review by review

мир деловых людей

#6, ноябрь-декабрь 2012 (15)

36 Автомобильная роскошь Как не поддаться эмоциям и избежать сложностей при покупке автомобиля

22-45

Тема номера:

особенности автомобильного бизнеса

Таможенная политика в сфере импорта машин

Как создать популярный автомобильный портал

Интересные факты из истории ЕрАЗа

Будущее гибридных автомобилей

«АРАРАТ» — вершина, к которой стремимся...

Личные ценности Карине Минасян

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ

Содержание

Личные ценности Карине Минасян СТР. 88

МАГАЗИН Книги от Review

Инфо 10 Mеждународные новости 12 Местные новости ТЕМА НОМЕРА 22 Автомобильный рынок: от Бенца до наших дней 28 Таможня дает добро Автомобильный рынок Армении формируется благодаря импорту машин. Таможенную политику в этой сфере представил эксперт Бабкен Казарян. 30 Налог на роскошь. Рецепт эффективности от импортеров автомобилей 32 Виртуальный автосалон Эра информационных технологий изменила нашу жизнь. Сегодня мы можем, сидя дома, приобрести или продать автомобиль. 36 Автомобильная роскошь Организованный Review круглый стол призван сделать процесс покупки автомобиля менее хлопотным и ответить на вопросы: где взять кредит, как правильно оформить страховку, выбрать автосалон или отправиться на городской авторынок, к кому обращаться в случае ДТП.

42 ЕрАЗ — несбывшаяся мечта О некоторых интересных фактах деятельности ЕрАЗа рассказывает Серж Мхитарян. 6

МАРКЕТИНГ И PR 46 Маркетинговые исследования бренда в Армении О том, как обстоят дела с бренд-имиджем в Армении, рассказывает директор компании R-Insights Research and Consulting Диана Казарян. ИТ 48 Зачем банкам кредитный скоринг Директор компании ЛСОФТ Лариса Лалаян — об эффективности кредитного модуля. 50 Mobi To Globe — реализуй свою мечту Группа компаний Technology Center of Excellence выступила с новой инициативой Mobi To Globe, которая поможет студентам реализовать свои идеи в сфере мобильных приложений. 52 «CRM: слово и дело» Геннадий Заманский рассказывает о CRM-подходе в банках. HR 54 Как грамотно уволиться? Каждый из нас когда-нибудь увольнялся или был уволенным. Как это сделать с наименьшими потерями? АНАЛИТИКА 56 Гибридное будущее авто Компания Grant Thornton провела исследование International Business Report (IBR). 58 Окно в Китай: чудес не бывает Анализ армяно-китайских отношений.

ДЕЛОВОЙ РАЗГОВОР 72 Новые методы и энергетический потенциал Об истории становления и перспективах развития компании «Электросевкавмонтаж» рассказывает генеральный директор Тигран Григорян. 76 Тернистый путь становления «ИНГО АРМЕНИЯ», 15 лет на рынке. 78 Территория мужчин «МЕДЭСТ»: Успешная карьера современного мужчины зависит не только от его способностей, но и в немалой степени от внешнего вида.

64 Стратегия развития розничной сети банка Прежде чем открыть офис, надо понять, чем обернется для банка ошибка при выборе места для его размещения. команда успеха 68 «АРАРАТ» — вершина, к которой стремимся… Члены команды Ереванского коньячного завода под руководством Ара Григоряна говорят о своей работе, которая и создает ту самую легенду, воплощающую, по убеждению многих, дух Армении.

рисками — беседа с директором Global Association of Risk Professionals Алистером Грэхемом. 82 DHL Express в Армении, 20 лет Эксклюзивное интервью с управляющим директором DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адрианом Марлеем и генеральным директором представительства DHL Express в Армении Михаилом Юханаевым. 88 Личные ценности Для того, чтобы руководить, женщине не нужно прививать себе мужские качества, считает первый заместитель министра экономики Армении Карине Минасян. БИЗНЕС-ЧТЕНИЕ 92 Стив Джобс: от первого лица Выдержки из высказываний Стива Джобса. СТОИТ ОТМЕТИТЬ 96 Календарь дней рождения

80 GARP международная сертификация На какие риски стоит обратить особое внимание в 2012 году и каковы перспективы Армении в управлении

ДЕНЕЖНАЯ ЕДИНИЦА 98 Грузинский лари

99 էջեր Հայերենով 7

ПиСьмо редакТора

иллюстрация на обложке: ВиЛьяМ КАРАпеТяН

Главный редактор АЛеНА СТРАТАН арт-директор НоННА иСАДжАНяН редакторы ДиАНА АНАНяНц, АРТАВАЗД еГиАЗАРяН литературный редактор ТАТьяНА МАРТиРоСяН выпускающий редактор АРМеН еоЛяН верстка АРТАК САРГСяН Служба проверки СоНА пАРСАДАНяН корректура МАРиАННА НиКоГоСяН директор по съемкам МАРиАННА иСКАНДАРяН Фоторедакторы АйК МеЛКоНяН, МАРиАМ ЛоРецяН Фотокорректоры АРМеН АйРАпеТяН, АРМиНе ГеСияН URL: www.rw.am ЗАо «еРеВАН пРоДАКшНС» директор издательства ЭДуАРД АяНяН арт-директор издательства АРСеН КиРАКоСяН руководитель департамента по работе с клиентами и развитию бизнеса ГРиГоР хАНДжяН Тел.: +374 (10) 20 26 89 доп. 212 Служба распространения АшоТ КочояН Тел.: +374 (10) 20 26 89 доп. 121 Транспортное обеспечение хАчиК МАРТиРоСяН

республика армения, 0037, ереван, ул. бабаяна, 2 Тел.: +374 (10) 20 26 89; Факс: +374 (10) 20 25 89 E-mail: info@e-productions.am Èñ³ïí³Ï³Ý ·áñÍáõÝ»áõÃÛáõÝ Çñ³Ï³Ý³óÝáÕ` §ºñ&³Ý öñá¹³ùßÝë¦ ö´À ìÏ³Û³Ï³Ý 03 ² 078229 ïñí³Í 02.10.2007Ã. Æñ³í. Ñ³ëó»` ÐÐ, ù. ºñ&³Ý, ÎáñÛáõÝÇ 21 ¶áñÍ.Ñ³ëó»` ÐÐ, ù. ºñ&³Ý, ´³µ³Û³Ý 2 Ð»é: (010) 20 26 89, 20 22 89 Ð³Ù³ñÇ ÃáÕ³ñÏÙ³Ý å³ï³ëË³Ý³ïáõ` ²ñÙ»Ý ÚáÉ Û³Ý ÊÙµ³·ñ»ñ` ¸Ç³Ý³ ²Ý³ÝÛ³Ýó, ²ñï³í³½¹ ºÕÇ³½³ñÛ³Ý îå³ù³Ý³ÏÁ` 1000 Ñ³ï ÂáÕ³ñÏÙ³Ý ³Ùë³ÃÇíÁ` 31.10.2012 ²Ýí³ÝáõÙÁ §èºìÚàô¦ Ð»ñÃ³Ï³Ý Ñ³Ù³ñ 15 (2012)

Над номером работали: армине казарян, лидия Черкезян, лиана Гезалян, карина казарян, лилит Туманян (арм. перевод), Гаяне ананян (арм. корректор) иллюстрации и фотографии: вильям карапетян, Саргис антонян, арнос мартиросян, мариам лорецян, Сурен манвелян, «Фотолур», «медиамакс», TEDxYerevan, Boomerang Software, «инГо армения» Шрифты компании «ПараТайп» © 2012 Review любое использование материалов или фрагментов из них на любом языке допускается исключительно с письменного разрешения «ереван Продакшнс». редакция не несет ответственности за содержание рекламы. мнение авторов может не совпадать с точкой зрения редакции. номер сдан в печать 31.10.2012 отпечатано в типографии ооо «антенор» г. ереван, ул. Тпагричнери, д. 8-8; +374 (10) 585304 Тираж 1 000 экземпляров

чередной номер Review мы посвятили автомобильной тематике. В отличие от многих других видов бизнеса, автомобильный объединяет в себе сразу несколько направлений деятельности. Он настолько многоплановый, что прежде, чем говорить о нем, следует понимать, что именно имеется в виду. Ведь сюда относятся производство и тюнинг самих автомобилей и комплектующих для них, дилерская деятельность, ремонт и обслуживание автомобилей, перевозки и многое другое. Кроме того, автомобильный бизнес был бы невозможен без страховых компаний, ответственных за ОСАГО и КАСКО, без банков, которые предоставляют средства для желанной покупки. В качестве потребителя в эту сферу вовлечен и практически каждый из нас, так как автомобили стали неотъемлемой частью жизни современного человека. Все мы очень разные, с разными профессиями и доходами, но, решив однажды купить машину, зачастую сталкиваемся с одинаковыми сложностями. Решение приобрести автомобиль возникает у всех по-разному: от спонтанной реакции на картинку с любимой моделью авто, появившуюся на видном месте, до осознания необходимости этой покупки. И в такие моменты обычно не задумываешься о трудностях, а поддаешься эмоциям. Сложности появятся позже, когда понадобится брать кредит, выбирать автосалон, оформлять страховку и т.д. А о проблемах, которые могут возникнуть в случае ДТП, вообще мало кто задумывается. Надеемся, что этот номер Review поможет вам правильно сориентироваться и разобраться во всех тонкостях большого и сложного мира автомобилей. Главный редактор Алена Стратан

Магазин

Окажется ли ваша следующая ошибка роковой? Как избежать цепи ошибок, губительных для вашей компании Роберт Э. Миттельштадт-мл., М., ЗАО «Олимп-Бизнес», 2012, 464 стр.

8300 AMD

В книге исследуются факторы, лежащие в основе масштабных неудач самого разного характера. Автор анализирует ошибки, совершаемые на стадиях подготовки и реализации проектов, в стратегии и корпоративной культуре. Он предлагает методы построения внутренних систем, подающих отчетливые сигналы тревоги, до того как процесс формирования цепи ошибок получит неконтролируемое ускорение. Советы Миттельштадта полезны при организации производства, анализе рынка, изучении потребителей, разработке и реализации стратегии, а также при инвестировании. Свои рассуждения автор сопровождает интересными примерами событий, произошедших в разных сферах деятельности. Книга обращена к широкому кругу читателей — от руководителей крупнейших корпораций и менеджеров до преподавателей и студентов.

Нет, спасибо, я просто смотрю. Как посетителя превратить в покупателя Фридман Гарри Дж., М., ЗАО «Олимп-Бизнес», 2012

4900 AMD

Гарри Фридман — мастер розничной торговли и обучения в этой области. Книга «Нет, спасибо, я просто смотрю» раскрывает секреты розничной торговли. Уникальность Г. Фридмана заключается в непревзойденной способности превращать потенциальных покупателей в тех, кто действительно покупает, а также учить этому других. Используя юмор и свой огромный опыт, он рассказывает, как достичь вершин мастерства в обслуживании покупателей и стать самым успешным продавцом. Вы узнаете, как преодолеть сопротивление покупателя, как выяснить, что он хочет, как заставить его сделать не только основную, но и дополнительную покупку. Приемы, описанные в этой книге, позволят вам значительно ускорить продвижение по служебной лестнице. Книга предназначена для широкой аудитории.

Стратегическое управление человеческими ресурсами: дорожная карта Ральф Кристенсен. Предисловие Дейва Ульриха., М., ЗАО «Олимп-Бизнес», 2011, 288 стр.

5100 AMD

Связь между эффективной кадровой политикой и успешным бизнесом неоспорима. Предлагаем руководство по развитию стратегического кадрового мышления в крупных организациях. Книга, основанная на идеях и опыте работы в Hallmark и дугих компаниях, содержит план преобразований, ориентированный на результат. Она помогает сконцентрировать все многобразие работы с персоналом в пяти базовых процессах — планировании и комплектовании штата, обучении и повышении квалификации, организационном развитии, управлении эффективностью, отношениях с сотрудниками — и рассмотреть каждый из процессов сквозь призму стратегии. Автор доказывает на практических примерах, что традиционная деятельность отдела HR может и должна быть стратегически преобразована на благо всей компании.

Данные книги можно приобрести только в редакции журнала Review или во время организуемых им круглых столов. Контактные телефоны: +37410 202689, +37410 202369 10

Инфо За первые три дня с начала открытия продаж Apple Inc. продала более 5 млн iPhone 5, побив рекорд по продажам предыдущей модели смартфона. В 2011 году за три дня, два из которых также были выходными, компания продала 4 млн iPhone 4GS. iPhone 5 поступил в продажу 21 сентября в магазины США, Австралии, Канады, Франции, Германии, Гонконга, Японии, Сингапура и Великобритании. С 28 сентября он продается в более чем 22 странах мира. Согласно планам Apple, к концу года новинку можно будет приобрести в магазинах более чем 100 стран.

Продажи автомобилей на вторичном рынке России за январь—август 2012 года увеличились на 22,9% и составили 3,65 млн машин против 2,97 млн за аналогичный период прошлого года. Лидеру среди марок вторичного рынка Lada досталось почти 35% продаж. Лидер модельного рейтинга вазовская «семерка» Lada 2107 (21,5 тыс. шт.) значительно опережает «деcятку» Lada C110 (18,7 тыс. шт.). Среди иномарок абсолютный лидер — Toyota (62,3 тыс. шт.), на долю которой приходится 12% рынка секонд-хенда. Третью строчку в общем зачете и вторую среди иномарок занимает Nissan (24,9 тыс. шт.). В топ-10 вторичного авторынка также попали Ford, Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Volkswagen, Honda и Opel. Toyota Motor Corp. резко сократила планы по продаже электромобилей, заявив, что возможности этого рынка и адекватность существующих технологий современным потребностям переоценены. Между тем General Motors и Nissan сохраняют нацеленность на этот рынок. Toyota же собирается продать лишь около сотни автомобилей eQ на рынках США и Японии в рамках крайне ограниченного выпуска. В 2010 году, когда эта модель только анонсировалась как полностью электрический вариант линейки компактных автомобилей iQ, планировались объемы реализации в несколько тысяч таких автомашин в год. Вместо электромобилей автоконцерн делает ставку на гибридные технологии, где Toyota уже является признанным лидером. Однако и продажи гибридных автомобилей пока не дотягивают до запланированных Toyota уровней: компания рассчитывала сбыть в Японии 35—40 тыс. автомобилей Prius в 2012 году, но с начала года проданы лишь 8,4 тыс. В планах автоконцерна — разработка 14 абсолютно новых моделей и увеличение их общего числа до 21 к 2015 году.

Исландия лидирует по степени охвата населения Интернетом — Всемирной паутиной там пользуется 95% населения. Среди крупных стран больших успехов добилась Германия, где доступ к Сети имеют 83% всех жителей. В США число пользователей достигло 77,9%, в Китае — 38,3%. Такие данные содержатся в опубликованном докладе Комиссии ООН по широкополосной связи, подготов-

ленном под эгидой ЮНЕСКО и Международного союза электросвязи (МСЭ). В нем приводятся сведения о росте числа пользователей Интернета в 177 странах мира. В документе говорится, что сегодня 2,26 млрд человек в мире имеют доступ к Сети. По оценкам МСЭ, к 2015 году по меньшей мере половина населения Земли будет иметь доступ к контенту и средствам широкополосной связи.

С января по август текущего года мировой объем поставок «Volkswagen Коммерческие автомобили» составил 362200 тыс. авто, что на 5,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (343100 тыс.). В Европу было поставлено около 216600 тыс. автомобилей, что на 4,7% больше, чем за 8 месяцев 2011 г. (206900 тыс.), говорится в сообщении компании. За пределами Европы также произошло увеличение объемов продаж продукции «Volkswagen Коммерческие автомобили»: в Южной Америке — на 2,7%, что соответствует 96100 тыс. (ранее — 93600 тыс.), в Африке — на 20,3%, до 13 тыс. (10900 тыс. автомобилей), а в Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 64%, что эквивалентно 11650 тыс. (7100 автомобилей). Американский автоконцерн Ford сократит в Европе сотни рабочих мест, что связано с ростом расходов и резким снижением объема продаж. Преимущественно рабочие места будут сокращены в Германии и Великобритании. В настоящее время Ford занят реструктуризацией своего производства. Это вызвано тем, что в 2012 году его убытки, согласно прогнозам, превысят $1 млрд. Только в августе оборот Ford в Европе упал на 29%, тогда как в среднем по отрасли падение оборота составило лишь 8,5%. Японские компании автострахования планируют использовать смартфоны для сокращения числа заявлений о выплате страхового возмещения за счет снижения количества дорожно-транспортных происшествий в стране. Страховщики Sompo Japan Insurance Inc. и Nipponkoa Insurance Co. совместно разработали многофункциональное приложение для смартфонов, которое будет предупреждать водителей об опасности ДТП. В случае приближения автомобиля на опасное расстояние смартфон подаст звуковой сигнал, означающий, что водитель снизил скорость. Другая японская страховая компания — Mitsui Sumitomo — разработала приложение для смартфонов, регистрирующее случаи крайне резкого ускорения или торможения и предлагающее водителям рекомендации по обеспечению безопасности на дорогах.

Японские корпорации Sony Corporation и Olympus Corporation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству медицинского оборудования и фототехники. Sony стала обладателем 11% акций компании Olympus, вложив в нее порядка 50 млрд иен (около $642 млн). Совместное предприятие двух японских корпораций, которое начнет работу в декабре, будет в первую очередь ориентировано на производство современных эндоскопов и цифровых камер.

Инфо GARP в Армении 27 сентября в Ереване в рамках образовательной и сертификационной программы по управлению рисками, организованной тренинговой компанией IAB Centre, Всемирной ассоциацией профессионалов риск-менеджмента (Global Association of Risk Professionals (GARP) и Союзом банков Армении, состоялся семинар на тему «Культура управления рисками в банковской системе Армении». В ходе семинара директор GARP Алистер Грехэм представил работу ассоциации, тенденции развития риск-менеджмента и привел несколько интересных примеров из международной практики. Он также указал на возможные риски 2012 года. В свою очередь директор тренинговой компании IAB Centre (локальный партнер GARP в Армении) Араксия Мелконян отметила, что центр является активным партнером GARP по программе сертификации рисков (Risk Certification program, RCP), а также первым в регионе, предложившим обучение по программе ICBRR (International Certificate in Banking Risk and Regulations). Араксия Мелконян не согласилась с мнением, что финансовый рынок в Армении не развит и поэтому специалисты не нуждаются в получении более высокого уровня квалификации. По ее мнению, для успешного функционирования новой пенсионной системы и эффективного выполнения задач, поставленных перед банками, Армении нужны высококлассные специалисты. В следующем году IAB Centre намерен предоставить обучение по программе FRM (Financial Risk Manager). На сегодняшний день в Армении лишь один специалист получил лицензию финансового риск-менеджера. В мероприятии приняли также участие заместитель председателя Центрального банка Армении Нерсес Ерицян, исполнительный директор Союза банков Армении Сейран Саргсян, руководитель программы IFC по развитию банковской системы Армении Вардан Геворгян и др.

«Фарм Кредит» — 5 лет на рынке «Фарм Кредит Армения» отпраздновал свое пятилетие. Как отметил генеральный исполнительный директор кредитной организации Армен Габриелян, 5 лет назад при содействии Департамента США по сельскому хозяйству (USDA) в республике был основан кооператив «Фарм Кредит Армения». «Сегодня это уже сформировавшаяся структура, которая насчитывает 2000 членов и действует в 7 марзах страны», — сказал Армен Габриелян. За время своей деятельности «Фарм Кредит» предоставил фермерским хозяйствам страны более 2500 кредитов на общую сумму в 5 млрд драмов. По словам члена Совета Центрального банка Армении Арменака Дарбиняна, достижения организации впечатляют. «Вам не только удалось увеличить кредитный портфель, но и повысить качество кредитования, о чем свидетельствует возвратность кредитов на уровне 99%», — обратился он к участникам мероприятия. Арменак Дарбинян подчеркнул, что серьезное отношение к контролю кредитных рисков является залогом успеха компании. Он также высоко оценил вклад «Фарм Кредит»-а в формирование по всей республике кредитной сети, направленной на развитие сельского хозяйства. «Сегодня сельское хозяйство является одной из важных отраслей экономики не только с точки зрения продовольственного обеспечения, но и вовлеченности населения», — отметил член Совета Центрального банка. Поздравить компанию пожелал также вице-посол США в Армении Брюс Донахью. Он заявил, что модель «Фарм Кредит»-а, когда заемщики выступают членами кооператива и имеют право голоса в обсуждении насущных проблем сельского хозяйства, полностью себя оправдала и может послужить примером для развития фермерских хозяйств в стране.

Сотрудничество БиблосБанка с IFC в рамках программы «Энергоэффективное кредитование» Библос Банк Армения совместно с Международной финансовой корпорацией (IFC) представляет новую программу ипотечного кредитования и кредитования ремонта жилья, целью которой является развитие энергосбережения в жилищном секторе Армении и сокращение выброса парниковых газов. Подробнее об этой программе расскажут руководитель отдела потребительского кредитования Библос Банк Армения Арутюн Булдукян и руководитель программы IFC «Финансирование стабильной энергетики в Армении» Тигран Парванян. фото Сурен Манвелян

Тигран Парванян: В рамках Программы финансирования стабильной энергетики в Армении IFC содействует целевому финансированию энергоэффективности и развитию возобновляемой энергетики в стране. Библос Банк проявил заинтересованность в вопросе финансирования энергоэффективности в жилищном секторе, IFC предоставила кредит и консультационные услуги. В результате клиентам банка предложили доступное ипотечное финансирование и первое в Армении целевое кредитование проектов по энергоэффективности в жилищном секторе. Арутюн Булдукян: В результате реализации данной программы Библос Банк намерен расширить свой портфель ипотечного кредитования, предлагая более выгодные условия для кредитования ремонта, тем самым содействуя повышению энергоэффективности жилищного сектора Армении. Кредитный пакет предназначен для каждого гражданина РА, желающего отремонтировать квартиру и при этом сэкономить средства за счет снижения потребления энергии. Кредиты предоставляются сроком до 15 лет, по невероятно низким процентным ставкам.

Эффективное использование ресурсов в XXI веке — сверхзадача для каждого члена общества. А энергоэффективная квартира — это сбережения на будущее, так как сэкономленные несколько тясяч драмов в месяц в течение нескольких лет составят крупную сумму. Программа может стать стратегически важной для экономики страны, учитывая, что Армения в основном импортирует энергоресурсы. Тигран Парванян: Наша страна имеет большой потенциал энергосбережения в жилищном секторе, учитывая возраст многоквартирных зданий и их состояние. IFC стремится стимулировать энергоэффективность в Армении и в жилищном, и в индустриальном секторах, повышая конкурентоспособность местных компаний, а также оказывает помощь в борьбе с изменением климата.

Инфо

TEDxYerevan идеи, достойные распространения

Многим знакомы аббревиатуры TED и TEDx, но не все знают, что это за организация. Конференция TED (Technology, Entertainment, Design) — ежегодное событие, которое собирает на одной сцене ученых, политиков, предпринимателей, художников, музыкантов, инженеров, которые представляют свои идеи или проекты. Любые сферы деятельности могут послужить темами для докладов TED — наука, искусство, культура, бизнес, политика. Разница между TEDx и TED в том, что TEDx — это независимые конференции в стиле TED. TEDx является проектом TED, позволяющим отдельным людям или группам людей в различных странах, городах, университетах, сообществах организовывать независимые мероприятия, но по лицензии TED. записала Армине Казарян фото TEDxYerevan

TEDxYerevan — «Навстречу переменам» 29 сентября 2012 года в Центре креативных технологий TUMO состоялась третья по счету конференция TEDxYerevan, собравшая более 300 гостей. Следует отметить, что это была первая независимая конференция TEDxYerevan. Более 15 спикеров поделилось с гостями своими идеями и проектами. Первым выступил основатель и глава Kanjoya Inc Армен Берджикли, который представил ситуацию, когда человек лишен права выбора. Для того, чтобы изменить жизнь людей без права выбора, он создал платформу, на которой люди с очень редкой болезнью — рассеянным склерозом — и те, кто уже вылечились от этой болезни, могут делиться своими мыслями, советами и опытом. Цель этого проекта — сохранить надежду, когда кажется, что нет ни единого шанса. На TEDxYerevan Патрик Саркиссян, основатель и глава SarkissianMason, говорил о своем проекте, с помощью которого он хочет «воссоздать армянскую идентичность», остановить коррупцию и нецелевое использование пожертвований частных инвесторов на благотворительные цели. Обеспечить прозрачность всех вложений поможет проект OneArmenia.org. Как сообщил Патрик, фонд будет разрабатывать по одному проекту в месяц, собирать пожертвования и обеспечивать прозрачное и целевое расходование финансовой

Справка Впервые конференция TED состоялась в 1984 году. На ней были представлены последние технические новинки — компьютер Macintosh и CD (компакт-диск). Основателями конференции были дизайнеры Ричард Сол Уoрман и Гарри Маркс. В 2001 г. права на проведение конференции TED были выкуплены некоммерческой организацией Sapling Foundation, основанной журналистом и издателем Крисом Андерсоном. С тех пор тематика и формат выступлений изменились, расширились, и теперь конференция проводится под девизом «Идеи, достойные распростране16

ния» (Ideas worth spreading). С 2006 г. видеозаписи выступлений на TED (TEDTalks) свободно доступны на http://www.ted.com/ На конференции TED в разное время выступали: бывший президент США Билл Клинтон, бывший вице-президент США Альберт Гор, основатель компании Microsoft Билл Гейтс, основатели компании Google Сергей Брин и Ларри Пейдж, изобретатель самоката Segway Дин Кеймен, один из первооткрывателей генетического кода Джеймс Уотсон, известные музыканты Боно и Питер Гэбриел и другие выдающиеся личности.

Цель TED-конференций — дать дорогу тем идеям, которые способны перерасти в различные проекты и в конечном счете изменить мир. Содержание TED-конференций — выступающие на конференциях TED и TEDx доносят до слушателей интересную идею или факт, узнав о которых хочется непременно поделиться с другими. В этом не только отличие, но и преимущество выступлений на TED и TEDx. Формат TED-конференций вытекает из содержания, поскольку на TED

и TEDx люди рассказывают о предметах, мыслях, идеях, которыми они увлечены. Поэтому обычно это яркие, но короткие выступления, ведь одно из основных требований — доклад не должен длиться больше 18 минут. Формат таких конференций обязательно предполагает некий перерыв, чтобы люди могли выйти и пообщаться между собой, обменяться контактами, познакомиться, обсудить то, что они только что услышали, в том числе и с докладчиками. Благодаря

помощи. Партнерами Саркиссяна по этому проекту стали президент и исполнительный директор Tufenkian Group of Companies Джеймс Туфенкян, исполнительный директор компании Memoir Systems Адам Капланян и соучредитель IconApps Inc Ал Есаян. Директор образовательной программы Фонда «Луйс» Жаклин Караасланян в своем выступлении говорила о связи между образованием и социальными реформами. Жаклин отметила роль армянской молодежи в создании процветающей Армении. Сторонница здорового образа жизни Мадлен Минасян представила программу здорового питания, которая, по ее мнению, является панацеей от всех болезней. Питаться здоровой пищей не трудно, если вы знаете, чего хотите. Мадлен посоветовала внимательно читать надписи на этикетках. Как совершить революцию в сфере обслуживания, изменить отношения между продавцом и покупателем — лейтмотив речи Дэвида Бекета, основателя и финансового директора компании FruitMax. Он предложил очень

общению и в процессе общения и строится TEDx сообщество. Темы для TED-конференций выбираются наиболее глобальные. Идея этих встреч в том, чтобы люди раскрылись для восприятия чего-то нового. Именно поэтому локальные конференции TEDx обычно начинаются с более общих выступлений, чтобы слушатели настроились на знакомство с чем-то необычным, а уже что-то конкретное подается слушателю к середине мероприятия.

Аудитория TED-конференций: здесь уместно процитировать слова куратора конференции TED Криса Андерсона: «Я привык воспринимать аудиторию TED как прекрасное собрание самых эффективных, умных, образованных, толковых, опытных и передовых людей в мире». Формирование аудитории строится исключительно по приглашениям, именно поэтому при регистрации нужно не просто указать фамилию и e-mail, а написать, что вы думаете о TED.

простое решение — почаще улыбаться. Улыбаться и здороваться не только в магазине или торговом центре, но и на улице, улыбаться знакомым и незнакомым людям. Фотограф Ара Ошакан рассказал об особенностях документальной фотографии — одного из жанров фотографии, обращенной к реальным событиям. Эти фотодокументы, тем не менее, не являются объективным, а, наоборот, субъективным, часто идеологизированным свидетельством описываемых событий. На сцену TEDxYerevan 2012 поднялся также самый молодой спикер — 16-летний Марк Папазян, который, несмотря на свой юный возраст, много путешествовал и успел приобщиться к разным культурам. Он поделился со своими сверстниками теорией о необходимых переменах в Армении. Севан Кабакян из Birthright Armenia закрыл конференцию вполне оптимистичным взглядом на будущее Армении. Кабакян попытался развеять «облако негативизма», которое нависло над нашей страной и людьми, и призвал каждого сидящего в зале просто ответить на вопрос: «А что же дальше?»

Инфо

«Америя» завоевывает новые рынки

ЗАО «Америя» приступило к реализации широкомасштабных исследований в различных отраслях экономики РА. В рамках проекта проводится профессиональный анализ с применением передовых методов, распространенных в мировой практике, даются оценки и прогнозы тенденций развития различных отраслей. Первое исследование было проведено в Ереване в сфере розничной торговли продуктами питания и прочими товарами первой необходимости для определения предпочтений населения и подсчета расходов. Одновременно были представлены итоги по супермаркетам и прочим торговым пунктам. Была тщательно изучена посещаемость супермаркетов по административным округам, основные критерии выбора супермаркетов потребителями и т.п. Также

по результатам исследования супермаркеты были классифицированы по различным параметрам: цена-качество, качество обслуживания, ассортимент и пр. Согласно полученным данным, удельный вес супермаркетов на рынке продуктов питания, напитков, табачных изделий и хозяйственных товаров составил около 39%, причем 30% приходится на долю 4 основных супермаркетов Еревана. Ежедневно в Ереване около 370 тыс. граждан посещают супермаркеты и только 40% из них совершают покупки. Из этого можно сделать вывод, что многие ходят за покупками семьями. Домашние хозяйства, имеющие ежемесяный доход от 250 тыс. до 500 тыс. драмов, тратят на товары первой необходимости 58% дохода, а домашние хозяйства с ежемесячным доходом до 100 тыс. — свыше 91%.

Ежедневное посещение торговых точек товаров повседневного спроса в Ереване

Месячные расходы на товары первой необходимости по доходным группам домашних хозяйств

350

Супермаркеты

300

Крупные продовольственные магазины

Небольшие магазины Киоски, уличные точки Торговые центры Рынки

250 тыс. AMD

Крупные хозяйственные магазины

Продукты питания, напитки

200

Алкоголь, табак

150 100

Хозяйственные товары

50 0

до 100 тыс. 100—250 тыс. 250—500 тыс. 500 тыс. AMD AMD AMD AMD и более Группы домашних хозяйств по доходам

Инфо Шоколад, шоколад, шоколад! Если вы любитель шоколада, то вам обязательно понравится наша новая акция, которая продлится весь ноябрь. Посетите бар «Кристал» в гостинице Armenia Marriott Hotel Yerevan и насладитесь разнообразием шоколадных пирожных, малиновым салатом под шоколадным соусом, шоколадным напитком с чили, фундуком и многим другим! Вы не сможете бороться с искушением, так что просто расслабьтесь и насладитесь нашим новым восхитительным меню, созданным специально для вас!

Тема номера

Автомобильный рынок: от Бенца до наших дней

Авторынок — один из самых активно развивающихся сегментов экономики. По нему можно оценивать платежеспособность населения и общий уровень жизни. При этом автомобильный рынок не может развиваться сам по себе, здесь всегда необходимо искать новые подходы и следить за мировыми тенденциями. А история и перспективы развития мирового автомобилестроения требуют постоянно держать руку на пульсе новых разработок и технологий. текст Диана Ананянц

История Известно, что первым в мире автомобилем считается трехколесная машина Карла Бенца, сконструированная им аж в 1885 году. Спустя пять лет Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах запустили в производство автомобили Daimler. В этот же период начинает развиваться автомобильное производство во Франции. Однако первые машины были достаточно дороги, и не каждый мог себе позволить их приобрести, что значительно ограничивало круг потребителей. Примечательно также, что в то время на рынке 24

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 100

Тема номера Первый запaтентованный трехколесный автомобиль Карла Бенца

не существовало автомобильных брендов и каждая мастерская присваивала машинам свое имя. Реальное же развитие автомобильного рынка началось с выпуска FordModelT, который был сконструирован Генри Фордом в 1908 году. Уже к 1923 году автомобили марки Ford завоевали 50% авторынка США. Следующий этап развития (конец 1940-х годов) автомобильного рынка ознаменовался появлением так называемого «бережливого» производства, что сделало выгодным соотношение цена/качество. Здесь лидером производства стала японская компания Toyota, благодаря которой потребитель получил возможность приобретать качественную машину по доступной цене. В СССР первый автомобиль — АМО-Ф-15 — был произведен в 1924 году, а интенсивное развитие автомобильного производства пришлось на 50—70-е

Реальное развитие автомобильного рынка началось с выпуска FordModelT, который был сконструирован Генри Фордом в 1908 году

Начало возрождения Toyota после Второй мировой войны

годы, причем основной приоритет отдавался грузовым машинам. В рамках этой политики в 1964 году, согласно постановлению Совета министров Армянской ССР, был запущен Ереванский автомобильный завод. Первые два автофургона модели ЕрАЗ-762 были собраны в 1966 году. В 1982 году на заводе был выпущен 100-тысячный фургон. После распада СССР судьба автомобилестроительных предприятий в бывших республиках складывалась непросто. В частности, в 1995 году Ереванский автомобильный завод был приватизирован и реорганизован в акционерное общество «ЕрАЗ», однако в 2002 году все же закрылся. Мировой рынок Сегодня автомобильный рынок динамично развивается. Несмотря на то, что финансовый кризис 2008 года серьезно ударил по нему, вызвав значительный спад (особенно это отразилось на деятельности официальных дилеров), сегодня он вновь набирает обороты. По данным Международной ассоциации автопроизводителей (OICA), в 2011 г. в мире было произведено более 80 млн автомобилей. В том числе объем производства легковых машин составил 60 млн, увеличившись по сравнению с 2010 годом на 2,9%. По мнению экспертов, по итогам 2012 года ожидается рост автопроизводства на 7%, что обусловлено повышением спроса в Индии и Китае, восстановлением авторынка США, а также постоянно растущей в мире популярностью премиальных брендов. При этом, по прогнозам экспертов, объемы продаж автомобилей в 2012 г. снизятся до 61,22 млн штук против 61,28 млн в 2011 г.

Самые дорогие ретроавтомобили в мире 1 Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, $38 000 000

2 Форд, модель T Landaulet, 1909 г.

Вильгельм Майбах за рулем Daimler-а

Ferrari 250 GTO 1963 года, $17 700 000

со спицевыми колесами

3 Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $12 000 000

4 Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $10 890 000

5 Самым продаваемым автомобилем в мире (по итогам 7 месяцев 2012 года) стал Toyota Corolla — с января по июль включительно по всему миру было продано 586 381 машина этой модели. Таким образом, Corolla опередил Ford Focus и Volkswagen Golf. Армения Согласно официальной статистике, в 2011 году в Армению было ввезено 29,4 тыс. автомобилей, из них 26,4 тыс. — пассажирских машин и лишь 3 тыс. — грузовых. По сравнению с 2010 годом этот показатель увеличился на 50%. Отметим, что

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $9 700 000

6 Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года, $8 252 000

Тема номера

Самые дорогие автомобили в мире 1 Maybach Exelero: $8 000 000

2 Bugatti Veyron Super Sport: $2 600 000

в докризисный период, в 2008 году в республику было ввезено 42 тыс. автомобилей. Что касается цен, то примечательно, что средняя цена на большую часть ввезенных в Армению автомобилей составила $5 тыс. Это свидетельствует о том, что население предпочитает подержанные машины, то есть о низкой платежеспособности потребителей. Интересно также, что в 2011 году российские автомобили занимали лишь 7,8% рынка нашей страны (23 000 машин). Отметим, что на автомобильном рынке Армении представлены практически все мировые компании, производящие автомобили. Вместе с тем 80% ввезенных в республику машин старше 10 лет. Как нес ложно убедитьс я, автомоби льный рынок, несмотря на всевозможные преп ятстви я (финансово-экономические кризисы и масштабные стихийные бедствия), продолжает оставаться одним из наиболее динамично развивающихся сегментов экономики. И в погоне за лидерством мировые автопроизводители прибегают к новейшим технологиям. Одной из особенностей сегодняшнего авторынка можно считать экономичные машины. Из-за постоянного роста цен на бензин и загрязнения окружающей среды потребители отдают предпочтение гибридным автомобилям, работающим на дизельном топливе. По оценкам экспертов, к 2020 году каждый пятый автомобиль в мире станет гибридным, а каждый десятый — будет работать на электричестве. Армения также не намерена отставать от мировых тенденций, и хотя в стране к таким машинам пока относятся настороженно, с каж дым годом потребителей гибридных автомобилей становится все больше. Официальные дилеры в свою очередь не дремлют и заявляют о серьезном намерении развивать это направление в Армении, они уверены, что будущее за экологически чистыми и экономичными транспортными средствами. 28

3 Ferrari 599XX: $2 000 000

4 Zenvo ST1: $1 800 000

5 Koenigsegg Agera R: $1 711 000

6 Lamborghini Reventon $1 600 000

7 Aston Martin One-77: $1 400 000

8 Maybach Landaulet: $1 400 000

9 Pagani Huayra: $1 300 000

10 Hennessey Venom GT: $1 000 000

Тема номера

Таможня дает добро

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 104

Автомобильный рынок Армении формируется благодаря импорту машин. О том, с какими трудностями сталкиваются импортеры и какие реформы были осуществлены в последнее время в области таможенной политики в этом направлении, мы беседовали с начальником Специализированнoго таможенного пункта по оформлению транспортных средств Бабкеном Казаряном. интервью Лидия Черкезян фото Мариам Лорецян

Как бы вы оценили развитие рынка автомобилей в нашей стране? — Рынок автомобилей в Армении можно разделить на двa основных сегментa: машины, ввезенные физическими лицами, и автомобили, импортированные корпоративными представителями (дилеры, авто1/3 доходов салоны). Если бюджета Грузии, оценивать по или около $6 млн, количеству обеспечивается ввезенных за счет импорта автомоби-

автомобилей в Армению

лей со стороны автосалонов, то развитие рынка можно оценить положительно, поскольку из года в год импорт растет (в среднем на 30%) и это указывает на наличие продаж. Если же говорить с точки зрения ввоза автомобилей физлицами, то величина импорта в этом случае также возросла — на 20%. Однако в этом сегменте мы, к сожалению, не можем проследить, какая часть ввозится для дальнейшей перепродажи, а какая — для собственного пользования. Какую роль здесь играет таможенная политика РА?

— В результате реформ нам уда лось достичь положительных результатов. В прошлом представители автосалонов обязательно должны были являться в таможню для оформления. Сегодня система допускает, чтобы автосалоны проводили его у себя в салонах, присоединившись к системе «Асикуда». Изменения также коснулись ввоза машин населением. Вопервых, сократилось время таможенных оформлений — вместо 3—4 часов сегодня такие процедуры занимают около 30—40 минут. Во-вторых, больше нет необходимости после оформления идти в дорожнотранспортную полицию для постановки на учет, сегодня он производится прямо в таможне, здесь же выдаются номерные знаки и технический паспорт. 30

Топ 5: Автомобили по объему импорта в Армению

1. Mercedes 2. BMW

3. Toyota 4. Lexus 5. Volkswagen

Особое внимание мы уделяем упрощению процесса оформления документации и избавлению от бюрократии. Было решено, что большая часть информации, которая ранее собиралась в процессе таможенного досмотра (цвет и мощность авто), на самом деле не нужна, что значительно облегчило весь процесс. Сегодня мы уже руководствуемся данными автомодели — годом выпуска и мощностью двигателя. На основании этой информации мы можем определить стоимость автомобиля. Если сравнить таможенный процесс в Армении с соседними странами, какие выводы можно сделать? — Армения в этом плане однозначно не отстает, а, возможно, и превосходит своих соседей. В любом случае сравнивать таможенные процессы некорректно, так как у каждой страны имеются свои особенности. Например, Грузия, с которой мы так любим сравниваться, имеет такие преимущества, как выход к морю, следовательно, налицо экономия транспортных затрат. Если же проводить детальное исследование, то разница в цене между покупкой автомобиля в Армении и Грузии существенна лишь в отношении дорогих машин. Как бы вы оценили таможенное бремя с точки зрения импортеров автомобилей? Чем они недовольны и насколько их точка зрения объективна?

1. Volkswagen 2. Opel

3. Mercedes 4. BMW 5. Toyota

Топ 5: Автомобильные бренды, которые предпочитают армянские потребители

— Иногда люди, принима я решение приобрести автомоби ль, пост у пают нерационально. В первую очередь надо объективно оценивать свою платежеспособность. При этом необходимо учитывать не только стоимость машины, но и все затраты, связанные с ее покупкой, в том числе и таможенные пошлины. Таможенные сборы на 5-летние машины составляют около 32% от стоимости автомобиля, до 10 лет — 34%, начиная с 10 лет — 42% и т.д. То есть таможенное бремя для импортеров увеличивается в зависимости от возраста автомобиля, и это нормально — во многих странах ввоз автомобилей старше 10 лет вообще

запрещен. Таким образом мы стимулируем импорт новых автомобилей, которые помогут обновить автопарк и снизить процент ДТП, происходящих из-за неисправностей старых машин. Какие реформы намечаются в данной сфере? — В 2013 году мы намерены продолжить начатый курс реформ, постепенно устраняя проблемы, которые пока наблюдаются в области таможенного оформления транспортных средств. Мы работаем над тем, чтобы все наши клиенты, независимо от уровня доходов, занимаемой должности и других факторов, были довольны нашими услугами. 31

Тема номера

Andy Warhol

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 106

Налог на роскошь: рецепт эффективности от импортеров машин То, что в Армении назвали «налогом на роскошь», в том или ином виде существует практически во всех странах мира. Но наша законодательная власть попыталась все же садаптировать действующие нормы к местным реалиям и в результате ощутимо сузила сферу его применения. Выяснилось, что столь помпезно именуемый налог распространяется исключительно на дорогие машины, импортируемые в страну, и оставляет в стороне шикарные особняки стоимостью в миллионы долларов, огромные квартиры в центре города, коллекции ценных картин, антиквариат и прочие предметы роскоши. текст Лиана Гезалян

аконодательные поправки к Закону РА «Об акцизном налоге», принятые парламентом в конце прошлого года, «потревожили» богачей совсем чуть-чуть — по линии дорогих автомобилей, — да и то требованием выплаты так называемого налога на роскошь лишь один раз, при ввозе машины через таможенную границу Армении. В международной же практике подобный налог взыскивается с владельцев авто ежегодно. Но самое любопытное то, что градация легковых автомобилей, подпадающих под определение «роскошные», была произведена фактически без учета всех нюансов, что, как выяснилось позже, оказало серьезное влияние на объем поступлений в госбюджет. Законодательными поправками было определено, что с начала текущего года с легковых автомобилей, таможенная стоимость которых составляет 25 млн драмов и выше, с рабочим объемом двигателя в 4500 см3 и датой выпуска до 2 лет включительно, должен взиматься акцизный налог в размере 20% от их таможенной стоимости. Подобная формулировка кажется как минимум странной, учитывая, что во многих развитых странах, где уровень благосос тояни я гораз до выше, чем у нас, машины стоимостью в $50 тыс. уже считаются роскошными. «По-моему, для такой страны, как Армения, машина с таможенной стоимостью даже в 10 млн драмов уже считается роскошью. Поэтому абсолютно непонятно, по какой логике избрана планка в 25 млн драмов. Недоумение вызывают и остальные критерии отбора: почему 4500 см 3 рабочего объема двигателя, а не 5000 или 3500? Для того, чтобы этот налог действительно возымел нужный эффект, необходимо для начала уточнить список автомобилей, подпадающих под определение «роскошный», исходя из конкретной марки, модели, объемов двигателя и т.п.», — пояснил в беседе с нами представитель ЗАО Slav motors Артем Симонян, выразив, кстати, мнение практически всех отечественных компаний — импортеров машин класса премиум. Проблема в том, что после введения налога на роскошь объем продаж повсеместно упал, опустившись даже ниже отметки кризисного 2009 года. По данным, полученным нами из Комитета по госдоходам, за первое полугодие текущего года в республику было импортировано всего 28 легковых машин, подпадающих под критерии нового вида налогообложения. В то время как в 2011 году эта цифра достигла 310, в 2010-м — 225 и в 2009-м — 177. Рост прошлогодних объемов продаж в автомобильных салонах объясняют тем, что люди, узнав о предстоящих законодательных изменениях, пересмотрели намеченные сроки своих покупок, сдвинув их на середину—конец декабря, то есть до вступления в силу новых поправок. Не менее впечатляющим является фискальный эффект от введения налога на роскошь. В разрезе последних трех лет сумма поступлений в госбюджет от импорта автомобилей с указанными критериями варьировалась от 1,7 млрд драмов

в 2009 году до 3 млрд драмов в 2011-м. Резкое падение наблюдалось уже в первом полугодии этого года: объем выплат составил всего лишь 460,8 млн драмов. И это притом, что на сей раз с импортируемых машин взыскивали также акцизный налог в размере 20%. А ведь изначально у правительства были довольно амбициозные планы на этот счет. Еще до вступления в силу законодательных изменений министр финансов Ваче Габриелян спрогнозировал примерный доход от налога на роскошь — около 1 млрд драмов в год. Даже если учитывать фактор сезонности, серьезно влияющий на ввоз машин в страну, нынешний объем сбора налога по этой линии очень далек от желаемой цифры. Навряд ли к концу года можно будет получить заветный миллиард. Тем более что по статистике в Армению ежегодно завозится в среднем 1000—1200 автомобилей, таможенная стоимость каждого из которых выше $30 тыс. При этом из общего количества импортированных дорогих машин под классификацию роскошных, то есть со стоимостью более $60 тыс., подпадает менее 10%. Но ведь речь идет не только о цене, но и о возрасте машины, который должен быть не больше 2 лет. Получается, что при прочих равных условиях к нам будет завозиться до 100 подобных машин, а с введением нового закона и это число реально сокращается. Можно просто купить авто на пару тысяч долларов дешевле установленной планки или с датой выпуска не два, а три года, и все — акциз платить не надо. «После того как будет определен конкретный список роскошных машин, необходимо пересмотреть и возраст машин, сдвинув его с двух лет до, скажем, пяти-шести, в течение которых владелец дорогого автомобиля должен ежегодно выплачивать с него налог на роскошь. Ведь если мы действительно стремимся к социальной справедливости и хотим, чтобы собственник роскошных машин выплачивал больше налогов государству, то этот налог должен взыскиваться не с импортеров, а именно с тех лиц, которые пользуются этими автомобилями», — представил свое видение ситуации Артем Симонян. С подобным предложением все действующие в Армении компании — импортеры иномарок недавно обратились в правительство, однако инициатор проекта в лице Минфина пока не спешит с выводами, полагая, что о результатах введения нового налога можно будет говорить только к концу года, когда сложится более полная картина по всем показателям. Как бы то ни было, уже сейчас можно констатировать, что с принятием налога на роскошь серьезных поступлений в бюджет мы не добились, скорее, наоборот. Взамен получили механические ограничения на импорт новых машин и дальнейшее умножение на наших улицах автохлама, которому в Европе и Америке отвели бы место только на свалке.

за первое полугодие текущего года в республику было импортировано всего 28 легковых машин, подпадающих под новый вид налогообложения

Тема номера

Виртуальный автосалон Еще каких-то 10 лет назад, чтoбы приобрести или продать автомобиль, нужно было ехать на единственный рынок автомобилей в Ереване. Для этого следовало занять очередь с ночи, чтобы к утру получить хорошее место на рынке. И другого выбора не было. Эра информационных технологий изменила нашу жизнь. Сегодня мы можем, сидя дома, в офисе или будучи на отдыхе, посетить сайт www.auto.am и с легкостью приобрести или продать автомобиль. О том, как создавался национальный автомобильный портал, и o перспективах развития авторынка мы беседовали с директором интернет-проектов медиакомпании Медиамакс, администратором www.auto.am Кареном Антоняном. интервью Диана Ананянц фото Мариам Лорецян

Как возникла идея создания сайта в то время, когда Интернет не был общедоступным в Армении? — Идея возникла в 2003 году. Интернет в нашей стране только-только начинал распространятьс я, большей частью, конечно, в офисах. Нам было интересно попробовать свои силы, создать проект и попытаться достичь успеха. Тогда успех измерялся количеством посещений, о монетизации речи не было. Мы разработали концепцию, друзья помогли с технической частью, и проект стартовал (тогда он назывался automarket.am). Через пару месяцев у нас было приличное количество ежедневных посещений в день. Вы по роду своей деятельности не связаны с автомобильным рынком, почему решили открыть именно сайт auto.am? — Причина проста: эта тема очень популярная, она интересна почти всем, и нам в том числе. Мы сочли, что риск промахнуться очень мал, и не ошиблись. После успеха auto.am мы решили, что Интернет является для нас интересным вектором развития, и вскоре у нас появились другие проекты: banks.am, iTel.am, bravo.am. 34

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 108

Изменился ли посетитель за время работы сайта, скажем, стал более требовательным или наоборот? — Посетители стали более грамотными и, конечно, требовательными. Они ждут от нас таких же возможностей и сервисов, какие есть на крупных мировых аналогах. Очень важно следить за поведением посетителей, выслушивать их пожелания и замечания и быстро реагировать. Бывало, мы по полчаса объясняли новому посетителю по телефону, что такое регистрация, помогали создавать адрес электронной почты и размещать объявление. Надо быть предельно терпеливым и внимательным к пользователю — это один из залогов успеха. Какова статистика посещений сайта на сегодняшний день? — На данный момент ежемесячное количество посетителей (unique visitors) национального автопортала составляет порядка 133 тыс., а общее число визитов — 560 тыс. В день число визитов может перевалить за 20 тыс., каждый посетитель в среднем остается на сайте 15 минут и просматривает 17 страниц, что у нас является очень высоким показателем для специализированного сайта. 93% посещений обеспечи-

Посетители стали более грамотными и требовательными. Они ждут от нас таких же возможностей и сервисов, какие есть на крупных мировых аналогах вают пользователи из Армении и Арцаха. По сравнению с тем же периодом прошлого года рост посещений составляет более 60% и, думаю, в ближайшие годы он будет продолжаться, пока распространение Интернета в нашей стране не достигнет максимума. Сегодня сайт представлен уже и на грузинском языке, означает ли это, что вы выходите на новые рынки? Каковы ваши планы в этом контексте, какие рынки рассматриваете в ближайшем будущем? — Я бы не назвал это выходом на новый рынок, скорее, мы реагируем на активизацию со стороны наших соседей. К идее создания грузинского варианта сайта мы пришли после того, как стал расти интерес продавцов автомобилей из Грузии, откуда, кстати, в Армению идет основной поток подержанных автомобилей. В скором вре-

мени мы планируем заключить договор с грузинской компанией, которая получит дилерский доступ на нашем сайте. Надеемся, что число заинтересованных грузинских компаний, которые ищут партнеров в Армении, и простых пользователей будет расти. Если не ошибаюсь, аuto.am — первый армянский ресурс, адаптированный под грузинского пользователя. Можно ли по работе сайта проследить за развитием автомобильного рынка Армении в целом? Скажем, какие машины наиболее популярны у армянских водителей и как менялись предпочтения на протяжении последних 5 лет? — Мы можем судить только по данным нашего сайта, но и они дают возможность представить картину в целом. Как и 5 лет назад, в Армении очень популярны немецкие бренды — Mercedes-Benz, Opel, VW, 35

Тема номера

Самые продаваемые автомобили в мире за I полугодие 2012 года 2

Ford Focus 502 834

Volkswagen Jetta 456 367

Toyota Camry 399 659

Volkswagen Golf 393 417

Ford Fiesta 386 819

Chevrolet Cruze 376 234

Volkswagen Passat 370 782

Nissan Tiida/ Versa/Sunny 370 069

Ford F-Series 366 493

BMW, — затем автомобили российского производства, которые традиционно неплохо продаются. За ними следуют японские марки Toyota, Nissan и т.д. В последние годы очень вырос спрос на подержанные автомобили из Японии как японского, так и европейского производства. Армянским покупателям нравятся их цена и кондиция. Как правило, машины из Японии находятся в очень хорошем техническом состоянии. Правда, большинство импортируемых автомобилей из этой страны — с правосторонним рулевым управлением. Речь идет о подержанных автомобилях, так как они доминируют в Армении по объективным причинам: новые попросту не по карману большинству автолюбителей. Что касается новых автомобилей, то здесь ситуация иная. На рынке лидируют японские и корейские марки, это Toyota, Nissan, Hyundai и Kia, активизировались и китайские производители: им пока предстоит завоевать или отвоевать долю авторынка в Армении. По нашим сведениям, в ноябре этого года еще один китайский бренд официально откроет салон в Ереване. Немецкие бренды традиционно представлены в премиумсегменте, стоят дорого, недоступны для большинства покупателей, и доля продаж у них соответствующая. Более конкретных данных по продажам автомобилей 36

1 Toyota Corolla 586 381

Даже добившись успеха, следует помнить, что, пренебрегая мнением клиентов и партнеров, можно потерять лидирующее положение на рынке дилерами у нас нет, так как, вопреки распространенной в мире практике, они не очень охотно раскрывают данные о количестве проданных машин. Вы являетесь первым и, пожа лу й, единственным устойчивым автомобильным порталом Армении. Как вам удается сохранять лидирующие позиции в этом сегменте? — Не берусь утверждать, что мы первые и единственные. Наверное, подобные проекты пытались создавать и до нас, и сегодня периодически запускаются новые. Но мы держимся в лидерах, потому что подошли к нашему проекту очень серьезно. Прежде всего я имею в виду постоянную модернизацию сайта — техническое переоснащение, улучшение сервисов, пользовательского интерфейса и т.д. Мы осуществляем грамотную техническую и клиентскую поддержку, уделяем внимание новостному контенту. Очень важны контакты и доверительная работа

с официальными дилерами в Армении, c дорожной полицией и таможенными службами. Даже добившись успеха, следует помнить, что, пренебрегая теми важными факторами, которые я перечислил, можно потерять лидирующее положение и доверие посетителей. Деньги в Интернете не главное: они могут помочь развивать проект, главное — работать в хорошей дружной команде единомышленников. Также мы работаем и над другими проектами, ведь auto.am — не единственный интернет-проект медиакомпании «Медиамакс». Как я уже отмечал, это и самое авторитетное деловое онлайн-издание banks.am, новостной проект по высоким технологиям iTel.am, популярное в Армении развлекательное новостное издание bravo.am и, конечно же, общественнополитический сайт mediamax.am, представл яющий новостну ю проду кцию одноименного агентства, которое присутствует на рынке 13 лет.

книжная лавка

Подробная информация о наличии, стоимости и порядке заказа книг: www.rw.am

книги ие ш луч

са! бизне о ег ш ва я дл

Тема номера

Автомобильная роскошь

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 110

И вот настал тот день, когда вы решили приобрести автомобиль. Зачастую такое, на первый взгляд приятное решение, как покупка машины, таит в себе ряд сложностей: взять кредит, оформить страховку, выбрать автосалон либо отправиться на городской авторынок. Разобраться во всем этом не так просто. И нужно постараться не поддаваться эмоциям, а реально оценить свои возможности и просчитать все наперед. Организованный Review круглый стол был призван ответить на все эти вопросы и сделать процесс покупки автомобиля менее хлопотным. записала Диана Ананянц фото Мариам Лорецян

Review: Очередной номер Review посвящен автомобильному рынку, и тема круглого стола — «Автомобильная роскошь» — выбрана не случайно. Автомобиль в Армении — роскошь или необходимость? Хотелось бы также разобраться, что выгоднее: приобрести новый автомобиль в дилерском салоне или обратиться к вторичному рынку? И какова здесь роль банков и страховых компаний? Для начала, наверное, стоит охарактеризовать нынешнее состояние автомобильного рынка Армении и наметить перспективы его развития. Арман Степанян: Автомобильный рынок Армении имеет положительную динамику развития. Нам бы хотелось видеть больше новых машин на дорогах, так как, откровенно говоря, чем новее автомобиль, тем больше наш доход. Постепенно рынок идет к этому, но в первую очередь это зависит от уровня жизни населения, и здесь необходимо время. Армен Мелян: Мы занимаемся экспортом автомобилей в Армению и Арцах. Радует, что с каждым годом повышается роль официальных дилеров на рынке. И это естественно, ведь мы предоставляем гарантии и предлагаем высокий уровень качественного обслуживания. Артур Акопян: Организации, которые мы представляем — банки, страховщики и дилеры, — являются полноценными участниками автомобильного рынка, и каждая успешна в своем деле. Сегодня важно объединить наши усилия для развития авторынка. Первые признаки сотрудничества, направленного на расширение рынка, уже наблюдаются. Однако есть пока неиспользованные резервы, которые позволят рынку развиваться динамичнее.

Автомобильный рынок Армении сегодня похож на большую свалку, где средний возраст транспортного средства составляет 12 лет Review: Вы отмечаете активность автомобильного рынка. В таком случае почему потребитель, имея возможность получить кредит в банке, страховку и другие привилегии, все-таки продолжает приобретать автомобиль на вторичном рынке, а не у официального дилера? Арман Степанян: Думаю, не последней причиной является менталитет армянского потребителя. Из двух вариантов — новый автомобиль или подержанный, но престижной модели — армянин, скорее всего, выберет второй. Основная же причина кроется в ограниченности финансовых возможностей покупателя. Сегодня не каждый может позволить себе взять кредит в банке под новую машину. И здесь встает вопрос законодательных основ, которые пока отсутствуют. Нельзя не учитывать и тот факт, что после выхода из салона автомобиль сразу теряет в стоимости от 10 до 20%. Левон Мамиконян: Авторынок Армении сегодня похож на большую свалку, где средний возраст машины — 12 лет. Что касается страхования, то за последние два года, с введением обязательного страхования автогражданской ответственности, страховой рынок, можно сказать, пережил революцию. Однако

Алена Стратан, главный редактор журнала Review

Артем Петросян, руководитель отдела маркетинга компании Muran, представитель Nissan

Тема номера

Нина Мелконян, главный специалист отдела потребительского кредитования Америабанка

Самвел Аветисян, коммерческий директор KIA Motors Armenia

это никак не способствовало развитию КАСКО (добровольное страхование наземного транспорта) в Армении. Причины — отсутствие культуры страхования, финансовых средств, недоверие к страховщикам и недостаточная информация об этом виде страхования. Артем Петросян: По опыту нашей компании могу сказать, что до кризиса на рынке соотношение покупок автомобиля в кредит и наличным платежом составляло 70/30%, после 2008 года ситуация изменилась с точностью до наоборот. Банки осторожничают, да и сами потребители стараются меньше обращаться к ним. Таким образом невольно происходит стимуляция вторичного рынка. Введение налога на роскошь также не привело к изначально планируемым результатам. И здесь важную роль играют подобные обсуждения, нам необходимо чаще собираться, чтобы создавать информационное поле, где будут подниматься актуальные проблемы и намечаться оптимальные решения. Артур Акопян: Немаловажным фактором является короткий жизненный цикл автомобиля. То есть через два-три года потребитель обычно хочет сменить автомобиль и перед ним встает вопрос: что делать со старой машиной? Здесь помог бы рынок обмена автомобилей по системе trade-in, который развит во многих странах. Артем Петросян: У нас в компании уже несколько лет работает система trade-in, то есть обмен старой машины на новую. Но и тут возникают трудности: в 50% случаев потребитель хочет обменять неликвидное авто на новую машину. Это подразумевает

большие риски, так как мы не можем проследить историю автомобиля не только с точки зрения закона, но и дальнейшего обслуживания. Поэтому мы вынужденно проявляем некоторую долю консерватизма. Бывают случаи, когда потенциального клиента не устраивает предложенная за его автомобиль цена из-за того, что покупателю просто неизвестны подробные механизмы ценообразования. Review: Получается, что на армянском рынке нет шансов продать новое авто? Арман Степанян: Дело в том, что даже обмен старой машины на новую не решит проблемы, так как в итоге старая машина вновь вернется на рынок. Необходима автосвалка в прямом смысле этого слова, откуда старые авто будут уходить в утиль. Когда появится свалка, появится и желание приобрести новое авто под гарантию. Артем Петросян: Я не совсем согласен с коллегой. Да, идея создания автосвалки хороша, но это серьезный бизнес, требующий больших инвестиций. В случае с Арменией он пока неприемлем, в первую очередь из-за трудностей с экспортом полученных продуктов утилизации. Review: Существуют ли у банков ограничения на возраст авто в случае автокредитования? Нина Мелконян: В нашем банке на иностранные марки действуют ограничения до 12 лет, на российские машины — 8 лет, на китайские и иранские — 5 лет. Самвел Аветисян: Вторичный рынок развивается, потому что все решает цена. Налоговая политика выстроена так, что выгодно покупать подержанные

автомобили. В этом плане нам есть чему поучиться у Грузии. Там выгодно покупать 4—5-летние авто, так как налоги на более старые машины высоки. На самом деле это стратегическая проблема, которая напрямую касается еще и здоровья населения. Через 20 лет мы встанем перед экологической проблемой, ведь выброс CO2 у старых машин очень высок. Review: А банки стараются мотивировать потребителей на приобретение новых авто? Какие интересные предложения есть у вас? Нина Мелконян: В нашем банке действует такая услуга, как принятие решения о предоставлении автокредита на покупку нового автомобиля в течение одного дня. Это работает, многие клиенты обращают внимание именно на скорость принятия решения. Арман Степанян: Банки могут проводить акции, улучшать условия, но это будет все равно в определенных рамках. Скажем, срок нахождения автомобиля у клиента в среднем составляет от 5 до 7 лет, и здесь ничего не предложишь. Все сводится к проблеме покупательной способности потребителей, у 20% которых после 2009 года «испортилась» кредитная история в связи с кризисом. Review: Может, тогда стоит создать демотиваторы в прямом смысле этого слова для ввоза старых авто в Армению?

Сегодня существует множество доводов в пользу покупки нового автомобиля: гарантия, выгодные условия автокредитования... Самвел Аветисян: Когда у Генри Форда спросили, какая машина лучше, он ответил: «Новая». Сегодня существует множество доводов в пользу покупки нового авто: гарантия, выгодные условия автокредитования (в частности, сроки погашения для старых авто — 2—3 года, для новых — 7 лет), исключение фактора «кота в мешке». Это также очень выгодно для корпоративного рынка, когда действуют специальные цены и скидки. Review: Насколько эффективно работает реклама в нашей стране в этом направлении, стимулирует ли она потребителя на покупку нового автомобиля у дилера? Эвелина Маркосян: Мы недавно провели акцию совместно с Конверсбанком, и в результате одной лишь радиорекламы телефон в салоне звонит каждую минуту, а число посетителей в день доходит до сорока. Я бы хотела также добавить, что банки в этом направлении работают хорошо. Самвел Аветисян: Согласен по поводу работы банков. Мы продаем не только машину, но и банковский продукт. И сегодня банки стараются угодить

Левон Мамиконян, заместитель исполнительного директора страховой компании «Наири Иншуранс»

Тема номера

Артур Акопян, первый заместитель исполнительного директора, начальник управления розничных банковских услуг Конверсбанка

Эвелина Маркосян, бизнес-советник компании «Чех Авто», представитель Skoda

Арман Степанян, заместитель директора страховой компании Reso

к лиентам, которые предпочитают небольшой размер предоплаты и длинные сроки погашения. В данном случае многое решает время. Review: То есть банки не могут снижать ставки бесконечно и по сути конкурируют в этом сегменте в скорости принятия решений? Эвелина Маркосян: Да, именно так. Review: От каких еще факторов зависит развитие автомобильного рынка Армении? Скажем, ипотечный рынок практически напрямую зависит от частных трансфертов, а как обстоят дела с авторынком? Артем Петросян: Он, скорее, зависит от так называемых серых доходов. Дело в том, что многие потребители, имея достаточные для приобретения авто в кредит доходы, не могут их декларировать, так как получают зарплату «в конвертах». С этой точки зрения очень важны упрощенные механизмы кредитования, когда «бюрократические» процедуры не становятся препятствием для клиентов. Мы работаем в этом направлении с различными банками и, к нашей радости, уже достигли определенных договоренностей. Арман Степанян: На приобретение квартиры или какой-нибудь бытовой техники родственники из-за рубежа могут отправить средства, так как это является в некоторой степени необходимой покупкой. А вот автомобиль — это все-таки роскошь, и здесь трансферты практически не играют роли. Review: Рассмотрим конкретный пример и попытаемся вместе определить роль каждого участника рынка в этой ситуации. Представим, что человек

приобрел автомобиль в кредит у официального дилера в автосалоне, застраховал его, и через некоторое время произошло ДТП. Что его ожидает, кто будет осуществлять ремонт, кто несет ответственность за компенсацию и сроки ремонта и т.д.? Арман Степанян: В случае со страхованием решение о том, кто будет осуществлять ремонт автомобиля, принимает банк. Нина Мелконян: Каждый случай рассматривается отдельно, то есть мы индивидуально подходим к каждому клиенту. Левон Мамиконян: Банки рассматривают кредитную историю заемщика, насколько он добросовестно погашал кредит, и на основе этого принимают решение относительно метода оплаты. В качестве идеи я бы хотел предложить банкам внести ясность и в этом вопросе, т.е. отказаться от принятия индивидуальных решений по каждому заемщику относительно метода оплаты страхового возмещения и создать четкий регламент, который будет доступен каждому пострадавшему заемщику. В нем могут быть учтены история погашения кредита, статус и лояльность заемщика, размер ущерба, нанесенного автомашине, остаток кредита и прочие параметры. Арман Степанян: В большинстве случаев банку выгодно, чтобы машина как можно быстрее была восстановлена, так как от этого зависит своевременное погашение кредита. Риск есть, если клиент «не чистый», от этого и зависит решение банка. Review: Может, в таком случае рынку лучше раскрыть правила принятия решения? Артур Акопян: Здесь нет конкретно описанных единых правил для всех, каждый случай нужно рассматривать отдельно. Review: Хорошо, а договариваются ли в такой ситуации страховые компании с банками? Левон Мамиконян: На окончательном этапе мы не договариваемся с банками. Для нас первоочередная задача — продать услугу, т.е. застраховать автомашину, а остальные вопросы регулирует банк. Данное решение — полная прерогатива банка в качестве выгодоприобретателя по страховому полису. Review: Но простой человек, который попал в ДТП, хочет знать, к кому обращаться. Артур Акопян: Решение зависит от того, насколько оценочная стоимость автомобиля совпадает с оценкой потери стоимости автомобиля после аварии. Левон Мамиконян: Если вы попали в ДТП, то в первую очередь надо обращаться в страховую компанию. Последняя в любом случае выплачивает либо

компенсацию на ремонт автомобиля, либо часть суммы на погашение кредита. Другой вопрос, если банк выбрал погашение кредита, а у клиента нет средств на ремонт. Но это уже не наша задача, так как мы свои обязательства полностью выполнили. Review: С погашением кредита все понятно, а если банк решил, что необходимо направить сумму на ремонт машины, которая застрахована на полную стоимость? Каковы дальнейшие шаги страховой компании и есть ли определенные сроки, в которые ремонт должен быть завершен? Левон Мамикон ян: В этом с лу чае совместно с клиентом решается вопрос выбора авторемонтной мастерской. Если это новая машина, то мы направляем ее к официальному дилеру, и нам выгодно, чтобы ремонт был осуществлен в логичные сроки, но конкретные даты нигде официально не прописаны. Мы, конечно, стараемся следить за сроками, особенно если ремонт происходит в уполномоченной с нашей стороны мастерской, однако если выбор сделан со стороны к лиента в пользу своего мастера, то речи о сроках не идет. Во всех случаях мы несем обязательства за своевременность и полноту оплаты. Самве л А ветис ян: Де ло в том, что на ск ла де у официальных дилеров не всегда имеются все необходимые для автомобиля запчасти. Дилер должен заказать запчасть, доставка которой займет примерно 1,5 месяца. Но всегда найдется поставщик, который может привезти запчасти более

плюсы ремонта автомобиля в сервис-центре дилера очевидны — гарантия на запчасти и качественное обслуживание низкого качества за 10 дней. И здесь уже выбор за клиентом. Однако плюсы ремонта в сервис-центре дилера очевидны — гарантия на запчасти и качественное обслуживание. Review: Что же все-таки нужно делать, чтобы потребители приобретали новые автомобили? Арман Степанян: Мы должны идти к потребителю, однако пока нам приходится его создавать. Необходимо время, чтобы сформировалась культура страхования, чтобы клиент осознал преимущества качественного обслуживания и обрел финансовые возможности для получения кредита. Review: Подводя итоги, надо сказать, что основную роль при выборе дилера, банка и страховой компании играет доверие. Может, еще не все сделано в этом направлении, но мы все вместе стремимся к лучшему результату и ежедневно повышаем качество обслуживания, совершенствуем свою работу. И будем надеяться, что Армения не превратится в автосвалку, а новый автомобиль не будет роскошью, а лишь средством передвижения.

Армен Мелян, заместитель директора компании Eurowagen, представитель Volkswagen

Тема номера

ЕрАЗ

несбывшаяся мечта Ереванский автомобильный завод начал свою деятельность 31 декабря 1964 года по распоряжению Совмина Армянской ССР и на основе решения «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода «Автопогрузчик» завода по выпуску автомобилейфургонов грузоподъемностью 0,8—1,0 тонн». Название Ереванский автомобильный завод он получил позже, 10 сентября 1965 года. Первые два автофургона были выпущены в апреле 1966 г., а до конца года количество автомобилей достигло 36. О некоторых интересных фактах деятельности ЕрАЗа рассказывает Серж Мхитарян, секретарь комсомола, работник завода с 1966 по 1978 г.

Мадиамакс

Первый автомобиль ЕрАЗ отправился в путешествие по всей территории Армении. Встречая его, жители делали матах (жертвоприношение) и целовали машину. Среди пассажиров был фотокорреспондент агентства «Арменпресс», основатель школы армянских фотографов Герберт Багдасарян, который каждый день высылал новости из районов Армении в газету «Советакан Айастан».

Первым директором завода был Завен Симонян, но он проработал там лишь два года. А вот история и особенно подъем ЕрАЗа связаны с именем Степана Аваняна, возглавлявшего его с 1968 по 1973 год. Он был крупной персоной, сильным организатором и вплотную занимался развитием предприятия. За время его работы была проведена первая реконструкция завода, а объем производства доведен до 6500 автомобилей в год. Ему также удалось завершить капитальное строительство прессово-кузовного и сборочного производств. За этот период было установлено основное оборудование, а также решена жилищная проблема работников, для чего были построены и сданы в эксплуатацию 4 жилых здания.

Серж Мхитарян, секретарь комсомола, работник завода с 1966 по 1978 г.

Арабкирский район Еревана свое шествие на параде 7 Ноября в Армении всегда начинал с выезда на площадь автомобиля ЕрАЗ. Эта традиция была заложена в 1966 году, когда сотрудники завода впервые выехали на первомайский парад на собственноручно собранных автомобилях.

Благодаря Ереванскому автомобильному заводу в СССР стали больше знать об Армении. На ЕрАЗе очень часто проводились экскурсии, приезжали туристы из всех уголков Союза и из-за рубежа. А из районов Армении в обязательном порядке привозили группы школьников, студентов, обычных жителей, рассказывали о заводе, демонстрировали оборудование.

Фотолур

ЕрАЗ был гордостью первого секретаря ЦК КП Армении Антона Кочиняна, при каждом удобном случае он показывал завод своим гостям. Среди его посетелей были такие личности, как маршал Советского Союза Иван (Ованнес) Баграмян, член ЦК КПСС и член Президиума Верховного Совета СССР Анастас Микоян, со всего Советского Союза приезжали также космонавты, журналисты, деятели культуры.

Тема номера В 1971 году автомобили ЕрАЗ впервые приняли участие в международной выставке «Современная техника предприятий торговли и общественного питания Инторгмаш-71» в Москве. В том же году ЕрАЗ-762А участвовал во Всесоюзной выставке ВДНХ, где получил диплом III степени за модернизированный автофургон модели 765А.

Фотолур

В 1976 году на заводе запустили главный сборочный конвейер и смонтировали первый немецкий пресс усилием 500 т в новом прессовом цехе, который удалось доставить благодаря содействию лично Анастаса Микояна.

Фотолур

Конструкторское бюро ЕрАЗа под руководством Юрия Симоняна еще в середине 70-х приступило к работе над созданием электромобиля. Позже первые образцы были отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным в эксплуатации благодаря самому большому объему кузова был признан ЕрАЗ-3730. Это была уникальная модель. Грузовой электромобиль был оснащен рефрижератором и предназначался для перевоза продовольственных товаров внутри столицы. Но по ряду причин, в том числе несовершенности источников питания, электромобили ЕрАЗ так и не были запущены в массовое производство.

В конце 70-х были специально изготовлены 10 авторефрижераторов на базе ЕрАЗ-3730, которые в 1980 году отправились в Москву для обслуживания летней Олимпиады.

Мадиамакс

В 1995 году ЕрАЗ был приватизирован и проработал лишь до 2002 года. Сегодня на месте Ереванского автомобильного завода расположился бизнесцентр «Ераз», а на территории завода — жилой комплекс.

Маркетинг и PR

Маркетинговые исследования бренда в Армении

thabusiness.com

Ключевая роль бренда в обеспечении успеха потребительских продуктов и услуг на рынке сегодня ни у кого не вызывает сомнений. На Западе уже начиная с середины прошлого века практикуется бренд-менеджмент, что подразумевает держать в центре внимания основные показатели бренда, принимать и проводить в жизнь соответствующие решения по достижению желаемых результатов на рынке. О том, как обстоят дела с бренд-имиджем в Армении, рассказывает директор компании R-Insights Research and Consulting Диана Казарян.

ффективность управления брендом во многом обусловлена регулярным мониторингом его ключевых параметров. В рамках данного мониторинга наряду с «объективными данными» (доля рынка, динамика объема продаж и т.д.) немаловажно владеть информацией о таких взаимосвязанных «субъективных» показателях, как «осведомленность потребителей о бренде», «узнаваемость бренда» и «имидж бренда», которые вместе с другими показателями определяют «здоровье бренда» в целом. Обеспечение узнаваемости бренда является первоначальной целью любых маркетинговых коммуникаций. Под данным термином принято понимать степень осведомленности потенциальных потребителей о бренде. Причем важно обратить внимание на различные типы узнаваемости. Об успехе коммуникации бренда может свидетельствовать высокий процент первого спонтанного упоминания бренда (то, что маркетологи называют Top of Mind Awareness). Этот показатель позволяет сделать вывод, что данную категорию продукта потребители ассоциируют в первую очередь именно с данным брендом. Немаловажное значение имеют также последующая спонтанная узнаваемость (бренд спонтанно 48

называется потребителем в числе прочих, названных для указанной товарной категории. Это говорит о восприятии потребителем этого бренда как одного из лидеров товарной категории), а также узнаваемость с подсказкой (потребитель узнает бренд, когда видит его символику). Наряду с обеспечением узнаваемости разноплановые маркетинговые коммуникации нацелены также на формирование благоприятного имиджа бренда. Под имиджем бренда принято понимать видение, восприятие бренда потребителем, точнее, ассоциации, образы, ощущения, возникающие у целевой группы потребителей при упоминании бренда. Мониторинг вышеуказанных показателей осуществляется посредством маркетинговых исследований бренда. Проводя маркетинговoе исследование бренда, предприятия в первую очередь ставят себе целью сделать своего рода диагностику текущей ситуации. В частности, исследуется, как соотносятся и располагаются различные конкурентные бренды в сознании потребителей. Оценка ситуации дает возможность понять, насколько реальная картина восприятия бренда (реальный имидж) соответствует изначально запланированной картине (желаемый имидж).

Опыт показывает, что в случае выявления благопри ятной д л я брен да позиции в восприятии потребителей (например, бренд является лидером по первой спонтанной узнаваемости) полученная в ходе маркетингового исследования информация, в свою очередь, может иметь ценность с точки зрения последующей коммуникации бренда. Т.е. компания получает возможность позиционировать свой бренд как лидирующий, основываясь при этом на конкретных валидных данных. Другой целью маркетинговых исследований бренда является определение эффективности маркетинговых коммуникаций, в результате чего становится возможным принятие решений по корректировке последующих маркетинговых мероприятий. Рекомендуемая регулярность проведения исследований имиджа бренда — минимум 1—2 раза в год. Для анализа восприятия бренда разработан целый арсенал исследовательских методов, методик и техник. Опыт показывает, что наиболее полную картину восприятия брендов можно составить, совмещая количественные и качественные исследовательские методологии. Важным компонентом проведения любого исследования является методологическая релевантность и корректность, а также качество полученных данных, которое достигается посредством применения различных стандартов контроля качества. В плане преследуемых целей при проведении исследований бренда предприятия в Армении не очень отличаются от западных. Однако если на Западе уже несколько десятителий практически любое решение касательно стратегии коммуникации бренда сопровождается исследованиями потребителей, в Армении данная культура начала зарождаться только в последние годы. У нас в стране актуальность маркетинговых исследований вообще и исследования бренда в частности обусловлены все более возрастающей конкуренцией на рынкe товаров повседневного спроса (FMCG). Надо подчеркнуть, что в процессе внедрения культуры проведения маркетинговых исследований значительную роль сыграли иностранные крупные предприятия, представительства которых обеспечивают львиную долю спроса на исследовательские услуги. Среди местных организаций заказ масштабных маркетинговых исследований могут себе позволить в основном крупные предприятия, так как подобные исследования требуют значительных финансовых затрат. Однако ограниченные финансовые ресурсы являются не единственным препятствием на пути развития индустрии маркетинговых исследований в Армении. Препятствующими факторами являются также отсутствие осознания важности исследований, недоверие к результатам, нехватка квалифицированных специалистов по маркетингу и т.п. Наш опыт показывает, что для повышения доверия потенциальных заказчиков к результатам исследований целесообразно тесно сотрудничать с ними на всех этапах исследования, начиная с постановки и определения задач, заканчивая анализом полученных данных. Таким образом, исследовательские компании смогут сыграть важную роль в процессе распространения культуры применения маркетинговых исследований на разных жизненных циклах товаров и услуг.

Значимость цветовой палитры при создании бренда одним из ключевых элементов построения сильного бренда является выбор цвета — это то, с чем неизменно приходится считаться при запуске нового продукта, открытии нового магазина, салона или ресторана. РоЗоВыЙ нежность женственность утонченность хрупкость расслабление спокойствие

КРАсНыЙ чувственность страсть и азарт сила и власть тепло и энергия мотивация концентрация

оРАНЖЕВыЙ радость изобилие внимание активность освобождение мотивация

ЖЕЛТыЙ веселье тревога тепло и энергия возбуждение освобождение озарение

ЗЕЛЕНыЙ свежесть безопасность надежность долговечность возбуждение расслабление

ГоЛуБоЙ спокойствие благополучие легкость постоянство доверие творчество

сИНИЙ спокойствие комфорт безопасность постоянство доверие расслабление

фИоЛЕТоВыЙ величие роскошь таинственность незаурядность расслабление подавленность

БЕЛыЙ чистота новизна простота сила доверие открытость

сЕРыЙ серьезность деловитость интеллигентность чувство вкуса строгость убедительность

КоРИЧНЕВыЙ энергия естественность надежность простота уверенность спокойствие

ЧЕРНыЙ сила сексуальность изысканность опасность конфронтация нарушение запретов

ИТ

Зачем банкам кредитный скоринг На сайте бизнес-издания Review недавно был проведен опрос относительно наиболее эффективного ИТ-решения для бизнеса. После системы CRM лидером среди пользователей сайта оказался кредитный скоринг — система оценки кредитоспособности. Мнение специалистов об эффективности этого модуля мы узнали у директора компании ЛСОФТ Ларисы Лалаян. интервью Диана Ананянц фото Мариам Лорецян

Как вы оцениваете необходимость кредитного модуля? — Не секрет, что благодаря разнообразным ИТ-решениям становится возможным быстро, эффективно и качественно реализовывать планы руководства банка по внедрению новых банковских продуктов и услуг, завоеванию новых сегментов рынка и т.д. Кроме того, ПО обеспечивает банк точной и разнообразной информацией, что позволяет ему принимать объективное, более обоснованное решение по многим вопросам, в том числе по выдаче ссуды потенциальному заемщику. Именно для этих целей мы и разработали кредитный скоринг. Наша разработка включает в себя весь комплекс кредитования: заявку, анализ заявки (данные участников сделки; запросы в кредитные бюро), решение (риск-менеджер и залоговик), выдачу, погашение, закрытие ссуды. Для удобства далее будем называть ее системой или кредитным скорингом. В настоящее время скоринг широко применяется во всех экономически развитых странах. В Армении актуальность кредитного скоринга связана с постоянным ростом количества и объемов кредитования как среди юридических, так и среди физических лиц. Те банки, которые делают ставку на розничное кредитование, стремятся расширить клиентскую базу и свою продуктовую линейку, наиболее заинтересованы во внедрении системы. Как работает кредитный скоринг, какова его основная задача? — Повышение доходности кредитных операций непосредственно связано с качеством оценки кредитного риска. Существует два основных метода оценки риска кредитования, которые могут применяться как отдельно, так и в сочетании друг с другом: автоматизированные системы скоринга и субъективное заключение экспертов. Система — механизм оценки заемщика и других участников сделки на основе анализа определенных их качеств (пол, возраст, доход и т.д.), кредитных историй всех участников сделки, истории заявок и ряда других сведений. В зависимости от веса каждого показателя система относит потенциального клиента к определенной группе. А поскольку основа скоринга — предположение, что

люди из одной социальной группы ведут себя примерно одинаково, банк может заранее составить представление о том, как заемщик, попавший в ту или иную группу, будет погашать кредит. Система позволяет также применять индивидуальный подход к конкретному клиенту для преодоления «социальной дискриминации». Поясню. Если человек по формальным признакам близок к группе «плохих заемщиков», то ему кредит не дадут. Однако кредитный инспектор может принять положительное решение с некоторыми условиями: снижение суммы, изменение срока ссуды и т.п. Система обеспечивает также историю заявки, историю анализа и решений банка. Каким образом кредитный скоринг влияет на эффективность процессов в банке? Можно ли эту систему считать кредитным конвейером? — Наша скоринговая система работает как часть Автоматизированной банковской системы (АБС), которую эксплуатирует заказчик. Она работает согласно общей логике АБС, что позволяет сотруднику легче обучиться и быстрее приобрести навыки работы с программой. Детальной информацией о точной хронографии процесса рассмотрения и выдачи кредитов владеют соответствующие сотрудники банка, но я могу сказать, что время, которое тратят и клиент, и сотрудник банка, сократилось в разы. Банк, эксплуатирующий систему, имеет ряд преимуществ: • осуществляются эффективная оценка и постоянный контроль уровня рисков заемщика и других участников сделки; • увеличиваются число и скорость обработки кредитных заявок; • снижается степень влияния субъективных факторов при принятии решения о предоставлении кредита; • осуществляются оценка и управление кредитными рисками. Происходит адаптация условий кредита к возможностям заемщика (и других участников сделки), иными словами, кастомизация кредитного продукта. Насколько поп ул ярен кре дитный скоринг среди коммерческих банков Армении, сколько банков уже используют эту систему?

— По моим данным, в настоящее время скоринг в той или иной мере внедрен в нескольких банках страны. Основна я проблема автоматизированных скоринговых систем состоит в том, что нет одного стандартного универсального программного продукта для всех банков. Каждый заказчик определяет важные для него требования и характеристики своего к лиента, выбирает модель скоринга и подходы к организации процесса кредитования. Таким образом, систему нужно адаптировать к ус ловиям и требовани ям конкретного заказчика. В основном, у банков есть лишь общие требования и общeе, схематичное представление о том, что должна в себя вк лючать система кредитного скоринга. На данный момент наиболее масштабной разработкой является наша система, которая сегодня функционирует в Банке ВТБ (Армения). Совместно с Банком ВТБ мы занимаемся разработкой и развитием системы с конца 2009 года. С тех пор она расширилась, усложнилась, стала очень гибкой и удобной д ля пользователя. Поэтому трудно переоценить огромную работу, которую проводят сотрудники наших компаний для достижения высоких результатов. Нам как «первопроходцам» очень сложно, но результат себя оправдывает. Как, по-вашему, можно ли ожидать, что в ближайшем будущем коммерческие банки Армении полностью перейдут на подобную автоматизацию или пока рано делать подобные выводы? — Решение отдельно взятого банка использовать скоринг или нет зависит от множества факторов, например, таких как стратегия банка, политика в области кредитования, филиальная сеть, финансово-технические возможности, экономическая конъюнктура и т.д. Но для банковского сектора в целом это очень перспективное направление, о чем свидетельствует интерес банков к нашей разработке. Если 10 лет назад о скоринге вообще не было разговора, то сейчас все больше и больше банков изъявляют желание внедрять скоринговую систему. Уверена, что интерес к ней в ближайшие годы будет нарастать. 51

ИТ

Mobi To Globe — реализуй свою мечту Вы молоды, полны идей и стремлений, но у вас нет опыта, связей и средств? Вы хотите стать маркетологом или менеджером в сфере информационных технологий, но не знаете как претворить в жизнь ваши мечты? Группа компаний Technology Center of Excellence (в нее входят компании Gallery Systems и Boomerang Software) выступила с новой инициативой Mobi To Globe, которая поможет вам реализовать интересные идеи.

первые инициатива была представлена во время конференции Международного научно-образовательного центра НАН Армении (ISEC), которая прошла под девизом «Молодежь для бизнеса». Technology Center of Excellence приняла участие в конференции с целью привлечения активной и прогрессивной молодежи в свой бизнес на взаимовыгодных условиях. Почему Mobi To Globe? Мы сегодня с трудом представляем себе жизнь без мобильного телефона. Статистика показала, что платформы Android и IOS занимают лидирующие позиции на рынке, именно на них основаны все мобильные приложения, разработанные Gallery Systems. На сегодняшний день компания является лидером по мобильным приложениям не только в Армении, но и во всем регионе. Однако она не намерена останавливаться на достигнутом, и сегодня задачей номер один для Gallery Systems является завоевание мирового рынка.

На Транспортной выставке в Москве

Инициатива Mobi To Globe открывает возможности для всех желающих, в особенности для студентов вузов, реализовать свои проекты, связанные с мобильными приложениями. Если у вас есть идеи или уже готовые проекты, вы можете направить их в компанию, где они будут подробно изучены. Проекты должны касаться мобильных приложений на базе платформ Android и IOS. Под эгидой Gallery Systems вам помогут правильно составить, оценить и предъявить на рынок ваш проект. Если он окажется интересным и получит положительную оценку экспертов, компания поможет продвинуть продукт на рынок, используя свои возможности, каналы, связи. Ведь вы можете обладать хорошей идеей, но продать ее — вот главная и серьезная задача. Инициатива носит экспериментальный характер и впервые вынесена на суд широкой общественности. В ходе конференции «Молодежь для бизнеса» многие из участников уже заинтересовались инициативой Mobi To Globe. Четко следуя поставленной перед собой задаче занять значимое место на мировом рынке мобильных решений, Gallery Systems активно участвует в профессиональных и специализированных выставках, семинарах и форумах. Так, с 5 по 7 октября компания приняла участие в выставке Digitec Expo 2012, a 2 октября — в выставке «Экспо Сити Транс-2012» в Москве, где представляла платформу DOOCAT в качестве платежного средства в сфере транспорта. 53

ИТ

«CRM: слово и дело» Я не открою Америки, если скажу, что внедрение CRM является сейчас одним из основных трендов на банковском рынке СНГ. Именно с этим словом во многом связаны надежды розничных банкиров. Еще бы, там ведь и «охват клиентской базы», и «маржинальность продуктов», и «доля кошелька»... Но тренд трендом, а реальность, увы, неподатлива. Геннадий Заманский, региональный менеджер, Misys CIS

Ольга Барсук маркетинг директор СНГ (olga.barsuk@misys.com) 54

опытавшись месяц назад получить консультацию по условиям ипотеки в трех крупных московских банках, я во всех трех был просто вульгарно послан... в ипотечный центр. И зря я перед ними хорохорился, предъявляя справки о доходах, зря апеллировал к своим клиентским заслугам (а каждый из них на мне заработал не одну тысячу долларов). Никто даже в клиентскую карточку зайти не попытался. Надо ли говорить, что офисы у всех трех вовсе не ломились от посетителей: везде было по 2—3 клиента на 10 работников. И банки, кстати, далеко не последние, CRM-системы у них у всех уже имеются (в одном аж две), а кто-то даже средства сегментации уже пытается использовать. Да и ипотечный договор вроде бы помасштабней простого коммунального платежа. В чем же дело? Прежде всего, следует различать CRMсистему и CRM-подход. Это далеко не одно и то же. CRM-подход означает клиентоориентированность всего персонала, всех бизнес-процессов и всех каналов обслуживания. Каждый, кто сталкивался с реальностью, понимает, что одной CRMсистемой тут не отделаешься. Попробуем пойти с конца: что нужно, чтобы заставить персонал выкладываться? И здесь я тоже секрета не открою — нужна прежде всего мотивация: надо, чтобы на каждом рабочем месте при первом приближении клиента у сотрудника на экране мигала подсказка. И подсказка не о том, что он такое должен сделать или сказать, а о том, сколько денег ЛИЧНО ОН имеет шанс на этом клиенте заработать (что должен сделать — это уже потом). Подтолкнув персонал к активным «боевым» действиям, дальше нужно его оснастить средствами ведения этих действий. А то ведь, стоит лишь ткнуть, и выясняется, что CRM-система (та, которая есть) стоит только у сотрудников колл-центра и то, что в нее введено, простые операционисты и не видят никогда. Да и подсказок она никаких не выдает, потому что о средствах клиентской аналитики

к ней никто как-то не подумал (вообще, впечатление такое, что подумали только о том, чтобы она минимальный платеж по карте выдавала для справки). Я уж не говорю о таких вещах, как средства ведения директ-маркетинга, фиксация интереса клиента к конкретному разделу банковского сайта и напоминания о просроченных платежах на экране банкомата (какие еще такие напоминания — ведь намного проще по 10 раз на дню с колл-центра ему звонить!). Впрочем, что это я все о печальном... А как на самом-то деле надо? А на самом деле надо, чтобы все эти каналы не тянули по отдельности каждый на себя «одеяло»

Но это ведь получается, что если даже всех программистов в банке на эту задачу посадить, то все равно через 10 лет только. Нет, 10 лет — это как-то опять слишком грустно... Тогда, может, ктонибудь что-то такое похожее уже написал? Вот это уже ближе к истине... Конечно, многие пишут и кто-то даже уже что-то написал, но все как-то кусками: у одного мобильный банкинг, у другого CRM, у третьего клиентская аналитика, у четвертого BPM-инструментарий, а так чтобы все сразу, увы, ни у кого нет. Они, правда, говорят, что у них эти все компоненты теперь легко интегриру ютс я дру г с дру гом, потом у

CRM-подход, в отличие от CRM-системы, означает клиентоориентированность всего персонала, всех каналов обслуживания и всех бизнес-процессов бюджета развития, а ДОПОЛНЯЛИ друг друга в единой модели бизнес-процессов банка. И чтобы CRM-информация свободно обращалась между ними, причем в онлайн-режиме (а то бедный клиент так и будет видеть по этим каналам три разных остатка на одном и том же своем счете). Вот, значит, куда дело повернулось... бизнес-процессы и BPM-системы. Ну что же, об этом мы тоже слышали. Вот и нам тоже наши айтишники говорят, что не надо нам никакой CRM-системы, а нужен BPM-инструментарий, на котором они сами нам такой фронт-офис напишут, что любо-дорого посмотреть. Не говорят, правда, сколько времени писать будут, наверное, трудно оценить... А вот Misys — компания как раз технологическая и оценить трудозатраты может (хотя бы из своего опыта). Так вот, писать придется примерно 100 человеко-лет (и это мы еще не учитываем задачу онлайнсинхронизации каналов).

что SOA-архитектура (service-oriented architecture — это тоже такая модная фишка сейчас есть), но на самом-то деле ведь не проверишь... А вдруг там опять 100 человеко-лет? (на самом там не 100 человеко-лет — там всего 50). И у Misys тоже, кстати, нет такого, чтобы все сразу. Зато у Misys по всему миру много партнеров, так что, как говорится, с миру по нитке: здесь взяли BPMинструментарий, там клиентскую аналитику, что-то сами написали, что-то прикупили вместе с разработчиками... Все это вместе носит название Misys BankFusion и вк лючает в себя и предкредитну ю обработку, и к лиентскую аналитику, и мобильный банкинг, и маркетинговые кампании, и всякие cross-sell/up-sell подсказки, и даже обычное операционнокассовое обслуживание. Причем задачу собирания современного клиентоориентированного фронт-офиса Misys считает для себя приоритетной. 55

Как грамотно уволиться? Практически каждый из нас рано или поздно меняет работу. Иногда это происходит по собственной инициативе, иногда — нет. Если желания работодателя и его работника на этот счет не совпадают, обеим сторонам в процессе переговоров очень легко потерять лицо, опустившись до взаимных упреков, претензий, оскорблений и даже шантажа. источник HeadHunter Group (hh.ru)

«В любой ситуации нужно оставаться профессионалом, вести себя спокойно и с достоинством, а главное, действовать в рамках закона. Эмоции здесь — плохой советчик. В разговорах с руководством надо четко выстраивать свою позицию, быть вежливым, прислушиваться и вдумываться в аргументацию оппонентов», — советует менеджер по связям с общественностью рекрутингового агентства Adecco Group Russia Елена Фролова. Если сотрудник хочет уйти сам, но наталкивается на непонимание, то нужно грамотно и доходчиво объяснить причины (желание развиваться, сменить направление деятельности, необходимость поменять работу по объективным обстоятельствам), не делая акцента на отрицательных мотивах (например, конфликт с начальником, плохие условия труда, ужасный коллектив, постоянные переработки). Если ситуация противоположная, то все осложняется. «Практика показывает, что компания принимает ре56

шение расстаться с сотрудником только в том случае, если их совместная работа больше не эффективна, — говорит Елена. — Тогда наступает период тяжелых, длительных переговоров. Аргументация руководства может быть разной, но у работника чаще всего превалирует ощущение несправедливости: он расстроен; эмоции берут верх, возникает желание всем (особенно коллегам) рассказать о том, «какие плохие они и какой хороший я», перейти на личности. Не стоит этого делать. Всегда надо стараться мыслить ясно, проанализировать доводы руководства и не распространять лишнюю информацию, не предназначенную для тех, кто не участвует в переговорах». По чьей бы инициативе ни происходило расставание, лучше уйти, оставив о себе хорошее впечатление как о профессиона ле и у равновешенном, спокойном человеке. Во-первых, это важно для получения рекомендаций. Будущий работодатель может как запросить их

у самого кандидата, так и собрать необходимые сведения самостоятельно. Никто ведь не хочет быть охарактеризованным как плохой работник, сплетник и скандалист. Во-вторых, рынок труда очень тесен: заранее не знаешь, с кем и в каких ипостасях в будущем может свести жизнь и как сложатся обстоятельства. Бывшие коллеги легко могут встретиться в новой компании в качестве партнеров или клиентов. Еще один важный момент: буквально до самой последней минуты ухода из компании нельзя снижать своей активности. Как правило, работа спустя рукава свойственна сотрудникам, которые уже буквально сидят на чемоданах в поисках нового места приложения своих сил. Соответственно, у них резко падает активность, ухудшаются результаты, портятся отношения с коллегами и начальником. «Этого делать однозначно не стоит, потому что переходный период может растянуться и на несколько месяцев, в течение

На последующих собеседованиях не критикуйте свою предыдущую компанию, обвиняя ее во всех смертных грехах. Это золотое правило которых можно серьезно испортить свою репутацию, — комментирует директор по персоналу и инновациям компании «Балчуг» Геннадий Самойленко. — К своему уходу следует подойти максимально честно. Постараться подготовить себе замену, четко определить, какой человек будет выполнять ваши функции. Если служба кадров уже подобрала кандидата на вашу должность, то надо ввести его в курс дела, аккуратно передать дела, ответить на все возникающие вопросы». Далее, переходя в другую компанию, не стоит разрывать старые контакты. Новый человек всегда много спрашивает, старается узнать, что и как необходимо сделать. Простая порядочность требует хотя бы первый месяц после ухода быть с ним на связи и давать консультации по мере необходимости. Нужно осознать, что в какой-то период эта старая компания дала вам шанс получить опыт, и надо отблагодарить ее хотя бы за это. Следующий момент: подавая заявление, не обвиняйте

никого. Люди ведь уходят не от хорошей жизни — они стремятся к чему-то лучшему. «Тем не менее, надо постараться на все неудовлетворяющие вас факторы посмотреть со стороны позитива. Нельзя ни в чем винить рынок, коллектив, менеджмент», — уверен Геннадий. На последующих собеседованиях не критикуйте свою предыдущую компанию, обвиняя ее во всех смертных грехах. Это золотое правило надо запомнить на всю жизнь: никогда не сжигайте мосты, так как мир тесен. Иногда после увольнения жизнь только начинается! Существует стереотип, что в случае принудительного увольнения «хуже быть не может»: репутация испорчена, найти новое место будет сложно, настроение на нуле... Но для начала нужно понять, что, если сотрудник не справляется, причина необязательно в нем. «Возможно, дело в системных условиях, при которых хорошо выполнять свою работу невоз-

можно в принципе. То есть это не плохой сотрудник, а просто в данной компании он по каким-то причинам не был эффективным, — рассуждает Геннадий. — Работодателю также не стоит портить отношения с уходящим человеком, а тому следует проанализировать свои минусы, сделать выводы и понять, как можно себя раскрыть более полно». Иногда именно увольнение становитс я новым имп ульсом к пос т роению карьеры или же вообще к началу новой жизни. В этом состоянии человек может понять: чтобы стать конкурентоспособным на рынке труда в своей профессии, ему, например, надо выучить иностранный язык, закончить курсы по управлению персоналом или же просто дать себе передышку. Главное — не стоит мучиться чувством вины. Важно лишь выявить свои ошибки и постараться поработать над ними, понять, что можно сделать, чтобы по возможности не повторять их в будущем. 57

Аналитика

гибридное будущее авто Высокие цены на нефть заставляют бизнес рассматривать альтернативные виды топлива.

ак говоритс я в исс ледовании International Business Report (IBR) компании Grant Thornton, при цене на нефть Brent Crude более 100 долларов за баррель предприятия ищут альтернативные виды топлива. Примерно одно из четырех предприятий частного сектора ввелo или рассматриваeт возможность введения альтернативных видов топлива. И большинство из них делает это в попытке вызвать снижение цен на нефть. Некоторые данные свидетельствуют об очевидном расколе между развитыми и развивающимися рынками в этом вопросе. Так, в странах Большой семерки (G7) 28% предприятий рассматривают вопрос о внедрении автомобилей, работающих на альтернативном топливе, тогда как в странах БРИК число таких предприятий составляет лишь 15%. Следует отметить, что важнейшей мотивацией для бизнеса в вопросе рассмотрения альтернативных видов топлива является цена на нефть. 69% опрошенных назвали именно эту причину. 55% указали также

Daimler и BASF разработали новый концептуальный автомобиль Smart Forvision Concept, который воплощает идеи обеих компаний и сочетает экологически чистую силовую установку и инновационные технологии.

Van Hool, бельгийская машиностроительная компания, располагающаяся в районе Конингсхойкт городка Лир. Фирма специализируется на производстве автобусов, троллейбу58

сов, полуприцепов. Эти транспортные средства являются уникальными, поскольку сочетают в себе маневренность автобуса и эффективность трамвая.

Subaru Hybrid Tourer Concept — динамичный автомобиль для путешествий. Верен классическим ценностям Subaru: полный привод, интеллектуальная система управления, позволяющая использовать Hybrid Tourer в зависимости

от нагрузки на автомобиль в электрическом режиме, комбинированном режиме или исключительно на тяге бензинового двигателя. При торможении один из двух электромоторов возвращает энергию в литийионные аккумуляторы.

возможность освобождения от уплаты налога и 62% — управление ценой в целом. Предприятия стали также более ответственно относиться к окружающей среде: 58% назвали среди причин перехода на альтернативное топливо спасение планеты. Среди респондентов, не интересующихся альтернативным топливом, 49% называют серьезным ограничителем стоимость таких автомобилей. Для 48% препятствием для перехода на альтернативное топливо является также сложность зарядки/заправки. Немаловажным аргументом против автомобилей с альтернативным топливом выступает и отсутствие выбора — 38%.

По прогнозам, к 2021 году количество таких автомобилей достигнет 5,4 млн Исследование также показывает, что надежность (88%) и безопасность (81%) остаются ключевыми факторами для бизнес-лидеров при покупке автомобилей для их бизнеса, затем следует цена (77%) и расход топлива (73%). Между тем только 47% компаний считают вид топлива решающим фактором. К альтернативным видам топлива относятся: сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ (Liquefied petroleum gas, LPG-смесь пропана и бутана), этанол (жидкое спиртовое топливо, обычно делают из кукурузы), метанол (жидкое спиртовое топливо, производится из природного газа), биодизель (раститель-

BMW Vision EfficientDynamics — при его разработке специалисты применили последние

достижения автомобилестроения и достигли высоких результатов: расход топлива модели составляет 3,76 л

Ford Escape Hybrid был выпущен в 2004 году. Это был первый гибрид SUV с гибкими

на сто километров, мощность — 356 лошадиных сил, «сотню» гибрид набирает всего за

возможностями топлива на E85 (этанол)‚ однако в начале 2012 г. Ford прекратил произ-

водство Hybrid данной версии и к 2013 г. намерен использовать технологию

EcoBoost с турбонадувом, которая обеспечивает более высокую экономию топлива.

4,8 сек, максимальная скорость — 250 км/ч. Выброс углекислого газа в атмосферу не превышает 99 г/км.

ные масла в сочетании с этанолом или метанолом), Flex-топливо (бензин в сочетании с этанолом или метанолом), водородные топливные элементы, электрические батареи и гибридная электрика (сочетание бензина и электроэнергии). Предпочтения при выборе конкретного вида альтернативного топлива варьируются по всему миру в зависимости от природных ресурсов страны. Так, в Иране и Турции — богатых природными ресурсами регионах — популярным видом является LPG. В других странах на первые места выходят электрика и гибриды. Тенденция перехода на альтернативные виды топлива видна по глобальным продажам гибридных электрических транспортных средств (Hybrid Electric Vehicle, HEV) и аккумуляторных электромобилей (Battery Electric Vehicle, BEV). По прогнозам, к 2021 году количество таких автомобилей достигнет 5,4 млн, что составляет более 6% всего автомобильного рынка. В 2010 году их количество составляло 810 тыс. (около 2% рынка). В настоящее время крупнейшим рынком гибридных автомобилей и электромобилей является Азия (56%), далее следуют Северная Америка (32%) и Европа (13%). 59

Аналитика

Окно в Китай:

чудес не бывает Как сказал один из американских лидеров, «Китай — это не только другая страна, это другая планета, где обитают существа совершенно другой расы, мотивы слов и поступков которых подчиняются железной многотысячелетней логике, для обычного человека не имеющей разумного объяснения». Представляем вашему вниманию этапы развития армяно-китайских отношений и нынешние достижения сотрудничества двух стран. текст Армине Казарян

Новый Шелковый путь Китай—Армения Еще во II веке до н.э. Великий шелковый путь из Китая в Европу пролегал через Армению. От Га н дза к-Ша хас та на на северо-западе Ирана (нынешний иранский Азербайджан) он проходил по восточному побережью озера Урмия, пересекал реку Аракс у Джульфы, затем через Нахичеван и по левобережью Аракса дорога выходила на Араратскую равнину. Описание «Великого шелкового пути» Клавдия Птолeмея, карта Пейтингера с изображением дорог Римской империи, сохранившиеся фрагменты труда Пэй Цзюя «Записи и карты западного края» и работы Анания Ширакаци свидетельствуют о том, что Армения находилась на транзитном перекрестке Европы и Азии, на перекрестке торгового и интеллектуального обмена между Востоком и Западом, осуществляемого благодаря Великому шелковому пути. Как писал историк Мовсес Хоренаци, начиная со II века из Армении в Китай вывозили вина, ткани, пурпурную краску вордан кармир (араратская кошениль), изделия из металла. А китайские товары благодаря высокому качеству пользовались большим спросом в Армении: их так и называли «чнашхарик» (экзотический), что также означало «из страны Чин», то есть из Китая. 60

КНР и РеСпуБЛиКА АРМеНия После установления независимости в Армении в декабре 1991 г., когда между Республикой Армения и Китайской Народной Республикой были налажены контакты на государственном уровне, наметился новый этап армяно-китайских взаимоотношений. Китай первым открыл посольство в Республике Армения в апреле 1992 г. А с открытием в 1992 году торгового представительства Китайской Народной Республики в Ереване начался новый этап отношений между двумя странами. Были подписаны межправительственные соглашения: о торгово-экономическом сотрудничестве (1992); о поощрении и взаимной защите капиталовложений (1992); о научно-техническом сотрудничестве (1992); о государственном кредите для поставок товаров из КНР в Армению (1992); об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонений относительно налогов на доходы и имущество (1996); о банковском сотрудничестве между Центральным банком Республики Армения и Народным банком Китая (1996); о военно-промышленном и техническом сотрудничестве (1997);

Zhang Hongnian

КиТАй пеРВыМ оТКРыЛ поСоЛьСТВо В АРМеНии В 1992 ГоДу. А С оТКРыТиеМ В ТоМ же ГоДу ТоРГпРеДСТАВиТеЛьСТВА КНР В еРеВАНе НАчАЛСя НоВый ЭТАп оТНошеНий МежДу ДВуМя СТРАНАМи о сотрудничестве в области стандартизации, метрологии и сертификации (1998); о сотрудничестве в области сельского хозяйства (1999); межправительственные соглашения о технико-экономическом сотрудничестве (2004, 2005, 2007, 2009, 2010, 2011); протокол о сотрудничестве в области конверсии между Министерством промышленности и торговли Республики Армения и Комитетом по оборонной науке, технике и промышленности Китайской Народной Республики (1997). 40 СоВМеСТНых Превращение Китая в «мировую мастерскую» обещает партнерам стабильно растущий сбыт широкого ассортимента экспортной продукции и услуг и вероятность зак лючения очень крупных контрактов. Несмотря на сравнительно краткосрочное сотрудничество с азиатским гигантом, Армения может гордитьс я неплохими достижениями. В настоящее время в Армении действуют 40 совместных армяно-китайских компаний. Китайской стороне представлено около 20 инвестиционных программпредложений, часть которых находится в стадии рассмотрения, а некоторые уже достигли этапа разработки. 61

Аналитика Из действующих проектов стоит отметить армяно-китайское совместное предприятие «Шанси-Наирит», разработку трех железорудных месторож дений Армении, у частие Китая в меж дународном транспортном коридоре «Север—Юг», предоставление Правительством КНР безвозмездной помощи Армении в рамках соглашения о технико-экономическом сотрудничестве и т.д.

news.cn

Товар и деньги идут с Востока В последние годы наблюдается стабильный рост товарооборота ме ж д у К и таем и Арменией. Так, по данным Национальной статистической службы Армении, с 2007 по 2011 год товарообмен увеличиваетс я на 120% в год. В 2011 году этот показатель достиг $421 млн, а за первый квартал 2012 года товарооборот между двумя странами составил $125 млн. В связи с этим и армянская, и китайская стороны считают возможным доведение годового товарооборота до $500 млн. При этом данные о товарообороте не учитывают неорганизованной «челночной» торговли и поставок китайских товаров в Армению через третьи страны. В настоящее время Армения экспортирует в Китай медные концентраты, руду, мрамор, туф и другие камни, трубы, коньяк и прочие алкогольные напитки. Из Китая импортируются электронные устройства, компьютерная техника, хозяйственные товары, стройматериалы, металлоконструкции, автомобили, автобусы, полимеры, одежда, ювелирные изделия и многое другое. По данным, представленным Национальной статистической службой Армении, объем экспорта из нашей страны в Китай в 2011 году составил $9,8 млн (0,9% от всего экспорта из республики). Объем импортированных в Армению товаров китайского производства за тот же период достиг $331,2 млн, увеличившись на 0,6%. «Шанси-Наирит» 3 мая 2010 г. в китайском городе Датун стартовал беспрецедентно крупный по его меркам проект с участием Армении — строительство завода по производству х лоропренового каучука с годовой производственной мощностью в 30 тыс. тонн каучука. В его создание инвестировано 1,5 триллиона юаней ($220 млн). Вкладом армянской стороны в проект является одна из трех запущенных производственных линий, а также технология по производству хлоропренового каучука ереванского завода «Наирит». 62

Армянская сторона уверяет, что проблем с продажей произведенной продукции не будет, поскольку одного только китайского рынка достаточно для ее полной реализации. Более того, для удовлетворения потребностей внутреннего рынка Китая, возможно, понадобятся новые мощности, и не исключается, что армяно-китайское сотрудничество в этой сфере в дальнейшем расширится. «Сегодня «Шанси-Наирит» уже достиг 50% запланированных мощностей, а в ближайший год будет работать на полную мощность, вырабатывая 30 тыс. тонн каучука в год», — заверил недавно министр энергетики Армении Армен Мовсисян. 40% акций «Шанси-Наирит» принадлежат Правительству Армении. Годовой доход предприятия оценивается в $100 млн. Однако размеры чистой прибыли армянской стороны пока неизвестны, поскольку начальная прибыль будет направлена на обслуживание инвестиций. В дальнейшем же армянская сторона будет регулярно получать свою часть прибыли, которая полностью будет перечисляться в бюджет страны. Глубокая переработка Одним из самых кру пных проектов в рамках армянокитайского экономического сотрудничества можно считать китайские инвестиции в армянские железорудные месторождения, что является еще одним шагом на пути к реализации новой ресурсной стратегии Китая. Так, за

president.am

Постоянно растущий в Поднебесной спрос на ресурсы привел китайских инвесторов в Армению

Президент Серж Саргсян встретился с губернатором провинции Шанси

период с 2000 по 2010 гг. обьем совокупного импорта железной руды в Китае увеличился с 69 млн тонн до 619 млн тонн. А в 2011 году этот показатель вырос до 712 млн тонн. Постоянно растущий в Поднебесной спрос на ресурсы привел китайских инвесторов и в Армению. В январе 2011 года зарегистрированная на лондонской бирже китайская компания Fortune Oil приобрела 35% акций компании Bounty Resources Armenia. Стоимость сделки составила $24 млн. Согласно договору, Fortune Oil планирует вложить еще $16 млн, в результате чего весь объем инвестиций составит $40 млн. Fortune Resources Armenia владеет лицензиями на три армянских месторождения. Предварительно оцененные запасы рудников составляют 1,83 млрд тонн. Железорудные прииски находятся в городах Раздан, Абовян и в селе Сваранц Сюникского марза Армении. В целях эффективного менеджмента финансовых потребностей месторождения будут разрабатываться в несколько этапов. Все средства будут направлены на подготовку месторождений, добычу руды и ее обработку для максимизации содержания железорудного концентрата (66% железа). Fortune Oil при содействии SRK Consulting завершило сертификацию запасов Разданского железорудного месторождения и перешло от российских стандартов к международным (Объединенный комитет по запасам руды, JORC), что будет способствовать получению дополнительного капитала для дальнейшей разработки Разданского железорудного месторождения от банков или от China Volant Industry Company. Эта китайская государственная корпорация обеспечит среднесрочное финансирование экспорта Fortune Oil до $1 млрд в течение следующих двух лет. Север—Юг Международный транспортный коридор (МТК) «Север— Юг», призванный обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран — это еще один проект с возможным участием Китая. Основными преимущества МТК «Север—Юг» по сравнению c другими маршрутами является сокращение расстояний в несколько раз и снижение стоимости перевозки контейнеров. Ведь транспортировка по морю, например через Суэцкий канал, обходится значительно дороже. Правда, имеется и ряд недостатков. Главными, по мнению экспертов, являются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах. И здесь на помощь России пришел ее главный союзник на Южном Кавказе — Армения. России выгодно, чтобы один из важнейших участков данного проекта контролировался дружественным государством. Да и выхода другого у России, учитывая отсутствие границы с Ираном, попросту нет. 63

Аналитика Стоимость проекта оценивается в $2 млрд. Предполагается, что общая протяженность новой железной дороги составит 540 км, из которых около 480 км придется на территорию Армении, а остальные 60 км — Ирана. Скорее всего, дорога будет проложена по следующему маршруту: Гагарин—Гавар— Мартуни—Джермук—Вайк—Сисиан—Капан—Мегри. На территории Ирана транзит должна обеспечить строящаяся линия Астара—Казвин—Решт. В этих условиях Китай можно рассматривать как выгодного партнера. Обе стороны не раз подчеркивали обоюдную заинтересованность в проекте строительства железной дороги Иран—Армения и автомагистрали Север—Юг. Помимо этого, китайские компании заинтересованы в получении строительных подрядов. Более того, китайцы отчасти лоббируют интересы Армении в Азиатском банке развития, который уже выразил готовность оказать финансовое содействие частным инвесторам для участия в строительстве магистрали. И последнее. Бытует мнение, что $2 млрд для реализации проекта может не хватить. Но здесь главное, как отмечают аналитики, — это целевое и рациональное использование бюджета. А китайцы во всем мире известны тем, что они все делают качественно и недорого. Китайская рабочая сила давно уже «захватила» мировой рынок. Помощь на колесах В апреле 2011 года правительства Армении и Китайской Народной Республики подписали соглашение о техникоэкономическом сотрудничестве, которое предусматривает предоставление правительством Китая безвозмездной помощи Армении размером в 20 миллионов китайских юаней. Часть этих денег уже направлена на реализацию программы технико-экономического сотрудничества. Так, согласно договоренности, правительство КНР уже подарило Армении 88 машин скорой помощи и более 200 автобусов. «Все машины скорой помощи были распределены по областям Армении и в столице в рамках программы реформ сферы скорой помощи», — сообщил министр здравоохранения Армении Арутюн Кушкян. По его словам, машины скорой помощи оснащены всем необходимым оборудованием, хорошо приспособлены к дорогам Армении, а 20 из них послужат для отделений реанимации. В последние годы в связи с увеличением в Ереване количества транспортных средств и с целью повышения уровня транспортного обслуживания населения мэрия города приняла решение увеличить парк городских автобусов. К февралю 2012 года общественный транспорт Еревана пополнился 249 китайскими автобусами, которые правительство Китайской Народной Республики передало армянской столице в рамках межгосударственного соглашения. 64

Мэр Еревана Тарон Маргарян и временный поверенный в делах КНР Чжао Минвен подписывают акт о передаче 249 китайских автобусов

Армения предложила подписать договор о взаимном признании аттестатов высшего образования и документов об ученых степенях и званиях между РА и КНР В Китае признают армянский… Несомненно, в развитии торговых отношений большую роль играет появление интереса к китайскому языку в Армении и к армянскому языку в Китае. В настоящее время преподавание китайского языка проводится не только в Ереванском г у манитарном инстит у те, но и в Институте Конфуция, открывшемся в 2009 г. в Ереванском лингвистическом университете им. В. Брюсова. Есть намерение открыть филиал Института Конфуция еще и в Ереванском государственном университете, а также старшую школу с углубленным изучением китайского языка, которая может стать самым крупным и серьезным проектом в регионе. «Согласно межгосударственному соглашению, в нынешнем году в Китае приступили к учебе 40 студентов из Армении, при этом плату за обучение в китайских университетах и проживание армянских студентов взяло на себя китайское правительство. В свою очередь 15 студентов из Китая приехали в начале учебного года в Армению обучаться в армянских вузах», — сказал министр образования и науки Армении Армен Ашотян. Министр также добавил, что недавно Правительство РА выступило с предложением подписать договор о взаимном признании аттестатов высшего образования и документов об ученых степенях и званиях между правительствами Армении и Китая.

Аналитика

Стратегия развития розничной сети банка Сегодня коммерческие банки активно развивают дистанционные каналы продаж и обслуживания, которые, как показал европейский опыт, постепенно должны вытеснить традиционные отделения. Однако де-факто за последние 10 лет мы сталкиваемся с постоянным ростом числа физических офисов с паузой лишь в кризисные 2008—2009 гг. Основным способом продажи банковских продуктов в России остается личный контакт с клиентом в точке продаж. Географическая экспансия и уплотнение сети отделений являются приоритетными задачами в стратегиях большинства федеральных банков. текст Фидель Чатуев, кандидат экономических наук иллюстрации Саргис Антонян

Фидель Чатуев, кандидат экономических наук

редлагаю представить себя в роли руководителей банковской розницы, которым необходимо найти ответы на вопросы что, в каких городах и в каком количестве открывать, иными словами — разработать стратегию развития сети. Принятие решения о необходимости увеличения числа новых отделений оставим за рамками нашего исследования. Предположим, что в ходе стратегических сессий банком уже определены целевые портфели розничных активов и пассивов, значительно превышающие возможности имеющихся каналов продаж. Также будем считать, что мы четко понимаем наш целевой клиентский сегмент (как минимум в системе координат «доход — возраст»). Чтобы действительно почувствовать себя в роли CEO, предлагаю разобраться в том, чем оборачивается для банка ошибка при выборе места размещения одного офиса. Открытие полноценного розничного отделения в 150—200 кв. метров обходится российскому банку в $500—700 тыс. В случае, когда надо открыть большое количество офисов со сроком «вчера», объекты, как правило, арендуются, и при расторжении договора аренды с большей частью инвестиций, вложенных в помещения, придется по-

прежде чем открыть офис, надо понять, чем обернется для банка ошибка при выборе места для его размещения

прощаться (в договорной практике это «прощание» обозначается термином «неотделимые улучшения»). Сроки окупаемости проекта варьируются от 1,5 до 3 лет в зависимости от продуктового наполнения, формата офиса и методики расчета (с аллокациями, либо без). Добавим к финансовым издержкам массовое увольнение сотрудников и в итоге получаем унылую картину со значительными финансовыми, временными и моральными потерями. К сожалению, ущерб для банка на этом не заканчивается. На практике с момента осознания ошибки и до момента принятия решения о закрытии могут пройти годы — офису устанавливают плановые задания, меняется руководящий и кадровый состав, а «генератор убытков» неутомимо снижает общую прибыль сети в течение всего отведенного ему на это занятие время (в результате к моменту закрытия обозначенная нами сумма легко может удвоиться). Вернемся к процессу разработки стратегии, который можно представить как ряд последовательных шагов: 1. Определение целевых форматов офисов, или поиск ответа на вопрос «что открываем?» — отправная точка проекта. Необходимо найти подходящий район с достаточным бизнес-потенциалом, помещение соответствующего размера, учитывать расстояние до ближайшего офиса и т.д. Чтобы сократить сроки и увеличить географию поиска, важно иметь под рукой линейку форматов и использовать модульную систему их образования. Это позволяет к уже имеющейся инфраструктуре (касса, операционный зал и фронт-линия) оперативно добавить модули с другими продуктами или бизнесом, например, ипотеку или малый/средний бизнес (для универсального банка). 67

Аналитика

2. Макроэкономический анализ регионов и городов страны. В рамках этого этапа нам потребуется определить показатели, закладываемые в основу анализа. В первую очередь заслуживают внимания данные о численности, доходе населения, уровне безработицы и конкурентной среде (количество жителей города на 1 точку продаж конкурентов). В результате мы получаем перечень городов массового обитания нашего клиентского сегмента, в которых следуют сосредоточить открываемые точки продаж, а также общий рейтинг городов страны, проранжированных по выбранным нами показателям. 3. Анализ действующей сети продаж. До того, как определить, где и сколько офисов открыть, нам нужно понять, насколько эффективно работают уже имеющиеся отделения банка. Для этого предлагаю сконцентрироваться на стабильно убыточных офисах, открытых более полутора-двух лет назад и проанализировать их по трем основным направлениям: геолокация, соответствие целевым форматам и бизнес-показатели. При выборе убыточных офисов возникает вопрос: нужно ли учитывать при расчете прибыли точек продаж аллокации (расходы) головного офиса? С одной стороны, в случае принятия решения о закрытии убыточного офиса, «висящие» на нем расходы «головы» плавно перетекут на другие, прибыльные отделения, в результате чего последние могут также оказаться в числе убыточных. Это превращение зависит от принятого в банке порядка распределения аллокаций (или его отсутствия), количества банковских офисов и их операционного результата. В нашем случае мы избегаем этой ловушки, так как открываемые новые точки продаж оттянут на себя «одеяло с расходами». В случае рассмотрения P&L без аллокаций возникает риск самообмана и исключения псевдоприбыльных офисов из анализа точек под закрытие. Таким образом, мы определили причины, по которым офис может быть убыточным, основные из которых — недостаточный потенциал бизнеса в городе, неудачное расположение офиса, значительное преобладание числа сопровождающих сотрудников над числом продающих и излишние текущие расходы. В качестве дополнительных (искажающих) факторов выделим влияние резервов и аллокаций головного офиса, некорректное распределение расходов по бизнесам, что актуально для универсальных отделений, и нехарактерные разовые за68

причины убыточности офиса: недостаточный потен- циал бизнеса в городе, неу- дачное местоположение... траты, такие как, например, недавно проведенный капитальный ремонт. Фактор команды исключен из исследования в виду того, что решение этой задачи не влияет на место размещения офиса. Результатом проведенной оценки является перечень убыточных для акционеров точек продаж, требующих релокации, изменения формата или закрытия. Оценка потенциала городов и составление программы развития сети. Итак, черновая работа проделана и, склонившись над таблицами с цифрами и картами страны, мы наконец приступили к составлению плана развертывания новых отделений. В качестве целевого ориентира при оценке потенциала города предлагаю использовать выведенную эмпирическим путем формулу в 150 000 жителей на 1 розничный офис, со штатом в 18—20 сотрудников (из которых как минимум 6—8 человек с индивидуальными планами продаж) и целевым объемом выдач (потребительские кредиты) не менее $16—20 млн в год. Исходя из предложенного ориентира и рассчитанных ранее целевых портфелей, несложно определить количество жителей, обеспечивающее достаточность бизнеса для остальных форматов нашей линейки. На этом этапе имеет смысл отразить основные (к сожалению, не всегда универсальные) принципы, позволяющие сократить ошибки при открытии точек и снизить издержки на дальнейшее содержание и управление сетью: Принцип концентрации, используемый многими сетевыми компаниями и предполагающий увеличение числа офисов в уже охваченных городах страны. Принцип многоформатности отделений, обеспечивающий гибкость и оперативность при подборе мест размещения точек. Например, в случае уплотнения уже действующем в городе сети малые офисы являются вполне достойным дополнением к крупному отделению ввиду низких затрат на открытие и быстрый срок запуска.

Кустовой принцип. В целом дифференциация форматов на крупные и малые позволяет банку использовать сетевую модель Hub and Spoke (базовый офис и офисы-спутники, размещаемые на одном микрорынке), что обеспечивает преимущества охвата территории и централизации бэк-функций. Отдельно следует отметить, что отчет P&L (отчет о прибылях и убытках) в рамках модели Hub and Spoke логично формировать не по каждому офису, а по кустовому принципу, предполагающему, что прибыльность стандартных офисов оценивается с учетом его спутников, расположенных на одном микрорынке. Если наша программа развития является агрессивной, ее реализация потребует серьезной перестройки процессов открытия офисов. Аудиту и реинжинирингу должны подвергнуться следующие направления: • Процесс принятия банком решений об утверждении объектов недвижимости.

• Подготовка отделений к открытию, включая выбор подрядчиков, заключение договоров и строительномонтажные работы. • Подбор, обучение и тестирование персонала. • Поставка оборудования, устройств самообслуживания, подготовка каналов связи. • Уровень проработки руководства по дизайну и материалам. Качественный и детализированный бренд-бук позволит, не привлекая на каждый проект сторонние дизайн-агентства, использовать вну тренние структу ры банка д ля прорисовки дизайн-макетов помещений, что значительно сократит сроки и стоимость открытий. Каждый из обозначенных выше пунктов может оказаться узким горлышком и сорвать план по развитию сети. Если вы уже об этом подумали, остается лишь пожелать вам успешных открытий и больших бонусов. 69

Команда Успеха

«АРАРАТ»

ВЕРШИНА, К КОТОРОЙ СТРЕМИМСЯ… Говоря о нашей стране, люди за рубежом прежде всего представляют величественные снежные вершины Арарата и, естественно, нашу национальную гордость — армянский коньяк, имеющий многолетнюю историю восхождения и совершенствования. Объединить эти два национальных бренда Армении удалось производителю коньяков «АрАрАт» — Ереванскому коньячному заводу. записала Лиана Гезалян фото Арнос Мартиросян

лагоу хающий аромат, исходящий от дубовых бочек, нежно обволакивает буква льно с порога цеха выдержки, где годами хран ятс я коньячные спирты. Французские, армянские и краснодарские бочки терпеливо передают находящемуся внутри спирту цвет, вкус и аромат. Оказывается, даже на небесах хорошо знают и с удовольствием употребляют коньяк. Дело в том, что ежегодно из каждой бочки через поры испаряется

до 4% коньячного спирта. Это огромные потери, и, чтобы как-то утешить себя, производители коньяка называют их «долей ангелов». Позже, во врем я дег устации, держа в руках бокал коньяка, я невольно задалась вопросом: кто же эти люди, благодаря которым мы можем насладиться благороднейшим из напитков, что для них значит работать на Ереванском коньячном заводе и быть приобщенным к формированию самого главного брен-

да страны — «АрАрАт»-а? Ведь кроме мастеров-коньякоделов, специалистов по дистилляции, о работе которых мне пове да ли во врем я экск у рсии, есть огромная команда, занятая в совершенно разнопрофильной деятельности. Нам удалось встретиться с некоторыми членами большой команды под руководством Ара Григоряна, скоординированная работа которой и создает ту самую легенду, воплощающую, как уверены многие, дух Армении.

Марина Бадалян «АрАрАт» бренд-амбассадор Выразить в двух словах, что такое «АрАрАт», для меня очень сложно. Часто ловлю себя на мысли, что крайне ревностно и порою даже ревниво отношусь ко всему, что связано с ним. Мне важно, чтобы люди не просто пили, а по достоинству оценивали этот благороднейший из напитков, получая наслаждение от каждого глотка. Невозможно оставаться равнодушным к манере его потребления, зная, сколько десятилетий труда и чаяний вложено в один бокал. Ведь коньяк — это застывшие десятилетия, возможность почувствовать благодать времени и быть вне суеты. Рипсиме Мушегян Юрист Я работаю здесь два года и занимаюсь составлением разного рода договоров, отслеживанием изменений в законодательной базе Армении по всем сферам, имеющим отношение к деятельности ЕКЗ, и информированием соответствующих департаментов о законодательных нововведениях. Все это составляет рутинную часть моих обязанностей, без которой невозможно обойтись. Самое же ответственное, требующее особого внимания и драйвовое направление для меня — защита товарных знаков ЕКЗ: наша команда постоянно держит руку на пульсе в этой сфере. Когда я впервые пришла сюда, мне было 22 года, и помню, тогда все показалось очень большим и чужим. Но по истечении буквально нескольких дней я начала чувствовать себя как дома благодаря той семейной атмосфере, которая немедленно передается тебе. Что такое «АрАрАт» для меня? Это точка отсчета и место назначения!

Григорий Казарян Руководитель отдела логистики и продаж На этот завод я пришел в 1979 году, когда мне только исполнилось 30 лет, в качестве начальника юридического бюро. За все эти годы здесь сменилось несколько директоров, рухнула советская власть, а вместе с ней и плановая экономика, наша страна обрела независимость, и перед заводом встала новая задача — эффективно продавать свою продукцию. Поэтому после развала Союза я автоматически вовлекся в процессы экспорта и организации продаж коньяка «АрАрАт». Иногда я спрашиваю себя: что заставило меня на протяжении более 34 лет отдавать все свои силы этому заводу? Ответ прост — «АрАрАт» давно уже стал моей судьбой и бессмертной легендой. Для некоторых это, может быть, просто слова, но для меня — смысл всей жизни, потому что я не представляю себя без «АрАрАт»-а.

Команда Успеха

Ара Хзмалян Руководитель юридического отдела Моя профессиональная деятельность на этом заводе началась с 2005 года. Арарат для меня — это вершина, к которой мы все должны стремиться. Это верно и когда мы говорим о горе, и в том случае, когда речь идет о коньяке. Ведь на протяжении многих десятилетий огромное число людей трудилось над созданием армянского бренда, наверное, единственного на сегодня, поэтому работать для него и защищать его — очень большая ответственность.

Анаит Узунян Главный бухгалтер Я работаю на заводе около 15 лет. Поверьте, не столько ценна профессиональная подкованность, которую я приобрела, сколько возможность встречаться с огромным количеством интересных, глубоких, неординарных людей. Для меня большая честь быть частью этой команды и в определенном смысле преемником больших мастеров своего дела, приобщенным к чему-то большому, мощному, вековому…

Кристина Ишханян «АрАрАт» бренд-амбассадор Свыше 13 лет я работаю на заводе и провожу экскурсии для гостей, рассказывая им о том, как готовится армянский коньяк, стараясь при этом сделать так, чтобы они полюбили его и стали знатоками этого напитка. Для меня «АрАрАт», прежде всего, — символ национальной гордости. Поэтому в ходе экскурсий я пытаюсь преподнести все так, чтобы люди, уходя с завода, прониклись чувством сопричастия и любви к тому, что мы делаем.

Элиза Мармарян Руководитель отдела управления человеческими ресурсами В силу объективных причин на Ереванском коньячном заводе давно перешли от кадрового администрирования к философии «человеческих ресурсов» (HR), охватывающей все, что касается людей. Ведь это самый главный капитал в любом деле, тем более в таком, как производство коньяка, где присутствует нечто поистине сакральное. Наряду с традиционными обязанностями отделов аналогичного профиля, в спектр нашей деятельности входит также реализация различных программ по поощрению индивидуального новаторства, креативности,

осуществление CSR-платформы группы «Перно Рикар». Для меня «АрАрАт»» — это, прежде всего, коллектив: феномен того, как истинные новооткрыватели, работая в команде, могут жертвовать личным бонусом ради командного успеха, оставаясь в то же время яркими индивидуалистами. Поль Рикар, стоявший у истоков компании «Перно Рикар», как-то сказал: «Не существует индивидуальной удачи, есть командные достижения». Эта фраза стала для нас своего рода корпоративным кредо.

САША Мирзоян Руководитель отдела закупок На эту должность я назначена относительно недавно, а до этого на протяжении двух лет была ассистентом по части закупок. Наш отдел занимается закупкой всего, что необходимо для завода, за исключением винограда: специальное оборудование, вспомогательные материалы — от маленькой пробки до огромного пресса. «АрАрАт» для меня чрезвычайно велик и обширен. Это не просто коньяк, а недосягаемое величие и родство одновременно, дань уважения людям, которые творили и завещали нам это достояние. «АрАрАт» — это мои коллеги, это сила и надежда.

Армине Казарян «АрАрАт» бренд-амбассадор По своим служебным обязанностям мне довелось провести подробное исследование архивных материалов. И этот увлекательный опыт позволяет мне смело сказать, что «АрАрАт» — это что-то вне времени. Это преданность, увлеченность и гордость, что переполняет тебя. «АрАрАт» — это вековая история, своего рода воплощение Армении. «АрАрАт» — это мы!

Нелли Зироян Оператор линии розлива Я работаю на Ереванском коньячном заводе 33 года. Это больше, чем возраст некоторых наших работников. Сейчас мне уже сложно себя представить вне «АрАрАт»-а. За то время, что я стою за линией розлива, «внешность» «АрАрАт»-а неоднократно менялась, но сущность оставалась всегда неизменной. «АрАрАт» — это стабильность и постоянство.

Ара Григорян Исполнительный директор Ереванского коньячного завода В должность исполнительного директора ЕКЗ я вступил в самом начале 2009 года. Имея, если можно так выразиться, выдержанный опыт работы в сфере крепкого алкоголя, в том числе, в группе Перно Рикар, я был знаком со многими из нынешних моих коллег. Мне тогда казалось, что при наших довольно тесных деловых отношениях я знал их главные профессиональные черты. Но, как говорится, вид сверху лучше, и сейчас, в ответ на просьбу одним словом охарактеризовать собирательный образ работника ЕКЗ на ум мне приходит «сплоченность». Наверное, это и создает крепость коньяков «АрАрАт». Ведь если оглянуться хотя бы на два-три года назад, то можно увидеть, что и у нас были определенные трудности, и ветер не всегда нам дул в паруса, но пережили, да еще и сильно рискнули, сменив весь пекеджинг наших коньяков. И, по моему убеждению, именно благодаря нашей сплоченности и вере друг в друга вышли из нелегкого положения с честью. Зачастую мощь «АрАрАт»-а чисто визуально обуславливают неприступным архитектурным комплексом предприятия, но, по мне, фундамент этой прочности составляют именно мои коллеги, сотрудники ЕКЗ — команда, в которой свыше 350 «игроков», команда «АрАрАт»-а.

Деловой Разговор

Новые методы и энергетический потенциал История компании «Электросевкавмонтаж» началась более полувека назад, когда в 1961 году на одной из окраин Еревана было основано предприятие, которое должно было в основном специализироваться на монтаже, наладке и ремонте низковольтного и высоковольтного электротехнического оборудования. текст Лиана Гезалян фото Мариам Лорецян

Тигран Григорян, генеральный директор ООО «Электросевкавмонтаж»

плоть до 1985 года предприятие являлось Закавказским участком специализированного управления треста «Гидроэлектромонтаж». В середине 1990-х годов оно было приватизировано и реорганизовано в ООО «Электросевкавмонтаж», держателем контрольного пакета акций и генеральным директором которого стал Карен Григорян, бывший в советские времена главным инженером участка. Не в пример многим другим отечественным предприятиям, которые после развала СССР оказались в руках, скажем так, неэффективных собственников, у компании «Электросевкавмонтаж», наоборот, открылось «второе дыхание», во многом благодаря неуемной воле, интеллекту и творческим способностям нового руководства. Качество и профессионализм — от методов управления до четко сформулированных ориентиров деятельности предприятия — привели к достойной оценке, благодаря

чему его партнерами, начиная с 1997 года, стали такие известные компании, как Kilborn, ЕБРР, Alstom, ABB, «Ивэлектроналадка», AREVA, ЗАО «МЭК», Siemens и др. Наличие необходимых производственных площадей (порядка 5180 м2 из 8200 м2 общей площади), квалифицированного инженерно-технического персона ла и профессиональных рабочих кадров позволяют компании, помимо своей основной деятельности, осуществлять также проектирование и строительство нестандартного электрооборудования. Кстати, предприятие входит также в состав группы компаний «Интерэлектроинжиниринг», головной офис которой находится в Москве. Она объединяет компании в сфере монтажа и наладки электротехнического оборудования на постсоветском пространстве. Одним из основных преимуществ членства в этой компании является то, что когда в России появляется проект, в ко-

Практически все энергетические гиганты нас очень давно и хорошо знают, поэтому для многих из них мы являемся первоочередными партнерами тором есть желание участвовать, но по каким-то причинам этого не позволяет законодательная база РФ, то «Электросевкавмонтаж» может попросить головную компанию участвовать в тендере и при благоприятном исходе заключить договор субподряда. Еще один плюс заключается в том, что если при реализации крупного проекта в Армении компания вдруг столкнется с нехваткой кадров, то эта организация готова предоставить необходимые человеческие ресу рсы согласно договору, где все эти вопросы четко прописаны и оговорены. Достаточно сказать, что специалисты ООО «Электросевкавмонтаж» занимались монтажом и наладкой электрооборудования на 5-м блоке Разданской ТЭС, а в 2008—2011 гг. им была доверена реализация масштабного проекта SCADA по внедрению системы диспетчерского управления в энергосистеме Армении. Это уникальная для региона система, поз-

воляющая оптимизировать производство электроэнергии на станциях, достичь снижения потерь, делать точные прогнозы и расчеты стабильности системы. Впрочем, генеральным подрядчиком проекта SCADA выступал один из мировых энергетических гигантов, шведская компания «ABB», а «Электросевкавмонтаж» стал субподрядчиком, осуществляя заказ под контролем экспертов «ABB». По той же схеме работают здесь и с другими иностранными компаниями. В беседе с Review исполнительный директор, один из акционеров ООО «Электросевкавмонтаж» Ашот Каграманян рассказал: «Практически все энергетические гиганты нас очень давно и хорошо знают, поэтому для многих из них мы являемся первоочередными партнерами, когда они выигрывают здесь по тендеру какой-то проект. И это несмотря на то, что в Армении есть и другие компании, выполняющие аналогичные функции.

Столь высокой оценки и довери я со стороны иностранных компаний мы достигли во многом благодаря учредителю «Электросевкавмонтаж» Карену Григоряну, для которого эта компания стала буквально смыслом жизни. В тяжелые для Армении 1990-е годы, когда многие попросту уезжали из страны, он решил остаться, хотя у него было немало выгодных предложений из-за рубежа. Одному Бог у извес тно, скольк и х д у шевны х и физических усилий ему стоило устоять здесь и подняться наперекор всему. Просто он был очень сильной личностью и за счет своего опыта и знаний мог держать под контролем как экономическую деятельность предприятия, так и техническую, несмотря на довольно большие размеры компании. И то, что мы имеем сейчас здесь, является в основном его заслугой. Но самым главным достижением стало формирование поистине семейной атмосферы на предприятии, где многие 75

Деловой Разговор работают уже около 20 лет, дружат даже семьями и относятся к своей работе как к чему-то личному, а не просто к способу заработать деньги». Два года тому назад, в 2010 году, глава компании скоропостижно ушел из жизни, и у руля предприятия встал старший сын Карена Саркисовича — Тигран Григорян. В то время он еще получал экономическое образование в Стокгольмском университете, и поэтому в течение целого года ему пришлось совмещать учебу и руководство компанией. Молодой и энергичный, он заражает своим энтузиазмом буквально с первых минут общения. Не часто встретишь в Армении в качестве главы крупного предприятия человека с новым мышлением и современными подходами к управленческой деятельности. Впрочем, несмотря на ответственный пост,

это одновременно и интереснейшая работа, своего рода площадка, где можно реализовать максимум своих возможностей. Ведь здесь требуются довольно широкие знания и навыки, начиная от финансово-экономических познаний, представлений о современных инженерных технологиях, заканчивая умением координировать все звенья производственного процесса. На предприятии сегодня вместе с ним работает в качестве проект-менеджера и его младший брат — Арман Григорян, ответственный за международные контракты. «Отец начал возить меня по разным объектам (станциям, подстанциям и т.п.), когда мне было примерно 10 лет. Уже через два года я побывал практически на всех крупных энергетических объектах страны хотя бы по разу, поэтому хорошо знал, как все это работает. Фактически

Мы создали и горизонталь, и вертикаль управления, с четким разделением обязанностей — от технического персонала до менеджмента и бухгалтерии выбор моей будущей профессии особо от меня не зависел, но мне это дело очень нравилось», — вспоминает Тигран Григорян. Окончив с отличием бакалавриат Государственного инженерного университета Армении, с 2006—2008 гг. он учится в магистратуре Королевского технологического института Стокгольма на кафедре энергетики. При этом в период дипломного проекта параллельно работал в исследовательском центре компании «АВВ», где спустя полгода с отличием защитил дипломную работу по вопросам ветроэнергетических установок в Армении. Потом он вернулся в Армению и приступил к обязанностям ведущего инженера на ООО «Электросевкавмонтаж», работая в основном над проектом SCADA в тесном сотрудничестве с той же шведской компанией «ABB». По завершении этого проекта Тигран Григорян принял предложение получить экономическое

образование в Стокгольмском университете и снова поехал на учебу в Швецию. «Несмотря на широкие возможности карьерного роста, я все же вернулся в Армению, потому что вижу потенциал развития энергетики в нашей стране. Более того, мне очень хочется внедрить на руководимом мной предприятии европейские подходы. Уже сейчас наша компания управляется именно по моделям, которые присущи европейским странам. Мы создали и горизонталь, и вертикаль управления, с четким разделением обязанностей — от технического персонала до менеджмента и бухгалтерии. Мы давно уже отошли от метода, когда за все отвечает только один человек. И при помощи модели фу нкционировани я нашего предприятия хотелось бы дать своего рода импульс развитию всей сферы, наглядно продемонстрировав, как на деле работают новые методы и формы управления», — резюмировал Тигран Григорян. 77

Деловой Разговор

Тернистый путь становления От создания рыночной «фишки» до лидерства на страховом рынке Принятие в Армении закона об ОСАГО, который вступил в силу в начале 2011 года, внесло в отечественный страховой рынок некоторое оживление, а с ним определенные ожидания развития этого рынка. Казалось бы, была задана новая точка отсчета, поскольку многие эксперты на тот момент полагали, что в стране практически нет рынка страхования. Но мало кто задумывался над тем, что необходимые предпосылки для формирования качественно новых взаимоотношений в этом сегменте зародились задолго до внедрения ОСАГО. Легко прийти на рынок, когда он уже проявляет тенденции развития, гораздо сложнее оказаться у истоков его формирования и пройти долгий путь, чтобы суметь в итоге занять свою достойную нишу. текст Лиана Гезалян

15 лет назад, в 1997 году у нас в стране было учреждено акционерное общество «Эфес», которое в октябре того же года получило лицензию на страховую деятельность. Эта дата стала фактически датой рождения одной из самых клиентоориентированных компаний Армении. — Со дня своего основания мы были независимой и неангажированной компанией, не опекаемой никаким административным ресурсом и не аффилированной ни с какой финансовой структурой, которая могла бы подпитывать нас своими клиентами или связями. В то время мы просто попытались понять, что же приобретает население из страховых продуктов. Выяснилось, что популярностью пользуются исключительно полисы туристического страхования, да и то по требованию посольств европейских стран. Для того, чтобы создать некую рыночную «фишку», мы заключили в 1998 году свой первый договор со страховой группой Zurich Insurance Group в лице их московской компании «Цюрих Русь» о перестраховании рисков лиц, выезжающих за рубеж. В первый год за счет этого мы собрали «целых» $7 тыс., на следующий год сумели обеспечить стопроцентный рост, дойдя до $14 тыс. Пришлось приложить серьезные усилия для того, чтобы уговорить зарубежных партнеров остаться с нашей компанией в ожидании лучших времен. Ведь эти несколько тысяч долларов из Армении явно не могли заинтересовать столь мощную страховую группу, история создания которой измеряется сотнями лет, — вспоминает в беседе с нами исполнительный директор страховой компании «ИНГО АРМЕНИЯ» Левон Алтунян. Свое нынешнее название — «ИНГО АРМЕНИЯ» — компания получила в декабре 2003 года благодаря тому, что за год до этого ОАО «Ингосстрах» (Россия) приобрело 75% акций, к тому времени уже бессменного лидера армянского страхового рынка. Спустя буквально пару лет после этого компания, подписав соглашение о вхождении в международную страховую группу «ИНГО» (International Network of Guarantees and Obligations), стала ее полноправным участником, что, по сути, было для армянского рынка явлением уникальным и беспрецедентным. — История становления нашей компании была действительно непростой. Во многом успеху содействовал, конечно же, счастливый случай, который и вывел нас на авторитетные перестраховочные общества международного масштаба и клиентов, поддержавших компанию в трудный период конца 90-х — начала 2000-х. Несмотря на сложности, мы продолжили предоставлять услуги мирового уровня тем слоям населения Армении, у которых они были востребованы, сумев в итоге выбиться в лидеры местного страхового рынка со сформировавшимся портфелем корпоративных клиентов. Поэтому это было, скорее, закономерностью, а не случайностью, что именно наша компания была избрана со стороны «Ингосстрах»-а в качестве будущего партнера на территории Армении, — констатировал г-н Алтунян. Благодаря деятельности «ИНГО АРМЕНИЯ» впервые на отечественный страховой рынок пришли такие гранды мирового страхования, как Страховая группа Zurich Insurance Group в лице Zurich Re, Мюнхенское перестраховочное общество (Munich Re), SCOR, Польское перестраховочное общество (Polskie Towarystwo Reasekuracji S.A.) и другие крупные игроки мирового страхового рынка.

Левон Алтунян, исполнительный директор страховой компании «ИНГО АРМЕНИЯ»

Сегодня «ИНГО АРМЕНИЯ» предлагает широкий спектр страховых услуг, осуществляя деятельность по всем видам страхования, за исключением страхования железнодорожного транспорта и кредитов. Показатели же самой компании выглядят довольно впечатляющими. Так, по состоянию на конец первого полугодия текущего года «ИНГО АРМЕНИЯ» была лидером на рынке по общему сбору премий. По линии добровольного страхования компания также сумела занять первое место, а по обязательным видам страхования — ОСАГО и медстрахование служащих госучреждений — оказалась соответственно на втором и третьем местах. Однако, как пояснил наш собеседник, выбор этот был осознанным, поскольку в противном случае было бы нарушено решение Совета компании, по которому обязательные виды страхования не должны превалировать над добровольным. В качестве вариантов рассматривалась возможность выйти в лидеры по всем трем направлениям, сильно нарастив при этом объемы добровольного страхования. Но в условиях узости рынка как в географическом, так и финансовом понимании, подобный сценарий практически был невозможен. Поэтому компания сдерживала рост объемов обязательного страхования, что не помешало ей выйти на передовые рубежи по общему сбору премий, так как отрыв по добровольному страхованию был и остается довольно существенным на рынке. Среди клиентов компании сейчас порядка 1800 предприятий и организаций, 300 из которых входят в число крупнейших в Армении. В то же время услугами компании пользуется более 150 тысяч физических лиц. Слоган компании — «Если ОСАГО, то ИНГО» — стал в Армении крылатым выражением. Не менее популярен на рынке и девиз компании: «ИНГО АРМЕНИЯ» платит. Всегда», который является также девизом ее основного акционера. — Вы знаете, в свое время мы констатировали факт. Потом это выражение стало девизом. Ведь мы действительно платим всегда по своим обязательствам. И делаем это в общем-то с удовольствием, потому что прекрасно понимаем, что страхование для того и существует, чтобы платить. И чем больше платим, тем мы нужнее людям. А чем больше нужны людям, тем больше ощущаем себя профессионалами, — резюмировал г-н Алтунян. 79

Деловой Разговор

Территория Мужчин Успешная карьера современного мужчины зависит не только от его способностей, но и в немалой степени от внешнего вида. О мужской косметологии мы беседовали с главным врачом клиники эстетической медицины и современной косметологии «Медэст» Мариной Шишманян. Несколько лет назад словосочетание «мужская косметология» в нашей стране звучало как чтото экзотическое и мужчины обращались к косметологам только в крайнем случае. А как с этим обстоят дела сегодня? — Картина кардинально изменилась. Рынок косметологических услуг за последние годы очень вырос. И сегодня мужчина в нашей клинике — уже не редкость, ведь современная жизнь предъявляет к нему много требований, одно из которых — всегда быть в форме. Привлекательная ухоженная внешность, хороший цвет лица, здоровые волосы и ногти — необходимые атрибуты преуспевающего человека. Я думаю, что посещение врача-косметолога или использование дома косметических средств нужно рассматривать как один из пунктов бизнес-плана достижения успеха, что, собственно, и делают наши пациенты-мужчины. С какими косметологическими проблемами чаще всего к вам обращаются мужчины? — Самое большое недовольство у мужчин вызывает проблемная кожа. Очень радует, что сейчас мужчины стали достаточно внимательно относиться к ней, ведь в силу нюансов физиологии она нуждается в особом уходе. Все большей популярностью пользуется лазерная эпиляция. Не удивляйтесь, ведь проблема нежелательных волос доставляет много неприятностей не только женщинам. Мужчины так же охотно находят время для таких процедур, как массаж спины и воротниковой зоны, что является не только универсальным средством отдыха после многих часов сидячей работы, поездок за рулем и перелетов, но и эффективным методом лечения. Актуальным предложением для сильного пола является лечение повышенного потоотделения, ведь мокрые пятна на рубашке или влажные ладони вполне способны 80

Мужская косметика для ежедневного ухода принципиально отличается от женской и стала доступной для широкого потребителя совсем недавно. Клиника «Медэст» еще 8 лет назад представила армянскому рынку великолепную мужскую линию на основе черной икры от Pevonia Botanica (США) и единственную в мире эмбриональную клеточную косметику для мужчин от эксклюзивного швейцарского бренда Cellcosmet &Cellmen.

поставить под удар даже самую крепкую деловую репутацию, в то время как проблему можно решить всего за полчаса несколькими инъекциями. Ну и, конечно, стареть наши мужчины тоже не хотят и их все больше начинают интересовать методики омоложения, как аппаратные, так и инъекционные. Ваша клиника проявляет индивидуальный подход к своим пациентам, а есть ли у вас специальные предложения для мужчин? — Безусловно. При этом мы учитываем, что мужчины предпочитают экспресс-методики, желая как можно быстрее вернуться к привычному образу жизни. Среди предложений — бизнес-уход для мужчин, программа «фитнес для ленивых», компьютеризированная система для коррекции фигуры, устранение двойного подбородка. Составляются также индивидуальные программы омоложения с учетом гендерных особенностей. В нашей клинике действуют программы профилактики и лечения выпадения волос, где мы сочетаем биостимуляцию и плазмолифтинг — новейшую методику, когда используются собственные резервы организма. У нас также есть эксклюзивное предложение — безоперационный лифтинг Термаж — всего одна процедура на 2—3 года. И, разумеется, мы обеспечиваем нашим пациентам абсолютную конфиденциальность. Вы почти не упомянули о так называемых релакспроцедурах, а не испугаются ли мужчины всех этих аппаратов и инъекций? — Это глубокое заблуждение, что мужчины ждут от косметологических процедур релаксации, в первую очередь им нужен результат. Быстрое и грамотное решение имеющейся проблемы. В чем, собственно, мы и пытаемся им помочь. Надеюсь, успешно.

Деловой Разговор

GARP

международная сертификация записала Лидия Черкезян фото Мариам Лорецян

Global Association of Risk Professionals (GARP) — это международная некоммерческая организация, занимающаяся сертификацией специалистов и помогающая компаниям вводить культуру принятия взвешенных решений с учетом рисков. В Армении GARP представлена двумя программами: RCP (Risk Certification Program) и ICBRR (International Certificate in Banking Risk and Regulations). В беседе с директором Global Association of Risk Professionals Алистером Грэхемом мы попытались выяснить, на какие риски стоит обратить особое внимание в 2012 году и каковы перспективы Армении в управлении рисками.

Расскажите, как вы пришли в сферу риск-менеджмента? — По профессии я банкир, работаю в Лондоне и Ливерпуле. Хотя мои знания основаны на практической работе, по завершении успешной карьеры я решил попробовать себя в проведении тренингов для своих коллег. В течение последних 20 лет я проводил тренинги в США, Австралии и других странах, в основном преподавая «кредитный риск». Работал в таких компаниях, как Moody's, где опять же занимался преподаванием. За это время многое изменилось, в частности, возрос уровень компьютеризации, что облегчило процесс работы с информацией и повлияло на подходы к оперативным рискам и восприятию экономических факторов в целом. Что такое стандартизированное тестирование, для чего оно нужно? — Если вы хотите преуспеть в банковской сфере, вы должны получить соответствующую квалификацию. Еще 30 лет назад существовали экзамены, результаты которых в условиях конкуренции влияли на карьерный рост. После кризиса отношение работодателей к кандидатам изменилось: центральные и коммерческие банки отдают предпочтение лицензированным специалистам. Это стало так же естественно, как наличие водительских прав. Чтобы осуществлять банковскую деятельность, надо иметь соответствующую лицензию, которая указывает на степень компетенции. В Армении GARP представлена частной организацией. Как вы думаете, этого достаточно, чтобы развивать обра зова ние в сфере у пра в лени я рисками в стране, или необходимо больше компаний?

— GARP является глобальной ассоциацией, которая имеет около 100 000 членов. В Ереване мы осуществляем сертификационный проект совместно с Международной финансовой корпорацией (IFC). И здесь нашим локальным партнером по организации тренингов в сфере рискменеджмента выступает тренинговая компания IAB Centre. Хотя наше соглашение с армянской компанией не является эксклюзивным, пока что это единственная организация в Армении, которая подготавливает студентов к сертификационным тестам. Надо отметить, что желающие сдавать экзамены могут также обратиться непосредственно к GARP. Какие риски являются более актуальными в Армении на сегодня? — Для ведения успешного бизнеса и развития экономики в целом важно учитывать все риски — рыночные, операционные и т.д. Однако, по моему мнению, больше всего на рост экономики как в мире, так и в Армении, влияют сегодня кредитные риски. Пос ле проведения в прошлом году программы RCP в Армении многие участники с нетерпением ждали второго экзамена. Что он из себя представляет? Расскажите подробнее. — Первая степень сертификации является базовой программой. Она позволяет оценивать все риски, а не концентрироваться на одном. Второй экзамен — ICBRR — относится к международной сертификации в сфере банковских рисков. Сегодня все больше специалистов стремятся получить FRM, сертификат финансового риск-менеджера, поскольку востребованность этой профессии растет с каждым годом. В настоящее время во всем мире работает более 25 000

сертифицированных финансовых рискменеджеров (FRM). В Армении подготовка к эзаменам FRM начнется в 2013 году. Какие тенденции существуют сейчас в управлении рисками? Есть ли новые факторы, воздействующие на неопределенность в бизнесе? — Есть много факторов, влияющих на управляемость рисков. С одной стороны, на сегодняшний день исследовано большое количество рисков. Однако, несмотря на это, в течение последних месяцев мы стали очевидцами того, как пострадала репутация международных банков из-за недостаточного контроля над операционными рисками. С другой стороны, количество крупных организаций, которые осуществляют бизнес в разных странах и несут глобальные риски, постоянно увеличивается. Эти риски могут повлиять не только на бизнес, но и на экономику страны в целом. GARP предлагает решить эту проблему путем повышения уровня осведомленности о рисках не только среди узких специалистов, но и среди сотрудников всех звеньев организации, непосредственно не связанных со сферой управления рисками. Каковы перспективы управления рисками в Армении? — В Армении финансовый рынок не очень развит, что ограничивает наличие сложных финансовых инструментов, но это дело времени. Поскольку финансовые риски носят глобальный характер, то параллельно с интегрированием страны в другие финансовые рынки их влияние (в частности, кредитных и валютных рисков) станет очевидным. Радует, что ваши специалисты заинтересованы в повышении своей квалификации, стремятся учиться, и это у них хорошо получается. 83

Деловой Разговор

DHL Express

в Армении, 20 лет

DHL Express в Армении относится к региону стран СНГ и Юго-Восточной Европы, который в свою очередь входит в европейский регион со штаб-квартирой в Бонне, Германия. Регион, который внутри DHL называют CISSEE (CIS & South-East Europe), состоит из 16 государств и является не только одним из самых больших с точки зрения территории, но и одним из самых экономически успешных. Даже в период охватившей Евросоюз стагнации бизнеса страны СНГ и Юго-Восточной Европы демонстрируют уверенный рост. Компания DHL Express в этом регионе представлена штатом из более чем 3200 сотрудников, транспортный парк компании превышает 1200 автомашин, а операционная сеть насчитывает порядка 35 таможенных терминалов и сортировочных центров. интервью Лидия Черкезян фото Мариам Лорецян

Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Как вы начали работать с DHL Express? Нравится ли вам ваша работа? — Я присоединился к компании DHL Express около 19 лет назад. Мое первое знакомство с ней состоялось, когда я работал в логистической организации в Саудовской Аравии. В то время услуги DHL в этой стране только-только начинали развиваться. Хотя я и не являлся сотрудником DHL, но был воистину потрясен деятельностью этой организации и отношением ее сотрудников к делу. Они верили в успех и жаждали достичь его. И, что важнее всего, они не ждали, когда процесс развития или внедрения инициативы начнется сам по себе, они действовали, добивались реализации своих идей, что, по моему убеждению, является самым важным фактором в развивающихся странах. Ведь, если дожидаться самопроизвольных изменений, ничего не случится. И вот в один прекрасный 84

19 сентября отмечалось 20-летие работы DHL Eхpress в Армении, в связи с чем сюда приехал Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы. Михаил Юханаев, генеральный директор представительства DHL Express в Армении, сопровождал Адриана не только на встречах с клиентами и сотрудниками, но и на эксклюзивном интервью с журналом Review.

день я получил звонок с предложением работать на DHL Express в Нигерии. Многим это показалось странным, но я согласился. Проведя там пять лет, я переехал в Россию, где и работаю до сих пор. Ни один день для меня не похож на другой и я действительно наслаждаюсь этим. Каковы основные тенденции в индустрии перевозок и логистики? — Логистика за последние двадцать лет очень изменилась. Производство в целом передвинулось на Восток, в АзиатскоТихоокеанский регион. В связи с этим стало необходимым развивать инфраструктуру, позволяющую удовлетворять растущий параллельно с международной торговлей спрос. Кроме всего прочего, активно развивается отрасль наших B2C-услуг. Гораздо больше людей сегодня пользуется Интернетом, который в принципе изменил привычную нам к лассическую схему «похода за покупками». Вместо того чтобы идти в магазин, люди предпочитают онлайн-заказы. Наша задача — выслу-

гораздо больше людей сегодня пользуется Интернетом и делает онлайнзаказы. Наша задача — понимать их запросы и своевременно реагировать шать клиента, понять, что именно ему нужно, и отреагировать на эту потребность, параллельно создавая все условия, необходимые для предоставления сервиса превосходного качества. У вас большой опыт работы в разных странах. Расскажите, пожалуйста, какие различия вы заметили? — Моя деятельность в развивающихся странах началась с Нигерии, продолжилась в России, а сегодня я отвечаю за регион, состоящий из 16 стран. Сейчас я с уверенностью могу сказать, что меня больше привлекают именно развивающиеся экономики: работая на динамично растущих рынках, ты никогда не знаешь,

что может случиться сегодня, изменения происходят ежедневно, и это вызов. Но именно это мне и нравится. Другой момент, который делает мою работу понастоящему вдохновляющей, — это люди. В развитых странах, надо сказать, они довольно циничны, а во всех развивающихся странах, где я работал, профессионализм, а главное, отношение сотрудников к делу, впечатляли. Кроме того, я вижу, что люди здесь хотят учиться, расти, пробиваться вперед. Взять, к примеру, тех, кто сегодня стоит у руля наших подразделений в странах региона, — большинство из них начинали карьеру в колл-центре или операционном отделе DHL. 85

Деловой Разговор

Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы

Как члены СНГ отличаются от стран Европы в плане организации логистики? — Каждая страна обладает своими особенностями, однако при всем этом и структура логистического рынка в целом, и аспекты, обеспечивающие эффективность цепочки поставок, практически везде одинаковы. Еще одним объединяющим фактором для нас по всему миру является таможня. В развитых странах таможенные органы выполняют не только функцию контроля соблюдения государственных интересов, но и играют большую роль в стимулировании развития международной торговли. В то время как в развивающихся государствах таможня пока является системой, которая защищает границы, она больше сфокусирована на контроле, нежели на расширении возможностей для бизнеса. Нашими задачами являются упрощение процессов доставки и развитие международных торговых связей государства, и каждая проблема, связанная с транспортом и перевозками, — это и наша проблема. Истина в том, что многие государства нашего региона, несмотря на неоднозначное его восприятие развитыми странами, идут вперед большими темпами. Кроме того, в развивающихся странах важным фактором работы является постоянное последовательное изучение быстро 86

меняющегося рынка, его особенностей и т.д. Благодаря этому мы всегда остаемся в курсе изменений в потребностях наших клиентов — они находятся в центре всей нашей работы, независимо от того, о какой стране идет речь. Как раз на развивающихся рынках легче всего не только, так сказать, разворачивать бизнес, но и видеть его развитие — не только в плане роста объемов или расширения инфраструктуры, но и карьерных успехов людей. Какая доля услуг DHL Express приходится на Армению? — По размеру рынка Армения сравнима с соседями. Государства в регионе СНГ и Юго-Восточной Европы, в который входят и все кавказские республики, можно разделить на три уровня: страны с высоким темпом развития и большими объемами (к ним относятся Россия, Казахстан, Украина, Хорватия), затем страны с достаточно динамичным ростом бизнеса (например, Сербия) и страны с относительно невысокими, но стабильными темпами роста (скажем, Македония или Албания). При этом наш регион достаточно значим в бизнес-системе DHL Express, и динамика развития бизнеса компании во входящих в него государствах, включая Армению, по сравнению со многими другими странами мира действительно впечатляет.

Как отличаются расходы организации в Армении по сравнению с другими странами, учитивая, что армянский рынок маленький и, соответственно, как отличаются цены на услуги? — Ценообразование зависит от множества факторов, включая уровень развития инфраструктуры, конъюнктуру рынка, обязательные затраты на обеспечение работоспособности бизнеса. Больше расходов — выше цена. В развитых странах тарифы намного конкурентоспособнее, поскольку и проблем с рынком существенно меньше. Кто является основными клиентами компании DHL? Кто генерирует больше доходов — корпоративные клиенты или частные лица? — Сре ди наших к лиентов имеютс я и частные лица, и организации, то есть юридические лица. Если посмотреть по индустриям, то это и финансовый сектор, и hi-tech, и фармацевтика, и текстильная промышленность — у всех есть потребность в надежной и быстрой доставке их грузов в и из Армении. Очевидно, что DHL Express является одним из лидеров в области экспрессдоставок и логистики, могли бы вы рассказать подробнее о положении компании на мировом рынке?

— Подразделение DHL Express является частью группы компаний Deutsche Post DHL, оно работает исключительно в сфере срочной международной доставки грузов и документов. Кроме того, в структуру группы входят подразделения, которые сосредоточены на авиафрахте, наземных перевозках и складском хранении. Как группа мы являемся самой крупной логистической организацией в мире. Это дает нам уникальную возможность предоставлять клиентам конкурентоспособные, гибкие решения их логистических задач. Благодаря чему поддерживается высокий уровень сервиса? Каковы основные внешние и внутренние факторы, влияющие на ваш бизнес? — Являясь одной из самых глобальных организаций в мире, DHL Express имеет возможность применять колоссальные международные знания и опыт работы на самых разных локальных рынках. При этом самое важное в нашей работе — это, без сомнения, люди. В какую бы страну мира я ни приехал, я везде нахожу должный уровень профессионализма и преданности интересам клиентов и компании. В случае DHL мотивированные и увлеченные работой сотрудники крайне важны, поскольку именно благодаря им мы можем гарантировать клиенту сервис действительно высокого уровня.

мы глобальны, у нас есть своя история, инфраструктуры и у нас есть люди, которые знают, как общаться с клиентами, чтобы оставаться на первом месте Кроме основных услуг, что еще вы предлагаете клиентам для повышения их доверия и лояльности к организации? — Самый важный аспект нашего бизнеса — это время. В этом регионе, так же как и во всем мире, именно срок доставки груза из одной точки в другую — так называемое транзитное время — является ключевым преимуществом, оно востребовано рынком. Могу сказать, что наши показатели являются одними из лучших. В сентябре один из наших конкурентов объявил об убытках в их организации из-за сложной экономической ситуации в мире. У нас нет таких проблем, мы продолжаем расти благодаря многим факторам: мы глобальны, у нас есть своя история, инфра-

Михаил Юханаев, генеральный директор представительства DHL Express в Армении

структура и, что самое главное, у нас есть люди, которые знают, как общаться с клиентами так, чтобы в следующий раз, когда у них возникнет потребность в экспрессдоставке, они вновь обратились к услугам DHL. На мой взгляд, наше преимущество еще и в том, что мы обучаем сотрудников не только в области их профессиональных компетенций, мы учим работать над ошибками, умению не допускать сбоев или ликвидировать их на этапе возникновения. Если, например, курьер замечает ошибку при заполнении накладной на этапе приема груза у клиента, то исправление некорректной информации обходится нам в $1. Если ошибку не зафиксируют сразу и груз передадут на дальнейшую обработку, то решение проблемы встанет нам уже в $10. А если он покинет страну и только тогда всплывет допущенный промах, мы потеряем $100. Это хорошая иллюстрация того, как важно для нашего бизнеса находить 87

Деловой Разговор и устранять сбои на ранней стадии. Она показывает нашим сотрудникам их роль в обеспечении высокого уровня сервиса и повышении лояльности клиентов. Как в Армении обстоят дела с экспрессдоставкой по сравнению с другими странами СНГ? — В вашей стране на протяжении последних лет экономика демонстрировала здоровый уверенный рост. А поскольку экспресс-доставка по всему миру считается своеобразным барометром деловой активности, то наш бизнес в Армении также динамично рос, в двузначных числах. По сравнению с другими странами, должен сказать, показатели вашей страны весьма позитивны. Это касается и размера бизнеса, и объема перевозок, и качества услуг. Какое будущее вы предвидите для отрасли? Какие шаги планируете предпринять, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке? — Большой интерес сегодня вызывает рынок B2C — business to customers. Он постоянно растет, а ожидания потребителей становятся все более высокими. Люди готовы платить за качественные услуги и за выигрыш времени: они не хо-

Как показывает опыт, людям приятно, когда их вопросами занимаются профессионалы, так что услуги DHL Express всегда будут востребованы на рынке тят ждать неделю, если могут получить свой заказ завтра. Если что-то идет не так, они разочаровываются, сегодня их требования и ожидания намного выше, чем несколько лет назад. Михаил Юханаев, генеральный директор представительства DHL Express в Армении Что вас привело в DHL Express? — Это был 1992 год, тяжелый период становления республики, когда DHL Express вошла на армянский рынок. Вначале интересы компании в Армении представляла грузинская фирма «АргоТур», которая оказывала услуги по доставке грузов, прибывших из-за границы, в трех закавказских, а также нескольких среднеазиатских республиках. Мне предложили возглавить армянский филиал компании сразу после его открытия, таким образом, я уже 20 лет работаю в сфере услуг по экспресс-доставке. За это время «АргоТур» ушла с рынка, и вместо нее интересы DHL Express на территории Армении начала представлять компания ЮМАКС.

Охарактеризуйте, пожалуйста, рынок экспресс-доставки в Армении. Какие здесь существуют особенности? — На первый взгляд эта работа может показаться легкой и простой, но это не так. Данная сфера очень динамично развивается и то, что мы имели 20 лет назад, совершенно не похоже на то, что мы имеем сегодня. В среднем из года в год мы растем приблизительно на 15%, но были годы, когда наш рынок вырастал чуть ли не на 75%. Мы занимаемся доставкой документов и грузов из-за границы в Армению и из Армении по всему миру, проводим таможенное декларирование, предлагаем упаковку, соответствующую самым строгим международным стандартам и пр. 30—40% наших клиентов — физические лица, а остальные — компании. Как показывает опыт, людям приятно, когда их вопросами занимаются профессионалы в данной сфере. Мы же со своей стороны нацелены на решение задач, стоящих перед нашими клиентами, а значит, и перед нами. В результате наши услуги всегда будут востребованы на рынке. Кто основные потребители услуг DHL Express? Какие сферы представляют корпоративные клиенты? — В число клиентов DHL Express входят представители банковской сферы, энергетики, добывающей промышленности, малого и среднего предпринимательства, а также министерства, ведомства, посольства... Какие конкурентные преимущества имеет DHL Express по сравнению с другими представителями индустрии? — Главное превосходство — пунктуальность. Мы работаем над тем, чтобы сделать транзитное время минимальным. На сегодняшний день 94—95% грузов, прибывающих из Европы, мы доставляем в среднем за два дня. Такие возможности появляются с развитием инфраструктуры. Если когда-то курьер сам привозил груз на самолете, то сегодня в процессе транспортировки задействованы различные авиалинии, что позволяет нам быть более гибкими и с точки зрения времени доставки, и с позиции тарифной политики. Чем отличается бизнес-среда для обеспечения ус лу г экспресс-доставки в Армении от бизнес-среды в других странах? Есть какие-либо дополнительные барьеры или другие проблемы, мешающие развитию сферы?

— Правила ведения бизнеса в случае DHL Express едины во всех странах мира, различаться могут условия. При этом если мы встречаем какие-либо барьеры для развития бизнеса — и нашего, и клиентов, — то ищем пути для их преодоления, конечно, действуя строго в соответствии с законодательством. В течение последних лет мы видим повышенное внимание государственных органов к логистической инфраструктуре страны, видим действия, которые предпринимаются для того, чтобы упростить международную торговлю и увеличить возможности для локальных производителей, экспортеров и импортеров. Мы, в свою очередь, готовы поддерживать позитивные процессы, происходящие на нашем рынке в настоящий момент, путем предложения услуг, разработанных по международным стандартам качества. Мы помогаем компаниям выходить на новые рынки и делать это эффективно. К а к и зме н и лас ь сфера экс п рессдоставки в Армении за 20 лет? — Статистически число грузов выросло. За первые 5—6 лет рост составлял 25— 30%, а последние три года — уже 13—15%. Наши услуги стали более качественными. Несколько лет тому назад офисы DHL находились в трех городах, где мы предлагали наши услуги, а сегодня мы уже можем доставлять документы по всей территории Армении, а в ближайшем будущем откроем новый просторный

офис в Ереване, недалеко от аэропорта. В ближайшее время мы планируем проанализировать востребованность наших услуг и, при необходимости, открыть офисы также в других городах. Как долго еще будет расти рынок и много ли незатронутых сегментов в Армении? — Исследование, проведенное нами, показало, что бренд DHL очень узнаваем в Армении. В настоящий момент мы работаем со всеми индустриями, оказываем услуги как физическим, так и юридическим лицам, и планируем постепенно, по мере возникновения спроса, расширять охват. Как вы собираетесь сохранить конкурентоспособность в ближайшем будущем, учитывая быстрые темпы развития бизнеса и экономики? — Гла вное — выбрат ь пра ви льн у ю стратегию. Наше преимущество состоит в удовлетворении всех требований наших клиентов в области грузоперевозок. Вскоре, как я уже сказал, мы откроем новый терминал, так как чувствуем, что рынок будет расти, а мы должны быть готовы к обеспечению этого роста надежным и качественным сервисом в области экспресс-перевозок. Анализируя то, что делают наши конкуренты, как развивается рынок и как мы готовимся ко всему этому, я могу с уверенностью сказать, что мы сохраним свои позиции на рынке экспресс-доставки в Армении. 89

Деловой Разговор

карине минасян Личные ценности

записала Лиана Гезалян фото Арнос Мартиросян

Для того, чтобы руководить, женщине не нужно прививать себе мужские качества, считает первый заместитель министра экономики Армении Карине Минасян. В этом и заключается основное кредо этой привлекательной и обаятельной женщины, которая даже в условиях армянской действительности, когда представительницам прекрасного пола преимущественно отдаются вторые роли, предпочитает отходить от сугубо мужских методов руководства. Я не строгий руководитель, но очень требовательный. Мне кажется, что я человек достаточно принципиальный, у которого есть устоявшаяся система ценностей. Вообще, сам человек — это система его ценностей, в соответствии с которой вокруг него и формируется круг общения: тесно общаться с теми, кто не разделяет твоих ценностей, практически невозможно. Если говорить не о глобальных, а о личных ценностях, то самый основной приоритет для меня — это, естественно, моя семья, дети и их благополучие. Я постоянно думаю о том, как правильно направить их в этой жизни. Еще стараюсь, чтобы мои родители чувствовали себя комфортно. Они в свое время дали мне очень много в плане воспитания, развития и среды, в которой я жила. Если же говорить о приоритетах вне семьи, то это, конечно же, мои друзья. Работа для меня — прежде всего возможность самореализации. Это движение вперед, своего рода развитие личности, общение с интересными людьми и множество уроков, которые ты извлекаешь в процессе. На сегодня работа является одной из самых основных составляющих моей жизни. И, признаться, непросто находиться на руководящей должности и быть одновременно хранительницей очага. Ведь большую часть времени приходится проводить на работе и зачастую это делается в ущерб семье. Не остается достаточно времени обсудить все вопросы, поделиться какими-то впечатлениями о прошедшем дне и просто отдохнуть. Когда ты являешься руководителем, то всегда должен быть в жестком режиме, даже дома. Я обожаю готовить и вкусно поесть. На самом деле готовка — это абсолютно творческий процесс, где можно сочетать несочетаемое, и при этом получать отличный результат. Несмотря на свою занятость, я успеваю готовить, особенно люблю заниматься этим в выходные дни и праздники. Вообще, я не сторонник ресторанного веселья, мне больше нравятся домашние посиделки, потому что в этом есть что-то мистическое, особенно когда вечер удается. Обычно в Армении все застолья идут по одному сценарию: поел, выпил, потанцевал. Это скучно. Ведь люди должны иметь возможность выражать свои мысли не только в виде тостов, как у нас принято. Самое важное — это общение. Сегодня мы его теряем, оно просто уходит в социальные сети. Живое общение, когда ты можешь посмотреть в глаза своему собеседнику, услышать его мнение по какому-то вопросу, гораздо дороже. Если бы у меня была возможность повернуть время вспять, точнее, прожить несколько жизней, было бы очень здорово. Я не могу сказать, что уменя что-то сложилось не так, как я хотела, потому что жизнь каждого человека — это его личный выбор, и мы проживаем ее именно так, как хотим. Но, когда уже пройден определенный путь, понимаешь, что можно было быть смелее и использовать время целенаправленнее. Особенно в годы юности, когда к понятию «время» относишься очень бесшабашно и лишь с годами понимаешь, что невозможно прожить две жизни и все успеть, хотя вокруг так много интересного. 90

Деловой Разговор В разные периоды жизни у меня были разные увлечения, потому что они меняются с возрастом. Тем не менее, моим любимым занятием во все времена оставалось чтение: менялись лишь области знаний, которые меня интересовали. Какое-то время я увлекалась эзотерикой, потом немножко футурологией, далее философией. А вот художественную литературу любила всегда. Последняя из прочитанных мною книг (совершенно недавно) — «Оскар и Розовая дама» Эрика-Эммануила Шмитта. А вообще, мои настольные книги — роман Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» (никогда не знаешь, где Аннушка прольет масло) и повесть-притча Ричарда Баха «Чайка по имени Джонатан Ливингстон». Еще я очень люблю русскую классику, особенно Достоевского. В раннем детстве я мечтала стать балериной. Ну, а если серьезно, то в период, когда выбирала вуз, в котором буду учиться, я совершенно четко знала, что хочу быть руководителем, поэтому и пошла в Московский институт управления имени С. Орджоникидзе. Это был совершенно осознанный выбор, обусловленный тем, что я всегда стремилась к тому, чтобы принимать решения: мне нравится брать на себя ответственность. Мне повезло в жизни встретить людей, которые дали мне много уроков о развитии, руководстве и управлении, научив также различать эти понятия. Ведь управление — это гораздо более сложный процесс, чем руководство, и невозможно достичь в работе успехов, если ты не работаешь в команде, невозможно достичь эффективных результатов, если ты руководишь, а не управляешь процессом. В работе мне часто приходится не соглашаться с решениями, которые предлагают другие ведомства. Это связано с тем, что у нас разные миссии. Если многие из них выдвигают решения, больше исходя из государственных интересов, то одна из важных задач Минэкономики — представлять также интересы реального сектора отечественной экономики. В этом и специфика нашей работы: мы обязаны искать аргументы для того, чтобы противостоять решениям, которые идут вразрез с интересами бизнеса. Однако это не значит, что мы лоббируем интересы предпринимательства. Просто ищем оптимальные подходы для того, чтобы принимаемые правительством решения были приемлемыми для всех. Компромисс, на мой взгляд, не самый лучший вариант. Но ты можешь позволить себе не идти на него только в случае, когда тебе одному дано право принятия окончательного решения. В реальности, однако, приходится учитывать еще чье-то мнение, потому что наша жизнь похожа на игру в шахматы, где ты окружен множеством фигур. Поэтому иногда приходится идти на компромисс, но, если для этого ты был вынужден поступиться собственными принципами, — вот это уже трагедия. Я никогда не сталкивалась с проблемой отцов и детей, может быть, потому, что свое детство и отрочество провела в России, где этот конфликт проявляется меньше, чем здесь. Мои родители были очень демократичны и предоставляли мне большую свободу. Своих детей я всегда старалась воспитывать аналогичным образом, дав им право принятия собственных решений. Единственное, что я заставляла их делать, это учиться и много читать. Потому что, когда ты мало знаешь, у тебя больше риска принять неправильное решение. Просто думать и иметь свое мнение еще недостаточно: оно должно быть аргументированным. Достичь же этого можно только на основе знаний или личного опыта. Мне никогда не казались важными внешние оценки с точки зрения успешности. Я считаю, что чувство успеха — это внутреннее ощущение, понимание того, что ты достиг поставленной цели. Я стараюсь не игнорировать те дары, которыми наградила природа женщину. Например, при оценке людей доверяю интуиции, ведь на интуитивном уровне оценить человека получается очень быстро. Единственное, что отталкивает меня в людях, это, когда я точно знаю, что мне врут. Я стараюсь строить отношения на основе доверия, впрочем, между людьми и не должно быть иных отношений! Никогда не следует думать, что время для каких-то начинаний уже упущено. И с годами не надо ставить более краткосрочные задачи. Люди сами определяют фазы своей жизни, поэтому я стараюсь не зависеть от возраста и задаюсь самыми амбициозными целями. «Оставайтесь голодными, оставайтесь безрассудными», — говорил Стив Джобс. Армения моей мечты — это сильная страна. Сильная благодаря тем людям, которые здесь живут, верят в свои силы и несут ответственность за свою жизнь. Я вижу Армению лет через десять креативной, разумной и сплоченной, потому что больше всего нам сейчас не хватает именно сплоченности. 92

Бизнес-чтение

Стив Джобс: от первого лица Выдержки из высказываний Стива Джобса Продукт и интеграция Наша компания соединяет технологические и гуманитарные аспекты, и я горжусь этим. Например, в электронике воплотились типографское искусство и глубокое знание технологии издательского дела, что дало людям возможность пользоваться компьютером, не вникая в сокровенные тайны компьютерных команд. Больше всего гордости я испытываю именно от сочетания этих двух направлений. Oral and Video Histories («История в аудио- и видеодокументах»), документальный проект Смитсоновского института (Smithsonion Institution), 20 апреля 1995 г. Компанию Apple отличает от конкурентов несколько ключевых преимуществ. Вот в чем наша сила: мы, как я полагаю, способны создавать весьма удачные конструктивные решения, сильны в области промышленного дизайна и пишем очень хорошее системное программное обеспечение и прикладные программы; наконец, мы умеем все это объединять в одном изделии. Таких, как мы, в компьютерном мире больше не осталось. Rolling Stone, 16 июня 1994 г. Apple наиболее креативная из технологических компаний, а Pixar наиболее технологичная из креативных компаний... И еще: все артисты при записи используют «Маки», у них всегда при себе гаджеты типа iPod, которые имеют большинство представителей музыкального цеха. В музыкальном сообществе царит убеждение, что Apple все делает правильно, не будет изворачиваться, химичить или экономить, что мы кое-что знаем и о музыке, и о творчестве и стараемся облегчить жизнь тем, кто этим занимается. Кроме того, в нашем изделии объединены программный пакет операционной системы, сервисное программное обеспечение, прикладные программы и, наконец, сама аппаратная часть. Apple — это единственная компания в мире, где все это есть под одной крышей. Мы можем предложить комплексное решение и готовы гарантировать, что оно будет работать. Bloomberg Businessweek, 2 февраля 2004 г. Одна компания пишет программы, другая клепает «железо»... Вместе все это работать не будет. А модернизация при таком раскладе не может быть достаточно быстрой. И интеграция не снимает полностью проблему совместимости. Вот, никто не берет на себя ответственности за пользовательский интерфейс... Это же кавардак! Time, 16 октября 2005 г. Коммерческая тайна Мы никогда не говорим о будущей продукции. У нас в ходу такая шутка: «Как это вам нравится? У корабля течь прямо сквозь капитанский мостик». Я не хочу нарушать традицию, поэтому ничего вам не скажу. ABCNews.com, 29 июня 2005 г. Продукт и его репутация Наш продукт сам говорит за себя. Playboy, февраль 1985 г.

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ էջ 115

Делим прибыль, а не выдаем авансы Лекарство от болезни — прекращение выплаты авансов. Нужно заключить сделку по общему доходу и сказать исполнителю: «Мы платим тебе по 20 центов с каждого полученного нами доллара… Но при этом никаких авансов. Расчет очень прост: чем больше успех, тем выше доход. Однако, не добившись успеха, не получишь ни цента. Мы идем на риск, тратим деньги на маркетинг, но ничего больше. Нет успеха — нет заработка. Будет успех — будут хорошие деньги». Это единственное решение проблемы. И так делают все в мире. Rolling Stone, 3 декабря 2003 г.

ГРуппА КоМпАНий «АМеРия» пРеДСТАВЛяеТ

КАчеСТВо Мы просто хотели сделать самое лучшее из того, что возможно. Предположим, вы столяр и делаете красивый комод. Вы же не прилепите сзади лист фанеры, пусть даже комод приставлен к стене и никто этого не увидит. Вы-то знаете, что там прибито, поэтому не поскупитесь зашить комод сзади хорошим деревом. Если хотите спокойно спать по ночам, нужно следить за качеством, за эстетикой изделия на всех этапах работы над ним. Playboy, февраль 1985 г. Качество куда важнее количества. Один хоум-ран куда лучше, чем два дубля. Business Week, 6 февраля 2006 г. РАСпоЛожеНие МАГАЗиНА По поводу размещения магазинов Apple в самых шикарных моллах. Да, помещения здесь гораздо дороже, но у людей нельзя отнимать 20 минут на дорогу. А добраться сюда можно не за 20 минут, а сделав всего 20 шагов. CNNMoney.com. Fortune, 8 марта 2007 г. НАДежНоСТь Ведь работает же! Произносится во время презентаций, используется применительно к любому продукту компании Apple. поВТоРНый уСпех Для бизнеса типична ситуация, которая называется «синдром второго продукта». Зачастую компании, которые добились успеха, выпустив свой первый продукт, не очень-то понимают причины этого успеха. Поэтому, когда наступает очередь второго продукта, амбиции растут, ожидания становятся грандиозными, и вот тут-то (со вторым продуктом) случается провал. В компании не могут понять, почему рынок не отозвался на их новый продукт, так как не удосужились разобраться, почему же в первый раз у них получился такой удачный резонанс. из книги To Infinity and Beyond! The Story of Pixar Animation Studio («Cквозь бесконечность! рассказ о студии Pixar Animation»), 2007 г. опАСНоСТь пРоВАЛА Один из моих кумиров — Боб Дилан. Еще мальчишкой я знал наизусть тексты всех его песен и наблюдал, как он ни минуты не стоит на месте. Посмотрите на жизнь артистов! Если однажды они достигают успеха, то полагают, что он гарантирован им на всю оставшуюся жизнь. Возможно, успех внешний их не оставит, но вряд ли они будут счастливы и испытают удовлетворение. В момент успеха артист на самом деле решает для себя, что он собой представляет. Двигаться вперед, не боясь неудач, и значит оставаться артистом. Вот такими рисковыми ребятами были Дилан и Пикассо. Аналогично и мое отношение к компании Apple. Разумеется, сам я не напрашиваюсь на неудачу. Но даже не зная, насколько плохо обстоят дела на самом деле, мне было о чем подумать, прежде чем согласиться. Нужно было мысленно представить все последствия моего решения для компании Pixar, для моей семьи и моей репутации. И я понял, что все это для меня вторично, потому что передо мной было дело, к которому я стремился. Если сделаю все, что в моих силах, и промахнусь?.. Ну, что ж, будем считать, я сделал все, что в моих силах. CNNMoney.com. Fortune, 9 ноября 1998 г. оБщее ВиДеНие В компании Apple нас объединяла возможность творить такие вещи, которые обещают изменить весь мир. И это было очень важно. Oral and Video Histories («история в аудио- и видеодокументах»), документальный проект Смитсоновского института (Smithsonion Institution), 20 апреля 1995 г. 95

ГРуппА КоМпАНий «АМеРия» пРеДСТАВЛяеТ

пРоСТоТА Техника становится все более сложной. Но компания Apple умеет делать самую изощренную технику доступной и понятной для простых смертных. Эта способность у нас в крови, и она очень востребована. Корпорация Dell, например, вообще не думает об этом, не тратит на это деньги, хотя их системы распространены во всем мире. The New York Times Magazine, 30 ноября 2003 г. Все, что нам нужно, — запустить четыре основные платформы. Нужно команду A направить на доводку какой-либо из них, а не использовать команды В и С для работы по всем направлениям сразу. В этом случае все получится существенно быстрее. Apple Keynote Address (обращение компании Apple). Seybold Seminars, март 1998 г. У компании Apple есть одно врожденное достоинство: мы умеем самые передовые технологии делать доступными для простого человека. Такого человека, который вечно занят, и ему некогда читать всякие руководства. Guardian.co.uk, 22 сентября 2005 г., по поводу компьютера iMac Если выйти на улицу и спросить, что людям не нравится в нынешних компьютерах, окажется, что все они ужасно сложные, громоздкие и шумные, у них тысяча кабелей, они уродливы и приходится ждать целую вечность, чтобы выйти в Интернет. Вот мы и решили разобраться со всеми этими проблемами, создавая свой iMac. Ведь iMac — это единственный настольный компьютер, который весь смонтирован в одном блоке. Ставите его на стол и уже через 15 минут или даже быстрее бороздите просторы Интернета. ежегодная выставка-конференция MacWorld Expo, 13 марта 1999 г. Мы пересмотрели планы выпуска новой продукции и выкинули из них более 70% наименований, оставив только 30%, но это настоящие алмазы. Производственники компании Apple пришли в восторг. Теперь яблочко просто само катится в руки, и все работы заметно упростились. Apple Keynote Address (обращение компании Apple). ежегодная выставка-конференция MacWorld Expo, 6 января 1998 г. Людям действительно нужны мобильные устройства. Это не какая-нибудь там малоизвестная категория аппаратуры, знакомая лишь небольшой части населения. Наша реклама, наши презентации позволили людям увидеть то, что они уже знают, как использовать. Отказываясь от сложной электроники, покупатели приговаривают: «У меня нет времени во всем этом копаться». И такое случалось почти с каждым из нас: купил новый мобильный телефон, а разбираться со всеми его функциями уже просто некогда. USA Today, 28 июля 2007 г. СЛоГАН ДЛя пеРВоГо поКоЛеНия поРТАТиВНых МеДиАпРоиГРыВАТеЛей IPoD Тысяча песен в вашем кармане! реклама Apple, 31 октября 2001 г. пРоГРАММНое оБеСпечеНие Билл Гейтс построил первую в отрасли компанию, специализирующуюся на программном обеспечении. Он создал Microsoft прежде, чем кто-либо из нас понял, что такое софтверная компания. Это грандиозно! И коммерческая модель, которую он заложил, предполагает, что работать надо по-настоящему хорошо. Билл сосредоточился на программном обеспечении, когда это никому не приходило в голову. Можно говорить что угодно, но такой бит информации дорогого стоит. D5 Conference: All Things Digital (Пятая ежегодная конференция газеты All Things Digital), 30 мая 2007 г. Если задаться поиском причин того, почему существует на свете iPod, а на рынке — Apple, ответ получится любопытным. Дело в том, что мощные японские электронные компании, которые вроде как безраздельно владеют рынком портативной музыки, не создали необходимого программного 96

ГРуппА КоМпАНий «АМеРия» пРеДСТАВЛяеТ

обеспечения, даже не задумали его, но если бы даже оно у них было, они не смогли бы его использовать. Наш iPod — это всего лишь программы внутри гаджета; это программы хранения накопленных глобальной Сетью данных на самом iPod, на PC или на Mac. D5 Conference: All Things Digital (Пятая ежегодная конференция газеты All Things Digital), 30 мая 2007 г. По поводу мультимедийной программы iMovie. Теперь ваша видеокамера будет стоить в 10 раз больше, потому что вы сможете отснятые кадры сразу преобразовать в классный кинофильм со всякими там переходами, наплывами, титрами и звуковой дорожкой. Итак, сырая запись, которую вы, возможно, не захотели бы даже просмотреть второй раз, превращается в яркое, эмоционально насыщенное сообщение. Профессиональное и интимноличное. Это просто чудо! Теперь ценность этого события для вас возрастет десятикратно. речь на открытии ежегодной выставки-конференции MacWorld Expo, 9 января 2001 г. ДушА НоВой МАшиНы Знаете, если всю электронную начинку наших аппаратов можно считать их мозгами и мускулатурой, то программное обеспечение — это их душа. Apple Keynote Address (обращение компании Apple). всемирная конференция разработчиков на платформе Apple (Apple The Apple Worldwide Developers Conference, WWDC), 6—10 июня 2011 г. опАСНоСТь ЗАСТоя О компании Apple без Стива Джобса (10-летний период, когда он в ней не работал). Беда этой компании состоит в том, что она достигла такого, что никому и не снилось. Мы забрались на самую вершину и заставили всех видеть те же сны, что видим сами. Весь остальной мир нам безропотно подчинился. А угроза крылась в том, что эта мечта, этот сон не получил продолжения: в компании замерло творчество. из книги Apple Confidential 2.0: The Definitive History of the World’s Most Colorful Company («откровенно о компании Apple 2.0. рассказ о самой яркой в мире компании»), 2004 г. НеНАВяЗчиВоСТь После возвращения в Apple. Не делайте никаких записей. Если это важно, оно запомнится само собой. из книги Inside Steve’s Brains («о чем думает Стив»), 2009 г. опциоН НА АКции В компании Apple мы с давних пор завели обычай выдавать сотрудникам опционы на наши акции. В Силиконовой долине мы одними из первых завели такую практику. А когда я вернулся [в Apple], то отменил почти все бонусы наличными и заменил их опционами. Никаких там автомобилей, самолетов или наличных. Все получают свою зарплату плюс опционы… Этот справедливый, демократичный способ первой ввела компания Hewlett-Packard, и мне приятно думать, что я внес свой вклад в его распространение. CNNMoney.com. Fortune, 9 ноября 1998 г. ВАжНоСТь СцеНАРия Мы были пионерами компьютерной анимации, но Джон [Ласситер] как-то сказал: «Никакие технологические навороты не превратят плохой сценарий в хороший». И я запомнил эти слова. Такое ответственное отношение к качеству своей работы неотъемлемо от традиций этой студии. из книги To Infinity and Beyond! The Story of Pixar Animation Studio («Cквозь бесконечность! рассказ о студии Pixar Animation»), 2007 г. СТРАТеГия После ухода из компании Apple. Знаете, у меня есть план спасения Apple. Я не скажу ничего, кроме того, что он отличный и это идеальная стратегия для Apple. Только ведь никто в компании не станет меня слушать. CNNMoney.com. Fortune, 18 сентября 1995 г. 97

Стоит Отметить

2012/Календарь Дней рождения

ноябрь понедельник

вторник

среда

четверг

пятница

суббота

воскресенье

01 — Мкртыч Лорецян, начальник отдела внутреннего аудита, Эйч-Эс-Би-Си Банк Армения 04 — Сарибек Мкртчян, начальник управления защиты информации и технических средств, ЦБ РА 05 — «ОРАНЖ АРМЕНИЯ», день рождения компании 07 — Масис Александрян, генеральный директор, «Эрнст энд Янг — Армения» 09 — Зара Барсегян, руководитель центра посетителей, ЦБ РА 14 — Сюзи Семерджян, управляющий партнер, Management Mix 18 — Григорий Мазманянц, исполнительный директор, Фонд «Подари жизнь», Москва

декабрь понедельник

вторник

среда

четверг

пятница

суббота

воскресенье

04 — Гоар Григорян, директор по бухгалтерскому учету — главный бухгалтер, член Правления, Юнибанк 05 — Месроп Акопян, заместитель председателя Правления, директор по информационным технологиям и инновационным проектам, член Правления, Юнибанк 08 — Жирайр Аванян, директор, ресторан «Долмама», 13 — Инесса Алмоян, помощник министра культуры РА, Министерство культуры 19 — Виген Мкртчян, начальник службы внутреннего аудита, БТА Банк 21 — Ваге Далян, заместитель исполнительного директора, Управление коммерческого финансирования, член Правления, Конверсбанк 24 — Левон Малхасян, джазмен, основатель, «Малхас джаз-клуб» 26 — Артур Гаспарян, директор, «АКТИТУР» 30 — Рузан Хачатрян, главный бухгалтер, АРМБИЗНЕСБАНК

Денежная Единица

Грузинский Лари Лари был введен в Грузии в 1995 г., в период правления Эдуарда Шеварднадзе. После распада Советского Союза в Грузии некоторое время использовался российский рубль, затем была попытка создать национальную валюту — грузинский купон. Он продержался всего 2 года, с 1993-го по 1995-й, причем за это время было осуществлено пять выпусков. Печатались только банкноты достоинством от 1 до 1000000 купонов. Купон подвергся гиперинфляции и был заменен грузинским лари с коэффициентом 1000000 : 1. 1 лари равен 100 тетри. В обращении находятся монеты достоин-

ством 1, 2, 5, 10, 20, 50 тетри, 1, 2 и 10 лари и банкноты в 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200 лари. В 1995 г. была отпечатана также купюра в 500 лари, однако в оборот она пущена не была. Несколько таких банкнот хранится в Музее денег Грузии и у частных коллекционеров. В 2007 г. были выпущены также купюры в 200 лари. Они примечательны тем, что на реверсе у них номинал указан на абхазском языке. Размер: 1, 2, 5 GEL — 115x61 мм, 10 GEL — 125x63 мм, 20 GEL — 131x65 мм, 50 GEL — 135x66 мм, 100 GEL — 140x67 мм, 200 GEL — 146x72 мм. ԿԱՐԴԱՑԵՔ Международный код: GEL ՆԱԵՎ ՀԱՅԵՐԵՆ Обменный курс GEL/AMD: էջ 120 1 грузинский лари = 233 драмам

1 2 3

1 лари Портрет художника Нико Пиросмани Панорама Тбилиси Деталь картины Пиросмани «Косуля на фоне пейзажа»

1 2 3

2 лари Портрет композитора Захария Палиашвили Ноты увертюры из оперы «Абессалом и Этери» Здание Тбилисского государственного театра оперы и балета им. З. Палиашвили

1 2

3 4

5 лари Портрет историка Иванэ Джавахишвили Здание Тбилисского гос. университета им. Иванэ Джавахишвили Золотая статуэтка льва III тыс. до н.э. Карта Грузии

10 лари Портрет поэта и общественного деятеля Акакия Церетели Фрагмент картины художника Давида Какабадзе «Имеретия — мать моя»

2 1

3 3

1 2 3 34

20 лари Портрет поэта Ильи Чавчавадзе Памятник царю Вахтангу I Горгасалу Карта Тбилиси XVIII в. Крепостной комплекс Нарикала

100

1 2 3

50 лари Портрет царицы Тамары Изображение грифона из храма Самтависи Знак зодиака «Стрелец» с грузинской миниатюры XII в.

1 2

100 лари Портрет грузинского поэта Шота Руставели Рельефное изображение библейского сюжета «Даниил в логове льва» из монастыря Мартвили

1 2 3 4

200 лари Портрет князя Кайхосро (Какуца) Чолокашвили Панорама Сухуми Древний барельеф, найденный на территории Абхазии Номинал на реверсе указан на абхазском языке

мир деловых людей

կարդացեք ՀԱՅԵՐԵՆ

100 Ավտոմոբիլային շուկա. Բենցից մինչ մեր օրերը 104 Մաքսատունը կանաչ լույս է տալիս 106

Շքեղության հարկ. արդյունավետության բաղադրատոմս մեքենաներ ներկրողներից

108 Վիրտուալ ավտոսրահ 110 Ավտոմոբիլային շքեղություն 120 Վրացական լարի

115

Սթիվ Ջոբս` առաջին դեմքից 101

Ավտոմոբիլային շուկա. Բենցից մինչ մեր օրերը Տեքստ` Դիանա Անանյանց

102

Ավտոշուկան ամենաակտիվ զարգացող տնտեսական հատվածներից մեկն է: Դրանով կարելի է գնահատել բնակչության վճարունակությունն ու ընդհանուր կենսամակարդակը: Դրա հետ մեկտեղ, ավտոմոբիլային շուկան չի կարող ինքնուրույն զարգանալ, այստեղ միշտ անհրաժեշտ

է որոնել նոր մոտեցումներ ու հետևել համաշխարհային տենդենցներին: Իսկ համաշխարհային ավտոմեքենաշինության պատմությունն ու զարգացման հեռանկարները պահանջում են մշտապես ձեռքը պահել նոր մշակումների ու տեխնոլոգիաների զարկերակին:

Պատմություն Աշխարհի առաջին ավտոմեքենան է համարվում Կարլ Բենցի եռականի մեքենան, որը կառուցվել է 1885 թվականին: Հինգ տարի անց Գոթլիբ Դայմլերն ու Վիլհելմ Մայբախը սկսեցին Daimler ավտոմեքենաների արտադրությունը: Նույն ժամանակաշրջանում սկսում է զարգանալ ավտոմոբիլային արտադրությունը Ֆրանսիայում: Սակայն առաջին մեքենաները բավականին թանկ էին, ու շատ քչերը կարող էին թույլ տալ դրանց ձեռքբերումը, ինչն էլ զգալիորեն սահմանափակում էր սպառողների շրջանակը: Նաև ուշագրավ է, որ այն ժամանակ շուկայում գոյություն չունեին ավտոմոբիլային բրենդներ, ու յուրաքանչ յուր արհեստանոց մեքենաներին սեփական անունն էր տալիս: Շուկայի իրական զարգացումը սկսվեց FordModelT-ի արտադրությունից, որը ստեղծել էր Հենրի Ֆորդը 1908 թվականին: 1923 թվականին Ford մակնիշի ավտոմեքենաները նվաճել էին ԱՄՆ ավտոշուկայի 50%-ը: Ավտոմոբիլային շուկայի զարգացման հաջորդ փուլը` 1940-ականների վերջը, նշանավորվեց այսպես կոչված «խնայող» արտադրության առաջացմամբ, ինչը շահավետ էր դարձնում գինորակ հարաբերակցությունը: Այստեղ ատադրության առաջատարը դարձավ

Վիլհելմ Մայբախը ճաղային անիվներով Daimler-ի ղեկին

այն ժամանակ գոյություն չունեին ավտոմոբիլային բրենդներ, ու յուրաքանչյուր արհեստանոց մեքենաներին սեփական անունն էր տալիս

Ֆորդ, մոդել T Landaulet, 1909 թ.

ճապոնական Toyota ընկերությունը, որի շնորհիվ սպառողը հասանելի գնով որակյալ մեքենա ձեռք բերելու հնարավորություն ստացավ: Խորհրդային Միությունում առաջին ավտոմեքենան արտադրվել էր 1924 թվականին (դա АМО-Ф-15-ն էր), իսկ ավտոմոբիլային արտադրության առավել ակտիվ զարգացումը 50-70ականներին էր: Ընդ որում, հիմնական առաջնահերթությունը բեռնատար մեքենաներին էր տրվում: Այս քաղաքականության շրջանակներում 1964 թվականին Հայկական ԽՍՀ նախարարների խորհրդի հրամանագրի համաձայն` շահագործման հանձնվեց Երևանի ավտոմոբիլային գործարանը: ЕрАЗ-762 մոդելի երկու առաջին ավտոֆուրգոնները հավաքվել էին 1966 թվականին: 1982-ին գործարանում թողարկվեց 100 հազարերորդ ֆուրգոնը: ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նախկին հանրապետություններում ավտոմեքենաշինական ձեռնարկությունների ճակատագիրը բարդ էր զարգանում: Մասնավորապես, 1995 թվականին Երևանի ավտոմոբիլային գործարանը սեփականաշնորհվեց ու վերակառուցվեց «ЕрАЗ» բաժնետիրական ընկերության, սակայն 2002-ին, միևնույն է, փակվեց:

103

Համաձայն պաշտոնական վիճակագրության, 2011 թ. Հայաստան է ներկրվել 29,4 հազար ավտոմեքենա, դրանցից 26,4-ը` ուղեվորատար մեքենաներ

Toyota-ի վերածննդի սկիզբը Երկրորդ համաշխարհայինից հետո

Համաշխարհային շուկա Այսօր ավտոմոբիլային շուկան դինամիկորեն զարգանում է: Չնայած որ 2008 թվականի ֆինանսական ճգնաժամը լրջորեն հարված հասցրեց շուկային ու նկատվեց զգալի անկում (հատկապես այն զգացվեց պաշտոնական դիլերների գործունեության վրա), այսօր այն կրկին թափ է առնում: ԵրԱԶ-ի հանրահայտ ֆուրգոններից մեկը

Ավտոարտադրողների միջազգային ասոցիացիայի` OICA-ի տվ յալներով 2011 թվականին աշխարհում արտադրվել է ավելի քան 80 մլն ավտոմեքենա: Մասնավորապես, թեթև ուղևորատար մեքենաների արտադրության ծավալը կազմել է 60 մլն, 2010 թվականի համեմատ ավելանալով 2,9%-ով: Փորձագետների կարծիքով, 2012 թվականի արդյունքներով սպասվում է ավտոարտադրության 7%-ոց աճ, ինչը պայմանավորված է Հնդկաստանում

ու Չինաստանում պահանջարկի աճով, ԱՄՆ-ի ավտոշուկայի վերականգնմամբ, ինչպես նաև աշխարհում մշտապես աճող պրեմիալ բրենդների պահանջարկով: Դրա հետ մեկտեղ, փորձագետների կանխատեսումներով, 2012 թվականին ավտոմեքենաների վաճառքի ծավալները կնվազեն մինչև 61,22 մլն հատ` 2011 թվականի 61,28 մլն-ի դիմաց: 2012 թվականի 7 ամսվա արդյունքներով, աշխարհում ամենավաճառվող ավտոմեքենան է դարձել Toyota Corolla-ն. հունվարից հուլիս ընկած ժամանակահատվածում աշխարհով մեկ վաճառվել է 586 381 ավտոմեքենա: Այսպիսով, Corolla-ն առաջ անցավ Ford Focus–ից և Volkswagen Golf–ից: Հայաստան Համաձայն պաշտոնական վիճակագրության, 2011 թվականին Հայաստան է ներկրվել 29,4 հազար ավտոմեքենա, դրանցից 26,4-ը` ուղևորատար մեքենաներ, 3 հազարը` բեռնատար: 2010 թվականի համեմատ այդ ցուցանիշն ավելացել է 50%-ով: Նշենք, որ նախաճգնաժամային ընթացքում, 2008 թվականին հանրապետություն է ներկրվել 42 հազար ավտոմեքենա: Ինչ վերաբերում է գներին, ապա ուշագրավ է, որ Հայաստան ներկրված ավտոմեքենաների մեծ մասի միջին

104

գինը կազմել է $5 հազար: Դա վկայում է նրա մասին, որ բնակչությունը գերադասում է օգտագործված ավտոմեքենաներ, այսինքն` սպառողների ցածր վճարունակության մասին: Նաև ուշագրավ է, որ 2011 թվականին ռուսական ավտոմեքենաները զբաղեցնում էին մեր երկրի շուկայի միայն 7,8%-ը (23000 ավտոմեքենա): Նշենք, որ Հայաստանի ավտոմոբիլային շուկայում ներկայացված են ավտոմեքենա արտադրող գրեթե բոլոր համաշխարհային ընկերությունները: Դրա հետ մեկտեղ, հանրապետություն ներկրված մեքենաների 80%-ը տասը տարուց ավելի օգտագործման են: Այսպիսով, ակնհայտ է, որ ավտոմոբիլային շուկան` չնայած բոլոր հնարավոր խոչընդոտներին, ֆինանսա-տնտեսական ճգնաժամերին ու զանգվածային տարերային աղետներին, շարունակում է մնալ էկոնոմիկայի առավել դինամիկ զարգացող հատվածներից մեկը: Առաջատարության համար պայքարում համաշխարհային ավտոարտադրողները նորագույն տեխնոլոգիաների են դիմում: Այսօրվա ավտոշուկայի յուրահատկություններից մեկը կարելի է համարել խնայող մեքենաները: Բենզինի մշտական գնաճի ու շրջակա միջավայրի աղտոտման պատճառով սպառողները նախապատվություն են տալիս հիբրիդային ավտոմեքենաներին, որոնք դիզելային վառելիքով են աշխատում: Փորձագետների գնահատմամբ, մինչև 2020 թվականը աշխարհում յուրաքանչ յուր հինգերորդ ավտոմեքենան հիբրիդային է լինելու, իսկ յուրաքանչ յուր տասներորդն աշխատելու է էլեկտրականությամբ: Հայաստանը նույնպես մտադիր չէ հետ մնալ համաշխարհային հոսանքներից, ու չնայած մեր երկրում այդպիսի մեքենաների նկատմամբ դեռևս զգուշավոր են վերաբերվում, սակայն տարեցտարի հիբրիդային ավտոմեքենաների սպառողներն ավելի ու ավելի են շատանում: Պաշտոնական դիլերներն էլ իրենց հերթին չեն հապաղում ու հայտարարում Հայաստանում այդ ուղղությունը զարգացնելու լուրջ մտադրությունների մասին, քանի որ համոզված են, որ ապագան էկոլոգիապես մաքուր ու խնայող տրանսպորտային միջոցներինն է:

Աշխարհի ամենաթանկարժեք ռետրո ավտոմեքենաները

Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 թ., $38 000 000

Ferrari 250 GTO 1963 թ., $17 700 000

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 թ., $12 000 000

Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 թ., $10 890 000

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 թ., $9 700 000

Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 թ., $8 252 000

105

Մաքսատունը կանաչ լույս է տալիս Հայաստանի ավտոմոբիլային շուկան ձևավորվում է մեքենաների ներկրման շնորհիվ: Այն մասին, թե ինչ դժվարությունների են բախվում ներկրողները և ինչ բարեփոխումներ են իրականացվել վերջին շրջանում այդ ուղղությամբ մաքսային քաղաքականության ոլորտում, զրուցել ենք տրանսպորտային միջոցների ձևակերպման մասնագիտացված մաքսակետի պետ Բաբկեն Ղազարյանի հետ: Հարցազրույց` Լիդիա Չերքեզ յանի Լուսանկարները` Մարիամ Լորեցյանի

106

Ինչպե՞ս եք գնահատում ՀՀ-ում ավտոմոբիլային շուկայի զարգացումը: — Հայաստանում ավտոմեքենաների շուկան կարելի է բաժանել երկու հիմնական մասի. ֆիզիկական անձանց և դիլերների, ավտոսրահների` կորպորատիվ ներկայացուցիչների կողմից ներկրված ավտոմեքենաներ: Եթե գնահատենք ավտոսրահների կողմից ներկրված ավտոմեքենաների քանակով, ապա շուկայի զարգացումը կարելի է դրական գնահատել, քանի որ տարեցտարի ներկրումն աճում է` միջինը 30%-ով, իսկ դա մատնանշում է վաճառքների առկայությունը: Իսկ եթե խոսենք ֆիզիկական անձանց կողմից ավտոմեքենաների ներկրման տեսանկյունից, ապա այս դեպքում ներկրման ծավալը նույնպես զգալի աճել է` 20%-ով: Բայց այս հատվածում մենք չենք կարող հետևել, թե որ մասն է ներկրվում հետագա վերավաճառքի, իսկ որը` սեփական օգտագործման համար:

կրճատվել է մաքսային ձեվակերպումների ժամանակը, 3-4 ժամի փոխարեն այսօր այդ ընթացակարգը զբաղեցնում է մոտ 30-40 րոպե

Ի՞նչ դեր է խաղում այստեղ ՀՀ մաքսային քաղաքականությունը: — Բարեփոխումների արդյունքում մեզ հաջողվել է դրական արդյունքների հասնել: Անցյալում ավտոսրահների ներկայացուցիչները պարտադիր պետք է մաքսատուն ներկայանային ձևակերպման համար: Իսկ այսօր համակարգը թույլ է տալիս, որ ավտոսալոնները այն իրականացնեն հենց իրենց սրահներում, միանալով «Ասիկուդա» համակարգին: Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև բնակչության կողմից ավտոների ներկրմանը: Առաջինը՝ կրճատվել է մաքսային ձևակերպումների ժամանակը, 3-4 ժամի փոխարեն այսօր այդ ընթացակարգը զբաղեցնում է մոտ 30-40 րոպե: Երկրորդ՝ այլևս անհրաժեշտություն չկա ձևակերպումից հետո ճանապարհատրանսպորտային ոստիկանություն հասնել հաշվառման գրանցելու համար: Այսօր այն հենց մաքսատանն է իրականացվում, հենց այստեղ էլ տրամադրվում են համարանիշերն ու տեխնիկական անձնագիրը: Հատուկ ուշադրություն է հատկացվում փաստաթղթերի ձևակերպման պրոցեսների պարզեցմանն ու բյուրոկրատիայի վերացմանը: Որոշվել է, որ ավելի վաղ մաքսային զննության ընթացքում գրանցվող տեղեկատվության մի մասը` օրինակ մեքենայի գույնն ու հզորությունը, իրականում հարկավոր չէ, ինչը զգալիորեն դյուրացրեց ողջ պրոցեսը: Այսօր մենք առաջնորդվում ենք ավտոմոդելի տվ յալներով` թողարկման տարվա և շարժիչի հզորության մասին:

Հայաստան ներկրման ծավալով ավտոմեքենաների թոփ-հնգյակը

1. Mercedes 2. BMW

3. Toyota 4. Lexus 5. Volkswagen

1. Volkswagen 2. Opel

3. Mercedes 4. BMW 5. Toyota

Հայ սպառողների նախընտրած ավտոմոբիլային բրենդերի թոփ-հնգյակը

Այդ տեղեկատվության հիման վրա մենք կարող ենք որոշել վրաստանի ավտոմեքենայի արժեքը: բյուջեի 1/3-ը Եթե հարևան երկրների հետ կամ մոտ $6 մլն, համեմատենք մաքսային ապահովվում պրոցեսը Հայաստանում, է հայաստան ապա ի՞նչ եզրակացություններ ավտոմեքենաների կարելի է անել: ներկրման հաշվին — Հայաստանն այս առումով միանշանակ հետ չի մնում, իսկ հնարավոր է, նույնիսկ գերազանցում է հարևաններին: Ամեն դեպքում մաքսային պրոցեսները կոռեկտ չէ համեմատել, քանի որ յուրաքանչ յուր երկիր իր յուրահատկություններն ունի: Օրինակ՝ Վրաստանի, որի հետ սիրում ենք համեմատվել, այնպիսի առավելություններ ունի, ինչպիսին է վորեն գնահատել սեփական վճարուելքը դեպի ծով: Հետևաբար, ակննակությունը: Ընդ որում, պետք է հաշվի հայտ է տրանսպորտային ծախսերի առնել ոչ միայն մեքենայի արժեքը, այլև կրճատում: Իսկ եթե մանրամասն գնման հետ կապված բոլոր ծախսերը, հետազոտություն իրականացնել, այդ թվում և մաքսատուրքերը: ապա Հայաստանում ու Վրաստանում 5-ամյա մեքենաների մաքսատուրքերը ավտոմեքենայի գնման գնի տարբեկազմում են ավտոմեքենայի արժեքի մոտ րությունը զգալի է միայն թանկ մեքե32%-ը, մինչև 10 տարեկանները` 34%-ը, նաների նկատմամբ: սկսած 10 տարուց` 42%-ը և այլն: Այսինքն, Ինչպե՞ս եք գնահատում մաքսային մաքսային բեռը ներկրողների համար բեռը ավտոմեքենաների ներկրողների ավելանում է կախված ավտոմեքենայիտեսանկյունից: Ինչի՞ց են նրանք տարիքից, և դա նորմալ է. բազմաթիվ դժգոհում ու որքանո՞վ է օբյեկտիվ երկրներում 10 տարուց մեծ ավտոմեքենրանց տեսակետը: նաների ներկրումն ընդհանրապես — Երբեմն մարդիկ ոչ ռացիոնալ են արգելված է: Այսպիսով, մենք խթանում վարվում` որոշելով ավտոմեքենա գնել: ենք նոր ավտոմեքենաների ներկրումը, Առաջին հերթին հարկավոր է օբյեկտի-

Ավտոմեքենաների զգալի մասը Հայաստան է ներկրվում Վրաստանով: Ավտոմեքենաների վերարտահանումը հանդիսանում է Վրաստանի հիմնական արտահանումային դրույթը (Վրաստանի վիճակագրության ազգային գրասենյակի տվ յալներով, դա արտահանման ընդհանուր ծավալի 20,6%-ն է կազմում): Մաքսատուրքն այստեղ միջինում 20%-ով ավելի ցածր է Հայաստանի նույն գումարից:

որոնք կօգնեն թարմացնել ավտոպարկը և նվազեցնել ՃՏՊ-ների տոկոսը, որոնք պատահում են հին մեքենաների անսարքությունների պատճառով: Ի՞նչ բարեփոխումներ են նախատեսվում տվ յալ ոլորտում: — 2013 թվականին մենք մտադիր ենք շարունակել բարեփոխումների սկսված ուղենիշը, աստիճանաբար վերացնելով այն խնդիրները, որոնք դեռևս առկա են տրանսպորտային միջոցների մաքսային ձևակերպման ոլորտում: Մենք աշխատում ենք բավարարել բոլոր մեր հաճախորդներին` չնայած եկամուտների մակարդակին, զբաղեցրած պաշտոնին ու այլ գործոններին:

107

հարմարեցնել գործող նորմերը տեղական իրողություններին և արդյունքում զգալիորեն նվազեցրեց դրա կիրառման ոլորտը: Պարզվեց, որ այդքան ուռճացված անվանում ունեցող հարկը տարածվում է բացառապես երկիր ներկրվող թանկ ավտոմեքենաների վրա ու անուշադրության մատնում միլիոնավոր դոլարներ արժեցող շքեղ առանձնատները, հսկայական Այն, ինչ Հայաստանում անվա- բնակարանները քաղաքի կենտրոնում, թանկարժեք նում են «շքեղության հարկ», կտավների հավաքածուները, այս կամ այն տեսքով գոյուհնությունները և շքեղության թյուն ունի աշխարհի գրեթե այլ առարկաները: բոլոր երկրներում: Սակայն մեր օրենսդիր իշխանությունը, այնուամենայնիվ, փորձեց Տեքստ` Դիանա Անանյանց

Շքեղության հարկ. արդյունավետության բաղադրատոմս մեքենաներ ներկրողներից

108

Անցյալ տարվա վերջում խորհրդարանում ընդունված «Ակցիզային հարկի մասին» ՀՀ օրենքում օրենսդրական փոփոխությունները միայն թեթևակիորեն մտահոգեցին հարուստներին` թանկ ավտոմեքենաների մասով: Այն էլ այսպես կոչված շքեղության հարկի վճարման պահանջը միանվագ է` միայն Հայաստանի մաքսային սահմանով մեքենան ներկրելիս: Իսկ ահա միջազգային փորձում նմանատիպ հարկն ավտոտերերն ամեն տարի են վճարում: Սակայն ամենաուշագրավն այն է, որ թեթև ուղևորատար՝ «շքեղություն» հասկացության շրջանակում ներառվող ավտոմեքենաների սանդղակը մշակվել էր գրեթե առանց հաշվի առնելու բոլոր նրբությունները, ինչն էլ, հետագայում պարզվեց, լուրջ ազդեցություն ունեցավ պետբյուջեի համալրումների ծավալի վրա: Օրենսդիր փոփոխություններով սահմանվեց, որ ընթացիկ տարվա սկզբից այն թեթև

ուղևորատար ավտոմեքենաները, որոնց մաքսային արժեքը կազմում է 25 մլն դրամ և ավելի, շարժիչի 4500 սմ³ աշխատանքային ծավալով ու մինչև 2 տարվա թողարկման ժամկետով, պետք է հարկվի դրանց մաքսային արժեքի 20%-ի չափով: Նմանատիպ ձևակերպումը նվազագույնը տարօրինակ է թվում` հաշվի առնելով, որ բազմաթիվ զարգացած երկրներում, բարեկեցության շատ ավելի բարձր մակարդակով, $50 հազար արժեքով մեքենաներն արդեն շքեղ են համարվում: «Կարծում եմ՝ Հայաստանի պես երկրի համար նույնիսկ 10 մլն դրամ մաքսային արժեքով մեքենան արդեն իսկ շքեղություն է: Դրա համար էլ բացարձակապես անհասկանալի է, թե ինչ տրամաբանությամբ է ընտրվել 25 մլն դրամի շեմը: Տարակուսանք են առաջացնում նաև ընտրության որոշ այլ չափորոշիչներ. ինչո՞ւ շարժիչի աշխատանքային ծավալի շեմը 4500 սմ³-ն է, այլ ոչ 5000-ը կամ 3500-ը: Որպեսզի այդ հարկն իսկապես ճիշտ արդյունք տա, անհրաժեշտ է նախ հստակեցնել «շքեղ» հասկացությանը համապատասխանող ավտոմեքենաների ցանկը, ելնելով կոնկրետ մակնիշից, մոդելից, շարժիչի ծավալներից և այլն», — մեզ հետ զրույցում պարզաբանեց Slav Motors ՓԲԸ ներկայացուցիչ Արտյոմ Սիմոնյանը, ի դեպ, արտահայտելով «պրեմիում» դասի մեքենա ներկրող գրեթե բոլոր հայրենական ընկերությունների կարծիքը: Խնդիրն այն է, որ «շքեղության հարկի» սահմանումից հետո վաճառքի ծավալն անկում ապրեց` իջնելով նույնիսկ ճգնաժամային 2009 թվականի նիշից: Պետեկամուտների կոմիտեից ստացված տվ յալների համաձայն, ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում հանրապետություն է ներկրվել ընդամենը 28 թեթև ուղևորատար մեքենա, որոնք նոր տեսակի հարկահանության չափանիշներով են գնահատվել: Նույն պարագայում, երբ 2011 թվականին այդ թիվը հասել էր 310-ի, 2010-ին` 225-ի, իսկ 2009-ին` 177-ի: Անցյալ տարվա վաճառքի ծավալների աճը ավտոմոբիլային սալոններում բացատրում են նրանով, որ իմանալով առաջիկա օրենսդրական փոփոխությունների մասին, մարդիկ վերանայել են նախատեսվող

գնումների ժամկետները, տեղափոխելով դեկտեմբերի կեսին-վերջին, այսինքն` մինչ փոփոխությունների ուժի մեջ մտնելը: Ոչ պակաս տպավորիչ է «շքեղության հարկի» սահմանումից ֆիսկալային էֆեկտը: Վերջին երեք տարվա կտրվածքով նշված չափորոշիչներով ավտոմեքենաների ներկրումից պետբյուջեի մուտքերի գումարը տատանվել է 2009 թվականին 1,7 մլրդ դրամի ու 2011թ. 3 մլրդ դրամի միջև: Կտրուկ անկում էր նկատվել արդեն այս տարվա առաջին կիսամյակում. վճարումների ծավալը կազմել էր ընդամենը 460,8 մլն դրամ: Ու սա այն դեպքում, երբ այս անգամ ներկրվող մեքենաներից հարկվում է 20% -ի չափով ակցիզային հարկը: Սկզբնապես կառավարությունն այդ հարցով բավականին հավակնոտ ծրագրեր ուներ: Դեռ մինչև օրենսդրական փոփոխությունների ուժի

Որպեսզի այդ հարկն իսկապես ճիշտ արդյունք տա, անհրաժեշտ է հստակեցնել «շքեղ» հասկացությանը համապատասխանող մեքենաների ցանկը մեջ մտնելը ֆինանսների նախարար Վաչե Գաբրիել յանը կանխատեսել էր «շքեղության հարկի» մոտավոր եկամուտը տարեկան շուրջ 1 մլրդ դրամի չափով: Նույնիսկ եթե հաշվի առնել սեզոնային գործոնը, որը լրջորեն ազդում է մեքենաների ներկրման վրա, այդ գծով հարկահանության ներկայիս ծավալը շատ հեռու է ցանկալի թվից: Դժվար թե մինչև տարվա վերջ հնարավոր լինի ստանալ բաղձալի միլիարդը: Առավել ևս, որ վիճակագրության համաձայն, ամեն տարի Հայաստան է ներկրվում միջինը 10001200 ավտոմեքենա, որոնցից յուրաքանչ յուրի մաքսային արժեքը $30 հազարից մեծ է: Դրա հետ մեկտեղ, ներ-

կրված թանկարժեք մեքենաների ընդհանուր թվից շքեղի դասակարգման տակ` այսինքն $60 հազարից ավելի արժեքով, հայտնվում է նվազագույնը 10%: Սակայն չէ՞ որ խոսքը ոչ միայն մեքենայի գնի, այլև տարիքի մասին է, որը չպետք է գերազանցի երկու տարին: Ստացվում է, որ այլ հավասար պայմանների դեպքում մեզ մոտ է ներկրվելու մինչև 100 նմանատիպ մեքենա, իսկ նոր օրենքի գործարկմամբ այդ թիվն էլ զգալիորեն կկրճատվի: Կարելի է պարզապես գնել սահմանված շեմից 1-2 հազար դոլարով ավելի էժան կամ ոչ թե երկու, այլ երեք տարվա ավտոմեքենա, և վերջ` ակցիզ վճարելու կարիք չկա: «Նրանից հետո, երբ կորոշվի շքեղ մեքենաների կոնկռետ ցանկը, անհրաժեշտ է վերանայել նաև մեքենաների տարիքը` տեղաշարժելով այն երկու տարուց ասենք մինչև հինգը-վեցը, որոնց ընթացքում էլ թանկ ավտոմեքենայի սեփականատերը պարտավոր կլինի ամեն տարի վճարել «շքեղության հարկը»: Չէ՞ որ, եթե մենք իսկապես սոցիալական արդարության ենք ձգտում և ուզում ենք, որ շքեղ մեքենատերը ավելի շատ հարկ վճարի պետությանը, ապա այդ հարկը պետք է հարկվի ոչ թե ներկրողներից, այլ հենց այն անձանցից, ովքեր շահագործում են նման ավտոմեքենաները», — իրավիճակի իր պատկերացումն է ներկայացնում Արտյոմ Սիմոնյանը: Նմանատիպ առաջարկով Հայաստանում գործող բոլոր արտերկրյա մեքենա ներկրող ընկերությունները դիմել էին կառավարությանը, սակայն նախագծի նախաձեռնողը` ի դեմս ֆիննախի, դեռևս չի շտապում եզրահանգումներով, գտնելով, որ նոր հարկի սահմանման արդյունքների մասին հնարավոր կլինի խոսել միայն տարվա վերջին, երբ բոլոր ցուցանիշների առավել լիարժեք պատկեր կստեղծվի: Այնուամենայնիվ, արդեն հիմա կարելի է փաստել, որ «շքեղության հարկի» ընդունմամբ մենք չհասանք բյուջետային լուրջ համալրումների, ավելի շուտ` հակառակը: Դրա փոխարեն ստացել ենք միայն նոր մեքենաների ներկրման մեխանիկական սահմանափակումներ, և մեր փողոցներում ավտոաղբի հետագա կուտակում, որին Եվրոպայում ու Ամերիկայում միայն աղբավայրում տեղ կհատկացվեր:

109

Վիրտուալ ավտոսրահ Դեռ մոտ 10 տարի առաջ ավտոմեքենա ձեռք բերելու կամ վաճառելու համար հարկավոր էր հասնել Երևանի միակ ավտոմեքենաների շուկա: Դրա համար անհրաժեշտ էր գիշերվանից հերթ զբաղեցնել, առավոտյան լավ տեղ ունենալու համար: Եվ այլընտրանք չկար: Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների դարը փոփոխեց մեր կյանքը: Այսօր մենք կարող ենք տանը, գրասենյակում նստած կամ հանգստի վայրում այցելել auto.am կայքն ու հեշտությամբ ձեռք բերել կամ վաճառել ավտոմեքենա: Թե ինչպես էր ստեղծվում ազգային ավտոմոբիլային կայքը, ինչպես և ավտոշուկայի զարգացման հեռանկարների մասին ենք զրուցել ՄԵԴԻԱՄԱՔՍ մեդիաընկերության ինտերնետնախագծերի տնօրեն, auto.am կայքի ադմինիստրատոր Կարեն Անտոնյանի հետ: Հարցազրույց` Դիանա Անանյանց Լուսանկարները` Մարիամ Լորեցյանի

110

Ինչպե՞ս է առաջացել կայքի ստեղծման գաղափարը` այն ժամանակ, երբ ինտերնետը դեռ համընդհանուր հասանելի չէր Հայաստանում: — Գաղափարն առաջացել է 2003 թվականին: Ինտերնետը մեր երկրում նոր էր սկսում տարածվել, փոքրիշատե հասանելի դառնալով հիմնականում գրասենյակներում: Մեզ հետաքրքիր էր փորձել ուժերը, ստեղծել նախագիծ ու հաջողել այն: Այն ժամանակ հաջողվածությունը չափվում էր օգտատերերի այցելուների քանակով, դրամական դրսևորման մասին խոսք չկար: Մենք մշակեցինք կոնցեպտը, ընկերներն օգնեցին տեխնիկական հարցերով, ու նախագիծը թողարկվեց: Այն ժամանակ դեռ automarket.am էր կոչվում: Մի քանի ամիս անց մենք օրական բավականին լուրջ քանակի այցելությունների թիվ ունեինք: Աշխատանքային գործունեության ոլորտով դուք կապված չեք ավտոմոբիլային շուկայի հետ, ապա ինչո՞ւ որոշեցիք հենց այսպիսի կայք բացել: — Պատճառը շատ պարզ է. դա շատ տարածված թեմա է, այն հետաքրքիր է գրեթե բոլորին, ու մեզ էլ այդ թվում: Մենք գտանք, որ ձախողվելու ռիսկը շատ փոքր է, ու չսխալվեցինք: auto.am–ի հաջողությունից հետո որոշեցինք, որ ինտերնետը մեզ համար զարգացման հետաքրքիր ուղղություն է հանդիսանում, ու շուտով ստեղծվեցին մեր հաջորդ նախագծերը` banks.am, iTel.am, bravo.am: Արդյոք փոխվե՞լ է այցելուն կայքի աշխատանքի ժամանակաշրջանում: Միգուցե դարձել է ավելի պահանջկոտ կամ հակառակը: — Այցելուներն ավելի գրագետ են դարձել և, իհարկե, ավելի պահանջկոտ: Նրանք մեզնից նույնպիսի հնարավորություններ ու ծառայություններ են ակնկալում, որոնք ունեն խոշոր համաշխարհային նմանատիպերը: Շատ կարևոր է հետևել այցելուների դրսևորումներին, ականջ դնել նրանց ցանկություններին ու նկատողություններին և արագ արձագանքել: Պատահել է, որ մենք հեռախոսով կես ժամ շարունակ բացատրում էինք հաճախորդին, թե ինչ է նշանակում գրանցվել, օգնում էինք ստեղծել էլեկտրոնային փոստի հասցե ու հայտարարություն տեղադրել: Պետք է վերին աստիճանի համբերատար և ուշադիր լինել օգտատիրոջ նկատմամբ, դա է հաջողության երաշխիքներից մեկը:

Ինչպիսի՞ն է կայքի այցելությունների վիճակագրությունն այսօրվա դրությամբ: — Տվ յալ պահին ազգային ավտոկայքի այցելուների ամենամսյա քանակը (unique visitors) կազմում է շուրջ 133 հազար, իսկ այցելուների ընդհանուր թիվը` 560 հազար: Մեկ օրվա ընթացքում այցելությունների թիվը կարող է գերազանցել 20 հազարը, յուրաքանչ յուր այցելու կայքում միջինը մոտ 15 րոպե է անցկացնում և դիտում 17 էջ: Իսկ սա մեզ մոտ մասնագիտացված կայքի համար շատ բարձր ցուցանիշ է համարվում: Այցելությունների 93%-ը ապահովում են Հայաստանի ու Արցախի օգտատերերը: Անցյալ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, այցելությունների աճը կազմում է ավելի քան 60%, ու կարծում եմ, որ առաջիկա տարիներին այն շարունակվելու է, քանի դեռ մեր երկրում ինտերնետի տարածումը չի հասել առավելագույնի: Այսօր կայքն արդեն ներկայացված է նաև վրացերենով: Դա նշանակում է, որ դուք նոր շուկանե՞ր եք նվաճում: Ի՞նչ ծրագրեր ունեք այս համատեքստում, ի՞նչ շուկաներ եք դիտարկում մոտ ապագայում: — Ես դա չէի անվանի նոր շուկայի նվաճում, մենք ուղղակի արձագանքում ենք մեր հարևանների ակտիվացմանը: Կայքի վրացական տարբերակի ստեղծման գաղափարն առաջացավ նրանից հետո, երբ սկսեց աճել Վրաստանից ավտոմեքենա վաճառողների հետաքրքրությունը: Ի դեպ, հենց այնտեղից է Հայաստան գալիս օգտագործված ավտոմեքենաների հիմնական հոսքը: Շատ շուտով մենք նախատեսում ենք պայմանագիր կնքել վրացական ընկերության հետ, որը դիլերական հասանելիություն կստանա մեր կայքում: Հուսամ, որ Հայաստանում գործընկերների որոնող շահագրգիռ վրացական ընկերությունների ու շարքային օգտատերերի թիվը գնալով կաճի: Եթե չեմ սխալվում, аuto.am-ն առաջին հայկական ռեսուրսն է, որը հարմարեցված է նաև վրացի սպառողների համար: Կարելի՞ է կայքի աշխատանքով հետևել ընդհանուր առմամբ Հայաստանում ավտոմոբիլային շուկայի զարգացմանը: Ասենք, ինչ մեքենաներ են առավել պահանջված հայ վարորդների շրջանում, ու ինչպես էին փոփոխվում նախապատվությունները վերջին հինգ տարվա ընթացքում:

Վերջին տարիներին շատ է աճել պահանջարկը Ճապոնիայից բերվող ճապոնական եվ եվրոպական արտադրության օգտագործված մեքենաների նկատմամբ — Մենք կարող ենք դատել միայն մեր կայքի տվ յալներով, սակայն, դրանք բավարար են ընդհանուր պատկերը ստանալու համար: Ինչպես և հինգ տարի առաջ, Հայաստանում շատ տարածված են գերմանական բրենդները` Mercedes-Benz, Opel, VW, BMW: Հետո գալիս են ռուսական արտադրության մեքենաներ, որոնք ավանդաբար բավականին լավ են վաճառվում: Հետո` ճապոնական մակնիշները, Toyota, Nissan և այլն: Վերջին տարիներին շատ է աճել պահանջարկը Ճապոնիայից բերվող ինչպես ճապոնական, այնպես էլ եվրոպական արտադրության օգտագործված ավտոմեքենաների նկատմամբ: Հայ գնորդները հավանում են դրանց գինն ու բարվոք վիճակը: Որպես կանոն, Ճապոնիայից մեքենաները լավ տեխնիկական վիճակում են գտնվում: Ճիշտ է, այդ երկրից ներկրվող ավտոմեքենաների մեծամասնությունը աջակողմյան ղեկով են: Խոսքն օգտագործված մեքենաների մասին է, քանի որ դրանք Հայաստանում գերակա են օբյեկտիվ պատճառներով` նորերն ուղղակի հասու չեն ավտոսիրողների մեծամասնության գրպանին: Ինչ վերաբերում է նոր ավտոմեքենաներին, ապա այստեղ իրավիճակն այլ է: Շուկայում գերակայում են ճապոնական ու կորեական մակնիշերը՝ Toyota, Nissan,

Hyundai, Kia, ակտիվացել են նաև չինացի արտադրողները, որոնք դեռ նոր պետք է նվաճեն հայաստանյան ավտոշուկայի իրենց մասնաբաժինը: Մեր տեղեկություններով, այս տարվա նոյեմբերին ևս մեկ չինական բրենդ է պաշտոնապես բացելու իր ցուցասրահը Երևանում: Գերմանական բրենդներն ավանդաբար ներկայացված են պրեմիում հատվածում, թանկ արժեն, անմատչելի են գնորդների մեծամասնության համար, ու վաճառքի բաժինն էլ համապատասխան է: Դիլերների կողմից ավտոմեքենաների վաճառքի մասին ավելի հստակ տվ յալներ մենք չունենք, քանի որ՝ հակառակ աշխարհում տարածված փորձի, նրանք դժկամորեն են բացահայտում վաճառված մեքենաների քանակի մասին տվ յալները: Դուք Հայաստանում առաջին ու թերևս միակ կայուն ավտոմոբիլային կայքն եք: Ինչպե՞ս է հաջողվում պահպանել առաջատար դիրքերն այս սեգմենտում: — Չեմ կարող պնդել, որ մենք առաջինն ու միակն ենք: Թերևս, նմանատիպ նախագծեր նաև մինչ այդ էլ են փորձել ստեղծել, ու այսօր պարբերաբար նորերն են թողարկվում: Սակայն մենք առաջատարն ենք այն պատճառով, որ մեր նախագծին շատ լուրջ ենք մոտեցել: Նախ և առաջ ես նկատի ունեմ կայքի

մշտական արդիականացումը` տեխնիկական վերազինումը, ծառայությունների, ինտերֆեյսի բարելավումը և այլն, հատուկ ուշադրություն ենք հատկացնում լրատվական բովանդակությանը: Շատ կարևոր են կոնտակտներն ու վստահելի աշխատանքը Հայաստանի պաշտոնական դիլերների, ճանապարհային ոստիկանության ու մաքսային ծառայությունների հետ: Նաև հաջողության հասնելիս հարկ է հիշել, որ անտեսելով իմ թվարկած կարևոր գործոնները, կարելի է կորցնել առաջատար դիրքն ու այցելուների վստահությունը: Համացանցում փողն ամենակարևորը չէ, այն կարող է օգնել զարգացնել նախագիծը: Ավելի կարևոր է աշխատել համախոհների լավ, ընկերական թիմում: Մենք նաև այլ նախագծերի շուրջ ենք աշխատում, չէ՞ որ, auto.am-ը ՄԵԴԻԱՄԱՔՍ մեդիաընկերության միակ ինտերնետ նախագիծը չէ: Ինչպես արդեն նշել եմ, դա նաև ամենահեղինակավոր գործարար banks.am օնլայն պարբերականն է, բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում iTel.am լրատվական նախագիծը, mediamax.am հանրային-քաղաքական կայքը, որը տրամադրում է շուկայում արդեն 13 տարվա պատմություն ունեցող նույնանուն գործակալության լրատվական նյութերը:

111

Ավտոմոբիլային շքեղություն Ահա եկավ այն օրը, երբ դուք որոշեցիք ավտոմեքենա ձեռք բերել: Հաճախ այդպիսի` առաջին հայացքից հաճելի որոշումը, ինչպիսին մեքենայի գնումն է, մի շարք բարդություններ ունի. վարկ վերցնել, ապահովագրություն ձևակերպել, ավտոսրահ ընտրել կամ էլ գնալ քաղաքային ավտոշուկա: Այս ամենից գլուխ հանելը այդքան էլ հեշտ չէ: Չի կարելի տրվել զգացմունքներին, այլ հարկավոր է իրատեսորեն գնահատել սեփական հնարավորություններն ու հաշվարկել մի քանի քայլ առաջ: Review-ի կողմից կազմակերպված կլոր սեղանը կոչված է պատասխանելու այդ բոլոր հարցերին ու ավտոմեքենայի գնման ընթացքը պակաս խնդրահարույց դարձնել: Գրառել է Դիանա Անանյանցը Լուսանկարները` Մարիամ Լորեցյանի

112

Review. Review-ի հերթական համարը նվիրված էր ավտոմոբիլային շուկային, ու կլոր սեղանի թեման` ավտոմոբիլային շքեղությունը, պատահական չի ընտրվել: Ավտոմեքենան Հայաստանում` շքեղություն է, թե անհրաժեշտություն: Ցանկալի է նաև պարզել, թե ինչն է ավելի շահավետ. ձեռք բերել նոր ավտոմեքենա դիլերական սրահում, թե դիմել երկրորդական շուկայի: Ու ինչպիսին է այստեղ բանկերի ու ապահովագրական ընկերությունների դերը: Նախ թերևս պետք է բնութագրել Հայաստանի ավտոմոբիլային շուկայի ներկայիս վիճակը ու նախանշել դրա զարգացման հեռանկարները: Արմեն Ստեփանյան. Հայաստանի ավտոմոբիլային շուկան զարգացման դրական միտում ունի: Մենք կուզեինք տեսնել ավելի շատ նոր մեքենաներ ճանապարհներին, քանի որ անկեղծ ասած, որքան նոր է ավտոմեքենան, այնքան մեծ է մեր եկամուտը: Աստիճանաբար շուկան գալիս է դրան, սակայն առաջին հերթին դա կապված է բնակչության կենսամակարդակից, ու այստեղ ժամանակ է անհրաժեշտ: Արմեն Մելյան. Մենք զբաղվում ենք դեպի Հայաստան ու Արցախ ավտոմեքենաների արտահանմամբ: Ուրախալի է, որ տարեցտարի ավելանում է պաշտոնական դիլերների դերը շուկայում: Ու դա բնական է. չէ՞ որ մենք երաշխիքներ ենք տրամադրում ու առաջարկում որակական սպասարկման բարձր մակարդակ:

Արթուր Հակոբյան. Մեր ներկայացրած կազմակերպությունները` բանկերը, ապահովագրողներն ու դիլերները, հանդիսանում են ավտոմոբիլային շուկայի լիարժեք մասնակիցներ, ու յուրաքանչյուրը հաջողակ է իր գործում: Այսօր կարևոր է միավորել մեր ջանքերը ավտոշուկայի զարգացման համար: Համագործակցության առաջին նախանշանները, որոնք ուղղված են շուկայի ընդլայնմանը, արդեն նկատվում են: Սակայն կան դեռևս չօգտագործված պաշարներ, որոնք թույլ կտան շուկային ավելի դինամիկ զարգանալ: Review. Դուք նկատում եք ավտոմոբիլային շուկայի ակտիվությունը: Այս դեպքում ինչո՞ւ սպառողը` հնարավորություն ունենալով վարկ, ապահովագրություն ու այլ արտոնություններ ստանալ բանկում, այնուամենայնիվ շարունակում է ավտոմեքենա ձեռք բերել երկրորդական շուկայում, այլ ոչ թե պաշտոնական դիլերից: Արման Ստեփանյան. Կարծում եմ, վերջին պատճառներից չէ հայ սպառողի մտածելակերպը: Երկու տարբերակներից` նոր, թե օգտագործված ավտոմեքենա, բայց պրեստիժային մոդելի, հայը, ամենայն հավանականությամբ, կընտրի երկրորդը: Իսկ հիմնական պատճառն է գնորդի սահմանափակ ֆինանսական հնարովորությունները: Այսօր ամենքը չէ, որ կարող են թույլ տալ իրենց վարկ վերցնել բանկից նոր մեքենայի համար: Ու այստեղ օրենսդրական հիմքերի հարց է ծագում,

որոնք դեռևս բացակայում են: Չի կարելի հաշվի չառնել նաև այն փաստը, որ ավտոսրահից դուրս գալուց հետո մեքենան անմիջապես կորցնում է արժեքի 10-20%-ը: Լևոն Մամիկոնյան. Հայաստանի ավտոշուկան այսօր նման է մեծ աղբանոցի, որտեղ մեքենայի միջին տարիքը 12 տարեկան է: ԻՆչ վերաբերում է ապահովագրմանը, ապա վերջին երկու տարվա ընթացքում, ավտոքաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրման սահմանումից հետո, կարելի է ասել, որ ապահովագրական շուկան հեղափոխության է ենթարկվել: Սակայն դա որևէ կերպ չի նպաստել ԿԱՍԿԱ-ի զարգացմանը Հայաստանում (վերգետնյա տրանսպորտի կամավոր ապահովագրում): Պատճառը` ապահովագրման մշակույթի, ֆինանսական միջոցների բացակայությունը, անվստահությունն ապահովագրողների նկատմամբ ու ապահովագրական այդ տեսակի մասին անբավարար տեղեկացվածությունը: Արտյոմ Պետրոսյան. Մեր ընկերության փորձով կարող եմ ասել, որ մինչ ճգնաժամը շուկայում վարկով ու առձեռն գումարով ավտոմեքենայի գնման հարաբերակցությունը կազմում էր 70%-ը 30%-ի, 2008 թվականից հետո իրավիճակը փոխվել է դեպի ճիշտ հակառակը: Բանկերը զգուշավոր են, ու նաև սպառողներն են ձգտում ավելի քիչ նրանց դիմել: Այսպիսով, ինքնաբերաբար կատարվում է երկրորդական շուկայի խթանում: Շքեղության հարկի սահմանումը նույնպես չհանգեցրեց սկզբնապես նախատեսվող արդյունքների: Ու այստեղ կարևոր դեր են խաղում նմանատիպ քննարկումները: Մեզ անհրաժեշտ է հաճախակի հավաքվել, որպեսզի ստեղծել տեղեկատվական դաշտ, որտեղ վեր են հանվելու արդիական խնդիրներն ու նախանշվելու օպտիմալ լուծումները: Արթուր Հակոբյան. Պակաս կարևոր գործոն չէ ավտոմեքենայի կարճ կենսաշրջանը: Այսինքն, 2-3 տարի անց սպառողը սովորաբար ուզում է փոխել ավտոմեքենան, ու հարց է առաջանում. իսկ ինչ անել հին մեքենայի հետ: Այստեղ կօգներ trade-in համակարգով ավտոմեքենաների փոխանակման համակարգը, որը զարգացած է բազմաթիվ երկրներում: Արտյոմ Պետրոսյան. Մեր ընկերությունում արդեն մի քանի տարի է, ինչ աշխատում է trade-in համակարգը, այսինքն` հին մեքենայի փոխանակումը նորով:

Բայց նաև այստեղ են դժվարություններ առաջանում: 50% դեպքերում սպառողը ցանկանում է ոչ լիկվիդային ավտոն փոխանակել նորի հետ: Դա էլ մեծ ռիսկեր է պարունակում, քանի որ մենք չենք կարող հետևել ավտոմեքենայի պատմությանը ոչ միայն օրենքի տեսանկյունից, այլ նաև հետագա սպասարկման: Դրա համար մենք հարկադիր որոշակի պահպանողականություն ենք դրսևորում: Պատահում են դեպքեր, երբ պոտենցիալ հաճախորդին չի բավարարում իր ավտոմեքենայի համար առաջարկված գինը` այն պատճառով, որ գնորդին ուղղակի անհայտ են գնագոյացման նման մեխանիզմները: Review. Ստացվում է, որ հայկական շուկայում նոր ավտոն ծախելու շանսեր չկան: Արման Ստեփանյան. Բանն այն է, որ նույնիսկ հին մեքենայի փոխանակումը նորով չի լուծի խնդիրը, քանի որ արդյունքում հին մեքենան միևնույն է կվերադառնա շուկա: Անհրաժեշտ է բառի բուն իմաստով ավտոաղբանոց, որտեղից էլ հին ավտոները թափոնացվելու են: Երբ աղբանոց լինի, նաև ցանկություն կառաջանա նոր մեքենա գնել` երաշխիքով: Արմեն Պետրոսյան. Ես այդքան էլ համամիտ չեմ կոլեգայիս հետ: Այո, ավտոաղբանոցի ստեղծման միտքը լավն է, բայց դա լուրջ բիզնես է, որը մեծ ներդրումներ է պահանջում: Հայաստանի պարագայում այն առայժմ անընդունելի է ու առաջին հերթին թափոնացման առաջացած նյութերի արտահանման հետ կապված բարդությունների պատճառով: Review: Արդյոք բանկերը ավտոյի տարիքային սահմանափակումներ ունե՞ն ավտովարկավորման համար: Նինա Մելքոնյան. Մեր բանկում արտերկրյա մակնիշների համար գործում են մինչև 12 տարվա սահմանափակումներ, ռուսական մեքենաների համար` 8 տարվա, իսկ չինականների ու իրանականների համար` 5 տարվա: Սամվել Ավետիսյան. Երկրորդական շուկան զարգանում է, քանի որ ամեն ինչ գինն է որոշում: Հարկային քաղաքականությունն այնպես է կառուցված, որ շահավետ է գնել օգտագործված ավտոմեքենա: Այս առումով մենք Վրաստանից սովորելու բան ունենք: Մեզ շահավետ է գնել 4-5 տարեկան մեքենաներ, քանի որ ավելի հին ավտոների հարկերն ավելի բարձր են: Իրականում դա ռազմավարական խնդիր է, որը նաև ուղղակիորեն

երկու-երեք տարի անց սպառողը սովորաբար ցանկանում է փոխել ավտոմեքենան, ու հարց է առաջանում. իսկ ինչ անել հին մեքենայի հետ անդրադառնում է բնակչության առողջության վրա: 20 տարի անց մենք էկոլոգիական խնդրի առջև ենք կանգնելու, չէ որ հին մեքենաների CO2 արտանետումը շատ բարձր է: Review. Իսկ բանկերն արդյոք ձգտո՞ւմ են շարժառիթներ ստեղծել սպառողների համար` նոր ավտոյի ձեռքբերման ուղղությամբ: Ի՞նչ հետաքրքիր առաջարկներ ունեք: Նինա Մելքոնյան. Մեր բանկում այնպիսի մի ծառայություն կա, ինչպիսին է նոր ավտոմեքենայի գնման համար ավտովարկի տրամադրման որոշման կայացումը մեկ օրում: Դա աշխատում է, ու բազմաթիվ հաճախորդներ ուշադրություն են դարձնում հենց որոշման կայացման արագությանը: Արման Ստեփանյան. Բանկերը կարող են ակցիաներ իրականացնել, բարելավել պայմանները, սակայն, միևնույն է, դա

113

Ալ յոնա Ստրատան` Review ամսագրի գլխավոր խմբագիր

Արտյոմ Պետրոսյան` Muran ընկերության մարկետինգի բաժնի ղեկավար, Nissan-ի ներկայացուցիչ

Նինա Մելքոնյան` ԱմերիաԲանկի սպառողական վարկավորման բաժնի գլխավոր մասնագետ

Սամվել Ավետիսյան` KIA Motors Armenia-ի կոմերցիոն տնօրեն

Լևոն Մամիկոնյան` «Նաիրի Ինշուրանս» ապահովագրական ընկերության գործադիր տնօրենի տեղակալ

Արթուր Հակոբյան` ConversBank-ի բանկային մանրածախ ծառայությունների վարչության պետ, գործադիր տնօրենի առաջին տեղակալ

114

լինելու է որոշակի շրջանակներում: Ասենք, հաճախորդի կողմից ավտոմեքենայի շահագործման ժամկետը միջինը կազմում է 5-7 տարի, ու այստեղ ոչինչ չես առաջարկի: Ամեն ինչ հանգում է սպառողների գնողունակությանը, որոնց 20%-ի վարկային պատմությունը «փչացավ» 2009 թվականի ճգնաժամի պատճառով: Review. Միգուցե այդ դեպքում հարկ է ստեղծել բառի բուն իմաստով դեմոտիվատորնե՞ր` հին մեքենաների ներկրման դեմ: Սամվել Ավետիսյան. Երբ Հենրի Ֆորդից հարցրել էին, թե որ մեքենան է ավելի լավը, նա պատասխանել էր` նորը: Այսօր բազմաթիվ փաստարկներ կան նոր ավտոյի գնման օգտին. երաշխիք, ավտովարկավորման շահավետ պայմաններ` մասնավորապես հին ավտոների համար մարման ժամկետները 2-3 տարի, նորերի համար` 7 տարի. ինչպես նաև «մութ սենյակում սև կատու փնտրելու» գործոնի բացակայությունը: Դա նաև շահավետ է կորպորատիվ շուկայի համար, երբ գործում են հատուկ գներ ու զեղչեր: Review. Որքա՞ն արդյունավետ է գովազդն այդ ուղղությամբ, արդյոք այն խթանո՞ւմ է սպառողի նոր ավտոմքենա գնելուն: Էվելինա Մարկոսյան. Մենք վերջերս «ԿոնվերսԲանկի» հետ համատեղ ակցիա անցկացրինք, ու միայն մեկ ռադիոգովազդի արդյունքում հեռախոսն ավտոսրահում զանգում է յուրքանչյուր րոպե, իսկ այցելուների թիվը օրվա ընթացքում հասնում է քառասունի: Ես կուզեի նաև հավելել, որ բանկերն այդ ուղղությամբ լավ են աշխատում:

Սամվել Ավետիսյան. Համամիտ եմ բանկերի աշխատանքի հարցում: Մենք վաճառում ենք ոչ միայն մեքենա, այլ նաև բանկային ապրանք: Ու այստեղ բանկերը ձգտում են գոհացնել հաճախորդներին, որոնք նախընտրում են փոքր կանխավճար և մարման երկար ժամկետներ: Տվ յալ դեպքում շատ բան է որոշում ժամանակը: Review. Էլ ի՞նչ գործոններից է կախված Հայաստանի ավտոմոբիլային շուկայի զարգացումը: Ասենք, հիփոթեքային շուկան ուղղակիորեն կախված է մասնավոր տրանսֆերտներից, իսկ ի՞նչ վիճակ է ավտոշուկայում: Արտյոմ Պետրոսյան. Այն ավելի շուտ կախված է այսպես կոչված «ստվերային» եկամուտներից: Քանի որ բազմաթիվ սպառողներ, ունենալով վարկով ավտո գնելու համար բավարար եկամուտներ, չեն կարող գրանցել դրանք, քանի որ աշխատավարձն առձեռն են ստանում: Այս տեսանկյունից շատ կարևոր են վարկավորման պարզեցված մեխանիզմները, երբ բյուրոկրատական պրոցեսները խոչընդոտ չեն հանդիսանում հաճախորդների համար: Մենք այս ուղղությամբ աշխատում ենք տարբեր բանկերի հետ, ու արդեն որոշակի պայմանավորվածությունների ենք հասել: Արման Ստեփանյան. Բնակարան կամ կենցաղային ինչ-որ տեխնիկա գնելու համար բարեկամներն արտասահմանից կարող են միջոցներ ուղարկել, քանի որ դա որոշակիորեն անհրաժեշտ գնում է, իսկ ահա ավտոմեքենան, այնուամենայնիվ, շքեղություն է, ու այստեղ տրանսֆերտները պրակտիկապես դեր չեն խաղում: Review. Դիտարկենք կոնկրետ օրինակ ու փորձենք միասին բնորոշել այս իրավիճակում շուկայի յուրաքանչյուր մասնակցի դերը: Պատկերացնենք, որ մարդը ավտոսրահում պաշտոնական դիլերից ավտո է գնել վարկով, ապահովագրել այն, որ որոշ ժամանակ անց ՃՏՊ է պատահել: Ի՞նչ է նրան սպասում, ո՞վ է վերանորոգում կատարելու, ո՞վ է պատասխանատվություն կրում փոխհատուցման ու վերանորոգման ժամկետների համար և այլն: Արման Ստեփանյան. Ապահովագրման դեպքում ավտոմեքենայի վերանորոգման պատասխանատու անձի մասին որոշումը բանկն է կայացնում: Նինա Մելքոնյան. Յուրաքանչյուր դեպք առանձին է քննարկվում, այսինքն` մենք անհատապես ենք մոտենում յուրաքանչյուր հաճախորդի:

Լևոն Մամիկոնյան. Բանկերը քննում են վարկառուի վարկային պատմությունը, թե որքանով բարեխիճ է մարել վարկը, ու դրա հիման վրա էլ որոշում են կայացնում վճարման մեթոդի վերաբերյալ: Որպես գաղափար կուզեի առաջարկել բանկերին պարզություն մտցնել նաև այս հարցում. այսինքն` հրաժարվել յուրաքանչյուր վարկառույի դեպքում անհատական որոշումների կայացումից` ապահովագրական փոխհատուցման վճարման մեթոդի հարցում ու ստեղծել հստակ կանոնակարգ, որը հասանելի կլինի յուրաքանչյուր տուժած վարկառուի: Դրանում կարող են հաշվի առնվել վարկի մարման պատմությունը, վարկառուի կարգավիճակն ու լոյալությունը, ավտոմեքենային պատճառված վնասի չափը, վարկի մնացորդն ու այլ չափորոշիչներ: Արման Ստեփանյան. Դեպքերի մեծամասնությունում բանկին շահավետ է, որ մեքենան հնարավորինս արագ վերա-

շատ կարեվոր են վարկավորման պարզեցված մեխանիզմները, երբ բյուրոկրատական պրոցեսները խոչընդոտ չեն հանդիսանում հաճախորդների համար

կանգնվի, քանի որ դրանից է կախված վարկի ճիշտ ժամկետին մարումը: Ռիսկն առկա է, եթե հաճախորդն այսպես ասած «մաքուր չէ», ու դրանից է կախված բանկի որոշումը: Review. Միգուցե այդ դեպքում ավելի լավ կլիներ, եթե շուկան բացեր որոշումների կայացման կանոննե՞րը: Արթուր Հակոբյան. Այստեղ չկան կոնկրետ նկարագրված միասնական կանոններ բոլորի համար, յուրաքանչյուր դեպքը պետք է առանձին դիտարկել: Review. Լավ, իսկ արդյոք այսպիսի իրավիճակում ապահովագրական ընկերությունները պայմանավորվո՞ւմ են բանկերի հետ: Լևոն Մամիկոնյան. Վերջնական փուլում մենք չենք պայմանավորվում բանկերի հետ: Մեզ համար առաջնահերթ խնդիրն է վաճառել ծառայությունը, այսինքն` ապահովագրել ավտոմեքենան, իսկ մնացած հարցերը բանկն է կանոնակարգում: Տվ յալ որոշումը բանկի լիարժեք իրավասությունն է` որպես ապահովագրական պոլիսով շահառու: Review. Սակայն, ՃՏՊ-ի զոհ դարձած սովորական մարդն ուզում է իմանալ, թե ում դիմել այդ խնդրի լուծման համար: Արթուր Հակոբյան. Որոշումը կախված է նրանից, թե որքանով է ավտոմեքենայի գնահատման արժեքը համընկնում վթարից հետո ավտոմեքենայի արժեքի կորստի գնահատմանը:

Լևոն Մամիկոնյան. Եթե դուք ՃՏՊ-ի եք ենթարկվել, ապա առաջին հերթին պետք է դիմել ապահովագրական ընկերությանը: Վերջինը ցանկացած դեպքում կամ ավտոմեքենայի վերանորոգման համար փոխհատուցում է վճարում կամ էլ վարկի մարման համար գումարի մի մասը: Այլ հարց է, եթե բանկն ընտրել է վարկի մարումը, իսկ հաճախորդը վերանորոգման միջոցներ չունի: Սակայն, դա արդեն մեր խնդիրը չէ, քանի որ մենք մեր պարտականությունները լիովին կատարել ենք: Review. Վարկի մարման հարցով ամեն ինչ պարզ է, իսկ եթե բանկը որոշեց, որ անհրաժեշտ է գումարն ուղղել մեքենայի վերանորոգմանը, որն ապահովագրված է ամբողջական գումարից: Ինչպիսի՞ն են ապահովագրական ընկերության հետագա քայլերը, ու արդյոք որոշակի ժամկետներ կան, որի ընթացքում վերանորոգումը պետք է ավարտված լինի: Լևոն Մամիկոնյան. Այս դեպքում հաճախորդի հետ համատեղ լուծվում է ավտովերանորոգման վարպետանոցի ընտրության հարցը: Եթե դա նոր մեքենա է, ապա մենք այն ուղարկում ենք պաշտոնական դիլերին, ու մեզ համար շահավետ է, որպեսզի վերանորոգումն իրականացվի տրամաբանական ժամկետներում: Սակայն կոնկրետ ժամկետ ոչ մի տեղ գրված չէ: Մենք, իհարկե, ձգտում ենք հետևել դրանց, հատկապես եթե վերանորոգումը

115

Էվելինա Մարկոսյան` «Չեխ Ավտո» ընկերության փոխտնօրեն, Skoda-ի ներկայացուցիչ

Արման Ստեփանյան` Reso ապահովագրական ընկերության տնօրենի տեղակալ

Արմեն Մել յան` Eurowagen ընկերության փոխտնօրեն, Volkswagen-ի ներկայացուցիչ

116

մեր կողմից լիազորված արհեստանոցում է կատարվում: Սակայն, եթե հաճախորդն ընտրությունը կատարել է հօգուտ սեփական վարպետի, ապա ժամկետների մասին խոսք չկա: Բոլոր դեպքերում, մենք ճիշտ ժամկետում ամբողջական վճարման պատասխանատվություն ենք կրում: Սամվել Ավետիսյան. Բանն այն է, որ պաշտոնական դիլերների պահեստներում միշտ չէ, որ առկա են ավտոմեքենայի համար անհրաժեշտ բոլոր պահեստամասերը: Դիլերը պետք է պատվիրի այն, ու առաքումը կարող է տևել մոտ 1,5 ամիս: Սակայն միշտ կլինի մի մատակարար, ով կարող է ավելի ցածր որակի պահեստամաս բերել 10 օրում: Ու այստեղ արդեն ընտրությունը հաճախորդինն է: Սակայն դիլերի սերվիս կենտրոնում վերանորոգման դրական կողմերն ակնհայտ են. դա պահեստամասերի երաշխիքն է ու որակյալ սպասարկումը: Review. Այնուամենայնիվ, ի՞նչ է պետք անել, որպեսզի սպառողները նոր ավտոմեքենաներ գնեն: Արման Ստեփանյան. Մենք պետք է ընդառաջ գնանք սպառողին, սակայն, առայժմ ստիպված ենք նրան ստեղծել, աճեցնել: Ժամանակ է անհրաժեշտ, որպեսզի ձևավորվի ապահովագրման մշակույթը, որպեսզի հաճախորդը գիտակ-

հարկ է նշել, որ դիլերի, բանկի ու ապահովագրական ընկերության ընտրության հարցում հիմնական դերը վստահությունն է խաղում ցի որակյալ սպասարկման առավելություններն ու ֆինանսական հնարավորություններ ունենա վարկ ձեռք բերելու համար: Review. Ամփոփելով արդյունքները, հարկ է նշել, որ դիլերի, բանկի ու ապահովագրական ընկերության ընտրության հարցում հիմնական դերը վստահությունն է խաղում: Միգուցե դեռ ամեն ինչ չի արվել այդ ուղղությամբ, բայց մենք բոլորս միևնույն է ձգտում ենք լավագույն արդյունքի ու ամեն օր բարձրացնում ենք սպասարկման որակը, կատարելագործում ենք աշխատանքը: Հուսանք, որ Հայաստանը չի վերածվի ավտոաղբանոցի, իսկ նոր մեքենան մեզ մոտ ոչ թե շքեղություն կլինի, այլ ընդամենը տեղաշարժվելու միջոց:

«ամերիա» ընկերությունների խումբը ներկայացնում է

Սթիվ ջոբՍ` առաջին դեմքից Մեջբերումներ Սթիվ Ջոբսից

աՊրանք եվ ինտեգրում Մեր ընկերու թյու նը մի ավորու մ է տեխնոլոգիական ու հու մանիտար կողմե րը, և ես հպարտանու մ եմ դրանով: Օրինակ` էլեկտրոնիկայու մ մի ավորվել են տպագրական արվեստն ու տպագրական գործի տեխնոլոգիայի խոր իմացու թյու նը, ինչն էլ մարդկանց հնարավորու թյու ն տվեց օգտվել համակարգչից, չներթափանցելով համակարգչային հրամանների գաղտնիքի մե ջ: Ամե նից շատ հպարտանու մ եմ հենց այս երկու ու ղղու թյու նների համադրու թյամբ: Oral and Video Histories (Սﬕթսոնյան ինստիտ‫ٳ‬տի (Smithsonion Institution) փաստավավերագրական նախագիծը. «Պատմ‫ٳ‬թյ‫ٳ‬նը ձայնա- և տեսափաստաթղթեր‫ٳ‬մ»), 1995 թ. ապրիլի 20 Apple ընկերությունը մրցակիցներից տարբերվում է մի քանի առանցքային առավելություններով: Ահա թե որն է մեր ուժը. կարծում եմ, որ մենք ունակ ենք ստեղծել բավականին հաջող կառուցողական լուծումներ, ուժեղ ենք արդյունաբերական դիզայնի ոլորտում, գրում ենք շատ լավ ծրագրային համակարգչային ապահովում ու կիրառական ծրագրեր, ի վերջո, մենք կարողանում ենք միավորել այս ամենը մեր սարքում: Մեզ նմանները համակարգչային աշխարհում այլևս չկան: Rolling Stone, 1994 թ. հ‫ٳ‬նիսի 16 Apple-ը ամե նաստեղծագործն է տեխնոլոգիական ընկերու թյու նների մե ջ, իսկ Pixar-ը՝ ամե նատեխնոլոգիականը ստեղծագործների մե ջ… Բացի այդ, բոլոր արտիստները ձայնագրու թյու նների ժամանակ «Մակ» են օգտագործու մ, իրենց հետ մի շտ ու նենու մ են iPod-ի տիպի գաջեթներ, որոնցից ու նի երաժշտական աշխարհի ներկայացու ցիչների մե ծ մասը: Երաժշտական հասարակու թյու նը վստահ է, որ Apple-ն ամե ն ինչ ճիշտ է անու մ, որ այստեղ չեն պատրաստվու մ տնտեսել, որ մե նք ինչ-որ բան գիտենք և՛ երաժշտու թյան, և՛ ստեղծագործ աշխատանքի մասին և որ մե նք փորձու մ ենք հեշտացնել դրանով զբաղված մարդկանց կյանքը: Բացի այդ, մե ր սարքավորման մե ջ մի ավորված են օպերացիոն համակարգի ծրագրային փաթեթը, սերվիսային ծրագրային ապահովու մը, կիրառական ծրագրերը և, վերջապես, ապարատային մասը: Apple-ը մի ակ ընկերու թյու նն է աշխարհու մ, որ մի ավորու մ է այդ ամե նը մի տեղ: Մենք կարող ենք առաջարկել համալիր լու ծու մ և պատրաստ ենք երաշխավորել, որ այն կաշխատի: Bloomberg Businessweek, 2004 թ. փետրվարի 2 Մի ընկերու թյու ն ծրագրեր է գրու մ, մյու սը «երկաթ» ծեծու մ… Այս ամե նն իրար հետ չի աշխատի: Իսկ այս պարագայու մ արդիականացու մը չի կարող բավարար արագ ընթանալ: Եվ ինտեգրու մը ամբողջու թյամբ չի վերացնու մ համատեղու թյան խնդիրը: Դե, ոչ ոք պատասխանատվու թյու ն չի ստանձնու մ օգտատիրական ինտերֆեյսի համար… Բայց դա շիլափլավ է: Time, 2005 թ. հոկտեմբերի 16 կոմերցիոն գաղտնիք Մենք երբեք չենք խոսու մ ապագա արտադրանքի մասին: Մեզանու մ մի կատակ կա. հավանո՞ւմ եք սա, ձեր նավը խորտակվու մ է: Ես չեմ ու զու մ խախտել ավանդու յթը, դրա համար էլ ոչինչ ձեզ չեմ ասի: ABCNews.com, 2005 թ. հ‫ٳ‬նիսի 29 աՊրանքն ու դրա վարկանիՇը Մեր ապրանքն ինքնին խոսու ն է: Playboy, 1985 թ. փետրվար

117

«ամերիա» ընկերությունների խումբը ներկայացնում է

կիՍում ենք եկամուտը, այլ ոչ թե կանխավճար տալիՍ Հիվանդության դեղամիջոցը` ավանսի վճարման դադարեցնումն է: Պետք է ընդհանուր եկամտի համար գործարք կնքել ու ասել կատարողին. «Մենք վճարում ենք 20 ցենտ մեր վաստակած յուրաքանչյուր դոլարից... Բայց` ոչ մի ավանս: Հաշվարկը շատ պարզ է. որքան մեծ է հաջողությունը, այնքան մեծ է եկամուտը: Սակայն, հաջողության չհասնելով, չես ստանա ոչ մի ցենտ: Մենք ռիսկի ենք գնում, փող ենք ծախսում մարքետինգի համար, բայց` ոչ ավելին: Չկա հաջողություն` չկա եկամուտ: Կհաջողես` լավ փող կունենաս»: Դա է խնդրի միակ լուծումը: Ու այդպես են վարվում ողջ աշխարհում: Rolling Stone, 2003 թ. դեկտեմբերի 3 որակ Մենք պարզապես ու զու մ էինք անել լավագու յնը: Ենթադրենք, դու ք ատաղձագործ եք ու գեղեցիկ պահարան եք պատրաստու մ: Դու ք հո չե՞ք կպցնի հետևից մի էժան տախտակ` թեկու զ եթե պահարանը պատին է հենած ու ոչ ոք դա չի տեսնի: Չէ՞ որ դու ք գիտեք, թե ինչ է հետևու մ ու չեք ափսոսա լավ փայտը հետին մասի համար: Եթե ու զու մ եք հանգիստ քնել գիշերը, անհրաժեշտ է հետևել ապրանքի որակին, ճաշակին աշխատանքի բոլոր փու լերու մ: Playboy, 1985 թ. փետրվար Որակը քանակից շատ ավելի կարևոր է: Մեկ home-run-ը շավ ավելի լավ է, քան երկու դու բլը: Business Week, 2006 թ. փետրվարի 6 խանութի տեղակայումը ամենաշքեղ վաճառասրահներում Apple խանութների տեղակայման մասին Այո, այստեղ ցու ցասրահները շատ ավելի թանկ են, բայց մարդկանցից չի կարելի 20 րոպե ժամանակ խլել ճանապարհի համար: Այստեղ կարելի է հասնել ոչ թե 20 րոպեու մ, այլ ընդամե նը 20 քայլ անելով: CNNMoney.com, Fortune, 2007 թ. մարտի 8 ՀուՍալիությունը Բայց չէ՞ որ աշխատու մ է, չէ՞: Արտասանվ‫ٳ‬մ է շնորհանդեսների ժամանակ, կիրառելի է Apple ընկեր‫ٳ‬թյան ցանկացած ապրանքի նկատմամբ կրկնաՊատիկ Հաջողություն Բիզնեսի համար տիպիկ է իրավիճակ, որը կոչվում է «երկրորդ ապրանքի ախտանիշ»: Հաճախ հաջողության հասած ընկերությունները, թողարկելով առաջին ապրանքը, այդքան էլ չեն հասկանում այդ հաջողության պատճառները: Դրա համար, երբ երկրորդ ապրանքի հերթն է գալիս, հավակնություններն աճում են, ակնկալիքները հսկայական են դառնում, ու հանկարծ ձախողում է պատահում: Ընկերությունում չեն կարող հասկանալ, թե ինչու շուկան չարձագանքեց նրանց երկրորդ ապրանքին, այդպես էլ չփորձելով հասկանալ, թե ինչն էր հանգեցրել առաջին հաջողությանը: To Inﬁnity and Beyond! The Story of Pixar Animation Studio («Անվերջ‫ٳ‬թյան ﬕջով. Pixar անիմացիոն ստ‫ٳ‬դիայի պատմ‫ٳ‬թյ‫ٳ‬նը» գրքից), 2007 թ. տաՊալման վտանգը Կու ռքերիցս մե կը Բոբ Դիլանն է: Դեռ պատանի հասակու մ անգիր գիտեի նրա բոլոր երգերի տեքստերը ու հետևու մ էի, թե ինչպես նա դադար չի առնու մ և ոչ մի րոպե: Նայե՛ք արտիստների կյանքին. եթե նրանք մե կ անգամ հաջողու թյան են հասնու մ,

118

«ամերիա» ընկերությունների խումբը ներկայացնում է

ապա կարծու մ են, որ այսու հետ դա ընդմի շտ շարու նակվելու է: Հնարավոր է, որ արտաքին հաջողու թյու նը նրանց իսկապես չլքի, բայց նրանք դժվար թե երջանիկ լինեն ու բավարարու թյու ն ստանան: Հաջողու թյան պահին արտիստն իրականու մ հասկանու մ է ինքն իր համար, թե ինչ է իրենից ներկայացնու մ: Առա՛ջ շարժվել, չվախենալով ձախողու մներից` սա է նշանակու մ արտիստ մն ալ: Ահա այսպիսի ռիսկի դիմող տղաներ էին Դիլանն ու Պիկասոն: Նույնպիսի մոտեցում ունեմ Apple ընկերության նկատմամբ: Իհարկե, ես ինքս անհաջողության չեմ ձգտում: Բայց, նույնիսկ չիմանալով, թե որքան վատ է վիճակն իրականում, ես համաձայնելուց առաջ մտածելու տեղիք ունեի: Անհրաժեշտ էր մտովի պատկերացնել Pixar ընկերության, իմ ընտանիքի և իմ վարկանիշի համար որոշմանս բոլոր հետևանքները: Ու ես հասկացա, որ ինձ համար այդ ամենը երկրորդական է, քանի որ իմ առջև էր մի գործ, որին ես ձգտել եմ: Բա որ անեմ ուժերիս ներածին առավելագույն չափով ու ձախողվե՞մ... Դե ինչ, կհամարենք, որ արեցի այն ամենը, ինչ կարող էի: CNNMoney.com, Fortune, 1998 թ. նոյեմբերի 9 ընդՀանուր տեՍլական Apple ընկերությունում մե զ միավորում էր այնպիսի իրեր կերտելու հնարավորու թյունը, որոնք խոստանում էին փոխել ողջ աշխարհը: Ու դա շատ կարևոր էր: Oral and Video Histories (Սﬕթսոնյան ինստիտ‫ٳ‬տի (Smithsonion Institution) փաստավավերագրական նախագիծը. «Պատմ‫ٳ‬թյ‫ٳ‬նը ձայնա-և տեսափաստաթղթեր‫ٳ‬մ»), 1995 թ. ապրիլի 20 Պարզություն Տեխնիկան ավելի ու ավելի բարդ է դառնում: Սակայն Apple ընկերությունը կարող է ամենահնարամիտ ու ճարտար տեխնիկան դարձնել պարզ ու հասանելի շարքային մահկանացուների համար: Այդ ունակությունը մեր արյան մեջ է, և այն շատ է պահանջված: Dell ընկերությունը, օրինակ, ընդհանրապես չի մտածում դրա մասին, դրա վրա գումարներ չի ծախսում, չնայած որ նրանց համակարգերը տարածված են աշխարհով մեկ: The New York Times Magazine, 2003 թ. նոյեմբերի 30 Այն ամե նը, ինչ մե զ անհրաժեշտ է` 4 հիմն ական հենահարթակների թողարկու մն է: Անհրաժեշտ է A խու մբն ու ղարկել դրանցից մե կի լրամշակմանը, այլ ոչ թե օգտագործել В և С թիմե րը մի անգամի ց բոլոր ու ղղու թյու ններով աշխատանքի համար: Այս դեպքու մ ամե ն ինչ շատ ավելի արագ կստացվի: Apple Keynote Address (Apple ընկեր‫ٳ‬թյան դիմ‫ٳ‬ﬕց). Seybold Seminars, 1998 թ. մարտ Apple ընկերությունը մի բնածին արժանիք ունի. մենք կարող ենք ամենաառաջատար տեխնոլոգիաները հասանելի դարձնել սովորական մարդուն: Այնպիսի մի մարդու, ով մշտապես զբաղված է ու ժամանակ չունի տարատեսակ ուղեցույցներ կարդալու համար: Guardian.co.uk, 2005 թ. սեպտեմբերի 22, iMac համակարգչի վերաբերյալ Եթե փողոց դու րս գանք ու հարցնենք, թե ինչն է դժգոհեցնու մ մարդկանց ներկայիս համակարգիչներու մ, կպարզվի, որ դրանք բոլորն ահավոր բարդ են, մե ծածավալ ու աղմկոտ, դրանք հազարավոր մալու խներ ու նեն, դրանք տգեղ են ու ստիպված ես սպասել մի ողջ հավերժու թյու ն` համացանց մտնելու համար: Դե, մե նք էլ որոշեցինք լու ծել այդ բոլոր խնդիրները, ստեղծելով մե ր iMac-ը: Չէ՞ որ iMac-ը մի ակ սեղանի համակարգիչն է, որը մե կ բլորկի մե ջ է մոնտաժված: Դնու մ եք այն սեղանին ու արդեն 15 րոպեից կամ էլ նու յնիսկ ավելի արագ, շրջու մ եք համացանցու մ: MacWorld Expo աﬔնամյա ց‫ٳ‬ցահանդես-կոնֆերանս, 1999 թ. մարտի 13

119

«ամերիա» ընկերությունների խումբը ներկայացնում է

Մենք վերանայել ենք նոր արտադրանքի թողարկման ծրագրերն ու դուրս շպրտել անվանումների ավելի քան 70%-ը, թողնելով միայն 30%-ը, բայց դրանք էլ իրական ադամանդներ են: Apple ընկերության արտադրողները հիացած էին: Այժմ խնձորն ուղղակի ինքնուրույն է գլորվում ձեռքիդ մեջ, ու բոլոր աշխատանքները զգալիորեն դյուրացել են: Apple Keynote Address (Apple ընկեր‫ٳ‬թյան դիմ‫ٳ‬ﬕց), MacWorld Expo աﬔնամյա ց‫ٳ‬ցահանդես-կոնֆերանս., 1998 թ. հ‫ٳ‬նվարի 13 Մարդկանց իսկապես շարժական սարքեր են անհրաժեշտ: Դրանք ինչ-որ սարքերի անհայտ կատեգորիաներ չեն, որ ծանոթ են մի այն բնակչու թյան փոքր զանգվածին: Մեր գովազդը, մե ր շնորհանդեսները թու յլ են տվել մարդկանց տեսնել այն, ինչի կիրառման մասին նրանք արդեն գիտեն: Հրաժարվելով բարդ էլեկտրոնիկայից, գնորդներն ասու մ են. «Ես այս ամե նի մե ջ քչփորելու ժամանակ չու նեմ»: Ու նման բան էր պատահու մ գրեթե յու րաքանչ յու րիս հետ. գնու մ ես նոր բջջային հեռախոս, իսկ դրա բոլոր ֆու նկցիաները պարզելու ժամանակ արդեն չկա: USA Today, 2007 թ. հ‫ٳ‬լիսի 28 IPOD Պորտատիվ մեդիանվագարկիչների առաջին Սերնդի կարգախոՍը Հազար երգ` ձեր գրպանու մ: Apple գովազդ. 2001 թ. հոկտեմբերի 31 ծրագրային աՊաՀովում Բիլ Գեյթսը կառուցել է ոլորտում առաջին ընկերությունը, որը մասնագիտացված էր ծրագրային ապահովման ոլորտում: Նա ստեղծել էր Microsoﬅ-ը` մինչ որևէ մեկը մեզնից հասկացել էր, թե ինչ է նշանակում սոֆթվերային ընկերություն: Դա գերազանց է: Եվ նրա հիմնադրած կոմերցիոն մոդելը ենթադրում է, որ պետք է իսկապես լավ աշխատել: Բիլը կենտրոնացել էր ծրագրային ապահովման վրա այն ժամանակ, երբ դա որևէ մեկի մտքով չէր անցել: Կարելի է ինչ ասես խոսել, բայց ինֆորմացիայի այդպիսի բիտը թանկ արժե: D5 Conference: All Things Digital («All Things Digital» թերթի 5-րդ աﬔնամյա կոնֆերանս), 2007 թ. մայիսի 30 Եթե սկսենք որոնել այն պատճառները, որոնց հետևանքով աշխարհու մ գոյու թյու ն ու նի iPod-ը, իսկ շու կայու մ` Apple-ը, ուշագրավ մի պատասխան կստացվի: Բանն այն է, որ հզոր ճապոնական էլեկտրոնային ընկերու թյու նները, որոնք կարծես անխտիր տիրու մ են պորտատիվ երաժշտու թյան շու կային, չեն ստեղծել անհրաժեշտ ծրագրային ապահովու մ ու նու յնիսկ չեն էլ մտածել դրա մասին: Բայց եթե նու յնիսկ ու նենային այն, ապա չէին կարողանա դա օգտագործել: Մեր iPod-ը` ընդամե նը ծրագրեր են գաջեթի ներսու մ, գլոբալ համացանցի կու տակած տվ յալների պահպանման ծրագրեր են հենց iPod-ու մ, PC-ու մ կամ Mac-ու մ: D5 Conference: All Things Digital («All Things Digital» թերթի 5-րդ աﬔնամյա կոնֆերանս), 2007 թ. մայիսի 30 iMovie մուլտիմեդիական ծրագրի վերաբերյալ Այժմ ձեր տեսախցիկը տասն անգամ ավելի թանկ կարժենա, քանի որ դուք կարող եք նկարահանած կադրերն անմիջապես վերածել զիլ կինոֆիլմի` տարատեսակ անցումներով, սահապատկերով, ենթագրերով ու ձայնային ուղեկցմամբ: Եվ այսպես, հում տեսագրությունը, որը գուցեև երկրորդ անգամ չուզեիք էլ նայել, վերածվում է վառ, զգացմունքներով լի հաղորդագրության: Պրոֆեսիոնալ ու ինտիմ-անձնական: Սա ուղղակի հրաշք է: Այժմ այդ իրադարձության արժեքը կտասնապատկվի ձեզ համար: Ել‫ٳ‬յթ MacWorld Expo աﬔնամյա ց‫ٳ‬ցահանդես-կոնֆերանսի բացմանը, 2001 թ. հ‫ٳ‬նվարի 9

120

«ամերիա» ընկերությունների խումբը ներկայացնում է

նոր մեքենայի Հոգին Գիտեք, եթե մե ր սարքերի ողջ էլեկտրոնային պարու նակու թյու նը համարել դրանց ու ղեղն ու մկանները, ապա ծրագրային ապահովու մը նրանց հոգին է: Apple Keynote Address (Apple ընկեր‫ٳ‬թյան դիմ‫ٳ‬ﬕց). Apple հենահարթակով աշխատողների համաշխարհային կոնֆերանս (Apple The Apple Worldwide Developers Conference, WWDC). 2011 թ. հ‫ٳ‬նվարի 6-10 լճացման վտանգ առանց Սթիվ ջոբսի Apple ընկերության մասին (10-ամյա ժամանակաշրջան, երբ նա այնտեղ չէր աշխատում) Այդ ընկերու թյան խնդիրն այն է, որ նա հասել է այնպիսի բաների, որոնք երբեք և ոչ ոք չի երազել: Մենք հասել ենք գագաթին ու ստիպել բոլորին տեսնել նու յն երազները, ինչ և մե նք ենք տեսնու մ: Ողջ մն ացած աշխարհը անտրտու նջ ենթարկվեց: Իսկ վտանգը նրանու մ էր, որ այդ երազը շարու նակու թյու ն չստացավ, ընկերու թյան ստեղծարարու թյու նը քարացավ: Apple Confidential 2.0: The Definitive History of the World’s Most Colorful Company գրքից («Անկեղծորեն` Apple 2.0. ընկեր‫ٳ‬թյան մասին. պատմվածք աշխարհի աﬔնավառ ընկեր‫ٳ‬թյան մասին»), 2004 թ. առանց կՊչունության Apple վերադառնալուց հետո Որևէ գրառու մ մի՛ կատարեք: Եթե դա կարևոր է, ապա կհիշվի ինքն իրեն: Inside Steve’s Brains («Սթիվի մտքերի մասին»), 2009 թ. արժեթղթերի բաժնեմաՍ Apple ընկերու թյու նու մ մե նք վաղու ց ավանդու յթ էինք ստեղծել` աշխատողներին մե ր արժեթղթերի չափաբաժին տրամադրել: Սիլիկոնյան հովտու մ մե նք առաջիններից էինք, ով այդպիսի պրակտիկա էր ներդրել: Երբ ես Apple վերադարձա, ապա չեղ յալ հայտարարեցի առձեռն գու մարով գրեթե բոլոր բոնու սները ու փոխարինեցի դրանք մասնաբաժիններով: Ոչ մի ավտոմե քենա, ինքնաթիռ կամ առձեռն գու մար: Բոլորը ստանու մ են աշխատավարձ` գու մարած օպցիոնը: Այս արդար, դեմոկրատական մի ջոցն առաջին անգամ կիրառել էր Hewlett Packard ընկերու թյու նը, և ինձ համար հաճելի է գիտակցել, որ ես իմ ներդրու մն եմ ու նեցել դրա տարածման գործու մ: CNNMoney.com, Fortune, 1998 թ. նոյեմբերի 9 Սցենարի կարևորությունը Մենք համակարգչային անիմացիայի պիոներներն էինք, բայց Ջոնը (Լասիթեր) մի անգամ ասաց. «Ոչ մի տեխնոլոգիական առաջընթաց չի վերածի վատ սցենարը լավի»: Եվ ես հիշեցի այդ խոսքերը: Այսպիսի պատասխանատու վերաբերմու նքը սեփական աշխատանքի որակի նկատմամբ անքակտելի է այս ստու դիայի ավանդու յթներից: «To Infinity and Beyond! The Story of Pixar Animation Studio» գրքից («Անվերջ‫ٳ‬թյան ﬕջով. Pixar անիմացիոն ստ‫ٳ‬դիայի պատմ‫ٳ‬թյ‫ٳ‬նը»), 2007 թ. ռազմավարություն Apple ընկերությունից հեռանալուց հետո Գիտեք, ես Apple-ի փրկու թյան ծրագիր ու նեմ: Ավելին չեմ ասի` բացի նրանից, որ այն հիանալի է, ու դա կատարյալ ռազմավարու թյու ն է Apple-ի համար: Բայց դե, ոչ ոք ընկերու թյու նու մ ինձ չի լսի: CNNMoney.com, Fortune, 1995 թ. սեպտեմբերի 18

121

Վրացական լարի Լարին շրջանառության մեջ է դրվել 1995 թվականին: Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Վրաստանում որոշ ժամանակ ռուսական ռուբլին էր օգտագործվում, այնուհետև երկու տարի՝ 1993-1995 թվականներին շրջանառության մեջ եղավ վրացական կուպոնը: Սակայն արժույթը հիպերինֆլյացիայի ենթարկվեց և փոխարինվեց վրացական լարիով` 1 000 000 : 1 հարաբերակցությամբ: 1 լարին հավասար է 100 թեթրիի: Շրջանառվում են 1, 2, 5, 10, 20, 50 թեթրի, 1, 2 և 10 լարի մետաղադրամներ

և 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200 լարի թղթադրամներ: 1995 թվականին տպվել է նաև 500 լարի արժողության թղթադրամ, սակայն շրջանառության մեջ չի դրվել: 2007 թվականին թողարկվեցին նաև 200 լարի արժողության թղթադրամներ: Դրանք ուշագրավ են նրանով, որ դարձերեսին նոմինալը նշված է աբխազերենով: Չափսը` 1, 2, 5 GEL — 115×61 մմ, 10 GEL — 125×63 մմ, 20 GEL — 131×65 մմ, 50 GEL — 135×66 մմ, 100 GEL — 140×67 մմ, 200 GEL — 146×72 մմ Միջազգային կոդը` GEL GEL/AMD փոխարժեքը` 1 վրացական լարին = 233 դրամ

1 լարի Նկարիչ Նիկո Պիրոսմանիի դիմանկարը Դարձերես Թբիլիսիի համայնապատկեր Պիրոսմանիի «Այծյամը բնապատկերի ֆոնին» կտավից դետալ

2 լարի Կոմպոզիտոր Զախարի Պալիաշվիլիի դիմանկարը Դարձերես Թբիլիսիի՝ Զ.Պալիաշվիլու անվ. օպերայի և բալետի պետական թատրոնի շենքը «Աբեսալոմ և Էթերի» օպերայի ուվերտյուրայի նոտաները

5 լարի Պատմաբան Իվանե Ջավախիշվիլու դիմանկարը Դարձերես Թբիլիսիի՝ Իվանե Ջավախիշվիլու անվ. պետական համալսարանի շենքը Առյուծի ոսկե արձանիկ (մ.թ.ա. III հազարամյակ) Վրաստանի քարտեզը

10 լարի Գրող և հասարակական գործիչ Ակակի Ծերեթելու դիմանկարը Դարձերես նկարիչ Դավիթ Կակաբաձեի «Մայր իմ Իմերեթիա» կտավից հատված

20 լարի Գրող և հասարակական գործիչ Իլ յա Ճավճավաձեի դիմանկարը Դարձերես Արքա Վախթանգ I Գորգասալի արձանը XVIII դ. Թբիլիսիի քարտեզ Նարիկալա բերդահամալիր

50 լարի Թամարա թագուհու դիմանկարը Արծվառյուծի պատկեր Սամթավիսի տաճարից Դարձերես «Աղեղնավոր» կենդանակերպի պակտեր XII դ. վրացական մանրապատկերից

100 լարի Վրաց գրող Շոթա Ռուսթավելու դիմանկարը Դարձերես Մարթվիլի վանքի «Դանիելը առյուծի որջում» ռելիեֆային պատկերը

200 լարի Իշխան Կայխոսրո (Կակուցա) Չոլոկաշվիլու դիմանկարը Դարձերես Սուխումի համայնապատկեր Հնագույն հարթաքանդակ, որը հայտնաբերվել է Աբխազիայի տարածքում Դարձերեսին նոմինալը նշված է աբխազերենով

122