Desde la Cuneta Nº 18

R E V I S T A

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C I C L I S M O

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CONTADOR EL FINAL DE UNA ERA

VOTA A LOS MEJORES DEL AÑO EN LOS PREMIOS DLC f e m e n i n o

PERDIGUERO

BERNARDO RUIZ

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DEDICACIÓN COMPLETA

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Editotial

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Resumen Vuelta a España 2017 Femenino:

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y mucho más...

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Ciclistas millenials

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EDITORIAL

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EN DEFENSA DEL CICLISMO MODERNO

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s común entre los aficionados el mantra de que el ciclismo de antes era mejor, más atractivo, con luchas constantes entre los mejores, desde largas distancias, y que lo de ahora no se parece al deporte del que se enamoraron. Algo de razón tienen, pero también sufren un claro ejemplo de nostalgia cariñosa, aumentando la percepción de lo bueno y olvidando lo malo del pasado, y actuando de forma inversa con la actualidad, menospreciando las cosas buenas que hemos ganado y magnificando los defectos.

Y digo que algo de razón tienen porque se puede decir que el ciclismo ha evolucionado mucho en estos años, al unísono que el resto de la sociedad, y al igual que en esta, las mejoras han propiciado cambios radicales en la concepción misma del deporte. Por no citar los evidentes cambios en las carreteras, las bicicletas, los materiales y la preparación, me parece muy importante el cambio producido con la globalización de los equipos. Antes lo habitual era que las plantillas estuvieran compuesta por ciclistas de un mismo país, con escasas excepciones, y se centraban en calendarios locales, con salidas mínimas en las que además sumabas un gran desconocimiento del terreno. Ese modelo creaba equipos modestos, donde destacaban muy pocos corredores, provocando pelotones muy descompensados incluso en carreras muy importantes, dando lugar fácilmente a ese escenario de los lideres peleándose desde lejos, porque simplemente muchos ciclistas no estaban capacitados para esa carrera. Por ejemplo, antes terminar un Tour de Francia significaba sacarte el “carnet de ciclista”.

Ahora, los ciclistas que quieren llegar al máximo nivel tienen que despuntar entre corredores de todo el mundo, en equipos que son multinacionales, y con presupuestos que permiten el conocimiento exacto de los estados de forma, su mejora y perfeccionamiento, por lo que es evidente que el nivel del pelotón se ha igualado, entrando en un ciclismo donde los detalles, la precisión en los movimientos son los que marcan la diferencia. Es el máximo nivel, y la solución no es limitar ese nivel, poniendo trabas al empleo de las tecnologías más avanzadas, es replantear el deporte adaptándose a ellas, tanto por parte de los corredores, los directores de equipo e, incluso, los organizadores.

El viejo sistema de ataques que dejaban los grupos reducidos a su mínima expresión es imposible de recuperar, pero no se han probado ataques coordinados; del pinganillo se dicen maldades, aunque dan la opción de montar estrategias más complejas, que junto al conocimiento exacto de la situación de carrera, podrían generar situaciones muy interesantes; incluso las carreras están entendiendo que esa fama del ciclismo de fomentar la siesta con jornadas intranscendentes continuas no es lo mejor para el negocio.

En definitiva, tenemos un ciclismo diferente, no nos recordará al que nos enganchó, pero tratar de retrotraerlo a otro tiempos es mala idea, mejor innovar, sin duda.

ateos l e i M n a D

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CRÍTICA

L A E TA PA D E C I M O C U A RTA : 71 HISTORIAS DE CICLISMO

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Tim Krabbe

im Krabbé era conocido en España, hasta la publicación de esta colección de artículos, básicamente en dos ámbitos: el literario y el ciclista. Del primero nos habían llegado obras suyas, como La desaparición o La cueva, alejadas ambas del mundo de las dos ruedas; y del segundo nos llegó hace relativamente poco, en 2009 (fue publicado por primera vez en Holanda en 1978), El ciclista. Y es que además de escritor, Tim Krabbé fue, en su momento, ciclista profesional.

Así pues, sirviéndose de esta doble faceta, la de excorredor y la de escritor, Krabbé se convirtió en uno de los más reputados cronistas

de ciclismo neerlandeses durante años. Algo que ahora queda patente en esta excelente recopilación de artículos que Libros de la Ruta nos trae bajo el título de La etapa decimocuarta. Una colección de breves colaboraciones en prensa que dibujan el mapa, muy subjetivo (son artículos de opinión, no crónicas), de un ciclismo ya extinto. Y es que, aunque el libro sea de reciente publicación, los artículos pertenecen casi todos a la época que abarca desde finales de los ’70 a mediados de los ’80 (uno de los mayores aciertos del libro son esas actualizaciones al final de capítulo que Krabbé añadió en 2015 para su publicación).

Con un estilo muy conciso pero no exento de lírica, a medio camino entre el periodismo más ortodoxo y la novela, Krabbé nos lleva a un ciclismo infinitamente más artesanal que el actual, donde los métodos de entrenamiento, las condiciones en que se disputaban las carreras y hasta las relaciones entre los ciclistas poco o nada tienen que ver con el ciclismo actual.

Por otra parte, y dado que hablamos de artículos de opinión, Krabbé no rehuye la polémica, no esquiva los temas más espinosos tanto del ciclismo de su tiempo como del actual. Así, el doping, la compraventa de carreras, los comportamientos antideportivos en competición… todo pasa por su afilado análisis dando una opinión muy personal y sobre todo, aportando otro punto de vista, muy necesario.

En definitiva, leer La etapa decimocuarta es como viajar al pasado para vivir, en tiempo real, la experiencia de un mundo ya desaparecido. Y es una experiencia tremendamente gratificante.

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da a p s E o i g r e S

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PREMIOS

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Texto: Salva Hernández y David Pérez Vota a tus favoritos en nuestras redes sociales Desde la cuneta

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RESUMEN vUELTA

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A A ESPAñA ESPAñA 2017 fROOME CONSIGUE SU DESAfíO EN LA DESPEDIDA DE

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ENTREVISTA • MICHAEL WOODS Texto: Sergio Andrés Fotos: Yon Suinaga

MICHAEL

W O O D S ESCRIBIENDO EL PRESENTE

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nte la incertidumbre de si su equipo, el Cannondale - Drapac seguirá o no como escuadra World Tour, Desde La Cuneta tuvo la oportunidad de charlar unos minutos con el ciclista canadiense justo antes de la última etapa de la Vuelta a España. Con una naturalidad que asombra según nos saluda, y con la ilusión de ver cerca el final de la carrera tras el duro trabajo de tres semanas, Woods respondió a nuestras preguntas sabiendo que la séptima posición que ha logrado en la ronda española es el premio justo para un hombre de equipo, educado, sensato y sobre todo, culto.

Vives en Gerona y conoces a la afición española, ¿cómo has visto a los aficionados durante esta Vuelta dónde parece que estaban locos por el ciclismo y por Alberto Contador?

España es un país increíble, una de las razones por las que me encanta entrenar y vivir aquí es por cómo la gente aprecia este deporte; cuando voy a entrenar la gente me muestra su respeto, cuando vuelvo a casa y me reconocen… realmente aprecio cómo la afición española disfruta el ciclismo, y lo ves en las carreras como aquí, a los aficionados les encanta este deporte, te conocen por el nombre, te piden autógrafos…

Pasaste de ser un atleta a ser ciclista, ¿cómo y por qué?

Solía correr y he tenido un buen número de

victorias (corredor de media distancia, fue oro en los campeonatos junior panamericanos en 1.500 metros y era una de las promesas de su país en el atletismo en pista) pero una fractura en el pie izquierdo me obligó a dejar de correr y tras varios años sufriendo e intentándolo, me pasé al ciclismo.

Tienes una web que se llama “Rusty Woods” (madera oxidada) en la que escribes interesantes artículos, ¿has valorado en el futuro escribir un libro sobre ciclismo u otros asuntos? Porque escribes bastante bien…

Muchas gracias, sí, me gustaría hacer eso o algo sobre literatura…fui a la universidad y estudié inglés…

El año pasado fuiste olímpico en Rio y llegaste parcialmente lesionado pero en cambio lo hiciste bastante bien, ¿cómo sentiste ese desafío? Porque me imagino que estar en los Juegos Olímpicos de Río debería ser increíble…

Los Juegos definitivamente fueron un momento agridulce; tenía el fémur roto en los Juegos, así que era muy difícil rendir a mi mejor nivel como yo creo que era capaz. Si hubiera tenido este nivel de forma que tengo ahora en la Vuelta y esta confianza, creo que podría haber tenido un buen resultado allí. (acabó en la posición 55, a veinte minutos del ganador Greg Van Avermaet) Dicho ésto, ir a unos Juegos ha sido siempre un gran sueño, ir allí a Brasil fue un momento que nunca olvidaré y del que me siento muy orgulloso.

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MICHAEL WOODS • ENTREVISTA

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ENTREVISTA • BERNARDO RUIZ

El pionero

Texto: Luis Miguel Sánchez | Fotos: cedidas por Bernardo Ruiz

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BERNARDO RUIZ • ENTREVISTA Aprovechando nuestro paso por la Vuelta a España, no quise perder la oportunidad de ver y saludar a Bernardo Ruiz, tenía muchas ganas por la parte personal que me toca, de haber oído tanto hablar a mi padre (Antonio Suarez) de su director deportivo en varios equipos y con éxitos notables. Y a su vez que me concediera esta entrevista, de un histórico de nuestro ciclismo que tiene su sitio bien ganado, tanto como corredor como director técnico. ¿Bernardo como empezaste en ciclismo, como fue tu primer contacto con una bicicleta?

Pues mira, nosotros en mi casa éramos muy pobres, y mi padre tenía una bicicleta francesa no recuerdo muy bien el nombre, y yo, con aquella bicicleta, me iba al campo y a la huerta, llevaba de 40 a 50 kg de maíz para hacerlo harina y luego venderlo en el mercado...y bueno pues siempre estaba preparado, entrenado vamos, porque siempre estaba con ella de 30 a 40 km diarios. Y un día había una carrera aquí en mi pueblo, tenía 16 años y me puse a seguir a los ciclistas, por hacer algo, me llamaba la atencion, nada en serio, y veía que podía mas que ellos, y me dije que iba a correr una, ya en serio. Luego empecé a correr carreritas por aquí por Alicante, hasta que corrí la Vuelta del Frente de Juventudes y la gane, en el 44. Saliendo en el MARCA con el maillot de líder, junto a Jose Antonio Elola.

¿A raíz de esa victoria es cuando ves claro tu porvenir de ciclista?

Cuando gane esa Vuelta al año siguiente se hacia la Vuelta a España en el 45, que organizaba el “DIARIO YA”, la que corrí, y no llegue a ganar ni un duro, ni una “perrica” en 22 etapas, esa Vuelta la gano Delio Rodríguez. Luego corrí la Vuelta a Cataluña y la gane, tenía 16 etapas en aquellos años, sin ganar una etapa. Tuve un percance de una caída muy fuerte por culpa de un perro que se cruzó a 50 metros de meta, gane 16000 pts. por esa victoria. ¿Con que equipo ganaste la Vuelta a Cataluña?

Nada, yo iba de independiente, antes no había profesionales, el primer profesional en España, como licencia federativa, fui yo.

Ya en el 48 ganas tu Vuelta a España, cuéntanos algo de esa Vuelta ¿cómo fue?

Salimos 50, independientes, todos contratados me refiero... nos pagaban dietas, 100 pesetas diarias, para comida y gastos, que estaba muy bien para aquella época, a mí me sobraba dinero y todo. No tiene nada que ver ahora, había dos policías solo, uno adelante y otro atrás de pelotón, solo dos imagínate, y aparecían cuando querían y a lo peor no en muy buenas condiciones alguno de ellos. ¿Qué piensas del ciclismo de tu época, al ciclismo moderno de hoy?

Nosotros hasta el 51 teníamos que cambiar el

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ENTREVISTA ÁNGEL MARTÍN PERDIGUERO ALTIMETRIAS••MIGUEL SALAMANCA

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MIGUEL ÁNGEL MARTÍNSALAMANCA PERDIGUERO••ALTIMETRIAS ENTREVISTA Texto: Sergio Espada

PERDIGUERO

DEDICACIóN COMPLETA f

ue uno de los ciclistas españoles más carismáticos en medio de una de las etapas más convulsas de la historia del ciclismo.

Testigo de primera línea de alguno de los hechos que han marcado la reciente historia de este deporte, protagonista incluso. Perdiguero es alguien que habla con mesura y tranquilidad pero que no rehuye ninguna pregunta. Charlamos con él sobre su carrera deportiva, sobre las cosas que ha vivido y sobre su etapa como político.

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¿Es verdad que empezaste muy pequeño en la bici? Hemos leído por ahí que a los cinco años ya estabas dando guerra.

Sí, es cierto, a los 5 años empecé. Además corriendo todos los fines de semana. No era como fue tiempo después, que los pequeños corrían 15 carreras al año máximo. No había tantos conocimientos y corrías todos los domingos. O sábados y domingos. De hecho llegué a correr un sábado por la mañana y por la tarde. ¿Por qué? Porque ibas donde había carreras.

Pero era por puro desconocimiento.

Tú eres de San Sebastián de los Reyes, una localidad madrileña con una enorme tradición ciclista ¿Tuvo algo que ver eso o fue casual?

Yo tengo un hermano un año mayor. Y él sí era un enfermo del ciclismo. Y se juntó con la gente de la Unión Ciclista de Sanse. Y le insistía a mi padre con que quería correr y aunque y yo, que era el pequeño, me iba con ellos. Pero al principio no pensaba que el ciclismo podía

ser para mí algo tan importante. Pero a base de correr todos los fines de semana, de entrenar dos veces por semana con la UC de Sanse, fui uniendo mi vida al ciclismo. Fui subiendo de categorías hasta amateur. Y al final, al volver de la mili decidí apostar por el ciclismo. Ya que llevaba toda la vida compitiendo pensé “porque no darle una oportunidad”. Además, es que en amateur había pasado de “no ser malo” a “ser bueno”, gané quince carreras en mi segundo año. Fue el año que dejé de estudiar y empecé a entrenar todos los días. ¿Pero porque no creías que fueses lo suficientemente bueno o porque ni lo pensaste?

Un poco de todo. No me lo planteaba también porque veía gente mejor que yo. Es cierto que yo no entrenaba todos los días y que tampoco hacía muchas horas. Cuando pasé a entrenar todos los días noté un cambio. Siempre había ganado carreras pero había gente mejor que yo.

Encima, yo vengo de familia modesta y también cuesta decidirte a dedicarte a ello al cien por cien.

Y tu paso a profesionales llega de la mano de Kelme.

Sí. Yo había corrido el último año de amateur en Kaiku, que todos los años pasaba algún corredor a profesionales. Y mi directo en Kaiku puso mucho, mucho empeño en que yo pasase. Y Álvaro Pino le escuchó. Y eso que ese año sólo pasamos cinco corredores a profesionales.

Así que fue en parte por el empeño de tu director en amateur…

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REPORTAJE • CICLISTAS MILLENIAL

L a g e n eraci ó n MILLENIAL LOS CAMPEONES DEL FUTURO Y ¿DEL PRESENTE?

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on la retirada de Alberto Contador tras la disputa de la pasada Vuelta a España, de las estrellas de la exitosa generación que abarca los años 1980-81-82, sólo continuarán la próxima campaña en activo los perennes Philippe Gilbert y Alejandro Valverde.

La próxima temporada de 2018, debería suponer aquella en la que los ciclistas de la quinta de 1990 de Peter Sagan y Nairo Quintana, hasta hace bien poco los dos faros, los termómetros del potencial de su generación como promoción de tronío en la historia reciente del ciclismo, interrumpieran definitivamente la hegemonía de los Froome, Nibali, Porte, Urán, Van Avermaet, etc. ciclistas dominantes muchos de ellos durante las últimas campañas, nacidos entre los años 1985-86-87 (Nibali es un pelín más veterano), que a su vez desplazaron en su momento a la generación que ahora toma el camino de la retirada.

A este respecto, aunque hay multitud de matices que debemos dejar de lado por una cuestión de espacio, podríamos decir que aquellos ciclistas que se llevan menos de cuatro años de diferencia, forman parte de una misma genera-

ción. Siempre es difícil establecer correctamente los intervalos, y tradicionalmente lo que se hace es esperar a comprobar que añada cuenta con mayor número de representantes, y utilizarla como referente, como pivote estableciendo un intervalo de un año hacia delante y detrás para catalogar a un grupo de ciclistas como generación. Lo que no cabe ninguna duda, es que podemos decir con seguridad que Froome pertenece a una hornada de ciclistas, Sagan a otra, y por ejemplo Gianni Moscon a la inmediatamente posterior a la del actual campeón del mundo.

En la actualidad, aunque en las clásicas la longevidad de los corredores es bastante más elevada que en la disputa de grandes vueltas, no hay duda de que ciclistas como Sagan o Kwiatkowski, ambos nacidos en 1990, son referencias absolutas en dicha especialidad, no solo por sus victorias sino sobre todo porque su comportamiento en carrera determina el de sus rivales, capitalizando gran parte de las miradas y de la presión mediática. Son ciclistas que co-

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SALAMANCA • ALTIMETRIAS

Texto: Jose Maria Palacio

teamientos especialmente complejos, dejándose llevar más por impulsos, por el fragor de la batalla, y por el saberse que hasta los 27 años hay poco que perder y mucho que ganar, si se afrontan los objetivos con osadía.

El resultado en su caso ha sido muy diferente, y en un campo profesional cada vez más acogotado por los puntos world tour, los equipos pagan cifras auténticamente disparatadas sencillamente por hacerse con los servicios de un corredor que le garantice no una victoria, sino un buen puesto en una general. Con lo que los ciclistas quedan muy aleccionados y advertidos a priori de que el objetivo no tiene por qué ser ganar, sino sencillamente responder a las expectativas del patrocinador. Y en ocasiones dichas expectativas ni son especialmente ambiciosas, ni tienen nada que ver con lo que es el deporte de competición de toda la vida. Se trata sencillamente de análisis de mercado en los que los corredores son una variable más, a la que se tra-

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nectan con el público. Son valientes, carismáticos, y poseen ese toqué artístico y genial que confieren a sus grandes actuaciones ese regusto tan apreciado de ciclismo a la antigua usanza, que es el que engancha a la gente al televisor y hace vibrar en las cunetas.

Por el contrario hasta la irrupción de Tom Dumoulin, parecía que a pesar de que ciclistas como el citado anteriormente Quintana, Bardet, o los irregulares Landa, Aru o Pinot son capaces de rivalizar con los campeones de la generación anterior, no han demostrado hasta la fecha el arrojo, el temperamento o el carácter necesario para ser auténticos dominadores de grandes vueltas. A pesar de su incuestionable calidad, su aparente falta de garra, su conformismo o su apatía rayando la inoperancia, resultan insoportables para el espectador que ante todo, espera de los “aspirantes” si no la calma y experiencia de un veterano, si el arrojo, la valentía, el hambre del que quiere llegar a la cima y no se hace plan-

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HISTORIA • GiANNI BUGNO

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Texto: Pedro García Redondo

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GIANNI BUGNO • HISTORIA

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su giro del 90 quedaban ya algo atrás, y las dos victorias consecutivas en Alpe DHuez del 90 y del 91 estaban bien pero ya había que refrendarlas con algo mayor, con el Tour.

Sin embargo el que debía ser su gran año, estuvo marcado por su “irregularidad” y por su caída en desgracia con los tiffossi, contrariamente al otro ídolo italiano, Claudio Chiapucci.

Por lo pronto y mientras Indurain y Chiapucci se enfrentaban a un duro giro, junto al campeón sa-

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l era el elegido, el llamado a sustituir a la “generación del 60” de los Lemond, Fignon, Perico y Roche, y el momento le llegaba en el año 92. Campeón del mundo el año anterior en Stuttgart (donde ganaba al esprint a Rooks,Indurain y Mejía) y segundo de un Tour en el que un error en la etapa de Val Louron al no seguir a Indurain se hablaba que le había privado de optar al triunfo, sin duda el italosuizo estaba ante su gran año.Su Milan –San Remo y

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Texto: Yon Suinaga Fotos: Yon Suinaga

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ALTIMETRÍAS • ALTA SANABRIA

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ALTA SANABRIA • ALTIMETRÍAS

Texto, fotos, datos y altimetrías: Enrique

Domínguez La Alta Sanabria es la parte de Sanabria fronteriza con Galicia y comprende los valles del Río Tuela (afluente del Duero, pueblos de Lubián, Hermisende) y del Sil (afluente del Miño, pueblos de Pías, Porto). Es una completa desconocida ya que está eclipsada por la Baja Sanabria, donde se encuentra el conocido Lago de Sanabria y la escénica subida a la Laguna de los Peces. El Valle del Río Tuela es un profundo tajo en la montaña del que parten dos subidas espectaculares, que presentamos en este reportaje: el combinado Ladiairo + Marabón y la subida a Moruxal-Parque Eólico Hedroso-Aciberos, También podemos encontrar otras subidas interesantes, como la Portilla de Padornelo y la subida a La Tejera. Además, su cercanía a Ourense y Portugal multiplica las posibilidades de la zona para ensamblar una exigente etapa ciclista. En la provincia gallega se puede incluir el cercano puerto de Cepedelo; y la frontera luso-sanabresa es un auténtico serrucho plagado de trampas.

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UN MARATÓN ENTRE

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Navarra Aragón

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• ALTIMETRIAS

Texto Y fotos: Enrique

Domínguez

Navarra es un antiguo reino lleno de historia.

Por su pequeño tamaño, y por quedar encerrado entre reinos mucho más poderosos (Castilla, Aragón y Francia), construyó muchos castillos y ciudades fortificadas, de los cuales muchos aún se conservan y pueden visitarse. También fue un floreciente reino con importantes monasterios, como Leyre y Aralar. En esta ruta vamos a tratar de unir la mayoría de los enclaves más significativos, tanto de Navarra como de Aragón, ya que este segundo reino también tuvo que fortificar su frontera con Navarra.

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RESUMEN DE LA TEMPORADA

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