Edición 142 Mayo by Revista Moto

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editorial|mayo142

Aptitudes

y actitudes Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

a temporada de competencia motociclista en México está que arde. Ya han dado comienzo los campeonatos más importantes del país y notamos que la afición a nuestro deporte favorito crece cada año. El público responde cuando se le dan facilidades y sobre todo, cuando el nivel de los pilotos crece.

comportarse como una competencia de alto nivel exige: dándolo todo, pero jugando limpio y respetando a los rivales y desterrando de una vez por todas conductas antideportivas. Es tan importante el trabajo específico de los profesionales para hacer que un piloto mejore, como el que desarrollan los entrenadores y las familias para inculcar una escala de valores positiva. Y respeto. Mucho respeto por los rivales.

Hay que aplaudir las aptitudes de los pilotos, adquiridas a base de esfuerzo, tesón y trabajo con profesionalidad. Pero también hay que exigirles actitud y un comportamiento correcto. Que a nadie se le olvide que estos deportistas son el espejo en el que se mirarán muchos niños y, como niños que son, imitarán a sus ídolos. Lo malo es que no sólo imitan lo bueno… y que no son sólo niños los que imitan.

Por eso tenemos que ser más exigentes y no caer en la autocomplacencia ni mirar hacia otro lado ante estas actitudes. En un motociclismo de primer nivel no caben pilotos compitiendo sin licencias, sin las medidas de seguridad imprescindibles para garantizar el espectáculo, tanto a nivel personal como de las instalaciones donde se desarrollan las competiciones.

Hay que decir muy alto que cualquier deportista tiene una responsabilidad con sus aficionados, patrocinadores y deben

Aunque no lo parezca, así se hace escuela. Y no sólo de pilotos, sino de conductores. Todos debemos dar ejem-

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plo para que nuestra pasión sea cada día más segura y se erradiquen de nuestras calles y carreteras conductas que nos ponen a todos en peligro. Porque el respeto por las normas debe empezar por los profesionales, pero también exigimos lo mismo a las autoridades y a todos los usuarios de la vía pública y los circuitos, tanto en desplazamientos cotidianos, como en las concentraciones y competencias, donde el mal comportamiento de unos cuantos puede hacer mucho daño a un gran colectivo.

Que a nadie se le olvide que estos deportistas son el espejo en el que se mirarán muchos niños y, como niños que son, imitarán a sus ídolos. Lo malo es que no sólo imitan lo bueno… y que no son sólo niños los que imitan.

Tenemos que ser conscientes de que aún hay quien nos mira con malos ojos, pero a esos hay que convencerlos de que el motociclismo es más que una pasión y que no es necesario compartirla para darse cuenta de los muchos beneficios que nuestras actividades dejan en ciudades y pequeñas localidades donde no sobran los recursos, inyectando una importante derrama económica a la economía local. Eso es lo que queremos: alegría, hermandad y convivio. Cerramos a contra reloj esta edición con el buen sabor de boca de haber dado el justo reconocimiento a quien lo merece y también con la certeza de reunir en nuestras páginas a la información más completa del mundo motor: competiciones nacionales e internacionales, entrevistas… Y muchas Pruebas Activas de motocicletas de sectores muy diferentes pero que no pasarán inadvertidas. No te las pierdas.

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CONTENIDO 2 Editorial Aptitudes y actitudes 6 Motor Global Lo más relevante en noticias 12 Entrevista: Dani Gibert “No me sorprende ver a Blazusiak en lo más alto” 14 Triumph Speed Triple 1050R ABS Poder natural 20 Presentación en México KTM se lanza a la aventura 22 KTM 1290 Super Adventure 2015 Buque insignia 26 KTM 1050 Adventure 2015 Herencia privilegiada 30 Yamaha YZF-R1 2015 Imponente 36 Triumph Tiger 800 XC x 2015 Tecnología de aventura 42 Suzuki Let’s 2015 ¿Por qué no? 48Moto con historia Saga Yamaha FZR Génesis: Marcando una generación

50 Bajo la lupa Zero Motorcycles: Emoción eléctica 52 MotoGP Austin, TX Volvió a las andadas 56 WSBK España Háganse a un lado 58 MXGP Argentina Sorpresa sorpresa... 62 AMA SX Houston, TX Los reyes de Houston 64 MX Nacional Mazatlán Sol, playa y motocross 68 Enduro Nacional Morelia 38 Kilómetros de adrenalina 72 Oportunidad al MotoGP Latinos al mundial 74 Motoshopping Los mejores productos 76 Inauguración NA Racing Shop Gdl NA Racing crece 78 Pacífico Bike Week 2015 Pacífico biker 82 Ruta del café BWM Ruta cafetalera

86 Inauguración Polaris León La familia crece 88 Salón BCN Moto 2015 Escaparate europeo 90 Suzuki day Querétaro Tu sueño hecho realidad 92 Para ellas ¡Mujeres arriba! 94 TKC 70 Las todoterreno, ahora en México 98 Matt Wax Efecto original 100 Moto Turismo Los mejores destinos 102 Revised Product Galfer: Frenada de máximo nivel 104 Revised Product Brillo de competicion: Kal Gard R/C Nitro & Electric Car Cleaner 106 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 110 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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142

Mayo 2015

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José René Rivera Zepeda Jefe de Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Jorge Torres, Álvaro Ferrero Redacción & Corrección de estilo Francisco Ignacio Andrade Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Alberto López Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña,

Román García, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, David Jimenez Cruz, Fernando Núñez Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, Jonathan Real Pilotos de Prueba

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250. Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Ocho en la

historia

l piloto español, Marc Coma, ha logrado sumar un nuevo título a su larga lista de palmarés al ganar el Abu Dhabi Desert Challenge 2015. Victoria que para el de Aviá se convierte

en la octava desde que participa en este rally. Además este

triunfo lo coloca como el líder del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country 2015. El segundo y tercer lugar de la competencia fue para los también pilotos de KTM, Sam Sunderland y Pablo Quintanilla.

Conceptos

Yamaha

amaha Motor ha estado presente en la Feria Internacional del Motor de Bangok, celebrada el 23 de marzo en Tailan-

dia. Ahí dio a conocer su más reciente trabajo en el tema de las motocicletas prototipo de tres ruedas, llamados 03GEN-f

250 en el

mundo M

y 03GEN-x. Ambos modelos equipan la mecánica de la Tricity al igual que el motor 125 cc. Sin embargo el 03GEN-f es de estética futurista con toque deportivo, mientras que el 03GEN-x posee un estilo Off Road. Con esto Yamaha suma tres motos conceptos GEN en su historia.

V Agusta causó revuelo en abril al anunciar la fabricación

de sólo 250 unidades de su motocicleta deportiva, F4

RC 2015. El modelo ha sido creado gracias a la firma italiana en conjunto con AMG, brinda una potencia de 212 CV a 13,600 rpm, es siete kilos más ligera que la versión estándar, sus frenos son Brembo y sus amortiguadores Öhlins, su escape es Termigoni en titanio. Además, porta gráficos de edición especial.

Scrambler a España D ucati dio de qué hablar en el 2014 al lanzar la motocicleta Scrambler en cuatro diferentes versiones. Estos modelos

se han presentado en México y en ciudades de Europa, como Barcelona, donde Revista Moto acudió a conocer más de la Scrambler Ducati Classic, Full Throttle, Urban Enduro y Icon. Revista Moto agradece a Pablo Silván, responsable de Marketing, Comunicación y Ventas de Ducati Ibérica, la invitación a este evento. Silván nos explicó que estas motos combinan los estilos originales de la década de los 70 junto con la tecnología actual. Además, la calificó como “una moto divertida, fácil y de espíritu libre”.

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Puede ser

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espués de lanzarlo en el Intermot en Alemania,

de ventilación, stickers de gel con las banderas de seis países,

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Controla el sonido A

krapovic ha dado la buena nueva para los motociclistas, pues asegura que este mes de mayo, creará un kit para que

los motoristas controlen el sonido del escape de sus vehículos de dos ruedas. Esta noticia la dio a conocer tras lanzar esta innovación tecnológica para los autos. Se dice que este sistema por el

Stoner a las

momento será sólo para motos que tengan sistema de escape Slip-On como las Harley-Davidson Touring y Dyna y funcionará

8 horas

pulsando un botón en el mando a distancia, o a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.

asey Stoner vuelve a los circuitos. Así lo ha asegurado el propio expiloto, junto con Shuhei Nakamoto, Vicepresi-

dente ejecutivo de HRC. El australiano ha decidido volver a las pistas así como a montar una moto y lo hará en las 8 horas de Suzuka a correrse el 26 de julio. Stoner formará parte del team Musashi RT HARC-PRO al lado de Michael van der Mark y Takumi Takahashi. Los cuales intentarán obtener la sexta victoria consecutiva para Honda en esta carrera de resistencia.

Azulespecial S

herco ha develado la edición especial de la motocicleta Trial Factory 2015, un modelo que se ha actualizado y desarrollado en todos sus

niveles, desde la parte ciclo hasta la estética, según informó en un comunicado la firma francesa. Algunas de las especificaciones especiales de esta moto son: motor de carrera larga optimizado, cigüeñal equilibrado, caja de cambios aligerada, chasis fabricado en cromo molibdeno, amortiguadores Öhlins, depósito de combustible de alta resistencia y acabados pintados en oro mate. La Sherco Trial Factory está limitada a unos cuantos modelos numerados. www.sherco.com

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de celebración

ajaj México celebró el 20 de marzo su Convención Anual

de Distribuidores, reunión en la que además se dio a conocer el nuevo modelo de la marca, Discover 150. Sergio Mirenski, director general de la marca en nuestro país

comentó para Revista Moto que “actualmente Bajaj cuenta con 65 tiendas en todo el país, siendo la Ciudad de México la que tiene más sucursales, pero prácticamente Guadalajara es la ‘ciudad Bajaj’”. Además refirió que planean abrir el doble de agencias en el país, así como estrenar nuevos modelos próximamente.

¡Ya hay fecha! M

otoFiesta León 2015 ya tiene fecha, será del 22 al 25 de octubre cuando el estado de Guanajuato reciba a los miles de bikers que deseen formar parte de esta mag-

na concentración. Evento que tiene preparado en su programa oficial la presentación de las bandas de heavy metal, Rata Blanca y Skid Row, así como la de rock y ska, Panteón Rococó. Sin olvidar la MotoFiesta Infantil, los concursos, espectáculos, paseos regionales y la presencia de más de 100 expositores. Consulta todos los detalles en: www.motofiestaleon.com.mx

Primera del año E

l autódromo León, en Guanajuato, ha sido escenario de importantes

competencias nacionales como el Moto

Miguel de Allende y San Francisco del

FE DE ERRATAS E

Rincón así como de Michoacán, Queréta-

GP que publicamos en la edición pasada 141 de

ro, México y Aguascalientes, resultando

Revista Moto se deslizaron, por error, dos datos

ganadores en Nuevos Novatos: Luis Ro-

equivocados que, a continuación, corregimos:

dríguez y Alfredo Mondragón; mientras

esta moto no tiene 105 sino cuenta con 123 caba-

que en Intermedios, Taryk Othon. La se-

llos de fuerza. Asimismo, este modelo no dispone

gunda cita será el 3 de mayo.

de sistema de frenos ABS.

Racing León. Este campeonato de velocidad arrancó su edición del 2015 el 29 de marzo con la primera fecha de seis que se efectuarán en dicho trazado. En la carrera participaron 20 pilotos de San

n la Prueba Activa de la Suzuki GSX-R600 Edición Especial Replica de la Suzuki Moto-

sigue el debate E

l uso obligatorio de casco y chaleco rotulado con los números de placas de la motocicleta que conducen los usuarios de este medio de transporte ha dado de qué hablar una vez

más. En esta ocasión ha sido en el Distrito Federal donde se ha emitido la propuesta por parte del diputado Jorge Gabiño Ambriz, del partido Nueva Alianza, la cual ha sido avalada por el Secretario de Seguridad Publica del D.F., Hiram Almeida Estrada. Esta propuesta persigue bajar el índice de delincuencia que se da a causa de los ‘motoladrones’. Sin embargo, esto ha causado molestia entre los motociclistas, pues lo consideran una falta de respeto a su persona y a su estilo de vida, además de que no creen que la medida funcione para el fin referido.

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FIELES

SEGUIDORES

a Legendaria Semana de la Moto Mazatlán cumplió, del 8 al 12 de abril de 2015, su vigésimo aniversario. Concentración biker a la que se dieron cita cerca de 20 mil personas, entre motociclistas y turistas de diferentes partes del país y del extranje-

ro, al igual que locales y alguna de las más importantes marcas del medio motociclista, como LTH, Bajaj México, Polaris México y Accesorios Desa, los cuales asistieron al evento para ofrecer sus novedosos productos y servicios. LTH sus moto baterías y aditivos, Bajaj su admirada motocicleta Pulsar 200NS y Discover, Polaris sus vehículos todoterreno destacando los RZR´s, además de que patrocinó la rutas extremas de este evento; mientras que Accesorios Desa, presentó el equipamiento que todo biker debe de tener para seguir sumando kilómetros en este estilo de vida que tanto disfrutamos.

Chiapas los

espera E l estado de Chiapas será, del 23 al 27 de septiembre,

la sede de la XIX Convención Internacional de Amigos

Motociclistas BMW. El evento, exclusivo para miembros de Motoclubes afiliados a la marca, espera más de mil motoristas de México, Estados Unidos y Sudamérica. Por lo que los interesados en participar ya pueden inscribirse a través de la página web: www.bmwmotoclubchiapas.com.mx, el email: muellertimmy@hotmail.com o llamando al 01.967.679.11.86.

Por fin en

sus manos E

ntre finales de marzo y principios de abril, Triumph Motorcycles cumplió el sueño de 16 de sus clientes de México, al

hacerles por fin la entrega de su modelo especial, la Triumph Thruxton Ace, motocicleta de la cual sólo existen 1,500 en todo el mundo. Treinta de ellas se han destinado a nuestro país. La primera entrega se hizo en Aguascalientes y la segunda ocurrió en la Ciudad de México. www.triumphmotorcycles.mx

Gracida va con

Husqvarna E

l piloto oficial de rallies de Revista Moto, Carlos Gracida Garza, estrena este 2015 nuevas monturas, una Husqvarna

FE350S y una FE501S. Motos de la firma de Husky con las que veremos competir al guanajuatense en las diferentes carreras nacionales e internacionales como el Enduro Nacional y Estatal, algunas fechas del Rally Cross-Country Series 2015 y, probablemente, el Rally Dakar 2016.

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Compañero de aventura D

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Domingo diferente E

l piloto oficial de Revista Moto en Freestyle Motocross, Erick Ruiz, efectúo en su pista y con la producción de

Fresh&Flow, un evento privado de FMX para Grupo Herdez la mañana del domingo 22 de marzo. Cerca de 250 personas disfrutaron de las acrobacias extremas de Ruíz, al igual que las de Franko Guevara y Cristian Becerra, también especialistas en suertes extremas. Durante el evento se rifaron 5 cascos, 15 jer-

seys autografiados y se regalaron posters. Fue un evento 100% familiar y una gran manera de pasar un domingo muy diferente.

Trago amargo

l piloto mexicano, Mario Luján, no tuvo un buen arranque en la European Junior Cup 2015, que inició el fin de semana del 11 y 12

de abril en el Circuito de Motorland en Aragón, España. Mario fue parte de una carambola ocurrida entre tres pilotos en la primera curva del circuito, siendo Luján el que quedara atrapado bajo la moto de otro piloto, sufriendo quemaduras en su pierna y fisura en un par de costillas, que esperamos no pongan en duda su participación para posteriores carreras de este campeonato que se corre a la par del World SBK.

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Entrevista

“Con la lesión perdí muchos puntos, espero que el año que viene sea distinto”

Daniel Gibert Piloto oficial Gas Gas

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“No me sorprende ver a BlazusiaK en lo más alto”

Con la intención de seguir compitiendo al máximo nivel, Daniel (Dani) Gibert, piloto español del equipo Gas Gas mira de reojo la próxima temporada, en la que espera dar el máximo para estar a la altura de los más grandes, especialmente en el Mundial de SuperEnduro Texto: José Luis Alcaide Fotos: Iván Saldaña

e apariencia tranquila y con una mesura que traslada a la pista, el piloto catalán Dani Gibert (13 de agosto de 1987) repasó para Revista Moto la finalizada temporada de SuperEnduro y sus objetivos para la próxima. Ya piensa en superar sus propias marcas y ascender un peldaño más en el duro mundo de la competencia sobre dos ruedas y estar a la altura de los mejores. PREGUNTA. Este año acabaste octavo en la general del Mundial de SuperEnduro, ¿qué ha pasado? RESPUESTA. El Mundial de SuperEnduro es una competencia muy exigente. Quería mejorar mi sexta plaza del año pasado, pero tuve una lesión que me hizo perder muchos puntos. Hay pocas carreras y un percance de este tipo, aunque no sea grave, te acaba limitando. P. ¿Cómo calificarías tu temporada? R. Marcada por la lesión que sufrí en el hombro. En México pude reaparecer después de estar dos semanas parado en manos de los fisioterapeutas. Aún acusando la falta de ritmo, lo he dado todo en cada carrera y he acabado octavo. Pero ya pienso en lo que queda por venir, que es mucho y apasionante. P. ¿Vas a participar en más carreras extremas? R. Tengo que sentarme a hablar con los responsables de Gas Gas para planificar lo que queda del año. Pero mi intención es hacerlo, sin duda. P. ¿Cómo te sientes en este equipo? R. Como en casa. Gas Gas hace grandes esfuerzos por mí y eso lo valoro muy positivo. Me encantaría seguir ligado a este equipo y sumar triunfos bajo sus colores. P. ¿Cuál es la mentalidad para enfrentarse a los más grandes? R. Mucho trabajo e ir carrera a carrera. P. Pero Blazusiak parece imparable… R. La trayectoria de ‘Taddy’ es impecable. Este año ha vuelto

a demostrar el gran nivel que atesora, mostrándose intratable. P. ¿Qué piloto te ha sorprendido este año? R. La verdad, ninguno. Todos están arriba porque son la élite del SuperEnduro, lo demuestran cada año. Webb, Knight, Walker, no están ahí por casualidad. P. ¿Qué tipo de pista te favorece para su manera de pilotar? R. Me gustan los trazados técnicos y siento que me favorecen sobre las pistas donde predomina la velocidad. P. ¿Cómo es tu moto? R. Una Gas Gas EC 300 racing. Es una moto ligera de dos tiempos con muy buenas prestaciones. Me siento muy cómodo con ella. P. Cuéntanos algo más de ti. ¿Cuándo empezaste a sentir pasión por las motos? R. Cuando tenía 6 años mis padres me llevaron a ver una carrera de niños de trial. A los pocos meses ya estaba compitiendo en esta modalidad y, la verdad, no me fue mal: quedé sexto. P. De ahí a sumar campeonatos… R. Tengo la fortuna de haber sido campeón del mundo junior de trial en 2006 y campeón absoluto de Europa de trial en 2007. P. Y de ahí al enduro R. Sí. Era muy complicado seguir adelante sin ayuda. Probé suerte en el enduro y, más tarde, en el Campeonato del Mundo de SuperEnduro, una disciplina fascinante. P. Este año sumaste tu segunda visita a México, ¿qué te pareció la prueba? R. Me encantó ver el recibimiento de los aficionados y comprobar que un año más todo estaba muy bien preparado para que el público viera un espectáculo impresionante. El trazado era muy técnico y creo que eso me favoreció. A nivel personal me hubiera gustado haber estado mejor, pero volvía de un período de inactividad de dos semanas y me costó tomar el ritmo de carrera. Ojalá el año próximo pueda subirme al podio.

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prueba activa

Triumph Speed Triple 1050 R ABS

poder

natural

Ágil, musculosa y de altas prestaciones, esta Triumph será un objeto de deseo para aquellos que buscan una ‘streetfigther’ de conducción intensa y con el peculiar estilo de la legendaria marca inglesa

Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

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as motocicletas Triumph tienen un inconfundible marchamo que las acompaña desde que la marca británica se hiciera popular entre los amantes de las dos ruedas. Numerosos modelos adquieren el calificativo de icónicos… y todo parece apuntar que la firma sigue empeñada en colocar sus nuevos productos en primera línea. Productos que, como en este caso, van acompañados de un toque musculoso que rodea a este modelo emblemático que es todo poder natural que se entrega sin electrónica: así, puramente al estilo natural. Más ligera, más afilada, más potente y con una apariencia más salvaje que nunca. Así se presenta La Speed Triple R ABS que aspira a ser la expresión de un modelo cada vez más exitoso: el de una streetfighter multifuncional y agresiva. En este caso también viene acompañada de unas cifras de potencia muy respetables y de unas prestaciones que se comparan con muy pocas motos de este sector. Es dócil, potente y salvaje: es la referencia y el ADN Triumph. Y es que esta “naked” va más allá de una imagen muy conseguida (y atractiva) y se adentra en un modo de conducción deportivo haciendo gala de sus enormes cualidades, entre las que sobresalen sus suspensiones Öhlins de alta calidad, frenos Brembo de última generación, buenas llantas, poco peso, gran maniobrabilidad y potencia de sobra para hacer de ella una versión superlativa de una moto multiusos. La versión R de la Speed Triple va más allá, añadiendo diversos componentes que la transforman en un modelo que bien puede ser usado esporádicamente en circuitos y presumir de músculo y su estampa sin igual. La apariencia de la Speed Triple R ABS no es un accesorio más, sino toda una declaración de intenciones y el resultado de mucho trabajo con buen gusto. Destaca una apariencia musculosa, casi encorvada de esta atractiva naked que conserva esa esencia con la que Triumph dio un giro al mercado hace más de una década ‘convirtiendo’ las deportivas en motos más cómodas de manejar, sin carenados y con manubrios más bajos y planos y haciéndolas más versátiles para un uso diario y en ciudad. La Speed Triple se ha convertido en una de las joyas de Triumph que, en su modelo 2015, se ha reformado por dentro y por fuera, manteniendo una esencia musculosa donde las modificaciones que se han hecho y siguen dando preponderancia al motor y a unos elementos que no desentonan con la imagen del producto: nos referimos al chasis, a sus faros pentagonales y a la prolongación de la parte trasera como colofón a una línea gene-

en breve

Triumph speed triple 1050r abs ¿Qué tipo de moto es? La versión R de la Speed Triple resume las características de una moto de uso diario con excepcionales cualidades y añade diversos componentes como la suspensión Öhlins y frenos de serie Brembo que, la transforman en un modelo que bien puede ser usada en circuitos de vez en cuando. ¿Cómo suena su motor? Profundo y áspero según marcan las normas de Triumph. Este

ral más estilizada donde el basculante es más largo y el manubrio más estrecho. Un motor como pocos La Speed Triple R cuenta con motor tricilíndrico de 1,050cc que es cualquier cosa, menos tímido, es la herencia viva de un modelo que implantó Triumph y que otras marcas siguieron su estela por su buen rendimiento. Sus 135 CV a 9,400 rpm y un par máximo de 111 Nm a 9,400 rpm dan muy buena respuesta en cualquier régimen, siendo especialmente destacable en bajas vueltas y su capacidad progresiva de ir subiendo, donde se mantiene empujando. Muy buen trabajo es el que desarrollan la inyección y el acelerador, que nunca decaen en sus funciones. El motor se refrigera por líquido, tiene doble árbol de levas en la cabeza y cuenta con 12 válvulas. Es importante mencionar las mejoras en cuanto a consumo, pues con un depósito es capaz de llegar a los 250 kilómetros.

tricílindrico explosivo, a medida que suben los cambios y el ritmo, el rugido del motor se va agudisando con los escapes dobles con puntas en carbón marca Arrow y que están en promoción temporal en tu distribuidor autorizado. ¿Cómo es la posición de manejo? Muy favorable a los amantes de la deportividad gracias al manubrio bajo, ancho y los reposapiés retrasados, que permiten una postura hacia adelante. El asiento que incrusta al piloto casi en los bajos de la moto. La posición en ciudad es también muy agradable.

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prueba activa

1.Esta Triumph equipa en promoción especial, el doble escape con terminación en fibra de carbono, de la marca inglesa Airoh. 2.El subcuadro de la 1050R en

aleación especial resalta en color

rojo, lo que le da un toque de fortaleza y musculatura. 3.El alma de esta ‘streetfighter’ lo encabeza su motor tricilíndrico de 1,050 cc, enfriado por agua y que emite latidos hasta por 10,000 rpm con un par máximo de 111Nm @ 7,750 rpm. 4.El escaso carenado que presenta este modelo, lo hace digno de su nombre y realza su estética e ingeniería, 100% británica.

La moto presenta una curva de par motor muy plana que responde en todo el rango de revoluciones y entrega una aceleración armónica pero potente que emana del tricilíndrico. Es muy sólida y quizá no tan contundente en picos concretos, pero hay que tener en cuenta que esta Triumph no desfallece en ningún régimen del acelerador. Hablar de una Triumph y no mencionar su sonido es un error que en estas páginas no vamos a cometer. Sin llegar a ser un trueno, es profundo y áspero según marcan las estrictas normas de la casa. El escape, Arrow de tubo de acero 3 en 1 con doble silenciador con puntas en carbón es el maestro de ceremonias. La caja de cambios de seis velocidades no desentona y a medida que suben las marchas y el ritmo, el rugido del motor se va soltando hasta lo que todos queremos oír: un sonido inigualable que impone. Para no pasar desapercibido No es esta una moto para los que no quieren llamar la atención, eso queda claro, a tenor de su estética rompedora que se forja a través de detalles que le imprimen mucha personalidad. Los faros pentagonales sobresalen en un conjunto donde el motor luce musculoso en un chasis de doble viga y doble tubo que la hace afilada y le da muy buena maniobrabilidad gracias a que la relación de pesos se ha deslizado hacia la parte delantera.

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El doble disco de 320mm además de su pinza radiales Brembo

monobloque de 4 pistones conmutables, hacen un impecable trabajo de frenada al ser el modelo R con los mejores componentes.

La suspensión de esta moto no se queda atrás, digna de la versión R, Öhlins fue la marca elegida para completar esta obra de arte en movimiento con unas suspensiones doradas de fácil reglaje y de alto desempeño.

Además, incorpora numerosos detalles como piezas de carbono, el manubrio negro o los logotipos R colocados estratégicamente. Los dos silenciadores ubicados bajo el corto colín de la Speed Triple y el rígido basculante monobrazo de aluminio presentan la llanta trasera, que monta ligeros rines de aleación con una garganta de seis pulgadas para albergar neumáticos deportivos. La posición de manejo gana con el manillar bajo, los reposapiés retrasados y permite una postura hacia adelante que gustará a los amantes de la deportividad, se sentirán muy cómodos en un asiento que incrusta al piloto casi en los bajos de la moto. La conducción en ciudad es también muy agradable. Aunque el asiento no destaca por espacioso sí permite una posición erguida que se confirma cuando ves que la moto te invita a llevar codos y brazos abiertos (un piloto de talla media no tiene por qué amedrentarse con esta Triple R) y que resulta muy interesante cuando se trata de manejar mucho tiempo. El paso por curva es impresionante. El manubrio hace muy buena labor y si bien es cierto que inicialmente hay que acos-

tumbrarse a mandar sobre tanto músculo, sus suspensiones y su chasis rígido la hacen una máquina muy precisa que no se pasa, que no hace extraños y que seguirá la línea adecuada. Las suspensiones quedan a cargo de una horquilla Öhlins invertida de 43 mm de diámetro con ajuste de compresión y extensión para el conjunto delantero. En la parte posterior el trabajo lo hace un monoamortiguador trasero también Öhlins de montaje central con precarga del muelle. El equipo de frenos los firma Bembo y se compone de triples pinzas radiales de cuatro pistones con ABS opcional que resultan potentes al tacto. Su manejo permite sentir los frenos y la suspensión, algo positivo porque se trata de una moto grande que pesa lo suyo. En cuanto al trabajo del ABS, todo lo que se puede mencionar es muy bueno: son de acción inmediata. No necesitas esperar ni unas décimas de segundo. El agarre es sensacional gracias a los neumáticos Pirelli Supercorsa SP que ofrecen un manejo sublime y una potencia de frenado con todo el agarre y la contundencia que

1.Poder natural es lo que derrocha la Triumph Speed Triple 1050 R al conducirla por la ciudad. 2. Escape Arrow es de material de tubo de acero 3 en 1 con doble silenciador 3.El panel de instrumentos se conforma de una pantalla en cristal líquido y el cuentarevoluciones de sistema analógico. 4.El chasis principal esta conformado por una doble viga lateral con tubos alineados estéticamente, lo cual le da bastante rigidez a la hora de conducir.

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Conoce más sobre esta motocicleta a través del interesante video, cortesía de la marca

requiere un modelo de moto grande como la Triple R. La elección de estos neumáticos no ha podido ser más acertada, pues marcan la diferencia y permiten hacer en el asfalto cosas que sólo podríamos hacer en pista. Otros detalles que Triumph incorpora son: el cubreasiento para viajes en solitario; un inmovilizador por llave codificada un panel de instrumentos mixto con luces progra-

mables de cambio de velocidades; indicadores de revisión; cronómetro de vueltas, y computadora de a bordo. No necesitas más para poder disfrutar de esta bella Triumph, busca a tu distribuidor más cercano y agenda una prueba de manejo. Revisa, además las excelentes promociones que tienen para este modelo, como escapes Arrow sin costo adicional.

Datos técnicos MOTOR Tipo: Enfriado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea. CILINDRADA: 1,050 cc DIÁMETRO: 79.0 mm CARRERA: 71.4 mm SISTEMA: Sistema multipunto secuencial de inyección electrónica de combustible con SAI ESCAPE: De acero inoxidable de 3 a 1 en 2, silenciadores de acero inoxidable de alto nivel POTENCIA MÁXIMA: 135 PS @ 9,400 PAR MÁXIMO: 111 Nm @ 7,750 TRANSMISIÓN FINAL: Por cadena X-Ring EMBRAGUE: Húmedo multidisco CAJA DE CAMBIOS: 6velocidades CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE ACEITE: 3.8 Lts CHASIS: Aluminio de doble viga BASCULANTE: Aleación de aluminio con tensor de la cadena RIN DELANTERO: Aleación de aluminio fundido de 17 x 3,5 pulgadas RIN TRASERO: Aleación de aluminio fundido de 17 x 6.0” NEUMÁTICO DELANTERO: 120/70 ZR 17 NEUMATICO TRASERO 190/55 ZR 17 SUSPENSIÓN DELANTERA: Öhlins NIX30, horquilla invertida de 43mm con ajuste de rebote y compresión recorrido: 120mm

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SUSPENSIÓN TRASERA: Öhlins TTX36 Monoshock con extensión y compresión, recorrido: 130mm FRENOS DELANTEROS: Doble discos flotantes de 320 mm con pinzas radiales monobloque de 4 pistones, firmado por Brembo, ABS conmutable FRENOS TRASEROS: Disco de freno de 255 mm con pinza deslizante de 2 pistones Nissin, ABS conmutable PANEL DE INSTRUMENTOS Y FUNCIONES: Cuadro de instrumentos multifunción con pantalla LCD con velocímetro digital, indicador de combustible, ordenador de a bordo, tacómetro analógico, luces de cambio de marcha programables, cronómetro cuenta vueltas, aviso de revisión y preinstalación TPMS. LONGITUD: 2,100 mm ANCHO DEL MANILLAR: 795 mm ALTURA (SIN ESPEJOS): 1,110 mm ALTURA DEL ASIENTO: 825 mm DISTANCIA ENTRE EJES: 1,435 mm AVANCE: 90.9 mm CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 17.5 Lts PESO EN ORDEN DE MARCHA: 214 kg PESO EN SECO: 186 kg PRECIO: $17,757.00 USD

*© H-D 2015. HARLEY-DAVIDSON y su Logotipo son marcas de servicio propiedad de H-D U.S.A. LLC y están siendo utilizadas bajo licencia otorgada a BBVA Bancomer, S.A., Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero BBVA Bancomer. Este programa y los servicios financieros son ofrecidos y serán administrados y proporcionados bajo la responsabilidad exclusiva de BBVA Bancomer, S.A., Institución de Banca Múltiple. Grupo Financiero BBVA Bancomer. **Los precios de venta mencionados se basan en un MSRP de $274,900.00 MN con IVA incluido para la serie Fat Boy Lo en color Vivid Black del modelo base, sin incluir títulos, licencias, derechos, accesorios y en su caso cargos del Distribuidor. Precios sujetos a cambio sin previo aviso.

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Presentación en México

KTMaventura se lanza a la

La firma austríaca presenta en México dos de sus nuevas motos doble propósito, la 1050 Adventure y la 1290 Super Adventure, con las que esperan superar las mejores cifras de ventas de su historia, que consiguieron en 2014 Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

a Ciudad de México fue el escenario elegido por KTM para presentar en sociedad dos de las nuevas motos con las que la marca austríaca pretende dar un golpe de autoridad sobre el sector de la aventura y el doble propósito: la 1050 Adventure y la 1290 Super Adventure. Revista Moto no podía faltar a este evento en el que KTM reunió a medios de comunicación especializados para dar a conocer todos los detalles y virtudes de dos de sus nuevos modelos touring, gama en la que KTM pisa con fuerza en todo el mundo. El representante de KTM México, Sergio Díaz, fue el maestro de ceremonias de un acto que comenzó en el Museo Soumaya, escenario que sirvió para que los responsables de la firma

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Una elegante recepción en el Museo Soumaya de la Ciudad de México, fue con lo KTM de México dio la bienvenida a la diferente prensa invitada al lanzamiento de sus nuevas ‘obras’ maestras

comentaran todos los aspectos técnicos de estas dos motocicletas que representan la entrada al mundo de la aventura (1050 Adventure) y el tope de gama (1290 Super Adventure). A modo de ‘regalo’ para sus invitados, contemplamos la moto con la que el piloto de rallies, Marc Coma, se proclamó vencedor de la última edición del Dakar. KTM también expuso y sorteó entre los presentes uno de los cascos utilizados por el español en las arenas de Sudamérica. “ConfiaD en ellas” Tras la jornada teórica se dispuso una práctica para probar sendas motos. La cita fue en Santa Fe para rodar hacia el Centro Ceremonial Otomí y estuvo precedida por una charla de Eric Gallardo en la que el piloto comentó los puntos clave que teníamos que saber de la moto, lo que podíamos esperar y algunas recomendaciones de conducción. Gallardo fue rotundo: “confiad en ellas”.

Representantes de la marca austríaca, entre ellos Hannes Dirmayer, director de KTM para Latinoamérica; Sergio Díaz Castilleja, responsable de la firma en México, junto a más invitados especiales

Para la prueba, la organización dispuso que se formaran dos grupos: uno que rodaría más rápido y otro más para aquellos que querían manejar más tranquilos y conocer la moto con más calma. Todo el contingente partió rumbo a la salida a Toluca, donde las curvas del bosque hacían que empezáramos a gozar el manejo de las motos, y después tomamos un camino más angosto con muchas subidas, bajadas, curvas, grava, baches y todo lo que necesitábamos realmente para probar todas las funciones. La experiencia de conducción, tanto de una como de otra moto, fue muy positiva y, efectivamente, Eric Gallardo tenía razón: se ganaron nuestra confianza. Conoce todos los detalles de la 1050 Adventure y la 1290 Super Adventure en las páginas siguientes.

Sergio Díaz Castilleja, Hannes Dirmayer, David Ostrowiak, ganador del casco de Marc Coma, y José Carlos De Mier.

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buque

Insignia KTM 1290 Super Adventure 2015

Una de las referencias del segmento ‘trail’ se renueva poniendo el listón cada vez más alto a sus competidoras. Potencia, prestaciones, seguridad y electrónica que harán de cualquier ruta un placer

ocas veces tenemos la oportunidad de probar una motocicleta tan completa como la que en Revista Moto hemos podido experimentar en la Ciudad de México. Se trata de la 1290 Super Adventure o, lo que es lo mismo: la joya de la corona de la marca europea KTM que, parece dar un aviso a la competencia reclamando su lugar de privilegio en el mundo de las maxi trails, el buque insignia de KTM. Con este modelo, la firma naranja completa la renovación de uno de sus segmentos más cuidados con cuatro modelos muy específicos para cada tipo de conductor. De entrada hay que dar un vistazo a su ficha técnica que deja entrever una potencia y unas prestaciones impresionantes que podrían parecer excesivas teniendo en cuenta los modelos que tiene por debajo (la 1050 o la 1190), que ya vienen muy bien dotados. Pero no es así. Cada aspecto (por superlativo

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que parezca) puede aprovecharse y disfrutarse. Eso sí, no por cualquiera, porque esta moto no es adecuada para cualquiera. Entre los factores limitantes nos encontraremos, desde luego, la talla (875 mm de altura del asiento), pues dentro de lo que cabe, un piloto de talla mediana no tiene problemas para domarla siempre que cuente –eso sí– con la experiencia y el manejo previo que requiere acercarse siquiera a una moto de este tipo, que impresiona con sólo verla. Así pues, absténganse novatos. Potencia excelsa Con una base en el 1190, el motor de esta KTM es un bicilíndrico DOHC en V a 75 grados, de cuatro tiempos y refrigeración líquida. Con 1,301 cc y 160 CV de potencia máxima, este motor hace latir esta moto de un modo inigualable. En el diseño se han tomado los cilindros, pistones y bielas de la 1290 Super Duke R para unirlos a la nueva culata y árbol de levas y multiplicar sus prestaciones.

El resultado no se hace esperar y desde que prendemos la moto el sonido nos acompaña de manera sosegada y sin estridencias, pero algo nos dice que esa aparente calma no es más que el preludio de lo que puede suceder cuando de verdad necesitemos furia. La relación de cambios con 6 velocidades bien espaciadas en la 1290 Super Adventure cuenta con una sexta velocidad súper larga, tipo overdrive que permite ahorrar combustible y aporta confort para los desplazamientos técnicos por carretera o las largas distancias a alta velocidad por autopista. Bajos mantenimientos (cada 15,000 kilómetros) y un depósito de combustible con capacidad para 30 litros multiplican la diversión y seguridad de quien la conduce. Esta KTM dispone de cuatro modos de conducción. En los modos Rain y Off Road la potencia se limita a 100 CV, mientras que en Sport y Street se alcanzan los 160 CV a

8,750 rpm y 140 Nm a 6,750 rpm, con una entrega menos directa en modo Street. Hasta conseguir sacar el máximo partido a cada uno de ellos la moto exige cierto rodaje, pero nada fuera de lo habitual, ni nada que no merezca la pena

en breve KTM 1290 super adventure ¿Cómo es su aspecto? Ofrece una imagen imponente que, en marcha, es dócil y segura gracias a que viene equipada con la última tecnología para facilitar su manejo. No le falta detalle. ¿Cómo funciona su suspensión semi-activa? Uno de los brazos de la horquilla delantera hace el trabajo de una suspensión, mientras el otro ‘lee’ el terreno. Aparte del mapeo, la suspensión va ayudando a ajustar la dureza de la misma. ¿Es una moto apta para cualquier piloto? Sin duda, no. No es la moto de entrada al segmento, sino una purasangre para personas con experiencia que quieren subir al tope de la gama KTM.

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La KTM 1290 Super Adventure, cuenta con un suspensión electrónica semi-activa WP de serie. Además de tener un cuadro reticulado en acero inoxidable al cromo de sólo 9.8 kilos de peso, minusciosamente cortados con láser, unidos con soldadura de alta calidad y recubrimiento anticorrosión. Lo que proporciona una geometría idónea para montar rines de rayos de 19 pulgadas al frente y 17” atrás. dado el rendimiento superior que puede proporcionar si se llega a conocer a fondo los secretos de cada uno. Uno a uno, las diferencias son notables. Y cuando se llega al modo Sport, se siente la respuesta del motor con sólo insinuarle que necesitas acelerar. Lo que permanece inmutable es el buen desempeño de este conjunto de respuesta poderosa en cualquier franja del par motor (ralentí incluido), destacando el buen comportamiento ausente de fatiga cuando la moto va cargada. Suspensión semi-activa Uno de los aspectos más destacados de la 1290 Super Adventure es la suspensión semi-activa WP que, obliga a trabajar al conjunto en todo momento para que la moto se mantenga siempre en la posición idónea aún cuando se trata de frenadas de emergencias o aceleraciones extremas. En la parte delantera uno de los brazos se encarga de hacer el trabajo como tal de una suspensión, mientras el otro ‘lee’ el terreno, por lo que, aparte del mapeo, la suspensión te va ayudando a ajustar la dureza de la misma. La precarga también es regulable (ha de hacerse con la moto parada) en 4 variantes dependiendo de la carga. Circulando por carreteras la Super Adventure se muestra ágil y aplomada para ser una moto voluminosa (249 kilos con líquidos) que se vuelve excesiva para un uso rutinario en ciudad. En pista y en vías abiertas es otro cantar y a medida que nos familiarizamos con la tecnología que incorpora vamos ganando confianza y por ende, al hacerse más fluido el paseo es igual a más diversión. Más seguridad Por ejemplo, el HHC (control de parada en pendiente)

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evitará que la moto ruede hacia atrás accidentalmente, de manera que en el tiempo en el que soltamos el embrague la moto se frenará momentáneamente para dar seguridad a la maniobra. Por su parte, el control de tracción de motocicleta regula la entrega de potencia teniendo en cuenta el ángulo de inclinación y garantiza una tracción deportiva pero completamente controlable sobre cualquier superficie. Otro elemento con el que cuenta esta KTM es el regulador antirrebote del motor que funciona de manera coordinada con el sistema ride-by-wire para evitar que la potencia de la rueda trasera se descontrole a la hora de bajar velocidades con altas revoluciones por minuto. Para completar el apartado de seguridad, en lo que a frenos se refiere, KTM se apoya en Brembo y en Bosch. Así, la 1290 equipa en la parte delantera dos discos (320 mm) con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial, mientras que en la parte trasera es monodisco de 267 mm con pinza de freno de dos émbolos. El tacto es progresivo y el ABS siempre entra a tiempo y sólo cuando se necesita para enfatizar la sensación de estabilidad y control que desprende este modelo en el que la desaceleración es siempre segura. Aún poniéndola en pendiente, la KTM 1290 Super Adventure ‘esconde’ su peso y su volumen en las curvas, permitiendo al piloto inclinaciones poco comunes en modelos de estas características. La salida de curva es rápida y la posición se corrige con suavidad. En estos momentos también se agradece el trabajo de los neumáticos con los que viene

Datos técnicos

equipada. Y un gadget más: el sistema de monitorización de neumáticos, que avisará mediante un testigo de la pérdida de presión. Estéticamente no le falta detalle. La combinación de colores es muy llamativa y los materiales resistentes. El cuadro de instrumentos se articula a través de dos pantallas LCD, una central y permanente (con velocímetro y tacómetro, y avisador de marcha configurable), y otra pantalla LCD a la izquierda con funciones ajustables.

Motor – bicilíndrico, 4 tiempos, disposición en V a 75° Refrigeración por líquido • Diámetro – 108 mm • Carrera - 71 mm • Desplazamiento – 1,301 cc • Potencia* - 118 kW (160 HP) @ 8,750 rpm • Relación de compresión - 13,1:1 • Sistema de lubricación - Lubricación a presión con 3 bombas Eaton • Tipo encendido - Eléctrico • Embrague - Deslizante PASC™, operado hidráulicamente • Transmisión - 6 velocidades • Chasis - Cuadro reticulado de acero-cromo-molibdeno, recubierto de polvo • Suspensión delantera - Horquilla invertida WP -USD- de ø 48 mm. 200 mm de recorrido • Suspensión trasera - Monoamortiguador WP PDS. 200 mm de recorrido • Frenos delanteros - Freno de dos discos Brembo (320 mm de diámetro) con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial. • Frenos traseros - Freno monodisco Brembo de 267 mm de diámetro con pinza del freno de dos émbolos, disco de freno con apoyo fijo • Llanta delantera - Ruedas con radios de alambre y rines de aluminio sin cámara 2.50 x 21” y neumático 120/70 R19 • Llanta trasera - Ruedas con radios de alambre y rines de aluminio sin cámara 4.50 x 18” y neumático 170/60 R17 DIMENSIONES Y PESO • Alto libre – 220 mm • Distancia entre ejes – 1,560 mm • Distancia al piso – 220 mm • Altura del asiento – 860 mm • Peso seco - 229 kg • Peso neto - 249 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 30 Lts • Reserva - 4 Lts. PRECIO: $324,900 pesos

Además, cuenta con accesorios como calefactor de puños y asiento, parabrisas ajustable (no en marcha), y unos faros auxiliares de LED que llaman la atención, ya que estos están apagados pero van encendiendo en tres niveles según el grado de inclinación, y así se ilumina el camino como se requiere. Tan bueno es su funcionamiento que echamos de menos que se pudieran dejar encendidos para situaciones de manejo en campo abierto donde se requiere más luz. En general, la KTM 1290 Super Adventure nos deja un muy buen sabor de boca en su manejo como en su estética, que no deja de ser innovadora todo el tiempo y lo que más sorprende es su electrónica, tecnología que viene a revolucionar el mercado mexicano y a generar pilotos de verdad, con grandes aventuras y mejores historias.

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prueba activa en breve KTM 1050 adventure ¿Qué destaca de esta moto? Un peso muy ligero (212 kilos) y su manejabilidad, que la hacen idónea para iniciarse en el mundo del doble propósito. El piloto es quien manda en todo momento. ¿Cómo trabaja el embrague antirrebote? No solo interviene cuando la retención del motor supera cierto límite, sino que actúa cuando se abre gas, fijando la rueda trasera ante situaciones de emergencia como frenadas de emergencia. El tacto en la maneta se siente muy ligero. ¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico con 1050 c. c. refrigerado por agua que con sus 95 CV que ofrece potencia más que de sobra para afrontar cualquier situación de manejo. La entrega es siempre constante.

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herencia KTM 1050 Adventure 2015

privilegiada Con todo lo bueno de sus hermanas mayores, menos peso y más agilidad, la 1050 se convierte en la candidata perfecta para convertirse en la primera moto de los que quieren iniciarse en el sector de la aventura

ara aquellos conductores que estén pensando en dar el paso a las motos doble propósito, KTM se lo pone fácil con su modelo 1050 Adventure, una moto pensada para ofrecer unas excelentes prestaciones y convertirse en la puerta de entrada a este segmento adictivo a un precio significativamente menor que el que presentan otras máquinas mucho más avanzadas. Y es que esta 1050 mira sin complejos a sus ‘hermanas mayores’, las KTM 1190 Adventure, KTM Adventure R 1190 y KTM 1290 Super Adventure, presentando una línea muy marcada que la marca naranja imprime a toda su gama estrella pero con un tamaño, peso y consumo de gasolina ligeramente inferiores para adecuarla a aquellos que no requieren los altísimos tributos de las motocicletas que ocupan los primeros lugares del sector. Muchas semejanzas Los aficionados afines a KTM encontrarán rápidamente las semejanzas entre la 1050 y la 1290, que es la que inspira esta saga. Empezando por el chasis multitubular, que está elaborado en acero cromomolibdeno (que sólo pesa 9.8 kilos) junto al que se coloca un subchasis de aluminio que puede ser sustituido independientemente. Lo que KTM llama “filosofía ultraligera” se traduce en un peso total de 212 kilos (230 kilos con el depósito lleno) y presenta detalles de alta calidad en sus tubos cortados al láser y en las soldaduras. El basculante de fundición a presión, con nervaduras abiertas optimiza la rigidez sin perder las características de flexión esenciales. En materia de ergonomía, la 1050 Adventure saca muy buena calificación partiendo del diseño de la 1190 que se ha mejorado con dos puntos de anclaje del manubrio, reposapiés ajustables (dos posiciones) y un nuevo asiento

de una sola pieza que alberga cómodamente al conductor y al pasajero gracias a una nueva espuma con un tacto más blando que, además, se siente consistente en cualquier situación. Buenas prestaciones, menos consumo La 1050 Adventure monta un motor V2 con 1050 cc de cilindrada que da toda la energía necesaria para garantizar la diversión, tanto en caminos de terracería como en carretera. Refrigerado por agua y con 95 CV, la potencia es totalmente controlable y permite a quien la conduce ir experimentando y progresando hasta dar con los niveles máximos. La 1050 firma niveles de potencia hasta 6,200 revoluciones por minuto gracias a sus tomas de aire con mayor recorrido y a nuevos árboles de levas. El hecho de reducir la cilindrada ha implicado unos ajustes mecánicos que tienden a aligerar el diámetro de los cilindros y los pistones.

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El basculante de esta KTM, es de estilo único, fiable funcionamiento y reducido peso en materiales de aleación

El sistema de escape esta ajustado para entregar el torque necesario con un estilo vanguardista, el cual cumple con todas las emisiones de este bicilíndrico.

La KTM 1050 Adventure, aunque por su tamaño es considerado un modelo de nivel básico, cuenta con destacados componentes que

La firma austríaca optó por instalar de serie, rines

la convierten en una gran compañera de aventura, como su cuadro

forjados en aluminio de 3” al frente y neumáticos Pirelli

reticulado extremadamente rígido, sus suspensiones WP, sus frenos

Tourance Next 110/80-19 al frente y 150/70 R17 atrás.

Brembo y antibloqueo desactivables con modo Off Road opcional.

El bicilíndrico firma un desempeño muy interesante desde que se empieza a dar gas. La 1050 Adventure monta un sistema rideby-wire que entrega potencia de manera sosegada pero constante en todo el par y permite unas cifras de consumo de combustible muy bajas y algo muy interesante: la motocicleta debe visitar la agencia para someterse a tareas de mantenimiento cada 15,000 kilómetros. En cuanto a la autonomía, en diferentes circunstancias de manejo el consumo no supera con mucho los 6.5 litros. El depósito tiene una capacidad de 23 litros. Como detalle adicional, la 1050 Adventure incopora un embrague antirrebote que manda sobre una caja de transmisión de seis velocidades. Este sistema no sólo interviene cuando la retención del motor supera cierto límite, sino que actúa cuando se abre gas, fijando la rueda trasera ante situaciones de emergencia como frenadas imprevistas. El tacto en la maneta se siente muy ligero y en una travesía larga se agradece, como también que el nivel de vibraciones sea muy razonable.

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Más segura Como es evidente, el nivel de equipamiento de la 1050 no puede ser el mismo que el de la 1290. Las suspensiones son una de las mayores diferencias que podemos apreciar entre ambas motos. Sin la calidad de las de la 1290, las suspensiones de la 1050 las firma WP Suspension y vienen muy bien configuradas de fábrica. La horquilla delantera tiene un recorrido de 185 milímetros, mientras que el monoamortiguador tiene 190 milímetros con la posibilidad de regulación, tanto de precarga de muelle como de extensión. El trabajo de estas suspensiones es bueno, sin llegar a ser maravilloso. Habrá quien eche en falta una horquilla delantera regulable pero sin una exigencia máxima no resulta determinante a la hora de calificar el desempeño. Esta KTM monta neumáticos sin cámara Metzeler Tourance Next (110/70 ZR 19 delante y 150/70 ZR 17 detrás) sobre rines de aleación que hacen un conjunto muy liviano que ayuda a que el manejo sea ágil y divertido.

A la hora de frenar, KTM confía en Brembo para garantizar máxima seguridad y poder a través de dos discos delanteros de 320 mm, pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba radial. En la parte posterior, la frenada corre a cargo de un generoso disco de 268 mm. La gestión del sistema de frenado corre a cargo de una centralita de doble canal 9M+ABS de Bosch. En nuestra Prueba Activa comprobamos que esta moto se comporta de un modo muy noble, no se siente tan grande como es, de manera que pilotos de talla media no batallarán a la hora de manejarla. Facilita mucho la conducción los 4 modos de manejo: Sport, Street, Rain y Off Road (este último permite desconectar el ABS) que se activan desde la piña izquierda. Con cada uno de ellos el piloto encontrará un aliado a la hora de circular por ciudad, carretera o campo abierto. Todo a punto Hay detalles que no pasan inadvertidos en la KTM 1050. Uno de ellos, es la cúpula regulable que permite subir o bajar la altura del parabrisas de una manera rápida gracias a su mecanismo de anclaje de fácil operación. El equipo de faros tradicional se complementa con focos LED para iluminación diurna. El cuadro de mandos corre a cargo de VDO y cuenta con una pantalla LCD central, donde se pueden consultar las condiciones de conducción (con velocímetro y tacómetro, y avisador de marcha configurable), y otra pantalla LCD que se sitúa a la izquierda con funciones ajustables.

Hannes Dirmayer y Sergio Díaz Castilleja, fueron los encargados de develar la nueva KTM 1050 Adventure, considerada una ‘joya’ más de la firma austríaca en México

Datos técnicos • Motor - Bicilíndrico, V2 a 75º, 4 tiempos • Diámetro - 103/63 mm • Carrera – 1,050 cc • Potencia* - 95 CV @ 6,200 rpm • Relación de compresión – 13.0:1 • Sistema de combustible - Keihin EFI (cuerpo del acelerador 52 mm) • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Lubricación a presión con 3 bombas Eaton • Embrague - Deslizante PASC™, operado hidráulicamente • Transmisión - 6 velocidades • Chasis - Cuadro reticulado de acero-cromo-molibdeno, recub. de polvo • Suspensión delantera - WP - USD con 185 mm • Suspensión trasera - Monoamortiguador WP con 190 mm de recorrido • Frenos delanteros – Doble disco (320 mm de diámetro), 2 pinzas de freno Brembo de cuatro pistones y anclaje radial. Bosch 9M+ Dos Canales • Freno trasero – Doble disco Brembo (267 mm), 2 pinzas de freno fijas de dos pistones Brembo. Bosch 9M+ Dos Canales • Alto libre – 220 mm

• Distancia entre ejes – 1,560 mm • Distancia al piso - 220 mm • Altura del asiento - 850 mm • Peso seco - 212 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 23 Lts • Reserva - 3.5 Lts. PRECIO: $209,900 pesos

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Yamaha YZF-R1 2015

imponente Yahama actualiza uno de sus modelos estrella con mucha tecnología y dimensiones más reducidas. Una poderosa ‘superbike’, que parece haberse escapado de un circuito de MotoGP. Es la moto de serie más esperada del momento Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

a Yamaha YZF-R1 se ha hecho de más experiencia y ha alcanzado la mayoría de edad a pesar de que todavía le queda un año para cumplir los 18. En su versión 2015, la marca de los tres diapasones ha puesto toda la carne en el asador para presumir (y con sobrados motivos) de su nueva superdeportiva, que está presentando por todo el mundo. Revista Moto acudió a la llamada de Yamaha Motor de México, para viajar a Toluca de Lerdo (Estado de México) el 21 de abril, donde se develaron dos modelos que la factoría japonesa introduce en nuestro país: la R1 y la FJ-09 (de la que hablaremos próximamente). El plato fuerte de la jornada fue el test de conducción de la YZF-R1, de la que sólo habíamos escuchado maravillas, por eso queríamos someterla a nuestra Prueba Activa y comprobar por nosotros mismos de qué material está hecha y darnos cuenta de que este modelo, con esa carga tecnológica tan grande, resulta más sencilla de conducir. Y es que esta moto está pensada para los circuitos ofreciendo una posición de conducción eficiente donde el depósito de combustible de 17 litros de capacidad, construido totalmente a mano y en aluminio, presenta amplios huecos para albergar las rodillas. La distancia entre ejes ahora es de 1,405 mm (10 mm más corta que su predecesora) y el basculante tiene 15 mm menos, lo que facilita su desempeño en circuitos. Esta Prueba Activa se desarrolló en el Centro Dinámico Pegaso, donde nos dimos cuenta de las impresionantes capacidades de una moto que, sencillamente, es casi una GP hecha sin concesiones. O lo que es lo mismo, lo más parecido con un precio razonable (desde $299,900.00 pesos) a las máquinas con las que reflejan la tecnologia que toman del Mundial de MotoGP con sus pilotos oficiales, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. En la jornada organizada por Yamaha tuvimos muchas sorpresas. Todas ellas agradables. Desde la primera toma de contacto visual se aprecia una línea diferente, respecto a anteriores versiones. Es, como Yamaha indica en sus comunicados, ‘una moto nueva se mire

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por donde se mire’. El frontal es más limpio y enseña dos tiras de luces LED de conducción diurna por encima de los faros; un tanque más bajo, asiento más plano y una importante mejora en cuestiones ergonómicas, cifrada en un 8% mejor, respecto a su antecesora. Otra de las cosas que inmediatamente saltan a la vista es que su tamaño es muy reducido. Es una moto pequeña que, en marcha, nos daríamos cuenta de que no es estrecha ni- mucho menos- incómoda. Desde que nos ponemos a sus mandos es imposible no reparar en la alta calidad de sus acabados y de los innumerables complementos que equipa: la tecnología es uno de los apellidos que la R1 merece y es necesario repasarlos. El motor de 4 cilindros utiliza la tecnología Crossplane y entrega 200 CV sin que sea necesario presurizar el aire de admisión. El sistema de escape 4-2-1 es de titanio y una válvula de escape controlada por un servomotor ajusta el flujo de gases para una mejor respuesta y mayor potencia, mientras que el compacto silenciador intermedio contribuye en la centralización de masas y, en consecuencia, en equilibrar la R1. Ello, gracias a un derroche tecnológico, inspirado en la competición y basado en una configuración especial de bielas fracturadas de titanio y pistones para llevar a cabo una secuencia de encendido irregular que le da más poder en los regímenes bajos, más par lineal y una elegancia muy característica. El motor es contundente y da una aceleración instantánea que se ha conseguido al momento de inercia, colocando una nueva culata (compresión 13.0:1) y aumentando el diámetro de las válvulas. En la pista, la respuesta se siente más suave que la anterior R1 y en esto también influye que la moto es más ligera (199 kilos en orden de marcha) porque el peso de elementos clave como las mencionadas bielas de titanio o el chasis Deltabox es ahora menor, incluyendo además un basculante alargado y un subchasis trasero de magnesio que resaltan el ADB competitivo, heredado de la M1.

en breve

Yamaha yzf-r1 2015 ¿Cuáles son las principales diferencias respecto al modelo anterior? Muchas. Porque la moto es muy diferente. Es más pequeña y ágil e incorpora por primera vez, tecnología de vanguardia. ¿En qué consiste el sistema IMU que equipa la R1? Su sistema nervioso central es una IMU (Unidad de Medición de Inercia) de seis ejes que analiza los datos del movimiento

del chasis en 3D de forma continua, lo que permite un gran control de tracción, entre otras cosas. ¿Cómo es su escape, ahora lateral? De titanio con silenciador intermedio 4-2-1 y con un sonido ronco. Una válvula de escape controlada por un servomotor ajusta el flujo de gases para una mejor respuesta y mayor potencia, mientras que el compacto silenciador intermedio contribuye en la centralización de masas.

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Datos técnicos

1. Luz LED trasera

6. Luz LED frontal

11. Suspensión KYB invertida de 43 mm

2. Sistema nervioso central IMU de seis ejes

7. Disco de freno de 220 mm

ajustable

que analiza los datos de movimiento del

8. Neumático trasero de 190/55 ZR17M/C Rin

12. Sistema ABS y UBS freno unificado con

chasis en 3D

de aleación de magnesio

disco de 320 mm

3. Tanque de 17 litros de aluminio

9. Chasis aluminio y subcuadro de magnesio

13. Neumático delantero 120/70ZR17M/C Rin

4. Nuevo panel de instrumentos LCD TFT con

10. Motor de 998 cc 4 cilindros en línea de

de aleación de magnesio

Ride Control System

200 CV con tecnología Crossplane, bielas de

* Únicamente motocicleta de producción en

5. Direccionales de LED integradas

aleación de titanio*

serie que lo emplea.

MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC • Cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 79.0 mm • Carrera - 50.9 mm • Desplazamiento - 998 cc • Potencia* - 200 CV @ 13,500 rpm • Relación de compresión - 13.0:1 • Sistema de combustible – Inyección de combustible • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación – Cárter húmedo • Tipo encendido - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague – Toma constante • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Delta box de aluminio • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas invertida, 43 mm

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• Suspensión trasera - Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) con 120 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco hidráulico de 220 mm de diámetro • Freno trasero - Disco sencillo hidráulico de 220 mm de diámetro y pistón • Llanta delantera - 120/70 ZR17M/C (58W) • Llanta trasera - 190/55 ZR17M/C (75W) • Rin delantero - Aleación magnesio • Rin trasero - Aleación magnesio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,055 mm • Ancho total - 690 mm • Alto total - 1,150 mm • Distancia entre ejes - 1,405 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 855 mm • Peso total con líquidos - 199 kg COLORES: Azul, rojo, negro. PRECIO: $299,900 pesos

Nuevo panel de instrumentos a color LCD TFT. En el que muestra los modos de conducción, sistema ABS de competición, control de elevación de rueda delantera y control de tracción

La transmisión es de 6 cambios y se basa en un embrague A&S (Assist & Slipper) que también aligera su peso. Este clutch ha sido diseñado para corregir los niveles de rebote; en el paso por curva esto se agradece porque se sale antes. Eso sí, el shifter sólo funciona de subida.

Última tecnología El apunte tecnológico más destacado es el sensor IMU (Unidad de Medición de Inercia) que, por primera vez, se equipa en una moto de calle (si es que la R1 se puede llamar así) y que proporciona control 3D a través de sus 6 ejes y un sensor giroscópico que mide la inclinación, el ángulo y la rotación. Este sistema, que también registra la fuerza G, permite un análisis constante de 125 ciclos por segundo. La información se transmite por una red CAN hasta la ECU donde se realizan los cálculos en tiempo real y se ajustan los parámetros de los diferentes sistemas electrónicos para lograr un rendimiento fuera de serie. En la práctica, la moto se siente extremadamente precisa y funcional. Además de este sistema, la R1 incorpora un sistema de control de la tracción sensible a la inclinación (TCS); sistema de control de derrapes (SCS), sistema de control de la elevación (LIF) y sistema de control de lanzamiento (LCS).

1.Luces traseras tipo Led’s, aunque delgadas, brindan mayor visibilidad para el manejo nocturno. 2.Actuador para los nuevos sistemas de conducción. 3.La R1 ahora presume su escape lateral 4-2-1 de titanio con una válvula que ajusta el flujo de gases para

La potencia se entrega siempre de manera lineal, sin fragmentarse, en cualquiera de los cuatro modos PWR disponibles. Otro de los puntos fuertes es el selector de modo de potencia (PWR), que da al piloto a elegir entre 4 modos diferentes de potencia para regular la respuesta del acelerador. En 3 de los 4 modos se puede disponer de todo el caballaje de la moto (plena potencia, menos en uno de ellos que se limita) y notamos que la respuesta del acelerador es, en cada caso diferente. Este nuevo sistema es el siguiente paso del anterior sistema D-MODE por el cual cuatro modos permiten regular la apertura de la válvula de mariposa en función de la posición del acelerador. Bajo el sistema de control de conducción se

una mejor respuesta.

pueden guardar todas estas configuraciones individuales con un paquete (guarda hasta 4 paquetes). Para controlar tantas funciones, la R1 dispone de un sistema de control de conducción (YRC) que ofrece 4 grupos de ajustes que permiten seleccionar con un solo click todos los controles electrónicos mediante interruptores en el manillar. En el YRC los diferentes modos de control también pueden ajustarse completamente para crear nuevas combinaciones basadas en las preferencias del usuario o en las condiciones del circuito.

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prueba activa Con todas estas prestaciones es muy difícil no enamorarse de ella y pensar que la potente inversión que supone adquirir este modelo es más reducida que otras motos de similares características, que quizás no sean tan polifacéticas como esta Yamaha, que perfectamente se puede presumir por las calles. La nueva R1 está disponible en tres combinaciones de colores: Race blue con blanco, Racing red con blanco y Racing negro.

El Lic. Edgardo Arzate, director comercial de Yamaha Motor de México, informó que la nueva Yamaha R1 incorpora toda la tecnología de MotoGP, desarrollada sin conseciones.

La moto se corona con un panel de instrumentos con pantalla TFT cuadrangular que permite cambiar el color del fondo (blanco o negro, según se desee). Se acabó la era analógica en Yamaha. Aunque, ojo para los que no estén familiarizados porque tanta información puede llegar a abrumar. Con toma de aire forzado central, parabrisas alto y posición rebajada de los faros, la cúpula aerodinámica de la R1 de próxima generación tiene la inconfundible silueta de la M1 de competición. Suspensiones y frenos Las suspensiones las firma KYB y constan de una horquilla invertida de 43 mm con un recorrido de 120 mm y un eje frontal de 25 mm de diámetro. La parte posterior muestra un nuevo diseño de basculante que da pie a un sistema de suspensión mediante bieletas. El cuidado equilibrio entre la posición del eje pivotante, el eje de los piñones de la transmisión y el basculante alargado proporcionan una conducción estable, precisa y eficiente en las maniobras de aceleración, frenado y trazado de curvas.

1.Los rines de aleación de magnesio de la nueva R1, le restan un total de 530 gramos en el rin delantero, además de contar con frenos unificados de última generación. 2.El rin trasero, también de aleación de aluminio le restan 370 gramos de peso total a la superdeportiva. 3.Las suspensiones tienen cómodo acceso a su ajuste en compresión y precarga y están firmadas por KYB.

En cuanto a los frenos, podemos afirmar que las mejoras anunciadas se traducen en un mejor control. Delante incorpora dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones (el modelo anterior era de 6); mientras que de la rueda trasera se encarga un disco de 220 mm con una pinza de freno monopistón. Esta Yamaha ya incorpora el ABS y el sistema de freno unificado de la marca de Iwata: Al actuar con el freno delantero, también se traslada fuerza al freno trasero mientras que cuando se aplica fuerza en ambos frenos, el sistema se encarga de distribuirla de la forma más eficaz. Esto es, accionando sólo el freno trasero, no se activa el freno unificado. La YZF-R1 posee rines de magnesio (diez radios en forma de estrella) que pesan menos que las del modelo anterior para contribuir a la estabilidad y a la reducción del movimiento de inercia.

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La nueva Yamaha R1, es un monumento a la ingeniería de última generación, llevando a la casa de Iwata a sobrepasar todas las espectativas que se tenían en su modelo insignia.

www.yamaha-motor.com.mx

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prueba activa

en breve

triumph tiger 800 xc x ¿Cómo es su equipamiento de serie? Muy completo. Además de los tres modos de conducción, dispone de ABS, computadora de a bordo, control de velocidad y accesorios como cubremanos, cubrecárter de aluminio, defensas o caballete central ¿Cuál es la respuesta de su motor? El tricilíndrico es ahora un motor más eficiente del que sigue emanando el sonido ronco al que Triumph nos tiene acostumbrados. 800 cc que desarrolla 95 CV y 79 Nm con una distribución de potencia constante ¿Cómo se comporta en ciudad? A pesar de sus dimensiones, la Tiger 800 XC x puede adaptarse al tráfico citadino sin problemas. Es una moto estable, ágil y precisa, tanto en los 3 6 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE trayectos sobre terracería como en el asfalto.

Triumph Tiger 800 XC x

tecnología

de aventura El catálogo de Triumph se renueva con una ‘trail’ llena de tecnología y la fiabilidad que ofrece el fabricante británico en todas sus motos de aventura Texto: Álvaro García de Quevedo Fotos: Iván Saldaña

riumph ha presentado a lo grande la segunda generación de la Tiger 800 con la idea de diversificar su oferta en la gama de las trail, con modelos más accesibles y versátiles, más capaces en la terracería y en los viajes largos y sin despreciar los movimientos en las ciudades. Para ese propósito es para lo que la Triumph Tiger 800 XC x irrumpe con fuerza en el mercado mexicano.

Revista Moto asistió en febrero en Barcelona a la presentación de la gama Tiger y, ya en nuestro país -concretamente en Valle de Bravo (Estado de México)- hemos realizado esta Prueba Activa en la que descubrimos el buen desempeño de esta motocicleta muy capaz que presenta muchas mejoras en su ergonomía y un completo paquete electrónico que, indudablemente, hace más sencillo su manejo. A este respecto, Triumph cifra en 56 los cambios de esta nueva generación, respecto a la anterior gama. En la puesta de largo de la nueva saga Tiger los directivos de Triumph destacaron la doble aventurera de esta familia que se ha diversificado para dar respuesta a un consumo más orientado al manejo urbano. Esta es la 800 XC x, que comparte con la XR x muchos puntos clave como el manejo, que resulta muy diferente porque cada una tiene un propósito específico. La XC x equipa un tricilíndrico de 800 cc que se basa en el motor de la Daytona 675 con refrigeración líquida y una configuración de tres cilindros en línea capaz de desarrollar 95 CV a 9,250 rpm con muchos cambios como los inyectores (más presión), nuevos cuerpos de mariposas o nuevos conductos de admisión. Pero donde se ha conseguido ir más allá es en la eficiencia de la combustión, pues la firma de Hinckley

declara haber conseguido reducir en un 17% el consumo de esta Tiger, respecto al modelo anterior, pasando de firmar 5.1 litros a los 100 kilómetros a los 4.3 litros en el modelo 2015 declarados a los 100 kilómetros. Gracias a sus 19 litros de capacidad de combustible, esta Triumph tiene una autonomía cercana a los 440 kilómetros. Vocación viajera con un guiño a la ecología, pues el catalizador resulta más respetuoso con el medioambiente. Con todos los componentes Para comprender el buen desempeño del motor hay que probarlo, como hicimos nosotros, en caminos de terracería, donde se muestra suave y el ruido mecánico, contenido. En estas condiciones, perfectas para la Tiger, es cuando hemos podido comprobar lo bien que funciona el acelerador Ride by Wire, capaz de hacer más suave la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. La transmisión (6 velocidades) también es nueva e incorpora componentes de la superdeportiva Triumph Daytona 675 que la hacen más ligera, precisa y suave. MAYO DO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 37

prueba activa

La XCx incluye de serie el cubre cárter en aluminio para evitar evitar daños con el motor en caminos técnicos

Cuando llegó la hora de probar los mapas de inyección había que estar muy pendiente de su funcionamiento, ya que ninguno de estos modos pone trabas a la potencia del motor, sino que se basan en la modificación de la respuesta de la aceleración. El Modo Off Road es, como su propio nombre apunta, el adecuado ante situaciones de campo traviesa; el Sport limita el recorrido del acelerador, proporcionando a su vez una respuesta más ágil; mientras que el Rain es el recomendado para suelos mojados. Por último, el Road es el perfil más adecuado para conducir en ciudad y carretera, pues la moto trabaja ofreciendo una aceleración más lineal. Otra de las características del modelo XC x –también compartida por la XR x- son los modos de conducción que permiten al piloto configurar la moto según las características del terreno pulsando un botón que se sitúa en la parte superior izquierda del cuadro. Además de los modos Road y Off Road existe el modo Rider que permite al conductor definir sus gustos ajustando los valores del ABS, control de tracción y entrega del motor. Este modo se ajusta cuando la moto está detenida mediante pulsadores que están en el controlador del puño izquierdo.

Este modelo equipa rines con rayos los cuales permiten un manejo más orientado al ‘Off Road’

Otro detalle que facilita el manejo en distancias largas es el control de velocidad, una novedad importante que posibilita que el piloto fije una velocidad de crucero sin necesidad de tener que sujetar el acelerador. Parte ciclo La parte ciclo de esta Tiger permite grandes dosis de maniobrabilidad y estabilidad cuando el piloto lo requiere. El chasis enrejado de acero tubular otorga la solidez necesaria para que una moto de estas características (además, las

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La 800 XC x cuenta en su parte trasera con un disco de freno de 255 mm con pinza flotante mono-pistón Nissin, además del sistema ABS desconectable, el cual viene de serie

Sobre la terracería la moto es cuando más brilla, mostrando todo el carácter y la afamada manejabilidad de Triumph, rematada con un equipo de frenos ABS de serie que se puede desconectar, los cuales junto con las pinzas Nissin delante y detrás ofrecen una frenada segura gracias a los dobles discos flotantes (delante) de 308 mm que detiene la pinza Nissin flotante de dos pistones. De la rueda trasera se ocupa un disco de 255 mm y una pinza Nissin flotante monopistón. Esto hace que la moto sea alta (no muy pesada, porque declara 218 kilos en seco). Ojo a los pilotos de talla pequeña, que no tendrán dificultades para llegar con los pies al suelo, si bien el -cómodo- asiento y el manubrio se pueden mover 20 mm. A cambio, la absorción de baches es mayor y la postura más erguida. En las curvas, el comportamiento es muy bueno, respetando el trazado y saliendo con fuerza. Cabe decir que el centro de gravedad es bajo, con lo cual la moto gana en aplomo.

tolvas dirigen el aire caliente lejos de las piernas) se complemente muy bien con un conjunto muy logrado en el que destacan las suspensiones WP. Delante, con una horquilla invertida WP de 43 mm ajustable en compresión y extensión que se puede adaptar fácilmente desde los reguladores en la parte superior de la horquilla; detrás, un monoamortiguador WP que se puede ajustar en precarga y extensión, con un protector especial contra la suciedad. En frenadas severas el ajuste de fábrica quizás es algo blando, por lo que es adecuado tomarse el tiempo para asimilar el trabajo de las suspensiones.

El corazón de esta Triumph es un motor tricilíndrico de 800 cc, enfríado por líquido el cual genera 95CV, además se incorporó el selector de la Daytona en la caja de cambios, resultado un manejo más deportivo.

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prueba activa En cuestión de estilo, el nuevo diseño hace su estampa más agresiva y contundente en el que llaman la atención los nuevos protectores de radiador y paneles laterales en el depósito con líneas afiladas y firmes. Todo en consonancia con los acabados semi-mate del motor en combinación con las ruedas y el manillar negros, le dan un toque muy acertado. Los detalles y acabados están a la altura de lo esperado (por poner un pero, el parabrisas podría ser un poco más alto), pero esta Tiger es generosa en esas pequeñas cosas sin las que se puede vivir, pero que todos agradecemos cuando están. La XC x incorpora una computadora con funciones adicionales como el tiempo de viaje, la velocidad y consumo medios, la autonomía y el consumo instantáneo, toma de corriente adicional de 12 v, reglaje rápido de la altura del faro y cubre-cárter. El cuadro de instrumentos es multifuncional LCD y cuenta con velocímetro digital, reloj, tacómetro analógico, indicador de velocidad, aviso de mantenimiento y testigos que muestran el modo de conducción seleccionado. Triumph Tiger 800 XC x cuenta, asimismo, con un vasto catálogo de accesorios y se vende en tres colores: Negro Phantom, Blanco Crystal y Azul Caspian. Acude con tu distribuidor autorizado y conoce este modelo a detalle, que a decir verdad, amplió nuestras expectativas de lo que es la verdadera aventura.

Datos técnicos • Motor - Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea • Desplazamiento - 800 cc • Diámetro – 74.05 mm • Carrera - 61.94 mm • Potencia* - 95 PS (70Kw) @ 9,250 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica secuencial multipunto • Tipo encendido - Electrónico • Embrague - Multidisco bañado en aceite • Transmisión - 6 velocidades • Patrón de cambios - 1 abajo, 5 arriba • Transmisión final - Cadena • Chasis Estructura multitubular de acero • Basculante - Doble brazo, aleación de aluminio fundido • Suspensión delantera – Horquilla invertida WP de 43 mm, ajustable en compresión y extensión, recorrido de 220 mm • Suspensión trasera – Monoamortiguador WP con depósito de aceite independiente y ajuste hidráulico en precarga y rebote, recorrido de 215 mm • Frenos delanteros – Doble disco flotante de 308 mm, pinza Nissin flotante

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de 2 pistones. ABS desconectable de serie • Frenos traseros - Disco de 255 mm pinza Nissin flotante mono-pistón. ABS desconectable de serie. • Llanta delantera - 90/90 R21 • Llanta trasera - 150/70 R17 • Rin delantero - Aro de aluminio de 21 x 2.5” con 36 radios • Rin trasero - Aro de aluminio de 17 x 4.25” con 32 radios • Largo - 2,215 mm

• Ancho – 851 mm • Alto - 1,390 mm • Distancia entre ejes - 1,545 mm • Altura del asiento - 840 mm • Peso seco - 196 kg • Peso con líquidos - 221 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 19 Lts COLORES: Azul Caspian, Blanco Crystal y Negro Phantom. PRECIO: $14,948.03 USD

AGUASCALIENTES

AV. LUIS DONALDO COLOSIO # 346 VALLE DE LAS TROJES C.P. 20115 01 (449) 962 9421 Y 22

MÉXICO NORTE

SOR JUANA INÉS DE LA CRUZ # 316 COL. BENITO JUÁREZ TLALNEPANTLA, C.P. 54068 01 (55) 55 65 4424

AVÁNDARO

AV. DEL ROSAL S/N ESQ. VEGA DEL LLANO VALLE DE BRAVO. C.P. 50200 01 (726) 266 2407

MONTERREY

AV. LÁZARO CÁRDENAS # 2904-A COL. MIRADOR RESIDENCIAL, C.P. 64910 01 (81) 83 78 4234

www.triumphmotorcycles.mx

LEÓN

JUAN ALONSO DE TORRES # 2608 COL. LOMAS DEL CAMPESTRE C.P. 37150 01 (477) 717 53 49

PUEBLA

BLVD. ESTEBAN ANTUÑIANO # 2052 ESQ. 25 PTE. COL. REFORMA SUR, C.P. 72160 01 (222) 231 8385

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AV. 18 # 299-B COL. CÁMARA DE COMERCIO NTE. C.P. 97130 01 (999) 938 0248

QUERÉTARO

BLVD. BERNARDO QUINTANA # 169-1 COL. LOMA DORADA, C.P. 76060 01 (442) 217 35 36

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Suzuki Let’s

¿Por qué no? Con la experiencia de un producto probado en mercados asiáticos Suzuki pone en México el Let´s, un ‘scooter’ fiable y agradable a la vista para todos los públicos Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña/Héctor D. González

ras la renovación de los catálogos de muchas marcas, Suzuki ha dado un paso importante para no quedarse atrás en el mercado de los scooters, presentando en México el Let´s, un vehículo utilitario cómodo y con una importante apuesta en seguridad con la que la firma de Hamamatsu pretende recuperar el terreno perdido en los últimos años. De la mano de una motocicleta económica y pensada para los traslados en ciudad de conductores que necesitan pocas prestaciones, el Let´s se torna una muy buena opción para evitar el gasto que requieren los desplazamientos en coche y el tráfico en las urbes. Jóvenes con poca experiencia (o ninguna) son, pues, su público objetivo que encontrarán en el Let´s un valor seguro.

(SEP) para multiplicar el rendimiento y hacer más eficiente el consumo de combustible. El Let´s tiene arranque eléctrico y también dispone de pedal. Incorpora una transmisión CVT (de variador) que da la energía a la rueda trasera de manera suave, uniforme y sin movimientos desagradables. Suzuki explica que el Let´s consigue excelentes cifras en potencia y rendimiento, prestando mucha atención al proceso de fabricación en todos los detalles y, especialmente, mediante la reducción de todo tipo de pérdidas mecánicas y al diseño eficiente de los componentes.

Las armas con las que compite este scooter no son muy diferentes de las de otros productos que hay en el mercado: buen tamaño, buena posición de manejo, cómodo y económico (tanto en su consumo como en su mantenimiento). Y muy importante: fácil de conducir. Pensando en conductores no muy altos, el asiento se encuentra a 765 mm del suelo y el manubrio se ubica en una posición que no impide adoptar una postura relajada a conductores de talla baja, que no tendrán que estirar mucho los brazos para ubicarse en esta motocicleta y, por tanto, los recorridos se hacen sin sufrir tensión en las articulaciones. La base donde se asientan los pies es plana y cuenta con una cubierta de caucho para evitar deslizamientos indeseados. Además, se estrecha en el centro, de manera que es más sencillo y rápido bajar los pies al piso. Igualmente cómodo es el asiento, gracias a su buen tamaño (incluso si viajan dos personas) y al material del que está relleno, que lo hacen confortable. El Let´s se desplaza gracias a un motor monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos de 112.8 cc que se refrigera por aire y que cuenta con el sistema Suzuki Eco Performance

en breve suzuki let’s ¿Para qué tipo de conductores está indicada? Para conductores principiantes. Tallas bajas, medias y, por supuesto, mujeres pueden disfrutar del Let´s gracias a su facilidad de manejo y a que no llega a 100 kilos de peso. ¿Cómo se comporta en ciudad? De un modo muy ágil y seguro. No hay obstáculo que no se pueda evitar. ¿Qué es lo mejor de esta moto? El precio, unas cifras de consumo de combustible muy bajo, mucha comodidad y facilidad de manejo para cualquier tipo de conductor.

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prueba activa

Suzuki Let’s creada para todo tipo de estilos, la podrás adquirir en tres diferentes colores

En nuestra Prueba Activa comprobamos que, efectivamente, el consumo del Let´s es muy reducido (una media de 50 kilómetros por litro en ciudad) y que tiene más fuerza y menos vibraciones de las que se espera de un vehículo de este tipo (8.7 CV/7,500 rpm). A bajas revoluciones la respuesta no es tan buena, aunque la moto tiende a compensarse si se maneja bien el puño y no se le exige mucha velocidad instantánea partiendo de cero. A 70 kilómetros por hora (a los que llega con paciencia) el Let´s va perfectamente y puede llegar hasta los 85, eso sí, con más problemas.

“El scooter Suzuki Let´s posee un diseño moderno y vanguardista, y ofrece un gran rendimiento para desplazamientos citadinos a un precio muy accesible Buen trabajo de las suspensiones Cualquiera que circule por las calles de México sabe que los topes sin señalizar y los baches son una constante. Por eso, para que un ciclomotor se adapte bien a estas caraterísticas, las suspensiones deben ser de fiar. En este caso, tanto la horquilla delantera (que va protegida) como la suspensión trasera –compuesta por un monoamortiguador integrado a un brazo oscilante-, responden muy bien, mitigando las irregularidades y templando la marcha cuando es necesario. Sorprende la estabilidad que presenta un scooter que no llega a pesar 100 kilos

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ni siquiera cuando cuenta con todos los líquidos.

Cuando se trata de evitar socavones las sensaciones son también muy interesantes gracias a que en orden de marcha la agilidad que presenta facilita las maniobras incluso a pilotos novatos, tanto para sortear agujeros como coches parados. Con pasajero se agredecerá el asfalto en buen estado y pocas pendientes porque de esa manera se imprimirá una velocidad constante y el motor no sufrirá hasta llegar a un intervalo fluido. Los frenos son de tambor (120 mm) delante y detrás con lo que la respuesta es buena siempre que no se abuse de la velocidad, incluso en esos momentos no suelen bloquearse y funcionan de manera progresiva.

El panel de instrumentos análogo de fácil lectura gracias a su gran tamaño, esta montando en un marco con textura de tipo fibra de carbono

Estética moderna El nivel de acabados de este Suzuki es generoso y su estética resulta muy agradable y moderna con formas limpias y ergonómicas en un conjunto que se ve compacto y deportivo donde se acoplan dos retrovisores que ofrecen

1 y 2.Las luces de halógeno en la parte frontal del scooter así como en la parte trasera, te brindarán una buena iluminación y visibilidad, importante para el desplazamiento citadino.

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prueba activa buena visibilidad. Cabe mencionar el panel de instrumentos de fácil lectura (con números y testigos generosos) incrustado en el frontal sobre un marco con textura tipo fibra de carbono. El asiento se levanta accionado desde el frontal para dar cabida a equipaje o a un casco tipo jet. Los materiales empleados son de calidad, por lo que se presuponen muy duraderos. El conjunto de luces presenta direccionales alargados y un faro principal multi-reflector alimentado por una lámpara de halógeno que proporciona buena luz. La trasera se integra con indicadores secundarios y un sistema de escape estilizado. Las llantas no traen cámara (90/100-53) y se asientan sobre rines de acero para completar un equipo con buen desempeño en las curvas.

asesoramiento de parte de sus técnicos. Estos eventos, que puedes consultar en www.suzuki.com.mx/motos, ponen a disposición del cliente ofertas especiales en refacciones y accesorios.

Los actuadores de luces y direccionales cómodamente situados, además de un fino acabado en carbón

Suzuki México ofrece el Let´s a un precio muy especial por tiempo limitado, $18,290.00 pesos, frente al precio normal, de $18,990.00 pesos. Además, puedes consultar en tu agencia más cercana otras promociones como la que actualmente está en vigor donde, al adquirir tu motocicleta de hasta 150 cc puedes beneficiarte de bonos de hasta $1,400.00 pesos y un casco de regalo. Además, la marca japonesa ofrece dos años de garantía en sus productos y mano de obra gratis en los dos primeros servicios. Ventajas que se suman a los diferentes motochecks que Suzuki lleva a cabo en todo el país donde se ofrecen revisiones gratuitas en diversos puntos de la motocicleta y

El sistema de montaje y desmontaje de la rueda trasera de fácil acceso se puede hacer con sólo una herramienta, además llama la atención la buena protección del escape, evitando quemaduras al pasajero

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(Aplican restricciones)

4 6 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

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Marcando una

generaci贸n

Yamaha FZR G茅nesis, un modelo que marc贸 la pauta de una nueva generaci贸n de motocicletas Superbikes de alto rendimiento Texto: Laura Virgen Fotos: Agencia

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esde que el 1 de julio de 1955 Torakusu Yamaha fundara Yamaha Motor Company, el objetivo de la marca estuvo muy definido: establecerse como líderes en venta de motocicletas en el mundo. Un reto que, hasta la fecha, Yamaha ha enfrentado al igual que las compañías enfocadas en este sector. En cuanto a la firma de los tres diapasones corresponde, buscó a través de sus motocicletas captar el mayor número de

clientes, siendo uno de esos los de la saga FZR Génesis. Dichos modelos se distinguieron por sus potentes motores y sus chasis ultraligeros denominados Deltabox, los cuales vieron la luz a partir de 1986, primero con la FZR 250 y la FZR 400 Génesis, posteriormente con la FZR 600, hasta llegar a la moto de mayor cilindrada, la FZR1000 Génesis en 1987 que, además, se convertiría en uno de los modelos más emblemáticos de la marca japonesa, al ser considerada el modelo transición de las motos supersport de dos tiempos a las de cuatro tiempos.

FZR 250 Génesis La FZR 250 portaba un motor de 250 cc con 4 cilindros, 4 tiempos, capaz de producir hasta 45 caballos de potencia. Su sucesora fue la FZR250R, a la cual Yamaha le añadió un toque tecnológico con su sistema EXUP (Exhaust Ultimate Power)

FZR 400 Génesis La FZR 400 contaba con un motor de 399 cc, cuatro tiempos, 4 cilindros, DOHC que brindaba a quien la manejara una potencia de 59 CV a 12,000 rpm. Siendo esto lo que la llevaría a las pistas en diferentes ocasiones, a pesar de tener fuertes rivales como la CBR de Honda o la ZXR 400 de Kawasaki. A este modelo le prosiguió la FZR400RR.

FZR 600 Génesis La FZR 600 también llamada 3HE, fue una motocicleta deportiva con un corazón de 599 centímetros cúbicos de 4 tiempos, refrigerado por líquido de 4 cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas. Tenía un marco Deltabox de acero y se interrumpió su fabricación en 1999 debido a que era momento de renovar su diseño, dándole su lugar a los modelos YZF600R y la YZF-R6.

FZR 1000 Génesis Por último, la FZR 1000 fue, sin duda, la moto estrella de la saga Génesis, al punto que fue presentada oficialmente al público en el salón de Colonia en Alemania el 18 de septiembre de 1986. Y sólo dos años después, fue nombrada por una revista internacional como la “Moto de la década”. No en vano, pasaba de los 0 a los 60 en 2.9 segundos. Contaba con un motor de 998 centímetros cúbicos, 4 cilindros en línea, DOHC, 20 válvulas, su potencia llegaba hasta los 147.4 HP con una autonomía de 250 kilómetros pero alcanzando una velocidad final de 280 km/h. Logros mecánicos que Yamaha mejoró en el aspecto de rendimiento, añadiendo a los modelos producidos a partir de 1989 un motor de 1,002 cc y una válvula de escape operada electrónicamente, conocida como EXUP. Al final, las últimas

mejoras que recibió este modelo fueron entre los años de 1991 y 1994, hasta que la FZR1000 fue sustituida por la YZF 1000 Trueno Ace en 1996. MAYO DO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 49

bajo la lupa

Zero Motorcycles, la nueva posibilidad de rodar Texto: Laura Virgen Fotos: Agencias

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l mercado de las motos busca renovarse continuamente en sus aspectos tecnológicos y mecánicos. De ahí surge una nueva gama de motocicletas, denominadas eléctricas que -aseguran sus propios creadores- brindan una nueva opción a los motoristas con el añadido de cuidar el medioambiente, gracias a que no producen emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Zero Motorcycles es una de esas compañías que enfocó su mirada en la creación de motos eléctricas. Sus inicios fueron en un garaje de Santa Cruz, California, desde donde surgieron, en 2006, sus primeros prototipos gracias a Neal Saiki, un antiguo ingeniero de la NASA, el cual llevaron a Zero a convertirse en lo que es hoy, un fabricante de motocicletas 100% eléctricas para todo tipo de terrenos con las que buscan engrandecer la experiencia de conducir una moto. Los modelos Zero que hasta el momento han salido al mercado son: Zero S, DS, X, MX y XU. En México están disponibles al público la Zero S, también conocida como streetfighter, para espacios urbanos; la Zero SR, destinada igual para la ciudad pero con mayor velocidad, rendimiento y capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 4 segundos; Zero DS o dual sport, diseñada para rodarla en zonas de Off Road debido

a su ajuste en sus suspensiones Showa y a su kit de neumáticos resistentes; por último, la Zero FX o stealthfighter, también para ciudad, de un par motor de 95 Nm, 33 kW y un peso de tan sólo 131 kilos y que representa los elementos de conducción más básicos con la misma emoción que una moto de gasolina. Más capacidad Entre las cualidades que sobresalen de las motos eléctricas Zero esta su motor que gira entre los 27 y 67 caballos de fuerza, mismos que están diseñados para que sus baterías sean cargadas en un enchufe común en función de su modelo, consumiendo entre 650 y 1,300 watts. Además, cuentan con nuevo equipamiento de serie que incluye suspensión Showa, sistema de frenos antibloqueo Bosch y neumáticos Pirelli. Una suspensión más suave, mayor capacidad de respuesta en el frenado para mejor tracción que, a su vez, perfeccionan la experiencia de conducción del piloto. También las nuevas células de la batería de Zero Motorcyles ofrecen un 10% más de capacidad en la Zero S, SR y DS. En combinación con el accesorio Power Tank, se consigue una autonomía líder en el sector de hasta 298 km en ciudad, 151 km en autopista a 113 km/h o 185 km a 89 km/h. Puedes conocer más de Zero con su distribuidor autorizado en México, Grupo Dofesa. www.zeromotorcycles.com

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MOto gp

VOLVIÓ A LAS

andadas La temporada 2015 del MotoGP está resultando una de las mejores de los últimos tiempos. Tras iniciar en Catar, con el gran triunfo de Valentino Rossi, para su segunda ronda, celebrada en Estados Unidos, Marc Márquez contraatacaría apuntándose una brillante victoria Texto: Jorge Torres Fotos: MotoGP 5 2 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

penas se han corrido un par de fechas de la “categoría reina” del motociclismo, pero estos dos rounds han sido suficientes para noquear a base de adrenalina a los amantes de la velocidad. El comienzo no podría haber sido mejor. En el primer episodio, en Catar, Valentino Rossi (Yamaha) haría palpitar el corazón de sus seguidores, adjudicándose un merecido triunfo que lo colocó líder de la tabla de clasificación, posición que no disfrutaba desde 2009, cuando firmó su último título. Sin embargo, una carrera resulta muy poco para echar las campanas al vuelo, y aunque Rossi disfrutó esta victoria

circuito de las américas

Fecha: 12 de abril de 2015 País: Estados Unidos Lugar: Austin, Texas Inauguración: 2012 Longitud: 5,513 mts. Curvas: 20

1. Jorge Lorenzo y Andrea Iannone han tenido actuaciones muy discretas esta temporada. 2. Después de las carreras, las paddock girls son lo más bello del MotoGP. 3 y 4. Con una buena actuación, en Estados Unidos Marc Márquez volvió a pisar lo más alto del podio

Dovizioso, Márquez y Rossi se toman una ‘selfie’ en el podio

a lo grande, el famoso ‘46’ no bajó la guardia, preparándose a tope para la siguiente ronda, segunda del serial, a correrse en el Circuito de las Américas, de Austin, Texas. Este trazado, es uno de los pocos privilegiados en recibir no sólo al MotoGP, sino también a la Fórmula 1, y año con año jus-

tifica este honor con el éxito en sus taquillas. Por ello a nadie extrañó la buena cantidad de público que se dio cita en el circuito desde el viernes, y ya el sábado, incluso celebridades como Keanu Reeves se harían presentes para atestiguar la disputa por la pole position. En ella, los pilotos Andrea Dovizioso (Ducati) y Jorge Lorenzo (Yamaha) se mostrarían como los rivales a vencer, sin embargo, cuando Dovizioso ya sentía el triunfo en la bolsa, llegaría Marc Márquez para agregar dramatismo a la clasificación, ganándola de última hora con un nuevo récord de pista y dejando en el aire el augurio de una electrizante carrera. La carrera Cerca del mediodía del domingo 12 de abril, bajo un inmejorable ambiente, inició en Austin la segunda ronda del MotoGP. Con la terna Márquez, Doviozioso y Lorenzo alineada al frente de la parrilla, apenas se apagaron

las luces, el estruendo de las máquinas anunciaría la esperada salida y con ella, la lucha de los pilotos por conseguir la mejor posición posible antes de la primera curva. El inicio fue de alguna forma predecible. Recayendo en un vicio que no puede dejar, una vez más Márquez desperdiciaría la posición de privilegio conseguida un día antes, para dejar que Dovizioso liderara la carrera en sus primeros instantes, colocándose él mismo segundo, delante de Valentino Rossi, con quien inició un duelo. Mientras esto sucedía, detrás de ellos algunos pilotos no la pasaban tan bien. Hombres como Scott Redding (Honda), Pol Espargaró (Yamaha), y más tarde, el colombiano Yonny Hernández (Ducati), protagonizarían aparatosas caídas, que los dejaron fuera de competencia. Así, con una pista que empezaba a MAYO DO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 53

MOto gp

El ‘Doctor’ Valentino Rossi arrastra la marca del dueto de Ducati, Andrea Iannone y Andrea Doviozioso

sembrarse de abandonos, Bradley Smith (Yamaha), Andrea Iannone (Ducati) y Jorge Lorenzo sacarían ventaja de la situación, logrando recortar distancias respecto a la punta del pelotón, la cual por cierto, ya era comandada por Marc Márquez, quien se la arrebató en el quinto giro a Dovizioso. Las emociones se mantendrían a la alza hasta el final. Sin embargo, el tiempo ya no permitió muchos más movimientos, por lo que Márquez consiguió la victoria en Austin -su tercera en ese circuito- sacudiéndose el mal resultado de Losail, mientras que Dovizioso y Rossi, segundo y tercer lugar respectivamente, demostraron que en este campeonato van en serio. Los mejores cinco pilotos los completarían Lorenzo y Iannone, seguidos a su vez de Smith (Yamaha), Crutchlow (Honda) y Aleix Espargaró (Suzuki). Open Evidentemente, la migración de Aleix Espargaró de la sub categoría Open a la escudería Suzuki, refrescó la competencia en esta división. Otra dominada totalmente por Aleix, ahora es Héctor Barberá el piloto que ha mostrado las mejores formas de entre sus similares, dominando tanto en Catar (15° lugar) como en Estados Unidos (12° lugar), logrando puntear en ambas fechas. El campeonato está al rojo vivo y con Rossi (41 puntos) dominando la clasificación delante de Dovizioso (40 puntos) y Márquez (36 puntos), la expectativa está al máximo y las preguntas son inevitables: ¿Podrá el veterano Rossi mantenerse en la punta de la clasificación? ¿Volverá Márquez a ser aquella máquina de ganar carreras? ¿Será este el año de Ducati? ¿Qué le pasa a Lorenzo? Estas y muchas más preguntas aguardan respuesta en la próxima fecha del MotoGP en Argentina.

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Valentino rossi logró una gran victoria en la primera ronda del MotoGP en Catar. Andrea Dovizioso y Andrea Iannone completarían un podio totalmente italiano.

C lasi f i c ac i ó n G e n e ral 1. Valentino Rossi 2. Andrea Dovizioso 3. Marc Márquez 4. Andrea Iannone 5. Jorge Lorenzo 6. Bradley Smith 7. Cal Crutchlow 8. Aleix Espargaró 9. Dani Pedrosa 10. Danilo Petrucci

Yamaha 41 Ducati 40 Honda 36 Ducati 27 Yamaha 26 Yamaha 18 Honda 18 Suzuki 13 Honda 10 Ducati 10

O PEN 1. Valentino Rossi 2. Andrea Dovizioso 3. Marc Márquez

Yamaha 41 Ducati 40 Honda 36

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world sbk

háganse a un lado Después de tres fechas, Jonathan Rea y Leon Haslam dominan el World SBK. Haciendo grandes carreras en Australia y Tailandia, ambos pilotos darían en España su último golpe de autoridad, dejando casi noqueados a los otros favoritos, Sylvain Guintoli y Tom Sykes Texto: Jorge Torres Fotos: World SBK

arece que fue apenas ayer cuando, bajo el cielo catarí, dos poderosas máquinas, una Aprilia contra una Kawasaki, disputaban a muerte el título 2014 del Campeonato Mundial de Superbikes. Como es costumbre, aquella noche la batalla fue a dos rounds, y en el último de ellos, por diferencia de tan sólo tres puntos, fue la máquina italiana la que resultó victoriosa. La fecha, el 2 de noviembre de 2014, y los pilotos que montaban sendas jacas de acero eran Sylvain Guintoli por Aprilia y Tom Sykes por Kawasaki. ¿Quién diría que apenas algunos meses, el destino colocaría a estos pilotos en posiciones tan distintas? Una nueva temporada del World SBK está

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en marcha y en su edición 2015, el campeonato alcanza su tercera fecha visitando igual número de continentes. Kawasaki y Aprilia dominan de nuevo la serie, pero aunque se trata de las mismas motos, el protagonismo corresponde a distintos pilotos. Y es que desde las dos primeras rondas del serial, ya era notable que ni Sykes en su Kawasaki ni Guintoli en su nueva Honda lograban alcanzar su nivel. Primero en Australia y después en Tailandia -país que por primera vez fue anfitrión del serial- los ingleses Jonathan Rea (Kawasaki) y Leon Haslam (Aprilia) se encargaron de robarles los reflectores, dejando a ambos pilotos, seriamente preocupados. Así llegaría la tercera ronda del serial en Aragón (España) y con ella, una nueva oportunidad de renacer. Aplicándose en la

pole position -la cual ganó Haslam- el manejo de Sykes mostraría cierta mejora, pero ¿podría el inglés reflejarla al día siguiente en las carreras? Carrera 1 En la primera manga de Aragón, Tom Sykes fue víctima del ‘fuego amigo’. Aunque el inglés empezó liderando la primera de las carreras en España, su compañero de equipo, Jonathan Rea, lo presionaría desde el principio hasta que finalmente consiguió rebasarlo en el 14º ciclo. Sykes trataría de aferrarse a la segunda posición, sin embargo, también sufriría los embates de Chaz Davies (Ducati), quien eventualmente, también lo superó. Tom perdía velocidad, y era evidente, que de prolongarse más la carrera, seguiría perdiendo posiciones. Sin embargo, para su fortuna, el tiempo se agotó. Jonathan

MOTORLAND, ARAGÓN

Fecha: 12 de abril 2015 País: España Inauguración: 2009 Longitud: 5,344 mts. Curvas: 17

Las bellas chicas del PATA Honda

Chaz Davies, ganador de la segunda manga

Rea cruzaría la meta primero, Chaz Davies lo haría en segundo, mientras que Sykes, arribando tercero, logró su segundo podio de la temporada. Carrera 2 Cuando la segunda manga llegó, Chaz Davies, el hombre de Ducati, tomó por sor-

presa tanto a los pilotos de Kawasaki como a los de Aprilia. El también inglés se haría de una buena ventaja desde el principio de la carrera, gracias a la cual lograría eventualmente una cómoda victoria. Esta vez, el segundo lugar correspondió a Jonathan Rea, quien corrió la segunda carrera con fiebre, mientras el tercer sitio se lo adjudicó Leon Haslam. Detrás de ellos, Tom Sykes sumó algunos buenos puntos con el cuarto sitio, aunque el que sigue de capa caída es el campeón reinante, Sylvain Guintoli que, tras un accidente, tuvo que retirarse sin lograr sumar puntos.

Clasificación General 1. Jonathan Rea

Kawasaki 140

2. Leon Haslam

Aprilia

114

3. Chaz Davies

Ducati

4. Tom Sykes

Kawasaki

5. Jordi Torres

Aprilia

6. Sylvain Guintoli

Honda

7. Nicolas Terol

Ducati

8. Matteo Baiocco

Ducati

9. Leandro Mercado

Ducati

10. Alex Lowes

Suzuki

Con una desventaja de 74 puntos, respecto al puntero, es muy probable que Tom Sykes haya quedado lejos de toda posibilidad. Sin embargo, el espectáculo ha de seguir. Ahora que el World SBK permanecerá en Europa, quizá su suerte pueda cambiar.

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MXgp

GP DE ARGENTINA

Pista: Neuquen Lugar: Patagonia, Argentina Fecha: 29 de marzo de 2015 Ganador: MXGP: Max Nagl MX2: Dylan Ferrandis

Clasific ac i 贸n G en er a l MXGP

1. Clement Desalle 2. Max Nagl 3. Antonio Cairoli 4. Ryan Villopoto 5. Gautier Paulin

Suzuki Husqvarna KTM Kawasaki Honda

133 123 123 106 96

KTM Kawasaki KTM Husqvarna Kawasaki

125 125 112 82 81

MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Dylan Ferrandis 3. Pauls Jonass 4. Aleksandr Tonkov 5. Thomas Covington

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SORPRESA

SORPRESA... En la tercera ronda del MXGP 2015, celebrada en Argentina, pilotos como Clement Desalle y Max Nagl dieron la campanada, mostrando que esta temporada serán huesos duros de roer y que no tendrán reparos en robar los reflectores al dúo favorito del público: Antonio Cairoli y Ryan Villopoto Texto: Jorge Torres Fotos: Husqvarna/Suzuki/KTM

unque el campeonato aún es joven, hasta ahora Clement Desalle (Suzuki) y Max Nagl (Husqvarna) han acaparado el protagonismo del MXGP 2015. Rodando al nivel de los grandes, ambos pilotos se han mostrado constantes durante las dos primeras fechas de la temporada e, incluso, producto de este buen rendimiento, Desalle lograría llegar a la tercera prueba del año en Argentina, como líder de la tabla general. Mientras tanto, en MX2, Jeffrey Herlings (KTM) simplemente no ha encontrado rival, por lo que en suelo gaucho su meta se limitaría a mantenerse invicto. Hay aficionados que ya nombran a la temporada 2015 del MXGP la mejor de todos los tiempos, y no precisamente por el duelo entre Ryan Villopoto (Kawasaki) y Antonio Cairoli (KTM), sino por el nivel que han mostrado una buena cantidad de pilotos, lo cual no sucedía desde hace ya algunos ayeres. Esto por supuesto, ha obligado a las dos leyendas del motocross a dar el 100% en cada competencia, con el resultado de un espectáculo inolvidable que los fanáticos esperan con ansias. Es así como el campeonato llegaría a su tercera ronda y como dijimos, el turno de recibirlo sería para los argentinos, quienes presentaron una pista de ensueño; ancha y fluida, aunque, no obstante, técnica y difícil. El público correspondió y así, el día de la carrera más de 15,000 energéticos espectadores

Nagl celebró efusívamente su triunfo en Argentina

se reunirían en el circuito de Villa La Angostura para presenciar las prácticas, calificación y, por supuesto, los eventos principales. MXGP En Argentina, apenas al caer la barrera de salida, comenzaría una trepidante primera manga que Shaun Simpson (KTM) lideró fugazmente, aunque casi inmediatamente sería superado por el dúo Desalle – Cairoli, y poco después, también por el norteamericano Ryan Villopoto. Y el viacrucis de Simpson no hacía más que empezar. El de KTM seguiría sufriendo, siendo superado más tarde por Romain Febvre (Yamaha) y Jeremy Van Horebeek (Yamaha) y algo más tarde, también por Max Nagl, quien aprovechó la desafortunada caída de Shaun, quien se fue al suelo junto con Van Horebeek y Febvre. Así, para la sexta vuelta, la atención del público se centraría en el pelotón de vanguardia; Cairoli se

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MXgp

1.Jeffrey Herlings quedó fuera de la primera manga por accidente, aunque posteriormente ganó la segunda sin dificultad. 2 y 3.Pauls Jonass, la nueva promesa de KTM en MX2, ocupó un lugar en el podio final de Argentina junto con Ferrandis y Seewer

acercaba peligrosamente a Desalle mientras que Villopoto perdía terreno con los punteros y enfrentaba la presión de Nagl. Entonces, repentinamente Cairoli superaría a Desalle, no obstante, el belga pareció despertar y rápidamente recuperó el liderato mientras que, a su vez, Villopoto cedía el tercer sitio a Nagl. Los aficionados estaban expectantes y se pusieron de pie cuando en el giro final Cairoli buscó la victoria, sin embargo, en el intento cometería un error que lo mandó al suelo. De esta forma, Clement Desalle se apuntaría su primera victoria del campeonato, Antonio Cairoli -a pesar del contratiempo- logró levantarse y cruzar segundo, mientras que detrás de él Max Nagl llegó tercero y Ryan Villopoto, cuarto. Al llegar la segunda manga, con una magnífica salida, Max Nagl logró colocarse al frente del pelotón, aunque para su mala fortuna, Clement Desalle y Antonio Cairoli le aplicarían la misma dosis que a Simpson en la primera, arrebatándole la punta por asalto. Al mismo tiempo, Ryan Villopoto se recuperaba de una mala salida, superando a Glenn Coldenhoff (Suzuki) y a Jeremy Van Horebeek, colocándose en el cuarto sitio, mientras que un increíble Nagl se recuperaba venciendo a Cairoli, arrebatándole la segunda posición. Tras esto, los cuatro punteros conformados por Desalle, Nagl, Cairoli y Villopoto mantendrían su ritmo al pasar de los giros, con tan sólo cinco segundos de distancia del primero al cuarto

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de ellos. Sin embargo, cuando llegó la séptima vuelta, los pilotos abrieron fuego: Nagl arremetería sobre Desalle para irse al frente de las acciones; Cairoli haría lo mismo sobre el belga por el segundo puesto en el giro 11 y desde ese punto las cosas ya no cambiaron. Max Nagl logró la victoria, Antonio Cairoli fue segundo, Clement Desalle tercero y el top 5 lo completarían Ryan Villopoto y Jeremy Van Horebeek. MX2 En un acontecimiento raramente visto, Jeffrey Herlings sufriría una fuerte caída en el giro inicial de la primera manga, dejando su máquina fuera de combate y permitiendo que Dylan Ferrandis (Kawasaki) se adjudicara el triunfo. Detrás de él cruzarían la meta Pauls Jonass (KTM), Max Anstie (Kawasaki), Julien Lieber (Yamaha) y Jeremy Seewer (Suzuki). El gusto le duraría poco a sus contrincantes. En la segunda prueba, Herlings regresó a su forma habitual apuntándose una impresionante victoria con veinte segundos de ventaja sobre Ferrandis, mientras que Jonass, Tim Gajser (Honda) y Seewer completaron el top 5, dando por terminado el GP de Argentina. Así, la lucha por el título en ambas categorías está al rojo vivo, por lo que perderse la siguiente fecha en Italia es un lujo que un verdadero aficionado no se puede permitir.

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ama sx

los reyes de

houston El campeonato AMA SX 2015 exhala sus últimos suspiros. En el NRG Stadium de Houston ya se corrió la 14ª ronda y en ella, Ryan Dungey en los 450SX, y Cooper Webb en 250SX Oeste, tendrían frente a sí la oportunidad inmejorable de adjudicarse el título Texto: Jorge Torres Fotos: KTM/Yamaha

ras la fecha de Houston, al AMA SX 2015 aún le restarían tres rondas para bajar el telón. No obstante, en el evento de esta ciudad, Ryan Dungey (KTM) tuvo la oportunidad de alcanzar prematuramente la gloria. Y es que tras las pruebas anteriores, con excelentes resultados, el campeonato había quedado matemáticamente en sus manos; con un segundo lugar en Detroit y un triunfo en St. Louis, al de KTM le bastaría un tercer sitio en Texas para coronarse campeón por segunda vez en la categoría estelar del AMA SX. En cuanto a las categorías menores, después de una larga pausa, el campeonato 250SX Oeste se reanudaría en Houston, con otra corona en disputa, ya que también en esta plaza, el impresionante Cooper Webb (Yamaha) tendría la posibilidad de alzar el trofeo, el primero en la categoría en su corta carrera. Así, con dos títulos en juego, la ronda texana sería decisiva y por ello, la noche del evento, el NRG Stadium de Houston registró un lleno total. Como siempre, antes de los eventos principales, se corrieron las clasificatorias, las que mantuvieron al borde de sus asientos a los más de 48,000 asistentes y que dejarían todo listo para las esperadas carreras.

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450sx Tras la arrancada, el evento estelar de Houston comenzó con Andrew Short (KTM) en la punta, seguido por Chad Reed (Kawasaki) y Cole Seely (Honda), aunque poco después, este último superaría a sus rivales colándose hasta la punta. Mientras esto sucedía, Ryan Dungey trataba de recuperarse de una mala salida, aunque sin mucho éxito, por lo que la acción seguiría concentrándose al frente, donde Reed logró rebasar a Short en la tercera vuelta y Jason Anderson (Husqvarna) hacía lo mismo en la sexta. Así, Reed y Anderson, que rodaban segundo y tercero, se enfrascarían en una feroz batalla que los llevó a tocarse y caer al suelo, y fue este suceso el que pareció detonar el potencial de Dungey, quien no había progresado mucho durante la primera mitad de la carrera, pero que a partir del incidente, ofrecería una exhibición digna de un campeón. Con gran confianza y decidido a obtener el título, Ryan iría rebasando, vuelta tras vuelta, rivales hasta colarse en la segunda posición, tan solo detrás de Seely, quien ya tenía una enorme ventaja y que eventualmente sería insuperable. De esta manera, Seely logró su primera victoria en la categoría, Ryan Dungey llegaría en el segundo sitio para recibir su trofeo junto con la placa roja que lo acredita como monarca 2015, mientras que el último escalón del podio lo ocuparía Eli Tomac (Honda).

la carrera

Longitud 4.180 metros Estadio: NRG Stadium Inauguración 1966 Lugar: Houston, Texas Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 11 de abril de 2015 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Cole Seely Año 2008 250SX O: Cooper Webb

...

“Vencer en 2010 fue extraordinario, pero esta vez sentí que realmente nos lo ganamos y lo merecíamos”

Cooper Webb, campeón de la 250SX Oeste

Ryan Dungey

Clasific a ci ón G en er a l 450sx 1. Ryan Dungey 2. Eli Tomac 3. Cole Seely 4. Trey Canard 5. Chad Reed

KTM Honda Honda Honda Kawasaki

318 236 223 204 199

Yamaha Husqvarna KTM KTM Kawasaki

161 116 108 106 105

250sx Oeste 1. Cooper Webb 2. Zach Osborne 3. Shane Mcelrath 4. Jessy Nelson 5. Tyler Bowers

250sx Oeste Tras un largo receso con sabor a suspenso, en Houston por fin se reanudó la batalla por el título 250 SX Oeste. En esta carrera, Matt Bisceglia (Honda) tomaría la punta tras la largada, con Shane Mcelrath (KTM) y Cooper Webb como escoltas. Este último, quizá por encontrarse tan cerca del campeonato, se vería algo indeciso en las primeras vueltas, sin embargo, más tarde recobraría su nivel y para el giro nueve, asumía el liderato para ya no soltarlo. Así, Cooper Webb celebraría su campeonato como los grandes, en lo más alto del podio, aunque poco tiempo le quedó para festejos, ya que desde ahora tendrá que iniciar su preparación para enfrentar al campeón del Este -quien casi seguramente será Marvin Musquin- contra el que disputará el título absoluto de las categorías menores.

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deporte nacional

Hasta esta tercera ronda del Nacional de Motocross, Justiniano Romero del team Suzuki Aguilar, se ubica como el mรกximo exponente de MX1, al sumar 133 puntos totales en la tabla general

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SOL, PLAYA Y MOTOCROSS En tierras mazatlecas 270 pilotos nacionales y extranjeros, participaron en la tercera fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2015 Texto: Laura Virgen Fotos: Román García

na de las más esperadas fechas en el calendario del Campeonato Nacional de Motocross 2015 es la que corresponde a Mazatlán, Sinaloa, pues no hay mejor escenario que una buen pista de motocross teniendo de fondo el esplendoroso mar del Puerto. Así, la tercera cita del serial de MX se desarrolló el 28 y 29 de marzo en los 1,600 metros del circuito Mazatún, ubicado en el Boulevard Rotarismo, entre Salón 53 y estadio Banorte. Ahí una numerosa afición que acceso totalmente gratis al evento, abarrotaron las instalaciones, a la vez que se emocionaron con las carreras de las catorce categorías disputadas entre los 270 pilotos participantes en esta contienda.

Alexis Garza, quien corre este año con Kawasaki, se ubica en el segundo lugar de la general con 129 puntos

Pilotos de Chiapas, Durango, Sinaloa, Querétaro, Jalisco, Estado de México, Zacatecas, Nayarit, Chihuahua, Nuevo León, Colima, Sonora, Puebla, Guanajuato, Baja California Sur, Michoacán, Coahuila, Aguascalientes, San Luis Potosí e incluso de Perú, brindaron al público un espectáculo digno de admirarse; a pesar del intenso calor que el sol provocaba y las condiciones de la pista que, conforme al paso de los pilotos se complicaba el terreno. El sábado prácticamente se ejecutaron las rondas de entrenamientos, reconocimientos de pista y clasificaciones. Mientras que para el domingo se disputaron las carreras oficiales. La primera manga de la categoría mayor, MX1, fue de las más emocionantes de esta jornada, pues estuvo peleada entre el regiomontano Alexis Garza, Martín ‘El Rayo de Colima’ García y el peruano, Justiniano Romero. Menos de 20 segundos separaron a Garza de

Martín ‘el rayo de Colima’ García ha retomado su mítico reinado, ahora en MXOpen, donde se consolida hasta el momento en el primer lugar

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deporte nacional

1.La carrera de la categoría MX1 en esta ocasión fue ganada por el peruano, Justiniano Romero del Suzuki Aguilar Racing Team. 2.El piloto originario de Baja California, José Ceja, se adjudicó el primer lugar de esta tercera fecha del Nacional de Motocross. 3.Arrancada de los pilotos de la categoría 50cc (7-8), los cuales a su corta edad, demuestran su destreza en este deporte. 4.Justin Evaristo Vázquez, logró ocupar el tercer lugar de la Clase N3. 5.Jorge Israel Ruvalcaba, de Chihuahua ocupó la cuarta posición de MX2.

García y un solo segundo de este último de Romero. Al final fue Garza el que se quedara con los primero puntos del día. En el segundo hit las cosas cambiaron drásticamente, pues ‘Justi’ buscó incesante recuperar terreno. Y lo consiguió: quedándose al final con los puntos totales de la fecha mazatleca. Mientras que Alexis y Martín desafortunadamente fueron a dar al suelo por lo que les perjudicó en sus resultados finales, quedándose el piloto de Kawasaki con la segunda plaza y el del Suzuki Aguilar Racing Team con la tercera y claro, la primera. En MX2 el líder indiscutible fue el también piloto del Suzuki Aguilar Racing Team, José Ceja. El de Baja California

se agenció las dos mangas de ese domingo con ventajas de hasta más de un minuto en el crono. El segundo lugar fue para Andrés Barros de Sinaloa y el tercer puesto correspondió al nayarita, Luis José Ruelas. Importante es mencionar que en esta cita el Gobernador de Sinaloa, Mario López Valdez, fungió como uno de los anfitriones principales y más importantes de este evento. La cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross se disputó en el estado de Chihuahua el 25 y 26 de abril. No te pierdas la próxima edición de Revista Moto (143), ya que en ella leerás a detalle todo lo acontecido en este encuentro.

RESULTADOS 3ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS 2015 MX1 1.-Justiniano Romero 2.-Alexis de Jesús Garza 3.-Julio César Zambrano MX2 1.-José Ceja 2.-Andrés Barros 3.-Luis José Ruelas

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MX OPEN 1.-José Martín García 2.-Alexis de Jesús Garza 3.-Julio César Zambrano MX2-B 1.-Edmundo Canales 2.-Javier Barros 3.-José Nava

85 MX 1.-Tre Fierro 2.-Carlos Guerrero 3.-Zahir Babum 85 MNX 1.-Bryan Eduardo Vieyra 2.-Gael Ruíz del Campo 3.-Emmanuel Cepeda

85 OPEN 1.-Tre Fierro 2.-Gael Ruíz del Campo 3.-Bryan Eduardo Vieyra FEMENIL 1.-Michelle Anaya 2.-Sharon Nicole Basulto 3.-Itzel Yunuen Pita

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deporte nacional 4

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Kilómetros de aDREnALINA

230 pilotos hicieron frente a la tercera y cuarta fecha del Campeonato Nacional de Enduro en Morelia, Michoacán, a finales de marzo

Texto: Laura Virgen Fotos: Adrian Frese

espués de que Jalcomulco, Veracruz, abriera la temporada 2015 del Campeonato Nacional de Enduro, la primera semana del mes de febrero, tras poco más de un mes de inactividad, cerca de 230 pilotos regresaron a recorrer los caminos naturales a los mandos de sus motocicletas. 6 8 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

La ciudad de Morelia, en Michoacán, fue la sede oficial del evento en su tercera y cuarta ronda. La pista Pico Azul con sus 38 kilómetros y sus tres Pruebas Especiales puso en jaque a todos los competidores de esta cita debido a la complejidad del terreno y a los cambios climáticos que se suscitaron el fin de semana del 28 y 29 de marzo.

1.Massimo Mangini hasta el momento es el líder de la categoría Expertos E2. 2.Los pilotos a pesar de estar en competencia, no dejan de lado el compañerismo. 3.El team Gas Gas este año esta dispueto a conseguir el campeonato nacional en esta modalidad. 4.José Luis ‘Pájaro’ Pérez sin duda esta dispuesto a repetir título en su clase, ya que hasta el momento no hay quién lo pueda superar.

El sábado la actividad del campeonato endurista inició a las nueve de la mañana con la primera carrera del día, a cargo de los pilotos Infantiles; primero los de la clase 4-6 donde Mateo Díaz, hijo del famosísimo Homero Díaz Castilleja, campeón en título de la categoría E2 y gran ausente en este serial debido a que aún se recupera de su lesión en una de sus muñecas (aseguró correr en mayo la cita de Pachuca, Hidalgo), demostró ser igual de aguerrido que su padre, al conseguir el primer lugar de su segmento tras marcar un tiempo de 31:04.918 en el crono. La segunda posición fue para Stanislas Zavala, el hijo de otro gran piloto, Jesús ‘Chucho’ Zavala. El tercer puesto se lo quedó Hugo Díaz. Cuarenta minutos después entraron al circuito los Infantiles 7-9. Categoría que estuvo más reñida en la tabla general de resultados debido a la pequeña diferencia en tiempo, de 20 a 41 segundos, que separaba a los tres pilotos que marcaron los mejores cronos en esa mañana lluviosa, Josafat Acuña, Pablo Arriaga y Diego Chavarría. En el caso de los

Juveniles, Amir Bilson, lideró la carrera en 85 cc y Agustín Pascal, hizo lo propio en 65 cc. Casi perfectos Los pilotos que han disputado carreras prácticamente perfectas en las cuatro primeras fechas puntuables de este campeonato han sido José Luis ‘Pájaro’ Pérez, Massimo Mangini, Arlex Guillermo Acevedo y Jesús ‘Chucho’ Zavala; los cuatro son líderes en puntos en las categorías Expertos E1, Expertos E2, Avanzados y Expertos 30. Cabe mencionar que tanto ‘Pájaro’ como Massimo y Arlex poseen 100 puntos totales en la tabla general de resultados, al obtener los 25 puntos correspondientes de cada una de las cuatro citas que se han realizado hasta el momento en el Enduro Nacional, mientras que ‘Chucho’ tiene 97, ya que en la segunda carrera de Jalcomulco se quedó en la segunda posición. En Morelia tampoco faltaron los pilotos que se repartieron puntos en cada una de las dos fechas disputadas. MAYO DO SMILQ UIN C E R E V ISTA MOTO | 69

deporte nacional

Jorge Alejandro Acevedo, piloto de Gas Gas logró sumar una victoria en la cuarta fecha del campeonato

Los pilotos preparándose para arrancar la carrera

‘Chucho’ Zavala hasta el momento es el líder de la categoría Expertos 30 con 147 puntos en la tabla general de resultados

Por ejemplo, en Expertos 40, Jorge Langride y Benedicto Gutiérrez se quedaron, cada uno, con 25 puntos de esta ronda. Jorge fue el más veloz el sábado pero el domingo Benedicto lo superó en tiempo. Otro caso similar sucedió en la categoría Intermedios con Sergio López y Jorge Alejandro Acevedo; Clase 30 con Cristóbal Gutiérrez y Víctor Manuel Otálora; Clase 50 con Juan Manuel Ruíz y Ángel Olvera así como en Novatos con Paul Sánchez Rivas y Amir Bilson. En la Clase 40, Charles Goirand obtuvo el doblete de victorias. La quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2015 se corrió el sábado 25 y domingo 26 de abril en Sayula, Jalisco. Tendrás toda la información en la siguiente edición de Revista Moto. ¡No te la pierdas!

Alexis Nayib Chavoya, piloto jalisciense que se ha destacado por su gran desempeño en esta modalidad a pesar de su corta edad

CLASIFICACIÓN GENERAL

José Antonio Rodríguez se ha hecho presente en el campeonato 2015 en el marco de la cuarta fecha puntuable

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EXPERTOS E1 1.José Luis Pérez 2.Alonso Picaso 3.Alan Chew Bonilla EXPERTOS E2 1.Massimo Mangini 2.Didier Goirand 3.Fabian Sobera Herbert AVANZADOS 1.Arlex Guillermo Acevedo 2.Galaguer Vázquez 3.Ian Juseth Martin Guerrero EXPERTOS 30 1.Jesus Zavala García 2.Gabriel Guardado 3.Leonel Ferreyra

INTERMEDIOS 1.Jorge Alejandro Acevedo 2.Sergio López Valencia 3.Christian Bernal Martínez NOVATOS 1.Amir Bilson 2.Paul Sánchez Rivas 3.Homero Beltrán García INFANTIL 50 CC 4-6 1.Stanislas Zavala 2.Hugo Díaz Melendez 3.Fernando Pascal INFANTIL 50 CC 7-9 1.Josafat Acuña 2.Pablo Iván Arriaga 3.Diego Chavarría Morales

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deporte nacional

latinos al

mundial C

on el principal objetivo de situar a una mayor cantidad de pilotos latinoamericanos en el escaparate mundial de la velocidad, la localidad argentina de Termas de Río Hondo, albergará una curiosa iniciativa organizada por el Argentina Race Team School entre 2015 y 2016, con el premio final de la participación en la competición internacional más prestigiosa del planeta. El proyecto, ideado y coordinado por Jorge ‘Cachi’ Cusanelli y José Manuel ‘Chicho’ Lorenzo, padre del piloto de MotoGP Jorge Lorenzo, promete convertirse en toda una revolución en el mundo del motociclismo. Más de 250 pilotos de ambos sexos convivirán durante una semana del próximo mes de septiembre en la Termas Party Bike, en lo que se espera que sea la mayor fiesta de este deporte en Sudamérica. En ella, los participantes, con motos de iguales características, completarán un gran número de tandas continuas y cronometradas en uno de los trazados de referencia en el continente americano. Tras esta gran celebración, los 20 hombres y las 20 mujeres mejor considerados participarán en un reality show motociclista en la misma localidad argentina durante el mes de enero de 2016. En este interesante concurso, los 40 pilotos tendrán que enfrentarse a un exigente nivel de entrenamiento físico, mental, técnico, 7 2 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

El innovador proyecto planea llevar a tres pilotos hombres al GP de Argentina 2016 y a tres mujeres a la Copa del Mundo Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Revista Moto / Agencias

teórico y práctico, tal y como organizan su preparación los mejores pilotos del mundo de la especialidad. Al finalizar dicho desafío, los tres hombres que superen con mayor acierto las pruebas programadas obtendrán como premio una invitación para participar en el GP de Argentina 2016 de MotoGP –uno de ellos en Moto2 y otros dos en Moto3-; mientras que las tres mujeres más destacadas disputarán la Copa del Mundo Femenina de velocidad, que se celebrará sobre el mismo trazado y en las mismas fechas. Una iniciativa similar a esta la llevó a cabo ‘Chicho’ Lorenzo en Cancún, Quintana Roo, durante el pasado 2014, cuando reunió a 101 pilotos de todo el continente americano como primera toma de contacto para la creación de la Pulsar American Cup. En esta ocasión, tanto él como Cusanelli han querido darle continuidad a esta idea con el objetivo de facilitar el acceso a este deporte a cualquier piloto latinoamericano que desee practicarlo, sin el complicado inconveniente de tener que invertir una gran cantidad de dinero. Este desafío cuenta con el máximo apoyo de las autoridades deportivas y se espera la presencia de pilotos procedentes de diferentes naciones de América del Sur, como Brasil, Bolivia, Chile o Paraguay, entre otros.

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7 4 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

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cobertura

naracing

crece N

A Racing continúa creciendo en el país. Así lo demuestra la apertura en Guadalajara, Jalisco, de una nueva sala de exhibición el pasado 27 de marzo, la cual le brinda a los motociclistas los accesorios y servicios para su moto, equipamiento e, incluso, próximamente clases de manejo para todo aquel que desee iniciarse en el medio o mejorar su técnica. Este fue el compromiso del piloto de velocidad y multicampeón, Nahún Álvarez, quien también es propietario de la tienda. “NA Racing Shop se abre en Guadalajara porque es una ciudad muy amplia con un diverso tipo de motociclistas, tanto de pista, calle y carretera. Además, tengo clientes que habían solicitado poner un punto de venta y servicios enfocados al motociclismo”, expresó en entre-

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Accesorios para las motocicletas, mantenimiento mecánico y cursos de manejo, son algunos de los servicios que brinda la nueva sala de exhibición, NA Racing Shop Guadalajara Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González

vista para Revista Moto el también campeón nacional de velocidad 2014. Rifas e invitados de lujo Durante la fiesta de inauguración, Nahún acompañado de su familia, el staff de la sucursal e invitados, llevó a cabo el tradicional corte de listón, mencionando que “cada pedacito de listón es para cada uno de los que hoy están aquí acompañándome y que hacen posible esto”. A renglón seguido, se llevó un párroco que bendijo las nuevas instalaciones para, más tarde, proceder a la rifa de artículos deportivos y clínicas de manejo entre los asistentes al evento. Entre los invitados se encontraban los pilotos de velocidad, Rubén Hernández y Genaro Alcayaba Leiva.

Durante el mes de abril, la NA Racing Shop Guadalajara (Av. Rafael Sanzio #540, Col. Arcos de Guadalupe) brindó a sus clientes descuento en todos los productos y servicios. Ofrece servicio mecánico para cualquier tipo de moto, cambio de llantas, de frenos, ajuste de suspensiones, venta de accesorios, llantas, cascos y todo el equipo para practicar motociclismo. Como añadido, también se llevarán a cabo cursos básicos y avanzados de manejo de moto, impartidos por la escuela NA Racing School.

A rodar con Revista Moto Antes de la inauguración, Revista Moto organizó una rodada motociclista integrada por cerca de 100 personas, que partió a las 6:30 de la tarde de La Glorieta Minerva, circuló por las principales avenidas de ‘la perla tapatía’ hasta arribar a la nueva tienda. Caravana en la que, como siempre, se contó con el apoyo de elementos de la Secretaria de Movilidad del Estado de Jalisco, como fue el caso del comandante José Antonio Contreras Alfaro y, sobre todo, del comisario general de Vialidad, el Lic. Francisco Javier Poe.

Conoce más de ellos en Facebook/NARacingGuadalajara o llamando al (33)18.12.87.36 con horario de atención de lunes a viernes de 9:30 a.m. a 7:00 p.m. Sábados de las 10 a las 14:00 horas.

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cobertura

Pacífico

biker 7 8 | RE VISTA MOTO MAYODO SMILQUINCE

La segunda edición del Pacífico Bike Week rompió récord de asistencia y contó con la presencia de motociclistas de México, Estados Unidos y Europa Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González/David Jiménez

a concentración motociclista, Pacífico Bike Week 2015, celebrada en el puerto de Manzanillo, Colima, del 10 al 12 de abril, cumplió con éxito su segunda edición, rompiendo su propio récord de asistencia de más de 5,000 personas en un

Posteriormente, se efectuaron los concursos tradicionales, como el de las carreras lentas que ganó Ramón Barrera, oriundo de ese puerto, haciéndose así acreedor a una noche de hotel en el Plaza Manzanillo con plan europeo para dos personas.

solo día.

El Pacífico Bike Week se llevó a cabo en el Blvd. Miguel de la Madrid Hurtado kilómetro 6 del puerto manzanillense, estuvo organizado por el motoclub Caballos Salvajes capítulo Manzanillo, los cuales ofrecieron a los motociclistas, turistas y locales, originarios de Michoacán, México, Jalisco, Colima, Nayarit, Guanajuato, Puebla, Zacatecas, Baja California Sur, Sinaloa e, incluso del extranjero como Europa y Estados Unidos, diversas actividades con el fin de que disfrutaran de tres días de la hermandad que se vive entre los bikers y las familias. Cabe mencionar que marcas como Yamaha y Can-Am también estuvieron apoyando el evento, a través de sus respectivos distribuidores de la localidad. La jornada de actividades inició con el registro de cada uno de los motociclistas que arribaron a la sede del evento.

Posteriormente, diversas bandas de rock locales amenizaron el evento desde el escenario principal. Punto en el que caída la noche se realizó la inauguración oficial de la concentración con el tradicional corte de listón rojo. Acto protocolario que fue presidido por el Lic. Jesús Granados Rangel, Delegado Regional de la Secretaria de Turismo del estado de Colima; Bruno Yacobelli, miembro del MC Caballos Salvajes y organizador de la concentración; el director editorial de Revista Moto, Héctor Daniel González; entre otros invitados especiales más. El Lic. Granados Rangel, al bajar del estrado, comentó para Revista Moto lo que significó para Manzanillo contar con el Pacífico Bike Week. “Confiamos mucho en estos muchachos, en lo que están haciendo y generando al puerto. La gente es fanática de estos eventos pues hay un alto nivel de fans turísticos que llenan ciudades y yo le

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cobertura

1 y 3.Socios de los diferentes motoclubes posando para la lente de la cámara de Revista Moto. 2. Rafa Ramos dejó sorprendidos a todos con sus increíbles saltos extremos. 4.El piloto extremo, Rafa Ramos se tomó la foto del recuerdo con algunos de los niños presentes en su show.

apuesto a eso, a que Manzanillo pronto se convierta en un Mazatlán o en un Puerto Vallarta al que visitan en un fin de semana 10 mil personas en cada uno, porque no dudo que un futuro nosotros también lleguemos a esa cantidad de visitantes que van a llenar hoteles a tope, van a abarrotar restaurantes y generarán una derrama económica muy importante en la ciudad. De mi parte, lucho incansable para que crean en este evento, pues es diferente y sin duda dejará beneficios para todos”, señaló.

del recinto, venta de artículos motociclistas, comida, bebidas y la buena música. Revista Moto agradece al motoclub Caballos Salvajes capítulo Manzanillo todas las facilidades otorgadas durante la cobertura de la segunda edición del Pacífico Bike Week 2015. Asimismo queremos felicitar a este motoclub por brindar a los motociclistas de México un nuevo espacio para compartir este estilo de vida que tanto nos gusta.

Un ‘show’ completo Hombres y mujeres de todas las edades, llegaron desde temprana hora a la sede del evento que para ese último día de actividades dispuso mucho más concursos e incluso, un show con el experimentado piloto extremo Rafa Ramos, encargado de dar el toque de adrenalina y emoción al Pacífico Bike Week 2015, con sus impresionantes saltos a los mandos de su motocicleta, pasando por arriba de hasta siete personas o cruzando un aro en llamas, acto que se llevó los aplausos de los espectadores. Las carreras lentas continuaron, el bikini open en el escenario cautivó la mirada de los caballeros, mientras que el freak show y el tattoo contest fueron admirados por propios y extraños. Así la fiesta del Pacífico Bike Week se prolongó hasta altas horas de la madrugada entre un ambiente familiar, un buen nivel de seguridad y vigilancia dentro y fuera

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Las carreras lentas una de las actividades que divirtieron a los asistentes del Pacífico Bike Week 2015

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cobertura 1

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ruta

cafetalera Cerca de 300 motociclistas de diferentes partes de la república y pertenecientes a clubes BMW e independientes formaron parte de este encuentro altruista Texto: Manuel Cachón/Ernesto de la Mora Fotos: BMW Motorrad Federación de México

el 12 al 15 de marzo, el estado de Veracruz fue el punto de encuentro de alrededor de 300 motociclistas de clubes BMW e independientes, originarios de los estados de Quintana Roo, Chiapas, Oaxaca, Puebla, Morelos, Jalisco, Colima, Michoacán, Guanajuato, Nuevo León, Tamaulipas, México, Sinaloa, Chihuahua e Hidalgo, los cuales formaron parte de La Ruta del Café, organizada por el Motoclub BMW Veracruz, A.C. Xalapa, ciudad anfitriona del evento, recibió el jueves 12 a todos los participantes desde temprana hora. En el hotel sede, se preparó un área comercial con gran diversidad de artículos motociclistas, mientras que en otra se efectuaba el registro de los pilotos a los cuales se les hizo entrega de un kit con objetos conmemorativos, sin faltar el café veracruzano. Minutos después se efectuó una rueda de prensa presidida por el Jacobo Rodríguez Kerbert, Presidente del club Veracruz; el director del comité organizador, Rafael Milchorena; el Secretario de Turismo del gobierno del Estado de Veracruz, Lic. Harry Grappa Guzmán y el Presidente de BMW Motorrad Federación México, A.C., Ernesto de la

Mora Cuellar. Posteriormente, se celebró un elegante cóctel de bienvenida en el Jardín Botánico de Xalapa a cargo de los Sres. Kerbert, Grappa y de la Mora. Arranca la diversión El viernes arrancó la primera actividad de la ruta. Tocó rodar a bordo de las BMW a la Ciudad de Coatepec, donde visitaron una fábrica de mole regional y el Museo del Café. Después de recorrer los cafetales, el contingente se dirigió al Pueblo Mágico de Xico, donde fueron recibidos por el alcalde de la ciudad, el Lic. Lorenzo Pozos y autoridades escolares junto con un efusivo de personas de la comunidad que minutos después fueron beneficiados gracias a la iniciativa ‘Rodar Más’ de la BMW Motorrad Federación de México, que consistió en entregar libros y cobijas a personas de escasos recursos de la localidad. Además, en esta ocasión se utilizó una maniquí rellena de cobijas simbolizando a la mujer que lleva en su interior el calor que la madre da a sus hijos. La foto del recuerdo no faltó, teniendo de fondo la parroquia de Xico. Y por la noche, en el puerto de Veracruz todos celebraron en Plaza Martí, junto con la trotamundos ucraniana, Anna Grechishkina, que recién llegaba de Puebla.

1.Entrega de libros y cobijas en el pueblo de Xico, gracias a la iniciativa ‘Rodar Más’. 2.Anna Grechishkina acompañada de miembros de los clubes BMW en Plaza Martí. 3 y 4.El gran contingente de motoristas fue recibido de forma efusiva por los habitantes de Xico. 5.Socios de los clubes BMW en su visita a Veracruz visitaron el Museo Naval de la localidad.

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cobertura

El sábado por la mañana, los motoristas visitaron el Museo Naval de Veracruz y recorrieron el malecón de Boca del Río que, a su vez, sirvió de marco para la tradicional foto oficial de la cual formó parte el secretario de Turismo de Veracruz. Por la tarde, se realizó una comida en el restaurante Mariscos Villa Rica. Lugar donde Kerbert, entregó un reconocimiento a Anna por su labor y recorrido en moto alrededor del mundo. Además Ernesto de la Mora, acompañado de los presidentes de clubes entregaron el ‘Galardón del honor’ a Rubén Tenorio Vasconcelos, expresidente del Club Nacional BMW y Fundador y Vicepresidente de la Federación Latinoamericana de Clubes BMW, por su destacada trayectoria en el ámbito motociclista BMW Nacional e Internacional, el cual como agradecimiento entregó a Ernesto, diversos elementos de la historia de la asociación para su colocación en el Museo de las Motos de la Federación. Efraín Deschamps Vergara, expresidente del motoclub Veracruz y director de la XVII Convención Internacional BMW 2013, celebrada en el mismo estado sede, también fue reconocido. Para finalizar el evento se informó la integración de los capítulos Michoacán, Hidalgo, Guanajuato, Nuevo León y Baja California Norte a la BMW Motorrad Federación de México A.C. Además de que se hicieron rifas de accesorios motociclistas entre los asistentes.

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Muchos fueron los niños beneficiados con cobijas y libros, donados por los socios de los clubes BMW

Entre divertidas fotos y una amena convivencia se desarrolló la visita de los motoristas a Xico

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La familia

evoluciona P

Polaris México toma terrerno de la zona del Bajío y reabre las puertas de su renovada agencia en León, Guanajuato Texto: Laura Virgen Fotos: David Jiménez

olaris México dio un paso más en su política de expansión en territorio mexicano, al reabrir las puertas de una agencia en la zona del Bajío, concretamente en León, Guanajuato, que llevará por nombre Euro Moto Racing.

de Indian y Polaris para México, Centroamérica y el Caribe; Francisco Montes, gerente de Marketing y Relaciones Públicas para México y Centroamérica y Miguel Garza, gerente de Ventas del centro y sur del país acompañaron a los ‘nuevos’ distribuidores en el festejo.

La fiesta de reinauguración de la agencia, ubicada en Blvd. Campestre #96, Col. Casa Blanca, tuvo lugar entrada la tarde del viernes 17 de abril, en un ambiente cálido, entre amigos y familiares de los directivos del distribuidor, José Sobera Padilla y Mónica Herbert. También los representantes de la marca como el Ing. Fausto López, director Regional

Y decimos ‘nuevos’ porque prácticamente la tienda de León tiene más de 15 años al servicio del público, sin embargo no es hasta este 2015 cuando se convierte en una agencia, basada en los estándares de calidad que rigen a la marca americana de vehículos Off Road. Así lo indicó en entrevista para Revista Moto el Ing. Fausto López:

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“Polaris León tiene cerca de 15 años pero ahora llega en un concepto totalmente nuevo, tal y como debe de ser una agencia de la marca, con el enfoque adecuado”, pues la compañía, también distribuidora de la marca Indian, busca que todas sus agencias se homogenicen en todos los aspectos. En este sentido el ingeniero señaló que “si quieren ser concesionarios se tienen que actualizar, por eso estamos en proceso de expansión con los estándares de homogeneidad en Guadalajara, Tlalnepantla, Monterrey, Morelia, Querétaro, Hermosillo, Culiacán y Aguascalientes”. Hasta el momento Polaris cuenta con 19 agencias y planea cerrar el año con 25 o 26 en todo el país. En cuanto a los propietarios de la agencia Polaris León, el Sr. José Sobera nos comentó “Llevamos 15 años vendiendo la marca porque es un producto muy bien hecho”. Por lo que en su agencia ofrece ya toda la gama de vehículos todoterreno “deportivos, grandes, medianos, pequeños, para uso familiar o de trabajo, además del servicio de refacciones y accesorios”. Agregando la señora Mónica “Apostamos por Polaris porque lo conocemos, porque es un excelente

producto. Teníamos una tienda y ahora tenemos una agencia en la que mostramos al cliente todos los vehículos de la marca. Y lo mejor, acabamos de abrir y ya vendimos hoy 2 vehículos en la inauguración, un Calavera y un RZR 1000”, puntualizó. Por su parte, Miguel Garza, refirió acerca de esta inauguración y del trabajo efectuado por el nuevo distribuidor “Polaris León es una gran apuesta, porque realmente es una de las mejores zonas de todo México y nuestro dealer, Pepe Sobera, le puso mucho empeño a esta empresa y realmente está triplicando las ventas en el último año. Estamos creciendo mucho, tenemos vehículos para niños y adultos y vehículos en el top de ventas, como el Polaris RZR XP 1000 de 2 y 4 plazas, Ranger y todas las ATVs”. Agregando que el año pasado la marca estadounidense superó sus expectativas de ventas al doble. “Es un orgullo ver el crecimiento de Polaris, pues como marca tenemos un año en México y el crecimiento en ventas como de agencias es impresionante, al final del día son nuestros clientes quienes lo demuestran porque son felices y no necesitamos más que a ellos para demostrarlo”, finalizó.

1.El equipo de Euro Moto Racing acompañados de los directos de Polaris México. 2.El corte de listón tradicional no faltó en esta reinauguración. 3.El Ing. Fausto López, José Sobera, Miguel Garza, Edmundo Herrera y Fabián Sobera, representantes claves de Polaris en México y León. 4.Mónica Herbert se dijo feliz de convertir su tienda en una Agencia en toda la extensión de la palabra. 5 y 6.Amigos y familiares acompañaron a los nuevos dealers en la reinauguración de Polaris León.

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escaparate

europeo

Cerca de 15,700 visitantes acudieron a la segunda edición del Salón BCN Moto 2015 Textoy Fotos: Alberto López

a edición 2015 del Salón BCN Moto ha cumplido con todas las expectativas y ha sido fiel testigo de la recuperación que está gozando el sector, superando en todos los sentidos a la edición de 2014 y consolidando a este evento como un certamen de referencia en la industria del motociclismo. Tres días intensos, del 27 al 29 de marzo, en el que el Salón ha permanecido abierto al público, que ha podido ver las últimas novedades presentadas por las marcas; espacios dedicados a la mujer motera y a la moto histórica; zonas de pruebas, show de trial con Jordi Pascuet y Marcel Justribó y las jornadas profesionales como la “2ª trobada del sector de la motocicleta”, “Ruta 66: Mi sueño, mi pasión” y “Seguridad vías de los motociclistas” organizadas (la primera de ellas) por Gremi Motor, al igual que la charla que brindó Alicia Sornosa acerca de su viaje de Japón a España a los mandos de una BMW. También ha habido tiempo y espacio para exposiciones, la prueba de manejo en circuito a través de un simulador Xtreme

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Bike instalado por Movistar quien a su vez brindó un espacio más para que los asistentes disfrutaran en pantalla la primera fecha del MotoGP en Catar. Y, claro, los concursos y regalos tampoco faltaron: como el sorteo de una moto SYM Symphonny 125 ST que ganó Irene del Molino Lladós. MOTOS Y MÁS MOTOS Una de las más fuertes novedades en este Salón, fue la presentación de la nueva Yamaha YZF-R1, que dio a conocer el expositor de la marca japonesa, Josep María Folch, reconoci-

do profesional del mundo de la competición y gerente del concesionario Folch Endurance de Reus, junto con Víctor González, director Comercial de Yamaha Motor España. Por su parte, Kawasaki no quiso quedarse a la zaga y develó la H2R y H2, que acapararon muchas miradas. BMW Motor Munich también dio a conocer al público las nuevas BMW R1200R, F800R, S1000RR y S1000XR. Mientras que Suzuki deslumbró a los amantes de la velocidad con la GSXS 1000F. Grupo Piaggio eligió BCN Moto para enseñarnos sus

apuestas para el nuevo curso, como la MP3 sport business. Aprilia destapó la nueva generación de su moto más deportiva, la RSV4 RF, que compartió escenario con una de las apuestas más ambiciosas de la fábrica de Noale, la nueva Tuono V4 1100 Factory. Y KTM puso en exhibición la moto del campeón Marc Coma, así como otras de segmento deportivo. KYMCO llevó a suelo español la versión ABS del K-XCT y su amplia gama de scooters disponibles en el mercado, incluyendo el superventas, Super Dink.

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cobertura

tu sueño hecho

realidad Suzuki de México acerca a sus usuarios algunos de sus modelos 2015 más deseados entre sus seguidores Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Saravia

n el marco del Suzuki Day, celebrado en Querétaro el pasado 21 de marzo, la marca japonesa ha querido mostrar a sus aficionados y al público en general los modelos más codiciados de su catálogo 2015 de manera gratuita.

De esta manera, en el transcurso de esta jornada, el medio centenar de personas que participaron, pudieron probar estos vehículos y, asesorados por técnicos de Suzuki México, elegir aquellos que más se ajustaron a sus necesidades y conocer con detalle los secretos de cada una de las motos.

El evento dio comienzo a las 10 de la mañana en el estacionamiento de City Club, donde se trazó un pequeño circuito para que los clientes manejaran uno de los 20 modelos de motocicletas que se dispusieron para ellos en sus diferentes cilindradas, entre ellas el nuevo scooter Let´s, la moto urbana Hayate y la deportiva GSXR600, bajo la orientación y supervisión de los instructores certificados, entre los que destacó el piloto oficial de la marca en la modalidad de velocidad, Nahún Álvarez.

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El también campeón nacional en título de la categoría Expertos SS1, se mostró satisfecho con esta jornada y comentó a Revista Moto: “Creo que es muy bueno, no tiene

ningún costo y cualquier persona que sepa manejar moto puede usar uno de los modelos de la marca y así, definir realmente lo que quieren comprar”. En este sentido, explicó su labor en este Suzuki Day: “estamos ayudando con la gente que pregunta sobre las motos, otorgando precios, resolviendo sus dudas acerca del financiamiento así como del rendimiento de cada moto, entre otras cosas”, agregó Álvarez. Los modelos de motocicletas más solicitados entre los hombres, mujeres y jóvenes queretenses que se dieron cita en este evento, además de los anteriormente mencionados,

fueron las Suzuki Boulevard C50 y C90T, la V-Strom 650 y 1000, la GZ150, por mencionar sólo algunos. Al evento asistieron numerosos directivos de la marca, como Genova Flores, gerente comercial de Suzuki Motos México; Pedro Escamilla, coordinador de Mercadotecnia y Publicidad, y Adrián Rojas Mancilla, responsable de Ventas Corporativas y Desarrollo de Nuevos Distribuidores de la marca. En cada Suzuki Day que se celebra, la firma pone a disposición de los participantes equipo de protección y una breve capacitación del modelo con el fin de que la prueba de manejo se desarrolle con las medidas de seguridad adecuadas.

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reportaje especial

¡mujeres Mayo es el mes de la mujer

motociclista. Y es que no sólo se celebra el Día de las Madres, sino también el célebre International Female Ride Day. Por esto y mucho más, en Revista Moto te compartimos seis ideas para que consientas a esa mujer tan especial en su día

1- a rodar

No importa si se trata de tu esposa, hermana, madre o hija. Si tu mujer especial ya es una motociclista consumada, anímala a que este 2 de mayo se una al International Female Ride Day con sus mejores amigas o motoclub. Fundado hace casi ya una década por Vicki Gray, este movimiento invita a todas las mujeres motociclistas alrededor del mundo a salir a la calle, por el puro placer de mostrar que ahí están y celebrar su pasión entre chicas. La cita es a nivel global y este 2015, se pactó para el dos de mayo. www.facebook.com/InternationalFemaleRideDay

3- ¡Aprender a manejar!

Aunque enseñar a tu chica o mamá a conducir una moto suena divertido, no es una buena idea. Por eso, te recomendamos dejar este asunto en manos de los profesionales ¿y quién mejor que el staff de Harley-Davidson? Tú sólo asegúrate de conseguirle el equipo de protección personal, ya que nuestros amigos de Harley-Davidson ponen la moto y su experiencia. Para más información, acércate a tu concesionario más cercano y consulta a sus asesores. www.harley-davidson.mx

2- Primeras ruedas

¿Aún no tiene su propia moto? Pues bien, una buena opción para ella -si su estilo de vida es urbano- es la nueva Suzuki Let’s 2015. Este bonito scooter, con sus más de 112HP, es una de nuestras motos favoritas del año. Por estética, rendimiento y precio, qué mejor que la Let’s para transportarla a sus asuntos diarios y para iniciarla en el mundo de las dos ruedas. www.suzuki.com.mx/motos

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arriba! Vicki Gray

6- ‘Sexy’, estilo Harley Davidson

Ninguna aficionada de las motos puede ir por el mundo sin este hermoso collar de Harley-Davidson. Por su diseño, esta sexy prenda de HD resaltará su belleza y a base de buen gusto, podrá presumir su espíritu biker. Búscalo como Women’s Bar & Shield Logo Multi-Chain Necklace. www.harley-davidson.mx

5- Moda Fox

Es impresionante ver cómo Fox -de ser una marca de equipamiento- se ha convertido también en una de las marcas que dictan el rumbo de la moda urbana. ¿Una sugerencia? Esta fresca blusa sin mangas sólo para ellas. www.accesoriosextremos.com

4- Protege a quien quieres

Si lo de ustedes es la aventura todo terreno, entonces, qué mejor que le regales protección y este casco Can-Am ST-2 retro, es una buena opción. Homologado bajo las normas CE y D.O.T., este casco abierto ofrece el equilibrio perfecto entre libertad y protección, además de un diseño que la harán la envidia de todas a su alrededor. www.brp.com

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reportaje especial

tkc 70

Las todoterreno, ahora en méxico

n julio de 2014 Revista Moto tuvo la oportunidad de viajar hasta Gales, al oeste de la isla de Gran Bretaña, para ser uno de los invitados especiales en los ContiPress Attack Days. Un evento organizado por Continental España, donde conocimos el desarrollo y funcionamiento del nuevo neumático para doble propósito, TKC 70, de la firma teutona.

Durante esos cuatro días en Europa, y a los mandos de diferentes motocicletas doble propósito, probamos el nuevo compuesto nacido de la fusión de dos modelos de la marca, el TKC 80 y el Conti Trail Attack 2. El primero de ellos fue un referente en el mercado por confort, durabilidad durante el uso Off Road y hemos de destacar que en pavimento también otorgó buenas prestaciones, pues es un compuesto destinado 80% para Off Road y 20% para carretera. Por su parte, el segundo, estuvo creado

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Desde Europa llegan a México los compuestos para las maxitrails de Continental. Revista Moto las probó en tierras aztecas Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

a la inversa; es decir, 80% pavimento y 20% Off Road, brindando agarre y durabilidad. En esta prueba en Gales comprobamos que estos neumáticos alcanzan su mejor desempeño en asfalto con una presión de 2.2 bares (33 PSI) en el neumático delantero y 2.5 bares (37.5 PSI) en el trasero. En Off Road las mejores prestaciones las alcanzamos de 1.7 a 2 bares (entre 25.5 y 30 PSI) en el trasero, y en el delantero 2.2 bares (33 PSI). Consulta tu manual de propietario para mejor referencia de presiones de neumáticos. Cabe mencionar que después de un uso Off Road debes volver a subir la presión de los neumáticos para un buen desempeño en carretera. En suelo mexicano Ahora han pasado algunos meses de esa prueba realizada en Reino Unido y los neumáticos TKC 70 de Continental

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reportaje especial

han arribado a México y, claro, en Revista Moto no nos quisimos quedar con las ganas de volver a sentir el funcionamiento y desarrollo de estos compuestos, esta vez en tierras aztecas. Es así como trazamos un recorrido de aproximadamente 450 kilómetros para llevar a cabo dicha prueba. Principalmente nos dirigimos a Ride Endless con el personal calificado para montar los neumáticos TKC 70 de Continental en una BMW R 1200 GS Adventure, motocicleta doble propósito que llevamos por diferentes tipos de caminos: asfalto (en ciudad y en carretera) y, por supuesto, en terracería. Principalmente recorrimos unos 300 kilómetros de asfalto y donde pusimos a punto de presión las nuevas TKC70 precisamente a 37.5 PSI. Después de varios kilómetros de tomar temperatura nos percatamos del bajo ruido que emiten en cualquier régimen de aceleración. En otro tipo de neumáticos ese es precisamente el principal problema de confort cuando se montan compuestos de doble propósito. Manejo extremo Cuando nos decidimos a someter las TKC70 a una velocidad superior (alrededor 160 kilómetros por hora) sorprende el buen agarre que demuestran en frenadas bruscas y alargadas de frenadas donde se comportan sobriamente. En esos momentos comprobamos que los baches cotidianos en nuestro país, no son un problema serio para estas nuevas gomas, debido a que pasan sin sobresaltos en superficies lisas y sucias tan comunes en este tipo de aventuras. Cuando se acabó el asfalto y salimos a los caminos de terracería y piedra caímos en la cuenta de que la prueba realizada en Gales y la que llevamos a cabo en México sería muy diferente, puesto que la superficie no podía ser más distinta. Tras poner a punto las presiones de ambos neumáticos (28 PSI delante y 33 PSI detrás) continuamos con una ruta que no pintaba nada bien debido a lo descompuesto del camino y los derrumbes que ahí habían sucedido. En más de un tramo llegamos a pensar que no pasaría ciertos “atorones” y, a decir verdad, nos sorprendió su agarre en tierra arenosa, demostrando que estamos ante unas efectivas doble propósito de última generación. Por último, salimos de estos escabrosos caminos con pronunciadas subidas y bajadas y con un sinfín de baches y piedras sueltas. Además, el lodo hizo acto de presencia en el camino y hubo ocasión de comprobar los amplios canales o drenes de agua del neumático, que funcionan muy bien en estas circunstancias. Para concluir, debemos apuntar que no tuvimos desperfectos con esta prueba de neumáticos. Lo más complicado, fue encontrar ‘aire’ para poner las presiones de los neumáticos en su punto para volver al asfalto.

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reportaje especial

efecto

original

El spray Matt Wax ofrecerá a tu casco y partes de la moto un aspecto mate que también los protegerá contra las inclemencias del tiempo Texto y Fotos: Schuberth Motorrad Shop

chuberth Motorrad Shop es una empresa mexicana que ofrece productos especializados para ti, motorista, que buscas hacer de tu aventura un viaje seguro y sin contratiempos. Te ofrece una amplia gama de cascos, equipos de intercomunicación, trajes, botas, candados y artículos para el cuidado de tu moto y equipo de protección, como el spray Matt Wax del Dr. Wack Chemie Ganador del premio Motorrad Best Brand 2015, el Matt Wax es una cera mate que mantendrá ese efecto tenue de las partes de tu moto y casco. Además, su protección es extra duradera, por lo que te ayudará a proteger contra la lluvia y los rayos UV las superficies mate del vehículo sin alterar su color, al igual que repelerá la suciedad del agua, aceite y polvo. Su aplicación es sumamente fácil: sólo debes de agitar la botella antes de su uso, rociar Matt Wax sobre un

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paño suave y sin polvo (o directamente sobre la superficie) y distribuir de manera uniforme sobre la superficie limpia y seca. Posteriormente, deja secar durante un corto tiempo el artículo o la parte de tu moto donde lo usaste. Es importante que sepas que no debes utilizar el Matt Wax en tu casco o moto de superficie brillante, ni tampoco aplicarlo a la luz directa del sol o en superficies calientes. Asimismo, debes guardar la botella en un lugar fuera del calor y frío extremos para conservarlo en perfecto estado cada vez que lo quieras usar. Adquiere el spray Matt Wax en las instalaciones de Schuberth Motorrad Shop, ubicadas en Av. Gustavo Baz #369, Col. Hacienda de Cristo en Naucalpan, Estado de México. C.P. 53138. Teléfonos: (55) 5236.5565 y 5562.3469. O bien escribiendo a ventas@schuberth.com.mx motorradshop@schuberth.com.mx

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Exclusivo para nuestros amigos de Revista Moto, tarifas muy especiales, conoce paraísos inolvidables de nuestro precioso México

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Si te gusta viajar en moto y llegar a ver algo asombroso, La Tovara, es una opción para ti. El paraíso nayarita, ubicado en San Blas, es un manantial donde puedes viajar en sus canales de agua que te harán disfrutar de la flora y fauna de la región. Los paseos por los manglares comienzan en un embarcadero llamado Matanchén. El recorrido consta de alrededor de 8 kilómetros por los canales, con una duración de tres horas donde los visitantes podrán tomar fotografías, nadar y comer dentro de La Tovara. El costo del viaje en lancha es especial para los lectores de Revista Moto, visitando el cocodrilario y La Tovara, de solo $150.00 pesos por persona, mientras que el paseo exclusivamente a La Tovara es de $120.00 pesos. Conoce más sobre la historia de La Tovara y las tradiciones de San Blas, Nayarit, en la página web: www.latovara.com.mx.

+Hotel Danza del Sol en Ajijic, Jalisco, te espera para que disfrutes del Lago de Chapala y sus alrededores en amplias habitaciones con estilo rústico. Ya sea en pareja, familia o grupos, el lugar cuenta con un servicio de primer nivel. Visita www.hoteldanzadelsol.com.

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REVISED PRODUCT Galfer

frenada de

máximo nivel

Texto: Jose Luis Alcaide Fotos: Héctor D. González

l fabricante español de componentes de frenos Galfer ha desarrollado kits de freno especiales para motocross, deportivas, doble propósito, enduro, entre otras modalidades que mejoran sustancialmente las prestaciones de frenado. Galfer posee dos líneas de productos: los OS Superlight Series y los Oversize Original Series. Estos paquetes se componen de distintas combinaciones de discos con otros elementos del sistema de freno (pastillas de freno y soportes para la pinza). Muchos pueden pensar que la instalación de este conjunto es complicado o que lleva mucho tiempo. Nada más lejos de la realidad pues en aproximadamente una hora y con la ayuda de las herramientas adecuadas, colocamos cada pieza en su lugar. El montaje no es complicado, y si a ello sumamos que el kit trae cada pieza necesaria para la sustitución del equipo antiguo por el nuevo, no habrá nada que temer antes de ponerse manos a la obra.

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Si optamos por la primera gama (OS Superlight Series) tenemos dos opciones que se componen de un elemento principal, un disco de 270 mm que cambia según las especificaciones del kit: el T-Sunami Superlight Oversize y el Wave Superlight Oversize. Pero si nos decidimos por los Oversize Original Series podremos elegir entre tres opciones: T-Sunami Oversize, Wave Oversize y SRW Wave Oversize. Con una importante reducción de peso (hasta un 30%) los Galfer están cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono, lo que permite ofrecer una tecnología de alta competición a todos los usuarios. Los discos ofrecen menor peso, mejor evacuación del agua, de la suciedad y mayor capacidad de enfriamiento, lo que supone una mejora evidente en la capacidad de frenado de la motocicleta. Además, su diseño no pasará desapercibido en nuestra motocicleta.

En esta ocasión nos dirigimos con el importador de Galfer para México, Team MotoTec, donde su personal calificado remplazó el disco original de nuestra Kawasaki KLR 650 de 280 mm por otro más grande y ligero de 320 mm, el cual fue dotado de líneas de alto desempeño de metal, líquido de frenos específico para este propósito de la misma marca, las pastillas recomendadas para este uso fueron de Kevlar y los resultados fueron realmente interesantes, al encontrar un frenado más intuitivo y preciso “con un solo dedo”. También apreciamos un rendimiento superior en uso Off Road y, debido a que nunca experimentamos algún tipo de calentamiento o perdida de presión en la bomba en ningún momento, nuestro veredicto es que el beneficio fue un 20% mejor en operación de frenado. Puedes tener la mente en paz porque tendrás un frenado seguro todo el tiempo. Consulta precios y disponibilidad (según el modelo de tu motocicleta) en: www.teammototec.com (33)38.115.213 33.15.21.52.96

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REVISED PRODUCT

brillo de

competición Kal Gard R/C Nitro & Eletric Car Cleaner Prep & Shine

Texto: Jose Luis Alcaide Fotos: Héctor D. González

uando se trata de dar un acabado profesional a nuestros vehículos, auto o moto, todo esfuerzo es poco. Kal Gard te ayuda con el Prep & Shine, un producto pensado para hacer más duradero y visible el efecto del lavado y abrillantado de tu

motocicleta.

Este limpiador se aplica tras lavar tu moto, rociando las zonas de plástico, fibra de vidrio y superficies metálicas, para proporcionar un brillo que durará más tiempo de lo que imaginas y, lo que es mejor, una gran barrera anti corrosión.

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Este producto es ideal para aquellos vehículos que, por su desempeño, necesitan lavarse a menudo y sufren las inclemencias propias de aquellos que se destinan a los deportes Off Road. Por si fuera poco, el uso del Prep & Shine hará que la próxima vez que tengas que limpiar tu motocicleta sea más sencillo gracias a esa capa protectora que impedirá que se acumule suciedad excesiva y resulte más fácil removerla. Encarga tu Prep & Shine en: www.teammototec.com

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ARCTIC CAT

Precios2015

MODELO

www.arcticcat-mexico.com MOTOR CC

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

PESO(KG)

TaNQUe(L) CATEGORIA

PRECIO

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

USD

CatálogoTotal

BAJAJ www.bajajauto.mx MODELO

MOTOR CC

TaNQUe(L) CATEGORIA

PRECIO

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

PESO(Kg)

13.5 Trabajo 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

$16,999.00 $19,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00

MODELO

MOTOR CC

TaNQUe(L) CATEGORIA

PRECIO

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TaNQUe(L) CATEGORIA

PRECIO

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R LWR R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1200 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 223 229 203 233 223 223 222 202 204 207

16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 14 Deportiva 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 25 Touring 20 Enduro 33 Enduro 20 Touring 20 Touring 18 Touring 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva

$162,500.00 $176,300.00 $171,800.00 $177,900.00 $145,400.00 $130,200.00 $133,400.00 $153,200.00 $174,800.00 $157,000.00 $205,900.00 $185,900.00 $225,400.00 $186,800.00 $244,200.00 $337,900.00 $250,300.00 $311,000.00 $314,200.00 $347,200.00 $241,200.00 $211,800.00 $239,100.00 $309,500.00

PESO(Kg)

1 0 6 | RE VISTA MOTO MAYO DOSMILQ UINCE

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

MXN

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $411,800.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $421,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $477,300.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $402,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MOTOR CC

MITO SP 525 CAN-AM

2t/1cl 125 129 14 Calle/Pista www.can-am.brp.com/es-mx

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 STD 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X 4t/1cl 89.5 111 DS 250 STD 4t/1cl 249 195 Outlander 400 STD 4t/1cl 400 286 Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 308 Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 308 Outlander 500 STD 4t/2cl 500 297 Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 650 DPS 4t/2cl 650 303 Outlander 650 XT 4t/2cl 650 303 Outlander 650 Max 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 326 Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 303 Outlander 800R XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R XT-P 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX DPS 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX Camo 4t/2cl 800 303 Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 326 Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XTCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000 339 DS 450 XMX 4t/1cl 449 158 Renegade 500 STD 4t/2cl 450 279 Renegade 800R STD 4t/2cl 800 279 Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 312 Commander 800 STD 4t/2cl 800 584 Commander 800 DPS 4t/2cl 800 584 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT CAMO 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS DPS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XXC 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX XRS DPS 4t/2cl 1000 585 SPYDER www.brp.com/es-mx/ MODELO

MOTOR CC

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

RS 4t/2cl 998 317 RS-S 4t/2cl 998 317 RT 4t/2cl 998 421 RT-S 4t/2cl 998 421 RT Limited 4t/2cl 998 421 ST 4t/2cl 998 392 ST-S 4t/2cl 998 392 ST Limited 4t/2cl 998 392 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx MODELO

MOTOR CC

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx

MODELO

MOTOR CC

Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

25 Sport Touring 25 Sport Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

PRECIO

MXN

$87,000.00 PRECIO

MXN

$43,580.00 $58,480.00 $68,570.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $187,350.00 $192,140.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $200,100.00 $211,800.00 $224,710.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $248,040.00 $239,510.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 ∫$206,910.00 $192,870.00 $207,370.00 $207,480.00 $244,920.00 $261,310.00 $274,360.00 $313,690.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 PRECIO

USD

$14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00

PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

73 108 112 308

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

2.5 2.2 5.2 25

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

Monster 821 Monster 821 Dark

4t/2cl 821 4t/2cl 821

179 179

ATV ATV ATV ATV CATEGORIA

17.5 Naked 17.5 Naked

PRECIO

MXN

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186

15 Naked 15 Naked 16 Hypermoto 16 Hypermoto 12.4 Hypermoto 16.5 Streetfighter 20 Doble Propósito 20 Doble Propósito 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Superbike 17 Superbike 17 Superbike 17 Superbike 13.5 Offroad 13.5 Offroad 13.5 Offroad 13.5 Offroad

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00

HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido. HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00

MODELO

MOTOR CC

12.5 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Touring 22.7 Chopper

MXN

hisun.com.mx PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/

30 30 30 26

ATV ATV ATV ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00

MODELO

MOTOR CC

Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido. HUsQvaRNa

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125 TE 250 FE 250 TE 300

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

98 103 103 96 104 104 104.6

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00

97.1 94 3.8 Scooter 110 111 5.3 Scooter 124.6 104 6 Scooter 124.1 120.5 14 Trabajo 125 123 13 Chopper 149 117 14.3 Deportiva 110 N/D N/D Trabajo 149 128 14.3 Trabajo 149 N/D 12 Deportiva 124 191.1 12 Doble Propósito 149.2 129 12 Doble Propóisito 124.1 119 12 Doble Propósito 249 134 11.5 Doble Propósito 397.2 152 15.3 Doble Propósito 249 139.7 16.5 Deportiva 223 107 8.2 Off Road Cross 229.2 190 9 ATV utilitario 420.2 237 13.3 ATV utilitario 420.2 254 13.3 ATV utilitario 420.2 255 13.3 ATV utilitario 475 269 15.8 ATV utilitario 475 279 15.8 ATV utilitario 674.9 277 16.3 ATV utilitario 250 163 13 Deportiva

PRECIO

MXN

$16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $23,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $65,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $136,000.00 $185,000.00 $60,900.00

dev.dlgmotoart.com 125 250 300 125 250 250 293.2

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

MXN

FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx

9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5

Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

$153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00

MODELO

MOTOR CC

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

$17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00

MODELO

MOTOR CC

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 KLX 250S KLR 650 Versys 1000 Ninja 1000 SX ABS Ninja 300 ES Ninja 300 ABS Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Z1000 Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/1 cl 249 4t/1 cl 651 4t/4 cl 1043 4t/4cl 1000 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 135 175 239 228 169 169 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

$3,507.00 $3,834.00 $4,692.00 $4,967.00 $5,135.00 $5,286.00 $9,630.00 $10,663.00 $14,999.00 $7,804.00 $9,992.00 $16,704.00 $15,300.00 $8,013.00 $10,290.00 $10,732.00 $13,118.00 $13,021.00 $16,153.00 $20,598.00 $14,958.00 $19,987.00 $20,684.00 $11,051.00 $10,173.00 $11,199.00 $16,219.00 $18,999.00 $8,519.00 $14,365.00 $15,590.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

F-ACT TX 200 ARSEN 125

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125

93 135 150

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Trabajo 9 Trabajo 9 Urbana 9 Trabajo 9 Custom 9 Doble Propósito 9 Custom 9 Cuatrimoto

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 MXN

www.italika.com.mx PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 7.5 Doble Propósito 22 Doble Propósito 21 Doble Propósito 19 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00 USD

www.keeway.mx PRECIO

mxN

5.2 Scooter $20,580.00 12 Doble Propósito $32,500.00 14 Utilitaria $16,920.00

MAYO DO SMILQ UIN CE R E V ISTA MOTO | 107

Precios2015 CatálogoTotal

Sportsman ACE Sage Green 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $165,860.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $175,820.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green www.kurazai.com 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Galaxy 4t/1cl 110 90 5.5 Transporte $14,199.00 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 6 Transporte $19,399.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Sage Green Blade Azul 4t/1cl 149 130 6 Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Solar Red V3 4t/1cl 90 90 6 Scooter $12,257.00 602 37 UTV $237,190.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Classic 4t/1cl 125 95 11 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $240,510.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Dlivery Max 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Partner 4t/1cl 150 95 11 Utilitaria $16,773.00 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 Custom 4t/1cl 150 135 10 Crucero $19,499.00 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 Spartha 4t/1cl 200 125 8.5 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Bobcat 4t/1cl 125 100 6 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Surfer 4t/1cl 125 90 8.5 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 7.5 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Yakuza 4t/1cl 200 120 12 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 Rex 4t/1cl 90 73 3 ATV $18,816.00 689 37 UTV $345,010.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 KYMCO www.kymco.com.mx 649 37 UTV $228,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 Top Boy 125 4t/1cl 125 107 5 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 *IVA incluido. 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 LIFAN www.lifanmexico.com 602 34 UTV $189,090.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 LF100-C 4t/1cl 100 94 5.5 Mini Street $13,940.00 701 37 UTV $212,310.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 LF110-11H 4t/1cl 107 95 4.5 Cub $14,940.00 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 LF150T-12 4t/1cl 125 105 6 Scooter ND 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 LF150-5 4t/1cl 145 100 10 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 LF150-13 4t/1cl 145 105 12.5 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 LF200-16C 4t/1cl 197 138 15 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 LF200GY-5A 4t/1cl 196.9 135 10 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 LF200-13C 4t/1cl 197 150 14 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 MV AGUSTA dev.dlgmotoart.com 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 F4 R ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 17 Deportiva $437,300.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 F4 ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 16,6 Naked $212,200.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 White Lightning BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 16.5 Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red RIVALE 800 4t/3cl 798 178 12.9 Naked $258,000.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $212,310.00 RZR 900 White Lightning *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo POLARIS www.polarismexico.mx 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $34,820.00 $286,960.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV Outlaw 50 Pink 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $34,820.00 $243,830.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $46,430.00 $273,690.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 89 6.4 ATV $46,430.00 $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 124 N.D. ATV $46,430.98 $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 179 9.5 ATV $59,700.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $109,460.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $389,800.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 318 17 ATV $109,460.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 17 ATV $117,760.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $124,390.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 318 17 ATV $124,390.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 17 ATV $132,690.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 19 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 19 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 19 ATV $147,620.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 17 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 17 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 17 ATV $131,180.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 4t/2cl 850 349 19 ATV $165,860.00 Sportsman 850 SP Sunset Red RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 349 19 ATV $165,860.00 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 374 19 ATV $199,040.00 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 374 19 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 333 19 ATV $157,570.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 338 19 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $127,710.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 17 ATV $142,640.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 351 17 ATV $154,250.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd 351 17 ATV $154,250.00 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 358 17 ATV $160,890.00 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $160,890.00 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE White Lightning *IVA incluido. No incluyen costo por activación. RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI

4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

1 0 8 | RE VISTA MOTO MAYO DOSMILQ UINCE

11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

$22,270.00 $25,400.00 $24,057.00 $31,600.00 $33,300.00 $21,280.00 $33,600.00 $52,700.00 $21,450.00 $21,625.00 $49,200.00 $45,944.00 $14,482.00 $21,815.00 $18,770.00 $16,936.00

SheRCo

www.sherco.com

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx

TaNQUe(L) CATEGORIA

PRECIO

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN 400 LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

$103,990.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $215,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 75,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $18,990.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 33,990.00 $ 22,490.00 $ 22,490.00 $ 18,990.00 $ 13,990.00 $ 16,690.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00

MODELO

MOTOR CC

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 248 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Trabajo 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

MXN

www.grupodofesa.com PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

USD

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic BONNEVILLE T100 SE LE 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx

$11,231.61 $11,453.91 $10,809.67 $9,917.88 $10,052.73 $11,231.61 $11,231.61 $10,824.00 $10,707.69 $10,823.69 $17,152.18 $17,526.88 $18,160.25 $19,168.00 $19,462.50 $20,063.95 $17,757.01 $13,760.55 $14,238.11 $14,238.11 $15,088.48 $17,098.21 $15,064.35 $14,686.55 $14,948.03 $13,380.22 $13,711.83 $16,748.96 $19,168.32 $20,060.37 $20,176.37 $24,208.61

MODELO

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Star Basic 100 2013 4t 100 110 Star Sport 125 2014 4t 125 118 Flame 125 2013 4t 125 123 RTR 180 2014 4t 180 137 RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 RTR 180 2013 4t 180 137 RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 King 2013 4t 200 300 King 2014 4t 200 300 VICTORY www.victorymexico.com.mx MODELO

MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t Zach Ness Vegas Matte titanium Vegas Highball Matte Black/White 4t Hammer 8 Ball Black 4t

1731 1731 1731 1731 1731 1731

MODELO

MOTOR CC

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

MODELO

MOTOR CC

XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER YZF R6R YZF R1 XJ6 Diversion S FZ16 R15 2.0 R3 XV250V Star XVS650 V Star Custom XVS 1300 Stryker FAZER 250 FZ 07 FZ 6R FZ 6R SE FZ 09 FZ16 S TTR50 YZ250F Fino TTX TTX SE ARMY TRICITY BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z T110 C TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 YBR125R XT660X XT660R XTZ 125 YBR125G SZR Ténéré 660 WR250F WR450F YZ450F Viking Azul YFM350 GRIZZLY4X4 YFM450 GRIZZLY 4X4 ZERO

4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 600 211 4t/1cl 153 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/2cl 249 147 4t/1cl 649 247 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 249 153 4t/2cl 689 179 4t/1cl 600 212 4t/1cl 600 212 4t/1cl 847 188 4t/1cl 153 134 4t/1cl 49 57 4t/1cl 250 103 4t/1cl 113 95 4t/1cl 114 100 4t/1cl 114 100 4t/1cl 124 152 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 110 110 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 107 4t/1cl 186 118 4t/1cl 660 181 4t/1cl 124 118 4t/1cl 123 124 4t/1cl 153 134 4t/1cl 660 208 4t/1cl 250 117 4t /1cl 449 124 4t/1cl 450 111 4t/1cl 686 615 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 www.grupodofesa.com.mx

MODELo

MXN

16 Trabajo $17,400.00 16 Trabajo $21,756.00 7.5 Transporte $23,908.00 16 Sport $33,930.00 16 Crucero $36,320,00 16 Policia $42,560,00 16 Sport $32,990.00 16 Sport $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 8

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

290 293 293 293 300 300

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17 17 Chopper 17.8 Chopper

Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. VyRUs dev.dlgmotoart.com

USD

MOTOR

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

Deportivas Deportivas Deportivas

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

9.5 Crucero 16.7 Crucero 12.2 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 17.3 Deportiva 17 Deportiva 17.3 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 14 Deportiva 9.5 Deportiva 16 Deportiva 15 Deportiva 19 Deportiva 14 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 14 Deportiva 12 Deportiva 3.1 Off Road 6.4 Off Road 4.1 Scooter 4.8 Scooter 4.8 Scooter 6.6 Scooter 5.7 Scooter 5.7 Scooter 5 Scooter 4.3 Urbana 16 Doble Propósito 23 Doble Propósito 12 Urbana 15 Doble Propósito 15 Doble Propósito 10 Doble Propósito 12 Doble Propósito 13.8 Urbana 23 Doble Propósito 8 Enduro/Cross 7.5 Enduro/Cross 7.5 Enduro/Cross 36.7 ATV 13.5 ATV Utilitario 15 ATV Utilitario

PESO(KG) C de C CATEGORIA

$23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

PRECIO

MXN

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00 PRECIO

MXN

$74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $169,990.00 $174,990.00 $219,900.00 $120,900.00 $ 33,990.00 $ 55,990.00 No definido $ 65,500.00 $119,900.00 $169,900.00 $ 59,900.00 $125,900.00 $119,900.00 $ 125,900.00 $147,900.00 $ 34,990.00 $ 24,990.00 $129,990.00 $ 29,990.00 $ 22,990.00 $ 29,490.00 $ 25,999.00 $ 36,999.00 $ 42,210.00 $ 19,499.00 $ 17,499.00 $ 79,990.00 $ 224,900.00 $145,900.00 $145,900.00 $139,900.00 $ 29,999.00 $ 25,999.00 $ 26,990.00 $154,900.00 $135,990.00 $138,990.00 $129,500.00 $219,900.00 $104,990.00 $142,900.00 PRECIO

USD

p/carga Kw S ZF8.5 Electrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Electrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Electrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Electrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Electrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Electrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Electrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Electrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Electrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Electrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Electrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Electrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Electrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Electrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

MAYO DO SMILQ UIN CE R E V ISTA MOTO | 109

AGENDA 06 Jun

Blountville, TN

13 Jun

Monte Morris, PA

27 Jun

Mechanicsville, MD

4 Jul

Buchanan, MI

18 Jul

Millville, MN

25 Jul

Washougal, WA

8 Ago

New Berlin, NY

15 Ago

Tooele, UT

22 Ago

Crawfordsville, IN

Supermoto 17 May

Por anunciarse

7 Jun

Por anunciarse

12 Jul

La Molina, Cataluña

2 Aug

Chachagüí, Colombia

30 Aug

Tabasulu, Estonia

13 Sep

Jesolo, Italia

11 Oct

SM of Nations: Por definir

nacionales Motocross nacional 16 y 17 May

Durango, Durango

13 y 14 Jun

Querétaro, Querétaro

18 y 19 Jul

Puebla, Puebla

eventos 1 al 3 de Mayo 12 Aniv. Coras Saljvajes: Tepic, Nayarit

enduro nacional

moto gp

V Concentración Halcones de Etchojoa:

30 y 31 May

Pachuca, Hidalgo

Etchojoa, Sonora

27 y 28 Jun

Zitácuaro, Michoacán

10 al 17 de Mayo

29 y 30 Ago Temascaltepec, Estado de México

mundial

2 y 3 de Mayo

Rally de los Faraones Egipto: Egipto

26 y 27 Sep

Guanajuato, Guanajuato

15 al 17 de Mayo

17 y 18 Oct

Querétaro, Querétaro

2º. Biker Camping Nayarit, Santa María del

14 y 15 Nov

Monterrey, Nuevo León

Oro, Nayarit

enduro

15 al 17 de Mayo Rally Sol a Sol BMW, Veracruz-Acapulco

3 May

España, Jerez

9 y 10 Mayo España

Francia, Le Mans

15 al 18 de Mayo

17 May

16 y 17 Mayo Portugal

31 May

Italia, Mugello

X-Games: Austin, Texas

6 y 7 Junio Grecia

14 Jun

España, Cataluña

23 y 24 de Mayo

20 y 21 Junio Italia

27 Jun

Holanda, Assen

Super Copa Telcel: Pachuca, Hidalgo

11 y 12 Julio Bélgica

12 Jul

Alemania, Sachsenring

15 y 17 de Mayo

Indianápolis, Indianápolis

3 y 4 Octubre Francia

9 Ago

Norteñazo: Nuevo León

16 Ago

Rep. Checa, Brno

30 Ago

Gran Bretaña, Donington

13 Sep

San Marino, Misano

27 Sep

Aragón, Motorland

11 Oct

Japón, Motegi

18 Oct

Australia, Philip Island

25 Oct

Malasia, Sepang

15 al 17 May

León, Guanajuato

8 Nov

Valencia, Ricardo Tormo

12 al 14 Jun

San Luis Potosí, SLP

SuperBIKE

10 al 12 Jul

Aguascalientes, Ags.

des, Chihuahua

21 al 23 Ago

León, Guanajuato

23 y 24 de Mayo

12 al 13 Sep

Morelia, Michoacán

23 al 25 Oct

Amozoc, Puebla

Nayarit

13 al 15 Nov

Cancún, Quintana Roo

23 y 24 de Mayo

16 y 17 de Mayo X Aniv. MC Halcones de Guasave: Guasave, Sinaloa 16 y 17 de Mayo

Nacional de Velocidad

10 May Italia 24 May

World Motocross

Reino Unido

7 Jun Portugal 21 Jun Italia

10 May

Talavera, España

6 Jul Rusia

24 May

Matterley Basin, Gran Bretaña

31 May

Villars-sous-Ecot, Francia

2 Ago Malasia

14 Jun

Maggiora, Italia

20 Sep España

21 Jun

Teutschenthal, Alemania

4 Oct Francia

5 Jul

Uddevalla, Suecia

18 Oct Qatar

12 Jul

Kegums, Latvia

26 Jul

Loket, República Checa

2 Ago

Lommel, Bélgica

19 Jul

Estados Unidos

ama supercross 2 May

Sam Boyd Stadium, Las Vegas

16 Ago

TBA

17 Oct

Sam Boyd Stadium, Las Vegas

30 Ago

Assen, Holanda

13 Sep

León, México

20 Sep

Glen Helen, USA

27 Sep

MX of Nations: Ernée, Francia

ama Motocross 16 May

Sacramento, CA

23 May

San Bernardino, CA

30 May

Lakewood, CO

1 1 0 | RE VISTA MOTO MAYO DOSMILQ UINCE

2o. Aniv. Espíritus Bikers MC: Cd. Obregón, Sonora 22 y 23 de Mayo 2o. Aniv. Centauros MC: Nuevo Casas Gran-

2o. Aniv. Carroñeros MC: Compostela,

Super Copa Telcel: Pachuca, Hidalgo 29 y 30 de Mayo 2o. Evento LM Choppers: Los Mochis, Sinaloa 30 al 31 de Mayo Tourist Trophy Isla of Man: Isla de Man 30 y 31 de Mayo 9o. Aniv. Calaveras MC: Hermosillo, Sonora 3 al 7 de Junio Reto Guadalajara-Manzanillo de los Buitres Xtreme, GDL-MZN 4 al 7 de Junio Erzberg Rodeo, Rumania 6 de Junio Camping bike fest Altata 2015, Altata, Sinaloa

MAYO DO SMILQ UIN CE R E V ISTA MOTO | 111

1 1 2 | RE VISTA MOTO MAYO DOSMILQ UINCE