Aviación & Leyendas | Pág

AVIACIÓN & LEYENDAS

Patagonia escala y pasión por el vuelo.

Historias de pioneros y exploradores por tierra, mar y aire. Recorremos Comodoro Rivadavia y la Patagonia, en su escala y pasión por el vuelo. Pasado, presente y futuro.

Próspero Palazzo, una huella latente

Por Prof. Pablo Arbeletche Una de las profundas pasiones de los hombres es: ”poder volar”. Pero a pesar de haberlo logrado y de ser incorporado como anhelo irrenunciable, debemos reconocer que -al mismo tiempo- resulta desconocida para muchos. A la sazón, es preciso entender que la historia aeronáutica en general, o el mero interés por la misma, puede ser suficiente motivación para realizar un viaje o para visitar un determinado monumento o sitio histórico, es decir, puede ser capaz de atraer a diferentes personas (turistas, estudiantes, investigadores, etc.), a un determinado lugar. Por lo tanto, la historia por sí misma puede servir de estímulo para todos los habitantes del planeta, así, puede adjetivarse como “cultura”. Así, al hablar de un pasado humano entendemos por tal a todas las acciones, pensamientos y obras cuya trascendencia modificó, alteró o impulsó un proceso social y la actividad aeronáutica no permaneció ajena a este proceso. La figura del piloto Próspero Palazzo no pasa culturalmente desapercibida; nacido en Tucumán el 17 de octubre de 1904, era hijo de Salvador Palazzo y María Anfuso, que constituyeron una numerosa familia, ya que Próspero, tenía nueve hermanos: Nuncio, Vito, José, Dominga, Ilumine, Ángela, María, Lucía y Salvador (con el tiempo, tanto Vito como José se incorporaron también a la Aeroposta Argentina). Salvador Palazzo se desempeñaba como relojero siendo un vecino muy apreciado y su hijo Próspero, luego de atender a las labores escolares, le secundaba en el negocio. No obstante, desde su primera adolescencia, manifestó una marcada vocación por la aviación, que por esos años - en nuestro país - se hallaba en un estado casi embrionario, máxime en una provincia del interior. Lo cierto es que en cuanto podía, el joven Palazzo aparecía en las instalaciones del Aero Club «Tte. Benjamin Matienzo», y demostrando particular interés; con la mayor voluntad secundaba - en tareas menores- a los mecánicos y adquiría conocimientos de aeronáutica, efectuando un aprendizaje directo en la práctica…Tanto se integra al movimiento del Aero Club que las autoridades del mismo, para premiar su voluntad y disposición de servicio, resuelven becar su curso de piloto civil, obteniendo con las mejores calificaciones su brevet de piloto el 18 de diciembre de 1924. Rindió su examen final en Córdoba. Por lo tanto egresó del primer curso realizado en el Aero Club "Tte. Benjamin Matienzo" de Tucumán habiendo sido su instructor el Sargento 1º Salvador Gaudioso Molina. Al año siguiente (1925), al ser llamado bajo bandera para cumplir con el Servicio Militar es incorporado en la Unidad Escuela de El Palomar (Pcia.

de Bs. As.). Esto es posible porque siendo piloto civil se encontraba habilitado por la reglamentación existente desde el 4 de junio de 1923, por la que el Ministro de Guerra, había dispuesto que: «... todo ciudadano con patente nacional de aviador, que fuese llamado bajo bandera, debería ser incorporado a la Aviación Militar,

con el objeto de ir formando los cuadros de la reserva..». Al completar su período de Servicio Militar, recibe el brevet de piloto militar, pasando a la reserva como «Conscripto Aviador», quedando habilitado con carnet internacional, y catalogado entre los pilotos de primera categoría. Cumplidas sus obligaciones militares, retorna a su ciudad natal en 1926 reincorporándose al personal del Aero Club, para posteriormente desempeñarse como instructor del mismo. Próspero Palazzo tuvo también activa participación en el histórico raid de la denominada «Escuadrilla Tucumán». De 1928 a 1929, fue el Piloto Oficial de la línea "Tucumán- Tafí Del Valle",

transportando correspondencia y pasajeros, llegando en una oportunidad a efectuar siete viajes en un solo día. También alcanzó notoriedad, en el permanente traslado de enfermos, desde pequeñas localidades del interior de la provincia hacia la capital, haciendo posible en varias situaciones el salvamento de los mismos, que sin ese aporte hubiesen perecido; muchos de estos vuelos sanitarios se cumplieron bajo condiciones atmosféricas adversas, siendo posibles por la notable vocación de servicio del joven aviador. Fue también un propulsor del «vuelo a vela», y siempre que le resultaba posible volaba en planeador, expresando que la paz y serenidad que brindaba ese deporte, era incomparable. En oportunidad en que Aeroposta Argentina solicitó personal para la empresa (en el año 1929), Palazzo se presentó - junto a otros concursantes- y resultó elegido por su mejor promedio y antecedentes. De esta manera comienza su relación laboral con la compañía, efectuando sus primeros vuelos en la línea «Buenos Aires - Asunción» (República del Paraguay). En noviembre de 1929, abandona los servicios al Paraguay y realiza el vuelo inaugural de la llamada «Línea al Sur», volando a Comodoro Rivadavia; inmediatamente después, el propio Jean Mermoz , por entender que Palazzo era un experimentado profesional, decide designarlo a cargo de la misma. De este tema- tan trascendente en la actividad profesional de Palazzo- habremos de ocuparnos en un capítulo aparte. Radicado en Comodoro Rivadavia, allí todavía se le recuerda con sumo afecto por quienes llegaron a tratarle, que reivindican su personalidad: reservado, algo introvertido, generoso ,responsable y humilde hasta el exceso, honesto, respetuoso, de gran prudencia y sensatez, un verdadero apasionado por el vuelo; con una auténtica pasión que por otra parte resultaba contagiosa, ya que al decir de quienes lo trataron, aquel que hablase más de una hora de aviación con él, infaliblemente terminaba iniciando el curso de piloto. De mediana estatura y delgado, Palazzo encarnaba «el prototipo» del aviador en aquellas épocas románticas. Inicia con mucho entusiasmo las gestiones para la creación de un Aero Club, las que se concretan el 25 de abril de 1935, incorporando a la población de la ciudad de Comodoro Rivadavia una benemérita institución deportiva y de servicio que aún hoy prosigue con sus nobles actividades. Fue el primer presidente y firme propulsor de la entidad, secundado - en la primera comisión directiva- por los siguientes miembros: Ingeniero Massone, Dr. W. Varando, A. Quiroga, A. Jontza, R. Blumberg, Ing. O. Wegner, O. Lay y R. Marin. En septiembre de 1937, se entrega el «Brevet» al primer alumno del Aero Club, el Sr. Juan A. Ferreyra, quien debió rendir las pruebas de suficiencia en Morón (Pcia. de Bs.

As.), habiendo sido su instructor en el Aero Club local Vito Palazzo. Desgraciadamente, y por esas circunstancias inescrutables del destino de los seres humanos, quien más trabajó para concretar la idea de la creación y permanente desarrollo del ente formador de pilotos, no pudo asistir a la ceremonia de entrega del Brevet al Sr. Ferreyra: 15 meses antes había fallecido trágicamente en las estribaciones del cerro Salamanca, aproximadamente a 60 km de Comodoro Rivadavia, con 32 años de edad y cumpliendo con su vocación de servicio, habiendo dedicado 13 de su corta existencia a su obsesión: la aviación. Nunca, pese a contar casi 5000 horas de vuelo, había sufrido un accidente; fue el primer mártir aerocomercial en la Patagonia... Se podrían citar innumerables acontecimientos, pero lo cierto es que en cada uno de estos testimonios –escritos y orales- provocan una fusión entre la sociedad de ayer y la de hoy –pasado y presente- y en este proceso histórico la aviación en el día a día brinda ese testimonio de un legado que nunca se apagará.

Aeroclub Comodoro Rivadavia

El nacimiento del Aeroclub está ligado a dos figuras destacadas de la aviación local. Próspero Palazzo y Washington Varando. Fueron ellos quienes en primera instancia promovieron la idea de creación de un aeroclub. De inmediato hicieron todo lo posible para difundir e interesar a distintos sectores de la comunidad. Con el objetivo de conseguir adherentes y apoyo a su causa, divulgaron su propuesta a las empresas petroleras, autoridades y comerciantes. La idea de fundar un aeroclub contó naturalmente con el aval de los pilotos de la línea Aeropostal. Finalmente el 25 de abril de 1935 en la sede del Club Social se dio lugar a la creación de una Comisión provisoria. A la que le sucedería la primera Comisión Directiva conformada por: Presidente: Próspero Palazzo Vice-presidente: Luis Messone Secretario: Washington Varando Etchegaray Pro-secretario: Armando Quiroga Tesorero: Alfredo Jentza Pro tesorero: Roberto Blumberg Tres vocales entre los que se encontraban: Oscar

Wegner, Luis Montechiari, Rodolfo Marin, y los vocales

suplentes, Oreste Lay y Nazareno Marchetti. El cargo de revisor de cuenta estuvo ocupado por Hugo Urban y José Goncalvez. El Aeroclub Comodoro Rivadavia es una institución social y deportiva, que está unida a la historia de Aeroposta.

Presente y Futuro

En la actualidad, en el Aeroclub Comodoro Rivadavia funciona una escuela de vuelo y de aeromodelismo. Se realizan vuelos de bautismo, panorámicos, traslados y de observación. Regidos por la Administración Nacional de Aviación Comercial y por el Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil: “Acá se empieza desde piloto privado hasta llegar a comercial. En este momento tenemos el honor de tener 5 comandantes de Aerolíneas, JetSMART, Flybondi. Después tenemos toda la parte social, somos muy activos. Durante la pandemia estuvo suspendido pero ahora, con algunas restricciones, estamos volando de nuevo” comentan. El Club se ubica sobre la Ruta Nacional N 3 y en él se encuentra el Hangar Próspero Palazzo, el primero de Aeropostale.

Sobre su futuro, el Aeroclub Comodoro Rivadavia comenta que “ahora gracias a la colaboración de la Municipalidad pudimos hacer la secretaría nueva. En este momento estamos abocados a la iluminación de la pista, todo un sistema led. Calculamos que para el próximo mes estará todo habilitado. Es muy importante para que el club pueda volar de noche, que sea una alternativa para el aeropuerto. Van a poder operar aviones, aviones ambulancia, militares, gubernamentales, va a quedar con estándares internacionales. Queremos seguir trabajando, modernizar la flota, nuestro futuro son los alumnos. “Este

es un club abierto a todo el mundo, siempre necesitamos socios nuevos”.

Alas. Una muestra temporal sobre los inicios de la aviación en nuestra ciudad

Por Lic. Viviana Borquez Historiadora, responsable del Área de Investigación del Museo Chalet Huergo.

En el 85° aniversario del accidente aéreo que se cobró las vidas de Próspero Palazzo y César Brugo, desde la Secretaría de Cultura, elaboramos una muestra temporal sobre los inicios de la aviación en Comodoro Rivadavia. La misma tiene como objetivo conocer quién fue Palazzo y cómo su figura fue fundamental para el desarrollo de la aviación en Comodoro Rivadavia y en la Patagonia. Además, indagamos en cuatro hitos importantes en el avance de la comunicación aérea en la zona: los raids del Ejército, la Aeroposta Argentina, el Club de Planeadores “Cóndor” y los inicios del Aeroclub Comodoro Rivadavia.

Los cinco aviadores que llegaron a Comodoro por los raids militares de 1922-1923. Fuente: Museo Chalet Huergo. Fondo Teo Nürnberg.

Posando delante de un “Laté 25” de la Aeroposta. Fuente: Museo Chalet Huergo. Fondo Teo Nürnberg.

El raid del ejército

Entre 1922 y 1923, llegaron por primera vez aviones a Comodoro Rivadavia. Los cinco biplanos que pasaron por la ciudad formaban parte de un plan para mostrar la factibilidad de los vuelos hacia distintas regiones del país, especialmente, Patagonia. Este plan fue ordenado por el entonces Director del Servicio de Aeronáutica del Ejército, Enrique Mosconi. Fue todo un acontecimiento para los habitantes del sur, quienes organizaron agasajos para celebrar a los pilotos. La escuadrilla cubrió un total de 4.085 km y los llevó a cabo en 27 horas y 4 minutos, lo que significó una gran hazaña para la época.

La Aeroposta Argentina

El 1º de noviembre de 1929 se inaugura la ruta al sur de la Aeroposta Argentina, la que fuera la primera línea aerocomercial que tuvo a Comodoro Rivadavia entre sus escalas. Permitió la comunicación de los pueblos patagónicos de la costa atlántica entre sí y con Buenos Aires, en un período de tiempo mucho más corto que con los barcos. Fue muy común ver a los grandes pilotos de la Aeroposta, como Antoine de Saint-Exupéry, caminando las calles de Comodoro Rivadavia hasta 1931. Próspero Palazzo fue el jefe de la línea al sur hasta su fallecimiento en 1936.

Club de Planeadores “Cóndor”

También se desarrolló en la ciudad el vuelo sin motor a principios de la década del ’30. Varios aficionados se juntaban en el aeródromo de Km. 9 hasta que la empresa Astra les cedió un terreno en Km. 20. Palazzo fue uno de los instructores de los primeros pilotos. La actividad generó mucho interés en la comunidad alemana de esa época, pero con el inicio de la 2º Guerra Mundial, el Club Cóndor se desarticuló en Astra, aunque siguió existiendo en Buenos Aires, con alguno de los socios que se trasladaron allí.

Aero Club Comodoro Rivadavia

Se fundó en 1935, también por iniciativa de Palazzo, aunque grandes nombres están vinculados al Aeroclub históricamente. Esta actividad tuvo un gran acompañamiento por

Socios del Aero Club Comodoro Rivadavia, frente al primer hangar del Club. Entre ellos, Juan Arturo Turner (al lado del hijo de Jontza), Vito Palazzo (sosteniendo la mano de la hija de Jontza), Alfred Jontza (de traje con corbata), González, Arpad (apoyado sobre la hélice), Niryri y Basilio Samoilenko, recibieron la visita del Inspector de vuelos de la Dirección de Aeronáutica Civil (de tapado largo). Fuente: Fototeca del Archivo Histórico Municipal.

parte de sus socios y de empresas que apoyaron su funcionamiento. El Aeroclub no sólo realizaba cursos de pilotos, sino también vuelos de turismo (bautismo) y de ayuda a los pobladores del interior. Si bien tuvo algunos años difíciles, desde 1947 funciona plenamente y con una actividad constante hasta la actualidad.

Próspero Palazzo. El motor del vuelo en los cielos patagónicos

Próspero fue el común denominador de los tres grandes impulsores de la aviación en la ciudad: la Aeroposta, el Club de Planeadores “Cóndor” y el Aeroclub Comodoro Rivadavia. Había nacido en Tucumán en 1904 y desde muy joven estuvo interesado en la aviación. Luego de formarse como piloto civil y militar, trabajó en su provincia natal hasta que, en 1929, ingresó en la Aeroposta Argentina. En noviembre de ese año llevó a cabo el vuelo inaugural de la “Línea al Sur”, de la cual sería designado jefe, radicándose en Comodoro. Aunque su gran pasión eran los aviones a motor, también fue un gran impulsor del vuelo a vela y siempre que podía volaba en planeador, deporte que le daba “paz y serenidad incomparables”. Además, fue uno de los promotores de la creación del Aeroclub local, su primer presidente e instructor. El 23 de junio de 1936 falleció cerca de Pampa Salamanca, junto a su copiloto César Brugo. Hasta ese momento había volado durante 13 años, cumplido casi 5.000 horas de vuelo y no había tenido ningún accidente. Esa tarde debían llegar a Comodoro Rivadavia pero no lo hicieron. Las incansables búsquedas aéreas, terrestres y marítimas que se sucedieron y que involucraron a la Aeroposta, al Aeroclub, a la Policía, a personal de las empresas Y.P.F. y Astra, entre tantos otros, demostraron

lo querido que era Palazzo para la comunidad. Una vez que encontraron el lugar del accidente, con el avión siniestrado y los restos de Palazzo y Brugo, se destinó una comisión especial que se embarcó en un buque de Y.P.F. para su rescate. Cuando la comisión desembarcó en el muelle de Kilómetro 3, una multitud los recibió. Además, se organizó un velatorio en la Sociedad Española a la que acudieron cientos de personas. Raúl Entraigas escribió sobre él a modo de despedida: “Exponías tu vida para seguir tu vocación de nauta, para llevar el pan cotidiano al hogar, para labrar la prosperidad de tu patria… nuestra Patagonia, Palazzo, hoy depone la mejor de sus siemprevivas sobre la tumba nevada, porque tú con tus alas de acero la hiciste conocer y admirar; tú con tus vuelos de cóndor la acercaste a Buenos Aires y la introdujiste en el concierto de los pueblos grandes de la Argentina”. En su homenaje, los socios del Aeroclub le colocaron su nombre al hangar en 1936, se construyó un monolito en el primer aniversario de su fallecimiento, y se asignó su nombre a un barrio de Comodoro Rivadavia (donde actualmente se encuentra el monumento).

ALAS. Un Vuelo hacia la Memoria

Idea y coordinación Prof. Mirta Ponzio Para llevar adelante este trabajo, se sumaron los pluricursos de las Escuelas N° 722 y N° 732 y varios Espacios Curriculares como Historia; Geografía; Matemática; Lengua y Literatura; Informática; Artes Plásticas y Biblioteca, quienes participan con mucho compromiso. Profesores: Lourdes Álvarez; Cristina Trabol, Claudia Ramos; Osvaldo Bernardi; Claudia Acosta, Jesús Bordonaro; Yessica Torrilla; Marcela Zuñiga y Alejandro Rementería. Los docentes involucrados, nos preguntamos qué conocimientos tecnopedagógicos tenemos que adquirir, resignificar o poner en juego para enseñar en este escenario, y para ello se creó la situación de aprendizaje que permitió el desarrollo del proyecto. Los docentes, ofrecieron una pregunta desafiante: “¿Quién fue Próspero Palazzo y César Brugo?”, a partir de la cual, los/as estudiantes pudieron formular diversos interrogantes e hipótesis que asocian con dicho tema y que despiertan su curiosidad e interés. Se trabajó implementando las TIC, y de manera virtual, tanto en Classroom como en WhatsApp. Los docentes adquirieron la forma de una presencia cercana que orienta, guía y acompaña al estudiante a lo largo de todo el proceso. También asumieron otras funciones como proponer nuevos materiales, gestionar los trabajos en grupos, alentar la profundización de la investigación, encauzar el proyecto cuando se amplía demasiado o pierde el rumbo.

Objetivos

• Revalorizar la Historia de la Aviación a nivel local, provincial y nacional. • Ubicar espacial y temporalmente los procesos, los acontecimientos y los sujetos relevantes estudiados. • Comprender la interdependencia entre los factores políticos, sociales, económicos y culturales, como también el papel que desempeñan los sujetos relevantes y los actores involucrados en el devenir histórico • Compartir experiencias de investigación junto a otras instituciones • Socializar los resultados y avances de las investigaciones. Dentro de cada espacio, historia; geografía; artes plásticas; matemática; informática; lengua y literatura y biblioteca se trabajó con varias estrategias y metodologías, que permitieron afirmar saberes previos y a la vez, la apropiación de nuevos saberes. La lectura, escritura, reflexión; retroalimentación y producción -trabajo final- estuvo presente y atravesó a todos los espacios. Las

producciones finales se presentaron en la muestra que se realizó en el Acto de Conmemoración del 85

Aniversario del fallecimiento de Próspero Palazzo y

César Brugo. • Cartas formales distribuidas por todo el país, cómics, audiolibros, souvenirs, trípticos, carpetas temáticas, maquetas, banners, videos, bosquejos, dibujos, infografías y mucho más. Tanto los docentes como los estudiantes se sienten muy comprometidos revalorizando la historia reciente de la aviación local. Las investigaciones continúan su curso y sus protagonistas, los estudiantes, se encuentran muy emocionados con seguir en las investigaciones y poder socializar todos sus logros. Consideran que esta forma de hacer historia les permite tener un sentido de pertenencia al lugar en donde viven y los ayuda a construir su identidad.

Mujeres en Aviación Argentina Por Vanina Busniuk

Piloto comodorense, fundadora y presidente de la Asociación de Mujeres en Aviación Argentina. En Comodoro Rivadavia se constituyó la Asociación Civil sin fines de lucro Mujeres en Aviación Argentina con el objetivo de promocionar, difundir y fomentar las distintas actividades que ofrece la aeronáutica y el rol de la mujer en la aviación argentina. Entre sus socios hay mujeres que participan activamente en diferentes áreas de la aeronáutica. Pilotos comerciales, pilotos privados de avión, médicos clínicos con especialización en aeronáutica, pilotos de drones, abogados con conocimientos en derecho aeronáutico, profesores de inglés OACI y competición lingüística, empleados administrativos trabajando actualmente en líneas aéreas, controladores de tráfico aéreo, personal y

pilotos de las fuerzas de seguridad, mecánicos y médicas aeronáuticas, tripulantes de cabina, especialistas en meteorología, entre otros socios. No es una agrupación excluyente de género, credo, raza o religión, son todos bienvenidos. Lleva como emblema que el crecimiento se logra en el trabajo conjunto y que es importante visibilizar las posibilidades que ofrece la aeronáutica particularmente a las mujeres. La idea de constituir una Asociación se generó a partir del Primer Encuentro Nacional de Mujeres en Aviación Argentina, que se llevó a cabo el 9 de diciembre de 2018. Ese hito en la historia, generó el puntapié para que las aviadoras que organizaron esa primera convocatoria buscaran personas comprometidas y sumaran socios para constituir la anhelada Asociación. Es importante destacar que el 1° Encuentro Nacional que se desarrolló en el Aeroclub Río de La Plata, un 9 de Diciembre, fue declarado a finales del año 2020 como Hito en la Historia

Argentina, quedando ese día como huella imborrable ya que fue declarado por el senado de la Nación como día de la Mujer Aeronáutica. También el segundo encuentro que se realizó en Villa María, Córdoba, tomó interés cultural para la provincia. Actualmente AMAA es miembro de FADA (Federación Argentina de Aeroclubes), CONAV (Consejo Asesor de Aviación Civil), trabaja activamente en conjunto con Fuerza Aérea Argentina, Ministerio de Transporte, EANA, ANAC, Instituto Newberiano, tratando de visibilizar a la mujer y dando fomento para formación de Pilotos entre uno de los objetivos.

En abril del 2021 AMAA (Asociación Mujeres en Aviación Argentina), presentó junto al correo Argentino una pieza postal completa en homenaje al centenario del cruce de los Andes de la Aviadora Adrienne Bolland. Ese acto también fue histórico porque se concentraron varias autoridades a nivel nacional hasta estuvo presente la embajadora de Francia, la presidente del Correo Argentino, secretario general de Fuerza Aérea Argentina, la administradora de la ANAC, presidente de EANA, jefa de Gabinete del Ministerio de Defensa entre otras autoridades. Para el 2021 la asociación visualiza continuar con talleres aeronáuticos online como los que desarrolló durante el 2020 limitados por la pandemia y continuar con actividades de fomento y visualización de una actividad predominada por hombres.