Edición 176 Marzo by Revista Moto

2 Editorial

as cifras no mienten. El número de motocicletas en México crece de un modo sorprendente para mayor regocijo de la industria y de los que sentimos esta afición como algo propio. Esta tendencia (a la que no se le ve techo por el momento) exige que los sectores implicados y las autoridades con competencia en la materia sean conscientes de la dimensión de este crecimiento y de sus consecuencias.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Urge una reflexión

contenido

edit rial MARZO 176

En esta Casa Editorial no nos cansaremos de exigir a todos los usuarios de motocicletas que tengan en cuenta los mínimos requisitos de seguridad vial exigibles para todo usuario de la vía pública. También pedimos conciencia ciudadana y responsabilidad para portar equipos de seguridad indispensables para todo motociclista y manejar acorde a las normas. Pero también es necesario ampliar esta llamada de atención a nuestras autorida-

des para que no hagan omisiones en su trabajo. Mejores o peores, en México existe una normativa vial que, sencillamente, no se cumple por omisión de los usuarios y –lo que es peor– por las autoridades encargadas de velar por su cumplimiento en el ejercicio más básico de sus tareas. Es necesario abrir el debate sobre los tipos de licencia para manejar motocicletas. No todas las motos son adecuadas para cualquier persona y por eso creemos que elegir la que se ajusta a nuestro gusto y nuestras necesidades es también parte de cada uno. Es cada vez más frecuente ver a jóvenes sin experiencia manejando motos de grandes cilindradas. Lamentablemente, también es frecuente verlos manejar sin casco, usando su celular mientras conducen o haciendo maniobras ilegales y arriesgadas que ponen en riesgo su vida. Y lo que es más grave comprometiendo la vida de los demás.

Urge una reflexión

4 MotorGlobal

Lo más relevante en noticias

12 Entrevista

110

Génova Flores

16 Moto con historia

Federico del Toro Torres: Zancas del jinete

18 Bajo la lupa

Fuerte personalidad: BMW F 750 GS y F 850 GS

22 Suzuki GSX-250 R Polifacética

30 Presentación BMW G 310 GS Buena respuesta

38 Indian Scout Bobber Estilo supremo

48 Polaris RZR XP 4 Turbo EPS Emoción todoterreno

58 Motoshopping

Los mejores productos

60 MotoTurismo

¡Bendita primavera!

66 México sobre ruedas

Comala, pueblo mágico vigilado por el volcán de fuego

70 Moto Viajero Descubriendo Asia

Revista.Moto

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Revista Moto

Revista_Moto

(33) 3508 1294

74 Moto E

Un futuro muy cercano

76 Piloto Vs. Copiloto Responsabilidad de dos

80 Presión correcta de tus neumáticos A la medida

84 Importancia del equipamiento Cuida de ti

88 SX Oakland / San Diego Va por México

De venta en:

90 Mx Regional Tepic Motocross mágico

92 Nacional ediciÓn

176

MX Navojoa

Motocross en la tierra del mayo

96 Nacional de Velocidad Puebla

MARZO 2018

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Con nuevos bríos

100 bLU cRU Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Moisés Spencer Martínez Melendez Webmaster Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Colaboradores

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Giancarlo Bello, Ángel González, José Chávez Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Alberto Lomelí, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

106

Programa para campeones

102 Moto GP

El repaso de un legado

104

Nabo Fun Day

Motocross entre amigos

106 BMW Motorrad Days

México 2018

De Alemania para México 110Ruta Antigüo Camino Real 2018 Prueba de fuego 116 Presentación Vespa Elettrica Imponente musa “ellectrizante”

118

2 | R EVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

Maya Road

De aniversario Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

122

Jalisco en ruedas

124

Catálogo de motocicletas

128

Agenda

Rumbo a Jalisco

Compara tu próxima compra ¡Ahí nos vemos !

noticias | www.revistamoto.com

Siempre en los mejores eventos

Nuevas Sportster

orty-Eight Special y Iron 1200 son los nombres de las dos nuevas motocicletas que se unen a la familia Sportster de Harley-Davidson. La primera de ellas es la evolución de la Forty-Eight, pero con toques especiales como sus tres opciones de color: Vivid Black, Wicked Red y Billiard White, además de su tanque de combustible Peanut, motor 1200 Evolution, manillar negro Tallboy, asiento acanelado, horquillas delanteras de 49 mm, amortiguador trasero de emulsión con ajustador de tornillo y rines de aluminio fundido de nueve rayos divididos, 248 kilos de peso y un precio de $239,900 pesos. Mientras que la Iron 1200, también con el motor 1200 Evolution, ofrece una pantalla fija de velocidad color negra, asiento individual Café Racer, manillar Mini-Ape negro, rines de aluminio fundido de nueve rayos, acabados oscuros en su pintura, tanque de combustible personalizado con arte estilo Throwback de los años 70 y estará disponible en los colores Vivid Black, Twisted Cherry y Billiard White a un precio de $230,900 pesos.

ara los amantes del motociclismo, llegó por segundo año consecutivo la gran fiesta: BMW Motorrad Days México. Evento que tuvo lugar los días 9 y 10 de febrero y fue patrocinado por Acc-Parts SW-Motech Official Partner México. Fue en las instalaciones de Jardines de México donde se presentaron motociclistas de toda la República Mexicana para vivir este encuentro en el que se contó con Minimotos Off Road , rodadas, pista Skills Challenge , pruebas de manejo, zona de tatuajes, música, camping , alimentos, bebidas, pero, sobre todo, la oportunidad de ver y conocer lo último en accesorios de motociclismo de la marca alemana SW-Motech. Equipamiento que tú también puedes conocer visitando el sitio web : www.acc-parts.com, en la que, a su vez, se te orientará y canalizará con un miembro de la familia de distribuidores Acc-Parts a nivel nacional.

¡Prepárate para la gran fiesta! L

a Legendaria Semana de la Moto Mazatlán ya está en cuenta regresiva para vivir la gran fiesta por su 23 aniversario. Será del 4 al 8 de abril, cuando el puerto de Mazatlán, Sinaloa, reciba con los brazos abiertos a los más de 20 mil motociclistas que se esperan en esta celebración que, como atractivos tendrá la tradicional Fiesta de Playa en el Joes Oyster Bar, shows de Freestyle Motocross, los concursos de Chica Biker, Stunt Riders, Bikini Constest, Moto Custom y Tattoo Constest; además de los infaltables paseos regionales a la Isla de La Piedra y a La Noria; rutas 4x4 y, por supuesto, los magnos conciertos que, para edición estarán a cargo de las agrupaciones: Genitallica, El Tri y Los Ángeles Azules. Regístrate en: www.semanadelamotomazatlan.com

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¡Apoyemos a México!

ue la noche del 15 de febrero cuando en las instalaciones de la agencia Central Harley-Davidson fue presentada por Verónica Velarde, gerente de Mercadotecnia de Harley-Davidson México y Leonardo Anaya, consultor de H-D en el segmento de partes y accesorios, la primera edición en nuestro país de Battle of the Kings. Competencia internacional de personalización de modelos Custom de la firma de Milwaukee que en 2018 cumple su cuarta edición abriendo sus puertas a nuevos países participantes, como es el caso de Europa, Japón, Noruega, Australia, Sudáfrica, Oriente Medio y México. n el caso de nuestro país, primero se hará un concurso interno del que saldrá el ganador nacional que representará el Custom King en el próximo EICMA, en Milán. Es así como ocho dealers nacionales: Harley-Davidson Querétaro, Coyote, Península, Toluca, Bolivar, Nación, Santa Fe y Medellín, ya tienen sus motocicletas personalizadas puestas a votación para que el público elija a su favorita. Entra a la página web, elije y vota: www.customkings.harley-davidson.com/es_MX

¡Agenda la fecha!

el 5 al 7 abril Manzanillo, Colima, te espera para ser parte de Pacífico Bike Week. Concentración biker que, para 2018, ha decidido dar un gran paso en su crecimiento, ofreciendo mayores atractivos para sus visitantes, particularmente en el apartado de los conciertos, donde este año contarán con la presentación estelar de Plastiko y Pato Machete. Sin dejar de lado el Bikini Open, los concursos, las rifas y el premio especial de un paseo en helicóptero. Sol, arena, mar y motocicletas es lo que Pacífico Bike Week tendrá para ti. ¡No faltes!

BMW expande su presencia

ras la inauguración de las nuevas instalaciones de la agencia BMW Naosa Country la noche del 15 de febrero, la firma alemana BMW expande su presencia en nuestro país, específicamente en Jalisco. BMW Naosa Country es el cuarto punto de venta en Guadalajara de las marcas BMW, Mini y BMW Motorrad, así como de las submarcas BMW i y BMW M y ofrece a los tapatíos instalaciones de cerca de 3 mil metros cuadrados con un piso de ventas con espacio para 17 vehículos BMW, 12 más de MINI, 11 rampas para el área de taller, una alineadora y 18 cajones de estacionamiento para clientes que acudan a ventas y servicio. Así lo informaron previo al corte de listón el presidente del Consejo de Naosa Country, el Lic. Jorge Gutiérrez Topete; el Lic. Enrique Tamayo Rodríguez, director General de Naosa Country; el Dr. Alexander W. Wehr, presidente y CEO de BMW Group México, Latinoamérica y el Caribe; Harald Schuell, director de BMW Financial Services; Dirk Biehler, director de Desarrollo de Canales de Ventas para BMW Group México, Latinoamérica y el Caribe; José María Villalobos, director de Finanzas; Maru Escobedo, directora de Planeación y Ventas; Diego Camargo, director de Posventa y Ricardo Humphrey, director de Mini, quienes se dijeron sumamente contentos y satisfechos por el trabajo realizado por el gran equipo que materializó esta apertura.

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¡Bienvenida a México!

l segmento de baja cilindrada es cada vez más fuerte en nuestro país, por lo cual, Yamaha Motor de México ha decidido integrar a su familia de Ciudad la nueva FZ-25. Motocicleta de 250 cc con inyección electrónica que fue lanzada a nivel nacional la noche del 8 de febrero, en el marco de una gran fiesta estilo Casino, celebrada en el Hotel NH Colección de la Ciudad de México. Noche en la que directivos de la marca informaron que este modelo, lanzado con un precio de promoción de $69,999.00 pesos, se caracteriza por contar con más estilo y más tecnología al ofrecer un motor monocilíndrico con una potencia de 20.6 caballos a 8,000 rpm y tecnología Blue Core, transmisión de 5 velocidades, tanque de combustible de gran tamaño con marcados ángulos que conducen a las entradas de aire laterales, luces LED delanteras y traseras., entre otros atractivos. A partir del 10 de marzo conócela en diferentes concesionarios de la firma japonesa del país.

SIN SOBRESALTOS

La espera terminó

uzuki V-Strom 250, la motocicleta de entrada al segmento Trail, ha llegado a México con todos los argumentos para ser un miembro de pleno derecho de la saga iniciada en 2002 por la V-Strom 1000 y continuada en 2004 por la V-Strom 650. La más pequeña de las V-Strom, la 250, contrario a lo que se esperaba, no heredó de sus hermanas mayores el sistema de frenos ABS, presentándose con un conjunto integrado por un disco tipo pétalo en ambas ruedas con doble pistón al frente y uno solo atrás, anclados a unos rines de aleación de 17 pulgadas con cinco rayos en forma de ‘Y’ y llantas 110/80 y 140/70, delante y detrás, respectivamente. Desde Revista Moto invitamos a todos los que desean iniciar su camino en el segmento de Aventura a conocer la Suzuki V-Strom 250 y solicitar una prueba de manejo con los concesionarios oficiales de Suzuki Motor de México.

as nuevas integrantes de la firma británica han sido reveladas. Se trata de las Triumph Speed Triple 2018, las cuales se comercializan en dos versiones: RS y S, que tienen como diferencia sus respectivos colores: negro azabache o blanco cristal en la S, blanco cristal y negro mate en la RS; además la Speed Triple RS estará equipada con escapes Arrow, horquilla Öhlins NIX30 USD y amortiguador de la misma marca TTX36, ajustable en alta y baja velocidad. Mientras que la versión S se conformará por componentes Showa. Y justo gracias a las suspensiones y escapes Arrow, la versión RS pesa tres kilos menos que la S, 189 kg frente a 192 kg. Adicionalmente, al motor el Speed Triple tiene 105 piezas nuevas para llegar a los 1,000 rpm y alcanzar 148 CV a 10,500 rpm, también el par motor se elevó a los 11.9 kgm a 7,500 rpm. Nueva también es la transmisión y el embrague antirrebote; los frenos se componen de pinzas radiales monobloque Brembo M4.34 con ‘cornering ABS’, sus neumáticos son Pirelli Diablo Supercorsa y su panel de instrumentos TFT con color configurable.

8 años de E innovación

n el Salón Náutico Internacional, organizado por la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA), en Miami, Florida, BRP (Bombardier Recreational Products) fue recibió por octavo año el Premio de Innovación, gracias al Sea-Doo GTX Limited. Buque insignia de la marca que redefine las embarcaciones Premium con capacidades que mejoran la experiencia del piloto en el agua. El Sea-Doo GTX Limited se caracteriza por un sistema de audio Bluetooth con puerto USB, kit de equipo de seguridad, cubierta de la moto, funciones de indicador adicionales, capacidad para tres pasajeros, opciones de motorización Rotax: 1500 HO ACE/1630 ACE y un nuevo casco: ST3 más estable y previsible.

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El SIMM se prepara para 2018

l Salón Internacional de la Motocicleta México regresa a las instalaciones de Expo Santa Fe para celebrar su aniversario número 16. Será del 11 al 14 de octubre de 2018 cuando, una vez más, en un espacio de 25 mil metros cuadrados, las firmas más prestigiosas del mercado en México se den cita para acercar a sus seguidores lo más atractivo en cuanto a sus nuevos modelos de motocicletas, productos y servicios se refiere. Muy pronto, en Revista Moto espera los detalles completos de este magno evento. www.salondelamotocicleta.com.mx

Renta la moto que siempre quisiste

ike Adventure ha llegado a Jalisco. Desde hace 5 años esta empresa ofrece sus servicios de renta de motocicletas BMW Motorrad, de toda la gama GS alrededor de la República Mexicana.

De aniversario

stampida Harley-Davidson estuvo de fiesta durante los primeros días de febrero, al celebrar su tercer Rally. Evento que contó con la participación de poco más de 200 harlistas, los cuales tuvieron la oportunidad de disfrutar de diversas actividades que iban desde Open House, rodadas hacia el Lienzo Charro Tepatitlán y Hacienda el Carmen, exhibiciones charras, vacadas, rock en vivo y visitas culturales a los Guachimontones. Tampoco faltaron los regalos hacia los harlistas por parte de la agencia y, sobre todo, la gran hermandad que encierra este tipo de encuentros. Revista Moto felicita a Estampida Harley-Davidson por impulsar el motociclismo en nuestro país por medio de este tipo de eventos.

ntre los modelos que Bike Adventure te ofrece al ser Official Rental Partner of BMW Motorrad México se encuentran la F700GS, F800GS, R1200GS o la R1200GS Adventure, por mencionar algunas. Las rentas van desde los $2,088.00 hasta los $2,552.00 pesos. Requisitos y contratación en: www.bikeadventure.com o al celular (33) 311.517.41. www.facebook.com/bikeadv

Expo Moto te espera en noviembre

el 22 al 25 de noviembre Expo Moto regresará al World Trade Center de la Ciudad de México para poner a disposición de los fanáticos del mundo de las dos ruedas los nuevos y renovados modelos de motocicletas de las mejores marcas del sector, además de los productos novedad y servicios para la temporada 2018. Por supuesto, seguirá contando con sus ya conocidas áreas de exhibición, Foro Central, Museo de la moto, Zona Custom, el concurso de Moto Fashion y la gran rodada Échale kilos a tu moto. www.expomoto.com.mx

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“Si amas lo que haces no trabajarás ni un solo día al año”

Génova Flores

Gerente Comercial de la división de Motocicletas de Suzuki Motor de México

a pasión por el trabajo está detrás de cada una de las decisiones que han marcado la trayectoria profesional de la directiva de una de las marcas más potentes del mundo motor. Génova Flores tiene tan asimilada la estrategia de mercadotecnia de la marca que representa que podría parecer difícil

sacarla de un discurso mesurado. Sin embargo, en el transcurso de esta entrevista que concedió a Revista Moto, conocimos de primera mano cómo se abrió paso para destacar en un mundo tradicionalmente dominado por hombres. Secretos (dado el puesto que ocupa en Suzuki) tiene muchos y no todos los confiesa. Pero sí este… Texto: Laura Virgen/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Además de ser ama de casa (una tarea de por sí ardua) se encuentra el rubro de la profesión. Y en la Gerencia Comercial a nivel nacional de la división de motocicletas de Suzuki Motor de México, la Lic. Génova Flores ve las estrategias comerciales de venta de la marca, el tema de mercadotecnia y publicidad, todo ligado con un equipo de trabajo: colaboradores en Mercadotecnia y Publicidad, Ventas etc. Entonces, ¿cuál es el secreto para llegar a ocupar un puesto como el suyo? No creo que sea ningún secreto, sino la suma de trabajo duro, constante y honesto que he ido desarrollando durante mi carrera profesional. ¿No le falta un ingrediente a esa fórmula? Efectivamente. Además de todo lo citado, he demostrado un compromiso diario con lo que hago, un nivel de involucración máximo que se consigue gracias a que todos los días disfruto haciendo lo que hago. No por nada dicen que elijas un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un solo día de tu vida. ¿Es su caso? Definitivamente sí. ¿Cómo inició su carrera en Suzuki? Entré en la compañía en julio de 2001, invitada por un amigo. Mi primer puesto fue de asesor comercial, atendiendo la red de distribuidores. En ese momento no sabía mucho del sector; pero sí me subía a las motos, las manejaba… no sabía tampoco mucho del producto, pero sí me gustaba. Y de ahí pasó a la Subgerencia Comercial… Efectivamente. En 2007 me ascendieron y tuve la oportunidad de conocer a profundidad este negocio y sumar mis conocimientos previos en el ámbito comercial para dar el siguiente salto, en noviembre de 2011, a la Gerencia Comercial de la división de Motocicletas de Suzuki Motor de México. En un mundo tradicionalmente manejado por hombres, ¿ser mujer fue un obstáculo para alcanzar este puesto directivo? Ser mujer lo convirtió en un reto. Mi vida está llena de retos y éste lo afronté consciente de que, efectivamente, confrontaba una situación difícil; tenía que abrirme paso

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en un mundo tradicionalmente reservado a los hombres. Como mujer, puedo decir con toda sinceridad que me llena de satisfacción estar donde estoy. Soy feliz de hacer lo que hago. Además, en un país como México… En México las cosas no son tan diferentes –en ese sentido– respecto a otros países. Por ejemplo, en Japón, el gremio de mujeres empresarias es mucho más reducido que en nuestro país; existen contadas mujeres en puestos de relevancia dentro de las compañías japonesas. Sin embargo, yo he logrado permanecer en mi posición bajo la gestión de cuatro presidentes diferentes de la compañía (Suzuki Motor Corporation); directivos que vienen asignados desde la casa matriz para ser presidentes de cada una de las filiales. ¿Cómo se logra ese reto? Efectivamente, el motociclismo es un sector muy enfocado en los hombres, casi exclusivo, pero los retos al final los tienes en todos los ámbitos de la vida: tanto personal como profesional. Mi primer desafío fue demostrar que una mujer tiene la misma capacidad que un hombre y, por tanto, las mujeres deben tener las mismas oportunidades para demostrarlo. En mi caso, el trabajo constante para ganarme el respeto y un lugar en este medio sacrificando a veces la vida personal. Hoy puedo decir que el éxito que hemos conseguido hizo que los esfuerzos valieran la pena. Por eso creo firmemente que la única manera de hacer un buen trabajo es amar lo que haces. Haber desarrollado su labor con cuatro presidentes diferentes es otro reto… Sin duda lo es, pero no sólo para mí, sino también para todo mi equipo. Es costumbre entre las compañías japonesas rotar a sus presidentes cada cierto tiempo. Es importante conseguir enrolar al nuevo presidente de la compañía a nuestros países y así comprender mejor las ideas que quieren desarrollar durante su mandato. ¿Cómo es ese periodo de transición? Es un cambio constante que ya tenemos asimilado, aunque sabemos que los cambios

Suzuki hacemos diferentes lograr resultados extraordinarios” “En cosas para

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“Vamos a estar muy ocupados y enfocados en crear experiencias para los clientes que nos dan su

confianza”

1 4 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

generan resistencia. Precisamente trabajamos para que estos cambios sean fluidos y se integren rápidamente en nuestro día a día. En nuestro equipo tenemos claro que lo que resiste, persiste. Y que para lograr resultados extraordinarios hay que hacer cosas diferentes. Precisamente cada presidente tiene una idea particular de negocio. Cuéntenos más de ese momento en el que llega a México un nuevo directivo. Hay que tener en cuenta que a veces la persona designada por la casa matriz no conoce México, incluso puede que no conozca en profundidad la división de Motocicletas de la marca. Por esto no tengo reparos en confesar que cuando se nombra un nuevo directivo lo primero que quiero saber es su nivel de experiencia en el segmento, si le gustan las motos, si las maneja… Entonces, de primera instancia lo que hacemos es intentar que el directivo conozca México y se enamore de nuestro país. Viajamos con ellos por la república para que conozcan la cultura, la gente, los distribuidores. En definitiva, queremos que conozcan el mercado antes de que empiecen a tomar decisiones y a aplicar sus nuevas ideas. ¿Qué debería saber un nuevo presidente de Suzuki Motor de México en términos de mercado? Inicialmente deben ver con sus propios ojos este país. Deben saber de primera mano qué es México, cómo está el motociclismo, la tendencia de crecimiento de un mercado que sigue en ascenso, los distribuidores, los gustos de los clientes y, sobre todo, deben conocer qué es lo que necesita México de Suzuki. Que tenemos qué hacer, qué podemos dar antes de implementar nada. Y, por supuesto, también deben conocer en profundidad las cuestiones relativas a la movilidad en el país. ¿Qué nos podría decir de la movilidad en México? Es un hecho que la ciudadanía busca nuevas formas de moverse en las ciudades y que éstas presentan severos problemas de tráfico rodado. Se trata de un fenómeno que, si bien se aprecia con más claridad en las grandes urbes, no es exclusivo de éstas. En Suzuki sabemos que la movilidad afecta la calidad de vida de las personas y que la moto ofrece al usuario llegar más temprano a casa, estar más tiempo con la familia y disponer de más tiempo para uno mismo. Actualmente, la moto da calidad de vida. Según su experiencia, ¿los nuevos directores son receptivos al trabajo que se hace en México? Desde luego. En Suzuki todos sabemos que no existen paredes entre directivos y empleados y que, precisamente este traspaso de conocimiento es lo que hace grande a esta compañía. Los nuevos directores se interesan en conocer a los equipos, su trabajo y también su desempeño. Ésta es una línea completamente probada para lo que se considera una acción de ganar/ganar: enseñar y aprender mutuamente. ¿Qué balance hace Suzuki del pasado año en México? En 2017 Suzuki Motor de México experimentó un crecimiento del 16% respecto al 2016. Fue un año bueno para la marca y creo que también para nuestros clientes. En los últimos meses del año presentamos cuatro modelos (GSX-R150; GSX-S150; V-Strom 250 y GSX-R250) y estoy muy orgullosa de decir que tenemos un modelo de moto para cada necesidad que presenta el cliente, desde los 100 cc hasta las grandes cilindradas de 1,800 cc). En líneas generales puedo decir con orgullo que Suzuki Motor de México posee el tercer lugar de ventas en Latinoamérica y el decimotercero a nivel mundial. No es casualidad que la casa matriz considere el mercado mexicano de gran importancia en el posicionamiento y crecimien-

“Estar presente, vivir la emoción, la adrenalina y al final poder ver todos nuestros proyectos realizados es la mejor motivación para continuar en este camino donde a veces hay que nadar contracorriente” to de la marca. ¿Qué pueden esperar sus aficionados para 2018? Muchas y buenas noticias. 2017 fue bueno, pero 2018 será aún mejor. También nos esperan sorpresas que no puedo develar todavía. Pero sí me gustaría destacar que Suzuki cree en el mercado mexicano y que seguiremos apostando por él a través de varias líneas maestras como la experiencia postventa. Estamos convencidos que el éxito de la compañía no sólo se basa en la calidad indiscutible de sus productos, sino en mantener al cliente satisfecho. Por ello, crearemos experiencias para los clientes que han depositado en nosotros su confianza; Suzuki quiere que estén satisfechos para crear fidelidad. Nuestro plan de trabajo incluye, además de traer nuevos productos a México, estar cerca de nuestros clientes con activaciones, test drive, track days y clínicas de manejo deportivas, a través de nuestra red de distribuidores. ¿Cómo se involucra Suzuki en el segmento deportivo? Tenemos equipos de velocidad y motocross que patrocinamos. El Team Suzul Racing Colors está en stand-by por el momento, pero con sus integrantes y con otros agremiados de la marca haremos clínicas de manejo deportivo y tracks days en todo el país. El caso del equipo Suzuki Aguilar Racing Team es algo diferente. Con ellos tenemos una trayectoria de patrocinio que va por su cuarto año y, a medida que ha pasado el tiempo, el equipo se ha ido consolidando. Estamos muy contentos porque tenemos pilotos nuevos que decidieron venir a la marca y aportar trabajo constante para llevarnos a lo más alto. En este sentido, y como dice el Manager del equipo, los pilotos ganan carreras y los equipos ga-

nan campeonatos. Estamos seguros de que 2018 será un gran año también para ellos. ¿Qué espera de 2018 una directiva que ha alcanzado el peldaño más alto de la compañía a nivel comercial? Quiero seguir cosechando éxitos con mi equipo y seguir creciendo. Es cierto que los directivos que están por encima de mí son nombrados por la casa matriz, pero eso no es un impedimento para seguir aspirando a lo máximo. ¿Y a nivel personal? A ese nivel espero aún más. Me quedan muchas cosas por hacer, como viajar. Y, por supuesto, también espero disfrutar más de mi familia. ¿Cómo asimila su familia su posición en Suzuki? Soy afortunada de contar con su apoyo incondicional. Ésto a pesar de que no son pocos los fines de semana en los que tenemos que cambiar los planes para asistir a un evento relacionado con el motociclismo. El Suzuki way of life es un lema que no sólo yo he internalizado, también ellos. Y lo hacen con la mejor disposición, sabiendo que mi vida está invariablemente ligada al motociclismo y que ésto no es un trabajo, sino una pasión. ¿Qué es lo que más disfruta de su puesto? Disfruto cada una de las ideas o proyectos que se planean desde mi escritorio y que se hacen realidad, de los éxitos de la compañía, de ver a los clientes satisfechos y de trabajar en equipo. También disfruto estando presente en eventos, actos y competencias donde se siente la emoción a flor de piel. Todos esos proyectos realizados son una motivación muy grande para continuar en este camino de baches, de adversidades donde, a veces, hay que nadar contracorriente.

M A R Z O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 5

MOTO CON

HISTORIA

Federico del Toro Torres

Zancas deJinete Texto: Héctor G. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Federico del Toro Torres

ara triunfar en las carreras se necesita ser buen jinete, tener buena moto y talento. De esta manera define Federico del Toro Torres las características que marcan la diferencia entre un campeón y un piloto de carreras.

Viva voz de la historia del motociclismo en México, Federico recibió en su casa de Guadalajara, Jalisco a Revista Moto para repasar con nosotros una trayectoria forjada en los circuitos y una pasión por las dos ruedas que comenzó cuando contaba con 18 años, edad en la que trabajaba en un taller de motocicletas de la capital tapatía que regentaba Luis G. González, en la calle Zaragoza.

Del Toro terminaba su jornada laboral para ahondar más en su pasión por la velocidad acudiendo al Estadio Olímpico de Guadalajara para ver las carreras que se disputaban. Allí se le despertó el ímpetu de la competición y, sin pensarlo dos veces, comenzó a competir con su primera motocicleta, una TWN alemana de 2 tiempos y 125 cc no preparada para ello. “Tal y como venía de fábrica y, dado que era una moto muy rápida, me metí en el circuito”, comenta. De sus primeros pasos recuerda que pronto dominó el arte de “los derrapones” y pronto comenzó a participar en todas las competencias que podía, mejorando carrera a carrera su técnica y aprovechando sus aptitudes para competir con la elite de ese entonces. Corría el año de 1953 y del Toro ya se medía con figuras como Luis Verduzco, Ramón Hernández o Salvador Rocha, un grupo muy grande del Motoclub Jalisco que más tarde daría pie

“Casi siempre era primero o segundo… No me acuerdo muy bien de los que venían detrás” 1 6 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

En Guadalajara entrevistamos a uno de los pioneros del motociclismo en México. Aficionado, empresario pero, sobre todo, un apasionado de las carreras que logró éxitos en toda la República Mexicana y en Estados Unidos al Motoclub Halcones. “Éramos muchos y algunos tenían mucho talento, pero yo destaqué desde el principio; casi siempre era primero y segundo… La verdad es que no me acuerdo de los que andaban detrás; todos eran muy entusiastas, pero no tenían zanca de jinete”, recuerda con una sonrisa. En su relato, que se aglutina en las fotos en sepia que conserva, existen recuerdos con personajes que son historia pura del motociclismo en la República Mexicana, ‘Chavita’, ‘Pasolargo’ o Ildefonso ‘El Loco’ Camarena, uno de los rivales que recuerda perfectamente y que define como un motociclista “espectacular” al que le encantaba “barrer la motocicleta, derraparla y andar muy recio”. A pesar de esto, del Toro remarca que Camarena nunca logró vencerlo en una pista, a pesar de que lo intentaba a diario. “En ciudad, en campo; con motos de 125 cc y 250 cc nunca me ganó; pero era muy bueno; cuando yo ya no corría ganó dos o tres campeonatos estatales”, recuerda con una sonrisa.

memoria está la carrera en Lago Azul, una pista improvisada de asfalto que reunió a muchos pilotos talentosos que se retaron a altas velocidades. Los hermanos Verduzco, ‘Copi’ Mejorada o ‘El Güero’ Rocha figuraron entre los contendientes.

“Iba al Estadio Olímpico a ver las carreras y me gustó . Con la moto tal y como venía de fábrica me metí en el circuito”

CARRERAS Y TÍTULOS En su periodo más productivo en carrera ya competía con una BMW 250 de 4 tiempos con un motor bóxer con pistones laterales con la que se proclamó campeón de Jalisco en el Estadio Olímpico, uno de sus trazados favoritos. En Jalisco, del Toro participó en la carrera Chapala-Guadalajara que completó en “13 minutos y medio pasaditos, a una velocidad escalofriante”. Esta competencia la recuerda de un modo muy vívido, en concreto cuando estuvo a punto de perder el control de su moto en una curva a gran velocidad. “La inercia estuvo a punto de sacarme de la curva, pero pude bajar la velocidad, acomodarme y volver a la curva. Fue una suerte doble porque si me salgo me mato y porque después de eso conseguí el primer lugar y ya no lo solté hasta llegar a Guadalajara”, asegura. Otra carrera que no se borra de una memoria excepcionalmente lúcida la disputó en Tepic, en el circuito La Loma, con una moto de 250 cc cuya velocidad despertó recelos entre otros participantes. “No se creían que la moto era de fábrica y me discutieron el primer lugar”, reconoce. Igualmente viva en su

Federico del Toro amplió su afición y sus fronteras disputando carreras en la Ciudad de México, donde llegó de invitado por ser distribuidor de la marca Triumph en México. Una distribución un tanto particular porque se hacía desde su propia casa “porque –admite– no tenía dinero para la renta de un local”. En su primera carrera en la capital, disputada en el Hipódromo de las Américas a finales de 1950 a los mandos de una Triumph 500 del Toro salió vencedor frente a 18 de los mejores pilotos del país. “No me vieron ni el polvo; el que más cerca iba lo tenía a una distancia de cinco o seis motocicletas”, asegura.

Los éxitos cosechados en México le abrieron a del Toro las puertas de una competencia internacional: el Campeonato Internacional de Estados Unidos, en El Paso, Texas; donde se coronó campeón tras dos semanas de carreras. Tras ganar la mayoría de las pruebas en las que competía, en 1965 Federico del Toro dejó de andar en motocicleta y cuenta con normalidad este paso en su vida, reconociendo que ni siquiera conserva una moto en su casa porque –asegura– “si me subo a una moto ahora me caigo”. En este sentido el piloto no olvida las caídas que tuvo en su carrera y presume de no haber sufrido “ni una sola fractura”. Como un aficionado más que ha vivido la revolución en el mundo motor, se refiere a las motos actuales destacando la potencia y los adelantos tecnológicos; resume la manera de pilotar las motos de antes y las de ahora de un modo sencillo: “antes había que bajar el pie para entrar a las curvas y hoy se baja la rodilla. A 130 km/h yo bajaba el pie y salía a 180 km/h”. Palabra de campeón.

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FUERTE

PERSONALIDAD Las nuevas integrantes de la firma bávara de peso medio de la serie F 750 GS y F 850 GS llegarán con grandes actualizaciones para ser las compañeras de viaje del motorista que busca aventuras dentro y fuera del camino Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

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n el pasado Salón de Milán (EICMA), celebrado a principios de noviembre de 2017, Stephan Schaller, director General de BMW Motorrad, dio a conocer las dos nuevas integrantes del segmento de Aventura de la firma bávara, familia que justamente cumple 10 años de estar en el mercado.

orientada para carretera y ciudad con prestaciones que la hacen apta casi para cualquier motociclista que busca emprender viajes sin las complicaciones de un modelo de grandes dimensiones. Por el otro lado, la F 850 GS ofrece una silueta más deportiva y sexy, distintiva de las grandes viajeras e, incluso de este modelo se desprenderá una versión estilo Rallye y Exclusive.

Se trata de las actualizaciones de las BMW F 750 GS y F 850 GS, integrantes de la serie F de la marca alemana. Ambas motocicletas han salido a la luz para complementar a la familia GS de peso mediano y de la que actualmente forman parte la F 700 GS y F 800 GS; algunas de ellas, también presentan versiones especiales y ADV.

Respecto a los elementos que comparten entre sí, se encuentra el tema del motor: un nuevo bicilíndrico en línea de 853 cc con doble árbol de levas, dos ejes de contrapeso y un intervalo de encendido de 270/450 grados para una mayor suavidad y un sonido emocionante. Aunque no por compartir el propulsor son iguales en sus prestaciones, dado que la 750 alcanza una potencia de 77 HP a 7,500 rpm, mientras que las 850 llega a los 95 HP a 8,250 revoluciones y un par motor de 83 Nm y 92 Nm, respectivamente. Potencia que se sentirá al accionar el embrague que ahora cuenta con antirebote que ofrecerá una visible reducción en la fuerza de acciona-

Aunque a simple vista ambas unidades son un tanto similares, cuentan con aspectos muy específicos técnicamente y algunos más de diseño que, al final, las hacen únicas. Por ejemplo, en el aspecto de imagen, la F 750 GS esta creada bajo una fachada conceptual de una moto más

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miento del embrague manual y la disminución en el par de arrastre del motor. Y aquí cabe apuntar que la caja de cambios de ambos modelos es de 6 velocidades y como opción se puede incluir el asistente de cambios rápidos, el cual permitirá subir y bajar velocidades sin necesidad de tocar el embrague, ahora situada de lado izquierdo en cada moto.

tureras integrarán diferentes alturas de asiento (en la 750, tendrá 830 mm, 815 mm, 790 mm y 770 mm; en el caso de la 850 será de 875 mm, 860 mm, 835 mm y 815 mm) y parabrisas, además de un faro Full LED con luz diurna de serie; además te ofrece el sistema eCall y la pantalla de instrumentos TFT de 6.5”, la cual tiene conectividad total con tu Smartphone y tu casco con tecnología Bluethoot.

Nuevo motor y transmisión que están soportados por un chasis de acero monocasco, fabricado con componentes soldados y con el método deep drawing, para mayor rigidez torsional y robustez de diseño totalmente nuevo.

En el caso de la BMW F 850 GS, cuenta ahora con neumáticos radiales, esto debido al nuevo sistema de rines preparados para no montar cámara en los neumáticos.

En estas dos GS sus próximos propietarios dispondrán de los modos de conducción Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro, BMW Motorrad ABS y ASC (Control de estabilidad automático). E incluso como opcional podrás añadirles el control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, así como los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro, este último sólo en la F 850 GS. Adicionalmente, ambas aven-

Se espera que ambas unidades salgan a la venta en el segundo semestre del año, con un precio que rondará –según rumores– en 14 mil euros, esto en el caso de la F 850 GS totalmente equipada (en Europa). Espera la próxima edición de tu Revista Moto, en la que te tendremos un reportaje muy completo de la prueba que hicimos a ambos modelos desde Málaga, España.

novedades F 850 GS

novedades F 750 GS

• Nuevo motor bicilíndrico de 77 HP a 7,500 rpm y 83 Nm a 6,000 rpm • Modos de conducción ABS Pro y luz diurna • DTC y nuevos modos de conducción Dynamic y Enduro • Embrague antirebote • Diferentes alturas del asiento • Depósito de 15 litros frontal • Nuevo chasis • Nuevo diseño • Acelerador electrónico • Pantalla TFT de 6.5”

• Nuevo motor bicilíndrico de 95 HP a 8,250 rpm y 92 Nm a 6,250 rpm • Modos de conducción ABS Pro y luz diurna, DTC y nuevos modos de conducción Dynamic, Enduro y Enduro Pro • Embrague antirebote • Depósito de 15 litros frontal • Nuevo chasis • Nuevo diseño • Nueva suspensión Dynamic ESA • Pantalla TFT de 6.5” • Asistente de cambios • Acelerador electrónico • Colores: Rojo Racing, Rally y Exclusive

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Suzuki GSX-250R

Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

Este mes probamos una de las novedades más esperadas del catálogo de Suzuki, una pequeña deportiva con un diseño espectacular y la suavidad necesaria para quienes entran a la leyenda en la familia GSX-R

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datos técnicos

MOTOR Tipo motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, SOHC, 2 cilindros en línea, 250 cc Diámetro x Carrera: 53.5 mm x 55.2 mm Relación de compresión: 11.5:1 Sistema de combustible: Inyección Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de lubricación: Bomba húmeda

TRANSMISIÓN Embrague: Disco múltiple en baño de aceite Transmisión: 6 velocidades Patrón de cambios: 1 abajo, 5 arriba Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Telescópica hidráulica con aceite Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico con resorte ajustable Freno delantero y trasero: Disco sencillo ventilado Llanta delantera: 110/80-17 57H Llanta trasera: 140/70-17 66H Rines: Aleación

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2,085 mm Ancho: 740 mm

suzuki GSX-250R

Alto: 1,110 mm Distancia entre ejes: 1,430 mm Distancia al piso: 160 mm Altura del asiento: 790 mm Capacidad del tanque de combustible, incluida reserva: 15 lts. Peso seco: 174 kg Peso neto: 178 kg COLORES: Negra, MotoGP PRECIO: $98,990.00 pesos (Negra) $98,990.00 pesos (MotoGP)

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a GSX-250R era uno de los modelos más esperados del catálogo de Suzuki, un gran lanzamiento de la firma japonesa que tuvimos el placer de probar en el Autódromo Apex de Guadalajara, por cortesía de Suzuki Guadalajara, activando su pequeña deportiva como se debe: en un trazado con todas las medidas de seguridad que exige la prueba. Así, y sin ningún tipo de complejo por ser la menor (también la más nueva) de una saga mítica en el mundo del motociclismo, la moto sacó todo su carácter racing y también su lado más dócil. Quizá esta

combinación es la que distingue a este modelo de sus competidoras (definitivamente más potentes) pero no tan sencillas de manejar para un piloto novel. Otro de los mejores argumentos de esta GSX-250R es su diseño; su estilizada silueta se viste con los colores: negro y el de competición (MotoGP) de la casa de Hamamatsu, para reforzar una imagen que marca perfectamente la deportividad que esperábamos de este lanzamiento orientado a pilotos con poca (o nula) experiencia, para personas que desean una moto especial, con un carácter agresivo pero que esperan un manejo más suave, sin tantas complicaciones. Un cliente difícil, sin ninguna duda.

en breve suzuki gsx-250r ¿Qué aspecto es el más destacado de este modelo? Sus líneas deportivas, una silueta esbelta que facilita la polivalencia de una moto especial para ciudad y carretera. ¿Para qué tipo de usuarios está indicada? Para conductores noveles que buscan aprender con un modelo mítico adaptado a sus necesidades; con una moto que les enseñará a hacer kilómetros. ¿Cómo es su motor? Es el mismo que porta la Inazuma y la V-Strom 250. Se trata de un bicilíndrico paralelo con culata multiválvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica con de 248 cc y 25 CV, preparado para un uso más deportivo.

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1. El bicilíndrico paralelo con culata multiválvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica de 248 cc y 25 CV a 8,5000 rpm y 22 Nm de par motor, no es un canto a la potencia, pero sí ofrece una respuesta lineal y un consumo contenido 2. La Suzuki GSX-250R porta un cuadro de instrumentos 100% digital y muy completo donde la información está a solo un vistazo del piloto 3. El sistema de frenos de esta Suzuki se compone de un disco sencillo ventilado de 290 mm con pinza Nissin de doble pistón delante y de 240 mm monopistón detrás, ofreciendo una buena respuesta al accionarse 4. El escape es de diseño deportivo, discreto y preparado para la normativa Euro 4

Difícil de convencer, pero que representa a un amplio espectro de clientes potenciales que miran con buenos ojos los 250 cc que presenta esta deportiva y otra réplica que recoge la legendaria V-Strom. Clientes que quieren dar un primer paso con el aval de modelos ampliamente reputados y que quieren aprender a hacer kilómetros sin complicaciones. La polivalencia es uno de los puntos fuertes de este modelo, que resuelve especialmente bien la cuestión de la ergonomía. A pesar de las líneas racing, la posición de manejo no es en absoluto radical; esto se debe a que los reposapiés se sitúan en una posición adelantada y el manubrio está lo suficientemente elevado como para que se puedan pasar horas a sus mandos (ya sea en ciudad o en carretera) sin fatiga.

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La protección contra el viento que proporciona una cúpula muy estética y lo suficientemente elevada como para permitir que pilotos de talla mediana puedan agachar la cabeza y evitar buena parte del aire. El asiento es confortable, incluso si se quiere llevar un pasajero éste no sufrirá en trayectos moderados; los mandos están justo donde deben y la posición que encuentran las piernas es la adecuada porque existen espacios amplios para que se integren en el conjunto. El chasis es de doble cuna y la altura del asiento es de 790 mm, un detalle que permite que motociclistas de casi cualquier estatura encuentren la seguridad que ofrece poner el pie en el suelo con facilidad.

Por otro lado, su clara intención de llegar a cualquier tipo de público –cualquiera que sea su sexo, altura o experiencia– la deja bien clara con sus medidas. Por ejemplo, el asiento es estrecho porque el subchasis es más compacto. Espíritu deportivo El referido carácter deportivo no es incompatible con la versatilidad que ofrece, por ejemplo para utilizarla en ciudad. Y si se afirma sin dudarlo que presenta una línea agresiva, definitivamente el motor no lo es. El bicilíndrico paralelo con culata multiválvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica de

248 cc y 25 CV, si bien no es un canto a la potencia, sí ofrece una respuesta lineal y un consumo contenido que no llega a los cuatro litros por cada 100 kilómetros. El depósito tiene una capacidad de 15 litros, por lo que la autonomía declarada en la ficha técnica puede llegar a los 480 kilómetros. Nos atrevemos a decir que el propulsor está bien logrado para la personalidad de esta Suzuki, acelerando sin ruidos ni desplazamientos raros en ninguna fase de las revoluciones del motor. Dicho de otro modo: potencia y torque son suficientes en bajas y medias en el mismo propulsor que portan la Inazuma o la V-Strom 250; además no existen vibraciones ni emisiones molestas de calor.

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La transmisión es de seis velocidades, de tipo cassette, que en sexta permite rodar perfectamente a unas 8,000-8,100 revoluciones, exigido y sin vibraciones, incluso permite acelerar al embragar. Precisamente el accionamiento del embrague es muy cómodo en ciudad, donde la moto es amable y polivalente y permite un manejo alegre dominado por la progresividad, con buenos rebases y mejores movimientos. En ciudad también se agradece el manubrio alto y la suspensión delantera, que remata muy bien apoyado por una horquilla telescópica regular bañada en aceite. Horquilla que permite al piloto mucho tacto con el asfalto y, a la vez, un manejo más técnico. Detrás, el monoamortiguador no permite tanta deportividad; con ajustes no muy duros.

Esta moto nos mostró su lado más dócil y su carácter más

‘racing’

El buen rendimiento de las suspensiones se complementa con unos neumáticos de dimensiones adecuadas (17 pulgadas con 110 y 140 mm de ancho delante y detrás, respectivamente) que permiten entradas en curva eficaces con paso rápido y salida amplia. La suavidad del bicilíndrico permite que se estire el gas cómodamente sin explosiones largas, incluso sin bajar velocidad. El equipo de frenos tiene un enmarque deportivo. En la parte delantera el monodisco es suficiente para ciudad (incluso en frenadas de emergencia) aunque sí podría ser más suave. Sin poder concretar si estas mejoras deberían practicarse en la bomba de frenos o en las mordazas, resultaría uno de los puntos que en futuras actualizaciones Suzuki seguro tendrá en cuenta. También incorpora buenos acabados, iluminación LED, un cuadro digital muy completo (velocímetro, tacómetro por escala, nivel de gasolina, parciales, marcha insertada, kilómetros de reserva…) y detalles que permiten poder anclar equipaje en el asiento trasero. Sin duda la apuesta de Suzuki con esta nueva GSX no dejará lugar a duda hacia donde se dirige el público, que cada vez busca un producto más refinado, deportivo y, por demás, cómodo, sin complicaciones de servicios y menos de manejo, seguro este modelo es para ti, si tu meta es sólo buscar disfrutar del camino.

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g r a n a P U E S T A Texto: Héctor D. González, Alejandro Lara /Revista Moto Fotos: Revista Moto

bmw g 310 gs

En el marco de los BMW Motorrad Days México probamos la ‘Baby’ GS en condiciones más severas para conocer de qué esta hecha la más pequeña de la saga de Aventura de la firma alemana 3 0 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

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su respuesta en condiciones cambiantes nos

n Revista Moto nos sumamos a las celebraciones internacionales por el lanzamiento al mercado de la BMW G 310 GS, modelo que conocimos en el EICMA de 2017 y que tuvimos el gusto de probar en México (edición 174 de tu Revista Moto). Este mes de nuevo la ‘Baby’ GS vuelve a ser protagonista en nuestras páginas al tener como ocasión una rodada muy especial, organizada en el marco de la segunda edición de los BMW Motorrad Days México, evento al que acudimos junto con un selecto grupo de medios de comunicación especializados del país.

sorprendió

Así, en Revista Moto no dudamos ni un momento en aceptar (y agradecer) la invitación hecha por nuestros amigos de BMW Motorrad México para volver a rodar con uno de los modelos que están dando de qué hablar en el sector. De hecho, esta ocasión era doblemente propicia: para volver a entrar en acción en unas condiciones de altitud muy severas, y también para sumarnos a la fiesta que BMW preparó en el marco de los Motorrad Days. Así, como plato previo al mayor evento de BMW en México, el pasado 9 de febrero nos desplazamos desde Guadalajara a Ciudad de México para hacer noche en la capital del país y asistir a una charla informativa sobre las características de la ruta que preparó el equipo de BMW Motorrad México y Bike Adventure para la prensa. En total fueron unos 250 kilómetros los que recorrimos entre Ciudad de México, Toluca, Ixtapan de la Sal, Taxco y Morelos. Con una unidad completamente nueva y, tras hacer los ajustes básicos en la moto nos colocamos nuestro equipamiento de seguridad y partimos temprano desde la capital del país para evitar los estragos del tráfico. El tránsito en ciudad fue placentero y nos sirvió para ir acostumbrándonos a una moto cómoda que no penaliza en absoluto los trayectos citadinos, es más, los lleva a cabo con éxito aprovechando que se mueve ágilmente (pesa menos de 170 kilos) y que se mete bien entre el tráfico, pues no es excesivamente ancha y cuenta con un buen radio de giro. Más exigencia, más respuesta Rumbo al norte abandonamos la ciudad para enfilar la carrera a Toluca e ir subiendo de manera progresiva la altitud respecto al nivel del mar y, por tanto, las exigencias para un motor monocilíndrico

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en breve

BMW G 310 GS ¿Cómo fue la respuesta de la moto? Excelente en líneas generales. Las duras condiciones que provoca la altitud del trazado dispuesto por el equipo de BMW Motorrad México no mermaron el desempeño de una moto preparada para esto y para mucho más. ¿Cómo se comportó el motor? No dejó de empujar en todo momento a pesar de que estábamos a bordo de unidades recién salidas de agencia y sin rodaje previo. Nuestra GS en ruta se comportó perfectamente, sin vibraciones, permitiéndonos una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora y una pico de 147. ¿Cuál fue su aspecto más débil? Los frenos fueron los que menos brillaron en esta prueba. Concrétamente el equipo delantero requirió más anticipación para lograr las frenadas deseadas. El trasero se mostró suave y con mucho tacto.

de 313 cc con un giro de 180 grados en el cilindro, admisión por delante (escape en la parte posterior) e inclinado hacia atrás, también se incrementaban. La respuesta del propulsor ante estas condiciones más severas fue muy buena y no notamos pérdida de rendimiento significativo, incluso cuando estábamos buscando los límites de una moto capaz de circular a una velocidad de crucero por encima de los 120 kilómetros por hora sin aparente sobreesfuerzo ni tampoco haciendo un consumo excesivo de combustible.

Nuestra sorpresa fue mayúscula cuando nos dimos cuenta de la alta capacidad que tiene el propulsor para estirar, incluso por encima de las 10,000 revoluciones y con un amplio rango de prestaciones a la hora de abrir gas. Pero, además, en marcha se siente el motor compacto y presenta una adecuada centralización de masas, mejor agilidad y un comportamiento siempre dinámico. Con una culata de cuatro válvulas con tecnología heredada de la BMW S 1000 RR y un cambio de desarrollo corto de

seis velocidades, la G 310 GS no deja de empujar con suavidad, permitiéndonos rodar entre las 7,000 y las 7,500 revoluciones para tener un paso aproximado de 120 kilómetros por hora (y una velocidad tope de 147 km/h) y una polivalencia que permite circular a bajas revoluciones para un manejo más sosegado o abusar de su torque para rebasar. Tras una parada en Ixtapan de la Sal para recargar nuestras baterías, nuestra comitiva siguió su rumbo hacia Taxco, un Pueblo Mágico del estado de Gue-

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datos técnicos

MOTOR Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas, doble árbol de levas, lubricación por cárter húmedo Cilindrada: 313 cc Potencia: 34 CV a 9,500 rpm Diámetro x carrera: 80 mm x 62.1 mm Par motor: 28 Nm a 7,500 rpm Relación de compresión: 10.6:1 Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección de combustible electrónica, BMS-E

TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena con juntas tóricas

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubo de acero con sección trasera atornillada Suspensión delantera: Horquilla invertida con 41 mm de diámetro y 180 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante de aluminio fundido, monoamortiguador con precarga ajustable y 180 mm de recorrido Freno delantero: Monodisco de 300 mm de diámetro, pinza fija de 4 pistones, atornillado radialmente Freno trasero: Monodisco de 240 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único ABS: BMW Motorrad ABS Neumático delantero: 110/80 R 19 Neumático trasero: 150/70 R 17 Rin delantero: 2.50 x 19” Rin trasero: 4.0 x 17” Rines: Aluminio fundido

BMW G 310 GS

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,420 mm Avance: 98 mm Ángulo del manillar: 63.3° Longitud: 2,075 mm Anchura: 880 mm Altura: 1,230 mm Altura del asiento: 835 mm (asiento bajo: 820 mm; asiento confort: 850 mm) Peso en vacío: 169.5 kg Peso total: 345 kg Carga admisible: 175.5 kg Capacidad del depósito de combustible: 11 lts. Reserva: 1 litro aprox. COLORES: Racing red, Cosmic black, Pearl white metallic PRECIO: Desde $115,000 pesos

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rrero. Tras los primeros 70 kilómetros de ruta completamos todo el proceso de adaptación a una moto sencilla de manejar y muy intuitiva, ideal para pilotos novatos. El camino hacia Taxco fue ideal para probar el comportamiento de la GS en curvas, en tramos más rítmicos donde también se comportó a la altura de sus hermanas mayores. Las primeras dificultades en el camino se tradujeron en curvas más cerradas y en las que un piloto experimentado sabe que, a medida que avance el trazado, se complican dada su forma de herradura, con un cierre de vértice a la mitad que podría sacar de la carretera a quienes no se toman en serio estas vicisitudes del camino. En estas circunstancias sacamos partido al dinamismo de esta moto que se mueve con docilidad gracias a una parte ciclo muy amigable que perdona errores y permite a los más noveles aprender de sus (normales) fallos de manera controlada, sin penalizaciones severas. Dicho esto, resulta innegable afirmar que en estas circunstancias la versión R de esta misma moto nos pareció aún más alegre para las curvas, pues su diseño está más orientado a esta vocación que el que presenta la GS. El trabajo de las suspensiones nos volvió a convencer como en pruebas anteriores. Los dos sistemas son convencionales con una horquilla invertida (no regulable) de 41 mm de diámetro y detrás un monoamortiguador ajustable en precarga. El recorrido de ambos es de 180 mm. Fue en los frenos donde encontramos un desempeño inferior al comportamiento que mostró la G 310 GS en toda la jornada. Aunque el tacto es esponjoso, echamos de menos algo más de potencia en el freno delantero dado que la moto es alta y necesita algo más de feeling. En cualquier caso, probablemente un piloto poco avezado sin experiencia con motos de mayor cilindrada no notará esta circunstancia y aprenderá a frenar antes. Es más, para los principiantes esta circunstancia será aprovechada para perdonar malas frenadas. Sorpresa agradable En el último tramo para llegar a Taxco volvimos a la velocidad de crucero de 120 km/h, llegando a alcanzar los

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147 km/h en el tablero como velocidad punta. Una vez en este bello Pueblo Mágico, lleno de tradiciones y salpicado de turistas hicimos otra parada en la que junto con los compañeros de prensa compartimos nuestras opiniones sobre las bondades de esta nueva BMW. A la salida de Taxco nos soprendió la lluvia y, con ella se dio una circunstancia inesperada que aprovechamos para volver a poner a prueba la GS en las escarpadas y empedradas calles de la localidad. Desde la parte más alta tuvimos que afrontar una bajada técnica que obligó a sacar la pericia de quienes formábamos la caravana. Donde tuvimos que desconectar el ABS de serie y, ante la mirada atenta

de propios y extraños, que al final todos bajamos sin problemas mayores a pesar de que el piso estaba resbaloso, empedrado y sucio. Aunque el ABS no nos dio adherencia y frenado en ese momento pero sí nos otorgó un extra en seguridad y buenas sensaciones del carácter que tiene esta moto en asfalto y caminos no preparados. La última parte de la ruta nos llevó hasta la Hacienda Vista Hermosa, en el estado de Morelos donde concluía la jornada. Camino a Tequesquitengo, al sur de Cuernavaca, encontramos una ruta conocida como ‘El Motódromo’. Fue un recorrido dinámico, con muchas curvas y el punto de encuentro con más aficionados de BMW

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que se nos unieron en el camino a los BMW Motorrad Days México, que tenían como sede las instalaciones de Jardines de México.

1. El sistema de escape de esta GS cuenta con un catalizador de 3 vías en bucle cerrado; además, esta

Ya en la majestuosa Hacienda compartimos nuestras opiniones con miembros del equipo de BMW Motorrad México y algunos de sus directivos, que se interesaron por conocer de primera mano nuestras impresiones sobre la jornada que nos habían preparado. Una vez más la ‘Baby’ GS pasó la prueba con buena nota, por lo que seguiremos animando a las personas que se sientan atraídas por este modelo a que visiten una agencia oficial BMW y agenden su prueba de manejo.

regido bajo la norma de emisiones Euro 4. 2. El conjunto de suspensiones frontales de esta BMW

se compone de una horquilla invertida con 41 mm de diámetro y 180 mm de recorrido. 3. La configuración del motor de 313 cc y una potencia de 34 CV a 9,500 rpm garantiza un bajo consumo, además asegura la potencia y la aceleración necesarias a la hora de rodar. 4. Detrás, porta un basculante de aluminio fundido, monoamortiguador con precarga ajustable con un recorrido de 180 mm.

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Indian Scout Bobber

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Indian Motorcycle incorpora a su catálogo un modelo Bobber para “tocar” a nuevos clientes que valoran la personalización y ser dueños de una moto con una línea clásica que no pasará de moda 3 8 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

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ndian sigue renovando su catálogo y haciendo un guiño a las nuevas generaciones que se acercan a las dos ruedas, no sólo como un medio de transporte, sino como un estilo de vida. La llamada generación ‘Millennial’ es el público objetivo de la última creación de la legendaria marca norteamericana: la Scout Bobber. En Revista Moto habíamos seguido muy de cerca este modelo que conocimos de primera mano en la última edición del ECIMA de Milán y también en Expo Moto en Ciudad de México a finales del año pasado; este mes la Socut Bobber es la protagonista de esta Prueba Activa.

Aunque no dejamos de ver motocicletas con aspecto futurista, modelos eléctricos y cada vez más citadinos, el gran mercado de las dos ruedas tiene espacio para rememorar modelos clásicos que han dejado huella en la historia del motociclismo. Quizá una de las líneas que más ha renacido es la Bobber, inspirada en un movimiento nacido en los años 60’ en Estados Unidos y protagonizado por jóvenes que modificaban y restauraban motos usadas en la Segunda Guerra Mundial para sentir la libertad de la carretera. Este movimiento derivó en modelos muy característicos que comenzaron por hacerse más ligeros y acabaron por

en breve

Indian scout bobber ¿Qué es lo más destacado de esta Indian? El diseño radical y su parte ciclo. Fluye bien en curvas, tiene buenos frenos y posee torque en todo el arco de potencia. ¿Qué se podría mejorar en futuras actualizaciones? Pequeños detalles como una suspensión trasera algo más versátil o el manillar, que no son regulables. ¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico en V a 60 grados de 1,133 cc de cárter húmedo que integra dos árboles de levas y cuatro válvulas con un bonito color negro mate. Conserva el carácter que merece la Bobber, con una aceleración agradable y bastante torque en todo el arco de potencia.

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datos técnicos

MOTOR Tipo de motor: V-Twin de refrigeración líquida de 1,133 cc Sistema de inyección: Electrónica Potencia: 94 HP Par motor: 97 Nm a a 6,000 rpm

TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica de cartucho, 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguadores dobles con 50

sentar una seña de identidad con salpicaderos recortados, llantas grandes y gruesas o suspensiones más cortas. Hoy, como entonces, el asfalto llega a ser el camino a la libertad.

Una moto rebelde Basta acercarse a esta Bobber para darse cuenta que ha merecido mucho la pena sacar la caja de las esencias de Indian para crear la tercera versión de la Scout, una moto que quiere llamar la atención de las nuevas generaciones. Y lo hará con un modelo de entrada radical que no esconde nada y donde el negro mate toma un protagonismo que le roba al cromo, que sólo se utiliza en detalles específicos. Así, las principales diferencias respecto a la motocicleta de base las encontramos en el manubrio Speed Tracker, reposapiés retrasados, nuevos rines y llantas, cubrefaro delantero, asiento bicolor monoplaza, guardabarros recortados estilo Bobtail, horquilla de cartucho o amortiguadores traseros cortos.

mm de recorrido Frenos delanteros: Sencillos con pinza de 2 pistones Freno trasero: Sencillo con pinza de un pistón

A simple vista, además del diseño y ese carácter oscuro que viste desde los rines hasta los largos escapes, incluso el motor, destaca una parte ciclo sobresaliente, probablemente

es la tercera versión de la

scout

lo mejor de esta moto junto con un alto nivel de acabados sin romper con una línea que roza el minimalismo. Con detalles como los protectores térmicos del escape o el logo que se coloca en el tanque de combustible con una tipografía ad hoc con el modelo. Tampoco pasa desapercibido el reloj analógico con una pequeña pantalla digital al centro del manillar que ofrece toda la información necesaria como el velocímetro o el cuentarrevoluciones digital. La Scout Bobber es una moto larga y baja, pero además es estrecha y cómoda para

Neumático delantero: 130/90-16 73H Neumático trasero: 150/80-16 71H

DIMENSIONES Y PESO Longitud: 2,276 mm Ancho: 926 mm Altura: 1,154 mm Distancia entre ejes: 1,562 mm Distancia al suelo: 123 mm

indian scout bobber

Inclinación 29º

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Huella: 119.9 mm Altura del asiento: 649 mm Ángulo de inclinación: 29ª Capacidad máxima de carga: 449 kg Capacidad del tanque de combustible: 12.5 lts. Peso en seco: 245 kg Peso con líquidos: 255 kg

1. La Indian Scout Bobber cuenta con un sistema de escape de doble salida y de largos tubos pintados en tono negro mate 2. El panel de instrumentos es minimalisto, de estilo clásico y la información básica que el motorista necesitará a la hora de sus paseos.

COLORES: Thunder Black,

3. El asiento bitono fabricado en cuero es cómodo para el motociclista, y

Bronze Smoke, Star Silver Smoke,

resalta el estilo de las motos de los años 60’,

Indian Motorcycle Red, Thunder

4. El motor de esta Indian es un bicilíndrico de 1,133 cc que está muy

Black Smoke

probado y representa la última generación salida de Indian.

PRECIO: Desde $229,900 pesos

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personas de casi cualquier altura, con una postura de manejo agresiva dominada por el manubrio plano que invita a acomodarse al frente, quizá de manera demasiado rigurosa cuando el viaje se alarga y se siente cierta tensión abdominal. Mucho mejor es el asiento (monoplaza) de piel desde el que las piernas encuentran su posición sin problemas.

Renovación El chasis de aluminio marca el dinamismo de una moto que se mueve de un modo ágil. Esto se comprende con una distancia entre ejes declarada de 1,562 mm (que no permite un radio de giro amplio) que facilita una entrada y un paso rápido por curva, con una salida estridente. Cabe hacer mención que, es común que en motocicletas de este tipo las curvas se tengan que tomar con cierta precaución para que las estriberas no rocen el suelo, sin embargo, existen excepciones como en esta Indian que al ser muy dinámica, no supone de com-

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plicaciones cuando hay que manejar en carretera.

se destaca por su alto nivel de

La propia disposición del motociclista lo hace más sensible con el asfalto y tener más sensaciones a pesar de los 255 kilos que pesa (con tanque lleno) se manejan bien debido a un centro de gravedad bajo que permite movimientos sorprendentes para un modelo de este tipo.

acabadoS

El comportamiento en ciudad es correcto (sobre todo si no se abusa de trayectos largos ni grandes atascos) y mucho mejor en carretera, aunque si la idea es hacer viajes el usuario deberá pensar en acudir a la profusa cantidad de accesorios que

se venden en las agencias oficiales de Indian en México para, entre otras cosas, protegerse del viento.

La renovación de las suspensiones de este modelo también incide en la propia personalidad de esta Bobber, que no permite ajustes. La horquilla convencional de cartucho tiene 41 mm de diámetro y 120 mm de carrera y la amortiguación trasera es completamente radical, con dos resortes y un recorrido de 50 mm que da una imagen espectacular, aunque no tan buen rendimiento en calles y avenidas con baches. Sin embargo, la estabilidad en carretera es sobresaliente.

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Motor potente El bicilíndrico en V a 60 grados de 1,133 cc de cárter húmedo equipa dos árboles de levas y cuatro válvulas y genera buenas sensaciones. Empezando por el aspecto que presenta con su negro mate, el propulsor está muy probado y representa la última generación salida de Indian. La realidad es que el motor empuja todo el tiempo, si bien no estira en demasía. Su sonido no es estridente, aunque conserva el carácter que merece la Bobber, con una aceleración agradable y bastante torque en todo el arco de potencia. Mejor aún es la recuperación (entre las 3,000 y las 6,000 revoluciones).

La indian scout bobber está pensada para un

público joven

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En cuanto a la transmisión, Indian le ha colocado a este modelo una transmisión secundaria por correa y una caja con seis velocidades que comanda un embrague de buen funcionamiento y, debido a la suavidad del puño, el uso en ciudad con un accionamiento constante no resulta incómodo. Al meter la primera velocidad la moto ‘avisa’ con un pequeño tirón característico que desaparece en el resto de las velocidades. A la hora de frenar es muy recomendable entender que este tipo de modelos requiere un juego entre el

sistema delantero (disco sencillo de 289 mm y pinza de dos pistones) y el trasero (disco de idéntica medida y un solo pistón). Aunque no notamos ningún problema en situaciones exigentes, sí echamos de menos que el manillar (más específicamente las de freno que la del embrague) fuese regulable en distancia. A nivel de detalles, el producto final no dejará insatisfecho a quienes quieren empezar su singladura en el motociclismo con una moto exclusiva, que puede serlo aún más si se adquieren accesorios muy destacados como por ejemplo los retrovisores invertidos (un sello muy distintivo). Sí vienen de serie los intermitentes de LED con la función integrada de piloto de luz, de forma que la parte trasera queda mucho más limpia. La Indian Scout Bobber es una moto con un diseño moderno pensada para un público joven que no busca realizar rutas excesivamente largas, sino trayectos (ya sea al trabajo, de vacaciones o por el simple gusto de dar un paseo) con un estilo único. El precio de salida de esta Bobber comienza en los $229,900 pesos y, en Revista Moto recomendamos que acudan a una agencia oficial Indian en México para que la conozcan y se enamoren ‘en persona’.

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Polaris RZR XP 4 TURBO EPS

emoción

todoterreno Texto: Héctor D. González / Revista Moto Fotos: Revista Moto

Polaris renueva su vehículo estrella sobre la base sólida del modelo anterior al que se han aplicado cambios estéticos, amortiguadores más suaves y ajustes en el tren motriz

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datos técnicos

MOTOR Tipo Motor: ProStar Turbo H.O., cilindro doble con doble árbol de levas en la cabeza de salida alta de 4 tiempos y turbocargado Cilindrada: 925 cc Potencia: 168 HP Alimentación: Inyección electrónica de combustible Refrigeración: Líquida

TRANSMISIÓN Transmisión Final: PVT P/R/N/L/H automático

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Brazo en A doble con barra estabilizadora y recorrido de 40.6 cm (16 in) Suspensión trasera: Brazo remolcador con barra estabilizadora y recorrido de 45.7 cm Frenos delanteros/traseros: Disco hidráulico en las cuatro ruedas con cálipers delanteros con orificios triples y cálipers traseros con orificios dobles Freno de estacionamiento:

olaris ha renovado con pinceladas breves –pero efectivas– el vehículo más potente de su catálogo, dándole un ajuste más radical y ajustando puntos clave como las suspensiones y la dirección para seguir apostando por el trono del más potente de su gama. Tras la renovación profunda aplicada al modelo anterior para 2018, Polaris ha optado por una estrategia más conserva-

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dora: nueva imagen y ajustes importantes en puntos clave. Insistimos, sobre la base de un vehículo equilibrado y polivalente con una vocación todoterreno sobresaliente. Su diseño está completamente adaptado a un desempeño extremo, su razón de ser. Y por ello este UTV se viste con nuevos colores (se comercializa en dos tonos de base a elección del usuario: azul y naranja; ambos se intercalan con gris y negro) que potencian su lado deportivo.

e n b re v e

polaris rzr xp 4 turbo eps ¿Cómo es su desempeño? El Polaris más poderoso cuenta en su configuración de agencia con 168 caballos que usa con un 95% de torque disponible en un rango de 5,000 a 8,000 revoluciones por minuto. ¿Cómo son sus amortiguadores? La suspensión estándar es una de las más completas del mercado. Ofrece 18 pulgadas de recorrido (detrás) y 16 pulgadas (delante). La suspensión trasera de brazo remolcador de tres brazos inspirada en las carreras y amortiguadores Walker Evans de dos zonas de compresión. ¿En qué colores se comercializa el nuevo modelo? En dos colores principales: azul y naranja. Ambos adquieren un toque muy racing con los nuevos gráficos y las combinaciones cromáticas en gris y negro (comunes).

Polaris RZR XP 4 TURBO EPS

Transmisión de estacionamiento Neumáticos delanteros: 29 x 9-14; Maxxis Bighorn Neumáticos traseros: 29 x 11-14; Maxxis Bighorn Rines: Aluminio fundido

DIMENSIONES Y PESOS Longitud/Anchura/Altura de la caja: 72.0 x 57.0 x 17.8 cm Capacidad baúl delantero/ trasero o caja: ND kg/136.1 kg Capacidad combustible: 35.9 lts Altura libre al suelo: 34.3 cm Longitud/Anchura/Altura: 370.8 x 162.6 x 187.3 cm Distancia entre ejes: 297.2 cm Peso en vacío: 757 kg PRECIO: Desde $419,900 pesos

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La potencia que destila este rzr es ideal para gente conocedora Pero, por encima de cualquier otro atributo del Polaris, hay que destacar su motor, capaz de desarrollar una potencia brutal. El propulsor (ya probado con éxito en la versión anterior) ha sido diseñado para dar potencia y durabilidad con pistones forjados, un cigüeñal calado a 270 grados, bielas de alta resistencia, cilindros de camisa cerrada, y válvulas de escape rellenas de sodio. Para controlar el poder del propulsor, el sistema electrónico también ha sido actualizado con mejoras de funcionamiento, así como también los inyectores de combustible de alto flujo y nuevos árboles de levas. Con un torque del 95% disponible de 5,000 a 8,000 revoluciones por minuto, el RZR XP Turbo entrega desde bajas hasta llegar a un torque máximo de 114 ft-lbs. Cifras que, sumadas a su amplia curva de potencia, le confieren todo el carácter que necesita un UTV de su clase y, además, le conceden un mejor manejo en la mayoría de los terrenos. La inmensa potencia que destila este Polaris

lo convierte en un vehículo con aire profesional, con un rendimiento superior pensado para personas que conocen el medio y que atesoran una experiencia capaz de sacarle todo el jugo posible. Todo poder Sus suspensiones son muy avanzadas y apenas han sufrido modificaciones en esta revisión que ha hecho Polaris. Monta amortiguadores Walker Evans con cinco opciones de ajuste y resortes de gran tamaño para afrontar los obstáculos más elevados. La suspensión trasera con tres puntos de anclaje, inspirada en las carreras, brinda un increíble recorrido de la rueda trasera de 18 pulgadas y cuenta con nuevas barras de torsión. La suspensión delantera muestra un recorrido de 16 pulgadas y 24 mandos de posición. En cuanto a la tracción, la marca presume de la mejor AWD (All Wheel Drive) de la industria y en lo que a dirección se refiere, los ingenieros de Polaris han implementado una serie de mejoras para que el manejo sea más preciso, cosa que se agra-

dece en terrenos más técnicos. También es notable el trabajo que se ha hecho para añadir más visibilidad desde la posición de pilotaje, lo que permite reaccionar a baches y obstáculos del camino. Así, la cabina de este RZR posee bastantes funciones y se ilumina de un modo muy llamativo gracias a los LED. Los reposapiés del piloto y pasajero y los deslizadores de los asientos delanteros permiten ajustar la posición del asiento. También cuenta con sistema de dirección de alto desempeño con 10” de ajuste y una caja de almacenaje central con soporte para celular integrado. Los desagües desmontables del piso permiten lavarlo o quitar el lodo y escombros de una manera rápida y sencilla.

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Y dado que este vehículo tiene capacidad para llevar a cuatro personas, Polaris también ha trabajado en hacer el habitáculo más cómodo; con muchas opciones de ajuste y comodidades como portavasos, soporte para los teléfonos y otros espacios de almacenamiento para que todo esté en su sitio. Y, siguiendo con la apuesta de muchas marcas por la personalización, este SXS posee tantas opciones para hacerlo al gusto de su propietario (sólo en accesorios se puede elegir entre 1.6 millones), motivo más que se suma a la larga lista de razones para acercarse a una agencia oficial Polaris en México y agendar una prueba de manejo con el equipo de especialistas de la marca.

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1. Este SXS, pensando para viajar con cuatro ocupantes, se ha hecho más cómodo; con muchas opciones de ajuste y comodidades como portavasos, soporte para los teléfonos y otros espacios de almacenamiento para que todo esté en su sitio. 2. La suspensiones son muy avanzadas y cuentan con amortiguadores Walker Evans con cinco opciones de ajuste y resortes de gran tamaño. La suspensión trasera con tres puntos de anclaje, inspirada en las carreras, brinda un increíble recorrido

de la rueda trasera de 18 pulgadas y cuenta con nuevas barras de torsión. 3. La capacidad de almacenamiento de la caja trasera es de 136.1 kg 4.Mayor espacio y comodidad es lo que ofrece este nuevo RZR, el cual integra asientos delanteros que permiten ajustarse para una posición más cómoda tanto para el piloto como para el copiloto.

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Seguridad y diseño

Equípate con estilo

Acc-Parts y SW-Motech Official Partner, en conjunto con National Cycle, te presentan la defensa para la BMW R 1200 RT. Accesorio de fácil coloca-

Revoluciona tu experiencia ‘Off Road’

ción, diseñada con espacio libre para realizar los

Un accesorio que debes de incluir a tu RZR es

sin necesidad de retirar la defensa. Adquiérela

el sistema Ride Command de Polaris. Compues-

en: www.acc-parts.com.

cambios de aceite y mantenimiento del propulsor

to por una pantalla de 7” en su display touch te muestra o activa el nivel de combustible, la temperatura del enfriador, el voltaje de la batería, los km/h o las rpm, rastreo de amigos, GPS, radio AM/FM, las imágenes que vas grabando en tus cámaras frontales y traseras, llamadas, mensajes de texto hasta la fuerza de la señal de tu teléfono celular. www.polarismexico.com

Para la mujer motociclista, Harley-Davidson les da a conocer la chamarra Eclipse Triple Vent, caracterizada por el sistema Triple Vent que consta de tres ventilas estratégicamente colocadas en cada lado

A tus pies

De marca especial

Capta la acción

de la prenda, tiene cierres dobles y broches en los puños para ajustarse a su gusto, su tela es elastizada y está confeccionada con cuero de peso medio.

Indian Motorcycle te presenta en su línea Lifes-

Conócela en: www.h-dmerchandise.com

tyle sus nuevos tenis Indian. Fabricados con suela Vibram para óptimo agarre y resistencia, lengüeta para prevenir la entrada de tierra o agua

Innovación y calidad

a tus pies, cuero de vaca de alta calidad, plantilla interior de microfibra antibacteriana, refuerzo de

Así es como Gear Central describe el casco aba-

talón y puntera y almohadilla de protección para

tible C4 Legacy Yellow. Caracterizado por su

cuando haces el cambio de velocidades de tu

bajo peso, óptima estabilidad, confort y seguri-

moto. Adquiérelos en color negro con detalles en

dad, además por su atractivo y moderno diseño

beige y rojo en:

que resalta de la mano de su esquema colores:

www.shop-indianmotorcycle.com/mx/apparel

negro/fluorescente. Además, este equipamiento cuenta con una buena aerodinámica probada

5 8 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

BRP en su catálogo de accesorios cuenta con

en el túnel de viento de Schuberth, aero-acús-

la cámara de video panorámica de alta defini-

tica, sistema multicanal de ventilación, interio-

ción Cyclops 360°. Es resistente, ligera y portátil,

res ShinyTex, visor con calidad óptica, sistema

RM-Tech, marca especializada en produc-

gracias a su carcasa sumergible en agua hasta

Plug & Play y pantalla

tos para el motorista y creada por Rogmar

50 metros y a su montura magnética. Integra un

anti-vaho

te da a conocer la chamarra RM-Tech AR-

lente de ángulo ancho y 220 grados con reso-

grande. Certifac-

157. Disponible en talla grande a extra gran-

lució de video de 4K a 30 fotogramas por se-

do bajo la norma

de y en combinación de colores blanco/

gundo, fotos de calidad profesional (16 MP), co-

ECE R 22.05. En-

negro con detalles en rojo en pecho, late-

nectividad Wi-Fi para control remoto de cámara

cuéntralo disponi-

rales y mangas. Es ajustable al cuerpo por

mediante ordenador o Smartphone con aplica-

ble de la talla XS a la

medio de broches y correas ajustables co-

ción gratuita CG360, 16 modos y efectos, tarjeta

3XL en:

locadas en puños, cadera y brazos. Cuenta

microSD de 32 GB (clase 10), 10 accesorios de

www.schuberth.com.

también con bolsas con cierres. Adquiérela

montaje y es compatible con las gafas VR de

en: www.rm-m.com.mx

realidad virtual. www.mx.brp.com

$18,950.00 pesos.

extra-

precio

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Bendita Primavera

El sol, los caminos llenos de flora y fauna para admirar, la carretera, tu moto… qué mas puedes pedir en esta excelente época del año para salir a rodar

Oaxaca

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

Si eres amante de la playa, todo buen motociclista debe de visitar Huatulco, Oaxaca. Paraíso que te espera con los brazos abiertos para que goces de sus bahías de aguas cristalinas o un merecido descanso en sus atractivos hoteles Secrets y Dreams, rodeados de montañas, arrecifes de coral y arena dorada. Reserva tu habitación en: www.secretsresorts.com.mx/ huatulco o en www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

Colima Sol, arena, mar… Manzanillo, Colima, tiene lo ideal para gozar de unos días de descanso perfectos y, por supuesto, a él puedes llegar fácilmente a los mandos de tu moto. En las playas de la ciudad portuaria se esconden tesoros de vida marina, ideales para los amantes de la pesca o el esnórquel. Y, tras esta actividad, te puedes relajar en el hotel Plaza Tucanes, situado a 12 minutos a pie de playa que te ofrece alberca, bañeras con hidromasaje, bar-restaurant, entre otros servicios. Reserva en: www.hotelplazatucanes.com

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Nayarit Si estas buscando hacer un viaje en tu moto con mayor tranquilidad, sin dejar de gozar de la naturaleza que rodea su región, entonces tu opción deberá ser Nayarit. Ahí tendrás puertos costeros, pintorescos y apacibles como el Pueblo Mágico de San Blas, donde también está La Tovara, destino para los viajeros que les gusta la belleza natural, ya que están sitiados en medio de agua dulce de un estanque natural. www.latovara.com.mx

Sonora El segundo estado más grande de México, rodeado por diferentes ecosistemas, te ofrece distintas atracciones en sus diferentes sitios turísticos como: San Carlos, Hermosillo, Guaymas y Puerto Peñasco. Destino ideal para cualquier moto viajero que quiera recorrer un gran estado con distintas actividades deportivas de playa y culturales.

Jalisco Un estado que aguarda microclimas en sus 125 municipios es Jalisco. Y en él se albergan siete Pueblos Mágicos dignos de conocer. Además de que siempre te ofrecerá la alegría de su gente y sus tradiciones donde no faltará el mariachi, el tequila, la charrería, sus artesanías y gastronomía. Y qué decir de los atractivos para los motociclistas, ya que, el 3 y 4 de marzo se celebrará en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, la tercera fecha del Campeonato Nacional de Motocross, específicamente en la pista del Nabo Extreme Park, enclavada en el Bosque de La Primavera.

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Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña/Jorge Tepox

El Volcán de Fuego anuncia que hemos llegado a Comala, en Colima. Lugar en el que observamos un bello Pueblo Mágico, con contracciones blancas y techos rojos, razón por lo que ha recibido el nombre de ‘Pueblo Mágico de América’ Por las noches se disfruta de un alegre ambiente en los alrededores de su iluminada plaza y en los portales; mientras que en el quiosco los grupos musicales animan a la gente, especialmente durante los días de fiesta.

migos lectores, para llegar a este hermoso lugar fue necesario recorrer varios kilómetros de un camino con curvas excepcionales, envueltas por la exuberante naturaleza.

UN POCO DE HISTORIA Los habitantes autóctonos de Comala son de origen purépecha, estos fueron conquistados por los españoles en el siglo XVI y puestos bajo la encomienda

de Bartolomé López. El café de la región comenzó a ser explotado en 1883, por la primera hacienda llamada San Antonio y construida por el ciudadano alemán Arnoldo Vogel. Es escenario de hermosas plazas, jardines y calles, las cuales son ideales para recorrerlas a pie. Sus alrededores esconden haciendas porfirianas, poblados de artesanos, lagunas de origen volcánico, sierras y ríos.

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Sus habitantes se distinguen por los estupendos trabajos artesanales que realizan en madera, principalmente caoba y parota, manifestados en objetos con adornos y finos muebles. No obstante, también sobresalen en la realización de máscaras que se utilizan para las danzas tradicionales de la región, los sombreros de palma estilo colimense, los metálicos comales y los prácticos chiquihuites. LA PLAZA PRINCIPAL En ella puedes descubrir la escultura del

novelista Juan Rulfo sentado en una de las bancas y que, según los lugareños, se inspiró en este municipio para realizar su gran obra Pedro Páramo. Está rodeada por pastos bien cuidados, fuentes, sombras de hermosos árboles y un quiosco de origen alemán, las aceras están repletas de almendros y palmeras. No puedes dejar de visitar la iglesia de San Miguel Arcángel del Espíritu Santo de estilo neoclásico, construida en el siglo XIX.

En cuanto a la gastronomía, Comala ofrece un rico mosaico de tradiciones culinarias, se puede degustar de bebidas originales y deliciosas, como el ponche con mezcal de maguey, la tuxca y diferentes licores elaborados con frutas de la región. Todo lo anterior se acompaña de suculentas botanas como el tatemado, el pan dulce, las famosas tostadas de ceviche y las flautas entomatadas. Museo Universitario Alejandro Rangel Hidalgo A sólo dos kilómetros se encuentra la pequeña Villa de Nogueras donde se ubica este museo dedicado a exhibir la obra de

este artista originario del estado de Colima, destacando sus pinturas –convertidas en postales navideñas por la UNICEF–, muebles y herrería, además de muestras de cerámica de origen prehispánico. El inmueble formó parte de una hacienda azucarera del siglo XVII, que perteneció a Juan de Noguera, actualmente cuenta con un eco parque y un centro cultural. HACIENDA SAN ANTONIO La Hacienda de San Antonio es del siglo XIX y se encuentra en las tierras altas de Colima a 12 kilómetros del cráter del Volcán de Fuego. La histórica Hacienda de San Antonio se halla en un terreno de 2,000 hectáreas con un rancho, una granja ecológica y una plantación de café biológico. En el establecimiento se muestra el proceso de tostado del café y hay distintos

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animales de granja, productos lácteos y diversas frutas y verduras producidas en los huertos ecológicos. En la Hacienda se pueden realizar diversas actividades como picnics, montar a caballo, pasear por la naturaleza y observar aves, puesto que el establecimiento se propone preservar el entorno natural mediante diversos programas y actividades ecológicos, incluyendo prácticas agrícolas biodinámicas. LA ZONA MÁGICA En este lugar ocurre un fenómeno extraño. Si los automóviles son puestos en neutral y se quita el pie del freno son atraídos por una fuerza hacia arriba de la pendiente. Es así como los autos se mueven atraídos por esta energía y parece que retrocedieran solos, yendo en inexplicable reversa a buena velocidad, desafiando por completo las leyes de la gravedad. LAGUNAS DE ENSUEÑO Lo que antes fue una caldera volcánica

ahora se le conoce como Laguna ‘La María’. Existen senderos alrededor del parque por donde se pueden hacer caminatas para apreciar la fauna del lugar a través de cafetales y cuevas cavadas hace cientos de años por los indígenas de la región. Las cabañas con muros de piedra volcánica mantienen un clima agradable. Cuentan con zona de camping con tomas de agua y energía eléctrica. Tienen servicio de alberca y restaurantes que ofrecen desayunos y diversos platillos que van variando según la temporada. También tienen mesas y asadores en la orilla de la Laguna, ideal para un día de campo. A 1,425 metros sobre el nivel del mar, el clima, la flora y la fauna son muy diferentes en la Laguna Carrizalillo. La temperatura promedio anual es de 18 a 22 grados centígrados. Todas las mañanas se pueden escuchar a las chachalacas (gallinas salvajes) alegrar los alrededores con sus fuertes cacareos. En

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días de poca afluencia se han visto venados cruzar los campos y hermosos pájaros Raja de Ocóte, reconocidos por una raya blanca que les cruza de una punta del ala a la otra. También se observan cenzontles, mirlas, petirrojos, jilgueros, etc. Cuando inician las lluvias, al segundo día aparece la Tempranilla, una flor muy bella y pequeña que nace en grupos irregulares y que sólo dura unos pocos días y año con año regresa en su tiempo; en la segunda semana de diciembre florea el Tacote. En los días muy despejados se puede admirar el contraste azul del mar con el verde de los cerros. El Volcán de Fuego se encuentra aproximadamente a 15 kilómetros de distancia, con una altura muy cercana a los 4 mil metros. Muchas veces se le observa sacando fumarolas, así como explosiones ocasionales, lo que mantiene alerta a la población y a los curiosos. Conozcamos México… y si es en motocicleta, mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

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Descubriendo

Asia

El motoviajero argentino Matías Rampon pasó dos meses recorriendo Nepal y la India a los mandos de su Bohemia Oxidada, nombre con el que bautizó a su Royal Enfield 350 Bullet Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Matías Rampon

mprender un viaje hacia un lugar desconocido nunca es sencillo y, hacerlo en solitario mucho menos. Sin embargo, siempre existe un aventurero que desea vivir nuevas experiencias como reto personal. Matías Rampon es uno de ellos. Rampón es un motociclista argentino que, por azares del destino, radica en España, lugar que decidió abandonar durante dos meses para de ahí viajar hacia el continente asiático para conocer Nepal y la India.

tras unos estratégicos ajustes, la bohemia oxidada fue la fiel compañera de viaje de matías 7 0 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

El motociclista confiesa que estos dos países eran enigmáticos por todo lo que envuelven en historia, estilo de vida, cultura, tradiciones, gastronomía y diversos aspectos más. Es así como desde España se trasladó en avión hasta Goa y, tras una breve escala en Bombay, comenzó su aventura, la cual tenía como objetivo culminar en Katmandú a los mandos de una motocicleta Royal Enfield 350 Bullet. Motocicleta –con muchos detalles mecánicos por arreglar, desde la batería hasta un claxoón– que adquirió por 50,000 rupias (unos 700 euros) en la India para hacer más de 5 mil kilómetros, desde Goa hasta la capital de Nepal, hecho que le supuso un desafío tentador e intenso, ya que India está considerado uno de los países más peligrosos para conducir una moto. Así, a los mandos de la que bautizó como Bohemia Oxidada, Rampon inició con su aventurero y largo recorrido en algún rincón de la playa de Arambol Beach.

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Janta Mantar, Hawa Mahal o el Minarete, Fatehpur Sikri, el Fuerte de Amber, el Taj Mahal o el Fuerte Rojo, así como las ciudades de Nueva Delhi y Rishikesh. Ya en Nepal, Matías pasó la primera noche en Mahendranagar, a pocos kilómetros de la frontera para, posteriormente, rodar con su vieja pero “guerrera” motocicleta por Butwal, Pokhara, Katmandú, Patán, Chitwan, Sauraha, Lumbini, este último lugar nacimiento de Buda en la región de Terai y su último destino en ese país. Y donde también pudo admirar la belleza del Hiranya Varna Mahabihar o Templo Dorado, el valle de Katmandú que es la Stupa de Buda, pero sin duda el que más lo impactó fue el Templo hinduista de Pashupatinhat, dedicado al culto de Shiva.

Punto del que se trasladó hasta Mapsa, la ciudad más importante del norte de Goa, y en donde se terminó de equipar para el gran viaje, adquiriendo un casco, algunas herramientas y otras cosas necesarias.

Tras todo este largo recorrido llegó la hora para Matías de salir de Nepal para regresar a Varanasi en la India, lugar donde puso fin a su entrañable amistad de 8,300 kilómetros entre India y Nepal, con la Bohemia oxidada para entregarla a su nuevo dueño: Niru, y con ello, también poner fin a un viaje que siempre permanecerá en su memoria.

A partir de ahí la hazaña comenzó de forma oficial… Viajando por Hampi, antigua capital del Imperio Vijayanagara, en el estado de Karnataka; Aurangabad con su intenso tráfico y gente, sin olvidar el estado deplorable de las carreteras que hicieron que la Bohemia oxidada se enfrentara a todo un desafío. Tras ello le siguieron lugares como las cuevas de Ajanta o las de Ellora, Gujarat, Bardoli y Surat, ciudades tan intensas que le conllevaron mucho esfuerzo y paciencia, además de sobrellevar el peligro y el cansancio. Posteriormente llegó Rayastán, también llamada ‘Tierra de Reyes’, al ser uno de los 29 estados que, junto con los siete territorios de la Unión, forman la república de la India. Lugar en el que conoció Pushkar, una de las ciudades sagradas del hinduismo y en donde Matías tabién conoció a Niru, un tipo joven, corpulento, sin preocupaciones en el andar y honesto que se interesó en la compra de la Bohemia oxidada, ya que justamente él se dedicaba a la compra y alquiler de motocicletas Royal Enfield en una diminuta tienda, que no era más que una manta sobre el suelo con cajones desbordados de papeles y herramientas esparcidas por cualquier lado. Y aunque éste no era el objetivo de Rampon, al final él y Niru llegaron a un acuerdo con la moto y fijaron un precio: “Mi idea era venderla en Varanasi a mi regreso de Nepal, pero en caso de no poder venderla allí, volver acá es una opción que me garantiza la venta”, nos señala en su relato. Tras ello, Matías Rampon siguió su rodar con destino hacia su siguiente objetivo: Nepal, pero antes se dio la oportunidad de conocer lugares tan enigmáticos y especiales como

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La integración de las motocicletas eléctricas a los Campeonatos Mundiales no se preveía hasta hace algunos años en los Grandes Premios, pero autoridades deportivas de la FIM y Dorna Sports han confirmado que este proyecto será una realidad en 2019

Un futuro muy cercano Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: MotoGP/Energica

mediados de diciembre de 2017 Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna y Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), dieron por confirmado lo que hasta a inicios del año pasado era un secreto a voces: la integración de las motocicletas eléctricas a los Grandes Premios y, mejor aún, la creación de un Campeonato Mundial específico para este tipo de modelos que, poco a poco, han ido ganando terreno en el mundo de las dos ruedas, tanto comercial como deportivo. Es así como los primeros días de febrero, en Roma, ambas instituciones deportivas destaparon la MotoE World Cup. Campeonato que se disputará en el marco de cinco fechas europeas de MotoGP. Serán 18 pilotos los que, distribuidos en siete equipos privados de MotoGP: Tech3, LCR, Marc VDS, Pramac, Avintia, Ángel Nieto y Gresini, serán parte de esta competencia que disputarán a los mandos de la motocicleta eléctrica Energica EGO, bautizada ahora como EgoGP.

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Dichos pilotos contarán con dos motos por cada equipo: dos equipos de Moto2 y otros dos de Moto3. Máquinas con un motor que ofrece una potencia 147 hp, un par de 200 Nm, pasar el acelerador de los 0 a los 100 km/h en tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de hasta 250 km/h. Además, todas las EgoGP tendrán el sistema de carga rápida para que se recarguen en menos de 30 minutos. No tendrá transmisión o embrague, puesto que todo estará regulado por el sistema de conducción por cable, que le permitirá controlar el par de aceleración del motor y la desaceleración en función del par o el freno del motor. Inclusive el equipo de I+D de Energica logró tres patentes de componentes cruciales presentes en la EgoGP: la VCU – Unidad de control de vehículos, la Unidad de suministro y el eABS. Será el 22 de abril, en el marco del GP de Austin, Texas, cuando veremos en acción esta moto a los mandos del piloto Kevin Schwantz.

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Responsabilidad

de dos

Rodar en una motocicleta no es un juego. Este mes queremos preguntarnos: Piloto vs. Copiloto ¿Quién vela más por su integridad? en el caso de los copilotos la cifra es alarmante, ya que sólo el 57.3% de ellos lo usa. Esto según señalan las cifras derivadas del estudio antes mencionado, y en el que se encuestaron tanto a motociclistas como acompañantes de entidades como Baja California, Durango, Nuevo León, Sonora, Tamaulipas, Zacatecas, Aguascalientes, Baja California Sur, Colima, Guanajuato, Nayarit, Sinaloa, Distrito Federal, Hidalgo, Querétaro, Tlaxcala, Chiapas, Guerrero, Morelos y Quintana Roo.

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

mos haciéndolo con tal de que ambas partes disfruten de un viaje que, sin duda, puede estar lleno de buenas experiencias. Siempre y cuando éste se realice con responsabilidad y seguridad; en último caso, por ejemplo, haciendo un uso correcto del casco. Y justo del uso del casco, en Revista Moto queremos ofrecerte un panorama general acerca de quiénes son los que se preocupan más por usarlo: pilotos Vs. copilotos. Te invitamos a seguir leyendo… De acuerdo al estudio Factores Protectores en usuarios de motocicleta, realizado en el Observatorio Nacional de Lesiones, por el departamento de Medición de Factores de Riesgo del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), se dice que el uso del casco (de cualquier tipo) es utilizado por sólo el 81.9% de los pilotos, mientras que

De dichas regiones, se dice que poco más del 90% de los pilotos del estado de Sonora son los que más se preocupan por su seguridad utilizando el casco, mientras que en el caso de los copilotos son los de Colima los que portan con más frecuencia este equipamiento al salir a rodar. Por el contrario, en las entidades en que el uso del casco pasa casi por desapercibido es en Sinaloa con menos del 50%, mientras que en Tamaulipas las cifras son muy preocupantes con respecto a los copilotos, ya que se indica que menos del 10% usa el casco. Las reglas básicas del buen uso del casco estipulan que dicho equipamiento debe de ir SIEMPRE abrochado, pero la realidad es que sólo el 75.1% de los pilotos lo utiliza de esta manera. Por su parte, en el caso de los copilotos que usan el casco, sólo el 64.2% lo porta abrochado. Y de ellos, son los motociclistas de la Ciudad de México los que, con cerca del 90%, mejor cumplen la regla de llevarlo bien sujeto; en copilotos hay un empate entre Sonora e Hidalgo en un 100%. Por el contrario, en Guanajuato y Tamaulipas, con menos del 50%, tanto pilotos como copilotos no portan el casco abrochado. ¿Y tú, a qué porcentaje perteneces?

odar en motocicleta es lo que más disfrutamos hacer y hay quienes para gozarlo aún más deciden ir acompañados, llevando a una persona como copiloto para compartir la experiencia con nuestra pareja, amigos o familiares.

Pero, ¿te has preguntado alguna vez cuál de las dos personas es la que toma más precauciones al momento de estar arriba de una moto en movimiento? En el caso de los pilotos nos surge una pregunta ¿cuántas veces se han puesto a pensar seriamente en la seguridad de quien llevan como pasajero (copiloto) en su moto? O bien, en el caso de los acompañantes ¿sabes la responsabilidad que implica el hecho de ir de copiloto, las medidas de seguridad y recomendaciones que debes de seguir? En ambos casos en tu Revista Moto -en anteriores publicaciones- te hemos dado consejos en ambos sentidos y, seguire-

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DE UN COPILOTO

CONSEJOS Y RESPONSABILIDADES E

n cuántas ocasiones un motociclista ha escuchado la frase: ¿Me das una vuelta en tu moto?… Creo que bastantes. Y por supuesto, nosotros como buenos samaritanos aceptamos, incluso si nuestro copiloto o nosotros mismos no portemos el mínimo equipamiento de seguridad.

obligaciones OBLIGACIONES • Portar siempre el equipo completo y adecuado de seguridad para rodar en motocicleta o cualquier otro vehículo del segmento • No haber consumido bebidas embriagantes o cualquier otro tipo de sustancia antes de rodar • Descansar lo suficiente cuando un trayecto en moto será por largas horas • Estar siempre pendiente del manejo del piloto pues tu rápida reacción en una maniobra inesperada te ayudará a evitar una lesión o desequilibrio en la moto

CONSEJOS CONSEJOS

• Estar pendiente del camino por el que circulan • Apoyar al piloto cuando necesite tener algo a la mano • Nunca subir ni bajar de las estriberas de la moto sin avisarle antes al piloto

• Darse confianza mutua: Es importante que ambos confíen tanto en la persona que suben a su moto como de quien la maneja. • No subir menores de edad sin la conciencia necesaria para poder estar a los mandos de una moto, puesto que por su complexión o fuerza puede llevarlos a no sujetarse bien de la moto o del piloto

• Movimientos controlados: Cada movimiento del piloto y copiloto debe ser uno solo al rodar, ya que cualquier contrapeso o movimiento brusco, especialmente del copiloto puede llegar, incluso a generar una caída, por lo que no debes de resistirte a una inclinación cuando se pasa una curva ni tampoco forzarla • Nunca llevar más de dos personas Recuerden que la comunicación es lo más importante antes y durante el trayecto, por lo que es importante que tanto el piloto como el copiloto tengan una breve charla previa para coordinarse en el qué hacer a la hora de rodar; eso contribuirá en tener un paseo tranquilo y, sobre todo, seguro.

Ante ello, muchos de nosotros no pensamos que al acceder a subir a una persona más a nuestra moto y él (ella) al hacer la petición, estamos aceptando en conjunto una gran responsabilidad, especialmente cuando la moto ya está en marcha. Por lo que en tu Revista Moto te diremos cuáles son las responsabilidades y obligaciones del copiloto y, por supuesto, del piloto al llevarlo.

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Es importante que sepas o que recuerdes revisar la presión de los neumáticos, por lo menos, una vez a la semana como mínimo, ya que de ahí se desprende la diferencia entre rodar seguro y no, además de que duren más tiempo en perfecto estado o no. En cuanto a la presión adecuada de los neumáticos, generalmente la idónea la recomienda el fabricante de tu moto, quienes previamente tuvieron que hacer pruebas con varios tipos de neumáticos para poder brindarte el modelo y medida certera de tu compuesto. Ahora bien, la unidad de presión más utilizada para revisar la presión de estos es el bar, que equivale prácticamente a una atmósfera; aunque también existe el PSI (presión por pulgada cuadrada por sus siglas en inglés) que, en medida, 1 Bar equivale más o menos a 15 PSI. Unidades de medidas que, cabe hacer mención, las identificaremos en los manómetros (herramienta de medición que podrás adquirir en cualquier tienda donde vendan herramienta; los hay digitales y de aguja, analógicos. 1 atm = 1,01325 Bares ≈ 1 Bar 1 bar = 14,5037738 PSI ≈ 15 PSI Pero también podemos expresar los Bares en Kgf/cm2 o en kPa (kilo Pascales) multiplicando por 1,000. Por ejemplo, unos valores normales para las ruedas de moto serian:

A LA MEDIDA

Rueda delantera 2.25 bares (2.25 Kgf/cm2 o 225 kPa) Rueda trasera 2.5 bares (2.50 Kgf/cm2 o 250 kPa)

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Los neumáticos son el único contacto de la moto con el asfalto. Por esta razón, verificar sus correctos niveles de presión nunca debe de pasar desapercibido. Aquí te damos unos consejos para asegurar su buena presión, mayor vida útil y mejores prestaciones Cuál es la presión correcta de los neumáticos de mi moto? Seguramente esta pregunta te la has hecho constantemente en tu día a día, especialmente cada vez que tienes que verificar el estado de los neumáticos de tu motocicleta. Tenemos que decirte que no existe una medida específica o 100% exacta para ello en las llantas de las motocicletas, puesto que ésta es va-

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riable de acuerdo a tu tipo de vehículo, modelo de neumático, peso sobre la moto, si vas sólo o con acompañante e, incluso el uso que le darás; es decir, si sólo rodarás algunos kilómetros por la ciudad o emprenderás un largo viaje por carretera. Sin embargo, sí te podemos dar una orientación acerca de cómo determinar la presión de los neumáticos de tu moto, además de algunos consejos para prolongar su buen estado.

CÓMO LEER UN NEUMÁTICO ÍNDICE DE CARGA Y VELOCIDAD Siglas M/C ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA (365KG a 290KPA que son 2,9 Kgf/ cm2) MARCA Nombre o logotipo de lamarca del producto

MEDIDA Ejempo 180/55ZR17

fecha de fabricación

modelo Información y características del modelo

SENTIDO DE ROTACIÓN (Diseños direccionales)

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¡RECUERDA! La baja presión de aire produce: • • • •

Desgaste excesivo de la llanta en los lados laterales Mayor consumo de combustible Mayor riesgo de sufrir una pinchadura Pérdida de adherencia lateral y capacidad de direccionamiento • Pérdida del control de la motocicleta, a causa de la disminución de contacto entre la banda de rodamiento y el camino • Rigidez en la dirección • Poca capacidad de frenado de emergencia

Aunque no podemos dejar de señalar que dichas presiones pueden llegar a cambiar si tu neumático es con o sin cámara (sin ella se desinflan más despacio en el caso de pinchazo), o por la temperatura; en este último caso la presión varía hasta un 10%. La comprobación la haremos, generalmente, con los neumáticos fríos, que es como las marca el fabricante. Otra cosa son los neumáticos para rodar en circuito, cuya presión se mide en caliente. En las reglas de una eficiente regulación en neumáticos se dice que por cada 5° de cambio de temperatura, la presión del neumático cambiará, aproximadamente un 2% (hacia arriba en temperaturas más calientes y hacia abajo con temperaturas más frías). En verano, sobre todo en áreas de montaña, se pueden alcanzar temperaturas muy altas de día y muy bajas de noche, de una diferencia de hasta 20°, por tanto, la presión del neumático puede variar en ese 10%. Pero si tu manejo es en circuito, debes revisar la presión de los neumáticos después de algunas vueltas a la pista, para devolverla a la marca original. Por regla general podemos aplicar para motos grandes unos 2.4 o 2.5 Kg/cm2 delante y

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Mientras que la alta presión de aire produce: • Pérdida de estabilidad y confort • Desgaste excesivo de la llanta en el centro • Poca capacidad de frenado

2.8 o 2.9 detrás. Mientras que para un Scooter la combinación estándar podría ser 2.0 o 2.2 delante y 2.4 detrás (2.8 si llevas pasajero). Incluso si no usas la moto, los neumáticos pierden en promedio casi 0.1 bares por mes. No es mala idea aún en parado darles una revisada.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Al momento

de sufrir

un accidente en motocicleta no sólo la cabeza

puede tener

lesiones: también el resto

de nuestro cuerpo.

Queremos que conozcas -aparte de casco-

qué elemento

es el más utilizado

por los

motociclistas

l hablar de la seguridad del motociclista al salir a rodar por la ciudad o la carretera lo primero que a muchos se nos vendrá a la cabeza es el uso del casco como primordial elemento de protección.

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De acuerdo al Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), el uso del casco reduce el riesgo de una lesión fatal en un 44% y de una lesión grave de 40%, además de reducir el riesgo de lesiones cervicales.

de nuestro

país

Pero, además de la cabeza, el resto del cuerpo también no está exento a las lesiones en caso de sufrir alguna colisión al rodar: piernas, brazos, espalda, se suman a las partes afectadas cuando ocurre algún accidente. Ante ello y, de acuerdo al estudio del Observatorio Nacional de Lesiones, realizado por el departamento de Medición de Factores de Riesgo del STCONAPRA, informan que, además del casco, los motociclistas buscan el uso de unas botas, como siguiente elemento de su equipamiento de protección.

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Resultado que fue dado a conocer tras entrevistar a motociclistas de 31 municipios de 20 entidades del país, dando como resultado que el 24.7% de los encuestados (personas que fungen como pilotos en la motocicleta) adquieren unas botas después del casco y, en tercer término y, en caso necesario, el 21.7% complementan su seguridad con unos goggles; seguido de 12.7% con unos guantes. Mientras que en el caso de los que fungen como copilotos, tras el uso del casco (más frecuentemente usado por mujeres) opta un 10% por usar goggles, le sigue el 8.6% con las botas y el 4.7% con la chamarra. ¿Y tú? Además del casco, ¿qué otro equipo de seguridad utilizas al rodar?

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ta Revis gen/ ir V ura o: La Text

oto ista M / Rev n e ch w Bu ndre A : s Foto Moto

Julio César ‘El Tío’ Zambrano ha culminado la primera etapa de su participación en el Campeonato Monster Energy AMA Supercross 2018, donde busca perfeccionar mucho más su técnica de manejo en la pista y, sobre todo, forjar un legado en una competencia que sólo pocos nacionales se han atrevido a enfrentar

última oportunidad para poder entrar al Main Event, ‘El Tío’ sacó la casta y cerró su participación en la cuarta posición, por debajo de Justin Hoeft, Jean Ramos y Rayn Surratt, y con una diferencia del primer lugar de +10.937, clasificó al Main Event donde consiguió la casilla 22 después de su participación, debido a que en el inter de la carrera sufrió una caída que lo llevó a no poder reagruparse, a pesar de que lo intentó.

uerer superarse, perfeccionar su técnica de manejo en pista y, sobre todo, poner en alto el nombre de México en uno de los campeonatos nacionales norteamericanos más importantes del país vecino. Estos son algunos de los muchos objetivos que tiene en la mira el piloto mexicano Julio César ‘El Tío’ Zambrano, quien ha disputado ya seis de las 10 carreras de la categoría 250SX Oeste del Campeonato Monster Energy AMA Supercross 2018. A los mandos de una Husqvarna FC250, ‘El Tío’ decidió traspasar la frontera para debutar en un aguerrido serial que, a decir de sus propias palabras, le servirá de gran experiencia profesional para mejorar sus ya altas capacidades en las pistas, pues cabe recordar que es el actual campeón nacional de la categoría MX1 en el Campeonato Nacional de Motocross 2017. Así, dejando el hueco libre en la categoría reina del motocross mexicano, el jalisciense ha comenzado a forjar su legado en esta competencia –ya de índole internacional– y que, cabe hacer mención, pocos pilotos de este lado “del charco” se han atrevido a enfrentar. Entre los nacionales que integran la corta pero orgullosa lista de participación en el SX se encuentran nombres como el de

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Pedro ‘Speedy’ González, René Reyes, Rubén Alanís, Eric Vallejo y, ahora se les une el de Zambrano... Por supuesto, éste ha sido un inmenso reto para el tapatío, quien no ha tenido fácil la batalla con el resto de sus colegas de pista, al ser mucho más rápidos a la hora de entrar en acción. Pero, no por eso, Julio deja de luchar y, fecha tras fecha, no importando cual sea el resultado final de la contienda, el #117 (su número de identificación en el dorsal de su moto) toma la mejor lección de lo ahí vivido. Hasta el momento y, tras su última carrera en San Diego, California, Zambrano se ubica en la casilla 27 de entre 31 pilotos de la clase 250SX Oeste, donde ha logrado acumular seis puntos totales a lo largo de la campaña, mismos que ha conseguido durante sus dos incursiones en los famosos Main Events o carreras estelares del AMA Supercross; la primera de ellas durante la segunda fecha del SX en Houston, Texas y la segunda durante la quinta ronda, celebrada en Oakland, California. En Houston, Julio disputó la primera ronda de calificación en el Grupo B, donde consiguió estar en la séptima posición de entre 17 pilotos. Mientras que para la segunda etapa cayó hasta la casilla 13. Tras ello llegaron los dos siguientes hits donde se mantuvo en la posición 13. Sin embargo, al correr el Last Change Qualifier, la

Mientras que en Oakland, el mexicano consiguió la posición 18, –además se agenció el holeshot del LCQ–, asegurando después de la carrera que, ésta fue la competencia más pesada y difícil en la que ha participado desde su debut en el campeonato. En San Diego, Zambrano tenía la esperanza de estar una vez más en el Main Event, sin embargo, el tapatío tuvo problemas con su moto durante las clasificaciones y, para el LCQ, aunque tuvo una buena arrancada, sufrió una caída que desafortunadamente lo llevó a perder lugares al punto de quedar en la posición 18 de esta etapa, por lo que, tras la sumatoria, no consiguó su pase a la carrera estelar. Es un hecho que el tapatío volverá a pelear su lugar en el Main Event en Indianápolis, el próximo 24 de marzo, cuando los pilotos de su categoría: la Costa Oeste, regresen a la acción en el Lucas Oil Stadium tras el descanso de cinco fechas y el arranque de actividades de la Costa Este.

RESULTADOS 250SX COSTA OESTE Pos. 1

# 23

Nombre Aaron Plessinger

Ciudad Hamilton, OH

Puntos total 133

Thomasville, GA

129

Joey Savatgy Shane Mcelrath

Canton, NC

117

Adam Cianciarulo

New Smyrna Beach, FL

116

5 27

40 117

Chase Sexton Julio Zambrano

Clermont, FL San Jacinto, CA

107 6

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NACIONAL MX

l Pueblo Mágico de Teúl de González Ortega, en Zacatecas, recibió la semifinal del Campeonato Regional de Motocross zona Centro de la Federación Mexicana de Motociclismo. Competencia en la que participaron algo màs 100 pilotos, procedentes de nueve estados de la República Mexicana y que se dieron cita en la pista Laguna del Faisán para brindar al público asistente emociones al por mayor en un circuito totalmente renovado por sus promotores los Jorge’s Ruiz, como cariñosamente se les conoce a estos entusiastas del deporte motor.

Motocross mágico La primera temporada del Campeonato Regional de Motocross Zona Centro 2017 bajó el telón con sus últimas dos etapas en Zacatecas y Nayarit

Texto y Fotos: Alejandro Ávalos/Revista Moto

La familia Ruiz puso todo su esfuerzo para ofrecer a los pilotos un espacio inigualable para la práctica del motocross en esta zona geográfica del estado zacatecano, donde el triunfo en la categoría estelar MX1, fue para el colimense Martín García, quien con su ya clásico #13 ganó ambas mangas para sumar puntos en el campeonato. El segundo lugar fue para el vallartense Carlo Iván Gómez del equipo Husqvarna/Road-X/Revista Moto; mientras que el tercer puesto quedó en manos del tapatío Jorge Barragán. Como ya es costumbre, no faltó en esta cita el semillero del motocross, pilotos infantiles y juveniles que nos brindaron excelentes actuaciones, como la de Luis Anthony Alvarado al conquistar el triunfo de la categoría de los 50 cc; mientras que Greco Santacruz hizo lo propio en 65 cc; al igual que Diego Alvarado y Alejandro Sánchez en 85 cc MNX y MX, respectivamente. Tepic, punto y final Tras la cita zacatecana llegó a Tepic, Nayarit, la novena y última fecha de la temporada 2017 del Campeonato Regional zona Centro y donde algunos pilotos ya arribaron a la ciudad nayarita conquistando los títulos en sus respectivas clases, mientras que otros tantos buscaban conseguirlo. Fue así como a la pista El Pantano Race Park, circuito demandante y divertido, arribaron más de 120 pilotos, entre ellos los exponentes locales Fred Bernal, Alejandro Sánchez o Jesús Rodríguez.

Nombre: Carlos Alejandro Martínez Enríquez Moto: Kawasaki 85 cc Número de dorsal: #5 Edad: 14 años Equipo: Lagos MX Team Entrenadores: Víctor y Javier López Logros: En apenas su primer año como piloto, se coloca en el 4º lugar general del Campeonato Regional de Motocross zona Centro Objetivos: Ser un piloto rápido, luchar siempre por llegar al podio

arlitos, como muchos de sus colegas lo conocen en competencia, en su año de debut en el Campeonato, tuvo un grato sabor de boca al superar sus propios tiempos e, incluso subir al podio en su segunda carrera disputada profesionalmente. Merito destacado, tomando en cuenta que participa contra niños que llevan años dentro del motociclismo deportivo. Es por eso que en Revista Moto le damos un seguimiento especial a este joven talento laguense. A pesar de su corta edad, Martínez Enríquez tiene muy claros sus objetivos: “Quiero seguir preparándome para no defraudar el apoyo de mis padres y para que yo pueda correr; también mantener un buen promedio en la escuela (…) creo que el motocross me ha ayudado a tener disciplina en todos los aspectos de mi vida y por eso me gusta practicarlo”.

En carrera, una vez más Martín García, demostrando su alto potencial en las pistas mexicanas, impuso su eterno #13 al agenciarse el título de la categoría MX1 en este Campeonato, y el cual ha sumado ahora a su curriculum deportivo. Por su parte, Alejandro Cárdenas le dio a Puerto Vallarta, su ciudad natal, el título en la también destacada clase MX2. Mención especial merece Diego Alvarado Morales, quien a parte de coronarse como campeón en 85 cc Minicross, consiguió el título de Piloto del Año, gracias a sus logros deportivos a lo largo de la temporada 2017 del serial. Pero no todo quedó ahí, ya que la final del Campeonato Regional de Motocross zona Centro 2017 también logró alcanzar el reconocimiento de los pilotos, equipos y patrocinadores, nombrándolo como Evento del año, esto en gran parte por el trabajo realizado por el promotor de esta cita Fred Bernal.

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s s o r c o t o M en la tierra del mayo

Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Revista Moto

En Navojoa, Sonora, se celebró la segunda fecha de la temporada 2018 Del Campeonato Nacional de Motocross con la participación de más de 200 pilotos

RESULTADOS 2ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS 2018

MX1 1. Franklin Nogueras #210 2. Félix López #7 3. José Martín García #13

MX2 1. Tre Fierro #18 2. Daniel José Bortolín #81 3. Carlo Iván Gómez #129

MX2-B 1. Diego Alberto Villalpando #185 2. José Alejandro Acevedo #128 3. Carlos Arturo Pardini #99

85 cc MNX 1. Alonso Mario Arizmendi #10 2. Óscar Manuel Cruz #9 3. Santiago Medina #120

85 cc MX 1. Víctor Ariel Comparán #23 2. Gilberto Parada #73 3. Jesús Núñez #16

50 cc 4-6 1. Luis Anthony Alvarado #6 2. José María Pérez #28 3. Mauricio Márquez #25

50 cc 7-8 1. Miguel Ángel Zamudio #147 2. Bernardo Díaz #21 3. Santiago Del Toro #109

65 cc 7-8 1. Raúl Alejandro García #159 2. Santiago Del Toro #109 3. Howard Ramos #59

65 cc 9-10 1. Lorenzo Díaz #12 2. Diego Laguna #628 3. Germán Nicolás Ocampo #32

N3 1. Ashley Fernando Gómez #08 2. Fernando De Luna #44 3. Erick Daniel Contreras #521

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l territorio que actualmente ocupa el municipio de Navojoa, Sonora fue habitado por indígenas mayos, caracterizados por su amplio respeto a las tradiciones propias de la cultura de los Yoreme, sus antecesores. En la actualidad, esa idiosincrasia de la gente sonorense se refleja también en el motocross, ya que por tercer año consecutivo la entidad forma parte del calendario de actividades del campeonato de motocross más importante en nuestro país. Fue nuevamente la pista Mapco Track la que recibió a más de 200 pilotos en la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2018, disputada los pasados 10 y 11 de febrero. Atletas que brindaron un emocionante espectáculo a los más de 4 mil asistentes que se dieron cita durante ese fin de semana. Y es que desde los más pequeños guerreros de las categorías 50 cc sorprendieron con su gran pericia en la pista, como fue el caso de los niños de la clase 4 a 6 años, donde el jalisciense Anthony Alvarado a bordo de la Husqvarna #6, tras un excelente desempeño en la pista sonorense, consiguió la victoria. Y qué decir de los de la clase 7 a 8 que, a pesar también de su corta edad, dejaron de manifiesto que son atletas dedicados en cuerpo y alma a este deporte, además de que buscan estar cada vez más preparados, ejemplo de ello lo puso el oriundo de Culiacán, Sinaloa, Miguel Ángel Zamudio quien una semana antes de la cita sonorense participó en el AMA Supercross infantil, en Phoenix, Arizona, donde quedó en la octava posición general de entre 31 participantes en dicha carrera; sin lugar a dudas, un muy buen resultado para su corta edad. Y no se diga, en el Nacional donde el también integrante del team Husqvarna/Road X/ Revista Moto se agenció un doblete de victorias en las categorías 50 cc Open y 50 cc 7 a 9 años.

Por su parte, la categoría reina del Motocross Nacional tiene, hasta el momento, un líder absoluto, el dominicano Franklin Nogueras Jr., piloto que por segunda ocasión consecutiva se llevó el primer lugar de la categoría MX1 a casa. El segundo lugar fue para el nuevo integrante en las filas de KTM de México, Félix López; mientras que el tercer puesto fue para el multicampeón Martín García a bordo de su RM-Z450. Así cerró su edición la segunda etapa del Campeonato Nacional de Motocross en Navojoa, Sonora, dejando la mesa servida para la disputa de la tercera fecha a celebrarse este mes de marzo en el Nabo Extreme Park, trazado ubicado en Zapopan, Jalisco. ¡Allá nos vemos!

La cita sonorense también trajo a nuestro país una agradable visita, la de la costarricense María Paula Saborio, actual campeona Femenil de su país y quien en el Nacional mexicano vistió los colores del equipo Huasteca Extreme Rider’s a quienes les dio el regalo del primer lugar del podio en la categoría de mujeres. Tras su triunfo nos comentó que, de no empalmarse las fechas en Costa Rica, Saborio hará constante su participación en el motocross mexicano. En MX2 y con dos triunfos inobjetables, el primer lugar se lo llevó Tre Fierro del equipo KTM de México, seguido del venezolano Daniel Bortolín del Suzuki-Aguilar y cerrando el podio, llegó el tapatío Carlo Iván Gómez, mejor conocido como ‘El Súper Ratón’ del equipo Husqvarna/Road X/ Revista Moto.

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NACIONAL MX

con nuevos

BRÍOS

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El Campeonato Nacional de Velocidad vuelve a las pistas con nuevas adecuaciones en su desarrollo y en beneficio para los pilotos que en el participan

espués de un largo descanso y tras el final de la temporada 2017, el Campeonato Nacional de Velocidad volvió a las andadas para celebrar su campaña 2018, iniciando la actividad en el autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla.

Para su nuevo ciclo de competencias, conformado por ocho fechas en el calendario, la organización realizó varios ajustes importantes en sus reglas, entre ellos, la reducción de categorías en carrera o la eliminación de las clases monomarcas, anteriormente patrocinadas por Italika. Por lo que, a lo largo del 2018 serán sólo cuatro las clases que veremos en acción en la pista: Superbike 1000/Master 40, Supersport 600, Superstock 600 y Supersport 300. En cuanto al desarrollo del serial, este continuará efectuando sus rondas de prácticas y entrenamientos los sábados, dando paso a las jornadas de clasificaciones y a las emocionantes carreras los domingos. Dicho lo anterior, la primera parrilla formada en la línea de salida en la primera fecha del Nacional de Velocidad 2018 fue la de los 14 pilotos de la Supersport 600. Carrera que durante su desarrolló sufrió dos rearrancadas debido a un par de banderas rojas. Ya en competencia, fue el poleman Dirk Sánchez, junto con Mauricio Palacio y los hermanos Escobedo, Alain y Ulysses, los que se encargaron en primera instancia de emocionar a la tribuna presente ese fin de semana en el trazado poblano, esto gracias al constante intercambio de posiciones durante la tanda disputada. Misma que ya al estar avanzada, fue el colombiano Mauricio Palacio quien supo a bien tomar ventaja sobre los EscobedoBros, tras los

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RESULTADOS 1° FECHA NACIONAL DE VELOCIDAD 300 SuperSport 1. Adolfo Delgado #19 2. Daniel Cano #16 3. Gabriel Da Silva #4

600 SuperStock 1. Alejandro Carreón #42 2. Luis Brena #36 3. Darío Carrillo #99

600 SuperSport 1. Aldo Rovirosa #8 2. Mauricio Palacio #337 3. Yosimar de la Rosa #77

MASTER 40 1. José García #79 2. Helbert Moreno #179 3. Leonardo Moctezuma #811

SUPERBIKE 1000 1. Nahún Álvarez #18 2. Rigo Salazar #227 3. Jonathan Gómez #39

lamentables problemas técnicos que dejaron a Dirk fuera de competencia. Tras ello y varias vueltas a la pista, Ulysses logró rebasar a Mauricio casi al final de la contienda quitándole el liderato y el primer lugar del podio, seguido de su hermano Alain en el segundo puesto y de Aldo Rovirosa en el tercero. Hecho que inicialmente hizo pensar que así quedaría el podio, pero no, ya que tras las revisiones de algunos detalles técnicos, los jueces de carrera informaron que los EscobedoBros quedarían eliminados y, por tanto, Rovirosa ascendería al primer lugar del podio, seguido de Palacio y Yosmar De La Rosa, en tercero. Después de la sorpresiva primera ronda de carreras, tocó el turno a los 11 pilotos que compiten en los 300 centímetros cúbicos, y los cuales se enfrentaron en 15 vueltas en la pista, siendo el gran dominador –de principio a fin– Adolfo Delgado, no sin antes éste enfrascarse en un duelo con Daniel Cano, quien al final quedó en el segundo lugar; el tercer puesto fue para Gabriel Da Silva. Ya con el intenso calor apoderándose de la ciudad poblana, siguió el turno de los 28 pilotos de la categoría más solicitada en esta edición, la Superstock 600. Misma en la que tras el banderazo de salida, fue Pablo Echeverri el que tomó el liderato de la contienda, la cual en el inter también fue sometida a una rearrancada a causa de una bandera roja, sin embargo, esto no fue impedimento para que Echeverri retomara la punta del contingente, misma que, desafortunadamente, minutos después perdió a consecuencia de algunos problemas técnicos que lo hicieron quedar fuera de la carrera. Hecho que fue aprovechado por Alejandro Carreón, quien logró gobernar la

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carrera hasta su final, quedándose así con el primer lugar; tras él, le siguió los pasos Luis Brena en el segundo puesto y Darío Carrillo en el tercero. La primera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad no podía cerrar de mejor manera que con la carrera estelar de la jornada, la de las clases Superbike 1000/ Master 40. Ronda en la que vimos en acción a un total de 19 pilotos, los cuales a lo largo de las 20 vueltas al trazado nos ofrecieron aguerridos duelos, particularmente entre Nahún Álvarez y Jonathan Gómez, dupla que durante varias rondas estuvieron intercambiando posiciones hasta que el astuto colombiano Rigo Salazar le dio tremendo rebase a Álvarez, con toda la intención de adueñarse del liderato de esta clase, sin embargo, una bandera roja le impidió su cometido dejándole con ello el triunfo al multicampeón e integrante del Italika Racing, Nahún Álvarez. Piloto que celebró su victoria con su cumpleaños número 42: “Estoy muy contento. Todos en el equipo Italika Racing trabajamos duro durante el fin de semana y, al final, logramos el objetivo. Fue un buen regalo de cumpleaños. (...) Va estar difícil el campeonato, pero vamos a trabajar fuerte, nos vamos a preparar cada día más para estar siempre al frente”, declaró. A quien no le pintó nada bien esta cita fue al poleman de esta categoría Abraham García, quien de inicio sufrió una caída en la vuelta de reconocimiento de la que, por fortuna, se recuperó. Sin embargo, como lo marca el reglamento, su arrancada tuvo que hacerla desde los pits, y de donde excedió el límite de velocidad, razón por lo que fue amonestado con bandera negra y, si eso no fuera todo, en carrera sufrió

una nueva caída que, desgraciadamente, lo dejará temporalmente fuera de las pistas a causa de las lesiones que ésta le generó. Por último, pero no por ello menos importante, en Master 40 fue José García quien conquistó el primer lugar de esta clase, y en la que también se contó con la participación del piloto oficial del Italika Racing by Revista Moto: Hozmin Gándara, quien en su regreso

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a los campeonatos nacionales ofreció una destacada participación, demostrando su experiencia en la modalidad de velocidad. La segunda fecha del Campeonato Nacional de Velocidad se celebrará en León, Guanajuato, del 23 al 25 de marzo próximos. Por supuesto, tu Revista Moto ahí estará para ofrecerte la mejor cobertura de lo que ahí acontezca.

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bLU cRU

Activan

Programa PARA campeones Texto y Fotos: Alejandro Ávalos/Revista Moto

n la historia del motociclismo deportivo en México pocos han sido los pilotos que han logrado un patrocinio de las plantas armadoras, y no se diga el formar parte de su exclusiva lista de equipos Factory, gozando de apoyo financiero durante su participación y representación en un campeonato. Una de las marcas que ha implementado en México este apoyo es Yamaha Motor de México. Filial de la firma japonesa que ahora apuesta por el programa bLU cRU, el cual está al alcance de todos los pilotos que, cabe decir, cumpla con ciertos y sencillos requisitos, como el de registrarse en el proyecto y usar una motocicleta Yamaha 2018. Así lo dieron a conocer, el pasado 16 de febrero, miembros del corporativo de Yamaha Motor de México, Arturo Rodas, asesor en la división motocicletas de la filial mexicana; Luis Torres, asesor de Servicio y Soporte Técnico de la marca; Óscar Quintero, director General de Quma Motors, distribuidor en Ciudad Guzmán, Jalisco y que, cabe mencionar, es el que más motocicletas Off Road ha vendido en aquella zona del Occidente del país. Arturo Rodas, en entrevista para Revista Moto, refirió que la plataforma del programa bLU cRU busca apoyar a los futuros campeones y, sobre todo, a los jóvenes con talento en las disciplinas deportivas del Motocross y el Enduro, para hacerlos embajadores del programa y, con ello, comiencen a recibir los apoyos económicos que este proyecto les otorgará. Los pasos a seguir para ser parte del programa bLU cRU son muy sencillos: registrarse en el sitio oficial del programa, tras ello, en automático el piloto se hará merecedor de un kit de bienvenida.

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Plataforma que apoya la nueva generación de jóvenes talentos en MX & Enduro Una vez completada la inscripción se le proporcionarán las fechas de cuatro seriales a participar y en los que el programa este incluido con sus beneficios, (el Campeonato Nacional de Motocross, el Nacional de Enduro, el Regional de Motocross Zona Centro y el Estatal de Enduro de Jalisco), mismos que serán destinados para el ganador de cada etapa; es decir, si eres piloto inscrito en la plataforma y ganas el primer lugar de una de las competencia antes mencionadas, te harás acreedor a un premio de 5 mil pesos; 3 mil para el segundo y mil 500 pesos para el tercero. Cantidad que podrá ser canjeada por refacciones originales de la marca o insumos tales como aceites, lubricantes, llantas, equipo de protección con el distribuidor local de su preferencia o, en su caso, ser abonado para el pago de una moto Yamaha 2019. Por su parte, Óscar Quintero comentó que “este ambicioso programa pretende que todos los usuarios fieles a la marca tengan ese reconocimiento, debido a su gran esfuerzo en cada una de las diferentes competencias que, de entrada, este año el programa sólo va dirigido para el Motocross y el Enduro, en corto plazo se tiene pensado extender a modalidades como la Velocidad, pruebas de Resistencia y Rallys”. En el marco de dicho evento, se presentaron a los primeros embajadores del programa bLU cRU en la modalidad de Motocross y estos son Daniel Carlucche, Héctor Casillas y Alejandro Villalpando, quienes se hicieron acreedores a los primeros cheques por sus buenos resultados en la segunda etapa del Campeonato Nacional de Motocross, celebrado en Navojoa, Sonora a principios de febrero. Además, en el marco de las actividades de la “Copa Quma Motorsports” del Campeonato Estatal de Enduro de Jalisco, disputado el mismo fin de semana de la presentación del programa bLU cRU, se entregaron también los reconocimientos económicos a los pilotos que lograron podio en la primera fecha del Nacional de Enduro, disputada en Taxco, Guerrero.

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MOTOGP

so Artesiani, en Gileras. Tras ello llegó una pausa a causa de las 2 Guerras Mundiales, época en la que los fabricantes de motocicletas tuvieron que dedicar su producción al uso militar, entre ellas Harley-Davison e Indian. Respecto a las categorías en las que los pilotos competían, éstas se designaban de acuerdo a la cilindrada del motor de su motocicleta. En un inicio las categorías que se corrían eran para motos con motores de 4 tiempos que iban desde los 125, 250, 350 hasta los 500 cc, esta última conocida en su momento como la categoría reina. Posteriormente, en los años 60, se desarrollaron motores de 2 tiempos que le dieron a las motocicletas mayor potencia, resultado que para la década de los 70 generó que todas las máquinas fueran 2T en la categoría inferior de los 50 cc y en la que destacó el español Ángel Nieto, hoy leyenda conocida por su famoso 12+1 campeonatos ganados (numeración que eligió en lugar del 13, dado que lo consideraba “de mal agüero”). Después, hubo cambios de cilindradas hasta llegar a los motores de 500 cc en el Campeonato Mundial, le siguieron los de 800 cc; más tarde los de 900 cc hasta llegar a la cilindrada que prevalece hoy en día desde 2012: 1000 cc.

El Campeonato del Mundo de Motociclismo ofrece emocionantes carreras, pilotos de leyenda y circuitos de alto nivel. En Revista Moto hacemos este mes un repaso rápido por su historia Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP

finales del siglo XVIII se comenzaron a desarrollar los primeros automóviles impulsados por máquinas de vapor, eléctricas y de combustión interna que por su esencia eran altos, pesados e inseguros, conducidos por caminos de terracería que se habían abierto por el paso de los peregrinos, caballos y diligencias; contrastando con los vehículos de dos ruedas: las motocicletas, que por su ligereza y practicidad se impulsaban mejor por esos caminos. De inmediato los jóvenes de esa época iniciaron la rivalidad de quién era el más hábil y valiente para llegar de un punto a otro

en el menor tiempo y así, en 1904, apareció en Estados Unidos la primera motocicleta de competencia creada por Williams S. Harley y los Hnos. Arthur y Walter Davison. Tras ello se organizaron diferentes competencias en varios países europeos. Una de estas carreras se celebró en Bélgica, en el velódromo de Zuremborg, el 19 de julio de 1905, fecha cuando se corrió el Campeonato Mundial de Motociclismo y donde logró coronarse, por primera vez a nivel mundial, el italiano Alessandro Anzani con su Ancyon Buchet de 1/3 de litro, que terminó por delante del francés André Pernette. Continuaron las competencias por todo el mundo, siendo las europeas las

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más legendarias, teniendo como escenarios las carreteras, más tarde se aprovecharon las bases militares en desuso y, posteriormente, se construyeron autódromos que funcionaron tanto para competencias automovilísticas como motociclistas, teniendo como ejemplo las míticas carreras en Monza, Italia; Silverstone, en Inglaterra; Assen, en Holanda, éstas ya controladas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Campeonato Mundial de Motociclismo y sus Grandes Premios en la que han destacado hoy en día grandes estrellas: ingleses, italianos, australianos, norteamericanos y, últimamente, españoles han sido los responsables de levantar el trofeo de campeón del mundo desde 1949. Nombres como Geoff Duke (campeón en 1951 y del 53 al 55, con una Gilera); John Surtees (campeón de 1956 al 60 en una MV Agusta); Mike Hailwood (campeón de 1962 al 65, en MV Agusta) y Giacomo Agostini (1966 al 72 con MV Agusta, y para 1975 con una Yamaha) son de los más legendarios, especialmente este último, al ser el máximo campeón de MotoGP hasta nuestros días. En los últimos años, el italiano Valentino Rossi ha sido nueve veces campeón del mundo; le sigue el español Marc Márquez con cinco títulos (el último obtenido en 2017 y con la intención de refrendarlo en 2018).

El primer Campeonato Mundial de Motociclismo que se tiene registrado en el año de 1949, ganado por el inglés Leslie Graham, conduciendo una motocicleta AJS de 500 cc. Campeonato muy peleado también por los pilotos italianos Nello Pagani y Arci-

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nabo fun day

Un centenar de pilotos disfrutaron en El Nabo Fun Day de una jornada donde Diego Mendoza y Jesús Macías demostraron sus habilidades

Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

oco a poco el calendario motociclista 2018 va tomando forma con la realización y destape de nuevas o esperadas fechas de eventos, ya sean competencias, concentraciones, rodadas, Track Days o reuniones por el simple gusto de disfrutar de la motocicleta.

El Nabo Fun Day, celebrado el pasado 4 de febrero, fue junto un evento cumplió con esta última premisa. Organizado por la nueva administración de la pista Nabo Extreme Park, en las entrañas del Bosque de La Primavera, en la ciudad de Zapopan, Jalisco. La jornada contó con la participación de poco más de 100 pilotos de la región, así como de estados aledaños como Nayarit, Guanajuato o Zacatecas. Participantes amateurs y otros con mayor experiencia en la competición, que comenzaron la actividad con la ronda de entrenamientos para, unos minutos después, dar paso a las carreras ese soleado día, en el que al final la bandera de cuadros en la categoría Pro la hizo ondear Diego Mendoza, mejor conocido como ‘Black Chaparro’, seguido por Jesús ‘Chuy’ Macías. Pilotos que tras su victoria fueron acreedores a diferentes regalos de parte de los patrocinadores de esta jornada, entre ellos: Nabo Extreme Park, Monster, Galfer, Kang Racing y, por su puesto, tu Revista Moto.

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DE ALEMANIA Texto: Héctor D. González/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

PARA MÉXICO

Tras 17 años de éxito en Garmisch – Partenkirchen, Alemania, los BMW Motorrad Days regresaron a México por segundo año consecutivo, reuniendo a más de mil motoristas en dos días de gran fiesta

oniendo en práctica la filosofía Make Life a Ride, BMW Motorrad México trajo a nuestro país por segundo año consecutivo, los BMW Motorrad Days México.

Evento que tuvo lugar el 9 y 10 de febrero, en Jardines de México, parque situado en Tehuixtla, Morelos, donde se dieron cita poco más de mil personas, entre fanáticos de la marca, familias y amigos; todos dispuestos a pasar un fin de semana inigualable gracias a las actividades que la filial mexicana de la firma bávara, organizó para los exclusivos participantes en este encuentro.

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La organización dispuso todo para que estas jornadas fueran un verdadero homenaje al motociclismo en sus diferentes facetas, puesto que durante su desarrollo tuvimos el gusto de apreciar en exhibición diferentes modelos de motocicletas de la marca, tales como la Superbike HP4 Race, la Street-naked G310R, la nueva Trail G310GS, además de algunos otros modelos clásicos. El toque de adrenalina lo puso el piloto de stunt mexicano Raúl Falomir, quien a los mandos de la G310R ofreció a los presentes un espectáculo de acrobacias en pista que dejó sorprendidos a más de uno. Y como no podía ser de otra manera, BMW Motorrad México también dio la oportunidad, para quienes así lo desearon, de poner a prueba algunos de los modelos de Aventura de la marca,

entre ellos la R1200GS, G310GS, F800GS, por mencionar algunas; e incluso ofreció clínicas introductorias al Off Road. Por su parte, para quienes decidieron pasar un fin de semana con un poco más de calma, pero sin dejar de lado la diversión, los BMW Motorrad Days México les ofrecieron desde concursos de fuerza y equilibrio en enormes inflables hasta de habilidad como la competencia de tiro al blanco. Tampoco faltaron los servicios de Barber Shop y tatuajes para los que quisieron mejorar su look motociclista, así como las zonas Heritage, MINI, BMW y de camping o los retos que llevaron a los participantes a un October Fest; además de una amena rodada al pueblo mágico colonial de Taxco, Guerrero. Y por supuesto, para complementar la imagen de las motocicletas o de los propios moto-

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ciclistas, marcas como Acc-Parts, Continental Tire México y Motorrad Explorer, pusieron a disposición de los invitados la venta de equipamiento y accesorios. Sin dejar de lado la rifa del rider equipment que realizó BMW Motorrad México y que constó de sortear el nuevo Casco System 7 Carbon. Y por si eso no fuera suficiente, la fiesta de la segunda edición de los BMW Motorrad Days México cerró con broche de oro con el magno concierto de la banda venezolana Los Amigos Invisibles, quienes hicieron cantar y bailar a más de uno de los presentes en este especial evento que, cabe decir, cumplirá también este año su 18 aniversario en Alemania. Al final, Michel Goudet, director de BMW Motorrad México para Latinoamérica y el Caribe, se dijo muy contento de poder celebrar con los aficionados de la marca y por segundo año tan importante acontecimiento: “Estamos impresionados y muy felices de cómo ha crecido el mercado de motocicletas en México, y de cómo han sido recibidas nuestras nuevas opciones de baja cilindrada. Continuaremos educando a través de este tipo de eventos sobre la cultura del motociclismo para compartir la filosofía Make Life A Ride; hay un millón de caminos por recorrer, cada uno de ellos mejor que el anterior, y queremos recorrerlos junto con ustedes. Nos vemos en 2019.”

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Prueba de fuego Texto: Laura Virgen/Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Explorar nuevos caminos, viajar con buenos amigos y poner a prueba la fiabilidad de los neumáticos ContiRoadAttack3, TKC70 y TKC80 de Continental fue el objetivo de la ruta Antiguo Camino Real

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l pasado 23 de febrero, Continental Tire México, Motocity Guadalajara, Motocity León, Mueve Moto y Revista Moto dieron la oportunidad a 22 motoristas de vivir la primera edición de la ruta Antiguo Camino Real y que comprendió de Guadalajara, Jalisco hacia San Miguel de Allende, en Guanajuato. Ruta de algo más de 355 kilómetros y que fue la oportunidad perfecta para que el selecto grupo conformado por motoristas y líderes de opinión, procedentes de Ciudad de México, Michoacán, Guanajuato y Jalisco, probaran la fiabilidad y bondades de los nuevos neumáticos de Continental: ContiRoadAttack3, TKC70 y TKC80 a los mandos de sus motocicletas de Aventura de alta gama de la familia BMW, como la R1200GS Adventure, 700 GS, F 800 GS, R nineT; mientras que por el lado de Ducati se contó con la Multistrada 1200; por KTM la 1290 Super Adventure R y por Yamaha, la Super Ténéré. La cita para esta ruta fue en las instalaciones de Motocity Guadalajara, ubicadas en Av. Patria #321, Col. Lomas del Seminario, en Zapopan, Jalisco. Lugar en el que los motoristas fueron recibidos en punto de las 7:30 de la mañana con un coffee-break para, posteriormente, dar paso a la junta informativa en la que los dirigentes de este encuentro –Daniel Solorzano, gerente de Continental para Estados Unidos y Latinoamérica; Héctor Aragón, director Editorial de esta Casa Editorial; el moto viajero, Antonio García y Ioram Albonik, de Discovermoto– informaran de los detalles de la ruta. Tras ello, el banderazo de salida se dio a las 8:30 de la mañana, teniendo como primer objetivo arribar a las instalaciones de Motocity León. En el inter de esta primera parte del viaje el clima fue de frío a caluroso, mientras que el funcionamiento de los neumáticos

siempre estuvo en óptimas condiciones, sin cambios en presión de aire o en agarre, mucho gracias a que en esta parte del recorrido prácticamente lo llevamos a cabo por largar rectas. Ya en Motocity León, tras una breve explicación de lo que sería la segunda jornada del viaje, se volvieron a encender los motores de las motocicletas para recorrer ahora la famosa Ruta de Dolores, Hidalgo; pasando por Silao y Guanajuato hasta San Miguel de Allende. Camino que fue mucho más divertido, gracias a que estuvo lleno de curvas, especialmente en Sierra de Lobos, de ahí seguimos por calles con diferentes tipos de empedrados, túneles y carreteras estrechas. Ya en San Miguel de Allende se llegó al hotel sede donde nos esperaba un Tranvía que nos llevó a un recorrido turístico e histórico por este Pueblo Mágico, considerado patrimonio de la humanidad. De vuelta en las instalaciones del hotel sede, Daniel Solorzano nos dio una charla para comentarnos acerca de las bondades de los nuevos neumáticos, los cuales refirió con mejoras en su tecnología, cauchos y carcasas, además…

CONTIROADATTACK3 • Diseño orientado a las más altas prestaciones, con un mejor drenaje en condiciones mojadas. • Integración de la tecnología EasyHandling que provee al neumático mayor agilidad a bajas velocidades, facilitando los giros en ciudad y minimizando los riesgos. • Mejorado Grip en mojado. • Cómodo y fácil para todos los usos, bien sea en largas distancias o en las carreteras más sinuosas. • Neumático muy equilibrado desde el primero hasta el último kilómetro. • Tecnología MultiGrip que hace posible el desgaste homogéneo gracias al control de la temperatura en el momento de la vulcanización.

TKC70 • Neumático totalmente nuevo con gran capacidad Off Road y un equilibrado rendimiento en carretera. • Ágil en carretera y seguro en pistas de grava. • MultiGrip: Tecnología exclusiva de Continental que dota al neumático de un compuesto semi-doble aplicando diferentes temperaturas durante la cocción del neumático. • Rain Grip: Nuevo compuesto exclusivo que dota al neumático de un mayor agarre en mojado, aumentando también el kilometraje. • Zero Degree: Construcción de cintura de acero 0° que garantiza una extrema estabilidad a altas velocidades y una óptima absorción de impactos.

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TKC80 • • • •

Probados en grandes rutas y competiciones. Excelente auto limpiado de tacos. Gran estabilidad y agarre lateral en terrenos blandos. Buen comportamiento en carretera gracias a la gruesa configuración de su perfil. • Equipo de origen Husqvarna y KTM. Revista Moto agradece a todos los motoristas que formaron parte de este encuentro que, además de darnos la oportunidad de probar estos neumáticos, generó una gran convivencia entre amigos.

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El responsable de compartir la noticia para los medios de comunicación la noche del 25 de enero, fue José Arturo Zapata, presidente Ejecutivo de Grupo Zapata, quien refirió que la versión final de este Scooter llegará primero a Tulum (60 ejemplares) para, posteriormente, ser comercializada en Ciudad de México hasta llegar a diferentes estados. La Vespa Elettrica está llamada a ser un transporte ad hoc para la ciudad quintanarroense y, sin duda, para todas las ciudades del país, puesto que cabe apuntar que las primeras unidades de la Vespa Elettrica rodarán, primero y de forma exclusiva, dentro del desarrollo residencial Tuk Tulum. A primera vista, esta belleza tiene cambios notables de acuerdo al primer modelo que Vespa nos permitió apreciar en el pasado Salón de Milán. De inicio, se comentó que su motor brindará una potencia de 2Kw a los 4Kw, siendo ésta su potencia máxima y 200 Nm de torque, con la notable diferencia de ser un vehículo silencioso, personalizable y con conectividad.

Imponente musa ‘ellectrizante’ Vespa, firma integrante del Grupo Piaggio, se suma a las marcas que buscan reducir el calentamiento global, al desarrollar un Scooter eléctrico, manteniendo la línea espigada y elegante que la ha caracterizado por varias décadas Texto: Rogerio Melgoza/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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l estilo particular de Vespa continuará conquistando las calles, en esta ocasión con el atractivo y versátil modelo de la Vespa Elettrica. El primer Scooter cero emisiones de la firma italiana que permitirá a los motoristas realizar recorridos de hasta 100 kilómetros con una sola carga de batería.

Y justo en el rubro de la conectividad, este Scooter se enriquece con dispositivos electrónicos gracias a la plataforma multimedia de Vespa, que conecta la moto con cualquier Smartphone por medio de un display TFT de 4.3”, fácil de leer gracias al

sensor de luminosidad que hace que se adapte muy bien el fondo de color con las condiciones de luz externa. Esta pantalla mostrará desde la velocidad, modos de conducción (Eco/Power), autonomía en tiempo real, porcentaje de batería restante, calificación de manejo ecológico y el nivel de acelerador utilizado. El acelerador de este Scooter es electrónico y funciona a través del sistema Ride-by-Wire que controla la distribución final de la Elettrica en dos modos de conducción: Eco y Power, los cuales pueden seleccionarse por medio de un botón ubicado en el puño derecho del manubrio para hacer rendir la carga. El modo Eco le da más vida a la batería, ya que limita el rango de velocidad a 30 km/h haciendo la aceleración gradual. Por otro lado, el modo Power da la factibilidad de explotar la potencia total de la moto. Por su parte, para conocer la información de del celular se deberá conectar vía Bluetooth para sacarle más provecho a las notificaciones de mensajes o llamadas entrantes… Este sistema permite usar los botones del manubrio para contestar llamadas y usar los comandos de voz del Smartphone para realizar llamadas o reproducir música. Incluso, para facilitar más estas tareas y que el motociclista no despegue las manos del manubrio al ro-

dar con la Vespa Elettrica, se habló de la próxima creación de un casco diseñado particularmente para este Scooter y el cual integrará pequeñas bocinas, así como un intercomunicador. El corazón de la Vespa Elettrica trabaja por medio de batería de iones de litio con un sistema de recuperación de energía (KERS), lo que se traduce en un sistema de recuperación de energía cinética que recarga la batería al desacelerar. Para recargarla sólo se debe extraer un cable ubicado en la parte baja del asiento, conectarlo al enchufe de alguna estación de carga para vehículos eléctricos o al de la pared y en cuatro horas se tendrá la carga completa. La batería garantiza una vida útil de mil ciclos de recarga, algo así como 50 y 70 mil kilómetros, un aproximado a 10 años de recorridos urbanos. No obstante, tras realizar estos mil ciclos, la batería estará trabajando a un 80% de su capacidad. Mencionar que el paquete de la batería está situado debajo del asiento, sin que su dimensión comprometa el compartimento de carga, en el que se puede guardar un casco tipo jet. Este nuevo modelo se comercializará en varios colores (hasta siete dicen los rumores) para que cada cliente tenga una amplia variedad cromática para elegir el que más se ajuste a su personalidad.

Revista Moto viajó a Tulum, Quintana Roo, para conocer el modelo prototipo de la Elettrica, importada a nuestro país por Grupo Zapata y Motoplex y que se pretende, de acuerdo a lo señalado por los directivos de la marca, tener en nuestro país el segundo semestre de 2018, gracias al esfuerzo conjunto de la desarrolladora inmobiliaria GMG y Tuk Tulum.

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ani ver sa rio

ien dicen que lo difícil no es llegar sino mantenerse. Península Harley-Davidson eso lo sabe muy bien, puesto que del 15 al 18 de febrero estuvieron de manteles largos al conmemorar el séptimo año de estar ofreciendo al público del Sur de México el amplio catálogo de productos y servicios de Harley-Davidson.

Como no podía ser de otra manera, dicho acontecimiento se tenía que celebrar por todo lo alto. Por ello, Jorge Isaac y Juan Pablo Isaac, máximos directivos de la agencia ubicada en Mérida, Yucatán, organizaron la segunda edición del Mayan Road, evento que tuvo atractivos para todos los harlistas y no harlistas que formaron parte de esta gran fiesta. Entre el cartel de actividades estuvieron el Bikini Bike Wash, en el que guapas edecanes se encargaron de dejar muy limpias algunas de las motocicletas de los invitados a esta fiesta. También se organizó el concurso de la Moto más ruidosa, donde se hizo rugir el corazón de varias ‘Harley’, nos referimos a sus motores V-Twin, los cuales fueron como música para nuestros oídos. Otro aspecto a destacar dentro de esta gran fiesta fue el HOG Bike Rodeo, en donde los anfitriones nos llevaron a gozar de la playa, el sol y la arena de Progreso, punto en el que se organizaron cuatro concursos el estilo americano y los primeros en su tipo en celebrarse en nuestro país. Nos referimos al Slow Race, Drag Race, Papas n’ Mamas y Weenie Bite. El Slow Race fue una carrera de 50 metros desarrolladas en dos rondas, en donde contrario a lo normal, el último en llegar era el que ganaba. El Drag Race fue otra carrera con salida al banderazo donde el primero que cruzara la meta se haría acreedor a la victoria; el Papas n’ Mamas fue la

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor G. González/Revista Moto

Península HarleyDavidson celebró junto a más de 400 motociclistas su séptimo aniversario con la segunda edición del Mayan Road

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versión motorizada del famoso juego de “las sillitas”, en el que los participantes devían dar varias vueltas a una montaña de heno a los mandos de su moto y al compás de la música y, ésta al dejar de sonar provocó que los bikers dejaran sus ‘Harley’ y se lanzaran al heno en busca de una papa. Mientras que el Weenie Bite constó de una competencia de equilibrio y agilidad en el que los copilotos tuvieron que morder una salchicha al paso de la moto por la estructura donde ésta colgaba. Al final, como premio, todos los ganadores recibieron artículos conmemorativos de la firma de Milwaukee en retribución a sus habilidades. Las rodadas tampoco faltaron en la agenda, así que nos preparamos con nuestro equipamiento de seguridad, encendimos los motores de nuestras motocicletas y nos fuimos a rodar al famoso Paseo Montejo, avenida principal de Mérida y que nos dio la oportunidad de admirar las casas más antiguas y hermosas de la ciudad. También rodamos por el bello Pueblo Mágico de de Izamal, ubicado a 72 kilómetros

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siderado entre los harlistas como un gran ilustrador de la verdadera pasión por el mundo ‘Harley’. Además, también conocimos la Baja Runner, motocicleta diseñada por Simón Pérez, jefe de taller de la agencia anfitriona, así como por el Dr. Isaac y JP Isaac, para el concurso Battle of the Kings, organizado por Harley-Davidson. Revista Moto felicita a Península Harley-Davidson por este séptimo aniversario y les augura muchos años más de éxitos. A ello queremos añadir nuestro agradecimiento por dejarnos ser parte un año más de sus invitados especiales en esta gran celebración. de Mérida y considerado el destino cultural más importante del Mundo Maya. Por último y, no por ello menos importante, nos fuimos a Puerto turístico de Progreso.

ambiente que pusieron bandas como The Crush Rock Band, Blues Night, Mauricio Zodera Live, La Polilla Blues Band, así como Osma y la Guagua.

Claro está que como en toda fiesta la música no podía estar ausente, por lo que durante los diferentes días de celebración escuchamos y bailamos al ritmo de Blues, rock y la mezcla de ritmos tropicales, gracias al buen

También tenemos que destacar que, entre los invitamos especiales en el Mayan Road, tuvimos la oportunidad de conocer y charlar con Bill Rodencal, restaurador de motos y trabajador del museo Harley-Davidson, con-

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M A R Z O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 1

Por decimosexta

ocasión Guadalajara se convirtió en

el epicentro de casi

un centenar de

Motoclubes

que se dieron cita

en Jalisco en Ruedas 2018

Rumbo a

jalisco Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

lan Centauros Valkiryas, Murciélagos MC Trikers, Latin American Motorcycle Assoc. Road Warriors, Rat’s Bikers, Rocker’s MC, Licántropos, The Savege’s, Fantasmas, Reyes del Asfalto, Intrusos Bikers, Vinatos, Danger Bike, Legionario, The Hunkers, Forajidos, Ovejas Negras, Mixtecas, Baja Bikers, Monster Bike MC Camellos, Leyendas del Asfalto, Vulcan Riders México, Calaveras, Iron Riders, Los Mismos, King Bikers, Halcones, Guerreros, Zavala Ride Free, Máquina Bikers, Black Jacket’s, Iron Eagles, Tlallan, Xalocos, Hell Riders, Rhinos, El Garage, Danger Bike, Biker Boys, Indomables, Steel Bones, ClanDestino, Drako, Elite Bikers, Navajos Trikers y MC Mazatlán son sólo algunos de los tantos nombres del centenar de Motoclubes que viajaron a Guadalajara, Jalisco desde diversos puntos de la región y estados aledaños como Zacatecas, Michoacán, Ciudad de México, Sinaloa y

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Tampoco faltó la venta de accesorios y equipamiento por parte de Rogmar, Monroy Motos, Suzuki Guadalajara, Yamaha Motormex y Total Lubricantes ELF, por mencionar a algunos. Adicional a ello, el domingo 4 de febrero, Jalisco en Ruedas invitó a los motociclistas a ser parte de la tradicional e infaltable rodada hacia el centro histórico de la ciudad, donde los bikers visitaron la Catedral el Palacio del Gobierno y cerraron con broche de oro con la foto oficial del recuerdo a las afueras del teatro Degollado.

Colima, para ser parte de la fiesta que Motoclubes Unidos de Jalisco (MUJAL), organizó para celebrar el decimosexto aniversario de la concentración motociclista Jalisco en Ruedas. Evento que se celebró del 2 al 4 de febrero, congregándose desde el primer día de actividades en Calle 2. Lugar en el que los motociclistas que decidieron ser parte de este encuentro de hermandad y fraternidad disfrutaron de una alegre fiesta. Entre las actividades que MUJAL preparó para el goce de los bikers, particularmente para el sábado –día más fuerte de este encuentro– estuvo el Rodeo Biker, la rifa de artículos por parte de los patrocinadores y los conciertos rock, rap y cumbia a cargo de más de 10 agrupaciones locales, entre ellas Renegados, Moka, Rap, Frontera Libre, Cumbia Villa Tropical, The Fancy, Reevolucion, Almas en fuga, Psikis Band y Desdicha Kumbiera y el Grupo de ballet Are Michel y Dante Me.

M A R Z O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 3

CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES V15 Avenger Street 150 Avenger Street 220 Avenger Cruise 220 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Excl. R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adv. Triple Black R 1200 GS Adv. Triple Black LWR R NineT

Arctic CAt www.arcticcat-mexico.com motor Cc PESO(KG) tanque(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453. 31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR CC PESO(Kg) tanque(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR CC PESO(KG) tanque(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 420 15 4t/2cl 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/6cl 1170 222 18

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PRECIO USD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXN $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $285,000.00 $355,000.00 $372,000.00 $367,000.00 $364,000.00 $376,000.00 $371,000.00 $398,000.00 $405,000.00 $404,000.00 $412,000.00 $280,000.00

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R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Basica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 Outlander 450 4t/1cl 500 308 20.5 Outlander MAX 450 DSP 4t/1cl 450 324 20.5 Outlander MAX 570 DSP 4t/2cl 570 336 20.5 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 Outlander MAX Ltd M 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Outlander X MR 1000 4t/2cl 976 449 21.4 Renegade X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 Renegade X xc 4t/2cl 1000 314 20.5 Commander 4t/2cl 799.9 680 37.8 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 37.8 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 37.8 Maverick Trail Rotax ACE/3cl 1000 662.2 40 Maverick Trail DPS Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo R Rotax ACE/3cl 900 666.9 40 Maverick X3 X MR Turbo R Rotax ACE/3cl 976 734.4 40 Maverick X3 900 HO 90HP /2cl 900 634.6 40 Maverick X3 MAX Turbo R Rotax ACE/3cl 900 777.9 40 Maverick X3 X DS Rotax ACE/3cl 900 675.9 40 Maverick X3 X RS Turbo R Rotax ACE/3cl 718.9 718.9 40 MaverickX3 MAXXRS TurboR Rotax ACE/3cl 900 834.6 40 Maverick X3 MAX X DS Rotax ACE/3cl 900 786.9 40 Defender 4t/2cl 900 799.9 40 Defender DPS 4t/2cl 976 976 40 Defender XT 4t/2cl 976 703 40 Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SPYDER www.brp.com/es-mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) F3-S (SE6) 3cl 1330 386 27 F3-LTD SE6 w/Radio 3cl 1330 386 27 F3-LTD SPEM 10th Anniversary (SE6) w/Radio 3cl 1330 386 27 F3- Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 430 27 RT Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SPE 10th Anniversary(SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SE6 w/Radio Ivory 3cl 1330 459 26 SEA-DOO mx.sea-doo.com MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP X 300 RXT 230 RXT- X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155

Rotax 4- TEC Rotax 4- TEC Rotax 1500 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1503 Rotax Rotax Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900

MODELO Vespa Clásica VX Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone Guzzi V7 II Racer Guzzi V9 Roamer Guzzi V9 Bobber

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,530.00 $83,830.00 $122,190.00 $156,530.00 $156,530.00 $229,140.00 $296,350.00 $310,490.00 $185,720.00 $291,300.00 $208,950.00 $305,440.00 $278,170.00 $ 239,100.00 $ 347,170.00 $ 431,000.00 $ 229,900.00 $ 289,900.00 $ 350,024.00 $ 397,390.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 427,690.00 $ 427,690.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 468,090.00 $ 171,430.00 $ 255,260.00 $ 356,260.00 $ 254,250.00 $ 279,500.00 $ 378,480.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $536,000.00 $537,000.00 $550,000.00 $565,000.00 $566,000.00

CATEGORIA

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 Lujo HO 4-TEC 3 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación PIAGGIO www.piaggiomexico.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Euro3 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXN $220,990.00 $272,990.00 $226,990.00 $262,990.00 $253,900.00 $288,990.00 $254,990.00 $310,990.00 $148,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $172,000.00 $180,000.00 $227,000.00 PRECIO MXN $68,500.00 $84,500.00 $92,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00

Precios2018 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR

V-Twin 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

1400 299 25.5 Cruiser 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva CFMOTO www.cfmoto.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 150 NK 4t./1cl 150 142 10 moto 650 NK 4t./2cl 650 203 17 moto 650 NK ABS 4t./2cl 650 203 17 moto 650 TK 4t./2cl 650 220 17.5 moto 650 TK ABS 4t./2cl 650 220 17.5 moto CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 360 15 ATV CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 800 4t/1cl 800 392 23 ATV UFORCE 550 4t/1cl 495 611 26 ATV UFORCE 800 4t/1cl 800 625 26 ATV ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 625 27 ATV ZFORCE 800 4t/1cl 800 557 27 ATV ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 557 27 ATV DUCATI www.ducati.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Monster 797 4t/2cl 803 175 16.5 Naked Monster 821 4t/2cl 821 179 17.5 Naked Monster 1200 / S 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked Monster 1200 R 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked Hypermotard 939 / SP 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto Multistrada 950 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito Multistrada 1260 / S / PIKES PEAK 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito Multistrada 1200 Enduro / PRO 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito Diavel / Carbon / Diesel 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers XDiavel / S 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers Superbike 959 Panigale / Corse 4t/4cl 955 176 17 Superbike PANIGALE V4 4t/4cl 1103 175 16 Superbike PANIGALE V4 S 4t/4cl 1103 174 16 Superbike PANIGALE V4 SPECIALE 4t/4cl 1103 173 16 Superbike SuperSport 4t/2cl 937 183 16 Supersport SuperSport S 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper Street Rod 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper SuperLow 4t/2cl 883 247 17 Chopper Iron 883 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 1200 Custom 4t/2cl 1202 255 17 Chopper Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 263 17 Chopper Roadster 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper Street Bob 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper Fat Bob 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Low Rider 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper Softail Slim 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper Fat Boy 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Softail Deluxe 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Heritage Softail Classic 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper Breakout 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper Sport Glide 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Road King Classic 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 22.7 Touring Road King Special 4t/2cl 1745 355 Street Glide 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring Road Glide 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring Freewheler 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper Cvo Street Glide 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper Cvo Limited 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper Cvo Road Glide 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA GL 1800 GOLDWING 2017 4t/6cl 1832 413 25 Touring CTX700 ND 4t/2cl 670 228 12.4 Touring NC750XD 2017 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XD 2018 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XA 2018 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover VFR800X 2017 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover VFR1200XD 2016 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover Wave 110 S 2018 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Wave 110 S 2017 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Dío 110 2018 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter

$319,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $116,085.00 $129,000.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $188,000.00 $232,000.00 $192,000.00 $229,000.00 $245,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $509,900.00 $789,900.00 $249,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $185,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXN $550,000 .00 $160,000 .00 $ 192,000.00 $ 199,000.00 $ 179,000.00 $ 234,900.00 $ 314,900.00 $24,990.00 $23,490.00 $25,990.00 $29,990.00

ZOOMER-X 2018 ELITE ELITE Tricolor CGL 125 Tool 2018 Cargo 150 2018 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 2017 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CBR 600RR 2018 CBR 600RA 2017 CBR 1000RR 2018 CBR 1000RA 2017 CBR 1000SP1 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 CRF250R 2017 CRF250R 2018 CRF450R 2017 CRF450R 2018 CRF450RX 2017 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO META 150 RACER BLACK WING Rabbit Urban Style Urban 200 KRAKEN MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT

4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 999 195 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 Husqvarna WWW.dlgmotoart.com MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) 2t/2cl 60 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 250 68.5 7 2t/2cl 50 41.5 2.3 2t/2cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/2cl 150 104.4 11 2t/2cl 250 104.4 11 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 250 107.5 9.5 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 4t/2cl 510 113 9.5 4t/2cl 449.9 105.3 7 4t/2cl 690 145 13 2t/2cl 125 98 7.5 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 147 95 9 4t/1cl 124.5 95 9 4t/1cl 150 114 18 4t/1cl 149.6 150 4 4t/1cl 197 360 11 4t/1cl 90 73 3 ITALIKA www.italika.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5

Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $21,990.00 $29,490.00 $38,990.00 $36,490.00 $39,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $92,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $183,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $76,990.00 $73,990.00 $80,490.00 $77,490.00 $232,900.00 $235,900.00 $296,000.00 $299,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $41,990.00 $78,490.00 $76,990.00 $144,000.00 $163,000.00 $167,000.00 $178,000.00 $176,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $92,800.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $ 73,000.00 $152,000.00 $171,600.00 $170,000.00 $176,000.00 $148,000.00 $170,800.00 $191,800.00 $199,300.00 $193,500.00 $193,500.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $144,000.00 $185,300.00 $175,000.00 $180,000.00

CATEGORIA Urbana Urbana Urbana Scooter Urbana ATV

PRECIO MXN $20,900.00 $18,990.00 $24,900.00 $21,990.00 $49,900.00 $19,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Trabajo

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00

M A R Z O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 5

CatálogoTotal MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Ninja 400 2018 Concours 14 ABS 2017 KLX 110 L 2018 KLX 140 KLX 140 G KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 KX 450F 2018 Versys 650 ABS Versys X 300 2018 Versys X 300 ABS 2018 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL Z650 Z650 ABS Z900 Z900 ABS Z900 RS 2018 Ninja ZX-6R 2018 Ninja ZX-6R KRT 2018 Ninja ZX - 10R 2018 Vulcan 900 Classic 2018 Vulcan S Vulcan 1700 Voyager ABS Vulcan 1700 VAQUERO ABS MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

MODELO BRUTALE 800 2017

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

168.9 102 8 149.6 150 8 149.6 150 6.8 124.6 150 6.8 124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAWASAKI www.kawasaki.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 399 180 14 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 112 70 3.6 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KEEWAY www.keeway.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LIFAN www.lifanmexico.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14 MV AGUSTA dev.dlgmotoart.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/3cl 798 175 16.5

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Deportiva Doble Propósito Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO USD $ 7,320.00 dls $358,417.00 $3,399.00 dls $77,446.00 $88,450.00 $99,683.00 $5,472.00 dls $182,801.00 $10,022.00 dls $194,656.00 $7,343.00 dls $8,016.00 dls $ 9,779.00 dls $178,370.00 $ 99,992.00 $174,580.00 $184,927.00 $193,360.00 $10,936 dls $15,625.00 dls $14,338.00 dlrs $14,709.00 dlrs $ 18,270.00 dls $ 10,057.00 dls $ 186,613.00 $ 403,680.00 $ 388,020.00

CATEGORIA Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO mxn $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CATEGORIA Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

CATEGORIA Naked

1 26 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

PRECIO MXN $280,000.00

BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 800 F4 F4 RC

4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl

798 168 16.6 798 168 16.6 1078 183 23 1078 183 23 798 191 22 798 191 22 798 173 16.5 998 191 16.5 998 191 16.5 NORTON dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 17 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 17 Dominator 4t/3cl 961 188 17 POLARIS www.polarismexico.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 Sportsman 850 SP 4t/2cl 850 349 19 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 Sportsman XP 1000 Touring 4t2cl 952 374 19 Scrambler 850 SP 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 Sportman 850 High Lifter Edit 4t/2cl 850 333 19.9 Sportman XP 1000 High Lifter Edit 4t/2cl 952 338 19.9 Polaris General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 Polaris Gral. 1000 EPS Ride Com. 4t/1cl 999 700 35.9 Polaris ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger EV LI-ON Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger Crew Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/1cl 875 533 36 RZR S 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR XP 1000 EPS 4t/1cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/1cl 925 669 36 RZR XP Turbo EPS FOX Edition 4t/2cl 925 671 36 RZR XP Turbo EPS Dynamix Edit. 4t/2cl 925 680 36 RZR S4 900 EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 Turbo Fox Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP EPS Ride Command Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZRXP 4 1000 EPS Ride Command Ed 4t/2cl 999 719 36 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bullet 350 4t/1cl 500 192 13.5 CLASSIC 350cc 4t/1cl 346 192 13.5 Himalayan 4t/1cl 411 182 15 Bullet 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl 499 194 13.5 Chrome 500 4t/1cl 499 194 13.5 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Sherco www.sherco.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 250 SE 2T- Racing 4t/4cl 248 102 8.5 250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 8.5 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 8.5 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 8.5 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 8.5 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 8.5 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva

$298,500.00 $351,600.00 $295,700.00 $338,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $313,800.00 $375,800.00 $825,900.00

CATEGORIA Naked Naked Naked

PRECIO MXN $430,000.00 $450,000.00 $590,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $385,900.00 $425,900.00 $479,900.00 $479,900.00 $507,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CATEGORIA Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

PRECIO $76,250.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $110,300.00

CATEGORIA Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00

Precios2018 XY 125 ST 125 ST 300

4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl

MODELO dr200s DR 650 S-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2018 GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO GP GSX S570 ABS EN125-2A 2018 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Street Twin BONNEVILLE T100 BONNEVILLE T100 Black BONNEVILLE Bobber BONNEVILLE T120 BONNEVILLE T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger XRx Tiger 800 XR Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx (mid level) TIGER 800 XC (base level) Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT STREET CUP STREET SCRAMBLER Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx Explorer XCx Explorer XRT Explorer XCA Explorer XRx Explorer XCx Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple Speed Triple R MODELO 984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2

123,7 83.5 Enduro 124 67 Enduro 294 68 Enduro SUZUKI www.suzuki.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 200 126 12.5 V-Strom 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 124 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 139 12 Urbana 4t/1cl 750 213 17.5 Urbana 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 4t/1cl 150 150 11.5 Urbana 4t/1cl 110 106 3.7 Trabajo 4t/1cl 113 112 10 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 123.5 6.2 Enduro 4t/1cl 450 113 6.2 Cross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Cross 4t/1cl 246 194 9.7 Cuatrimoto 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 900 198 12 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure Adventure 4t/3cl 800 193 19 4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster 4t/3cl 900 206 12 Roadster 4t/3cl 1050 218 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster Vyrus dev.dlgmotoart.com MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 992 158 16 Deportivas 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas 4t/4cl 599 145 16 Deportivas

$94,500.00 $136,500.00 $144,000.00 PRECIO MXN $ 69,999.00 $128,990.00 $ 99,999.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $212,990.00 $ 65,990.00 $223,490.00 $246,490.00 $152,490.00 $102,990.00 $27,490.00 $159,990.00 $23,490.00 $58,990.00 $36,490.00 $37,190.00 $44,990.00 $174,490.00 $28,990.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00 PRECIO MXN $166,699.00 $189,061.00 $189,061.00 $226,670.00 $214,472.00 $214,472.00 $232,260.00 $270,378.00 $208,374.00 $188,959.00 $208,374.00 $224,840.00 $200,249.00 $250,455.00 $233,073.00 $193,127.00 $196,176.00 $303,102.00 $261,630.00 $291,736.00 $313,342.00 $327,883.00 $348,567.00 $291,633.00 $313,342.00 $177,880.00 $198,209.00 $198,209.00 $218,538.00 $296,958.00 $335,357.00 PRECIO MXN $690,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00

YAMAHA www.yamaha-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV´S 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV ZERO www.grupodofesa.com.mx MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban 187 8.5 Dual Sport DS Eléctrica 237 DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road indian motorcycle www.indianmotorcycle.mx MODELo MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark horse 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20,8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20,8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20,8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20,8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20,8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20,8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20,8 Touring MODELO RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR Version 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT-03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL

PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00 PRECIO

USD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXN $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

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AGENDA 2018 mundial

moto gp

18 Marzo Qatar 8 Abril Argentina 22 Abril Estados Unidos 6 Mayo España 20 Mayo Francia 3 Junio Italia 17 Junio España 1 Julio Holanda 15 Julio Alemania 5 Agosto República Checa 12 Agosto Austria 26 Agosto Gran Bretaña 9 Septiembre Italia 23 Septiembre España 7 Octubre Tailandia 21 Octubre Japón 28 Octubre Australia 4 Noviembre Malasia 18 Noviembre España

NACIONAL ama sUPERCROSS 3 Marzo 10 Marzo 17 Marzo 24 Marzo 7 Abril 14 Abril 21 Abril 28 Abril 5 Mayo

Atlanta, GA Daytona, FL St. Louis, MO Indianápolis, IN Seattle, WA Minneapolis, MN Foxborough, MA Salt Lake City, UT Las Vegas, NV

Motocross nacional

3 y 4 Marzo Guadalajara, Jalisco 24 y 25 Marzo Mazatlán, Sinaloa 21 y 22 Abril Morelia, Michoacán 18 y 19 Mayo Fresnillo, Zacatecas 9 y 10 Junio Querétaro, Querétaro 14 y 15 Julio Guadalajara, Jalisco 25 y 26 Agosto Fresnillo, Zacatecas

Velocidad nacional 23 al 25 Marzo 13 al 15 Abril 18 al 20 Mayo 15 al 17 Junio 14 y 15 Julio 19 al 21 Octubre TBA TBA

León, Guanajuato San Luis Potosí, SLP Mérida, Yucatán Tehuacán, Puebla CDMX Querétaro, Querétaro

enduro nacional

World Motocross superbike 23 al 25 Marzo Tailandia 13 al 15 Abril España 20 al 22 Holanda Holanda 11 al 13 Mayo Italia 25 al 27 Mayo Reino Unido 8 al 10 Junio Rep. Checa 22 al 24 Junio EE.UU. 6 al 8 Julio Misano 14 al 16 Septiembre Portugal 28 al 30 Septiembre Francia 12 al 14 Octubre Argentina 25 al 27 Octubre Qatar

4 Marzo 18 Marzo 25 Marzo 8 Abril 15 Abril 1 Mayo 13 Mayo 20 Mayo 3 Junio 10 Junio 17 Junio 1 Julio 8 Julio 22 Julio 5 Agosto 12 Agosto 19 Agosto 2 Septiembre 16 Septiembre 30 Septiembre 7 Octubre

Nuequen, Patagonia, Argentina Valkenswaard, Europa Redsand, Comunitat Valenciana Pietramurata, Trentino Agueda, Portugal Orlyonok, Rusia Kegums, Latvia Teutschenthal, Alemania Matterley Basin, Gran Bretaña Saint Jean d’Angely, Francia Ottobiano, Lombardia Pangkal Pinang, Indonesia Semarang, Indonesia Loket, República Checa Lommel, Bélgica Uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza Afyon, Turquía Assen, Holanda Imola, Italia MXoN Red Bud, EUA

17 y 18 Marzo Aculco, Estado de México 14 y 15 Abril Guadalajara, Jalisco 26 y 27 Mayo Perote, Veracruz 23 y 24 Junio Morelia, Michoacán 1 y 2 Sep. Pachuca, Hidalgo 27 y 28 Oct. Valle de Bravo, Edo.Méx.

Trial nacional 21 y 22 Abril TBA 19 y 20 Mayo Chiluca 1 Julio TBA 26 Agosto TBA 8 y 9 Sep. TBA 3 y 4 Nov. TBA 2 Diciembre TBA

eventos ama motocross 19 Mayo 26 Mayo 2 Junio 16 Junio 23 Junio 30 Junio 7 Julio 21 Julio 28 Julio 11 Agosto 18 Agosto 25 Agosto

Sacramento, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Blountville, TN Southwick, MA Buchanan, MI Millville, WA Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

enduro 17 y 18 Marzo Lake Päijänne 27 al 29 Abril Santiago de Compostela, España 4 al 6 Mayo Castelo Branco, Portugal 1 al 3 Junio Tallin, Estonia 29 y 30 Junio Arco di Trento, Trentino 31 Ago. al 2 Sep. Edolo, Italia 22 al 23 Sep. Hawkstone Park, Reino Unido 12 al 14 Octubre Rüdersdorf, Alemania

1 28 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO

1 al 3 Marzo Biker Week Los Cabos Baja Riders MC: Cabo San Lucas, BC. 1 al 4 Marzo 1ª Edición La Soberana Convención Motociclista: Aguascalientes, Ags. 2 al 4 Marzo Ruta Armadillazo: Santiago, NL.. 16 al 19 Marzo AllBike Festival: Puerto Vallarta, Jal. 25 Marzo The Custom Race Show: Guadalajara, Jal. 4 al 8 Abril 23ª Edición Legendaria Semana de la Moto Mazatlán: Mazatlán, Sinaloa 4 al 8 Abril 32º Score San Felipe Baja 250, San Felipe, BC 5 al 7 Abril Pacífico Bike Week; Manzanillo, Col. 14 Abril Love Ride México

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1 30 | REVI STA MOTO MARZO DO SMILDIECIOCHO