ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DE HELICÓPTERO
3ª EDIÇÃO
|
MARÇO - ABRIL 2012
PERFORMANCE E ESTILO PINTURAS PERSONALIZADAS abraphe.org.br
O Helicidade é o primeiro heliporto do Brasil a neutralizar e compensar a emissão de CO2 .
Tanto nos pousos e decolagens das aeronaves quanto em suas instalações. Esse é mais um exemplo do respeito da nossa empresa com a natureza e com as pessoas, desde que foi criada há 10 anos. No balanço social do Helicidade, você poderá ver essa e todas as outras ações.
Tratamento VIP para você, sua tripulação e seu helicóptero: Estacionamento coberto com manobristas. Sala VIP e de reuniões. Loja de conveniência, banco 24 horas e revistaria. Restaurante, sala de ginástica e suítes para pernoite. Sala de pilotos com TV, DVD e internet. Hangaragem. Serviços pré e pós-voo. Abastecimento. E muito mais.
VHF - 130,37 Av. Onófrio Milano, 186 - Jaguaré - www.helicidade.com.br - (11) 3767-3500 23o32’48”S / 046o44’13”W
©ALEX KESSAR
ÍNDICE Editorial A PALAVRA DO PRESIDENTE HOT PRODUCTS CURTAS HELICÓPTEROS
03 04 05 06 07
Helimarte
11 12
COMUNICADO PILOTOS IMC inadvertido - 178 segundos de vida
14 15
NO MUNDO MERCADO
Desvendando os mistérios da importação de um helicóptero
17
HELICÓPTEROS 2 Acompanhamento automático de voo e suas aplicações
ENTREVISTA Tarso Marques
23 CURSOS Treinamento na Robinson Califórnia, EUA.
SEGURANÇA
21 22
Inserção do Indicativo de Localidade nos Helipontos
CURSOS Nada melhor que um curso de fábrica
SAÚDE A saúde dos ouvidos
23 25
Editorial É com grande alegria que trazemos até você nossa terceira edição. A revista Abraphe On Air tem se tornado referência na divulgação de informações e leva a toda a comunidade aeronáutica as últimas novidades do nosso setor e informações úteis para a Segurança de Voo, que possibilitam uma eficiente operação de helicópteros. Outro ponto importante na montagem dessa revista é o canal direto que os nossos Sócios-Empresa tem com os seus clientes. Acreditamos que 100% do seu público alvo é atingido nas mensagens que aqui são publicadas. Mais que vender seus serviços, o que procuramos é aumentar a cultura e o conhecimento de todos os profissionais da aviação para que as reais necessidades dos operadores sejam plenamente satisfeitas desde o momento da escolha de uma aeronave. Utilizem as informações contidas nessa revista para incrementar seu trabalho diário e jamais esqueçam que nossa missão é ser um ferramenta na vida dos operadores de aeronaves sem jamais se esquecer de sua Segurança.
DIRETORIA: Presidente: Rodrigo Duarte Vice - Presidente: Hoel Carvalho Secretária - Geral: Vera Berthault Diretor Administrativo Financeiro: Luciano de Oliveira Diretor de Associados: Eduardo Seehagen Diretor de Comunicação: Divaldo de Oliveira Diretor Técnico, Operações e Segurança de Voo: Isidoro Mekler Diretor de Instrução e Disciplina: Domingos de Souza Diretor de Relações Públicas: Ruy Flemming 1° Suplente: Marcelo Micchi
A função da ABRAPHE é ser um ponto de apoio e referência ao saudável desenvolvimento da aviação de helicópteros buscando e divulgando sempre as
CONSELHO FISCAL:
melhores práticas e inovações tecnológicas.
Presidente: Geoci Leonar Barbosa 1° Conselheiro: Marco A. A. Infante 2° Conselheiro: André Danita
Boa leitura!
Suplente: André Barão
EQUIPE: Rita Santos Ricardo Martins Leandro Piccinini
abraphe.org.br
Capa ASSESSORA DE IMPRENSA: Carolina Denardi
Fotografia: Divulgação Tarso Marques Concept
REDAÇÃO E PRODUÇÃO: Rodrigo Duarte
Contato / Assinatura ABRAPHE - Assossiação Brasileira de Pilotos de Helicóptero Avenida Olavo Fontoura, 1078 - St. C - Lt. 07 Hangar da Go Air - Santana - São Paulo - SP - CEP 02012-021 Tel.: +55 11 2221-2681 | FAX: +55 11 2221-1348
03
DESIGN GRÁFICO E DIAGRAMAÇÃO: Lecode Studio - lecode.com.br IMPRESSÃO: Gráfica Josemar - graficajosemar.com.br
A PALAVRA DO PRESIDENTE “Todo acidente pode e deve ser evitado, seja ele por falha humana ou de material.” A pergunta que eu mais tenho respondido nesses últimos tempos é o por que do aumento do número de acidentes
RODRIGO DUARTE PRESIDENTE DA ABRAPHE
com helicópteros. Ou então, por que nossa média é superior aos acidentes com aeronaves de asa fixa. Tudo isso começou após a divulgação dos números do CENIPA
Esse erro costuma ser fatal e, infelizmente, foi a causa de
que mostraram (até 06/12/2011) 26 acidentes de helicóptero
muitos acidentes e mortes em 2011.
em 2011, em uma tendência crescente desde 2006.
Incentivamos o treinamento constante dos pilotos de
Todos são unânimes em perguntar: É perigoso voar de
helicópteros e também o respeito às regras de voo. Elas
helicóptero no Brasil?
não foram feitas para dificultar nossas operações e sim para
Acho que quaisquer pilotos, dos novatos aos experientes, sabem responder essa pergunta: óbvio que não é perigoso!
que possamos sempre ter um parâmetro para realizá-las de forma segura e eficaz.
Os últimos acidentes não fugiram da regra de ouro da
Se respeitarmos esse binômio, as estatísticas “fatalmente”
filosofia SIPAER: “Todo acidente pode e deve ser evitado!”,
irão cair!
seja ele por falha humana ou de material. Nosso posicionamento na ABRAPHE é sempre de não enxergar os números de maneira fria e absoluta.
NA INTERNET
O helicóptero é empregado em diversas missões e, diferentemente dos aviões, está mais exposto ao risco
http://tiny.cc/npuvj
pois enquanto um só decola e pousa de aeroportos, nós decolamos e pousamos praticamente de qualquer lugar e, às vezes, o que é uma grande vantagem também pode ser um
Confira na Internet o programa Globonews Painel
enorme risco.
com a presença do Ten. Brig. Ramon Borges Cardoso
Aviões não fazem inspeção de linhas de alta tensão, voos para plataformas de petróleo, nem missões de policiamento urbano.
– Chefe do DECEA, em conjunto com o presidente da ABRAPHE aonde foi discutida a segurança de voo no Brasil. Também presente o Vice Presidente da Gol Linhas Aérea Cmte. Adalberto Bogsan.
Outro ponto que merece nossa atenção é a grande quantidade de acidentes com aeronaves menos complexas e de simples operação. Muitas vezes a simplicidade e a facilidade tendem a nos levar ao limite operacional das aeronaves ou até mesmo ultrapassá-los, como no caso de se voar em condições meteorológicas desfavoráveis em aeronaves estritamente preparadas para voo visual.
04
HOT PRODUCTS
Personal LOCATOR Beacon - PLB Voe mar adentro com confiança. Com três níveis de sinais de emergência integrados; GPS, transmissão em 406 MHz e 121,5 MHz;
O
AquaLink™
rapidamente
e
eficazmente transmite sua posição para uma rede mundial de Satélites de Busca e Salvamento, reduzindo o tempo de busca e aumentando
©http://www.uship.fr
suas chances de sobrevivência em casodeemergência.Essatecnologia extremamente confiável já salvou mais de 28.000 vidas desde 1982. Ainda tem a vantagem de ser leve, pequeno, a prova d’água e caber afivelado em seu próprio colete salva-vidas. Transmite por 24 horas antes de esgotar suas baterias. O equipamento ideal para as operações Offshore. Mais informações: http://www. acrelectronics.com
05
©DIVULGAÇÃO ©EDSON KUMASAKA HELIMARTE
CURTAS
Consulado Americano A ABRAPHE firmou parceria com o consulado americano para realizar o agendamento das entrevistas de nossos pilotos associados que necessitam dos vistos de negócios e/ou tripulante para a realização de voos de traslado ou treinamento em simulador. Esse benefício somente é válido para pilotos e não é extensivo aos seus familiares. Mais informações na nossa secretaria.
Campanha de Cheques e Recheques Está sendo um sucesso a presença dos checadores na sede da ABRAPHE para realizar os voos de revalidação. Além de cuidar da agenda dos checadores, a ABRAPHE disponibiliza toda a sua estrutura com computadores, internet, impressora, dando total condição para a realização dos trabalhos de forma eficaz. Todos os pilotos, associados ou não, podem realizar seus voos de cheque nessas campanhas e a ABRAPHE estará sempre pronta para apoiar a todos.
Sistema de Habilitação A ABRAPHE firmou parceria com a corretora Good Winds para a contratação de Seguro de Vida e Seguro contra perda da CCF para pilotos de helicóptero. Com coberturas de até 350 mil reais, o seguro foi criado com base no seguro oferecido pela “IFALPA” (International Federation of Airline Pilots Associations) com sede em Londres. Mais informações na Sede da ABRAPHE.
Brasil, fornecedor mundial de helicópteros? O jornal Valor Econômico publicou uma entrevista com o presidente mundial da Eurocopter, Lutz Bertling, em que o executivo declara que a marca terá modelos totalmente desenvolvidos no Brasil, desde o design até a fabricação entre 2023 e 2025. Essas aeronaves deverão ser vendidas para o mundo inteiro e integrará o portfólio de produtos da empresa. Em 2011, a Eurocopter obteve um faturamento de 5,4 bilhões de Euros, com crescimento de 12,5% das vendas em relação a 2010.
CIV Eletrônica Após solicitação da ABRAPHE, a ANAC disponibilizou a correção para os lançamentos errados efetuados na CIV Eletrônica. Confira em nosso site na Seção Sala de Pilotos perguntas e respostas para as principais dúvidas.
EC 175 - Além das expectativas A Eurocopter divulgou uma nota na França sobre seu novo projeto EC175. Segundo a empresa, a aeronave, quando configurada para operações de óleo e gás, terá autonomia de 135 milhas náuticas transportando 16 passageiros ou em “long range” 190 milhas náuticas com 12 pessoas a bordo. Esse número representa 30% a mais que o previsto inicialmente em projeto. A aeronave está prevista para entrar em operação no final de 2012.
06
©DIVULGAÇÃO HELIMARTE
HELICÓPTEROS
Helimarte
Com os Novos serviços de hangaragem e manutenção, Helimarte estima crescimento de até 15% em 2012
O INÍCIO
07
Há 13 anos, o piloto Jorge Bitar Neto investiu em um,
realizar voos executivos. Nascia então a Helimarte, hoje
até então, pequeno empreendimento: um helicóptero de
uma das maiores empresas de Taxi Aéreo do Brasil.
dois lugares utilizado para voos de imprensa, que fazia
Sob o comando de Jorge e ao contar com mais de 50 co-
coberturas de trânsito e acidentes e começava também a
laboradores - entre eles 20 pilotos - a Helimarte cresceu,
©DIVULGAÇÃO HELIMARTE
Sala VIP Helimarte
adquiriu novas aeronaves, ganhou mais espaço no mercado e se especializou em diversos serviços além do transporte executivo, como o de aerofotografia, aeropublicidade, aeroreportagem, aeroinspeção entre outros. Com um hangar próprio no Campo de Marte equipado
©DIVULGAÇÃO HELIMARTE
por uma incrível Sala Vip, que visa o conforto e elegância na recepção de seus clientes, a empresa conquistou um cenário ainda mais promissor durante os anos de 2010 e 2011 quando adquiriu seis novas aeronaves, direto da fábrica, o que resultou em uma verdadeira renovação da frota. “A expectativa de crescimento para este ano está entre 10 e 15%”, diz o Comandante Jorge.
DO ROMANTISMO AO PASSEIO EXPERIÊNCIA Para manter todas as aeronaves voando e gerar receita para a empresa, a Helimarte oferece alguns serviços
Hoje, a Helimarte possui uma frota de 16 aeronaves, quatro aviões e 12 helicópteros, todos de propriedade única da empresa e, ainda, tem o CHETA (Certificado de Homologação de Empresa de Táxi Aéreo) fornecido pela ANAC desde 2003, transparecendo a segurança de seus passageiros e regularidade da profissão.
diferenciados para o público em geral, mesmo aqueles que não estão habituados a usar o helicóptero como meio de transporte rotineiro. São os pacotes promocionais Night Air e Day Air, o Voo Panorâmico e a Chegada da Noiva. Todos eles têm receptividade positiva no mercado e representam um bom percentual na receita da empresa.
08
HELICÓPTEROS NIGHT AIR O Night Air é o passeio romântico criado pela Helimarte com procura durante todo o ano, mas tem seu maior número de vendas no Dia dos Namorados quando o hangar se transforma em um verdadeiro salão de festas para
“(...) À luz de velas e ao som de uma boa música, eles são recebidos com champanhe na Sala Vip (...)”
os casais aguardarem sua vez de embarcar. À luz de velas e ao som de uma boa música, eles são recebidos com champanhe na Sala Vip, sobrevoam a cidade por 20 minutos e pousam em Hotel 5 estrelas onde degustam de um romântico jantar e pernoitam em suíte nupcial.
a memória de quem ganha. Também está na lista de presentes de Natal, quando em época de fim de ano, as luzes
O Day Air leva a bordo grupos de dois a cinco passage-
da cidade tornam-se os focos do sobrevoo da família e
iros para desfrutarem pelo período de um dia ou mesmo
dos amigos. O voo panorâmico tem duração de 30 minu-
um final de semana, a relaxante estrutura de um Resort
tos ou uma hora e ocorrem durante o dia e à noite.
às margens de uma linda represa. Os sobrevoos de ida e volta contemplam parte da cidade de São Paulo e áreas de exuberantes belezas naturais da Serra da Cantareira.
09
é oferecido como opção de presente-experiência e marca
Com a Chegada da Noiva, elas vão até sua cerimônia de casamento de helicóptero, impactando a festa e tornando o evento ainda mais inesquecível. “Esse serviço depende
O Voo Panorâmico faz sucesso o ano todo, principal-
de onde será realizada a cerimônia, pois o local deve ser
mente em datas como Dia dos Pais ou das Mães, quando
apropriado para o pouso da aeronave”, avisa Jorge.
©DIVULGAÇÃO HELIMARTE
completa o Comandante. Para uma estrutura completa, será construída uma Sala Vip para recepção dos usuários, nos mesmos padrões da sala do hangar Helimarte. Com este novo serviço, a Helimarte, mais uma vez, inova e amplia seu leque de opções para os milhares de usuários do espaço aéreo de São Paulo, gerando mais receita e crescimento para a empresa. A manutenção que está em fase final de homologação trará mais agilidade e qualidade para a frota Helimarte e também para aeronaves de terceiros. Contando inicialmente com homologação para os modelos Robinson 22 e 44, Bell ©DIVULGAÇÃO HELIMARTE
Jet Ranger e toda linha Esquilo da Helibrás, o serviço será uma nova opção neste restrito mercado. “O que nos levou a iniciar este novo segmento foi o pouco número de oficinas
HANGARAGEM E MANUTENÇÃO
disponíveis e, por conseguinte, a demora na execução dos serviços e os altos custos praticados. Necessitamos de agilidade para deixar nossa frota o menor tempo parada, por
Essas são as grandes novidades da Helimarte para 2012.
este motivo nossa proposta será trabalhar na manutenção
A empresa acaba de adquirir um novo hangar de cinco mil
em horários e dias alternativos como à noite por exemplo.
metros quadrados – 3.400 de área descoberta e 1.600 de
Vamos levar este benefício para nossos clientes proprietári-
área coberta. Este espaço, um dos maiores do Campo de
os de helicópteros também. A filosofia já está definida: ofi-
Marte, já está em funcionamento para o serviço de hanga-
cina à disposição do usuário e não o contrário. Vamos inovar
ragem.
com certeza!”, estima o empresário.
“A empresa acaba de adquirir um novo hangar de cinco mil metros quadrados – 3.400 de área descoberta e 1.600 de área coberta.”
Uma metrópole como São Paulo, que recebe voos de todas as partes do país, não só é o fator promissor para o empresário que quer evoluir no segmento aeronáutico, como também é fundamental para o setor desenvolver os serviços oferecidos a pilotos e aeronaves. “Somos o destino de inúmeros voos diariamente, para reuniões, visitas, turismo, etc. É fundamental oferecermos cada vez mais
O aluguel pode ser mensal - incluindo serviços de guarda, limpeza, comissaria entre outros - e também diário, em
conforto e segurança a todos que cruzam o nosso espaço aéreo”, finaliza Jorge.
casos de aeronaves que ocasionalmente pousam em São Paulo. “Quando um helicóptero ou avião pousa em São Paulo, ele fica sem atendimento, exposto ao sol no pátio da aviação geral, aguardando instruções para nova decolagem, isso se tiver espaço disponível no pátio geral”, explica Jorge. “Com o atendimento eventual, essas aeronaves poderão estacionar em local seguro, coberto e receber o apoio de nossa equipe para cuidar de todos os detalhes”,
10
COMUNICADO O fabricante de helicopteros AgustaWestland emitiu
Uma nova Pá de Rotor de Cauda está em desenvolvimento
um Boletim de Serviço* para inspeção preventiva das
e testes, a qual incorpora um novo elemento de carga para
Pás de Rotor de Cauda da frota de helicópteros AW139,
as principais cargas estruturais da Pá. Um helicóptero-
em decorrência das informações atualmente disponíveis
protótipo já está utilizando esta nova Pá para voos de
da investigação em andamento sobre a ocorrência no
testes e de certificação. O lançamento desta nova Pá
Brasil. Um número de Pás de Rotor de Cauda foi retirada
está aguardado para o final do primeiro quadrimestre de
de serviço e colocadas em quarentena. Porém todas as
2012.
Pás necessárias para reposição já foram providenciadas
pelo fabricante, a fim de possibilitar a continuidade da
O fabricante AgustaWestland mantém uma estrutura de
operação dos helicópteros.
Suporte Pós-Venda no Brasil, e maiores esclarecimentos
*BT 139-265 PRECAUTIONARY INSPECTION AND QUARANTINE OF TAIL ROTOR BLADES
podem ser direcionados para a equipe de suporte local. Através de contato com escritório central, localizado em Osasco/SP. Ou através do site www.agustawestland.com
Qualidade e segurança com o conforto que você merece.
Todos os serviços em único local, com as melhores condições operacionais de segurança e completa infra-estrutura de atendimento. Apoio à tripulação: Duas salas de descanso, salas para locação e ambiente wi-fi exclusivo ao lado do embarque. Única oficina Bell Platinum da América do Sul (apenas 14 entre os 120 CSFs no mundo)
11
www.helipark.com.br - 55 (11) 4186.9599
PILOTOS
IMC inadvertido
Muitos já conhecem este texto, porém, vale a pena reler e guardar para sempre essa lição. Para quem ainda não leu, encare com uma grande oportunidade... “Se algum dia você for tentado a decolar com o tempo
boletim meteorológico parecem 2 e você em voo não
duvidoso e não tiver sido treinado ou não possuir uma
consegue avaliar a base da camada.
máquina habilitada a voar por instrumentos, leia este artigo antes de ir.
Seu altímetro acusa 3.500 pés, seu mapa diz que a topografia local atinge até 2.900 pés. Pode haver linhas
Se apesar de tudo você decidir ir e perder o contato
de transmissão por perto, porque você não sabe o quanto
visual comece a contar regressivamente a partir de 178
está fora do curso. Mas você já voou em tempo pior que
segundos.
este, então continua.
Quanto tempo um piloto sem treinamento e sem equipamento IFR pode esperar viver depois de entrar em mau tempo e perder o contato visual?
Inconscientemente, você começa a diminuir um pouco a atenção nos instrumentos de controle para conseguir enxergar mais claramente essas linhas de transmissão que não são tão imagináveis assim. De repente você está nas nuvens. Você se esforça tanto para enxergar na nuvem tão branca, que seus olhos começam a embaçar, em seguida você sente uma sensação de frio no estômago.
Pesquisadores da Universidade de Illinois encontraram a resposta a esta pergunta. Vinte estudantes cobaias simularam um voo em tempo adverso e todos entraram em atitude anormal. O resultado só era diferente em um aspecto: o tempo que se passava até a perda de controle. Esse intervalo se estendia de 20 a 480 segundos. O tempo médio era de 178 segundos. O céu está muito nublado e a visibilidade pouca. A visibilidade de 5 quilômetros do
12
PILOTOS
Você engole, só para descobrir que sua boca está seca. Agora você percebe que deveria ter esperado tempo melhor. Seu compromisso era importante, mas não tanto como a sua vida. Em algum lugar uma voz fala: É isso aí - Tudo passou! Agora você tem mais 178 segundos de vida. Você comanda levemente o cíclico para cessar o desvio, mas isso parece ser artificial e assim você volta os comandos a sua posição anterior. Isso dá uma sensação melhor, mas sua bússola agora vira mais rapidamente e a velocidade está aumentando. Você esquadrilha no seu painel para receber ajuda, mas o que você vê de uma maneira ou outra não lhe parece familiar. Você tem certeza que só se trata de uma situação ruim. Em poucos minutos você sairá dela (Só que você não tem mais poucos minutos). Agora você tem mais 100 segundos de vida. Você olha para seu altímetro e se assusta. Você já está agora a 2.800 pés. Instintivamente você aciona o cíclico para trás e o coletivo em cima, mas o altímetro insiste em acusar descida. O motor trabalha a toda força - e a velocidade já está no máximo. Você tem 10 segundos de vida. De repente, vê o chão. As árvores se aproximam rapidamente. Se virar sua cabeça o suficiente verá o horizonte, mas ele está incomum. Você está de cabeça para baixo, você abre sua boca para gritar, mas ..... não sobram mais segundos...”
NO MUNDO RUSSIA
de aviônicos. O programa já acumula mais de 500 horas de voos com as outras duas aeronaves existentes.
A turbina RR300 da Rolls-Royce foi homologada pela autoridade russa abrindo o mercado para o Robinson 66. Essa turbina, lançada em 2008, foi desenvolvida
COREIA DO SUL
especificamente para esse modelo de aeronave que já
O “Korean Helicopter Program” celebrou um marco
conta com mais de 40 unidades entregues.
importante para seu projeto com o voo do 4º protótipo do KUH “Surion”. Para o ano de 2012, uma segunda
ESTADOS UNIDOS A
Milestone
Aviation
Group,
avaliação operacional está prevista, mantendo o projeto empresa
americana
dentro do cronograma previsto.
especializada em arrendamento de aeronaves firmou contrato com a American Eurocopter para a compra de 05 novos EC130B4 no valor de 17 milhões de dólares. As entregas iniciarão no segundo semestre de 2012 e a empresa irá disponibilizar as aeronaves para arrendamento a novos operadores.
JAPÃO O primeiro AW139 civil no Japão deve entrar em operação em breve. A empresa All Nippon Helicopter encomendou 02 aeronaves. O modelo já opera no país para missões de governo, polícia e guarda costeira.
ESTADOS UNIDOS O terceiro protótipo do S-76D iníciou seus voos para continuar o desenvolvimento do projeto. A aeronave servirá como base de testes para os sistemas elétricos e
14
MERCADO
Desvendando os mistérios da importação de um helicóptero Com o aquecimento do mercado de aeronaves executivas, tanto pessoas físicas como empresas que antes se utilizavam de serviços de táxis aéreos para realizar seus voos, estão tendo a oportunidade de adquirir seu próprio helicóptero.
TRÂMITES O alerta é que os novos proprietários precisam definir como
Para helicópteros, a opção mais procurada pelo mercado
serão feitos os trâmites fiscal e logístico desta compra,
nos últimos anos é a de Importação definitiva, onde, na
evitando que o novo helicóptero se transforme em uma dor
maioria das vezes, os novos proprietários contam com os
de cabeça e um tremendo prejuízo.
serviços de uma Trading especializada. A participação destas
Para que o novo proprietário tome a melhor decisão, é indispensável a ajuda profissional especializada e de confiança. As opções para que se traga a aeronave ao Brasil variam entre a Admissão Temporária e a Importação definitiva. Existem ainda operações em que os representantes das marcas se responsabilizam pela importação e vendem o produto localmente.
15
empresas deve-se a utilização do ATO COTEPE, que reduz a base de cálculo do ICMS da operação, tornando a importação significativamente mais barata.
TRADINGS Além do ATO COTEPE, as principais vantagens de utilizar os
os meios logísticos mais adequados e, principalmente, qual
serviços de uma Trading são a otimização de tarifas, menores
é a expectativa do cliente. Tudo isso deve ser avaliado e a
custos logísticos, redução de despesas operacionais,
Trading deve participar de todas as contratações, que, aliás,
aumento na eficiência das entregas e adequação do fluxo
é quem deve se preocupar com isso.”, explica Felipe.
de caixa. Além, é claro, de poder contar com toda a estrutura e o conhecimento técnico de profissionais dedicados a estas operações.
“Hoje, no Brasil, a importação via Trading
é muito
transparente e segura. Para a Trading importar um produto para um encomendante local, existe todo um trâmite legal de
“Antes, não existia o volume de importação definitiva de
registros e contratos, de forma que as partes sejam sempre
aeronaves que há hoje” explica Felipe Videira, diretor adjunto
conhecidas previamente perante a Receita Federal”, garante
de negócios da Cisa Trading, que é a maior empresa do setor
Felipe. No processo de desembaraço, toda a documentação
no Brasil. Segundo ele, o mercado de importação definitiva
prévia é analisada, são necessárias até fotos das plaquetas de
de aeronaves é crescente, incentivada pelo aquecimento do
motores e das hélices da aeronave.
mercado local. Antigamente, a importação definitiva estava concentrada apenas em operações de aeronaves menores, Felipe explica que isso mudou a partir de 2006, quando houve uma mudança na legislação brasileira acerca das modalidades de importação via Trading.
“Hoje, no Brasil, a importação via Trading é muito transparente e segura (...)”
Hoje é possível importar um helicóptero com muita segurança e contar com diversas opções de financiamento (em reais ou moeda estrangeira). O número de bancos que
PÓS VENDA
se interessaram pela aviação executiva também aumentou,
Após a venda da aeronave ao cliente final, existem ainda
melhorando as opções para os clientes.
alguns passos que precisam ser vistos em conjunto com a
“Aqui na Cisa realizamos operações estruturadas para clientes que prezam pela segurança e bons serviços”, observa Felipe Videira. Os problemas de uma execução mal feita podem ser extremamente graves e a segurança de um prestador
Trading, como a VTI (Vistoria Técnica Inicial) e protocolo de documentos na ANAC. Feito isto, é só aguardar a emissão os Certificados de Matrícula e Aeronavegabilidade e iniciar os voos.
de serviços de primeira linha é o fator mais importante na
Aos que estão pensando em adquirir uma nova aeronave,
definição da modalidade em que um helicóptero será trazido
uma boa conversa sobre a maneira com que ela virá ao Brasil
ao Brasil.
é fundamental. “O ideal é que se tenha tudo muito claro e
De acordo com a legislação aplicável, a Trading, ao ser contratada, assume a compra da aeronave junto ao fabricante ou vendedor, e uma vez que a aeronave desembarca no Brasil, o desembaraço aduaneiro e a documentação que caracteriza
acertado antes da data de entrega da aeronave. Quando este dia chegar, é só executar o que já estava planejado. A Cisa terá grande satisfação em explicar ou orçar operações aos leitores da ABRAPHE On Air”.
sua nacionalização ficam a cargo da Trading, que, ao finalizar estes procedimentos, vende o helicóptero ao cliente final. “Uma vez que o novo proprietário optou por essa modalidade de importação, devem ser seguidos os trâmites contratuais e entender cada detalhe da operação, como a origem, o destino,
16
Por Tiago Giglio Rodrigues – Blue Sky Network do Brasil
HELICÓPTEROS 2
Acompanhamento automático de voo e suas aplicações GPS
FUNDAMENTOS DE SISTEMAS DE ACOMPANHAMENTO AUTOMÁTICO DE VOO Em setembro de 1999, o Departamento de Serviços
IRIDIUM
1 AVIÔNICOS DE AFF SATCOM
2
Florestais dos EUA criou um grupo para especificar um sistema capaz de transmitir a localização de aeronaves operando fora do alcance de rádios VHF denominado Acompanhamento Automático de Voo (AFF – Automatic Flight Following), baseado nas tecnologias de Sistemas
IRIDIUM GATEWAY
de Informação Geográfica, GPS, satcom e aviônicos. Em um sistema AFF (figura 1), os dados do GPS são recebidos pela aeronave (1), transmitidos via satélite por aviônicos específicos a Estações Terrenas (2) e direcionados pelas redes públicas de telefonia (3) aos
4 REDE PÚBLICA (VOZ/DADOS)
usuários de software de gerenciamento (4).
SOFTWARE DE INTERFACE COM USUÁRIO BASEADO EM GS
3
O SOFTWARE SKYROUTER
PONTO DE ACESSO
O SkyRouter é o software de gerenciamento de aeronaves da Blue Sky Network baseado em mapas digitais, como por exemplo o Google Earth, que permite a visualização de aeródromos, helipontos e referências geográficas de
Figura 1: Arquitetura de um sistema de AFF
COBERTURA DO SISTEMA
interesse. Além de apresentar as informações básicas de posicionamento (latitude, longitude, altitude, velocidade
Um dos elementos principais do sistema de AFF da Blue
e proa) e trajetória de voo, o SkyRouter é uma plataforma
Sky Network é a rede Iridium, composta por 66 satélites
de comunicação ar-solo para o envio de mensagens de
de órbita baixa, com cobertura global (figura 2) e alta
texto especificas ou pré-formatadas
entre aeronaves
disponibilidade para os serviços de dados (mensagens
suas operações. Através de um
de texto) e voz. A comunicação por voz com aeronave(s)
desktop ou laptop conectado à Internet o usuário poderá
operando em qualquer parte do mundo, inclusive em
acessar o SkyRouter, sem custos, e as informações
translados sobre oceanos, pode ser estabelecida a partir
autorizadas pelo Administrador em qualquer local e a
de telefone fixo ou celular convencionais; reciprocamente,
qualquer hora. Voos previamente efetuados podem ser
através dos aviônicos D1000C+ACH1000 pilotos e
reproduzidos a partir dos dados armazenados (playback)
tripulantes podem ligar para telefones em solo ou ainda
para análises e debriefing de missão.
para outras aeronaves devidamente equipadas.
e responsáveis pelas
17
Figura 2: A constelação de satélites Iridium a aproximadamente 780 km de altitude cobre todo o globo terrestre, inclusive as regiões polares; um dos satélites é mostrado em detalhe à esquerda.
EQUIPAMENTOS Os equipamentos de AFF são normalmente instalados na aeronave ou podem ser portáteis como o HawkEye PT
Figura 4:
Blue Sky Network D1000C; observe o módulo de controle à esquerda.
(PT – Personnal Tracker), para comunicação bidirecional por mensagens de texto, envio de reportes de posição e alertas de emergência (Quick Position). Os D1000A, C e ACH1000 são aviônicos certificados pelo FAA, com STC
ACH1000
aprovados para diversas aeronaves (lista disponível em:
conectado ao D1000A ou C, integrado ao sistema intercom,
www.blueskynetwork.com/Support/ProductSTCs.php) e
opção Speed Dial ou ligação padrão, botão Quick Position,
incorporam funções para uso aeronáutico como:
mensagens pré-formatadas e Plano de Voo.
(figura 5): comunicação de voz via satélite
D1000A (figura 3): reporte automático de decolagem e pouso, alerta de altitude mínima em rota, intervalo entre reportes baseados em altitude, antena única Iridium / GPS, LEDs indicadores de status, entrada RS232
Figura 5:
Blue Sky Network ACH1000
e compatibilidade com ACH1000;
O D1000A e C são alimentados pelo sistema elétrico da aeronave e podem disponibilizar ou não interface com o piloto. Geralmente os equipamentos são configurados para
Figura 3:
Blue Sky Network D1000A
a transmissão de reportes de posição a cada 2 minutos, reduzidos automaticamente para 15 segundos quando o botão Quick Position é pressionado.
D1000C
(figura 4): similar ao D1000A e adicionalmente
módulo de controle, interno ou instalado no painel da aeronave, botão Quick Position, botão On/Off, porta Ethernet para acesso a aplicativo de e-mails e Plano de Voo;
18
HELICÓPTEROS 2 APLICAÇÕES DOS SISTEMAS DE AFF BUSCA E SALVAMENTO Os sistemas de AFF são capazes de transmitir o posicionamento de uma aeronave em voo, ou em solo, com a acurácia padrão do GPS e de gerar informações relevantes para operações de Busca e Salvamento em
“Os sistemas de AFF são capazes de transmitir o posicionamento de uma aeronave em voo, ou em solo, com a acurácia padrão do GPS(...)”
casos de acidentes. Os sistemas de AFF apresentam diferenciais quando comparados aos ELT (ELT – Emergency Locator Transmitter) como: •
Sinalização
antecipada
pilotos podem transmitir aos centros de operações informações como prefixo da aeronave, número de
de
emergência
(Quick
passageiros, quantidade de combustível, hora de
Position);
decolagem, tempo estimado de voo, aeródromo ou
•
Reconstrução de trajetória de voo;
heliponto de origem e destino, ETA (ETA – Estimated Time
•
Comunicação bidirecional entre aeronave e centros
of Arrival), automaticamente atualizado em função do
de operações e controle.
progresso do voo, e status como: em reabastecimento,
A utilização de tais características e recursos contribui para a determinação da LKP (LKP – Last Know Position) de
decolagem, em cruzeiro, aproximação para pouso e solicitar recursos de manutenção.
uma aeronave acidentada e o aumento da probabilidade de sua localização.
SEGURANÇA DE VOO O SkyRouter permite a criação de geo-fences, áreas
GERENCIAMENTO DE AERONAVES O gerenciamento de uma ou mais aeronaves pode depender de variáveis como condições meteorológicas, panes e emergências. A comunicação entre tripulação e base em solo, principalmente em regiões fora de alcance ou desprovidos de infraestrutura, é fundamental para a constante atualização do cenário de operações e o embasamento de tomadas de decisão estratégicas.
19
restritas, em forma de círculos ou polígonos, definidas por operadores ou autoridades de Controle de Tráfego Aéreo. A cada geo-fence podem ser associadas aeronaves específicas de uma frota e mensagens de alerta serão automaticamente geradas pelo software quando entrarem e saírem de espaços aéreos restritos. Outra funcionalidade do SkyRouter é a geração automática de alertas em eventos onde a altitude mínima de uma região for atingida. O intervalo de transmissão de reportes
Para tanto, através de um laptop conectado via RJ45 ao
de posição também pode ser configurado (aumentado ou
módulo de controle do D1000C, ou D1000C+ACH1000,
diminuído) dependendo do nível de voo.
ENTREVISTA
TARSOMARQUES Como aconteceu com os carros, que ganharam acessórios modernos em uma tendência de customização, as aeronaves também estão sendo incrementadas. O automobilista Tarso Marques, já está a frente nesse segmento. Com passagens na Fórmula 1, Fórmula Indy e Stock Car, comanda a Tarso Marques Concept, empresa conceituada na personalização de carros, motocicletas, aviões, helicópteros, barcos e tudo mais que tenha motor.... Todos os projetos são exclusivos e destacam a personalidade de cada cliente. Com linhas e cores que variam do arrojo ao clássico, essa novo estilo veio para mostrar que as linhas paralelas e cores chapadas que dominaram o mercado por muitos anos agora tem uma forte concorrência. ©DIVULGAÇÃO TARSO MARQUES
Como surgiu a ideia de customizar aeronaves? TM: Na realidade começou a pedido de um cliente. Já havíamos feito sua moto Harley-Davidson e ele encomendou uma minimoto igual para o filho e também que customizasse seu Learjet 45 exatamente como a moto. Qual o perfil dos proprietários de aeronaves que o procuram? TM: Na verdade são pessoas que estão cansadas da mesmice de aviões brancos com faixinhas, aquela coisa careta que todo mundo
©DIVULGAÇÃO TARSO MARQUES
tem. Isso é coisa do passado, no mundo inteiro a tendência é a customização... Não tem cabimento uma pessoa investir milhões numa aeronave e ter uma coisa padrão como a de outro, tem que
Com sua passagem nas principais categorias de automobilismo
ter exclusividade. Também temos muita procura de taxi-aéreos e
do mundo, você enxerga alguma semelhança entre estilo e
companhias aéreas pra reestilização de frota.
performance? Isso é uma influência nos seus projetos? TM: Sem dúvida aprendi demais nos anos que corri na Fórmula 1, e
O que você considera quando está criando um novo projeto
isso me influencia muito em todos os projetos para modernidade,
personalizado?
qualidade nos acabamentos e atenção aos detalhes.
TM: Tudo é muito especifico e seguimos a linha de acordo com
21
o perfil de cada cliente, se quer uma coisa mais discreta, mais
Na sua opinião pessoal, Fosco ou Brilhante?
chamativa, mais exclusiva, mais comercial, enfim tudo varia de
TM: Depende do caso, até mesmo a mistura dos dois fica
acordo com o interesse do proprietário.
superbacana e fino.
©ARAMIS L. P. DE FARIA
SEGURANÇA
Inserção do Indicativo de Localidade nos Helipontos
A inserção obrigatória do indicativo nos helipontos, que deverá ser demarcado pelo grupo de código de quatro letras formulado de acordo com as disposições prescritas pela OACI e consignado a uma localidade, facilitará os procedimentos dos pilotos nas operações com helicópteros. A ABRAPHE propõe que os indicativos sejam pintados fora do quadrado do heliponto, quando possível, para evitar poluição visual. Caso não haja espaço físico disponível, poderá ser usada a área de pouso dentro do quadrado, fora da área de toque. A inserção de INDICATIVO DE LOCALIDADE EM HELIPONTOS é ação necessária na prevenção de incidentes com helicópteros. A ABRAPHE tem como proposta a inclusão na legislação, em caráter obrigatório, da inserção da pintura do INDICATIVO nos Helipontos, oferecendo benefícios que aumentarão a Segurança de Voo.
Em uma cidade com uma grande quantidade de helipontos concentrados próximos uns aos outros como São Paulo, a criação e o desenvolvimento de métodos para a correta identificação desses locais de pouso é necessária. Infelizmente, a norma para a construção e manutenção desses locais não prevê uma identificação positiva dos helipontos com a pintura dos respectivos indicativos de localidade.
Essa regulamentação deve estar embasada em estudos e normas técnicas cabíveis de aplicação em todo o território nacional. Internacionalmente não há nada a respeito e essa inclusão na legislação será pioneira. A opinião dos pilotos e associados que no dia-a-dia vivenciam a necessidade da Inserção do Indicativo de Localidade nos Helipontos, facilitando e trazendo mais segurança nas suas operações, é muito importante para o andamento dessa
A título de comparação, o indicativo de localidade é, vulgar-
iniciativa junto às autoridades nacionais.
mente falando, o endereço do heliponto.
www.abraphe.org.br e dê seu voto na enquete.
Na cidade de São Paulo existem 214 (duzentos e catorze) He-
Você piloto ou associado é a favor da Inserção do indicativo de
lipontos registrados, dados de Junho/2011. Com essa quanti-
localidade nos helipontos para facilitar as operações e auxiliar
dade de Helipontos ocorre o favorecimento de riscos de inci-
na Segurança de Voo? Sim ou Não?
Acesse o site
dentes com aproximações, pousos e decolagens equivocados, provocando ruídos por manobras desnecessárias e transtornos para os passageiros que podem desembarcar em locais não desejados. Os pilotos são orientados a fazerem manobras de pousos e decolagens em áreas habitadas de forma precisa e rápida para que produzam menos incomodo possível.
22 08
Por Cmte. Alex Kessar
CURSOS
NADA MELHOR QUE UM CURSO
DE FÁBRICA “Nada melhor do que um curso de fábrica”. Era uma frase que ouvia muito, mas não sabia até que ponto era tão importante assim um curso de fabricante do helicóptero até participar de um.
De tudo que vi e aprendi, tentarei relatar aqui uma coisa que não há como discutir; quem entende melhor do helicóptero que as pessoas que o fabricaram, testaram e possuem informações privilegiadas? Foi com esse intuito que fomos eu e o também instrutor de voo Cmte. Tiago Sobral representando a escola de aviação Go Air para a Robinson Helicopter Company, onde participamos do famoso “Safety Course”. Situada no aeroporto Zamperini em Torrance, a Robinson atualmente é a maior fabricante de helicópteros do mundo, passando a marca de 10.000 unidades vendidas entre os modelos R22, R44 e agora os R66. Quando o atual presidente da ABRAPHE, Cmte. Rodrigo Duarte me convidou para escrever esta matéria, fiquei muito feliz com a oportunidade de poder divulgar este curso e sua importância, visto que os acidentes com os modelos da Robinson são os mais numerosos no Brasil e o intuito da ABRAPHE é com certeza diminuir este número. Este curso de segurança de voo é voltado principalmente para instrutores de voo (o nosso caso), mas há um grande número de pessoas que realizam o curso sendo pilotos privados ou até mesmo prestes a se tornarem pilotos comerciais. A segurança de nossos voos está relacionada a todos os
envolvidos,
desde o aluno, instrutores e até mesmo os proprietários das aeronaves. Numa sala de 50 alunos de diversos lugares do
23
mundo (dentre eles 6 brasileiros), discutimos diversas causas
peças do helicóptero e distribuídas de mão em mão para os
de acidentes assim como evitá-los e qual o procedimento a
alunos reconhecerem tais peças, ato importantíssimo para
ser tomado. Entre as causas estão colisão com obstáculos em
familiarização dos pilotos com os componentes da aeronave.
voo como postes, fios e pássaros; acidentes em função de
Encerrado o conteúdo em sala de aula, partimos para a parte
meteorologia adversa; voos de instrução; capotagem dinâmica
mais esperada do curso, os voos de emergência. Com duração
e manobras de baixo G, onde por conseqüência pode ocorrer o
de pouco mais de 1 hora, são simuladas diversas situações
“mast bumping”.
como falha de potência até 8ft AGL e acima de 500ft AGL; estol
Dividido em 4 dias, começando com uma visita a empresa, fomos recepcionados pelo atual presidente Kurt Robinson que pessoalmente ressalta os valores de segurança de voo. No mesmo dia, foram abordados índices de acidentes, porcentagens de causas e são feitos comentários detalhados com fotos, vídeos e gráficos. Há também uma visita a fábrica, onde é possível conhecer as diversas etapas para a fabricação
de potência, pane de governador, pane de sistema hidráulico e baixa rotação. Acredito que as manobras mais entusiasmantes foram as autorotações chegando até o chão, que no Brasil dificilmente são praticadas. Retornando para a sala de aula, fomos avaliados com uma prova teórica, encerrando o curso com a entrega dos diplomas e a oportunidade de confraternização e troca de informações entre todos os presentes.
das aeronaves, passando desde a montagem da fuselagem, a
Uma ideia agora a ser vista, seria a de montar um curso com
fabricação e pintura das pás e outros itens até os testes não-
conteúdo compatível com esse da Robinson, utilizando-se de
destrutivos dos equipamentos.
material similar para ajudar a disseminar esses valores que são
No segundo dia discute-se muito o manual de operação para pilotos, abordando principalmente os capítulos sobre limitações, procedimentos de emergência e performance, dando uma ênfase maior nos gráficos sempre acompanhados de fotos e vídeos de acidentes.
de conhecer melhor o equipamento que voamos e de tentar minimizar os acidentes, que no Brasil ainda são muitos. Porém, o fator mais importante é a conscientização das próprias escolas de aviação e dos proprietários de Robinson e outros fabricantes, da importância que esse e outros cursos de segurança de voo têm. É sem dúvida um investimento que deve ser feito! Com
Também foram apresentados em vídeo, os testes de
certeza terão muitos que dirão que é caro (o que é ao contrário,
homologação das aeronaves (1979 o R22 e 1992 o R44), onde é
o curso inteiro sai aproximadamente mil reais), porém no fim
possível ver os mais diversos tipos de autorotações nas diversas
das contas o ditado prevalece “o barato sai caro”, visto que a
fases do voo, como decolagem, aproximação e voo pairado
falta de treinamento é causa de muitos acidentes.
sempre associados a “curva do homem-morto”; vídeos muito interessantes porém com pouca divulgação.
Esta matéria é direcionada principalmente às escolas, para que se mobilizem e vão atrás deste curso, evitando os acidentes
Ao longo do curso, o Brasil e principalmente a cidade de São
durante a instrução. Para reforçar, o treinamento é um
Paulo eram sempre exaltados pelo nosso instrutor Cmte. Bob
investimento que melhora a capacitação do piloto, otimizando
Muse, utilizando-se de frases como: “se alguém nesta sala gosta
a utilização de todos os recursos do equipamento operado.
de helicópteros, precisa ir voar em São Paulo!”, comentando das vezes que esteve aqui em nosso país e voou nos corredores de São Paulo. Ele citou o Aeroporto Campo de Marte onde a concentração de helicópteros é muito grande e também mencionava a elevada quantidade de helipontos elevados.
Por fim, após a conclusão do curso na fábrica, não tenho dúvidas de que temos uma ótima infraestrutura de ensino aqui no Brasil, porém ainda não há nada melhor do que um curso de fábrica.
Outro fato de orgulho para nós brasileiros é que somos a maior frota de Robinson no mundo, confirmada pela consideração e alto número de vendas de nossos revendedores. No terceiro dia, quem ministra a aula é o chefe da manutenção da Robinson, onde são fornecidas explicações de funcionamento dos diversos sistemas que a aeronave possui, e também ouvimos relatos de muitos acidentes causados por falta ou falha de manutenção. No decorrer da aula são mostradas diversas
24
SAÚDE A SAÚDE DOS OUVIDOS Muitos de nós, quando começamos a realizar o sonho de
nossos ouvidos podem suportar. A comunicação bilateral
ser piloto, nos concentramos nos estudos teóricos, nas
é de extrema importância para segurança de voo, por
aulas práticas e em toda oportunidade que nos permita
isso ouvidos apurados é parte dessa segurança
estar mais perto do sonho de voar. Para todo aspirante a comandante, o prazer de controlar
versos fabricantes desenvolveram fones de ouvidos que
a máquina com segurança e destreza é tudo o que mais
oferecem uma segurança passiva com uma boa vedação
fascina.
ao redor dos ouvidos e ainda como complemento, out-
Porém ao longo desse percurso, não nos lembramos da máquina mais importante que é o corpo HUMANO e sua saúde.
ros mais sofisticados ofertam a segurança ativa, que consiste no cancelamento dos ruídos ao redor dos ouvidos emitindo uma onda de freqüência contrária e de mesma intensidade, anulando cerca de 80% dos ruídos nocivos
O corpo composto de matéria e sentidos em harmonia
a audição. Este dispositivo é conhecido como “canceling
única são capazes de fazer, ou não, resultar a perfeição
noise”.
do voo.
Empresas como as americanas Bose e David Clark dentre
Dentre os mais diversos sentidos e percepções que essa
varias outras, investem anualmente milhares de horas e
“máquina” é capaz de desenvolver, estão os ouvidos, um
muito dinheiro na pesquisa e desenvolvimento de novas
dos meios de ligação do mundo externo ao mundo inter-
tecnologias ativas e passivas para proteger e aumentar a
no do Homem.
longevidade da audição para profissionais da aviação.
Explicando de forma bem simples, os sons são captados
Creio que hoje, com as mais diversas ofertas de produtos
de forma mecânica pela orelha, fazendo vibrar a mem-
do gênero, devemos nos informar muito bem da quali-
brana timpânica e a cadeia ossicular. Dentro do ouvido
dade desses produtos e ter individualmente um bom
interno ou labirinto; meio líquido; transforma-se o som
equipamento (fone de ouvido) como material de uso
mecânico em energia química, que é captada pelo nervo
pessoal, desde o início como estudante até curso de sua
auditivo, cuja função é levar esses impulsos ao cérebro
profissão.
para serem decodificados e retornados em forma de ações ou pensamentos. Na aviação o ruído dos motores de qualquer helicóptero ou avião nos fascina, porém ao longo do tempo vai deteriorando a qualidade da audição, o que pode nos tolher o direito de comandar uma aeronave. O Ouvido Humano suporta de forma saudável cerca de 60 DB. Uma turbina de avião ou helicóptero, principalmente dos modelos mais antigos, pode gerar cerca de 120 DB. Cuidar da audição é tão vital quanto respirar. Fazendo uma retrospectiva, nos primórdios da aviação se voava com o rosto ao vento, somente com óculos e gorrinho. Com a evolução as cabines foram fechadas, minimizando os ruídos, porém muito pouco perante ao que
25
Com o passar dos anos e a evolução da tecnologia, di-
Cuidar dos ouvidos é mais um dos itens que pode dar uma longa vida profissional ao piloto e nisso não se pode fazer economia. Portanto pesquise e busque o melhor fone que possa proteger seus ouvidos dos ruídos nocivos e garantir sua vida profissional como aviador.
yellowcomunicacao.com.br
Mais um cliente da Cisa Trading satisfeito com a importação da sua aeronave.
A melhor e a mais segura forma de importar sua aeronave. O poeta já dizia...é melhor ser alegre que ser triste!
A Cisa Trading cuida do planejamento financeiro, tributário, operacional e logístico para você importar sua aeronave com segurança, evitando manobras arriscadas. Enquanto você controla seus negócios, uma equipe especializada desenvolve soluções ideais em comércio internacional. E mais: a Cisa Trading firmou parcerias com os maiores bancos para a realização de alternativas financeiras, atuando em o todo território nacional. www.cisatrading.com.br - Tel.: 55 (11) 3707-2749
Antecipando Soluções