PATXI ESPARZA

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Unsain: pasado, presente y mucho futuro

Renault en Navarra siempre se ha apellidado Unsain. Lo que en 1929 comenzó como un taller de reparación se transformó en el conocido concesionario y a día de hoy es un grupo empresarial que abarca diferentes actividades relacionadas con el automóvil (venta, vehículos de ocasión, alquiler, seguros, mecánica, carrocería…) y emplea a 126 personas. Nadie mejor que su gerente, Patxi Esparza Unsain, también presidente de ADEFAN (Asociación para el Desarrollo de las Empresas Familiares de Navarra), para repasar esta larga historia.

Muchos negocios familiares no llegan a la tercera generación. Lo vuestro parece ser la excepción que confirma la regla. El primer contrato de relación con Renault es de 1933, pero hay por ahí facturas anteriores, de 1929, como intermediarios, comprando coches en Francia y vendiéndolos aquí. Yo soy la tercera generación y ya tenemos trabajando a la cuarta. Más que excepción, es que es difícil. Depende de la extensión de la familia, de si hay un líder en la transición de una generación a otra, de si se tienen claras las cosas, nada es casualidad. También hay factores que lo posibilitan, como cuidar al accionista, cuidar a la familia y, importante, separar mucho lo que es familia y empresa. Están muy unidas pero hay que separarlas, no hay que confundir, la empresa tiene una gestión independiente. La cocina de casa se la paga cada uno, no la paga la empresa. Esto ha sido el fracaso de muchas empresas familiares.

Unsain es el concesionario más antiguo de Navarra y, probablemente, del Estado. Nos dieron un premio en Faconauto (entidad que integra las asociaciones de concesionarios oficiales) porque somos el concesionario más antiguo de Renault de España. Empezamos y seguimos trabajando con Renault pero hoy tenemos más marcas, el mercado pide eso, el expandirse. Nuestro objetivo es estar en Navarra y lo hacemos con más marcas.

Hace poco organizasteis el Rallie Solo en Malerreka con 82 coches. ¿Cómo fue la experiencia? Espectacular, grandísima experiencia. Trabajaremos para que haya una segunda edición. Hace falta que los astros se unan, no es fácil pero lo vamos a intentar.

¿Cómo ves Navarra a nivel industrial? La veo como un potencia muy fuerte. Con una dependencia importante del sector del automóvil a través de la factoría de Volkswagen. Eso hay que cuidarlo y tenerlo en cuenta. El sector servicios es también uno de los mayores empleadores. Y veo también un potencial brutal en la industria agroalimentaria, es un territorio muy bueno para cultivos. Navarra tiene más potencial que otras provincias, el 30% del PIB de Navarra viene de la industria. Eso sí, como todo, hay que creérselo y hay que cuidarlo. El Gobierno tiene que tener claro que las cosas no duran para siempre.

¿Por dónde crees que pasa el futuro del motor? La pregunta del millón. Cuando alguien sabe que vendes coches, te pregunta “¿qué coche me compro, eléctrico, híbrido... espero al hidrógeno?” Yo digo “cómprate el coche que quieras porque van a pasar muchas cosas”. Creo que hay algo que no se está haciendo bien, se está diciendo que hay que comprar eléctricos pero son muy caros. Se está abandonando al coche viejo, que es el que contamina. Si lo que queremos es no contaminar hay que quitar parque antiguo. La media del parque de España es de casi 14 de años de antigüedad, hay coches muy antiguos. Para nosotros

el medioambiente es un objetivo básico, somos muy obsesivos con la sostenibilidad y el reciclaje, de hecho, fuimos el primer concesionario de España con la ISO 14.000. La contaminación es un problema que hay que acometer, pero no sólo desde el automóvil. Hay muchos sitios con calderas de carbón, se nos olvida que atraca un barco en el puerto de Barcelona y durante un día contamina como 30.000 coches dando vueltas por Barcelona, por poner un ejemplo. El transporte por carretera también sigue contaminando. El automóvil tiene parte de culpa pero no toda ni mucho menos. Hay que resolverlo con más ingenio de lo que se está haciendo. Es una crítica que hacemos todos los concesionarios. Por otro lado, el mundo del automóvil está cambiando, la gente joven va más en transporte publico, hay más facilidades, aparcar en la ciudad es caro, hay zonas de bajas emisiones… el mundo de la movilidad cambia y va a cambiar mucho. El eléctrico es un horizonte aún un poco quimérico, creo que los híbridos van a tener mucho peso en los próximos años. Es una solución muy buena para descontaminar las ciudades, que es el primer objetivo que se persigue. El híbrido emite muchísimo menos, por ciudad va mucho rato en eléctrico. También habrá nuevos combustibles como el hidrógeno, para vehículo industrial sobre todo. Renault ya está trabajando en esto. Pero, de momento, es caro de producir, de mantener y de poner en un coche. Aún es algo lejano. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? Es muy dinámico, te obliga a pensar todos los días, a no relajarte. Tienes que estar permanente cuestionando lo que haces y pensando si lo puedes hacer mejor. La gerencia de una empresa tiene algo que da mucha satisfacción que son las personas. La satisfacción de que hay 126 personas metidas en este barco es muy grande. El respaldo y confianza de los socios, también. Esa relación con la gente es buenísima pero a veces hay insatisfacciones. Hay días que el mundo te come pero, como empresario, siempre digo que cada mañana de casa salgo llorado, no me puedo permitir venir aquí triste. Si vengo triste, transmito tristeza y hay que transmitir ilusión y fuerza.

¿Qué modelos son especiales para ti? El Renault 4/4 fue un coche emblemático. Es el coche de la posguerra, lo diseñaron con forma redondeada, a lo Volkswagen. También el Renault 4L, que fue mi primer coche, con él me recorrí Navarra en fiestas. En este momento tenemos el Austral, un coche líder, hecho en la factoría de Palencia, del que hay que estar orgulloso. Es un producto estrella sin ninguna duda. Está en semihíbrido y en híbrido, de bajas emisiones y responde a lo que el mercado está demandando. Marca una etapa de futuro importante.

www.unsain.es