Edición 152 Marzo by Revista Moto

MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 1

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No es lo mismo

os aficionados al medio motociclista nos felicitamos cuando repasamos los avances tecnológicos de los nuevos modelos con las que las marcas pretenden revolucionar el mercado. En los últimos años, la abundante tecnología es tal que si echamos la vista atrás, motocicletas que no hace tanto nos parecían sacadas de una película de ciencia ficción hoy pasan por reliquias del pasado. En la disciplina deportiva es evidente que la tecnología nos ha rebasado, dejando atrás a la mayoría de circuitos que ya no permiten exprimir a fondo las altísimas capacidades de modelos que se dejan ver con más frecuencia por nuestras calles (sin que ese sea su hábitat natural, ni la pista de pruebas que necesitan sus experimentados pilotos). En nuestro país, la mayoría de trazados de velocidad no están pensados para vehículos de dos ruedas, sino de cuatro. Tras algunos fracasos e iniciativas que no acaban de ver la luz, la realidad es que no hay ni una sola pista de

editorial Marzo 152

velocidad homologada para las motocicletas. Y por si alguien tiene dudas, desde luego no es lo mismo rodar en un circuito automovilístico que hacerlo en uno pensado para las motos. Desde Revista Moto queremos hacer un llamado a las autoridades y a los empresarios del sector para que pongan su granito de arena en esta tarea, de todos, para que nuestros pilotos sigan creciendo y, sobre todo, practiquen esta disciplina con calidad y con las garantías de seguridad necesarias para que profesionales y amateurs lleven al límite sus máquinas. Mientras esto sucede, no cerraremos los ojos ante nuestra responsabilidad. Es nuestra obligación circular con respeto, cada vez somos más y hay que ser más cortés para evitar accidentes, además hay que portar el equipo de seguridad y manejar con cautela, rodando seguro, con familia o con amigos, generando amistades y kilómetros y haciendo bueno el dicho que “el dueño del camino es quien lo rueda”.

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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152

Marzo 2016 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana J. Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Jorge Torres, Porfirio Guth Redacción & Corrección de estilo

Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz R. Jefe de Diseño & Edición

Antonio Partida Webmaster Alejandro Ávalos, Arturo Díaz, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, Alberto Lomelí Pilotos de Prueba

Contenido

20 98 26

18 2 Editorial No es lo mismo 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 12 Entrevista Edgardo Arzate: “Estamos en todas partes” 18 Moto con historia Bimota DB7 20 Suzuki V-Strom 650XT ABS Mejor que nunca 26 Kawasaki J125 Ágil y divertida 30 Harley-Davidson Sporster Iron 883 Custom Hierro Puro 38 Bajo la lupa Suzuki GSX-R1000R Concept: Sexta descendiente 40 Moto Shopping Los mejores productos 42 Ruta Guadalajara Estampida a dos ruedas 46 Mototurismo Goza la calidez de Costalegre

48 Reportaje especial Jalisco, epicentro del Motocross 50 Auto Expo - The Motor Show 2016 Ventana a un nuevo mundo 54 Moto Bike Expo Verona 2016 Verona, ciudad moto arte 58 Reportaje: Neumáticos Mitas De Europa para el mundo 60 AMA SX San Diego SX por los héroes 64 Mundial de Trial Barcelona 10 para Toni Bou 68 Hell’s Gate 2016 Bienvenidos al infierno 72 Previo EnduroGP Vuelto a nacer 74 Nacional de Motocross Culiacán Primera bandera a cuadros 78 8 Horas de Enduro Ajusco Hasta el final 80 Estatal de Enduro Jalisco Sayula endurera

84 Copa Centro Trial Chiluca La primera del año 86 Nacional de Enduro Veracruz Guerreros del Enduro 90 2º Congreso Nacional de Motoclubes de Turismo Rodadas, compañerismo y turismo 94 Jalisco en ruedas 2016 ¡A toda máquina! 98 Clínica de manejo y Track Day Yamaha Jalisco Altas revoluciones 97 Revised Product Casco RKT 700 Atomic: Cumple con todo 100 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 104 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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INVASIÓN DARK H

arley-Davidson México anunció la llegada a tierras mexicanas de dos nuevas integrantes a su familia Dark Custom, las nue-

vas Low Rider S y CVO Pro Street Breakout. La primera de ellas pertenece a la serie S de la firma de Milwaukee, porta un motor actualizado Screamin Eagle Twin Cam 110, transmisión de 6 velocidades Cruise Dri-

LLEGA LA 701

A JALISCO H

ve, acelerador electrónico, cartuchos precargados con gas nitrógeno en la suspensión trasera, frenos Anti-Bloqueo de disco doble con rotores flotantes duales al frente, esta disponible en versión Vivid Black, rines de aluminio Magnum Gold y una placa dorada en el tanque que homenajea a la HD 1977 XLCR Cafe Racer.

usqvarna Guadalajara, distribuidor oficial de la firma de Husky

Mientras que la CVO, integra un motor Screamin Eagle Twin Cam

en Jalisco, celebró la noche del 5 de febrero con un ameno

110B, tijera de 43 mm sujeta a una abrazadera triple de la dirección,

convivio la llegada del modelo 701 en sus versiones Supermoto y

discos de frenado frontales duales con rotores flotantes, frenos

Enduro, en sus instalaciones situadas en Av. Patria #1454, en la Co-

Anti-Bloqueo, defensa frontal recortada, accesorios de la Colección

lonia Jardines Universidad. Entre las personalidades que se dieron

Airflow, control de crusero electrónico y el sistema HD Smart Secu-

cita esa noche en la agencia, también conocida como RoadX, es-

rity, entre muchas otras bondades más. Conoce a fondo de ellas en:

tuvieron los pilotos oficiales de la marca en México en las moda-

www.harley-davidson.mx

lidades de Rally y Enduro, Carlos Gracida Garza y Álvaro ‘Pelón’ Oruña, quienes expresaron su satisfacciónpor representar a dicha empresa, en los diferentes campeonatos estatales, nacionales, e incluso internacionales. www.facebook.com/RoadxHusqvarnaGdlMotos

apuestaN por la modernidad

eeway y Benelli México anunciaron la llegada al país de sus modelos E1 Electric y TNT25. El primero de ellos es un moderno

scooter eléctrico que se mueve gracias a una batería de 1,500 watts con sistema de carga rápida, doble amortiguador trasero, freno de

unen fuerzas

disco ventilado al frente y de tambor, detrás. Con amplia capacidad de carga bajo el asiento y con parrilla trasera. Por su parte, la esperada Benelli TNT25, equipa un motor de 249 cc, 4 tiempos, transmisión de 6 velocidad, suspensiones telescópica invertida, al frente y amortigua-

l occidente del país recibe a un miembro más de los distribui-

dor hidráulico monoshock, detrás. Pronto podrás adquirir ambos mo-

dores autorizados Acc-Parts. Se trata de Honda PowerHouse

delos con la red de distribuidores Keeway y Benelli, en México. Ade-

Galerias, con un gran inventario y boutique, donde podrás cono-

más de conocerlas a fondo próximamente en la sección de Pruebas

cer lo mas novedoso del mundo de las dos ruedas. Y apreciar los

Activas de tu Revista Moto.

nuevos modelos equipados como: Crosstourer, Crossrunner y la legendaria Africa Twin; los cuales puedes equipar con los accesorios SW Motech. Específicamente en el caso de la CRF1000L, puedes agregarle los soportes laterales Quick-Lock EVO para las maletas laterales Trax Adventure Alu-Boxes, además de las bases Alu-Racks y Steel-Racks. Componentes de fácil instalación. Conócelos en Av. Vallarta #5408-A, Col. Jardines Vallarta, Zapopan, Jal. Equipa tu motocicleta con lo mejor y lo más actual del mercado. www.acc-parts.com

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BAJAJ MÉXICO CELEBRA CONVENCIÓN

l puerto de Acapulco, Guerrero, fue el elegido por Bajaj México para celebrar su Convención Nacional de Distribuidores

2016. La cita fue del 20 al 22 de enero en un reconocido hotel de puerto, en el que los directivos de la marca en México conocieron a fondo las inquietudes de sus distribuidores con la finalidad de apoyarlos en la mejora de sus ventas. En el marco de este acto, que contó con la presencia del Lic. Juan Antonio Hernández Páramo, presidente ejecutivo de Bajaj México, se trataron temas de crédito, marketing y publicidad, logística y postventa. Posteriormente, se organizó un Track Day para que los distribuidores probaran las motocicletas que la firma tiene para este año. Además, se efectuó

gama 2016 ya en

un show cómico con Sofía Niño de Rivera.

powerhouse H

onda PowerHouse Galerías nos ha informado la llegada a México de toda la línea de motocicletas de alta cilindrada tal

como toda la linea de CBR1000R, CBR600, VT1300, Shadow RS, Cross Runner, Cross Tourer, CRF250R y CRF450R. Y por si eso no fuera suficiente, Honda PowerHouse Galerías ofre-

ce todos sus modelos de motocicletas 2016 a precios igualitarios, como en Estados Unidos. También recuerda el excelente taller de servicio para tu motocicleta premium, además de que están saldando todas sus gamas 2015. www.powerhousegalerias.com.mx

ARRANCA LA TEMPORADA A

lonso de la Cueva, Fabián Morales, Andrés Gómez, Fermín

Marmolejo y Héctor Alfaro, son los nombres de los pilotos que

ganaron el primer lugar del podio en las categorías Nuevo Valor, Novatos, Intermedios, 300 cc y 1,000 cc, de la 1° fecha del Cam-

peonato de velocidad Moto Racing León, disputado la mañana del domingo 7 de febrero en el autódromo León, del estado de Guanajuato. Competencias que estuvieron llenas de emoción y dramatismo en todo momento, gracias a los intensos duelos y rebases que se dieron en cada una de las categorías en las que participaron un total de 27 pilotos. La segunda fecha del Campeonato Moto Racing León se disputará el próximo 1 de mayo en el Autódromo León. www.autodromodeleon.com

PASEO ENDURERO

l pasado 16 de enero, el Motoclub Enduro Guadalajara celebró su primer paseo del año. Fue una rodada en la que par-

ticiparon unos 40 socios y que recorrió el municipio de Ciudad Guzmán, en Jalisco. Los participantes se enfrentaron a mucho polvo, piedras, lodo y cruces de pequeños arroyos, lo que se tradujo en un paseo de cerca de 4 horas y media de recorrido muy divertido y que terminó con una agradable convivencia entre los pilotos, donde la comida, la bebida y las agradables anécdotas de este viaje no faltaron durante el cierre de actividades de este paseo.

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AGENDA LOS BMW

MOTORRAD DAYS

el 1 al 3 de julio se celebrarán los BMW Motorrad Days 2016, el acontecimiento más importante que la firma bávara, orga-

nizado, desde hace 14 años, en la ciudad de Garmisch-Partenkirchen, en Alemania. En este evento, la firma aprovechará la oportunidad para dar a conocer algunas de sus más grandes creaciones y las que están por llegar a México, como la BWM G310R. Además, se espera la asistencia de más de 40,000 visitantes, dispuestos a disfrutar de un cúmulo de actividades que van desde los shows, las carreras,

Octubre 13 al 16 en Expo Bancomer Santa Fe

EL SIMM

las pruebas Demo, las rutas por los Alpes del Sur. Sin dejar pasar la gastronomía de la zona y, por supuesto, las bebidas de producción local. www.bmw-motorrad.com

SE RENUEVA E

l Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) ya tiene fecha. Se llevará a cabo del 13 al 16 de octubre, en las instala-

ciones de Expo Bancomer Santa Fe, en la capital del país. Durante ésta, su 14ª edición, el recinto de 25,000 metros cuadrados será, un año más, sede de lanzamientos de nuevos modelos de motocicletas de las mejores marcas, además de conferencias, competencias,

shows, exhibiciones y demás novedades en torno al mundo motor. No debes perderte la oportunidad de asistir, puesto que, además brindarán importantes beneficios a los motociclistas. Pronto podrás conocer todos los detalles en: www.salondelamotocicleta.com.mx

KTM Estrena corporativo en UK K

TM ha anunciado que mudará sus instalaciones de Reino Unido al Silverstone Park, tal y como ambas compañías habían

acordado desde 2013. Las nuevas oficinas en el parque industrial contarán con 13,000 pies cuadrados, e incorporarán salas de conferencias, talleres, centros de ventas y marketing, entre otras zonas más, todo con el fin de trabajar mejor con sus 38 concesionarios del Reino Unido. Ante ello, Matt Walker, director general de KTM, división motocicletas deportivas en aquella zona del mundo comentó: “Somos responsables de una marca de primera calidad y esto refleja nuestra posición en el mercado, lo que no podemos hacer en nuestra ubicación actual”. Por otro lado, Roz Bird, director comercial de Silverstone Park, añadió: “Es una noticia fantástica para nosotros, el nombre de KTM es un ícono y representa la excelencia

BARRET-JACKSON

LOS UNE

en la ingeniería, la tecnología y el rendimiento y representa, además, un destino de negocios global”.

ndian Motorcycles y Jack Daniel’s unen esfuerzos para participar en la subasta Barret-Jackson, que tiene como fin apoyar econó-

micamente a los soldados de Estados Unidos para que gocen de unas vacaciones familiares. Ambas marcas trabajaron para darle una nueva imagen a una motocicleta Indian Chief Vintage, que ahora será de edición limitada, añadiéndole emblemas especiales como las firmas de 7 maestros destiladores de la historia de la compaía de whisky, además de nuevos colores. La subasta se celebrará en Dakota del Sur, en el marco la 76ª edición del rally Sturgis 2016, del 8 al 14 de agosto.

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CRECEN EN

EL NORESTE P

olaris México inaguró nueva agencia en Baja California. Fue el 28 de enero cuando la sucursal Polaris Baja abrió oficialmente

las puertas de sus instalaciones situadas en Blvd. Lázaro Cárdenas #1801, en Mexicali. Lugar en el que los seguidores de la marca en aquella zona del país encontrarán los vehículos novedad de la marca, refacciones, taller y pensión para resguardo de sus unidades. En el acto estuvieron presentes Alfredo Babún, subsecretario de Economía del Estado de Baja California, en representación del go-

bernador del Estado, el Lic. Francisco Vega de Lamadrid; además del Ing. Fausto López, director general de Polaris México; Christian Palafox, director nacional de desarrollo de distribuidores Polaris;

IGARTUA YAMAHA

AHORA EN TEPIC

Jair Pantoja, gerente nacional de ventas; Eugenio y Ernesto Elorduy Blackaller, directores de Grupo AutoPasión; Rodrigo Elordu, gerente de Polaris Baja; así como el renocido piloto de rallies Abdaly López. ¡Felicitaciones a Polaris por su crecimiento en México!

l 5 de febrero Igartua Yamaha estuvo de manteles largos, para celebrar la apertura de su nueva agencia en la ciudad

de Tepic, Nayarit. En el acto estuvo presente el Sr. Yoshihiko Takahashi, presidente de Yamaha Motor de México, quien acompañado por los directivos de la agencia, realizaron el tradicional corte de listón de las instalaciones que ofrecen la venta de una amplia gama de motocicletas, ATV’s y UTV’s de la marca, además de accesorios, equipamiento, sin olvidar el servicio de taller mecánico. Posterior a la inauguración, un párroco local bendijo la agencia que se ubica en Av. de los Insurgentes #788, Col. Huerta, el ciudad nayarita y la cual te invitamos a conocer. www.igartua-yamaha.com

EL SPYDER F3 AHORA E

ES TURBO

l 20 de febrero, Can-Am presentó en el circuito internacional de Daytona, Florida, su modelo Spyder F3 Turbo. Un roads-

ter concept turboalimentado por un motor tricilíndrico de 1,330 centímetros cúbicos con intercooler rotax que pasa de los 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y recorre un cuarto de milla en 12.3 segundos. Porta, además un escape Akrapovic, especialmente diseñado para este modelo de poco más de 400 kilos de peso (cifra estimada), luces LED, gráficos en color amarillo con detalles en naranja y detalles en negro, neumáticos slick, listos para ser llevados a la

RALLY EN LA SULTANA DEL NORTE

el 19 al 22 de mayo la ciudad de Monterrey, Nuevo León, será la sede oficial del Rally Nacional Harley-Davidson. El evento,

organizado por Harley-Davidson México que está reservado para los integrantes de los diferentes Chapters de la República Mexicana que, durante tres días disfrutarán de diversas actividades como conciertos de rock and roll, un desfile por los puntos más importantes de la región, sin olvidar que degustarán de la rica gastronomía de la zona y mucho más. Pronto tendrás más detalles en el sitio web: www.hognacional.mx

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pista. Este concept por el momento no tiene fecha de producción en serie ni futuras presentaciones, por lo que estaremos al tanto de las noticias que próximamente otorgue la marca.

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GS TROPHY LLEGA A TAILANDIA

o hay plazo que no se cumpla ni fecha que no se llegue. Es así como desde el 28 de febrero y hasta este 5 de mar-

zo se estará disputando en Tailanda, el BWM Motorrad Internacional GS Trophy 2016. Competencia Off Road que se efectúa en Triángulo del Oro, en la provicincia Chiang Mai y que reúne a 57 motociclistas, divididos en 19 equipos que representan a 25 países. México está siendo defendido por Carlos Castillo, Jorge Marroquin y Leoncio Reynoso; quienes al igual que el resto de los participantes buscarán aportar su resistencia, habilidad y el trabajo en equipo para ganar la competencia.

PRIMEROS TREINTA

ue un 24 de febrero de 1986, la fecha en que se colocó la primera piedra de lo que para el 15 de marzo de 1988 se convertiría en la

planta de Honda de México, ubicada actualmente en el Salto, Jalisco. Compañía que este mes cumple 30 años de servicio en el país, fabri-

cando y ensamblando modelos de motocicletas como la Hurricane CBR1000, la Elite CH80 y la scooter SA-50, además de la Cargo GL50, GL150DS doble asiento, CGL125 Tool, Dio110 y la XR 150LEK; sin olvidar el Side by Side, BigRed. Hoy Honda de México está conformada por más de 6,500 asociados que con su trabajo logran que la compañía continúe en crecimiento.

VAN POR SU cENTENARIO

l 7 de marzo BMW Group celebrará en Alemania sus 100 años de vida. El festejo por el centenario de la marca lo harán en BMW

Group Classic, recinto que abrirá sus puertas al pabellón olímpico de Múnich, donde se esperan cerca de 2,000 invitados especiales, entre prensa, personalidades del sector económico y político, investigadores, concesionarios, proveedores y empleados de la firma bávara. Velada culminará con la presentación del BWM Vision Next 100. Adicionalmente, para que los seguidores de la marca también se unan a la celebración por los 100 años de BMW Group, del 9 al 11 de septiembre en

SÉPTIMO ENCUENTRO

Múnich, se organizará una gran fiesta con música, exhibiciones y shows especiales. En el caso de México, BMW cumplirá este 2016, 22 años de haber llegado a tierras aztecas con sus productos y servicios.

os socios de los Vespa Clubs de la República Mexicana pronto estarán de fiesta. Del 28 al 11 de mayo festejarán en Puerto

Vallarta, Jalisco, su séptimo encuento nacional. Concentración en la que se espera que los integrantes de los diferentes clubes, amantes de las motocicletas italianas de Grupo Piaggio, disfruten de un fin de semana agradable en el que compartan las más asombrosas anécdotas de sus paseos por conducir en la ciudad o en carretera estos legendarios scooters. www.vespaclubmexico.com/puertovallarta2016

talika México, de la mano de Lorenzo Competicion, dio a conocer la mañana del 19 de febrero la creación del proyecto Italika

Racing. Esta iniciativa está integrada por los pilotos Astrid Madrigal, Isaac Dávila y Jorge Pérez; los dos primeros representarán a la marca en la Copa Italika RT250, mientras que Pérez hará lo propio en la categoría 1,000 en la categoría Expertos Superbike de un serial de velocidad en México. Adicionalmente, en el acto en el que estuvo presente; Roberto Martín del Campo, director de marketing de Italika, se inauguraron las instalaciones del cen-

ITALIKA racing: ALTO RENDIMIENTO 1 0 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

tro de alto rendimiento de este proyecto, en el kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México. www.italikaracing.com

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"estamos en

todas

partes

Yamaha crece ante el reto de un mercado

competitivo. Su director comercial refiere cuáles son los pilares de una estrategia que les ha llevado a ser una de las

marcas preferidas por los motociclistas de nuestro país: tener cercanía con los

clientes, ofrecerles un mejor producto con

la última tecnología y poner a su servicio la experiencia de la firma de los tres

diapasones. En resumen “revolucionar el

corazón de nuestros clientes”. Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto/Yamaha

Road para, después diversificar nuestra oferta con motos de trabajo. A partir del 2010, Yamaha da otro paso al frente introduciendo la serie FZ16, el primer modelo de transporte urbano deportivo de baja cilindrada en México. Esto supuso una revolución en la industria y nos hizo pioneros en este segmento. P.- Les salió bien la apuesta por la movilidad urbana, ¿ya preveían que este sería uno de los segmentos clave de sus ventas? R.- Sin duda. Apostamos por ofrecer alternativas de movilidad a las personas a través de vehículos atractivos, de muy buenas prestaciones y económicos. P.- Después llegaron las motos de más cilindrada… R.- Sí. Fue un paso lógico porque nuestros clientes crecían. Esta fue una evolución muy notable de Yamaha y vino de la mano de modelos como la R3, eso nos ha permitido dar un salto en la calidad de nuestros productos.

Edgardo Arzate

Director comercial de Yamaha Motor de México

ocas personas poseen una voz más autorizada para hablar acerca de la actividad de Yamaha en nuestro país que la del Lic. Edgardo Arzate. En su intensa carrera profesional, este empresario formado en la Universidad Autónoma del Estado de México y en el Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas (IPADE) y con una amplia experiencia en el sector automotriz, concedió una entrevista en exclusiva a Revista Moto en la que repasa la trayectoria de Yamaha Motor de México y los planes de una empresa firme en nuestro país y que tiene una larga trayectoria de éxitos. PREGUNTA.- Yamaha está a punto de cumplir 25 años en México, ¿cómo ha sido la historia de la marca en nuestro país? RESPUESTA.- Efectivamente, en mayo celebramos nuestro 25 aniversario. Iniciamos con una fuerte apuesta por el segmento Off

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P.- Ese salto de calidad se ha visto reflejado en las ventas. ¿Cuál es el balance de los últimos años? R.- Fantástico. Nuestro crecimiento es muy significativo y, para ello, sólo hay que tener en cuenta algunos datos. Por ejemplo, en 2011 vendimos 10 mil unidades, una cifra que en apenas 4 años ha crecido hasta las casi 60 mil –concretamente a 59,535– unidades vendidas en 2015.

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Queremos alcanzar las

100 mil unidades vendidas en un año.

Lo conseguiremos”

P.- Y respecto a la caída del peso, ¿qué consecuencias ha tenido en sus ventas esta devaluación tan pronunciada? R.- 2015, como parece que también será 2016, fue un año difícil y eso le da aún más valor a nuestra cifra de ventas. La situación económica del país no nos favorece y, es evidente que a los importadores nos afecta de manera directa el tipo de cambio del peso frente al dólar. A pesar de ser una medida externa que no podemos controlar directamente, tratamos de combatir esta situación para que nuestros clientes no se vean afectados. A pesar de ello, la mayoría de nuestros precios no subió y el que más lo hizo fue del 10.6%, gracias a los apoyos de nuestra red de distribuidores y al trabajo de una gran compañía.

P.- Repasando las cifras de 2015, ¿cree que fue una medida correcta? R.- Estamos convencidos de que fue una media adecuada que nuestros clientes agradecieron y que completa un gran crecimiento en los últimos años, que nos permite seguir buscando nuevos nichos de mercado y siendo portadores de nuevas formas de movilidad. Con las cifras de venta por delante, podemos decir que hemos obtenido un magnífico resultado. En todos los segmentos hemos crecido, especialmente en el de los scooters, en las motos de trabajo y en la alta cilindrada, donde superamos un crecimiento del 225% en los últimos tres años.

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P.- ¿A qué retos se enfrentaron para conseguir esos buenos resultados en las ventas? R.- Pusimos en marcha medidas como mejorar la parte financiera y dar créditos más accesibles. Además, claro, de los nueve modelos nuevos que pusimos en el mercado mexicano en 2015 y de las actividades que estamos organizando para convivir más con nuestros clientes, como track days, free check y clínicas de manejo, en las que siempre nos acompaña Revista Moto. P.- ¿Qué modelos fueron los más vendidos? R.- Aunque no son cifras exactas, por volumen de productos, el 45% de nuestras ventas están en la serie FZ 2.0, la Ray Z y la Cygnus Alfa. Otro 40% viene de la línea de motos de trabajo, YB y YBR; mientras que el 15% restante, es por los modelos de mediana y alta cilindrada.

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YXZ1000R

N-MAX P.- ¿Por regiones, dónde alcanzaron sus mayores ventas? R.- En primer lugar tenemos la Región Centro como Hidalgo, Puebla, Morelos y el Estado de México. Le sigue el Sureste del país, así como el Bajío y el Occidente, con estados como Morelia, Michoacán, Jalisco, Querétaro y San Luis Potosí. P.- En Yamaha son muy conscientes de que el mercado cada vez se aprieta más. La competencia es cada vez mayor… R.- Desde luego que cada día hay más competitividad. Nosotros afrontamos esta realidad como un reto que nos entusiasma, porque nos hace estar más alerta y seguir trabajando para diferenciar nuestros productos y servicios.

YBR-ZR

en una campaña, eso querrá decir que existe al menos un modelo con el suficiente mercado como para plantearnos hacer en ensamble completo de la unidad en México. Llegando a esa cifra, la planta que tengamos no sólo ensamblará, sino que producirá.

P.- ¿Cuáles son los más recientes lanzamientos de Yamaha en México y por qué se enfocaron específicamenNos interesa ser te en esos modelos? una marca que está R.- En enero de este año presentamos el con el que la marca regresa por la siempre presente. Al YXZ1000R, puerta grande al sector de la aventura, después tener una de las redes de 10 años de ausencia. En febrero fueron el más grandes con 210 scooter N-MAX de 150 cc y la moto urbana de 125 cc YBR-ZR. Pero habrá muchas más sorpuntos de venta en presas, especialmente en el primer semestre del México, donde nuestro año. En mayo o junio estaremos develando, al menos, otros tres modelos nuevos.

P.- ¿Qué medidas toma Yamaha Motor cliente vaya habrá una de México para ganar confianza, clientes agencia Yamaha cerca” P.- ¿Existe la posibilidad de que modelos y atraer nuevos? R.- Hemos desarrollado una estrategia como la MT-10 o la XSR900, recientemente que se fundamenta en tres pilares que resumen la filosofía de Ya- presentados en Europa, lleguen a México? maha. El primero de ellos, es incrementar la cercanía con nuestros R.- Algunos llegarán, sí. También estamos trabajando en traer los clientes; el segundo, es ofrecerles productos más cuidados, con lo modelos Sport Heritage e implementar el programa Yamaha Yard último en innovación, diseño y tecnología. Por último, pero no Built, orientado a la personalización de los modelos para que cada menos importante, queremos que el público conozca de primera cliente tenga un producto a su medida. mano que somos una firma que atesora una experiencia contrastada y la capacidad de revolucionar el corazón de nuestros clientes. P.- ¿Cree que el mercado nacional está preparado para la llegada de motos eléctricas? P.- ¿Cuáles son sus perspectivas de negocio a mediano y largo R.-Aunque la compañía sigue muy atenta a este nicho de mercado plazo en México? en el que creemos firmemente, México es un mercado que está R.- Tenemos muchos proyectos en mente, pero si he de mencio- aún abriéndose y desarrollándose, por lo que, de momento, no nar uno, es llegar a las 100 mil unidades vendidas en un año. La lo contemplamos; no sólo se trata de ofrecer productos que ya situación económica no nos ha ayudado a conseguir esta meta, tenemos sino de que se den las condiciones adecuadas para poder pero estamos seguros de lograrla en un plazo no muy lejano. usarlo. Hemos prospectado esta posibilidad y estamos seguros que en un futuro las ciudades contarán con la infraestructura necesaP.- ¿Qué supondría llegar a esa cifra? ria para dar servicio a este tipo de motos cada vez más demandadas R.- El resultado de un trabajo bien hecho y que nuestros clientes por la creciente conciencia ecológica planetaria. Creemos que en están satisfechos. dos o tres años las infraestructuras necesarias estarán presentes en nuestras ciudades… y cuando eso ocurra ahí estará Yamaha. P.- ¿Se plantearían una expansión mayor, con otra planta o, incluso la producción de modelos en territorio nacional? P.- Otra apuesta de futuro, ¿veremos coches Yamaha? R.- Con esas cifras está claro que nos replantearíamos muchas R.- Yamaha ya trabaja en la producción de motores con marcosas. De momento, sólo tenemos una planta que nos abastece cas Premium como Lexus. También hemos fabricado motores perfectamente pero, si alcanzamos las 100 mil unidades vendidas deportivos y superdeportivos y en el periodo 2013 a 2015 he-

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MT-10

XSR900

P.- ¿Considera que Yamaha está comprometida con la seguridad vial y el manejo responsable? R.- Es evidente que lo estamos y que seguiremos por este camino. Lo que buscamos es que todo motociclista maneje seguro y por eso cos nuestros distribuidores ofrecemos los servicios de la escuela de manejo Yamaha, con instructores certificados. La P.- Volviendo a México, Yamaha cuenta responsabilidad social de Yamaha es amplia, no sólo para nuestros clientes sino con una extensa red de distribuidores, Cuando un cliente también para los que no lo son, porque ¿seguirán creciendo este año? pide alguna cantidad nuestros cursos de manejo gratuitos se R.- Sí. Actualmente contamos con 210 puntos de venta y durante 2016 abrirán de piezas, tenemos el imparten a todas aquellas personas que quieran aprender: el único requisito sus puertas 32 más, de los cuales más de la mitad ya están preparando el inicio de 92% disponibles inmedi- previo es que sepan andar en biciclesus operaciones. tamente. El 8% restante, ta, por cuestiones de equilibrio. Nuesmetodología consiste en un curso no supera la semana y tra teórico-práctico intensivo que dura 7 P.- La amplia red es uno de los distintivos media de nuestro horas. Una vez completado, cualquiera de calidad de Yamaha Motor de México, ¿por qué? tiempo de respuesta” es capaz de conducir una moto con las medidas de seguridad más elementales. R.- Queremos ser una marca que esté siempre presente con nuestro cliente cuando compra una moto, ya sea en una gran ciudad o en una localidad con menos población. P.- ¿Seguirán regalando equipos de seguridad? Es muy importante ofrecer refacciones y servicios, pero no sólo R.- Claro. En función de la campaña que esté en marcha regaen su punto de origen, sino cuando salen a disfrutar de sus mo- lamos a nuestros clientes diferentes partes del equipo de segutocicletas. Nuestros clientes saben que a donde vayan habrá una ridad como cascos, chamarras protectoras o guantes. Siempre agencia Yamaha cerca de ellos, eso es algo que nos diferencia de son productos que cualquier motorista debe portar y que seotras marcas. guiremos regalando. mos presentado en Tokio vehículos eléctricos 100% Yamaha: MOTIV y el Sport Ride Concept. Aunque no sabemos por dónde irá la industria automotriz en el futuro, sí podemos asegurar que si se abre este segmento estaremos preparados para ello.

P.- Otro de sus puntos fuertes es la cercanía con el cliente… R.- Sí. Podemos decir con orgullo que somos la única marca que ofrece el primer mantenimiento gratis, a los 30 días o cuando la motocicleta alcanza los 1,000 kilómetros, lo que suceda primera. Además, en todas las agencias ofrecemos días de revisión gratuitos en los que nuestros profesionales cambian aceite, bujías (si es necesario) y examinan otros 20 puntos de seguridad cruciales de las motos. P.- ¿Cómo es el suministro de refacciones de Yamaha Motor de México? R.- Gracias a la expansión de nuestra planta mantenemos inventarios sanos. Actualmente, ofrecemos el 92% de las piezas requeridas en un primer envío, porque están disponibles inmediatamente. El 8% de las piezas restantes no tardan en llegar más de una semana y media.

P.- Hablando de seguridad, ¿qué opinión le merece la nueva normativa que obliga a los motoristas de motos de bajas cilindradas a portar chalecos y cascos con las placas rotuladas? R.- Yamaha siempre estará a favor de las medidas que incrementen la seguridad de los motociclistas. Que porten cascos es fundamental y el hecho de los chalecos reflectantes también nos parece una gran idea, pues aumenta la visibilidad hacia el motociclista. La parte que no compartimos es la de colocar el número de matrícula en el casco y en el chaleco, creemos que estigmatiza a los usuarios. En Yamaha Motor de México estamos abiertos al diálogo y al consenso para que circular en moto sea cada día más seguro, pero lo que me gustaría dejar claro es que nosotros siempre respetaremos la ley, independientemente de si estamos o no de acuerdo con su contenido.

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UN sueño hecho

realidad

Bimota DB7 Aunque sólo tuvo tres años de vida en el mercado, este modelo italiano robó el corazón de todo aquel que logró poseerla... y de aquellos que no Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Agencias

ntre las características que convierten a una motocicleta en un producto exclusivo están el rendimiento, la técnica y el diseño. Bimota tiene todo esto muy encuenta y hace de cada motocicleta una pieza única, pues sus modelos están fabricados a medida para hacer realidad los deseos de los clientes. Ducati, BMW, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, son algunas de las marcas de los motores que los ingenieros de Bimota tomaron para sus motocicletas; razón por la que el nombre de cada modelo de la firma italiana estaba compuesto por dos letras y un número. Por ejemplo, en el caso de la DB7: la D es de Ducati, la B de Bimota y el 7, es la séptima vez que se empleaba un motor de esa marca en un chasis Bimota. Los materiales y componentes utilizados para la fabricación de las Bimota, incluyen carrocería en fibra de carbono y el chasis ligero, sin olvidar que cada motocicleta está diseñado por los ingenieros apasionados por la conducción, que en los 43 años de vida de la empresa han dejado huella, gracias a su impecable diseño. El primer diseño de Bimota se consolidó con la HB 1 que se considera la pionera de todos los modelos fabricados con posterioridad. También guardamos en la memoria la YB3 (que ganó el Campeonato Mundial de Grand Prix), así como la YB4, que hizo lo propio en el TTF1, además de que fue la primera en una carrera del WorldSBK. Un modelo más fue la DB5, galardonada gracias a su diseño. Y cómo olvidar el triunfo de Mario Lega en Misano, Italia, con la YB1. LA JOYA DE LA CORONA Todos estos logros y esfuerzos se han visto reflejados en producir una motocicleta particularmente especial a la vista. Se trata de la Bimota DB7, que en el 2007 fue la joya de la corona en producción para la firma italiana, la cual únicamente creó siete unidades de esta potente máquina. 1 8 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

Su un motor era uno de 4 tiempos refrigerado por líquido con 4 válvulas por cilindro; su transmisión estaba compuesta por una caja de 6 velocidades, su embrague era multidisco y trabajaba con cadena. La suspensión delantera era Marzocchi de 43 mm de recorrido ajustable, mientras que la trasera era Extreme Tech TTX con un monoamortiguador totalmente ajustable. Sus neumáticos eran de una medida de 120/70 ZR17 (delante) y 190/55 ZR17 (detrás). Su depósito albergarba casi 16 litros y contaba con un escape de titanio. Componentes que, en definitiva, la convirtieron en una auténtica moto de velocidad.

En lo referente al diseño, destacó por sus líneas enmarcadas por un carenado en fibra de carbono que atrapaba las miradas de cualquiera. Era una motocicleta que causaba revuelo con tan sólo mirarla, se antojaba subirse en ella para sentir la velocidad que generaba su motor Ducati Testastretta Evoluzione de 1,098 cc que, además generaba gran potencia, gracias a que el conjunto tenía un peso relativamente bajo de 170 kilos. Toda una joya que encandiló a sus afortunados propietarios… y a todos los aficionados.

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prueba activa

Suzuki V-Strom 650XT ABS

mejor que

NUNCA

La renovada Suzuki V-Strom 650 XT ABS es una moto polivalente, capaz y lista para cualquier tipo de aventura en ciudad, carretera o terracería Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a Suzuki V-Strom 650 XT vuelve a la escena presentando una evolución muy acertada, hecha con tiempo y sin sobresaltos para adecuar este modelo a las tendencias actuales pero manteniendo intacta una filosofía que le ha hecho ganar buena reputación. Es una moto muy capaz donde la tecnología tiene un lugar destacado pero que no llega a abrumar, debido a sus buenos ajustes. No es esta una moto que requiera un piloto completamente experimentado; más bien estamos seguros de que formará buenos pilotos. En Revista Moto habíamos probado con anterioridad la VStrom en su modelo más básico, pero esta es la primera vez que hacemos una Prueba Activa a la versión XT, la cual condujimos en ciudad, carretera y terracería para comprobar sus altas capacidades y su polivalencia. Todo ello, aunado a su aspecto imponente y a su fiabilidad contrastada. Al repasar su imagen y compararla con el modelo anterior, pronto se hace notar un frontal que apuesta por un llamativo ‘pico de pato’ que, a pesar de no ser un elemento novedoso en sí, da una idea de unas formas más afiladas y dinámicas que concuerdan con un renovado conjunto que se acerca a los estándares actuales sin caer en apuestas vanguardistas. El frontal lo remata una doble óptica multireflectante igualmente llamativa. También, cabe mencionar su nueva parabrisas, que se muestra más eficaz a la hora de proteger al piloto del viento. Otro aspecto que se ha modificado para mejorar el desempeño Off Road de esta motocicleta son los rines, ahora son de aluminio con rayos y radiales que proporcionan una mayor durabilidad en condiciones complejas; en la parte delantera los rines son de 19 pulgadas, en la trasera de 17. Su chasis es de doble viga de aluminio y ofrece la rigidez necesaria para una motocicleta de esta clase. También merece la pena destacar una parrilla portaequipaje de buen tamaño que, además de otorgarle una buena capacidad de carga al modelo base, sirve para instalar otros complementos opcionales como unos top case.

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EFICIENCIA Y RESPUESTA El corazón de esta Suzuki es un bicilíndrico en V, derivado del SV 650 y que ha sido modificado para hacer de esta moto una auténtica doble propósito que, además, presenta muy buenas cifras de consumo gracias a las mejoras que ha recibido. Con sus 76.5 CV de potencia y 215 kilos de peso neto, la XT se deja manejar con suavidad en casi todas las circunstancias y gracias al sistema de inyección SDTV de combustible, el piloto recibirá eficiencia y respuesta. También cuenta con un radiador de aceite y agua compactos que contribuyen a que el flujo de viento sea más directo y el enfriamiento sea el adecuado. De su rendimiento destaca una entrega de potencia suave, más aceleración y un buen torque. No en vano, la V-Strom XT cuenta con nuevos inyectores bien afinados que permiten un mejor flujo de combustible sin desperdicios y con cuerpos de aceleración de 39 mm con válvulas de mariposa. El motor está controlado por una ECU que abre y cierra la válvula secundaria del acelerador y su funcionamiento se agradece porque la moto se comporta de un modo inteligente al acelerar, nunca se ‘jalonea’ y permite derrochar todo el torque disponible sin sobresaltos. El motor tiene cámaras compactas de combustión con válvulas de gran diámetro (31 mm para la admisión y 25.5 mm para el escape). Esta configuración se combina con sistemas avanzados como la del Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), la doble bujía de iridio por pistón y el Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), que produce un generoso par a bajas revoluciones y una gran potencia de salida a altas revoluciones. Entre las 3,500 y las 6,000 vueltas es cuando mejor apreciamos la suavidad de la moto, sin vibraciones. En su caja de cambios también se impone la precisión. El embrague, con buen tacto, nos dirige de la primera a la quinta velocidad con transiciones cortas sin excesivo ruido motor pero con buena potencia. La sexta está muy orientada al uso en carretera, es

en breve suzuki v-Strom 650 XT ABS ¿En qué han consistido sus cambios estéticos? La XT luce una imagen más acorde con los gustos actuales: es moderna sin llegar a ser futurista. En su frontal destaca el pico de pato y una nueva pantalla que ofrece mejor protección frente al viento. Y lo mejor de todo, su nuevo rodado de rayos con llanta radial, que invita a la verdadera aventura. ¿Cómo es su motor? El bicilíndrico en V con sistema de inyección STDV presenta muy buenas cifras de consumo y ofrece una eficiencia probada a nivel mundial y ahora se mejoró su respuesta. La entrega la potencia ahora es de un modo suave, con buena aceleración y suficiente torque . ¿Cómo se comporta en ciudad? Puede ser una moto para el día a día por su reducido consumo y la buena posición de manejo que ofrece. La cilindrada es adecuada y en trayectos citadinos el ABS es especialmente útil. MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 21

prueba activa más larga y, por ello, no es necesario ir cambiando de quinta a sexta en circunstancias de velocidad, permitiendo jugar con el arco de revoluciones sin necesidad de bajar velocidades. En curvas, la motocicleta es precisa y es muy conveniente aprovechar el trabajo del freno del motor, que no permite que la rueda trasera patine y, con ello, entrar con seguridad a las curvas. Aunque su respuesta es aceptable a altas velocidades, con un manejo normal se siente aplomada y precisa. ABS DE SERIE Como era de esperar, la gama XT equipa ABS de serie, que no es desconectable pero sí potente para situaciones de emergencia y muy práctico sobre asfalto. El conjunto, formado por un doble disco delantero ventilado al frente y uno sencillo detrás, tiene un funcionamiento correcto y progresivo. Muy útil resulta el sistema que activa el ABS fuera del camino y, por ende, saca el desempeño en terracería.

tes que impidan a un piloto con menor experiencia en conducción de este tipo de motocicletas, pueda usarla a diario. El cuadro de instrumentos analógico/digital, es regulable en brillo, e incorpora cuentarevoluciones sobre fondo blanco y una pantalla con buena visibilidad de los testigos habituales; desde un interruptor situado en el mando izquierdo se tiene control sobre el consumo instantáneo de combustible, el odómetro y el resto de controles. También está presente en el panel de control el testigo del SAIS (Suzuki Advanced Immobilizer System), un sistema de inmovilización que previene el robo de la moto, gracias a una llave de contacto codificada electrónicamente. Su nuevo asiento aporta comodidad y con la combinación de un manubrio estrecho y estriberas (algo altas para conductores más bajos), se consigue una postura natural que ofrece muchas ventajas sobre el tráfico citadino. El manubrio gira ampliamente y, tanto los mandos como el motor, presentan buen tacto.

Las suspensiones contribuyen a amplificar la sensación de confort. En la parte delantera lleva una horquilla regulable con barras de 43 mm, mientras que detrás porta un amortiguador también regulable en precarga de resorte (5 pasos). Los ajustes de la parte trasera se hacen de manera rápida y sin herramientas a través de una maneta. Los ajustes de fábrica se sienten muy adecuados, incluso en caminos sinuosos donde la moto se desenvuelve razonablemente bien, sintiéndose compacta, gracias, también, a un buen encaje de las piernas en el tanque y a la cómoda posición del manubrio. Respecto a su autonomía, el tanque de 20 litros y una acertada mezcla entre el flujo de combustible y el sistema de regulación de emisiones, hacen que presente unas cifras de consumo muy agradables para decidirse a salir los fines de semana a hacer recorridos más largos. Igualmente, su comportamiento en ciudad es bueno, pues a pesar de ser una moto grande, no apreciamos inconvenien-

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El bicilíndrico en V de 650 cc de Suzuki ha sido optimizado para obtener mejor rendimiento de combustible, incluyendo cuerpos de aceleración más grandes (31 mm) y doble bujía de iridio por cada cilindro. Además, se integró un nuevo sistema para el control de la velocidad de ralenti.

Y es que la moto es sencilla de manejar. Su piloto entenderá rápidamente cómo sacarle el máximo partido y, al estar un paso por debajo de las de 1,000 cc, resulta un modelo ideal para dar un salto de calidad. Comparada con otros modelos de la gama, la Suzuki V-Strom 650 XT ABS posee menos tecnología que otras rivales pero, sin mermar su fiabilidad y sus capacidades (que son muchas), el piloto puede ir equipándola a su ritmo y, sobre todo, partir de una base sólida a un costo inferior tomando en cuenta que el precio inicial es de $154,990 pesos y, que los servicios hasta los 6,000 kilómetros son de tan sólo $674.00 pesos. Todo ello, invita a que un público joven, ansioso por salir a la aventura, sin duda se enamore de ella.

El chasis de doble viga y el subcuadro están construidos en aluminio fundido que le dan ligereza y rigidez. Además, el nuevo silenciador incluye un catalizador de 3 vías con un sensor de O2 que minimiza los gases producidos por la quema de combustible.

Lista para viajar, la Suzuki V-Strom 650, también cuenta con una versión Adventure, la cual se distingue por estar equipada con protectores de puños y 3 maletas con gran espacio. Su precio oscila en los $189,090 pesos.

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1.- La XT equipa un doble disco ventilado al frente, y cuenta con sistema de frenos ABS de serie. 2.- El motor bicilíndrico en V de esta Suzuki, ha sido derivado del SV 650, el cual sido modificado para hacer de esta moto una auténtica doble propósito. 3.- Botónes de fácil manipulación al tacto. 4.- La Suzuki 650 XT cuenta con un sistema de escape con catalizador de 3 vías. 5.- Las Lineas de la V-Strom XT encajan con la posición natural del piloto. 6.- El cuadro de instrumentos analógico/digital, de fácil visualización, es regulable en brillo, e incorpora velocímetro, odómetro, consumo de combustible, niveles de aceite, etc.

Datos técnicos MOTOR • Motor – Bicilíndrico en V a 90°, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas • Desplazamiento – 645 cc • Potencia - 67 CV @ 8,800 rpm • Relación de compresión - 11.2: 1 • Diámetro x Carrera - 81.0 mm x 62.6 mm • Torque – 60 Nm @ 6,400 rpm • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido - Eléctrico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final – Cadena, DID525V8, 118 eslabones CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble viga aleación aluminio • Suspensión delantera - Telescópica con resorte y aceite

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Suspensión trasera - Monoamortiguador hidráulico con resorte Frenos delanteros - Doble disco ventilado con sistema ABS Freno trasero - Disco sencillo ventilado con sistema ABS Llanta delantera - 110 / 80 R 19 M/C 59H, Tubeless 22 psi Llanta trasera - 150/70 R17 M/C 69H, Tubeless 36/41 psi Rin delantero y trasero - Rayos

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,290 mm • Ancho total - 835 mm • Alto total – 1,405 mm • Distancia entre ejes – 1,560 mm • Distancia al piso - 175 mm • Altura del asiento - 835 mm • Peso seco - 192 kg • Peso neto - 215 kg • Tanque gasolina, incluida reserva – 20 litros COLORES: Rojo, gris, negro PRECIO BASE: $ 158,990.00 pesos

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ágily

divertida Llega a México la versión deportiva de una moto joven y fresca que con la que los pilotos que sueñan con la velocidad pueden dar su primer paso con un producto de calidad de una marca de reconocido prestigio Texto: Alberto López/Corresponsal de Revista Moto en España Fotos: Carol Noguero

a nueva Kawasaki J125 es un scooter con todas las prestaciones que necesitas para afrontar el tráfico. Con ABS opcional, indicador de gasolina, un generoso espacio para almacenaje, es la apuesta de Kawasaki para ponerte por delante en el ajetreo diario.

Enfocado completamente al público urbano que gusta de hacer paseos cortos, las prestaciones de este scooter lo permiten sobradamente, como bien pudimos comprobar en la prueba de manejo que le hicimos por la carretera llena de curvas que lleva desde Barcelona hasta Mollet del Valles, en España. Una de las primeras cosas que nos llamó la atención fueron sus dimensiones que nos hacían dudar que se tratara de un scooter 125 cc, puesto que el frontal nos recordaba las deportivas Ninja ZX-6R y

un estilo amplio que nos hace ganar ‘respeto’ al no circular en una moto pequeña y el consiguiente beneficio de ganar en estabilidad con sus 180 kilos al momento de desplazarnos. El tema del frenado está más que cubierto con sus frenos de disco de doble pistón en ambas ruedas, lo que nos transmitía una seguridad total al frenar, aunque nuestra moto no contaba con la opción del ABS (al ser la versión deportiva), el tacto era muy firme y constante. El espacio bajo el asiento es bastante amplio y está iluminado por una pequeña luz LED y permite guardar una mochila pequeña, un casco integral u objetos, como una bolsa de deportes o nuestro ordenador portátil.

Kawasaki J 125 Kawasaki se preocupa con este scooter por los detalles pequeños como una toma de corriente de 12 V y de USB en una compartimiento pequeño y de fácil acceso, opcionalmente cuenta con un soporte para el GPS, se puede adaptar una pantalla más alta con lo que ganamos en protección para los días fríos o lluviosos.

La carretera que recorrimos haciendo la prueba nos presentaba curvas de todos los gustos y sabores, desde las muy cerradas y en subida o las amplias y panorámicas, en todos los casos la respuesta siempre fue positiva y constante, su velocidad máxima oscila entre 110 y 120 km/h, no olvidemos que es un scooter de cilindrada baja.

Inicialmente el depósito de gasolina nos puede parecer pequeño o insuficiente con sus 13 litros, pero con una conducción eficiente estaríamos hablando de una autonomía de 250 kilómetros. Suficiente para desplazarse por la ciudad con el inminente ahorro en tiempo y consumos sin sacrificar una comodidad que ofrece este modelo.

Cuenta con un completísimo panel de instrumentos (doble reloj analógico y pantalla central LCD) de fácil lectura con odómetro, cuentakilómetros parcial doble, indicador de modo de servicio, reloj, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante y símbolo de advertencia del motor.

A pesar de que, como dijimos antes nos parecía un modelo amplio y de mayor peso, su conducción es muy intuitiva, con una gran respuesta del motor desde las bajas revoluciones y una aceleración constante sin los molestos jalones que se sienten en otros scooters al incrementar la velocidad.

Se mire por donde se mire, se aprecia que Kawasaki quería llenar de detalles y buenos acabados a esta ‘hermana menor’ de la exitosa J300. El Kawasaki J125 estándar está disponible, por el momento sólo en las agencias de Europa, en colores: Metallic Anthracite Black, Metallic Frosted White y Metallic Flat Anthracite Black.

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Kawasaki J 125

1.- El J125 cuenta con un cuentarevoluciones analógico, en el que a su vez se muestran los indicadores de direccionales, aceite, luces, etc. 2.- Los controles de este ‘scooter’ están bien ubicados y son de fácil activación al tacto. 3.- El doble asiento a desnivel permite al motociclista y a su compañante, viajar lo más cómodos posible. 4.- El espacio bajo el asiento es bastante amplio y permite guardar una mochila pequeña o un casco integral.

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua, SOHC, 4 válvulas Cilindrada: 125 cc Sistema de Alimentación: Inyección electrónica Encendido: ECU Control Arranque: Eléctrico Lubricación: Lubricación forzada, Carter húmedo Potencia máxima: 15 CV @ 9,000 rpm Par motor máximo: 11.5 Nm @ 7,000 rpm TRANSMISIÓN Transmisión: CVT con embrague centrífugo Transmisión final: Correa CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Tipo de chasis: Tubular en diamante de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37 mm Suspensión trasera: Doble amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones

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Freno delantero: Disco lobulado de 260 mm; pinza de doble pistón, 110 mm de recorrido Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm; pinza de doble pistón, 100 mm de recorrido Neumático delantero: 120/80-14 M/C 58S Neumático trasero: 150/70-13 M/C 64S DIMENSIONES Largo total: 2,235 mm Ancho total: 775 mm Alto total: 1,260 mm Distancia entre ejes: 1,555 mm Distancia al suelo: 145 mm Altura asiento: 775 mm Capacidad depósito: 13 litros Peso en orden de marcha: 182 kg COLORES: Metallic Anthracite Black, Metallic Frosted White y Metallic Flat Anthracite Black PRECIO: $3,7900 Euros; 4,199 Euros (ABS)

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hierro

puro

Harley-Davidson Sportster Iron 883 Custom

El modelo más vendido de la familia Sportster llega pisando fuerte. Además de sus buenas características y su precio atractivo, esta moto tiene infinitas posibilidades de personalización para hacerla única de entre las demás Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

en b r e v e

Harley-Davidson Sportster Iron 883 custom 2016 ¿Cuáles son los cambios más destacados en el modelo 2016? Las suspensiones son completamente nuevas y su desempeño mejora considerablemente en ciudad y en carretera. Incorpora frenos ABS opcionales y también cuenta con un nuevo asiento, rines y gráficos muy llamativos, siguiendo con la idiosincrasia del Dark Custom. ¿Qué es lo que más llama la atención de esta moto? Su aspecto oscuro robará cualquier mirada por donde pases. Sin perder su esencia clásica, esta Iron 883 ha incorporado tecnología actual en puntos estratégicos que la hacen más sencilla de manejar. ¿Es posible personalizarla? Por supuesto. Harley-Davidson, tiene un sinfín de accesorios para esta motocicleta de su marca filial Screamin’ Eagle, con los que se puede transformar en un modelo único agregando a la moto tu propio estilo.

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a motocicleta Iron 883 se ha convertido en todo un clásico de HarleyDavidson que ha sido renovado con la brillante decisión de mantener intactas sus características que la hacen ser el modelo de la familia Sportster más vendido. Eso sí, con el importante añadido de una completa actualización tecnológica en toda la moto. Por algo será que esta Iron ha sido, es y seguirá siendo uno de los objetos de deseo del amplio catálogo de H-D.

No es ninguna novedad que la firma de Milwaukee haya centrado una buena parte de su estrategia comercial en nuevos clientes potenciales que suspiraban por manejar una de sus creaciones. Una política de mercadotecnia muy acertada y la renovación de ciertos productos de entrada a la marca parecen argumentos muy sólidos para conseguir estos objetivos. Pero en Harley-Davidson están yendo más allá: no sólo se trata de ofrecer una muy buena moto base, sino de afianzar clientes que en el futuro seguirán apostando por lucir sus iniciales con modelos más avanzados y también de irlos metiendo en el amplio mundo de la personalización. Para eso qué mejor que un modelo icónico (probablemente de los más vistos de la marca en nuestro país) que puede suponer el primer paso hacia el lado más rudo de motociclismo, de la mano de una firma que levanta pasiones donde se pare.

La Iron 883 que nos cedió la agencia Estampida

H-D para esta Prueba Activa, es un ejemplo de cómo una motocicleta que, de serie ya es impresionante, puede convertirse en una pieza única acudiendo a marcas como Screamin’ Eagle para cambiar diferentes componentes que acaban por convertir –con acierto– esta Iron en un producto exclusivo y casi irrepetible. En concreto, este modelo cedido por la agencia con sede en Jalisco, estaba personalizada con un filtro del motor de alto flujo, con mandos adelantados para ir más cómodos y con los pies más estirados. Los salpicaderos traseros eran recortados en el modelo de agencia, también incorporaba un sistema de luz stop, un faro delantero de LED Daymaker, un portaplacas lateral de aire retro con colores negro mate y un escape de alto desempeño Screamin’ Eagle más capáz que el original. Otros detalles como las pinzas de freno en color rojo, el guardamotor, o las tapas de las cabezas del motor detalladas tampoco pasaron desapercibidas. Pero quizá el detalle más curioso fue el indicador de aceite electrónico bajo el depósito cuya locación hace un guiño al pasado, incorporando tecnología actual.

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tendremos problema en salir en parado en cuesta o superar a otros vehículos. A un lado, marca con colores la temperatura del aceite en vez de hacerlo en el tablero principal, que en la Iron sigue siendo minimalista. Otro accesorio que nos llamó la atención fue el tapón del depósito de combustible cuyo funcionamiento no se tornó sencillo hasta que lo manipulamos varias veces hasta dar con la maniobra que lo abre y lo cierre. Una vez hecho el tacto podemos decir que, además de bonito, es muy práctico. MOTOR INFATIGABLE Una de las partes que permanece casi inalterable en esta motocicleta es el propulsor, un Evolution de 883 cc, refrigerado por aire, e inyección electrónica de combustible, que ha mejorado sus cifras de consumo (sin que sea esta su principal característica, H-D declara que emplea 4.6 litros cada 100 kilómetros en un uso mixto). El feeling que produce el motor es inequívoco y es un ejemplo claro de potencia, durabilidad y confiabilidad y también de un

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diseño muy logrado: no hay más que ver los tonos negros que tiene y sus detalles cromados, o el nuevo filtro de aire con cubierta acanalada que muestra un motor que no debe esconder. El funcionamiento de este corazón es estridente, con un derroche evidente de torque desde bajas vueltas que presume de carácter V-Twin que hace que sea corto de revoluciones y algo estridente en su entrega de potencia para quien no esté familiarizado con este tipo de motos. Para quien lo esté será una señal inequívoca de la personalidad que emana de esta Harley y una invitación para abrir el acelerador a la que es difícil resistirse. En trayectos por la ciudad, la moto circula de un modo imponente y aunque su radio de giro no es el más amplio, no deja de ser ágil y la circulación por espacios estrechos no es complicada y gracias al trabajo del motor no

Sí cabe destacar la posición de manejo semierguida que la hace tan característica y a la que hay que acostumbrarse. La ergonomía hace que te sientas parte de la moto y dado que sus suspensiones han mejorado mucho, los inconvenientes del terreno se superan ahora con más facilidad, pues no detectamos oscilaciones en unas suspensiones que están bien afinadas. Todo ello, a pesar de que estamos ante una moto baja. Como el resto de la familia Sportster, la Iron 883 equipa nuevas suspensiones.

En la parte delantera comanda una horquilla con cartucho hidráulico de 39 mm de diámetro y 92 mm de recorrido, mientras que detrás son dos amortiguadores que incorporan un sistema de muelles con fluido de emulsión. La suspensión trasera es regulable mediante una llave situada bajo el asiento y es sencillo dar con el punto adecuado tras unos breves ajustes. Los grandes topes, no obstante, seguirán siendo molestia en nuestro camino por mucho que las suspensiones hayan mejorado, pues en modelos anteriores éstas eran demasiado suaves. Ahora están mejor puestas a punto y permiten un manejo veloz al tiempo que dan más firmeza a la hora de trazar curvas. BUEN COMPORTAMIENTO En esta Prueba Activa hemos cabalgado a lomos de la Iron tanto por ciudad, donde sabemos que se desenvuelve con naturalidad, como en carretera, donde es probable que muchos disfruten de la sensación incomparable del viento en el rostro a una velocidad de crucero más que notable. Al tratarse de una moto sin protección, su uso en carretera se circunscribe más a salidas puntuales de fines de semana. Cabe mencionar, a este respecto, que de serie el asiento que equipa es nuevo, está muy logrado y es monoplaza (aunque existen asientos biplaza a disposición de sus usuarios como equipamiento extra) y realmente cómodo, con una tapicería denominada tuck and roll. La altura del asiento es, ahora, algo mayor (775 mm), la posición de piernas y brazos muy confortable si no se abusa del tiempo de manejo. Es en vías abiertas donde el piloto puede familiarizarse con una caja de cambios a la que no le falta carácter, en vez de ser precisa es contundente, pues cada vez que se sube o se baja de cambio se nota, igual que su embrague. La primera no resulta tan larga y su uso en ciudad facilita arrancadas suaves desde pendientes elevadas; mientras que de la segunda a la cuarta su uso es más homogéneo. En carretera la quinta velocidad será nuestra mejor amiga y se puede decir sin temor a equivocarnos que no se echará de menos una sexta velocidad.

A la hora de detener esta moto es cuando se aprecia el trabajo de los nuevos frenos ABS (que no vienen de serie pero que forman parte de ese tipo de extras que todo comprador debería considerar al adquirir una moto de estas características). Con discos generosos (300 mm delante y 260 detrás) y doble pistón en cada uno, la frenada es contundente y segura, con un buen tacto en los mandos y a la hora de plantear frenadas fuertes comprobaremos que la moto no se hunde, también funcionan correctamente sus suspensiones en este aspecto. MÁS OSCURA Otro aspecto que se ha mejorado es el tamaño de las llantas, que han aumentado hasta ser mucho más llamativas y se adornan con rines de aluminio fundido negro de 9 aspas divididos con detalles pulidos más ligeros. Precisamente el negro es el protagonista en este conjunto que no escatima en detalles (ya en la versión de serie) donde casi nada escapa al oscurecido general de la Iron (como el manubrio o las protecciones de su escape Shorty escalonado con silenciadores dobles.) Los gráficos también son nuevos y de estilo americano con un logotipo de escudo y el águila en el depósito que se puede personalizar con colores Charcoal Satin, Black Denim y Olive Gold, además de la Hard Candy Gold Flake (cuya elección es una opción en el conjunto). Para no perder un estilo que viene de antaño, la consola es minimalista y queda dominada por un velocímetro analógico que deja un espacio para un pequeño dispositivo LCD que nos ofrece la información de la velocidad engranada; más abajo se alinean los testigos luminosos habituales. En suma, la Iron 883 Custom es una de las motos más polivalentes que ofrece Harley-Davidson. Pensada para clientes jóvenes que quieren marcar su propio paso. Y es que, como declara Dais Nagao, diseñador senior de Harley-Davidson y líder del proyecto de diseño de la Iron 883, “esta moto queda mucho mejor con algo de suciedad o una ligera pátina. Al conducirla, acabará teniendo algunos arañazos, roces y otras marcas que le irán imprimiendo carácter. Nosotros no podemos hacer eso en la fábrica. Eso le corresponde al propietario, y es lo que va conformando la historia de la moto”. Haz tu propia historia.

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prueba activa

1. La motocicleta Iron 883 que nos cedió la agencia Estampida, es un ejemplo de cómo una motocicleta que de origen ya es impresionante, puede convertirse en un producto exclusivo y casi irrepetible. 2. Los rines de 9 radios que porta esta Custom son de aluminio fundido en color negro con detalles satín más ligeros. Este modelo, además, venía personalizado con llamativas pinzas de freno en color rojo. 3. Para no perder un estilo que viene de antaño, el pequeño cuadro de instrumentos es minimalista y queda dominado por un velocímetro analógico que deja un espacio para un pequeño dispositivo LCD que nos ofrece la información de la velocidad; más abajo se alinean los testigos luminosos habituales. 4 El renovado asiento monoplaza de serie, es muy cómodo y cuenta con una tapicería denominada ‘tuck and roll’. La altura del asiento es ahora algo mayor (775 mm) y la posición de piernas y brazos es buena sino se abusa del tiempo de manejo.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Evolution, enfriado por aire, 4 tiempos • Número de cilindros – 2, 2 válvulas por cilindro • Diámetro x Carrera - 76.2 mm x 96.8 mm • Desplazamiento - 883 cc • Relación de compresión - 09:01 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible secuencial al puerto (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Hidráulico, multidisco • Transmisión - 5 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Doble cuna de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica hidráulica de 39 mm de diámetro y 92 mm de recorrido • Suspensión trasera – Basculante de doble brazo, 2 amortiguadores de emulsión con 41 mm de recorrido • Frenos delanteros – Disco con dos pistones de 300 mm de diámetro 3 4 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

• Freno trasero - Disco con dos pistones de 260 mm de diámetro • Llanta delantera - 100/90B19 57H • Llanta trasera - 150/80B16 77H • Rin delantero y trasero – Aluminio fundido de 9 radios divididos, negro con detalles mecanizado DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,250 mm • Ancho total - 855 mm • Alto total – 1,140 mm • Distancia entre ejes – 1,515 mm • Distancia al piso - 132 mm • Altura del asiento con carga - 653 mm • Altura del asiento sin carga - 735 mm • Peso según se envía - 245 kg • Peso en estado de funcionamiento - 255 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 12.5 litros COLORES: Olive Gold, Hard Candy Gold Flake, Charcoal Denim, Black Denim PRECIOS: Vivid Black, $154,900 pesos

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Pieza por Pieza

Harley-Davidson Sportster Iron 883 Custom

Tapa de motor primario colección Edge Cut

Indicador de temperatura y nivel de aceite LED

Porta placas lateral

Luz ‘stop’ en direccional

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Salpicadero recortado

Mofles ‘Screamin Eagle’

Tapón plano de gasolina Tapas de cabeza de motor colección ‘Edge Cut’

Cables de bujías ‘Screamin Eagle’ Faro LED Daymaker

‘Calipers’ en rojo

Mandos adelantados

Filtro de alto flujo ‘Screamin y MA RZOEagle’ DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 37 reprogramación Stage 1

Sexta descendiente

urante nuestra visita al EICMA 2015, el salón más importante de la motocicleta en Milán, Italia, el pasado mes de noviembre, tuvimos la oportunidad de conocer la sexta versión de la gustada (y amada por muchos) superbike insignia de Suzuki, la GSX-R1000.

Esta GSX-R no fue una más en la lista de develaciones de la firma de Hamamatsu en Milán, sino que se catalogó como su plato fuerte, tras ser el modelo Concept de una marca que celebra 30 años de existencia en el mercado. Sin embargo, esa ocasión fueron pocas las especificaciones mecánicas y tecnológicas develadas de este modelo que verá la luz oficialmente en 2017. En sus versiones ‘normales’ este modelo suma más de un millón de unidades vendidas en el mundo. Repasemos las características de esta joya:

DE AFUERA HACIA ADENTRO De inicio, como es bien sabido, los colores y gráficos de su carenado están inspirados en la moto de MotoGP que conducen los pilotos de la escuadra oficial de Suzuki, Maverick Viñales y Aleix Espargaró. Carenado que es más aerodinámico, compacto y delgado, para mejorar el funcionamiento de la motocicleta a la hora de estar en la pista. Su chasis es nuevo; de aluminio ligero que, aunado con las suspensiones Showa instaladas en esta GSX-R (al frente, montará una horquilla Showa BFF –Balance Free Fork– con circuito externo; detrás, será un amortiguador BFRC –Balance Free Rear Cushion–), otorgarán al piloto un manejo seguro y ágil al mismo tiempo.

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En cuanto al motor, se ha desarrollado bajo los parámetros tecnológicos del modelo de MotoGP. Será igualmente nuevo, más potente (200 CV) y pequeño en dimensiones, de 999 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, DOHC. Propulsor que integrará el sistema VVT de distribución variable, tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower Valve Train, sistema de doble inyección S-TFI y una válvula de escape (SET-A); componentes con los que ofrecerá un mejor par motor, tanto en bajas como en altas revoluciones, sin sacrificar la potencia. En cuanto a sus componentes electrónicos, contará con el sistema Ride-by-wire, control de tracción con 10 niveles, sistema Suzuki Drive Selector (S-DMS), quick shift y un sistema que te permitirá controlar el ABS. Adicionalmente, contará con una completa instrumentación LCD y toda su iluminación se basa en luces LED.

O BJ ETIVOS D E SU CREACIÓN * Tener el motor más potente, con rendimiento de gama alta * Ser un modelo con resistencia a la hora de rodar * Ser la GSX-R1000 más ligera que se haya construido * Tener una electrónica confiable e ideal para los circuitos * Conservar la identidad de la GSX-R base pero con las formas y colores derivados del MotoGP * Refinar sus formas para un rendimiento y aerodinámica eficientes

Suzuki GSX-R1000: la superbike ‘concept’ que todos querrán tener en 2017 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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Protección ultraligera

Un casco de cross ultraligero fabricado con los altos estándares de calidad de Can-Am es el XP-3 X-Race. Equipo disponible en dos llamativos colores: amarillo y verde a un precio de $3,751.50 pesos. El casco tiene una calota Premium de fibra de vidrio que hace que su peso sea reducido y se reduzca la tensión muscular del piloto sin mermar la seguridad. En la talla grande este casco no alcanza los 1,500 gramos de peso. Cuenta con revestimiento interior EPS con almohadilas y forro lavables con acción antihumedad CoolMax, que siempre lo mantendrán fresco. También dispone de un doble sistema de ventilación, delante proporciona confort térmico y permite controlar el flujo de aire. Su visera aerodinámica es ajustable y la correa de sujeción presenta un sistema de anillo doble, un método de seguridad fiable. www.brp.com

Iluminación elegante

Para personalizar tu Harley nada mejor que su extensa boutique de productos. En esta ocasión nos fijamos en unas lámparas LED Keystone, que te proporcionarán mejor iluminación trasera que, además, te hará más visible para el resto de vehículos. Las luces LED emiten una suave luz roja de neón cuando el encendido está conectado, mientras que la fila central de luces se prenderá cuando se activan los frenos o los direccionales. Cuando la moto está estacionada, las lámparas oscuras llenan el espacio entre el guardabarros y las alforjas, dando un aspecto limpio y despejado. Su instalación es muy sencilla. Encuentra este juego de lámparas en tu agencia Harley-Davidson o en su página web oficial: www.harley-davidson.com

protege a tu chica biker

Este casco HJC enamorará a cualquier chica motorista por sus características y su competitivo precio. Posee una carcasa fabricada con tecnología CAD en policarbonato que le da ligereza, ajuste y confort. Además, dispone de un sistema avanzado de canalización de ventilación ACS en el que el flujo de aire es conducido de la parte frontal a la parte posterior, expulsando así el calor y la humedad. También cuenta con un sistema de cierre a presión de microhebilla con correa de retención ajustable que resulta muy fácil de desabrochar. www.trimer.com.mx 4 0 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

LLEVA LO QUIERAS

Aprovecha el espacio

Lifex quiere que lleves todo lo necesario a la hora de salir de paseo. Razón por la que quiere que conozcas la mochila Conner Grumbler ‘OS’. Esta disponible en color gris camo y detalles en fluorescente, con materiales altamente resistentes y acolchonados para tu comodidad al cargarla en hombros. Tiene correas ajustables, 2 compartimentos interiores y cerradura bajo el uso de cierre. Su precio es de $1,033 pesos. www.lifex.mx

SHAD te otorga más espacio para transportar objetos en tu motocicleta. La SB35 es una bolsa que se fija en todos los depósitos (gracias a que este producto incluye una base universal), está fabricada en poliéster de 1,680D, un material resistente que aguanta el tiempo, la abrasión y las ralladuras. Es impermeable, tiene ¡material reflectante y es extendible con volumen adicional en la misma pieza, (de 20 a 42 litros, capacidad suficiente para un casco integral). También incluye bolsillos interiores y exteriores, que completan el volumen disponible y un bolsillo transparente para poder llevar el mapa o una tablet. La nueva SB35 es muy cómoda, ya que se transforma en mochila gracias a sus asas acolchadas. www.trimer.com.mx

No olvides nada

Acc-Parts te trae la maleta trasera Race Pack, que tiene una capacidad de 50 a 65 litros, por lo que en su gran espacio puedes almacenar todas tus pertenencias. Se mantendrá siempre segura y estable gracias a sus cuatro puntos de anclaje. Está fabricada en Nylon de balística, por lo que será una compañera infatigable de aventuras, dada su alta resistencia. En su diseño se han incluido detalles reflectantes para darte visibilidad y que los vehículos puedan verte a lo lejos. Por si fuera poco, cuenta con múltiples compartimientos exteriores para que organices mejor el equipaje, una bolsa impermeable exterior en caso de lluvias y una correa especial para que la puedas llevar al hombro y cargarla donde vayas. Encuéntrala en la sección distribuidores de: www.acc-parts.com

Especiales UFC

Bambu Sunset quiere que conozcas su nuevo modelo de lentes para sol, edición especial Marco “Psycho” Beltrán, peleador oficial de la UFC. Están fabricados en ébano con mica degradada polarizada y protección UV400, las patas cuentan con muelles autoajustables para mayor comodidad. Incluye estuche de bambú y funda de microfibra. Disponibles en: www.bambusunset.com MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 41

RUTA GUADALAJARA R

Estampida

a dos ruedas

Más de 300 motociclistas hicieron temblar los caminos y carreteras de Jalisco en el 1er. Rally Estatal organizado por la filial Estampida Harley-Davidson Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias

esde su apertura, hace dos años, Estampida Harley-Davidson, agencia de la firma de Milwaukee en Jalisco, tiene el firme compromiso de mantener la fidelidad de todos sus clientes hacia la marca, generando un vínculo único entre los propietarios, sus máquinas motorizadas y la libertad de recorrer las carreteras de México y el extranjero. Razones suficientes que los llevaron a organizar el 1er. Rally Estatal Estampida 2016, con el que la agencia quiso agradecer –y consentir– a todos los harlistas que continúan manteniendo viva la llama de esta experiencia única de vida, el motociclismo. Así, del 28 al 31 de enero los anfitriones del evento tiraron la casa por la ventana para dar un merecido recibimiento y una grata estadía a los más de 300 motociclis-

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tas, provenientes de distintas partes de la república como el estado de México, Yucatán, Nuevo León, Puebla, Aguascalientes, Guanajuato y Jalisco. El registro se llevó a cabo en las instalaciones de la agencia Estampida, ubicada en Av. Lázaro Cárdenas #3825, Col. Jardines de San Ignacio, en Zapopan, Jalisco; cada participante recibió un kit de bienvenida conformado por una ánfora, un parche, un pin y una botella, todas conmemorativas de este evento. Adicionalmente, se les otorgó el boleto para participar en la rifa de una motocicleta Harley-Davidson Sportster 1200T Black Quartz 2016, valorada en $230,000 pesos.

FIESTA, TEQUILA Y RODADAS Los harlistas recorrieron puntos emblemáticos de Guadalajara. Por ejemplo, durante el primer día de actividad rodaron hasta la Plaza de la Liberación, sitio en el que pararon para tomarse la foto oficial del recuerdo, posteriormente visitaron una de las cantinas más antiguas y emblemáticas de la ciudad, La Fuente. Al caer

la noche, cerraron esta primera jornada con una amena fiesta en el bar La Plata, donde brindaron con tequila y disfrutaron de una convivencia entre apasionados por las dos ruedas. En la segunda jornada, el rugir de los motores hizo vibrar las calles aledañas al tradicional Parían, situado en el municipio de Tlaquepaque, donde los partícipes de este rally disfrutaron y del folclore y la gastronomía jalisciense. Quien lo prefirió, en lugar de acudir a dicho lugar, tuvo la alternativa de recorrer la ruta del tequila a bordo del tren Tequila Express. Y para finalizar este día de intensa actividad, se efectuó una caravana motociclista que tomó rumbo hacia Ajijic, Chapala. Lugar en el que los participantes en este evento disfrutaron de ver y conocer la Laguna de Chapala, uno de los destinos turísticos imprescindibles al visitar Jalisco, y donde los motociclistas almorzaron en las lujosas instalaciones del hotel-spa Monte Coxala. Horas más tarde, de vuelta en las instalaciones de la agencia Estampida, se llevó a cabo la rifa de la motocicleta Harley-Davidson Sportster 1200T Black Quartz 2016,

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la cual quedó en manos de Mauricio Rangel, socio del Motoclub Steel Gents, de la Ciudad de México. Mencionar que después de cada recorrido, los motociclistas regresaban al epicentro de este rally, las instalaciones de Estampida, donde la fiesta continuaba hasta cerca de la media noche, acompañados con bebidas, comida y música de rock and roll de agrupaciones locales como los Yagger y Las Morganas. Con la realización del 1er. Rally Estatal, Estampida HarleyDavidson demostró su gran agradecimiento a la fidelidad de sus clientes. Y su intención es seguir haciéndolo, ya que Nicolás Plascencia, gerente general de la agencia, informó a tu Revista Moto que este evento tendrá su segunda edición este mismo año, por lo que te sugerimos mantenerte al tanto de nuestra publicaciones, puesto que en ellas te informaremos próximamente de todos los detalles.

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Goza la calidez de Costalegre Viajar puede representar la oportunidad de conocer destinos nuevos y gente amable. De probar la gastronomía de cada uno de los lugares que visitas, además de disfrutar de algunos días en la playa, gozando del clima y de sus excelentes hoteles

arzo, mes del año donde nos olvidamos del frío y le damos la bienvenida a la primavera, es el momento ideal para tomar tu motocicleta, salir a rodar y ser feliz viajando. Opciones tienes tantas como tú quieras, lugares exóticos, con historia y con paisajes hermosos. Todo eso y mucho más nos ofrece México. Y es que viajar a bordo de tu motocicleta te da la oportunidad de detenerte en cualquier punto del recorrido y conocer aún más ese lugar, probar su gastronomía, tratar con su gente y de explorar hasta el último rincón.

NAYARIT En Costalegre, un destino obligado en el estado de Nayarit, donde siempre están dispuestos a recibirnos es La Tovara, en San Blas, donde a través de un viaje en lancha podrás olvidarte de tus actividades diarias, navegar por sus manglares y ver a los imponentes cocodrilos. www.latovara.com.mx

COLIMA Colima tiene para ti todo el esplendor de lugares mágicos y llenos de vida para viajar y conocer lo hermoso que es México y sus playas. El Hotel Grand Isla Navidad Resort, a escasos 25 kilómetros del aeropuerto de Manzanillo, es un lugar para disfrutar del clima envidiable y la gastronomía más exclusiva de la zona, sin olvidar la atención personalizada y de primer nivel que ahí te brindarán. www.islanavidad.com.mx 4 6 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Agencias

JALISCO Si decides pasar unos días en el cálido ambiente de la costa tu itinerario debe incluir el hotel Barra de Navidad, sitio ideal para descansar y gozar con actividades en la alberca o en la playa. Déjate consentir por la gran atención de su gente y disfruta de la gastronomía que existe en la amplia variedad de restaurantes que están a tu servicio. www.hotelbarradenavidad.com.mx O bien, si tu intención es no salir de la zona metropolita de Guadalajara hay infinidad de sitios que no podrás dejar de visitar para encontrarle un sentido al paseo. El centro de la ciudad con sus plazas emblemáticas es una gran opción que no puedes perderte. Zapopan te da la oportunidad de pasear por sus calles en la zona centro, en la Basílica o en la modernidad de sus plazas comerciales, que son dignas de visitar. De igual modo, son parada obligada sus restaurantes y tiendas exclusivas de ropa. Por último pero no menos importante, no podemos dejar de mencionar los municipios de Tlaquepaque y Tonalá que te recibirán con sus mariachis y su alfarería, respectivamente. www.guadalajaramidestino.com

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reportaje especial

Jalisco epicentro del

‘Motocross’ Jalisco se ha consolidado como una de las principales plazas para la práctica de esta disciplina, dando los mejores exponentes de esta especialidad del país. A finales de marzo, se celebrará en Guadalajara una cita de Campeonato Nacional de Motocross Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

alisco a través de los años se ha consolidado como el epicentro para la celebración de campeonatos regionales, nacionales, e incluso, internacionales de la modalidad del motocross.

Comparado con otra modalidad, el motocross es una de las disciplinas del motociclismo que cuenta con un mayor número de adeptos no sólo en México sino en todo el mundo. Específicamente en Jalisco, existe un importante cantidad de trazados dispuestos para la práctica de este deporte. Por ejemplo, el llamado ‘Basurero’, o la de ‘El Colli’, sin olvidar el óvalo que se ubicaba en la colonia

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Olímpica... Y qué decir del extinto Motódromo Nicolás España, en la carretera a Morelia, frente a las Plazas Outlet, o bien la pista de El Clavo, en San Martín de las Flores; así como el popular Nabo Race Park, en la carretera a Nogales. En estos circuito, se han celebrado por innumerables ocasiones distintas fechas del Campeonato Nacional de Motocross, en los cuales han participado hasta 250 pilotos de diferentes estados de la república, e incluso del extranjero. Precisamente en el plano internacional, Jalisco también ha sido sede de competencias como el World Celebrities Motocross Race en agosto de 2010, con la participación de personalidades como Sebastian Tortelli, Stefan Everts, Pedro González, David Vullemin, Adrian Robert, Antonio Balbi, Jeff Stanton, Jason Thomas, Damon Huffman y Doug Dubach. Otro eventyo de especial importancia fue el Gran Premio de Motocross (MXGP), celebrado en mayo de 2012 y que contó con la asistencia de pilotos de alta talla como Antonio Cairoli, Max Anstie, Jeffrey Herlings, Michael Leib, Tommy Searle y Jetro Salazar. Estas competencias, además de poner en la mira al estado, también generaron una importante derrama económica en estas localidades, ya que se congregaron turistas de México y el extranjero, representantes de las Federaciones Internacionales de Motociclismo, staff y equipos. Por otra parte, Jalisco también ha dado importantes estrellas en el motociclismo en general. Nombres de pilotos como el de Ildefonso ‘El Loco’ Camarena, es de los reconocidos de entre los años 60 y 70’s; o bien, Raúl ‘Pelusa’ Gutiérrez Yanome, Álvaro Cárdenas, Jesús Macías Santos, Gerardo Gandoulf, Fernando ‘El Ranchero’ López Magdalena, Álvaro Zuno, Rafael ‘El Ingeniero’ Martínez, Sergio Ontiveros y Abelardo Camarena, entre los 70 y 80’s; Nicolás España, Gustavo ‘Pelos’ Navarro y Fernando ‘Fanny’ Camarena, en los 80 y 90’s; sin olvidar a los hermanos Camarena, o José y Jesús Macías M., en la generación del 2000; además de Samir Rodríguez, Jesús Macías M., y Julio César ‘El Tío’ Zambrano, quienes a partir del 2010 hasta la fecha, han dado mucho de qué hablar en los diferentes campeonatos de MX. Todos ellos han cosechado para el estado y para la ciudad de Guadalajara, innumerables títulos nacionales e internacionales, al punto de que hoy se encuentran entre los exponentes del motociclismo más reconocidos, como es el caso de ‘El Loco’ Camarena, quien está en la lista de galardonados del Salón de la Fama del CODE, o Nicolás España, quien hoy en día es un reconocido instructor de motocross, e incluso un circuito llevó su nombre por varios años.

Jalisco, una vez más, estará en boca de todos los aficionados del motociclismo, pues Guadalajara ha sido designada sede oficial de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2016 que se disputará entre el 30 de abril y el 1 de mayo en la pista del Nabo Race Park. Y claro, ahí nos veremos. MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 49

reportaje especial

SUZUKI

HAYATE EP.

ventana a un nuevo

MUNDO

El mercado asiático ha dado de qué hablar gracias a la Auto Expo – The Motor Show 2016, salón que del 5 al 9 de febrero presentó

en Nueva Delhi, 108 nuevos modelos de motocicletas y automóviles ante más 601,914 visitantes. En el segmento de las 2 ruedas, firmas como Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, Bajaj, Indian, Aprilia, Benelli,

Entre sus cambios más destacados para este 2016, se encuentran los neumáticos sin cámara y sus nuevos amortiguadores traseros ajustables. Además, de renovados y actualizados colores.

GIXXER (Doble disco variante). La agradable motocicleta enfocada al público joven de las grandes ciudades, en el modelo para India puede integrar como opción un doble disco en sus frenos delanteros, para un uso más rudo. Aunque costará sólo un poco más frente a sus rivales del segmento.

BMW Motorrad y TVS se han hecho presentes. A continuación te ofrecemos un resumen de sus novedades más destacadas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

HONDA

La firma del ‘ala dorada’ exhibió 10 nuevos modelos de motocicletas, de los cuales 6 entrarán muy pronto a producción y serán exclusivos para la India, mientras que los 4 restantes entran como modelos concepto con la idea de alcanzar la producción definitiva.

1 GIXXER SF-FI. La Gixxer ahora tendrá inyección de combustible. Esta motocicleta con carenado completo, buscará ofrecer al público del sur de Asia un mejor rendimiento que se suma a sus bajas cifras de consumo de gasolina.

1 NAVI. ‘New Additional Value for India’, el significado de sus siglas. Es la primera moto que desarrolla y fabrica Honda en tierras hindúes. Se considera una

versiones en el mercado: Navi Street,

minimoto debido a sus dimensiones y

Navi Adventure y Navi Off Road.

está destinada para el mercado juvenil. Tiene un motor de 109 cc, 4T que genera una potencia de 7.94 CV. Comparte componentes de su hermana mayor, la MSX125, como las llantas, el asiento, e incluso el diseño. De Navi habrá tres

BMW MOTORRAD Y TVS AKULA 310 RACING CONCEPT.

Este modelo nace de la colaboración entre BMW Motorrad y TVS, para conmemorar los 33 años de la marca hindú. Tomando como base la BMW G310R, esta moto ahora integra un carenado en fibra de carbono que le otorga un peso de 136 kg., tiene una imagen deportiva, porta un motor monocilíndrico de 310 cc y su transmisión es de 6 velocidades.

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Asimismo, Honda anunció la llegada a la India de la nueva CRF1000L Africa Twin; las renovadas CB Unicorn 160, Dream Neo, CD 119 Dream Deluxe y CB Hornet 160R. Además de los concept : Neowing, EV Cub, CX-02 y 7 diseños más con los cuales se podrá personalizar la Navi.

ACCESS 125. Con un diseño vanguardista, el scooter de 124 cc de la firma de Hamamatsu recibe un nuevo look con toque retro. Ahora luce un nuevo faro con logo 3D cromado, además de paneles laterales, mientras que en su mecánica integra una nueva suspensión delantera, detrás monta doble amortiguador. Adicionalmente, se le puede añadir el freno de disco delantero para mejorar la potencia del frenado. Respecto a su consumo de combustible, es bajo, gracias a su sistema Suzuki Eco Performance que le otorga un 20% más de rendimiento.

TRIUMPH YAMAHA M-SLAZ.

Es la hermana de la R15 sólo que en versión naked y con una cilindrada de 150 cc, e inyección electrónica de combustible. Tiene iluminación full LED, instrumentación completa LCD, chasis Deltabox, frenos de disco y monoamortiguador trasero regulable. Esta motocicleta había sido presentada anteriormente por los pilotos de MotoGP, Pol Espargaró y Bradley Smith, lo que denota que su deportividad la llevará en la sangre.

CYGNUS RAY-ZR. Basado en la RayZ y fabricado bajo el concepto de ‘un scooter de nueva generación para el hombre actual’, este modelo está alimentado por un motor de 113 cc con sistema Blue Core y transmisión CVT. Con él, la firma de los tres diapasones buscará consolidarse en el segmento de los scooter del mercado asiático.

STREET TWIN, T120 Y THRUXTON R. Integrantes de la familia Bonneville, estos tres modelos llegaron a la India en diferentes colores que van desde el Black Jet, Matt Black, Aluminium Silver y Cranberry Red, en el caso de la Street Twin; Lava Red, Cranberry Red/Aluminium Silver, Jet Black y Jet Black/Pure White, en la T120; y Diablo Red y Silver Ice, en la Thruxton R. Las tres cuentan con sistema de frenos ABS, control de tracción, luces LED, Ride-by-wire y faros DRL. Tanto la Street Twin como la T120, son motocicletas que esperamos ver pronto en nuestro país, puesto que la Thruxton ya ha llegado.

BAJAJ

V. En honor al portaaviones de la armada de la India, INS Vicrant, Bajaj creó la ‘The Invincible V’, una motocicleta que se fabricó con el metal del propio barco, dando un total de 20,000 unidades. Modelos que saldrán a la venta en dos combinaciones de color: Blanco/Negro/Rojo y Rojo/Negro. Su cilindrada llegará a los 150 cc en un monocilíndrico, refrigerado por aire, montado en un chasis de doble cuna de acero con suspensión simple. Y como detalle especial, un logotigo que avala el origen del metal con el cual está creado.

R1-S. Es la versión con componentes más económicos y dirigida para uso en calle pero con gran similitud a la superbike R1, enfocada a un público joven.

BENELLI

TNT NAKED T-135. Aunque es de dimensiones pequeñas (135 cc), sus MT-9 y MT-10. Sin ser precisamente nuevos lanza-

creadores aseguran que ofrecerá un buen rendimiento a sus usuarios. Integra una transmisión de 5 velocidades y su diseño fue inspirado en los modelos Benelli de alta cilindrada.

mientos, sí fueron novedad para el continente asiático, debido a que son los primeros modelos de la gama MT que llegan a dicho país.

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reportaje especial BX 250. Develada oficialmente en Auto Expo, esta moto está dirigida a un público joven que gusta de recorrer la ciudad ágilmente gracias a su motor de 250 cc.

HERO

1 HERO XF3R. Es un concept futurista de 300 cc con diseño deportivo que buscará ser de las reinas en la cilindrada media.

2 SPLENDOR ISMART 110. Primera motocicleta desarrollada y creada en la India. Tiene un motor de 110 cc de un solo cilindro e integra la tecnología Hero’s i3S.

TORNADO 300. Este modelo es una mezcla entre la vieja escuela del motociclismo y los modelos actuales, en el segmento de las supersport. Su motor es de 300 cc y genera una potencia de 35 HP a 12,000 rpm.

3 XTREME 200 S.

TRK 502. De 499.6 centímetros cúbicos, esta moto enfoca su potencia llevándola a su transmisión de 6 velocidades con embrague hidráulico. Su suspensión delantera es de alto recorrido y su monoamortiguador es regulable. A su vez, Benelli exhibió la Tornado Tre 1130, la TNT 300 y la TNT 25. Además de las versiones con ABS de la TNT 600i y 600 GT.

Porta un motor monocilíndrico de 200 cc, que busca romper esquemas de las motos deportivas. Su construcción esta sobre un chasis tipo diamante, frenos de doble disco, monoamortiguador trasero y luces LED.

4 DUET-E. Scooter eléctrico que aún está considerado en el segmento de los modelos concept y el cual será impulsado por una batería de 5 Kw. Además, integra novedosos gráficos y destaca por sus colores, verde y blanco. Este nuevo escaparate ha venido a revolucionar el mercado de las motocicletas de pequeña a media cilindrada, donde cada vez vemos que las firmas más importantes, voltean a ver hacia los mercados asiáticos en los que han obtenido buenos resultados en ventas y, también, han logrado un potencial enorme para generar plantas de producción en esos países, debido a su bajo costo en la mano de obra. El resultado, el que gana es el consumidor con productos más accesibles y de buena calidad.

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MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 53

reportaje especial Del 22 al 24 de enero se celebró en la Veronafiere de Verona la Moto Bike Expo 2016, primer gran salón de la moto del año y hogar del mejor motociclismo 'custom' del globo. A ella asistieron las grandes marcas y más de 150 mil visitantes que saciaron su sed de arte hecha moto Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Agencias

verona, ciudad

moto arte

record motorcycles

Una de las preferidas por el público y la prensa fue el concepto ‘Pride of Italy’, diseñada por Record Motorcycles. El modelo, recuerda al futurismo vintage, en el que se juega con la idea de una integración aerodinámica perfecta entre la moto y el piloto. El proyecto lo patrocinó Metzeler, Dainese, AGV y Kineo.

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MOTO GUZZI

Si bien, a todas trazas la carta fuerte que presentó Moto Guzzi en el MBE fue su MGX21 Fliying Fortress (1), una asobrosa bagger que será producida por encargo, también presumió en la expo atractivas interpretaciones de sus modelos, como una versión especial de su V7 II, 'Stone' (2) y la V9, en una edición llamada Roamer (3).

motul onirika 2853

Este concepto bien podría considerarse la anfitriona del evento. Patrocinada por Motul (mismo mesenas de la MBE Verona), esta custom sobresale por su tanque de gasolina de aluminio y detalles como su encendido por huella digital. Fue diseñada partiendo de la base de una MV Agusta Brutale 800.

l norte de Italia, muy cerca de la frontera con Suiza, se localiza Verona, una ciudad que atesora un gran patrimonio cultural y edificaciones históricas. También fue el escenario escogido por el célebre dramaturgo inglés William Shakespeare, para la trágica historia de amor entre Romeo y Julieta.

Con una de las economías más pujantes de Italia, Verona ha sabido evolucionar con el tiempo y en el mundo del motor, una muestra palpable de ello es el Motor Bike Expo Verona, evento que aunque tuvo su primera edición apenas en 2009, en poco tiempo ha logrado convertirse en la exposición más grande especializada en motocicletas custom, además de distribuidores de motos y refaccionarias de Europa.

Desde que se escribió la obra han transcurrido casi 500 años; sin embargo, el relato de los Montesco y Capuleto no ha perdido vigencia, ni tampoco la ciudad de Verona, que ha trabajado no sólo para conservar su patrimonio cultural, sino también para acrecentarlo gracias a la filosofía emprendedora de sus habitantes.

La Motor Bike Expo ha sido un éxito desde el inicio y en su edición 2016, celebrada del 22 al 24 de enero, logró romper una vez más su récord, superando los 150,000 asistentes que llegaron de alrededor del globo para admirar de cerca el arte de la customización, lo último en refacciones y accesorios y para conocer

de cerca las novedades expuestas por las marcas más importantes, que no dejaron de aprovechar este inmejorable escenario. Formado por 7 gigantescos salones que albergaron alrededor de 600 expositores y poco más de 200 motos custom, en la expo se vieron modelos de línea y personalizados de prácticamente todas las marcas: BMW Motorrad, Harley-Davidson, Ducati, Victory, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati, Triumph y Royal Enfield, por mencionar a algunas, además de los divertidos eventos que se realizaron fuera del recinto. En tu Revista Moto, te mostramos algunas de las estampas más sobresalientes del MBE de Verona, indudablemente, el primer gran salón de la moto del año.

DUCATI

Aprovechando su condición de local, la marca italiana Ducati tuvo una fuerte presencia en la Motor Bike Expo, en gran parte gracias a 4 de los varios modelos que exhibieron: en primer lugar, tres hermosas variaciones de su famosa Scrambler —Revolution (1), Sixty2 (2) y Artika (3)—; además de la reina de su pabellón, y quizá del show, la Ducati DraXter, una customización impactante de la exitosa XDiavel.

KAWASAKI

Por supuesto, en color 'verde Kawasaki', la marca japonesa se hizo presente con espectaculares modelos, tales como esta Ninja H2 (1), obra de Angel Lussiana, que se exhibió junto otra máquina verde, de estilo cafe racer, obra de Mr. Martini, la Vulcan S '70' (2)

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reportaje especial 1

yamaha

El lleno en el pabellón de la marca del tridente estuvo garantizado por la exhibición de las motos de sus súper estrellas Romain Febvre de MXGP (1) y Valentino Rossi de MotoGP (2), no obstante, hay que admitir que por momentos estas se vieron opacadas por una XV950 Speed Iron (3), última creación del proyecto Yard Built, del colectivo italiano Moto di Ferro.

HARLEY-DAVIDSON

Si existe una moto customizable por excelencia, esa es Harley-Davidson. Los modelos de la marca de Milwaukee, fueron de los que más interpretaciones recibieron, tras ser modificados y personalizados por varios de los artistas principales en el ramo, entre ellos MS Astrix (1). Además, la firma también fue protagonista con motos como las Forty-Eight (2) y su Softail Slim S (3), de las cuales, se vieron varias customizaciones en el show.

BMW Motorrad

TRIUMPH

Triumph es una de las pocas marcas vigentes que siempre causan entre el público ese agradable aire de nostalgia. En la MBE Verona logró este efecto, gracias a su Thruxton R Icon.

Suzuki

En Verona, Suzuki no sólo presumió de chicas guapas en su pabellón. La marca nipona presentó, entre otros, dos bellos conceptos, uno de ellos, la llamada Yellow Weapon (1), una bien lograda customización de la GS1000G y la Suzuki V-Strom Comanche (2), una variación de su doble propósito con un toque militar.

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A pesar de ser la campeona en las ventas gracias a sus modernos modelos deportivos y doble propósito, BMW Motorrad siempre se ha preocupado por desarrollar en otros mercados. Por eso, en la MBE presumió de varias muy bien logradas versiones de su R nineT Scrambler.

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EUROPAPARA

de EL

MUNDO

88 años de experiencia avalan el trabajo de Mitas, expertos en la fabricación de neumáticos para motocicleta en Europa. Compañía que desde hace seis años, ofrecen en México sus productos para los amantes de las dos ruedas Texto: Porfirio Guth/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

os neumáticos de una motocicleta son uno de los muchos aspectos que se deben de cuidar al rodar, pues verificar que estén en perfecto estado es primordial para la seguridad. Y es que todo motociclista debe analizar entre las numerosas opciones de compuestos, cuáles son las llantas que mejor se ajustan a sus necesidades. Una opción que en esta edición 152 de tu Revista Moto queremos que conozcas es Mitas, un fabricante europeo de neumáticos a nivel mundial con 88 años de experiencia en el mercado de los neumáticos de motocicletas de gran cilindraje, doble próposito, urbanas, de trabajo y Off Road.

La base de la compañía Mitas se encuentra en República Checa; sin embargo, desde hace seis años, la empresa llegó a tierras mexicanas con su amplia variedad de productos, catalogados por la propia marca para los segmentos: On Road, Off Road, Scooter, Moped y Minimoto; de los que se desprenden los neumáticos radiales, sport, racing, classic, competición, trial, enduro, kid, sport extreme, speedway, flat track, blandos, slick y rain, por mencionas sólo a algunos. Todos ellos en diferentes medidas y componentes. Otro aspecto importante que apuntan desde esta compañía es que sus productos se encuentran un 40% por debajo del precio de las firmas de renombre. www.mitasmexico.com

TIPO DE NEUMร TICOS MITAS PARA MOTOCICLETAS ON ROAD Radial: Sport Force, MC 30 Invader Sport: MC 50 M-Racer, MC 25 Bogart, H-17, H-15, H-145, H-11, MC 32, MC 7, MC 26 Capri, MC 18 Classic: MC 9, H-01, H-02, H-03, H-04, H-05, H-06, H-07 Racing: MC 50 M-Racer, Slick, MC 25 Bogart

OFF ROAD Motocross Competiciรณn: C-12, C-15, C-17, C-16, C-18, C-19, C-21, C-20, C-22, C-23 Motocross Sport Extreme: XT-434, XT-444, XT-754, XT-914, XT-454, XT-644, XT-994, XT-946 Motocross Recreacional: C-01, C-02, C-11, Terracross SX10, C-04, C-10, Terracross SX20 Kid Cross: C-10, C-11, C-20, C-21, C-12, C-19, Terracross SX30 Enduro FIM: EF-05, EF-06, EF-07, EF-08 Enduro Trail: E-08, MC 30 Invader, E-10, MC 60 GETaWay, MC 23 Rockrider, MC 24 Invader, E-09, E-07, E-02, E-03, E-05, E-06 Trial: ET-01 Speedway: SW-02, SW-03, SW-09, SW-10, SW-07, SW-08, SW-11 Flat Track: H-18, H-19

SCOOTER Maxi scooter: MC 38 Max scoot, MC 28 Diamond S, MC 16, MC 20 Monsum Sport: MC 29 Sporty 3+, MC 34, MC 31 S-Racer, MC 20 Monsum, MC 16, MC 25 Bogart, MC 26 Capri, MC 18, MC 6, MC 12, MC 13 Classic: B13, B14, S-03, S-04, MC 22 Elegance, MC 27, MC 5, S-05 Off Road: MC 17, MC 19 Invierno: MC 32 Win Scoot, MC 32 Win Scoot Spike, S-11 Blandos: MC 20 Monsum, MC 22 Elegance, MC 12, MC 18, B 13, B 14, B 61 Racing: MC 31 S-Racer, MC 20 Monsum, MC o slick

MOPED Sport: M-06, MC 51, MC 11, MC 2 Classic: B 8, B 7, B 4, B 3, M-02, White wall MINIMOTO Slick Rain

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AMA SX

sx por LOS

HÉROES

La sexta ronda del campeonato AMA Supercross 2016 se disputó en el Petco Park de San Diego donde 40,528 aficionados asistieron a la cita para disfrutar de espectaculares carreras y rendir homenaje a las fuerzas armadas estadounidenses Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Kawasaki/Suzuki

l campeonato AMA Supercross y sus aficionados están convirtiendo en tradición rendir tributo a los miembros de las fuerzas armadas de Estados Unidos. Así ocurrió un año más en San Diego, ciudad que recibió la sexta ronda del serial disputada en el Petco Park, donde las emociones fluyeron por igual en las gradas y en la pista. Como suele suceder, el campeonato transcurre con velocidad asombrosa, aunque esto nunca ha sido problema para Ryan Dungey. Previo al evento de San Diego II, el de KTM había logrado casi el récord perfecto al imponerse en Anaheim II y en Oakland, aunque en Glendale el piloto Ken Roczen (Suzuki) logró cortar la racha del ‘Señor Consistencia’. Aún así, Dungey llegaría a San Diego II portando la placa roja, aunque Roczen escaló posiciones para colocarse como su más cercano perseguidor, haciendo ver al nativo de Minnesota que no le haría fácil renovar su título. Por otro lado, en la competencia 250SX Oeste, Cooper Webb (Yamaha) había logrado mantenerse invicto, sin embargo en Oakland –cuarta ronda del serial– una inesperada falla mecánica dejó el camino abierto para que Joey Savatgy (Kawasaki) se alzara con la victoria y asumiera el liderato en la tabla de puntos; una fecha después, en Glendale, Webb lograría recuperar un poco de terreno, cruzando la meta segundo, detrás del sorpresivo Christian Craig (Honda), relegando a Savatgy al tercer puesto, con lo que en San Diego II, ambos rodarían con la placa roja, empatados en puntos. Así las cosas, llegó la sexta fecha del serial a San Diego por segunda ocasión en el año, donde una verdadera multi-

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tud abarrotó el Petco Park desde las pruebas clasificatorias, preludio de los emocionantes eventos principales. 450sx Tras los honores a las fuerzas armadas, comenzó en San Diego el evento principal de los 450SX, en el que tras la largada, Ryan Dungey tomó el mando de las acciones con autoridad, seguido de Marvin Musquin (KTM), Vince Friese (Honda) y Cole Seely (Honda), aunque casi de inmediato, Friese fue forzado fuera de la pista mientras que Musquin cometió un error que casi lo llevó al suelo, perdiendo ambos varias posiciones. Tras esto, el grupo puntero lo formaron Dungey, Seely, Trey Canard (Honda), Roczen y Eli Tomac (Kawasaki), quienes rodaron hasta el ecuador de la competencia sin cambios hasta la vuelta 12, cuando Ken logró colocarse tercero después de superar al aguerrido Canard. Así iniciaría una gran batalla entre Canard y Tomac por el cuarto sitio, la cual se alargó tres lapsos, aunque al final el beneficiado fue un tercer piloto, Jason Anderson, quien sorprendió a Tomac robándole la quinta posición, para después irse con todo sobre Canard, a quien eventualmente superó con un movimiento agresivo, colocándose en cuarto sitio. Las cosas ya no cambiaron. Ryan Dungey se adjudicó la victoria de punta a punta, Cole Seely se aseguró el segundo lugar y Ken Roczen ocupó el último peldaño del podio. El top 10 lo completaron Jason Anderson, Trey Canard, Eli Tomac, Marvin Musquin, Chad Reed (Yamaha), Weston Peick (Yamaha) y Justin Brayton (KTM). Terminada la prueba, Dungey mantuvo el liderato del campeonato y amplió su ventaja sobre Roczen a 26 puntos.

C lasi f i c ac i ó n G e n e r a l 450sx 1. Ryan Dungey 2. Ken Roczen 3. Jason Anderson 4. Cole Seely 5. Chad Reed

KTM 144 Suzuki 118 Husqvarna 111 Honda 105 Yamaha 103

250sx Oeste 1. Joey Savatgy 2. Cooper Webb 3. Christian Craig 4. Colt Nichols 5. Zach Osborne

... ...

Kawasaki Yamaha Honda Yamaha Husqvarna

123 120 107 99 90

“Conseguí una buena salida, lo que fue enorme para ponerme en una posición de ganar y sólo traté de ser consistente en las 20 vueltas” Ryan Dungey la carrera

“Mucha gente le quitó crédito a mi victoria hace un par de fines de semana, pero me gustaría verlos quitarle crédito a ésta” Joey Savatgy

Longitud 4.180 metros Estadio: Petco Park Inauguración 1966 Lugar: San Diego, California Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 13 de febrero de 2016 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Ryan Dungey Año 2008 250SX O: Joey Savatgy

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AMA SX 2

1. En San Diego II, Joey Savatgy alcanzó la cima de los 250SX Oeste. 2. El podio de los 450SX, Dungey, Seely y Roczen. 3. Con el tercer lugar en el Petco Park, Ken Roczen se mantiene en la lucha por el campeonato.

250sx Oeste En la categoría menor, Jordon Smith (Honda) se fue al frente rápidamente en la arrancada, aunque no tardó en ser superado por Chris Alldredge (Kawasaki), y antes de terminar la primera vuelta, también por Joey Savatgy, quien se colocó segundo tras someter a Smith, mientras que Cooper Webb rodaba cuarto. En el tercer giro, Alldredge sufrió una avería, quedando fuera de la contienda; Savatgy heredó la punta y Webb aprovechó la confusión para rebasar a Smith por la segunda posición, dando comienzo un gran duelo entre los dos portadores de la placa roja. Las cosas permanecieron sin muchos cambios, hasta que al llegar el ecuador de la carrera, Webb, que pisaba los talones de Savatgy, repentinamente perdió tracción y cayó al suelo, trayéndole como consecuencia el ser superado por Decotis, Craig y Smith.

R e su m e n FE C H AS ANTERI O RES

Ronda 3, anaheim II. Ryan Dungey logró la victoria en 450SX y en 250SX Oeste, Cooper Webb fue el vencedor.

Comenzó un toma y daca. Craig robó el segundo sitio a Decotis; Webb, que no bajó los brazos, recuperó un puesto rebasando a Smith, quien acto seguido sufrió una dolorosa caída para que, instantes después, Cooper se colocara tercero tras pasar a Decotis. Así, a cinco lapsos del final, mientras se desarrollaba un intenso enfrentamiento en el que Osborne sometió a Decotis por el quinto lugar, Craig soportaba los embates de Webb en un duelo por el segundo sitio. Con dos vueltas por completarse, Webb finalmente logró el rebase sobre Craig, aunque la ventaja de Savatgy al frente era demasiada. De esta manera, Joey Savatgy se alzó con la victoria, Cooper Webb se conformó con el segundo lugar y Christian Craig, cruzó tercero. Detrás de ellos llegaron Colt Nichols y Zach Osborne, completando el top 5. Con esto, Savatgy rompió el empate con Webb en la tabla de puntos del campeonato y ahora se coloca con tres de ventaja.

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Ronda 4, oakland. Tercer triunfo al hilo para Ryan Dungey en 450SX, en 250SX ganó Joey Savatgy.

Ronda 5, glendale. Primer lugar para Ken Roczen en 450SX y Christian Craig en 250SX Oeste, respectivamente.

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MUNDIAL TRIAL

para

Toni Bou

El piloto de Montesa-Honda alcanza su décima victoria, la octava consecutiva, en la edición 39 del Campeonato Mundial de Trial Indoor, disputado en Barcelona, España Texto: Alberto López/Corresponsal Revista Moto en España Fotos: Carol Noguero

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El tercer clasificado fue Albert Cabestany, con ocho puntos de penalización en la primera zona del recorrido y Jeroni Fajardo conseguía la última plaza para la final con un total de 12 puntos, ya que cayó en la cuarta zona del trazado y apoyó los pies varias veces. El piloto japonés Takahisa Fukimani, con 13 puntos, no logró pasar a la final, como tampoco lo consiguieron el francés Alexandre Ferrer (16 puntos), el sueco Eddie Karlsoon (20), y el joven Jaime Busto, de Bilbao, quien culminó su actuación en el último lugar con 22 puntos. La final no fue fácil para ninguno de los cuatro clasificados, especialmente para Jeroni Fajardo, que no consiguió terminar ninguna de las pruebas a excepción de la Muralla. Esta fase se caracterizó por una serie de zonas muy complejas trazadas de ida y vuelta (Ayuntamiento de Barcelona y Mundo Deportivo), mientras que el resto se hacían en el orden inverso que en la ronda clasificatoria.

evista Moto ha viajado a Europa para estar presente en la edición 39 del Campeonato Mundial de Trial Indoor 2016, competencia en la que el piloto de Barcelona Toni Bou, se impuso con la máxima autoridad.

En la segunda prueba de la temporada 2016 de este mundial, celebrada el 7 de febrero en el Palau Sant Jordi ante la presencia de 8,200 espectadores, Adam Raga partía como favorito tras su buena actuación en Shefield, Gran Bretaña. Después fue Toni Bou quien se impuso, demostrando una vez más lo que es capaz de hacer en Barcelona, empatando en puntos con Raga, en la lucha por el liderato del serial.

Este hecho y el cansancio, provocaron varios errores en la competencia. Por ejemplo, Cabestany empezó muy bien pero las fuerzas le fallaron a partir de la cuarta zona y acabó con 18 puntos y en el tercer lugar. Fue la competencia entre Adam Raga y Toni Bou la que levantó al público de sus asientos. El piloto catalán no logró imponerse hasta la séptima y última zona. Por su parte, Raga finalizó todas las pruebas a excepción de la quinta, pero por varias penalizaciones terminó a cuatro puntos de Bou, quien dio el susto atravesando la zona del Ayuntamiento cuando se cayó desde una altura de tres metros. Aunque ni la caída detuvo su avance a lo más alto del podio, donde llegó con 10 puntos en la prueba final, consiguiendo así su décima victoria, la octava consecutiva, en la cita barcelonesa.

El circuito resultó tremendamente duro para los pilotos, especialmente para los que clasificaron para la final, que no consiguieron pasar más del 30% de la pista. Las diferentes zonas estaban diseñadas por el considerado como el mejor diseñador de zonas de Trial Indoor del mundo, el francés Bernard Estrepeau, quien consiguió dar un toque completamente innovador al trazado barcelonés. ZONAS COMPLICADAS La etapa clasificatoria recorría seis zonas diferentes marcadas por una gran dificultad, la muralla. La última zona se presentaba como el obstáculo más impactante levantado a 7 metros del suelo; sin embargo, todos los pilotos consiguieron superarla (al contrario que las zonas previas, que resultaron mucho más complicadas). Los ocho pilotos inscritos en la prueba cubrieron la fase de clasificación disputada en parejas, aunque los puntos eran totalmente individuales. Toni Bou ya evidenció un dominio absoluto en el dúo que ha formado con Adam Raga. Bou consiguió finalizar el recorrido con 0 puntos, mientras que Raga lo hizo con 7 al caer en un obstáculo y apoyar el pie en el suelo dos veces.

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MUNDIAL TRIAL Clasificación 39º Trial Indoor Barcelona 2016 Montesa-HRC 20 puntos

1.Toni Bou (ESP)

TRS

15 puntos

3.Albert Cabestany (ESP)

Sherco

12 puntos

4.Jeroni Fajardo (ESP)

Vértigo

9 puntos

2.Adam Raga (ESP)

5.TakahisaFujinami(JPN) Montesa-HRC 6 puntos 6.Alexandre Ferrer (FRA)

Sherco

4 puntos

7.Eddie Karlsson (SWE) Montesa-HRC 2 puntos Montesa-HRC 1 puntos

8.Jaime Busto (ESP)

Clasificación Mundial X-Trial 2016 1.Toni Bou (ESP)

Montesa-HRC

36 puntos

TRS

36 puntos

2.Adam Raga (ESP)

3.Albert Cabestany (ESP) Sherco

24 puntos

Vértigo

18 puntos

4.Jeroni Fajardo (ESP)

5.TakahisaFujinami(JPN)Montesa-HRC 12puntos 6.Alexandre Ferrer (FRA) Sherco

8 puntos

7.Eddie Karlsson (SWE) Montesa-HRC

3 puntos

8.James Dhabill (GBR) 9.Jaime Busto (ESP)

Vértigo Montesa-HRC

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2 puntos 1 puntos

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HELL’S GATE 1

HELL’S GATE

Pista: Il Ciocco Lugar: Toscana, Italia Fecha: 6 de febrero de 2016 Ganador: Wade Young

1. Graham Jarvis recibe la ayuda del público, que se contempla en el reglamento. 2. y 3. Wade Young vivió un día de gloria en Italia, ganando el Hell’s Gate sin ser el favorito. 4. Wade posa con Fabio Fasola, organizador del Hell’s Gate

bienvenidos AL

INFIERNO Hell’s Gate, una de los retos más difíciles del Enduro Extremo, celebró a principios de febrero su edición 2016 en la Toscana italiana. Las inusuales condiciones climáticas (sol y ausencia de lluvia) complicaron aún más la misión de los pilotos

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Husqvarna/Sherco/Beta

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esde su primera aparición en 2004, el Hell’s Gate se ha convertido en un evento imperdible y que se lleva a cabo cada año en febrero en el Centro Internacional de Il Ciocco, en la Toscana italiana, un paraíso natural en el que se pueden construir todo tipo de pistas. Hell’s Gate, ‘la puerta del infierno’, como se denomina, es un extenuante desafío de un día y que se divide en dos partes; la primera, son las carreras eliminatorias que se disputan temprano en la mañana, de las cuales, sólo los 30 mejores entrarán en la competencia final. Ya en la tarde, llega la segunda fase, en la que comienza el verdadero infierno, un evento principal tipo GP,

Clasificació n 1. Wade Young 2. Graham Jarvis 3. Mario Román 4. Diego Nicoletti 5. Lars Enockl 6. Philipp Schloz

Sherco Husqvarna Husqvarna Beta KTM KTM

que consiste en completar 10 vueltas alrededor de un circuito lleno de retos: cascadas, torrentes y caminos pedregosos, etc. Al final de la quinta vuelta, la carrera continúa sólo para los primeros 20 pilotos. El reto no es, desde luego, sencillo, y según el reglamento, al final de la octava vuelta se hace un

nuevo recorte, de manera que sólo quedan sobre la pista los 10 mejores pilotos con un retraso de menos de 30 minutos en relación al piloto puntero, al mismo tiempo que también cambia el circuito de la carrera y sube de dificultad con la apertura de nuevos obstáculos que lo convierten en un auténtico machacador de huesos. Al final, el primer corredor que termina los 10 lapsos, superando el último obstáculo, el inevitable Pico del Infierno, el que se lleva el triunfo. Grandes pilotos han ganado esta prueba, comenzando con David Knight (04, 05, 06), Wayne Braybrook (07), Tadeusz Blazusiak (08, 09), Dougie Lampkin (10), Graham Jarvis (11, 12, 13, 14) y el

año pasado, Jonny Walker, quien dijo que este año el piloto a vencer según los pronósticos, sería Graham Jarvis (Husqvarna). Sin embargo, como se dice, las carreras hay que correrlas y la disputa del Hell’s Gate 2016 comenzó la mañana del 6 de febrero en la Toscana con las clasificatorias, en las que Lars Enockl (KTM) –tercero en el Hell’s Gate de 2015– ganó las tres primeras pruebas especiales. Las tres restantes, se las adjudicaron Wade Young (Sherco), Mario Román (Husqvarna) y Young, de nuevo. Así, por su consistencia, la tendencia general exponía la supremacía de Wade Young, no obstante, la carrera apenas estaba por comenzar.

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HELL’S GATE 1

1. El español Mario Román mostró su habilidad y fortaleza en el Hell’s Gate. 2. El podio formado por Young, Jarvis y Román. 3. El piloto local Diego Nicoletti se quedó a poco de subirse al podio, aunque la afición italiana celebró su cuarta posición.

EL DESENLACE Al llegar la tarde, finalmente se abrieron ‘las puertas del infierno’ con Wade Young rodando como en casa, sorteando todos los obstáculos que se iba encontrando, escapándose y liderando la prueba desde el inicio. Por su lado, el favorito Graham Jarvis, que partió desde la segunda fila con el quinto mejor tiempo, se atoró en la salida cuando el motor de su moto se apagó y aunque finalmente el inglés logró ponerse en marcha, a esas alturas la carrera del cuatro veces ganador del reto, parecía condenada. En otro frente, Mario Román se colocó segundo tras la largada y forzaba el ritmo para alcanzar al puntero, pero el esfuerzo del español no producía los frutos deseados. Con un estilo muy enérgico, en cambio, Graham Jarvis adelantó a Román durante la tercera vuelta y se lanzó a la caza de Wade Young. Al final de la primera hora de carrera se eliminaron los últimos diez corredores y al término de la segunda, diez más estaban fuera, aunque ninguno de ellos decepcionado, ya que el sólo hecho de participar en el Hell’s Gate es un triunfo. Posteriormente, se abrieron nuevos obstáculos, llevando lo extremo de la carrera al siguiente nivel y cuando quedaba media hora de purgatorio –dos horas y media desde el inicio del descenso a los infiernos–, sólo cuatro corredores se batían en la fase final: Wade Young, Graham Jarvis, Mario Román y la esperanza local, Diego Nicoletti.

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Frente a ellos, quedaba el último obstáculo, la subida que durante doce años ha sido el suplicio de los más osados, el Pico del Infierno. El público estaba cada vez más excitado y la tensión aumentaba por la esperanza de la afición local de ver a su paisano Nicoletti lograr la hazaña; no obstante, Wade estaba intratable y fue el primero en aparecer en la última escalada, cruzando la meta del Hell’s Gate 2016 en primer lugar poco después de las 7 pm, logrando una tremenda victoria para su primera aparición. Detrás de él, a pesar de sus mejores esfuerzos y su increíble regreso, Jarvis se conformó con el segundo lugar y Román confirmó sus habilidades subiendo al último peldaño del podio. El italiano, Diego Nicoletti desencadenó el entusiasmo de la multitud al cruzar cuarto. El Hell’s Gate estará de regresó dentro de un año, pero para los amantes del Enduro Extremo en el continente americano, la buena noticia es que el Red Bull Hard Enduro Series comenzará en Brasil del 17 al 20 de abril, con el Red Bull Minas Riders. Este serial contará también con otras cinco competencias: Erzberg Rodeo, en Austria (junio); Red Bull Romaniacs, en Rumania (Julio); Red Bull Megawatt, en Polonia (septiembre); Red Bull Sea to Sky, en Turquía (octubre); y al final, Roof of Africa, en Sudáfrica (diciembre). La espera para los aficionados quizá parezca larga, pero para los huesos de los pilotos participantes, el tiempo apenas parece suficiente para recuperarse.

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PREVIO ENDUROGP

vuelto a

nacer

La FIM y ABC Communication presentaron la nueva identidad del Enduro mundial. A partir de este año el torneo mundial cambiará su nombre a Enduro GP, el mismo que el de la nueva categoría creada para aumentar la espectacularidad del campeonato Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM

diós al Campeonato Mundial de Enduro, bienvenido el Enduro GP. Siguiendo los pasos de otros seriales mundiales de éxito de la FIM, el Gran Premio de Off Road de resistencia más prestigioso del orbe decidió, este año, modernizarse para regocijo de los medios y del público, creando una nueva categoría élite llamada Enduro GP –adicional a las ya existentes– que, esencialmente será un evento principal en el que correrán juntos los mejores pilotos de las tres clases estelares. La nueva categoría se compone de un máximo de 16 pilotos, que reunirá a los 4 mejores en la clasificación general de E1, E2 y E3. Esta lista de 12 competidores se completará con 4 comodines, cada uno habiendo ganado previamente un campeonato mundial de la FIM de Enduro o de SuperEnduro. En función de las plazas disponibles, la Comisión de Enduro de la FIM podrá registrar uno o más participantes

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de comodines. Para el primer evento, la base será la clasificación general del 2015. Los cambios no se harán presentes solamente en la organización, también los equipos y pilotos han estado en movimiento durante la pretemporada, tratando de conformar una escuadra competitiva para la fecha inicial del novedoso campeonato en Marruecos del 8 al 10 de abril. Pilotos y equipos Entre los movimientos más importantes, destacan las lamentables partidas de las estrellas Antoine Meo y Pela Renet, quienes ahora prueban suerte en los rallies, en los cuales Meo ya probó las primeras mieles del triunfo ocupando el séptimo lugar en el más reciente rally Dakar. Además, también se extrañará a Matti Seistola y a Aigar Leok, que decidieron colgar las botas.

Christope Nambotin es una de las cartas fuertes en E2 y el Enduro GP

Calendario 2016 8-10 de abril 15-17 de abril 20-22 de mayo 10-12 de junio 17-19 de junio 1-3 de julio 15-17 de julio 9-11 de septiembre

Por su parte en E2, a pesar de la ausencia de los dos últimos campeones, Meo y Renet, la categoría tendrá cartas fuertes como Christophe Nambotin (KTM), Mathias Bellino (Husqvarna), Alex Salvini (Beta), Cristóbal Guerrero (Yamaha) y Danny McCanney (Husqvarna), todos capaces de asumir el cetro.

En la categoría E1, destaca el campeón reinante Eero Remes (TM), mientras que el experimentado Iván Cervantes (KTM) y Lorenzo Santolino (Sherco), tratarán de desbancarlo.

Finalmente, en E3 el experimentado Johnny Aubert (Beta) y su compañero de equipo Steve Holcombe, parecen ser los destinados a pelear la punta de esta clase, mientras que este podría ser

1. Marruecos 2. Portugal 3. Grecia 4. Finlandia 5. Suecia 6. España 7. Italia 8. Francia

el año de Giacomo Redondi (Honda) para hacerse del título Junior, al mismo tiempo que la española Laia Sanz (Honda) buscará su quinta corona al hilo, en la categoría Women. La nota triste es que la campaña 2016 del novedoso campeonato no contempla fechas en territorio americano; sin embargo, se espera que las ocho rondas agendadas sean competencias extraordinarias y, sobre todo, que el nuevo formato de Enduro GP, sin un claro favorito en las apuestas, resulte tan excitante como promete.

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DEPORTE NACIONAL

Primera bandera

aCUADROS

Más de 150 pilotos procedentes de Estados Unidos, Colombia, Ecuador y México, compitieron por el primer lugar del podio en el arranque del Campeonato Nacional de Motocross 2016

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Enrique Plascencia/Revista Moto

l mejor motocross regresó a la acción en México este 2016, después de un parón de tres meses tras el final de temporada del Campeonato Nacional, en octubre de 2015. El escenario elegido para el arranque de la competencia fue la pista Valle Alto de Culiacán, Sinaloa, localidad que recibió este serial por décimo año consecutivo.

150 fueron los pilotos que se dieron cita el 30 y 31 de enero en la primera competencia, de siete que tendrá este año el Nacional de Motocross. Procedentes de países como Estados Unidos, Colombia, Ecuador y, por supuesto México, disputaron el primer lugar del podio en las 15 categorías convocadas para esta ocasión: MX1, MX2, MX2-B, 50 cc Open, 65 cc Open, 85 cc Open, Master 40, Veteranos 30, 50 cc (4-6 y 7-8), 85 cc (MXN y MX), N2, N3 y Femenil; sumándose a ellas la nueva 125 cc, en formato monomarca con motocicletas únicamente de KTM y que tiene como fin crear un semillero de nuevos talentos en esta modalidad.

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Los pilotos, entre ellos los 18 campeones nacionales reinantes, se enfrentaron a un trazado de 1,800 metros de longitud, compuesto por 13 curvas, una chicana, ocho mesas y tres olas. SÁBADO La mañana del sábado 30, se dispuso el trazado sinaloense para los competidores de las categorías 125 cc, 50 cc Open, 65 cc Open, 85 cc Open, Veteranos 30 y Master 40, Femenil, MX2-B, MX1 y MX2.

En la primera de ellas, fue el piloto texano Tre Fierro, quien logró agenciarse los dos hits de la Copa KTM, dando así su primera victoria del año a su equipo, el KTM México. A Fierro lo acompañó en el podio el zacatecano Edmundo Canales, tras obtener en ambas mangas el segundo lugar; así como el oriundo de Chihuahua, Luis Fernando Montoya, al quedarse en los dos rounds de la contienda con el tercer puesto.

En 50 cc Open, Lorenzo Díaz firmó un fin de semana perfecto a los mandos de su KTM, pues obtuvo los 25 puntos en cada una de las dos mangas disputadas en esta jornada. Lo mismo hizo el actual campeón de esa misma clase, Óscar Manuel Cruz, en la categoría 65 cc Open, a la cual ascendió tras culminar la temporada pasada del MX Nacional. Por su parte, en 85 cc Open fue Gael Ruiz del Campo quien demostró en Culiacán que ya se encuentra en perfectas condiciones de salud después de haber sufrido una lesión en noviembre de 2015, mientras entrenaba en Estados Unidos; Ruiz del Campo obtuvo el primer lugar de su clase a los mandos de su Husqvarna. En Master 40 y Veteranos 30, reinó el sonorense Alejandro Hernández a los mandos de su Suzuki y José Luis Guzmán del Estado de México, también con una moto de la firma de Hamamatsu. En Femenil, la responsable de marcar el mejor de los tiempos en el crono fue la sonorense, Berenice Vázquez. Para cerrar esta jornada donde el calor, la emoción y la adrenalina también se apoderaron de Culiacán, los pilotos de la categorías estelares: MX1, MX2 y MX2-B, celebraron su sesión de clasificaciones donde Alexis Garza del Suzuki Aguilar Racing Team; Jonathan Moreira del KTM-PG Racing-Moto Planeta y Edmundo Canales, lograron ser los mejores de su clase.

DOMINGO El domingo, desde las 9 de la mañana se dio el primer banderazo de salida, no sin antes celebrar el tradicional acto protocolario

donde directivos de la Federación Mexicana de Motociclismo, así como de la promotora Motocross.MX y de las diferentes marcas de patrocinadores se hicieron presentes y entonaron al unísono el himno nacional mexicano. Para esta ocasión, tocó primero la disputa a los pilotos de las categorías 50 cc, 65 cc, 85 cc, N2, N3, Femenil, Veteranos 30, Master 40 y, por supuesto, la MX1, M2 y MX2-B. El jalisciense Santiago del Toro, brilló en la categoría 50 cc 4-6; mientras que en 7-8, lo hizo el bajacaliforniano Gael Minjarez. Por su parte, el Estado de México consiguió la victoria en manos de Óscar Manuel Cruz, tras quedarse con las dos mangas de 65 cc 7-9; sin embargo, en 65 cc 10-11, la pelea se dio entre Luis Felipe Martínez, José Alejandro Domínguez, Emilio Morales y Diego Alfonso Alvarado. Siendo Morales, el oriundo de Guanajuato, quien lograra apoderarse de la bandera a cuadros, gracias a que la sumatoria de tu tercer lugar en la primera manga y el primero obtenido en la segunda, le dieran un total de 45 tantos que lo llevaron a lo más alto del podio.

En 85 cc la emoción no fue menor. En Minicross, para pilotos de entre los 10 a los 12 años de edad, ganó el colimense Víctor Ariel Comparán, quien, tras brindar tremendo espectáculo al liderar su categoría de principio a fin, consiguió, incluso sacar una vuelta más de diferencia sobre su más cercano rival, Jesús Ignacio Chávez, otorgándole una gran ventaja y por supuesto, el triunfo.

En esta misma clase, pero en su segmento MX, fue el potosino Emmanuel Cepeda, el que con su segundo puesto en el primer hit y un primero en la segunda manga, se llevara el trofeo mayor a casa. Mientras tanto en N2, N3, Femenil, Veteranos 30, Master 40, los que consiguieron ondear la bandera a cuadros tras cruzar la meta fueron: Pablo Núñez, Cristian Eduardo Rochi, Berenice Elizabeth Vázquez, José Luis Guzmán y Alejandro Hernández, respectivamente.

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DEPORTE NACIONAL

RESULTADO S 1 ª FE C H A NAC I O NAL DE MO T O C RO SS MX1

Respecto a las categorías estelares, la MX2-B fue la que contó con mayor cantidad de pilotos en la parrilla de salida, 24 para ser exactos. En ella vimos a un Mario Ham llegar a Sinaloa con toda la fuerza traída desde Campeche, pues a bordo de su KTM marcada con el #25, se posicionó en el primer lugar durante la manga 1; sin embargo, para la 2 se fue hasta la cuarta posición, dándole un total de 41 puntos que bien le sirvieron para ocupar el lugar de honor.

1. Julio César Zambrano

#117

2. Alexis de Jesús Garza

#201

2. Jonathan Moreira

#199

En MX2, la reñida competencia mantuvo a los aficionados y a los integrantes de los diferentes equipos al borde sus asientos. José Ceja, campeón nacional de esta clase, en 2015, dio clara muestra de que una vez más será un fuerte rival tras quedarse con los dos primeros lugares de ambos hits de la categoría. Su victoria no fue fácil, pues sufrió una leve caída de la que por fortuna se recupero hábilmente. A este joven talento del Suzuki Aguilar Racing Team habrá que tenerlo muy en cuenta el resto de la campaña.

3. José Brambila

#311

3. José Martín García

#13

MX2 1. José Ceja

MX2-B 1. Mario Ham 2. Chris Martin Santacruz 3. Jesús Rodríguez

#25 #46 #410

125 cc 1. Tre Fierro 2. Edmundo Canales 3. Luis Fernando Montoya

#18 #6 #34

85 MX 1. Emmanuel Cepeda 2. Gael Ruiz del Campo 3. Carlos Guerrero

#79 #400 #411

85 MNX 1. Víctor Ariel Comparan

#23

2. Jesús Ignacio Chávez

#16

3. Aarón Polanco

Quien llegó con el pie derecho fue Julio César ‘El Tío’ Zambrano, en la categoría MX1. Demostrando una habilidad y al alcance de pocos, se agenció el primer lugar de dicha categoría durante la primera manga. Esto después de haberse enfrentado a senda batalla con Alexis Garza y al experimentado Martín ‘El Rayo de Colima’ García, quien sólo miraba a distancia a sus dos principales oponentes. Desafortunadamente, el piloto del Suzuki Aguilar Racing Team sufrió una caída en la quinta vuelta que lo relegó hasta la tercera posición del podio, después de haberse hecho del holeshot en el arranque de esta carrera. Acto que García aprovechó remontando lguares que, al final, lo llevaron a ocupar el segundo puesto. Para la segunda manga de MX1, Alexis Garza y Zambrano ofrecieron al público un espectacular arranque de carrera en el que se dieron varios encontronazos, de los cuales Garza se recuperó a la perfección, tanto que logró quedarse con el primer lugar de este hit, relegando así a la segunda posición al ‘Tío’ a consecuencia de que a éste (pensamos) le fallara su motocicleta o el calor le hiciera estragos. De este modo, Martín García de forma sigilosa pero contundente, volvió a ocupar el tercer lugar del podio. Al final, y después de las dos mangas, fue el ‘Tío’ el que lograra la victoria de la contienda sinaloense. La segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2016 vio la luz el pasado 27 y 28 de febrero en la pista Mapco Track, situada al Sur de Navojoa, Sonora. Entérate de todos sus pormenores en la edición 153 de tu Revista Moto. ¡No te la pierdas!

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#164

65 cc (10-11) 1. Emilio Morales 2. Luis Felipe Martínez 3. Diego Alfonso Alvarado

#11 #20 #212

65 cc (7-9) 1. Óscar Manuel Cruz

2. Santiago Medina

#120

3. José María

#814

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DEPORTE NACIONAL

hasta el

FINAL

120 pilotos se enfrentan, solos y en pareja, al intenso reto de resistencia de las 8 Horas de Enduro Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Comisión Nacional de Enduro

l Valle de Tezontle, en la zona del Ajusco, al sur de la Ciudad de México, fue el lugar elegido por Erika Cervantes y el Motoclub ITM para disputar las 8 Horas de Enduro, una dura competencia de resistencia que se disputó por segundo año consecutivo en México, después de una larga ausencia. La cita para los 120 pilotos inscritos en las ocho categorías participantes (Expertos, Avanzados, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50 y 60, Novatos y Ironman) en esta competencia dedicada en memoria del Sr. José Luis Pérez (padre del reconocido piloto y actual 7 8 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

campeón nacional de E1, José Luis ‘El Pájaro’ Pérez), fue a muy temprana hora de la fría mañana del sábado 23 de enero. Y fue justamente ‘El Pájaro’, el responsable de hacer la cuenta regresiva que marcó la pauta de salida oficial de esta carrera, lo que significó un arranque al unísono por parte de los pilotos quienes corrieron a toda velocidad para tomar su motocicleta e iniciar –en pareja o en solitario– un recorrido divertido por el Valle de Tezontle. Pese a que la pista fue catalogada de baja dificultad por parte de la organización, algunos de los competidores no la sintieron así, pues al inicio de la carrera

se encontraron con zonas congeladas en el trazado, provocando que éste fuera resbaloso por momentos. Por fortuna, pasadas las horas, los senderemos mejoraron, la tierra se secó y con ello, el agarre de las motocicletas en el terreno, también fue mucho más apto, generando que los pilotos lograran terminar la competencia en un recorrido promedio de 14 minutos por vuelta. Al final, el equipo conformado por los pilotos Jesús Zavala y Didier Goirand, fue el que completó mejores registros (36 vueltas) en un tiempo de 8:00:25.941, en la categoría Expertos, quedándose así como el primer lugar.

RESULTADOS 8 HORAS NACIONAL DE ENDURO AVANZADOS

MOTO

1.- Patricio González/Juan Gutiérrez

Husaberg

VUELTAS

TIEMPO

8:09:20.420

8:10:32.445

8:04:46.272

KTM

8:04:44.891

KTM

8:00:25.941

Husqvarna

8:14:11.499

KTM

8:11:51.492

8:11:00.171

CLASE 30 1.- Sergio Ramírez/Cristóbal Gutiérrez

CLASE 40 1.- Luis Sthal/Óscar Nogues

CLASE 50 Y 60 1.- Ángel Olvera/Sergio Martínez

EXPERTOS 1.- Jesús Zavala/Didier Goirand

INTERMEDIO 1.- Iñaki De Izaurieta/Luis Farell

IRONMAN 1.- Jorge Langridge

NOVATOS 1.- Sergio Sapien/Jaffed Zamano

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DEPORTE NACIONAL

El calor, el polvo y el complejo terreno se adueñaron de la primera fecha del Campeonato Estatal de Enduro 2016, competencia que reunió a más de 200 pilotos en las serranías del poniente de Sayula, Jalisco Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

sayula

endurera

8 0 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

omo preludio a las actividades del Carnaval de Sayula, en el estado de Jalisco se celebró el 30 y 31 de enero la primera de las diez competencias de la temporada 2016 del Campeonato Estatal de Enduro.

LA PRIMERA DE DIEZ La organización de este regional endurero corrió a cargo del Motoclub Enduro Guadalajara, quienes para el arranque del campeonato lograron convocar a más de 200 pilotos provenientes del estado de Jalisco, Guanajuato, Michoacán, Sinaloa, Colima y Nayarit. Competidores que hicieron frente a las 15 categorías disputadas para esta primera cita del año. Los pilotos, impulsados por la adrenalina, la velocidad y la pasión por el motociclismo Off Road, recorrieron, durante varias horas, el extenuante trazado de 31 kilómetros de longitud, compuesto por angostos caminos de terracería, rocas, maleza seca, algunas subidas, rectas y curvas. Pista que puso a prueba la habilidad de los participantes en esta cita: niños, jóvenes y adultos. Todos ellos tuvieron que ser muy hábiles a la hora de circular por los sinuosos y accidentados caminos del Cerro de las Torrecillas, uno de los atractivos turísticos del municipio sayulense que se ubica al norte de dicho poblado. Aunado a esto, el intenso calor junto con el clima semiseco y el incesante polvo, fueron factores que aumentaron la dificultad de la comptencia, desafiando también la resistencia física de cada piloto. Tan es así, que de los 201 competidores registrados para esta ocasión, únicamente arrancaron 188, de los cuales sólo 102 lograron terminar. En esta primera fecha del Campeonato Estatal de Enduro también vimos a nuevas promesas de este deporte, además de observar, también, a algunos de los campeones reinantes del 2015 que buscaron iniciar con el pie derecho la conquista por un nuevo título. Y es en este último aspecto, donde tenemos que nombrar a Alexis Nayib Chavolla quien, tras llegar como campeón estatal de la temporada pasada en la categoría Expertos logró agenciarse el primer lugar de esa misma clase y presentar sus credenciales para renovar título. MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 81

DEPORTE NACIONAL

SEMILLERO DE ENDUREROS El Campeonato Estatal de Enduro es también un serial que forja pilotos. Para los niños de entre los 4 a los 9 años de edad que sueñan con convertirse en profesionales de esta especialidad del motociclismo, la organización dispuso dos categorías infantiles; la primera denominada como 4 a 6 y la segunda, 7 a 9. En total 12 jovencitos promesas del Enduro que, por su condición y margen de edad, recorrieron la zona del parque cerrado durante 30 y 36 vueltas, respectivamente. De esta categoría resultaron triunfadores: Ian Andrei Acevedo Marquín y Jaime Josué García Hernández, a los mandos de sus motocicletas marcadas en los dorsales con los números #148 y #203. La acción del Campeonato Estatal de Enduro 2016 tuvo su segunda cita en la ciudad de Tepic, Nayarit, el 27 y 28 de febrero, de la cual te contaremos todos los detalles en la próxima edición de tu Revista Moto.

RESULTADOS 1ª FECHA CAMPEONATO ESTATAL DE ENDURO Expertos 1.- Alexis Nayib Chavolla

#94

2.- Sergio Alejandro Fabila

3.- Arlex Guillermo Acevedo

#108

AVANZADOS 1.- David Casillas Álvarez

#17

2.- Antonio Bernal Gómez

#125

3.- Gabriel Mancera

#197

INTERMEDIOS 1.- Francisco Irak Chavolla

#924

2.- Kevin Javier González

#154

3.- José Cortés

#71

NOVATOS 1.- José Arturo Gómez

#147

2.- Paul Alberto Gómez

#912

3.- José Miguel Romero

#734

INFANTIL 4-6 1.- Ian Andrei Acevedo Marquín

#148

2.- Servando Caleb Avelar Sánchez #193 3.- Gerardo Ismael Vidal Gámez

#105

INFANTIL 7-9

8 2 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

1.- Jaime Josué García Hernández

#203

2.- Victoria Valle Crespo

#222

3.- Cristóbal Camarena Navarro

#228

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DEPORTE NACIONAL

La primera del año El Campeonato de Trial regresa a la acción con su primera carrera del año, disputada en el nuevo centro de entrenamiento, el Trial Park Chiluca Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

l Trial es una de las modalidades más antiguas del medio motociclista y también de las menos practicadas en México, debido, fundamentalmente, a que la técnica de conducción de la moto es más compleja a lo que muchos de los pilotos están acostumbrados. De inicio, la habilidad y el equilibrio son piezas clave para la ejecución de la disciplina deportiva y si a eso le sumamos que la motocicleta es más delgada en su estructura, peso y diseño (en especial por no contar con un asiento para el piloto), el resultado es que hay pocos deportistas que se atreven a practicar la modalidad. Ante dicha situación, Sherco a través de su filial en México y con el apoyo de otras firmas del sector de las 2 ruedas y de la Federación Mexicana de Motociclismo, ha organizado una nueva edición de dos campeonatos de Trial: la Copa Centro y el Nacional. El primero de ellos inició las actividades oficiales de su calendario 2016 el pasado sábado 13 de febrero en las insta8 4 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

laciones del centro de entrenamiento Trial Park Chiluca, en Chiluca, Estado de México. Competencia que en tu Revista Moto no quisimos perdernos, más aún al ser la primera, de las cuatro pactadas de dicho campeonato. Ahí vimos llegar desde temprana hora del día a los 32 pilotos competidores en esta prueba, dispuesta para las categorías: Iniciación, Intermedios, Avanzados, Novatos, Infantil novatos e Infantil avanzados. Entre el listado de exponentes de esta especialidad se registraron dos pilotos muy especiales, puesto que eran oriundos de Guatemala; Rudy y Ana Lucía Soto, padre e hija, respectivamente. A la acción La pista contó con seis zonas diseñadas por diferentes elementos que iban desde los troncos de madera, las rocas, las llantas de tractocamión, enormes tubos de concreto, subidas y bajadas pronunciadas y las escalinatas. No faltaron los téc-

RESULTADOS 1ª FECHA COPA CENTRO TRIAL INICIACIÓN 1.- Pamela Diez 36 puntos 2.- Sebastián V. 39 puntos 3.- Ricky Sokol

47 puntos

INTERMEDIOS 1.- Agustín Pascal 37 puntos 2.- Rudy Soto

40 puntos

3.- Maxime M

45 puntos

AVANZADOS 69 puntos

1.- Armando Legorreta

2.- Marco Polo Hurtado 76 puntos 3.- Pablo Andrade

76 puntos

NOVATOS 1.- Lucía Soto

9 puntos

2.- Agustín Pascal

40 puntos

3.- Arturo Villaseñor 47 puntos INFANTIL AVANZADOS 1.- Fernando Pascal 2.- Ricky Sokol 3.- Mika Sokol

INFANTIL NOVATOS 1.- Sofía Rodríguez

nicos tramos naturales, que representaron diferentes niveles de dificultad para cada piloto.

2.- Bruno Villalobos 3.- Paulo Villalobos

Mientras los minutos transcurrían y los competidores circulaban por cada zona, los rostros de los pilotos reflejaban (en algunos) concentración total y (en otros) la preocupación de no poder sortear los obstáculos, traduciéndose esto último en algunas caídas que, sin duda, son parte de los ‘gajes de este oficio’. Sin embargo, eso no detuvo a ninguno de los deportistas, pues todos lograron culminar la competencia, disputada en un ambiente agradable, familiar y de amor por este deporte. FELIZ DESENLACE Y ya que hablamos de amor, no podemos dejar de mencionar un hecho especial que se suscitó al momento de la premiación de los ganadores de la primera fecha de la Copa Centro Trial. Una muestra de que el deporte une a las personas se reflejó entre el piloto de la categoría Intermedios, Maxime M. quien, tras recibir su premio en el podio, solicitó la presencia de su novia y le pidió matrimonio ante todos los presentes. Momentos después el público pudo escuchar un nervioso ¡Sí! como respuesta. Felicitaciones a la feliz pareja. La segunda fecha del Campeonato Centro será el sábado 21 de mayo, en el Estado de México. Pero, previo a ello se disputará la primera fecha del Nacional de Trial el 9 y 10 de abril, en las instalaciones del Trial Park Chiluca. Te invitamos a que asistas con tu familia.

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DEPORTE NACIONAL

Guerreros del

enduro

225 intrépidos pilotos se internaron en las entrañas de las serranías de los municipios de Coetzala y Jalcomulco, en Veracruz, para enfrentarse al complejo trazado dispuesto para la 1ª y 2ª fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2016

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enduro México

ajo un clima agradable (en comparación con el año pasado) se disputaron el 6 y 7 de febrero, las dos primeras fechas del Campeonato Nacional de Enduro 2016, bajo la organización del Motoclub Cotlamani y con una participación de 225 pilotos llegados de los estados de Guanajuato, México, Michoacán, Jalisco, Chihuahua, Puebla, Hidalgo, Veracruz, Tabasco, por mencionar sólo a algunos. La pista, más corta que en pasadas ediciones, contó con 30 kilómetros de longitud y estuvo compuesta por zonas complejas que dieron dura batalla a los pilotos que por ella circularon ambos días. Sus piedras, los árboles, los pasos de ríos y los troncos, hicieron de este circuito una difícil prueba que, en algunos competidores, les dejó como consecuencia algunas caídas, como la de Patrick Goeters, quien tuvo que ser traslado al hospital para una mejor valoración médica. En esta contienda, mucho ayudaron, también, las lluvias suscitadas días antes de la competencia, puesto que el trazado estu8 6 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

viera más compacto y se evió con ello el polvo. Sin embargo, esto también se tradujo en complejidad adicional que se reflejó en los abandonos en cada una de las fechas; ya sea por fallas mecánicas, cansancio o descalificaciones. Y es que el primer día de carrera fueron 62 los pilotos que no corrieron, mientras que el segundo sólo llegaron a los 47. Además, en la primera jornada, de los 187 inscritos sólo terminaron 125 y en la segunda etapa, de 176 únicamente 129 concluyeron la ronda.

Respecto a los pilotos más sobresalientes de estos dos días de jornada, los que firmaron doble triunfo en la primera posición fueron: José Luis ‘El Pájaro’ Pérez, Ian Juseth Martín Guerrero, Jesús ‘Chucho’ Zavala, Benedicto Gutiérrez y Alberto Ortiz Berber; dentro de las categorías Expertos E1, Avanzados, Expertos 40, Clase 40, respectivamente.

En las categorías Infantiles, Juveniles y Promocional, también se tuvieron a excelentes exponentes de la modalidad de Enduro, dando como ganadores en el primer puesto a Mateo Díaz, en

Por su parte, Massimo Mangini y Alejandro Enrique Sardi, sólo ganaron una de las dos fechas del campeonato dentro de la categoría Expertos E2, al igual que ocurrió con Amir Bilson y Christian Bernal, en Intermedios; Carlos Samano y Gabriel Orantes, en Clase 30; Alan Chew y Ángel Olvera, en Clase 50 y Homero Beltrán y Juan Ramírez Meza, en Novatos.

CLASIFICACIÓN GENERAL RESULTADOS 1ª FECHA NACIONAL DE ENDURO 2016 INFANTIL 4-6 1.- Mateo Díaz

#81

2.- Fernando Pascal

#66

3.- Stanislas Zavala

#14

INFANTIL 7-9 1.- Hugo Díaz

#33

2.- Emiliano Valdez

#185

3.- Justo Guzmán

#53

EXPERTOS E1 1.- José Luis Pérez Tejeda

#28

2.- Didier Goirand Jean

3.- Alexis Nayib Chavolla

#94

EXPERTOS E2 1.- Massimo Mangini

#89

2.- Ismael Vázquez Ávila

#49

3.- José Raúl Quintero

#27

AVANZADOS 1.- Ian Juseth Martin Guerrero

#157

2.- Ricardo Saucedo

#123

3.- Jordi Álvarez

#119

INTERMEDIOS 1.- Amir Bilson

#413

2.- Sergio López Valencia

#422

3.- Juan Carlos Farías Trejo

#481

JUVENIL A 1.- Emiliano Carballo

2.- Santiago Rosenzweig

#98

3.- Agustín Pascal

#26

JUVENIL B 1.- Eduardo Abraham Ch.

2.- Bernardo Garza Suarez

#45

3.- Diego Chavarría

#21

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DEPORTE NACIONAL

RESULTADOS 2ª FECHA NACIONAL DE ENDURO 2016 EXPERTOS E1 1.- José Luis Pérez Tejeda

#28

2.- Didier Goirand Jean

3.- Alexis Nayib Chavolla

#94

EXPERTOS E2 1.- Alejandro Enrique Sardi

#29

2.- Massimo Mangini

#89

3.- Ismael Vázquez Ávila

#49

AVANZADOS 1.- Ian Juseth Martin Guerrero

#157

2.- Jordi Álvarez

#119

3.- Ricardo Saucedo

#123

8 8 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

INTERMEDIOS 1.- Christian Bernal

#413

2.- Sergio López Valencia

#422

3.- Juan Gutiérrez Pérez

#454

NOVATOS 1.- Juan Ramírez Meza

#813

2.- Nicolás Oria Prado

#871

3.- Jafed Samano Familiar

#930

EXPERTOS 30 1.- Jesús Zavala

#214

2.- Alejandro Sánchez

#219

3.- Antonio Sahagún

#270

EXPERTOS 40 1.- Benedicto Gutiérrez

#346

2.- Mauricio Rubio

#305

3.- Orlando López

#339

Infantil 4-6; Hugo Díaz, en Infantil 7-9; Emiliano Carballo, en 85 cc; y a Eduardo Abraham Ch., en 65 cc, respectivamente. Si eres apasionado del Enduro, te invitamos a asistir a la tercera y cuarta fecha del Campeonato Nacional que se disputará el 12 y el 13 de marzo en el municipio de San Juan de los Lagos, en el estado de Jalisco. ¡Ahí nos vemos!

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cobertura Socios de los distintos Motoclubes de turismo del país rodaron a Guadalajara para estar presentes en el 2º Congreso Nacional de Motoclubes de Turismo, organizado por la Motorrad Federación de México Texto y Fotos: Antonio Partida/ Revista Moto

RODADAS, compañerismo y turismo 9 0 | REVISTA MOTO MAR ZO DOSMILDIECISEIS

l 2º Congreso Nacional de Motoclubes de Turismo 2016 se celebró del 28 al 31 de enero en Guadalajara, Jalisco, con la presencia de más de 100 motoristas, en su mayoría, integrantes de las diferentes mesas directivas de los Motoclubes de Turismo, agremiados a la Motorrad Federación de México, A.C., y provenientes del estado de Sonora, Chihuahua, Durango, Sinaloa, Jalisco, Colima, Michoacán, Nuevo León, Veracruz, Puebla, Morelos, Quintana Roo, Chiapas y Oaxaca. A RODAR Las actividades de la Convención dieron comienzo el 28 de enero, con la recepción de los socios de los diferentes Motoclubes de Turismo, en las instalaciones del hotel sede, el Hampton Inn. El viernes 29, con todos los participantes en este evento ya en la ciudad de Guadalajara, se organizó una rodada hacia el Pueblo Mágico de Tapalpa. Desde temprana hora de la mañana, los asistentes fueron convocados a las afueras del hotel sede, con su motocicleta lista y el equipo de protección puesto para así iniciar el viaje por las carreteras del estado, las cuales tuvieron desde pronunciadas curvas y tramos elevados que bordean con las serranías del poblado situado al sur de Jalisco. Poco más de una hora bastó para que todos los participantes en esta Convención llegaran a Tapalpa, donde los parajes arbolados, el aroma a pino (característico de la zona) y un desayuno en el Mesón del Ticuz, fueran los encargados de recibirlos como buenos anfitriones. Al terminar la merienda, los asistentes subieron a sus motocicletas de nueva cuenta, para encaminarse hasta las famosas ‘Piedrotas’; una de las principales atracciones turísticas de este municipio, situadas en el Valle de Enigmas y que reúne un conjunto de enormes rocas monolíticas (cuyo origen sigue siendo objeto de debate) rodeadas por el bosque, un río y las montañas que conforman parte del paisaje. Aprovechando este mítico lugar, los motoristas tomaron la fotografía grupal y oficial del recuerdo de esta Convención.

Posteriormente, los participantes en este evento, hicieron un recorrido por las principales calles de la cabecera municipal de Tapalpa, aprecinado sus caminos empedrados, fachadas pintadas de blanco y rojo con tejados de barro. También hubo tiempo para hacer una parada y adquirir artesanías y dulces típicos de la región. Caída la tarde y tomando camino de regreso a Guadalajara, los motociclistas descendieron por caminos escarpados desde donde se alcanzó a apreciar la llanura de la Laguna seca de Sayula, que es atravesada por la carreta que conduce hacia la capital jalisciense. Ya en la ciudad, los socios de los distintos Motoclubes de Turismo disfrutaron de una comida compuesta por diversos guisos y antojitos, con los cuales se les dio la bienvenida, una vez más, a las instalaciones de la Motorrad Federación de México. Celebración que se prolongó varias horas, pues la convivencia entre amigos extendió el capítulo de anécdotas del camino.

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cobertura

NUEVA MESA DIRECTIVA El sábado 30, la agenda de esta segunda Convención marcó que todos los miembros de la Motorrad Federación de México se dieran cita en las instalaciones del Museo de la propia Federación para llevar a cabo la 1ª Asamblea Ordinaria de la Asociación. Reunión en la que se tocaron temas como la coordinación de eventos de turismo, tanto locales como estatales; concentraciones de Interclubes; futuras convenciones; adhesiones y presentaciones de nuevos Motoclubes. Aunado a esto, se efectuó la elección de la nueva mesa directiva de la A.C., la cual quedó encabezada, ahora, por Jesús Alberto Rivas García. Un par de horas más tarde y terminada la Asamblea, los socios de los clubes dejaron la extrema formalidad que la ocasión ameritaba, para disponerse a disfrutar de una comida en la que estuvieron acompañados por amigos y familiares de los propios miembros de la A.C. Durante dicha reunión, también se hizo entrega de un reconocimiento especial a los socios distinguidos, así como a Revista Moto, por el apoyo que esta Casa Editorial ha brindado en la cobertura de eventos, organizados por la Federación. La presea fue recibida por nuestro director general, Héctor Gabriel González Aragón O. Para cerrar las actividades del 2ª Congreso Nacional de Motoclubes de Turismo de la Motorrad Federación de México 2016, el domingo 31 se organizaron varios tours guiados por la ciudad de Guadalajara y sus alrededores, los cuales todos disfrutaron antes de partir hacia sus ciudades de origen.

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cobertura

¡A

TODA MÁQUINA!

Jalisco en Ruedas 2016 convocó a cientos de motociclistas llegados

de todos los rincones de la república, del extranjero y del interior del estado de Jalisco, para celebrar su pasión por la motocicleta Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Laura Virgen/Revista Moto

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a pasión por recorrer los caminos y sentir la libertad del viento a gran velocidad es lo que hermana a todos los motociclistas en el mundo. Para fomentar la fraternidad biker la asociación de Motoclubes Unidos de Jalisco, convocó un año más a la concentración denominada Jalisco en Ruedas, a finales del pasado mes de enero. Este evento reunió en tierras tapatías, tanto a motociclistas locales como de distintos estados del país, entre ellos Zacatecas, Nayarit, Michoacán, Colima, Guanajuato, Sinaloa, Guerrero, Ciudad de México, Aguascalientes, por mencionar a algunos. Así como del extranjero, tales como Estados Unidos, Brasil y Argentina. Así, del 29 al 31 de enero los participantes arribaron a la tierra del tequila y del mariachi para disfrutar del evento que se celebró en las instalaciones de Calle 2, sede oficial de la concentración. Revista Moto, revista oficial de esta reunión de hermandad, acudió a la llamada para constatar que Jalisco en Ruedas se ha ido consolidando en el sector motorizado hasta convertirse en una cita ineludible en la agenda de los aficionados a las dos ruedas. DIVERSIÓN PARA TODOS La actividad de Jalisco en Ruedas, inició oficialmente el viernes 29 con la bienvenida y registro de todos aquellos que llegaron de manera escalonada al estado anfitrión. Se les entregó un kit de bienvenida que incluyó una playera y un parche conmemorativos de la concentración. En general, este fue un día relajado que sirvió de preámbulo para la gran fiesta que ya se veía venir. El sábado desde el medio día, vimos como, poco a poco, los integrantes de los diferentes Motoclubes arribaron a Calle2. Nombres como FreeRider’s, Danger Bike, StoopBiker’s, Baja Biker’s, Forajidos, Rhinos, Ovejas Negras, Caballos Salvajes, MC Mazatlán, Vinatos, Old Wolf Bikers, Elite Biker’s, Cristeros, Gladeadores, Loyal Riders, Inadaptados, Navajos Trikers, Leyendas del asfalto,

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cobertura

Clandestinos, Ruidosos, Lider Rider, Los Terribles, LAMAS, El Garage, Silverwings, Harris, Bull dog’s, Aztecas Triker’s, Murciélagos Triker’s y Dragones, por mencionar a algunos. Estos fueron sólo algunos de los muchos Motoclubes que no faltaron a esta fiesta que discurrió en un ambiente familiar y agradable sin incidentes dignos de mención más allá de la sana convivencia. Al caer la noche, la sinfonía de motores se hizo presente a medida que las motocicletas llenaban las instalaciones de Calle 2. Además de esta música, la organización de Jalisco en Ruedas, liderada por Ignacio Partida, ofreció a los presentes una variedad de géneros para que todos bailaran al son que les tocaran. Hubo desde música regional mexicana interpretada por el mariachi Los Pampers y un grupo norteño, hasta pasar por la salsa y el rock and roll con bandas como Psikis Band, American Rambler, La Revolución de Emiliano Zapata, Nasty Sexx, Desgraciadamente y Snow White. También se ofrecieron espectáculos de baile regional y danza árabe. Todo ello, generó un día ameno que concluyó hasta la madrugada del domingo. Pero, Jalisco en Ruedas no podía dejar de lado las rodadas, por lo que al medio día del domingo una caravana salió con destino a la famosa cascada de Cola de Caballo, ubicada en la zona de la Barranca de Huentitán. Ahí tuvimos la oportunidad de admirar el paisaje natural y relajarnos con su belleza, después de haber vivido una gran fiesta la noche anterior. Por supuesto, no olvidamos tomar la foto oficial del recuerdo de este agradable paseo.

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Al regreso a Calle2, la fiesta continuó amenizada con la música de las distintas agrupaciones. Cabe señalar que, tanto el sábado como ese domingo, marcas como Rogmar, ELF, entre otros, rifaron y regalaron algunos productos como cascos y neumáticos. El plato estrella fue la motocicleta Suzuki A 100, la cual se sorteó ese último día de celebración pero, dado que el ganador del boleto premiado tuvo cambio de domicilio y no registró mayor dato, la organización tomó la decisión de sortear entre los agremiados de la A.C., dicha motocicleta durante una de sus tradicionales juntas. Un año más, Jalisco en Ruedas cumplió con el cometido de incentivar la unión y la convivencia entre los Motoclubes de México, cuestión prioritaria en este apasionante mundo donde debe imperar el respeto mutuo.

REVISED PRODUCT

cumple con todo El casco RKT 700 Atomic de Joe Rocket combina en un solo producto: estilo, tecnología y seguridad Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Foto: Joe Rocket

n Revista Moto no bajaremos los brazos para que los motociclistas tomen conciencia de lo importante que es utilizar un casco en perfectas condiciones a la hora de salir a rodar. Portar este indispensable equipo de seguridad al momento de montar tu motocicleta es lo que puede marcar la diferencia entre salvar tu vida o sufrir un grave accidente. Una de las marcas que también se preocupa por la seguridad de sus clientes es Joe Rocket México, distribuidora de equipos de protección para el motociclista que en esta edición presenta a nuestros lectores su casco RKT 700 Atomic.

Respecto a su mica, integra la tecnología Clear Cut, que la hace resistente a rayones, a los rayos UV y es antivaho. Además, de que es de fácil remplazo, gracias a su sistema Lightspeed Plus que te permite, en tan sólo tres simples pasos, cambiar la pantalla por una nueva o de un color diferente. En posición de uso, el RKT 700 Atomic complementa el ajuste con una correa situada en la zona de la barbilla, la cual tiene el sistema Houdini; es decir, que es de rápida liberación, además de resistente para que no se rompa.

El modelo RKT 700 Atomic, es un casco integral que cumple con los parámetros de seguridad, ya que cuenta con la certificación ECE 22-05 y DOT. Esta fabricado con una carcasa de aleación termoplástica avanzada (A.T.P.A) que lo convierte en un producto ligero pero, al mismo tiempo, resistente al momento de sufrir algún impacto.

El casco es muy llamativo, gracias a su intenso color rojo en combinación con el blanco, aunado a sus reflejantes con las iniciales RKT. Aunque si lo preferieres en otra tonalidad, el RKT 700 Atomic también esta disponible en las variantes azul/blanco y negro/ blanco.

Internamente, cuenta con un revestimiento suave y acolchonado, absorbente a la humedad, además de fácil desmontaje, gracias sus broches de seguridad y velcro, para cuando requieras lavarlo o remplazarlo.

Su precio oscila los $1,499.00 pesos. Encuentra el tuyo en: www.joerocket.mx

Adicionalmente, este equipo de protección dispone de sistema de ventilación Cross Link de flujo variable, compuesto de dos entradas de aire y dos más de salida, lo que genera una ventilación óptima durante su uso.

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cobertura

Al tas revoluciones Yamaha Motor de México disparó las pulsaciones de los corazones de todos los amantes de la velocidad con la clínica de manejo y un ‘Track Day’ en el Autódromo Guadalajara Texto y Fotos: Antonio Partida/Revista Moto

principios de este año, Yamaha Motor de México confirmó que continuarían con su programa de Escuelas de Manejo Yamaha (EMY) y el primer acto no se hizo esperar. Esta iniciativa persigue incentivar a todos los amantes de la velocidad a desarrollar y mejorar sus técnicas de manejo de motocicleta. En esta ocasión la ciudad de Guadalajara, Jalisco, fue la sede de su más reciente curso, realizado el 6 y 7 de febrero. Las actividades de esos días consistieron en una clínica de manejo para usuarios de motocicletas de baja cilindrada y un Track Day, este último dirigido a

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propietarios de motocicletas de entre 600 y 1,000 centímetros cúbicos. El instructor que guió por el trazado del Autódromo Guadalajara a los más de 40 motociclistas que asistieron a los dos cursos fue el piloto profesional de velocidad David Sánchez, quien fue apoyado por su hijo David Sánchez Jr., campeón nacional 2015 en la modalidad de velocidad en la categoría Expertos SS2. El sábado, se impartió la clínica de técnicas de seguridad y manejo básico en el circuito tapatío. En primer lugar se dio una rápida clase teórica en la que se abordaron los procedimientos de frenado se-

guro para evitar colisionar con los demás motociclistas. Del lado práctico, todos los participantes tuvieron la oportunidad de surcar las curvas del trazado, divididos en dos grupos: uno para principiantes tutelado por David Sánchez, y el segundo, para más experimentados, dirigido por David Jr. Al finalizar cada tanda dentro del trazado, ambos instructores retroalimentaron a los pilotos con correcciones para que pulieran sus técnicas de conducción a través de ejemplos prácticos y comentarios, para tratar aspectos tan importantes como la postura adecuada sobre la motocicleta en giros muy cerrados en curvas.

Acto seguido, los participantes pasaron a una ronda para efectuar ejercicios de vueltas en 8 sobre la recta de la pista, cerrando así un ajetreado día de actividades. ABREN EL ACELERADOR Las labores en el Autódromo Guadalajara continuaron el domingo con el Track Day. La jornada comenzó con las lecciones teóricas en las que se trataron puntos como el marcaje en el trazado o evitar roces con los demás pilotos a la hora de tomar una curva. Y, al igual que el sábado, se conformaron dos grupos (principiantes y avanzados) para surcar la pista a los mandos de sus potentes máquinas que hicieron rugir sus motores

para recorrer el circuito a velocidades que superaban los 100 kilómetros por hora. Con el fin de complementar el aprendizaje, los instructores mostraron a cada uno de los pilotos algunos videos de su actuación en el circuito tapatío con el fin de ayudarlos a resolver sus dudas y brindarles orientación concreta del cómo mejorar su manera de conducir, acelerar y frenar. En ambas jornadas, los participantes, tanto en la clínica de manejo deportivo como en el Track Day, tuvieron la oportunidad de probar distintos modelos de motocicletas Yamaha en sus distintas gamas, entre ellas las FZ-FI versión 2.0, la FZ-S FI

2.0, la FZ 16, 07 y 09 así como la R15, R3 y R6. Otras motos que se probaron fueron la XV950R Bolt 2016 del segmento de motos de crucero de la marca, además de las XT660 Ténéré y XT1200Z Súper Ténéré, doble propósito. Si deseas saber y/o asistir a alguno de estos cursos, impartidos en la Escuela de Manejo Yamaha, te invitamos a que visites el sitio web: www.yamaha-motor.com.mx, en la sección de eventos para que conozcas las próximas fechas en tu ciudad. En Revista Moto también tendrás cumplida información del calendario de actividades que desarrolla Yamaha Motor de México.

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Precios2016

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1170 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999

16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 14 Deportiva 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 25 Touring 20 Enduro 33 Enduro 20 Touring 20 Touring 18 Touring 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva

MODELO

MOTOR Cc

PESO(Kg)

PESO(KG)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 179 185 185 229 420 231 229 203 233 223 223 222 202 204

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tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

tanque(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$18,499.00 $21,999.00 $20,999.00 $24,499.00 $27,999.00 $37,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$ 165,700.00 $176,300.00 $ 174,400.00 $177,900.00 $145,400.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 180,200.00 $160,500.00 $ 210,200.00 $189,000.00 $ 228,500.00 $ 189,900.00 $ 286,500.00 $ 345,800.00 $256,600.00 $ 323,200.00 $ 326,600.00 $ 354,900.00 $ 245,900.00 $217,200.00 $ 254,100.00

HP4 4t/4cl 999 207 17.5 Deportiva $309,500.00 K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

2t/1cl 125 129 www.can-am.brp.com

MODELO

14 Calle/Pista

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X Black/Yellow INT 4t/1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander L 450 Std Green INT 4t/1cl 450 308 Outlander L MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 450 DSP Green INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 650 XT BCC INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Pearl White INT 4t/2cl 854 361 Outlander 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 348 Outlander MAX 1000 XT-P INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd DPS INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 374 Outlander L 570 X mr INT 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr INT 4t/2cl 976 449 Outlander 1000 X mr DC INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Blue P INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc DC INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Brushed A INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Matte B /O B NT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd C INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DSP 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS Silver/ O B 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS CB/ M Green 4t/2cl 976 634.6 Maverick Xds Xrs 4t/2cl 976 620.9 Maverick MAX 1000 DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000 Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Xds Xrs 4t/2cl 976 748 Defender 800 Std Green INT 4t/2cl 976 544 Defender 800 XT Pure Magnesium INT 4t/2cl 976 544 Defender 1000 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 680 Defender 1000 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 544 SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 6 12.5 20.5 10.9 10.9 10.9 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 21.4 21.4 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40

RS SM5 Steel Black Metalic 2cl 998 362 RS SE5 Steel Black Metalic 2cl 998 362 RS-S SM5 Pearl Whithe Stain 2cl 998 362 RS-S SE5 Denim Blue 2cl 998 362 RS-R SPE SE5 California Green SE 2cl 998 362 F3 SM6 Steel Black Metalic 3cl 1330 386 F3-S SM6 Steel Black Metalic 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-S SE6 Dragon Red 3cl 1330 386 RT SE6 Steel Black Metalic 3cl 1330 459 RT-S SE6 Intense Red 3cl 1330 459 RT-S SE6 Circuit Yellow 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT SPE SE6 Silver Platinum SE 3cl 1330 459 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx

25 Deportiva 25 Deportiva 25 Deportiva 25 Deportiva 25 Deportiva 27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

MODELO

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com

73 108 112 308

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200

179 179 168

MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 821 4t/2cl 821 4t/2cl 1199

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

2.5 2.2 5.2 25

PESO(KG) TANQUE(L)

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

17.5 Naked 17.5 Naked 15 Naked

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$87,000.00

$ 49,000.00 $ 65,000.00 $ 76,000.00 $ 109,000.00 $ 136,000.00 $ 136,000.00 $ 162,000.00 $ 198,000.00 $ 204,000.00 $ 221,000.00 $ 230,000.00 $ 260,000.00 $ 277,000.00 $ 277,000.00 $ 167,000.00 $ 258,000.00 $ 265,000.00 $ 271,000.00 $ 245,000.00 $ 211,000.00 $ 274,000.00 $ 271,000.00 $ 347,000.00 $ 306,000.00 $ 383,000.00 $ 285,000.00 $ 268,000.00 $ 319,000.00 $ 359,000.00 $ 361,000.00 $ 375,000.00 $ 317,000.00 $ 349,000.00 $ 390,000.00 $ 393,000.00 $ 414,000.00 $ 204,000.00 $ 277,000.00 $ 264,000.00 $ 316000.00 $ 233,155.00 $ 256,471.00 $ 280,525.00 $ 227,405.00 $ 306,689.00 $ 301,519.00 $ 341,926.00 $ 349,627.00 $ 349,627.00 $ 382,322.00 $ 447,215.00 $ 447,215.00 $ 485,195.00 $ 485,195.00 $ 453,017.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00 $178,900.00 $176,700.00 $225,900.00

Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON

4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx

$267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Low Electra Glide Ultra Classic Electra Glide Ultra Classic Low Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Sotfail Slim S Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler Fat Boy S *IVA incluido. HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1247 4t/2cl 1247 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1801

$150,900.00 $154,900.00 $182,900.00 $186,900.00 $188,900.00 $277,900.00 $262,900.00 $207,900.00 $260,900.00 $286,900.00 $202,900.00 $255,900.00 $314,900.00 $299,900.00 $291,900.00 $292,900.00 $287,900.00 $312,900.00 $357,900.00 $370,900.00 $418,900.00 $428,900.00 $385,900.00 $392,900.00 $411,900.00 $365,900.00 $383,900.00 $293,900.00 $569,000.00 $610,900.00 $535,900.00 $409,900.00 $322,900.00

MODELO

MOTOR CC

hisun.com.mx

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

247 245 254 244 248 316 295 289 305 313 318 307 308 329 313 289 290 353 352 352 391 391 383 383 400 369 369 309 378 411 524,8 474 322

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR

17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Touring 22.7 Chopper 18.9 Chopper

30 30 30 26

ATV ATV ATV ATV

4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc. 228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00

CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO

4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl

599 197 18 Supersport 999 212 17.5 Supersport 999 212 17.5 Supersport 745 229 10 Chopper 745 Chopper 1,312 303 12.8 Chopper 249 104.8 6.4 Cross 449 110.2 6.4 Cross

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

WR 125 2t/1cl 125 98 WR 250 2t/1cl 250 103 WR 300 2t/1cl 300 103 TE 125 2t/1cl 125 96 TE 250 4t/1cl 250 104 FE 250 4t/1cl 250 104 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11 9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero

MODELO

MOTOR CC

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Trabajo 9 Trabajo 9 Urbana 9 Trabajo 9 Custom 9 Doble Propósito 9 Custom 9 Cuatrimoto

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282

$201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO

MXN

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $133,800.00 $156,500.00 $171,800.00 $165,200.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,300.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $96,400.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,00.00 $183,790.00 $248,388.00 $258,371.00 $316,00.00 $344,587.00 $186,196.00

MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 101

Precios2016

Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

MODELO

MOTOR CC

15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx

5.5 Transporte 6 Transporte 6 Transporte 6 Scooter 11 Utilitaria 14.5 Utilitaria 11 Utilitaria 10 Crucero 8.5 Doble Propósito 6 Doble Propósito 8.5 Utilitaria 7.5 Off Road 12 Deportiva 3 ATV

Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN

4t/1cl 125

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

CatálogoTotal

www.keeway.mx

434 464 710 435 243 310 310

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

107

Scooter

www.lifanmexico.com

PRECIO

mxn

PRECIO

MXN

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

$14,199.00 $19,399.00 $20,859.00 $12,257.00 $15,160.00 $19,354.00 $16,773.00 $19,499.00 $25,590.00 $21,289.00 $15,268.00 $26,881.00 $32,257.00 $18,816.00 PRECIO

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

PRECIO

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND CATEGORIA

17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 23 Naked 23 Naked 16,6 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 16.5 Naked 12.9 Naked

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952

4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338

1 0 2 | REV I STA MOTO MARZO DOSMILDIECISEIS

MXN

$35,530 .00

MOTOR CC

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx MODELO

$175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

MXN

$362,200.00 $437,300.00 $328,300.00 $307,500.00 $274,900.00 $202,600.00 $258,000.00 $280,300.00 $234,500.00 $252,000.00 $251,100.00 PRECIO

MXN

$37,300.00 $37,300.00 $46,430.00 $46,430.00 $46,430.98 $63,900.00 $99,510.00 $99,510.00 $117,100.00 $117,100.00 $126,000.00 $133,100.00 $133,100.00 $142,000.00 $150,800.00 $150,800.00 $159,700.00 $152,600.00 $152,600.00 $172,100.00 $177,500.00 $177,500.00 $199,040.00 $204,020.00 $157,570.00 $220,600.00

Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $129,900.00 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 17 ATV $154,400.00 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 351 17 ATV $154,250.00 351 17 ATV $166,800.00 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 365 19 ATV $195,200.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $188,100.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $200,500.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $211,500.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,5000.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Solar Red 602 37 UTV $253,800.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $289,300.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $244,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $202,300.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 713 37 UTV $260,900.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $266,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 767 37 UTV $262,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red $307,000.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 668 36 SSV $306,000.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.

ROYAL ENFIELD MODELO

www.royalenfield.com MOTOR CC

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Sherco

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH MODELO

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx

PRECIO USd

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com

$17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

Cygnus125 ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ALPHA C/PARRILLA BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z YB125 SZR XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER XV950R BOLT R15 R15 SE YZF R3 YZF R6 FZ 2.0 FZ S 2.0 FAZER 2.0 FZ-07 FZ-09 FJ-09 YZF R6R YBR125 G TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 XTZ 125 PW50 YZ250F YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F T110 C Grizzly 350 4X4 Grizzly 450 Raptor 90R Grizzly 700 SE Kodiak 700 Raptor 700R SE VIKING SE Con EPS ZERO

4t/1cl 125 112 4t/1cl 113 104 4t/1cl 113 104 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 123 119 4t/1cl 153 134 4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/2cl 942 245 4t/1cl 149 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/4cl 599 189 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 137 4t/2cl 689 174 4t/3cl 847 188 4t/3cl 847 210 4t/4cl 599 189 4t/1cl 123 124 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 118 2t/1cl 49 39 4t/1cl 250 103 4t/1cl 249 113 4t/1cl 449 111 4t/1cl 449 111 4t/1cl 250 117 4t/1cl 449 124 4t/1cl 110 110 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 4t/1cl 90 120 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 249 4t/1cl 686 615 www.grupodofesa.com.mx

MODELO

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Deportivas Deportivas Deportivas

7 Scooter 5.2 Scooter 5.2 Scooter 5.7 Scooter 5.7 Scooter 5 Scooter 10 Trabajo 13.8 Urbana 9.5 Crucero 16.7 Crucero 12.2 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 12.2 Crucero 12 Super Deportiva 12 Super Deportiva 14 Super Deportiva 17.3 Super Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 14 Deportiva 14 Deportiva 18 Deportiva 17.3 Deportiva 12 Doble propósito 16 Doble Propósito 23 Doble Propósito 10 Doble Propósito 2 Off-Road 6.4 Off-Road 6.4 Off-Road 6.2 Off-Road 6.2 Off-Road 8 Off-Road 7.5 Off-Road 4.3 Urbana 13.5 ATV Utilitario 15 ATV Utilitario 4.8 ATV´S 18 ATV´S 18 ATV´S 20 ATV´S 36.7 ROV

PRECIO

MXN

$ 25,990.00 $ 20,999.00 $ 21,599.00 $ 38,499.00 $ 43,490.00 $ 20,499.00 $ 22,499.00 $ 27,990.00 $74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $184,990.00 $146,990.00 $ 56,990.00 $ 57,990.00 $ 89,900.00 $194,000.00 $ 35,990.00 $ 36,990.00 $ 39,990.00 $ 134,900.00 $ 154,900.00 $ 199,900.00 $ 194,900.00 $ 27,999.00 $ 82,990.00 $ 234,900.00 $ 31,900.00 $ 25,990.00 $ 129,990.00 $ 132,990.00 $ 133,990.00 $ 138,990.00 $ 135,900.00 $ 138,900.00 $ 18,499.00 $ 120,990.00 $ 160,900.00 $ 44,900.00 $ 204,900.00 $ 169,990.00 $ 149,900.00 $ 289,900.00

$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD $308,609.88 p/carga Kw $324,839.51 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 $389,758.60 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Eléctrica MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Eléctrica Star Basic 100 2013 4t 100 110 16 Trabajo $17,400.00 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 Star Sport 125 2014 4t 125 118 16 Trabajo $21,756.00 DS ZF11.4 Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica Flame 125 2013 4t 125 123 7.5 Transporte $23,908.00 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica RTR 180 2014 4t 180 137 16 Sport $33,930.00 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 16 Crucero $36,320,00 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 16 Policia $42,560,00 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica RTR 180 2013 4t 180 137 16 Sport $32,990.00 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Eléctrica RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 16 Sport $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica King 2013 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 King 2014 4t 200 300 8 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. VICTORY www.victorymexico.com.mx *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro. Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00

MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 103

AGENDA

World Motocross Valkenswaard, Holanda

5 Marzo

Daytona, FL

GS Trophy 2016: Tailandia

10 Abril

Neuquen, Argentina

12 Marzo

Toronto, ON

3 al 5 Marzo

17 Abril

León, México

19 Marzo

Detroit, MI

Los Cabos Biker Week 2016: Los Cabos, Baja

1 Mayo

Kegums, Latvia

2 Abril

Santa Clara, CA

California Sur

8 Mayo

Teutschental, Alemania

9 Abril

Indianápolis, IN

4 al 14 Marzo

15 Mayo

Pietramurata, Trentino

16 Abril

St. Louis, MO

75º Edición Bike Week Daytona Beach: Daytona,

29 Mayo

Talavera de la Reina, España

23 Abril

Foxboro, MA

Florida

5 Junio

Saint Jean d´Angely, Francia

30 Abril

East, Rutherford, NJ

5 Marzo

19 Junio

Matterley Bassin, Gran Bretaña

7 Mayo

Las Vegas, NV

Olimpiada Nacional Harley-Davidson Coyote:

26 Junio

Mantova, Italia

24 Julio

Loket, República Checa

31 Julio

Lomel, Bélgica

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

28 Agosto

Assen, Holanda

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia Copa de fabricantes: Alemania

8 Octubre

agenda 2016 mundial Argentina

10 Abril

Estados Unidos

24 Abril

España

8 Mayo

Francia

22 Mayo

Italia

5 Junio

Catalunya

26 Junio

Países Bajos

17 Julio

Alemania

14 Agosto

Austria

21 Agosto

República Checa

superenduro 12 Marzo

4 Septiembre Gran Bretaña

16 y 17 Abril

Gouvela, Portugal

11 Septiembre San Marino

21 y 22 Mayo Grevena, Grecia

25 Septiembre Aragón

11 y 12 Junio

Japón

18 y 19 Junio Enkoping, Suecia

23 Octubre

Australia

2 y 3 Julio

Gordexola, España

30 Octubre

Malasia

16 y 17 Julio

Fabriano, Italia

España

15 - 17 Abril

Holanda

29 Abril - 1º Mayo Italia 13 - 15 Mayo

Malasia

27 - 29 Mayo

Reino Unido

17 - 19 Junio

Italia

8 - 10 Julio

Estados Unidos

22 - 24 Julio

Italia

16 - 18 Septiembre Alemania 30 Sep - 2 Octubre Francia 14 - 16 Octubre

España

28 - 30 Octubre

Qatar

12 y 13 Marzo

28 Mayo

San Bernardino, CA

1ª Fecha Campeonato Mexicano de Velocidad

4 Junio

Lakewood, CO

GP México: San Luis Potosí

18 Junio

Mt. Morris, PA

17 al 20 Marzo

25 Junio

Blountville, TN

MotoFeria Pachuca: Pachuca, Hidalgo

2 Julio

Buchanan, MI

19 Marzo

9 Julio

Southwick, MA

Moto Teotihuacán: Estado de México

16 Julio

Millville, MN

19 Marzo

23 Julio

Washougal, WA

3er. Aniversario Mañosos MC Puebla: Puebla

13 Agosto

New Berlin, NY

30 de marzo al 3 abril

20 Agosto

Mechanicsville, MD

XXI Legendaria Semana de la Moto Mazatlán:

27 Agosto

Crawfordsville, IN

Mazatlán, Sinaloa

3 Abril

España

1 Mayo

España

12 Junio

Italia

10 Julio

Polonia

7 Agosto

Colombia

11 Septiembre

TBA

18 Septiembre

Lombardia

1 Octubre

Qatar

23 Octubre

SM of Nations: España

RUTAS OFF ROAD 11 al 13 Marzo Armadillazo: Santiago, Nuevo León 30 Abril Ruta Pueblos Mágicos: Nochistlán, Zacatecas 18 al 20 Mayo Ruta Los Volcanes: México - Veracruz 23 al 25 Junio Ruta ATV Durango - Mazatlán: (Durango -

10 y 11 Septiembre Cahors, Francia

SuperBIKE 1 - 3 Abril

1ª Fecha Super Copa Telcel: Guadalajara, Jalisco

Heinola, Finlandia

16 Octubre

Tailandia

5 y 6 Marzo

Sacramento, CA

enduro Agadir, Marruecos

11 - 13 Marzo

Monterrey, Nuevo León

21 Mayo

Praga, República Checa

9 y 10 Abril

13 Noviembre Valencia

ama motocross

Supermoto

moto gp 3 Abril

1 al 5 Marzo

Suphan Buri, Tailandia

28 Marzo

11 Septiembre Glen Helen, USA

Qatar

eventos

6 Marzo

3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA

20 Marzo

ama supercross

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1 0 4 | REV I STA MOTO MARZO DOSMILDIECISEIS

Sinaloa)

NACIONAL Motocross nacional 19 y 20 Marzo

Mazatlán, Sinaloa

30 Abril y 1º Mayo Guadalajara, Jalisco 28 y 29 Mayo

Puebla, Puebla

6 al 10 Julio Ruta Mexquillazo: Durango 17 Julio Ruta Magdalena: Magdalena, Jalisco 27 al 30 Julio Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua 3 al 7 Agosto

11 y 12 Junio

Valle de Bravo, Edo. Méx.

Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua

30 y 31 Julio

Tepic, Nayarit

10 Agosto Ruta Acapulcazo: México - Acapulco, Gro,

enduro nacional

11 al 14 Agosto Ruta Vallartazo Enduro Guadalajara: GDL - Pto.

12 y 13 Marzo

San Juan de los Lagos, Jal. Vallarta

23 y 24 Abril

Morelia, Michoacán

12 al 14 Agosto

28 y 29 Mayo

Pachuca, Hidalgo

Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua

27 y 28 Agosto

Temascaltepec, Edo. Méx. Septiembre

24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato TBA - Nov

Taxco, Guerrero

RV 18: Guadalajara - Puerto, Vallarta 15 al 17 Septiembre Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua

MA RZO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 105

1 0 6 | REV I STA MOTO MARZO DOSMILDIECISEIS