SE PUDER, POR FAVOR: FIQUE EM CASA!
interbuss ANO 10 • Nº 496 • 31 DE MAIO DE 2020
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
VOLVO EM SANTIAGO
Frota de 200 ônibus articulados é vendida para sistema chileno
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 9 6
31 DE MAIO DE 2020
NESTA EDIÇÃO EDITORIAL NOSSOS CONTATOS 06 19 anos de Portal InterBuss e boas festas a todos nossos leitores /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
e seguidores!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Volvo fornece mais 200 novos ônibus para o sistema de transporte urbano de Santiago, no Chile
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Piracicaba recebe mais um lote de ônibus e ruas ganham mais coletivos para os passageiros
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Novo sistema de transporte autônomo é aprovado após testes em cidades europeias
12 PÔSTER
Caio Giro, por Emerson Silvério
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
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Volvo fornece novos ônibus para o sistema urbano de Santiago, no Chile
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TRANSPORTE
Editorial
19 anos de InterBuss e boas festas a todos! E fechamos mais um ano com grande sucesso. São 19 anos de site no ar e quase dez anos de revista. O tempo passou rápido demais, nem parece que já se passou tanto tempo, mas estamos aqui, prontos para trazer todas as informações sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário para vocês, leitores, que continuam nos prestigiando todas as semanas com sua visita em nossos sites e nossas páginas nas redes sociais. O Portal InterBuss, embrião do projeto da Revista, completou um total de 19 anos no ar, considerando desde a entrada do Portal SIT Campinas, no final do ano 2000, no ar. Desde lá o site cresceu e foi se modificando, fazendo com que novos conteúdos fossem sendo colocados no ar e levando muita gente a colaborar com conteúdos vindos de várias partes do país. Por volta de 2007 o Portal, que já tinha sido InterCamp e passou a InterBuss, por conta da mudança do conteúdo e sua consequente nacionalização, entrou na grande concorrência que existia na época por conta das fotos de ônibus. Na ocasião o líder absoluto de qualidade e de conteúdo era o Railbuss, hoje extinto. Também concor-
ria o ValeSPBus, hoje também extinto, mas que fizeram parte da história do transporte com grande maestria. Para se permanecer no ar, o Portal InterBuss precisou se reinventar, foi quando surgiu a ideia de fazer a Revista, isso em meados do ano de 2010. Na ocasião ainda se publicavam fotos de ônibus nas clássicas galerias que levaram as novidades do transporte coletivo nacional e internacional para todos com muita qualidade e agilidade, mas a essa altura outros sites já surgiam com uma dinâmica mais eficiente, deixando o InterBuss para trás no quesito fotos. Por isso, houve o investimento exclusivamente na parte de notícias. A Revista passou por várias transformações desde então, trouxe grandes novidades e entrevistas e está no ar até hoje, com um novo objetivo, mais simples e mais leve, mas sem deixar de levar as informações sobre o transporte coletivo para os seus leitores. Além de ônibus, o leitor pode encontrar informações sobre outras áreas da mobilidade urbana como caminhões, vias férreas e até carros, que hoje passam por
grandes transformações por conta da eletrificação da matriz energética, o que não deixa de ser um avanço para a mobilidade como um todo. Para o ano de 2020, muitas novidades estão previstas, pois será o décimo ano de fundação da Revista InterBuss e coincidentemente também a edição de número 500. Hoje já estamos na edição semanal de número 475 e vamos chegar lá. A todos nossos leitores fiéis, toda a equipe da Revista InterBuss, do Portal InterBuss e do site Ônibus de Campinas, agradecemos pela companhia ao longo de 2019, que todos tenham um feliz natal, um ano novo cheio de animação, alegria, sucesso e felicidade. Nós estaremos aqui para trazer as informações que interessam a todos os amantes do setor de transporte coletivo urbano e rodoviário, com responsabilidade e seriedade, que foi sempre a nossa marca registrada. Por isso, fiquem conosco por mais um ano, pois vamos continuar trabalhando por você. Boas festas a todos e até o ano de 2020!
A imagem marcante
Ilhéus, BA
Sábado, 30 de Maio de 2020
As duas empresas concessionárias do transporte público em Ilhéus, através da Associação das Empresas de Transporte de Ilhéus (Atranspi), tiveram o pedido negado pela Prefeitura para que a municipalidade arcasse com os seus custos fixos e variáveis de operação, em função da paralisação do serviço durante a pandemia. As empresas alegam que têm amargado déficit financeiro na prestação do serviço público da qual são concessionárias, desde os decretos regulamentadores das atividades comerciais para a promoção do isolamento social. Para o governo, a atividade desenvolvida é de natureza lucrativa. De acordo com a decisão não há fundamento jurídico no pedido de pagamento de subsídio às empresas de transporte público do município e, por este moptivo, o pedido foi indeferido. As informações são do Jornal Bahia Online.
A grande matéria
VOLVO PARA O CHILE
• Da Volvo <volvo.com.br>
Santiago, capital do Chile, está mais uma vez renovando a frota de seu sistema de transporte coletivo com ônibus Volvo. Depois de ter recebido 120 veículos da marca no segundo semestre do ano passado, o operador de transporte urbano Subus fechou mais um acordo, agora para a aquisição de 200 unidades do chassi B8RLE articulado. O modelo é um chassi com entrada baixa, capacidade para 180 passageiros, motor traseiro de 8 litros e padrão de emissões Euro 6, conforme atualmente exigido pela cidade de Santiago. Produzidos na fábrica da Volvo na Suécia, eles estão sendo encarroçados pela unidade fabril da Marcopolo na Colômbia, na cidade de Cartagena, e posteriormente seguirão para o Chile. Uma das maiores empresas de transporte da capital chilena, a Subus já soma 320 novos veículos Volvo somente nestes dois últimos negócios, realizados num período de menos de um ano. Os ônibus vão rodar na chamada Rede Metropoli-
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tana de Mobilidade (RED), o antigo Transantiago.
nio Margalet, diretor comercial de ônibus da Volvo Chile.
Mobilidade com Volvo
A RED é um sistema de transporte estruturado e com grande sucesso em Santiago, uma das cinco mais populosas metrópoles do continente e maior cidade do Chile. Ela integra ônibus, metrô e trens, permitindo o deslocamento nos 32 distritos da capital e sua região metropolitana, com o pagamento de um bilhete único, com validade de duas horas após o primeiro embarque. Cerca de 6,2 milhões de usuários acessam o sistema diariamente.
“Temos tradição no fornecimento de ônibus e soluções inovadoras para o Chile desde o início da integração do sistema, quando se decidiu melhorar a qualidade e ampliar a capacidade de transporte da capital”, declara Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. “Nossos ônibus continuam contribuindo decisivamente para melhorar a mobilidade urbana de Santiago”, complementa Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo Buses na América Latina. Um dos mais importantes sistemas organizados de transporte coletivo urbano da América Latina, a RED tem atualmente uma frota ao redor de 6.200 ônibus pesados, sendo 2.850 da marca Volvo, já com os 200 novos articulados negociados agora. “Somente a Subus soma 1.250 ônibus Volvo. Esta venda consolida a relação comercial com a Subus e confirma a confiança em nossa marca. ”, destaca José Anto-
Mais limpos e seguros “A Volvo atende a um pedido específico da capital”, diz Selski. Os novos ônibus da Volvo são mais limpos e também mais seguros. Equipados com motores Euro 6, eles atendem aos requisitos ambientais impostos pelas autoridades de Santiago, uma cidade localizada num vale circundado por montanhas, uma posição geográfica que traz dificuldade para a dispersão dos elementos particulados no ar.
E
Unidades vão operar no sistema municipal de Santiago
Por isso a necessidade de veículos mais limpos. Dotados de tecnologia de última geração, o chassi Volvo B8RLE articulado tem o que há de mais avançado em eletrônica embarcada: sistema de freios eletrônicos a disco, suspensão eletrônica, sistema
de gerenciamento de frotas Volvo (Fleet Management) e I-Coaching (treinador virtual de motoristas). Os gestores da frota podem também ativar o controle automático de velocidade Volvo, dispositivo que usa a conectividade por GPS para identificar trechos críticos, com
altos índices de acidentes, e limitar a velocidade máxima independente da ação do motorista. Aprovada após um ano de uso em Curitiba, no Brasil, onde diminuiu em 50% as colisões com ônibus no BRT local, essa tecnologia é agora de série para ativação em todos os veículos pesados da marca no continente.
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Mobilidade no Brasil
AUMENTO DE FROTA
Piracicaba coloca mais ônibus nas ruas com a nova empresa a partir de segunda, dia 1/6 • Do Jornal de Piracicaba <jornaldepiracicaba.com.br>
passageiros de cada linha e caso seja necessário vamos adequando”.
A Prefeitura de Piracicaba, por meio da Semuttran (Secretaria de Trânsito e Transportes de Piracicaba), determinou que a empresa Tupi, responsável pelo transporte público da cidade, aumente sua frota em 20% a partir da próxima segunda-feira (1º). A ação faz parte da primeira etapa do Plano Piracicaba de Retomada das Atividades Econômicas durante flexibilização da quarentena.
O aumento será gradativo, revela o secretário. Segundo a assessoria da pasta, será “baseado em critérios técnicos até que o número chegue em sua totalidade conforme contrato”. Akira afirma, ainda, que o aumento da frota será feito de acordo com a evolução das condições do grau de isolamento social em função da pandemia do coronavírus. “O primeiro passo já foi dado”, aponta o titular da Semuttran. As regiões atendidas serão a de Santa Teresinha, Pauliceia, São Jorge, Mario Dedini e Cecap.
A medida do secretário Jorge Akira, explica a assessoria de imprensa da Prefeitura, se dá por conta da flexibilização da quarentena divulgada pelo governo do Estado, que permite a abertura de atividades imobiliárias, concessionárias de veículos, escritórios, comércio em geral e shopping center, a partir do dia 1º até 14 de junho. Os 20% anunciados, conforme informa a Prefeitura, representa mais 18 ônibus nas ruas – a frota passará dos atuais 88 veículos para 106. Akira explica que o aumento será feito nas principais linhas da cidade. “Aquelas com maior demanda terão o aumento imediato. Continuaremos atentos a oferta e demanda de
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O contrato firmado entre a Prefeitura e a TUPi prevê um total de 219 veículos para atender a população. No entanto, a evolução da operação se dará em função do desenvolvimento da pandemia. O deficit de ônibus para atender a população ao menos no último mês, quando aparentemente a população espontaneamente afrouxou a quarentena e necessitou mais do transporte público no dia a dia, foi apurado esta semana apela reportagem do Jornal de Piracicaba. A bordo de linhas troncais (que se deslocam de um terminal para o outro),
a equipe do JP constatou que faltam, mesmo, ônibus para que a população viaje no coletivo, principalmente em horário de pico, sem causar aglomerações. Em linhas que ligam o TCI (Terminal Central de Integração) ao TPI (Terminal Piracicamirim de Integração), e o TCI e TCE (Terminal Cecap/Eldorado), foi notado que os ônibus já partem dos terminais lotados, com pessoas ocupando todos os 36 bancos e muitas de pé. Vale ressaltar que, ao viajar de pé, os passageiros seguram nas barras que não recebem higienização constante. De acordo com a assessoria de imprensa da Tupi, a higienização completa ocorre quando os carros chegam na garagem. “Ao longo do dia, uma equipe fica no terminal central higienizando os carros que param por mais de 15 minutos, dando prioridade aos veículos que passam por hospitais”, completa em nota, também ressaltando que banheiros são higienizados “constantemente durante o dia”. Além de reclamações da população apuradas pelo JP dentro dos ônibus e terminais, leitores do jornal usaram as redes sociais para destacar outros problemas no transporte público, que também são sobre aglomerações e falta de carros nas ruas.
Mobilidade no Mundo
Cidades europeias aprovam novo sistema de transporte autonomo
TESTES APROVADOS • Do Avalanche Notícias <avalanchenoticias.com.br> Após 18 meses de preparação, o projeto do Sistema Automatizado de Gerenciamento de Transporte Público FABULOS foi aprovado para teste em cinco cidades europeias. O desenvolvimento e o desenvolvimento do programa de transporte não tripulado do Sistema de Operação Urbana Futura de Ônibus Automatizado (FABULOS) começaram com o apoio da UE em janeiro de 2018. Três ônibus compactos não tripulados da empresa finlandesa-espanhola Sensible4-Shotl, além da saga norueguesa e do consórcio canadense Mobile Civitatem participam do programa. O objetivo do programa é criar um sistema automatizado de transporte público e verificar a possibilidade de sua integração na infraestrutura existente das cidades europeias. O lançamento piloto do programa ocorreu no mês passado na capital finlandesa, a cidade de Helsinque. No próximo mês, os ensaios começarão na comuna norueguesa de Esdal, bem como na capital da Estônia, Tallinn.
Também neste ano, um experimento com transporte público não tripulado será realizado na cidade grega de Lamia e no holandês Helmond. Aos residentes dessas cinco cidades serão oferecidos serviços de transporte não tripulado por 50 dias. Durante esse período, os organizadores avaliarão a funcionalidade e a segurança dos microônibus. No mesmo Helsinque, onde os testes já começaram, uma mini-frota de três ônibus não tripulados percorre a rota do anel com diferentes graus de carga de trabalho. Inclui o cruzamento de vários cruzamentos com semáforos, com curvas à direita, rotatórias e também leva em consideração a presença de paradas e estacionamentos. Os passageiros podem esperar a chegada desses ônibus nas paradas, bem como verificar a programação de
seus movimentos e até ligar usando o aplicativo móvel. Ninguém controla os barramentos, exceto o computador que monitora tudo, além de um sistema de monitoramento remoto. Se necessário, os operadores também podem controlar remotamente o transporte público não tripulado. Quando os testes forem concluídos, as partes interessadas no projeto poderão realizar sua própria avaliação da extensão da modernização necessária na infraestrutura local. Por exemplo, para criar e otimizar um sistema de monitoramento remoto e gerenciamento de frota de veículos não tripulados, garantir sua segurança e assim por diante. Se tudo correr bem, é possível que o projeto de transporte público não tripulado em nível estadual nos países europeus possa ser lançado em 2021.
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TRANSPORTE
EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO USP, em São Paulo/SP
Deu na imprensa
As duas associadas vão reduzir capacidade de produção para se adaptar à nova realidade
CORTES PARA SOBREVIVER • Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> Após divulgar na quarta-feira, 27, um novo plano estratégico global para aproveitar o melhor que cada empresa pode oferecer em desenvolvimento de produtos e desempenho comercial nas diferentes regiões do mundo, nos dias seguintes os dois sócios da Aliança Renault-Nissan (que também tem a Mitsubishi a bordo) apresentaram programas de severo encolhimento de empregados e fábricas, que envolve cortes de custos anuais de US$ 5 bilhões e redução de 2 milhões de veículos da capacidade total de produção total dos grupos nos próximos três anos. A reestruturação é uma resposta para conter os prejuízos que ambas as companhias acumularam no último ano, sensivelmente aprofundados em 2020 pela pandemia de coronavírus. Na contramão da estratégia traçada pelo franco-brasileiro-libanês Carlos Ghosn – principal arquiteto da Aliança Renault-Nissan e hoje fugitivo da justiça japonesa exilado no Líbano –, o
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objetivo das duas companhias não é mais ser o maior produtor de veículos do mundo, mas buscar a sustentabilidade dos negócios (leia-se rentabilidade) para atravessar os anos de penúria que devem vir pela frente. Nesse sentido, na quinta-feira, 28, a Nissan apresentou seu plano de reestruturação global que envolve cortes de custos fixos anuais de 300 bilhões de ienes (US$ 2,8 bilhões) até 2023. No dia seguinte foi a vez de a Renault fazer o mesmo, anunciando que cortará € 2 bilhões (US$ 2,2 bilhões) de seu orçamento anual, em programa com custo estimado de € 1,2 bilhão que envolve fechamento de fábricas e a demissão de 15 mil empregados no mundo todo (4,6 mil na França). “O pensamento mudou completamente. A linha anterior era alcançar volumes para ser o primeiro do pódio. Mas pensamos alto demais em termos de vendas. Não visamos mais estar no topo do mundo, o que queremos é uma companhia sustentável e lucrativa”, afirmou Clotilde Delbos, CEO interina do Grupo Renault. Delbos afirmou durante a apresenta-
ção do plano de reestruturação que a Renault deverá “voltar às suas bases” após anos investindo e gastando demais. Para tanto, o grupo francês pretende até 2024 reduzir em 17,5%, de 4 milhões para 3,3 milhões, sua capacidade global de produção de veículos, o que envolve fechamento ou redução de atividades em seis de suas 14 fábricas de veículos e componentes na França. Um dos exemplos é a planta de Flins, perto de Paris, onde hoje é produzido o elétrico Zoe, que deverá parar de montar carros e ser transformada em unidade de reciclagem de materiais. O anúncio de que a maioria das fábricas fechadas ou reestruturadas e um terço das demissões pretendidas será na França frustrou os sindicatos, que esperavam pela repatriação da capacidade de produção da Renault fora do país. A empresa dependia da aprovação do seu plano de cortes de custos para obter ajuda financeira do governo francês, que condicionou garantir um empréstimo de € 5 bilhões à manutenção de empregos e desenvolvimento de tecnologias em território nacional.
Novo modelo deve custar entre R$ 80 mil e R$ 100 mil
VOLKS APRESENTA O NIVUS
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
Em uma apresentação on-line transmitida para mais de 50 países, a Volkswagen finalmente apresentou por inteiro o Nivus ao mundo na quinta-feira, 28. O SUV compacto com linhas de cupê é uma invenção da equipe brasileira de designers, que projetou o modelo sobre a plataforma global MQB do Grupo VW. A produção em série em São Bernardo do Campo (SP) começa dentro de duas semanas para abastecer o mercado brasileiro a partir de julho, a Argentina recebe o carro até o fim de 2020, nos demais países da América do Sul e México ele será lançado no primeiro semestre de 2021, e no fim do ano que vem está previsto o início da fabricação em Pamplona, na Espanha – fazendo do Nivus o primeiro veículo da marca projetado no Brasil a ser produzido na Europa. “O Nivus é um marco para a Volkswagen na América Latina. Há dois anos mostramos o carro ao conselho mundial do grupo, gostaram tanto que também decidiram fabricá-lo na Europa. É a primera
vez que isso acontece e confirma que aqui podemos fazer produtos globais competitivos”, comemora Pablo Di Si, presidente da VW América Latina. Apesar da pandemia de coronavírus que paralisou todas as fábricas no País, a VW manteve a revelação do Nivus para este mês, como havia anunciado no fim de 2019, contudo a produção seriada e o lançamento comercial foram atrasados. Por isso o lançamento foi incompleto, não houve divulgação de versões nem preços ainda. A pré-venda via internet deve ser aberta nas próximas semanas, mas as primeiras entregas físicas nas concessionárias só começam no decorrer de julho. “Decidimos manter a apresentação porque já havíamos programado que o lançamento do Nivus seria 80% digital. O que fizemos foi acelerar os 20% que faltavam. É a primeira vez que vamos começar a vender um carro antes de ele estar disponível fisicamente na rede de concessionárias”, destaca Di Si. “Essa será uma estratégia mais explorada daqui para frente.” O Nivus está na ponta final de um ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões da
Volkswagen no Brasil, que envolveu 20 lançamentos, iniciando em 2017 com o Polo e que deve terminar este ano com mais um SUV, pouco maior que o T-Cross, o projeto Tarek, que será produzido na Argentina. O Nivus integra a gama de cinco SUVs que a marca pretende comercializar no Brasil até o fim de 2020, que inclui os já lançados Tiguan Allspace (importado do México), o T-Cross produzido em São José dos Pinhais (PR), o futuro Tarek argentino e possivelmente o Atlas, de grande porte, feito atualmente nos Estados Unidos. Segundo o vice-presidente de vendas e marketing Gustavo Schmidt, a Volkswagen quer posicionar o Nivus no mercado brasileiro na faixa de preços que varia entre um modelo hatchback topo de linha e a entrada do segmento de SUVs no País. Olhando para a tabela da própria marca, isso quer dizer que o SUV-cupê deve ser vendido por valores acima das versões de topo do Polo 200 TSI com câmbio automático, de R$ 75 mil a R$ 87 mil, e ficar pouco abaixo do T-Cross equipado com o mesmo motor 1.0 turbinado, de R$ 98 mil a R$ 110 mil.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Anderson Ribeiro
Douglas Andrez
Felipe Pessoa de Albuquerque
Icaro Gallo
Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB Gontijo
Caio Apache S21 Volksbus 15 180 Barramar
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K380 Transbrasiliana
Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K310 Gardenia
ia de Imagens do Portal InterBuss
Emerson Silvério Caio Vitória Mercedes-Benz OF-1318 Chedid
Jorge Ciqueira
Caio Apache S21 Mercedes-Benz OF-1417 Circular São Lourenço www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Maicon Igor Barbosa
Marcio Rodrigues
JosĂŠ Augusto Gama
JosĂŠ Antonio Gama
Marcopolo Viaggio G6 1050 Mercedes-Benz O-400RSE Santa Cruz
Ciferal Padron Cidade Volvo B58 E.A.O.S.A.
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Busscar Urbanuss Pluss Mercedes-Benz OF-1722M VB Transportes
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB Shalom Turismo
a de Imagens do Portal InterBuss
DD
Marcos Martins
Caio Millennium Volksbus 17 260 EOT Carris Porto-Alegrense
Lucas Nunes
Comil Campione Volksbus 17 230 EOD Pรกssaro Livre www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de Ă´nibus publicadas nas redes sociais
Rodrigo Gomes
Marcos Pedrazzi
JosĂŠ Franca Neto
Gabriel Henrique Lim
Caio Apache Vip Walmonte OCD Holding
Busscar Urbanuss BTU OCD Holding
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Comil Versatile Gold Tursan OCD Holding
Marcopolo Torino Fagundes OCD Holding
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Marcio Sposito Marcopolo Viale BRT SĂŁo Francisco OCD Holding
Alex de Souza
Marcopolo Senior Midi Rio Ita OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ
As consequências de cancelar ou seccionar uma linha EMTU
Por volta do último dia 20, e bem no auge da pandemia, a SPTrans ordenou a EMTU suspender imediatamente a circulação de 12 linhas de ônibus metropolitanas, mais a supressão das linhas 190 (Taboão da Serra Jd. São Judas Tadeu - Metrô Conceição) e 044 (Diadema - Itaim) para não trafegar na cidade de São Paulo. Isto após o término do prazo estipulado na publicação no Diário Oficial do Estado em 3 de março.
Estas alterações, que em sua maioria eram cancelamentos de linhas, não levaram em conta o bem-estar do passageiro, tanto em tempo quanto em dinheiro. Em alguns casos, o aumento de baldeações farão dobrar o tempo de deslocamento dos usuários. Veja o exemplo de algumas dessas linhas: Linha 282: Era uma linha seletiva, identificados pelos ônibus de cor cinza (grafite). O passageiro de Juquitiba ou de São Lourenço deixou de ter uma via rápida de ônibus até o Metrô, recentemente no Metrô São Paulo-Morumbi. Se a SPTrans impediu sua funcionalidade dentro da capital paulista, seus usuários agora irão pegar dois ônibus: Primeiro, até o município de Itapecerica da Serra, o que não é nada direto com seu trajeto totalmente diferente da 282 via BR-116 (Régis Bittencourt), desembarcar e pegar um intermunicipal em direção ao metrô Capão Redondo, ou o Pinheiros. Linha 190: Este tinha um atalho diferenciado: Após transitar em toda a av. Francisco Morato até chegar na região do Butantã, entrava na região do Jóquei Clube e no Viaduto Ary Torres até chegar à Av. dos Bandeirantes, caminho direto até a saída da
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Av. Engenheiro Armando de Arruda Pereira, que levará em minutos até o Metrô Conceição. O diferencial é que era a única linha que trafegava em quase toda a extensão da Av. dos Bandeirantes, conquista que nenhuma outra linha, nem municipal, trafegasse em toda sua extensão. De repente, e pegando de surpresa todos os usuários, a linha é cortada até o Metrô Butantã, fazendo com que pegue metrô e ônibus até chegar em algum ponto da Avenida dos Bandeirantes. Aí surgiu uma questão: e os passageiros que trabalham no entorno da Av. dos Bandeirantes? Segundo a
lógica da SPTrans, em qualquer lugar próximo da avenida, passa algum ônibus em direção ao metrô. Assim, resolverá o problema de locomoção dos usuários! Simples, não? Não! Fazendo as contas: Até antes do corte, o preço da passagem da linha 190 estava em R$ 6,70. Agora, reduzido a R$ 5,65. Somando a integração metrô ou trem/ônibus, que custa hoje R$ 7,65, o total dará R$ 13,30! Ou seja, faltaram 10 centavos para o dobro do preço em que o usuário irá pagar uma nova passagem. Estou torcendo muito para que a prefeitura volte atrás quanto ao polêmico cancelamento das linhas metropolitanas citadas.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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