Revista Moto 222 by Revista Moto

EDICIÓN

222

CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV REVISTA MOTO 100% MEXICANA

OFF-ROAD

ENTREVISTA

LAS MEJORES RUTAS DE MÉXICO

TRUDY HARDY

VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD PARA LA REGIÓN AMÉRICAS

TRIVIA PARTICIPA Y GÁNATE UN CASCO TECH-X2 CON REVISTA MOTO Y ROGMAR MAYOREO

PRUEBA ACTIVA

APRILIA TAUREG 660

BAJO LA LUPA

DUCATI DESERTX

PÁGINAS

ENERO 2022

128

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52435 78249

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE FEBRERO 2022

$40.00

MOTO CON HISTORIA: Honda CBR900RR . BAJO LA LUPA: Triumph Tiger 1200 . MOTOTURISMO: México Sobre Ruedas . No Fronteras; No Límites . SECCIONES: Tendencias y Rumores . Motor Global . Motoshopping . De Cero a Cien . Revised Product: Casco Nolan N100-5 . COBERTURAS: Moto Plaza Querétaro KTM . Honda NAVi Export 2021 . Rodada a Patagonia con Claudia Saldaña Biker y World Motour . Track Day Hoz Bikes . Día del Motociclista . Aniversario 18 de DLG MotoArt . COMPETENCIAS: Monster Energy AMA Supercross . REPORTAJES: Explora el mundo de Treck Motors . Del Río Motors León . Entrevista con Pau Clarasó . Las mejores rutas off-road para 2022. Modifica tu moto son sentido . Iniciativa FIA Safe and Affordable Helmet . Venta de motos en México

300 SR

250SR

EDITORIAL

ES TIEMPO DE RENOVARSE

enovación: El concepto viene bien para esta época, para comenzar un año y hacerlo de la manera correcta.

Para los motociclistas implica revisar nuestras conductas del año: cómo hemos rodado, el mantenimiento que le hemos dado a nuestra motocicleta y cómo nos hemos preparado para conducir de manera óptima.

EDICIÓN 222

En el inicio de un nuevo ciclo, te invito a que hagas una revisión de todo lo que gira en torno a tu moto, principalmente el estado del motor, frenos, neumáticos y suspensiones.

DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Rogelio Magaña Vázquez Representante en CDMX Giovana Madelein Linares Pérez Asistente de Dirección Patricia González Aragón Administración General Erick Alberto Mosqueda Montes Diseño Editorial & Arte Sergio Patiño López Juan Francisco Vázquez Magallanes Redacción & Corrección de estilo Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Klaus Nennewitz (corresponsal en Alemania), Alejandro Ávalos, Rogelio Magaña, Jorge Tepox, Arturo Barraza Colaboradores

Debemos ser conscientes de lo que podemos provocar en el medio ambiente, con los gases y el ruido que genera la motocicleta. Compartimos el camino con automovilistas, transporte público y transeúntes, y debemos hace conciencia de nuestra manera de convivir: una moto más silenciosa no implica que sea menos divertida. Renueva tu equipamiento de seguridad, porque sus materiales caducan y la revisión de su estado es indispensable, no únicamente del casco, sino de la chamarra, los pantalones, las botas y los guantes. Todos sus materiales dan de sí. ¿Por qué no tomar un nuevo curso de manejo? En él te darás cuenta de que siempre hay novedades y lugar para mejorar tu técnica de conducción y dominar mejor a tu motocicleta. Cada año representa nuevos retos y tu Revista Moto también se renovará para involucrarse en importantes proyectos para continuar impulsando desde su espacio a la industria y a la comunidad motociclista de México. Como medio de comunicación especializado en motos somos pioneros en el País y continuaremos innovando en la forma de llevarte la información, ya sea sobre novedades o utilitaria, como en nuestra sección De Cero a Cien, que ha tenido buena respuesta de nuestros lectores. Les deseamos un próspero 2022 y que las rodadas sigan. Héctor D. González Aragón de Lara. Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Héctor D. González, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Alan Uriarte, Ivan Saldaña, Luis Ríos Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara. Pilotos de Prueba REVISTA MOTO® (Marca Registrada), Revista mensual Enero del 2022. Editor Responsable: Héctor Gabriel González Aragón O. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2021-032212142500-102. Número de Certificado de Licitud de Título: 17426. Número de Certificado de Licitud de Contenido: 17426. Domicilio de la publicación: Volcán Kenia No. 4419, Colonia Panorámica, C.P. 44259, Guadalajara, Jalisco. Imprensa por: ESTENTOR - Calle Virgen de Chiquinquira No. 706, Col. La Venta, Ixtapaluca, C.P. 56530, Estado de México. Distribuidor: GBN - Federico Davalos No. 35, Col. San Juan Tlihuaca, Azcapotzalco, C.P. 02400, CDMX. Certificado de circulación y tiraje folio 01352-RHY, expedido por Romay Hermida y Cía, S.C. y registrado en el Padrón Nacional de Medios de la Secretaría de Gobernación. La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s), diseño(s) y/o anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas.

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EDICIÓN

2. EDITORIAL. 8. TENDENCIAS Y RUMORES. 18. MOTO CON HISTORIA: HONDA CBR900RR. 22. BAJO LA LUPA: DUCATI DESERTX . 24. BAJO LA LUPA: TRIUMPH TIGER 1200. 42. NO FRONTERAS; NO LÍMITES . 50. ENTREVISTA: TRUDY HARDY, VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD REGIÓN AMÉRICAS . 56. MÉXICO SOBRE RUEDAS . 60. MOTOR GLOBAL. 64. DE CERO A CIEN: TRAIL BRAKING. 68. DE CERO A CIEN: CÓMO INICIARSE EN EL OFF-ROAD. 70. TRECK MOTORS. 74. DÍA DEL MOTOCICLISTA. 76. HONDA NAVI EXPORT 2021. 80. ANIVERSARIO 18 DLG MOTOART. 84. MOTO PLAZA QUERÉTARO KTM. 86. DEL RÍO MOTORS LEÓN NORTE Y SUR. 90. MODIFICA TU MOTO CON SENTIDO. 94. RODADA A PATAGONIA CON CLAUDIA SALDAÑA BIKER Y WORLD MOTOUR. 98. ENTREVISTA CON PAU CLARASÓ. 100. INICIATIVA FIA SAFE AND AFFORDABLE HELMET. 104. MOTOSHOPPING. 108. PREVIO: MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS. 112. TRACK DAY DE HOZ BIKES. 116. REVISED PRODUCT: CASCO NOLAN N100-5 . 118. LAS MEJORES RUTAS OFF-ROAD PARA 2022. 122. AGENDA DE EVENTOS . 126. CATÁLOGO DE MOTOS NUEVAS. 128. VENTA DE MOTOS EN MÉXICO

HUSQVARNA

NORDEN 901 PAG.

26-32

PAG.

34-40

APRILIA

TUAREG 660 Publicidad y Suscripciones: info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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REVISTA MOTO. ENERO 2022

TENDENCIAS

RUMORES

EICMA FUE EL ESCAPARATE DE ELECCIÓN DE VARIAS MARCAS PARA PRESENTAR SUS NOVEDADES DE CARA A LA TEMPORADA DE ESTRENOS DE 2022, CON MODELOS INÉDITOS, CONMEMORATIVOS, CONCEPTUALES Y EDICIONES LIMITADAS

MV AGUSTA LUCKY EXPLORER

l fabricante italiano dio a conocer Lucky Explorer, un proyecto que honra los años de gloria de Cagiva en el Rally Dakar con las Elefant 900. La estrella es la MV Agusta 9.5, con motor de tres cilindros en línea y 930 cc, que genera potencia de 123 CV a 10,000 rpm y par de 102 Nm a 7,000 rpm. El paquete electrónico incluye mapas de motor, controles de tracción y lanzamiento, y opciones de embrague automático Rekluse y Quickshifter. Las suspensiones Sa-

chs son electrónicas, y los frenos, Brembo.

asiento ajustable y anclajes portaequipaje.

Declara su vocación off-road con ruedas de radios de 21 y 18 pulgadas, chasis de doble viga de acero, basculante doble brazo de aluminio, cubrecárter, protectores de disco, cubremanos,

La gama incluirá al modelo MV Agusta 5.5, con motor de 550 cc, dos cilindros, 47 CV a 7,500 rpm, 51 Nm a 5,500 rpm, suspensiones Kayaba, y ruedas de 19 y 17 pulgadas.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID PROTOTYPE

na de las trail de peso medio más populares del mundo alcanza capacidades para off-road sin precedentes, gracias a piezas de alto rendimiento GYTR y la colaboración de los pilotos Alessandro Botturi y Pol Tarrés en el diseño. El motor es el de serie, el CP2 bicilíndrico en línea de 689 cc, que genera 72 CV de potencia y 68 Nm de par, pero incluye escape de titanio Akrapovic, filtro y airbox de alto rendimiento, radiador más grande con doble ventilador, nuevo enfriador de aceite, embrague Rekluse de uso rudo y corona de 48 dientes. Agrega suspensiones KYB con horquilla de 48 mm y 270 mm de recorrido, y amortiguador con 260 mm de recorrido, y frenos de disco de 300 y 267 mm, con balatas de carreras y mangueras de acero trenzadas.

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STARK VARG

l fabricante sueco presentó su primera máquina eléctrica para motocross, que promete ser la más ligera y potente del mundo: su motor genera potencia máxima de 80 CV, que supera los 60-65 de una de 450 cc, y los 110 kilos del conjunto brindan una excepcional relación peso-potencia. La Varg, que en sueco significa lobo, tiene autonomía similar a la de una cross de 450 cc, suficiente para carreras de MXGP o hasta seis horas de conducción off-road. La recarga toma una o dos horas. Tiene horquilla y amortiguador Kayaba con 310 mm de recorrido, ambos ajustables; carcasa para teléfonos y conexión Bluetooth, para gestión de mapas de motor y otras preferencias; placa de deslizamiento súper resistente; ruedas mecanizadas con bujes de aluminio y radios de acero; neumáticos Pirelli MX32; estriberas fundidas en aleación de acero inoxidable, y sistema de click del tensor de cadena.

SUZUKI KATANA

a naked por excelencia de la marca japonesa se actualiza en motor, electrónica y decoraciones. Toma aplicaciones de modelos actualizados, como la GSX-S1000 GT, y agrega Quickshifter, mapas de entrega de potencia actualizados, acelerador electrónico Ride-by-Wire, y control de tracción de cinco niveles. El motor de cuatro cilindros en línea y 999 cc es ahora más potente, al pasar de 148 a 150 CV. La parte ciclo se mantiene intacta, con chasis doble de aluminio, horquilla invertida KYB, amortiguador trasero ajustable en precarga y extensión, y frenos Brembo. El modelo 2022 abandona su combinación de colores en gris claro y pasa a tonos más oscuros de azul o gris, con ruedas y botellas de horquilla en dorado.

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TENDENCIAS Y RUMORES

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT E INTERCEPTOR 120 ANIVERSARIO

or la celebración de los 120 años de su fundación, la marca india-británica lanzó ediciones especiales de sus de sus bicilíndricas Interceptor 650 y Continental GT 650. Las 120th Year Anniversary Edition fueron fabricadas artesanalmente por los equipos de Reino Unido e India. Tienen pintura negra cromada en el depósito, el motor, el silenciador y otros elementos, fileteados pintados a mano, número de la moto en la serie y adhesivos conmemorativos. Se producirán 480 unidades, 240 de cada una, y serán repartidas en lotes de 60 en cada uno de los cuatro mercados en los que la marca tiene presencia: Europa, India, Sureste Asiático y América.

YAMAHA YZF R1 TOPRAK WORLDSBK

ara celebrar el campeonato de Toprak Razgatlioglu en el Mundial de Superbike, el fabricante nipón lanzó una réplica edición limitada de 21 unidades de la superdeportiva, exclusiva para circuito y desarrollada por Yamaha Europa y Crescent Yamaha, responsables del equipo Pata Yamaha with Brixx. El tetracilíndrico de 999 cc genera potencia máxima de 205 CV, 20 más que el modelo de serie, con entrega lineal de par gracias a un escape Akrapovic con especificaciones de Superbike y ECU GYTR de carreras. La moto pesa 175 kilos en orden de marcha, 26 kilos menos que la original, y viene con suspensiones Öhlins, ruedas Marchesini, frenos Brembo Racing y gráficos del equipo de WSBK.

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ARC VECTOR

l fabricante británico está listo para la producción en serie de su primer vehículo, una moto eléctrica que pretende superar todos los límites del segmento en potencia, peso y tiempo de carga. El motor genera 133 CV de potencia máxima y 147 Nm de par; alcanza velocidad máxima de 199 km/h, va de cero a 100 km/h en 3.2 segundos y su autonomía ronda los 435 km. El tiempo de recarga es de 40 y el frenado regenerativo ayuda a ampliar la autonomía. La estructura del chasis es de fibra de carbono y envuelve al paquete de baterías de 399 V, lo que ayuda a mantener el peso en 220 kilos. Los basculantes y las ruedas BST están fabricados también con ese material. La transmisión es automática y de correa. El precio es de 90 mil euros, más de 2 millones de pesos, y su producción está limitada a 399 unidades.

HUSQVARNA FC 250 Y FC 450 ROCKSTAR EDITION

a marca sueca presentó una edición limitada de réplicas de las motos con las que el equipo Rockstar Energy Husqvarna compite en el serial estadounidense AMA Supercross. Ambas versiones incluyen interruptor de cambio de mapa, que gestiona los modos de entrega de potencia, controles de tracción y salida, y el sistema Easy Shift para cambios sin embrague. El nuevo chasis de cromomolibdeno está diseñado para mejorar el comportamiento antihundimiento, y el basculante de fundición de aluminio brinda rigidez y peso reducido. Las suspensiones WP de alta gama son de horquilla XACT de 48 mm y amortiguador XACT ajustable sin herramientas. Además de la decoración del equipo, vienen con offset ajustable, pletinas splitclamp, ruedas DID DirtStar, dispositivo de salida Factory, cubrecárter y protector de poliamida para el disco delantero.

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TENDENCIAS Y RUMORES

YAMAHA R1 GYTR VR46

amaha Motor Europa produjo una superdeportiva como regalo para el legendario piloto italiano Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo y quien acaba de retirarse de MotoGP. La moto fue decorada por Aldo Drudi, diseñador de cascos y amigo de Rossi, y cuenta con piezas del catálogo GTYR y del Mundial de Superbike, como carenado y subchasis de fibra de carbono, tanque de 22 litros, ECU REX 140 Marelli de alto rendimiento para entrega de potencia de clase mundial, ruedas Marchesiniv, suspensiones Öhlins y frenos Brembo Racing. La R1 GYTR VR46 fue entregada a Rossi durante el evento One More Lap, en EICMA.

APRILIA RS 660 LIMITED EDITION

ara conmemorar el campeonato de la categoría Twins Cup de MotoAmerica, el fabricante italiano tendrá una edición limitada a mil 500 unidades de su deportiva, con equipamiento especial y decoración los colores de la bandera estadounidense. Tiene colín monoplaza, cúpula elevada, horquilla invertida Kayaba de 41 mm, amortiguador trasero sin bieletas, frenos Brembo y un Quickshifter que puede invertirse por medio de software para manejo en calle o circuito. El paquete electrónico incluye IMU de seis ejes, cinco modos de potencia, ABS en curva, y controles de tracción sensible a la inclinación, antiwheelie, crucero y freno motor. El motor bicilíndrico de 659, que produce 100 CV, es el mismo de la moto de serie.

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BSA GOLD STAR 650

l fabricante británico BSA presenta su primera moto en 40 años, ahora bajo el mando del gigante indio Mahindra, que adquirió la marca en 2016 y comenzará a exportar en 2022. Fundada en 1919 y declarada en bancarrota en 1972, BSA regresa con la Gold Star 650, desarrollada en el Reino Unido. Su motor es de un cilindro, 652 cc y refrigeración líquida, y genera 45 CV de potencia a 4,000 rpm y par de 55 Nm a 6,000 rpm, con transmisión de cinco velocidades. La estética es clásica, con faro redondo, tanque en forma de lágrima, manillares anchos, asiento monoplaza, guardabarros, ruedas de radios y acabados cromados. Tiene chasis de doble cuna de acero tubular, horquilla telescópica de 41 mm y doble amortiguador con ajuste de precarga, frenos Brembo, ABS Continental y neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp.

MOTO GUZZI V100 MANDELLO

ara celebrar sus 100 años, la marca italiana lanza una sport-touring cuyo motor impulsará a nueva generación de motocicletas. El bloque de 1,042 cc respeta la tradicional arquitectura de dos cilindros en V a 90 grados, pero es el primero con refrigeración líquida. Genera potencia máxima de 115 CV y par de 105 Nm. Moto Guzzi introduce ayudas electrónicas gestionadas por una IMU de seis ejes: acelerador electrónico Ride by Wire, ABS en curva, controles de tracción, crucero y freno motor, ABS en curva y modos de manejo Travel, Sport, Rain y Road. La versión tope viene con suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 y frenos Brembo.

HONDA ADV 350

a marca del ala dorada presenta un scooter con estilo aventurero, robusto y aspecto off-road. Su motor es el monocilíndrico de 330 cc y refrigeración líquida, que genera potencia de 29 CV a 7.500 rpm y par máximo de 31,5 Nm a 5.200 rpm. Está equipado con el control de par HSTC de dos niveles, que detecta diferencias de velocidad entre las ruedas, calcula el grado de deslizamiento y gestiona la inyección de gasolina para recuperar la tracción del tren posterior. Cuenta con iluminación full LED, parabrisas ajustable en cuatro posiciones, cuadro de instrumentos LCD, controles por voz Honda Smartphone, sistema Smart Key para encendido remoto y apertura de la cajuela, y toma USB.

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TENDENCIAS Y RUMORES

ROYAL ENFIELD SG650 CONCEPT

ste prototipo de motocicleta retro de media cilindrada indica lo que el fabricante indio-británico contempla para el futuro, con líneas clásicas y elementos de vanguardia, mezcla que se refleja en aspectos como el frontal de aluminio pulido y el gráfico del tanque. Las pinzas de freno fueron diseñadas a la medida y cuenta con dos discos adelante en lugar de uno. La horquilla invertida, el puente de aluminio y el manillar, ancho y bajo, le añaden un toque especial. El sello de Royal Enfield está en los amortiguadores dobles traseros y el asiento individual de cuero cosido.

NORTON V4CR

ste prototipo de la marca británica es una versión naked y de estilo café racer de la superdeportiva V4SV, con la que comparte el motor V4 de 1200 cc, que genera 185 CV de potencia. El trabajo artesanal se ve reflejado en el depósito de fibra de carbono y el cepillado en los paneles laterales, el chasis y el basculante.

Según el CEO de Norton Motorcycles, Robert Hentschel, el prototipo es el siguiente paso en la estrategia de crecimiento de la marca en busca de convertirse en líder mundial en el sector de las motos artesanales.

BENELLI TRK 800

a marca italiana celebra 110 años con una nueva trail diseñada en el Benelli Style Center, en Pesaro. El motor es el bicilíndrico de 754 cc refrigerado por líquido que impulsa a la Leoncino 800, y entrega potencia de 76 CV a 8,500 rpm y par de 67 Nm a 6,500 rpm. Viene con chasis tubular enrejado con placa de acero de alta resistencia; horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y 170 mm de recorrido, y basculante de aluminio con amortiguador de 171 mm de recorrido, ambos regulables en precarga y rebote; ruedas de rayos de 19 y 17 pulgadas, y frenos Brembo. El peso seco de la moto es de 226 kilos. Puede ser equipada con maletas laterales, top case, parabrisas ajustable, cubrepuños, deflectores de viento, pantalla TFT de 7 pulgadas, caballete central y tanque de 22 litros.

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APRILIA TUONO 660 FACTORY

a marca italiana llevó a su naked de peso medio a un nivel superior con mejoras en motor, parte ciclo, electrónica y decoración exclusiva Factory Dark. El bicilíndrico en paralelo de 659 cc pasa de 95 a 100 CV de potencia y adopta una transmisión final más corta con un piñón de 16 dientes. Incluye el conjunto de controles electrónicos APRC, con acelerador electrónico Ride-by-Wire, plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva, cinco modos de conducción y faros adaptativos. Agrega horquilla Kayaba de 41 mm, ajustable en compresión, rebote y precarga, y amortiguador Sachs con depósito independiente y ajuste en tres vías. La moto pesa 181 kilos en orden de marcha.

WHITE MOTORCYCLE CONCEPTS WMC300FR

l fabricante británico White Motorcycle Concepts mostró un concepto de scooter híbrido de tres ruedas, desarrollado en conjunto con la Policía de Northamptonshire, como vehículo de primera respuesta para servicios policiales y de rescate. Tiene su base en la Yamaha Tricity 300 y se mueve con un motor de un cilindro y 292 cc, complementado con uno eléctrico de 5 kW que actúa a bajas velocida-

des y se alimenta de dos baterías de iones de litio de 56 V 12 Ah, extraíbles y de carga rápida. Reduce las emisiones de C02 hasta en 50 por ciento en comparación con las motocicletas de combustión interna, principalmente por la transmisión asistida y la aerodinámica, en la que el flujo de aire pasa a través del vehículo en lugar de alrededor de él, lo que reduce la resistencia frontal y demanda menos energía de impulso.

PIAGGIO 1 FENG CHEN WANG

n colaboración con la diseñadora china Feng Chen Wang, la marca italiana Piaggio creó una edición especial de su scooter eléctrico Piaggio 1, la cual se distingue por su decoración, que mezcla elementos de la tradición china de Fujian, con pintura de estilo acuarela y el símbolo del Fénix, dibujado a mano con la técnica tradicional de pincelada.

Estará disponible en las versiones 1 y 1 Active, propulsados por motores eléctricos que generan 1.2 kW y 2kW de potencia, y velocidad tope de 45 y 60 km/h, respectivamente. La colaboración generó también un casco y una colección de ropa unisex, que llegarán a concesionarios en febrero.

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TENDENCIAS Y RUMORES

l fabricante taliano presentó su primer scooter de aventura, que presenta elementos típicos de off-road, como manillar ancho, suspensiones de recorrido largo y meumáticos con dibujo para conducción todoterreno.

APRILIA SR GT 125 El motor i-Get de un cilindro y 125 cc genera potencia de 15 CV y par de 12 Nm. Cuenta con transmisión CVT y el sistema Start & Stop RISS que sustituye al motor de arranque con una máquina eléctrica sin escobillas instalada el cigüeñal.

La pantalla LCD tiene conectividad Bluetooth con el sistema multimedia Aprilia MIA y funciona con comandos de voz. La versión Aprilia SR GT 125 Sport es más agresiva y se distingue por sus gráficos deportivos.

CURTISS ONE

a estadounidense Curtiss Motorcycle, que nació en 2015 como subsidiaria de Confederate Motorcycles, comenzó a aceptar pedidos de su primera moto eléctrica, bautizada como One e inspirada en las máquinas V8 de Glenn Curtiss de principios del siglo 20, con bastidor largo y bajo. Según la marca, la moto pesará 193 kilos, y tendrá potencia de 214 CV, torque de 199 Nm, y autonomía de 193 km en ciudad y 112 en carretera. El tiempo de carga de las baterías es de tres horas. Las suspensiones están firmadas por RaceTech y los frenos, por Beringer. La producción estará limitada a 300 motos, que se fabricarán y entregarán a lo largo de 2022.

Brough Superior Nefud Scrambler

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a marca británica lanzó su segundo modelo, una exclusiva motocicleta basada en la Brough Superior Lawrence, presentada el año pasado, pero una moderada capacidad todoterreno.

to, placa protectora, rejilla en los faros, mosquitero, manillares altos, estriberas bajas, neumáticos Michelin Anakee Wild, horquilla de estilo Fior, y suspensiones ajustables en rebote y precarga.

Su nombre viene del desierto de Nefud, en Arabia Saudita, y la decoración rojo óxido incluso imita la arena roja. Destacan sus tubos de escape de montaje al-

El motor es un bicilíndrico en V de 977 cc y 88 grados, que genera 102 CV de potencia y 87 Nm de torque, y es refrigerado por líquido.

Yamaha R9

ste 2022 no solo viene con propósitos sino también con deseos que por fin se harán realidad, como la tan esperada Yamaha R9. Una serie de indicios señalan que esta deportiva no estaría muy lejos de la MT-09, incluso, unas imágenes del conocido diseñador Mich Superbike o del portal Kardesign dan un aspecto de cómo sería

la nueva generación de superdeportiva. Aunque aún no es confirmado por la compañía japonesa, lo único real es la presentación de solicitud de registro de las denominaciones que van desde la R1 hasta la R9, además de R15, R20 y R25. Se espera una potencia de 119 CV a 10.000 rpm y un peso de 189 kg que la asemeja a la R6.

Suzuki V-Strom 650 dark evo 2

uzuki V-Strom 650 tendrá para este 2022 un nuevo rostro, uno hecho para rodar fuera del camino con su versión “Dark Evo 2”. Siendo una de las motocicletas trail más populares del mundo

no podía quedarse sin contar con un toque off-road y enduro; una asignatura pendiente que quedará resuelta gracias a Trail Découverte Concept que creó un kit de transformación para hacer de la V-Strom 650 una moto para dominar los caminos de tierra y grava.

Este kit incluye un cambio en sus ruedas al pasar de una asfáltica delantera de 19’’ por una offroad de 21’’, además de aumentar la trasera de 17 a 18’’. Una suspensión con una nueva horquilla frontal invertida de 200 mm de recorrido, 50 mm más que en la versión V-Strom de serie y totalmente regulable en precarga, compresión y extensión. Un cubre cárter de aluminio y un manillar Pro Taper Suzuki Factory de 28 mm mucho más resistente al stock de 22. El asiento se cambió por uno tipo rally. Todo este kit de transformación del Trail al off-road tendrá un costo de 3 mil 900 Euros, algo asi como 91 mil 415 pesos mexicanos sin contar con la mano de obra. Sin duda un costo que valdrá la pena con tal de poder usar la confiable Suzuki V-Strom 650 en un modo totalmente off-road.

unca antes un vehículo estuvo tan seguro ante un posible ciberataque que la nueva motocicleta NUUK Cargopro. El fabricante español obtuvo este certificado al superar un test de 70 puntos de la empresa EuroCybcar que lo acredita como “vehículo ciberseguro”. Esta distinción evalúa los niveles de seguridad para elementos como Bluetooth, GPS y apps (acceso remoto) como de acceso físico como el puerto OBD.

NUuK Cargopro Con ello se puede evitar desde la localización de tu moto y con ello evitar robos o daños, hasta posibles atentados contra la vida del dueño. Además, esta certificación será obligatoria para todos los vehículos nuevos a partir de junio de 2022. Mérito doble para la firma vizcaína NUUK Mobility Solutions (NMS) al desarrollar la moto con esta certificación aún y cuando no era obligatorio para este tipo de vehículos.

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MOTO CON HISTORIA

CONTROL TOTAL HONDA CBR900RR FIREBLADE

EN 1991, HONDA REVOLUCIONÓ AL SEGMENTO DE LAS SUPERDEPORTIVAS CON UNA MOTO DE EXCEPCIONAL RELACIÓN POTENCIA-PESO; TRES DÉCADAS DESPUÉS SE MANTIENE COMO EL BUQUE INSIGNIA DE LA MARCA Texto: Carlos Patiño

n los Salones de Tokio y Milán de 1991, Honda acaparó reflectores con la develación de la CBR900RR Fireblade, una moto que cambió para siempre al mercado de las superdeportivas. Desde el lanzamiento 20 años antes de la CB 750 Four, la primera Honda deportiva de cuatro cilindros, las motos del segmento aportaban rigidez de chasis, motores de grandes prestaciones y seguridad en las suspensiones, pero siempre a costa del peso. Honda optó por una nueva vía: reducir el tamaño para aumentar la velocidad sin recurrir a mayor potencia. Esta idea permitió construir una moto de comportamiento extraordinario en frenadas y curvas, una filosofía de competición que se trasladó a una moto de calle y sentó la base para futuras superdeportivas.

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1991

1996

1998

2000

La CBR900RR fue la respuesta de Honda a los referentes del momento, la Kawasaki ZXR 750, la Suzuki GSX-R 750 y la Yamaha EXUP 1000. Era una moto de 900 cc, pero con tamaño y peso de una 600. La cilindrada es de 893cc; las cotas, de 70x58 mm, y la potencia, de 124 CV a 10,500 rpm. Sí, la Yamaha EXUP 1000 tiene 20 caballos más, pero también 34 kilos más. Con 185 kilos en seco y 205 en orden de marcha, la CBR900RR superó en peso y potencia a las Kawasaki ZXR y Suzuki 750. NOVEDADES El motor es pequeño y compacto, casi tanto como el de la CBR600RR, que entonces estaba sólo 6 kilos abajo; tiene los cilindros inclinados hacia delante; un sistema de intercambio agua-aceite; cadena de distribución lateral; culatas de 16 válvulas; doble árbol de levas a la cabeza, y caja de cambios de seis velocidades Va de 0 a 100 en 2.7 segundos y alcanza velocidad tope de 264 km/h; es una moto agresiva, potente y liviana que marcó el inicio de la era moderna de las superbikes.

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MOTO CON HISTORIA

2002

Tomando como referencia los chasis en doble viga de aluminio de la competencia, incorporó secciones de fundición, como pipa de dirección y anclaje de un basculante de generosas dimensiones, con monoamortiguador regulable en precarga, extensión y compresión. La horquilla, aparentemente invertida, en realidad es convencional y tiene enormes botellas anodizadas y barras de 45 mm.

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2004

Dinámicamente, el motor de la Fireblade empuja desde abajo, se estira con agresividad a partir de 8,000 rpm y vibra ligeramente. Se caracteriza por el buen tacto de las suspensiones y la notable rigidez del chasis, pero especialmente porque su rapidez y ligereza en la dirección son tales que pueden ser problemáticas en la aceleración: su violencia al pasar por baches o desniveles pueden ocasionar shim-

mies; por eso incorporó estriberas retrasadas, que obligan al cuerpo a cargar su peso en los semimanillares, y amortiguador de dirección. Las ruedas de 16 pulgadas brindan la estabilidad de las de 17: el truco está en que los neumáticos, diseñados especialmente por Bridgestone, tienen un perfil más alto que el convencional, con medidas de 130/70-ZR16, y por tanto el diá-

2008

metro general prácticamente iguala el comportamiento del de las de una pulgada más. Esto se traduce en una moto muy ágil que, desde luego, resulta nerviosa y sensible. UNA MOTO POPULAR La Honda CBR 900 RR Fireblade no fue la más rápida en pista, porque los ingenieros preferían desarrollar productos menos agresivos, pero que fueran bien en la

2017

pista y pudieran disfrutar más pilotos, y no solo un puñado de profesionales.

res en V se reservan para modelos más caros y series limitadas, como las RC45 o RCV.

Hoy, la superdeportiva de la marca del ala dorada es la más vendida de su segmento en el mundo, con 400 mil unidades, y acapara más del 30 por ciento de las ventas de superdeportivas de cilindrada superior a 750 cc en las últimas dos décadas.

El frontal bifaro y chato resultaba extraño porque parecía que este estilo estaba llegando a su fin, lo mismo que los laterales taladrados al estilo de las 250 cc del Mundial, que debían facilitar los cambios de dirección al disminuir la carga y la resistencia al viento. Sólo aparecieron en los primeros tres modelos.

La fórmula del éxito ha consistido en mantener el nivel frente a la competencia sin perder las grandes dosis de prestaciones, manejabilidad y practicidad. La historia de la Honda CBR900RR Fireblade demuestra que en la década de los 90 ocurrió algo mágico en el mundo de las motos: se juntaron dos corrientes de diseño y desarrollo para deportivas. Por un lado estaban quienes buscaban mayor potencia a costa de lo que fuera, y por el otro, quienes buscaban agilidad y ligereza. Con menos peso, los caballos cunden más y pueden arañarse los límites racing de cualquier vehículo con una ventaja abismal frente a otros 40 o 50 kilos más. Por eso, la Honda CBR 900 RR Fireblade cambió las normas del juego y se mantiene vigente hasta nuestros días tras un montón de evoluciones. El primer modelo tenía un perfil agresivo y un espectacular logo CBR900 pintado como a brochazos en el lateral; era el sueño de cualquier apasionado por las motos. Con cuatro cilindros en línea, mantenía la estructura de motor por excelencia desde que los japoneses se convirtieron en reyes del mundo de las motos. Los moto-

Un detalle menos deportivo, pero práctico, es su gigantesco colín que, sin afectar la estilización del diseño general, puede llevar a un acompañante, algo sin precedentes en las superdeportivas de entonces. COMPETICIÓN Esta motocicleta ha conquistado 37 victorias en el Mundial de Superbike; 21 en el TT de la Isla de Man, y ocho en las 8 Horas de Suzuka y Le Mans, además del título del WSBK de 2007, con James Toseland como piloto. La Instrumentación es racing, con tacómetro y reloj de temperatura, testigos agrupados y velocímetro desmontable para competencia. En 2004 apareció la CBR1000RR Fireblade, con motor de 998 cc, la misma arquitectura, 176 kilos en seco y 172 CV de potencia. Tomó el lugar de buque insignia de Honda en lugar de la CBR900RR, que para entonces ya tenía motor de 954 cc. La nomenclatura y el motor de un litro se mantienen hasta hoy, y la marca del ala dorada lanzó una edición especial que conmemora el 30 aniversario de esta superdeportiva, que seguramente acumulará muchos más.

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BAJO LA LUPA

DUCATI DESERTX

EL FABRICANTE ITALIANO PRESENTA UNA MOTOCICLETA NOVEDOSA, CON DISEÑO CAUTIVADOR Y TECNOLOGÍA AVANZADA PARA TOMAR POR ASALTO EL MUNDO DE LOS RALLIES EN EL DESIERTO

ATACARÁ LAS DUNAS

a última presentación de la temporada de estrenos de Ducati de cara a 2022 es una máquina para dominar el desierto.

La Ducati DesertX es una moto novedosa, de cautivador diseño, tecnología avanzada y espíritu dakariano. A diferencia del modelo conceptual presentado en EICMA 2019, que tenía su base en las Scrambler Ducati, la versión de producción de la DesertX se apoya en la Multistrada V2, con la que comparte el motor Testastretta V-Twin de 937 cc, capaz de generar 110 CV de potencia máxima a 9,250 rpm y 92 Nm de torque a 6,500 rpm. Para esta máquina, el fabricante modificó las relaciones de la caja de cambios, con las dos primeras considerablemente más cortas para el manejo off-road; tercera, cuarta y quinta un poco menos acortadas, y una sexta alargada para manejo en carretera. Su vocación todoterreno queda clara con sus ruedas de 21 y 18 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, suspensiones Kayaba de 230 y 220 mm de recorrido, bastidor enrejado de acero, distancia al suelo de 250 mm y asiento a 875 mm. Los frenos son de discos de 320 y 260 mm, con pinzas Brembo. Aunque en las dunas se manejaría de pie, el mullido del asiento está preparado pa-

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ra garantizar la comodidad del piloto y el pasajero en viajes en carretera. El tanque de gasolina es de 21 litros y un paquete opcional con un segundo depósito en el colín aumenta la capacidad a 29. En electrónica, cuenta con seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, estos dos últimos exclusivos para el manejo off-road. Cada uno tiene cuatro modos de potencia, deslizamiento de las ruedas e intervención del ABS.

La IMU de seis ejes gestiona los controles de freno del motor, antiwheelie, ABS en curva, de tracción y cambio rápido. La pantalla TFT a color y en alta definición está dispuesta en posición vertical y tiene conectividad con el teléfono, navegación paso a paso y un modo dedicado a rally con función tripmaster en el cuentakilómetros que permite ajustar el odómetro para que coincida con el libro de ruta. Los intervalos de mantenimiento son de 15 mil kilómetros para cambio de aceite y 30 mil kilómetros para la revisión de válvulas. La Ducati DesertX tendrá una versión de carreras del escape oficial de Termignoni que aumenta la potencia y el par en 7 por ciento.

El freno delantero es de doble disco de 320 mm con pinzas radiales monobloc Brembo M50; el disco trasero es de 260 mm.

El frontal tiene dos faros LED redondos con iluminación diurna. La luz trasera y las intermitentes también son LED.

Motor

Transmisión secundaria: Cadena

Tipo: Testastretta, V-Twin a 90 grados, DOHC Cilindrada: 937 cc Alimentación: Inyección electrónica Bosch Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110 CV a 9,250 rpm Par máximo: 92 Nm a 6,500 rpm Transmisión: Manual, con embrague multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote y mando hidráulico Marchas: Seis

La pantalla de 5 pulgadas está dispuesta en posición vertical y emula los roadbooks de las carreras de rally en el desierto.

Parte ciclo

Chasis: Tubular de acero Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB ajustable, con 230 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador KYB regulable, con 220 mm de recorrido Ruedas: 21’’ y 18’’ Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR tubeless

La triangulación asientoestriberas-manillar facilita la conducción de pie, pero el asiento está preparado para manejo en carretera.

Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo M50, monobloque, de cuatro pistones y anclaje radial Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza Brembo de doble pistón

Dimensiones

Distancia entre ejes: 1,608 mm Altura del asiento: 875 mm Distancia libre al suelo: 250 mm Tanque: 21 llitros Peso en seco: 202 kilos

El faro trasero tiene la función Ducati Brake Light, que parpadea automáticamente en caso de una frenada fuerte.

Como accesorio puede colocarse un tanque de 8 litros que se conecta al principal para aumentar la autonomía.

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UN ÍCONO RENOVADO

BAJO LA LUPA

TRIUMPH PRESENTA LA NUEVA VERSIÓN DE SU MAXITRAIL TIGER 1200, CUYAS MEJORAS EN MOTOR, PARTE CICLO, EQUIPAMIENTO Y ELECTRÓNICA LA PONEN A LA VANGUARDIA EN SU SEGMENTO

riumph llevó a la Tiger 1200 a un nivel superior: el modelo 2022 viene cargado de mejoras para dominar todo tipo de camino… y al segmento de las maxitrail. El primer cambio significativo está en el motor, un T-Plane de tres cilindros que pasa de 1,215 a 1,160 cc, pero mejora en potencia (de 139 a 148 CV) y torque (de 122 a 130 Nm), y en el comportamiento en todo el régimen, en asfalto y terracería. Estrena, además, transmisión secundaria por cardán. El nuevo modelo es 25 kilos más ligero que su antecesor en gran parte gracias al chasis tubular de acero, subchasis de aluminio y estriberas atornilladas. Las suspensiones Showa son semiactivas; las pinzas de freno, Brembo Stylema con maneta regulable Magura HC-1, y los neumáticos, Met-

TIGER 1200 GT

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zeler. El basculante tri-Link sustituye al monobrazo anterior. La altura del asiento es ajustable.

El paquete electrónico cuenta con una plataforma inercial IMU de seis ejes que gestiona el ABS en curva, los controles de tracción en curva y crucero, el asistente de arranque en pendiente y los seis modos de manejo: Rain, Road, Sport, OffRoad y Rider, y el opcional Off-Road Pro para las versiones Rally. El control de las ayudas electrónicas se realiza a través de una pantalla TFT de 7 pulgadas a color conectable al teléfono por medio de la app My Triumph, que incluye navegación, llamadas y control de cámaras GoPro. La iluminación es LED e incluye luces diurnas y faros adaptativos. Las versiones Explorer, que marcan el tope de gama, agregan un sistema de radar de punto ciego y asistencia para cambio de carril; tanque de 30 litros en lugar del de 20 del modelo de serie; monitor de presión de neumáticos, y puños calefactados. La motocicleta estará disponible en la primavera de 2022 en cinco versiones: GT, GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer; las versiones GT están diseñadas para recorridos largos en carretera y las Rally, para manejo off-road.

TIGER 1200 GT EXPLORER

Motor

En las versiones Explorer, el tanque de combustible pasa de 20 a 30 litros, que brinda autonomía de hasta 600 kilómetros.

El basculante deja de ser monobrazo y se convierte en un tri-Link optimizado, exclusivo de Triumph.

El motor fue renovado. Reduce el desplazamiento de 1,215 a 1,160 cc, pero mejora en potencia y torque.

Tipo: Tricilíndrico en línea T-Plane Cilindrada: 1,160 cc Refrigeración: Líquida Distribución: DOHC Alimentación: Inyección electrónica Potencia: 150 CV a 9,000 rpm Par máximo: 130 Nm a 7,000 rpm Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote Marchas: Seis Transmisión secundaria: Cardán

Parte ciclo

Chasis: Tubular de acero Basculante: Doble brazo Tri-Link de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida semiactiva Showa de 49 mm y 200 mm de recorrido en GT y 220 mm en Rally Suspensión trasera: Amortiguador semiactivo Showa de 200 mm de recorrido en GT y 220 mm en Rally Ruedas: 19’’ y 18’’ en GT, y 21’’ y 18’’ en Rally Neumáticos: Metzeler Tourance en GT y Metzeler Karoo Street en Rally Freno delantero: Doble disco de 282 mm con pinzas radiales Brembo M4.30 Stylema con bomba radial Magura Freno trasero: Disco de 282 mm con pinza Brembo monopistón

TIGER 1200 RALLY PRO

Dimensiones

Longitud: 2,245 mm en GT y 2,270 m en Rally Anchura: 849 mm Altura: 1,436-1,497 mm en GT y 1,487-1,547 mm Distancia entre ejes: 1,560 mm Altura del asiento: 850-870 mm en GT y 875-895 mm en Rally Tanque: 20 litros y 30 en versiones Explorer Peso en orden de marcha: 240 kg

TIGER 1200 RALLY EXPLORER

TIGER 1200 GT PRO

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PRUEBAS ACTIVAS

SU MISIÓN: EXPLORAR EN LOS ESPECTACULARES PAISAJES DE LAS ISLAS AZORES, EN PORTUGAL, PROBAMOS LA NORDEN 901, UNA MOTO CREADA PARA PIONEROS CON LA QUE HUSQVARNA DEBUTA EN EL SEGMENTO DE TURISMO DE AVENTURA Texto: Klaus Nennewitz Fotos: Husqvarna

EN BREVE ¿Cómo es su motor? Es familiar bicilíndrico de la gama de aventura de KTM, que genera 105 CV y 100 Nm, pero ajustado para cumplir en caminos sin asfalto, sobre todo en los modos de manejo Off-Road y Explorer, que permiten ajustes en la respuesta del acelerador y el control de tracción. ¿Cómo es su manejo? Con 204 kilos de peso, mandos bien situados y acertada ergonomía, moverse desde parado resulta muy sencillo. La moto alcanza velocidad crucero alrededor de las 3,000 rpm y, aunque su misión principal es la exploración, ofrece un paso por curvas decente y buenas dosis de diversión en carretera. ¿Cómo es su diseño? Hereda el chasis de su hermana KTM 890 Adventure, pero la carrocería es mucho más sobria y minimalista, con siluetas redondas y bien conectadas. Sus gráficos son discretos, acorde con las expectativas de los viajeros a quienes les interesa más la aventura que el lucimiento.

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NORDEN 901 REVISTA MOTO. ENERO 2022

PRUEBAS ACTIVAS

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HUSQVARNA

sla de San Miguel, en el Archipiélago de las Azores, Portugal: nubes envuelven la presentación a la prensa especializada de la esperada Husqvarna Norden 901. Parece un efecto especial para hacer todo más místico y remoto en este puesto de avanzada olvidado de la civilización en medio del Océano Atlántico. La Norden 901 es la primera moto de aventura en casi 120 años de historia de la empresa de origen sueco y abre un nuevo capítulo para los viajeros o, como dijeron durante la conferencia, “para exploradores y pioneros”. A menudo se hace referencia a los orígenes nórdicos de Husqvarna y el nombre de la moto se refiere, obviamente, a la dirección celeste hacia el Norte, donde la Estrella Polar era la referencia en la que se basaban los antiguos exploradores para sus rutas hacia nuevos mundos. La Norden quiere ser menos “Ready to Race” que las motos anaranjadas de Pierer Mobility y más de viaje, orientada al verdadero aventurismo, el que apunta a paisajes desconocidos y pistas poco transitadas. DISEÑO El diseño racional y minimalista de la Norden 901, con líneas y volúmenes muy claros, había encontrado mucha aprobación en la feria EICMA 2019 en Italia, donde se presentó el prototipo. En Husqvarna están orgullosos de haberle entregado al público una réplica fiel de aquel modelo del EICMA 2019. ¿Diferencias? Las barras delanteras de protección han desaparecido y el asiento está ahora en dos piezas. Por lo demás, el diseño se ha mantenido fiel a la primera propuesta: formas bien definidas y volúmenes sin interrupciones, con formas suaves y bien conectadas. Luego está el faro redondo que lo hace bonito y políglota, sin lucir un morro marcial. Los gráficos sencillos (colores os-

curos interrumpidos por una franja horizontal amarilla, cola blanca) son apropiados y también están en consonancia con las expectativas de los viajeros del mundo que no quieren destacar mientras atraviesan caminos desconocidos. La base técnica de la 901 deriva directamente de sus parientes de sangre naranja: el bastidor y el basculante se toman de la KTM 890 Adventure sin modificación estructural o geométrica, pero con los ajustes necesarios para los soportes de la nueva carrocería. Así queda un bastidor tubular de acero con basculante fundido en una sola pieza de aluminio. La suspensión está equipada con horquilla WP con tubos de 43 mm de diámetro y 220 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote. El monoamortiguador, también WP, se fija en el basculante sin bielas y proporciona un recorrido de 215 mm a la rueda trasera. En la práctica, la Norden tiene un rango de recorrido que se sitúa entre el de la KTM 890 Adventure estándar y el de la 890 Adventure R, más especializada. La precarga del muelle trasero puede ajustarse con el pomo externo, mientras que el freno hidráulico de rebote se ajusta con un destornillador. En cuanto a los frenos, hay dos discos de 320 mm adelante y uno de 260 mm de diámetro atrás, con pinzas de la española J.Juan. Las ruedas de radios cruzados sin cámara de 21 y 18 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Es agradable el terminal del pedal del freno trasero, que puede elevarse unos 15 mm tras retirar los dos tornillos de fijación para asegurarla al revés. MOTOR El motor es el habitual bicilíndrico de 889 cc de la gama, pero en la variante para la Norden 901 entrega 105 CV de potencia máxima a 8.000 rpm, y par máximo de 100 Nm a 6.500 rpm. Su peso total, incluidos los cuerpos de aceleración, es de

53.4 kilos, y sus intervalos de mantenimiento, de 15 mil km. ¿Algún otro componente que valga la pena mencionar? Por primera vez en una Husqvarna encontramos una pantalla TFT de 5” de Continental (no es la misma que en la KTM), que permite la navegación a través de la app de la marca. ¿CÓMO VA? Los ingenieros de Mattighofen prestaron mucha atención a la posición de conducción y a la comodidad de marcha, y crearon un asiento con una amplia superficie y ajustable a dos alturas: 854 y 874 mm. Con un peso declarado en seco de 204 kilos, la Norden transmite confianza desde los primeros metros, entre otras cosas, por su acertada ergonomía y sus mandos bien situados e intuitivos. Hay cuatro modos de conducción que pueden seleccionarse a través de los botones habituales del bloque izquierdo: Street, Rain, Off-Road y Explorer. En estos dos últimos modos se puede desactivar el ABS de la rueda trasera, y en el Explorer también se ajustan la respuesta del acelerador y el control de tracción, del 1 al 9. Esta temporada, las Islas Azores están sujetas a rápidos cambios meteorológicos, por lo que el primer día de pruebas se desarrolla bajo una lluvia torrencial, en carreteras cubiertas de hojas y suciedad. Hay un nivel de humedad tan alto que el musgo crece justo en la carretera, que tiene un velo verde. Hay que tener cuidado durante los primeros kilómetros de subida en una carretera empedrada, con el control de tracción siempre en acción. A pesar de la “wet race”, todavía se pueden hacer algunos giros decentes e incluso disfrutar de un paseo divertido, cuando la ausencia de niebla espesa o las nubes que envuelven las carreteras alrededor de los volcanes de la isla lo permiten, o cuando las hortensias dejan ver la trayectoria ideal. Si puedes divertirte en estas condiciones, imagínate al Sol.

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PRUEBAS ACTIVAS

1. El depósito de combustible de 19 litros está hecho de una sola pieza de nylon moldeado por rotación. 2. Frente a la pantalla digital de 5 pulgadas encontramos una llave de contacto clásica. 3. Como accesorios hay bolsas laterales y maletas superiores de aluminio sobre bastidor de acero inoxidable, y bolsas blandas.

El motor necesita unos segundos para girar tras el arranque en frío, el ruido mecánico es discreto, y lo mismo ocurre con el escape y la caja del filtro.

4. Los frenos delanteros son de doble disco de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones. 5. Sus suspensiones son WP APEX; la horquilla mide 43 mm de ancho y tiene 220 mm de recorrido. 6. Las ruedas de radios están calzadas de serie con neumáticos Pirelli Scorpion STR.

Y si te metes en ella y la llevas hasta el limitador, el bicilíndrico se extiende con vehemencia sin transmitir molestas vibraciones al piloto y alcanza fácilmente velocidades superiores a los 200 km/h.

El puño del acelerador tiene demasiado juego al que hay que acostumbrarse. El motor está siempre presente y se notan los 15-20 CV más que la competencia en el segmento de las trail de peso medio.

FUERA DE CARRETERA La Norden 901 es muy divertida en carretera porque está muy bien equilibrada, con un ajuste de la suspensión bastante duro.

Una vez pasadas las 3,000 rpm, un buen par motor permite una conducción decente sin utilizar demasiado la caja de cambios.

Esto es muy útil cuando se empieza a empujar y a aumentar el ritmo en carreteras reviradas: la moto no se menea ni la horquilla

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se hunde demasiado en frenadas fuertes. Este ajuste permite rodar con rudeza incluso en uso off-road, ya que da soporte a la moto y evita tocar fondo en presencia de obstáculos tomados a gran velocidad. Muy estable en los barrancos, la Norden 901 también permite saltar los baches repentinos. Por supuesto, en los más pequeños baches del áspero asfalto de las Azores se siente esta rigidez en combinación con una falta de sensibilidad en los primeros centímetros del recorrido. Hay motos más blandas en el mismo segmen-

2022

to que ofrecen mayor comodidad en este sentido, pero también una transferencia de carga superior. Una cuestión de filosofía. Fuera del asfalto se nota cierta carga de la moto en la parte delantera, pero la Norden sorprende en todo caso positivamente por el equilibrio natural que hace que todo sea fácil para los que mastican el off-road: se controla en la deriva con sólo el movimiento del cuerpo y pelando el gas. ¿Tracción? La tiene, gracias también a la buena electrónica, con un control de tracción que funciona bien y sabe adaptarse

a cualquier condición, gracias a las posibilidades de ajuste. POR MEJORAR A pesar de las bondades y detalles interesantes, la Norden 901 tiene áreas de mejora: la luz de control de los faros auxiliares no son visibles en el botón con luz diurna; hay un solo indicador luminoso en el salpicadero para las intermitentes, sin DX ni SX; el asiento resulta demasiado ancho, lo que molesta la parte interior de los muslos en parado y entre las rodillas al ir de pie, y en lugar de una toma USB hay una tradicional de 12V.

EN RESUMEN Tenemos una moto que en asfalto puede dar grandes satisfacciones con un motor vigoroso y bien presente; una moto que ofrece espacio, un buen nivel de confort y una adecuada capacidad de carga, gracias a los conjuntos opcionales de bolsas blandas o duras. Se trata de una máquina que hace gala de un chasis a la altura de todas las pistas posibles del mundo. Operación exitosa: un muy buen rival llegará a los concesionarios.

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HUSQVARNA NORDEN 901 Motor

Tipo de motor: Bicilíndrico en línea, ocho válvulas, DOHC Cilindrada: 890 cc Alimentación: Inyección electrónica Keihin 50 mm. Refrigeración: Agua Potencia máxima: 105 CV a 8,000 rpm Par máximo: 100 Nm a 6,500 rpm Transmisión secundaria: Cadena Embrague: APTC antirrebote y de accionamiento hidráulico Marchas: Seis

Parte ciclo

Chasis: Multitubular de acero al cromomolibdeno Suspensión delantera: Horquilla invertida WP APEX, de 43 mm de diámetro y

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220 mm de recorrido, regulable en compresión y rebote Suspensión trasera: Basculante de doble brazo con amortiguador sin bieletas y 215 mm de recorrido, regulable en precarga Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas J.Juan de cuatro pistones Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza J.Juan de dos pistones Ruedas: 21’’ y 18’’ Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR

Dimensiones

Distancia entre ejes: 1,513 mm Altura libre al suelo: 252 mm Altura de asiento: 854 mm Tanque: 19 litros Peso en orden de marcha: 204 kilos Consumo: 4.5/100 km

KISKA.COM Photo: R. Schedl

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DUKE Ligera y compacta en tamaño, pero grande en actitud. La KTM 200 DUKE es la fuerza 100% NAKED a tomar en cuenta. #GETDUKED

CONOCE MÁS EN KTM.COM No intentes imitar las escenas de conducción ilustradas, usa siempre ropa protectora y respeta el reglamento de tránsito. Los vehículos ilustrados pueden variar en detalles seleccionados de los modelos de producción y algunas ilustraciones presentan equipo opcional disponible a un costo adicional.

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APRILIA TUAREG 660 34

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BRILLANTE EN CUALQUIER CAMINO LA MARCA ITALIANA VUELVE AL SEGMENTO DE AVENTURA CON UNA MÁQUINA QUE TIENE TODO PARA CONVERTIRSE EN REFERENCIA POR SUS SORPRENDENTES PRESTACIONES PARA EL MANEJO EN ASFALTO, VIAJES LARGOS Y OFF-ROAD Texto: Klaus Nennewitz Fotos: Aprilia

EN BREVE

¿Cómo es su motor? El bicilíndrico y 659 cc con cigüeñal calado a 270° es un motor brillante y está ajustado para mejorar la respuesta en bajas vueltas. Al abrir el gas a la salida de curvas, responde con un fuerte rugido y dispara a la moto de manera sorprendente. Su bajo consumo, de 44.5 l/100 km, es un gran acierto.

¿Cómo es su diseño? Es una moto delgada, robusta, sin complicaciones y estética endurera. Su diseño es completamente nuevo y obra del Piaggio Advanced Design Center. Con esta moto, Aprilia vuelve al segmento de las aventureras después de una larga ausencia. ¿Cómo es su manejo? Su chasis, suspensiones y ergonomía la convierten en una máquina manejable en cualquier terreno. Aunque en la conducción fuera del asfalto saca su mejor nota, en carretera es una delicia, por su perfecta ergonomía y confort de marcha. Las suspensiones Kayaba absorben cualquier cosa.

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La probamos en el verano en una ruta de 3 mil kilómetros a lo largo del Mar Báltico. Veredicto: la máxima expresión de tecnología y manejo dinámico disponible para la conducción deportiva en carretera; sin embargo, a la gama le faltaba una moto equivalente para el uso fuera de la carretera, en las pistas de tierra del mundo. Aprilia desenterró el legendario nombre de una de sus icónicas motos de los años 80 y se lo asignó a la última criatura con motor bicilíndrico en línea de media cilindrada: Aprilia Tuareg 660. Unos pocos datos técnicos bastan para entender de inmediato la filosofía del proyecto: 187 kilos en seco; suspensiones multirregulables Kayaba con 240 mm de recorrido, adelante y atrás; ruedas de 21 y 18 pulgadas; neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR; 860 mm de altura de asiento; 80 CV a 9250 rpm de potencia máxima, y 70 Nm de torque a 6,500 rpm. La capacidad de conducción todoterreno de la Tuareg era uno de los puntos clave del libro de perfiles del proyecto. Se trata de una moto delgada, pero robusta y sin complicaciones, con un cuadro de acero tubular con una tija de sillín soldada y sin cuna, pero con un motor portante. El propulsor, que pesa 57 kilos, está fijado al bastidor en seis puntos y, en comparación con sus hermanas de carretera, se ha girado 9 grados hacia atrás para mejorar el equilibrio de la moto. El delgado depósito de combustible de 18 litros encaja muy bien con el asiento de una pieza y sin regulación de altura, y contribuye fundamentalmente a la impresión de ligereza de esta moto de aventura. El parabrisas medio-alto, tampoco ajustable, está montado sobre un soporte frontal de plástico que alberga la luz frontal de tres reflectores LED y el panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas. Para mejorar el par motor a bajas revoluciones se han alargado los con-

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ductos de admisión y los colectores de escape. También se utilizan nuevos árboles de levas con perfiles de elevación modificados. Se acortaron la primera marcha y la transmisión secundaria (15/42 en lugar de 17/43 como en los modelos de carretera). Un nuevo cárter de aceite aumenta la distancia al suelo y asegura la aspiracion de aceite durante las subidas con inclinaciones de 30° y los descensos de hasta 45°. Hay cuatro modos de conducción: Urbano, Exploración, Off-R oad e Individual. En los dos últimos, los ajustes pueden ser personalizados para la gestión del ABS, el control de tracción, el freno motor y la respuesta del acelerador electrónico Ride-by-Wire. El sistema de frenado suministrado por Brembo cuenta con dos discos de 300 mm adelante y uno de 260 mm atrás. Cabe destacar el robusto y ligero caballete lateral de aluminio forjado, y el tapón de combustible de plástico como en los años 80.

APRILIA TUAREG 660

a italiana Aprilia ha estado ausente del sector de las motos de turismo desde los tiempos de la ETV 1200 Caponord. El año pasado intentó volver con la Aprilia Tuono 1100 en versión Gran Turismo, con carenado y manillar altos, y maletas.

Hay muchos accesorios disponibles para personalizar la moto a tu gusto, con portaequipajes, bolsas, protectores, caballete central, parabrisas grande, puños calefactables, asiento confort, elevadores de manillar, plataforma digital MIA, Quickshifter…

LIGEREZA Incluso cuando se mueve desde la parada, son notables la ligereza, suavidad y sensibilidad de la suspensión y el equilibrio ejemplar de la moto. Una vez en el sillín se aprecia la bien pensada ergonomía con un manillar lo suficientemente alto para estar de pie y una cintura delgada que permite que la moto baile entre las rodillas.

En carretera, la moto es muy fácil, intuitiva y manejable. Los cambios de dirección son rápidos y precisos, y el largo recorrido de la suspensión no afecta en absoluto a la conducción deportiva en carretera: la estabilidad es extraordinaria. La progresividad permite frenar bruscamente antes de las curvas cerradas sin que el tren delantero se hunda o la moto se vuelva inestable. La rueda trasera está siempre pegada al asfalto y en la salida de las curvas el motor ofrece un par completo en el rango medio, sube de vueltas con rapidez y revoluciona con libertad en alto.

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PRUEBAS ACTIVAS

El embrague de cable es suave y el acelerador electrónico tiene el juego justo, lo que da una sensación muy directa con el motor. Para luchar con motos más grandes en carreteras de montaña hay que cambiar de marcha a menudo, sin embargo, con un pasajero y una carga completa de equipaje, los 80 CV podrían ser lo adecuado. EN OFF-ROAD Es en el uso en pistas de tierra donde la Aprilia Tuareg brilla por encima de todas las demás motos de aventura, gracias a su chasis, los ajustes de las suspensiones, la ergonomía y su brillante motor: ya

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no hay que buscar líneas suaves al borde de la pista.

va y alcanzar velocidades “dakarianas” en carreteras de tierra rectas.

La suspensión Kayaba, extremadamente sensible y progresiva, te permite apuntar directamente a la siguiente curva sin prestar demasiada atención a la superficie: piedras, arena, tierra o barrancos, la Tuareg lo absorbe todo, y permite entrar y salir de las curvas bailando en plenos derrapes al estilo WRC, como nunca antes se había visto.

Es adrenalina a raudales y te deja sin aliento al volver a la carretera: ¿Cuándo ha sido posible ir tan rápido fuera de la carretera en una ADV estándar? Hay que tener en cuenta que la Tuareg estaba equipada con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, que proporcionaban un agarre notable. ¡No puedo imaginar lo que habría pasado con neumáticos todoterreno de verdad!

Y luego está la fácil gestión del motor: abre el acelerador a la salida de la curva y el motor responde con un fuerte rugido de la caja del filtro para salir disparado de la cur-

EN CARRETERA Lo realmente interesante es que todas estas excelentes cualidades

1. La pantalla TFT puede conectarse al teléfono a través de la plataforma Aprilia MIA y brinda información de la moto, navegación y electrónica. 2. El paquete electrónico puede controlarse a través de botones en la piña izquierda; el sistema permite guardar diversas combinaciones de ayudas.

3. El motor tiene el cigüeñal calado a 270 grados y árboles de levas con diferente perfil para brindar el máximo par en toda la curva de potencia. 4. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad, que genera una autonomía de 450 kilómetros en promedio.

5. La horquilla con 240 mm de recorrido y la rueda delantera de 21 pulgadas dejan clara la vocación todoterreno de la motocicleta.

para el uso off-road no son un hándicap para el rendimiento en carretera o los viajes largos. La Aprilia Tuareg 660 puede hacer todo aquello para lo que han sido diseñadas otras motos de aventura, incluso las de mayor cilindrada y peso: excelente protección aerodinámica, autonomía de hasta 400 km, ergonomía perfecta y alto nivel de comodidad sin vibraciones, la bicilíndrica italiana está lista para conquistar el mundo. Algunos detalles interesantes es el filtro de aire es fácilmente accesible, con cinco tornillos alrededor del tapón de combustible, y la ligera batería de iones de litio está justo debajo del

asiento, por lo que se garantiza un fácil mantenimiento. Finalmente, alguien en Noale escuchó las quejas, y arregló el tendido de cables y mangueras: la calidad percibida y la atención al detalle es mejor que en otras motos de la familia 660. Si hay que señalar un aspecto negativo es la colocación de la luz trasera por encima del guardabarros, que estorba para poner una bolsa. La Aprilia Tuareg 660 es la nueva referencia en motos de aventura: carretera, off-road y viaje. Ninguna otra moto ofrece más en la actualidad. Ahora sólo necesitas dos motos en el garaje: la Tuono 1100 para la carretera y la Tuareg 660 para todo lo demás.

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PRUEBAS ACTIVAS

Aprilia Tuareg 660 MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en paralelo, DOHC, ocho válvulas Cilindrada: 659 cc Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 80 CV a 9,000 rpm Par máximo: 70 Nm a 6,500 rpm Transmisión: Embrague en aceite con sistema antirrebote Transmisión secundaria: Cadena Marchas: Seis

PARTE CICLO

Chasis: Multitubular de acero Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 240 mm recorrido Suspensión trasera: Amortiguador Kayaba con 24 cm recorrido

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Ruedas: 21 y 18 pulgadas Freno delantero: Doble disco de 300 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza Brembo monopistón Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1,544 mm Altura del asiento: 848 mm Capacidad del tanque: 18 litros Peso en orden de marcha: 204 kilos

COLORES

Acid Gold, Martian Red e Índigo Tagelmust

PRECIO ND

REPORTAJE

ROAD TRIP AL ESTILO HOLLYWOOD ACAPULCO MOTO RECOMENDADA DUCATI MULTISTRADA 950 Esta motocicleta está diseñada para los viajeros que desean conjugar caminos de asfalto y terracería. Está equipada con un motor Testastretta 11° de 937 cc, que genera 113 caballos de fuerza y alcanza 7,750 rpm. Se trata de un caballo de hierro perfecto para uso deportivo y para realizar viajes largos gracias a su diseño ergonómico que permite que todo esté al alcance de la mano, además que luce un diseño armónico que parece fusionarse con el viento.

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UNA PARTE DEL PUERTO GUERRERENSE RECUERDA LA ÉPOCA EN QUE CELEBRIDADES BUSCABAN REFUGIO EN UN PARAÍSO TERRENAL Texto y fotos: Pepe Treviño

o hay una, ni dos, sino tres versiones de Acapulco, todas muy diferentes.

El primer Acapulco es el que está al lado de la famosa bahía sobre la que Frank Sinatra cantó “Come Fly With Me”, que en realidad se llama Santa Lucía, pero eso no importa, porque para conocer a este bello puerto hay que rodar y disfrutar de sus playas, historia y gastronomía. Hay que disfrutar de Acapulco como la misma realeza que llegó aquí en la década de los 50 y recordar al jet set que pisó estas tierras. Por eso debes de comenzar a rodar en el hotel Casa Blanca, donde Teddy Stauffer promocionó al puerto para atraer turistas de Hollywood. El edificio estuvo abandonado muchos años, hoy ya es un condominio que aún luce el trabajo arquitectónico de los suizos Max Lour y Max Webber, quienes echaron mano en 1945. Después de la foto obligada, toma tu moto y dirigirte al hotel Flamingos, un spot que fue utilizado como centro de

operaciones para The Hollywood Gang, un grupo de actores famosos de esa época, como Johnny Weissmuller, quien encarnó a Tarzán y compró el hotel para hacerlo su casa. Aquí hay un restaurante-bar que cada jueves recibe a los baby boomers que desean comer un buen pozole, toda una tradición acapulqueña. Continúa la ruta hasta llegar a Puerto del Marqués, donde comenzaron a llegar celebridades políticas, como como John F. Kennedy y Jackie, quienes pasaron su luna de miel el 13 de septiembre de 1953 y se hospedaron por dos semanas en la habitación 151 del tradicional resort Pierre Marqués. Allí hay que visitar el bar y darte una escapada para conocer la fachada de esa habitación y hacer la foto reglamentaria. Es verdad que Acapulco ya no es visitado por el jet set, tampoco los influencers de redes sociales conocen la historia del puerto. Así que para rescatar el pasado debes dirigirte al hotel Las Brisas, donde también estuvieron hospedados personajes como Frank Sinatra, Elizabeth Taylor y Mike Todd, quienes incluso celebraron ahí su boda. Dicen que James Caan también tenía un departamento aquí; al igual que Sean Connery, en su época como James Bond, y estrellas de la época disco de los 70, como Donna Summer y Gloria Gaynor.

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REPORTAJE ACAPULCO EN LA RED www.visitacapulco.travel

Allí puedes tomar asiento en el restaurante La Concha, tomar un café e imaginar los bacanales que aquí se llevaron a cabo. Otras celebridades mexicanas que hicieron fama del puerto fueron María Félix, Agustín Lara, Silvia Pinal, Pedro Infante, Tin Tan y Cantinflas, personajes que rodaban películas y vivían sus historias al ritmo del Océano Pacífico. Por eso debes de manejar por la avenida costera Miguel Alemán para llegar a la estatua de Tin Tan, el actor que puso en el celuloide al puerto con su película de 1956, Simbad el Mareado. También hay que recordar la avanzada artística de la época, entre la que figuró Diego Rivera, quien tras la muerte de Frida y a su regreso de la ex Unión Soviética hizo de Acapulco su refugio y su efímero nido de amor con Dolores Olmedo. Con el tiempo Acapulco fue creciendo. La conectividad carretera poco a poco fue develando sus encantos y los famosos comenzaron a cambiar de brújula. Se convirtió en un destino masivo y popular para los vacacionistas de todo el planeta. Llegaron cadenas hoteleras y el boom no pudo evitar guardar el secreto. Actualmente el puerto sigue viviendo de las viejas glorias y la nostalgia, que parece eterna. Pero hay que recordar el viejo dicho que señala: “Uno no envejece, se transforma en un clásico”, tal y como sucede con las motocicletas. Por ello, Acapulco siempre será el destino predilecto para aquellos que buscan hacer su propia historia, para vivir un destino hasta hacerlo propio.

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REPORTAJE

ORIZABA

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PUEBLO MÁGICO

MOTO RECOMENDADA KTM 1290 SUPER ADVENTURE S Definitivamente esta moto fue diseñada para auténticos expedicionarios que gustan por sentir el poder de las dos ruedas. Cuenta con un motor V-Twin con 160 CV y 138 Nm, control de crucero adaptativo y suspensiones semiactivas que ofrecen más agilidad para caminos sinuosos. El control de mandos cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas, resistente a rayones, con gráficos de fácil lectura. También un manillar diseñado para que el conductor se sienta cómodo y pueda realizar viajes largos.

ESTA POBLACIÓN RODEADA DE MONTAÑAS ES IDEAL PARA ADMIRAR PALACIOS Y CONOCER TRADICIONES LEGENDARIAS

de trazar tu ruta y comenzar el itinerario en El Palacio de Hierro, donde podrás tomar asiento en la cafetería y disfrutar de una humeante taza de café veracruzano para admirar este edificio cons-

truido ex profeso para ser la sede del Gobierno Municipal de la Ciudad de Orizaba, a finales del siglo 19, un edificio reconocido como el máximo exponente del Art Nouveau en México.

Texto y fotos: Pepe Treviño

solo tres horas de la CDMX se encuentra Orizaba, el pueblo mágico veracruzano enclavado entre majestuosas montañas, flanqueado por el Pico de Orizaba y rodeado por ríos tan puros como su historia. Este destino turístico es un gran spot para conocer leyendas, degustar antojitos, admirar palacios y conocer tradiciones legendarias. Se trata de una población que resguarda un catálogo de atractivos turísticos muy singulares, legado de la fusión de raíces prehispánicas con españolas, producto del Virreinato, una época que marcó a este pueblo por ser un importante eslabón en las rutas comerciales. Y así como los antiguos trotamundos conocían Orizaba tú también puedes hacerlo, solo debes

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REPORTAJE

Allí también podrás conocer el Museo del Futbol, ya que Orizaba es conocida como el sitio donde se llevó a cabo el primer partido en México, para ver documentos históricos y demás parafernalia, así como el modesto Museo de la Cerveza. Metros más adelante se encuentra la Casa de las Leyendas, lugar donde se han reunido las narraciones más trágicas y sobrenaturales que se han llevado en la región. Una especie de museo que exhibe dioramas que recrean dichos sucesos. Allí, en pleno Centro Histórico hay que dejar la moto para tomar el teleférico y subir al Cerro del Borrego, sitio en donde se llevó a cabo la Batalla del Cerro del Borrego entre miembros del ejército mexicano contra las tropas francesas el 13 de junio de 1862, que dio como resultado la victoria a los franceses. El spot se convirtió en un complejo turístico donde podrás admirar algunos documentos de aquel suceso, así como una caminata por senderos que ofrecen vistas impresionantes de la ciudad y el Pico de Orizaba. Ya a tu regreso a la ciudad, podrás conocer el zoológico al aire libre en una caminata a la margen del río Orizaba, mismo que cruza toda la ciudad.

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Pero este Pueblo Mágico también ha sido cuna de grandes personajes que le han inyectado vitalidad a la cultura popular de México, como lo comprobarás en el Palacio Municipal, donde se encuentra el Salón de la Fama, que exhibe una serie de marionetas de diversos personajes que han vivido o nacido aquí, como Agustín Lara, Blanca Estela Pavón, Mario Moreno “Cantinflas”, Sara García, Héctor Lechuga, Carlos East

y María Félix, entre otros artistas mexicanos. Allí, justo frente a esta sala se encuentra el Salón Histórico Orizaba, que también te conduce por un viaje para conocer la historia de la ciudad. Ahora que si deseas disfrutar de los antojitos y platillos orizabeños te invitamos a que leas esta otra recomendación que conocimos durante nuestra visita.

ENTREVISTA

TRUDY HARDY

VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD PARA LA REGIÓN AMÉRICAS

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MI PASIÓN’

‘LAS MOTOS SON

TRUDY HARDY, VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD PARA LA REGIÓN AMÉRICAS, COMBINA SU PROFESIÓN CON SU PASIÓN AL CONDUCIR LOS DESTINOS DE LA DIVISIÓN DE MOTOS DE LA MARCA ALEMANA DESDE CANADÁ HASTA ARGENTINA

sión de motocicletas para la región Américas.

e cara a los propósitos de 2022, BMW Motorrad México invitó a Revista Moto a una charla entre un selecto grupo de periodistas y Trudy Hardy, vicepresidenta de la divi-

A lo largo de su carrera en la industria automotriz, ha recibido numerosos reconocimientos, entre los que destacan los Gold Lion y Gold Effie, que reconocen a lo mejor de la comunicación y la mercadotecnia.

Trudy ha sido parte de BMW desde 2001 y su primera encomienda fue introducir la marca Mini en Estados Unidos. Hoy se encarga de las operaciones de BMW Motorrad desde Canadá hasta Argentina.

Además, es motociclista desde su niñez, por lo que manejar los destinos de la división de motos de la marca alemana significa un reto que combina su profesión con su pasión. Cuéntanos un poco sobre ti y tu carrera. Ha sido un par de años muy locos para mí en el lado de las motocicletas, aunque he trabajado en BMW Group desde hace 21 años. Comencé con el lanzamiento de la marca Mini en Estados Unidos, luego me moví a BMW y ahora estoy feliz de estar en las motos. He sido motociclista toda mi vida, comencé cuando tenía 9 años, con motos de tierra en el patio y dándole a mi

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ENTREVISTA

madre un ataque al corazón mientras mi padre me impulsaba. Para mí fue una oportunidad interesante moverme al mundo de las motocicletas, porque tomé mi pasión personal y la convertí en mi negocio. He estado en mercadotecnia, ventas y estrategia de productos toda mi carrera, pero esto es manejo de negocios para toda la región de América, así que es un gran honor y un verdadero desafío. Es muy agradable estar aquí porque Latinoamérica para nosotros significa una parte mayoritaria para el éxito de la región América y a nivel global. Tengo la fortuna de liderar una región que crece con mucha fuerza. El crecimiento en México ha sido excepcional y estoy contenta de estar aquí para apoyar a Michel Goudet, director de BMW Motorrad para México, y a su equipo, sobre todo con la gran apertura del Point of Experience Fussen Motors, y estamos felices de ver el desarrollo de nuestra red de concesionarios. Estoy contenta de ver la reapertura de los viajes y las fronteras… cuando tomé este trabajo pensé que la mejor parte sería que iba a rodar todo el tiempo; no ha resultado exactamente como lo planeaba porque he estado muy ocupada, pero mi resolución para 2022 será darme tiempo para salir más a rodar.

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¿Cuál es la importancia de Latinoamérica en términos de mercado para BMW Motorrad? En la división BMW Motorrad, Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica generan una contribución casi igual de lo que representa la región América, una historia muy distinta a la de los autos, lo cual es muy bueno, pero hay que agregarle la complejidad de que tenemos tres compañías nacionales de ventas, 12 mercados importadores, y muchas monedas e idiomas distintos con los que tienes que lidiar. ¿Cuáles son las diferencias estratégicas de Estados Unidos con respecto a los mercados de Latinoamérica? En Estados Unidos, los modelos 310 R y GS han generado nuevos motociclistas, porque a pesar de que es un mercado maduro es muy baja la conciencia que tiene de BMW Motorrad. Esos modelos de baja cilindrada pueden, esperamos, llevarlos más alto en el portafolio de la marca. Estados Unidos es la tierra de las grandes camionetas, V10 o hasta V12, así que nuestras motos de seis cilindros y las 1,800 cc Big Bóxer R18 nos ayudan a atraer a nuevas audiencias y abrir segmentos, porque el mercado de las cruisers en Estados Unidos es grande, por lo que han sido buenas adiciones a nuestro portafolio.

Tenemos buena respuesta con nuestros modelos RnineT, de la gama Heritage, pero tener una real cruiser en ese espacio realmente nos ayuda a redondear nuestra oferta y atraer a clientes de todos los segmentos. Se piensa que el mercado de las cruisers ha tenido una caída, pero en el caso Harley-Davidson es una cuestión demográfica y de edad. Por eso creo que están tratando de reinventarse e incluso entraron en nuestro espacio con la PanAmerica; quieren estar seguros de que están atrayendo a nuevas y más jóvenes audiencias. En ese sentido, nuestra aspiración es proporcionar una alternativa viable para alguien que busca una moto diferente y única, algo por lo que BMW Motorrad es conocida. Obviamente, nuestro motor Bóxer celebró 100 años en 2020. Estamos seguros de que tenemos algo diferente. La R18 Transcontinental es una moto muy bonita… Voy a ser honesta: ya conduje la R18 y la R18 Classic, pero no la R18 Transcontinental. Acudí a Sturgis este año y tuvimos ahí a toda nuestra gama de cruisers… hay tantas motos, como 100 mil, acomodadas en un espacio pequeño, así que decidí irme por la moto que conozco en lugar de pasar la vergüenza frente a miles de personas de ser la única en terminar con la moto de lado. Pero, en serio, es

muy divertido. Nunca había manejado una cruiser antes de esto: la R18 fue la primera. Mi hijo, que está en sus 20, tiene una HD Fat Bob, así que tengo una labor que hacer con él, porque la compró antes del lanzamiento de la R18. Me dijo que si le compro una, estará feliz de rodar en ella. En Sturgis, casa de Harley-Davidson, la BMW R18 tuvo una tremenda recepción, lo cual fue muy agradable de ver. ¿Cuáles son los planes de BMW Motorrad respecto a los vehículos eléctricos? La electrificación es un punto clave para BMW y su negocio de motocicletas. La parte difícil del lado de las motos, y aquí separo al norte del sur, en Estados Unidos y Canadá es un asunto de hobby, de ocio, no de transporte o conmutación al trabajo. Además, habría que diseccionarlo por ciudades y mercados, lo que significa para California, Nueva York o Ciudad de México. Hay muchas cosas con las que debemos lidiar en términos de infraestructura, por los voltajes altos, reparaciones, entrenamiento y cosas de esa naturaleza. Por eso no creo que tenga sentido para todos los concesionarios o mercados, pero sí creo que lo estamos atacando de la forma correcta al asegurarnos de que les estamos dando a los consumidores una opción viable. Con las regulaciones medioambientales de California tenemos que marcar algunos objetivos, porque tenemos que estar preparados. Con la pandemia la venta de motos creció y ha generados récords de ventas para BMW Motorrad, ¿cómo harán para mantener la inercia en el futuro? En Estados Unidos el mercado de las mujeres motociclistas está explotando y creciendo, pero además tiene que ver la diversidad del portafolio, el asegurarnos de que estamos llevando los productos correctos a los mercados correctos. La llegada de las R18 y las RnineT nos ha ayudado a alcanzar la parte centro del país y atraer a nuevas audiencias, además de lo que hacemos para el público de más urbano con productos como la CE-04, que es fantástica para esos ambientes.

Proyectar siempre es complicado. En Estados Unidos sólo tenemos 145 agencias, por 650 de Harley-Davidson. El crecimiento depende también de la red de distribuidores, porque hay un límite en términos del territorio, por eso celebramos la apertura de un nuevo Point of Experience en Ciudad de México. Las estrategias de crecimiento de producto y red de concesionarios van de la mano. ¿Cómo ha afectado la escasez de semiconductores durante la pandemia? Afecta mucho. No te das cuenta de cuántos microchips usan y cuán avanzados tecnológicamente son nuestros productos. Esto nos ha afectado hasta cierto punto, porque la compañía ha hecho un trabajo sobresaliente. Los materiales, los envíos y el abastecimiento han sido retadores para toda la industria, pero estoy ordullosa de cómo BMW Group ha navegado por esa situación.

BMW 310 R

BMW CE-04

¿Qué significan para la marca agencias como los Point of Experience? Somos una marca de experiencias, mucho más que en lado de los automóviles, y hacerlas crecer es parte importante. Una de las pocas cosas positivas del Covid fue que nos dimos cuenta de que no tenemos que ser esclavos de nuestras computadoras y que podemos salir a disfrutar una parte de la vida que estábamos olvidando.

BMW EN STURGIS Es una gran oportunidad para nosotros, porque cambia los esquemas mentales de la gente, no quiero decir permanentemente, pero no volverán a los anteriores, por- atmósfera divertida. También pueque evolucionan positivamente de des ver el orgullo de la gente que cara al futuro. trabaja ahí, puedes ver que ama su trabajo y se preocupa por la gente y Por ejemplo, trajeron a un barla experiencia. bero que te atendía sin costo. Ese tipo de actividades hace los Point of Experience un destino no sóBMW Motorrad es referente en el segmento de aventura, con las GS, lo para tu compras o servicios, sipero en México existe gran demanno que sabemos que cada martes, por ejemplo, algo está pasando ahí, da de motos de baja cilindrada. algo divertido, así que los clientes traen su comida y bebida. Es un lu- Fue muy importante para nosotros incursionar en el negocio de las bagar en el que quieres estar, no sólo un lugar al que vienes para firjas cilindradas y las 310 fueron nuesmar papeles e irte en tu moto. Eso tros primeros pasos. BMW siempre es agradable. ha tenido una posición fuerte con los modelos GS, pero en cilindraIncluso si traes tu computadora das más altas. Esperábamos llegar a para trabajar mientras tu moto esla gente con las más bajas y a la ditá en servicio, la tienda es un lugar versidad de usos de las motos, y no para estar, bonita y que tiene una creo que eso cambie. REVISTA MOTO. ENERO 2022

ENTREVISTA También lanzamos el segmento deportivo, con modelos como la S 1000 RR, pero para mí las cilindradas bajas han tenido un gran crecimiento. Con 20 años dentro de BMW, ¿por qué optar por las motos? Para mí la mayor ventaja fue manejar una unidad completa de negocios. Soy responsable de la totalidad de la región Américas y eso significaba una nueva aventura para mí. Siempre estuve en el lado de mercadotecnia y planeación de producto, y después estuve en la parte de postventa, que es muy importante para la compañía en términos de ingresos. Ésta es una manera agradable para mí de manejar la mercadotecnia, aprender y crecer. Ahora estoy a cargo del desarrollo de redes y ventas, y ha sido muy divertido y una gran experiencia de aprendizaje. Amo crecer dentro de BMW y amo mi trabajo, se lo digo a mis hijos todo el tiempo:

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es mejor que ames lo que haces, aunque tendrá sus días difíciles. Lo hago porque lo amo. Salgo con un piloto de motos de carreras que ha estado afiliado a BMW por años; él estaba en las motos y yo en los autos. Está funcionando bien y seguimos juntos… y sí tuvimos esa plática. Nuestros mundos estaban separados y ahora se unen. Fue la única duda que tuve, porque las motos son mi pasión y amo salir a rodar. No sabía si mi amor se arruinaría por mi marca, pero no pasó. La demanda de motos ha crecido: ¿También la de accesorios y equipamiento? Los accesorios son parte vital de nuestro negocio, desde cascos y equipamiento, hasta la parte más soft, con camisetas o ropa, porque significa una buena parte de ingresos. En ese renglón la pandemia fue muy complicada porque la

gente no tenía la oportunidad de venir a las tiendas y mirar la ropa, tocarla o probársela. Sacamos una nueva colección cada año. Cuando visitas un Point of Experiencie puede que no compres una moto cada varios meses, pero sí llevarte equipamiento o ropa. ¡Yo no quiero traer una chamarra del año pasado! La ropa y la tecnología cambian. De los clientes de BMW Motorrad, ¿cuáles son los que más gastan en accesorios? En nuestros mercados, por mucho, los pilotos de la gama GS son los que más gastan en equipamiento. El segmento cruiser ha sido interesante, porque los riders de Harley-Davidson van completamente vestidos, incluso hay quienes usan anillos de la marca, lo cual indica un posicionamiento muy importante. Nuestros riders de GS son el corazón de nuestra marca y el equivalente en términos de estilo de vida.

MOTOTURISMO

XILITLA EN MODO ROCK A LOS MANDOS DE LA IMPONENTE BMW R18 RODAMOS POR LA EXUBERANTE HUASTECA POTOSINA, HOGAR DEL FANTÁSTICO JARDÍN SURREALISTA DE EDWARD JAMES TEXTO Y FOTOS: MIGUEL ÁNGEL ROSALES

bordo de la imponente BMW R18, impulsada por el masivo motor Big Bóxer de 1,802 cc, nos aventuramos en uno de los lugares más místicos de la República, la Huasteca Potosina, con el objetivo de conocer el Jardín Surrealista de Edward James, en Xilitla. Para llegar a nuestro destino recorrimos puntos imperdibles de la Sierra Gorda de Querétaro: las hermosas vistas del poblado de Pinal de Amoles, también llamado la Puerta del Cielo, y el pueblo mágico de Jalpan de Serra, testimonio de los misioneros franciscanos. Después de seis horas de exigentes curvas nos recibe un peculiar aroma proveniente de las zonas cafetaleras del lugar. En ese momento nos dimos cuenta de que habíamos llegado al Pueblo Mágico de Xilitla. Ubicado al sureste del hermoso estado de San Luis Potosí, este sitio forma parte de la huasteca potosina, lugar conocido a nivel mundial por ser el único en América Latina en tener un jardín surrealista. Como en todo viaje, la gastronomía se hizo presente, así que nos deleitamos con las deliciosas enchiladas potosinas, cocidas sobre comal, elaboradas con chile ancho y rellenas de queso fresco, cebolla y salsa del mismo chile… y de postre, unas inigualables campechanas, delicias típicas de la región creadas con pan de hojaldre y cubiertas con azúcar caramelizada.

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MOTOTURISMO

NATURALEZA Y SURREALISMO Xilitla, por su nombre en náhuatl, cuenta con dos interpretaciones: “entre los caracolillos” o “lugar de chile”. Está rodeado de una basta vegetación selvática, donde la magia, la naturaleza y el surrealismo conviven en un clima semicálido y húmedo, con temperaturas promedio de 22 grados. Sus arraigadas tradiciones ancestrales provienen de los nativos nahuas y teenek, quienes hasta la

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actualidad pueblan este lugar en armoniosa convivencia con la naturaleza y la era moderna. Con una población de 51 mil habitantes a 600 metros sobre el nivel del mar, este mágico lugar es la última selva del continente si se viaja de sur a norte; por ello, su verdor y exuberancia nunca pasarán inadvertidos. En los mapas de aquellos viajeros que recorren el continente en motocicleta es un punto imperdible.

LAS POZAS, SEDE DEL JARDÍN Inmerso en cascadas y pozas naturales, es un lugar fantástico y único a nivel mundial. Es obra del poeta y artista inglés Edward James, quien en 1945 convirtió una montaña escondida en la selva en uno de los lugares más visitados del mundo. TRAGEDIA CONVERTIDA EN ARTE James era un millonario coleccionista de arte que hizo realidad su

@MéxicoSobreRuedas MéxicoSobreRuedas sueño de convertirse en escritor y poeta, y tuvo una segunda vida en Xilitla. En la década de los 50 era dueño de un basto jardín cuyas orquídeas cubrían la zona entre especies de animales como ciervos, ocelotes, serpientes y flamencos. Una fuerte nevada en 1962 destruyó por completo el lugar, pero el suceso, en lugar de desanimarlo, le dio a James la inspiración necesaria para crear una obra de arte única. De la mano del carpintero mexicano José Aguilar y 150 personas más, entre albañiles y jardineros, comenzaron el proyecto sin una visión clara de lo que iban a construir. En 1984 se detuvo la construcción debido al lamentable fallecimiento del artista en Italia, a causa de una trombosis. Con ese suceso la obra se dio por terminada y abrió sus puertas al público en 1991. El año pasado, el Jardín de Edward James se convirtió en el primer jardín mexicano en ingresar a la prestigiosa lista Great Gardens of the World. Amigos, nuestro País es un lugar que encierra lugares tan hermosos que son dignos de conocer y disfrutar. Conozcamos México, y si es en motocicleta ¡mucho mejor!

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MOTOR GLOBAL

PROPÓSITOS DE AÑO NUEVO PARA UN MOTOCICLISTA

omienza 2022 y es momento de acelerar para cumplir tus propósitos de año nuevo. Como seguramente muchos de ellos tendrán que ver con motocicletas, la marca mexicana Italika te comparte su lista. Terracería. Manejar se disfruta en cualquier camino, así que nunca sobra tomar una clínica de manejo en terracería para dominar y disfrutar otras superficies. En pareja. ¿Qué tal te vendría salir a la ruta con tu pareja? Hay muchas de amor y motos, incluso lunas de miel. Un viaje de ensueño permanece en el recuerdo por siempre. A la playa. Una moto te hace vivir el camino de una forma única, así que de seguro vas a disfrutar del paraíso de forma diferente. En circuito. No tienes que ser profesional para desbordar tu adrenalina en una pista de carreras. En un track day puedes correr con todas las medidas de seguridad. Italika organiza varios y tiene cursos de manejo deportivo. Búscalos en italikaracing.com. Curso de manejo. Si aún no sabes conducir, toma un curso y verás lo fácil y divertido que es. Italika imparte cursos gratuitos. Visita italika.mx/CursosManejo. Nuevos destinos. Los viajes durante vacaciones son buenas opciones, ya que los destinos turísticos preparan sus mejores eventos. De seguro te divertirás. Un motoclub. Si quieres experimentar rodadas en grupo, únete

a un motoclub, donde compartirás la gran pasión que genera una gran hermandad. Renovación. Destina algo de tus ingresos para renovar casco, guantes, chamarra y botas, o bien aumentarlo para tener más opciones de equipamiento de protección. En refaccionesitalika.com.mx puedes hacer shopping. Carreras. Para vivir las emociones del motociclismo deportivo, nada mejor que una carrera. Italika Racing reúne a talentosos pilotos, mujeres y hombres. Conoce más en italikaracing.com.

LIVEWIRE COTIZARÁ EN LA BOLSA DE NY

a subsidiaria de motos eléctricas de Harley-Davidson alcanzó acuerdos con el fabricante taiwanés Kymco y AEA-Bridges Impact Corp, una compañía de adquisición de propósito especial, para cotizar de forma independiente en la Bolsa de Valores de Nueva York. La estrategia presenta a LiveWire como un ente separado de Harley-Davidson, que retendrá el 74% de la empresa, mientras que AEA-Bridges tendrá el 17%; Kymco, del 4%, y los fundadores de la compañía de adquisición, el 4% restante.

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Visitar una expo. En las exposiciones, las marcas presentan lanzamientos, realizan dinámicas y obsequian artículos promocionales. Italika está presente en ellas. Cambiar de moto. Estrenar es único. Si tienes en la mira una moto en especial, aprovecha las promociones en ciertas épocas del año y toma la oportunidad en cuanto llegue. Accesorios. Para demostrar tu amor por tu moto o remarcar tu estilo, los accesorios serán ideales, como barras protectoras, puños y luces auxiliares, entre muchos otros.

JUAN PABLO URiOSTEGUI, A SUPERSPORT 300 EN ESBK

l piloto mexicano Juan Pablo Uriostegui se unió a las filas del equipo ESP Solutions Motap Racing Team para correr en la categoría Supersport 300 del Campeonato Español de Superbike. Originario de León, Uriostegui debutó en 2021 en el serial ibérico, en la categoría SBK Junior, con el I+Dent Racing Team, con una Yamaha R3. Aunque finalizó en el lugar 23 de la clasificación, llamó la atención de su nuevo equipo, que compite con motos Kawasaki Ninja 400. El Campeonato de España de Superbike tendrá siete fechas y arrancará el 2 de abril en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto y finalizará ahí mismo el 16 de octubre.

LA ELÉCTRICA VOXAN WATTMAN BATE OTRO RÉCORD DE VELOCIDAD

ras establecer 11 récords mundiales en 2020, Voxan modificó su moto eléctrica Wattman y consiguió uno más con Max Biaggi a sus mandos. En el Centro Espacial Kennedy, en Estados Unidos, a Voxan Wattman logró la cifra de 456 km/h, con lo que estableció una marca mundial de velocidad.

CONTINENTAL CONTIROADATTACK 4, UN NUEVO CONCEPTO DE NEUMÁTICO

El motor de la Wattman genera potencia máxima de 423 CV y par máximo de 1,359 Nm; la batería es 47 kilos más liviana que la del modelo anterior y los neumáticos Michelin tienen especificaciones de MotoGP.

l fabricante alemán Continental celebró sus 150 años con la presentación de su nuevo neumático ContiRoadAttack 4, diseñado para el turismo, pero con prestaciones deportivas. Este nuevo concepto se llama Hyper-Touring y supera los requisitos de kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado del segmento sport-touring. El neumático reúne las tecnologías de sus antecesores: ZeroDegree, TractionSkin, MultiGrip, RainGrip e EasyHandling, y añade las GripLimitFeedback, que lleva la inclinación de las motos al límite con extremos de banda de rodadura sin dibujo para mayores precisión y agarre, y TractionSkin, que garantiza la adherencia inmediata tras el montaje. Su nuevo compuesto ofrece mayor seguridad y agarre en mojado, y en seco es incluso mayor que en neumáticos deportivos.

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MOTOR GLOBAL

UN NUEVO CAMPEONATO PARA VALENTINO ROSSI

ecién retirado de MotoGP, el italiano Valentino Rossi conquistó, junto a su hermano Luca Marini, el título de los 100 Kilómetros de los Campeones, que celebró su séptima edición el Ranch Tavullia y contó con 42 pilotos invitados, entre ellos, Jorge Lorenzo, Jeremy McGrath, Maverick Viñales, Álex Rins, Tito Rabat, Iker Lecuona, Augusto Fernández, Xavi Artigas, Albert Arenas e Iván Ortolá.

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA, A REVISIÓN POR FALLA EN ASIENTO

La prueba consiste en carreras de flat track y dirt track en la pista propiedad del nueve veces campeón del mundo. Los participantes debían dar 50 vueltas al circuito con un relevo cada cinco giros. En segundo lugar terminaron Stefano Manzi y Elia Bartolini, y en tercero, Mattia Pasini y Lorenzo Baldasarri.

l fabricante estadounidense Harley-Davidson llamó a revisión a 2 mil 689 unidades de su trail Pan America 1250 por una falla que podría provocar que el asiento se desacople. Las motos en cuestión son las vendidas entre el 8 de marzo y el 13 de octubre de 2021. “Es posible que la base del asiento no esté bien sujeta, lo que podría hacer que la parte de sujeción de la base se fracture”, informó Harley-Davidson en un comunicado de prensa. Este retiro de unidades significa un fuerte golpe para la marca, que debuta en el mercado de las trail con la Pan America, en busca de diversificar su oferta de productos y conquistar a públicos más jóvenes. La marca no especificó la forma en que compensará a los propietarios de las motos.

UNA BUENA RUTA: HOTEL MARBELLA

olima ofrece increíbles caminos y parajes para los mototuristas. Si tu ruta te lleva por el occidente de México, no puedes dejar de visitar el pueblo mágico de Comala, cuya cultura, gastronomía y paisajes te harán sentir en novela Pedro Páramo, de Juan Rulfo. Después maneja hacia Manzanillo y hospédate en el Hotel Marbella, uno de los más cómodos del puerto turístico. Ahí encontrarás alberca con vista al mar, restaurante de gastronomía internacional y cómodas habitaciones. Reserva en hotelmarbella.com.mx.

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CONOCE ACERCA DE DIALDIM

ste nuevo producto de Denali es el mejor control auxiliar de luces en el mercado actual.

El DialDim es un controlador universal para el circuito de la moto, que puede ser instalado en cualquier modelo. Permite encender, apagar y atenuar de forma independiente dos juegos de luces auxiliares desde un solo arnés de cableado consolidado. El controlador cuenta con entradas de luz alta, señales de giro, bocina y desbloqueo de funciones de flash inteligente. Puede cancelar las luces auxiliares, encenderlas como señal de giro o accionar una luz estroboscópica al hacer sonar la bocina.

También funciona como un monitor de batería con una función de corte de bajo voltaje.

Encuentra más información sobre éste y otros productos para tu moto en acc-parts.com.

SE ACERCA MOTOFIESTA LEÓN

el 24 al 26 de febrero, León vibrará con la presencia de más de 100 mil motociclistas provenientes de México, Estados Unidos y Latinoamérica en la edición 21 del gran evento motociclista. Los organizadores dieron a conocer las bandas que tocarán, entre las que destacan El Tri, Armando Palomas Fest, Luzbel, Interpuesto, Cemican, La Tremenda Korte y Liran’Roll. En 2021 no hubo conciertos debido a la pandemia y se realizó en un formato diferente, en el que los motoristas realizaron un recorrido por seis sedes de Guanajuato. Envía correo a motofiestaleon@hotmail.com o ingresa a motofiestaleon.com.mx para más detalles.

DUCATI ESTRENA SU MOTO ELÉCTRICA

ras anunciar en octubre que sustituirá a Energica como proveedor de motos para el Mundial de MotoE, el fabricante italiano puso a prueba a la Ducati V21L en el circuito de Missano, a los mandos de Michelle Pirro. La moto fue diseñada desde cero con el objetivo producir altos niveles de rendimiento y entrega de potencia constante sin verse comprometida por baterías pesadas y bajo rango, y la creación de un sistema de enfriamiento eficiente. En el proyecto colaboran Ducati Corse e I+D Ducati, liderado por el director de eMobility de la marca, Roberto Cané. El lanzamiento de una Ducati eléctrica para carretera está previsto para 2025.

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DE CERO A 100

¿FRENAR EN CURVA? EL TRAIL BRAKING O FRENADO PROGRESIVO ES UNA TÉCNICA QUE AYUDA A CONTROLAR MEJOR LA MOTOCICLETA EN LOS GIROS E INCREMENTA EL TIEMPO PARA REACCIONAR ANTE IMPREVISTOS

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ANGULO DE LA HORQUILLA

LÍNEA VERTICAL DEL EJE DELANTERO

no de los principios más arraigados en los cánones del motociclismo es que nunca se debe frenar en curva.

AVANCE

FRENO DELANTERO El trail braking es una técnica que se aplica con el freno delantero, ya que frenar sólo con el trasero en curva casi siempre terminará en una caída.

La técnica denominada “slow-look-press-roll” es la más extendida entre motociclistas y consiste en disminuir la velocidad, mirar la curva, hacer contramanillar, entrar abierto y cerrar hacia el vértice, y acelerar para salir con velocidad. Esta técnica funciona muy bien y por ello es tan popular, pero no es la única. Todo depende de lo que quieras lograr.

Al accionar la maneta derecha, el freno delantero provoca que el peso de la moto vaya hacia adelante, lo que resulta en la compresión de la horquilla y, por ende, una reducción de la distancia entre ejes. Esto provoca que el vehículo se vuelva inestable en línea recta, pero más susceptible al cambio de dirección.

El trail braking o frenado progresivo es una técnica que consiste en aplicar el freno delantero más allá de la entrada de la curva, cuando la moto comienza a inclinarse.

Al acelerar, el peso se va hacia el tren trasero, lo que extiende la horquilla e incrementa la distancia entre ejes, por lo que la máquina se vuelve más estable en recta.

Esta técnica ha adquirido popularidad en el motociclismo deportivo, en carreras o track days, pero puede llevarse a la calle con cualquier tipo de motocicleta o scooter.

Este principio físico implica que, con el freno delantero, podemos modificar la geometría de cualquier motocicleta para que se comporte como queremos.

La tradicional “slow-look-press-roll” funciona bajo la premisa de que el piloto conoce las curvas que toma, pero si resultan más cerradas de lo esperado puede haber problemas porque no sabremos qué tanto frenar y acelerar si no podemos ver el final del giro.

1. Antes de entrar en la curva, desacelera aplicando ambos frenos con suavidad.

4. Empuja el manillar en dirección de la curva para inclinar la moto con la técnica de contramanillar.

2. Observa la curva y ábrete. 3. Suelta el freno trasero y continúa accionando el delantero progresivamente.

Al disminuir el avance de la moto, el giro se hace más cerrado y controlable. Si en el trayecto de la curva nos topamos con un imprevisto, la disminución progresiva de la velocidad nos dará tiempo para reaccionar. Si el giro es demasiado cerrado o adelante hay una curva más o un obstáculo, estaremos mejor preparados.

5. Cuando la moto se incline, mantén control de la maneta de freno delantero y nota cómo la horquilla se contrae, aumenta la

tracción y disminuye la distancia entre ejes. 6. Sólo cuando puedas ver claramente el final de la curva acelera para volver a la vertical.

PASO A PASO REVISTA MOTO. ENERO 2022

DE CERO A 100

LA SALIDA El frenado progresivo nos ayuda a mantener la tracción de la rueda delantera, lo que disminuye los riesgos y aumenta la precisión en el paso por curva. Al acelerar le indicamos a la moto que es momento de volver a la posición vertical, algo que puede resultar conflictivo en curvas, porque hacemos al giro más abierto y, si no podemos ver qué hay más adelante, los riesgos de accidente se incrementan. TACTO Una frenada súbita o con el freno trasero cuando la moto se inclina en la curva puede ser muy riesgosa: aplicar la fuerza correcta es de vital importancia en esta técnica. La clave está en aplicar ambos frenos antes de entrar en la curva, pero de forma progresiva y por mayor tiempo. Al entrar, suelta el freno trasero y suavemente aplica el delantero para desacelerar hasta entrar en el vértice. Así, la moto es más fácil de girar hasta ver el final de la curva para, finalmente, acelerar. Si la curva es más cerrada de lo anticipado o hay otra adelante, de antemano estaremos frenando progresivamente y aumentado el control de la motocicleta. Es importante mencionar que el freno de motor equivale a accionar

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el freno trasero y con ello se pierde la ventaja de disminuir la distancia entre ejes.

to las balatas comienzan a hacer contacto con el disco delantero y la moto, a desacelerar.

Como en cualquier técnica, la práctica hace al maestro. Puedes ensayar en parado y descubrir qué tanto apretar la maneta. Un consejo es poner atención al click que se escucha en la palanca de freno, el cual indica que se acciona la luz de freno: en ese momen-

Presionar y soltar la maneta derecha progresivamente resulta en agregar y sustraer fuerza en el frenado para controlar el paso por curvas y calcular mejor las salidas.

fuerza de la curva

10%

20%

Te invitamos a practicar y practicar hasta dominar la técnica. 30%

vértice

10%

fuerza de frenado

15% 20% 30% 40% 50% 60% 80% 100% 100% 100% 100%

75%

fuerza de aceleración 100%

50%

entrada a la curva

33 3685 3624

Blvd. Gral. Marcelino García Barragán 2088 Guadalajara, Jalisco

/atilexmotion

DE CERO A 100

ASFALTO OFF-ROAD

DEL AL 68

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PASAR DEL MANEJO EN ASFALTO A LA TIERRA NO ES TAN DIFÍCIL COMO PARECE, YA QUE LOS PRINCIPIOS DE MANEJO SON LOS MISMOS; SOLO TOMA UN POCO DE PACIENCIA Y APRENDER ALGUNAS TÉCNICAS Texto: Raúl Gutiérrez Yanome

¿C

uántas veces nos hemos preguntado qué tan complicado sería, después de varios años y kilómetros recorridos en moto sobre el asfalto, vivir una nueva experiencia en el off-road? Andar en moto por caminos de tierra, pendientes, desniveles y lodo no es tan complicado como parece. Una vez adquirida la experiencia de manejar motocicleta, la transición es más fácil de lo que piensas, ya que el dominio, el equilibrio, el control, la aceleración y las frenadas te dan seguridad para experimentar el off-road. Claro que hay grandes diferencias en la conducción, desde el agarre de las llantas al piso y la técnica necesaria para dominar la moto. Una de las principales es que para el off-road se utiliza una motocicleta con evidentes diferencias en cuanto a su peso, geometría, suspensiones, frenos y entrega de potencia.

Teniendo esto en consideración, empecemos por lo mas básico. FORTALEZA La posición y el tipo de manejo es más dinámico en el off-road que en una moto de ruta. Por principio de cuentas, debemos tener un buen estado físico antes que cualquier cosa, ya que para controlar y dominar una moto de tierra es estrictamente necesario estar en condiciones óptimas. BALANCE El siguiente paso es aprender la técnica del movimiento del cuerpo y la transición de tu peso arriba de la moto para cuestas, bajadas, terreno lodoso o arenoso, ya que en esas condiciones la moto es una extensión de tus movimientos. Por darte un ejemplo, en pendientes pronunciadas tu peso deberá estar cargado hacia la rueda delantera y con los pies bien firmes en las estriberas. En una subida con lodo, es necesario transmitir el peso al centro y hacia la rueda trasera para no perder tracción. LA VISTA Un punto muy importante en el off-road es que tu vista debe estar siempre apenas delante de la rueda delantera, a diferencia de la moto de ruta, en la que tu vista se fija lo más lejos posible para prevenir cualquier eventualidad, ya que sobre asfalto por lo regular llevas una velocidad mayor.

En terracería debes estar atento a las condiciones del camino, que suele tener piedras, lodo y grietas. De cualquier manera, la tecnología de las motos actuales y las suspensiones nos salvan de muchas malas condiciones solo acelerando y con una buena posición de manejo. SENSACIONES Lo más importante es tener siempre claro que ambas modalidades son distintas, pero te aseguro que, con un poco de paciencia y práctica, será sumamente divertido. Además, la experiencia adquirida en la moto de alguna manera te hará sentir que en realidad no es tan difícil el off-road y que vale la pena experimentar otras sensaciones en terrenos diferentes. Además, el contacto con la naturaleza es liberador y placentero, así que anímate y disfruta otra modalidad. En los próximos números de Revista Moto, seguiremos con el tema y otras técnicas. SOBRE EL AUTOR Raúl Gutiérrez Yanome es un ex piloto profesional de óvalo de tierra y motocross, modalidad en la que obtuvo ocho campeonatos estatales y cuatro nacionales. Es miembro del Salón de la Fama del Deporte de Jalisco y ganador de cuatro medallas al Deportista del Año. En su trayectoria acumuló tres representaciones internacionales y más de mil trofeos.

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REPORTAJE

zx 125

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EXPLORA EL MUNDO DE TRECK

solar 60v

LA MARCA MEXICANA CUENTA CON UNA AMPLIA OFERTA DE MOTOS, DE COMBUSTIÓN Y ELÉCTRICAS, ACORDE CON LAS NECESIDADES DEL MERCADO NACIONAL Y AL ALCANCE DE CUALQUIER PRESUPUESTO

n gran estante rojo y blanco, con una interesante variedad de motocicletas, recibe a los clientes en los pasillos de Expo Moto.

solar 72v tado de México, y una bodega de armado y almacenaje. En 2012 se estableció la fábrica en la Colonia Vallejo, de la Ciudad de México, donde se ensamblaban motocicletas y scooters, de 125 y 150 cc. Con el tiempo, la oferta de productos ha crecido y actualmente la gama de vehículos de combustión tiene motocicletas de 50 a 250 cc. Además cuenta con una amplia oferta de cuatrimotos para recrea-

minicross 50 ción y trabajo, y una gama de vehículos eléctricos, principalmente scooters y patines. VARIEDAD Uno de los modelos que llama la atención de la mayoría de los visitantes es Krathos 250, con líneas clásicas de una cruiser y un toque de modernidad. Destaca sobre las demás de su tipo porque cuenta con transmisión de seis velocidades y disipador de aceite; el modelo Krathos R, además, viene con inyección electrónica.

En una pantalla gigante se muestran videos de motocicletas de estilo cruiser y doble propósito, con música y montaje que te invitan a pasar para descubrir un mundo de muchísimas posibilidades. Se trata de Treck Motors, una marca mexicana que se abre camino en busca de convertirse en referente del mercado nacional, con productos diversos, de prestaciones interesantes y precios asequibles. En el espacio dentro de la expo se exhiben modelos de motos de los segmentos cruiser, naked, urbano, de trabajo, doble propósito, motocarros, cuatrimotos y motos para niños. Además, tiene una sólida oferta de vehículos eléctricos, que van desde motos hasta patines y bicicletas. Sin duda, el mundo Treck es grande. HISTORIA Treck Motors nació en 2011, con la importación de motocicletas desde China y la apertura de la primera tienda en el País, en Tultitlán, Es-

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REPORTAJE

También llaman la atención los modelos de doble propósito Matt 250 y Harper 250, un par de motos robustas, altas y con llantas de tacos; la Sport 250, una naked musculosa y agresiva; la ZX 125, una semiautomática con interesante look deportivo; la Krathos 200, una moto para la ciudad; la Minipocket 50, una pequeña máquina para carreras en circuito, y la Minicross 50, para competencias en tierra.

Los vehículos de Treck están al alcance de cualquier presupuesto, ya que el tope de precios para sus motos es de 46 mil pesos.

bre Scala, que varían de acuerdo con sus cilindradas, de 50, 110, 125 y 250 cc. Los modelos 50, 110, 125 Jet, 125 ZS, 125 Bull y 125 Bull son recreativos, y presentan diferentes niveles de equipamiento y gamas cromáticas, mientras que el 250 Cargo es un vehículo de trabajo equipado con una caja para carga.

TODOTERRENO En el segmento de los todoterreno los modelos comparten el nom-

MEDIO AMBIENTE Treck muestra su interés la movilidad limpia y sustentable. Por ello

En el segmento de motos de trabajo la oferta consiste en tres modelos, Restrepa, Trapper y Jin, con motorización de 150 cc.

scala 125 jet

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krathos 250

sport 250 lanzó su campaña Por un México Verde y ofrece vehículos de propulsión eléctrica. En el tope de la gama están los scooters Solar 72V, que tiene motor de 2,000 W, autonomía de 55 km y velocidad máxima de 65 km/h, y Solar 60V, con impulsor de 1,000 W, autonomía de 50 km y velocidad máxima de 50 km/h. Estos vehículos son ideales para conmutar y la carga completa de la batería cuesta, en promedio, 4 pesos.

restrepa 150 Además, Treck tiene la bicicleta eléctrica Treck B1, que ofrece opciones de motor asistido y de potenciómetro, y los patines 101 y Kids. DISTRIBUIDORES Treck Motors cuenta con 45 tiendas distribuidas en todos los estados de México, y presencia en los almacenes La Comer y Liverpool. Los planes para 2022 es llegar a 90 puntos de venta y servicio en el País. Otros atractivos son las garantías, de 12 meses o 20 mil kilóme-

tros en motos de combustible, y 12 meses para motores y pilas de las eléctricas, y la disponibilidad de refacciones y mantenimiento a bajo costo. En el renglón de financiamiento, las agencias ofrecen planes de meses sin intereses. Para conocer más sobre el mundo de Treck Motors, visita su página web treckadvance.mx o su perfil de Facebook @Treckmotors.

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COBERTURAS

FIESTA EN DOS RUEDAS MILES DE PERSONAS EN DIVERSAS CIUDADES DE MÉXICO SE REÚNEN PARA CELEBRAR EL DÍA DEL MOTOCICLISTA CON RODADAS MASIVAS SIN DISTINCIÓN DE CILINDRADA

iles de personas salieron a las calles de varias ciudades de México para celebrar juntas el Día del Motociclista, una fiesta que reúne anualmente a los apasionados de las motos, independientemente de la cilindrada. El Día del Motociclista fue oficialmente reconocido por autoridades y motoclubes del País en 2010, y fijado para el primer domingo de diciembre. Desde entonces se llevan a cabo actividades en torno al mundo de las dos ruedas a nivel nacional. Por ello, diversos motoclubes convocan a sus miembros a par-

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ticipar en rodadas multitudinarias que buscan mostrar la unión de los motoristas y reforzar su sentido de pertenencia al gremio.

con el sonido atronador de los motores y los colores de miles de motos que atrajeron miradas por donde pasaron. El año pasado, debido a las restricciones por la pandemia, la celebración no se llevó a cabo. Este año volvió con fuerza en varias ciudades de México. GUADALAJARA Al llamado de Motoclubes Unidos de Jalisco acudieron alrededor de mil motociclistas para unirse a una caravana que rodó por algunas de las principales avenidas de Guadalajara.

Además, estos movimientos buscan abatir mitos sobre el estilo de vida del motociclista y crear conciencia sobre la importancia del manejo responsable.

El punto de reunión fue la Plaza de la Liberación, en el centro de la Ciudad, donde poco a poco creció el número de motos hasta llenar la acera derecha de Avenida Hidalgo, cerca del Teatro Degollado.

En esta ocasión la fecha fue el 5 de diciembre, un día en el que las calles de todo el País se llenaron

Además de los motoristas, muchos de ellos con copilotos, el evento reunió a un centenar de

personas que pasaban por el lugar, y se detuvieron para mirar las máquinas y tomarse fotos con ellas. A las 16:00 horas, los motores se encendieron y los espectadores tomaron sus lugares en las calles del centro para mirar un desfile de diversos tipos de motos. El contingente partió hacia Degollado para salir del centro y rodeó algunas calles para tomar Avenida Juárez. La rodada continuó por las Avenidas Federalismo, Ávila Camacho, Parres Arias, Vallarta, Periférico Norte, Lázaro Cárdenas y Mariano Otero, hasta la Glorieta Monumento a los Niños Héroes. En el lugar se reunieron los motoristas de la caravana con algunos

CDMX

que ya los esperaban y realizaron sus propias rutas. El lugar se convirtió en una gran reunión de motociclistas, orgullosos de sus máquinas, ya sea por sus motores, diseño, modificaciones…

La caravana contó con la participaron del Comité Motor CDMX y elementos de la Policía Federal, quienes realizaron una exhibición de acrobacias en motocicletas después de la rodada.

Tras un rato de convivencia y celebración, los motoristas abandonaron el lugar. La rodada contó con el apoyo de elementos de la Policía Vial de Jalisco, quienes escoltaron al contingente durante todo el recorrido.

La Alcaldesa, Evelyn Parra Álvarez, fue parte del contingente motociclista y al final del evento entregó reconocimientos a pilotos que impulsan la cultura de la movilidad responsable, como Raymundo Mendoza Juárez, de 86 años.

CDMX La rodada de la Ciudad de México consistió en un recorrido de 10 kilómetros en el que participó un millar de motociclistas que partió del Monumento a la Revolución y finalizó en la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza.

León, Mérida, Saltillo y Monterrey fueron otras ciudades que tuvieron movilizaciones por el Día del Motociclista. Ese domingo la misión era celebrar una pasión que une a millones de personas en México.

LEÓN

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COBERTURAS

SE ABRE NUEVOS CAMINOS

HONDA MOTOS MÉXICO INICIA LA EXPORTACIÓN A ESTADOS UNIDOS DE LA HONDA NAVI, UN CROSSOVER IDEAL PARA LA CIUDAD QUE SE PRODUCE EN LA PLANTA DE EL SALTO, JALISCO 76

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a Honda NAVi está lista para conquistar nuevos territorios y el 30 de noviembre salió su primer embarque rumbo a Estados Unidos.

Honda Motos México dio inicio a la exportación de su crossover,

producido en su planta jalisciense de El Salto, con el objetivo de enviar 12 mil 900 unidades al año a la Unión Americana. La marca japonesa celebró la salida del primer contenedor con destino a California con un evento al que fueron invitados directivos, colaboradores y medios de comunicación. Dai Fujikawa, director general de Honda de México; Ken Tomiyasu, supervisor de desarrollo de vehículos y creador de la NAVi; Eduardo López, vicepresidente de manufactura de Honda de México, y Andrés Caballero, director de ventas en Honda de México, dieron el anuncio del inicio de las exportaciones. “Estamos muy contentos de celebrar el inicio de exportaciones de Honda NAVi a Estados Unidos. Es un hito que marca el regreso de Honda de México al camino de la exportación de motocicletas y contribuimos con ello a robustecer el negocio en el País, ya que las exportaciones representan cerca del 90 por ciento de las operaciones totales de la compañía”, comentó Fujikawa.

Motor

Tipo: Monocilindrico Honda Eco Technology, cuatro tiempos, SOHC, dos válvulas. Cilindrada: 109.2 cc Potencia máxima: 7.9 CV a 7,500 rpm Par máximo: 8.9 Nm a 5,500 rpm Sistema de alimentación: Carburador Sistema de enfriamiento: Por aire forzado Homologación: Euro 4 Transmisión: V-Matic automática Velocidad máxima: 81 km/h

Parte ciclo

Chasis: Tubular de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 80 mm Suspensión posterior: Monoamortiguador lateral Freno delantero: Tambor 130 mm Freno trasero: Tambor 130mm Ruedas: 12’’ y 10’’

Dimensiones

Largo: 1,805 mm Ancho: 780 mm Alto: 1,039 mm Altura de asiento: 765 mm Distancia entre ejes: 1,286 mm Peso en orden de marcha: 101 Kg Tanque: 3.8 litros

HECHA EN MÉXICO Después del anuncio de los directivos de la marca, se realizó un paseo por las instalaciones de la planta. La primera parada fue la bodega en las que se almacenan las motos producidas en la planta. Ahí se realizó una ceremonia en la que el primer contenedor con rumbo a Estados Unidos recibió sus últimas cuatro unidades. Tras el corte de listón, el contenedor quedó lleno, las puertas se cerraron y la Honda NAVi inició su viaje rumbo a su nuevo destino.

Después se realizó un recorrido por la línea de producción, operada por mano de obra mexicana y de la cual sale una motocicleta completamente armada cada 90 segundos. Presenciamos de principio a fin el proceso, que comienza con el acomodo de las partes sueltas, continúa con el ensamblaje y finaliza con las pruebas en el dinamómetro. Diferentes operadores toman las piezas que llegan de Asia, las montan en el chasis, colocan el motor, las suspensiones, el sistema eléctrico y las tapas.

Precio

Desde $27,990

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COBERTURAS

La producción de la NAVi en El Salto inició en octubre de 2020 y en septiembre de 2021 anunció que abriría, por primera vez, un segundo turno para aumentar su capacidad de manufactura para hacer frente al alza en la demanda de motocicletas. Desde su lanzamiento en noviembre de 2019, la Honda NAVi ha ganado popularidad en el mercado nacional y ahora llega su turno de buscar nuevos horizontes.

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Actualmente, Honda de México cuenta con más de 5 mil 700 asociados en sus instalaciones de El Salto y Celaya. A LOS MANDOS Después del paseo por la planta, los invitados volvieron a reunirse, ahora para comer y conocer la moto a detalle. Si bien ya habíamos probado la Honda NAVi, en esta ocasión condujimos el modelo que se exporta-

rá, el cual tiene pequeñas diferencias con el que se comercializa en México. El motor es el mismo, un monocilíndrico de 109 cc con enfriamiento por inducción forzada que genera potencia de 8 CV a 7,000 rpm y torque de 9 Nm a 5,500 rpm, suficientes para traslados en ciudad. La versión de exportación se diferencia de la mexicana por la

lectura en millas del velocímetro y el odómetro, la inclusión de un freno de mano en el mando izquierdo, un sistema de apagado automático al bajar la pata, y la inclusión de un freno combinado en el pie derecho, que reparte la fuerza de frenado 70-30. Dimos un par de vueltas al circuito de pruebas de la planta, donde redescubrimos la agilidad y maniobrabilidad de esta pequeña moto. Las adiciones son acertadas y tendrían una buena recepción del público local. CROSSOVER La Honda NAVi es un vehículo que combina características de motocicleta y scooter, por lo que se denomina crossover. La posición de manejo con estriberas es propia de una moto, mientras que la transmisión automática es de un scooter. Por sus pequeñas dimensiones es ideal para traslados en ciudad, simplifica las maniobras en la calle y es fácil de estacionar en lugares pequeños. Además, su precio es accesible y su consumo de combustible es de 49 kilómetros por litro en promedio. “Nuestro objetivo siempre fue desarrollar una moto divertida y a precio razonable, con distintas opciones para personalizar. Este concepto se ha abierto paso en diversos mercados a nivel mundial y ha gustado por ese grado de diversión y personalización”, comentó Tomiyasu. La Honda NAVi es altamente personalizable y Honda tiene una catálogo de accesorios diseñados para ella, desde protectores de motor, fundas para el asiento, sujetadores para el copiloto, maletas, visores, cubrepuños y diversos diseños de stickers. Para mayor información sobre éste y otros productos Honda, visita honda.mx.

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COBERTURAS

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CELEBRACIÓN DE LEYENDA DLG MOTO ART FESTEJA SUS 18 AÑOS CON LA PRESENTACIÓN DE LA DUCATI PANIGALE V2 QUE CONMEMORA LOS 20 AÑOS DEL PRIMER CAMPEONATO DE TROY BAYLISS EN EL MUNDIAL DE SUPERBIKE

LG Moto Art celebró sus 18 años de operaciones y el festejo contó con una invitada muy especial.

El distribuidor de marcas de motocicletas Premium en la Ciudad de México desveló la moto edición especial de la Ducati Panigale V2 que conmemora dos décadas del primer campeonato de Troy Bayliss en el Mundial de Superbike. Flanqueando la motocicleta, todavía cubierta con una funda negra, había dos réplicas de la Ducati 996 con la que el piloto australiano conquistó el título de la temporada 2001 con el fabricante italiano. “Para nosotros es un honor tenerlos a todos ustedes aquí, ya que estamos cumpliendo 18 años de labores y se los debemos a todos ustedes”, comentó Francis de la Grange, director general de DGL Moto Art, a un grupo de 50 invitados al festejo. Entre los asistentes al evento estuvieron el director comercial de Ducati México, Erwin Richter; Juan Carlos Arellano Muñoz, médico y colaborador del programa Hoy, y la piloto Verónica González. Los invitados disfrutaron bocadillos y bebidas, convivieron y recorrieron la agencia, donde admiraron otros modelos muy especiales de Ducati, como la Panigale V4 Superleggera y la Ducati 1299 R Final Edition.

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COBERTURAS

HISTÓRICA El punto cumbre de la celebración en DLG Moto Art fue el destape de la Ducati Panigale V2 Bayliss Firts Championship 20th Anniversary, motocicleta basada en el modelo de producción de la deportiva bicilíndrica de Borgo Panigale, pero con adiciones que la hacen aún más especial, como gráficos inspirados en la Ducati 996 R de la campaña 2001 de WSBK. Bayliss y Ducati consiguieron 52 victorias, 94 podios y tres títulos de WSBK, en 2001, 2006 y 2008. El australiano es el único piloto en la historia de ganar en MotoGP y el Mundial de Superbike en la misma temporada, en 2006. Tras la develación, los invitados se acercaron a la moto para conocerla a detalle y se tomaron fotos con ella, en un ambiente de camaradería y fiesta. ESPECIAL El motor de la máquina de aniversario es el mismo de la Panigale V2, el bicilíndrico Superquadro de 955 cc, el cual entrega potencia máxima de 155 CV a 10,750 rpm y torque de 104 Nm a 9,000 rpm. Este modelo añade suspensiones Öhlins, con horquilla delantera NX30 y amortiguador trasero TTX36, que juntos brindan mayor suavidad en la conducción en circuito; además, tiene amortiguador de calibración ajustable y 174 kilos de peso en seco, 3 menos que los de la moto de serie.

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Entre su equipamiento especial destacan puños deportivos; cubierta de silenciador en fibra de carbono y titanio; asiento con doble costura roja y el 21 de Bayliss bordado; el autógrafo del piloto en el tanque, y numeración de la unidad en la edición limitada.

NIVEL PREMIUM DGL Moto Art comercializa en México motos de marcas como Ducati, Husqvarna, MV Agusta, Norton, Magni y VYRUS, además de accesorios y equipamiento.

El paquete electrónico de serie incluye ABS Bosch para curva y controles de tracción, cambio rápido, freno motor y antiwheelie.

La agencia está ubicada en Eje 7 Sur 111, Extremadura Insurgentes, en la Ciudad de México, y sus horarios de atención son de lunes a viernes de 9:00 a 19:00 horas, y sábados de 9:00 a 14:00 horas.

Aunque tiene prestaciones para circuito, la moto está homologada para la calle. Su precio en México es de $484,000.

Para más información sobre sus productos y servicios, llama al 55 55 98 8187 o visita la página web dlgmotoart.com.

COBERTURAS

KTM EXTIENDE SUS DOMINIOS MOTO PLAZA QUERÉTARO KTM, LA SEGUNDA AGENCIA DE LA FIRMA AUSTRIACA EN EL ESTADO, ABRE SUS PUERTAS PARA LLEVAR LOS PRODUCTOS KTM, HUSQVARNA Y GASGAS A NUEVOS CLIENTES

a expansión de KTM en México llegó a Querétaro, donde la marca austriaca tiene un nuevo punto de encuentro para sus fanáticos.

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Moto Plaza Querétaro KTM es el segundo concesionario del fabricante de Mattighofen en la Ciudad y el más grande del estado, con tres pisos dedicados al mundo de las marcas KTM, Husqvarna y GasGas, que se estrena México con un interesante catálogo de máquinas de motocross, minicross, trial y enduro. Revista Moto acudió el 25 de noviembre a la ceremonia de inauguración del concesionario. Fue

una noche de gala, fiesta y comida gourmet. La agencia es propiedad de Jorge Ricardo Innes, quien forma parte de una familia que se ha dedicado a construir modelos de negocio alrededor del motociclismo desde hace 13 años en la capital queretana. Con este nuevo punto de venta, busca satisfacer de mejor forma las necesidades de los seguidores de la marca en la región.

“Todo esto en un mismo sitio tiene el firme objeto de proveer a nuestros clientes de una solución integral a sus necesidades. Nuestra meta es una permanente mejora para con ello alcanzar la satisfacción de nuestros clientes”, manifestó Ricardo tras la ceremonia de corte de listón. El evento estuvo abierto al público y contó con la presentación en la Ciudad de la nueva KTM 1290 Super Adventure S, una maxitrail con orientación asfáltica que entre sus novedades presenta un radar que actúa sobre el control crucero adaptativo, y cuatro modos de entrega de potencia: Street, Rain, Off-Road y el opcional Rally. Después de un crecimiento sostenido a partir de 2008, con la apertura de múltiples agencias de diversas marcas de motos, el año pasado la familia Ricardo comenzó con la preparación de su primer concesionario KTM, a pesar de las dificultades ocasionadas por la pandemia. La decoración cambia de color en cada espacio, cada uno dedicado a una de las tres marcas y con su propia identidad. Además de una extensa oferta de motocicletas de calle, deportivas, aventura y de competición; el punto de venta tiene accesorios, equipamiento, ropa, refacciones, consumibles y servicio especializado de taller. Moto Plaza Querétaro KTM está ubicado en Boulevard Bernardo Quintana 197, en Loma Dorada, Santiago de Querétaro. Sus horarios de atención son de lunes a viernes de 9:00 a 20:00 horas, y sábado de 9:00 a 16:00 horas. Para mayor información sobre la agencia y sus productos, visita motoplazaqueretaro.com o el perfil de Facebook @MotoPlazaQueretaro, o llama al 442 253 5314.

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COBERTURAS

RENOVACIÓN

CON LA REMODELACIÓN DE LA AGENCIA LEÓN NORTE Y LA APERTURA DE UN NUEVO PUNTO DE VENTA EN EL SUR DE LA CIUDAD, DEL RÍO MOTORS ACERCA EL MUNDO DE LAS MOTOS BAJAJ A NUEVOS CLIENTES

el Río Motors expandió sus operaciones en su ciudad de origen con la renovación de la Agencia León Norte y la apertura de León Sur, dos puntos de venta en los que los fanáticos de Bajaj encontrarán todo lo relacionado con su pasión. León Norte abrió sus puertas en marzo de 2016 y fue la primera agencia de Del Río Motors, que actualmente tiene nueve puntos de venta a nivel nacional, en León, San Francisco del Rincón, Irapuato, Celaya, Silao, Querétaro, Cuautitlán Izcalli y Ciudad de México.

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El edificio, remodelado en su totalidad, cuenta con tres pisos y 320 metros cuadrados para la exhibición y venta de motos Bajaj, equipamiento, accesorios y refacciones originales, y un taller ubicado en la planta alta, que tiene elevador para cuatro motocicletas. “Buscábamos darle una imagen fresca, ya nos hacía falta una remodelación y aprovechamos para meter la nueva imagen de la mar-

ca. Es una transformación completa”, explicó Jorge del Río, director general de Del Río Motors. León Norte es también la agencia de mayor venta del grupo, encabezado por Jorge Del Río, quien trabajó en el corporativo Bajaj como gerente regional y hace seis años le propuso a Bajaj México un proyecto para emprender en la ciudad guanajuatense como distribuidor de la marca.

Actualmente dirige la empresa con sus hermanos Rodrigo, gerente general, y Héctor, director jurídico. Los tres son motociclistas y han llevado su pasión a la construcción de un negocio exitoso. La expansión en la Ciudad se complementa con la apertura de León Sur, una agencia de menores dimensiones, pero que cuenta con los mismos servicios y productos de León Norte.

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COBERTURAS

“Buscamos atacar la zona sur de la ciudad para acercarnos un poco más a nuestros clientes y que nos conozcan quienes andan por ahí”, explicó Jorge Del Río. Ambos puntos de venta tienen a disposición de los clientes los modelos de las gamas Pulsar, Dominar, Avenger, Platina y Boxer del fabricante indio. Como a nivel nacional, en León las motos más populares de la alineación son la naked Pulsar 200 NS y la trail Dominar 400. Además de venta de motocicletas y productos complementarios, Del Río Motors realiza actividades con sus clientes, por medio de rodadas y carpas en eventos de motociclismo con la Manada Dominar, y los motoclubes Pulsarmanía, Pulsar MX y Palomas Negras, de León, y Naked Raiders, de Irapuato. Además, tiene un equipo de carreras, Del Río Racing Team, que apoyó al piloto Joshua Latapie para la consecución de dos títulos del Campeonato Race de Velocidad con una Pulsar 200 RS. Bajaj León Norte está en Boulevard Adolfo López Mateos 905, Colonia Obrera; sus horarios son de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas, y sábados de 9:00 a 14:00 horas. León Sur está ubicada en Boulevard Paseo del Jerez, Sur 104, Jardines del Jerez, con los mismos horarios. Para contacto y mayor información de las agencias y su oferta, llama al 47 7557 9938 o visita drmotors.com.mx.

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REPORTAJE

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MODIFÍCALA CON SENTIDO EL MERCADO ESTÁ REPLETO DE OPCIONES PARA MEJORAR TU MOTO CON FACILIDAD Y POCO DINERO; TE PRESENTAMOS 12 ACCESORIOS QUE HARÁN GRANDES DIFERENCIAS EN TUS RODADAS

o podemos evitarlo: la mayoría de los motoristas tenemos la costumbre de imaginar cómo funcionaría o se vería nuestra máquina con alguna modificación. Aunque de fábrica una moto viene con lo necesario para trabajar correctamente, parece imposible quedarnos quietos y de inme-

diato proyectamos opciones para cambiar su estética o prestaciones. El problema es que meterse con su mecánica, electrónica o parte ciclo puede perjudicar más que ayudar. Te presentamos 12 modificaciones sencillas y de bajo costo que puedes realizar tú mismo, y que no implican cambios significativos en tu motocicleta, pero que contribuirán a una mejor experiencia de manejo.

1. Lámparas LED Las motos de nivel Premium incluyen lámparas LED que garantizan una iluminación brillante y bajo consumo de energía, pero si tu moto es más terrenal o de modelo viejo, tendrá luces incandescentes. Un faro LED transforma el 80 por ciento de la energía consumida en luz y la incandescente, un máximo de 15 por ciento. Puedes usar LED en el faro principal, piloto trasero, luz de freno y direccionales. La instalación es muy sencilla.

2. Puerto USB Es cada vez más común en modelos nuevos por su practicidad. Para las motos que no lo tienen de fábrica, la instalación de un kit es muy simple. Con un puerto USB la carga del teléfono en rodadas largas dejará de ser un problema, sobre todo si lo usas para escuchar música o navegación GPS, tareas que consumen mucha energía de la batería. Puedes combinarlo con una montura en el manillar para fácil visualización de la pantalla.

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REPORTAJE

3. Alarma El riesgo de robo de tu moto siempre está latente, así que un sistema de seguridad es indispensable. Por lo general, las alarmas no requieren fuentes de alimentación externas, son de fácil instalación y cuentan con mando a distancia. Las hay sensibles al movimiento y proximidad, y con sistemas de inmovilización. Las más completas cuentan con rastreo vía GPS, aunque el servicio se cobra por separado.

4. Asiento Muchos fabricantes mantienen bajos los costos con asientos genéricos. Probablemente no te molestará en tus traslados diarios en ciudad, pero en rodadas y viajes largos un asiento con buen mullido hace una gran diferencia en comodidad. Los estilos de los sillines son tan variados como los de motos e, incluso, puedes mandar a hacer uno a tu gusto y de acuerdo con tus necesidades, ya sea que viajes solo o acompañado.

5. Deflectores La aerodinámica tiene un impacto decisivo en el manejo de motocicleta, ya que la menor resistencia al viento se traduce en mayor agilidad. Los spoilers agregan fuerza hacia abajo, lo que mejora la aceleración, el frenado, la tracción y la maniobrabilidad. Existe una gran variedad de deflectores para motocicleta o scooter y, además de contribuir a un mejor rendimiento, suelen verse bien, aunque hay que elegir los correctos.

7. Sliders Hasta los pilotos más experimentados sufren caídas, así que no te sientas mal si tiras tu moto. Los sliders protegen de golpes y raspaduras al motor, los amortiguadores y las luces. En los extremos de la estructura llevan una bobina de nylon que gira, frena la moto en caso de un derrape y absorbe los golpes, lo que evita daños a la estructura del chasis. Existen piezas genéricas, pero es mejor comprar unas específicas para tu moto.

6. Suspensión Un juego profesional de horquilla y amortiguadores traseros se configura de acuerdo con el peso y tamaño de la moto y el piloto para mejorar el manejo, la capacidad de respuesta y la calidad de frenado. El hundimiento, la compresión y el rebote pueden adaptarse al estilo de conducción para una experiencia más cómoda. El cambio no es tan complicado como parece, pero es necesario asesorarse con un profesional.

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8. Neumáticos Uno de los elementos que menos atención reciben son las llantas y muchos fabricantes ahorran costos con ellas. La elección de unos neumáticos está directamente relacionada con el tipo de terreno en el que manejas y tu estilo de pilotaje, por lo que la elección no debe basarse en estética. Unos neumáticos de calidad harán una gran diferencia en la tracción, el agarre y la maniobrabilidad de tu moto.

9. Filtro de aire Un filtro de alto rendimiento mejora la relación aire/combustible y modifica la entrega de potencia. Una pieza de calidad puede ser costosa, pero su uso se refleja en potencia mejorada y menor desgaste del motor. La elección de un filtro depende de factores diversos, como el tipo de moto y sistema de alimentación. Es importante consultar con un profesional antes de invertir en un filtro.

10. Manetas mecanizadas Diferentes estilos de manejo exigen diferente tacto de las manetas, así que un juego adecuado es una buena inversión. Las manetas mecanizadas se ajustan a tus manos, y facilitan el control de la potencia de frenado y el accionamiento del embrague, mediante un mecanismo que se opera con facilidad incluso con guantes puestos. Vienen en colores diversos, lo que abona al renglón estético.

11. Pantalla digital No sólo modificará la estética de tu moto al modernizarla, sino que cambiará tu forma de leer la información de velocidad, revoluciones, kilómetros, marcha, temperatura, batería y combustible. Existen pantallas retroiluminadas y LCD, de gran variedad de precios y estilos. Las más completas cuentan con sistemas de navegación integrados. La instalación de los sensores es laboriosa y podría exigir la mano de un profesional.

12. Escape Muchos motoristas buscan un accesorio que haga más ruidosa su máquina, para lo que basta cambiar la cola del escape, aunque habrá que preguntarse si vale la pena el gasto para tal objetivo. Un escape nuevo debería aumentar la potencia de la moto, pero para ello se debe cambiar el tubo completo y sincronizar el motor para mejores resultados. Es necesario hacerlo con un especialista.

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COBERTURAS

“Fueron decenas de experiencias vividas en la mítica Ruta 40, con sus rectas interminables, cielos espectaculares y atardeceres invernales a las 10 de la noche que simplemente te dejan sin aliento”. Claudia Saldaña Motociclista

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HASTA EL FIN DEL MUNDO

WORLD MOTOUR Y CLAUDIA SALDAÑA BIKER LLEVARON A UN GRUPO DE AVENTUREROS MEXICANOS A VIVIR LA MÍTICA RUTA 40, EN ARGENTINA, DESDE BUENOS AIRES HASTA USHUAIA

legar al fin del mundo en moto es el sueño de muchos motoristas, pero pocos lo hacen realidad. No es una cuestión de dinero, sino de ganas y espíritu aventurero.

Organizados por World Motour y Claudia Saldaña Biker, un grupo de nueve mexicanos emprendieron una aventura de dos semanas por la legendaria Ruta 40, que los llevó de Buenos Aires hasta el extremo sur del Continente, en Ushuaia, a través de caminos retadores y a los mandos de motos BMW R 1250 GS. En la travesía, del 1 al 15 de diciembre, los aventureros recorrieron más de 3 mil kilómetros en moto y cruzaron cuatro fronteras, entre Chile y Argentina. El punto de reunión fue Buenos Aires, donde los viajeros fueron recibidos con un tour por la ciudad, bife y un show de tango. Al otro día volaron a San Martin de los Andes, donde los esperaban sus motos de alquiler para iniciar la travesía.

Día 1 Día 2 Día 3 Día 4

LA RUTA

Buenos Aires Buenos Aires-San Martín de los Andes Travesía 7 lagos Residencia Los Duende-San Martin de los Andes 476 km Día 5 Esquel-Perito Moreno 538 km Día 6 Perito Moreno-Calafate 628 km Día 7 Calafate Día 8 Calafate-Chaiten 144 km Día 9 Calafate-Rio Gallegos 305 km Día 10 Rio Gallegos-Cabo Vírgenes 360 km Día 11 Rio Gallegos-Rio Grande 357 km Día 12 Rio Grande-Tolhiuin 213 km Día 13 Ushuaia-Parque Nacional Tierra del Fuego Día 14 Ushuaia Día 15 Buenos Aires

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COBERTURAS

Entre los retos más demandantes estuvieron los 72 Kilómetros Infernales, un tramo de terracería que une Tres Lagos con Lago Cardiel. Ese tramo, que se quedó pendiente de pavimentar, está plagado de grava y desvíos, por lo que conducir a baja velocidad y con mucha precaución es mandatorio.

con nevadas y ventiscas en el punto más alto de los Andes, en el paso Garibaldi, donde el viento tiró una moto estacionada. Los vientos patagónicos de más de 70 kilómetros por hora nos acompañaron en gran parte de la ruta y nos hicieron luchar todo el tiempo para mantenernos en un carril”.

“Son, sin duda, los kilómetros más exigentes, físicamente súper desgastantes… tanto que estuvimos a punto de tirar la toalla después de algunas caídas que, afortunadamente, no pasaron a mayores”, comentó la tapatía Claudia Saldaña.

Por eso, el fin de cada jornada para los aventureros era un deleite. La expedición no es solo ruta y motos, sino también el disfrute de la cultura y gastronomía locales.

“Nos tocaron todos los climas: calor, en desierto y estepa, donde casi atropello a uno de cientos de guanacos que cruzan la carretera, y temperaturas bajo cero,

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“Siempre esperábamos con ansia llegar a la mejor parte: celebrar un día más de ruta con gastronomía para chuparse los dedos: entre los más memorables, el cordero patagónico, la pizza fugazzeta, el ojo de bife, la centolla… o simplemente un sandwich

de milanga con huevo, acompañado de vinazos y, por supuesto, ¡chocolate, helados y dulce de leche!”, agregó Saldaña. Para el grupo completo, la aventura fue una experiencia de vida. Para Claudia, un logro personal que hace tres años ni siquiera le pasaba por la mente. Ella se inició en el motociclismo apenas en 2018; tras un par de años se convirtió en la primera mujer piloto en completar el recorrido de los 121 pueblos mágicos de México. “Visitar el fin del mundo, conocer los parques, tomarte una foto en el kilómetro cero de la Ruta 40 y la Ruta 3, y pegar una calca en la gasolinera de Bajo Caracoles son cosas que todo biker tiene que hacer”, expresó Saldaña.

“En lo personal, esta ruta me dejó la satisfacción de haber hecho lo que todo motociclista quiere hacer y a mi corta edad como biker, de apenas tres años. Es un viaje del alma que siempre atesoraré”. Si tienes la intención de vivir aventuras en moto, contacta a Claudia Saldaña a través de su perfil de Facebook, @claudiasaldanabiker, o la página web claudiasaldanabiker.com. La Gira 121 tendrá en mayo un recorrido por pueblos mágicos de Oaxaca. World Motour organiza expediciones en motocicleta por exóticos destinos como Patagonia, Marruecos y Alaska. Visita worldmotour.com para mayor información.

ENTREVISTA

EL TRIAL LE

CAMBIA LA VIDA EN 2021, PAU CLARASÓ ABANDONÓ LAS COMODIDADES DE BARCELONA PARA FORMARSE COMO PILOTO EN UNA ESCUELA ENCLAVADA EN LOS PIRINEOS

n febrero de 2021, la vida de Pau Clarasó dio un giro de 180 grados: de vivir en una gran ciudad como Barcelona, se trasladó al pequeño pueblo de Ripoll, enclavado en la cordillera de los Pirineos.

A los 16 años, abandonó su tierra natal, su escuela de toda la vida y muchas otras cosas personales porque se le presentó la oportunidad de ingresar a la escuela de tecnificación Talents Trial Ripoll, que le ayuda a perseguir su sueño de convertirse en profesional de la disciplina. En noviembre se proclamó campeón de Cataluña en la categoría Promo 125 y en el Campeonato de España sumó dos terceros lugares.

PAU CLARASÓ

¿Qué deportes practicabas de pequeño? Jugué futbol durante tres años, pero no me convencía, luego me apunté en running, participé en carreras de la liga del Consejo Escolar y llegué a subir a un podio, pero tampoco me sentía identificado. Un día me enteré que en el Velódromo de Horta impartían clases de bike trial. Al ser un deporte que me gustaba y practicaba los fines de semana, no dudé ni un segundo. Acudí durante unos años hasta que se canceló la actividad. Mis padres me enseñaron muchos deportes, pero me decanté por el trial. ¿De dónde proviene esa pasión por los deportes? De mis padres, que son 100 por ciento deportistas. Mi padre desde pequeño hacía trial y practica el ciclismo, de carretera y de montaña, y esquí de montaña. A mi madre, en cambio, le gusta mucho correr y se ha aficionado también al ciclismo. A mi hermana Laia le va el agua y practica la natación artística. El deporte en casa se ha convertido en nuestro estilo de vida. Además, mi madre emprendió el proyecto de una revista digital de deportes, Sportvicious, así que estamos al corriente del mundo deportivo a todas horas. ¿Cómo te iniciaste en el mundo del trial? Creo que el desencadenante fue que mi madre tenía una Cota 25, un regalo de su abuelo paterno cuando era pequeña. Decidimos ponerla a punto y empecé a realizar excursiones con mi padre. Me acabé enganchando y, en lugar de excursiones, ya dominaba la realización de zonas. Cuando ya lo tuve claro, me compraron una moto de segunda mano y el trial pasó a ser mi gran pasión. Me hizo ilusión ver que mi padre volvía a recuperar la práctica del trial y lo veía muy contento y animado. ¡Compartir aficiones con la familia no tiene precio! ¿Cómo surgió la idea de formar parte del Centro de Tecnificación de Ripoll? Desconocía por completo su existencia, pero un día mi padre llamó a la Federación Española de Mociclismo para realizar una

consulta y en la conversación salió el nombre del centro. Me lo contó y le dije: “Ahí quiero ir”. Por desgracia, en aquel momento no había plazas, ya que estaban reducidas por la pandemia. Finalmente ingresé en febrero de 2021, en medio de la pandemia, debido a la baja del piloto andorrano Jordi Lestang. ¿Te resultó sencillo abandonar tu ciudad natal y trasladarte a Ripoll? ¡No me costó nada! Tenía claro que quería aprovechar esa oportunidad. El tren sólo pasa una vez. Al principio estaba nervioso porque eran muchos cambios importantes: localidad, escuela, residencia, entrenamientos… pero cuando la ilusión prevalece se te pasan todos los males. ¿Extrañas alguna cosa de tu vida en la ciudad? Sinceramente, no. Se echa de menos a la familia, pero como los fines de semana los pasamos juntos, los aprovechamos a tope. Has competido en el Campeonato de Cataluña y de España. ¿Cómo te has sentido? Una cosa es entrenar y otra, competir. Ambas se deben aprender y practicar. Poco a poco voy cogiendo confianza en mí mismo, pero el trial no solo consiste en hacer las zonas; uno debe aprender a hacer cola, a mirar las zonas con detenimiento, a soportar la presión, compañerismo con otros pilotos, a dominar los nervios, a reparar la moto, a gestionar esfuerzos y mil cosas más. ¿Te gustaría competir en el Mundial de Trial? ¡Por supuesto! De hecho, lo estuvimos mirando y valorando para participar en la prueba en Andorra, pero era carísimo y quizás era muy precipitado. Tiempo al tiempo llegará. ¿Qué expectativas tienes para 2022? Seguir entrenando para mejorar. Soy un recién llegado en el mundo del trial y hay mucho por aprender. Así que ir picando piedra despacio y cada día subir un peldaño más. Pasaré de categoría Promo 125 a Júnior con una Sherco ST300 Factory.

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REPORTAJE

UN CASCO PARA TODOS

LA COALICIÓN DEL CASCO DE MÉXICO SE UNE A LA INICIATIVA FIA SAFE AND AFFORDABLE HELMET EN BUSCA SALVAGUARDAR LA VIDA DE MILES DE MOTOCICLISTAS

l uso del casco es menos común de lo que te imaginas… y si hablamos de cascos certificados la situación empeora.

Según el Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial 2015 de la Organización Mundial de la Salud, el 23 por ciento de las muertes en accidentes de tránsito corresponden a motociclistas; sin embargo, según el mismo organismo, el uso correcto del casco reduce riesgos fatales en 40 por ciento y la probabilidad de sufrir traumatismos graves en 70 por ciento.

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Usar casco, sin embargo, no basta si éste no cumple con las certificaciones y si no se lleva puesto correctamente.

CERTIFICACIÓN Las razones para no ponerse casco son variadas, pero las principales son: “El recorrido es corto y no corro peligro”, “Cargar un casco es incómodo”, “Si llevo pasajero le presto mi casco”, “Me despeino”, “No me veo bien” y “Los cascos son muy caros”. Algunas excusas pueden sonar absurdas, pero por razones fi-

nancieras no todos los usuarios de motocicleta pueden adquirir cascos con certificaciones DOT, de Estados Unidos, o ECE, de Europa, que avalan la protección del cráneo del 90 por ciento de los tipos de impacto. Datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), organismo internacional que promueve el trasporte sustentable y equitativo, el uso de un casco no certificado puede llevar al motorista a situaciones de mayor peligro: la probabilidad de sufrir una

lesión en la cabeza con un casco no homologado es del 75 por ciento, y sin usar casco, del 51 por ciento. En América, el aumento en el uso de motos también ha incrementado las muertes y lesiones: en 2000, los motociclistas representaban el 6 por ciento de las muertes en hechos de tránsito, y en 2020, el 25 por ciento. PLAN DE ACCIÓN Con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se creó la Coalición del Casco en México, que reúne a actores del Gobierno, la sociedad civil y el sector privado para promover un cambio en las actitudes de los motociclistas frente al uso del casco e influir para el establecimiento de políticas integrales de seguridad. La Coalición está liderada por el ITDP y cuenta con el apoyo del ANA Automóvil Club AC, la Fundación FIA y la Fundación Keep Fighting y de Michael Schumacher, multicampeón alemán de Fórmula Uno. PARTICIPACIÓN Datos del programa indican que en el mundo existen 300 millones de vehículos motorizados de dos ruedas en el mundo, entre motos y scooters, y que entre 2008 y 2020 hubo 3.8 millones de muertes en accidentes de tráfico. Con el uso de cascos certificados, 1.4 millones de esas muertes se habrían evitado. Por ello, el programa Safe and Affordable Helmet cuenta con la promoción de diversas figuras del deporte, entre las que destaca Marc Márquez, piloto español y hexacampeón de MotoGP, quien ha sido embajador del programa y la campaña mundial “Usa un Casco”. LA SOLUCIÓN Con base en investigación y experiencia adquirida en deportes de motor, y el apoyo de fabricantes de cascos, la FIA demostró que es posible diseñar un casco asequible y seguro.

REPORTAJE

Así, Gobiernos, agencias de seguridad vial y organizaciones civiles promueven el programa Safe and Affordable Helmet, en busca de que todos los motociclistas tengan acceso a cascos certificados al precio más bajo del mercado. Los cascos del programa cumplen con las normas de seguridad UN ECE 22.05, son cómodos en todo tipo de clima… y cuestan menos de 20 dólares. DISTRIBUCIÓN México fue elegido por la Fundación Keep Fighting para financiar la producción de 5 mil cascos que se distribuirán gratuitamente a través de ANA Automóvil Club AC por recomendación de la FIA.

De acuerdo con informes de accidentes viales las ciudades seleccionadas fueron Monterrey, Guadalajara, León y zonas del Estado de México. ANA Automóvil Club se encargará de recibir, almacenar y transportar las donaciones. La mayoría de los cascos serán entregados a personas de bajos recursos, que por situaciones de clima extremo o por falta de información no usen casco homologado. “No podemos dar una solución inmediata a la situación de accidentes en México, sin embargo, es importante lograr una unión de los organismos indicados para apoyar a los usuarios de la motocicleta y salvar vidas, a corto y largo plazo”, expresó José Abed, vicepresidente de la FIA y pre-

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siente de la FIA Américas, en conferencia de prensa. El evento de lanzamiento en el País, el 4 de noviembre, se dio en el marco del GP de México de la Fórmula Uno y contó la participación de todos los pilotos del serial. Si quieres conocer más sobre la iniciativa y cómo participar, visita las páginas web ana.com.mx, mexico.itdp.org, unece.org, fiafoundation.org o keepfighting.ms. El programa ha beneficiado a motociclistas de bajos recursos de Tanzania, Jamaica, India, Colombia, Costa Rica y República Dominicana. Es necesario que más personas y organizaciones se unan para continuar salvando vidas.

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COMPETENCIAS

¡ES HORA DE VOLAR!

LA TEMPORADA 2022 DEL MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP ESTÁ POR ARRANCAR; COOPER WEBB Y KTM VAN POR EL BICAMPEONATO

l Monster Energy AMA Supercross espera su disparo de salida, el 8 de enero en el Angel Stadium.

Este año la competencia de motos de tierra en estadios de Estados Unidos será aún más reñida, ya que los novatos del año pasado contarán con la experiencia necesaria para pelear en cada una de las carreras y disputarle la corona a Cooper Webb, estrella del Red Bull KTM; entre ellos destaca el francés Dylan Ferrandis, novato del año de la categoría estelar 450SX en 2021 y flamante campeón del Lucas Oil Pro Motocross. La nueva temporada tendrá el regreso del Supercross Futures, el serial de desarrollo que debía cancelarse el año pasado debido a la pandemia, así que el formato de clasificación cambiará para darle paso a un día más de carreras.

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Además, Justin Barcia, del GasGas Factory Racing, buscará la tripleta de victorias consecutivas en la fecha de apertura en Anaheim. Así, la nueva temporada llega con nuevos bríos y calendario. EL RIVAL A VENCER Tras un 2021 en el que tuvo que emplearse a fondo para recuperar-

se de un inicio complicado, Cooper Webb terminó por superar las adversidades fuera de la pista, por una lesión en la espalda, y a sus rivales para coronarse en la categoría 450SX. Empeño y disciplina fueron sus virtudes durante la temporada pasada. En su cuarto año con Red Bull KTM, el oriundo de Newport, Ca-

rolina del Norte, vivirá un 2022 a los mandos una moto completamente nueva y hecha a su medida: la 450 SX-F Factory Edition 2022, la cual probó en 2019 cuando el equipo aún la desarrollaba y que ahora está lista para tomar las pistas. Así, el estadounidense podrá defender su campeonato con nuevas armas y su primera prueba será la fecha inaugural, en la cual se le ha negado la victoria en la clase 450SX. Históricamente le ha costado comenzar con fuerza en cualquier competencia, aunque sus cierres han sido muy sólidos; la diferencia, espera, será la consistencia desde el primer día hasta el último. PLESSINGER, A KTM A partir de la temporada 2022, Aaron Plessinger montará la KTM 450SXF Factory Edition para los campeonatos AMA Supercross y Pro Motocross por dos años, como compañero de Cooper Webb. Plessinger, de 25 años, dejó al Monster Energy/Star Yamaha Racing para unirse al equipo del fabricante austriaco, lo mismo que el mecánico Jade Dungey, quien dejó las filas del Honda HRC. “Estoy muy emocionado por la oportunidad de unirme a Red Bull KTM y trabajar junto a todos con el esfuerzo del equipo de fábrica. Para ser honesto, estoy muy emocionado de traer una nueva vibra al equipo”, expresó el piloto tras el anuncio oficial.

No los pierdas de vista Piloto Moto Cooper Webb KTM 450SX-F Ken Roczen Honda CRF450R Eli Tomac Yamaha YZ450F Justin Barcia GasGas MC 450F Dylan Ferrandis Yamaha YX450F Aaron Plessinger KTM 450SXF

Año 2021 2020 2019 2018 2017

Últimos campeones 450SX Piloto Equipo Cooper Webb KTM Eli Tomac Kawasaki Cooper Webb KTM Jason Anderson Husqvarna Ryan Dungey KTM

Enero 8 Enero 15 Enero 22 Enero 29 Enero 30 Febrero 5 Febrero 12 Febrero 19 Febrero 26 Marzo 5 Marzo 12 Marzo 19 Marzo 26 Abril 9 Abril 16 Abril 23 Abril 30 Mayo 7 Mayo 8

Calendario Anaheim Oakland San Diego Anaheim Anaheim Glendale Anaheim Minneapolis Arlington Daytona Detroit Indianápolis Seattle San Luis Atlanta Foxboro Denver Salt Lake City Salt Lake City

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COMPETENCIAS

ADIÓS, ZACH Zach Osborne, de 32 años, decidió poner fin a su exitosa carrera dentro de motociclismo profesional, en el que acumuló trofeos, triunfos y dos campeonatos nacionales de motocross. Problemas físicos lo obligaron a dejar la motocicleta de alta competencia para enfocarse, por ahora, en asuntos personales y familiares.

justin barcia

Osborne, quien durante su carrera defendió los colores de los equipos Rockstar Energy Husqvarna Factory, Geico Honda, Yamaha of Troy y Red Bull KTM, se lesionó la espalda en la segunda ronda del Supercross de 2021, en Colorado, y no logró recuperarse al 100 por ciento. Dentro de lo más destacado del piloto estadounidense están sus dos títulos del Lucas Oil Pro Motocros, en la clase 250MX, en 2017, y 450MX, en 2020, y participaciones con Estados Unidos en el Motocross de las Naciones y los Seis Días del Enduro. “Ha sido un viaje increíble y que no cambiaría por nada, ya que me ha llevado justo aquí donde me siento hoy. He vertido mi corazón y mi alma en los últimos 16 años de carreras profesionales al igual que mi esposa e hijos. Estoy muy agradecido de haber podido experimentar todo es-

eli tomac y dylan ferrandis

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justin barcia, cooper webb y jason anderson to como familia y tendremos esos recuerdos para siempre”, escribió Zach en sus redes sociales el día del anuncio de su retiro.

Tomac tiene en su haber tres campeonatos del Lucas Oil Motocross y uno del Monster Energy AMA Supercross.

TOMAC SE PONE AZUL Después de seis años con Kawasaki, Eli Tomac se une al Monster Energy/Star Yamaha Racing y competirá al lado del Ferrandis, bicampeón de la categoría 250SX.

“Correr en diciembre con mis compañeros en las instalaciones de Star Racing en ha sido una gran preparación. Empujamos hacia el siguiente nivel y estamos listos para la temporada 2022 de Super-

cross”, dijo el originario de Colorado para la página oficial de su nuevo equipo. Otro piloto a seguir es el alemán Ken Roczen, quien se mantiene como la estrella del Honda HRC. En su haber hay dos campeonatos del Lucas Oil Pro Motocross y busca el primero en la clase estelar del AMASX.

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COBERTURAS

LOS AMOS DE LA PISTA 112

REVISTA MOTO. ENERO 2022

INTEGRANTES DE LA ESCUELA DE PILOTAJE DE MOTOCILETAS HOZ BIKES SE REÚNEN PARA CERRAR EL AÑO CON UN INTENSO TRACK DAY EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA

ada mejor para los amantes de las motos deportivas y la velocidad que un track day entre amigos.

Integrantes de la escuela de pilotaje de motocicleta Hoz Bikes se reunieron el domingo 19 de diciembre para su última actividad del año: un día de velocidad, curvas y manejo deportivo en el Au-

tódromo Guadalajara, ubicado en Tlajomulco de Zúñiga. La reunión inició a las 11:00 horas en un día atípico para el último mes del año, ya que nadie contaba con la lluvia que cayó sobre la Ciudad durante la noche y en las primeras horas de la mañana, por lo que los pilotos, encabezados por Hozmín Gandara, esperaron a que el Sol saliera y secara la pista. Aunque por momentos clareó, la pista nunca terminó de secarse, así que los participantes ataviaron con sus monos de cuero, cascos y guantes para tomar la pista; la humedad del asfalto, sin embargo, obligó a un pilotaje menos osa-

do que de costumbre, pero con la misma dosis de adrenalina, esfuerzo y diversión. Antes de rodar, los pilotos formaron sus máquinas deportivas para hacer los últimos ajustes: había motos de Yamaha, Suzuki, Ducati, BMW, KTM y Kawasaki. Los motores de 300, 600 y 1000 cc comenzaron a sonar en preparación para la sesión de entrenamiento en mojado. La práctica consistió en arranque, aceleración, frenado y curveo en la pista de 2.8 kilómetros de longitud, 16 curvas y una recta de un cuarto de milla, en la que los pilotos llevaron a sus máquinas al límite de velocidad.

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COBERTURAS

Conforme avanzó la jornada fueron tomando confianza y velocidad, e inclinando más las motos en los giros. Algunos intercambiaron motos para probar las sensaciones de otras máquinas y compartieron sus puntos de vista. La reunión finalizó a las 17:00 horas. Para entonces el cansancio era evidente: sudor, piernas y brazos temblorosos fueron las pruebas del esfuerzo realizado. A las 17:00 horas, las motos volvieron a los remolques y los pilotos, a casa, después de casi cinco horas de entrenamiento. Los participantes fueron Gandara, Israel Lara, León López, Diego López, David Vidal, Israel Vidal, David Vidal Jr., Alice Reyes, Alberto Vicente, César Estrada y Ezequiel Ortiz, quienes pilotaron y convivieron en un ambiente de camaradería. El objetivo de los track days es pilotar en pista y bajo las medidas de seguridad para el manejo deportivo. En estas actividades los participantes ponen en práctica los conocimientos y habilidades adquiridos en la escuela de pilotaje. Desde hace 18 años, Hoz Bikes enseña a personas de todas las edades a pilotar motocicletas de diversos tipos, aunque la mayor parte de los alumnos se decanta por el manejo de máquinas deportivas. Además de cursos, cuenta con un equipo de carreras y una plataforma deportiva, en la que se desarrollan pilotos mujeres y hombres. Si tienes talento y deseos, puedes ser acreedor a una beca y al terminar el curso automáticamente formarás parte del equipo de carreras de Hoz Bikes. Se trata de la única escuela en Jalisco que trabaja en coordinación con el Gobierno y la Secretaría de Vialidad y Transporte. Para mayor información sobre cursos y programas deportivos de Hoz Bikes, visita el perfil de Facebook @hozmin.gandara.33 o llama al 33 32 00 5518.

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REVISED PRODUCT

PROTECCIÓN DE ALTO NIVEL REVISAMOS A FONDO EL CASCO ABATIBLE NOLAN N100-5, UNA PIEZA DE EQUIPAMIENTO PLAGADA DE CARACTERÍSTICAS DE NIVEL PREMIUM Y AL ALCANCE DE CUALQUIER MOTOCICLISTA

a italiana Nolan es una marca que tradicionalmente ha estado ligada a las carreras de motos. Pilotos como Danilo Petrucci, Álex Rins y Chaz Davies corren con cascos del fabricante de Bérgamo. Pero los cascos Nolan no son exclusivos de los motociclistas profesionales. Si bien son productos de calidad Premium, están al alcance de cualquier motorista y tienen una amplia variedad de modelos. Los cascos modulares han adquirido popularidad por la facilidad que ofrecen para descubrir el rostro en un solo movimiento y sin la necesidad de quitarse el casco. Esto resulta conveniente en paradas rápidas para refrescarse o hidratarse, o incluso para rodar con el viento en la cara. Nuestros amigos de Accesorios Desa nos facilitaron un ejemplar del casco modular Nolan N100-5, una buena opción de entrada a la marca italiana o incluso al mundo del motociclismo. La característica distintiva de este tipo de piezas de equipamien-

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to es que la mentonera se levanta y se abate con facilidad, pero el Nolan N100-5 está plagado de funciones adicionales que le dan su carácter Premium.

Con las opiniones de los clientes como base, el fabricante incorporó algunas novedades en relación con el modelo anterior, el N100-4, que genera algunas vibraciones molestas. Para empezar, cuenta con doble homologación P/J, lo que significa que ofrece completa seguridad al circular en modo jet o integral, y la certificación europea UN/ECE. La calota está fabricada en policarbonato Lexan, una resina de capacidad superior para absorber impactos. Su pantalla panorámica Ultrawide brinda un amplio campo de visión, está preparada para el uso de Pinlock e incluye un sistema exterior para lámina antivaho. Además, cuenta con un visor solar interno, que sube y baja mediante una leva en la parte inferior izquierda, y un botón de retracción rápida. Ambos se desmontan sin necesidad de herramientas. El nuevo sistema Dual Action facilita la manipulación de la mentonera con una mano y evita aperturas accidentales. Además, la apertura es de rotación elíptica, lo que reduce el efecto vela, en el que el viento empuja la cabeza hacia atrás. En la parte frontal izquierda

hay un seguro que bloquea la mentonera en abierto o cerrado.

El sistema Air Booster lleva el viento a donde se necesita. El aire es extraído de la toma superior y conducido de forma forzada, sin dispersión, hacia las zonas críticas. La entrada de la pantalla ventila el área de la boca y la pantalla, lo que reduce el empañamiento, y los extractores posteriores expulsan el aire caliente y viciado. Las ventilas incluyen partes de goma que facilitan su manipulación con guantes y con el casco mojado. Los acolchados interiores, confeccionados en tejido microperforado, son desmontables y lavables. El cierre es de tipo micrométrico y cuenta con sistema de doble retención. La protección cervical tiene superficie reflectante y es desmontable. De serie, el casco está preparado para integrar el sistema de comunicación N-Com en el interior, aunque ese accesorio se vende por separado. Su peso es de 1.6 kilos, que no es precisamente ligero, pero se entiende por los mecanismos que incluye. El casco Nolan N100-5 está disponible en una gran variedad de colores y en tallas de XXS a 3XL. Su precio ronda los 10 mil pesos. Encuentra el tuyo en Accesorios Desa, en González Gallo 590, en Guadalajara, o en accdesa.com.

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1. el casco tiene mejoras en relación al modelo anterior al corregir detalles que los propios usuarios detectaron. 2. cuenta con un sistema Dual action que facilita la manipulación de la mentonera con una mano y evita aperturas accidentales. 3. El sistema Air Booster lleva el viento a donde se necesita al ser extraído de la toma superior y es conducido a las zonas críticas sin dispersión. 4. El diseño es cómodo y seguro, ajustable y práctico para rodar sin preocupaciones.

REPORTAJE

¿LISTO PARA LA AVENTURA?

PREPÁRATE PARA VIVIR GRANDES EMOCIONES ESTE AÑO CON ESTAS RUTAS IMPERDIBLES

i las ganas de salir a la aventura en tu vehículo todoterreno no te dejan en paz, prepárate para un 2022 lleno de rutas off-road.

En estas tradicionales rutas podrás recorrer caminos y vivir emociones nuevas en medio del lodo, agua y terrenos inhóspitos que te

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llenarán de adrenalina y ganas de volver apenas bajes del vehículo. Recuerda que antes de cualquier viaje debes revisar mecánicamente tu vehículo para no llevarte sorpresas y tener grandes experiencias para contar. Revisa tu equipaje y las cosas necesarias para descansar después de un día intenso. ¡Necesitarás todas las energías para el día siguiente!

Una vez superado estos temas básicos, viene la pregunta: ¿Cuáles son las mejores rutas off-road? En Revista Moto seleccionamos algunas para este nuevo año. RUTA TARAHUMARA VIP Cruzar la Sierra Tarahumara, en Chihuahua, constituye una aventura increíble. En los más de 400 kilómetros de la Ruta Tarahumara VIP recorrerás diversas comunidades y los

RUTA VALLARTA

puntos turísticos más importantes del estado, y podrás apreciar paisajes de película para las mejores fotos del recuerdo. Esta ruta inicia y termina en la ciudad de Guachochi, y se organiza a finales de julio. La travesía está plagada de montañas, lodo, agua y trayectos que pondrán a prueba tus habilidades detrás del volante, pues los caminos se convierten en veredas y ríos. La Tarahumara VIP es un paseo de tres días llenos de convivencia y no de competencia. También tie-

ne fines altruista, ya que los clubes participantes apoya a comunidades indígenas de la zona. Sin duda, se trata de una aventura muy completa para vivir con amigos o en familia. Para mayores informes puedes enviar un correo a contacto@tarahumaravip.com.

RUTA TARAHUMARA

do de 400 kilómetros en dos días, la ruta organizada por el MotoClub TT suma en promedio 14 horas de manejo entre la Sierra Madre Occidental, que incluye ríos, montañas y senderos que sólo un vehículo todoterreno o una moto enduro pueden cruzar.

RUTA VALLARTA Un paseo fuera del camino tiene su mejor premio si el destino final es la playa: ¡la Ruta Vallarta lo tiene!

Es un tramo lleno de ambiente y camaradería en el que se reúnen más de 35 clubes y miles de entusiastas que buscan llenarse de adrenalina.

Reconocida en todo México por su espectacular trayecto y recorri-

Las paradas obligadas son los pueblos de Mascota y Talpa de

REPORTAJE

RUTA COSALAZO Allende, y el hotel destino en Puerto Vallarta dependerá del paquete que adquieras en los canales oficiales del paseo. Se espera la edición 24 para septiembre; aparta tu lugar en motoclubtt.com. RUTA PAQUIMÉ Año con año, en septiembre, cientos de aventureros toman la Ruta Paquimé, un recorrido deportivo ecoturístico de más de 300 kilómetros en el que se experimentan diversos microclimas y espectaculares escenarios al aire libre. El puente 16 de Septiembre, en los alrededores de Nuevo Casas Grandes, Chihuahua, se convierte en un paraíso de los amantes del lodo, caminos con obstáculos y el manejo todoterreno. Sin duda, es un buen pretexto para salir a conocer y vivir una experiencia única en esta zona de México. Para mayores informes puedes entrar al perfil de Facebook @ruta.paquime. RUTA COSALAZO En 2006 nació esta ruta, considerada por muchos como la más extrema de todas por el alto grado de dificultad en su recorrido, pe-

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ro no deja de ser atractiva, divertida y segura. El paseo tradicionalmente se realiza en septiembre y está enfocado principalmente en el turismo de aventura y los deportes extremos. Su recorrido inicia en Culiacán, cruza por el Pueblo Mágico de Cosalá y cierra en el paradisiaco puerto de Mazatlán. Son 500 kilómetros de pura adrenalina y diversión. Este evento reúne a más de 500 pilotos de México y el extranjero, y uno de sus puntos más atractivos es el cruce del río Tamazula, en el que la madre naturaleza exige y pone a prueba tanto al conductor como a su vehículo. Regístrate llamando al 667 751 5955 o envía un correo a cosalazoatv@gmail.com. RUTA PANORÁMICA CABO ESTE Es una rutas de gran crecimiento por su sencillez, pero espectacular vista en todo su recorrido, que inicia en San José del Cabo, Baja California Sur. Además de las impresionantes postales que regala el camino que

RUTA PANORÁMICA CABO OESTE viaja a un costado del Océano Pacífico, la fauna se convierte en un atractivo digno de tu colección de fotos. Es una ruta de fácil recorrido en sus más de 100 kilómetros y puede realizarse en cualquier momento. RUTA TURQUESA Del 24 al 27 de marzo súmate a la aventura en uno de los recorridos más ecoturísticos del País. Atrévete a disfrutar de un paseo lleno de adrenalina por la Huasteca Potosina, donde podrás vivir la experiencia entre cascadas, lagunas y los paisajes naturales más espectaculares. Entre los parajes a descubrir están El Meco, El Salto, Puente de Dios, Minas Viejas, Cascada de Tamul, Río Tampaon y Micos, entre otros. La base del paseo está en Ciudad Valles con dos días de intenso camino y uno más para disfrutar en familia del lugar. Para mayores informes visita @ larutaturquesa en Facebook o envía un correo a rutaturquesa@outlook.com.

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AGENDA

WWW.REVISTAMOTO.COM

NACIONAL ENDURO

MOTOCROSS

EVENTOS Marzo 2-6 La Vuelta Sonora, Sonora

Marzo 24-27 Ruta Turquesa Reloaded, San Luis Potosí Mayo 14 y 15 Taxado Racing, Ixmiquilpan

Febrero 5 Estatal, Puerto Vallarta Marzo 5 y 6 Nacional, Morelia Marzo 12 y 13 Estatal, Etzatlán Abril 2 Estatal, Amatlán Abril 23 y 24 Nacional, Huasca Junio 4 y 5 Nacional, Puebla Junio 18 Estatal, Tapalpa Julio 16 Estatal, Tepic

Junio 11 y 12 Nabo Race Park, Guadalajara

Febrero 26 y 27 La Cabaña MX Park, Toluca

Julio 30 y 31 Monkey Ranch, Querétaro

Marzo 19 y 20 Monkey Ranch, Querétaro

Agosto 27 y 28 Pista Bernardo Bonilla, Fresnillo

Abril 9 y 10 Zacanta, Mazatlán

Septiembre 17 y 18 La Quebradora, Tangancícuaro

INTERNACIONAL MOTOAMERICA

MUNDIAL DE HARD ENDURO

Abril 22-24 Michelin Raceway Road Atlanta, Braselton

Abril 5-7 Minus 400, Israel

Mayo 20-22 VIRginia International Raceway, Alton

Mayo 19-21 Xross, Serbia

Junio 3-5 Road America, Elkhart Lake

Junio 16-18 Red Bull Erzbergrodeo, Austria

Junio 24-26 Ridge Motorsports Park, Shelton

Julio 8-10 Abestone Hard Enduro, Italia

Julio 8-10 WeatherTech Raceway Laguna Seca, Monterey

Julio 26-30 Red Bull Romaniacs, Rumania

Agosto 27 y 28 Nacional, Azufres

Julio 29-31 Brainerd International Raceway, Brainerd

Por anunciar Red Bull TKO, Estados Unidos

Septiembre 4 Estatal, Atemajac

Agosto 19-21 Complejo de Carreras de Pittsburgh, Wampum

Por anunciar Red Bull Outliers, Canadá

Octubre 1 y 2 Nacional, San Luis Potosí

Septiembre 9-11 New Jersey Motorsports Park, Millville

Septiembre 10-11 HERO Challenge, Polonia

Octubre 15 Estatal, Copala

Septiembre 23-25 Barber Motorsports Park, Birmingham

Octubre 7-9 Hixpania Hard Enduro, España

Agosto 12-14 Vallartazo, Guadalajara-P. Vallarta

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Enero 29 y 30 Nabo Race Park, Guadalajara

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2022

WWW.REVISTAMOTO.COM

INTERNACIONAL MOTOGP

AMA SUPERCROSS

Marzo 6 GP de Qatar, Losail

Enero 8 Estadio Ángel, Anaheim

Marzo 20 GP de Indonesia, Mandalika

Enero 15 Coliseo RingCentral, Oakland

Abril 3 GP de Argentina, Termas de Río Hondo Abril 10 GP de las Américas, Austin Abril 24 GP de Portugal, Algarve Mayo 1 GP de España, Jerez Mayo 15 GP de Francia, Le Mans Mayo 29 GP de Italia, Mugello Junio 5 GP de Cataluña, Barcelona

Enero 22 Patco Park, San Diego Enero 29 Estadio Ángel, Anaheim Febrero 5 Estadio Farm State, Glendale Febrero 12 Estadio Ángel, Anaheim Febrero 19 Estadio US Bank, Minneapolis Febrero 26 Estadio AT&T, Arlington Marzo 5 Daytona Int. Speedway, Daytona Beach Marzo 12 Ford Field, Detroit

MXGP Febrero 20 MXGP de Gran Bretaña, Matterley Basin, GBR Marzo 6 MXGP de Argentina, Por anunciarse Marzo 27 MXGP de Países Bajos, Oss, Holanda Abril 10 MXGP de Trentino, Pietramurata, Italia Abril 24 MXGP de Letonia, Kegums, Letonia Mayo 1 MXGP de Rusia, Orlyonok, Rusia Mayo 15 MXGP de Cerdeña, Riola Sardo, Italia Mayo 29 MXGP de España, Intu XanadúArroyomolinos, España Junio 5 MXGP de Francia, Ernee, Francia

Marzo 19 Estadio Lucas Oil, Indianápolis

Junio 12 MXGP de Alemania, Teutschenthal, Alemania

Junio 26 GP de los Países Bajos, Assen

Marzo 26 Lumen Field, Seattle

Junio 26 MXGP de Jakarta, Jakarta, Indonesia

Julio 10 GP de Finlandia, Kymiring

Abril 9 Domo en America’s Center, Saint Louis

Agosto 7 GP de Gran Bretaña, Silverstone

Abril 16 Atlanta Motor Speedway, Atlanta

Julio 3 MXGP de Indonesia, Semarang, Indonesia

Agosto 21 GP de Austria, Spielberg

Abril 23 Estadio Gillette, Foxboro

Junio 19 GP de Alemania, Sachsenring

Septiembre 4 GP de San Marino, Misano Septiembre 18 GP de Aragón, Aragón Septiembre 25 GP de Japón, Motegi Octubre 2 GP de Tailandia, Burirang Octubre 16 GP de Australia, Phillip Island Octubre 23 GP de Malasia, Sepang Noviembre 6 GP de Valencia, Cheste

RALLY Enero 2-14 Rally Dakar, Arabia Saudita

Abril 30 Empower Field, Denver Mayo 7 Estadio Rice Eccles, Salt Lake City

LUCAS OIL PRO MOTOCROSS Mayo 28 Fox Raceway I, Pala Junio 4 Hangtown, Rancho Cordova Junio 11 Thunder Valley, Lakewood Junio 18 High Point, Mt. Morris

Julio 17 MXGP de República Checa, Loket, R. Checa Julio 24 MXGP de Flanders, Lommel, Bélgica Agosto 7 MXGP de Suecia, Uddevalla, Suecia Agosto 14 MXGP de Finlandia, Iitti-KymiRing, Finlandia Agosto 21 MXGP de Charente Maritime, St Jean d’Angely, Francia Septiembre 4 MXGP de Turquía, Afyonkarahisar, Turquía Septiembre 25 FIM MXoN, RedBud, Estados Unidos

Julio 2 RedBud, Buchanan

Agosto 13 Unadilla, New Berlin

Julio 9 Southwick, Southwick

Agosto 20 Budds Creek, Mechanicsville

Julio 16 Spring Creek, Millville

Agosto 27 Ironman, Crawfordsville

Julio 23 Washougal, Washougal

Septiembre 3 Fox Raceway II, Pala

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CATÁLOGO DE PRECIOS 2021-2022

BAJAJ / WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 248.77 180 13 Deportiva Urbana 4t/1cl 373.27 182 13 Trabajo 4t/1cl 124.5 113 13 Trabajo 4t/1cl 144.8 123 11 Trabajo 4t/1cl 135 122 10.5 Deportiva Urbana 4t/1cl 149.5 144 15 Deportiva Urbana 4t/1cl 160.3 142 12 Deportiva Urbana 4t/1cl 220 152 15 Deportiva Urbana 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked 4t/1cl 199.5 165 13 Deportiva Naked 4t/1cl 220 154.5 17 Crucero BMW MOTORRAD / WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA C 400 X 4t/1cl 350 405 12.8 Urban Mobility C 400 GT 4t/1cl 350 415 12.8 Urban Mobility F 900 R 4t/2cl 895 430 13 Roadster G 310 R 4t/1cl 313 158.5 11 Roadster S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Roadster R 1250 R 4t/2cl 1254 249 25 Roadster F 750 GS Básica 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 750 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 850 GS Básica 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Adventure 4t/2cl 850 229 24 Adventure F 850 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 229 24 Adventure G 310 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure G 310 GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure R 1250 GS Adventure 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure F 900 XR 4t/2cl 895 438 15.5 Adventure S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Adventure K 1600 B 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 Grand America 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring R 1250 RT 4t/1cl 1254 229 25 Touring R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R NineT Urban G/S Edición 40 Años GS 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R18 Classic 4t/2cl 1802 365 16 Heritage R18 B 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 Transcontinental 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R 1250 RS 4t/2cl 1254 229 25 Sport S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Sport CAN-AM / WWW.CAN-AM.BRP.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 ATV Youth DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 ATV Sport Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 ATV Recreativo Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 ATV Recreativo ATV Recreativo Outlander MAX Limited 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander MAX DPS 450/570 4t/1cl 427 342 20.5 ATV Recreativo Outlander X MR 1000R 4t/2cl 976 449 21.4 ATV Recreativo Outlander 450 4t/2cl 427 308 20.5 ATV Recreativo Outlander XMR 570 4t/2cl 570 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 650 4t/1cl 650 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 ATV Recreativo Maverick Sport DPS 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick Sport MAX DPS 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick X3 DS Turbo ACE/3cl 900 662.2 40 SSV Maverick X3 X MR Turbo RR ACE/3cl 976 734.4 40 SSV Maverick X3 RS Turbo RR ACE/3cl 900 758.9 40 SSV Maverick X3 X RS Turbo RR con SmartACE/3cl 900 777.9 40 SSV Shox Maverick X3 MAX X DS Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Maverick X3 MAX DS Turbo ACE/3cl 900 821 40 SSV Maverick X3 MAX X RS Turbo RR con ACE/3cl 900 880.9 40 SSV Smart-Shox Maverick X3 X RC Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Defender 4t/2cl 976 703 40 SSV Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender Pro DPS 4t/2cl 976 831.5 40 SSV Commander DPS 4t/2cl 976 725.5 38 SSV Commander XT 4t/2cl 976 759.8 38 SSV Commander MAX XT 4t/2cl 976 875.4 38 SSV SPYDER / WWW.BRP.COM/ES-MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Spyder F3-S Special Series 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder F3 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder F3 Limited 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder RT Limited 3cl 1330 459 26 Turismo Ryker 3cl 900 280 20 Turismo Ryker Rally Edition 3cl 900 285 20 Turismo SEA-DOO / MX.SEA-DOO.COM MODELO MOTOR CC ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA Wake 1503 NA 1,630 3 60 Sport Wake PRO 1503NA 1,630 3 60 Sport GTR 230 HO ACE 1,494 3 60 Performance RXP-X ACE 1,630 2 60 Performance RXT-X ACE 1,630 3 60 Performance GTX HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo GTX LIMITED HO 4-TEC 1,494 3 60 Lujo SPARK TRIXX 900 899 2 28 Rec Lite SPARK Ace/900 900 3 30 Rec Lite GTI HO ACE 899 3 60 Recreación GTI SE HO ACE 899 3 60 Recreación FISH PRO 1503 NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO / WWW.PIAGGIOOFICIAL.COM.MX/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Vespa Sei Giorni HPE 4t/1cl 150 8.48Lb-pie 8 Scooter Vespa Primavera 150 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Sprint 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa GTS 300 4t/1cl 300 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Vespa Edición México 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Elettrica 4kW Scooter Vespa GTS 300 Super Tech 4t/1cl 278.3 Scooter Piaggio MP3 500 HPE Sport 4t/1cl 500 245 11 Scooter Piaggio MP3 350 LTE Sport 4t/1cl 300 261 12 Scooter Piaggio Beverly 350 4t/1cl 350 Scooter Moto Guzzi V7 III Stone 4t/2cl 744 189 21 Cruiser 4t/2cl 744 189 21 Cruiser Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi V9 Bobber 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi Audace Carbon 4t/2cl 1400 299 25.5 Cruiser Moto Guzzi V85TT 4t/2cl 853 208 23 Cruiser Aprilia SR 150 Motard 4t/1cl 125 122 7 Scooter Aprilia Shiver 900 4t/2cl 896.1 218 15 Street MODELO Dominar D250 Dominar 400 Platina 125 Boxer BM 150 Pulsar 125 NS Pulsar 150 Neon Pulsar 160 NS TD Pulsar 220 Neon Pulsar 200 NS Pulsar NS 200 Fi Pulsar NS 200 Fi ABS Pulsar RS 200 Avenger Cruise 220

PRECIO MXN $66,999.00 $78,200.00 $28,499.00 $27,300.00 $32,299.00 $34,500.00 $41,299.00 $40,899.00 $49,699.00 $52,999.00 $58,999.00 $62,499.00 $47,199.00 PRECIO MXN $160,200.00 $186,300.00 $230,400.00 $108,500.00 $318,000.00 $357,550.00 $207,200.00 $213,700.00 $237,700.00 $245,100.00 $272,200.00 $280,300.00 $130,200.00 $128,300.00 $465,200.00 $340,100.00 $506,850.00 $472,600.00 $266,000.00 $360,000.00 $524,600.00 $576,500.00 $551,200.00 $592,400.00 $491,950.00 $303,200.00 $256,500.00 $272,500.00 $264,500.00 $321,200.00 $475,000.00 $620,000.00 $640,000.00 $379,000.00 $374,300.00 $359,400.00 PRECIO MXN $60,900.00 $115,900.00 $270,900.00 $334,900.00 $349,900.00 $189,900.00 $339,900.00 $148,900.00 $219,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $384,900.00 $429,900.00 $429,900.00 $584,900.00 $514,000.00 $644,900.00 $609,900.00 $489,900.00 $699,900.00 $659,900.00 $304,900.00 $329,900.00 $354,900.00 $449,900.00 $394,900.00 $312,900.00 $439,900.00 $489,900.00 PRECIO MXN $464,900.00 $464,900.00 $539,900.00 $599,900.00 $224,900.00 $262,900.00 PRECIO MXN $269,900.00 $319,900.00 $228,900.00 $339,900.00 $344,900.00 $279,900.00 $369,900.00 $167,900.00 $119,900.00 $204,900.00 $228,900.00 $329,900.00 PRECIO MXN $158,500.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $158,500.00 $215,000.00 $175,000.00 $159,000.00 $227,100.00 $207,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $355,000.00 $290,000.00 $66,500.00 $199,500.00

Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 400 NK 300 SR (ABS) 250 SR (ABS) 250 NK (ABS) 650 MT 700 CL-X Heritage CFORCE 450 CFORCE 520 CFORCE 625 Touring CFORCE 850 XC CFORCE 1000 CFORCE 1000 Overland UFORCE 600 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 1000 Sport MODELO Monster 1200 S Monster Monster + Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 S Sport Multistrada V2 S Multistrada V2 Multistrada 950 S Spoked Multistrada 1260 Enduro Panigale V2 Panigale V2 Bayliss Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 SP Diavel 1260 Diavel 1260 S X Diavel S X Diavel SuperSport 950 SuperSport 950 S MODELO 1100 Pro 1100 Sport Pro NightShift Icon Desert Sled Fasthouse Desert Sled

MODELO Iron 883 Iron 1200 Forty-Eight Sportster S Softail Standard Street Bob Sport Glide Fat Bob Low Rider S Softail Slim Fat Boy Breakout Heritage Classic Street Glide Special Electra Glide Revival Electra Glide Standard Ultra Limited Road Glide Limited Road Glide Special Road King Road King Special Pan America 1250 Pan America 1250 Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Tri Glide CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited MODELO GL 1800 GOLDWING DCT CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110 S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XR190L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 DCT + EPS TRX520 4x4 TRX520 FE TRX680 FA CB125F Twister CB190R Tricolor CB190R REPSOL CBR250 R CBR250 REPSOL CB300R CB250 Twister CB500F CB650R CBR600RR CBR1000RR CB1000R CB160F INVICTA

4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO / WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 400 206 17 moto 4t/1cl 292.4 165 12 moto 4t/1cl 249.2 165 12 moto 4t/2cl 249 142 10 moto 4t/2cl 649.3 165 12 moto 4t/2cl 693 196 13 moto 4t/1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 15 ATV 4t/1cl 580 360 15 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/1cl 580 690 30 UTV 4t/2cl 1000 454 10.5 UTV 4t/1cl 495 625 27 SSV 4t/2cl 962.6 610 27 SSV DUCATI / WWW.DUCATI.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 1198 185 16.5 Naked 4t/2cl 937 166 14 Naked 4t/2cl 937 166 14 Naked 4t/2cl 937 176 14.5 Hypermoto 4t/2cl 937 178 14.5 Hypermoto 4t/2cl 1103 180 16 Naked 4t/2cl 1103 178 16 Naked 4t/4cl 1158 217 22 Doble Propósito 4t/4cl 1158 243 22 Doble Propósito 4t/4cl 1158 242 22 Doble Propósito 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito 4t/2cl 937 212 20 Doble Propósito 4t/2cl 1262 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 955 176 17 Superbike 4t/2cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/4cl 1103 174 16 Superbike 4t/4cl 1103 173 16 Superbike 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser 4t/2cl 937 184 16 Supersport 4t/2cl 937 184 16 Supersport SCRAMBLER DUCATI / WWW.SCRAMBLERDUCATI.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 4t/2cl 803 180 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 173 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler HARLEY-DAVIDSON / WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 883 247 12.5 Street 4t/2cl 1,202 248 12.5 Street 4t/2cl 1202 247 7.9 Street 4t/2cl 1250 228 12 Street 4t/2cl 1746 286 13.2 Cruiser 4t/2cl 1690 291 17.8 Cruiser 4t/2cl 1746 304 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 320 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 296 17.8 Cruiser 4t/2cl 1690 308 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 320 18.9 Cruiser 4t/2cl 1868 294 13.2 Cruiser 4t/2cl 1690 333 18.9 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1868 374 22.7 Touring 4t/2cl 1746 354 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1746 360 22.7 Touring 4t/2cl 1868 351 22.7 Touring 4t/2cl 1252 229 21.2 Adventure 4t/2cl 1252 242 21.2 Adventure 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 385 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 390 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO HONDA / WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/2cl 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 184 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 518 291 14.7 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 286 145 10 Deportiva 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva

$239,500.00 $495,000.00 $445,000.00 $449,000.00

PRECIO MXN $112,500.00 $103,900.00 $96,400.00 $83,900.00 $164,900.00 $164,600.00 $139,800.00 $168,900.00 $213,900.00 $267,900.00 $293,900.00 $312,800.00 $296,900.00 $358,900.00 $267,650.00 $365,600.00 PRECIO MXN $387,400.00 $275,000.00 $287,000.00 $380,000.00 $314,900.00 $463,000.00 $532,950.00 $410,900.00 $527,200.00 $576,200.00 $398,900.00 $350,000.00 $393,900.00 $422,200.00 $404,900.00 $484,000.00 $458,700.00 $580,400.00 $754,200.00 $468,000.00 $514,300.00 $530,800.00 $458,300.00 $299,800.00 $403,500.00 PRECIO MXN $283,000.00 $337,400.00 $249,800.00 $221,300.00 $272,000.00 $277,000.00 PRECIO MXN $265,800.00 $264,900.00 $272,900.00 $394,900.00 $360,900.00 $366,900.00 $413,900.00 $412,900.00 $408,900.00 $390,900.00 $428,900.00 $431,900.00 $438,900.00 $589,900.00 $717,100.00 $435,900.00 $614,900.00 $611,900.00 $580,900.00 $478,900.00 $510,900.00 $405,900.00 $467,900.00 $735,900.00 $633,900.00 $1'032,900.00 $821,900.00 $829,900.00 $923,900.00 PRECIO MXN $685,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $27,490.00 $29,490.00 $30,990.00 $34,490.00 $49,990.00 $40,990.00 $26,490.00 $33,990.00 $44,490.00 $55,900.00 $99,990.00 $134,900.00 $164,900.00 $179,900.00 $186,900.00 $274,900.00 $193,900.00 $200,900.00 $278,900.00 $31,490.00 $57,990.00 $60,490.00 $81,490.00 $84,490.00 $126,500.00 $81,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $249,900.00 $309,900.00 $275,000.00 $46,990.00

CRF250F CRF250R CRF250RX CRF450RX CRF450R CRF1100D4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100A4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100D Africa Twin CRF1100A Africa Twin CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY

4t/1cl 249 120 6 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 249 111 8.5 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/2cl 1086 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 1086 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 1086 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 1086 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 471 190 11.2 Custom 4t/2cl 745 260 14 Custom 4t/2cl 745 249 14 Custom 4t/2cl 1312 303 12.8 Custom HERO / WWW.MEROMOTOS.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA ECO 150 Cargo 4t/1cl 149.1 135 12.5 Trabajo ECO 150TR 4t/1cl 149.1 140 12.5 Trabajo Ignitor 125 4t/1cl 124.7 127 11 Urbana Hunk 150 4t/1cl 149.2 146 12.4 Urbana Hunk 160R 4t/1cl 163 138.5 12 Urbana Hunk 190R 4t/1cl 199.6 148 12.5 Urbana XPulse 200 4t/1cl 199.6 153 13 Doble propósito Xpulse 200T 4t/1cl 199.6 150 13 Clásica Dash 125 4t/1cl 124.6 110 5.5 Scooter HUSQVARNA / WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Svartpilen 250 4t/1cl 248 153 9.5 Street Svartpilen 401 4t/1cl 373 150 9.5 Street Vitpilen 401 4t/1cl 373 148 9.5 Street Vitpilen 701 4t/1cl 692.7 157 12 Street Svartpilen 701 4t/1cl 692.7 159 12 Street 701 Supermoto 4t/1cl 692.7 147 13 Supermoto TC 50 2t/1cl 50 41.5 2.3 SportMinicycle TC 65 2t/1cl 64.9 53 3.5 SportMinicycle TC 85 17/14 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle TC 85 19/16 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle EE-5 Eléctrico 48V 40.5 SportMinicycle TC 125 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross TC 250 2t/1cl 249 96 8 Motocross FC 250 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross FC 350 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross FC 450 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross FC 450 Rockstar Edition 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross TE 150i 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro TE 250i 2t/1cl 249 105.2 9.25 Enduro TE 300i 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro FE 250 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro FE 350 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro FE 450 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro FE 501 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 701 Enduro 4t/1cl 692.7 145 25 Enduro TX 300i 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country TX 125 2t/1cl 124.8 92 10 Cross Country FX 350 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA / WWW.ITALIKA.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA D125 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta D125 LT 4t/1cl 124 79 5.5 Motoneta D150 4t/1cl 150 86 4 Motoneta DS150 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta DS150 G 4t/1cl 149.6 112 6 Motoneta Modena 150 4t/1cl 149.6 101 6.5 Motoneta Modena 175 4t/1cl 168.9 102 6.5 Motoneta Vitalia 150 4t/1cl 149 97 5 Motoneta W150 4t/1cl 149.6 104 5.5 Motoneta WS150 Sport 4t/1cl 149.6 114 5.5 Motoneta WS175 Sport 4t/1cl 168.9 114.5 5.5 Motoneta X125 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta X150 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta X150 G 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta AT110 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo AT110 LT 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo AT110 RT 4t/1cl 107 87.5 3.2 Trabajo AT125 RT 4t/1cl 124 95.5 3.5 Trabajo DT110 Delivery 4t/1cl 107 90 8 Trabajo FT150 Heavy Duty 4t/1cl 149 117 14 Trabajo Passenger 4t/1cl 201.9 390 15 Trabajo DT125 Delivery 4t/1cl 124 98 12.5 Trabajo DT125 Sport 4t/1cl 124 98 12.5 Trabajo DT150 Clásica 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo DT150 Delivery 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo DT150 Sport 4t/1cl 149 113 17 Trabajo FT125 4t/1cl 124 98 9 Trabajo FT125 TS 4t/1cl 124 107 12.5 Trabajo FT150 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo FT150 G 4t/1cl 149 112 14 Trabajo FT150 GTS 4t/1cl 149 105 17 Trabajo FT150 TS 4t/1cl 149 99 13.3 Trabajo FT180 TS 4t/1cl 175 118 17 Trabajo FT200 TS 4t/1cl 196 122 15.5 Trabajo FT250 TS 4t/1cl 250 124.5 16 Trabajo XT125 RT 4t/1cl 124 95 3.5 Trabajo 125Z 4t/1cl 124 111 15.5 Línea Z 150Z 4t/1cl 150.6 120 14 Línea Z 200Z 4t/1cl 196 125 17 Línea Z 250Z 4t/1cl 250 130 11 Línea Z RT200 4t/1cl 200 130 16 Deportiva RT250 4t/1cl 250 128 16 Deportiva DM150 4t/1cl 149 121 11 Doble Propósito DM200 4t/1cl 198 121 11 Doble Propósito DM250 4t/1cl 250 123 11 Doble Propósito RC125 4t/1cl 124 106 9.5 Chopper RC150 4t/1cl 149 125 15.5 Chopper RC200 4t/1cl 200 126 16 Chopper TC250 4t/1cl 250 141 15 Chopper V200 Adventure 4t/1cl 200 156 14 Adventure VX250 4t/1cl 249.6 175 15 Adventure Vort-X 200 4t/1cl 199 148 12.5 VortX Vort-X 300 4t/1cl 292 140 15 VortX Vort-X 300R 4t/1cl 292 140 15 VortX Vort-X 650 4t/1cl 652 168 13 VortX Blackbird 250 4t/1cl 250 136 14 Café Racer SPTFire 200 4t/1cl 200 109 16.2 Café Racer Voltium Gravity Eléctrico 60V 80 Eléctrica Voltium City Eléctrico 72 Eléctrica Voltium Bike Poket Eléctrico 36V Eléctrica ATV 150 4t/1cl 149.6 150 7.5 ATV ATV 180 4t/1cl 177.3 170 7.5 ATV ATV 200 4t/1cl 200 190 7.5 ATV ATV 250 4t/1cl 229.6 248 12 ATV **Precios exclusivos de venta en línea KAWASAKI / WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA KX 65 2t/1cl 64 59.9 3.7 Motocross KX 85 2t/1cl 84 74.9 4.9 Motocross KX 250 4t/1cl 249 104.5 6.4 Motocross KX 250X 4t/1cl 249 104.5 6.4 Motocross KX 450X 4t/1cl 449 105.3 6.2 Motocross KX 450 4t/1cl 449 105.3 6.2 Motocross KLX 300 4t/1cl 292 128 7.4 Motocross KLX 230R 4t/1cl 233 115 6.4 Motocross KLX 140R 4t/1cl 144 92.8 5.6 Motocross KLX 110R L 4t/1cl 112 75.8 3.7 Motocross

$87,500.00 $182,000.00 $189,000.00 $198,500.00 $191,500.00 $370,000.00 $350,000.00 $318,000.00 $298,000.00 $153,500.00 $198,000.00 $210,000.00 $229,000.00 PRECIO MXN $37,221.00 $38,888.00 $33,332.00 $41,110.00 $47,777.00 $52,221.00 $49,999.00 $55,555.00 $33,332.00 PRECIO MXN $94,900.00 $118,900.00 $118,900.00 $187,900.00 $187,900.00 $224,900.00 $84,500.00 $101,500.00 $119,500.00 $123,500.00 $101,500.00 $145,500.00 $172,500.00 $191,500.00 $205,500.00 $210,500.00 $199,990.00 $177,500.00 $195,500.00 $205,500.00 $200,500.00 $213,500.00 $211,500.00 $219,500.00 $235,900.00 $181,990.00 $151,900.00 $181,900.00 PRECIO MXN $18,799.00 $16,999.00 $20,999.00 $26,999.00 $27,999.00 $31,499.00 $32,999.00 $26,999.00 $22,999.00 $26,999.00 $29,299.00 $18,499.00 $23,999.00 $25,149.00 $17,999.00 $16,999.00 $19,699.00 $21,999.00 $15,999.00 $27,999.00 $70,899.00 $17,999.00 $19,999.00 $21,999.01 $18,999.00 $23,499.00 $18,499.00 $19,999.00 $19,499.00 $23,599.01 $23,298.99 $21,999.01 $30,999.00 $31,999.00 $33,999.00 $18,999.00 $25,999.00 $33,499.00 $39,499.00 $46,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $28,999.00 $30,999.00 $33,999.00 $23,499.00 $26,499.00 $29,999.00 $40,999.00 $47,999.00 $76,999.00 $48,999.00 $52,999.00 $64,999.00 $108,999.01 $48,499.00 $29,999.00 $66,999.00 $46,299.00 $18,999.00 $41,998.99 $44,499.00 $49,999.00 $70,998.99 PRECIO MXN $89,990.00 $102,990.00 $185,990.00 $183,990.00 $199,990.00 $204,990.00 $149,990.00 $119,990.00 $89,990.00 $73,990.00

KLX 110R KLR 650 ABS KLR 650 KLR 650 Adventure ZH2 ES Z H2 Z 900 ABS Z 900 RS Z 400 ABS Ninja 1000 SX Ninja 400 ABS Ninja 650 Ninja ZX-6R ABS W175 SE Vulcan 1700 Voyager Vulcan 1700 Vaquero Vulcan 900 Custom Vulcan 900 Classic Versys 1000 SE Versys 650 Versys X 300 Ninja H2 Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Teryx KRX 1000 es Teryx KRX 1000 Mule SX Mule SX 4x4 FI Mule Pro-FXT EPS SX-R STX 160 Ultra 310X Ultra 310LX Ultra LX STX 160LX

4t/1cl 112 75.8 3.7 Motocross $67,990.00 4t/1cl 652 209 23 Trail $184,990.00 4t/1cl 652 209 23 Trail $174,990.00 4t/cl 652 209 23 Trail $209,990.00 4t/4cl 998 241 18.9 Deportiva $ 449,990,00 4t/4cl 998 239 18.9 Deportiva $399,990.00 4t/4cl 948 212 17 Deportiva $219,990.00 4t/4cl 948 214 17 Deportiva $279,990.00 4t/2cl 399 165 14 Deportiva $129,990.00 4t/4cl 1043 236 19 Sport $299,990.00 4t/2cl 399 172 14 Sport $143,990.00 4t/2cl 649 193 15 Sport $199,990.00 4t/4cl 636 195 17 Supersport $269,990.00 4t/2cl 177 126 13.5 Street $56,431.00 4t/2cl 1700 406 20 Street $419,990.00 4t/2cl 1700 383 20 Street $399,990.00 4t/2cl 903 277 20 Street $214,990.00 4t/2cl 903 281 20 Street $199,990.00 4t/4cl 1043 257 20.8 Doble Propósito $339,990.00 4t/2cl 649 216 20.8 Doble Propósito $209,990.00 4t/2cl 296 180 17 Doble Propósito $149,990.00 4t/4cl 998 238 17 Hypersport $749,990.00 4t/1cl 271 242.7 12.1 ATV $129,990.00 4t/1cl 271 242 12 ATV $279,990.00 4t/2cl 999 882 40 SSV $599,000.00 4t/2cl 999 860.1 40.1 SSV $499,990.00 4t/1cl 401 468 16 UTV $189,990.00 4t/1cl 401 467.4 15.8 UTV $229,990.00 4t/3cl 812 867 30 UTV $419,990.00 4t/4cl 1498 265.4 23 Jet Ski $289,990.00 4t/4cl 1498 392 77.9 Jet Ski $289,990.00 4t/4cl 1498 477 77.9 Jet Ski $429,990.00 4t/4cl 1498 487 78 Jet Ski $499,990.00 4t/4cl 1498 423 77.9 Jet Ski $329,990.00 4t/4cl 1498 398 77.9 Jet Ski $349,990.00 MV AGUSTA / WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN BRUTALE 1000 RR 4t/4cl 998 186 Naked $777,000.00 BRUTALE 800 ROSSO 4t/3cl 798 175 16.5 Naked $358,000.00 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 Naked $430,000.00 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 Naked $403,000.00 DRAGSTER 800 RR 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $427,500.00 DRAGSTER 800 RC SCS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $544,000.00 DRAGSTER 800 ROSSO 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $383,500.00 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 Aventura $471,000.00 TURISMO VELOCE LUSSO SCS 4t/3cl 798 192 21.5 Aventura $521,500.00 TURISMO VELOCE ROSSO 4t/3cl 798 191 Aventura $411,000.00 TURISMO VELOCE RC 4t/3cl 798 192 21.5 Aventura $556,000.00 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 Deportiva $505,500.00 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 Deportiva $390,500.00 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 183 17 Deportiva $1'850.000.00 SUPERVELOCE 800 4t/4cl 798 173 16.5 Deportiva $499,000.00 POLARIS / WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 318 17 ATV $169,900.00 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 ATV $146,900.00 Sportsman 570 6x6 4t/1cl 567 330 17 ATV $259,900.00 Sportsman 570 X2 4t/1cl 567 330 17 ATV $234,900.00 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 ATV $189,900.00 Scrambler 850 4t/2cl 850 333 19.9 ATV $239,900.00 Scrambler XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 ATV $354,900.00 Sportsman 850 4t/2cl 850 350 19.9 ATV $254,900.00 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 363 19.9 ATV $309,900.00 Sportsman XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 ATV $339,900.00 Sportsman High Lifter Edition 4t/2cl 952 441 19.9 ATV $249,900.00 Sportsman Touring 850 4t/2cl 850 365 19.9 ATV $279,900.00 Sportsman Touring XP 1000 4t/2cl 952 402 19.9 ATV $319,900.00 General 1000 4t/2cl 999 676 35.9 UTV $379,900.00 General 4 1000 4t/2cl 999 842 35.9 UTV $499,900.00 General XP4 1000 Deluxe 4t/2cl 999 933.5 35.9 UTV $569,900.00 Ranger 150 EFI 4t/1cl 150 305 9.5 Youth $139,900.00 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 UTV $219,900.00 Ranger 570 FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 UTV $259,900.00 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -UTV $289,900.00 Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 UTV $279,900.00 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 UTV $294,900.00 Ranger 1000 4t/2cl 999 648 43 UTV $309,900.00 Ranger XP 1000 4t/2cl 999 600 37.9 UTV $379,900.00 Ranger XP 1000 Trail Boss 4t/2cl 999 600 37.9 UTV $429,900.00 Ranger XP 1000 Northstar Edition 4t/2cl 999 720 37.9 UTV $529,900.00 Ranger Crew 1000 4t/2cl 999 709 37.9 UTV $329,900.00 Ranger Crew XP 1000 4t/2cl 999 720 37.9 UTV $419,000.00 Ranger XP 1000 High Lifter Edition 4t/2c 999 720 37.9 UTV $4,799,000.00 Ranger Crew XP 1000 Northstar Edition 4t/2cl 999 720 37.9 UTV $619,900.00 Ranger Crew XP 1000 Big Game Edition 4t/2cl 999 885.2 43.5 UTV $469,900.00 Ranger Crew XP 1000 Waterfowl Edition 4t/2cl 999 889.5 43.5 UTV $469,900.00 Outlaw 70 EFI 4t/1cl 70 126 5.68 Youth $62,900.00 Outlaw 110 EFI 4t/1cl 112 126 5.9 Youth $76,900.00 Sportsman 110 EFI 4t/1cl 112 131 7.8 Youth $76,900.00 Phoenix 200 4t/1cl 196 191 9.5 Youth $109,900.00 ACE 150 EFI 4t/1cl 149 252 9.5 Youth $109,900.00 RZR 170 EFI 4t/1cl 169 241 9.5 Youth $119,900.00 RZR 200 EFI 180 334 9.5 Youth $129,900.00 RZR Trail S 4t/2cl 875 582 35.9 SSV $339,900.00 RZR Trail 4t/2cl 875 417.3 35.9 SSV $299,900.00 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 SSV $239,900.00 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 SSV $289,900.00 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 SSV $329,900.00 RZR S 1000 4t/2cl 999 560 36 SSV $359,900.00 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 SSV $379,900.00 RZR Pro XP 4t/2cl 1000 621 36 SSV $489,900.00 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36 SSV $399,900.00 RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 SSV $449,900.00 RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 SSV $509,900.00 RZR Pro XP 4 4t/2cl 999 709 36 SSV $539,900.00 RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 SSV $439,900.00 RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 SSV $489,900.00 RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 SSV $619,900.00 RZR S4 1000 4t/2cl 999 670 35.9 SSV $369,900.00 RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 SSV $489,900.00 RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 SSV $499,900.00 SHERCO TRIAL / WWW.SHERCO.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN ST125 Racing 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial $142,000.00 ST125 Factory 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial $156,000.00 ST250 Racing 2t/1cl 250 68 2.4 Trial $167,000.00 ST250 Factory 2t/1cl 250 68 2.4 Trial $175,000.00 ST300 Racing 2t/1cl 294 68 2.4 Trial $178,000.00 ST300 Factory 2t/1cl 294 68 2.4 Trial $185,000.00 SHERCO ENDURO / WWW.MUNDOHEBOTECH.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Factory 300 4t/1cl 304 102 9.7 Enduro $196,008.35 Factory 250 2t/1cl 249 105 10.4 Enduro $175,871.62 Factory 300 2t/1cl 293 105 10.4 Enduro $177,982.73 Factory 450 4t/1cl 449 109 9.7 Enduro $205,589.54 SUZUKI / WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN DR 650 4t/2cl 650 166 13 Doble Propósito $138,390.00 V-Strom 250 ABS 4t/2cl 250 188 17.3 Doble Propósito $118,990.00 V-Strom 650 XT 4t/2cl 650 216 20 Doble Propósito $189,990.00 V-Strom 650 ABS 4t/2cl 650 217 20 Doble Propósito $180,990.00 V-Strom 1050 ABS 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito $244,990.00 V-Strom 1050 XT 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito $274,990.00 HAYABUSA 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva $329,990.00

GSX-R1000 A GSX-R1000 R GSX-R 600 GSX-R 150 GSX-R 750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgman 125 Burgman 400 LETS GSX-S150 2019 GIXXER 150 GIXXER BITONO GIXXER SF GIXXER 250 ABS GIXXER SF 250 GSX-S 750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Bonneville T100 Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Street Cup Street Twin Street Scrambler Speed Twin Thruxton RS Scrambler 1200 Tiger 900 Rally Tiger 900 GT Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Pro Tiger 1200 Xr Tiger 1200 XRx Tiger 1200 XRT Tiger 1200 XCA Tiger 1200 XRx Low Tiger 1200 XCx Rocket 3 R Rocket 3 R Black Rocket 3 R Triple Black Rocket 3 GT Trident 660 Street Triple Street Triple RS Speed Triple 1200 RS Speed Triple RS MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’s FI NMAX T110 Crypton YBR125C Express YB125 YB125ZR FZ-FI Versión 2.0 Fazer FI 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FZ-S FI Versión 3.0 FZ-25 SZ-RR Versión 2.0 MT-15 MT-03 ABS MT-03 MT-07 MT-09 YZF-R15 V 3.0 YZF-R3 2022 YZF-R6 YZF-R1 XVS250 VSTAR YBR 125G XTZ 125E XTZ 150 XTZ-250 Lander ZE1200 Super Ténéré Ténéré 700 PW50 YZ65 YZ85 LW YZ125 YZ250F YZ450F YZ250FX

4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 125 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Ciudad 4t/1cl 155 135 12 Ciudad 4t/1cl 155 135 12 Ciudad 4t/1cl 155 139 12 Ciudad 4t/1cl 249 156 12 Ciudad 4t/1cl 249 161 12 Ciudad 4t/1cl 750 213 17.5 Ciudad 4t/1cl 154.9 148 11 Ciudad 4t/4cl 999 215 12 Ciudad 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 113 6.2 Motocross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Motocross 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH / WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 865 225 16 M Classic 4t/2cl 1200 245.5 12 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 228 9 M Classic 4t/2cl 1200 237.5 9 M Classic 4t/2cl 900 M Classic 4t/2cl 900 198 12 M Classic 4t/2cl 900 203 12 M Classic 4t/2cl 1200 196 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 205 16 M Classic 4t/3cl 888 192 20 Adventure 4t/3cl 888 102 20 Adventure 4t/3cl 888 192 20 Adventure 4t/3cl 888 192 20 Adventure 4t/3cl 888 102 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Rocket 4t/3cl 1215 253 20 Rocket 4t/3cl 1215 253 20 Rocket 4t/3cl 2458 291 18 Rocket 4t/3cl 2458 294 18 Rocket 4t/3cl 660 189 14 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 1160 198 15.5 Roadster YAMAHA / WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 124 120 12 Trabajo 4t/1cl 125 121 13 Trabajo 4t/1cl 124 118 13 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 13 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 155 133 10.4 Deportiva 4t/2cl 321 168 14 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 150 131 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 152 14 Doble Propósito 4t/2cl 1199 265 23 Doble Propósito 4t/2cl 689 205 16 Doble Propósito 2t/1cl 49 41 2 Motocross 2t/1cl 65 61 3.5 Motocross 2t/1cl 85 75 5 Motocross 4t/1cl 124 94 8 Motocross 4t/1cl 249 106 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro

$294,490.00 $390,490.00 $225,490.00 $80,290.00 $237,490.00 $264,990.00 $169,990.00 $114,790.00 $34,490.00 $164,990.00 $27,490.00 $59,990.00 $45,990.00 $39,990.00 $49,990.00 $76,490.00 $80,990.00 $186,490.00 $49,990.00 $272,490.00 $35,990.00 $33,990.00 $20,550.00 $26,990.00 $33,990.00 $156,190.00 $147,890.00 $178,990.00 $251,990.00 $230,490.00 PRECIO MXN $217,708.00 $278,333.33 $247,916.00 $278,333.00 $264,620.00 $193,127.00 $211,333.00 $233,279.00 $238,071.00 $301,546.00 $272,000.00 $224,109.00 $261,642.00 $287,503.00 $295,991.00 $316,767.00 $359,292.00 $402,929.00 $414,856.00 $359,292.00 $371,212.00 $469,000.00 $507,142.00 $532,989.00 $489,000.00 $459,500.00 $199,989.47 $220,930.00 $249,000.00 $359,000.00 PRECIO MXN $30,999.00 $30,499.00 $39,999.00 $69,999.00 $77,999.00 $26,999.00 $31,999.00 $29,999.00 $35,999.00 $45,999.00 $50,999.00 $48,999.00 $57,999.00 $74,999.00 $39,999.00 $79,999.00 $129,999.00 $114,999.00 $199,999.00 $259,999.00 $77,999.00 $134,999.00 $319,999.00 $449,999.00 $105,999.00 $35,999.00 $41,499.00 $56,999.00 $124,999.00 $359,999.00 $259,999.00 $39,999.00 $109,999.00 $114,999.00 $129,999.00 $170,999.00 $189,999.00 $175,999.00

YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro WR450F 2019 4t/1cl 449 123 7.5 Enduro YFM700G GRIZZLY EPS Edición Especial 4t/1cl 686 342 18 ATV Utilitario YFM350 GRIZZLY 4X2 4t/1cl 348 251 14 ATV Utilitario YFM90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV deportivo INDIAN MOTORCYCLE / WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 Scout Scout Bobber Sixty 4t/2cl 1000 239 12.5 Scout Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout Scout Bobber Twenty 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout Vintage Dark Horse 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Vintage 4t/2cl 1811 385 20.8 Cruiser Chief 4t/2cl 1811 294 15.1 Cruiser Chief Bobber 4t/2cl 1811 304 15.1 Cruiser Chief Dark Horse 4t/2cl 1890 294 15.1 Cruiser Chief Bobber Dark Horse 4t/2cl 1890 304 15.1 Cruiser Super Chief 4t/2cl 1811 324 15.1 Cruiser Super Chief Limited 4t/2cl 1890 324 15.1 Cruiser Chieftain 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring Roadmaster Limited 4t/2cl 1890 417 20.8 Touring Roadmaster Dark Horse 4t/2cl 1890 394 20.8 Touring FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR FTR S 4t/2cl 1203 230 13 FTR FTR Rally 4t/2cl 1203 225 13 FTR FTR R Carbon 4t/2cl 1203 217 13 FTR Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger Challenger Dark Horse 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger Challenger Limited 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger KTM / WWW.KTM.COM/INT-MX/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 50 SX Mini 2t/1cl 49 Motocross 50 SX 2t/1cl 49 41.5 2.3 Motocross 65 SX 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross 85 SX 17/14 2t/1cl 84.9 67 5.2 Motocross 85 SX 19/16 2t/1cl 84.9 Motocross SX-E 5 Eléctrico 907 wh 40.5 Motocross 125 SX 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 Motocross 150 SX 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 Motocross 250 SX 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 Motocross 250 SX-F 4t/1cl 249.9 99 7 Motocross 350 SX-F 4t/1cl 349.7 99.5 7 Motocross 450 SX-F 4t/1cl 449.9 100 7 Motocross 450 SX- Factory Edition 4t/1cl 449.9 100 7 Motocross 150 XC W 4t/1cl 150 87.5 7.5 Enduro 150 EXC TPI 2t/1cl 150 91.5 10 Enduro 250 XC TPI 2t/1cl 249 99 10 Enduro 250 EXC TPI 2t/1cl 249 103.4 9 Enduro 250 EXC SIX DAYS TPI 2t/1cl 249 103.9 9 Enduro 300 XC W TPI ERZBERGRODEO 2t/1cl 300 Enduro 300 XC TPI 4t/1cl 293.2 99 10 Enduro 300 EXC TPI 4t/1cl 293.2 103.4 9 Enduro 300 EXC SIX DAYS TPI 4t/1cl 293.2 103.9 10 Enduro 250 XC W 4t/1cl 249.9 100 8.5 Enduro 250 XC-F 4t/1cl 249.9 100 8.5 Enduro 250 EXC-F 4t/1cl 249.9 107 8.5 Enduro 250 EXC-F SIX DAYS 4t/1cl 249 Enduro 300 XC W 4t/1cl 293.2 Enduro 350 XC-F 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 Enduro 350 EXC-F 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 Enduro 350 EXC-F SIX DAYS 4t/1cl 349.7 Enduro 450 XC F 4t/1cl 449.3 Enduro 450 EXC-F 4t/1cl 449.3 Enduro 450 EXC-F SIX DAYS 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 Enduro 500 EXC-F 4t/1cl 510.4 109 8.5 Enduro 500 EXC-F SIX DAYS 4t/1cl 510.4 Enduro 690 Enduro R/ABS 4t/2cl 690 146 13.5 Aventura 250 Adventure 4t/1cl 373 158 3.37 Aventura 390 Adventure 4t/2cl 390 Aventura 890 Adventure R 4t/2cl 889 196 20 Aventura 890 Adventure S 4t/2cl 889 196 20 Aventura 1290 Super Adventure S ABS 4t/2cl 1301 215 23 Aventura 1290 Super Adventure R/ABS 4t/2cl 1301 217 23 Aventura Freeride 250 F 4t/1cl 449.9 Freeride 200 Duke 4t/1cl 199.5 129.5 Naked 250 Duke 4t/1cl 248.8 146 13.4 Naked 390 Duke/ABS 4t/1cl 373.2 149 13.4 Naked 790 Duke/ABS 4t/2cl 799 169 14 Naked 890 Duke R 4t/2cl 890 166 14 Naked 1290 Super Duke R/ABS 4t/2cl 1301 195 18 Naked 1290 Super Duke GT/ABS 4t/2cl 1301 195 18 Naked RC 200 4t/1cl 199.5 137.5 10 Supersport RC 390/ABS 4t/1cl 373.2 147 10 Supersport DINAMO / WWW.DINAMOTOS.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Metro 4t/1cl 120 3 Semi automáticas Fenix 4t/1cl 150 16.5 Trabajo U5 4t/1cl 150 16.5 Trabajo Max-3 4t/1cl 200 19 Trabajo Alien R 4t/1cl 150 5.5 Scooter Adventure Elite 4t/1cl 150 5.5 Scooter Scorpion 200 4t/1cl 200 12 Doble Propósito Scorpion 250 4t/1cl 250 12 Doble Propósito Super Rocky 150 4t/1cl 150 4.5 ATV Rocky Xtreme 200 4t/1cl 200 5 ATV Speedfire 4t/1cl 200 15 Deportiva

$180,999.00 $189,999.00 $289,999.00 $164,999.00 $69,999.00 PRECIO MXN $209,900.00 $199,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $259,900.00 $419,900.00 $439,900.00 $309,900.00 $334,900.00 $359,900.00 $379,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $469,900.00 $569,900.00 $569,900.00 $469,900.00 $459,900.00 $629,900.00 $629,900.00 $619,900.00 $239,900.00 $279,900.00 $269,900.00 $319,900.00 $479,900.00 $574,900.00 $574,900.00 PRECIO MXN $74,900.00 $81,900.00 $98,900.00 $115,900.00 $119,900.00 $98,900.00 $140,900.00 $144,900.00 $167,900.00 $185,900.00 $199,900.00 $204,900.00 $198,990.00 $172,900.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $219,900.00 $165,990.00 $178,990.00 $196,900.00 $189,900.00 $190,900.00 $182,900.00 $189,900.00 $199,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $195,990.00 $178,400.00 $210,900.00 $199,990.00 $214,900.00 $199,990.00 $215,900.00 $119,900.00 $129,900.00 $279,900.00 $255,900.00 $323,900.00 $335,900.00 $142,900.00 $72,900.00 $90,900.00 $116,900.00 $202,900.00 $217,900.00 $319,900.00 $359,900.00 $81,900.00 $116,900.00 PRECIO MXN $23,490.00 $23,490.00 $25,490.00 $33,990.00 $24,990.00 $26,990.00 $28,990.00 $38,990.00 $33,690.00 $45,690.00 $37,990.00

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DNM R-2 Sport DNM R-1 Monkey Rayo 175 KF-Racer Custom 150 Rayo Elite Chopper Renegada 250 Heavy B Heavy CAB 250 MODELO

Citi 150 Off Citi 150 On KL 125 Advance CL 150 DPL 200 N IZ180R IZ250 KPR200 TL125A TL125A ES TL150N

MODELO Classic 350 Classic 500 Himalayan Interceptor 650 Meteor 350 Continental GT 650 MODELO Atom 150 Phantom ZX Terra RZ Street Rod 150 Axus 150 Ruda F2 Hot Rod Thriller 200 Rocketman 250 Rocketman Sport Screamer 250 Thunderstar 250 Custom Lucky 7 Urban 200 Lithium 150 Ryder 3.0 Spectra 5i Wind 125 Falkon 200 Falkon 250 Storm 250 Hyper 280 Cyclone 150 Cyclone 200 Nitrox RZ Nitrox 250 T2 Tornado 250 V-Racer Crossmax 200 Crossmax 250 Crossmax Pro

4t/1cl 224.3 Deportiva 4t/1cl 250 16 Deportiva 4t/1cl 125 6 Deportiva 4t/1cl 175 10 Clásica 4t/1cl 175 9 Clásica 4t/1cl 150 13 Clásica 4t/1cl 250 10 Clásica 4t/1cl 250 6.5 Clásica 4t/1cl 250 15 Clásica 4t/1cl 150 15 Motocarro 4t/1cl 250 14 Motocarro IZUKA / WWW.MOTOS-IZUKA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 130 7 Motonetas 4t/1cl 149.6 130 7 Motonetas 4t/1cl 125 100 3.7 Motonetas 4t/1cl 149.6 Crucero 4t/1cl 196.9 150 10 Doble Propósito 4t/1cl 175 12 Deportiva 4t/1cl 249 12 Deportiva 4t/1cl 198 150 14 Deportiva 4t/1cl 125 Utilitarias 4t/1cl 125 Utilitarias 4t/1cl 145 150 12 Utilitarias ROYAL ENFIELD / WWW.ROYALENFIELD.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 346 195 13.5 Scrambler 4t/1cl 499 194 13.3 Scrambler 4t/1cl 411 185 15 Aventura 4t/2cl 648 202 13.7 Scrambler 4t/1cl 349 Scrambler 4t/2cl 648 198 12.5 Scrambler VENTO / WWW.VENTO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 150 80 3.8 Scooter 4t/1cl 150 112 6 Scooter 4t/1cl 150 108 6.4 Scooter 4t/1cl 150 101 4 Scooter 4t/1cl 150 82 4.2 Scooter 4t/1cl 150 108 5 Scooter 4t/1cl 150 101 4 Scooter 4t/1cl 200 110 10 Cruiser 4t/1cl 250 115 20 Cruiser 4t/1cl 250 115 20 Cruiser 4t/1cl 250 135 20 Cruiser 4t/1cl 250 115 18 Cruiser 4t/1cl 400 143 13 Cruiser 4t/1cl 200 107 12 City Bikes 4t/1cl 150 108 10 City Bikes 4t/1cl 150 108 10 City Bikes 4t/1cl 125 105 3.5 City Bikes 4t/1cl 125 100 12.6 City Bikes 4t/1cl 200 125 14 Urban Sport 4t/1cl 250 125 14 Urban Sport 4t/1cl 250 115 18 Urban Sport 4t/1cl 280 144 13 Urban Sport 4t/1cl 150 122 14 Urban Sport 4t/1cl 200 122 14 Urban Sport 4t/1cl 200 132 13.4 Urban Sport 4t/1cl 250 132 13.4 Urban Sport 4t/1cl 250 115 18 Urban Sport 4t/1cl 250 124 13.4 Urban Sport 4t/1cl 200 126 12 Doble Propósito 4t/1cl 250 126 12 Doble Propósito 4t/1cl 250 126 12.5 Doble Propósito

$45,190.00 $45,390.00 $28,490.00 $33,690.00 $21,690.00 $31,790.00 $42,690.00 $40,490.00 $41,190.00 $49,000.00 $76,290.00 PRECIO MXN $26,996.00 $27,995.00 $23,995.00 $36,995.00 $33,995.00 $42,495.00 $59,995.00 $42,995.00 $19,495.00 $19,995.00 $23,995.00 PRECIO MXN $84,990.00 $120,900.00 $113,490.00 $159,990.00 $96,900.00 $168,990.00 PRECIO MXN $26,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $26,999.00 $29,999.00 $31,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $52,999.00 $51,999.00 $45,999.00 $74,999.00 $32,999.00 $29,999.00 $27,499.00 $24,999.00 $22,999.00 $41,900.00 $45,999.00 $48,999.00 $64,999.00 $37,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $54,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $38,999.00 $43,999.00 $49,999.00

Corssmax Pro 2022 GT-250 Eclipse 150 Xpress 150 Workman 150 Workman 250 Boyscout Gladiator Reptile 200 Reptile Trek U1-155 U 155 Z2-155 G-155 X1 310 X1 310 GP T1 310 T2 310 V310 R1 310

MODELO

MODELO Dirty Jack Blaster 200 Milestone Yakuza 200 R8S Arena GX 250 RZ 200 R6S Vector Coyote Surfer Greaser Bat Kronos Advanced Gorilla Sport Volkano Voodoo Rabbit 150 Mutant

MODELO

MODELO NTORQ RTR 160 RTR 200 RR 310 XL100 Heavy Duty Stryker 125 HLX 150 Road Runner Atom Titanio Partner 200 Galaxy Surfer Vision BullDog Denka City Fighter

MODELO

4t/1cl 250 126 12 4t/1cl 250 132 15 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 108 10 4t/1cl 250 115 14.5 4t/1cl 110 80 2.5 4t/1cl 200 139 5 4t/1cl 150 139 5 ZONTES / WWW.ZONTESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 17 4t/1cl 155 128 20 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 15 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 145 15 4t/1cl 312 159 15 CARABELA / WWW.CARABELATIENDA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 250 136 12 4t/1cl 200 95 10 4t/1cl 150 114 17 4t/1cl 200 120 12 4t/1cl 250 120 12 4t/1cl 108.3 54 3.5 4t/1cl 250 130 10 4t/1cl 200 16 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 120 13 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 149.6 80 5 4t/1cl 150 130 14.5 4t/1cl 149.5 105 12 4t/1cl 149.6 135 7 4t/1cl 90 73 2 4t/1cl 197 135 4.5 ISLO / WWW.ISLO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 250 125 18 TVS / WWW.TVSMOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 124.79 116.1 5 4t/1cl 159.7 147 12 4t/1cl 197.7 149 12 4t/1cl 310 11 4t/1cl 99.7 80 4 4t/1cl 124.5 117 10 4t/1cl 110 KURAZAI / WWW.FAMSA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 95 9 4t/1cl 150 11 4t/1cl 200 95 10 4t/1cl 110 90 5.5 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 125 4t/1cl 170 129 15.2 4t/1cl 100 115 3.5 4t1cl 250 120 12

Doble Propósito Adventure Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo ATV ATV ATV

$49,999.00 $56,999.00 $26,999.00 $24,999.00 $28,999.00 $42,999.00 $25,999.00 $53,999.00 $49,999.00

CATEGORIA Street Street Street Scrambler Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Cruiser Naked

PRECIO MXN $72,900.00 $61,900.00 $63,900.00 $72,900.00 $121,000.00 $123,000.00 $125,000.00 $128,000.00 $119,000.00 $106,000.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Ciudad Ciudad Ciudad Motoneta Motoneta Motoneta Trabajo Trabajo Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $54,999.00 $27,999.00 $34,999.00 $46,999.00 $59,900.00 $27,999.00 $50,999.00 $38,900.00 $39,999.00 $49,999.00 $30,221.30 $22,999.00 $30,799.00 $27,999.00 $25,499.00 $50,999.00 $23,999.00 $55,999.00

CATEGORIA Motoneta Ciudad

PRECIO MXN $26,999.00 $35,999.00

CATEGORIA Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad

PRECIO MXN $29,999.00 $35,600.00 $43,500.00 $17,990.00 ND ND $19,990.00

CATEGORIA Crucero Crucero Trabajo Motoneta Motoneta Motoneta Chopper Motocarro Deportiva

PRECIO MXN $25,588.00 $22,768.00 $22,258.00 $19,278.00 $20,768.00 $22,938.00 $29,489.00 $30,398.00 $37.023,00

REPORTAJE

MÁS GRANDE QUE NUNCA EL MERCADO DE LAS MOTOS EN MÉXICO CIERRA 2021 CON CIFRAS RÉCORD DE VENTAS

pesar de una contracción en el último cuatrimestre, las ventas de motos en México llegaron a cifras récord en 2021.

Según un estudio de MotorCycle Data, una plataforma que analiza datos de 80 mercados de motos a nivel mundial, el mexicano es uno de mayor crecimiento en el mundo, y al cierre del penúltimo trimestre registraba 832 mil unidades vendidas, un 23.2 por ciento más que el mismo periodo de 2020. En la primera mitad del año se vendieron 593 mil 233 motocicletas en el País, un 30.9 por ciento más que de enero a junio del año pasado. En el tercer cuarto de 2021 las ventas bajaron en 12.3 por ciento con respecto a ese mismo periodo de 2020, pero con los números de los meses anteriores, MCD proyectaba un año récord para la industria mexicana de las dos ruedas, con más de un millón de motocicletas vendidas. La marca con la mayor cuota del mercado sigue siendo la mexicana Italika, con más del 70 por ciento, seguida por Honda, Vento y Carabela, y por las marcas Premium, con el 2 por ciento. Según MotorCycle Data, el crecimiento se debe principalmente a cuatro factores: crecimiento

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REVISTA MOTO. ENERO 2022

en la demanda de la movilidad individual; mayor liquidez y bajas tazas de interés; demanda de vehículos menos contaminantes, y crecimiento de los fabricantes nacionales, liderados por Italika, que produce más de 750 mil motocicletas anualmente. En su planta de El Salto, Jalisco, la japonesa Honda produce unas

100 mil unidades al año, mientras que la de la india Bajaj, en el Estado de México, produce 50 mil. En los últimos 10 años, la industria de las motocicletas en México aumentó desde un nivel muy bajo hasta convertirse en una de las más grandes del mundo y una de las pocas con ventas anuales de un millón de unidades.

Revista Moto 222

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TRUDY HARDY, VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD REGIÓN AMÉRICAS . 56. MÉXICO SOBRE RUEDAS