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esto no es vialidad
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n esta edición de Revista Moto queremos levantar alto y claro la voz para que escuchen los responsables de las vialidades de las calles y avenidas de nuestras ciudades. Es momento de decir basta, de llamar las cosas por su nombre y de decir bien claro: ¡Esto no es una vialidad, es un asesinato! Probablemente cualquier aficionado a las dos ruedas no necesite más explicaciones para saber que nos referimos a los mentados topes reductores de velocidad y a las boyas que se colocan de la noche a la mañana sin señalamientos de ningún tipo. Los motociclistas no necesitan saberlo, pero está claro que los responsables de velar por la seguridad vial sí necesitan escucharlo de quienes nos jugamos la vida día y noche sorteando estos obstáculos con los que se controla la velocidad de los vehículos de cuatro ruedas.
editorial Junio 167
Perdón señores y señoras responsables de colocar estos elementos en nuestras calles, pero sepan que por contener la velocidad de los coches están jugando con las vidas de los motociclistas. Reflexionen si no merece la pena implementar otras medidas que permitan controlar la velocidad en nuestras calles a costa de la seguridad de los vehículos de dos ruedas que, dicho sea de paso, pagan sus impuestos como cualquier otro. Estos elementos atentan contra vidas humanas. Las mismas vidas que se quieren proteger cuando se intenta que los vehículos no superen las velocidades permitidas. No estamos en contra de que se regule y se actúe contra quien contraviene las reglas o contra quien pone en peligro la vida de los demás. Por eso estamos en contra de quien atenta contra la nuestra. Tras esta denuncia sólo nos queda recordar a nuestros compañeros motociclistas que tengan mil ojos y que no olviden sus equipos de seguridad (de pies a cabeza).
Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com
Como también nos gustaría fomentar los cursos de manejo, tanto para los novatos, como para quienes necesitan actualizar sus conocimientos. No se olviden, hay vidas en juego. Queremos sumar kilómetos, no lesiones.
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Junio 2017 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.
Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX
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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique
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Plascencia, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González, Jorge Elenes, Ana Escobar, Rogerio Melgoza, Giancarlo Bello, Mario Armas, Daniel Cruz, Javier Venegas Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba
Contenido
20
34 90
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118
80
42
114
102 2 Editorial Esto no es vialidad 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Jorge Prado: “Ser piloto profesional no me ha quitado la niñez” 16 Bajo la lupa Honda CFR450R 2018: Al rojo vivo 20 Presentación Suzuki V-Strom 650XT 2017 / 1000 2018 Conquista Trail 22 Suzuki V-Strom 650XT 2017 / 1000 2018 Sin límites 34 Harley-Davidson Softail Slim S Ímpetu de guerra 42 BMW R nineT & Pure Siente el origen 54 Motoshopping Los mejores productos 56 Mototurismo El verano se goza rodando
64 Motonic 4T de Roshfrans Máximo desempe 66 Reportaje Juan Pablo Uriosteguí Orgullo eonés 68 MotoGP Francia Las japonesas por delante 72 MXGP Alemania De vuelta a Europa 74 AMA Supercross Las Vegas Como los grandes 78 North West 2017 No apta para novatos 80 AvandaRocks 2017 Conquista española 84 Nacional de Velocidad RBM Puebla Primera de dos 88 Talento Italika Pachuca Forjando talentos 90 Nacional de Motocross León Aprieta el paso 94 Nacional de Trial Monterrey Trial en la Sultana 96 Regional de Motocross Zapotlanejo Arrasan en el occidente
98 Inauguración Jürgen Motors Exclusividad BMW 100 Yamaha Experience Demo Day GDL Un día para el recuerdo 102 7º Aniv. Harley-Davidson Qro. Siete años de éxitos 106 8º Encuentro Nacional Vespa Vespacial 108 Female International Ride Day Rompen paradigmas 110 Pacífico Bike Week Verdadera actitud ‘biker’ 114 Ruta El Norteñazo Ocho años de aventuras 118 4x4 Acción en lodo Ixtlahuacán Diversión en el lodo 120 Revised Product Gear set Fox Flexair Copper Moth LE Innovación y tecnología 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!
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el tercero en
México entre los mejores
su historia I
Italika fue reconocida por tercer año consecutivo, con el distintivo ESR 2017 (Empresa Socialmente Responsable). Galardón que fue entregado el pasado 2 de mayo en las instalaciones del World Trade Center de la Ciudad de México. Allí, el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI) y la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial (AliaRSE), otorgaron el reconocimiento a la firma mexicana de motocicletas en virtud de sus buenas prácticas y su gran compromiso con la sociedad, sus clientes y el medio ambiente, recibiendo la presea César Andres Buitrón, representante de Italika. ¡Felicitaciones!
todo un
profesional
E
miliano Zamudio Nieto, hijo del piloto mexicano de velocidad: Emilio ‘Rabioso’ Zamudio, heredó de su padre la pasión por la adrenalina y la velocidad que genera el motociclismo. Con apenas 8 años de edad, logró conquistar el primer lugar de la categoría Minimotos, en la primera fecha de la Copa Catalana del Campeonato de ANPA, celebrada el 22 y 23 de abril en el Karting Go-Karts de La Escala (Girona). Y es que el amor de este pequeño piloto mexicano por el motociclismo deportivo es tan grande que continuará luchando por los primeros lugares del podio en diferentes competencias de velocidad en Europa.
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el 5 al 7 de mayo se disputó la Copa Latinoamericana de Minicross en la pista Motopark de San Juan Pinula, Guatemala. Competencia en la que cerca de 70 pilotos participaron en las categorías de 50 cc, 65 cc y 85 cc; todos ellos procedentes de Chile, Uruguay, Pana-
má, Colombia, El Salvador, Honduras, Ecuador, México y su anfitrión Guatemala. De la escuadra mexicana, Víctor Comparan fue el único representante de nuestro país que logró entrar al podio, específicamente en el tercer peldaño de la categoría 85 cc. En esta misma clase los también mexicanos Luis Méndez y Oscar Marín ocuparon el 6º y 9º lugar en la tabla de resultados. Mientras que Héctor Méndez de Guatemala y Agustín Barreneche de Colombia se consolidaron como los mejores exponentes de la especialidad en 50 cc y 65 cc, respectivamente.
de vuelta en méxico
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l 25 de junio el Campeonato Latinoamericano de Velocidad regresará a México presentado por Italika. Evento internacional que después de cinco años de ausencia vuelve a nuestro país, teniendo como sede el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Pista en la que los mejores pilotos de América latina disputarán los títulos de las categorías monomarca Vort-X 300 y 650 así como las de 600 cc y 1,000 cc. Desde Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguaya, Perú, Puerto Rico, Uruguay, Venezuela y, por supuesto, de todo México, serán los pilotos que llegarán a la capital del país para ser parte de esta importante competencia de la que te tendremos todos los detalles en nuestra próxima edición.
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va por su quinto
l Piloto Oficial Revista Moto en Rally y Enduro, Carlos Gracida Garza ha dado un paso adelante en su carrera. El mexicano se integrará a los 21 pilotos de la escuadra nacional que representarán a nuestro país en los FIM International 6 Days of Enduro. Esta será la quinta participación del guanajuatense en los ISDE, tras competir en España (2000), Chile (2007), Grecia (2008) y Morelia (2010), ahora Gracida viajará a Brive-la-Gaillarde, Francia, del 28 de agosto al 2 de septiembre, para correr en la categoría E3 a los mandos de una motocicleta de 300 cc 2T. ¡Éxito equipo!
territorio
acc-parts
L
a familia Acc-Parts sigue creciendo, ahora con la integración de Motocity León a su familia de distribuidores. Ubicado en Paseo del Moral #504, Col. Jardines del Moral, Motocity León te ofrece gamas completas de equipamiento para la práctica del motociclismo de alto desempeño de marcas como SW-Motech, Legend Gear, Denali, Sargent, National Cycle, Dryspec y Airhawk. Conoce más de ellos en su sitio web: www.motocity.com o por medio de sus redes sociales oficiales en Facebook y Twitter donde los encontrarás como Motocitymx. 6 | R EVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
reporte
con sangre de campeón E
ste año llegó a México una promesa en el Motocross Nacional: Franklin Nogueras Jr., quien esta campaña ostenta el cargo de capitán del Suzuki-Aguilar Racing Team.
Nogueras Jr. nació el 1 de abril de 1994 en República Dominicana, en el seno de una familia donde el deporte ya estaba en su historia de vida gracias a su padre, quien fue campeón Nacional de Motocross en su país natal. Así, cuando Franklin Jr. sólo contaba con tres años de edad hizo frente a su primera carrera consiguiendo el tercer lugar del podio. Y justo después, su historia como profesional en el MX se comenzó a escribir en su libro de vida. Y es que tras ello, ‘Franklincito’, como también es conocido, se coronó por cinco años consecutivos como Campeón Nacional en las categorías de bajo cilindraje, y para cuando alcanzó los 16 años de edad, logró entrar a las categorías máximas obteniendo las primeras posiciones en todos los campeonatos nacionales en los que participaba, convirtiéndose en un ícono de inspiración en su país y uno de los pilotos más reconocidos en el deporte del Motocross. Ahora Nogueras está en nuestro país intentando conquistar el cuarto campeonato para su escuadra dentro de la categoría MX1, donde hasta el momento compite a los mandos de la Suzuki RM-Z450 con la cual ha llegado a la primera posición de la general con 276 puntos.
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récord
guinness
para los
nuevos talentos
I
Italika Racing inauguró en el autódromo internacional Lobos Go Karts, un nuevo Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR) donde se encargarán de formar futuros campeones en el motociclismo deportivo.
l estadounidense Carl Reese rompió el récord Guinness tras recorrer en 22 horas y 52 minutos más de 3,288 kilómetros en una motocicleta BMW K1600GT nombrada ‘El Espíritu de Cannonball Baker’. Con este logro, Reese supera al sudafricano Matthew McKelvey, quien en 2013 tuviera en su poder esta prueba.
De la mano de los instructores certificados como Jorge Pérez o Nahún Álvarez, los nuevos talentos tendrán un nuevo espacio para practicar el motociclismo de velocidad en un entorno seguro donde, además, se les proporcionarán las herramientas necesarias para que a mediano plazo un piloto mexicano tenga la posibilidad de triunfar en competencias nacionales e internacionales. Conoce más de esta iniciativa en: www.italikaracing.com
Para dicho reto, Continental le otorgó a Reese los neumáticos ContiRoadAttack 2 EVO GT que gracias a sus tecnologías: MultiGrip, TractionSkin, ZeroDegree y RainGrip, fueron ideales para las condiciones de pista y clima a las que el motociclista se enfrentó durante su hazaña.
conquistaron
E
el mar de cortés
prepárate
para moto fiesta león
C
uatro expedicionarios mexicanos recorrieron, durante cuatro días, 500 millas náuticas para lograr el reto de ‘conquistar’, por primera vez en su historia, el Mar de Cortés.
¡
Moto Fiesta León 2017 ya tiene fecha! Será del 25 al 29 de octubre cuando en León, Guanajuato, se celebre un año más la gran fiesta biker que para este año contará en su cartel musical con bandas internacionles como lo son Mago de Oz, Barón Rojo, Javier Batiz, Sepultura, Inspector, Ágora, Resorte y El Gran Silencio. Sin faltar las promociones, los regalos, los concursos, las rodadas, entre muchas sorpresas más. ¡No te lo puedes perder! www.motofiestaleon.com.mx 8 | R EVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
Francisco Montes, Rogelio Magaña, Jorge Tepox y Sergio Suazo fueron los aventureros que realizaron esta hazaña a los mandos de tres JetSki 2017 de Kawasaki: (2) Ultra 310 LX y (1) STX-15F. Aventura que se desarrolló del 1 al 4 de mayo de Guaymas, Sonora, hasta La Paz, Baja California Sur. Cabe hacer mención que en el inter los pilotos sólo tuvieron ayuda de un yate de pesca deportiva y de la Secretaría de Marina, quienes se encargaron de vigilar cada avance de los motociclistas. ¡Felicitaciones!
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las más esperadas T
ras una larga espera y especulaciones, por fin las firmas hermanas: KTM y Husqvarna confirmaron sus motocicletas de Enduro 2018 con inyección electrónica. En el caso de la firma austriaca se dijo que será este mes de junio cuando saldrán a la luz en sus gamas EXC, XC y XWC; mientras que en el que caso de la de ‘Husky’ las imágenes oficiales de sus máquinas salieron a la luz, siendo los modelos: TE 250i y 300i, los que integrarán este sistema que tiene como objetivo el ofrecer un mejorado consumo de combustible y respuesta del acelerador. Ahora sólo habrá que esperar un poco más para conocer las propuestas de la marca naranja.
adiós a un
Grande
oferta de ensueño
E
l motociclismo deportivo internacional está de luto. El pasado 22 de mayo falleció Nicky Hayden tras una intensa lucha por superar las lesiones derivadas de un accidente que ocurrió el 17 de mayo cuando el campeón del mundo (2006) rodaba en bicicleta por las calles de Rimini, Italia. El atropello le provocó graves lesiones como traumatismo craneoencefálico y en pecho que al final le generaron daño cerebral, costillas rotas, fémur y pelvis, terminando así con su vida. La comunidad motociclista y los fans de ‘Kentucky Kid’ no dudaron en hacer notar su tristeza y fueron muchos los homenajes que recibió quien fuera conocido como ‘la sonrisa del paddock’. Desde 69 segundos de silencio y la exhibición de sus motocicletas en el GP de Mugello, un minuto de aplausos en la cita del WorldSBK en Donington Park así como el portar el número de Nicky en cascos, monos y pits hasta una especial rodada efectuada por amigos, seguidores, turistas y locales en su pueblo natal Owensboro, en Kentucky, Estados Unidos, hasta la última morada donde ahora descansa.
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L
a VFR1200XD es una Crossover ‘Premium’ de Honda, especialmente diseñada para vivir al máximo grandes experiencias en la carretera o en la ciudad. Gracias a la combinación entre estabilidad y manejabilidad que ofrece esta motocicleta junto con la potencia de su motor V4 de 1,237 cc, sistema de Transmisión de Doble Embrague (DCT), modo automático y manual, frenos C-ABS y sistema de arranque transistorizado. Adquiere la Honda VFR1200XD a un precio de promoción de $247,900 pesos en cualquiera de las tres agencias Powerhouse del país, la cuales podrás ubicar fácilmente en: www.honda.mx/powerhouse
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quieren superar
a B U RT
Pronto
en méxico P
S
erá el próximo 13 de agosto cuando Lee Munro, sobrino nieto del famoso piloto neozelandés Burt Munro, intente, auspiciado por Indian Motorcycle, romper el récord de velocidad que su tío abuelo impuso con 68 años de edad en 1967. Esto como parte del 50 aniversario de la gran hazaña interpuesta por Burt en una moto de menos de 1,000 centímetros cúbicos. Tarea que se llevará a cabo en las salinas del desierto de Utah, donde, además pretenden rendir homenaje al piloto que falleciera once años después (1978) de haber hecho historia en el motociclismo de velocidad y, sobre todo, la firma norteamericana buscará establecer el récord en una motocicleta Indian Scout modificada.
no faltes al acapulcazo S
i eres amantes de la adrenalina, la naturaleza y las rutas Off Road, el club TAE te invita a ser parte del Acapulcazo. Ruta que se llevará a cabo del 3 al 5 de agosto, cumpliendo su décimo aniversario. Si quieres ser parte de experiencia, no dejes inscribirte con Carlos Manuel o Agustín Orozco llamando al (722) 498.64.03 / (722) 600.85.14 / (733) 106.26.23 o (722) 274.20.20 o escribiendo a los correos electrónicos: flypper98@hotmail.com o nemo99@hotmail.com
el futuro del scooter A
mitad del pasado mes de mayo BMW Motorrad dio a conocer su Scooter de alta gama: Concept Link, inspirada en la motocicleta futurista Vision Next 100 y presentada en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017. Con este modelo BMW apuesta por un Scooter que reúne tecnología de punta con las necesidades de los motociclistas al contar con paquetes de energía plana bajo el suelo, transmisión compacta en la rueda trasera, carrocería baja y extendida, sistema de reversa, faros frontales LED, diferentes tipos de parabrisas, instrumentación 100% digital, autonomía de 420 kilómetros, asiento plano, silueta moderna pero distintiva que se sella con un acabado frontal Liquid Metal Titanium que contrasta con su carrocería negra semi-mate. Lamentablemente no habrá fabricación en serie y sólo la podremos admirar como la moto que es, un Concept.
ara el próximo año Honda de México integrará en el segmento naked y deportivo sus nuevas CB650, CBR650F y GROM 2018. La CB650F de peso intermedio y motor cuatro cilindros en línea de 649 cc, viene de la CB400F de los años 70 y contará con suspensión compuesta por una horquilla Showa Dual Bending Valve con amortiguador ajustable, luces delanteras y traseras LED, tres rotores de freno de estilo de ondas, disco doble frontal de 320 mm con pinzas Nissin. La CBR650F contará con un motor de 650 cc, suspensiones Showa Dual Bend Valve, válvulas de aire en forma de L en las ruedas para simplificar los ajustes de presión de aire, carrocería con mejor aerodinámica, headers de escape esculpidos y luz LED. Mientras que la GROM ofrece manejo ágil y su estilo esta inspirado en motos grandes a la cual se le ha mejorado su transmisión de 4 velocidades, el embrague manual y los frenos de disco.
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Jorge Prado. Piloto Red Bull KTM Factory Racing MX2
“Ser piloto profesional no me ha quitado la niñez” El niño prodigio del motocross mundial visitó nuestro país para disputar el Gran Premio del MXGP México, en León, Guanajuato. Ni siquiera los problemas gástricos que padeció en la cita celebrada a principios de abril mermaron su rendimiento en su KTM ni mucho menos eclipsaron su talento Texto: José Luis Alcaide/Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Hector D. González/Revista Moto
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i hay un piloto que atrae todas las miradas en el Campeonato del Mundial de Motocross es el español Jorge Prado quien, con tan sólo 16 años de edad, va destrozando récords a su paso. El gallego participó a principios de abril en el Gran Premio del MXGP México en la categoría MX2. Lo hizo aquejado de problemas gástricos que le apartaron de los lugares de vanguardia pero una vez más dejó muestras de su gallardía y su talento, compitiendo frente a frente con pilotos más experimentados, a quienes reta en cada carrera. El joven piloto atendió a los micrófonos de Revista Moto y repasó con nosotros una trayectoria tan prematura como exitosa que inició con una moto de Trial con poco más de tres años. Sus habilidades le llevaron a ser campeón autonómico de Madrid y muy pronto debutó en el motocross. A los 10 años se proclamó ganador del Master Kids (Bélgica) en 65 cc y en 2010 de España, pero a partir de 2011 comenzaron a llegar los títulos internacionales de mayor prestigio. Convirtiéndose en campeón de Europa y del mundo en la modalidad del motocross dentro de la categoría 65 cc, siendo así el ganador más joven de la historia y el segundo en el MX español.
que resalta la importancia de continuar con sus estudios en la ciudad de Lommel, Bélgica, país al que se trasladó con su familia tras dar el salto a la profesionalidad y al que se ha adaptado perfectamente. “Dar este paso no me ha quitado la niñez, cambié de domicilio sin presión y con todo el apoyo de KTM y Red Bull que, desde ese momento, se encargaron de organizar todo”, refiere. A pesar de que los planes de trabajo que siguen los especialistas de la firma austriaca son exclusivos para él, Jorge va a diario al colegio y, tras eso entrena. “Mis planes de entrenamiento son diferentes al de mi compañero. Todo lo dirige mi entrenador y las rutinas consisten en ejercicios físicos y, por supuesto, en entrenamientos con la moto”.
Pero si hay un año marcado en su carrera ese es el 2012, cuando ingresó a las filas del equipo Red Bull KTM Factory Racing (siendo el piloto más joven en alistarse en las filas oficiales de la firma naranja con tan sólo 10 años de edad) para competir en 85 cc en el Campeonato de Europa, MXGP y Campeonato de España. En 2013, además de correr el mundial, participó en el certamen alemán, donde consiguió varias victorias y fue el primer vencedor del Red Bull Give Me Five y ahora se le ve participando en MX2 con pilotos mucho más experimentados a quienes trata de tú a tú. En KTM tiene contrato hasta 2021… Por el momento.
Aunque sabe que está viviendo el sueño de muchos, su vista está puesta en el AMA Supercross, campeonato que quiere disputar en un futuro. “Para eso queda mucho, hay que seguir entrenando y aprendiendo”, asegura recordando sus objetivos inmediatos, acabar este año entre los cinco primeros puestos del MX2. Además de eso, Prado no olvida la clave de su éxito: “disfrutar de lo que hago; eso es lo que me lleva a seguir esforzándome todos los días y a superarme para ser mejor”.
A pesar de la presión, el gallego derrocha su formación respondiendo a nuestras preguntas con el temple de un profesional. Los títulos no le quitan el sueño y reconoce que el motociclismo sigue siendo, para él, un hobbie que disfruta con pasión. “Soy un afortunado por vivir mi sueño y poder montar todos los días en moto”, asegura al tiempo
Considerado por los medios especializados como el niño del momento o la futura gran estrella del motocross internacional, Jorge Prado intentará cumplir cuanto antes con los objetivos marcados en MX2 antes de dar el salto a la clase reina MXGP.
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Estoy viviendo un sueño, pero quiero ir paso a paso. De momento disfruto de montar en moto todos los días”
El motociclismo sigue siendo un ‘hobbie’, no lo tomo como obligación”
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ALROJO vivo
Honda sigue perfeccionando sus modelos de motocross reduciendo su peso e introduciendo mejoras como el arranque eléctrico, que ahora vendrá de serie en la CRF450R y la CRF450RX Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Honda
A
unque no llega con una renovación profunda, la CRF450R de Honda sigue siendo un referente en el motocross que, en su modelo 2018 saldrá con diversas mejoras que sus clientes llevaban tiempo esperando y que hacen de esta auténtica superventas una moto más competitiva que se comenzará a comercializar en julio.
El más significativo de estos ajustes es el arranque eléctrico, algo que Honda ya probó en su modelo 2017 como opcional, pero a partir del 2018 éste sistema vendrá de serie acabando definitivamente con el pedal de arranque. Novedad que fue comentada por Lee Edmonds, gerente de Mercadotecnia y Comunicación de Motocicletas American Honda, durante la reciente presentación de esta moto: “además de la obvia conveniencia, el arranque eléctrico puede ahorrar valiosos segundos después de un error en una competencia”. La CRF450R 2018 es uno de los modelos más populares en el segmento del motocross con el que Honda ha conseguido que el color rojo sea el mayoritario en las pistas. Convencidos de que el modelo no necesitaba cambios radicales, pero sí una puesta a punto que lo mantuviera en vanguardia. Además del mencionado arranque eléctrico también destaca su nueva batería ligera de iones de litio que reduce el peso del conjunto y da mejor rendimiento. Las mejoras en la batería, que será 600 gramos más ligera, han permitido incluir este sistema de arranque sin repercutir demasiado en el peso final.
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Otro cambio tiene que ver con el mejorado ajuste del equipo de suspensiones cuyo desempeño se transmite en renovadas sensaciones en el chasis. La experiencia en competición de los equipos Honda permite que cada año los ajustes sean más finos. Así, la suspensión delantera se conforma con una horquilla telescópica invertida Showa de 49 mm con eje adelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresión y extensión ajustables en 16 posiciones y 304.8 mm de recorrido. En la parte trasera cuenta con un monoamortiguador Pro-Link firmado por Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3.5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones con un recorrido de 312.42 mm. El equipo de frenos es de disco hidráulico de 260 mm de diámetro delante y 240 mm detrás, con la diferencia de la pinza de doble pistón delantera (la trasera es de pistón simple) y pastillas de metal sinterizado. Con respecto a los neumáticos, son Dunlop MX3S 90/100-21 al frente y 120/80-19 detrás. El motor sigue siendo monocilíndrico de 449 cc, 4T, cuatro válvulas, SOHC y refrigerado por líquido. El diámetro es de 96 mm y la carrera de 62.1 mm con relación de compresión de 13.5:1.
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Honda CRF450R 2018
Motor que se ve beneficiado por la mayor capacidad que ahora presenta su tanque de combustible de titanio, que puede albergar hasta 1.7 galones de gasolina. La Honda CRF450R 2018 cuenta con el sistema de admisión de aire hacia abajo y la disposición de la inyección de combustible da más potencia y torque permitiendo, además, que los componentes más pesados se localicen en la parte central y tan abajo como sea posible para que toda la potencia pueda ser aprovechada. En este sentido, el propio Edmunds recalca que “los cambios hacen a la CRF450R más competitiva que nunca y, por supuesto, nuestros clientes pueden contar con la durabilidad, calidad y confiabilidad que Honda siempre ofrece”.
Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, 449 cc, Unicam, 4 válvulas, 4T, refrigerado por líquido Diámetro x Carrera: 96 mm x 62.1 mm Relación de compresión: 13.5:1 Sistema de combustible: Inyección de combustible (PGM-FI) Encendido: Totalmente transistorizado con avance electrónico TRANSMISIÓN Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Showa con 49 mm de diámetro y 304.8 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador Pro-Link® Showa ajustable en compresión y rebote Freno delantero: De disco de 260 mm con pinza de doble pistón Freno trasero: De disco de 240 mm Neumático delantero: Dunlop MX3S 90/100-21 Neumático trasero: Dunlop MX3S 120/80-19 DIMENSIONES Distancia entre ejes: 1,481 mm Altura del asiento 960 mm Distancia al suelo: 328 mm Capacidad de combustible: 6.5 litros Peso total admisible: 112 kilos COLORES: Rojo PRECIO: $9,149.00 dólares
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cobertura
conquista
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uzuki Motor de México celebró por todo lo alto la llegada de la nueva saga V-Strom a nuestro país, compuesta por los modelos 650 A y 650 XT 2017 junto con la 1000 XT y 1000A 2018. Para ello la filial mexicana organizó una espectacular presentación en el Estado de México, donde además de conocer las nuevas gamas, integrantes de una familia aventurera y polivalente, la firma organizó dos días de pruebas por las mejores rutas del Estado a fin de que conociésemos las bondades de los elementos con los que la marca apuesta por dominar el mercado en sus dos modalidades. El primer contacto que esta Casa Editorial tuvo con las nuevas V-Strom fue en la última edición del EICMA de Milán, Italia (en noviembre de 2016), lugar en el que admiramos el importante cambio de imagen de ambas motocicletas hacia unas líneas más modernas y orientadas a captar la atención de un público más joven. Tras el salón italiano se fueron conociendo más detalles de esta saga que prometía, además de los mencionados ajustes estéticos, notables mejoras en la mecánica y en el desempeño de todos los modelos. Así, los primeros días del mes de mayo, el equipo de Revista Moto se desplazó a la Hacienda de Los Morales en la Ciudad de México para conocer de voz de Shatoshi Shimizu, presidente de Suzuki Motor de México; Génova Flores, gerente comercial en la división de motocicletas de la filial mexicana y Adrián Rojas del área de Desarrollo de Nuevos Canales y Ventas Corporativas de Suzuki Motor de México, todos los nuevos atributos de las V-Strom en la categoría de 650 cc: 650 XT ABS y la 650 ABS; y en la categoría de 1,000 cc: la 1000 XT ABS /1000 ABS. Modelos que se diferencían por las abreviaturas XT y A los cuales en el caso XT equipan rines con Rayos y llantas radiales y en el modelo A, los rines son de aluminio fundido y también con llantas radiales. Para comprender bien la filosofía de estos modelos hay que repasar su aceptación en el mercado, diferenciada por caminos muy diferentes entre la de mayor y la de menor cilindrada. Es indudable el éxito que la 650 ha acumulado en lo que a ventas se refiere desde 2004, más de 255 mil unidades, así la V-Strom 650 se convirtió en la referencia en el sector de las motos de aventura. En el caso de la V-Strom 1000 no es diferente, pues los números de ventas tambien son favorables como los de su hermana menor. Aún así, el concepto de Sports Adventure Tourer va ganando fuerza con cada remodelación para hacerse un mayor hueco en un mercado muy competido. Tras un repaso completo a los cuatro modelos, Suzuki Motor de México organizó una ruta de dos días por diferentes partes del Estado de México para probar a nuestro antojo la nueva gama V-Strom en diferentes situaciones de manejo, con asfalto en buenas condiciones y también dañado. Y, como no, por terracería. Y para comenzar nuestro camino de la mejor manera, Suzuki y Surtimoto nos tenían una grata sorpresa al obsequiarnos nuevo equipo de protección: la nueva chamarra Macna Mountain y el casco Caberg Tourmax, un equipo de primer nivel para motos de primer nivel. Sin embargo, en Revista Moto nos quedamos con ganas de conocer aún más las grandes prestaciones de sus nuevos modelos, por tanto nos dimos a la tarea de hacer una Prueba Activa a fondo de dos modelos específicos de dicha: la Suzuki V-Strom 650 XT 2017 y la Suzuki V-Strom 1000 2018. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 21
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Con gran dinamismo se han renovado las versiones estrella de las ‘Maxi Trails’ por excelencia de Suzuki, las cuales hemos sometido a duras pruebas de manejo donde los resultados han sido más que sorprendentes Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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Suzuki V-Strom 650 XT 2017 / 1000 2018
en breve Suz u k i v- str om 65 0 x t 2 0 1 7 / 1 0 0 0 2 0 1 8 ¿Cómo son sus motores? Son bicilíndricos V-Twin a 90º específicamente hechos para motocicletas de aventura con inyección electrónica, normativa Euro 4 probada. En el caso de la 650 son 67 hp y en la 1000 son 100hp. ¿Cómo son sus suspensiones? En el caso de la 650 el sistema de suspensión frontal son horquillas telescópicas convencionales y en la 1000 equipa tubos telescópicos invertidos con ajuste en comprensión y rebote. Y en la parte trasera ambas equipan monoshock con sistema de bieletas tipo Motocross. ¿Cómo se comportan en carretera? Ambos modelos están claramente más orientados para un uso en carretera, donde sacas lo mejor de ambas pero tienes la posibilidad de descubrir nuevos lugares fuera del camino gracias a sus prestaciones ‘Off Road’ en las versiones XT. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 23
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SUZUKI V-STROM 650XT 2017 Cuando llegó el momento de arrancar la prueba tenía ciertas dudas de cual motocicleta probar primero, principalmente para no llevarme ideas erróneas sobre potencia, agilidad y maniobrabilidad de las dos motos así que decidí empezar con la V-Strom 650 XT con el fin de ir de menos a más. Es importante señalar que Suzuki ofrece dos modelos de 650 cc, la versión A y la XT, las cuales se diferencian por el cambio de material en sus rines al ser de aleación fundida el modelo base, mientras que en el modelo XT se montan unos con rayos. Esto para llevar a la XT aún más allá en un uso Off Road. Y justamente de la XT, si algo caracteriza a esta motocicleta desde su origen es la versatilidad al ser una excelente moto Touring con un gran equilibrio, basándose en la posición de manejo natural, un asiento cómodo y el carácter flexible del motor que logra un manejo sin estrés que compatibiliza un uso diario con viajes largos. Llama la atención que en la actualización de 2017 la imagen sigue la línea que marca el modelo tope de gama, basado en la mítica Suzuki DR-Big, motocicleta icónica usada en los 80 en los míticos rally Dakar en África. La DR650 adoptó este ADN, luciendo un diseño muy radical, actualizado y deportivo, invitando a un usuario más joven al uso de estas motocicletas polivalentes. El modelo 650 se presenta, además, más ligereza y más potecia para acercarla a un público más joven que no necesariamente debe tener mucha experiencia con motos de aventura. La fórmula utilizada por la Suzuki SV650 a finales de los noventa y en el inicio del nuevo siglo la copió la V-Strom con el archiconocido motor bicilíndrico en V a 90º y que aún sigue vigente. Es más, a pesar de haber sido adaptado a los requisitos de la Euro 4 con sus correspondientes limitaciones, los ingenieros de Suzuki reconocen que han tenido margen para sacarle un mejor rendimiento en potencia y par, respecto a la anterior versión, aplicando nada menos que 60 cambios en sus componentes, aunque, eso sí, manteniendo su fiabilidad más que contrastada en su ya larga vida. Por si fuera poco, la filosofía del V-Twin de Suzuki va pareja al chasis de aluminio que ahora es incluso 5 mm más estrecho y sigue siendo ágil y ligero. Los cambios más llamativos de la Suzuki V-Strom 650 XT 2017 son: Control de tracción: La unidad tiene en cuenta parámetros como las velocidades de cada rueda, la posición del acelerador y del cigüeñal y la velocidad engranada. El conductor puede elegir entre dos modos de intrusión del control de tracción (desconectable) para evitar el derrape en aceleraciones sobre terrenos difíciles. Y en nuestra prueba, este sistema funcionó realmente bien. Tanto en el modo 1 (poca intervención) como en el 2 (más seguro). En tramos con lluvia el control de tracción se antoja un gran aliado en la seguridad del piloto. Esta configuración fue la que más usamos y en tierra suelta pudimos confirmar que esta configuración lleva en un momento a no tener mucha respuesta sobre el acelerador debido a la poca tracción que ahí se daba, por lo que configuré la moto en el modo de Tracción #1, el cual tiene menos intervención y ahí fue cuando pudimos disfrutar más en tierra suelta con más seguridad que hacerlo sin nada de intervención del Control de Tracción. Profusión electrónica: La V-Strom 650 también cuenta con un asistente de arranque fácil (no hace falta que mantengas el botón de arranque presionado) y uno más en bajas revoluciones que acelera ligeramente el motor cuando estás rodando a bajas rpms, sin transmitir ninguna estridencia del motor a la moto para que rodar a bajas velocidades sea más suave y puedas mantener velocidades muy bajas sin brusquedades. Estética: Cambio radical, casi idéntica a su hermana de ‘mil’, aunque más estrecha en la zona del depósito, con el faro frontal vertical y el reconocible pico-pato al estilo de las antiguas DR-Big y DR-Z. Las nuevas y modernas líneas ayudan a olvidar el anterior diseño, que se había quedado un tanto anticuado. El conjunto de luces trasero también es nuevo, ahora de LED y la pantalla es 9 mm más alta, además ha pasado por el túnel de viento para ofrecer mejor protección y menos turbulencias. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 25
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También me ha sorprendido la buena ergonomía: los brazos van relajados y tu espalda va siempre erguida, lo que continúa aún cuando son largas horas de viaje. Y no fue mucho después cuando sentimos fuertes rachas de viento donde la moto se inclinaba de forma sorprendente y ahí constatamos la buena aerodinámica de la 650, ya que con sólo el parabrisas obtuvimos una protección mayor. En cuanto al motor V2 de 90°, de cuatro tiempos, DOHC, de 645 cc, ha mejorado con tres caballos más en potencia así como el torque en el rango bajo a medio de rpm para ofrecer un buen balance entre explosividad y un manejo más sosegado, todo ello con un amplio torque que permite realizar viajes de larga distancia. En total, Suzuki cifra en 60 los componentes del motor revisados y con configuración actualizada. Y justamente el nuevo motor se ha ajustado a la normativa Euro 4 sin perder su carácter y con la novedad de pistones recubiertos de resina y árboles de levas. En nuestra prueba enfrentamos tramos muy revirados donde el motor de comportó de un modo serio en todo el rango de revoluciones pero también hubo momentos donde sacó la agresividad que se esconde al acelerar. Su carácter es claramente asfáltico, pero también sale airosa cuando entramos en la terracería. Comprobamos, asimismo, el buen rendimiento de las suspensiones, las cuales sacan buena nota en su ajuste de fábrica y disfrutando del recorrido de 150 mm de su horquilla telescópica convencional. La Suzuki V-Strom 650 XT 2017 pone sobre la mesa que no es necesario un derroche excesivo de potencia ni un millón de elementos tecnológicos para dar un gran rendimiento. La combinación motor-chasis y las innovaciones justas (como el nuevo control de tracción) convertirán a esta moto perfecta para el día a día y viajes. Y todo ello a un precio muy interesante: $162,990 pesos el modelo base y $169,990 pesos el XT.
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7 1. La versión XT Champion Yellow equipa rines de rayos con aros amarillos y neumáticos radiales de serie. 2. El nuevo V-Twin de 645 cc le han incrementado la potencia en tres caballos a 67hp y el chasis también se ha intervenido en ajustes. 3. El frontal es similar al de su hermana mayor, la V-Strom 1000, recordando a las grandes motocicletas usadas en el Dakar, la DR-Big y DR650 4. La suspensión trasera es de tipo monoshock Full-floater, la cual por medio de bieletas se regula la suspensión a través de un monoamortiguador que puede ser gestionada por comando remoto. 5. En las dos versiones, la V-Strom se ha sometido a pruebas de Euro 4, las cuales han sido superadas. 6. En su versión XT equipa un skidplate de polímero resistente a los golpes 7. El tablero ha sido tomado de su hermana mayor, la V-Strom 1000, contando con tacómetro análogo y doble pantalla digital con odómetro e información múltiple como manipulación del Control de Tracción, entre otros.
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – V2 a 90º, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas • Diámetro - 81.0 mm • Carrera - 62.6 mm • Desplazamiento – 645 cc • Potencia - 67 CV a 8,000 rpm • Torque – 60 Nm a 6,400 rpm • Relación de compresión - 11.2:1 • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble viga aleación aluminio • Suspensión delantera - Telescópica con resorte y aceite. 150 mm de carrera • Suspensión trasera - Monoamortiguador hidráulico con resorte. 159 mm de carrera
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Frenos delanteros - Doble disco ventilado con sistema ABS Freno trasero - Disco sencillo ventilado con sistema ABS Llanta delantera - 110/80 R19 M/C 59H/59V, tubeless 22 psi Llanta trasera - 150/70 R17 M/C 69H/69V, tubeless 36/41 psi Rin delantero y trasero - Aleación aluminio
DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,275 mm • Ancho total - 835/910 mm • Alto total – 1,405 mm • Distancia entre ejes – 1,560 mm • Distancia al piso - 170 mm • Altura del asiento - 835 mm • Peso seco - 191 kilos • Peso neto - 213/216 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 20 litros COLORES: Amarillo, Negro, Blanco PRECIO: Versión XT $169,990 pesos (2017) Versión A 162,000 Pesos MXN
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V-STROM 1000 2018 Tras conocer esta lluvia de novedades sobre la nueva 650 continuamos con la presentación de la V-Strom 1000, modelo que fue sometido a su primera actualización en 2004 y, posteriormente a una más en 2013, siendo esta la más radical. Ahora, cuatro años después, la V-Strom 1000 vuelve a ser renovada surgiendo a su vez una nueva versión XT que se estrena con el nuevo esquema de colores Champion Yellow denotando una clara paridad con su hermana la DR-Big al llevar un estilo similar en el frontal con la cúpula y el ‘pico de pato’, tan característicos de estos modelos. Tanto la Suzuki DL1000 V-Strom de base como la V-Strom XT comparten la misma estructura; los cambios se centran en los rines, que en vez de ser de aleación de cinco radios dobles en la estándar pasan a ser de radios con aro dorado o negro. Al encender la motocicleta nos damos cuenta del funcionamiento de arranque fácil, el cual con sólo oprimir el botón la moto encenderá sin mantener el botón de marcha apretado. Ya en acción, nos damos cuenta de que es una moto mucho más capaz y con mucho más poderío que su hermana menor la 650 al sentir en todo momento un buen par motor en toda la curva de potencia del bicilíndrico enfriado por agua de 1,000 cc, no demostrando agresividad en la primera cuarta parte del acelerador, lo cual hacía un derroche de precisión al tomar las curvas cerradas y mantener un trazo constante en una sola línea.
La electrónica juega un papel muy importante con un nuevo paquete que incluye una plataforma de medición inercial (IMU) que ayuda a gestionar de manera precisa el control de tracción con dos niveles y el ABS con función de frenada en curva (y frenada combinada). Su sistema de frenada denominado Motion Track Brake System equipa pinzas radiales Tokico de última generación con el sistema ABS de Bosch con sistema de medición inercial en 5 ejes (IMU) que asiste a la frenada en curva y con la moto inclinada. La cúpula protectora se ha rediseñado con el fin de evitar molestas turbulencias. Este cuenta con tres posiciones de anclaje, habiendo una diferencia de altura respecto a su predecesora de 49 mm, y teniendo también como posibilidad variar el ángulo de inclinación de la misma. En la parte estética nos encontramos con algunos cambios como protectores de manillar y de cárter y una pantalla que protege mejor del viento. Y por supuesto el uso de color: con gráficas que combinan amarillo/gris/negro, gris/negro y blanco/ gris. Por su parte, el chasis doble viga de aluminio, las pinzas de freno radiales Tokico delanteras y las suspensiones Kayaba no han cambiado. También, es importante mencionar las suspensiones, en este modelo, son aún mejores, equipándola de serie con horquillas telescópicas invertidas, las cuales se pueden ajustar en todo momento en compresión y rebote, dándonos un placentero servicio al momento de rodar, incluso fuera del camino donde tuvimos la oportunidad de comprobar el sistema de asistencia para bajas revoluciones, el cual es muy acertado y funciona muy bien, no permitiéndote tener estridencias cuando ruedas a bajas RPM. Su precio es de $234,990 pesos la versión base que probamos, mientras que la XT tiene un costo de $244,990 pesos. También es importante mencionar. Las posibilidades de personalización de ambas versiones son amplias, ofreciéndote Suzuki Motor de México un extenso catálogo de accesorios entre los que destacan las maletas, el top case de 55 litros, defensas de carrocería o faros antiniebla, entre varias cosas más, busca a tu concesionario más cercano en www.suzuki.com.mx/motos.
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1. La información del Control de Tracción y de los diferentes sistemas se pueden manipular a través del selector de modos de fácil acceso en el puño izquierdo. 2. El corazón de la V-Strom lo compone el bicilíndrico a 90º con nuevo sistema de inyección de combustible, 100 hp, 103 Nm de torque, el cual ya esta regulado por la normativa Euro 4. 3. El depósito de la V-Strom es para largo alcance al acumular 20 litros de combustible incluida reserva, permitiendo llegar a casi 400 kilómetros de una manera racional. 4. El sistema de ABS esta conectado simultáneamente con el Control de Tracción y con el nuevo sistema inercial IMU de 5 posiciones que permite hacer frenadas de emergencia en curva sin mayor complicación. 5. Amplia gama de personalización en maletas y equipamiento tiene Suzuki preparado para su gama de V-Strom que puedes consultar directamente en su sitio web: www.suzuki.com.mx/motos. 6. El frontal de la 1000 no ha tenido ningún cambio sólo se le ha agregado nuevos esquemas más frescos con un toque más actual. 7. La V-Strom esta equipada con el sistema ABS Bosch de última generación, conectado con el Control de Tracción y la unidad de información inercial (IMU). 8. En la versión Champion Yellow el asiento es mucho más atractivo al incluir un diseño bitono con el logotipo de Suzuki impreso a los costados
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - V2 de 90°, 4 válvulas por cilindro, sensor oxígeno y válvula escape catalizador de 3 vías • Número de cilindros - 2 • Diámetro - 100 mm • Carrera - 66 mm • Desplazamiento – 1,037 cc • Potencia* - 67 CV a 8,000 rpm • Relación de compresión - 11.3:1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague – Húmedo de discos múltiples • Transmisión – 6 velocidades • Patrón de cambios – 1 abajo y 5 arriba • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aleación aluminio • Suspensión delantera - Telescópica invertida con resorte by Kayaba
• Suspensión trasera – Monoamortiguador hidráulico con resorte by Kayaba • Frenos delanteros - Doble disco con sistema ABS • Freno trasero - Disco sencillo con sistema ABS • Llanta delantera - 110/80R19M/C 59V, tubeless 36 psi • Llanta trasera - 150/70R17M/C 69V, tubeless 36/41 psi • Rin delantero y trasero – Aleación aluminio, rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,280 mm • Ancho total – 930 mm • Alto total – 1,470 mm • Distancia entre ejes – 1,555 mm • Distancia al piso – 165 mm • Altura del asiento – 850 mm • Peso seco – 211 kg • Peso neto – 232 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 20 litros COLORES: Negro, Amarillo, Blanco PRECIO: versión XT $244,990 pesos (2018) versión A: $234,990 pesos
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ay motos icónicas cuya sola presencia es capaz de despertar el deseo, incluso en personas que ni siquiera se considerarían aficionados al motor. La Softail Slim S es, sin lugar a dudas, una de esas motos SUZUKI V-que STROM 65 0 XT 2 0 17 con las cualquiera suspira. Gracias a la cesión de Estampida Harley-Davidson, agencia oficial de la Gracias firma a una de muy Milwaukee buena reputación en Guadalajara, que se te ha traemos ganado a a pulso la V-Strom 650, la cual he tenido la oportunidad de manejar nuestra y probar sección de todas Pruebas sus Activas versiones la Prueba desde Activa su nacimiento en el 2004 y donde hemos notado una gran evolución de de unaun moto producto por la que deno buena pasancalidad, los años.durable, Cuando fácil de manejar, sin complicaciones, sin tanta electrónica y muy fiable, se tratahecha de relanzar paraun terrenos mntirse y cómodo asfaltos y pedir como másen nuestro país, donde requerimos grandes diámetros de ruedas yy a más suavez la carretera. grandes desplazamientos en sus suspensiones. Y esta moto lo es, y es por ello que muchas dependencias policiales recurren a este modelo, por su bajo costo de mantenimiento, su gran durabilidad y su docilibilidad La que la hacen única en su clase; ampliamente recomendada para ser tu primer moto de medio cilindraje, la cual te hará mejor motorista sin necesidad de tener diferentes sistemas complejos que al final del día Suzuki ha encontrado una gran polivalencia para simplificar más sus productos sin riesgos a que estos fallen.
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SUZUKI V- STROM 1 0 0 0 2 0 1 8 En el caso de la V-Strom 1000 siendo el tope de gama de este segmento, te puedo comentar que esta moto esta más orientada hacia un uso On Road, diferenciándose por su gran aplomo a la hora de marcar las curvas y también por su gran precisión se puede manejar fuera del camino. Cabe resaltar que son muchas las diferencias que contrastan entre la 650 y la 1000, siendo esta última la que cuente con componentes más refinados y exclusivos que denotan en una velocidad de crucero más alta sin sentir la velocidad y con sólo tocar el gas emites grandes dosis de felicidad al no traer la moto en altas revoluciones y teniendo contigo gran torque desde bajas revoluciones, mismo si vas en sexta velocidad y aceleras a fondo, pues siempre tendrás respuesta y los nuevos sistemas electrónicos instalados sobre de ella hacen que la seguridad del motorista valla más allá muchas veces sin necesidad de recurrir a menos ‘cc’ para disfrutar esta gran moto.
Disfruta en video de los mejores momentos de esta Prueba Activa de las Suzuki Vstromsólo escanea el código en tu celular. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 33
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de guerra’ Vestida con uniforme militar que rememora épocas pasadas y con multitud de detalles donde predomina el negro, esta creación de la firma de Milwaukee se renueva sin dejar de ser fiel a su esencia purista Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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ay motocicletas icónicas cuya sola presencia es capaz de despertar el deseo, incluso en personas que ni siquiera se considerarían aficionados al mundo motorizado. Y el modelo Softail Slim S de Harley-Davidson es, sin lugar a dudas, una de esas motos con las que cualquiera suspira. Gracias a la cesión de Estampida Har-
ley-Davidson, agencia oficial de la firma de Milwaukee en Guadalajara, Jalisco, te traemos a nuestra sección de Pruebas Activas una moto por la que no pasan los años. Cuando se trata de relanzar un modelo con tantos años de historia como éste cualquier paso debe calcularse con esmero. Por eso nada mejor que ser fieles a la imagen y empezar por respetar los cánones de
e n b re v e H arle y- Dav i ds o n Sof ta i l S l i m S ¿Cómo es su motor? Un Screamin’Eagle Twin-Cam 110B de 1,801 cc superior al 103B de 1,690 cc que porta la versión normal de la Solftail Slim. Este motor concede más par motor a menos vueltas: 136 Nm a 3,000 revoluciones frente a los 133 Nm y 3,250 rpm de la versión estándar. ¿Cómo son sus suspensiones? Destaca su poderosa horquilla delantera que absorbe perfectamente los baches y un equipo trasero que se oculta en el chasis para no perder el estilo. ¿Cómo se comporta en carretera? El asfalto bien cuidado es el mejor amigo de esta moto que está hecha para rodar y provocar las mejores sensaciones en el motociclista, que no debe temer a las curvas porque la moto es muy segura gracias a su mecánica y a sus llantas gruesas.
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prueba activa esta moto con la que Harley-Davidson homenajea a las potentes máquinas que nacieron en la Segunda Guerra Mundial y que, posteriormente, dieron origen al movimiento Bobber. Así que nada mejor que lucir en su traje de batalla el llamativo tono Olive Gold Denim, la característica estrella de cinco puntas blancas y el músculo que necesita una moto superior como esta. Por llamativa que resulte la elección en verde militar no podemos dejar de mencionar la opción Vivid Black –que incluso es más económica– donde se sustituye la estrella blanca en el tanque de combustible por el emblema H-D. Precisamente el tanque de combustible es el epicentro de una moto que roba todas las miradas. En su tanque clásico se inserta una esfera para el velocímetro y una ventanilla digital con la información habitual que la marca ofrece en este apartado: kilometraje total más dos parciales, autonomía, tacómetro, velocidad seleccionada y reloj horario. Por debajo de la gran esfera negra, tres piezas de plástico negro muy bien camufladas, hacen la función de testigos de direccionales, neutral, presión de aceite, etc. A los lados de la consola se encuentran dos tapones del depósito. Como es tradición en la casa de Milwaukee, sólo uno tiene esa función, pues el que se sitúa a la izquierda es el marcador del nivel de gasolina. La parte trasera no es menos espectacular: dos espadas pintadas en negro soportan el guardabarros trasero otorgándole una forma estilizada. Como la moto no cuenta con luz trasera, los direccionales se encargan de todas las funciones
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en un detalle muy bien resuelto que afila los cuartos traseros. En cuanto a su diseño, esta moto presenta un aspecto rudo con elementos de corte clásico como el tanque o la salpicadera (ambos redondos) o el asiento monoplaza muy bajo (quizá demasiado), que se coloca a 650 mm del piso. Más elementos característicos son su generoso manubrio tipo Hollywood que se remata con un faro clásico negro brillante y la consola H-D con la esfera del velocímetro vintage, que realzan el estilo. Otro elemento importante son los posapiés con forma de media luna que guardan la esencia de un producto clásico que sigue siendo cómodo. Respecto al chasis, es rígido y todo está pensado para que oculte su moderno equipo de suspensiones traseras Softail con el bastidor hardtail. Circulando en ciudad a la hora de entrar en baches, entra y rebota con suavidad. Si bien estamos convencidos de que las deficiencias de nuestras calles desafortunadamente no ayudan a que el paseo por la ciudad sea le mejor decisión si manejamos una de estas joyas. El paso por curva es bastante deportivo gracias a que el manubrio bajo da más agilidad. Destaca la precisión que es capaz de ofrecer manteniendo un solo trazo gracias a unos enormes neumáticos Dunlop que parecen agarrarse al asfalto: el delantero tiene un neumático Touring Premium con una cubierta de tres pliegos de poliéster y dos correas de fibra de vidrio, mientras que el trasero tipo crucero tiene un avanzado patrón en la banda
de rodamiento. Fabricado de un compuesto especialmente formulado, tiene agarre excepcional en seco y en mojado. Sí es cierto que cuando se trata de giros muy cerrados (como en glorietas) es fácil que el sonido estridente de las plataformas contra el piso nos provoque un escalofrío. Con más tiempo encima de la moto se aprende a controlar este detalle con el que hay que contar si se quiere pasear en una moto tan baja y auténtica como la Softail Slim S que, además, es mucho más llevadera de lo que puede parecer: es sencillo levantarla del soporte de estacionamiento y tiene gran maniobrabilidad a velocidades bajas, para que siempre tengas el control cuando la conduzcas. A la hora de detenerse hay que tener en cuenta que los pies se encuentran siempre a poca distancia del piso. TODO EN SU SITIO Desde que el motociclista se acomoda en esta ‘Harley’ recibe las sensaciones de poder que emergen del Screamin’Eagle de 110 pulgadas que más que un motor es una caja de truenos enfriada por aire. La entrega de potencia y par se sienten desde que nos damos cuenta que el torque es excesivo; al propulsor le gusta empujar y cuanto más exigido está, más ruge presumiendo de la potencia que tiene.
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Enfriado por aire, Screamin’ Eagle Twin-Cam 110B • Cilindros – 2 cilindros, 2 válvulas por cilindro • Desplazamiento - 1,801 cc • Diámetro – 102 mm • Carrera - 114.3 mm • Relación de compresión – 9.2:1 • Par motor – 145 Nm a 4,000 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica secuencial ESPFI • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Correa CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble cuna de acero • Suspensión delantera – Horquilla telescópica de 130 mm de recorrido • Suspensión trasera – Basculante de doble brazo de 109 mm de recorrido • Frenos delanteros - 2 discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Freno trasero - Disco de 292 mm de diámetro. Pinza de 2 pistones. ABS • Llanta delantera - Dunlop MT90B16 72H • Llanta trasera - Dunlop MU85B16 77H • Rin delantero y trasero – Acero, negros DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,350 mm • Ancho total - 705 mm • Alto total – 1,430 mm • Distancia entre ejes – 1,635 mm • Distancia al piso - 115 mm • Altura del asiento - 650 mm • Peso según se envía - 308 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 321 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 22.7 litros COLORES: Verde militar, Vivid Black PRECIO: Desde $327,900.00 pesos
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A nivel de revoluciones es a partir de las 2,500 – 3,000 cuando emerge y a pesar de todo nos sorprende que su consumo no es muy alto (unos 5.5 litros por cada 100 kilómetros). Por poner un pero, cuando transitamos en ciudad nos dimos cuenta de que con estas altas temperaturas el motor se llega a calentar un poco. El motor vibra tímidamente y los cambios de velocidad entran con facilidad. Tanto, que en poco tiempo el motociclista se acostumbra a no tener que mirar el testigo para saber en qué velocidad viaja, porque el tacto del motor lo anuncia. Habrá quien pueda decir que el motor no presenta grandes novedades; la verdad es que no, pero resume el trabajo de Harley-Davidson y su evolución a lo largo de los años para perfeccionar este corazón contrabalanceado. ¿Quién quiere más? Y mientras los kilómetros pasan y el aire hace ese efecto inconfundible en el rostro, más nos percatamos de que todo está en ese lugar que te hace el viaje más có-
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modo. Además de la posición erguida, las extremidades se acoplan perfectamente. Si bien no es la moto más indicada para iniciarse en las grandes cilindradas no hará falta gozar de mucho tiempo para sentirse cómodo y pedir más y más a la carretera. La Slim S dispone de acelerador electrónico y control de crucero, que se encuentran en el mando izquierdo, muy fácil y accesible. El manillar queda prácticamente limpio de cables, pues se han dispuesto de manera que pasen por el interior del mismo hasta el punto de que sólo se ven porciones mínimas del cable de freno y del embrague hidráulico. Para los frenos, Harley-Davidson sigue fiel a su alianza con Brembo. El ABS viene de agencia con este modelo y su entrada es muy intuitiva, nunca molesta. El sistema de frenos delanteros ofrece una reducción del 40% en la cantidad de fuerza de palanca, necesaria en el momento más intenso de la frenada. El cilindro maestro del manillar y los cilindros delanteros han sido rediseñados. Más potencia con menos esfuerzo.
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Desde esta Casa Editorial recomendamos a los motociclistas que quieran dar un paso más con modelos como la Softail Slim S a que contacten a su agencia oficial Harley-Davidson en México y no se queden con las ganas de probar esta belleza que rebosa chispa y poderío.
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1. La imponente presencia de la Softail Slim S comienza en sus enorme llanta delantera Dunlop de medida MT90B16 72H. 2. En su tanque de combustible se incorpora su cuadro de instrumentos análogo/digital en forma de esfera y el cual cuenta con indicador de velocímetro, cuenta kilómetros, tacómetro, luces, gasolina, reloj, entre otros. 3. La Slim S integra el famoso motor Screamin’ Eagle de 110 pulgadas que otorga a esta ‘Harley’ una gran respuesta. 4. Las reposapiés en forma de media luna cuentan con goma antirrepante que evita que el pie se resbale durante la conducción. 5. En el mando derecho están bien posicionados los actuadores de diireccionales, luces de emergencia y encendido. 6. El doble escape negro de esta moto, es una auténtica declaración de intenciones por la que que ruge el propulsor.
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BMW R nineT & Pure
siente el
origen
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En Revista Moto probamos la versión más genuina de la saga ‘Heritage’ de BMW Motorrad además del modelo base con el que justamente nace esta familia. Motocicletas con mayores posibilidades de personalización que, a su vez, nos ofrece una versión más pura Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto
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l camino iniciado por BMW Motorrad en 2013 con la presentación de su R nineT en California, Estados Unidos, (al que Revista Moto asistió como parte del elenco de medios de comunicación especializados) continúa con la renovación del modelo de cabecera y la incursión de nuevos miembros a la familia Heritage.
en breve BM W R nineT & Pure ¿En qué se diferencian? El concepto de la Pure es mucho más simple al ser la puerta de entrada a la familia ‘Heritage’ de BMW Motorrad. La moto dispone de toda la tecnología de la firma bávara pero se presenta como una versión más simple con más opciones de customización. ¿Cómo se comportan en carretera? En asfaltos la Pure saca lo mejor de sí. Da al piloto grandes sensaciones y una postura muy natural para viajar sin fatiga. Su ergonomía, gracias a un manubrio alto y accesible y a unas estriberas bien situadas, permite tener la espalda erguida y las extremidades relajadas. ¿Qué posibilidades tienen de personalización? La Pure está pensada, precisamente, para que su propietario haga de ella una pieza única. Los profesionales de la customización tienen en su bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular un lienzo casi en blanco.
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BMW R NINET
En el aspecto estético, la nueva BMW R nineT luce un basculante negro en su totalidad y presume de rines de rayos o de nuevos relojes que ofrecen al motociclista más información con inspiración clásica. Otras modificaciones que no pasan desapercibidas tienen que ver con los colores. Aunque el negro tormenta metalizado fue del agrado de muchos usuarios, hubo quien echó de menos otras tonalidades.
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oda esta renovación empieza por el modelo de base: la R nineT, que se presenta no como la más básica (de hecho es lo contrario), sino como la raíz de las Heritage. Como elementos característicos es la única que mantiene la horquilla invertida en su suspensión frontal que, en este caso, se renueva adoptando la horquilla de la Sport S1000RR con reglajes completos en compresión y extensión hidráulicos y precarga de muelle. En su modelo 2017 los ingenieros de BMW Motorrad han hecho crecer la distancia entre ejes hasta los 1,487 mm (antes 1,476 mm), junto con al avance de 107.9 mm (antes 102,5 mm). Y para acabar con las dimensiones: la altura del asiento también se ha modificado, pasando de los 785 mm hasta los 805 mm.
Ahora este bello color compite con un azul planeta y aluminio y el negro tormenta metalizado vintage que le da más aspecto clásico. Y también se han aumentado las opciones de personalización que se ofrecen en las agencias de la marca. Un depósito de combustible con las soldaduras pulidas o visibles, intermitentes LED, alarma antirrobo, puños calefactables y el control de tracción ASC. Así, si en pasadas ediciones tuvimos el placer de probar la versión Racer o, anteriormente la Scrambler, en junio pasan a nuestra sección de Pruebas Activas las R nineT y R nineT Pure, unas motocicletas atrevidas y minimalistas con las que la marca germana abre la puerta a las grandes cilindradas con productos únicos que cada usuario puede personalizar a su antojo. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 45
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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite, 4T, 2 árboles de levas y cuatro válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado • Número de cilindros - 2 cilindros opuestos • Diámetro - 101 mm • Carrera - 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia - 110 CV a 7,750 rpm • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco con accionamiento hidráulico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante • Transmisión final – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Cuatro secciones, con una delantera y tres traseras, conjunto motor. Caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante desmontable para conducción en solitario • Suspensión delantera - Horquilla telescópica con tubo fijo de 46 mm de diámetro y 120 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW
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Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable mediante mando manual, rebote de amortiguación ajustable. 120 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones. ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – De radios 3.5 x 17” • Rin trasero – De radios 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,110 mm • Ancho total - 900 mm • Alto total – 1,240 mm • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm • Altura del asiento con peso en vacío - 805 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 222 kg • Peso neto – 430 kg • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 208 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17 litros • Reserva – Aproximadamente 3 litros COLORES: Negro tormenta metalizado, Aluminio con soldaduras, Aluminio, Negro tormenta metalizado Vintage, Azul planeta metalizado aluminio PRECIO: Desde $274,000.00 pesos
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BMW R NINET PURE
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n esta ocasión viajamos a las playas de Puerto Vallarta, Jalisco, acompañados de personal de comunicación de BMW Motorrad México para disfrutar de la carretera y comprobar los mimbres de estas máquinas.
carácter en bajos regímenes. El motor se ha adaptado la normativa de emisiones Euro 4 mediante un revisado mapa de inyección, la inclusión de un filtro de carbón activo y un nuevo catalizador de mayor tamaño en el escape para cumplir con los límites de CO2.
La R nineT Pure pareciera estar libre de cualquier aditamento, como si se hubiera querido resumir la esencia de un modelo que nació con aires clásicos (aunque fue una creación nueva), desde la cual BMW esta explorando todas las posibilidades que ofrece: desde un diseño roadster clásico que nos lleva a la década de los setenta y los ochenta con un perfil simple (no básico), donde destacan componentes como el faro frontal, los retrovisores, el asiento o el porta-placas.
Esta adaptación, a la Euro 4, no ha mermado sus posibilidades pues el tacto del acelerador es contundente, con un manejo suave en bajos y con potencia suficiente cuando se trata de abrir gas, de hecho, el motor tiene torque pero no estira, demostrando ser progresivo y no agresivo a través de una aceleración más lineal. En su comportamiento en carretera la nota que alcanza es muy alta y en ciudad el desempeño es también bueno, con un único pero de que llegas a tu destino de forma más rápida y sin sobresaltos al rodar entre el tráfico. Precisamente en ciudad comprobamos lo dinámica que resulta en mitad del tráfico, empezando por la seguridad que otorga su altura de asiento con peso en vacío de 805 mm (que se puede rebajar aún más con la opción de suspensión rebajada de agencia) para que pilotos de talla mediana apoyen los pies en el piso.
A cambio de este perfil donde no abundan elementos superficiales (aunque sí equipa toda la tecnología BMW), ofrece gran cantidad de opciones de customización para que su propietario haga de su moto una pieza realmente única con la cual entrar en la exclusiva familia R nineT. Su simplicidad ya se convierte en una auténtica declaración de intenciones: purismo. Esto empieza con un diseño casi minimalista donde sobresale el chasis (idéntico al de la Scrambler y la Racer), un bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular que tiene una geometría de dirección que le da más lanzamiento. Además, esta reestructuración da a los preparadores más posibilidades de personalización. Con la Racer también comparte un tanque de combustible de 17 litros fabricado en acero, rines de 5 rayos, una horquilla convencional y un notorio escape clásico 2 en 1, más sencillo que el que equipa su hermana mayor por el que emana un ruido ronco y característico (aunque diferente del de la R nineT, menos ensordecedor). Lo que sí comparte con todas las de su saga es el motor bóxer de 1,200 cc, refrigerado por aire y aceite. Con sus 110 CV declarados y una mecánica más que probada rebosa par motor (116 Nm) y mucho
Por otra parte, su manubrio ancho y con una posición levantada concede un nivel de control muy alto sobre el tráfico. También apreciamos el funcionamiento de los frenos que incorporan de serie el sistema BMW Motorrad ABS con doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones y un monodisco trasero de 265 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón. La frenada es potente y detiene sin problemas a una moto que alcanza un peso en vacío en disposición de marcha de 219 kilos. Las suspensiones son iguales que las de la Racer: delante equipa una horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido. En la parte trasera trabaja un basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad que descansa sobre un amortiguador central con precarga de muelle de ajuste progresivo y rebote de la amortiguación y una carrera de 120 mm.
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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite • Número de cilindros - 2 cilindros • Diámetro - 101 mm • Carrera - 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia - 110 CV a 7,750 rpm • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco con accionamiento hidráulico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante • Transmisión final – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante extraíble para uso individual • Suspensión delantera - Horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW
Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable. 120 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones. ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – De radios 3.5 x 17” • Rin trasero – De radios 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,105 mm • Ancho total - 900 mm • Alto total – 1,240 mm • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm • Ángulo del manillar (en vacío) – 63.4º • Altura del asiento con peso en vacío - 805 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 219 kg • Peso total admisible – 430 kg • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 211 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17 litros • Reserva – Aproximadamente 3.5 litros COLORES: Catalanograu PRECIO: Desde $217,000.00 pesos
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El reparto de pesos diferente le da más estabilidad y agilidad en su manejo. El paso por curva es rápido y es capaz de dar cierta precisión en su trazado con una salida que se endereza rápido abriendo el gas. El embrague es de accionamiento hidráulico y no cansa. A pesar de que los mandos no son ajustables el tacto es siempre bueno. Y por mencionar aspectos mejorables, el asiento no resulta muy cómodo, mientras que la falta de protección ante el viento no lo consideramos como un defecto, sino un rasgo más de la naturaleza purista de la moto que nos lleva a sentir el camino y a recordar que somos motociclistas buceando en nuestros orígenes.
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Tu equipo a salvo
La mochila Ogio de Polaris es un complemento que no puede faltar en tus rutas Off Road. Es un producto funcional que te permitirá llevar tus pertenencias más valiosas a salvo en todo momento, pues su tejido en Nylon 420 la hace impermeable. La mochila dispone de un panel trasero con tecnología Airflow que mantiene fresca la espalda y también de diferentes correas de ajuste que permiten, incluso colocarla al tanque de combustible de un ATV. Adquiérela en: www.polaris.com
Protégete del cambio de clima
La chamarra textil Macna modelo Mountain es una prenda impermeable y transpirable gracias a la membrana Raintex desmontable que hará que tus viajes sean más cómodos. También cuenta con forro térmico desmontable con cierre para que se pueda unir con el pantalón. Posee protecciones Knox con certificación CE en codos, hombros y espalda, además de ventilación en las mangas, mismas que se puede ajustar al igual que el tamaño la cintura. Además integra materiales reflectantes para que seas más visible a otros vehículos al rodar de día o de noche. Encuéntrala en: www.surtimoto.com
Luces de alto rendimiento
Con el equipo de iluminación de Polaris no habrá camino oscuro para los pilotos que con su RZR o su General quieran disfrutar de las emociones del camino sin importarles la hora. Este juego de luz LED se coloca en un abrir y cerrar de ojos y, además de ofrecer una luz blanca y brillante de gran alcance, el sistema permite personalizar el ancho y la trayectoria del haz de luz a tu gusto. Este juego es robusto e impermeable, a prueba de polvo. www.polaris.com
Complementa tu ‘Harley’
Para todos aquellos propietarios de una motocicleta Harley-Davidson, Legend Gear, por medio del importador Acc-Parts, les ofrece las maletas laterales y traseras: LR2, LC1 y LC2. La maleta LR2 es apta para colocarse en la parte trasera de la moto gracias a su capacidad de almacenamiento de 48 litros, haciéndola ideal para viajes largos. Es de fácil y rápida instalación debido a sus cuatro correas de fijación y, por su sistema de soporte, permite la fijación de bolsas adicionales. Y ya que hablamos de bolsas adicionales, debes de conocer los modelos LC1 y LC2, de diseño vintage confeccionadas en cuero artificial y tela de lino; son derápido montaje y desmontaje gracias a su sistema de cierre rápido. Adquiérelas en: www.acc-parts.com
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Llamarás la atención
Motocom te trae la chamarra IXS, complemento ideal para tus salidas en moto ahora que el mercurio de los termómetros sube. Cuenta con increíble ventilación en el pecho, el interior de los brazos y la espalda gracias al tejido Polioxford 600 D y a los paneles de malla 3D. Y como no podía ser de otro modo, dispone de protecciones YF® con certificación CE en hombros y codos. Y para que los demás vehículos se percaten de tu presencia, esta prenda incorpora inserciones reflectantes para una mejor visibilidad nocturna. Posee también un alto nivel de ajuste en cintura, bíceps, tríceps y muñeca. Encuentra tu talla en: www.motocomsa.com
de Calidad italiana
El casco abatible Caberg Tourmax Sonic esta fabricado 100% en Italia, destaca por su versatilidad y comodidad. Esta fabricado en resina termoplática y esta preparado para la conectividad Bluetooth y para intercomunicación casco-casco. Su visor es doble (pantalla y visor ahumado interior) y cuenta con los sistemas anti-rayaduras, anti-vaho y Pinlock. Integra mentonera infererior, cierre automático y ajustable y sus almohadillas interiores están tratados en Sanitized (anti-alergico) y son desmontables y lavables. Adquiérelo en: www.surtimoto.com
Alto nivel
En Lifex te traen el nuevo gear set de Fox perteneciente a la gama Flexair. Se trata del RedMoth Limited Edition, equipamiento para los que disfrutan del Off Road. Compuesto por el casco V3 Red Moth, botas Instinct Red Moth, jersey y pantalón Flexair Red Moth, presentan un diseño revolucionario de alta gama con mejoras técnicas y novedosos cortes en su confección, comodidad, peso y resistencia al desgaste, llevándote a otro nivel al rodar tu motocicleta. Adquiérelos por separado o en conjunto en las Lifex Store del país o en: www.lifex.mx
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el veraNo
se goza rodando
El calor y la lluvia se conjugan en esta época del año y para cada uno de esos climas hay un lugar en México. Disfrútalo a los mandos de tu motocicleta Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias
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JALISCO Sol, mar y arena… Sierras y montañas; tranquilidad o adrenalina. Jalisco tiene de todo. Y no se diga para todos los que nos gusta tomar nuestra moto, ATV o UTV y salir a rodar por la carretera, la ciudad o el campo. En esta época puedes gozar en familia, con la pareja o amigos del deporte motorizado con la 4ª fecha del Nacional ¼ de Milla o la tercera fecha del Regional de Velocidad, ambos a correrse en el autódromo Guadalajara, los días 10 y 11 de junio, y los días 24 y 25, respectivamente. Pero si lo que más te gusta es la naturaleza, los invitamos a viajar a Yolosta, en el municipio de Atemajac de Brizuela, para disfrutar de la quinta fecha del Campeonato Regional de Enduro, el 10 de junio. Y si eres amante de las actividades más extremas, también al visitar Jalisco puedes ser parte de la ruta Off Road: Reto Guadalajara-Manzanillo, en Colima que se celebrará del 21 al 25 de junio.
OAXACA Bahías hermosas para disfrutar con tu pareja o familia están en Huatulco, Oaxaca. Y justamente ahí se encuentran los hoteles Secrets y Dreams, dos exclusivos complejos rodeados por montañas, arrecifes de coral y arena dorada dispuestos a ofrecerte calidad en sus servicios para que goces del descanso que te mereces tras rodar en tu motocicleta por largar horas. www.secretsresorts.com.mx/huatulco www.dreamsresorts.com.mx/huatulco
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COLIMA No puedes dejar pasar la oportunidad de relajarte en las bonitas instalaciones del hotel Plaza Tucanes, que ha sido remodelado para ofrecer mayor confort y un ambiente relajado a sus huéspedes. Este hotel se ubica en una ladera con vista a la playa de Manzanillo, se encuentra a 12 minutos a pie de la playa La Audiencia y ofrece alberca, bar-restaurante, bañeras con hidromasaje, entre otros servicios para que tu estancia sea única. www.hotelplazatucanes.com
NAYARIT Si tu preferencia son las solitarias playas de aguas tranquilas y oleaje suave, vegetación de jungla tropical y aves exóticas, debes de visitar San Blas, Nayarit. Punto en el que se localiza la Tovara, un destino ideal para los viajeros, los cuales quedan cautivados por el manantial que da origen a un estanque natural de agua dulce en medio de un estero en la base de una serranía nayarita. Conoce más de él en: www.latovara.com.mx Y por supuesto Nayarit también cuenta con su territorio biker, y lo encontrarás en la playa de Rincón de Guayabitos, localizada en el municipio de Compostela, donde del 16 al 18 de junio se vivirá la MotoFiesta Guayabitos 2017 que ofrecerá concursos, música y diversión para todos los motociclistas. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 59
HERMOSILLO Y desde el Sur de México nos vamos hasta el Norte para cerrar nuestro viaje en Hermosillo, Sonora. Ciudad que puedes recorrer en motocicleta para conocer puntos turísticos muy especiales como los museos, las zonas arqueológicas y lasbahías que te sorprenderán. Otros atractivos los encontrarás en su quiosco traído desde la ciudad de Florencia, Italia; el centro Ecológico y su gran variedad de flora y fauna; la catedral de Nuestra Señora de la Asunción; el Mirador del Cerro de la Campana; la playa de Bahía Kino, por mencionarte sólo algunos maravillosos lugares de la región. ¡Visítalo! No te arrepentirás.
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reportaje especial
Motonic 4T de Roshfrans
máximo
despempeño Descubre todos los beneficios que proporciona el titanio en el motor de tu motocicleta Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Roshfrans
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oshfrans, empresa 100% mexicana dedicada a la formulación, elaboración y comercialización de aceites y grasas lubricantes para uso automotriz e industrial enfocada a investigar, innovar y aplicar la tecnología más avanzada para desarrollar los productos de alta calidad, encontró la forma de poder integrar bases de titanio en la química de sus aditivos, creando la generación de lubricantes Motonic 4T.
Disponible en las viscosidades SAE 15W-40 y 20W-50, los lubricantes Motonic 4T están elaborados con la más alta tecnología para satisfacer los requerimientos de los fabricantes de motores de 4 tiempos, para motocicletas que funcionan en las necesidades de un servicio ligero a pesado. La línea de aceites para motocicletas Motonic 4T, fue formulada con ingredientes de básicos minerales vírgenes y un selecto paquete de aditivos, acoplados a una molécula de titanio, para el desempeño altamente efectivo, contra la herrumbre, fallo de bujías, auto-ignición y disminuye el coeficiente de fricción para brindar protección antioxidante y minimizar el incremento de la viscosidad y formación de lodos, lacas y barnices. El titanio disminuye el nivel del desgaste del motor comparado con otros lubricantes de su misma categoría, ampliando la vida de su motor. Presenta una elevada resistencia al ataque químico o corrosivo de muchos ácidos; ya que mantiene el motor limpio, permitiendo una eficiente operación. Otro de los beneficios al incluir el titanio en el motor de tu motocicleta se encuentra el reducir el nivel de fricción, comparado con otros lubricantes de la misma categoría, logrando mayor ahorro en el combustible. Además, el consumo de este lubricante favorece la recuperación del desgaste del motor, reduciendo el consumo de aceite. Roshfrans, acreditada como Empresa Socialmente Responsable, con el compromiso establecido en su Política Ambiental, ha logrado que la avanzada tecnología de aditivos beneficie al ecosistema, ya que Motonic 4T protege por más tiempo al convertidor catalítico y contribuye a reducir la emisión de gases contaminantes expulsados por el motor. www.roshfrans.com
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reportaje especial
orgullo
leonés
Juan Pablo Uriosteguí Domínguez, piloto profesional en el Motocross Nacional trabaja por su sueño, ser el mejor exponente de la modalidad en el país, lo que poco a poco desea conseguir gracias a su esfuerzo y dedicación Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Revista Moto
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rabajar por un sueño requiere de esfuerzo, trabajo y, sobre todo, dedicación. Así es como inició la gran aventura en la modalidad del motocross del piloto mexicano: Juan Pablo Uriosteguí Domínguez.
el mismo serial de MX. Perseverancia que un año después, 2017, lo llevó a ganar la categoría 125 cc, durante la carrera de invitación que se celebró en el magno evento del MXGP León, el pasado mes de abril.
Después de practicar Down Hill, bicicleta de montaña y hacer algunas paseos en cuatrimoto, Juan Pablo decidió adentrarse al motocross en Enero de 2014 a la edad de 13 años, gracias al apoyo de su papá: Gustavo Uriosteguí.
Tras estos resultados y en vista de que Juan Pablo era entregado en este deporte, se inscribió de tiempo completo en una de las más prestigiosas escuelas de motocross en Estados Unidos: la Millsaps Training Facility (MTF por sus siglas en inglés), ubicada en Cairo, West Virginia. Lugar donde el régimen de entrenamientos inicia desde las 7:30 de la mañana en el gimnasio, continuando con tres hit’s de 30 minutos sobre la moto; todo ello, cuidado minuciosamente por cuatro instructores de la institución, responsables de corregir su paso por curvas, arrancadas, saltos, whops, posición y todo lo relacionado con mejorar la conducción de la moto y ser cada día más veloz. Además de esto, Juan Pablo complementa su entramiento en el gimnasio, triatlón, natación y bicicleta de ruta, sin olvidar sus sesiones en psicología deportiva.
Y tras sus primeras participaciones en los Campeonatos Regionales, ‘Juanito’ demostró interesantes aptitudes logrando un primer lugar en el podio apenas tres meses después de su debut en dicha modalidad. Y justo a partir de ahí se comenzó a escribir su historia, dejando marca en su estado: Guanajuato, donde se coronó como piloto invicto en el período: 2014 - 2016. En aquel entonces, tenienco como couch a Omar Hernández, ‘Juan Pi’, como también es conocido, decidió incursionar ya en los Campeonatos Nacionales, iniciando en el marco del MXGP León de 2015, donde obtuvo un segundo lugar en la categoría 85 cc, hazaña que repitió en 2016 en
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Y a pesar de la madurez que muestra el piloto leonés a sus escasos 17 años de edad, también ha tenido sus altibajos con las pérdidas de sus grandes amigos Rodrigo Yamin y José Luis Hermosillo “El Pez”. Situaciones que lo han llevado a fortalecer su Fe y entereza; eso sí, apoyado en todo momento por sus padrés y hermanos, quienes desde su natal León, Guanajuato, cuidan de Juan Pablo. Además, tampoco le falta el apoyo de sus patrocinadores conformados por Motocity León, el Gobierno del Estado de Guanajuato, Interimagen y Euromotor Husqvarna. Algunos otros trofeos que Juan Pablo ha conseguido en su trayectoria deportiva se encuentra el premio otorgado por la revista Run For Life en la categoría Atleta Juvenil Promesa 2017, el séptimo lugar en el Campeonato Latinoamericano de Motocross de la FIM-LA, dos actuaciones en Mini O’S y una medalla de bronce obtenida durante su participación en la Olimpiada Infantil y Juvenil mexicana de 2016. Joven callado, lleno de determinación y coraje así es Juan Pablo Uriosteguí Domínguez, quien tiene, por cierto, muy claro su objetivo: consolidar lo que empezó como un sueño y ser el mejor piloto de motocross de su país.
Juan Pablo consiguió el primer lugar de la categoría 125 cc, durante la carrera del MXGP León, el pasado mes de abril
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motogp
japonesas
por delante Yamaha y Honda lideran, hasta el momento, el ‘top five’ del Campeonato Mundial de MotoGP 2017 gracias a las continuas victorias de Viñales, Rossi, Zarco, Pedrosa y Márquez en los Grandes Premios Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Honda/Yamaha
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l Campeonato Mundial de MotoGP alcanzó su quinta fecha del año, el domingo 21 de mayo, en el circuito de Bugatti, en LeMans, Francia. Esto tras su paso por España el primer fin de semana de ese mismo
mes donde Dani Pedrosa estaba exultante al dominar de forma sorprendente un Gran Premio.
a sólo 10 puntos del (aún en ese entonces) líder del campeonato, Valentino Rossi del Yamaha Movistar.
Y es que a sus 31 años de edad y en su duodécima temporada en MotoGP, Pedrosa parece completamente otro aseguran, incluso en su propio box. Y así, en España, el del team Repsol Honda se logró colocar
Tras la victoria de Pedrosa y cerrar su paso por Jerez, el mundial viajó más de 1,300 kilómetros para llegar al circuito francés y llevar a cabo el Gran Premio HJC Helmets. Un trazado que especialmente a
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CLASIFIC A CI ÓN MO T OGP L EM A NS 1. Maverick Viñales
Yamaha
85
Honda
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Yamaha
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4. Marc Márquez
Honda
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5. Johann Zarco
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2. Dani Pedrosa 3. Valentino Rossi
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“Cuando he entrado en la última vuelta, sabía que si entraba en el tercer parcial primero, no me ganaba porque he sido muy rápido todo el fin de semana” Maverick Viñales
circuito DE BUGATTI, LEMANS
Francia Checa País País: República Fecha: 21de deAgosto mayo de de2014 2017 Fecha 17 Inauguración 1987 Longitud: 4.2 km Longitud 5,403m Curvas: 14 Curvas 14
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motogp
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1. En LeMans, Maverick Viñales, con su triunfo le otorgó a Yamaha su victoria 500 en los Grandes Premios, en el mismo año que la firma de los tres diapasones cumple 56 años en las carreras. 2. Viñales celebra en el box su victoria en suelo francés. 3. y 4. Valentino Rossi y Marc Márquez son presas del trazado de Bugatti, yéndose al suelo durante la carrera. 5. Dani Pedrosa celebra eufórico su primera victoria del año en la campaña 2017 de MotoGP. 6. La belleza francesa no faltó en el GP de LeMans.
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4 Jorge Lorenzo del Ducati team le sienta bien, ya que ha sido el piloto con mayor cantidad de victorias en este circuito (5 en total), además, en 2016, impuso la vuelta más rápida con un tiempo de 1’31.975 a una velocidad de 163.8 km/h.
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Sin embargo, este año la cita de LeMans no fue lo que Jorge esperaba, ya que su coterráneo, el rápido Maverick Viñales se impuso en Francia, logrando no sólo la victoria de la carrera sino también el liderato del campeonato en la categoría reina. Y no conforme con ello, el ‘debutante’ de Yamaha y reemplazo de Lorenzo, le dio a su máximo patrocinador el honor de la victoria 500 en los Grandes Premios, en el mismo año que la firma de los tres diapasones cumple 56 años en las carreras. El segundo lugar fue para Johann Zarco del Monster Yamaha Tech 3 que, cabe hacer mención, fue el único piloto de los 7 0 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
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1. Dani Pedrosa celebra con el público español su primera gran victoria del año en MotoGP. 2. Jack Miller fue sancionado con 1000 euros tras darle un empujón y una patada a la moto de Álvaro Bautista, cuando ambos se fueron al suelo en la carrera de Jerez. 3. Jorge Lorenzo, orgulloso, celebra su tercer puesto en el GP de Jerez, al ser su primer podio con Ducati.
seis primeros en montar un neumático blando en su moto, lo que lo llevó a quedar sólo a tres segundos de Viñales. Mientras que el tercer puesto fue para un sigiloso Dani Pedrosa que, tras su triunfo en España y su tercer lugar en Francia (después de remontar desde la posición 13) lo colocan nada más y nada menos que en el segundo lugar de la general; es decir, a sólo 17 puntos del líder. Un error de Viñales bien le puede dar a Dani la punta del campeonato si sigue con el paso que lleva hasta ahora: callado, pero firme y seguro en sus acciones, dando buenos resultados. Por otro lado, a los que el Circuito de Bugatti no les pintó nada bien, fueron a Marc Márquez del Repsol Honda, Valentino Rossi, Álvaro Bautista del Pull&Bear Aspar Team, Héctor Barberá del Reale Avintia Racing y a Scott Radding del Octo Pramac Racing. Y es que con 13 metros de anchura máxima y colocado entre los cinco circuitos más estrechos del campeonato, LeMans dejó fuera a dichos pilotos tras sufrir una caída –en el caso de Márquez, Rossi y Bautista– y el abandono por cuestiones técnicas –Barberá y Radding–.
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La sexta parada del Campeonato Mundial de MotoGP 2017 corresponderá al autódromo de Mugello, en Italia, donde, hasta el momento, esta en duda la participación de ‘The Doctor’, debido a un accidente que sufrió mientras practicaba Motocross. El italiano se recupera en su casa satisfactoriamente, pero sin preparación previa, no está seguro de correr. J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 71
MXGP
DE VUELTA A
EUROPA
El Campeonato Mundial de Motocross ha vuelto al Continente Europeo con el dominio de los pilotos de la firma austriaca KTM tras los inconsistentes resultados consechados por Honda Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: MXGP
T
ras su paso por México, el Campeonato Mundial de Motocross dio su adiós definitivo este año al suelo Latinoamericano, para viajar al Continente Europeo y celebrar 4 Grandes Premios en Trentino, Italia; Valkenswaard, Holanda; Kegums, Latvia y Teutschenthal, Alemania. MXGP Y justamente en dichas citas, dentro de la categoría reina, han salido triunfantes: Antonio Cairoli, Gautier Paulin y Jeffrey Herlings, esto para desgracia del campeón en título Tim Gajser quien, desafortunadamente, tras su gran victoria en tierras aztecas ya no ha podido colocarse en la primera posición del podio, consiguiendo el (nada mal) segundo lugar en Trentino. Sin embargo, para el resto de las carreras en suelo europeo, Gajser dejó de ser una constante en el podio, lo que lo llevó, incluso a perder el liderato de la campaña 2017 y, peor aún, tras un encontronazo con el español José Butrón, sufrido en Kegums, Latvia, ha quedado inhabilitado para correr hasta nuevo aviso, debido a que se lesionó un hombro que le ha mermado su desempeño.
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CLASIFI CA CI ÓN GEN ER A L MXGP
MXGP alemania
1. Antonio Cairoli
KTM
2. Tim Gajser
Honda
305 261
3. Gautier Paulin
Husqvarna
260
4. Clement Desalle
Kawasaki
246
5. Jeremy Van Horebeek Yamaha
226
MX2 1. Paulss Jonass
KTM
325
2. Jeremy Seewer
Suzuki
288
3. Thomas Olsen
Husqvarna
264
4. Julien Lieber
KTM
249
Longitud 4.180 metros Inauguración 1966 Lugar: Teutschenthal, Alemania RecordHard de vuelta 1´32.647 Pista: Park Piloto 1,540 metros Dani Pedrosa Longitud: Fecha: 21 de mayo de2008 2017 Año
5. Benoit Paturel
Yamaha
220
Podio:
Situación que el italiano, Antonio Cairoli, 8 veces campeón del mundo (1 MXGP, 5 MX1, 2 MX2) ha sabido aprovechar, ya que la ausencia del de Honda le ha generado al de KTM tomar el liderado de la campaña 2017 del MXGP, al ganar las carreras de Italia y Alemania, mismas que lo han colocado 44 puntos arriba de Gajser. Y ya que hablamos de la escuadra naranja, no podemos dejar de mencionar al debutante de la categoría reina esta campaña: Jeffrey Herlings, quien en Latvia vivió su momento más espectacular en lo que va del serial al ganar su primera pole position del año así como, con una holgada ventaja, conseguir la bandera de
cuadros de las dos carreras de dicha cita, logrando una actuación espectacular. Por su parte, el piloto de Husqvarna, filial hermana de KTM: Gautier Paulin, consiguió en Valkenswaard su primera victoria del año gracias a su excelente actuación en la primera manga y su constante desempeño durante el segundo hit que, para su desgracia, quedó en manos de Cairoli. Sin embargo, esto no demeritó su esfuerzo y tras la sumatoria, se quedó con el primer lugar del podio.
Antonio Cairoli – MXGP Jeremy Seewer – MX2
a colocarse en el liderato de su categoría, logrando ya una sumatoria total de 325 puntos; es decir, sólo 37 tantos por arriba de su más cercano rival, Jeremy Seewer de la escuadra de Suzuki.
MX2 En MX2 el también piloto de KTM, Pauls Jonass ha sabido hacer unas carreras estratégicas que lo han llevado
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ama sx
la ca r r er a
Longitud 4.180 metros Estadio: Sam Boyd Stadium Inauguración 1966 Lugar: Las Vegas, Nevada Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 6 de mayo de 2017 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Jason Anderson Año 2008 250SX: Adam Cianciarulo
Cuando se creía que la temporada 2017 del AMA SX se pintaría este año de verde, ‘El Señor Consistencia’ se encargó de que su reynado culminará marcado de color naranja
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COMO LOS
grandeS
En Las Vegas, Nevada, decimoséptima cita del Monster Energy AMA Supercross 2017, el piloto del ‘team’ Red Bull KTM Factory Racing, Ryan Dungey firmó su tercer título consecutivo en el campeonato, el cuarto dentro del SX y el último en su histórica carrera como piloto profesional Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: KTM/Kawasaki/Supercross
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ien dicen que no hay mejor momento para despedirse que cuando uno esta en su mejor época. Así lo decidió la máxima estrella del team Red Bull KTM Factory Racing, Ryan Dungey, tras su participación en la decimoséptima cita del Campeonato Monster Energy AMA Supercross 2017. Y es que a pesar de que la historia marcaba un final muy diferente en la campaña 2017 de este campeonato, donde parecía que sería la bandera verde del Monster Energy Kawasaki team la que ondearía en lo más alto de este serial gracias a los excepcionales resultados de su piloto Eli Tomac, Ryan Dungey se encargó cambiar las predicciones y de poner la balanza a su favor, ganando la penúltima carrera del AMA SX celebrada en East Rutherford, New Jersey. Esta victoria le sirvió no sólo para recuperar el liderato de la categoría 450, sino también darle una ventaja de nueve puntos en la general que muy bien fueron aprovechados por el de Clermont, Florida, hasta su participación, la noche del pasado 6 de mayo en Las Vegas, Nevada. LA PENÚLTIMA DEL AÑO En New Jersey, Dungey consiguió su 13º podio en la campaña 2017 del AMA SX, ganando con ello 25 puntos que le dieron un total de 341 tantos en la general, tras la mala carrera ofrecida por Tomac y que esa noche del 29 de abril lo llevaron a ocupar el octavo lugar en la tabla de resultados.
Esto debido a que Tomac se fue al suelo al intentar tomar la punta del contingente en carrera, sin embargo su Kawasaki KX 450F le jugó una mala pasada al no poder encenderla lo que le hizo bajar hasta el lugar 15 y, peor aún, no paró de cometer errores hasta que Marvin Musquin, coequipero de Dungey, se le adelantó hasta el primer puesto, seguido del ‘Señor Consistencia’. Y cuando todo indicaba que la cita de East Rutherford quedaría en manos de Musquin, un repentino error de éste (que muchos catalogaron como sospechoso) provocó un adelantamiento de Dungey sobre su compañero que lo llevó a cruzar primero la meta y hacer ondear primero la bandera de cuadros. Y por si el resultado en la categoría 450SX no fuera suficiente para Kawasaki, la noche terminó de pintar muy mal para la firma verde cuando Joey Savatgy se fue al suelo cuando peleaba la victoria de la carrera de la 250XS Este con el piloto de Husqvarna, Zach Osborne. Y no conforme con ello, Savatgy fue sancionado con cinco posiciones por intentar tomar un atajo cuando intentaba remontar posiciones tras su caída. LA ÚLTIMA VUELTA Tras la cita de New Jersey, sólo seis días pasaron en el calendario para que el AMA SX volviera a la acción, ahora al Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevada. Sede que fungió, una vez más, como el escenario para que el Supercross celebrara una final de infarto. Con nueve puntos de diferencia entre Eli Tomac y Ryan Dungey en la clasificación general de la 450 del Monster Energy AMA Supercross 2017, fue como llegó el campeonato esa
noche a la también conocida ‘Ciudad del pecado’, y donde el futuro de ambos pilotos estaba en juego, puesto que era como una moneda echada al aire, ya que ambos competidores tenían grandes posibilidades para conseguir o perder el título de la campaña en curso. Así que cualquier mínimo error le costaría bastante a cualquiera de los dos. Y desgraciadamente a quien le costó caro fue a Eli Tomac, quien no pudo evitar que ‘El Señor Consistencia’ firmara un nuevo título en su palmarés y el último en su carrera como piloto profesional y que, cabe decir, peleó con uñas y dientes. Acción que entendimos de Dungey cuando 10 días después de conseguir la gloria, KTM invitara a todos a seguir una transmisión en vivo por Facebook Live para dar una noticia que corría, en su momento, como fuertes rumores y que, incluso, llegaron de buena fuente hasta nuestra Casa Editorial: El retiro definitivo de Ryan Dungey de las competencias. Y bueno, aunque Dungey no ganó la cita de Las Vegas y dio oportunidad a que la victoria se la apuntara Jason Anderson, su nada mal cuarto puesto en la tabla de resultados le mereció los suficientes puntos para cerrar su carrera deportiva con broche de oro… Por otro lado, Tomac, aunque ocupó el segundo lugar del podio, los 22 puntos conseguidos esa noche no le ajustaron para conseguir el título, teniéndose que conformar con el subcampeonato de la 450SX, quedando a tan sólo cinco puntos por debajo de los 359 obtenidos por el de la firma naranja.
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1. En Las Vegas, Zach Osborne consiguió para la firma de ‘Husky’ la victoria de la Costa Este, en la categoría 250. 2. Los errores cometidos por Eli Tomac durante la última cita del AMA SX le costaron la pérdida del título nacional. 3. Ryan Dungey junto con su prometida, celebra su gran victoria; la última de su carrera como piloto profesional.
RESUMEN OTRAS FECHAS 450SX:
Ronda 16. E. Rutherford. En la cita de New Jersey, Tomac se fue al suelo tras intentar tomar la punta del contingente en carrera y, tras ello, su Kawasaki KX 450F le jugó una mala pasada al no poder encenderla a la primera de cambio
CLASIFICACIÓN General 450SX 1. Ryan Dungey 2. Eli Tomac 3. Marvin Musquin 4. Jason Anderson 5. Davi Millsaps
KTM Kawasaki KTM Husqvarna KTM
359 354 293 273 221
250SX ESTE 1. Zach Osborne 2. Adam Cianciarulo 3. Joey Savatgy 4. Jordon Smith 5. Dylan Ferrandis
Husqvarna Kawasaki Kawasaki KTM Yamaha
173 171 166 161 144
250SX OESTE 250SX Este: Ronda 16. E. Rutherford. En la categoría
menor Kawasaki sufrió su segundo revés cuando Joey Savatgy fue penalizado 5 puestos, cediendo su trono al piloto de Husqvarna, Zach Osborne.
1. Justin Hill 2. Shane McElrath 3. Aaron Plessinger 4. Martin Davalos 5. James Decotis
Kawasaki KTM Yamaha Husqvarna Honda
202 164 163 145 137
Y para culminar la visita del SX a Las Vegas, en la categoría de 250 cc las cosas también se pusieron ‘color de hormiga’, puesto que las dos Costas se unieron para definir al gran ganador de esta clase. Sin embargo, cabe hacer mención que también la Costa Este buscaba a su campeón de zona, la cual estaba peleada entre tres pilotos: Smith, Savatgy y Osborne, mismos que sólo eran separados por un punto. Mientras, en la Costa Oeste, Justin Hill ya era el rey. Así, con dos títulos aún en juego, los pilotos entraron a la pista en una noche donde los máximos alaridos quedaron con Adam Cianciarulo al ganar la carrera de Las Vegas, y con un Zach Osborne que aunque ocupó la séptima posición ese día y, sobre todo, a la sanción de 5 posiciones que le fue otorgada a Joey Savatgy, ganó el campeonato de la zona Este y, además le dio a Husqvarna una gran alegría con la que cerró este año su participación en el nacional norteamericano.
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north west 200
NO APTA
PARA NOVATOS Alastair Seeley se convirtió en el protagonista de la edición 88 del North West 200 al ganar cuatro de las ocho carreras de la mítica competencia irlandesa Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: North West 200
E
l North West 200 cumplió 88 ediciones este año. Tras la celebración de su primera carrera, en 1929, en el famoso triángulo conformado por las ciudades de Portrush, Portstewart y Coleraine, en Irlanda, competencia que se disputa en alrededor de 14 kilómetros y sigue siendo la antesala de la famosa lsle Of Man Tourist Trophy.
El North West, celebrada del 7 al 13 de mayo, bajo la lluvia, con charcos, clima nublado y durante dos jornadas de carreras de alrededor de nueve horas y con un aproximado de 100 pilotos que rodaron a más de 300 km/h, fue el británico del team Tyco BMW Motorrad: Alastair Seeley, el que se agenció el título de la contienda, al ganar cuatro de las ocho carreras disputadas. Piloto que, cabe hacer mención, no es la primera vez que da de qué hablar en el North West 200 ya que, en 2010, Seeley logró el récord absoluto de la vuelta rápida al conseguir un crono de 4 minutos y 29.96 segundos a una velocidad media de 121,875 mph sobre una Suzuki GSX-R 1000. El cuarteto de victorias en el primer lugar del podio de Alastair correspondieron a las categorías Superbike, Supersport y Superstock. Resultados que lo hicieron sumar 17 títulos (9 en Supersport, 5 en Superstock y 3 en Superbike) en sus 13 años de experiencia en la contienda y, a su vez, lo convirtieron a sus 37 años de edad, en el competidor con el mayor número de podios en el North West 200, con 32 totales. A quien no le fue nada bien en esta competencia fue a John McGuinness quien sufrió un accidente en su Honda CBR1000RR Fireblade SP2, lo que generó que, tras su valoración médica, su equipo completo tuviera que retirarse de la contienda, incluyendo al espera-
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do Guy Martin quien días antes anunciaba con bombo y platillo su participación. Otro competidor que también tuvo que abandonar esta edición del North West fue Chris Dixon, al fracturarse la pierna izquierda durante los entrenamientos de la categoría Supersport. Y no podemos dejar de mencionar la participación del español Antonio Maeso, quien consiguió terminar la primera carrera de la categoría Supertwin con una moto fabricada por él.
RE SU LTADO S N O RTH WEST 200 ( 11 DE M AY O ) Carrera 1: Supersport (600 cc) 1. Martin Jessopp - Riders Motorcycles 2. Ian Hutchinson - Yamaha 3. James Hillier - Kawasaki Carrera 2: Superstock (1,000 cc serie) 1. Alastair Seeley - BMW 2. Lee Johnston - BMW 3. Dean Harrison - Silicone Engineering Carrera 3: Supertwins (650 cc 2 cil) 1. Martin Jessopp - Kawasaki 2. Ian Hutchsinson - Kawasaki 3. James Hillier - Kawasaki
N O RTH W E ST 2 0 0 ( 13 D E MAY O ) Carrera 1: Supersport (600 cc) 1. Alastair Seeley - Kawasaki 2. William Dunlop - Yamaha 3. Michael Dunlop - Yamaha Carrera 2: Superbike (1,000 cc) 1. Alastair Seeley - BMW 2. Michael Rutter - BMW 3. Lee Johnston - Honda Carrera 3: Supertwins (650 cc 2 cil) 1. Michael Rutter - Kawasaki 2. Daniel Cooper - Kawasaki 3. Martin Jessopp - Kawasaki Carrera 4: Superbike (1,000 cc) 1. Glenn Irwin - Ducati 2. Alastair Seeley - BMW 3. Ian Hutchinson - BMW Carrera 5: Superstock (1,000 cc serie) 1. Alastair Seeley - BMW 2. Ian Hutchinson - BMW 3. Michael Rutter - BMW
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avandarocks
C
reada y organizada por tercer año consecutivo por los pilotos profesionales de Enduro y Enduro Extremo: el mexicano Jesús ‘Chucho’ Zavala y el danés Peter Weiss, el AvandaRocks 2017, celebrado del 4 al 6 de mayo, cumplió este año con las expectativas de más de 111 competidores que desde diferentes partes del mundo como Costa Rica, Inglaterra, Estados Unidos, España y, por supuesto, México, llegaron a Valle de Bravo, en el Estado de México, para desafiar esta demandante prueba que mezcla las disciplinas de Enduro clásico y Trial dentro de las categorías: Oro, Plata, Bronce y Fierro Colado. Nombres como Felipe Echandi, David Knight, Kyle Redmond, Max Gerston, Mario Román, Didier ‘Frodo’ Goirand, José Luis ‘Pájaro’ Pérez y Homero Díaz, fueron sólo algunos de los tantos que se escucharon a lo largo de la competencia. Todos con un objetivo en común: ganar la competencia. Fueron tres días en los que los pilotos, durante largas jornadas, se adentraron en las entrañas de este Pueblo Mágico para cumplir con cada una de las tres pruebas dispuestas. En la primera etapa, ante un gran público expectante compuesto por familias enteras, turistas y locales, se desarrolló el famoso Prólogo. Día en el que ‘Chucho’ Zavala, aseguró: “es el alma del evento, donde la gente se da cuenta de todo lo que hacemos cuando entramos al bosque”. Desarrollada en la plaza principal de la localidad y bajo el banderazo de salida por el L.A.E. Mauricio Osorio Domínguez; presidente municipal de Valle de Bravo; los competidores arrancaron la carrera por una pista trazada entre albercas de troncos, llantas de tractocamión y montañas de rocas y arena. Saliendo victorioso Kyle Redmond tras marcar un tiempo en el reloj de 01:02.6.
El piloto madrileño, Mario Román llegó a suelo mexicano para demostrar su gran experiencia en el Hard Enduro y ganar la tercera edición del AvandaRocks 2017
Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto
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CONQUISTA
ESPAÑOLA
Para el segundo día el nivel del AvandaRocks fue subiendo con el Time Trail, jornada que comprendía el recorrer 50 kilómetros de Valle de Bravo entre caminos secos con polvo, pendientes en bajada extremadamente rápidas, angostas brechas y el cruce de uno que otro río, todo ello con la única intención de que sirviera como proceso de adaptación al clima, al terreno y a la navegación para el tercer y último día de esta competencia. Denominada como Hard Enduro o Mountain Race, la tercera etapa estuvo compuesta por un circuito de 80 kilómetros, donde cada categoría tuvo su propia ruta con la intención que demostraran sus capacidades a los mandos de sus motocicletas de acuerdo a su nivel de experiencia. Y así fue…
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avandarocks Con pendientes sumamente elevadas y rápidas, donde no faltó el ver una que otra moto volando por los aires, o la descompostura de otras más debido a la complejidad del terreno (y donde los pilotos sufrieron por largas horas), fue el madrileño Mario Román, fue el encargado de conquistar el triunfo, dentro de la categoría Oro, del AvandaRocks 2017. Detrás de él llegó la dupla mexicana compuesta por los campeones nacionales de Enduro: Didier Goirand y Homero Díaz.
Por su parte, en las categorías: Plata, Bronce y Fierro Colado, el primer puesto del podio quedó en las manos de David Garza Pérez, Alejandro Barrera y Pedro Caballero, de entre un total de 33, 52 y 14 competidores por cada clase, respectivamente.
RESULTADOS AVANDAROCKS 2017 ORO 1. Mario Román Serrano 2. Didier Goirand 3. Homero Díaz
PLATA 1. David Garza Pérez 2. Adrien Benjamín Tryoen 3. Daniel Gil Fortson
BRONCE 1. Alejandro Barrera 2. Antonio De La Vega Solorzano 3. Yoram Lavee
FIERRO COLADO 1. Pedro Caballero 2. Elías Polos Fayad 3. Juan Vázquez
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primera
de dos
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l Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México arribó a Tehuacan, Puebla, para disputar la primera de las dos carreras previstas en el circuito Motokart este año. La primera cita de este campeonato presentado por Italika tuvo lugar, del 28 al 30 de abril, con emocionantes duelos entre los mejores pilotos de la modalidad que luchan cada fecha por conseguir, al final del año, el ansiado título de campeón. PILOTOS EN ACCIÓN Ante un inmejorable clima se desarrollaron en suelo poblano las primeras acciones de esta cita, iniciando con los warm up de todas las categorías participantes. Ya en competencia, la categoría monomarca de exhibición: Italika Vort-X 300, como en su debut en León y ahora con su segunda
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aparición en Puebla, nos ofreció muchas emociones, especialmente entre los pilotos Felipe Serna, Kevin Anderson y Pablo Echeverry. Competidores que vuelta a vuelta al trazado de Tehuacán sacaron la casta por la obtención de un lugar en el podio, el cual quedó en manos del colombiano Serna tras librarse de la presión del español Echeverry y el local Anderson. En la máxima categoría de la Copa monomarca Italika Vort-X 650, resultó muy emocionante la pelea entre el colombiano Rigo Salazar y el mexicano Daniel Cano. Quienes tras 13 vueltas, el ganador se decidió justo al final de la ronda, cuando Salazar logró tomar la delantera del contingente por 8.386 milésimas de segundo sobre su más cercano rival. Completando el podio y gracias a una soberbia actuación llegó Kevin Anderson.
El circuito Motokart Tehuacán recibió a los competidores del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México, en la primera de las dos carreras pactadas para este año en el trazado poblano Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto
Siguiendo en los 600 centímetros cúbicos llegó el momento de la arrancada de la categoría estelar por excelencia: Pro Bike 600, donde Colombia vuelve a dar muestra de su gallardía gracias a Rigo ‘El Avión’ Salazar, quien se agenció el triunfo con una marcada ventaja sobre los mexicanos Jonathan Gómez, Sócrates Juliarás y Alain Escobedo, respectivamente. Sin embargo, poco le duraría la felicidad al ‘Avión’, ya que minutos después fue descalificado debido a que se le emitió una protesta contra los elementos técnicos de su moto, pasando la victoria a manos de Gómez. Por su parte, en Superstock 600, el chiapaneco Óscar Martinez consiguió el trofeo de esta segunda cita del Nacional, seguido de su tocayo Óscar Perea y de Eduardo Mendoza. Por otro lado, la nota triste la vivió el joven Luis Brena, quien al
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deporte nacional
RESULTADOS 2º FECHA NACIONAL DE VELOCIDAD RACING BIKE MÉXICO – TEHUACÁN SUPERBIKE 1000 CC
SUPERSPORT 600 CC
1. Nahún Álvarez #18
1. Guillermo Nava #24
2. Abraham García #222
2. Israel Becerril #116
3. Jorge Pérez #27
3. Carlos Córdova #11
SUPERBIKE 1000 CC / MASTER F-40
SUPERSTOCK 600 CC
1. Norberto Villalobos #23
1. Oscar Martínez #85
2. Leo Moctezuma #811
2. Guillermo Perea #66
3. Ernesto Siles #16
3. Eduardo Mendoza #86
PROBIKE 600 CC SS1
SUPERSPORT 300 CC
1. Jonathan Gómez #39
1. Adolfo Delgado #19
2. Sócrates Juliáras #33
2. Daniel Cano #16
3. Alain Escobedo #16
3. Aldo Rovirosa #8
PROBIKE 600 CC SS2
COPA VORT-X 650
1. Enrique Muñiz #43
1. Rigo Salazar #227
2. Aldo Rovirosa #8
2. Daniel Cano #16
3. David Sánchez #31
3. Kevin Anderson
ir liderando el contingente de esta categoría tronó el motor de su motocicleta, situación que lo dejó sin la posibilidad de sumar puntos en esta ocasión. Cabe hacer mención que Brena esta debutando este año en 600 cc, por lo que estará dando lo mejor de sí en cada competencia para obtener la experiencia necesaria para consolidar su exitosa carrera dentro del motociclismo deportivo. En SuperSport 300, Adolfo Delgado del team KTM de México marcó la pauta desde la pole position y al llegar la carrera su excelencia continuó imponiéndose con un muy buen ritmo a unos veloces Daniel Cano y Aldo Rovirosa. En la máxima categoría del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México: Superbike 1000, el piloto experimentado Nahún Álvarez se agenció su segunda victoria consecutiva en esta clase, dando, una vez más, muestra del por qué le apodan el multicampeón. En el podio lo acompañó en el segundo lugar Abraham García y en el tercero, el español e integrante del Italika Racing: Jorge Pérez, quien sigue sumando importantes puntos en la competencia para estar entre los mejores al final de la temporada. Así, después de esta carrera, el campeonato se dirigió al autódromo internacional de Zacatecas a finales de mayo para su siguiente ronda, de la que te contaremos todos los detalles en la siguiente edición de Revista Moto. ¡No te la pierdas!
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deporte nacional
forjando
talentos
El Campeonato Nacional Talento Italika acumula cuatro fechas y el colombiano Felipe Serna junto con la mexicana Astrid Madrigal son los pilotos que acumulan más triunfos en lo que va de la temporada Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto
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n los primeros días del pasado mes de abril el Campeonato Nacional Talento Italika inauguró su temporada 2017 con ocho fechas por delante en las que se pretende impulsar el desarrollo de jóvenes con talento en la modalidad de la velocidad.
El Autódromo Moisés Solana y el Kartódromo Internacional de la CDMX son los escenarios donde este serial ya tuvo sus primeras acciones en jornadas dobles, celebrando en la pista de Pachuca, Hidalgo, la ronda 1 y 2; mientras que en el de Iztapalapa, se disputaron las citas 3 y 4.
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En las cuatro rondas los pilotos tuvieron la oportunidad de competir en las categorías WS Cup y Copa Vort-X 300, Scooters y motocicletas de 150 y 300 centímetros cúbicos, que ponen en igualdad de condiciones a los competidores para que realmente demuestren sus habilidades de manejo. Cabe hacer mención que los que resulten campeones en las cuatro diferentes categorías del Campeonato Nacional Talento Italika (se integrarán la SST 150 Junior y Open 200), tendrán el nombramiento de Campeones Nacionales, avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) así como por las Federaciones Latinoamericana e Internacional de Motociclismo.
LAS PRIMERAS DEL AÑO Así, los pasados 1 y 2 de abril el colombiano Felipe Serna logró una avasallante victoria en el circuito hidalguense al conseguir, a sus 14 años de edad, los cuatro primeros lugares de las cuatro carreras disputadas de las categorías WS Cup y Copa Vort-X 300 (2 hits por día). Dejando claro que aunque es un piloto muy joven será un fuerte rival en esta competencia. También quien firmó una buena jornada gracias a sus resultados fue Víctor Pérez. El también conocido como ‘Chunguita’ consiguió entrar en tres de los cuatro podios, alcanzando el segundo y el tercer lugar en la WS Cup y Copa Vort-X 300, respectivamente.
RE SU LTADO S FECHA 3
RE SU LTADOS FECHA 4
WS CUP
WS CUP
1. Astrid Madrigal
1. Astrid Madrigal
2. Kevin Anderson
2. Saúl Ulises Sandoval
3. Jean Aranda
3. Kevin Anderson
COPA VORT-X 300
COPA VORT-X 300
1. Felipe Serna
1. Saúl Ulises Sandoval
2. Saúl Ulises Sandoval
2. Astrid Madrigal
3. Astrid Madrigal
3. Juan Marín
Tras ello, y casi un mes después del arranque del Campeonato, las acciones del Talento Italika volvieron a la pista, ahora en Iztapalapa con la tercera y cuarta ronda, donde un gran número de participantes formaron parte de los integrantes de esta experiencia que, al final, quedó en manos de la piloto chihuahuense Astrid Madrigal en la categoría WS Cup; mientras que los triunfos de la Vort-X 300 quedaron repartidos entre Felipe Serna y Saúl Ulises Sandoval. La quinta y sexta fecha de este campeonato tendrán lugar el 1 de julio en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México, donde tu Revista Moto estará presente para tenerte próximamente todos los detalles.
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deporte nacional
aprieta
el paso
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l Campeonato Nacional de Motocross arribó el 29 y 30 de abril a la capital guanajuatense (León), para celebrar la quinta fecha de su temporada y llegar así a la mitad de la campaña 2017.
En esta cita, disputada en la pista del Parque Metropolitano de León, donde hace poco más de dos meses se celebró la cuarta fecha del Campeonato Mundial de Motocross, el Nacional de MX generó grandes emociones, pues los pilotos y sus equipos llegaron con nuevas estrategias para lograr los objetivos trazados a inicio de año: ganar el título nacional.
El sábado 29 las acciones del campeonato arrancaron con las carreras de las categorías Open: 50 cc y 65 cc (libres en edad) junto con la de 85 cc (libres en la preparación del motor). Y justamente en la menor de las categorías el podio se vistió de naranja al quedar el triunfo en manos de la familia Díaz, gracias a sus descendientes: Bernardo, Hugo y Mateo; todos integrantes del equipo KTM Factory de México. Estos ocuparon los primeros lugares del podio después de disputar dos carreras llenas de emoción.
Julio César ‘El Tío’ Zambrano, piloto jalisciense e integrante del ‘team’ Husqvarna/Road-X/Galfer/Revista Moto, consiguió un triunfo incontestable en León en los dos ‘hits’ de la categoría MX1 Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto
Por otro lado, en 65 Open, como se esta haciendo habitual, el piloto Óscar ‘El Pelón’ Cruz, dominó con amplia ventaja las dos mangas de su categoría, dejando en segundo lugar al pequeño Alessandro Carminati y en el tercero a Luis Xavier ‘El Canelo’ Gaxiola, quien por cierto se estrenó en el podio durante esta cita. Y al llegar la 85 cc Open las emociones también llegaron a lo más alto, todo gracias a la emocionante batalla que nos ofrecieron Gael ‘Rayito McQueen’ Ruiz del Campo, Víctor Ariel Comparan y Jesús ‘Chuyito’ Núñez, en el trazado de casi 2,000 metros de longitud, donde ha sido el habilidoso ‘Rayito McQueen’ el encargado de cruzar primero lugar la línea de meta haciéndose imbatible en lo que va del campeonato, puesto que su manejo y experiencia lo han sabido guiar en cada jornada en la que se hace presente, convirtiéndose ya en el líder de esta categoría.
Para el domingo, con las instalaciones ya ocupadas por el público y los pits por los respectivos equipos y pilotos, las acciones en la pista volvieron a comenzar ahora con la participación de la categoría MX2. Donde el de República Dominicana: José Luis Durán a los mandos de su Suzuki RM-Z250 fue el que se agenció el triunfo de la primera manga, mientras que en el segundo hit hizo lo propio su coequipero Jorge Rubalcaba, piloto que gracias a la sumatoria de puntos fue el que conquistó el peldaño más alto del podio en León, Guanajuato. Durán ocupó el segundo lugar, mientras que Jonathan Moreira el tercero, Víctor García el cuarto y cerrando el top five llegó Carlo Iván Gómez. Conforme avanzaban las competencias llegó el turno de que los competidores de la categoría mayor del Motocross Nacional: MX1, entrarán en acción a la pista leonés, donde el jalisciense: Julio César
Zambrano, se lució. Y es que el famoso ‘Tío’ inició la jornada con el pie derecho al ser el piloto que desde las prácticas cronometradas consiguiera el mejor tiempo por vuelta, haciéndose con el lugar de honor en la parrilla de salida. El piloto comentó a Revista Moto la importancia del arranque, “es el 70% del resultado, si tienes una buena salida marcas tu distancia desde el inicio, y elegir el lugar más pegado a la extrema izquierda del arrancadero me permite controlar hasta donde me abro para tomar la curva y ser yo el que decida en qué momento cortar la curva”, destacó. Y sus palabras quedaron de manifiesto al momento de arrancar la carrera, puesto que desde que cayó el partidor, ‘El Tío’ consiguió casi tres segundos de diferencia por vuelta mismos que se
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incrementaron hasta los 23, sobre su más cercano rival, el dominicano y capitán del equipo Suzuki-Aguilar Racing Team, Franklin Nogueras Jr., quien por cierto en esta ocasión padecía una fuerte infección que lo mantuvo en mal estado de salud y, aunque su condición mermó sus resultados, Nogueras Jr. no dejó de participar en el Nacional, ocupando así la segunda posición del podio tras librar una interesante batalla con el veracruzano Félix López Mora, este último estrenándose como piloto oficial del equipo Kawasaki para quien consiguió el tercer cajón del podio. Tras su victoria, la primera del año en el peldaño más alto del podio, ‘El Tío’ Zambrano manifestó a Revista Moto el sentirse “muy contento por darle el trofeo de primer lugar por primera vez en el año a mi equipo Husqvarna/Road-X/Galfer/Revista Moto. Esperamos que sea el inicio de una buena racha, hicimos cambios importantes en la estrategia de carrera, empezando por cambiar de motocicleta, antes usaba el modelo FC 350 y para esta competencia (y el resto del año) usaremos la FC 450, además aplicamos algunos ajustes en las suspensiones y gracias a Dios nos salió a la perfección”, concluyó. El telón de una muy emocionante quinta etapa del Campeonato Nacional de Motocross, organizado por la promotora Motocross. MX, cayó mientras ya se planeaba la siguiente ronda, disputada a finales de mayo en la famosa pista Bernardo Bonilla, en Fresnillo, Zacatecas. Una carrera nocturna y espectacular de la que conocerás todos los detalles en la próxima edición de tu Revista Moto.
Durante el transcurso de la prueba conocimos una noticia que lamentablemente nos llena de tristeza. La partida del piloto Carlos Galván, quien perdió la vida semanas después de disputar su última carrera del Nacional de Motocross 2017, donde con su KTM #49 ocupó el tercer lugar de la categoría Master. Desde esta Casa Editorial nos unimos al homenaje que la comunidad motociclista de todo el país hace a Carlos Galván, un piloto reconocido y admirado en la comunidad deportiva.
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TRIALEN LA SULTANA Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Antonio Cervantes/Revista Moto
Monterrey, Nuevo León, fue escenario de la 3ª y 4ª fecha del Campeonato Nacional de Trial, cita donde cerca de medio centenar de pilotos probaron su hábil manejo, concentración y destreza
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ras pasar por el Estado de México, el Campeonato Nacional de Trial 2017 se trasladó a Monterrey, Nuevo León, para celebrar su tercera y cuarta ronda de la temporada, los días 13 y 14 de mayo. El trazado dispuesto fue la pista Enduro Villa de García donde 50 pilotos de diferentes edades se citaron para disputar los puntos de la primera temporada del Campeonato que, a partir de este año, esta avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM).
dos días al circuito de seis secciones, preparado por el Cimarrón Enduro Club, anfitrión de esta carrera.
Los competidores, divididos entre las categorías: Infantil Novatos, Infantil Avanzado, Iniciación, Juvenil, Novatos Intermedios, 9 4 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE Avanzados, Expertos y Expertos Senior; se enfrentaron durante
Así, tras la contienda celebrada bajo los rayos del intenso calor, los pilotos que lograron ganar las dos fechas de esta jornada fueron: Ricky Sokol en Iniciación; Rodrigo Treviño en Senior y
Carretes de madera, llantas de camión, piedras apiladas y veredas con pendientes pronunciadas fueron parte de los obstáculos que los competidores tuvieron que sortear a los mandos de sus especiales motocicletas en las que, a sus mandos, pusieron a prueba su habilidad de conducción, concentración y destreza.
Willy García Cano en Expertos. Mientras que los competidores que conquistaron uno de los dos podios de esta edición y, a su vez, compartieron la victoria en sus respectivas categorías fueron: Armando Ferrat y Richard Sokol, en Novatos; Manuel Andreu y Bernardo Rodríguez ,en Avanzados, así como Gerardo Moreno y Raúl Pruneda, en Intermedios. Ahora el Campeonato Nacional de Trial 2017 hará un largo receso de seis meses, hasta que el calendario marque el 2 y 3 de diciembre, días en los que se disputará la quinta y sexta ronda de la campaña, mismas con las que también llegará el final de un nuevo año para la modalidad del Trial en México. ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE TRIAL 2017 INICIACIÓN Ricky Sokol 77 puntos Tomas Ortiz 60 puntos Fer Pascal 37 puntos NOVATOS Richard Sokol José Cruxent Armando Ferrat
69 puntos 48 puntos 37 puntos
INTERMEDIOS José Luis Guerrero Agustín Pascal Raúl Pruneda
55 puntos 40 puntos 35 puntos
SENIOR Rodrigo Treviño 40 puntos Marco Polo Hurtado 40 puntos Guillermo Rivero 34 puntos AVANZADOS Bernardo Rodríguez 74 puntos Agustín Pascal 37 puntos Manuel Andreu 35 puntos EXPERTOS Willy García Cano 40 puntos Gabriel Guardado 30 puntos Roberto Quintanilla 30 puntos
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arrasaN EN EL OCCIDENTE Carlo Iván Guerrero conquistó el primer lugar del podio de la categoría MX1 en la tercera fecha del Campeonato Regional de Motocross Zona Centro, celebrada en Zapotlanejo, Jalisco
Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto
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a pista Santa Fe enclavada en el municipio de Zapotlanejo, Jalisco, fue testigo de las dos muy buenas carreras que logró ganar el piloto vallartense, Carlo Iván Gómez, mejor conocido como el famoso ‘Súper Ratón’, durante su participación en la tercera fecha del Campeonato Regional de Motocross Zona Centro. Durante las acciones en el circuito jalisciense, Carlo Iván mantuvo de pie a los asistentes que por primera vez se daban cita en esta competencia celebrada en la región, gracias al invaluable apoyo de las autoridades municipales encabezadas por Héctor Álvarez, presidente municipal de Zapotlanejo; Ernesto Navarro, coordinador de Construcción de la Comunidad y Juan Álvarez, jefe de Deportes, Recreación y Eventos Especiales de la región, así como por la promotora de este evento a cargo de Ruth Morales; personalidades que hicieron posible el desarrollo de esta carrera en la localidad. En el podio de ganadores de la categoría MX1 acompañaron al ‘Súper Ratón’, Eduardo Alonso Martínez, oriundo de León, Guanajuato; seguido del tapatío Jorge Barragán. Importante es mencionar que el objetivo de este Regional se ve reflejado al ver a los talentosos jóvenes incursionar en categorías mayores obteniendo buenos resultados, como es el caso del colimense Isaac Chávez, quien conquisto el primer lugar de la también estelar categoría MX2. Resultado que para Chávez no fue fácil de conseguir, debido a que durante ambas mangas disputadas le siguieron los pasos el oriundo de Ciudad Guzmán, Héctor Estefano Casillas así como el vallartense Alejandro Cárdenas; todos ellos, pilotos top 10 en el Campeonato Nacional de Motocross.
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Por su parte, sacando la casta por los pilotos locales, Diego Alvarado Morales consiguió un triunfo contundente en la categoría 85 cc Minicross, resultado que lo llevó a obtener también el liderato de esta clase, en la tabla general del Campeonato.
NUESTRO PILOTO A SEGUIR Nombre: Greco Santa Cruz Alvarado Apodo: “El Greco” Edad: 10 años Motocicleta: Husqvarna TC 65 cc Patrocinadores: Maquinados Greco’s Performance, Galfer Equipo: Husqvarna/Road-X/Galfer/Revista Moto Entrenadores: Adrián Santa Cruz (papá), Oswaldo Lomelí, Julio César ‘El Tío’ Zambrano, Gael Ruíz del Campo y Carlo Iván Gómez Logros: Más de 16 trofeos en el Campeonato Nacional de Motocross, 1 medalla de bronce en la Olimpiada Infantil y Juvenil de Motocross 2016 Objetivos: Terminar en el top 10 de la categoría 65 cc Minicross del Campeonato Nacional de Motocross y buscar el título en el Campeonato del Regional de Motocross Zona Centro Una parte fundamental de todo en el desempeño de Greco durante las diferentes competencias es el apoyo de su mamá, quien
comentó para Revista Moto: “Greco es un niño que se inició en el Motocross en el año 2015 dentro de la categoría 50 cc. Su primera competencia fue el Regional de Enduro pero una vez que corrió Motocross ya no dejó la modalidad. (Greco) se prepara intensamente, cuatro días a la semana los dedica a la moto y los combina con acondicionamiento físico; esfuerzo que comparte con su papá, quien busca día a día los medios para que mejore sus técnicas de manejo y, obvio, como mamá de un piloto de Motocross me toca apoyarlo, cuidarlo y motivarlo en este deporte tan bonito y emocionante” .
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cobertura
exclusividad
BMW
Jürgen Motors, distribuidor y taller de BMW Motorrad en la Zona Metropolitana de Guadalajara, abre sus puertas tras una inversión de más de 6 millones de pesos
Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Revista Moto
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a zona metropolitana de Guadalajara cuenta, desde el pasado 28 de abril, con un nuevo distribuidor y taller BMW Motorrad: Jürgen Motors. Nueva agencia que abrió sus puertas ante la presencia de más de 250 invitados especiales que asistieron a la inauguración de un espacio que supera los 700 metros cuadrados y que tiene capacidad de exposición de unos 20 modelos de motocicletas de la firma bávara. El día de la inauguración, tu Revista Moto estuvo presente, y en Jürgen Motors admiramos motocicletas como la R nineT Racer, R nineT, S1000R, S1000RR, R1200RS o la F700GS y como parte de esta fiesta de apertura, la dirección de la agencia ofreció la posibilidad de adquirir algunos de ellos a 24 y 12 meses sin intereses. Además, Jürgen Motors cuenta con los servicios de taller especializado y servicios de financiamiento, así como la venta de accesorios para motocicleta, equipamiento o lifestyle. Tras una inversión superior a los 6 millones de pesos esta agencia oficializó sus labores con la presencia de los máximos directivos de
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BMW Group México y BMW Motorrad México, como fue el caso de Michel Goudet, director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe; así como Dirk Biehler, director de Desarrollo de Canales de Ventas para BMW Group México, Latinoamérica y el Caribe. La cúpula directiva de la firma germana realizó el tradicional corte de listón inaugural y tras ello, hizo entrega de la placa conmemorativa a sus respectivos directivos liderados por Jorge Igartúa, director de la nueva agencia, así como a Fernando Carrasco Arceo, gerente de BMW Motorrad Jürgen Motors, con la que se avala a estas instalaciones como distribuidor oficial de los productos y servicios de BMW Motorrad. Jürgen Motors se ubica en Mariano Azuela #91, esquina López Mateos, Colonia Ladrón de Guevara, en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Su horario de servicio es, de lunes a viernes de 9:00 a 20:00 horas, sábados de 9:00 a 18:00 horas y los domingos de 11:00 a 17:00 horas. ¡Visítalos!
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cobertura
un día para el
recuerdo
La tercera edición del Yamaha Experience Demo Day tuvo lugar en Jalisco y se celebró con más de mil 100 pruebas de manejo, entre unas 600 personas que tuvieron en sus manos la moto de sus sueños Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto
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a tercera edición del Yamaha Experience Demo Day se celebró en Jalisco el pasado 14 de mayo y dejó un saldo de más de 1,100 pruebas de manejo entre los 600 participantes que acudieron al Kartódromo Oscar Casillas, situado en el municipio zapopano.
El evento, que contó con la participación de directivos de la filial mexicana de la marca de los tres diapasones y la colaboración de tres distribuidores oficiales en la región (Igartúa Yamaha, Yamaha Motormex y Quma Motors), cumplió el cometido de acercar los modelos más ansiados de Yamaha a sus clientes, en un ambiente seguro, gracias al trabajo de los especialistas de Yamaha Motor de México, responsables de supervisar la seguridad de los participantes. Así, Yamaha Motor de México ofreció 27 unidades Demo y 12 modelos de exhibición como las YZF-R1, YZF- R15, YZF-R6, YZF-R3, MT-03, FZ-07, FZ-09, FZ-10, Striker, Bolt, Tenéré y el Scooter Tricity, para que los asistentes realizaran rondas de manejo de tres y cuatro vueltas a la pista. Además de disfrutar de una jornada familiar, algunos de los participantes pudieron llevarse una motocicleta Yamaha a casa gracias al sistema de financiamiento que la firma ofreció a los presentes y cuyo trámite tenía una pre-aprobación de menos de 30 minutos. Y para complementar la experiencia, los distribuidores Yamaha pusieron a la venta equipamiento y accesorios; tampoco faltaron los obsequios, los souvenirs y, por supuesto, las bellas edecanes.
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cobertura
siete años de
éxitos H
arley-Davidson Querétaro festejó a lo grande su séptimo aniversario, reuniendo a los miembros de los diferentes Chapters HOG (Harley Owners Group) del país, fans de la marca y familias completas quienes disfrutaron de un fin de semana lleno de buena música, actividades recreativas, regalos y comida en un ambiente 100% harlista. Los festejos se extendieron por tres días, del 28 al 30 de abril, donde Harley-Davidson Querétaro logró reunir a 3,500 asistentes de diferentes puntos del país, todos dispuestos a pasar un fin de semana único…Y así fue. Las actividades comenzaron el viernes 28 con una rodada que partió de las afueras de la agencia anfitriona, en punto de las 10 1 02 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
Harley-Davidson Querétaro celebró junto a 3,500 personas una gran fiesta para conmemorar su séptimo aniversario. No faltaron las rodadas, las actividades recreativas, los conciertos y los concursos Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto
de la mañana, y de la que formaron parte más de 150 motociclistas, los cuales tomaron rumbo al Pueblo Mágico de Huichapan. Recorrido de aproximadamente 270 kilómetros entre montañas y despeñaderos, que los condujeron hasta los Arcos de San José Atlán, donde no faltó la fotografía del recuerdo para, posteriormente, regresar a la agencia donde continuó la gran fiesta con los concursos y juegos de destreza.
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cobertura Para el segundo día, cerca de 250 personas se reunieron, una vez más a las afueras de la agencia, para ser parte de la segunda rodada especial que, en esta ocasión, tomó rumbo a la localidad de La Joya, municipio de Guanajuato. Cabe hacer mención que este recorrido fue en memoria de Roberto Díaz Lazcano ‘El Greñas’, quien fuera parte de los miembros HOG en su momento, por lo que los harlistas portaron en el brazo izquierdo un moño blanco en su honor. Posterior a ello, la fiesta continuó en la base central, la agencia H-D Querétaro, con un total de 1,500 asistentes que disfrutaron de subastas, vencidas, juegos y un sinfín de actividades, entre ellas una colecta en pro de la protección a felinos y caninos de una asociación civil local. El séptimo aniversario de la agencia queretana no podía concluir de otra manera que con un desayuno la mañana del domingo 30 de abril, amenizado por una banda de rock local; tampoco faltaron los concursos de la Mejor Chopper y la Mejor Bagger, donde las motocicletas fueron sometidas a votación y, tras conocer el beredicto final a los ganadores se les hizo entrega de trofeos y tarjetas de membresía VIP para futuras compras. Adicionalmente, se rifaron entre los asistentes diferentes artículos ‘Harley’. Importante es mencionar que durante los días de fiesta Harley-Davidson Querétaro ofreció a sus invitados, además de la oportunidad de admirar sus modelos de las gamas: CVO, Dyna, Softail, Sporstser, Street, Touring y Trike; ofertas exclusivas y promociones para obtener su propia Harley-Davidson y formar parte de esta gran familia que año con año se reúne para convivir y festejar. En Revista Moto agradecemos a Harley-Davidson México y a Harley-Davidson Querétaro sus atenciones para dar cobertura a su gran evento. ¡Felicidades!
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cobertura
C
uernavaca acogió el Encuentro Nacional Vespa México. Evento que alcanzó este año su octava edición gracias al apoyo de Motoplex Torre Norte, importador oficial de Vespa en México.
Fue del 27 de abril al 1 de mayo cuando este evento tuvo lugar y contó con la presencia de miembros de más de 300 clubes Vespa de todo el país y del extranjero, como Costa Rica y Estados Unidos. Los ‘vespistas’ a los mandos de las motonetas de la legendaria firma italiana (en diferentes diseños, colores y modelos) rodaron por los distintos puntos del estado morelense, iniciando con sus actividades oficiales el viernes 28 de abril; primero, con una ruta a Tepoztlán, para ese mismo día por la tarde, continuar con la caravana hasta el Rancho La Morada de Los Caballos, ubicada a 15 kilómetros de Tepoztlán. El sábado 29, los participantes iniciaron otra jornada de 50 kilómetros rumbo a Tetecala, para llegar a La Morelense en donde se realizaron diferentes competencias y se tomaron las fotografías oficiales con los clubes participantes. Para el domingo 30 de abril, se trazó una ruta para recorrer desdel Palacio de Cortés hasta Xochicalco, y ahí conocer la zona arqueológica de la región. Tras ello, los motores de las Vespas se encendieron nuevamente pues la cena-baile de clausura, en uno de los hoteles más prestigiados de Cuernavaca, esperaba a todos los ‘vespitas’ para disfrutar de una noche especial donde se hicieron algunos otros sorteos y se entregaron diferentes reconocimientos especiales a los disferentes socios de los clubes Vespa en México y el extranjero; entre ellos, al novato Vespa México del año que fue para el pequeño Nahum Jatniel González Bucio, originario de Guadalajara, Jalisco, y quien, con tan sólo 8 meses de edad, ya forma parte de la gran familia Vespa. Durante la fiesta de clausura, el presidente y máximo representante de los Vespa Club en México, Esteban Walter anunció que la novena edición de este evento tendrá lugar, en 2018, en Tijuana, Baja California, donde esperan superar el récord de asistencia de este año. El Encuentro Nacional Vespa cerró sus actividades el 1 de mayo con otra rodada que arrancó de la zona militar Buenavista y circuló por cerca de 30 kilómetros hacia las Lagunas de Zempoala. Adicionalmente, la organización llevó a cabo actividades alternativas para los madrugadores como fueron la ruta Los Aguacates y Los Vagos. GANADORES ESPECIALES En el 8º Encuentro Nacional Vespa hubo muchos ganadores gracias a su participación en los diferentes concursos organizados durante su celebración, como fue el caso del Vespacito Estándar y Automática, donde el ganador fue Víctor Manuel Gómez Hernández; en la categoría de los pilotos que recorrieron más kilómetros para llegar
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al evento fueron premiados: Anais Sutto, César Aceves, Mauricio Nieto, Ricardo Cabrera y Ronaldo Ruiz, del Vespa Club Guadalajara. Adicionalmente, se rifaron desde chamarras, kits de herramientas, camisetas, gorras, cascos, guantes, juegos de llantas, cenas especiales, botellas de Mezcal e, incluso una motocicleta Vespa LX150 2007, restaurada y personalizada especialmente para el evento y que quedó en manos de Cristian Rubio, vespista originario de San Antonio, Texas.
vespacial Con más de 300 clubes Vespa registrados, se celebró el 8º Encuentro Nacional Vespa México, donde las rodadas, el tradicional concurso Vespacito y la rifa de una VespaLXV150 pesonalizada, fueron parte de los atractivos de esta gran celebración Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Eduardo Mcpherson/Revista Moto
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ROMPEN
Por tercera ocasión México se suma con las Marías MC e Indian Motorcycle para celebrar el Día de Internacional de las Mujeres Motociclistas Texto: Nallely López/Revista Moto Foto: Luis Ríos/Revista Moto
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or tercer año consecutivo en México se conmemora a la mujer motociclista con la rodada Female Ride Day 2017 México. Siguiendo una tradición que comenzó hace 11 años en Canadá y que cada vez se extiende a más países, el pasado sábado 6 de mayo se celebró en la capital del país el Día Internacional de la Mujer Motociclista.
Los festejos en nuestro país se deben al esfuerzo del Motoclub Las Marías, cuyas integrantes salen a la calle para escenificar el empoderamiento, la libertad y rompimiento de paradigmas sociales en una rodada que comprendió de la Glorieta de Cibeles hasta El Ajusco. En la edición de este año consiguieron que un centenar de mujeres participaran en esta actividad que rompe las barreras de género y apuesta por el motociclismo como una actividad que no entiende de sexos.
Como no podía ser de otra manera, el festejo transcurrió en medio de un agradable ambiente y con la fotografía del recuerdo que se tomó a las afueras del Museo Universitario Arte Contemporáneo, plasmando así que ciertas barreras se han roto y que el motociclismo es un estilo de vida también en las mujeres. A diferencia de otros países donde una marca promueve la celebración del Día Internacional de la Mujer Motociclista, en México la organización recae en este Motoclub que persigue que más mujeres se atrevan a
andar en moto y disfruten de la experiencia que representa rodar en dos ruedas. Y donde este año se ha sumado como patrocinador Indian Motorcycle México. Al respecto, Mariana Patlán, miembro de Indian y del Motoclub Las Marías expresó que “como patrocinador, es gratificante apoyar este tipo de eventos para seguir generando el crecimiento de esta tendencia que más allá de salir a rodar, sino que genera convivencia y fomenta un estilo de vida muy especial”.
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verdadera actitud
‘bikeR’ M
anzanillo se ha convertido en uno de los puntos importantes del motociclismo nacional desde que el evento Pacífico Bike Week se convirtiera en la única y más grande concentración de motociclistas en el Estado de Colima. La cuarta edición de este evento, celebrada del 20 al 22 de abril, dejó claro que esta concentración biker ha ampliado sus fronteras con los casi 15,000 aficionados que acudieron a disfrutar de esta gran fiesta. Pacifico Bike Week se celebra en la ciudad manzanillense por iniciativa de Bruno Iacobelli y un gran equio, el cual, gracias a su ardua labor, han logrado que cada año el evento supere la asistencia de sus visitantes. La nueva cifra récord se acerca a los 15,000 asis-
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tentes que también contribuyeron a aumentar en un 5% la derrama económica de la región, especialmente en las zonas hoteleras. En nuestro caso tuvimos el gusto de hospedarnos en el hotel Plaza Tucanes, a quienes agradecemos sus atenciones durante nuesta estadía. Motociclistas, locales y turistas fueron parte de esta concentración que tiene como fin el ser una nueva opción para todos aquellos que quieren gozar del apasionante mundo de las dos ruedas. Por tanto, gracias a Iacovelli, el arduo trabajo de su gran equipo y al apoyo de las autoridades estatales y municipales, Pacífico Bike Week logró un año más su cometido: conjugar en un solo lugar el sol, el mar, la arena, los atractivos turísticos y las motocicletas en una fiesta con ambiente totalmente familiar y que tuvo como sede oficial los terrenos situados frente al hotel Fiesta Mexicana.
La cuarta edición de la concentración motociclista: Pacífico Bike Week dejó más que satisfechos a los casi 15 mil visitantes que gozaron de la fiesta ‘biker’ con rifas, música, concursos y rodadas Texto: Nallely López/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto
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COMENZÓ LA FIESTA Desde el mediodía del jueves 20 de abril llegaron los invitados del PBW desde Baja California, Chihuahua, Estado de México, Jalisco y, por supuesto, Colima. Todos se dieron cita en la sede del evento sin contratiempos gracias a la labor de las autoridades municipales y personal de Tránsito, Vialidad y Servicios Públicos, que facilitaron la llegada de los viajeros. Las filas de registro de los bikers fueron satisfactorias para los organizadores, dándoles con ello la bienvenida al evento, en el que desde su arribo ya tuvieron la oportunidad de disfrutar de un buen ambiente amenizado por DJ’s invitados, también la degustación de mariscos y ser parte del juego del Casino Solei, en el que los asistentes apostaron con fichas representativas para después cambiar lo acumulado por accesorios y productos para sus motocicletas. Ese día, al pasar de las horas, las actividades aumentaron en emociones y diversión: hubo actuaciones de bandas de rock locales, el show extremo a cargo de Rafa Ramos quien asombró a todos saltando por el aro de fuego, sin faltar los tradicionales concursos como las carreras lentas y, al concluir el primer día, la fiesta de bienvenida cerró su noche en el Yaco Pool And Bar. Para el segundo día del Pacífico Bike Week y ya con la mayoría de sus invitados en la sede, se rifaron accesorios y equipamiento, también hubo concursos como el Bikini Open, las carreras lentas, atrapa la salchicha y rodar la llanta, además de volver a admirar la actuación del rider extremo Rafa Ramos; tampoco faltó el torneo relámpago y las rondas rápidas del Torneo Muay Thai. Todo ello, amenizado con la música de cuatro bandas de rock que pusieron el toque especial a la larga jornada que inició con la salida del sol y culminó con el cielo estrellado y una blanca luna. CIERRE ESPECTACULAR La fiesta continuó hasta el sábado 22 con grandes sorpresas, entre ellas las rifas de noches de hotel con planes todo incluido en las instalaciones de Las Hadas, Tesoro, Barceló y Gran Bali.
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Y para poner el cerrojazo con broche de oro, se organizó una gran rodada por las principales calles del puerto manzanillense que culminó con la foto del recuerdo en el monumento al Pez Vela; en el inter, las caras felices de los motociclistas y de los curiosos que veían el paso de las motos no faltaron. Incluso hubo quienes aprovecharon para visitar la playa, disfrutar de la gastronomía de la región, adquirir la artesanía regional o visitar el Pueblo Mágico de Comala, ubicado a unos cuantos kilómetros de Manzanillo. Horas después, al volver a la sede oficial y caida la noche, con la rifa de una motocicleta Suzuki concluyó el cuarto aniversario del Pacífico Bike Week 2017.
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ocho años de
aventuraS
La ruta Norteñazo cumplió su octavo aniversario con un recorrido espacial que circuló por los puntos más importantes de la sierra regiomontana Texto: Nallely López/ Revista Moto Fotos: Teresa Celio/Revista Moto
E
l Motoclub Quadriders de Santiago, Nuevo León, celebró, entre el 11 y el 14 de mayo, la octava edición de la ruta Norteñazo con 550 vehículos registrados.
Revista Moto estuvo presente en esta ruta donde se dieron cita Motoclubes como: Locos con actitud, Stamped Atv, Saltillo Xtreme, Armadillos, Halcones, Leones, Viagra Team, TX8, Regios Team, CS locos y Quadriders. Incluso participó un club originario de Dallas, Texas, conformado sólo por orgullos mexicanos que por segunda ocasión desearon vivir el Norteñazo. La ruta partió de Santiago, Nuevo León, y recorrió municipios aledaños como Santiago, Allende, Montemorelos y Rayones, así como también el pueblo de San Antonio de las Alazanas y la famosa Sierra de Arteaga.
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PREPARÁNDONOS PARA LA RUTA La base central del Norteñazo fue el hotel Bahía Escondida, ubicado en Santiago, Nuevo León. Punto al que los inscritos a esta aventura regiomontana fueron llegando de a poco el jueves 11 de mayo para su respectivo registro y, tras ello, hacerles entrega del kit de bievenida que les incluía un jersey personalizado, playera y accesorios alusivos al evento. Caída la tarde y cuando la mayoría de las personas ya habían arribado a la sede, se les ofreció una cena de bienvenida, amenizada con música de diferentes DJ’s invitados asi como porun grupo norteño, dándole el toque especial que este evento necesitaba. Así, tras las palabras de agradecimiento por parte de los Quadriders y la información correspondiente para los dos días de ruta, la fiesta continúo hasta altas horas de la noche.
LISTOS PARA LA RUTA La ruta, trazada con bastantes días de antelación por los Quadriders, estaba lista para recibir a los intrépidos pilotos. Así que desde temprano los participantes se prepararon con su equipamiento y vehículos todoterreno para recibir el banderazo de salida, en punto de las siente de la mañana, y adentrarse por 355 kilómetros,
entre zonas extremas y complejas de las montañas regiomontanas, donde fueron presa de la lluvia y un fatigante día que para muchos culminó pasada la madrugada. Sin embargo, aquellos que tuvieron la fortuna de sortear el camino lo más rápido posible, llegaron a tiempo para recargar baterías y disfrutar de una cena acompañada de buena música.
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cobertura CLAUSURA ESPECTACULAR Para el tercer día de actividades se dio el banderazo de salida un poco más tarde, a diferencia del día anterior, 10:30 de la mañana, iniciando así con la Ruta Escénica, compuesta por un aproximado de 140 kilómetros y que comprendió entre Allende y Montemorelos y terminó en el río El Pilón. Tras la emoción y diversión de este día, en el que no faltó un chapuzón en el río y la foto del recuerdo, la comitiva regresó a Bahía Escondida para la fiesta de clausura en la que disfrutamos de la música de la famosa agrupación de Homero Guerrero Jr. y los Cadetes de Linares, los cuales pusieron cerrojazo con broche de oro a la ruta Norteñazo 2017. RUTA EN PRO DEL MEDIO AMBIENTE La ruta Norteñazo se ha caracterizado por la conciencia ambiental y que inculca el respeto por la naturaleza a través de actividades de motociclismo y aventura. La campaña ‘Ambiéntate’, persigue que los pilotos recolecten su basura y no la tiren durante el recorrido. Otra más, enfocada a la seguridad los pilotos lleva por nombre: ‘Usa la cabeza, usa casco’, la cual tiene como objetivo el crear conciencia en la salud y bienestar de los participantes al pedirles que utilicen el debido equipo de protección, refirió para Revista Moto: Luis Lambreton, miembro del Motoclub Quadriders y del equipo organizador del Norteñazo. Agregando que, en esta edición, el 90% de los pilotos siguió las señales de seguridad y cuidado del medio ambiente.
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cobertura
Ixtlahuacรกn de los Membrillos fue el epicentro de la diversiรณn de casi 3,000 personas que disfrutaron en el 4x4 Acciรณn en Lodo, un evento que cada vez cobra mayor fuerza Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto 1 18 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
diversión
en el lodo E
l 30 de abril, cerca de tres mil asistentes se dieron cita en el municipio de Ixtlahuacán de los Membrillos, en el Estado de Jalisco, para celebrar la nueva edición del evento: 4×4 Acción en Lodo, organizado por Eventos Extremos Enock.
Esta gran fiesta llena de adrenalina y diversión arrancó a partir de las 9 de la mañana, hora en la que familias completas disfrutaron de rodar sobre el lodo. Aunque el clima fue caluroso, esto no detuvo a los participantes para una diversión extrema a bordo de sus motocicletas de Cross, Enduro, cuatrimotos, vehículos todoterreno, además de Jeeps, camionetas y hasta automóviles, en los que los visitantes se adentraron en la lodosa pista. Y para que la diversión no terminara tan pronto, debido a que el intenso sol secaba la pista por momentos, la organización optó por llevar una pipa con agua para que ésta rociara todo el terreno del circuito, garantizando más horas de entretenimiento. Además de ello, se realizaron diferentes concursos como la de arrancones 4x4, tampoco faltaron la venta de antojitos para zacear el hambre de los visitantes, souvernirs, accesorios y equipamiento para todos aquellos que deseaban complementar esta experiencia que, en todo momento, estuvo amenizada por música de DJ y un grupo norteño. La seguridad para los participantes también estuvo resguardada por elementos de corporaciones locales. Donde tristemente no se cumplieron por completo los protocolos básicos fue en las pruebas de manejo, al observar en la pista a varios pilotos sin portar casco. 4×4 Acción en Lodo cada vez toma más fuerza entre los conocedores y amantes de la diversión extrema, ya que en cada cita se ve una mayor respuesta del público que gusta de seguir participando en este evento que se ha vuelto una tradición en la región.
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‘Gear Set’: Copper Moth Limited Edition
innovacióny
tecnología
Fox Head a través de su importador Lifex integró a su línea de Motocross el nuevo ‘Gear Set’: Copper Moth Limited Edition, equipamiento de la gama Flexair de última generación para quien busca un producto más cómodo, resistente al desgaste e innovador Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto
F
ox Head, a través de su importador Lifex, siguiendo su compromiso con la seguridad e innnovación en los artículos que ofrece a sus clientes que gustan de las actividades Off Road como el Motocross, presenta su nuevo equipamiento: Copper Moth Limited Edition. Su más reciente producto estrella en esta temporada, apto para quienes necesitan un equipamiento más cómodo, ligero e innovador en sus prestaciones.
En cuanto al pantalón, tiene una estructura totalmente mejorada en su ajuste, además de un nuevo sistema de cinturilla rígida para mantener el pantalón en su sitio, sin olvidar su alta resistencia gracias a su tejido TruMotion elástico en cuatro direcciones así como a sus rodilleras de piel o los orificios cortados a láser en las zonas claves El nuevo Fox Flexair Copper Moth Limited Edition, disponible para un mejorado flujo de aire. Y como este en la combinación de colores cobre/negro esta compuesto por jersey, pantalón no lleva forro interno su peso es pantalón, guantes, casco V3 y botas Instinct, crean un conjunto es- ligero. pectacular, tanto visual como funcionalmente de la cabeza a los pies. En Revista Moto tuvimos el gusto de poner a prueba la eficiencia de cada prenda en su ambiente natural con el fin de comprobar su verdadero potencial en la pista. PROTEGIDO DE PIES A CABEZA El jersey esta confeccionado bajo una línea de competición de edición limitada, de diseño y corte ligero gracias al tejido Trudri y con perforaciones láser en el pecho para un mejor flujo de aire, costuras selladas en los hombros y en el cuello para evitar rozaduras por el calor o la humedad, además de que los puños son ajustables para comodidad del piloto.
PRECIOS Y TALLAS Jersey: $2,044.00 pesos (S – XL) Pantalón: $4,849.00 pesos (33 – 34) Casco: $10,499.00 pesos (S – L) Botas: $11,998.00 pesos (9 – 10) www.lifex.mx
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Escanea el código y disfruta el video completo de la prueba de este nuevo Gear Set que Fox tiene para ti.
‘Gear Set’: Copper Moth Limited Edition
REVISED PRODUCT
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Respecto al casco, es un Fox V3 desarrollado por pilotos Factory de Fox, como Ken Roczen, Ryan Dungey o Ricky Carmichael. Su carcasa esta diseñada con avanzada tecnología multicompuesto y cuenta con tres tallas de ésta y 4 de EPS para un ajuste perfecto. De igual forma su revestimiento es de EPS de doble densidad, para absorber los impactos en todo el casco. Adicionalmente, integra el sistema multidireccional de protección contra impactos. Respecto a su ventilación, cuenta con 14 conductos de entrada y 4 de salida por lo que el flujo del aire será óptimo y lo más importante, supera los requisitos de certificación ECE22.05 y DOT. Las botas Instinct son el modelo Premium de Fox, están diseañadas para proteger tus extremidades gracias que cuentan, de inicio, con un compuesto de goma Duratac en la suela y en los costados de la bota, exclusivo de Fox, para un óptimo agarre, durabilidad y protección contra quemaduras. Además, su sujeción a la hora de prácticar tu deporte preferido será excelente gracias a sus las hebillas y broches de fácil cierre y apertura. Son cómodas debido a su acolchado interno y el pie estará fresco por su material transpirable.
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Precios2017
Arctic CAt MODELO
www.arcticcat-mexico.com
MOTOR Cc
PESO(KG)
DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.
118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721
MODELO
PESO(Kg)
BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc
tanque(L) CATEGORIA
5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33
ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS
tanque(L) CATEGORIA
PRECIO
USD
$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO
MXN
Boxer 150 2016 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 BIMOTA
4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com
13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero
DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI
4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx
16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17
BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW
4t/2cl 300 195 16 Naked 4t/2cl 250 195 16 Naked www.bmw-motorrad.com.mx
$91,296.00 $57,696.00
C 600 Sport C 650 Sport C 650 GT G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS GS Trophy LWR F 800 GT
4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
$ 188,800.00 $ 188,800.00 $ 194,500.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 175,000.00 $ 169,900.00 $ 201,500.00 $173,500.00 $200,600.00 $204,200.00 $ 248,700.00 $ 231,800.00 $ 212,400.00 $ 201.400.00
MODELO
MODELO
MODELO
MOTOR Cc
MOTOR CC
MOTOR Cc
600 600 650 652 652 798 700 700 700 798 798 798 798 798 798
PESO(Kg)
169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179
tanque(L) CATEGORIA
Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PESO(KG)
231 231 241 191 192 177 179 179 179 185 185 229 229 229 420
tanque(L) CATEGORIA
16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 15 Touring
1 24 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
$19,999.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $32,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $28,999.00 $34,999.00 PRECIO
MXN
$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO
PRECIO
mxn
MXN
R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 303,000.00 R 1200 R Básica 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 306,700.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 308,400.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 329,900.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 336,400.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 365,300.00 R 1200 GS Dynamic 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $293,200.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $276,100.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 344,500.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 353,400.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 374,900.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 382,000.00 R 1200 GS Equipada Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 350,300.00 R 1200 GS Equipada Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 353,800.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 380,900.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 388,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 265,900.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 232,600.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 226,800.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 459,500.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 247,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 272,900.00 S 1000 XR Básica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 279,200.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 329,100.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 332,700.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 450 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Brush Alum INT 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Mid Blue INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DPS Light Grey INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr H S/B/O B INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std G/W/B c INT 4t/2cl 976 634.6 Maverick MAX 1000R DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000R Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R T Xrs CB INT 4t/2cl 976 634.6 Defender HD8 Base Green INT 4t/2cl 799.9 632.74 Defender HD8 DPS Green INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender HD10 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 703 Defender HD10 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 703 Defender MAX HD8 XT Pure M INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender MAX HD10 XT Pure M INT 4t/2cl 976 703 *IVA incluido. SPYDER www.brp.com/es-mx/
6 12.5 20.5 10.9 10.9 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40
F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/
27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo
2-up 900 ACE Rotax 900 ACE - 2 2-up 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE - 2 3-up 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE - 3 Wake 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 Wake 215 PRO Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 GTR 215 Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 RXP 300 Rotax 1630 ACE 1,630 2 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 RXT 300 Rotax 1630 ACE 1,630 3 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx
30 Spark 30 Spark 30 Spark 60 Sport 60 Sport 60 Performance 60 Performance 60 Performance 60 Performance 70 Performance 70 Luxury Performa 70 Luxury Performa 60 Recreation 60 Recreation 60 Recreation
RP3 Quark Invader Greaser Milestone
3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero
MODELO
MODELO
MODELO
MOTOR CC
MOTOR
CC
MOTOR CC
4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t./1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150
ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
105 118 130 130 117
PRECIO
MXN
$ 50,000.00 $ 79,000.00 $ 114,000.00 $ 145,000.00 $ 169,000.00 $ 209,000.00 $ 233,000.00 $ 275,000.00 $ 289,000.00 $174,000.00 $195,000.00 $ 271,000.00 $ 285,000.00 $ 259,000.00 $ 224,000.00 $ 370,000.00 $ 325,000.00 $ 405,000.00 $ 299,000.00 $ 389,000.00 $ 339,000.00 $ 320,000.00 $ 369,000.00 $ 412,000.00 $ 414,000.00 $ 195,000.00 $ 239,000.00 $ 278,000.00 $ 334,000.00 $ 319,000.00 $ 355,000.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00
$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00 $ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00 PRECIO
MXN
$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017
Koncept 4t/1cl 125 98 C110 4t/1cl 107 88 GS3 4t/1cl 150 130 GS4 4t/1cl 150 130 Shark 4t/1cl 233 120 Volkano 4t/1cl 90 73 Voodoo 200 4t/1cl 200 155 Route 200 4t/1cl tt200 120 Gorilla sport 4t/1cl 150 135 Goliath 4t/1cl 196 120 R8 4t/1cl 200 120 CFMOTO www.cfmoto.com.mx
3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva
CF-150 4t/1cl 150 CFORCE 400 AU 4t/1cl 400 CFORCE 400 AUL 4t./1cl 400 CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 CFORCE 500 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 800 4t/1cl 800 CFORCE 550 4t/1cl 495 UFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 550 4t/1cl 495 ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 ZFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 ZFORCE 1000 EX 4t/1cl 962 DUCATI www.ducati.com
10 Naked 15 ATV 18.5 ATV 18.5 ATV 18.5 ATV 23 ATV 26 ATV 26 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV 27 ATV
MODELO
MODELO
Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON MODELO
MOTOR CC
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
142 345 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557 600
PESO(KG) TANQUE(L)
CATEGORIA
4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 206 SuperLow 4t/2cl 883 247 Iron 883 4t/2cl 883 245 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 Seventy two 4t/2cl 1202 248 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 260 Roadster 4t/2cl 1200 249 Street Bob 4t/2cl 1690 289 Wide Glide 4t/2cl 1690 295 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 Switchback 4t/2cl 1691 316 Low Ride 4t/2cl 1690 292 Low Ride S 4t/2cl 1,80 293 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 Breakout 4t/2cl 1690 308 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 Road King 4t/2cl 1690 353 Street Glide 4t/2cl 1690 352 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 Road Glide 4t/2cl 1690 369 Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 Freewheler 4t/2cl 1690 474 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 Cvo Road Glide Ultra 4t/2cl 1801 411 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1801 318 *IVA incluido. HONDA www.honda.mx/motos/
13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper
CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool
19.5 Cruiser 25.0 Touring 12.4 Cruiser 3.8 Scooter 5.3 Scooter 6 Scooter 13.2 Trabajo
MODELO
MOTOR CC
4t/4cl 1,261 4t/6cl 1,832 4t/2cl 670 cc. 4t/1cl 97.1 4t/1cl 110 4t/1cl 124.6 4t/1cl 124.1
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
335 413.0 228.0 94 111 104 109
$17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO
MXN
$50,750.00 $99,000.00 $112,000.00 $128,000.00 $139,000.00 $184,500.00 $178,800.00 $221,900.00 $175,900.00 $185,000.00 $205,000.00 $229,000.00 $239,900.00 PRECIO
MXN
$178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO
MXN
$124,900.00 $155,900.00 $159,900.00 $188,900.00 $194,900.00 $192,900.00 $196,900.00 $195,900.00 $214,900.00 $270,900.00 $268,900.00 $286,900.00 $263,900.00 $266,900.00 $263,900.00 $302,900.00 $295,900.00 $300,900.00 $332,900.00 $311,900.00 $308,900.00 $324,900.00 $301,900.00 $296,900.00 $322,900.00 $368,900.00 $382,900.00 $397,900.00 $404,900.00 $431,900.00 $441,900.00 $376,900.00 $395,900.00 $424,900.00 $551,900.00 $422,900.00 $586,900.00 $629,900.00 $616,900.00 $451,900.00 PRECIO
MXN
$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00
SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO
4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
TC 50 2t/2cl 50 68.5 TC 65 2t/2cl 60 68.5 TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 150 2t/2cl 150 104.4 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO
DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA
4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx
PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200
4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
MODELO
MOTOR CC
81.5 124 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 149.6 174.9 175 86 107 108 124 124 149 180 196.3 223 150.06 149 196.3 149 196.4
5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5
Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro
3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
102 102 102 120 109 106 120 124.6 124.6 124.6 75 96 105 96 96 115 115 115 223 115 149 150.6 149 149
5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper
$25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO
MXN
$64,950.00 $82,600.00 $98,500.00 $98,500.00 $135,500.00 $153,000.00 $163,500.00 $169,000.00 $142,000.00 $160,000.00 $171,500.00 $178,000.00 $181,500.00 $184,500.00 $192,000.00 $186,200.00 $192,500.00 $192,500.00 $139,500.00 $165,500.00 $166,000.00 $171,500.00 PRECIO
MXN
$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO
MXN
$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00
J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 125
Precios2017
CatálogoTotal
ATV150 RT200 KAWASAKI
4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx
7.8 13
KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY
4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750
4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV
TX 200 E RIDELECTRIC LIGHT 150 RUSH BLADE PATAGONIAN 250 ARSEN 125 RK 150 SUPERLIGHT 200 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 MAX CARGO *IVA incluido. LIFAN
4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA
4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com
MODELO
MODELO
MODELO
MODELO
MOTOR CC
www.keeway.mx MOTOR CC
197 124 150 150 250 125 150 200 250 250 150 150
ATV Deportiva
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
135 128 134 105 134 150 128 134 170 186 93 114
12 Doble Propósito 12 Scooter 15 Custom 7 Scooter 14 Custom 14 Utilitaria 14 Urbana 15 Custom 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 14 Utilitaria
www.lifanmexico.com
USD
PRECIO
mxn
$35,168.00 $25,081.00 $24,815.00 $ 23,271.00 $ 47,688.00 $19,625.00 $19,977.00 $ 38,852.00 $ 61,000.00 $52,878.00 $15,950.00 $21,741.00
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PRECIO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L)
CATEGORIA
PRECIO
MXN
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L)
CATEGORIA
PRECIO
MXN
5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND 16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva
Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx
17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked
Outlaw 50 Voodoo Blue Outlaw 50 Pink Power Sportsman 110 EFI Sage Green Outlaw 110 EFI Voodoo Blue Outlaw 110 EFI Pink Power Phoenix 200 Voodoo Blue Sportsman 570 Orange Burst Sportsman 570 EPS Orange Burst
4.5 4.5 7.8 5.9 5.9 9.5 17 17
MODELO
PRECIO
$56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $ 83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $ 270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,000.00 $183,790.00 $ 248,388.00 $ 258,371.00 $ 316,000.00 $ 344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $ 204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00
MOTOR CC
BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. NORTON dev.dlgmotoart.com
MODELO
$27,499.00 $22,449.00
MOTOR CC
4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
49 49 112 112 112 196 567 567
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
95 95 132.7 126.3 126.3 179 318 318
1 26 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV
$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00
$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00 PRECIO
MXN
$42,900.00 $42,900.00 $59,300.00 $59,300.00 $59,300.00 $68,900.00 $119,900.00 $143,500.00
Sportsman 450 HO EPS Sage Green 4t/1cl 450 318 Sportsman 450 H.O. Sage Green 4t/1cl 450 318 Sportsman 450 H.O. Velocity Blue 4t/1cl 450 318 Sportsman 570 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPSVelocity Blue 4t/1cl 567 318 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 SP Velocity Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Havasu Red Pearl 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Sunset Red 349 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Havasu Red Pearl 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Sagebrush Green 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Hunter Edition 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler 850 White Lightning 4t/2cl 850 333 Scrambler XP 1000 Titanium M Red 4t/2cl 952 338 Scrambler XP 1000 Titanium M lime 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 Bright White Lati 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 358 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 365 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 403 Sportsman Touring XP 1000 Black Pearl 4t/2cl 952 403 Sportsman Touring XP 1000 Limited PW 4t/2cl 952 4t/1cl 324 301 Hawkeye Blue Fire HD 377 Polaris ACE 325 Indy Red 4t/1cl 324 377 Polaris ACE 325 Sage Green 4t/1cl 324 393 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Indy Red 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Velocity Blue 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte M 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 377 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/1cl N.D. 377 ACE 900 SP Titanium Matte Metalic N.D. RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. RZR 170 EFI White 4t/1cl 169 474 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 Ranger 570 4t/1cl 567 4t/1cl 567 473 Ranger 570 EPS Sunset Red 473 Ranger 570 EPS Hunter Ed P Pur Cam 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 783 Ranger EV Li-on Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Solar Red 598 Ranger XP 570 Sage Green 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Solar Red 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 EPS Pearl White 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Solar Red 602 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 610 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte Me 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Hunter Ed P PC 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Trail Ed Blue Fire 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS H L E Stea Black 4t/2cl 875 689 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 Ranger XP 900 EPS NorthStar Ed Sun R 4t/2cl 875 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 649 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 744 Ranger XP 900 EPS Matte Sageb Green 4t/2cl 875 602 Ranger Crew 570-4 Sage Green 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Solar Red 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Polaris Pursuit Cam 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 EPS Super Graphite 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 Sage Green 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 EPS Po Pursuit Ca 4t/1cl 567 713 Ranger Crew 900-5 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 767 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 Ranger XP 900-6 Black Pearl 4t/2cl 875 700 General 1000 Orange Burst 1000 EPS 4t/2cl 999 700 General 1000 Velocity Blue 1000 EPS 4t/2cl 999 4t/1cl 567 452 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 RZR 900 White Lightning 520 RZR 900 EPS T Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875
17 ATV $130,100.00 17 ATV $114,800.00 17 ATV $114,800.00 17 ATV $119,900.00 17 ATV $135,900.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $143,500.00 17 ATV $153,100.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $172,200.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $267,900.00 19 ATV $181,800.00 19 ATV $254,500.00 19 ATV $254,500.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $166,500.00 17 ATV $179,900.00 17 ATV $185,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $210,500.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $287,100.00 17 ATV $ 97,100.00 19.9 ATV $143,500.00 19.9 ATV $143,500.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $220,100.00 19 ATV $220,100.00 9.5 SSV $89,900.00 9.5 SSV $89,900.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $191,400.00 34 UTV $223,900.00 34 UTV $241,100.00 N.D. UTV $216,300.00 N.D. UTV $227,700.00 N.D. UTV $240,200.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $229,700.00 37 UTV $248,800.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $273,700.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $312,000.00 37 UTV $334,900.00 37 UTV $354,100.00 37 UTV $401,900.00 37 UTV $407,700.00 34 UTV $241,100.00 34 UTV $241,100.00 37 UTV $264,100.00 37 UTV $292,800.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $218,200.00 34 UTV $239,200.00 37 UTV $245,000.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $287,100.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $282,800.00 37 UTV $235,300.00 27.4 SSV $197,100.00 27.4 SSV $235,400.00 27.4 SSV $235,400.00 36 SSV $245,000.00 36 SSV $287,100.00
RZR 900 EPS Trail 4t/2cl 875 532 36 SSV 532 36 SSV RZR 900 EPS T Fox Ed LE Matte W L 4t/2cl 875 RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 36 SSV RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV RZR S 900 Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Blue Fire 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Matte Sunset Red 4t/2cl 875 557 36 SSV RZR S 900 EPS Spectra Orange 4t/2cl 875 557 36 SSV 4t/2cl 999 625 36 SSV RZR S 1000 EPS 680 36 SSV RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP 1000 EPS 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 678 36 SSV RZR XP Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo BlackAPLASupreme LE 4t/2cl 925 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com
$283,300.00 $302,400.00 $331,100.00 $260,900.00 $260,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $274,900.00 $299,900.00 $330,000.00 $335,500.00 $444,500.00 $365,500.00 $485,800.00 $389,500.00 $414,900.00 $399,900.00
CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.
$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00
MODELO
Sherco MODELO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
190 187 187 187 184 187
www.sherco.com
MOTOR Cc
PESO(KG)
X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO
MOTOR CC
DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249
MODELO
MOTOR CC
13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper
tanque(L) CATEGORIA
7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5
Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5
13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross
PRECIO USd
PRECIO
MXN
$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00 PRECIO
MXN
$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00
Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com
$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00
984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA
$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00
MODELO
MODELO
MOTOR CC
PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx
16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas
PRECIO
PRECIO
MXN
MXN
RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 22,290.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,290.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,950.00 Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,290.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 42,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 47,990.00 N-Max 4t/2cl 155 127 6.6 Scooter $ 50,990.00 NUEVA T-MAX SE IRON 4t/1cl 530 221 15 Scooter $ 199,900.00 YB125 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 23,499.00 YBR125C Express 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 25,490.00 T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 19,999.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 27,599.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 30,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 38,490.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,490.00 FAZER 250 BLANCO 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 70,490.00 MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 84,900.00 FZ6R SE 4t/4cl 149 212 12 Deportiva $ 126,900.00 FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 144,990.00 FZ-07 SE 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 145,990.00 FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 167,990.00 FZ-09 SE 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 168,990.00 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 209,890.00 R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 60,190.00 R15 SE 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 61,290.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 96,990.00 www.triumphmotorcycles.mx YZF R6R 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 208,990.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN YZFR-1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 316,090.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $169,421.00 XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 82,690.00 4t/2cl 865 225 16 Classic $166,260.00 XV950R BOLT BONNEVILLE T100 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 158,890.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $166,260.00 BONNEVILLE T100 Black XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 203,890.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $224,400.00 BONNEVILLE Bobber YBR125 G 4t/2cl 123 124 12 Doble propósito $ 29,099.00 214 16 Classic $172,380.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 XTZ 125 4t/2cl 124 118 10 Doble Propósito $ 33,690.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $145,860.00 BONNEVILLE XTZ 250 4t/2cl 250 142 11 Doble Propósito $ 81,590.00 4t/2cl 865 200 16 Classic $149,940.00 TÉNÉRÉ 250 BONNEVILLE Newchurch 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 91,790.00 4t/2cl 900 198 12 M Classic $145,860.00 STREET TWIN Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 242,690.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $211,140.00 BONNEVILLE T120 PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 27,590.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $211,140.00 BONNEVILLE T120 Black TTR50 4t/1cl 49 57 3.1 Off-Road $ 28,990.00 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $225,420.00 Thruxton 1200 YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ 71,390.00 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $251,940.00 Thruxton 1200 R YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 132,490.00 4t/3cl 800 188 19 Adventure $189,618.00 TIGER 800 XR (base level) YZ250FX 2T 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 123,390.00 4t/3cl 800 193 19 Adventure $204,000.00 TIGER 800 XC (base level) YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $209,100.00 Tiger 800 XRx (mid level) YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $225,624.00 Tiger 800 XCx (mid level) YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 142,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $209,100.00 Tiger 800 XRx (low seat) WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 138,690.00 4t/3cl 799 196 19 Adventure $225,624.00 Tiger 800 XCx (low seat) Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 48,990.00 4t/3cl 799 197 19 Adventure $233,886.00 Tiger 800 XRT (top level) Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 130,590.00 4t/3cl 799 203 19 Adventure $251,328.00 Tiger 800 XCA (top level) Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 141,790.00 4t/3cl 800 188 20 Adventure $257,958.00 TIGER SPORT Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 174,990.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $259,080.00 TIGER Explorer Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 180,490.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $270,300.00 Raptor 700R SE TIGER Explorer (R. RADIOS) 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 173,290.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $285,600.00 TIGER Explorer XC Grizzly 700 SE 4t/1cl 708 294 20 ATV Utilitario $ 219,190.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $260,610.00 Explorer XR (base level) VIKING SE Con EPS 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 302,890.00 4t/3cl 1215 246 20 Adventure $290,598.00 Explorer XRx (mid level) WOLVERINE SE 4t/1cl 708 589 36.7 ROV $ 289,900.00 4t/3cl 1215 253 20 Adventure $312,120.00 Explorer XCx (mid level) VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 326,290.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $290,496.00 Explorer XRx (low seat) YXZ1000R NARANJA 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 384,900.00 4t/3cl 1215 251 20 Adventure $312,120.00 Explorer XCx (low seat) YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 389,900.00 4t/3cl 1215 254 20 Adventure $326,604.00 Explorer XRT (top level) ZERO www.grupodofesa.com.mx 4t/3cl 1215 258 20 Adventure $346,800.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD Explorer XCA (top level) 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $213,180.00 p/carga Kw DAYTONA 675 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $240,720.00 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 DAYTONA 675 R 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $169,320.00 S ZF8.5 Police S. 165 166 8.5 Urban $21,648.85 STREET CUP Eléctrica 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $170,340.00 S ZF11.4 220 181 11.4 Urban $19,296.37 STREET TRIPLE Eléctrica 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $186,660.00 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 STREET TRIPLE R 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $196,860.00 DS ZF8.5 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 STREET TRIPLE R SE Eléctrica 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $211,140.00 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 SPEED TRIPLE - Speed 94 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $237,660.00 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 SPEED TRIPLE - Speed R 94 DS ZF11.4 Eléctrica 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $249,798.00 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 NEW SPEED TRIPLE DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $282,336.00 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 NEW SPEED TRIPLE R FX ZF2.8 Eléctrica 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 FX ZF5.7 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 AMERICA Eléctrica 4t/2cl 865 251 19.5 Cruiser $174,420.00 XU ZF2.8 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 AMERICA LT Eléctrica 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 XU FZ5.7 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 SPEEDMASTER Eléctrica 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $258,060.00 MX ZF2.8 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 THUNDERBIRD STORM Eléctrica 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $280,500.00 MX ZF5.7 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 THUNDERBIRD Commander Eléctrica 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $296,820.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. THUNDERBIRD LT 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $304,980.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. ROCKET III ROADSTER 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $328,440.00 ROCKET III TOURING Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro. * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. VICTORY www.victorymexico.com.mx PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PRECIO
USD
AGENDA 2017 17 Septiembre
Villars sous Ecot, Francia
1 Octubre
MXofNations, USA
eventos mundial moto gp
enduro
NACIONAL Motocross nacional
1 al 4 de Junio 49ª Score Baja 500: Ensenada, Baja California 1 al 4 de Junio 3er. Rally y 4º Aniv, HD SLP: San Luis Potosí 10 y 11 de Junio
23 al 25 Junio
Hungría
1 al 2 Julio
Grecia
17 y 18 Junio
Morelia, Michoacán
5ª Fecha Enduro Regional Yolosta: Yolasta, Jal.
4 Junio
Italia
21 al 23 Julio
15 y 16 Julio
Guadalajara, Jalisco
10 y 11 de Junio
11 Junio
Catalunya
Portugal Gran Bretaña
5 y 6 Agosto
Tepic, Nayarit
4ª Fecha Nacional 1/4 de Milla: Guadalajara, Jal.
25 Junio
Holanda
23 y 24 Sep.
2 Julio
Alemania
7 y 8 Octubre
Argentina
6 Agosto
República Checa
13 Agosto
Austria
8 Horas Eslovaquia: Eslovaquia
27 Agosto
Gran Bretaña
24 y 25 de Junio
17 y 18 de Junio Vintage Moto Art: Ciudad de México
20 al 22 Octubre Alemania
23 y 24 de Junio
10 Septiembre San Marino
3ª Fecha Regional de Velocidad: Guadalajara, Jal.
24 Septiembre Aragón 15 Octubre
Japón
22 Octubre
Australia
29 Octubre
Malasia
C
M
12 Noviembre Valencia
Y
CM
MY
Velocidad nacional ama sUPERCROSS 14 Octubre
Monster Energy Cup: Las Vegas, NV
24 y 25 Junio
Ciudad de México
22 al 24 Sept.
Mérida, Yucatán
27 al 29 Octubre Amozoc, Puebla 10 al 12 Noviembre Tehuacán, Puebla TBA Diciembre
Ciudad de México
CY
CMY
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RUTAS OFF ROAD 15 al 18 Junio Misantlazo: Misantla, Veracruz 21 al 25 Junio Reto Polaris GDL-Manzanillo: Jalisco - Colima 22 al 24 Junio Ruta ATV DGO-MZT: Durango - Mazatlán
SuperBIKE
30 Junio al 2 Julio Cuatri Aventura Creel: Chihuahua
16 al 18 Junio
Italia
12 al 16 Julio
7 al 9 Julio
Estados Unidos
Mexiquillazo: Durango
18 al 20 Agosto
Alemania
26 al 29 Julio
15 al 17 Septiembre
Portugal
Ruta Sierra Tarahuramara: Guachochi, Chihuahua
29 Sep al 1 Octubre
Francia
2 al 6 Agosto
20 al 22 Octubre
España
Tarahuramara VIP: Guachochi, Chihuahua
2 al 4 Noviembre
Qatar
World Motocross 11 Junio
Orlyonok, Rusia
25 Junio
Ottobiano, Trentino
2 Julio
Agueda, Portugal
23 Julio
Loket, República Checa
6 Agosto
Lommel, Bélgica
13 Agosto
Frauenfeld, Suiza
20 Agosto
Uddevalla, Suecia
3 Septiembre
Charlotte, USA
10 Septiembre
Assen, Holanda
18 al 20 Agosto
ama motocross
Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua
enduro nacional
3 Junio
Lakewood, CO
17 Junio
Mt. Morris, PA
24 Junio
Blountville, TN
24 y 25 Junio
Puebla, Puebla
1 Julio
Buchanan, MI
12 y 13 Agosto
Valle de Bravo, Edo. Méx.
8 Julio
Southwick, MA
30 Sept. y 1º Oct. Guanajuato, Guanajuato
22 Julio
Millville, MN
11 y 12 Noviembre Taxco, Guerrero
29 Julio
Washougal, WA
12 Agosto
New Berlin, NY
19 Agosto
Mechanicsville, MD
26 Agosto
Crawfordsville, IN
1 28 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE
Trial nacional 2 y 3 Diciembre
Chiluca, Estado de México
25 al 27 Agosto Ruta del Hongo: San Juanito, Chihuahua 14 al 16 Septiembre Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 6al 8 Octubre Ruta Sotol: Madera, Chihuahua 12 al 14 Octubre Ruta Cuahutemazo: Cuahutémoc, Chihuahua 28 y 29 Octubre Ruta ATV San Buena: Buenaventura, Casas Grandes, Chihuahua
J UN IO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 129
1 30 | REVI STA MOTO JUNIODO SMILDIECISIETE