10 DE JULHO DE 2022 • ANO 13 • NÚMERO 602
MARCOPOLO LEVA 2 AUTODATA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
VENDAS DE ÔNIBUS TÊM QUEDA Pandemia ainda afeta comércio
RENOVAÇÃO NO GRUPO COMPORTE
UNIÃO COM BUSSCAR
Primeiras unidades já começaram a serem entregues pela encarroçadora
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 12 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 602 06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus articulado do Rio de Janeiro pega fogo
08 a grande matéria
Expresso União compra 30 novos ônibus Busscar
14 mobilidade no brasil
Marcopolo é eleita uma das melhores encarroçadoras do país
16 pôster
Marcopolo Torino, por Marcelo Miranda
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Como ficará o pós venda com os carros elétricos em voga
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Scania
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
10 de julho de 2022
08 União compra 30 novos Busscar
14 Marcopolo leva dois Prêmios AutoData
editorial
REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso. E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público. O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos. Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual. Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
a imagem da semana
do R7 r7.com
Rio de Janeiro Quarta, 06 de Julho de 2022 Um incêndio de grandes proporções destruiu parcialmente a estação do BRT do Mato Alto, em Guaratiba, na zona oeste do Rio, na noite da última quartafeira (6). Segundo o Corpo de Bombeiros, equipes do quartel de Campo Grande foram acionados para o local por volta das 20h30 e atuaram no combate às chamas em um ônibus articulado. As chamas, porém, se espalharam e atingiram parte da estrutura da estação. O motorista do articulado e outras testemunhas prestaram depoimento na delegacia. Em contato com a reportagem da Record TV Rio, passageiros relataram que desde o início da viagem o ônibus apresentava problemas. Em nota, a Mobi-Rio, concessionária responsável pelo BRT, informou que não houve feridos no incêndio e que as pistas exclusivas precisaram ser interditadas. Ainda conforme a empresa, na manhã desta quinta-feira (7), a Prefeitura do Rio começou a limpeza e os reparos necessários para a retomada das operações. A estimativa é que o módulo atingido pelo incêndio seja reaberto em até 15 dias.
a grande matéria
da Busscar | busscar.com.br
EXPRESSO UNIÃO ADQUIRE 30 ÔNIBUS COM CARROCERIA BUSSCAR Primeiras unidades já estão sendo entregues para a empresa, que tem grande tradição no transporte
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produção dos modelos Busscar adquiridos pela Expresso União, de Patrocínio, Minas Gerais, está a todo vapor. A empresa adquiriu dez unidades de Vissta Buss 340, dez unidades de Vissta Buss 360 e dez
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a grande matéria
Unidades já estão sendo entregues para o cliente e em breve estarão nas ruas
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unidades de Vissta Buss DD, todos os modelos com chassi Mercedez-Benz. A finalização das entregas está prevista para início do semestre. Equipado com sanitário, ar-condicionado, display de mensagem no salão e entrada para cabo USB, o Vissta Buss 340 destaca-se pela sua inovação e sofisticação. Seu design moderno, com linhas e formas bem definidas, harmoniza com o interior do veículo, que é conforto em movimento com as suas poltronas class soft. Já o Vissta Buss 360 é ideal para viagens de médias e longas distâncias com a qualidade oferecida pelas poltronas class executivas. No interior, o estilo e sofisticação ficaram por conta do revestimento lateral de salão e do sobreteto. O produto também se destaca em seu exterior, com os vidros colados e os faróis e lanternas assinados pela Busscar. Esses diferenciais que agregam na beleza do Vissta Buss 360 também estão presentes no Vissta Buss DD, outro modelo adquirido pela empresa, que mostra a paixão da marca pela inovação e pelos detalhes. Dos dez produzidos, sete deles possuem 48 poltronas class leito turismo no salão superior e 12 class leito no inferior. Já os outros três, contam com 31 poltronas class leito turismo e 12 class leito. Ar-condicionado, elevador, sanitário, geladeira, rádio, wi-fi, microcâmera para marcha ré, itinerário e espelhos retrovisores avançados externos completam os veículos e tornam as viagens dos motoristas e passageiros mais aconchegantes. De acordo com Paulo Corso, as aquisições irão compor a frota da empresa com muito conforto, inovação e segurança, além de serem modelos elegantes e de presença nas estradas. “São inúmeras as cidades pelas quais a Expresso União passará com a marca Busscar, proporcionando uma excelente experiência para aqueles que optarem por usufruir do produto”. União A Expresso União tem grande tradição no transporte de passageiros. São décadas de serviços prestados sempre com muita qualidade e consideração para com seus clientes em vários estados. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Elétrico já está no Brasil
História começou em 2010 com um simples blog e já são 600 edições
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mobilidade no brasil
da Marcopolo | marcopolo.com.br
MARCOPOLO ESTÁ ENTRE MELHORES DO SETOR AUTOMOTIVO Encarroçadora ganhou o prêmio AutoData em duas categorias
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Marcopolo está entre o Melhores do Setor Automotivo do Prêmio AutoData 2022. A fabricante se destacou em duas categorias: Produtor de Carroçarias e Implementos e Exportador/Fornecedores, pelas ações desenvolvidas entre o segundo semestre de 2021 e o primeiro semestre deste ano. “Mais uma vez, os programas e as ações de inovação, tecnologia, qualidade e relacionamento com os clientes têm permitido o desenvolvimento da companhia, o crescimento de mercado, a conquista de diferentes prêmios, no Brasil e no exterior, e o reconhecimento dos nossos parceiros. Isso é fundamental para a continuidade e fortalecimento da empresa”, destaca James Bellini, CEO da Marcopolo. Na categoria Produtor de Carroçarias e Implementos (Caminhões e Ônibus), a Marcopolo foi escolhida pelo desenvolvimento, homologação e início de produção, ainda neste ano, do seu primeiro ônibus 100% elétrico, o Attivi. O modelo será fabricado na versão integral, com chassi produzido pela Marcopolo, e na versão carroceria, com chassis desenvolvidos por parceiros. Na categoria Exportador/Fornecedores, a companhia se destacou pelo crescimento de suas atividades no mercado internacional, quer seja pelas exportações a partir do Brasil, como pelas operações em diversos países, como Argentina, Colômbia, México, China, África do Sul e Austrália. Entre esses negócios estão o fornecimento de 472 ônibus urbanos para a Costa do Marfim, na África, no final do ano passado, e de mais de 300 veículos para o Chile, no primeiro trimestre deste ano. A premiação Melhores do Setor Automotivo é promovida pela AutoData Editora e faz parte do Prêmio AutoData 2022, tradicional e importante reconhecimento empresarial do setor automotivo brasileiro que chega à sua 23ª edição. Na eleição deste ano foram eleitas 52 empresas em 24 diferentes categorias.
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MARCELO MIRANDA
VB Transportes e Turismo
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
PANDEMIA DA COVID CONTINUA AFETANDO SEVERAMENTE VENDA DE ÔNIBUS Apesar da queda no primeiro semestre, a expectativa é de fechar ano com alta
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setor de ônibus foi o mais afetado pela pandemia de Covid-19 e as suas vendas continuam patinando. Como consequência, a Fenabrave revisou para baixo a projeção do setor para 2022. Em vez de 19,1 mil unidades e alta de 8%, a entidade que reúne as associações de concessionários estima agora 18,2 mil veículos e apenas um leve crescimento de 2,8%. Os números foram divulgados pela entidade na terçafeira, 5. “O que havia de emplacamentos para o programa governamental Caminho da Escola já ocorreu durante o primeiro semestre”, afirma o diretor-executivo da Fenabrave, Marcelo Franciulli. Com isso, o pequeno crescimento que deve ocorrer até o fim do ano será puxado por operações de fretamento e renovações pontuais de frota. Franciulli admite que as retomadas no turismo e também no transporte interestadual (por causa da alta das passagens aéreas) também devem gerar vendas de ônibus até o fim do ano. No mês de junho foram emplacadas 1,7 mil unidades, resultando em pequena queda de 3,4% na comparação com maio. O acumulado do ano teve 9,2 mil ônibus, apontando leve retração de 1,3% na comparação com o primeiro semestre de 2021. Em outubro a Fenabrave promete divulgar novas projeções e acredita em uma revisão para cima dos números, mas parece improvável uma recuperação acima destes 2,8% da previsão mais atual, já que o programa Caminho da Escola, do Governo Federal, respondeu por cerca de 30% dos emplacamentos no primeiro semestre e não ajudará na segunda metade do ano. Fatia da Mercedes supera os 55% De janeiro a junho foram licenciados 5,2 mil ônibus Mercedes-Benz. A fabricante detém 56,4% do segmento, com grande vantagem sobre a segunda colocada, a Volkswagen, que entregou 1.858 unidades durante o primeiro semestre. A fatia da VW é de 20,2%. O terceiro lugar pertence à Marcopolo, com 1.646 licenciamentos e 17,9% do total de vendas. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
ARTIGO: O ERRO EM DEFENDER TRABALHO INFANTIL EM MONTADORAS Confira artigo opinativo de Marília Golfieri para o Automotive Business
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eio à tona nos últimos dias a coluna publicada no fim de junho pelo jornalista Chico Lelis a respeito da “saudosa época” em que crianças podiam trabalhar engraxando sapatos na fábrica da General Motors, em São Caetano do Sul (SP). Já no título fica claro o completo desconhecimento do jornalista sobre o tema e as diversas violações de direitos sugeridas por sua coluna, a começar pela falta de pesquisa a respeito do nome da lei ao chamar o Estatuto da Criança e do Adolescente de “Estatuto do Menor e da Criança”. Convido Chico e seus leitores para uma reflexão, inclusive para informar que não existe Estatuto do “Menor”, mas sim o ECA, ainda tão desconhecido da população em geral – inclusive por alguns jornalistas –, embora o documento tenha revogado o “Código de Menores” (Lei nº 6.697/1979) em 1990, há 32 anos, instituindo direitos a crianças e adolescentes. A opinião já era manifestada por Chico Lelis há tempos e, mesmo com as intensas discussões atuais sobre o ECA, sua vigência e implementação prática, e pela dicção do Art. 227 da Constituição Federal que trata da absoluta prioridade no cuidado de crianças e adolescentes, colocando-os a salvo de qualquer forma de violência, exploração etc., o texto publicado novamente em pleno 2022 indica que, “nos tempos em que menores podiam trabalhar”, as crianças engraxavam sapatos e não trabalhavam para o tráfico. Preconceito etário, de classe e raça É importante notar que Chico faz um recorte em seu texto, pois trata de crianças pobres e em situação de vulnerabilidade, vez que certamente a criança a que ele se refere no texto não era o filho ou um parente seu ou do então presidente da GM, também citado no texto. É a mesma criança que hoje, segundo o jornalista, trabalha para o tráfico. Há não só uma discriminação etária, por achar justo que crianças trabalhassem em situação irregular ganhando “3 dinheiros” (expressão usada no texto base para esta crítica), enquanto os funcionários da GM batalhavam em “greve histórica” para reajuste salarial e redução de jornada. Há uma discriminação de raça e de classe, que obriga crianças pobres a contribuírem com o incremento da renda familiar, ainda que isso lhe custe tempo de educação, saúde, lazer, etc. A Constituição Federal atual diz no artigo citado acima, mais propriamente em seu inc. II, § 3º, que a proteção integral de crianças e adolescentes passa pela idade mínima de quatorze anos para a admissão ao trabalho, quando se trata da contratação de menores aprendizes (CF, Art. 7º, inc. XXXIII), inclusive com direitos previdenciários e trabalhistas. Tal direito é reforçado nos Arts. 60 e seguintes do ECA. Ou seja, a nossa legislação proíbe qualquer trabalho realizado por crianças abaixo de 13 anos, sob qualquer condição, e é um desrespeito às normas vigentes que o jornalista manifeste sua opinião sem qualquer ressalva, normalizando a exploração que assistia de camarote antes da vigência do ECA. Os tempos mudaram e é preciso evoluir no debate. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Alex Claudino
Felipe Pessoa de A
Marcopolo Paradiso G7 1200 Transpen Maio de 2011
Caio Apache Vip Capital Maio de 2011
Adamo Bazani
Carlos Alberto S. S
Marcopolo Senior Leblon Mauá Maio de 2011
Marcopolo Paradiso G7 1200 Bragança Junho de 2011
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Albuquerque
Emerson H. Silvério Marcopolo Paradiso G7 1200 Rápido Campinas Maio de 2011
Silva
Alexandre Promenzio
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Caio Millennium Transppass Março de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Franciel Souza
Thiago Vinicius
Irizar New Century UTIL Março de 2011
Marcopolo Paradiso G7 1200 Luan Turismo Abril de 2011
Flávio Eduardo
Lucas Bernardino
Marcopolo Ideale Guanabara Julho de 2011
Marcopolo Paradiso G6 1200 Princesa Março de 2011
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Maicon Igor Barbosa Marcopolo Viaggio G7 1050 Gardenia Julho de 2011
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João Victor
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Comil Campione Lider Abril de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Caio Millennium BRT Rodopass @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1600 Umuarama @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G7 1200 Presidente @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1800 Real Expresso @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Neobus New Road N10 Cambuí @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Caio Millennium BRT Gato Preto @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
da Automotive Business automotivebusiness.com.br
ARTIGO: AS MUDANÇAS DOS PÓS-VENDAS COM OS CARROS ELÉTRICOS Confira a opinião de J. R. Caporal para o Automotive Business
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crescente eletrificação e automação de veículos terá efeitos extensos nos serviços de pós-venda dos veículos. À medida que as montadoras integram sistemas elétricos e eletrônicos mais sofisticados, os desafios da manutenção dos carros mudam. Veículos elétricos (VEs) e autônomos trazem desafios únicos e intrincados ao ambiente de serviço que podem exigir treinamento especializado ou processos sob medida para gerenciar. Os mecânicos precisarão de novas técnicas e conhecimentos para diagnosticar e reparar veículos elétricos e autônomos de forma eficaz e, acima de tudo, com segurança. As soluções avançadas de engenharia de sistemas elétricos podem automatizar a documentação do serviço de forma precisa e interativa, equipando os técnicos com as ferramentas necessárias para cuidar desses veículos avançados. Com o advento dos veículos híbridos e elétricos (VEs) e o crescimento da conectividade dos veículos tem implicações na rentabilidade das concessionárias de veículos. No modelo de negócios convencional, as lojas dependem de atividades de pós-venda e vendas de peças rotineiras e relativamente previsíveis para otimizar os lucros. No entanto, um carro totalmente elétrico não precisa de serviço e manutenção como um a motor de combustão - não há óleo para trocar e há muito menos peças móveis. Os VEs têm menos desgaste e, portanto, menos necessidade de manutenção. Ou seja, menos reparos com garantia – representando uma oportunidade reduzida de receita pósvenda. Assim sendo, um desafio para os revendedores de automóveis será encontrar fluxos de faturamento para substituição. No entanto, oportunidades reduzidas de receita de serviços tradicionais podem ser compensadas por melhores taxas de retenção de clientes. Gerando um impacto positivo no faturamento pós-venda e no lucro líquido. Melhorias na retenção de clientes comprovadamente elevam a lucratividade da concessionária. E quanto ao impacto do VE nas receitas de pós-venda? Avanços na tecnologia dos motores, mudanças nos intervalos de quilometragem, refinamentos nos combustíveis e lubrificantes, um mercado de motores híbridos em evolução tecnológica e os grandes avanços na conectividade dos veículos já levaram concessionárias a desenvolver novas estratégias para otimizar o negócio de pós-venda. O aumento na demanda do consumidor por veículos totalmente elétricos acelerou ainda mais e maximizar a retenção de clientes de serviço é mais importante do que nunca. Assim, verificações sazonais do estado do veículo, manutenção de menu de preços e ofertas especiais, outrora exemplos didáticos de estratégia de marketing inovadora, agora estão dando lugar a vendas direcionadas e inteligentes de produtos e serviços personalizados. Isso tornar-se-á a atividade rotineira de pós-venda do futuro. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Ônibus elétricos: hora de investir? protótipos que circularam inicialmente nas empresas de seu grupo, como a Metra e SBCTrans. Era o início de uma geração que era possível dirigir veículos movidos à bateria.
Desde a chegada dos trólebus, no final dos anos 1940, trazia a promessa de ser um veículo alternativo aos combustíveis de petróleo, como o Diesel, que na época seu preço estava às alturas. Inicialmente em São Paulo, ligando a região do bairro da Aclimação até o centro da cidade.
E na década de 2010, a BYD trouxe veículos importados da China para testar seus veículos em algumas cidades do país. Eu lembro que no passeio de trólebus do aniversário da cidade de São Paulo em 2014, alguns exemplares foram testados e apreciados pelo público.
Outra ampliação importante foi no final dos anos 1970. Com a ampliação e renovação dos trólebus, inicialmente a encomenda de 200 ônibus elétricos da Ciferal recuperou os ânimos de ter cada vez mais uma frota menos poluente. Porém, a ideia inicial de comprar 1000 trólebus de uma vez, por questões políticas, não deu certo. Por isso, passou a comprar mais 90 veículos Marcopolo (1982) e 78 da fabricante Mafersa (1986), totalizando 368 veículos elétricos que a CMTC adquiriu entre 1979 e 1988.
E assim, a BYD instalou uma fábrica em Campinas para produzir tanto monoblocos quanto chassis. De lá para cá, diversas cidades estão testando e adquirindo seus modelos. E recentemente, a Higer Bus trouxe também veículos elétricos para testes. Agora, a Mercedes-Benz planejou para o segundo semestre a fabricação de ônibus elétricos em larga escala. Agora sim, realmente fará sentido as metas da prefeitura de São Paulo, de 20% da frota de ônibus elétricos até 2024 e a erradicação de qualquer tipo de poluente como o diesel até 2038.
Na segunda metade dos anos 90, eu lembro que três empresas da capital paulista adquiriram novos trólebus, maioria encarroçados com Marcopolo Torino GV, outros como Neobus Mega. E uma dessas empresas que herdou a frota da CMTC optou por reencarroçar praticamente todos os elétricos, adicionando mais alguns novos. Já na década de 2000, finalmente uma empresa do ABC paulista resolveu investir na fabricação de veículos elétricos híbridos. A Eletra, do grupo da Auto Viação ABC, desenvolveu interbuss 602
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E agora que o litro do Diesel está beirando os 9 reais, acredito que seja a hora da arrancada das vendas de ônibus elétricos. Agora que temos diversas empresas especializadas pelo país, será viável pôr em prática! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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