Edición 166 Mayo by Revista Moto

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Tecnología sobre dos ruedas

ás y mejores motos. Esto es lo que vemos cada vez que acudimos a un salón o a un evento de presentación de novedades de las mejores marcas internacionales. Que los productos están cada vez más orientados a un uso específico es algo de lo que venimos hablando en estas páginas desde hace tiempo. Tampoco es nuevo que el sector crece y que cada vez llegamos más lejos.

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Motores cada vez más confiables, frenos más seguros, controles de tracción, identificadores de inercias… Todos estos elementos, que las nuevas generaciones ven con buenos ojos despiertan aún recelos en pilotos de la vieja escuela, los que se autodenominan más puristas.

En Revista Moto queremos cerrar este debate aplaudiendo esta apuesta por la tecnología que hace mejores pilotos. Nadie debe temer por querer tener una moto más inteligente y En ese crecimiento que a todos nos bene- capaz. Ya no hablamos del futuro, sino del preficia queremos destacar la profusión de tec- sente. Nada que temer y mucho que aprender. nologías orientadas a la seguridad, algo que, Disfruta del camino y de esta edición de Resin duda, ha acercado a nuevos usuarios que ya no observan las motos como vehículos vista Moto, que viene plagada de información inseguros, sino como productos de calidad y de todas las novedades del sector que más te interesan. ¡A disfrutar! cada vez mejor terminados.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX Montserrat A. Cotero Salazar Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz Ramírez Jefe de Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo Mario Iván González Rojo Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González, Jorge Elenes, Francisco Palafox, Ana Escobar, Rogerio Melgoza, Giancarlo Bello, Mario Armas, Daniel Cruz, Javier Venegas Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

Contenido

40 22

100

2 Editorial Tecnología sobre dos ruedas 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Homero Díaz: “No quiero ganar campeonatos con otra bandera que no sea la de México” 16 Entrevista Stefan Everts: “Mi objetivo es reconstruir el equipo Suzuki y llevarlo a lo más alto” 20 Moto con historia Yamaha FZR 600 Génesis: De descendencia guerrera 22 Bajo la lupa BMW HP4 Race: Hará temblar el asfalto 26 Bajo la lupa Aprilia RSV4RF: Evolución natural 32 Harley-Davidson Road King Special Ardiente

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40 BMW R 1200 GS Rallye Más capaz 50 Motoshopping Los mejores productos 52 Mototurismo Goza de México 60 Ruta Guadalajara Celebremos a mamá 64 ContiRoadAttack 3 (España) Un paso adelante 68 Reportaje Motos Concept Sueños hechos realidad 80 MotoGP Austin Se pinta de azul y rojo 86 MXGP México Triunfante y constante 92 24 Horas de LeMans 2 de 3 para Yamaha 96 AMA Supercross Salt Lake City Moneda al aire 100 Nacional de Motocross Manzanillo Regresó a Manzanillo

104 Opinión experta - Encuentas Encuentas Nacional MX Manzanillo 106 Nacional de Velocidad RBM León Banderazo de salida 110 Nacional y Regional de Enduro Tapalpa Doblete en Jalisco 112 Nacional de Trial Estado de México De estreno 114 Ruta Caxcanazo Ruta hacia el paraíso 118 Inauguración Training Park Trial México Adiós excusas 120 Inauguración Vega & Sons Todo para el motociclista 122 Revised Product Chamarra Ballistic 14.0 Joe Rocket: En otro nivel 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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crece la

AHORA en México

familia

os nuevos modelos de motocicletas de Harley-Davidson: Road King Special y Street Road 750 han llegado a la Ciudad de México y a Guadalajara, Jalisco. El primer anuncio oficial lo hizo el 24 de marzo la agencia Estampida Harley-Davidson en la perla tapatía, todo en el marco de un evento de agradable convivencia entre los diferentes Chapters de HOG, música, comida y bebidas. Cinco días después, hizo lo propio Harley-Davidson Santa Fe, también en un ambiente de gran fiesta, enmarcada por la presentación hecha por el actor Sebastián Rulli. Ahora, ambas motocicletas del segmento Touring y Street podrás verlas en vivo y a todo color en las instalaciones de estas tiendas, las cuales te ofrecen atractivos planes de financiamiento. www.harley-davidson.com

ultivehículos del Sureste se ha integrado a la familia de distribuidores oficiales AccParts. Ubicados en Av. 18 #299-B, en Residencial Cámara de Comercio Norte, en la ciudad de Mérida, Yucatán. Tienda que ofrece ya para su venta equipamiento motociclista de alto desempeño de las marcas: SW-Motech, Legend Gear, Denali, Sargent, National Cycle, DrySpec y AirHawk a precios especiales para todos sus clientes. www.multiserviciosdelsureste.com

va por la

ciudad

i te apasionan las motocicletas Harley-Davidson y buscas un modelo para que sea tu fiel compañera dentro de la ciudad, la Street 750 será la adecuada. Y es que cada pulgada de esta moto ha sido pensada para satisfacer las necesidades de quienes circulan a diario por la selva urbana, gracias a su perfil estrecho y agilidad con una distancia entre ejes de 60.4 pulgadas, motor Revolution X enfriado por líquido, frenos ABS, chasis resistente y suspensión especializada. La Harley-Davidson Street 750 es todo lo que necesitas para conquistar la ciudad. www.harley-davidson.mx

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2 de 2

para samuels

l piloto californiano Mark Samuels logró su segunda victoria consecutiva, en la primera posición, de la competencia de Off Road Score San Felipe 250 celebrada del 30 de marzo al 2 abril y que este año alcanzó sus 31 ediciones. A los mandos de una motocicleta Honda puesta a punto por su equipo Ox Motorsports, Samuels se adentró a la Baja 250 en San Felipe, Baja California, y tras marcar un tiempo de 5:12.27 en el reloj traducidas en 271.9 millas, logró hacer ondear la primera bandera de cuadros de la categoría Pro Moto Unlimited.

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firman

autógrafos

más exclusivas

ndian Motorcycle ha añadido a su gama Bagger dos nuevos modelos de edición limitada derivados de la Chieftain: Elite y Limited. Ambos comparten el motor Thunder Stroke 11 de 1,811 cc, Ride Command, Keyless, frenos ABS, monitorización de aire de neumáticos y parabrisas eléctrico, pero se diferencian por aspectos sumamente importantes, iniciando por la exclusiva fabricación de unidades. Y es que de la Indian Chieftain Elite se tendrán a nivel mundial sólo 350 motocicletas, las cuales por un precio de $619,900 pesos, contarán con pintura personalizada hecha a mano Fireglow Red Candy con adornos Marble, iluminación LED, sistema de audio de 200 vatios, control de crucero, reposapiés ajustables en cromo, asientos de cuero y rueda delantera de 19”. Mientras que la Indian Chieftain Limited, con un precio de $459,900 pesos, cuenta con sistema de audio de 100 vatios, defensas delanteras Highway cromadas, maletas rígidas con bloqueo a distancia, asiento del conductor y del pasajero con costuras contrastadas, frenos frontales de doble disco flotante de 300 mm con el logo Indian repujado y su color es Thunder Black.

n el MXGP México 2017, celebrado los primeros días de abril en León, Guanajuato, los pilotos de motocross oficiales de Lifex aprovecharon su visita en la ‘Capital Mundial del Calzado’ para llevar a cabo una firma de autógrafos en Lifex Store Teocalli, distribuidor autorizado de Fox Head en México. Ahí Johan Nungaray, Michelle Anaya, Miguel ‘Mike’ Anaya y Daniel Fragoso atendieron y consintieron a los clientes y fans de la marca a quienes gustosos les dieron su autógrafo y se tomaron la fotografía del recuerdo. Adicionalmente, Lifex Store Teocalli ofreció hasta un 20% de descuento en la compra de los productos de la marca. www.lifex.mx

se actualizan C

omo es habitual, las marcas motociclistas procuran actualizar alguno de sus principales modelos al menos una vez al año. Honda ha hecho lo propio con sus pequeñas CRF/F. Gama de baja cilindrada compuesta por motos de 50 cc, 110 cc y 125 cc que para 2018 contarán con rines y neumáticos de nuevos tamaños, suspensiones más altas al igual que el engranaje, asientos más altos (26.3”) para la 125; tanques de hasta cuatro litros de capacidad, frenos de tambor delante y detrás y transmisión automática de cuatro velocidades para la 110; mientras que la de 50 cc contará con un renovado motor 4T enfriado por aire con embrague automático, ruedas de 10 pulgadas y un peso de poco más de 50 kilos.

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DAKAR CELEBRARÁ 4 0

todo para

el segmento

RA C I NG

yMotors es la nueva agencia enfocada al mundo Racing del motociclismo que abrió sus puertas en Guadalajara, Jalisco. Fue la noche del 31 de marzo cuando con una amena celebración se llevó a cabo la inauguración de las nuevas instalaciones que ofrecen desde la venta de motocicletas Bajaj, taller de servicio y la venta de equipamiento de marcas elite como X-Lite, AGV, Nolan, Bell, Suomy, HJC o SIDI, por mencionar sólo a algunas. VyMotors se ubica en Av. Vallarta #1927 con un horario de Lunes a Viernes de 9 a 6 pm y sábados de 9 a 2 pm.

A Ñ O S

el 6 al 20 de enero de 2018 el rally Dakar, la prueba más importante del Campeonato Mundial de Rallies alcanzará su aniversario número 40, para el cual ha programado, una muy compleja ruta que para el siguiente año recorrerá los territorios de los países de Perú, Bolivia y Argentina. Cita en la que, por supuesto, se espera contar con la presencia del campeón en título dentro de la categoría Motos: Sam Sunderland para que defienda su primer triunfo obtenido en dicha competencia, durante su edición 2017.

caímos en

el juego

l mercado latinoamericano se emocionó cuando BMW Motorrad anunció el lanzamiento de la R 1200 GS xDrive Hybrid, una motocicleta doble propósito que, se dijo, era híbrida con tracción en ambas ruedas e integraría un motor capaz de desarrollar una potencia de 170 CV. Pero esto no fue más que una broma de la firma alemana, quien declaró que todo fue parte del April Fools’ Day o el Día de los inocentes celebrado en los países anglosajones. ¡Buena broma!

NUEVA vida a tu casco

i eres de aquellos motociclistas que siempre les gusta ser únicos y originales al rodar, te invitamos a conocer Luxe Custom y su trabajo de detallado y personalización que el que le pueden dar nueva vida a tu casco, motocicleta, automóvil o bicicleta. Ubicados en Rubí #740, Col. Mariano Otero, en Zapopan, Jalisco, Luxe Customs te abre las puertas instalaciones para hacer tu idea una realidad. Visítalos o conoce aún más de su trabajo llamando al 01 (33) 2014 4855 o en: www.luxecustom.wix. com/luxecustoms o por medio de su red social:

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sorpresa norteamericana

REPORTE

l piloto norteamericano Ricky Brabec sorprendió a todos al ganar con su Honda CRF450 Rally el Sonora Rally 2017 en su primera participación en la carrera. Celebrada del 21 al 24 de marzo de Puerto Peñasco a San Luis Río Colorado, en Sonora, el piloto del Monster Energy Honda Team dejó asombrados a todos al recorrer 1,318 kilómetros y triunfar en las cuatro etapas de esta competencia, consiguiendo con ello la contundente victoria de esta prueba. ¡Felicitaciones!

Street lista para su venta

historia de un campeón

l modelo 2018 Custom futurista NM4s de Honda saldrá a la venta en julio en Europa. Como una versión Street, esta motocicleta podrá ser adquirida por los clientes contando con un motor bicilíndrico de 670 cc refrigerado por líquido, transmisión automática de seis velocidades, luces LED, asiento del pasajero con respaldo ajustable, escape deportivo, monomartiguador Pro-Link, frenos de disco y una capacidad de almacenamiento de 16 litros. Todo ello a un precio de $11,299 dólares.

rancisco Daniel Fragoso Marroquín es el nombre de un pequeño piloto de 13 años de edad que poco a poco se ha ido abriendo paso en el motocross a nivel profesional. Sumado a las filas de Lifex como parte de su escuadra Factory en el MX, el hidalguense trata de seguir cosechando triunfos con su Yamaha #78 dentro de los diferentes campeonatos en los que actualmente participa como es el caso del Nacional de Motocross, Zona Centro y la Olimpiada Nacional. En su historia deportiva, Dani ha pasado de las quintas posiciones hasta el peldaño más alto del podio lo que lo ha llevado a ser piloto invitado a correr en la categoría 85 cc y 125 cc dentro de la cuarta fecha del Campeonato Mundial de Motocross que recientemente piso nuestro país, además de que también se ubica en el segundo lugar general de la categoría 85 cc MNX dentro de la actual campaña del Nacional de Motocross, a sólo cinco puntos del líder, dando con ello grandes satisfacciones a sus patrocinadores, entre ellos Lifex, importador oficial de Fox Head en México, equipamiento que ahora Dani porta de pies a cabeza en cada una de las carreras que disputa.

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estrena

sin excusas

imagen

a edición 19 de la Ruta Vallarta ha presentado su nueva imagen para 2017. Fue la noche del 6 de abril cuando en Guadalajara, Jalisco, el Motoclub Todo Terreno Guadalajara, organizadores de esta ruta que tendrá lugar el próximo mes de septiembre, dieron a conocer la imagen oficial de la RV19, protagonizada por los colores blanco y amarillo. El acto contó con la presencia de todos los socios del MotoclubTT, como también de Geovanni Lugo, diseñador de la imagen de la RV; Carlos Gracida Garza, piloto oficial de Revista Moto en rally y Enduro, al igual que algunos de los patrocinadores de este evento como MD Motoplaza y, por supuesto, tu Revista Moto: la Revista Oficial de la Ruta Vallarta.

No te quedes sin la tuya

ersatilidad y resistencia son las palabras que definen a la motocicleta Crossover del segmento Premium de Honda. Se trata de la VFR1200XD, modelo 2015 que la firma del ala dorada ha puesto en promoción sin minimizar sus cualidades tecnológicas entre las que se encuentra su potente motor V4 de 1,237 cc, sistema DTC, frenos C-ABS, arranque transistorizado, dos modos de manejo, por mencionarte sólo a algunas. Su precio es de $247,900 pesos. Conoce más de ella en: www.honda.mx/powerhouse

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ara los motociclistas de la zona sur del país ha llegado a Playa del Carmen, Quintana Roo, la moto boutique Vega & Sons. Tienda que ofrece: venta o renta de motocicletas de marcas como: Benelli, Ducati, KTM, Moto Guzzi, Aprilia, Suzuki, Triumph, Yamaha, Honda, Norton; además de taller de servicio mecánico y asesoría especializada para que tus rodadas sean lo más perfectas posibles. Visítalos en Av. 10 entre 26 y 30. O solicita mayor información de sus productos o servicios llamando al: 01 (998) 338 2490. Facebook/VegaandSons

superan las mil millas

arlos Torres es un motociclista coahuilense apasionado por los rallies de resistencia y junto a su motocicleta Italika RC150 ha superado el reto de recorrer mil millas en menos de 24 horas. ‘El Matavacas’, como también es apodado, cambió su moto de 1,500 cc a una Italika de 150 cc y, en 2012, junto con su esposa y como parte de su viaje de bodas, realizaron el rally “De Cabo a Rabo” que comprende de Tijuana a Quintana Roo. Fecha desde la cual sigue a los mandos de ‘La Poderosa’, nombre que le otorgó a su Italika y con la que, por supuesto, seguirá rodando por todo el país.

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Homero Díaz Castilleja. Piloto de Enduro y Motorsports Manager de KTM México

“No quiero ganar

campeonatos con otra bandera que no sea la de méxico”

Texto: José Luis Alcaide/Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: KTM México

El recién nombrado Motorsports Manager de KTM México no pierde ni un minuto para tomar las riendas de su nueva posición en la marca. En una entrevista para Revista Moto repasó sus retos a corto, mediano y largo plazo

penas hecho oficial su nombramiento como Motorsports Manager de KTM México, Homero Díaz Castilleja declaró que no se retira de las competencias, por el contrario, se integra más a fondo a ellas. Así es el nueve veces campeón del Nacional de Enduro y actual competidore en la categoría E2 en este mismo serial; una persona directa y ambiciosa a la que le motivan los retos. A pie de pista conversamos con él acerca de su nueva posición y de los retos que tiene por delante defendiendo los colores de la marca naranja, sobre la moto y ahora también en los despachos… o mejor dicho, “en las carpas y en los circuitos”, lugar donde considera que se forman los equipos y la piedra angular sobre la que está dispuesto a marcar su paso por KTM. “Queremos que, año con año, la estructura se vaya fortaleciendo, no sólo ganar carreras. Tener partes, motos en condiciones, tener entrenamientos más profesionales: formar realmente un equipo”, declara al tiempo que asegura que la actual formación “está ‘patas arriba’; lo mejor que tenemos ahora mismo son los pilotos”, asegura. Para dar la vuelta a esta situación, Homero Díaz tiene claro que hay que trabajar con orden desde la base: “quiero formar a los pilotos de manera que vean el motociclismo como un plan de vida; no nos vamos a hacer ricos, pero lo vamos a pasar increíble”, dice al tiempo que recuerda que, sin implementar toda esa disciplina que anuncia en sus planes, “ya estamos ganando, así que mejorando en aspectos clave nos irá mucho mejor”. Así, Díaz confía en que el orden que está implementando, desde ir limpiando bodegas y haciendo inventario sirva ya para ir avanzando en la dirección correcta. “Estaremos trabajando al cien por cien en 2018”, dice.

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GANAR, PERO NO A CUALQUIER PRECIO Díaz tiene claro que la presión seguirá siendo una constante en esta etapa y por eso refiere que “KTM ya no es la marca que no ganaba carreras, es la que suele ganarlas y ese es el camino que vamos a seguir, porque soy consciente de que como jefe de equipo tienes que ganar y entregar resultados”. Sin embargo, Homero tiene muy claro el precio que está dispuesto a pagar para conseguir resultados inmediatos: “optar por traer a un piloto consagrado y que gane unas cuantas carreras no es una opción para nosotros; podría llamar a cualquiera de mis amigos (cita a Jonny Walker), dar espectáculo y anotar triunfos, pero eso sería muy triste”, sentencia. En la búsqueda de talentos, el nuevo Motorsports Manager de KTM México se reúsa a importar pilotos, prefiere buscar y formar a mexicanos y avisa: “no quiero ganar campeonatos con pilotos que porten otra bandera que no sea la mexicana y para eso hay que trabajar con los jóvenes, con sus familias, con los mecánicos”, agrega al tiempo que reconoce que con esta filosofía apartará a la marca de “arrasar en el primer campeonato, pero si conseguimos trabajar juntos y apostar por jóvenes como Tre Fierro, las cosas se irán asentando para el futuro”. En esta tarea, Homero Díaz confía en la experiencia que ha adquirido en su etapa profesional y cree que hay que hacer mucha tarea empezando por la familia: “los padres deben tener

‘Trabajar en KTM es sinónimo de presión. Ya no somos la marca que nunca ganaba; ahora somos los que ganan la mayoría de carreras’

los pies en la tierra, aceptar los consejos de los profesionales y aportar, nunca imponer”. Ante esto advierte: “he corrido por todo el mundo, tengo experiencia y sentiría como una agresión que alguien venga y me diga cómo tengo que hacer las cosas dentro de mi carpa”. Por este cúmulo de circunstancias, el de KTM describe el panorama actual de los pilotos de Enduro mexicanos como “poco alentador”, mostrándose más optimista en el sector del Motocross. “Hay mucho que hacer y sabemos cómo hacerlo. Queremos que los pilotos se casen con KTM”, sentencia. ENTRENAMIENTOS Y ALIMENTACIÓN Otro de los aspectos en los que Díaz ya tiene un plan muy marcado es en todo lo referente al entrenamiento. En este sentido, propondrá un plan más severo de entrenamientos y formación; “algo amplio que irá desde la preparación física hasta la alimentación: se acabaron las hamburguesas y los sandwiches, hay que cuidar al extremo ese aspecto porque en cada carrera vemos que no gana quien más corre, sino el que es más constante”. En este sentido, refirió el estado físico de uno de sus pilotos, Martín García, de quien dijo que estaba “ligeramente fuera de forma” y con él trabajarán específicamente para que pronto recupere su mejor nivel. Para completar esta pequeña revolución que se avecina en KTM, Homero Díaz espera mejorar la comunicación con los pilotos a través de un contacto más directo con ellos. “Debemos crear un clima de confianza para que tengan la libertad de hablar conmigo de cualquier cosa, entre todos hay millones de aspectos que pueden mejorar y, por supuesto, mi experiencia está a su disposición”, asegura. APUESTA POR LA CATEGORÍA 125 Respecto a su balance sobre la categoría de 125 cc, Díaz no tiene inconveniente en reconocer que se trata de una apuesta joven y funcional por la que todos los pilotos deberían haber pasado. Si saltamos de una moto de 85 cc a una 450 notaremos que corre más en las rectas, pero eso no nos hace mejores pilotos. Por ello, en esta parte del serial centra buena parte de su trabajo asegurando: “Veo pilotos que, sin tener una técnica exquisita, hacen un gran trabajo; con la formación y los consejos necesarios aprenderán mucho más y serán más grandes mañana”.

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Con 10 títulos mundiales en su historia deportiva y 101 victorias en el MXGP en diferentes categorías, el expiloto belga, Stefan Everts, es el director deportivo del ‘team’ Suzuki en el Campeonato Mundial de Motocross 2017 que, en su gira por Latinoamérica, aterrizaron en León, Guanajuato, donde concedió una entrevista a Revista Moto, gracias a la invitación de Suzuki Motor de México, en la que repasó su trayectoria y las expectativas del equipo Suzuki MXGP esta temporada PREGUNTA.- ¿Cuándo se inició en el motociclismo? RESPUESTA.- Tendría casi cuatro años de edad. Lo hice cuando era muy niño. Mi padre era corredor y yo prácticamente crecí en un ambiente de carreras, lo que me hizo pedirle a mi padre una moto.

influencia muy grande en mi carrera. Llegó un momento en el que crecí y emprendí mi propio camino, pero con la influencia de mi padre hasta en la última carrera.

P.- ¿Cuál fue esa primera moto? R.- Una Italjet.

P.- ¿Cuál fue la situación más difícil a la que se ha enfrentado como piloto? R.- Crear confianza después de las lesiones cuando quieres volver a la pista. También aprender a controlar las carreras y entrar en esa dinámica ganadora que te permite salir a ganar cada fin de semana. Ese ha sido un proceso largo que me ha llevado mucho entrenamiento mental y físico. Pensar antes de cada carrera si esta va a ser más dura o más fácil. Sin duda el control de cada cosa es más complicado y un proceso largo.

P.- ¿Con esa moto supo que el motoclismo era su pasión? R.- Realmente no. Mis primeras experiencias con una moto no fueron las mejores porque la primera vez que me subí a una sufrí un golpe tan fuerte que rompí la horquilla delantera. Después de varios meses lo intenté de nuevo y ahí empecé este camino. Si tuviera que decir cuándo sentí la pasión verdadera del motociclismo fijaría ese momento un poco después, cuando tenía 6 o 7 años. Entonces supe que esto es lo que quería hacer. P.- ¿Cuándo decidió que quería ser piloto profesional? R.- Cuando tenía unos 15 años. Actualmente los chicos cada vez se inician antes en el motociclismo: con nueve o diez años. Tienen mejores motocicletas, corren en mejores pistas, mejores campeonatos, pero antes no había carreras para niños tan pequeños. Por eso yo me inicié algo más tarde. P.- ¿Cuáles son los títulos más importantes en su carrera? R.- El primero en el mundial de motocross es siempre muy especial. Pero también lo fue el segundo porque de alguna manera me separé de mi padre y decidí emprender mi carrera por mi cuenta y ese fue un momento complicado. El quinto título también lo recuerdo con cariño porque pasé casi dos años lesionado y volví para ganar. Y por supuesto el último, el décimo campeonato porque, además, lo gané en mi país con el apoyo de la afición. Eso fue algo muy grande. P.- ¿Nunca se rinde? R.- Nunca. P.- ¿Tiene un ídolo en el motociclismo? R.- Mi mayor influencia fue mi padre. Y tengo varios también en Europa, donde hay muchos campeones en Europa con los que he crecido y otros en Bélgica. P.- ¿Le apoyó su familia para convertirse en piloto profesional? R.- Sin duda. El apoyo de la familia es algo fundamental sin el que no puedes llegar a ser profesional. Para empezar, ellos se convirtieron en mi mayor patrocinador. Sencillamente, no habría podido llegar donde estoy sin su apoyo, especialmente el de mi padre, que ha sido una

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P.- ¿Cuál ha sido su carrera más especial? R.- En 2003 en Francia, cuando corrí en tres categorías diferentes y gané las tres. Ese fue el día más mágico de toda mi carrera.

Stefan Everts

“Mi objetivo es

reconstruir el equipo

Suzuki y llevarlo a lo más alto”

Texto: Ana Escobar/Jose Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Ana Escobar/Revista Moto

“Es importante que el MXGP siga abriendo fronteras y visitando nuevos países cada año”

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P.- ¿Cuál es su objetico prioritario en el equipo Suzuki? R.- Mi principal objetivo es reconstruir el equipo, desde los mecánicos hasta los pilotos. Hemos apostado por competidores jóvenes para hacerlos crecer y eso lleva su tiempo. Ahora estoy tratando de mejorar el contacto y la comunicación con Suzuki para hacer motos aún mejores. Hay muchas cosas que estoy intentando mejorar para subir de nivel. Es un trabajo duro que tomará algo de tiempo hasta que las cosas estén como realmente quiero pero soy una persona a la que le gusta controlar muchas cosas. Quiero títulos pero también detalles. Soy una persona muy exigente y quiero trasladar eso a mi equipo, pero no será sencillo. P.- ¿Qué está trabajando en particular con sus pilotos? R.- Cada uno es diferente. Cada uno tiene su personalidad, puntos fuertes y flacos. Con cada uno hay que hacer cosas diferentes. P.- ¿Qué espera de esta temporada? R.- En MXGP hay muchos buenos pilotos y buenos equipos y ha subido el nivel. Esto es bueno para el deporte. Espero muy buenas carreras. Como equipo tendremos que trabajar duro para subir al podio. El año pasado tuvimos un ganador en Kevin Stri-

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jbos y creo que este año no será nada fácil volver a ganar. El otro piloto es Arminas Jasikonis, es muy joven y con sus 19 años aún no tiene mucha experiencia y lo estamos tratando de formar de cara al futuro en un ejemplo de lo que comenté de la política de invertir en jóvenes pilotos. Pero creo que será un gran campeonato. Intentaremos ganar en MX2 con Jeremy Seewer, ahí tenemos una muy buena oportunidad. P.- ¿Qué le parece que el MXGP amplié fronteras en América? R.- Es importante para el Motocross. Para nosotros, más allá de los costos que suponen los desplazamientos, no tenemos problema y nos encanta competir en América. P.- ¿Qué le parece México? R.- Ya he estado aquí cinco o seis veces. De vacaciones y en competencias. Pero nunca tanto tiempo, sólo los fines de semana en la competencia. Me emociona ver que la gente me reconoce y, sobre todo, es bonito ver cómo los aficionados disfrutan del campeonato que es reflejo de nuestro trabajo y lo bien que lo estamos haciendo.

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Yamaha FZR 600 Génesis

GUERRERA A finales de los 80 en la fábrica de Yamaha nació una moto que marcó una época en la categoría de las Supersport: la FZR 600 Génesis, modelo que sentó las bases para la todopoderosa R6 Texto: Jose Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Yamaha

a irrupción en el mercado de la Honda CBR 600 no dejó a nadie indiferente y, mientras los amantes de la velocidad apuraban sus ahorros para hacerse con esta pieza que emulaba las motos de competición en los cuarteles de Yahama se trabajaba a toda máquina para ir un paso más allá y colocar en el mercado a su primera superdeportiva de 600 cc.

la YZF 600R Thundercat (1998), donde sí experimentó un cambio profundo, especialmente en el motor.

En 1989 apareció la primera Yamaha FZR 600, con estética puramente de carreras: con un faro doble muy característico, colores de competición… Todo giraba en torno a un concepto claramente Racing con muy buenos argumentos: peso en seco que no llegaba a los 180 kilos, chasis Deltabox de acero y motor tetracilíndrico que incluyó un revolucionario concepto llamado Genesis que acabó formando parte del sobrenombre de esta moto.

NACE LA SAGA R6 Tras ese legado una nueva historia se escribió con el nacimiento de la primera Yamaha YZF-R6 que vio la luz en 1999. El modelo pionero de la saga R6 que alcanzaba los 120 CV con un motor prácticamente impecable y un peso en seco de solamente 167 kilos. Su estética afilada y una parte ciclo revolucionaria la hicieron prácticamente inmortal, pues fue el primer paso de muchos aficionados al segmento Sport que disfrutaron de una máquina potente con un diseño rompedor.

La particular inclinación del propulsor hacia adelante permitía una oscilación que ajustaba el centro de gravedad para hacerlo más bajo, algo que se complementó con la posibilidad de bajar el tanque de combustible para maximizar las capacidades en curvas.

Las cifras de ventas avalaron la apuesta de Yamaha, que también sumó el triunfo en el año 2000 en el campeonato mundial de Supersport, de manera que la segunda versión (2001) únicamente incorporaba detalles estéticos y luces de LED dobles traseras.

Estas características, que marcaron la identidad de las Yamaha deportivas hasta la fecha, y un precio atractivo respecto a sus competidoras, la impulsaron a lograr un número muy significativo de ventas hasta 1999, fecha en la que se dejó de fabricar. Durante el tiempo que duró en producción las modificaciones no fueron significativas (ajustes en los faros, mejoras en los frenos y cambios en los colores). El último de los modelos fabricados fue

El primer cambio notable llegó en 2003, cuando la R6 dejaba atrás el carburado para pasar a un propulsor renovado en su totalidad que ya contaba con sistema de inyección. Además, el peso se aligeró hasta los 162 kilos y su régimen máximo se elevó hasta las 13,000 revoluciones por minuto e incorporó nueva horquilla invertida en su suspensión frontal

1996

1999

2001

2003

MOTO CON

HISTORIA

En 2005 apareció la Yamaha YZF-R6 R con cambios no tan drásticos que fueron específicamente enfocados en la suspensión delantera con horquilla invertida y pinzas con anclaje radial y un motor que llegó a los 126 CV a 13,000 rpm. Un año después, en 2006, surgió la R6 R que hemos visto hasta la fecha, con un motor de categoría superior y mucha tecnología derivada del campeonato de MotoGP. El motor (4 cilindros en línea y 16 válvulas) alcanzaba su potencia máxima de 127 CV a 14,500 revoluciones y una compresión de 12.8:1, además incorporó el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) y la nueva válvula de escape EXUP. El chasis pasó a ser de aluminio y delante montaba una horquilla invertida multirregulable y pinzas de anclaje radial,

2005

mientras que el amortiguador trasero ofrecía regulación de compresión en alta y baja. La evolución de esta saga tiene en 2017 otro año marcado en rojo (o en azul, mejor dicho), puesto que ha sido el año del surgimiento de la nueva Yamaha YZF-R6 2017 que recoge el testigo de años de evolución y ADN Racing con un modelo con características que impresionan gracias a que cuenta con más carenado al frente, aumento de aerodinámica en 8%, control de tracción TCS de 6 niveles, cambio rápido QSS, horquilla invertida KYB de 43 mm. En fin, podríamos decir que esta es una ‘pequeña’ R1 a la que será complicado ponerle un pero.

2006

2017

BMW HP4 Race 2017

harรก temblar

el asfalto

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BMW Motorrad presento oficialmente la esperadísima HP4 Race, una impresionante Superbike que nace para sus clientes más exclusivos Texto: Jose Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

El propulsor parte del tetracilíndrico de 999 cc de la S1000RR y sube su potencia hasta los 215 CV a 13,900 rpm gracias al uso de una nueva electrónica, árbol de levas, línea de escape completa 4-2-1 fabricada en titanio por Akrapovic y a la reducción de las fricciones internas del propulsor. El par motor alcanza los 120 Nm a 10,000 rpm y permite un sobrerégimen máximo de 14,500 revoluciones por minuto.

a no es un prototipo, sino una realidad. Tras asombrar a todos los espectadores de la última edición del EICMA de Milán, en 2016. BMW Motorrad ha dado el paso que muchos aficionados esperaban y ha presentado oficialmente una auténtica maravilla que sólo llegará a las manos de 750 enamorados de la velocidad que cuenten con unos 80,000 euros (más de 1.6 millones de pesos) para tener esta belleza que se comercializará a partir del mes de septiembre. La HP4 Race toma su base en la S1000RR, que se ha elevado a la quinta potencia aumentando sus capacidades y dotándola de la más alta tecnología con unas capacidades tan altas que hacen dudar seriamente qué sería capaz de hacer esta moto en manos de un piloto profesional. Lo primero que llama la atención es el empleo de fibra de carbono en elementos clave para firmar una sorprendente cifra de 168 kilos en seco, sólo 10 kilos por encima de una MotoGP oficial. Empezando por su chasis, que permite reducir su peso hasta los 7.8 kilos. En este capítulo de reducción de pesos se suman los rines (un 30% más ligeros que los de la S1000RR, que son de aluminio), el carenado y el subchasis (regulable en tres posiciones). Por su parte, el basculante trasero es de materiales ligeros, idéntico al empleado en las motocicletas del WorldSBK.

Así, el nuevo motor (inclinado a 32º) equipa también nuevos árboles de levas de admisión y de escape, además de una caja de aire optimizada y tubos de admisión de mayor tamaño. Las camisas de los cilindros de la parte superior del cárter son bruñidas y de un material optimizado HIP (prensado isostático en caliente) para reducir las pérdidas por fricción. La transmisión también es nueva y promete relaciones de cambios más cortas (tal y como se emplea en los circuitos). La relación de la primera y de la segunda velocidad es más larga, mientras que la de la cuarta, quinta y sexta es más corta, aunque sin cambiar la relación primaria final. El cambio es invertido y tiene asistente Pro HP, un cambio semiautomático que permite subir y bajar velocidades sin necesidad de embragar. Y si quedaba alguna duda acerca del carácter y el propósito de esta Superbike, basta con echar un ojo al equipamiento de la HP4 Race, el cual crea una motocicleta puramente de competición. En la parte frontal tiene una horquilla invertida de competición Öhlins FGR 300 que trabaja de forma conjunta con un amortiguador trasero TTX36 GP, los mismos componentes utilizados por BMW en el WorldSBK. Las pinzas de freno las firma Brembo: GP RR monobloque con los bombines recubiertos de titanio, que trabajan sobre discos T-Type Racing de acero de 320 mm y 6.75 mm de grosor. Y además de todo lo anterior, la HP4 Race incorpora la tecnología más moderna: control de tracción dinámico DTC de siete niveles, asistente de freno de motor EBR con otros siete niveles y antiwheelie, asistente de salida o Launch Control para facilitar las salidas en carrera y Pit Lane Limiter. El panel de control cambia sustancialmente respecto a la S1000RR al tener un nuevo tablero de competición que muestra los valores previamente configurados como la presión de aceite, combustible, temperatura del agua, rpm, modo de conducción elegido, estado del DTC y EBR o el tiempo por vuelta. Los mandos son una réplica fiel de las Superbike del WorldSBK, con pulsadores de colores para cambiar el modo de conducción, modificar el nivel del DTC o EBR y activar el Pit Lane Limiter. MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 23

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 999 cc Diámetro x Carrera: 80 mm x 49.7 mm Potencia: 215 CV a 13,900 rpm Par motor: 120 Nm a 10,000 rpm TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, con accionamiento mecánico Caja de cambios: 6 velocidades Tracción trasera: Cadena Control de la tracción: DTC regulable en 15 niveles Freno de motor: EBR regulable en 15 niveles CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Bastidor: Monocasco RTM con ajuste del ángulo del eje de la dirección y punto de giro del basculante, motor autoportante Suspensión delantera: Sistema de cambio rápido mediante pie giratorio de horquilla, estando montado el salpicadero delantero con 130 mm de recorrido Suspensión trasera: Doble brazo basculante de aluminio tipo TTX 36 GP Öhlins, montante central, ajuste de extensión y compresión, ajuste de la precarga del muelle con 120 mm de recorrido Frenos delanteros: Disco doble tipo Racing, dimensiones de 320 x 6.75 mm, mordaza fija WSBK monobloque tipo GP4-PR con bombines de titanio, bomba de freno de mano tipo Racing RCS18sx18, Brembo 2 4 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

Frenos traseros: Disco único, mordaza fija de cuatro bombines tipo WSBK con bombines de titanio, dimensiones del disco de 220 x 4.0 mm, Brembo Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 Neumático trasero: 200/60 ZR 17 Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 Rines: Carbono con distanciadores fijados a presión para un montaje sencillo de la rueda DIMENSIONES Distancia entre ejes: 1,440 mm Avance: 102.5 mm (ajustable desde 95 hasta 112) Ángulo del eje de la dirección: 65.5° Tirante: 113 mm (ajuste variable de ± 5 mm) Longitud del basculante: 604 mm Offset del portahorquilla: 30 mm (ajustable en 26 mm, 28 mm, 32 mm) Altura del asiento con peso en vacío: 816 mm Tanque de combustible: 17.5 litros Reserva: Aprox. 4.0 litros Peso sin líquidos: 146 kg Peso en orden de marcha: 171.4 kg COLORES: BMW HP Motorsport

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evoluci natural Aprilia ha renovado su RSV4RF con tecnología de punta y componentes derivados del Mundial de Superbike, convirtiéndola en una superdeportiva aún más veloz Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Aprilia

er la Superbike más rápida de su segmento. Esa fue la frase que seguramente utilizaron los ingenieros de la firma italiana Aprilia cuando les solicitaron la renovación de la RSV4RF.

Y es que la nueva Aprilia RSV4RF está por llegar a los distribuidores autorizados de la marca en el mundo como un modelo 2017 muy especial. Todo gracias a la incorporación de tres aspectos fundamentales en su desarrollo: nuevas suspensiones Öhlins, nuevo sistema de frenos y nuevo paquete electrónico APRC con el cual gana un segundo más de rapidez, en comparación a la versión 2016. Y como un plus, su motor (ahora aprobado por la normativa Euro4) ofrece hasta 201 caballos de potencia.

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Para lograr este resultado, Aprilia trabajó, de inicio, en el motor de 999.6 cc de cuatro cilindros en V longitudinal a 65º. Además, el propulsor dispone de un nuevo sistema de escape con silenciador dotado de una doble sonda Lambda así como de una nueva centralita de control del motor con mayor capacidad de cálculo que es capaz de otorgar hasta 300 rpm más que el modelo anterior. Incluso, se eliminaron los conductos inclinados de admisión quitando a esta moto 500 gramos de peso y se le introdujeron pistones más ligeros y nuevos muelles de retorno de las válvulas. Respecto a su completo paquete electrónico: Aprilia Performance Ride Control (APRC), se deriva de la Superbike campeona del mundo y fue desarrollado a profundidad por la firma italiana, enfocándose en el reposicionamiento de la plataforma inercial que gestiona el funcionamiento de este sistema. Cabe mencionar que ésta es la cuarta evolución del APRC de Aprilia que se integra mejor con el sistema electrónico manipulable por el nuevo mando del acelerador, completamente integrado en el Ride-by-wire, mismo que ha permitido la eliminación de algunos componentes innecesarios que le han quitado otros 590 gramos de peso. El Aprilia Performance Ride Control está compuesto así por el Aprilia Traction Control, Aprilia Wheelie Control, Aprilia Launch Control, Aprilia Quick Shifter, Aprilia Pit Line Limiter y el Aprilia Cruise Control. Electrónica que se complementa con el nuevo cuadro de instrumentos TFT seleccionable en su color (Road y Race cuentan con retroiluminación nocturna y diurna). También de serie se integra la plataforma V4-MP que permite conectar vía Bluetooth el Smartphone a la motocicleta. De su parte ciclo te podemos decir que la nueva RVSV4RF adopta de serie, para 2017, nuevas suspensiones y frenos. En el primer aspecto es 800 gramos más ligera, respecto a la versión anterior y esta compuesta al frente por una horquilla invertida Öhlins NIX con tratamiento TIN anti-fricción, mientras que detrás cuenta con monoamortiguador Öhlins TTX con piggy-back e integra un amortiguador de dirección regulable, también Öhlins. Y en el apartado de sus frenos, tiene el nuevo sistema multimapa ABS para curvas (C-ABS) desarrollado en colaboración con Bosch. Por otro lado, la Aprilia RVSV4RF se caracterizará por estar disponible en dos colores (en algunos países): Gris Bucine y Negro Ascari. Y por si eso no fuera suficiente, la podrás equipar aún más gracias a su catálogo de accesorios compuesto por escapes slip-on o escape completo Racing.

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Datos técnicos MOTOR Tipo: Cuatro cilindros en V longitudinal a 65º, cuatro tiempos, refrigeración líquida, DOCH, cuatro válvulas por cilindro Cilindrada: 999.6 cc Potencia: 201 CV a 13,000 rpm Diámetro x carrera: 78 x 52.3 mm Compresión: 13.6:1 Par motor: 115 Nm a 10,500 rpm Encendido: Electrónico Magneti Marelli Admisión: Cuatro cuerpos de 48 mm Magneti Marelli con ocho inyectores. Ride-by-wire TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico Transmisión: Seis velocidades con Aprilia Quick Shift (AQS) Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aluminio de doble cuna con elementos de fundición y lámina estampada Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX con tratamiento TIN anti-fricción. Base en aluminio pulido con fijaciones para pinzas radiales. Regulable en la precarga del muelle, en extensión y compresión hidráulica y con 120 mm de recorrido

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Suspensión trasera: Basculante de doble brazo en aluminio; tecnología mixta de fusión y bajo espesor laminar. Monoamortiguador Öhlins TTX con piggy-back completamente regulable en precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión y extensión hidráulica. Nuevo sistema de bieletas progresivo. 130 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco flotante con 130 mm de diámetro, pinzas de frenada en acero inoxidable aligerado y anclajes en aluminio con seis puntos. Pinza Brembo M50 monobloque de fijación radial de cuatro pistones de Ø 30 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillos de freno metálicos. Freno trasero: Monodisco 220 mm con pinza de freno Brembo de doble pistón con Ø 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico. ABS Bosch 9.1 MP con función “cornering”, regulable en tres mapas y dotado de la estrategia RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) y desconectable Rin delantero y trasero: Aluminio forjado completamente mecanizado con 5 radios desdoblados. 3.5x17” al frente y 6x17” detrás Amortiguador de dirección: Öhlins regulable DIMENSIONES Capacidad del depósito: 18.5 litros Reserva: 4 litros Peso: 180 kg

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Harley-Davidson ha actualizado uno de sus modelos míticos para 2017, respetando la esencia y amplificando sus características con una base tecnológica de primer nivel Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Grande, imponente como una locomotora rodando a medianoche”. Con estas palabras se refirió Brad Richards, vicepresidente de Harley-Davidson a la Road King Special durante su presentación mundial. Y si algo saben hacer bien en la casa de Milwaukee (además de hacer motos) es marcar la pauta en el terreno de la mercadotecnia. Ambas cualidades van de la mano en la presentación de cada producto que introduce la firma estadounidense, ya sea una creación nueva o una actualización de alguno de sus modelos legendarios con los que todo aficionado sueña. La Road King Special es capaz de modernizarse marcando su ADN de moto clásica y ganado en manejabilidad. Gracias a la colaboración de la agencia Estampida Harley-Davidson, la Road King Special 2017 se incorpora a la sección de Pruebas Activas de Revista Moto para poner el listón muy alto y dejar claro que la gama Touring de ‘Harley’ sigue siendo un objeto de deseo y, ahora, es más oscura que nunca. A diferencia de su hermana gemela, la Road King Classic, los acabados de la Road King Special presentan diferencias con más negros y menos cromo, además de ajustes en la suspensión trasera. Y comparten el motor, casi la totalidad del chasis pero, sobre todo, su afición por el asfalto. Pensar que este tipo de motocicleta no es la adecuada para un público más joven es uno de los paradigmas que pueden empezar a quebrarse si ‘Harley’ sigue haciendo guiños en la estética hacia líneas más actuales. Quizá el elemento más característico son los tonos negros que toman cada vez más protagonismo: la Road King Special se presenta más oscura y también refuerza este carácter respecto a versiones anteriores, empezando por la carcasa del faro, la horquilla delantera, los rines y el elemento clave: el novedoso motor Milwaukee-Eight 107 (con colectores y escape negros también a juego). Y ya que mencionamos el propulsor, éste es otra de las piezas fundamentales que explican este giro tecnológico de Harley-Davidson que concede nuevas experiencias de manejo bajo su inconfundible apariencia. El Milwaukee-Eight 107 es la última obra de arte de la firma con la que la gama Touring gana en manejabilidad y en potencia. La reducción de las vibraciones es notoria, especialmente en bajos regímenes,

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en breve H arley-Davidson Road King Special ¿Qué es lo más característico de esta moto? Sus dimensiones y una estética clásica donde los tonos negros adquieren preponderancia sobre anteriores versiones en las que lo más característico eran los cromados. El nivel de los acabados es también notorio. ¿Cómo se comporta en carretera? Las sensaciones en asfalto son fabulosas. Con una velocidad de crucero imponente y todo el control que se requiere para disfrutar de kilómetros sin fatiga. ¿Cómo es su ergonomía? El nuevo manubrio mini-ape es ancho y presenta una posición adelantada que permite una postura erguida. El asiento, algo más duro que en el modelo Road King Classic, permite más movimientos.

gracias al trabajo de un eje de balance que se ubica en la parte interior del motor. El propulsor se configura con cuatro válvulas por cilindro, un solo árbol de levas mandado por cadena y encendido por doble bujía. También se notan las mejoras en la aceleración, se siente muy progresiva. No falta torque desde la primera a la sexta velocidad (donde se siente el poder cuando hay que exigir ese punto de potencia adicional en rebases a velocidades altas) ni poder de recuperación. Y todo ello, con un ruido más moderado y nítido además de una temperatura de funcionamiento más baja que nunca. La transmisión ha sufrido pocos cambios aunque el accionamiento del embrague es ahora más liviano para evitar fatiga. Gracias a una modificación del mando hidráulico que facilita su accionamiento. También se ha atenuado el característico ruido provocado al engranar velocidades. Lo anterior acompañado por una postura de manejo erguida y relajada que encuentra un importante apoyo en el manubrio mini-ape de 9 x 1.25 pulgadas que proporciona una posición más alta, más seguridad y agresividad.

Harley-Davidson Road King Special 17.5

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prueba activa También destacan las planchas bien colocadas para llevar las piernas bien situadas y los pies ligeramente adelantados. De esta manera es más fácil sentir el viento (pues la moto no trae de serie cúpula protectora) y disfrutar del camino usando el cómodo control de velocidad. El asiento también presenta diferencias respecto al de la Classic, pues en el modelo Special se siente más rígido, aunque también permite que el piloto pueda hacer más movimientos. El asiento del copiloto podría mejorarse con un soporte lumbar que se vende como accesorio en las agencias oficiales. FRENOS Y SUSPENSIONES El comportamiento de esta moto de dimensiones tan grandes no resulta apropiado para trayectos habituales en ciudad, más aún si es posible rodar en avenidas

abiertas con gran fluides y seguridad esta belleza. Sorprende lo perceptible que se siente a los giros: entra rápido en las curvas y nunca se pierde el trazo de dirección. Para ello hay que fijarse en un equipo de suspensiones Showa que atacan muy bien los baches sin llegar a sentirse rígidas; al contrario, el ajuste en compresión y rebote es bueno en la parte delantera y perfecto en la parte trasera donde los dos amortiguadores permiten mayor capacidad de precarga de muelle que sus antecesores gracias a su tecnología de emulsión. Además, el piloto ahora no necesita ninguna herramienta para adaptar las suspensiones a las condiciones de uso y según la carga prevista. En la parte delantera equipa tecnología de doble válvula para lograr una respuesta más lineal que recuerda a las horquillas de competición.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Milwaukee-Eight 107 • Cilindros: 2, 4 válvulas por cilindro • Diámetro: 100 mm • Carrera: 111.1 mm • Desplazamiento: 1,745 cc • Potencia: 185 CV a 1,2000 rpm • Relación de compresión: 10.0:1 • Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI). • Sistema de arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague: 9 discos en baño de aceite • Transmisión: 6 velocidades • Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Doble cuna de acero • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 117 mm de recorrido • Suspensión trasera: Basculante de doble brazo • Frenos delanteros: 2 discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Freno trasero: Discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Llanta delantera: 130/60B19 61H • Llanta trasera: 180/55B18 80H • Rin delantero y trasero: Turbine de aluminio en negro DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,420 mm • Ancho total: 705 mm • Alto total: 1,430 mm • Distancia entre ejes: 1,625 mm • Distancia al piso: 130 mm • Altura del asiento: 695 mm • Peso según se envía: 355 kilos • Peso en estado de funcionamiento: 372 kilos • Tanque gasolina incluida reserva: 22.7 litros COLORES Y PRECIOS: Vivid Black: $406,900.00 Color: $413,400.00 Hard Candy Custom: $449,900.00

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4 1. La Road King Special luce una silueta clásica donde destaca su faro redondeado. 2. Desde los mandos de control izquierdo se controla el sistema de luces, claxón y el nivel de aceite de esta motocicleta. 3. Cada detalle ha sido cuidado en esta motocicleta, como el emblema de la saga, que luce en color plata sobre un inmenso fondo negro. 4. Las maletas son rígidas, también en color negro y permiten su fácil apertura por medio de un botón. 5. El tablero es analógico de diseño clásico circular donde te indica el nivel de gasolina, aceite, kilómetraje y velocidad alcanzada. 6. En los frenos Harley-Davidson instala discos ventilados de 300mm con pinzas dobles de marca Brembo. La Road King Special tiene un sistema Reflex Linked que conecta electrónicamente los frenos traseros con los delanteros para compensar la frenada. 7. El poderoso Milwaukee-Eight con colectores y escape negros también a juego que por primera vez en la historia de la marca han sido instalados en dicha tonalidad.

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En los frenos Harley-Davidson sigue confiando en Brembo. La Road King Special tiene un sistema Reflex Linked que conecta electrónicamente los frenos traseros con los delanteros para compensar la frenada. El sistema opera a través de un pedal levantado en la parte de atrás y de un mando de uso fácil para el delantero. El plus del ABS de intervención pronta se desactiva rápidamente. Esto lo comprobamos antes de la entrada en curvas, apurando la frenada hasta última hora y pudiendo cerrar sorprendentemente los trazados. En su robusta silueta destaca el juego de maletas rígidas de buen tamaño que se abren accionando un botón, la doble óptica delantera halógena, los intermitentes y luces de freno más potentes. De su panel de control destaca su aspecto minimalista (no podía ser de otro modo) que se monta sobre el depósito de combustible. Aquí también predomina el negro, que ocupa buena parte de la simetría de la moto y se remata con el escape dual 2-1-2 oscurecido con silenciadores biselados.

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más

capaz

La versión más ‘Off Road’ de la R 1200 GS entra al mercado pisando fuerte con un diseño agresivo orientado al público más joven y con excelentes capacidades para salir del asfalto cuando quieras Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a saga R 1200 GS se hace cada día más grande. Desde 2004 marcan el paso de las Maxi Trails a pesar de la firme competencia que otras marcas están ofreciendo a los alemanes de BMW, que siguen siendo líderes de ventas en este segmento.

BMW está encontrando un acierto notable en la creación de un modelo base muy completo que se diversifica a través de otras motos más específicas para uno u otro uso, haciendo bueno aquello de que hay una moto para cada piloto. Desde finales del año pasado en el Salón de Milán conocimos de cerca lo que seria la nueva R 1200 GS Rallye. Este mes en tu sección de Pruebas Activas hemos probado la moto y ha pasado con buena nota; te hará feliz si lo tuyo es salir del asfalto y rodar por terracería. Y todo ello con la ventaja de una polivalencia intacta que te permite explorar también la carretera pues tampoco aquí pierde brillo. Vale la pena destacar, en primer término, un diseño mucho más agresivo que el que presenta la R 1200 GS. La Rallye destila radicalidad y un aspecto mucho más moderno que será del agrado de un público más joven. Hay dos elementos que resultan claves: la incorporación del asiento Rallye corto y bajo para manejarse mucho más fácil en condiciones Off Road y una cúpula considerablemente más pequeña que completan su silueta más estilizada con otros elementos como los posapíes más Off Road o la combinación cromática con gráficos en el depósito y un chasis pintado en azul muy llamativo que recuerda los colores de BMW Motorsport. Su motor bóxer de dos cilindros opuestos y con un alto par ha sido actualizado para adaptarse a las normativas de emisión Euro 4. Además de muy bien perfilado, adapta elementos electrónicos para ofrecer 125 CV a 7,750 rpm y un par máximo de 125 Nm. Incluso, se le ha incluido un amortiguador de vibraciones en el eje de salida de la transmisión, actualizando también el actuador del tambor selector y la transmisión por cardán.

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en breve BMW R 1200 GS Rallye ¿Qué es lo más destacado de esta moto? Las modificaciones en el diseño que la hacen más radical y deportiva. Destaca su silueta más afinada, la salpicadera frontal, un parabrisas más recortado y un chasis pintado en azul ¿En qué se diferencia del modelo base? Esta moto presenta todos los argumentos para quienes quieren apartarse del asfalto y hacer ‘Off Road’. Su comportamiento en terrenos complicados es realmente bueno. El chasis azul y las gráficas del depósito portan las características deportivas de BMW Motorsport ¿Cómo se comporta su motor? Fiable como todos los bóxer y muy bien perfilado. Tiene un consumo moderado a pesar de otorgar una dosis importante de potencia. La aceleración es lineal y se ayuda de la electrónica

BMW R 1200 GS Rallye MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 41

prueba activa Nuestras sensaciones a los mandos de esta BMW R 1200 GS Rallye han resultado plenamente satisfactorias, especialmente en carretera y en terracería, pues en ciudad no se aprovechan sus características más que para alcanzar una buena posición frente a otros vehículos, pero sus dimensiones no la hacen el modelo más ágil. Se trata de una moto muy completa y dinámica que merece la pena probar y disfrutar de la libertad de poder abandonar la carretera en cualquier momento.

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En BMW la electrónica es uno de los atributos característicos de sus creaciones. La R 1200 GS Rallye no es la excepción al contar con control de tracción DTC desconectable, ajuste electrónico de la suspensión (Dynamic ESA) y tres modos de manejo que probamos a fondo al incluir en nuestra Prueba Activa más de 200 kilómetros rodados por la carretera que une a la ciudad de Guadalajara con el Estado de Colima. TECNOLOGÍA Y COMODIDAD BMW sabe que en gustos se rompen géneros, y para los que gustan de un manejo más tranquilo el modo Rain proporciona una respuesta más suave a la aceleración, buena opción si optas por un manejo relajado (además, el DTC y el ABS esta adaptado a carreteras mojadas), permite corregir errores a cambio de algo de ímpetu. El Road se muestra mucho más alegre pero la salida de las curvas es suave y predictivo, no explosivo. Y precisamente explosividad es lo que se experimenta cuando se activa con el modo Dynamic: el cambio se siente profundamente porque el propulsor muestra todo lo que tiene. El control de tracción es mucho menos intrusivo y las suspensiones se sienten más firmes, lo que abunda en la sensación de control que ofrece la BMW en velocidad de crucero elevada. La transmisión, como siempre en la firma alemana, está muy bien atinada y permite cambios dinámicos para pilotar sobre asfalto y tierra. El embrague es hidráulico, sin esfuerzo, muy suave, con un gran tacto que permite hacer muchos kilómetros sin que su uso provoque cansancio. Rodando en asfalto por curvas, la Rallye se muestra bastante ágil (a pesar de ser una moto que pesa 244 kilos en seco), facilita cambios de dirección rápidos que permiten ir aumentando el ritmo y saboreando el camino en conjunto de frenadas abruptas para tomar el trazo sinuoso de una carretera en mal estado, donde la BMW salió en general con nota alta. Como no podía ser de otra manera, en esta prueba nos fuimos a rodar, no sólo en carretera o ciudad. Nos apoderamos de la tierra sobre brechas y pasos con bastantes piedras sueltas con resultados muy satisfactorios, donde tenemos que decir que la cúpula es más corta y estrecha que en el modelo normal. Esto facilitó la visión para una conducción fuera de la carretera, pero en ningún caso restó protección. Se regula fácilmente mediante una rueda de accionamiento manual. MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 43

prueba activa Respecto a la ergonomía, cabe destacar el acierto en el asiento, que permite ajustes de posición en todo momento. Además, dada su altura, un piloto de talla media alcanza a poner los pies en el piso sin dificultad. El manubrio es ancho ligeramente recogido hacia el piloto y la postura es natural, permitiendo que los kilómetros no se traduzcan en fatiga y ayudando a manejar parado en tierra con una correcta posición de ataque. De las suspensiones lo que se puede decir es positivo, el sistema ESA absorbe cualquier irregularidad con facilidad, gracias al ajuste electrónico de las suspensiones para diferente tipo de uso, además de contar con el sistema delantero tipo Telelver, con amortiguador central y de dirección, la moto sigue firme su trazado. El sistema ESA deja muy buenas sensaciones y todos los ajustes que determina la electrónica de los modos de manejo se comportan satisfactoriamente. Si percibimos una ventaja importante: la nueva configuración que trae no entretiene al piloto buscando opciones que anteriormente se activaban de modo Manual: los diferentes modos contemplan todas las posibilidades. En Enduro las suspensiones permiten movimientos contundentes y no se hunde, algo fundamental en terracería. Los frenos son muy fiables. La BMW R 1200 GS Rallye cuenta con doble freno de disco delantero de 305 mm y monodisco trasero de 276 mm con ABS integral desconectable con sólo apretar un botón, muy útil para el uso Off Road. El ABS no se siente intrusivo y es notorio el detalle de las pinzas Brembo, de un llamativo color dorado que actúan con la precisión acostumbrada. El panel de instrumentos tiene pantalla LCD y ofrece abundante información. A través del botón en los mandos del piloto que cambia la vista de diversas opciones en movimiento, cuenta kilómetros parcial y total, consumo instantáneo, consumo medio, voltaje de la batería, temperatura exterior, fecha, presiones de los neumáticos o el tiempo recorrido rodando. Además, los mandos dejan todo a tu alcance, incorporando controles para el cambio de modo de conducción, activación o desactivación del ABS y DTC, computadora de a bordo, puños calefactables y conexión o desconexión del encendido automático de luces. La llave electrónica funciona por proximidad.

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El sistema ESA deja muy buenas sensaciones y todos los ajustes de los modos de manejo se comportan a la perfecciรณn

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1. Deportiva y juvenil es la combinación de colores entre el chasis azul y las gráficas del depósito de combustible, que porta en sus características demostrando su deportividad BMW Motorsport 2. El motor bóxer refrigerado por agua, emite grandes dosis de torque con 125 caballos de fuerza 3. Los diferentes actuadores de esta GS están bien posicionados y cuentan con rolador que actúa en los mandos de la moto haciéndola bastante funcional 4. La cúpula frontal de la BMW R 1200 GS Rallye ayuda a que el viento no llegue directo al piloto haciendo el viaje más cómodo 5. Rines de 19” con rayos y llantas radiales, además de frenos con pinzas Brembo de doble disco de 305 en color oro es el sistema frontal con el cuenta esta BMW 6. El panel de control es completo e intuitivo, con 2 esferas análogas y una pantalla LCD que ofrecen toda la información a través de la computadora de a bordo

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prueba activa

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: 4T, refrigerado por aire/líquido, 2 árboles de levas, un árbol de equilibrado • Número de cilindros: 2 cilindros opuestos, 4 válvulas por cilindro • Diámetro: 101 mm • Carrera: 73 mm • Desplazamiento: 1,170 cc • Potencia nominal: 125 CV a 7,750 rpm • Relación de compresión: 12.5:1 • Sistema de combustible: Inyección electrónica en conducto de admisión TRANSMISIÓN • Embrague: Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente • Transmisión: Seis velocidades en toma constante, con engranajes helicoidales • Transmisión final: Cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Bastidor: 2 secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante • Suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central y 190 mm de recorrido • Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle con ajuste hidráulico (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando manual y 200 mm de recorrido

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• Frenos delanteros: 2 discos flotantes, 305 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones. ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable • Freno trasero: Monodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable • Llanta delantera: 3.00 x 19” • Llanta trasera: 4.50 x 17” • Rin delantero y trasero: Aluminio fundido DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,207 mm • Ancho total: 952.5 mm • Alto total: 1,412 mm • Distancia entre ejes: 1,405 mm • Distancia al piso: 130 mm • Altura del asiento: 850 / 870 mm (suspensión rebajada*: 800 / 820 mm) • Peso vacío en disposición de marcha: 244 kilos • Tanque gasolina incluida reserva: 20 litros • Reserva: Aproximadamente 4 litros COLORES: Rallye PRECIO: $372,600.00

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Carga lo que quieras

MXBR te trae un baúl multifuncional que te sacará de cualquier aprieto. Se trata de un producto fabricado en plástico inyectado de la marca brasileña ProTork, resistente al desgaste e impermeable para que lleves lo que necesites sin que éste se moje, se ensucie o se dañe. Visita www.mxbr.mx y descubre la gama de productos que tienen para cada necesidad.

Ilumina tu camino

Ser visto por los automovilistas en la carretera es esencial cuando se trata de andar en motocicleta y la mejor manera de lograrlo es a través de los productos con tecnología de iluminación LED que Harley-Davidson ofrece. Cumpliendo con los estrictos estándares de calidad, los productos de iluminación LED Harley-Davidson proporcionan un rendimiento superior a pesar de las condiciones meteorológicas. Adquiérelos en tu agencia ‘Harley’ más cercana. www.harley-davidson.com

HechAs en Alemania

Las maletas TraX EVO Alu-Box de SW-Motech son perfectas para llevar tu equipaje. Productos hechos en Alemania con los que puedes estar seguro de que tus pertenencias estarán bien protegidas y resguardadas.

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Están fabricadas en aluminio de 1.5 mm y su diseño es resistente y ligero, con capacidades de 37 y 45 litros, disponibles en color negro y plata que las hacen una pieza que no puede faltar en tus viajes en carretera, travesías urbanas y Off Road. Encuéntralas con tu distribuidor SW-Motech en: ww.acc-parts.com

Shift esta en México

En Lifex saben bien lo que le gusta a los amantes de las motos para tierra. Y por ello nos presentan el conjunto de jersey y pantalón que firma la marca Shift en su gama Whit3 Tarmac que combina un diseño con tejidos de alta calidad. El kit consta de un jersey con cuello en V fabricado con una mezcla de telas de primera calidad y ofrece una funcionalidad de alto rendimiento. Está diseñado con un tejido técnico de poliéster que hace que esta prenda absorba el sudor y ayude en la regulación de la temperatura corporal. El pantalón proporciona ajuste preciso y permite los movimientos que necesita un piloto gracias al poliéster 600D (que además lo hacen ligero). Encuéntralo a la venta en: www.lifex.mx o con tu distribuidor mas cercano.

Tu moto te lo agradecerá

Motonic de Roshfrans es el aceite que tu moto quiere. La gama de lubricantes para motos con motores de 2 y 4 tiempos es tan completa que no habrá modelo que no encuentre su aceite adecuado para garantizar el óptimo funcionamiento en las condiciones más exigentes. El aceite Motonic 4T está hecho con la más alta tecnología con ingredientes en su fórmula elegidos cuidadosamente para brindar protección antioxidante y minimizar el incremento de la viscosidad y formación de lodos, lacas y barnices. Mientras que la familia 2T facilita el óptimo desempeño de los motores a gasolina de dos tiempos enfriados por aire. Además, están recomendados para algunos motores 2T de cortadoras de pasto o motobombas. Busca el ideal para tu moto en: www.roshfrans.com

Equípate y rueda seguro

Los cascos Shiro han llegado a Revista Moto de la mano de Motocom. Modelos para hombres y mujeres que gracias a sus diseños los harán verse muy bien y además los protegerán ante cualquier caída; entre ellos están el modelo Princess y Iron Man. El casco Shiro Princess fabricado en recina de ABS, cuenta con protector de nariz desmontable, visor resistente a rayaduras, dispositivos de ventilación y

sistema de cierre micrométrico, además cuenta con certificación ECE 22.05. Por su parte, el casco Shiro Iron Man tiene un diseño aerodinámico, Air Flow y está fabricado con recina de ABS, integra protector nasal desmontable e interiores removibles para su lavado; esta disponible en tallas de la M a la XXL y cuenta con certificado ECE/ONU 22.05.P (Unión Europea). www.motocomsa.com

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GOZAde

MÃ©xico

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uchos preferimos salir a recorrer nuestro bello México en épocas más tranquilas y relajadas, evitando el bullicio que las playas, bosques y ciudades turísticas viven durante la temporada vacacional. Si tú compartes esa ideología con nosotros, no dejarás pasar la oportunidad de recorrer en tu motocicleta cinco Estados de la república que ofrecen un cúmulo de bellezas naturales y arquitectónicas que no puedes perderte. Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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HERMOSILLO La capital de Sonora es Hermosillo, ciudad al norte del país que cuenta con museos, zonas arqueológicas y bahías que te sorprenderán. Sin embargo, un punto estratégico que es infaltable en tu mapa de lugares a conocer en la también conocida ‘Ciudad del Sol’, es el Palacio de Gobierno. En el interior se exponen hermosos murales que expresan pasajes históricos de la historia de Sonora, obras de los artistas Héctor Martínez Arteche, Enrique Estrada y Teresa Morán. De igual forma, admirarás las esculturas de los generales Ignacio Pesqueiera y Jesús García Morales.

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COLIMA Si de relajarse se trata, la playa de Manzanillo, Colima, te ofrecerá lo que buscas. Especialmente si durante tu visita te hospedas en el recién remodeado hotel Plaza Tucanes, el cual te ofrece sus instalaciones a pie de playa y con habitaciones con vista a la alberca o la montaña, ideales para tu descanso y el de tu familia. www.hotelplazatucanes.com

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JALISCO La ciudad de Guadalajara, en el Estado de Jalisco, te ofrece una amplia cartelera de actividades para que realices en compañía de tu pareja, familia o amigos. Desde obras de teatro, recorridos a los museos más importantes de la ciudad o hasta por los restaurantes típicos de la localidad. O si lo tuyo es el deporte, entonces te invitamos a viajar al municipio jalisciense de Ciudad Guzmán, para que vivas la cuarta competencia del Regional de Enduro 2017, los próximos 13 y 14 de mayo.

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OAXACA Una opción para descansar cómodamente en el Sur de la República Mexicana, específicamente en Huatulco, Oaxaca, son los hoteles Secrets y Dreams. Dos exclusivos complejos rodeados por montañas, arrecifes de coral y arena dorada dispuestos a ofrecerte calidad en sus servicios para que goces del descanso que te mereces. Conoce más de ellos en: www.secretsresorts.com.mx/huatulco y www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

NAYARIT Al visitar el Estado de Nayarit, una parada ineludible es en San Blas. Ciudad en donde está la famosa Tovara, que cuenta con solitarias playas de aguas tranquilas y oleaje suave, vegetación de jungla tropical y aves exóticas que la convierten en el destino ideal para los viajeros. www.latovara.com.mx

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celebremos

a mamá

Festivales culturales, exposiciones, encuentros deportivos, gastronomía y mucho más es lo que Guadalajara ofrece en mayo para celebrar el Día de las Madres Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

R R

RUTA GUADALAJARA ESPECTÁCULOS 5 de mayo: Vicente García. Teatro Galerías a las 20:30 horas 5 y 6 de mayo: Shaolin Warriors. Auditorio Telmex a las 21:00 y 20:00 horas 5 al 7 de mayo: BiciExpo. Expo Guadalajara 6 y 7 de mayo: Paw Patrol. Teatro Galerías a las 11:00, 13:30, 16:00 y 18:30 horas 6 y 7 de mayo: ConComics. Expo Guadalajara de 10:00 a 20:00 horas 6 al 28 de mayo: 20 Aniv. Festival Cultural de Mayo, consultar cartelera 10 de mayo: Dina Buendía. Teatro Galerías a las 18:00 y 20:30 horas 11 de mayo: Mamá por siempre. Teatro Galerías a las 18:30 y 20:45 horas 11 y 12 de mayo: Bella y Bestia el musical del ciencias 2017. Teatro Diana a las 19:30 y 20:00 horas 12 de mayo: Pepe Aguilar. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 12 de mayo: Los caballeros las prefieren brutas. Teatro Galerías a las 21:00 horas 13 de mayo: Nicky Jam. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 13 de mayo: Epica The Mexican Principle tour. Teatro Diana a las 20:00 horas 17 de mayo: Maluma. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 17 al 21 de mayo: Papirolas Festival Creativo. Expo Guadalajara 18 de mayo: Joaquín Sabina. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 19 de mayo: Banda MS. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 19 de mayo: Lucky Chops. Teatro Diana a las 21:00 horas 20 de mayo: Marc Anthony. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 21 de mayo: Sting. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 21 de mayo: México eres tú: Mariachi Vargas de Tecalitlán y Azucena la de Jalisco. Teatro Diana a las 18:00 horas 25 de mayo: Jesse & Joy. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 26 de mayo: Amanda Miguel & Diego Verdaguer. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 27 de mayo: María José. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 27 y 28 de mayo: Expo tu bebé y tú. Expo Guadalajara 27 y 28 de mayo: Expo tu boda. Expo Guadalajara 28 de mayo: Aventurera. Auditorio Telmex a las 17:00 horas DEPORTES 6 de mayo: Atlas Vs. Chiapas FC. Estadio Jalisco a las 19:00 horas 7 de mayo: Wings for Life Run. Carrera por Guadalajara y Zapopan a las 6:00 horas 7 de mayo: Gran Giro Guadalajara 2017. Carrera Zona Metropolitana de Guadalajara a las 8:00 horas GASTRONOMÍA Para quienes desean consentir el paladar de sus madres, los invitamos a visitar algunos de los siguientes lugares que, estamos seguros, les encantarán:

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TALENTO: Restaurante de comida fusión que se distingue por una excelente atención y servicio a sus comensales. Ahí podrán degustar platillos a base de mariscos, carnes rojas o probar su exclusiva carta de cocteles. Visítalos en el Centro Comercial Andares, Blvd. Puerta de Hierro #4966-425, Col. Puerta de Hierro, en Zapopan, Jalisco. BISTRO GARDEN: Espacio diseñado con el más refinado gusto y estilo arquitectónico en el que podrás disfrutar del innovador concepto de comida fusión donde saborearás la combinación de tradicionales platillos nacionales e internacionales con sabores, texturas y aromas exóticos. Se ubican en Av. Adolfo López Mateos #1360, Col. Chapalita, en Zapopan, Jalisco.

TOUROPERADORES Oficina de visitantes y convenciones de Guadalajara Teléfono: (33) 3122-7544 www.guadalajaramidestino.com Aventúrate por Jalisco Teléfono: (33) 1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com Real México Teléfono: (33) 1814-3322 info@realmexico.net www.realmexico.net Ecocamp Teléfono: (33) 3829-900 info@ecocamponline.com www.ecocamponline.com

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reportaje especial

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un paso

adelante

Tras el éxito del neumático ContiRoadAttack 2 EVO en el mundo motociclista, Continental va más allá y presenta la evolución de sus compuestos ‘Sport-Touring’ para 2017, el nuevo ContiRoadAttack 3 Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto/Continental

ara 2017 Continental se propuso lanzar cuatro nuevos neumáticos para diferentes usos: ContiTour, ContiLegend, ContiCity y ContiRoadAttack 3.

Ahora, después de su lanzamiento, nos tocó el turno de probar los ContiRoadAttack3, el compuesto de primera línea del segmento Sport-Touring, motocicletas que cada vez son más capaces y en donde te sorprenderá el desempeño los nuevos compuestos. Recién presentados en Palma de Mallorca, España, a un selecto grupo de la prensa internacional, durante el 6 y 7 de marzo, Revista Moto tuvo el gusto de estar en-

tre los elegidos para asistir al lanzamiento del ContiTour, ContiLegend y ContiRoadAttack 3. En la edición 165 de tu Revista Moto te platicamos justamente acerca de este viaje y todo a detalle de las tecnologías del ContiTour y ContiLegend. Por lo que ahora, en este reportaje, nos toca contarte acerca de la que, seguramente, será la carta fuerte en este periodo para Continental: el ContiRoadAttack3. Así nos lo refirieron en la presentación oficial los directivos de la marca, entre los que estuvieron: Spyridon Spyridonu ‘Spyro’, director de Ventas y Marketing de 2 ruedas en Europa y Daniel Solorzano Armesto, Marketing y Ventas de Motocicletas en América. NUEVO INTEGRANTE El ContiRoadAttack 3 es el nuevo integrante que se une a la familia Sport-Touring de Continental, actualmentee conformada por estos neumáticos en la primera línea junto con los ContiRoadAttack 3 GT; continuando en la segunda línea con los ContiRoadAttack 2 EVO y ContiRoadAttack 2 EVO GT; y en la tercera con los ContiRoadAttack 2 y los ContiMotion. El ContiRoadAttack 3 es el neumático que supone la evolución del ContiRoadAttack 2 EVO al integrar hasta un 15% más de capacidad en húmedo, 5% más de manejo, 10% más de durabilidad y 5% más de prontitud en calentamiento. Estas son las cuatro tecnologías que integra el nuevo ContiRoadAttack 3: Traction Skin, MultiGrip, ZeroDegree, RainGrip y la más nueva: EasyHandling, dando como resultado, tras largas horas y días de trabajo y desarrollo en el centro de investigación de Korbach, Alemania; que este neumático supere las expectativas tanto de confort, seguridad, manejabilidad y durabilidad.

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reportaje especial TECNOLOGÍAS CONTIROADATTACK 3 EASYHANDLING: Es la nueva tecnología del ContiRoadAttack 3 que ofrece al piloto un manejo aún más fácil, debido al compuesto optimizado, entre suave y duro, que da ventajas a la hora de meter la motocicleta en curvas y tener más precisión en el trazo de las mismas, ya sean cerradas o abiertas. TRACTIONSKIN: Permite que la seguridad vaya contigo desde los primeros kilómetros que ruedas con estas llantas en tu moto, puesto que el material desmoldante no es parte del revestimiento de la llanta y elimina la necesidad de rodar a bajas vueltas los primeros kilómetros.

MULTIGRIP: Con un simple y homogéneo compuesto la temperatura se ha controlado en el cocimiento total del neumático y, como resultado, esta la entrega de altas dosis de agarre en húmedo y también mayor estabilidad en rectas.

RAINGRIP: El agarre lo es todo y más cuando esta húmedo el piso. Eso Continental lo sabe y ha integrado a su cartera de tecnologías el RainGrip, optimizado así el dibujo y la dimensión de los drenes para obtener el mejor resultado de drenaje y agarre durante la lluvia, esto debido a que la profundidad de sus drenes es de, por lo menos, 2 mm.

ZERODEGREE: La estabilidad a grandes velocidades y una buena absorción de impactos es lo que ofrece esta tecnología, la cual genera una excelente estabilidad a todas velocidades al igual que cuando haces frenadas de emergencia, ya que la carcasa no permite deformación alguna generando seguridad en frenado y manejo en todo momento.

ContiROADATTACK 3 DELANTERO 17” 110/70 ZR 17 M/C 54 W TL 120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 18” 100/90 R 18 M/C 56 V TL 110/80 ZR 18 M/C (58 W) TL 120/70 ZR 18 M/C (59 W) TL 19” 110/80 R 19 M/C 59 V TL 120/70 ZR 19 M/C 60 W TL

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TRASERO 17” 130/80 R 17 M/C 65 V TL 150/70 R 17 M/C 69 V TL 150/70 ZR 17 M/C 69 W TL 160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL 170/60 ZR 17 M/C 72 W TL 170/60 ZR 17 M/C (72 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL 18” 130/80 R 18 M/C 66 V TL 160/60 ZR 18 M/C (70 W)TL

LA PRUEBA Nuestro recorrido fue increíble alrededor de la Isla de Palma de Mallorca, en una ruta que se diferenció por tres aspectos: carreteras amplias y abiertas para empezar a conocer el producto, seguido de más dinámismo en la ruta al subir curvas semiabiertas y, al final, tener curvas en diferentes posiciones para poder frenar o acelerar durante nuestro paso por ellas. Todo ello, circulando en diferentes alturas, desde la playa hasta la montaña, seguido de curvas pronunciadas y afiladas, esto a los mandos de diferentes modelos de motocicletas como la KTM 1290 Super Duke R; BMW R1200GS, R1200RT, S1000R, S1000XR, R1200 RS y R nineT; Ducati Multistrada 1200 S, Yamaha FZ-10 o la Honda VFR800.

cibir deformación al someterlos a presiones excesivas de frenado y aceleración. También fuimos testigos del nuevo desarrollo de Continetal: el EasyHandling que, como su nombre en inglés lo dice, facilita al piloto precisión al entrar a curva y gran estabilidad, además de estabilidad en rectas al conducirlas en altas velocidades, sin percibir deformaciones ni sensaciones extrañas con el paso de los kilómetros. Es importante resaltar que el desgaste que tuvieron los compuestos durante la prueba fue mínimo, permitendo tener uno de los mejores compuestos para motocicletas Sport-Touring en el mercado y que, estamos seguros, llegarán con un precio muy competitivo. www.conti-moto-blog.es

Nuestro contacto fue, principalmente, con la Ducati Multistrada 1200 S, la cual denotó mucha suavidad durante el trayecto y en ningún momento percibimos que entrarán los sistemas electrónicos como el de Control o los frenos ABS, debido al buen agarre del compuesto ahí presentado. Tras sumar kilómetros, en el inter tuvimos un poco de charcos para comprobar el funcionamiento de la tecnología RainGrip, la cual salió con buena nota al terminar de rodar en curvas húmedas, cerradas y con tierra suelta. Después, tras cinco horas de recorrido, los neumáticos siempre se mantuvieron en una misma temperatura y sin per

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reportaje especial

sueños hechos

realidad Texto: Rogerio Melgoza/Revista Moto Fotos: Agencias

A lo largo de la historia del motociclismo: la ingeniería, el diseño y la mecánica han creado en conjunto interesantes vehículos motorizados. Algunos se quedan en el papel y otros ven la luz como un prototipo de exhibición. Los menos se convierten en aptos para la línea de producción y, dependiendo que tan únicos o valiosos lleguen a ser, se fabrican en un limitado número de unidades por su complejidad, quedándose a veces sólo en salas de exhibición para los amantes de los motores.

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reportaje especial

Yamaha T7 Resultado de la mutación de la Yamaha Ténéré XT600Z que durante 33 años (desde 1984) registrara grandes ventas y triunfos en históricas competencias en manos del piloto francés Stéphane Peterhansen dentro del segmento campo-traviesa. Es difícil desligar este modelo adventure del rally Dakar, el cual continúa con la evolución de los proyectos de la firma japonesa al unir a diseñadores, ingenieros y desarrolladores de Italia, Países Bajos y Francia para brindar un diseño vanguardista y contemporáneo. Este prototipo ha robado millones de suspiros al contar con un chasis totalmente nuevo que se complementa con el motor CP2 700 -motor bicilíndrico de 689 cc de 75 CV- de Yamaha que desarrolla un par contundente y gran potencia. Sin duda la T7 es una versión remasterizada de la Ténéré y que con ayuda del equipo oficial del rally continuará sumando preseas en justas Off Road. Es un modelo con un positivo equilibrio de manejabilidad, prestaciones técnicas y ligereza muy capaz para la carretera y el Off Road, porque representa el desarrollo de una generación evolutiva de los modelos de aventura. Sobresale también por el faro LED de cuatro focos, el tanque de combustible de aluminio, la horquilla KYB, las tapas y el protector de

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carter de fibra de carbono y el tubo de escape Akrapovic. Esta prototipo verá la luz en el 2018 siendo competencia en la línea Trail de modelos como la Suzuki V- Strom 650 XT, la Honda CFR1000L Africa Twin o la BMW F800GS.

BMW Titan Concept Este prototipo une varios diseños en uno solo. Primero porque su parte delantera es completamente futurista con tintes extraterrestres, al estar cubierta por un carenado, mientras que la parte trasera es un tanto más terrenal al quedar descubierta. La moto tiene un ángulo muy aerodinámico que obliga al piloto a conducir con un eje de gravedad muy bajo. De esta manera, el creador de este diseño: Mehmet Doruk Erdem ha dejado atrás cualquier idea conceptual logrando una motocicleta muy próxima

Vision Next 100 Como parte de los festejos de su 100 aniversario, BMW dio a conocer su motocicleta del futuro, nombrada: Vision Next 100. Motocicleta inspirada en la R32 de BMW y que se distingue, de incio, por estar fabricada en fibra de carbono y ser 100% eléctrica, por tanto, se unirá al programa cero emisiones del que muchas marcas del sector hoy en día ya son parte. Otra de sus características referidas por la firma bávara es que la Vision Next 100 es una motocicleta anticolisiones o antibalanceo; es decir, ‘prác-

a los vehículos que tal vez Batman o algún otro súper héroe o un millonario fantástico podrían tener. Aunque la propuesta que el diseñador turco hace es realmente atractiva es un poco descabellada que se pueda trabajar en corto plazo sobre una producción en serie, pero como dice el refrán: “soñar no cuesta nada”. Tal vez este modelo sólo se quede en la lista de vehículos emblemáticos de los primeros 100 años de la marca teutona.

ticamente nada la enviará al suelo’ o, eso se cree... Puesto que la compañía ha señalado que quien conduzca esta motocicleta no tendrá la necesidad de utilizar el casco como equipamiento de seguridad. Sólo el piloto utilizará unas gafas con realidad aumentada donde se estará mostrando todo el funcionamiento de la motocicleta así como sugerencias de las trazadas al momento de tomar una curva e, incluso contará con una cámara de video.

También se dijo que el piloto, al conducir esta moto, deberá portar un mono que integra un sistema de climatización.

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reportaje especial

Husqvarna Vitpilen 401 Aero Concept La firma sueca continúa conquistando corazones, sumando modelos a su marca como la versión Vitpilen 401 Aero Concept, una de las motocicletas más vistosas de Husqvarna. Versión atractiva derivada de la Vitpilen Standard, con acabados aerodinámicos y futuristas gracias a su carenado diseñado para regular la refrigeración del motor así como a la modificación de tres partes: la pintura metálica y brillante, la funcionalidad y la tecnología con un revestimiento aerodinámico, resultando una moto espectacular, como de una Racer del futuro. Y es que las líneas futuristas que provoca el semicarenado que sale del tanque de gasolina y llega al faro delantero redondo en conjunto con el chasis de tipo Trellis multitubular que queda a al vista, provocan en el piloto una posición de manejo que parecerá que forma un

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solo conjunto al integrarse al diseño, reduciendo la interferencia con el flujo del viento. Esta versión Cafe Racer cuenta con un semi-manubrio en lugar del volante que porta la versión Street. Además de que éste, aún prototipo, hereda el motor y potencia de sus consanguíneas, e incluye el escape Akrapovic lateral para darle un acabado deportivo y a la vez futurista. Su motor es de 375 cc, su potencia ofrece 44 CV y su peso llega a los 157 kilos. La Vitpilen 401 Aero Concept provocó en el EICMA 2016 una expectativa realmente mayúscula y como no se han dado a conocer más detalles sobre su producción, no nos atreveríasmo a e especular sobre su valor monetario, por el momento.

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reportaje especial

KTM 790 Duke Prototype KTM dio a conocer un prototipo que podría, en breve, sumarse al segmento de las motocicletas naked con ligeros tintes de streetfighter, proponiendo portar un motor LC8 bicilíndrico de 800 cc. KTM 790 Duke Prototype es su nombre y esta caracterizada por ser una motocicleta Concept de peso ligero gracias a su chasis de aluminio un tanto minimalista aunado a su buena dosis de tecnología compuesta por el acelerador electrónico (Ryde-by-wire), modos de conducción, Quickshifter, control de tracción y conectividad integrada. En la estética podemos ver su escape y tija (unión frontal de la horquilla y el manubrio) diseñado por medio de impresora 3D,

una luz frontal con doble faro bastante actual (compartido con varias de sus hermanas), además integra un escape con ángulo interesante en la parte media para rodear el monoshock trasero y tener una salida por debajo del colín. En general el diseño es afilado. Algunos indicios podrían decirnos que la veremos antes de que inicie el 2018, aunque aún no hay nada declarado oficialmente por parte de la marca quizá podría darnos la sorpresa en el próximo Salón de Milán 2017 que, de ser así, estaría saliendo a enfrentar un nutrido segmento naked con contendientes como la Kawasaki Z650, Honda CB650F o la Yamaha MT-07.

Honda 150SS Racer Concept La filial tailandesa de Honda dio de qué hablar durante el pasado Bangkok International Motor Show 2017 tras dar a conocer su nueva Concept llamada: 150SS Racer. Motocicleta prototipo de 150 centímetros cúbicos y que, a decir de los propios directivos en Tailandia, será su nueva visión de Café Racer pero con estilo naked. Modelo que, de momento, tuvo una inversión inicial de 6 millones de baht.

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Entre la poca información técnica que se dio a conocer, la Honda 150SS Racer cuenta con un motor monocilíndrico de 150 cc refrigerado por aire de 10 CV, chasis multitubular de acero, horquilla invertida en su suspensión delantera, neumáticos Metzeler, frenos de disco no perforados con una pinza radial, rines de fibra de carbono, instrumentación con pantalla TFT e iluminación LED así como doble cámara de video situadas en el manillar y en el colín.

Honda CB1100 TR Concept Al ver esta versión inmediatamente nos viene a la mente la unión de dos estilos fusionados: una naked con tinte clásico y una deportiva muy bien logrados por la marca en un prototipo Flat Track. Derivada de la versión clásica de Honda como la CB1100 y, si se permite el atrevimiento, de una Supermotard, inspiración de Valerio Aiello, en honor al piloto italiano Marco Simocelli al honrarlo con su mítico número 58 en el dorsal frontal y en el portanúmeros del costado trasero en el lado derecho. Esta moto porta un motor de cuatro cilindros refrigerado por aceite/aire que sobresale

de un bastidor tubular reforzado, similar al presentado en la línea clásica de la marca, con una parte superior unida en una sola pieza desde el tanque de gasolina, el asiento hasta el colín. En la parte frontal se le han adicionado unos protectores largos a la horquilla y una careta plana como los usados en las carreras de óvalos de tierra. Unido a esta pieza viene el manubrio ancho y alto que hacen juego con la horquilla. Los rines de este Concept son de aluminio forjado con siete brazos al frente y atrás, las suspensiones traseras y ejes Öhlins destacan por su diseño así como los frenos Brembo con pinzas radiales M50 monobloque.

Entre los diferentes elementos que constituyen esta motocicleta destacan los tubos de escape con salidas repartidas 4-2-2 de los cuales el más convencional queda en el costado derecho, con otra línea que sale por debajo del colín hacia atrás del subchasis. Por el momento no se ha conocido ninguna noticia sobre su posible producción, sin embargo nos ha dejado un buen sabor de boca con el estilo logrado con la combinación de segmentos clásicos, Superbike y Dirt Track. Y, de salir a la venta, sin dudal, podría dejar a un lado a modelos como la Triumph Thruxton R, Norton Commando 961 Sport Mk II o la Yamaha XJR1300 Racer, claro está, a su medida.

reportaje especial Honda Africa Twin Enduro Sport Concept Honda con esta versión Concept propone dentro del segmento Doble Propósito una rival directa a la también prototipo: Yamaha T7. Enfocada directamente a las largas distancias en campo-traviesta, esta Africa Twin Enduro Sport Concept se ha hecho más ligera y ágil para manejarla en pistas de realmente terregosas que pidan una conducción técnica y compleja. Y para ello, se le han instalado neumáticos de tacos (dejando atrás los híbridos para pavimento), también se le ha adicionado un escape con un ángulo y con mira hacia arriba para permitir un pase libre de problemas al momento de cruzar por ríos, aunque cabe destacar que éste es más angosto que el modelo utilizado en su consanguínea, la Honda CRF 1000L. Se le han incluido algunos componentes de fibra de carbono como protección del basculante, carter y chasis, además, otra de las cosas que nos llama la atención es su perfil, más angosto y estrecho, como el de sus hermanas diseñadas para Motocross... como muestra un botón, y esto lo puedes apreciar, por ejemplo, en el tipo de salpicaderas. Esta versión Enduro Sport cuenta con un solo freno de disco con dos pistones al frente, posapiés libres de gomas para permitir un mejor agarre al momento de enlodarse y, por supuesto, el sistema de amortiguación distinto a los presentados en Milán, así lo apreciamos al ver su horquilla y amortiguador con mayor recorrido y con menor diámetro. Hace algunos años, la Honda Africa Twin causó revuelo en diferentes generaciones de pilotos que aman las travesías largas, sin embargo, al conocer la Enduro Sport, la locura por la modificaciones que facilitarían la conducción en cualquier rally serán aún mayores. De hacerse realidad y producirse en serie, esta moto podría enfrentarse con varias competidoras en rallies mundiales y es la primera en su clase al no ser tan robusta como otras.

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Honda SFA 2017 La firma japonesa tiene modelos que no se comercializan en todo el mundo, y puede que esta motocicleta sea parte de este conjunto. La Honda SFA se presentó en el marco del Salón de Indonesia y en el Osaka Bike Show como un modelo Concept. Es un modelo de cilindrada baja con un diseño naked con tintes Streetfighter. Porta un motor monocilíndrico refrigerado por liquido de inyección electrónica con carburador Keihin, montado sobre un chasis tubular tipo Trellis.

TVS Akula 310 TVS ha desarrollado un modelo inspirado en el rey de los mares, de ahí el nombre de Akula, palabra rusa que quiere decir tiburón y que la reinterpreta en un modelo con trazos redondos y afilados. Este concepto se presentó en el marco de Auto Expo, en Nueva Delhi, India, es un desarrollo de la firma hindú sobre la plataforma de la BMW G310R, dado que ambas marcas mantienen un tratado para desarrollar motocicletas. Sin embargo, Akula, al ser un prototipo, mantiene sus propios trazos de diseño, con un motor monocilíndrico de 310 cc con caja de 6 velocidades con Quickshifter, y aunque su prima: la BMW, cuenta con un motor que brinda 34 CV de potencia a 9,500 rpm y 28 Nm de par máximo a 5,000 vueltas, se proyecta que Akula produzca 40 CV.

Entre sus componentes sobresale la horquilla invertida de 42 mm, el amortiguador monoshock colocado en forma horizontal, dado que va unido a un basculante monobrazo, para darle una apariencia deportiva y muy vanguardista. El frenado va firmado por Nissin con un monodisco lobulado con pinza doble y rines de aleación de 17 pulgadas. La estética de esta moto se enaltece de luces tipo LED montadas en forma vertical (una sobre la otra), mientras que el basculante monobrazo y los dos escapes parecen no existir al estar colocados debajo del carenado.

Los frenos y suspensiones son los mismos que porta la G310R de firma alemana. Mientras que el carenado de de este prototipo Superbike es de fibra de carbono, su horquilla es USD y su suspensión trasera son tipo racing, el subchasis esta rediseñado, el basculante es de aleación moldeado con respiraderos para una mejor eficiencia térmica. Además, integra un sistema de reducción de resistencia aerodinámica, componentes de aluminio y el prototipo destaca por portar el número 33 en el frontal, cifra que representa los años que tiene TVS en el plano competitivo. La Akula 310, de ser producida, estaría compitiendo contra la Yamaha YZF-R3 o la Kawasaki Ninja 300, en la línea de las naked middleweight.

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reportaje especial

Honda Riding Assit En el CES 2017 (Show Electrónico de Consumidores) la firma japonesa dio a conocer una motocicleta prototipo capaz de mantenerse estable sin puntos de apoyo extras más que sus propias ruedas. Usando como marco el chasis de la Honda NC 750 pero con el añadido de giroscopios, esta motocicleta ha tomado como referencia los movimientos de los seres humanos jugando con las geometrías de la moto, donde inicialmente el resultado fue el robot Asimo, presentado hace aproximadamente tres años. Posteriormente, con varios años más de estudio, se ha logrado materializar el prototipo Honda Riding Assist montado en una Honda NC750, proyecto que en corto tiempo ha sido ya galardonado con los premios

de mejor innovación y mejor tecnología de automoción, por Engadget. Esta Honda incluye un tubo de dirección con ángulo de lanzamiento variable, el cual cuando el Riding Assit se conecta, hace que la dirección pare en un ángulo aún más amplio que el normal, como el usado en las motos tipo Custom, aumentando la distancia entre ejes y facilitando la estabilización justo al momento de girar sin usar los giroscopios. El sello japonés ha logrado desafiar a la gravedad por medio de una tecnología que de alguna manera no han explicado a detalle, sin embargo, sí han informado que con su uso han logrando que la moto te pueda seguir a 5 km/h. Tecnología de balanceo que permite brindar seguridad al piloto en momentos de baja velocidad dejando de lado

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algún error de soporte al momento de bajar los pies de forma tardía o en la disminución de velocidad repentina por algún obstáculo; detalle impresionante implementado en una motocicleta de poco más de 100 kg. La Honda NC750 Riding Assist es capaz de variar parámetros que normalmente son fijos como el avance, la altura del centro de gravedad y el ángulo de lanzamiento variable, complementados con una dirección asistida eléctricamente. De manera complementaria, el centro de gravedad baja y va corrigiendo ligeramente la dirección de inclinación que detectan los mecanismos internos, elementos que en conjunto provocan que los movimientos sean casi imperceptibles haciendo que la moto sea capaz de mantenerse de pie sin necesidad de apoyarse en ningún sitio.

BMW Hover Ride Design Concept Los deseos de volar a medida que pasa el tiempo se multiplican, y para los alemanes de BMW esta idea no ha quedado en el deseo, gracias al apoyo de la compañía manufacturera de juguetes: Lego. La unión de BMW Motorrad y Lego han dado un paso adelante usando la base de la BMW GS Adventure que, aunado con el bosquejo del diseño logrado por Samuel Tacci, de la unidad de capacitación BMW Junior, el equipo de ingenieros lograron crear el Hover Ride de Lego Technic. Creando así una motocicleta futurista a la que se le eliminaron las ruedas y la mica frontal y se le sumaron una especie de alas angulares en los costados delanteros, así como un alerón extra en la parte baja, mientras que en la parte trasera se cambió el rin y se sustituyó por una hélice que se complementa con una unidad de vuelo en la parte baja del asiento.

KTM 390 Adventure La mayoría de las compañías de motocicletas quieren ya incursionar en el segmento de la media o baja cilindrada con modelos que, en su momento no se pensaron para ello. A esta ideología se ha integrado la firma austriaca KTM con la que pretende ser la Trail de 390 centímetros cúbicos que, se dice, podría esperarse para 2018... pero nada esta dicho.

Otro aspecto que llama la atención son los cuatro amortiguadores que, al parecer, generarían que la motocicleta se contrajera; conserva el escape y otros aditamentos que complementan la propulsión de la moto. De acuerdo al modelo GS 1200, se ha respetado el tamaño del asiento y el tanque de combustible. Además, esta moto recibiría el impulso por parte de un motor bicilíndrico con el que mueve las hélices que le permiten volar y deslizarse. Sin duda es una moto bastante atractiva, la cual se quedará como un prototipo, el cual, en su tamaño real, esta en el Centro de Investigación e Innovación de Group Munich para su exhibición.

o algunos elementos en fibra de carbono al igual que el tanque de combustible de gran capacidad. Y aunque aún nada es oficial, se espera que para 2018 la marca de la buena nueva de la introducción al mercado de la 390 Adventure o, por lo menos, de alguna versión similar.

Imágenes tomadas infraganti del que se dice, es el modelo, han estado por todo internet y, se dice, tendría un motor con una potencia de 44 CV, tapa lateral diferente a los que hoy en día se utilizan en las motos KTM de este segmento, bomba de agua desplazada hacia atrás y hacia arriba, basculante más robusto, subchasis atornillado, neumáticos mixtos: 18 pulgadas detrás y, quizá 19 o 21 pulgadas al frente, pinzas de freno firmadas por Brembo. En cuanto a su estética, en el modelo prototipo, luce los elementos más acercados a las motocicletas que KTM utiliza en el rally Dakar, como manillar más alto, pequeña óptica, el cuadro de instrumentos

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moto gp

se pinta de

azul & rojo El Mundial ha celebrado su primera tercia de carreras de la campaña 2017, mismas en las que ya ha dejado entrever quienes serán amigos y rivales, el rey a derrocar y a quien no le sienta nada bien su cambio de equipo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Honda/Yamaha/Ducati

os grandes premios del Campeonato Mundial de Velocidad: MotoGP ya han comenzado a correrse con pilotos que en 2017 estrenan nuevos colores y motocicletas, así como también con competidores debutantes que buscan hacerse de un nombre en este serial, quizá, el más importante en cuanto a la modalidad de velocidad se refiere. ACCIDENTADO INICIO Con un clima frío acompañado por intensas lluvias arrancó la temporada 2017 de MotoGP en el circuito de Losail, en Doha, Qatar. Y es que desde la ronda de entrenamientos el clima amenazó con hacer de las suyas y lo logró, puesto que desde el viernes por la noche cayó una intensa lluvia que provocó que la pista quedara 8 0 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

inundada e inutilizable para el desarrollo de la ronda de clasificaciones, las cuales tuvieron que ser canceladas de acuerdo a la decidido por Dirección de Carrera. Por tanto, la primera parrilla de salida se conformó de acuerdo a los mejores resultados arrojados en la FP3, siendo estos los del debutante en el Movistar Yamaha MotoGP, Maverick Viñales, seguido por el nuevo piloto del Suzuki Ecstar, Andrea Iannone y del vigente campeón, Marc Márquez del Repsol Honda Team, en la primera fila. Al trío de las marcas japonesas le siguió en la segunda línea: Johann Zarco, Andrea Dovizioso y Scott Redding; mientras que en la tercera estuvieron Dani Pedrosa, Jonas Folger y Cal Crutchlow; en la cuarta Valentino Rossi, Danilo Petrucci, Jorge Lorenzo, para continuar con el resto Álvaro Bautista, Aleix Espargaró, Alex Rins, Tito Rabat, Héctor Barberá y Pol Espargaró.

C LASIFIC A CI ón mo t oGP A M ÉR I C AS 1. Valentino Rossi

Yamaha

2. Maverick Viñales

Yamaha

3. Marc Márquez

Honda

4. Andrea Dovizioso

Ducati

5. Cal Crutchlow

Honda

circuito de las américas

Estados Unidos País País: República Checa Fecha: 23 de 2017 Fecha 17 deabril Agosto de 2014 Longitud: 1987 5.5 km Inauguración Curvas: 5,403m 20 Longitud Curvas

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1. Viñales celebrando su llegada a meta en suelo argentino. 2. La escuadra Movistar Yamaha MotoGP liderando la competencia en Termas de Río Hondo. 3. La cita de Argentina marcó una derrota para Lorenzo, quien tras sufrir una fuerte caída reclama enojado a su Ducati el error cometido en la pista

Pero no todo quedó ahí. La carrera se vio obligada a retrasar 45 minutos su horario inicial. Y cuando se creyó que todo estaba listo para la acción, pilotos como Andrea Iannone, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi notificaron en dos ocasiones seguidas a Dirección de Carrera que aún no podían correr debido a que el circuito todavía presentaba zonas mojadas y, por tanto, peligrosas; situación que provocó que la ansiedad de los pilotos, equipos y afición se elevara al por mayor. Así, tras varias inspecciones al circuito y algunas pláticas con los jefes de equipo, la primera carrera de la categoría reina por fin se desarrolló con un emocionante arranque liderado por Johann Zarco, a quien le duró sólo 1.7 segundos el gusto, al irse al suelo en la curva 2, tras ello un duelo se conformó entre Dovizioso y Viñales, quienes prácticamente fueron las estrellas del día que, al final, quedó en manos del debutante de Yamaha al ser más rápido en la pista, misma en la que estuvo muy bien custodiado por ‘The Doctor’ Rossi que más que un piloto, parecía un guardaespaldas custodiando los pasos de ambos contendientes durante las últimas vueltas, asegurando así su primer podio en el tercer lugar. Por otro lado, los que tuvieron un mal inicio fueron Crutchlow, Zarco y Bautista al tener que abandonar la competencia a causa de caídas o fallas mecánicas en sus motocicletas. Tras este estresante arranque, pasaron prácticamente dos semanas para que el campeonato volviera a las andadas, ahora en el suelo argentino de Termas de Río Hondo. Cita marcada por las caídas y en la que, a su vez, el del Movistar Yamaha MotoGP, Maverick Viñales, volvió a dar la sorpresa del triunfo en la categoría reina. Resultado con el que, también, dejó duda sobre si este año Márquez no sería el piloto a vencer y, ahora, habría que estar detrás de la M1 #25. Y ya que mencionamos al vigente campeón, Márquez, habrá que decir que su participación en Argentina no fue lo que se esperaba tras sufrir una caída en la

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tercera vuelta, justo cuando rodaba con su Honda por la curva 2, a consecuencia de un error en su manejo. Mientras, Rossi, el más aclamado por el público que acudió a esta carrera, terminó, una vez más, como escolta de Viñales en una competencia que se desarrolló bajo el cielo nublado en la provincia

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1. La belleza americana no faltó en la cita de Austin, Texas. 2. ‘Gabo’ al momento de su participación en Moto3 acompañado por Lorenzo Dalla Porta (izquierda) y María Herrera (derecha). 3. A causa de un error, Viñales suelta el liderato y lo cede a Rossi. 4. La lluvia y sus estragos en Qatar. 5. Cinco triunfos consecutivos fueron para Márquez y Honda en Austin, y así lo celebra con su equipo.

de Santiago del Estero, siendo ésta su participación 350 en el campeonato del mundo. Y para sorpresa de muchos y felicidad de otros más, Crutchlow logró dejar atrás su mal sabor de boca en Qatar, para entrar al podio argentino y completar el trío de ganadores. A Argentina le siguió la famosa cita de Austin, Texas, competencia en la que se esperaba que, una vez más, Viñales repitiera su hazaña… pero no fue así. El de Roses se fue al suelo al rodar en cuarto lugar por la curva 18, todo debido a un error que cometió y que le costó muy caro, ya que con esa acción perdió el liderato para cedérselo a Rossi. Por el lado contrario, a quien esta cita le pinto maravillosamente bien y logró hacer historia en los Grandes Premios, una vez más, fue Márquez. Esto gracias a que el de Cervera ejecutó muy bien su táctica en COTA, marcando el ritmo que desde fechas atrás tenia guardado, estrategia que lo llevó a conseguir la victoria en Austin y la quinta consecutiva en este circuito, y no sólo eso, con este triunfo Honda se adjudicó 17 carreras ganadas de los 22 Grandes Premios en la categoría reina que se han llevado a cabo en Estados Unidos durante la era de MotoGP.

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VUELVE MÉXICO A MOTOGP Por segunda ocasión en su carrera deportiva, el piloto regiomontano Gabriel Martínez-Ábrego participó como wild card en la tercera carrera de la temporada 2017 de MotoGP, celebrada en Austin, Texas. En ella el mexicano, integrante del Motomex Team, se enfiló a la parrilla de la categoría Moto3 en la que tras 12 vueltas al circuito y una rearrancada, ‘Gabo’ consiguió colocarse en la posición 28 de la general, logrando cumplir su meta: terminar la carrera. Acto que una vez más puso a México en voz de muchos aficionados a la velocidad y en la que, además, queda claro que las metas, trabajando arduamente, sí se pueden cumplir.

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MXGP

triunfante y

constante

El Campeonato Mundial de Motocross MXGP regresó a suelo leonés por cuarto año consecutivo y Tim Gajser lo volvió a hacer suyo por segunda ocasión, renovando su título de dueño y señor del territorio mexicano Texto: Alejandro Ávalos/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Mario Armas/Daniel Cruz/Revista Moto

eón, Guanajuato, ya no sólo es el la ‘Capital Mundial del Calzado’, también se ha ganado el nombre de la ‘Capital del Motociclismo’ en México, gracias a que por su territorio han pasado cientos de eventos motorizados, comenzando con la concentración de MotoFiesta León, seguido por los Campeonatos Nacionales de Motocross y Velocidad pero, sobre todo, porque ha sido el único punto en todo México que ha logrado tener por cuatro años consecutivos el Campeonato Mundial de Motocross MXGP. Fue del 31 de marzo al 2 de abril cuando el MXGP arribó a León para ser el epícentro de la cuarta fecha de la temporada 2017 de dicho campeonato. Como cada año, tu Revista Moto no podia faltar a esta carrera donde se da cita la elite del Motocross y así fue nuestra experiencia… Desde el viernes 31 de marzo viajamos a León para estar presentes en la firma de autógrafos y presentación oficial del evento donde se reúnen bellas edecanes, aficionados felices de conocer a sus ídolos y, por supuesto, pilotos contentos por la calurosa bienvenida que les ofrecen las autoridades municipales y estatales junto con las deportivas, entre los que destacaron el presidente del Comité organizador del

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MXGP León

Longitud 4.180 metros Pista Parque Metropolitano Inauguración 1966 Lugar León, Gto, México Record de vuelta 1´32.647 Fecha 31 de marzo al 2 de abril de 2017 Piloto Dani Pedrosa Podio MXGP: Tim Gajser Año 2008 MX2: Thomas Covington

MGXP León, Juan Suberville; Gloria Cano, directora de Turismo de León; Jorge Cabrejos, subsecretario de Turismo de Guanajuato; Tony Skillington, director de la Comisión de Motocross de FIM y Didier Henriod, CEO de Youthstream. Todo ello, en la explanada del templo Expiatorio de la capital guanajuatense, una hermosa edificación estilo neogótico que sirvió de marco para el recibimiento de pilotos de la talla de Antonio Cairoli, Tim Gajser, Gautier Paulin, entre muchos otros.

Más tarde fuimos invitados por KTM México a una cena con los pilotos del Red Bull KTM Factory Racing en un típico restaurante mexicano en la zona centro de León, con el fin de que estos conocieran la cultura gastronómica, misma que tuvieron el gusto de probar el mezcal y preparar guacamole, viendo así una faceta muy diferente en ‘Tony’ Cairoli, Glenn Coldenhoff, Jorge Prado y Jeffrey Herlings.

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MXGP 1

1. y 5. Las Monster Girls, como no puede ser de otra manera, cautivaron con sus encantos al público mexicano. 2. Presentación de los pilotos en la Explanada del templo Expiatorio de León. 3. y 4. Los pilotos del ‘team’ KTM Factory convivieron con sus ‘fans’ mexicanos al igual que con la prensa en un restaurante de la ciudad leonés.

Aprovechando la gran exposición que tiene este evento, ese mismo día Lifex realizó una firma de autógrafos en su distribuidor Lifex Store Teocalli con sus pilotos oficiales de Motocross: Michelle Anaya, Miguel ‘Mike’ Anaya, Daniel Fragoso y Johan Nungaray, quienes amablemente atendieron a todos los asistentes. El sábado, antes de las actividades dentro de la pista de 1,575 metros de longitud, diseñada en el Parque Metropolitano de León por el neozelandés Greg Atkins, Honda de México nos invitó a tener una amena charla con los pilotos Factory del team HRC MXGP, compuesto por el actual campeón del mundo: Tim Gajser junto con sus compañeros de escudería: Evgeny Bobryshev y Michele Cervellin. Riders que nos contaron sus impresiones sobre el trazado, su trayectoria, su motocicleta, su equipamiento y lo que México representa en la campaña 2017 del MXGP. El campeón reinante de la categoría mayor, Tim Gajser, refirió lo bien que le sentaba el suelo mexicano a donde llegaba muy bien preparado y mentalizado para conseguir la victoria. Posterior a ello, las esperadas acciones en el circuito mexicano comenzaron, primero con las prácticas libres de las tres categorías convocadas para ese fin de semana: MXGP, MX2 y la invitacional 125 cc. Tras dicha ronda, le siguieron las clasificaciones donde justamente comenzamos a ver cómo se iban convirtiendo en realidad las palabras de Gajser, puesto que el esloveno dominó de forma abrumadora y de punta a punta esta ronda, ganando el derecho de elegir en primer lugar su posición dentro del arrancadero. Por su parte, en MX2 ese privilegio lo tuvo el estadounidense

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Thomas Covington y en 125 cc, el leonés: Juan Pablo Uriostegui. La participación del único mexicano en la categoría mayor de esta cita mundial corrió a cargo de Eduardo ‘wewe’ Andrade, piloto Lifex y a quien se le aplaude su valentía por ser el único que se atreviera a medir su nivel con el de los exponentes mundialistas. Para el domingo la jornada apuntó como el día de mayor actividad en el MXGP México, por lo que el Parque Metropolitano de León lució con sus mejores galas, vestido por las banderas de todos los equipos participantes, bellas edecanes (entre ellas las infaltables Monster Girls) y, por supuesto, las de los patrocinadores quienes como respuesta otorgaron regalos al por mayor al público que decidió ser parte de esta experiencia. Entre ellos estuvo Lifex y con ellos, tu Revista Moto, teniendo el gusto de hacer una importante mancuerna para realizar diversas activaciones para que los aficionados de la marca y del Motocross ganaran, por medio de una ruleta, artículos de esta Casa Editorial o souvenirs sorpresa cedidos por Fox Head México. Y justamente de Fox Head México, no podemos dejar de mencionar la exhibición del nuevo traje Copper Moth de la línea 2017 o la pantalla donde transmitieron el video juego oficial del MXGP en el que niños y adultos gozaron de un buen rato. O las firmas de autógrafos realizadas en su stand con sus pilotos Factory Fox Head MXGP como: Tim Gajser, Gautier Paulin y sus exponentes mexicanos: Michelle Anaya, ‘Mike’ Anaya, Daniel Fragoso, Johan Nungaray y Eduardo Andrade.

1. Tim Gajser, como amo y señor de suelo leonés, gana las dos mangas de la categoría MXGP. 2. y 3. El público disfrutó un año más de las carreras internacionales en nuestro país, especialmente las de la MXGP. 4. Revista Moto y Fox Head México se unieron para consentir a sus seguidores, por medio de diferentes dinámicas, entre las que estuvo una ruleta de la suerte.

La cereza en el pastel la pusimos para el público entre ambas compañías y gracias al apoyo de Honda de México, al ceder la firma del ala dorada una unidad de la CRF450 2017 para que los aficionados que así lo desearon se tomaran una foto única a los mandos de la moto y bien equipados con productos Fox. Con esta instantánea les regalamos una portada exclusiva de nuestra Casa Editorial. De vuelta a la pista, la categoría nacional 125 cc fue la primera en acción, lo que provocó grandes emociones gracias a la aguerrida actuación del local Juan Pablo Uriostegui, tras agenciarse el holeshot y no soltar el liderato de la competencia hasta hacer ondear la bandera de cuadros que lo proclamó como ganador absoluto. Más tarde, tocó el turno de la categoría MX2, donde Thomas Covington llegó en la primera manga como puntero gracias a sus resultados en la ronda clasificatoria. Sin embargo una caída lo relegó hasta el cuarto lugar. Para el segundo hit, Covington se propuso reponerse a la situación de la primera ronda y lo consiguió al ganar la manga que, al realizarse la respectiva sumatoria de puntos, estos le fueron suficientes para conquistar el podio del MXGP México seguido de Jeremy Seewer, con quien, por cierto, empató en puntos; el tercer lugar quedó en manos del belga Julien Lieber.

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MXGP

Y nada como cerrar un gran fin de semana que con la carrera de la categoría reina: MXGP, donde Gajser no sólo confirmó su excelente desempeño y su hegemonía en un trazado que le sienta bien y, sobre todo, le gusta, sino que el piloto del HRC MXGP consiguió el triunfo en las dos mangas disputadas y el liderato del mundial. En la misma categoría, el podio lo completó el italiano y consentido del público, el carismático Antonio Cairoli, tras imponerse al francés Gaultier Paulin; este último, cabe hacer mención, ganador del holeshot patrocinado por Fox Head México y que, en esta ocasión, fue entregado por Arturo Díaz, presidente de la Asojal e incansable promotor del motociclismo en México.

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De esta manera se cierra el telón del MXGP México 2017, cita donde no habría que omitir que parte del público tuvo conflictos para tener lugares con sombra para ver las competencias. También hubo quejas por la escasez de establecimientos para la compra de alimentos o bebidas (tal vez porque la organización se vio rebasada por la cantidad de público). Sea como fuere, para futuras ocasiones, sería recomendable tomar esos puntos en cuenta. De lo que sí estamos seguros es que esta afición se merece más, muchos más de eventos de esta talla en nuestro país, porque queda demostrado que sí estamos preparados para tenerlos y, sobre todo, hay afición para disfrutarlos.

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2 DE 3 PARA

YAMAHA

Yamaha saboreó las mieles del triunfo en Francia por medio de sus dos equipos Factory de Resistencia: GMT94 y Yamaha Austria Racing Team (YART). Ambos ocuparon los dos primeros lugares de las 24 Horas de LeMans a los mandos de la YZF-R1. Además, la firma japonesa consigue liderar los resultados por el título de constructores Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Yamaha/Kawasaki/Suzuki

l Campeonato Mundial de Resistencia celebró su segunda fecha de la temporada 2016-2017 en territorio francés con la participación de 60 equipos de 12 naciones y nueve marcas del sector motorizado, entre las que estuvieron Yamaha, BMW, Honda, Suzuki y Kawasaki: las 24 Horas de LeMans Motos se llevaron a cabo el 15 y 16 de abril en el circuito de la Sarthe en LeMans.

La competencia cumplió su edición número 40 con una carrera histórica en un trazado reasfaltado y con una baja temperatura ambiente. En el trazado francés el equipo Yamaha GMT94, conformado por David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio, logró conquistar el primer lugar del anhelado podio de LeMans tras dar 860 vueltas al trazado y colocarse con una ventaja de 20 segundos y +11 vueltas sobre su rival más cercano, también de la escudería de los tres diapasones: el Yamaha Austria Racing Team (YART). Este resultado (el cuarto triunfo a Yamaha en LeMans tras los de 1991, 2005 y 2009) permitió a la firma japonesa alcanzar el liderato en el actual Campeonato de Constructores del EWC con 116 puntos pero, sobre todo, su primer doblete. Para el GMT94, esta es la tercera victoria que consiguen tras las obtenidas en 2001 y 2005, además de ser la segunda para el barcelonés David Checa (2005) y la primera para el francés Mike Di Meglio y el italiano Niccolò Canepa. Gracias a su magnífico desempeño, la Yamaha YZF-R1 ha sido parte fundamental de este triunfo y, por si fuera poco, habrá que hacerle el mayor de los reconocimientos al también colocar otras dos de sus R1 en el top ten, de la mano de Maco Racing Team y Yamaha Viltaïs Experience.

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RESULTAD OS 24 H O R A S L EM A N S MOTO S POS.

EQUIPO

GMT94 YAMAHA

VUELTAS 860

YART - YAMAHA

19.819

TEAM SRC KAWASAKI

+ 12

SUZUKI ENDURANCE

+ 12

F.C.C. TSR HONDA

+ 17

333

TATI TEAM BEAUJOLAIS

+ 23

MOTO AIN CRT

+ 26

MACO RACING TEAM

+ 29

YAMAHA VILTAIS EXPERIENCE

+ 31

AM MOTO RACING COMPETITION + 36

GENERAL MU N D I A L D E R ES I ST EN CI A 2 016 - 2 017 POS. EQUIPO

PUNTOS

Suzuki Endurance Racing Team

Team Kawasaki SRC

GMT94 Yamaha

FCC-TSR Honda

Yamaha Austria Racing Team

LA CARRERA Esta segunda cita de las cinco pactadas en el calendario 2016-2017 del EWC fue por demás especial, porque se efectuó con la lastimosa ausencia del pentacampeón del mundo Anthony Delhalle, quien falleciera trágicamente en unos test de preparación para las 24 Horas de LeMans, en el circuito de Nogaro, en Francia. Por tanto, su lugar en el Suzuki Endurance Racing Team, actual líder del Mundial de Resistencia, fue ocupado por el australiano Alex Cudlin, quien hizo equipo con Vincent Phillippe y Etienne Masson a los mandos de la Suzuki GSX-R1000 2016.

Por su parte, los ganadores del 2016 de esta cita de velocidad (y considerados favoritos, en su momento, para la competencia del 2017), el Kawasaki SRC, integrado por Randy De Puniet, Fabien Foret y Mathieu Gines, llegaron avasallantes a LeMans, agenciándose la pole position gracias a De Puniet. Y es que el expiloto de MotoGP marcó un tiempo récord de 1:35.730 a los mandos de la Superbike Kawasaki ZX-10R. Así, con la salida liderada por Broc Parkes del team de la firma verde, las 24 Horas de LeMans arrancaron con su tradicional salida, sin embargo, sólo unos segundos bastaron para que el de Kawasaki se sometiera a un gran duelo con De Puniet del YART. Equipo que para el repostaje logró arrebatarle el liderato a la ZX-10R cuando la R1 era conducida por Marvin Fritz. Ya para el segundo relevo de la jornada, la R1 del YART fue puesta en manos de Kohta

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24HRS LEMANS

Nozane continuando a la cabeza de la competencia. Ya para el tercer cambio, De Puniet tomó el mando de la Kawasaki yéndose al suelo minutos después, lo que lo hizo perder tres vueltas, aprovechando esto el GMT94, puesto que lograron colocarse a tan sólo un minuto detrás de YART. Cinco horas antes del final Di Meglio rebasó de forma impresionante a Nozane, para colocar al GMT94 hasta la cabeza del ya cansado contingente y, para las rondas finales, Checa se encargó de darle casi medio minuto de ventaja a su team poniendo la cereza del pastel Di Meglio en su último cambio de la jornada. Con esto, el Yamaha GMT94 logra el triunfo de las 24 Horas de LeMans pero no del liderato del campeonato que, hasta el momento, lo tiene el Suzuki Endurance Racing Team con 95 puntos en la tabla general de resultados.

El GMT94 Yamaha fue el equipo que se consolido como el nuevo campeón de las 24 Horas de LeMans

La siguiente fecha del Campeonato Mundial de Resistencia corresponde a las 8 Horas de Oschersleben, que tendrán lugar el sábado 20 de mayo, donde se prevé pueda causar baja el Kawasaki SRC.

El team SRC Kawasaki cosiguió el tercer lugar de esta competencia, por debajo de los equipos Yamaha

La escuadra del YART Yamaha consolido una victoria más la firma de los tres diapasones

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El Suzuki Endurance quedó en el cuarto lugar de la general

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moneda

al aire

Con sólo tres puntos de diferencia en la general, Eli Tomac lidera la campaña 2017 del AMA Supercross sobre Ryan Dungey. Un error del de la firma verde puede llevar al de la naranja a consolidar su tercer título consecutivo. Todo puede pasar… Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: KTM/Kawasaki/Monster Energy

rácticamente desde el arranque de la temporada 2017 del Campeonato Monster Energy AMA Supercross o, mejor dicho, tras la salida de Ken Roczen, Eli Tomac y Ryan Dungey han sido los pilotos responsables de llevar la categoría 450SX y la campaña completa hasta el alto nivel que tiene, haciéndola cada vez más divertida y emocionante fecha tras fecha. En 250SX, Justin Hill y Zach Osborne han sido los pilotos más consistentes en el podio de sus respectivas clases: Oeste y Este, sin embargo, ambos no sólo quieren la victoria de su región sino también la del campeonato completo, por lo que tendremos que esperar si en Las Vegas alguno de los dos puede lograr su cometido. ELI NO VA A CEDER A la temporada 2017 del Campeonato Monster Energy AMA Supercross le restan únicamente dos fechas para que llegue a su gran final en la ya ineludible cita de Las Vegas, Nevada. Y todo indica –si algo grave no pasa antes– que este año el podio se pintará de verde en la categoría 450, puesto que hasta la fecha 15 de este serial, celebrada en Salt Lake City la noche del 22 de abril en el Rice Eccles Stadium, el piloto de Kawasaki: Eli Tomac, sumó su victoria nú-

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l a carrera

Longitud 4.180 metros Estadio: Rice Eccles Stadium Inauguración 1966 Lugar: Salt Lake City Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 22 de abril de 2017 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Eli Tomac Año 2008 250SX: Shane McElrath

mero nueve y su podio número 11 en lo que va de la temporada, logrando con ello alcanzar una nada mala cifra de 319 puntos sobre los 316 de su más cercano rival; es decir, sólo tres puntos separan a Dungey de conseguir su tercer título consecutivo si Tomac comete cualquier mínimo error. Mucho ha sorprendido el de Colorado con su excelente nivel, por lo que los aficionados ya apuestan por él como el nuevo campeón del AMA SX. Sin embargo, nada esta dicho aún, puesto que cualquier mínimo duda en sus acciones le puede costar caro al momento del cierre.

Hill, originario de Yoncalla, Oregón, le ha dado la máxima satisfacción a su equipo al ganar el título, inclusive sin haber ganado esa noche la carrera, que quedó en manos del piloto de KTM, Shane McElrath. El ganador de la Costa Este se definió en la cita de East Rutherford. Encuentra todos los detalles en la próxima edición de tu Revista Moto.

Tras la dupla verde/naranja se encuentra Marvin Musquin, coequipero de Dungey en este campeonato. El #25 ha sido prácticamente la sombra de los titulares de la categoría mayor del nacional estadounidense obteniendo, en lo que va del año, dos primeros lugares en el podio (Arlington y Seattle), además de que ha sido consistente en éste al subir generalmente a la segunda o tercera posición en nueve ocasiones, lo que le ha dado un total de 270 unidades que, de seguir así, tiene esperanzas de conseguir un cómodo tercer lugar al final del Campeonato… Veremos qué pasa. LA COSTA OESTE ESTA DE FIESTA Los pilotos de la Costa Oeste llegaron a Salt Lake City más nerviosos que nunca, puesto en esta fecha se decidió el nuevo campeón de esta región que, al final de sus nueve fechas disputadas (hasta esta ronda) fue Justin Hill el que se la agenció, firmando un gran fin de semana para Kawasaki.

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1. Marvin Musquin y Ryan Dungey han sido los fuertes contricantes del piloto de Kawasaki, Eli Tomac. 2. Aaron Plessinger festejando su triunfo objetenido en Seattle. 3. Joe Savatgy, tercer lugar general en 250SX Este

RESUMEN DE FECHAS ANTERIORES

CLASIFICACIoNes GENERALES 450SX 1. Eli Tomac

Kawasaki

319

2. Ryan Dungey

KTM

316

3. Marvin Musquin

KTM

270

4. Jason Anderson

Husqvarna

228

Honda

211

5. Cole Seely

250SX OESTE 1. Justin Hill 2. Shane McElrath

RONDA 13 – ST. LOUIS: Eli Tomac consigue el segundo lugar de la 450SX y Jordon Smith logra su segundo podio consecutivo en primer lugar dentro de la 250SX Este

3. Aaron Plessinger

Kawasaki KTM Yamaha

180 154 143

4. Martin Davalos

Husqvarna

142

5. James Decotis

Honda

122

RONDA 14 – SEATTLE: Marvin Musquin triunfa en Seattle y Aaron Plessinger alcanzó su primer podio en el peldaño #1 de la temporada de la 250SX de la Coste Oeste.

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deporte nacional

regresó a manzanillo Colima recibió, tras diez años de ausencia, una prueba del Campeonato Nacional

de Motocross 2017, cita de intensas emociones que puso al borde de sus asientos a los cientos de aficionados que asistieron a la carrera

Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Javier Venegas/Revista Moto

espués de 10 años de ausencia regresó el Campeonato Nacional de Motocross al puerto de Manzanillo, Colima, gracias a los esfuerzos realizados por la promotora del serial Motocross.MX en conjunto con la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM).

Pero ésta no fue una competencia cualquiera, puesto que el empresario Alejandro Meillón apoyado por el secretario de Turismo del Gobierno del Estado de Colima, el Lic. César Castañeda Vázquez, lograron que esta cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2017 tuviera una noble causa dirigida por la presidenta de la Junta de Asistencia Privada del Estado de Colima (JAPEC), Guadalupe Carolina Rodríguez de Domínguez, en la que se consiguió que todos los ingresos recaudados en la taquilla fueran donados a más de 10 casas hogar que cuidan a poco más de 800 niños del estado colimense. DE VUELTA A LA ACCIÓN En tierras manzanillenses se dieron cita cerca de 300 pilotos de todo México e, incluso de algunos puntos del extranjero. Nadie quería perderse una competencia por demás especial en el motocross mexicano. Inmejorable marco en el que se rindió un homenaje al multicampeón José Martín García Arredondo. Conocido en el mundo deportivo como el famoso ‘Rayo de Colima’, este piloto ha sido el que más títulos ha ganado en su país y, sobre todo, ha puesto a México en el podio de Campeonatos Latinoamericanos, ganándose el título de ser “un caballero dentro y fuera de las pistas”, señaló Enrique Aguilar, director de la promotora Motocross.MX. A Martín lo respaldan 28 años de exitosa carrera deportiva y no hubo mejor lugar para celebrarlos que en

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el recinto que a partir de ese fin de semana del 8 y 9 de abril fuera nombrado como: Pista Martín García, en su honor. Circuito de 1,650 metros de longitud construido en un terreno irregular de material arenoso donde se aprovecharon todos los espacios para lograr un trazado único en México gracias a sus subidas, bajadas y a las pendientes del cerro que rodea este inmueble que fue diseñado por Juan Aguilar. Respecto a las acciones en carrera, el sábado se efectuaron los entrenamientos libres para todas las categorías así como las clasificaciones donde el crono y la velocidad de los pilotos en la pista fueron los responsables de otorgar los resultados de cómo se disputarían las carreras. Pero, desafortunadamente, también se definió el rumbo, temporal, del actual sublíder de la categoría MX1: Erick Vallejo, tras una caída que le ocasión una fuerte lesión en uno de sus tobillos y que, por ende, lo dejó fuera de acción durante ese fin de semana… esperamos su pronta recuperación.

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deporte nacional

EN BUSCA DEL TRIUNFO La hora de la verdad de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross arrancó el sábado por la tarde con las carreras de las categorías Open donde se confirmó el paso triunfante de los líderes Óscar ‘El pelón’ Cruz, piloto del equipo Fish Market-KTM, quien ganó con amplia ventaja las dos carreras de 65 cc; mientras que Bernardo Díaz, del team KTM México hizo lo propio en 50 cc. En 85 cc la nota la dio la descalificación del actual líder de la categoría, el sinaloense Gael Ruiz Del Campo del Husqvarna/ Road-X/Revista Moto/Galfer/Mitas, quien tras ir peleando el primer lugar con el local Víctor Ariel Comparan, les fue ondeada la bandera negra. Por tanto, sin posibilidad de puntos, la punta de la general se la adjudicó Bryan Vieyra con cuatro puntos de ventaja sobre el apodado: ‘El Rayito McQueen’. Para el domingo el sol brilló en todo su esplendor, ofreciendo al público y a los pilotos una temperatura de hasta 32ºC adicionado con un clima húmedo que exigió mayor preparación física por parte de cada uno de los pilotos al igual que una mejor hidratación. Jornada en la que la actual campeona de la categoría Femenil: Berenice Vásquez consiguió el triunfo de las dos mangas disputadas, mientras que el segundo puesto correspondió a la piloto Factory de Fox/Lifex: Michelle Anaya, quien gracias a este resultado se consolida como líder del campeonato con 160 puntos.

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Fin de semana redondo que confirma el liderazgo del dominicano Franklin Nogueras Jr., capitán del Suzuki Aguilar Racing Team y quien a bordo de su Suzuki RMZ-450 pareciera no encontrar rival este año, puesto que el dominicano ha marcado los mejores tiempos vuelta por vuelta y con carreras rayando en lo perfecto, y justamente la cita manzanillense no fue la excepción, consiguiendo la victoria para su escuadra. El segundo lugar fue para Julio César ‘El Tío’ Zambrano del Husqvarna/Road-X/Revista Moto/Galfer/Mitas, quien durante ese fin de semana libró una dura batalla contra el “festejado” Martín ‘El Rayo de Colima’ García, quien por cierto consiguió subir al podio en un muy valioso tercer lugar.

En MX2 la victoria fue para otro miembro del equipo Suzuki Aguilar Racing Team, el compatriota de Nogueras: Luis José Duran quien, al igual que su capitán, tuvo un fin de semana redondo obteniendo el mejor tiempo en las clasificatorias, el holeshot y un contundente doble triunfo en las dos mangas que disputó. Recordemos que Durán se incorporó apenas hace dos fechas al Campeonato por lo que sus resultados, aunque buenos, de momento lo alejan de las primeras posiciones en la puntuación general donde actualmente se ubica Jonathan Moreira con 174 puntos. A el también conocido como ‘Bob Esponja’ le secunda un miembro más del Suzuki Aguilar Racing Team: Jorge Ruvalcaba con 146 puntos y, aún con la ausencia por lesión en esta fecha, Tre Fierro le sigue en la tercera posición con 134. De esta forma y después de 36 carreras celebradas durante ese fin de semana, cayó el telón de la cuarta ronda de la campaña 2017 de este campeonato que logró reunir en la pista de Manzanillo a más de 5,000 asistentes.

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opiniรณn

experta MARCAS DE MOTOS USADAS POR PILOTOS

MARCA DE BOTAS USADA POR PILOTOS

MARCA DE GOGGLES USADA POR PILOTOS

PILOTOS QUE HACEN EJERCICIO

FRECUENCIA DE ENTRENAMIENTO

MARCA DE CASCO USADA POR PILOTOS

MARCA DE MOTOS COMPRADA POR PILOTOS EN 2016

MEJOR MARCA DE ACEITE SEGร N PILOTOS

¿QUIÉN LE DA MANTENIMIENTO A LAS MOTOS DE LOS PILOTOS

MEJOR MARCA DE LLANTAS SEGÚN PILOTOS

MARCA DE PROTECCIONES USADA POR PILOTOS MARCA DE TRAJE USADA POR PILOTOS

PEOR PISTA SEGÚN PILOTOS

PILOTOS QUE PERTENECEN A UN EQUIPO

COMO CONSIDERAN LOS PILOTOS LA ORGANIZACIÓN

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banderazo

de salida

on emocionantes competencias dio inicio en el autódromo de León, en Guanajuato, la campaña 2017 del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México presentado por Italika. Esta temporada pretende ser de las más ambiciosas de todos los tiempos gracias a la apertura y desarrollo de nuevos pilotos que buscan hacerse de un espacio y un nombre en el deporte de la velocidad. En 2017 este reto es posible gracias a la importante inversión que Italika ha realizado para apostar por el buen progreso del motociclismo deportivo en el país. El objetivo principal es el de impulsar a un piloto mexicano sobresaliente para que en próximos años pueda representar a nuestro país en la categoría Moto3 de MotoGP.

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Para ello, la firma mexicana ha puesto en marcha un importante programa de pilotos becarios y dos copas monomarcas que se correrán con los dos nuevos modelos de motocicleta de la marca: Vort-X 300 y Vort-X 650. Y justantamente en las categorías Vort-X, Italika otorga al campeonato 20 motocicletas nuevas de dichos modelos para que los participantes corran en igualdad de circunstancias mecánicas y tecnológicas y la diferencia se note realmente en lo que debe de ser: el manejo de cada uno de los pilotos. LA CARRERA Las hostilidades de la primera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad dieron inicio el 24 de marzo con la celebración de un Track Day especial para los pilotos que competirían en la cita durante los siguientes días. Mientras que para el sábadña

El Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México arranca con el fuerte soporte de Italika, incursionando con Copas monomarcas y nuevos espacios para los pilotos profesionales Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Ana Escobar/Mario Armas/Revista Moto

se ejecutaron las prácticas clasificatorias para todas las categorías, mismas en las que cabe hacer mención, los competidores registrados en las Copas Vort-X marcaron muy buenos tiempos y fueron los propios pilotos de estas clases los que refirieron que las prestaciones de dichos modelos, en cuanto a frenado y respuesta en la salida del motor, en una pista tan demandante como el autródromo de León, fueron perfectamente cubiertas. En el debut de la Copa Italika Vort-X 650, la parrilla de salida estuvo compuesta por 17 motos listas para elegir al triunfador de la primera cita de esta nacional. Ahí, nombres como el de Daniel Cano, Daniel Carrera, Astrid Madrigal o Enrique Muñiz fueron sólo algunos de los más sonados al ser los principales protagonistas de la contienda.

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deporte nacional

Y es que desde la primera curva Carrera, piloto becado por Italika, lideró la punta y soportó los embates de su muy motivado tocayo: Daniel Cano, quien en una rearrancada propiciada por la caída y posterior abandono de Astrid Madrigal, aprovechó un error en el trazado de Carrera, para ganar la posición de honor. Por tanto, Carrera se tuvo que conformar con el segundo lugar, mientras que Muñiz completó el podio tras una muy buena estrategia en su manejo que le aplicó al experimentado Sócrates Juliarás. Respecto a la Vort-X 300, ésta también dejó ver un interesante encuentro durante la carrera de exhibición que ofreció al público. En ella, las emociones fueron al máximo gracias al colombiano Felipe Serna, tras llevarse la carrera de principio a fin, incluso después de un incidente en la segunda vuelta que dejó fuera a dos pilotos y dio una clara muestra de su excelente nivel de manejo a sus apenas 14 años de edad. El segundo lugar quedó en manos de Hiram Martínez y el tercero en las de Alejandro Mendoza. En la categoría ProBike donde el colombiano Rigo ‘El Avión’ Salazar se impuso consiguiendo la primera pole position de esta clase, lamentablemente durante el calentamiento del domingo sufrió un accidente que lo dejó fuera de la competencia por esa jornada y, peor aún, con una posible fractura de clavícula. Ya entrados en la competencia de dicha categoría, el argentino Carlos Cejas dio una cátedra de manejo sobre su motocicleta, puesto que de arrancar en el último lugar debido a una penalización, le bastaron dos vueltas para remontar posiciones y colocarse entre los primeros lugares e, incluso se sobrepuso a dos rearrancadas por caída de otros pilotos durante la contienda; acto que es de reconocerse. A Cejas le siguió en el cruce de la línea de meta el experimentado Jonathan Gómez al igual que el ‘sensei del motociclismo’ Sócrates Juliarás, en la segunda y tercera plaza, respectivamente.

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Para el medio día del soleado domingo tocó el turno de la formación en parrilla de una de las categorías más espectaculares de la tarde: la Superstock 600, donde Óscar Martínez del equipo Sua Racing se fue al frente del pelotón desde el banderazo de salida, continuando con ese paso durante la primera curva que lo llevó a marcar una clara distancia sobre sus más cercanos rivales así como a liderar la punta del contingente hasta hacer ondear la primera bandera de cuadros de su clase, dejando con ello en el segundo puesto a Eduardo Mendoza y a Eliseo Montañez en el tercero. En la SS2 el triunfo inobjetable fue para David Sánchez, quien el sábado consiguió la pole y el domingo la victoria, por lo que firmó un fin de semana perfecto. Caída la tarde llegó el momento de la espectacular Superbike 1000 en la que, como ya es costumbre, el piloto michoacano Nahún Álvarez del equipo Kawasaki-Ruher Racing Team, como todo un experto en la materia, obtuvo la victoria de su categoría pactada a 16 vueltas. Y es que el multicampéon lideró la competencia de punta a punta marcando su victoria con su ya tradicional festejo de hacer un wheelie al cruzar la meta. Abraham Garcia quedó en segundo lugar y dejó en tercero al del Italika Racing: Jorge Pérez. Por último, pero no por ello menos importante, con apenas dos vueltas rodadas, la categoría Supersport 600 se vio pausada debido a una repentina lluvia que azotó en la ciudad leonés, y cuando parecía que la carrera se suspendia, la organización del evento y la dirección de carrera ordenaron la rearrancada con llantas para lluvia. Así que no importando que la pista estuviera húmeda, los pilotos entraron de nuevo al trazado siendo Israel Becerril el que se agenciara el triunfo. Tras estas acciones, el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México presentado por Italika se trasladó hasta el circuito Motokart en Tehuacán, Puebla, para celebrar la segunda fecha pactada en el calendario los días 29 y 30 de abril, carrera de la que te contaremos todos los detalles en la siguiente edición de tu Revista Moto. No te la pierdas.

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deporte nacional

doblete

jalisco

Más de 350 pilotos de todo México se unieron para correr a la par la quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional de Enduro y la tercera cita del Regional del Enduro jalisciense Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Román García/Revista Moto

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l Enduro mexicano tuvo su cita más concurrida de su campaña 2017. Como ya es una tradición, cada vez que el Campeonato Nacional de Enduro toca suelo jalisciense, la afluencia de competidores sube al por mayor debido a que sus organizadores, el Motoclub Enduro Guadalajara y la Comisión Nacional de Enduro, deciden unir dicho serial junto con el Campeonato Regional. Este año no fue la excepción. Teniendo como escenario la boscosa serranía jalisciense de Tapalpa, los días 1 y 2 de abril más de 350 pilotos se reportaron en el Pueblo Mágico para ser parte de la quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional de Enduro y de la tercera fecha del Campeonato Regional de Enduro jalisciense. Los participantes llegaron desde Zacatecas, Sinaloa, San Luis Potosí, Michoacán, Nayarit, Colima, Guanajuato, Colima, Ciudad de México, Nuevo León, Puebla, Hidalgo, Querétaro, Veracruz, Baja California y Jalisco. La pista diseñada tenía un alto componente técnico y mucho polvo. Además, el trazado rápidamente se maltrató por el constante paso de los competidores, lo que hizo aún más difícil su recorrido. Por su parte, las tres pruebas especiales fueron rápidas y divertidas y estuvieron conformadas por diferentes obstáculos naturales que iban desde cruces de río con bastantes rocas, piedras sueltas, veredas resbalosas o muy rápidas en el bosque, sin olvidar que en ciertos puntos el paso fue lento debido al tráfico causado por la gran afluencia de pilotos. El sábado se desarrollaron, desde las 8 de la mañana, las rondas de las categorías infantiles y media hora después el paso fue para los Juveniles A y B. Hasta continuar con todas las categorías mayores. Mientras que para el domingo, como ya es costumbre, sólo los adultos se enfrentaron al circuito en el que no faltaron las caídas, algunas descomposturas y, sobre todo, el sofocante calor. Así, tras la intensa doble jornada, los pilotos que ganaron las dos fechas del Nacional fueron: Didier Goirand, en E1 y Enduro Jr.; Massimo Magini, en E2; Anuar Ruíz Bárcenas, en Expertos 30 y Leonel Ferreyra, en Expertos 40. Mientras que los que sólo tuvieron la posibilidad de agenciarse una sola victoria de la jornada fueron, el sábado: Alan Chew Bonilla, Reyniel Sánchez, Omar Montaño, Joel Méndez, Alejandro Banda, Sergio Martínez, Santiago Rosenzweig, Miguel Ruíz De Chávez, Patricio Gutiérrez y Hugo Díaz; mientras que el domingo fueron: Jorge Acevedo, Kevin González, Carlos Sámano, Charles Goirand, Alan Chew, Alejandro del Hoyo, en las categorías de Avanzados, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50, Novatos, 85 cc, 65 cc, 50 cc 4-6 y 50 cc 7-9, respectivamente. En lo que respecta a los ganadores de la cita Regional, los triunfos correspondieron a los pilotos Miguel Azanza, en Avanzados; Julio Aguirre, en Avanzados 30; Miguel Dávalos, en Avanzados 40; Juan Carlos Plascencia, en Clase 30; Miguel Carranza, en Clase 40; Juan Raúl Mantecón, en Clase 50 y +; Alexis Nayib Chavolla, en Expertos; Guillermo Gómez, en Expertos 30; Eugenio Alba, en Expertos 40; Carlos Nafarrate, en Expertos 50; Kevin Javier González, en Intermedios; Gerardo Del Valle, en 85 cc; Miguel Ángel Verduzco, en 60 cc; Benjamín Gavito, en Novatos y Mauro Sánchez, en Promocional, respectivamente.

Ahora, con respecto al Campeonato Nacional de Enduro, se esta preparando para visitar, el 27 y 28 de mayo, el Rancho El Guajolote, en Pachuca, Hidalgo, y ahí celebrar su séptima y octava jornada del año; mientras que el Campeonato Regional vivirá su cuarta fecha de la temporada en El Calaque, ubicado en el municipio de Zapotiltic, Jalisco, el sábado 13 de mayo.

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deporte nacional

ESTRENO El Trial se estrenó como nueva disciplina avalada por la Federación Mexicana de Motociclismo, por lo que ahora los pilotos que practican este deporte profesionalmente podrán tener la oportunidad, de acuerdo a sus habilidades, de convertirse en campeones nacionales Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

ajo la tutela de Trial en México y con el apoyo de la primera comisionada Nacional de esta especialidad, Erika Cervantes y el piloto profesional David Cobos, el Trial se une a las disciplinas deportivas avaladas por la Federación Mexicana de Motociclismo, por lo que ahora los pilotos profesionales de esta modalidad, podrán tener la aspiración a ser los primeros campeones nacionales y con ello, 1 12 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE conseguir un título oficial que los avale como tal.

El calendario del Campeonato Nacional 2017 está compuesto por seis fechas que se disputan en jornada doble, iniciando el 18 y 19 de marzo, en la pista Motopark La Colmena, en Villa Nicolás Romero, en el Estado de México. En esta sede se dieron cita cerca de medio centenar de pilotos dispuestos a marcar la historia en esta prácticamente nueva modalidad en nuestro país y, por supuesto, buscar hacerse de un

espacio aún más grande en este deporte motorizado como se ha logrado hacer en otros puntos en el mundo. El Trial es una modalidad que exige concentración, habilidad, equilibrio y planificación de los movimientos del piloto que lo practica. Desafortunadamente en México no había un espacio oficial donde los deportistas se pusieran a prueba en esta especialidad… hasta ahora. Así, antes de las acciones, se realizó la junta de pilotos informativa dirigida por la nueva comisionada para, posteriormente, dividir a los competidores entre las categorías que formarán parte de este nuevo campeonato nacional, tales como lo son: Iniciación, Novatos, Intermedios, Senior y Avanzados, esto de acuerdo a su habilidad y experiencia, puesto que más tarde se enfrentarían a un circuito conformado por cinco diferentes trazados que iban desde los obstáculos naturales hasta los artificiales e, incluso el recorrer por dentro las ruinas de la Hacienda La Colmena; un lugar que en su momento fungió como lienzo para que el dibujante Juan de Scritum plasmara su arte haciendo honor a este deporte. Por lo que la experiencia fue sumamente especial. Tras las tres rondas disputadas por cada uno de los pilotos en sus respectivas categorías convocadas y conseguir la menor cantidad de penalizaciones, los primeros ganadores que quedaran en el libro de registro de este nuevo campeonato fueron: Fernando Pascal con 10 puntos en Iniciación, Andreu Casadella con 13 puntos, en Novatos; Agustín Pascal Jr. con 17 puntos en Intermedios; Marco Polo Hurtado con 7 puntos en Senior y Agustín Pascal con 19 puntos en Avanzados. El Campeonato Nacional de Trial viajará hasta la ‘Sultana del Norte’: Monterrey, Nuevo León, para celebrar los días 13 y 14 de mayo su tercera y cuarta ronda de la temporada.

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cobertura

ruta hacia el

paraíso Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

as rutas Off Road han comenzado oficialmente a lo largo y ancho de la República Mexicana. A pesar de que aún no ha llegado la temporada de lluvias, diversos grupos organizados han comenzado sus paseos dominicales o de todo un fin de semana, por los bosques y sierras mexicanas, aprovechando los solitarios y desérticos caminos que, por ahora, brindan con brechas polvosas y tramos muy técnicos para sacarle el mayor provecho a sus vehículos todoterreno. Este fue el caso de la agencia Polaris Aguascalientes/Zacatecas quienes en conjunto con Polaris México y el respaldo de diversas autoridades estatales y municipales como el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado de Zacatecas (ISSSTEZAC) celebraron, del 7 al 9 de abril, la sexta edición del Caxcanazo. TRES ESTADOS, UNA AVENTURA En Revista Moto este 2017 hemos sumado al Caxcanazo a nuestro libro de rutas y, para ello, nos trasladamos al estado de Aguascalientes donde el viernes 7 de abril fuimos bien recibidos en el hotel sede por representantes de Polaris México y Polaris Aguascalientes/Zacatecas, quienes tras indicarnos el respectivo protocolo de re-

gistro nos dirigimos hasta uno de los salones del recinto para estar presentes en la junta informativa donde la organización nos planteó a detalle lo que nos esperaría poco después. Aquí nos encontramos con pilotos del propio Estado anfitrión como también de Coahuila, Durango, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Morelos, San Luis Potosí, Nuevo León y Zacatecas que a lo largo de nuestras participaciones en diferentes eventos de esta índole hemos saludado o hasta viajado juntos. En esta ocasión, la ruta Caxcanazo contó, también, con participantes de Estados Unidos y Puerto Rico. Así, tras los trámites pertinentes y los saludos correspondientes, nos preparamos para nuestro primer día de ruta, dando el banderazo de salida el Lic. José Luis Cabrera Salazar, director de Prestaciones Sociales; Manuel Berni Medina, director de Polaris Aguascalientes/Zacatecas y Francisco Javier Bonilla Pérez, director de Servicios Turísticos. El recorrido previsto (de 175 kilómetros aproximadamente) se efectuó entre caminos rurales, ríos, cerros y montañas

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situados entre la sierra de Villa Hidalgo, Jalisco; la comunidad Jaltiche de Abajo, en Aguascalientes; hasta adentrarnos al Estado zacatecano por las inmediaciones de Jalpa, continuado por la Presa Moraleños, siguiendo por La Pitaya, hasta arribar caída la noche a nuestro objetivo principal: Paraíso Caxcán, en Apozol, Zacatecas. Eso sí, todo ello, acompañados de principio a fin por bastante tierra suelta que con el paso de los vehículos se transformaron en grandes nubes de polvo que hicieron más difícil el rodar de cada uno de los cerca de 170 vehículos todoterreno, participantes en esta ruta, entre los que no faltaron las motocicletas de Cross y Enduro al igual que las cuatrimotos o los UTV, de estos últimos en su mayoría, por supuesto, RZR en sus diferentes modelos. El segundo día del Caxcanazo la organización planteó una ruta corta para los pocos pilotos que decidieron seguir disfrutando de la naturaleza zacatecana, ya

El Caxcanazo cumplió su sexta edición y lo celebró con una ruta de más de 235 kilómetros en la que participaron más de 250 invitados especiales

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cobertura que la mayoría de participantes prefirió quedarse a descansar en Paraíso Caxcan, puesto que como su nombre lo dice, es un verdadero edén para disfrutar gracias a sus cómodas habitaciones, villas, albercas, restaurantes, Spa y albercas con aguas terminales que quedan enmarcadas por bonitas vistas panorámicas compuestas por pinos, cedros y robles. Allí se programaron diversas actividades para todos los pilotos y sus familias: desde manualidades, búsqueda de tesoros, concursos de baile, karaoke hasta rifas de diferentes artículos de los patrocinadores. La ruta se cerró caída la noche con una pool party donde la música de banda terminó de poner la cereza en el pastel de la sexta edición del Caxcanazo.

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cobertura

raining Park es el nombre del recién inaugurado club especializado para la práctica del Trial en nuestro país. A su cargo esta Trial México, organización que busca fomentar y promover el deporte en las familias apasionadas por esta modalidad del motociclismo.

Además, Sherco Trial México, apoyará el proyecto de Trial México, que tiene como objetivo el fomentar esta modalidad como deporte para todas las edades, así como el impulsar el Trial en los niños, en formato de escuela. Fue la mañana del domingo 2 de abril cuando el Training Park inauguró y abrió oficialmente sus puertas al público. Ese día, cerca de 400 personas se dieron cita en las instalaciones ubicadas en Chiluca, Estado de México, para disfrutar de un día lleno de actividad y diversión en el que Marco Polo Hurtado, director de Sherco Trial México y parte fundamental de Trial México, dio la sorpresa de la llegada a tierras aztecas del piloto mundialista Lorenzo Gandola. Gandola, piloto italiano de 16 años de edad y campeón mundial de la categoría 125 Jr. que dejó asombrados a todos los presentes en el Training Park al dar un espectacular show de lo que mejor sabe hacer: Trial a los mandos de su motocicleta Scorpa. Tras ello, los invitados a esta fiesta tuvieron la oportunidad de poner en práctica sus habilidades de manejo, tanto a los mandos de motocicletas como de bicicletas, en lo largo y ancho de la pista, todo ello bajo la supervisión de especialistas en la materia. El Training Park cuenta con instalaciones de 30 mil metros cuadrados de espacio en el que se han colocado pistas especiales y muy técnicas para la práctica del Trial, conformadas por troncos, tarimas de madera, tubos de concreto, grandes neumáticos, rocas, entre otros. Además, tiene muro de escalar, villas, pump track, área para niños y todo lo necesario e indispensable para que los pilotos puedas disfrutar de un día agradable junto con su familia. Ahora ya no hay excusa para no practicar el Trial en México. Vísitalos o conoce más de ellos en: www.scorpa.com.mx www. trialmexico.mx www.facebook.com/trialmexicomx

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Los ‘fans’ del Trial están de fiesta: desde primeros de abril cuentan en Chiluca, Estado de México, con el Training Park de Trial México, espacio especializado para la práctica de este deporte Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

adiรณs

excusas

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cobertura

todo para

‘el motociclista’

Vega & Sons, la nueva ‘boutique’ especializada para el motociclista abre sus puertas en Playa del Carmen

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Carlos Pacheco/Revista Moto

otas, guantes, chamarras, cascos, protectores, goggles, refacciones e, incluso ropa para tu día a día. Estos son solamente algunos de los productos y accesorios que puedes encontrar desde el pasado 1 de abril en la nueva boutique especializada para el motociclista Vega & Sons.

Esta tienda también dispone de venta, renta y servicio de taller mecánico de motocicletas de marcas como: BMW Motorrad, Ducati, Benelli, Beta, Harley-Davidson, Honda, Vespa, Yamaha, Moto Guzzi, Norton, Husqvarna, Husaberg, KTM, Suzuki, Piaggio y Cagiva, entre muchas otras más. Durante la fiesta de apertura, Christian Vega García, director General de Vega & Sons, fue el encargado de cortar el listón con el cual se dio por oficialmente inaugurada su nueva tienda, ubicada en Av. 10 Norte, local #6, entre Av. 26 Norte y 30 Norte, en Playa del Carmen, Quintana Roo. Teléfono: 01 (998) 338 2490. Durante la celebración, Vega & Sons concedió precios especiales: hasta de un 10% de descuento en la compra de cualquiera de sus productos, oportunidad que no dejaron de aprovechar los integrantes de diferentes Motoclubes locales que también fueron parte importante del selecto grupo de invitados especiales a esta fiesta de apertura. Vega & Sons aspira a ser un nuevo referente en el mundo motorizado del sur de México, abriendo un nuevo espacio para que todo los motocicletas complementen su experiencia al salir a rodar o, bien se inicien con el pie derecho en ella.

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REVISED PRODUCT

en otro nivel

Probamos la chamarra Ballistic 14.0 de Joe Rocket, una prenda perfecta para los amantes del motociclismo de aventura

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Joe Rocket

a seguridad ante todo. Esta es la frase que conocen a la perfección los motociclistas que siempre se preocupan hasta por el más mínimo detalle al momento de salir a rodar en carretera y, antes de eso, es fundamental contar con equipamiento indispensable: el casco, las botas, los guantes, los goggles, el pantalón y la chamarra. Y justamente en este último apartado es donde te queremos presentar la chamarra textil de Joe Rocket: Ballistic 14.0, ideal para los motoristas que practican el motociclismo de aventura gracias a que esta fabricada en Rock Tex 600 con costuras reflejantes que la hacen ideal para largos viajes (de día o de noche) pero al mismo resistente al desgaste y 100% impermeable. Aunque pudiera parecer un tanto pesada al momento de portarla este aspecto queda en un segundo plano si atendemos a la seguridad que ofrece al piloto gracias a sus protectores removibles Vault con aprobación CE en la espalda, hombros y codos. También destaca su completo sistema de flujo de aire. Si hace calor, esta chamarra cuenta con cuatro tomas de aire impermeables (2 frontales y 2 traseras), mismas que cuentan con sellado por cierre lo que hará que no pase la corriente en lugares donde el frío sea nuestro compañero de viaje. En este apartado cabe hacer mención, también, de su forro de color gris acolchado de peso ligero y removible que integra cierres en color rojo/negro y cuatro bolsillos, la cual puedes usar por separado y removerla cuando hay climas calurosos, si así lo deseas En cuanto a comodidad y tallas, en Revista Moto probamos una chamarra Ballistic 14.0 en talla

1 22 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

M, pero también la puedes encontrar disponible desde la talla S hasta a la XXL. Y lo que es mejor: todas brindan siete opciones de ajuste en puntos como la cintura, mangas, cuello y brazos, ya sea por medio de botones de apertura o cerrado rápido o por sellado hermético. Aunado a ello, para que puedas llevar contigo pertenecías necesarias como el celular, GPS, cartera, llaves o algún pequeño impermeable extra, esta prenda cuenta con cuatro pequeños bolsillos frontales, dos más internos y uno de mayor espacio en la espalda baja. Incluso, ofrece la posibilidad de fijación del pantalón por medio de cierres. La chamarra Ballistic 14.0 de Joe Rocket la podrás adquirir en colores: Black, Firebrick, Lightgrey y Greenyellow, cada una por un precio de $5,899.00 pesos en los diferentes distribuidores autorizados del país o en: www.joerocket.mx

MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 123

Precios2017

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

Boxer 150 2016 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI

4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW

4t/2cl 300 195 16 Naked 4t/2cl 250 195 16 Naked www.bmw-motorrad.com.mx

$91,296.00 $57,696.00

C 600 Sport C 650 Sport C 650 GT G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS GS Trophy LWR F 800 GT

4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

$ 188,800.00 $ 188,800.00 $ 194,500.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 175,000.00 $ 169,900.00 $ 201,500.00 $173,500.00 $200,600.00 $204,200.00 $ 248,700.00 $ 231,800.00 $ 212,400.00 $ 201.400.00

MODELO

MOTOR Cc

MOTOR CC

MOTOR Cc

600 600 650 652 652 798 700 700 700 798 798 798 798 798 798

PESO(Kg)

169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179

tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG)

231 231 241 191 192 177 179 179 179 185 185 229 229 229 420

tanque(L) CATEGORIA

16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 15 Touring

1 24 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

$19,999.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $32,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $28,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

PRECIO

mxn

MXN

R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 303,000.00 R 1200 R Básica 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 306,700.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 308,400.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 329,900.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 336,400.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 365,300.00 R 1200 GS Dynamic 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $293,200.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $276,100.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 344,500.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 353,400.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 374,900.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 382,000.00 R 1200 GS Equipada Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 350,300.00 R 1200 GS Equipada Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 353,800.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 380,900.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 388,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 265,900.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 232,600.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 226,800.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 459,500.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 247,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 272,900.00 S 1000 XR Básica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 279,200.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 329,100.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 332,700.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 450 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Brush Alum INT 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Mid Blue INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DPS Light Grey INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr H S/B/O B INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std G/W/B c INT 4t/2cl 976 634.6 Maverick MAX 1000R DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000R Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R T Xrs CB INT 4t/2cl 976 634.6 Defender HD8 Base Green INT 4t/2cl 799.9 632.74 Defender HD8 DPS Green INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender HD10 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 703 Defender HD10 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 703 Defender MAX HD8 XT Pure M INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender MAX HD10 XT Pure M INT 4t/2cl 976 703 *IVA incluido. SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 12.5 20.5 10.9 10.9 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

2-up 900 ACE Rotax 900 ACE - 2 2-up 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE - 2 3-up 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE - 3 Wake 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 Wake 215 PRO Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 GTR 215 Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 RXP 300 Rotax 1630 ACE 1,630 2 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 RXT 300 Rotax 1630 ACE 1,630 3 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx

30 Spark 30 Spark 30 Spark 60 Sport 60 Sport 60 Performance 60 Performance 60 Performance 60 Performance 70 Performance 70 Luxury Performa 70 Luxury Performa 60 Recreation 60 Recreation 60 Recreation

RP3 Quark Invader Greaser Milestone

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero

MODELO

MOTOR CC

MOTOR

MOTOR CC

4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t./1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

105 118 130 130 117

PRECIO

MXN

$ 50,000.00 $ 79,000.00 $ 114,000.00 $ 145,000.00 $ 169,000.00 $ 209,000.00 $ 233,000.00 $ 275,000.00 $ 289,000.00 $174,000.00 $195,000.00 $ 271,000.00 $ 285,000.00 $ 259,000.00 $ 224,000.00 $ 370,000.00 $ 325,000.00 $ 405,000.00 $ 299,000.00 $ 389,000.00 $ 339,000.00 $ 320,000.00 $ 369,000.00 $ 412,000.00 $ 414,000.00 $ 195,000.00 $ 239,000.00 $ 278,000.00 $ 334,000.00 $ 319,000.00 $ 355,000.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00 $ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

Koncept 4t/1cl 125 98 C110 4t/1cl 107 88 GS3 4t/1cl 150 130 GS4 4t/1cl 150 130 Shark 4t/1cl 233 120 Volkano 4t/1cl 90 73 Voodoo 200 4t/1cl 200 155 Route 200 4t/1cl tt200 120 Gorilla sport 4t/1cl 150 135 Goliath 4t/1cl 196 120 R8 4t/1cl 200 120 CFMOTO www.cfmoto.com.mx

3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

CF-150 4t/1cl 150 CFORCE 400 AU 4t/1cl 400 CFORCE 400 AUL 4t./1cl 400 CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 CFORCE 500 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 800 4t/1cl 800 CFORCE 550 4t/1cl 495 UFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 550 4t/1cl 495 ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 ZFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 ZFORCE 1000 EX 4t/1cl 962 DUCATI www.ducati.com

10 Naked 15 ATV 18.5 ATV 18.5 ATV 18.5 ATV 23 ATV 26 ATV 26 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV

MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

142 345 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557 600

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 206 SuperLow 4t/2cl 883 247 Iron 883 4t/2cl 883 245 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 Seventy two 4t/2cl 1202 248 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 260 Roadster 4t/2cl 1200 249 Street Bob 4t/2cl 1690 289 Wide Glide 4t/2cl 1690 295 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 Switchback 4t/2cl 1691 316 Low Ride 4t/2cl 1690 292 Low Ride S 4t/2cl 1,80 293 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 Breakout 4t/2cl 1690 308 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 Road King 4t/2cl 1690 353 Street Glide 4t/2cl 1690 352 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 Road Glide 4t/2cl 1690 369 Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 Freewheler 4t/2cl 1690 474 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 Cvo Road Glide Ultra 4t/2cl 1801 411 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1801 318 *IVA incluido. HONDA www.honda.mx/motos/

13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool

19.5 Cruiser 25.0 Touring 12.4 Cruiser 3.8 Scooter 5.3 Scooter 6 Scooter 13.2 Trabajo

MODELO

MOTOR CC

4t/4cl 1,261 4t/6cl 1,832 4t/2cl 670 cc. 4t/1cl 97.1 4t/1cl 110 4t/1cl 124.6 4t/1cl 124.1

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

335 413.0 228.0 94 111 104 109

$17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

$50,750.00 $99,000.00 $112,000.00 $128,000.00 $139,000.00 $184,500.00 $178,800.00 $221,900.00 $175,900.00 $185,000.00 $205,000.00 $229,000.00 $239,900.00 PRECIO

MXN

$178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO

MXN

$124,900.00 $155,900.00 $159,900.00 $188,900.00 $194,900.00 $192,900.00 $196,900.00 $195,900.00 $214,900.00 $270,900.00 $268,900.00 $286,900.00 $263,900.00 $266,900.00 $263,900.00 $302,900.00 $295,900.00 $300,900.00 $332,900.00 $311,900.00 $308,900.00 $324,900.00 $301,900.00 $296,900.00 $322,900.00 $368,900.00 $382,900.00 $397,900.00 $404,900.00 $431,900.00 $441,900.00 $376,900.00 $395,900.00 $424,900.00 $551,900.00 $422,900.00 $586,900.00 $629,900.00 $616,900.00 $451,900.00 PRECIO

MXN

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00

SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO

4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

TC 50 2t/2cl 50 68.5 TC 65 2t/2cl 60 68.5 TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 150 2t/2cl 150 104.4 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MOTOR CC

81.5 124 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 149.6 174.9 175 86 107 108 124 124 149 180 196.3 223 150.06 149 196.3 149 196.4

5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

102 102 102 120 109 106 120 124.6 124.6 124.6 75 96 105 96 96 115 115 115 223 115 149 150.6 149 149

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper

$25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO

MXN

$64,950.00 $82,600.00 $98,500.00 $98,500.00 $135,500.00 $153,000.00 $163,500.00 $169,000.00 $142,000.00 $160,000.00 $171,500.00 $178,000.00 $181,500.00 $184,500.00 $192,000.00 $186,200.00 $192,500.00 $192,500.00 $139,500.00 $165,500.00 $166,000.00 $171,500.00 PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00

MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 125

Precios2017

CatálogoTotal

ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

7.8 13

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

TX 200 E RIDELECTRIC LIGHT 150 RUSH BLADE PATAGONIAN 250 ARSEN 125 RK 150 SUPERLIGHT 200 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 MAX CARGO *IVA incluido. LIFAN

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

197 124 150 150 250 125 150 200 250 250 150 150

ATV Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

135 128 134 105 134 150 128 134 170 186 93 114

12 Doble Propósito 12 Scooter 15 Custom 7 Scooter 14 Custom 14 Utilitaria 14 Urbana 15 Custom 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 14 Utilitaria

www.lifanmexico.com

USD

PRECIO

mxn

$35,168.00 $25,081.00 $24,815.00 $ 23,271.00 $ 47,688.00 $19,625.00 $19,977.00 $ 38,852.00 $ 61,000.00 $52,878.00 $15,950.00 $21,741.00

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND 16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

Outlaw 50 Voodoo Blue Outlaw 50 Pink Power Sportsman 110 EFI Sage Green Outlaw 110 EFI Voodoo Blue Outlaw 110 EFI Pink Power Phoenix 200 Voodoo Blue Sportsman 570 Orange Burst Sportsman 570 EPS Orange Burst Sportsman 450 HO EPS Sage Green

4.5 4.5 7.8 5.9 5.9 9.5 17 17 17

MODELO

PRECIO

$56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $ 83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $ 270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,000.00 $183,790.00 $ 248,388.00 $ 258,371.00 $ 316,000.00 $ 344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $ 204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

MOTOR CC

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. NORTON dev.dlgmotoart.com

MODELO

$27,499.00 $22,449.00

MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

49 49 112 112 112 196 567 567 450

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

95 95 132.7 126.3 126.3 179 318 318 318

1 26 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00 PRECIO

MXN

$42,900.00 $42,900.00 $59,300.00 $59,300.00 $59,300.00 $68,900.00 $119,900.00 $143,500.00 $130,100.00

Sportsman 450 H.O. Sage Green 4t/1cl 450 318 Sportsman 450 H.O. Velocity Blue 4t/1cl 450 318 Sportsman 570 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPSVelocity Blue 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 SP Velocity Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Havasu Red Pearl 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Sunset Red 349 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Havasu Red Pearl 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Sagebrush Green 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Hunter Edition 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler 850 White Lightning 4t/2cl 850 333 Scrambler XP 1000 Titanium M Red 4t/2cl 952 338 Scrambler XP 1000 Titanium M lime 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 Bright White Lati 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 358 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 365 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 403 Sportsman Touring XP 1000 Black Pearl 4t/2cl 952 403 Sportsman Touring XP 1000 Limited PW 4t/2cl 952 4t/1cl 324 301 Hawkeye Blue Fire HD 377 Polaris ACE 325 Indy Red 4t/1cl 324 377 Polaris ACE 325 Sage Green 4t/1cl 324 393 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Indy Red 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Velocity Blue 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte M 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 377 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/1cl N.D. 377 ACE 900 SP Titanium Matte Metalic N.D. RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. RZR 170 EFI White 4t/1cl 169 474 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 Ranger 570 4t/1cl 567 4t/1cl 567 473 Ranger 570 EPS Sunset Red 473 Ranger 570 EPS Hunter Ed P Pur Cam 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 783 Ranger EV Li-on Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Solar Red 598 Ranger XP 570 Sage Green 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Solar Red 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 EPS Pearl White 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Solar Red 602 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 610 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte Me 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Hunter Ed P PC 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Trail Ed Blue Fire 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS H L E Stea Black 4t/2cl 875 689 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 Ranger XP 900 EPS NorthStar Ed Sun R 4t/2cl 875 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 649 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 744 Ranger XP 900 EPS Matte Sageb Green 4t/2cl 875 602 Ranger Crew 570-4 Sage Green 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Solar Red 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Polaris Pursuit Cam 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 EPS Super Graphite 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 Sage Green 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 EPS Po Pursuit Ca 4t/1cl 567 713 Ranger Crew 900-5 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 767 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 Ranger XP 900-6 Black Pearl 4t/2cl 875 700 General 1000 Orange Burst 1000 EPS 4t/2cl 999 700 General 1000 Velocity Blue 1000 EPS 4t/2cl 999 4t/1cl 567 452 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 RZR 900 White Lightning 520 RZR 900 EPS T Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 532 RZR 900 EPS Trail 532 RZR 900 EPS T Fox Ed LE Matte W L 4t/2cl 875

17 ATV $114,800.00 17 ATV $114,800.00 17 ATV $119,900.00 17 ATV $135,900.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $153,100.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $172,200.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $267,900.00 19 ATV $181,800.00 19 ATV $254,500.00 19 ATV $254,500.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $166,500.00 17 ATV $179,900.00 17 ATV $185,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $210,500.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $287,100.00 17 ATV $ 97,100.00 19.9 ATV $143,500.00 19.9 ATV $143,500.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $220,100.00 19 ATV $220,100.00 9.5 SSV $89,900.00 9.5 SSV $89,900.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $191,400.00 34 UTV $223,900.00 34 UTV $241,100.00 N.D. UTV $216,300.00 N.D. UTV $227,700.00 N.D. UTV $240,200.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $229,700.00 37 UTV $248,800.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $273,700.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $312,000.00 37 UTV $334,900.00 37 UTV $354,100.00 37 UTV $401,900.00 37 UTV $407,700.00 34 UTV $241,100.00 34 UTV $241,100.00 37 UTV $264,100.00 37 UTV $292,800.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $218,200.00 34 UTV $239,200.00 37 UTV $245,000.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $287,100.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $282,800.00 37 UTV $235,300.00 27.4 SSV $197,100.00 27.4 SSV $235,400.00 27.4 SSV $235,400.00 36 SSV $245,000.00 36 SSV $287,100.00 36 SSV $283,300.00 36 SSV $302,400.00

RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 36 SSV RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV RZR S 900 Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Matte Sunset Red 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Spectra Orange 4t/2cl 875 557 36 SSV 4t/2cl 999 625 36 SSV RZR S 1000 EPS 680 36 SSV RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP 1000 EPS 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 678 36 SSV RZR XP Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo BlackAPLASupreme LE 4t/2cl 925 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com

$331,100.00 $260,900.00 $260,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $299,900.00 $330,000.00 $335,500.00 $444,500.00 $365,500.00 $485,800.00 $389,500.00 $414,900.00 $399,900.00

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

MODELO

Sherco MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

MOTOR CC

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

PRECIO USd

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00 PRECIO

MXN

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00

Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com

$18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

PRECIO

MXN

RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 22,290.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,290.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,950.00 Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,290.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 42,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 47,990.00 N-Max 4t/2cl 155 127 6.6 Scooter $ 50,990.00 NUEVA T-MAX SE IRON 4t/1cl 530 221 15 Scooter $ 199,900.00 YB125 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 23,499.00 YBR125C Express 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 25,490.00 T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 19,999.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 27,599.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 30,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 38,490.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,490.00 FAZER 250 BLANCO 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 70,490.00 MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 84,900.00 FZ6R SE 4t/4cl 149 212 12 Deportiva $ 126,900.00 FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 144,990.00 FZ-07 SE 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 145,990.00 FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 167,990.00 FZ-09 SE 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 168,990.00 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 209,890.00 R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 60,190.00 R15 SE 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 61,290.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 96,990.00 www.triumphmotorcycles.mx YZF R6R 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 208,990.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN YZFR-1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 316,090.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $169,421.00 XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 82,690.00 4t/2cl 865 225 16 Classic $166,260.00 XV950R BOLT BONNEVILLE T100 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 158,890.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $166,260.00 BONNEVILLE T100 Black XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 203,890.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $224,400.00 BONNEVILLE Bobber YBR125 G 4t/2cl 123 124 12 Doble propósito $ 29,099.00 214 16 Classic $172,380.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 XTZ 125 4t/2cl 124 118 10 Doble Propósito $ 33,690.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $145,860.00 BONNEVILLE XTZ 250 4t/2cl 250 142 11 Doble Propósito $ 81,590.00 4t/2cl 865 200 16 Classic $149,940.00 TÉNÉRÉ 250 BONNEVILLE Newchurch 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 91,790.00 4t/2cl 900 198 12 M Classic $145,860.00 STREET TWIN Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 242,690.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $211,140.00 BONNEVILLE T120 PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 27,590.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $211,140.00 BONNEVILLE T120 Black TTR50 4t/1cl 49 57 3.1 Off-Road $ 28,990.00 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $225,420.00 Thruxton 1200 YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ 71,390.00 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $251,940.00 Thruxton 1200 R YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 132,490.00 4t/3cl 800 188 19 Adventure $189,618.00 TIGER 800 XR (base level) YZ250FX 2T 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 123,390.00 4t/3cl 800 193 19 Adventure $204,000.00 TIGER 800 XC (base level) YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $209,100.00 Tiger 800 XRx (mid level) YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $225,624.00 Tiger 800 XCx (mid level) YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 142,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $209,100.00 Tiger 800 XRx (low seat) WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 138,690.00 4t/3cl 799 196 19 Adventure $225,624.00 Tiger 800 XCx (low seat) Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 48,990.00 4t/3cl 799 197 19 Adventure $233,886.00 Tiger 800 XRT (top level) Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 130,590.00 4t/3cl 799 203 19 Adventure $251,328.00 Tiger 800 XCA (top level) Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 141,790.00 4t/3cl 800 188 20 Adventure $257,958.00 TIGER SPORT Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 174,990.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $259,080.00 TIGER Explorer Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 180,490.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $270,300.00 Raptor 700R SE TIGER Explorer (R. RADIOS) 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 173,290.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $285,600.00 TIGER Explorer XC Grizzly 700 SE 4t/1cl 708 294 20 ATV Utilitario $ 219,190.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $260,610.00 Explorer XR (base level) VIKING SE Con EPS 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 302,890.00 4t/3cl 1215 246 20 Adventure $290,598.00 Explorer XRx (mid level) WOLVERINE SE 4t/1cl 708 589 36.7 ROV $ 289,900.00 4t/3cl 1215 253 20 Adventure $312,120.00 Explorer XCx (mid level) VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 326,290.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $290,496.00 Explorer XRx (low seat) YXZ1000R NARANJA 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 384,900.00 4t/3cl 1215 251 20 Adventure $312,120.00 Explorer XCx (low seat) YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 389,900.00 4t/3cl 1215 254 20 Adventure $326,604.00 Explorer XRT (top level) ZERO www.grupodofesa.com.mx 4t/3cl 1215 258 20 Adventure $346,800.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD Explorer XCA (top level) 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $213,180.00 p/carga Kw DAYTONA 675 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $240,720.00 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 DAYTONA 675 R 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $169,320.00 S ZF8.5 Police S. 165 166 8.5 Urban $21,648.85 STREET CUP Eléctrica 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $170,340.00 S ZF11.4 220 181 11.4 Urban $19,296.37 STREET TRIPLE Eléctrica 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $186,660.00 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 STREET TRIPLE R 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $196,860.00 DS ZF8.5 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 STREET TRIPLE R SE Eléctrica 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $211,140.00 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 SPEED TRIPLE - Speed 94 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $237,660.00 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 SPEED TRIPLE - Speed R 94 DS ZF11.4 Eléctrica 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $249,798.00 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 NEW SPEED TRIPLE DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $282,336.00 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 NEW SPEED TRIPLE R FX ZF2.8 Eléctrica 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 FX ZF5.7 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 AMERICA Eléctrica 4t/2cl 865 251 19.5 Cruiser $174,420.00 XU ZF2.8 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 AMERICA LT Eléctrica 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 XU FZ5.7 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 SPEEDMASTER Eléctrica 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $258,060.00 MX ZF2.8 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 THUNDERBIRD STORM Eléctrica 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $280,500.00 MX ZF5.7 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 THUNDERBIRD Commander Eléctrica 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $296,820.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. THUNDERBIRD LT 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $304,980.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. ROCKET III ROADSTER 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $328,440.00 ROCKET III TOURING Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro. * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. VICTORY www.victorymexico.com.mx MODELO

Vegas 8 Ball Black Vegas Sunset Red/Pearl White GFX

MOTOR CC

4t 4t

1731 1731

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

290 293

17 Chopper 17 Chopper

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00

AGENDA 2017 2 Julio

Agueda, Portugal

23 Julio

Loket, República Checa

6 Agosto

Lommel, Bélgica

20 Mayo

Sacramento, CA

13 Agosto

Frauenfeld, Suiza

27 Mayo

San Bernardino, CA

20 Agosto

Uddevalla, Suecia

3 Junio

Lakewood, CO

3 Septiembre

Charlotte, USA

17 Junio

Mt. Morris, PA

10 Septiembre

Assen, Holanda

24 Junio

Blountville, TN

17 Septiembre

Villars sous Ecot, Francia

1 Julio

Buchanan, MI

1 Octubre

MXofNations, USA

8 Julio

Southwick, MA

22 Julio

Millville, MN

29 Julio

Washougal, WA

12 Agosto

New Berlin, NY

19 Agosto

Mechanicsville, MD

26 Agosto

Crawfordsville, IN

ama motocross

eventos mundial

28 Abril al 1º de Mayo VIII Encuentro Nacional Vespa México: Cuernavaca, Motrelos

moto gp

4 al 6 de Mayo Avandarocks: Avándaro, Estado de México

7 Mayo

España

21 Mayo

Francia

4 Junio

Italia

11 Junio

Catalunya

25 Junio

Holanda

2 Julio

Alemania

6 Agosto

República Checa

26 al 28 Mayo

Italia

13 Agosto

Austria

23 al 25 Junio

Hungría

27 Agosto

Gran Bretaña

5 al 7 de Mayo Latinoamericano de Minicross: Guatemala 13 y 14 de Mayo 4ª Fecha Regional de Enduro: Cd. Guzmán, Jal.

enduro

1 al 2 Julio

Grecia

10 Septiembre San Marino

21 al 23 Julio

Portugal

24 Septiembre Aragón

23 y 24 Sep.

Gran Bretaña

7 y 8 Octubre

Argentina

15 Octubre

Japón

22 Octubre

Australia

29 Octubre

Malasia

20 al 22 Octubre Alemania

18 al 21 de Mayo Acamoto: Acapulco, Guerrero 20 de Mayo 8 Horas de Resistencia: Oschersleben, Alemania 27 de Mayo al 9 de junio Tourist Trophy: Isla de Man

NACIONAL

3ª Etapa Nacional 1/4 de Milla: Monterrey, NL

Motocross nacional

12 Noviembre Valencia

26 y 27 Mayo

Fresnillo, Zacatecas

17 y 18 Junio

Morelia, Michoacán

15 y 16 Julio

Guadalajara, Jalisco

5 y 6 Agosto

Tepic, Nayarit

RUTAS OFF ROAD

ama sUPERCROSS

SuperBIKE

27 y 28 de Mayo

11 al 14 de Mayo

6 Mayo

Las Vegas, NV

14 Octubre

Monster Energy Cup:

Norteñazo: Santiago a Santa Catarina, NL

Las Vegas, NV

14 de Mayo Zapotiltazo: Zapotiltic, Jalisco

12 al 14 Mayo

Italia

26 al 28 Mayo

Reino Unido

16 al 18 Junio

Italia

7 al 9 Julio

Estados Unidos

18 al 20 Agosto

Alemania

27 y 28 Mayo

Pachuca, Hidalgo

21 al 25 Junio

15 al 17 Septiembre

Portugal

24 y 25 Junio

Puebla, Puebla

29 Sep al 1 Octubre

Francia

Reto Polaris GDL-Manzanillo: Jalisco - Colima

12 y 13 Agosto

20 al 22 Octubre

España

Valle de Bravo, Edo. Méx.

22 al 24 Junio

2 al 4 Noviembre

Qatar

30 Sept. y 1º Oct. Guanajuato, Guanajuato

Ruta ATV DGO-MZT: Durango - Mazatlán

11 y 12 Noviembre Taxco, Guerrero

30 Junio al 2 Julio

World Motocross 7 Mayo

Kegums, Latvia

21 Mayo

Teutschenthal, Alemania

28 Mayo

Ernée, Francia

11 Junio

Orlyonok, Rusia

25 Junio

Ottobiano, Trentino

1 28 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE

18 al 20 de Mayo

enduro nacional

Ruta Los Volcanes: 15 al 18 Junio Misantlazo: Misantla, Veracruz

Cuatri Aventura Creel: Chihuahua

Trial nacional 13 y 14 Mayo

Monterrey, Nuevo León

2 y 3 Diciembre

Chiluca, Estado de México

12 al 16 Julio Mexiquillazo: Durango 26 al 29 Julio Ruta Sierra Tarahuramara: Guachochi, Chihuahua 2 al 6 Agosto Tarahuramara VIP: Guachochi, Chihuahua

MAYO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 129

1 30 | REVI STA MOTO MAYODO SMILDIECISIETE