Móvil - Revista de Autos #12 by Revista Móvil

Diseño: el ciclo de la vida de renault TECNOLOGÍA: eco mode ON de salón: frankfurt 2013 MONDO AUTO: LA carrera por el lujo fotografía: locura sobre ruedas MOVILIDAD: MÁS ALLÁ DEL AUTO religión: los 10 mandamientos del concept car trash test: chrysler 300c

CITROËN C4 AIRCROSS AR $ 40 UY $130 CH $3300

SUV FRAPANESE

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 2 / NÚMERO 12

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía carolina mergherian | moda Colaboradores:

hernando calaza

hernan charalambopoulos

sergio cutuli

nicolás daziano

ale lacroix

anita noseda

daniela pasik cynthia rozembaum

federico wiemeyer

paio zuloaga

Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO diego lapiz

martin Lübel

charlie mainardi japo santos retoque digital: leonel bellotti

mr. pixel / fernando serravalle

diego speroni Edición/Corrección:

federico juega sicardi

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico:

estudio namora

director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: latingráfica

rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Julieta Rotger, Valentina Solari, Moira Dillon, Soledad Bereciartua, Eugenia Guerra, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Willy Saudán, Santiago Lombardi, Martin Bal, Martin Scramaglia, Candelaria Berisso, Sebastian Videla, Rosario Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso, Fernando Sánchez, Alejandro Martinez, Martina Sikora, Belen Guini, Agustina Solis Colombo, Celeste Visca, Bernardo García, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Amauri Blondet, Paula Alvarado, Natasha Florin, Susana Gómez, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management, Cover Management, Club de Pescadores de Buenos Aires, Asociación Argentina de Sumo. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial fusión de culturas En este

mundo altamente globalizado, la asociación entre marcas de distintos países para desarrollar un vehículo es algo que ya no llama

mucho la atención. Pero hay casos como el del Citroën C4 Aircross, que siguen sorprendiendo. Es que no es común ver un auto que porta el emblema del doble chevron y esté fabricado en… ¡Japón! Es, en definitiva, un particular ejemplo de como dos filosofías se unen en un mismo producto: por un lado, la máxima fortaleza japonesa, por el otro el buen gusto y la sensualidad del diseño francés. Desde la tapa de Móvil rendimos tributo a esa interesante combinación de dos culturas automotrices tan distantes, a nuestro estilo, claro. Y para definirla le pedimos prestado un término a la gastronomía local, “frapanese”, un concepto de fusión entre las cocinas japonesa y francesa, que le calza como anillo al dedo a este C4 Aircross de origen tan especial. Por el lado de la actualidad automovilística, el Salón de Frankfurt es el gran protagonista de esta edición, aunque no olvidamos las novedades locales ya que tenemos identikits para todos los gustos: Ford Fiesta, Subaru XV, Kia Rio, Citroën C4 Lounge, incluso el sistema MyLink de Chevrolet, analizado por nuestro especialista techie Federico Wiemeyer. Como todos saben, el diseño es la

columna vertebral de Móvil, por eso le damos la bienvenida a Hernán Charalambopoulos, un diseñador de autos con todas las letras, que nos trae un profundo análisis sobre la nueva estrategia de diseño de Renault. Y como el futuro del auto es color verde, inauguramos la sección “Eco”, con una primera entrega sobre lo que están haciendo las grandes marcas generalistas en ese terreno. El auto es cultura y también locura, por eso en nuestro ensayo foto tenemos un espectacular registro fotográfico de la “carrera más loca del mundo”. Y hablando de carreras, también te contamos cómo va la competencia por el sitial más alto en el codiciado mercado premium mundial, con las tres marcas alemanas que todos conocemos peleando palmo a palmo. Para distendernos un poco y tomarnos en auto con algo más de desenfado, tenemos un trash test bien rockero con el imponente Chrysler 300C, y un tutorial religioso acerca de los concept cars, ideal para aquellos que se quieran incorporar al mundo del diseño automotriz. Y por supuesto, nuestras secciones de siempre: la ácida mirada femenina sobre los hombres al volante, la música de la mano de nuestro DJ residente Ale Lacroix, los famosos y sus autos en Paparazzi Auto y los famosos y las marcas en la única sección cholula de la prensa automotor. Señores, Móvil #12 está servida, esta vez con un toque frapanese.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

hernán charalambopoulos es diseñador de automóviles y gran entusiasta por los autos clásicos. Estudió en el prestigioso Istituto Europeo di Design (IED) en Turín, iniciando su carrera en Alfa Romeo en 1997. Durante estos años diseñó para Lancia y Fiat en Italia, Mitsubishi Europa en Alemania, Chery en China y Seat en España. Dirigió el master en “Car Design” del IED y fue director de IED Automotive. Desde hace pocos años es consultor independiente para marcas asiáticas, y se especializa en el mercado chino. .

Ale Lacroix tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

COLABORADORES

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar. federico wiemayer es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a un Toyota Prius. anita noseda es estilista y productora de moda. Con mas de 10 años de trayectoria colabora con los principales grupos editoriales del país como La Nación, Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal, Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead y Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos, y dice que un Mustang de los 70 le iría a medida. daniela pasik es escritora y trabaja como periodista. Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina. Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa, tiene una sección especial en su biblioteca para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura contemporánea es el de Lolita y está un poco enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan. Mientras no sean como Christine. hernando calaza es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

diego lapiz lleva más de 17 años dedicándose a la fotografía documentalista, tanto callejera como de estudio, incluyendo al retratos, autos y desnudos. Todo comenzó con un viaje a Nueva York en 1996 y desde ese momento no hizo más que capacitarse: estudió dirección de cine en el ENERC, fotografía en la Escuela Argentina de Fotografía y Dirección de Fotografía y Cámara en el SICA. Tiene su propio estudio en Vicente López donde también ejerce la docencia.

G R UP O M Ó V I L Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna. Renato Tarditti dibuja autos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo impulsó a estudiar y recibirse de diseñador industrial en la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y, luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial de la revista D-mode y actualmente es director comercial de la revistas DMAG. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos. Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño | tecnología Contacto visual 26 Novedades internacionales

concept cars 32 Frankfurters ´013

Identikit 38 Citroën C4 Lounge 40 Ford Fiesta KD 42 Subaru XV 44 Kia Rio 46 Chevrolet MyLink

de salón 48 Frankfurt by Móvil, por José Luis Denari

tecnología 54 Eco mode on, por Sergio Cutuli

diseño pro 60 El ciclo de la vida de Renault, por Hernán Charalambopoulos

Foto de tapa: Charlie Mainardi Retoque digital: Mr. Pixel Estilo: Cynthia Rozembaum Makeup y pelo: Joy Blanco Modelo: Kata para Cover Management Producción: Renato Tarditti Vestido: AY not dead Ballerinas: Viamo Blazer negro: Aston Mawashi: Asociacion Argentina de Sumo

año 2 / NÚMERO 12

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

mercado | fotografía | movilidad

citroën c4 aircross

Lo inesperado

ENSAYO FOTO

entrevista

trash test

68 Locura sobre ruedas, por Diego Lapiz

92 “Frapanese es un término que me sienta bien”

110 Chrysler 300C: Rock Legend

mondo auto

diseño

78 La carrera por el lujo, por Renato Tarditti

100 Sastrería Citroën, por José Luis Denari

122 Los 10 mandamientos del Concept Car, por Hernando Calaza

religión

movilidad

ficha técnica

mirada femenina

84 No solo los autos tienen ruedas, powered by Vroom

106 Citroën C4 Aircross

126 Dime qué auto manejas y te diré qué chances tienes, por Daniela Pasik

música para tu voituré 130 Auto-clásicos, por Ale Lacroix

Varieté 132 Paparazzi Auto 134 Cholulaje automotriz 140 Bazar Móvil 142 Juegos 144 Backstage

Empresas Chevrolet se suma a la causa solidaria de Casa FOA La marca del moño pondrá a disposición de la Fundación Oftalmológica Argentina Jorge Malbran (más conocida como Casa FOA), varios vehículos para realizar el tradicional viaje solidario de la entidad, en el que un equipo de profesionales médicos ofrece asistencia oftalmológica gratuita a comunidades del interior del país. En esta oportunidad, entre los meses de diciembre y febrero, el viaje se realizará al Iberá. Hasta el domingo 10 de noviembre se pudo disfrutar de Casa FOA en el Edificio Tornquist, y Chevrolet exhibió en la entrada principal el Onix, su más reciente hatchback deportivo, y la Tracker, el SUV compacto que combina diseño, confort, tecnología y funcionalidad.

Tony Parker es el nuevo embajador de Renault Tony Parker es el primer jugador francés en haber ganado un título en la NBA. Disfrutando del apogeo de su carrera, y más allá de su talento como deportista, también está implicado en numerosas actividades de tipo caritativo. Por eso, “TP”, como se le conoce internacionalmente, se ha convertido en el embajador oficial de Koleos, el modelo 4x4 de Renault que promociona en el mundo entero, al encarnar valores como la sencillez, cercanía y responsabilidad hacia los que sustentan la calidad de la marca francesa. Tony Parker, que es un apasionado de los autos, especialmente de los deportivos, apoya decididamente el compromiso de Renault en el terreno de los vehículos 100% eléctricos cero emisiones: “Se trata del futuro del automóvil” dice convencido.

Mercedes-Benz en una nueva temporada de la Liga Nacional de Básquet Una vez más, el utilitario Sprinter de Mercedes-Benz, es el producto que estará presente en las canchas y transmisiones de todos los partidos de la nueva temporada de la Liga Nacional de Basquet, que cumple 30 años. Además, la marca premiará a los fanáticos del básquet con un viaje al mundial de España, que se disputará en agosto de 2014. En esta oportunidad, tres personas de la hinchada local deberán lanzar la pelota desde cuatro posiciones marcadas en la cancha durante el entretiempo. El que consiga más puntos en menos tiempo será unos de los 16 finalistas (uno por partido). Al finalizar la temporada, todos se reunirán para participar de una competencia de tiros libres en la que se adjudicará el gran premio al que acierte la mayor cantidad.

Toyota junto al Billabong Snow Tour 2013 Toyota Argentina participó como vehículo oficial del Billabong Snow Tour 2013, una experiencia que recorrió lugares extremos e inéditos para la práctica de snowboard en Sudamérica, con un grupo de riders integrado por los mejores exponentes de nuestro país: Martín Bisi, Santiago Saran y Rodrigo Amadeo. Los más de 8.000 km recorridos por el Billabong Team hicieron que el modelo Toyota SW4 sea elegido como vehículo oficial. Su amplia capacidad 4x4 y los reconocidos valores de calidad, durabilidad y confiabilidad, permitieron a los riders llegar a lugares inaccesibles de la Patagonia argentina.

Audi acompaña a La Dolfina Polo Team en la Temporada 2013 Por tercer año consecutivo, Audi Argentina renovó su compromiso con La Dolfina, el equipo de polo con mayor handicap del mundo. La escudería comandada por Adolfo Cambiaso lucirá los anillos en su camiseta a lo largo de la temporada 2013, conformada por los torneos que integran la Triple Corona –Tortugas, Hurlingham y Palermo–. Además, como parte del acuerdo, los jugadores del equipo utilizarán como vehículo oficial el imponente Audi Q7. A través de ambas alianzas, Audi reafirma su compromiso con un deporte tan exclusivo, sofisticado y de trascendencia internacional como el polo argentino.

LANZAMIENTOS LOCALES Audi S6 El nuevo miembro de la familia S llega para mostrar que su potencia, sofisticación y equipamiento pueden adaptarse al uso cotidiano sin ningún problema. Porta un poderoso motor V8 que rinde 420 CV e incluye el innovador sistema Cylinder On Demand, que en régimen de carga parcial desconecta cuatro de los ocho cilindros. Gracias a este sistema, el consumo medio es de 9,6 litros de combustible cada 100 km. El S6 se destaca por su carrocería con un 20% de aluminio ligero –que le confiere un bajo peso, gran rigidez torsional y resistencia a los impactos– así como por sus grupos ópticos LED que representan los últimos avances de Audi en tecnología de iluminación.

Mercedes-Benz CLA El hermano mayor del Clase A llega importado desde Hungría como el primer sedán de tracción delantera de la marca alemana, con un precio que arrancará en los u$s 53.900. Con un diseño agresivo y excepcional que le valió el récord mundial en aerodinámica, viene de serie con el sistema Attention Assist (alerta por cansancio) y la ayuda activa para estacionar, que ubica al vehículo casi por sí mismo en línea o a 90°. Hay dos motores disponibles, ambos nafteros de cuatro cilindros y 16 válvulas: el 1.6 litros de 156 CV y el 2.0 litros de 211 CV que equipa a la versión 250 Sport (tope de gama con un precio de u$s 71.900)

Honda Accord V6 Diferenciándose por su tecnología y gran potencia, esta nueva versión del Accord está impulsada por un motor de 6 cilindros dispuestos en V, de 3.5 litros, 24v, SOHC i-VTEC que alcanza una potencia máxima de 280 cv @ 6.200 rpm. Importado desde EE.UU., se destaca por sus llantas de aleación de 17”, los faros LED delanteros con proyector, la terminación “Piano Black” de su parrilla delantera, y el novedoso botón ECON que, al oprimirlo, configura automáticamente sus sistemas de consumo para optimizar su rendimiento. Su precio de lanzamiento es de $361.460.

Renault Clio Mío GT Line Esta edición especial de 550 unidades se diferencia del Clio Mío tradicional por incorporar “elementos que confieren al modelo una estética más deportiva, brindando a los clientes un atractivo diferencial”. Preparado sobre la base de la versión Confort Plus, está equipado con Pack Eléctrico (cierre centralizado y levanta vidrios delanteros) y se puede personalizar mediante la línea de accesorios del Mío original, sumando los nuevos spoilers, llantas de aleación de 14 pulgadas, espejos laterales, y el interior con salidas de aire acondicionado. Está disponible en colores Negro Nacré, Rojo Fuego y Blanco Glaciar, cuenta con tres años de garantía y precios de $85.800 (3 puertas) y $89.400 (5 puertas).

Peugeot 4008 Fruto de la colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi, presenta una fuerte personalidad y da entrada a la marca del León al segmento de los SUV 4X4 livianos. Está propulsado por un motor naftero 2.0 litros con una potencia de 150 CV a 6.000 rpm y un torque de 197 Nm a 4.200 rpm. Su diseño estructurado y puro que mezcla la deportividad con una cuidada estética, le proporciona una energía positiva, moderna y de gran valor agregado. Debido al posicionamiento del modelo y a la exigencia del mercado en el que compite, no existen versiones de entrada de gama, sino que desde el nivel Allure, el equipamiento tanto de seguridad como de confort es muy elevado. Tiene una garantía de 3 años o 100.000 kms y los precios van desde $299.952 (Allure) hasta $334.479 (Felline).

LANZAMIENTOS LOCALES Ford Focus iii Ford inició la comercialización del Nuevo Focus, vehículo de plataforma global producido en la planta de General Pacheco para ser exportado a diferentes países del Mercosur. La tercera generación del Focus tiene importantes desarrollos en materia de diseño que muestran una gran evolución. Su coeficiente aerodinámico es de CX 0,287, y el trabajo de insonorización permitió que se disminuyeran en un 20% los ruidos que ingresan al interior. El sistema SYNC MyFord Touch se despliega en una pantalla táctil de 8”, y acepta órdenes de voz para no quitar las manos del volante. Incluye navegador satelital y la posibilidad de controlar la telefonía celular y hasta el climatizador. Los precios van desde $139.200 hasta $210.900.

Land Rover Defender: Edición de Colección Ditecar S.A. trae al país 25 unidades de la última edición de la legendaria Land Rover defender. El “Guerrero” de la casa británica se despide con un nuevo motor 2.2 diesel, una caja manual de 6 velocidades, y mejoras en el equipamiento como salida de aire tipo Snorkel, alfombras de goma, barra de protección delantera, funda para la rueda de auxilio, nuevos colores de carrocería y techo blanco. Además, cuenta con aire acondicionado, guardabarros, escalones, gancho de remolque, siete asientos de tela, llantas Continental de 16’’ y portamapas, entre otros accesorios. Las unidades están numeradas y disponibles desde U$S 85.900.

RAM 1500 La poderosa RAM 1500 es la camioneta más grande que se comercializa en Argentina, con una longitud total de 5.817 mm, una caja de 1.894 mm y una capacidad de carga de 554 kilogramos. Posee llantas de aluminio de 20” y un motor HEMI V8 naftero de 5.7 litros y 16 válvulas con sincronización variable. En el interior todo se agrupa en torno al sistema de audio (que puede comandarse desde el volante, que a su vez es calefaccionado) y la pantalla táctil de 8.4”. La versatilidad se luce en la segunda fila de asientos, que se rebate en proporción 60/40 para aprovechar los compartimentos que esconde bajo el piso. Se comercializará a u$S 54.000, con una garantía de dos años o 50.000 kms.

Citroën DS3 So Chic Con un precio de $174.100 y apuntando a un público joven y exigente, los cambios con respecto al DS3 original radican en el motor sin turbo que tiene 120 cv con un torque de 160 Nm a 4.200 rpm, asociado a una caja manual de 5 marchas. El consumo se ve mejorado con cifras que según el fabricante permiten recorrer 100 km con 5,9 litros (en uso mixto). Otros diferenciales son las llantas de aleación de 16”, el tapizado de tela y las combinaciones de colores: Blanco Banquise con techo Negro Onix, y Negro Perla o Gris Shark con techo Blanco Opale.

Chevrolet Cruze 2014 La filial argentina de la marca del moño anunció la extensión de la garantía a 3 años o 100.000 km para el Cruze 2014, y anuncia algunos cambios en su equipamiento: todas las versiones LTZ del 5 puertas incorporarán apliques y asientos tapizados en cuero negro. Asimismo, mantendrán su apariencia interior en tono gris, y tanto el sedán como el hatchback en su versión LT contarán con asientos tapizados y espejos retrovisores con luz de giro LED. Se comercializará en 5 colores con precios que parten en $168.000 (1.8 LT M/T) y van hasta los $195.500 (2.0 TD LTZ A/T). Los del sedán arrancan en $171.000 (1.8 LT M/T) y alcanzan los $206.500 (2.0 TD LTZ A/T).

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars Identikit Identikit tech de salón TECNOLOGÍA DISEÑO

Novedades internacionales frankfurters ´013 citroën c4 lounge ford fiesta kd subaru xv kia rio chevrolet mylink frankfurt 2013 by móvil eco mode on el ciclo de la vida de renault

porsche 918

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

“El tiempo pasa, nos vamos poniendo tecno”, sería el estribillo ideal para el nuevo hiperdeportivo de Porsche. Presentado en el Salón de Frankfurt, este bólido híbrido es lo más similar a un Prius, inclusive sus baterías se recargan en un enchufe. Pero el 918 llega a los primeros 200 km/h en 7,7 segundos, unos cuantos menos de los que tarda el modelo de Toyota en hacer el 0 a 100. Atrás quedaron los V12, ya

que siguiendo los pasos de los nuevos LaFerrari y McLaren P1, combina un V8 de 4.6 litros y 608 equinos, con tres impulsores eléctricos que agregan otros 286 caballos. Estéticamente, los únicos indicadores de la mecánica híbrida son los calipers de freno en verde, el resto es la clásica armonía Porsche, con una buena dosis de sensualidad en la curvatura de la línea de cintura cuando pasa por encima

de las inmensas ruedas. Otros datos tecno se encuentran en las tomas laterales que se funden con las barras antivuelco de corte recto y los escapes que salen a sus espaldas. .

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2014 AR -

aston martin vanquish volante

Aston Martin no se distingue por ser el fabricante de los deportivos más rápidos, pero si por ser la cuna de los Gran Turismo más elegantes del mundo. Sin embargo, el Vanquish que comercializó entre 2001 y 2007 fue el modelo más salvaje –mecánica y estéticamente–, de la última era de la marca. Lo que tenemos aquí, es nuevamente ese mismo modelo, pero con dos salvedades: su brutalidad ahora es más sensual, y se trata de la versión des-

capotable. El nuevo Vanquish Volante es una amazona que combina caderas y pechos robustos con una cintura aguzada. Ese contorneado cuerpo esconde un chasis de aluminio y su larga trompa tiene debajo un V12 de 6.0L y 565 caballos. El interior tiene un estilo más moderno que el resto de sus hermanos, pero sigue haciendo foco en la elegancia, aunque en las imágenes de prensa, el azul omnipresente parece una opción más orien-

tada a los nuevos ricos. ¿Será este el destino del nuevo Aston? Al menos logramos escribir una nota sobre la marca en la que no nombramos a James...

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

bmw serie 2

La nueva tendencia de la casa bávara es que los sedanes lleven número de Serie impar y las coupés el par. Ya lo vimos en el pasado con las Series 6 y 8, pero ahora el Serie 3 de dos puertas se llama Serie 4 y el Serie 1 coupé dejó su lugar a la flamante Serie 2 (esperemos no tener que volver a repetir la palabra serie hasta el final del artículo). La nueva coupé de BMW es un gran progreso respecto del

modelo anterior, al menos estético, y también respecto de su hermano hatchback. La primera buena noticia es que los ojos tristes de 1 dan lugar a luces alargadas que aumentan el aplomo deportivo del modelo. Además, las líneas redondeadas son más fluidas, especialmente donde el techo se une al baúl y también en los guardabarros, entregando un estilo más sexy. Obviamente potencia hay de

sobra para quemar las gomas traseras con varios motores que van desde los 180 a los 320 CV del M235i, y todavía falta la llegada del M2, un auténtico fuera de Serie. .

SERIE 1 COUPE

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2015 (?)

fERRARI 458 SPECIALE

Después de la autorreferencial y “definitiva” Ferrari LaFerrari, podría parecer que ya no había mucho más que hacer para la casa del Cavallino. Sin embargo, los hombres de Maranello echaron mano a la ya clásica 458, y le hicieron una pasadita en limpio para que pueda aprovechar mejor los –ahora– 597 CV que tiene disponibles apenas por delante del eje trasero. A primera vista la única diferencia superficial es la banda racing pintada a lo largo del

centro del auto. Pero hay que saber que los ingenieros y diseñadores trabajaron duro en la parte aerodinámica, para que con pequeñas modificaciones en la trompa y en la cola esta sea, según dicen, la Ferrari más eficiente aerodinámicamente de la historia. La nariz de la Speciale dispone de aletas movibles, que activan a alrededor de 175 km/h para reducir la resistencia de la parte delantera del coche y generar más carga aerodinámica. También tie-

ne unas pequeñas aletas laterales delante de los pasos de rueda traseros –con una tecnología similar a la observada en el LaFerrari–, y nuevos difusor y alerón. Además de todo esto le recortaron 90 kg al peso. ¿El resultado? 0 a 100 en 3 segundos, y 0 a 200 en 9,1.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2014 AR 2014

- 2015 (?)

bmw serie 4 convertible

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

El Serie 4 supone un paso adelante respecto de su antecesor, el Serie 3 coupé. Al parecer el cambio de número le dio más libertad a los equipos de ingeniería y diseño para este deportivo. Ahora, redobla la apuesta con su versión convertible, que conserva el techo rígido plegable de su antecesor, convirtiéndolo en un cabrio-coupé. El nuevo sistema

de plegado es mejor, está dividido en tres partes y además aísla mejor la cabina cuando la cúpula está cerrada. Estructuralmente se vale de aceros de ultra alta resistencia y aluminio en varios sectores, conserva la distribución de pesos salomónica de todo buen beeme y además cuenta con dos buenos impulsores, ambos animados por turbos:

un cuatro cilindros en el 428i y un seis en línea para el 435i. Eso sí, si sos purista vas a tener que soportar que la caja sea automática, aunque conociendo el perfecto funcionamiento de sus 8 cambios, no vas a extrañar mucho usar la palanca manual.

Serie 3 convertible 2008

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

- 2015 (?)

lexus rc

La marca premium de Toyota es reconocida por dos cosas: por su perfección mecánica y –salvo excepciones– por su falta de emoción. Al menos esto era así hasta que en el Salón de Tokio desembarque el nuevo RC. Este deportivo sigue los pasos de sus rivales, los Audi A5, BMW Serie 4 y Mercedes Clase C coupé, es decir se basa en su hermano sedán, en este caso el IS. Lo interesante, es que el departamento de diseño tuvo

la suficiente libertad para hacerlo más deportivo y extrovertido. Olvídense de la ridícula parrilla que parece inspirada en la silueta de Jennifer López, y concéntrense en la silueta, especialmente la trompa lanzada y en el sinuoso lateral. Lo mejor está atrás, netamente inspirado en el LFA, el superdeportivo de la marca. El remate está en la mecánica con dos motores, un V6 de 3.5 litros que rondará los 310

CV y otra versión híbrida que combina un 2.5L con un rotor eléctrico para completar 220 caballos “verdes”.

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

nissan qashquai

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

El Qashquai es uno de esos autos super exitosos que son casi desconocidos por nuestra región. En Europa se lo reconoce como el “inventor” de la categoría crossover, en la cual se ha convertido en un referente absoluto, algo así como el “VW Golf de los SUV medianos”. Eso significa muchísimas ventas y jugosas ganancias, proporcionadas por una clientela muy pero muy fiel. Por eso luego de 6 años,

llegado el momento de renovar los votos, Nissan fue por la típica estrategia de “cambiar un poco para que nada cambie”. Así tenemos un nuevo Qashquai con un diseño extremadamente prolijo y actual, sin perder los rasgos de identidad que lo hicieron un hit. ¿Algo de “personalidad” quedó en el camino? Nissan lo compensa con mejoras en cada uno de los aspectos del auto: seguridad, eficiencia,

confort, incluso le agrega algunas pretensiones premium con el uso de coromados y materiales de primera en el interior. Para más curiosos, toma su nombre de tribu nómade iraní, y para los intrépidos, los desafiamos a escribir “Qashquai” tres veces seguidas sin equivocarse.

Escalade 2007

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

- -

cadillac escalade

Si Audi puede hacer versiones premium de sus primos de VW, ¿por qué Cadillac no puede hacer lo mismo con sus parientes de Chevrolet? El tema es que aquí tenemos algo que escapa a nuestro gusto, no solo por estilo sino por medidas. La Escalade está basado en sus hermanos Chevrolet Tahoe/Suburban y GMC Yukon, que no son justamente finos. La propuesta de Cadillac tiene algo de contradictorio: mientras apuesta por el lujo,

luce como un blindado, especialmente viendo el nuevo frontal con una parrilla en V de medidas XXL y faros verticales LED, que se repiten en la zaga. También hay inmensas llantas de 20”, que opcionalmente pueden llegar a las 22 pulgadas. Aquí el mayor problema son las proporciones, con una parte trasera muy larga exagerada por las líneas rectas. Mecánicamente, respeta la exhibición de poder de la carrocería con un inmenso V8

de 6.3 litros de 420 caballos. El resto es un despliegue sin fin de amenities y equipamientos de placer y seguridad que la convierten en la nueva “limousina” preferida por los adinerados estadounidenses. Sobre todo aquellos que hicieron su dinero rápidamente.

Escalade 2007

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015

AR -

CONCEPT cars

frankfurters ´013

Luego del anticipo en nuestra edición anterior, hete aquí el resto de los concepts que hicieron ruido en el inconmensurable Salón de Frankfurt.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

mercedes-benz clase s coupe concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

audi nanuk quattro concept

autor: Robert Lesnik, centro de diseño mercedes-benz.

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

misión: mostrar una “visión concreta” (sic) del horizonte de m-b en el terreno de

autor: centro de diseño audi en colaboración con italdesign-giugiaro.

los gt de tamaño completo. en otras palabras, un adelanto del reemplazante de

Misión: en paralelo con el quattro concept, probar nuevas tipologías de

actual (y poco feliz) cl.

crossover y testear las reacciones a la influencia del expresivo diseño ita-

objetivo paralelo: dejar bien alto el orgullo alemán de mercedes en un terreno

liano (de la mano de giugiaro) en el pacato estilo audi.

en el que venía haciendo agua.

background: claramente un heredero del parcour concept presentado por

Resultado: junto con el volvo coupe, el auto más elegante del salón de

giugiaro en ginebra (ver móvil #9, pág. 28), con adaptaciones (y concesiones)

frankfurt. una ejecución impecable que toma las mejores ideas estilísticas de la

al estilo audi. se dice que deja de lado algunos elementos típicos de show car

marca de la estrella, sobre una arquitectura de proporciones soberbias, máxime

porque hay una producción real en la mira.

considerando que es un enorme buque de más de 5 metros de largo. una drástica

resultado: parece una pasada en limpio del parcour, al que se le sumaron

disminución de los rebuscados detalles que veníamos viendo en los últimos mer-

la trompa del quattro concept (ver móvil #11, pág. 32) y elementos clásicos

cedes deja paso a una elegancia mucho más clásica, sin perder el dinamismo propio

del r8. raro pero interesante a la vez, representa un cambio bastante radical

de un auto que contará con lo más ilustre de las motorizaciones de la marca.

en el lenguaje estilístico de audi. ¿se abre un nuevo capítulo en el racional

aplausos también para el interior plagado de detalles exquisitos.

diseño de la marca de inglostad?

posible Producción: con algunos ajustes menores y ruedas apenas más chicas,

posible Producción: no anunciada, pero podría ser una buena sorpresa para

en menos de un año. y adiós a la denominación “cl”, será “clase s coupe”.

2014/2015.

volvo coupe Concept autor: Thomas Ingenlath, nuevo director de diseño de volvo. Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013. Misión: mostrar que volvo está vivita y coleando, y dispuesta a pelear en igualdad de condiciones contra los alemanes. dato: según volvo, es el heredero conceptual del legendario p1800 (el que manejaba roger moore en el santo). resultado: sin estridencias y haciendo uso (no abuso) de la elegancia más clásica, el volvo coupe fue uno de los autos más lindos del salón de frankfurt. claridad y precisión en las proporciones, las superficies y los detalles demuestran que no hace falta diseño barroco para impactar y gustar. cometario: queda claro que los chinos de geely (dueños de volvo) no son ningunos giles y le dejan el temita del diseño a los que saben. Producción: nada anunciado pero sería un gran acierto de volvo producirlo en serie.

citroën cactus concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

renault initiale paris Concept

autor: Mark Lloyd, centro de diseño citroën. Misión: supuestamente, un adelanto del próximo c4, que al pa-

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

recer estará más cerca del c4 aircross que del modelo actual.

autor: centro de diseño renault, bajo la dirección de laurens van den acker.

aporte: una original búsqueda estilística para reposicionar a

objetivo 1: la etapa “sabiduría”, para cerrar el sistema de 6 concepts cars que

la línea “c” de citroën en la zona de autos económicos.

definen la estrategia de diseño de renault inspirada en “ciclo de la vida”

comentarios: a contramano de la tendencia actual (¡incluida la

objetivo 2: mostrar un adelanto de la futura espace en clave mucho más pre-

línea Ds!), el cactus reniega totalmente de impostaciones premium

mium, tal vez apuntando al desembarco de renault en china.

o incluso deportivas. es un auto que con honestidad plantea solu-

Comentario: sus redondeces convencionales hacen extrañar aquellos angulo-

ciones funcionales que se manifiestan claramente en su estética

sos y provocativos concepts de la era le quément. Pero tras esas proporciones

exterior y, sobre todo, en un interior realmente innovador.

bastante clásicas de monovolumen familiar, se esconden una infinidad de deli-

detalle ineludible: los “airbumps”, originales paneles pro-

cados detalles de diseño, muchos de ellos en clave premium.

tectores en las puertas del auto, en línea con su filosofía fun-

posible Producción: bastante cercano a lo que será la futura espace en ¿2014?

cionalista.

dato extra: podría ser el primer modelo de la línea “initiale paris”, el equiva-

Producción: negativa, pero vamos a ver varios elementos del

lente de renault a lo que citroën hizo con Ds para escalar a la alta gama.

cactus en el futuro c4 y en el resto de la línea c.

CONCEPT cars

+ frankfurters ´013

+ FRANKFURTERS

lexus lf-nx Concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013. misión: anticipar un “anti-evoque” de lexus. logro: fue el auto más vilipendiado del salón de frankfurt. crítica: en el mejor de los casos, una valiente demostración de complejidad estilística que sin dudas logra sobresalir. en el peor, un vehículo rebuscado y recargado, que dá como resultado una masa incoherente de cambios superficies, gráficas y detalles. pero ojo, eso no quiere decir que algunos de esos elementos no sean interesantes en forma aislada. Hipótesis: los diseñadores de lexus armaron una jodita interna poniendo todos los recursos estilísticos que tenían en un solo auto, pero un directivo –bajo los efectos del sake– lo vió y quedó encantado. producción: los japoneses son bastante raros y podrían animarse a producir algo parecido el año que viene.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

jaguar c-x17 concept smart fourjoy concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013. autor: centro de diseño jaguar bajo la dirección de ian callum.

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

objetivo: anunciar el desembarco de jaguar en el terreno de los suv.

Misión: anticipar la vuelta de smart a los autos de 4 plazas (luego del fracaso del for four).

comentario: jaguar no podía dejar pasar más tiempo para tener su

resultado: a pesar de su mayor tamaño, el fourjoy encaja perfecto en el estilo que viene

propio suv que, si bien rompe con todas sus tradiciones, resulta indis-

desarrollando y mostrando smart en los últimos salones: formas muy “plásticas” (apro-

pensable para sobrevivir en el mercado de autos de lujo.

vechando todas las posibilidades de ese material), estética industrial y repetición de te-

excusa: si ya lo hizo porsche, ¿por qué no lo puede hacer jaguar?

mas desde una escala macro (la estructura Tridon) a una micro (los motivos hexagonales).

Resultado: sobre unas proporciones bastante genéricas, jaguar

detalle: para que quede claro que apunta al público juvenil, viene con un par de patine-

aplicó sus típicos elementos estilísticos (parrilla, luces delanteras

tas eléctricas adosadas al techo.

y traseras “felinas”) para obtener un auto muy correcto pero algo

dato: comparte la plataforma de motor trasero con el futuro renault twingo (anticipa-

carente de impacto y personalidad. Nada para quejarse, nada para des-

do por el concept twin´z).

tacar. salvo la ausencia de madera en el interior, ¿es un jaguar o qué?

producción: sacándole los detalles “conceptuales” (como la patineta), y agregádole

dato: la c-x17 está montada sobre la nueva plataforma modular de

techo y puertas estamos ante algo muy cercano a la versión de serie del futuro smart

aluminio jaguar, que será la base de todos sus futuros modelos .

de 4 plazas.

producción: ready for production en algún momento de 2014.

CONCEPT cars

mientras tanto, en la periferia... 36

caterham aeroseven concept Debut: gran premio de f1 de singapur, septiembre de 2013. objetivo: presentar el caterham del siglo xxi. dato: desarrollado en colaboración con renault. descripción: mantiene la filosofía de kit-car clásica del caterham seven, orientada a la máxima relación peso-potencia. morfológicamente también presenta características similares: trompa larga, ausencia de parabrisas y techo, asientos sobre el eje trasero. pero la tecnología es

MIENTRAS TANTO...

bien diferente, ya que está vestido con carrocería de fibra de carbono. resultado: más allá de la rareza de sus formas (acentuada por la elección de colores) es un desarrollo interesante que no cae en el estilo retro, pero que logra transmitir la escencia de auto-destinado-a-ladiversión clásico producción: podría llegar en escala artesanal para 2015.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

daihatsu ufc2 daihatsu cuv daihatsu nc-z Debut: salón de indonesia, septiembre de 2013. objetivo: 8 concept cars (aquí mostramos sólo 3) para demostrar que

ford ka concept

daihatsu puede hacer autos eficientes y accesibles, EN ESTE CASO apuntando a

Debut: brasil, noviembre de 2013.

indonesia, uno de los mercados con mayor crecimiento en el mundo.

responsable: centro de diseño de ford en brasil.

uno por uno: el ufc 2 apuesta a la funcionalidad combinando unas dimen-

objetivo: anticipar el nuevo ford para el segmento b en los países emer-

siones muy compactas con un interior de 3 filas de asientos. el cuv es una

gentes, comenzando con el mercosur

especie de crossover utlitario con un exterior bastante deportivo. el nc-y es

COMENTARIO: UBICADO UN ESCALON POR DEBAJO DEL FIESTA KD Y UNO POR ARRI-

un típico city car con pretensiones cool.

BA DEL ACTUAL KA, ESTE NUEVO MODELO (DECIRLE CONCEPT ES UN POCO EXAGERA-

comentario: bajo el lema “compact eco mobility” (“movilidad compacta y eco-

DO) ES LA RESPUESTA DE FORD AL HYUNDAI xb20, QUE ESTÁ HACIENDO ESTRAGOS

lógica”) Daihatsu hizo una especie de demostración de fuerza en un mercado

CON LA COMPETENCIA EN BRASIL.

en el cual es líder. en términos de diseño sigue siendo tan conservador como

resultado: REPRESENTA UN TOTAL ABANDONO DE AQUELLA FILOSOFÍA RADICAL-

siempre, pero logra sacarle el jugo en un segmento –el de los compactos– en

URBANA DEL PRIMER KA, EN FAVOR DE UNA TIPOLOGÍA MUCHO MÁS CONVENCIONAL

el que la sabe lunga.

Y ANODINA. pERO TENIENDO EN CUENTA EL SEGMENTO EN EL QUE COMPETIRÁ, RE-

producción: todos estos se ven muy cercanos a la línea de montaje, habrá

SULTA BASTANTE CORRECTO.

que ver qué pasa... en indonesia.

producción: tAL COMO ESTÁ EN 2104.

identikit citroën C4 lounge

confort a bordo Citroën cambió totalmente el C4 y logró un producto de calidad

IDENTIKIT

citroën c4 lounge

El C4 no se

renovó, cambió totalmente, hasta el nombre que agrega el “Lounge” y hace referencia al confort de a bordo, tal vez el concepto más fuerte en el que trabajó Citroen. Su diseño coquetea con la línea DS, lo cual demuestra las claras intenciones de elevar la calidad percibida desde lo estético. Trompa y lateral (sobre todo la línea en el pasarueda trasero) son muy DS4, mientras que el remate de la cola y los vidrios en general nos recuerdan al C5. Este es un auto que se mete de lleno en un segmento superpoblado que exige calidad, prestaciones, espacio, seguridad y tecnología, o sea: todo. Los medianos tricuerpo representan casi el 10% del mercado y están en la frontera que divide a los autos de volumen con el ingreso a la alta gama. Por eso las marcas que ganan son aquellas que logran un producto que se asemeja más a un importado alemán, que a un producto nacional con buenas intenciones. Citroen hizo una lectura del mercado hacia el futuro muy acertada, pero sin desconocer las falencias del pasado C4, como por ejemplo un tren trasero que golpeaba en seco cuando uno atravesaba zonas con irregularidades, como empedrado grueso o pozos con cantos filosos. También tenía algunos detalles de terminaciones y una dinámica un tanto pobre con sus 120 Kg de un baúl interminable. Es decir, corrigieron los errores y doblaron la apuesta en su estrategia basada en un auto que resalta por su calidad percibida y su confort dinámico. Trabajo que se desarrolló en gran medida en la planta que el grupo tiene en El Palomar y en donde se invirtió gran parte de los 700 millones de pesos que costó el proyecto. Al centrar en el confort toda la artillería de diseño e ingeniería, este nuevo C4 Lounge es realmente placentero al manejarlo, tanto en ruta como en ciudad. También colabora su gama de motorizaciones más apetecibles, el naftero 1.6 THP de 163 HP y el 1.6 turbo diesel de 155 HP, para las versiones “Tendance” y “Exclusive”. Mientras que el 2.0 nafta combinado con la caja de 5 marchas sigue siendo una combinación de otra época, por eso de las tres versiones que se ofrecen, las dos de ingreso utilizan esta motorización. Para completar el cuadro de equipamiento, este auto cuenta navegador integrado, cámara de retroceso, arranque sin llave, bluetooth, puerto USB y varias cositas más. En cuanto a la seguridad, la versión “Origine” comienza con doble airbag y ABS, mientras que las más caras cuentan con 6 airbags, control de tracción y estabilidad, sensor de ángulo muerto, etc.

texto: josé luis denari Foto: martín lübel Debut internacional: diciembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Tricuerpo | Industra Argentina

Largo

4,62 m

Ancho

1,78 m

Alto

1,50 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,71 m Peso

1000

2000

3000

4000

n/d kg

VW VENTO 2.5 Luxury Tiptronic HONDA CIVIC EX S AT CHEVROLET CRUZE LTZ Aut PEUGEOT 408 Allure Plus TiptrONIC

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

RENAULT FLUENCE Privilege 2.0 16v AT

FACTOR DIVERSIÓN

FORD FOCUS SEDAN 2.0 TITANIUM AT

p re 4 . 0 cio 0 0

INNOVADOR

FACTOR STATUS

Airba gs

PRESTIGIOSO

Promedio COMPETIDORES:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

198 kgm

SEGURO

FACTOR CONFORT

cia ten po 3 CV

SOFISTICADO

citroën c4 lounge Exclusive THP AT

100 km 10 sec /h

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 8 km

s 3 añroantía

CONFORTABLE

valor medido por movil

PUESTO A COMPETIR

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

b aú

m³

11,8 l/100o

c o n su m

diferencial competencia

diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > que “lounge” significa un montón de cosas, en general asociadas al placer y al relax. Para entenderlo recomendamos escuchar los discos cafe del mar vols. I a XIX. > que fue diseñado en el centro de estilo que psa tiene en shangai, china. > que es 15 cm más corto que el modelo al que reemplaza, así que tal vez no tenga tanto éxito en el mercado de las funerarias.

EL antecesor: c4 sedan

EL rival: ford focus sedan

identikit ford fiesta kd

aston fiesta Con mucho timming el Fiesta recibe una rinoplastia, más chiches, y sigue levantando la vara de la categoría

IDENTIKIT

ford fiesta kd

En el mercado

automotriz hay algunos modelos –pocos– que logran establecerse como referentes absolutos en alguna categoría o segmento. Son aquellos que tanto los consumidores como el resto de las marcas toman como punto de comparación obligado. Desde que irrumpió con su versión “Kinetic Design” en el mercado europeo –allá por 2008–, el Ford Fiesta es uno de los autos que juega en esa codiciada liga. En aquel momento, el Fiesta estableció nuevos estándares en seguridad, confiabilidad, equipamiento, confort y –fundamentalmente– diseño. Esa generación desembarcó en nuestro país en 2010 y se convirtió de inmediato en un hit, agregándole un escalón superior al competitivo segmento B (que pasó a ser “B+”). Poco a poco la competencia fue respondiendo y aparecieron rivales interesantes, algunos con intenciones serias de desafiarlo en su rol de referente. Por eso el timming de Ford para hacerle un refresh al auto no pudo haber sido más justo: en el preciso momento en el que algún aventurado rival intentó hacerse el cocorito, el renovado Fiesta se hizo cargo del eslógan de la marca y corrió la línea de meta, justamente, un poco más lejos. ¿De qué manera? Para empezar, recibió una rinoplastia –cirujía de nariz en lenguaje menos técnico, o nosejob en idioma más cheto– y otros retoques cosméticos menores. Los cirujanos plásticos pueden dar cuenta de que muchas mujeres (¡y unos cuantos hombres!) llegan al consultorio con la foto de su estrella favorita y le dicen “quiero la nariz así”. Si ese fuese el caso del Ford Fiesta, se podría pensar que llegó al estudio de diseño de Ford Europa con una foto de un Aston Martin DB7 para que “se la dejen igual”. No hace falta tomar una revista de variedades para ver los desastres que algunos “profesionales” hacen en los rostros de muchas mujeres, pero no es este el caso de los diseñadores de Ford: la intervención fue exitosa y le dejaron “cara” hecha una pinturita. Pero la superficie no es todo. El “nuevo” Fiesta suma un poco más de lo que ya antes hacía la diferencia: seguridad y tecnología. En tope de gama, siete airbags, control de estabilidad, control de tracción, SYNC y My Ford Touch (pantalla táctil completísima y comando por voz), Ford Power (arranque sin llave con botón), y siguen las firmas. Para abajo, la gama también se amplía, claro que con mucho menos equipamiento, aunque manteniendo los “básicos” de seguridad. En definitiva, el Fiesta sigue sumando estilo, tecnología, chiches… ah, y unos cuantos pesos más a su precio. texto: renato tarditti Fotos: japo santos Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: B+ | Made in México

el rival: peugeot 208 Largo

4,05 m

Ancho

1,72 m

Alto

1,47 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,49 m Peso

1.248 kg

al antecesor: fiesta kd 2009 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

a axim /h* l. M Ve 2 km

sec*

TECNOLÓGICO SEGURO

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km 9,9 /h

cia ten V po 20 C

ford fiesta kd 1.6 titanium 5p powershift

152 kgm

Promedio COMPETIDORES:

citroën c3 1.6 Vti Exclusive kia rio EX 1.4 AT

+8% diferencial COMPETENCIA

cio 7 0 0

b aú

CONECTADO DINÁMICO MODERNO

p re

fiat punto Essence Dualogic

honda fit 1.5 LX-AT

s 3 añroantía

chevrolet sonic 1.6 LTZ Aut

torque

peugeot 208 1.6 Feline

m³

n/d o

c o n su m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

subjetivo

diferencial chamuyo

FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR DIVERSIÓN FACTOR ONDA

Tener en cuenta… > que esta es la sexta generación del fiesta y que la primera data de ¡1972! > que aston martin fue propiedad de ford entre 1992 y 2007. > que el 75% de las famosas que vemos en las fotos de las revistas tienen al menos un “toquecito” en la nariz y bastante colágeno en la boca. > que se le puede decir “tengo hambre” y nos va a llevar al restaurant más cercano (?).

identikit subaru new xv

el (raro) encanto de lo raro Un crossover con un particular mix de atributos.

IDENTIKIT

subaru new xv

“Quirky”

es un término en inglés cuya traducción literal sería “peculiar”, pero en realidad se usa para designar esas cosas (y personas) que son extrañas o raras, pero a la vez cool. Como tantos otros términos foráneos, puede que se ponga o no de moda por estas latitudes, pero lo cierto es que le calza perfecto a Subaru, una marca que siempre tuvo ese raro encanto de ser fuera de lo común. El XV (o “New XV” mejor dicho) encaja a la perfección en esa filosofía. Es en realidad un Impreza de cuarta generación al que se le aplicaron atributos offroader: un sistema de tracción integral permanente (Symmetrical All Wheel Drive), un mayor despeje del suelo (22 cm, 2 más que un Audi Q3 por ejemplo) y por supuesto una cosmética a tono que, además de la carrocería más elevada, presenta barras portaequipajes, guardabarros ensanchados, protectores negros en los pasarruedas, y algunos otros detalles a tono. Todo esto lo convierte en un verdadero crossover, a mitad de camino entre un hatchback y un SUV tradicional, lo que suma peculiaridad al modelo y hace difícil encasillarlo o encontrarle rivales directos. El XV es producto atípico pero honesto, austero y racional. Toda su estética añadida es perfectamente consistente con sus capacidades para transitar por caminos difíciles o directamente fuera de ellos. Esto lo pone a resguardo de comparaciones odiosas con los típicos “falsos offroaders” que tanto han proliferado en la región. La austera filosofía japonesa se pone de manifiesto en un interior que, a diferencia del exterior, es muy simple y funcional. De hecho podría resultar algo pobre considerando a lo que el mercado está acostumbrado, para ese precio, en términos de chiches y gadgets tecnológicos. Pero Subaru compensa esa exagerada sencillez con una solidez y una calidad mecánica que forman parte del ADN de la marca. No caben dudas de que el XV es un auto especial. Si uno está dispuesto a pagar su precio –que es alto– obtiene no solo un producto versátil y competente, sino también un aura de “secreto mejor guardado”, algo que los demás no terminan de entender del todo. Subaru es así de particular.

texto: renato tarditti Debut internacional: enero 2012| Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: C Crossover | Made in Japón

Largo

4,45 m

Ancho

1,78 m

Alto

1,61 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,64 m Peso

1000

2000

3000

4000

1.385 kg

EL antecesor: impreza xv

FACTOR DIVERSIÓN

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

ba ú

ÁGIL

* no tiene competidores directos

p re 6 . 0 cio 0 0

FACTOR STATUS

COMPACTO

Promedio COMPETIDORES*:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

196 kgm

SEGURO

FACTOR CONFORT

sec

cia ten V po 0 C

ROBUSTO

3 19

0/100 km n/d /h

FACTOR TECH

subaru new xv 2.0 awd cvt limited

x. . má vel km/h

s 5 añraontía

VERSÁTIL

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

m³

n/d kmo

c o n su m

diferencial chamuyo

diferencial competencia

Tener en cuenta… > que subaru, junto con audi, son precursoras en esto de la tracción integral para autos de calle. > que el chamuyo de diseño se llama “protren”, una combinación entre “Professional tool” (herramienta profesional) and “Trendy design” (diseño a la moda). > que en estados unidos subaru es una de las marcas que más creció en los últimos dos años, a fuerza de quirkyness y una imagen de calidad intachable. > que entre sus rarezas porta un motor “boxer” (de cilindros opuestos), característica que comparte con algunos porsches y las motos de bmw.

identikit kia rio

atracción sin estridencias El nuevo Rio se mete en la pelea más dura.

IDENTIKIT

kia rio

No está

claro si el dicho popular es “cuando el río suena, agua lleva” o si en cambio remata con “es porque piedras trae”. Lo concreto es que la marca “Rio” viene como anillo al dedo para esta introducción. Y no porque precisamente estemos ante un auto que cause un tremendo alboroto, pero sí hay que reconocer que el señor Peter Schreyer tiene buena mano para dibujar y una vez más resultó convincente. De a poco, uno ya puede ir adivinando en la calle cuáles son los hijos de este prolífico diseñador alemán que consiguió darle identidad propia a una marca coreana que crece a paso firme. En el Rio, como en el resto de la familia Kia, se mezclan la sobriedad germana (sobre todo en el interior), con ciertas aristas deportivas asiáticas que rompen con los esquemas tradicionales. Y obviamente, con frentes dominados por la “nariz de tigre”, una marca registrada, tenga la silueta que tenga. En este caso estamos ante un proporcionado hatch de cinco puertas, única opción que llegará al país. Esto nos deja con las ganas de poder elegir también la versión de tres puertas y el bien logrado sedán, en venta (y de a montones) acá nomás, del otro lado de la Cordillera. Como decíamos, el Rio no es un auto escandaloso, pero por diseño, calidad de terminación y materiales le alcanza para posicionarse igual o un escalón por encima de sus rivales del disputado segmento B (que son muchísimos). ¿Le alcanza? Bueno, al momento de hilar fino, quizás se quede corto y –por comparar– un techo corredizo no tenga el mismo valor que un ESP. La ausencia de conectividad (una de esas pantallitas multimedia touch tan de moda) y de algún que otro airbag más, atentan contra su suerte. Así como su eficiente motor 1.4 de 109 hp (con opción de caja manual de 6 marchas o automática de 4) y sus cinco años de garantía le juegan (muy) a favor. Qué bueno sería verlo pelear en igualdad de condiciones, aún llegando importado desde el lejano oriente. Pero el mundo ideal no existe, nuestro país dista mucho de serlo y los autos perfectos son una utopía.

texto: sergio cutuli Debut internacional: marzo 2011 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: B+ | Made in Corea del Sur

Largo

4,04 m

Ancho

1,72 m

Alto

1,45 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,57 m Peso

n/d kg

el rival: ford fiesta 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

,5 se c*

Promedio COMPETIDORES:

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km /h 11

peugeot 208 1.6 feline

-19% diferencial COMPETENCIA

torque

cio 7 0 0

b aú

TECNOLÓGICO PRÁCTICO MODERNO

p re

honda fit 1.5 lx-at

ford fiesta 1.6 Titanium Powershift

s 5 añroantía

fiat punto Essence Dualogic

ELEGANTE

140 kgm

citroën c3 1.6 Vti Exclusive chevrolet sonic 1.6 ltz aut

DESTACADO

cia ten CV po 109

a axim /h* l. M Ve 8 km

kia rio ex 1.4 a/t Airba gs

Tener en cuenta… > QUE A LOS ORIENTALES LES CAUSA GRACIA PONERLES NOMBRES LATINOS A SUS CREACIONES Y A VECES (SÓLO A VECES) LES SALE BIEN. > QUE ESTA TERCERA GENERACIÓN DEL RIO NO TIENE NADA QUE VER CON LA ANTERIOR, QUE LLEGÓ EN CUENTAGOTAS Y PASÓ SIN PENA NI GLORIA. > QUE ESTÁ DESARROLLADo SOBRE LA BASE DE SU PRIMO HERMANO, EL HYUNDAI ACCENT. > QUE LOS IMPORTADORES QUIEREN PERO NO PUEDEN. Y A VECES PUEDEN PERO NO QUIEREN.

m³

n/d o

c o n su m

diferencial chamuyo

valor medido por movil

subjetivo FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR DIVERSIÓN FACTOR ONDA

antecesor: rio 2005

valor declarado por la marca

identikit tech chevrolet mylink

sensaciones táctiles Casi perfecto, MyLink prueba que el futuro digital automotriz ya es un hecho

IDENTIKIT tech

chevrolet mylink

Primero

lo primero. El Chevrolet Tracker es un vehículo bello, moderno y armonioso. Por eso un sistema de conectividad avanzado como MyLink le calza estéticamente como un guante. Hasta es difícil imaginar una versión de este auto sin él. Está donde debe estar y forma un todo impecable con el tablero. Eso es ganar en la salida. Ahora veamos qué tiene MyLink, para qué sirve lo que sirve y si la perfección de la primera mirada es perfectible. La pantalla táctil color de 7 pulgadas es un centro multimedia en el que se pueden ejecutar una notable cantidad de acciones. Ante todo la radio. Impecable. ¡Tiene AM! No es dato menor en un mundo que lentamente abandona tecnologías de otras épocas. Radio FM también, por supuesto, y si sos guapo y te gusta meter mano hasta podés instalarle una aplicación de radio satelital online, como tienen muchos autos norteamericanos. Gol de media cancha. El teléfono celular se enlaza por bluetooth y cuando estés a bordo ya no tendrás que tocarlo. Se puede buscar por agenda o marcar directo desde MyLink y atender y cortar con dos cómodos botones en el volante, desde donde además se puede manejar volumen y pasar canciones. Hablando del volante, menos mal que tiene control de volumen, porque (y acá viene el primer palo) los botones de volumen de la pantalla no son buenos. No tienen relieve y son incómodos de usar sin mirarlos. Pero estábamos entrando en el tema música. Por bluetooth le podés dar música desde un celu o desde otros dispositivos (tablets, compus, etc). También tiene una entrada USB y un auxiliar escondidos en la guantera. Ipods serán bienvenidos y hasta cargarán batería si van por USB. Y como el puerto USB nombramos, pasemos al diferencial del sistema MyLink por sobre sus competidores: lee fotos y video. Enchufás pendrive, vas a menú, seleccionás, y... ves. Lee unos cuantos formatos. No logramos que levantara subtítulos, pero eso ya sería demasiado. ¿Te resulta insólito manejar mirando películas? A nosotros también y tampoco cabe la excusa de “va mirando el acompañante”. Tranquilo que eso está pensado. Las fotos y los videos sólo corren si el auto está detenido. Basta el más leve movimiento de la carrocería para que el sistema se desactive solo. Y hay mucho más, incluso cosas que no habíamos previsto. Desde los “Ajustes” de My Link podés configurar temas del auto ajenos a lo multimedia, como la cámara de reversa (¡tiene cámara de reversa!), la intensidad de las luces o el cierre central de puertas entre otras cosas. Hasta acá todo parece perfecto y podemos parecer pretenciosos pidiéndole más. Pero es que MyLink está para más y por eso resulta in-só-li-to que no tenga incorporado un GPS. Si lo tuviera, Chevrolet estaría jugando claramente en ligas superiores. Sorpréndannos pronto, señores del moño.

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por federico wiemeyer Fotos: japo santos

Lanzamiento local: enero 2013

PORTADOR: chevrolet tracker

Tener en cuenta… > QUE Los Chevrolet que pueden salir equipados con MyLink en nuestro país son muchos: Cruze, Sonic, Onix, Prisma, Tracker, Cobalt y Spin. > qUE El enlace bluetooth con el celular es bastante intuitivo y respondió bien con distintas marcas de teléfonos. Pero para lograr la primera conexión tenés que hacer... cinco clicks hasta llegar a destino. Sí, los contamos... > que MyLink está preparado para instalarle aplicaciones, como si fuera un celu. Por ahora en Argentina la que viene pre cargada es la radio online, pero un sistema así es una puerta abierta para actualizaciones y novedades por venir. En EEUU ya barajan apps para comandos de voz, por ejemplo. > qUE MyLink tiene muchas opciones. No pretendas conocerlas a todas el primer día ni dejar todo seteado mientras esperás un semáforo en rojo. Va a ser contraproducente

diferencial chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

DATA OBJETIVA

ACCESIBLE

BLUETOOTH LECTOR MP3

INTUITIVO

LECTOR CD

SENCILLO

ENTRADA USB

COMPETITIVO

COMANDO POR VOZ

COMPLETO valor medido por movil

PANTALLA TÁCTIL valor declarado por la marca

NAVEGADOR GPS

BMW i8: Esto es jugรกrsela. Aplausos para BMW. (Ojalรก le salga bien)

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DE SALร N

frankfurt 2013 by mรณvil

de salón

frankfurt by móvil POR JOSÉ LUIS DENARI

el Internationale Automobil-Ausstellung –conocido los pagos de goethe como “salón de frankfurt”–, es la exposición automovilística más grande del mundo. cada dos años (alternando con parís) los imponentes pabellones del messe frankfurt se llenan de novedades y concepts, con las marcas alemanas a la cabeza. los favoritos de móvil (y los no tanto), a continuación. Audi Sport Quattro Concept: Es el regalo de cumpleaños número 30 de Quattro. Por eso camina una torta. Ja!!

Porsche 918: 887 HP y puede hacer 3,3 l/100 km. Tenía que ser Porsche...

mercedes clase s coupe concept: el arte de la elegancia de daimler-benz

Mercedes GLA: Muy bajo para SUV. Podría haber sido un golazo

Peugeot 308: Se mira y no se compra. Está genial, pero falta para verlo por acá

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TECNOLOGÍA

frankfurt 2013 by móvil

Audi Nanuk Quattro: Mezcla de R8 con Q7 para países emergentes

bmw i3: eléctrico, compacto y premium

mondeo vignale: ¿Se acuerdan cuando cuando la alta gama de Ford era Ghia?

citroën cactus: airbumps para todos (y todas)

Volkswagen e-Up y e-Golf: Algún día una bici va a consumir más que un auto…

BMW (izq.) y opel monza (der.): superficies hipercomplejas para restar peso visual

renault initiale paris: con el mapa de la ciudad luz en el techo

sencillez, simplicidad y modernidad en el interior del citroën cactus

¿un living sueco? no, el tablero del bmw i3 citroën cactus y un homenaje a charles de gaulle en los asientos

toyota iroad: la nueva movilidad es cada vez más creativa

TechArt Cayenne: Un diesel de 414 HP. Tiembla Warnes.

Mit diesem Schiff fliege ich auf der Autobahn

Ich mag das ganz...

frankfurt 2013 by móvil

Brabus B 63 S 700 6X6: Y pensar que empezaron con un triciclo. Si Karl Benz lo viera...

Für die japanischen Verbraucher Alkohol macht sie schlechter

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DE SALÓN

Lexus LF-NX: Superficies a marzo para Lexus.

Mansory: Si USA descubre que en tu país hay petroleo, este va a ser el vehículo ideal para circular.

eco mode on ecología

eco mode on

las marcas generalistas y las tecnologías verdes

para dar inicio a esta nueva sección “ecología”, presentamos Un “estado del arte” del panorama eco en base a los desarrollos que las marcas generalistas están implementando para disminuir el impacto del uso de combustibles fósiles. Hacia adónde apunta cada una.

POR

tecnología

sergio cutuli

Mucho se habla acerca del futuro del automóvil y de cómo será su vínculo con el medio ambiente. En los últimos años, cada automotriz ha iniciado su propio derrotero que marca el rumbo de cómo cree que serán los vehículos que manejen las próximas generaciones. En el camino hacia la perfección, donde los autos no contaminen en absoluto, otorguen una buena autonomía y sean fáciles y rápidos de reabastecer, surgen soluciones alternativas y momentáneas como para minimizar su impacto. Y acá es donde aparecen el downsizing, la hibridación y, el uso de biocombustibles y los motores diesel limpios, por citar ejemplos. Sin embargo, está claro que la electrificación y los motores movidos a hidrógeno (o a pila de combustible) se perfilan como los dos grandes desafíos a cumplir por la mayoría de las marcas, algunas de las cuales están muy cerca de conseguirlo. Veamos.

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Toyota: a la vanguardia No de manera caprichosa comenzamos por la marca japonesa que puede darse el lujo de decir que fue la pionera en producir un vehículo híbrido en serie, el Prius (de ahí su nombre). Desde 1997 ya lleva vendidos más de 3 millones de unidades de este modelo alrededor del mundo a lo largo de sus tres generaciones, las cuales han ido mostrando una evolución hacia otras tecnologías, el caso de la versión Plug-in que permite recargarlo y usarlo

 | Al igual que con la tecnología híbrida, Toyota quiere ser la primera marca que ponga a la venta un vehículo propulsado a hidrógeno. El FCV (actualmente en fase de concept car) podría estar listo para 2015.

exclusivamente en modo eléctrico, aunque por ahora con una autonomía muy reducida (23 km), algo que se anunció que será mejorado para la próxima generación. Mientras tanto, en el Salón de Tokio 2013 (que se desarrollaba al cierre de esta edición), Toyota exhibió el concept FCV. La meta es lanzar este sedán en 2015 y que se convierta no sólo en el primer auto movido a hidrógeno de la marca sino también el primero en fabricarse en serie. Al día de hoy, aún en fase de prototipo, su autonomía supera los 500 km y se puede reabastecer en apenas tres minutos.

Chevrolet: un cambio de mentalidad Parece increíble el tiempo que GM perdió desde que descartó aquél vehículo llamado EV1, un prototipo eléctrico enchufable del que se produjeron unas 1.100 unidades entre 1996 y 1999 y que permitía recorrer 225 km con una sola carga. Luego de desecharlo por la supuesta inviabilidad del proyecto, 14 años después apareció el Volt, pilar fundamental de la refundación del grupo en época de crisis financiera. Desde su lanzamiento, este híbrido intenta ganarle mercado al Prius en un mercado como el estadounidense, acostumbrado a asociar la marca Chevrolet con potentes motores de gran cilindrada. Pero no fue el único impacto en la gama de productos del moño: su llegada vino acompañada de

la ampliación de la oferta con modelos compactos (o city cars) como el Spark, el downsizing (motores turbo de baja cilindrada) para vehículos medianos como el Cruze, y la masificación del Active Fuel Management en modelos como el Camaro; este sistema desactiva hasta cuatro cilindros en motores V8 cuando no se los precisa. Paralelamente, el primer paso hacia la electrificación ya fue dado con el lanzamiento del Spark EV y con la instalación en San Diego de la primera estación de carga rápida, al tiempo que acaba de anunciarse el lanzamiento del Malibu movido a GNC, como parte de una experiencia del uso de un combustible alternativo y más económico.

Renault-Nissan: cero emisiones de la mano de los eléctricos Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, tiene más claro que nadie que el futuro de los autos que fabriquen sus marcas no deberán contaminar. Es por eso que hace tiempo expresó públicamente que los autos serán 100% eléctricos y que el objetivo de su grupo es vender 1,5 millones de este tipo de vehículos en 2015 en todo el mundo. El brasileño sabe que no es algo sencillo y que muy probablemente no llegue a esa marca, y por las dudas ya echó culpas sobre las redes de recargas, vitales para este cambio de

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 | Nissan Leaf, el primer auto 100% eléctrico “accesible” Ñ | Nuestro conocido Spark en la versión eléctrica (EV) que ya circula por las calles de California.

tecnología

Renault fue la primera marca en ofrecer en Europa una línea completa de vehículos eléctricos compuesta por el bi-plaza Twizy, el compacto ZOE, el mediano Fluence Z.E. y acompañada por la mini-van Kangoo Z.E.

hábito. Renault, de todos modos, fue la primera marca en ofrecer en Europa una línea completa de vehículos eléctricos compuesta por el biplaza Twizy, el compacto ZOE, el mediano Fluence Z.E., todos acompañados por el utilitario Kangoo Z.E. En la otra vereda se ubica el emblema de la nueva movilidad sustentable de Nissan: el LEAF (Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car), algo así como auto familiar, pionero, amigable con el medio ambiente y accesible. Ofrece buena comodidad para cinco pasajeros y un rango de autonomía de 117 km; en 2011 se convirtió en el primer auto 100% eléctrico en ganar el premio Car of the Year, y a mediados de este año batió el récord Guinness al convertirse en el eléctrico más vendido del mundo al superar las 62.000 unidades.

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Ford: más chicos y menos contaminantes El 2014 aparece como un año muy importante para la marca del óvalo que ya anunció que ofrecerá tres vehículos eléctricos a la venta en el mercado europeo. Se trata del monovolumen híbrido plug-in C-MAX Energi y del sedán Mondeo Hybrid, que se suman al Focus Electric, que se produce en Alemania y que ya se comercializa en el Viejo Continente.

Al mismo tiempo, la automotriz con sede en Detroit no para de ganar premios por su motor turbo EcoBoost de 1 litro y tres cilindros, estandarte de su política de downsizing mediante la cual desarrolló una familia de impulsores que reducen el consumo de combustible en un 20% y las emisiones contaminantes en un 15%, aplicables a diferentes modelos a nivel global.

VW: más que un slogan Volkswagen decidió crear una estrategia integral a la que llamó “ThinkBlue”, en la cual abarca no sólo sus desarrollos de autos, sino también la producción de los mismos. El objetivo fijado es que en 2018 se reduzca el impacto medio ambiental de cada vehículo y de cada componente en la producción en un 25% respecto de 2010. Para ello apunta a la optimización de recursos y al reaprovechamiento de la energía. En lo que tiene que ver son sus autos, hasta el momento venía coqueteando con algunos híbridos potentes como el V6 de la Touareg Hybrid, pero está más que claro que serán el e-up! y el e-Golf los dos que la metan en esta carrera “verde”, tal el deseo de Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, quien expresó que “el futuro de la marca es eléctrico”.

 | De arriba a abajo: Volkswagen e-Golf y e-up, los primeros eléctricos del gigante alemán; Honda FCX Clarity, desde 2009 el primer auto impulsado con pila de combustible de hidrógeno; Citroën C3 Hybrid Air, con una tecnológía que utiliza aire comprimido y dará mucho que hablar; Ford Focus Electric, que ya está a la venta en Europa.

El up! es el nuevo auto compacto global de VW pero la versión eléctrica –la primera que fabricará en serie– promete convertirse en un suceso, por tener las características ideales para las grandes ciudades y un diseño para cautivar a los más jóvenes. Más arriba en la oferta se ofrecerá el e-Golf, la versión “enchufable” de la séptima generación de un clásico que por su diseño está arrasando con todos los premios internacionales. Con lanzamiento previsto para fines de 2014, el e-Golf promete una autonomía de hasta 144 km, 115 cv de potencia y una velocidad máxima limitada a 140 km/h. Nada mal.

Honda: pensando en los chicos Desde su lema corporativo “Blue skies for our children” (cielos azules para nuestros chicos), Honda inició su propio camino hacia la movilidad sustentable, que desde los productos se plasmó con el Insight, el híbrido que ya lleva dos generaciones desde su lanzamiento en 1999 y que disputa su propio lugar en los mercados de Japón y EE.UU. De todos modos el que marca la tendencia es el FCX Clarity, el primer Honda movido gracias a la electricidad que genera su propia pila de combustible, la cual le asegura una autonomía cercana a los 340 km. Por ahora, apenas se lo puede disfrutar (y recargar de hidrógeno) en California, aunque la automotriz nipona ya trabaja en el desarrollo de una estación hogareña de reabastecimiento para masificar su uso. En este sentido, Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan y Mitsubishi para promover la instalación de cargadores para vehículos de impulsión eléctrica, en principio en suelo japonés. En el Salón de Tokio 2013, mientras tanto, la marca vuelve a apostar (como en sus orígenes) a los vehículos deportivos compactos con motores chicos, tal el caso del roadster bi-plaza S660 Concept, que incorpora un motor de tres cilindros, apenas 660 cc3 y 64 cv de potencia.

PSA: Diesel limpio, híbridos y eléctricos Podría afirmarse que el grupo PSA, como dice el dicho popular, no pone todos los huevos en la misma canasta. Alcanza con echar un vistazo para darse cuenta que tanto en el porfolio de Peugeot como en el de Citroën hay una variedad de iniciativas concretas para mejorar la movilidad y minimizar su impacto ambiental. Entre ellas están los motores diesel HDI mediante el cual, gracias al turbo de alta presión, a la tecnología de inyección commonrail y del filtro anti-partículas (FAP), mejora el rendimiento de consumo de combustible y reduce las emisiones. Estos probados desarrollos los ha combinado con motores eléctricos para crear modelos como el Peugeot 3008 Hybrid4, el primer híbrido diesel, el Citroën DS5 Hybrid4 o el Peugeot 508 Hybrid4. De todos modos, cada uno sigue con

Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan y Mitsubishi para promover la instalación de cargadores para vehículos de impulsión eléctrica, en principio en suelo japonés.

 | FIAT es el lider europeo en bajas emisiones de CO2, gracias a sus motores TwinAir y MultiAir.

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 | Ford también apuesta a la eficiencia de los motores térmicos con los EcoBoost de bajo consumo y emisiones  | Peugeot va por el lado de la innovación en el uso de la energía hidráulica. Este sistema será tema de una nota en el próximo número.

Además del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros de 82 cv, el C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda por una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito

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de aire comprimido.

sus desarrollos propios y –sin ir más lejos– la marca del doble chevrón está trabajando hace largo tiempo sobre el prototipo del Citroën C3 Hybrid Air. ¿En qué consiste esta original alternativa? Además del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros de 82 cv, este C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda por una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito de aire comprimido; así consigue reducir el consumo un 45% respecto de un C3 tradicional, y de manera más económica y simple que si precisara de electricidad. Mientras tanto, la senda hacia la electrificación sigue y Peugeot cuenta con un valioso aliado: Bosch, con quien trabaja para mejorar la autonomía y aprovechar cada KWh.

que bajen los costos. Es por eso que en los últimos seis años y de manera consecutiva, la marca italiana se convirtió en la automotriz que registró el menor nivel de emisiones de CO2 en Europa, gracias a la introducción de motores como el TwinAir Turbo Natural Power de 0.9 litros y 80 cv; se trata de un impulsor bi-cilíndrico con alimentación bi-fuel: metano y nafta. De todos modos, para no ser menos, Fiat ya ofrece en EE.UU. una versión eléctrica del Cinquecento denominada 500e que entrega una potencia de 111 hp. Sólo disponible en California (donde se anuncia hay al menos mil estaciones de recarga), este benjamín no muy querido por su padre fue bien recibido por el público.

Fiat: especialista en bajas emisiones

Cada marca con su estrategia, cada CEO con su discurso, cada modelo con su argumento pero todos con un objetivo común: seguir vendiendo la mayor cantidad de autos posible pero que tengan un impacto menor (y de ser posible nulo) sobre nuestro planeta. La carrera más importante ya está en marcha y parece no importar quien llegue primero sino quien lo haga mejor.

Desde su reestructuración, Fiat (y por desprendimiento también Chrysler) se está especializando en fabricar motores menos contaminantes, algo que enorgullece a su CEO, Sergio Marchionne, quien parece ser el único en expresar a viva voz su desacuerdo por la electrificación de los autos, al menos hasta

la estrategia de diseño de renault

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el ciclo de la vida de renault

el ciclo de lA

vida con la presentación del initiale paris concept, renault completa su ambicioso “ciclo de la vida”: seis concept car con el objetivo de volver a poner a la marca en el camino del éxito A TRAVÉS DEL DISEÑO.

uando nos toca hablar entre colegas diseñadores en algún salón del automóvil del viejo continente acerca del trabajo de Renault, se produce como un cierto silencio, una vaga sensación de respeto hacia lo que fuera en nuestros años de estudiantes el paradigma a seguir por todos nosotros. Las frases se estiran, los tiempos se alargan y las explicaciones suenan más dulces. Es como entrar a un bar descascarado de Avenida Caseros y escuchar entre tangos oxidados las voces de la mesa del fondo añorando las gambetas de Housemann, o las pinceladas de Miguelito Brindisi, cuando volcaban todo su arte sobre la alfombra verde en aquel inolvidable Huracán de 1973. A nosotros nos pasa lo mismo. Hablar del diseño Renault inevitablemente nos transporta a la época de Patrick Le Quément, ese carismático personaje que destilaba desde sus poros rebosantes de fragancias de su Tierra, el código genético del auto francés. Ni más ni menos que eso.

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POR hernán charalambopoulos

“ya lo hemos visto…” “On l´a dejá vu…” era su frase favorita para sus colaboradores cuando estos le presentaban sus ideas. En ese “ya lo vimos” representaba el peso de la autoridad y esa insana pero adorable costumbre francesa de ser diferentes a cualquier precio. Sobresalir, destacarse, y ser únicos por sobre todas las cosas. Sus controvertidos diseños reclutaban por igual fanáticos en el mundo del diseño y detractores en la gente de a pie. Estas masas fueron pacientemente educadas durante años por show cars que preveían para el hombre de traje gris, lo que su paladar comenzaría a decodificar en los años venideros. Fueron épocas de colas truncas y brutalmente rematadas, hombros cuadrados, volúmenes que despistaban y llenaban de aire renovado el anodino paisaje que siguió al bio-design de los noventa. Prototipos como el Initiale, que cambió para siempre el lenguaje de los autos familiares, el Vel Satis o el Avantime –que anicipaban lo que sucedería con la segunda generación del Megane–, fueron piedras

fundacionales de una marca que dejo su sello en el tiempo. Solo un equipo liderado por una persona de su carisma podría presentar a la dirigencia hace casi un cuarto de siglo, la idea de hacer un auto compacto de un solo volumen. Así nació el Twingo y con él, la masificación en todos los segmentos del concepto de monovolumen, hasta ese momento sólo reservado a los autos de gran porte como el Espace, que dicho sea de paso, fue el primer auto de cuatro puertas con esa configuración, nacido allá por 1984. Del otro lado del océano Lee Iaccoca había inventado el Chrysler minivan, pero era de puertas corredizas. Una especie de “jibarización” de una Van, cosa que el Espace, definitivamente no es. En ese contexto de ebullición y poca información como la que circula hoy en día, los estudiantes esperábamos el número de Auto Design para ver los dibujos de Jacob, Metroz, Ploué, y hasta Gustavo Fosco, el argentino que nunca falta, auténticos ídolos de miles de aspirantes que querían emular a esos héroes del fibrón.

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el ciclo de la vida de renault

Ñ | El “ciclo de la vida” en el diseño de Renault: de la experimentación transgresora de Patrick Le Quément (izq.) a la practicidad conceptual de Laurens Van den Acker (der.).

No había internet, ni Photoshop, entonces el secreto era fotocopiar a color los bocetos e intentar reproducir de la mejor manera esas técnicas tan frescas.

de este indómito animal, fue concentrarse en

Generación del Ctrl+Z

el ciclo de vida de una persona y a través de las

Aquí nos cabe una pequeña pausa para reflexionar acerca de la manera de dibujar, que a fin de cuentas es la actividad más elemental en nuestra profesión: hace veinte años no existía la ilustración digital, y por consiguiente, todo se hacía a mano y con grandes riesgos de equivocarse y tener que tirar por la borda horas de trabajo ante un manchón de tinta, de marcador, o un pastel mal utilizado en una ilustración. Hoy alcanza con apretar Ctrl+Z y el problema está resuelto. “La generación Ctrl +Z” piensa y crea objetos de una manera diferente, porque lo hace más rápido. Hay menos tiempo para pensar, hay menos rituales a la hora de sentarse a dibujar y los productos que salen son de alguna manera más frescos, por la cantidad de pruebas que se hacen, pero a la vez menos personales porque nunca queda una traza definida, ya que todo se evapora, todo se volatiliza, incluídos los estilos y las tendencias. Hoy cualquier estudiante sube a internet sus trabajos, y cualquier director de diseño de una marca (como alguno me ha confesado) los puede ver, e interesarse en ellos, aunque sin interesarse en el estudiante. Pueden tomar sus ideas, elaborarlas, y generar un híbrido entre su propio pensamiento y la idea original del estudiante. Si esto lo multiplicamos por millones de casos cada año, vemos que es muy difícil que se consolide una tendencia o un lenguaje definido, por el sencillo hecho de que no hay tiempo de maduración ni de sedimentación, menos aún de generar un grupo de trabajo que elabore una dirección definida de diseño. No es imposible, pero es seguramente mucho más complejo que antes, cuando las ideas y las tendencias pasaban algunos años en la incubadora hasta madurar para luego salir a la luz y afrontar la vida extrauterina. Hoy en día los periodos de gestación son mínimos, y las tendencias no salen genéticamente identificables. Son híbridos que se adaptan a tal o cual circunstancia particular.

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Van Den Acker Dicho esto y presentado el panorama en el que le toca moverse, introducimos la obra de Laurens Van Den Acker, el actual director de diseño de la marca, que pisando un suelo mucho más volátil en términos de desarrollo de identidad por lo que acabamos de describir, tiene que cargarse además el peso del bronce de su antecesor. Le toca entonces no solo hacer equilibrio en este contexto mucho más frenético, sino también moverse y elegir una dirección hacia donde apuntar la proa.

La idea de Van Den Acker al tomar las riendas

experiencias que le toca vivir, configurar un mapa existencial del individuo y sus necesidades.

La idea de Van Den Acker al tomar las riendas de este indómito animal fue concentrarse en el ciclo de vida de una persona y, a través de las experiencias que le toca vivir, configurar un mapa existencial del individuo y sus necesidades. Estas necesidades son escuchadas –y de alguna manera acompañadas– desde la movilidad a la hora de proyectar los medios de locomoción necesarios a lo largo de su estadía planetaria. Más empírico que teórico, más práctico que académico, el nuevo camino del lenguaje de la marca se abre camino con una visión antropocéntrica, casi renacentista si se quiere, con todas las luces enfocadas en las necesidades del hombre y un producto a la medida de cada paso que este va dando en el mundo. Aquí es donde comienza esta suerte de nueva era, o mejor dicho una evolución en la manera de interpretar el producto que ofrece el rombo. Además de los valores que muestra el gráfico de la flor, vemos que la voz oficial de la marca insiste en vestir estos conceptos e ideas de manera “simple, sensual, y cálida”, tres valores que son transversales a muchos productos de la competencia, y que son sin embargo los que Van Der Acker toma como abanderados a la hora de hacer trabajar a los centenares de modistos ocupados en dar forma al traje de lata que el usuario de la marca llevará puesto. Hacer una descripción detallada de cada concept car presentado por este equipo que en los últimos años fue ilustrando las ideas del director, peca de alguna forma de redundante, porque es tan directo el mensaje que poco queda de trabajo para el espectador a la hora del análisis.

el amor como punto de partida Sin embargo, el De Zir –primero de la zaga y responsable del estreno sobre las tablas de este nuevo pensamiento–, presenta elementos decididamente contrastantes con lo que venía haciendo Renault: inaugura una era y da el puntapié para lo que sigue. De Zir, y el Amor como primera de las etapas que transita el ser humano, refleja desde su intenso rojo formas suaves, sensuales y cálidas como bien

LA “MARGARITA” DE VAN DEN ACKER

dezir etapa: Amor presentación: París, octubre 2010 Largo: 4,22 m Propulsión: Eléctrica Argumento: “La vida comienza cuando con el enamoramiento: es el deseo en estado puro expresado por DeZir”

initiale paris

Legado: Un deportivo bajo el sello Alpine

etapa: Sabiduría

capur

presentación: Frankfurt, octubre 2013

etapa: Exploración

Largo: 4,85 m

presentación: París, octubre 2010

Propulsión: Convencional

Largo: n/d

Argumento: “Todo el mundo aspira a la serenidad, un momento en el cual se puede sacar el máximo provecho de la vida. Initiale Paris ilustra una mentalidad abierta y los placeres y las sensaciones asociadas con un vehículo premium”

Propulsión: Convencional Argumento: “Luego del enamoramiento es el momento de la exploración en pareja, nada mejor que un crossover”

Legado: La base para la futura Espace

Legado: (Solo por el nombre) el mini SUV Captur, derivado del clio iv.

r-space

twin´z / twin´run

etapa: Familia

etapa: Juego

presentación: Ginebra, marzo 2011

presentación: París, abril 2013

Largo: 4,25 m

Largo: 3,62 m

Propulsión: Convencional

Propulsión: Eléctrica

Argumento: “Cuando se forma una familia llega el momento de un minivan como R-Space”

Argumento: “Para los momentos buenos y divertidos” Legado: El futuro Twingo

Legado: Posiblemente el próximo Megane Scenic frendzy etapa: Trabajo presentación: Frankfurt, octubre 2011 Largo: m Propulsión: Eléctrica Argumento: “La vida empieza a girar alrededor de la actividad profesional asociada a los momentos de ocio, por eso un utilitario ligero” Legado: ¿El futuro Kangoo?

 | Boceto del Dezir Concept, la piedra fundacional del Ciclo de la Vida de Renault.

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el ciclo de la vida de renault

Ñ | De arriba a abajo: bocetos del Captur, R-Space, Initiale Paris e interior del R-Space.

con sus formas suaves, sensuales y cálidas, dezir definió lo que hoy es la nueva “cara” de la marca con el rombo dominando la escena, abrazado por un elemento horizontal que integra ojos con nariz. reza la propaganda, e insinúa lo que será y es hoy la nueva “cara” de la marca con el rombo dominando la escena, abrazado por un elemento horizontal que integra ojos con nariz. Es curioso ver la pendularidad en el tratamiento de ciertas soluciones como la cara de los autos (trompa para el público), ya que los elementos según transcurren las décadas, pasan de estar separados, como en los años cincuenta y sesenta, a estar integrados en un solo elemento como en los setenta y ochenta, para luego separarse nuevamente y hasta tomar forma vertical en los noventa y dos mil (Renault Initiale, 1994 primer automóvil de su época que plantea la verticalidad en la gráfica de un frontal). La tendencia de esta nueva década parece ser la integración (nuevamente) de los elementos, guiada no tanto por la racionalidad como en los setenta, sino más bien por el hecho de que teniendo un signo grafico de conexión horizontal en la zona anterior, en vez de tres elementos separados (dos ojos y una nariz) el conjunto de ver mucho más ancho, aumentando así la sensación de robustez. Queda para la eterna duda plantearse porque en épocas de mujeres rellenas los autos eran flacos y ahora que las mujeres son flacas, los autos se volvieron anchos y gordos…

comienzo auspicioso Lanzada la pregunta y esperando respuestas que no llegan, veamos cómo esta estética frontal y el tratamiento de ciertas superficies, inauguradas en el casi hedonista De Zir, se ven plasmadas en autos de calle, como la nueva generación del Clio o el restyling del Megane III y Twingo, que adoptan en pleno los rasgos faciales del show car rojo. Hasta en el mercado local, la cirugía conceptual de la marca fue aplicada en el modesto Clio Mío con buenos resultados, que más allá del producto y los años que lleva en el mercado, adhiere plenamente y puede ubicarse sin complejos en la foto familiar de la marca. El tratamiento de superficies de los nuevos productos de Renault también marca un cambio radical, y aquí es donde más se nota. Se busca denodadamente la suavidad a costa de pagar el precio

 | El trabajo de diseño en los interiores es destacable. 1: Dezir. 2: Captur. 3: R-Space. 4: Frendzy. 5: Twin´Z. 6: Initiale Paris

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de ser poco originales (aunque efectivos) en eso de vestir con redondeces casi obvias los que antes se trabajaba desde otra mentalidad un poco más racional, e investigadora si se quiere. Seguramente el nuevo Clio es un ejemplo de ello: un auto que vende como nunca, y que tiene una gran aceptación por parte del público en Europa, sobre todo por el tamaño (un pequeño Megane), pero que si hubiese estado Patrick Le Quement a la hora de decidir el diseño, hubiese dicho “On l´a dejá vu…”

¿diseño humanista? Volviendo a los autos de salón que siguieron la zaga del De Zir hay que decir que estos ilustraron de manera muy precisa su misión, y a través del Captur (en la etapa explorativa) y el Twin Run (en la etapa mas “juguetona” del hombre), van acaparando y explorando desde la silueta de un automóvil lo que nos pasa a cada momento. Siguiendo con los autos destinados a la familia (Frenzy y R-Space) y finalmente cerrando el ciclo en el pasado salón de Frankfurt, aparece el Initiale Paris con la etapa de sabiduría, representada en el algo anodino –digámoslo– perfil que le asignaron. Es la primera vez que una marca genera una estrategia tan clara de lanzamiento de concept cars, y justifica tanto su existencia. Resulta curioso que se los trate desde el punto de vista del mercado como objetos casi de producción por la cantidad de explicaciones y el nivel de cuidado con que se los presenta en sociedad. Resumiendo esta descripción acerca de cómo son, y sobre todo cómo serán los Renault de aquí en más, queda flotando esta re-

Es la primera vez que una marca genera una estrategia tan clara de lanzamiento de concept cars, y justifica tanto su existencia.

flexión: a fin de cuentas, ¿Quién cree más en el ser humano de los dos?, ¿el director nuevo, o el que estaba antes? Desde su visión, Van Den Acker focaliza toda la estrategia en las necesidades del usuario como persona a través del paso del tiempo y encuentra una solución para cada exigencia. Le Quément confiaba plenamente en el talento de sus dirigidos y los exprimía llevándolos a nuevos límites de búsqueda demostrando así la capacidad del ser humano de crear nuevas formas, y sobre todo nuevas necesidades, pero siempre haciendo hincapié en dar vida a cosas nuevas, y no tanto en la de atender necesidades. El arte no negocia, el diseño, sí. Uno, el nuevo, pone el foco afuera y desde allí trabaja buscando soluciones, el otro, sabía que la solución y la provocación estaban dentro de su equipo y desde allí lanzaba el mensaje. Había más protagonismo e histrionismo si se quiere antes, pero hay más autos vendidos ahora. En el ciclo de la vida de Renault, parece que la sabiduría ha llegado de la mano de una búsqueda más segura hacia el rédito económico.

C U L T U R A M ร V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relaciรณn al mundo

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red bull soapbox race: locura sobre ruedas la carrera por el lujo mรกs allรก del auto

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LOCURA SOBRE RUEDAS

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la red bull soapbox race en buenos aires por diego lﾃ｡piz

Retoque digital: Matﾃｭas Cugat / Moztro Films

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el mercado premium parte 1

POR renato tarditti

Premium mata generalista El caso europeo en los últimos años es un buen ejemplo del significativo cambio en las pautas de consumo automovilísticas en los mercados “desarrollados”. Desde 2007, los patentamientos en Europa no hacen más que caer, producto de una crisis fenomenal. Sin embargo, las ventas de las marcas alemanas de lujo no solo se han mantenido sino que aumentan, ganando una cuota de mercado cada vez mayor. Sin ir más lejos, BMW, otrora marca “exclusiva”, vende actualmente más autos que FIAT, una marca “de volumen” por definición. ¿Está el mundo al revés? No tanto. Resulta que desde hace unos cuantos años, los fabricantes premium vienen ampliando su gama de productos –de hecho, cada una de ellos alinea más modelos que muchas generalistas–, conquistando un público más amplio. Pero también hay otras razones. Una hipótesis válida es que la crisis produjo una redistribución regresiva de ingresos, afectando con mucha mayor crudeza a los sectores más populares (consumidores típicos de marcas generalistas), mientras que las clases altas no se han visto tan afectadas o incluso han salido beneficiadas. Otra razón es la irrupción de nuevos tipos de consumidores, como el “joven-exitoso”, quien, a diferencia de sus padres –que arrancaban por un Escarabajo para llegar recién en su adultez al Mercedes–, ya demanda para su primer vehículo una marca acorde a sus pretensiones. Una tercera explicación es que las diferencias de precios entre modelos equivalentes (en segmentación por tamaño) entre “premium” y “generalista” se han reducido notoriamente. Una de las ventajas de producir en mayor volumen es justamente que los costos de producción bajan y los precios pueden ser más competitivos. En definitiva, tenemos a los fabricantes de autos de lujo jugando el mismo juego que los constructores de volumen, pero con el agregado de una carta ganadora: el prestigio. Por unos "pocos" euros más, un joven europeo puede tener en su cochera un Audi A1 en lugar de un Renault Clio, un Mercedes Clase A en lugar de un Ford Focus, o una BMW X1 en lugar de una Honda CR-V.

De la mano de un cambio de conductas en los consumidores de los países desarrollados, la irrupción de nuevos mercados masivos con un potencial inagotable, y una mayor oferta de modelos, las ventas de autos de alta gama no hacen más que crecer. BMW, Audi y Mercedes-Benz son las grandes ganadoras en ese contexto tan propicio. Y como de “ganar” se trata, todas quieren calzarse la medalla del N°1.

Nuevos (y jugosos) mercados

Todas quieren el N° 1

A este cambio de conductas de consumo en los países desarrollados se suma la irrupción de nuevos mercados emergentes, con una enorme predisposición para el consumo de productos de alta gama. Rusia y China lideran esta nueva ola de desenfreno consumista, motorizada por sus crecientes y pretensiosas clases medias y altas. Según los analistas, Brasil e India son las plazas donde el mercado premium tiene más posibilidades de crecer en los próximos años. Solo entre estos cuatro países, el mercado de autos de lujo se ha incrementado en ¡dos millones de unidades! Esto explica por qué los grandes ganadores del mercado mundial de autos en los últimos años han sido las marcas de alta gama y en especial las “tres grandes” alemanas (es paradójico pensar que hace solo algunas décadas, decir “las tres grandes” en el mundo del automóvil era referirse indefectiblemente al triunvirato compuesto por General Motors, Ford y Chrysler, las empresas líderes en producción y ventas hasta antes de la crisis del petróleo en 1970. Los tiempos han cambiado...).

En este contexto tan propicio, la carrera por convertirse en la marca de lujo N° 1 es feroz. BMW, Audi y Mercedes-Benz pelean palmo a palmo proponiendo cada vez más productos, más tecnología y más marketing. Es que no se trata solo de vender más autos, se trata de que ese primer lugar representa ser la marca más admirada y respetada. Orgullo alemán puesto al servicio de la rentabilidad. ¿Quién está ganando actualmente la carrera? La respuesta es BMW, quien viene manteniendo un sólido liderazgo desde que en 2005 superó a Mercedes-Benz. Audi también superó a Mercedes en 2011 y se hizo con el segundo puesto. La marca de la estrella, líder indiscutida durante décadas, tiene que resignarse por ahora con el tercer puesto. Más allá de esta foto de 2013, cada uno de los CEO de las tres contendientes viene prometiendo obtener el N° 1 en un futuro (más o menos) cercano. Dieter Zetsche, el bigotudo CEO de Daimler, habla de recuperar el liderazgo para 2020, mismo año en el que Audi también planea tomar el primer lugar de la mano de Rupert Stadler. Mientras tanto, BMW se prepara para resistir los embates con Norbert Reithofer a la cabeza de la tropa.

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Ampliación del campo de batalla Así como se expandió en términos geográficos, el campo de batalla del lujo automotriz también tuvo radicales cambios en el terreno de los productos. Hasta hace no muchos años, la contienda se daba en un espacio relativamente acotado de sedanes medianos/grandes y autos deportivos. De un tiempo a esta parte, las preferencias de los clientes fueron virando desde esos formatos hacia los SUV y crossovers, mientras que por otra parte el mercado de alta gama se amplió hacia segmentos inferiores como el de los hatchbacks medianos y pequeños. Hoy en día, tanto BMW como Mercedes y Audi están expandiendo sus gamas a toda velocidad, tanto hacia los vehículos de alto porte como hacia los vehículos más compactos y urbanos de tracción delantera. El de los SUV es el terreno con mayor potencial de crecimiento, motorizado por la demanda china y la recuperación del mercado estadounidense. BMW es la marca que actualmente alinea más productos en ese terreno, con X1, X3, X5 y X6, a los que se sumará en breve X2. Audi planea duplicar su línea de SUV en los próximos años para llegar a un total de ocho modelos, mientras que Mercedes está intentando recuperar terreno con la nueva GLA mediana y hasta está considerando un crossover subcompacto basado en el Renault Captur. Por el lado de los automóviles compactos, tanto Mercedes como Audi fueron precursoras con el Clase A y el A3, respectivamente. Hoy todas tienen al menos su hatchback mediano, Audi y BMW –a través de MINI– se disputan el segmento B premium, y se suman nuevos formatos, como el de los sedanes compactos (Serie 2, CLA y A3 Sedan) o los monovolúmenes familiares, donde el Mercedes Clase B tendrá que empezar a soportar la competencia del Sport Tourer, el primer BMW con ¡tracción delantera!

la irrupción de nuevos mercados emergentes con una enorme predisposición para el consumo de productos de alta gama, como Rusia y China, es una de las razones de por qué los ganadores en los últimos años son las marcas de alta gama.

ya están incorporando tecnología de conducción autónoma, además de un lujo sin precedentes. En el terreno “elegante-sport”, luego del éxito del CLS, tanto BMW como Audi tienen sus propios “coupes de cuatro puertas”. Y por el lado de la adrenalina, la carrera toma cada vez más velocidad con las series M, AMG y RS de BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente, que convierten a varios modelos “de calle” en superdeportivos hechos y derechos. En materia de innovación, BMW fue más allá con un paso tan rupturista como arriesgado: el desembarco en el terreno de los vehículos eléctricos. Tanto el deportivo i8 como el compacto i3 representan un salto tecnológico enorme, que incluye el uso intensivo de materiales como el plástico reforzado con fibra de carbono (CRFP). El tiempo dirá si la movida resulta rentable, pero lo cierto es que la marca bávara saltó varios casilleros para adelante y es la que marca el paso tecnológico en este momento.

Carrera global

Más allá de este despliegue de productos hacia todos los segmentos, las marcas premium no se olvidan de los nichos a partir de los cuales han construido la mayor parte de su prestigio. En ellos depositan lo más ilustre de sus avances tecnológicos en materia de lujo, confort y performance. Los grandes sedanes como el Mercedes Clase S

Con unas ventas potenciales de casi 2 millones de autos de alta gama, China es el “gran elector” en esta contienda, y a donde todas las marcas están apuntando sus cañones. El mercado chino es muy particular, ya que las importaciones están muy limitadas y se hace necesario fabricar dentro del país, asociado a alguna empresa local. De la mano del muy instalado Grupo Volkswagen, Audi tiene la ventaja, ya que produce varios modelos desde hace bastante tiempo y tiene muy copado el sector de vehículos gubernamentales. BMW viene creciendo muy fuerte, alentada por su perfil más deportivo, mientras que Mercedes no termina de imponer el peso de su historia.

PROYECCIÓN DE VENTAS A 2020

vENTAS TOTALES 2012

Liderazgo tecnológico

FALTA GRÁFICO ACÁ



 Ó | Norbert Reithofer (CEO BMW), Rupert Stadler (CEO Audi) y Dieter Zetsche (CEO Daimler), todos prometen el liderazgo del mercado premium. Sergio Marchione (CEO FIAT, abajo), se conforma con morder una parte de la torta con Alfa Romeo y Maserati.

las proyecciones indican que de aquí a 2020, bmw manendrá el liderzago mundial, mientras que audi y mercedesbenz irán alternando en el segundo puesto.

La recuperación poscrisis de 2008 hizo que Estados Unidos volviera a jugar un rol preponderante en el mercado de lujo. Las ventas no paran de crecer y Mercedes-Benz y BMW pelean palmo a palmo por el primer puesto. Mercedes lleva las de ganar –al menos este año– gracias al éxito del CLA, mientras que Audi queda rezagada, incluso por detrás de las marcas de lujo japonesas como Lexus y Acura y la tradicional Cadillac. Hay que decir que Audi tuvo en la década de 1980 algunos problemas de fiabilidad en sus vehículos –finalmente despejados–, pero los consumidores estadounidenses aún no han dejado de penalizar a la marca. En Europa, dentro de una gran paridad, la balanza se inclina hacia Audi, que tiene una mayor penetración en los segmentos inferiores, gracias al A3 y al A1. Esa preferencia europea por los autos más compactos pone a BMW como N° 1, si se le agregan las ventas de su subsidiaria MINI. En el resto del mundo es BMW la que se impone y gracias a ellos hace la diferencia para mantenerse en el primer lugar a nivel global.

¿Quién ganará? ¿Cómo se desarrollará la carrera en los próximos años? Depende de cómo resulten las estrategias que está implementando cada una de las compañías y cómo se adapten a los cambios de un mercado que da muestras de un gran dinamismo. La consultora IHS Automotive predice que no habrá cambios en el liderazgo entre las marcas premium para 2020. BMW mantendría su primer puesto gracias a una corriente de productos frescos que incluyen una nueva plataforma de tracción delantera para el Serie 1 y una gama MINI que continuará expandiéndose. La consultora prevé para la empresa bávara un volumen de ventas de unos 2,22 millones de unidades en 2020, por delante de Audi, con 1,86 millones, y 1,81 millones para Mercedes. Esta última recuperaría en los próximos años el segundo

lugar, gracias al impulso de los nuevos Clase A, CLA y GLA, pero tarde o temprano la potencia del Grupo VW le devolvería ese lugar a Audi.

Una oportunidad para viejos y nuevos jugadores Pero no solo los alemanes están disfrutando de este dulce momento. El auge de los vehículos de alta gama presenta una renovada oportunidad para algunas marcas europeas que ya casi tenían el certificado de defunción. Efectivamente, varios jugadores de menor volumen pero gran prestigio están renaciendo de sus cenizas y van a la caza de una buena porción de la torta que los voraces alemanes no llegan a comer. Tanto Jaguar/Land Rover como Volvo, e incluso una optimista Alfa Romeo, tienen ambiciosos planes de ampliación de su oferta de modelos para hacer valer el peso de sus históricos emblemas. Gracias a los generosos capitales chinos de Geely, Volvo está de vuelta con más diseño escandinavo que nunca (solo basta ver al notable C40 y al prometedor Coupe Concept), mientras que con las rupias que aporta Tata, Range Rover dio un batacazo con el Evoque, mientras renueva la gama Jaguar. Y de la mano de su impredecible CEO Sergio Marchionne, FIAT saca lustre a sus marcas más prestigiosas y planea agregar cinco modelos al lineup de Alfa Romeo para triplicar sus ventas actuales y llegar a vender nada menos que 300.000 autos para 2016. Para Maserati tiene planes de crecimiento similares, con el nuevo Ghibli y una SUV full size que está en la gatera. Por el lado americano, la histórica Cadillac se presenta cada vez más competitiva y gracias a un diseño “europeizado”, y empieza a tener pretensiones globales. Los japoneses de Toyota (a.k.a. Lexus), Honda (a.k.a. Acura) y Nissan (a.k.a. Infiniti) tampoco se quedan atrás y no paran de largar nuevos productos de impacto. Queda claro que la del lujo es una torta que crece rápido, pero la pregunta del millón es: ¿habrá suficiente para todos?

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Más allá de los autos G12

65 km/h capacidad: 1

TERRACRAFT

La G12 no pretende ser una moto más sino una solución inteligente de movilidad en dos ruedas. Con un peso de apenas 49 kg, esta creación de Rimac Automobili funciona tanto a batería como con pedales, alcanza una autonomía de 120 km y una velocidad máxima más que interesante de 65 km/h. La recarga completa de su batería de 1,3 Kw/h se realiza en 80 minutos y se puede hacer en cualquier toma-corriente de 220 V. Viene provista de una pantalla de 5” en la que se puede conocer el estado de la batería, el alcance, la velocidad, la temperatura del motor y los modos de conducción, que son configurables por el usuario. Hasta acá no se diferencia demasiado de otros vehículos eléctricos, salvo porque en su tablero cuenta con un sistema de escaneo de huellas digitales; esto le permite identificar a su dueño y a otros cuatro usuarios que hayan registrado previamente sus huellas. De todos modos, si no se está seguro de esta funcionalidad, la G12 cuenta además con un sistema que permite ingresar un pin para ponerla en marcha.

James Abbott, un ex contratista de la NASA, decidió dar rienda suelta a su imaginación y puso manos a la obra. El resultado es una suerte de triciclo (pero invertido, con dos ruedas adelante y una atrás), que conjuga características de moto y de auto al que llamó TerraCraft. Este atractivo diseño con aires retro y muchas ideas tomadas de la ingeniería espacial, permite llevar a conductor y pasajero en un tándem de dos pisos, sentados en un asiento que destila comodidad. Al mejor estilo cabina de jet, se garantiza un fácil acceso debido a que el techo y las puertas del vehículo son retráctiles. Falta algún tiempo para que el TerraCraft vea la luz y aún es un prototipo, por lo que Abbott dedica cerca de 12 horas diarias a perfeccionar diversos aspectos para ultimar su invención de movilidad. “El primer modelo que salga a la venta será exclusivamente para aquellos que estén dispuestos a manejar un nuevo tipo de vehículo. Apuntamos a tener pilotos de TerraCraft, no queremos generar un producto para amas de casa. En caso de que busquen un auto completamente seguro, compren un

+100 km/h capacidad: 2

Volvo”, asegura muy confiado su creador. ¿La reinvención de los bi-plazas deportivos o una excentricidad para pocos? Habrá que esperar un poco más para conocer la respuesta.

HYPERLOOP Elon Musk es uno de los empresarios más exitosos de los últimos años y está fuertemente vinculado al mundo del transporte por la creación de Tesla, la exitosa automotriz que fabrica deportivos eléctricos. Su ingenio parece no tener fin y además de llevar adelante la empresa de energía limpia SolarCity y la compañía de transporte espacial SpaceX, también tiene en carpeta una solución de movilidad para unir las ciudades de Los Angeles y San Francisco. La llamó Hyperloop y consiste en una especie de tren bala evolucionado con la finalidad de cubrir este tramo de 400 km en apenas 30 minutos. Es una alternativa a los trenes tradicionales y se basa en una tecnología que puede ser entre tres y cuatro veces más rápida, capaz de alcanzar los 1.100 km/h. Obviamente, también sería eficiente, gracias a la incorporación de paneles solares capaces de autoabastecer al sistema. Si otro fuera el que estuviera detrás del proyecto Hyperloop podríamos desconfiar, pero estando Musk habría que ponerle unas fichas a este transportador que ya cuenta con la colaboración del Departamento de Arquitectura y Diseño Urbano de la Universidad de California en Los Ángeles. “Al igual que con todas las innovaciones de esta magnitud, no es la tecnología en sí lo más importante, sino cómo cambian las ciudades y la vida cotidiana de las personas a consecuencia de la aplicación de dicha tecnología”, afirma Hitoshi Abe, catedrático de la UCLA.

1.100 km/h capacidad: muchos

30 km/h capacidad: 300

STRADDLE BUS Resulta bastante complejo describir o alinear este concepto de movilidad bajo algún tipo de rótulo. El Straddle Bus fue pensado como una solución a las congestiones de tránsito y por ende en Argentina, donde nos adjudicamos la invención del colectivo, podemos animarnos a decir que se trata del colectivo del futuro. En realidad es un vehículo ideado para el transporte público de pasajeros que por su diseño podría sortear a los autos como obstáculos gracias a su forma de puente, por la cual compartiría una misma vía que los autos, pero pasando literalmente por encima

de ellos, como si se tratara de un túnel móvil, que circula fijo al piso mediante rieles, como un tren. Colectivo, puente, tren, túnel, riel... Sí, todo eso siguiendo un recorrido definido, de manera segura, veloz y con gran espacio y luminosidad para los 300 pasajeros que viajen en cada “vagón”, si se le cabe el término. La compañía china TBS, especializada en la industria naval, está haciendo circular un video en el que se ve cómo el Straddle Bus se mueve e incorpora a las calles de una atestada y complicada ciudad virtual creada en 3D pero que se parece mucho a cualquier metrópoli actual. Vale la pena verlo y animarse a soñar con que creaciones como esta, a las que nos cuesta definir, se convierten en realidad.

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AERROW Aún es un concept car pero el diseño del alemán Andreas Blazunaj cautivó a los ingenieros de Volkswagen, quienes se interesaron en este vehículo de dos ruedas que combina las funcionalidades de una moto y un auto. El gran diferencial radica en que se trata de un híbrido con giroscopios eléctricos que hacen que siempre mantenga su balance, incluso en caso de accidentes; este es un detalle inspirado en el innovador trabajo de LIT Motors, creador de la moto cerrada llamada C1. El trabajo aerodinámico está más que a la vista, lo que lo convierte en un vehículo liviano, sustentable, que minimiza la fricción del aire, y que pese a su forma de flecha es al mismo tiempo cómodo para su conductor. Para concebir este monocasco, Blazunaj enumeró todas las características típicas de un auto y buscó las formas de mejorarlas: mientras que el diseño típico suele privilegiar el ancho, el alemán privilegió reducir el volumen pensando en contribuir a no saturar el tráfico. Otra de las características del Aerrow es que sus ruedas están conectadas a un sistema KERS de freno regenerativo (similar al que usan los Fórmula 1), algo que le permite convertir parte de la energía cinética del movimiento del vehículo en energía eléctrica. Veremos cuán osados son de ahora en más en Wolfsburgo o si la creación de Blazunaj sirve de inspiración para futuros modelos de VW.

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― se trata de un híbrido con giroscopios eléctricos que hacen que siempre mantenga su balance, incluso en caso de accidentes.

CLIP-AIR El Clip-Air es una nave modular multi-propósito desarrollada por un grupo de investigadores de la universidad técnica Polytechnique Fédérale de Lausanne. Impulsado por combustible alternativo y con la capacidad de un avión mediano, se caracteriza por su versatilidad: es una nave aérea y modular, capaz de unir a sus alas volantes (en las que estarían emplazadas la cabina del piloto y sus propulsores) hasta tres cápsulas de pasajeros o carga pesada. Éstas serían equivalentes a los fuselajes de los aviones tradicionales y podrían aguardar su hora de entrar en acción en aeropuertos, estaciones de trenes o puertos. Dicho sistema podría eliminar las tediosas esperas que se producen en los aeropuertos centrales, así como también optimizar cada vuelo y abaratar los costos. ¿Es un tren o un avión? Según sus creadores, si el Clip-Air llegara a efectivizarse, no harían falta grandes modificaciones de infraestructura, ya que cada cápsula podría ser movida a lo largo de las actuales vías de ferrocarril o incluso por medio de barcos, en el caso de los puertos. “El desarrollo del concepto requiere de la realización de simulaciones aerodinámicas más avanzadas y probar el vuelo de un modelo de seis metros de largo impulsado por mini-reactores con el fin de seguir estudiando el rendimiento de vuelo y demostrar su viabilidad”, explicó Claudio Leonardi, a cargo de este proyecto que comenzó en 2009.

n/d km/h capacidad: 450

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RESPONSABILIDAD SOCIAL RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA EMPRESARIA

“PIONEROS EN MOVIMIENTO” UNA HERRAMIENTA PRECISA PARA COMENZAR

A PROMOVER UN CAMBIO EN LA SOCIEDAD

¿Por qué la Sustentabilidad Vial? El abordaje de la “Sustentabilidad Vial” apunta específicamente a los desplazamientos que se realizan a diario en las ciudades. Ante el crecimiento y desarrollo de las grandes urbes, y debido al gran caudal de traslados, se complejizó en gran medida la circulación vial y se incrementaron los fenómenos de contaminación del aire generados por los medios de transporte y el uso excesivo de energía y de los recursos naturales.

“La sustentabilidad vial es una respuesta a esta problemática, que plantea el desafío de asumir actitudes responsables con respecto al desplazamiento por la vía pública, al cuidado del entorno, de los recursos naturales y la energía. Desde Honda queremos impulsar a través de “Pioneros en Movimiento” una herramienta precisa para comenzar a promover un cambio en la sociedad”, explica Martín de Gaetani, Gerente de Relaciones Institucionales de Honda Motor de Argentina.

Honda Motor de Argentina lleva adelante su política de Responsabilidad Social Empresaria a través de la implementación de acciones concretas bajo los cuatro pilares que guían el espíritu de la compañía: desarrollo de la comunidad local, educación, seguridad en el tránsito y cuidado del medio ambiente, a fin de garantizarle a las generaciones futuras un espacio ecológico puro y libre de contaminación ambiental. Este año la compañía se ha establecido un nuevo desafío: fortalecer aún más sus iniciativas locales en materia de Responsabilidad Social Empresaria, conservando las acciones actuales y a la vez duplicando su esfuerzo a través de un nuevo programa. Impulsado por este objetivo y con el fin de lograr abarcar estos cuatro pilares en una misma iniciativa, lanzó este año “Pioneros en Movimiento. Unidos por la Sustentabilidad Vial”, una campaña de educación que se lleva a cabo en 4° y 5° grados de escuelas primarias ubicadas en los barrios en que la empresa está presente: Campana, Florencio Varela, Pacheco y Vicente López.

El juego como una herramienta de aprendizaje Abordamos esta problemática actual desde una mirada totalmente positiva. A través del juego como una herramienta de aprendizaje se abordan conceptos para trabajar sobre los cuatro pilares que guían el accionar de Honda. En cada uno de los cursos, el programa promueve que los niños de los colegios involucrados sean los impulsores de un movimiento que genere participación ciudadana.

Otras actividades que Honda lleva a cabo a nivel local para fortalecer sus pilares:

Cadena de favores Honda Se basa en la colaboración y concientización de los empleados de Honda y consiste en realizar actividades en cada una de las sedes, como obras de teatro, talleres, y diferentes espectáculos para disfrutar en familia a cambio de libros de cuento, juguetes y otros materiales para ayudar a los más necesitados y poner en marcha la cadena de favores Honda.

Camino de la vida Esta actividad está inspirada en el concepto mundial medioambiental de Honda “Blue Skies for our Children” y tiene como objetivo concientizar sobre el cuidado del Medio Ambiente a las generaciones futuras y sus familias, contribuyendo al sembrado de semillas y cuidado responsable de una planta. Se realiza en todas las exposiciones y eventos de la compañía.

Concursos de obras arte medioambientales Se abrió la participación a todos los empleados en la promoción del reciclaje, llevando adelante concursos que premian las mejores obras de arte que representen al medio ambiente y que permitan contribuir a difundir y promover mediante el ejemplo, la utilización del reciclaje responsable.

Regla de las tres “R”: reciclar, reusar y reducir Bajo esta política, se incorporaron en todas las oficinas y plantas productivas, cajas clasificatorias para separar los residuos, además de acompañar a la Fundación Garrahan y al Hospital de Niños Dr. Ricardo Gutiérrez en el reciclado de tapitas de gaseosas y papel.

Green Factory Consciente de los impactos que sus actividades pueden causar al medio ambiente, la empresa establece la búsqueda continua de mejoras que puedan reducir estos efectos sobre la naturaleza. En junio del 2011 se anunció la meta de reducción de emisiones globales de CO2 en un 30% para el 2020. Por eso, en todas las fábricas y unidades, el nivel de CO2 emitido es constantemente monitoreado durante los procesos, mediante un seguimiento continuo y respectivos planes de acción, con la finalidad de alcanzar los niveles definidos. Los conceptos de Green Factory, Green Logistic, y Green Office consolidan acciones de reducción de los impactos ambientales en toda la cadena, desde la fábrica al transporte hasta la red de concesionarias.

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

CITROﾃ起 C4 AIRCROS S

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

citroën c4 aircross entrevista “frapanese es un término que me sienta bien” diseño sastrería citroën ficha técnica citroën c4 aircross

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frapanese “

es un término que me sienta bien TEXTO: renato TARDITtI* fotos: prensa citroën * Con la colaboración de sergio cutuli

ENT RE VISTA

“F RAPANESE ES UN TÉ RMINO QUE ME SI EN TA BI EN”

CROSSOVER

citroën c4 aircross

entrevista Móvil: citroën c4 aircross

ntre Francia y Japon existe una relación bastante particular de admiración e influencia mutua. En parte porque los japoneses, luego de la Segunda Guerra Mundial, desarrollaron una exitosa filosofía de “absorber y mejorar” lo más destacado del mundo occidental y Francia no fue la exepción. En el mundo de la moda, por ejemplo, es evidente la enorme influencia del exquisito gusto francés en diseñadores como Kenzo o Issey Myake, cuyas marcas son ahora reconocidas mundialmente. Algo parecido sucede en los campos el arte, el cine y la gastronomía, en los cuales las influencias cruzadas son destacables. En el campo automotriz, esta relación Francia-Japón resulta un poco más inusual, pero también existe. Es el caso del Citroën C4 Aircross, un SUV fabricado en Japón por Mitsubishi, que se vende en Europa –y desde hace unas semanas en Argentina– con logotipo y “ropajes” de la marca del doble chevron. Esta alianza táctica les permitió a Citroën (y también a Peugeot) “saltar varios casilleros” y contar con sus propio todoterreno liviano sin tener que invertir años y millones en desarrollo. Lo bueno del caso es que Citroën no oculta el origen de este nuevo integrante de su familia. Por el contrario, lo proclama a viva voz, sin ningún rastro del clásico chauvinismo francés. Como siempre ocurre desde estas páginas, nada mejor para profundizar este tema –y muchos otros– que una charla tête à tête con esta particular SUV, que lleva por dentro lo más logrado de la mecánica todo-terreno japonesa, y por fuera un tallieur confeccionado a medida por los diseñadores del doble chevron.

Fuera de broma, ¿no te genera una crisis de identidad eso de ser dos cosas a la vez? [Piensa] Cuando te han criado con la disciplina japonesa, no existen tales cosas “psicológicas”. Simplemente aceptamos nuestro destino y nos adaptamos. Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi herencia familiar Mitsubishi. Estoy muy orgullosa de ello. Pero ahora estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën. Por otro lado, esto de la “doble nacionalidad” automotriz es mucho más común de lo que crees. Se trata simplemente de incorporar talento de otros países para llegar más rápido a un objetivo. Te lo ejemplificaré con un deporte que me gusta mucho y que sé que a ustedes en Sudamérica también, el fútbol. ¿Cuántos jugadores han “exportado” los argentinos a otros países, que terminan defendiendo los colores de otro país? ¡Hasta han ayudado a que sus selecciones sean campeones mundiales! Mira el caso de vuestro David Trezeget para Francia o el de Mauro Camoranesi para Italia. Es algo que también pasa mucho entre países europeos. ¡Incluso nosotros en Japón llegamos a tener un jugador brasileño que hizo que el equipo nacional jugara mucho mejor! Por alguna razón ese comentario “futbolero” sonó a que era un argumento que se tenía aprendido de memoria, con férrea disciplina japonesa, para congraciarse con nosotros. Pero no sería el único discursocassette que nos tenía preparado. Parece que sabés bastante de fútbol… Sí, es un deporte muy popular en Japón… [piensa] Y en Francia también.

“Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi herencia familiar Mitsubishi, Estoy muy orgullosa de ello. Pero ahora estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën.” ¿Bonjour o Konnichiwa? Jajaja, “hola” está más que bien. Ya estoy bastante familiarizada con el idioma español. Primera sorpresa, es el primer auto que nos habla asumiendo un género “femenino”… ¿Familiarizada? Eh… bueno sí, cuando llegué a Francia me dijeron que las cosas son así. Es “la” voiture. Además para muchos de ustedes soy “una” 4x4 y hasta “una” camioneta, ¿no? Te fabrica Mitsubishi, pero te comercializa Citroën, ¿con qué marca tenés más pertenencia? [Piensa] Bueno, un poco con ambas... pero ahora Citroën. ¿Y sos “una camioneta” japonesa o francesa? Digamos que soy nacida japonesa y nacionalizada francesa por opción. Así que ambas. ¿Sos un híbrido entonces? No, te equivocaste de auto, ese es el Prius [risas].

En términos futbolísticos digamos entonces que Citroën “compró tu pase”. Pero no es lo mismo traer un jugador y darle la camiseta, que hacer un trabajo de base en la cantera… Bueno, ahí se me acaban la metáforas del fútbol [risas]. Déjame decirte que la alianza entre el Grupo Peugeot-Citroën y Mitsubishi no es algo de un día para otro. Hace más de ocho años que ambas compañías vienen trabajando juntas, e incluso ya hubo otras SUV gemelas antes que yo, basadas en Outlander. En Mitsubishi había –y hay– muchísima experiencia en mecánica todo-terreno. Citroën nunca se había demasiado ocupado del tema. Salvo con el Mehari, claro [risas]. Por eso la alianza resultó clave ya que hubiese sido imposible para Citroën concebir una SUV en tan poco tiempo. Igual se demoraron bastante, ¿no? Bueno, es que el que el mercado hizo un giro rápido hacia las SUV, que tomó a algunos desprevenidos… No precisamente a los japoneses… No, todo lo contrario. En el Japón se inventó esta tipología de SUV liviano, y se exportó rápido a los Estados Unidos. A los europeos les costó más incorporarla, y más aún a los franceses. Ellos se quedaron… un poco dormidos, digamos. Pero como no son nada

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“F RAPANESE ES UN TÉ RMINO QUE ME SI EN TA BI EN”

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¿Qué le quedó para aportar a Citroën entonces? Para empezar el apellido, que es sinónimo de glamour. Para estar a tono con eso, los diseñadores me vistieron con una carrocería muy charmant, en el estilo de la línea DS, que está haciendo furor en París, ¿no? Luego me hicieron varios ajustes más acordes a la filosofía de confort de Citroën: la calibración de mi dirección, amortiguación, insonorización, etcétera. Por último, una gran diferencia es el respaldo de la marca en términos de servicio y posventa. Aquí en Argentina eso es importante, porque Citroën es una marca “argentina” y con una red de concesionarios muy competente. Cuando mencionás los aportes de Citroën queda claro que te estás refiriendo a las diferencias con tus “gemelas” Mitsubishi Outlander Sport y Peugeot 4008. Hablemos un poco de ellas. ¿Serían, primas, hermanas, mellizas, gemelas, clones…? Jajaja, esperaba esa pregunta. Teniendo en cuenta que todas compartimos el mismo “vientre” en la planta de Mizushima, te diría que somos mellizas, o trillizas en este caso [risas]. No somos gemelas porque no somos idénticas, pero somos más que hermanas. ¿Cuáles dirías que son tus ventajas con respecto a tus “mellizas”? Bueno, cada familia es un mundo, y cada una de nosotras vive en una

¿??? Sí, ¡no me mires con esa cara! [risas]. La historia comenzó con una estrecha colaboración entre Mitsubishi y Daimler, sobre la plataforma global GS de la cual también salieron, la Jeep Patriot y la Jeep Compass que, como sabrás, por entonces eran más alemanas que nortemericanas... Uff, es para marearse… mejor volvamos a suelo argentino. ¿Preferís tierra o asfalto? Mira, si hay algo que me gusta de estar en la familia Citroën, es que me dejan hablar con honestidad. Algunos de tus colegas nos llaman –a veces peyorativamente–, soft-roaders. A mí no me da vergüenza esa calificación. Es que tengo muy buenas cualidades off-road, pero no esperes de mí cosas que no podré darte. Si quieres hacer una travesía estilo Camel Trophy, te podría recomendar otros autos [risas]. Pero sí te sacaré de apuros en terrenos poco amistosos o resbaladizos y te permitiré llegar hasta el borde de la playa sin problemas. Para eso cuento con tracción a la carta. ¿Tracción a la carta? Sí, un sistema de tracción integral selectiva de última generación que tiene en cuenta al mismo tiempo las exigencias del conductor, el estado de la ruta y mi propia velocidad, para proporcionar un mejor reparto del par entre mi eje trasero y delantero. Y antes de que me preguntes como funciona, te contaré que tiene un acople multidisco sobre el eje posterior y tres configuraciones: 4x2 permanente, “Auto” con reparto inteligente dependiendo del agarre del terreno pero que envía la mayoría del torque a las ruedas delanteras en situaciones normales, y “Lock” con reparto casi idéntico entre los dos ejes para momentos de off-road un poco más forzados. Y del asfalto qué puedo decirte, me siento feliz en esa superficie. Tanto en la ruta como en la ciudad, prácticamente no notarás la diferencia de confort con respecto a cualquier sedán de categoría. En la “carta” también tenés una versión 4x2, ¿no? Sí, claro, es un menú corto del tipo bistró, pero muy completo [risas]. Lo cierto es que más de la mitad de las ventas de este segmento en Argentina son de tracción simple, así que sería un poco

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Hablemos de tu parte Mitsubishi… Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por debajo de mi tallieur francés [risas]. Para empezar, representa la mecánica estructural y la tecnología off-road que llevo dentro. Hay que entender que los estándares de robustez y confiabilidad que tiene que tener un vehículo como yo son mucho más elevados que para un auto normal. Mitsubishi es la garantía de excelencia en ese aspecto, ya que una de las marcas más respetadas en el mundo del todo-terreno. También me da el motor, en este caso un 2.0 litros de 150 caballos con caja automática CVT y levas al volante, un conjunto propulsor-transmisión de última generación. Y por supuesto, nada más ni nada menos que la fabricación. No hace falta explicarte que la calidad de construcción japonesa es la mejor del mundo.

¿Tenés más “parientes”? Sí, aunque no lo creas, también tengo unas primas lejanas un poco americanas y un poco alemanas.

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La primera impresión es que la C4 Aricross tiene un temperamento muy amable. Es predecible, complaciente y transmite serenidad. Es tan fácil charlar con ella como manejarla, nada de sobresaltos, algo muy típico de la dócil caja CVT que lleva en su interior, que no tiene “cambios” normales sino que es una transmisión de fuerza continua sin engranajes y relaciones fijas. Pero no hay que engañarse; tras esa apariencia dócil –¿propia de una geisha?– se oculta lo más representativo de la fortaleza japonesa...

familia distinta. A ASX (aquí la conocen como Outlander Sport, ¿no?) le reconozco que tiene un 100% de autenticidad japonesa… Con respecto a 4008, yo siento que soy más “Citroën” que ella “Peugeot”. Creo que los diseñadores hicieron un mejor trabajo conmigo para lograr eso. Pero es muy subjetivo. De lo que estoy segura es que la gente que es entusiasta de Citroën no va a tener dudas en reconocerme como parte de la familia. Lo que quizás no sepas es que los lazos “sanguíneos” no se terminan aquí...

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tontos, empezaron a hacer alianzas con marcas nihon-no –japonesas, perdón– para posicionarse rápido en este segmento, ya que no hay nada mejor que un socio oriental para obtener las credenciales de confiabilidad, robustez, calidad y know how off-road. También lo hizo Renault con Nissan...

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“Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por debajo de mi vestido francés”

“tengo muy buenas cualidades off-road, pero no esperes de mí cosas que no podré darte. Si quieres hacer una travesía estilo Camel Trophy, te podría recomendar otros autos...”

necio no apuntar ahí. La verdad es que la mayoría de la gente sólo nos usa de manera muy civilizada, pero aprecia mucho la posición de manejo alta y... bueno el estatus que damos, ¿no? ¿Te sentís cómoda en ese papel más “aburguesado”? (Piensa) Sí. Como tengo un temperamento ante todo muy sereno, me siento muy cómoda adaptándome y satisfaciendo necesidades. Ya sean las de mis usuarios o las de la marca que represento. Llegás a un segmento muy competitivo, ¿qué opinás de tus competidoras? No me gusta hablar de rivales puntuales. Sólo te diré que ya todas las marcas generalistas tienen un vehículo en esta categoría, así que son muchos y todos muy respetables y competentes. No quiero confrontar, soy la nueva, la recién llegada y espero ganar mi espacio con mis propias armas y mi compleja y a la vez rica genética franco-japonesa. ¿Sentís que ser un poco más pequeña te deja en desventaja? [Piensa] No me siento más pequeña...

Algunas de tus rivales directas tienen hasta 20 centímetros más que vos... Sí, y otras no tanto... Pero bueno, el tamaño puede ser importante para algunos, pero no para todos. Estoy segura de que muchos valorarán mis otras virtudes. ¿Tu precio de casi $300.000 es una de ellas? Creo que mi precio está dentro del promedio del segmento. De hecho es bastante competitivo, teniendo en cuenta todo lo que ofrezco... Podés expl ayarte... Gracias. Además de todo lo que ya te comenté con respecto a mi parte mecánica, tengo todo lo necesario para garantizar el bienestar abordo, empezando por las sensaciones panorámicas que te da mi techo acristalado; asientos calefaccionados; climatización, sensores de luminosidad y lluvia; asistencia de estacionamiento; conectividad con bluethooth; regulador de velocidad; volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad; regulador de velocidad y kit manos-libres, conectividad Bluetooth, llantas de 18 pulgadas, siete airbags...

¿Y con todos esos “argumentos” por no te parece que te merecías estar en la línea DS, que es más prestigiosa? [Piensa] No, bueno, no lo sé realmente. Tal vez en Citroën no acepten autos “nacionalizados” en esa gama... [se sonroja] ¿Te sentís discriminada? No, para nada. En Citroën todos somos una gran familia. Lo dice siempre Valentina [N. de la R.: Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën Argentina]: el mío es un lanzamiento que se inscribe perfectamente bajo el paraguas del Créative Techologie, con todo el diseño, el confort, la seguridad y la innovación, y que se complementa con la tracción a la carta de la que ya te hablé. Mi presencia, además, viene a reforzar la imagen de marca Citroën en la línea C de productos, y la línea Aircross, inspirada en el universo del aire libre.

Una última pregunta: cocina japonesa o francesa? Mhhh, qué difícil. No quiero se repetitiva pero... ¿Ambas? Sabés que aquí en Buenos Aires hay un restaurant que se llama Tô, que hace una fusión entre ambas y la llama “cocina frapanese”... Me gusta el término... ¡”Frapanese” entonces! Aprendiste algo nuevo, ¿viste? Gracias por tu tiempo y éxitos en tu misión. Jeje, aquí es donde esperas que te diga “Merci, au revoir” o “Arigatô, sayonara”, ¿no? Prefiero decirte gracias y adiós. O mejor: gracias y chau.

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Veo que aprendés rápido el libreto... Sí, como te decía, la capacidad de adaptación, es uno de mis fuertes. Y la disciplina la tengo en los genes.

POR JOSÉ LUIS DENARI ilustraciones: citroën presse

Todos los diseñadores soñamos con trabajar en total libertad para lograr nuestra “obra maestra”. Pero la mayor parte de las veces nos tenemos que cargar el rol de sastres y ajustar un traje –o un vestido– para que quede a la medida de un nuevo usuario. el c4 aircross es uno de esos casos, en los que los detalles hacen la diferencia.

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SASTRERÍA citroën

DISE ÑO

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| Trompa y cola fueron las dos zonas en las cuales los diseñadores de Citroën tuvieron más libertad de acción.

Grados de libertad Hablar de diseño en el caso del C4 Aircross es una buena oportunidad para reflexionar un poco acerca de los alcances de la profesión, y poner en valor la tarea del “estilo”, que muchas veces es menospreciada y apartada de la palabra “diseño”. Resulta que todos los diseñadores soñamos con tener una hoja en blanco y total libertad para crear nuevos conceptos, nuevas formas o simplemente cosas muy lindas. Pero en la mayoría de los casos, esa creatividad está restringida a ciertos límites, a veces más amplios, a veces más pequeños. En los casos de mayor libertad se pueden crear soluciones innovadoras (recomiendo ir luego de esta nota a la página 122), que dan como resultado vehículos casi siempre sorprendentes. En la mayoría de los casos, sin embargo, los diseñadores no tienen tanta suerte y les toca trabajar con márgenes más acotados, por ejemplo un restyling o incluso la solución a algún problema específico que ni siquiera queda a la vista. En definitiva, no es lo mismo que vengan los capos de la empresa y digan “Pibe, diseñame una nueva tipología de movilidad”, a que digan “Mirá, quiero que se parezca este auto de la competencia” o “Cambiame estos cuatro paneles y que parezca un nuevo modelo”.

Diseñadores y sastres El caso del C4 Aircross se enmarca perfecto en este último caso y es en ése contexto en el que hay que valorarlo. Ni Citroën ni Peugeot ocultan que “sus” modelos C4 Aircross y 4008 son en realidad un Mitsubishi ASX/ Outlander Sport con otros ropajes, en mayor o menor medida adaptados a la estética y a la filosofía de cada marca. Por obvias razones de costos de producción, los tres modelos debieron compartir tanto el techo, como el parabrisas, las puertas y ventanas, pudiendo intervenir sobre todo (o apenas, según como se lo mire) el resto de la carrocería. Ante este escenario, podría decirse que el trabajo de los diseñadores fue similar al de un sastre que tiene que adaptar un traje ya hecho, dejando partes tal como estaban y pudiendo modificar algunas para generar algo “distinto”. Esta tarea, seguramente más modesta y muchas veces menospreciada en el ambiente del diseño, no es menos importante en un mundo como el automotor en el que los detalles siempre hacen la diferencia.

La base está

| El Mitsubishi Concept CX de 2009 (arriba) fue el primer ejercicio en el proyecto que daría lugar a la “trilogía” ASX/Outlander Sport (en el medio), Peugeot 4008 (abajo) y C4 Aircross.

¿Qué recibieron entonces los sastres, perdón, los “estilistas” franceses por parte de los “diseñadores” de Mitsubishi? Para empezar, un vehículo de tamaño muy compacto para los parámetros de la categoría –apenas 4,30 metros de largo–, que lo coloca en un punto intermedio entre los SUV medianos y los mini-SUV. De hecho en Europa el ASX/Outlander Sport se plantea como un competidor más directo del Nissan Juke (compacto) que del Qashquai (mediano). Pero el tamaño es engañoso, porque tiene una distancia entre ejes bastante larga, lo que le confiere una muy buena habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras. Como contrapartida, los voladizos muy cortos penalizan en un baúl relativamente pequeño.

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Toque de distinción La parte frontal del auto concentra la mayor parte de los elementos “propios” del C4 Aircross: capot, ópticas, parilla, paragolpes, spoiler y guardabarros. Aquí Citroën aplicó con muy buen criterio lo mejor que tenía en su almacén estilístico, tanto elementos DS como C: la parrilla de dos barras que conforman el logo doble chevrón; unas ópticas de forma algo caprichosa y look hi tec; las entradas de aire verticales en los laterales de la trompa que albergan una coqueta tira de LEDS; y una gran toma de aire inferior, que hace las veces de gran boca, ávida por engullir oxígeno para el motor. Todos estos elementos están muy bien integrados y equilibrados entre sí: la gráfica de las luces se continúa en la parrilla (algo muy de moda en estos días; ver BMW Serie 3) y cada toma de aire lateral genera una línea en forma de “L” que enmarca la entrada de aire inferior. Sobre el capot aparece el recurso más destacado de la parte frontal: las dos nervaduras que lo recorren longitudinalmente hasta depositarse justo en la intersección faros-parrilla. Tienen un relieve tan pronunciado que las hace bien visibles desde el puesto de conducción (cosa muy agradable), y le aportan a la vez tensión y robustez a toda la

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parte frontal. En definitiva, la trompa presenta un buen balance entre ese refinamiento propio de Citroën, dado por el conjunto parrilla-ópticas-LEDs, y la necesaria robustez y actitud aportada por las nervaduras del capot y la gran boca inferior. El lateral del auto, como ya dijimos, es compartido con sus mellizos de Mitsubishi y Peugeot. En él que se destaca una línea ascendente bastante marcada que “fuga” hacia el mismo punto que las líneas de techo y cintura, en un ejercicio de dinamismo muy clásico de estos tiempos. Finalmente, es hacia la cola donde aparece el gran aporte prêt-à-porter de Citroën, su toque de distinción. A diferencia de su mellizo Peugeot que usa un quiebre del parante C “a la BMW”, (¿buscando “pegarse” a un estilo más lujoso?), Citroën se la juega en favor de un pilar “flotante”, que no termina de unir la línea que viene del techo con la de cintura, y le da a ese sector de la parte trasera mucha más tensión, fluidez, y –sobre todo– un toque de sofisticación de la que no pueden alardear sus hermanos mellizos . En realidad no es ni más ni menos que el recurso de la “aleta de tiburón”, en este caso invertida, que porta el pqueño y extravagante DS3.

Todo por aquí, nada por acá Todo el delicado trabajo puesto en los detalles diferenciales del exterior brilla por su ausencia cuando se ingresa al auto. Por dentro no hay mucho hay glamour, ni sofisticación, ni transgresión, ni demasiada elegancia. El interior quedó tan japonés como “llegó al mundo”. Pero ojo, esto no quiere decir que esté mal. Tiene toda la funcionalidad, calidad, honestidad y austeridad típica de los autos nipones, solo que hace parecer que todo el esfuerzo por “afrancesarlo” quedó para el traje exterior. A veces todo no se puede.

CON IDENTIDAD PROPIA

Identidad Citroën: entre “C” y “DS” Hay que recordar que Citroën está en un punto de transición en el posicionamiento de sus productos. Por un lado está escalando hacia el mercado de alta gama con la línea DS, y por otro está redefiniendo un nuevo lenguaje estilístico para sus productos de la línea ”C”, que serán reubicados en la parte más económica del mercado. El concept Cactus (ver página 33) es un primer exponente de esa dirección. El estilo aplicado al C4 Aircross, es un fiel reflejo de que llegó en ese momento de transición. Es evidente que Citroën no lo considera lo suficientemente “premium” (¿o “propio” tal vez?) como permitirle portar los galones DS, pero sí le dio muchos de los elementos estilísticos de esa sub-marca. Esto pone al C4 Aircross en un lugar intermedio en la gama, con una denominación que lo alinea con sus hermanastros estándar, pero con muchas pretensiones de los pitucos DS.

Citroën está en un punto de transición en el posicionamiento de sus productos. por eso el c4 aircross presenta elementos estilísticos de sus dos líneas “ds” y “c”.

Conclusión Basta con comparar lo que hicieron dos estudios de diseño con la misma materia prima, para darse cuenta de lo importante que es el trabajo de diseño en un auto, aunque solo sean intervenciones estilísticas muy acotadas. Para el caso de Peugeot, su obsesión por acercarse al mundo de la alta gama dió como resultado un auto con poca identidad que termina siendo bastante “genérico”. Citroën, en cambio, aprovechó cada pequeño resquicio disponible para poner algún detalle de sus dos lenguajes de diseño. Chapeau para los sastres del doble chevrón, que lograron que un Mitsubishi luzca realmente como un Citroën.

DISE ÑO

Con respecto a la postura general del auto, prevalecen claramente el dinamismo y la robustez por sobre el aplomo y la elegancia. Siguiendo la tendencia impuesta por el Kinetic Design (¡esto no quiere decir que sea copia!) el auto tiene una cintura muy ascendente y una línea de techo que cae levemente hacia el piso. Esa clásica combinación “empuja” visualmente al auto hacia adelante y, sin ser tan exagerado como en el caso del viejo Ford Kuga, da la sensación de que está parado “en puntas de pie” sobre las ruedas traseras. Por su parte, la fuerte predominancia de la chapa por sobre la superficie vidriada y los voladizos cortos hacen que el auto luzca muy compacto y más alto de lo que realmente es, dándole un aspecto más robusto y compacto que estilizado, algo más que razonable teniendo en cuenta que se trata de un auto con capacidades off-road y sin (tantas) pretensiones premium.

citroën c4 aircross

| En las proporciones del C4 Aircross se destacan sus cortos voladizos, que le dan al auto un aspecto muy compacto y bien plantado. Las líneas principales –techo, cintura y pliegue lateral– fugan hacia un mismo punto por detrás del auto “empujándolo” visualmente hacia adelante. Es intersante el efecto del pilar “C” que “acelera” la línea de caída del techo.

El “área de intervención” para los diseñadores de Citroën estuvo acotada, ya que varias partes de la carrocería (puertas, techo, parabrisas) son comunes con sus dos mellizos Mitsubishi ASX y Peugeot 4008.

El interior es prácticamente igual al del Mitsubishi ASX, con el agregado de algunos pequeños detalles cromados. En la versión europea (foto), la pantalla táctil cambia mucho la percepción tecnológica, a diferencia del modelo que llega a la Argentina, mucho más “austero”.

Muy en la tendencia actual, la gráfica que delimita las ópticas delanteras se integra con la parrilla, conformando un elemento horizontal muy fuerte que “ensancha” toda la trompa. Las dos marcadas nervaduras que bajan por el capot aportan robustez estructural y visual.

Citroën le aplicó al auto una cara muy similar a la del resto de sus últimos modelos, con una combinación entre elementos “DS” (las tiras de LED verticales) y líneas ya vistas en la lína “C” (parrilla que conforma el logo, entradas de aire laterales en forma de “L”, entrada de aire inferior de buen tamaño). Puesto en la calle, su expresión es bastante amigable, casi sonriente, y su postura robusta, por no decir regordeta.

La esquina delantera del auto, que alberga el conjunto de luces, luce compleja y sofisticada, con gran profusión de líneas y superficies que interactúan con bastante armonía. Aquí les saca una buena diferencia en “trabajo de detalle” a sus mellizos de Peugeot y Mitsubishi.

En un estilo bien francés, la cola presenta una superficie suave y fluida, tirando a regordeta, sobre todo teniendo en cuenta que toda la línea de cintura de la carrocería no se ve interrumpida por los parantes “B” y “C”. Las luces luces traseras en forma de “L” invertida intervienen para dar un poco de tensión y fuerza al conjunto.

La línea lateral muy esculpida (bone line) remite a la que usa Ford en su Kinetic Design y es clave para imprimirle dinamismo visual al vehículo. El C4 Aircross la comparte con 4008 y Outlander Sport.

DISE ÑO

Uno de los elementos clave en el estilo del auto es la “aleta de tiburón invertida”, característica de la gama DS. Al interrumpir el contacto entre la línea de cintura y el parante “C” le da tensión a toda la parte trasera. El detalle cromado con el monograma Aircross grabado es un bello y sofisticado toque de distinción.

CON IDENTIDAD PROPIA

CROSSOVER

El Hypnos Concept de 2008 fue uno de los primeros ensayos estilísticos de Citroën en el terreno SUV/Crossover, y resultó un claro “donante” de elementos estilísticos para el C4 Aircross. El parante C “flotante” y las luces traseras “egipcias” son un claro ejemplo.

citroën c4 aircross

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ficha técnica citroën c4 aircross tendance 2.0i 4wd a áxim l. M m/h Ve k

c4 aircross tendance 2.0i 4wd crv EXL 4wd AT koleos privilege 4x4 AT Torque

203 kgm

3 años

Garant ía

cia V ten Po 0 C

6 18

Aceleració n

11,4 sec

Baú

.7 0

Se g u

ags 6 a i r b ri d a d 41

k 1 1 , 4 l/ 1 0 0

Co nsu m o

los rivales

renault koleos

honda cr-v

Los SUV medianos representan un porcentaje cada vez mayor del mercado mundial. Por eso todas las marcas generalistas alinean un producto de este tipo en sus filas, y muchos de ellos han arribado a nuestro mercado local. Por eso el C4 Aircross (último en llegar, junto con su mellizo Peugeot 4008) tiene por delante una difícil tarea para ganar terreno en un segmento poblado de jugadores con experiencia y probadas credenciales. Los japoneses dominan el panorama en términos de ventas. El líder es el Honda CR-V que impone su larga trayectoria, su mayor tamaño y una confiabilidad indiscutible. Lo sigue de cerca el Toyota RAV4, otro precursor con mucho respaldo de marca. Ambos se renovaron recientemente y tienen un esprítu más “suburbano”, adaptado al gusto estadounidense que apunta fundamentalmente al uso familiar. No por nada son los favoritos en los nuevos countries y barrios cerrados. En términos de aspiraciones, el referente es el Volkswagen Tiguan que se para un escaloncito por arriba de todos en cuanto a calidad (y precio) con el nuevo Ford Kuga pisándole los talones.

volkswagen tiguan

Por detrás de estos cuatro referentes, se agrupa una banda de productos variados y muy competitivos: Nissan X-Trail, Jeep Compass y Patriot, Subaru New Forester, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Chevrolet Captiva, Kia Sportage, sin olvidar claro a los mellizos Peugeot 4008 y Mitsubishi Outlander Sport. De todos ellos podría decirse que, conceptualmente, el rival más directo del C4 Aircross es el Renault Koleos. Al igual que el SUV de Citroën, el Koleos está basado en una plataforma japonesa, Nissan en este caso, que le da ese toque híbrido franco-nipon. En definitiva, en esta marea de SUV, tenemos esta pequeña guía orientativa en función de la filosofía y cualidades de cada modelo: Confiabilidad+Posventa+Reventa: RAV4 o CR-V Dinámica+tecnología: Kuga o Tiguan Diseño+Confort+Confiabilidad: 4008, C4 Aircross, Koleos Confiabilidad+Experiencia de marca: Outlander Sport Value for Money+Diseño: Kia o Hyundai Experiencia de marca y tradición: Jeep Patriot o Compass

DIMENSIONES: Largo: 4,34 m / Alto: 1,63 m / Ancho: 1,80 m / Entre ejes: 2,67 m Peso: n/d kg propulsión: motor delantero transversal, tracción integral motor: 4 cilindros en línea / 1.998 cc / 16 válvulas / 150 cv / 199 kgm a 4.200 rpm / transmisión automática tipo variable continua (cvt) secuencial de 6 marchas

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test chrysler 300c: rock legend religión los 10 mandamientos del buen concept car mirada femenina dime qué auto manejas y te diré qué chances tienes música para tu voituré auto-clásicos varieté paparazzi auto cholulaje automotriz Bazar Móvil entretenimientos backstage

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rock FOTOS: rafael delceggio ESTILO: anita noseda

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Dime

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cómo es tu auto

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MIRADA FEMENINA

dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes

...y te diré

qué chances tienes

por daniela pasik ILUSTRACIONES: PAIO ZULOAGA

Es ley. Las notas que se basan en una conclusión absurda según el resultado de una encuesta o estudio siempre son pavadas monumentales, por no decir delirios. Y las universidades y consultoras que realizan tales investigaciones son dudosas, por no decir re truchas. Una muy graciosa en la que es inevitable no parar un segundo a declamar un enorme ¡JUA! es la que comentaré a continuación y publicó carbuzz.com. Título: “Las mujeres prefieren hombres con autos ecológicos”. Destacada: “Y esos hombres creen que las mujeres que manejan SUV son groseras y arrogantes”. ¡Bajen un cambio! La nota explica que una encuesta realizada por el sitio motors.co.uk dio como resultado que nosotras nos sentimos más atraídas por hombres que tengan vehículos ecológicos como el Toyota Prius y el Nissan Leaf, “ya que encuentran en ellos una figura consciente, inteligente y segura”. Ahá… Otros datos que surgen del “estudio” (comillas a “estudio” porque es tan absurdo que resulta mandatorio considerarlo un eufemismo) es que vemos a los conductores de sedanes de cuatro puertas como muy trabajadores y a los de hatchbacks, modestos. Y así, la fantasía que los Mad Men detrás de estos “estudios” (ya expliqué las comillas) intentan inculcar en los lectores es que si ustedes, muchachos motorizados, compran uno de los coches en cuestión, les lloverán las señoritas. No son tan pánfilos como para creerlo, ¿no? Hagamos algo más sincero y lúdico. Permítanme ser la infiltrada que les cuenta, queridos Meteoros, qué pensamos de ustedes según el coche que manejan. La lista se divide en “tipo de auto”, “diagnóstico del conductor” y “nuestra reacción probable”. Comencemos (y recuerden que es solo un juego):

1. bulín ambulante Hay condones en la guantera, una frazadita siempre lista por ahí, a mano pero casual, y los asientos son fácilmente reclinables. Además, el automóvil parece poseer un sistema de navegación inteligente por el cual se autodirige siempre al Rosedal, los bosques de Palermo, la Costanera y/o cualquier lugar oscuro y alejado. Puede ser cualquier tipo de auto pero hay que estar un poco más alerta con los de dos puertas. Diagnóstico del conductor: pirata. Sos casado, infiel y mentiroso, pero lo peor es que sos amarrete, ya que ni se te ocurre pagar un hotel alojamiento. Nuestra reacción probable: ¿trampa y en el auto y al paso? Mmm… nah.

3. demasiado caro e impecable

2. chiquero Hay envoltorios vacíos de galletitas, papas fritas, alfajores y botellas de gaseosa rodando entre los pedales y el asiento de atrás. En la guantera puede haber desde un rollo de papel higiénico hasta una colección de monedas para el peaje que incluyan algunas uruguayas y otras ya fuera de circulación. Quedó olvidado un bolso con ropa sin lavar, después de un fútbol hace años. No anda la puerta del acompañante y solo abre desde afuera. La caca de paloma ha carcomido la pintura y el “lavame sucio” de los vidrios fue tapado por una nueva e impenetrable capa de mugre que funciona como un polarizado pringoso. Diagnóstico del conductor: Homero Simpson. Sos un colgado, de los que dejan todo para después, no solo ir al lavadero, y estar con vos implica que nos convirtamos en tu asistente-secretaria-madre-Marge. Nuestra reacción probable: huiremos luego de un paseo o dos en tu carreta motorizada.

4. tuneado Luces de Xenon y Bixenon azules o celestes en los faros y un equipo de música con parlantes en la luneta diferenciados para la voz, y otros en el espacio del baúl para la vibración. Caño de escape deportivo que, además, tira un poco de fuego y enormes llantas de 17’’ con gomas deportivas bien finitas. Alto chasis con luces violetas que alumbran el piso y carrocería de color vibrante. Mucho neón, tubitos atornillados por todos lados, vidrios polarizados, volante anatómico, asientos de cuero y motor turbo. Grrrrr. Diagnóstico del conductor: piston(to). Sos un poco gilún y no importa tu aspecto, te vemos el pelo engominado, muy perfumado y con ropa ajustada. Estar a tu lado implica, por un lado, temor de que te pongas violento porque hicimos algo mal en el auto y, por el otro, terror a que corras picadas. Nuestra reacción probable: olvidate de que subamos a tu voiture, mejor nos quedamos en casa escuchando a Pappo. Rajá de acá.

Alta nave, tu vehículo automotor sale más caro que dos departamentos en Puerto Madero. Huele a pino, está repleto de lucecitas que indican funciones ultramodernas en el tablero y podría superar la velocidad de la luz. Por supuesto, importado; muy probablemente, alemán. Diagnóstico del conductor: James Bond de pacotilla. Sos frívolo, y como para vos poseer un auto no es solo tener un vehículo sino que significa una actitud (eso es parte de tu personalidad), cuando te miramos vemos una cuenta bancaria, una billetera y click caja. Nuestra reacción probable: si vendés eso, se quedarán las que quieran comprar eso (mientras te dé la nafta).

5. retro Un clásico de colección enclavado en una década lejana. Impecable, con olor a nuevo y detalles en madera. Torinos, Fords Fairlanes a dos colores, Ramblers y nostalgia a flor de piel. Diagnóstico del conductor: Arnold Cunningham (el dueño de Christine). Sos un poco obsesivo y cuanto más cuidado esté el auto, más inquietantemente enigmático nos resultás. Tenemos miedo (de que nos aburras). Nuestra reacción probable: si sabés hablar de algo más que de tu coche chiche, nos puede llegar a encantar dejarte darnos vuelta(s) con (en) tu auto.

6. en custodia, compartido con la ex Te separaste hace más de un año y arreglaste, sin problemas aparentes, quién se queda en la casa y quién se va y hasta de quién era cada libro de la biblioteca, pero el coche sigue en custodia compartida. Qué días te tocan con los chicos y cuáles con el tutú es un asunto que siguen resolviendo (por siempre). Rurales y utilitarios a la orden del día. Diagnóstico del conductor: Farinelli, il castrato. Aunque te hagas el superado sabemos que sos un pollerudo de la peor calaña (de la pollera de otra). Nuestra reacción probable: las ganas de plantarte un aro o hebilla como evidencia incriminatoria para generarte un conflicto necesario con tu ex nos ganará más temprano que tarde.

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dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes

7. camioneta, camioncito, pick up No solés ir de viaje al campo ni lo usás para un trabajo específico, pero igual tenés un auto grande por demás con zona de carga cubierta o descubierta en la parte de atrás. Diagnóstico del conductor: falso BJ Mackey. ¿Tenés un mono llamado Bird y te gusta tocar el claxon? ¿No? Entonces estás en cualquiera. Nuestra reacción probable: tu autote enorme con capacidad de carga solo por gusto hará que nos preguntemos qué querés demostrar, y las respuestas en nuestra mente van a ser todas en tu contra. Salvo que seas el verdadero BJ Mackey.

9. inabandonable No importa si es un coche lindo, feo, caro, económico, pistero o utilitario, la característica que lo define es que el conductor nunca se baja, va a todas partes en él. ¿A la costa manejando todo el tiempo sin pedir relevo? Sí, buenísimo. Te llevan y te traen con gusto y eso es celebrable. Pero también van al kiosco de la esquina en auto y no saben qué hacer cuando están a pie. Diagnóstico del conductor: seudo-Transformer. Te creés un centauro sobre ruedas, pero te vemos como un tipito dependiente del motor. Nuestra reacción probable: ante todo, relajate. Después vemos.

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MIRADA FEMENINA

8. destartalado que aún camina Hace ruidos ahogados cuando lo encendés, pero siempre sabés cuánto y cómo embragar. La pintura puede estar descascarada, pero el auto anda. El baúl quizá no cierra del todo bien, pero tiene lugar para tu caja de herramientas. Acá lo que importa es lo de adentro. Se ve fulero, pero nunca te deja de a pie. Diagnóstico del conductor: mini MacGyver. Sos un tierno, te vemos esforzado y varonil, capaz de arreglar a cada paso cualquier falla. Igual, si nos llevás a pasear, te quedás varado en el medio de la nada y hay que salir a golpear el capot con un martillo, nos van a dar ganas de matarte. Nuestra reacción probable: cantaremos juntos, por la carretera rumbo al atardecer: “Baby you can drive my car / yes I’m gonna be a star / baby you can drive my car / and maybe I’ll love you”.

10. genérico Un coche del mismo color que el de la mayoría. Es un medio de transporte, no te define como ser humano. Está limpio y no necesita dormir en un garaje. No es grande ni chico, funciona en la ciudad o en la ruta. Anda, te lleva. Diagnóstico del conductor: chico normal. Sos de los que dicen cada tanto “ay, manejá vos que estoy cansado”. Nuestra reacción probable: Si el resto de tu personalidad acompaña tanta normalidad y nos gustás, seremos tu copilota con rumbo a donde quieras ir.

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

AUTO CLÁSICOS por ale lacroix @alelacroix

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ARRANQUE George Cohan

OVERDRIVE

música para tu voituré

You’re a Grand Old Flag Empezamos con este tema viejísimo. Sí, ya sé que es muuuyyy raro y no lo conoce nadie, pero es una excelente referencia a la música previa a Elvis, The Beatles y lo ya conocido por todos… Un muy buen retrato de lo que sucedía antes con la música. Cohan escribió la letra luego de un encuentro que tuvo con un veterano de guerra que peleó en Gettysburg, e hizo de la historia una canción patriótica y un tributo a la bandera de los Estados Unidos. La canción fue tocada por primera vez el 6 de febrero de 1906 en el Herald Square Theatre en Nueva York, y rápidamente se convirtió en la primera canción en vender más de un millón de copias. ¿El primer hit? Para escuchar en un

Nina Simone

My Baby just Cares for Me Esta canción fue escrita para la comedia musical Whoopee, y apareció en el álbum debut de la Simone. Pero no fue hasta 1987 –cuando fue usada en un comercial de Chanel Nº 5– que se convirtió en un megahit. Fue número 5 en el Reino Unido, visitó el top 10 de varias listas europeas y fue número 1 en el Dutch Top 40 holandés. La gran Nina no podía estar ausente en esta lista de clásicos. Para escuchar en un

Fleetwood Mac

Screamin Jay Hawkins

I Put a Spell on You Un aire de misterio sale de este blues, escrito en 1956 por Screamin Jay Hawkins. Fue elegida por el Salón de la Fama como una de las 500 canciones que revolucionaron el rock (The Rock and Roll Hall of Fame’s 500 Songs that Shaped Rock and Roll) y una de las 500 mejores canciones de todos los tiempos por la revista Rolling Stone. Es imperdible el look de Jay en este video, no dejen de chequearlo y ¡recuerden que era el año 1956! Para escuchar en un

david bowie

Dreams

Heroes

Parte de Rumours, álbum de la banda, creado en una época de emociones diversas en el grupo, en la que la mayoría de ellos estaban atravesando separaciones. Es una creación de Nicks durante una tarde libre. Cuenta que escribió la canción en 10 minutos y, cuando la tocó a la banda, decidieron grabarla al día siguiente. Aquí va una versión subtitulada para que comprendan el dolor que conlleva esta canción clásica e inmortal, que sigue sonando actual. Para escuchar en un

“Héroes” fue compuesta por el mismo Bowie y Brian Eno y dio nombre a uno de sus álbumes. Según las estadísticas, es el segundo tema más escuchado del autor. Habla del romance, del anhelo y la esperanza en tiempos de mayores dificultades. Grita a favor del amor con un emotivo coro que sigue inspirando a muchos: “We can be heroes, just for one day”. ¡Qué tema, por favor! Nada más para decir… Para escuchar en un

Inspirado por Autoclásica, la mayor muestra de autos clásicos de América Latina, nuestro DJ Residente Ale Lacroix se embarcó solito en el difícil aprieto de seleccionar 10 canciones clásicas de todos los tiempos. No esperen Elvis, Beatles o Pink Floyd, porque este es un tracklist muy personal.

Dusty Springfield

B.B. King

Son of a Preacher Man

Este tema, considerado un blues standard o un clásico del blues, se convirtió en el más reinterpretado de todos los tiempos por diversos cantantes y en diversos estilos. Cuando salió en 1964, se convirtió en el primer hit de B. B. King en entrar al Top 40 americano. No se pierdan esta increíble versión de los Stones junto a ACDC que comparto con ustedes en exclusiva para Revista Móvil: http://www. youtube.com/watch?v=Zg1VjxuJiio Da non perdere! Para escuchar en un

Un clásico de clásicos, incluido en el primer disco de Dusty para Atlantic Records, que llegó al Top 10 en Estados Unidos. Fue parte de la banda sonora de la película Pulp Fiction. Originalmente fue ofrecida a Aretha Franklin, quien la rechazó, hasta escuchar la versión de Dusty en 1968, cuando decidió incluirla en su álbum. Si viste la peli, la reconocés al instante… Para escuchar en un

Rock Me Baby

Leonard Cohen

Suzanne

Una canción con letra y música del poeta Leonard Cohen. Tiene origen en una poesía de su autoría y se basa en sus encuentros con Suzanne Verdal, su amor platónico, en sus visitas a Montreal, lugar al que hace referencia a lo largo del tema. ¿Qué tomaban en esos encuentros? Un tipo de té clásico de aquellas épocas… Para escuchar en un

EXTRA TRACK HOMENAJE The Velvet Underground

Stevie Wonder

Superstition

Una de las más populares canciones escritas por el cantautor ciego. Llegó a ser número 1 en Estados Unidos y forma parte de los 500 mejores temas de todos los tiempos según Rolling Stone. Fue incluida en el increíble disco Talking Book, considerado una joya del rock. La vigencia del gran Stevie es increíble. Próximamente tocará en Argentina: el 12 de diciembre en Vélez Sarsfield. Yo les avisé... Para escuchar en un

Queen

Another One Bites the Dust Aun con poca confianza en ella, fue nada menos que Michael Jackson quien convenció a la banda del gran Mercury de incluir esta canción en su álbum, haciendo de ella el éxito más grande del grupo. Vendió nada menos que 7 millones de copias (y sigue sumando). Este tema es especial para mí, ya que está incluido en The Game, de 1980, primer cassette que me regaló mi papá. Entre la línea de bajo, la muñequera roja y la musculosa amarilla de Freddie (amén del bigote), fluye la genialidad. Para escuchar en un

I’m Waiting for the Man No podía dejar pasar por alto al grandísimo Lou Reed, recientemente fallecido. Ícono de una época, con su amigo y socio Andy Warhol hicieron de The Velvet Undregrown una de las bandas más influyentes de la historia del rock. Vamos entonces con esta canción escrita por Lou e interpretada por The Velvet Underground en su álbum debut. Es uno de los temas más populares del grupo, en el que además de la tradicional guitarra, la batería y el bajo, podemos escuchar fuertes notas de percusión y piano. I’m waiting for the man… libre interpretación... Para escuchar en un

Paparazzi 132

//Auto! //Auto!

textos>> @atomobit

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

1 kia rio

OVERDRIVE

2 peugeot 3008

3 porsche cayenne

un estudio de la universidad de palma de mallorca confirma que regalar autos deportivos de alta gama no evita que esposas puedan ser infieles con amigos. aclara que el riesgo es mayor en el ambiente del football.

pilotos

1- ricardito 2- matías

3- ana maría 4- gabriel y valeria

5- mónica 6- guillermo 7- ezequiel 8- fabián 4 mitsubishi montero

9- flor

5 citroën c3 aircross

6 range rover evoque

9 mercedes-benz CLK

7 mercedes-benz clase e

8 alfa romeo giulietta

¡último momento! blogueros autoconvocados planean bocinazo y piquete frente a la quinta de olivos en protesta por impuestazo a autos de más de $236.153. ampliaremos 9 citroën DS3

¡¡¡últimísimo momento!!! la oposición planea presentar un proyecto de ley para declarar “de interés público” a los autos de más de $236.153, para proteger a los usuarios afectados por el impuestazo.

FIESTA

OVERDRIVE

fiesta test life

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En el Palacio Sans Souci, en el marco del lanzamiento del nuevo Fiesta, Ford Argentina realizó el cierre de su acción digital “Fiesta Test Life” con un “Gran Test Life” donde los más de 200 invitados pudieron disfrutar de una noche única e irrepetible junto a las tres figuras de cada categoría. “Lele” Cristóbal, en gourmet, desplegó todo su arte culinario. El “Chano” de Tan Biónica, cautivó tocando dos temas en vivo. Sebastián Ortega presentó junto al ganador de la categoría actuación un video audaz y original. La noche fue conducida por Luli Fernández y Hernán Xanthopoulos, mientras desde la barra Mona Gallosi deleitaba a los concurrentes con tragos diseñados para la ocasión. Hacia el final de la noche Emilia Attias se hizo cargo de las bandejas y ofreció un dj set en un show exclusivo para todos los invitados de la marca que estuvieron presentes durante la noche.

Ford nuevamente a la vanguardia, en este caso en el entorno digital, realizando un lanzamiento poco convencional de un producto altamente exitoso como el nuevo Fiesta, invitando al público en general a participar de la acción “Fiesta Test Life”, que proponía conocer vidas tan interesantes como el nuevo Fiesta. Esta nueva versión, se distingue por su diseño exterior y la incorporación de dispositivos tecnológicos inéditos en su segmento, entre los que se destaca el sistema de conectividad SYNC® MyFord Touch®, que incorpora una pantalla color touchscreen LCD de 6,5 pulgadas con reconocimiento de voz.

FIESTA Test TEST Life LIFE

OVERDRIVE

fiesta test life

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cholulaje automovilístico citroën en la fiesta aniversario de la revista caras

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cholulaje automotriz

luciano cáceres

carolina “pampita” ardohain

susana giménez

OVERDRIVE

calu riivero katerine fullop

griselda siciliani

leo montero & sra. guillermo pfening

cholulaje automovilístico #2 por aquí y por allá

Norberto Fontana, Emiliano Spataro, Cochito López, Mauro Gialimberty y Esteban Guerrieri

Agustina Córdova y María del Cerro

matías rossi

carolina oltra

nacho viale y diego estevanez

Bill ford

marcela tinayre nik

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OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Rolex lo hizo de nuevo

El nuevo Oyster Perpetual GMT-Master II es la última maravilla mecánica que Rolex trajo a la Argentina. Su carácterística más notoria es un bisel giratorio equipado en primicia mundial con un disco Cerachrom azul y negro de cerámica que representa el día y la noche. Aunque el GMT-Master se diseñó esencialmente para su uso profesional, la combinación de sus funciones únicas con su robusta belleza llevó a que cada vez más viajeros aficionados se hicieran con él. El nuevo disco Cerachrom bicolor se obtiene mediante un procedimiento único, desarrollado y patentado por Rolex que permite realizar un componente de cerámica de dos colores distintos en una sola pieza. Recuerda al bisel tradicionalmente presentado en dos colores de los primeros modelos GMT-Master y GMT-Master II. El GMT-Master II está equipado con el calibre 3186, un movimiento mecánico de cuerda automática completamente desarrollado y manufacturado por Rolex. Dispone de una aguja adicional de 24 horas que indica un segundo huso horario y complementa a las tradicionales agujas de las horas, minutos y segundos. Como todos los movimientos Perpetual de Rolex, el 3186 tiene certificación de Cronómetro suizo, un título reservado a los relojes de precisión superior que superaron con éxito las pruebas del Control Oficial Suizo de Cronómetros (COSC).

Samsung Galaxy Gear En las antípodas del modelo de la izquierda, el “Smartwatch” de Samsung deja de lado los tradicionalismos y lleva el concepto smartphone a la muñeca de los usuarios. Tiene características de un dispositivo que podría ser independiente a la hora de ejecutar aplicaciones, y posee la suficiente potencia para correrlas, ya que viene con 512 megas, 4GB de disco y un procesador Exynos mononúcleo de 800 Mhz. Sin embargo, sigue la idea de “complemento del smartphone” con el que vas a tener que emparejarlo vía bluetooth si querés sacarle el máximo partido. Su generosa pantalla. 1.63 pulgadas con una resolución de 320 × 320 Super AMOLED ofrece un gran desempeño, tanto para las operaciones habituales como para incluso ver fotos en ella, pero que se ve reflejado en la duración de la batería. La malla está fabricada en plástico y viene en seis colores disponibles, que no desentonan con el enfoque cuidado y premium del dispositivo. Además de mostrar en su pequeña pantalla táctil las notificaciones del celular vía Bluetooth, permite atender una llamada y usarlo como manos libres, e incluso tiene una cámara propia. Con poco tiempo en el mercado internacional, su precio es de U$S 300. Ah, ycomo todo buen smartphone, también da la hora exacta.

Bvlgari Man Extreme Creado por el maestro perfumista Alberto Morrillas, este nuevo producto de Bvlgari resulta elegante, imponente y adictivo. Su aroma, con notas de salida vegetales y cítricas con pomelo rosado, bergamota de Calabria y jugo de cactus, proporciona una experiencia olfativa repleta de sensaciones. En el corazón emerge una inconfundible masculinidad floral con notas de fresias, cardamomo guatemalteco y ambar, acentuada por notas de fondo terrosas que dan calidez oriental y un toque adictivo con benjuí, vetiver de Haití y maderas. La fragancia Bvlgari Man Extreme está dedicada a un hombre que busca emociones tan fuertes como excepcionales.

BAZAR MÓVIL

Lenovo Yoga Tablet

Shell para iPhone y Android La líder mundial en lubricantes lanza una nueva aplicación móvil gratuita para smartphones con sistemas operativos iOS y Android que proporciona a los usuarios excelentes ventajas, facilitándoles el cuidado y la protección de sus vehículos. Dicha App permite utilizar el Shell LubeMatch, donde se podrá encontrar cuál es el lubricante más conveniente para el vehículo o equipamiento; enviar una recomendación por correo electrónico directamente desde el celular; guardar en ¨Favoritos¨ las búsquedas realizadas, permitiendo un rápido acceso a las recomendaciones de lubricantes; mantenerse al día con las novedades de Shell Lubricantes, promociones e información de productos; y buscar información en Shell Motorist, que facilita a los automovilistas la búsqueda de todas las estaciones de servicio Shell del país, localizando la más cercana a partir de una ubicación determinada. La aplicación Shell Lubricantes se puede descargar de manera gratuita del sitio www.shell.com.ar o a través de APP Store para iOS y Google Play Store.

El gigante chino Lenovo también busca posicionarse en el mundo de los dispositivos móviles y presentó la Yoga Tablet, el primer modelo que contó con el aporte del actor Ashton Kutcher, que se ha embarcado en el mundo de la tecnología al formar parte del equipo de diseño de la firma asiática. La línea Yoga se basa en equipos capaces de adoptar múltiples posturas. Es así que esta Tablet, disponible tanto en pantallas de 8 y 10 pulgadas y con un chasis de aluminio, permite múltiples formas de uso, al aprovechar una base y ofrecer una leve inclinación en posición horizontal y en modo atril. Respecto a las características técnicas de ambas versiones, el procesador es un Mediatek de cuatro núcleos a 1,2 GHz, la pantalla táctil tiene una resolución de 1280 por 800 pixeles, y viene con 1 GB de RAM y la versión 4.2 de Android Jelly Bean. Además, el almacenamiento interno es de 16 o 32 GB, expandible a 64 mediante una tarjeta SD. Posee conectividad inalámbrica Wi-Fi, 3G y Bluetooth 4.0. También dispone de una cámara frontal de 1,6 MP y otra posterior de 5 MP. La tableta de Lenovo tiene una autonomía de 16 a 18 horas según el modelo: la Yoga de 8 pulgadas cuesta 349 dólares y tiene un peso de poco más de 400 gramos y dispone de una batería de 6000 mAh, mientras que el modelo de 10 pulgadas, de 610 gramos, cuesta 399 dólares y posee 9000 mAh.

Grand Theft Auto V

Neumáticos FATE y una promo para el verano Fate, la principal productora de neumáticos de Argentina, ofrece un 20 por ciento de descuento y 6 cuotas sin interés en la compra de neumáticos radiales de la línea auto y camioneta, pagando con todas las tarjetas de crédito. Esta promoción es válida desde el 1 de noviembre hasta el 31 de diciembre de 2013 en todos los comercios adheridos del país. Fate es la compañía número uno en producción y exportación de neumáticos de la Argentina. Produce neumáticos para automóviles, camionetas, camiones, ómnibus, tractores y maquinaria vial y es proveedora de las principales empresas automotrices que producen en el país. Para mayor información sobre la empresa y para conocer más sobre las bases y condiciones de la promoción, hay que ingresar a www.fate.com.ar.

El juego más esperado del año llegó a las consolas de última generación (la versión de PC recién se comercializará el año que viene) y rompió récords de ventas y producción, costando unos 270 millones de dólares; una cifra irrisoria para el desarrollo de un videojuego. Ambientado en la ciudad ficticia de Los Santos, GTA V plantea una serie de sucesos perpetrados por tres protagonistas -Michael, un ex ladrón; Franklin, un joven estafador; y Trevor, un desequilibrado mental. Todos estos mercenarios van camino a cumplir una misión en común que podría costarles la vida, aunque para ello deberán recorrer un gigantesco mapa (aprovechando las bondades del blu-ray y su enorme capacidad de almacenamiento) y cumplir con pequeños encargos que, como en otras entregas de la saga, incluyen fortunas, drogas, prostitución y la inclusión de una inmejorable cantidad de autos que se pueden comprar (y robar) en todo momento para recorrer la ciudad. Con inolvidables momentos de violencia física y psicológica extrema (el juego está catalogado para adultos) y conformando una enorme sátira a la sociedad norteamericana, el último e indiscutido éxito de Rockstar Games ya está disponible desde $600.

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos PROPORCIONES (PARA NOVATOS)

GRADO DE DIFICULTAD

¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas? MUY FÁCIL

FÁCIL

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entretenimiento

estrolados

SOLUCIONES 7. PORSCHE BOXSTER

6. FIAT 500

2. CHEVROLET SPIN

1. CITROËN C3

8. HONDA CR-V 3. AUDI Q3

9. MINI ROADSTER 4. RENAULT CLIO MIO

10. MERCEDES-BENZ CLASE A 5. MERCEDES-BENZ CLASE B

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