22 DE MAIO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 594-595
MARISA: EU NA EXPONI 10
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
ESPECIAL EXPONI 10 • CURITIBA
SURPRESAS E SUCESSO
Evento foi realizado na garagem da Auto Viação Redentor, totalmente acolhedor e estruturado pra milhares de colecionadores e famílias
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição594-595 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Grave acidente com ônibus do Expresso Itamarati no Mato Grosso
08 a grande matéria | especial exponi 10 Evento realizado em Curitiba foi um enorme sucesso
20 pôster
Ciferal Megabus biarticulado, por Luciano Roncolato
22 mobilidade no brasil
Advance Transatur chega com Marcopolo Paradiso G8
26 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
30 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
34 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
36 mobilidade no mundo
Estados Unidos investigam acidentes com Tesla
38 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Luciano Roncolato
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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22 de maio de 2022
08 Especial Exponi 10 em Curitiba
12 Alguns dos ônibus expostos na Exponi
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
da CNN Brasil cnnbrasil.com.br
Vera - MT Terça-feira, 17 de Maio de 2022 Pelo menos 11 pessoas morreram após um ônibus e uma carreta colidirem no município de Vera, em Mato Grosso, na terça-feira (17). Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), que foi acionada por volta de 12h30, depois da colisão lateral diversos objetos se soltaram e invadiram o interior do ônibus de dois andares, enquanto outras partes caíram no teto do coletivo. O condutor do ônibus, após ser resgatado em estado grave e levado para um hospital no município de Sorriso, teve um braço amputado. Já o motorista da carreta sofreu lesões leves. O ônibus intermunicipal da empresa Itamarati levava 45 passageiros mais o condutor. Já a carreta pertencia à Frison. De acordo a polícia, uma das hipóteses para a causa do acidente é de que o motorista do ônibus tenha dormido ao volante. Em nota, a Expresso Itamarati informou que um representante da empresa foi encaminhado para o local do acidente para dar suporte às vítimas e familiares.
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da Redação InterBuss revistainterbuss.com.br
CURITIBA TEM DIA MÁGICO COM A REALIZAÇÃO DA EXPONI 10 Evento realizado na garagem da Auto Viação Redentor recebeu milhares de visitantes e dezenas de ônibus
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uritiba viveu um dia mágico com a realização da décima edição da Exponi, uma das maiores exposições de ônibus do país. Organizada por Osvaldo Born, a Exponi é realizada desde a década passada em anos alternados.
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a grande matéria | especial exponi 10 Os ônibus de Curitiba e região estavam em um espaço dedicado
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Em 2020 seria a última edição da Exponi, conforme anunciado pelo próprio Osvaldo em um comunicado na época. Essa edição aconteceu dias antes do anúncio oficial da chegada da pandemia do novo coronavirus ao país. Depois de meses muito difíceis, já até deixando a Exponi para a história, todos os entusiastas do transporte foram surpreendidos positivamente. O anúncio da volta da Exponi neste ano de 2022 pegou muita gente de surpresa e até algumas críticas no sentido de que não era a primeira vez que o evento tinha seu fim anunciado, mas mais uma vez o evento voltava à tona, e causando grande frissom entre os entusiastas. A partir do anúncio da data, milhares de pessoas começaram a se programar para irem até Curitiba prestigiar mais um excelente evento, já que a Exponi sempre foi realizada com grande excelência e sempre com muitas varidades. Só que ninguém esperava o que estava por vir. A enorme fila de carros para entrada no estacionamento da garagem da Auto Viação Redentor, que tem uma excelente estrutura e um enorme pátio, já era um aperitivo do que as pessoas poderiam esperar. A entrada estava muito bem organizada e dois ônibus estavam lotados de alimentos, indicando que muita gente já tinha passado por lá ou estava prestigiando o evento. As enormes fileiras de ônibus devidamente organizados por tipo e ordem cronológica chamou a atenção. Passando por cada fileira de coletivos, aparecia mais ao fundo. Era um verdadeiro mar de ônibus. Um verdeiro paraíso para os fãs de veículos novos e antigos, incluindo caminhões do passado mas extremamente bem conservados. Logo na entrada, a grande cereja do bolo: o primeiro ônibus biarticulado do brasil completamente restaurado como original. Esse veículo estava condenado à sucata, conforme fotos feitas em 2017, mas cinco anos depois o carro praticamente renasceu das cinzas para levar a Exponi a um grau ainda maior do que já era. Em rápida conversa com Osvaldo, ele disse que foi procurado pelas empresas para fazer mais um evento. Disse que só faria se fosse algo de qualidade e grandioso. Os visitantes viram que realmente isso foi cumprido à risca, pois o evento estava excelente e com muita coisa boa. Muita gente participou do evento, fez grandes elogios e ainda conseguiu fotografar praticamente todos os veículos estacionados, graças a uma cortesia da própria organização ao organizar a saída para que os visitantes pudessem fazer as melhores fotografias, e isso pode ser conferido nas próximas páginas. A equipe da Revista InterBuss parabeniza a organização da Exponi, em especial ao Osvaldo Born, pelo excelente evento, e que venha novas exposições curitibanas! acesse revistainterbuss.com.br
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Alguns dos ônibus rodoviários a
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antigos expostos na Exponi 10
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ntigos expostos na Exponi 10
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odernos expostos na Exponi 10
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Alguns dos ônibus rodoviários m
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modernos expostos na Exponi 10
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LUCIANO RONCOLATO
Auto Viação Nossa Senhora do Carmo
mobilidade no brasil
da Marcopolo marcopolo.com.br
ADVANCE TRANSATUR COMPRA UNIDADES DO MARCOPOLO PARADISO G8 As duas unidades foram encarroçadas sobre chassis Mercedes-Benz
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Advance Transatur, com sede em São Paulo e atuação em todo o Brasil, recebeu no início de abril dois novos ônibus rodoviários Marcopolo Geração 8 do modelo Paradiso G8 1800 Double Decker. Os veículos fazem parte da renovação de frota da operadora e reforçam a participação de mercado da marca no estado para atender o setor de turismo rodoviário e os clientes do segmento do show business. “Estamos muito satisfeitos com a receptividade dos clientes em São Paulo e em todo o Brasil para os veículos G8. A escolha deles tem sido fundamental para o nosso sucesso e a construção de relacionamentos cada vez mais fortes e duradouros”, comenta Luciano Piccirillo Neto, gerente da filial Marcopolo na cidade de São Paulo. Os dois Paradiso G8 1800 DD da Advance têm 14.000mm de comprimento total e chassi MercedesBenz O500 RSD, 43 poltronas leito, com tomadas USB e porta-copos, sistema de áudio e vídeo para entretenimento, com DVD e monitores, sistema de ar-condicionado, parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro e porta-pacotes. Fundada em 1980, a Advance Transatur é uma operadora de fretamento e transporte rodoviário nacional, cliente Marcopolo há 40 anos. A empresa possui filial em Caldas Novas/GO, para atendimento ao turismo nessa região de fontes termais. O Paradiso 1800 Double Decker é o modelo da Geração 8 mais adquirido pelos operadores de transporte, pelas suas características de segurança, conforto e eficiência, com os mais elevados padrões do mercado brasileiro, sobretudo pelos mais de 140 novos atributos para motoristas, passageiros e operadores introduzidos no segmento rodoviário. O modelo conta com design inédito, com DNA Marcopolo e coeficiente aerodinâmico de apenas 0,379, que garante menor consumo de combustível e redução na emissão dos gases do efeito estufa.
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A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
DEPOIS DE TRÊS ANOS, VOLKSWAGEN E SCANIA VÃO DIVIDIR PLATAFORMA Plataforma de motor nos dois modelos serão unificadas
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quarta-feira, 18, foi um dia importante para o Grupo Traton, controlador das marcas Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus, MAN, Navistar e RIO. Após três anos de sua criação, pautada no compartilhamento de projetos de novos veículos, compras e custos, a empresa revelou com mais profundidade o seu planejamento para os próximos anos. Durante o Capital Markets Day, encontro com investidores realizado na Suécia, foram apresentados alguns pontos interessantes. O primeiro deles trata do cronograma de implementação de plataformas de motores comuns aos veículos das subsidiárias. A plataforma CBE, sigla para Common Base Engine, será a última a combustão utilizada pelas empresas do grupo, que tem no horizonte a transição para motores exclusivamente elétricos. A primeira aplicação da CBE foi em um motor a diesel de 13 litros da Scania, que já equipa o modelo 460R Highline na Europa. De acordo com o cronograma apresentado na Suécia, a plataforma desembarcará nos motores Navistar em 2023, MAN em 2024 e, por fim, nos veículos Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), produzidos em Resende (RJ), em 2028. “O objetivo é que todas as marcas Traton usem componentes e peças em comum, principalmente no trem de força, cabine, plataformas de software e chassis. Ao mesmo tempo, cada marca manterá e fortalecerá sua identidade e oferta individual para o respectivo grupo de clientes”, informou o grupo em comunicado divulgado na quinta-feira. Enquanto ainda explora a plataforma de motor a combustão, o grupo seguirá desenvolvendo uma nova arquitetura para veículos elétricos, conectados e autônomos. No evento com investidores, o Grupo Traton também apresentou as projeções de lucros sobre as vendas de cada marca subsidiária. No caso da Scania, há uma projeção de 12% de lucro sobre as vendas. A estimativa se baseia na implementação de novos veículos à oferta de modelos equipados com o novo motor e, também, em ganhos operacionais por meio de produção na China, cuja fábrica, será inaugurada em breve. No caso da MAN, o lucro projetado sobre as vendas é de 8% por meio de uma nova oferta de caminhões e ônibus. No Brasil, o único modelo da marca produzido em Resende perdeu espaço nas linhas de montagem para o VW Meteor, mais atualizado e mais barato. Já a projeção de lucro sobre o faturamento para a Volkswagen Caminhões é de 8%, com base nos volumes do mercado latinoamericano, apontou a empresa durante o evento, considerando as demandas do elétrico e-Delivery. A empresa mudou sua razão social para o inglês Volkswagen Truck & Bus, mirando o mercado externo. Por fim, as projeções para a Navistar indicam meta de lucros sobre as vendas de 9%, sobretudo por meio de uma maior penetração no mercado chinês. A empresa era dona da fabricante de motores MWM, que teve sua operação brasileira vendida para a Tupy este ano. acesse revistainterbuss.com.br
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BRASIL VOLTARÁ A PRODUZIR AUDI Q3 EM JULHO A tal crise da falta de chips não deverá atrapalhar esse nicho do mercado
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Q3 parece aquelas bandas tipo RPM. Separa e volta várias vezes. O utilitário esportivo da Audi voltará a ser produzido no Brasil na nova geração, nas opções SUV e Sportback, sempre com tração integral. A retomada da produção do Q3 na fábrica em São José dos Pinhais (PR) está agendada para a primeira semana de julho. Será o primeiro Audi produzido nacionalmente desde dezembro 2020, quando o A3 Sedan deixou de ser feito lá. Antes, a geração anterior do SUV também teve a sua produção finalizada. A atual foi lançada na sequência, só que importada da Hungria desde então e apenas em uma opção de carroceria Desta vez, o Q3 brasileiro terá as opções Sportback, com caimento acentuado da terceira coluna no estilo crossover-cupê, que, para a Audi, é a tendência do mercado de utilitários. Tanto que a própria Audi projeta que 43% dos SUVs vendidos pela marca aqui a partir do segundo semestre de 2022 serão Sportback. E a linha Q3 desempenha papel fundamental nestas previsões. Junto com o Q5, os dois utilitários esportivos respondem por 62% das vendas da Audi no Brasil. “Novamente estamos muito entusiasmados com a produção do Q3 no Brasil. Trata-se do mesmo carro de nível mundial que será produzido aqui”, destacou Daniel Rojas, CEO e presidente da marca. Marcos Quaresma, do marketing de produto da Audi, acrescenta: “Com a carroceria sportback, temos o objetivo de aumentar ainda mais nossa participação no segmento de SUVs premium de entrada”. A maior diferença do Q3 brasileiro está na suspensão. Ela foi adaptada para nossas ruas, valetas, quebra-molas e afins. O conjunto é mais alto que o do modelo europeu: 1,8 cm na dianteira e 1,3 cm a mais na traseira, para garantir maior vão livre do solo. O Audi Q3 feito no Paraná é equipado com motor 2.0 turbo TFSI de 231 cv de potência e 35 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de oito marchas. O modelo faz o 0 a 100 km/h em 7 segundos, de acordo com dados da Audi. O modelo é equipado com a tração quattro. A propósito, outra novidade em relação à linha de utilitários esportivos da montadora alemã no Brasil é que todos exemplares passam a ser dotados do sistema tração integral desenvolvido pela Audi com distribuição de até 50% da força para o eixo traseiro. Além de 2 cm mais comprida e 3 cm mais baixa, as versões Sportback do Audi Q3 têm grade diferente em relação à carroceria de SUV. As variantes “acupezadas” serão as mais caras da linha, composta de cinco opções: Audi Q3 Prestige - R$ 273.990 Audi Q3 Performance - R$ 290.990 Audi Q3 Performance Black - R$ 315.990 Audi Q3 Sportback Performance - R$ 315.990 Audi Q3 Sportback Performance Black - R$ 339.990 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
João Manoel da Silva
John Berata
Marcopolo Torino Translitoral Janeiro de 2010
Marcopolo Viale Expresso Azul Janeiro de 2010
João Victor
Jonathan Thiago
Marcopolo Viaggio G6 Fretur Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1350 Gardenia Janeiro de 2010
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João Paulo Castro Cordeiro Marcopolo Paradiso G6 1350 Sertaneja Fevereiro de 2009
Jorge Ciqueira Irizar PB Reunidas Paulista Outubro de 2010
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acervo portal interbuss
José Ailton
Junior Schimitt Lim
Marcopolo Torino Borborema Abril de 2009
Irizar PB Nordeste Outubro de 2009
José Antonio Gama
Joseph Martins
Marcopolo Paradiso GV 1800DD 3S Turismo Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 VB Transportes Janeiro de 2010
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José Geyvson da Silva
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Caio Millennium II VIP Janeiro de 2008
Josenilton Cavalcante da Cruz
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Caio Apache Vip Expresso Pégaso Julho de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rafael Pavan
Roger Custódio
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Santa Cruz @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino PGTur @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Rafael Delazari
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Cometa @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino Rodap @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G8 1800DD Aguia Branca @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Busscar Vissta Buss 360 Cometa @fb.com/groups/ocdholding
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ESTADOS UNIDOS ABREM INVESTIGAÇÃO SOBRE ACIDENTES COM TESLA Um dos acidentes envolve carro que estava com piloto automático ativo
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Administração Nacional de Segurança no Tráfego das Rodovias (NHTSA) dos EUA abriu uma investigação sobre um sinistro que matou três pessoas no começo deste mês. O órgão quer saber se o carro, um Tesla Model S, estava com a função Autopilot ligada quando o acidente aconteceu. O sinistro aconteceu em Newport Beach, no estado da Califórnia, quando o carro virou numa curva e bateu em um equipamento de construção. O veículo ficou completamente destruído. O caso é o 42o incluído em uma investigação especial sobre o uso de sistemas avançados de direção assistida (ADAS na sigla em inglês) que começou em 2016. 14 pessoas morreram nesses sinistros. Do total de casos, 35 dos casos envolveram veículos Tesla e as investigações concluíram que o Autopilot estava desligado em apenas três. O Autopilot é um sistema de direção autônoma de nível 2, portanto requer que o motorista esteja com as mãos no volante e alerta durante todo o percurso. A agência investiga se o nome “Autopilot” pode levar a uma interpretação enganosa da capacidade do software e também a uma falsa sensação de segurança por parte dos motoristas. Além do Autopilot, a Tesla também possui atualmente o Full Self-Driving, sistema mais avançado que permitirá, no futuro, a direção autônoma completa do veículo. Ele ainda está em fase de testes e é restrito a um grupo de pessoas escolhido pela montadora.
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O sucesso na Exponi 10 A Exponi 10 foi uma das maiores exposições de ônibus do país, realizada no último dia 14 de maio na garagem da Auto Viação Redentor, na Cidade Industrial de Curitiba. Com cerca de 170 veículos expostos, atraiu a atenção não somente dos entusiastas. Foi um evento familiar, onde centenas de famílias com pessoas de diversas faixas etárias estiveram presentes neste evento. Curitiba, assim como todo o Paraná, é um dos maiores exemplos em conservação, cultura e respeito ao transporte coletivo. Esta receita trouxe ao visitante inúmeras surpresas, como a reforma do primeiro ônibus biarticulado da América Latina. Quando eu avistei o ônibus biarticulado todo reformado, realmente foi o ápice do evento. Quase jogado às traças literalmente, entre 2017 e 2018 deu início a uma longa correria para reformá-lo. Lembro-me que houve uma total preocupação em não ter dado tempo de recuperar esta história. Até que apareceu na Exponi de 2018, em Campo Largo-PR, e em 2020, em Curitiba, no estado em que se encontrava. Daí resolveram reformar durante a pandemia. Foi um trabalho bastante árduo, porém recompensador. E os nomes de quem ajudou, além das empresas, estão afixadas no vidro traseiro.
em 2000, do Nielson Diplomata da Graciosa, do Gabriela I da Viação Castelo Branco e do Nimbus TR-2 da Viação Colombo que em 2020 ganhou seu irmão gêmeo, sempre presentes nas Exponi.
Nesse evento teve bastante variedade de ônibus antigos e novos, incluindo um minicarro que chamou minha atenção (e das crianças também). Teve também um Gabriela II, reformado em 2018, além do Veneza Expresso, reformado
Minha surpresa foi ter visto pela primeira vez um Incasel da Eucatur, ano 1981. Seguem algumas fotos que eu tirei neste evento, neste espaço excelente, que foi a garagem da Auto Viação Redentor.
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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