Porto Barcarena

Foto: Flickr/Programa de Aceleração do Crescimento

Potencial aprofundado

O Pará integra, há décadas, um grupo de estados brasileiros com alto potencial econômico, tendo como forças motrizes a atuação dos setores agropecuário e industrial. Ao longo dos anos e diante das exigentes demandas do mercado nacional e também internacional, investir em infraestrutura de transportes, bem como em armazenamento de produtos têm se tornado prioridades para aumentar a capacidade de exportação e fazer girar a economia de modo mais eficaz. Por esse motivo, Barcarena, município do nordeste do estado (e principal polo industrial da região), receberá, nos próximos 2 anos, um necessário incremento de eficiência operacional que visa atender ao crescente aumento de demanda de transporte de granéis sólidos de origem vegetal (grãos de soja e milho) por meio hidroviário. Em 24 meses, o Complexo Portuário de Barcarena será ampliado, em um projeto que prevê o aumento da profundidade do canal de acesso ao porto, com o objetivo de facilitar o tráfego de navios do tipo Capesize (que possuem 180 mil toneladas de capacidade). Atualmente, os maiores navios que frequentam o complexo portuário de Barcarena comportam apenas 60 mil toneladas de capacidade. Ou seja, o transporte de grãos feito por Barcarena poderá triplicar em quantidade nos próximos anos.

Trata-se, portanto, de uma iniciativa de grande relevância comercial que terá, dentre outras vantagens, o menor custo de transporte com o aumento da capacidade de carga dos navios, como explica o engenheiro responsável pelo projeto, o diretor adjunto do Instituto de Tecnologia da Universidade Federal do Pará, professor Hito Moraes. “Por volta da década de 50, o Brasil investiu amplamente no transporte rodoviário e, como consequência, hoje mais de 65% do transporte de cargas dentro do território nacional passam por estradas, em especial, das regiões Sul e Sudeste. Como tentativa de reverter o sentido do fluxo do transporte de grãos em direção a mercados internacionais, que tinha como rota preferencial portos das regiões Sul e Sudeste, observa-se que nos últimos anos, foi implantado um sistema de transporte hidroviário de cargas que tem contribuído enormemente para a economia nacional e, particularmente, da região norte do país. Nesta ótica, o transporte aquaviário adquire uma importância inquestionável e de destaque nas relações comerciais mundiais, haja vista que constitui uma alternativa mais viável e de menor custo, quando comparado com os modais ferroviário e rodoviário. O estado do Pará possui papel importante como elemento do corredor logístico aquaviário para escoamento dos principais produtos nacionais, gerando uma abrangência de atuação direta até os estados do Centro-Oeste do país. Os portos que estão localizados acima do paralelo 16º S, englobando os terminais das regiões Norte e Nordeste, constituem o chamado Arco Norte, que representam a segunda maior opção de saída

Quanto maior a ampliação, mais cargas os navios “ podem transportar durante as escalas para embarque de grãos.”

de grãos de soja e milho exportados do Brasil para o exterior. O aumento da profundidade e, assim, do calado operacional representa ganho de eficiência e produtividade. Quanto maior a ampliação, mais cargas os navios podem transportar durante as escalas para embarque de grãos.”, explica o professor.

Em estágio inicial, o projeto que pretende expandir a navegação no chamado canal do Quiriri e também no canal do Espadarte, principais rotas de circulação (entrada e saída de embarcações que aportam nos terminais) até o Porto de Barcarena, está em fase de avaliação técnica de viabilidade, e ainda passará, dentre outras etapas, por estudos geomorfológicos, hidrológicos, maregráficos e operacionais, relacionados à navegação e à dragagem.

Financiado pela Secretaria de Estado de Ciência, Tecnologia e Educação Profissional e Tecnológica (SECTET) com o apoio da Secretaria Estadual de Desenvolvimento Econômico, Mineração e Energia (SEDEME), o projeto contará com um investimento total de 13 milhões de reais e tem na Fundação de Amparo e Desenvolvimento de Pesquisa (FADESP) uma parceira na organização do trabalho. “A FADESP proporciona a nós, professores, o desenvolvimento de pesquisas aplicadas às necessidades reais do setor público, envolvendo a Universidade, com seus professores e alunos, em atividades importantes para o Estado, possibilitando, com isso, um grande legado ao Pará, cumprindo sua função de fomentar a pesquisa”, afirma Hito Maraes. Neste momento, estão sendo montadas as equipes que atuarão conjuntamente no projeto e seguem em elaboração os termos de referência para as licitações dos levantamentos do trabalho de campo.

Para o professor Hito Moraes, profissional que possui vasto conhecimento em engenharia civil e naval, além de possuir ampla expertise em iniciativas dessa magnitude, o projeto de ampliação do Porto de Barcarena é mais um importante e promissor investimento para o futuro socioeconômico do Pará

Professor Hito Moraes

e da região norte. “Eu não considero um desafio e sim uma oportunidade de se criar competência no Estado do Pará, pois existe uma imensa competência na Universidade Federal do Pará e, particularmente, na Faculdade de Engenharia Naval, que já possui larga experiência com projetos dessa natureza. Como principal vantagem, eu vejo a colocação do Pará como um dos principais entrepostos logísticos do Brasil, potencializando sua localização com a economia de escala dos grandes navios. Vejo que, com a ampliação da profundidade do canal de acesso ao porto, serão permitidos navios com maior economia de transporte e isso vai possibilitar a saída de novas cargas pelo Estado do Pará com maior competitividade no comércio internacional, uma vez que o custo do frete será mais barato. O impacto socioeconômico para a região será imenso, pois isso viabiliza a implantação de novas indústrias e o escoamento de novas cargas, gerando muitos empregos para a região”, afirma o professor.

Foto: Flickr/Programa de Aceleração do Crescimento