Primer año de Construcción del AIFA

explotación de este aeropuerto (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A. de C.V.).

Para tal propósito, el día 20 de mayo del año 2019 fue integrado, por órdenes del señor Secretario de la Defensa Nacional, un comité multidisciplinario que se encargara de realizar todas y cada una de las gestiones relacionadas con esta importante labor”.

Precisó que su órgano de gobierno de esta empresa, será un Consejo de Administración, presidido por el Subsecretario de la Defensa Nacional y con representantes de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Hacienda y Crédito Público, Turismo; Banjercito, Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana, Dirección General de Administración, Unidad de Asuntos Jurídicos, el Comandante de la Región Aérea del Centro y dos consejeros independientes de reconocida calidad moral”.

Puntualizó la participación de personal militar en la estructura orgánica: “Para este propósito se encuentran empeñados 26 militares, 19 del Ejército y siete de la Fuerza Aérea Mexicana, incorporados a cada una de las partes que nosotros vemos en la estructura orgánica. De tal manera que uno en la Dirección General, uno en cada una de las subdirecciones generales y en el caso de la Dirección de Operación tenemos a cinco, en la Dirección de Planeación, Investigación y Desarrollo a tres, en la Dirección Comercial y de Servicios tenemos cuatro, en la Dirección de Administración tenemos siete y en la Dirección Jurídica tenemos un total de siete compañeros.

Todos ellos, los 26 militares, desde un principio, desde el 20 de mayo del año pasado, 2019, se dieron a la tarea de recibir capacitación permanente de manera intensiva en aspectos relacionados con normatividad aeronáutica, seguridad operacional, seguridad de la aviación, dirección y administración de aeropuertos y negocios aéreos, entre los principales”.

Señaló que una vez creada esta empresa se dará a la tarea de llevar a cabo un acompañamiento permanente, cuidadoso de todo lo que son los trabajos de la obra de este aeropuerto y agregó: “Enseguida, a partir del 1 de julio, estaremos llevando a cabo gestiones relacionadas con la obtención de la concesión por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para la administración, operación y explotación.

Tenemos considerado a partir del 1 de julio del año 2021, iniciar las pruebas, las revisiones, las validaciones que tienen que hacer tanto las autoridades nacionales como extranjeras a este aeropuerto, que será un modelo muy particular y con

Mayor Conectividad

Durante el evento, se dio a conocer que uno de los elementos fundamentales en materia de obra y conectividad hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, será la prolongación del Tren Suburbano hacia la propia terminal aérea, con 23 kilómetros. Además, se va a contar con ocho pasos vehiculares, tres estaciones iniciales, una que es la terminal y dos estaciones intermedias, hay 17 pasos peatonales y dos viaductos elevados. En el nuevo aeropuerto se va a manejar alrededor de 70 mil pasajeros al día y en las hipótesis altas, arriba de los 80 mil o 90 mil pasajeros al día”. El periodo de ejecución de esas obras fue de seis meses para afinar los proyectos y 20 meses de ejecución, es decir, un periodo total de 26 meses, lo cual estará terminado en el mes de junio del año 2022. También se dieron a conocer otras vías por tierra adicionales al ferrocarril, ya que se cuenta con el acceso vía Tonanitla, por lo que sería el entronque de la carretera libre y de cuota con el acceso oriente a la terminal aérea con un gran distribuidor vial; además de la modernización de la autopista México-Pachuca y la autopista Ecatepec-Peñón, lo cual integraría completamente la accesibilidad con el Ferrocarril Suburbano”.

una capacidad sobrada en cuanto al profesionalismo de su personal”.

De la CDMX al AIFA

Al hacer uso de la voz, la licenciada Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, aseguró que han dividido la interconexión de Ciudad de México y zona metropolitana del Estado de México hacia el aeropuerto Felipe Ángeles en cuatro equipos: “El primero es evidentemente, la Secretaría de la Defensa Nacional, el segundo sería la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el tercero es el gobierno del Estado de México y nosotros, con la contribución que vamos a hacer a partir de recursos públicos y también de la interconexión a las carreteras o al sistema carretero del Estado de México”.

Precisó que están trabajando en la conexión oriente, Zaragoza-Peñón, que una parte es Ciudad de México y la segunda parte es Estado de México, y añadió: “Significaría desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez hacia la estación Pantitlán del Metro, Periférico Oriente y la interconexión hacia el Estado de México y su sistema carretero.

La segunda es la ampliación de carriles en el Circuito Interior Galindo y Villa que empieza este año y está en esta zona, eso va a permitir una mejor afluencia del Aeropuerto Internacional Benito Juárez y es con recursos del Gobierno de la Ciudad.

La tercera es Indios Verdes, que la iniciaríamos el próximo año y serían dos gasas que permitirían la movilidad sobre Indios Verdes de transporte privado y además la mejora integral del Centro de Transferencia Modal de Indios Verdes.

La cuarta es la ampliación de la Línea 4 del Metrobús, que también la vamos a hacer nosotros, de San Lázaro al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Y la quinta es, junto con el Estado de México, la mejora del espacio público”.

Obras en el Estado de México

Durante su intervención, el Licenciado Alfredo del Mazo Maza, presentó diez obras de conectividad que se realizan de manera conjunta con Secretaría de la Defensa, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Gobierno de la Ciudad de México y el Estado de México, para acercar los tres aeropuertos, el de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Toluca, y a fin de disminuir los tiempos de traslado entre cada uno de ellos y fortalecer la conectividad: “La número uno, que ya se ha mencionado aquí, que es el Tren Suburbano, que se acaba de comentar por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que además tiene una gran utilidad que conecta el tren de Buenavista a Cuautitlán, en la estación de Lechería, con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Esta yo diría es la principal obra de acceso que está pensada para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

La segunda, es la conexión oriente que acerca lo que es el Periférico Oriente con la autopista Peñón-Texcoco y también con la autopista Naucalpan-Ecatepec que está en proceso de construcción.

Esta es una obra nueva, la número dos, la conexión oriente y la Naucalpan-Ecatepec.

La número tres es el Mexibús 4. Ya está en obra y estará terminado la segunda mitad de este año y la idea es que posteriormente este Mexibús 4 pueda tener la llegada hasta el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

La siguiente opción es ampliar también el Mexibús 1 en una siguiente etapa. Este Mexibús ya existe hoy en día, es el que va de Ciudad Azteca a Ojo de Agua, para que posteriormente pueda ser también una vía de comunicación de entrada al aeropuerto Felipe Ángeles.

El número cinco es este entronque que conecta el Circuito Exterior Mexiquense con el acceso principal de entrada al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y que va a llevar a cabo la Secretaría de la Defensa Nacional.

El número seis es una conexión para el segundo piso de Periférico con el Circuito Interior Mexiquense.

Número siete, lo presentó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es la mejora de lo que es la carretera Pachuca, así como esta conexión adicional para conectar con la entrada del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Ocho, lo mencionábamos, el acceso principal del aeropuerto, realizado por el Ejército.

Y esta es la nueve, es una de las obras viales que mencionó la Jefa de Gobierno para mejorar la conectividad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con estas vías de comunicación que nos van a llevar al Internacional Felipe Ángeles.

Y la número 10 sería este acceso libre de la México-Pachuca al aeropuerto Felipe Ángeles, también por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes”.

Rediseño del Espacio Aéreo

Las necesidades aeroportuarias de nuestro país están cambiando, la demanda de vuelos comerciales se incrementa cada día y el diseño del espacio aéreo de la zona centro se creó para las exigencias de 10 años atrás, el tránsito de pasajeros se ha duplicado en este tiempo y es momento de ponernos al día mirando al futuro.

La incorporación del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía al Sistema Aeroportuario Metropolitano, formado por la Ciudad de México y Toluca, nos impulsa a dar ese salto hacia adelante en el diseño del espacio aéreo llevándolo a la cima.

Las rutas de vuelo que alimentan hoy en día al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México son de tipo convencional. Estos sistemas tienen algunas limitantes como son el alcance de señal en montañas o la definición de procedimientos en dos dimensiones. Con la próxima expansión aeroportuaria integraremos una transformación vital al instaurar el sistema PBN, la navegación basada en la performance. El sistema PBN mejorará el alcance de señal debido al uso de satélites, nos permitirá rediseñar el espacio aéreo y distribuir de forma más eficiente los flujos de aeronaves, atraerá grandes beneficios al mercado de aviación mundial como aumento en la seguridad, mejora en los perfiles de vuelo, ahorro en combustible y en millas recorridas, reducción en cargas de trabajo para pilotos y controladores y reducción en emisiones de CO2 para el cuidado del medio ambiente.

Con este nuevo diseño estableceremos puntos de entrada para el arribo de aviones dependiendo de su procedencia, luego las naves entrarán en rutas o canales exclusivos que los llevarán hacia el aeropuerto de su destino. Las salidas de cada aeropuerto tendrán, de la misma forma, canales correspondientes que concluirán en los puntos de salida del área de control. Gracias a estas guías de tránsito, los aviones podrán tener de forma organizada una ruta preestablecida para llegar a su destino. A simple vista y mirándolo como una superficie plana, el tráfico aéreo puede verse complejo, pero el secreto de este diseño está en la altitud. Si cambiamos nuestra perspectiva, descubriremos que el espacio aéreo es mucho más amplio y ofrece una gran cantidad de posibilidades debido a las diferentes altitudes.

El control de tránsito aéreo asigna a cada uno de los vuelos altitudes específicas dependiendo de diversos factores como, por ejemplo, si es llegada o salida, la distancia que el avión tiene con respecto a su destino e incluso las características de la propia aeronave. De esta forma, lo que para nosotros a simple vista es una red compleja, para los controladores aéreos es una red de caminos claramente trazados y delimitados. Por tanto, en cualquiera de los cruces donde se encuentren hasta tres aviones en el camino no habrá afectación, ya que cada uno viajará a su propia altitud. Estos diseños del espacio aéreo se utilizan en ciudades donde existen varios aeropuertos, como son: Londres, Paris o Nueva York. Hoy es nuestra oportunidad para colocar el espacio aéreo de México en el lugar al que corresponde dada la creciente demanda. Con la incorporación del Sistema Aeroportuario Metropolitano, que incluye los aeropuertos internacionales de Santa Lucía, Toluca y Ciudad de México, haremos la transformación vital de la estructura del espacio aéreo. En México ya estamos listos para operar ante la reciente transformación del control aéreo, con un diseño que funciona a su máxima capacidad y que pueda cubrir las necesidades del futuro.