Previo Desde la Cuneta nº 16

R E V I S T A

D E

C I C L I S M O

Previa TOUR DE FRANCIA 2017

CONTADOR

SU ÚLTIMA OPORTUNIDAD

Nº16

f e m e n i n o

MANOLO SAÍZ

STEPHEN ROCHE

EMAKUMEEN

E N T R E V I S T A

30 AÑOS DE SU AÑO MÁGICO

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BIRA

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ALTIMETRIAS • SALAMANCA

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Editotial Previa Tour de Francia

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Resumen Giro Italia 2017 Femenino:

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Durango-Durango y Emakumeen Bira

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Stephen Roche Manolo Saíz

y mucho más...

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Louis Meintjes

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EDITORIAL

MANER AS D E CO M P E T I R

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uando escribo estas líneas se acaba de disputar la primera edición de las Hammer Series, que han vendido como un nuevo ciclismo, tratando de potenciar el espectáculo con carreras cortas con constantes puntos calientes y persecuciones. La idea puede tener buen fondo, aunque en esta primera edición se han dado situaciones que recomiendan una revisión de algunas normas, pero os puedo asegurar que ningún proyecto sale perfecto a la primera, en saber ver los errores y arreglarlos esta la verdadera dimensión del éxito.

DESDE LA CUNETA • Nº 15

Sin embargo, en este caso puede haber un concepto intrínseco que juega en su contra. Es una iniciativa de los equipos ciclistas, y por eso tratan de darle énfasis a los resultados globales. Es loable, pero en el ciclismo siempre se ha potenciado al campeón individual, al que alza los brazos, por lo que no ya es un cambio de paradigma notable. Además, la sociedad actual también tiende a glorificar los logros individuales, se puede observar en deportes donde los equipos sí que eran vitales tradicionalmente y que ahora parecen peleas de estrellas rompiendo records. Pero, como decimos, simplemente la idea de buscar nuevas formas de ciclismo es interesante, y opciones hay, los caminos más claros se centran en las dos partes que definen al deporte profesional: el espectador y el ciclista.

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Si se quiere seguir el modelo americano, donde el espectador es lo principal, las carreras deben ser cortas, con claros momentos destinados al resumen de las mejores jugadas, el modelo Hammer en

individual puede ser un camino, al final es trasladar el formato de las carreras de motos o coches al ciclismo, otro referente podría ser la extinta Subida a Montjuich.

Pero también se puede seguir el modelo europeo clásico, donde el deportista ve recompensado su esfuerzo, más próximo al modelo actual, aunque se podría darle más protagonismo aun al ciclista, tratando de buscar modelos donde se recupere la épica de los principios, aquellos días donde simplemente ir de una ciudad a otra ya era una aventura. Quizás este modelo actualmente se pueda dirigir más al formato cicloturista o ciclodeportista, referentes existen en el mountain bike, por lo que se debería adaptar a la carretera,proponiendo formas de competir diferentes (orientación, puntuación, diferentes tipos de cronos por equipos...)

Como hemos dicho con anterioridad, el ciclismo ha cambiado por pura evolución de la ser humano, pero tiene una fuerte inclusión en la sociedad, la bicicleta gana adeptos, por lo que es fácil relacionar un mayor interés del usuario en la competición, pero confiar en modelos clásicos por considerarlos intocables, o por miedo a perder una posición actual beneficiosa para unos pocos puede costar que cuando los cambios sean irrenunciables, la ola nos supere. Mejor tener la mente abierta, aceptar los cambios y buscar una adaptación progresiva. Domina el futuro o lo hará el.

ateos l e i M n a D

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CRÍTICA

METIDO EN CARRERA

E

l prólogo de Metido en carrera es ya toda una declaración de intenciones sobre lo que nos vamos a encontrar en este viaje de casi 300 páginas: una declaración de amor tardía a su amigo, discípulo y socio Laurent Fignon. Un alegato póstumo repleto de pasión, arrepentimiento y lucidez.

Y es un excelente anticipo porque bajo esos mismos parámetros se va a regir el resto de la narración. Una narración de la que el propio Guimard se apodera desde el primer momento para dar cuenta de más de 50 años de historia del ciclismo a través de su muy subjetiva mirada. Guimard no

dogmatiza, no adoctrina. Sólo trata de hacernos llegar su visión de un mundo, el del ciclismo, que vive con verdadera pasión, con auténtica devoción. Y lo hace sin rehuir ninguno de los escollos que encuentra por el camino, afrontando la (su) verdad de cara. A ratos autoindulgente, a ratos demoledoramente honesto, siempre coherente, el relato de Guimard es también una interesante reflexión sobre las relaciones humanas, sobre todo las laborales. Sobre cómo liderar un grupo.

O sobre como arruinarlo.

Merckx, Poulidor, Anquetil, Van Impe, Hinault, Fignon, LeMond, Tapie... todos son sometidos a juicio sumarísimo, sin medias tintas, lo que no significa que todos salgan condenados. Pero este recorrido por las grandes figuras de este último medio siglo de ciclismo nos ofrece al mismo tiempo un fresco impagable de un mundo que ha cambiado tanto que ni siquiera uno de sus grandes protagonistas parece reconocerlo.

Guimard, que un día gobernó el ciclismo mundial con mano de hierro desde el volante de su coche, parece pues ofrecer casi un testamento, el relato final de una vida profesional consagrada a hacer su deporte aún más grande, más perfecto, más hermoso. Quizá no tanto como él se cree pero desde luego que algo sí consiguió. El ciclismo moderno no sería exactamente igual sin él.

Y aunque no hace falta leer Metido en carrera para saberlo, resulta imprescindible hacerlo si se quiere entender.

da a p s E o i g r e S DESDE LA CUNETA • Nº 15

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DESDE LA CUNETA • Nº 15

ALTIMETRIAS • SALAMANCA

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SALAMANCA • ALTIMETRIAS La edición 2017 del Tour de Francia será una nueva oportunidad para que los mejores ciclistas del mundo disputen su supremacía en las 3 semanas. Sin novedad hasta aquí. Pero el recorrido 2017 presenta novedades claras, donde las bajadas tendrán casi tanto interés como las subidas, y donde el contrarrelojista tendrá muy pocas opciones de sacar ventaja. Además, el diseño del recorrido parece dispuesto para subir las pulsaciones del espectador y bajarlas al día siguiente, alternando jornadas de cierta dureza con etapas más sencillas. Por último, también es una novedad la presencia de hasta 5 sistemas montañosos en la prueba: Los Vosgos, el Jura, los Pirineos, el Macizo Central y los Alpes. Un coctel montañoso muy aprovechable con poca contrarreloj en frente.

Texto Recorrido: Eduardo Villaverde Texto Favoritos: Salva Hernández Texto Outisders: David Pérez Fotos: Pedro Ceínos

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previA TOUR DE FRANCIA• recorrido

09 Nantua-Chambery ALTA MONTAÑA

DESDE LA CUNETA • Nº 15

181 KM

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Y lo decimos así porque la novena etapa del Tour 2017 es una de las dos con más desnivel, y la que acumula más kms por encima del 9%. Ya de salida los ciclistas afrontarán las subidas a Neroles y Berentin, dos puertos que se suben casi sin descanso para totalizar 11 kms iniciales a más del 6%. El terreno posterior es ideal para acabar de formar una fuga, porque es de falsos llanos, hasta que en el km 15 se inicia el descenso. Éste se verá interrumpido por la subida a la Cote de Franciens en el km 38, tras la cual volverá el terreno favorable hasta el km 50. Y ahí comenzarán los problemas.

Platos pequeños y piñones altos para empezar la ascensión al Col de la Biche, estreno en el Tour con sus 10,5 kms al 9%. Un puerto de carretera estrecha y muy duro tras el cual viene un corto y empinado descenso que prácticamente empalma con otro estreno, el Col de Grand Colombiere por Virieu-le Petit, una auténtica pared con 8,5 kms al 9,9% de

media. El km más duro es al 14% y las rampas llegan al 22%. Si hay ritmo en el pelotón, este desaparecerá y quedará reducido a unos pocos escaladores que se retuerzan frente a estas rampas que recuerdan al Angliru. La diferencia es que se corona a 90 kms de meta. Ojo a su descenso, largo y estrecho, además de revirado, y al tramo posterior de 20 kms llanos que puede servir para reagrupar o para aumentar diferencias. Tras coger aire en el llano, volverá el sufrimiento en la cote de Jongieux, aperitivo del último gran puerto de la jornada, el redescubierto Mont du Chat, con 16 kms de subida, cuyos últimos 8,7kms tienen una media del 10,3%. Aquí las rampas llegan hasta el 16%, y quizás sea el primer puerto donde se hagan diferencias serias.

Se corona a 25 kms de meta, 13 de ellos de vertiginoso descenso y 12 de llano para intentar reducir las diferencias, dada la dureza de la jornada (4400 mts de desnivel acumulado).

recorrido • previa TOUR DE FRANCIA

Perigueux-Bergerac Tras el primer bloque de montañas y un día de descanso, la carrera se retoma en el centro de Francia. De nuevo bajan las revoluciones de la carrera tras unos días de nervios y de disputa de la general, con oportunidades para cazadores de etapa que hayan ahorrado energías en

los puertos y sprinters que deseen su día de gloria. La etapa apenas tienes dos cotas puntuables de cuarta categoría y un territorio bastante plano que facilitará las persecuciones de cara a la disputa de un sprint masivo.

10 LLANA 178 KM

E y m e t - P a u 11 Segunda etapa llana consecutiva, en la que los corredores buscarán el Sur del país, acercándose a los Pirineos, que esperan al día siguiente para hacer su aparición.

Tras atravesar las tierras de viñedos en

la zona de Armagnac, la carretera picará levemente hacia arriba, atravesando una cota de cuarta categoría lejos de meta. Si los equipos de los sprinters tienen alguna cuenta pendiente, será la hora de saldarla.

LLANA 203 KM

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PREVIA TOUR DE FRANCIA • FAVORITOS

30

DLC

favoritos • previa TOUR DE FRANCIA

CHRIS

F R O O M E TEAM SKY

NAIROBI, 20/05/1985

REINO UNIDO

2013, 2015 y 2016 -

Un año más, llegando el mes de julio Froome se convierte en el centro de todas las miradas. Nadie duda que estemos una vez más ante el máximo favorito para alzarse con el triunfo en París, y ya estaríamos hablando del cuarto triunfo en los Campos Elíseos. Uno de los grandes.

Froome, y extrapolándolo a todo su equipo Sky Team, se transforman de cara a la cita francesa.

Este año, además, con atropello incluido, apenas tenemos referencia de competición más allá de la Volta a Cataluña donde, una vez perdidas posibilidades se dejó ir por completo, y presencia, casi testimonial, en Romandia, y una puesta a punto regular en Dauphiné. Será el primer año, a expensas de lo que ocurra en el delfinado que llegue con cero victorias a Francia, pero “le Tour

c’est le Tour”, y en la carrera de Francia, Froome es el gran Froome. A ver si este año no le recordamos por extravagancias tipo subir corriendo el Mont Ventoux del Tour pasado y sí por una extraordinaria lucha en la carretera, aunque claro, para eso, los rivales tendrán que pasar al ataque desde el primer momento y no verse amedrentados por el poderío, casi insultante, en algunas fases, del equipo Sky. Podemos resumir que Froome, si nos atenemos a años anteriores, sale con medio Tour en el bolsillo, y que serán sus nervios cuando se ve atacado, la complacencia disfrazada de falta de fuerza de sus rivales, y, esperemos que no, caídas u otras circunstancias, las que le priven de su cuarto entorchado.

8’5 8’5 8’5 9 ESCALADA

DESCENSO

EQUIPO

El Tour 2017 tiene pinta que no se decidirá en la lucha contra el crono.

14 kilómetros en la jornada inaugural en Düsseldorf y otros 22 en la del penúltimo día, con llegada mítica al Velodrome de Marsella es, sin duda, un bagaje muy pobre para la carrera más importante del panorama ciclista

Un Froome y un Sky a tope son casi invulnerables en la montaña.

Hay que atacar mucho, y desde lejos para poder contrarrestar el poderío del británico y su equipo, pero se puede, ahora, ¿alguien que lo haga?

El año pasado ganó medio Tour en el descenso de Peyresourde…

Claro dominador en el pelotón otros años, debido en parte a la candidez del resto de equipos, sobre todo de alguno donde estaban los máximos favoritos.

Sky Team llegará a tope a la cita e intentarán ser dominadores desde el inicio.

8’6

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CRI

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ALTIMETRIAS • SALAMANCA

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RESUMEN

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GIRO

SALAMANCA • ALTIMETRIAS

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ITALIA

2017

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RESUMEN GIRO ITALIA •

01 02

El giro empezó en Cerdeña, con una etapa llana, propicia para el sprint, pero un final complicado permitió que Lukas Postlberger, del Bora, se hiciera con la victoria y el liderato.

Al día siguiente, aunque el recorrido era más complicado, la solución fue más convencional, con Andre Greipel venciendo en Tortolí.

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La última etapa de Cerdeña fue la más entretenida, un abanico del Quick Step en los últimos kilómetros puso en bandeja la victoria a Fernando Gaviria, el misil de La Ceja.

• RESUMEN GIRO ITALIA

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La carrera se trasladó de isla, hasta Sicilia, con el primer día de interés para la general, pero la etapa resulto intranscendente, sin ataques de los favoritos excepto uno en el kilómetro final de Zakarin. La etapa se la llevo Jan Polanc.

Siguiendo en Sicilia, la llegada a Messina fue un nuevo sprint, ganado por Fernando Gaviria,demostrando que su futuro es el de dominador de las volattas.

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historia •

1987 Texto: Pedro García Redondo

roche, impar y gana

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Hablamos de algo tan inusual como igualar a Merckx, esto se dio el año 87.

Roche lograría la triple corona en un año simplemente mágico, lleno de polémica, de épica y de ciclismo.

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• historia

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l destino a veces es caprichoso y quiso que este genial irlandés compartiera patrón con el que fue director suyo en la Redoute, el francés Bernard Thevenet, al ser hombre de impares.

Tras un 86 aciago en el que siempre fue a remolque de problemas físicos y dejando dudas debido a su gran salario (había abandonado la Redoute para ingresar en el Carrera), ya se vería bien pronto que el 87 iba a ser distinto, con grandes actuaciones en Niza o Lieja, y triunfo en Romandía. Tocaba

reafirmar su gran forma en la primera gran vuelta que iba a correr, el Giro.

Sin embargo, una amenaza le obsesionaba. Su equipo parecía querer apostar por su compañero Visentini, vigente ganador. No así Roche que se veía colíder tras su buenos resultados previos en contraste a los del italiano. Para darle mayor picante, Roche se ponía líder tras la crono por equipos y gracias a su victoria en la cronodescenso al Poggio. Se mantenía el irlandés de líder hasta la primera crono larga, en San Marino, donde su compañero Visentini ganaba, Roche se hundía y perdía el rosa a manos de su compañero. Todo parecía normalizarse en un equipo carrera que veía que su apuesta italiana por fin tomaba el mando y Roche tendría que plegarse a la táctica del equipo.

Claro que, Roche y su compañero, amigo y único real apoyo del equipo Scheppers no compartían esa labor.

Días después era la jornada reina con llegada a Canazei, la llamada Marmolada massacre en honor a su dureza. Era el día D. Todo parecía que podía decidirse ahí, con los Panasonic (Millar al frente), Lejarreta, Rominger, etc al acecho, pero no sería esa la etapa que pasaría a la historia, sino la del día anterior, una etapa de media montaña con final en Sappada aparentemente intrascendente.

Ese día lo afrontaba el Carrera en gran ventaja pues Visentini era líder, Roche era segundo a menos de 3 minutos y el tercero Rominger estaba algo más de 3 minutos. Ideal para guardar, si se quería ganar con Visentini.

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Roche atacaría en uno de los puertos previos y no obedecería a su director, su propio equipo lo perseguiría en lo que era un auténtico despropósito, y finalmente en la subida final Visentini explotaba a causa de la tensión y Roche ayudado por Scheppers conseguía el rosa por sólo 5 segundos con Rominger tras haber acusado el esfuerzo de su fuga. El resto del giro se resume en la subida a la Marmolada, en la que según Roche, Visentini amenazaba a Scheppers con empujarlo cuneta abajo, y los tiffossi escupiéndoles,

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ENTREVISTA • Texto: Pedro Ceínos Fotos: Yon Suinaga

nicolas

r o c h e UN TROTAMUNDOS DEL CICLISMO

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n el exterior del autobús de BMC nos espera un sonriente Nicolas Roche. Le pillamos casi a pecho descubierto, con la parte superior del mono sobre sus caderas y con una fina camiseta térmica blanca de

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A pesar de su peculiar atuendo, el hijo del mítico Stephen Roche no pierde la sonrisa y se muestra atento y amable en todo momento. No pone ningún impedimento a la hora de hacerle la entrevista y es más, hace que la tarea sea amena y llevadera gracias a su carácter irlandés y a su amplio conocimiento de diferentes idiomas. “Puede hacer la entrevista en inglés, en francés, en italiano, en español…

Habla de todo”, dice el jefe de prensa del equipo suizo con cierto orgullo. No en vano, Nicolas es un trotamundos que ha recorrido media Europa buscando el equipo idóneo a sus características y sin embargo, no presume de ello: “Hablo español porque mi mujer es española”, relata con cierta naturalidad.

rejillas cubriendo su tren superior. Estamos en Eibar, en los albores de la disputa de la última etapa de la Vuelta al País Vasco; una contrarreloj que será testigo del éxtasis del murciano Alejandro Valverde, por fin, ganador de la ronda vasca. Hace un calor abrasador.

Con esa sencillez, Nicolas nos habla de sus inicios deportivos.

De esos despertares que le llevaron a una incesante búsqueda por tratar de encontrar la felicidad en los deportes. “Mi familia siempre tuvo mucho interés en el deporte y yo siempre fui un chaval muy activo. No me gustaba estar en casa. Mi madre practicaba atletismo, la disciplina de “cross-country”, y yo simplemente seguí su camino. Luego me pasé al fútbol porque todos mis amigos lo practicaban y era más divertido y de ahí terminé en el rugby, jugando con el Blackrock College de Dublín.

Con 12 años empecé a practicar ciclismo”. Pero lo cierto es que el germen por ese interés en el deporte del pedal había nacido unos años antes. A pesar del

pasado de su padre, ganador del Tour de Francia, el Giro de Italia y el Campeonato del mundo de fondo en carretera, a Nicolas Roche la ilusión por el ciclismo le llegó viendo el mundial de 2002, cuando Cipollini se impuso en el sprint final de Zolder. Ese fue el punto de inflexión que le llevó a convertirse en ciclista profesional.

En ese largo proceso, entre muchas piedras en el camino, apareció el Vélo Club La Pomme de Marsella. “Tenía 20 años y estaba viviendo en Niza, entonces me fichó uno de los mejores equipos de la categoría amateur. Digamos que mi vínculo con el ciclismo francés nace ahí. Es decir, como vivía en Francia competía en Francia.

Eso hizo que los equipos

• ENTREVISTA

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historia •

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“Mi equipo era el más limpio del mundo” 64

Texto: Yon Suinaga Fotos: Yon Suinaga & cedidas por Manolo Saíz

• historia a cita es en la sede del equipo Aldro Team en Torrelavega, localidad que vio nacer al director cántabro en el año 1959. Charlamos distendidamente con Manolo en una

conversación que se alargará casi un par de horas. En las siguientes líneas recogemos un extracto de dicha entrevista que nos ayuda a conocer mejor a uno de los mejores directores que ha dado el ciclismo y a repasar su dilatada trayectoria.

MANUEL SAIZ BALBAS Conociendo a Manolo «Me considero una persona normal, de pueblo, de aquí de Torrelavega. Una persona a la que en la adolescencia le gustaba mucho el deporte y practicó varios de ellos, entre ellos el ciclismo. A partir de ahí, pasé a la universidad y posteriormente me dediqué al mundo del ciclismo. Eso en lo deportivo, en lo personal suelo ser muy amigo de mis amigos».

Negocios varios

«Eso es una anécdota de mi vida. Ya me vinieron a buscar unos dos años antes y entonces dije que no, ya que no tenía moral para hacer esas cosas, pero luego vinieron a buscarme otra vez y como tampoco estaba haciendo nada en ese momento y necesitaba ocupar parte de mi vida decidí aceptar [era el año 2012 durante la presidencia del hindú Ali Syed]. Fueron unos meses y aquello era radicalmente opuesto a mi mentalidad. Yo soy un tío que me gusta preverlo y planificarlo todo e intentabas planificar y no te dejaban. Se hicieron cosas tan mal, tan mal, tan mal, que yo no podía estar allí y lo dejé. Si se hubiera dado con otro presidente y otra gente podría haber estado perfectamente muchos años porque el fútbol también tiene cosas muy bonitas. Y mira, traje de entrenador a Juan Carlos Unzué y ahora suena para ser entrenador del Barcelona, luego tan mal ojo tampoco tendría, jeje…».

DESDE LA CUNETA • Nº 15

«Tuve varios negocios de hostelería, pero coincidieron con la mala época de la crisis y lo único que hice fue perder dinero. El palacio de Las Fraguas [lugar donde se rodó la película “Los otros”] lo tuve durante dos años para bodas, no nos iba mal, pero el dueño quería todo el dinero por adelantado y en un periodo de crisis andar pidiendo créditos a los bancos era complicado, así que decidimos no continuar con ello. Lo cogimos justo después de acabar el rodaje de la película “los otros” y tengo que decir que me llamó la atención que la mayoría de las escenas se rodaron dentro de un pajar, con cuadros pintados a mano que hacían de fondo, de ventanas y de todo. Un sitio cerrado y encima cutre. La magia del cine».

Miembro del consejo de administración del Racing de Santander.

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historia • MANOLO SAíZ Texto: José María Palacio

CICLISMO

El sueño y la pesadilla de Manolo Saiz

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i nos encontráramos ante la necesidad de escoger a cinco personalidades, cinco nombres que en los últimos cuarenta años hayan hecho mella en el imaginario colectivo de corredores, preparadores y aficionados al ciclismo español, sin duda ninguna el de Manuel Saiz Balbás sería uno de ellos.

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Hablamos de un hombre que revolucionó el panorama nacional de una forma total, gracias principalmente a una forma de ver el ciclismo sofisticada, novedosa, muy alejada de los tradicionalismos imperantes en los años ochenta, en un deporte siempre muy escéptico a la entrada de preparadores “foráneos”, ajenos al ecosistema ciclista a los que se veía como auténticos intrusos; un mundo dominado aún hoy en día casi siempre por corredores y ex corredores que haciendo uso de las relaciones labradas a pulso durante sus etapas como deportistas, pasan automáticamente a los coches de dirección. Manolo derribó ese enorme muro, entrando como un auténtico elefante en una cacharrería, suscitando desde sus inicios amores

y odios, posiciones absolutamente dispares e irreconciliables, lo que a la postre se revelaría como el pasaporte para su caída.

Y es cierto que todos los sucesos que desencadenaron primero y acompañaron después a la Operación Puerto son de tal calado, que no cabe ninguna duda para considerar que el castigo sobre Manolo, uno de los absolutos protagonistas del escándalo, era necesario y es justo. Pero no parece que fuera proporcional respecto a otros. Porque siendo objetivos, tras comprobar no sin cierta perplejidad como se llevó a cabo el proceso judicial, es difícil no creer que hubo demasiados intereses de por medio como para que unos pocos pagaran un plato absolutamente indigesto que debería de haber sido repartido para más comensales, los cuales por diversos motivos fueron indultados por la puerta de atrás.

Lo cierto es que Manolo no ha dejado nunca a nadie indiferente. Su fuerte carácter que con demasiada facilidad le condenaba al enfrentamiento para proteger a sus corredores, ha alimentado a un personaje que va más allá de la persona.

Director de uno de los equipos más míticos de la historia del ciclismo español, la ONCE, fue mentor, preparador y confidente de un sinfín de grandes ciclistas, y puede jactarse de haber formado en sus primeros estadios a buena parte de la última

MANOLO SAíZ • historia hornada de grandes corredores de nuestro país (salvo Valverde, casi todos los demás), que se vieron huérfanos después de que en 2006 se abrieran las puertas del infierno para Manolo Sainz.

Casi diez años peregrinando por el desierto hasta que hoy en día sueña de nuevo con poder volver a ser director de una estructura UCI World Tour, el calendario de primera fila que él mismo ayudó

efervescencia ciclista gracias al boom que supuso Pedro Delgado, y mientras los que se convertirían en sus “eternos rivales” en la carretera, entonces responsables de la estructura Reynolds, José Miguel Echavarri y Eusebio Unzué moldeaban a Miguel Induráin, Manolo logró el apoyo de la Organización Nacional de Ciegos Españoles para emprender la aventura

comprendiendo el calendario globalmente, y repartiéndolo por bloques, para lo cual era necesario que diferentes destacamentos del equipo cubrieran con solvencia cada una de ellos.

a crear. Y lo intentará como la primera vez. Comenzando desde abajo.

de lanzar al ruedo un equipo profesional de ciclismo.

cabalgadas. Pero fue con la llegada en 1990 de Melchor Mauri, Anselmo Fuerte, y Marino Lejarreta, cuando llegaron los primeros grandes éxitos. La etapa “juvenil” del equipo finalizó en la Vuelta a España de 1991, donde la ONCE arrasó con todos los rivales, llevándose la general con Mauri, y subiendo también Lejarreta al cajón, dejando entre medias a un tal Miguel Induráin que pocos meses después inauguraba su reinado en el Tour.

No tardó mucho Saiz en confeccionar un conjunto que llevaba las que serían sus señas de identidad durante más de una década. Trabajo en equipo, método y perfeccionismo en la disciplina contrarreloj, y agresividad en competición, planificando las temporadas de todos sus hombres no entendiendo de citas únicas sino

DESDE LA CUNETA • Nº 15

Licenciado en INEF cuando estos estudios comenzaban a proyectarse en el ámbito universitario, mostró desde sus inicios profesionales un amor incondicional por el ciclismo y pronto dejó huella a su paso por las categorías inferiores de la selección nacional. A finales de los años ochenta, en plena

Corredores muy carismáticos como Peio Ruiz Cabestany o Eduardo Chozas se subieron a este caballo que se demostraría ganador desde sus primeras

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femenino •

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DURANGO-DURANGO Y

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DELICATESSEN CICLISTA

• femenino Texto: Yon Suinaga Fotos: Yon Suinaga

O Y EMAKUMEEN BIRA

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STA EN TIERRAS VASCAS

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ALTIMETRIAS •

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• ALTIMETRIAS

La Del

Segura Altimetrías y ajuste cartográfico: Enrique Domínguez Texto y fotos: Pedro Ruiz Llorente • Datos: Fernando Cuenca Bernabé Mancha), con altitudes superiores a los 2.000 metros y profundos cañones horadados por el río Segura y sus afluentes. En este especial vamos a centrarnos en los puertos de mayor entidad de la parte albaceteña de la Sierra del Segura, como son el Monte Ardal y el alto de la Borriqueta.

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A pesar de contener gran cantidad de puertos, esta sierra no es demasiado conocida en el panorama ciclista debido a que apenas se han explotado sus posibilidades en carreras profesionales. Se trata de una vasta extensión montañosa que comparten 3 comunidades autónomas (Murcia, Andalucía y Castilla-La

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previo VUELTA A ESPAÑA 2017