10 DE OUTUBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 565
RENOVAÇÃO EM SALVADOR
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
CARROS CADA VEZ MAIS CAROS Cada hora é uma nova desculpa
NOVO CHASSI COM SUSPENSÃO A AR
VW 15.190 ODS
Viação Osasco já está fazendo testes com o novo chassis da Volksbus
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 565 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Passageiros enfrentam problemas com a Buser em Belo Horizonte
08 a grande matéria
Volksbus lança novo modelo de chassis para ônibus
14 mobilidade no brasil
Salvador renova frota com Caio Apache Vip
16 pôster
Marcopolo Paradiso G6, por Rafael Reis
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Eletrificação de frota pode reduzir empregos até pela metade
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Projeção Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
10 de outubro de 2021
08 Volksbus lança chassi 15.190 ODS
14 Salvador renova frota com Apache Vip
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Estado de Minas em.com.br
Belo Horizonte Sexta, 8 de Outubro de 2021 O que era para ser um momento de diversão no feriado prolongado se tornou dor de cabeça para passageiros da Buser que pretendiam ir de Belo Horizonte para Marataízes, no litoral capixaba, na noite dessa sexta-feira (8/10). O ônibus fornecido pelo aplicativo, previsto para chegar às 21h no Terminal JK, na Região Centro-Sul da capital, não apareceu no horário combinado. A espera só terminou na madrugada. A situação fez com que alguns viajantes desistissem e resolvessem voltar para a casa. Para suprir a falha, a empresa enviou dois coletivos nas primeiras horas deste sábado. Segundo a Buser, o primeiro ônibus, que “resgatou” alguns dos passageiros, estacionou no terminal por volta de 1h. Perto das 4h, outro veículo chegou. A confusão é atribuída a um acidente no percurso rumo à capital mineira, que teria feito o ônibus original atrasar. Ao portal G1, uma das passageiras contou ter desembolsado mais de R$ 200 pelas passagens de ida e volta para duas pessoas. Depois do primeiro ônibus-reserva, algumas pessoas resolveram ir embora. Segundo a Buser, o coletivo que estava atrasado, chegou poucas horas antes do sol nascer e ainda passou por outros pontos de embarque. Mais passageiros não foram encontrados e o veículo seguiu viagem. Os prejudicados terão as despesas reembolsadas. A Buser esclarece que conseguiu embarcar parte do passageiros com destino a Marataízes, apesar do atraso, em ônibus-reserva diferentes.
a grande matéria
da Volkswagen vw.com.br
VOLKBUS LANÇA NOVO CHASSI 15.190 COM SUSPENSÃO A AR Testes já estão sendo feitos nas ruas com a Viação Osasco
interbuss 565
8
acesse revistainterbuss.com.br
C
ombinando conforto ao motorista e passageiros e custo-benefício, o Volksbus 15.190 ODS é um dos destaques da família de ônibus da Volkswagen. Equipado com suspensão pneumática integral, que proporciona um
acesse revistainterbuss.com.br
9
interbuss 565
a grande matéria
Chassi veio para concorrer na linha dos médios interbuss 565
10
acesse revistainterbuss.com.br
maior conforto, apresenta também manutenção simplificada e, consequentemente, mais disponibilidade do veículo. O modelo é fruto da proximidade da VWCO com seus clientes, já que a montadora está sempre mapeando as necessidades do mercado de ônibus em todo o Brasil. O Volksbus 15.190 ODS é equipado com motor MAN D08, com 186 cv e 700 Nm do torque. Tem robustez a toda prova: mais de 2 milhões de veículos no mundo utilizam esse propulsor, que equipa mais de 200 mil veículos no Brasil. Moderno, econômico e confiável, é o motor mais silencioso do mercado. A transmissão manual ZF de sete marchas (seis marchas à frente e uma ré) é associada ao sistema de cabos e auxílio pneumático, garantindo trocas leves e precisas. Com PBT de 15 toneladas, é indicado para carrocerias de até 11 metros de comprimento. O chassi é ideal para transporte urbano em linhas distribuidoras e alimentadoras, operando como midiônibus sob medida para linhas de fluxo intermediário, com menores intervalos entre os embarques. Agora com suspensão pneumática dianteira e traseira, o modelo proporciona conforto e é uma excelente opção para fretamento de curtas e médias distâncias. Sobre a VW Caminhões e Ônibus Fabricante dos veículos comerciais Volkswagen e MAN, a VW Caminhões e Ônibus é uma das maiores montadoras de caminhões e ônibus da América Latina. Desde 1981, quando iniciou suas operações, chegar ao topo do mercado, respeitando e satisfazendo as necessidades dos clientes, sempre foi o foco da montadora. E é exatamente isso que oferece a seus clientes: produtos sob medida e um excelente serviço de pós-vendas. A empresa também é referência em inovações tecnológicas. A empresa busca sempre soluções que reduzam o impacto ambiental e ajudem a preservar o meio ambiente. Há 40 anos, a fabricante mantém seu compromisso de desenvolver veículos que superem as exigências dos clientes – onde quer que eles rodem, seja pelas estradas brasileiras, latino-americanas ou africanas. Sobre o GRUPO TRATON A TRATON SE é subsidiária da Volkswagen AG e um dos principais fabricantes mundiais de veículos comerciais com as marcas MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus e RIO. Em 2020, as marcas do GRUPO TRATON venderam um total de cerca de 190.200 veículos. Seus produtos incluem veículos comerciais leves, caminhões e ônibus fabricados em 29 locais de produção e montagem em 17 países. A empresa tinha uma força de trabalho de cerca de 82.600 colaboradores em todo o mundo em suas marcas de veículos comerciais, em 31 de dezembro de 2020. O objetivo do grupo é transformar o sistema de transporte através de produtos, serviços e da parceria com seus clientes acesse revistainterbuss.com.br
11
interbuss 565
a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
interbuss 563
12
acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
buss interbuss
MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
EMPRESAS DE SALVADOR RENOVAM FROTA COM CAIO APACHE VIP São 169 unidades compradas por duas empresas
interbuss 565
14
acesse revistainterbuss.com.br
A
Caio é novamente a fabricante de ônibus escolhida para produzir veículos zero km que irão integrar o Sistema de Transporte Coletivo de Salvador. As 169 unidades do modelo urbano Apache VIP quarta geração, com chassi Mercedes-Benz, OF-1721 Euro V, foram adquiridas pelas empresas OT Trans - Ótima Transportes de Salvador, identificadas pela cor verde, e Plataforma, identificadas pela cor amarela. Tradicionais clientes da Caio, as empresas que operam na capital baiana prezam por oferecer serviços de mobilidade com qualidade e segurança, para os passageiros e colaboradores. A ampliação da frota visa melhorar ainda mais essas premissas. Recentemente Bruno Soares Reis, Prefeito de Salvador, visitou o parque fabril da Caio, unidade Botucatu, para realizar a vistoria nos ônibus que estão sendo entregues à cidade. O prefeito pontua: “Nosso objetivo é ampliar e modernizar a frota para sempre servir à população com ônibus confortáveis, seguros e resistentes, produzidos pela Caio, com chassi Mercedes-Benz, agregando muito para o nosso transporte. Estamos com 25% de nossa frota renovada com ônibus equipados com ar-condicionado e, com a aquisição desses 169 novos veículos, nos aproximamos de 40% de frota climatizada.” A visita contou também com a presença do secretário de Mobilidade, Fabrizzio Muller, do diretor de Planejamento de Transportes de Salvador, Pablo Souza, do diretor da OT Trans, Rogério Braga, da consultora de Vendas Ônibus região Nordeste da Mercedes-Benz, Carolina Schulze, do gerente Nacional de Vendas Caio, José Gildo Vendramini, e do gerente Regional Caio, Rubens Ramone. “Agradecemos a receptividade da Caio e a oportunidade de conhecer a história dos 75 anos da empresa, em especial os últimos 20 anos, e o processo de fabricação das carrocerias. Essa sinergia é fundamental para que possamos transmitir à população que estamos levando à cidade ônibus de uma marca comprometida com a qualidade. Temos a certeza de que estamos entregando o que há de melhor para o cidadão soteropolitano”, finaliza o gestor público. Coordenado pelo departamento de Comunicação e Marketing da Caio, o encontro foi realizado dentro de todos os protocolos de saúde. Todos os ônibus possuem as mesmas configurações, sendo diferenciados somente pela cor da identidade visual. Com capacidade total para 78 pessoas, comprimento de 12,735 metros, possuem três portas de acesso e embarque dianteiro. Os Apache VIP oferecem total acessibilidade, com elevadores semiautomáticos, dois espaços para cadeirantes e poltronas destinadas a pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos. Os assentos para os passageiros são ergonômicos, de fácil limpeza e manutenção. Para o motorista e o cobrador foram instaladas poltronas hidráulicas, com encosto de cabeça, proporcionando bem-estar durante o trabalho desses funcionários. acesse revistainterbuss.com.br
15
interbuss 565
interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
RAFAEL DOS REIS SILVA
Eucatur
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
SENADO FEDERAL APROVA MARCO LEGAL DAS FERROVIAS Com isso, investimentos passam a ter autonomia
interbuss 565
18
acesse revistainterbuss.com.br
O
Senado aprovou nesta última terça-feira o projeto de lei do Marco Legal das Ferrovias, de autoria do senador José Serra (PSDB-SP), que segue afastado de suas funções legislativas para seguir com um tratamento médico. Esse projeto, que agora vai para a Câmara, cria um novo caminho para a projeção e construção de ferrovias no país. Atualmente, as ferrovias brasileiras são exploradas no regime de concessão, ou seja: o poder público é quem decide sua construção e operação e faz licitações para as empresas interessadas. Se o projeto de lei for aprovado, ele manterá esse método, mas adicionará mais um, chamado de regime de autorização. Nesse modelo, a iniciativa privada pode construir e operar linhas ferroviárias por conta própria, sem participação do poder público. Elas assumem o risco do empreendimento, com livre concorrência. O texto também inclui a autorregulação, que permite às operadoras ferroviárias se associarem voluntariamente para regular entre si o trânsito de pessoas e de mercadorias nas suas linhas, fazendo com que as empresas tenham maior autonomia. Esse regime é comum em países como EUA e Canadá, de grande extensão territorial, em que o transporte ferroviário é necessário. Já há sinalização da iniciativa privada para a construção de 14 novas ferrovias no país, totalizando R$ 80,5 bilhões em investimentos e 5.360 km de novos trilhos. Outra mudança que o projeto de lei implementará se aprovado será a possibilidade de migrar linhas do modelo antigo para o modelo novo. Com isso, trechos abandonados ou subutilizados (que somam 18 mil km, segundo a Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga) poderão ser adquiridos pela iniciativa privada e renovados, se houver interesse. O projeto ainda permite que as empresas explorem as áreas no entorno das estações com empreendimentos imobiliários e comerciais (shoppings, lojas, prédios de apartamentos, etc.). Essa exploração deverá seguir o plano diretor do município e também contar com um decreto de utilidade pública emitido pelo governo. acesse revistainterbuss.com.br
19
interbuss 565
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CARROS, CADA VEZ MAIS CAROS E PARA MENOS PESSOAS EM TODO O MUNDO A desculpa agora é a “crise dos semicondutores”
interbuss 565
20
acesse revistainterbuss.com.br
O
s automóveis ficaram mais caros não apenas no Brasil como no mundo inteiro e esse movimento não vai diminuir no ano que vem. Muito pelo contrário, como garantiu Luca de Meo, CEO global da Renault, em entrevista a um jornal espanhol. “Os preços vão subir ainda mais nos próximos 12 meses”, afirmou o executivo ao diário Expasión na quintafeira, 7. A maior razão desse encarecimento dos veículos está na crise dos semicondutores, principalmente, seguida pelo aumento do custo da energia. A escassez de chips, porém, não provoca diretamente o aumento individual de cada veículo, como explica De Meo. O que acontece é que a falta de componentes tem obrigado as montadoras a escolher quais modelos serão fabricados e quais não serão. Nesse cenário, as marcas optam por carros que têm a maior margem de lucro. Como consequência, as versões de entrada deixam de ser produzidas para dar espaço na linha de montagem às que são mais equipadas. Ou seja, as lojas acabam tendo uma oferta maior dos modelos mais sofisticados, o que faz com que a média de preços do mercado seja cada vez maior. É essa estratégia que está por trás dos recentes anúncios de montadoras divulgando previsões para este ano com volumes de venda menores, porém com o mesmo faturamento ou às vezes até acima do que estava previsto antes do impacto maior da crise. É o caso da BMW, que na semana passada comunicou que estava aumentando sua previsão de lucro para 2021 por causa da alta do preço médio dos seus veículos. A nova estimativa é que algo entre 9,5% e 10,5% sobre as vendas, frente a uma expectativa anterior de 7% a 9%. Luca de Meo também disse que existem outros fatores que causam o aumento constante do preço médio dos automóveis, apesar de numa menor escala. É o caso principalmente dos aumentos bruscos do custo da eletricidade e do gás na Europa, necessário para gerar energia para as fábricas, seguido pelo encarecimento das matérias-primas usadas na produção dos veículos, como aço, cobre e alumínio, que estão ficando cada vez mais caros. acesse revistainterbuss.com.br
21
interbuss 565
acervo portal interbuss
Norberto dos Santos Künzli
Paulo Eduardo Pe
Marcopolo Paradiso G6 1200 Gontijo Janeiro de 2010
Marcopolo Torino Viação Jacareí Novembro de 2009
Osmar Cordeiro
Pablo Ricardo Mar
Busscar Jum Buss 400 Trans Acácia Janeiro de 2005
Marcopolo Gran Viale Cutcsa Fevereiro de 2009
interbuss 565
22
acesse revistainterbuss.com.br
eixoto
Paulo Camillo Mendes Maria Busscar El Buss 320 Viação Cristiano Morais Janeiro de 2010
rtinez Marcote
Paulo Ernesto B. Fornari Marcopolo Paradiso G6 1200 Real Janeiro de 2008
acesse revistainterbuss.com.br
23
interbuss 565
acervo portal interbuss
Rafael Caetano Ferreira
Rafael Nunes Pere
Busscar Vissta Buss Itapemirim Dezembro de 2009
Marcopolo Paradiso G7 1050 Santa Cruz Março de 2010
Paulo Henrique Marques
Paulo Gustavo Dia
Comil Svelto Cooperauthon Julho de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1800 Penha Novembro de 2007
interbuss 565
24
acesse revistainterbuss.com.br
eira
Rafael Cuesta
0
Caio Alpha Gato Preto Novembro de 2007
as dos Santos
Rafael Santos
0DD
Caio Vitória Via Sul Dezembro de 2006 acesse revistainterbuss.com.br
25
interbuss 565
rede social
Rodrigo Gomes
Kelvin Caovila
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Bella Vitta @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G6 1550 Gleyson Tur @fb.com/groups/ocdholding
Roger Custódio
Gabriel Cardoso L
Marcopolo Paradiso G7 1600LD LiraBus @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip 5 Pendotiba @fb.com/groups/ocdholding
interbuss 565
26
acesse revistainterbuss.com.br
Rafael Pavan
g
Marcopolo Viaggio G6 1050 Louzada @fb.com/groups/ocdholding
Lopes
Rafael Silva
g
Marcopolo Torino Master @fb.com/groups/ocdholding
0LD
acesse revistainterbuss.com.br
27
interbuss 565
mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ELETRIFICAÇÃO DA FROTA VAI CORTAR QUASE METADE DOS EMPREGOS Estimativa já é válida para a próxima década
interbuss 565
28
acesse revistainterbuss.com.br
U
m estudo da Boston Consulting Group (BCG) mostrou que os empregos tradicionais da indústria automotiva serão duramente atingidos com o crescimento das vendas dos veículos elétricos na próxima década. De acordo com o relatório, os empregos nas montadoras cairão 20% e nos fornecedores tradicionais ligados aos motores de combustão vão despencar 42% até 2030. No total, a estimativa é de que 500 mil vagas de trabalho especializadas sejam eliminadas apenas na Europa. A União Europeia (UE) pretende proibir a venda de carros com motor a combustão a partir do ano de 2035. Se para quem atua hoje no setor o cenário em geral seja mais pessimista, por outro lado há uma perspectiva de criação de postos de trabalho em áreas ainda incipientes. O levantamento diz que os fornecedores focados em tecnologias de emissão zero vão criar 300 mil novas vagas, o que representa um crescimento de 10%. No acumulado, o nível de emprego no setor cairá menos de 1% sobre os 5,7 milhões de empregos existentes atualmente. O relatório do BCG afirma que a mudança para os veículos elétricos vai forçar grandes transformações na indústria automobilística e exigirá o apoio da União Europeia (UE) para programas de “requalificação” para ajudar os trabalhadores a se prepararem para um futuro sem motores a combustão. “A indústria automotiva é tão estratégica para a Europa, envolvendo uma grande quantidade de pessoas que moram em todos os lugares, por isso é importante que a UE trabalhe com os estados-membros na política de acompanhamento”, disse o presidente da grupo Plataforma para Eletromobilidade, Arne Richters, à Reuters. “Requalificar e fazer disso uma prioridade estratégica é um ponto crucial.” O grupo disse que a UE, governos e empresas devem se concentrar em investir em educação, treinamento e requalificação para “garantir que ninguém seja deixado para trás” enquanto a indústria faz a transição para os veículos elétricos. A associação Plataforma para Eletromobilidade representa várias organizações e empresas ligadas ao setor automotivo, incluindo as montadoras Tesla, Renault e Nissan, a fornecedora 3M e a operadora de eletropostos ChargePoint. acesse revistainterbuss.com.br
29
interbuss 565
viagens & memória por marisa v. n. cruz
Saudades, Trans-Bus! Você irá fazer muita falta! A Trans-Bus, fundada em 1964, foi uma empresa tradicional de transportes coletivos, que inicialmente ligava as cidades de São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul, no ABC paulista. Sua sede ficava na rua José Fornari, em São Bernardo do Campo. Eu ouvi falar da Trans-Bus pela primeira vez em meados dos anos 80 nos telejornais. Lembro-me que a empresa tinha sofrido uma greve, e de lá mostrou o pátio, com seus monoblocos O-364. Confesso que ainda nos anos 80 eu não lembrava ter visto ônibus dessa pintura criada por volta de 1977 pelo designer João de Deus Cardoso, tampouco para São Bernardo do Campo, pois eu ia muito pouco para lá. Comecei a prestar mais atenção em 1991, após a empresa ser obrigada a transferir sua única linha municipal de SBC, a 18 – Vila Marlene-Vila São José, para a então criada estatal ETCSBC. Daí seus ônibus foram migrados para o prolongamento de uma intermunicipal, a 254, que saía da estação de São Caetano do Sul até antes o bairro da Paulicéia, em SBC, prolongado até o novato Terminal Diadema. Eu peguei pela primeira vez os ônibus dessa empresa já em 1992, após uma visita à ETE Jorge Street, indo para Diadema com seus Gabriela II fabricados em 1977, da série ímpar 61 ao 79. Em seguida, já estudando em SBC, comecei a observar os novíssimos 20 Caio Vitória, de prefixos 201 e 220 na sua principal linha 148 (SBC – São Caetano do Sul via Vergueiro), substituindo todos os monoblocos O-364 da frota. Ainda em 1992, eu observei os Caio Amélia na linha interbuss 565
30
149 (SBC – São Caetano do Sul via Caminho do Mar) e os Caio Gabriela nas duas linhas: 147 (na época SBC Jd. Lavínia – São Caetano do Sul via Piraporinha) e 254 (Diadema – São Caetano do Sul). Em 1996, chegaram os Caio Alpha, com um novo lote no final de 1997, e em 2000 ou 2001 os Caio Apache S21, e em 2006 os primeiros Caio Apache Vip I. Depois vieram na frota os Caio Apache S22, Caio Apache Vip II, Caio Apache Vip III e, por último, Caio Apache Vip IV. Já em outubro de 2016, a Trans-Bus entra no município de Santo André com as linhas 043 (Santo André-Cata Preta – São Caetano do Sul), 043BI1 (Santo André-Represa – São Caetano do Sul) e 194 (Santo André-Cata Preta – São Caetano do Sul), e para equalização de frota, adquire alguns veículos da Mobibrasil e Tupi. Suas características marcantes da frota eram seu excelente estado de conservação, mesmo em alguns carros chegando perto dos 20 anos de uso. Foi uma pena, por motivos de fluxo de caixa, e pela não-recuperação de passageiros como era antes da pandemia, encerrar suas atividades. Era uma empresa excelente, e era uma das melhores viações não só do ABC paulista, mas também do estado. Meus sentimentos aos funcionários e gestores. Todas as suas linhas foram repassadas à recém-criada Next Mobilidade, do grupo Setti Braga. Isto ocorreu também na Transportes Coletivos Parque das Nações, que repassou todas as suas linhas EMTU, e meses antes com a Mobibrasil Diadema. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
