Revista InterBuss | Edição 596 | 29.05.2022

29 DE MAIO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 596

MM SOUZA COM F2400

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

A RETOMADA DO TURISMO COM ÔNIBUS Confira na coluna de Marisa Vanessa

MARCOPOLO E GRU FECHAM PEDIDO

PEOPLEMOVER SAI EM BREVE

Serão três unidades a serem montadas pela encarroçadora caxiense

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

buss

• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 596 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Acidente com ônibus da Fênix em Mogi Guaçu

08 a grande matéria

Marcopolo Rail fecha contrato com o Aeroporto de Guarulhos

14 mobilidade no brasil

MM Souza de Capivari fecha compra de micros da Caio

16 pôster

Irizar PB, por Matheus Novacki

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

Carro-conceito da Renault é todo feito com materiais recicláveis

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Divulgação Caio

EXPEDIENTE

/portalinterbuss

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal.

CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

/onibusdecampinas

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres.

Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

29 de maio de 2022

08 Marcopolo Rail fecha com Guarulhos

14 MM Souza renova frota com F2400

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do Portal CBN Campinas portalcbncampinas.com.br

Mogi Guaçu Quinta-feira, 26 de Maio de 2022 Um ônibus do transporte coletivo de Mogi Guaçu atingiu o muro e invadiu uma escola na noite desta quinta-feira.

O veículo, operado pela Expresso Fênix, estava estacionado no Terminal, no Centro.

De acordo com testemunhas, o motorista estava do lado de fora esperando dar o horário para sair com o coletivo, que estava com passageiros.

Por algum motivo que vai ser apurado, o ônibus desceu a Rua Salgado Júnior e colidiu contra o muro da Escola Estadual Padre Armani.

Ninguém ficou ferido. O veículo foi retirado ainda durante à noite.

O caso está sendo apurado.

A empresa vai ser responsável pela manutenção do muro quebrado.

a grande matéria

da Marcopolo marcopolo.com.br

MARCOPOLO RAIL VAI FORNECER PEOPLE MOVER DE CUMBICA Serão três unidades a serem fabricadas entre este e o próximo ano

interbuss 596

8

acesse revistainterbuss.com.br

C

om alta capacidade produtiva e de processos, a Marcopolo Rail, divisão da Marcopolo focada na produção de veículos sobre trilhos para o transporte coletivo e com atuação dentro do padrão metrofer-

acesse revistainterbuss.com.br

9

interbuss 596

a grande matéria

Composição vai fazer conexão com a via férrea da CPTM no aeroporto

interbuss 596

10

acesse revistainterbuss.com.br

roviário mundial, assinou o contrato com o Consórcio AeroGru, formado pelas empresas Aerom, HTB, FBS e TSEA, para fornecimento de três veículos para o sistema People Mover que circularão entre os terminais do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos e a estação do metrô Linha 13 Jade, da CPTM, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do estado de São Paulo.

“Utilizaremos mão de obra especializada para a produção dos veículos que circularão em São Paulo, além de uma linha de montagem especial com a utilização de materiais de alto padrão. A expertise de mercado da companhia, aliada à capacidade técnica de desenvolvimento e produção da Marcopolo Rail, garantirão a qualidade do fornecimento e ampliarão a capacidade de mobilidade de milhares de pessoas que fazem o trajeto diariamente”, explica Petras Amaral Santos, gerente executivo da unidade de negócio Marcopolo Rail.

A assinatura do contrato ocorreu em um evento realizado na sede da Marcopolo, com a presença do Ministro da Infraestrutura, Marcelo Sampaio.

O encontro formalizou o fornecimento de três veículos Marcopolo Auster A-200, compostos por dois carros articulados, com capacidade de 200 passageiros e funcionamento autônomo (driveless).

A fabricação dos modelos ocorrerá entre os meses de maio de 2022 e julho de 2023.

Os veículos passarão por modernização das linhas externas, bem como novos acabamentos e layouts adequados à operação.

Sobre a Marcopolo Rail Alinhada com o propósito de melhorar a experiência de vida por meio da mobilidade, a Marcopolo Rail é uma unidade de negócios da Marcopolo S.A, especializada no desenvolvimento e produção de novos modais sobre trilhos.

A Marcopolo Rail atua na produção de Multiple Units, Carros de Passageiros, bem como fabricação de caixas para People Movers, TRAMs e TUEs. Além do portfólio de produtos, também oferece contratos de manutenção e modernização de sistemas já existentes.

A empresa faz parte das estratégias de novos negócios da companhia, que já atua na área de transportes há muitos anos, com a fabricação de carrocerias para ônibus urbanos e rodoviários com vários modelos disponíveis em seu portfolio, com qualidade, segurança e confiabilidade. acesse revistainterbuss.com.br

11

interbuss 596

a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer

interbuss 581

12

acesse revistainterbuss.com.br

A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

buss interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

&

TRANSPORTE interbuss 575

mobilidade no brasil

da Caio Induscar caio.com.br

MM SOUZA RENOVA FROTA URBANA DE CAPIVARI COM CAIO F2400 São cinco unidades compradas pela empresa

interbuss 596

14

acesse revistainterbuss.com.br

A

Auto Viação M M Souza Turismo, que atua há 43 anos no transporte coletivo de passageiros nos segmentos urbano, fretamento e turismo, nas cidades de Capivari e Piracicaba, adquiriu 5 unidades do Foz versão F2400, marca Caio, que irão entrar em operação no transporte urbano de passageiros na cidade paulista de Capivari, localizada a oeste da capital do estado.

Além dos Foz versão F2400 0 km, a frota do cliente também é composta por outros produtos Caio, como o ônibus urbano Apache Vip. “O modelo escolhido pela M M Souza Turismo é um ônibus robusto, seguro e confortável. Por sua configuração, também possui a vantagem de circular por vias mais estreitas, chegando a localidades nas quais um ônibus de tamanho convencional não consegue, proporcionando um transporte de qualidade em qualquer ponto da cidade”, explica Antonio Sacomani, representante de vendas da Caio na região.

Sobre os micro-ônibus F2400 Os ônibus possuem 8.485 mm de comprimento e lotação para 34 pessoas, com embarque dianteiro.

São totalmente acessíveis com elevadores e poltronas reservadas a pessoas com mobilidade reduzida, PcD e idosos, além de espaço para acomodar pessoa com deficiência em cadeira de rodas ou acompanhada de cão-guia.

O salão interno conta com itens que agregam tecnologia e praticidade, como tomadas USB para recarga de dispositivos móveis, iluminação e pontos de ar condicionado individualizados nos dois ônibus com equipamento de climatização.

Possui poltronas estofadas, ergonômicas e revestidas com material de fácil limpeza e manutenção.

As portas pantográficas têm acionamento pneumático e degraus com iluminação em LED, o que facilitam a locomoção.

Itinerários posicionados em pontos específicos da carroceria auxiliam na visualização do percurso.

Todas as unidades têm preparação para catracas eletromecânicas e validadores eletrônicos.

Mais informações sobre a Caio Induscar Informações sobre a Caio e seus produtos podem ser obtidas no site: http://www.caio.com.br e nas redes sociais @caioinduscaroficial. acesse revistainterbuss.com.br

15

interbuss 596

interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

MATHEUS NOVACKI

Expresso Nordeste

deu na imprensa

do Automotive Business | automotivebusiness.com.br

MESMO FECHANDO FÁBRICA, CAOA CHERY CONFIRMA ELETRIFICAÇÃO Todo o seu portfolio deverá ser elétrico ainda em 2023

interbuss 596

18

acesse revistainterbuss.com.br

E

nquanto trata de colocar no modo espera a sua produção em Jacareí (SP), a Caoa Chery investe em ampla campanha publicitária para anunciar que eletrificará todos os veículos da sua oferta no país até 2023.

Por ora, integra o portfólio elétrico da Caoa Chery no mercado brasileiro apenas o sedã médio Arrizo 5e, importado da China.

Nas peças publicitárias veiculadas em diversos canais tradicionais e digitais de comunicação, a montadora se coloca como pioneira, afirmando ser a primeira montadora brasileira a eletrificar toda a frota.

De fato, a Caoa Chery será a primeira empresa nacional a levar a tecnologia para seu portfólio simplemesnte porque é a única fabricante de veículos com participação de capital nacional instalada aqui - uma sociedade entre a chinesa Chery e a brasileira Caoa.

Por outro lado, o pioneirismo na eletrificação é ambição compartilhada com outras companhias, como é o caso da Great Wall, que busca o mesmo objetivo até 2023, e também chinesa BYD e da Ford.

Futuro eletrificado da fábrica é incerto O pesado investimento em marketing da Caoa Chery acontece em paralelo a uma crise na operação da companhia em Jacareí (SP).

A empresa anunciou o fechamento da unidade produtiva para ampla modernização que promete garantir a produção carros eletrificados ali. A questão é o tempo de paralisação, até 2025, que levanta suspeitas no mercado de que a planta não será reaberta.

Nesse momento a companhia negocia a demissão dos trabalhadores da fábrica com o sindicato dos metalúrgicos da região.

Plano de eletrificação é antigo O desejo da montadora em eletrificar a gama vem de 2019. À época, equipes de engenharia da Caoa Chery na China e no Brasil discutiam a produção do primeiro carro elétrico da marca em Jacareí.

“Acreditamos que precisamos entrar no mercado de carros elétrico e estamos na fase de definir com a Chery quais produtos vêm ao Brasil. Também fizemos um convênio com a USP para estudar a mobilidade urbana e entender qual veículo e qual tecnologia são adequados para o País”, disse o então CEO Marcio Alfonso, naquele ano.

O projeto, no entanto, não evoluiu talvez por causa da pandemia, do baixo volume de vendas da companhia ou, até, de mudança estratégica nos planos da liderança da organização. acesse revistainterbuss.com.br

19

interbuss 596

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

PEUGEOT EQUIPA SEU 208 COM MOTOR 1.0 DA FIAT Conjunto do Argo estará presente em duas versões

interbuss 596

20

acesse revistainterbuss.com.br

A

Peugeot esperou 16 anos para voltar ao segmento de hatches com motor 1.0. O retorno vem em boa hora para o 208, que vive sua melhor fase desde a estreia no país, em 2020.

“O crescimento nas vendas do 208 no primeiro quadrimestre de 2022 foi de 155% comparado com o resultado do ano anterior”, comentou Antonio Filosa, CEO da Stellantis, durante a apresentação do novo 208 1.0 Firefly. É isso mesmo: a Peugeot recorreu a um motor de origem Fiat para equipar seu compacto. O conjunto é o mesmo que já integrou Uno e Mobi, e hoje impulsiona o Argo. São 75 cv com etanol e 71 cv se movido a gasolina, com torque máximo de 10,7 kgfm e 10 kgfm, respectivamente. O câmbio manual de cinco marchas também veio do “primo” da Fiat.”

“A partir do momento da criação da Stellantis apareceu um leque enorme de possibilidades para todas as marcas do grupo. No caso da Peugeot, estamos colocando na rua um novo motor e uma nova versão que trazem todo o requinte e desempenho que o 208 merece”, afirmou Felipe Daemon, diretor da marca Peugeot na América do Sul. Engana-se, porém, quem pensa que tudo é igual nos dois modelos. A engenharia da Stellantis precisou usar peças exclusivas no 208, como alternador, compressor e sonda lambda. A central eletrônica, por sua vez, foi recalibrada.

A motorização da linha Firefly será oferecida em duas versões: a configuração de entrada Like custa R$ 72.990, enquanto a inédita Style sai por R$ 79.990. Vale lembrar que esses valores são especiais de lançamento - e por isso devem subir em breve.

Independente da versão, o 208 é bem equipado de fábrica.

Sai com quatro airbags, iluminação diurna por LEDs, central multimídia com tela tátil de 10,3 polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, ar-condicionado, direção elétrica, duas entradas USB, alarme, espelhos retrovisores elétricos e vidros elétricos nas quatro portas.

A nova versão Style acrescenta faróis com iluminação full LED, grade frontal com acabamento em preto brilhante, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, rodas de liga leve de 16 polegadas, aerofólio, carregador de celular por indução e teto solar panorâmico.

Apesar do breve contato inicial com o 208 1.0, nota-se que as principais qualidades do hatch foram preservadas. A boa posição de dirigir continua lá, assim como a suspensão com calibragem mais firme do que o ajuste mais “mole” do Argo.

Isso faz com que o hatch da Peugeot tenha maior estabilidade nas curvas. As respostas, porém, são típicas de um carro com motor 1.0, que demora um pouco mais para realizar as retomadas de velocidade. Cresce, assim, a ansiedade pela adoção do propulsor 1.0 turbo, que deve estrear no segundo semestre para aposentar de vez o 1.6 16V flex. Por enquanto, ele segue em linha nas versões mais caras do 208, agora exclusivamente com câmbio automático. acesse revistainterbuss.com.br

21

interbuss 596

acervo portal interbuss

Marcio Rodrigues

Marcos Antonio

Marcopolo Torino Jandaia Janeiro de 2010

Caio Apache S22 Paraty Janeiro de 2010

Marcos André Lisboa

Marco Tulio Valad

Marcopolo Viale Cidade de Maceió Setembro de 2008

Marcopolo Paradiso GV 1450 Horizonte Turismo Julho de 2007

interbuss 596

22

acesse revistainterbuss.com.br

Marcos Martins Marcopolo Torino Vicasa Janeiro de 2010

dares

Marcos Viegas Marcopolo Torino Itamarati Novembro de 2009

0LD

acesse revistainterbuss.com.br

23

interbuss 596

acervo portal interbuss

Maicon Igor Barbosa

Márcio Douglas R.

Busscar Urbanuss Expresso Caxiense Janeiro de 2009

Marcopolo Paradiso G6 1800 Cometa Agosto de 2010

Marcel Prado

Marcelo Romanha

Comil Campione Vista São João Junho de 2009

Marcopolo Viaggio G4 Jolumar Agosto de 2008

interbuss 596

24

acesse revistainterbuss.com.br

. Venino

Marcelo Souza

0DD

Marcopolo Torino Piracicabana Agosto de 2009

a de Oliveira

Marcio Lima Marcopolo Paradiso G6 1200 Guanabara Janeiro de 2010

acesse revistainterbuss.com.br

25

interbuss 596

rede social

Kelvin Caovila

Rafael Pavan

Marcopolo Viaggio G6 1050 Gardenia @fb.com/groups/ocdholding

Comil Invictus HD Cetro @fb.com/groups/ocdholding

Kelvin Caovila

Rafael Pavan

Busscar Urbanuss Pluss Tour Mercês @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G6 1550 Transcatedral @fb.com/groups/ocdholding

interbuss 596

26

acesse revistainterbuss.com.br

Kelvin Caovila CMA Flecha Azul II Particular @fb.com/groups/ocdholding

g

Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1050 Santa Cruz @fb.com/groups/ocdholding

0LD

g acesse revistainterbuss.com.br

27

interbuss 596

mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

RENAULT APRESENTA CARRO-CONCEITO APENAS COM ITENS RECICLÁVEIS Veículo é movido a hidrogênio e feito com materiais como garrafas de leite

interbuss 596

28

acesse revistainterbuss.com.br

É

possível construir um carro completamente de materiais recicláveis? A resposta da Renault é sim. Pelo menos em teoria.

Na semana passada, a montadora apresentou ao mundo o seu inovador carro-conceito “Scénic Vision” movido a hidrogênio e feito de materiais reciclados, como garrafas de leite.

Baseado em conceitos de ecodesign e economia circular, mais de 70% do veículo é feito de material já reciclado e 95% composto por materiais recicláveis, que podem contribuir para a conservação de recursos.

O piso do SUV é composto por resíduos de plástico de diversos produtos, como garrafas de leite e tubos. Em todo veículo, 30% do plástico é de origem biológica.

As ferragens são feitas de carbono reciclado da indústria aeronáutica.

O powertrain é híbrido elétrico e a hidrogênio visa reduzir o tempo de inatividade relacionado à recarga de energia, com a promessa de diminuir a pegada de carbono.

O carro conceito é zero emissão em produção e em uso, com uma pegada de carbono 75% menor do que um veículo elétrico a bateria convencional.

Outro conceito inovador do carro é a inclusão. A ausência de pilar entre as portas e o piso plano, por exemplo, facilita o acesso de pessoas com mobilidade reduzida.

Carro da Renault incorpora conceito ESG Já o design externo traz estilo futurista. Segundo o vicepresidente da Renault Brand e Design, Gilles Vidal, as formas e o estilo são parecidos com um novo modelo familiar que será comercializado em 2024.

Enquanto o design interior é um estudo para projetos futuros da marca.

A proposta surgiu após a Renault perceber que apenas os compromissos da companhia com a agenda ESG (sigla em inglês para governança ambiental, social e corporativa) não eram suficientes, eles precisavam ser levados para os veículos.

Por isso, o Scénic incorpora três pilares importantes do plano estratégico Renautution: meio ambiente, segurança e inclusão.

“O carro brange os desafios do clima, conservação de recursos, segurança e saúde do usuário e acessibilidade.

Abre um novo capítulo no desenvolvimento de nossos veículos, pensado desde o design até o fim da vida útil, de forma ecossistêmica”, disse o Vice-presidente de sustentabilidade da Renault, Cléa Martinet. acesse revistainterbuss.com.br

29

interbuss 596

viagens & memória por marisa v. n. cruz

O tão esperado retorno das linhas turísticas pelo Brasil afora veículos e somente três partidas diárias, sendo que no domingo eram quatro partidas. Quem faziam a rota eram os carros Marcopolo Viale DD Sunny da geração 2013 (prefixo 2 3999) e o Caio Millennium BRT (prefixo 2 1862).

Curitiba é por unanimidade a melhor cidade que tem ao menos uma linha turística que funcione plenamente. Com 50 reais, é possível dar uma volta na cidade desembarcando para conhecer pontos turísticos e embarcando novamente, sempre com intervalos a cada 30 minutos.

Era para ser um sucesso, porém com intervalos altíssimos entre 2 e 3 horas desmotivou o interesse. O único ponto interessante era o próprio DD, porém nunca aparecia em horários fixos. A solução seria comprar mais um DD enquanto já estamos no final desta pandemia. Aguardamos o tão esperado retorno dessa linha turística, e que tal investir cada vez mais?

Será que outras cidades também funcionam bem o serviço de linha turística? Com o fim da pandemia, o turismo voltou a ficar em alta, e assim, o serviço de linha turística deverá ser sempre o chamariz para conhecer outras atrações.

Soube recentemente de Porto Alegre, que privatizou as operações das linhas de turismo da cidade, e uma das empresas entrou em operação no final de abril, apesar de ter trocado os ônibus de dois andares de uma linha para o convencional de um andar. Bom, é ainda só o começo, estamos voltando ao normal pós-pandemia e se atender perfeitamente o tempo de espera para os passageiros, melhor ainda. Daí vai ganhando confiança, e quando atingir um bom número de pagantes, quem sabe ressurge o de dois andares por lá.

Em São Paulo, a linha de turismo iniciou em 2016 com dois interbuss 596

O Rio de Janeiro... bom, estamos aguardando a volta do Rio Line SightSeeing. No momento as operações estão suspensas.

30

Outras cidades litorâneas, como Florianópolis e Salvador, têm suas linhas de turismo particulares. O objetivo dessas linhas é fazer com que turistas conheçam outros lugares turísticos a partir de um valor “convidativo”, digamos. Vale a pena, de ônibus, conhecer ao menos 4 destinos deste roteiro para compensar o investimento. acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE