Revista Desde la Cuneta nº 15

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C I C L I S M O

Nº15

3,95€

R E V I S T A

Previa giro italia 2017

QUINTANA Busca el doble

f e m e n i n o

pedro horrillo

ANNA GONZÁLEZ

UNA PAREJA DE CICLISTAS

E N T R E V I S T A

#PORUNALEYJUSTA

ALTIMETRIAS • SALAMANCA

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Editotial

Previa Giro Italia

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Pedro Horrillo Femenino:

o e a.

Alicia Glez. & Jonathan Lastra

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Maximino Pérez Merckx

y mucho más...

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#PorUnaLeyJusta

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EDITORIAL

VISIÓN G LO B A L

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os acercamos al Giro, la primera gran vuelta del año, en una temporada que está siendo muy vibrante y la carrera transalpina tiene también muy buena pinta, como podréis comprobar en este número, con el mejor análisis del recorrido y los favoritos a la victoria. Además muchos otros interesantes reportajes, historia, altimetrías, cicloturismo,…

Volviendo al Giro, en esta ocasión quería hablar sobre cómo llevar una carrera a buen puerto es un reto impresionante. La próxima edición de la prueba italiana en la que marca su primer centenario, y pensando en eso, se esperaba un claro homenaje a su historia. Y si bien el recorrido incluye salidas de las localidades natales de Coppi y Bartali, por ejemplo, el sentir general es que faltan muchos de los puertos principales que han marcado la historia y la épica de una prueba única, o se han usado de forma extraña (ese Mortirolo…).

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¿Quiere decir esto que el organizador no ha hecho bien su trabajo? Ni mucho menos, simplemente que ha tenido que tomar decisiones, incluyendo en la ecuación muchas más cuestiones aparte de recordar el pasado. Cuestiones económicas, en primer lugar, metas que en su día fueron clásicas a lo mejor ahora no disponen del capital o del interés para volver a aparecer.

También puros temas organizativos, aunque suene extraño, hay sitios por donde antes se podía pasar o llegar que ahora, con la multiplicación de la caravana ciclista, quedan vedados.

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Pero también asuntos deportivos. Como ya hemos explicado, el ciclismo ha cambiado, y lo que antes era sinónimo de carrera rota y espectáculo, ahora solo sirve para aumentar el enfado de los espectadores que ven cómo se mancilla los recuerdos gloriosos que se tenían de ese puerto mítico. Por ejemplo, cambiando de carrera, es recomendable estudiar el caso del Tourmalet, sin duda el puerto más mítico, pero que últimamente ha visto dañado su aura muy seriamente. Sin embargo, si estudiamos los recorridos históricos, veremos que casi nunca ha estado bien colocado, muy alejado de meta, como por ejemplo en la clásica tetralogía pirenaica entre Luchon y Pau que se ha repetido innumerables veces, con mucho llano y el Aubisque en un sentido, con Aspin y Peyresourde en el otro.

Entonces, ¿Cómo tenemos el recuerdo de las grandes batallas en sus rampas? Fácil, cuando el nivel medio del pelotón era bajo, su dureza hacia que solo los buenos se quedaran en cabeza y ya todo era lucha épica, ahora situado en la posición habitual puede ser subido por muchos más corredores a buen ritmo. No entender esto y repetir formulas caducas solo puede llevar al aburrimiento, es necesario replantear las ideas para adaptarse al nuevo ciclismo que estamos viviendo, si no se hace, buena parte de la épica del ciclismo se perderá.

s o e t a l e i M Dan

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CRÍTICA

EL rastro de la mentira

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n El rastro de la mentira (Colección Endebate) Guille Ortiz, su autor, nos ofrece, recorriendo el tortuoso camino que va del “escándalo Armstrong” a sus conexiones españolas, un sensacional ejemplo de cuáles son las virtudes que han de acompañar a un periodista que de verdad se quiera llamar como tal pero igualmente, cuales son los defectos que jamás debe cometer si no quiere dilapidar su credibilidad. O algo peor.

De las primeras, que además son las que adornan la primera parte del libro, cabe destacar su capacidad para plantearse las cuestiones más incómodas sin reparar en a quién puede afectar esa verdad.

Ese no limitarse a repetir versiones oficiales y buscar lo que otros no quieren contar. Ese trabajo de investigación que jamás puede limitarse a la mera repetición de lo ya sabido, es la mayor virtud ya no del libro como tal sino del espíritu con el que está escrito.

Pero Guille Ortiz comete un error mayúsculo a partir del momento en que la carga de la prueba

desaparece. Cuando la narración abandona el respaldo del informe de la USADA, lo que El rastro de la mentira nos ofrece no es más que una retahíla de suposiciones e hipótesis fundamentadas en la reputación de ciertos médicos y en las “amistades peligrosas” de otros tantos corredores. Que si este ciclista trabajó con este médico que hace no se cuanto trató a este otro que se probó que iba dopado... un excelente punto de partida para una investigación periodística de primer nivel pero a todas luces insuficiente como final de trayecto, como para respaldar lo que en el libro se insinúa. Y ese es, precisamente, su mayor defecto, la cobardía de insinuar porque se carece de pruebas con las que acusar. Hubiese sido un excelente cuaderno de notas con el que empezar a meter el dedo en el ojo pero se queda en poco más que un divertimento para conspiranoicos. Una pena.

da a p s E o i g r e S

Puedes encontrar este libro y muchos más en

www.librosderuta.com DESDE LA CUNETA • Nº 15

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ALTIMETRIAS • SALAMANCA

DESDE LA CUNETA • Nº 15

2017 6

Texto Recorrido: Eduardo Villaverde Texto Favoritos: Salva Hernández Texto Outisders: David Pérez

SALAMANCA • ALTIMETRIAS

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Cien ediciones contemplan la historia de la mayor carrera italiana por etapas.

Nada más y nada menos que cien ciclistas se habrán coronado en Milán (o en alguno de los otros finales de la carrera) cuando a principios de junio termine la nueva edición del Giro de Italia. Una carrera que casi nunca defrauda, ofreciendo un espectáculo único, como viene ocurriendo en las dos ediciones anteriores, con carreras apasionantes donde se ven movimientos arriesgados. En esta ocasión se presenta un recorrido muy montañoso, pero con 2 contrarrelojes (algo que ya casi no se ve en las Grandes Vueltas) que obligarán al vencedor a ser un corredor completo.

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previa giro italia • recorrido

01 A L G H E R O - O L B I A LLANA 206 KM

La carrera comienza en la isla de Cerdeña, con una etapa llana en el norte de la isla, donde no faltarán tres puertos de cuarta para dar a conocer al líder de la montaña, y una serie de kilómetros paralelos a

la costa que pueden deparar sorpresas si sopla el viento. Solo la presencia de la última cota a 21 kilómetros de meta puede evitar la disputa de un sprint que decidirá el primer líder de la carrera.

02 O L B I A - T O R T O L I MEDIA MONTAÑA 211 KM

Segunda etapa y primer contacto con la montaña. De nuevo más de 200 kilómetros, en este caso por el interior de la isla, para afrontar una etapa con varias zonas de repechos exigentes en la salida, hasta llegar al km 50. Desde allí unos toboganes llevarán al primer descenso largo y a la zona clave de la etapa. La subida a Nuoro ( 10,6 kilómetros al 4%) abrirá boca para afrontar poco después la larga y tendida subida a Genna Silana, una subida de 27 kilómetros de desnivel, con

muchas zonas de recuperación y con un inicio más exigente. Se corona a 47 kilómetros de meta, pero el descenso tarda en comenzar, siendo una carretera estrecha y con repechos. A 27 kilómetros de meta comienza el descenso definitivo que concluye a 10 de meta, donde unas largas rectas conducirán a los ciclistas a la meta. Una etapa que puede dar pie al triunfo de una fuga, quizás con muchos minutos de ventaja.

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03 TORTOLI - CAGLIARI 8

LLANA 148 KM

La última etapa en Cerdeña será la más fácil de todas, además de la única que baja de los 200 kilómetros. Corta, en previsión del traslado a Sicilia, cuenta con solo una tachuela en su recorrido, la etapa parece

predestinada a la disputa de un sprint masivo, si bien el factor viento puede ser de nuevo un elemento a tener en cuenta debido a la cercanía del mar, especialmente en el tramo final de la carrera.

recorrido • previa giro italia

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PREVIA GIRO ITALIA • FAVORITOS

3030

DLC

favoritos • previa giro italia

Nairo

qUINTANA MOVISTAR TEAM

2014 2016

Combita, 04/02/1990

Colombia

Nairo vuelve al Giro. No sabemos si como preparación única para el Tour, con la idea de conseguir ya una grande y justificar la temporada o también con la idea de reivindicarse antes los aficionados italianos y tratar de conseguir la Corsa Rosa, al margen de polémicas, innecesarias, pero polémicas.

Nairo a estas alturas sigue en su tierra preparando los grandes retos de la temporada, pero en sus acercamientos a las carreras en Europa ha demostrado que su estado de forma ya se va acercando a lo que espera, o quizás su sobrada clase le ha sacado las castañas del fuego hasta ahora y estamos

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CRI

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Es lo suyo. Nadie, y eso es mucho decir, rinde en las montañas como Nairo cuando está en plena forma, y se supone que a una carrera como la italiana hay que venir a tope de forma, o pensando en el Tour…

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DESCENSO

Si perdió un Tour por no estar atento en el descenso de Peyresoude, ganó un Giro por estar demasiado atento en el descenso del Stelvio…, buen bajador, sin ser el mas habilidoso.

8’2

8,5

EQUIPO

El potencial de Movistar es máximo, seguro que el equipo que acompañe al colombiano será de un nivel altísimo. Sin crono por equipos lo lógico es que se rodee de escaladores con al menos tres corredores que le protejan en el llano.

Veremos, pero equipazo seguro.

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Nairo no es cojo en las cronos. No son, ni mucho menos su punto fuerte pero se defiende bastante bien, es más, entre los mejores entre los escaladores, y en el Giro del Centenario los máximos favoritos son amantes de las cuestas, por lo que las cronos no penalizarán en demasía al colombiano de Movistar de cara a conseguir su segunda Corsa Rosa.

ESCALADA

a la espera de lo mejor del colombiano aun. Lo cierto que tanto en Comunidad Valenciana, como en Tirreno, en el momento que la carretera se ha empinado, Nairo ha puesto de manifiesto que pocos, o ninguno, tienen la facilidad de afrontar las montañas como lo hace él, y en el Giro del Centenario montaña hay, y mucha, lo que le hace partir en primer lugar en cuanto a los máximos favoritos para vestir de rosa en Milán, en esa CRI final que hará, si la montaña no ha puesto a cada uno en su sitio, que vivamos intensamente la carrera transalpina hasta el último metro.

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entrevista •

pedro

Horrillo

PEDRO HORRILLO ES UN PERSONAJE FUNDAMENTAL EN LA CRÓNICA DE LAS DOS ÚLTIMAS DÉCADA DE NUESTRO CICLISMO. SU IMPACTO EN LOS ÉXITOS DE ESTA GENERACIÓN DE ORO, QUE APURA SUS ÚLTIMAS PEDALADAS, ES MAYOR DEL QUE PUEDA PARECER. MANO DERECHA DE CORREDORES COMO FLECHA O FREIRE, FUE DE LOS PRIMEROS EN LABRARSE TODA UNA CARRERA EN EQUIPOS EXTRANJEROS AL TIEMPO QUE ALIMENTABA OTRAS

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FACETAS DE SU VIDA QUE HAN CONTRIBUIDO A TERMINAR CON LA IMAGEN DE DEPORTE

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“DE ALPARGATA” QUE EN OTROS TIEMPOS ACOMPAÑABA AL CICLISMO. REFLEXIVO, APASIONADO DEL CICLISMO PERO TAMBIÉN DE LA LITERATURA, SENCILLO Y SOBRE TODO, UN GRAN CONVERSADOR, HABLAR CON HORRILLO, LEERLE, ES CASI UNA OBLIGACIÓN.

• entrevista

que mamaba mucho el ciclismo desde siempre.

Cuando empezó a hacer deporte se orientó al ciclismo. Y yo, dejándome llevar, empecé a andar en bici. Competí un año, creo que en infantiles, y lo dejé porque en aquel momento me apetecían más otros deportes. Probé atletismo, fútbol, hacía ajedrez… en ciclismo era muy malo, eran carreras en circuitos y normalmente era de los que doblaban así que no terminaba. Ni siquiera tenía mucha técnica, no tenía bici, nos la dejaban en el club del pueblo. Luego, jugando al fútbol, que era portero, tuve una lesión de menisco, con 14 años. Me tuvieron que operar y como parte

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Inicios en el ciclismo. Llegar al ciclismo fue relativamente fácil para mí. Soy de Ermua, un pueblecito del País Vasco y aquí el ciclismo se mama en el ambiente, era una de las pasiones que teníamos de chavales. Pero no sólo el ciclismo profesional, era el hecho de andar en bici. Por suerte, al lado de casa teníamos la Vuelta al País Vasco, la Bizikleta Eibarresa, la Subida a Urkiola... En mi caso el contacto con el ciclismo tiene mucho que ver con Igor Astarloa. Somos vecinos, somos amigos desde niños. En su familia hay tradición ciclista, su tío había sido profesional, su primo había estado a punto de pasar a profesionales así

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entrevista • Transcripción: Pedro Ceínos

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dombrowski “Si tuviese la oportunidad de volver atrás en el tiempo, no elegiría a Sky como primera experiencia en el ciclismo profesional”

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acido en el estado de Virginia (Estados Unidos), a Joe Dombrowski siempre le llamaron la atención los deportes. Practicante precoz de natación y lacrosse, no comenzó a interesarse en el ciclismo, en las disciplinas de mountain bike y ciclocrós, hasta que cumplió los 10 años de edad. A pesar de mostrar sus reticencias con respecto al ciclismo de competición en carretera, terminó cediendo a la presión de su entorno: “Cuando me comentaron la idea de comenzar a competir en carretera estaba centrado en el mountain bike y el ciclismo de fondo me parecía algo

aburrido. Sin embargo, empecé a competir, fui entendiendo la idiosincrasia de este deporte y me fue gustando cada vez más.”

DLC: Durante tu época como ciclista sub23 obtuviste notables actuaciones. Pusiste en serios aprietos a Fabio Aru en el Girobio, ganaste la etapa del Gavia y la clasificación general, brillaste en la Rond de l’Isard, etc. ¿Qué recuerdos tienes de esos años?

y Europa con el equipo nacional allí y con el “Axel Merckx’s Development Team” en el viejo continente.

JD: Mi último año antes de pasar al profesionalismo fue bastante bueno, es cierto. Obtuve buenos resultados. Corrí a caballo entre Estados Unidos

Ahí comenzó la historia de ciclismo de un, todavía, chaval que ha ido quemando etapas deportivas. Ahora, tras 4 años en la élite, quiere conocer cuáles son sus límites como corredor profesional y encontrar su sitio en el pelotón a la que vez deja atrás los últimos recuerdos de un paso frustrante por la superpotencia británica Sky y una lesión en la rodilla que no le dejó rendir al máximo en sus primeros años. De eso y algo más nos habla en la siguiente entrevista.

DLC: Sin embargo, de momento, los corredores de tu generación habéis tenido resultados dispares en la máxima categoría…

JD: Sí, así es. Aru, por ejemplo, ha tenido un desarrollo muy precoz y ha competido estos años

• entrevista

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historia •

Máximino Pérez Las memorias de

Texto: Luis Miguel Suárez Fotos: cedidas por Máximino Pérez

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aximino Pérez es uno de esos carismáticos personajes del mundo ciclista que vivió en primera persona la época dorada del ciclismo español de los años 80 y 90.

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Con una dilatada trayectoria como director desde que era prácticamente un chaval hasta dar sus últimos coletazos ciclistas en Fuenlabrada, Maximino se fue formando un nombre en el ciclismo hasta convertirse en uno de los directores “buscavidas” más pe-

culiares y habituales del mundillo ciclista español.

Desde la tranquilidad que le da estar en el retiro, “Mino”, como le conocen sus amigos, accedió a la petición de la revista Desde la Cuneta para que nos contase algunas de sus interminables historias ciclistas. De una extensa conversación de casi 2 horas con él, nace esta entrevista que navega entre los recuerdos de un nostálgico y temperamental director y algún que otro secreto de volante inconfesable.

• historia P- ¿Recuerdas cómo empezaste a meterte en el mundo del ciclismo?

R – Pues veras, en realidad fue gracias a un primo mío, huérfano, al que le gustaba andar en bicicleta.

Corría algunas carreras y yo hacía las tareas de auxiliar para él. Me subía a un cerro en mitad de la nada y le daba una Coca Cola, un poco de agua o lo que necesitase. Él corría con gente como Pedro Llorente, Luis Trillo, “Pelines”, etcétera y siempre tratábamos de encontrar un objetivo.

Mirábamos la lista de premios que repartían las carreras y nos decíamos, “vamos a ver si podemos quedar decimoquintos o así para poder ganar 100 pesetas”. Él corría de manera independiente. No tenía más ayuda que la mía.

A mí me esto me empezó a gustar y fui siguiendo a mi primo en los Campeonatos de España por regiones que se celebraban en la Casa de Campo de Madrid y en la que solía encontrarme a Antonio Suárez, Manzaneque,…

Posteriormente, tuve la oportunidad de formar mi primer equipo: el Muñecas Mini-Autoescuelas Yebenes con el que conseguimos quedar segundos en la clasificación general de la Vuelta a Toledo. Y de ahí pasé a cofundar, con mi amigo Enrique Aguado Cachoto, la Unión ciclista Fuenlabrada, hasta que me llegó la oportunidad de dar un salto importante.

P – ¿Ese cambio de equipo importante se llama Dormilón?

P – ¿Un nuevo patrocinador?

R – Recuerdo que era un domingo por la tarde.

“Oye Maximino, ¿qué tal? Soy Juan Mari Mendoza, director comercial de SEUR. Nos conocimos en la Setmana Catalana, ¿te acuerdas? ¿Qué posibilidades habría de sacar un equipo ciclista?”.

Aquello me vino como caído del cielo. De esa manera tan simple empezó a nacer el equipo SEUR. Yo le propuse un proyecto para tres años y me respondió al día siguiente con una afirmación.

P - ¿Sabes por qué SEUR se interesó en el ciclismo para promocionar su marca?

R – En realidad, SEUR ya había estado de segundo patrocinador en el equipo Reynolds, por lo que el interés en el ciclismo no era algo nuevo. En SEUR siempre tuve la sensación de estar en una empresa más que en un equipo ciclista. Yo tenía mi despacho y trabajaba ahí.

Desde un primer momento me presionaron para que fichase a varios corredores con ciertas condiciones; como por ejemplo, algún ciclista valenciano, etcétera. Yo a eso no le di demasiada importancia, pero ellos querían a alguien mediático y ahí entró en escena Álvaro Pino. El equipo quería tener a algún ciclista “con gancho” para llamar la atención del aficionado. Pino había ganado la Vuelta a España hace 2 años y era un ciclista muy popular. Yo me opuse a su fichaje

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R – Efectivamente. Tuve la oportunidad de entablar conversaciones con los dueños de la empresa y formé el equipo en el que estuve al mando un total de 7 años. Tres de ellos en el campo amateur y cuatro en el profesionalismo. Tuve a mi cargo a corredores como Cedena, Martínez Oliver, “Guti”,…

En el año 1984 tuvimos un presupuesto de once millones y medio de pesetas que pasó a ser de 60 millones en el año 1987. Hubo una gran evolución a nivel deportivo, pero a pesar de eso, los dueños decidieron no continuar patrocinando al equipo.

El final de esa temporada fue bastante duro.

Recuerdo que teníamos que correr una de las últimas carreras en Asturias. Sería el mes de septiembre y yo intentaba colocar a los corredores “aquí o allá”. Estábamos alojados en el Hotel Samoa.

Siempre que iba a Asturias dormía ahí, porque era un hotel que me gustaba y que daba muy bien de comer. Estuve hablando con Perurena, a quien siempre admiré mucho y con quien entablé una buena amistad y con el “Gorila”, González Linares, de la situación del equipo, de la despedida con los chavales y, el día menos pensado, recibí una llamada.

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historia •

MERCKX

el sprinter belga que mutó en caníbal Diario italiano de Merckx Texto: Pedro García Redondo

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Un esprinter belga gana en el Blockhous. Así titulaba la Gazetta dello Sport tras el triunfo de Merckx en la mítica cima en 1967.

• historia

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ra su primera victoria de etapa en una grande, en la que era su primera grande, el Giro de 1967.

Dos días después se hacía con otra etapa, esta vez al sprint, y además era segundo tras Gimondi en el estreno de las Tre cime di Lavaredo, en etapa que posteriormente sería suspendida por Torriani por irregularidades de muchos ciclistas durante la subida.

Merckx completaba el Giro de forma digna acabando en 9ª posición a casi 12 minutos del ganador Gimondi tras flojear algo en la última semana. Un resultado prometedor para el joven belga, ganador ya de dos Milan San Remo y que aún tenía 21 años, a punto de los 22.

Sin embargo una frase quedaba marcada para la posteridad. El periodista de la Gazetta Bruno Raschi decía que el belga había mostrado sus limitaciones en la montaña, y que jamás ganaría una grande, no hay mucho que comentar.

No tardaría Merckx en callar bocas y sólo un año después se apuntaba su primer Giro con una exhibición en la subida a Lavaredo que aún perdura entre las grandes gestas del deporte, remontando corredores y destrozando a un Gimondi que llegaría hundido a la meta. Además ganaba la etapa enfundado en el maillot arcoíris de campeón del mundo con unas condiciones climatológicas dantescas.

Vestía la maglia del Faema, equipo al que había llegado ese mismo año procedente del Peugeot.

Nadie dudaba ya que el belga iba a ser uno de los más grandes de siempre.

Iba a volver Merckx en el 70, enrolado en el Faemino, para ganar el Giro cómodamente sobre Gimondi. Posteriormente lograría su primer doblete Giro-Tour.

Y ya en 1971, en la Molteni, se perdería por primera vez el Giro. Un Giro en el que se atisbaba un nuevo rival, el equipo español Kas y su escalador asturiano José Manuel Fuente, “Tarangu”. Este se hacía con la montaña y una etapa si bien en la general apenas si podía ser 39º.

Merckx volvería al Giro en 1972, para completar hat trick de victorias, del 72 al 74. Sin embargo su lucha con Fuente iba a ser recordada por siempre por los tiffosi italianos.

Un Fuente desatado y pleno de moral tras ganar su primera vuelta hacía temblar a Merckx en el Giro de 1972. Empezaba el asturiano como un tiro ganando en el Block hous y cogiendo el rosa.

Merckx se lo arrebataba camino de Catanzaro en alianza con Gosta Petterson, para no soltarlo.

Dicho así suena fácil, pero el caníbal tuvo que sobreponerse a los ataques de Fuente, con puntos fuertes en Jafferau donde Merckx adelantaba al final de la etapa a un Fuente apajarado que había tacado de lejos y en el Stelvio, donde en una etapa corta Fuente vencía con autoridad metiendo más de dos minutos a Merckx, que ganaba el Giro pero apenas si lo disfrutaba.

De vuelta en el 73, el duelo estaba servido, pero Merckx sentenció pronto el Giro y sólo una épica cabalgada de Fuente camino de Auronzo di Cadore en la penúltima etapa le daba el tercer entorchado consecutivo de la montaña al asturiano, que 8º en la general no había sido rival para el belga, que se imponía con casi 8 minutos sobre Gimondi y más de 10 minutos sobre

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En 1969 se apresuraba a conseguir su segundo Giro consecutivo cuando tras un control antidóping era expulsado del Giro en Savona vistiendo la maglia rosa, en una carrera que tenía virtualmente ganada. Las imágenes de Merckx llorando la injusticia en su habitación son historia

del deporte. No ganaba el Giro pero la furia le llevaba a ganar su primer Tour de la forma más salvaje que se haya ganado jamás ganando todas las clasificaciones y con una etapa en Mourenx para el recuerdo.

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femenino •

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Alicia

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Gonzalez

• femenino Entrevista y fotos: Yon Suinaga

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Sierra Francia

ALTIMETRIAS •

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Al final de la calzada; la paz Altímetrias: Enrique Domínguez Texto, fotos y datos: Salva Hernández (www.desdemispedales.com)

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Escondida al sur de la provincia de Salamanca, rayando con las Hurdes cacereñas, el Parque Natural Batuecas-Sierra de Francia es una de esas comarcas que se convierten, una vez que la conoces, en uno de los paraísos cicloturistas que tenemos escondidos a lo largo y ancho de nuestra geografía.

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Con su arquitectura tradicional, el Parque Natural Batuecas-Sierra de Francia es un lugar idílico para perderse por sus pueblos, por sus caminos, por sus rutas escondidas, para sentarse bajo un castaño y charlar con sus habitantes. Lugares donde parece que el tiempo se ha parado y que da igual lo que ocurra a su alrededor: desde la quietud del valle de Batuecas hasta el alboroto turístico de un domingo cualquiera en La Alberca.

Centrada económicamente en la agricultura, la comarca ha derivado al turismo su principal fuente de ingresos, sin olvidar lo que la madre tierra produce. De forma que el castaño, el nogal, el cerezo, etc, conviven y se complementan con el turista, con las casas y hoteles rurales, con las rutas senderistas que combinan ambas cosas y con las delicias de su gastronomía.

Necesitaríamos mucho papel para hablar de las bondades de la Sierra de Francia, pero hemos venido a hablar de nuestro libro, que son los puertos de montaña. Os destacamos las dos joyas de la corona de la Sierra de Francia.

• ALTIMETRIAS

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cicloturismo •

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Esta es una ruta particular, su exigencia no parte de grandes puertos, del reto de encadenar largas subidas y llevar nuestros cuerpos al límite.

Aquí los más rodadores se van a sentir cómodos, con largos tramos de carreteras rectas y planas, pero salpicadas de varias trampas que van a sorprender. En especial el tramo adoquinado más espectacular de España, en las proximidades de Belinchón, que os llevará al paraíso y al infierno al mismo tiempo. Pero también visitaremos un par de muros muy interesantes y desconocidos, que junto a los impresionantes castillos y monasterios que visitaremos os llevaran a disfrutar de la ruta,

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ideal para esta época primaveral que estamos estrenando.

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• cicloturismo

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Adoquines Muros Castillos DESDE LA CUNETA • Nº 15

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reportaje •

Texto: Sergio Espada Fotos: cedidas por Anna González

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• reportaje

#PORUNALEYJUSTA La vida de Anna González cambio para siempre, de forma dramática, el 21 de octubre de 2013. Ese día, un camionero arrolló a su marido, Óscar Bautista, que circulaba en bici por el arcén de la A-42. Óscar falleció en el momento y el camionero no se detuvo a auxiliarle.

Pero el tormento no había hecho más que comenzar para Anna, que tiempo después veía como un juzgado archivaba su caso considerando el asesinato de Óscar una mera “falta”. A partir de ahí comenzó su lucha, una lucha que concluía el 2 de marzo, cuando entregó las 200.000 firmas que ha recogido para obligar a la clase política reformar el Código Penal. A unas pocas horas de concluir tan tortuoso camino pudimos hablar con ella sobre esta larga y escabrosa etapa que ahora concluye y sobre el futuro que le aguarda más allá de ese 2 de marzo que marca el final de este viaje.

Qué tal estás? ¿Cómo llevas estas últimas horas ya antes del final?

Bien, bueno, ya en el último kilómetro. Se me está haciendo largo, eso sí, esta semana está siendo eterna. Pero ya lo tenemos aquí. La pena es no haber podido hacerlo en domingo. Tenía pensado hacer una marcha cicloturista, tenía el recorrido y todo, y los permisos no me eran muy difíciles de conseguir pero luego pensé que no tenía mucho sentido: una marcha el domingo y entregar las firmas el jueves. Así que lo simplifiqué.

Pues a los pocos meses de fallecer Óscar vuelvo a mi tierra (Lérida/Lleida), a intentar rehacer nuestra vida. A los niños les costó menos pero para mí era complicado, por ejemplo, coger la bici y salir a dar un paseo con ellos. Pasan dos años hasta que todo empieza a normalizarse, al menos en ese sentido, en el de poder hacer una salida en bici o ir al cine...

Entonces me llama mi abogado y me comunica que la Juez de Instrucción lo considera como un homicidio por imprudencia leve, que es una falta, gracias a la reforma que se había hecho del

Código Penal en junio de 2015 (esto es en diciembre). Me dice que nos coge la reforma, que lo siente mucho y que se archiva la causa y va por la vía civil. En ese momento estaba de pie en casa y me senté de golpe, con las manos en la cabeza. Es incomprensible que una muerte se pueda archivar así y que esa persona no tenga que pasar ni el trámite de un juicio.

En ese momento le dije que no quería seguir, que me estaba costando mucho vivir, sobrevivir, todo el tema penal me estaba desgastando de una forma muy profunda. Él me insistió en que siguiese, me dijo que Óscar merecía que luchase. Me animó mucho pero necesité tres o cuatro días para

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Bueno, cuéntanos. Todos sabemos más o menos el origen de tu reivindicación

pero cómo es esa etapa qué va desde que Óscar fallece hasta que pones en marcha tu iniciativa.

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N Ăš M E R O :

previo tour de francia 2017