Edición 193 Agosto by Revista Moto

Directorio

Respondamos con el mismo

poder que exigimos

Héctor d. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

ay una frase del filósofo y matemático griego Pitágoras de Samos que dice: Ante todo, respetémonos a nosotros mismos. Y entre los motociclistas debería de ser una frase a portar como bandera, tal y como la que siempre ondeamos y que es: la hermandad.

sólo eso lleva a que la sociedad nos señale, también lo hace nuestra mala actitud y aptitud al rodar. Por ejemplo, el portar el casco en el codo y no en la cabeza, como debe de ser; acelerando a fondo o haciendo ‘trucos’ en las calles con nuestra moto ‘sólo para hacernos notar’; llevar hasta 3 o 4 personas en una moto; no contar con papeles en regla o ni siquiera haberlos trámitado, y como dicen coloquialmente “andas sólo con la bendición de Dios”.

Desafortunadamente, en Revista Moto nos es más común saber de comentarios del desprestigio hacia este estilo de vida, que es el motociclista. Y todo por unos cuantos... Esos cuantos que siguen infringiendo la ley y que provocan que nos tachen de delincuentes, como en su momento señaló un retirado atleta de boxeo. Pero no

En fin, éste es sólo un llamado a que de verdad hagamos conciencia de nosotros mismos, de ser VERDADEROS motociclistas responsables y a que de verdad refleccionemos, si exigimos respeto, primero nosotros mismos hay que dárnoslo. Puesto que bien dicen: el que es buen juez, por su propia casa empieza.

Héctor G. González Aragón O. director General

Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón director Editorial

Adrián González Frese

193

Representante en el cdMX

Edición AGOSTO 2019

colaboradores

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón Asistente de dirección

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa, Luis Ríos, Sergio Mejía

Raymundo González Covarrubias Rodrigo Márquez Lira

Fotografía

diseño & Edición

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez, Gerardo Garibi

Laura Patricia Virgen Preciado Itzel López Glez. Aragón, José Luis Alcaide, Alejandro Vargas

Pilotos de Prueba

Redacción & corrección de estilo

Revista Moto

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

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DE VENTA EN:

78 Editorial MotorGlobal Entrevista: Víctor Hugo Vieyra Almuina Bajo la lupa: Leslie Red Bajo la lupa: Husqvarna Svartpilen 701 Moto con historia: Historia de Arai Ducati Multristrada 1260 Enduro Indian Chief Dark Horse Italika 250Z Motoshopping Moto Turismo Hasta el fin del mundo México Sobre Ruedas De 0 a 100: ¿Eres un motociclista responsable?

52. 58. 64. 68. 70. 72. 74. 76. 78. 82. 86. 88. 90. 92.

Tendencias y rumores 16º Aniversario Revista Moto Emprendedora pasión AMA MX Spring Creek, MI MotoGP Alemania MXGP Asia WorldSBK Laguna Seca Pikes Peak International 8ª Fecha Nac. Motocross Jalisco 9ª y 10ª Fecha Nac. Enduro Taxco de Alarcón Pedro ‘Speedy’ González MX Cup Hidalgo 5ª Fecha CRV León 2º Grand Prix León Guiar 3ª Fecha Nac. Talento Italika Pachuca

94. 98. 102. 106. 108. 110. 114. 118. 122. 124. 128.

1ª Fecha Super Copa Querétaro Lanzamiento Can-Am Maverick X3 Turbo RR 3er. National Ride Indian Motorcycle Inauguración Altamo Motorcycles Café con Honda San Miguel de Allende 1er. Vallartazo Moto3/RTE 5º Reto GDL-Manzanillo 19ª Concencentración Motociclista Jornadas Villistas Revised Product: Apex 8R Octane Booster Catálogo de precios Agenda

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02. 04. 10. 14. 16. 18. 22. 26. 32. 38. 40. 42. 46. 50.

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MOTOR GLOBAL

Bienvenidos a la familia

El equipo de Acc Parts le da la bienvenida a sus nuevos distribuidores Harley-Davidson Aguascalientes y San Luis Potosí. Agencias que están listas para ofrecerte lo más nuevo para que equipes tu moto, por medio de las marcas Legend Gear, Denali Electronics y National Cycle. La primera de ellas le dará un estilo Vintage y Café Racer a tu moto, mientras que la segunda te ofrece claxon y faros auxiliares de la más alta calidad, por su parte la última de ellas te brinda sus increíbles y resistentes parabrisas deportivos. Visita Harley-Davidson Aguascalientes en Av. Universidad #508, Col. San José del Arenal o Harley-Davidson San Luis Potosí en Benito Juárez #1158, Col. Valle Dorado. No olvides consultar las redes sociales de Facebook y Twitter de Acc Parts, así como su sitio web: www.acc-parts.com

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La tercera del año

Con la participación de poco más de 50 motociclistas, fue como el 20 de julio se llevó a cabo la tercera rodada SIMM-Discovermoto, en esta ocasión patrocinada por Bajaj Polanco. Encuentro que tuvo como destino visitar la zona del Ajusco, en el Sur de la Ciudad de México, partiendo en punto de las nueve de la mañana de las afueras de Expo Santa Fe México. Lugar en el que los motociclistas que decidieron ser partícipes de esta rodada, llevaron a cabo su registro y

recibieron un refrigerio, cortesía de Bajaj Polanco. Tras ello, el recorrido de 25 kilómetros que comprendió está rodada comenzó tomando Av. Constituyentes y Periférico hasta la carretera PicachoAjusco, concluyendo en el campo Gotchamanía Ajusco. Ya en el lugar, se realizó un pequeño torneo de Gotcha, que resultó por demás divertido para todos sus participantes.

Rompe récord Durante los primeros días de Julio, el piloto Luca Colombo rodó sobre las aguas del Lago Di Como, en Italia a 104 km/h. Hazaña que lo llevó a romper el récord Guinness que tiempo atrás estableció Robbie Madison al marcar 93.3 km/h; Luca lo superó por casi 10 km/h. El récord fue roto en una motocicleta Honda CRF450L, con la cual Luca rodó un trayecto de 1.9 kilómetros. en un tiempo de 2 minutos y 43 segundos.

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¡Lista para recibirte! Bajaj Zapopan es el nombre de la nueva agencia que ha sido inaugurada en el estado de Jalisco, con el respaldo de Bajaj México. Fue el sábado 13 de julio cuando la fiesta de apertura se llevó a cabo en sus instalaciones ubicadas en Ramón Corona #49, en la colonia Atemajac del Valle, en el municipio de Zapopan, Jalisco. Ahí amigos y familiares se dieron cita en apoyo a los directivos de la nueva sucursal del grupo Motodrive Zapopan: Rodrigo Carrillo, Abraham Salinas y Octavio, quienes fueron los responsables de hacer los honores del corte de listón. Entre sus novedades, Bajaj Zapopan ofrece la completa línea de motocicletas de la firma hindú, así como la venta de refacciones y taller de servicio. En Revista Moto te invitamos a visitarlos y a que conozcas todo lo que Bajaj Zapopan te ofrece. Teléfono: (33) 3160.0971. www.bajajzapopan.com

Imponen su marca En la búsqueda por nuevos retos en las competiciones Off Road, el piloto italiano Renato Zocchi se ha enfrentado al Rally de Gibraltar. Competencia que une el Mar Báltico con el Atlántico, en un trayecto de siete mil kilómetros y 14 etapas, donde Zocchi se hizo presente en la categoría de la Clase 2 y con el Scooter Honda X-ADV. ¿El resultado? Conquistó el primer lugar de la categoría que comprende motocicletas de entre los 601 y los 950 cc, haciendo frente a máquinas como la KTM 790 Adventure R, la 690 Enduro y la Husqvarna 701 Enduro, entre otras. Y aunque para la prueba el X-ADV fue preparado específicamente, tenemos que decir que conservó la mayoría de sus elementos de serie. Añadiéndole sólo protecciones para los bajos y laterales de la moto, un kit de suspensiones Öhlins con mayor recorrido, neumáticos y rines de radios sin cámara y un escape SC-Project.

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Nueva aventura

Fueron más de 200 las personas que formaron parte de la rodada Italika, la cual tuvo como objetivo el visitar el embarcadero Pátzcuaro-Janitzio, en Michoacán. El punto de partida para este evento fue en el Centro de Servicio Italika (CESIT) 3446, en la ciudad de Morelia. Lugar al que desde las nueve la mañana del domingo 14 de julio, los motociclistas llegaron bien equipados y, tras recibir las indicaciones pertinentes comenzaron su rodar. Dado que el contingente era muy numeroso, por supuesto la caravana llamó la atención de propios y extraños que los vieron pasar. Ya en el embarcadero, todos pasaron una agradable tarde, siendo parte de la rifa que Italika realizó y en la que regaló desde un paseo en lancha hasta aventarse por la tirolesa de 200 metros de altura.

En expansión Kang Racing ha sumado su segunda tienda en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. La nueva Kang Racing Store se ubica en Av. Patria #2737-1, esquina con Volcán Popocatépetl, en Zapopan, Jalisco y fue inaugurada los primeros días de julio, ofreciendo promociones y descuentos especiales en toda su línea de equipamiento, gráficos y lifestyle. Visítalos y conoce sus productos y servicios.

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DefiendeN su

Aniversario de plata

Daniel Fragoso y Xavier Borges son los nombres de los pilotos mexicanos que representaron a México en el Campeonato Latinoamericano de Motocross, dentro de la categoría 85 cc. Competencia que tuvo lugar del 21 al 23 de junio en Bogotá, Colombia y en la que ‘Dani’ se anotó el subcampeonato tras conseguir el cuarto y primer lugar de las dos mangas disputadas. Por su parte, Xavier también hizo un buen trabajo quedando en el lugar 17 de un total de 25 pilotos. Revista Moto felicita a ambos pilotos por dejar en alto el nombre de nuestro país.

BMW Group está de fiesta en nuestro país, debido a que el corporativo celebró 25 años de vida en suelo mexicano, tras su arribó a la República Mexicana en 1994, con sus segmentos de autos y motocicletas. Acontecimiento que celebró con una reunión que tuvo lugar, el 9 de julio, en el Autódromo Hermanos Rodríguez y que contó con la presencia del Dr. Alexander W. Wehr, presidente y CEO para BMW Group Latinoamérica, así como de Maru Escobedo, CEO de BMW Group México. El sólido legado de BMW Group en México inició en 1994 con un equipo de ventas de 25 asociados, comprometidos a construir un legado sólido en México con su lema “Llegamos para quedarnos”. Actualmente, la red de BMW Group, comprende la plantilla de más de 250 colaboradores en sus oficinas de la Ciudad de México, 42 agencias dedicadas a BMW, 34 a MINI y 31 a BMW Motorrad, ubicadas a lo largo del territorio nacional. Sin olvidar la reciente inauguración de la Planta BMW Group en San Luis Potosí, el pasado 6 de junio.

nación

Va por récord

Guinness Eduardo Antillón es el nombre del piloto chihuahuense que busca romper el récord Guinness de la mayor distancia recorrida en una motocicleta en 24 horas. Reto que tratará de imponer a los mandos de una BMW R1200GS Adventure Rallye 2018, el próximo 15 de octubre en la pista de pruebas de Bridgestone (TPG Fort Stockton), en Texas. De lograrlo, Eduardo se posicionaría a nivel mundial como un gran exponente en la disciplina de Super Endurance, además de convertirse en el segundo mexicano en romper un récord Guinness en una moto.

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Quedan fuera hasta nuevo aviso

Después del fatal accidente en el que perdió la vida el actor y piloto de Ducati: Carlin Dunne, en la carrera Pikes Peak International Hill Climb, la Junta Directiva de PPIHC ha decidido cancelar las carreras de motos para el evento del 2020 y hasta nuevo aviso. Así lo informó mediante un comunicado Tom Osborne, presidente de la junta del Pikes Peak. Al igual que en eventos como el icónico TT de la Isla de Man, no es ningún secreto que correr en el America’s Mountain siempre ha sido

arriesgado. Sin embargo, es parte del atractivo de esta competencia en la que sólo los pilotos más intrépidos se atreven a enfrentar. Mencionar que la historia de la participación de las motocicletas en esta carrera comenzó desde 1916 y se mantuvo por los últimos 29 años, teniendo con ello una participación consecutiva. En total, las motos han corrido en 41 de las 97 ediciones de este evento, sin embargo, por ahora no tienen fecha de un próximo regreso.

EntrEvista

Víctor Hugo Vieyra Almuina

Presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM)

“Nosotros no queremos aplausos particulares, queremos que sea vea que se están haciendo las cosas”

“Vamos

por buen

camino”

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El crecimiento del deporte motociclista en México. Ese es uno de los principales objetivos por los que día con día trabaja la Federación Mexicana de Motociclismo, organización comandada por Víctor Hugo Vieyra Almuina.

Revista Moto charló con el presidente de esta Asociación Civil, en el marco de la octava y última fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2019, en la pista The Nabo Track en Zapopan, Jalisco. Entrevista en la que el directivo nos comentó acerca del trabajo que se ha realizado este año durante su gestión al frente de la FMM y, por supuesto, lo que está por venir. “A pesar de que los recursos son muy limitados y de que el Gobierno Federal sigue en la misma postura de no

apoyar en nada el deporte, la Federación Mexicana de Motociclismo está en números negros, o sea que no nos deben ni le debemos a nadie y todo ha ido saliendo bien, incluso la FIM Latin America tiene un ahorro de la FMM, puesto que pagamos por adelantado algunas cosas”. Agregando que, sin duda, el 2019 ha sido un año difícil, sin embargo, la FMM no claudica en sus funciones. Asegurando que esto ha quedado demostrado con la realización de diversos campeonatos (nuevos y de antaño) de las diferentes modalidades a lo largo y ancho de la República Mexicana “En primera instancia está el Nacional de Motocross que ha concluido un nuevo ciclo de carreras, en conjunto con la promotora Motocross. MX, con quien hemos hecho muy buena

mancuerna y eso se demustra desde la organización, la competitividad que se ha desarrollado entre los pilotos y el tipo de circuitos”. Con respecto a los nacionales de Enduro y Velocidad, Vieyra asegura que estos también avanzan con paso firme en su desarrollo. Ahora, referente a lo que viene para la Federación Mexicana de Motociclismo, Vieyra señala que la lista de actividades es larga, pero de igual manera confía en que todo se desarrolle lo mejor posible. Comenzando por la realización de los Campeonatos Iberocamericanos Femenil y Varonil junto con el Mundial de Motos Eléctricas, este mes de agosto en San Luis Potosí. Tras ello, tocará el turno a la Olimpiada Infantil y Juvenil en Querétaro, que es la continuidad tras el cierre del Nacio-

En el ámbito nacional, Víctor Hugo nos habló también del regreso del Supermoto “Es una modalidad que queremos revivir; actualmente se corre un serial metropolitano en el que participan pilotos de motocross y velocidad”, esperando para el próximo éste evolucione a Nacional. Por

Y ya que regresamos al tema de las competencias internacionales, una pregunta infaltable fue el de la exclusión de México de algunos calendarios, y a ello el presidente de la FMM comentó: “Estamos trabajando para tener Campeonatos internacionales en México para el próximo

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La FMM no gana dinero ni quiere ganarlo, quiere tener los recursos suficientes para pagarle a su personal, para mantener a su equipo de trabajo y tener excelentes eventos”

su parte, en Velocidad “se tiene el nuevo MiniGP con motos de carreras donde apostó Ohvale, y esperamos que tome auge”. También se cuenta con el Campeonato Junior de Velocidad de Italika, mientras que el Enduro trabaja a paso firme “Incluso se contó con una delegación de pilotos mexicanos en el Romaniacs, y se contará con una más en los ISDE que se correrán en Portugal, y en el Latino de Enduro que será en septiembre, en Silao, Guanajuato”.

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nal de Motocross, “es muy importante, ya que es esencial para que los pilotos sean seleccionados para correr internacionalmente, por ejemplo, en el Latinoamericano de Motocross MX1 en Bolivia, el Motocross de Naciones Latinoamericanas en Chile o el Motocross de las Naciones en Holanda”. Afirmando que “como vamos, este año creo que vamos a tener muchas alegrías por parte de los pilotos mexicanos que nos van a representar en estas justas deportivas”.

año. Sin embargo, este año aún tendremos más competencias de alta talla en nuestro país, como el Latino de 125 cc Juvenil, al que van a venir los mejores pilotos de Latinoamericana y se piensa realizar en Jalisco”. Pero no sólo eso, México sería el país que levantará el telón de este serial por primera vez en su historia: “esto es porque México es el líder en este segmento, ya que es donde hay más motos de 125 cc a nivel Latinoamérica y, claro, cuenta con estrellas como Tre Fierro, Daniel Fragoso y Emmanuel Zepeda, todos bicampeones de esta categoría.

Mi lema siempre es que México tiene que tener la mejor Federación y ser la mejor organización de los Campeonatos de Motociclismo de toda Latinoamérica, y creo que vamos por buen camino”

Tampoco podíamos dejar de mencionar el MXGP, del que Víctor Hugo asegura que es un campeonato muy importante, “pero muy difícil de traer, ya que es un evento muy caro”, sin embargo, no pierde la Fe de que vuelva a tierras aztecas “creo que juntando las voluntades de la FMM, de empresarios y de los promotores, el MXGP podría regresar muy pronto. Incluso la FIM y Youthstream están muy interesados en que la competencia regrese, porque sólo en el Continente Americano tenemos la cita de Argentina” y no sólo eso, también señala que sería bueno que Brasil e, incluso Estados Unidos se sumaran con una carrera en el calendario.

En resumen, el dirigente de la Federación Mexicana de Motociclismo asegura que la AC está en evolución constante, en pro del crecimiento de las modalidades, así como de una mejor capacitación para sus jueces por medio de seminarios, para con ello seguir trabajando en el crecimiento del deporte motociclista en nuestro país. Y concluyó diciendo: “Mi lema siempre es que México tenga la mejor Federación y la mejor organización de los Campeonatos de Motociclismo de toda Latinoamérica y creo que vamos por muy buen camino”.

BAJo LA LUPA

MetaMorFOsis Un total de 259 motocicletas de 20 paises del mundo son las que este año han dicho presente a la competencia de personalización de Harley-Davidson: The Battle Of The Kings 2019. México, por supuesto, no se podía quedar fuera, siendo representado por la agencia Estampida Harley-Davidson de la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Dealer de la firma de Milwaukee que enfrenta la batalla de personalización por medio de un modelo al que han dado vida tomando de base la H-D48. Y es que Estampida Harley-Davidson se ha caracterizado por ser el mejor concesionario a nivel nacional y Latinoamérica por cuarto años consecutivo, razón suficiente que los hizo aceptar este año este gran reto.

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Leslie Red es como sus creadores: Mario Morales (diseñador), Arturo Barajas (armado y fabricación), Isaac Tapia (logística) y Christofer Tinajero (constructor) la han bautizado, para revivir la nostalgia de los primeros años de Harley-Davidson y el entusiasmo de siempre llevar sus motocicletas a todos lados pero, sobre todo, hacer honor al legendario Leslie “Red” Parkhurst, uno de

Esto es lo que un equipo de profesionales han hecho con Leslie Red, la motocicleta de Estampida Harley-Davidson, participante en la categoría Race de The Battle Of The Kings

los mejores y más controversiales pilotos de la marca a través de su historia. Es así como su equipo denominado “Loud & fast”, consiguío una verdadera metamorfosis de la H-D 48, convirtiéndola en una máquina robusta, ligera y de aspecto clásico del concepto Track, esto tras largas y arduas jornadas de trabajo que trajeron consigo para Leslie Red un sin fin modificaciones que consistieron en la elevación de la suspensión delantera, con unos tubos de fuerza de 1.5 pulgadas más altos. Así como también incluyeron amortiguadores Piggyback Screamin’ Eagle en la parte trasera. En cuanto a los salpicaderos, en la parte delantera colocaron un guardabarros doble para brindarle un aspecto todo terreno; en la parte trasera fue uno H-D Café Custom recortado, haciendo una combinación perfecta con el asiento Race, tapizado en color camel y que logró hacer un vínculo único con la colección Brass utilizada en el motor, y Dominion utilizado en los puños, los espejos, las estriberas y la tapa de combustible. En cuanto a su faro, este es un Elba cuadrado que fusiona la esencia de la estética clásica junto con las nuevas tecnologías, como es el caso de las luces LED incrustadas en las direccionales, el Stop y la luz principal que, en conjunto, hacen armonía con el manillar Biltwell con barra de soporte. Por supuesto, el motor también fue mejorado en el rendimiento, utilizando un filtro de alto flujo Extreme Billet de Screamin’ Eagle, así como unos escapes 2-1 Comp-s de Two Brothers Racing, logrando esta obra única.

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Respecto al trabajo en su pintura, Leslie Red refleja la alegría y la pasión puesta por el equipo en su fabricación, por medio de la combinación de matices con un espectacular azul brillante, llamado por su diseñador: Blue Monkey, el cual contrasta con un rojo mate, un perla y un bisel dorado.

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o d n a c r a M a i c n e r e f a l i d

Han pasado casi 100 años desde que Arai Helmet comenzó su historia en el mundo motor, esto gracias a la fabricación de cascos específicos para motociclistas y automovilistas que hoy en día son un referente en el mercado

Como repetimos, todo ello, con base en la propia experiencia, puesto que además de Hirotake, el actual CEO de la marca: el Sr. Mitchio Arai y su hijo, al igual que muchos de sus colaboradores, son también motociclistas, lo que se transforma en ese feedback que, al final, da como resultado un producto de calidad, confianza y eficiencia. Y es en este punto donde Arai asegura el marcar la diferencia. Además de eso, otras características que Arai ha implementado y ha mejorado, generación tras generación a su amplia línea de cascos, han sido: la comodidad, los atractivos diseños, la reducción del sonido y la resistencia al viento.

Hoy en día, Arai cuenta con una colección de cascos enfocadas en cinco líneas: Integral, Abierto, tamaños especiales, Off Road/Adventure y Automovilismo, y de ellas se desprenden un total de 29 cascos diferentes, tanto en color, estilo, diseño y lo más importante, en protección. Y justo en este rubro, Arai cuenta con cascos homologados bajo las certificaciones ECE y DOT, y ha añadido el plus del R75 Shape para la estructura de sus calotas que mejoran la capacidad del casco, tanto para dispersar como para distribuir la energía en un impacto. Por supuesto, dado su crecimiento y evolución, Arai ha logrado colocarse en un nicho de mercado por demás especial, el de las competiciones, donde actualmente cuenta con pilotos oficiales en Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Superbike, MotoGP e, incluso en Motocross por medio de más de 150 pilotos de diversas nacionalidades.

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Posteriormente, Arai dio un paso adelante y fabricó cascos para los obreros de la construcción. Después llegó lo mejor, crear cascos para motociclistas, siendo él el primero en probarlo, puesto que Hirotake fue motorista y como tal, se comprometió a crear un producto que realmente fuera funcional para este segmento de la sociedad. Así que se dio a la tarea de crear una carcasa de fibra de vidrio (se dice que fue la primera en el país), revestimiento de espuma de poliestireno que dio vida posteriormente al primer casco de motociclista en su país.

Desde entonces hasta nuestros días, el diseño de los cascos Arai ha sido el mismo en la parte básica de este equipamiento, pero englobando tres cualidades: funcionamiento, estilo y rendimiento.

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Fue en 1926 cuando en Japón comenzó a escribirse la historia de los cascos Arai en el mundo motor, gracias a Hirotake Arai. Personaje que hace 93 años decidió darle vida a la firma de equipamiento asiática con el objetivo de brindar protección, en primera instancia a la cabeza de los soldados que fueron enviados al Sureste Asiático y que durante su misión tenían que soportar el intenso calor de la zona, naciendo con ello un casco Arai con aislamiento térmico.

PrUeBAS ActiVAS

La nueva referencia ‘Wild thing’ Ducati abre el gas a fondo para mostrar su Multistrada más completa hasta la fecha: un modelo renovado que aspira a ser referencia en el segmento de las maxi trails

Hasta la fecha, la mejor Multistrada. Esta es la conclusión más importante que hemos sacado de la Prueba Activa realizada de la segunda generación de esta imponente moto con la que Ducati quiere aspirar al -reñido- trono de las maxi trails del mercado actual. Gracias a la cesión de Ducati Guadalajara, este mes hemos tenido la oportunidad de comprobar la renovación de un modelo con el que la firma italiana pone toda la carne en el asador para hechizar al público con una moto que cambia sustancialmente por dentro y por fuera, potenciando al máximo su faceta Off Road. No sería justo decir que la remasterización de la Multistrada sólo se ha enfocado a la terracería; es más, las mejoras son aparentes en todo tipo de escenarios, si bien es cierto que esta moto es ahora más potente y capaz de saltarse todas las reglas y salir del asfalto cuando a su piloto le apetezca. El otro cambio importante tiene que ver con un giro en la filosofía de un modelo que conocemos bien en esta Casa Editorial, desde su irrupción en el mercado rodeada de un áurea de exclusividad y -quizás- cierta complejidad en su uso. El giro de la 1260 es ahora hacia la aventura, la manejabilidad y un equipamiento de serie, cada vez más prolijo. Estéticamente, la Ducati Multistrada 1260 Enduro mantiene la esencia de la anterior generación: una moto grande y robusta, con músculo, pero esbelta. No en vano, el peso total de la moto se ha rebajado hasta los 254 kilos (peso en vacío) y también se reduce la altura del asiento a 860 mm (que se puede subir o bajar 20 centímetros con los accesorios oficiales).

Ducati Captura el cรณdigo y disfruta del video de la prueba

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PRUEBAS ACTIVAS

1 1. Motor Ha sido ajustado con la última evolución que existe en Ducati, ya que el Testastretta DVT 1262 ahora cuenta con distribución variable para una mejor respuesta

2 2. Tren delantero Integra suspensiones Sachs semiactivas con un recorrido de 185 mm; la horquilla de 48 mm de diámetro ofrece el ajuste por medio del sistema (DSS)

3 3. Escape Ha sufrido un rediseño, al cual le han modificado la tubería, así como la entrada de admisión, mientras que también tiene una nueva disposición interna

en breve ¿Cuáles son los cambios más significativos, respecto a la generación anterior? Además de un renovado motor y la electrónica que permite un manejo más suave, la parte ciclo se modifica sustancialmente con una suspensión más recortada y un centro de gravedad más bajo.

¿Cómo es su motor?

De lo más completo del mercado. Cornering ABS, control de tracción, control de velocidad, control anti-wheelie, puños calefactables, llave electrónica, asistente de arranque en cuesta o sistema de navegación simplificada.

Una de las principales novedades de la 1260 Enduro es el motor con distribución variable Testastretta DVT 1262, la última evolución de un propulsor que da máximo rendimiento al conjunto y permite tener respuesta y empuje desde que se abre el gas. En términos técnicos, el aumento en el desplazamiento y el uso del sistema de DVT (Desmodromic Variable Timing) permiten más par y un rendimiento deportivo a velocidades media-altas. La cilindrada es 1,262 cc y aumenta la carrera del pistón a 71.5 mm e, incorpora nuevas bielas, cigüeñal y cilindros: todo ello para alcanzar una potencia de 158 CV a 9,500 rpm. Otras cifras que impresionan las encontramos a 3,500 revoluciones, donde el motor dispone del 85% del par máximo. En comparación con el modelo anterior, Ducati asegura que el par aumenta un 17% a 5,500 revoluciones.

4. Ergonomía Es de doble altura, para comodidad del piloto y copiloto, e incluso ha sufrido una reducción de altura a 860 mm, ajustable en 20 cm

5. Mando izquierdo Por medio de sus controles podrás manipular los modos de manejo, activar el ajuste de la suspensión y los settings de la motocicleta

El comportamiento de este propulsor ofrece mucho más dinamismo a la hora de manejar, de manera que es más suave (no siempre es necesario andar a fondo) y permite disfrutar de la ausencia de estridencias y vibraciones. El ajuste del mapeo permite, asimismo, una potencia brutal, la aceleración inmediata, pero también un manejo más dócil, con una curva de par mucho más plana. La Multistrada 1260 Enduro incorpora de serie el Ducati Quick Shift Up & Down (DQS), el sistema que le permite cambiar de velocidad sin usar el embrague. La relación de velocidades es corta y contundente, y el tacto del embrague medio. Los sistemas de escape y admisión también se han rediseñado; el escape tiene un nuevo diseño de tubería, una nueva disposición interna del amortiguador previo y un nuevo silenciador. La entrada de admisión de aire también es nueva.

6 6. Panel de instrumentos Es TFT completamente nuevo, con un tamaño de 9” y un mejorado reproductor multimedia Bluetooth que te ofrecerá la conectividad con tu Smartphone

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¿Cómo es su equipamiento de serie?

Distribución variable

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El Testastretta DVT 1262 presenta distribución variable, para dar máximo rendimiento, respuesta y empuje desde que se abre el gas. La cilindrada es 1,262 cc y aumenta la carrera del pistón a 71.5 mm e, incorpora nuevas bielas, cigüeñal y cilindros: todo ello para alcanzar una potencia de 158 CV a 9,500 rpm.

PRUEBAS ACTIVAS

Parte ciclo

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La nueva Multistrada 1260 Enduro ha modificado su parte ciclo para proporcionar un centro de gravedad más bajo que facilita el manejo y la hace más estable. Además, en esta Prueba Activa constatamos que la ergonomía está mucho más lograda que en el modelo anterior y se siente más compacta. El chasis multitubular es de acero y porta un basculante que pesa medio kilo menos que el que portaba la versión anterior.

En cuanto a sus dimensiones, este modelo es más corto de ejes (1,592 mm) y el avance aumenta. Además del referido asiento más bajo (860 mm de serie) que la hace más accesible a los motoristas de talla baja, destaca el enorme tanque de combustible de 30 litros, que permite una correcta posición de las piernas y las rodillas, puesto que se estrecha en los lados para que las extremidades puedan incorporarse al conjunto y facilitar los movimientos. También se han modificado las estriberas donde, por cierto, no se sienten vibraciones. Respecto al manubrio, notamos que le han quitado las extensiones que lo hacían más alto, de manera que ahora es más bajo (aunque igual de ancho), lo que permite un manejo más deportivo.

Las suspensiones Sachs son semiactivas y se acortan respecto al modelo anterior, su recorrido es de 185 mm y el rendimiento que ofrecen es impresionante. La horquilla delantera de 48 mm de diámetro cuenta con compresión electrónica y permite ajustar la amortiguación de rebote con la suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS), mientras que en la parte trasera trabaja un monoschock totalmente ajustable con compresión electrónica, amortiguación de precarga del rebote con brazo oscilante de aluminio. El sistema DSS permite a la moto reaccionar al instante a cada cambio o de su posición, respecto de la vertical y de la horizontal. El equipo de frenos los firma Brembo, con discos delanteros de 320 mm y cuenta con el sistema Bosch Cornering ABS. El freno delantero tiene un tacto excelente, mientras que el trasero se nota más duro, pero funciona perfectamente en las transiciones y aporta la precisión que necesita esta moto. Los neumáticos son los Pirelli Scorpion Trail II.

En carretera notamos la evolución de un modelo que, además de estar más adecuado para la terracería (donde nos gustó mucho la posición de manejo y la altura del manubrio), también suma enteros a la hora de hacer grandes viajes con una media de consumo de seis litros por cada 100 kilómetros recorridos, con buena protección contra el viento, aplomo y grandes aptitudes para los tramos con curvas, donde la entrada se hace sencilla, y el paso y la salida más veloz. En ciudad es evidente que una moto de estas dimensiones no encuentra su escenario ideal. Otro de los grandes aciertos de la nueva Ducati tiene qué ver con su amplio equipamiento de serie. Al mencionado cornering ABS se suma un sistema de control de tracción, control de velocidad, control anti-wheelie, puños calefactables, llave

electrónica, asistente de arranque en cuesta o el sistema de navegación. También destaca el nuevo panel de control TFT de nueve pulgadas y un mejorado reproductor multimedia Bluetooth que funciona de mil maravillas con una nueva aplicación que permite disponer en el celular de los datos más importantes del viaje. De manera opcional, Ducati pone a disposición de los usuarios diferentes paquetes para darle aún más mordiente a este modelo de por sí completo: Touring Pack; Sport Pack: Urban Pack y Enduro Pack. Desde Revista Moto te invitamos a conocer la nueva Multistrada 1260 Enduro en la red de agencias oficiales de Ducati en el país, en las que podrás solicitar una prueba de manejo para que sientas en primera persona la evolución (completamente acertada) de una moto espectacular: sencillamente, la mejor Mulstistrada hasta la fecha.

rivales

KTM 1290 Super Adventure S Potencia: 160 CV Peso: 215 kg en seco Precio: $319,900.00 pesos

BMW R 1250 GS Potencia: 136 CV Peso: 249 kg en seco Precio: $326,500.00 pesos

Ficha técnica

Ducati Multistrada 1260 Enduro MOTOR

Tipo: Ducati Testastretta DVT 1262, cilindro doble L, 4 válvulas por cilindro, chispa doble, refrigerado por líquido, sincronización variable desmodrómica Desplazamiento: 1,262 cc Diámetro x carrera: 106 x 71.5 mm Relación de compresión: 13.0:1 Potencia: 158.3 hp @ 9,500 rpm Torque: 128.0 Nm @ 7,500 rpm Inyección de combustible: Bosch, cuerpos elípticos de aceleración de Ø 56 mm con sistema Ride-by-Wire

compresión electrónica, amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS), brazo oscilante de una cara de aluminio con 185 mm de recorrido Frenos delanteros: 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas de pistón Brembo monobloque M4.32 montadas radialmente, 2-pad, bomba radial, Bosch Cornering ABS Freno trasero: N/D Neumático delantero: Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 Neumático trasero: Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 Rin delantero: De radios sin cámara en aleación ligera de 3 “x 19” Rin trasero: De radios sin cámara en aleación ligera de 4.5 “x 17”

TRANSMISIÓN

Chasis: Estructura tubular de acero enrejado Suspensión delantera: Horquilla totalmente ajustable de Ø 48 mm, compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS) con 185 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoshock totalmente ajustable,

Distancia entre ejes: 1,592 mm Peso en seco: 225 kg Peso en vacío: 254 kg Altura del asiento: 860 mm, 880 mm con accesorio de asiento alto, 840 mm con accesorio de asiento bajo Rastrillo: 25° Sendero: 112 mm Capacidad del tanque de combustible: 30 l

COLORES: Sand PRECIO: Desde $445,157.00 pesos

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

DIMENSIONES Y PESOS

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Embrague: Húmedo, embrague multiplaca con control hidráulico, acción de autoservicio en la unidad, acción de la zapatilla en la carrera Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo Transmisión final: Cadena

PrUeBAS ActiVAS

Un INDIO en la

montaña Texto y Fotos: Gilberto Figueroa

Después de algunas invitaciones declinadas a rodar, no porque no quisiera, más bien porque la moto que tengo no es para la carretera, por fin me decidí. Pero esta rodada, que sería mi regreso a los eventos bikers, tenía que ser en grande, y para ello tenía que ser en una máquina que infundiera respeto.

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Y esa máquina llegó. Primero fue una Indian Scout, pero hubo algo que me indicaba que esa moto no era la ideal para mi viaje, el cual estuve a punto de cancelar. Pero cuando creí que ya había perdido mi sueño de regresar a las carreteras, específicamente para rodar desde la zona de Polanco, en la Ciudad de México hacía San Francisco del Rincón, Guanajuato, donde pretendía vivir un especial evento motociclista, una buena noticia llegó por parte de Indian Motorcycle: el arribo (hasta donde yo estaba en ese momento) de un camión con una moto, una Chief Dark Horse, la cual, tras bajarla de la plataforma me dicen: ‘Gil’ una disculpa por la Scout, te traemos la Chief para que te la lleves…

No me lo creía. Una flamante Indian Chief Dark Horse nueva para mi. Y yo no era el único impresionado con la llegada de la moto, ya que muchos vecinos mirones también se acercaron a verla. Es impresionante la pintura, los detalles y lo mejor, el icónico Indio en la salpicadera delantera. Como niño esperando a que llegue Santa Claus, miraba de ‘reojo’ la hora en el despertador cada cinco minutos. Y es

que me había quedado de ver con un par de amigos a las nueve de la mañana para emprender la rodada. Así, al darse la hora tomé mis cosas, la moto y llegué puntual a la cita; de hecho 45 minutos antes. Para matar la espera fui a que le llenaran el tanque de combustible de 20.8 litros de la Chief y después me estacioné para esperar a mis amigos. Puntualmente llegaron… pero no eran mis amigos, eran otros motociclistas con otras Indian. Se trataba de integrantes de un Motoclub que iba a rodar con rumbo Puebla, eran entre ocho o nueve motociclistas con ‘chavos’ entre los 40 a los 70 años de edad, pero todos llegaron a tiempo y con tanques llenos; motociclistas claramente con experiencia y que saben lo que quieren, conocen sus máquinas y han probado otras marcas hasta llegar a decidirse por una Indian. En la plática me invitaron a su rodada, pero preferí ir a mi evento. Además, no me gusta rodar en grupo, a menos que conozca cómo manejan todos los integrantes. Así despido a mis nuevos amigos del MC Indian, y tras ello llegaron a la cita mis viejos amigos, llenan tanque y después nos perfilamos a tomar camino. Al momento en el que tomé carretera, pareciera que estaba en consulta con el psicólogo, vi todos mis problemas, los analicé, y después la depresión se fue, todo lo vi más claro y me sentí libre.

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Una mรกquina excepcional que me llevรณ a revivir mis viajes en carretera de la mejor manera...

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en breve ¿Cómo es el funcionamiento de su motor? Con una probada potencia, el V-Twin Thunder Stroke 111 es respaldado por cinco años en el mercado, en los que ha demostrado por qué es el elegido a la hora de necesitar suavidad, eficiencia y potencia en una máquina de la firma norteamericana.

¿Cómo es su comportamiento? Cómoda, gracias a su posición de manejo adelantada, además de que la moto responde muy bien y sin estridencias.

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? Aunque es una moto que bien puede usarse en ciudad, consideramos que el uso más apropiado para la carretera. Es una moto perfecta para aquellos con pilotos que ya cuentan con experiencia en viajes largos.

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Nuestra primera parada: Querétaro. Ahí desayunamos en una fondita que tiene un delicioso sazón. Y es que los viajes en moto me han enseñado nuevos lugares para comer, son excelentes recomendaciones de otros hermanos bikers.

En el inter del viaje, la Chief Dark Horse se ha comportado de maravilla demostrándome que tiene mucha potencia con sus 1,811 cc; es como ir sentado en la locomotora de un tren. Se creería que al ser una moto tan grande sería pesada y difícil de manejar, pero no. Es extremadamente ligera, equilibrada y maniobrable, aunado a la potencia que la hace una muy buena opción en el segmento Custom; si tuviera los $349,900.00 pesos para comprarla. No dudaría en adquirirla. En la carretera voy rebasando sin problema, a una velocidad crucero de unos

140 a 160 km/h, y en algunos tramos voy peleando con la fuerza del viento, lo que me hizo cuestionarme por qué esta moto no tiene un windshield. Pero después me dije: ¡no! no me gustaría cambiarle nada a esta motocicleta, el aspecto que tiene es excepcional (y a título personal), sólo le pondría unas alforjas y tal vez, el asiento del pasajero; sólo si invito a una chica a pasear claro está. Tras varios kilómetros recorridos llego a una de las interminables rectas de esta carretera y acelero a fondo, la moto se comporta muy bien pero, parece que llega un “gobernador” a los 180 kilómetros por hora. El pelear con el viento no hace que quiera seguir a esa velocidad por más tiempo. Llevo cuatro horas manejando, el asiento es muy cómodo y la posición

adelantada de los mandos hace que me sienta como si estuviera en el sillón de mi casa viendo televisión, lo único diferente es que tengo que aferrarme al manubrio (mi control remoto) para no salir volando de la motocicleta. Por fin llegamos a San Francisco del Rincón, Guanajuato, un pequeño pueblo en el Bajío mexicano. Ahí llegamos a la Cañada de Negros, que es el lugar del evento Sportster Nation La Cartoniza 9. Nos registramos y nos llevaron a un jardín en el que tenían lista la comida y toda las bebidas que pudieras tomar; estos eventos son los típicos del manual de una firma americana. Comida, bebida y grupo de rock, salvo que en este evento se entregaron

1 2 1. Motor El motor V-Twin Thunder Stroke 111, distintivo de esta Indian nos ofreció unas prestaciones idóneas para nuestro viaje en carretera, gracias a su potencia excepcional.

2. Panel de instrumentos De estilo clásico, el panel de instrumentos incrustado en el tanque de combustible, ofrece los indicadores habituales o los km/h, mientras que en su pantalla LCD los modos de manejo.

3 4 3. Mando izquierdo Desde aquí puedes controlar las luces direccionales, la iluminación del faro de estilo retro o el claxon.

4. Frontal Con un diseño clásico, pero al mismo tiempo agresivo y oscurecido, esta Indian se muestra elegante y poderosa ante cualquiera que la vea pasar.

los chalecos a los miembros que han sumado más de 10 mil kilómetros en su motocicleta.

5 6 5. Comodidad Comodidad es su segunda palabra, ya que su asiento y la posición de manejo, permite que las piernas del motociclista vayan bien encajadas en la silueta de la máquina.

6. Detalles No puede faltar el legendario Headdress iluminado, al frente de cada Indian, el cual ha sido colocado en las motos de la marca desde 1947.

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A la mañana siguiente, temprano estuvimos listos para regresar a CDMX, sin embargo, no contábamos con que en el pueblo se realizaría una carrera de bicicletas y que cerrarían todos los accesos. Por lo que aquel que no salió antes de las 6:00 am, se quedaba atrapado hasta pasadas las 10 de la mañana, y ese fue nuestro caso. Nos quedamos sin poder hacer nada al respecto, ya que las motos se quedaron resguardadas en el lugar del evento.

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El evento terminó temprano, y a la media noche hubo camiones para llevar a los bikers a su hotel, ante todo cuidando la seguridad, aunque no faltó aquel que quiso ir en su moto.

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Y ahí recordé por qué no me gustaba salir en grupo, ya que las personas que estaban en mi camión fueron a desayunar, lo que provocó que el camión esperara unos minutos más, después pasamos por otras personas y, no faltó quienes se bajaron a tomarse fotos. Por fin en el lugar donde estaban nuestras motos, y después de varios minutos de esperar gente, subimos a nuestras máquinas, para ya regresar a casa. Recorrido en el que la carretera nos ofreció buenas condiciones en general, aunque a lo largo del camino nos topamos con numerosos incendios forestales, provocados por los agricultores que preparaban su terreno para la siembra. Y después nos preguntamos que de dónde viene tanta contaminación. En fin, tomamos el libramiento para no entrar a Querétaro y así seguir hasta CDMX, donde terminó esta aventura. Llegamos con saldo blanco, con una muy buena experiencia al lado de la Chief Dark Horse de la que queremos agradecer a Indian Motorcycle México por el préstamo de esta belleza y cooperar así con esta aventura. Hasta las siguientes rutas, los saluda Gilberto “El aminowanna’ Figueroa Mora. Recuerden siempre rodar con su equipo de protección.

INDIAN CHIEF DARK HORSE MOTOR

Tipo: Thunder Stroke 111 Desplazamiento: 1,811 cc Diámetro x Carrera: 101 x 113 mm Relación de compresión: 9.5:1 Sistema de alimentación: Inyección de combustible de lazo cerrado/diámetro de 54 mm Torque: 161.6 Nm a 3,000 rpm

TRANSMISIÓN

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Embrague: Multiplaca húmeda Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Aluminio fundido Suspensión delantera: Horquilla telescópica tipo cartucho, con 119 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador sencillo de 94 mm Frenos delanteros: Disco doble con rotor flotante de 300 mm ypinza de 4 pistones Freno trasero: Sencillo con rotor flotante de 300 mm y pinza de 2 pistones

Ficha técnica

Neumático delantero: Dunlop Elite 3 130/90B16 73H Neumático trasero: Dunlop American Elite 180/65B16 81H Rin delantero: 16 in x 3.5 in Rin trasero: 16 in x 5 in

DIMENSIONES Y PESO

Longitud: 2,630 mm Ancho (internacional): 1,000 mm Altura: 1,176 mm Peso (depósito vacío/lleno de combustible): 338 kg / 352 kg Capacidad máxima de carga: 572 kgs Altura del asiento: 660 mm Distancia entre ejes: 1,730 mm Distancia al suelo: 140 mm Inclinación: 29° Huella: 155 mm Capacidad de combustible: 20.8 l

COLORES: Thunder Black Smoke PRECIO: Desde $349,900.00 pesos

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Nuevos desafíos Probamos el modelo más reciente de la línea Z de Italika, una moto con un diseño rompedor, sencilla de manejar y con unos acabados a prueba de pilotos exigentes

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La 250Z es un modelo que pesa mucho en Italika y la marca mexicana la ha renovado a conciencia, como si de una nueva motocicleta se tratara. Este profundo cambio (que salta a la vista) representa una nueva singladura de Italika para presentar batalla en un mercado que sigue enamorado de las naked citadinas, auténticos objetos de deseo para un público cada vez más diverso y que busca soluciones a la movilidad en las ciudades.

La Italika 250Z nos ha sorprendido con esta remasterización que sigue fiel a un concepto de moto citadina accesible, que reúne un diseño muy actual con un nuevo y acertado esquema de colores, y unas características técnicas muy por encima del modelo anterior. También es notorio que se han cuidado los detalles y acabados para hacerla una opción mucho más interesante, de cara a consumidores cada vez más exigentes que aprovechan la pugna de las marcas por atraer clientes.

PrUeBAS ActiVAS

Captura el código y disfruta del video de la prueba

En el repaso general a estas características encontramos un motor monocilíndrico de 4 tiempos con una cilindrada de 250 cc, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 123 kilómetros por hora. Aunque el rendimiento es muy interesante (17.9 Hp a 7,000 rpm) y deja unas cifras de consumo de 23.5 kilómetros por litro, el hecho de que incorpore un motor carburado y enfriado por aire no hace justicia a un conjunto que está por encima de este tipo de propulsores no tan eficientes. Sin lugar a dudas, la moto ganaría con un motor enfriado por agua (también el medioambiente porque son menos contaminantes). Resulta muy agradable el sonido que emana el nuevo motor (ruge grave), que

corresponde al aumento de cubicaje de un modelo que no cambia mucho su escape corto y ancho, respecto a la versión anterior. Sí se mejoró sustancialmente la transmisión de potencia, con un buen trabajo del acelerador y una potencia constante que permite ejecutar rebases a otros vehículos de un modo inmediato. En esta Prueba Activa comprobamos que en la ciudad la moto se mueve con soltura (se agradecen los 130 kilos de peso en seco que marca en la báscula) y dinamismo, aprovechando su transmisión de seis velocidades por cadena que comanda un embrague en baño de aceite de muy buen tacto y que no produce fatiga.

Precisamente el hecho de poder estar encima de la moto durante horas sin cansancio es uno de los puntos más destacados de esta naked que, con un tanque de 11 litros, permite una autonomía por encima de los 258 kilómetros. El manubrio se coloca en una posición semielevada (a primera vista parece plano, pero tiene unos dobleces que permiten colocar las manos en un punto más elevado que ayudan a una mejor posición) con la que se puede manejar de un modo más erguido de lo que podría parecer. Las estriberas tienen un aire como si fueran a acabar en el perfilado del chasis de la moto, pero la posición final es muy acertada, semi-

1. Tren delantero Se compone de un disco sencillo lobulado, anclado a una horquilla telescópica invertida que, en conjunto optimizan el frenado, la firmeza, estabilidad y manejabilidad de la motocicleta

2. Motor Es un monocilíndrico de 250 cc, 4 tiempos que desarrolla una velocidad máxima de 123 km/h y ofrece un respetable consumo de combustible de 23.5 km por litro

3. Escape Resulta agradable el sonido que emana de su escape corto y ancho, ya que ruge de forma grave, gracias a al aumento de cubicaje

deportiva en los pies. Respecto al asiento, de buen tamaño, también percibimos en marcha que es suave y que tiene un buen agarre.

Su equipo de suspensiones presenta un tarado de fábrica suave, perfecto para soportar los estragos de calles y avenidas con baches y topes. Se compone de una horquilla telescópica al frente y un monoshock detrás que, en conjunto conceden firmeza y estabilidad junto con unos rines de 17 pulgadas.

los testigos habituales y, además una conexión USB. En situaciones de sol directo la visibilidad es buena, como también su tamaño. Para completar los detalles con los que Italika remata la nueva 250Z no podemos pasar por alto su colín o el protector de motor (tipo fading) que remarcan su esencia deportiva.

Otra cuestión interesante del manejo de esta Italika es su sencillez. Podríamos decir que es una moto que ‘perdona’ fallos y que otorga seguridad a pilotos poco experimentados. En ciudad hará escuela y en carreteras secundarias el comportamiento es excelente; en las curvas se comporta de un modo agradable gracias a que es corta de ejes y permite entrar y salir rápido. En el interior de la curva no es tan precisa, pero como hemos referido, permite corregir errores con facilidad.

Respecto a los frenos, Italika deja atrás el freno de tambor para apostar por los de disco lobulados delante y detrás, para optimizar el rendimiento de un equipo que no deja a deber nada. Además de ello, la moto viene equipada con luces LED y con un panel de control digital que aloja todos

Te invitamos a que visites cualquiera de los distribuidores autorizados que Italika tiene en todo el país, para que conozcas los detalles de financiamiento con los que Italika celebra la llegada de un nuevo miembro de la familia Z que, sin duda, marca el camino de esta exitosa saga.

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PrUeBAS ActiVAS

en breve ¿En qué ha cambiado respecto al modelo anterior?

¿Qué es lo más llamativo de esta moto?

Se puede decir que se trata de una moto nueva. El diseño es completamente nuevo (y muy acertado), al igual que los colores y presenta importantes mejoras, como los frenos de disco en ambos trenes.

Su aspecto actual y deportivo, que le da presencia a un modelo citadino, ligero (130 kilos de peso en seco), sencillo de manejar y que ‘perdona’ muchos errores para quienes estén dando sus primeros pasos en el motociclismo. Además, destaca por su nivel de acabados.

4 4. Panel de instumentos Es moderno, completamente digital y que muestra los testigos habituales con buena visibilidad para el piloto

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? Por sus características y su precio contenido podría ser perfectamente la primera moto de jóvenes que se adentren en el mundo de las dos ruedas. Resulta ideal para desplazamientos en la ciudad.

5 5. Sistema de enfriamiento El hecho de que incorpore un motor carburado y enfriado por aire no hace justicia a un conjunto que está por encima de este tipo de propulsores

6 6. Frontal En su moderno diseño y estilo deportivo incorpora un gran faro en forma de diamante, el cual trabaja con luz LED para ofrecer una mejorada iluminación

Ficha técnica

Italika 250 Z MOTOR

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Tipo: 4 Tiempos, monocilíndrico OHC Cilindrada: 250 cc Potencia máxima: 17.9 Hp @ 7,000 rpm Torque máximo: 17.7 Nm @ 6,000 rpm Velocidad máxima: 123 km/h Sistema de arranque: Eléctrico

TRANSMISIÓN

Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: N/D Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Basculante Monoshock Freno delantero: Disco sencillo Freno trasero: Disco sencillo

Llanta delantera: 110/70-R17 Llanta trasera: 140/60-R17

DIMENSIONES Y PESOS

Largo total: 2,030 mm Ancho total: 800 mm Alto total: 1,080 mm Altura del asiento: 780 mm Capacidad de carga: 150 kg Peso en seco: 130 kg Capacidad de aceite: 1.3 l Capacidad de combustible: 11 l Rendimiento de combustible por tanque: 258.5 km

COLORES: Grafito verde urban sport PRECIO: $47,220.00 pesos

Lo NuEVo El Profile-V es el nuevo casco de Arai, caracterizado por su estilo fresco, agresivo, cómodo y, sobre todo, por su protección. Está diseñado con alta resistencia a los impactos gracias a su calota exterior, así como también integra el Sistema de Eje Variable (VAS) para una forma más suave y un refuerzo Hyper Ridge que baja el centro de gravedad 5 mm. Sin olvidar que está equipado con ventilaciones de doble entrada, de cejas y mentón de 3 vías, más cinco escapes. Mientras que su visor de visión VAS-V MAX está listo para el uso de Pinlock e, incluso cuenta un mecanismo de cierre derivado de la Fórmula 1. El interior es semi-removible y cuenta con Sistema de Contorno Facial (FCS) y bolsillos para altavoces e, incluso se puede equipar el Pro Shade System (PSS). Está disponible en 11 diferentes tonos de color y en tallas de la XS a la XXL. www.surtimoto.com

PRÁCTICAS Y ELEGANTES Así son las maletas laterales Legend Gear que pone Acc Parts a disposición de los propietarios de motocicletas HarleyDavidson Street Bob, Softail Slim, Fat Bob o Breakou t114. Nuevo set de peso ligero y gran rigidez, combinado con alta tecnología. Son perfectas para pilotos que quieren disfrutar de sus recorridos llevando lo esencial y sin compromiso de mayor equipaje, ya que

cuenta con un volumen de 25.5 y 19.5 litros, respectivamente. Además, al contar con una bolsa interior impermeable te podrás despreocupar de las lluvias. Son de fácil instalación y desmonte. Adquiérelas o conoce más en www.acc-parts com o en las redes sociales de Acc Parts, en donde uno de sus asesores te podrá orientar al respecto, o de su catálogo de productos.

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RECIÉN LLEGADAS

A Rogmar han llegado las nuevas botas W2 Air-RT Rainproof. Fabricadas en cuero genuino y textil con tecnología de inyección directa de caucho y una membrana impermeable y transpirable que evita que la humedad penetre en el calzado, manteniendo los pies completamente secos en condiciones climáticas adversas. Integran una plantilla anatómica extraíble para su lavado, así como también un sistema de doble cierre con velcro para un cómodo ajuste. Disponibles en color negro en tallas de la 27 a la 29, búscalas en www.rm-m.com.mx

CuIDA A quIENES TE AYuDAN A GuIAR Tu CAMINo Las manos son la parte de nuestro cuerpo que menos les prestamos atención al rodar. Sin embargo, son una pieza clave que ayudarán a guiar la moto hacia el destino que desees llegar. Y Trimer del Sureste lo sabe, por eso te invita a cuidar de ellas con los guantes FIVE en su modelo RFX Race, fabricados en piel con un diseño

deportivo y que destaca por su combinación de tonos en negro y blanco. Cuidando aún más tu seguridad, estos guantes cuentan con la certificación CE22 e integran protectores y deslizadores en fibra de carbon y Kevlar. Adquiérelos en talla L en www.trimer.com.mx

¡No TE MoJES! En esta temporada de lluvias protégete con el impermeable Italika, el cual llega en una presentación de dos piezas, compuestas por una chamarra con capucha y un pantalón ajustable. Está disponible en diferentes tallas y confeccionado con material resistente, sellado al calor y con doble costura, así como con detalles reflectantes para que seas visible al resto de los vehículos. Adquiérelo en www.refaccionesitalika.com.mx

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BMW ha lanzado su colección Lifestyle 2019-2021, conformada por un total de 11 líneas distintas, entre ellas la BMW Golfsport Collection, que se compone de dos chamarras: una para caballero y una más para damas, mismas que han sido renovadas en diseño, materiales y colores. Ambas se caracterizan por un aspecto clásico y elegante para el día a día, están confeccionadas en la combinación de tonos gris con rojo, con material antibacteriano de secado rápido y transpirable. Cuentan con doble cierre frontal para mayor protección, así como dos bolsillos pequeños al frente. Adquiérelas con tu distribuidor BMW más cercano en sus diferentes tallas. www.bmw-motorrad.com.mx

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A LA VANGuARDIA

Moto tUriSMo

PRACTICA

El Moto Turismo Aún existen personas que se dicen motociclistas, sólo por el hecho de tener una moto, pero la realidad de las cosas es que es más que eso. Va más allá, desde el momento en que te subes a tu máquina, la enciendes, la sientas y te vas a rodar por la ciudad o la carretera. Y es justamente en ese momento, cuando emprendes tu viaje, que también tienes que aprender a disfrutar del camino

Debes de atreverte a explorar nuevos senderos a los que tu motocicleta es capaz de llevarte, sólo es cuestión de tomar la decisión, poner tu moto a punto, colocarte tu equipamiento y comenzar a sumar kilómetros hacia tu destino elegido, practicando lo que hoy en día conocemos como Moto Turismo.

RUTA MANZANILLO, COLIMA

Fomentemos esos alegres y divertidos viajes en carretera con los amigos, conociendo (primero) nuestro país y después el extranjero, y atrevámonos a escribir esas nuevas anécdotas en nuestras historias de vida o libros de ruta que, por supuesto, pasarán a la posteridad.

En el caso de Manzanillo, te invitamos a tomar un descanso confortable en el hotel Marbella, donde te atenderán como todo buen motociclista se lo merece. Esto por medio de sus sus diferentes habitaciones (Generales y Suites) divididas en las secciones: Ejecutiva, Miramar y Torresol; todas ellas con Wi-Fi, televisión, aire acondicionado, servicio a la habitación. Así como su alberca frente al mar y el restaurante el Marinero. Los costos son muy accesibles. Reserva tu estancia en: www.hotelmarbella.com.mx

Y es justamente con ese objetivo, que en esta ocasión en Revista Moto te invitamos a que practiques el Moto Turismo visitando lugares como:

La ciudad portuaria limita al norte con Minatitlán, al este con Coquimatlán y Armería; al sur con el océano Pacífico; y al oeste y noroeste limita con el estado de Jalisco. Manzanillo lo conforman tres bahías: Manzanillo, Santiago y Cenicero, siendo las dos primeras las que registran mayor afluencia de turistas.

RUTA QUERÉTARO - XILITLA Esta ruta es larga, pero enriquecedora. Hay curvas constantes y pronunciadas, así como acantilados que podrían intimidar a principiantes, pero no hay tráfico pesado. Partiendo de la ciudad de Querétaro hacia Xilitla, en la Huasteca potosina, recorrerán la Sierra Gorda, o bien, podrán conocer el mirador Cuatro Palos y el cañón Puente de Dios, en las inmediaciones de Pinal de Amoles, en Querétaro, así como el Jardín Surrealista de Sir Edward James, en Xilitla.

RUTA GUADALAJARA - PUERTO VALLARTA Si parten de Guadalajara tendrán ante sus ojos el paisaje agavero, además de que no pueden faltar las paradas obligadas en los poblados de Amatitán o Tequila. En el camino también gozarán de curvas de subida y bajada, y qué decir del entorno natural, más aún cuando vas arribando a Puerto Vallarta.

especiales

Hasta el fin del mundo Texto y fotos: Gerardo Ibarra

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AGOSTO i 2019

Quién de nosotros no ha pensado alguna vez en llegar hasta el fin del mundo a bordo de una moto, o soñado con revivir tan afamado viaje realizado por el ‘Che’ Guevara en sus años mozos, disfrutar de un mate calientito y de un jugoso bife de chorizo asado al punto…

Estas son tan sólo algunas de las delicias y bondades que confiere el largo viaje al fin del mundo, para fines prácticos; Ushuaia Argentina, reconocida como la ciudad más austral del continente y del mundo entero. Como sucede en los cuentos, todo comenzó una bella mañana del pasado mes de noviembre, al aterrizar nuestro último vuelo en el minúsculo poblado de Balmaceda, Chile sobre una pequeña pista asfaltada que solía ser utilizada como recinto militar en tan aislada región.

De ahí tan sólo restaba un bellísimo paseo en camioneta colectiva para alcanzar Coyhaique, punto de reunión y lugarcito en medio de la nada que marcaría el comienzo de nuestro viaje. El primer desafío quedó clarísimo cuando intenté conversar con el chofer de la camioneta; qué cosa es el acento de estos chilenos del Sur, a la mitad no le entendía y a la otra mitad me mataba de la risa con sus expresiones, nada comparado (por supuesto) con la carcajada que soltó cuando le dije que yo era ‘chilango’… nada como reírse de uno mismo en esa forma y nada como la cara que puso el chofer cuando lo albureamos haciendo una fina alusión al nombre de su país… Chile 1 – México 1.

Viajar al Sur del Ecuador es, sin duda, completamente alucinante, sublime y por demás conmovedor, sin embargo tanto regocijo tiene un precio, un tanto más noble si viajas sobre las carreteras asfaltadas de las costas, pero cuando viajas entre las montañas y las cordilleras de los Andes, por lo general la adversidad aumenta, al igual que la belleza de los paisajes. Que dicotomía más fantástica y que desafío tan gloriosamente remunerado. Sucede que allá abajo las distancias son extremadamente largas, hace mucho frío y cuando llegas a las míticas pampas argentinas, el viento sopla de manera inverosímil, uno no sabe lo que es andar en la moto con vientos cruzados de 60 a 120 km/h hasta que después de tres días de interminables huracanes te das

Otro factor fundamental durante las incursiones australes es el clima, siempre cambiante y altamente impredecible. A lo largo de los 14 días de nuestro viaje, enfrentamos jornadas cálidas de cielo azul, al igual que un par más de frío extremo por debajo de los 3°C y algo de

Entre otras razones y motivos personales, uno debe hacer estos viajes en profunda conciencia de la indescriptible belleza de algunos de los lugares a los que puedes llegar durante tan singulares aventuras. En este caso, los majestuosos promontorios de granito del Fitz Roy y las Torres del Paine, las catedrales de mármol en el lago General Carrera, el formidable glaciar de Perito Moreno en el Calafate, la Bahía Lapataia en el Parque Nacional Tierra de Fuego y qué decir de los atardeceres perpetuos que cada día nos regalaba, al tomarle al sol más de una hora en posarse tras el horizonte austral. Han de saber que una buena parte de la investigación y planeación de nuestras

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Sabes que el viento es un factor determinante, cuando al detenerte a tomar alguna foto, tres de las motos caen al suelo como dominós, empujadas sin misericordia por el aire…

llovizna. No obstante nos fue muy bien en lo que al clima se refiere.

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Así vivimos nuestro viaje a Ushuaia Argentina, reconocida como la ciudad más austral del continente y del mundo entero

cuenta que esto no se termina, te duele el cuello de sostener el casco medianamente en posición, te arden los ojos de resequedad y tus llantas comienzan a gastarse de manera muy peculiar, luego de rodar (literalmente) de lado durante horas.

especiales

Ushuaia C

CMY

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expediciones y viajes, consiste en incorporar actividades complementarias, mismas que enriquecen notablemente el viaje y la experiencia. Considero una pena el viajar durante horas y horas sin detenerse a olisquear las flores, meterse a las iglesias, mojarse las nahuas en los lagos o ríos o acercarse a la gente y conocer un poquito sobre sus vidas y escuchar alguna historia. Estas oportunidades representan en mi apreciación, la principal diferencia entre el motociclismo de doble propósito y el moto turismo limitado al asfalto, pues son los caminos de terracería y las brechas las que nos conducen a tan místicos y formidables parajes y experiencias, lejos del bullicio y el tráfico excesivo que conllevan las carreteras y autopistas. Tristemente, a lo largo de este viaje, constatamos el voraz avance en la obra de pavimentación de la mítica y legendaria Ruta 40 en Argentina; en palabras de mi querido hermano y aguerrido viajero Balam Ibarra: “La era de las legendarias expe-

diciones australes ha llegado a su fin”. Podrán intentar vendernos la idea del turismo sustentable y la derrama consecuente, sin embargo para este explorador, el encontrar un autobús repleto de turistas malcriados en donde solías encontrar tal vez a nadie, es motivo de tristeza y un dechado de nostalgia. Me doy cuenta que cada año debemos ir más lejos, más allá del fin del mundo incluso, para encontrar brechas y caminos milenarios en completa ausencia del asfalto y de las masas de turistas. Que privilegio tan grande el haber recorrido cientos de kilómetros de la hermosa Ruta 40, en su estado natural, el haber navegado inmerso en su grava suelta y las formidables ráfagas de viento austral, pues dentro de unos años no quedará más que la narrativa y las memorias sobre estos viajes, los polvosos y desafiantes caminos que recorríamos y los viajeros que en tan lejanas tierras aprendimos a volar.

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Arte milenario

Huamantla se ubica a 42 kilómetros de Tlaxcala. A la llegada de los españoles Hernán Cortés se estableció unos días en esta zona habitada por otomíes, mientras esperaba las noticias del mensajero que había enviado a los señoríos de la república de Tlaxcallan Texto y fotos: Rogelio Magaña

Cuando escuchamos de Huamantla, en el estado de Tlaxcala, de inmediato nos viene a la mente la famosa “Huamantlada”, tradición que pone en sus calles a toros de lidia, para que los aficionados intenten sus mejores faenas, pero este pintoresco lugar es mucho más que eso, es sinónimo de cultura, arte y tradición. Comenzamos el viaje hacia la autopista México-Puebla, seguimos la carretera 150 y en Amozoc hay que continuar por la 129. Unos kilómetros después de Acajete se puede llegar por la carretera estatal rumbo a Ixtenco.

EL MUSEO NACIONAL DEL TIÍTERE “ROSETE ARANDA” Este es el primer y único museo en tu tipo, los tonos multicolores que se miran en las vestiduras y maquillajes de miles de títeres provenientes de todo el mundo son asombrosos. El museo nacional del títere Rosete Aranda abrió sus puertas, por primera vez el 9 de agosto de 1991, con el propósito de fomentar, restaurar, exhibir y difundir la riqueza cultural del arte de los títeres.

MUSEO TAURINO Ubicado a un lado de la plaza de toros de Huamantla, resguarda y exhibe una importante colección sobre la historia del arte taurino en nuestro país. El inmueble que lo alberga data de mediados del siglo XVIII y funcionó para diversas actividades; como museo abrió sus puertas al público el 15 de agosto de 1981 y entre los objetos que exhibe destacan carteles originales de su inauguración, maquetas de las plazas de

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Un pueblo de tradiciones que se endulza con la panela del muégano, dulce típico de la región. La experiencia de subir su montaña, tomar pulque, dormir en una hacienda, soñar con los títeres y elaborar un tapete, son experiencias únicas de este sitio mágico.

Lo primero que se asoma es un hermoso zócalo arbolado, con un bonito quiosco. Un edificio de color azul tenue llama la atención; es el palacio municipal que guarda en su interior una réplica en relieve del códice de Huamantla, considerado el de mayor tamaño y el mejor conservado.

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San Luis Huamantla fue fundada el 18 de octubre de 1534. Huamantla la heroica, la brava, pero también la noble y devota, con vocación al arte, que transforma sus calles en ríos de colores cada 14 de agosto, para engalanar la procesión de la Virgen de La Caridad.

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toros del país, óleos sobre tela de pintores taurinos, esculturas en bronce donadas por ganaderos, escultores y aficionados; trajes de luces, fotografías de toreros mexicanos y extranjeros que se han presentado en las plazas de México y de Tlaxcala, entre muchos otros elementos de la fiesta brava.

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museo de la ciudad

En tiempos de la Colonia fue un troje del Convento franciscano en el siglo XVI, con gruesos muros y hermosos arcos. Se exhiben desde piezas prehispánicas hasta retratos. Antes que museo fue Alhóndiga del Warreinato, hospital, cárcel y centro social. Hoy este sitio guarda toda la historia relevante de Huamantla.

PARROQUIA DE SAN LUIS OBISPO Una iglesia que atrae tu mirada con la vivacidad de sus colores, en su interior está un bello retablo del siglo XVII, ta-

llado en madera y laminado en oro que tiene la rara característica de ser asimétrico y, que ha puesto en un dilema tanto a curadores como restauradores.

LA NOCHE QUE NADIE DUERME En la celebración religiosa más importante de Huamantla, declarada como patrimonio artístico y cultural, en ella, se tapizan siete kilómetros de calles para la procesión de la Virgen de La Caridad. En esta fiesta eclesiástica los pobladores hacen gala de su tradición en el arte efímero y ornamental al transformar sus ideas en un museo de arte vivo. La procesión comienza a la una de la mañana del 15 de agosto, para recorrer hasta el amanecer ‘el camino de la Fe’.

EX HACIENDA SOLTEPEC Fue fundada en el siglo XVII sobre la zona otomí del cerro de Sultepec. Su

casco revela una gran belleza. Entre 1938 y 1943 albergó la primera escuela rural mixta de México y fue locación de la película La Escondida, en 1955, filmada por el director de cine Roberto Gavaldon y se basó en la novela del poeta dramaturgo tlaxcalteca, Miguel N. Lira. Participaron en ella actores de la talla de María Félix, Pedro Armendáriz y Andrés Soler, entre otros. Hoy en día es un hotel y restaurante, en el que podrás disfrutar de platillos típicos mexicanos, así como del famoso museo del pulque. Que importante es recorrer y conocer nuestro país a fondo. En esta ocasion disfrutamos de Huamantla, lugar de artistas y tradiciones, un sitio que, en todo momento, estará custodiado por la imponente Malinche. Conozcamos México y si es en motocicleta, mucho mejor.

¿Eres un motociclista responsable? Esa es la pregunta que todos nos debemos de hacer, por lo menos, una vez en la vida. Seguida de ¿qué tanto cuidas de ti al rodar y de tú copiloto? ¿qué tanto cuidas tu motocicleta antes, durante y después de que ruedas en ella? ¿qué tan responsable eres del entorno por el que circulas? En fin, así podríamos llevarnos el tiempo, creando una larga lista de cuestionamientos que, sin duda, creemos que a varios nos provocarían agachar la cabeza, ya que más de una vez hemos pasado por alto el importantísimo tema de la seguridad. Y no se trata de encasillarnos en que si somos buenos o malos motociclistas, va más allá y todo se resume en

cuidar primero de nosotros, después de nuestro entorno. Por ejemplo, adquirir y PORTAR SIEMPRE (lo ponemos en mayúsculas porque muchos lo tienen y pocos lo usan) el equipamiento adecuado al rodar y, por supuesto, que éste este en perfecto estado. De hecho, los expertos recomendamos comprar primero el equipo de seguridad y después la motocicleta, ya que generalmente la mayoría lo hace a la inversa, dejando lo que les ‘sobró’ de dinero para lo que les alcance en equipo… Y eso es un grave error. Otro punto de responsabilidad es revisar siempre que nuestra moto se encuentre en perfecto estado mecánico, desde que las luces delanteras y traseras funcionen correctamente,

Hagamos que las personas aplaudan nuestras acciones y rompamos el mal concepto en que nos tienen, puesto que… por unos perdemos todos

Tampoco podemos dejar pasar la responsabilidad de quienes rodamos como copilotos, ya que como el piloto,

también debemos de portar y usar todo el equipo de seguridad (no cederlo si él o ella no lo trae), estar alerta durante la conducción del piloto y conectarse con sus movimientos, puesto que eso también implicará en la respuesta de la moto. En resumen, pensemos bien antes de rodar, en lo bueno y en lo malo de lo que podría pasar si no somos responsables, súmate a esa lista de los que queremos hacer el cambio del mundo motociclista. Ya que al final, la gente es la que aplaude o no nuestras acciones, y si en ellas dejas un mal sabor de boca, lo pagamos todos, como desafortundamente hoy en día sucede, por ejemplo, con el tema de los llamados motoladrones.

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A la lista vale la pena agregar la responsabilidad civil, porque en cuántas ocasiones a más de uno la Policía Vial o Federal nos ha detenido, retirado la moto o simplemente revisado el papelo y que de paso… resulta que no lo traemos (o ni siquiera los tenemos): licencia, tarjeta de circulación, factura de la moto, etc. Y no se diga de un seguro de daños a terceros o de gastos médicos mayores. Recordemos que la moto es un vehículo de alta siniestralidad al tener sólo dos ruedas y mantener un equilibrio... Así que, más vale prevenir que lamentar.

Ahora bien, hablemos del respeto a los señalamientos viales, al peatón, a los animales y al resto de los vehículos que tenemos a nuestro paso en la ciudad o la carretera. Es un hecho que no podemos controlarlos ni adivinar sus movimientos y mucho menos ponernos a reparar los daños en las calles de la ciudad o en la carretera (que también son claves en los accidentes), sin embargo, el hecho de respetar los lineamientos de velocidad, manejar de forma prudente y estar alertas de lo que ocurre en nuestro entorno en general, nos salvará (en la mayoría de las ocasiones) de un accidente.

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el nivel y estado de los neumáticos sea el adecuado, el sistema de frenos tenga el tacto adecuado y mucho más.

REPORTAJE

Tendencias rumores Ducati Panigale

Lo mejor está por venir. 2020 se aproxima y seguimos conociendo de apoco todas las novedades que las diferentes marcas del segmento motociclista traerán para el 2020 o, en su caso proyectan para próximos años

V2 2020 revista moto

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Medios británicos han captado en infraganti la que (se rumora) será la nueva Ducati Panigale V2 2020. Máquina que todo indica, compartirá componentes con la que sería su hermana mayor, la Panigale V4, como es el caso del carenado, el colín, la horquilla delantera y el subchasis. Mientras que de nueva manufactura será el basculante monobrazo, los rines de radios (similares a la V4 S), además de que se habla de que su motor será mayor al igual que su potencia, pasando de los 157 CV a los 165 CV.

Triumph Daytona 765 LE Con una serie limitada de sólo 765 unidades para todo el mundo, será lanzada al mercado la nueva Daytona Moto2 765 Limited Edition de calle, el próximo 23 de agosto, en el marco del Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP. Aunque sus especificaciones no han sido reveladas por la marca, se dice que podría contar con el mismo motor tricilíndrico en línea derivado de la Street Triple lo que la llevará a alcanzar los 150 CV. Además, integrará suspensiones Öhlins, frenos Brembo, un basculante con refuerzos superiores y, por supuesto, una decoración exclusiva.

Honda ADV 150

Italika SPTFIRE

Fue en Jakarta, Indonesia en donde se presentó el hermano menor del X-ADV. Es un Scooter citadino con un estilo similar al 750, pero con una cilindrada de 150 cc en su motor monocilíndrico eSP con sistema Fuel Injection. Este Scooter sólo se producirá en Asia, contando con discos Wave de 240 mm al frente y 220 mm detrás, instrumentación 100% digital, iluminación Full LED, toma de corriente en la guantera, sistema de parada de emergencia automática, cúpula ajustable en dos posiciones y sistema Smart Key.

Fue la tarde del jueves 26 de julio cuando Italika presentó con bombo y platillo, en la Ciudad de México, su nueva y primera motocicleta estilo Café Racer: SPTFIRE. Motocicleta de estilo retro que ya se encuentra a la venta en todo el país a un precio de $26,999.00 pesos, presumiendo de un motor monocilíndrico de 200 cc y 15 CV. Así como de una transmisión de cinco velocidades, frenos de disco al frente y tambor detrás, manubrio tipo murciélago, espejos ajustables y un tanque de combustible de 16 litros.

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Adaptada a la normativa Euro 4 es como, se dice, podría llegar al mercado en el 2020, la nueva TNT 600 de Benelli. Esto debido a unas imágenes filtradas por medios asiáticos en las que se aprecia esta italiana como un modelo completamente nuevo, y del que se especula contará con un nuevo chasis, subchasis y basculante; así como aprovechará el ya conocido motor de 600 cc y 4 cilindros, pero adaptado a la normativa Euro 5. Mientras que su diseño cuenta con líneas más modernas.

MV Agusta se ha unido con Loncin Motor para desarrollar una familia compuesta por cuatro motocicletas de entre los 350 y 500 cc, que llevarán por sello el de la casa italiana. Máquinas que estarán diseñadas al 100% por la casa de Varese, pero se industrializarán en conjunto con la marca china, lo que se traducirá en la ampliación de los productos de MV Agusta, actualmente conformados por modelos de entre los 675 a los 1,000 cc. Se dice que la salida al mercado de las cuatro nuevas motocicletas, creadas con base en esta alianza comercial, saldrán a la luz a finales del 2021.

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MV Agusta y Loncin Benelli TNT 600 2020 hacen fuerte alianza

REPORTAJE

Honda Talon 1000R American Honda anunció el lanzamiento del Team Honda Talon Racing, un refuerzo para las carreras Off Road y que competirá a los mandos del nuevo Talon 1000R. Un Sport Side-by-Side diseñado con el equipo técnico y de ingeniería de la División de Powersports de American Honda que, como mayor novedad, integrará una transmisión de doble embrague e I-4WD, además de un motor bicilíndrico longitudinal de 999 cc, unas dimensiones totales de 3,147 mm x 1,737 mm x 1,920 mm; un peso de 700 kilos, frenos de disco de 250 mm con sistema EBD, amortiguadores Fox, encendido eléctrico, sistema catalizador en evolución, inyección de combustible programada y tres modos de conducción. Se comercializará en color rojo y verde a un precio que va desde los $99,990.00.

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Honda CRF1100L AfricaTwin2020

En octubre, durante el Salón de Tokio, es donde apunta que Honda presentará la renovada motocicleta de Aventura: Africa Twin de 1100 centímetros cúbicos. Lo que se traduce en una máquina que, de entrada, aumentará su potencia hasta los 101 CV, así como su par motor en toda la gama de revoluciones. Motocicleta de la que queda más que clara su llegada tras un teaser lanzado por la marca en el que presume la leyenda: La verdadera aventura te está llamando ¿Puedes oírla? Y aunque no deja nada a la vista, más que una estela de polvo, no cabe duda de que se trata de la actualización de su icónica motocicleta que, en su momento lanzó también utilizado el eslogan: True Adventure, mismo que se deja ver en el reciente video.

Ducati Multistrada V4 Tal parece que la nueva Ducati Multristrada V4 será una realidad para 2020. O por lo menos es lo que medios alemanes refieren. Se dice que este modelo está en su fase de pruebas en carretera y adentrándose a su etapa final de desarrollo. Y aunque no dieron mayor dato de sus especificaciones técnicas, ya se habla de que posiblemente portará el motor de cuatro cilindros con una potencia declarada entre los 170 y 180 CV, que de confirmarse sería la maxitrail más potente del mercado. Así como también se habla de sensores nunca antes vistos en una Ducati, que tal parece serán ayudas en la conducción por radar. Sin embargo, tal parece, será hasta el Salón de Milán cuando corroboremos la información.

REPORTAJE

Con una imagen evolucionada y más parecida a la máquina de MotoGP, Yamaha mostró en el Gran Premio de Laguna Seca sus renovadas: YZF-R1 y R1M 2020. Superdeportivas que han sido adaptadas a la normativa Euro 5, quedando en los 200 CV y, además integran mayor electrónica. La R1 luce ahora un diseño en su silueta más similar a la M1, recibiendo modificaciones en los laterales que se extienden hasta el depósito de combustible, para hacerla un 5% más eficiente en el tema de aerodinámica. Mientras que el motor tiene nuevo acelerador APGS), por su parte, el escape ahora es de cuatro catalizadores e integra protectores de ruido; otro aspecto novedoso es el sistema de control de salida LCS, así como la horquilla KYB y los neumáticos Bridgestone RS11. Respecto a la R1M, ésta cuenta con nueva horquilla Öhlins ERS NPX, así como un nuevo colín que contribuye a quintar un kilógramo en su peso.

YamahaYZF-R1MyR12020

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HarleyDavidson 56

Livewire La firma de Milwaukee ha confirmado la entrada a producción y salida a la venta de su primera motocicleta eléctrica: Livewire. Su comercialización comenzará en los Estados Unidos, seguido por Canadá y Europa, mientras que a nivel global será entre el 2020 y 2021, a un precio de $29,799.00 dólares. Entre sus múltiples datos técnicos debes de saber que contará con el motor Revolution de 110 CV, seis modos de conducción, frenada regenerativa, una batería de iones de litio, suspensiones Showa SFF-BP, monoamortiguador BFRC, chasis de fundición de aluminio y pantalla táctil de 4.3 pulgadas con el sistema HD Connect.

Ducati V4 25º Anniversario 916

Conmemorando el aniversario de la 916, Ducati ha lanzado una edición especial, limitada a 500 unidades para todo el mundo, y que se basará en la mecánica de la Panigale V4S, actualizándola con componentes racing de la V4R, como el Front Frame, el embrague seco, el Ducati Quick Shift EVO 2, el Ducati Traction Control EVO 2, el esquema de color inspirado en la Ducati 996 SBK, rines de magnesio forjado Marchesini Racing, escape de titanio Akrapovic y una larga lista de detalles en fibra de carbono y aluminio mecanizado. Sin olvidar que será numerada en la tija superior.

s o n o n s o m e n e t e d

mo o c s e a e ide bajamos m r i f a Con esistta Moto tri qaue, como en Reovn día paraotmpartes esl día c osotros, c undo de la n or el m icletas motoc amor p

Han transcurrido 16 años en Revista Moto desde aquel mes de agosto de 2003, que la primera edición de esta editorial: Aragón Editores, salió a la venta para el público mexicano. Tras celebrar con bombo y platillo nuestro 15 aniversario en 2018, hemos recorrido junto con ustedes (nuestros lectores) 365 días más, en los cuales hemos sido apoyados por un gran grupo de profesionales que día con día ponen su máximo esfuerzo para que mensualmente tu Revista Moto llegue hasta la puerta de tu hogar, negocio, puesto de revistas e, incluso a tu laptop o Smartphone. Este ha sido un nuevo año de arduo trabajo, de nuevas experiencias, de muchos retos, satisfacciones y, por supuesto, también de lecciones que nos han llevado a aprender de nuestros errores, superándolos y convirtiéndolos en aprendizajes. De igual manera, en este proceso ha llegado una evolución, puesto que, como es bien sabido, quien no se transforma y adecua a las tendencias actuales no avanza. Es por ello que en Revista Moto no nos quisimos quedar atrás y, a lo largo de este año, nos dimos a la tarea de renovar diferentes aspectos, iniciando por nuestra imagen institucional, que ahora luce con un diseño más estético, simple, pero al mismo tiempo elegante, eso sí, sin perder nuestras raíces, conservando los colores: blanco, rojo y negro que siempre nos han distinguido.

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rePortAJe

Respecto al ejemplar, éste también se ha transformado en cada una de sus páginas, las cuales ahora lucen imágenes más limpias y diseños específicos en cada una de sus secciones. Y justamente ahora que hablamos de secciones, en este proceso de cambio, también nos dimos a la tarea de agregar dos especiales y nuevas secciones: De 0 a 100 y Hazlo tú mismo, las cuales se enfocan en otorgarte, primero, los procesos por los cuales puede o debe pasar todo motociclista, previo a convertirse en un experto en la materia; segundo, es un paso a paso de temas mecánicos

y tecnológicos que nunca está por demás que todo buen motorista aprenda a realizarlos, ya que no sabemos cuándo, cómo y en donde podamos ser presas de una mala jugada de nuestra moto, en el lugar, tiempo y día menos esperados. Otro gran paso que en Revista Moto nos sentimos sumamente orgullosos de haber dado en este 16 aniversario, es el de llegar más cerca de ti, no sólo por medio de nuestro ejemplar físico o digital, o por medio de nuestro sitio web, redes sociales oficiales y canal de Youtu-

be. Sino que hemos decidido abrirnos un espacio en la televisión con el programa: Revista Moto TV. Revista Moto TV es un programa que podrás observar todos los miércoles, en punto de las 10 de la noche, por el canal XTi TV en Izzi, así como Facebook Live. En él podrás conocer y ver las más importantes novedades que dieron de qué hablar a lo largo de la semana, a través de las secciones de Pruebas Activas, Tendencias y Rumores, Motor Global, Moto Turismo, Entrevistas y Reportajes Especiales.

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

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Por supuesto, en este recuento de nuestra evolución no podemos dejar fuera a todos aquellos organizadores de eventos nacionales e internacionales, marcas de las más importantes firmas mundiales y a todos los patrocinadores que lo largo, no sólo de este año, sino desde nuestro comienzo, han creído y siguen creyendo fielmente en el trabajo que realizamos en Revista Moto, haciéndonos parte de sus eventos como la revista oficial, así como de sus activaciones, o bien por medio de un espacio dentro del ejemplar con sus artes publicitarios. A todos ustedes queremos darles las gracias por la confianza en este camino que, cabe decir, aún nos queda bastante por recorrer y queremos seguirlo ‘rodando’ de su mano, ya que como bien refiere un dicho popular: si nos unimos, ganamos todos, especialmente los lectores que, sin ellos, sin esos entusiastas por el mundo motorizado, todo nuestro esfuerzo no sería nada. ¡Gracias! Gracias a todos ustedes que junto con nosotros viven este sueño, un sueño llamado Revista Moto y del que estamos seguros, seguiremos festejando muchos aniversarios más.

REPORTAJE

Emprendedora

pasión revista moto

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Italika invita a inversionistas a sumarse a su modelo de negocio y convertirse en distribuidor autorizado con una agencia de la marca

Sin duda una de nuestras mayores pasiones es la motocicleta, rodar en ella, compartir con amigos, sentir la libertad que nos brinda y aprovechar todos sus beneficios, como el ahorro de tiempo, espacio y dinero. Sin embargo, hay un lado del motociclismo en el que, además de disfrutar de nuestra pasión, ésta también nos puedes llevar a tener una visión de emprendedor. En los últimos años, el mercado de las motocicletas ha crecido de manera exponencial. De acuerdo a cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el número de motos en circulación aumentó de 294 mil unidades en el año 2000, a casi 4 millones en el 2017. Pero ¿qué ha provocado este fenómeno? Si bien, son varios los factores, como la economía y la practicidad natural del vehículo, otra cosa cierta es que, ante la inestabilidad del precio de la gasolina y el intenso tráfico en las grandes urbes, transportarse en motocicleta se ha convertido en una tendencia para miles de usuarios, quienes encuentran en este medio de trasporte una solución al complejo escenario y aplauden la eficiencia en movilidad que estos permiten.

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En este fenómeno social y comercial, destaca la presencia de Italika, empresa 100% mexicana, con 15 años de experiencia y que se ha especializado en la comercialización de una amplia gama de motocicletas. Y es que la firma ha logrado posicionarse como líder de la industria en México, con cerca del 70 por ciento del mercado.

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Es una realidad que la motocicleta es un vehículo eficiente y seguro, un medio de transporte que al manejarse de manera correcta y responsable representa una gran alternativa de movilidad, lo que al final procura una mejor calidad de vida.

REPORTAJE

SABÍAS QUÉ… Italika cumple

15 años Este año inaugurará la agencia

200 La planta ensambladora de Italika cuenta con una capacidad de producción anual de

765 mil motocicletas

Cuenta con una amplia disponibilidad de refacciones, gracias a su extenso almacén central y distribuidores en todo el país

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Tiene una red de servicio con más de 700 talleres a nivel nacionaL

Con presencia en toda la República Mexicana a través de diferentes canales de distribución, Italika ha sido pieza clave en el cambio de la movilidad de los mexicanos al introducir la motocicleta como una opción de transporte eficiente, desde poblaciones pequeñas hasta grandes urbes, brindando una solución real para enfrentar las deficiencias del transporte en las zonas de tráfico saturadas.

formar parte de su expansión para que se sumen a su modelo de negocio y se conviertan en un distribuidor autorizado con una agencia de motocicletas.

MÁS ALLÁ DE LA MOVILIDAD

BENEFICIOS DE UNA AGENCIA ITALIKA

Italika destaca no sólo por dedicarse a la venta de motocicletas, sino que también es un gran aliado para aquellas personas con mente emprendedora, que han decidido tener su propio negocio, ya sea como agencia de motocicletas, centro de servicio o distribuidor de refacciones. Y ante la creciente demanda del mercado, Italika invita a inversionistas a

Marca que te brindará el respaldo de una empresa solida en constante crecimiento, disponibilidad de productos y servicios a todos sus clientes, además de ser parte de un negocio rentable comprobado.

Negocio muy atractivo y rentable para todos aquellos empresarios que buscan asegurar e incrementar sus ingresos. Respaldo: Italika te asegura acceso y disponibilidad de todos sus modelos de motocicletas y refacciones en catálogo, entregas de tus pedidos sin costo adicional y asignación de un líder que

te brindará acompañamiento y soporte corporativo en todo momento. Además, ofrece apoyo en promociones institucionales y difusión a través de sus distintos canales de comunicación. Rentabilidad: La empresa tiene una alianza con Banco Azteca para ofrecer financiamiento a los clientes, creando un servicio integral y de mayor accesibilidad para la población que quiere adquirir una motocicleta. Estos beneficios hacen posible que el retorno de la inversión se vea reflejado en un lapso menor a los 24 meses. Inversión: Para tener una agencia Italika se requiere una inversión inicial que puede ir desde los $800,000 pesos que incluye los costos de acondicionamiento, equipo, mobiliario, gastos de operación e inventario inicial.

SÚMATE A LA FAMILIA ITALIKA

2. Responde el correo electrónico que recibirás al término de tu registro, indicando disponibilidad de horario para una entrevista telefónica.

3. En la entrevista se te dará más información, se resolverán todas tus dudas, y se solicitarán algunos datos de la ubicación propuesta para tu agencia Italika.

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1. Llena el formulario de solicitud en: http://italika.mx/ContactoEmpresarial/Distribuidor o escanea el código QR.

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Sólo sigue estos tres sencillos pasos:

coMPeteNciAS

NADIE SE DEJA 18 de 21, esas son las carreras que se han corrido, hasta el momento, en la temporada 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross. Competencia en la que los líderes de las categorías 450 y 250 están muy cercanos en puntos, por lo que nada está a dicho a falta de tres citas para la gran final.

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450 AMAMX

Eli Tomac, integrante del team Kawasaki Pro Circuit, cada vez está más cerca de su objetivo: revalidar el que podría ser su tercer título consecutivo en la categoría mayor del motocross norteamericano. Esto debido a que en las últimas cuatro carreras del campeonato ha logrado conseguir en dos ocasiones la victoria (RedBud y Washougal), lo que le da un total de seis triunfos en lo que va de la campaña. Y es justamente con la victoria de Washougal, en Washington donde el de la firma verde se coloca 50 puntos por encima (392) de su más cercano rival, Marvin Musquin del KTM Factory Racing (342). Francés que, cabe decir, por fin en Southwick, Massachusetts sumó un nuevo triunfo a su

Desde la cita de Florida, el AMA Motocross ha pasado por cuatro ciudades más, donde los podios han estado sumamente peleados entre dos duplas compuestas: en la 450 por Eli Tomac y Marvin Musquin, y en la 250 por Adam Cianciarulo y Dylan Ferrandis

palmarés, el segundo consecutivo en lo que va de la temporada. En esta misma clase, pero en la cita de Spring Creek, en Minnesota fue Cooper Webb del KTM Factory Racing quien le puso ‘sabor al caldo’ cuando marcó el 1-1- en la contienda, siendo ésta la primera victoria en el AMA MX para el estadounidense, conocido también por ser el último campeón del Supercross norteamericano.

250 AMAMX En la categoría de plata sólo dos nombres han dado la nota: Adam Cianciarulo y Dylan Ferrandis. Dupla que ha puesto a Kawasaki Vs. Yamaha, esto debido a que ambos han

estado intercambiando posiciones en las últimas cuatro citas del serial. Primero correspondió a Adam darle continuidad a su racha ganadora en Southwick, mientras que para la ronda de RedBud, Dylan le cortó las alas. Tras ello, Adam se vengó y en Spring Creek recuperó el peldaño más alto del podio, mismo que perdió en Washougal cuando Dylan hizo el 1-1 con su YZ-250F. Ambos pilotos ahora están separados por 28 pilotos en el campeonato. Por lo que no dudamos que será hasta la última batalla del año del Lucas Oil Pro Motocross a celebrarse en Crawfordsville, Indiana cuando el título de esta clase se defina este año.

ESTAdO dEL cAMPEOnATO 250MX

450MX

POS.

PILOTO

PUNTOS

POS.

PILOTO

PUNTOS

Adam Cianciarulo Dylan Ferrandis Justin Cooper Colt Nichols RJ Hampshire

394 366 346 261 254

Eli Tomac Marvin Musquin Ken Roczen Cooper Webb Jason Anderson

392 342 335 324 304

2. 3. 4. 5.

COMPETENCIAS

Se mueven las fichas

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Tras el Gran Premio de Catalunya, el Campeonato Mundial de Motociclismo viajó hasta Holanda para vivir su ronda número ocho de la temporada, tocando el turno al Circuito de Assen de recibir la contienda que, hasta el día de hoy, va liderada por el español del Repsol Honda: Marc Márquez.

En suelo holandés, el Figueres: Maverick Viñales del team Yamaha MotoGP pudo tomar un poco de aire después de ganar la cita de los Países Bajos a los mandos de su YZR-M1. Triunfo con el que rompió la mala racha de 10 carreras y ocho meses sin ganar. Recordemos que desde el Gran Premio de Holanda de 2017 hasta el de este año, Yamaha sólo ha ganado una carrera: el GP de Australia en 2018. Una victoria en dos años. En Assen, Viñales logró sobrepasar a Marc, demostrando un gran ritmo, incluso a pesar de la batalla que tuvo junto con Fabio Quartararo y Alex Rins, detenido este último por una tremenda caída en la tercera vuelta.

Maverick Viñales conquista el Gran Premio de Assen, logrando su primera victoria de la temporada 2019, mientras que Marc Márquez retomó el rumbo una semana después en Alemania Sin embargo, una semana después el siete veces campeón del mundo recuperaría su ‘honra’ agenciándose la victoria de la novena fecha de MotoGP 2019, la cual tuvo lugar en el trazado de Sachsenring, en Alemania. Triunfo que sumó a su buena racha en este país, en el que también batió el récord absoluto del circuito.

Incluso, Marc consiguió su décima victoria consecutiva en suelo alemán y no conforme con ello, amplió su ventaja con 58 puntos sobre su más cercano rival, Andrea Dovizioso del Aruba.iT Ducati quien hoy en día posee 127 tantos en la general.

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ESTAdO dEL cAMPEOnATO

PILOTO

PAÍS

MOTO

POS. PILOTO

Marc Márquez Maverick Viñales Cal Crutchlow Danilo Petrucci Andrea Dovizioso

SPA SPA GBR ITA ITA

Honda Yamaha Honda Ducati Ducati

2. 3. 4. 5.

Marc Márquez Andrea Dovizioso Danilo Petrucci Alex Rins Maverick Viñales

MOTO

PUNTOS

Honda Ducati Ducati Suzuki Yamaha

185 127 121 101 85

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RESULTAdOS GP SAcHSEnRinG POS.

COMPETENCIAS

Reyes de Semarang

Tim Gajser y Jorge Prado siguen al acecho, cosechando podios y victorias que los han convertido, hasta ahora, en los reyes del MXGP

Después de Alemania, Asia y República Checa fueron los siguientes países en la lista del Campeonato Mundial de Motocross 2019. Carreras que tuvieron lugar a lo largo del mes de julio, donde no hay más qué decir que lo que no es un secreto a voces: la hegemonía del HRC y del KTM Factory Racing continúan. Y continúan con un paso firme y sólido; en el caso de la firma del ala dorada gracias a Tim Gajser, quien busca incansablemente la oportunidad por revalidar su título mundial (el tercero en su carrera y el segundo en la categoría MXGP, tras el obtenido en 2016). En Palembang y Semarang, territorio asiático, el esloveno fue contundente con sus victorias, sin embargo, en República Checa su suerte se vio ligeramente truncada, debido a que Romain Febvre del team Yamaha le ganó la partida. Aunque, cabe decir, que esto no le hizo gran mella a Gajser, dado que al francés le lleva una muy larga ventaja.

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En el caso de la marca naranja, el éxito corresponde a Jorge Prado, español que también busca el repetir el sabor de la victoria mundial por segundo año con-

secutivo. Y tal parece que lo conseguirá, dado que el joven de 19 años se ha agenciado de forma sólida y contundente 12 de las 13 carreras que hasta el momento se han disputado en su clase en esta campaña.

¡ARRIBA MÉXICO! Y ya que tocamos el tema del Campeonato Mundial de Motocross, tenemos que hacer mención de un pequeño mexicano que representó dignamente a nuestro país, pero él en el Mundial de MX Junior. Se trata de Lorenzo Díaz, jovencito que viajó hasta Pietramurata, en Trentino, Italia para competir en el Jr. MXGP con su KTM #12, en la categoría 65 cc, junto con 69 pilotos más, repartidos entre 31 países. Lorenzo peleó desde las prácticas y entrenamientos para conseguir un lugar en clasificación, el cual consiguió en la posición 28. Sin embargo, en carrera tuvo algunas complicaciones que lo llevaron a quedarse en el lugar 32 de la general. Eso sí, con la satisfacción de ser el único mexicano que a su corta edad representó a nuestro país en este campeonato de alta talla.

COMPETENCIAS

Recupera

su trono

Jonathan Rea está reclamando lo que es suyo y ya no da tregua a sus rivales en el Campeonato Mundial de Superbike

Tras la cita de Jerez de la Frontera, la suerte para el piloto del Kawasaki Racing Team: Jonathan Rea ha cambiado, puesto que el británico ha comenzado a reclamar lo que es suyo en el Campeonato Mundial de Superbike, ganando las últimas cinco de seis carreras (Italia, Reino Unido y Estados Unidos) de esta competencia que, cabe decir, poco a poco se enfila hacia su gran final. Nueve de 13 fechas (o lo que es lo mismo 18 carreras) se han corrido en el WorldSBK y, a diferencia de lo que se creía inicialmente, tal parece que Rea no dejará que nadie le arrebate la posibilidad de revalidar su título del que podría ser su quinta ocasión consecutiva. Recordemos que el piloto de la firma verde ha conseguido durante los últimos cuatro años el máximo título de la categoría reina del Superbike, a los mandos de la Ninja ZX-10R. Sin embargo, las emociones de sus victorias habían pasado a segundo plano, dada sus constantes carreras en solitario… hasta que llegó el rookie del Aruba.iT Ducati: Álvaro Baustista, quien le ponerle ‘sabor’ al serial.

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Piloto que parecía ser todo menos que un débil novato en este Campeonato, hasta que su suerte comenzó a cambiar, con caídas constantes, siendo las últimas la de Rimini en la Carrera 2 y la de Donington en la Carrera 1. Situación que ha puesto la balanza a favor de Rea con 433 puntos, 81 arriba de Bautista, quien actualemente conserva la segunda posición de la general. Tras ello, el campeonato hizo el famoso parón de verano, del cual regresará hasta el 6 de septiembre, para enfrentarse al trazado del Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão, Portugal.

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ESTAdO dEL cAMPEOnATO

POS.

PILOTO

MOTO

PUNTOS

Jonathan Rea Álvaro Bautista Alex Lowes Michael Van Der Mark Leon Haslam

Kawasaki Ducati Yamaha Yamaha Kawasaki

433 352 220 215 202

2. 3. 4. 5.

COMPETENCIAS

DOLOR Y GLORIA

REVISTA MOTO

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Así fue como se vivió la edición 97º de la Pikes Peak Internacional Hill Climb 2019

La segunda carrera más antigua de los Estados Unidos vivió su edición 97 rodeada de sinsabores. Fue del 30 de junio al 1 de julio, cuando la famosa ‘Carrera hacia las nubes’: The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb Gran Turismo celebró su anhelada cita anual de la que todo mundo tenía altas expectativas y a la que se enfrentarían 85 pilotos, entre ellos los de las categorías de Motos, repartidos en las clases: Heavyweight, Middleweight, Lightweight y exhibition Powersport.

la carretera). El hecho le terminó costando la vida, en los últimos 20 metros restantes a la línea de meta, poco antes de culminar el ascenso en la montaña y cuando se clasificaba como el competidor más rápido con una ventaja de ocho segundos sobre el segundo lugar: Rennie Scaysbrook, quien tras la situación de Dunne logró cruzar la línea de meta en el primer puesto junto con su Aprilia Tuono V4, en un tiempo de 9:44.963, estableciendo con ello un nuevo récord.

Todo ello en un reto en el que tuvieron como misión el ascender 20 kilómetros entre las 156 curvas de las montañas rocosas de Colorado, Estados Unidos, a una velocidad de poco más de 215 km/h y a casi 1,500 metros de desnivel.

Otros ganadores en esta contienda también fueron: Robin Shute en Unlimited; Raphael Astier en Time Attack 1; Peter Cunningham en Pikes Peak Open; Paul Dallenbach en Open Wheel; Lucky Glockner en Exhibition Powersport; Rhys Millen en Exhibition; Chris Fillmore en Pikes Peak Lightweight; Rafael Paschoalin en Pikes Peak Middleweight; Travis Pastrana en Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama y Paul Gerrad.

Y cuando todo parecía que iba ‘viento en popa’, una mala noticia llegó, particularmente en la categoría de Motos y para Ducati, esto debido a que su piloto Factory: Carlin Dunne sufrió un accidente a los mandos de la motocicleta que justamente estaba probando para la marca italiana: la V4 Streetfighter (los testigos señalaron que la causa fue un bache en

ADIÓS A LAS MOTOS Tras el lamentable suceso de Dunne que conmocionó a todo el deporte motor de las dos ruedas, debido a que el joven

piloto de 36 años de edad era un viejo conocido en esta carrera, al haber ganado esta prueba en varias ocasiones, después de debutar en ella en el 2011, la organización entró en una fase de análisis sobre la continuidad de las motos en la competencia. Esto pese a la oposición de la familia Dunne, quien en voz de Romie Gallardo, madre del piloto de Ducati, asegura que quiere que la gente aprenda del accidente de su hijo, dejando que continúen corriendo las motos en la Pikes Peak. Sin embargo, la directora ejecutiva del PPIHC, Megan Leatham ha confirmado que las motos, después de 41 años de participación, quedarán fuera indefinidamente de la carrera. “Las motos no siempre han corrido en el evento y ahora es el momento de revisar cada aspecto de la carrera, incluyendo la prueba de motos de la que determinaremos si hay que cambiar algo”, dejando claro que en 2020 no habrá participación de las dos ruedas en la contienda, hasta que se hayan resuelto los aspectos de seguridad.

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coMPeteNciAS

o t n u P l a if n Tras una campaña de ocho fechas, en las que se recorrieron seis estados del país, el Campeonato Nacional de Motocross llegó a su final de temporada 2019

Así, con diversos títulos ya asegurados fue como un mes después el Campeonato Nacional de Motocross volvió a ver acción, pero ahora en Guadalajara, Jalisco; específicamente en el conocido trazado del The Nabo Track, enclavado en el Bosque de la Primavera. Lugar infaltable en el calendario del motocross mexicano y en el que un año más tu Revista Moto fue testigo de la gran aceptación del público al darnos el gusto de ver gradas llenas, disfrutar de un clima favorecedor y una excelente respuesta de los pilotos que llegaron a la perla tapatía desde el Estado de México, Guanajuato, Querétaro, Oaxaca, Coahuila, Jalisco, Puebla, Sinaloa, Michoacán, Chiapas, Hidalgo, CDMX, Campeche,

Fueron dos días de intensas acciones (27 y 28 de julio), donde los duelos y encontronazos entre los más de 200 pilotos que disputaron esta última y decisiva ronda del año no faltaron, con tal de adueñarse, ya sea del título nacional o, por lo menos de esta carrera. Y justamente los que se quedaron con la victoria de la cita tapatía fueron: Erick Ismael Acevedo en 85 cc Open, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc Open, Alexis Talonia en 65 cc Open, José Raúl León en MX2-B, Sebastián Zarzosa en N2, Berenice Vázquez en Femenil, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Ismael Flores en N3 Femenil, James Simpson en Master 40, Héctor Casillas en Master 50, Guizepe Vázquez en Veteranos 30, Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Servando Caleb Avelar en 50 cc 7-8, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Trist Rubio en 85 cc MX, Daniel Bortolín en MX2 y Félix López en MX1. Por supuesto, de estas categorías y pilotos no podemos omitir las batallas campales que cada uno ofreció en sus respectivas clases. Como el que se vivió en la MX1, con la tercia conformada por ‘Bobby’ Piazza del Suzuki Aguilar MX, Félix López del KTM México y Julio César ‘El Tío’ Zambrano del Husqvarna Motorcycles México. Exponentes que, sin duda, mantuvieron a la afición al borde de su

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Y como ‘Bobby’, también en la ciudad poblana se coronaron: Miguel Ángel Zamudio del MKZ en la categoría 65 cc MNX; Luis Anthony Alvarado en 50 cc 7-8; Erick Ismael Vázquez en 85 cc MX; Gilberto Parada en 125 cc; Ismael Flores en N3 y Lorenzo Arturo Vázquez en Master 50.

Zacatecas, Guanajuato, San Luis Potosí, Chihuahua, Colima, Nayarit, Nuevo León, Veracruz e, incluso también hubo pilotos del extranjero, entre ellos de Estados Unidos y Venezuela.

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Ciclo en el que por fin se dieron a conocer los nuevos campeones nacionales que reinarán a lo largo del próximo año las diferentes categorías. Exponentes que, cabe decir, desde la cita disputada en Puebla, el 29 y 30 de junio, se comenzaron a ver, esto en el caso de pilotos de la talla como Robert ‘Bobby’ Piazza, quien antes de lo esperado conquistó la corona de la MX1 tras acumular un total de 305 puntos, dándole con ello el máximo título a su escuadra, el Suzuki Aguilar MX.

COMPETENCIAS

asiento, ya que sus distancias y tiempo en carrera fueron mínimos en todo momento y, qué decir de sus excepcionales rebases que pusieron los ‘pelos de punta’ a todos los que ansiosos los observamos en acción.

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En MX2, por su parte, una vez más se vio un dominio absoluto del piloto de KTM México, Tre Fierro quien tras correr la primera manga aseguró el título nacional.

Al final, los nuevos campeones nacionales de este ciclo de carreras fueron: Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc 7-8 y Open, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8 y Open, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Erick Ismael Vázquez en 85 cc MX y Open, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Berenice Vázquez en Femenil, Ismael Flores en N3 y N2, Alberto García en MX2-B, Juan Diego de Jesús García en Veteranos 30, Miguel Ángel Anaya en Master 40, Lorenzo Arturo Vázquez en Master 50, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Tre Fierro en MX2 y Robert Piazza en MX1. Algunos de ellos integrantes de equipos Factory como Yamaha Motor de México, Suzuki Motor de México, KTM México y Husqvarna Motorcycles México, marcas que fueron pieza clave en el buen desempeño de los pilotos al brindarles el apoyo suficiente, dentro y fuera de la pista, para lograr sus metas. Y ya que tocamos el tema de los patrocinadores, tampoco podemos omitir la presencia de un sinnúmero de ellos en la pista de The Nabo Track, los cuales se encargaron no sólo de vestir el circuito, sino también de ofrecer sus servicios y productos a los visitantes en esta competencia, como fue el caso de Rogmar, Accesorios Desa, Surtimoto, Suzuki Motos Guadalajara, Honda

Powerhouse Guadalajara, Kang Racing, Monster Energy, Moto 3, Jasso Bike, por mencionar a algunos. Y para cerrar la jornada de competencias con broche de oro, nada como una gran fiesta de clausura en la que representantes de la Federación Mexicana de Motociclismo (Víctor Hugo Vieyra), de la promotora Motocross.MX (Enrique Aguilar), de Suzuki Motor de México (Génova Flores y Eduardo Linarte), entre otros, hicieron entrega de sus certificados y trofeos a los nuevos campeones nacionales 2019, así como de reconocimientos especiales como el del Piloto del año y piloto con más puntuación del año en las categorías infantiles y juveniles a Luis Antonhy Alvarado; Piloto juvenil minicross del año de las tres categorías a Miguel Ángel Zamudio; Piloto juvenil MX y de 125 cc

a Erick Ismael Vázquez; Novato del año a Ismael Flores; mejor equipo Factory al Suzuki Aguilar MX; mejor equipo del año a KTM House Jr.; destacada participación en MX2 Open dentro del MXGP a Julio César Zambrano, Tre Fierro y Félix López a y al mejor evento del año al HMV Fresnillo nocturno. Como cereza en el pastel, y apoyo al piloto Miguel Cota (quien recordemos sufrió un aparatoso accidente en la cita del motocross de Fresnillo) en esta noche de fiesta se hizo la subasta de dos cascos, con el fin de que la familia del motocross brindara su respaldo a un piloto muy querido por muchos. Además, Surtimoto sorteó entre los campeonatos nacionales diferentes productos, como un reconocimiento a todo su esfuerzo en el ciclo de competencias.

EUROBIKE

MOTOTRES GUADALAJARA

DLG MOTO ART

Ciudad de México

Guadalajara, Jal.

Ciudad de México

CARR. PICACHO – AJUSCO KM 3 #752 COL. HÉROES DE PADIERNA, TLALPAN, CDMX C.P. 14200

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HIPERBIKES AJUSCO

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“Los dejan con las ganas” Sólo una de las dos fechas del Campeonato Nacional de Enduro 2019, pactadas para correrse en Taxco de Alarcón, Guerrero fue llevada a cabo; la razón, preservar la seguridad de los pilotos

El Campeonato Nacional de Enduro continúa avanzando y ha pasado ya la segunda mitad de su campaña 2019, tocando el turno de ‘la ciudad de la plata’: Taxco de Alarcón, Guerrero para la disputa de la novena y décima ronda de su calendario. Pueblo Mágico que fungió como sede de esta competencia (del 21 al 23 de junio), organizada por la Comisión Nacional de Enduro, la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) y el Motoclub Sherco Enduro México y en la que se

dieron cita poco más de 120 pilotos, originarios de los estados de Guanajuato, Jalisco, Querétaro, CDMX, Nuevo León, Puebla, Michoacán, Hidalgo, Veracruz, Quintana Roo, Tabasco y Aguascalientes. Fue el sábado cuando la fecha nueve del Campeonato arrancó bajo un clima agradable. Para esta ocasión comenzaron las acciones los pilotos infantiles, los cuales se enfrentaron a una pista divertida donde fueron Wenceslao Sánchez e Ian Acevedo los que lograron marcar los

mejores tiempos en las categorías 4 a 6 y 7 a 9 años, respectivamente.

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Tras ellos tocó el turno a los adultos de recorrer las principales calles de la ciudad anfitriona, así como parte de su bella naturaleza. Esto gracias a un buen trabajo realizado, en esta ocasión, por Alfredo Araujo, el Motoclub Enduro Taxco y toda la comitiva que hizo posible esta jornada que, cabe decir, desafortunadamente no terminó como muchos hubieran querido, debido a cuestiones de inseguridad que estuvieron fuera de

las manos de la CNE, encabezada por su presidente Mario Martínez, así como por Homero Díaz, piloto y Comisario de la Comisión Nacional de Enduro México. Y es que debido a hechos violentos suscitados días previos a la competencia y, por velar por la seguridad de los pilotos, el comité organizador de esta cita endurera tomó la decisión de cancelar la etapa 10 del Campeonato Nacional, a correrse el domingo por la mañana, teniendo así que quedarse sólo con la puntuación de la cita nueve, celebrada el día sábado.

Jornada donde los mejores tiempos en el crono fueron los registrados por los pilotos: Oscar Alba, en Expertos E1; Didier Charles Goirand, en Expertos E2; Víctor Rábago, en Avanzados; Alejandro Sánchez, en Expertos 30; Alberto Ortiz, en Expertos 40; Francisco Irak Chavolla, en Intermedios; Antonio de la Vega, en la Clase 30; Ricardo Sánchez, en la Clase 40; Mauro Federico Navarro, en la Clase 50; Miguel Ángel Hurtado, en Novatos; Juan Pablo Malo, en Promocional; Miguel Ruiz de Chávez, en 85 cc y Hugo Díaz Meléndez en 65 cc.

ESTAdO dEL cAMPEOnATO 2019 Categoría

Piloto

Categoría

Piloto

Expertos E1

Oscar Alba Ayala Alexis Nayib Chavolla Rodríguez Osca Alba Ayala Víctor Rábago Pedrayes Roberto Quintanilla Caballero Alberto Ortíz Berber Francisco Irak Chavolla Rodríguez Christian Vega Macías Valadez

Clase 40

Enrique Romero Valencia Mauro Federico Navarro Ortega Sergio David Calderón Ramírez Miguel Ángel Hurtado Bahena Miguel Ángel Ruíz de Chávez Coutito Hugo Díaz Melendez Wenceslao Sánchez Añorve Ian Andrei Acevedo Marquin

Expertos E2 revista moto

Enduro Jr. Avanzados

Clase 30

Expertos 30 Expertos 40 Intermedios

Clase 50 Clase 60 Novatos Juvenil A (85 cc) Juvenil B (65 cc) Infantil C 4 a 6 (50 cc) Infantil C 7 a 9 (50 cc)

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COMPETENCIAS

Después de recorrer los estados de Jalisco, Nuevo León, Veracruz y Querétaro, el Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup llegó al poblado de Taxadho en Ixmiquilpan, Hidalgo para la celebración de la contienda que marcaría prácticamente ‘el último estirón’ de la actual campaña, previa a su gran final. Y como escenario de este penúltimo encuentro y semifinal de la campaña 2019 del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup se eligió la pista Taxadho Racing. Trazado que recibió a alrededor de 80 pilotos que, a lo largo del ciclo de carreras han intentado y peleado por un lugar en el podio, dentro de las 17 categorías convocadas a lo largo de este serial. La actividad de la que fuera la sexta fecha del serial de motocross comenzó el 13 de julio con el reconocimiento de la pista a pie por parte de los pilotos, seguido por la ronda de entrenamientos y clasificaciones, ya a los mandos de sus motocicletas. Por su parte, para el domingo 14 de julio, día de las grandes acciones, la jornada arrancó con las intensas contiendas, las cuales tuvieron como protagonistas a los pilotos: Juan Ignacio Hernández, Edgar Aldahor Trejo, Yukio Jiménez, Alexis Talonia, Emiliano Jasso, Ximena Lima, Yuri Jiménez, Alejandro Hierro, Daniel Novoa, Sergio Rosales, Sebastián Alvarado, Pedro González, Sergio Rosales, René Pérez y Francisco Castillo, gracias a que sus esfuerzos en la pista los llevaron a conseguir el ansiado primer lugar del podio en las categorías 125 cc Youth, 50 cc MXN, 50 cc MX, 65 cc MNX, 65 cc MX, 65 cc Open, 85 cc MNX, 85 cc MX, Femenil Open, MX1, MX2, MX2-B, Novatos Open, Super MNX, Veteranos Expertos, N3, Veteranos 30 y Veteranos 40, respectivamente.

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La gran final de la temporada 2019 del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup tendrá lugar el 21 y 22 de septiembre, en Tuxtla Gutiérrez.

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Fue el que dieron alrededor de 80 pilotos que formaron parte de la penúltima ronda y semifinal del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup 2019, en suelo hidalguense

COMPETENCIAS

Parrillas

llenas

RESULTAdOS 5ª FEcHA LEón cAMPEOnATO RAcE dE VELOcidAd cRV POS.

PILOTO

MiniGP JR 1. Emiliano Arciniega 2. Ricardo Rodríguez 3. Tadeo Rodríguez

FEMEniL 1. Cynthia Zavala 2.. Valeria Alcántara 3. Alondra Casillas

MiniGP SEniOR 1. Daniel Cano 2. Marco ARodríguez 3. Raúl Martínez

nOVATOS 1. Aarón Rodríguez 2. Jorge Téllez 3. Luis Bravo

STOcK nOVATOS 1. Diego Trujillo 2. David Flores 3. Giovanni Ojeda

inTERMEdiOS 1. César Alonso 2. Oscar Cano 3. Luis Heredia

300 cc 1. Diego Trujillo 2. Pablo Uriostegui 3. Fermín Marmolejo

EXPERTOS 1. Raúl Martínez 2. Abigael Cerón 3. Pablo Fernández

OPEn EXPERTOS 1. Emiliano Zamudio 2. Joshua Latapie 3. Fernando Trujillo

LiBRE /1000 cc 1. Sócrates Juliarás 2. Daniel Cano 3. Edgar Pérez de León

La temporada 2019 del Campeonato Race de Velocidad llegó a su quinta fecha de la temporada y la celebró en el trazado del Autódromo de León, en la ciudad conocida como la ‘capital mundial del calzado’: León, Guanajuato. Competencia que tuvo lugar el 6 y 7 de julio y contó con la participación de más de medio centenar de pilotos, los cuales llegaron desde Ciudad de México, Querétaro, Michoacán, Puebla, Guanajuato, Aguascalientes e Hidalgo, para ofrecer a la afición atractivos enfrentamientos por la conquista del primer lugar del podio. Y no sólo eso, sino que también el CRV estuvo de estreno en esta jornada, debido a que en el marco de este encuentro tuvo su primera carrera oficial el Campeonato Nacional MiniGP, el cual se desarrolla como una categoría monomarca para niños y adultos, y se disputa a los mandos de las motocicletas de la marca italiana Ohvale, en sus presentaciones de 190 y 160 centímetros cúbicos. Tras la gran final de este serial, los pilotos que se coronen como campeones nacionales de MiniGP, tendrán el derecho de poder representar a México en el extranjero. Es así como en este primer ciclo de carreras de la categoría de 190 cc, enfocada

para pilotos adolescentes-adultos, fue el capitalino Daniel Cano quien conquistó el primer lugar del podio. Mientras que en la de 160 cc, enfocada a los niños, fue el pequeño Emiliano Arciniega el que conquistó el primer lugar del podio de este encuentro. Por su parte, en el caso de las categorías del Campeonato Race de Velocidad, las contiendas no fueron menos atractivas, sino que también aquí los exponentes de la velocidad demostraron su experiencia en un trazado que, cabe decir, ya es un viejo conocido para muchos de ellos, como fue el caso de Diego Trujillo, quien logró conquistar la corona de esta cita en la categoría Stock Novatos y 300 cc; mientras que Emiliano Zamudio hizo lo propio en Open Expertos; Cynthia Zavala en la Femenil; Aarón Rodríguez en Novatos; César Alonso en Intermedios; Raúl Martínez en Expertos y Sócrates Juliarás en Libre/1000 cc. La sexta fecha del Campeonato Race de Velocidad 2019 tuvo lugar el 7 agosto, en el autódromo Bosque el Ángel, en Tulancingo, Hidalgo y de ella te contaremos a detalle en la próxima edición de tu Revista Moto.

AGOSTO I 2019

Así fue como lucieron las líneas de salida de las 10 categorías disputadas en la quinta fecha del Campeonato Race de Velocidad, efectuada en el Autódromo León

PILOTO

revista moto

POS.

COMPETENCIAS

e g u R “ ” n ó e l el

Es así que, bajo la dirección de Juan Pablo Uriostegui, director general del evento junto con el apoyo de los diferentes patrocinadores y contando con el aval de la Federación Mexicana de Motociclismo, esta jornada de carreras se disputó con aguerridas competencias de las cuales fueron testigos más de cinco mil personas que se dieron cita durante los dos días en el trazado leonés.

tos o l i p 0 0 2 Más dne frente a la hace ra fecha del terceato Regional eon cross Zona CampM de otroo, disputada Cent marco de la en el edición del segunrdiax León Guiar Grand P

Iniciando con los enfrentamientos de los pilotos de la categoría MX1, donde fueron 14 pilotos los que tuvo la parrilla de salida, entre ellos Martín ‘El Rayo de Colima’ García y Julio César ‘El Tío’ Zambrano. Exponentes que, cabe decir, ofrecieron un duelo mano a mano en las dos jornadas de carreras, las cuales al final quedaron en manos del jalisciense e integrante del Husqvarna Motorcycles México: ‘El Tío’ Zambrano. Sin embargo, ‘El Rayo de Colima’ demostró su gran experiencia en la pista, agenciándose el segundo lugar de la jornada, así como los holeshot. El tercer lugar fue para el local Eduardo Martínez. Por otro lado, a quien no le fue muy bien en esta clase fue al guanajuatense Diego Armenta, ya que su moto marcada con el #7 presentó fallas mecánicas. En MX2 otra gran carrera se vivió de la mano de los 11 pilotos que compitieron en esta clase. Comenzando por Emmanuel

Una categoría muy controversial en esta cita también fue la de Veteranos Pro, esto debido a un encontronazo que se suscitó entre Eduardo Carluche y Miguel Anaya; según se dice, provocado por Anaya y que al final resultó en un enfrentamiento de palabras entre ambos pilotos, cuando Carluche fue hasta el pit de su contrincante para pedirle una explicación de lo sucedido. Resultando de todo ello, la descalificación de ambos en el primer hit. Sin embargo, para quien esta carrera pintó de maravilla fue para Víctor ‘El Grillo’ López, jalisciense que se enfocó en ganar y así cumplió su cometido. Otros pilotos que también vieron su sueño cumplido, de conseguir la victoria en esta jornada fueron: Daniel Gutiérrez en Enduro; José de Jesús Hermosillo en Master 40; Jorge Arena Treviño en Veteranos 30; Juan Diego Caballero en N3; Ismael Flores en N2 y MX2-B; Alejandro Sánchez en 125 cc; Tristan Rubio en 85 cc MX; Diego Laguna en 85 MNX; Dante Poggio en 65 cc 9-10; Fabián Aguado en 50 cc 4-6; Servando Avelar en 50 cc 7-8. Ganadores entre los que quedó repartida una bolsa de $100,000 pesos en premios.

AGOSTO I 2019

Competencia perteneciente a la tercera fecha del Campeonato Regional de Motocross Zona Centro 2019 y que se disputó en el trazado de la pista GPSX, ubicado en la comunidad de Los Nardos entre León, Guanajuato y Lagos de Moreno, Jalisco.

Morquecho quien se agenció el holeshot de la primera manga, mientras que el triunfo fue para Jonathan Moreira, mejor conocido como ‘Bob Esponja’. Zacatecano que repitió la fórmula en la segunda manga, firmando con ello un fin de semana redondo, imponiéndose así a atletas como Emmanuel Cepeda o Juan Pablo Uriosteguí, teniendo este último que abandonar la segunda carrera debido a que se resintió de una lesión en la espalda que, incluso ya lo ha hecho pensar en su retiro del motocross para dedicarse al 100% a la modalidad de la Velocidad. Y ya que hablamos de retiros, éste tuvo que hacerlo (y muy enojado, por cierto) Alejandro Sánchez, durante el segundo hit de la MX2, dado que su moto #213 presentó fallas mecánicas que le impidieron culminar la manga.

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Con la participación de poco más de 200 pilotos, procedentes de 12 estados de la República Mexicana (entre ellos Guanajuato, San Luis Potosí, Jalisco, Colima y Aguascalientes) se llevó a cabo el 8 y 9 de junio, en la segunda edición del Grand Prix León Guiar.

COMPETENCIAS

Fuego en

la pista

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Esto es lo que cita a cita los pilotos del Campeonato Nacional Talento Italika han derrochado con sus actuaciones a lo largo de la temporada 2019.

El Campeonato Nacional Talento Italika llegó a su tercera fecha de la temporada con aguerridas contiendas

convertirse en unos profesionales de la modalidad de la velocidad.

Dicho serial ha alcanzado su tercera cita del año, tocando el turno al Autódromo Moisés Solana de recibir a todos los contendientes, el pasado 8 de julio. Fecha en la que los exponentes de las categorías WS Cup, Copa DM 125 y Copa E Voltium dieron el todo por el todo en el trazado situado en Pachuca, Hidalgo.

Y así lo han ido demostrando poco a poco las jóvenes promesas que compiten en este ciclo de carreras, tal es el caso del pequeño Víctor Pérez de León, quien en esta jornada logró agenciarse los triunfos de las categorías WS Cup y DM 125; mientras que la victoria de la Copa E Voltium quedó en manos de Rodolfo Tadeo.

Importante es mencionar que este serial es creado específicamente por Italika, en conjunto con Italika Racing y la Federación Mexicana de Motociclismo, para potencializar a todos aquellos niños y niñas, menores de 17 años de edad, que desean

Tras esta cita, el Campeonato Nacional Talento Italika ha entrado en un receso del cual regresará el 8 de septiembre, en el Centro Italika de Alto Rendimiento Sierra Esmeralda, en Jilotzingo, Estado de México.

RESULTAdOS 3ª FEcHA cAMPEOnATO nAciOnAL TALEnTO iTALiKA WS cUP

cOPA dM 125

cOPA E VOLTiUM

POS.

PILOTO

POS.

PILOTO

POS.

PILOTO

Víctor Pérez de León Alan Frías Miguel Capdeville

Víctor Pérez de León Johan Vázquez Alan Frías

Rodolfo Tadeo Santiago Padilla Camila Pacheco

2. 3.

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AGOSTO I 2019

Comienza la batalla

Con un calendario compuesto por ocho fechas que, de julio a noviembre, recorrerán el mismo número de estados de la República Mexicana (Querétaro, Aguascalientes, Guanajuato, CDMX, Nuevo León, San Luis Potosí, Jalisco y Puebla) es como regresa a las pistas la Super Copa.

En el caso específico de la modalidad motociclista, contó con su categoría especial denominada MexBike Series, la cual, a su vez, se subdividió entre pilotos expertos e intermedios con el fin de que cada uno demostrara su potencial en el trazado queretano.

Competencia que arrancó con su temporada 2019 el pasado 30 de junio, en la pista del EcoCentro, en la ciudad de Querétaro, Querétaro, reabriendo el espacio para la categoría de motocicletas que, cabe decir, tenía ya un tiempo fuera de este serial en el que también se hacen presentes: autos, tractocamiones, F1800, Super Turismos, entre otras.

Y así ocurrió gracias a los 42 exponentes especializados en la materia que formaron parte de este encuentro, destacando la participación de estrellas como Nahún Alvarez, los hermanos Ulysses y Alain Escobedo, Norberto Villalobos, Rubén Hernández, Víctor Pérez de León, Daniel Cano, Juan Manuel Frías, entre muchos otros más.

La temporada 2019 de la Super Copa arrancó en Querétaro, reabriendo su espacio para la categoría exclusiva de motocicletas MexBike Series, en la que Daniel Cano y Víctor Pérez de León consiguieron el primer triunfo del año

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COMPETENCIAS

La jornada arrancó con la ronda clasificatoria que definió a los 24 exponentes que se enfrentarían en la gran carrera de ese caluroso domingo y que estuvo fusionada entre ambas clases que, cabe decir, supieron separar su rivalidad para que el público admirara su experiencia, pericia y manejo, haciendo de esto una verdadera y gran exhibición para la afición. En el caso de los expertos la batalla estuvo en todo momento entre Álvarez, Cano y los Escobedo Bros, siendo el integrante del Surtimoto-Electrolit, Daniel Cano el que se agenciara la primera victoria de la temporada. Un hecho que comentó que ni él mismo se creyó, tras bajarse de su moto, después de marcar un tiempo de carrera de 9:31.040 y ganarle con una diferencia en el crono de 7.275 a su más cercano rival, el multicampeón michoacano Nahún Álvarez.

EXPERTOS POS.

PILOTO

EQUIPO

Daniel Cano Nahún Álvarez Ulysses Escobedo Alain Escobedo Alejandro Carreón

Surtimoto - Electrolit Suzuki GDL - NaRacing Kawasaki - Brose Kawasaki – Brose - Tatanka 3Raronda – Siapso

POS.

PILOTO

EQUIPO

Víctor Pérez de León Iran Martinez Ermes Fernandez Carlos Trejo Aarón Rodríguez

Chunga Racing Surtimoto Racing Team Fernandez Racing Trejo Racing AR Arquitectos

2. 3. 4.

inTERMEdiOS

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En el caso de los intermedios, la pelea estuvo protagonizada por el gran favorito: Víctor Pérez de León. Exponente del Chunga Racing que desde la ronda de entrenamientos dejó claro que su objetivo sería el ganar la carrera… y así lo consiguió. Con este primer ciclo de competencias de la Super Copa y el MexBike Series una nueva ventana se abre para todos aquellos apasionados por la velocidad, mismos que tuvieron la oportunidad de vivir la segunda ronda del 20 y 21 de julio el Óvalo Aguascalientes México. Carrera de la que contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

CALENDARIO SUPER COPA 2019 1ª FECHA: 2ª FECHA: 3ª FECHA: 4ª FECHA: 5ª FECHA: 6ª FECHA: 7ª FECHA: 8ª FECHA:

JUNIO 29-30 JULIO 20-21 AGOSTO 17-18 SEPTIEMBRE 7-8 SEPTIEMBRE 21-22 OCTUBRE 5-6 NOVIEMBRE 2-3 NOVIEMBRE 23-24

QUERÉTARO AGUASCALIENTES LEÓN CIUDAD DE MÉXICO MONTERREY SAN LUIS POTOSÍ GUADALAJARA PUEBLA

n รณ i c a v o n e R nda u f o r p COBERTURAS

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rick e v a M m A n a la familaiagrCega tres nuevolas X3 Turbgorantes para batircon inte do y las rocas P arena, ueltallopotencia de 195 H su br

Tras el éxito en su lanzamiento en 2016, el Side-by-Side más deportivo de Can-Am: el Maverick X3 ha recibido diferentes actualizaciones, respondiendo al feedback con sus usuarios con el objetivo de ofrecerles un vehículo muy completo y de acuerdo a sus necesidades. Y dado que la segunda mitad del año ya entró, BRP ha vuelto a poner manos a la obra en este SxS, dándole mejoradas prestaciones para el modelo 2020. Y así nos las compartió el jueves 18 de julio, en el Hotel Royal Spa, en Zimapán, Hidalgo. Acto del que fuimos partícipes, comenzando con un desayuno buffet para, posteriormente, dar pie al lanzamiento. Esto bajo la dirección de Sisu Trujillo, coordinadora de Marketing de BRP en México; Henrique Rosa, gerente de MKT de Can-Am; además junto con ellos fue presentado Roberto Bruder, el nuevo gerente de ventas de Can-Am para México, Latinoamérica y el Caribe. Minutos después llegó el momento más esperado por todos, la develación oficial de los modelos 2020 del Can-Am Maverick X3 Turbo RR y sus versiones X rs, X mr y X rc; todo ello en voz de Henrique Rosa, quien comentó que el X3 ahora se deleita por integrar un motor Rotax Turbo RR de 195 hp (pasa de los 0-60 mph en 4.4 segundos en el X3 DS), lo que lo transforma en el Side-by-side deportivo más potente de la industria, ya que tiene pistones más duraderos, turboalimentador e inyectores más grandes, un tubo de ventilación menos restrictivo, nuevo intercooler y mayor capacidad de refrigeración. También cuenta con una suspensión mejorada (añade 2.5 cm de recorrido en la versión base y hasta 55.9 cm de recorrido en el RS) y con nueva calibración en los modelos de 72”, como también nuevos son sus rines y neumáticos para una mejor maniobrabilidad todo terreno. Sin olvidar que creció hasta 40.6 cm (16”) en la altura del chasis al suelo.

Captura el código y disfruta del video de la presentación

Sisu Trujillo

Coordinadora de Marketing de BRP en México

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Roberto Bruder

Gerente de ventas de Can-Am para México, Latinoamérica y el Caribe

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Buscamos ofrecer productos con mayores capacidades, que brinden mayor diversión, todo ello bajo las exigencias de nuestros usuarios, puesto que son a ellos a los que queremos satisfacer”

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CAN-AM MAVERICK X3 X MR

CAN-AM MAVERICK X3 X RS

Hecho para el lodo, al estar preparado con un motor Turbo RR de 195 HP, diferencial delantero Smart-LokTM, admisión de aire de motor y CVT con esnórquel, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos ITP†* Cryptid† de 76.2 cm, paquete X (gráficos/asientos), parachoques delantero, puertas bajas, ganchos de arrastre delanteros y traseros, protector de chasis integral HMWPE, cabrestante de 2,041 kg con cuerda sintética y pantalla digital de 19.3 cm con teclado.

Es el SXS top debido a que es más polivalente con 182.9 cm y más accesible, tiene un motor Turbo RR de 195 HP, diferencial delantero Smart-LokTM, amortiguadores FOX† 3.0 PODIUM† RC2 con derivación, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos Maxxis† Bighorn 2.0† de 76.2 cm, arnés de sujeción de 4 puntos con almohadillas para hombros, protector de chasis integral de alta resistencia HMWPE, paquete X (gráficos/ asientos), pantalla digital de 19.3 cm con teclado y opciones de color de pintura.

MODELOS, COLORES Y PRECIOS Maverick X3 Base Turbo Hyper Silver & Can-Am Red Maverick X3 DS Turbo R Can-Am Red & White Maverick X3 Turbo R RS Can-Am Red & White (Disponible en Octubre) Maverick X3 XMR Turbo RR Iron Gray & Manta Green Maverick X3 XRS Turbo RR Hyper Silver, Intense Blue & Manta Green Maverick X3 XRC Turbo RR Carbon Black & Orange Maverick X3 MAX DS Turbo R Can-Am Red & White Maverick X3 MAX XRS Turbo RR Gold, Can-Am Red & Hyper Silver

$374,900.00 $409,900.00 $439,990.00 $509,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $464,900.00 $579,900.00

*Precio en pesos mexicanos

Prueba que realizamos por una zona de minas con diferentes minerales, donde hubo descensos muy profundos en las montañas donde los camiones de transporte de este material nos estuvieron cubriendo y cuidando de un lugar donde se reflejaba la soledad de estas regiones del país y en los que en ocasiones tuvimos que pasar por túneles para poder hacer más corto el recorrido. Cuando llegamos a la zona más baja del lugar apreciamos unos impresionantes cañones en los que tuvimos la oportunidad de pararnos para hacer las fotos oficiales junto con los embajadores de la marca, los cuales nos deleitaron con un derroche de manejo muy especial.

También ahí disfrutamos de una comida en la que tuvimos de paisaje las montañas y un río, además de que compartimos con los colegas nuestras impresiones acerca de estos nuevos vehículos. Tras ello, nos internamos en los cañones en una ruta más específica y escabrosa sobre los ríos y piedras, donde comprobamos la gran potencia de este vehículo que, cabe decir, nos demostró estabilidad (especialmente en subidas) con el DPS, que consta de la asistencia de la dirección del volante, tampoco podemos omitir el gran acabado del SXS y, por supuesto, la respuesta de su motor que nos permitió llevarlo a fondo. Respecto a la zona baja de la ruta, cambiamos nuestro Maverick por la versión X rs, donde las diferencias fueron mínimas, demostrándonos que también es un SXS muy estable, seguro y con unos frenos muy auténticos y muy esponjados. Y qué decir del torque del nuevo motor tricilíndrico del X3 y sus 195 CV, o la mayor altura libre al suelo que nos ayudó para sortear las piedras.

CAN-AM MAVERICK X3 MAX X RS

CAN-AM MAVERICK X3 X RC

Es la versión de cuatro plazas del X rs, el cual porta un motor Turbo RR de 195 HP, diferencial delantero Smart-LokTM, amortiguadores FOX† 3.0 PODIUM† RC2 con derivación, rines de aluminio con aro de refuerzo BeadLock de 35.6 cm, neumáticos Maxxis† Bighorn 2.0† de 76.2 cm, arnés de sujeción de cuatro puntos con almohadillas para hombros, protector de chasis integral de alta resistencia HMWPE, paquete X (gráficos/asientos), pantalla digital de 19.3 cm con teclado y opciones de color de pintura.

Está más orientado al uso en piedra o en caminos Trails más secos o áridos, mismos a los que enfrenta con el diferencial Smart-Lok TM, los amortiguadores mejorados FOX 3.0 PODIUM RC2 con bypass, neumáticos Maxxis† Liberty† de 76.2 cm, parachoques delantero, puertas bajas, ganchos de arrastre delanteros y traseros, protectores de chasis debajo del parachoques y diferencial, HMWPE brazo de la suspensión delantera y trasera HMWPE, deslizadores UHMWPE, cabrestante de 2,041 kg con cuerda sintética, paquete X (gráficos/asientos) y pantalla digital de 19.3 cm.

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Tras conocer las bondades técnicas de dichos modelos nos dispusimos a conocerlos y mejor aún, a manejarlos. Claro, no sin antes tener una plática de seguridad con los embajadores de la marca: Dustine Jones, Christine GZ, Rodrigo Ampudia y Andrea Domínguez, quienes nos dieron los mejores tips para hacer la prueba sin riesgo alguno.

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De rodada

por Oaxaca

Más de 180 motociclistas se atrevieron a vivir el tercer National Ride de Indian Motorcycle, fueron dos días de rodadas, música, concursos y diversión

Indian Motorcycle México, siempre preocupado por sus usuarios, escuchando sus peticiones y comentarios acerca de la marca y el cómo les gustaría exprimir aún más sus motocicletas creó hace tres años el National Ride. Evento que tiene como fin el que los propietarios de una motocicleta Indian vivan atractivas experiencias que los conecten a fondo con sus máquinas, conociendo sus verdaderas capacidades y cualidades al rodar, además de que también tengan la oportunidad de hacer nuevos amigos y disfrutar del camino. Es así como el viernes 28 y sábado 29 de junio, Indian Motorcycle México celebró la tercera edición del National Ride, en esta ocasión en la ciudad de Oaxaca, Oaxaca donde reunió a más de 180 motoristas, en su mayoría integrantes del Indian Motorcycle Riders Group, procedentes de Monterrey, Querétaro, Toluca, CDMX, entro muchos otros puntos del país. En nuestro caso, y el de los diversos medios de comunicación especializados que fuimos invitados a vivir esta experiencia, el punto de partida fue en el restaurante Que chula es Puebla, ubicado sobre la carretera México-Puebla. Lugar hasta el que todos los invitados nos dimos cita y tras estar listos, encendimos los motores de nuestra motocicleta Indian Springfield Dark Horse (auspiciada por la marca) para emprender nuestro camino hacia la ciudad de la Guelaguetza, pasando en el inter por puntos como Cuacnopalan y Tehuacán, Puebla. Ruta en la que el viento fue parte de nuestros compañeros de camino. Ya en Oaxaca, Indian nos recibió por todo lo alto con una serie de actividades, iniciando con la tradicional Colenda oaxaqueña, la cual figuró por todo lo alto, gracias a su despliegue de fuerza espiritual, alegría y fortalecimiento de vínculos familiares, comunitarios y personales, para después llevarnos a recorrer las calles del centro de Oaxaca y, más tarde, a apreciar un show del baile de la Guelaguetza, cerrando con una cena acompañada de un buen mezcal y la música de la banda IMYONI.

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Para el segundo y último día de actividades, iniciamos la jornada con la toma de la fotografía oficial, teniendo de fondo el Templo de Santo Domingo de Guzmán.

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Tras ello, el rally inició y constó de formar diferentes equipos que fueron nombrados por colores que iban desde el verde, azul, rojo, blanco o negro. Grupos de 13 a 15 participantes que tuvieron como misión el recorrer una ruta específica donde al llegar a cada uno de los puntos indicados, estos tuvieron que cumplir con ciertas tareas (desde recorrer museos, conventos, bibliotecas, parques, bailar o vender téjate a mitad de la calle) para poder recibir la siguiente pista que los llevaría a su siguiente misión, y así sucesivamente, hasta completar la prueba.

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Tras la divertida dinámica pasamos al hotel sede para disfrutar de la comida y gozar de un tiempo libre. Y después de relajarnos un poco y también zacear nuestro apetito, nos dirigimos a La Calera, sitio en el que fuimos recibidos con una ceremonia zapoteca que estuvo cargada de buenas vibras para todos los que tuvimos la experiencia de vivirla. Para cuando llegó la hora de la cena, disfrutamos de una rica tlayuda de frijoles con habas y costilla, mezcal, así como

de un ambiente perfecto en el que por fin los líderes de la marca como fue el caso del Ing. Fausto López, vicepresidente y director general de Polaris Latinoamérica; Teresa Salazar, Marketing y Relaciones Públicas de Polaris México; y Mariana Patlán, especialista de marca para Indian Motorcycles México, dieron a conocer al equipo ganador del rally, no sin antes pedirles a los finalistas ser parte de un concurso de cuerda eliminatorio, iniciando con cuatro participantes de los cuales quedaron dos, mismos que posteriormente tuvieron la tarea de responder tres preguntas relacionadas con

Indian, la nueva FTR 1200 y la ciudad sede. Así, después de pasar las pruebas por fin hubo un ganador, el cual, para sorpresa de todos, tuvo como máximo premio una Indian FTR 1200R. Aunque también hubo una subasta de chalecos, chamarras, cascos pintados a mano por artesanos mexicanos y botellas de mezcal que se pudieron pagar con las monedas especiales generadas para el rally, cerrando con broche de oro esta jornada de la cual agradecemos a Indian Motorcycle México las facilidades otorgadas para la cobertura.

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Abren sus puertas La nueva agencia multimarca Altamo Motorcycles llegó a Mazatlán, Sinaloa con su selecto catálogo de productos y servicios

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Altamo Motorcycles es la nueva agencia especializada en el segmento motociclista (de las dos y cuatro ruedas) que ha llegado a la perla del pacífico: Mazatlán, Sinaloa para ofrecer su extenso catálogo de productos y servicios, a todos aquellos que buscan en cada una de sus compras: precio y calidad.

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Motocicletas de las marcas YCF y Avanzada, así como de un segmento de modelos seminuevos, es parte de lo que Altamo Motorcycles ofrece a sus clientes, desde el pasado 22 de junio, fecha en la que abrió sus puertas oficialmente al público en la ciudad portuaria. Y no sólo eso, ya que complementan tu experiencia con un amplio surtido de equipamiento para los diferentes segmentos motociclistas, desde ciudad hasta Off Road (niños y adultos - hombres y mujeres) de firmas como TechX2, AQTK, W2, SGJ, Maxxis, Fox Racing, Hebo, entre muchas otras; sin faltar el suministro de refacciones y el taller de servicio especializado, en donde expertos en la materia pondrán a punto tu motocicleta.

Karina González y Omar Talonia, en compañía de sus hijos, familiares, amigos y personal que integra el equipo de Altamo Motorcycles fueron parte de la celebración de inauguración en la que, cabe decir, fue el menor de los integrantes de la familia Talonia González quien realizó el corte de listón oficial y con el que se dio pie a la puesta en marcha del servicio de estas instalaciones ubicadas en Av. Rafael Buelna #142, en Mazatlán, Sinaloa en un horario de lunes a viernes de 9:00 am a 7:00 pm y sábados de 9:00 am a 2:00 pm. Y como no podía ser de otra manera, Altamo Motorcycles brindó promociones especiales por apertura, entre ellas el adquirir sin enganche la motocicleta Buffy de la marca Avanzada, así como el sistema de financiamiento Credifácil moto, enfocado en modelos de trabajo de la marca Avanzada. Así como la opción de 12, 18 y hasta 24 meses sin intereses en la compra de una nueva motocicleta. Visítalos. www.facebook.com/altamo.mazatlan

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Mejor capacitados El rodar seguros siempre es el objetivo de todo motociclista y, por supuesto, en Revista Moto no dejaremos de hacerte hincapié en ello. Pero no sólo se trata de portar el equipamiento correcto y tener tu motocicleta en óptimas condiciones, también hay que capacitarte constantemente para que tu manejo sea mejor día con día. Es así que Honda de México, de la mano de su distribuidor autorizado Honda Motos San Miguel, llevaron a cabo la clínica de manejo seguro Café con Honda, en la ciudad de San Miguel de Allende, Guanajuato. Curso teórico-práctico en el que participaron poco más de 120 personas (tanto de la ciudad anfitriona, como de Celaya e Irapuato) y que inició con una rodada que partió de las instalaciones de Honda Motos San Miguel teniendo como

destino la zona conocida como ‘Tianguis de Martes’ en el Pueblo Mágico. Lugar en el que todos los motociclistas fueron muy bien recibidos por los directivos de la marca, entre ellos Mariko Yamada, directora Nacional de Ventas de Motos de Honda de México; Jaime Ramírez, gerente de Ventas de la agencia San Miguel y Jonathan Casillas, líder Nacional de Mercadotecnia de Honda de México, los cuales les dieron la bienvenida a este especial evento con un desayuno. Después, el curso del Café con Honda inició de forma teórica, impartido por Jesús Santurtún, instructor certificado por Honda Brasil y asociado de Honda de México, el cual compartió con los motociclistas temas que contribuirían a pulir el manejo de la moto de los ahí presentes, tales como tipos de frenada,

Esto es lo que busca Honda de México con los motociclistas de nuestro país por medio del Café con Honda conducción Slalom, la importancia del equipamiento, entre otros aspectos. Tras ello, continuó la parte práctica, en la que cada uno de los pilotos entró en un circuito preparado por Honda de México, para que los participantes pusieran en práctica lo aprendido, mientras eran monitoreados por staff. Más tarde y consintiendo a sus participantes, en el Café con Honda se premió la fidelidad de sus asistentes por medio del sorteo de tres cascos GPX, cerrando así esta especial jornada.

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Retan su potencial

La nueva agencia especializada en motociclismo: Moto3, ha llevado a un importante número de motoristas, experimentados en los viajes de Aventura a vivir una nueva experiencia a los mandos de sus máquinas.

Moto3 invitó a sus clientes y usuarios de motocicletas: KTM, Husqvarna Motorcycles, BMW Motorrad y Ducati a que les sacaran LA máximA potencia a sus máquinas en la primera edición del ‘Vallartazo Moto3/RTE’

El punto de partida para el Vallartazo Moto3/RTE fue la agencia Moto3, la mañana del viernes 19 a las siete de la mañana. Hasta ahí tu Revista Moto junto con el resto del contingente, nos dimos cita para formar parte de esta experiencia, liderada por nuestro guía Thomas Rosenwirth, y quien tuvo la misión de llevarnos a disfrutar de una ruta de cerca de

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Camino al cual se enfrentaron los pilotos a los mandos de motocicletas KTM 790 Adventure / 1090 / 1290; Husqvarna 701 Enduro; BMW R 1200 GS y Ducati Multistrada 1200.

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Se trató de la primera edición del Vallartazo Moto3/RTE. Rodada organizada junto con Ready To Explore y que tuvo lugar del viernes 19 al domingo 21 de julio; en una ruta de 782 kilómetros de Guadalajara hacia Puerto Vallarta, Jalisco y que se distinguió por ofrecer un camino compuesto por un 30% de terracería y 70% de pavimento.

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Vallartazo Moto3/RTE

Primera edición Organizada por Moto3 y Ready To Explore Del 19 al 21 de julio Más de una treintena de participantes

782 km de recorrido 30%

Off Road

70% On Road Motocicletas participantes: KTM 790 Adventure / 1090 / 1290; Husqvarna 701

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Enduro; BMW R 1200 GS y Ducati Multistrada 1200

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800 kilómetros de recorrido y 15 horas de manejo, iniciando en Guadalajara, siguiendo hacia Ameca y la sierra de Quila, donde disfrutamos de maravillosos paisajes con olor a pino.

hasta La Cañada, por el camino a Santa Rosalía, lugar en el que hicimos nuestra parada para pernoctar en una cabaña de la zona y disfrutar de una rica carne asada.

Posteriormente, continuamos hacia el famoso Mirador del cerro del Huehuentón que presume una altura de 2,540 metros sobre el nivel del mar, donde desafortunadamente la neblina nos dio poca visibilidad de apreciar a fondo la belleza natural del lugar.

Pasada la noche, para el sábado 20 iniciamos la jornada con un desayuno, ya que teníamos que tener bastante fuerza para el recorrido planteado para esa ocasión, el cual fue un poco más pesado en tiempo y distancia: 310 km, de los cuales 190 de ellos pusieron en práctica nuestro manejo Off Road.

Tras ello nos adentramos en Tecolotlán y seguimos con paso firme hacia Ayutla, municipio de la región Sierra Occidental e ideal para comer. Así seguimos

Dicho recorrido se conformó por una ruta que inició en Santa Rosalía y pretendía continuar hacia San Miguel de la

Sierra, cruzando para Chilacayote. Sin embargo, debido a las malas condiciones del camino tuvimos que optar por otra dirección más fangosa y mucho más complicada que, a decir verdad, puso el toque especial a esta ruta que nos llevó hasta Talpa de Allende y de ahí, directos hasta Puerto Vallarta, Jalisco. Ciudad portuaria que gozamos (por unas horas), por supuesto, de un merecido descanso. El Vallartazo Moto3/RTE cerró con broche de oro, con el regreso (sanos y salvos) de cada uno de los que participamos en esta experiencia que, por supuesto, esperamos repetir próximamente.

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a n i l a n e r ad

Bosque,playa, lodo y lluvia, los ingredientes de la quinta edición del Reto GDL-Manzanillo 2019 Tras una preparación de poco más de seis meses, el Reto GDL-Manzanillo, organizado por nuestros amigos del Motoclub Buitres Xtreme Racing, llegó a su quinto aniversario. Acontecimiento que se celebró con una nueva ruta Off Road compuesta de 550 kilómetros, entre los estados de Jalisco y Colima, y que tuvo lugar del 3 al 7 de julio, contando con la que participación de cerca de 200 pilotos procedentes de diversas partes de la República Mexicana, como fue el caso de Ciudad de México, León, Guanajuato; Monterrey, Nuevo León; Michoacán, así como de los diversos municipios de Jalisco, entre ellos San Juan de Los Lagos, Lagos de Moreno y Guadalajara. Es así como estos intrépidos pilotos, amantes de la naturaleza, el lodo y los vehículos todoterreno, junto con tu Revista Moto (la revista oficial del Reto GDL-Manzanillo), arribamos hasta la ‘perla tapatía’ (punto de arranque de la ruta) para vivir esta experiencia.

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Nuestro punto de encuentro fue el rancho Dobriemiro. Sitio en el que fuimos muy bien recibidos por los integrantes del Motoclub Buitres Xtreme, comandados por Marcelo Ken Muñiz, y quienes se encargaron de hacer nuestro respectivo registro y entregarnos nuestro kit especial de bienvenida, compuesto por el jersey oficial de la ruta, una playera y diversos souvenirs. Tras ello, una fiesta amenizada con música en vivo, bebidas y comida fueron parte de los atractivos. Y mientras esto ocurría, otros terminábamos de afinar los detalles de la preparación de nuestras motos de Enduro, ATV’s y Side-by-Side con los que recorreríamos este reto, con el fin de no tener ningún contratiempo para el día siguiente en que iniciaríamos con la verdadera acción. Así, para cuando llegó la mañana del jueves 4 de julio, el primer día de ruta del Reto GDL-Manzanillo arrancó con un recorrido de 290 kilómetros que comprendió de Guadalajara, Jalisco hasta la ciudad de Colima, Colima. Rodando en el inter por Tapalpa, Ciudad Guzmán y Tonila, así como por el rededor del Nevado de Colima. Tramo en donde nos enfrentamos a caminos muy técnicos, primero con mucho polvo y, posteriormente, muy enlo-

dados, debido a la lluvia que nos sorprendió en el camino, lo que hizo de nuestro recorrido algo muy divertido. Para el segundo día de ruta, compuesto por 260 kilómetros, el objetivo fue rodar desde las afueras de la agencia Can-Am Colima Xtreme, en la ciudad colimense hasta el puerto de Manzanillo. Esto, por fortuna, bajo condiciones climáticas un

poco diferentes; sí con lluvia, pero un tanto más ligera que el día anterior. En esta ocasión contamos con el banderazo de salida, otorgado en el dealer oficial de Can-Am por Fabiola Bracchini Larios, representante de la Secretaria de Turismo de Colima, junto con Laura Campechano, gerente de la agencia Can-Am y Marcelo Ken Muñiz, presidente del Motoclub Buitres Xtreme Racing.

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Tras ello, nuestro recorrido comprendió por Minatitlán, Villa de Álvarez, Punta de Agua, la población Río Picacho hasta Manzanillo. Mencionar que a nuestro cruce por el río Picacho éste nos demostró un poco de su ‘furia’ al estar algo crecido, pero por fortuna todo corrió sin mayores contratiempos, llegando con éxito hasta la playa del puerto manzanillense, donde (por supuesto) no faltó la toma de la fotografía oficial.

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Después de enmarcar este momento con nuestros celulares y cámaras fotográficas y de video, continuamos nuestro rodar hasta el Grand Hotel Isla Navidad, lugar donde cerraríamos con broche de oro esta quinta edición del Reto GDL-Manzanillo. Primero con un merecido descanso y, posteriormente, con una divertida pool party la tarde del sábado y que ofreció atractivos para todos los que vivimos este encuentro que combinó, adrenalina, diversión y técnica de manejo.

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19 AÑOS DE HISTORIa

La Concentración Motociclista Jornadas Villistas está a punto de cumplir dos décadas de hacer historia en Parral, Chihuahua. Colocándose entre los eventos ‘bikers’ más populares del noroeste del país

Una ciudad llena de historia en México es Hidalgo del Parral, gracias su legado minero, agrícola y ganadero, pero también por ser una ciudad donde el presidente Benito Juárez estableció su gobierno, cuando la república se vio amenazada por los sueños imperiales de Napoleón III, y Francisco ‘Pancho’ Villa, héroe revolucionario que fue emboscado en sus calles. Y es justamente este personaje, uno de los emblemas utilizados para dar vida (hace 19 años) a una concentración motociclista que hoy es un imperdible en el calendario de todo biker. Hablamos de las Jornadas Villistas. Encuentro que tuvo lugar del 11 al 13 de julio y que estuvo cargado de variados atractivos para los miles de motociclistas que, como tu Revista Moto, decidieron formar parte de este evento que inició con recorridos turísticos por la Mina La Prieta, el TranVilla, el PyOjito, el Palacio Alvarado, el Museo de Villa y el del Sitio Centauro del Norte. Seguido de la bienvenida a los bikers en la famosa Puerta del Tiempo, un monumento que simboliza la nostalgia del camino

recorrido y la esperanza de un mejor futuro. Caída la tarde, con todos los bikers reunidos en una zona estratégica de la ciudad, comenzó el primer magno desfile de la Concentración Motociclista Jornadas Villistas 2019, encabezado por el alcalde de la ciudad anfitriona: Alfredo Lozoya Santillán, responsable de llevar al contingente hasta la Plaza de la Identidad, en el centro de Parral, para hacer la inauguración oficial de esta 19 edición. Fue así que en punto de las 20:00 horas de ese jueves, el evento arrancó oficialmente con las palabras y agradecimientos de todos los que formaron parte del comité organizador de las Jornadas Villistas, así como de las autoridades municipales y motociclistas que directa o indirectamente pusieron su granito de arena para hacer de esta edición una realidad, entre ellos los integrantes de los Motoclubes Los Vagos, Buitres del Desierto, Legionarios de acero, Dragones, Chopper’s de Parral, Tribu Mexicana, Rebeldes, La Manada, Dorados de Villa, Mexican Rider’s, Cuervos Nocturnos, División Biker

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Para el viernes 12, la actividad de las Jornadas Villistas creció, puesto que, además de continuar con los recorridos turísticos, también se llevó a cabo el homenaje a los hermanos Caídos en el Monumento al Motociclista, instalado en la Mina La Prieta. Punto en el que, también se realizó la bendición de cascos, motos y motociclistas, cerrando este acto con una comida de convivencia. Y para cuando el reloj marcaba ya las quince horas, en la Plaza de la Identidad un numeroso grupo de bikers, turistas y locales fueron tomando posesión del lu-

Dado que éste sería un evento para recordar, como bien mencionaron previamente los organizadores de este encuentro, las Jornadas Villistas no podían cerrar su edición número 19 por todo lo alto. Es así que para el sábado 13, último día de la gran fiesta, se organizó la toma de la fotografía oficial del recuerdo de esta edición en la Glorieta de Pancho Villa. Sitio al que arribaron cientos de bikers

bien ataviados con sus chalecos que hacen honor a sus respectivos clubes. Tras ello, otro magno desfile se vio rodar por las calles de Parral, acompañados por los riders de United Stunt’s. Posteriormente, y ya la plaza principal de Parral, también se realizó la entrega del reconocimiento a Sidney de Alba, una chica biker de Torreón. Para cuando la noche cayó, llegó el momento de muchas más sorpresas en las Jornadas Villas, entre ellas la rifa de una Harley-Davidson Forty-Eight 2019 que quedó en manos de Joe Villegas, de Chihuahua. Además, también se ofreció el magno concierto del grupo de rock mexicano Molotov, banda que reunió más de 10 mil personas que abarrotaron la plaza y que, por supuesto, corearon y bailaron cada una de sus canciones, cerrando con broche de oro la 19ª edición de la magna Concentración Motociclista Jornadas Villistas 2019.

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Posteriormente la buena música de las agrupaciones Kings dice, Metrópolis, Side out, Arcanwolf y Abrahadabra, encendió los ánimos en el magno escenario instalado en la Plaza de la Identidad.

gar, para disfrutar de las actuaciones de las bandas locales como Therko, Svetlana riko, La cuarta tribu, el DJ Señor F, la Santa Pregonera, Plátanos y Ruta 66; así como del show de Stunt a cargo de los riders profesionales de United Sunt’s. La jornada cerró con la pelea por el Campeonato Mundial de la WBC, protagonizada entre el parralense Oscar ‘Migraña’ Duarte contra el venezolano Néstor Armas, en el Foro Villista y en la que, cabe decir, el triunfo se quedó en casa.

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y los Compadres, por mencionar sólo a algunos.

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nivel Para quienes buscan mejorar la potencia y el torque del motor de su motocicleta, Apex 8R Octane Booster es la opción

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Los combustibles en nuestro país no son los óptimos para lograr el alto performance de los motores de nuestras motocicletas, razón por la que nunca está demás el brindarle una ‘ayudadita’ extra para mejorar sus capacidades de respuesta. Una opción es el aditivo 8R Octane Booster de Apex, diseñado para aumentar el nivel de octanos de la gasolina y mejorar la explosión dentro de la cámara de combustión del motor, aunque también puede ser usado en diversos tipos de mapeos del motor: deportivo, ecológico, carreras, ciudad, etc. Entre sus múltiples beneficios está el incremento en los niveles de octanos, la restauración y la mejora el desempeño de la moto, la reducción del cúmulo de gomosidades en el sistema de combustible, además de la mejora en la combustión y la reducción en el consumo de gasolina, así como la recuperación y el mejoramiento del torque y la potencia, sin olvidar que elimina el famoso cascabeleo, combate la corrosión de inyectores y carburadores. Y mejor aún disminuye las emisiones contaminantes, no daña el convertidor catalítico y es compatible con todas las gasolinas. Encuéntralo disponible en la presentación de 500 ml con el cual podrás tratar hasta 60 litros de combustible.

CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

BAJAJwww.BAJAJAuto.mx MOTOR CC PESO(Kg) TanquE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 Bmw www.Bmw-motorrAd.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 cAN-Am www.cAN-Am.Brp.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

CaTEGORIa Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXn $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXn $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CaTEGORIa ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $ 375,900.00 $ 264,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S (SE6) 2018 F3 F3-LTD RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide

SpYdErwww.Brp.com/ES-mx CC PESO(KG) TanquE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-doomx.SEA-doo.com MOTOR aSIEnTOS TanquE(L) CC 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,630 2 60 ACE 1,494 3 60 HO 1,630 3 60 ACE 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 pIAGGIo www.pIAGGIomExIco.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 8.48Lb-pie 7 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 4t/1cl 493 261 12 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 cFmoto www.cFmoto.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t./1cl 150 142 10 4t./2cl 650 203 17 4t./2cl 650 203 17 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t./1cl 400 360 15 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/1cl 800 392 23 4t/1cl 495 611 26 4t/cl 800 625 26 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 4t/2cl 962.6 610 27 ducAtI www.ducAtI.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

CaTEGORIa Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIOMXn $406,000.00 $349,000.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CaTEGORIa Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXn $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $306,900.00 $313,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $150,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $230,900.00 $294,900.00

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXn $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00

CaTEGORIa moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIOMXn $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00 $279,000.00

CaTEGORIa Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXn $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HArLEY-dAVIdSoNwww.HArLEY-dAVIdSoN.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring

$359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIOMXn $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00

Precios2018-19 Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/cl

1745 362 22.7 1745 398 18.9 1801 396 17.8 1745 372 22.7 1745 408 22.7 1745 372 22.7 1745 546 22.7 1745 492 22.7 1923 382 22.7 1923 411 22.7 1923 385 22.7 HoNdA www.HoNdA.mx/motoS/ MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/6cl 1832 413 25 4t/6cl 1832 413 25 4t/2cl 670 228 12.4 4t/2cl 745 230 14.1 4t/2cl 745 220 14.1 4t/4cl 782 242 20.8 4t/OHC 1237 285 21.5 4t/1cl 97.1 94 3.8 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HuSqVArNAwww.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ItALIKA www.ItALIKA.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8

Touring Touring Touring Touring Touring Touring Trike Trike CVO CVO CVO

$537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00

CaTEGORIa Touring Touring Touring Crossover Crossover Crossover Crossover Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

PRECIO MXn $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CaTEGORIa Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIOMXn $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXn $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 86 168.9 149.6 149.6 108 107 149 149 149 196.3 180

150 96 112 110 114 120 75 102 150 150 105 150 115 105 150 150 150

6.8 6 6 6 8 6 2.7 8 8 6.8 3.5 3.5 12 17 13 16 16

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAwASAKI www.KAwASAKI.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 mV AGuStAwww.dLGmotoArt.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 poLArISwww.poLArISmExIco.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CaTEGORIa Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CaTEGORIa Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CaTEGORIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00

CatálogoTotal RZR XP 1000 Dynamix 4t/2cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 Dynamix 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 RZR Made LE 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 RZR S4 1000 EPS 4t/2cl 999 670 35.9 RZR XP 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZR XP 4 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 719 36 SuZuKIwww.SuZuKI.com.mx/motoS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) DR200S 2017 4t/1cl 200 126 12.5 DR 650 2019 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 250 2018 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 650 XT 2019 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 650 ABS 2019 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 1000 ABS 2018 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 1000 XT 2018 4t/2cl 1000 232 20 HAYABUSA 2019 4t/4cl 1300 260 21 GSX -R1000 A 2017 4t/4cl 1000 203 17.5 GSX -R1000R 2017 4t/4cl 1000 203 16 GSX- R600 2019 4t/4cl 600 187 17 GSX- R150 2019 4t/4cl 150 131 11 GSX-R750 2019 4t/4cl 750 190 17 Boulevard M109R 2019 4t/2cl 1800 347 19.5 Boulevard C50 2019 4t/2cl 800 277 15.5 Boulevard S40 2019 4t/1cl 650 173 10.5 AN125 2019 4t/1cl 124 123 7.8 BURGMAN 2019 4t/1cl 400 223 13.5 LETS 2019 4t/1cl 113 98 5.2 GSX-S150 2018 4t/1cl 150 130 11 GIXXER 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER BITONO 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER SF FI 2019 4t/1cl 155 139 12 GSX-250R 2018 4t/2cl 250 174 15 GSX-S750 ABS 2019 4t/1cl 750 213 17.5 INTRUDER 2019 4t/1cl 154.9 148 11 EN125-2A 2019 4t/1cl 125 122 14 GN125F 2019 4t/1cl 125 113 10.3 GZ150 2018 4t/1cl 150 150 11.5 FD110 2019 4t/1cl 110 106 3.7 HAYATE 2019 4t/1cl 113 112 10 AX100 2019 2t/1cl 100 94 12 AX4 2019 4t/1cl 113 108 11 HURACÁN 2019 4t/1cl 125 122 14 RM-X450Z 2019 4t/1cl 450 123.5 6.2 RM-Z450 2019 4t/1cl 450 113 6.2 RM-Z250 2019 4t/1cl 250 104.5 6.5 OZARK 2018 4t/1cl 246 194 9.7 KINGQUAD 400 2019 4t/1cl 376 279 16 KINGQUAD 750 2019 4t/1cl 750 302 17.5 KINGQUAD 500 2019 4t/1cl 500 300 17.5 trIumpHwww.HIpErBIKES.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Bonneville T100 4t/2cl 865 225 16 Bonneville T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Speedmaster 4t/2cl 1200 245.5 12 Bonneville T120 4t/2cl 1200 224 14.5 Bonneville T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 206 14.5 Street Cup 4t/2cl 900 Street Twin 4t/2cl 900 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Scrambler 900 4t/2cl 865 214 16 Tiger 800 Xr 4t/2cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger XCx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 193 19 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Tiger Sport 4t/3cl 1050 20 Explorer Xr 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CaTEGORIa Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXn $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CaTEGORIa M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIOMXn $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00

Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield

4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAmAHA www.YAmAHA-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INdIAN motorcYcLEwww.INdIANmotorcYcLE.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield

$330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXn $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIOMXn $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00 ND ND $399,800.00 $389,900.00

Precios2018-19 MODELO

50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB

Ktmwww.HIpErBIKES.com.mx CC PESO(KG) TanquE(L) 49 40 2.1 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 249 293.2 99 10 293 349.7 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 690 799 169 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 690 147 13.5 dINAmo www.dINAmotoS.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl

CaTEGORIa Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

PRECIOMXn $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

CaTEGORIa Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásica ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro

PRECIO MXn $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00

4t/1cl

350

16.5

Deportiva

$76,624.00

Sport DNM R-1

4t/1cl

250

Deportiva

$45,379.00

AGENDA

2019

4 11 25 15 22 6 20 27 3 17

MUNDIAL motogp

Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre octubre octubre octubre Noviembre Noviembre

República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

WorldSbk 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26

Septiembre Septiembre octubre octubre

Portugal Francia Argentina Qatar

enduro gp 13 al 15 27 al 29

AmA motoCroSS 10 17 24

Agosto Agosto Agosto

Septiembre Septiembre

República Checa Francia

NACIONALES

New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

nACionAl veloCidAd 28 y 29 18 al 20 7y8

revista moto

AGOSTO I 2019

mXgp

128

4 18 25 8 22 29

Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre

Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda

Septiembre octubre diciembre

Mérida, Yucatán San Luis Potosí CDMX o Amozoc

enduro nACionAl 23 al 25 27 al 29 25 al 27

Agosto Septiembre octubre

Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz

EVENTOS 31 de Julio al 4 de Agosto: 5ª Aniv. Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 2 al 3 de Agosto: 2º Rally Vallartazo: Guadalajara-Pto. Vallarta, Jal. 4 de Agosto: 7ª Fecha Suzuki Aramoni Safety School: CDMX 4 de Agosto: 5ª Fecha Campeonato Nacional Hare Scramble CNE: León, Guanajuato 4 de Agosto: 6ª Fecha HD Sportster GP: Tangamanga, SLP 4 de Agosto: Track Day Italika: León, Guanajuato 8 al 10 de Agosto: La Heroica Toma de Zacatecas: Zacatecas, Zac. 9 al 11 de Agosto: Expo Biker’s: Querétaro, Querétaro 9 al 11 de Agosto: Latinoamericano CCR de Motos Eléctricas: San Luis Potosí 10 y 11 de Agosto: Vallartazo VIP: GDL-Pto. Vallarta 10 y 11 de Agosto: 6ª y 7ª Fecha Campeonato Race de Velocidad: Tulancingo, Hidalgo 10 de Agosto: Rodada con Leslie Red: GDL-Colima 15 al 18 de Agosto: Coahuila 1000 Desert Rally: Coahuila 30 y 31 de Agosto: 17° Festival Internacional de Motociclismo Camellos: Saltillo, Coahuila 29 de Agosto al 1º Sep: Yecorazo ATV: Sonora 1º de Septiembre: Biker Teotihuacán 2019: CDMX 1º de Septiembre: Zapotiltazo: Zapotiltic Septiembre: 21 Ruta Vallarta: Guadalajara-Pto. Vallarta, Jal. 6 al 8 de Septiembre: Reto MUD: Cuatro Ciénegas 7 y 8 de Septiembre: Rally de la Independencia: Jalisco 13 al 16 de Septiembre: Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 20 al 23 de Septiembre: CimaMotor: China 29 de Septiembre: The Distinguished Gentlemans Ride: República Mexicana 3 al 6 de octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 15 de octubre: Record mundial Attempt: Houston, Texas 17 al 20 de octubre: Ruta Huastecaxo: San Luis Potosí 17 al 20 de octubre: XX Convención Motorrad Hidalgo: Hidalgo 17 al 20 de octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 21 al 24 de Noviembre: Expo Moto: Ciudad de México

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