Edición 185 Diciembre by Revista Moto

DIRECTORIO

A contramano

P Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Por quinto año consecutivo, Revista Moto acudió a EICMA en Milán, Italia para estar presente en uno de los salones más importantes (si no el más importante) de las dos ruedas. Además del placer que supone asistir a eventos de este tipo donde, sin duda, se atisba el devenir de la industria para los próximos años, nos es grato compartir con nuestros lectores este aluvión de novedades y noticias que podrán leer en esta edición de Revista Moto. Una de las reflexiones que compartimos con otros compañeros de medios de comunicación especializados es el giro que el sector está haciendo hacia un modelo más inteligente y sostenible. Muchos pensarán que de la noche a la mañana las grandes marcas no se han comprometido con el cuidado del medioambiente por convicción propia, sino por la imposición de normas (cada vez más exigentes) que se están dando en Europa. Sea por una cuestión, por otra, o por ambas, los mercados europeos están marcando el paso y abren la puerta a la motocicleta como un medio de transporte menos

Héctor G. González Aragón O.

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Gabriel González Batiz, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Director Editorial

185

Adrián González Frese EDICIÓN DICIEMBRE 2018

contaminante, seguro, cómodo y capaz de ayudar en los problemas de movilidad que aquejan las grandes urbes. Es tal el convencimiento que, en 2030, en el viejo continente no podrán circular motocicletas de combustión interna. Con esta perspectiva, las grandes marcas no han dudado en moverse en esa dirección; sirva como ejemplo el paso de Harley-Davidson con su modelo eléctrico (¿quién nos hubiera dicho hace 10 años que la firma de Milwaukee iba a presentar en EICMA un modelo eléctrico?); Yamaha ha hecho lo propio con su Concept; Husqvarna con un modelo Off Road eléctrico, Piaggio con la Vespa eléctrica… Sin embargo, en este otro lado del mundo nuestros gobernantes aún no han interpretado la profundidad de un mensaje que no tiene marcha atrás. Desgraciadamente en México la moto no se percibe como una oportunidad para descongestionar de autos las ciudades; ni como una oportunidad para ayudar (no para solucionar) a la movilidad en las urbes. Tampoco se atisba como un medio de transporte capaz de gastar cada vez menos combustible y de permitir a sus usuarios trayectos más rápidos. Desde luego no es momento de ir a contramano…

Representante en el CDMX

Colaboradores

Karla Maricela Hermosillo Nava Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González Fotografía

Revista Moto

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Raymundo González Covarrubias Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Omar Zambrano Redacción & Corrección de estilo

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez Pilotos de Prueba

Revista Moto

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DE VENTA EN:

30 08 98

Editorial MotorGlobal

92. 94.

MotoGP Phillip Island Final Nacional

112. Track Day Italika Vort-X GDL 114. Curso y clínica de manejo

08. 14. 20.

BMW R1250GS Suzuki Intruder Motoshopping

98.

de Velocidad Puebla MY9 Media Test Ride Harley-Davidson

22. 24. 26.

Ruta Guadalajara México Sobre Ruedas Moto3

102. Lanzamiento Suzuki Intruder 106. Presentación BMW F750GS y F850GS

Suzuki Guadalajara 116. Honda Safety Day GDL 118. Moto Península Fest 2018 122. Revised Product:

30.

Especial EICMA 2018

110. Test Drive Suzuki Morelia

Tenis Aaron Held 124. Catálogo de precios 128. Agenda

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02. 04.

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MOTOR GLOBAL

Al alcance de tu mano

Acc Parts, buscando siempre ofrecer lo más nuevo en el mercado de accesorios para motociclismo de alto desempeño, fue partícipe en uno de los eventos más grandes de motociclismo a nivel nacional, la décimo novena edición de Expo Moto. Evento que tuvo lugar en el World Trade Center de la Ciudad de México y que, cabe decir, fue un gran éxito.

Y si deseas conocer todas las novedades y lo último en accesorios que Acc Parts presentó en Expo Moto, te invitamos a que los contactes por medio de sus distribuidores, su tienda oficial o su sitio web, ya que siempre están listos para asesorarte en accesorios de seguridad, equipaje, iluminación, ergonomía y equipo para ti y tu motocicleta. www.acc-parts.com

¡Tienes que vivirlo!

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México al ‘top five’

Félix López y Tre Fierro son los nombres de los pilotos mexicanos que orgullosamente representaron a nuestro país en la pasada edición del Motocross de las Naciones Latinoamericanas. Competencia que se celebró del 9 al 11 de noviembre en Santo Domingo, Ecuador; específicamente en la pista Benjamín Ñanto Jaramillo y en la que, además de México, participaron pilotos de 11 países más en las categorías MX1 y MX2. Desafortunadamente para López las cosas no salieron como esperaba, ya que las dos motos que utilizó durante la ronda de prácticas y clasificaciones presentaron fallas mecánicas y no le fue posible competir. Por su parte, para Fierro la situación fue totalmente lo contrario, ya que logró hacer unos buenos hits, al punto que se agenció el cuarto lugar de la MX2, colocándose dentro del top five de los mejores pilotos de Latinoamérica en su clase.

El Festival Motociclista Aguascalientes ya tiene fecha oficial para su segunda edición. Será del 13 al 16 de junio de 2019 cuando la magna concentración biker se lleve a cabo en las instalaciones de la Isla San Marcos. Revista Moto, la revista oficial del

Festival Motociclista Aguascalientes te tendrá en su momento todos los detalles que se vayan destapando de este evento biker al que, por supuesto, tú no debes de faltar, ya que eres el invitado especial. www.facebook.com/BikerSoberana

¡Gracida y México dicen sí al Dakar 2019! El rally Dakar tendrá lugar del 6 al 17 de enero del 2019 en Perú. Competencia en la que México tendrá como orgulloso representante en la categoría de Motos a nuestro Piloto Oficial en rally: Carlos Gracida Garza. Esta será la quinta edición en que

Gracida enfrentará la competencia y lo hará con el número #26 y a los mandos de una Husqvarna FR450 Rally. El Dakar se compondrá de 5 mil kilómetros, repartidos en 10 etapas, 70% de ellas en caminos de arena. En Revista Moto le deseamos éxito a nuestro PORM. ¡Vamos México!

El último del año Por tercer año consecutivo el Yamaha Riding Experience llegó al trazado del Centro Dinámico Pegaso en Toluca, Estado de México. Fue el 10 y 11 de noviembre cuando Yamaha Motor de México llevó a cabo este evento que tiene como objetivo, el acercar a los fans de la firma de los tres diapasones la gama completa de productos (FZ-10, FJ-09, XSR900, YZF-R15, YZF-R3, YZF-R6, YZF-R1, FZ-09, XV950 BOLT y la XT1200 Super Ténéré de sus segmentos Custom, Deportivo, Super Deportivo, Street, Doble

Propósito, entre otros), haciéndolos que vivan una experiencia completa, acompañados de toda la familia. Desde circuitos de iniciación para los más pequeños, conciertos, talleres de servicio, exposición comercial por parte de algunos de sus distribuidores autorizados de la entidad, actividades dinámicas, promociones y mucho más fue lo que Yamaha dispuso para las más de 500 personas que fueron parte de esta experiencia que, de acuerdo a la marca, repetirán a lo largo y ancho del país en 2019.

Justin Morgan se agencia la Baja 1000 2018 El piloto californiano Justin Morgan fue quien se agenció el triunfo de la categoría Pro Moto Unlimited, en la dominante carrera de la Score International Baja 1000 2018. Competencia que tuvo lugar del 14 al 18 de noviembre en Ensenada, Baja California. Un total de 300 pilotos de 35 ciudades de Estados Unidos y 20 países del mundo, entre ellos México, fueron los protagonistas de

esta cita 51 de la Baja 1000, la cual ofreció a sus participantes 806.76 millas de caminos desafiantes, mismas que los pilotos de la categoría Motos tuvieron que recorrerlas en un aproximado de 36 horas, siendo Morgan quien cumpliera el cometido en 16 horas 23 minutos y 26 segundos, a los mandos de una Honda CRF450X marcada con el número 7X en el dorsal.

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Así es como el contingente mexicano podría haber resumido los Seis Días Internacionales de Enduro 2018. Competencia que este año cumplió su 93º edición y la celebró en Viña del Mar, en Chile del 12 al 17 de noviembre, contando con la participación de más de 600 pilotos de todo el mundo. 24 de esos exponentes correspondieron a México, repartidos cuatro de ellos en la categoría World Trophy. Es así que, en las también conocidas como las Olimpiadas del Enduro Mundial, se disputaron seis jornadas de hasta siete horas cada una, mismas que exigieron el máximo esfuerzo a los pilotos, ya que los caminos no fueron para nada sencillos, puesto que tuvieron un intenso calor, demasiado polvo, caminos de arena, piedras y bosques. Al final, los ganadores fueron los equipos de Australia e Italia, países que se quedaron con las victorias de las categorías World Trophy, Femenil y Junior, respectivamente. Mientras que en el caso de México fue el capitalino Didier Goirand, quien logró conseguir una medalla de oro en World Trophy; Alan Chew Bonilla, Justo Soberon y Antonio Sahagún obtuvieron una medalla de plata cada uno, dándole tres en total para nuestro país. Por su parte, las medallas de bronce recayeron en los mexicanos: Benedicto Gutiérrez, Luis Mata, José Luis Jiménez, Sergio Martínez, Rafael Herrera, Eugenio De Alba, Carlos Torres, Javier Cepeda, Antonio Chew, Alejandro Garza, Miguel Jiménez, Miguel Ruiz de Chávez, Omar Quezada; el resto del contingente mexicano desafortunadamente fue eliminado.

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Difícil competencia

MOTOR GLOBAL

Cierra el año con broche de oro La playa, paradisiaco lugar que muchas de las personas eligen para celebrar el cierre de un año. Y el final del 2018 puede ser el pretexto ideal para que pases tus vacaciones decembrinas en las playas del puerto de Manzanillo, Colima. Ciudad que te ofrece una vasta cantidad de atractivos para que, con tus amigos, tu familia o tu pareja disfrutes de un cierre de año único y especial. Ahora que, tras la fiesta nada como un merecido descanso y, para ello, te recomendamos el hotel Marbella. Lugar que te ofrece habitaciones con vista frente al mar, aire acondicionado, televisión por cable, mueble de ropa, baño privado con ducha y espejo de tocador; además de tres salones de eventos, Wi-Fi gratuito y terraza. El hotel Marbella se ubica a 15 minutos en coche del centro histórico de Manzanillo, Colima. Reserva en www.reservashotelmarbella.com

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Honda Talon, el paso de Honda a los ‘Side by Side’

Talon es el nombre de los dos nuevos vehículos todoterreno que ha lanzado American Honda. Bajo las versiones 1000X y 1000R es como estos modelos salieron a la luz pública a finales de noviembre. Ambas unidades comparten el bastidor, el motor Unicam paralelo de 999 cc, la transmisión de doble embrague de alta tecnología (DCT) con dos modos automáticos (Drive y Sport), además de un manual.

Sin embargo, se diferencian por recibir una configuración específica en el tema de las suspensiones y la distancia entre ejes. Por ejemplo, el Talon 1000X cuenta con 64.0” de ancho, amortiguadores Fox Podium Quick Switch 3 (QS3), doble suspensión delantera con un recorrido de 14.6” y 15.1”, respectivamente; control de tracción I-4WD, asistencia de arranque en pendientes y se comercializará en

colores: rojo perla / gris metalizado; gris metalizado / azul metalizado. Mientras que el 1000R tiene 68.4” de ancho, doble suspensión delantera y posterior de 4+ Link, amortiguadores Fox Podium QS3 de 2.5 con 17.1” y 20.1” de recorrido, respectivamente y saldrá a la venta en tonos rojo perla y verde perla. Ambos estarán disponibles en la primavera de 2019, de momento, sólo en Estados Unidos.

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PRUEBAS ACTIVAS

Captura el cรณdigo y disfruta el video de esta prueba

Diversión ‘Premium’ Revista Moto probó en exclusiva para sus lectores en México la séptima generación de la Maxitrail más vendida. un auténtico placer para los pilotos más exigentes que apreciarán sus importantes mejoras

Y es que, a pesar de gozar de una posición de privilegio en el mercado, la competencia es cada vez más dura y BMW Motorrad está dispuesto a que su modelo estrella siga rompiendo moldes (y corazones). Las principales novedades de la versión 2019 se encuentran en el bóxer, que se ha actualizado desarrollando su cilindrada hasta los 1,254 cc y gana potencia, pasando de los 125 a los 136 CV, así como en par, que llega a los 143 Nm (antes 125) y está disponible hasta las 6,250 revoluciones por minuto. La novedad más significativa del propulsor que esta BMW equipa es un sistema de distribución variable de las válvulas: el BMW ShiftCam que permite que la moto mejore, tanto en su eficiencia como en

Menos consumo, mejores prestaciones De una manera sencilla, el ShiftCam que se oculta bajo las nuevas culatas laterales emplea unos nuevos árboles de levas de admisión en los que cada válvula dispone de dos actuadores adyacentes. La actuación de este sistema permite que, a bajas vueltas, las válvulas de admisión se abran parcialmente; por el contrario, cuando el motor supera las 5,000 revoluciones o se le exige, un solenoide hace que el sinfín colocado en el extremo del árbol de levas permita que se desplace lateralmente cambiando a unos actuadores que dan todo su recorrido a las válvulas de admisión. En BMW Motorrad han conseguido que este motor conforme una motocicleta más sencilla de manejar, más suave y elástica, que rinde mejor a bajas revoluciones y es más contundente en situaciones de exigencia. Además, BMW ha conseguido reducir el consumo y las emisiones para ajustarse no sólo a la Euro 4, sino también a la normativa Euro 5 que entrará en vigor en 2020. La profusión de electrónica que equipa la BMW es muy importante, incluso desde la versión más básica: modos de manejo, control de tracción (ACS) y sistema de arranque en pendiente (HiSC). Como equipamiento opcional se puede optar por añadir los

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Este mes nuestros lectores conocerán en primicia la séptima generación de un modelo que se ha ido ajustando con mejoras tan notables como el nuevo sistema de distribución variable ShiftCam, el cual ha elevado significativamente su rendimiento y sus prestaciones hasta convertirse en una moto casi perfecta.

su consumo de combustible. De torque anda sobrada, pasando de bajos regímenes a altos de una manera impresionante, empujando de modo colosal.

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El romance de esta Casa Editorial con la BMW R1250GS viene de largo (y también confesamos que fue amor a primera vista), desde que en 2009 fuimos a Estados Unidos a probarla por primera vez, en estas páginas han podido conocer la evolución de una saga que presume de ser la más vendida en el segmento de las Maxitrails en todo el mundo.

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cuáles son los cambios más significativos, respecto al modelo anterior?

¿En qué consiste el nuevo sistema de distribución variable ShiftCam?

El propulsor es el más beneficiado de los cambios que los ingenieros de BMW Motorrad han incorporado a esta GS, con más tecnología y sistemas. Presenta nuevos -y mejores- acabados, faros LED y un nuevo panel de control a la altura de este modelo icónico.

Permite que, a bajas vueltas, las válvulas de admisión se abran parcialmente; por el contrario, cuando el motor supera las 5,000 revoluciones o se le exige, un solenoide hace que el sinfín colocado en el extremo del árbol de levas permita que se desplace lateralmente cambiando a unos actuadores que dan todo su recorrido a las válvulas de admisión.

modos de manejo Pro, el ABS Pro y el Control Dinámico de Tracción (DTC).

La ergonomía de la BMW R1250GS es muy adecuada para una moto voluminosa que marca los 249 kilos en orden de marcha (5 kilos más que el modelo anterior). Sin embargo, el asiento de una sola pieza permite que pilotos de estatura mediana tengan seguridad al encontrar fácilmente el piso con los pies (se puede regular 850 o 970 milímetros sin necesidad de herramientas). Mientras, las rodillas encajan perfectamente en el tanque, los codos van erguidos y las manos ligeramente elevadas: una postura ideal para pasar horas en ruta.

Parte ciclo

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Esta Prueba Activa transcurrió por el estado de Jalisco, donde aprovechamos sus carreteras abiertas en las que predominaban las curvas (incluso algunas que había que tomar en primera velocidad) y también la ciudad. Todo ello para poder sacar bien el torque de esta GS en situaciones complicadas, aprovechar la velocidad de crucero en tramos más abiertos y probar su comportamiento en la ciudad. Las primeras conclusiones apuntan a que el sonido es muy similar al del modelo anterior, si acaso algo más ronco. También apreciamos que el motor es aprovechable 100% en carretera, ideal para viajar por cualquier lugar del mundo; de la parte ciclo sobresalen sus suspensiones semi-activas claramente equilibradas, por el sistema Telelever famoso en esta saga.

El diseño ha sufrido muy pocas modificaciones (los amantes de esta moto no querían un cambio de aspecto radical sino ese aspecto futurista con curvas muy marcadas) con nuevos acabados en las tapas laterales y grupos ópticos LED. En cuanto al panel de control, encontramos una generosa pantalla TFT a color completamente digital que permite todo tipo de conectividad e interacción con dispositivos celulares. El uso de este panel es muy intuitivo y está lleno de la sofisticación que BMW Motorrad imprime a sus productos, con la mención especial al joystick de control en el manubrio. Por si había dudas, la R1250GS se sigue activando mediante un sistema de llave remota.

Esta postura no penaliza si el trazado se llena de curvas. En esta Prueba Activa nos dimos cuenta del dinamismo de una moto con la que nos hemos inclinado con facilidad hasta casi rozar el piso, demostrando que no sólo no le teme a las curvas, sino que parece disfrutarlas. En este sentido se agradece el modo Dynamic, que resulta muy tangencial y presenta un motor con aspectos más formales, que estira y que a bajas vueltas se siente fluido.

Dinamismo La caja de cambios de seis velocidades la comanda un nuevo embrague de ocho discos operado de forma hidráulica (que se siente especialmente bien en ciudad). Inicialmente, las transiciones entre marchas sin embrague no son del todo suaves, fundamentalmente a la hora de bajar velocidades; tras un tiempo encima de la moto notamos que el sistema quickshifter la vuelve más dinámica, al final tu gustará más en tu día a día en la moto. Frenos y suspensiones son otro de los puntos más destacados de la parte ciclo. Las suspensiones Paralever y Telelever con-

¿Cómo es su motor? Perfectamente ajustado -y creado- para viajes por carretera, también se adapta bien a la ciudad. El bóxer aumenta su cilindrada hasta los 1,254 cc y gana tanto en potencia, que pasa de los 125 a los 136 CV, como en par máximo, que llega hasta los 143 Nm (antes 125) y está disponible hasta las 6,250 revoluciones por minuto.

forman una de las señas de identidad de la marca bávara, estas permiten cambios de dirección bruscos y mucha manejabilidad. La suspensión delantera se complementa con la última evolución de la suspensión electrónica ESA, que cambia automáticamente el tarado de la moto según el modo seleccionado en dos niveles de intervención (Road o Dynamic), según se necesite más confort o dureza y, lo que es mejor, interpretando el tipo de manejo y el terreno por el que se transcurre. Las suspensiones electrónicas están sincronizadas con los modos de manejo, adaptándose de forma general al comportamiento de la moto, aunque esto no impide que puedan modificarse de forma manual o de forma automática, seleccionando el tipo que desees desde el mando del panel de instrumentos. La versión HP que usamos en esta prueba equipa rines de radios con cama dorada y neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41, con un rendimiento fuera de serie (19” delante y 17” detrás), y vienen equipadas con un sistema de frenos que traen la novedad de unas pinzas frontales de cuatro pistones de anclaje radial de la marca estadounidense Hayes (las del modelo anterior las firmaba Brembo). Los frenos son del mismo tacto y derrochan potencia, quizás demasiada para un manejo Off Road. Salvando el inconveniente del precio (según se mire), la BMW R1250GS es una moto muy equilibrada y sorprendentemente fácil de manejar; con un equipamiento de serie abrumador y con aún más posibilidades para personalizarla a gusto de cada uno. En Revista Moto te animamos a que la conozcas en una de las agencias oficiales de la marca repartidas por el país. Te sorprenderá.

2. Motor La BMW R1250GS esta dotada de un nuevo motor bóxer desarrollado con tecnología BMW ShiftCam para la variación de las sincronización y carrera de la válvula en el lado de admisión. Tecnología que, cabe decir, es la primera vez que se utiliza en la producción en serie de motores de la marca.

3. Iluminación Esta BMW posee un faro frontal con iluminación LED de serie. Ofrece la opción de colocarle luz de conducción diurna, también LED.

4. Tren delantero Se conforma de una suspensión Telelever BMW Motorrad con 37 mm de diámetro y amortiguador central con 190 mm de recorrido. Misma que va anclada a unos rines de rayos anodizados con frenos de doble disco flotantes de 305 mm de diámetro con pinzas radiales de 4 pistones.

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1. Panel de instrumentos Se compone de una pantalla TFT full-color de 6.5 pulgadas y numerosas funciones de serie como presión de los neumáticos, temperatura, tiempo rodando, tiempo en parado, consumos y una conectividad con tu Smartphone y con tu casco, el cual hace que el TFT sea tu enlace a la comunicación sin manos.

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BMW R1250Gs

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Ficha técnica

BMW R1250Gs MOTOR Tipo:

Diámetro x carrera: Cilindrada: Potencia nominal: Par máxima: Relación de compresión: Control de mezcla: Sistema eléctrico:

TRANSMISIÓN Embrague: Caja de cambios:

Propulsión:

Bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas, con eje de compensación y sistema de distribución variable del motor BMW ShiftCam 102.5 mm x 76 mm 1,254 cc 136 CV @ 7,750 rpm 143 Nm at 6,250 rpm 12.5:1 Inyección electrónica en conducto de admisión Alternador

Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente Seis velocidades en toma constante, con engranajes helicoidales Cardan

Frenos delanteros:

Freno trasero:

ABS:

Neumático delantero: Llanta delantera: Neumático trasero: Llanta trasera: Rines:

Suspensión delantera:

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Suspensión trasera:

Dos secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central con 190 mm de recorrido

Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando con 200 mm de recorrido

120/70 R 19 3.00 x 19” 170/60 R 17 4.50 x 17” Aluminio fundido

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: Avance: Ángulo de dirección: Altura del asiento:

Longitud de arco de paso:

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Bastidor:

Dos discos flotantes de 305 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones Monodisco de 276 mm de diámetrocon pinza flotante de doble pistón ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable

1,525 mm 99.6 mm 64.5° 850/870 mm (suspensión rebajada*: 800/820 mm) *opcional. 1.870/1.910 mm (asiento bajo*: 1.750/1.790 mm) *opcional.

Capacidad útil del depósito: 20 l Reserva: Aprox. 4 lt. Longitud (sobre guardabarros): 2,207 mm Altura (sobre parabrisas): 1,430 mm Anchura (sobre retrovisor): 952,5 mm Peso en vacío: 249 kg Peso total admisible: 465 kg Carga útil (con equipamiento): 216 kg

COLOR:

PRECIO:

Negro tormenta, Azul cósmico metalizado, acabado HP y acabado Exclusive

$326,500 pesos

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Ni deportiva ni ‘cruiser’: las dos cosas

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Suzuki ha traido a méxico una de sus cartas más fuertes, la intruder. modelo que combina el diseño de una máquina de alta gama y la versatilidad para quienes se inician en el mundo motociclista

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Suzuki Motor de México ha querido cerrar el 2018 ‘echando toda la carne al asador’ y qué mejor que haciéndolo de la mano de una de sus propuestas más arriesgadas e innovadoras: la Suzuki Intruder que, como la propia marca la define, no es una deportiva, ni una Cruiser… Sino ambas cosas. En Revista Moto hemos probado este modelo que, desde luego, no pasa desapercibido allí por donde se mueve, partiendo de una premisa que siempre llevamos a gala en esta Casa Editorial: se agradece el aire fresco y que una firma de la categoría de Suzuki trate de sorprender al mercado. Definir su silueta no es una tarea sencilla pues, según se observe una parte u otra, encontramos claras referencias de ambos estilos (deportivo y Cruiser); quizás lo más acertado sería decir que es una deportiva por estilo y por la fusión de líneas que incorpora su carrocería. Y Cruiser por la posición de manejo que otorga a su piloto, que encuentra una postura cómoda con las extremidades estiradas.

En su carrocería también hay recovecos clásicos, con líneas suaves; como también hay espacio para el músculo que alcanza con las maletas laterales. Sea como sea, la moto no pasa desapercibida y marca tendencia en un sector no tan explorado por las grandes marcas: las Cruiser de baja cilindrada.

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Entrando de lleno en su aspecto, llama la atención poderosamente el color negro que impera en el conjunto hasta hacerlo seña de identidad: motor, chasis, horquilla y hasta maletas. Apenas hay detalles cromados, como en el faro redondo (un guiño al modelo original), las direccionales o ciertos aspectos claves en el tanque de combustible o en los adornos de las maletas. Todo suma a esta imagen oscura que le sienta francamente bien a esta Suzuki. También cabe destacar que existe una opción de color donde prepondera el gris plateado.

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Esto último es un claro homenaje del legado que dejaron las Intruder de los años 80 y 90. Una moto decididamente Cruiser que se convirtió en un modelo escogido por los amantes de las rutas. Aunque esta remasterización tiene señas de identidad propias, destacamos su manubrio ancho que permite giros en parado y buenas maniobras.

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Su estética y su presencia. Con porte de moto de más cilindrada y su diseño futurista, la Intruder no deja a nadie indiferente.

¿Para qué tipo de usos está indicada? Para disfrutar del manejo de una moto dócil y dinámica. Carreteras (salidas cortas), avenidas y calles de la ciudad serán testigos del paso de una moto que no pasa inadvertida.

¿Cómo es su motor? Es el mismo que porta la más reciente versión de la Gixxer, un monocilíndrico SEP (Suzuki Eco Performance) de 154 cc con una potencia de 14.5 CV e inyección electrónica. Es, además de eficiente, más respetuoso con el medioambiente porque aprovecha mejor el combustible.

Más allá de los gustos de cada uno, las líneas modernas y sus volúmenes amplios (gracias a muchas piezas de plástico) le dan aspecto de ser una moto de más cilindrada. Al frente se destaca el conjunto óptico halógeno en forma de diamante con luz LED - DRL, enmarcado en un carenado envolvente (quizás el guiño más evidente a las viejas Intruder), también destaca el tanque de combustible que se flanquea de grandes alerones que le dan más cuerpo a pesar de que el depósito no supera los 11 litros de capacidad. El panel de instrumentos también recuerda sobremanera al de la gama Gixxer, totalmente digital y con un muy buen tamaño para que el piloto reciba toda la información del funcionamiento de la moto con sólo echar un vistazo.

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Entrega suave

El motor es el mismo que el de la más reciente versión de la Gixxer, un monocilíndrico SEP (Suzuki Eco Performance) de 154 cc con una potencia de 14.5 CV e inyección electrónica. La entrega de potencia es, sobre todo, suave y lineal. Pero también el consumo es eficiente, pues el sistema Eco Performance permite que el propulsor tenga menos emisiones gracias a una válvula de retorno que hace que el combustible se aproveche mucho mejor y, por tanto, que el gasto sea más reducido: aproximadamente unos 48 kilómetros por litro. En cuanto a la aceleración, la moto pasa de los 0 a los 60 kilómetros por hora en 6.8 segundos, según nuestros propios registros. La refrigeración del propulsor es otra de las novedades que Suzuki presume en este modelo. Se trata del sistema jet, que

a través de un baño de aceite que rocía la base del pistón (donde se registran las temperaturas más altas), ayuda a bajarlas para que el motor no se caliente tanto ni pierda potencia. El funcionamiento es muy adecuado para un motor de calle: arranca suave y facilita los regímenes medios y maneja un sistema de escape de doble vía que permite gozar de bajos niveles de ruido. El torque es mesurando para facilitar la respuesta en todo el arco de potencia sin exabruptos. La transmisión es de cinco velocidades, con relaciones de cambio amplias e ideales para no pensar demasiado en embragar mientras se circula. Obviamente, este tipo de relación necesita una adaptación por parte del piloto

para no verse limitado en la entrega de potencia en situaciones de máxima exigencia. La parte ciclo viene determinada por un solvente sistema de suspensiones compuesta por una horquilla telescópica de buen recorrido (además de que la moto tiene espacio de sobra entre el piso y el motor). En la parte trasera trabaja un monoamortiguador regulable (que se siente más duro en comparación con el tren delantero) que permite un mejor posicionamiento y control de la Suzuki en bajas y altas velocidades. En nuestra Prueba Activa quedó patente el buen desempeño de las suspensiones, incluso con la moto cargada y la ausencia de oscilaciones. Igualmente, a la hora de frenar, tampoco se hunde en exceso.

2. Diseño Esta Suzuki presume de un diseño deportivo y un estilo Cruiser que, en conjunto hacen que este modelo tenga la apariencia de una moto de gran cilindrada, atrayendo con ello la mirada de todos.

3. Iluminación La Suzuki Intruder luce en la parte trasera de su silueta una luz de stop de LED, colocado debajó del asa trasera.

4. Tren delantero Una suspensión delantera compuesta por una horquilla telescópica hidráulica con resorte y el frenos ABS, contribuyen a una rodada segura a los mandos de la Intruder.

5. Sistema de escape Como parte de su llamativo diseño, la Suzuki Intruder posee un sistema de escape deportivo con doble salida.

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1. Motor El motor de 154 cc de la Suzuki Intruder esta dotado del sistema de enfriamiento jet, así como el Suzuki Eco Performance, inyección electrónica, lo que te da una entrega de potencia suave, más kilómetros y, menos emisiones.

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PRUEBAS ACTIVAS

Respecto a los frenos, incorpora el sistema ABS de un solo canal en el tren delantero y discos. En la parte delantera trabaja un disco ventilado semiflotante que permite frenadas de emergencia con un tacto que fue muy de nuestro agrado. Los frenos los firma Bybre, marca que cada vez manufactura mejores productos. Respecto a los rines, son de aleación con una medida de 17”, lo que permite que la moto aguante bien el paso por baches. La entrada por curva es sencilla, el paso estable y la salida suave, como también lo es su manejo. Por ello, la Intruder bien podría convertirse en la primera moto o en la segunda de alguien que quiera dar un paso adelante en cuanto a estilo y prestaciones. Con un manejo sencillo y una velocidad fluida, la postura no podía ser otra que cómoda, con las extremidades estiradas y con un asiento amplio y bien mullido. Es hora de dejarte llevar por esta moto diferente que necesitas probar. Agenda una prueba de manejo en tu agencia oficial Suzuki más cercana. Ficha técnica

SUZUKI INTRUDER MOTOR Motor: Desplazamiento: Potencia: Torque: Sistema de arranque: Diámetro x carrera: Sistema de inyección de combustible:

TRANSMISIÓN DICIEMBRE I 2018

Transmisión: Transmisión final:

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Electrónico

5 velocidades Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera:

Monocilíndrico, 4 tiempo 154.9 cc 14 CV 13.7 Nm @ 6,000 rpm Eléctrico 56.0 x 62.9 mm

Freno delantero:

N/D Horquilla telescópica hidráulica con resorte Brazo oscilante con monoamortiguador con 5 ajustes Disco sencillo con ABS de serie

Freno trasero: Neumático delantero: Neumático trasero:

Disco sencillo 100/80-17 sin cámara 140/60r-17 radial sin camara

DIMENSIONES Y PESO Distancia al suelo: Largo total: Altura del asiento: Ancho total: Altura total: Distancia entre ejes: Tanque de combustible: Peso:

170 mm 2,130 mm 740 mm 805 mm 1,095 mm 1,405 mm 11 L 148 kg

COLORES:

Gris metálico/negro metálico mate y Negro brillante/Plata titanio metálico mate

PRECIO: Desde 45,990. Pesoss

PROTEGE LO QUE MÁS QUIERES

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Acc Parts preocupado porque tu Smartphone no se dañe en tus viajes en motocicleta, te trae la funda dura para que protejas tu iPhone 6, 6 Plus o 7. a, además son compatibles con pantallas táctiles y pueden ser girados 360° para que los Smartphones se puedan usar como dispositivo de navegación. Si se tiene que usar la cámara, la carcasa posee una abertura cubierta para que la lente no se dañe con la suciedad o el agua. Incluso, la suave base de silicona se adapta a la forma de tu móvil para protegerlo de las vibraciones. Este y otros accesorios conócelos en: www.acc-parts.com

MANIPULACIÓN ABSOLUTA

AL ÚLTIMO GRITO DE LA MODA

La marca de equipamiento alemana Held estuvo en el EICMA 2018, evento en el que presentó parte de su nuevo catálogo de productos, entre ellos los guantes Seric. Están fabricados en piel de cabra con tejido extensible (75% poliamida, 15% poliuretano y 10% otros), forro Pique Push Pull 100% de poliester y membrana Gore-Tex 100% poliester con capa 100% de poliuretano, tecnología Gore Grip y protección de nudillos SAS-Tec. Materiales que contribuyen al buen ajuste y, sobre todo, a la protección de las manos contra los impactos, las vibraciones, el sudor, el calor, las lluvias, etc. Tienen certificación categoría I 89/686/EEC. Y como un plus, ofrecen la posibilidad de que puedas manipular tu Smartphone con ellos puestos, gracias a la piel especial que tienen en los dedos. Adquiérelos en www.gearcentral.com.mx

El Salón de Milán 2018 no sólo fue el escaparate para presentar los nuevos modelos de motocicletas, sino también de equipamiento. Ejemplo de ello lo dio BMW Motorrad con su línea Ride Equipment 2019, en donde incluye la chamarra Club Leather para caballero confeccionada en cuero y bajo la ingeniería de la firma bávara. Cuenta con cuatro cierres frontales para que lleves contigo lo necesario, así como 2 cierres más en los puños para un mejor ajuste. Por supuesto, no faltan los emblemas de la marca, así como los toques de azul y blanco, en conjunto con el color hueso que envuelve a toda la prenda. Solicítala próximamente con tu distribuidor autorizado BMW Motorrad México, ubícalo en www.bmw-motorrad.com.mx

Casey Stoner se ha convertido en una leyenda en MotoGP. Razón por la que la firma de cascos italiana: Nolan, le ha rendido homenaje con el casco C. Stoner – Flat Black, en su gama N60-5. Equipamiento certificado que hereda diferentes características de seguridad del N64, entre ellas el sistema de ventilación AirBooster Technology que hará que el aire circule de forma óptima dentro del casco: tiene 3 entradas frontales y un extractor trasero en un alerón; almohadillas con forro de poliestireno y relleno de espuma expandida removibles, lavables y antibacterianas; incluso te permiten el uso de anteojos. Por su parte, la visera cuenta con el sistema Pinlock con borde de silicona (FSB) que, a su vez, reduce el riesgo de empañamiento y arañazos. www.nolan-usa.com

CON ESTILO VINTAGE En EICMA la firma alemana Held presentó la nueva chamarra de piel de vaca Baker. Prenda perfecta para salir a rodar por la ciudad o carretera y que te envolverá con su estilo vintage que combina perfectamente con altos niveles de confort, seguridad y actualidad. Cuenta con cuatro bolsillos externos, dos interiores y un cierre de ventilación frontal de doble apertura. Como no podía ser de otra manera, cuenta con protectores de espuma viscoelástica SAS-TEC Slim-Line en hombros y codos, de acuerdo a la certificación EN 1621-1. También se le puede añadir como opcional el protector de espalda. La chamarra Baker de Held se comercializará en dos combinaciones de color: negro y azul/beige/tinto, en una amplia gama de tallas. www.gearcentral.com.mx

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Desde Alemania llega SP Connect, quien nos ofrece la funda para Smartphone más delgada del mundo y con sistema de anclaje integrado de fácil uso. Todo ello con una sola funda que, además protegerá su celular en el día a día y te permitirá que, desde al colocarlo en la base de tu moto y los gires 90º en el sentido de las agujas del reloj, bloquear el dispositivo, mismo que podrás desbloquearlo al girarlo en sentido contrario. Incluso puedes adquirir el kit de compuestos por aditamentos especiales, desde protectores de lluvia, soportes, sistemas antivibraciones, entre otras. www.sp-connect.com

HOMENAJE A UN GRANDE

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TECNOLOGÍA DE PUNTA

MÉXICO SOBRE RUEDAS

Sinónimo de

Ixtapan de la Sal

descanso y salud

Ixtapan de la Sal, a tan sólo dos horas de la CDMX, es el nombre de este destino. Es una gran opción para huir del bullicio de la ciudad y relajarte en sus Spa, aguas termales o vivir una experiencia artesanal

Llegando podrás refrescarte en el parque acuático más grande de Latinoamérica, o disfrutar de las Grutas de la Estrella con sus maravillosas formaciones de estalactitas y estalagmitas, creadas debido al escurrimiento de agua en sus rocas.

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Si eres muy aventurero podrás bajar al río subterráneo El Zapote, para ser parte de un paseo que se lleva a cabo entre febrero y junio y en el que te maravillará lo sorprendente que puede resultar el observar como un haz de luz toca el agua.

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CAMINA POR EL JARDÍN CENTRAL

Texto: Rogelio Magaña Fotos: Jorge Tepox y Rogelio Magaña

Los apasionados por la historia de México tienen una cita en el Jardín Central, aquí verás el Monumento a los Mártires de Ixtapan, dedicado a los habitantes que se opusieron a las fuerzas zapatistas en 1912. También puedes visitar la Parroquia de la

Asunción que data del siglo XVI. O si buscas algún regalo o artesanía, en esta plaza abundan los artesanos que te ofrecerán piezas de mimbre, madera y barro. En este Pueblo Mágico se encuentra una réplica de la Diana Cazadora de la Ciudad de México. Ahora que, si tu visita es en pareja, la recomendación es que hagan un paseo a caballo, recorriendo sus tranquilas calles y disfrutando de la frondosa vegetación del municipio.

BALNEARIO MUNICIPAL Uno de los mayores atractivos de Ixtapan son sus aguas termales, aunque también encontrarás numerosos Spa y balnearios que ofrecen temazcales y albercas. Por ejemplo, el que ofrece una experiencia peculiar es el Balneario Municipal, pues abre en horario nocturno de las 20:00

lija y se barniza con una pasta del mismo material y nuevamente se expone al sol. Utilizando pedazos de corteza de árboles, principalmente de pino y paja, se enciende el horno hasta alcanzar la temperatura adecuada, se colocan las piezas, que luego de un término de cinco horas ya están listas. Variedad de artesanías, floreros, incensarios, lecheros, ángeles, vasijas, flores, frutas y animales, entre otras piezas, forman parte de las artesanías de cerámica que elaboran en esta comunidad y las cuales se realizan a petición y gusto del cliente; desde hace algún tiempo se ha empezado a utilizar pintura acrílica para darle color a algunas piezas.

COMIDA TÍPICA Ixtapan de la Sal cuenta con comida regional. Las delicias preparadas por sus experimentadas cocineras van desde las tortillas o las gorditas hechas en la acera, así como en variedad de restaurantes. Lugares que, además ofrecen platillos internacionales en sus instalaciones, o la exquisita gastronomía del Estado de México.

horas hasta las 2:00 am y sólo funciona viernes y sábados. Ahí podrás entrar a las piscinas de hidromasaje y después darte un baño de lodo para exfoliar la piel y al final relajarte en las fosas de aguas termales; borbotones que tienen una temperatura de 37ºC.

SAN PEDRO TECOMATEPEC Encantador pueblo dentro del municipio de Ixtapan de la Sal, famoso por sus artesanías de barro, principalmente por sus jarros y cazuelas. El lugar también es conocido por la hospitalidad de sus habitantes que, incluso te invitan a conocer los hornos tradicionales de cocción de barro. Además de comprar vasijas y utensilios, también podrás aprovechar para conocer su iglesia del siglo XVI y la enorme escultura de barro que hace homenaje a los artesanos. Trabajo familiar que se realiza desde hace más de

un siglo y que mantiene viva la tradición de un pueblo y, a la vez, sirve de fuente de ingreso para muchas familias. La elaboración de las piezas se realiza utilizando barro como materia prima e involucra, principalmente, a mujeres y niños. La artesanía hecha con barro, mezclado con arena y agua, es una actividad que identifica a esta comunidad y que se lleva a cabo generalmente en el patio de la casa. Primero, se moldean las figuras,luego con pedazos de madera, piedras, hojas de árboles o nylon son talladas para, después darle brillo a estas piezas. La elaboración de una pieza puede tardar de cuatro horas hasta dos días, dependiendo del tamaño. Luego de su elaboración se deja secar, posteriormente se

COME EN CASA ITAKATE Este vistoso e irreverente restaurante es uno de los secretos de Ixtapan de la Sal. El chef Christian Muñoz es la mente detrás de Casa Itakate, sitio que rescata los ingredientes originarios del Estado de México para crear platillos fusión. Te enamorarás de la cálida ambientación, llena de colores y frases graciosas en los muros, pero más de la comida. La especialidad de la casa es el lomo de salmón. Lo sirven con plátano macho, quelite y salsa borracha. Al final pide de postre el helado de pinole con polvo de bugambilia. Amigos, como siempre, te invitamos a conocer lugares espectaculares de nuestra República Mexicana que está llena de actividades y emociones que hacen de nuestras rutas una verdadera experiencia. ¡Recuerden, conozcamos México y si es en motocicleta, mejor!

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La carretera para llegar esta insuperable, desde Metepec hay que tomar Av. Tecnológico a Libramiento Bicentenario, incorporarse a la vialidad Metepec-Tenango, tomar la autopista Tenango-Ixtapan o, de Toluca tomar Av. Pino Suarez-vialidad Metepec-Tenango, y tomar la autopista Tenango – Ixtapan.

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COMO LLEGAR

Los platillos de la región son el chilacayote en pipián con carne de puerco, el mole rojo con guajolote, la pancita y los tamales. La bebida típica es la fresca y deliciosa agua de lima y en cuanto a los postres se destacan las jaleas de frutas, el ate de membrillo y de guayaba. Otra comida típica del lugar son las ancas de rana o calates, guisados en salsa verde con epazote, o al gusto de cada persona, no quedan atrás los clásicos guajes, los quelites, el pápalo y los cacahuates hervidos con piloncillo.

ESPECIALES

fuerte alianza

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‘Piensa, atrévete, vívelo’, ésta es la filosofía con la que arranca Moto 3, AGENCIA QUE PONDRÁ A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO TAPATÍO LOS PRODUCTOS Y SERVICIOS DE HUSQVARNA MOTORCYCLES, KTM y WP

De motociclista a motociclista; de profesional a clientes. ‘Piensa, atrévete, vívelo’, ésta es la filosofía con la que arranca Moto 3, nueva agencia que abrirá sus puertas este mes de diciembre en Guadalajara, Jalisco para ofrecer una experiencia completa y profesional a los usuarios más exigentes de las marcas KTM, Husqvarna Motorcycles y WP. Así lo explicaron para Revista Moto, Carlos Gracida y Fernando Camarena, directivos de Moto 3, quienes además de esta faceta de empresarios, atesoran una trayectora en competencias Off Road. En el caso de Carlos, precisamente desde la experiencia de un piloto activo -pues en enero correrá de nuevo el Dakar-, nos explicó que Moto 3 “nace de un grupo de apasionados que vive intensamente el motociclismo y quiere ofrecer otra opción a todos sus compañeros motociclistas en el país”. Una experiencia que Gracida asegura será profesional y completa: “Estaremos

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COBERTURAS

activamente involucrados en el motociclismo a través de sus diferentes vertientes y viviremos este deporte desde sus diferentes disciplinas”, agrega al tiempo que invita a todos los jaliscienses y en general a todos los motoristas del país, así como a las personas que tienen inquietud de formar parte de esta gran comunidad a que próximamente visiten la agencia que estará ubicada en Av. San Ignacio 469-A, en Jardines de San Ignacio, Zapopan, Jalisco (atrás de la Gran Plaza),

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Precisamente el auge del motociclismo en Jalisco es uno de los motivos por los cuales se eligió la ubicación de estas nuevas instalaciones en la capital del estado. Puesto que, tanto Fernando como Carlos, reconocen que Jalisco es uno de los estados que más demanda tiene actualmente en el mercado de las dos ruedas y añade: “Jalisco tiene un papel importante en la historia del motociclismo en México y también es un referente nacional gracias a grandes pilotos que han triunfado y triunfan en las competencias”.

Experiencia y trabajo en equipo Respecto a Fernando Camarena, éste suma al proyecto su gran experiencia y conocimiento en el motociclismo y comentó para Revista Moto que “Moto 3 nace de una pasión por las motos, de una experiencia de 40 años en este deporte: trabajo, competencias, vivencias. Las motos son una pasión que llevamos en la sangre al 100% y que nos ha generado el tener experiencias desde los 6 años, edad cuando tuvimos nuestra primera moto, para des-

pués competir a los 10 en el campeonato Viceroy de motocross, hasta seguir con Campeonatos Nacionales de Motocross en los 90; hemos andado en Enduro, rodado en carretera, y más; es decir, abarcamos todos los segmentos y, ahora con Moto 3, vamos a dar un paso adelante”. Agregando que, las motos para él han sido su deporte favorito, “han sido la regla que ha marcado mi vida, porque he corrido y ahora llevo a mis hijos a participar en las carreras, así que es también oportunidad de convivir con amigos y la familia, de conocer lugares como en las carreras de la Baja 1000, entre otras internacionales y, ahora para nosotros Moto 3,. con mi compañero Carlos Gracida, es la realización en el medio empresarial de este concepto”. Moto 3 trabajará con las marcas de KTM y Husqvarna, además de WP, “vamos a tener las mejores motos con el mejor equipo de trabajo: un departamento racing, la atención, las refacciones y el servicio que los amigos y clientes se merecen. Pronto abriremos nuestras puertas en el occidente del país y, te puedo decir que, en dos años vamos a ser referencia nacional, la tienda líder; vamos a tener pilotos, clínicas, preparación de motos, lo estamos haciendo con todas las ganas y estamos listos para empezar”.

Tres grandes marcas Moto 3 será distribuidor autorizado de las marcas internacionales: KTM, Husqvarna y WP, las cuales compartirán los casi 2 mil metros cuadrados (divididos

en dos plantas) con los que contarán sus instalaciones. A este respecto, Gracida asegura que, además de contar en exclusiva con los mejores modelos de estas firmas, el cliente tendrá a su disposición el asesoramiento de profesionales de estas marcas para dar un servicio Premium, así como de WP, una de las firmas líderes en suspensiones, podrá brindar asesoramiento en motocross, Off Road y también para motos de calle. “Será un servicio que estamos deseando que nuestros clientes conozcan”. Es importante mencionar que el taller de servicio estará certificado por la casa matriz en Austria y habrá una amplia disponibilidad de refacciones: “Sabemos lo que significa para un usuario tener la moto parada en un taller a la espera de que llegue tal o cual pieza; también sabemos lo difícil que es encontrar un servicio de mecánica profesional a un precio justo, por eso estamos convencidos de que la experiencia que ofrecemos a nuestros clientes será de gran calidad”. Además de todo ello, Carlos y Fernando develaron que Moto 3 tendrá presencia en el motociclismo de Jalisco, a través de competencias y activaciones que darán servicio a motociclistas de todos los niveles: desde el de iniciación al profesional. “Ofreceremos experiencias para que vivan el motociclismo en todos los niveles; tendremos un servicio adecuado para cada tipo de cliente y lo haremos a un precio justo; todo ello para que las personas disfruten su moto de la mejor manera”.

ESPECIALES

La Esposizione Internazionale di Ciclo Motociclo e Accessori (EICMA), también conocido como el Salón de la Moto en Milán, Italia, es la referencia mundial para toda la industria de la motocicleta. Es ahí donde las marcas de todo el mundo fijan sus miradas para ver, saber o conocer la tendencia y el futuro no muy lejano de lo que en el sector está por venir. Pero EICMA no sólo está en el ojo del huracán de las grandes compañías, sino también de la prensa especializada como tu Revista Moto, que cruzamos el Océano Atlántico por quinto año consecutivo para estar presentes en la ciudad de la capital de la moda, puesto que, como muchos, quisimos ser de los primeros en tenerte de primera mano todas las novedades e innovaciones que, cabe decir, están por venir. EICMA este año celebró su 76º edición, del 8 al 11 de noviembre, ofreciendo al público 100,000 metros cuadrados de exhibición, repartidos en seis pabellones completos en los que más de mil 278 expositores (13.7% más que en 2016) provenientes de 44 países del mundo, presentaron sus nuevos productos y servicios a lo largo de cinco días. Pero también, previo a abrir sus puertas a sus visitantes (que registró un 24% de incremento en comparación al 2017) el Salón de Milán, como ya es costumbre, cedió dos días (6 y 7 de noviembre) para que exclusivamente la prensa especializada (contando con 18.3% más de medios de comunicación, en comparación al 2017) como tu Revista Moto conociera a detalle y en voz de los propios CEO’s de las más reconocidas firmas (en la mayoría de los casos) lo que para su marca estaba por llegar. Par de días que aprovechamos al máximo, para no perdernos cada uno de los lanzamientos de las nuevas o renovadas motocicletas de las que, nos atrevemos a decir, las marcas se han preocupado por poner a punto sus diferentes modelos con tal de satisfacer las necesidades de prácticamente todos sus clientes.

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Hecho que nos da gusto, ya que las marcas reaccionan con mucha entereza en la fórmula que, tal parece, consta de crear productos cada vez más ligeros, con materiales de más alta calidad, que lleguen más lejos, sean más veloces, más capaces y más agiles, para con eso llegar a lugares nunca antes conocidos.

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Modelos Concept, eléctricos, ediciones especiales y de producción son parte, también, de lo mucho que este año en Revista Moto admiramos. Y no podemos negar que, en ellos la línea apunta a la integración de mayor tecnología y seguridad, reflejando así que la industria cada vez se preocupa más por sus usuarios para dar respuesta en los feedbacks de sus propios clientes.

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ducati

EICMA 2019

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Ducati, tradicionalmente celebra, previo al magno evento del Salón de Milán, una exclusiva fiesta de lanzamientos de sus nuevos modelos de motocicletas y este año, no fue la excepción. La firma de Borgo Panigale eligió el teatro Linear Ciak de Milán para que su CEO, Claudio Domenicali fuera el portavoz de resaltar las novedades de sus nueve motocicletas 2019. Tres de ellas son modelos completamente nuevos, tres más son nuevas versiones de máquinas ya conocidas, mientras que el resto recaé en actualizaciones, así como, por primera vez presenta, una bicicleta eléctrica

PANIGALE V4R

Proveniente de la Paniagle V4 S, he aquí el modelo que deja a un lado la Desmo de 1,103 cc para erigirse con un motor V4 de 998 cc. El resultado: 221 HP a 15,250 rpm; es decir, 2,250 rpm más que el pico de potencia máxima del motor V4 de la Panigale V4 S. La Panigale V4 R rebosa tecnología tomada directamente de MotoGP, más allá de los ajustes en las configuraciones del motor y suspensiones, también cuenta con renovado carenado, diseñado y desarrollado por Ducati Corse, en colaboración con el Ducati Style Centre.

Motor: 998 cc Potencia: 221 CV Suspensión: Horquilla öhlins NPX25/30 telescopica hidráulica invertida de 43 mm al frente; Detras Amortiguador óhlins TTX36 totalmente regulables Frenos: Delante doble disco de 330mm, con pinzas radiales de cuatro pistones; detrás

disco de 245 mm con pinza sencilla firmada por Brembo Electrónica: Tres modos de conducción: Race, Sport, Street. Sistema de giro ABS en 3 niveles, control de estabilidad DCT en 2 niveles, control de rueda DW, gestión de arranque DPL y control de freno de motor EBC de 3 niveles

ducati

Motor: 937 cc Potencia: 114 CV Suspensión: Horquilla telehidráulica delantera con vástagos invertidos de 48 mm con 185 de recorrido delante; amortiguador trasero de aluminio e hidráulico de un solo brazo de 175 mm

Frenos: Disco frontal de 320 mm doble, con calibradores radiales de cuatro pistones; detrás disco de 245 mm. Electrónica: Tres modos de conducción: Sport, Touring y Urban. ABS cornering, control de tracción DCT, control de ruedas DWC

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Ahora con un rendimiento aún mayor y matices de competición, cuenta con un asiento plano, suspensiones Öhlins de mayor recorrido para ofrecer un ángulo más agudo de inclinación (+3°), rines forjados Marchesini y el Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO.

DIAVEL 1260 S

La segunda generación la Diavel 1260 se mantiene fiel al espíritu original, aunque pone sus elementos clave de estilo al día. La geometría mejorada del bastidor hace que sea más efectiva en carreteras mixta, mientras que su alta tecnología y electrónica dan rendimiento de frenado similar al de una moto deportiva con total seguridad, gracias al ABS Cornering Bosch y su fácil gestión en el rendimiento del motor.

Motor: Bicilíndrico Ducati Testastretta DVT de 1,262 cc con distribución Desmodrómica Potencia: 159 CV a 9,500 rpm Suspensión: Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente regulable delante. Amortiguador Öhlins detrás. Frenos: Brembo y un modulador Bosch

9.1MP Cornering ABS. Electrónica: Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), Riding Modes (Sport, Touring y Urban) cada una con Power Mode o entrega de potencia y potencia máxima distinto; Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y ajustes del ABS

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HYPERMOTARD 950 SP

EICMA 2019

ESPECIALES

ducati

EICMA 2019

PANIGALE V4 S CORSE

La familia boloñesa Supersport, compuesta por la Panigale V4, V4 S y V4 Speciale, se amplía con la entrada de la nueva Corse. Deportiva reconocida como una celebración que incorpora los colores: rojo, blanco y gris de las motos del Ducati Team de MotoGP: Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo. En cuanto a sus características técnicas, son las mismas que las del modelo V4 S. Motor: 1,103 cc Potencia: 214 HP Suspensión: Delante, horquilla de pistón grande Showa (BPF) de 43 mm ajustable. Detrás, amortiguador Sachs regulable y amortiguador de dirección de Sachs Frenos: 2 discos semiflotantes delantero de 330 mm de

recorrido con pinza Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones; detrás, disco único de 245 mm con pinza de 2 pistones. Brembo Electrónica: Botón en el extremo del manillar para un menú rápido; 3 modos de conducción: Race, Sport, Street

MULTISTRADA 950 S

Su evolución está marcada por ser un modelo cada vez más seguro y agradable. Por primera vez, está disponible en la versión súper-tecnológica S con un equipo electrónico de última generación, está equipada con una plataforma inercial de 6 ejes Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), Bosch Cornering ABS, Vehicle Hold Control (VHC) y un embrague hidráulico.

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MONSTER 821 STEALTH

La familia Monster es una de las favoritas en el segmento naked de Ducati, gracias a formas muy personales y exitosas que a lo largo de 25 años la han llevado a tener liderazgo en el mercado. Y con el modelo Stealth crece a ocho unidades, caracterizada por una atractiva decoración tricolor, ABS Bosch 9.1 MP, DTC, DQS, luz de posición LED y luz trasera, toma de corriente USB, , cubierta del asiento del pasajero, pantalla a color TFT.

Motor: Testastretta 11° de 821 cc Potencia: 109 CV a 9,250 rpm Suspensión: Delante, horquilla Kayaba ajustable de 43 mm; detrás, progresiva con amortiguador regulable con basculante bibrazo de aluminio Frenos: 2 discos semiflotantes delanteros de 320 mm con pinzas Brembo monobloque M4-32 de toma radial, 4 émbolos y bomba axial. Detrás, un disco de 245 mm con pinza flotante con 2 émbolos. ABS Bosch Electrónica: Modos de conducción (tres configuraciones). Modos de potencia (tres configuraciones) y Ducati Safety Pack (ABS de tres etapas, DTC de ocho etapas)

Motor: Bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc Potencia: 113 CV a 9,000 rpm Suspensión: Electrónicas semi-activas con el Ducati Skyhook Suspension (DSS) Frenos: Brembo con ABS 9.1ME Cornering, parte del Ducati Safety Pack (DSP) Electrónica: 4 Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Enduro; Ducati Safety Pack (Bosch Cornering ABS con 3 niveles, DTC con 8 niveles); Vehicle Hold Control (VHC); Instrumentación LCD

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YAMAHA

EICMA 2019

Motocicletas de Aventura, así como para el uso en ciudad, carretera, la práctica del Trial e, incluso un Concept fueron las novedades de Yamaha en el Salón de Milán. Sitio en el que la firma japonesa dejó ver su apuesta por una mejor movilidad, especialmente para aquellos clientes que buscan llegar más lejos y de la mejor manera; es decir, más cómodos y con una experiencia de manejo sobresaliente

TÉNÉRÉ 700

Después de dos años de prototipos, Yamaha por fin lanzó el modelo definitivo de la Ténéré 700. Trail con motor bicilíndrico CP2 de 689 cc, chasis tubular de acero, nuevo asiento plano, frontal con cuatro faros LED, suspensiones integradas por una horquilla de 43 mm y 210 mm de recorrido delante y monoamortiguador con bieletas de 200 mm de recorrido y ajustable en precarga detrás; rines de radios de 21” delante y 18” detrás, neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR, frenos ABS desconectables, depósito de gasolina de 16 litros, instrumentación con pantalla LCD con sistema GPS o Route Book

Motor: Bicilíndrico, CP2, 4T de 689 cc Potencia: 54.0 kW Suspensión: Horquilla invertida telescópica delantera y tipo eslabón detrás. Frenos: Doble disco de 282 mm delante y disco único de 245 mm detrás. Electrónica: Panel tipo rally, ajuste de Smartphones y dispositivos de navegación alternativos.

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NIKEN GT

Es la nueva opción para quienes gustan de las motos de tres ruedas. Integra el sistema de dos ruedas delanteras inclinables gracias al sistema Leaning Multi Wheel, nuevo parabrisas más alto, nuevo asiento confort, puños calefactables, par de maletas semi-rígidas de 25 litros, asidero para el acompañante, nueva toma de 12 V y un caballete central para facilitar su manipulación. Motor: Tricilíndrico en línea CP3, 12 válvulas de 847 cc, enfriado por líquido, DOHC Potencia: 115 CV Suspensión: Doble horquilla telescópica invertida con 110 mm de recorrido al frente y tipo eslabón de 125 mm de recorrido detrás Frenos: Doble disco hidráulico de 298 mm al frente, disco sencillo de 282 mm detrás. ABS Electrónica: Ride-by-wire, mapeo del acelerador, control de tracción, quickshifter y control de crucero

YAMAHA

EICMA 2019 YZF-R3

Mejorado rendimiento, calidad y estilo es lo que presume esta renovada deportiva que toma como inspiración la estética de las YZF-M1 de MotoGP, haciéndola más radical. Ahora está dotada con doble faro LED, mejoradas suspensión frontal, depósito de combustible más bajo, nueva instrumentación LCD multifunción y ajuste en el reparto de pesos a 50/50. Se comercializará en color azul y negro. Motor: Bicilíndrico de 321 cc, 4T, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas Potencia: 30.9 kW Suspensión: Horquilla telescópica KYB de 37 mm delante y brazo oscilante detrás Frenos: Disco único hidráulico de 298 mm delante y disco hidráulico único de 220 mm detrás. ABS Electrónica: Panel digital con pantalla LCD multifunción

TY-E

Es la primera moto de Trial eléctrica de Yamaha, desarrollada desde cero. Pesa sólo 70 kg. y está fabricada en su chasis monocasco, horquilla y barras con material composite (CFRP) que es un plástico reforzado con fibra de carbono. Su motor es eléctrico con embrague hidráulico, mientras que la transmisión es por cadena directa y su batería es de litio, sin especificarse aún el tiempo de carga o vida útil. Mencionar que la TY-E compitió de la mano del piloto Kenichi Kuroyama en el FIM Trial e-Cup 2018, logrando el subcampeonato. Motor: Eléctrico síncrono de CA Potencia: N/D Suspensión: Horquilla invertida delantera, monoamortiguador trasero Frenos: N/D Electrónica: Batería de iones de litio, control eléctrico

Motor: Blue Core monocilíndrico de 292 cc, 4T, SOHC, refrigerado por líquido Potencia: 27.6 CV Suspensión: Leaning Multi-Wheel delante, amortiguadores dobles ajustables con precarga de gas detrás Electrónica: Asistente de bloqueo de inclinación Frenos: Discos sencillos en sus tres ruedas

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Scooter prototipo de 3 ruedas que contará con el mismo motor utilizado en el XMAX 300, un monocilíndrico de 292 cc, depósito de combustible de mayor tamaño, asistente de bloqueo de inclinación, suspensión delantera LMW Leaning Multi Wheel, asiento impreso en 3D, luces LED y una silueta que se ha dejado ver con decoraciones de rayas grises y azul eléctrico.

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3CT CONCEPT

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HONDA

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Honda develó en Milán dos nuevos modelos y tres motocicletas extensamente actualizadas, que traen nuevas energías a la amplia gama de media cilindrada de la firma del ala dorada

CB650R

Este modelo fue la principal estrella de Honda. Con él la marca completa la familia ‘Neo Sports Café’ trayendo un look exclusivo al sector de peso medio. Representa la combinación ideal entre facilidad de manejo y agilidad con gran capacidad de respuesta, un estilo vanguardista, mayor rendimiento y diversión al conducirla.

Motor: 4 cilindros en línea, 4T, 649 cc, DOHC, inyección electrónica PGM-F, refrigeración líquida Potencia: 94.6 CV a 12,000 rpm Suspensión: Delante, horquilla telescópica invertida de 41 mm y 120 mm de recorrido, regulable en precarga y extensión. Detrás, doble brazo con

amortiguador monoshock con 120 mm de recorrido. Frenos: Al frente, 2 discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial Nissin de 2 pistones. Detrás, disco de 240 mm con pinza Nissin de pistón Electrónica: Control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control)

HONDA

EICMA 2019

CB125M

Este es un agradable y bien hecho ejercicio basado, también en la CB125R. Recuerda las propuestas más agresivas de una Supermotard, pero enfocada a la ciudad. Destaca su asiento corrido hasta el colín, así como su faro LED.

CRF450L RALLY CONCEPT

Como especialista en el segmento Off Road, Honda propone este prototipo hecho en Japón sobre la base de su modelo de Enduro CRF450L. Sin embargo, cuenta con un parabrisas transparente con faro, torre de navegación de plástico, escape tipo competición de baja altura Termignoni, cubre cárter de fibra de carbono, asiento de Noguchi, pantalla TFT en lugar de road book, tanque de combustible dividido en dos de 20 litros, 40 CV de potencia. Además, habrá una versión europea cuenta con la misma motorización pero con sólo 26 CV.

DICIEMBRE I 2018

Este futurista modelo de aventura fue desarrollado por el centro R&D de Honda sobre la base de la naked CB125R del que toma el chasis, el motor monocilíndrico y el basculante de la CB125R 2018.

REVISTA MOTO

CB125X

ESPECIALES

HONDA

EICMA 2019

CB500X

La crossover CB500X tiene un nuevo y resistente aspecto que emana aventura. Inspirada en la Africa Twin, esta moto mejora en la aerodinámica, además el asiento es más delgado, aumentó 3º el radio de giro, mientras que las suspensiones han aumentado 10 mm en su recorrido, así como sus rines han crecido en 2”.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Motor: Bicilíndrico en paralelo de 471 cc, enfriado por líquido, 4T Potencia: 47 CV Suspensión: Delantera, horquilla convencional con precarga ajustable de 41 mm. Trasera, Prolink mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones, basculante de tubo rectangular de acero Frenos: Frontal, disco lobulado de 310 mm con pinza de 2 pistones. Trasero, disco lobulado de 240 mm con pinza de un pistón. ABS Electrónica: Sistema de seguridad HISS (Sistema de seguridad inteligente de Honda), pantalla LCD con opción de colocar un GPS

CBR500R

La CBR500R 2019 ha crecido en potencia y par en bajo y medio régimen, también cuenta con nuevo escape de doble salida, embrague antirrebote, así como nuevo amortiguador monotubo y diseño más deportivo de la carrocería y del doble faro de LED, intermitentes LED, mientras que su asiento es más estrecho, los semimanillares más bajos y la nueva instrumentación LCD

Motor: Bicilíndrico en línea de 471 cc, 4T, DOHC, inyección electrónica PGM-FI, refrigeración líquida Potencia: 47 CV a 8,600 rpm Suspensión: Delantera, horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido, regulable en precarga. Trasera, Pro-Link®, doble brazo, monoa-

mortiguador de 104 mm de recorrido, regulable en 9 posiciones Frenos: Delante, doble disco de 320 mm con pinza de 2 pistones. Detrás, disco lobulado de 240 mm con pinza de un solo pistón Electrónica: Puños calefactables y toma de corriente de 12V

HONDA

Motor: Tetracilíndrico en línea de 649 cc, 4T, DOHC, refrigerado por líquido, inyección electrónica Potencia: 94.6 CV a 12,000 rpm Suspensión: Delantera, horquilla telescópica invertida Showa (SFF) de 41 mm y 120 mm de recorrido, regulable en precarga y extensión. Detrás, doble brazo, amortiguador monoshock con 20 de recorrido y regulable en precarga

Frenos: Frontal, doble disco de 320 mm con pinza de anclaje radial Nissin de 2 pistones; detrás, disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón Electrónica: Pantalla digital retroiluminada, quickshifter, toma de corriente, puños calefactables

CB500F

Son muchas las actualizaciones con las que cuenta esta Honda. Entre las más destacas están el incremento de su potencia y rango medio, mejor aceleración, nuevos inyectores de combustible, nuevo escape de doble salida con estilo Supersport, nuevo amortiguador trasero, embrague antirrebote, así como la nueva instrumentación y los intermitentes LED. Motor: Bicilíndrico en línea de 471 cc, 4T, refrigeración de combustible, DOHC, refrigeración líquida Potencia: 47 CV a 8,500 rpm Suspensión: Delantera, horquilla de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Trasera, doble brazo, ProLink®, monoamortiguador regulable en 9 posiciones Frenos: Delante, disco lobulado de 320 mm con ppinza de 2 pistón. Detrás, disco lobulado de 240 mm de diámetro con pinza de un pistón Electrónica: Puños calefactables, toma corriente de 12 V

DICIEMBRE I 2018

Hecha para competidores natos. Toma su diseño directamente de la Fireblade CBR1000RR. La CBR650R es 6 kg. más ligera que su predecesora, la CBR650F. Con intención deportiva, potencia feroz y un par excepcional, llega con 1,000 rpm más arriba, produciendo 5% más de potencia máxima. Además, tanto la CB650R como la CBR650R, estarán disponibles en versión 35kW para europa.

REVISTA MOTO

CBR650R

EICMA 2019

ESPECIALES

aprilia

EICMA 2019

Un Concept e interesantes actualizaciones en sus modelos de producción es lo que Aprilia nos presentó en Milán

RS 660 CONCEPT

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

La firma italiana se adentra al segmento de la media alta cilindrada en 2019 con este prototipo que porta un bicilíndrico que, se dice, está derivado del tetracilíndrico de 1,100 cc que emplean la Tuono V4 y la RSV4 1100 Factory y podría rondar entre los 95 y los 100 CV; chasis de aluminio cromada, suspensiones Öhlins, frenos Brembo, así como un carenado de fibra de carbono con laterales con una triple pared para mejorar su aerodinámica.

RSV4 1100 FACTORY

Es la versión más dinámica de las Superbike, tiene un motor que proviene del 1,100 de la Tuono que alcanza los 215 CV, pensando en los próximos campeonatos Superbike y Superstock.

Motor: Bicilíndrico de 660 cc Potencia: N/D Suspensión: Amortiguador insertado a 45º y Horquilla Öhlins Frenos: Doble disco frontal y disco sencillo detrás. 2 pinzas Brembo M50 de anclaje radial. ABS de serie. Electrónica: N/D

Motor: Tetracilíndrico en V a 65º longitudinal de 1,078 cc, 4T, DOHC, inyección electrónica, refrigeración líquida Potencia: 217 CV a 13,200 rpm Suspensión: Delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX de 43 de diámetro y 125 nn de recorrido, regulables en compresión, extensión y precarga. Trasera: Dboel brazo asimétrico, monoamortiguador con piggy-back de 130 mm de recorrido, regulable en compresión, extensión, precarga de muelle y longitud Frenos: Delante, doble disco con ABS Bosch 9MP desconectable, de 330 mm con pinza Brembo monobloque Stylema de anclaje radial y 4 pistones. Trasero: Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones Electrónica: Sistema de control de tracción APRC, control de tracción (ATC), Wheelie Control (AWC), control de crucero (ACC) y limitador de velocidad (APT)

ESPECIALES

bmw Motorrad

EICMA 2019

BMW Motorrad presentó seis nuevos modelos. Uno de ellos y su plato fuerte, la Superbike S1000RR con la que buscará ganar el Campeonato Mundial de Superbikes FIM (WorldSBK) de la mano de su nuevo piloto Tom Sykes

S1000RR

Motor: Tetracilíndrico de 999 cc con tecnología BWM ShiftCam Potencia: 207 HP a 13,500 rpm Suspensión: Frontal, horquilla hidráulica invertida de 45 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, regulable en extensión, compresión y precarga. Trasera, doble brazo con amortiguador central con 117 mm de recorrido, regulable en extensión,

compresión y precarga Frenos: Doble disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones con anclaje radial. Detrás, disco de 220 mm con pinza radial de 1 pistón. Electrónica: 4 modos de conducción: Rain, Road, Dynamic y Race; Modos Pro opcionnal con 3 modos, ABS Pro y Dynamic Traction Control DTC, DTC Wheelie, ABS Pro

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Esta Superbike es la tercera generación de las S1000RR, desde su salida al mercado en 2009. Razón por la que ha sido actualizado en peso y potencia, así como en su diseño. Por ejemplo, tiene un motor que aumentó 8 HP su potencia, para llegar a los 207 HP, mientras que por otro lado, sufrió una reducción de peso de 208 kg. a 197 kg. Además, cuenta con nuevos ajustes en el Traction and Wheelie Control, ABS y el Control de arranque en pendientes, así como en el sistema de iluminación LED y su gran pantalla TFT. Sin dejar de lado optimización de la ergonomía.

F850GS ADVENTURE

Basada en el carácter dinámico y orientado hacia el Off Road de la F850GS, la nueva Adventure combina la agilidad y la capacidad para viajar, así como una mayor competencia Off Road y excelentes cualidades de larga distancia. Es la compañera perfecta en la clase media para explorar lugares remotos del planeta.

R1250GS ADVENTURE

Con un motor bóxer mucho más avanzado, este modelo no sólo logra un nuevo nivel de potencia y par. También fue posible optimizar significativamente su refinamiento y la suavidad del funcionamiento, especialmente dentro del rango inferior de velocidad.

bmw motorrad

EICMA 2019

R1250RS

Este es un modelo con personalidad deportiva y para viajar que toma de base la naked R1250R y a la que se le añade un semicarenado en 4 tonos de color a a elegir, además adopta la tecnología BMW ShiftCam en su motor. Motor: Bóxer bicilíndrico de 1,254cc, 4T, BMW ShiftCam, inyección electrónica BMS-X, refrigeración aire y agua Potencia: 136HP

Motor: Bóxer bicilíndrico de 1,254 cc, DOHC, BMW ShiftCam, 4T, inyección electrónica, refrigeración mixta Potencia: 136 CV a 7,750 rpm Suspensión: Frontal: Horquilla telescópica invertida con 140 mm de recorrido. Trasero: Monobrazo BMW EVO Paralever con 140 mm de recorrido Frenos: Disco doble Brembo de 320 mm con pinza de 4 pistones con anclaje radial delante. Disco Brembo de 276 mm con pinza de 2 pistones. ABS Electrónica: 2 modos de conducción, ayuda de salida en pendiente; como opcional: modos de conducción Pro, Control de estabilidad ASC, Control dinámico de tracción DTC, Asistente de arrancada en pendiente Pro, Asistente frenada dinámico DBC, luz diurna DRL, suspensión electrónica Dynamic ESA, E-Call

C400GT

Esta es una Gran Turismo entre los Scooters de tamaño mediano para un excelente confort y rendimiento dinámico. Motor: Monocilíndrico de 350 cc, 4T, inyección electrónica, OHC, refrigeración líquida Potencia: 34 CV a 7,500 rpm Suspensión: Horquilla telescópica hidráulica con 35 mm de diámetro y 110 mm de recorrido delante; basculante de doble brazo con 2 amortiguadores con 112 mm de recorrido, regulable en precarga Frenos: Delante, 2 discos de 265 mm con pinza Bybre radial de 4 pistones. Detrás, disco de 265 mm con pinza flotante de 1 pistón. ABS Electrónica: Control de estabilidad y encendido con llave inteligente de serie

DICIEMBRE I 2018

Roadster con motor bóxer de BMW, renovada por completo en 2015 y que en 2019 recibe el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam

REVISTA MOTO

R1250R

ESPECIALES

CFMOTO

EICMA 2019

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

La firma asiática se ha lucido en EICMA con un gran stand en el que ha dejado ver que la marca pisa fuerte a nivel internacional, poniéndose al tú por tú con la competencia, ya sea desde el segmento Off Road hasta el de Aventura e, incluso adentrarse al citadino

GT400

Derivada de la 650MT, esta moto ha sido creada para quien se inicia en el motociclismo y es recomendable para un público joven. Tiene la opción para darle un estilo Touring al poderle instalar un top case trasero, además su cúpula es ajustable al igual que el manillar. Su peso es de 211 kg.

Motor: Bicilíndrico en línea, 400.4 cc, 4T, refrigerado por agua, DOHC, inyección electrónica Potencia: 42 CV a 9,500 rpm Suspensión: Horquilla telescópica convencional al frente y amortiguador

monoshock detrás Frenos: Doble disco al frente y disco único detrás. ABS de serie Electrónica: Luces LED, panel de instrumentos digital con pantalla TFT de 5”

CFMOTO

EICMA 2019

FORCE Z10 CONCEPT

Es la estrella de CFMoto para competir en un segmento de mercado específico con un producto que alcanza los poco más de 100 HP, lo que permite tener mayor velocidad, haciendo de éste un SXS revolucionado, con mejor suspensión, sistema eléctrico Bosch, sistema de inyección Ducati, respiraderos para todo el sistema de bandas un poco altas y diseño con pintura 100% automotriz. Motor: Bicilíndrico de 1000 cc, fuel injection, Potencia: +100 HP Suspensión: Amortiguadores Elka Frenos: N/D Electrónica: N/D

Motor: 649.3 cc, DOHC Potencia: N/D Suspensión: Horquilla telescópica convencional al frente y amortiguador monoshock detrás Frenos: Doble disco de freno delantero. ABS de serie Electrónica: Panel de instrumentos TFT, luz LED

REVISTA MOTO

Es un Concept con el cual CFMoto le apuesta aún más al segmento de Aventura o Gran Turismo y con el que pretende ofrecer un mejorado aplomo en carretera, ya que toma su motor de las 650NK y 650MT y, se dice, podría alcanzar una velocidad de hasta 180 km/h, también cuenta con doble faro con iluminación LED. Portará frenos ABS y doble disco al frente y sencillo detrás.

DICIEMBRE I 2018

GT650 CONCEPT

ESPECIALES

CFMOTO

CFORCE 850XC

Configurado con un motor de 800 cc de 63 HP, este ATV está homologado para circular en las calles, cuenta con frenos de disco en las 4 ruedas, así como con un monochasis y sistema de dirección eléctrica EPS. Su iluminación es LED y los acabados de pintura es automotriz, mientras que su suspensión es ajustable en 18 puntos. En Europa cumple con la normativa de velocidad de llegar a los 90 km/h, mientras que en México es libre de alcanzar hasta los 124 km/h.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

150 NK

Ideal para quienes se inician en el medio motociclista y, de acuerdo a informes de la marca, ha rebasado sus propias expectativas de venta dentro del segmento de la familia NK. Su motor monocilíndrico que alcanza 64 caballos de fuerza, es refrigerado por agua. Porta frenos ABS J.Juan de serie y cuenta con los modos de conducción Sport y ECO. Motor: Monocilíndrico de 150 cc con inyección electrónica Potencia: 11.8 HP a 8,500 rpm Suspensión: Horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero Frenos: ABS J.Juan de serie Electrónica: Modos de conducción Sport y ECO

EICMA 2019

Motor: V-Twin, SOHC de 800 cc, inyección electrónica de combustible Potencia: 64 HP Suspensión: Independiente con eje de torsión Frenos: De disco hidráulicos Electrónica: Sistema de dirección eléctrica EPS

CFMOTO

EICMA 2019 250NK

Monta neumáticos Pirelli, cuenta con frenos ABS J.Juan de alta calidad, su suspensión es de alto rendimiento con horquillas telescópicas invertidas delanteras y monoamortiguador detrás, freno de disco delantero y trasero con ABS, tablero electrónico y dos modos de conducción Sport y Racing. Motor: Monocilíndrico de 250 cc, 4T, inyección de combustible Potencia: N/D Suspensión: Horquilla telescópica invertida al frente y monoamortiguador detrás Frenos: De disco. ABS Electrónica: Modos de conducción Sport y Racing

650NK

La 650NK ABS de CFMoto es la hermana mayor de las NK y está de vuelta con mucha fuerza, un estilo nuevo y agresivo, combinado con un motor de 649.3 cc, refrigerado por líquido. La NK 650 integra suspensiones KYB para una conducción precisa y viene de serie con frenos ABS J.Juan e iluminación LED. Motor: Bicilíndrico en línea de 649.3 cc, DOHC Potencia: 70 HP Suspensión: Horquilla telescópica al frente y basculante trasero. KYB Frenos: Discos hidráulicos + sistema antibloqueo ABS Electrónica: Modo Eco/Sport

Motor: Bicilíndrico en línea de 650 cc, refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch EFI Potencia: 71 HP a 8,750 rpm Suspensión: Horquilla USD con 140 mm de recorrido al frente y brazo oscilante de acero con refuerzo con 145 mm de recorrido detrás Frenos: 2 discos de acero de 300 mm con pinzas de doble pistón delante y disco único de 240 mm con pinza de un solo pistón detrás. ABS Continental de serie Electrónica: Puerto USB para GPS o Smartphone

REVISTA MOTO

Cuenta con una serie de mejoras respecto a su predecesora, específicamente en el apartado de comodidad, con mejorado asiento, parabrisas rediseñado y nuevos deflectores de viento laterales. Además, la 650 MT, tomando de base la 650NK, cuenta con un motor de 650 cc con Bosch EFI, parachoques delantero y laterales fabricados en acero con recubrimiento en polvo negro; la iluminación es LED.

DICIEMBRE I 2018

650MT

ESPECIALES

HARLEY-DAVIDSON

EICMA 2019

La firma de Milwaukee por fin dejó ver el modelo final de la Liveware. Motocicleta eléctrica de la que se confirma su próxima entrada a producción

HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

La LiveWire de Harley-Davidson es una moto eléctrica creada como un concept en 2014 hasta este año, anunciándose su entrada a producción. Presenta un chasis de doble viga de aluminio, suspensiones Showa y neumáticos Michelin. Su batería RESS (Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable) ofrece tres niveles de carga: Nivel 1 (para todos los públicos),

Nivel 2 y 3, opciones de carga rápida a través de sus respectivos conectores. Por sus características en general, es un modelo máss pensado para utilizarse en la ciudad, lo suficiente para que el usuario pueda ir y regresar, y luego recargar su moto durante la noche, un proceso que tarda aproximadamente 3.5 horas desde cero la batería.

Potencia: N/D Suspensión: Horquilla invertida Showa SFF delante y basculante Cantilever con amortiguador BFRC Lite detrás Frenos: Disco ABS de 300 mm con pinza de 2 pistones delante y disco de 260 mm con pinza de pistones detrás Electrónica: Control de tracción, Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable (RESS), tres niveles de carga

Motor: Electrónico con baterías de Ion-Litio

HARLEY-DAVIDSON BANGKOK GANA LA BATTLE OF THE KINGS 2018

El concesionario Harley-Davidson de Bangkok fue el ganador de la competencia Battle of the Kings, gracias a su modelo The Prince, basada en una Street Bob. Concurso de motos personalizadas entre los concesionarios HD del mundo, entre ellos México, por parte de la agencia HD de Querétaro. Como premio al ganador, en el Salón EICMA de Milán 2018 se exhibió The Prince. Personalización que mantuvo el aspecto Chopper de los años 70. Tiene rines artesanales de 21” delante y 16” detrás. Mientras que el motor lleva un trabajo fino con detalles recubiertos en polvo dorado; el asiento es tapizado en cuero con costuras de hilo amarillo.

ESPECIALES

Ohvale

212 SPECIAL

Cuenta con el motor Daytona de 212 cc, embrague deslizante EVR desarrollado especialmente para Ohvale, horquilla alargada de 5 mm con precarga de muelle y pies CNC, freno delantero de doble disco, nueva estética con alas, gráficos deportivos, guardabarros delantero y trasero en carbono, kit de servicio LiquiMoly.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Nació gracias a Valerio Da Lio, proponiendo al mercado un producto 100% deportivo para conducirse con facilidad y tener buena ergonomía. En Milán, Ohvale presentó sus modelos 190 Daytona, 160 4 S, 110 4 S y 110 Automatic, los cuales, con excepción del motor, comparten suspensiones y frenos, compuestos por una horquilla invertida de 33 mm al frente y un monoshock con piggyback Ohvale ajustable, mientras que sus frenos son discos con pinza radial monobloque con 4 pistones al frente y 2 detrás.

EICMA 2019

GP-0 190 DAYTONA

A esta deportiva le da vida un motor monocilíndrico de 187.2 cc con refrigeración líquida y luce en su estructura gráficos de carrera en tonos blanco y negro.

Ohvale

EICMA 2019

GP-0 110 AUTOMATIC

Se caracteriza por un motor monocilíndrico de 106.7 cc de 4 tiempos, refrigerado por líquido y carburador Keihin PE 28. Estará disponible en tonos blanco y negro con tonos rojo/blanco/ verde, alusivos a la bandera de Italia.

GP-0 160 S

Cuenta con un motor monocilíndrico de 160 cc, refrigerado por líquido. Está disponible en dos combinaciones de colores: negro con sutiles detalles en blanco y rojo; blanco con ligeros tonos en rojo y negro.

GP-0 110 S

Tiene un motor monocilíndrico de 113.3 cc, 4 tiempos con carburador Mikuni VM22-VM24. También ofrece dos presentaciones: blanco con neón y negro con tonos neón.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Conoce las motocicletas Ohvale en México, visitando el showroom de Xtreme Company, ubicado en Blvd. Bernardo Quintana #159, Col. Loma Dorada, en Santiago de Querétaro, Qro.

ESPECIALES

INDIAN

EICMA 2019 La línea de accesorios para la Indian FTR 1200, presentada en EICMA, exhibió más de 40 accesorios que generan combinaciones de estilos únicas que dan vida a las nuevas configuraciones especiales de este modelo: Tracker, Rally, Sport y Tour.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

TRACKER

Es la más representativa de las raíces de carrera de pista plana de Indian. Hereda la imagen de la FTR750 legal para la calle y se distingue por un asiento poco profundo con una cubierta única; escape alto AkrapoviÐ y porta placas.

Motor: V-Twin de 1,203 cc, 4T Potencia: 120 CV Suspensión: Delantera, horquilla invertida. Trasera, monoamortiguador IFP Frenos: Doble disco con pinza de

cuatro pistones delante y disco con pinza de doble pistón detrás. ABS. Electrónica: Iluminación LED, puerto USB de carga rápida y control de crucero

RALLY

SPORT

TOUR

Tiene rines radios de aluminio, escape AkrapoviÐ, asiento único, guardabarros, cubiertas de tanque, parabrisas, manillar Rally ProTaper y un porta placa. Configuración que le permite a la FTR 1200, aprovechar los 150 mm de recorrido de la suspensión.

Sus piezas son de fibra de carbono, tales como el guardabarros delantero, su escape AkrapoviÐ, la cubierta del tanque y el cubreasiento.

Convierten a la FTR 1200 en un arma de carretera con gran capacidad de almacenamiento a través de una bolsa lateral con tapa enrollable e impermeable, una bolsa de tanque y un parabrisas.

ESPECIALES

KAWASAKI La Kawasaki Ninja H2 SX SE +, Versys 1000/Versys 1000 SE, Z 400 y la W800 fueron las novedades de la firma japonesa en el Salón de Milán

EICMA 2019 Motor: Tetracilíndrico de 1,043 cc, 4T, DOHC, refrigeración líquida Potencia: 120 CV a 9,000 rpm Suspensión: Horquilla telescópica invertida de 43 mm con 150 mm de recorrido delante; Monoamortiguador lateral con carga de gas con 150 mm de recorrido, regulable en extensión y precarga Frenos: 2 discos lobulados de 310 mm de diámetro con pinza Nissin monobloque radia delante; disco de 250 mm con pinza de 1 pistón Electrónica: Suspensiones electrónicas KECS, IMU de Bosch, Kawasaki Electronic Control Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control (KTRC), Sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS), Kawasaki Quickshifter (KQS), Control de crucero electrónico y Rideology the App Smartphone Connectivity

VERSYS 1000 SE

Es la moto de Aventura más versátil de Kawasaki, cuenta un motor tetracilíndrico en línea de 1,043 cc y 120 CV, chasis de alto rendimiento, suspensiones electrónicas, además de un completo paquete electrónico.

NINJA H2 SX SE+

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

La nuevac, es la tercera variación del concepto H2 SX, siendo un modelo completamente nuevo con sistema de suspensión electrónica avanzada y equipamiento adicional que la hacen el modelo más avanzado de la serie.

Motor: Tetracilíndrico en línea turbocargado de 998 cc, enfriado por líquido, 4T, inyección electrónica y compresor centrífugo Potencia: 200 CV a 11,000 rpm Suspensión: Delantera: Horquilla telescópica invertida de 43 mm con 120 de recorrido, ajustable en compresión, extensión y precarga. Trasera: Uni-Trak®, amortiguador BFRC con depósito piggy back, compresión controlada por KECS, ajustable en rebote y precarga Frenos: 2 discos semiflotantes de 330 mm con pinza monobloique de anclaje radial Brembo con 4 pistones al frente; disco de 250 mm con pinza de 2 pistones opuestos Electrónica: KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), IMU, control del Freno de Motor Kawasaki, KTRC (Kawasaki TRaction Control) de 3 modos, sistema “Power mode”, control de crucero, conectividad con un Smartphone, KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)

KAWASAKI

EICMA 2019

W800 STREET

La W800 Street al igual que la W800 Café, marca el inicio de una nueva era para la familia W800, que se remonta a más de medio siglo, a la icónica W1 de 1966. Ahora con una completa innovación, comparten nuevo chasis y frenos, entre otros detalles. Motor: Bicilíndrico en línea de 773 cc Potencia: 48 CV a 6,500 rpm Suspensión: Horquilla convencional con barras de 45 mm delante y 140 mm de recorrido y 2 amortiguadores traseros ajustables en precarga con 80 mm de recorrido Frenos: Disco sencillo delante y detrás de 320 mm y 270 mm, respectivamente Electrónica: N/D

W800 CAFÉ

Preservando la autenticidad del W1, la W800 CAFE rinde homenaje al ícono original con un estilo café-corredor al tiempo que incorpora tecnología y manejo modernos. Conduce cómodamente con un manillar estilo clubman y un asiento de café para dos personas, mientras que un capó delantero de café-racer completa la imagen del corredor retro. Motor: Bicilíndrico en línea de 773 cc Potencia: 48 CV a 6,500 rpm Suspensión: Horquilla convencional con barras de 45 mm delante y 140 mm de recorrido y 2 amortiguadores traseros ajustables en precarga con 80 mm de recorrido Frenos: Disco sencillo delante y detrás de 320 mm y 270 mm, respectivamente Electrónica: N/D

Motor: Bicilíndrico en paralelo de 399 cc, refrigerado por líquido, 4T Potencia: 45 CV a 10,000 rpm Suspensión: Horquilla delantera telescópica de 41 mm ajustable en precarga de cinco vías; sistema Uni-Trak trasero con suspensión de gas y precarga ajustable Frenos: Disco lobulado de 310 mm con pinza de doble pistón al frente; disco lobulado de 220 mm con pinza de pistón doble detrás Electrónica: ABS, Ergo-Fit, indicador ECO

REVISTA MOTO

Es el modelo más nuevo de la serie Z de Kawasaki y se ha diseñado al estilo Sugomi para ser una auténtica Supernaked. Este nuevo modelo ligero y potente es tan llamativo que causa impresión tanto al verla en acción por la ciudad como al verla estacionada

DICIEMBRE I 2018

Z400

ESPECIALES

ktm

EICMA 2019

Entre la variedad de sus modelos, la firma de Mattigophen tuvo tres estrellas principales en Milán, la 790 Adventure en versiones R y S, seguida de la 690 Supermoto

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

790 ADVENTURE R Y S

Livianas, ágiles y técnicamente avanzadas, así son ambas unidades, impulsadas por el bicilíndrico en línea de 799cc LC8c (visto por primera vez en la 790 Duke), tanque de combustible de 20 litros, rines de radios de 21” al frente y 18” detrás, sensor de inclinación, control de tracció y panel de instrumentos TFT. Adicionalmente, la versión R se diferencia por poseer suspensiones WP Xplor de 240 mm con neumáticos de tacos Metzeler Karoo 33, así como por contar con varios modos de conducción como el Enduro y luces Full LED de serie.

Motor: Bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc, 4T, refrigeración líquida, DOHC Potencia: 95 CV Suspensión: WP Xplor totalmente ajustables de 48 mm de diámetro y 240 mm de recorrido en ambos trenes

Frenos: Disco flotante de 320 mm con pinzas de 4 pistones Brembo al frente y disco flotante de 260 mm y pinza de 2 pistones Brembo detrás Electrónica: Modos de conducción Street, Offroad, Rain y Rally; Control de tracción MTC y ABS en curva

ktm

EICMA 2019

690 SMC-R

REVISTA MOTO

Motor: Monocilíndrico de 690 cc, 4T, SOHC, refrigeración líquida Potencia: 67 CV a 7,500 rpm Suspensión: Al frente, horquilla invertida WP USD APEX de 48 mm y215 mm de recorrido; detrás, monoamortiguador progresivo WP de 250 mm de recorrido Frenos: Delante, disco de 320 mm con pinza de 4 pistones; detrás, disco flotante de 240 mm con pinza de 1 pistón Electrónica: Modos de conducción: Street y Sport, control de tracción, sistema MTC, ABS y freno motor SMR

DICIEMBRE I 2018

Cuenta con el nuevo motor 690, que en su última actualización alcanzó los 73 CV de potencia, lo que unido a la ligereza del modelo hace de esta moto un vehículo de prestaciones increíbles y eficaces. El chasis no lleva grandes cambios, pero la carrocería es completamente nueva, incluyendo la iluminación tipo LED en el faro.

ESPECIALES

MOTO GUZZI La marca italiana nos había presentado en este mismo escenario, pero en 2017, la versión prototipo de la V85TT su más grande creación para esta edición del Salón de Milán, pero ahora como un modelo de producción.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

V85 TT

Considerada la motocicleta de Doble Propósito de la marca, heredando los detalles de la desaparecida Stelvio. Luce un estilo de las motos de los 80’s que resalta en su bonito tanque de combustible, su doble faro delantero, guardabarros delantero elevado, maletas laterales (opcionales), nuevo chasis multitubular de acero, basculante asimétrico, instrumentación digital, luz diurna LED, nueva transmisión por cardán, así como en su nuevo motor bicilíndrico en V a 90º transversal, refrigerado por aire de 850 cc y 80 CV. Motor: Bicilíndrico en V a 90º de 850 cc, refrigerado por aire, inyección electrónica Potencia: 80 CV a 7,500 rpm Suspensión: Horquilla invertida al frente y monoamortiguador detrás Frenos: Dos discos con pinza Brembo de 4 pistones delante y disco con pinza de dos pistones detrás. ABS de serie Electrónica: Tres modos de conducción, ABS, control de tracción y conexión Bluetooth

EICMA 2019

ESPECIALES

MV AGUSTA

EICMA 2019

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Una naked con diseño especial, un prototipo y dos nuevas versiones de motocicletas fue parte de los atractivos de la firma italiana en Milán

BRUTALE 1000 SERIE ORO

La esencia de la nueva Brutale 1000 está muy asociada con la F4 RC Superbike, que ha demostrado su potencial para luchar por las primeras posiciones en el Campeonato Mundial de Superbikes. Experiencia acumulada que, de alguna forma se ha vertido en la Brutale 1000 Serie Oro. Motocicleta de diseño especial de la que sólo se crearán 300 unidades para todo el mundo y que podrá ofrecer hasta 212 CV.

Motor: Tetracilíndrico en línea de 998 cc, 4T, enfriamiento líquido Potencia: 212 CV Suspensión: Ohlins con regulación electrónica para el chasis Frenos: plataforma inercial Bosh con ABS y control de tracción Electrónica: Quickshifter bidireccional, Unidad inercial IMU, Control de tracción desconectabe de 8 niveles, Anti-wheelie desconectable, Control de salidas y sensor de presión de los neumáticos

MV AGUSTA

la rama derivada de las carreras del proyecto F4. Comparte muchas de las funciones que se ven en la MV Agusta que compite en el Campeonato del Mundo de SBK. Motor: Tetracilíndrico en línea, 998 cc, 4T, DOHC Potencia: 212 HP a 13,600 rpm Suspensión: Horquilla delantera Öhlins NIX 30 EC de 43 mm con 120 mm de

recorrido; detrás, amortiguador Öhlins TTX36 con 120 mm de recorrido Frenos: Doble disco 320 mm con pinzas Brembo GP monobloque de anclaje radial y 4 pistones, delante; disco de 210 mm con pinza Nissin de cuatro pistones, detrás Electrónica: ABS Bosch 9 Plus, MVICS, MV EAS 2.0, 4 mapas de motor, 8 niveles de control de tracción con sensibilidad de inclinación

SUPERVELOCE 800 CONCEPT

Esta motocicleta hace su debut como un concepto y precursor del modelo que se producirá en 2019. Por sus características técnicas y estéticas únicas, podría convertirse en uno de los modelos más eclécticos y originales en la historia de la compañía, ya que sus líneas son una interpretación moderna de las icónicas de MV Agusta; el carenado de fibra de carbono envuelve el motor; su faro es polielipsoidal de LED de doble función y tecnología avanzada. La luz de circulación diurna también LED y está integrada en la cubierta del nuevo panel de instrumentos con pantalla TFT. Motor: Tricilíndrico de 798 cc con inyección electrónica Potencia: 146 CV Suspensión: N/D Frenos: N/D Electrónica: Instrumentación TFT

DICIEMBRE I 2018

MV Agusta rinde homenaje a Claudio Castiglioni, personalidad que dedicó su vida a la perfección, modelando motos de estilo incomparable, rendimiento y atención al detalle. Representa el logro de cambiar radicalmente el concepto de la motocicleta deportiva ahora presentada en una edición limitada a 100 unidades. La base técnica parte de la F4 RC,

REVISTA MOTO

F4 CLAUDIO

EICMA 2019

ESPECIALES

NUUV

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Bajo el nombre de NIU es como vimos en Italia esta firma asiática que ha llegó a México como NUUV. Scooters eléctricos con los que la marca busca mejorar la movilidad urbana, de la mano de Bosch, Panasonic y Vodafone.

N-SHARING

Con este modelo NIU se estrena en el mercado B2B. Cuenta con las mismas características de la serie N, sin embargo, se diferencia por estar equipado con baterías duales Panasonic de 60V 29Ah, para una potencia de 3.48 kW.

EICMA 2019

NGT Y M+

Ambos se lanzaron en la plataforma Indiegogo.com con la primera campaña global de pre-venta de NIU. Tienen un motor Bosch de 3,000 vatios y 1,200 vatios, respectivamente; alcanzan una velocidad máxima de 70 km/h, lo que a su futuro propietario le permitirá una autonomía de unos 100 km con una sola carga.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

NUUV

ESPECIALES

PIAGGIO

EICMA 2019

Piaggio redefinió el concepto de su MP3, dejando atrás el nombre de Yourban y sumándole detalles que lo hacen ver más moderno sin perder su ADN citadino. E incluso, no conforme con ello, crea 2 versiones: HPE y Sport.

MP3 300 HPE

Más potente y más ligero es como Piaggio definió el lanzamiento de su renovado Maxiscooter, al cual le ha agregado el apellido HPE y 24 CV de potencia. Suma a sus novedades el sistema ABS y control de tracción de serie, además de mayor espacio bajo el asiento. Motor: Monocilíndrico de 278 cc, 4T, refrigerado por líquido Potencia: 24 CV a 7,750 rpm Suspensión: N/D Frenos: De disco único Wave Electrónica: ABS y control de tracción de serie

MP3 300 SPORT

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Su novedad recae en un parabrisas recortado, diseño más deportivo, muelles rojos y frenos de disco Wave, cuadro de instrumentos con pantalla TFT con la conectividad móvil Piaggio MIA, así como luces de LED frontales y luz diurna.

Motor: Monocilíndrico de 278 cc, 4T, refrigerado por líquido Potencia: 24 CV a 7,750 rpm Suspensión: Delante, un cuadrilátero articulado con sistema de bloqueo de suspensión electrohidráulico con 95 mm de recorrido y detrás un amortiguador hidráulico doble ajustable en precarga de resorte en 4 posiciones y 122 mm de recorrido Frenos: Doble disco de 258 mm al frente y disco único de 240 mm detrás Electrónica: ABS y control de tracción de serie, conectividad móvil Piaggio MIA

ESPECIALES

SUZUKI

EICMA 2019

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Suzuki fue una de las marcas más esperadas en la edición 76 del Salón de Milán (EICMA), puesto que uno de sus platos fuertes sería develado de forma oficial para la prensa y tras una larga espera. Se trató de la famosa Suzuki GSX-S1000 Katana. Además, también dejó ver las actualizaciones realizadas en la GSX-R1000, GSX-S750, SV650X, GSX-S125, RM-Z250 y GSX-S1000, así como la versión especial de la GSX-R1000R Ryuyo o la V-Strom 1000XT Sport Adventure Tourer.

KATANA

Fue el modelo más esperado de Suzuki en EICMA. Bajo un performance y en voz de los directivos de Suzuki se destapó la Katana, dejando ver un perfil elegante y deportivo que cobra vida gracias a un motor en línea de 999 cc, refrigerado por líquido, heredado de la GSX-R1000. Propulsor que integra inyección de combustible, gestión avanzada de control y el Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Adicionalmente, poseerá el escape personalizado 4-2-1; un chasis de aluminio

ligero, compacto y rígido; suspensiones compuestas por una horquilla delantera invertida de 43 mm KYB ajustable; calibradores en el freno delantero Brembo de 4 pistones de montaje radial. Sin dejar de lado el nuevo faro LED; así como el asiento negro con detalles en rojo y el escape negro. Motor: 999 cc, 4T, 4 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida Potencia: 150 CV

Suspensión: Horquilla delantera hidráulica telescópica invertida KYB de 43 mm con muelle helicoidal y monoamortiguador trasero hidráulico regulable Frenos: Doble disco de 310 mm con pinzas Brembo de anclaje radial monobloque de 4 pistones al frente y disco único detrás Electrónica: Tres modos de control de tracción, asistente a bajas revoluciones para facilitar la salida, Easy Start System y ABS Bosch

SUZUKI

RM-Z250

Hereda tecnología de la RM-Z450. Y ha mejorado el motor al adaptarle un doble sistema de inyección, una nueva cabeza del cilindro, un filtro de aire con mayor caudal, un escape más largo, una bomba de gasolina de mayor presión y un mejorado control de tracción y asistente de Hole-Shot (S-HAC). Su chasis y el basculante también son nuevos y 10% más rígido, así como 370 gramos más ligero, mientras que el subchasis tiene nueva forma (tubo cuadrado con dos esquinas en forma de chaflán); el manillar está más alejado y

EICMA 2019

Motor: Monocilíndrico de 249 cc, 4T, DOHC, inyección electrónica Potencia: N/D Suspensión: Horquilla invertida delan-

tera Showa de 49 mm de diámetro y regulable en compresión y extensión; monoamortiguador progresivo con botella de gas separada, ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle Frenos: Disco único Wave con pinza de 2 pistones Nissin delante y disco único Wave de 240 mm de diámetro con pinza de 1 pistón Nissin detrás Electrónica: Control de salidas y del control de tracción, dos modos del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)

Motor: Cuatro cilindros en línea de 750 cc, 4T, refrigerado por líquido, DOHC Potencia: 106 CV a 12,000 rpm Suspensión: Horquilla telescópica invertida con resorte y aceite delante

y monoamortiguador hidráulico con resorte regulable en precarga detrás Frenos: Doble disco ventilado con ABS al frente y disco único detrás Electrónica: Control de tracción de 3 modos

los estribos más adelantados y elevados; las suspensiones son KYB 60 gramos más ligeras, los neumáticos Dunlop MX33, el asiento más estrecho, el depósito de combustible de resina, y el disco de freno crece a 270 mm con nuevas pastillas, sin olvidar que sus plásticos y gráficos serán como los de la RM-Z450 2018.

REVISTA MOTO

Es una naked que para 2019 se presenta como la versión reducida en 35 kW de potencia de su motor de cuatro cilindros, heredado de la GSX-R750. Tiene sistema de control de tracción en tres niveles de intervención; sistema Low RMP Assist; discos de freno delanteros de 310 mm; frenos ABS; instrumentación con panel LCD y brillo ajustable; así como un nuevo color blanco, aunado a los ya existentes rojo candy/negro brillante glaseado y el azul tritón metalizado/negro brillante glaseado.

DICIEMBRE I 2018

GSX-S750

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SUZUKI

EICMA 2019

GSX-R1000R

Contrario a lo que se pensaba, este modelo no recibió grandes modificaciones, aunque sí retoques específicos en su estética y equipamiento. Por ejemplo, tiene nuevo color en su estructura, nuevo tono de escape en gris con negro, se le ha añadido el sistema quickshifter bidireccional de serie, así como nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Racing Street RS11 y el anclaje del basculante con el chasis regulable.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Motor: Cuatro cilindros en línea de 999 cc, 4T, DOHC, inyección electrónica, refrigeración líquida Potencia: 202 CV a 14,500 rpm Suspensión: Horquilla invertida delantera Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa Showa, regulable en precarga, compresión y extensión; monoamortiguador trasero Pro-Link regulable en precarga, compresión y extensión Frenos: Doble disco de 320 mm delante con pinza Brembo monobloque de 4 pistones de anclaje radial; disco único con pinza monopistón detrás Electrónica: Suzuki Clutch Assist System (SCAS), Low RPM Assist system, Suzuki VVT, Ride-by-wire, IMU

GSX-R1000R RYUYO

Es una edición especial de la que sólo existirán 20 unidades a nivel global. Ha sido creada en Italia y se distingue por su motor de cuatro cilindros en línea de 212 CV con distribución variable, escape Yoshimura R-11 en titanio y nuevo filtro de aire de K&N. Presumirá un peso de 168 kg. en seco gracias a que posee piezas en fibra de carbono como el carenado, la caja del filtro del aire, los guardabarros, los protectores del chasis, los semimanillares y las estriberas. Sus suspensiones se componen de una horquilla Öhlins NIX30 al frente y un monoamortiguador TTX-GP detrás, anclados a unos neumáticos Dunlop KR108 y KR109.

V-STROM 1000XT ABS SPORT ADVENTURE TOURER

Dando un refresh a sus modelos de Aventura, Suzuki ha agregado a su familia la nueva V-Strom 1000XT Sport Adventure Tourer, que se diferencia del modelo base, primero por su carenado delgado en tono negro con detalles en dorado. Pero, sobre todo, por su nuevo motor V-Twin de 1,037 cc, inclinado a 90º, refrigerado por líquido; el sistema de Unidad de Medición Inercial (IMU) de cinco ejes enlazado al Motion Track Anti-lock y al sistema de frenado combinado. Su panel de instrumentos es multifunción con iluminación ajustable; sus faros verticales, su parabrisas ajustable a mano y su chasis robusto.

DOMINA LAS CURVAS AGILIDAD SIN LÍMITE

CONTROL TOTAL A MÁXIMA VELOCIDAD La nueva KTM 790 DUKE hace su debut junto con una nueva combinación de motor y chasis que realmente harán temblar a sus rivales del segmento. Su ligero motor bicilíndrico en paralelo LC8c, junto con un cuadro tecnológicamente muy avanzado, suspensiones WP y una larga lista de características electrónicas, nos invitan a rodar a fondo cada vez que nos subimos a nuestra KTM 790 DUKE.

ESPECIALES

husqvarna motorcycles

EICMA 2019

La Husqvarna sorprendió en Italia al presentar la Svartpilen 701, enfocada al segmento de asfalto, seguida del prototipo Vitpilen 701 Aero y una moto eléctrica infantil denominada EE 5.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

VITPILEN 701 AERO CONCEPT

Es un nuevo concepto que rinde homenaje a una era que ha cambiado la forma en que las personas ven las motocicletas. Bajo sus exclusivas superestructuras y en contraste con su estilo clásico, esta motocicleta equipa la electrónica más moderna y un potente motor de un solo cilindro. Además, la combinación de su diseño compacto y minimalista, pero al mismo tiempo deportivo, hacen aún más atractivo este modelo.

Motor: Monocilíndrico LC4 tomado de KTM Potencia: 75 CV Suspensión: WP Frenos: Brembo Electrónica: Instrumentación TFT, acelerador electrónico Ride-by-Wire, Control de tracción desconectable, embrague antirrebote, ABS desconectable y cuadro de mandos digital

EE5

SVARTPILEN 701

Motor: De imán permanente, refrigerado por aire. Potencia: 5 kW Suspensión: Horquilla de aire de 35mm delante y monoamortiguador trasero WP Frenos: Pinzas de freno hidráulicas y discos de freno delanteros y traseros lobulados Electrónica: 6 modos de conducción, carga rápida y batería de ion-litio de 907 Wh

Motor: Monocilíndrico de 693 cc, 4T, OHC, inyección electrónica, refrigeración líquida Potencia: 75 CV a 8,000 rpm Suspensión: Horquilla WP invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido al frente. Detrás, monoamortiguador con bieletas regulable y 135 mm de recorrido Frenos: Disco de 320 mm Brembo con anclaje radial y pinza de 4 pistones al frente y detrás disco Brembo de 240 mm con pinza de 1 pistón Electrónica: embrague antirrebote APTC, control de tracción y Brembo ABS Bosch 9M+ desconectable

Representa el primer paso de Husqvarna Motorcycles en el mundo de la movilidad eléctrica. Su historia en el motocross combinada con la tecnología de la compañía los llevó a la creación de la EE 5. El número 5 representa la potencia en kilovatios y EE significa “Motor eléctrico”. Estará disponible durante el verano de 2019 con un motor eléctrico de última generación con un rendimiento máximo de 5 kW, seis modos de conducción, batería de ion-litio de 907 Wh, carga rápida, chasis con tecnología probada en carreras, carrocería ergonómica y altura de asiento regulable y suspensiones WP.

Es una máquina creada para la nueva generación de motociclistas que prefieren un diseño más simple y atemporal. Esta impulsada por un motor liviano monocilíndrico de 4 tiempos que ofrece 75 hp de potencia y 72.0 Nm de torque, chasis de acero al cromo molibdeno, suspensiones WP ajustables, frenos Brembo con sistema ABS Bosch. Estará disponible durante el primer trimestre de 2019.

VESPA

EICMA 2019

La legendaria firma italiana de Grupo Piaggio no podía quedarse fuera de la edición 76 de EICMA, donde presentó la renovación de sus modelos 2019: Elettrica y GTS

ELETTRICA

Motor: Batería Ion-litio, SOHC, refrigerado por aire forzado Potencia: N/D Suspensión: Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador de doble de efecto de 70 mm de recorrido al frente y muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto con 78 mm de recorrido, regulable en precarga en 4 posiciones detrás. Frenos: Disco delantero de 200 mm con pinza de 2 pistones delante y de tambor de 140 mm detrás. ABS de serie Electrónica: Modos de conducción Eco y Power; marcha atrás, App Vespa Multimedia Platform, toma USB

Actualizaciones técnicas y de estilo fue lo que recibió este Scooter para 2019, como por ejemplo un nuevo motor de 300 HPE que le permite entregar más de 23 hp, haciéndola la Vespa más potente en la historia de la marca. Motor: Monocilíndrico de 278 cc, 4T, SOHC, inyección electrónica y refrigeración líquida Potencia: 22 CV a 8,250 rpm Suspensión: Monobrazo ESS con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico al frente y 2 amortiguadores hidráulicos con doble efecto, regulable en precarga en 4 posiciones detrás Frenos: Disco de 220 mm diámetro y pinza de 2 pistos al frente y disco de 220 mm detrás Electrónica: Toma corriente, control de tracción

DICIEMBRE I 2018

GTS 300

REVISTA MOTO

La Vespa Elettrica ya se encuentra disponible en Europa. El objetivo de este modelo es satisfacer las demandas de un mercado comprometido con el medioambiente y que apuesta por una movilidad cero emisiones. A nivel estético, la Vespa Elettrica no se diferencia en nada con respecto a un modelo con motor de combustión, puesto que cuenta con un motor capaz de entregar una potencia continua de 3.5 kW y una potencia máxima de 4 kW. garantizando una autonomía máxima de hasta 100 km (200 km si se opta por la Vespa Elettrica X, disponible en 2019). Por supuesto, se podrá personalizar a través de diversos accesorios como un baúl portaobjetos, parabrisas o guardabarros.

ESPECIALES

BENELLI

EICMA 2019

Marca italiana que llega a EICMA con grandes expectativas, principalmente en su modelo 752 S, atractiva naked deportiva. A ella se le suman 6 motos más hechas para la ciudad o la carretera

LEONCINO 800 CONCEPT

Este es el nuevo integrante de la familia Leoncino que hereda el motor bicilíndrico de la Benelli 752S y un diseño similar a la Leoncino 500 con un toque Scrambler que hace lucir su nuevo faro oval y un asiento doble en una sola pieza.

Motor: 754 cc Potencia: 77 CV Suspensión: Horquilla invertida Marzocchi delante; monoamortiguador detrás

Frenos: Brembo, con pinzas radiales y doble disco delante; disco único detrás Electrónica: Instrumentación digital y proyectores con tecnología LED

752 S

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Este modelo marca el regreso de Benelli en el segmento de motos de mediano-alta cilindrada. Compacta, dinámica, con un diseño concreto y moderno, la 752S luce un robusto bastidor de tubo enrejado con placas de acero que envuelve su nuevo motor de dos cilindros y 754 cc.

Motor: Bicilíndrico en línea de 754 cc Potencia: 76.8 CV Suspensión: Horquilla Marzocchi invertida delantera con patas de 50 mm de diámetro, con recorrido de 117 mm. Brazo oscilante con monoshock ajustable detrás Frenos: Disco semiflotante doble de 320 mm de diámetro en la parte frontal y pinza de cuatro pistones. Detrás, disco de 260 mm de diámetro con pinza de pistón de flotación simple. Brembo Electrónica: N/D

BENELLI

EICMA 2019

502 C CRUISER

Con líneas agresivas y un espíritu excéntrico, es la nuevo Custom urbana de Benelli. Inaugura la nueva línea Cruiser de la firma italiana, ofreciendo una naked con un diseño contemporáneo, estética agresiva y minimalista, ancho manillar, chasis multitubular en acero, frenos ABS, llantas anchas, luces LED y escape con doble salida. Motor: Bicilíndrico de 500 cc, 4T, enfriado por líquido, DOHC, inyección electrónica Potencia: 47.6 CV a 9,000 rpm Suspensión: Horquilla invertida de 41 mm y 125 mm de recorrido delante. Doble brazo con monoamortiguador central de 45 mm, regulable en precarga detrás. ABS Frenos: Doble disco Brembo semi-flotante de 260 mm de diámetro con pinza de 4 pistones. Detrás, disco Brembo de 240 mm, con pinzas de 2 pistones Electrónica: N/D

IMPERIALE 400

REVISTA MOTO

Motor: Monocilíndrico de 373.5 cc, enfriado por aire Potencia: 20.4 HP Suspensión: Delante, horquilla telescópica de 41 mm de diámetro y 110 mm de recorrido. Detrás, brazo oscilante con doble amortiguador y un recorrido de 65 mm Frenos: Disco de 300 mm de diámetro con una pinza flotante de dos pistones delante. Disco de 240 mm con una pinza de un solo pistón detrás Electrónica: N/D

DICIEMBRE I 2018

Esta es una moto clásica que recuerda el patrimonio de la compañía de Leoncino y reinterpreta un modelo histórico de Benelli-MotoBi, producida en los años cincuenta. Fue presentada en 2017 como un Concept, ahora debutará en el mercado europeo a principios de 2019.

ESPECIALES

BENELLI

EICMA 2019

LEONCINO 250

Esta es una motocicleta compacta donde el clásico se convierte en contemporáneo, gracias a su motor de un solo cilindro y a sus líneas innovadoras.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Motor: Monocilíndrico de 250 cc, refrigerado por agua Potencia: 24 CV Suspensión: Horquilla invertida delantera de 41 mm de diámetro. Amortiguador trasero de 51 mm de recorrido Frenos: Disco flotantes únicos de 280 mm de diámetro delante y 240 mm detrás Electrónica: ABS, luces LED

TRK 251

302 S

Motor: Monocilíndrico de 249 cc Potencia: 24 CV Suspensión: Horquilla delantera invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 51 mm Frenos: Disco flotante de 280 mm con una pinza de 4 pistones en la parte delantera y disco flotante de 240 mm con una pinza de un solo pistón detrás Electrónica: N/D

Motor: Bicilíndrico de 300 cc Potencia: 38 HP Suspensión: Horquilla hidráulica invertida de 41 mm de diámetro delante y monoshock ajustable de precarga detrás Frenos: Disco doble flotante de 260 mm de diámetro en la parte delantera. Disco flotante de 240 mm de diámetro detrás Electrónica: Faro LED

Diseñada para viajar. Es de fácil manejo y ágil con un corazón de 250 cc, capaz de tomar, incluso las rutas más difíciles sin abrumar a los novatos.

Es la nueva versión naked de Benelli diseñada para las generaciones jóvenes, con un diseño deportivo, moderno y cautivador, una evolución de la versión más vendida de 300 cc de la marca, reemplazando así a la actual TNT 300.

ESPECIALES

BROUGH SUPERIOR En 2019 la firma británica celebra su centenario y, adelantándose al festejo, ha decidido destapar en EICMA una pieza muy especial, la SS100 Aniversario

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

SS100 ANIVERSARIO

Es un modelo de edición limitada a 100 unidades para todo el mundo y que se caraterizará por poseer piezas de carrocería mecanizadas, así como rines con motivos Art Déco, escapes específicos, guardabarros y sistema de frenos de 4 discos (dos delante y dos detrás). Por el resto de su mecánica, tiene un motor bicilíndrico en V a 88º de 997 cc con 130 CV a 8,000 rpm; chasis de titanio mecanizado y de metal ligero; suspensión trasera compuesta por un basculante de aluminio con amortiguador y bieletas, mientras que la delantera cuenta con una horquilla de fundición de aluminio, triángulos y bieletas (tipo Fior) en titanio; frenos de cuatro discos (dos delante y dos detrás) de 230 mm con pinzas mecanizadas Beringer. Su peso es de 196 kilos. Motor: Bicilíndrico en V a 88º de 997 cc Potencia: 130 CV a 8,000 rpm Suspensión: Horquilla de fundición de aluminio, triángulos y bieletas (tipo Fior) en titanio al frente y basculante de aluminio con amortiguador y bieletas detrás Frenos: 4 discos (dos delante y dos detrás) de 230 mm con pinzas mecanizadas Beringer Electrónica: N/D

EICMA 2019

ENERGICA

EICMA 2019

Samsung estuvo en Milán junto con la marca de motos eléctricas Energica. Compañías que en unión presentaron su proyecto: Bolid-E. Motocicleta que se sincroniza con el Samsung Smart Watch abriendo un abanico de posibilidades tecnológicas

Motor: Eléctrico Potencia: 160 CV Suspensión: N/D Frenos: N/D Electrónica: 2 Smartphones Galaxy A que actúan como retrovisores y proyectan las imágenes de la

cámara trasera. Al mismo tiempo, muestran otra información superpuesta como Head-up Display. Reloj inteligente Samsung Galaxy Watch 2 que utiliza tecnología NFC. En el Smartphone y en el SmartWatch se pueden consultar todos los parámetros más importantes de la moto. La tecnología de Samsung se convierte en un asistente del conductor que mejora la seguridad al ampliar el espectro visual

REVISTA MOTO

Un prototipo eléctrico que nació del proyecto Smart Ride conformado por Energica y Samsung. Su tecnología es una combinación de lo aplicado en los modelos Energica EVA EsseEsse9 (proclamada como la Mejor Motocicleta Eléctrica del 2018) y tecnología de punta de Samsung. Bolid-E tiene piezas y aplicaciones fabricadas por CRP Meccanica y CRP Technology y las tecnologías de fabricación aditiva (impresión en 3D y sinterización selectiva por láser con materiales compuestos Windform). Además, cuenta con un soporte estructural del asiento hecho de aleación de aluminio con tecnología de CRP Meccanica; sin caja de cambios, pero con 160 CV de potencia, 200 Nm de par y velocidad limitada a 200 km/h (240 km/h en la versión Sport) pasando de 0 a 100 en menos de tres segundos.

DICIEMBRE I 2018

ENERGICA BOLID E

ESPECIALES

FANTINC

EICMA 2019

Marca italiana que vivió su apogeo en los 70’s con sus máquinas Enduro. Su regreso internacional al motociclismo fue a finales de 2016 tras presentar la Caballero, inspirada en el primer modelo lanzado en 1969. Ahora la familia Caballero se enriquece con la tercera versión: Rally 2019, así como con un modelo eléctrico

CABALLERO E

Modelo eléctrico que conmemora medio siglo del nacimiento de la marca italiana. Heredó el bastidor de la Caballero, mientras que las baterías están dispuestas en la posición habitual, el motor eléctrico ofrece una potencia nominal de 15 CV que brinda una autonomía de 150 km en ciudad a una máxima velocidad de 120 km/h.

Motor: Eléctrico Potencia: 15 CV Suspensión: Horquilla invertida Fantic FRS 41 mm con 150 mm de recorrido delante; amortiguador Fantic FRS con ajuste de

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

CABALLERO RALLY 500

Con el lanzamiento de sus motocicletas Caballero, Fantic volvió a la luz pública a finales de 2016 con unidades retro inspiradas en el primer modelo de la marca, lanzado en 1969. Hasta ahora disponible en las versiones Scrambler y Flat Track en 125, 250 y 500 cc, la familia Caballero se enriquece con una tercera versión Rally para 2019. Como su nombre lo indica, está destinada más para la conducción fuera de carretera. Motor: Monocilíndrico de 500 cc, 4T, enfriado por líquido, SOHC, 4 válvulas, inyección electrónica Potencia: 40 CV a 7,500 rpm Suspensión: Horquilla invertida Fantic FRS de 43 mm, ajuste hidráulico con 200 mm de recorrido al frente. Amortiguador Fantic FRS, ajuste hidráulico con 200 mm de recorrido detrás Frenos: Discos flotantes dobles de 320 mm delante y disco de 230 mm detrás. ABS Continental desactivable Electrónica: Arranque eléctrico

rebote con 150 mm de recorrido detrás Frenos: Disco flotante de 320 mm delante y disco de 230 mm detrás. ABS Continental desactivable. Electrónica: Baterías de 7.5 kWh

CABALLERO 500

Esta es la versión definitiva de la Caballero 500 y se presenta con un motor de un solo cilindro de 499 cc, acreditado con una potencia de 40 HP a 7,500 rpm y un par de 43 Nm a 6,000 rpm. El motor se inserta en un bastidor de doble soporte en tubos de acero. Motor: Monocilíndrico de 499 cc y eje de 4 válvulas Potencia: 40HP a 7,500 rpm Suspensión: Horquilla invertida al frente y amortiguador detrás Frenos: Disco único delante y detrás Electrónica: N/D

GAS GAS

EICMA 2019

Dos motocicletas réplica y dos más eléctricas fueron las novedades más importantes de la firma española, especializada en motocicletas de enduro y Trial

ENDUROGP

Nace de la base de la moto Factory de Gas Gas en el Campeonato Mundial de Enduro y será una pieza muy especial, ya que de ella sólo estarán 700 unidades disponibles para su venta en versiones de 250 cc y 300 cc. Integrará doble mapa de encendido seco/lluvia, culata rebajada, nueva tapa del embrague y campana, escape FMF, suspensiones KYB con sistema antifricción, discos de freno NG con pinzas Nissin, rines Goldspeed y neumáticos Michelin, manillar Renthal, así como gráficos a imagen y semejanza de las motos Factory.

Motor: Monocilíndrico de 299.3 cc (según versión 249.3 cc), 2T, refrigerado por líquido Potencia: N/D Suspensión: KYB Ø48 mm, AOS Sysetm, Cartucho cerrado, DLC Coating con 300 mm de recorrido delante; monoamor-

tiguador KYB con 131.5 mm de recorrido detrás Frenos: Disco NG Enduro GP 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones delante y disco NG 220 mm, pinza Nissin de 1 pistón detrás Electrónica: N/D

TRIAL GP

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TXE

Motor: Monocilíndrico (125, 250, 280 o 300 cc), 2T, refrigerado por líquido Potencia: N/D Suspensión: Horquilla delantera TECH con barra de aluminio de 39 mm de diámetro con 167 mm de recorrido, regulable en extensión, compresión y precarga de muelle; amortiguador hidráulico trasero Öhlins (2 vías) regulable en extensión y precarga con 174 mm de recorrido Frenos: Disco de 185 mm NG Wave flotante con pinza de 4 pistones Braktec monoblock delante y disco de 150 mm NG Wave con pinza de 2 pistones Braktec con sistema autoportante detrás Electrónica: N/D

Motor: Brushless DC, refrigerado por aire Potencia: 4.8 kW Suspensión: Horquilla delantera OLLE con 40 mm de diámetro y 140 mm de recorrido; monoamortiguador OLLE (1 vía) con precarga del muelle regulable con 164 mm de recorrido detrás Frenos: Disco 185mm NG Wave flotante, pinza de 4 pistones Braktec delante y disco 150mm NG Wave, pinza de 2 pistones Braktec detrás Electrónica: N/D

La bicampeona del Mundo de TrialE estrena una controladora de última generación e incorpora el mismo basculante de la serie TXT Racing 2019. Mantiene el sistema de embrague, la transmisión de seis velocidades, mientras que el motor eléctrico es desarrollado por Torrot, su peso es de 68 kilos, su chasis es multitubular de acero cromomolibdeno y su monoamortiguador lo firma Reiger. Motor: Brushless DC, refrigerado por agua Potencia: 15 kW Suspensión: Horquilla delantera TECH con barra de aluminio de 39 mm de diámetro, regulable en extensión y precarga del muelle regulables; detrás un monoamortiguador hidráulico Reiger (2 vías), regulable en extensión y precarga con 164 mm de recorrido Frenos: Disco de 185 mm NG Wave flotante con pinza de 4 pistones Braktec monoblock delante y disco de 150 mm NG Wave con pinza de 2 pistones Braktec con sistema autoportante Electrónica: N/D

DICIEMBRE I 2018

Es una alternativa eléctrica, silenciosa y práctica que combina las prestaciones de la serie Contact en la parte ciclo con la eficiencia energética y fiabilidad del motor eléctrico Brushless que ofrece una potencia de 5 kW, su batería es de polímero litio (LiPO 50,4V/58,8Vmax/33Ah). Su peso es de 69 kg., su chasis tubular, su horquilla y un monoamortiguador Ollé, sus frenos NG, sus rines Bracktec y sus neumáticos Mitas.

REVISTA MOTO

Inspirada en el modelo oficial del GasGas Trial Factory Team al contar con componentes de alta gama y de última generación, como un motor con nueva y culatín de S3, así como el nuevo embrague y discos Kevlar con precarga variable de tres posiciones. De ella sólo se producirán 800 unidades en cuatro cilindradas: 125, 250, 280 y 300 cc.

ESPECIALES

ITALJET

EICMA 2019

Con un historial de 170 modelos diferentes Italjet, nacida en 1959, mantuvo desde su fundación y hasta la tercera generación, diseños que guardaban la esencia y origen de la firma italiana. Actualmente quiere consolidar su imagen a nivel internacional dando continuidad y desarrollo a una filosofía innovadora.

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

ITALJET DRAGSTER

En 1995 fueron pocos Scooters a los que los dueños de una Supersport les causó admiración y el Dragster en su primera versión se robó la escena. La Italjet luce en dos motorizaciones: 125 y 200 cc, 4 tiempos con inyección electrónica, refrigerados por líquido. En cuanto a su diseño, regresa con un diseño original y exclusivo, así como con una notable atención al detalle, puesto que técnicamente introduce un sistema de dirección independiente S.I.S que separa la función de absorción de impactos de la dirección, además de proporcionar un efecto antihundimiento garantizado y un basculante de aluminio. El nuevo Scooter Dragster se producirá a partir de la primavera de 2019. Motor: 125 y 200 cc Potencia: 19.8 CV Suspensión: Brazo único delantero con amortiguador ajustable delante; amortiguador hidráulico trasero regulable en la precarga del muelle Frenos: Disco de 175 mm con pinza de dos pistones delante; disco de 240 mm detrás Electrónica: Faros LED

MORINI

EICMA 2019

Ahora propiedad en su totalidad del grupo asiático Zhongneng Vehicle Group, la marca ha declarado que seguirá fabricando sus motocicletas en Italia y, muestra de ello la dio a conocer en el pasado Salón de Milán con la develación final de su proyecto Milano LE

Motor: Bicilíndrico de 1,187 cc en V a 87º Potencia: 116 CV a 8,000 rpm Suspensión: Horquilla invertida de 46 mm ajustable al frente y un amortiguador trasero regulable sobre bieletas Frenos: 2 discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales y un trasero de 220 mm. ABS Bosch 9.1MP Electrónica: N/D

REVISTA MOTO

Motocicleta naked con estilo retro de las cuales sólo 30 personas serán las afortunadas en poseer una unidad que, se decía, inicialmente se comercializaría en octubre pasado. Sin embargo, no será hasta la primavera de 2019 cuando por fin salga a la venta portando un motor Bialbero Corsa Corta que es un bicilíndrico de 1,187 cc en V a 87º con 116 CV a 8,000 rpm, con un par de 108 Nm a 7,000 rpm.; transmisión de 6 velocidades, suspensiones de Mupo Race Suspension compuestas por una horquilla invertida de 46 mm ajustable al frente y un amortiguador trasero regulable sobre bieletas en un basculante de tubos de acero; los frenos son Wave con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales y un trasero de 220 mm con ABS Bosch 9.1MP. El chasis es multitubular en tubo de acero y peso es 200 kilos.

DICIEMBRE I 2018

MILANO LIMITED EDITION

ESPECIALES

VINS Esta es la firma de un pequeño taller italiano conformado por cinco ingenieros ex Ferrari que tienen como desafío demostrarle al mundo que una moto 2 tiempos aún tiene futuro. Originarios de Módena, Italia, estos ingenieros se han dedicado para demostrar con hechos que una 2T tiene mucho qué decir en pista y en la carretera.

DUECINQUANTA DE VINS

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

La firma italiana Vins, una joven empresa fundada en marzo de 2017 en Maranello, justo en el corazón de Motor Valley, presentó en Milán lo mejor de sus creaciones, una de ellas la Duecinquanta. Motocicleta diseñada de forma no convencional y moderna, con un motor de dos tiempos de doble cilindro e inyección electrónica de combustible. Combina tecnología e innovación, convirtiéndose en la motocicleta deportiva de carretera ligera. Además, su estilo y enfoque radical que se deja ver desde el chasis monocasco y suspensiones de fibra de carbono, le dan ese diseño ambicioso y concebido para los circuitos.

Motor: Bicilíndrico en V de 249 cc, inyección electrónica Potencia: N.D. Suspensión delantera: horquilla de fibra de carbono delante y doble brazo en A con amortiguador. Detrás, barra de empuje de doble accionamiento paralela al amortiguador monoschock; horquilla de fibra de carbono Freno delantero: disco simple de 300 mm delante y disco simple de 220 mm detrás. ABS

EICMA 2019

ESPECIALES

TRIUMPH

EICMA 2019

En EICMA hemos visto de Triumph sus Scramblers, motocicletas que están cada vez más enfocadas a la tierra. Y es que hoy en día todos quieren hacerse más extremos, ofrecer motocicletas más completas y ejemplo de ello lo puso la marca británica con sus Bonneville, Street Twin, Street Scrambler y sus Scrambler 1200

STREET TWIN

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

Sus actualizaciones recaen en el nuevo motor Bonneville de 900 cc con 18% más de potencia, quedando en los 65 CV (10 CV+) a 7,500 rpm; 500 rpm más altas para llegar a las 7,500 rpm; freno delantero Brembo, nueva horquilla, primera de su categoría con modos de conducción (Road y Rain), rines de aleación, mejor ergonomía y confort para piloto y copiloto, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS), panel de instrumentos con más estilo, nuevos acabados y logotipo.

T120 ACE

Rinde homenaje a la cuna del movimiento café racer, el Ace Café de Londres. Se caracteriza por sus acabados en negro mate y corte atrevido, portar el logotipo del Ace Café y se combina con tonos grises y negros con componentes Premium. De este modelo sólo se producirán 1,400 unidades y se entregarán con certificado numerado y firmado por el CEO de Triumph y el fundador del Ace Café de Londres.

Motor: Bicilíndrico en paralelo calado a 270º de 900 cc, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas) con refrigeración líquida Potencia: 65 CV a 7,500 rpm Suspensión: Horquilla KYB de 41 mm con 120 mm de recorrido al frente y doble amortiguador KYB ajustable en precarga, con 120 mm de recorrido detrás Frenos: Disco flotante Brembo de 310 mm con pinza fija de 4 pistones delante y disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones detrás Electrónica: ABS y control de tracción desconectables, TPMS, 2 modos conducción: Road y Rain; toma USB

TRIUMPH

EICMA 2019

SCRAMBLER 1200 XC

SCRAMBLER 1200 XE

Motor: Bicilíndrico en paralelo calado a 270º y 1200 cc, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas). Refrigeración líquida Potencia: 90 CV a 7,400 rpm Suspensión: Horquilla invertida Showa de 45 mm ajustable, con 200 mm de recorrido al frente y doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 200mm de recorrido de rueda detrás Frenos: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS al frente y Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS detrás Electrónica: 6 modos de conducción, control de tracción, ABS

Motor: Bicilíndrico en paralelo calado a 270º de 1200 cc, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas). Refrigeración líquida Potencia: 90 CV a 7,400 rpm Suspensión: Horquilla invertida Showa de 47 mm ajustable, con 250 mm de recorrido delante y doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente con 250 mm de recorrido detrás Frenos: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones al frente y disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones detrás Electrónica: 6 modos de conducción, ABS y control de tracción, sistema de GoPro, navegación por símbolos con tecnología de Google, conectividad Bluetooth

T120 DIAMOND EDITION

Es un modelo de edición especial que rinde homenaje a la Bonneville de 1959 justo en su 60 aniversario. Se caracteriza por sus detalles, su trabajo de pintura y sus componentes en acabado cromado y de ella solo saldrán a la venta 900 unidades para todo el mundo en el esquema de colores White & Silve, así como con el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, sin olvidar el protector de cadena, las tapas del motor y las insignias cromadas.

DICIEMBRE I 2018

Lleva sus prestaciones al más alto nivel al estar muy completa en cuanto a su equipamiento y tecnología. Aunque comparte motor y suspensiones con su hermana (la XC), se diferencia por tener un recorrido de 250 mm en la suspensión trasera, 6 modos de conducción: Road, Rain, Off-Road, Sport, Rider y el Off Road Pro; ABS y control de tracción, optimizados para curvas a través de la IMU, desarrollada en colaboración con Continental; puños calefactables, cubremanos con refuerzo de aluminio, sistema de GoPro, sistema de navegación por símbolos con tecnología de Google, conectividad Bluetooth. Su venta se hará con los colores Fusion White/ Brooklands Green y Cobalt Blue/Jet Black.

REVISTA MOTO

Concebida para la carretera y la diversión fuera del asfalto, esta motocicleta se mueve gracias al bicilíndrico Bonneville High Power de 1,200 cc con una potencia de 90 CV a 7,400 rpm (12.5% más potente que el de la Bonneville T120 y 38% más que la Street Scrambler). Sus suspensiones son Öhlins con un recorrido de 200 mm, los frenos Brembo monobloque M50, su iluminación LED con faro delantero DRL. Se comercializará en Jet Black/Matt Black y Khaki Green/ Brooklands Gree.

ESPECIALES

ROYAL ENFIELD

EICMA 2019

En EICMA 2018 Royal Enfield nos dejó ver tres modelos de motocicletas muy especiales: la Continental GT 650 Twin de estilo café-racer y la roadster Interceptor INT 650 Twin, en sus versiones Standard, Custom y Chrome; así como el modelo Concept KX de 838 cc con el que rinde homenaje a la versión de 1,140 cc 1938

KX CONCEPT

Ha sido diseñada en la central británica y dependencias indias de Royal Enfield, llevando un tiempo total de fabricación de 6 meses. Su creación (que sólo muestra la destreza y creatividad de los ingenieros y diseñadores de la marca) se debe a un homenaje a la KX 1140 de 1938, sólo que con una estética moderna. Teniendo como resultado final un modelo (que no verá su producción

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

INTERCEPTOR 650

Este modelo se remonta a las motocicletas bicilíndricas de la marcar de la década de los 60’s, luciendo un depósito de combustible en forma de lágrima, asiento doble acolchado, manillar ancho, así como el motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire y que alcanzará una potencia de 47 CV a 7,100 rpm.

futura) con estilo Custom que luce una pintura verde con toques bronce, cobrizos y detalles en negro en su estructura; un asiento y puños en cuero. Seguido de una mecánica compuesta por un motor Bicilíndrico en V longitudinal de 838 cc con una potencia aproximada de los 90 CV, una horquilla delantera, un amortiguador trasero y transmisión por cadena, mientras que sus frenos son de disco.

Motor: Bicilíndrico en paralelo de 648 cc, 4T, refrigerado por aire Potencia: 47 CV a 7,100 rpm Suspensión: Horquilla delantera de 41 mm con 110 mm de recorrido. Amortiguadores traseros de doble bobina con 88 mm de recorrido Frenos: Disco único delantero de 320 mm y disco único trasero de 240 mm. ABS Electrónica: N/D

Motor: Bicilíndrico en V longitudinal de 838 cc Potencia: 90 CV Suspensión: Horquilla delantera. Amortiguador trasero monoshock. ABS de doble canal Frenos: Doble disco delantero y disco único detrás Electrónica: N/D

CONTINENTAL GT 650

Su corazón es un motor de 650 cc Twin, refrigerado por aire y 47 CV, chasis desarrollado en el Centro Tecnológico de la marca en el Reino Unido, por Harris Performance. En cuanto a su diseño, éste está enfocado a quienes gustan de modelos más deportivos, así lo refleja su monoasiento, depósito de combustible esculpido, reposapiés trasero y semi-manillares.

CONTINENTAL

EICMA 2019

Enfocado para motocicletas Trail y Maxitrail, este nuevo neumático precede al ContiTrailAttack 2, añadiéndole las tecnologías TractionSkin, MultiGrip, EasyHandling, ZeroDegree y RainGrip. Los ingenieros de la marca señalaron en Milán que este neumático de uso mixto ofrecerá un tiempo de calentamiento muy corto, mayor vida útil gracias a su nuevo dibujo, alto nivel de confort y estabilidad.

CONTISCOOT

Creado para todos aquellos usuarios de Scooters, este neumático nace tomando de base el ContiRoadAttack 3, aplicando algunas de sus soluciones para tener el mismo rendimiento en un Scooter. Por ejemplo, el ContiScoot ofrecerá mejorado agarre en seco y mojado, gracias a la tecnología de drenaje: RainGrip y TractionSkin. Elementos que, en conjunto con la optimización del diseño en la banda de rodadura, ayudarán a alargar la vida del neumático.

REVISTA MOTO

CONTITRAILATTACK 3

DICIEMBRE I 2018

La marca de neumáticos alemana, Continental no se ha quedado fuera del EICMA 2018. Salón en el que dio a conocer a dos nuevas integrantes, especializadas para las motocicletas de Aventura y los Scooters: ContiTrailAttack 3 y ContiScoot.

COMPETENCIAS

veces El Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP esta a punto de cerrar su temporada 2018 con un adelantado séptimo título para Marc Márquez y con un subcampeonato en proceso Texto: Texto: Gabriel Gonzalez Batiz Fotos: MotoGP/Yamaha/Honda

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DICIEMBRE I 2018

Después de que se corriera una carrera por demás especial en Japón, donde vimos a un Marc Márquez (Repsol Honda) sumamente tranquilo cruzando la meta tras un intento de alcance por parte del piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, quien en la curva 10 y a falta de dos vueltas para el gran final de la cita asiática se fue el suelo; el piloto español dejó claro que, por el momento, no hay contricante que le de batalla.

Fue en el circuito de Motegi, donde Márquez conquistó el título de la temporada 2018 de MotoGP, siendo éste el séptimo en su carrera deportiva y el quinto en la categoría reina. Por supuesto, la fiesta no se podía hacer esperar por parte del equipo de Honda, quien preparó un estrado que emuló un videojuego de motociclismo donde triunfa su piloto con la leyenda: Séptimo Nivel, justamente haciendo mención al séptimo título consolidado por el español en esa cita. Incluso, fue tanta la euforia del de Cervera que éste se dislocó el brazo izquierdo.

Hecho que fue remediado de inmediato por el cuerpo de emergencias, y el festejo para el español continuó a falta de tres citas más en la campaña 2018. Tras Motegi y ya con el título asegurado, Márquez no tenía nada más porqué arriesgar en la pista, así que la siguiente cita del MotoGP, disputada en Phillip Island, Australia se la llevó con un poco más de calma y no por gusto, sino por las fallas mecánicas en su moto, mismas que lo obligaron a retirarse de la competencia dejando la victoria en manos del team Movistar Yamaha, gracias a Maverick Viñales. Triunfo que marcó un importante precedente en el equipo de los tres diapasones, ya que rompió la peor racha en la historia de Yamaha en la categoría reina, puesto que desde el GP de los Países Bajos en junio de 2017 no conseguia un primer lugar en el podio. Así, para cuando se llegó el momento de correrse la prueba 18 del Campeonato, correspondiente al Gran Premio de Sepang, en Malasia, las emociones estuvieron a flor de piel desde el banderazo de salida que estuvo liderado por una parrilla (nada usual) encabezada por Johann Zarco, seguido por Valentino Rossi y Andrea Iannone. Así como también por un Marc Márquez sancionado hasta la casilla 7, por estorbarle a Iannone en las pruebas de calificación el día anterior.

REVISTA MOTO

Apartir de entonces se formaron dos grupos, uno encabezado por Rossi, quien fue perseguido por Márquez quien actuó como todo un cazador, dejando una mínima distancia de sólo una décima de segundo. Hecho que presionó al italiano, provocando el irse al suelo a falta de cuatro vueltas para el final. Y con esto Márquez culminó la carrera, tranquilo, sin presión y con un triunfo: el noveno de la temporada y el 70 en la categoría reina, colocándose así como uno de los pilotos jóvenes más exitosos de MotoGP.

DICIEMBRE I 2018

El semáforo se apagó y salieron enfilados: Rossi, Zarco, Miller, Iannone, ‘Dovi’, Pedrosa, Márquez, Petrucci, Bautista y Rins. Mientras que Márquez en su intento de remontar posiciones al llegar a la curva 15 salvó una caída, caso contrario con Iannone de Suzuki quien se fue al suelo perdiendo toda posibilidad de puntuar.

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DICIEMBRE I 2018

COMPETENCIAS

Punto final

El Campeonato Nacional de Velocidad cerrรณ en Puebla su temporada 2018, poniendo fin a un ciclo de emociones y de nuevos campeones

La temporada 2018 del Campeonato Nacional de Velocidad llegó a su fin de temporada, celebrando su última carrera del año el pasado 11 de noviembre, en el autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla.

Tras ella se dio paso en la pista a la categoría monomarca RC Cup, la cual fue ganada por Alfonso Linares, sin embargo, en la general el puntaje le dio el título a Gabriel Da Silva, mientras que el subcampeonato fue para Juan Marín. Siguiendo el ritmo de los 300 cc, tocó el turno en la parrilla de salida a los exponentes de la SuperSport 300, ronda en la que Adolfo Delgado se encargó de cerrar el año con broche oro al agenciarse su última victoria de la temporada,

CAMPEONES NACIONALES 2018 CATEGORÍA

PILOTO

Superbike 1000 SuperSport 600 SuperStock 600 Master F40 SuperSport 300 RC Cup

Rigoberto Salazar Aldo Rovisora Alejandro Carreón Norberto Villalobos Adolfo Delgado Gabriel Da Silva

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La carrera comenzó al mediodía del domingo en el trazado poblano. Ahí la contienda arrancó con la parrilla de los pilotos de la SuperStreet 200, en la que fue Víctor ‘Chunga’ Pérez de León el responsable de agenciarse la última victoria del año de este serial.

DICIEMBRE I 2018

Competencia en la que se terminaron de definir los títulos nacionales de las seis categorías convocadas en esta temporada: Superbike 1000, SuperSport 600, SuperStock 600, Master F40, SuperSport 300 y RC Cup.

COMPETENCIAS

reafirmando con ello el por qué es de los mejores de su clase y, además consolidar su título de campeón nacional, obtenido en la cita pasada de Querétaro. Para cuando el reloj marcó alrededor de las 14:30 horas, tocó el turno de elevar aún más el cilindraje de las motocicletas y la euforia del público asistente, para llegar con los pilotos de la SuperStock 600 cc. Carrera en la que Pablo Echeverry consiguió la gran victoria de la cita poblana, aunque no el título, ya que

éste quedó en manos de Alejandro Carreón, a quien un tercer lugar en esta jornada le fue suficiente para asegurarlo. En SuperSport 600 fue Aldo Rovisora el piloto que, con el título asegurado desde Querétaro, llegó a Puebla sólo para reconsolidar su experiencia en la pista y, como Adolfo Delgado, dar muestra del por qué fue él quien se quedó con el título nacional de esta clase.

Por último y para cerrar con broche de oro la temporada 2018 del Campeonato Nacional de Velocidad, nada como la carrera estelar de la Superbike 1000/Master 40. En ella la estrella fue el colombiano Rigoberto ‘El avión’ Salazar, tras haber conseguido el título nacional de esta clase con un segundo puesto en carrera, al ser superado por Abraham García. Por su parte, en Master F40 fue Norberto Villalobos quien triunfó y consolidó el título nacional 2018 del Nacional de Velocidad.

COMPETENCIAS

Harley presenta su familia ‘TOURING’ CONOCIMOS DE PRIMERA MANO LAS ACTUALIZACIONES Y EQUIPAMIENTO DE LAS MOTOS HARLEY-DAVIDSON 2019, CREADAS PARA DEVORAR KILÓMETROS... Revista Moto recibió la invitación por parte de Harley-Davidson México para ir a Mérida, Yucatán a probar los nuevos modelos 2019 de la familia Touring. Gama a la que se le dotó con interesantes actualizaciones.

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DICIEMBRE I 2018

Espectacular presentación

La puesta a punto que hizo Harley-Davidson fue en las instalaciones de la Hacienda Poxilá, la cual lució de gran forma el contraste de tecnología y maquinaria en un escenario maya. Mismo en el que se vivió una presentación excepcional con un performance, así como por contar con la intervención de los directivos de Harley-Davidson de Latinoamérica: Antonio Cantero, Latin Manager Director; Roberto Almendares, Director de Operaciones de México y Centroamérica; Ariel Ortega, Service Consultant; Amilcar Palacios, District Manager México; Flavio Teixeira, Marketing Director Latam y Verónica Velarde,

Marketing Manager de Harley-Davidson México. Cabe mencionar que la asistencia de los directivos en nuestro país se debió a que México se ha unido a la zona Harley-Davidson Latinoamerica, conformada por Brasil, Argentina, Colombia, Chile y el resto de los países que conforman dicha región. Directivos que nos explicaron las novedades de la renovada gama Touring 2019, entre las que se destacaron la instalación del motor Milwaukee-Eight 114 cc y 1,864 cc; así como del nuevo sistema Boom! Box GTS, que fue la estrella de la noche. Otro plus de la noche fue la presentación de los nuevos accesorios y equipamiento 2019: ropa, luces y respaldos fueron parte de los destapes. Tras la presentación, hubo una cena de convivencia con amigos de la prensa,

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COMPETENCIAS

invitados especiales y demás personalidades. Mientras que para el siguiente día por la mañana, nos esperaba la prueba de manejo de las nuevas Touring 2019.

El Test Ride El recorrido (de 300 km aprox.) constó de rodar por Mérida, Progreso, Dzilam, Dzidzantún e Izamal hasta volver a Mérida. Durante la ruta, en Revista Moto tuvimos la oportunidad de probar tres modelos: la Street Glide Special, Road Glide Special y Road Glide Ultra. Rodada agradable que nos permitió constatar la nueva aerodinámica de las motos, ergonomía, comodidades y el especial Boom! Box GTS, el cual realmente nos impresionó: lo activas aún usando guantes (cualquier tipo), es intuitivo, tiene gran conectividad con la Card Play que es como transferir tu celular con sus aplicaciones a la pantalla. También probamos las motos en diferentes secciones, unas más dinámicas que otras y con algunas curvas o rectas muy grandes que nos sirvió para probar el Cruise Control y fue muy agradable.

SOBRE LAS MOTOS QUE RODAMOS

SISTEMA ELÉCTRICO

Estas son las características y equipamiento 2019 con el que cuentan los tres modelos que rodamos y, en general el que comprende la familia Touring:

Luces (según normativas de cada país) Luces testigo: 6 luces de carretera, de marcha, intermitentes indicadoras de giro, indicador de presión de aceite baja, indicador de punto muerto, diagnóstico del motor, batería, control de velocidad de crucero, altavoces, accesorios, sistema de seguridad, indicación de marcha, indicador de combustible bajo, ABS, indicador de combustible restante, indicador de luz antiniebla/auxiliar.

MOTOR MILWAUKEE-EIGHT 114 La mayor cilindrada de serie en los modelos Touring de Harley-Davidson. Disfruta de 1,868 cc de capacidad de adelantamiento.

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MULTIMEDIA

100

Sistema de Infotainment Boom!™ Box GTS * Pantalla TFT a color * 25 vatios por canal * 2 altavoces * 165,1 mm el tamaño del altavoz Boom Standard * FM Estándar/MW Estándar/LW Estándar * Tarjeta SD, Unidad Flash y MP3 mediante conexión USB compatible * Idiomas: Inglés (EE. UU./Reino Unido), español (México/ España) y francés (Canadá/Francia) y nueve idiomas más. * Teléfono móvil con manos libres mediante Bluetooth de serie * Reconocimiento de voz sólo en funciones de teléfono: radio, medios de reproducción, navegación en inglés (EE. UU./Reino Unido), español (México/España) y francés (Canadá/Francia) y nueve idiomas más. * Conversión texto a voz (TTS) * USB/MTP/iPod/iPhone con conexin Bluetooth: teléfonos/soportes de medios admitidos

Indicadores Con diseño a corde a cada motocicleta, en su pantalla encontrarás indicadores más grande del cuentakilómetros parcial A, parcial B, así como de distancia hasta que se agote el combustible y de marcha.

Pantalla Custom La pantalla estilo Custom de 13.5” hace de barrera entre tú y el mundo de los insectos voladores. Cuenta con óptimas delanteras Dual Maker Reflector Led, en un desafío a la oscuridad para que puedas ver y ser visto.

CARENADO Carenado de morro de tiburón anclado al chasis Un diseño distintivo, amenazante y devorador de kilómetros que corta el viento como ningún otro carenado en el mundo.

PARTICULARIDADES

Aquí algunos diferenciadores entre un modelo y otro...

¿Qué otros modelos tienen renovaciones? Road King Classic, Road King Special, Road Glide, Ultra Limited y Ultra Limited Low. En general, todos presentan más potencia y hasta 114 centímetros cúbicos en el motor (en modelos selectos), control increíble para disfrutar con mayor comodidad los viajes, gracias al ajuste de posición de manejo. Aunado a toda su tecnología con el sistema Infotainment Boom! Box GTS, así como a sus suspensiones mejoradas, carenados Batwing para algunos de los modelos, puños calefactables, sistema de ventilación Splitstream, frenos vinculados Brembo Reflex con ABS estándar, opciones de pintura, entre muchas muchas otras especiales características. Para conocer a detalle las especificaciones de cada uno de los nueve modelos de la familia Touring 2019 de la firma de Milwaukee, puedes visitar la página oficial de Harley-Davidson:

STREET GLIDE SPECIAL Tiene la imagen Custom Hot Rod Bagger que deja atónita a la gente por el camino. Ahora con el motor Milwaukee-Eight® 114, quedará también cubierta del polvo que dejará detrás.

Rines talón

Maletas alargadas

Íntegramente negros, estos grandes y atrevidos rines de radios llegan hasta el borde del aro para rodar con estilo.

Diseñadas para acentuar el perfil largo y bajo y, lograr una icónica imagen Custom.

Arranca el excitante motor V-Twin Milwaukee-Eight® 114 y disfruta de una marcha de ensueño.

ROAD GLIDE ULTRA Esta es la moto más hambrienta de kilómetros para pilotos que no entienden de límites.

Acabados en negro

Motor

Desde la horquilla delantera hasta las terminales del escape para una imagen moderna y agresiva.

Twin-cooled™ Milwaukee-eight® 114.

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ROAD GLIDE SPECIAL

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ww.harley-davidson.com

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COBERTURAS

Suzuki Intruder: es versátil

Te presentamos un nuevo modelo que busca abrir camino hacia nuevas generaciones de motociclistas

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DICIEMBRE I 2018

Con visión innovadora y vanguardista, la emblemática marca japonesa Suzuki trae a México una nueva motocicleta, concebida para las nuevas generaciones motoristas: ya desde su diseño, prestaciones y características, muestra esa naturaleza versátil, amigable y muy atractiva, dirigida principalmente para esas personas que alguna vez (o desde siempre) han querido conducir una motocicleta pero por diversas razones e, incluso algunos prejuicios, no se han atrevido.

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Nos referimos a la nueva Intruder, un modelo que llega a nuestro país gracias a Suzuki Motor de México, como una puntual respuesta a un mercado joven pero sin que esto sea una limitante para adultos contemporáneos o cualquier otra persona: de baja cilindrada pero con un nivel de equipamiento Premium, donde la seguridad, como siempre, es la prioridad. Con este modelo Suzuki continúa dando pasos hacia un motociclismo más amigable, responsable y seguro.

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COBERTURAS

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? NUESTRAS IMPRESIONES AL CONDUCIRLA: En ciudad te

Su lanzamiento en Guadalajara, Jalisco

Intruder, el concepto detrás de la innovación

Revista Moto conoció de primera mano esta motocicleta tipo Cruiser, presentada inicialmente como la combinación perfecta entre funciones y rendimiento, que luce un diseño moderno, agresivo, con buen estilo y elegancia. Naturalmente, todas las expectativas siempre estuvieron en el aire, sobre cómo sería la Suzuki Intruder y qué tanto ofrecería. Para ello, la filial mexicana de la firma japonesa organizó una rodada que partió de la ciudad de Guadalajara hacia Tequila, Jalisco con el fin de que el trayecto permitiera conocer el verdadero funcionamiento de la Suzuki Intruder, en cuanto a la velocidad, las suspensiones, el manejo de la moto, la comodidad del asiento y la posición del piloto, entre otras prestaciones.

Suzuki busca con la Intruder no sólo llegar a un mercado nuevo, joven o poco experimentado, sino quiere ir más allá, quiere acercarse a aquellos que siempre han tenido el deseo de tener una motocicleta, pero que por diferentes razones no lo han logrado. Es así que, durante este lanzamiento, Suzuki vistió de manera divertida y creativa la presentación de su Intruder, apoyándose con un video y los llamados antitutoriales con un mensaje conciso que expone la cotidianidad y monotonía de muchas personas, en una historia que evoca los pretextos y justificaciones que cada persona pone en su vida diaria para no dar el siguiente paso y mostrar lo que realmente es y quiere.

Presentación oficial

Pero es dentro de esta monotonía donde el tiempo parece ir más lento y es ahí donde se muestra un instante que irrumpe con esa realidad en la que la gente se atreve a salir y ser ella misma. De aquí que esta campaña se llame ¡Atrévete a ser tú!

Al regreso a Guadalajara, y luego de un descanso en el hotel sede, si bien veníamos de probar de manera general a la Intruder, faltaba conocer sus especificaciones, concepto y propósitos, información que nos darían minutos después el Sr. Tadashi Tahara, director general de Suzuki Motor de México, así como Génova Flores, directora comercial de la división motocicletas de dicho corporativo, junto con Adrián Rojas, gerente de producto de la filial mexicana, en una amena y muy creativa presentación, realizada en el Mirador de Andares.

Sobre los antitutoriales, fueron pequeños videos que expusieron de manera divertida temas cliché en la sociedad mexicana, sobre el uso de la motocicleta: es así que Suzuki Motor de México de forma divertida, pero sin perder la seriedad y el gran compromiso social y responsable, comunicó mediante estos antitutoriales los prejuicios o tabús que existen entorno al motociclismo de manera simple a través de un personaje que representa el estereotipo de un motociclista.

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La llegada al Pueblo Mágico sirvió, también, como un bello escenario para realizar una sesión de fotos que nos permitió apreciar detalles de su diseño y acabados.

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puedes desplazar de manera cómoda, la suspensión funciona bien; en carretera, la suspensión se pone un poco rígida pero de ninguna manera hace desagradable el manejo, tiene buen torque aún con un peso considerable, puesto que las pendientes las sube a buena velocidad: 80km/h sin problema. En su diseño la posición de los brazos es muy cómoda al igual que de las piernas, tiene el espacio suficiente para alargarlas y darles descanso. Destacan sus acabados y componentes, que al ser esta un moto de baja cilindrada, porta equipamiento Premium.

Génova Flores

Gerencia Comercial de la División de Motocicletas Suzuki Motor de México

Es un modelo único en el mercado por las prestaciones con las que cuenta. Llega a un target diferente, no necesariamente a ese motociclista experto, queremos a las personas que en su cabeza han tenido la intención de comprar una moto y el sueño de aprender a manejarla.

115%

Tadashi Tahara,

Director General de Suzuki Motor de México

de crecimiento vs. 2016

suzuki se encuentra en el 3er. puesto de ventas totales en latinoamérica

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1.58 millones de motos ventas globales

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En cuanto a las especificaciones, destaca el tablero digital, su diseño innovador con escape dual, el sistema fuel injection y el Suzuki Eco Performance (SEP) que te dan mayor potencia, además del sistema ABS en los frenos delanteros. Suzuki siempre se ha comprometido con la seguridad y ahora, la tendencia es ir actualizando las Suzuki de baja cilindrada con este tipo de seguridad.

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COBERTURAS

Llegan a México

BMW F750GS y la BMW F850GS Revista Moto tuvo la oportunidad de ser parte del selecto grupo de medios de comunicación invitados a probar estos nuevos dos modelos

Revista Moto viajó en abril del presente año a Málaga, España para conocer los modelos BMW F750GS y F850GS. Y ocho meses después hemos vuelto a conducirlas, pero ahora durante su presentación en México, al ser parte del selecto grupo de medios de comunicación invitados por BMW Motorrad México.

Personalidad, potencia y versatilidad

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Para probar las motos realizamos una rodada hacia Valle de Bravo vía carretera libre; salimos de Lerma Motors, distribuidor de BMW Motorrad en Toluca, Estado de México. Fue ahí en donde probamos las novedades, recursos y equipamiento de los dos modelos.

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Volvimo a apreciar su nuevo motor bicilíndrico, del que hay que tomar en cuenta la altura de la CDMX (2,250 msnm) como un factor que generalmente afecta el rendimiento de un propulsor, sin embargo, el de la BMW F750GS no hizo mella y sacó toda su potencia. En cuanto a la tecnología que este modelo equipa, tenemos que hacer mención de su pantalla TFT a color con múltiple información que monitorea la motocicleta en todo momento, así como la conectividad con teléfonos inteligentes.

Probamos las suspensiones ya afinadas para este tipo de rutas, en donde baches y otras irregularidades de la carretera fueron superados gracias al sistema ESA de múltiple ajuste. Destacar que las pruebas se enfocaron en conocer el funcionamiento del control de crucero de velocidad, el cual tiene un accionamiento suave y ofrece un manejo dinámico. Hubo partes más rápidas en la que subíamos y bajábamos de velocidades; también probamos el sistema quickshifter, asistente de cambios que permite subir y bajar de velocidad sin necesidad de tocar el clutch. Tuvimos varios pasos técnicos sobre la ruta On Road y Off Road; en ellos probamos las asistencias que tiene el control dinámico de tracción DTC, los sistemas electrónicos, el ABS y el ABS Pro, además de los nuevos modo de manejo: Enduro y Enduro Pro. En ruta vimos la ergonomía de la moto, la cual es muy acertada, con buena posición de las rodillas y las manos relajadas. Al regresar, la bajada fue más sencilla, pero no dejó de ser técnica, lo que permitió comprobar como en la bajada se activaban los frenos ABS, sin ser bruscos a la hora de intervenir. Nuestro regreso lo hicimos ahora en la F750GS, una moto más asfáltica, más ágil y con modos de manejo nuevos en los que la potencia en

BMW F 850 GS Motor • Configuración: motor de dos cilindros en línea, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza y lubricación de cárter seco • Cilindrada: 853 cc

Transmisión • Embrague: hidráulico multidisco (antirrebote), de accionamiento mecánico • Caja de cambios de seis velocidades

Desempeño • Velocidad máxima: 190 km/h • Aceleración: de 0 a 100 km/h 4.1 segundos

Desempeño • Velocidad máxima: más de 200 km/h • Aceleración: de 0 a 100 km/h 3.8 segundos

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Motor • Configuración: motor de dos cilindros en línea, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza y lubricación de cárter seco • Cilindrada: 853 cc

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BMW F 750 GS

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COBERTURAS

PARA TOMAR EN CUENTA Como era de esperarse, la F750GS y F850 GS poseen equipamiento de instalación opcional. Por ejemplo, modos de conducción Pro, Dynamic, Enduro y Enduro Pro (este último sólo disponible para la F850GS), así como control dinámico de tracción DTC y ABS Pro.

cada uno de ellos fue contundente. La pantalla TFT nos arrojó todo el tiempo la información sobre la motocicleta: temperatura, revoluciones por minuto, consumo, distancia; en resumen, todo lo que un viajero necesita saber a la hora de rodar.

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presentación oficial

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BMW Motorrad en México Michel Goudet, director de BMW Motorrad México, Latinoamérica y el Caribe durante su presentación comentó lo siguiente: • El segundo mercado más grande en Latinoamérica para BMW es México, donde tienen un crecimiento del 6%. • A partir de 2016, el volumen de venta aumentó de 50 mil a las 60 mil unidades, asegurando que mantendrán el liderazgo en venta de motos de cilindrada media. • Sus planes de financiamiento siguen siendo de los más novedosos en la industria motociclista.

Al regreso del test de manejo, ya nos esperaba una presentación dirigida por los directivos de BMW Motorrad México, como Michel Goudet, director de la marca en México, Latinoamérica y el Caribe; Bernardo López Clares, gerente Regional Postventa de BMW Motorrad México; Miguel Ángel Rosales, jefe de Mercadotecnia de BMW Group México y Edgar Tellez, especialista de producto para BMW Group México. En Revista Moto estamos agradecidos con BMW Motorrad México por la invitación a probar este par de nuevas GS que, sin duda, marcarán la pauta de acercamiento a las motos de Aventura, pero de una manera fácil, agradable, en donde la integridad del motorista es prioridad para la marca.

COBERTURAS

¡MORELIA VOLVIÓ A LOS ‘tEST DRIVE’ DE SUZUKI! ‘La ciudad de la cantera rosa’, es una sede infaltable

Este año no podía ser la excepción para Morelia y una vez más la conocida Plaza Altozano fungió, el sábado 27 y domingo 28, como el escenario para que Suzuki Motor de México pusiera a disposición del público michoacano la amplia gama de motocicletas que la firma japonesa ofrece en México. Entre ellas la familia V-Strom compuesta por la 250, 650 y 1000; o las Boulevard C50, S40, así como la GSX-S750, Gixxer SF, GSX-S 150, GSX-R 150 o la GSX-R 250, por mencionar sólo a algunos de la larga lista. Desde muy temprana hora, en ambos días, la afluencia de personas fue numerosa y se dio cita en el estacionamiento de la plaza moreliana para registrarse y poder realizar la ansiada prueba de alguno de los modelos Suzuki, en una pista ya preparada para ello; cabe destacar que contó con la supervisión y asistencia del piloto de velocidad David Sánchez.

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Para tomar en cuenta

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• Durante esta jornada Suzuki Motor de México ofreció precios especiales, planes de financiamiento, bonos y descuentos. • A los compradores se les obsequió un casco para que rodaran seguros a los mandos de su nueva Suzuki. • Los Test Drive Suzuki son 100% familiares, además cuenta con zona de snacks y un área infantil para los niños.

Detalles Para quienes quisieron dejar huella en este evento, Suzuki Motor de México instaló un muro en el que quien así lo deseo, dejó su firma, agradecimiento o felicitación para la marca.

ESPECIALES

Italika Presenta la familia Vort-X

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El test drive gozó de un gran ambiente motociclista y de la convivencia familiar

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Italika llevó a Guadalajara, Jalisco el Track Day de su línea Vort-X. La firma mexicana de motocicletas respondió al público tapatío presentándoles los tres modelos de la familia naked que se ha ido posicionando en el gusto del público. De la mano de los monitores del Centro Italika de Alto Rendimiento del Italika Racing (CIAR), conformado por Jorge Pérez, Hozmin Gándara y la actual líder del Italika Women’s World Cup Astrid Madrigal, el evento tuvo lugar en el Autódromo Guadalajara y se desarrolló de forma segura y con las mejores atenciones de parte del racing team.

Sobre el evento El público tapatío respondió bien a la invitación de Italika, así que tras su registro y colocarse su respectivo equipamiento de seguridad, probó los nuevos modelos Vort-X que van de los 200, 300 y los 650 centímetros cúbicos. Los motociclistas participaron por tandas de cinco vueltas cada una, y rodaron un circuito de 1.7 kilómetros a los mandos de las naked deportivas. En cada giro los monitores del CIAR instruyeron a los motociclistas para que explotaran al máximo su prueba y exprimieran a fondo las capacidades de estos modelos.

Asistentes consentidos Como un plus, Italika consintió a quienes acudieron al evento, por medio de dinámicas y juegos con los que obtuvieron bonos, gorras, playeras o lentes, mientras que para los niños se dispuso de un bungee jump. Con este evento Italika cerró su visita a Jalisco, pero bajo la promesa de regresar pronto y con más sorpresas.

COBERTURAS

en pro de motoristas responsables

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La teoría y la práctica fueron impartidas y supervisadas por pilotos oficiales de la marca en velocidad

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Fue el 4 y 5 de noviembre cuando Suzuki Motor de México visitó la ‘Perla Tapatía’ para celebrar el curso de manejo en pista y clínica de manejo en el Autódromo Guadalajara. Los eventos realizados con el apoyo de su distribuidor autorizado Suzuki Motos Guadalajara, contaron con la participación de un importante número de motociclistas, los cuales de la mano de los pilotos oficiales de Suzuki en velocidad: David Sánchez y David Sánchez Jr., rompieron con algunos de sus miedos a la hora de rodar, así como

también corregir errores cometidos al llevar a cabo la conducción de la motocicleta. Entrada y salida de curva, posición de manejo, frenado de emergencia, entre varios temas fueron los vistos, tanto la parte práctica como en la teórica, en esta jornada, en la que Suzuki Motor de México y Suzuki Motos Guadalajara pusieron a disposición de los participantes algunos de sus nuevos modelos de motocicletas demo, tales como la GSX-R 150, GSX-S 750, V-Strom 250, Gixxer SF, por mencionar sólo a algunos.

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COBERTURAS

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Honda Safety Day Cumple en Guadalajara El HONDA SAFETY DAY tuvo gran convocatoria entre los motociclistas jaliscienses

Como ya es tradición, Honda de México no deja fuera a los motociclistas de Guadalajara, Jalisco en la gira del Honda Safety Day. Se trata del curso de manejo seguro que este año tuvo lugar el sábado 10 de noviembre, en la explanada del Estadio Akron y en la que participaron cientos de personas dispuestas a mejorar su nivel de manejo de motocicleta. Previo a las actividades, se invitó a los motociclistas de ‘La Perla Tapatía’ a ser parte de una rodada que inició en La Glorieta Minerva. Ahí pilotos independientes y socios de diferentes Motoclubes de la región se dieron cita para formar parte de la caravana que partió hacia el también conocido Estadio Chivas. Ya en la explanada del centro deportivo, Honda dio la bienvenida a sus participantes con un desayuno típico de la entidad. Minutos después se dio paso al curso teórico, impartido por Jesús Santurtun, instructor certificado de Honda de México, quien compartió sus tips y consejos de manejo seguro: respeto a los señalamientos de tránsito, responsabilidades legales del motociclista y copiloto, armonía vial, postura y centro de gravedad, inspección previa diaria de la moto, comandos de la motocicleta, equipo de protección, técnica de frenado, distancia de reacción y manejo en curva. Aspectos que pusieron a prueba dentro de la pista que Honda de México creó en la explanada del recinto; ahí monitores y staff de la marca estuvieron pendientes de los participantes para supervisar la correcta ejecución de lo visto en teoría.

EL DATO • Premiando la fidelidad de sus seguidores, Honda de México con el apoyo de sus distribuidores sortó una motocicleta DIO 110. • Se contó con la exhibición de los modelos CRF1000L Africa Twin Sports, CB300R, CB250R, VFR800X Crossrunner y CTX700 ND. • Se ofrecieron descuentos especiales y atractivos planes de financiamiento por parte de los dealers.

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Exitosa primera edición del Moto Península Fest 118

La cita fue en la bella ciudad de Mérida, Yucatán, del 1 al 4 de noviembre, para ser parte de la primera edición de la concentración motociclista Moto Península Fest. Tu Revista Moto fue testigo del arranque de este magno evento que atrajo a la ciudad yucateca motociclistas de los estados de Colima, Jalisco, Nuevo León, Veracruz, Aguascalientes, Oaxaca, Chiapas, Estado de México, además de Ciudad de México, entre otros. Todos con el único objetivo de disfrutar de este nuevo espacio creado, sobre todo, para aquellos apasionados por el tema de la personalización de motocicletas e, incluso de los autos.

La concentración reunió a más de 600 motociclistas de todo el país

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COBERTURAS

Además, otro de los propósitos del Motopenínsula Fest fue el de poner a la entidad en el radar de los grupos motorizados por medio de sus atractivos turísticos que, cabe decir, son muchos empezando por las ruinas mayas y su riqueza histórica colonial. Por supuesto, las rodadas por los sitios turísticos más importantes de la región no se hicieron esperar, teniendo la oportunidad de rodar por Uxmal, Puerto Progreso, Motul, Dzidzantún, Izamal y Chechén de las Torres, por supuesto, en ese paso de la caravana el disfrute de la comida típica de la región no pudo faltar.

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UN EVENTO QUE BUSCA LA UNIÓN

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La primera edición de Moto Península Fest contó, como no podía ser de otra manera, con el apoyo de las autoridades municipales y estatales, así como deportivas, representadas por Carlos Sáenz Castillo, director del Instituto del Deporte de Yucatán; Elías Lixa, diputado Federal del IV distrito; Freddy Caraveo Pech, representante de la Policía Federal y Jesús Aguilar y Aguilar, subdirector de Juventud y deportes del Ayuntamiento. Por su parte, el comité organizador de Moto Península Fest, liderado por Armando Marín Zea y apoyado por Marco Espejo, David Erazo, Agustín García y Jorge Canto se dijeron contentos con la respuesta de los asistentes, además aseguraron para Revista Moto el buscar expandir este evento hacia Campeche y Quintana Roo, haciendo que una la Península yucateca y crezca de manera exponencial en futuras ediciones.

A destacar Caracterizado por una buena organización, el evento se desarrolló en las instalaciones de la Unidad Deportiva el Rogers y reunió a más de 200 expositores, entre ellos distribuidores oficiales en la región de las marcas: • Kawasaki • Suzuki • BMW Motorrad Contó como invitado especial de sMartín Vaca, conductor de Mexicánicos de Discovery en español.

OUTBOX

Dejando Huella Rueda cómodo y protegido con el calzado Aaron de Held

Salir a rodar por la ciudad es sinónimo de hacerlo con comodidad, pero sin dejar de lado la seguridad. Casco, chamarra, guantes, jeans y un calzado adecuado, son el complemento perfecto para esta tarea. Y es justamente en el apartado de calzado que a las dos agencias de Gear Central (Naucalpan, Estado de México y Guadalajara, Jalisco) ha llegado lo más nuevo de la marca Held. En Revista Moto nos dimos a la tarea de conocerlos y tuvimos el gusto de poder probarnos los nuevos tenis Aaron en su moderno color gris (están disponibles también en tono beige). Este no es un calzado cualquiera, ya que está certificado bajo la normativa EN 13634: 2015 que los colocan en el rango de botas protegidas para motociclistas.

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Están confeccionados en cuero bovino con forro de poliéster suave, aunado a una suela antideslizante con talón reforzado y protector de tobillo desmontable que, en conjunto te brindarán comodidad y agarre al momento de estar rodando por largas horas al mando de tu motocicleta.

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Su diseño es moderno, ya que la variante en sus colores: gris y humo, contorno de suela blanca e incluso detalles de botonadura a los laterales, le dan un estilo único. Seguido de sus cierres laterales, sus agujetas en gris con ojillos de metal que ayudarán a que el calzado se ajuste bien a tus pies, además de que a los laterales tiene cuero microperforado que ofrecerá un agradable flujo de aire a los pies, para evitar que la humedad se concentre. Consulta su precio y disponibilidad en tallas en Gear Central, ya sea por medio de sus distribuidores o sitio web www.gearcentral.com.mx

CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Semi Equipada F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica Semi Equipada F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Exclusive R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adventure Style Rallye R 1200 GS Adventure Style Rallye LWR

ARCTIC CAT WWW.ARCTICCAT-MEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453. 31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 850 229 24 4t/2cl 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 244 20 4t/2cl 1170 244 20

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PRECIO USD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXN $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $229,300.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $272,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228.400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $294,000.00 $366,000.00 $384,000.00 $379,000.00 $375,000.00 $388,000.00 $383,000.00 $410,000.00 $418,000.00 $430,000.00 $439,000.00

R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Trail Maverick Trail DPS Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT MODELO F3-S (SE6) 2018 F3-LTD SE6 w/Radio 2018 RT Limited (SE6) w/Radio 2018 MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Sei Giorni Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Aprilia SR Motard

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 900 799.9 40 4t/2cl 976 976 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,530.00 $83,830.00 $123,900.00 $158,900.00 $158,900.00 $233,900.00 $299,900.00 $310,900.00 $188,900.00 $295,900.00 $211,900.00 $309,900.00 $282,900.00 $ 240,900.00 $ 357,900.00 $ 441,900.00 $ 239,900.00 $ 295,900.00 $ 359,900.00 $ 409,900.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 176,900.00 $ 264,900.00 $ 375,900.00 $ 260,900.00 $ 293,900.00 $ 381,900.00

CATEGORIA Crucero Crucero Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $550,000.00

CATEGORIA

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 60 Lujo HO 4-TEC 3 60 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 62.2 Lb-pie 8.5 Scooter 4t/1cl 278 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXN $223,900.00 $280,900.00 $227,900.00 $269,900.00 $259,900.00 $306,900.00 $250,900.00 $293,900.00 $149,900.00 $105,900.00 $150,900.00 $172,900.00 $182,900.00 $230,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $149,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00

Precios2018 Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 Multistrada 1260 / S / Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro / PRO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S Superbike 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom Iron 1200 Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018

4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

896.1 218 15 Street 896.1 12 Street 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV 4t/2cl 962.6 610 27 UTV DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper 4t/2cl 883 247 17 Chopper 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 255 17 Chopper 4t/2cl 1202 248 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 248 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 303 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover

$199,500.00 $239,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $116,085.00 $126,900.00 $138,500.00 N/D $109,000.00 N/D $104,100.00 $122,000.00 $135,000.00 $145,000.00 $212,000.00 $197,000.00 $188,000.00 $246,000.00 $199,000.00 $249,000.00 $279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $173,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $230,900.00 $232,900.00 $239,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $349,900.00 $345,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00

Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO 401 Svartpilen 401 Vitpilen TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 250 TE 300i TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/1cl 97.1 94 3.8 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNA WWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1cl 250 104.4 11 2t/1c 293.2 105.4 9.25 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Street Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $78,900.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $78,900.00 $ 65,900.00 $109,900.00 $171,600.00 $148,900.00 $155,900.00 $158,100.00 $154,900.00 $150,900.00 $162,900.00 $191,800.00 $149,900.00 $203,000.00 $158,900.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $198,000.00 $156,200.00 $162,900.00 $169,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Trabajo Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

CatálogoTotal VITALIA 125 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Concours 14 ABS 2016 KLX 140 2017 KLX 140 G 2017 KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 Versys 650 ABS 2017 Versys X 300 Versys X 300 ABS Versys 1000 ABS 2017 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL 2017 Z650 2017 Z650 ABS 2017 Z900 Z900 ABS Z900 RS Ninja 400 2018 Ninja 400 ABS SE 2018 Ninja 650 Ninja 650 ABS SE Ninja H2 Ninja H2 CARBON Ninja H2 SX SE Ninja ZX-6R Ninja ZX-6R KRT Ninja ZX - 10R Vulcan 900 Classic Vulcan S 2017 Vulcan 1700 Voyager ABS 2017 Vulcan 1700 Vaquero ABS 2017 MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 150 6.8 124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/4cl 1043 249 21 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 649 193 15 4t/2cl 649 193 15 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 256 19 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KEEWAY WWW.KEEWAY.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LIFAN WWW.LIFANMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Doble Propósito Off Road Off Road Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO USD $327,700.00 $76,630.00 $87,520.00 $98,830.00 $5,475.00 dls $178,830.00 $190,500.00 $7,273.00 dls $8,016.00 dls $269,630.00 $ 9,756.00 dls $176,090.00 $ 97,570.00 $171,070.00 $181,330.00 $10,336.00 dls $10,846 dls $14,732.00 dls $7,146.00 dls $8,016.00 dls $ 9,930.00 dls $ 10,765.00 dls $ 35,403.00 dls $ 39,231.00 dls $ 29,510.00 dls $14,314.00 dlrs $14,697.00 dlrs $ 18,258.00 dls $ 10,034.00 dls $ 178,599.00 $ 386,691.00 $ 371,200.00

CATEGORIA Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO MXN $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CATEGORIA Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

MODELO BRUTALE 800 BRUTALE 800 RC BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 RR PIRELLI BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 675 RC F3 675 F3 800 F4 F4RR F4 RC MODELO Sportsman 450 HO Sportsman 570 Sportsman 570 EPS Sportsman 570 SP Sportsman 570 Touring Sportsman 850 Sportsman 850 SP Touring Sportsman 850 SP Sportsman XP 1000 Sportsman XP 1000 Touring Scrambler 850 SP Scrambler XP 1000 Sportman 850 High Lifter Edition Sportman XP 1000 High Lifter Edition General 1000 EPS General 1000 EPS Premium General 1000 EPS Deluxe General 4 1000 EPS General 1000 EPS Ride Command ACE 500 ACE 570 EPS ACE 900 XC Ranger 500 Ranger 570 Ranger 570 EPS FULL-SIZE Ranger EV Ranger EV LI-ON Ranger Crew 570-4 Ranger Crew 570-6 Ranger Crew XP 900 Ranger Crew XP 1000 EPS 2019 Ranger Crew Diesel Ranger XP 900 Ranger XP 1000 EPS Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ranger XP 1000 EPS Northstar Ranger Crew XP 1000 EPS Highlifter Ed. Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar Ed. RZR 570 RZR 900 RZR S 900 EPS RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 EPS RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP Turbo EPS FOX Edition RZR XP Turbo EPS Dynamix Edition RZR S4 900 EPS RZR XP 4 1000 EPS RZR XP 4 Turbo EPS RZR XP 4 Turbo EPS Fox Edition RZR XP 4 Turbo Dynamix Edition RZR XP 1000 EPS Ride Command Ed. RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed. RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 4 1000 EPS Ride Command Ed MODELO X-Ride 290 250 SE 2T- Racing 250 SE-F Racing 300 SEF 300 SE-R Racing 250 SE 2T 300 SE 2T 300 SE F Racing 250 MX XY 125 ST 125

MV AGUSTA DEV.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/4cl 1078 183 23 4t/4cl 1078 183 23 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 798 173 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 500 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/2cl 850 342 19.9 4t/2cl 850 342 19 4t/2cl 850 349 19 4t/2cl 952 374 19.9 4t2cl 952 374 19 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 842 35.9 4t/1cl 999 700 35.9 4t/1cl 500 384 19.9 4t/1cl 567 377 19.9 4t/2cl 875 489 19.9 4t/1cl 500 490 34 4t/1cl 567 473 34 4t/1cl 567 485 34 Elect. 30 HP 783 -Elect. 30 HP 783 -4t/1cl 567 610 34 4t/1cl 567 610 34 4t/2cl 875 713 37 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2c 900 600 37.9 4t/2c 999 709 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/1cl 567 489 27.4 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 925 671 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SHERCO WWW.SHERCO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 290 87 7 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 2t/2cl 249 105 8.5 2t/2cl 293 105 8.5 4t/2cl 300 102 8.5 4t/1cl 250 105 8.5 4t/1cl 123,7 83.5 2t/1cl 124 67

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $280,000.00 $398,700.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $295,700.00 $353,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $313,800.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $349,900.00 $389,900.00 $409,900.00 $409,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $179,900.00 $179,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $369,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $314,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $489,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $489,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CATEGORIA Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00 $94,500.00 $136,500.00

Precios2018 ST 300 MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 GSX- 250R Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2019 GSX-S150 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-S750 ABS EN125-2A 2019 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM-Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Scrambler 900 Street Twin A2 Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple S Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’S 125

2t/1cl 294 68 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 250 178 15 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 205 16 4t/2cl 900 198 12 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 799 191 19 4t/3cl 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1215 244 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 254 20 4t/3cl 1215 258 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 253 20 4t/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4t/3cl 1050 192 15.5 4t/3cl 1050 192 15.5 YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 113 103 5.2 4t/1cl 113 104 5.2 4t/1cl 125 112 7 4t/1cl 125 122 6

Enduro

$144,000.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Ciudad Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Trabajo Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $131,590.00 $104,990.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $281,290.00 $375,290.00 $212,990.00 $65,990.00 $223,490.00 $103,990.00 $246,490.00 $152,490.00 $105,490.00 $27,990.00 $159,990.00 $23,990.00 $58,990.00 $37,490.00 $37,990.00 $44,990.00 $174,490.00 $29,590.00 $27,490.00 $42,990.00 $23,990.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00

CATEGORIA Classic Classic Classic Classic Classic Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster

PRECIO MXN $207,535.00 $171,879.00 $202,887.00 $200,459.00 $245,029.00 $263,940.00 $266,409.00 $235,998.00 $233,569.00 $243,404.00 $281,516.00 $209,909.00 $238,158.00 $238,158.00 $252,283.00 $271,669.00 $263,598.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $335,419.00 $347,616.00 $182,656.00 $202,982.00 $202,982.00 $218,505.00 $296,913.00 $335,307.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00

BW’S 125X Motard NMAX Tricity YB125 YBR125C Express T110 Crypton YBR 125 ZR SZ-RR Versión 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI Versión 2.0 FAZER 250 2017 MT-03 FZ25 FZ-07 FZ-09 2017 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF-R3 YZF-R6 YZF-R1S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT250 TÉNÉRÉ XT660 TÉNÉRÉ 2016 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2017 PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F Kodiak 700 2016 YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2017 YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R 2017

4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/1cl 249 146 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV Utilitario 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV ZERO WWW.GRUPODOFESA.COM.MX MODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban 187 8.5 Dual Sport DS Eléctrica 237 DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark Horse 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20.8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20.8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20.8 Bagger Indian Chieftain Elite 4t/2cl 1811 373 20.8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20.8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20.8 Touring

$59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $74,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO

USD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXN $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $649,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA

DICIEMBRE

2018

2019

2018

AMA MOTOCROSS

AMA SUPERCROSS

8y9

ENDURO NACIONAL Diciembre

Valle de Bravo, Edo.Méx.

5 12 19 26 2 9 16 23 2 9 16 23 30 6 13 27 4

Enero Enero Enero Enero Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo

Anaheim, CA Glendale, AZ Anaheim, CA Oakland, CA San Diego, CA Minneapolis, MN Arlington, TX Detroit, MI Atlanta, GA Daytona Beach, FL Indianápolis, IN Seattle, WA Houston, TX Nashville, TN Denver, CO East Rutherford, NJ Las Vegas, Nevada

TRIAL NACIONAL 2

Diciembre

La Colmena

MUNDIAL MOTO GP

REVISTA MOTO

DICIEMBRE I 2018

EVENTOS

128

30 Nov. al 2 de Diciembre: Ruta Pueblos Mágicos: Santiago, Nuevo León 1 Diciembre: Curso Suzuki-Aramoni: CDMX 1 Diciembre: Final Campeonato Race de Velocidad: Bosques del Ángel 1 y 2 Diciembre: Italika World Women´s Cup: Guadalajara, Jal. 1 y 2 Diciembre: Harley Road Tour: Tres Marías, Morelos 2 Diciembre: Día Nacional de Motociclista: Todo el país 6 al 8 Diciembre: Ruta Tarahumara Bajo Cero: Guachochi, Chih. 8 y 9 Diciembre: Harley Road Tour: Guadalajara, Jalisco

10 31 14 5 19 2 16 30 7 4 11 25 15 22 6 20 27 3 17

Marzo Marzo Abril Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Qatar Argentina Estados Unidos España Francia Italia España Holanda Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

18 25 1 15 22 29 6 20 27 10 17 24

Mayo Mayo Junio Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Rancho Cordova, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Jacksonville, FL Southwick, MA Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

MOTOCROSS 18 24 31 7 21 1 12 19 26 9 16 23 7 14 28 4 18 25 8 22 29

Marzo Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre

TBA Gran Bretaña Holanda Trentino Hong Kong China Lombardia Portugal Francia Rusia Latvia Alemania Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda

POR CONFIRMAR NACIONAL VELOCIDAD NACIONAL

MOTOCROSS NACIONAL ENDURO GP SUPERBIKE