Edición 194 Septiembre

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PARTICIPA POR 1 DE LOS 2 CASCOS Tech x2 ITALIKA Y REVISTA MOTO

PUEDE SER TUYA UNA DE LAS 4 MOTOS 2019

entrevista GRAHAM JARVIS piloto hard enduro husqvarna motorcycles

790 ktm VS bmw adventure

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EVENTOS:

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• Inauguración Triumph Monterrey • Inauguración Honda Neza y Mazatlán • Expo Biker´s Querétaro • Ruta Vallarta MotoRacing • 5ª Tarahumara VIP • Cozumel Bike Week • Heorica Zacatecas • Previo Moto Fiesta León

EDICIÓN

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE OCT

2x1 encuentra tu entrada al simm

husqvarna svartpilen

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DIRECTORIO

Mejores motos y… ¿mejores pilotos?

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

E

n una explosión sin precedentes el mercado de las motocicletas sigue en auge, ofreciendo más y mejores modelos en todas las cilindradas y para todas las necesidades: prácticamente no podemos decir que no haya un tipo de motociclista que tenga más de una opción para elegir su modelo ideal.

Ante motos más capaces la respuesta de los usuarios sólo puede ser una: prepararse más para -así- poder disfrutar de todas sus capacidades al máximo. Para ello es importante ser autocríticos, conocer cuáles son nuestras capacidades y adquirir modelos en consecuencia. De otro lado es igualmente plausible acudir a cualquiera de las empresas de formación certificadas que existen en todo el país para prepararse con la ayuda de profesionales.

Desafortunadamente, en esta carrera que han emprendido las marcas (por cierto, cada vez más comprometidas con la seguridad) los motociclistas siguen a la zaga. La deuda histórica de los pilotos mexicanos sigue siendo la falta de formación y, lo que es más grave, la falta de atención a los requisitos mínimos de seguridad. A lomos de máquinas cada vez más potentes e, iluminados por adquirir la moto más potente que su bolsillo les permite, la falta de experiencia se paga. En muchas ocasiones con la vida.

Una vez más queremos recordar que no hay una moto ‘mejor’; que no por ser más ruda, más potente, es la mejor para todos. Cada piloto tiene sus necesidades y sus capacidades y para que podamos sacar partido a nuestras máquinas nada mejor que hacerlo con una que concuerde con nuestras aptitudes y con nuestros deseos. Lo demás es asumir gastos innecesarios. Riesgos que no merece la pena correr.

Héctor G. González Aragón O. Director General

Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

194 Revista Moto

Revista Moto

Adrián González Frese EDICIÓN SEPTIEMBRE 2019

Representante en el CDMX

Colaboradores

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa, Luis Ríos, Sergio Mejía

Rodrigo Márquez Lira

Fotografía

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado Itzel López Glez. Aragón, José Luis Alcaide

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

Redacción & Corrección de estilo

Revista Moto

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Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

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Previo CIMA AMA Motocross Crawfordsville, Indiana MotoGP Inglaterra MXGP Suecia RedBull Romaniacs 4ª Y 5ª Fecha Nac. Vel. Querétaro 11ª Y 12ª Fecha de Enduro Huasca de Ocampo Iberoaméricano Italika Racing S.L.P. 6ª Y 7ª Fecha del CRV Pachuca 2ª y 3º Fecha de la Super Copa Agusacalientes y Guanajuato 3ª Supermoto CDMX

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Inauguración Triumph Las Torres Honda PM Neza y Honda Comoto Mazatlán 2º Expo Bikers Ruta Vallarta MotoRacing 5ª Tarahumara VIP 2º Cozumel Bike Week Heróica Zacatecas Previo 19ª MotoFiesta León Revised Product: Casco Arai RX-7V Catálogo de precios Agenda

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Editorial MotorGlobal Entrevista: Graham Jarvis Bajo la lupa: Yamaha RD 250 Benelli TRK 502X BMW F850 GS vs KTM 790 Adventure Husqvarna Svartpilen 701 Bajaj Dominar 400 2.0 Motoshopping Moto Turismo México Sobre Ruedas Tour Barcelona Relato Vancouver Tendencias y rumores Previo SIMM

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HASTA COLIMA

Acc Parts le da la bienvenida a TraXion Off Road Colima, quien se integra a la familia de distribuidores autorizados para ofrecerte una completa gama de productos para tu motocicleta, desde los faros auxiliares Denali, las protecciones SW-Motech, los cómodos y deportivos asientos Sargent, los silenciadores deportivos Exan, las pastillas de freno SBS y mucho más.

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La ponen a prueba

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La motocicleta del segmento de trabajo de Suzuki: AX100 fue puesta a prueba, en un reto que consistió en rodar más de 2 mil millas en un periodo no mayor a las 48 horas.

El objetivo, demostrar las verdaderas capacidades de este modelo de 100 cc.

Hazaña que se realizó el pasado mes de agosto de la mano del piloto Manuel Morales y con el apoyo de Suzuki Motos Guadalajara y Surtimoto.

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Así, con una moto prácticamente stock, con ligeras modificaciones que consistieron en la colocación de unos neumáticos Pirelli, un parabrisas alto, un reflector de plástico y un tanque de gasolina extra con capacidad de 12 litros fue como Manuel, a sus 67 años de edad, se fue a rodar desde Guadalajara, Jalisco hasta Nogales, Sonora en una ruta de ida y vuelta que, cabe decir, la

AX100 superó con creces.

Fue un reto de resistencia hombre-máquina que sólo tuvo una hora en total de descanso en durante su prueba, la cual ejerció en un promedio de velocidad de entre los 85 a los 95 km/h.

No podemos dejar de mencionar que, en el inter del viaje, la naturaleza hizo de las suyas, con dos

fuertes tormentas que complicaron un poco el trayecto de la Suzuki y de Manuel. Sin embargo, al final el cometido fue cumplido con éxito, demostrando que la AX100 es sumamente confiable, muy robusta y, sobre todo, muy económica.

Ahora podemos llegar a entender por qué la apodan “La reina del trabajo”.

MOTOR GLOBAL

Prepárate para tu ruta Italika, preocupados por tu seguridad al rodar, te invitan a tomar en cuenta cinco tips que todo motociclista debería de seguir, antes de salir a recorrer las calles de la ciudad o la carretera.

1. Revisa tu moto: Previo al arranque revisa que todo esté en óptimas condiciones mecánicas, desde frenos hasta luces, niveles, aire de neumáticos, etc.

2. Tanque lleno: Esto hará que tu moto esté lista para rodar y todos salgan a rodar sin contratiempos.

3. Equipo de protección: Lo mínimo indispensable es portar en tus rodadas el casco, guantes, chamarra con protecciones y botas.

4. Lenguaje de señas: Debido a la complicada comunicación verbal en ruta, entre tú y tu grupo de amigos, acuerden un código de lenguaje de señas que les hará más fácil el trayecto.

5. Gastos: Siempre lleva contigo dinero (en cambio) para cubrir los diferentes gastos durante el viaje.

Cumplir con estos puntos, sumado con el respeto a los límites de velocidad y la previa selección de una ruta, permitirán que salir a rodar sea una experiencia complemente divertida.

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Expo Moto te espera con los brazos abiertos

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Será del 21 al 24 de noviembre la fecha en que las instalaciones del World Trade Center, en la Ciudad de México, se vistan de gala para recibir a los miles de visitantes que se espera asistan a la vigésima edición de Expo Moto.

Evento en el conocerás y admirarás lo que más de 600 marcas te ofrecerán, tanto en accesorios, equipos y motocicletas, en todas sus modalidades en los 15 mil metros cuadrados de exhibición. Además de ello, Expo Moto también te ofrecerá foros, conferencias, rodadas altruistas, moto outlet, zona custom y el museo de la moto.

Conoce más en www.expomoto.com.mx

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MOTOR GLOBAL

¡Están de vuelta!

¡Bienvenida!

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Bajaj México dio la bienvenida a la nueva Dominar 400 2020. Esto mediante un especial evento que la firma hindú realizó los primeros días de agosto, en los Dinamos, en la Ciudad de México, y que contó con la presencia de Grihapathy Krishna Srinevasa, presidente Internacional de Negocios para Bajaj Auto Ltd.; Dharmesh Banerji, vicepresidente Internacional de Negocios México, Centroamérica y Latinoamérica; Ashish Nagpal, Marketing Manager para Latinoamérica; Olaf Sarabia, CEO Motodrive e Israel Reyes, director de Marketing de Motodrive, y quienes se encargaron del destape oficial de este modelo que ahora presume de un nuevo motor DOHC de 40 hp, sistema Fi-Fuel Injection, horquilla invertida, doble escape y nuevo tablero LCD; prometiendo ser la nueva generación de Sport Touring. Tras la develación, Bajaj México dio la oportunidad de que los presentes en este evento manejaran la nueva Dominar 400 con el fin de que comprobaran por ellos mismos sus prestaciones.

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Ya llegó MDH Bikes El miércoles 24 de julio fue la fecha en que las instalaciones de la nueva tienda de equipamiento para el ciclista y motociclista fue abierta en Guadalajara, Jalisco.

Se trata de MDH Bikes.

Ubicada en Av. Prolongación Mariano Otero #2929, en la perla tapatía, esta tienda contó en su fiesta de apertura con la asistencia de apasionados por el motocross, los viajes de Aventura y el bike & ride, los cuales disfrutaron de conocer las nuevas instalaciones que, de acuerdo a Santiago Rodríguez, gerente de MDH Bikes, nos comentó que: “este es un Cedis de alimentación a nivel nacional, somos importadores directos desde fábrica y con nosotros encontrarás precios competitivos para conseguir lo que necesitas, tanto de las marcas Airoh, Troy Lee Desings, ODI, KTM y Husqvarna”.

Agregando que las ventajas que MDH tiene hoy en día tus compras las puedes realizar vía internet “tu producto llega en tan solo 2 días, tras su compra en www.mdhbikes.com No pierdas la oportunidad de visitarlos o conocerlos por medio de su website.

Husqvarna Motorcycles ha anunciado su regreso al Campeonato del Mundo de Moto3, en 2020, esto tras cinco años de ausencia, y lo hará con un equipo oficial compuesto por dos pilotos, los cuales aún no se han dicho nombres.

El objetivo de su regreso a los Grandes Premios de MotoGP se deben, de acuerdo a lo informado por la marca, a la complementación y expansión que desean hacer en el segmento de las motocicletas de calle, el cual verá un crecimiento y desarrollo constante en los próximos años.

EN EL TOP FIVE Leslie Red, motocicleta creada por Estampida HarleyDavidson se ha colocado entre las cinco mejores motocicletas customizadas a nivel nacional y latinoamericano de la competencia de personalización: The Battle Of The Kings.

Ubicada en el segundo lugar, esta máquina creada bajo la base de una H-D48, reflejó en su diseño la nostalgia de los primeros años de HarleyDavidson y el entusiasmo de siempre llevar sus motocicletas a todos lados pero, sobre todo, hacer honor al legendario Leslie “Red” Parkhurst, uno de los mejores y más controversiales pilotos de la marca a través de su historia. Felicidades al equipo Loud & fast y a Estampida Harley-Davidson por este importante logro.

ENTREVISTA

Graham Jarvis,

Piloto Hard Enduro del Rockstar Energy/ Husqvarna Motorcycle Factory

“Sean

perseverantes

“Andar en moto, mucha disciplina y no dejar de entrenar son las claves para quienes en realidad quieren convertirse en profesionales”

y nunca se rindan” Su experiencia, pericia y habilidad en las pistas demandantes del mundo de Enduro Extremo lo han llevado a ganarse los sobrenombres del ‘asesino silencioso’ o el GOAT (Great of all times – El más grande de todos los tiempos).

Esta es sólo una pequeña parte de la carta de presentación del piloto británico: Graham Jarvis, integrante del Rockstar Energy/Husqvarna Motorcycle Factory y con quien Revista Moto tuvo la oportunidad de charlar, durante su visita a tierras aztecas, específicamente a la ciudad de Guadalajara, Jalisco.

Esta es la segunda ocasión en que el piloto experto en Hard Enduro pisa suelo mexicano (la anterior fue en 2016), y esta vez lo ha hecho gracias a la invitación de Rodrigo Anguiano y Antonio Sahagún, en conjunto con el Motoclub Enduro Guadalajara, al cual ambos pertenecen. ¿El objetivo? Que Graham les impartiera a mediados del mes de agosto, en Tapalpa, Jalisco dos clínicas de Enduro a un selecto grupo de pilotos, esto en un terreno que el británico señala como diferente e interesante, para compartirles algunos de sus nuevos trucos.

Durante nuestra charla, llevada a cabo durante la sesión de firma de autógrafos que el británico brindó a sus fans, en las ins-

talaciones de Moto3 y EuroBike (previo a la clínica de capacitación), nos comentó un poco de sus inicios, así como de los avances que ha tenido su carrera deportiva y, por supuesto, los logros que hasta hoy en día ha cosechado.

Actualmente, Jarvis tiene 44 años de edad, número que reconoce lo ha convertido en un piloto longevo, sin embargo, se dice satisfecho con sus logros obtenidos a lo largo de su amplia trayectoria como profesional del Enduro, Harde Enduro e, incluso del Trial; modalidad con la que se inició en el mundo de las dos ruedas hace 34 años, concretamente a la edad de 10 años. “Comencé mi carrera en el Trial a los 10 años y hace 11 años (2008) di el salto al Hard Enduro”, señalando que fue justamente en este momento cuando tomó aún más enserio su profesión, misma en la que hoy en día se le considera una leyenda.

Por supuesto, esta “glorificación” no le ha

sido nada fácil cosecharla, ya que previamente tuvo que sembrarle bastante dedicación, tiempo y esfuerzo, tanto físico como mental. Aspectos que hoy en día lo han llevado a sumar en su palmarés una larga lista de títulos (muchos de ellos en repetidas ocasiones): ErzbergRodeo (2013, 2015, 2016, 2018), Red Bull Romaniacs (2008, 2011, 2012, 2013, 2016, 2017), Hixpania (2017), Alestrem (2017, 2019), Battle of vikings (2016), Getzen Rodeo (2014, 2016), Pia tra Neamt (2014), King of Moto (2014), Wildwood Rock (2011, 2013, 2014), King of the Hill (2013), Redbull City Scramble Auckland (2012), Roof of Africa (2011, 2013, 2015), Ukapacha Ecuador (2011, 2013, 2016), Sea to Sky (2011, 2012, 2014, 2015), Hells Gate (2011, 2012, 2013, 2014, 2017), Tough One (2011, 2012, 2013, 2015, 2016) o el XL Lagares Portugal (2011, 2012, 2013). Además de los tantos obtenidos en el Trial.

Y de todos ellos, el ‘asesino silencioso’ tiene una carrera favorita, así como tam-

Fotos: Photovant

Continuando con el tema justamente de los nuevos pilotos, el piloto Factory del Husqvarna Racing Team recalca que: “A los nuevos pilotos o más jóvenes que yo, tengo mucho que aprenderles y ellos a mí, por la experiencia que he tenido en los últimos años, sin embargo, ahora estoy más enfocado en cuidarme en cada carrera, para

Y gracias a esta sabia forma de pensar, Graham ha podido conseguir sus más recientes victorias en el Hard Enduro, una de ellas en el Hispania, seguida del ErzbergRodeo, así como un tercer lugar en el Romaniacs, resultado producido por la pérdida de su GPS en carrera.

Logros que ha conseguido con el apoyo de su motocicleta Husqvarna TE 300 2T, la cual señala “gracias a que cuenta con el sistema TPI, fuel injection, me he desempeñado muy bien, así como también me ha ayudado el tipo de llantas que porta,

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Ahora lo que hago es cuidarme en cada competencia más que tratar de darle alcance o pedirles tip’s a los pilotos más jóvenes”

evitar lesiones u otro tipo de incidente, que en agarrarles tip’s”. Mención que hace tras cuestionarle acerca de qué tip’s o técnicas nuevas ha implementado en su manejo, dada la integración de nuevos exponentes a la especialidad, así como también cuáles son los consejos que él comparte con los noveles.

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bién asegura, ha tenido muchas más competencias complejas: “todas las carreras son difíciles a su manera, pero en nivel, sin duda, son los cuatro días del Red Bull Romaniacs los que más complejos se me hacen y me gustan”. Y reitera: “ya no soy tan competitivo como el resto de los pilotos, puesto que casi les doblo la edad a muchos, y al ser una carrera un poco más larga que otras, me cuesta un poco más de trabajo enfrentarlas”. A pesar de eso, Graham no se rinde y asegura que seguirá conquistando títulos por un largo tiempo, y para ello vive en constante preparación.

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Es la segunda vez que vengo a México, la primera vez fue hace dos años, he visto que el terreno es muy diferente e interesante”

porque tienen muy buen agarre”. Cabe hacer mención que justamente por el desempeño de su motocicleta, Jarvis contribuye con sus opiniones de experto, a los ingenieros de la firma sueca, para el desarrollo de nuevos productos: “hacemos unas pruebas como team para la próxima generación de motos, para que estas brinden el servicio como realmente el motociclista lo requiere”.

Por supuesto, esta entrevista no podíamos concluirla sin que Graham Jarvis nos compartiera una de sus más grandes filosofías de vida, en el tema de la competición, para aquellos que sueñan en llegar tan lejos como el británico lo ha hecho. “Sólo les digo, anden en moto, practiquen mucho, tengan disciplina y nunca dejen de entrenar. Sean perseverantes y nunca se rindan”.

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‘La Huerfanita’ volvió a la vida

Francisco Sánchez y sus dos hijos emplearon más de un año en dar nueva vida a una Yamaha RD 250 que rescataron de la basura. El trabajo artesanal de estos apasionados de las motocicletas ha convertido dicha moto en una pieza de colección El motociclismo y su familia son las dos grandes pasiones de Francisco Sánchez, un ingeniero tapatío que, sin proponérselo, encontró una afición por la restauración, capaz de conjugar los dos aspectos fundamentales de su vida: familia y motor. El protagonista de esta historia narra a Revista Moto que empezó con la tarea de rehabilitar modelos antiguos (prácticamente destinados a ser chatarra) como un proyecto familiar orientado a pasar más tiempo con sus hijos Diego y Óscar, ya que a los tres les gustaba la idea de trabajar juntos en darle nueva vida a un modelo desahuciado.

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Colaboración familiar que empezó hace unos diez años y que ha permitido que los Sánchez sumen 10 modelos reparados y customizados. El último trabajo -también el más significativo hasta la fecha- lo han bautizado como ‘La Huerfanita’, una Yamaha RD 250 destinada a la chatarra. Francisco cuenta, con una sonrisa en el rostro, cómo rescató esta moto gracias a un amigo: “me dijeron que alguien estaba a punto de tirarla a la basura, fui a verla y me di cuenta del potencial que tenía”.

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Ya en su garaje y, en presencia de sus ‘colaboradores’, la Yamaha RD de principios de la década de los 70 fue bautizada como ‘La Huerfanita’ y, tras un primer análisis más a fondo, la familia Sánchez la reparó del mal estado que presentaba. “Viéndola más de cerca nos dimos cuenta de que sí iba a ser todo un reto, pero estábamos muy ilusionados con este trabajo y pusimos manos a la obra”, relata Francisco.

Piezas originales La puesta a punto de la RD 250 fue un proceso largo y laborioso en el que participaron los tres García. Diego, de formación ingeniero en instrumentación y control, fue el artífice de los arreglos en la electrónica y la instrumentación; Óscar se encargó de la mecánica y de las modificaciones en el motor.

Puntos en los que se encuentran los detalles que convirtieron a ‘La Huerfanita’ en una moto única pues, no sólo se trataba de sustituir lo dañado por una pieza nueva, sino de darle otro carácter y de introducir las modificaciones necesarias para adecuarla a los avances actuales en motor, suspensiones o electró-

Asimismo, Francisco detalla con cariño cómo fue el proceso en la iluminación (ahora de LED) y el sistema eléctrico. “Fueron muchas horas de aprender nuevas técnicas para comprender el funcionamiento original de una moto que en su día fue hecha para correr -las siglas RD son el acrónimo de Racing Development- y que queríamos que conservara ese espíritu con la tecnología actual”. En el apartado del diseño se cuidaron los detalles al máximo. Por ejemplo, los emblemas son originales y la Yamaha se ve más limpia con una combinación de colores muy acertada, elegida por los hermanos Sánchez.

Montar una moto única Tras más de una década trabajando en la restauración de modelos antiguos, Francisco Sánchez es consciente de que cada nuevo modelo supone un nuevo reto porque la construcción es diferente y, por tanto, la restauración también lo es.

Más allá de la satisfacción de dar nueva vida a este tipo de modelos, y del propio placer que le supone poder trabajar con sus hijos en este proyecto común, Sánchez no oculta la satisfacción que le provoca -cuando la moto está lista- poder sacarla a rodar y disfrutar de una pieza única. “Siempre que las sacamos la gente se acerca a verlas, a interesarse por nuestro trabajo y, aunque nuestra intención no es venderlas, ante la insistencia de algún aficionado, alguna sí ha salido”. Al fin y al cabo, acometer restauraciones de este calado artesanal y con piezas originales no es precisamente barato. Sobre estos costos, Francisco García -sonríe- y asegura no acordarse en previsión de posibles represalias por parte de ‘La Ley’.

‘La Ley’ doméstica, claro.

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Bravura que se explica en el trabajo que los Sánchez han hecho con un motor “completamente reconstruido y que se tuvo que desmontar al 100%”, ya que este propulsor dos tiempos presentaba un pistón roto y una camisa dañada.

Ahora los pistones son Wiseco, el filtro de aire K&N, las bujías de iridio, las válvulas de gasolina de competencia y las cámaras que abren y cierran hacia la cámara de combustión modificada permiten un sonido de motor que el ingeniero de Guadalajara define como “un gorgoreo muy bonito”. Además de limpiar y repintar el cuadro, el trabajo que se hizo con las suspensiones (de balines y tazas origi-

nalmente) permitió dotar a la RD de baleros cónicos y de ‘dampers’ en la suspensión. Para terminar de vestirla del modo deseado, hicieron de cero los rines (ahora de acero inoxidable) y la calzaron con neumáticos Avon de competición.

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nica. “Conseguir las piezas fue toda una aventura, especialmente porque estábamos convencidos de que queríamos repuestos originales y no fue sencillo; mis hijos consiguieron la mayoría en Estados Unidos, Japón y la India”, reconoce Francisco, quien agrega que la RD 250 es un modelo con mucha fama en la India: “puede parecer una moto de ‘repartidor’, pero yo -que soy el piloto de pruebas- puedo asegurar que es realmente brava”.

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PRUEBAS ACTIVAS

ABRIENDO

CAMINOS

La nueva Benelli, de vocación más aventurera llega a México con una presencia que no pasará desapercibida.

Facilidad en su manejo, agilidad y buenos componentes la convierten en una opción muy interesante para quienes quieren disfrutar de la carretera y de las emociones fuera del asfalto

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Benelli da un paso al frente en el segmento de aventura gracias a la incursión en el mercado nacional de un modelo que está dando mucho de qué hablar a nivel internacional, la TRK 502 X. Una moto pensada para aquellas personas que quieren dar el primer paso a una modalidad que cada vez cuenta con más apasionados, con una máquina muy cuidada, una presencia imponente y una relación calidad/precio difícil de superar.

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Esta es la versión Off Road del modelo 502 que en Revista Moto conocimos en su presentación en el EICMA de Milán, donde notamos la buena calidad de un conjunto bien armado. Recién incursionada en México, Benelli cedió a esta Casa Editorial un ejemplar para probar su nueva creación en todas las situaciones, condiciones y terrenos.

Inicialmente, es notoria la imponente presencia de la 502 X, que desprende músculo por todos sus ángulos y presenta una imagen más aventurera respecto al modelo inicial, con detalles que marcan la diferencia como las llantas, la posición del escape (más elevado) y sus dimensiones, quizás lo más llamativo es la altura del asiento (de los 800-820 mm

de la 502 pasa a los 840 mm en la 502 X). Todo ello para maximizar sus aptitudes en el campo y convertirla en una opción interesante para quienes quieren iniciarse en esta disciplina.

Motor suave Llama la atención que un modelo tan robusto tenga un cubicaje de casi 500 cc pero, si revisamos el sector aventurero y las propias estrategias de mercadotecnia de Benelli, nos daremos cuenta de que esta moto no compite con las maxitrails más famosas, que por precio y prestaciones, alejan a un tipo de cliente que es justamente el que se verá atraído por esta 502 X por las razones anteriormente señaladas.

Lo que no hay que perder de vista es que los 499 cc de su bicilíndrico en línea ofrecen un poder muy destacado gracias a sus 48 CV, sus cuatro válvulas por cilindro y a un doble árbol de levas que otorga una potencia máxima de 47.6 CV a 8,500 rpm.

El propulsor muestra un comportamiento suave en la aceleración que, sin embargo, no le resta capacidad a la hora de estirar para poder rebasar cualquier vehículo. Sí notamos que el motor entrega la

Benelli TRK 502 X

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PRUEBAS ACTIVAS

TRK

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en breve ¿Qué es lo que más destaca de este modelo?

Un diseño muy actual, definido por líneas muy contundentes y musculosas. Motor, suspensiones y un nivel de acabados muy interesante completan un conjunto atractivo por precio y prestaciones.

¿Para qué usuarios está indicada?

Es perfecta para pilotos que quieren iniciarse en el mundo de la aventura. Benelli ofrece una alternativa muy interesante para quienes buscan una moto con un buen nivel de acabados, muy funcional y sencilla de manejar.

¿Cómo es su motor?

Un bicilíndrico en línea de 499 cc y 48 CV con cuatro válvulas por cilindro y un doble árbol de levas capaz de desplegar una potencia máxima de 47.6 CV a 8,500 rpm.

aceleración y el torque a muy altas revoluciones; de manera que, a bajas vueltas, la potencia no sobra. También destaca la ausencia de vibraciones, incluso en situaciones de máxima exigencia.

En marcha notamos que esto se soluciona usando más el embrague en baño de aceite, cosa que no es complicada dado el buen funcionamiento del mismo y de la propia transmisión (6 velocidades). El engranaje de las velocidades es muy puntual y a medida que se encuentra el ritmo de la moto, no es necesario activar el embrague. Es más, incluso en bajadas estridentes el embrague no patina ni tampoco vibra. La relación de cambios es corta, con aire deportivo.

Diseño rompedor De su diseño cabe destacar la cúpula frontal muy funcional y que se integra perfectamente en un conjunto dominado por un grupo óptico con personalidad propia: el doble faro y un gran pico al frente resultan elementos que, sin duda, caracterizan y rematan una silueta actual y poderosa. También destaca el sistema de escape lateral elevado, típico de las motos Trail que la diferencian de su ‘hermana’ de vocación más asfáltica.

En la parte ciclo llama la atención una horquilla invertida con unas barras de 50 mm de diámetro que, a pesar de no permitir reglajes, permite la estabilidad necesaria para la carretera y la terracería. En la parte trasera trabaja un basculante con central de amortiguador que sí permite ajustes en precarga, rebote y compresión. El tarado de ambas suspensiones que viene de agencia es muy correcto para un uso mixto, si bien es importante que los pilotos puedan ir calibrando la parte trasera a su antojo.

Ante frenadas de emergencia las suspensiones responden de manera correcta y no permiten un hundimiento fuera de lo normal; a esto ayuda que la moto marca tenga un peso en seco de 213 kilos, una cifra que no parece exagerada a tenor de sus componentes y su apariencia.

El sistema de frenos cuenta con ABS de serie y un tacto suave al frente (que no requiere apenas esfuerzo en el puño) y algo más duro detrás. En la parte delantera cuenta con dos discos lobulados de buen tamaño con pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás, el disco es más pequeño, pero el funcionamiento puede llegar a ser contundente si se requiere. La intrusión del ABS nos pareció correcta.

En esta Prueba Activa sometimos a la moto a todo tipo de trazados, desde la ciudad a la terracería y comprobamos que su ergonomía permite al piloto manejar con comodidad y sin fatiga. Sí es importante recordar que la altura de la moto quizás la haga poco adecuada para pilotos de talla más baja pero, superando esta cuestión, la postura es semierguida gracias a un manubrio estrecho que está montado sobre elevadores de 80 mm de altura y a unas estriberas bien colocadas. De manera natural, el piloto se integra con la moto, pues las rodillas abrazan los laterales del depósito.

En curvas se siente bastante ligera y, dado que su distancia entre ejes es de 1,525 mm, permite maniobrar con fluidez. Es importante reseñar que la moto porta llantas de 19 pulgadas delante y de 17 detrás, lo que permite contundencia a la hora de tomar las curvas. El manubrio otorga precisión en las maniobras y un trazado seguro, mientras que en la salida de curva nos gustaría algo más de potencia, aunque para conseguirla basta con subir las revoluciones.

En terracería el comportamiento es bueno, la Benelli se muestra divertida y capaz con sus buenas prestaciones y elementos adecuados para disfrutar fuera del asfalto como los 220 mm de distancia mínima libre al piso para evitar eventualidades en el camino o las gomas de los reposapiés desmontables. Las suspensiones trabajan de manera eficaz en este tipo de terrenos y las condiciones de esta 502 X se prestan a que pilotos menos experimentados aprendan a familiarizarse con la terracería, baches y obstáculos moderados.

En ciudad y carretera la moto sigue siendo agradable (más desde luego en carretera que en ciudad, dadas sus dimensiones) y una opción a considerar dado que no presenta un gasto excesivo de combustible: con un tanque de 20 litros de capacidad y un consumo medio de 3.9 litros cada 100 kilómetros, la autonomía es, desde luego, más que considerable.

La Benelli TRK 502 X se remata con componentes de muy buen nivel, con un ensamble a la altura de un producto que dará qué hablar y al que se le ponen pocos peros. En futuras actualizaciones la moto ganaría con un panel de control algo más completo y con un mejor ajuste de la electrónica y del motor para disponer de más torque desde bajas revoluciones.

Tras una semana de diferentes pruebas llegamos a la conclusión de que esta moto tiene todos los argumentos para convertirse en una de las favoritas de los pilotos jóvenes (y no tan jóvenes) que se inician en la aventura, aquellos que apuestan por una moto que no se quedará ‘pequeña’ en poco tiempo. Conócela en la red de distribuidores de la marca italiana en el país.

PRUEBAS ACTIVAS

Captura el código y disfruta del video de la prueba

Ficha técnica

BENELLI TRK 502X MOTOR

Tipo: 2 cilindros, 4 tiempos, 8 válvulas Cilindrada: 500 cc Sistema de alimentación: Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa de 37 mm Potencia: 48 hp a 8,500 rpm Torque máximo: 46 Nm a 6,000 rpm Relación de compresión: 11.5:1 Diámetro x Carrera: 69 mm x 66.8 mm

1 1. Tren delantero Se compone de una horquilla telescópica invertida, anclada a unos frenos de disco único de 320 mm de diámetro con sistema ABS de serie.

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubos y placas de acero de caballete Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida

2 2. Conectividad En el lateral del tanque de combustible (de 20 l y una reserva de 3 l), esta Benelli te ofrece como plus su puerto USB que te permitirá cargar tu Smartphone o cualquier otro dispositivo.

COLORES: Blanca PRECIO: $165,900 pesos Suspensión trasera: Monoamortiguador monoshock ajustable Freno delantero: Disco

Ø320 mm ABS Freno trasero: Disco Ø320 mm ABS Neumático delantero: 110/80-R9 Neumático trasero: 150/70-R17

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud: 2,200 mm Altura con exclusión de los espejos: 1,490 mm Altura del asiento: 860 mm Ancho con exclusión de los espejos: 915 mm Despeje mínimo del suelo: 220 mm Peso en vacío: 213 kg Capacidad del tanque de combustible: 20 l Reserva: 3 l

Distancia entre ejes: 1,525 mm

3 3. Cúpula Es muy funcional y se integra perfectamente en un conjunto dominado por un grupo óptico con personalidad propia.

4 4. Motor Es un bicilíndrico en línea de 499 cc y 48 CV que brinda un comportamiento suave en aceleración, torque a muy altas revoluciones y con ausencia de vibraciones.

O R E P S A D I C E R A P S

S G 0 5 8 F W M B / e r u t n e v d A 0 9 KTM 7

E L A U G I NO

en breve ¿Para qué tipo de usos se recomienda cada modelo?

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

La KTM 790 Adventure está más orientada al enduro, se comporta bien en carretera y ciudad; por su parte, la BMW F850 GS alcanza su punto más fuerte en carretera y no le huye a la terracería, pero su uso ‘offroad’ es más limitado

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¿Cómo es la potencia de cada una?

Haciendo la relación peso/ potencia, ambos modelos se mueven en cifras similares gracias al trabajo de dos bicilíndricos en línea. Sí bien es cierto que la BMW presenta cifras más altas en torque y cubicaje, ambas ofrecen 95 CV pero, dado el menor peso de la austriaca, se sienten muy similares durante el manejo.

La BMW cuenta con quickshifter, mientras que la KTM no lo incorpora de serie. El embrague en KTM es hidráulico, mientras que el de la moto alemana es mecánico. La sensación en manejo es parecida: ambas cuentan con 6 velocidades y una transmisión final por cadena.

REVISTA MOTO

¿Cómo son sus transmisiones?

SEPTIEMBRE I 2019

En Revista Moto hemos puesto frente a frente a dos de las mOTOCICLETAs más destacadas en el segmento del Doble Propósito para conocer sus puntos fuertes en carretera y terracería

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PRUEBAS ACTIVAS

Este mes en Revista Moto nos hemos propuesto poner frente a frente a dos de las motos más importantes en el segmento off-road. Para ello hemos elegido las versiones más ‘básicas’ (si es que cabe esta calificación en dos motos de estas prestaciones), sin ninguna modificación.

Todo esto con el objetivo de conocerlas a fondo y compararlas en diferentes circunstancias.

No son pocas las veces en las que nos referimos a la gran competencia que las marcas tienen en diferentes segmentos: el off-road no es, desde luego, la excepción. Pero con tantos modelos similares también conviene hacer una buena elección teniendo en cuenta las necesidades -y las aspiraciones- de cada usuario. Por eso es importante empezar haciendo un breve repaso a las características de ambos modelos e incidir en un punto fundamental para saber qué esperar de cada uno.

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

En materia de diseño ambas monturas son imponentes. Salta a la vista el esmero que las marcas europeas han puesto en remarcar las características de uno y otro modelo, empezando por vestirlas con los colores más icónicos de cada firma: el espíritu naranja (en una versión más clara y otra más oscura), en el caso de la alemana y los característicos blanco, azul y rojo de BMW Rally (si bien este modelo también está disponible en dos combinaciones más: rojo y negro y verde y negro).

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Otro detalle que deja clara la vocación off-road es el uso de llantas de medidas desiguales. Ambas comparten 21 pulgadas delante, mientras que detrás KTM equipa rines de radios de 18 pulgadas y BMW opta por 17. También apreciamos que la calidad de acabados es insuperable, tanto en la 790 Adventure como en la F850 GS, dicho lo cual BMW hace gala del cuidado de detalles, mientras que KTM potencia una imagen más ruda, con más plásticos (y no tanto metal), más funcional.

MOTORES SIMILARES

La motorización presenta unas cifras que, a prioridad, decantarían la comparativa en favor de la GS, que inicialmente cuenta con 853 c. c. frente a los 799 de la KTM. Sin embargo, estos datos hay que contextualizarlos: ambos modelos cuentan con motores bicilíndricos en línea con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro.

Además, la compresión es la misma: 12,7:1 y comparten cuerpos de aceleración de 46 mm en sus propulsores. Sin embargo, según sus fichas técnicas, la F850GS presenta una potencia nominal de 95 CV a 8,250 revoluciones por minuto, mientras

KTM

que la KTM alcanza los mismos 95 CV a 8,000 revoluciones. El par máximo de la BMW ofrece 92 Nm a 6,250 revoluciones; mientras que el de la KTM se queda algo atrás: 88 Nm y empuja algo menos.

Todo esto sobre el papel, porque en la prueba de manejo que realizamos para elaborar este reportaje las cosas no resultaron tan claras por la evidente cuestión del peso. En este sentido, la Adventure marca 189 kilos en la báscula (peso en seco); mientras que la GS alcanza los 229 kilos con todos los líquidos. Teniendo en cuenta que también hay diferencias importantes en las capacidades de los tanques de combustible (de 20 litros el de la KTM y de 15 litros el de la BMW), la Adventure es considerablemente más ligera que la moto alemana. Estas diferencias compensan la sensación de potencia derivada de la motorización de ambas unidades: esto es, a pesar de que la BMW es más potente pero la KTM más ligera, la sensación de empuje es similar.

De hecho, en similares condiciones en las pruebas, se sentía que la KTM derrochaba más potencia.

790 ADVENTURE

Respecto a la electrónica, KTM dispone de tres modos de conducción: Street, Off road y Rain, en los que la entrega y la

PARTE CICLO

En los bastidores encontramos diferencias que marcan la filosofía de una y otra marca, comenzando por los materiales empleados en la fabricación del chasis.

Si la firma de Austria se decanta por un chasis tubular de acero al cromo molibdeno y un subchasis trasero multitubular en acero, BMW incorpora en su GS un bastidor en arco con estructura de acero con diseño monocasco. Los basculantes son en los dos modelos son de doble

brazo y sí apreciamos la robustez necesaria para modelos de primer nivel como estos.

Más determinante es la distancia entre ejes: 1,509 mm (KTM) frente a 1,593 mm (BMW), que explica el mejor comportamiento de una y otra en diferentes terrenos. Si bien notamos una mejor adaptación al enduro en la KTM, en carretera BMW da lo mejor de sí, con un comportamiento más dinámico y deportivo, especialmente en curvas, pues la posición de la 790 viene determinada por un manubrio que se sitúa más alto, que induce a llevar los codos más abiertos para mantener una posición de ataque todo el tiempo.

En ciudad, ambas se manejan correctamente, si bien nos pareció más cómoda la GS por su ergonomía, que permite una posición más deportiva y más comodidad gracias a un asiento muy cómodo en dos alturas. El de la KTM es más duro (más orientado al enduro y, por tanto, más corredizo). Precisamente en los asientos es importante destacar las diferencias en cuanto a la altura, pues la

BMW

F850 GS

SEPTIEMBRE I 2019

Sobre la transmisión, el equipamiento también marca unas diferencias que, en el manejo, tampoco son tan notorias.

Aunque ambas cuentan con 6 velocidades, la GS monta un embrague multidisco (antirrebote) de accionamiento mecánico y lo más importante: un sistema quickshifter con un funciona bien a secas que, en la práctica, no se distingue por ser mucho mejor que el embrague hidráulico que encontramos en el modelo naranja. La transmisión final en ambas motocicletas se lleva a cabo por cadena y el tacto bastante bueno mismo a bajas velocidades en Enduro.

respuesta del acelerador se definen por parte del piloto. Como complemento extra, la marca austríaca ofrece un modo Rallye, con nueve niveles del control de tracción y tres modos de desmultiplicación para el puño de gas. Por su parte, la F850 GS también concede un lugar muy destacado a la electrónica, ofreciendo de serie los modos de manejo Rain, Road y Dinamic que actúan sobre el ABS y el control de estabilidad ASC. Opcionalmente se pueden incluir los modos Pro con acceso a Dynamic, Enduro y Enduro Pro, además de ABS y control de tracción DTC y el Dynamic ESA para regular electrónicamente la suspensión trasera.

REVISTA MOTO

Cifras similares también presentan en cuanto a consumo: 4,1 y 4,19 litros (BMW y KTM, respectivamente) cada 100 kilómetros recorridos. En las pruebas que realizamos en Revista Moto no encontramos diferencias significativas en consumo, pero sí en autonomía gracias a que la 790 goza de 5 litros más de combustible que la GS.

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PRUEBAS ACTIVAS

BMW empieza en 860 mm (aunque existen paquetes para bajarlo); mientras que KTM resta 30 mm para quedarse en 830 mm. También merece la pena señalar que el tanque de la KTM, que se sitúa en una posición muy baja, concede mucho aplomo al piloto y equilibrio a bajas velocidades.

El apartado de suspensiones y frenos también resume las intenciones de cada moto y sus puntos fuertes para cada tipo de terreno. Ambas comparten diámetro de la horquilla telescópica invertida (43 mm), si bien BMW incorpora algo más de recorrido que KTM: 204 mm frente a 200 mm. En la parte trasera el monoamortiguador es parecido, si bien la GS permite regular en precarga y extensión, mientras que en la 790 sólo en precarga. De nuestras pruebas en asfalto la BMW sale avante, mientras que en tierra la KTM es más capaz, con suspensiones más adecuadas para enduro y salir airoso de rutas y caminos más difíciles.

BMW

Sobre los frenos, ambas cuentan con un sistema muy avanzado con ABS de serie; dos discos delanteros al frente y uno detrás. BMW instala discos de 305 mm delante y 265 mm detrás, mientras que KTM presenta discos más pequeños: 320 mm al frente y 260 mm en la parte trasera. Independientemente de que la frenada en las dos motos es estupenda, el tacto es contundente en la 850GS, mientras en la KTM es más esponjoso.

F850 GS BMW F850 GS

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SEPTIEMBRE I 2019

MOTOR

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Tipo: Motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco Cilindrada: 853 cc Sistema de alimentación: Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa de 37 mm Potencia: 95 hp a 8,250 rpm Torque máximo: 92 Nm a 6,250 rpm Relación de compresión: 12.7 : 1

Diámetro x Carrera: 84 mm x 77 mm

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Bastidor puente de acero en construcción monocasco Suspensión delantera: Horquilla invertida, Ø 43 mm Recorrido 204 mm Suspensión trasera: Amortiguador regulable

Ficha técnica

COLORES: Exclusive: Pollux Metalizado

mate, Rallye Blanco, Rojo Básico Racing

PRECIO: Desde $223,600 pesos con opción a ESA amortiguación ajustable electrónicamente Recorrido 219 mm Freno delantero: Disco,

Ø 305 mm Freno trasero: Disco, Ø 265 mm Neumático delantero: 90/90 21 Neumático trasero: 150/70 R17

DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes: 1,593 mm Longitud: 2.300 mm

Altura con exclusión de los espejos: 1.437 mm Altura del asiento: 875 mm regulable Ancho con exclusión de los espejos: 939 mm Peso en vacío: 229 kg Capacidad del tanque de combustible: 15 l Reserva: 3.5 l

PRUEBAS ACTIVAS

Dicho de un modo resumido: si la opción pasa por escoger una moto de carretera bien dotada, cómoda que no se quede atrás en las incursiones en terracerías, la BMW F850GS sería nuestra opción. Si, por el contrario, la idea es maximizar el tiempo de enduro, la KTM 790 Adventure, se convierte en la mejor decisión.

Teniendo en cuenta esto, también nos parece que para sacar el máximo partido a estas motos el tipo de piloto debe ser diferente: creemos que la Adventure requiere un usuario con más experiencia, ya que la moto es muy capaz, mientras que la GS permite perdonar más errores.

En lo referente a precios de salida, se mueven en contextos parecidos. Inicialmente, BMW presenta un precio superior y un catálogo más extenso para personalizar sus atributos (pantalla TFT, modos de manejo más interesantes, llantas de enduro…). El equipamiento de serie de la KTM es más amplio, pero quizás su personalización se queda algo atrás con respecto a BMW, un modelo más exclusivo.

KTM

790 ADV NUESTRAS CONCLUSIONES Probar dos modelos como estos, que demuestran la amplia experiencia de dos de las marcas más punteras en el segmento trail, nos deja con un muy buen sabor de boca. Profundizando en las características de cada uno, nos reafirmamos en que, a pesar de ser muy parecidas, es importante señalar que

cada una de estas motos destaca en un tipo de terreno por encima de la otra.

Por su vocación doble propósito, una y otra son excelentes motos que provocarán una experiencia al alcance de pocos modelos para viajar por carretera y salir a terracería, si bien depende del uso que el piloto quiera darle (más asfalto o más trail) la elección.

Captura el código y disfruta del video de la prueba

KTM 790 ADV SEPTIEMBRE I 2019

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en línea con inyección electrónica con 2 ejes de balance LC8c Cilindrada: 799 cc Potencia: 94 hp Par máximo 88nm Carrera: 65.7 Diametro 88mm Refrigeración: Liquida

REVISTA MOTO

TRANSMISIÓN

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Ficha técnica

Recorrido 200 mm Suspensión trasera: Ø 43 mm Recorrido 200 mm Freno delantero: Disco de 320 m Freno trasero: Disco de 260 mm

DIMENSIONES Y PESOS

Ángulo de dirección: 64.1º Altura del asiento: 850 mm Capacidad del depósito (aprox.): 20 l Peso sin combustible: 189 kg

Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Multitubular en acero al cromolibdeno Suspensión delantera: Ø 43 mm

COLORES: Blanco y naranja PRECIO: $ 249,900 PESOS

PRUEBAS ACTIVAS

GOLPE CERTERO La Husqvarna Svartpilen 701 llegó a nuestro país para dar un golpe certero al segmento Street de la firma Austriaca, elevando la potencia y prestaciones Ha llegado la hermana mayor. Es la Svartpilen 701 de Husqvarna, motocicleta con la que la firma austriaca complementa a la Svartipilen 401 y a la que le añade una máquina con mayores prestaciones.

En Revista Moto tuvimos la Husqvarna Svartpilen 701 en la pasada edición, en la sección de Bajo la lupa, donde te presentamos un breve resumen de los aspectos más novedosos de esta máquina que, cabe decir, vimos por primera vez en el Salón de Milán de 2018.

Ahora, tras casi un año de larga espera, ha llegado a México esta máquina objeto del deseo de muchos y, en Revista Moto hemos tenido la oportunidad de someterla a una Prueba Activa para conocer realmente a fondo sus cualidades.

DISEÑO ROMPEDOR Con un diseño inspirado en las motocicletas del Flat Track, esta Svartpilen te deja con una

PRUEBAS ACTIVAS

HUSQVARNA

SCARTPILEN 701

sonrisa de oreja a oreja, ya que son de esas motos que llaman la atención en todo momento, sin necesidad de hacer nada; es un imán de miradas por sus líneas fluidas y diseño minimalista.

diseño como comodidad. Incluso la altura del manillar ayuda mucho al control de la dirección que es sumamente sensitivo, responde con precisión quirúrgica y manda unos cambios de trayectoria rápidos.

El diseño es su arma fuerte, desde su manillar alto estilo Off Road que brinda una conducción de manejo más relajada, aunado a que hace que los controles y toda la información quede a la vista del piloto.

A ello hay que sumarle el asiento que, hay que decir, es una obra de arte que llega a pasar desapercibida, debido a que se fusiona con la moto. Además, por la posición del manillar y la altura del asiento, en la postura de conducción te llevas una gran sorpresa, ya que en la 701 encuentras tanto

Otro aspecto a destacar es el detalle que resalta la parte trasera de la moto, que es un pequeño deflector que asemeja a un alerón y que aloja un stop con luz LED. Así como también llama la atención el marco que resguarda al faro LED de alta gama y que hace que la moto se vea vanguardista.

PROPULSOR Y PARTE CICLO Esta máquina, de diseño simple pero al mismo tiempo elegante, mantiene el chasis de tubo de acero al cromo molib-

deno de su hermana menor, el cual soporta un motor monocilíndrico de 692.7 cc que eroga 75 CV, doble bujía y un eje contra rotante que ayuda a que su gran propulsor no exagere con las vibraciones, algo difícil de encontrar en este tipo de mecánicas.

Algo que disfrutamos mucho al manejar esta Svartpilen 701 fue el acelerador Ride-by-wire y su asistente de cambios tanto para bajar como para subir velocidades, así como su embrague antirrebote; todos incorporados de serie, los cuales a la hora del manejo en curvas convierten a la 701 en una moto dinámica, segura pero, sobre todo, divertida con una combinación difícil de encontrar.

También en ello contribuye la puesta a punto de sus suspensiones encomendadas a WP con un recorrido de 150 mm (tienen 15 mm de mayor recorrido que la 401) y que han sido heredadas de KTM, lo que garantiza la mejor absorción de todas las imperfecciones del camino. Componente que junto con su amortiguador trasero, te obliga a llevar a la Svartpilen 701 a subir aún más las revoluciones de su motor que produce un torque 72 Nm y, a su vez, verte sorprendido por su LED rojo en su panel de instrumentos TFT que indica que debes de cambiar de velocidad, tienes 6 oportunidades para ver ese LED, además su control de tracción es uno de los más precisos y no se entromete en tu manejo, entrando de forma precisa en donde sea necesario.

Respecto a los frenos, estos están firmados por Brembo con ABS Bosch, tienen buena mordida y hacen un excelente trabajo, sobre todo a mayor velocidad nos gustaría tener un doble disco delantero ya que el que porta es uno sencillo de 320 mm, el trasero (de 240 mm) no interfiere mucho; a la par se muestran seguros. Así mismo sus neumáticos invitan a salir a la terracería, al incorporar unos Pirelli MT60 RS.

más kilómetros. En conclusión, estamos ante una motocicleta sumamente divertida y ligera ,que invita a rodar tanto en ciudad como en carretera, con estilo único y tecnologia de punta, lo ultimo en diseño y parte ciclo, algo complicado de mantener hoy en dia, estamos seguros que te dejará un buen sabor de boca.

Pareciera que todo es perfecto en esta flecha negra, sin embargo, en la tesitura objetiva no podemos dejar de lado los pequeños detalles a mejorar, como la incorporación de una pantalla Full Color o conectividad que arroje más información, así como un asiento que permita rodar aún

Husqvarna Svartpilen 701 MOTOR

Ficha técnica

Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 692.7 cc Potencia: 155 kW Carrera: 80 mm Arranque: Eléctrico Refrigeración: Líquida

Suspensión trasera: Amortiguador WP con 150 mm de recorrido Freno delantero: Disco de 320 mm de diámetro con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial Freno trasero: Disco de 240 mm de diámetro con pinza flotante Brembo de un pistón ABS: De doble canal 9M+ de Bosch

TRANSMISIÓN

DIMENSIONES Y PESOS

Transmisión: 6 velocidades Embrague: Antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento Suspensión delantera: Horquilla invertida de WP Ø 43 mm con 150 mm de recorrido

1 1. Diseño Minimalista, elegante y oscuro, así podemos definir esta máquina de 692.7 cc que toma lo mejor de sus hermanas menores, para aumentarlo y llevarlo a otro nivel de prestaciones.

Ángulo de dirección: 65 ° Altura libre al suelo: 164 mm Altura del asiento: 835 mm Capacidad del depósito (aprox.): 12 l Peso sin combustible: 158.5 kg

COLORES: Negra PRECIO: $229,900.00 pesos

2 2. Panel de instrumentos De estilo clásico, sencillo y con la información específica que el motociclista necesitará para su viaje, y que se verán reflejados en sus testigos habituales.

3 3. Tren delantero Se componen de una horquilla invertida firmada por WP de 43 mm con 150 mm de recorrido que se ancla a un freno de disco de 320 mm con pinza Bremo de un piston.

PRUEBAS ACTIVAS

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

Bajaj Dominar 400 2.0

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SE REFUERZA

Este mes probamos la nueva versiรณn de la Dominar 400, un modelo que se ha remasterizado para potenciar la apuesta de Bajaj en las cilindradas medias

que no sólo se preocupa por los aspectos básicos de una motocicleta.

Del diseño destacan sus líneas musculosas que refuerzan el tamaño general de una moto que no pasa desapercibida por ser ‘pequeña’; a ello se suma el faro delantero con configuración multióptica Full LED, o el flamante escape de dos vías con convertidor catalítico -otra novedad respecto al modelo anterior- que, además de reforzar su imagen con una pieza de considerable volumen, logra emitir un sonido deportivo. El conjunto se presenta sólido a la vista y compacto en su ensamble.

Cambios en el propulsor

Para darle un aire nuevo a la Dominar, Bajaj ha trabajado en tres puntos claves: motor, suspensiones y ergonomía. En cada uno de estos aspectos la moto ha ganado y, por tanto, se hace más atractiva y competitiva para un público cada vez más exigente

En el transcurso de esta Prueba Activa comprobamos el acierto en los cambios introducidos en el monocilíndrico que le dan más torque (especialmente a bajas vueltas), recuperación y una salida mejorada. El propulsor de 373.3 cc incorpora un doble árbol de levas (DOHC) en vez del simple (SOHC) que tenía la primera generación, lo que imprime 5 HP más de potencia (39.9 HP), mientras que el par máximo es de 35 Nm a 7,000 rpm, unas 500 revoluciones más arriba que en la primera Dominar 400. Esto se traduce en una buena respuesta a bajas vueltas y también por encima de los 100 kilómetros por hora, donde se nota que el motor trabaja más desahogado. Las características del motor se completan con

en breve ¿Cómo ES SU MOTOR?

¿ Cómo son sus suspensiones?

¿ Cómo se comporta en ciudad?

Un monocilíndrico de 737.3 cc con doble árbol de levas que le da 5 HP de potencia adicionales respecto a la primera versión. Esto se traduce en una buena respuesta a bajas vueltas y también por encima de los 100 kilómetros por hora, donde se nota que el motor trabaja más desahogado.

El nuevo equipo de suspensiones se compone de una horquilla invertida de 43 mm de diámetro al frente que concede más rigidez. Detrás trabaja un monoamortiguador de múltiples pasos con Nitrox, de 110 mm de recorrido. Estas suspensiones trabajan bien en carretera y mejor en ciudad.

Es su terreno natural, aunque también saca buena nota cuando se trata de salir a carreteras secundarias. La moto es ágil, sencilla de manejar y permite disfrutar del manejo en la urbe sin complicaciones.

SEPTIEMBRE I 2019

Más moderna y mejor. Así se presenta la actualización de la Dominar 400, un modelo conocido al que Bajaj bautiza como 2.0 haciendo alusión a una remodelación pensada para mejorar su producto sin perder la esencia de una moto que se ha consolidado en el espectro de las naked de media cilindrada y que mejora sustancialmente la versión anterior.

REVISTA MOTO

DOMINAR 400

Por eso la marca sigue sumando esfuerzos en mejorar componentes y adecuar el diseño (con pequeñas pinceladas) hacia las tendencias del mercado, uniendo líneas deportivas en una naked musculosa y elegante, capaz de combinar el tránsito por la ciudad con salidas de fin de semana.

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PRUEBAS ACTIVAS

una refrigeración líquida y un sistema de triple bujía alimentado por inyección de combustible cerrada.

La transmisión es de seis velocidades por cadena y se nota que está orientada al tráfico por ciudad con un buen funcionamiento de su embrague anti-rebote. Los cambios de velocidad son muy intuitivos y, a partir de las 6,000-7,000 revoluciones prácticamente los cambios entran solos.

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SEPTIEMBRE I 2019

Un detalle importante tiene qué ver con las vibraciones que presentaba el modelo anterior; si bien en la versión 2.0 no se han eliminado por completo, sí podemos decir que se han reducido conside-

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rablemente, lo cual introduce una mejora importante.

permite la torsión justa y en el buen hacer de sus suspensiones.

El uso en ciudad saca lo mejor de la nueva Dominar, que se mueve con soltura en el tráfico más pesado, aprovechando su agilidad para maniobrar y una buena sensación de confort.

La ergonomía también es acertada en la versión 2.0, con una postura semierguida (no tan deportiva) que permite pasar horas encima de la moto sin mayor fatiga. La disposición de reposapiés está muy acorde con el tipo de manejo de esta moto, mientras que el manubrio permite una postura cómoda para las articulaciones superiores.

En carreteras lo peor que se puede decir de esta moto es que no cuenta con protección contra el viento, si bien su tránsito en velocidades medias es más que correcto. Mucho mejor es su comportamiento en vías secundarias, cuando se enfrenta a curvas con un notable aplomo basado en un chasis perimetral que

En la parte ciclo encontramos otro de los elementos que más nos ha llamado la atención de la 400 2.0: el nuevo equipo de suspensiones que comanda una horquilla

invertida de 43 mm de diámetro al frente con un acertado color plata que concede más rigidez y un manejo más agresivo a mayor velocidad; su recorrido es de 135 mm. Detrás trabaja un monoamortiguador de múltiples pasos con Nitrox, de 110 mm de recorrido. Estas suspensiones trabajan bien en carretera y mejor en ciudad, incluso en aquellos tramos donde el asfalto está dañado o abundan los baches.

Para diseñar los frenos Bajaj recurre a Bybre para colocar un equipo seguro que cuenta con ABS de dos vías de serie con una intervención adecuada para un uso cotidiano en la urbe. A los discos sencillos (al frente de 320 mm y 230 mm detrás) se

La moto se completa con detalles que han ido evolucionando respecto a la primera versión y que la hacen más atractiva. Por ejemplo, los espejos retrovisores son de mejor manufactura (aluminio fundido) o el panel de control, que sigue conservando dos pantallas digitales, pero mucho más completas. Así, el tablero principal de instrumentos permite disponer al piloto de más información, mientras que el tablero secundario expone los odómetros o la velocidad engranada.

Después de esta prueba a fondo, en Revista Moto consideramos que la renovación de la Dominar 400 hace que la versión 2.0 suba enteros y se convierta en un modelo muy interesante, tanto como primera moto como -mejor aún- segunda. El aire actual y deportivo de esta naked con buena presencia y de aire minimalista en sus acabados, la convierten en una opción muy adecuada, tanto para ser un vehículo de uso diario, como para explorar otras opciones en carretera.

Agenda una prueba de manejo en la red de distribuidores oficiales de la marca en el país y conócela.

1 2 2. Tren trasero En conjunto con el tren delantero el monoshock nitrox ajustable y el disco de freno de 230 mm, afrontan sin complicaciones los baches e imperfecciones del camino, con buena respuesta y sin estridencias

3 4 3. Motor Es un monocilíndrico de 737.3 cc con doble árbol de levas que ahora cuenta con cinco caballos más de potencia, en comparación a la versión pasada. Razón por la que su respuesta también es mejorada al momento de apretar el acelerador

4. Tren delantero Sus suspensiones se comportan a la altura en ciudad e, incluso no te dejan atrás al momento de tomar carretera, esto gracias a su horquilla invertida USD, frenos de disco de 320 mm

SEPTIEMBRE I 2019

1. Panel de instrumentos Como un detalle especial de diseño, esta Dominar integra doble panel de instrumentos mucho más completas. El principal muestra más información, y el secundario expone los odómetros o la velocidad engranada

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Captura el código y disfruta del video de la prueba

le suman nuevas pinzas Bybre radiales. El tacto es suave, especialmente el freno trasero.

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PRUEBAS ACTIVAS

Ficha técnica

DOMINAR 400 MOTOR Motor: 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC Cilindrada: 373.3 cc Potencia máxima: 39.9 HP @ 8,650 rpm Torque máximo: 35 Nm @ 7,000 rpm Alimentación: BOSCH, inyección de combustible de ciclo cerrado Refrigeración: Enfriado por líquido

Arranque: Eléctrico

TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Perimetral Suspensión delantera: Horquilla invertida USD

COLORES: Negro/Verde PRECIO: $79,999 pesos Suspensión trasera: Monoshock Nitrox ajustable Freno delantero: 320 mm disco de pétalo Freno trasero: 230 mm disco de pétalo Llanta delantera: 110/70R17 54S Llanta trasera: 150/60 R17 66S

DIMENSIONES Y PESOS Longitud: 2156 mm Ancho: 836 mm Distancia entre ejes: 1,453 mm Distancia mínima al suelo: 157 mm Capacidaddel tanque lleno: 13 l Peso: 184.5 kg

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rivales

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CFMOTO NK 400 Potencia: 41 hp Peso: 206 kg Precio: $99,900 pesos

KTM 390 DUKE Potencia: 43 hp Peso: 149 kg Precio: $107,900 pesos

KAWASAKI Z400 Potencia: 45 CV Peso: 163.71 kg Precio: $123,900 pesos

ยกNUEVOS DIBUJOS!

DEPORTIVa

URBANA

MOTONETA

DISPONIBLE EN Mร S DE 800 CENTROS DE SERVICIO Y DISTRIBUIDORES DE REFACCIONES AUTORIZADOS

UNA MUY BUENA OPCIÓN

SIEMPRE BRILLANTES

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Acc Parts en colaboración con Denali Electronics tiene los nuevos y potentes faros D7 con más de 15,330 lúmenes, convirtiéndose en las luces LED más brillantes de su rama. Además, son aprueba de agua (hasta 1 metro x 30 minutos), están listas para instalarse en motocicletas, UTV’s, Jeeps o cualquier otro vehículo todo terreno.

Con sus 14 LED’s (7 por faro) emitirá 458 metros de lanzamiento y 60 metros de amplitud de luz de alta densidad, haciéndolos ideales para salir a rodar en carretera o terracería.

Adquiérelas o conócelas en las redes sociales de Acc Parts, así como en su sitio web: www.acc-parts.com, en donde uno de sus asesores te orientará sobre este y más productos del catálogo de Denali Electronics.

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Eso es lo que es el maletero SH42 cuando necesitas transportar tus pertenecías con una excelente relación precio-calidad, garantizada por la marca europea SHAD. Es ligero y aerodinámico, de fácil manejo, apertura y cerradura puesto que se puede hacer con una sola mano.

Tiene la capacidad para dos cascos integrales, cuenta también con un asa que facilita el transporte

de la maleta y se esconde cuando no la necesitas; además protege el compartimento interior de la lluvia y la nieve. De venta exclusiva con distribuidores TDS Motociclismo en un precio de $2,190.00 pesos. w w w. f a c e b o o k . c o m / TrimerdelSureste

VERDADERAMENTE INNOVADOR Así es el casco CL-17 Hulk MC4 de HJC. Equipamiento para los fanáticos y no tan fanáticos de los superhéroes de Marvel.

HJC nos sigue sorprendiendo con modelos innovadores, tal es el caso del CL-17 Hulk, con gráficos del famoso ‘Hombre Verde’ que, por supuesto, cumple con las normas de calidad internacional DOT y SNELL para que ruedes seguro.

Lo encuentras en exclusiva en Motos DF (con envíos a toda la república) en un precio de $4,490.00 pesos, incluso este mes de septiembre cuenta con un 10% de descuento y 3 meses sin intereses al hacer tu compra con cualquier tarjeta de crédito. www.motosdf.com.mx y www.facebook.com/MotosDF

RECIÉN LLEGADAS A Rogmar han llegado las nuevas botas W2 Air-RT Rainproof.

Fabricadas en cuero genuino y textil con tecnología de inyección directa de caucho y una membrana impermeable y transpirable que evita que la humedad penetre en el calzado, manteniendo los pies completamente secos en condiciones climáticas adversas.

Integran una plantilla anatómica extraíble para su lavado, así como también un sistema de doble cierre con velcro para un cómodo ajuste.

Disponibles en color negro en tallas de la 27 a la 29, búscalas en www.rm-m.com.mx

¡NO TE MOJES! En esta temporada de lluvias protégete con el impermeable Italika, el cual llega en una presentación de dos piezas, compuestas por una chamarra con capucha y un pantalón ajustable.

Está disponible en diferentes tallas y confeccionado con material resistente, sellado al calor y doble costura, así como con detalles reflectantes para que seas visible al resto de los vehículos. Adquiérelo en: www.refaccionesitalika.com.mx

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BMW ha lanzado su colección Lifestyle 2019-2021, conformada por un total de 11 líneas distintas, entre ellas la BMW Golfsport Collection, que se compone de dos chamarras: una para caballero y una más para dama, prendas que han sido renovadas en diseño, materiales y colores.

Ambas se caracterizan por un aspecto clásico y elegante para el día a día al estar confeccionadas en la combinación de tonos gris con rojo, con material antibacteriano de secado rápido y transpirable. Cuentan con doble cierre frontal para mayor protección, así como dos bolsillos pequeños al frente.

Adquiérelas con tu distribuidor BMW más cercano en sus diferentes tallas. www.bmw-motorrad.com.mx

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A LA VANGUARDIA

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E d s o m a ¡V ente! pu MOTO TURISMO

Celebra la independencia de nuestro país rodando por México

En septiembre, nuestro país cuenta con días de descanso oficiales debido a la celebración del 209 aniversario de la Independencia de México. Por lo que ese fin de semana largo, como también lo conocemos, y que será del viernes 13 al lunes 16, aprovecha la oportunidad para “dar el grito” en los diversos puntos turísticos que te ofrece nuestra bella República Mexicana. Y si es a los mandos de una motocicleta, mejor.

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MANZANILLO, COLIMA

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Si lo tuyo es la playa, la ciudad portuaria de Manzanillo, Colima debe de ser tu opción. Es una de las que registra mayor afluencia de turistas por sus atractivos naturales y la calidez de su gente. Así que cuando arribes a esta ciudad, no sólo disfruta de sus playas, sino también de un buen descanso en el hotel Marbella, donde te atenderán como todo buen motociclista se lo merece. Esto por medio de sus diferentes habitaciones (Generales y Suites) divididas en las secciones: Ejecutiva, Miramar y Torresol; todas ellas con Wi-Fi, televisión, aire acondicionado, servicio a la habitación, así como su alberca frente al mar y el restaurante el Marinero. Los costos son muy accesibles.

Reserva tu estancia en: www.hotelmarbella.com.mx

MAZAMITLA, JALISCO

Ahora que si lo tuyo es el bosque, la tranquilidad de una cabaña y disfrutar de una mayor conexión con la naturaleza, entonces tu rodada la deberás de dirigir hacia el Pueblo Mágico de Mazamitla, Jalisco.

Turístico pueblo sumergido en la sierra rodeado por el lago de Chapala; en el centro caminarás por sus calles empedradas observando las blancas casas con portones de madera y techos de teja, rodeadas por el bosque que, además te permitirá disfrutar de actividades ecoturísticas o deportes de aventura. O si lo prefieres, puedes disfrutar de la tranquilidad de una cabaña con chimenea, mientras que por el día sales a caminar por senderos que llevan a cascadas o a disfrutar los paisajes de la sierra mientras montas un caballo.

DOLORES, HIDALGO

Las fiestas patrias sin duda se deben de celebrar por todo lo alto en Dolores, Hidalgo. También llamada la Cuna de la Independencia, Pueblo Mágico que lleva con orgullo la historia del Grito de Dolores y que te ofrecerá una exquisita gastronomía, mucha cultura, sorprendentes experiencias y mucho más.

Ahí podrás visitar el Museo Casa de Hidalgo, el de la Independencia Nacional o el del compositor mexicano José Alfredo Jiménez, así como también la Casa de Abasolo, la Parroquia de Nuestra Señora de Dolores o los Viñedos Cuna de Tierra.

Recuerda que México tiene innumerables de atractivos turísticos para conocer en solitario, en pareja o en familia, y si estos te das la oportunidad de conocerlos a los mandos de tu motocicleta, verás que la experiencia será un completo agasajo.

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

Tlayacapan: Lugar

rodeado de montañas, donde los aires se juntan

Bonita finca de adobe

Los destinos son para compartirlos y, sin duda, este pueblito mágico en Morelos, te atrapará con su encanto, tiene los ingredientes necesarios para remontarte a la Europa antigua y disfrutar de escenarios naturales impactantes y mejor aún, el acceso carretero es un deleite para los amantes de las dos ruedas

Algo que distingue a Tlayacapan son sus casas fabricadas con adobe de gran confort, por su diseño y sus materiales de construcción que tienen la característica de ser térmicas, por lo que fácilmente se adaptan tanto al frío como al calor, brindando siempre una rica sensación en su interior. En nuestros días elaborar una construcción de este material es complejo y costoso por su trabajo artesanal.

Fruta de horno La fruta de horno en realidad es un pan y galletas tradicionales de avena, canela o vainilla, las cuales se ocupan para las mayordomías del pueblo, las bodas civiles o como recompensas a los padrinos que llevan a los niños a la iglesia. El horno está estructurado en una base de piedra con tezontle y una capa de arena para conservar el calor inferior, la parte de arriba está construido de puro adobe para conservar el calor superior del horno.

Ollas prehispánicas Los jagüeyes son pozos prehispánicos en donde el pueblo antiguo recolectaba y guardaba agua de lluvia para subsistir en los meses de sequía, ya que Tlayacapan no cuenta con yacimientos del vital líquido, incluso aún se pueden encontrar al menos cinco de estos en los alrededores.

Sitio Arqueológico de Tlatoani Cuenta la historia que en 1521 Hernán Cortés libró una gran batalla de tres días en contra de los pobladores, cuando iba de paso a Cuernavaca; al tercer día de batalla vendieron cara su derrota, con un movimiento y sonido muy peculiar un ‘clap, clap’ que surge del choque de ambas manos, simulando la acción de tortear al hacer tortillas, señal con la que Cortés identificó su victoria.

Es el sitio arqueológico más importante de la región y que ofrece una de las vistas más bonitas del pueblo, se encuentra en los linderos de la sierra del Ajusco Chichinautzin. Desde este punto apreciarás los cerros de Sihuas, Papalotzin y del Tlatoani.

Alfareros La historia se remonta a varias generaciones de manos artesanas, que pueden crear desde una pequeña vasija, hasta una cazuela de barro para alimentar a mil personas. Cuentan con talleres didácticos en los que aprenderás el proceso de la preparación del barro en bruto hasta su decoración y pintado.

Las Capillas

La leyenda de la Virgen del Tránsito

Forman parte de las joyas arquitectónicas que engalanan las calles del pueblo con más de 25 edificaciones. Tlayacapan se distingue por tener una traza urbana europea y en cada una de las esquinas

Esta capilla une a dos pueblos hermanos: Tepoztlán y Tlayacapan. La leyenda cuenta que esta Virgen llegó para ser restaurada y terminado el trabajo se la llevaron a Tepoztlán de donde era ori-

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El exConvento San Juan Bautista, perteneciente a la ruta de los Conventos junto con 13 más, recibió la declaratoria de patrimonio mundial de la humanidad. Hoy en día está en proceso de restauración, ya que en el sismo del 19 de septiembre del 2017 cerca de sus 4,000 m2 resultaron severamente afectados y próximamente estará habilitado para reabrir sus puertas.

se remata con una capillita, las cuales cobraron importancia a lo largo de la historia como lugares de recaudación de impuestos, control político y control social de la población y la más relevante, la evangelización del pueblo. Las que más tomaron relevancia fueron las de San Lorenzo Mártir, la Virgen del Tránsito, San Martín Caballero, El Rosario, De la Tlaxcalchica y la señora de Santa Ana.

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Nombrado como Pueblo Mágico por su antigüedad, historia y arquitectura, Tlayacapan te remontará a sus orígenes prehispánicos y coloniales, los cuales jugaron un papel relevante en la historia de este lugar. En el siglo XVI la orden religiosa de los Agustinos edificó su monasterio dedicado a San Juan Bautista. Entre casitas de adobe, calles empedradas, cerros impresionantes, capillas, cazuelas de barro y puentes boludos, hacen de este lugar uno de los más pintorescos de México.

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

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ginaria, al día siguiente cuando fueron a buscarla ésta había desaparecido, siendo encontrada a espaldas de la actual capilla en un ojo de agua, lugar del que de nueva cuenta se la llevaron a Tlayacapan, pero una vez más la imagen de la Virgen regresó al mismo lugar de Tepoztlán donde la habían encontrado.

Razón por la que ambas localidades decidieron hacer de forma unida la celebración de la Virgen del Tránsito, con una verbena popular de gran tradición.

Lo que no te debes perder La Renacuaja, un hotel temático y restaurante atendido personalmente

por el chef Charly, en el que periódicamente se organizan cenas tipo gourmet con toques prehispánicos y lo mejor, es un lugar biker Friendly, en el que reciben a los motociclistas y te atienden de las mil maravillas, como en casa.

En el Mil Amores rescatan las bebidas y cocina tradicional mexicana como la bacanora, sotol de víbora, pox, destilado de pulque y el mezcal.

Ahí sobresale su cocina que te sorprenderá con exquisitas enchiladas de tres moles. Este restaurante está ubicado en una casa con más de 400 años

de antigüedad, fue la primera botica del pueblo y escenario de varias películas de las que destacan Butch Cassidy and the Sundance Kid con Robert Redford y Paul Newman, así como La Cucaracha con María Félix.

México es un país donde encontramos una diversidad importante de sitios llenos de cultura e historia y Tlayacapan, la cuna del Chinelo, es una muestra de lo mucho que podemos encontrar en nuestro maravilloso país.

Conozcamos México y si es en motocicleta, mucho mejor.

ESPECIALES

DE PROFESIONALES A PROFESIONALES Nada como un ‘tour’ exclusivo por Barcelona, España y qué mejor que éste sea en moto

¿Te gustaría recorrer las mejores carreteras españolas y catalanas disfrutando del genuino estilo Scrambler Ducati? Si tu respuesta es afirmativa, entonces te tenemos como opción el viajar con nuestros amigos de Motorcycle Tours Barcelona, quienes te llevarán a conocer exclusivas rutas, disfrutar de la extraordinaria gastronomía, historia y cultura de un gran país europeo.

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Catalunya, situada entre España, Francia y el mar Mediterráneo, es uno de los países con más tradición motociclista del mundo, y donde el clima templado y la proximidad entre el mar y la montaña conforman un carácter pasional. De ahí han salido artistas como Salvador Dalí y Joan Miró, arquitectos como Antoni Gaudí, cocineros como Ferran Adrià, equipos de fútbol como el Barça y campeones del Mundo del Motociclismo como Àlex Crivillé, Dani Pedrosa o Marc Márquez.

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Genética que también está en los guías de Motorcycle Tours Barcelona, los cuales se caracterizan por ser deportistas y aventureros de gran experiencia con un extenso conocimiento de la moto, el país y sus más intrigantes secretos. Lo que es confianza de que cuentan con la preparación para transmitirte esta pasión, compartiendo libertad y, sobre todo, estilo.

En estos tours, además de disfrutar de la propia experiencia, evolucionarás tu técnica de conducción gracias a un curso en el que disfrutarás con más eficacia y seguridad de la moto. Además, durante cada tour, guía y visitante están en contacto permanente a través de intercomunicadores, por lo que la ruta se hace más amena, interesante y divertida. Incluso, si viajas a España no hace falta que te lleves tu equipamiento, ya que también

Tour manager Ahora bien, si te preguntas quién es pieza clave de estos tours, te informamos que su nombre es Albert Escoda, un experimentado especialista del motor quien fuese piloto de carreras desde 1986 hasta el 2006, consiguiendo un subcampeonato en el Catalán de Subidas en Cuesta del 1991. También, entre el 2000 y el 2003 ganó varias carreras de los campeonatos Fun Endurance de nivel nacional y el Catalán de Velocidad en dos categorías: SSP y Series.

Incluso consiguió una segunda posición en la clase Open del Bol d’Or en 2006, puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia con la Triumph Daytona 675. En estos últimos cuatro años ha competido en el serial de Resistencia de Motos Clásicas, consiguiendo dos campeonatos y un subcampeonato.

Ahora bien, como organizador, fue el director Deportivo del primer Campeonato en el Mundo de las BBQ Series con las motocicletas Buell 1125 y Harley-Davidson XR 1200.

Actualmente, además de guiarlos por las mejores carreteras de Cataluña y España, gracias a la colaboración del concesionario oficial Ducati Barcelona, es probador en la revista Solo Moto, instructor, Precision Driver y como curiosidad, es el único español que probó todas las MotoGP del 2003.

Albert Escoda, por supuesto cuenta con un gran respaldo de Overtake, que es una empresa de servicios especializada en eventos, comunicación de empresas y motorsport. Tiene como objetivo la profesionalidad, por lo que siempre ofrecen un plus de experiencia, seriedad y soporte logístico en lo que a este tipo de servicios se refiere.

Conoce más de Motorcycle Tours Barcelona en su sitio web, en donde encontrarás toda la información de cada tour, precios y condiciones (inglés y español), además de una extensa galería fotográfica. O bien, escribe tus dudas al correo electrónica, donde el mismo Albert te otorgará toda la información que tú deseas saber. www.motorcycletoursbarcelona.com info@motorcycletoursbarcelona.com

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Empresa de soporte

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Una gran experiencia rodar en España”

puedes alquilarlo con ellos. Ahora bien, los tours son distintos, tanto en recorridos como en duraciones; incluso, los hay por horas, para pasajeros, de medio día, de una jornada y hasta de tres días, pero el más exclusivo de todos es el que te lleva a los Grandes Premios de MotoGP españoles. Estos recorridos se realizan con grupos mínimo de cinco personas o bien, pueden ser particulares, en los que dos guías vinculados a las carreras mundiales te llevarán hasta los grandes circuitos en moto. Lugares en los que accederás a la zona más exclusiva MotoGP Vip Village, en donde además de gozar de las carreras, podrás disfrutar de compañía VIP, gastronomía y visitar los espacios restringidos como los Box, los paddock y el Pit Lane; este tour incluye también la estancia.

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ESPECIALES

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La proximidad entre el mar y la montaña conforman una ruta con carácter pasional”

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N A R G EL

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E P A C ES

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Texto y Fotos: L. Alejandro de la Torre M.

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Un viaje a los Parques Nacionales de Vancouver,Canadรก

llegar a la ciudad de Provo. Ese fue el primer momento de tensión en el viaje, pues nos llovía de arriba y de abajo, por la derecha y por la izquierda. Pasamos por Salt Lake City y empezamos a encontrarnos con una buena cantidad de nieve a la orilla de la carretera. Sí, nieve en junio.

Siendo cinco personas en cuatro motos hicimos más ‘chorcha’ y disfrutamos más de la convivencia, pues nuestro amigo americano apodado ‘Uncle Pete’ no habla español. No duró más de un día ese grupo porque el regreso de nuestro amigo ‘Morris’ se inició antes del Grand Canyon.

Recorrimos kilómetros de pequeñas, sinuosas y hermosas carreteras para llegar al Grand Teton con su inigualable Lago enmarcado por grandes montañas y espesos bosques. Ahí recibimos con alegría a nuestro amigo Alegría (valga la redundancia), quien nos alcanzó en ese sitio habiendo De ahí pasamos por la presa Glen, muchos salido de Querétaro cuatro días después. kilómetros río arriba de la presa Hoover, para Nuevamente el grupo creció a cinco per-

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En ese primer día del viaje salimos nueve motos de nuestra sede en Querétaro, pues nos encaminarían tres amigos hasta el desayuno en Santa María del Río, y otros tres hasta nuestra primera pernocta. La ciudad de Zacatecas siendo la primera de las 30 escalas evocó la inquietante sensación de viajar, que tuvimos los cuatro participantes sobre las tres motos que seguimos al norte. Tuve la fortuna de contar con la compañía y el apoyo de mi esposa como mi valiente pasajera. El trayecto hacia el

norte del país es aburrido y árido. La única situación reconfortante es la cuota de peaje para motos que se cobra en Chihuahua. Al pasar por Las Cruces se nos unió un amigo y compañero de viajes que reside en Houston y es originario de Oklahoma.

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La salida fue el 2 de junio de 2006, y el itinerario que establecimos promediaba 500 kilómetros diarios, ajustándose a la ciudad más conveniente para pernoctar.

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sonas en cuatro motos, pero no por mucho, pues al día siguiente Uncle Pete regresaría a Houston.

Continuamos hacia el norte y recorriendo el estado de Montana, siempre por carreteras secundarias que nos brindaban paisajes, curvas, rebases y mucha abundancia de atractivos para los motociclistas.

Empezando a visitar el parque internacional Waterton-Glacier, localizado entre Estados Unidos y Canadá, que tiene lagos, montañas y vistas impresionantes, nos obligaron a retornar debido a que el paso Logan estaba bloqueado por obras de construcción. Tuvimos que rodear todo el parque recorriendo más de 200 km adicionales, para continuar nuestra ruta al día siguiente.

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Nuevamente fuertes lluvias se nos presentaron. Sin problema alguno, y disfrutando los paisajes y la naturaleza cruzamos el parque Kootenay para llegar a la pequeña ciudad de Banf. Y todavía más al norte de Banf, aproximadamente 40 km se encuentra el lugar más hermoso que he conocido en el medio siglo que tengo de vida, el Lake Louise. Y anonadados por tanta belleza continuamos hacia el norte, conociendo otro glaciar: el Athabasca, el parque Banf y el Jasper, cambiamos de rumbo. La ciudad de Jasper fue el que pisamos más al norte, y a partir de ahí tomamos rumbo al suroeste.

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La pequeña y sinuosa carretera que lleva a Whistler nos pareció otra delicia, por sus subidas, bajadas, curvas y puentes de madera en los cruces del río que la acompañan. Verdaderamente fue un agasajo esa carretera 99, sobretodo saliendo de Lillooet, la gran metrópoli de Vancouver, con sus llamativos edificios, sus jardines y áreas abiertas, su parque Stanley, sus playas, etc., etc., nos dio un pequeño descanso en el diario trayecto sobre la moto, pues permanecimos dos días conociendo. Asimismo esa ciudad nos enmarcó una nueva despedida, cuando nuestro amigo Alegría se quedó, y embodegando su moto tomó el avión que lo regresaría a México.

En el transcurso de esta aventura habíamos engrosado y adelgazado nuestro grupo de viaje, pero en ese momento sólo tres personas en dos motos tomamos el Ferry hacia Victoria. Saúl, mi esposa y yo, los cuales emprendimos el regreso desde aquellos lugares. Recorriendo y conociendo de prisa la ciudad de Victoria, tomamos el segundo

trasbordador que nos desembarcó en Port Angeles. Bajamos y tomamos carretera de inmediato, y atravesamos los bosques de Washington costeando por la carretera 101.

Para llegar a San Francisco recorrimos desde la famosa carretera californiana número 1, que nos permitió desgastar las llantas de nuestras motos en los costados, porque son más de 400 kilómetros de curvas antes de llegar a San Francisco. Cansados, pero con bien y cruzando el puente Golden Gate, fuimos directo al aeropuerto para dejar y despedir a mi esposa, quien no pudo completar el viaje. Acumulando hasta ese momento un total de tres semanas de aventuras, nos quedamos en San Francisco mi aguantador compañero Saúl y yo.

El regreso del viaje fue divertido y lo menos cansado posible. Todas las horas que pasé sobre la moto antes de llegar a Querétaro las ocupé repasando los sitios que habíamos visitado en los más de 14,000 km recorridos: Los 10 parques nacionales: Grand Canyon, Grand Teton, Yellowstone, Waterton-Glacier, Kootenay, Banf, Jasper, Redwoods, Yosemite y Death Valley. Las siete ciudades: Sedona, Banf, Whistler, Vancouver, Victoria, San Francisco y Las Vegas. Los tres sorprendentes lugares: presa Glen, presa Hoover y el glaciar Athabasca. Y sobretodo Lake Louise. Simplemente me sentí satisfecho y agradecido con Dios.

REPORTAJE

Tendencias rumores TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765 LIMITED EDITION 2020

Patentes, fotos espías, la confirmación de la llegada o entrada a producción de nuevos modelos de motocicletas.

Esto y más te lo presentamos a continuación

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Con una serie limitada de 765 unidades para Estados Unidos y Canadá, y otras 765 más para Europa, Asia y otros países, es como Triumph anunció en el Gran Premio de Silverstone de MotoGP, la puesta a la venta de la Daytona Moto2 765 Limited Edition de calle.

Modelos que cuentan con un motor tricilíndrico en línea, mismo que portan las máquinas de Moto2, sólo con ligeras adecuaciones, como el añadido de válvulas de titanio, pistones más fuertes, muñequillas con especificaciones de MotoGP, entre otros detalles más.

Adicionalmente, esta LE integrará escapes Arrow de titanio, carrocería en fibra de carbono, un panel de instrumentos TFT Full Color, cinco modos de manejo (Rain, Road, Rider, Sport y Track) así como frenos Brembo Stylema, suspensiones Öhlins de competición y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.

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POLARIS RZR XP PRO

Presentado en simultaneo en las diferentes agencias Polaris a nivel nacional, es como se anunció en México el nuevo RZR Pro XP 2020.

Side-by-side que llega presumiendo de un motor turbo de 181 HP, suspensiones DYNAMIX 2.0 de gran recorrido (13% más al frente y 12% más detrás), asiento de cuatro vías más bajo con cinturón de seis puntos de sujeción, centro de balanceo más alto de 2”, llantas de 30” Maxxis Carnivore 2.0, transmisión 39% más resistente, cabina 4” más ancha y 6” más larga; iluminación Full LED, incremento al triple del almacenamiento, sistema Ride Command y, por supuesto, un nuevo look rediseñado por dentro y por fuera. Su precio de venta inicia en los $469,900 pesos en los colores Cruiser Black y Black Lime.

KTM 1290 HARLEY-DAVIDSON SUPER ADVENTURE 2020 TRABAJA EN UN MECANISMO DE CONTROL DE VELOCIDAD Motocicleta captada infraganti por medios europeos, mientras se hacían pruebas de manejo, y donde se ha dejado ver muy actualizada en su frontal, estrenando un radar delantero para el control de crucero adaptativo, similar al que ya portan los automóviles, sin pasar por alto el ajuste al motor LC8 de 1,301 cc con el fin de adaptarlo a la normativa Euro 5. También llama la atención sus faros más pequeños, contrario a lo que KTM nos tiene acostumbrados en este tema. De igual manera no podemos dejar de mencionar que esta 1290 contará con una nueva cúpula más grande, un subchasis nuevo, un basculante reforzado y un tanque de combustible con nuevo diseño, similar al de la 790 Adventure. Se dice que la nueva KTM 1290 Super Adventure 2020 la conoceremos oficialmente en el EICMA de Milán a finales del mes de noviembre.

Una solicitud de patente de Harley-Davidson ha destapado el posible proyecto en el que trabaja esta marca: un sofisticado sistema de control de crucero adaptativo para sus futuros modelos.

Sistema que podrá distinguir los obstáculos en la carretera, ya sean autos o motocicletas, por medio de unas cámaras, radar y LIDAR (Luz de detección y rango) que, se dice, se instalarán en los futuros modelos de la marca. Es así como la combinación de estos diferentes componentes podrá medir la distancia entre la moto y un vehículo, la velocidad de ambos, así como una velocidad de crucero asociada con ambos y un tiempo de separación deseado entre ambos. Datos que serán arrojados en el panel de instrumentos TFT por medio de gráficos simples que se instalará en las motocicletas de la marca. Sin embargo, la mala noticia es que el sistema posiblemente esté disponible después del 2021.

INDIAN SCOUT 100TH ANNIVERSARY

Fue en la convención de distribuidores de Indian Motorcycle en Milwaukee, Estados Unidos donde se anunció el lanzamiento de la Scout 100th Anniversary. Máquina de edición especial, limitada a sólo 750 unidades, con la que la marca del indio celebra un siglo del nacimiento de la Scout y que presume portando los colores granates con detalles en dorado, además de componentes cromados, el logotipo de aniversario, un asiento marrón monoplaza, rines de rayos cromados con el aro en negro y dorado, así como el manillar reforzado y una parrilla situada en la parte trasera.

Este modelo ya puede ser solicitado en los diferentes concesionarios de la marca, por un precio que ronda, en los Estados Unidos, desde los $15,999 dólares.

HARLEY-DAVIDSON SE ACTUALIZA PARA 2020 Fue en la convención anual de concesionarios, en Milwaukee, Estados Unidos donde Harley-Davidson presentó las actualizaciones de sus modelos 2020.

El primero de ellos fue la Low Rider S que se une a la familia Softail, seguido de una transmisión de 6 velocidades que se integra a la gama Sportster, así como de la exhibición del prototipo de la Pan American 1250 y la Street Fighter 975.

De igual manera se dijo que ahora las máquinas de la marca contarán con sistemas Reflex Defensive Rider System y el HD Connected Service o lo que es lo mismo, una unidad de medición inercial que permitirá tener un control de tracción y de asistencia a la frenada en curva y un sistema propio por el que podremos conectar nuestra Harley a Internet.

El Harley-Davidson Connected Service se integrará en la Livewire y la gama Touring excepto las Road King y las Electra Glide Standard, junto con la Tri Glide Ultra. Mientras que el Reflex Defensive Rider Systems, en 2020, formará parte del equipo de serie de las Harley-Davidson CVO, Tri-Glide Ultra y Freewheeler, así como de los modelos Special y Limited de la familia Touring e, incluso de la LiveWire.

REPORTAJE

EVITA MULTAS POR EXCESO DE VELOCIDAD Cuando vamos en moto, gracias a los GPS y a las aplicaciones como Google Maps o Waze, podemos saber dónde se ubican los radares de control de velocidad, pero esto usualmente genera distracciones.

Por lo que Wolf Moto pensó en los motoristas que les gusta llevar su vista en el camino, creando una pulsera que junto con un smartphone nos puede alertar sobre la presencia de radares de velocidad. Esta pulsera fabricada de cuero integra en su interior una antena Bluetooth para vincularse con el smartphone y acceder a la información con más de 120.000 radares en 70 países de todo el mundo. Usando la geolocalización del teléfono reconociendo el camino por dónde circulamos y en caso de estar cerca de un radar emitirá una vibración, la cual se intensifica a medida que nos acercamos al radar, y se puede configurar para variar la distancia a la que comienzan los avisos y su intensidad. La batería es de litio y aseguran que puede alcanzar un mes de duración.

TRIUMPH SPEED TRIPLE 2020 25 años han pasado desde su nacimiento y hoy en día se considera una de las máquinas más emblemáticas de Triumph.

La Speed Triple se renueva para 2020 con mayor potencia y par en su motor de 110 cc, así como también se producirá bajo la adecuación a la normativa Euro5, sin olvidar que integrará mejorada electrónica en control de tracción, launch control y ABS en curvas; además de un nuevo chasis. Incluso se habla de una versión S (con suspensiones Showa) y una RS con componentes Öhlins y frenos Brembo.

KTM 890 SMT Realizando unas pruebas de manejo, así fue captada la que, se dice, será la nueva KTM SMT 890 ajustada a la normativa Euro 5.

Modelo que, de entrada, se informa que quizás sucederá a la 790, incrementando la cilindrada del motor LC8c e, incluso con ello también llegarán mejoras técnicas y en la parte ciclo. Por ejemplo, el tanque de combustible más bajo, electrónica que se podría integrar un ABS de última generación y mayores aspectos que evolucionarán progresivamente el modelo del cual toma base.

Ahora sólo resta esperar para ver si será en el Salón EICMA de Milán, donde conozcamos la versión oficial de esta SMT o, por lo menos, su confirmación como proyecto a futuro.

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

REPORTAJE

A R A P S O LIST

R A R B E L CE

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El Salón Internacional de la Motocicleta México está por cumplir 17 años ininterrumpidos de ser uno de los grandes eventos de la industria del motociclismo en nuestro país

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Será del jueves 3 al domingo 6 de octubre cuando Expo Santa Fe México sea una vez más el magno escenario en el que se vivirá el Salón Internacional de la Motocicleta México. Evento que ofrecerá (a los más de 35 mil visitantes que espera) los más importantes lanzamientos de motocicletas 2020 de las marcas internacionales con representación en nuestro país, así como también un completo piso de exhibición con los equipamientos de seguridad y accesorios de última tendencia, así como los servicios de escuelas de manejo, seguros, turismo en motocicleta en México y el mundo.

Además, como un plus para este evento abierto a los visitantes en general, motociclistas y aficionados disfrutarán de exhibiciones extremas en vivo como el impactante show de Freestyle Motocross, el Globo de la Muerte y el Escuadrón Acrobático. Sin faltar el servicio de barberías, las chicas Pin Up, los más importantes

youtubers del país e, incluso algunos del extranjero; además de la posibilidad de ganarse una de las cuatro motocicletas que se sortearán de las marcas: Vento, Honda, Keeway e Italika, entre todos los visitantes que compren su boleto de acceso.

Este año el SIMM también volverá a contar con el pabellón e-Movilidad y su gran diversidad de vehículos eléctricos e híbridos, incluyendo motocicletas, automóviles, bicicletas, vehículos utilitarios y recreativos de marcas consolidadas y startups de origen nacional e internacional.

Y como cierre con broche de oro, no faltará la rodada Pasión por la Seguridad que este año celebrará su 10ª edición, promoviendo el uso seguro de la moto y la

convivencia vial, teniendo lugar el domingo 6 de octubre a las nueve de la mañana desde el Monumento a La Revolución para dirigirse posteriormente al SIMM. Reserva tu lugar en este evento, adquiriendo tu boleto en las taquillas instaladas dentro de Expo Santa Fe México o por www.salondelamotocicleta.com. Preventa en línea antes del 27 de septiembre: $150.00 pesos; $200.00 pesos el día del evento; niños, adultos mayores y personas con discapacidad $100.00 pesos.

Los horarios del SIMM serán: jueves 3 de octubre de las 15:00 a las 22:00 horas, el viernes 4 de octubre de las 13:00 a 20:00 horas, y el sábado 5 y domingo 6 de las 11:00 a 20:00 horas.

DE ASIA MUNDO PARA EL

La Exposición Internacional de Comercio de Motocicletas (CIMAMotor) está por vivir su decimoséptima edición con las últimas tendencias del mundo de las dos ruedas

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

Considerado como el gran festival anual de la industria China de motocicletas desde 2002, es como la Exposición Internacional de Comercio de Motocicletas (CIMAMotor), celebrará del 20 al 23 de septiembre su edición número 17.

62

Chongqing International Expo Center en Chongqing, China será la sede elegida para este magno evento, uno de los más grandes de la industria en Asia, y en él se contará con la presencia de las más importantes marcas del sector, como es el caso de Harley-Davidson, BMW Motorrad, Ducati, Kawasaki, Indian Motorcycle, CFMoto, KTM, Piaggio, Bosch, Marelli, LS2, Shoei, AGV, SBK, Komine, Torc, Shad, Shell, Motul, entre muchas otras más del segmento eléctrico. El objetivo es superar los más de 800 expositores internacionales y nacionales, registrados en 2018.

De igual manera, el CIMAMotor reunirá esta edición a más de 20 mil entusiastas y junto con ellos a más 300 clubes motociclistas que disfruta-

rán no sólo de los nuevos lanzamientos, sino también de diversos espectáculos, competencias y exhibiciones como el Out door Off Road, el stunt show y las pruebas de manejo, además un motorcycle tour, seminarios de la tecnología de la motocicleta, motocicletas personalizadas y seminuevas, fiesta de rock, entre muchos otros atractivos.

Revista Moto será parte de la edición 17 del CIMAMotor y, por supuesto, te tendremos a detalle todas las novedades que desde esta zona del mundo ocurran. Además, en nuestra siguiente edición, no te pierdas el reportaje completo de nuestra cobertura en este evento internacional.

REPORTAJE

TODOS SUYOS

Eli Tomac y Adam Cianciarulo se quedan con los títulos 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross Lo que ya se veía venir se ha confirmado tras el fin de la temporada 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross.

Eli Tomac se ha coronado, por tercer año consecutivo, como el rey del motocross nacional norteamericano en la categoría 450MX, mientras que un perseverante Adam Cianciarulo ha sobrepasado a su más grande rival, Dylan Ferrandis, para quedarse con la corona de la categoría de plata.

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

450MX

64

Ken Roczen del HRC y Eli Tomac del Kawasaki Racing fueron los pilotos rivales durante la campaña del AMA MX. Sin embargo, 58 puntos en la general hicieron la diferencia entre uno y otro para conseguir la victoria de este año, misma que quedó en las manos del de la firma verde y que, por cierto, revalidó por tercera ocasión consecutiva su título en esta competencia. Con ello demuestra que aún no hay quien pueda con él en este serial.

Importante es mencionar que Tomac consiguió dicho triunfo antes del ciclo de carreras, específicamente durante la visita anual al Budds Creek Motocross Park, en el sur de Maryland. Penúltima ronda del serial donde el originario de Cortez, California dominó las dos mangas de principio a fin, dándole como resultado un ciclo de competencias con muchos altibajos, puesto que el piloto número uno de Kawasaki, sumó cinco

victorias y otros tantos podios en esta campaña, a diferencia de ediciones anteriores en las que pocas veces bajó del peldaño más alto del podio. Ahora el objetivo de Tomac será uno, ganar el Supercross en 2020. Veremos si lo logrará…

250MX

En la categoría de plata sin duda las emociones hicieron que la sangra se nos fuera al suelo en más de una ocasión.

Esto porque el título quedó definido hasta la última cita del año del Pro Motocross, específicamente en Crawfordsville, Indiana.

Lugar en el que, tras unas competitivas mangas y cautivadoras emociones, particularmente entre Adam Cianciarulo del Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki y Dylan Ferrandis del Monster Energy / Star / Yamaha Racing, en el trazado de Ironman National, nos dejaron saber hasta el último cruce de meta quién sería el gran ganador, puesto que, cabe hacer mención la dupla llegó separada por sólo 30 puntos.

Es así que el francés hizo su tarea, demostrando exactamente lo que tenía que hacer al realizar una impresionante salida 1-1. Sin embargo, Cianciarulo respondió con certeza para capturar su primer título profesional y terminar de la manera más memorable posible. Y lo consiguió.

ESTADO DEL CAMPEONATO 250MX

450MX

POS. PILOTO

PUNTOS

POS. PILOTO

519 499 461 337 316

1.

1.

2.

3.

4.

5.

Adam Cianciarulo Dylan Ferrandis Justin Cooper RJ Hampshire Chase Sexton

2.

3.

4.

5.

Eli Tomac Ken Roczen Marvin Musquin Jason Anderson Zachary Osborne

PUNTOS

521 463 451 407 403

E V L E VU ONO

R T AL REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

Alex Rins vuelve a conquistar Un Gran Premio para el ECSTAR Suzuki, en esta ocasión en Silverstone, Inglaterra

66

Después de la cita alemana, tres nuevos Grandes Premios se han disputado en el Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP 2019. República Checa, Austria y Gran Bretaña han sido los escenarios donde se han vivido emocionantes encuentros de los cuales han salidos victoriosos pilotos como Marc Márquez del Repsol Honda, Andrea Dovizioso del Aruba.iT Ducati y Alex Rins del ECSTAR Suzuki.

Tres fechas, tres campeones diferentes y dos nacionalidades: España e Italia, ha sido el recuento de la jornada vivida a lo largo del mes de agosto en MotoGP. En Bro. Marc Márquez logró su triunfo número 50 en el Mundial de

MotoGP y no sólo eso, sino que también marcó la ampliación de su liderato en el campeonato, después de imponerse a Dovizioso y Rins quienes, a pesar de sus intentos, no lograron igualar la velocidad del #93.

Sin embargo, una semana después ‘Dovi’ quiso sacarse la espinita del pecho del GP de Bro., y en RedBull Ring, en Austria se anotó una impresionante victoria después de superar a Marc justo en la última curva de la última vuelta de esta cita que, sin duda, quedará para la posteridad como la más explosiva de la temporada, puesto que entre ambos pilotos se registró una diferencia de +0.213s en el crono.

Y poco antes de final de mes, el campeonato viajó al circuito de Silvers-

tone, en Inglaterra donde una tercia española se adueñó del podio, gracias a Alex Rins, Marc Márquez y Maverick Viñales.

Victoria que Rins logró gracias un gran adelantamiento que hizo sobre Marc por apenas 13 milésimas de diferencia en la última curva, siendo así la segunda carrera consecutiva que el actual campeón pierde en la última curva, después de la cita de Austria, con Dovizioso. Mientras que esta es la segunda ocasión que Rins consigue el primer lugar del podio, tras haberlo conseguido por primera vez en el GP de Austin.

SEPTIEMBRE AGOSTO I 2019 I 2019

1.

2.

3.

Alex Rins Marc Márquez Maverick Viñales

ESTADO DEL CAMPEONATO MX2

PAÍS

MOTO

POS. PILOTO

SPA SPA SPA

SUSUKI HONDA YAMAHA

1.

2.

3.

Marc Márquez Andrea Dovizioso Alex Rins

PAÍS

MOTO

PUNTOS

SPA ITA SPA

Honda Ducati Suzuki

250 172 467

REVISTA MOTO

RESULTADOS DE CARRERA POS. PILOTO

67

COMPETENCIAS

DAN EL PRIMER

EL GOLPE Antes de lo esperado, Tim Gajser del team HRC a y Jorge Prado del KTM Factory Racing dieron una certera estocada al ganar los títulos 2019 de MXGP y MX2 en el Campeonato Mundial de Motocross

Constantes y sonantes. Así han sido los pilotos Tim Gajser y Jorge Prado en la temporada 2019 del Campeonato Mundial de Motocross. Competencia que está a sólo dos citas de llegar a su gran final y, contrario a lo que se esperaba, los títulos de las dos categorías estelares: MXGP y MX2 ya fueron definidos este año y vaya que con gran antelación.

MXGP

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

En la categoría reina del Mundial de Motocross ha sido nada más y nada menos que el piloto esloveno del HRC, Tim Gajser el que ha conseguido su segundo título en MXGP y el tercero en su carrera deportiva.

Mismo que ha logrado en Imola, Italia, correspondiente a la parada número 15 en el calendario del campeonato.

68

Esta cita se celebró en el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari y, aunque quedó en manos de Glen Coldenhoff del KTM Factory Racing y que le significó su primera GP de la temporada, los puntos en la general daban la aprobación para que el esloveno se quedara con el ansiado trono mundialista, puesto que sólo tenía que sumar 13 puntos para conseguirlo y así lo hizo a los mandos de su Honda CRF450RW. Con esto y tras la disputad del GP de Imola, Gajser ha logrado 15 triunfos parciales y ha sido el mejor en ocho de los 15 GP’s disputados este 2019, convirtiéndolo en el

piloto más regular de la campaña y, mejor aún, sin lesiones que lamentar.

MX2

Por otro lado, en la categoría de plata, fue en la parada 17 en la que un contundente Jorge Prado declaró ser el dueño de esta clase.

Así es, en terreno sueco, específicamente el del Glimminge Motorstadion de Uddevalla, revalidó su título en MX2, después de imponerse en la primera manga. Y con esto, el gallego atesora tres títulos mundiales y un cetro continental con apenas 18 años de edad. En resumen, en su palmarés tiene en total 27 triunfos parciales (solo este año); 48 desde que debutara en el Mundial en 2017.

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP POS. PILOTO 1.

2.

3.

Tim Gajser Jeremy Seewer Gautier Paulin

ESTADO DEL CAMPEONATO MX2

PAÍS

MOTO

SLO SUI FRA

Honda Yamaha Yamaha

PUNTOS

709 511 468

POS. PILOTO 1.

2.

3.

Jorge Prado Thomas Olsen Jago Geerts

PAÍS

MOTO

ESP DEN BEL

KTM Husqvarna Yamaha

PUNTOS

737 592 467

COMPETENCIAS

¿Quién dijo que no se puede?

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

Después de cinco intensos días de dura competencia en el Hare Scramble Res Bull Romaniacs, México subió al podio, gracias al excelente desempeño del mexicano Eduardo Martínez del equipo Motozit Enduro Teamvv

72

GOLD 1. Manuel Lettenbichler (KTM – GER) 20:39:51 2. Alfredo Gomez (Husqvarna – ESP) 20:42:15 3. Graham Jarvis (Husqvarna – GB) 20:52:12

SILVER 1. Josu Artola (ESP) 18:57:20 2. Sam Winterburn (GB) 19:39:55 3. Alberto Aramburu (ESP) 20:18:14

BRONCE 1. Marcin Weglarz (POL) 17:43:32 2. Eric Slominski (USA) 17:53:43 3. Jean Michel Vigand (FRA) 18:03:04

IRON 1. Anna Schmolzl (GER) 16:09:43 2. Danny Melvin (USA) 16:31:13 3. Eduardo Martínez (MEX) 16:35:17

La categoría Gold, estelar de esta jornada, contó con 38 participantes en las que los representantes de los países de Alemania, Inglaterra y España fueron los triunfadores con Manuel Lettenbichler, Graham Jarvis y Alfredo Gómez, respectivamente. Por su parte, David Garza, el único mexicano que participó en la máxima categoría, fue descalificado debido a que cometió diversas penalizaciones en carrera, teniéndose que conformar con la posición número 29 de la general.

Por su parte, en Iron fue donde México fue puesto en uno de los cajones del podio, gracias al excelente desempeño de Eduar-

Además, eso no fue todo para los representantes de nuestro país en Romania, ya que en esta misma clase Iron también vimos en acción nueve mexicanos más como fue el caso de Renato Arredondo Ramos, Héctor Esteban Berra, Carlos Cisneros, Issac García Ponce, Elías Polos Fayat, Ernesto Cisneros, Víctor Otalora, Ricardo Carrillo Sigler y Diego Canales, los cuales lograron ocupar los puestos 3, 14, 24, 38, 40, 52, 59, 63, 71 y 79 de esta categoría.

En Silver participaron 101 corredores, entre ellos dos mexicanos: Roberto Quintanilla y Carlos Yusty, los cuales no lograron calificar para la ronda final.

En cuanto a la Bronce, fue la categoría de mayor demanda de participantes, con un total de 197 pilotos, entre ellos 10 de nacionalidad mexicana, los cuales lograron darle a nuestra nación las plazas 59 con Luis González, 78 con José Alejandro Cisneros y 79 con Fausto Pérez; el resto no clasificó.

SEPTIEMBRE I 2019

Esta fue la edición número 16 de los Romaniacs y en ella participaron un total de 438 pilotos de todas partes del mundo, entre ellos 20 mexicanos, los cuales en su primer día de acciones se enfrentaron al ya conocido Prólogo, seguido de cuatro días agotadores en las montañas de los Cárpatos. Todo ello, desafiados por todo tipo de climas, desde sol hasta los aguaceros junto con temperaturas frescas, la niebla y el barro resbaladizo, con el fin de intentar obtener uno de los tres primeros lugares de las cuatro diferentes categorías disputadas: Gold, Iron, Bronce y Silver.

do Martínez, integrante del equipo Motozit Enduro Team.

Martínez logró conseguir la tercera posición del podio tras recorrer las cuatro etapas y el prólogo del Romaniacs en un tiempo de 16h 35m 17s, dejando huella en esta competencia al ser el primer mexicano en la historia de la carrera en conseguir ser uno de los tres mejores. Cabe mencionar que en esta clase arrancaron 102 pilotos y sólo 33 lograron cruzar la meta.

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La competencia de Enduro Extremo más demandante de su clase: el Hare Scramble Red Bull Romaniacs 2019, se desarrolló del 30 de julio al 3 de agosto, en jornadas repartidas entre seis a ocho horas diarias de recorrido por zonas de montañas, pendientes, bajadas pronunciadas y demás obstáculos naturales a los que todo competidor tuvo que enfrentarse en Sibiu, Rumania.

73

COMPETENCIAS

POR PARTIDA DOBLE El Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México visitó el EcoCentro Querétaro para llevar a cabo su cuarta y quinta fecha de la temporada 2019, las cuales ofrecieron intensas emociones a la afición

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SEPTIEMBRE I 2019

La temporada 2019 del Campeonato Nacional de Velocidad ha sobrepasado su ecuador, llegando a la ciudad de Querétaro, Querétaro. Lugar en el que eligió el trazado del EcoCentro para celebrar una jornada doble de competencias, en pro de los fanáticos de la velocidad.

76

Fue el sábado 20 y domingo 21 de julio cuando se llevó a cabo la contienda de la cuarta y quinta fecha del RBM. Carrera que emocionó a la tribuna en cada una de las tandas de las seis categorías convocadas.

En la SuperSport 600 fueron los pilotos Daniel Cano, junto con los hermanos Alberto y Aldo Rovirosa y Rigo ‘El avión’ Salazar los que dieron un gran espectáculo, del cual salió airoso Cano, después de sumar dos victorias consecutivas al imponerse ambos días en esta clase y no sólo eso, sino que

también marcó un récord al hacer la vuelta más rápida en el autódromo queretano, registrada con un tiempo de 59.7 segundos.

Por su parte, Alberto Rovirosa se hizo presente colocándose en la primera posición del podio de la 600 SuperStock, el sábado. Sin embargo, el domingo la situación cambió, ya que fue Hiram Martínez, el que le puso mucha inteligencia a esta carrera que mantuvo muy apretada con Sebastián Londoño, quien quería conseguir el primer lugar del podio pero no le fue posible, ya que Hiram fue más rápido en esta ocasión, así que Londoño se tuvo que conformar con la segunda plaza; el tercer lugar fue para César Alonso.

En SuperStock 1000, durante las 12 vueltas, Adolfo Delgado tuvo una jornada apretada compitiendo contra el colombia-

no Rigo ‘El avión’ Salazar, con quien peleó por la primera posición. Sin embargo, el mexicano no se dio por vencido, consiguiendo el primer lugar de la contienda, dejando segundo a Rigo, mientras que el tercer puesto lo ocupó Ulysses Escobedo, piloto que cabe decir, había logrado la victoria de esta misma categoría un día antes, tras imponerse a Salazar y a Jonathan Gómez. Por su parte, el sábado se pusieron las cosas muy tensas en Master F40, esto debido a que dirección de carrera le cedió el triunfo a José Enrique García, después de que Norberto Villalobos, quien inicialmente había conseguido ondear primero la bandera de cuadros, fue penalizado por robarse la arrancada. Acción que para el domingo Villalobos logró remediar, liderando la jornada desde el arranque hasta el cruce de meta, siguiéndole los pasos David Sánchez y Helbert Moreno.

SEPTIEMBRE I 2019

ESTADO DEL CAMPEONATO PILOTOS

SuperStock 1000 Master F40 SuperSport 600 SuperSport 600 SuperSport 300 SuperSport 200

Adolfo Delgado Norberto Villalobos Daniel Cano Hiram Martínez Alfonso Linares David Flores

PUNTOS

91 100 106 89 110 74

REVISTA MOTO

CATEGORÍA

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COMPETENCIAS

Mientras que la 600 Super Xtreme el sábado quedó en manos de Carlos Trejo, y el domingo el nombre del ganador cambió, siendo Kevin Anderson el gran afortunado de cruzar primero la meta.

En la SuperSport 300, el sábado Joel Razo sorprendió al imponerse desde la pole position. Pero para el día siguiente la nota la dio el buen Víctor Pérez de León junto con Alfonso Linares, quienes tuvieron una gran carrera en la que pelearon vuelta a vuelta.

En esta ocasión un colombiano fue el que cruzó la línea de meta primero, sin embargo una penalización por hacer un movimiento en falso en la arrancada, lo llevó a perder 20 segundos en el crono, por lo que el primer lugar pasó a manos de “El Chunga” Pérez, Linares (por su desconcentración) se tuvo que conformar con el segundo lugar y Luis Brena, completó el podio.

Por último, pero no por ello menos importante, en SuperSport 200 el primer día de acciones la pelea estuvo entre David Flores, Fernando Vidal y Gerardo Olvera, siendo Flores el que al final se impusiera en esta clase. Pero el gusto no le duró mucho, ya que para el día siguiente Vidal le arrebató la sonrisa, tras ganarle a Flores, quien se fue hasta el tercer peldaño del podio; segundo fue Gerardo Olvera.

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SEPTIEMBRE I 2019

Así, después de disfrutar de estas carreras, el Racing Bike México dijo adiós a esta ciudad para continuar con su gira y su ronda seis del calendario 2019, misma que tendrá lugar en el autódromo de Mérida, del 27 al 29 de septiembre.

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A n o r e i v Vol s a d

COMPETENCIAS

a d n a S LA

Los pilotos del Campeonato Nacional de Enduro volvieron a las acciones de la temporada 2019. En esta ocasión la cita fue el poblado de Huasca de Ocampo, en estado de Hidalgo, del 23 al 25 de agosto.

Esta es la séptima ocasión en la historia del Nacional de Enduro que el estado recibe el campeonato, así como también se cumplieron dos ediciones en las que el municipio se convirtió en sede oficial de este serial que, cabe decir, este año estuvo organizado por el Motoclub EZO Team, en colaboración y apoyo de la Comisión Nacional de Enduro (CNE) y la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM).

A tan sólo dos carreras de que termine la temporada 2019 del Campeonato Nacional de Enduro, éste pisó tierras hidalguenses para celebrar sus rondas 11 y 12 del calendario

Fue así que el también conocido como ‘el corazón del emporio minero’ ofreció un espacio de su municipalidad a los más de 145 pilotos que decidieron disputar la fecha 11 y 12 del campeonato, las cuales se consideraron (para algunos pilotos) las más difíciles que hasta el momento se han celebrado en la temporada.

Esto debido a que la pista que se trazó en el Pueblo Mágico fue muy demandante para los atletas de las 14 categorías convocadas, al ser una pista larga pero rápido, en su recorrido de 32 kilómetros de longitud por promedio por vuelta, en el que los pilotos (de Guanajuato, Jalisco, Querétaro, CDMX, Nuevo León, Puebla, Michoacán, Hidalgo, Veracruz, Quintana Roo, Tabasco y Aguascalientes, entre muchos más) dieron su máximo esfuerzo desde las subidas por peñas, la escalera de piedra o las tres pruebas especiales, compuestas (dos de ellas) por zonas muy técnicas y endureras, así como por un llano con pasto corto y de muy buen agarre, que se preparó cerca de los pit’s.

Fue así como de esta ronda resultaron ganadores de las dos fechas: Oscar Alba

Ayala en Enduro Junior, Alejandro Enrique Sardi en Expertos E2, Víctor Rábago Pedrayes en Avanzados, Alejandro Sánchez Aldana en Expertos 30, Samuel López Aceves en Intermedios, Patricio Lara Hernández en Clase 30, Marcela Monzon Mora en Femenil, Miguel Ruiz de Chávez en Juvenil A y José Antonio García Ferto en Juvenil B. Por su parte, en Infantil 4-6 consiguió el primer lugar Wenceslao Sánchez, mientras que Ian Acevedo hizo lo propio en Infantil 7-9.

Caso contrario con Oscar Alba Ayala y Justo Manuel Soberón, Michael Goeters Arbide y Ishwari Mancillas Sicsik, Mario Calderón Olvera y Enrique Romero Valencia, Paul Sánchez del Hoyo y Mauro

Federico Navarro, Saúl Valdespino Mondragón y Miguel Ángel Hurtado Bahena, pilotos que tuvieron que repartirse las victorias (1-1) de las categorías: Expertos E1, Expertos 40, Clase 40, Clase 50 y Novatos, respectivamente.

Importante es mencionar que durante el domingo hubo cambios por parte de dirección de carrera, marcando tiempos B para todos los pilotos, con excepción de los Novatos quienes sólo puedieron dar una vuelta, siendo esta última situación la que no les pareciera a varios de los atletas de esta clase, especialmente a los que llegaron de muy lejos para la contienda, asegurando el no dejarlos disfrutar al cien por ciento de la pista.

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REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

COMPETENCIAS

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO 2019

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CATEGORÍA

PILOTO

Expertos E1 Expertos E2 Enduro Jr. Avanzados Expertos 30 Expertos 40 Intermedios Clase 30 Clase 40 Clase 50 Clase 60 Novatos Juvenil A Juvenil B Infantil C 4-6 Infantil C 7-9

Oscar Alba Ayala Alexis Nayib Chavolla Oscar Alba Ayala Víctor Rábago Pedrayes Roberto Quintanilla C. Alberto Ortíz Berber Samuel López Aceves Christian Vega Macías Enrique Romero Valencia Mauricio Federico Navarro Sergio David Calderón R. Miguel Ángel Hurtado B. Miguel Ruíz de Chávez José Antonio García Ferto Wenceslao Sánchez Añorve Ian Andrei Acevedo Marquin

PUNTOS

203 239 219 272 202 209 239 238 253 183 25 241 150 135 150 150

Fuego en la pista Representar a su país en una competencia internacional es el sueño de miles de deportistas en todo el mundo. Oportunidad que en esta ocasión tuvieron alrededor de 50 pilotos de América, Europa y Oceanía durante el Gran Premio Liqui Moly – Italika.

Competencia que tuvo lugar del 9 al 11 de agosto, en el trazado del Autódromo Tangamanga, en San Luis Potosí y hasta el que se dio cita el numeroso selectivo, para la disputa de las cinco categorías que albergaron este Gran Premio: Italika Women’s World Cup, Copa Italika América, Copa E Voltium y los Iberoamericanos Femenil y Varonil, respectivamente. Seriales de velocidad en los que los pilotos provocaron intensas emociones a los afi-

Cerca de 50 pilotos de diversas partes del mundo hicieron frente a los Campeonatos Italika Women’s World Cup, Copa Italika América, Copa E Voltium y los Iberoamericanos Femenil y Varonil ofreciendo una jornada intensa y de vastas emociones

cionados que disfrutaron cada una de las carreras, organizadas por el Racing Bike México y promocionado por el Italika Racing, plataforma que cuenta con el certificado Road to MotoGP, distintivo otorgado por Dorna.

Es así como en la categoría Italika Women’s World Cup (y correspondiente a la tercera fecha doble del serial) se impuso la piloto chilena Nuria Llabrés tras agenciarse la victoria de las dos mangas disputadas en esta jornada, misma en la que se impuso a exponentes de la talla de la mexicana Astrid Madrigal, la colombiana María Paula Arias y a la chilena Isis Carreño. Resultados que, aún así, no desbancan a la actual líder: ‘Mapis’, quien domina la general con un acumulado de 92 puntos.

Tras la contienda femenil, tocó el turno de entrar a la pista a los pilotos de la Copa Italika América. Competencia en la que también tuvieron lugar dos encontronazos peleados por pilotos de México y Colombia, siendo Adolfo Delgado y Felipe ‘Pipe’ Arredondo los que lograron agenciarse el peldaño más alto del podio. Resultado que en la general coloca en la punta a ‘Pipe’, tras conseguir un acumulado de 133 puntos, sólo tres unidades arriba de su más cercano rival: Adolfo ‘Rayo’ Delgado con 130 tantos.

Por su parte la Copa E Voltium, considerado como el único campeonato infantil eléctrico que existe en el mundo al ofrecer un espacio para su desarrollo a jóvenes exponentes

SEPTIEMBRE I 2019

Por último, con respecto a los dos Campeonatos Latinoamericanos (Femenil y Varonil) ha sido la mexicana Astrid Madrigal y el colombiano Felipe Arredondo, los exponentes que, a los mandos de las ‘guerreras’ máquinas: Vort-X de 650 y 300, respectivamente, conquistaron la cima del podio.

REVISTA MOTO

de entre los 12 a los 15 años de edad, tuvo acción en el trazado potosino, donde fue la dupla de jovencitos dominicanos: Darlin Cruz y Kristal Silfa, los que dieron la nota al ganar esta contienda en la primera y tercera posición, respectivamente. El segundo peldaño correspondió para nuestro representante nacional: Johan Vázquez.

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REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2019

COMPETENCIAS

86

E T R E U S U S N E V

Un tema que siempre pone a sudar demás a los pilotos de velocidad es el del mal clima. La lluvia y las fuertes rachas de viento son algunos de los peores enemigos en este tipo de competencias. Aspectos que se hicieron presentes en la fecha doble del Campeonato Nacional de Velocidad 2019, que se llevó a cabo el 10 y 11 de agosto, en la pista Bosque El Ángel, situado por la carretera México - Tuxpan Km 84, en Las Lajas, Singuilucan, Hidalgo.

Sin embargo, aún y con la amenaza de tormenta y un cielo sumamente nublado, por fortuna para los competidores y la propia organización, pudieron celebrar la doble jornada de carreras, haciendo de ellas todo un éxito.

Las acciones comenzaron el sábado con las tradicionales rondas de entrenamientos y calificación de cada una de las categorías, donde en esta última etapa una pequeña lluvia amenazó con cancelar la carrera. Sin embargo, a pesar de las malas condiciones meteorológicas las acciones por fin iniciaron.

Para el domingo, por fortuna, el clima fue más benevolente, dejando que la competencia se desarrollara con normalidad desde la primera hora del día y de la cual resultaron ganadores: Diego Trujillo en Stock Novatos y 300 cc; Joshua Latapie en Open Expertos; Cynthia Zavala en Femenil; Luis Bravo en Novatos; Sebastián Londoño en Expertos y Juan Tapia en Libre 1000 cc.

Y cerrando con broche de oro esta doble etapa de competencias, la organización del CRV rifó entre los pilotos dos carenados Kuzuma Bodywork, mismos que quedaron en manos de César Alonso y Carlos Galindo.

RESULTADOS 6ª Y 7ª FECHA CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD PILOTO

STOCK NOVATOS 1.

Diego Trujillo 2.

David Flores 3.

Carlos Fernández 300 CC Diego Trujillo 2.

Ernesto Fernández 3.

Gerardo Olvera 1.

OPEN EXPERTOS Joshua Latapie 2.

Héctor del Río 3.

Emilio Oruela 1.

FEMENIL 1.

Cynthia Zavala 2..

Fernanda Baños 3.

Erika García

POS.

PILOTO

NOVATOS Luis Bravo 2.

Jorge Téllez 3.

Axel Victoria 1.

EXPERTOS 1.

Sebastián Londoño 2.

Mike Anzures 3.

Abigail Cerón LIBRE /1000 CC Juan Tapia 2.

Edgar Pérez de León 3.

Alex Castro 1.

SEPTIEMBRE I 2019

POS.

REVISTA MOTO

El mal clima hizo que los pilotos que disputaron la sexta y séptima fecha del Campeonato Race de Velocidad 2019 tuvieran una jornada compleja en la pista del trazado Bosques El Ángel

Lastimosamente, para cuando tocó el turno de entrar a la pista de los pilotos de la clase Open 300 la lluvia no cesó, por lo que la organización informó de una suspensión temporal de la carrera que llevó más de 30 minutos. Tiempo que al transcurrir y con la lluvia sin ceder, se dictaminó finalizar la jornada, premiando a los pilotos basándose en la etapa de calificación.

89

COMPETENCIAS

N A N O I C U L O V RE ntes e i l a c s a Agu uanajuato y G estigos fueronguterridos de losenatros de la encu a y tercera segunadde la Super fech a, donde las Cop stuvieron s e de piel e n o i c o m e a flor

O Ă?

J A B EL

AGUASCALIENTES Fue el sábado 20 y domingo 21 de julio cuando el trazado del Óvalo Aguascalientes recibió la segunda fecha de la Super Copa y la MexBike Series.

Competencia en la que algunos de los exponentes de la velocidad brillaron por su estratégica actuación en el circuito de 1,500 metros de longitud, iniciando por Nahún Álvarez y Ernes Fernández quienes desde la calificación sabatina dieron miras del pronóstico que se avecinaba para la carrera del domingo en los 1,500 metros de longitud del coloso hidrocálido. Álvarez en esta ocasión conquistó su primera victoria de la temporada en la categoría Expertos, después de que en la pasada cita de Querétaro fuera Daniel Cano el que le quitara la posibilidad de ganar. Por su parte, en el caso de Fernández, consiguió un muy merecido triunfo en Intermedios, lo que lo reafirma en el liderato de esta clase.

Así, la contienda comenzó el sábado con las clasificaciones donde vimos el duelo entre Nahún Álvarez y Aldo Rovirosa, pilotos que junto con 17 participantes más se enfrentaron en una batalla en la clase estelar Pro1 de Expertos, básica en las aspiraciones de los exponentes que se enfrentaban en una carrera Sprint y en la que Guillermo ‘Memo’ Nava se sumaba a los pretendientes de la corona y que finalmente fue para Rovirosa al realizar un tiempo en el crono de 39.854.

Para el domingo, día de las acciones más importantes de esta cita, surgieron cosas inesperadas en la pista, comenzando por la falla electrónica de la moto de Nahún que se hizo presente desde la primera vuelta (lo hizo que arrancara a destiempo) y siguió a lo largo de la competencia. Lo que lo hizo conformarse con la séptima posición de la general.

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Por otro lado, ‘Memo’ Nava por un momento se adueñó de la situación al dejarse ver muy rápido, sin embargo, no contó con la pericia de Aldo, quien también se lanzó desde la arrancada por el liderato de esta clase y que logró conseguir.

Casi un mes después de haber pisado suelo hidrocálido, la Super Copa y los pilotos de la MexBike Series volvieron a poner sus motocicletas en marcha para batirse en el duelo de la tercera etapa del serial, en esta ocasión en el autódromo de León, Guanajuato, durante el fin de semana del 17 y 18 de agosto.

A quien no le fue nada bien en León fue a los integrantes de la escudería Luchando por Nuestra Gente compuesta por los pilotos Juan Manuel González, Edgar Odgerz y Juan Manuel Frías. Por ejemplo, a González se le complicó su adaptación a la moto de Frías, por lo que se optó por

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Citas en las que la categoría exclusiva para las motocicletas: MexBike Series volvió a ver acción para el gusto del público fan de la velocidad y la adrenalina.

Cita en la que sí se esperaba una muy intensa y al mismo tiempo una emotiva competencia, ya que fue dedicada al piloto mexicano Jonathan Gómez, quien desafortunadamente falleciera recientemente.

Razón por la que el número 39 se hizo presente simbólicamente en todas las motos de los competidores, número que siempre portó ‘el ídolo de Cuautepec’.

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Después de su fecha inaugural en Querétaro, el Campeonato de la Super Copa viajó al Bajío mexicano para disputar dos de sus citas de la temporada 2019. Los escenarios elegidos para estos encuentros fueron los estados de Aguascalientes y Guanajuato.

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COMPETENCIAS

no debutarlo en esta etapa. Mientras que, en carrera, Odgerz se fue de frente en la curva tres, cayendo (por fortuna) sin consecuencias físicas, pero sí de privarse de terminar la carrera. Y peor aún le fue a Frías, el ‘Chiluco’, que peleaba la punta de Expertos fue traicionado por su moto al hacerle un extraño que lo envió al piso, recibiendo con ello un fuerte golpe que motivó de inmediato las banderas rojas y de cuadros, puesto que el aparatoso incidente hizo que el director de carrera Jaime Bravo enviara al equipo de intervención de inmediato. Desafortunadamente para Frías, este hecho le costó fracturas de mano y clavícula, de las que fue operado exitosamente la noche siguiente de la carrera.

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En Intermedios la sorpresa corrió a cargo de Joel Razo, quien tuvo capacidad, suerte y elegancia en su manejo con un debut excepcional al marcar el cuarto mejor crono general y primero de Intermedios, con una moto de Amador Suárez.

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Pero esto no fue todo en la MexBike Series, puesto que en la cita leonés la organización estrenó la división Pro2, la cual fue abierta para todos aquellos pilotos que participaron en las rondas de calificación y que no alcanzaron los tiempos del líder, dándoles una oportunidad de no regresar a casa con las ganas de haber disputado esta contienda.

Fue así que en esta nueva división se vivió una intensa batalla gracias a un sorprendente Enrique Junco (piloto regular de los campeonatos VAMEX), quien tomó la punta durante los primeros giros, seguido por Salomón Ibarra, ‘Rigo’ Guadalajara, Jorge Romero, Tony Raygoza, Ricardo Maciel, Iván Matías, Edgar Odgerz y Rafael Rincón.

Sin embargo, giros adelante Guadalajara estudió, presionó y finalmente superó a Junco y conquistó la victoria.

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la LLAMA La modalidad del Supermoto regresa a las pistas con el Campeonato Metropolitano de Supermoto YCF 2019

Tras pisar los kartódromos de Cuautla y Sierra Esmeralda, en abril y mayo, respectivamente, el campeonato se trasladó hasta el Kartódromo Izcalli para la celebración de su tercera ronda, el pasado 28 de julio.

Cita que contó con la participación de aproximadamente medio centenar de pilotos que se enfrentaron en las categorías: 150 cc Expertos y Novatos, 200 cc, Mini

Contienda de la que resultaron ganadores Rigoberto Salazar en la SM1, tras agenciarse las dos mangas de su clase, y no sólo eso, ya que ‘El avión’ Salazar también triunfó en la categoría 200 cc, siendo el piloto que consiguió el mayor número de victorias en esta jornada. Por su parte, Juan Andrés Rodríguez y Mario César Muñoz también hicieron lo propio al conseguir los 50 puntos en la categoría 150 cc Expertos y Novatos, respectivamente. Y siguiéndoles los pasos estuvo Baru Berna en Mini Moto, Alexis Sierra en Open, junto con los pilotos de Open SM2/Master 45 SMX. Importante es mencionar que el Campeonato Metropolitano de Supermoto YCF es más que una competencia, puesto que, como sus propios organizadores lo señalan: “el evento pasa de ser una ronda de carreras, para convertirse en un día de grandes encuentros, excelentes aprendizajes y experiencias vividas”.

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Campeonato que inició su temporada 2019 el pasado mes de abril y del cual, hasta el momento, ya se han disputado tres citas. Siendo justamente en el tercer encuentro donde Revista Moto estuvo presente para ser fieles testigos de las acciones de este serial que ha revivido una gustada modalidad para muchos pilotos nacionales.

Moto, SM1 y Open a los mandos de motocicletas de las marcas Husqvarna, KTM, YCF, Yamaha, Kawasaki, RX2, IMR y Ohvale.

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Tras una larga ausencia, tal parece que la llama del Supermoto se ha reavivado en México. Esto gracias al desarrollo del Campeonato Metropolitano de Supermoto YCF.

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h p m u i r T ld

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Bajo este concepto es como Triumph Motorcycles Las Torres abrió sus puertas en la Sultana del Norte

Tras la confirmación del comienzo de una nueva historia para Triumph Motorcycles en México, el pasado mes de mayo, la marca ha comenzado con su proceso de expansión en nuestro país, esto tras la inauguración de la agencia Triumph Motorcycles Las Torres.

Agencia que abrió las puertas de sus instalaciones en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, el miércoles 7 de agosto. Con dirección en Lázaro Cárdenas #2904-A, en la Col. Mirador Residencial, Triumph Motorcycles Las Torres ofrecerá sus servicios a los aficionados de la firma británica, bajo el concepto Triumph World, siendo la primera en su género en la República Mexicana.

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Tarde/noche de agosto en donde Paul White de Triumph Motorcycles LTD corporativo en Hinckley, Inglaterra; Juan Pablo Martín del Campo, director General de Triumph México; Enrique Durán, director Jurídico y Germán Valle, director de Operaciones, fueron los que encabezaron el protocolo de apertura de la nueva agencia con el corte de listón y con la afirmación de que éste es un concepto innovador y lleno de experiencia única para poder compartir su pasión al mundo motociclista, bajo el lema: For The Ride. Todo ello, tras la bendición de las instalaciones por parte de un párroco de la localidad.

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Posteriormente, amigos y familiares que se reunieron en Triumph Las Torres disfrutaron de conocer y admirar la amplia gama de motocicletas que ofrece este distribuidor autorizado, como fue el caso de las integrantes de la familia Roadster o Naked con la Street Triple y Speed Triple; así como los modelos de Aventura: Tiger 800, 1200 y Tiger Sport; junto con el segmento Clásico con la Bonneville T100, T120, Thruxton, Bobber y Speedmaster. Pero no sólo eso, también conocieron el amplio catálogo de accesorios, equipamiento y lifestyle que la agencia ofrece para sus fans.

Triumph Motorcycle Las Torres cuenta con un horario de servicio de lunes a sábado de 9:00 a 19:00 horas y domingo de 9:00 a 18:00 horas.

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Honda de México estuvo de fiesta, ya que en el mes de agosto celebró la apertura de dos nuevas agencias: Honda PM Neza y Honda Comoto Mazatlán

ESTRENO

Agosto fue un buen mes para Honda de México, debido a que la firma del ala dorada celebró por todo lo alto la apertura de dos nuevos distribuidores oficiales; el primero de ellos en el Estado de México y el segundo en Mazatlán, Sinaloa.

Agencias con las que la marca japonesa deja más que claro que su objetivo es llegar a todos los rincones del país.

La primera en abrir sus puertas fue Honda PM Neza, tras inaugurar sus instalaciones en Av. Pantitlán #295, Col. Modelo, en Nezahualcóyotl, Estado de México; esto la tarde del miércoles 14 de agosto, por medio de Juan Antonio Mena, director de Power Moto; Héctor Escalona, gerente de Ventas Honda PM Neza; Salvador Sánchez, gerente general de Honda de México; Mariko Yamada, directora Nacional de Ventas de Motos de Honda de México; Héctor Flores, gerente de Territorio de Ventas de Honda de México; Miguel Moreno, gerente Nacional de Ventas de Honda de México; Antar Mena Salim, gerente de Operaciones; Víctor Campuzano, gerente de Territorio Postventa de Honda de México y Habib Mena, gerente General.

Directivos que realizaron el tradicional corte de listón, así como también se mostraron muy contentos por esta agencia que ahora ofrece los modelos de la marca

como la CB300, la GL150 Cargo, XRE 300, Scooter Cruising 125 y, por supuesto, ofrece la venta de accesorios, equipamiento, refacciones e, incluso servicio técnico.

Un día después, el jueves 15 de agosto, Honda de México dio un paso más, ahora hacia el noroeste del país, específicamente en Mazatlán, Sinaloa donde junto con el Grupo Comoto abrieron la agencia Comoto Mazatlán.

Con dirección en Plaza Las Américas, local 11 y 12, en la Colonia del Mar, esta sucursal estuvo engalanada con bellas edecanes, quienes dieron el toque especial al modelar junto a las motocicletas de la marca; además de recibir a los invitados especiales que fueron parte de esta fiesta de apertura, a la que también acudieron Jonathan Casillas, jefe de Marketing de Honda de México; Miguel Moreno, líder de desarrollo de red y Luis Hernández Lomelí, coordinador de ventas motos; los cuales de la mano de los gerentes de Honda Comoto Mazatlán realizaron el corte de listón, para posteriormente ser parte de la bendición de las instalaciones realizada por el párroco José Manuel Ríos.

Son más de 600 metros cuadrados los que ofrece en su piso de ventas esta agencia que, además brindará la venta de refacciones, equipamiento y el taller de servicio.

CÓCTEL DE

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NOVEDADES

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En un espacio de más de 4,800 metros cuadrados, ofrecido por el Centro de Congresos Querétaro (QCC) fue donde tuvo lugar la segunda edición de Expo Biker’s. Exhibición que se llevó a cabo del 9 al 11 de agosto, con el fin de ofrecer a aquellos que gustan del motociclismo, todo lo necesario para complementar su experiencia en sus diferentes modalidades.

Venta y exhibición de nuevos modelos de motocicletas de marcas como Indian Motorcycle, Harley-Davidson, BMW Motorrad, Polaris, Triumph Motorcycle, Italika, CFMoto, Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa, Keeway, KTM, Ohvale o Ducati fueron las que lucieron y engalanaron esta expo. Así como también lo hicieron firmas de la talla de Feeper, Rocket Force, Moto Race, Hainzer Supply, MVI, Black Wolf, Liqui Moly MotoSpa las cuales ofrecieron equipamiento, accesorios, componentes y servicios para la moto y el motociclista.

Expo Biker’s abrió sus puertas por segunda ocasión para los amantes del motociclismo en México

Adicionalmente, Expo Biker’s también contó con diversas actividades para sus visitantes, como fue el caso de pruebas de manejo, show del escuadrón acrobático Alas de Acero de la Policía Federal, espectáculos de stunt y BMX, conferencias especiales sobre la física y dinámica de la motocicleta, seguros para motociclistas y cómo utilizarlos, viajes de aventura en motocicleta, conducción segura en ciudad y carretera o la seguridad de manejo; e incluso conciertos de rock por medio de bandas locales como Metal Works y Don Rhino. Sin faltar, por supuesto, un magno desfile que circuló por las calles queretanas.

Premiando la fidelidad de sus visitantes, Expo Biker’s también realizó el sorteo de diversos accesorios y regalos de sus diferentes patrocinadores. Además de que brindó un homenaje y reconocimiento a los deportistas, biker’s y Motoclubes del año.

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E L B I D R E P M I L E

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El punto de salida de los que formamos parte de esta ruta fue en el restaurante El Refugio del Fraile, en la perla tapatía. Lugar en el que previamente tuvimos una junta informativa para conocer los últimos detalles del recorrido que nos esperaba y que, en nuestro caso, realizamos a los mandos de una motocicleta BMW F850 GS, la cual fue cedida por BMW Motorrad México y la equipamos con componentes SW-Motech, otorgados por Acc Parts, desde defensas, maletas, cubre cárter, entre otros. Así como también contamos con el apoyo de Continental México para complementarla con unos neumáticos TCK-80 mixtos, ideales para este tipo de recorridos.

LA RUTA

Con las indicaciones dadas, las motocicletas listas y el equipamiento puesto, fue el momento de comenzar con nuestra rodada, la cual para este primer día nos ofreció 386 kilómetros y unas 14 horas de manejo, pasando por el Km 40, el Pueblo Mágico de Tapalpa, la Presa del Nogal, San Gabriel, Cuatro Caminos, el Petacal, Minatitlán hasta Manzanillo, Colima, específicamente al hotel Cabo Blanco.

Jornada en la que rodamos por caminos desérticos, con matorrales, baches, rectas uniformes, piedra ahogada en cemento, incontables curvas hasta carreteras en el mejor estado posible. Disfrutando así de las prestaciones de nuestra motocicleta que respondió a la perfección en todo tipo de situaciones, otorgándonos un gran desempeño que nos permitió llevar a nuestra GS hasta una velocidad de 200 km/h, dada la confianza que sentimos con los TKC 80, así como con los aditamentos previamente instalados en nuestra moto de Aventura. Tampoco podemos omitir la pool party, cena y convivio que disfrutamos en el hotel sede que sirvió para cerrar con broche de oro ese primer día de ruta.

Para el segundo día, nuestro camino continuó hacia Puerto Vallarta. En esta ocasión arrancando en punto de las nueve de la mañana hacia un camino compuesto por bastantes curvas, rectas y una vista panorámica hacia el océano pacífico que admiramos en nuestra llegada a Vallarta, específicamente al hotel Grand Fiesta Americana.

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El Vallartazo es un recorrido que todo motorista debe realizar, por lo menos, una vez en su vida y en Revista Moto lo realizamos en agosto de la mano de MotoRacing

Ruta que se desarrolló del viernes 2 al domingo 4 de agosto, en dos tipos de recorrido: Off Road y On Road, dando opción de que los motoristas disfrutaran desde brechas extremas o caminos más tranquilos; ambas rutas salieron de Guadalajara con destino a Puerto Vallarta, Jalisco contando en el inter con asistencia mecánica y médica con ambulancia, así como con vehículo de apoyo para los más de 90 pilotos participantes del Rally Vallartazo 2019.

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925 kilómetros de adrenalina y diversión fue lo que nos ofreció la segunda edición del Rally Vallartazo, organizado por MotoRacing y Moto Touring, en colaboración con BMW Motorrad Carmen Motors, Surtimoto, Suzuki Iaboto Guadalajara, Euro Bike, BMW Motorrad Germania Motors, Rocket Force, Acc Parts, Ride Endless, Mitas, MotoFriends MX y Revista Moto.

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En el inter gozamos de rodar por la cabecera municipal de Cabo Corrientes, conocido como El Tuito donde aprovechamos la ocasión para disfrutar de unos deliciosos mariscos, inevitables en esta localidad. Además, premiando nuestro esfuerzo por los dos días de recorrido, en el hotel aprovechamos para descansar y posteriormente gozar de la alberca, bebida, comida y un show de Bikini Contest.

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Sin embargo, el Rally Vallartazo no terminó ahí, ya que aún nos restaba la jornada del regreso, efectuada el domingo a primera hora de la mañana y que transcurrió por San Sebastián del Oeste, Mascota, Jacales, el crucero de Talpa de Allende, Mixtlán, Guachinango, la Región Valles hasta la carretera Ameca-Guadalajara, todo ello guiados por el experimentado piloto Jorge Ramírez. En una jornada de poco más de cuatro horas de camino lleno de retos, curvas, rectas, grandes baches y lindos paisajes en la que pudimos utilizar los diferentes modos de manejo de la F 850 GS de BMW Motorrad y que nos permitieron aprovechar al máximo las capacidades de esta moto de aventura.

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o V I S U L C EX D’

A O R F F ‘O Revista Moto junto con más 900 pilotos vivió la quinta edición de la Tarahumara VIP, ruta ‘Off Road’ que en cada edición brinda un toque de exclusividad

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Contrario a lo que se piensa, la Tarahumara VIP no es una ruta Off Road sólo para unos cuantos, sino todo lo contario, cada año abre sus puertas a aquellos que gustan de rodar entre la naturaleza y enfrentar los retos que ésta les brinde en un escenario único, la Sierra Tarahumara.

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Este año la Tarahumara VIP dio cabida a más 900 personas, entre pilotos y copilotos que viajaron desde diversos estados de la República Mexicana, junto con un contingente de 300 personas de Estados Unidos, específicamente de California, Arizona, Nevada, Nuevo México, Texas, Kansas y Colorado hasta la ciudad de Guachochi, Chihuahua para ser parte de los afortunados en vivir en más de 600 unidades todoterreno, del 31 de julio al 4 de agosto, la quinta edición de esta aventura Off Road, organizada por Franco Chaparro, líder de Franko Designs junto con un completo Staff y con el apoyo de la Secretaría de Innovación y Desarrollo Económico, a través de la Dirección de Turismo dentro del Festival Internacional de Turismo de Aventura Chihuahua (FITA).

Como ya es tradición, la Tarahumara VIP ofreció tres diferentes recorridos: Ruta Caborachi, Ruta Tonachi y Ruta Moba que, en conjunto, conformaron 330 kilómetros de manejo técnico, destreza, habilidad y disfrute entre zonas inhóspitas ya que, cabe hacer mención, esta edición contó con un trazado completamente nuevo en el que no existía registro alguno del paso de una ruta Off Road, situación que hizo de ésta, una experiencia muy especial por la Sierra Madre Occidental.

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Así, Franco Chaparro y su bien preparado Staff nos recibió a todos y cada uno de los pilotos en el Salón Cimarrón, donde se nos entregó un kit conformado por diversos souvenirs de la ruta, desde un jersey o gorra, stickers y más. Posteriormente no faltaron las palabras de bienvenida, la música en vivo, una cena y el saludo entre amigos que comparten el gusto por el Off Road.

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Para el día siguiente a muy temprana hora todos estuvimos listos y dispuestos para vivir el primer día del recorrido de la Tarahumara VIP, compuesta por un camino de 105 kilómetros y unas siete horas de manejo, eso sí, no sin antes recibir la bendición de cascos por parte de Alejandro Hernández Cruz, Gobernador de la comunidad Rarámuri de Papachique, Guachochi; además de probar el tesgüino, bebida típica de la región.

Tras ello llegó el momento de que nos dieran el banderazo de salida que nos indicara el arranque oficial de la ruta vía carretera a Parral y que nos llevó a adentrarnos en el ejido de La Soledad y Caborachi, siguiendo hacia Mesa de Huilloare y la comunidad de Moba. Zonas en

las que tuvimos la oportunidad de cruzar por varios ríos y arroyos y pasos muy técnicos.

El segundo día ruta tuvo como objetivo el rodar desde Guachochi hacia las cascadas de Salto Chico y Salto Grande en Tonachi. Zonas sumamente atractivas en la Tarahumara VIP y que, por supuesto, fueron dignas de una foto para el recuerdo e, incluso no faltaron aquellos que decidieron “jugar” y divertirse en las cascadas con sus UTV’s.

El tercer y último día de la Tarahumara VIP nos llevó a disfrutar de 94 kilómetros de recorrido que nos condujo hasta la inigualable vista de la Barranca Sinforosa, la cual admiramos desde el famoso Mirador de la ‘Reina de las Barrancas’. Así como también nos llevó por una divertida ruta que pasó por distintas comunidades que nos dieron la oportunidad de convivir con su gente, especialmente con los niños que gustosos vieron el paso del contingente.

Importante es mencionar que la Tarahumara VIP, como ruta socialmente responsable con el medio ambiente, emprendió junto con Polaris México la cam-

paña Toma El Control, la cual tuvo como objetivo el intercambiar por regalos las bolsas con la basura que los pilotos generaron durante el trayecto, con el fin de que los caminos se mantuvieran limpios en todo momento.

Además, también se conjuntaron esfuerzos con Motorrad Angels México para llevar filtros para purificar el agua de comunidades con difícil acceso al vital líquido potable. Sin olvidar el apoyo de seguridad y técnico que durante los tres días de ruta se brindó por el Staff a todos aquellos que así lo necesitaran.

Y como no podía ser de otra manera, la Tarahumara VIP cerró todas sus noches con agradables cenas en el Salón Cimarrón, música en vivo de mariachi, banda o norteño y una atención única a cada uno de sus participantes. Poniendo el broche de oro la fiesta de clausura en la que Franco Chaparro agradeció la asistencia y participación de todos los pilotos, medios de comunicación, comunidad rarámuri, autoridades estatales y municipales, así como a los patrocinadores que hicieron que la quinta edición de la Tarahumara VIP fuera un éxito.

L A S O D COBERTURAS

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Cozumel Bike Week: La Semana de la Moto del Sureste de México celebró su segundo aniversario con la buena respuesta de los bikers del centro y sur del país

Del 15 al 20 de julio este evento recibió a un importante número de biker’s que viajaron

Motociclistas que fueron recibidos por la organización de este evento que, cabe decir, a su vez, contó con el apoyo de Alianza Biker Co-

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El motociclismo en México crece día con día, llegando a puntos como la isla cozumeleña, considerada como uno de los destinos más impactantes del país. Lugar en el que se ha celebrado por segunda ocasión consecutiva, la concentración motociclista: Cozumel Bike Week. O como su organizador, Alberto Álvarez Álvarez la ha renombrado: La Semana de la Moto del sureste mexicano.

desde de Ciudad de México, Veracruz, Tabasco, Tamaulipas, Campeche, San Luis Potosí, Chiapas, Yucatán, Quintana Roo, Coahuila, Jalisco, entre otros puntos del país y, en su mayoría, integrantes de más de 100 motoclubes de dichas entidades, como el Ovejas Negras 69, Choppers Biker’s México, Black Pirates Cancún, Free Biker’s Tizimin, Mañosos Rider’s, Tribu Sin Ley, Princesas de Acero, Caballeros Águilas, Street Homicide, Pistones México, Mujeres Biker’s Unidas, Faisanes México, Independiente, Chucho Racing Team, Aguerridos, Ruidosos Puerto Aventuras, Barracos Biker’s, Guardianes Biker’s Campeche, Incorregibles Veracruz, Desterrados Cancún y Ruta 307 México, por nombrar sólo a algunos.

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El Mar Caribe es una de las bellezas naturales de México. Y justamente éste rodea por el Este de nuestro país la Isla Cozumel, en Quintana Roo. Lugar de suave arena blanca y agua turquesa, con zonas arqueológicas y parques eco turísticos que cautivan a sus miles de visitantes, entre ellos los motociclistas.

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zumel, Gobierno del Estado de Quintana Roo, Cozumel, Seguridad Pública, Protección Civil y, claro, de diversos patrocinadores, los cuales a su manera contribuyeron para vestir de luces y colores el parque Benito Juárez. Lugar que durante seis días fue sede de este encuentro que tiene como fin el demostrar la fuerte importancia que el motociclismo tiene en la isla mexicana, considerada como la tercera más grande y la segunda más poblada del país.

Concursos de baile, el Bikini Contest en el Alberto’s Beach Restaurant, la moto más ruidosa en donde participaron máquinas desde los 250 cc hasta los más de 1,800 cc. Así como el torneo de vencidas, el Bikini Bike Wash, las dos rodadas hacia Punta

Sur y Mezcalitos o la competencia de la 5ª Copa ¼ de Milla Chuchos Racing Team a la altura del club de playa San Francisco, en la carretera perimetral (zona hotelera sur) fueron parte de los atractivos del Cozumel Bike Week 2019.

Fiesta que, además estuvo amenizada por diferentes bandas de rock locales como Achakes Rock Band, Ragnar Rock, Guitarra, Mader Funkers Band, Rock, Reggae y mejor aún, Martin Erosa: la voz gemela de Alex Lora ‘El Tri’.

Tampoco podemos dejar de mencionar que, de acuerdo a lo informado para Revista Moto por la estación Ultramar Ferry, sus servicios registraron este año

un incremento de hasta 150 motos más por día, en comparación a la edición 2018.

Dejando claro el rápido crecimiento y exposición del Cozumel Bike Week hacia los motociclistas de nuestro país. También tenemos que hacer mención de la buena respuesta de los motociclistas en cuanto al tema de la seguridad personal, ya que fueron contadas las personas que observamos rodando sin utilizar el mínimo equipamiento de seguridad, como el casco. Acción que aplaudimos, ya que además de respetar las leyes de tránsito, esto habla de que sí existen los grupos motorizados que se preocupan al 100% por su integridad, no importando que tan corta sea la distancia.

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Y S ’ R E K I B D ROLL’ N A K C ‘ROA HERÓICA ZACATECAS EN L

Estos fueron dos de los ingredientes principales con los que contó la 19º edición de la concentración motociclista La Heroica Toma de Zacatecas 2019

A punto de cumplir 20 años de historia es como se encuentra la concentración motociclista La Heroica Toma de Zacatecas.

Evento biker que del 8 al 10 de agosto, celebró su aniversario 19 con una gran fiesta en la también llamada: capital mundial de la plata.

Fiesta que estuvo llena de diversos atractivos para los miles de biker’s que arribaron a Zacatecas desde diferentes partes de la República Mexicana, como fue el caso de Monterrey, Guanajuato, Durango, Jalisco, CDMX, entre otros más.

La jornada inició con el famoso rompehielo en el Jardin Guadalupe que sirvió para dar la bienvenida a los motociclistas. Puesto que la actividad tomó su real apogeo la mañana del viernes 9 de agosto con la Ruta Real, rodada que partió del Multiforo Zacatecas con destino a Monte Escobedo, cuna del águila Real y que contó con la participación de alrededor de

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300 biker’s, los cuales gozaron del camino así como de un convivio en la zona antes mencionada.

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En esta jornada tampoco podemos omitir la conferencia de prensa realizada a primera hora del día, encabezada por la Subsecretaría de turismo, la Lic. Carolina Mely Hernández; el Comisario de la policía de proximidad del municipio de Zacatecas, el Capitán Jorge Eduardo Muñoz Franco; el Jefe de promoción turística, el Lic. Jesús Luna; el integrante del escuadrón acrobático Águilas de Acero internacional, René Carranza y los coordinadores de La Heroica: René Carranza Soto, Lilia Castro Pérez y Juan Baltazar Blanco. Personalidades que comentaron todos los detalles acerca de lo que se viviría en esta magna concentración y la seguridad que se estaba manejando para que éste fuese un evento que pudieran disfrutar tranquilamente todas las familias que se dieron cita en el recinto ferial.

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Más tarde y con los motociclistas de vuelta en la capital zacatecana, se llevó a cabo un show de stunt, el concurso de niños biker’s y los conciertos en el Multiforo, mientras que en el Jardín Guadalupe se llevaba a cabo el espectáculo del escuadrón acrobático Águilas de Acero.

El día terminó con buena música de ‘Lo mejor del rock Ska’ y la entrega de reconocimientos a diferentes amantes de este estilo de vida.

Para el sábado 10, La Heroica elevó sus actividades, iniciando el día con la rodada para las mujeres biker’s, denominada: Juana Gallo, la cual partió de las instalaciones de la Feria hacia Chicomostoc, siguiendo hacia la Ex Hacienda de La Encarnación, Villanueva. Y eso no es todo, ya que por la tarde el magno desfile de La Heroica tomó las calles de Zacatecas, para llamar la atención de propios y extraños que asombrados vieron el paso del contingente.

Por su parte, en la Plaza Bicentenario el escuadrón acrobático volvió a hacer acto de presencia, mientras que en la Explanada de La Bufa se hizo la toma de la fotografía oficial que enmarcó la edición 19 de la Heroica Toma de Zacatecas y que cerró por la noche con la buena música de bandas como DJ Guayo, Los Erixos, Mazakra, Nuclear Demolition, Corgar, Revenge, Carbon, Postnecrum, Saints of Death y Master and Sinners. Así como con la rifa de una motocicleta Suzuki Intruder que quedó en manos de Julio López García, originario de Nezahualcóyotl, en la Ciudad de México y miembro del Motoclub Coyotes Riders con el número de boleto ganador #3023.

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¡Estamos listos para la fiesta!

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Y para todos ellos (hombres y mujeres de todas las edades), la organización de MotoFiesta León, comandada por Raúl Álvarez, ya les tiene preparado un variado coctel de atractivos que comienza con los grupos musicales, compuestos por Vince Neil, la legendaria voz de Mötley Crüe, Brujería, Millonario, La Vela Puerca, Luzbel, Armando Palomas Fest, Fidel Nadal, Tulkas, Talco, Cirko Kandela, Tributo a Queen by Fenix, Johnny Karvan, Tributo a The Beatles by Nowhere Boys, DJ Meire, Carvalho, Blackdogs, Fideo Cosmico DJ, Modus Band, The Mamba, Sonora Habanna y La carreta loca.

A ellos tienes que sumarle el homenaje a los Hermanos Caídos, conducido por José Luis Álvarez

Ahora bien, para los pequeños motociclistas que desean ser parte de este magno evento, MotoFiesta León reafirmando su compromiso de tener un evento 100% familiar continuará celebrando la MotoFiesta Infantil. Un espacio creado para los niños y niñas que, como nosotros, les gusta ser parte del mundo de las motos, pero con atractivos creados de acuerdo a su edad.

Así que ya lo saben, MotoFiesta León 2019 está prácticamente listo para recibirlos este año, sólo queda que reserves tu paquete de inscripción que se compone de una pulsera Full access, un parche, un pin, stickers, una playera conmemorativa manga larga y dos boletos para la rifa de dos motocicletas. Su costo es de $550.00 pesos en preventa (hasta el 5 de octubre) y de $650.00 pesos en taquilla el día del evento.

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Más de 20 mil motociclistas, turistas, locales y aficionados por el mundo motorizado, fueron los que en 2018 engalanaron con su presencia MotoFiesta León y, por supuesto, en esta edición se espera superar dicha cifra de invitados, los cuales arribarán a “la capital mundial del calzado” desde diversos puntos del país e, incluso del extranjero.

Mendicuti, mejor conocido como ‘El Inglés’ Ovejas Negras 69 capítulo Monterrey; así como también el show de los mejores Stunts en motocicletas Harley-Davidson y directo de Estados Unidos: The Wheel Revolution; sin dejar de lado el Torneo Muay Thai y de vencidas, los recorridos regionales, la exhibición de lucha libre, la esfera de la muerte, la expo Stunt Show, el Roller Derby, el Bikini Contest, la Villa Vikinga, la rifa de diferentes motocicletas y el magno desfile por la ciudad leonés.

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Casi dos décadas de historia es lo que este año alcanzará MotoFiesta León. Concentración biker que vivirá, del 17 al 20 de octubre, su aniversario número 19 y para festejarlo por todo alto prepara una gran fiesta en León, Guanajuato.

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ADN

Racing

Arai RX-7V Rea Green, el casco que combina tecnología, calidad y seguridad integral

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SEPTIEMBRE I 2019

Arai es considerada una de las firmas más reconocidas a nivel internacional, dada la calidad, diseño y tipo de fabricación de sus equipamientos para el motociclista.

Y es justamente de la firma japonesa de donde tenemos en esta ocasión el RX-7 V Rea Green.

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Uno de los cascos más gustados y esperados de Arai este año, esto debido a que es el reflejo mismo de los máximos conocimientos, tecnología y experiencia de la marca en el mundo de los cascos de competición, desde su nacimiento en 2015.

El RX-7 V Rea Green como suponemos por su nombre, rinde homenaje al cuatro veces campeón mundial de Superbike (WSBK) Jonathan Rea. Por lo que combinando la experiencia del piloto del Kawasaki Racing Team y de la firma japonesa, ha dado como resultado un sinnúmero de altas novedades técnicas, comenzando por su calota exterior PBSNC2 totalmente novedosa, el revolucio-

nario sistema VAS (Variable Axis System) que rebaja la posición de montaje del visor, lo que permite aprovechar en promedio 24 mm más en torno a las áreas de ambas sienes, en busca de la forma más lisa ideal que aumentará la capacidad de disipar la energía de los impactos.

Y qué decir del nuevo forro de material antimicrobiano con un armazón aún más delgado, así como de sus almohadillas de 5mm desmontables y lavables, o de los nuevos conductos de ventilación: al frente el conducto IC Duct5 que permite un flujo de aire en un 11% más, seguido de su sistema difusor 20 mm más largo y enderezados a favor de la aerodinámica, o la ventilación en la mentonera con tres posiciones; mientras que en la parte trasera se compone de una abertura de salida en el cuello y dos salidas más en los laterales.

A ello hay que sumarle, en el tema de la aerodinámica, el Air Wing patentado regulable o la aleta desplegable de bar-

billa que minimiza el ruido del viento y a extraer el aire caliente. Y ya que hablamos de confort, no nos podemos olvidar del cubrenariz y barbillera que dará más comodidad y seguridad al piloto.

Respecto al visor, este se compone de una pantalla VAS max visión con opción antivaho y tiene un nuevo sistema de cierre de pantalla, así como el lente de inserción Pinlock.

Por supuesto, el RX-7 V Rea Green está homologado bajo las normas: ECE 22-05 y la SNELL 22-05 e, incluso cuenta con un sistema de liberación de emergencia ERS en caso de sufrir un accidente y se requiera retirar el casco de forma inmediata, minimizando el riesgo de lesiones adicionales.

Adquiere el casco Arai RX-7 V Rea Green con nuestros amigos de Accesorios DESA, en tallas que van de la S a la XL. www.accdesa.com

CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide

SPYDERWWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOOMX.SEA-DOO.COM MOTOR ASIENTOS TANQUE(L) CC 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,630 2 60 ACE 1,494 3 60 HO 1,630 3 60 ACE 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 8.48Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 4t/1cl 300 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 150 4kW 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 4t/1cl 300 261 12 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t./1cl 150 142 10 4t./2cl 650 213 18 4t./2cl 650 203 17 4t/2cl 650 236 19 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/2cl 962.6 490 30 4t/1cl 495 611 26 4t/2cl 800 625 26 4t/2cl 1000 454 10.5 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 4t/2cl 962.6 610 27 DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIOMXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CATEGORIA Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495.000.00 $445.000.00 $449,000.00

CATEGORIA moto moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIOMXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSONWWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring

$359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIOMXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00

Precios2018-19 Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/cl

1745 22.7 1745 398 18.9 1801 396 17.8 1745 372 22.7 1745 408 22.7 1745 372 22.7 1745 546 22.7 1745 492 22.7 1923 382 22.7 1923 411 22.7 1923 385 22.7 HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/6cl 1832 413 25 4t/6cl 1832 413 25 4t/2cl 670 228 12.4 4t/2cl 745 230 14.1 4t/2cl 745 220 14.1 4t/4cl 782 242 20.8 4t/OHC 1237 285 21.5 4t/1cl 97.1 94 3.8 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNAWWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8

Touring Touring Touring Touring Touring Touring Trike Trike CVO CVO CVO

$537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00

CATEGORIA Touring Touring Touring Crossover Crossover Crossover Crossover Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIOMXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 86 168.9 149.6 149.6 108 107 149 149 149 196.3 180

150 96 112 110 114 120 75 102 150 150 105 150 115 105 150 150 150

6.8 6 6 6 8 6 2.7 8 8 6.8 3.5 3.5 12 17 13 16 16

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTAWWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARISWWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00

CatálogoTotal RZR XP 1000 Dynamix 4t/2cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 Dynamix 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 RZR Made LE 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 RZR S4 1000 EPS 4t/2cl 999 670 35.9 RZR XP 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZR XP 4 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 719 36 SUZUKIWWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) DR200S 2017 4t/1cl 200 126 12.5 DR 650 2019 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 250 2018 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 650 XT 2019 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 650 ABS 2019 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 1000 ABS 2018 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 1000 XT 2018 4t/2cl 1000 232 20 HAYABUSA 2019 4t/4cl 1300 260 21 GSX -R1000 A 2017 4t/4cl 1000 203 17.5 GSX -R1000R 2017 4t/4cl 1000 203 16 GSX- R600 2019 4t/4cl 600 187 17 GSX- R150 2019 4t/4cl 150 131 11 GSX-R750 2019 4t/4cl 750 190 17 Boulevard M109R 2019 4t/2cl 1800 347 19.5 Boulevard C50 2019 4t/2cl 800 277 15.5 Boulevard S40 2019 4t/1cl 650 173 10.5 AN125 2019 4t/1cl 124 123 7.8 BURGMAN 2019 4t/1cl 400 223 13.5 LETS 2019 4t/1cl 113 98 5.2 GSX-S150 2018 4t/1cl 150 130 11 GIXXER 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER BITONO 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER SF FI 2019 4t/1cl 155 139 12 GSX-250R 2018 4t/2cl 250 174 15 GSX-S750 ABS 2019 4t/1cl 750 213 17.5 INTRUDER 2019 4t/1cl 154.9 148 11 EN125-2A 2019 4t/1cl 125 122 14 GN125F 2019 4t/1cl 125 113 10.3 GZ150 2018 4t/1cl 150 150 11.5 FD110 2019 4t/1cl 110 106 3.7 HAYATE 2019 4t/1cl 113 112 10 AX100 2019 2t/1cl 100 94 12 AX4 2019 4t/1cl 113 108 11 HURACÁN 2019 4t/1cl 125 122 14 RM-X450Z 2019 4t/1cl 450 123.5 6.2 RM-Z450 2019 4t/1cl 450 113 6.2 RM-Z250 2019 4t/1cl 250 104.5 6.5 OZARK 2018 4t/1cl 246 194 9.7 KINGQUAD 400 2019 4t/1cl 376 279 16 KINGQUAD 750 2019 4t/1cl 750 302 17.5 KINGQUAD 500 2019 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPHWWW.HIPERBIKES.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bonneville T100 4t/2cl 865 225 16 Bonneville T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Speedmaster 4t/2cl 1200 245.5 12 Bonneville T120 4t/2cl 1200 224 14.5 Bonneville T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 206 14.5 Street Cup 4t/2cl 900 Street Twin 4t/2cl 900 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Scrambler 900 4t/2cl 865 214 16 Tiger 800 Xr 4t/2cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger XCx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 193 19 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Tiger Sport 4t/3cl 1050 20 Explorer Xr 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIOMXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00

Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield

4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLEWWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield

$330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIOMXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00 ND ND $399,800.00 $389,900.00

Precios2018-19 MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB

KTMWWW.HIPERBIKES.COM.MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 40 2.1 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 249 293.2 99 10 293 349.7 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 690 799 169 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 690 147 13.5 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

PRECIOMXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásica ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00

Ri

4t/1cl

350

-

16.5

Deportiva

$76,624.00

Sport DNM R-1

4t/1cl

250

-

16

Deportiva

$45,379.00

AGENDA

2019 ENDURO GP 13 al 15 27 al 29

Septiembre Septiembre

República Checa Francia

NACIONALES

MUNDIAL MOTOGP 15 22 6 20 27 3 17

Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

NACIONAL VELOCIDAD 28 y 29 18 al 20 7y8

Septiembre Octubre Diciembre

Mérida, Yucatán San Luis Potosí CDMX o Amozoc

MXGP 8 22 29

Septiembre Septiembre Septiembre

Turquia Italia Holanda

ENDURO NACIONAL 27 al 29 25 al 27

Septiembre Octubre

SEPTIEMBRE I 2019

REVISTA MOTO

128

Septiembre Septiembre Octubre Octubre

2020

León, Guanajuato Perote, Veracruz

WORLDSBK 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26

Guadalajara, Jalisco 7 de Septiembre: 2º Aniv. Harley-Davidson Central: Ciudad de México 7 y 8 de Septiembre: Rally de la Independencia: Jalisco 8 de Septiembre: 8º Curso Suzuki Aramoni Safety School: CDMX 8 de Septiembre: 8ª fecha Campeonato Race de Velocidad: Querétaro, Qro. 12 de Septiembre: Free Check Jurgen Motors: Jalisco 13 al 16 de Septiembre: Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 20 al 23 de Septiembre: CimaMotor: Chongqing, China 20 y 21 de Septiembre: 6º Aniv. Estampida Harley-Davidson: Zapopan, Jalisco 22 de Septiembre: 4ª Fecha Italika Women’s International Cup: Querétaro 26 y 27 de Septiembre: Campeonato Latinoamericano de Enduro: Silao, Guanajuato 29 de Septiembre: The Distinguished Gentlemans Ride: República Mexicana 3 al 6 de Octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 5 de Octubre: Oktoberfest: Tuluca, Estado de México 15 de Octubre: Record mundial Attempt: Houston, Texas 17 al 20 de Octubre: Ruta Huastecaxo: San Luis Potosí 17 al 20 de Octubre: XX Convención Motorrad Hidalgo: Hidalgo 17 al 20 de Octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 19 de Septiembre: 1er. Aniv. Motoclub Jalpa: Jalpa, Zac. 21 al 23 de Noviembre: La Generala Bike Fes 2ª edición: Guadalajara, Jalisco 21 al 24 de Noviembre: Expo Moto: Ciudad de México

Portugal Francia Argentina Qatar

EVENTOS 1º de Septiembre: Biker Teotihuacán 2019: CDMX 1º de Septiembre: Zapotiltazo: Zapotiltic Septiembre: 21 Ruta Vallarta: Guadalajara-Pto. Vallarta, Jal. 6 al 8 de Septiembre: Reto MUD: Cuatro Ciénegas 7 de Septiembre: Curso de Seguridad y Control:

MUNDIAL MOTOGP 8 22 5 19 3 17 31 7 21 28 12 9 16 30 13 4 18 25 1 15

Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Qatar Tailandia Estados Unidos Argentina España Francia Italia Catalunya Alemania Holanda Finlandia República Checa Austria Gran Bretaña San Marino Aragón Japón Australia Malasia Valencia