Edición 149 Diciembre by Revista Moto

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Esfuerzo recompensado

uando estamos a punto de entrar de lleno en las celebraciones navideñas miramos por el retrovisor y vemos el 2015 a nuestras espaldas. Doce meses en los que no hemos faltado a la cita con nuestros lectores en kioscos y a través de todas las plataformas digitales. El año ha sido largo pero, antes de que entremos de lleno a brindar por el que se acerca, echemos la vista atrás y veamos la recompensa de un trabajo serio y, sobre todo, honesto, con nuestro público. Nos comprometimos a traer a estas páginas la información más novedosa del mundo de las dos ruedas y hemos ido más allá. Haciendo esfuerzos notables por hacerlo de primera mano nos hemos desplazado por muchas parte del mundo acudiendo a eventos, probando motos, haciendo lo que más nos gusta con la esperanza de que nuestros lectores sientan que han compartido esta experiencia con nosotros.

editorial Diciembre 149

La última de estas citas fue en Milán, la capital mundial de la moda que, por unos días, se convirtió en el epicentro del motocilismo coincidiendo con la inauguración del EICMA. Es así como en nuestra páginas, encontrar un completo reportaje de este salón, no sin antes enfatizar la buena organización y el magnífico trato que recibimos asistiendo a increíbles develaciones y compartiendo momentos únicos con personalidades del mundo motor. El EICMA nos despertó una envidia sana pero también las ganas de hacer algo así en nuestro continente, donde hemos avanzado mucho en los últimos años. Expo Moto es el mejor ejemplo de que con esfuerzo y las sinergias adecuadas es posible perseguir ese sueño. También estamos convencidos de que es posible hacer del motociclismo un deporte más seguro, si todos colaboramos con nuestra propia seguridad y la de todos los usuarios de la vía pública. Porta siempre tu equipo de seguridad y recuerda que tu moto es para eso: para disfrutarla.

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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149

Diciembre 2015 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana J. Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, Antonio Partida, José Luis Alcaide, Jorge Torres Redacción & Corrección de estilo

Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos C. Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz R. Jefe de Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Arturo Díaz Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250. Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Román García, Mario Arellano Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara Pilotos de Prueba

Contenido

40 96

90 26 2 Editorial Esfuerzo recompensado 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Antonio Sánchez Aldana Kassel 12 Comparativa Trail 800 Fiebre trail 26 Bajaj Pulsar 200 RS Expectativas cumplidas 30 Honda CRF250R Rojo radiante 36 Moto con historia BMW R63: La rompe récords 38 Bajo la lupa Horex VR6: Leyenda viva 40 EICMA 2015 Vistazo al futuro 56 Equipamiento EICMA 2015 Marcan tendencias 58 Tokyo Motor Show 2015 Japón ventana al futuro 62 Ruta Guadalajara El primero del año

112

118

64 Mototurismo Rodando por Costalegre 66 Motoshopping Moto regalos para una feliz Navidad 69 Revised Product Casco Pista GP E2205 Top-Soleluna: Protección para campeones 70 WorldSBK Qatar A batir el récord 72 MotoGP Valencia Del cielo al suelo 76 RedBull X-Fighters Abu Dhabi Moore ataca y gana 78 FMM GP México Cancún Conquistadores de la velocidad 82 8 Horas Enduro Tala Las últimas ocho 86 Enduro Nacional Taxco Se acabó 90 Track Day Kids XPA Guadalajara Nuevos talentos 94 Super Copa Telcel Puebla No se esperó

96 MotoFiesta León 2015 León ruge con más fuerza 100 Canaco Adventure Coahuila 1000 De punto a punto 104 Rally Polaris Ruta Pueblos Mágicos Magia Off Road en el Norte 106 Inaguración Polaris Culiacán Crece la estrella 108 Reportaje Mike y Jo Hannan Historias a lomos de un ‘elefante’ 110 2º Pulsar Motonight Fusión Pulsar 112 Bikerland 2015 Revolución a dos ruedas 116 Planta Polaris México Va a más 118 Rodada Expo Moto Rodando y ayudando 120 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 124 Agenda ¡Ahí nos Vemos!

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Vuela en la ciudad Corren la 1000 L

a noche del viernes 20 de noviembre la explanada del

centro comercial City Center zona Esmeralda, en la Ciu-

a edición 48 del Score-International Baja 1000 2015 tuvo

dad de México, tuvo una noche llena de adrenalina y emo-

lugar del 18 al 22 de noviembre

ción, gracias al show de Freestyle Motocross que brindó el

en el estado de Baja California.

piloto oficial de Revista Moto (PORM), Erick Ruiz.

Este año la competencia Offroad reunió a más de 300 pilotos

Un importante número de asistentes aplaudieron el especta-

de México y el extranjero que, en

cular espectáculo que brindó de nuestro PORM, quien llevó a

la especialidad de motocicletas

cabo, por primera vez en México, una breve sesión de Motote-

y ATV compitieron 54 de ellos junto con sus equipos, en las

rapia a un espectador. Más tarde, Erick firmó autógrafos y se

categorías: Open M/C, Limited M/C, 30, 40, 50, 60, Score

tomó fotografías con sus fans, quienes se dijeron contentos

Ironman, Pro Quad, Sportsman M/C y Sportsman Quad, de

de haber disfrutado el espectáculo de FMX gratuitamente.

donde resultaron ganarodores: Colton Undall, Chad Thornton, Mark Winkelman, Colie Potter, Marc Prince, Richard Jackson, Boe Huckins, Javier Robles Jr., Lawrence Janesky y Juan Domínguez, respectivamente. Revista Moto también tuvo una destacada participación en esta competencia, gracias a que fuimos muy bien representados por el team Electrolit-Revista Moto conformado por Guillermo Gómez, Antonio Rivas, Juanpedro Azanza y Álvaro García de Quevedo, en la clase 50 de motocicletas, ocupando el segundo lugar a los mandos de la KTM 450 XCW, registrada con el número 513x.

SUPERENDURO EN LA BARCA

1 pilotos especialistas en las modalidades de Enduro y Motocross participaron la mañana del domingo 22 de

noviembre en la quinta edición del SuperEnduro La Barca, celebrado en el municipio jalisciense del mismo nombre. Los participantes, algunos de ellos socios del Motoclub Enduro Guadalajara, compitieron en las categorías Libres, Intermedios y Principiantes, consagrándose con el primer lugar: Nayib Chavoya, Wenceslao Silva y Armando Mora, respectivamente. Cabe mencionar que ni la tormenta que cayó un día antes en La Barca, provocó que bajara la participación de pilotos ni del público asistente, pues la afición y los propios competidores se dijeron contentos por acudir un año a esta cita ineludible en el calendario de muchos.

os pilotos mexicanos Didier Goirand ‘Frodo’, Charles Goi-

rand, Carlos Samano, Elías Polos y José Luis ‘El Pájaro’ Pérez Tejeda; lograron posicionarse entre los mejores exponentes del Campeonato

Latinoamericano

Enduro 2015, efectuado el 14 y 15 de noviembre en Buga, Valle del Caucua, Colombia. Pérez Tejeda ganó el primer lugar de la competencia, en la categoría E1; Didier lo obtuvo en E2; mientras que Charles, se colocó en el segundo lugar de Master y, Elías en la posición 27 de E2.

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HíBRIDA ALEMANA

underlinch es un preparador de motocicletas que, durante nuestra visita al EICMA de Milán, tuvimos la oportunidad de

conocer. Una de sus principales novedades para este salón fue la develación de la motocicleta prototipo, BMW R1200GS LC. Un mo-

Fácil acceso L

a Agencia Motoracing ha estrenado sitio web en el mes

de noviembre. Ahora podrás encontrar fácilmente los

delo que integra un sistema de tracción X2 que consiste en un mo-

accesorios, refacciones, equipamiento y todo los artículos

tor eléctrico de 13.6 CV de potencia, integrado en la llanta delantera

que necesitas al salir a rodar. De una forma más rápida y al

de la moto. Dicho sistema viene se une al de frenada regenerativa

alcance de un click en tu computadora podrás ingresar al

que alimenta la batería, instala en la parte frontal del vehículo de

sitio y ver la gran variedad de productos que esta Agencia

dos ruedas. Como detalle, en su pintura se observan referencias en

ubicada en Av. Patria #870 en Zapopan, Jalisco, te ofrece.

azul y amarillo fluorescentes, al igual que en sus rines.

Conoce el sitio web: www.motoracing.mx

Listos para

el Dakar

n París, Francia, se efectuó la presentación oficial de la edición número 38 del rally Dakar 2016. Competencia que se

celebrará del 2 al 16 de enero próximos entre los países de Argentina y Bolivia. Un toral de 354 vehículos, tomarán la salida en Buenos Aires, para tomar Uyuni, en Bolivia y dar la vuelta hasta Rosario. Serán 9,000 kilómetros los recorridos en total de los cuales 4,500 de ellos serán cronometrados. Entre los nombres de los pilotos que enfrentarán esta prueba en la modalidad de motos y cuatrimotos serán: Paolo Gonçalves, Toby Price, Helder Rodrigues, Rubén Faria, David Casteu, Olivier Pain, Jordi Viladoms, Joan Barreda, Pablo Quintanilla, Rafal Sonik y los hermanos Patronelli, Marcos y Alejandro.

Renovadas japonesas

a firma de los tres diapasones pone el lado sport a las motocicletas touring con la renovación de sus modelos FJR1300A

y FJR1300ES. Dentro de las cualidades de ambas motocicletas destaca el motor de 1,290 cc, la transmisión de 6 velocidades, el sistema de faros sensibles al ángulo de inclinación de las curvas, el sistema de suspensión ajustada electrónicamente y, un nuevo embrague que ayuda a reducir el esfuerzo de la palanca de cambios. Ambos modelos estarán disponibles en el mercado internacional a partir de marzo de 2016.

Edición especial

olaris México ha develado un vehículo RZR XP Turbo de edición especial, llamado Polaris RZR XP Turbo Suprime. Entre sus características espe-

ciales sobresale, además de su motor de 144 HP, el sistema de audio MTX completo de 3 piezas, la barra de luces LED de 89 cm con iluminación adicional de 9,504 lúmenes, el paquete internacional de gráficos exclusivos, la puertas completas, el cable para accesorios, el Polaris HD 4500 winch con cable sintético y la defensa delantera de perfil bajo. Está disponible en siete colores diferentes a un precio de $446,900 pesos.

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l equipo Acc Parts-SW Motech Official Partner participó el mes pasado en el BMW Motorrad GS Trophy 2016 Regional Qualifier,

que tuvo lugar en Querétaro. Gracias a su piloto, Jorge Marroquín, esta escuadra logró obtener el tercer lugar nacional en dicha con-

tienda y, por tanto, viajará a Tailandia para representar a México en el GS Trophy 2016. Este es el segundo año consecutivo que Acc Parts cuenta con representación en tan importante competencia y, auguran que para 2016 continuarán sorprendiendo en esta área del motociclismo, además de ofrecerte lo más nuevo en equipamiento. Encuentra sus novedosos productos en: www.acc-parts.com

n nuestro recorrido por el EICMA 2015 en Milán, Italia, tuvimos la oportunidad

de conocer diferentes marcas, especializadas en equipamiento para el motorista, entre

l piloto australiano Casey Stoner estará de nuevo en las pistas de MotoGP.

ellas Ethen. Una firma Italiana que ofrece una

Así lo ha confirmado la firma italiana Ducati

extensa y colorida gama de goggles y lentes

Corse, a través de un comunicado en el que

para quien gusta de rodar en su motocicleta,

ha anunciado que Stoner será embajador

bicicleta o esquiar. Puedes encontrar diferen-

de la marca y probador de los modelos de

tes modelos, tamaños, diseños, con protec-

motocicletas del Ducati Team de MotoGP,

ción UV, pero todos fabricados con compo-

para la temporada 2016.

nentes de alta tecnología en: www.ethen.eu

a temporada 2015 del Campeonato Nacional 1/4 de Milla llegó a su fin a mitad del mes

de noviembre. La última competencia del año tuvo lugar en el Autódromo Monterrey donde, desafortunadamente, la lluvia provocó que las carreras no se celebraran de forma habitual. Sin embargo, para cuando el clima mejoró las categorías Dragster, Bracket, Bracket rápido, Super Street, Super Gas, Pro Bike y Drag Eliminator se disputaron, resultando ganador en la clase especializada en motociclismo, Omar Mayen.

ada día son más los espacios que se abren en México para la práctica del motocross. Ejemplo de ello se dio en Ciudad Guz-

mán, con la celebración de la Copa Motocross Pizza y Come, el pasado 8 de noviembre. Ese día más de 50 pilotos participaron en las categorías: Endureros, Veteranos, N3, N2, N1, 50 cc (4-6 y 7-8), 65 cc (MNX y MX), 85cc MNX, MX2 y MX1; ganando Antonio Jiménez, José M. Zepeda, Víctor Ariel Comparan, Kevin Javier González, Santiago del Toro, Josué Avelar, Owen Armenta, Diego Alvarado, Héctor Estefano Casillas y Martín García Arredondo, respectivamente.

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2015. El anuncio se produjo durante la celebra-

cada en Eje 8 (Ermita Iztapalapa) #353, Col.

ción del Anual Fox Head Sales Meeting en las

Prado Churubusco, Del. Coyoacán, en México,

instalaciones del corporativo de la marca, en Ir-

D.F.; esta agencia celebró con un ameno convi-

vine, California. El premio les fue otorgado gra-

vio el crecimiento de la marca en el país. Ofre-

cias al trabajo arduo realizado por su equipo

ce, desde el viernes 30 de octubre, una exten-

de trabajo, a través del crecimiento en sus ins-

sa gama de motocicletas Yamaha, además de

talaciones, incremento de oferta de productos

equipamiento para el motorista, accesorios y

y servicios, ataque competitivo sobre precios

refacciones.

ifex, antes AE (Accesorios Extremos), dis-

a agencia Yamaha Churubusco abrió oficial-

tribuidor autorizado de Fox Head, ha sido

mente sus puertas a los seguidores de la fir-

nombrado Distribuidor Internacional del Año

ma de los tres diapasones, Yamaha Motor. Ubi-

de Estados Unidos y la reciente fusión con su empresa hermana, Xtreme Bike S.A. de C.V. y

Durante el acto estuvieron presentes los direc-

las tiendas del grupo, Biciclass Concept Store.

tivos de la firma en México, quienes entregaron el Maneki-neko (regalaron un gato de cerámica que augura buena fortuna para quien cuenta con

ás de 60 personas participaron la mañana del

el) a los gerentes de la nueva agencia, efectuan-

sábado 14 de noviembre en una clínica de ma-

do posteriormente el tradicional corte de listón.

nejo seguro organizada por Yamaha Motor de México en las instalaciones del Centro Dinámico Pegaso, en el Estado de México. David Sánchez (papá e hijo), fueron los instructores certificados por la marca para instruir a los nuevos motocicletas, con las técnicas fundamentales del manejo de motocicleta (frenado, pilotaje deportivo, trazado de curva, etc.). Más tarde, se realizó una rifa entre todos los ahí presentes, sorteándose dos motocicletas del YZF-R3, réplica Valentino Rossi-MotoGP que, se ganaron Daniel Alejandro Martín Gonzalo y Juan Carlos Campos.

on la presencia del gerente comercial de Keeway México, Alejandro Coronel Plata, así como de algunos invitados especia-

les, se efectuó la noche del 6 de noviembre la inauguración de la agencia Keeway Zapopan. Esta es la tercera sala de exhibición de

Latinos

a Perú

la marca en la Zona Metropolitana de Guadalajara y la cuarta en el estado de Jalisco, informó el directivo de la marca. El nuevo distribuidor se ubica en 18 de Marzo #2009-B, Col. Las Águilas, en Zapopan, Jalisco y ofrece una amplia variedad de modelos de motocicletas de la marca, accesorios, refacciones y servicio de taller mecánico. Teléfono: (33).2003.1191, correo electrónico: gduran@motodual.com.mx

a ciudad de Chilaca-Cañate en Lima, Perú, fue sede del Campeonato Latinoamericano de Motocross 85 cc y WMX

2015. Competencia en la que se contó con la participación de 55 pilotos, entre ellos 8 de México. El triunfo de la categoría 85 cc lo consiguió el chileno, Hardy Muñoz, mientras que el de WMX, en las de Katherine Oviedo, originaria de Venezuela. Respecto a la participación de los mexicanos, sólo el piloto Carlos Guerrero logró formar parte de los mejores 20 de la contienda de la clase 85 cc.

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Antonio Sánchez Aldana Kassel

“Casi cincuenta años en el enduro” Texto: Guillermo Alejandro Gálvez Arredondo/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto

Paradójicamente, no llega en moto. Lo veo bajar de un coche alemán. Tampoco lleva el sombrero que lo caracteriza y le hace sombra mientras camina en la zona de pit’s en cada competencia de Enduro. Se dirige hacia donde me encuentro. Me saluda dándome la mano. Entramos a una agencia de coches y motos, ¡su hijo está ahí! Para mi es una cara familiar, es el mismo que cada fecha del Campeonato Nacional de Enduro está trabajando para que se lleven acabo las justas infantiles.

“En Enduro hay mucha gente, no necesariamente compitiendo, pero sí muchas personas que salen los fines de semana al campo en sus motocicletas de enduro o motocross en todo México: esos son enduristas potenciales”

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Antonio me comenta: “Él es Tony, se llama igual que yo, nada más que al final es Cusi, ¡porque Sánchez Aldana es compuesto!”. Salimos de la agencia para una cafetería. Sentados, comenzamos una conversación.

PREGUNTA. ¿Cómo surgió su interés por el enduro? Respuesta.- Me subí a una motocicleta por primera vez cuando tenía 26 años. Todavía no había motocicletas especializadas de campo y de enduro, había de motocross. Comencé con una moto grande y pesada de la marca BSA. Una vez se me ocurrió meterme con la moto al campo, a las brechas y me di cuenta de que la moto no estaba hecha para eso, entonces la modifiqué: le cambié varias partes y empecé a meterme más en serio. Para esa época se iniciaba la fabricación de motocicletas especializadas para ir al cerro: entre un grupo de amigos y yo comenzamos a importarlas para uso personal, no como negocio. Formamos un grupo para irnos de paseo los fines de semana al campo, a las brechas, a las montañas. Entre 1972 y 1975 llegamos a organizarnos para hacer competencias como las vueltas del Ajusco.

es la de Iniciación: para que la gente empiece a probar. En enduro hay mucha gente, no necesariamente compitiendo, pero sí muchas personas que salen los fines de semana al campo en sus motocicletas de enduro o motocross en todo México: esos son enduristas potenciales.

P.- De ahí a la Comisión Nacional de Enduro… R.- En 1978 o 1979 nos encontramos con un grupo de motociclistas que venía de Estados Unidos mientras descubríamos Baja California. Varios nos sugirieron que compitiéramos en un ISDE (International Six Days Enduro). Desde entonces, Luis Otero, Hernán Reyes, un servidor: nos involucramos y empezamos a formar equipos nacionales; reclutar pilotos y entrenarlos para ir a competir en los Seis Días, en los cuales también participábamos. Gracias a las experiencias de haber competido en Europa y poder ver cómo organizaban las carreras, conocer sus reglas, creamos la organización y la Comisión Nacional de Enduro.

P.- Entonces, ¿la falta de recursos económicos es la razón de que no haya pilotos mexicanos aún más competitivos? R.- Pienso que sí, porque si tuviéramos el dinero: podríamos hacer los programas para que esos deportistas con potencial pasaran a otro nivel. Como ejemplo, el caso de uno de los mejores pilotos de México actualmente: Homero Díaz; tuvo la oportunidad de ir a correr seis meses el Mundial de Enduro; eso le dio un gran aprendizaje, cambió su estructura, cambió su manejo.

P.- ¿Cuál considera que ha sido su contribución para desarrollar el enduro formalmente en México? R.- No sería sólo mía, sino de un grupo de amigos entusiastas: Luis Otero, Hernán Reyes, Luís Farel, ‘El Charro Zárate’, Mickey Goeters; varios, papás de pilotos que ayudaban. Entre todos fomentamos el enduro. P.- ¿Cuáles han sido las vicisitudes por las que han tenido que pasar desarrollando el enduro? R.- No es sencillo conseguir dinero para organizar las competencias. El enduro no tiene la facilidad de tener espectadores debido a los lugares en donde se llevan a cabo. Aún no es muy productor de patrocinios y se realizan por voluntariado. Cada vez hay menos lugares a donde ir, tenemos que cuidar mucho la naturaleza. P.- ¿Qué hace la Comisión Nacional de Enduro para cuidar la ecología? R.- Concientizamos a los pilotos con platicas y sanciones. Los organizadores tienen una responsabilidad adicional: en conjunto con los ejidatarios o la gente de las comunidades por las que es el paso de las motos, se hace limpieza de la zona y se busca la recuperación de la tierra una vez culminado el evento. Además, seguimos las normas del reglamento de la FIM. P.- ¿Qué se está haciendo para promocionar el enduro y que lleguen más pilotos? R.- Se están haciendo buenas competencias y teniendo promoción en las redes sociales. Una de las 16 categorías que tenemos

P.- ¿Qué hacer para que la competitividad de los enduristas mexicanos sea mayor? R.- La mayoría de los pilotos mexicanos son amateur porque no viven del enduro, los pilotos profesionales tienen patrocinios, las fábricas les pagan. Lo ideal sería tener el apoyo de las autoridades del deporte (no únicamente de la Federación Mexicana de Motociclismo) para tener herramientas para apoyar a nuestros pilotos que están surgiendo. Pero no lo hay, todo se hace con nuestros propios medios, a todos nos cuesta.

P.- ¿Dónde se puede aprender enduro, de quién recibir enseñanza? R.- Hay muchos pilotos que dan clases. Lo mejor que puedes hacer es entrar a un enduro, para lo cual tienes que leer el reglamento, cualquiera te va a explicar. P.- ¿El manejo se aprende empíricamente? R.- Sí, lo mismo que hacen en el campo, en las montañas, en los ríos; se trae a una ruta diseñada en donde van a hacer lo mismo, la diferencia es que tienen que cubrir ciertos tiempos, reglas medioambientales y de seguridad. P.- ¿Cómo lleva un endurista la resistencia y disciplina inherente del deporte a su vida diaria? R.- Contribuye muchísimo a la formación de un joven, a la afirmación de un adulto. El tener un objetivo, el pasar todos los obstáculos que haya, el seguir aunque uno esté cansado; todo eso aplicado a la vida diaria, al estudio, al trabajo: es el mejor ejemplo de que sí se puede. Han sido casi cincuenta años de resistencia, persistencia, pasión. Antonio comenta que aún a su edad sigue andando en moto en el campo: Sudo, me caigo; tengo un reto personal. Ya no son las mismas velocidades de antes, pero sigo estando, tengo la suerte de seguir estando. Mis hijos están ahí, mis nietos ya empezaron… ¡Es muy buen deporte (no quiere decir que es lo único que hago), me gusta también la motocicleta de doble propósito, conocer el país, conocer el mundo en motocicleta: hay otras cosas, la más importante es la familia, eso indiscutiblemente!

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prueba activa

BMW F 800 GS YAMAHA FJ-09

Velocidad máxima: 204.2 Km/h Una aceleración de 0 a 100 Km/h en: 4.6 seg. Potencia: 76.6 Hp Peso: 191 Kg

Velocidad máxima: 210.3 Km/h Una aceleración de 0 a 100 Km/h en: 4.0 seg.

Consumo: 15.5 km/l

Potencia: 96.8 Hp Peso: 197.5 kg Consumo: 23.8 km/l

Fiebre

Trail Probamos tres de las motos más destacadas del segmento de las Trails de cilindrada media en condiciones similares: ciudad, carretera y terracería. ¿Cuál es la tuya? Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Antonio Partida/Revista Moto

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YAMAHA FJ

l segmento de motos de media cilindrada es uno de los que más auge presenta en los mercados internacionales. En Revista Moto hemos querido acercar a nuestros lectores tres motocicletas importantes dentro de una cilindrada media (800 cc), que hemos probado y comparado en circunstancias de manejo y exigencias similares, para darnos cuenta de que las marcas están acoplando tecnología y mejores prestaciones de otras categorías en las motos, haciéndolas cada vez mejores para el público mexicano, de talla media y, que nos encanta aventurarnos en caminos sinuosos o fuera de estos.

TRIUMPH TIGER 800 XC x Velocidad máxima: 198 Km/h Una aceleración de 0 a 100 Km/h en: 4.0 seg. Potencia: 96.5 Hp

Las protagonistas de esta prueba son tres modelos que han dado mucho de qué hablar en el mercado mundial. En Revista Moto consideramos que en su segmento son, sencillamente, las más acertadas. Hablamos de la Yamaha FJ-09, la BMW F 800 GS y la Triumph Tiger 800 XC x, máquinas cada vez más completas con prestaciones superiores que no dejarán indiferente a nadie. Motocicletas de un mismo sector pero muy diferentes entre sí y, que se ajustan a las necesidades de cada usuario.

Peso: 196 Kg Consumo: 25.8 km/l

J-09 / BMW F 800 GS / TRIUMPH TIGER 800 XC X

Pese a que ninguna de estas bellezas se puede considerar específicamente de enduro, todas tienen una indudable vocación Off Road, unas más que otras y demuestran estar muy bien preparadas para largos viajes por asfalto con incursiones en terracería, espíritu trail y versatilidad, para afrontar cualquier tipo de camino sin preocuparse en exceso por baches o topes, como ocurre en nuestro país. La parte menos agradable de hacer esta comparativa ha sido la relación con los controles, que son muy diferentes en cada modelo. A pesar de que cada marca tiene su propia idiosincrasia y sus estrategias de mercadotecnia, un piloto necesita tiempo para llegar a acostumbrarse a la posición de ciertos elementos claves, para sacarles el máximo partido a estas excepcionales motocicletas. Es la hora de lanzarse a la aventura. ¿Te atreves?

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YAMAHA FJ-09

prueba activa

Nuevas reglas

La más asfáltica de las tres motos de este análisis muestra su fuerza en las curvas, donde es ágil y muy manejable. De apariencia futurista y con multitud de aportes tecnológicos, es la opción más arrogante y divertida en situaciones de manejabilidad en piso duro gracias a sus geometrías y dimensiones

a La Yamaha FJ-09 es, de los tres modelos que hemos comparado este mes en Revista Moto, la máquina con vocación más asfáltica. Construida a partir de la base de la naked FZ-09, los ingenieros de la marca la han fabricado siguiendo el camino de la mítica TDM, adecuándola a los estándares turísticos y haciéndola crecer con sentido tecnológico. Con sólo 210 kilos de peso (con líquidos), es una opción muy interesante para aquellos conductores que desean una moto polivalente y funcional, perfecta para viajar y, a su vez, utilizarla a diario en la ciudad. Sus características no son las más favorables para terracería; sin embargo y de manera ocasional, también es capaz de salir airosa de los caminos de grava. La parte frontal tiene un look más urbano, con dos ópticas LED muy logradas, un buen acabado en el carenado y una

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en breve YAMAHA FJ-09 ¿Cuál es su característica principal? Es una moto llena de tecnología y con un diseño futurista. Su tanque de combustible no es tan elevado, lo que la hace más ágil de manejar. Es muy polivalente. ¿Cómo es su manejo? Tiene un punto deportivo y resulta muy divertida de manejar. Permite mucho espacio para las piernas y, el manubrio tiene una anchura generosa. El asiento, para quien lo sienta bajo, puede subirse. ¿Cómo es su motor? Un tricilíndrico ‘crossplane’ de 850 cc que rebosa carácter. Con 115 CV a 10,000 rpm y un par máximo de 87,5 Nm a 8,500 rpm, la entrega de potencia es suave en todos los rangos y el torque se deja sentir desde bajas.

moderna cúpula. El depósito de combustible es de 18 litros y cambia el subchasis trasero, que alberga un asiento voluminoso y confortable. Teniendo como referencia las otras dos motos que hemos analizado (Triumph Tiger 800 XC x y BMW F 800 GS), la FJ-09 es la moto más accesible y ágil pues, a pesar de poder presumir de buen tamaño, tiene detalles como el tanque de combustible –no tan elevado–, que hacen más sencillo su manejo para conductores de estatura media. La estética de sus formas son más afinadas, casi robóticas, redundan en esta sensación de apariencia muy llamativa. En acción, la Yamaha se caracteriza por su docilidad y, muy pronto se aprecia el trabajo de su manubrio reducido que va a consonancia con una distancia entre ejes interesante que permite un plus de estabilidad y un trazado seguro en virajes. Las masas se han concentrado en las partes bajas, lo que resulta positivo en trayectos por carretera, terreno donde la FJ-09 saca lo mejor de sí, dado que le saca más partido al asfalto. El apartado ergonómico es muy destacado, si bien el asiento resulta algo rudo, pies y rodillas se posicionan perfectamente, además cuenta con tapas laterales que impiden el flujo del calor desde el motor al cuerpo. Es toda una sorpresa comprobar cómo se desenvuelve en carretera y lo fácil que resulta posicionarla en las curvas, si bien detectamos que puede llegar a ser algo ‘nerviosa’ y mantenerla en curvas cerradas requiere cierta pericia y hacer uso de las “ayudas” electrónicas con las que cuenta, estos sistemas ayudarán a rebasar los límites del piloto para un nivel de experiencia más elevado. Los sistemas de seguridad electrónicos son: el control de tracción (TCS), que proporciona un arranque suave incluso en superficies mojadas y caminos sin pavimentar y, el acelerador electrónico YCC-T de Yamaha, para una aceleración mejor y más constante. Además, la FJ-09 incorpora tres mapas de potencia: Estándar, modo A (más agresivo) y modo B (para condiciones adversas). El motor es un tricilíndrico crossplane de 847 cc que le imprime a la moto el carácter necesario, también se ha optimizado la aceleración y el abastecimiento de combustible. Con 115 CV a 10,000 rpm y un par máximo de 87,5 Nm a 8, 500 rpm, la entrega de potencia es suave en todos los rangos y el torque no se deja sentir desde bajas vueltas. El nivel de vibraciones es casi inexistente y su conducción tiene un punto deportivo en carretera, mientras que en Off Road la moto se defiende bien en trayectos puntuales que no sean muy exigentes. La transmisión es de seis velocidades y aunque no presenta grandes innovaciones tecnológicas, el embrague hace un trabajo extraordinario y la suavidad es la nota característica cuando se sube o se baja de cambio.

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prueba activa Las suspensiones se presentan algo suaves, aunque los reglajes (en precarga y rebote) pueden ajustarse a nuestro gusto y dejarla más firme. En la parte delantera monta una horquilla invertida de 137 mm de recorrido que absorbe todos los impactos, mientras que detrás cuenta con un amortiguador de 130 mm de recorrido, que se encarga de mantener la moto firme. Sus frenos son hidráulicos e incorpora ABS de serie, su estética seminaked deja muy a la vista las pinzas radiales de 4 pistones de la parte delantera que actúan sobre dos discos delanteros de 298 mm. Atrás, el disco es de 245 mm y lleva un pistón simple. El tacto es muy bueno y la frenada se siente dosificable gracias a las palancas ajustables. Los rines son de aleación de 17 pulgadas y los neumáticos de 120 y 180 mm de ancho, delante y atrás, respectivamente. El tablero de instrumentos de doble pantalla LCD multifunción tiene un aspecto muy moderno y ofrece muy buena visibilidad, incluso si el sol es fuerte. La computadora de a bordo muestra todas sus funciones y a ello se suma un reloj, termómetro exterior, indicador de combustible, kilometraje y testigo de cambio de velocidad. Los menús y selecciones de modo resultan intuitivos y, entre los accesorios más interesantes, Yamaha integra un kit de maletas rígidas, opcional.

1. El completo cuadro de instrumentos con dos pantallas LCD multifunción, es moderno y da buena visibilidad. 2. Las masas se han concentrado en las partes bajas, lo que resulta muy positivo en trayectos por carretera, el terreno donde la FJ-09 saca lo mejor de sí. 3. El motor es un tricilíndrico ‘crossplane’ de 847 cc con 115 CV a 10,000 rpm y un par máximo de 87,5 Nm a 8,500 rpm. 4. Yamaha se inspiró en la mítica TDM para adecuar la FJ-09 a los estándares turísticos y hacerla crecer con sentido tecnológico.

Datos técnicos

YAMAHA FJ-09

MOTOR Tipo de motor: - Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, engrase por cárter seco • Diámetro x carrera - 82 mm x 75.6 mm • Desplazamiento – 798 cc • Potencia* - 85 CV @ 7,500 rpm (se puede reducir a 48 CV @ 7,000 rpm) • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico • Transmisión - Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal • Transmisión final - Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tridimensional de tubo de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm, 230 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD, precarga del muelle ajustable

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hidráulicamente desde un mando manual, rebote ajustable, 215 mm de recorrido • Freno delantero - Doble disco flotante de 310 mm de diámetro y pinza flotante de doble pistón ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS • Llanta delantera - 90/90 - 21 54V • Llanta trasera - 150/70 - 17 69V • Rin delantero – 2.15 x 21 pulgadas • Rin trasero – 4.25 x 17 pulgadas DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,320 mm • Ancho total - 945 mm • Alto total – 1,350 mm • Distancia entre ejes - 1405 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 880 mm • Peso en seco – 191 kg • Peso en vacío en disposición de marcha - 214 kg • Tanque de gasolina, incluida reserva – 16 litros • Reserva – 4 litros aprox. COLORES: Blanco alpino, Rojo racing y Blanco Uni/Negro tormenta metálico PRECIOS: $199,900 pesos

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TRIUMPH TIGER 800 XC x

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miel del camino

Salta a la vista que esta moto está hecha para la aventura. Musculosa y dotada de buena tecnología que no resulta intrusiva, la Tiger es un modelo que hará las delicias de los pilotos más exigentes

os seguidores de Triumph han esperado ansiosos la segunda generación de la Tiger 800 y, desde luego que la llegada al mercado de esta gama no ha defraudado a nadie, logrando grandes cifras de venta. Se trata de un modelo muy capaz, probablemente la que más cualidades en Doble Próposito presenta, de las tres motocicletas que hemos probado y comparado. Basta mirarla para darse cuenta que esta moto pide salir a carretera y poner a prueba todas sus características. Sus líneas dibujan un diseño muy tradicional Triumph y muchas simetrías que se observan en formas más suaves, dos faros circulares (iguales), un pico frontal redondeado y nuevos los

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en breve TRIUMPH TIGER 800 XC x ¿Qué tipo de moto es? Una ‘trail’ llena de tecnología y la fiabilidad que ofrece el fabricante británico en todas sus motos de aventura. No se quejará de la ciudad, ni mucho menos de los caminos en mal estado. ¿Cómo es su motor? Su tricilíndrico es un motor eficiente del que sigue emanando el sonido ronco al que Triumph nos tiene acostumbrados. 800 cc, 95 CV y 79 Nm con una distribución de potencia constante. ¿Cómo es su comportamiento en terracería? Excelente. Es estable, muy precisa y proporciona mucha sensación de seguridad al piloto. La electrónica que maneja es completa: dos configuraciones de comportamiento predefinidas, una opción más personalizable y cuatro mapas de encendido.

deflectores laterales. También se aprecia la gran altura del tanque y de la tapa de combustible, que supera a los de la Yamaha y la BMW. Al igual que su altísimo nivel en los acabados de todo el conjunto, apreciándose la profusión de metal en cuestiones estéticas y un completo paquete electrónico que hace más sencillo su manejo. La XC x posee un motor tricilíndrico de 800 cc, basado en el motor de la Daytona 675 con refrigeración líquida y una configuración de sus cilindros en línea, capaz de desarrollar 95 CV a 9,250 rpm con nuevos inyectores, cuerpos de mariposas y conductos de admisión. La eficiencia en la combustión ha sido uno de los logros de la Triumph, al conseguir una reducción de un 17% en el consumo de esta Tiger, respecto al modelo anterior –pasa de los 5.1 litros a los 4.3 a los 100 kilómetros–. Gracias a sus 19 litros de capacidad de combustible, la autonomía llega casi a los 440 kilómetros. El manejo de la XC x en ciudad es bueno, pero resulta una moto alta que hay que saber dominar y aprovechar la ventaja que supone llevar una moto de estas características en el tráfico citadino y, apreciar el trabajo del acelerador Ride by Wire, capaz de hacer más suave la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones donde siempre tendremos buen torque. Para buscar un entorno más propicio hay que salir a carretera e ir disfrutando del ruido mecánico, contenido, de una transmisión suave y precisa o del control de velocidad. Y cuando el camino se pone más rudo, es cuando la moto pide salir de él y enfrentarse a la

terracería. Es aquí cuando probamos los mapas de inyección que, como característica más destacada, ninguno pone trabas a la potencia del motor, sino que se basan en la modificación de la respuesta de la aceleración. Otra de las características del modelo XC x son los modos de conducción que permiten al piloto configurar la moto según las características del terreno pulsando un botón que se sitúa en la parte superior izquierda del cuadro, algo que puede dificultar la conducción dado que hay que mover las manos de su posición natural. El modo Off Road, es el adecuado ante situaciones de campo traviesa; el Sport, limita el recorrido del acelerador, proporcionando a su vez una respuesta más ágil; el Rider, permite al conductor definir sus gustos ajustando los valores del ABS, control de tracción y entrega del motor y se ajusta cuando la moto está detenida mediante pulsadores que están en la parte izquierda del manubrio, pero también es el menos recomendado para suelos mojados. Por último, el Road es el perfil más adecuado para conducir en ciudad y carreteras, pues la moto trabaja ofreciendo una aceleración más lineal. El comportamiento Off Road es muy denotado, la moto cambia de dirección apenas metiendo la rodilla y sobresale la estabilidad que entrega un chasis enrejado de acero tubular muy bien complementado con las suspensiones WP, que nunca hacen extraños. Delante cuenta con una horquilla invertida de 43 mm, ajustable en compresión y extensión, que se adecúa fácilmente desde los reguladores situados en la parte superior de la horquilla; detrás, un monoamortiguador que se regula en precarga y extensión, con un protector especial contra la suciedad.

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prueba activa El equipo de frenos ABS de serie es desconectable y monta pinzas Nissin para dar una frenada segura, gracias a los dobles discos flotantes (delante) de 308 mm. La distancia de frenada que permite la manija delantera es muy interesante, mientras que de la rueda trasera se ocupa un disco de 255 mm y una pinza Nissin flotante monopistón. Precisamente las ruedas son otra peculiaridad de este modelo, de 21 pulgadas delante y, de 17 detrás. La postura de manejo tiende a situar al motorista al frente, gracias a un manubrio justo. El piloto puede recorrerse en el asiento (donde el cuerpo se encaja muy bien) y las piernas quedan en una postura de abrazo con el tanque, lo que se agradece en recorridos más complejos. Las piernas van bien posicionadas y las estriberas son bajas, lo que favorece la comodidad en trayectos largos.

1. Del tricilíndrico emana un sonido ronco típico de Triumph. 800

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cc, 95 CV y 79 Nm con una distribución de potencia constante. 2. El sistema de escape de esta Triumph es de acero inoxidable 3 en 1 y tiene un alto nivel de desarollo en su silenciador. 3. El equipo de frenos ABS de serie es desconectable, monta pinzas Nissin para dar una frenada segura gracias a los dobles discos flotantes de 308 mm. 4. El manillar de la Triumph cuenta con protector de manos muy

cómodo al momento de rodar en terracería. 5. La eficiencia en la combustión ha sido una de los logros de Triumph, pues han conseguido reducir en un 17% el consumo de esta Tiger, respecto al modelo anterior. 6. El freno trasero, con un disco de 255 mm y una pinza Nissin flotante monopistón. 7. El cuadro de instrumentos es análogo/digital de buen tamaño y proporciona la información completa al momento de rodar.

Datos técnicos

TRIUMPH TIGER 800 XC x

MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, V-4 a 90°, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida • Diámetro x Carrera - 72 mm x 48 mm • Desplazamiento – 782 cc • Potencia* - 185 CV @ 12,000 rpm • Relación de compresión - 11.8:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de gasolina PGM-FI • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operación hidráulica • Transmisión – 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Diamante, doble viga de aluminio, pivotless. • Suspensión delantera – Horquilla telescópica invertida con 145 mm de carrera, con ajuste de extensión y precarga de muelle

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• Suspensión trasera - Unidad Pro-link con amortiguador de gas de 146 mm de carrera, ajustable en extensión y precarga de muelle • Frenos delanteros – Hidráulico, 2 discos flotantes de 310 mm con calipers radiales de 4 pistones, ABS • Freno trasero - Hidráulico, disco sencillo de 220 mm de diámetro con caliper de 2 pistones, ABS • Llanta delantera - 120 / 70 R-17 M/C (58V) • Llanta trasera - 180 / 55 R-17 (73V) • Rin delantero y trasero - Aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,190 mm • Ancho total - 870 mm • Alto total – 1,360 mm • Distancia entre ejes – 1,475 mm • Distancia al piso - 165 mm • Altura del asiento – 835/815 mm • Avance – 103 mm • Peso en orden de marcha - 242 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 20.8 litros COLORES: Negro, Rojo PRECIO: $215,900.00

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BMW F 800 GS

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Sin aditivos

Versátil y con un carácter refinado, esta BMW es una opción potente y sencilla de manejar a la que no le sobra ni le falta nada

a BMW F 800 GS es el miembro que más devora caminos de la gran familia GS. Una moto versátil con la que el piloto se encontrará cómodo en ciudad, carretera y terracería que, además, creemos que la “Adventure” sería mejor contrincante en igualdad de circunstancias con la XC x. Pero sí podemos decir que todo ello le confiere una imagen más actual que en ningún caso está reñida con el aspecto que se espera de una trail. En esta ocasión, tanto su diseño como sus acabados tienden a la funcionalidad sin demasiadas concesiones. Viene ‘limpia’ de fábrica, sin sobrantes, pero con mucha tecnología: ABS, ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) y ASC (Control de Tracción), para elevar el estándar de calidad de un modelo de estas características. Recibe un motor de dos cilindros de 800 cc que permite 85 CV de potencia que entrega un torque de 83 Nm; posee inyección electrónica en el conducto de admisión y, cuenta con un catalizador para controlar las emisiones de un propulsor que va sobrado de fuerza; la respuesta del bicilíndrico puede llegar a ser agresiva si no se tiene tacto. La F 800 GS no deja de empujar

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en breve BMW F800GS ¿Cómo es su aspecto? Ha cambiado sensiblemente, cambiando varios aspectos clave, como la parte frontal, el depósito de combustible, el tubo de admisión, el guardabarros superior y un nuevo parabrisas que han dado un giro más moderno a la gama. ¿Cómo es su motor? Equipa un motor de 4 tiempos, dos cilindros, 800 c. c. que permite 85 CV de potencia y entrega un torque de 83 Nm; posee inyección electrónica en el conducto de admisión y cuenta con un catalizador para controlar las emisiones de un motor que va sobrado de potencia y torque ¿Cómo es su comportamiento en terracería? Realmente bueno. Destila ligereza y estabilidad y se pueden aprovechar todas sus características deportivas para disfrutar de un manejo dinámico y divertido.

y desde su arranque se nota el brío del motor, que va pidiendo subir el cambio de manera sonora. La transmisión es de 6 velocidades (toma constante e integrada al cárter) y su embrague es preciso y suave (maneja muy bien su regreso hasta el punto de parecer automático).

Una de las principales cualidades de esta moto es que es liviana (191 kilos en seco). El chasis es de acero tipo puente con una sección trasera que viene atornillada y, quizá, su principal inconveniente es que no es precisamente una moto baja: 1,350 mm de altura y un asiento que se levanta del piso 880 mm (regulable con accesorios extra entre un mínimo de 820 mm y 920 mm), algo elevado para conductores de talla baja. Chasis y suspensiones muestran en ruta un comportamiento muy equilibrado con pesos bien repartidos y una buena posición del tanque de combustible (de 16 litros).

La postura de manejo es cómoda y la protección aerodinámica con la pantalla resulta suficiente para evitar el viento, lo que le da capacidades de moto rutera. El asiento es de una pieza y resulta más confortable en asfalto que en caminos, porque puede quedarse algo corto. Las estriberas (bajas) y el manubrio permiten posturas cómodas debido a que es más ancho que las demás y el piloto aprovecha las dimensiones del tanque de combustible

En esta altura tienen mucho que ver el tamaño de la llanta delantera (rin de 21 pulgadas) y las suspensiones (220 mm delante y 215 mm detrás). En la parte trasera presenta un basculante doble de aluminio fundido y un amortiguador WAD con precarga del muelle ajustable, mientras que de la delantera se encarga una horquilla telescópica invertida de 45 mm de diámetro. El trabajo de las suspensiones en carretera es bueno, pero en Off Road es sensacional, con una respuesta muy contundente a la hora de virajes y curvas, aunque cabe aclarar que meterla en la curva no es tan sencillo, mantenerla sí lo es (también a velocidades superiores). Para las maniobras complejas la moto se apoya en una gran ergonomía y en un sistema de frenos muy avanzado (ABS de serie), que se compone de un doble disco flotante de 300 mm de diámetro sobre el que actúa una pinza flotante de doble pistón en la parte delantera y, un monodisco de 265 mm de diámetro y una pinza flotante de pistón único en la llanta trasera. Los frenos son sensibles y ofrecen una respuesta poderosa.

La ingeniería de esta GS es bastante polivalente en caminos no preparados, con mucha facilidad de manejo dentro del asfalto y fuera de él, donde se muestra bastante ágil

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prueba activa (que llega al pecho) para ‘encajarse’ en la F 800 GS y sentir que es parte de ella, además de poder proteger las piernas del calor del motor. La posición que ofrece es la más erguida de las tres motos que hemos comparado: la F 800 GS es muy endurera. Los acabados están bien logrados, con detalles en aluminio y colores brillantes que le dan bastante vida a un diseño muy mejorado. En cuanto a sus capacidades, resulta palpable que es un modelo muy polivalente que vale para todo, con una vocación muy Off Road y capaz de mantener altas prestaciones (y velocidades) en carretera. Pero si por algo sobresale, es por su capacidad de adaptarse a todo tipo de terrenos y de portar un motor que nunca se dará por vencido.

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1. La BMW es una moto versátil con la que el piloto se encontrará cómodo en ciudad, carretera y terracería y, además, cuenta con una tendencia a la deportividad muy interesante. 2. El logo de la marca germana con la inscripión del modelo no puede faltar en las motocicletas BMW. 3. Escape Akrapovic de opción, cuenta con catalizador de 3 vías y cuenta con las normas de emisiones ambientales, idóneas para las motocicletas de su clase. 4. El freno trasero es monodisco de 265 mm de diámetro con

pinza flotante de pistón único.

5. El panel de instrumentos, dominado por un doble reloj analógico y una pantalla digital, ofrece la más completa información del viaje. 6. El contraste de colores en esta BMW están muy bien logrados, pues le dan bastante vida a un diseño muy mejorado. 7. La tapa del tanque de combustible de la F 800 GS, es de fácil alcance para el piloto a la hora de cargar combustible. 8. La F800GS posee frenos muy avanzados (ABS de serie). Delante monta un doble disco flotante de 300 mm de diámetro

sobre el que actúa una pinza flotante de doble pistón.

Datos técnicos

BMW F 800 GS

MOTOR • Tipo de motor - Refrigerado por agua, 4 T, bicilíndrico en línea, 2 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, engrase por cárter seco • Diámetro x Carrera - 82 mm x 75.6 mm • Desplazamiento – 798 cc • Potencia* - 85 CV @ 7,500 rpm (se puede reducir a 48 CV @ 7,000 rpm) • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) • Sistema de arranque – Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tridimensional de tubo de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm, 230 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD, precarga del muelle ajustable hidráulicamente desde un mando manual, rebote ajustable, 215 mm de recorrido

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• Frenos delanteros - Doble disco flotante de 310 mm de diámetro y pinza flotante de doble pistón ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS • Llanta delantera - Aluminio 90/90 - 21 54V • Llanta trasera - Aluminio 150/70 - 17 69V • Rin delantero - 2.15 x 21 pulgadas • Rin trasero - 4.25 x 17 pulgadas DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,320 mm • Ancho total - 945 mm • Alto total – 1,350 mm • Distancia entre ejes – 1,450 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 880 mm • Peso en orden de marcha - 214 kg • Peso en seco - 191 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 16 litros • Reserva – 4 litros aprox. COLORES: Blanco alpino, Rojo racing y Blanco Uni/Negro tormenta metálico PRECIOS: F 800 GS Básica: $185,900 pesos; F 800 GS Equipada: $205,900 pesos; F 800 GS Equipada con suspensión baja: $204,100 pesos.

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Bajaj Pulsar 200 RS

Expectativas

cumplidas La alianza entre la marca hindú y KTM trae a México un modelo ‘Race Sport’ muy mejorado, más sólido y compacto que gustará a los más jóvenes...y a los no tan jóvenes Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

e acabó la espera. Ya ha llegado a México la flamante Bajaj Pulsar 200 RS y, en Revista Moto no hemos podido esperar para sacarla al asfalto para realizarle una Prueba Activa a este modelo completamente nuevo con el fin de comprobar las capacidades de un modelo que había generado muchas expectativas, especialmente entre el público más joven. Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de repasar las especificaciones de esta ‘Race Sport’ es su motor, muy parecido al que monta su hermana naked, la 200 NS, pero lo suficientemente modificado como para darle más torque y potencia. Tampoco conviene pasar por alto que estamos hablando de una plataforma que viene de la KTM Duke 200, que es capaz de alcanzar los 141 kilómetros por hora, llegando a los 100 km/h en 9.92 segundos, ofreciendo unas cifras de consumo interesantes: 32.8 km/litro en ciudad; 44.9 litros en carretera. El global de 35 kilómetros por litro. Así, la Bajaj monta un monocilíndrico SOHC 4 tiempos de refrigeración líquida que rinde 24.5 CV a 9,750 revoluciones por minuto, entregando un par de 18.6 Nm a 8,000 rpm. La inyección de combustible ha sido puesta a punto para dar más torque y contener ligeramente el consumo; la caja de cambios es de 6 velocidades y su funcionamiento es suave, donde la lubricación forzada de engranajes a través de los agujeros internos de los ejes minimiza la fricción. Una de las novedades de la planta motriz es el sistema de triple bujía que, integra la Tecnología Triple Spark (DTSi), la cual ofrece mejor desempeño en todas las velocidades del motor y proporciona mayor potencia, porque las bujías están diseñadas para dar chispas constantes y provocar menor interferencias electromagnéticas. A este respecto, Bajaj cifra en un 27% el incremento de la rapidez de combustión, respecto a la que proporciona un motor de doble bujía y, un 50% más de rápida que la combustión de un motor de una sola. A pesar de que el modelo de esta Prueba Activa no tenía un motor asentado (pues la moto era completamente nueva), apreciamos que el ruido ronco que ofrece es sólo el preludio de un ‘pateo’ del propulsor

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que va haciéndose más y más notorio a medida que abrimos gas (a partir de las 6,000 revoluciones es cuando más se deja notar la fuerza). Las sensaciones son buenas, pues empieza a empujar muy pronto, descubriendo una aceleración sin sobresaltos que da forma a una curva de potencia suave que no se interrumpe. Además, pronto se aprecia que la moto se muestra más compacta: el sonido que emana es integral, no el de la suma de una serie de partes.

en breve BAJAJ PULSAR 200 RS ¿Cómo es su motor? Monocilíndrico de 199.5 cc con 25 CV a 9,750 rpm con una tecnología de cuatro válvulas, triple bujía e inyección electrónica. Otorga un rendimiento y potencia de un motor superior, permitiéndo mejor eficiencia en el consumo del combustible y mucho menos emisiones. ¿Cómo funciona su ABS delantero? Correctamente. Para no elevar los costos de un doble sistema de ABS, Pulsar recurre al delantero, aduciendo que es la llanta delantera la que más necesita un refuerzo en la seguridad. La mordida es suave pero pronto alcanza la potencia deseada. ¿Cómo es su comportamiento en las curvas? La RS gira realmente bien y permite hacerlo a altas velocidades. Sin esfuerzo entra y sale de las curvas gracias a la agilidad que demuestra en todas las facetas de manejo.

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prueba activa SIN MIEDO A LAS CURVAS La 200 RS equipa un chasis perimetral de acero estampado a presión, que consiente muy buena maniobrabilidad a altas velocidades y estabilidad en las curvas, donde se clava: la moto es predictiva y cómoda de manejar gracias a sus dimensiones reducidas (tan sólo 1,355 mm de largo total), a su peso de 165 kilos, a sus ángulos inclinados y, a un manubrio elevado que permite una posición deportiva sin ser extenuante. Esto resulta ideal para conductores no tan jóvenes y también para que el tiempo de uso sea más largo, ya que no hay tanta fatiga al no ir tan agachado. Además, su asiento también es confortable.

delantera, la moto se vende con ABS delantero opcional. El modelo de nuestro test lo equipaba y, es evidente que cualquier añadido en pro de la seguridad se agradece, es algo diferente que nos dejó buen sabor de boca.

Un detalle importante y que agradecerán los conductores que transiten por nuestras calles es, que su altura (157 mm) ayuda a rebasar los innumerables topes del camino sin mayor riesgo de rozar partes importantes con el asfalto.

Los rines son de aleación de 17 pulgadas y cuentan con un diseño muy atractivo, son el soporte ideal para unos neumáticos sin cámara (más seguridad ante pinchazos) de 100 delante y 130 detrás.

La suspensión delantera también ha mejorado sustancialmente, especialmente en los rebotes. Una horquilla telescópica con diferentes válvulas se encarga de que el manejo sea estable en cualquier circunstancia; la trasera se basa en un amortiguador regulable Monoshock Nitrox. Otro de los puntos clave de esta Pulsar tiene que ver con su sistema de frenos. O, mejor dicho, con la elección que Bajaj ha hecho para equiparla con un único ABS en la parte delantera, para bajar costos y, teniendo en cuenta que este equipo se requiere más en la llanta

Con su diseño e ingeniería sin precedentes, con su velocidad y herencia recibida, la RS200 está creada para ser la Pulsar más rápida hasta ahora.

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Los frenos son de disco perforados de tipo pétalo para disipar mejor el calor durante la frenada. El delantero crece hasta alcanzar los 300 mm de diámetro y en su funcionamiento se nota muy preciso y contundente y fácil de accionar a través del manillar. Detrás, el disco se reduce hasta los 230 mm de diámetro y también posee buen tacto, aunque no tan suave como el delantero.

FUTURISTA Y MUSCULOSA El diseño general de esta Pulsar presenta formas muy agresivas con ese toque futurista (tal vez en exceso), orientado a un público joven al que le gusta la deportividad y el músculo. Como punta de lanza de la marca tiene un estilo propio con una calidad de acabados buena; sin embargo, la parte de las incrustaciones metálicas podría ser mejor. En la decoración abundan las texturas pronunciadas y la elección de las calcas puede resultar algo arriesgada pero, en conjunto, la elección por un estilo racing está bien resuelta; no hay más que fijarse en el llamativo escape bicolor: negro mate y plata satinado.

El equipamiento lumínico de doble óptica frontal y rampas de luces LED atrás es, además de atractivo, funcional (especialmente el trasero), incorporando luces diurnas y dos lupas que engrandecen la visión para que de noche la luz sea más puntual y directa sobre el asfalto. El tablero analógico y digital es muy completo, con testigos LED para temperatura del motor, presión de aceite, batería, testigo de luz alta, testigo de posición de marcha Neutra y ABS (en caso de que lo equipe). El panel digital cuenta con medidor de combustible, velocímetro, odómetro parcial y total, además de un reloj. Un detalle curioso es que los sistemas eléctricos avisan mediante un testigo si las revoluciones son superiores a lo recomendado. Con sus 13 litros de capacidad y un consumo muy razonable, la 200 RS gana enteros para convertirse en la deportiva favorita de muchos jóvenes para desplazamientos por ciudad.

1. El tablero (digital y analógico) está muy bien resuelto en esta Bajaj 200 RS. 2. Los controles, correctamente posicionados y de fácil acceso. 3. El asiento de dos niveles es cómodo, especialmente para el

piloto. Dándote la opción de llevar acompañante en tus viajes. 4. La moderna óptica trasera, de LED, tiene un diseño delgado y deportivo que está diseñado para el estilo de la motocicleta. 5. El pedal de cambios de esta 200 RS es de fácil alcance para pilotos de diferentes tallas. 6. Las formas del carenado de la 200 RS son muy agresivas, con ese toque futurista (tal vez en exceso) orientado a la deportividad y el músculo. 7. Todo queda a la vista: testigos LED para la temperatura. de motor, presión de aceite, batería, testigo de luz alta, testigo posición de marcha Neutra y ABS. 8. El depósito de combustible tiene una capacidad para 13 litros.

Datos técnicos

BAJAJ PULSAR 200 RS

MOTOR Motor: Monocilíndrico DTS-i de 200 cc con 4 válvulas, triple bujía y Fuel Injection Refrigeración: Enfriamiento líquido Desplazamiento: 199.5 cc Potencia máxima: 24.5 HP @ 9,750 rpm Torque máximo: 18.6 Nm @ 8,000 rpm SUSPENSIÓN Delantera: Telescópica Trasera: Nitrox, monoshock con absorción de golpes NEUMÁTICOS Delanteros: 100 / 80-17” 52P sin cámara

Traseros: 130 / 70-17” 61P sin cámara FRENOS Delanteros: Frenos ABS de un canal con disco de 300 mm de diámetro Traseros: Frenos de Disco de 230 mm de diámetro ELÉCTRICO Sistema: 12V batería DC libre de mantenimiento Luces: 55W luces bajas / 65W luces altas con proyector en ambas TANQUE DE COMBUSTIBLE Capacidad: 13 litros COLORES: Amarillo, Rojo PRECIO: $52,999.00 pesos

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en breve Honda CRF250R

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¿Presenta muchas mejoras respecto al modelo anterior? Sí. Honda ha mejorado la CRF250R en puntos clave para hacerla más dinámica. Modos de manejo, suspensiones y frenos son las novedades más destacadas. ¿Cómo funcionan los mapas de manejo? Ofrecen al piloto tres opciones para sacar el máximo partido a su estilo de manejo, adaptando el motor a las circunstancias. Presionado un botón en el manubrio se selecciona el mapa de la secuencia. ¿Cómo es la nueva suspensión delantera? Showa firma la horquilla SFF-TAC-Air de 49 mm que, es más ligera que una convencional. El tubo derecho de la horquilla, totalmente ajustable, controla la fuerza de amortiguación en compresión y extensión, mientras que el tubo izquierdo comprime el aire mediante una estructura simple sin amortiguador. Esta distribución logra un equilibrio perfectamente controlado entre la suspensión delantera, de la parte derecha e izquierda.

Honda CRF250R

Rojo radiante La marca japonesa renueva su modelo de entrada al motocross con una moto rejuvenecida, con un nivel aún más competitivo y, con un mejor equipamiento de serie Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a afición al motocross es cada vez mayor. Más y más pilotos se sienten atraídos por esta espectacular modalidad que requiere disciplina y entrenamiento para ser el más veloz de la pista. Sin descuidar los modelos más potentes de esta gama, Honda se ha replanteado (y mucho) su modelo de entrada a esta modalidad, convirtiendo a la menor de las CRF-R en una moto muy completa, más sencilla de manejar y más competitiva. La 250 R es una moto que sigue la nueva línea que traza su ‘hermana’ mayor, la 450 R, presentando asientos bajos, manubrios y controles muy cómodos, que ofrecen una posición de manejo ergonomica. Además, tienen un estilo más deportivo, con elementos gráficos blancos y rojos vanguardistas y nuevos protectores en horquilla y disco (cosa que pocas motos de su categoría presentan) muy serviciales para la práctica del motocross en trazados de alto nivel. Y todo ello, con la calidad de acabados a las que Honda nos tiene acostumbrados, así como con un nivel de aportes tecnológicos, propios de una renovación notable de la saga. En el motor, la novedad más destacada es el EMSB (Engine Mode Select Button), que ofrece al piloto la posibilidad de elegir entre tres curvas de potencia, algo que agradecerán, tanto los menos experimentados (que irán aprendiendo a controlar la moto) como los más veteranos (que podrán sacar el máximo partido a cada situación de manejo). Los modos de manejo se

cambian utilizando un botón situado en la parte derecha del manubrio que permite ir pasando de uno a otro. Un testigo LED incorporado en el botón de modo, señala el mapa que está en uso con un número determinado de destellos, con sólo una pulsación rápida. Cada cambio de selección también se confirma. Aunque los cambios que ya vienen predeterminados son muy completos del espectro de potencia que necesitaremos en cualquier pista, Honda dispone una herramienta (que se vende como accesorio) para ajustar y programar los modos a gusto del piloto. En nuestra Prueba Activa no modificamos los ajustes que vienen en la moto, para determinar las posibilidades de los modos con los que la 200 RS sale de la agencia. El 1 utiliza la combinación estándar de mapas de encendido e inyección, para ofrecer una entrega de potencia y un par equilibrado. El 2, está diseñado para usarse en condiciones deslizantes con barro y ayuda al control del acelerador, ofreciendo un tacto fácil de controlar que permite exprimir toda la tracción disponible. El modo 3 es el de más rendimiento, con una potencia máxima agresiva y de gran respuesta. MOTOR MÁS SUAVE El motor Unicam de 249 cc de cuatro válvulas, eleva su potencia máxima hasta los 37.5 CV y, definitivamente es más suave y enérgico en bajos, respecto al modelo anterior.

prueba activa Otra novedad en la parte de admisión, es que el airbox incorpora un conducto más de entrada de aire y que el nuevo escape posee más diámetro de salida con silenciadores dobles, algo poco común en motocross y, que Honda justifica aduciendo que la moto es así más equilibrada. Sea o no determinante, la resolución estética es, desde luego, muy agradable.

Su característica principal es la fiabilidad, (es un motor muy probado) porque no requiere un mantenimiento excesivo. Además, mantiene su potencia a medio régimen y, según sube de revoluciones, no sólo desarrolla más par y potencia sino que los mantiene consistentes a más altas revoluciones, siempre de un modo muy lineal. Aunque pueda parecer poca potencia, un piloto experimentado comprobará que sus prestaciones lo sitúan en un punto muy competitivo y, a la vez, proporciona un manejo muy fluido a la hora de salir de las curvas o peraltes. El incremento del par y la potencia máxima se hacen sin que disminuya la curva de ésta, gracias a la labor de los ingenieros en la cabeza del motor y en un pistón más ligero que eleva la relación de compresión por encima de las cifras que ofrece el modelo 2014. Sin embargo, tanto el comportamiento como la entrega son siempre suaves. Por si fuera poco, el acelerador incorpora un resorte de retorno que se siente más suave a la hora de manipular el puño.

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SUSPENSIONES MEJORADAS La 250 equipa una horquilla Showa SFF-TAC-Air de 49 mm de triple cámara con funcionamiento separado que divide de un lado las cámaras de aire y, del otro, la compresión y la extensión. Es una horquilla similar que posee la cámara de compensación dentro y que, por tanto reduce el riesgo de impacto en esta, con el fin de aprovechar todo el potencial del bastidor y para ahorrar un kilo de peso respecto a una horquilla convencional. Así, el tubo derecho de la horquilla, totalmente ajustable, controla la fuerza de amortiguación en compresión y extensión, mientras que el tubo izquierdo comprime el aire mediante una estructura simple sin amortiguador. Esta distribución logra un equilibrio perfectamente controlado entre la parte derecha e izquierda y, hace que los giros sean más balanceados. Ambas tubos de la horquilla tienen el mismo recorrido, pero consiguen reducir la fricción en medidas más cortas, mejorando la velocidad de reacción de la suspensión, e incrementando la fuerza de reacción a mitad de recorrido, reforzando el control antes de los saltos y también al tomar tierra. En la suspensión encontramos el cambio más perceptible de esta moto, con respecto al modelo anterior. Además de su buen funcionamiento, es de agradecer que este mdodelo permite la regulación por parte del piloto (sin necesidad de ir a un taller especializado, que son pocos en México) con una bomba de aire. Igualmente, Honda ha revisado las características de amortiguación en compresión y extensión, para adaptarlas a los nuevos reglajes: el rango de ajuste de amortiguación aumenta de cuatro clic’s/giros a los ocho. El amortiguador trasero, ajustable, posee una válvula más firme y da mejores ajustes, en comparación al modelo 2014.

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prueba activa Dispone de ajuste en extensión en 17 posiciones; la amortiguación en compresión se regula por separado en 13 posiciones (baja velocidad) y 3.5 giros (alta velocidad). La articulación de la suspensión trasera Pro-Link tiene relaciones específicas para la CRF 250 R, permitiéndo un recorrido de 31.7mm. El basculante de aluminio tiene las secciones, delantera y central, sobredimensionadas, minimizando la flexión sobre las rodadas y mejorando la tracción del neumático trasero a la salida de la curva. El trabajo del amortiguador de dirección (Progressive Steering Damper), ofrece más precisión y estabilidad, incluso cuando el circuito se vuelve más exigente.

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Los frenos también han mejorado su rendimiento, aumentando el diámetro del disco delantero lobulado hasta los 260 mm, lo que ofrece una frenada contundente mediante una pinza de dos pistones y una manija con un tacto excepcional. La moto se siente estrecha, ofrece un frenado controlado y, como detalle, adicional, cuenta con protectores de disco de freno delantero de serie. En la parte trasera, el trabajo lo hace un disco lobulado de 240 mm con pinza de un pistón. Los rines son de aleación de aluminio y las llantas elegidas para esta CFR son las versátiles Dunlop MX52F/MX52 80/100-21 delante y, 100/90-19 detrás. La posición de manejo es muy cómoda y la ergonomía muy conseguida para que la fatiga no se adueñe del piloto, que encuentra muy buena postura con un asiento en el que puede moverse sin problemas en cualquier dirección. También se han mejorado los reposapiés y sus anclajes, para que el lodo acumulado no llegue a bloquearlos en posición elevada.

Esta Honda es una motocicleta muy conseguida para correr MX y, por qué no, para hacer tu debut como piloto.

1. La CRF250 R presenta una excelente calidad de acabados, habitual

5. La 250 R sigue la nueva línea que traza su ‘hermana’ mayor, la 450

en Honda.

R, presentando asientos bajos, manubrios y controles muy cómodos

2. El nuevo escape posee más diámetro de salida y presenta

6. Las suspensiones son regulables, para brindarle al piloto un

silenciadores dobles.

manejo cómodo y seguro.

3. Los protectores del disco de freno delantero, que vienen de serie. 4. El manubrio presenta unas formas muy sólidas.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 tiempos Unicam, refrigeración líquida • Diámetro x Carrera - 76.8 mm x 53.8 mm • Desplazamiento - 249 cc • Potencia máxima – 29.4 kW @ 11,500 rpm • Par máximo – 27.1 Nm @ 9,000 rpm • Relación de compresión – 13.8:1 • Sistema de combustible - Inyección de gasolina • Sistema de arranque – A pedal • Tipo encendido - Totalmente transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo, multidisco

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• Transmisión - Engranaje constante • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble tubo de aluminio • Suspensión delantera - Horquilla invertida Showa SFF-TAC de aire, 49 mm (recorrido 310 mm) • Suspensión trasera - Amortiguador Showa Monoshock con sistema Honda Pro-Link (recorrido rueda 31.6 mm, recorrido amortiguador 133 mm) • Frenos delanteros - Un disco 260 mm, hidráulico lobulado • Freno trasero - Un disco 240 mm, hidráulico lobulado • Llanta delantera - 80/100-21 Dunlop MX52F

• Llanta trasera - 100/90-19 Dunlop MX52 • Rin delantero y trasero – De aluminio con radios DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,181 mm • Ancho total - 827 mm • Alto total – 1,271 mm • Avance – 117 mm • Distancia al piso - 322 mm • Altura del asiento - 951 mm • Ángulo de lanzamiento – 27º 23’ • Peso total en orden de marca – 105.6 kg • Tanque gasolina – 6.3 litros COLORES: Roja con blanco PRECIO: NO DISPONIBLE

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La firma bávara consiguió, gracias al desarrollo de este modelo, uno de sus primeros récords mundiales en velocidad

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

MW Motorrad es una marca con una larga trayectoria en el medio motociclista, desde la fundación de la compañía en 1913, como fabricante de aviones, los directivos de la firma en Múnich, siempre tuvieron en la mente la innovación y la superación de sus productos. Es por ello que, diez años después (1923) y, tras la firma del Tratado de Versalles, nació el primer vehículo motorizado de dos ruedas del consorcio, la R32. A partir de entonces, surgieron las motocicletas R39 y la R62, en los años de 1925 y 1928, respectivamente. Y justamente en este último período, también nació un modelo que marcó una de las pautas más importantes en

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BMW, al obtener un importante premio, el récord de la velocidad. Hablamos de la supersport, R63. La BMW R63 de 1928, portaba un motor derivado de la R62, sólo con la variante de integrar válvulas en la cabeza de su propulsor así como mayor compresión. Esto generó un aumento en el par motor de 5.5:1 a los 6.2:1 que, posteriormente convirtió el modelo en una potente motocicleta, capaz de alcanzar hasta los 120 kilómetros por hora, gracias a sus 24 caballos de potencia. La potente R63 y, hermana de la versión touring R62 de BMW, fue presentado oficialmente en la feria de Berlín, en noviembre de 1928. Del cual se produjeron sólo 794

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, enfriado por aire, OHV, carburador BMW Special Desplazamiento: 735 cc Potencia: 24 CV a 4,000 rpm Velocidad máxima: 120 km/h Diámetro x Carrera: 83 mm x 68 mm Relación de compresión: 6.2:1 Sistema de arranque: Pedal TRANSMISIÓN Transmisión: Manual Caja de cambios: Tres velocidades CHASIS Chasis: Tubular, doble cuna de acero Suspensión delantera: Hoja de 6 cuchillas Suspensión trasera: Rígida Frenos delanteros: Tambor de 200 mm Frenos traseros: Mordazas externas Driveshaft DIMENSIONES Largo: 2,100 mm Ancho: 800 mm Alto: 950 mm Distancia entre ejes: 1,400 mm Peso en vacío: 152 Kg Capacidad del tanque de combustible: 12.5 litros Consumo de combustible: 5 litros /1,000 kilómetros

ejemplares hasta su extinción en 1929, debido a la creación de las motocicletas, R11 y R16. Sin embargo, la R63, como lo mencionamos en un principio, fue parte de un logró importante para la firma bávara, tras obtener en 1929 el récord mundial de velocidad, conseguido tras correr en un tramo de la recién inaugurada Autobahn de Ingolstadt, en Alemania, donde fue capaz de rodar a 221.413 km/h. Competencia que en los primeros años fue acaparada por los pilotos norteamericanos y los británicos. Pero, en el mes de septiembre de ese año, BMW se propuso junto con Ernst Jakob Henne, conseguir tan anhelado récord. Para ello, los ingenieros de la marca y el piloto Henne, sometieron previamente a la BMW R63 a diversos ajustes mecánicos, partiendo desde el motor al que le añadieron un compresor accionado por el mismo mecanismo del magneto y le aumentaron la cilindrada a los 736 cc, de sus 735 originales. Así, con la BMW WR500, nombre de la R63 tras ser transformada, fueron capaces de rodar los 221.413 km/h, que después los llevó a obtener su objetivo. En 1929, la R63 también ganó la carrera de ascenso, en la ciudad checa de Roztoky. Ahí, la motocicleta también tenía ajustes mecánicos en su motor, como por ejemplo su cilindrada que, aumentó a 750 centímetros cúbicos. Esto se tradujo en una potencia insuperable para la época. Incluso, en la actualidad, la R63 se compara con una BMW F800GS, gracias también a sus prestaciones, similares a las del modelo de Off Road. ¿Qué te parece?

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Leyenda La marca teutona Horex ha resurgido para imponerse de nuevo en el mercado motociclista y, para ello, presentó en el marco del Eicma 2015 su poderosa VR6 en las versiones Black y Silver Edition Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

a trayectoria de Horex en el mundo motociclista ha estado marcada por el éxito y el fracaso. El fabricante alemán de modelos de gran cilindraje nació en 1920, durante esa década produjo motocicletas monocilíndricas que iban de los 250 hasta 600 c. c. Durante la segunda guerra mundial la producción de fábrica se interrumpió para reanudándose en 1948. Para esa fecha creó su más emblemático modelo la SB-35 Regina que implementaba un motor de un solo cilindro de 350 c. c. que hoy es una máquina de culto, pues en su época fue una de las motocicletas con más demanda en su clase, alcanzando las 20,000 unidades vendidas en todo el mundo. En 1951, Horex implementó un motor OHC paralelo de doble cilindro de 500 c. c. en el modelo Imperator. Tres años después (1954), se añadió una versión de 400 c. c. a su gama de doble cilindrada. Pero en 1960, la compañía sufrío la amargura de la quiebra: la administración del consorcio Daimler-Benz marcó el final de la producción y el legado de Horex. Tuvieron que pasar cincuenta años para que el 15 de junio de 2010 se anunciara el renacimiento de la marca y el lanzamiento al mercado de una motocicleta con un motor sobrealimentado de seis cilindros, la cual estaría disponible a la venta en Alemania, Austria y Suiza a finales del 2011. Pero una vez más el fracaso inundó la historia de la firma teutona y, en septiembre del 2014 la compañía se declara en bancarrota una vez más, despidiendo a todos sus empleados y cerrando la fábrica por segunda ocasión. 3 8 | REVISTA MOTO DI CI EMBREDO SMILQUINCE

El resurgir de las cenizas Es hasta principios de este año cuando 3C Carbón Group adquiere Horex para retomar el legado de la motocicleta alemana de gran cilindraje. El anuncio oficial fue hecho durante la edición número 66 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, en Alemania; el pasado mes de septiembre. Recientemente Revista Moto tuvo la oportunidad de conocer la marca Horex en su salto a los escaparates del Eicma 2015 con su imponente modelo VR6 con sus vrsiones Silver y Black Edition. Esta motocicleta porta el motor de seis cilindros implementado en su momento en los modelos de la firma, por lo que vuelve a estas máquinas una pieza de ingeniería de edición limitada, debido a que solo se producirán 33 unidades por cada una de sus variantes. Este grandioso motor VR6 cuenta con un diseño compacto e inmejorable, además sus 15 grados de inclinación potencializan el torque y lo traducen en una experiencia única de manejo. El alma de esta monstruosa máquina se encuentra montada sobre un marco de aluminio, incorpora además una dirección de acero que se adapta a la forma del chasis. Su brazo oscilante permite un mayor control de la rueda trasera cuya potencia se transfiere del motor mediante un sistema de transmisión por correa. Sus rines de aluminio forjado vienen equipados con una pinza Brembo de 4 pistones y discos dobles al frente, a su vez, integra un sistema de suspensión Öhlins y un faro con tecnología Bi-LED. Con estas poderosas máquinas el fabricante alemán pretende resurgir como el ave fénix entre las cenizas y continuar con su gran legado de Horex en el mercado mundial del motociclismo.

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reportaje especial

EICMA 2015: Vistazo al futuro

Con el único objetivo de presentarte de primera mano los modelos de motocicletas de mayor tendencia y de las más reconocidas marcas del sector a nivel mundial, en Revista Moto viajamos casi 10 mil kilómetros para estar presentes en uno de los salones de la motocicleta más importante internacionalmente hablando: el EICMA 2015 de Milán, Italia Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

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En el EICMA 2015 todas las marcas de la industria de las dos ruedas se reúnen para develar lo más novedoso de sus creaciones para el año venidero y, también, para generar proyectos en conjunto para evolucionar sus modelos año con año, de la mano de las mejores marcas de componentes que ahí se exhiben como Brembo, Öhlins, Showa, WP, Bridgestone, Continental, por mencionar sólo a algunas. Dentro de esta feria internacional existen diferentes áreas para todos los gustos como la Zona Custom, donde los amantes de las personalizaciones de motocicletas encontraron hasta el último detalle para saciar sus gustos más exigentes, de la mano de más de 80 expositores, los cuales mostraron sus emblemáticas obras de arte. Una zona muy concurrida fue la Outlet, donde los visitantes encontraron todo lo necesario en ropa y accesorios para él y su motocicleta a costos preferenciales. Otra de las secciones más buscadas fue la MotoLive Arena, un área destinada a las acrobacias en motocicleta donde se instaló una pista de Supercross con las características mundialistas y en ella realizaron diferentes competencias como el Supercross Internacional italiano, el Quads MX, el MXSidecar y el Freestyle Motocross. SE ABRE EL TELÓN Una de las primeras actividades que tu Revista Moto tuvo oportunidad de realizar fue la premier mundial de Ducati en el Teatro Elfo Puccini, donde el CEO de la firma italiana, Claudio Domenicalli, dio a conocer las diferentes novedades para el 2016: la 959 Panigale, la Multistrada 1200 Enduro y la XDiavel S así como la Scrambler Sixty2, Flat Track Pro y la Hypermotard 939. Esta presentación finalizó con una reunión en la que se hicieron presentes los pilotos de la marca, así como grandes personalidades del motociclismo.

ara traer a nuestros lectores la información más completa del mundo motor, Revista Moto viajó cerca de 10 mil kilómetros, del 15 al 22 de noviembre, a la ciudad capital de la moda internacional, Milán (Italia), para estar presente en la 73ª Exposición Mundial del Motociclismo, EICMA 2015. Este evento, considerado uno de los salones de la motocicleta más importantes del mundo, se celebró en un recinto ferial de 280 mil metros cuadrados con seis pabellones de expositores de 30 países, un área de shows en vivo y una pista de motocross. Allí se dieron cita más de mil firmas de diferentes partes del planeta.

Al día siguiente, de regreso en las instalaciones del recinto ferial y después de acudir a las primeras conferencias impartidas por Bimota, Suzuki, BMW Motorrad y Kawasaki, se procedió al acto inaugural en el Auditorio Stela Polare, donde directivos de las más prestigiosas firmas de motocicletas, así como del propio EICMA, participaron en el acto de bienvenida. Entre otros estuvieron: Antonello Montante, presidente del EICMA; Federica Guidi, ministro de Economía de Italia; Roberto Maroni, presidente de la región de Lombardia; Giugliano Pisapia, síndico de Milán; Corrado Capelli, presidente de la Cofindustria ANCMA; Alfio Morone, presidente de la Federación Internacional Italiana de las 2 ruedas; Corrado Peraboni, administrador delegacional de la Feria Milano; Benito Benedini, presidente de la Fundación de la Feria de Milano; Giorgio Squinzi, presidente de la Cofindustria y Pier Francesco Caliari, director general del EICMA. Previo a la gran apertura al público del EICMA 2015 (19 de noviembre), la organización otorgó dos días exclusivos para que los miembros de la prensa pudieramos conocer a detalle cada uno de los modelos de motocicletas que, en un futuro no muy lejano llegarán a los distintos países del mundo a través de las diferentes filiales que hacen un especial esfuerzo para que dichos productos arriben, por ejemplo, a la República Mexicana y lleguen a manos de los usuarios lo antes posible.

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EICMA 2015

LAS JOYAS

Las grandes marcas comenzaron desde el martes 17 de noviembre a develar sus modelos y novedades para la temporada 2016

DUCATI El CEO de la marca, Claudio Domenicalli, presentó sus modelos 2016 ante la prensa internacional, en el conocido Teatro Elfo Puccini. Lugar donde comentó que, durante 2015 Ducati vendió más de 50,000 motocicletas “esto es un gran éxito que se logró sin ser un objetivo en sí mismo, este resultado se dio porque nuestros clientes están muy satisfechos con nuestros productos”. Posteriormente, en un ambiente único y exclusivo, precedida de aplausos vimos salir al escenario las esperadas XDiavel y XDiavel S. La gran XDiavel es una cruiser que ha develado Ducati con una gran actualización, ganándose el apelativo de ‘La reina del salón’ por sus exclusivos componentes y su diseño.

XDiavel S

El CEO de Ducati Motor Holding, Claudio Domenicalli, presenta la nueva XDiavel S en conjunto con el equipo de trabajo de la motocicleta. El acto tuvo lugar en el Teatro Elfo Puccini que, fue a su vez, el marco de develación de todos los modelos de la firma italiana en el centro de Milán, Italia.

Multistrada 1200 Enduro Con una versión más ruda, la Multistrada de Ducati entra de lleno al segmento de las MaxiEnduro, al integrarle suspensiones Sachs electrónicas semiactivas, rines y llantas de 19 adelante y 17 pulgadas, respectivamente, preparadas para Off Road. Además, cuenta con un tanque de combustible con capacidad de 30 litros y es capaz de alcanzar los 450 kilómetros.

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Equipa un actualizado motor bicilíndrico Testastretta DVT de 1,262 cc, con 156 caballos de fuerza y con un par máximo de 13.1 kgm a 5,000 rpm. Este mismo modelo es capaz de generar 60 configuraciones de ergonomía gracias a que los estribos del piloto se ajustan en cuatro posiciones y el manubrio en tres; en cuanto al asiento, tiene la posibilidad de ajustar su altura en mayor y menor con un paquete opcional. La transmisión final es por banda. Esta XDiavel existe en una versión S, dotada de alta electrónica, digna de una superbike al contar con un dispositivo de medición de inercias de + o - 40º, ABS especial, Control de Tracción, tres modos de conducción, el sistema de lanzamiento Ducati Power Launch (DPL), Control de crucero, Brembo M50, así como detalles en pintura. Disponible en color negro opaco y lúcido.

959 Panigale La baby Panigale crece de cilindrada en su bicilíndrico Testastretta, pues fue optimizado para llegar a las 955 centímetros cúbicos, por lo que aumentó en su potencia hasta los 157 CV a 10,500 rpm. Mantiene la línea hereditaria de su hermana, la 1299 Panigale. Cuenta con una buena relación peso-potencia gracias un peso en seco de 176 kg. La moto tiene algunas líneas frontales rediseñadas, para optimizar la aerodinámica y garantizar la respiración del motor. La 959 esta equipada con el Ducati Quick Shift, tecnología Riding Mode, incluyendo el sistema Ride-by-Wire, BOSCH ABS de tres niveles, Ducati Traction Control y el Engine Brake Control.

Sixty2

Scrambler Sixty2 y Flat Track Pro Accesible, ligera y fácil. Así define Ducati a su Ducati Scrambler Sixty2. El nuevo modelo incorpora tendencias para un público más joven y fresco. Esta pequeña italiana equipa un motor bicilíndrico de 399 cc en L de dos válvulas, refrigerado por aire, derivado del modelo Icon. Disponible en colores: Atomic Tangerine, Ocean Grey y Shining Black. Respecto a la Flat Track Pro, emerge de una versión especial de la Scrambler 800, tiene un escape Termignoni, manubrio racing y portanúmero. Esta moto está inspirada en la que moto que maneja Troy Bayliss, piloto que participa en el AMA Flat Track Pro.

LEGENDARIO El motor bicilindrico de 399 cc enfriado por aire de la Sixty2 no es una novedad, sino que esta derivado del que equipaba la Ducati Monster, destinada y homologada para el mercado japonés.

Flat Track Pro

Hypermotard 939 La familia Hypermotard se renueva con el nuevo motor bicilíndrico Testastretta 11º, en versión de 937 cc y 113 CV, el cual se ha incrementado en su torque un 10%. Este bicilíndrico tiene el tradicional enfriador de aceite situado entre los tubos entramados del cuadro, ya conocidos en las Hypermotard. Además, esta integra el sistema Ducati Safety Pack, compuesto por tres niveles de ABS, 8 niveles de control de tracción y tres modos de conducción. El peso en seco es de 181 kg, su altura del piso al asiento es de 850 mm, las suspensiones son Kayaba de 43 mm de diámetro y 170 mm de recorrido al frente, detrás un monoamortiguador ajustable en rebote, con 150 mm de recorrido firmado por Sachs. DICIEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 43

EICMA 2015 SUZUKI GSX-R 1000 Concept 2017 Suzuki nos presentó el prototipo de la legendaria GSX-R 1000, en la que destaca una gran serie de actualizaciones en electrónica, suspensiones, motor y diseño, en su modelo 2017. Motor renovado de cuatro cilindros en línea, enfriado por líquido, DOHC; nuevo chasis, nuevo carenado aerodinámico, acelerador electrónico, 10 niveles de control de tracción y S-DMs (Suzuki Drive Mode Select), ABS electrónico, sistema Quick Shift, Control de lanzamiento, nueva suspensión Showa BFF (Balance Free Front forks) al frente, Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) detrás, luces en LCD, nuevo panel de instrumentos y luz diurna.

Derivadas de la competición, la nueva suspensión Showa BFF (Balance Free Front Forks) contiene un depósito externo cargado de nitrógeno procedente del MotoGP

TODO NUEVO

Nueva instrumentación totalmente digital derivada de la competición mundialista, la nueva GSX-R promete la más alta tecnología

PERFECTA COMBINACIÓN La firma de Mamatzu eligió el recinto del EICMA para develar su magnífica GSX-R. Las chicas de Suzuki complementaron una bella estampa, posando para la lente de Revista Moto.

SV650ABS 2017 Suzuki ha decidido apostar por la saga SV. Es una nueva naked de media cilindrada que se observa ligera por donde la veas, debido a que se sitúa en los 195 kilógramos de peso (8 kilos menos que la Gladius). Es una moto para cualquier público, con sólo 780 mm de distancia del piso al asiento que luce estrecha y no parece una moto gigante. Porta un bicilíndrico de 650 cc de doble bujía por cilindro y, promete 76 caballos de potencia; tiene ABS de serie y, sin duda, es una moto que esperamos que llegue pronto a México.

Van Van 200 El modelo Scrambler de Suzuki crece de cilindrada de su versión 125 a 199 cc con un indestructible motor, enfriado por aire y aceite. Esta moto se define por su comodidad y simplicidad, un asiento largo y cómodo, con sólo 128 kilogramos de peso, freno de disco adelante y tambor en la parte posterior.

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BMW MOTORRAD BMW R nineT Scrambler Tomada de la base de la R nineT, la nueva Scrambler de BMW Motorrad es una pieza clave para el mercado, donde la marca apuesta a que este modelo sea un best seller, debido a un precio que presumen, será asequible. A pesar de su aparente pequeño tamaño, este modelo porta un motor bóxer de dos cilindros de 1,170, refrigerado por aire/aceite, con una potencia de 110 CV a las 7,750 rpm. Con un tanque de combustible de 17 litros en tono mate, su estilo es purista y clásico reflejado en sus acabados, especialmente en su asiento de tipo cuero envejecido, así como en su accesibilidad a la personalización gracias a su amplia variedad de accesorios y componentes adicionales.

F 700 GS y F 800 GS Las naked de BMW han dado mucho de qué hablar con la reciente actualización de la serie F, principalmente en el lado estético con contrastes bicolores en pintura, elementos completamente rediseñados y el protector del radiador de aspecto metálico. En el caso de la 800, esta disponible en opción con cuatro asientos para cinco alturas diferentes entre sí, de 820 a 920 mm. En el caso de la F 700 GS, va de los 765 mm a los 860 mm.

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F 700 GS

F 800 GS

G 310 R Recién desempacada y como buena novedad en el EICMA, fue la pequeña ‘gigante’ G 310 R, la cual en colaboración con TVS Motor Company crearon esta nueva roadster de 313 cc de motor monocilíndrico, refrigerado por agua con cuatro válvulas que emana 34 caballos a 9,500 rpm. La línea de esta naked, luce como su hermana la S 1000 R, con un pequeño carenado lateral. Ésta tiene un clásico chasis tubular acoplado a una suspensión invertida de alto desempeño, equipa un disco delantero de 300 mm de una pinza radial a cuatro pistones y ABS de serie, como es habitual en los modelos de la marca germana.

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EICMA 2015 KAWASAKI Ninja ZX-10R Winter Edition Kawasaki ha hecho caso a su público al mostrar la versión especial de la nueva Ninja ZX-10R, con colores blanco y negro mate, recreando los gráficos que porta la motocicleta del equipo campeón del WorldSBK 2015, conformado por los pilotos Jonathan Rea y Tom Sykes, en sus pruebas de invierno. La motocicleta monta de serie un escape Akrapovic, además la formidable Ninja, en versión 2016, integra una nueva suspensión refinada para el uso en pista que promete mucho mayor agilidad. En cuanto al motor, éste ha sido actualizado y alberga una potencia que ronda en los 200 caballos de fuerza e integra sistemas electrónicos, control de tracción, así como ABS racing, entre otros complementos.

Scooter J125 El scooter de Kawasaki se muestra en Milán bajo el nombre de J125 y, monta un motor monocilíndrico de 125 cc enfriado por líquido, capaz de entregar 14 caballos a 9,000 rpm. Respecto a su hermano mayor, el J300, no cambia la parte ciclo e, incluye un socket de 12 volts, luz de cortesía, reloj y frenos de disco adelante y atrás.

Escanea el código QR y disfruta del contenido exclusivo de Revista Moto en el EICMA Sugomi Z800/Z1000 Para el próximo año, Kawasaki comercializará dos versiones especiales de las naked Z1000 y Z800, denominadas Sugomi edition. En nuestra principal aproximación a los modelos de edición especial, notamos los remarcados gráficos en rojo y negro, acabados anodizados en la suspensión, colores especiales en los rines, asiento bicolor y escape Akrapovic de serie.

Sugomi Z800

Sugomi Z1000

ZZR1400 La gran ganadora de la aceleración y carretera, en su versión 2016, cuenta con diferentes actualizaciones en las que destaca su motor de 1,441 cc y su chasis de aluminio, así como unas nuevas salpicaderas, nueva centralita y, recibe unas nuevas pinzas Brembo M50, además de suspensiones ÖhlinsTTX39 y escape Akrapovic, de serie.

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TRIUMPH La marca inglesa presenta la nueva generación de la familia Bonneville, en los que destacan cinco modelos totalmente nuevos, todos ellos de aspecto clásico con emblemas modernos. Thruxton y Thruxton R Las nuevas 1200 Thruxton y Thruxton R son modelos con Street Twin lo último en tecnología y, de un aspecto moderno/clásico en Esta motocicleta, la marca inglesa la llama: motocicletas tipo café racer. Ambas máquinas imponen un su modelo de entrada. Porta un motor de auténtico estilo en el que su desempeño en manejo y frenado 900 cc de un aspecto muy contemporáneo, hacen que el motociclista reviva este legendario nombre. La luce divertida y accesible. Esta nueva Thruxton R viene de serie con pinzas monobloque de nueva máquina tiene la marca Brembo, suspensión Showa y con nuevos neumátiun sonido distintivo, cos Pirelli Diablo Rosso Corsa, además estará disponible en con un estilo joven y, es colores: Diablo Red y Silver Ice. ideal para aquellos que tienen ganas de tener su propio vehículo personalizado.

Speed Triple y Speed Triple R Importantes cambios y novedades para las supernaked inglesas que se siguen presentando con un motor de 1,050 cc, completamente renovado para aumentar la fuerza en todo el régimen de potencia. El sistema de combustión permite un consumo más eficiente, hasta en un 10% menos que el modelo anterior. De sus novedades destaca la nueva centralita, el sistema de acelerador por cable Ride-by-Wire que combina el sistema de gestión de 5 mapas en el motor, los cuales son: Road, Rain, Sport, Track y Custom. Algunos detalles estéticos han recibido los dos modelos; la versión R se caracteriza por llevar suspensión Öhlins y numerosas piezas, particularmente en carbono.

T120 y T120 Black Con su icónico carácter original del modelo de 1959, renace un clásico de auténtica identidad: la Boneville T120 y la T120 Black, creada con altos estándares de calidad. Ambos modelos montan un motor de alto torque de 1,200 cc con doble cuerpo de aceleración. La T120 Black da un claro paso remarcando los diferentes acabados en negro en su silueta, donde el tanque de combustible contrasta sobre su color negro mate.

Tiger Explorer XR y XC Una nueva familia de la Tiger Explorer ha sido concebida, diseñada y construida para entregar la mejor de las experiencias en cualquier aventura transcontinental. Se trata de las nuevas Tiger Explorer XR y XC, modelos de los cuales se desprenden seis nuevas motocicletas: Explorer XC, XCx, XCa, XR, XRx y XRt. Motocicletas que montan un tricilíndrico de 1,215 cc de alto torque, enfriado por agua; nuevo y optimizado sistema de tracción de control, ABS, suspensión electrónica, variantes en asientos bajos, parabrisas eléctrico ajustable y un sistema para asegurar el arranque en subidas.

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EICMA 2015 KTM 1290 Super Duke GT Más que una crossover, la nueva KTM 1290 Super Duke GT, es una deportiva con manubrio alto que se desprende de la naked Super Duke. Esta GT monta el bicilíndrico LC8, capaz de generar 173 caballos de fuerza, dotada de un completo sistema electrónico, el cual lleva de serie una suspensión semiactiva electrónica, ABS, control de estabilidad, control de tracción, acelerador electrónico, tres modos de manejo, Confort Street Sport. Monta dos maletas semirígidas y un parabrisas entintado que se ofrece de serie en esta motocicleta.

1290 Super Duke R Especial Edition La 1290 Super Duke R, en su versión 2016, genera una edición especial que equipa una gran parte del catálogo de partes especiales de KTM, un esquema de colores único, piezas anodizadas y acabados de primera. Monta de serie un escape Akrapovic en titanio que le resta 1.5 kilos de peso. Este modelo se fabricará por tiempo limitado.

690 Duke El salón de Milán da a conocer la nueva generación de la KTM 690 Duke en su versión normal y R. Se trata de una evolución de dos décadas de cuando la primera Duke fue lanzada; esta monocilíndrica se ha optimizado en su consumo con un nuevo motor que entrega una potencia máxima de 73 caballos, el cual KTM presume que los entrega de manera muy suave. Se ha modificado la geometría de la moto, otorgando más estabilidad y precisión gracias, también, al ágil chasis con el que cuenta. Tiene varios modos de manejo y el ABS estándar.

690 Duke R Es la estrella de la familia 690 tras recibir aditamentos de alta calidad, como lo son sus gráficos especiales, suspensión WP, escape Akrapovic, motor con 75 HP, pinzas monoblock marca Brembo, además esta equipada con la última generación de ABS, control de tracción, freno de motor antirrebote y el modo de conducción llamado Supermoto.

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APRILIA RSV4-FW De los 7 títulos obtenidos por Aprilia en el WorldSBK, la marca ha mostrado una versión especial de su modelo RSV4 RF, el cual alienta al piloto en un programa llamado Factory Works que consta de equipar la motocicleta de superstock a convertirla en una superbike, en regulación a los lineamientos de cada país, con varios grados de preparación en el motor y componentes eléctricos. Modelo que puede exceder los 230 caballos de fuerza.

PIAGGIO Liberty Después de un extraordinario suceso en la primera generación de la Liberty, con casi un millón de motos en venta, Piaggio introduce una nueva generación de scooter de llanta alta, ahora con más calidad y mayor valor, disponible con motor de 4 tiempos, inyección electrónica (Disponible en 50, 125 y 150 cc).

Medley El segundo anuncio de la marca en el EICMA, remarca un nuevo producto en un nuevo segmento, la Medley está equipada con el más potente motor enfriado por agua en 125 y 150 cc, respectivamente. Este producto esta enfocado para un consumidor joven, con licencia de conducir normal y, además, tiene el espacio suficiente para colocar dos cascos debajo del asiento.

MOTO GUZZI MGX-21 De las Moto Guzzi, la MGX-21 continúa la evolución después de su presentación como prototipo el año pasado. Ahora, como realidad presenta detalles dignos de una bagger, mientras que su estilo y su tecnología mantienen intacto el proyecto original, que es capaz de sorprender a cualquiera. Su motor es un V-Twin a 90º de 1,400 cc enfriado por aire.

V7 II Racer y V7 II Stornello La V7 II Racer es producida y numerada en edición limitada y destaca por la celebración del plato, portado al frente. La V7 II Racer es la más deportiva del trío y, para el 2016, cambia completamente a unos atractivos gráficos, los cuales denotan en tonos mate; esto quiere decir que, el tanque de combustible de 21 litros abandona el cromo pulido por una combinación fantástica de acabado satín en negro y gris, ambos mate.

V7 II Racer

Por su parte, la V7 II Stornello toma su nombre de la época de los años 60 y 70, donde causó sensación entre sus usuarios; varias décadas después retorna con una elegante preparación, de una moto futurista/retro. De este modelo sólo se crearán mil piezas y equipará un escape Arrow realzado de 2 a 1 así como un motor de 744 cc.

V7 II Stornello

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EICMA 2015 V9 Roamer y V9 Bobber Moto Guzzi lanza dos nuevos modelos, los cuales vienen en dos versiones con distintos estilos y caracteres, se trata de la V9 Roamer y V9 Bobber. La primera de ellas es una moto de crucero, fácil, ligera y ágil, construida 100% en Italia; es una evolución del modelo Nevada, elegante y universal Custom, donde se remarcan unos altos grados de acabados. Monta un motor de 850 cc de dos cilindros de alto torque, suave en respuesta. Respecto a la versión V9 Bobber, es un modelo de tamaño medio con diseño puro y tiene una original deportividad, reflejado en su color negro mate, así como en su posición de manejo un poco más deportiva.

VESPA Settantesimo Después de 18 millones de unidades vendidas a nivel mundial, Vespa lanzó en el EICMA su modelo especial, Settantesimo. El scooter generado para celebrar la leyenda en todo el mundo tendrá un color especial Azzuro 70, placa conmemorativa de los setenta años de la marca, una maleta trasera superior de serie del mismo color que el propio vehículo y material que la de los laterales. MV AGUSTA Brutale 800 La legendaria Brutale se renueva después de 15 años de ser la motocicleta naked más bonita, creada por la marca. La nueva Brutale 800 tiene una silueta esbelta y afilada, aunque mantiene su estilo anterior, el rediseño la ha rejuvenecido completamente. Su tricilíndrico es de 116 HP optimizado para trabajar en regímenes altos, también cuenta con un sistema completo de electrónica que comprende de mapas del motor, control de tracción regulable a 8 niveles y Quick Shifter, además tiene nuevo chasis y una altura extendida en 20 milímetros. Monta suspensiones Marzocchi de 43 mm y un recorrido de 125 mm, frenos Brembo y el nuevo sistema ABS Bosch 9 Plus.

Dragster RR LH44 MV Agusta lanza la Dragster RR LH44 en colaboración con el campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton. En conjunto con Mercedes Benz produjeron una motocicleta inspirada en los gráficos del casco del piloto. Además, este modelo cuenta con 50 piezas especiales LH44 de la Dragster. Será una moto coleccionable de la que sólo está previsto que se fabriquen 244 unidades.

Rivale 800 La Rivale 800 no luce con muchos cambios estéticos, en comparación al modelo anterior, pero sí cambia en detalles, como el tanque de combustible que pasa de los 12.9 a los 16 litros. Montando un completo tricilíndrico de 798 cc enfriado por líquido que arroja 125 CV a 12,000 rpm, equipa sistemas electrónicos como el Control de Tracción, Quick Shifter, ABS, etc.

F3 AMG MV Agusta no ha dejado pasar la oportunidad de crear un modelo emblemático en colaboración con Mercedes AMG, dando como resultado una moto que de serie esta basada en la F3, con colores y gráficos alusivos a su socio comercial. Su pintura es amarilla con detalles en negro.

HUSQVARNA Vitpilen 701 Husqvarna salta al asfalto con la nueva Vitpilen 701, nombrada la flecha blanca por sus líneas rectas. Cuenta con un motor nuevo de 701 cc que lo recibe del modelo 701 Supermoto, el cual es un monocilíndrico de 690 cc y 67 CV, a su vez tiene pinzas de freno Brembo así como un novedoso kit de iluminación LED y suspensión invertida de la firma WP.

A LA CALLE

La nueva Vitpilen 701, se presenta con una plataforma similar a la 701 SM y Enduro, con el motor monocilíndrico adaptado a condiciones asfálticas y suspensiones de primera

INDIAN Scout Sixty Con un nuevo motor de 1000 cc, la Sixty llega a un segmento de nuevos motociclistas. Los reglajes y dimensiones de la nueva Scout Sixty son idénticos a la de su hermana mayor, la Scout base que se introdujo en 2014. Con un peso en seco de 245 kilos, esta moto promete un manejo divertido, ágil y dinámico. Cuenta con un motor de 60 pulgadas cúbicas y un torque de 65 pies libra, 5 velocidades en su transmisión: el modelo es compatible con más de los 200 accesorios disponibles para su equipamiento.

NUEVO El nuevo bicilíndrico de Indian de 1000 cc genera 78 hp y 89 Nm de torque, 4 válvulas por cilindro, 5 velocidades y es inyectada por combustible

VICTORY Victory Project 156 Se trata de años de trabajo en un motor de competición V-Twin enfriado por agua de cuatro válvulas a 60º de ángulo, que verá la luz en la mítica carrera Pikes Peak. Motor que estará en el modelo Victory Ignition Concept 156 Project, una motocicleta concepto de Victory Motorcycles que busca romper récords en su categoria.

NUEVO El motor fue preparado para un alto torque y diseñado para batir el récord de las 156 curvas, en la ya famosa Pikes Peak, competencia internacional de velocidad en ascenso

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EICMA 2015 HONDA La marca del ala dorada destapó varias novedades en el EICMA, con las que llamó la atención de la prensa internacional, entre ellas la develación de seis modelos de motocicletas, además de la CRF1000L Africa Twin y el nuevo scooter concepto ADV City Adventure Concept.

ADV City Adventure Concept Se trata de un nuevo scooter con características serias para encarar grandes aventuras con rines de rayos y sus llantas Doble Propósito. Con este modelo, Honda retorna como ícono al interpretar la idea del motociclismo de aventura en el futuro con gran tecnología.

Serie 500 Existen tres Hondas de 500 cc: una naked CB500F, la deportiva CBR500R y la Doble Propósito CB500X, estás incluyen luces con tecnología LED, suspensiones y palancas ajustables y tanques de combustibles más largos, con nuevos estilos. En el caso particular de los modelos F y R, tienen un nuevo y corto escape. Mientras que la X, es 100 mm más alta en su revisión, cuenta con parabrisas ajustable, nuevos colores y gráficos, además de nuevo tanque de combustible para un rango por encima de los 500 kilómetros.

CB500F

CB500X

CBR500R

NC750SDCT, NC750X e Integra 750 DTC Se actualizó el trío de 750 para el mercado europeo: la NC750S, NC750X y la Integra. Éstas reciben un nuevo DTC (Doble Control de Tracción) en tres niveles, panel de control customizable en nueve colores, modo ECO y nuevos mofles. Sólo la NC750X recibe nuevas suspensiones -al igual que la Integra- firmadas por Showa para dar mucha mayor performance a carga máxima.

NC750S DTC 5 2 | REVISTA MOTO DI CI EMBREDO SMILQUINCE

NC750X

CRF1000L Africa Twin Un año después de habernos mostrado el prototipo de este modelo en el EICMA de 2014, Honda exhibe por primera vez en Europa la nueva CRF1000L Africa Twin. Motocicleta que la marca afirma, es una verdadera Doble Propósito, debido a sus altas prestaciones y relación peso-potencia. Posee un nuevo motor de 998 cc en paralelo, el sistema ABS, Control de Tracción a 3 niveles, modos de manejo y un nuevo switch llamado G, para mayor desempeño fuera del camino.

VFR1200X Crosstourer La VFR1200X Crosstourer recibe pocos pero significativos cambios, en especial su parabrisas ajustable así como su nuevo sistema de control de tracción (DCT) que, incluye tres niveles y ahora ofrece un modo de manejo Sport. En lo estético, se agregó un nuevo esquema doble tono, llamado Red Special Edition.

La CB650F La popular naked de Honda, de tamaño medio, ahora está disponible para el mercado europeo en dos nuevos colores: negro mate y blanco mate, así como en diferentes esquemas en rojo, lo que hace que luzca más ruda, más deportiva y con más estilo.

La RC 213V La flamante motocicleta del cuatro veces campeón del mundo Marc Márquez, con sus más de 200 CV, utilizada en la temporada 2015 de MotoGP por el español, fue exhibida con belleza a bordo en el EICMA 2015, siendo una las atracciones más vistas en el stand de Honda.

HARLEY-DAVIDSON Harley-Davidson mantuvo en su presentación en el salón italiano, la exhibición de su gama Dark Custom, la serie S y el renovado Project Rushmore, además de dar a conocer los ganadores del concurso Batalla de los Reyes, en el que participaron los concesionarios europeos de la marca y, que consistió en la personalización del modelo Street 750. El primer lugar fue para la Agencia HD Pavia, con el modelo Custom King; el segundo para la sala de exhibición de Bolonia y, el tercero, para la de Ravena.

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EICMA 2015 YAMAHA La firma de los tres diapasones no se quedó atrás en la presentación de exclusivos modelos en el salón de Milán. Entre sus novedades se revelaron los modelos MT-10, MWT-9, XSR900, MT-03 y la Resonator 125.

MT-10 El centro de atención en el stand de Yamaha, en Italia, fue la supernaked MT-10, derivada directamente de la YZF-R1, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc es la última versión utilizada en Superbike y modificada para utilizarse en calle. Tiene 160 caballos, tres modos de conducción, control de tracción desconectable, control de crucero, Quick Shifter, chasis de aluminio heredado de la R1 pero con diferente geometría, pensado en un uso menos extremo, suspensión Kayaba completamente regulable y discos de 320 mm al frente con pinza radial y 4 pistones, incluye ABS de serie.

MWT-9 Presentada en la 44ª edición del Tokio Motor Show, la Yamaha MWT-9 es oficialmente un prototipo desarrollado para que pronto arribe con sistemas de más seguridad para las motocicletas. La base fue tomada la naked FZ-09, de la que comparte el motor tricilíndrico de 850 cc, el sistema de suspensión delantero con doble horquilla. Yamaha promete tener una experiencia excepcional con altas prestaciones en curva y aún más elevadas en carretera.

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MT-03 La nueva MT-03 se deriva de la deportiva R3. Monta el motor bicilíndrico de 321 cc 4T con distribución a 4 válvulas, fuel injection, enfriado por líquido, arroja 30.9 HP a 10,750 rpm y un torque máximo de 29.6 Nm a 9,000 rpm, tiene 6 velocidades en su transmisión y frenos ABS de serie.

Resonator 125 Presentada también en el salón de Tokio, esta pequeña finura es un prototipo para conquistar las miradas pero con visión al futuro de una motocicleta clásica con las prestaciones de los modelos actuales. Con acabados muy logrados, la Resonator muestra un mundo clásico de gran calidad pero con tecnología moderna y bajo consumo, ésta posee un motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire. En esta 73ª Exposición Mundial de Motociclismo se marca la tendencia de los próximos años y, por lo que hemos comprobado, las marcas están renovando sus catálogos con motocicletas cada vez más capaces y segmentadas para un público cada vez más exigente.

XSR900 Crece la familia del modelo Sport Heritage de Yamaha, derivado del proyecto Dark Custom. La XRS900 tomó la base de la FZ09 con leves cambios en su geometría, con su motor de tres cilindros de 800 centímetros cúbicos arroja 115 caballos de potencia, equipa control de tracción ajustable y frenos ABS. Este modelo rinde homenaje a las carreras de los años 70, donde competía el piloto Kenny Roberts en una TZ750; su creación corrió a cargo del personalizador Roland Sands.

AMIGAS Y RIVALES Las famosas M-1 de los pilotos del Team Yamaha Movistar MotoGP 2015, el campeón Jorge Lorenzo y, el piloto más seguido en la historia de los grandes premios, Valentino Rossi, también hicieron acto de presencia en el EICMA. Cabe mencionar que ambas invaluables máquinas, se robaron las miradas de los presentes en el stand de Yamaha que, sin duda, fue uno de los más visitados por el público. DICIEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 55

EICMA 2015

Marcan Tendencias El Salón de la Moto de Milán presentó una completa gama de equipamiento para el motorista y accesorios para todos los modelos y tipos de motocicletas Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Agencias/Revista Moto

a Exposición Mundial del Motociclismo (EICMA) 2015 no sólo estuvo enfocada, durante sus cuatro días de labores, en las develaciones de los modelos de motocicletas más innovadoras del mercado, también brindó un espacio importante para las más reconocidas firmas, especializadas en equipamiento y accesorios para el motorista y sus vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. NOLAN N87 El N87 es el nuevo casco integral de la firma italiana Nolan. Este protector de alta gama se caracteriza por su diseño más deportivo y, por contar con nueva tecnología, esto incluye la nueva visera, el revestimiento interno y un nuevo sistema de refinamiento para el confort.

GIVI Metro MT501 Givi presenta unas alforjas laterales semirígidas de diseño vertical, son expandibles y están dotadas de un exclusivo sistema de enganche a la moto. Tiene una capacidad interna de 18 litros cada una y su estilo es clásico sobrio.

PORT DESIGNS Go Led Esta mochila integra un panel Led ubicado en el bolsillo del frente que emite diferentes alertas para ser visibles, en especial en rodadas nocturnas. El sistema se acciona usando un control remoto intuitivo y puede ser instalado o fijado en el manubrio de la moto. Su capacidad total interior es de 35 litros.

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FORMA Rookie pro Este calzado está enfocado a los motoristas, es fabricado en cuero exterior de ante y cordura en la parte superior, la suela fue personalizada y es de caucho de doble densidad. La lengua es de gamuza, tiene inserciones de encaje reflejante y cierre de velcro ajustable. Cuenta con forro de aire interior y plantillas antibacteriales con APS.

KAPPA Zaino Dry Pack La pequeña mochila de trece litros de capacidad es apta para utilizarse en moto, en bici o hasta en una excursión. Dispone un largo espacio interior, cintas regulables y diferentes compartimentos para transportar electrónicos sin miedo a que se mojen, pues su confección es 100% repelente al agua, además de resistene a la abrasión.

X-LITE X201 Fabricado en fibra compuesta, esta línea vintage o clásica tiene un terminado de alto costo, debido a sus llamativas tonalidades. Tiene una carcasa interna contragolpes que sirve para dar ventilación a la hora de salir a rodar en tu motocicleta.

REGINA CHAIN Sportbike Altamente estudiada para aplicaciones de motocicletas de alta cilindrada. Esta cadena ofrece prestaciones de alto grado y bajo ruido, debido a sus excepcionales anillos de caucho, conocidos como Z-Ring. Además de ser ensamblada con pernos de metal de alto grado en rigidez y fatiga del componente, esta cadena garantiza alta resistencia mecánica en las diferentes motocicletas deportivas de última generación.

AGV K-5 Jet Próximamente en los puntos de venta, el casco K-5 Jet de AGV, tiene una carcasa fabricada en fibra compuesta (Carbono y fibra de vidrio), está diseñado con un nuevo sistema de cerrado en la visera de forma magnética, llamado VMS.

CONTINENTAL ContiSportAttack3 El nuevo neumático deportivo ContiSportAttack3 de Continental, es el resultado de extenuantes pruebas hechas por el expiloto de MotoGP, Alex Hoffman. Tecnológicamente, reciben un estampado de alto drenaje Multigrip, para mejor el agarre en superficies húmedas; el Greenlimited feedback, que es la alarma de ángulo en curva y, el Traction Skin que, permite tener agarre desde los primeros giros.

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reportaje especial

Japón, ventana al

futuro Como cada dos años, entre finales de octubre y principios de noviembre, se celebró el Tokyo Motor Show en Japón, un salón del motor en el que las marcas presentan algunos de sus estrenos en automóviles y motocicletas pero, sobre todo, se distingue por exhibir los prototipos y proyectos futuristas con los que las firmas planean dominar el mercado de los años por venir. En Revista Moto, te ofrecemos un resumen de lo más novedoso del salón japonés en la división de motocicletas

Yamaha 1 Motobot Ver.1

Curiosamente, el prototipo que acaparó la mayor atención en Tokio no fue ni un automóvil ni una motocicleta, sino el humanoide Motobot Ver.1, creado por Yamaha y capaz de pilotar una motocicleta estándar a más de 200 km/h. El propósito de Yamaha con este prototipo es desarrollar al máximo su tecnología, además de hacerse de un gran aliado para el mejoramiento de sistemas de seguridad para los motociclistas.

2 MWT-9

Bajo el concepto “amo de las curvas”, Yamaha presentó en Tokio la MWT-9, una moto con ruedas gemelas al frente, motor de tres cilindros de 850 cc, y chasis dinámico sin soldaduras, bastante atractivo. Según la marca del tridente, este modelo es el futuro en maniobrabilidad y seguridad de conducción.

3 Resonator 125 Para el público joven, Yamaha presentó en la ciudad nipona la Resonator 125, una moto con estilo retro, atractivos paneles en madera, y con un motor de 125 cc que ronronea al ritmo del

rock.

4 PES2 y PED2 Dejando claro, una vez más, que el futuro del motociclismo se encuentra en los motores eléctricos, Yamaha presentó los modelos PES2 y PED2 (Pasion Electric Street y Pasion Electric Dirt), motocicletas ‘hermanas’ para diferentes propósitos, calle y deporte Off Road. Entre las novedades de estas

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Tokyo Motor Show

nuevas versiones de los prototipos eléctricos de Yamaha se cuentan una reducción importante de peso, además de doble tracción.

Suzuki

1 Free feel go!

Indian Scout e Indian Chief Vintage ‘16 Otra de las marcas que aprovechó la oportunidad de acaparar miradas en Japón, sin necesidad de aterrizar con modelos futuristas fue Indian. Con su mediana Scout (1) de 1,130 cc y la atractiva Chief Vintage (2) de 1,811 cc, Indian se encargó de llevar el sueño americano hasta el salón asiático.

Con apariencia de bicicross, la Free feel go! es una moto fresca hasta en el nombre. Diseñada para sentirse y manejarse como bicicleta, esta Suzuki es en realidad una moto de 50 cc híbrida, minimalista y moderna en sus detalles, entre los que destaca una útil cámara retrovisor en el velocímetro que sirve como apoyo para una conducción segura.

2 2 Hustler Scoot

Si en el salón de Tokio hubo una moto que despertó varias sonrisas, esa fue la Hustler Scoot de Suzuki. Con una juguetona anatomía y diversos compartimientos para equipaje, esta scooter tiene el potencial de convertirse en la moto favorita de los jóvenes que desean una moto divertida –incluso a la vista– y muy práctica.

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BMW

R NineT, C Evolution, S1000 RR, R 1200 GS Adventure El stand de BMW es siempre uno de los más visitados en los salones del motor. Aunque la marca germana no exhibió prototipos, sí mostró las últimas ediciones de los modelos más innovadores y representativos de su línea de producción. Por ejemplo, para los fanáticos de las motos urbanas con estética retro, BMW mostró la R nineT (1), motocicleta de curvas clásicas, de motor de 1,170 cc, pensada expresamente para ser personalizada. Por otro lado, como muestra de los constantes esfuerzos de BMW por contribuir a una movilidad sustentable, la marca bávara llevó a Japón la C Evolution (2), una maxi scooter totalmente eléctrica de apariencia tan futurista como la de cualquier prototipo. Finalmente, para cerrar con broche de oro, BMW también se hizo presente en Tokio con sus aclamadas S1000 RR (3), la deportiva responsable de la evolución de las superbikes modernas, además de la R 1200 GS Adventure (4), su exitosa doble propósito, misma que gracias a la nueva tecnología de Asistente de Cambios Pro, permite al piloto hacer cambios sin necesidad de usar el clutch o el acelerador, manteniéndose a la vanguardia de su categoría.

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reportaje especial 1

Honda 1 EV-Cub Concept Entre los modelos más llamativos de Honda en el salón de Tokio,

4 Concept CB

estuvo la EV-Cub Concept, una moto económica y eléctrica para

Otra de las grandes introducciones en sociedad de Honda fue la CB

distancias cortas. De este modelo sobresale su diseño retro – futurista

Concept, una moto con la que la firma de Japón buscará revolucionar

y su aparente bajo peso.

el estilo clásico de sus CB, aunque tratando de simplificarla en su estructura y sobre todo, de incorporar tecnología de última generación

2 Super cup Concept

que algunos fabricantes sacrifican en motos con este tipo de estética.

Con un concepto muy parecido a la EV-Cup Concept, la Super Cup Concept está diseñado para recorrer distancias más largas gracias a que trabaja a base de un motor de gasolina de alto rendimiento.

5 Light Super Weight Sport Concept En Tokio, Honda presentó lo que parece será el molde en el que se basará la siguiente generación de sus deportivas. De ángulos bien

3 Neowing

marcados, ligera y acabados de otro vinel, la Light Super Weight Sport

La Honda Neowing, es una moto de doble llanta frontal con la que

Concept también proporciona una postura de manejo tan deportiva

la marca participará en el creciente mercado de los triciclos. Tal

como la misma moto.

como la MWT-9 de Yamaha, está diseñada para ofrecer la máxima maniobrabilidad y seguridad al piloto, aunque, a diferencia de su

6 Grom 50 Scrambler Concept, One y Two

competidora, la Neowing incorpora un novedoso motor híbrido que

Los nuevos conceptos de Honda, Grom 50 Scrambler Concept One y

combina un motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos con rotores

Grom 50 Scrambler Concept Two, son dos diferentes interpretaciones

eléctricos para maximizar el torque y su poder de aceleración.

estéticas de la moto ideal callejera. El primero de los conceptos es

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Kawasaki

Z125 y Z125 Pro En la cita asiática, Kawasaki llamó la atención con la presentación de dos naked, las Z125 Pro (1) y Z125 (2), ambas motos urbanas, de pequeño cilindraje y diseñadas bajo la inspiración de sus hermanas mayores Z. Tristemente, al parecer sólo serán comercializadas en Asia. Las mayores diferencias entre ambas versiones de la Z125, radican en que la versión Pro goza de un diseño más agresivo, caja de cambio de 4 velocidades y clutch automático.

Ninja ZX-10R ABS KTR Edition y Ninja ZX-14R ABS High grade

Aunque no son precisamente destapes, Kawaski también presumió los modelos 2016 de sus Ninja ZX-10R ABS KTR Edition (3) y Ninja ZX-14R ABS High Grade (4), ambas hereditarias de toda la experiencia adquirida por la marca en el World SBK, categoría en la que este año Kawasaki se coronó campeona como fabricante con su piloto Jonathan Rea. Lamentablemente, la Ninja ZX-14R ABS High Grade, fue la versión para Asia del modelo, por lo que no la veremos de este lado del mundo.

Can-Am Spyder RT, Spyder F3, Spyder F3-S 2016

Aunque Can-Am no destapó propiamente ningún modelo en el Tokyo Motor Show, sí se hizo presente con las nuevas ediciones de sus exitosas Spyder, en sus variantes RT (1), F3 (2) y FR-S (3), buscando abrirse un hueco cada vez más grande en el importante mercado asiático.

una moto de look retro mientras que la segunda, es de tono más moderno y militar, lo que le da un aire de rudeza. Eso sí, ya sea con estética retro o moderna, ambas cuentan con accesorios tan vanguardistas como panel de control digital y luces LED.

7 CBR400r Como un punto medio entre las CBR250R y la

Victory

Magnum y Vision Tour ‘16 En el salón del motor nipón, la marca norteamericana Victory exhibió dos de sus más recientes modelos, la bagger Victory Magnum (1) y la touring Victory Vision Tour (2), esta última, famosa por su parabrisas eléctrico. Con esta presentación, Victory se unió al con1 2 tingente norteamericano en Asia y gracias a sus bellos modelos, seguramente se hará pronto de un espacio considerable en las calles de ese lado del globo terráqueo.

CBR650F, Honda develó en Japón la CBR400r, una moto que será comercializada en Asia, pero que podría llegar a América. Aún con un motor mediano, esta Honda es todo una deportiva con su caja de 6 velocidades, 4 válvulas y una potencia que, al parecer podría alcanzar los 50 Hp.

Polaris

Slingshot La Slingshot, el revolucionario triciclo de Polaris, es una moto impresionante que todos quisiéramos. Con su concepto innovador, potente máquina de 2.4 litros, y conducción similar a la de un automóvil pero de sensaciones mucho más cercanas a las de una motocicleta. La Slingshot se presentó en Tokio dejando varias bocas abiertas.

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RUTA GUADALAJARA

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El primero del ano

Monta tu ‘caballo de acero’ y recorre Jalisco con el primer ‘rally’ estatal, organizado por la Agencia Estampida Harley-Davidson

Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias

stamos a sólo unos días de que culmine 2015. Sin embargo, en Revista Moto ya planeamos gran parte de la agenda de eventos a los que no podemos faltar. Uno de ellos es el primer Rally Estampida 2016, una concentración estatal organizado por la Agencia Estampida Harley-Davidson y, que tendrá lugar del 28 al 31 de enero en Jalisco.

La fiesta continúa el viernes 29 de enero con la comida de bienvenida para todos los aficionados. Durante esta convivencia podrás disfrutar de suculentos platillos típicos, bebidas, juegos y regalos. Posteriormente, cerrando la noche con broche de oro, el bar La Plata abrirá sus puertas a todos aquellos bikers que estén ávidos de fiesta.

Y para aquellos que hayan sido víctimas de la fiesta constante, nada mejor que una birria caliente para reanimarse; así, el domingo 28 tendrás la oportunidad de degustarla y de rodar en ‘estampida’ hacía el imponente Lago de Chapala. Para concluir este día con las actividades del primer rally estatal, se hará la rifa de una motocicleta Sportster 1200T 2016 Black Quartz de la marca.

Las actividades que comprenden este primer rally estatal comenzarán a partir del jueves 28 de enero con el open house en las instalaciones de la Agencia, ubicada en Av. Lázaro Cárdenas #3825, Col. Jardines de San Ignacio, en Zapopan, Jalisco. En este punto podrás hacer tu registro, disfrutar de una gran velada llena de música, diversión y, sobre todo, la bebida nacional por excelencia: el tequila.

El sábado 29 de enero, la aventura te espera en el tradicional Parian en Tlaquepaque, donde disfrutarás de un recorrido por las cantinas de esta zona además de una comida cargada de folklore mexicano. En Estampida se realizará un tributo a los grandes del rock. Cabe señalar que este día también se tendrá la oportunidad de abordar el tren del Tequila Express que te llevará al municipio donde se crea esta tradicional bebida jalisciense.

El costo del registro por persona es de $1,800 pesos e incluye una botella de tequila edición especial, brazalete, pin, y parche conmemorativo de este magno evento para los caballeros. Mientras que para las chicas harlistas habrá un regalo sorpresa. Conoce todos los detalles en: www.rallyestampida.com

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Recorre con tu motocicleta lugares con una hermosa vista de la naturaleza, conoce su cultura y disfruta de su gastronomía: todo a un precio especial Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

stas vacaciones decembrinas visita a los mandos de tu motocicleta tres estados de la República Mexicana que te sorprenderán con su belleza natural, su riqueza cultural y su deliciosa gastronomía. Y todo a un precio especial para motoristas.

NAYARIT En el estado de Nayarit, La Tovara, en San Blas, es una zona de canales naturales entre la jungla que desembocan en la bahía de Matanchén y, que no puedes dejar pasar la oportunidad de conocer. Por $150.00 pesos sé parte de un recorrido por los manglares y visita el cocodrilario. O disfruta del campismo, la pesca y/o el surf. Más detalles en: www.latovara.com.mx

JALISCo En la tierra del tequila y del mariachi, hospédate en el Hotel Barra de Navidad y disfruta del auténtico confort de sus habitaciones, dispuestas a precios únicos y, que incluyen todos los servicios para que tu estancia sea inolvidable. www.hotelbarradenavidad.com Si no deseas recorrer la playa, los municipios de la Zona Metropolitana te ofrecen un sinfín de actividades que realizar y lugares que conocer, a los mandos de tu motocicleta. Por ejemplo, en Zapopan puedes visitar la Basílica o Huaxtla e Ixcatán, así como la Iglesia de San Francisco de Ixcatán o la Barranca del Río Santiago. En Guadalajara, realiza un recorrido con tu moto por la

Cruz de Plazas, la Catedral, el Teatro Degollado y el impresionante Instituto Cultural Cabañas. O si prefieres disfrutar de la naturaleza, visita el Bosque Los Colomos, el Parque Agua Azul o la Barranca de Huentitán. Un municipio más de Jalisco es Tonalá, donde te recomendamos acudir al Cerro de la Reina, a Puente Grande o Las 7 Cascadas, ya que te ofrecen unas vistas espectaculares de la ciudad y del paisaje natural que tiene ese estado.

COLIMA En la playa de Manzanillo, Colima, vive una experiencia inolvidable en el paraíso hotelero Grand Isla Navidad Resort, un espacio exclusivo que cuenta con cómodas habitaciones y te ofrece la práctica de diferentes actividades de ocio. www.islanavidad.com.mx

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Por último, no dejes de viajar en tu moto Tlaquepaque y, conocer El Parián, el Centro Cultural El Refugio, el Jardín Hidalgo y la Calle Independencia. Además, no olvides adquirir innumerables artesanías que van desde las fabricaciones de cerámica, vajillas de vidrio soplado o piezas decorativas en hierro forjado. Conoce más en: www.guadalajaramidestino.com

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moto regalos para una

feliz navidad Ya sea para regalar o para que te regales, en este especial navideño de

Revista Moto te recomendamos algunos de los artículos y accesorios que ofrecen algunas de nuestras marcas favoritas para que puedas alegrar la Navidad de un verdadero aficionado a las motos Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Agencias

FAMILIA FELIZ CON HARLEY-DAVIDSON No importa si es para él, para ella… o para ellos. Harley-Davison tiene regalos para todos los miembros de la familia. Desde esta bella chamarra de piel estilo en clásico (1), la sexy blusa Henley color rosa de la línea HD Pink Label (2), o este puerquito Hog Bank (3), ideal para que los pequeños de la casa –o los grandes– ahorren el dinero necesario para financiar sus sueños y futuras aventuras sobre dos ruedas. www.harley-davidson.com

EL PRIMER AMOR

¿Quieres volver loco de felicidad a un niño aficionado de las experiencias extremas? Entonces, te recomendamos regalar esta KTM 50 SX, ideal para los pequeños pilotos de entre 4 y 10 años de edad y de hasta 1.3 m de altura que quieran adentrarse en el mundo del MX con una moto con toda la calidad de KTM, pero optimizada para su fácil conducción. www.ktm.com

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BMW PARA ELLA Y PARA EL HOGAR

Sin duda, BMW es una de las marcas de motos que posee una de las líneas de ropa y accesorios más chic del mercado. Por eso, un regalo de éxito garantizado para ellas es esta blusa Roadster long-sleeve T-shirt (1), disponible en prácticamente todas las tallas. ¿Estás buscando un regalo más neutral? Pues bien, estamos seguros que el reloj de 12 pulgadas con el logo BMW (2), también es un presente que alegrará las fiestas de un verdadero fanático de la marca. www.bmw-motorrad.com.mx

¿Y EL REGALO DE TU MOTO?

Si esta Navidad tu plan es hacer regalos a los que más quieres, ¿cómo poder olvidarte de tu moto? Regálale un tratamiento desintoxicante y rejuvenecedor a tu 4 tiempos con un cambio de aceite con Motonic® 4 T de Roshfrans. Aceite que está diseñado para cuidar de tu motor, ya sea en clima cálido o frio, además de que te ayudará a reducir las emisiones contaminantes y mantener tu motor limpio. Encuéntralo con nuestros amigos de Motometa en viscosidades SAE 15W-40 y 20W-50. www.bicimex.com

PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO INVERNAL

Desde Estados Unidos, acaban de llegar a México a través de Acc-Parts los parabrisas Z Technik, especializados en modelos BMW y fabricados por la prestigiosa marca National Cycle. Con su avanzado diseño en V y sus contornos creados para que el piloto y pasajero, tengan un viaje más silencioso y de baja turbulencia, los Z Technik están revestidos con 4.5 mm del mejor policarbonato Quantum, que proporciona una claridad y una fuerza inigualable para cualquier fabricante en el mundo. www.acc-parts.com

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MÁS QUE UNAS BOTAS, MUCHAS AVENTURAS

Pocos regalos hay mejores para dar y recibir que unas buenas botas. En primer lugar, porque es mucho más fácil elegir la talla correcta en el caso de que no sean para ti y, en segundo, porque, como los diamantes ¡duran casi para siempre!. Y hablando de buenas botas, esta Navidad nuestra recomendación son las Can-Am Riding Boots que están fabricadas totalmente en piel, son impermeables y cuentan con sistema de amarre para uso rudo, entre otras cosas. www.mx.brp.com

Motocross para todos

Si en tu hogar el motocross es una actividad familiar, entonces es tiempo de recurrir a la línea de productos Fox Head para renovar el guardarropa. Como propuestas, para los jóvenes y las chicas del hogar, nada mejor que los conjuntos de la serie 180 (1 y 2) y para los adultos, la línea 360 sencillamente no tiene comparación (3). Además, Fox Head México te da la opción de adquirir los jersey por separado, hay para niños y adultos. Conoce los increíbles diseños en la página de nuestros amigos de Accesorios Extremos. www.accesoriosextremos.com

REGALAR SEGURIDAD 2

Amar a alguien es pensar en su seguridad y por eso, ya sea para ti o para tu motociclista favorito, no puede haber mejor regalo que este casco HJC RPHA Graffiti Lorenzo Réplica (1), de tecnología de última generación. ¿Buscas algo diferente? El chaleco de protección para la columna vertebral EVS Race Back (2) es un accesorio ideal para proteger tu espalda o la de tu ser querido de forma cómoda, al permitir un excelente flujo de aire gracias a su fabricación en espuma moldeada personalizada, sin limitar la libertad de movimiento por su diseño de columna completa articulada que se mueve junto al piloto. www.motocity.mx

REBELDÍA BRITÁNICA

Aparte de sus fabulosas motos, lo mejor de la marca británica Triumph es la gran oferta de accesorios y productos que ofrece para todos los miembros de la familia, como esta moto-caminadora Speed Triple (1) para los bebés de la casa, los guantes Tri-Climate (2) para los mayores o las súper cool tarjetas postales vintage (3) para que transmitas tus mejores deseos a tus seres queridos sin importar donde estén. www.triumphmotorcycles.mx

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REVISED PRODUCT

Protección para

campeones

En la 73 edición del EICMA de Milán conocimos las novedades del fabricante de cascos italiano AGV, en particular su más actualizada creación, el Pista GP E2205 Top-Soleluna Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: AGV

n Revista Moto siempre hemos promovido la seguridad a la hora de conducir la motocicleta, es por eso que hacemos énfasis en el uso riguroso y adecuado del equipo de seguridad, especialmente en el casco.

En el marco del Eicma 2015, la marca italiana AGV realizó la presentación del modelo de casco Pista GP E2205 TopSoleluna, que fue utilizado por el subcampeón del mundo de MotoGP 2015, Valentino Rossi, en su actuación en el circuito de Qatar, durante la última temporada de la categoría reina. La fabricación de esta pieza de ingeniería italiana comenzó desde adentro hacia afuera, utilizando escaneos láser para determinar las medidas antropométricas adecuadas del cráneo del Valentino. Los datos recabados de estos análisis ayudaron a determinar la ergonomía interna del casco y, con ello, brindar un mayor confort y protección al piloto. El recubrimiento interior cuenta con almohadillas ajustables a la forma de la cabeza que permiten proteger zonas específicas como la nuca y la clavícula; también incorpora una banda que ayuda a evitar el escurrimiento del sudor. ÚLTIMA TECNOLOGÍA Por otra parte, el recubrimiento exterior de la calota principal está hecho con materiales ultra ligeros y resistentes, brindando un peso total de 1,275 kilogramos. La estructura externa está compuesta, en su mayoría, de fibra de carbono, de vidrio y Kevlar. Los desarrolladores de AGV someten a constantes y extremas pruebas cada uno de los componentes exteriores, usando el revolucionario Método de Elementos Finite (FEM), que genera pruebas virtuales del casco en múltiples situaciones que pueden poner en riesgo la integridad física del piloto.

La ventilación dentro del casco la brinda un sistema desarrollado y optimizado en el túnel de viento. Cuenta con tres entradas de aire frontales, una en la mentonera que evita el empañamiento por el vaho y dos extractores traseros. Otra de las genialidades que ofrece este casco, es un rango de visión ampliado de 15 grados, que permiten una mejor visualización dentro de la pista. La pantalla que recubre esta zona está hecha con plástico irrompible de 3.3 milímetros de espesor. Y cuenta con un mecanismo XQRS (Extra Quick Release System) que permite una liberación rápida para la extracción sin herramientas y sustitución de la visera en segundos. Además, incorpora un sistema VLS (Visor Lock System) que reduce el riesgo de abrirse accidentalmente en caso de accidente. Sin duda alguna este casco es uno de los mayores avances tecnológicos que AGV ha creado para garantizar la protección de los pilotos. Incluso, el mismo Valentino Rossi se ha mostrado muy satisfecho con su uso. “Es muy aerodinámico, se siente tan ligero y fresco que pareciera que no lo llevas puesto”. DICIEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 69

WORLDSBK 1

losail

País: Qatar Fecha: 18 de octubre 2015 Inauguración: 2004 Longitud: 5,380 mts

a batir

el rÉcord

La glamorosa prueba nocturna de Qatar, última del campeonato World SBK 2015, se convirtió en el potencial escenario de un hecho histórico: en esta pista Jonathan Rea trataría de romper la marca de puntos logrados en una sola temporada, de Colin Edwards Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: World SBK

on el título en las manos desde la primera carrera de la ronda de Jerez, Jonathan Rea (Kawasaki) se planteó para la última cita de la temporada 2015 un nuevo objetivo: romper la marca de puntos de todos los tiempos que pertenece a Colin Edwards, quien en 2002 con 552 unidades se metió al libro de récords.

el segundo lugar de la clasificación general, en la que Chaz Davies (Ducati) aventajaba a Tom Sykes (Kawasaki) por 16 puntos.

Para conseguirlo, Rea necesitaba sumar en Qatar 25 puntos, cantidad suficiente para colocar su nombre a la cabeza de la lista, mientras que en esta última ronda también estaría en juego

Carrera 1 Bajo la luz de los reflectores, comenzó la primera manga de la peculiar prueba de Qatar. Al arranque, Tom Sykes se fue al frente del pelotón seguido muy de cerca

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Así, con aún grandes cosas en juego, el campeonato llegó al país asiático donde, como de costumbre, la jornada previa a la carrera se corrió la Superpole, en la que Tom Sykes consiguió meterse a la primera fila de la arrancada, acompañado por Jonathan Rea y Xavi Forés (Ducati).

por Chaz Davies y Jonathan Rea, quien apenas en el segundo giro pasó al de Ducati para colocarse segundo. A partir de ese momento, la carrera se complicó para Chaz. Primero, Alex Lowes (Suzuki) lo superaría en la cuarta vuelta —aunque apenas 2 lapsos después tuvo que abandonar por un problema mecánico—, más tarde, Jordi Torres (Aprilia) también lo rebasó para colocarse en el tercer puesto en el ecuador de la justa. Sin embargo, aún faltaban emociones por llegar: a siete giros del final, Rea se fue al frente de las acciones tras pasar a Sykes, quien una vuelta después fue superado por Jordi Torres, piloto que tras ese rebase se volcó sobre Jonathan hasta arrebatarle la punta del pelotón.

1. En la primera manga, Jordi Torres se batió en gran duelo con Rea, del que salió airoso. Eventualmente, la victoria del español significaría que el de Kawasaki no consiguiera el récord. 2. El podio de la primera carrera del World SBK de Qatar.

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Jonathan Rea Kawasaki 548 2. Chaz Davies Ducati 416 3. Tom Sykes Kawasaki 399 4. Leon Haslam Aprilia 332 quien decidido a finiquitar la lucha 5. Jordi Torres Aprilia 247 por el subcampeonato cuanto antes, 6. Sylvain Guintoli Honda 218 arrebató el segundo sitio a Sykes todavía 7. Michael van der Mark Honda 194 8. Leandro Mercado Ducati 142 en el lapso inaugural, y al comenzar 9. Matteo Baiocco Ducati 139 el siguiente, también rebasó al precoz monarca para colocarse puntero. Si de 10. Alex Lowes Suzuki 135

Una de las bellas ‘Grid Girls’ de Qatar

Así, el último lapso fue un gran duelo entre Torres y el flamante campeón Rea, intercambiando ambos la posición de la punta, hasta que Torres logró salir airoso dejando para Rea el segundo lugar. Sykes terminó tercero seguido de Davies, por lo que el subcampeonato no se decidió hasta la última manga de la temporada. Carrera 2 La última carrera de la temporada 2015 dio inicio con Jonathan Rea al frente, seguido de Tom Sykes, y Chaz Davies,

por sí esta configuración no favorecía las aspiraciones de Sykes en su búsqueda del subcampeonato, el de Kawasaki también perdería la tercera posición a manos de Leon Haslam (Aprilia), quien apretó aún más el ritmo hasta un par de giros más tarde lograr colocarse segundo tras superar a Rea. En sus primeras evoluciones, aunque la carrera lucía reñida, parecía apegada a lo normal hasta que en la quinta vuelta sucedió lo impensable: en un hecho que no había ocurrido en todo el año, Rea tuvo que abandonar la competencia por un problema en su máquina verde,

diciendo adiós a la marca que buscaba. Tras esto, las posiciones en el frente las ocuparon Davies, Haslam y Sykes. Davies y Haslam se enfrascaron en un gran duelo, no obstante, Haslam finalmente rebasó a Davies en la última curva para lograr la victoria, dejando a Davies en segundo y a Sykes tercero, por lo que el subcampeonato sería para el de Ducati. De esta forma, con dos buenas carreras en Qatar, cerró la temporada 2015 del World SBK. La campaña 2016 del serial tendrá inicio a finales de febrero en el circuito australiano de Phillip Island.

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MotoGP 1

Clasificación FINAL 1. Jorge Lorenzo 2. Valentino Rossi 3. Marc Márquez 4. Dani Pedrosa 5. Andrea Iannone

DEL CIELO AL

SUELO En Valencia, Jorge Lorenzo logró coronarse campeón de la temporada 2015 de MotoGP que, será recordada como una campaña que tuvo el potencial para convertirse en una de las mejores de la historia, pero que terminó como un episodio vergonzoso Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP

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Yamaha 330 Yamaha 325 Honda 242 Honda 206 Ducati 188

l 8 de noviembre, poco antes de las 3 de la tarde (hora de España), Jorge Lorenzo (Yamaha) cruzó triunfal la meta del GP de Valencia, último de la temporada. Detrás de él, recibieron la bandera a cuadros Marc Márquez (Honda), Dani Pedrosa (Honda) y, en cuarto lugar, Valentino Rossi (Yamaha). Con este resultado, Lorenzo se convertía en campeón del MotoGP 2015, poniendo fin a la pelea por el título y dando cierre a uno de los capítulos más nefastos en la historia de la especialidad. Tras el final de la carrera y de celebrar con su equipo, Jorge Lorenzo levantó la copa de campeón, símbolo de su quinto título en la máxima categoría, muy merecido, pero también opacado por una polémica en la que decidió involucrarse voluntariamente, pues podría haber permanecido más o menos ajeno a ella ¿Cómo sucedió esto? ¿Cómo pudo pasar una temporada de ser una de las

Los protagonistas El no tan bueno

Lo feo

Con polémicas declaraciones, Valentino Rossi calentó el ambiente del campeonato, provocando a Márquez. Además, tratar de sacar de la pista a Márquez en Malasia no fue precisamente una táctica limpia.

Con su talento, Jorge Lorenzo tenía grandes posibilidades de coronarse campeón aún sin necesidad de una penalización sobre Rossi. Sin embargo, el español se metió en la polémica de forma poco favorable para su imagen.

El malo Márquez miente o se equivocó al percibir una patada. Manejando de manera imprudente, y atacando deliberadamente a Rossi en Malasia, provocó el contacto físico entre los dos. No ha aceptado responsabilidad en el incidente, dejando entre los aficionados la imagen de un niño malcriado que decidió arruinar la campaña 2015 del MotoGP por capricho.

VALENCIA

País: España Fecha: 8 de nov. de 2015 Inauguración: 1999 Curvas: 14 Longitud: 4,005 mts

Lo peor Factores que contribuyeron a agravar el incidente de Malasia fueron, algunos, provocados por la prensa irresponsable, sumando a ello que la Dirección de Carrera no paró a Rossi y Márquez a tiempo, los fanáticos ultra, las tardías reacciones de las marcas y por si fuera poco, los mandatarios de España e Italia, quienes contribuyeron a elevar el incidente malayo a lo extradeportivo, convirtiéndolo en una cuestión de patriotismo.

...

“No hubo patada. El movimiento de Rossi es un acto reflejo. Además, las motos llevan una maneta de protección en el freno, por lo que no pudo tocarlo [...] No me lo creo. Yo castigaría a Márquez por tocar los huevos.” ‘Chicho’ Lorenzo, presidente de Lorenzo Competición y padre de Jorge Lorenzo

presunta patada que propinó Valentino Rossi a Marc Márquez en el GP de Malasia, a 14 vueltas del final, lo que provocó que el español se fuera al suelo y, el de Yamaha fuera penalizado para el GP de Valencia, al restarle cuatro puntos en su carné de piloto y arrancando desde la última posición de la parrilla. En Valencia no faltaron aplausos para Rossi

mejores de la historia a convertirse en un episodio vergonzoso? Es fácil emitir juicios desde el escritorio, dirán algunos. Sin embargo, hablar por millonésima vez sobre el tema, sobre cómo el comportamiento antideportivo dio al traste en un instante con el trabajo de decenas de pilotos, con el prestigio de un deporte y con la fe de millones de aficionados, tiene que servir para que un hecho así no vuelva a repetirse. El incidente y la culpa de Rossi Para aquellos que no están al tanto de la polémica deportiva del año, recordaremos que el ominoso hecho que manchó el campeonato 2015 del MotoGP, fue una

Ahora, si bien el incidente en el GP malayo -penúltimo de la campaña- fue el que detonó la bomba, oficialmente los problemas entre los dos pilotos comenzaron en el GP anterior, en Phillip Island, cuando al final de la carrera Valentino Rossi acusó a Márquez –personalmente y frente a la prensa– de tratar de ‘anularlo’ de forma deliberada, para favorecer a Jorge Lorenzo en la búsqueda del campeonato. Estas afirmaciones, con o sin sustento, son graves. Señalar a un piloto de modificar su rendimiento en beneficio de otro de una escudería rival; acusarlo de manejar bajo el influjo de la envidia o de una venganza pueril (se dice que el enojo

de Márquez se gestó en el GP Argentina, cuando el español cayó tras trocar la llanta trasera de Valentino), es cosa seria y se puede acusar a Valentino de haber abordado una situación (imaginaria o no) de forma incorrecta. ¿Hablaba Rossi con la verdad? Nunca lo sabremos, aunque lo cierto es que el manejo de Márquez en Autralia no sólo levantó las suspicacias de Rossi, sino la de pilotos como Andrea Iannone, quien declaró: “Estoy de acuerdo con él (Rossi). Marc jugó con nosotros. Parecía que tenía problemas para seguir el ritmo y de repente acelera en la última vuelta y nos adelanta a una velocidad increíble. No lo entiendo”. Sin embargo, la verdad es que en defensa del español, también quedará constancia de que con el spring en Phillip Island, no sólo le arrebató puntos a Rossi, sino también a Lorenzo, al relegarlo al segundo lugar. Dicho esto, ¿es Rossi culpable de todo? No, aunque es innegable que el italiano agredió, nunca con la pierna, pero si con la lengua.

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MotoGP 1

1. Lorenzo celebró este título de manera especial. 2. Para Márquez, Valentino pasó de ser su ídolo a su mayor enemigo. 3. Aunque es difícil de apreciar en una imagen sin movimiento, éste es el momento en que Márquez toca la rodilla de Rossi.

La culpa de Márquez Antes del penoso incidente ¿quién no sentía simpatía por Marc Márquez, este piloto que apareció siendo casi un niño en la categoría mayor y que conquistó en dos años igual número de títulos y toda clase de récords? ¡Imposible no admirarlo! Sin embargo, tras los hechos recientes, quedó en evidencia el mayor de sus defectos que, con suerte, encontrará arreglo con el tiempo: su juventud. Y es que, tras analizar una y otra vez, en cámara lenta y minuciosamente todos los videos que existen del incidente de ‘la patada’, ha quedado claro que ésta sólo existe en la imaginación del español. ¿Aparta Valentino la pierna de su motocicleta? No hay duda de ello, y de hecho, en los días inmediatos a la carrera era casi irrefutable que el italiano utilizó su extremidad en contra del español –primero se dijo que usó la pierna para empujarlo,

...

“Marc rompió la regla no escrita ¡Siempre respeta a aquellos que están peleando por un campeonato cuando tú no lo estas!” Michael Laverty Ex piloto de MotoGP ahora en BSB

y después, que más bien le pateó el freno para hacerle caer–. Sin embargo, al transcurrir el tiempo, son más y más los que le dan la espalda al de Honda, al hacerse evidente que si Valentino movió la pierna fue consecuencia del impacto de Márquez contra él y no al contrario e, incluso, que el movimiento más grande de la extremidad del italiano se produjo una vez que Márquez ya estaba en el suelo. Como es natural, tratando de defenderlo, Honda declaró días después, en voz del vicepresidente ejecutivo del departamento de competición, Shuhei Nakamoto, que la telemetría de la moto de Marc demostraba que en efecto, había sido víctima de una 7 4 | REVISTA MOTO DI CI EMBREDO SMILQUINCE

agresión, y que para probarlo, pondrían estos datos a disposición de quien los solicitara en cualquier momento ¿qué dicen los datos? ¡Nada! La famosa telemetría no ha sido revelada (en teoría, por petición de Dorna), ni lo será. ¿Qué podría demostrar? ¿qué el freno de Márquez fue presionado por un golpe? ¿cómo probaría eso que el impacto fue de Rossi hacia Márquez y no al contrario? Incluso peor, ¿y si los datos revelan que la moto del español contaba con prestaciones suficientes para superar a Rossi o al mismo Lorenzo y, así evitar el desastroso duelo?. Ya no tiene importancia. La telemetría sólo daría paso a más especulación, sin embargo, en lo que cada vez más personajes coinciden, es en que la prueba máxima del comportamiento anti deportivo de Márquez radica en otro lugar. ¿Qué hacía el español disputando de manera tan temeraria la tercera plaza en una etapa tan temprana de la carrera? Era evidente que uno de los pilotos -si no es que los dos- iba a terminar en el suelo, y no nos engañemos, si Valentino permaneció de pie, fue casi de milagro. Márquez piloteaba como kamikaze, y su comportamiento no tiene justificación, considerando el momento de la carrera y que no estaba peleando por el título. Marc puso en peligro no sólo su seguridad y la de Valentino, sino el prestigio de uno de los mejores pilotos de todos los tiempos y posiblemente, la última oportunidad de éste de hacerse con un título mundial, merecido epílogo de su carrera. ¿Que Valentino lo provocó con sus palabras y que lo trató de sacar de la pista? Eso no está en duda, el mismo italiano lo aceptó, pero ¿qué otra cosa se podía esperar de un piloto con el carácter de Rossi, que lucha por el campeonato y por mantener su moto en pie? Muy joven Márquez manchó su nombre y perdió el respeto de muchos aficionados al deporte. Ahora, sólo queda esperar que en el futuro, Marc utilice su talento para borrar este episodio negativo de los anales del deporte y que con su imprudencia no se convierta en una amenaza en la pista.

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RBXF

MOORE

ATACA Y GANA Clinton Moore desbancó a sus rivales más fuertes, Josh Sheehan y Tom Pagès, en la temporada 2015 de los Red Bull X-Fighters. Con su mejor artillería de trucos disparó a tope la emoción de la afición y de los jueces para alzarse con el título del campeonato de FMX Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Red Bull X-Fighters

esde el inicio de la temporada 2015 del Campeonato de Freestyle Motocross Red Bull X-Fighters, el piloto australiano Clinton Moore, dio clara muestra de que sería uno de los competidores más fuertes de este año tras ganar ese 6 de marzo en la Plaza de Toros México, la primera parada de tan emocionante competencia. En 2014, a Moore no le fue nada bien en los Red Bull XFighters, por lo que en 2015 se dijo dispuesto a cumplir su más ansiado sueño, ser el campeón de esta importante y popular competencia de FMX. Y, como bien refiere un dicho popular, “si pasa por tu mente, pasa por tu vida”. Fue así como Clinton se convirtió en el nuevo rey del campeonato.

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La última cita de la temporada 2015 de los X-Fighters fue el viernes 30 de octubre en Abu Dhabi y, tanto Clinton como Tom Pagès llegaban con la espada desenvainada a los Emiratos Árabes, porque para ese momento ambos estaban empatados en puntos (280) en la tabla general de resultados, por lo que en Abu Dhabi tendrían la misión de brindar sus mejores trucos para ganar el título. Entre sus maniobras más espectaculares podemos citar el Double Grap de Luc Ackerman; el Double Hart Attack Indy Lookback y el Transfer Flip Cordova, de Rob Adelberg; el Rock Solid Flip, de Taka Higashino; el Ruler, de Maikel Melero; el Rock Solid, Volt y Bundy, de Clinton; así como el Special Flip y Bikeflip, de Tom

Pagès; el Tsunami, de Josh Sheehan y, el Cordova Flip de Dany Torres, que sorprendieron al exigente público de los Emiratos Árabes. CON EL PIE DERECHO Desde la clasificación, Moore demostró que no dejaría espacio libre a Tom Pagès y a ningún otro piloto, eso se reflejó cuando el australiano ocupó el primer lugar de esta ronda, la noche previa al gran show junto a sus coterráneos, Josh Sheehan y Rob Adelberg. Para el espectáculo de gala, la primera ronda estuvo peleada entre Tom Pagès, Javier Villegas y Luc Ackerman, siendo el francés el que logrará la mejor puntuación (85.5). Mientras que para cuartos de final, de nuevo, los pilotos australianos dominaron la etapa gracias a Rob Adelberg, Josh Sheehan y Clinton Moore, junto con el español Maikel Melero. Pagès quedó eliminado a causa de un truco mal ejecutado que le produjo una caída. En Semifinales, fueron los paisanos, Sheehan y Adelberg los que se enfrentaron, sin embargo el campeón de los Red Bull XFighters 2014 no logró sorprender al jurado y Adelberg ganó la ronda. Mientras que Clinton derrotó a Maikel, haciendo así que sus aspiraciones por el máximo trofeo del año fueran más reales. Al final, el tercer puesto quedó en manos de Sheehan que ganó su duelo con Melero. Y en la última ronda de esta competencia, justo en la disputa por el primero y segundo puesto del podio de Abu Dhabi, Clinton se quedó con el oro e hizo su sueño realidad. Es el nuevo rey de los Red Bull X-Fighters 2015.

RESULTADOS RED BULL

9. Javier Villegas (CHI)

X-FIGHTERS ABU DHABI

10 Luc Ackermann (GER) CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Clinton Moore (AUS)

RED BULL X-FIGHTERS 2015

2. Rob Adelberg (AUS) 3. Josh Sheehan (AUS)

1. Clinton Moore 380 puntos

4. Maikel Melero (ESP)

2. Tom Pagès 305 puntos

5. Rémi Bizouard (FRA)

3. Rob Adelberg 215 puntos

6. Dany Torres (ESP)

4. Josh Sheehan 210 puntos

7. Taka Higashino (JPN)

5. Levi Sherwood 185 puntos

8. Tom Pagès (FRA)

“Me siento muy aliviado, después de haber trabajado tan duro y de haber sacrificado tanto para llegar aquí. Este ha sido mi sueño durante muchos años, y ahora se ha convertido en realidad”, Clinton Moore.DICIEMB REDO SMILQ UIN CE

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deporte nacional

Conquistadores

velocidad

El Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México culminó su temporada 2015 en Cancún, donde a la par se celebró el Latinoamericano de dicha especialidad

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Fernando Núñez/Revista Moto

ras un largo año de que el Campeonato Nacional de Velocidad FMM MotoGP México no pisará Cancún, del 13 al 15 de noviembre, el serial volvió a la paradisiaca ciudad para celebrar en el Autódromo Lobos la gran final de su temporada 2015.

Pero no solo el circuito de Cancún, Quintana Roo, celebró dicha competencia ese fin de semana. A la par fuimos testigos la única prueba del Campeonato Latinoamericano de Velocidad que que contó con la participación de 18 pilotos originarios de Cuba, Perú, Nicaragua, Chile, Colombia y, por supuesto México. Desafortunadamente la lluvia, el peor enemigo de cualquier motociclista, se hizo presente en esta jornada, lo que obligó a modificar la agenda del evento en aras de salvaguardar la integridad de los pilotos. Por tanto, la organización del GP México optó cancelar algunas carreras del sábado y las trasladó al domingo. Después de varias horas de arduo trabajo del staff del campeonato (a los que no dudaron en sumarse pilotos colombianos) para secar la pista, pasado el mediodía comenzó oficialmente el serial nacional que, para estas alturas ya contaba con la definición, por puntos y resultados, de algunos de los campeones nacionales de esta especialidad. A pesar de ello, la emoción en cada uno de los giros al trazado no fue menor en cada uno de los contendientes, donde al final se hicieron oficiales los dueños absolutos de los títulos de las nueve categorías disputadas a lo largo de este año entre ellas, las de Expertos SBK-1000 e Intermedios, donde los Pilotos Oficiales en Velocidad, Fernando Moreno y Cristóbal Rivera del Shark Racing Team-Revista Moto, fueron parte de los nombres más destacados. En Master 40, Manuel Gallardo se consagró como el mejor piloto de su clase; Luis Brena, en Baja Cilindrada Varonil 150 cc, Adolfo Delgado, en Expertos SS1; Patrick Delgado, en Novatos; Valentina Aguirre, en Baja Cilindrada Femenil; Isaac Dávila, en Copa Iniciación y Kevin Anderson Lara, en Baja Cilindrada Varonil 200 cc.

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LATINOAMERICANO DE VELOCIDAD En lo que respecta al Latinoamericano de Velocidad, la técnica de los 21 pilotos participantes en las diferentes carreras no fue menos sorprendente. Rebases giro tras giro, el gas a fondo en los aceleradores de las motocicletas y, sobre todo, el defender los colores de sus naciones fue lo que convirtió a las contiendas de las dos categorías disputadas en trazados espectaculares. Al final, Jeisson Lamilla de Colombia se quedó con el primer lugar de la categoría Varonil, no sin antes tener una intensa disputada en el crono con el piloto más rápido de la contienda, el mexicano Adolfo Delgado, quien superó una rearrancada a causa de una bandera roja por la caída de otro de sus compañeros de pista. De no haber mediado esta circunstancia, es más que probable que México hubiera ocupado el primer lugar de esta competencia. El tercer puesto fue para el también mexicano Kevin García. Mientras que en la categoría Femenil, Isis Carreño, originaria Chile, conquistó el campeonato, seguida de la colombiana, María Arias y de la chilena Milenka Cvitanovic. En Revista Moto felicitamos a todos los pilotos que este año se enfrentaron en ambos campeonatos y buscaron, con su perseverancia, trabajo y dedicación, obtener los títulos de cada uno de los seriales de velocidad. Nos vemos en 2016.

CAMPEONES LATINOAMÉRICANO DE VELOCIDAD FEMENIL 1. Isis Carreño (Chile) 2. María Arias (Colombia) 3. Milenka Cvitanovic (Chile) VARONIl 1. Jeisson Lamilla (Colombia) 2. Adolfo Delgado (México) 3. Kevin García (México)

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CAMPEONES NACIONALES Expertos SBK 1000: Fernando Moreno Intermedios: Cristóbal Rivera Expertos SS1: Adolfo Delgado Novatos: Patrick Delgado Copa Iniciación: Isaac Dávila Master 40: Manuel Gallardo Baja Cilindrada Varonil 150 cc: Luis Brena Baja Cilindrada Femenil: Valentina Aguirre Baja Cilindrada Varonil 200 cc: Kevin Anderson Lara

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deporte nacional

Las

últimas ocho

El Campeonato Estatal de Enduro 2015 finaliza su temporada con la tradicional carrera de las 8 Horas, disputada en el municipio de Tala, en Jalisco Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

Me voy lleno de satisfacciones, por haber aportado un gran esfuerzo para lograr eventos de calidad y para el gusto de esta gran familia motociclista, unidos por el Enduro. En 2015 se rompieron récords de participación de pilotos en los eventos, tuvimos dos fechas conjuntas (estatal/nacional) además de nuestras carreras, se apoyaron a los pilotos que corrieron el nacional y a los que irán a los ISDE en 2016 y, el desarrollo de los pequeños pilotos, que forman parte fundamental del club. Agradezco a mi familia, a mis compañeros de la mesa directiva, a todos y a cada uno de los socios del club, así como a los patrocinadores, porque gracias al gran esfuerzo que hicieron en aportar su tiempo y dedicación a las carreras de este año para que los demás se diviertan compitiendo, nos conviritió en el mejor club de México. ¡Muchas gracias!”. Rafael García De Alba Aguilar, presidente del Motoclub Enduro Guadalajara 2015 8 2 | REVISTA MOTO DI CI EMBREDO SMILQUINCE

os dos últimos días del mes de octubre (30 y 31), Revista Moto viajó al municipio de Tala, en el estado de Jalisco, para estar presente en la octava y novena fecha del Campeonato Estatal de Enduro 2015, que concluyó la temporada con dichas rondas. Unos 100 pilotos, entre infantiles, juveniles y adultos, participaron en esta doble fecha puntuable en la que, además, se definieron los nuevos campeones del serial en las 16 categorías disputadas este año. Una lluvia ligera fue nuestra fiel compañera durante el fin de semana, la cual provocó que la tierra de los 11 kilómetros de longitud de la pista estuviera lo más compactada posible, ayudando así a los pilotos a completar aún más rápido sus vueltas al circuito. El Enduro en su formato habitual es una prueba de resistencia intensa y, las 8 Horas no fueron la excepción, ya que el trazado exigió habilidad, pericia y fuerza, a cada uno de los competidores, que rodaron por los largos caminos del municipio jalisciense durante más de dos horas y media, si bien algunos lo hicieron mucho más tiempo. El sábado los pilotos más hábiles fueron Octavio Rangel Castellanos, Omar Gutiérrez López, Juan Bosco Abascal Rodríguez, Gerardo López Gigueroa, Gustavo Javier Martin De Alba, José Cortés Ramírez, Alexis

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Nayib Chavolla Rodríguez, Jorge De Anda, Carlos Nafarrate Vázquez, Pablo Verduzco Brun, Cristóbal Camarena Navarro, Wenceslao Silva Valle, Kevin Javier González Jiménez, Iván Abascal Ruiz, Francisco Irak Chavolla Rodríguez y José Diego Castro Muñoz, en las categorías: Avanzados, Avanzados 30, Avanzados 40, Clase 30, Clase 40, Clase 5 y +, Expertos, Expertos 30, Expertos 40, Infantil 4 a 6, Infantil 7 a 9, Intermedios, Juvenil A (85 cc), Juvenil B (60 cc), Novatos y Promocional, respectivamente. Sin embargo, el domingo compitieron 65 pilotos en las categorías Avanzados 30, Avanzados 40, Clase 30, 40, 50 y +, Expertos, Expertos 30 y 40, Intermedios y Novatos, donde Iván Ruiz González, Eduardo Urbieta Ruiz, Gerardo López Gigueroa, Gustavo Javier Martin De Alba, José Cortés Ramírez, Antonio Sahagún Franyutti, Jorge De Anda, Misael González Orendain, Diego Rodríguez Iturrioz y Kevin Javier González Jiménez, marcaron los mejores tiempos en el crono de las 8 Horas de Enduro, organizadas por el Motoclub Enduro Guadalajara.

CAMPEONES ESTATALES 2015 Expertos: Alexis Nayib Chavolla Rodríguez Expertos 30: Jorge García De Anda Expertos 40: Alejandro Pont Guerra Avanzados: Jorge Alejandro Acevedo Marquín Avanzados 30: Omar Gutiérrez López Avanzados 40: Francisco Javier De La Paz Aguirre Clase 30: Diego Esquivel Guerrero Clase 40: Gustavo Javier Martin De Alba Clase 50 y +: José Cortés Ramírez Infantil 4 a 6: Pablo Verduzco Brun Infantil 7 a 9: Josué Avelar Sánchez Intermedios: Diego Rodríguez Iturrioz Juvenil A (85 cc): Axel Miguel García De Alba Bretón Juvenil B (60 cc): Iván Abascal Ruiz Novatos: José Trinidad Rentería Padilla Promocional: José Diego Castro Muñoz

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deporte nacional

acabó

El Campeonato Nacional de Enduro 2015 llegó a su final en la inigualable sede de Taxco de Alarcón, Guerrero, donde las casas de tipo rústico y la vista de la ciudad colonial formaron parte de un circuito único Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto

ras la disputa de 16 fechas en ocho diferentes estados de la República Mexicana, el Campeonato Nacional de Enduro llegó al final de su temporada 2015. Y, lo hizo recorriendo los espectaculares paisajes naturales de la Ciudad de la Plata, Taxco de Alarcón, Guerrero.

A la pequeña urbe, resguardada por cerros y montañas y, donde la minería es una de sus principales fuentes de trabajo, arribaron más de 160 pilotos para ser parte de la 17ª y 18ª fechas del campeonato que, para esta ocasión (como en 2014) tuvo como líderes en su organización al equipo de la empresa Sherco Enduro México, que designó a Luis Gallardo y a Ricardo Novelo como responsables del evento. Gracias a su valioso apoyo, Revista Moto estuvo presente el 6, 7 y 8 de noviembre en la competencia para ofrecer a nuestros lectores la información más completa de esta cita. El viernes por la noche, cuando todos los enduristas ya estaban en Taxco, Sherco Enduro México junto con los miembros de la FMM y la CNE, celebraron la tradicional junta de pilotos para informar los detalles más relevantes del recorrido al que se enfrentarían los participantes los dos días siguientes. Reunión en la que, además, hizo acto de presencia el presidente municipal de la ciudad anfitriona, el Lic. Omar Jalil Flores Majul. El sábado a primera hora de la mañana los pequeños intrépidos exponentes del Enduro de las categorías Infantiles y Juveniles, hicieron frente a la competencia, en la que Hugo Díaz, Patricia Gutiérrez y Josafat Acuña, obtuvieron los mejores tiempos de las categorías: 4-6, Femenil y 7-9, respectivamente. Un par de horas más tarde llegó el turno de las categorías mayores, teniendo que competir 145 experimentados enduristas en un trazado de 40 kilómetros de longitud que comprendió campo abierto y algunos puntos de la ciudad,

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lo que sin duda captó la atención de todos los lugareños. Al final, sólo 97 concluyeron la etapa, dado que 48 de ellos fueron descalificados o sufrieron alguna falla mecánica en su motocicleta. Los ganadores fueron: Homero Díaz, Giacomo Redondi, Jordi Álvarez, Hugo Díaz, Alberto Sánchez, Galo Gutiérrez, Adrián Tijerina, Charles Goirand, Alan Chew, Amir Bilson, Agustín Pascal, Héctor Ortiz y Didier Goirand, en las categorías: E1, E2, Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50, Novatos, Juvenil B, Promocional y Enduro Jr., respectivamente. Para el domingo, las acciones de la fecha 18 del Enduro Nacional arrancaron desde las 9 de la mañana con 134 pilotos, de los cuales pasado el medio día sólo terminaron 65. Lo que significó para muchos un gran esfuerzo, pues la pista fue muy compleja gracias, en su mayoría, a las pruebas especiales dispuestas por Monster Energy. En esta ocasión los que consiguieron marcar el mejor tiempo fueron: Homero Díaz, Giacomo Redondi, Justo Soberón, Mauricio Rubio,

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Alberto Sánchez, Christian Bernal, Carlos Samano, Alberto Ortiz, Ángel Olvera, Amir Bilson, Héctor Ortiz y Didier Goirand, en las clases anteriormente señaladas. Por la noche –y tras un merecido descanso–, tuvo lugar la cena de premiación, en la que las autoridades deportivas entregaron los trofeos a los nuevos campeones del Nacional de Enduro, entre ellos, José Luis ‘El Pájaro’ Pérez, en la categoría Expertos E1, y Massimo Mangini en Expertos E2. Y para concluir la última cita del Campeonato Nacional de Enduro se procedió a la rifa de diferentes artículos de los patrocinadores: Beta, DLG MotoArt, Enduro Pachuca, Ezo Team, Hainser Supply, Hebo Tech - Gas Gas, KTM México, Monster Energy, Moto Centro, Pirelli, Sherco, Speedgraf-x y Suga. Además, para los pilotos juveniles e infantiles hubo gorras de Mini-Riders CNE, pantalones UFO, kit Monster y playera de la generación CNE 2015. La premiación oficial del serial se llevará a cabo en 2016.

CAMPEONES NACIONALES 2015 Expertos E1: José Luis Pérez Tejeda Expertos E2: Massimo Mangini Carminati Enduro Junior: Didier Goirand Jean Avanzados: Arlex G. Acevedo Marquin Expertos 30: Jesús Zavala García Expertos 40: José A. Vivanco Chedraui Intermedios: Jorge A. Acevedo Marquin Clase 30: Adrián Tijerina Montemayor Clase 40: Charles Goirand Levy Clase 50: Ángel Olvera Martínez Novatos: Amir Bilson Rubistein Juvenil B (65 cc): Agustín Pascal Schroeder Infantil C 4 a 6 (50 cc): Hugo Díaz Melendez Infantil C 7 a 9 (50 cc): Josafat Acuña Cortés

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deporte nacional

nuevos

talentos A mediados de noviembre, XPA organizó el Track Day Kids Guadalajara, un evento en el que los motociclistas más pequeños pudieron perfeccionar su técnica de manejo en un entorno seguro con motocicletas eléctricas Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

a mañana del 14 de noviembre, XPA México llevó a cabo el Track Day Kids Guadalajara en el estado de Jalisco, un evento en el que se dio la oportunidad para que los pequeños futuros pilotos, conocieran más detalles sobre el uso y funcionamiento de las motocicletas

namiento, como la palanca de freno, el acelerador, el switch de corriente, el manejo automático, entre otras. Incluso, se incluyó el tema del adiestramiento en técnicas básicas para el manejo inicial y de forma segura de las motocicletas; haciendo énfasis en el uso adecuado y riguroso del equipo de seguridad compuesto por casco, botas, guantes, hombreras, rodilleras, etc.

Antes de la acción en la pista, se brindó una charla para los papás y los niños, en la que se les explicaron las bondades de practicar el motociclismo en un vehículo diferente a lo convencional, así como los valores de la disciplina, el compañerismo y la perseverancia, característicos en este deporte.

Cuando llegó la hora de poner en práctica las lecciones, unos 25 niños, de entre 3 y 7 años de edad, se preparon para entrar en la pista a bordo de las motocicletas eléctricas XPA, las cuales se configuraron de acuerdo a las necesidades de cada niño. Incluso, fueron adaptadas con llantas de apoyo para un mayor equilibrio para los pequeños que no cuentan con tanta experiencia montando. Los pilotos recorrieron la pista haciendo vueltas en 8, subieron y bajaron rampas y, esquivaron conos con la técnica slalom.

eléctricas.

En el mismo aspecto de la teoria, los pequeños aprendieron cuáles son las partes que componen una motocicleta y su funcio-

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Cabe señalar que las motocicletas eléctricas están diseñadas para asegurar la integridad física de los más pequeños que gustan del motociclismo. Por esta razón, XPA ha desarrollado motocicletas fáciles y poco riesgosas de montar, implementando la más avanzada tecnología y los mejores materiales como aluminios especiales, titanio, cromo-molibdeno y magnesio, así como baterías Lifepo4 de última generación. Todos estos atributos, permiten garantizar la seguridad de los niños y, con ello, evitar las desventajas que pueden generar las motos de bajo cilindraje convencionales, como quemaduras con el escape, mareos por el olor del combustible y la falta de control generada por la potencia de las mismas. Los padres de los pequeños pilotos se mostraron muy satisfechos con los resultados que sus hijos obtuvieron del curso y compartieron sus impresiones con Revista Moto.

“Para Alexander, este curso ha sido un proceso de mucha ayuda, porque le brindó mayor confianza hacia los demás. He visto un gran desenvolvimiento de su parte hacia las personas, puesto que es un niño muy tímido. Hoy observé que convivió muy fácil con los demás. Él en sus inicios no sabía andar en bicicleta y hoy maneja por completo el equilibrio en la moto. Para nosotros, como sus padres, es un ejemplo de que cuando algo se quiere y se es perseverante, es fácil de lograr”. Rogelio Torres.

“El aprender a conducir una motocicleta les brinda momentos de diversión, pero sobre todo les ayuda a formar carácter y, que mejor que enseñarles desde chicos a ser disciplinados y responsables. Este tipo de cursos me ha permitido tener mucha convivencia entre padre e hijo, en una actividad divertida y retadora” Alejandro Dibildox

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“El motociclismo ha ayudado a fortalecer más la relación entre mi hijo y yo. Durante las 8 clases que ha tomado mi hijo Arturo, he visto mejorías en su desarrollo personal, aumentado su seguridad, atención, decisión, comprensión y análisis. Dándole determinación en su vida diaria para discernir sobre sus decisiones, acciones y errores. En estos 2 meses me he llevado una grata experiencia al ver que mi hijo se divierte y aprende al manejar con responsabilidad una motocicleta. Gracias a XPA Electric y su equipo por todas sus atenciones”. Arturo Aceves

Mayor información sobre los cursos y las motocicletas, visita su página oficial en Facebook (www.facebook.com/XPAMéxico), o contáctalos en el teléfono: (33) 1199.0995, así como en el correo electrónico: comercial@xpa.mx.

“El Track Day de XPA me pareció una excelente oportunidad para que mi hijo conociera más sobre las motocicletas, quedando encantado. Estoy convencido de que la XPA Electric va a ser su primera motocicleta y, así iniciar su incursión en el emocionante mundo del motociclismo. Gracias a XPA México por darnos la oportunidad de hacer este ejercicio con mi hijo a bordo de un excelente producto” Fernando Camarena

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deporte nacional

No se

esperó

Un segundo lugar dentro del MexBike Series le otorgó al queretense Alain Escobedo, el primer lugar del campeonato 2015, que se corrió en el marco de la penúltima cita de la Super Copa Telcel en Amozoc, Puebla Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: MexBike Series

a Super Copa Telcel ha cumplido a la perfección con nueve de sus diez fechas pactadas para su temporada 2015. Los pilotos, competidores en todas y cada una de las categorías de este serial, han recorrido la República Mexicana, brindando sendos enfrentamientos en sus respectivas clases. Por ejemplo, en MexBike Series –enfocada a la modalidad del motociclismo–, este año han participado 54 pilotos, expertos e intermedios, a lo largo de la campaña.

En Intermedios, Kervin Jiménez se agenció la victoria, lo que le permite seguir liderando su clase con un total de 744 puntos en la temporada. La final de la Super Copa Telcel 2015 tendrá lugar el 13 de diciembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. ¡Ahí nos vemos!

El 15 de noviembre los pilotos se hicieron presentes en el Autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, para disputar la penúltima cita de la Super Copa Telcel ante un animado público. Carlos Kuri, piloto oficial de Revista Moto en velocidad, conquistó la pole un día antes tras marcar el mejor tiempo de las clasificaciones. En carrera, con Kuri al frente, seguido de los EscobedoBros (Ulysses y Alain), y por Daniel Carrera, el banderazo de salida se dio al unísono para Expertos e Intermedios. Las motocicletas alcanzaron su máxima velocidad, dando como ganador a Carrera, quien por primera vez en lo que va de su participación en la MexBike, marcó el mejor tiempo de vuelta y de la competencia, 18:26.6. El segundo lugar fue para Alain y el tercero para Ulysses; triunfo para el menor de los ‘Bros’ queretanos que lo posicionó como el nuevo campeón del serial.

CLASIFICACIÓN GENERAL EXPERTOS 1. Alain Escobedo

812 puntos

2. Ulysses Escobedo 700 puntos 3. Juan Pablo Rosas 652 puntos CLASIFICACIÓN GENERAL INTERMEDIOS 1. Kevin Jiménez

744 puntos

2. Fabián Díaz

670 puntos

3. Rigoberto Guadalajara 642 puntos

GRACIAS POR SU PREFERENCIA En Revista Moto nos mostramos agradecidos con todos nuestros clientes, amigos y lectores que, durante el 2015 estuvieron con nosotros, apoyando este proyecto que promueve el estilo de vida que tanto nos apasiona, en sus diferentes segmentos.

Un año más esta por concluir: han sido casi 365 días llenos de buenas noticias -y algunas no tan buenas- , en el apasionante mundo de las dos ruedas. Sin embargo, también ha sido un año lleno de satisfacciones, como el que más de 58 marcas del sector motociclista hayan tenido presencia en el interior de nuestras páginas a través de sus publicaciones mensuales, ya que sin ustedes este proyecto llamado ‘Revista Moto’, no podría continuar de la forma que hasta hoy lo ha hecho. Es por ello que hoy esta Casa Editorial, sólo podemos decir ¡GRACIAS! a: Suzuki Motos México, Can-Am BRP México, Continental Tires México, Harley-Davidson México, BMW Motorrad México, Polaris México, Honda Motos México, Arctic Cat México, Triumph Motorcycles México, Elf Moto, Honda PowerHouse Galerías, Accesorios Desa, Yamaha Motor de México, Bajaj México, Kawasaki México, CF Moto, Yamaha Motormex, Total, Lifan México, Keeway México, Trimer del Sureste, Igartua Yamaha, Rogmar, SurtiMoto, Moto Repuestos Monterrey, LTH Moto Baterías, Motos Izuka, Accesorios Extremos, Acc Parts, HJC Helmets México, Schuberth Motorrad Shop, Grupo Motomex, TVS, Joe Rocket México, MotoMar, AOM Asesores, Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), Motorrad, Expo Moto, Motociclismo Extremo, Óvalo Aguascalientes México, One Way Motorcycle, Moto Racing, Pirelli, Grupo Cedva, Road X Motorsports, Hotel Barra de Navidad, Akron, Moto Galería, Motopartes Universales, Autódromo León, AF1 Motorsports, Top 1, MACODI, Kang Racing y Fresh & Flow. Gracias por su preferencia y esperamos seguir contando con ustedes en 2016, donde muchos retos, sorpresas, viajes por el mundo y nuevas experiencias están por venir. Nada nos gustaría más que todos ustedes, como este 2015, sean parte de ello.

ATENTAMENTE: TEAM REVISTA MOTO

cobertura

ruge León con más fuerza MotoFiesta León cumple un año más con el gremio ‘biker’ tras celebrar con gran éxito su decimoquinta edición Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Óscar Fabila/Revista Moto

otoFiesta León alcanzó este año sus quince primeras. Del 22 al 25 de octubre la ciudad ‘capital mundial del calzado’ se estremeció con el rugir de miles de motocicletas que visitaron el magno evento biker.

Revista Moto, al ser la revista oficial de la gran concentración motociclista, también se hizo presente en León, Guanajuato. Lugar al que también vimos arribar a aficionados de diferentes estados de la República Mexicana que, como nosotros, estaban dispuestos a disfrutar un fin de semana, como pocos. Es así, como desde temprana hora, las interminables caravanas de motos y sus conductores se vieron circular por las diversas calles de la ciudad leonesa, muchos de ellos procedentes de Tamaulipas, Jalisco, Durango, Zacatecas, el Estado de México, Colima, Aguascalientes y Querétaro e, incluso, de Estados Unidos, Canadá, Colombia, Brasil, Perú, Chile y Argentina. MotoFiesta León 2015 nos ofreció de todo: desde hoteles a precios accesibles en los cuales hospedarnos, gastronomía típica de la localidad, paisajes incomparables, la cordialidad de la mayoría de sus habitantes, actividades para toda la familia, excelente música, regalos de parte de los patrocinadores y muchas sorpresas más. La única nota negativa fue el clima poco apacible, pues la lluvia y el frío se hicieron presentes los primeros días de actividad. Pero por fortuna, no mermaron la emoción de los motociclistas por ser parte de esta celebración. Muestra de ello fue que para el fin de semana los bikers ya rondaban en la cifra de los 20 mil. MotoFiesta León este año abrió las puertas de una zona especial y exclusiva para las diferentes marcas del medio motociclista en México, entre ellas Triumph, Bajaj, KTM, Harley-Davidson y Suzuki. Firmas que, a través de sus diferentes distribuidores autorizados, ofrecieron a los motoristas sus vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. En su mayoría, con diversas promociones.

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Por el lado de la agenda de actividades, hubo atractivos para todos los gustos, edades y sexos. Desde el stunt show a cargo de Barbie Combat y Raúl Falomir; la esfera de la muerte, torneos de Muay Thai, concurso de vencidas así como de bikini contest, una conferencia de parte de Triumph Motorcycles México y, otras más por parte de KTM y Bajaj, así como la lucha libre. Además, las rodadas por la ciudad y por el Pueblo Mágico de Dolores Hidalgo, no faltaron, al igual que el magno desfile por la ‘Perla del Bajío’. Sin olvidar la misa de acción de gracias y la bendición de cascos por parte de la Virgen del Favor de Hostotipaquillo, Jalisco. Como ya es costumbre, MotoFiesta León organizó una propia celebración para los pequeños bikers, con la MotoFiesta Infantil. Zona especial en la que vimos como los niños y las niñas, también apasionados por este ambiente motorizado, disfrutaron del espectáculo del payaso Royito al igual que de los Rock Monsters y la Banda Academy, así como la interacción con animales del zoológico de León, e incluso unas pláticas de educación vial.

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Respecto a las agrupaciones musicales que amenizaron los cuatro días de fiesta, León rugió con fuerza desde el primer día, gracias a los acordes de la banda argentina Rata Blanca quienes, tras una larga ausencia en dicha ciudad, hicieron estremecer el escenario Velaria de la Feria con canciones como Reino olvidado, Endorfina, Sólo para amarte, El beso y la bruja, El círculo de fuego, El sueño de la gitana, Abrazando el rock, Mujer amante y La Leyenda del hada y el mago. El viernes, Panteón Rococó con su ska puso a bailar a los ahí presentes tras interpretar La dosis perfecta, Abajo y a la izquierda, Borracho, Asesinos, No te detengas, Las piedras rodantes del Tri así como Acábame de matar de la banda El Recodo. Mientras que para el sábado, Skid Row engalanó el recinto con sus mejores temas como I remember you, Youth gone wild, 18 and life, Slave to the grind, Piece of me y In a darkened room.

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Elegangsters, Luzbel, Black Dogs, Liran Roll, Armando Palomas, Hurrikane, Neil Turbin, Los costeños, DJ Helen Jovanovich, Banda Lirio, Dinassty, Equidna, Deimos y Los Victorios, también deleitaron a los motoristas que gustan del Heavy Metal, el regional mexicano, el rock clásico, entre otros géneros musicales. Revista Moto quiere agradecer a Raúl Álvarez en particular y, a toda la organización de MotoFiesta León 2015 en general, por las facilidades otorgadas durante nuestra estancia en la magna concentración. ¡Estamos listos para 2016!

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cobertura

De Punto a Punto

180 pilotos se enfrentaron al reto del rally Canaco Adventure Coahuila 1000, recorriendo 12 de los 38 municipios del estado anfitrión Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

ecorrer 12 de los 38 municipios del estado de Coahuila en el menor tiempo posible. Ese fue el reto de los 180 pilotos participantes en el rally Canaco Adventure Coahuila 1000 2015, celebrado del 22 al 24 de octubre en el norte del país.

La competencia estuvo organizada por el Gobierno del Estado de Coahuila, encabezado por el Lic. Rubén Moreira Valdez; así como por el presidente municipal de Piedras Negras, Lic. Fernando Purón Johnston y autoridades de la CANACO Torreón. Todos coincidieron en que el sentido de esta carrera era promover el deporte, el turismo y el desarrollo económico de la región y por eso, tras la misma, se mostraron satisfechos por haber conseguido con creces sus objetivos. TRES ETAPAS El Canaco Adventure Coahuila 1000 se celebró en tres etapas. La primera de ellas, el jueves 22 de octubre con el arribo a Piedras Negras, de todos y cada uno de los competidores, sus vehículos y sus equipos, mismos que llevaron a cabo su proceso de registro en las categorías a participar, además de las revisiones mecánicas de sus respectivas motocicletas, ATV, UTV y 4x4. La República Mexicana estuvo representada por pilotos de Nuevo León, Chihuahua, Nayarit, Puebla y Guanajuato, a los que también se unieron pilotos del extranjero llegados desde Chile y Estados Unidos. La segunda jornada (viernes 23) fue la más importante del evento. Dio comienzo a primera hora de la mañana tras el banderazo de salida por parte de las autoridades estatales y municipales. La misión de los pilotos, recorrer más de 1,000 kilómetros en el menor tiempo posible bajo unas condiciones climatológicas un tanto complicadas. Esto pasó factura a muchos de los competidores, puesto que un numeroso grupo no logró terminar el primer trayecto de 610 kilómetros del rally que, comprendió de Piedras Negras, Cuatro Ciénegas, pasando por el ejido El Moral desde donde atravesarían el

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semidesierto y el desierto coahuilense, hasta cruzar tres de los seis Pueblos Mágicos de la entidad. Para el sábado, durante la tercera y última etapa de la competencia Off Road Coahuila 1000 2015, el reto se hizo más complicado para los pilotos, pues el paso del Huracán Patricia por tierras aztecas provocó que la organización cancelara una parte del trayecto, por seguridad de los propios competidores; enviándolos por carretera. En el inter, los aún sobrevivientes de la ruta que tenían como destino final Torreón, Coahuila, pasaron por el Cañón del Toro, así como por la Laguna de Mayran y San Pedro de las Colonias. El rally Canaco Adventure Coahuila 1000 2015 culminó con la ceremonia de premiación a los ganadores en las oficinas de la Presidencia Municipal de Torreón, donde se contó con la presencia del alcalde de la localidad, el Ing. Miguel Ángel Riquelme Solís. En la categoría Novatos 2 llantas ganó Juan Carlos García Escandón; en ATV Pro 4 llantas, Roy Erik Navarrete Gómez; en Motos Pro Expertos 2 llantas, Arturo Pazquel Fernández; en 1600 Baja, Manuel Herrera Castañeda; en Clase 5, Sergio Antonio Arizpe Galván y en Clase 18, Mauricio Villalobos Díaz de León. Incluso, la organización llevó a cabo la rifa de un vehículo todoterreno Can-Am Maverick 1000 entre todos los registrados a esta competencia, mismo que paró en manos de José Manuel Pulido Rioja. Como es habitual, Revista Moto siempre se hace presente en los mejores eventos de México y el mundo. Desde esta Casa Editorial queremos dar las gracias a la organización del Canaco Adventure Coahuila 1000 2015 por habernos dado la oportunidad de brindar una extensa cobertura de esta competencia que, sin duda impulsó el fomento y crecimiento de la modalidad del Off Road, rama del medio motociclista la cual nos gustaría creciera aún más en nuestro país. ¡Felicidades! Nos vemos en la próxima edición.

“Esta carrera promueve el deporte, el turismo y el desarrollo económico de la región.

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RESULTADOS RALLY CANACO ADVENTURE COAHUILA 1000 MOTOS PRO EXPERTOS 2 LLANTAS

NOVATOS 2 LLANTAS 1. Juan Carlos García Escandón