Revista Moto 223 by Revista Moto

EDICIÓN

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CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV REVISTA MOTO 100% MEXICANA

ENTREVISTA HÉCTOR MAÑÓN

GERENTE DE MERCADOTECNIA DE INDIAN MOTORCYCLE MÉXICO

TRIVIA PARTICIPA Y GÁNATE UN SERVICIO BÁSICO PARA TU CAN-AM CON MOTOMAR

DUCATI MULTISTRADA V4 PIKES PEAK PRUEBA ACTIVA

HERO XPULSE 200

ENDURO

DISFRUTA MÉXICO EN OFF-ROAD

CONSEJOS

RODAR EN PAREJA COBERTURA ESPECIAL

RALLY DAKAR 2022 AMA SUPERCROSS

PÁGINAS

FEBRERO 2022

128

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EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE MARZO 2022

$40.00

MOTO CON HISTORIA: Ducati 900 SS . BAJO LA LUPA: KTM 1290 Super Adventure S . CF Moto MT 800 Touring . MOTOTURISMO: México Sobre Ruedas . No Fronteras; No Límites . SECCIONES: Motor Global . Tendencias y Rumores . Motoshopping . De Cero a 100 . Revised Product . REPORTAJES: Proyecto Italika Citio . Lleva tu moto a la pista . Prioriza tu equipamiento de protección . Las mejores rutas de México para enduro . Consejos para rodar en pareja . Motosharing . Renueva el seguro de tu moto . COMPETENCIAS: Rally Dakar . AMA Supercross . MXGP . COBERTURAS: CES Las Vegas . Track day de Hoz Bikes.

EL PODER DE TRES

RENDIMIENTO DE CLASE MUNDIAL, VERSATILIDAD Y DIVERSIÓN. La totalmente Nueva Tiger Sport 660 establece un nuevo punto de referencia para la versatilidad, con rendimiento de triple potencia, líder en su clase. Estilo inigualable de Tiger, cómoda y con una capacidad de respuesta inigualable. Introduciendo y definiendo una nueva categoría a un precio competitivo con todos los acabados y detalles de primera calidad que caracterizan a Triumph A Nivel mundial, siendo la Tiger Sport 660 sin lugar a dudas, la mejor opción. Desde $230.000.00 MXN. Descubre más en www.triumphmotorcycles.mx.

EDITORIAL

PONGAMOS NUESTRO GRANITO DE ARENA

omo motociclistas, siempre será importante que estemos conscientes de dónde estamos montados.

En muchas ocasiones, los pilotos no conocen el estado en el que se encuentran las motos que conducen, sobre todo cuando se trata de vehículos de trabajo al servicio de alguna empresa.

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Los patrones deben tener el ojo bien puesto en ese renglón, ya que el ahorro de dinero en la compra de componentes de mala calidad puede salir muy caro. Componentes como las llantas, las pastillas de los frenos, cadena y chicotes siempre deben estar en condiciones óptimas para asegurar que funcionen como deben en caso de alguna emergencia en el camino.

DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Rogelio Magaña Vázquez Representante en CDMX Giovana Madelein Linares Pérez Asistente de Dirección Patricia González Aragón Administración General Erick Alberto Mosqueda Montes Diseño Editorial & Arte Sergio Patiño López Juan Francisco Vázquez Magallanes Redacción & Corrección de estilo Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Klaus Nennewitz (corresponsal en Alemania), Alejandro Ávalos, Rogelio Magaña, Jorge Tepox, Arturo Barraza Colaboradores

Un neumático certificado y en buenas condiciones puede aumentar hasta en un 70 por ciento la capacidad de frenado de una motocicleta; lo mismo ocurre con las pastillas de freno certificadas, que mejoran hasta en 40 por ciento el poder para detener una moto. Los chicotes de mala calidad pueden romperse y, en un momento crítico, provocar un accidente potencialmente fatal. Por eso hacemos un llamado serio a los empresarios que tienen motos de trabajo al servicio de sus negocios a que pongan mucha atención. Los trabajadores deben realizar sus labores en vehículos en buenas condiciones. Las consecuencias de un accidente, en el mejor de los casos, los alejarán del trabajo por un tiempo. Es también importante que los patrones promuevan los cursos de manejo de motocicleta, y se aseguren de que sus empleados tengan sus licencias para conducir vigentes y que las unidades cuenten con seguro. De esta forma, los conductores saldrán a las calles en posición de ventaja. Por supuesto, debe ser obligatorio el uso de equipamiento de protección certificado: casco, guantes, botas y chamarra, como mínimo. Nadie puede prever los accidentes, pero rodar bien protegido disminuirá en gran medida los daños al cuerpo. Héctor D. González Aragón de Lara. Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Héctor D. González, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Alan Uriarte, Ivan Saldaña, Luis Ríos Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara. Pilotos de Prueba REVISTA MOTO® (Marca Registrada), Revista mensual Febrero del 2022. Editor Responsable: Héctor Gabriel González Aragón O. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2021-032212142500-102. Número de Certificado de Licitud de Título: 17426. Número de Certificado de Licitud de Contenido: 17426. Domicilio de la publicación: Volcán Kenia No. 4419, Colonia Panorámica, C.P. 44259, Guadalajara, Jalisco. Imprensa por: ESTENTOR - Calle Virgen de Chiquinquira No. 706, Col. La Venta, Ixtapaluca, C.P. 56530, Estado de México. Distribuidor: GBN - Federico Davalos No. 35, Col. San Juan Tlihuaca, Azcapotzalco, C.P. 02400, CDMX. Certificado de circulación y tiraje folio 01352-RHY, expedido por Romay Hermida y Cía, S.C. y registrado en el Padrón Nacional de Medios de la Secretaría de Gobernación. La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s), diseño(s) y/o anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas.

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EDICIÓN

6. EDITORIAL. 8. TENDENCIAS Y RUMORES. 16. ITALIKA CITIO. 18. MOTO CON HISTORIA: DUCATI 900 SS. 22. BAJO LA LUPA: KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. 24. BAJO LA LUPA: CF MOTO MT 800 TOURING. 34. PRUEBA ACTIVA: HERO XPULSE 200. 42. MÉXICO SOBRE RUEDAS. 46. NO FRONTERAS; NO LÍMITES. 54. ENTREVISTA: HÉCTOR MAÑON, GERENTE DE MERCADOTECNIA DE INDIAN MOTORCYCLE MÉXICO. 58. MOTOR GLOBAL. 64. DE CERO A 100: TU MOTO, TU VIDA. 66. DE CERO A 100: PONTE VIVO CON LOS RESBALONES. 70. LLEVA TU MOTO A LA PISTA. 74. PRIORIZA TU EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN. 76. MOTOSHOPPING. 80. LAS MEJORES RUTAS DE MÉXICO PARA ENDURO. 84. RALLY DAKAR MOTOS. 88. ENTREVISTA JUAN PABLO GUILLÉN RIVERA, PILOTO MEXICANO EN EL DAKAR. 90. CAN-AM, CAMPEÓN DEL DAKAR EN SSV. 94. PREVIO DEL MUNDIAL MXGP. 98. MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS. 102. TRACK DAY DE HOZ BIKES. 106. CONSEJOS PARA RODAR EN PAREJA. 110. MOTOSHARING. 112. CES LAS VEGAS. 116. REVISED PRODUCT: CASCO NOLAN N60-05. 118. ASEGURA TU MOTO. 122. AGENDA DE EVENTOS 2022. 124. CATÁLOGO DE PRECIOS 2021-2022.

PAG.

26-33

DUCATI MULTISTRADA V4 PIKES PEAK

HERO XPULSE 200 PAG.

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REVISTA MOTO. FEBRERO 2022

TENDENCIAS

RUMORES

NUEVAS DECORACIONES, ACCESORIOS, EDICIONES ESPECIALES, MODELOS CUSTOMIZADOS Y RUMORES SOBRE ESTRENOS MARCARON LA TENDENCIA DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS EN ENERO

DUCATI SUPERLEGGERA V4J

l concesionario Ducati de Newport Beach, California, presentó una versión personalizada de la Ducati Superleggera V4, cuya decoración se inspira en la del Lamborghini Aventador SVJ. Esta máquina fue creada a pedido de un cliente que buscaba una moto que hiciera juego con su auto negro y azul. Aparte del diseño único, esta Superleggera V4 es idéntica a las otras 499 de la edición original, que incluye carrocería de fibra de carbono, parabrisas de competición e iluminación full LED con DRL integrados. Su motor tetracilíndrico de 998 cc produce potencia máxima de 224 CV a 15,250 rpm y par de 116 Nm a 11,750 rpm. Su nombre se debe a que el conjunto completo pesa apenas 159 kilos en seco.

CF MOTO SR C21 VISION CONCEPT

n EICMA, en noviembre, el fabricante asiático presentó el prototipo de su deportiva SR C21 Vision Concept; en enero, el primer modelo de prueba de la moto fue captado en circuito. La máquina de prueba pierde el basculante monobrazo, los tubos de escape de SC Project, las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo Stylema del modelo original. Según la información surgida en Milán, la moto estaría impulsada por un motor bicilíndrico de 400 cc que produciría unos 47 CV. El concepto fue creado en conjunto con Kiska Desing, que también participó en el desarrollo de la CF Moto 1250 TR-G y normalmente utiliza KTM para sus motos.

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MOTO GUZZI BT-05 CENTO

barros Motogadget Motoscope, palancas fresadas, interruptores de carreras, frenos Brembo, neumáticos Michelin Power RS y semimanillares.

Las decoraciones y nombres de las motos de esta edición limitada están inspirados en 10 famosos circuitos del mundo.

l taller Blacktrack Motors, con sede en Luxemburgo, lanzó una edición limitada de 10 unidades de una roadster futurista que se basa en la Moto Guzzi Griso, una café racer que se produjo entre 2006 y 2015. Tiene un motor V-Twin modificado que pasa de 1,151 a 1,380 cc y, junto con un escape de titanio GCorse Zard, produce 136 CV de potencia máxima. Viene con suspensiones Öhlins, ruedas de magnesio Marvic, carenado de fibra de carbono inspirado en la Moto Guzzi 850 Le Mans, guarda-

ZONTES M310

l fabricante asiático debuta en el segmento de los scooters con un modelo de media cilindrada y estética rompedora que promete ser el más rápido de su categoría. El motor de 310 cc, doble árbol de levas y refrigeración líquida genera potencia máxima de 33 CV y par de 32 Nm. El sistema de inyección electrónica Bosch se ajusta a los modos de manejo Sport y Eco. El equipamiento de serie incluye parabrisas de ajuste eléctrico, pantalla TFT a color con cuatro modos de visualización, llave inteligente de proximidad, apertura remota del asiento, puerto USB de carga, mandos retroiluminados, frenos de disco con ABS Bosch y soporte para el teléfono. En México, su precio es de 123 mil pesos.

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450

e India surgió el rumor de que Royal Enfield actualizará su trail y modelo más popular para 2023. La actualización incluiría un nuevo motor de 450 cc con refrigeración líquida que produciría 40 CV de potencia, en lugar de los 24 CV del motor de 411 cc actual.

Por ahora se desconoce si la Royal Enfield Himalayan 450 sustituirá al actual modelo o si ambos permanecerán en el catálogo de la marca india-británica.

Según imágenes publicadas por el portal indio Bike Wale, la futura Himalayan tendría un aspecto más refinado y estaría basada en la nueva plataforma K1. Por lo visto, aumentaría la distancia al suelo y su horquilla sería invertida.

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TENDENCIAS Y RUMORES

INDIAN ESTRENA COLORES Y ACCESORIOS

l primer fabricante estadounidense de motos introduce nuevos colores y accesorios para 2022. Los modelos Springfield, Chieftain, Roadmaster y Challenger reciben nuevas decoraciones: Gris Quartz en la Chieftain Dark Horse; Rojo Indy sobre Negro Metalizado en la Challenger Dark Horse, y Spirit Blue sobre Negro Metalizado en la Challenger Limited. Entre los accesorios Spirit Lake Luggage destacan bolsas de parrilla, diaria y touring, cada una con correa para llevar en el hombro; luces LED traseras para maletas; carenados inferiores rígidos, y sistema de sonido PowerBand. Los modelos Indian Scout tienen los mismos nuevos colores y accesorios como asiento biplaza y respaldo de pasajero, ambos de Syndicate; suspensión trasera Piggyback ajustable; nuevo tacómetro de aguja; intermitentes ahumados, y faro adaptativo Pathfinder de 146 mm.

INDIAN SCOUT ROGUE

ndian Motorcycle agregará a su catálogo un nuevo modelo, que se llamará Scout Rogue y llegará al mercado en 2022. La moto estará basada en la Scout Bobber, y tendría versiones con el motor Sixty, de 1,000 cc, y el más grande, de 1,133 cc. La información enviada a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos confirma los nombres de Scout Rogue y Scout Rogue Sixty, ambos disponibles con o sin ABS. La Scout Rogue tendría una suspensión más baja y asiento individual, igual que la Scout Bobber. Algunos de los modelos se producirán en Vietnam, donde Polaris Industries tiene una empresa conjunta con un proveedor para producir componentes.

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BMWSÉPTIMA AM RODADA

24 AL 27 FEBRERO

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BMW Amigos Motociclistas A. C.

TENDENCIAS Y RUMORES

KTM 390 ADVENTURE

l fabricante austriaco actualizará su aventurera de baja cilindrada con nuevas opciones de color: gris-negro y azul, ambos con detalles anaranjados y gráficos inspirados en los modelos KTM más grandes. La moto estrena protectores de tanque y paneles laterales traseros más anchos que el asiento para brindar un mejor control al conductor; el guardabarros delantero es más bajo, y las ruedas de aluminio fundido ahora tienen cinco radios en lugar de seis. La actualización incluye nuevas configuraciones de control de tracción para calle y off-road. Las suspensiones, frenos y el motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 373 cc, que genera 42.3 CV y par de 37 Nm, y el Quickshifter se mantienen sin cambios.

YAMAHA E01

l proyecto de Yamaha de incursionar en el mercado de la movilidad eléctrica está cerca de cristalizarse. Durante enero salieron a la luz las primeras imágenes del scooter en pruebas de manejo y vestido de camuflaje para ocultar sus detalles. El probable modelo de producción no presenta cambios

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significativos con respecto al denominado Concept que la marca dio a conocer en el Salón de Tokio 2019. Conserva las líneas deportivas, el frente de flecha y luces bajas que hacen recordar a la Yamaha R1. El modelo llegaría homologado como scooter 125 con un rango de autonomía de 70 u 80 km.

HONDA GARAGE DREAMS CONTEST

a tercera edición del concurso de customización Honda Garage Dreams Contest, en el que participaron concesionarios Honda de España y Portugal, anunció en enero a sus tres ganadores. Tras el conteo de cerca de 18 mil votos, emitidos por usuarios a través de Internet, un jurado de expertos y clientes en las agencias, la victoria fue para la Honda Akaimoto de Sant Boi de Llobregat, Barcelona, una personalización estilo

KTM 990 DUKE

neo-sport clásico de la Rebel CMX1100. El segundo puesto fue para la Mikuniguro, creado sobre la Honda Rebel CMX500 por Honda Ikono, de Madrid. La moto estilo bratt está inspirada en la leyenda del Samurái Honda Tadakatsu. El tercer sitio fue para Mallorca Motos, con una Rebel CMX1100 que tiene un llamativo color denominado Mojito y mantiene la estética neo-retro del modelo original a través de varios detalles vintage.

l modelo que la marca austriaca lanzó hace más de una década como Super Duke 990 está cerca de reaparecer y unas fotos espía nos dejan ver cómo será. La moto tomaría el lugar de la actual KTM 890 Duke y tendría prestaciones aumentadas. Las piezas de motor ya no están mecanizadas, sino fundidas, lo que indica que son las definitivas. Con 100 cc más, su potencia máxima rondaría los 120 CV, es decir, 5 más que en la 890 Duke. Presenta cambios en guardabarros, tapas laterales, cubierta del depósito y un doble grupo óptico delantero vertical, que le dan un carácter más agresivo, además de un escape más bajo y grande. Las suspensiones, los frenos y las ruedas parecen inalterados.

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TENDENCIAS Y RUMORES

SUZUKI KATANA AC SANCTUARY

n fanático de Suzuki le encargó al taller de customización AC Sanctuary, de Tokio, que modificara una GSX1000S Katana para que cumpliera con los estándares actuales de conducción y mantuviera la estética del modelo que nació en 1980. Los constructores reforzaron áreas críticas del chasis para una mayor rigidez y lo colocaron sobre una suspensión delantera Öhlins y amortiguadores de depósito remotos, montados en un basculante revisado para mayor agilidad, lo mismo que las ruedas de aluminio forjado Oz Racing Gass RS-A. Equiparon al motor original de cuatro cilindros en línea y 1100 cc con nuevos carburadores y un sistema de escape completo de titanio para producir mayor potencia. Los frenos originales cambiaron por unos Brembo y la carrocería es completamente nueva.

HARLEYDAVIDSON, NUEVAS DECORACIONES

ara 2022, la marca de Milwaukee presenta nuevas decoraciones y cambios menores en la mayoría de sus modelos. Dentro de la categoría Sport, la recientemente lanzada Harley-Davidson Sportster S agrega la combinación cromática Mineral Green Metallic a las existentes Vivid Black y White Sand Pearl. Los modelos estándar y Special de la trail Pan America reciben algunas mejoras: incorporan una pantalla TFT con mayor visibilidad, sistema de arranque en pendiente de entre 3 y 5 minutos, y la Pan America 1250 Special estrena color Fastback Blue/ White Sand.

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REPORTAJE

ENERGÍA QUE SE COMPARTE LA MARCA MEXICANA ITALIKA LANZA EL PROGRAMA CITIO, QUE PERMITE QUE LOS USUARIOS DE SUS MOTOS ELÉCTRICAS INTERCAMBIEN BATERÍAS EN ESTACIONES REPARTIDAS POR LA CIUDAD 16

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esde el año pasado, diversas marcas de motos se adhirieron a un programa conjunto que permitirá que los usuarios de motos eléctricas intercambien baterías en estaciones de carga en las principales ciudades del mundo. Mientras fabricantes como Yamaha, KTM, Honda y Piaggio se ponen de acuerdo en los mecanismos y especificaciones de sus baterías, la marca mexicana Italika hizo realidad su propio programa, el cual impulsa la movilidad eléctrica y baja los precios de las motocicletas. El componente de mayor costo de una motocicleta eléctrica es la batería, incluso más que un motor. El precio del conjunto suele desanimar a los interesados en migrar a la movilidad cero emisiones, pero ¿qué pasaría si pudieras comprar una moto sin batería y aún así moverte por la ciudad? Con esa premisa nació Citio, una iniciativa que promueve la venta de motos eléctricas Italika a menor costo a cambio de la adhesión a un programa de intercambio de baterías con planes que se ajustan a diversos presupuestos y necesidades. Una moto eléctrica Italika Voltium Gravity tiene un precio de venta online de 76 mil 299 pesos, mientras que con el programa Citio, el mismo modelo tiene un costo de 29 mil 999 pesos, según datos publicados en italika.mx y citio.com.mx. Una vez que el usuario adquiere su moto Italika Voltium Gravity a precio Citio, debe adherirse al programa por medio de uno de los ocho planes disponibles, que cobran tarifas semanales o mensuales, y tienen un costo de inscripción único.

¿Cuánto cuesta? Planes semanales Plan Tarifa Verde $144 Inteligente $233 Eficiente $355 Libre $555 Planes mensuales Plan Tarifa Verde $605 Inteligente $933 Eficiente $1,399 Libre $2,311

El usuario elige el plan que le convenga y firma un contrato por un año para ser acreedor al servicio de intercambio de baterías. Cancelar el plan tiene una penalización y la marca exigirá la devolución de la batería.

Para mayor información del programa y las motos eléctricas de Italika, visita citio.com.mx.

¿CÓMO FUNCIONA? Una vez inscrito en Citio, el usuario recibe su moto, una batería y una tarjeta que servirá como llave en los puntos de intercambio de baterías. En la estación, el motorista introduce la tarjeta Citio que lo identifica como usuario, le informa sobre las recargas que le quedan en su plan y le abre una compuerta para depositar su batería vacía y tomar una nueva. Si el cambio de baterías excede los límites del plan contratado, el usuario debe pagar un costo extra por cada carga adicional. La aplicación Citio, disponible para Android y Apple, se vincula con la cuenta del usuario y le permite dar de alta planes y métodos de pago, monitorear la carga de la batería, consultar un mapa de las estaciones más cercanas a su ubicación, levantar tickets de ayuda y tener seguimiento del consumo del plan. La Italika Voltium Gravity se mueve con un motor 100 por ciento eléctrico, alcanza velocidad tope de 65 Km/h y brinda una autonomía promedio de 40 km por carga, dependiendo de las condiciones del terreno y el estilo de manejo. Actualmente, Citio tiene 25 estaciones en la Ciudad de México, e Italika proyecta expandir el programa a Tulúm, Guadalajara y Monterrey en este año.

Cambios km promedio Carga adicional 3 120-135 $38 6 240-270 $28 12 480-540 $22 Sin límite Sin límite Sin costo Cambios km promedio 12 480-540 24 960-1,080 48 1,920-2,160 Sin límite Sin límite

Carga adicional $38 $28 $22 Sin costo

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MOTO CON HISTORIA

DE VUELTA A LO ESENCIAL ducati 900 ss 1989

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LA DUCATI 900 SUPER SPORT, UNA BICILÍNDRICA EN V, DESMODRÓMICA Y REFRIGERADA POR AIRE, SE CONVIRTIÓ EN UN CLÁSICO INSTANTÁNEO DESDE SU LANZAMIENTO EN 1989 POR SU ESTILO PURISTA Y PRESTACIONES MODERNAS

Texto: Carlos Patiño Twitter: @carlospatino Instagram: carlospatinomx

ras años de sequía del modelo SS, Ducati presentó una versión de la que fue, hasta ese momento, su moto más mítica: la Ducati 900 SS original. Para ello, la marca de Borgo Panigale se esmeró sin condiciones para darles a sus seguidores una digna heredera de las café racers que vencían en circuitos en la década de 1970. Con ideas claras y el resultado en el horizonte, se pusieron manos a la obra y en 1989 apareció la primera versión. Su diseñador, Massimo Bordi, optó por el V-Twin de dos cilindros y cuatro válvulas de la Cagiva Elefant 900 que había competido en el Rally París-Dakar. La Ducati 900 Super Sport de 1988 se inspiraba en las legendarias Ducati 750 SS de 1973 y la 900 SS nacida en 1975. Estos bicilíndricos en V de grandes palmarés recordaban al motociclismo en su esencia más pura: se derivaba de la desmo F 750 vencedora en Imola a los mandos de Paul Smart y de la 900 triunfadora en las 24 Horas de Montjuic. Diez años después del último gran bicilíndrico refrigerado por aire de la marca de Borgo Panigale, esta filosofía de moto resurgió, pero existía la duda de si la nueva 900 SS llegaría a brillar como la legendaria moto que llevó este nombre en los 70. La primera 900 SS era una café racer evocadora de los años setenta, muy buscada por puristas que no solo querían una moto clásica de exhibición, si no una máquina para manejar. El desarrollo para la producción de la nueva SS fue un ejemplo de lo mucho que habían cambiado las cosas en Borgo Panigale desde que los hermanos Castiglioni tomaron las riendas de Ducati en 1983: por primera vez en la historia de la marca esperaron tener un número de unidades en stock antes del lanzamiento.

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MOTO CON HISTORIA A diferencia del propulsor de la trail, el de la 900 SS llevaba sistema de refrigeración mixto e incorporaba un cambio de seis relaciones para generar los mismos 75 CV de potencia finales, pero a 8,400 rpm. Para la alimentación optaron por un carburador Weber de doble cuerpo y 44 mm de paso, y encendido electrónico Marelli Digiplex. Las ruedas y los frenos le fueron encargados a Brembo. Las ruedas de 170/60 y 120/70 dejaban atrás a las de 16 pulgadas que hacían de las Ducati motos delicadas de llevar al límite porque su comportamiento llegaba a ser peligroso.

Así superaron la tradición de que un nuevo modelo a medio terminar era presentado en el Salón de Milán y debía esperar un año más para su llegada a agencias. La fábrica temía que la 900 SS le restara ventas a la 750 Sport, la Ducati más vendida en todo el mundo, por lo que su existencia se mantuvo como un secreto muy bien guardado, pero ante la ola de rumores acerca del proyecto, Ducati decidió darle luz verde. DUCATI PASO 906 Los amantes de la Ducati pronto se dieron cuenta de lo que venía cuando la Paso 906 fue presentada al final de 1988: era cuestión de tiempo que llegara algo nuevo. El chasis fue diseñado por Ducati y construido por Verlicchi: es el mismo que el de la 750 Sport de fabricación tubular, con modificaciones menores: refuerzo de los puntos más críticos para soportar la potencia extra del nuevo motor, basculante de aluminio, suspensiones superiores y peso de 180 kilos en seco. El motor de la 900 SS tenía las mismas medidas de la Ducati Paso 906 (92x68 mm) y cilindrada de 904 cc, aunque ya no se trataba de un propulsor refrigerado por agua ni aire, como a primera vista parecía: utilizaba la misma tecnología de las Cagiva Elefant en el Paris-Dakar, con los cilindros

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refrigerados por aceite y las culatas, por aire. El parecido entre los dos modelos continuó con encendido electrónico Marelli Digiplex, compresión de 9,2 a 1 y pistones planos. El calado de las válvulas es más deportivo en la SS, con una alzada más pronunciada.

Bordi se había dado cuenta de esto, pero le costó convencer a los directores de Ducati de que las ruedas de 17 eran la solución. La geometría de dirección no es tan deportiva como la de la 851, con un ángulo de dirección de 27 grados y un avance de 122 mm. La frenada delantera estaba encomendada a discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones. Para el tren posterior, un disco y pinza de dos pistones. En el apartado de las suspensiones optaron por las de 40 mm montadas en la 851 y firmadas por Marzocchi.

SENSACIONES La dirección de la Ducati 90 SS es precisa y neutra, a pesar de la distancia entre ejes de 1,450 mm. Este magnífico comportamiento hace al pilotaje de esta moto una experiencia muy agradable. La apariencia es una parte importante de esta filosofía y la Super Sport tiene este aspecto cuidado: el asiento es monoplaza, como mandan los cánones, pero el falso colín es removible para descubrir el espacio para el pasajero. “Quería hacer una moto lo más ligera y simple posible, pero con las prestaciones y virtudes de un diseño moderno, todo esto intentando recuperar un poco las sensaciones que nos producían las máquinas hace décadas”, expresó Massimo Bordi en la presentación. “Es una Ducati para los ducatistas, por esta razón me decidí por el aceite en vez de la refrigeración líquida, quería que el motor fuera

más ligero y menos aparatoso en comparación con el de la Ducati Paso 906. Mi objetivo era el intentar recuperar el estilo y el tacto de los bicilíndricos Ducati clásicos, pero cumpliendo con las normas actuales de ruido y contaminación. Espero haber tenido éxito”. UNA MOTO CLÁSICA La refrigeración por aceite silencia el ruido mecánico y el rugido que sale de los silenciadores despierta pasiones. La caja de cambios de seis marchas se complementa perfectamente con las características del motor el cual tira en sexta desde menos de 2,000 rpm, la potencia em-

pieza a surgir a partir de las 3,500 rpm, y la marcha extra mantiene al motor entre 5,000 y 7,000 rpm. La 900 SS pesa 25 kilos menos que la paso 906 y no sólo acelera más que su hermana de dos válvulas, sino que es más rápida que la 851 de ocho válvulas hasta que el Veglia alcanza los 100 km/h. El velocímetro y el cuenta revoluciones son fáciles de leer, y no haya una aguja de presión de aceite ni de temperatura. Las antiguas SS se han convertido en motos clásicas buscadas por coleccionistas de todo el mundo, los precios de esta motos en buen estado están alcanzando cifras increíbles. Hace una década, podías encontrar una de estas máquinas en el Reino Unido por alrededor de 2 mil 500 euros, una ganga, pero ahora cualquier 900 SS anterior a 1999 comienza en 3 mil 500 euros.

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BAJO LA LUPA

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA EL MODELO 2022 DE LA MAXITRAIL AUSTRIACA MANTIENE SU CARÁCTER BESTIAL Y PRESENTA NOVEDADES EN ELECTRÓNICA Y COMPONENTES QUE LA PONEN A LA VANGUARDIA EN SU SEGMENTO

a tercera generación de la bestial KTM 1290 Super Adventure S llega al mercado mexicano con importantes cambios en el renglón tecnológico al servicio del piloto. Aunque en estética esta maxitrail austriaca se mantiene casi intacta, presenta adiciones electrónicas que la ponen a la vanguardia en el segmento: control de tracción de cuatro modos, ABS desconectable, IMU de seis ejes, modos de conducción Street, Sport, Rain, Off-road y el opcional Rally, y un radar que gestiona el control crucero adaptativo. Con esta última función, desarrollada en conjunto con Bosch, la motocicleta modera la velocidad automáticamente para mantener una distancia segura en relación con otros vehículos. El paquete electrónico se maneja mediante una pantalla TFT de 7 pulgadas y controles retroiluminados en el manillar. La posición de la pantalla se ajusta manualmente. Aunque en su aspecto cambia poco, es notorio a primera vista el nuevo diseño del tanque de 23 litros, dividido en tres partes y con laterales que descienden a los costados del motor. Otra novedad es la inclusión

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de dos radiadores separados y nuevo flujo de aire en los flancos. El motor V-Twin LC8 de 1,301 cc y calado a 75 grados, a pesar de ser muy compacto, entrega potencia máxima de 160 CV a 9,000 rpm y torque de 138 Nm desde 6,500 rpm.

la mecánica revisada, con los dos radiadores y caja de aire, sistema de lubricación, pistones y carcasas nuevos. KTM afirma que los intervalos de mantenimiento son de 15,000 km.

El escape es nuevo: tiene dos catalizadores, tres sondas lambda y un silenciador más imponente.

Las suspensiones son WP Apex semiactivas, con horquilla invertida de 48 mm y 200 mm de recorrido, y monoamortiguador con precarga ajustable.

Con 220 kilos en seco, el 2022 es 3 kilos más pesado que el modelo anterior, principalmente por

La motocicleta ya está en distribuidores KTM del País, con precio de 399 mil 900 pesos.

MOTOR

La pantalla TFT de 7 pulgadas es resistente a los rayones y regulable en inclinación; tiene conectividad con el teléfono para navegación paso a paso, y gestión de música y llamadas.

Tipo: Bicilíndrico V-Twin LC8 a 75° Cilindrada: 1,301 cc Enfriamiento: Líquido Potencia máxima: 160 CV a 9,000 rpm Par máximo: 138 Nm a 6,500 rpm Alimentación: Inyección electrónica Embrague: Antirrebote, accionamiento hidráulico Marchas: Seis Transmisión secundaria: Cadena

PARTE CICLO

Chasis: Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP SAT semiactiva con 200 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP SAT semiactivo con 200 mm de recorrido Frenos: Doble disco de 320 mm con pinzas flotantes Brembo de cuatro pistones, y disco de 267 mm con pinza Brembo de dos pistones, ambos con ABS combinado Bosch 10.3ME

DIMENSIONES

Altura del asiento: 849 mm Altura libre al suelo: 223 mm Capacidad del tanque: 23 litros Peso en seco: 220 kilos

Precio

$399,900

El chasis fue modificado para aumentar la agilidad sin perder estabilidad en alta velocidad. La columna de dirección está retrasada 15mm y el basculante, extendido en esa medida.

El motor es el más compacto y ligero del segmento de las maxitrail. Sus intervalos de mantenimiento son de 15 mil kilómetros y su consumo promedio, de 5.7/100 km.

El radar que gestiona al control crucero adaptativo, que modera la velocidad automáticamente para mantener distancia en relación con los demás vehículos.

Los seis botones de la piña izquierda están retroiluminados, lo que facilita su identificación en condiciones de baja luz. Con ellos se navegan las opciones del paquete electrónico.

BAJO LA LUPA

CF MOTO MT 800 TOURING

SE ABRE NUEVOS CAMINOS LA MARCA ASIÁTICA ENTRA EN EL SEGMENTO DE LAS TRAIL MEDIANAS CON UNA INTERESANTE MOTO CARGADA DE TECNOLOGÍA Y DINAMISMO

La moto viene preparada para montar maletas y top case, que se venden aparte.

El motor de dos cilindros y 799 cc es el mismo que el de la KTM 790 Adventure.

on motocicletas con características Premium a precios accesibles, CF Moto ha ido consolidándose en el mercado desde su fundación en 1989. El fabricante asiático busca un lugar relevante en el segmento de las trail de mediana cilindrada con una nueva motocicleta cargada de tecnología, accesorios de alto nivel y un motor de sobra probado. La CF Moto MT 800 Touring se presentó en EICMA 2021 como el buque insignia de la marca: se trata de una máquina de carácter asfáltico, con manillar ancho y rueda delantera de rayos y 19 pulgadas.

Su motor bicilíndrico en paralelo, de 799 cc, fue tomado de la KTM 790 Adventure gracias al acuerdo de colaboración que ambos fabricantes firmaron en 2013 para la producción de motos de pequeña cilindrada en China. El impulsor genera 95 CV de potencia máxima a 9,00 rpm, y par de 77 Nm a 7,500 rpm. En cuanto a electrónica, esta aventurera viene equipada con iluminación full LED, una pantalla digital TFT de 7 pulgadas, modos de conducción Rain y Sport, sistema de frenos ABS en curva de Contienental, cambio semiautomáti-

co bidireccional, sensor de presión de aire en las llantas y acelerador electrónico Ride-by-Wire. En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero, y subchasis y basculante de aluminio. Las suspensiones están firmadas por la japonesa Kayaba y compuestas por horquilla invertida de 41 mm y amortiguador trasero, ambos regulables en compresión y precarga; además, viene con amortiguador de dirección. Las ruedas de rayos de 19’’ y 17’’ son doradas y van calzadas con neumáticos sin cámara Maxxis

MOTOR

La pantalla digital TFT de 7 pulgadas tiene ajuste manual de inclinación.

Tipo: Bicilíndrico en línea Cilindrada: 799 cc Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección electrónica Bosch Potencia máxima: 95 CV a 9,000 rpm Par máximo: 77 Nm a 7,500 rpm Embrague: Multidisco en baño de aceite; accionamiento mecánico Marchas: Seis Transmisión secundaria: Cadena

PARTE CICLO

La iluminación es full LED e incluye faros antiniebla integrados en el carenado.

Chasis: Tubular de acero Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 48 mm y 160 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador Kayaba con 150 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones Freno trasero: Disco lobulado de 260 mm con pinza J.Juan de un pistón Ruedas: 19’’ y 17’’ Neumáticos: Maxxis Maxxventure MA1

DIMENSIONES

Longitud: 2,234 mm Ancho: 853 mm Altura: 1,277 mm Distancia entre ejes: 1,531 mm Altura del asiento: 850 mm Tanque: 19 litros Peso en seco: 231 kilos

Precio

$244,000

Maxxventure MA1. Los frenos son de la española J.Juan, con doble disco adelante y pinzas radiales. El equipamiento también incluye parabrisas regulable en altura; dos tomas de corriente USB; puños y asiento calefactables; protectores de cárter, motor, manos y carrocería; luces antiniebla; caballete central; parrilla trasera; soportes de maletas, y estriberas dentadas. El juego de maletas y top case se venden por separado.

Por sus características y equipamiento, esta moto tiene todo para rivalizar con modelos como la BMW F750 GS, la Suzuki V-Strom 1050 XT, la Triumph Tiger 900 y la Ducati Multistrada V2. Está disponible en concesionarios CF Moto de México con un precio de introducción de 244 mil pesos, sólo en combinación azul-plata. Visita cfmotomx.com para información sobre agencias.

De serie, la moto viene con protectores de cárter, motor, carrocería y manos.

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NACIDA CORRER

PARA

PRUEBAS ACTIVAS

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POR INVITACIÓN DE DUCATI NORTEAMÉRICA, VIAJAMOS A PALM SPRINGS, CALIFORNIA, PARA PROBAR LA VERSIÓN MÁS DEPORTIVA DE LA MULTISTRADA V4, UNA TRAIL POTENTE, ÁGIL, PRECISA Y DE FÁCIL MANEJO

EN BREVE ¿Cómo es su motor? El Granturismo V4, presentado en 2021 y que mueve a otras máquinas de la marca, como la Panigale V4 y la Streetfighter V4, es ligero y compacto, y empuja con fuerza desde abajo. A pesar de ser un tetracilíndrico en V, genera sensaciones propias de un V-Twin, con recuperación excepcional en bajas y medias. ¿Cómo es su manejo? Aunque se trata de una trail, en el que la posición de conducción es más bien erguida, esta moto está diseñada para correr y disfrutar de la velocidad en carretera. La estructura del chasis, las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo y el rodado de 17 pulgadas la convierten en la Multistrada más dinámica. ¿Cuáles son sus principales novedades? El nuevo motor V4 Gran Turismo, cambios significativos en la parte ciclo y ergonomia en el piloto, ademas de el paquete electrónico de este modelo incluye suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, que se ajustan automáticamente al estilo de conducción del piloto; radares que gestionan el control crucero adaptativo, y avisos de proximidad de otros vehículos alrededor en el tráfico, lo que abona al renglón de la seguridad.

DUCATI MULTISTRADA V4 PIKES PEAK

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or invitación de Ducati México, viajamos a Palm Springs, California, para la presentación internacional de la sexta generación de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, la versión más deportiva y atlética de la trail de la casa de Borgo Panigale. Esta motocicleta, a diferencia de sus hermanas, fue diseñada para trazar curvas en bajadas y subidas, y sentir la adrenalina que solo pueden brindar las carreteras. Su primera versión fue lanzada en 2011 como la Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak para conmemorar el campeonato de Greg Tracy en la emblemática Carrera a las Nubes, la Pikes Peak International Hill Climb. En la carrera el objetivo es alcanzar la cima de la montaña Pikes Peak, en Colorado, Estados Unidos, y durante años Ducati participó en ella, hasta que en 2019 el piloto Carlin Dune perdió la vida en un accidente en carrera. Desde entonces y por cuestiones de seguridad, la categoría de motos dejó de correrse. MOTOR Para 2022, la motocicleta llega al mercado con la Ducati Multistrada V4 como base y se mueve con el motor Granturismo V4, el más potente de la marca italiana, ligero, compacto y suave en bajas y altas revoluciones; al abrir gas, empuja siempre muy bien. Según explica Ducati, sus intervalos de mantenimiento son de 60 mil kilómetros y han bajado de precio. El impulsor tiene un cigüeñal contrarrotante, cuyas oscilaciones generan mayor tracción de la moto con el piso y, a pesar de ser de cuatro cilindros, ofrece un feeling muy cercano al de una V-Twin, lo cual resulta muy agradable porque se recupera muy bien en vueltas bajas y medias; además, el sistema desactiva el cilindro trasero en parado o en recorridos en ciudad, lo que evita que el calor del motor llegue al piloto. Es una moto ligera, fácil de conducir y cómoda, para el piloto y el pasajero, gracias a una ergonomía muy bien lograda; al cortar el aire es muy silenciosa, a diferencia de otras motos, que generan turbu-

lencia y ruido, y está equipada con deflectores que ayudan a conservar el aire en el motor y alejarlo del conductor. ELECTRÓNICA En el renglón electrónico, una novedad interesante es la inclusión de radares delantero y trasero que gestionan el control de crucero adaptativo para mantener automáticamente la distancia en relación con otros vehículos en el camino, además de unas luces de tráfico que avisan de la presencia de objetos alrededor, lo que resulta especialmente útil en los puntos ciegos. La pantalla TFT de 6.5 pulgadas a color muestra información de la moto y controla al paquete electrónico, que incluye modos de manejo Sport, Touring, Urban y Race, sistema de frenos ABS en curva, y controles de tracción, antiwheelie, Quickshifter bidireccional arriba-abajo, y asistente de freno en pendiente. La iluminación full LED incluye luces de curva, que se encienden cuando la moto se inclina para brindar una mejor visión del camino en los giros. DISEÑO DEPORTIVO La decoración especial Pikes Peak está inspirada en la de la Desmosedici GP 21 del Campeonato del Mundo de MotoGP. En el carenado tiene el número 1 en negro y con fondo blanco, acentos muy marcados en fibra de carbono, y líneas suaves, aunque algunos ángulos que le dan un carácter agresivo. El detalle del doble tono en el asiento es muy llamativo y acentúa la deportividad del conjunto, lo mismo que el parabrisas ahumado. En la parte ciclo, este modelo está equipado con ruedas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, que en conjunto abonan al renglón de la sobresaliente agilidad de la motocicleta. Las ruedas Marchesini le quitan 4 kilos de peso al conjunto. El basculante monobrazo de aluminio es llamativo y brinda, además de musculatura, un toque de diseño definitivamente italiano. El chasis es nuevo, está orientado a la deportividad e integra al motor.

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1. La pantalla TFT de 6.5 pulgadas permite navegación GPS gracias al sistema Ducati Connect, que permite reflejar la pantalla del teléfono. 2. Desde la maneta izquierda se accionan los controles del paquete electrónico incluso con la motocicleta en marcha. 3 Los radares delantero y trasero gestionan el control de crucero adaptativo, y el detector de objetos en los puntos ciegos. 4. Las suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, también utilizadas en la Panigale V4 S, se adaptan automáticamente al camino y al estilo de pilotaje. 5. Las ruedas forjadas Marchesini aportan a la ligereza del conjunto, y los frenos delanteros están a cargo de discos de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Stylema.

Otra adición deportiva es el sistema de suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 que permiten modificar los ajustes de precarga en cualquier momento a través de los mandos en la maneta izquierda. Además, cuenta con un modo automático basado en eventos que ajusta la configuración según el estilo de conducción de cada piloto. Los frenos están a cargo de dos discos de 330 mm con pinzas monobloc Brembo Stylema, y disco sencillo de 265 mm con pinza flotante Brembo, igual que en la superdeportiva Ducati Panigale V4. El escape de titanio y fibra de car-

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bono, de doble cola, está firmado por Akrapovic. ERGONOMÍA La posición de manejo se modificó al colocar las estriberas más atrás y hacia arriba en 10 mm para llevar el ángulo de inclinación al máximo, y al bajar el manillar 15 mm y hacerlo 9 mm más estrecho. Bienvenidos los cambios, ya que hacen de la Multistrada V4 Pikes Beak una moto más briosa al combinar estas modificaciones con el rodado de 17’’ al frente. Para este modelo, el chasis de aluminio fue revisado y tiene una geometría diferente, con una pipa

de dirección de mayor inclinación, con 25,75 grados en lugar de los 24,5 de la Multistrada V4 original, además de que la distancia entre ejes es de 1,595 mm (25 mm más que el modelo base), lo que brinda mayor estabilidad. La posición de manejo sigue siendo erguida, como en las motos del segmento, pero sí hace que te tumbes un poco al frente. DE CARRERAS A pesar de que en esencia es una trail, esta moto viene con genes deportivos que la convierten en una auténtica máquina de carreras. El modo Race presenta una es-

seco que brinda un tacto más de carreras.

Para el piloto hay un traje de cuero de dos piezas, un casco integral deportivo, guantes y botas. MANEJO Desde la aparición del primer modelo Pikes Peak de la Multistrada, siempre tuve deseos de probar la moto.

Ahora que me puse a sus mandos, descubrí una moto muy ágil y cómoda, que combina las características de una trail con las de una deportiva. Es una moto única y especial, que entrega potencia de sobra desde las bajas vueltas y cuyo torque siempre empuja, lo que genera sensaciones agradables. Para manejar los 170 caballos de potencia y los 125 Nm de par, es importante contar con buenas suspensiones y las Öhlins Smart EC 2.0 cumplen a cabalidad en el manejo deportivo.

Los settings de fábrica se sienten bien y hacen a la motocicleta más tenaz. Las suspensiones están conectadas electrónicamente con la Unidad de Medición Inercial (IMU), lo que le permite identificar el tipo de manejo y modificar sobre la marcha. Condujimos por más de seis horas en montañas de California, el hábitat natural de esta máquina, que en todo momento se siente ágil, sólida, compacta y completa.

5 pecificación técnica con mayor potencia del motor, ajuste de suspensiones, control de tracción, antiwheelie y freno de motor para dosificar la entrada de combustible para el manejo deportivo. El control antiwheelie es desconectable, así que es posible hacer caballitos en ciertas circunstancias. La calibración del ABS permite dos niveles de intervención extras que permiten levantar un poco más la rueda trasera para aumentar el dinamismo en las frenadas bruscas que se generan en las carreras. En el nivel 1, el ABS permite únicamente el bloqueo de la rueda delantera, lo que le da un enfoque más off-road.

El Quickshifter tiene un accionamiento más rápido y agresivo para el cambio de marchas sin embargue, hacia arriba y hacia abajo. ACCESORIOS El catálogo de Ducati tiene disponible una interesante variedad de accesorios para personalizar los modelos Multistrada V4, que incluye aplicaciones de fibra de carbono en salpicaderas y empaques; parabrisas ahumado; puños y asiento calefactables; caballete central; paquete touring, con maletas y top case; escape Racing Akrapovic, que le da 10 caballos de potencia y 6.77 Nm de torque extra a la moto, y un embrague

El conjunto de motor, suspensiones, frenos y chasis acentúa las capacidades de la moto para el manejo deportivo, pero sin perder la comodidad de una trail. La aceleración de esta moto es brutal y, al tener el motor integrado al chasis, genera mayor rigidez y facilita los cambios de dirección; la entrada en curva es muy precisa y los cambios de dirección, excepcionalmente rápidos. En el paso por curva, la moto es ágil y precisa, y brinda sensaciones parecidas a las de las deportivas, aunque con la peculiaridad de que la posición del piloto es más alta y el movimiento es mucho más perceptible. La salida de las curvas es simplemente genial y el impresionante empuje del motor de 1,158 cc genera altas dosis de adrenalina.

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PRUEBAS ACTIVAS A los mandos de la Multistrada V4 Pikes Peak pasamos por muchas curvas, suelo mojado, nieve y pendientes, y la moto siempre se mantuvo sólida. La frenada es progresiva, precisa y de tacto contundente. En autopista probamos el radar y control crucero adaptativo, que se activa desde la piña izquierda. El sistema permite seleccionar la distancia a mantener con respecto a otros vehículos, cercana, media y lejana, dependiendo de tu

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estilo de manejo y tu confianza en la moto. Esta adición es muy interesante y aporta en gran medida al renglón de la seguridad; si bien disminuye la velocidad ante la presencia de otros vehículos, cuando el tráfico se despeja automáticamente vuelve a la velocidad crucero seleccionada. El radar de proximidad, que avisa sobre la presencia de otros vehículos por detrás y los costados,

es un sistema que otras marcas deberían implementar, ya que es un punto más a la seguridad que se agradece, sobre todo cuando ya llevas cierto tiempo rodando. Finalmente, podemos decir que la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es atractiva, emocionante y divertida de manejar. La redacción de Revista Moto agradece a Ducati Norteamérica y Ducati México por la invitación para conocer a esta nueva belleza italiana.

DUCATI MULTISTRADA V4 PIKES PEAK MOTOR

Tipo: Granturismo, V4 a 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante Cilindrada: 1,158 cc Potencia máxima: 170 CV a 10,500 rpm Par motor: 125 Nm a 8,750 rpm Alimentación: Inyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos y sistema Ride-by-Wire Embrague: Multidisco en baño de aceite con control hidráulico, acción auto-servo en transmisión, acción antirrebote Marchas: Seis Trasmisión secundaria: Cadena

PARTE CICLO

Chasis: Monocasco en aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 48 mm ajustable en compresión y rebote con modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos

Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio con amortiguador Öhlins TTX36 con ajuste de precarga, compresión y rebote con modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos Freno delantero: Doble disco de 330 mm con pinzas monobloc de anclaje radial Brembo Stylema de cuatro pistones Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza flotante Brembo de dos pistones Ruedas: Marchesini forjadas de 17” Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1,595 mm Altura del asiento: Ajustable de 840 a 860 mm Peso en seco: 214 kilos Tanque: 22 litros

Precio

$625,000

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HERO XPULSE 200

ESCUCHA EL LLAMADO DE LA TIERRA

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HERO ENTRA CON FUERZA A COMPETIR EN EL SEGMENTO DE DOBLE PROPÓSITO CON UNA MOTO QUE SACA SU MEJOR NOTA EN OFF-ROAD Y COMBINA TECNOLOGÍA DE PUNTA CON DISEÑO NEO-RETRO

EN BREVE ¿Cómo es su motor? Con un solo cilindro y 196.6 cc, produce 18 CV de potencia máxima y 17 Nm de torque, suficientes para salir a la aventura, tanto en ciudad, carretera y terracería, donde luce lo mejor de su repertorio. Su respuesta es casi inmediata y mejora conforme aceleras, y nunca mete vibraciones en exceso. ¿Cómo es su diseño? Simple, pero atrevido. Combina modernidad y estilo retro que a primera vista no impactan demasiado, pero conforme avanzan los

kilómetros, te va llenando el ojo. Es una máquina diseñada para la vida fuera del asfalto, con escape elevado; rueda delantera de rayos y 21 pulgadas, con frenos de doble pinza y ABS, y disco en la trasera. ¿Cómo es su manejo? La posición de conducción es cómoda y vertical, en gran medida por su amplio manillar y asiento delgado, que en conjunto entregan una sensación de control total y te invitan a inclinar la moto en caminos sinuosos. Las suspensiones hacen un extraordinario trabajo al enfrentar las irregularidades en cualquier superficie.

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niciando un nuevo año te traemos lo último de las tendencias del motociclismo en México y toca turno a una marca que se presentó apenas a finales de julio de 2021 en el País: Hero, que tiene a más de 100 millones de clientes satisfechos y presencia en más de 40 países. El fabricante de India y el más grande del mundo puso a nuestra disposición toda su gama de modelos, pero uno en especial nos llamó poderosamente la atención y tuvimos una primera impresión de él en un pequeño circuito off-road. Después de manejarla, podemos decir que la Hero Xpulse 200 podría ser la motocicleta que marque un antes y un después en el segmento de doble propósito de baja cilindrada en el País. Ante el éxito de modelos como la mítica Honda XR, que tiene muchos años en el mercado, Hero se lanzó por su parte del pastel en 2011 con la Impulse 150, una moto doble propósito que se basó en gran medida en la Honda NXR 150, que entonces se producía en Brasil, sin embargo, la marca no tuvo gran impacto con ella. Ahora, la Xpulse 200 es un desarrollo 100 por ciento de Hero y tiene una visión muy ambiciosa. Se trata de una máquina doble propósito que claramente viene a imponerse con tres grandes pilares que hemos encontrado a lo largo de nuestra prueba activa: equipamiento de serie envidiable, rendimiento eficaz y estética estilo neo-retro, que en los últimos años ha crecido con suficiente fuerza y une a lo mejor de dos mundos, en diseño y tecnología. Hero ha hecho un trabajo excepcional con la Xpulse 200, que tiene los elementos necesarios para ser un rival serio dentro de la baja cilindrada, con prestaciones esperadas por muchos usuarios amantes de la categoría. DISEÑO ATREVIDO La apariencia de la motocicleta es atrevida, pero con simplicidad en algunos elementos que, al combinarse, muestran modernidad y estilo clásico. A primera vista puede que no te emocione, pero conforme avanzan los kilómetros y como

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casi siempre pasa, te va llenando el ojo poco a poco. No hay dudas de que estamos ante una moto que se ha diseñado para la vida fuera del asfalto: escape elevado; rueda delantera de rayos y 21 pulgadas, con frenos de doble pinza y ABS, y disco en la trasera. Otro apartado a destacar es la funcionalidad y un toque de turismo que se traduce en rodar muchos kilómetros en una moto versátil, algo que en estos modelos es difícil de encontrar. La combinación de tecnología y lo retro se ve claramente en su faro redondo con tecnología LED, lo mismo que en las luces de freno y su pequeño parabrisas que, aunque no lo parezca, es de gran ayuda al entrar en autopistas y alcanzar la velocidad tope, de 124 km/h a 8,600 rpm. El asiento es de dos niveles, en lugar de la tradicional unidad plana que normalmente se encuentra en una motocicleta de enduro, y se ubica a 825 mm del suelo, algo que viene como guante a un piloto de 1.70 de estatura si tomamos en cuenta que las ruedas son de tipo rally y la distancia mínima de la moto al suelo es de 220 mm. EN EL CAMINO Con un motor OHC de 199.6 cc que produce unos 18 CV de potencia máxima, notamos una respuesta casi inmediata que mejora conforme aceleramos; pesar de ser un monocilíndro, no mete vibraciones en exceso. La posición de conducción es cómoda y vertical, en gran medida por su amplio manillar y asiento delgado, que en conjunto entregan una sensación de control total. El tablero de instrumentos tiene una pantalla LCD que muestra toda la información de la moto y el viaje, y aquí aparece nuestro primer “pero”: si bien es de fácil lectura, puede resultar pequeña para leer la información. Gracias a su conectividad Bluetooth y app Hero Ride Guide, la pantalla ofrece asistencia muy básica de navegación que se presenta en flechas y una pequeña lectu-

ra de la distancia restante debajo. Es un detalle que no encontraras en otros modelos. Debajo del asiento y en un lugar al que no le encontramos mucho sentido, encontramos una entrada USB para cargar dispositivos; el accesorio se agradece, aunque no su posición.

En nuestra prueba por ciudad y al encontrarnos con irregularidades en el asfalto, notamos que la moto los absorbe como aplomo: difícilmente encontrarás un bache demasiado grande para sacudir a esta motocicleta. Si bien la suspensión no se siente demasiado suave, brinda una sensación de control bien amortiguada y de mucho recorrido.

Su gran manillar nos entrega un manejo peculiar que, combinado con una rueda delantera de 21’’ y la geometría de la dirección, brinda una sensación muy relajada. La motocicleta se muestra precisa a la hora hacer giros y otro gran acierto son sus llantas Metzeler Enduro 3 que, para la potencia, tamaño y peso, brindan

un excelente desempeño e invitan a inclinar la moto en las curvas. Los frenos están firmados por la japonesa Nissin y en la parte delantera incorpora ABS y doble pinza, y atrás un disco ventilado con pinza sencilla y sin ABS, un acierto para caminos de terracería porque no te preocupas por desactivarlo.

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1. La pantalla digital tiene conectividad vía Bluetooth con teléfonos para gestión de llamadas, medios y navegación paso a paso. 2. El faro redondo de estilo clásico es de LED, lo mismo que las luces de freno. El parabrisas, aunque pequeño, es de gran ayuda en autopistas. 3. La horquilla telescópica de 37 pulgadas y 190 mm de recorrido, junto con el monoamortiguador ajustable en precarga, absorbe cualquier irregularidad. 4. El motor de 196.6 cc brinda una respuesta suave y rápida, y produce muy pocas vibraciones para ser de un cilindro. 5. La rueda delantera es de 21 pulgadas, apta para el manejo offroad, cuenta con freno de disco Nissin; los neumáticos son Metzeler.

TERRACERÍA Para exigirle un poco más a esta moto carburada, nos fuimos al Nevado de Toluca a probar sus cualidades en la terracería. Definitivamente, estos caminos le sientan mejor: se siente más en casa. Sus chasis de diamante, basculante de acero de alta resistencia más largo y la distancia entre ejes extensa dan como resultado una moto que te permite avanzar a buena velocidad en off-road e invita a exprimir su potencia que, sin embargo, por momentos parece no ser suficiente, sobre todo en el apartado del torque. No sólo es doble propósito porque sí: para entrar en este segmento, Hero pensó poner una rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, configuración que encontramos en las motos todoterreno del Rally Dakar. La horquilla de 37 mm y 190 mm de recorrido y el monoshock ajustable en precarga de 10 pasos con 170 mm de carrera devoran las irregularidades con sobriedad. Se trata, además, de una moto muy liviana: con 153 kilos, resultan fácil de mover y el peso se maneja adecuadamente. No se batalla para moverla y esto tendrá sus mayores frutos en la terracería. El trabajo de la estabilidad generada por las ruedas y la suspensión para absorber impactos considerables hacen que la Hero Xpulse 200 sea todo un lujo fuera de la carretera. Si bien no esta diseñada para grandes saltos, la suspensión jamás toco y está diseñada más para un recorrido casual que para un ataque demandante como el de una pista de motocross. La XPulse 200 se comportó como las grandes ante las irregularidades del camino al Nevado de Toluca. EN CARRETERA En la carretera, la velocidad crucero fue de 100 km/h y, pa-

sando los 105 km/h y a la altitud que nos encontrábamos, de pronto se jaloneaba; aunque no está fuera de lo normal, aquí nos gustaría tener el modelo con inyección electrónica. En recta, con viento a favor y en pequeñas pendientes, pudimos conseguir una velocidad máxima de 125 km/h, momento en el cual el motor estaba justo en la línea roja de 9,000 rpm. EN CONCLUSIÓN La apuesta de Hero con la Xpulse 200 llega a un mercado muy competido y busca ser una alternativa atractiva en el segmento del doble propósito, ya que incorpora buen equipamiento, como las llantas Metzeler, y un motor sumamente suave. Si bien nos habría gustado algo más de empuje, en esta moto se aplica lo de “menos es más”. No encontramos discusión con lo que ofrece, sobre todo a la hora de pagar, porque otras motos doble propósito resultan mucho más costosas La Hero Xpulse 200 resulta una excelente opción en su relación costo-beneficio y está pensada para competir directamente con los modelos actuales entre los 150 y 200 cc disponibles en el mercado, de marcas como Honda, Yamaha y KTM. La Xpulse 200 tiene varios puntos a favor que la destacan y en algunos casos se muestra superior en características y en la práctica. Hero está tan segura del producto que entrega una garantía de tres años o 60 mil km. Nos han gustado los detalles en su diseño, el faro y stop de led, compuesto de las llantas, frenos y ABS en una sola rueda, la conectividad sencilla y su puerto USB; por supuesto, hay cosas que pueden mejorarse, como sustituir el carburador por fuel injection, aunque esto implicaría subir un precio muy competitivo, y un puerto USB en una posición más accesible y con carga 3.0.

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HERO XPULSE 200 MOTOR

Tipo: OHC, 4 tiempos, refrigerado por aire Cilindros: Uno Cilindrada: 199.6 CC Potencia: 18.1 CV a 8.000 rpm Torque: 17.1 Nm a 6.500 rpm Sistema de alimentación: Carburador Marchas: Cinco Embrague: Multidisco en baño de aceite

PARTE CICLO

Chasis: Tipo diamante Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37mm con buje antifricción Suspensión trasera: Monoshock ajustable en 10 posiciones

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Freno delantero: Disco 276 mm con ABS monocanal Freno trasero: Disco 220 mm Ruedas: 21” y 18”

DIMENSIONES

Largo: 2,223 mm Ancho: 850 mm Alto: 1,257 mm Distancia entre ejes: 1412 mm Distancia mínima al suelo: 220 mm Altura asiento: 823 mm Peso en seco: 153 kg Tanque: 13 litros Reserva: 2 litros

Precio

$47,999

MOTOTURISMO

MENONITAS: MIGRACION CON HISTORIA MÉXICO SOBRE RUEDAS

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LAS DOS RUEDAS NOS LLEVARON A CHIHUAHUA, DONDE RECORRIMOS EL MUSEO MENONITA EN CIUDAD CUAUHTÉMOC, QUE NOS ENSEÑA SOBRE RIQUEZA CULTURAL Y TRADICIONES DE ESTA COMUNIDAD TEXTO: SANDRA FERNÁNDEZ

os menonitas son un grupo religioso nacido en Suiza en el siglo 14. Con el tiempo fueron llegando a diferentes países y se diferenciaron de los demás grupos protestantes que surgieron durante este período por sus creencias principales: el bautismo en adultos exclusivamente, la separación entre la iglesia y el estado, la negación al servicio militar y a participar en los asuntos políticos y gubernamentales, y a prestar juramentos de cualquier índole. Debido a que las personas que se convirtieron en este período tenían raíces culturales alemanas y holandesas, los menonitas desde sus inicios compartían esta misma herencia cultural. En 1873 el Gobierno canadiense les vendió territorios en la provincia de Manitoba y así fue como llegaron a América. Los grupos de inmigrantes eran muy conservadores y trataban de mantener a sus miembros alejados de las influencias de la sociedad. La iglesia mantenía una disciplina estricta sobre las escuelas, la arqui-

tectura y la decoración de interiores, los vehículos, la ropa, el idioma y en general sobre la vida entera de la comunidad. Parte del acuerdo al que habían llegado los menonitas con Canadá era que ellos tenían control sobre la educación y al ser un grupo pacifista no se enrolaban al ejército ni hacían servicio militar. La entrada del país a la Primera Guerra Mundial, en agosto de 1914, provocó el surgimiento de una ola de patriotismo en dicho país. Los menonitas, como minoría, no sólo se diferenciaban del resto de la sociedad canadiense por su religión e ideología, sino porque eran alemanes desde el punto de vista de cultura e idioma, y por eso se les vio como personas cuya lealtad a la Patria estaba en duda. A raíz de esto, el Gobierno les retiró el control de las escuelas, les impidió que enseñaran el idioma alemán y les quitó las clases de religión. También comenzaron a exigirles que participaran en el servicio militar. Fue entonces cuando la comunidad menonita buscó alternativas para emigrar a un país que les diera los privilegios que ellos querían tener. Mientras que algunos grupos viajaron a Brasil y Argentina para conseguir tierras y acuerdos, un grupo se puso en contacto con Arturo J. Braniff, empresario mexicano y cuñado del presidente Álvaro Obregón.

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MOTOTURISMO

El 3 de febrero de 1921, un grupo de líderes menonitas entró a México por Nogales. Los representantes inspeccionaron algunas posibilidades de compra en Sonora, Sinaloa, Jalisco y Nayarit, pero no encontraron el tipo de terrenos que querían. Llegaron a la Ciudad de México y se entrevistaron con Álvaro Obregón, quién se mostró muy interesado porque el proyecto encajaba con las metas de su Gobierno con respecto a la inmigración extranjera a México, y con sus intentos de reconstruir económicamente al País después de la Revolución. Obregón tenía mucho interés en mejorar la imagen de México en el mundo, sobre todo frente a Estados Unidos, que todavía no reconocía a su Gobierno. El 25 de febrero de 1921 el Presidente consintió en otorgarles a los representantes el acuerdo con las siguientes garantías: libertad religiosa, exención del servicio militar, liberación de cualquier juramento, libertad para establecer sus propias escuelas con sus propios maestros y para administrar sus propiedades según sus propios criterios, así como para establecer sus propios reglamentos al respecto. Y así fue como el Gobierno

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les vendió parte del territorio que ocupan actualmente. Hacia finales de 1922, unos 3 mil menonitas se habían establecido en la región. Los trenes de inmigración siguieron llegando esporádicamente entre 1922 y 1925, y algunas llegaron por propia cuenta en los años posteriores. Para 1927 casi 10 mil menonitas habían llegado a México. Los menonitas se han dedicado al cultivo de tierra, en un principio frijol, maíz, cebada y avena, con la cual tuvieron mucho éxito. Asimismo tienen ganado y son pioneros en la elaboración de queso y

embutidos en la zona. Mantienen su identidad y tienen sus escuelas y sus iglesias. Aunque hay buena convivencia, no suelen mezclarse con otros grupos étnicos. PRESERVANDO LA HISTORIA El Museo Menonita abrió sus puertas en 2001. Desde entonces han hecho modificaciones, actualizaciones y ampliaciones para poder ofrecer al público una experiencia enriquecedora. El edificio que alberga el museo es una réplica de una casa menonita, las cuales tienen una distribución específica para ser prácticas y tener espacios en los que pueda haber respeto y privacidad.

En la primera sala vimos un video donde vimos una breve la historia de los menonitas y su llegada a nuestro País. En la sala del taller doméstico hay herramientas y maquinaria agrícola. Hay también mesas de carpintería, bancos para la reparación de calzado y hasta una carreta que se utilizó hasta 1980. La sala conectora es el espacio utilizado para pasar de las labores a la parte habitacional, así como para evitar que el olor de la cocina llegue a las habitaciones. Las familias menonitas son grandes y a los niños se les involucra en las labores domésticas desde que son muy pequeños y sus responsabilidades van aumentando conforme crecen. Pudimos ver juguetes tradicionales, todos hechos en casa. Las muñecas no tienen cara pues tratan de evitar la vanidad. También hay exhibidos libros en alemán que se utilizan para la educación de los pequeños. Usaban letrinas que se ubicaban en el exterior de la casa y la bañera se colocaba en el interior de la casa. Utilizaban baldes para llenarla y se bañaban los miércoles y sábados únicamente. Actualmente las casas menonitas cuentan con instalaciones hidráulicas. La sala de la cocina comedor es muy amplia y se observan muchos artículos utilizados para la preparación de alimentos y conservas. La enorme despensa se orienta al norte para ser fresca. La mesa de la cocina es muy grande y los hombres comían separados de las mujeres pues venían sucios de trabajar el campo. Los menonitas tienen un sistema matriarcal y aunque hay roles bien definidos, las mujeres no sirven a los hombres porque no es bien visto en su sociedad. Los dormitorios se separan por sexos y los niños suelen dormir en la misma habitación que sus padres hasta que cumplen 4 años. Pudimos ver distintos vestidos utilizados en la comunidad menonita. Las mujeres casadas utilizan colores oscuros con pañoletas oscuras mientras que las mujeres solteras utilizan blancas. Las mujeres comprometidas utilizan color café y el vestido de novia es negro. A sus difuntos los visten de blanco para el entierro. Hoy en día hay menonitas más liberales que miran televisión, escuchan radio o navegan por internet. Sin embargo, los más conservadores no hacen usos de estas tecnologías. A través de fotografías y exhibiciones pudimos darnos una pequeña idea de cómo es la vida de esta comunidad que, sin duda, es de gran riqueza y tradición. Chihuahua no deja de sorprendernos con su gran riqueza cultural. Los invitamos a rodar por este magnífico estado de la República Mexicana. ¡Ah, Chihuahua!

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REPORTAJE

MICHOACÁN: MORELIA Y RUTA LACUSTRE

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MOTO RECOMENDADA HONDA AFRICA TWIN Sí, esta moto es una de las más solicitadas por los mototuristas que desean surcar rutas difíciles, offroad. El poderoso motor, enfriado por líquido, de seis velocidades y doble embargue multidisco, que alcanza hasta 6,500 rpm, hace suponer que montar esta belleza es todo un emocionante espectáculo, sin importar que el camino sea sinuoso, esto gracias a la suspensión delantera que cuenta con horquilla telescópica invertida. La seguridad es total, al portar un sistema de frenos ABS de dos vías asistido, con interruptor ABS trasero.

cas, técnicas de origen prehispánico empleadas en jícaras, máscaras, cajas y demás objetos de madera que revelan la maestría de los artesanos de la región lacustre.

MICHOACÁN O TIERRA DE PESCADORES, EN NÁHUATL, ES UN DESTINO REPLETO DE ARTE COLONIAL QUE VALE LA PENA RODAR POR SU RUTA LACUSTRE, ENTRE MORELIA Y PÁTZCUARO Texto y fotos: Pepe Treviño

sta singular rodada cruza pueblos típicos con calles repletas de escuelas, galerías y talleres de expresiones de arte popular sin igual. Para ello hay que partir de la capital, Morelia, para llegar a Tiripetío, donde los frailes agustinos establecieron la primera casa de estudios mayores en el siglo 16. Pasando las pequeñas comunidades de Lagunillas, cuna del buen ganado de lidia y Huiramba, la mirada se pierde mientras se rueda en el azulado horizonte del lago. En este punto se marca una desviación que conduce a Tupátaro y Cuanajo. En el primer pueblo se ubica el templo de Santiago Apóstol, del siglo 17, que posee un bellísimo artesonado;

el segundo es un atractivo centro artesanal donde se trabaja la madera con gran imaginación. A bordo, otro lugar obligado para hacer una escala es el poblado de Tzintzuntzan o Lugar de Colibríes, que fue la antigua capital del imperio tarasco. Sus principales atractivos son las ruinas arqueológicas llamadas Yácatas, el Convento Franciscano con su atrio Monumental, la iglesia de San Pedro (del siglo 16) y el Museo Agrario, donde se exhiben utensilios campesinos y documentos sobre las luchas populares agraristas. Tzintzuntzan se ubica a 15 minutos de Pátzcuaro y a 10 de Quiroga y allí se pueden comprar objetos de barro, tule, paja, muebles de madera, réplicas de piezas prehispánicas y finos bordados. El motorista deberá continuar manejando hasta Pátzcuaro, verdadera joya de la arquitectura virreinal, donde se pueden admirar monumentos religiosos de estilo barroco y neoclásico. En la Casa de los Once Patios, hoy convertida en centro artesanal, se ofrecen atractivas piezas de maque y la-

Pátzcuaro es una de las entidades que forman parte del Programa de Pueblos Mágicos de la Secretaría de Turismo, un espacio de embrujos y deleites, como se puede ver en la plaza Vasco de Quiroga y Gertrudis Bocanegra, donde el ajetreo de personajes y costumbres se ve desde el amanecer. Nuevamente montados en la moto hay que rodar de Huecorio a San Bartolomé Pareo (donde se conserva un Cristo de caña de maíz llamado el Señor de los Espejos) y San Pedro Pareo, espacio que simula un viaje del siglo XVI 16 al 19. Más adelante se encuentra Tócuaro, hogar de mascareros y enseguida Arócutin, predilección de extranjeros. Otros poblados que rodean al lago de Pátzcuaro son Jarácuaro, donde la mayoría de los habitantes producen sombreros de palma; el misterio visual de Uricho se sustenta en la casi ausencia de ventanas en los muros que dan a la calle, y la portada del templo de Nuestra Señora de la Asunción (del siglo 16), asentado en Erongarícuaro, es uno de los mejores ejemplos del estilo plateresco en la región.

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REPORTAJE

Pero la variedad de la cocina regional michoacana tampoco tiene límites. Los tarascos, apegados como a la tierra, han logrado aprovechar su entorno para crear un mundo de auténticas delicias con sabores legendarios, a las que han integrado especias y carnes que vinieron con la cocina europea. Para cerrar con broche de oro esta rodada tienes que llegar a la capital, Morelia, donde podrás disfrutar de la cocina tradicional y contemporánea en cada bocado. El tour de sabores comienza en Lu Cocina Michoacana, donde la chef Lucero Soto, heredera de una sazón familiar, incluye algunos de los mejores ingredientes que se encuentran por todo el estado en cada uno de sus platillos. Prueba la trucha salmonada de Zitácuaro en xanducata de pulque y hoja santa, las costillas de cerdo de La Piedad, cocinadas a lenta cocción, y el sampler de mezcales Don Mateo. Bien lo dice su carta: “Bienvenidos a un viaje por Michoacán, a través de sus sabores, productos y tradiciones”. Pero si se deseas babear con alguno de los platillos más tradicionales o populares michoacanos, como las corundas, enchiladas y pozole, dirígete a los portales, en el mercado San Agustín, ubicado a pocas cuadras detrás de Catedral. Los olores y la avidez de los comensales animan a que el visitante tome asiento para compartir una buena comida con los amigos, con los mismos habitantes de Morelia. Otros puntos a conocer son El Museo del Dulce, donde podrás conocer la historia de cada delicia, así como hacer las compras para llevar a casa. Igual debes de conocer el Pub de cervecería La Brü, la chela más premiada de Michoacán.

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MICHOACÁN EN LA RED www.michoacan.travel

REPORTAJE

MONTERREYPARA BANQUETEROS

MOTO RECOMENDADA SUZUKI GSX S750 Esta es una de las motos favoritas para los bikers citadinos. Tiene control de tracción de cuatro modos que permite configurar tu rodada según las condiciones del camino. Es desconectable para que puedas sentir la libertad que te gusta. La GSX S750 tiene un motor de cuatro cilindros en línea, heredado de la legendaria GSX-R, lo que proporciona una respuesta inmediata en cada aceleración, ideal para los amantes de la conducción deportiva urbana.

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UN VIAJE CITADINO POR LA CAPITAL DE NUEVO LEÓN TE LLEVARÁ A DESCUBRIR SABORES EXQUISITOS Y TRADICIONALES DE LA REGIÓN Texto y fotos: Pepe Treviño

En el Barrio Antiguo está la cervecería Almacén 42, un local gastronómico especializado en cheves independientes. El nombre se debe a que el restaurante expende 42 tipos de cerveza, todas artesanales y mexicanas, de barril, seleccionadas meticulosamente por sus dueños.

res un viajero que con frecuencia visita la capital de Nuevo León? Entonces, toma nota para que te avientes este tour banquetero para disfrutar de la gastronomía que nos hace mover el bigote como todos unos tragones compulsivos.

Allí prueba los platillos elaborados en ahumadores, como los tacos de rib eye laminado, con una costra de queso, adobo de la casa, aguacate, cebolla y cilantro. Si te hace falta energía atáscate con ultimate pulled pork, un sándwich con queso gorgonzola, Mac & Cheese empanizado y BBQ de café, acompañado con huevo es-

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trellado. Visita la cuenta de Instagram @almacen42. Otro lugar para conocer es La Mexicana, una carnicería ubicada en el centro de Monterrey. Es tradicional, desde hace décadas preparan los famosos tacos sudados de morcón, carnitas, picadillo y frituras de puerco. El chicharrón de cachete es una maravilla. Búscalos en Facebook en @CarniceríaLaMexicana. Más tradicional es El Pipiripau, un restaurante de cabrito ubicado dentro del Mercado Juárez, que ofrece los cabritos al pastor más sabrosos en el centro de la Ciudad.

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REPORTAJE MONTERREY EN LA RED www.visitmexico.com/nuevo-leon/monterrey

Es el paraíso para los amantes de este típico rostizado regiomontano. Propiedad del grupo ochentero Los Plebeyos y famoso por haber aparecido en la serie de Netflix “Las Crónicas del Taco”. Visita elpipiripau.com. Para sentirte como señor tendrás que rodar hasta el Indio Azteca, una cantina tradicional a donde solamente dejan entrar a los caballeros. La decoración ostenta piezas de taxidermia bajo cuya mirada hay siempre una buena botana, como el lomo en adobo (plato estelar), el chamorro adobado, frijoles con veneno, queso panela a la plancha y el hígado de cerdo frito. Visita indioazteca.com. Para conocer la relación de Tampico con Monterrey hay que tomar asiento en Los Curricanes, un restaurante de mariscos que ayudan a entender la relación del puerto con esta zona semidesértica de México. Aquí se pueden probar hasta ¡mil 250 opciones!, siempre preparadas con la mejor y más fresca proteína. Como se comprueba con la tostada Jaiba Brava despicada en el momento, un lujo para los enterados en el mundo de los crustáceos. Los ostiones Premium al natural provenientes de Aldama, la tradicional jaiba a la Frank acompañada con tortillas de queso y cierra con el pay de plátano. Encuéntralo en loscurricanes.mx.

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ENTREVISTA

HÉCTOR MAÑÓN

GERENTE DE MERCADOTECNIA DE INDIAN MOTORCYCLE MÉXICO

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‘LA MOTO SE CONVIRTIÓ EN UN ESCAPE’ HÉCTOR MAÑÓN, GERENTE DE MERCADOTECNIA DE INDIAN MOTORCYCLE MÉXICO, NOS CUENTA CÓMO LA MARCA HA ENFRENTADO LOS DESAFÍOS QUE TRAJO LA PANDEMIA Y DE SU ADAPTACIÓN A LA NUEVA REALIDAD

que era una forma de salir y disfrutar. Nos dimos cuenta de que es seguro, porque te pones tu casco y realmente no tienes problema.

urante Expo Moto, en el WTC de la Ciudad de México, platicamos con Héctor Mañón, gerente de mercadotecnia de Indian Motorcycle México.

Muchas personas descubrieron lo que es el motociclismo en esta época, y se dieron cuenta de las virtudes que tiene. Igual había quienes ya se movían en moto, pero salir a la carretera y conocer nuevos lugares es muy diferente en una motocicleta. Como industria nos ayudó a que la gente conociera por qué estamos tan locos en las motos, y qué nos hace subirnos a una y hacer todo en ella.

Hemos vivido un par de años complicados en la industria de las motos debido a la pandemia, ¿cómo los ha enfrentado Indian?

Tuvimos retos importantes porque la gente no estaba y no había ventas, pero sí una incertidumbre general sobre qué iba a pasar en México y en el mundo. La gente quería seguir rodando. Claro, esto que te comento fue en una primera etapa. En general, llegó un punto en el que todos dijimos: “Ya basta”, y la moto se convirtió en un escape para mucha gente, por-

No sé si han sido los retos más difíciles los que hemos enfrentado en estos meses, pero sí han sido muy particulares. En la vida habría pensado que iba a tocarme vivir algo así y de esta magnitud. El chiste era darle la vuelta y ver cómo resolvíamos las cosas. En un principio era todavía más complicado, cuando llegó el virus a México, porque todos nos paniqueamos y permanecimos meses encerrados en casa: ¡No queríamos ni asomar la nariz! Al principio de plano cerramos todos nuestros distribuidores y después atendimos a puertas cerradas, únicamente con citas. Poco a poco comenzamos a entender de qué iba esto y qué limitantes íbamos a tener, así como las libertades que podríamos tomarnos.

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ENTREVISTA

entender de qué va la marca, además de traer a nueva gente. Antes igual no volteaban a ver a Indian, pero la FTR es una moto con un look espectacular, tecnología y todo el respaldo, entonces, hemos ido abriendo brechas. Renovamos la Indian Chief justo en el 100 aniversario de la moto. Es completamente nueva y atacamos con ella un segmento en el que teníamos una importante área de oportunidad, un espacio que no estábamos cubriendo: los clientes que estaban en el segmento midsize, con motos como las Scout, y que no querían dar el salto a una Springfield, una Chieftain o una Road Master, que son motos mucho más grandes, la Chief llega a complementar nuestra oferta.

¿Cómo lo vivió Indian? Eso comenzó a traducirse en ventas y tuvimos un extraordinario 2020, en el que rompimos todos nuestros récords. También contribuyó el hecho de que tuvimos el lanzamiento de nuestro modelo de entrada, la Scout Bobber Sixty, que en ese momento se posicionó por debajo de los 200

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mil pesos. La idea de Indian era tener toda la tecnología y calidad de la marca en una moto de ese precio. Ese lanzamiento nos ayudó muchísimo y nos dio mucho volumen. También presentamos la Indian FTR 1200, con algunos ajustes en la alineación, y la gente comenzó a

Así, les decimos a nuestros clientes que pueden quedarse con la marca, mantener todos los beneficios que ya conocen, pero con una motocicleta un poquito más grande, a la que puedes hacer como tú quieras, porque tenemos una impresionante gama de accesorios para la Scout, que puede convertirse en una moto de viajes muy padre, pero si crees que te hace falta un poquito más, ya tenemos la Chief, la Super Chief o la Chief Bobber. La verdad es que ha funcionado muy bien y ha atraído a nuevos clientes.

Considero que actualmente tenemos un lineup muy saludable que nos ha ayudad a llegar a clientes que no necesariamente volteaban a vernos… y a los que sí, ahora dicen: “Indian es lo mío”. ¿Cómo están planeando enfrentar la nueva realidad? Hemos tenido algunas complicaciones por el tema de la proveeduría. En la parte de ventas teníamos todo el empuje y la marca goza de muy buena salud, porque la gente nos conoce y los productos se venden. Ya la gente busca a Indian y quiere sus productos. El posicionamiento de la marca ha sido el adecuado, pero el tema es que los distribuidores se nos quedan sin motos y no tenemos unidades para quienes quieren comprarlas. Ha sido un poco raro adaptarnos, pero los clientes y los distribuidores han entendido la situación y han sabido cómo hacerle, así que estamos funcionando a través de preventas, pagos a plazos, y entregas en tres o cuatro meses. La verdad, no podemos estar más agradecidos con los clientes por su paciencia y por decir: “No me importa, quiero mi moto, quiero mi Indian. No me importa si me la entregas en unos

meses, me aguanto porque quiero mi moto”. En otras marcas el retraso no es de tres meses, a veces es del doble Depende muchas veces de los modelos de las motos por los componentes que llevan. Para resolver estos problemas de proveeduría estamos trabajando a marchas forzadas, viendo cómo le hacemos para traer el componente que nos hace falta, porque a veces el proveedor no lo tiene ahorita, pero lo va a tener después, y mientras lo resolvemos de alguna forma. Ha sido súper dinámico y nos ha dado mucho aprendizaje sobre cómo un mundo globalizado puede colapsarse, y de las medidas que debemos tomar como marcas para revolver los problemas, porque el tema ahora mismo es resolver, más allá de ver cómo hacer para que no vuelva a suceder. Tenemos motos pendientes por entregar y vienen los modelos 2022, pero vamos a tener que esperar un ratito para que los clientes se las lleven. La agencia Indian de Guadalajara es una de las más grandes de Latinoamérica. ¿Por qué escogieron a la ciudad para un proyecto tan ambicioso? Guadalajara es un súper mercado. Muchos le dicen el California de las

motos en México, porque hay muchos clientes y una importante cultura de motociclismo. Obviamente, como marca queremos estar en las principales plazas. Además tenemos pendientes algunas aperturas, por ejemplo, en Chihuahua, que nos dará una mayor cobertura de territorio. Ya teníamos un punto de venta en Guadalajara, que es un monstruo, pero Polaris Center Guadalajara es maravillosa. Es uno de los mejores puntos de México, así que es una apuesta que tiene sentido. En seis años de la marca Indian en México, ¿cuál es el balance hasta ahora? La verdad es que la respuesta ha sido muy buena y tenemos una marca muy saludable que ha crecido año con año. Vamos muy bien. ¿Hay algo que quisieras agregar? Agradecer a los clientes que han estado con nosotros. Esperen buenas noticias para 2022, nuevos lanzamientos en nuevos segmentos con los que vamos a llegar a gente diferente por el nuevo toque que le vamos a dar a los productos que ya tenemos, con nuevos colores y algunas mejoras, por ejemplo, en Challenger, con mejoras que tienen que ver con lo que los clientes estaban buscando, sobre todo en tecnología.

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MOTOR GLOBAL

Servicio de 500 km Italika

para que así la mantengas y prolongues su tiempo de vida.

ealizar los servicios de mantenimiento a tu moto es de suma importancia, ya que con ello aseguras su buen funcionamiento, y prolongas el tiempo de vida del motor. En motos Italika el primer servicio se realiza a los 500 kilómetros.

Tornillería. Es normal que en cualquier vehículo nuevo, debido a las vibraciones ocasionadas por las irregularidades del camino, sea necesario revisar la tornillería para realizar algún apriete en caso de ser necesario.

Cambio de aceite. Todo motor nuevo, al comenzar a trabajar, libera rebabas metálicas, por lo que aunque el aceite se vea claro, debe cambiarse para limpiar estas impurezas y evitar desperfectos.

Carburación. Se realiza un ajuste en el ralentí, encargado de regular las revoluciones por minuto, para que avances sin que se escuche acelerado el motor y el consumo de combustible brinde el máximo rendimiento.

Puntos de seguridad. Consiste en la revisión de estado de las suspensiones, frenos, chicotes, llantas, y sistema eléctrico.

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Filtro de aire. Se limpia y, en caso de que se encuentre muy sucio, se cambia, lo cual es poco probable al ser poco el kilometraje.

Ajustes en frenos. Se revisa el desgaste de las balatas para saber si es necesario hacer un cambio, además de revisar el nivel de líquido para las motos con frenos de disco. En el caso de frenos de tambor, se revisa que el correcto ajuste de los chicotes. Manijas y pedales. Se ajustan las manijas y, de acuerdo con el tipo de moto, los pedales de freno y de cambios; deben colocarse en la posición y altura en la que te sientas más cómodo para conducir.

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Lavado. La moto debe lavarse por completo y, si quieres aprender a hacerlo, pueden hacerlo frente a ti para darte a conocer los puntos que debes de cuidar. Es muy importante que realices todos sus servicios en tiempo y forma. Localiza tu Centro de Servicio Italika más cercano con el QR o visita italika.mx.

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Chicotes. Se lubrican y se ajustan para que manejes con comodidad y para que el embrague corte en la posición correcta, lo mismo que acelerador y frenos.

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Cadena. Es importante lavarla, lubricarla y ajustarla. En este punto verás cuál es la posición adecuada

Muere el emblemático Earl Hayden

l mundo del motociclismo se puso de luto con la muerte de Earl Hayden, un personaje emblemático del motociclismo estadounidense, quien falleció tras perder la batalla contra el cáncer. El ex piloto profesional murió a los 74 años en su casa en Owensboro; recién salía de una doble neumonía. Era parte de una familia vinculada al ambiente de las motos, pero el momento cumbre en el apellido

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Hayden llegó en 2006, cuando su hijo Nicky se proclamó campeón del Mundo de MotoGP. El “Chico de Kentucky” logró lo que parecía imposible: vencer al italiano Valentino Rossi, y lo hizo con el apoyo incondicional de su padre en el box. Sus otros dos hijos, Tommy y Roger, probaron las mieles del triunfo en Supersport, en 2004 y 2005, y 2007, respectivamente.

Moto Fiesta León, con sede de lujo

a convención de motociclismo más grande de México, Moto Fiesta León, tendrá sedes de lujo en 2022: San Cristóbal Center y Centro Fox. Del 24 al 26 de febrero, León vibrará con la presencia de miles de entusiastas de los vehículos de dos ruedas en un ambiente de camaradería y diversión. La fiesta contará con la participación de las bandas de rock, El Tri de México, Armando Palomas Fest, Luzbel, Interpuesto, Cemican, La Tremenda Korte y Liran’Roll. Si tienes preguntas, envía un correo a motofiestaleon@hotmail.com o visita motofiestaleon.com.mx.

Viene un aumento de 30 por ciento en el tráfico

i tenías dudas en comprar una motocicleta para 2022, te damos una razón de peso para que lo hagas: aumentará un 30 por ciento el tráfico en etapa post-pandemia en la Ciudad de México. Cambiar el vehículo de cuatro ruedas por uno de dos se vuelve más tentador y no es para menos, pues evitarías muchas horas de embotellamientos y ahorrarás litros de gasolina. Y si te decides por una moto eléctrica ayudarías a reducir las emisiones contaminantes.

EQUIPA TU MOTO GUZZI EN MOTOPLEX TORRE NORTE

cc-Parts, importador y distribuidor de accesorios para moto, se expande para llegar a nuevos clientes y acaba de formar una alianza con un nuevo distribuidor: Motoplex Torre Norte, en la Ciudad de México.

Según Ingrid Avilés, country manager de Waze México, en entrevista para Forbes México, mientras que el mundo paró por el coronavirus se redujo hasta un 90 por ciento la movilidad; sin embargo, con el regreso a la normalidad de actividades, apunta a niveles de entre el 110% y 130%. También se espera un aumento en la compra de autos por la seguridad que brindan en cuestión sanitaria en comparación con el transporte público.

Si estás pensando en equipar tu Moto Guzzi o un modelo de otra marca, en la agencia encontrarás accesorios como defensas, protectores, faros, top cases, y maletas de tanque, laterales y traseras. Motoplex Torre Norte, distribuidor de las marcas italianas Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi, está ubicado en Boulevard Manuel Ávila Camacho 685, en el Fraccionamiento Industrial Alce Blanco, en Naucalpan de Juárez, CDMX. Para contactar, llama al 55 2122 5777, envía mensaje de Whatsapp al 52 55 2922 3801 o visita el perfil de Facebook @MotoplexTorreNorte.

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MOTOR GLOBAL

Una tienda exclusiva para la Ducati Multistrada V4

os amantes de la marca italiana Ducati y, en especial de su Multistrada V4, tuvieron por tiempo limitado un espacio especialmente dedicado para ese modelo. Del 15 de diciembre al 16 de enero permaneció abierta al público la tienda pop-up La Galerie by Ducati en París. En el sitio hubo diversos artículos de la marca e historias de viajes a bordo de motos Ducati.

Mooney patrocinará al equipo de Valentino Rossi en MotoGP

La galería deleitó a cientos de ducatisti con un espacio solo para ellos, aunque cualquiera podía ingresar al recinto.

l equipo de MotoGP del italiano Valentino Rossi ya tiene patrocinador para la siguiente temporada, por lo que se llamará Mooney VR46 Racing. El sponsor es una empresa italiana de Banca y Pagos de Proximidad. Según el comunicado, Mooney estará en las Ducati Desmosedici de Luca Marini y Marco Bezzecchi, en MotoGP, y en las Kalex de Celestino Vietti y Niccolò Antonelli, en Moto 2. “Estoy contento de tener a nuestro lado a partir de la próxima temporada una empresa italiana como Mooney”, mencionó Rossi. “Mooney, además de ser el patrocinador principal de nuestro equipo en el Campeonato del Mundo de MotoGP y Moto2, también se unirá a nosotros la VR46 Riders Academy”. Rossi, de 42 años, anunció su salida de las motos como piloto para unirse al Team WRT y participar en el campeonato Fanateg GT World Challenge Blancpain.

Honda RC213V-S, la japonesa más cara de la historia

ay quienes están dispuestos a pagar lo que sea por poseer cosas únicas y en el mundo de las motocicletas un amante de las Honda compró en subasta una RC213V-S de 2016 en el equivalente en euros a 4 millones 661 mil pesos. No es una moto cualquiera: cuenta con especificaciones de MotoGP, pero con posibilidad de correr en carretera. Su venta incluyó una entrega en su caja original y con un kilómetro en su contador. Fue creada a mano y tiene detalles como carenado en fibra de carbono; su peso es de 170 kilos y es impulsada por un motor V4 de 999 cc.

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Ducati vive su mejor año en 2021

a firma italiana Ducati cerró 2021 como su mejor año de su historia al romper su mejor marca de ventas con cerca de 60 mil unidades, que significó un crecimiento de 24 por ciento en relación con 2020 y 12 por ciento respecto a 2019. El modelo que se colocó como el favorito de los ducatistas fue la Multiatrada V4, con cerca de 10 mil unidades vendidas. Son 59 mil 447 motos entregadas en 2021 alrededor de todo el mundo por 48 mil 42 de 2020, con el mercado estadounidense como principal comprador, seguido por el italiano y el alemán.

“Con 59 mil 447 motocicletas entregadas a los clientes, Ducati logra un resultado histórico y una vez más subraya su solidez, a pesar de las dificultades encontra-

das en todos los sectores debido a la crisis de suministros”, explicó Francesco Milicia, VP Global de Ventas y Postventa de la marca de Borgo Panigale.

Emi Arciniega, a la Copa de Talentos de MotoGP

l piloto queretano Emiliano “Monkey” Arciniega, de 13 años, será parte de los jóvenes talentos que competirán en el programa de MotoGP denominado Copa de Talentos de Norteamérica 2022. Son 17 los jinetes elegidos, provenientes de Estados Unidos, Canadá y México, quienes correrán en igualdad de condiciones a los mandos de motos Aprilia RS250SP2 con un paquete de carreras especial para competir.

Triumph presenta nuevo piloto para el WorldSSP

La Copa de Talentos se correrá a la par que el MotoGP Circuito de las Américas programado para abril. Emiliano fue campeón en la categoría MiniGP Jr. En el Campeonato Nacional MiniGP y fue parte del Ohvale USA Talent Cup de MotoAmerica.

ste 2022 es el año en que Triumph busca desafíos más grandes y están listos para debutar en el Mundial de Supersport con la Street Tripple 765 RS. Para esta nueva aventura y tras un año fructífero en la British Supersport, Triumph busca conquistar la categoría como lo hizo en el Mundial de Moto 2. El primer elegido en este nuevo reto es Hannes Soomer, un piloto con experiencia de cuatro años en dicho campeonato, con tres podios y el título del Campeonato Europeo de Supersport en 2017. “Estoy muy feliz de unirme al equipo Dynavolt Triumph para la temporada 2022”, compartió Soomer. “Creo en el potencial de la moto y en la experiencia del equipo y estoy seguro de que podemos encontrar una buena manera de trabajar rápidamente”.

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MOTOR GLOBAL

Expo Moto estará en Guadalajara

or primera vez Guadalajara será sede del evento de motociclismo más importante a nivel nacional: Expo Moto International Trade Show. El salón que reúne a las mejores marcas para generar las próximas tendencias del motociclismo estará en la Expo Guadalajara del 2 al 5 de junio, con más de 6 mil metros cuadrados de espacio dedicado 100 por ciento a la pasión por las motos. Como parte de los atractivos están el Museo de la Moto, con máquinas que marcaron la historia del motociclismo mundial, y el Moto Fashion, que presenta a modelos internacionales que lucen accesorios y diseños de alta costura, entre ellas, la venezolana Sofía Sanz, ganadora del certamen de 2021 y quien ahora es la imagen del evento. La Expo Moto International Show tendrá dos fechas en 2022, pues también estará en la Ciudad de México del 24 al 27 de noviembre.

Vespa, tradición de 906 millones de euros

rupo Piaggio dio a conocer el valor comercial de su marca Vespa en un estudio específico en Interbrand, líder mundial en este tipo de consultorías. El valor cuantificado es de 906 millones de euros. que envuelven el diseño, la singularidad y la herencia cultural que la hacen la scooter más famosa del mundo.

Adiós a los pinchazos en carretera

l molesto, incómodo y hasta peligroso momento de un pinchazo de neumático en carretera será cosa del pasado con un nuevo sistema B-Sure de la compañía italiana Risemousse. Esta versión es la primera para motos que no son de competencia, pues anteriormente ya fabricaba uno especial para off-road, como enduro o rally. El sistema ayudará a seguir circulando con seguridad porque un sensor detecta bajas repentinas de presión y libera una espuma que tapa el pinchazo. Para motos urbanas los neumáticos cuestan entre mil 400 y 2 mil 500 pesos, y para trail. de 3 mil 500 y 4 mil 100. Consulta la página risemousse.com

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“Vespa es una marca histórica que está en constante evolución; es profundamente italiana y amada en todo el mundo; es premium y al mismo tiempo inclusiva. Nuestro trabajo de evaluación no sólo pone en cifras el éxito de esta marca, sino que también demuestra que Vespa es única; un activo en la intersección de la movilidad, la expresión y la cultura”, dijo Manfredi Ricca, Global Chief Strategy Officer de Interbrand.

UNA BUENA RUTA: Que tu camino tenga un final feliz en el Hotel Marbella

e viene el día más romántico del año, el 14 de febrero, y para celebrarlo ¿qué tal un viaje en carretera con tus dos amores? Mejor aún, con destino paradisiaco de Manzanillo y quedándote en el mejor lugar: Hotel Marbella.

¿Suena bien? No lo pienses más, reserva tu cuarto, toma tu caso, pasa por tu pareja y emprende un viaje para recordar toda la vida. Ahí podrás disfrutar de toda la gastronomía del mar, además de los deliciosos sabores de España

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TU MOTO, TU VIDA DE CERO A 100

ASEGURARNOS DEL BUEN ESTADO MECÁNICO DE NUESTRA MOTO ES TAN IMPORTANTE COMO SABER CONDUCIR Y RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO

SOBRE EL AUTOR Raúl Gutiérrez Yanome es un ex piloto profesional de óvalo de tierra y motocross, modalidad en la que obtuvo ocho campeonatos estatales y cuatro nacionales. Es miembro del Salón de la Fama del Deporte de Jalisco y ganador de cuatro medallas al Deportista del Año. En su trayectoria acumuló tres representaciones internacionales y más de mil trofeos.

REVISTA MOTO. FEBRERO 2022

Texto: Raúl Gutiérrez Yanome

a importancia de las condiciones mecánicas de tu motocicleta es vital antes de subirte en ella y muchas veces, por las prisas o por falta de atención, omitimos revisar por lo menos lo mas básico.

Por consecuencia, esto puede traducirse en un accidente o un evento inesperado, pero no sólo se trata de nuestra seguridad, sino de una responsabilidad civil para con nuestra sociedad. Es muy sencillo hacer una lista de chequeo rápido para evitar accidentes. Te comparto una lista de lo más esencial y más fácil de indetificar: 1. Comprobar estado y ajuste de los frenos. 2. Comprobar presión de aire y estado de los neumáticos. 3. Ajuste, estado y lubricación de cadena. 4. Fugas del gasolina o aceite.

Si queremos cuidar nuestra seguridad y la de los demás, es lo menos que nos corresponde hacer como usuarios de una motocicleta. Ahora bien, de antemano sabemos que existen personas o usuarios que no tienen conciencia de lo que aquí describo, razón por la cual hago una atenta invitación a todos los usuarios de una motocicleta a que compartamos con todas las personas que utilizan este medio de transporte en la vida diaria, ya sea como sistema de transporte, paseo o recreación, a contribuir y concientizar a los mas usuarios posibles, ya que el parque vehicular de las motocicletas crece de manera acelerada y, si no hay conciencia de este hecho, lo más probable y lamentable es que tengamos un alto indice de accidentes. Además al ser un conductor responsable, contribuimos a cuidar el medio ambiente, la vialidad y el orden en nuestras ciudades; obviamente, esto es sólo una parte.

El siguiente y no menos importante punto es el de la vialidad y el respeto a las leyes de tránsito, ya que ahí es donde reside uno de los aspectos mas importantes: la capacitación a cualquier persona que pretenda manejar una motocicleta. Si bien es cierto que hay un examen de manejo previo al otorgar una licencia por parte del Gobierno, no hay coordinación con alguna escuela de manejo profesional y un departamento de evaluación para las personas a las que se les otorga una licencia. Sería un gran avance lograr que, quien solicite una licencia de motociclista, tuviera un curso de manejo y una mejor preparación.

Finalmente, mientras mas capacitados y mas responsables seamos al conducir una motocicleta, seremos una parte muy importante para el desarrollo de nuestra sociedad y tendremos un clima de mejor convivencia, lo cual nos convierte en mejores personas en todos los aspectos de nuestra vida. Seguiré alentando a todos los apasionados al motociclismo para lograr que el transportarse en una motocicleta sea mas seguro y de hacer un cambio en la percepción de la gente respecto a los motociclistas. Reciban un cordial saludo. RGY

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DE CERO A 100

PONTE VIVO RESBALONES

CON LOS

UNO DE LOS PRINCIPALES MIEDOS DE LOS MOTOCICLISTAS ES ENCONTRARSE CON SUPERFICIES RESBALOSAS EN EL CAMINO; CON ESTOS TIPS TENDRÁS OPORTUNIDAD DE SALIR BIEN LIBRADO

or más alertas que estemos al rodar, los motociclistas nunca estamos exentos de encontrar obstáculos en el camino, sobre todo cuando salimos de curvas. Enfrentar de pronto grava, aceite, agua o arena suele encender focos rojos y orillarnos a cometer fallas que nos mandan al suelo; estar preparados para ejecutar las maniobras correctas nos ayudará, en el peor de los casos, a minimizar los daños. El asfalto puede tener elementos que provocan pérdida de trac-

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ción en las llantas, algo potencialmente peligroso sobre todo cuando se conduce a cierta velocidad y en carretera, así que hay que empezar por estar equipados con casco, guantes, botas y pantalones adecuados, ya que una protección adecuada limita los daños a nuestro cuerpo. TRACCIÓN Al ir sobre un vehículo motorizado de dos ruedas, estar consciente de la tracción en todo momento es fundamental. Para entender cómo funciona, debemos conocer a nuestra moto y su comportamiento, y algunos conceptos básicos.

La física nos dice que la fricción es la resistencia al movimiento que se da entre dos superficies en contacto y se opone al deslizamiento. Esta fuerza se genera debido a las imperfecciones entre las superficies, en este caso, los neumáticos y el asfalto. La fuerza de ficción es directamente proporcional a la carga aplicada e independiente de la aparente área de contacto. Todos los materiales tienen imperfecciones, aunque sean microscópicas, por lo que la fricción depende del peso y no del tamaño de las superficies en contacto. Por eso, las llantas nunca se pegarán al piso sin el peso de una moto. Si aplicamos esto a los controles de la motocicleta, nos daremos cuenta de que frenar con el tren de-

LOS ESCENARIOS

Esquivar. Con una frenada progresiva tendrás mayor control de la moto en los giros y oportunidad de esquivar obstáculos. Evita frenadas repentinas, ya que suelen bloquear las ruedas, lo que empeora en superficies resbalosas, aún si tu moto cuenta con ABS.

Frenar. Si el tiempo es suficiente, puedes desacelerar y orillarte. Ten cuidado con las frenadas repentinas porque otros vehículos podrían circular detrás de ti. Practica la frenada progresiva y no aceleres si no estás seguro de que el camino está despejado.

Esperar. Si la moto va en vertical, lo más práctico es dejar que pase sobre la superficie resbalosa y desacelerar progresivamente una vez que el obstáculo ha quedado atrás. La moto recuperará su trayectoria en línea recta naturalmente, por lo que desacelerar con ella inclinada debe hacerse sólo con frenada progresiva.

Prepararse. Si no hay tiempo suficiente y la motocicleta va inclinada, desacelera con el tren delantero lo menos repentinamente que puedas. No acciones sólo el freno trasero ni frenes con motor, porque provocarás un high-side. Si la rueda delantera se bloquea, lo peor que puede pasar es que derrapes; por eso es vital llevar equipamiento completo.

lantero provoca que el peso se transfiera hacia el frente y la tracción aumente en esa zona, lo que permite reducir la velocidad sin perder tracción. Por eso la fuerza de frenado de las motos se reparte en porcentajes de 70 adelante y 30 atrás. La transferencia de energía hacia adelante toma tiempo, por lo que las frenadas súbitas suelen provocar el bloqueo de las ruedas y caídas. PLAN DE ACCIÓN Algunas veces la pérdida de tracción es inevitable por la presencia de elementos resbalosos que interfieren con la fuerza de fricción de los neumáticos con el asfalto. Es improbable que un motociclista, por mejor técnica que posea, tenga la suerte de jamás toparse con arena, grava, aceite o agua en sus trayectos. Por eso, hay que tener planes de acción para esos resbalosos imprevistos.

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DE CERO A 100 aplica el freno con suavidad desde el inicio hasta más allá del vértice de la curva, ayuda muchísimo porque la desaceleración es dosificada, se mantiene la tracción adelante y se reduce la distancia entre ejes, lo que aumenta el control y la estabilidad en giros. La fuerza de frenado, aunque sea mínima, aumenta nuestra capacidad para detener la moto frente a imprevistos y reduce la distancia a 40 metros en promedio. EL PEOR ESCENARIO Si definitivamente no vemos el obstáculo a tiempo ni tenemos tiempo de frenar correctamente con la moto inclinada, hay que evitar a toda costa accionar sólo el freno trasero, ya que al recuperar la tracción después de pasar por la superficie resbalosa, esa llanta se bloqueará y provocará que salgas disparado.

Te deseamos que nunca te suceda, pero si pasas sobre una superficie resbalosa con la moto inclinada lo más probable es que derrapes, así que nunca escatimes en la importancia de trazar tu paso por curva y estar atento al camino. Lo primero que hay que hacer es evitar movimientos súbitos y evaluar la situación para elegir la mejor estrategia. La primera y la mejor es, por supuesto, evadir el obstáculo; la segunda, frenar antes de llegar a él; la tercera, esperar a que la moto recupere su trayectoria natural en línea recta y pase sobre la superficie resbalosa lo más vertical posible, y la cuarta, prepararse para la caída. TÉCNICAS Para evitar los obstáculos lo ideal es trazar el correcto paso por curva, para lo que es necesario mirar el camino. Llevar a la moto al extremo exterior de la curva nos ayuda a verla mejor e identificar potenciales peligros al frente. Si la superficie resbalosa te agarra con la moto inclinada, puedes intentar frenar y darle tiempo a la transferencia de carga hacia el frente para mantener la tracción y regresar a la moto a la vertical, pero en casos de emergencia es complicado hacerlo porque la mayor parte de la fuerza de fricción está puesta en el giro.

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Muchos de los choques se generan antes de llegar al obstáculo porque la urgencia de frenar provoca el bloqueo de la rueda delantera. A 60 kilómetros por hora la maniobra de frenado toma unos 5 segundos entre que reconocemos el peligro y la desaceleración completa; para entonces, la moto habrá recorrido unos 80 metros. ¿Qué se puede hacer? No mucho, es verdad, pero la técnica de frenada progresiva, en la que se

Por eso es importante frenar con el tren delantero, lo que en el peor de los casos resultará en un derrape y que te vayas de costado; aunque el resultado será siempre doloroso, es menos violento que un high-side que te haga volar. Recuerda que acelerar sin saber qué hay adelante es peligroso en todos los casos, aún a velocidades moderadas. La mejor opción es darle gas sólo si comprobamos que el camino está despejado. Recuerda estas maniobras y conduce con seguridad.

REPORTAJE

LLÉVALA A LA PISTA

OLVÍDATE DE CORRER TU DEPORTIVA EN LA CALLE: LOS AUTÓDROMOS OFRECEN SEGURIDAD Y CRONOMETRAJE PROFESIONALES A BAJO COSTO PARA LOS AMANTES DE LA VELOCIDAD

a sea por sentir adrenalina o por probar que tienen la mejor moto, muchos motociclistas participan en carreras en la calles, lo que constituye una actividad ilegal y de alto riesgo para todos. Poderosas máquinas a los mandos de jóvenes temerarios

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son el atractivo principal de estas prácticas clandestinas, pero las consecuencias de caer en la tentación pueden ser costosas e, incluso, fatales.

CARRERAS ILEGALES Una carrera callejera ilegal es una competencia entre dos o más motos en calles, avenidas o autopistas públicas sin permiso de la autoridad ni medidas de seguridad.

El 27 de diciembre de 2020, una joven atropelló a siete personas, de las cuales una perdió la vida, en una carrera nocturna en los alrededores del Estadio Akron, en Guadalajara.

Estos eventos, por lo general, son improvisados y se organizan mediante grupos en redes sociales, donde se publican los puntos de reunión y los días de competencia.

En Revista Moto promovemos el manejo responsable y te aconsejamos que, si quieres llevar a tu moto al límite, lo hagas en un ambiente seguro: una pista diseñada para ello y con adecuadas medidas de seguridad.

Por lo regular, las motos para este tipo de prácticas son deportivas, de medias y alta cilindrada, pues la meta es llegar primero que el rival. El promedio de edad de los participantes es de entre 15 y 24 años.

LOS PELIGROS Estar a los mandos de un vehículo motorizado de dos ruedas tiene sus riesgos, sobre todo cuando falta experiencia. En una carrera ilegal se omiten muchas medidas de seguridad, lo que eleva el peligro. Antes de correr es necesario portar el equipamiento completo y verificar que la moto esté en óptimas condiciones. Mayor velocidad implica mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de un impacto. No únicamente los pilotos se arriesgan a sufrir lesiones, graves o permanentes, o incluso la muerte, sino otras personas que se encuentran en la vía pública.

de alta velocidad, acrobacias y demás maniobras riesgosas. En caso de infringir este artículo, las sanciones van desde el pago de una multa por 21 a 30 veces la Unidad de Medida, arresto administrativo de hasta 36 horas, la remisión del vehículo a un depósito y la pérdida de seis puntos en la licencia de conducir. Estas sanciones, al parecer, no asustan a los participantes, pues en 2020 autoridades capitalinas detuvieron a 166 personas por participar en carreras ilegales. Los

detenidos, en caso de que haya heridos o fallecidos, enfrentan sanciones más severas. La Ley de Cultura Cívica de Monterrey, Nuevo León, señala en el artículo 28 que quien participe, organice o induzca a otros a realizar estas acciones será presentado ante un Juez Cívico quien fijará la multa, el arresto o trabajo comunitario. En Puebla reformaron la Ley de Vialidad para cancelar por 10 años la licencia de conducir de quienes participen en estas carreras.

PROBLEMAS LEGALES Las carreras clandestinas en México, ya sean en autos o motocicletas, violan los reglamentos de vialidad y tránsito, pero las sanciones dependerá de cada estado. Por ejemplo, en la Ciudad de México se sancionan con multas y hasta 36 horas de arresto. El artículo 34 del Reglamento de Tránsito vigente estipula que está prohibido el uso de la infraestructura vial para organizar o participar en competencias vehiculares

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REPORTAJE plicó Mario Álvarez, administrador del autódromo tapatío. Para usar estas instalaciones solo debes firmar una carta responsiva al ingresar, pagar una cuota de 500 pesos por concepto de inscripción y pasar a la pista. Las prácticas nocturnas se realizan los miércoles de 21:00 a 00:00 horas. La cuota de inscripción incluye las arrancadas que quieras dentro del horario de operación, servicios médicos y controles ordenados. “No arriesguen su vida ni la de los demás, corran en un lugar seguro. Ese lugar lo eligen ellos, pero que sea seguro”, finalizó Álvarez. En Guadalajara, Jalisco, el artículo 111 de la Ley de Vialidad señala que en las vías de comunicación urbanas y suburbanas, y carreteras y rutas de vialidad, está prohibido realizar maniobras riesgosas, acrobacias o competencias de velocidad.

En Guadalajara, por ejemplo, existe un espacio para la realización de estas carreras en una pista que tiene una recta de un kilómetro para darte vuelo a la velocidad: el Autódromo Guadalajara.

En la mayoría del resto de las ciudades de México sólo se aplican multas administrativas o retención de vehículos.

Desde hace años, este sitio promueve el motociclismo de velocidad seguro y responsable para evitar accidentes; por ello, ofrece un paquete especial para quienes quieran usar el recinto.

AUTÓDROMO Competir de manera organizada y en un lugar especial para ello tiene muchas más ventajas en comparación con hacerlo en la calle y la clandestinidad.

“Nosotros somos una opción para quien guste ir y probar el mundo de la aceleración en una pista profesional, y con sistema de cronometraje profesional con tiempo de reacción, llegada y velocidad”, ex-

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El Autódromo Guadalajara está ubicado en Avenida Adolf Horn 6600, en la Colonia Santa Cruz del Valle, en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. Para contacto, llama al 33 11 08 81 27 o visita el perfil de Facebook @autodromoguadalajara. OTRAS PISTAS Existen otros autódromos que pueden rentarse para uso privado, aunque el costo puede variar. La pista del Autódromo Hermanos Rodríguez está entre 300 y 400 mil pesos, sin paddocks, suites o graderío. Sin embargo, el Autódromo de Pachuca puede rentarse por alrededor de 4 mil pesos.

CUIDA TU CUERPO REPORTAJE

PARA MINIMIZAR DAÑOS DE UN PROBABLE ACCIDENTE EN MOTO, DEBES ESTAR PROTEGIDO DE PIES A CABEZA

i conduces una motocicleta, la probabilidad de una caída siempre está latente. Para evitar al máximo las lesiones, debes priorizar el uso del equipamiento completo.

En 1973, el casco se convirtió en el primer requerimiento legal para el manejo de motos. Desde entonces su uso se ha generalizado en reglamentos de tránsito de todo el mundo. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el uso correcto del casco reduce los riesgos fatales en 40 por ciento y la probabilidad de sufrir traumatismos graves, en 70 por ciento. Sin embargo, quienes nos hemos caído en moto sabemos que no sólo la cabeza necesita protección, ya que todo nuestro cuerpo está expuesto a sufrir daños. Un equipamiento completo, aunque requiere inversión de dinero y tiempo, puede evitar muchas cicatrices. El Instituto Británico de Estándares (BSI), organismo que produce las normas técnicas y proporciona servicios de certificación en el Reino Unido, dio a conocer en 2003 un ránking de las piezas de equipamiento de protección. Este listado te ayudará a priorizar qué equipamiento adquirir primero.

5. PANTALONES

Aunque ocupan el último escalón, los pantalones específicos para motociclismo ofrecen protección a las piernas y son resistentes a la abrasión, lo que te ayudará a evitar raspaduras: un derrape en el pavimento siempre es muy doloroso. Aunque en traslados diarios el uso de casco, guantes, chamarra y botas

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es suficiente, para el motociclismo de aventura, que te lleva por carreteras u off-road, estas prendas adquieren mayor importancia. Existen prendas específicas para la aventura y el uso diario, que emulan a la mezclilla, pero con materiales resistentes a la abrasión, como kevlar, y protección para las rodillas. No escatimes en protección para tus piernas.

1. CASCO

Según la OMS, el uso de un casco con certificaciones DOT (Estados Unidos) o ECE (Europa) protegen el cráneo del 90 por ciento de los tipos de impacto en accidentes de tránsito. Por eso, el casco es la pieza de equipamiento más importante y nunca debes rodar sin él, independientemente de la distancia que recorras. El riesgo de sufrir una lesión grave en la cabeza sin el uso de un casco certificado es del 51 por ciento, así que debes asegurarte de que cumpla con los estándares. Existen diversos estilos, pero los que ofrecen mayor nivel de seguridad son los integrales, ya que protegen el mentón y la frente.

2. GUANTES

Cuando te caes, lo primero que pones al frente son las manos, así que más vale que las lleves protegidas. Los guantes para motociclismo ofrecen mayor protección en la parte posterior de las manos, con armaduras de plástico o metal, y de cuero resistente a la abrasión en la parte anterior. En caso de caer con las manos por delante, evitarás raspaduras. El correcto ajuste de las correas de las muñecas evita lesiones en esa zona y que los guantes se zafen en una caída. Los estilos son diversos, pero lo que debes priorizar el nivel de protección antes que la estética.

3. CHAMARRA

Aunque la idea generalizada es que las chamarras para motociclista son de cuero, sobre todo si te gustan las cruisers, siempre será mejor una pieza que tenga armadura. Los protectores para espalda, codos y hombros ayudan en gran medida a proteger el torso en caso de caída. Las chamarras específicas para motociclismo, ya sea de tela Cordura o cuero, tienen las protecciones integradas y son resistentes a la abrasión. La estética no es tan importante como el nivel de protección, así que debes buscar prendas con certificación DOT o ECE, que cumplen con los estándares internacionales.

4. BOTAS

Las lesiones que ocupan el tercer lugar del ránking del BSI son en pies y tobillos, zonas con mucha exposición en la conducción. Al derrapar, en ocasiones los pies se quedan debajo de la motocicleta y el

pavimento suele causar graves raspones e, incluso, fracturas. Busca unas botas que tengan protección para los talones y los tobillos, y que sean lo suficientemente cómodas para mover la palanca de cambios con precisión.

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MOTOSHOPPING FAROS LED DENALI S4

Las nuevas luces LED de la serie S fueron diseñadas específicamente para reducir costos sin sacrificar rendimiento, calidad ni durabilidad. Los faros Denail S4 presentan los mismos LED de alta intensidad que las luces de la serie D, pero utilizan una construcción de haz sellado y óptica de una sola pieza para reducir la cantidad de componentes únicos. El resultado es una luz súper duradera de alto rendimiento. El equipo S4 tiene LED Cree de alta intensidad con salida de 6,132 lúmenes por kit; luz impermeable sumergible DrySeal, que soporta los entornos más extremos; LiveActive Thermal Management, que mantiene los LED fríos y evita la pérdida de salida de luz por sobrecalentamiento, y soporte de montaje de perfil bajo con herrajes de acero inoxidable incluidos. Busca los tuyos en úscala en acc-parts. com o con sus distribuidores autorizados.

KTM 16EDRIVE

STICKERS PARA HONDA NAVI

Para que los más pequeños tengan sus primeros contactos con el off road y practiquen el equilibrio con ejercicio al aire libre, KTM lleva su filosofía Ready to Race a bicicletas eléctricas que emulan a las de los equipos Red Bull KTM Factory Racing. La KTM 16eDRIVE es para niños con talla de entrepierna de entre 45 y 61 mm, y está equipada con un motor de alto rendimiento, ruedas de 16 pulgadas y altura de asiento de 430 mm. Su autonomía es de entre 30 y 60 minutos, y la carga toma de 30 a 40 minutos. Cuenta con cadena, horquilla y rueda libre estilo BMX; acelerador multifunción con información del modo de potencia y nivel de batería; estética Race Replica, y ergonomía adaptable. La KTM 12eDRIVE ofrece las mismas funciones, pero está diseñada para niños más pequeños. Búscalas en ktm.com. La pequeña Honda NAVi, un crossover que combina características de motocicleta y scooter, en 2022 estrena los colores rosa neón y verde rancher, que se agregan a los existentes negro, blanco, rojo, anaranjado y azul. Además de la oferta de colores, uno de los grandes atractivos de esta máquina es su alta capacidad de personalización y variedad de accesorios originales, entre los que destacan 10 paquetes de calcomanías para que decores tu motocicleta con el estilo que mejor te defina. Visita tu distribuidor Honda más cercano o honda.mx/motos para saber más sobre las posibilidades de personalización de la Honda NAVi.

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MOTOSHOPPING CASCO VOSS 998 RED ECHO

CHAMARRA INDIAN 1901 V2 Un accesorio indispensable para la ruta es una chamarra y el primer fabricante estadounidense de motocicletas tiene en su catálogo prendas que reflejan el estilo de vida de sus fanáticos, como esta pieza fabricada en piel que muestra el emblema de la marca al frente y en la espalda. Viene con forro fijo ventilado, dos bolsillos interiores y dos exteriores, y cierre de puños a presión. Existen versiones para hombres y mujeres que brindan cada una el ajuste indicado en la zona de la cintura. Para adquirir la tuya, y mirar el catálogo de ropa y accesorios, visita indianmotorcycle.mx.

El fabricante estadounidense de equipamiento presenta nuevas decoraciones para 2022, disponibles en exclusiva en México a través de distribuidores Yamaha. El modelo 998 está fabricado en ABS con acabado brillante, y cuenta con las certificaciones europea ECE y estadounidense DOT. Entre sus características especiales están su sistema de intercambio de visores sin necesidad de herramientas, espacio para sistemas de comunicación con conectividad Bluetooth, sistema de cierre Quick-release, forros adsorbentes y removibles, y sistema de ventilas frontales y superiores. Consigue el tuyo con tu distribuidor Yamaha más cercano o en yamaha-motor.com.mx.

RIÑONERA BMW MOTORRAD COLLECTION

Con exterior fabricado en poliéster con revestimiento de poliuretano termoplástico y nylon, este accesorio es ideal para excursiones cortas porque permite guardar objetos pequeños como llaves, teléfono y cartera. El compartimento principal, de 3 litros de capacidad, es impermeable y tiene dos cremalleras bidireccionales enrollables. En el costado izquierdo presenta un pequeño bolsillo de malla y otros tres exteriores con cremallera. Además, su correa para la cadera es de ajuste progresivo y cuenta con lengüeta de agarre. Encuentra éste y otros accesorios de la marca alemana en agencias o en línea a través de bmw-motorrad.com.mx.

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MOTOSHOPPING GORRA DUCATI JACK MILLER

El catálogo de accesorios de la marca italiana está plagado de accesorios que reflejan la pasión de los ducatisti por sus colores y motocicletas. En la línea de gorras puedes encontrar este modelo de Ducati Corse de Jack Miller, uno de los pilotos estrella del fabricante en MotoGP. Fabricada 100 por ciento en algodón, la gorra presenta el emblema oficial de Ducati Corse al frente y atrás, y el número 43 con los colores de la bandera australiana en la visera. Para conocer la línea completa de accesorios de la marca de Borgo Panigale, visita tu agencia Ducati o la página shop.ducati.com.

TECHO CON SISTEMA DE AUDIO ROCKFORD FOSGATE

ACEITE ELF 4T RACE 10W-60

Para los fanáticos de las aventuras todoterreno y los vehículos Can-Am, el fabricante estadounidense Rockford Fosgate presenta un techo para la línea Maverick X3 con seis altavoces integrados. El equipo es a prueba de agua y compatible con Bluetooth. Además, el techo es móvil y se levanta con facilidad para dirigir el sonido a donde quieras. Para mayor información sobre accesorios y equipamiento para vehículos Can-Am, visita canam.brp.com.

Para motos de cuatro tiempos de mecánica exigente, el fabricante francés Total Energies presenta el aceite ELF Moto 4 Race 10W-60, completamente sintético y compatible con todos los catalizadores. Este producto ha sido sometido con éxito a ensayos severos en competición en eventos internacionales, por lo que su efectividad está garantizada. Su uso contribuye a la limpieza del motor y mantiene la potencia, y la viscosidad 10W-60 aumenta la resistencia de la película de aceite frente a las variaciones extremas de temperatura. Conoce más sobre éste y otros productos para tu motocicleta en totalenergies.mx.

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REPORTAJE

ANÍMATE A DARLE AL ENDURO PREPÁRATE PARA SALIR AL CAMPO CON TU MOTO; TE PRESENTAMOS ALGUNAS DE LAS MEJORES RUTAS PARA CONOCER MÉXICO FUERA DE LA CARRETERA

No importa si es en costa, brecha o montaña, es importante que tus paseos sean planeados, manejes con responsabilidad y tomes las medidas de seguridad adecuadas para vivir mejores experiencias.

a sea a nivel competitivo o simplemente como diversión, el enduro es una modalidad que disfrutan cada vez más motociclistas.

Aquí te damos nuestra selección de rutas para recorrer este año y divertirte entre paisajes de ensueño.

El inicio de 2022 es un buen pretexto para que tomes tu moto y salgas al campo a recorrer estas rutas, que te llevarán a conocer México fuera de la carretera. El País cuenta con muchos más recorridos de los que te imaginas y algunos de ellos tienen su toque turístico y paisajes que podrás disfrutar con amigos o familia. Y si tu impedimento es que no tienes una moto endurera, no le des tantas vueltas: muchos de los paseos cuentan con servicios de renta de unidades de diversos tamaños y cilindradas.

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SAN JOSÉ DEL CABO ¿Tienes ganas de un viaje por las hermosas playas de Baja California Sur? Si a tu estancia en San José del Cabo le agregas un día de enduro en terrenos que parecen diseñados para motocicletas, tu vivencia será inolvidable. La Ruta San José del Cabo incluye un paquete con todo para que lo pases bien: moto, equipamiento y guías para que no te preocupes por nada más que tu disfrute. El escenario te llevará por las cascadas cercanas al pueblo de Santiago, pasos desérticos, playas y selva, con agua, lodo, tierra

TOMA EN CUENTA El enduro no es motocross Es para toda la familia Se requiere condición física Debes tener disciplina y responsabilidad Tu moto debe estar en buenas condiciones Necesitas un guía o una ruta trazada compartida

y grava para poner a prueba tus habilidades a los mandos de una Honda CRF450X, la moto que te prestarán para este paseo. El recorrido tiene un momento para comer y descansar a pie de playa, donde podrás sacarte unas fotografías para tus redes sociales. Para este paseo en Baja California Sur se estima una duración aproximada de 8 horas; puedes

el GPS para programar tu viaje con mayor seguridad. PEÑA DE BERNAL A pocos kilómetros de Querétaro está la famosa Peña de Bernal, un punto turístico importante de la zona y de México, y puedes llegar por una ruta endurera. Tras poco más de 79 kilómetros de recorrido llegas a la meta de la peña, que tiene a los alrededores atractivos viñedos para cerrar el día con una rica comida y una copa de vino de producción local. El nivel de dificultad es moderado y se viaja a 2 mil 246 metros sobre el nivel del mar en poco más de 3 horas. Es ideal para el enduro, pero se puede hacer el recorrido en cuatrimoto; durante el camino hay zonas de muchas piedras y requerirá algo de técnica para superarlas sin contratiempos. En cilindradas altas es mejor contar con experiencia.

consultar la página yumping.com. mx para más información y fechas de los recorridos. PUENTE SAN ANTONIO MIMITLA Si lo que buscas es subir la dificultad de tus trayectos y recorrer fantásticos caminos, la Ruta Puente de San Antonio Mimitla es para ti.

blito pintoresco y su construcción data de 1887. Si quieres más información sobre esta ruta puedes consultar es.wikiloc.com. Ahí podrás descargar la aplicación y los mapas para

Puedes descargar la ruta en es.wikiloc.com y encontrar otras que te interesen. O bien, puedes contactar a motoexploremexico. com para planear un tour que incluye la renta de una BMW 1250 GS o una 750 GS y el servicio de un guía bilingüe. Moto Exprlore México tiene una ruta que te lleva a Valle de Bravo desde Teotihuacan, Estado de México.

Hay que señalar que esta ruta requiere de un nivel de experiencia considerable, tanto para el manejo de la moto como para leer el trazo correcto; en ese renglón la tecnología será tu principal aliada. Son poco más de 220 kilómetros a una altura máxima de 2 mil 343 metros sobre el nivel del mar en un tiempo de no más de 9 horas. La salida es en Puebla y el punto de retorno es Molcaxac; sin embargo, el sitio que hace especial esta ruta es el Puente de San Antonio Mimixtla, en el municipio de Huatlatlauca, comunidad de Tempexquixtla. Se ubica a unos 35 minutos de la cabecera municipal de este pue-

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REPORTAJE

SELVA TABASQUEÑA Explorar la región selvática de Agua Selva, ubicada entre Tabasco, Veracruz y Chiapas, es una experiencia única que te maravillará con un recorrido entre montañas y más de 50 cascadas. El punto de partida y regreso para este intenso viaje es el pueblo de Zoque de Mújica, ahí podrás hospedarte, comer algo tradicional o hasta hacerte una limpia con el chamán de la comunidad. Este paseo es bajo tu propia responsabilidad, así que es preferible que sea en grupo, planeado y con todas las medidas de seguridad posibles. Para llegar a Agua Selva es

necesario tomar la autopista Coatzacoalcos-Tuxtla Gutiérrez y la desviación correspondiente. Recuerda llevar casco, botas, protector de torso y hombros, rodilleras, coderas, googles, faja, guantes, mochila con bolsa hidratante y pantalón. Se recomienda llevar radios talk about y GPS. Contacta a motoexploremexico.com para recorrer la ruta Chiapas de ocho días, todo incluido. CONSEJOS Si es tu primera vez o tienes poca experiencia a bordo de una moto endurera debes considerar tus limitantes como piloto y las de la

máquina para sortear los caminos complicados. Debes estar seguro de que tu vehículo esté en buenas condiciones para evitar, en la medida de lo posible, una falla mecánica en pleno paseo. Otro punto importante es buscar que la moto sea lo más ajustable a tus cualidades físicas para que el recorrido no sea incómodo y más cansado de lo normal. Toma en cuenta que, si no tienes la técnica adecuada, la potencia y el peso de la máquina pueden ser difíciles de dominar. Un curso y algunas horas de práctica son recomendadas. La vestimenta también juega un papel importante. El uso del casco en todo momento es indispensable en los recorridos. Una vez sorteados los primeros puntos se pasa a familiarizarse con las sensaciones que se generan al estar a los mandos de una moto para off-road. Hay que medir la aceleración y el frenado antes de partir a la aventura. Por supuesto, elige trazos con poco grado de dificultad para que conforme subas tu nivel de manejo también lo hagas en la elección de los terrenos.

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COMPETENCIAS

ARENAS DE GLORIA EL BRITÁNICO SAM SUNDERLAND CONQUISTA SU SEGUNDO TÍTULO DEL RALLY DAKAR, AL LIDERAR EN OCHO DE LAS 13 ETAPAS, Y LE ENTREGA A GASGAS SU PRIMER TROFEO DE CAMPEÓN Clasificación final Motos Piloto País/Equipo 1 Sam Sunderland GBR/GasGas 2 Pablo Quintanilla CHL/Honda 3 Matthias Walkner AUT/KTM 4 Adrien Van Beveren FRA/Yamaha 5 Joan Barreda ESP/Honda 6 Nacho Cornejo CHL/Honda 7 Ricky Brabec EU/Honda 8 Andrew Short EU/Yamaha 9 Mason Klein EU/KTM 10 Toby Price AUS/KTM

Tiempo 38h47’30” a 3’27” a 6’47” a 18’41” a 25’42” a 38’06” a 46’04” a 46’08” a 49’07” a 49’20”

“Los tiempos este año estuvieron muy apretados, no había tiempo para dejar de dar gas; fue una carrera muy competida hasta el final. Todo este duro trabajo, los sacrificios, y todo el esfuerzo de GasGas merecieron la pena. Pasaron cinco años desde mi primera victoria en el Dakar, un tiempo de espera muy largo. Estoy muy contento con lograr una nueva victoria y brindarle a GasGas su primer Dakar. Han trabajado duro y merecen este premio” Sam Sunderland, campeón del Dakar 2022

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ricky barbec

Clasificación final Original by Motul Piloto País/Equipo 1 Arunas Gelazninkas LTU/Orion Dakar Team 2 Milan Engel CZE/Moto Racing Group (Mrg) 3 Benjamin Melot FRA/Team Esprit Ktm 4 Charan Moore RSA/Charan Moore 5 Emanuel Gyenes ROU/Autonet Motorcycle Team Clasificación final Quads Piloto País/Equipo 1 Alexandre Giroud FRA/Yamaha Racing - Smx - Drag’on 2 Francisco Moreno ARG/Drag’on Rally Team 3 Kamil Wisniewski POL/Orlen Team 4 Zdenek Tuma CZE/Barth Racing Team 5 Carlos Alejandro V. ARG/Verza Rally Team

ras 12 etapas por el desierto de Arabia Saudita, Sam Sunderland se coronó en la categoría de motos de la edición 44 del Rally Dakar. El piloto británico entró al selecto grupo de pilotos con dos títulos (2017 y 2022) del serial más rudo del mundo, y le dio a la marca GasGas su primer trofeo. Toby Price (2016 y 2019) es el otro piloto con dos campeonatos desde que Marc Coma y Cyril Despres colgaron el casco. Sunderland no dejó dudas sobre su triunfo, pues lideró el Rally Dakar en ocho de 13 jornadas de competencia.

Seis pilotos tuvieron la posibilidad de pelear por la corona hasta la última fecha de carreras. Fue un duelo intenso entre Honda, KTM, Husqvarna y GasGas en el que finalmente ganó el fabricante austriaco y con ello le quitó la hegemonía a la firma japonesa de dos años como campeón, con Kevin Benavides y Ricky Brabec. DOBLE MÉRITO La victoria del británico tuvo doble mérito, ya que compitió recién operado del brazo derecho. A mediados de diciembre pasó por el quirófano debido a molestias entre la muñeca y el antebrazo, algo que le afectaba sobre todo a la hora de dar gas.

Tiempo 43h11’06’’ a 33’ 05’’ a 1h09’57’’ a 1h28’56’’ a 3h56’05’’ Tiempo 50h00’51’’ a 02h21’11’’ a 02h27’25’’ a 08h08’47’’ a 19h43’12’’

Justo a tres semanas antes del inicio de Dakar, KTM contactó al médico Xavier Mir, director de la Unidad de Mano, Codo y Microcirugía del Hospital Universitari Dexeus, de Barcelona. “Ante la persistencia del problema, realizamos nuevas pruebas diagnósticas como ecografía, resonancia nuclear magnética y electromiografía, lo que puso en evidencia que se trataba de un Síndrome de Watenberg”, describió el médico. Dicho padecimiento es una compresión nerviosa poco frecuente en la rama sensitiva del nervio radial a nivel de la muñeca derecha por atrapamiento en la intersección entre los músculos.

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COMPETENCIAS

KEVIN BENAVIDES BARREDA, UN GUERRERO El español Joan Barreda merece una mención porque corrió con la clavícula izquierda rota durante más de una semana; además, sufrió dos caídas que, sin embargo, no lo pararon en su afán de llegar a la meta. Incluso, pudo meterse entre los contendientes por el podio, pero le alcanzó para el quinto lugar de la categoría. PETRUCCI HACE HISTORIA Otra de las figuras a seguir fue el italiano Danilo Petrucci, pues ape-

nas dos meses antes de ponerse a los mandos de su KTM 450 Rally era piloto de MotoGP. El italiano, con el apoyo de KTM, tuvo una destacada participación pese a sufrir un abandono en la segunda etapa e hizo historia al ganar la quinta. EL CAMPEÓN QUEDA A DEBER El campeón de 2021 quedó fuera de la pelea por el título debido a cuestiones mecánicas. El argentino, quien cambió de Honda a KTM,

rompió el motor de su máquina a tres etapas del final y justo cuando se había metido de lleno en la contienda por el podio. Pero no fue el único problema que vivió el argentino en esta edición del rally, pues cometió un error de navegación en la etapa 1B que le costó 34 minutos y lo obligó a cambiar la estrategia en el resto de la competencia. ERROR COSTOSO El piloto australiano Daniel Sanders llevaba una competencia no sólo destacada, sino con fuertes posibilidades de podio. El piloto de GasGas había ganado tres etapas y estaba en la pelea con Sunderland (GasGas) y Pablo Quintanilla (Honda), pero un error lo dejó fuera. Cerca del desenlace de la séptima etapa tuvo un desafortunado accidente, al caer y lesionarse un codo, de manera que fue inevitable su abandono. POL, LA MEJOR MUJER La piloto holandesa Mirjam Pol (Husqvarna) fue la mujer mejor posicionada en el Dakar, al llegar en la posición 49 (+10H 36’ 19’’), mientras que la española Sandra Gómez (Xraids) y Sara García (Yamaha) completaron el podio de la categoría femenil en segundo y tercer puesto, respectivamente.

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alexandre giroud GELAZNINKAS GANA LA ORIGINAL BY MOTUL El lituano Arunas Gelazninkas volvió a conquistar la competencia en la categoría Original bt Motul, en el que pos pilotos compiten sin asistencia mecánica de algún equipo. Con sus propios recursos y un fuerte espíritu de aventura, conquistó la categoría y cruzó la meta en el sitio 28 de la general de motos. GIROUD DOMINA EN QUADS El francés Alexandre Giroud (Yamaha) ganó el Touareg en la categoría de quads y le rindió homenaje a su padre, David, quien fue pionero en el rally y en 2021 perdió la vida a raíz del Covid 19. Alexandre puso fin al duopolio de Sudamérica y Europa del Este entre los cuadriciclos. El argentino Francisco Moreno (Drag’on) y

mirjam pol el polaco Kamil Wisniewski (Orlen) fueron segundo y tercer lugar, respectivamente. ESFUERZO TITÁNICO El desierto de Arabia Saudita no sólo fue un desafío para los pilotos a los mandos de sus motos, también lo fue para sus equipos o personal que los acompañó en cada etapa del serial. Frío, sol, arena y mucha exigencia alrededor de dos semanas que dura la competencia y que pone a prueba a todos los involucrados fue parte del día a día. Cerca de 3 mil personas que se mueven como nómadas de posición en posición y duermen en carpas o casas de campaña conforman el campamento Bivouac, como lo denominó la empresa organizadora del evento, Amaury Sport Organisation (ASO).

ETAPAS DAKAR 2022 (MOTOS) Etapa País/Ganador 1ª AUS/Daniel Sanders 1B AUS/Daniel Sanders 2 ESP/Jon Barreda Hail 3 POR/Joaquim Rodrigues 4 ESP/Joan Barreda 5 ITA/Danilo Petrucci 6 AUS/Daniel Sanders 7 CHI/Nacho Cornejo 8 GBR/Sam Sunderland 9 CHI/Nacho Cornejo 10 AUS/Toby Price 11 ARG/ Kevin Benavides 12 CHI/Pablo Quintanilla

Salida y llegada Jeddah > Hail Ha’il > Ha’il Al Qaisumah Al Qaisumah > Al Qaisumah Al Qaisumah > Riyadh Riyadh > Riyadh Riyadh > Riyadh Riyadh > Al Dawadimi Al Dawadimi > Wadi Ad Dawasir Wadi Ad Dawasir > Wadi Ad Dawasir Wadi Ad Dawasir > Bisha Bisha > Bisha Bisha > Jeddah

Total / Especial 614 km / 19 km 514 km / 333 km 791 km / 338 km 636 km / 255 km 707 km / 465 km 560 km / 346 km 620 km / 404 km 701 km / 402 km 830 km / 395 km 491 km / 287 km 759 km / 375 km 501 km / 346 km 680 km / 164 km

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ENTREVISTA

JUAN PABLO GUILLÉN RIVERA PILOTO MEXICANO

‘LO GOCÉ MUCHO’ EL PILOTO MEXICANO JUAN PABLO GUILLÉN RIVERA HABLA SOBRE SU EXPERIENCIA DE CORRER Y TERMINAR EL RALLY DAKAR 2022 COMO PARTE DEL EQUIPO NÓMADAS ADVENTURE

ecién desempacado de Arabia Saudita e instalado de vuelta en su casa en España, Juan Pablo Guillén Rivera, el único mexicano que corrió y terminó el Rally Dakar 2022, platicó con Revista Moto sobre su aventura en esta prueba, considerada la más difícil del mundo. Los 12 días de intensa competencia entre arena, tormentas de polvo, llanos y muchos kilómetros le dejaron una gran satisfacción a él, a su equipo Nómadas Adventure, y a todo México. Agotado por el duro recorrido y sin descanso, fue recibido en Madrid con la noticia de que sus padres se contagiaron de Covid y con ello comenzó una nueva prueba, la

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de cuidarlos y atenderlos incondicionalmente. Juan Pablo terminó en el puesto 76 de la clasificación general de motos tras las 12 etapas en el desierto de Arabia Saudita. Recién llegas a tu casa una semana después de competir, ¿cómo estás? La verdad es que todavía estoy muy cansado, aunque ya solté un poco el cuerpo del estrés. Pero llego a casa y mis papás, con Covid, así que estoy cuidándolos, pero todo bien, gracias a Dios. ¿Cómo fue la experiencia de correr este año en el Dakar? Llevaba un año planeándolo, desde que terminé la participación en mi primer Dakar. Ahora la participación de mi hermano (Antonio Vicente) me unió mucho a él porque estuvimos juntos en muchos entrenamientos, carreras y rallies; conviví mucho con él y lo disfruté de igual manera. La carrera fue totalmente diferente a la del año pasado, con rutas más rápidas y la navegación sí

estuvo complicada. La verdad, nos fue bien, lo gocé mucho porque hubo más participantes y con gran nivel. Me divertí mucho, me probé y me puse al tú por tú con ellos. ¿Qué pasó con tu hermano, por qué no siguió? Lo que pasa es que se le averió la moto en el segundo día y decidió ya no seguir en la competencia y asistirme. Lo tomamos como un aprendizaje. Se quedó a ayudarme con logística, me llevaba mis pastillas, mi desayuno… fue una gran experiencia. ¿Quiénes te acompañaron? El equipo se llama Nómadas Adventure, dirigido por Damián Samaniego. De mecánicos fueron Marco, un mexicano muy buena gente de Jalapa; Jakob, un suizo que trabaja en KTM; Nacho, un español, de soporte, y Tess, quien nos ayudó a preparar todo en logística. ¿Cuál fue la etapa que más disfrutaste? Creo que fueron las del principio porque acababa con una satisfacción de haber validado los puntos de chequeo, de llegar a tu límite co-

do trabajando duro en muchos entrenamientos. Esos muchachos todos los días están entrenando, se los llevan a todas partes, a Marruecos, y están constantemente preparados. Se lo merecen, hicieron un gran papel todos los primeros lugares. ¿Qué lección te deja este Dakar 2022? Aprendí mucho a conocerme en momentos de adversidades y creo que tuve la suerte de reaccionar muy bien ante cosas que surgieron, y creo es muy importante poder dar soluciones a cosas que te van saliendo día a día.

mo piloto, pero sin arriesgarte. Sin duda fue la etapa 3 la que más me gustó, fue larga, pero se me fue el tiempo rápido y la disfruté mucho. ¿Y la que te costó más? La antepenúltima y penúltima, los días 10 y 11, porque fueron muy exhaustivas. Te metían a correr en 60 kilómetros de dunas, luego en llanos y luego en dunas de nuevo, que sí estaban complicadas, de hasta nivel 3; trataba de no perder el momento y no caerme, porque ahí ya comienzas a perder energía. Después volvías a dunas llamadas “Camel Grass”, más pequeñas, de 2 metros, y de arena más blanda, pero con constantes subidas y bajadas, y eso te cansa mucho más rápido o te pierdes mucho más fácilmente. Tienes que estar muy atento a tu navegación y es muy cansado, físicamente y mentalmente. ¿Hubo algún momento en que sentiste que el desierto te vencía?

Sí, en esos dos días, porque también veías motos descompuestas y no veías cuándo iba a terminar. Y cuando piensas que ya estás cerca de terminar pasa que no, y al siguiente día el tramo estaba igual. ¿Tu moto cómo se comportó? La verdad es que Hernán armó un gran equipo de profesionales y la moto estuvo perfectamente bien. A diario la encueraban, la limpiaban, la sopleteaban de la arena y le checaban todo; entonces, la moto nunca me dio ni un problema y cada vez la gozaba más. Tuve un equipo que me daba esa confianza de salir sabiendo que la moto estaba en perfecto estado, que yo me preocupara por mi manejo y mi navegación, y de nada más. ¿Qué puedes decir del ganador del Dakar, Sam Sunderland? Es un excelente piloto, muy buena persona y se lo merece por toda esa constancia con la que ha esta-

Es muy fácil tirar la toalla y cometer un error por pensar en otras cosas, entonces, el mantenerte centrado y enfocado es algo importante. ¿Cuáles son tus planes para lo que viene en 2022? Seguir entrenando y regresar a los campeonatos de cross country y enduro. Ya me invitaron en México a correr unas carreras en enduro y me va a encantar ir. Planeo correr los Seis Días del Enduro en Francia y seguir entrenando para lo que venga. Tras la experiencias vividas en Dakar, ¿invitarías a más mexicanos a que se atrevan a vivirla? ¡Por supuesto! Y los invitaría también a platicar con Hernán porque él, junto con Patrick Reyes, son personas que han estado mucho en el medio del rally y ellos pueden orientar a personas que tengan la curiosidad y las ganas de hacerlo, para que lo hagan bien y lleguen preparados.

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COMPETENCIAS

CAN-AM CINCO VECES REYES C EL FABRICANTE CANADIENSEESTADOUNIDENSE SE CORONA POR QUINTO AÑO CONSECUTIVO EN LAS CATEGORÍAS DE SSV DEL RALLY DAKAR

an-Am Off-Road volvió a dejar claro su dominio en el Rally Dakar, al conquistar su quinto campeonato consecutivo.

Además, el fabricante canadiense-estadounidense acaparó los podios de las categorías SSV de la carrera en Arabia Saudita, considerada la competencia de off-road más difícil del mundo. En la categoría T3 O Prototipo Ligero, conformada por prototipos desarrollados por equipos privados y el último escalafón para la categoría principal de autos, las tripulaciones de Can-Am lograron el primer y segundo puesto. La dupla chilena, conformada por el piloto Francisco “Chaleco” López y el navegante Juan Pablo Latrach Vinagre, obtuve el primer sitio. Esto representa la tercera victoria en cuatro años para “Chaleco” y la segunda consecutiva para Latrach. En el segundo

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CLASIFICACIÓN PROTOTIPO LIGERO Piloto y navegante Equipo Marca Tiempo 1. Francisco López (Chl) y Juan Pablo Latrach (Chl) EKS-South Racing Can-Am 45h50’51’’ 2. Sebastian Eriksson (Sue) y Wouter Rosegaar (Hol) EKS-South Racing Can-Am a 51’28’’’ 3. Cristina Gutiérrez (Esp) y Francois Cazalet Red Bull Off-Road Team USA OT3a 434’43’’ 4. Santiago Navarro (Esp) y Marc Sola (Esp) FN Speed Team Can-Am 5h11’35’’ 5. Pavel Lebedev (Raf) y Kirill Shubin MSK Rally Team Can-Am a 5h52’14’ SSV Piloto y navegante Equipo Marca Tiempo 1. Austin Jones (EU) y Gustavo Gugelmin (Bra) Can-Am Factory South Racing Can-Am 47h22’50’’ 2. Gerard Flores (Esp) y Deigo Ortega (Esp) Can-Am Factory South Racing Can-Am a 02’37’’ 3. Rokas Baciuska (Ltu) y Oriol Mena (Esp) South Racing Can-Am Can-Am a 15’18’’ 4. Marek Goczal (Pol) y Lucasz Laskawiec (Pol) Cobant Energylandia Rally Team Can-Am a 16’21’’ 5. Michal Goczal (Pol) y Szymon Gospodarcyk (Pol) Cobant Energylandia Rally Team Can-Am a 28’28’’ lugar finalizaron el sueco Sebastian Eriksson y su navegante, el neerlandés Wouter Rosegaar. “Estamos muy contentos, 12 etapas del Dakar, casi 9 mil kilómetros, y el Can-Am llegó perfecto”, dijo López. “Hicimos una muy buena pega con Juan Pablo que tuvo muy buena navegación, fue una muy buena experiencia. Una carrera dura, al final es de resistencia y fuimos el equipo más constante, no rompimos, hicimos un buen trabajo y finalmente nos hace vencer. El triunfo es para Chile”. El Piloto oficial de Can-Am Factory, el estadounidense Austin Jones, y su navegante, el brasileño Gustavo Gugelmin, terminaron con el mejor tiempo de la categoría T4, conformada por vehículos side-by-side de producción en serie. El español Gerrard Farrés finalizó en segundo y el lituano Rokas Baciuska, en tercero, con lo que Can-Am acaparó los tres lugares del podio. De hecho, 19 de las primeras 20 tripulaciones que cruzaron la meta en la categoría T4 lo hicieron a bordo de vehículos Can-Am. El primero de otra marca llegó en la posición 18, 9 horas y 30 minutos detrás de los líderes Jones y Gugelmin. “Es increíble ganar un Rally Dakar,” comentó Jones. “Este evento es en realidad el más difícil de las carreras de off-road. Todo puede suceder, empujamos muy duro hasta el final contra competidores muy fuertes. Mi navegante y todo el equipo realizaron un gran trabajo, y el Can-Am se comportó impresionantemente con un gran desempeño y confiablidad”.

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COMPETENCIAS

El Rally Dakar 2022 tuvo una extensión de 8 mil 400 kilómetros a través de los caminos más complejos de Arabia Saudita. Las tripulaciones se enfrentaron a cañones y peñascos, dunas y caminos con piedras, que pusieron a la máxima prueba las capacidades de los pilotos y sus vehículos. Los pilotos de Can-Am fueron apoyados por el South Racing Can-Am, que les dio trabajo a más de 150 personas en el país árabe para cubrir todos los aspectos logísticos, desde mecánicos hasta personal de cocina para atender a las más de 21 tripulaciones que compitieron con los CanAm Maverick X3. Los vehículos preparados por South Racing tuvieron un impresionante récord del 100 por ciento de finalización del Rally Dakar, y han obtenido el triunfo en la categoría side-by-side desde 2018. “Verdaderamente se requiere trabajo en equipo para lograr lo que nuestro equipo de Can-Am Off-Road ha logrado en el Rally Dakar” mencionó Sandy Scullion, Vicepresidente Senior de Global Retail and Service-Powersports de BRP.

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“Tenemos lo mejor de lo mejor, desde pilotos hasta equipos de apoyo y la impresionante plataforma del Can-Am Maverick X3. Estamos ansiosos de ver lo que nos depara el resto del año en las carreras, ya que, planeamos continuar con la impresionante inercia que llevamos al obtener campeonatos por todo el mundo”.

El Can-Am Maverick X3 2022 está desarrollado para el desempeño y está disponible en los concesionarios a nivel mundial. Para mayor información técnica y especificaciones de producto, así como toda la información de la gama de vehículos Can-Am OffRoad, visita can-am.brp.com/offroad.

COMPETENCIAS

jeffrey HERLINGS

MOTOCROSS AL MÁXIMO NIVEL EL MUNDIAL MXGP VUELVE A LA ACCIÓN CON LOS MEJORES EXPONENTES A NIVEL GLOBAL Y UN CALENDARIO QUE SE EXTIENDE DE FEBRERO A SEPTIEMBRE

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CALENDARIO FECHA GRAN PREMIO SEDE Febrero 20 MXGP de Gran Bretaña Matterley Basin, GBR Marzo 6 MXGP de Argentina Por anunciarse Marzo 20 Por anunciarse Por anunciarse Marzo 27 MXGP de Países Bajos Oss, Holanda Abril 10 MXGP de Trentino Pietramurata, Italia Abril 24 MXGP de Letonia Kegums, Letonia Mayo 1 MXGP de Rusia Orlyonok, Rusia Mayo 15 MXGP de Cerdeña Riola Sardo, Italia Mayo 29 MXGP de España Intu Xanadú-Arroyomolinos, España Junio 5 MXGP de Francia Ernee, Francia Junio 12 MXGP de Alemania Teutschenthal, Alemania Junio 26 MXGP de Jakarta Jakarta, Indonesia Julio 3 MXGP de Indonesia Semarang, Indonesia Julio 17 MXGP República Checa Loket, R. Checa Julio 24 MXGP de Flanders Lommel, Bélgica Agosto 7 MXGP de Suecia Uddevalla, Suecia Agosto 14 MXGP de Finlandia Iitti-KymiRing, Finlandia Agosto 21 MXGP Charente M. St Jean d’Angely, Francia Septiembre 4 MXGP de Turquía Afyonkarahisar, Turquía Septiembre 18 Por anunciarse Por anunciarse Septiembre 25 FIM MXoN RedBud, Estados Unidos

l Mundial de Motocross está por arrancar y Jeffrey Herlings, listo para defender su trono.

El 19 febrero, con el MXGP de Gran Bretaña en Matterley Basin, el campeonato celebrará la primera de 20 carreras del calendario de 2022. Para este año regresan sedes como y St. Jean d’Angely, en Francia; Uddevalla, en Suecia, y Yakarta y Semarang, en Indonesia; además, debutará Iitti-KymiRing, en Finlandia. La acción se extenderá de febrero a septiembre, cuando cerrará con el Mo-

tocross de las Naciones, en Red Bud, Estados Unidos. Hasta el cierre de esta edición, el organizador Infront Motor Racing todavía negociaba tres fechas, incluida una en Argentina, por lo que el calendario aún es provisional. La lista de inscritos incluye a 35 equipos, entre las categorías MXGP y MX2, con las principales marcas apoyando a la élite de los pilotos de la especialidad. Para la nueva temporada volverá el formato tradicional de dos días, con las eliminatorias de MX-

GP y MX2, y las primeras mangas de EMX y WMX en sábado, y las carreras de MXGP y MX2, y las segundas mangas de EMX y WMX en domingo. CONTENDIENTES El campeonato de este año tendrá a poderosos contendientes en busca de arrebatarle la corona de MXGP al holandés Herlings, del Red Bull KTM Factory Racing. Contrario a su costumbre, el campeón correrá en 2022 con la placa número 1 y dejará de lado su tradicional 84, el cual mantuvo en la campaña 2019 después de coronarse en 2018. “Correré con el gran número 1 en 2022. Nunca antes tuve el valor de hacerlo, pero en este punto de mi carrera podría ser la última oportunidad de correr con él. Quiero aprovechar la oportunidad mientras esté allí. Es un pequeño cambio para todos después de todos esos años con el 84, pero estaré muy emocionado de hacerlo. Después del 1 definitivamente regresaré al 84 porque es mi número real”, dijo “La Bala” Herlings. Yamaha mantuvo en sus filas al suizo Jeremy Seewer y al holandés Glenn Coldenhoff, e incorporó al francés Maxime Renaux, campeón de MX2 en 2021, por lo que luce muy fuerte de cara a la nueva temporada. El esloveno Tim Gajser, tercero en 2021 y estrella de Honda, buscará su cuarta corona tras las conseguidas en 2016, 2019 y 2020.

JORGE PRADO

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COMPETENCIAS toy seguro de que la gente puede apreciar que los nervios serán un poco más altos de lo normal y no quiero poner el listón demasiado alto en términos de resultados. Sólo quiero jugar con inteligencia y construir a medida que avance el año”, comentó Evans. El francés Romain Febvre, quien se mantuvo con Kawasaki, es otro de los contendientes. El año pasado se quedó con el subcampeonato y ahora buscará destronar a Herlings, aunque viene de recuperarse de una fractura de tibia y peroné de la pierna derecha, por lo que alcanzar su mejor ritmo podría tomarle tiempo. Otro que dará pelea es el español Jorge Prado, quien pasó del equipo de fábrica de KTM al de GasGas. Su meta, después del quinto lugar en 2021, es el campeonato.

“El objetivo de todos los años es ser campeón del mundo. Es lo que todo piloto desea y, especialmente para mí, que he ganado algunos y estuve tan cerca el año pasado. No será fácil, ya que la categoría es más competitiva cada año y creo que muchos pilotos seguirán mejorando, así que también tengo que hacerlo, pero confío en que puedo llegar a lo más alto, especialmente con el apoyo del HRC”, comentó el esloveno.

jeffrey HERLINGS

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El equipo de fábrica de la marca del ala dorada, además, contará con el regreso del australiano Mitch Evans, quien estuvo fuera de competición el año pasado debido a lesiones. “Mis objetivos son estar constantemente entre los 10 primeros. Quiero hacer buenas salidas, buenas mangas y poco a poco volver a tomar el ritmo de carrera. Es-

MITCH EVANS

“El principal objetivo para el nuevo año es ser campeón del mundo de MXGP”, aseguró. “Tendré un motor y chasis nuevo, pero en el fondo será igual que la KTM con otros colores. Eso sí, será única en todo el mundo y después de tener una moto naranja durante 10 años, que ahora sea roja me motiva a nivel mental, porque es espectacular, muy bonita y el traje también es diferente. No me dolió irme de KTM porque sigo en la misma familia”. Será el primer año sin la presencia del italiano Antonio Cairoli, nueve veces campeón del mundo, quien al final de la temporada 2021 decidió ponerle fin a su carrera deportiva.

33 3685 3624

Blvd. Gral. Marcelino García Barragán 2088 Guadalajara, Jalisco

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COMPETENCIAS

ken roczen

jason anderson

TERCIA DE ASES TRES PILOTOS SE LLEVAN LOS TRIUNFOS EN LAS PRIMERAS TRES FECHAS DEL MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS, EN CALIFORNIA: KEN ROCZEN, JASON ANDERSON Y CHASE SEXTON 98

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chase sexton

a temporada 2022 del Monster Energy AMA Supercross, el serial estadounidense que se corre en pistas de tierra en estadios, no podría haber tenido un inicio más competitivo. Después de tres fechas del serial, que tiene calificación de Campeonato Mundial FIM, tres pilotos y dos marcas se han subido a lo más alto del podio: Ken Roczen, de Honda, en Anaheim; Jason Anderson, de Kawasaki, en Oakland, y Chase Sexton, de Honda, en San Diego. A pesar de que no ha ganado una sola carrera, Eli Tomac, quien para esta temporada se unió a las filas de Yamaha, lidera la clasificación del campeonato, con un sexto lugar, un cuarto y un segundo, y apenas un punto de ventaja sobre

CLASIFICACIÓN CLASE 450SX Piloto País Equipo PT 1. Eli Tomac Estados Unidos Yamaha 59 2. Chase Sexton Estados Unidos Honda 58 3. Cooper Webb Estados Unidos KTM 58 4. Justin Barcia Estados Unidos GasGas 56 5. Jason Anderson Estados Unidos Kawasaki 54 6. Aaron Plessinger Estados Unidos KTM 54 7. Malcolm Stewart Estados Unidos Husqvarna 52 8. Ken Roczen Alemania Honda 52 9. Marvin Musquin Francia KTM 47 10. Dylan Ferrandis Francia Yamaha 45 Clase 250SX Oeste Piloto País Equipo PT 1. Christian Craig Estados Unidos Yamaha 73 2. Hunter Lawrence Estados Unidos Honda 67 3. Michael Mosiman Estados Unidos GasGas 62 4. Vince Friese Estados Unidos Honda 54 5. Jo Shimoda Estados Unidos Kawasaki 50

Sexton y el campeón reinante Cooper Webb, de KTM, quienes suman 58 unidades. INICIO TRIUNFAL En la primera fecha del Supercross, en el Estadio Angel, de Anaheim, el alemán Roczen consiguió su cuarta victoria en la inauguración del campeonato, después de hacerlo en 2014, 2015 y 2017. A los mandos de su Honda CRF450R, se impuso con autoridad y vio la bandera a cuadros con 7 segundos de ventaja sobre el segundo lugar, Webb, quien atacó en las vueltas finales, pero no pudo alcanzarlo.

Quien tomó la holeshot del evento principal fue Sexton, pero Roczen lo superó casi al instante, mientras que Adam Cianciarulo, de Kawasaki, y Justin Barcia, de GasGas, los perseguían. Tras 8 minutos sin incidentes, ambos pilotos de Honda se salvaron de chocar en el aire, pero Sexton perdió la forma al final de la zona de ritmos y se estrelló al entrar en una curva; aunque se recuperó, volvió a chocar y quedó relegado hasta el quinto sitio. Barcia, quien buscaba su cuarta victoria consecutiva en la fecha inaugural, superó a Ciainciarulo por

el segundo lugar, pero Anderson le arrebató la posición en un suspiro. Con una salvaje maniobra al salir de una curva, el de GasGas tomó represalias y mandó a Anderson al suelo. Entonces Webb se lanzó a la carga y puso su KTM en el segundo lugar a falta de 3 minutos para el final. Así, el podio en Anaheim quedó conformado por Roczen, Webb y Barcia. “Mi diciembre fue horrendo y estoy sorprendido por el resultado. Mi equipo y yo nos enfocamos en las arrancadas y todo fue bien, por lo que estoy agradecido. La pista es brutal y al final solo buscaba mantenerme en dos ruedas. Es estraño encontrar un hueco tan grande con tantos minutos por delante. Solo traté de empujar cuanto debía para llegar al final”, dijo Roczen después de su triunfo. En la clase 250SX Oeste, la victoria fue para Christian Craig, de Yamaha, seguido por Seth Hammaker, de Kawasaki, y Hunter Lawrence, de Honda. EL REGRESO DE ANDERSON En el Ring Central Coliseum, de Oakland, Jason Anderson se impuso en la segunda fecha, después de atacar en el momento justo desde las primeras vueltas. En el cuarto giro, el piloto de Kawasaki superó a Shane McElrath (KTM), Barcia, Aaron Plessinger (KTM) y a su coequipero, Cianciarulo, quien tomó la holeshot. Así, de apoderó de la punta y nunca la soltó.

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COMPETENCIAS

christian craig

Plessinger se fue por Cianciarulo y tomó el segundo puesto, mientras que Barcia terminó en tercero, con lo que se colocó en el liderato del serial, con dos terceros lugares. Tomac fue cuarto. Roczen, quien venía de ganar en Anaheim, también se lanzó por la punta, pero se quedó atrapado en una curva cerrada y el incidente lo mandó al lugar 16. El triunfo para Anderson fue el primer desde que se coronó campeón del serial en 2018 y, tras 47 carreras sin probar las mieles de la victoria, de nuevo sintió que puede convertirse en contendiente. “Sí, hombre. Ha sido un rato y me he quedado cerca. La última vez que gané me sentía en la cima del mundo, también por ganar el campeonato, y el regresar al triunfo… tengo 28 años, me estoy haciendo viejo y sentir que aún tengo lo que se necesita para ganar se siente asombroso. Tanto esfuerzo en tantas carreras y ahora sólo siento que quiero más”, explicó Anderson en la conferencia posterior a la carrera. En 250SX Oeste, el triunfo fue, por segunda semana consecutiva, para Craig; le siguieron Hunter Lawrence y Hammaker. NOVATO RESPONDÓN En su temporada de estreno en la clase 450SX, Chase Sexton ya puede presumir su primera victoria. El piloto de Honda, de 22

100

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cooper webb

años, fue el mejor en la pista del Petco Park, de San Diego.

lugar y Malcolm Stewart (Husvarna) completó el top 5.

Sexton tuvo un gran arranque y se llevó la holeshot, aunque Marvin Musquin (KTM) lo pasó a los 3 minutos; a la lucha por la punta se unieron Webb, Roczen y Anderson, pero la moto de éste último, quien llegaba con el ánimo alto tras su victoria en Oakland, comenzó a sacar humo y perder potencia. A pesar de eso, logró terminar en octavo sitio.

“Se siente como si me quitaran un peso de encima. Estuve mucho en esa posición y nunca sucedió. Empecé a cuestionarlo y esta noche sólo tenía que creer, y finalmente lo logré. Es una locura. La clase 450 es complicadísima este año, como siempre. Quedan muchas carreras. Si puedo seguir teniendo buenos comienzos y ponerme en una buena posición, creo que estaremos donde queremos estar”, comentó Sexton.

Detrás de Sexton terminaron ambos pilotos de Yamaha, Tomac y el francés Dylan Ferrandis, campeón del Lucas Oil AMA Motocross de 2021. Webb atacó a Ferrandis, pero sólo consiguió terminar en cuarto

Michael Mosiman aseguró su primera victoria en la clase 250SX Oeste, sin soltar la punta desde el inicio. Le siguieron Hunter Lawrence (Honda) y Christian Craig (Yamaha).

MÉXICO, PRESENTE El mexicano Tre Fierro, campeón de la categoría MX2 del Nacional de Motocross 2021, compitió en las primeras tres fechas de la campaña del AMA Supercross con el apoyo de Kawasaki México. El originario de El Paso, Texas, estará en competencia en el serial estadounidense mientras no se cruce con la agenda del Nacional, en el que defenderá su título.

tre fierro

En la categoría 250SX, el piloto de D&D Racing ha quedado fuera de los eventos principales de las tres fechas, pero con papeles decorosos en las clasificatorias. En Anaheim quedó en el lugar 13 de la primera manga, cerca de los ocho primeros que dan boletos para de la carrera estelar, y en la de última oportunidad finalizó en 14; en Oakland quedó en lugar 20 del primer heat y 17 en la carrera de última oportunidad, y en San Diego finalizó 13 del grupo B y en décimo de la de última oportunidad. A pesar de no haber llegado a los eventos principales, Fierro está contento de competir contra

los mejores pilotos del mundo en la disciplina.

hace y lo que no se hace”, dijo Fierro en entrevista con Revista Moto.

“Es un sueño cumplido porque toda mi vida he trabajado para correr en estas carreras; llegar a este punto y poder mezclarme con los mejores pilotos del mundo es un gran logro para mí y eso me hace muy feliz. Cada fecha vamos aprendiendo más sobre lo que se

“Es un honor representar a todo México porque es de donde vengo y quiero hacerlos sentir orgullo. Aprecio mucho el apoyo en mi carrera porque gracias a ello he podido llegar hasta aquí, sé que me siguen de cerca y eso me alienta a dar más en cada carrera”.

COBERTURAS

VELOCIDAD LOS LLAMA 102

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Este evento contó con la participación de alumnos de la escuela de pilotaje y motociclistas independientes que buscaban poner a prueba sus habilidades de conducción en un circuito profesional, y en un ambiente seguro y de camaradería. Los track days son una buena opción para que los pilotos corran sus motos lejos del tráfico citadino, con amigos que comparten la misma pasión y en un circuito destinado a la conducción deportiva. La cita fue a las 11:00 horas, el domingo 16 de enero; varias carpas fueron colocadas frente a la recta principal de un cuarto de milla. Las motos formadas le daban un aspecto colorido a la postal, con máquinas de Bajaj, KTM, Yamaha, Honda, Suzuki, Ducati, Kawasaki y BMW Motorrad.

CON LA PARTICIPACIÓN DE 25 PILOTOS, LA ESCUELA DE PILOTAJE HOZ BIKES REALIZA SU PRIMER TRACK DAY DEL AÑO EN LA PISTA DEL AUTÓDROMO GUADALAJARA

a acción volvió a la pista del Autódromo Guadalajara con el primer track day del año organizado por Hoz Bikes, en el que participaron 25 pilotos a los mandos de motos deportivas, de baja y alta cilindrada.

Los motores se encendieron a la hora pactada para las primeras vueltas de reconocimiento al circuito de 2.4 kilómetros ubicado en Tlajomulco de Zúñiga. Mientras, otros preparaban sus motos y equipamiento de seguridad, o se acercaban a la carpa de Ducati Santa Anita, que llevó a la pista una Supersport 950 y una Monster, y variedad de artículos de la marca italiana para venta.

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COBERTURAS

Después de los ensayos, los corredores fueron divididos en tres grupos, de acuerdo con las cilindradas de sus motos y nivel de experiencia: novatos baja, intermedios alta y avanzados alta. En una junta de pilotos, los organizadores dieron las instrucciones para agilizar las salidas y evitar retrasos.

la actividad en la pista, alrededor de las 17:00 horas.

En la actividad formal en la pista cada grupo tuvo tres tandas de vueltas de práctica. Mientras los intermedios y avanzados ocuparon el trazo completo, los novatos corrieron en una pista recortada.

Muchos participantes acudieron con familiares y amigos, y disfrutaron de una jornada de convivencia que también tuvo comida.

Después de los ensayos, cada categoría tuvo una carrera a 10 vueltas y sin cronómetro, ya que lo importante no era competir, sino correr y convivir. Al final de las competencias se dio por finalizada

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El track day estuvo amenizado con las mezclas de DJ Cien, quien se mostró muy activo en su tornamesa y puso a bailar a algunos pilotos. El evento contó con bandereros y ambulancia.

Hoz Bikes es una escuela de pilotaje profesional que desde hace 18 años instruye a personas de todas las edades en la conducción de motocicletas de diversos tipos, aunque la mayor parte de los alumnos prefiere a las máquinas deportivas.

Además tiene su equipo de carreras y una plataforma deportiva, en la que se desarrollan pilotos mujeres y hombres. Para mayor información de cursos y programas de Hoz Bikes, visita el perfil de Facebook @hozmin.gandara.33 o llama al 33 32 00 5518. El Autódromo Guadalajara está ubicado en Avenida Adolf Bernard Horn Junior 6600, en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. Constantemente organiza actividades para motociclistas, como arrancones, track days y carreras de carácter oficial. Cuenta con servicios médicos, cronometraje y controles ordenados. Para contacto, llama al 33 11 08 81 27 o visita el perfil de Facebook @autodromoguadalajara.

REPORTAJE

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VENTAJAS DE VIAJAR EN PAREJA Incrementar la conexión entre las personas al compartir una pasión. Viajar te permite pasar tiempo de calidad con tu pareja y vivir nuevas experiencias. Cada viaje es diferente. Se refuerza la colaboración. Si ambos son participativos y entusiastas, trabajarán en equipo, tendrán menos discusiones y mejorarán sus habilidades de negociación.

A RODAR CON AMOR

EL 14 DE FEBRERO REPRESENTA UNA INMEJORABLE OPORTUNIDAD PARA COMPARTIR TU PASIÓN POR EL MOTOCICLISMO CON TU PAREJA; TE DAMOS ALGUNOS CONSEJOS PARA EXPERIENCIAS MÁS SEGURAS Y PLACENTERAS

n este mes puedes comenzar a disfrutar de tu pasión con tus dos amores: tu moto y tu pareja.

ya ruedas en pareja o quieres comenzar a hacerlo, este artículo te ayudará a vivir la experiencia con seguridad y placer. EL PILOTO Si la primera experiencia de tu pareja es contigo, te recomendamos que seas gentil y vayas poco a poco. Para muchas personas subirse a una moto significa un paso importante y en ocasiones aterrador, por lo que se requiere un ambiente de confianza.

Rodar en pareja puede darle muchos beneficios a tu relación: para la mayoría de los motociclistas, la pasión por las dos ruedas es una parte esencial de nuestras vidas, por lo que compartir sus sensaciones con esa persona especial siempre será un acierto.

Uno de los principales atractivos del motociclismo es la sensación de libertad que genera, pero para alcanzarla en pareja toma tiempo. Por eso, aunque tengas muchas ganas de darle gas y conozcas el camino a la perfección, tienes que bajarle a tu ímpetu.

Sin embargo, rodar en pareja no implica solo subirse juntos a una motocicleta, ya que requiere comunicación, empatía y técnica. Si

Es muy fácil perder la confianza de tu copiloto con un estilo de manejo agresivo. Si quieres impresionar a tu pareja, que sea con la

Un viaje con una pareja que lleva junta poco tiempo puede ser una inmejorable oportunidad de conocerse mejor. Compartir amistades con otros amigos que disfruten de la misma pasión. Es más barato viajar en moto que en auto, por lo que habrá más dinero para emplearlo en otras actividades. El constante contacto físico en un espacio más pequeño que una cama, sin las presiones de la vida diaria y en un ambiente relajado, deriva en una mejor vida sexual.

suavidad de tus maniobras y no por su brusquedad. La experiencia debe ser positiva para ambos, por lo que es muy importante que el piloto entienda que la idea es que el acompañante disfrute del paseo, aunque eso signifique cambiar el estilo de manejo. Te recomendamos realizar los cambios de marcha con suavidad y a bajas revoluciones, sin estirar las velocidades y de manera pausada. De esa forma, evitarás sacudir al copiloto y choques de cascos. Lo mismo ocurre con las frenadas, que deben ser anticipadas y suaves. A diferencia de cuando conducimos en solitario, acompañados debemos usar más el freno trasero para que la moto frene más plana, lo que le quita al copiloto el estrés de irse para adelante y perder el balance cada vez que la moto se detiene.

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REPORTAJE

En marcha, el acompañante busca siempre de dónde agarrarse. La primera opción para una pareja es tomarse de la cintura del piloto, aunque también están las asas del colín y el tanque de combustible. En cualquier caso, es importante llevar los pies bien apoyados en las estriberas y evitar tomar al piloto de los hombros porque eso hará que pierda el equilibrio. Es recomendable agregar apoyo en las piernas al apretar al piloto con las rodillas; con ello se cansan menos los brazos y se genera mayor solidez en la conducción.

Ten en cuenta que los asientos del acompañante son, por lo general, incómodos y están ubicados lejos del centro de gravedad, lo que implica que la moto pierde su equilibrio natural, así que lleva las cosas tranquilas. Al rodar, el viento, el ruido y los cascos impiden una buena comunicación verbal, por lo que es necesario establecer algunas señales mediante toques para indicaciones puntuales como “sigue adelante”, “detente”, “baja la velocidad”, “viene una curva” o “todo bien”. Ir de pasajero en moto es un acto de fe, así que lo mínimo que puedes hacer el mantener la confianza de tu pareja al brindarle una experiencia satisfactoria. EL PASAJERO La experiencia de rodar en moto no depende solo de quien conduce. Como en las relaciones de pareja, todo es cosa de dos. En el argot del motociclismo existe la palabra “mochila”, que se refiere a los pasajeros pasivos que no aportan a la experiencia. En motos deportivas es muy complicado viajar con mochila porque el copiloto debe acompañar los movimientos de la moto en las curvas, pero en los viajes en carretera en cruisers o turismo, muchos acompañantes incluso se quedan dormidos.

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Pero como hablamos de experiencias de pareja, una clave para ser un buen copiloto es siempre acompañar a los movimientos del piloto. Toma tiempo habituarse y los novatos tenderán instintivamente a mantenerse en vertical, lo que obliga al conductor a compensar con mayor fuerza para alcanzar el grado de inclinación necesario en la curva. Recuerda que el centro de gravedad cambia y las variaciones afectan el comportamiento de la moto.

Como en todas las relaciones, la comunicación es vital, así que nunca dudes pedirle al piloto lo que necesitas para viajar con mayor comodidad. También debes mirar el camino, estar atento a los obstáculos, ayudar y tomar decisiones. Un buen viaje en pareja tendrá las paradas necesarias y se llevará al ritmo con el que ambos estén a gusto. Y recuerda usar protección: casco (como mínimo), guantes, chamarra, botas y pantalón constituyen el equipamiento completo. Es importante relajarse y disfrutar la experiencia. Un copiloto angustiado puede desalentar futuras experiencias de pareja en moto. Entonces: ¿Ya tienes planes para el 14 de febrero?

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REPORTAJE

MOTOSHARING, UNA SOLUCIÓN SUSTENTABLE 110

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COMPARTIR MOTOS ELÉCTRICAS CON OTROS USUARIOS MEDIANTE MECANISMOS DE RENTA POR MINUTO AYUDA A UNA MOVILIDAD MÁS RÁPIDA, CÓMODA Y LIMPIA EN GRANDES CIUDADES

nte la creciente problemática de la lucha contra el tráfico surge una opción interesante para hacer tus viajes más rápidos, divertidos, sustentables y limpios: el motosharing. Aquí te contaremos todo sobre el tema para que te animes a utilizarlo de manera habitual de camino al trabajo o la escuela. Partamos de que la base de este sistema de transporte es la motocicleta eléctrica, diseñada para moverse por las ciudades de manera rápida y cómoda. Aunque en México apenas está creciendo como alternativa de transporte, no es algo nuevo en el mundo y varias compañías se han involucrado cada vez más para crear sus propias plataformas y ofrecer mayor cobertura. El alquiler de estos vehículos funciona como el sistema de bicicletas que hay actualmente en las grandes ciudades del País, como Guadalajara o Ciudad de México.

En España, por ejemplo, existe una flotilla de 9 mil motos distribuidas en varias ciudades, como lo reveló el informe Global Scootersharing Market Report en 2018. REGÍSTRATE Antes que nada, debes confirmar que en tu ciudad exista al menos una empresa de renta de e-Scooters, y verificar disponibilidad y cobertura. Una vez confirmado lo anterior, hay que descargar la aplicación de la empresa. En Ciudad de México está econduce.mx, una app que coloca e-motos en ciertas zonas, de donde puedes tomarlas y consultar las áreas de aparcamiento o estaciones de recarga. Una vez registrado y comprobado que cuentas con los permisos de circulación vigentes, te desplegará el mapa con las motos eléctricas más cercanas a tu posición para que las utilices de inmediato. Te cobrarán por tiempo de uso. Al llegar a la moto y mediante el teléfono móvil puedes desbloquear tanto el vehículo como el asiento para tomar el casco reglamentario. Un vez terminado el trayecto y cuando se estacione el e-Scooter correctamente se paga el viaje por medio de la aplicación. Este servicio solo puede ser usado por personas mayores de edad y que cuenten con licencia de motociclista vigente.

BENEFICIOS DE SU USO Enumerar los porqués de impulsar esta nueva forma de transporte público en el País tomaría mucho más espacio, pero lo principal es que dejes de usar el auto, llegues con mejor tiempo a tus destinos, ayudes a reducir las emisiones de gases contaminantes y te liberes del estrés que ocasiona buscar aparcamiento para tu auto. A esto hay que sumarle que las plataformas asumen los gastos de mantenimiento de las motos para que siempre uses vehículos seguros y en buen estado. En México esta práctica es incipiente y no hay mucha oferta como para hacer un hábito, pero en la medida de que se acepte como en países desarrollados, este medio de transporte será clave para solucionar la movilidad en las grandes urbes. COSTOS El uso de estos vehículos sustentables en la Ciudad de México va desde los 1.50 pesos el minuto bajo un plan de renta Premium; 2.50 pesos en plan Pro, y 3.50 pesos en Básico. Continuamente se actualizan las promociones.

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COBERTURAS

EL FUTURO, PRESENTE EL CONSUMER ELECTRONIC SHOW 2022 FUE EL ESCAPARATE DE ELECCIÓN DE FABRICANTES PARA PRESENTAR SUS INNOVACIONES EN TECNOLOGÍA PARA MOTOS Y EQUIPAMIENTO

l Consumer Electronic Show 2022, que se llevó a cabo del 5 al 8 de enero en Las Vegas, fue el escenario en el que cientos de fabricantes presentaron sus novedades en tecnología. Por supuesto, hubo novedades en el mundo de las motos, que tiende cada vez más a la movilidad eléctrica y al uso de gadgets en equipamiento de protección.

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Al evento acudieron más de 40 mil personas y 2 mil 300 empresas de 119 países. Te presentamos una selección de lanzamientos para 2022.

DAMON HYPERFIGHTER COLOSSUS La estrella de las motos en el CES 2022 fue la superbike eléctrica Damon Hyperfighter Colossus, del fabricante canadiense Damon Motorcycles. La firma con base en Vancouver presentó en Las Vegas su segundo modelo de producción, después de la superdeportiva Hypersport, que apareció en el mercado en 2020. La nueva máquina se suma como una opción exclusiva de la gama de Damon, con especificaciones similares a las de la

Hypersport, pero de estilo naked y limitada a 100 unidades. Con un diseño más dinámico, la Hyperfighter Colossus presenta un carenado más alto y un monocasco que disimula el paquete de batería, generalmente desairado. Su potencia máxima es de 200 CV; su velocidad tope, de 270 km/h, y su rango de autonomía, de 230 km, gracias a una batería de 20kW. En su equipamiento de nivel Premium cuenta con paquete de frenos Brembo, suspensiones Öhlins y sistema CoPilot, una tecnología de radares y sensores capaces de avisar al conductor, por medio de alertas visuales, acústicas y vibratorias, sobre posibles riesgos de impacto.

“Al igual que Hypersport lo ha hecho con el segmento de las motos deportivas, la Hyperfighter revolucionará la categoría de streetfighter con una tecnología innovadora que no se encuentra en ninguna otra moto”, presumió el cofundador y director ejecutivo de Damon Motors, Jay Giraud. La Hyperfighter puede reservarse mediante un depósito reembolsable y su precio de lanzamiento es de 35 mil dólares, poco más de 700 mil pesos mexicanos. Para más información visita Damon.com. CROSSHELMET X El CrossHelmet X1 de la japonesa Borderless, que comenzó como un proyecto de Kickstarter en 2017, se presentó en Las Vegas como el casco del futuro. Esta pieza de equipamiento hará los recorridos más seguros al integrar inteligencia artificial para nunca perder de vista lo que ocurre alrededor sin distraer al piloto. Entre sus características innovadoras están una pantalla integrada a la visera para visión de 360 grados, navegación GPS, conectividad Bluetooth, luces laterales, y sistemas de audio con cancelación de ruido externo y de charla en grupo. El costo de este casco rondará los mil 600 dólares, unos 32 mil 600 pesos. Puedes ver más información en crosshelmet.com.

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COBERTURAS

AIRBAGS ALPINESTARS La italiana Alpinestars presentó sus nuevos modelos de airbags, para la carretera, recorridos diarios y off-road. El chaleco Alpinestars TechAir 10 funciona como outfit para la carretera por su alto grado de protección. Ofrece protección en hombros, pecho, espalda y caderas, y puede utilizar debajo de los trajes para motociclismo deportivo que permitan el inflado en caso de accidente. Probado en tres ediciones del Rally Dakar, el Tech-Air Offroad V2 está hecho para amantes del todoterreno. Este traje brinda protección en condiciones extremas. Para los trayectos largos, el Alpinestars Tech-Air 3 puede portarse encima de la chaqueta y, al ser ligero y plegable, puede guardarse en el maletero de la moto o debajo del asiento de un scooter. Está disponible para hombre y mujer, cada uno con el ajuste dedicado. Para mayor información, visita alpinestars.com. NUEVOS MODELOS La manufacturera de micromovilidad eléctrica Segway presen-

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tó en Las Vegas los scooters P60, P100S y E110a. Dentro de sus cambios destacan los neumáticos para todas las estaciones del año, suspensiones de resortes delanteros y traseros, y el desbloqueo remoto desde el teléfono. El modelo E110a cuenta con mayor espacio de almacenamiento y tiempo de recarga de dos horas. La francesa Valeo presentó su modelo con un propulsor equivalente a una 125 cc. Bajo el lema “Revolución en la movilidad” mostró su primer prototipo, que se distingue por sus dimensiones compactas. La novedad está en el motor de 48V refrigerado por aire, controlado electrónicamente y de 17 kilos de peso; por ahora está montado en el chasis de la Super Soco TC Max. El fabricante sueco Cake está en la misión de conquistar el Continente Americano con su nuevos modelos de la serie Work y se presentó en Las Vegas con un diseño de movilidad sostenible que pondera potencializar el rendimiento de los vehículos mediante características de conectividad que facilitan el monitoreo e información útil para los propietarios.

Los modelos estarán disponibles a partir de la primavera de este año y tendrán las funciones originales de Cake Connect mediante la app Ridecake. Otra empresa europea que busca ganarse la confianza de los conductores americanos es Sodium Cycles, con moto eléctrica Xubaca, un modelo sencillo y parecido a una bicicleta, pero sin pedales y con el motor integrado en la rueda trasera. Su potencia es de 4 kW y ofrece velocidad tope de 45 km/h, como una 50 cc para ciudad; su autonomía es de 40 y 50 km gracias a su batería de 48V que se recarga en 4 horas.

SEGURIDAD Y ESTILO REVISED PRODUCT

2 1. La visera tiene cinco niveles de apertura y un firme agarre en cada uno. 2. El cierre es micrométrico y los interiores, removibles y lavables.

3. Las entradas de aire superiores tienen dos niveles de apertura para regular el aire admitido. 4. La decoración de este modelo tiene los gráficos del Mundial de Superbike.

EL CASCO NOLAN N60-5 ES EL NUEVO MODELO DE ENTRADA DE LA MARCA ITALIANA; POR SUS CARACTERÍSTICAS, OFRECE UNA EXCEPCIONAL CALIDAD A UN PRECIO ACCESIBLE

l casco es una pieza vital del equipamiento de protección, pero también una declaración de estilo.

Por cortesía de nuestros amigos de Accesorios Desa, en esta ocasión te traemos la reseña del casco Nolan N60-5 con gráficos oficiales del Mundial de Superbike, una adición que complementa la estética de una pieza que de por sí es muy llamativa. El N60-5 es un casco integral y el modelo de entrada de la marca italiana, y ofrece una excepcional relación calidad-precio. Cuenta con la certificación europea ECE 22.05 y garantía de cinco años, y la calota está fabricada en policarbonato Lexan, una resina que garantiza prestaciones superiores a otros materiales plásticos en términos de resistencia a impactos fuertes, y es utilizada por la NASA para sus astronautas.

La entrada de la mentonera tiene tres niveles de apertura y es más grande que en la mayoría de los cascos, y las superiores, también nuevas, son de mayor volumen, tienen tres niveles de apertura y pueden manipularse con facilidad incluso con los guantes puestos. La salida, situada en un deflector en la parte superior trasera, expulsa el aire caliente. Las almohadillas se sienten muy cómodas y los forros de tejido Climaconfort, amables con la piel. Por supuesto, son extraíbles, lavables, transpirables e hipoalergénicas, algo estándar en artículos de cierto nivel, pero que no puede pasarse por alto. Es interesante que este casco está preparado para pilotos que usan gafas, ya que permite configurar las almohadillas para hacerle espacio a las varillas. Además, es compatible con sistemas de intercomunicación conectables vía Bluetooth.

Este modelo es la evolución del N64, el anterior modelo de entrada, pero está mejor ventilado y sus interiores son de mejor calidad, ya que son los mismos que los del N87, de más alta gama.

La visera tiene cinco niveles de apertura, es resistente a los rayones y está preparada para el sistema antiempañamiento Pinlock, aunque las láminas se venden por separado.

El sistema de ventilación AirBooster Technology toma el aire de las entradas frontales y lo impulsa a la fuerza, sin dispersión, a las áreas más críticas de la cabeza, lo que evita el empañamiento.

El cierre es micrométrico y de fácil acceso, aunque no cuenta con lengüeta, lo cual podría dificultar la apertura con los guantes, sobre todo si están mojados. Tampoco viene con visera extra, lo cual se agradecería. En cuanto a diseño, el modelo de esta reseña tiene los gráficos oficiales de SBK, aunque Nolan se caracteriza por su amplia oferta de diseños y éste, en particular, cuenta con un catálogo de 30 decoraciones más. Su peso es de aproximadamente 1,400 gramos, dependiendo de la talla. Está disponible en tamaños de XXS a 3XL, y su precio ronda los 4 mil pesos, muy accesible para una pieza de esta calidad. Encuentra el tuyo en Accesorios Desa, ubnicada en González Gallo 590, en Guadalajara, o en accdesa.com.

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NO SE LO DEJES A LA SUERTE

REPORTAJE

UN SEGURO DE MOTO PUEDE CONVERTIRSE EN TU MEJOR ALIADO EN CASO DE ACCIDENTE O ROBO: ENTÉRATE DE QUÉ CUBRE CADA UNO Y CÓMO CONTRATARLO

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a ciudad y su caótico tráfico de todos los días hace cada vez más viable el optar por una motocicleta para moverse, por ser más económica y rendidora que un auto.

No importa si eliges una pequeña scooter o una superdeportiva ni si es para trabajo o por pura diversión, en cualquier caso, un seguro de motocicleta puede ser tu mejor aliado en caso de accidente. Cuando te pones a los mandos de una máquina motorizada de dos ruedas es tan importante traer tu casco como ser precavido a la hora de conducir; sin embargo, existen accidentes y por ello hay que estar preparados. Los precios de los seguros dependerán de cada caso, pues se toma en cuenta desde el tipo de moto, la edad, lugar de residencia y el género del piloto, hasta el tipo de actividad a realizar con el vehículo.

En ciertas pólizas hay cobertura con indemnización para la familia de la víctima en caso de haber un deceso en un accidente y protección por daños derivados por desastres naturales. Es cuestión de preguntar y cerciorarte de lo que ofrece tu seguro.

Te aconsejamos que no dejes para mañana este trámite y encuentres el seguro que mejor se acomode a tus necesidades.

Para el pago de la moto por robo o pérdida total, debes conocer qué tipo de valor te ofrecen antes de firmar.

COBERTURA Cuando consultes a un asesor, encontrarás tres tipos de cobertura para tu moto: responsabilidad civil, limitada y amplia.

Valor comercial: Precio devaluado de la moto. Valor de factura: Precio de la moto cuando la compraste en la agencia.

La primera se limita a cubrir lo más básico, como daños a terceros, gastos médicos a ocupantes, asistencia vial y defensa legal.

Valor convenio: Rango de precios que se acuerda entre la aseguradora y el cliente.

La cobertura limitada ofrece, además de la responsabilidad civil, cobertura por el valor total de tu vehículo, y la amplia incluye lo ofrecido en las dos primeras más daños materiales.

CLÁUSULAS Cuando estés a punto de firmar tu póliza de seguro, date unos minutos para leer a conciencia todos los documentos, en especial las letras chiquitas y así evitar sorpresas.

En todos los seguros hay cláusulas o restricciones sobre casos en los que no aplica la cobertura. Los puntos más comunes son: • Conducir sin licencia. • Conducir bajo los influjos del alcohol. • Conducir bajo los efectos de alguna droga. • Conducir en exceso de velocidad. SEGURO DE VIDA Independientemente de la cobertura que elijas para tu moto, debes saber que el seguro de vida y/o de gastos médicos mayores se cuece aparte. Por lo regular, las coberturas de seguro en motocicletas están dirigidas a cubrir daños materiales y a terceros. Incluso, cuando contrates un seguro de vida y/o de gastos médicos mayores en la compañía que más te convenga, debes dejar claro que eres conductor de motocicleta y así evitar contratiempos a la hora de necesitarlo.

REPORTAJE

• Asistencia vial y legal. • Responsabilidad civil. En algunos casos tu seguro puede tener otras coberturas como: • Casco y vestimenta. • Robo a equipo extra. • Accesorios. Ojo: no importa la compañía con la que contrates, ésta debe estar registrada ante la Condusef y, si lo haces mediante la web, usa portales legítimos, como Rastreador.com, Wibe.com, Motocompara.com o Segurosmotos.com.mx, Clupp.com.mx. Una de las empresas con el mayor número de asegurados es Quálitas, con el 40 por ciento de las motos. Imprime el contrato que te enviarán a tu correo electrónico y los datos de contacto de emergencia en caso de accidente. Por lo regular los requisitos son: • Identificación oficial. • Licencia de conducir. • Marca, modelo, número de serie. • Placas, edad del conductor. • Código postal de circulación. • Correo electrónico. • Número de teléfono de contacto.

OBLIGATORIO A partir de 2019 entró en vigor la Ley de Caminos y Puentes Federales, en la que se exige que todo vehículo que circule por caminos, vías y puentes federales debe contar con un seguro de responsabilidad civil, como mínimo, y es necesario para sacar del corralón tu moto si llega a ser detenida. Sin embargo, ni porque la moto puede ser retenida por la autoridad hay conductores que prefieren no hacerse de un seguro. Según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en 2019 apenas el 8.6 por ciento de motocicletas en circulación estaban aseguradas, de un total de 4 millones 840 mil. Sólo una de cada 10 motos en México tiene un seguro para solventar cualquier accidente.

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PRESUPUESTO Afortunadamente, hoy es posible cotizar un seguro de moto en poco tiempo y a través de Internet. Existen páginas que ayudan a realizar comparaciones inmediatas para encontrar la mejor póliza al mejor precio.

El método de liquidación del costo del seguro puede ser anual o fraccionado. Si realizas el trámite en línea podrás cubrirlo con cargo a una tarjeta de crédito o débito.

Ya sea para una moto deportiva, una clásica o hasta para una cuatrimoto es fundamental contar con un respaldo para cualquier accidente. Revisa siempre los cuatro puntos básicos: • Gastos médicos. • Indemnización. Algunos ejemplos Costos anuales de cobertura amplia*. Moto Año Valor estimado Italika FT 180 2019 $24,000 Bajaj Dominar 250 2021 $66,000 Indian Scout Sixty 2017 $145,000

Quálitas $6,894 $10,663 $11,620

*Datos del portal Clupp.com.mx

GNP $7,218 $9,850 $12,926

AGENDA

WWW.REVISTAMOTO.COM

NACIONAL ENDURO

MOTOCROSS

EVENTOS Marzo 2-6 La Vuelta Sonora, Sonora

Marzo 24-27 Ruta Turquesa Reloaded, San Luis Potosí

Febrero 5 Estatal, Puerto Vallarta Marzo 5 y 6 Nacional, Morelia Marzo 12 y 13 Estatal, Etzatlán Abril 2 Estatal, Amatlán Abril 23 y 24 Nacional, Huasca Junio 4 y 5 Nacional, Puebla Junio 18 Estatal, Tapalpa Julio 16 Estatal, Tepic

Junio 11 y 12 Nabo Race Park, Guadalajara

Marzo 19 y 20 Monkey Ranch, Querétaro

Julio 30 y 31 Monkey Ranch, Querétaro

Abril 9 y 10 Zacanta, Mazatlán

Agosto 27 y 28 Pista Bernardo Bonilla, Fresnillo

Mayo 14 y 15 Taxado Racing, Ixmiquilpan

Septiembre 17 y 18 La Quebradora, Tangancícuaro

INTERNACIONAL MOTOAMERICA

MUNDIAL DE HARD ENDURO

Abril 22-24 Michelin Raceway Road Atlanta, Braselton

Abril 5-7 Minus 400, Israel

Mayo 20-22 VIRginia International Raceway, Alton

Mayo 19-21 Xross, Serbia

Junio 3-5 Road America, Elkhart Lake

Junio 16-18 Red Bull Erzbergrodeo, Austria

Junio 24-26 Ridge Motorsports Park, Shelton

Julio 8-10 Abestone Hard Enduro, Italia

Julio 8-10 WeatherTech Raceway Laguna Seca, Monterey

Julio 26-30 Red Bull Romaniacs, Rumania

Agosto 27 y 28 Nacional, Azufres

Julio 29-31 Brainerd International Raceway, Brainerd

Por anunciar Red Bull TKO, Estados Unidos

Septiembre 4 Estatal, Atemajac

Agosto 19-21 Complejo de Carreras de Pittsburgh, Wampum

Por anunciar Red Bull Outliers, Canadá

Octubre 1 y 2 Nacional, San Luis Potosí

Septiembre 9-11 New Jersey Motorsports Park, Millville

Septiembre 10-11 HERO Challenge, Polonia

Octubre 15 Estatal, Copala

Septiembre 23-25 Barber Motorsports Park, Birmingham

Octubre 7-9 Hixpania Hard Enduro, España

Agosto 12-14 Vallartazo, Guadalajara-P. Vallarta

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Febrero 26 y 27 La Cabaña MX Park, Toluca

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2022

WWW.REVISTAMOTO.COM

INTERNACIONAL MOTOGP

AMA SUPERCROSS

MXGP

Marzo 6 GP de Qatar, Losail

Febrero 5 Estadio Farm State, Glendale

Febrero 20 MXGP de Gran Bretaña, Matterley Basin, GBR

Marzo 20 GP de Indonesia, Mandalika

Febrero 12 Estadio Ángel, Anaheim

Marzo 6 MXGP de Argentina, Por anunciarse

Abril 3 GP de Argentina, Termas de Río Hondo

Febrero 19 Estadio US Bank, Minneapolis

Abril 10 GP de las Américas, Austin Abril 24 GP de Portugal, Algarve Mayo 1 GP de España, Jerez Mayo 15 GP de Francia, Le Mans Mayo 29 GP de Italia, Mugello Junio 5 GP de Cataluña, Barcelona Junio 19 GP de Alemania, Sachsenring Junio 26 GP de los Países Bajos, Assen Julio 10 GP de Finlandia, Kymiring Agosto 7 GP de Gran Bretaña, Silverstone Agosto 21 GP de Austria, Spielberg Septiembre 4 GP de San Marino, Misano Septiembre 18 GP de Aragón, Aragón

Febrero 26 Estadio AT&T, Arlington Marzo 5 Daytona Int. Speedway, Daytona Beach Marzo 12 Ford Field, Detroit Marzo 19 Estadio Lucas Oil, Indianápolis Marzo 26 Lumen Field, Seattle Abril 9 Domo en America’s Center, Saint Louis

Mayo 1 MXGP de Rusia, Orlyonok, Rusia Mayo 15 MXGP de Cerdeña, Riola Sardo, Italia Mayo 29 MXGP de España, Intu XanadúArroyomolinos, España Junio 5 MXGP de Francia, Ernee, Francia Junio 12 MXGP de Alemania, Teutschenthal, Alemania Junio 26 MXGP de Jakarta, Jakarta, Indonesia

Abril 23 Estadio Gillette, Foxboro

Julio 17 MXGP de República Checa, Loket, R. Checa

Abril 30 Empower Field, Denver

Julio 24 MXGP de Flanders, Lommel, Bélgica

Mayo 7 Estadio Rice Eccles, Salt Lake City

LUCAS OIL PRO MOTOCROSS Mayo 28 Fox Raceway I, Pala Junio 4 Hangtown, Rancho Cordova

Octubre 2 GP de Tailandia, Burirang

Junio 18 High Point, Mt. Morris

Noviembre 6 GP de Valencia, Cheste

Abril 24 MXGP de Letonia, Kegums, Letonia

Julio 3 MXGP de Indonesia, Semarang, Indonesia

Junio 11 Thunder Valley, Lakewood

Octubre 23 GP de Malasia, Sepang

Abril 10 MXGP de Trentino, Pietramurata, Italia

Abril 16 Atlanta Motor Speedway, Atlanta

Septiembre 25 GP de Japón, Motegi

Octubre 16 GP de Australia, Phillip Island

Marzo 27 MXGP de Países Bajos, Oss, Holanda

Agosto 7 MXGP de Suecia, Uddevalla, Suecia Agosto 14 MXGP de Finlandia, Iitti-KymiRing, Finlandia Agosto 21 MXGP de Charente Maritime, St Jean d’Angely, Francia Septiembre 4 MXGP de Turquía, Afyonkarahisar, Turquía Septiembre 25 FIM MXoN, RedBud, Estados Unidos

Julio 2 RedBud, Buchanan

Agosto 13 Unadilla, New Berlin

Julio 9 Southwick, Southwick

Agosto 20 Budds Creek, Mechanicsville

Julio 16 Spring Creek, Millville

Agosto 27 Ironman, Crawfordsville

Julio 23 Washougal, Washougal

Septiembre 3 Fox Raceway II, Pala

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REVISTA MOTO. FEBRERO 2022

CATÁLOGO DE PRECIOS 2021-2022 LOS PRECIOS PUEDEN VARIAR DESPUÉS DE LA FECHA DE PUBLICACIÓN

BAJAJ / WWW.BAJAJAUTO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Dominar D250 4t/1cl 248.77 180 13 Deportiva Urbana Dominar 400 4t/1cl 373.27 182 13 Trabajo Platina 125 4t/1cl 124.5 113 13 Trabajo Boxer BM 150 4t/1cl 144.8 123 11 Trabajo Pulsar 125 NS 4t/1cl 135 122 10.5 Deportiva Urbana Pulsar 150 Neon 4t/1cl 149.5 144 15 Deportiva Urbana Pulsar 160 NS TD 4t/1cl 160.3 142 12 Deportiva Urbana Pulsar 220 Neon 4t/1cl 220 152 15 Deportiva Urbana Pulsar 200 NS 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked Pulsar NS 200 Fi 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked Pulsar NS 200 Fi ABS 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked Pulsar RS 200 4t/1cl 199.5 165 13 Deportiva Naked Avenger Cruise 220 4t/1cl 220 154.5 17 Crucero BMW MOTORRAD / WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA C 400 X 4t/1cl 350 405 12.8 Urban Mobility C 400 GT 4t/1cl 350 415 12.8 Urban Mobility F 900 R 4t/2cl 895 430 13 Roadster G 310 R 4t/1cl 313 158.5 11 Roadster S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Roadster R 1250 R 4t/2cl 1254 249 25 Roadster F 750 GS Básica 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 750 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 850 GS Básica 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Adventure 4t/2cl 850 229 24 Adventure F 850 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 229 24 Adventure G 310 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure G 310 GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure R 1250 GS Adventure 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure F 900 XR 4t/2cl 895 438 15.5 Adventure S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Adventure K 1600 B 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 Grand America 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring R 1250 RT 4t/1cl 1254 229 25 Touring R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R NineT Urban G/S Edición 40 Años GS 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R18 Classic 4t/2cl 1802 365 16 Heritage R18 B 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 Transcontinental 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R 1250 RS 4t/2cl 1254 229 25 Sport S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Sport CAN-AM / WWW.CAN-AM.BRP.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 ATV Youth DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 ATV Sport Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 ATV Recreativo Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 ATV Recreativo Outlander MAX Limited 4t/2cl 976 374 21.4 ATV Recreativo Outlander MAX DPS 450/570 4t/1cl 427 342 20.5 ATV Recreativo Outlander X MR 1000R 4t/2cl 976 449 21.4 ATV Recreativo Outlander 450 4t/2cl 427 308 20.5 ATV Recreativo Outlander XMR 570 4t/2cl 570 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 650 4t/1cl 650 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 ATV Recreativo Maverick Sport 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick Sport MAX 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick X3 DS Turbo ACE/3cl 900 662.2 40 SSV Maverick X3 X MR Turbo RR ACE/3cl 976 734.4 40 SSV Maverick X3 RS Turbo RR ACE/3cl 900 758.9 40 SSV Maverick X3 X RS Turbo RR con Smart-Shox ACE/3cl 900 777.9 40 SSV Maverick X3 MAX X DS Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Maverick X3 MAX DS Turbo ACE/3cl 900 821 40 SSV Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Smart-Shox ACE/3cl 900 880.9 40 SSV Maverick X3 X RC Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Defender 4t/2cl 976 703 40 SSV Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender Pro DPS 4t/2cl 976 831.5 40 SSV Commander DPS 4t/2cl 976 725.5 38 SSV Commander XT 4t/2cl 976 759.8 38 SSV Commander MAX XT 4t/2cl 976 875.4 38 SSV SPYDER / WWW.BRP.COM/ES-MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Spyder F3-S Special Series 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder F3 Limited Special Series 3cl 1330 386 27 Crucero Ryker 3cl 900 280 20 Turismo Ryker Sport 3cl 900 285 20 Turismo Ryker Rally Edition 3cl 900 285 20 Turismo SEA-DOO / MX.SEA-DOO.COM MODELO MOTOR CC ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA Wake 1503 NA 1,630 3 60 Sport Wake PRO 1503NA 1,630 3 60 Sport GTR 230 HO ACE 1,494 3 60 Performance RXP-X ACE 1,630 2 60 Performance RXT-X ACE 1,630 3 60 Performance GTX HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo GTX LIMITED HO 4-TEC 1,494 3 60 Lujo SPARK 2 Up ACE/900 899 2 28 Rec Lite SPARK 3 Up ACE/900 899 3 30 Rec Lite SPARK Trixx 3 Up ACE/900 899 3 30 Rec Lite GTI HO ACE 899 3 60 Recreación GTI SE HO ACE 899 3 60 Recreación FISH PRO Scout 1503 NA 1,498 3 70 Recreación FISH PRO Sport 1503 NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO / WWW.PIAGGIOOFICIAL.COM.MX/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Vespa Sei Giorni HPE 4t/1cl 150 8.48Lb-pie 8 Scooter Vespa Primavera 150 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Sprint 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa GTS 300 4t/1cl 300 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Vespa Edición México 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Elettrica 4kW Scooter Vespa GTS 300 Super Tech HPE 4t/1cl 278.3 Scooter Piaggio MP3 500 HPE Sport 4t/1cl 500 245 11 Scooter Piaggio MP3 350 LTE Sport 4t/1cl 300 261 12 Scooter Piaggio Beverly 350 Sport Touring 4t/1cl 350 Scooter Moto Guzzi V7 III Stone 4t/2cl 744 189 21 Cruiser Moto Guzzi V7 II Racer 4t/2cl 744 189 21 Cruiser Moto Guzzi V9 Roamer 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi V9 Bobber 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi Audace Carbon 4t/2cl 1400 299 25.5 Cruiser Moto Guzzi V85TT 4t/2cl 853 208 23 Cruiser Aprilia SR 150 Motard 4t/1cl 125 122 7 Scooter Aprilia Shiver 900 4t/2cl 896.1 218 15 Street Aprilia Duorsoduro 900 4t/2cl 896.1 12 Street Aprilia Tuono V4 1100 Factory 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva Aprilia Tuono V4 1100 RR 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva Aprilia RSV4 RR 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO / WWW.CFMOTO.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 400 NK 4t/2cl 400 206 17 moto 300 SR (ABS) 4t/1cl 292.4 165 12 moto 250 SR (ABS) 4t/1cl 249.2 165 12 moto

PRECIO MXN $68,999.00 $80,599.00 $29,749.00 $28,999.00 $33,499.00 $35,999.00 $43,299.00 $42,399.00 $51,249.00 $54,399.00 $62,249.00 $62,199.00 $46,799.00 PRECIO MXN $160,200.00 $186,300.00 $230,400.00 $108,500.00 $318,000.00 $357,550.00 $207,200.00 $213,700.00 $237,700.00 $245,100.00 $272,200.00 $280,300.00 $130,200.00 $128,300.00 $465,200.00 $340,100.00 $506,850.00 $472,600.00 $266,000.00 $360,000.00 $524,600.00 $576,500.00 $551,200.00 $592,400.00 $491,950.00 $303,200.00 $256,500.00 $272,500.00 $264,500.00 $321,200.00 $475,000.00 $620,000.00 $640,000.00 $379,000.00 $374,300.00 $359,400.00 PRECIO MXN $60,900.00 $115,900.00 $270,900.00 $334,900.00 $349,900.00 $189,900.00 $339,900.00 $148,900.00 $219,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $384,900.00 $429,900.00 $429,900.00 $584,900.00 $514,000.00 $644,900.00 $609,900.00 $489,900.00 $699,900.00 $659,900.00 $304,900.00 $329,900.00 $354,900.00 $449,900.00 $394,900.00 $312,900.00 $439,900.00 $489,900.00 PRECIO MXN $475,900.00 $605,900.00 $239,900.00 $269,900.00 $309,900.00 PRECIO MXN $289,900.00 $354,900.00 $228,900.00 $380,900.00 $384,900.00 $304,900.00 $399,900.00 $129,900.00 $168,900.00 $195,900.00 $224,900.00 $255,900.00 $287,900.00 $359,900.00 PRECIO MXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $290,000.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495,000.00 $445,000.00 $449,000.00 PRECIO MXN $112,500.00 $103,900.00 $96,400.00

250 NK (ABS) 650 MT 700 CL-X Heritage CFORCE 450 CFORCE 520 CFORCE 625 Touring CFORCE 850 XC CFORCE 1000 CFORCE 1000 Overland UFORCE 600 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 1000 Sport

4t/2cl 249 142 10 moto 4t/2cl 649.3 165 12 moto 4t/2cl 693 196 13 moto 4t/1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 15 ATV 4t/1cl 580 360 15 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/1cl 580 690 30 UTV 4t/2cl 1000 454 10.5 UTV 4t/1cl 495 625 27 SSV 4t/2cl 962.6 610 27 SSV DUCATI / WWW.DUCATI.COM/MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Monster 1200 S 4t/2cl 1198 185 16.5 Naked Monster 4t/2cl 937 166 14 Naked Monster + 4t/2cl 937 166 14 Naked Hypermotard 950 SP 4t/2cl 937 176 14.5 Hypermoto Hypermotard 950 4t/2cl 937 178 14.5 Hypermoto Streetfighter V4 4t/4cl 1103 180 16 Naked Streetfighter V4 S 4t/4cl 1103 178 16 Naked Streetfighter V4 SP 4t/2cl 1103 177 16 Naked Streetfighter V2 4t/2cl 955 178 16 Naked Multistrada V4 4t/4cl 1158 217 22 Doble Propósito Multistrada V4 S 4t/4cl 1158 243 22 Doble Propósito Multistrada V4 S Sport 4t/4cl 1158 242 22 Doble Propósito Multistrada V2 S 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito Multistrada V2 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito Multistrada 950 S Spoked 4t/2cl 937 212 20 Doble Propósito Multistrada 1260 Enduro 4t/2cl 1262 225 30 Doble Propósito DesertX 4t/2cl 937 202 21 Doble Propósito Panigale V2 4t/2cl 955 176 17 Superbike Panigale V2 Bayliss 4t/2cl 955 176 17 Superbike Panigale V4 4t/4cl 1103 175 16 Superbike Panigale V4 S 4t/4cl 1103 174 16 Superbike Panigale V4 SP 4t/4cl 1103 173 16 Superbike Diavel 1260 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser Diavel 1260 S 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser X Diavel S 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser X Diavel 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser SuperSport 950 4t/2cl 937 184 16 Supersport SuperSport 950 S 4t/2cl 937 184 16 Supersport SCRAMBLER DUCATI / WWW.SCRAMBLERDUCATI.COM/MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 1100 Pro 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 1100 Sport Pro 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 1100 Sport Tribute Pro 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler Urban Motard 4t/2cl 803 180 13.5 Scrambler NightShift 4t/2cl 803 180 13.5 Scrambler Icon 4t/2cl 803 173 13.5 Scrambler Desert Sled Fasthouse 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler Desert Sled 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler GASGAS / WWW.GASGAS.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA MC 50 2t/1cl 49 41.5 2.3 Motocross MC 65 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross MC 85 19/16 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle MC 85 17/14 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle SportMinicycle MC E 5 Eléctrico 48V 40.5 MC 125 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 Motocross MC 250 F 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 Motocross MC 450 F 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 Motocross EC 250 2t/1cl 249.9 99 7.5 Enduro EC 300 2t/1cl 293.2 99 10 Enduro EC 250 F 4t/1cl 249 99 10 Enduro EC 350 F 4t/1cl 349 106 8 Enduro TXT Racing 280 2t/1cl 272 69 2.4 Trial TXT Racing 300 2t/1cl 294 69 2.4 Trial TXT GP 280 2t/1cl 272 69 2.4 Trial TXT GP 300 2t/1cl 294 69 2.4 Trial HARLEY-DAVIDSON / WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Iron 883 4t/2cl 883 247 12.5 Street Iron 1200 4t/2cl 1,202 248 12.5 Street Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 7.9 Street Sportster S 4t/2cl 1250 228 12 Street Sportster S Midnight Crimson 4t/2cl 1250 228 12 Street Sportster S Stone Washed White Pearl 4t/2cl 1250 228 12 Street Softail Standard 4t/2cl 1746 286 13.2 Cruiser Street Bob 4t/2cl 1690 291 17.8 Cruiser Sport Glide 4t/2cl 1746 304 18.9 Cruiser Fat Bob 4t/2cl 1690 320 18.9 Cruiser Low Rider S 4t/2cl 1690 296 17.8 Cruiser Softail Slim 4t/2cl 1690 308 18.9 Cruiser Fat Boy 114 4t/2cl 1868 320 18.9 Cruiser Breakout 114 4t/2cl 1868 294 13.2 Cruiser Heritage Classic 114 4t/2cl 1690 333 18.9 Touring Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring Electra Glide Revival 4t/2cl 1868 374 22.7 Touring Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring Road Glide Limited 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Road King 4t/2cl 1746 360 22.7 Touring Road King Special 4t/2cl 1868 351 22.7 Touring Pan America 1250 4t/2cl 1252 229 21.2 Adventure Pan America 1250 Special Vivid Black 4t/2cl 1252 242 21.2 Adventure Pan America 1250 Special Deadwood Green 4t/2cl 1252 242 21.2 Adventure Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike Freewheler 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike CVO Tri Glide 4t/2cl 1923 385 22.7 Trike CVO Street Glide 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO CVO Road Glide 4t/2cl 1923 390 22.7 CVO CVO Limited 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO HONDA / WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA GL 1800 GOLDWING DCT 4t/6cl 1832 413 25 Touring CTX700 ND 4t/2cl 670 228 12.4 Touring NC750XD 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XA 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover VFR1200X 4t/2cl 1237 285 21.5 Crossover NAVI 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi Wave 110 S 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter DIO 110 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter ZOOMER-X 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter ELITE 125 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter ELITE 125 Tricolor 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 13.2 Trabajo CGL 125 Tool 4t/1cl 124.1 109 GL 150 DS 4t/1cl 149.2 128 14.3 Trabajo Cargo 150 4t/1cl 149.2 128 14.3 Trabajo XR150L 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito XR190L 4t/1cl 184 129 12 Doble Propósito XRE300 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito TRX250 TM 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario TRX420 TM 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario TRX420 FM 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario TRX420 FE 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario TRX520 DCT + EPS 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario TRX520 4x4 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario TRX520 FE 4t/1cl 518 291 14.7 ATV utilitario TRX680 FA 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario CB125F Twister 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva CB190 Tricolor 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva CB190R REPSOL 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva

$83,900.00 $164,900.00 $164,600.00 $139,800.00 $168,900.00 $213,900.00 $267,900.00 $293,900.00 $312,800.00 $296,900.00 $358,900.00 $267,650.00 $365,600.00 PRECIO MXN $387,400.00 $275,000.00 $287,000.00 $380,000.00 $314,900.00 $463,000.00 $532,950.00 $735,000.00 $389,000.00 $410,900.00 $527,200.00 $576,200.00 $398,900.00 $350,000.00 $393,900.00 $422,200.00 $382,500.00 $404,900.00 $484,000.00 $488,700.00 $613,400.00 $754,200.00 $468,000.00 $514,300.00 $530,800.00 $458,300.00 $299,800.00 $403,500.00 PRECIO MXN $283,000.00 $337,400.00 $303,000.00 $257,300.00 $249,800.00 $221,300.00 $272,000.00 $277,000.00 PRECIO MXN $83,000.00 $101,000.00 $117,000.00 $117,000.00 $105,000.00 $143,000.00 $188,000.00 $207,000.00 $192,000.00 $202,000.00 $199,000.00 $209,000.00 $228,900.00 $192,000.00 $203,000.00 $207,000.00 PRECIO MXN $263,900.00 $274,900.00 $282,900.00 $394,900.00 $406,800.00 $406,800.00 $365,900.00 $371,900.00 $421,900.00 $420,900.00 $408,900.00 $396,900.00 $456,100.00 $439,900.00 $456,900.00 $610,900.00 $709,900.00 $666,900.00 $644,100.00 $520,900.00 $485,900.00 $510,900.00 $411,900.00 $467,900.00 $473,900.00 $753,900.00 $642,900.00 $1,058,900.00 $842,900.00 $849,900.00 $946,900.00 PRECIO MXN $685,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $27,490.00 $29,490.00 $30,990.00 $36,490.00 $49,990.00 $42,990.00 $43,490.00 $26,490.00 $36,900.00 $33,990.00 $44,490.00 $57,900.00 $102,990.00 $143,100.00 $171,500.00 $187,100.00 $194,490.00 $274,900.00 $193,900.00 $200,900.00 $290,000.00 $31,490.00 $57,990.00 $60,490.00

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CBR250 R CBR250 REPSOL CB300R CB250 Twister CB500F CB650R CBR250R CBR250R Repsol CBR600RR CBR1000RR CB1000R CB160F INVICTA CRF250F CRF250R CRF250X CRF450RX CRF450R CRF1100D4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100A4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100D Africa Twin CRF1100A Africa Twin CMX500A Rebel CMX500A2 SE Rebel Rebel 110 DCT Rebel 110 Manual VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY ECO 150 Cargo ECO 150TR Ignitor 125 Hunk 150 Hunk 160R Hunk 190R XPulse 200 Xpulse 200T Dash 125

MODELO

MODELO Norden 901 Svartpilen 250 Svartpilen 401 Vitpilen 401 701 Supermoto 701 Enduro TC 50 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 EE-5 TC 125 TC 250 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150i TE 250i TE 300i TE 3001 Rockstar Edition FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 MODELO D125 D125 LT D150 DS150 DS150 G Modena 150 Modena 175 Vitalia 150 W150 WS150 Sport WS175 Sport X125 X150 X150 G AT110 AT110 LT AT110 RT AT125 RT DT110 Delivery FT150 Heavy Duty Passenger DT125 Delivery DT150 Clásica DT150 Delivery DT150 Sport FT125 FT125 TS FT150 FT150 G FT150 GTS FT150 TS FT180 TS FT200 TS FT250 TS XT125 RT 125Z 150Z 200Z 250Z RT200 RT250 DM150

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

249.6 180 13 Deportiva 249.6 180 13 Deportiva 286 145 10 Deportiva 249.5 135 16.5 Deportiva 471 189 17.1 Naked 649 202 15.4 Naked 249.6 166 13 Deportiva 249.6 166 13 Deportiva 599 197 18 Deportiva 998 196 16.2 Deportiva 998 196 16.2 Deportiva 162.7 142 12 Deportiva 249 120 6 Off Road/Cross 249 105 6.3 Off Road/Cross 249 111 8.5 Off Road/Cross 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 471 190 11.2 Custom 471 190 11.2 Custom 1084 231 13.6 Costom 1084 231 13.6 Costom 745 260 14 Custom 745 249 14 Custom 1312 303 12.8 Custom HERO / MEROMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.1 135 12.5 Trabajo 4t/1cl 149.1 140 12.5 Trabajo 4t/1cl 124.7 127 11 Urbana 4t/1cl 149.2 146 12.4 Urbana 4t/1cl 163 138.5 12 Urbana 4t/1cl 199.6 148 12.5 Urbana 4t/1cl 199.6 153 13 Doble propósito 4t/1cl 199.6 150 13 Clásica 4t/1cl 124.6 110 5.5 Scooter HUSQVARNA / WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 890 204 19 Trail 4t/1cl 248 153 9.5 Street 4t/1cl 373 150 9.5 Street 4t/1cl 373 148 9.5 Street 4t/1cl 692.7 147 13 Supermoto 4t/1cl 692.7 145 13 Enduro 2t/1cl 50 41.5 2.3 SportMinicycle 2t/1cl 64.9 53 3.5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle Eléctrico 48V 40.5 SportMinicycle 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro 2t/1cl 249 105.2 9.25 Enduro 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro ITALIKA / WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta 4t/1cl 124 79 5.5 Motoneta 4t/1cl 150 86 4 Motoneta 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta 4t/1cl 149.6 112 6 Motoneta 4t/1cl 149.6 101 6.5 Motoneta 4t/1cl 168.9 102 6.5 Motoneta 4t/1cl 149 97 5 Motoneta 4t/1cl 149.6 104 5.5 Motoneta 4t/1cl 149.6 114 5.5 Motoneta 4t/1cl 168.9 114.5 5.5 Motoneta 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo 4t/1cl 107 87.5 3.2 Trabajo 4t/1cl 124 95.5 3.5 Trabajo 4t/1cl 107 90 8 Trabajo 4t/1cl 149 117 14 Trabajo 4t/1cl 201.9 390 15 Trabajo 4t/1cl 124 98 12.5 Trabajo 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo 4t/1cl 149 113 17 Trabajo 4t/1cl 124 98 9 Trabajo 4t/1cl 124 107 12.5 Trabajo 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo 4t/1cl 149 112 14 Trabajo 4t/1cl 149 105 17 Trabajo 4t/1cl 149 99 13.3 Trabajo 4t/1cl 175 118 17 Trabajo 4t/1cl 196 122 15.5 Trabajo 4t/1cl 250 124.5 16 Trabajo 4t/1cl 124 95 3.5 Trabajo 4t/1cl 124 111 15.5 Línea Z 4t/1cl 150.6 120 14 Línea Z 4t/1cl 196 125 17 Línea Z 4t/1cl 250 130 11 Línea Z 4t/1cl 200 130 16 Deportiva 4t/1cl 250 128 16 Deportiva 4t/1cl 149 121 11 Doble Propósito

$81,490.00 $84,490.00 $126,500.00 $81,990.00 $160,000.00 $201,000.00 $83,490.00 $86,490.00 $249,900.00 $309,900.00 $275,000.00 $46,990.00 $100,500.00 $187,000.00 $215,500.00 $208,500.00 $201,500.00 $370,000.00 $350,000.00 $318,000.00 $298,000.00 $159,000.00 $163,000.00 $265,000.00 $245,000.00 $198,000.00 $210,000.00 $229,000.00 PRECIO MXN $37,221.00 $38,999.00 $34,999.00 $41,999.00 $48,999.00 $54,999.00 $47,999.00 $58,999.00 $34,999.00 PRECIO MXN $289,900.00 $95,900.00 $121,900.00 $121,900.00 $255,900.00 $255,900.00 $87,900.00 $105,900.00 $123,900.00 $127,500.00 $105,900.00 $150,900.00 $178,900.00 $198,900.00 $213,500.00 $218,900.00 $184,900.00 $202,900.00 $213,100.00 $228,900.00 $208,900.00 $221,900.00 $227,900.00 $227,900.00 PRECIO MXN $18,799.00 $16,999.00 $20,999.00 $26,999.00 $27,999.00 $31,499.00 $32,999.00 $26,999.00 $22,999.00 $26,999.00 $29,299.00 $18,499.00 $23,999.00 $25,149.00 $17,999.00 $17,999.00 $18,999.00 $21,899.00 $15,999.00 $27,999.00 $70,899.00 $18,999.00 $19,999.01 $18,999.00 $24,999.00 $15,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $23,999.00 $23,298.99 $19,999.01 $25,799.00 $31,998.00 $34,999.00 $18,999.00 $27,999.00 $35,999.00 $34,898.00 $46,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $29,999.00

DM200 DM250 DM250 X RC125 RC150 RC200 TC250 V200 Adventure VX250 Vort-X 200 Vort-X 250 Vort-X 300 Vort-X 300R Vort-X 650 Blackbird 250 SPTFire 200 Voltium Gravity Voltium City Voltium Bike Poket ATV 150 ATV 180 ATV 200 ATV 250 Bit 150

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Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper Chopper Chopper Adventure Adventure Vort-X Vort-X Vort-X Vort-X Vort-X Café Racer Café Racer Eléctrica Eléctrica Eléctrica ATV ATV ATV ATV Crossover

$27,999.00 $34,999.00 $38,999.00 $23,999.00 $25,999.00 $29,999.00 $42,999.00 $49,999.00 $69,999.00 $48,999.00 $49,999.00 $63,999.00 $69,999.00 $108,999.01 $49,499.00 $26,999.00 $76,299.00 $49,299.00 $16,999.00 $41,998.99 $44,499.00 $49,999.00 $70,998.99 $25,999

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Trail Trail Trail Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Ninja Ninja Ninja Ninja Ninja Ninja Ninja Ninja Street Street Street Street Street Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV ATV SSV SSV UTV UTV UTV Jet Ski Jet Ski Jet Ski Jet Ski

PRECIO MXN $89,990.00 $102,990.00 $185,990.00 $183,990.00 $199,990.00 $204,990.00 $149,990.00 $119,990.00 $89,990.00 $73,990.00 $67,990.00 $184,990.00 $174,990.00 $209,990.00 $ 449,990,00 $399,990.00 $219,990.00 $279,990.00 $129,990.00 $299,990.00 $145,990.00 $199,990.00 $269,990.00 $399,900.00 $749,990.00 $639,900.00 ND $56,431.00 $419,990.00 $399,990.00 $214,990.00 $199,990.00 $339,990.00 $209,990.00 $149,990.00 $129,990.00 $279,990.00 $599,000.00 $499,990.00 $189,990.00 $229,990.00 $419,990.00 $289,990.00 $289,990.00 $429,990.00 $499,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Aventura Aventura Aventura Aventura Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $745,000.00 $375,000.00 $662,000.00 $441,500.00 $583,000.00 $418,500.00 $471,000.00 $521,500.00 $411,000.00 $556,000.00 $390,500.00 $1'850.000.00 $499,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

PRECIO MXN $169,900.00 $159,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $239,900.00 $219,900.00 $259,900.00 $239,900.00 $269,900.00 $254,900.00 $354,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $319,900.00 $329,900.00 $364,900.00 $364,900.00 $259,900.00 $289,900.00

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Sportsman Touring XP 1000 General 1000 General 1000 Premium General XP 1000 Deluxe General XP 1000 Deluxe Ride Command Edition General 4 1000 Premium General XP 4 1000 Deluxe General XP 4 1000 Deluxe Ride Command Edition General XP 4 1000 Troy Lee Designs Edition Ranger 150 EFI Ranger SP 570 Sport Ranger SP 570 Premium Ranger SP 570 Northstar Edition Ranger 570 Full-Size Ranger EV Sport Ranger Crew SP 570 Sport Ranger Crew SP 570 Premium Ranger Crew SP 570 Premium Northstar Edition Ranger Crew 570 Full-Size Ranger 1000 Ranger XP 1000 Ranger XP 1000 Trail Boss Ranger XP 1000 Northstar Edition Ranger Crew 1000 Sport Ranger Crew 1000 Premium Ranger Crew XP 1000 Premium Ranger XP 1000 High Lifter Edition Ranger XP 1000 Trail Boss Ranger XP 1000 Northstar Edition Trail Boss Ranger Crew XP 1000 Trail Boss Ranger Crew XP 1000 Northstar Edition Trail Boss Ranger Crew XP 1000 High Lifter Edition Outlaw 70 EFI Outlaw 110 EFI Sportsman 110 EFI Phoenix 200 RZR 200 EFI RZR Turbo R Sport RZR Turbo R Premium RZR Turbo R Ultimate RZR Turbo R 4 Sport RZR Turbo R 4 Premium RZR Turbo R 4 Ultimate RZR Pro R Sport RZR Pro R Premium RZR Pro R Ultimate RZR Pro R Edición de Lanzamiento RZR Pro R 4 Sport RZR Pro R 4 Premium RZR Pro R 4 Ultimate RZR Pro R 4 Edición de Lanzamiento RZR Trail Sport RZR Trail Premium RZR Trail Ultimate RZR Trail S 900 Sport RZR Trail S 1000 Premium RZR Trail S 1000 Ultimate RZR 570 RZR RS1 RZR Pro XP Sport RZR Pro XP Premium RZR Pro XP Ultimate RZR Pro XP 4 Sport RZR Pro XP Premium RZR Pro XP Ultimate

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

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ATV UTV UTV UTV

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4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

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UTV

$579,900.00

999 999

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UTV UTV

$529,900.00 $599,900.00

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UTV

$629,900.00

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UTV Youth UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

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UTV

$429,900.00

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34 43 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9

UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

$304,900.00 $309,900.00 $379,900.00 $429,900.00 $529,900.00 $339,900.00 $379,900.00 $429,000.00 $509,900.00 $439,900.00 $639,900.00 $469,900.00

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999

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UTV

$729,900.00

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UTV Youth Youth Youth Youth Youth SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$539,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $76,900.00 $119,900.00 $139,900.00 $549,900.00 $629,900.00 $689,900.00 $629,900.00 $709,900.00 $769,900.00 $679,900.00 $739,900.00 $799,900.00 $839,900.00 $759,900.00 $819,900.00 $879,900.00 $919,900.00 $519,900.00 $359,900.00 $399,900.00 $359,900.00 $399,900.00 $429,900.00 $259,900.00 $399,900.00 $509,900.00 $609,900.00 $649,900.00 $539,900.00 $649,900.00 $689,900.00

RZR XP 1000 Sport RZR XP 1000 Premium RZR XP 4 1000 Sport RZR XP 4 1000 Premium ST125 Racing ST125 Factory ST250 Racing ST250 Factory ST300 Racing ST300 Factory Factory 300 Factory 250 Factory 300 Factory 450

MODELO

MODELO DR 650 V-Strom 250 ABS V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1050 ABS V-Strom 1050 XT HAYABUSA GSX-R1000 A GSX-R1000 R GSX-R 600 GSX-R 150 GSX-R 750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgman 125 Burgman 400 LETS GIXXER 150 GIXXER SF GIXXER 250 ABS GIXXER SF 250 GSX-S 750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Bonneville T100 Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Gold Line Street Twin Street Scrambler Speed Twin Thruxton RS Scrambler 1200 Tiger 900 Rally Tiger 900 GT

4t/2cl 999 662 36 SSV 4t/2cl 999 667 36 SSV 4t/2cl 999 709 36 SSV 4t/2cl 999 762 36 SSV SHERCO TRIAL / WWW.SHERCO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial 2t/1cl 250 68 2.4 Trial 2t/1cl 250 68 2.4 Trial 2t/1cl 294 68 2.4 Trial 2t/1cl 294 68 2.4 Trial SHERCO ENDURO / WWW.MUNDOHEBOTECH.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 304 102 9.7 Enduro 2t/1cl 249 105 10.4 Enduro 2t/1cl 293 105 10.4 Enduro 4t/1cl 449 109 9.7 Enduro SUZUKI / WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 650 166 13 Doble Propósito 4t/2cl 250 188 17.3 Doble Propósito 4t/2cl 650 216 20 Doble Propósito 4t/2cl 650 217 20 Doble Propósito 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 125 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 155 135 12 Ciudad 4t/1cl 155 139 12 Ciudad 4t/1cl 249 156 12 Ciudad 4t/1cl 249 161 12 Ciudad 4t/1cl 750 213 17.5 Ciudad 4t/1cl 154.9 148 11 Ciudad 4t/4cl 999 215 12 Ciudad 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 113 6.2 Motocross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Motocross 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH / WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 865 225 16 M Classic 4t/2cl 1200 245.5 12 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 228 9 M Classic 4t/2cl 1200 237.5 9 M Classic 4t/2cl 900 198 12 M Classic 4t/2cl 900 203 12 M Classic 4t/2cl 1200 196 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 205 16 M Classic 4t/3cl 888 192 20 Adventure 4t/3cl 888 102 20 Adventure

$419,900.00 $469,900.00 $459,900.00 $509,900.00 PRECIO MXN $142,000.00 $156,000.00 $167,000.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,000.00 PRECIO MXN $196,008.35 $175,871.62 $177,982.73 $205,589.54 PRECIO MXN $143,990.00 $118,990.00 $192,790.00 $180,990.00 $244,990.00 $279,990.00 $411,990.00 $294,490.00 $390,490.00 $225,490.00 $80,290.00 $237,490.00 $264,990.00 $169,990.00 $114,790.00 $35,490.00 $164,990.00 $27,490.00 $45,990.00 $49,990.00 $76,490.00 $80,990.00 $186,490.00 $50,990.00 $275,490.00 $35,990.00 $33,990.00 $20,590.00 $26,590.00 $33,990.00 $156,190.00 $147,890.00 $178,990.00 $256,990.00 $234,490.00 PRECIO MXN $219,500.00 $278,000.00 $248,000.00 $281,000.00 $274,000.00 $211,333.00 $239,000.00 $254,000.00 $298,000.00 $277,000.00 $276,000.00 $262,000.00

Tiger 900 Bond Edition 4t/3cl 888 192 20 Adventure Tiger 1200 Xr * 4t/3cl 888 102 20 Adventure Tiger 1200 XRx * 4t/3cl 1215 244 20 Adventure Tiger 1200 XRT * 4t/3cl 1215 244 20 Adventure Tiger 1200 XCA * 4t/3cl 1215 254 20 Adventure Tiger 1200 XRx Low * 4t/3cl 1215 258 20 Adventure Tiger 1200 XCx * 4t/3cl 1215 246 20 Adventure Rocket 3 R 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 R Black 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 R Triple Black 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 GT 4t/3cl 2458 291 18 Rocket Rocket 3 GT Special Edition 4t/3cl 2458 291 18 Rocket Trident 660 4t/3cl 660 189 14 Roadster Street Triple 4t/3cl 660 189 14 Roadster Speed Triple 1200 RS 4t/3cl 1160 198 14 Roadster Speed Triple 1200 RR 4t/3cl 1160 198 15.5 Roadster *Modelos 2021; los precios para México de la línea 2022 de Tiger 1200 no han sido anunciados YAMAHA / WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Ray ZR 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter Cygnus Alpha 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter Cygnus ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter BW’s FI 4t/1cl 125 122 6 Scooter NMAX 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter T110 Crypton 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo YBR125C Express 4t/1cl 124 120 12 Trabajo YB125 4t/1cl 125 121 13 Trabajo YB125ZR 4t/1cl 124 118 13 Street FZ-FI Versión 2.0 4t/1cl 149 132 12 Street Fazer FI 2.0 4t/1cl 149 137 12 Street FZ-S FI Versión 3.0 4t/1cl 149 137 13 Street FZ-25 4t/1cl 249 146 14 Street SZ-RR Versión 2.0 4t/1cl 149 134 14 Street MT-15 4t/1cl 155 133 10.4 Deportiva MT-03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva MT-07 4t/2cl 689 183 14 Deportiva MT-09 4t/3cl 847 193 14 Deportiva YZF-R15 V 3.0 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva YZF-R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva YZF-R6 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva YZF-R1 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva XVS250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero YBR 125G 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito XTZ 125E 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito XTZ 150 4t/1cl 150 131 12 Doble Propósito XTZ-250 Lander 4t/1cl 249 152 14 Doble Propósito ZE1200 Super Ténéré 4t/2cl 1199 265 23 Doble Propósito Ténéré 700 4t/2cl 689 205 16 Doble Propósito PW50 2t/1cl 49 41 2 Motocross YZ65 2t/1cl 65 61 3.5 Motocross YZ85 LW 2t/1cl 85 75 5 Motocross YZ125 4t/1cl 124 94 8 Motocross YZ250F 4t/1cl 249 106 6.2 Motocross YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro WR450F 2019 4t/1cl 449 123 7.5 Enduro YFM350 GRIZZLY 4X2 4t/1cl 348 251 14 ATV Utilitario YFM90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV deportivo INDIAN MOTORCYCLE / WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 Scout Scout Bobber Sixty 4t/2cl 1000 239 12.5 Scout Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout Scout Bobber Twenty 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout Chief 4t/2cl 1811 294 15.1 Cruiser Chief Bobber 4t/2cl 1811 304 15.1 Cruiser Chief Dark Horse 4t/2cl 1890 294 15.1 Cruiser Chief Bobber Dark Horse 4t/2cl 1890 304 15.1 Cruiser Super Chief 4t/2cl 1811 324 15.1 Cruiser Super Chief Limited 4t/2cl 1890 324 15.1 Cruiser Chieftain 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring Roadmaster Limited 4t/2cl 1890 417 20.8 Touring Roadmaster Dark Horse 4t/2cl 1890 394 20.8 Touring FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR FTR S 4t/2cl 1203 230 13 FTR FTR Rally 4t/2cl 1203 225 13 FTR FTR R Carbon 4t/2cl 1203 217 13 FTR Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger Challenger Dark Horse 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger Challenger Limited 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger KTM / WWW.KTM.COM/INT-MX/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 50 SX Mini 2t/1cl 49 41.5 2.3 Motocross 50 SX 2t/1cl 49 41.5 2.3 Motocross 65 SX 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross 85 SX 17/14 2t/1cl 84.9 67 5.2 Motocross 85 SX 19/16 2t/1cl 84.9 Motocross SX-E 5 Eléctrico 907 wh 40.5 Motocross 125 SX 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 Motocross 150 SX 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 Motocross 250 SX 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 Motocross 250 SX-F 4t/1cl 249.9 99 7 Motocross 350 SX-F 4t/1cl 349.7 99.5 7 Motocross 450 SX-F 4t/1cl 449.9 100 7 Motocross 150 XC W 4t/1cl 150 87.5 7.5 Enduro 250 XC W 2t/1cl 249 99 10 Enduro 250 EXC F 2t/1cl 249 103.9 9 Enduro 300 XC W TPI ERZBERGRODEO 2t/1cl 300 102 10 Enduro 300 XC W 4t/1cl 293.2 99 10 Enduro 300 EXC SIX DAYS 4t/1cl 300 102 10 Enduro 250 XC-F 4t/1cl 249.9 100 8.5 Enduro 350 XC-F 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 Enduro 450 EXC-F 4t/1cl 449.3 10Enduro 500 EXC-F 4t/1cl 510.4 109 8.5 Enduro 250 Adventure 4t/1cl 373 158 3.37 Aventura 390 Adventure 4t/2cl 390 Aventura 890 Adventure R 4t/2cl 889 196 20 Aventura 890 Adventure S 4t/2cl 889 196 20 Aventura 1290 Super Adventure S 4t/2cl 1301 215 23 Aventura 1290 Super Adventure R 4t/2cl 1301 217 23 Aventura 200 Duke 4t/1cl 199.5 129.5 -10 Naked 250 Duke 4t/1cl 248.8 146 13.4 Naked 390 Duke 4t/1cl 373.2 149 13.4 Naked 890 Duke 4t/2cl 899 166 14 Naked 890 Duke R 4t/2cl 890 166 14 Naked 1290 Super Duke R 4t/2cl 1301 195 18 Naked RC 200 4t/1cl 199.5 137.5 10 Supersport RC 390 4t/1cl 373.2 147 10 Supersport DINAMO / WWW.DINAMOTOS.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Metro 4t/1cl 120 3 Semi automáticas Fenix 4t/1cl 150 16.5 Trabajo U5 4t/1cl 150 16.5 Trabajo Max-3 4t/1cl 200 19 Trabajo Alien R 4t/1cl 150 5.5 Scooter Adventure Elite 4t/1cl 150 5.5 Scooter Scorpion 200 4t/1cl 200 12 Doble Propósito Scorpion 250 4t/1cl 250 12 Doble Propósito Super Rocky 150 4t/1cl 150 4.5 ATV Rocky Xtreme 200 4t/1cl 200 5 ATV Speedfire 4t/1cl 200 15 Deportiva DNM R-2 4t/1cl 224.3 Deportiva Sport R-1 4t/1cl 224 16 Deportiva Monkey 4t/1cl 125 6 Deportiva

ND $316,767.00 $359,292.00 $402,929.00 $414,856.00 $359,292.00 $371,212.00 $508,000.00 $507,142.00 $532,989.00 $501,000.00 $528,000.00 $215,000.00 $232,000.00 $359,000.00 $428,000.00 PRECIO MXN $29,999.00 $29,499.00 $39,999.00 $71,999.00 $68,999.00 $25,999.00 $31,999.00 $27,999.00 $33,999.00 $45,999.00 $49,999.00 $57,999.00 $74,999.00 $38,999.00 $79,999.00 $114,999.00 $189,999.00 $259,999.00 $75,999.00 $137,999.00 $319,999.00 $449,999.00 $105,999.00 $34,999.00 $41,499.00 $54,999.00 $124,999.00 $359,999.00 $259,999.00 $39,999.00 $109,999.00 $109,999.00 $129,999.00 $169,999.00 $170,999.00 $174,999.00 $182,999.00 $189,999.00 $164,999.00 $69,999.00 PRECIO MXN $229,900.00 $214,900.00 $274,900.00 $249,900.00 $274,900.00 $314,900.00 $349,900.00 $334,900.00 $399,900.00 $394,900.00 $454,900.00 $474,900.00 $584,900.00 $584,900.00 $484,900.00 $474,900.00 $634,900.00 $644,900.00 $639,900.00 $284,900.00 $324,900.00 $294,900.00 $334,900.00 $494,900.00 $579,900.00 $584,900.00 PRECIO MXN $77,900.00 $84,900.00 $102,900.00 $120,900.00 $124,900.00 $102,900.00 $146,900.00 $150,900.00 $174,900.00 $192,900.00 $207,900.00 $212,900.00 $179,900.00 $196,900.00 $202,900.00 $228,900.00 $207,900.00 $221,900.00 $198,900.00 $210,900.00 $218,900.00 $220,900.00 $119,900.00 $135,900.00 $299,900.00 $277,900.00 $399,900.00 $399,900.00 $83,900.00 $92,900.00 $119,900.00 $233,900.00 $257,900.00 $389,900.00 $86,900.00 $123,900.00 PRECIO MXN $23,490.00 $23,490.00 $25,490.00 $33,990.00 $27,990.00 $29,990.00 $31,990.00 $38,990.00 $38,690.00 $45,690.00 $37,990.00 $45,190.00 $47,890.00 $30,490.00

Rayo 175 KF-Racer Custom 150 Rayo Elite Chopper Renegada 250 Goliath Super Sport 400 Citi 150 Off Citi 150 On KL 125 Advance CL 150 DPL 200 N IZ180R IZ250 KPR200 TL125A TL125A ES TL150N

MODELO

MODELO Classic 350 Classic 500 Himalayan Interceptor 650 Meteor 350 Continental GT 650 MODELO Atom 150 Phantom ZX Terra RZ Street Rod 150 Axus 150 Ruda F2 Hot Rod Thriller 200 Rocketman 250 Racing Rocketman 250 Sport Screamer 250 Thunderstar 250 XL Lucky 7 Urban 200 Lithium 150 Ryder 3.0 Spectra 5i Wind 125 Falkon 200 Falkon 250 Storm 250 Hyper 280 Cyclone 150 Cyclone 200 Nitrox RZ Nitrox 250 T2 Tornado 250 V-Racer Crossmax 200 Crossmax 250 Crossmax Pro GT-250 Eclipse 150 Xpress 150 Workman 150 Workman 250 Boyscout Gladiator Reptile 200 Reptile Trek U1-155 U 155 Z2-155 G-155 X1 310 X1 310 GP T1 310 T2 310 V310 R1 310

MODELO

MODELO Dirty Jack Blaster 200 Milestone Yakuza 200 R8S Arena GX 250 RZ 200 R6S Vector Coyote Surfer Greaser Bat Kronos Advanced Gorilla Sport Volkano Voodoo Rabbit 150 Mutant NTORQ RTR 160 RTR 200 RR 310 HLX 150 Atom Titanio Partner Razer Galaxy Surfer Vision Denka Fighter Mini Pocket 50 Scala Pro Scala Jet Scala ZS Scala 50 Scala 110 Scala 250 Trapper Restrepo Harper Matt Krathos 200 Krathos 250 Black Solar 60V

MODELO

4t/1cl 175 10 4t/1cl 175 9 4t/1cl 150 13 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl 250 15 4t/1cl 200 6 4t/1cl 400 14 IZUKA / WWW.MOTOS-IZUKA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 130 7 4t/1cl 149.6 130 7 4t/1cl 125 100 3.7 4t/1cl 149.6 4t/1cl 196.9 150 10 4t/1cl 175 12 4t/1cl 249 12 4t/1cl 198 150 14 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 145 150 12 ROYAL ENFIELD / WWW.ROYALENFIELD.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 346 195 13.5 4t/1cl 499 194 13.3 4t/1cl 411 185 15 4t/2cl 648 202 13.7 4t/1cl 349 4t/2cl 648 198 12.5 VENTO / WWW.VENTO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 80 3.8 4t/1cl 150 112 6 4t/1cl 150 108 6.4 4t/1cl 150 101 4 4t/1cl 150 82 4.2 4t/1cl 150 108 5 4t/1cl 150 101 4 4t/1cl 200 110 10 4t/1cl 250 115 20 4t/1cl 250 115 20 4t/1cl 250 135 20 4t/1cl 250 115 18 4t/1cl 400 143 13 4t/1cl 200 107 12 4t/1cl 150 108 10 4t/1cl 150 108 10 4t/1cl 125 105 3.5 4t/1cl 125 100 12.6 4t/1cl 200 125 14 4t/1cl 250 125 14 4t/1cl 250 115 18 4t/1cl 280 144 13 4t/1cl 150 122 14 4t/1cl 200 122 14 4t/1cl 200 132 13.4 4t/1cl 250 132 13.4 4t/1cl 250 115 18 4t/1cl 250 124 13.4 4t/1cl 200 126 12 4t/1cl 250 126 12 4t/1cl 250 126 12.5 4t/1cl 250 132 15 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 108 10 4t/1cl 250 115 14.5 4t/1cl 110 80 2.5 4t/1cl 200 139 5 4t/1cl 150 139 5 ZONTES / WWW.ZONTESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 17 4t/1cl 155 128 20 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 15 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 145 15 4t/1cl 312 159 15 CARABELA / WWW.CARABELATIENDA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 250 136 12 4t/1cl 200 95 10 4t/1cl 150 114 17 4t/1cl 200 120 12 4t/1cl 250 120 12 4t/1cl 108.3 54 3.5 4t/1cl 250 130 10 4t/1cl 200 11016 4t/1cl 250 -120 12 4t/1cl 250 120 13 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 149.6 80 5 4t/1cl 150 130 14.5 4t/1cl 149.5 105 12 4t/1cl 149.6 135 7 4t/1cl 90 73 2 4t/1cl 197 135 4.5 ISLO / WWW.ISLO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 250 125 18 TVS / WWW.TVSMOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 124.79 116.1 5 4t/1cl 159.7 147 12 4t/1cl 197.7 149 12 4t/1cl 310 11 4t/1cl 110 KURAZAI / WWW.FAMSA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 11 4t/icl 197 98 11 4t/1cl 150 95 10 4t/1cl 110 90 5.5 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 125 4t/1cl 197 250 11 4t1cl 250 120 12 TRECK / WWW.TRECKMOTORS.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 2t/1cl 50 45 2.4 4t/1cl 125 120 3.4 4t/1cl 125 170 3.4 4t/1cl 125 120 3.4 4t/1cl 50 50 1 4t/1cl 110 120 5 4t/1cl 250 130 5 4t/1cl 150 200 13 4t/1cl 150 200 13 4t/1cl 250 150 9 4t/1cl 250 150 11 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 250 160 9.5 4t/1cl 250 160 9.5 Eléctrico 60v 150 NA

Clásica Clásica Clásica Clásica Clásica Clásica Trike Deportiva

$33,690.00 $24,690.00 $34,790.00 $42,690.00 $40,490.00 $41,190.00 $66,990.00 $67,000.00

CATEGORIA Motonetas Motonetas Motonetas Crucero Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Utilitarias Utilitarias Utilitarias

PRECIO MXN $26,996.00 $27,995.00 $23,995.00 $36,995.00 $33,995.00 $42,495.00 $59,995.00 $42,995.00 $19,495.00 $19,995.00 $23,995.00

CATEGORIA Scrambler Scrambler Aventura Scrambler Scrambler Scrambler

PRECIO MXN $84,990.00 $120,900.00 $113,490.00 $159,990.00 $96,900.00 $168,990.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser City Bikes City Bikes City Bikes City Bikes City Bikes Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Urban Sport Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Adventure Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo ATV ATV ATV

PRECIO MXN $26,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $26,999.00 $29,999.00 $36,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $52,999.00 $51,999.00 $45,999.00 $82,999.00 $32,999.00 $29,999.00 $27,499.00 $24,999.00 $22,999.00 $41,900.00 $45,999.00 $48,999.00 $64,999.00 $37,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $54,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $38,999.00 $43,999.00 $49,999.00 $56,999.00 $26,999.00 $24,999.00 $28,999.00 $42,999.00 $25,999.00 $53,999.00 $49,999.00

CATEGORIA Street Street Street Scrambler Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Cruiser Naked

PRECIO MXN $72,900.00 $61,900.00 $63,900.00 $72,900.00 $121,000.00 $123,000.00 $125,000.00 $128,000.00 $119,000.00 $106,000.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Ciudad Ciudad Ciudad Motoneta Motoneta Motoneta Trabajo Trabajo Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $54,999.00 $27,999.00 $34,999.00 $46,999.00 $59,900.00 $27,999.00 $50,999.00 $38,900.00 $39,999.00 $49,999.00 $30,221.30 $22,999.00 $30,799.00 $27,999.00 $25,499.00 $50,999.00 $23,999.00 $55,999.00

CATEGORIA Motoneta Ciudad

PRECIO MXN $29,999.00 $39,999.00

CATEGORIA Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad

PRECIO MXN $29,999.00 $35,600.00 $43,500.00 $17,990.00 $19,990.00

CATEGORIA Crucero Trabajo Motoneta Motoneta Motoneta Motoneta Carga Deportiva

PRECIO MXN $22,768.00 $25,699.00 $29,998.00 $19,799.00 $20,769.00 $22,938.00 $30,398.00 $40.798,00

CATEGORIA Minimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Trabajo Trabajo Doble propósito Doble propósito Cruiser Cruiser Cruiser Scooter

PRECIO MXN $7,000.00 $31,733.00 $29,066.00 $33,066.00 $14,400.00 $19,866.00 $63,423.00 $19,856.00 $27,733.00 $38,400.00 $35,733.00 $31,733.00 $49,066.00 $58,400.00 $26,400.00