Móvil - Revista de Autos #21 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITAS YA EXISTÍA... PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA RUEDA), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO COMO UN PLATO DE ALTA COCINA PARA UN PÚBLICO HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

EDITORIAL

MAYORÍA DE EDAD ALGUNOS

dicen que la mayoría de edad llega a los 18, otros a los 21... Se trata de convenciones, claro, pero lo cierto es que Móvil “cumple”

21 ediciones y para nosotros significa claramente entrar en la adultez. Es que nos sentimos más maduros –editorialmente hablando–; ya sabemos lo que queremos y cuál es la manera en la que queremos llegar a ustedes, estimados lectores. Que no es ni más ni menos que esta. Pero basta de autobombo y pasemos a lo que nos trae esta nueva edición, que ya puede viajar al exterior sin permiso de sus padres (?). Nuestra tapa y cobertura especial tratan sobre el nuevo Peugeot 2008, el león familiar para la jungla urbana. Sus aptitudes son analizadas a fondo por nuestro exigente tester Eduardo Smok, y para responder críticas y aceptar elogios, le dimos la palabra al mismísimo auto, en una entrevista como solo Móvil se atreve a hacer. Para cerrar el dossier 2008, no podía faltar un poco de glamour visual, con una producción fotográfica con el sello de Rafael Delceggio. Los primeros meses del año siempre son prolíficos en lanzamientos y presentaciones en la industria automotriz, así que las secciones Contacto Visual y Concept Cars vienen recargadas de novedades internacionales. Hay para todos los gustos. Para no descuidar el ámbito local, hicimos un identikit de 4 autos recientemente presentados (Citroën C3 Aircross, Volkswagen Polo, Kia Carnival y Renault Fluence GT2) y por el lado de la adrenalina, les traemos las impresiones de manejo del “rápido y criterioso” Audi S3 Sedán. Por supuesto el diseño siempre dice presente, esta vez con las reflexiones del gran Peter Stevens acerca de las proporciones. Nuestra habitual búsqueda de arte automovilístico nos llevó hasta Rocío Chichiarelli, una joven pintora que retrata viejas carreras en blanco y negro. Y más arte, esta vez fotográfico, llega con el Dakar, como ya es tradición en Móvil. Para cerrar la parte culturosa, un breve texto de Sebastián De Caro, que dejó por un rato la crítica y eligió contarnos una historia de cine y autos más… ¿personal? El 2008 no es el único SUV que ocupa nuestras páginas: la demandadísima Honda HR-V y la renovadísima Toyota SW4 también tienen sus espacios fotográficos, cada uno con nuestra visión del estilo que pretenden imponer. Por cuestiones de espacio no pudimos incluir la sección Gente Móvil completa, pero sí les traemos una amena entrevista con los pilotos del equipo Renault de Fórmula E: Nico Prost y Sébastien Buemi. Los dejamos entonces con estas páginas amigos, más adultas pero siempre joviales.

José Luis Denari

Renato Tarditti

STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 4 / NÚMERO 21

DIRECTORES:

JOSE LUIS DENARI RENATO TARDITTI

EDITOR:

RENATO TARDITTI

COLABORADORES:

ROCÍO BRAVO ROCÍO CHICHIARELLI LUCIANO CIANNI SERGIO CUTULI SEBASTIÁN DE CARO PABLO EPIFANIO ANA GUZIK JULIA KOVADLOFF NANCY MILRUD SOL RIETTI LUCIANO SALSEDUC EDUARDO SMOK PETER STEVENS PAIO ZULOAGA FOTOGRAFÍA: VÍCTOR ALVAREZ GONZALO CORRADO ALEJANDRO CORTINA RAFAEL DELCEGGIO JAPO SANTOS MOVILPRESS ARTE/RETOQUE DIGITAL: LUCIANO CIANNI GONZALO CORRADO DIEGO SPERONI ASIST. DE REDACCIÓN: ESTEBAN MAIDANA HERNÁN BAZÁN DISEÑO GRÁFICO:

MZMS | ALFREDO STAMBUK - GABRIEL MACAROL

DIRECTOR COMERCIAL: JOSÉ ESKENAZI VENTAS:

ALEJANDRO CAMPOLIETO

DISTRIBUCIÓN:

VACCARO SANCHEZ Y CIA SC (CAPITAL Y GBA) ENTRE RIOS 919 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

LATINGRAFICA ROCAMORA 4161 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

PROPIETARIOS: RENATO TARDITTI / JOSÉ LUIS DENARI / JOSÉ ESKENAZI ROSETI 833 PB B CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA INFO@REVISTAMOVIL.COM WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS Bernardo García, Julián Tello, Cecilia Marola, María Laura Cabrera, Sebastián Siccardi, Martin Jara, Yesica Daiana Puig, Jeremías Garritano, Daniel “Chino” González, Martin Bal, Rocío Chichiarelli, Natalia Gonzalez, Andrés Barcos, Santiago Roca, Julieta Rotger, Natacha Schvartz, Julián San Cristobal, Paula Cavicchioli, Santiago Rodríguez, Pablo García Leyenda, Sebastián Peña Ongania, Susana Pini, Soledad Bereciartúa, Francisco Lugones, Mercedes De Zavaleta, Gonzalo Fernandez Funes, Tomás Amorena, Carlos Cristófalo, Florencia Albertario, Claudio Torchia, Marcelo Christian Murgi, Laura Duprat, Nicolás Ferrari, Epacio H, Autoblog.com.ar, Cosas de Autos, Chacra Bliss, Cesar Falistocco, Juan Sebastian Bedascarrabure, Mauro Bracamonte, Epoca De Quesos, Bodegas Callia, Acabajo, Falabella, Casablanca, Nuestra Terra Polo, Secretaria de Turismo de Tandil. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842.

QUIÉN ES QUIÉN

GONZALO CORRADO es fotógrafo de moda y publicitario. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1954) / Concept car: Giugiaro Ford Mustang Concept (2006).

EDUARDO SMOK es periodista especializado en la industria automotriz. Es director y conductor del programa de TV Auto al Día a partir de 1994 y ha realizado más de 500 tests desde entonces. Auto Favorito: Coupé Torino / Concept car: Buick Avista Concept (2016).

ROCÍO CHICHIARELLI es autodidacta. Pinta autos desde los 12 años y con sus 25 actuales ya es una de las promesas del arte automovlístico local. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955) / Concept car: Alfa Romeo 1900 Sport Spider (1954).

SEBASTIÁN DE CARO es actor, guionista, conductor de radio, escritor de libros, standapero y director de cine. Actualmente está abocado a esta última actividad y a su productora Chak. Auto favorito: Ford Gran Torino ´72 / Concept car: Lincoln Futura Concept (1955).

RAFAEL DELCEGGIO es fotógrafo. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales, hace fotografía de moda publicitaria y trabaja freelance para agencias de publicidad. Auto favorito: Sunbeam Tiger (1965) / Concept car: Citroën Survolt (2010).

PETER STEVENS es diseñador de autos, profesor y consultor. Trabajó en Ford, Opel, Lotus, Jaguar y McLaren, y entre sus diseños más destacados están nada menos que el Jaguar XJR-15 y el McLaren F1. Auto favorito: Talbot Lago T150 “Teardrop” (1938) / Concept car: Abarth 2000 “Scorpione” (1969).

PAIO ZULOAGA es comunicador visual, diseñador gráfico, director de arte, ilustrador y profesor. Publica humor gráfico a diario hace 8 años y tiene 3 libros propios y una hija. Auto favorito: Peugeot 504 Coupe (1977) / Concept car: Peugeot Onyx Concept (2012).

ROCÍO BRAVO es Licenciada en Ciencias de la Comunicación con Orientación en Publicidad (UBA) pero hace diez años que hace -periodismo en tecnología. Escribe en G7, Socios y es editora de DTRUZ Mag. Auto favorito: Ford F100 (1973) / Concept car: Faraday Future FFZero1 (2016).

SERGIO CUTULI es periodista especializado en automóviles. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. Auto favorito: Chevrolet Corvette Sting Ray Coupé (1963) / Concept car: Lamborghini Bravo (1974).

ANA GUZIK es diseñadora gráfica (UBA), pero desde 2006 se dedica a la dirección de arte y a la producción general en producciones fotográficas. Trabaja para campañas de moda, publicitarias y para diferentes medios. Auto favorito: Land Rover Defender / Concept car: Renault 4-Ever Concept (2011).

PABLO EPIFANIO es Licenciado en Comunicación Social y periodista deportivo. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars.com.ar y conduce CarsTV (360 TV). Auto favorito: Aston Martin Vanquish (2001) / Concept car: Aston Martin DBX Concept (2015).

VÍCTOR ÁLVAREZ es fotógrafo. Estudió en la Escuela Panamericana Arte y Diseño (Bs. As.), y GrisArt (Barcelona). Trabaja fotografiando autos para las automotrices más importantes de Argentina. Auto favorito: Porche 980 Mirage GT / Concept car: Renault R.S. 01 (2015).

LUCIANO CIANNI es diseñador automotriz e ilustrador. Dirige LcdStudio (diseño, 3d, ilustración y fotografía), dictó clases de diseño en UTN, Denaridesign y SketchingLab. Auto favorito: Ferrari 288 GTO (1984) / Concept car: Alfa Romeo 1900 C52 “Disco Volante” (1952).

ALEJANDRO CORTINA es Periodista Deportivo (Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos Aires). Desde 2009 escribe sobre autos (y los fotografía) en la revista Parabrisas y en otros medios especializados. Auto favorito: Jaguar E Type Cabrio (1961) / Concept car: Opel GT Concept (2016).

JAPO SANTOS es fotógrafo especializado en autos y productos. En 2010 creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. Auto Favorito: Chevrolet Impala 1959. Concept car: Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965).

RENATO TARDITTI es diseñador industrial (UBA) con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto favorito: Alfa Romeo 8C Competizione (2007) / Concept car: Renault Dezir (2010).

LUCIANO SALSEDUC es periodista. Trabajó en publicidad, prensa, producción y edición de revistas, y actualmente escribe sobre la industria automotriz en Cuyomotor y el diario Los Andes. Auto favorito: Aston Martin DB5 (1965) / Concept car: BMW Vision Next 100 Concept (2016).

JOSE LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia. Actualmente conduce los programas Stop and Go y Design Center, y es columnista en El Garage TV. Desde el año 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955) / Concept car: Ferrari Pininfarina Rossa Concept (2000).

SUMARIO

GOURMET AUTO PRODUCTO | DISEÑO | ADRENALINA CONTACTO VISUAL 28 Novedades internacionales

CONCEPT CARS 36 De Detroit a Nueva York, pasando por Ginebra

IDENTIKIT 42 Citroën C3 Aircross 44 Renault Fluence GT 2 46 Volkswagen Polo 48 Kia Carnival

DISEÑO 50 Las proporciones importan, por Peter Stevens

ADRENALINA 56 Audi S3 Sedan: Rápido y criterioso, por José Luis Denari

Imagen de tapa: Luciano Cianni

AÑO 4 / NÚMERO 21

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

FOTOGRAFÍA | CINE | ARTE

PEUGEOT 2008

LO INESPERADO

ARTE

EL TEST

TRASH TEST #1

64 Escala de grises, por Rocío Chichiarelli

86 La gran apuesta del León, por Eduardo Smok

116 Honda HR-V: Alas de libertad, por Gonzalo Corrado

CINE&AUTO

ENTREVISTA AL AUTO

GENTE MÓVIL

72 Eva y Christine, por Sebastián De Caro

96 “Versatilidad es la palabra que me define”, por Renato Tarditti

126 Sébastien Buemi y Nico Prost

TRASH TEST

130 Toyota SW4: Aspi-racional, por Gonzalo Corrado

ENSAYO FOTO 74 Let´s Dakar, por Gonzalo Corrado

TRASH TEST #2 98 Un León en la Jungla Urbana, por Rafael Delceggio

VARIETÉ 138 Paparazzi Auto 140 Bazar Móvil 144 Humor 146 Backstage

EMPRESAS MERCEDES-BENZ INICIA EXPORTACIONES A ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ Mercedes-Benz Argentina realizó el primer despacho de unidades Sprinter producidas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio (ubicado en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires), y será la primera vez en la historia se estará abasteciendo desde Argentina a los Estados Unidos y Canadá. Se trata de una tanda inicial de 330 Sprinter de un total de 8.600 unidades programadas para 2016 (8.000 unidades a los Estados Unidos y 600 a Canadá), por un monto de más de U$S 300 millones. Esto ha sido posible debido a que la empresa ha llevado adelante un proyecto de inversiones para incorporar nuevas tecnologías y procesos con el fin de igualar el producto que sale desde Argentina con el fabricado a nivel mundial.

LA FORD RANGER, SPONSOR OFICIAL DE EXPOAGRO 2016 Ford dijo presente en Expoagro 2016, siendo el décimo año consecutivo en que la marca auspicia el evento. La Nueva Ranger ofició de sponsor oficial de la muestra desarrollada del 8 al 11 de marzo en El Umbral, Ramallo, ruta 9, km 214, Pcia. de Buenos Aires. Ford contó con un espacio total de 4800 m2 en el que se conocieron todas las novedades de su línea de vehículos (así como camiones extra pesados y la nueva Línea Cargo Euro V) y ofreció una pista de exhibición Off Road en donde se puso prueba el completo equipamiento tecnológico y la Raza Fuerte de la Nueva Ranger. Así, Ford dio una muestra contundente de su renovada gama de vehículos comerciales, caracterizada por la robustez, la tecnología, el confort y la seguridad.

TOYOTA INAUGURÓ LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN DE SU PLANTA EN ZÁRATE En una ceremonia que contó con la presencia del presidente Mauricio Macri y autoridades del gobierno nacional, provincial y municipal, Toyota Argentina celebró la inauguración de las obras de ampliación de su planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Las mismas fueron realizadas mediante una nueva inversión productiva que tiene por objetivo posicionar a la empresa como base de producción y exportación de los modelos Hilux y SW4 para América Latina. Este proyecto requirió una inversión de 800 millones de dólares, generando 1.000 nuevos puestos de trabajo en la cadena de valor. A partir de esta ampliación, la planta se encuentra en condiciones de incrementar progresivamente su capacidad productiva hasta alcanzar la cifra de 140.000 unidades anuales.

LIFAN CELEBRA EL INICIO DE LA ACTIVAD EN ARGENTINA En un contexto de gran entusiasmo y alegría, acompañados por la prensa especializada, representantes de Lifan Motors y LIFCAR S.A., distribuidor de Lifan en Argentina, celebraron el tradicional corte de cinta para formalizar el inicio de la actividad de la automotriz en el país. En el evento se exhibieron el SUV Lifan X60 y los futuros lanzamientos de la marca: el crossover X50 y el minitruck Foison Truck. Lifan se constituye en la segunda marca de automóviles de origen chino en presentarse en el mercado argentino. Luego de un intenso trabajo desde el año 2010 y con el antecedente de su exhibición masiva en El Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 2015 y la presencia de sus productos en Cariló durante el último verano, la marca comenzó oficialmente sus operaciones a fines del mes de marzo.

DS AUTOMOBILES JUNTO A LA UTN Y LA FÓRMULA E En el marco de sus acciones de RSE y aprovechando la nueva edición de la Fórmula E, DS Argentina coordinó un encuentro con el equipo técnico de DS Virgin Racing, su ingeniero principal, Thomas Chevaucher, y un grupo de alumnos de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de Buenos Aires. Este espacio de formación técnica les permitió a los alumnos conocer un nuevo mundo y la manera en que se trabaja día a día en los boxes de un equipo de envergadura internacional. No solo tuvieron la oportunidad de conocer bien de cerca a los pilotos y al DSV-01 (vehículo de competición), sino que pudieron intercambiar conceptos con un especialista técnico y se interiorizaron sobre las tecnologías aplicadas a esta nueva competencia automovilística.

EMPRESAS FCA FIAT CHRYSLER AUTOMÓVILES PRODUCIRÁ UN NUEVO MODELO EN ARGENTINA Sergio Marchionne, CEO de Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) anunció una inversión de U$S 500 millones para la producción de un nuevo modelo exclusivo en la planta que el Grupo posee en Ferreyra, Córdoba. Destinado al mercado latinoamericano, su producción de 100.000 unidades/ año comenzará en la segunda mitad de 2017. La inversión incluye el reequipamiento de la planta, la incorporación de nuevas tecnologías y procesos, el desarrollo de proveedores, la investigación y desarrollo y la capacitación, incluyendo 150 robots en la unidad de chapistería y sistemas de aplicación automática de adhesivos, entre otros tantos. FCA espera que el modelo producido en Córdoba incorpore más del 50% de contenido local, mediante el desarrollo de proveedores.

VOLKSWAGEN ARGENTINA PROFUNDIZA SU ALIANZA CON EL BANCO DE CÓRDOBA VW Argentina y el Banco de la Provincia de Córdoba (BanCor) continuarán con su alianza estratégica, facilitando a los clientes bancarios una serie de préstamos para comprar un VW 0km. Desde el 1 de febrero, los clientes del Banco de Córdoba tienen la posibilidad de adquirirlo con créditos personales, siendo una herramienta que permite financiar hasta el 100% del valor total del vehículo con un tope máximo de $200.000 y una tasa fija en pesos de hasta 48 meses. Los modelos incluidos en el plan son Surán, Gol Trend, up!, Fox y Amarok, consultando en los Concesionarios Reutemann Automotores S.A y Francisco Pesado Castro S.A, de la Red VW. El éxito de la iniciativa conjunta fue tal que se extenderá a la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe.

RENAULT ARGENTINA PRODUJO SU AUTO NÚMERO 3.000.000 Un Fluence GT line rojo fuego se convirtió en el auto número 3.000.000 producido en la fábrica de Renault ubicada en el barrio de Santa Isabel en Córdoba. La fábrica fue inaugurada el 12 de marzo de 1955 como Industrias Kaiser Argentina. El primer vehículo fabricado salió de la línea de montaje el 27 de abril de 1956: un Jeep Willys, y en 1959 se firmó el acuerdo que cambiaría para siempre el rumbo de la historia de Santa Isabel. Un convenio de licencia y asistencia técnica con la Régie Nationale des Usines Renault permitió que se iniciara la producción de modelos Renault. Hoy, tras 60 años de producción ininterrumpida y 25 modelos diferentes, la planta produce bajo el sistema APW (Alliance Production Way), el sistema de fabricación de la alianza Renault-Nissan.

CHEVROLET, PRESENTE EN LOLLAPALOOZA 2016 Por segundo año consecutivo, Chevrolet fue la marca automotriz exclusiva del Lollapalooza en Argentina, uno de los festivales de música más importantes del mundo, que se realizó en el Hipódromo de San Isidro el 18 y 19 de marzo. En el marco del festival –que contó con la presencia de Eminem, la banda inglesa Florence + The Machine, la dupla electrónica Jack Ü (integrada por Diplo y Skrillex), Mumford and Sons, el ex Oasis Noel Gallagher, Illya Kuryaki and the Valderramas y Babasónicos entre otros consagrados artistas–, Chevrolet exhibió su gama de productos pensados para el público joven, amante de la música y la conectividad, encabezados por el Onix, el auto oficial del Lollapalooza.

EL KIA SOUL, EL MODELO CON MÁS ESTILO DEL DESIGNERS BUENOS AIRES Los autos KIA Soul estuvieron presentes durante el prestigioso ciclo Designers Buenos Aires (temporada otoño-invierno 2016) con la temática Street Style, en la que los autos y la moda se convierten en protagonistas de la calle. La automotriz coreana se vinculó con el diseño que ofrece la Ciudad de Buenos Aires en las variadas locaciones urbanas a donde se desarrollaron los desfiles: el Tattersall de Palermo, la galería de arte Ruth Benzacar y el Hotel de Inmigrantes, entre otros. Designers Buenos Aires propone una nueva mirada sobre la moda que combina inspiración, creatividad y sustentabilidad. Kia Argentina acompañó esta iniciativa con una flota de cinco modelos Soul, identificándose perfectamente con el arte, la moda y el diseño.

LANZAMIENTOS LOCALES RENAULT DUSTER OROCH La marca define a su nuevo producto para el segmento compacto y medio como un vehículo versátil, habitable y capaz de ofrecer solidez y adaptabilidad para aprovechar los 683 litros del sector de carga. El nuevo SUV de cuatro puertas y cinco plazas suma mejoras técnicas como la suspensión trasera MULTI LINK, un tablero rediseñado con sistema Media NAV Evolution, el ECO mode para ahorro de combustible y el Gear Shift Indicator (GSI), que alerta el momento indicado para seleccionar los cambios. También ofrece motorizaciones de 110 a 143 CV (5 o 6 marchas), barras de techo y antivuelco, y neumáticos Michelin LTX Force. Hasta el 20 de abril la red comercial Renault ofrece el modelo desde $298.700, con garantía de tres años o 100.000 km.

SMART FORTWO Y FORFOUR El popular auto urbano de Daimler-Benz se renovó totalmente, incluyendo una versión de 4 puertas para 4 pasajeros. Trae mejoras conjuntas como la optimización del diámetro de giro, la habitabilidad, caja manual de 5 velocidades, motor naftero de 71CV y la célula de seguridad Tridion. En el caso del Fortwo, se destacan los sistemas de asistencia a la conducción para garantizar mayor seguridad y confort, y un consumo mixto de solo 4,1 litros cada 100 kmts. El Forfour, por su parte, logra espacio para 4 personas con solo 3,49 metros de largo. En seguridad, está equipado con múltiples airbags para zonas clave del cuerpo, y su consumo mixto es de 4,2 litros cada 100 km. Los precios para el Fortwo son de US$22.300 (city) y US$25.400 (coupe passion); en el caso del Forfour, US$23.300 (city) y US$26.400 (passion).

PEUGEOT 2008 La gama del nuevo 2008 está compuesta por versiones muy equipadas, amplias y robustas, con una lista de ítems de serie muy rica en sus ediciones más altas que incluye climatizador automático bi-zona, llantas de aleación de 16” con acabado diamantado, alarma, sensores de estacionamiento, ABS, 6 airbags, control crucero, limitador de velocidad y luces diurnas de LED, entre otros. Además, ofrece un exclusivo motor turbo de 165 CV (el más potente del segmento) e incorpora la tecnología Grip Control, un sistema de motricidad reforzada que trabaja sobre el ESP del vehículo permitiendo adaptarse de manera efectiva a terrenos con baja adherencia. A la venta desde abril, con precios que van desde $316.600 hasta los $417.200.

KIA CARNIVAL Llega con un motor diésel de 197 cv, transmisión automática de 6 velocidades, dirección asistida hidráulicamente y lugar para 11 pasajeros, destacando la posibilidad de guardar por debajo del nivel del suelo la cuarta fila, brindando un espacio de carga de gran tamaño. Sin que le falte tecnología, confort y elegancia, la prioridad está puesta en la seguridad, por lo que cuenta con airbags frontales, laterales y de cortina, control de estabilidad electrónico, sistema antibloqueo de frenos (ABS) y de arranque en pendiente (HAC), anclajes para butaca de bebé (ISOFIX) y sistema antipinzamiento en ventanas (primera y segunda fila). Los precios de la Carnival serán desde US$ 51.990 (Full) y US$ 56.990 (Premium), con garantía de 5 años o 100.000 km.

FORD KA El exponente más pequeño de la marca completa su gran familia de modelos y tiene su ADN formado en el confort, la seguridad y el diseño. Alineado a la tendencia global de la marca, la impronta Kinetic Design continúa en este nuevo producto de Ford con audacia y espontaneidad. Presenta llantas de 15”, un motor 1.5L Sigma de 105CV con caja manual de 5 marchas, así como el infaltable sistema interactivo SYNC. Cuenta con doble airbag para conductor y acompañante, anclajes ISOFIX, alarma de uso de cinturón de seguridad, carrocería reforzada y frenos ABS con distribución electrónica de frenado en todas las versiones. Los precios son de $208.700 (Ka S), $225.600 (Ka SE) y $246.600 (Ka SEL), y cuenta con 3 años de garantía transferible o 100.000 km.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT DISEÑO ADRENALINA

NOVEDADES INTERNACIONALES DE DETROIT A NUEVA YORK (PASANDO POR GINEBRA) CITROËN C3 AIRCROSS VOLKSWAGEN POLO RENAULT FLUENCE GT2 KIA CARNIVAL LAS PROPORCIONES IMPORTAN AUDI S3 SEDÁN: RÁPIDO Y CRITERIOSO

LEXUS LC500

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Cuando el LC 500 se presentó en el Salón de Detroit, si no aclaraban que era un auto de serie, cualquiera hubiese pensado que era un concept car, y uno de esos que realmente llaman la atención. Así de impresionante es esta nueva coupé deportiva de Lexus que viene a ocupar el rol de “buque insignia” de la marca de lujo de Toyota, luego de la salida de producción del exclusivísimo LF-A. El nivel de detalles

de diseño del LC 500 es sencillamente espectacular. Luego de desbandes como el RX (un SUV mediano recargado hasta la coronilla), Lexus parece haber encontrado -estilísticamente hablando- el tono justo: exuberante pero controlado. A nivel performance, el LC 500 es un poco más modesto aquel brutal LF-A: “solo” tiene un V8 de 467 HP (contra un V10 de 560). Pero también es más económico; va a rondar

los U$S 100.000 (el LF-A valía $375.000), por lo que se posiciona como un rival directo del BMW M6 y del Mercedes-Benz AMG S63 Coupé.

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

2016

INFINITI Q60

Así como Nissan es el archirrival de Toyota en el terreno generalista, Infiniti lo es de Lexus en el campo premium. De todas maneras, este Q60 no es una respuesta directa al LC 500 que está inmediatamente arriba, sino un explícito desafío al “rey de las coupés deportivas medianas”, que no es otro que el BMW Serie 4. El Q60 es un auto muy logrado, atlético, de proporciones clásicas (parecidas a las del Serie 4, hay que decirlo), y con detalles de primerísima cali-

dad. Como siempre, lo importante en este tipo de autos es lo que tienen debajo del capot: la versión más pulenta del Q60 (que apunta al M4) cuenta con un motor V6 biturbo de 3 litros, que llega a los 405 HP. A eso se le suma una parafernalia de sistemas electrónicos, que apuntan a que el manejo sea tan emocionante como seguro. A saber: suspensión dinámica digital (ya ni “electrónica” le dicen…); dirección adaptativa; selector de modo de manejo, control adaptativo

al terreno, y así… A juzgar por la excelente aceptación que los autos de la marca de lujo japonesa tienen en el mercado estadounidense, los muchachos de bavaria deberían preocuparse un poco con la aparición de este nuevo modelo.

G37 COUPE (2008)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

2016

MERCEDES-BENZ CLASE E

Si hay un auto importante para Mercedes-Benz, ese es el Clase E. Desde los años 60, el sedán grande de la estrella (que pasó por varias denominaciones) siempre ha sido algo así como la “columna vertebral” de la marca, por más que la gama se haya ampliado en todas direcciones. Por eso, cada nueva versión de este modelo es esperada con gran expectativa. ¿Qué nos trae el nuevo W213 (como Mercedes

lo denomina internamente)? Primero que nada, un fuerte cambio estilístico. Desde hace ya un buen tiempo, Mercedes viene haciendo una apuesta fuerte en sus sedanes en favor del aplomo y la elegancia por sobre el dinamismo. Así, vemos que las líneas “caen” desde el largo capot hacia la cola, en lugar de estar “lanzadas” hacia adelante, como en la versión anterior. Un estilo muy british, muy estatutario,

casi retro. El resto del diseño es muy limpio: la clave no es la profusión de recursos, sino el énfasis en las proporciones y en unas pocas líneas de carácter. Luego, por dentro, lo que ya nos tiene acostumbrados el inventor del automóvil: calidad total y tecnología por doquier.

CLASE E (2014)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016 AR 2017

LINCOLN CONTINENTAL

El nombre “Continental” tiene un enorme peso para Lincoln. Desde 1939 fue sinónimo de lujo clásico, bien yanqui y conservador a más no poder, que siempre propuso la subsidiaria premium de Ford Motor Company. En 2002 Lincoln reemplazó el nombre por “LS” en un intento por simplificar su portafolio de productos, y cortó con una tradición de más de 60 años… No por casualidad, estos años de “destierro” del Continental fueron coincidentes con los de mayor deca-

dencia de la marca homónima de nuestras queridas galletitas. Pero el Continental está de vuelta, y con ganas de volver a ocupar un lugar de relevancia en el mercado de lujo estadounidense (y del chino). Buenos argumentos tiene: luce bien, bastante europeo, y en el interior se observa una calidad a la altura del desafío. A diferencia de Cadillac (su eterna archirrival), Lincoln optó por la tracción delantera, algo que le da un enorme espacio interior, pero le quita bastante charme,

con un largo voladizo delantero, un capot relativamente corto y una cabina desplazada hacia adelante. Para entender esto en términos de “elegancia”, simplemente hay que mirar la foto del Clase E aquí arriba.

CONTINENTAL (HASTA 2002)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

AR 2016

CHEVROLET BOLT EV

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Finalmente, el primer auto 100% eléctrico del gigante General Motors ha arribado, y promete revolucionar el mercado de las propulsiones alternativas. Además de un diseño moderno, dinámico y a la vez simpático (cute sería la palabra que mejor le calza), Chevrolet asegura una autonomía –el talón de Aquiles de los autos eléctricos– de más de 300 km con una sola carga. Nada mal para un auto con un destino principalmente urbano, que

se podría permitir escapes fuera de la ciudad. El Bolt EV (ojo, es con “B” larga, no confundir con el Volt, el otro “alternativo” de Chevrolet pero con propulsión híbrida), mide unos 4 m de largo y es equiparable a cualquier hatch del segmento B. Tiene plazas para 4 personas, que irán sentadas encima de un paquete de baterías de iones de litio –como las de los celulares– que son la clave para el avance extendido del Bolt. Paradójicamente, el

problema de este y otros autos eléctricos, es que la gasolina está en sus mínimos históricos en los Estados Unidos, lo que hace que el sobreprecio que se paga por ellos (U$S 30.000 contra $17.000 de un Sonic equivalente) no se termine justificando. En ese sentido, terminan siendo más una “declaración verde” por parte de sus consumidores que una opción verdaderamente racional. LANZAMIENTOS EU 2016 US -

AR -

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

2016

FIAT TORO

Cuando en el Salón de San Pablo de 2014 se presentó el concept FCC4 como un anticipo de una “futura pickup de Fiat”, pocos esperaban que eso ocurriera tan pronto. Y pocos –nos incluímos– no esperábamos que lo hiciera con un producto tan consistente desde el punto de vista estético (hay que decir que aquel concept era bastante poco agraciado). Lo cierto es que Fiat acaba de presentar la Toro en Brasil (llegará a la Argentina en breve), en un

nuevo espacio que se abrió en el mercado de las camionetas, justo entre las medianas (estilo Hilux) y las pequeñas (tipo Strada). Comparte la plataforma con su “primo”, el Jeep Renegade, lo que le garantiza una robustez y unas aptitudes offroad absolutamente creíbles. Con una capacidad de carga de hasta 1000 kg (en su version turbodiesel 2.0 l de 170 HP) y una propuesta apta tanto para el trabajo como para el esparcimiento, la Toro se

convirtió en un hit instantáneo en Brasil, y es de esperar que dé bastante que hablar en Argentina.

CHRYSLER PACIFICA

Siempre estuvo en discusión quién fue el inventor de la “minivan”. Por un lado, Renault se arroga ese título por el lanzamiento de su Espace en 1984, pero también lo reclama el (ex) Grupo Chrysler –ahora FCA–, por haber presentado la Dodge Caravan exactamente en el mismo año. Lo cierto es que ambas compañías, cada una desde su lado del Atlántico, fueron precursoras en un tipo de auto que fue el epítome del

“vehículo familiar” hasta la llegada de las SUV domesticadas. Para Chrysler ese mercado es mucho más importante, porque en los Estados Unidos las vans siguen gozando de muy buena salud. Lo que sí sucedió es que en los últimos años los EE.UU. recibieron una invasión de MPVs (como también se las denomina) provenientes del lejano oriente, y para enfrentar ese desafío Chrysler trae esta nueva Pacífica.

Se puede apreciar a simple vista que hay un enorme salto de diseño con respecto a la Town & Country a la que reemplaza, y FCA promete que la calidad de la vida a bordo comparta un salto igualmente superador. Por lo mostrado hasta ahora, tiene todo (pero todo) lo que una familia típica estadounidense puede necesitar, empezando por 7 comodísimas plazas. American way of life en su estado puro.

TOWN & COUNTRY (2011)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

2017 (?)

CHEVROLET CRUZE HATCHBACK

En el Salón de Detroit se presentó la variante 5 puertas del nuevo Cruze (ver Móvil #19, pág. 27), el auto global de Chevrolet que será producido en la Argentina. El nuevo Cruze luce muy adaptado al diseño actual de los hatchbacks del segmento C. Tanto que hace extrañar un poco la personalidad del modelo actual, con sus ínfulas estilísticas de alta gama. Donde sí se nota un avance positivo es en la ingeniería y en la calidad percibida. Para

empezar, es 91 kg más liviano que su antecesor, lo que redundará en más eficiencia de combustible. También aprovecha mejor las dimensiones, para generar un mayor espacio interior y un baúl más grande. Y finalmente, Chevrolet le dio a su auto global un nivel de calidad a la altura de sus rivales más prominentes, y eso no es un dato menor, ya que seguramente ayudará a aumentar sus cuantiosas ventas a nivel mundial. Otro punto alto del auto –en

el que Chevrolet está haciendo punta– es el nivel de tecnología y conectividad orientada al usuario.

CRUZE 5P (2014)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

2016

BUGATTI CHIRON

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Alguien tiene que decirlo: el Chiron en un auto absurdo. 1.500 caballos de fuerza (sí, mil quinientos) y un precio de casi dos millones y medio de dólares (leyó bien: 2.500.000). Pasa que en estas épocas de desbocada exuberancia en la punta de la pirámide social –en la que el 1% de los más ricos tiene el 80% de la riqueza mundial–, el Chiron cobra sentido. De todos los autos del mundo, probablemente sea el que represente la mayor de-

mostración de poder posible para su dueño y, en esos términos, estamos hablando que deja (bien) atrás a apellidos de la talla de Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche, y a todos esos nuevos retadores artesanales que aparecieron en los últimos años: Pagani, Koenigsegg, Saleem, etc. Un detalle importante: Bugatti es parte del Grupo Volkswagen y, en términos de imagen, este auto constituye una pieza importante en el plan de do-

minación mundial que tiene el gigante alemán. Para finalizar, algunos números: 420 km/h de velocidad máxima (¡autolimitada!), 2,8 segundos para el 0 a 100 km/h, un torque de 1.600 Nm; 8 litros de desplazamiento, 16 cilindros en W... En fin...

VEYRON (2011)

LANZAMIENTOS EU 2017 US 2017 AR 2050 (?)

FERRARI GTC4 LUSSO

Si hay un tipo de auto que tiene adeptos incondicionales –a pesar de su rareza– son las shooting brakes. El término, que se acuñó en Inglaterra, describe esa mezcla de coupé y rural que tenía “un baúl lo suficientemente largo como para transportar una pieza de caza”. En Móvil estamos totalmente en contra de esta última actividad, pero nos sumamos con fervor al grupo de los fans de las shooting brakes. Es por eso que una de nuestras Ferrari favoritas all times

desde que se presentó en 2011 es la FF. Bueno, ahora no se llama más FF sino GTC4 Lusso, y fue sometida a algunos ajustes –mejoras– estilísticos y mecánicos. Por un lado, tuvo una “pasada en limpio” en sus líneas y superficies, que la dejaron más tensa y atlética; en definitiva, más linda todavía. Por el lado mecánico, incorpora dirección en las cuatro ruedas (que no es lo mismo que “tracción en las cuadro ruedas”) y una subidita de potencia de 30 HP (a 690). Ah,

y no hay que olvidar que ahora trae Apple Car Play y Android Auto, porque los gentleman drivers que tienen los US$ 300.000 para desembolsar en la Lusso también usan teléfonos celulares. FERRARI FF (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 EU 2016 US US 2016 -

AR 2016 -

2017 (?)

MASERATI LEVANTE

Aunque no sea un auto estrictamente deportivo, esta es la novedad más importante de Maserati en los últimos años. Todas las expectativas están puestas en que este SUV ayude fuerte a conseguir los (ambiciosos) objetivos que el Grupo Fiat-Chrysler le asignó a la tradicional marca del tridente. El Levante llega a un nicho caliente, “inventado” y dominado por el Porsche Cayenne, pero con serios y nuevos con-

tendientes como el Range Rover Sport y el Jaguar F-Pace. ¿Qué tiene para ofrecer Maserati? Además del apellido ilustre, claro, la magia del diseño italiano (que hay que reconocer que lo tiene, aunque un poco a cuentagotas...), un comportamiento dinámico fuera de serie (tiene el centro de gravedad más bajo y el mejor coeficiente aerodinámico de la categoría), mucho músculo (425 HP en la versión “S”), serias apti-

tudes todoterreno (tiene hasta diferencial de deslizamiento limitado) y toda la calidad y el lujo que se pueden esperar de un vehículo que arranca en los U$S 72.000 (en los Estados Unidos, su objetivo principal). Este último punto –la calidad– será crucial para el éxito del Levante, ya que es el terreno donde los italianos no pueden batir a los alemanes desde hace años. Para el público al que apunta Maserati, es la llave del éxito.

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

ASTON MARTIN DB 11

He aquí el primer Aston Martin totalmente nuevo en casi 13 años, ya que el último había sido el DB9 de 2003 (que probablemente fue el auto más lindo de los últimos 13 años). La apariencia no es un tema menor en los Aston, y cada nuevo modelo tiene la “obligación” de ser más bello que su antecesor. ¿Lo logra el DB11? Las aguas están divididas. No hay dudas de que es un auto de exquisita ejecución –que tendrá sus fans incondicionales– pero no causa la misma emoción que aquel

glorioso DB9, o que incluso el DB7 cuando vieron la luz. Donde no hay dudas de las mejoras es en la parte ingenieril: el auto fue replanteado desde cero, con una nueva estructura enteramente de aluminio -incluidos los paneles de la carrocería-, una renovada electrónica (provista por Mercedes-Benz) y nueva motorización. En este último apartado, la firma británica apeló a algo así como un downsizing, cambiando el gigantesco V12 de 6.0 litros aspirado de anta-

ño por uno algo menos gigantesco, también V12, pero de 5.2 litros turboalimentado, claro. El resultado es una ganancia de 60 HP con respecto al DB9 GT, para llegar a la friolera de 600 burros. El Sr. Bond puede quedarse tranquilo, porque este nuevo Aston va a estar a la altura de sus necesidades.

DB9 (2014)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

TESLA MODEL 3

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

¡Atención!, este es un nuevo auto para seguir muy de cerca, porque todo parece indicar que viene a marcar un antes y un después. Es algo así como el iphone de los autos. ¿Suena jugado? Lo es. Pero la analogía no es tan banal, porque el dueño (y cerebro) de Tesla –Elon Musk– es el Steve Jobs de la industria automovilística: un hombre con el potencial de cambiarlo todo. El Model 3 es el primer auto “accesible” de la joven empresa estadou-

nidense (su precio ronda los U$S 35.000), tiene el tamaño de un VW Vento, conectividad total, capacidades autónomas de avanzada y –fundamental– una autonomía de más de 300 km con una carga de batería, cuya recarga toma tan solo 30 minutos en cualquiera de los 5000 (pronto serán 7000) puestos de carga rápida (denominados Superchargers) que Tesla está diseminando por todo el mundo, especialmente en los Estados Unidos. Pero lo fundamental es

que todo ese combo se fusiona con una dupla imbatible, que hizo que Apple sea la empresa más valiosa del mundo: poder de marca y diseño. Como marca, Tesla es lo más cool del momento, y con respecto al diseño: simple, claro, casi minimalista. Para apoyar nuestra jugada apreciación, un dato: en los 3 primeros días desde que se anunció, hubo 276.000 reservas. ¿A alguien le recuerda las largas colas en la puerta de los Apple Stores?

LANZAMIENTOS EU 2017 US 2017 AR (?)

RENAULT KAPTUR

Hace 2 años Renault se subió a la creciente ola de los SUV compactos en Europa con el timing justo. Tal es así que el Captur –el modelo en cuestión– se convirtió en un hit inmediato, y se colocó desde entonces entre los 15 autos más vendidos del Viejo Continente, liderando con comodidad su segmento. Para exportar ese éxito al resto del mundo, Renault decidió montar la carrocería de Captur sobre una plataforma de Duster (de origen Dacia), si-

guiendo con su estricta política de mantener sus modelos “europeos” dentro de Europa y desarrollar otra gama para los mercados emergentes. El lugar elegido para fabricar el nuevo modelo fue Rusia (país al que los franceses claramente no consideran “Europa Central”), y para diferenciar la adaptación le cambiaron la “C” inicial por una “K”. Suenan igual, pero son diferentes. El Kaptur es un poco más grande que su homónimo y es muy probable que también se

fabrique en Brasil, por lo que se posicionará en el Mercosur un escalón por arriba de la Duster, apuntando claramente al subsegmento main que ahora dominan la Honda HR-V y el Jeep Renegade. Sin dudas tiene buenos argumentos, empezando por una muy buena apariencia, que combinada con la robustez de la plataforma Duster pueden generar un producto muy competitivo.

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

AR -

2017

DISEÑO: CONCEPT CARS

DESDE DETROIT... La cita más importante de la industria automotriz estadounidense trajo novedades conceptuales para todos los gustos.

DESDE DETROIT HASTA NUEVA YORK, PASANDO POR GINEBRA

ACURA PRECISION CONCEPT

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

BUICK AVISTA CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2016. RESPONSABLE: MICHELLE CHRISTENSEN, ESTUDIO DE DISEÑO ACURA EN CALIFORNIA, EE.UU.

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2016.

MISIÓN: SEGÚN ACURA, EL PRECISION MARCARÁ EL CAMINO ESTILÍSTICO DE LA FIRMA DE AQUÍ EN ADE-

RESPONSABLE: BRYAN NESBITT, DIRECTOR DE BUICK GLOBAL DESIGN.

LANTE. ALGO NECESARIO, PORQUE A LA MARCA PREMIUM DE HONDA LE ESTÁ FALTANDO JUSTAMENTE

MISIÓN: DEMOSTRAR EL ESTADO DE CONFIANZA EN EL QUE SE ENCUENTRA LA

ESO: ONDA.

MARCA ESTADOUNIDENSE, GRACIAS A SU ÉXITO EN CHINA.

DESCRIPCIÓN: UN SEDÁN DE 4 PUERTAS “ACUPESADO”, MUY GRANDE, PERO SOBRE TODO BAJO Y

DESCRIPCIÓN: UNA COUPÉ DE GRAN TAMAÑO, MUY CLÁSICA, EN LA MEJOR TRA-

ANCHO, LO QUE LE DA UNA POSTURA MUY FIRME Y DEPORTIVA.

DICIÓN “GT”. SIN HACER ALARDES TECNOLÓGICOS O DE PROPULSIONES ALTERNA-

APORTES: SE NOTA UN ENORME TRABAJO EN LAS SUPERFICIES, MUY ESCULPIDAS Y CON LÍNEAS EXTRE-

TIVAS, EL AVISTA PONE TODO SU ÉNFASIS EN EL ESTILO.

MADAMENTE FILOSAS. LA TROMPA SE ENCARGA DE HACER SU APORTE DE AGRESIVIDAD Y –¡POR FIN!–

APORTES: UN BALANCE MUY CUIDADO ENTRE PROPORCIONES, SUPERFICIES Y

ROMPE EL HIPERVISTO ESQUEMA DE PARRILLA HEXAGONAL POR UNO PENTAGONAL. ESTILÍSTICAMENTE,

GRÁFICAS. NO HAY UN DETALLE PARTICULAR QUE SE DESTAQUE, SINO LA ARMONÍA

LO MÁS NOTABLE ES LA COHERENCIA FORMAL ENTRE GRÁFICAS (LA FORMA DE LOS FAROS POR EJEMPLO),

DEL CONJUNTO.

LÍNEAS Y SUPERFICIES.

VEREDICTO: UN AUTO INTACHABLE. BUICK TOMÓ PARTIDO POR UN ESTILO MUY

VEREDICTO: NUESTRO FAVORITO DEL SALÓN. EL PRECISION REALMENTE LE HACE HONOR A SU NOM-

EUROPEO, Y POR ESO EL ÚNICO PROBLEMA DEL AVISTA ES QUE SE PARECE DEMA-

BRE EN TODOS LOS NIVELES: PROPORCIONES, ESTILO Y DETALLES. PRESENTADO EN UN COLOR ROJO

SIADO A ALGO (MUY BELLO, CLARO) QUE YA VIMOS ANTES. LE FALTÓ UN POQUITO

METÁLICO, SE ROBÓ TODAS LAS MIRADAS EN DETROIT.

MÁS DE AUDACIA Y PERSONALIDAD PARA SER LA ESTRELLA DEL SALÓN.

PRODUCCIÓN: NO ANUNCIADA, PERO ADEMÁS DE DESPARRAMAR ELEMENTOS DE DISEÑO EN LOS FU-

PRODUCCIÓN: BUICK NO LO CONFIRMA, PERO SI EL MERCADO CHINO LEVANTA ES

TUROS AUTOS GRANDES DE LA MARCA, NO ES IMPOSIBLE PENSAR QUE SE CONVIERTA EN UN RIVAL PARA

POSIBLE QUE LO VEAMOS RODAR POR LAS CALLES EN NO MUCHO TIEMPO.

EL CLASE S COUPÉ.

KIA TELLURIDE CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2016. RESPONSABLE: TOM KEARNS, JEFE DEL CENTRO DE DISEÑO KIA EN AMÉRICA. OBJETIVO: MOSTRAR QUE KIA NO SE DUERME EN LOS LAURELES Y SIGUE APORTANDO PROPUESTAS DE DISEÑO AUDACES Y NOVEDOSAS. DESCRIPCIÓN: UN SUV DE GRAN PORTE Y CORTE BIEN CLÁSICO, AL ESTILO DE LAS TRADICIONALES 4×4 BRITÁNICAS DE ANTAÑO. EN EFECTO, VUELVE A LAS FORMAS “CUADRADAS” QUE SOLÍAN CARACTERIZAR A LOS VEHÍCULOS OFFROAD: TROMPA PERPENDICULAR AL PISO, PARABRISAS CON POCA INCLINACIÓN, LINEA DE CINTURA PLANA Y RELATIVAMENTE BAJA, Y PORTÓN TRASERO VERTICAL. TIENE PUERTAS TRASERAS “SUICIDAS” SIN PARANTE CENTRAL, LO QUE LE DA UN ESPACIO DE INGRESO IMPONENTE A UN INTERIOR HIPERSOFISTICADO. VEREDICTO: UN FAVORITO DE MÓVIL. MIENTRAS EL RESTO DE LAS MARCAS SE INCLINAN HACIA EL PARADIGMA “CROSSOVER” EN SUS MODELOS DE GRAN PORTE, KIA SORPRENDE CON UN VEHÍCULO DE VOLÚMENES “RÚSTICOS” –Y AÚN ASÍ SOFISTICADOS–, QUE HACEN QUE SE DESTAQUE DEL RESTO. PRODUCCIÓN: ES UN VEHÍCULO 100% CONCEPTUAL, PERO KIA PODRÍA SORPRENDERNOS LLEVANDO ALGO PARECIDO A LOS SALONES DE VENTA.

VOLKSWAGEN TIGUAN GTE ACTIVE CONCEPT

AUDI H-TRON QUATTRO CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2016.

OBJETIVO: SE NOTA QUE ESTUVO INICIALMENTE CONCEBIDA PARA DARLE UN LOOK UN POCO MÁS

OBJETIVO: UN DEMOSTRADOR DE TECNOLOGÍA DE PROPULSIÓN A HIDRÓGENO EN FORMATO

“RUDO” A LA NUEVA TIGUAN, AUNQUE EL OBJETIVO LUEGO MUTÓ –DIESELGATE MEDIANTE– A UN

SUV FULL-SIZE.

ÉNFASIS EN SU SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDO.

APORTE: ADEMÁS DE LA AVANZADA TECNOLOGÍA, EL H-TRON QUATTRO HACE UN INTENTO POR

DESCRIPCIÓN: UNA TIGUAN CON ELEMENTOS “CROSS”, A LOS QUE LOCALMENTE NOS TIENE MUY

EXPRESAR ESE RADICAL CAMBIO A TRAVÉS DEL ESTILO, SOBRE TODO EN LA TROMPA, CON UN

ACOSTUMBRADOS VW. MÁS ALLÁ DE LAS RUEDAS DE PERFIL ALTO Y LOS APLIQUES PLATEADOS

DISEÑO MUY TENSO Y AGRESIVO Y (FALSAS) ENTRADAS DE AIRE POR DOQUIER. LAS RUEDAS

“OFFROAD” EN ZÓCALOS, GUARDABARROS Y BAJOS DE TROMPA Y COLA, EL GTE CONCEPT HACE

-MUY EN LÍNEA CON LA TROMPA- SON OTRO ELEMENTO PARA DECIR “SOY NUEVO”. EL RESTO

ALARDE DE UN MODERNÍSIMO SISTEMA HÍBRIDO PLUG-IN (ENCHUFABLE), QUE ALEJA UN POCO

DEL AUTO ES BASTANTE CONVENCIONAL Y SIGUE CON LA LÓGICA PERFECCIONISTA Y POCO EMO-

LAS MIRADAS DEL TEMA DIESEL, QUE TANTOS DOLORES DE CABEZA LE ESTÁ TRAYENDO AL GI-

CIONANTE DE AUDI.

GANTE ALEMÁN.

COMENTARIO: EL H-TRON ES UN BUEN EJEMPLO DE LO DIFÍCIL QUE ES PARA UN AUTO EXPRE-

CONCLUSIÓN: NADA NUEVO BAJO EL SOL. LA SOLVENCIA ESTILÍSTICA DE VOLKSWAGEN ES UN

SAR ESTILÍSTICAMENTE UN CAMBIO DE PARADIGMA. YA LO SABE BIEN TOYOTA, QUE ANDA A LAS

DATO DE LA REALIDAD, PERO EN EL CONTEXTO DE LA MARCA, TIENE GUSTO A POCO.

PATADAS CON EL BUEN GUSTO EN SU MIRAI.

PRODUCCIÓN: PROGRAMADA PARA 2017, TAL VEZ VEAMOS LA VERSIÓN DE SERIE (CASI SIN CAM-

PRODUCCIÓN: NEGATIVA EN UN FUTURO CERCANO Y LEJANO.

BIOS DE DISEÑO) EN EL SALÓN DE DETROIT DEL AÑO QUE VIENE.

DISEÑO: CONCEPT CARS

...HASTA NUEVA YORK.... Nueva York va ganando terreno en el ambiente de las exposiciones de autos, y las pruebas están a la vista...

DESDE DETROIT HASTA NUEVA YORK, PASANDO POR GINEBRA

GENESIS NEW YORK CONCEPT DEBUT: SALÓN DE NUEVA YORK, MARZO DE 2016. MISIÓN: ANTICIPAR LA DIRECCIÓN ESTILÍSTICA DE LA NUEVA MARCA DE LUJO DEL GRUPO HYUNDAI, APUNTANDOLE AL CORAZÓN DEL MERCADO PREMIUM: EL BMW SERIE 3. RESULTADO: DESTACABLE. YA NO ES NOVEDAD QUE LOS COREANOS LE ENCONTRARON LA VUELTA AL DISEÑO Y EL NEW YORK ES LA PRUEBA. UNA POSTURA IMPONENTE, Y UNA CANTIDAD DE PEQUEÑOS (Y NO TAN PEQUEÑOS) DETALLES DE ESTILO IMPECABLES. EJEMPLO: EL SUTIL Y CAPRICHOSO QUIEBRE DE LA LÍNEA DE CINTURA EN LA BASE DEL PARANTE C. DESTACABLE: LA “ORIGINALIDAD” DEL NOMBRE... PRODUCCIÓN: DICEN QUE NO, PERO APOSTAMOS A QUE SÍ. SEGURO CON

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

OTRO NOMBRE, Y HAY QUE VER SI CONSERVA TODA LA RIQUEZA ESTILÍSTICA.

BMW VISION NEXT 100 CONCEPT

LINCOLN NAVIGATOR CONCEPT DEBUT: SALÓN DE NUEVA YORK, MARZO DE 2016. OBJETIVO: GENERAR IMPACTO EN EL SALÓN Y DEMOSTRAR QUE LINCOLN SIGUE

DEBUT: SALÓN DE NUEVA YORK, MARZO DE 2016.

SIENDO UN JUGADOR RELEVANTE EN EL MERCADO DE LUJO ESTADOUNIDENSE.

RAZÓN DE SER: PARA CELEBRAR LOS 100 AÑOS DE LA MARCA, UNA VISIÓN DE LO QUE SERÁN LOS

DESCRIPCIÓN: UN SUV FULL SIZE, DE ESOS TAMAÑOS QUE SOLO CIRCULAN POR

PRÓXIMOS 100 AÑOS DEL AUTOMÓVIL.

LAS RUTAS NORTEAMERICANAS. IMPRESIONAN SUS GIGANTESCAS PUERTAS ALAS

APORTE: UN VEHÍCULO REALMENTE CONCEPTUAL. TANTO POR LA PROPUESTA “FILOSÓFICA”, COMO POR

DE GAVIOTA, MUY POUR LA GALLERIE.

LA CANTIDAD DE IDEAS TECNOLÓGICAS Y LA BÚSQUEDA DE UNA ESTÉTICA REALMENTE FUTURISTA.

VEREDICTO: UNA GRAN EJECUCIÓN A NIVEL ESTILÍSTICO, CON UNAS PROPORCIO-

FILOSOFÍA: LA PROPUESTA DE DISEÑO DE BMW SIGUE PONIENDO EL FOCO EN EL PLACER DE MANEJAR,

NES CLÁSICAS PARA EL SEGMENTO Y MUCHO CUIDADO EN LOS DETALLES, AUNQUE

POR MÁS QUE EL AUTO TENGA UN MODO “AUTÓNOMO”.

ALGUNOS DE ELLOS PARECEN “PRESTADOS” DE OTRAS MARCAS COMO RANGE ROVER

DETALLE FUTURISTA: PARTES DE LA CARROCERÍA –LITERALMENTE– SE MODIFICAN EN TIEMPO REAL.

(PARANTES “C” Y “D” MASCARADOS), ASTON MARTIN (LAS GUARNICIONES SOBRE EL

“GEOMETRÍA VIVA” (ALIVE GEOMETRY) LO LLAMAN EN BMW, Y ESTÁ COMPUESTA POR PEQUEÑAS PIEZAS

GUARDABARRRO DELANTERO) Y JAGUAR (LA FORMA DE LA PARRILLA).

TRIANGULARES EN LA CARROCERÍA QUE SE MUEVEN COMPONIENDO DISTINTAS FORMAS (POR EJEMPLO

DETALLE DESTACADO: EL DISEÑO DE LAS LLANTAS ESTILO “TURBINA DE AVIÓN”,

ACOMPAÑANDO EL GIRO DE LAS RUEDAS).

SIMPLES E IMPACTANTES.

PRODUCCIÓN: UN VERDADERO AUTO CONCEPTUAL QUE JAMÁS SERÁ PRODUCIDO.

PRODUCCIÓN: 2017, SIN LAS PUERTAS GULLWING, OBVIO.

DISEÑO: CONCEPT CARS

...PASANDO POR GINEBRA El autoshow suizo sigue siendo el favorito de los diseñadores, aunque este año no hubo apariciones rutilantes.

DESDE DETROIT HASTA NUEVA YORK, PASANDO POR GINEBRA

RENAULT ALPINE VISION CONCEPT DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO DE 2016. RAZÓN DE SER: FINALMENTE, UN ANTICIPO MUY REALISTA DEL REGRESO DE LA MARCA DEPORTIVA FRANCESA, AHORA PROPIEDAD DE RENAULT-NISSAN.. DESCRIPCIÓN: UNA COUPÉ BIEN CLÁSICA, DE TAMAÑO Y PROPORCIONES SIMILARES A UN ALFA 4C (¿FUTURO RIVAL?). ESTILÍSTICAMENTE ESTÁ INSPIRADO EN LAS VIEJAS GLORIAS DE LA MARCA ALPINE, SOBRE TODO EN EL CLÁSICO 110 DE 1961, COSA QUE YA HABÍA ANTICIPADO EL CELEBRATION CONCEPT EL AÑO PASADO (VER MÓVIL #19, PÁG. 28) CRÍTICA: ¿QUÉ PASÓ EN EL CAMINO DESDE EL ESPECTACULAR A110-50, HEREDERO DIRECTO DEL DEZIR? (VER MÓVIL #5, PÁG. 28). RENAULT CAMBIÓ DE DIRECCIÓN Y SE FUE PARA EL LADO RETRO, COMO YA SE HABÍA VISTO EN EL CELEBRATION CONCEPT. REALMENTE UNA PENA, YA QUE CAMBIARON DISEÑO TRANSGRESOR Y RUPTURISTA POR EL CONFORT DE LA ONDA RETRO. POSIBLE PRODUCCIÓN: SEGÚN RENAULT, ES UN 80% DEL MODELO DE SERIE QUE DEBUTARÁ EN 2017.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

ITALDESIGN GT ZERO CONCEPT DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO DE 2016. RESPONSABLE: FILIPPO PERINI, JEFE DE DISEÑO DE ITALDESIGN Y EX DE

VW T-CROSS BREEZE CONCEPT

LAMBORGHINI.

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO DE 2016.

DATO: EL PRIMER TRABAJO DE ITALDESIGN LUEGO DE LA PARTIDA DE GIORGETTO

MISIÓN: PRESENTAR LA PRIMERA MIRADA DEL ESTILO QUE VW VA A APLICAR A SUS

GIUGIARO Y SU HIJO FABRIZIO.

FUTUROS SUV Y A LA VEZ AVISAR QUE EL TARDÍO SUV COMPACTO DE LA MARCA ESTÁ

MISIÓN: UN TRIBUTO A LAS PASADAS VISIONES FUTURÍSTICAS DE ITALDESIGN, EN

LLEGANDO .

CLAVE 100% ELÉCTRICA.

DESCRIPCIÓN: UN MINI SUV DESCAPOTABLE, BASADO EN LA PLATAFORMA DEL POLO

DESCRIPCIÓN: UN CROSSOVER ENTRE COUPÉ FASTBACK Y SHOOTING BRAKE,

EUROPEO, MUY (PERO MUY) PARECIDO A UN RANGE ROVER EVOQUE; LO CUAL ES UN ELO-

BASTANTE NORMALITO Y SIN GRANDES DECLARACIONES ESTILÍSTICAS (NADA QUE NO

GIO A SU APARIENCIA, Y UNA LLAMADA DE ATENCIÓN A SU ORIGINALIDAD.

SE HAYA VISTO ANTES).

RESULTADO: MÁS ALLÁ DE LAS INCÓMODAS SIMILITUDES, EL T-CROSS BREEZE ES CREÍ-

LO RELEVANTE: LA PROPUESTA DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA, 3 MOTORES QUE

BLE Y ESTÁ MUY BIEN RESUELTO A NIVEL PROPORCIONES Y DETALLES. LUCE COMPACTO

PRODUCEN EN CONJUNTO 483 CV (NADA DEL OTRO MUNDO ESTOS DÍAS).

Y AGUERRIDO, PERO SOBRE TODO JUVENIL (AYUDA EL HECHO DE SER CONVERTIBLE).

VEREDICTO: POCO PARA LO QUE SE ESPERA DEL PRESTIGIO DE ITALDESIGN, NO ES

POSIBLE PRODUCCIÓN: SEGURO QUE NO EN FORMATO DESCAPOTABLE, PERO ESTA-

UNA BUENA SEÑAL DE PARTE DE VOLKSWAGEN, ACTUAL DUEÑO DEL ESTUDIO.

MOS MUY CERCA DE LO QUE VA A SER EL CONTENDIENTE DE VW EN EL SEGMENTO MÁS

POSIBLE PRODUCCIÓN: NO.

HOT DEL MOMENTO.

SUBARU XV CONCEPT DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO DE 2016. OBJETIVO: UN TEASER DE LA PRÓXIMA GENERACIÓN DEL CLÁSICO CROSSOVER DE SUBARU. ADVERTENCIA: EL XV ES UNO DE LOS AUTOS FAVORITOS DEL EDITOR DE ESTA REVISTA. CHAMUYO: “DYNAMIC X SOLID DESIGN” LE DICE SUBARU AL NUEVO ESTILO QUE ESTÁ APLICANDO EN SUS MODELOS (INCLUIDO ESTE). RESULTADO: UN XV VESTIDO A LA MODA, BÁSICAMENTE ESO. LÍNEAS MÁS FILOSAS, SUPERFICIES MÁS TENSAS Y GRÁFICAS MÁS ANGULARES. TODO AL SERVICIO DE UN ASPECTO MÁS ENÉRGICO, PERO QUE CONSERVA EL ESPÍRITU QUIRKY (“RARO”) QUE CARACTERIZA A SUBARU. PRODUCCIÓN: 2017, CASI COMO ESTÁ AHORA.

OPEL GT CONCEPT

DS E-TENSE CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO DE 2016.

OBJETIVO: REDUCIR EL CONCEPTO DE DEPORTIVIDAD A SUS ELEMENTOS ESENCIALES.

MISIÓN: PRIMERO: MOSTRAR QUE DS VA EN SERIO Y TAMBIÉN PUEDE INCURSIONAR EN EL TERRENO

DESCRIPCIÓN: UNA PEQUEÑA Y DELICADA COUPÉ DEL TAMAÑO DE UN MAZDA MIATA,

DE LOS DEPORTIVOS. SEGUNDO: EXPLORAR LA REACCIÓN DEL PÚBLICO (Y LOS ESPECIALISTAS) A AL-

CON MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN TRASERA.

GUNOS RECURSOS ESTILÍSTICOS QUE PODRÁN SER APLICADOS EN EL RESTO DE LA GAMA. TERCERO:

APORTES: EL GT ES LA PRUEBA DE QUE SE PUEDE SEGUIR CREANDO BELLEZA CON UN

ANTICIPAR QUE EL FUTURO DE LA MARCA VA POR EL LADO ELÉCTRICO.

LENGUAJE MODERNO. SIN APELAR A EXAGERACIONES NI SOBREACTUACIONES DE AGRE-

DESCRIPCIÓN: UNA COUPÉ DEPORTIVA CON PROPULSIÓN ELÉCTRICA, MUY SIMILAR EN TAMAÑO Y

SIVIDAD, ES TODO SENSUALIDAD GRACIAS A LA LIMPIEZA DE LAS LÍNEAS, UN USO IN-

PROPORCIONES AL ACTUAL AUDI R8, CON UNA EXUBERANCIA ESTILÍSTICA QUE RECUERDA BASTANTE

NOVADOR DE LA PINTURA EXTERIOR Y UNAS PROPORCIONES QUE GRITAN DEPORTIVIDAD

A LEXUS.

“EUROPEA” A LOS CUATRO VIENTOS.

RESULTADO: EL E-TENSE RESULTÓ UN AUTO SORPRENDENTE E INESPERADO. QUEDA UN POCO “DES-

DETALLES DESTACADOS: PARA DESTACAR: LA LIMPIEZA DE LAS SUPERFICIES LATE-

PEGADO” DE LO QUE SE ESTABA VIENDO DE DS, SOBRE TODO POR UNA PARRILLA QUE NO MANTIENE

RALES; GRACIAS AL USO DE UNA TERMINACIÓN SUPERFICIAL GENERA UNA CONTINUIDAD

NINGUNA CONTINUIDAD. NO DEJA DE SER UN INTERESANTE EJERCICIO EXPLORATORIO Y CUMPLE CON EL

VISUAL ENTRE PUERTA Y VENTANILLA (QUE LA TIENE, ¡NO ES TODO CHAPA!); EL INTELI-

OBJETIVO DE CAPTAR ATENCIÓN HACIA LA NOVEL MARCA, COMO SOLO UN DEPORTIVO PUEDE HACERLO.

GENTE USO DEL COLOR, CON UNA FRANJA SEPARA EL PLANO LATERAL DEL SUPERIOR Y SE

DETALLE CHIC: EL (ESPECTACULAR) INTERIOR DEL E-TENSE CONTÓ CON LA COLABORACIÓN DE

INTEGRA CON LA CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA DELANTERA.

VARIAS MARCAS PREMIUM GALAS, COMO MOYNAT, BRM CHRONOGRAPHES Y FOCAL, COMO PARA DEJAR

MÉRITO: TAN SIMPLE, SINTÉTICO Y PODEROSO COMO SU NOMBRE, EL GT FUE EL CONCEPT

EN CLARO QUE DS SE PLANTA COMO EL REFERENTE DEL LUJO FRANCÉS.

CAR ESTRELLA DE LA EDICIÓN 2016 DEL SALÓN DE GINEBRA.

PRODUCCIÓN: MUY POCO PROBABLE EN EL CORTO PLAZO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: LAMENTABLEMENTE NO.

IDENTIKIT CITROËN C3 AIRCROSS

ABURRIMIENTO CERO El “dos en uno” de Citroën, para todo tipo de públicos

IDENTIKIT

CITROËN C3 AIRCROSS

“LLEGÁ

hasta donde tu rutina no llega”. Citroën presentó con este eslogan su más reciente novedad, el C3 Aircross. La invitación que propone para disfrutar fuera del horario de oficina encaja perfectamente con el estilo de este “producto aventurero con características de una SUV”, según la definición de los directivos de la marca francesa. Aunque puede llegar a ser más que eso. Este monovolumen espacioso, versátil y también pensando en sus competidores, resulta un vehículo que puede pelear contra EcoSport o Duster, pero también frente a Suran, Sandero Stepway o CrossFox. ¿Cómo? Citroën aprovechó su última novedad, reestructuró la gama y dejó de vender el C3 Picasso, apostando a que el C3 Aircross capte un público más variopinto, tentándolo con un diseño muy atractivo, comodidad y tecnología, combo para nada despreciable. El punto más alto se encuentra en su diseño, cuyas líneas adoptan el concepto Squircle, que es el producto de la combinación de un cuadrado y un círculo, volviéndolo dinámico y llamativo; esto se identifica claramente en la nueva parrilla delantera, que ofrece un frontal muy moderno. Pero su cambio más radical, comparándolo inevitablemente con su antecesor, se dio en la parte de atrás: desapareció la rueda de auxilio de la puerta trasera, que lo vuelve menos “aventurero”, marcando la nueva tendencia del gusto del consumidor (lo que por ejemplo también hicieron Honda HR-V y Jeep Renegade). Aunque el fanático de este estilo puede quedarse tranquilo: se ofrece como opcional en la versión Shine. En este nuevo C3 Aircross se destacan también otras cosas: el habitáculo es el más amplio de su segmento, posee una dirección de asistencia completamente eléctrica que facilita mucho el manejo y ofrece un andar cómodo y placentero, con una buena insonorización del habitáculo, ideal tanto para la ciudad como para una “escapada” de la ruta. Con esta idea de viajar, la familia tendrá un entretenimiento extra gracias a los gadgets tecnológicos del MirrorScreen, que permite duplicar la pantalla del celular y utilizar las aplicaciones del teléfono en la computadora del auto, o el JukeBox para almacenar música. Hay más: la moderna central multimedia con pantalla táctil multifunción de siete pulgadas ofrece la aplicación Link MyCitroën, permitiendo el almacenamiento de información sobre el vehículo en cualquier smartphone; gracias a ello, podremos ver en nuestro celular datos como el consumo de combustible, ubicación, recorrido realizado, kilómetros transitados, entre otros. Entonces el usuario que quiera escaparle a la rutina, como reza la frase inicial, deberá tener en cuenta que el C3 Aircross ofrece dos opciones de motor con un empuje correcto, neumáticos de uso mixto, una altura y un despeje del piso por arriba del promedio y un estilo de diseño no citadino. En esta jungla rutinaria, Citroën no traiciona su espíritu y apunta a un público diverso pero con un único objetivo: tener un auto que ofrezca lo necesario para ayudar a escaparse de la monotonía. TEXTO: LUCIANO SALSEDUC FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional/Lanzamiento local: diciembre 2016 | Segmento: B MPV “Aventurero” | Made in Brasil

LARGO

4,30 M

ANCHO

1,76 M

ALTO

1,74 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,54 M PESO

1.293 KG

EL RIVAL: VW SURAN CROSS 0

1000

2000

3000

4000

FACTOR SEGURIDAD

VALOR MEDIDO POR MOVIL

FACTOR ONDA

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

PROMEDIO COMPETIDORES: VOLKSWAGEN SURAN CROSS 1.6 HIGHLINE CHEVROLET SPIN 1.8 LTZ ACTIVE FIAT IDEA ADVENTURE 1.6 TECH

ESPACIOSO

p re 0 . 0 cio 0 0

FACTOR STATUS

FUNCIONAL

torque

FACTOR DIVERSIÓN

152 kgm

ATREVIDO

FACTOR CONFORT

cia ten V po 5 C

TECNOLÓGICO

0/100 km 13 /h

FACTOR CONVENIENCIA

a axim l. M Ve 175

CITROËN C3 AIRCROSS 1.6 115 SHINE

s 3 añroantía

MODERNO

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

b aú

m³

8 , 3 l/ 1 0 0 k c o n su m

8% DIFERENCIAL CHAMUYO

TENER EN CUENTA… > QUE DESDE EL AÑO 2013 EL GRUPO PSA (PEUGEOT-CITROËN) ESTÁ EN UN FUERTE PLAN DE REDUCIR LA CANTIDAD DE MODELOS EN SU GAMA. > QUE LA RUEDA DE AUXILIO COLGADA EN EL PORTÓN TRASERO, QUE ANTES ERA DE SERIE, AHORA ES OPCIONAL EN LA VERSIÓN TOPE DE GAMA (SHINE). > QUE LAS MODIFICACIONES RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR INCLUYEN EL ESTILO FRONTAL “EN TRES ESCALONES DE LUCES” DE LA C4 PICASSO, NUEVOS TAPIZADOS Y LA OPCIÓN DEL MOTOR 1.5 8V DE 90 CV COMO ENTRADA DE GAMA. > QUE, A PESAR DE SER UN VEHÍCULO FAMILIAR, NO TRAE GANCHOS ISOFIX. EL ANTERIOR: C3 AIRCROSS (2011-15)

IDENTIKIT RENAULT FLUENCE GT2

RÁPIDO ARGENTINO Un Fluence con coeur sportiff

IDENTIKIT

RENAULT FLUENCE GT2

ES UN

hecho: el Renaul Fluence GT2 es el auto más rápido y potente de cuantos se fabrican en Argentina. ¿Es eso un mérito? ¡Claro que sí! En un país con una tradición tan “fierrera” como el nuestro, ocupar ese lugar es tanto un buen argumento de marketing como una señal de respeto a una estirpe que remite al glorioso Torino. No por nada Renault lo tuvo presente –junto a otras celebridades (como el Alpine o el Clio Williams)– durante la presentación de esta nueva versión en el tradicional Autódromo de Buenos Aires. Por qué hay que destacar eso: el Fluence GT2 no es un nuevo modelo, sino una versión especial del archiconocido mediano tricuerpo, que ya lleva casi 6 años años saliendo de la planta cordobesa de Santa Isabel. Eso quiere decir que los pilares del auto siguen siendo los mismos: confort, buena apariencia, buen espacio interior, buen equipamiento, buena conectividad y buena calidad general. No hay que olvidar que el Fluence fue renovado a fines de 2013, e incorporó una serie de mejoras, comenzando por un nuevo diseño frontal (muy consistente) y grandes avances en equipamiento y seguridad. A todo esto, el GT2 le suma algunos plus, como los detalles estéticos que lo hacen lucir más deportivo, terminaciones más cuidadas y algunos elementos extras de confort. Pero claro, la diferencia principal pasa por otro lado: su coeur sportiff (parafraseando a una legendaria marca italiana). Efectivamente, lo que le da “sentido” al GT2 es su motor 2.0 turbo de 190 caballos que, combinado con una suspensión más firme, mejoras en frenos y neumáticos, y un recalibrado en el ESP (más “permisivo”), hacen que el dócil Fluence se convierta en una máquina con muchas aptitudes para el manejo deportivo. Y todo eso sin resignar el típico confort que caracteriza a todos los autos de la casa del rombo, ya que los ingenieros fueron muy cuidadosos en mantener una puesta a punto acorde a un uso cotidiano. La cereza del postre es el RS Monitor: un dispositivo presente en todos los autos de la línea R.S., que aprovecha el sistema de infotainment R-Link –con pantalla de 7 pulgadas– para sumar información sobre la performance como aceleración lateral, entrega de potencia y torque, presión del turbo y mucho más. Además, se pueden descargar los datos en un pendrive para analizarlos en una computadora. Como conclusión, sin llegar a ser un deportivo “pura sangre” –que para eso está la línea R.S.– el Fluence GT2 ofrece un óptimo compromiso entre un uso cotidiano y un eventual manejo emocionante y divertido. Un auto ideal para el hombre (o la mujer) común, que quiera darse de vez en cuando un gustito “pistero”.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: ALEJANDRO CORTINA

EL ANTECESOR: FLUENCE GT Debut local: agosto 2015 | Segmento: C Tricuerpo | Made in Argentina

LARGO

4,64 M

ANCHO

1,81 M

ALTO

1,50 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,70 M PESO

1.433 KG

EL RIVAL: VOLKSWAGEN VENTO GLI 0

1000

2000

3000

4000

R E N A U LT F L U E N C E GT2 2.0 TURBO

sec

torque

300 kgm

úl

FACTOR ONDA

p re 2 . 0 cio 0 0

FACTOR SEGURIDAD

PROMEDIO COMPETIDORES: *AL CIERRE DE LA EDICIÓN AÚN NO HABÍA RIVALES DIRECTOS”

s 3 añraontía

FACTOR STATUS

2 22

0/100 km /h 8

FACTOR CONFORT FACTOR DIVERSIÓN

x. . má vel km/h

cia ten V po 0 C

FACTOR TECHIE

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

m³

n/d co n s u m o

TENER EN CUENTA… > QUE ESTA ES LA TERCERA VERSIÓN “DEPORTIVA” DEL FLUENCE: LA PRIMERA FUE EL “SPORT” (EN 2012) Y LA SEGUNDA EL GT (2013), AMBOS CON EL MISMO 2.0 TURBO, PERO CON 10 CV MENOS (180). > QUE DECLARA 8 SEGUNDOS PARA EL 0 A 100 KM/H Y UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 222 KM/H, LO QUE LO CONVIERTE EN EL AUTO MÁS RÁPIDO DE TODOS LOS QUE SE HAYAN PRODUCIDO EN LA ARGENTINA. > QUE ES EL PRIMER MODELO DESARROLLADO POR RENAULT SPORT TECHNOLOGIES FUERA DE EUROPA. > QUE “GT” SIGNIFICA “GRAN TURISMO”, DENOMINACIÓN QUE COMENZÓ A UTILIZARSE EN LOS AÑOS 1950 PARA DENOMINAR A LAS COUPÉS DEPORTIVAS CON 4 ASIENTOS.

LO QUE DICE LA MARCA DEPORTIVO

7,5% DIFERENCIAL CHAMUYO

MASCULINO SEGURO CONFORTABLE EXTREMO VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

IDENTIKIT VOLKSWAGEN POLO

OTRA FORMA... DE SEDÁN Un nuevo tricuerpo de VW ubicado justo entre Voyage y Vento

IDENTIKIT

VOLKSWAGEN POLO

LA INDIA

es reconocida, entre otras cosas, por Bollywood, la industria cinematográfica más prolífica del planeta, que por lo general imita lo que hace Hollywood. Sin embargo, la industria automotriz india se va posicionando como otro gigante en ascenso, que si bien también empezó copiando, hoy produce vehículos de buena calidad para comercializar en diversos mercados. Uno de esos exponentes es el Nuevo Polo, un sedán compacto que con sus 4.384 mm de largo compite con Toyota Etios, Chevrolet Sonic, Ford Fiesta, Fiat Grand Siena y Renault Logan. Pero, ¿quién querría comprarse un auto indio habiendo semejante oferta regional? Resulta imprescindible dejar los prejuicios de lado: considerando que nos encontramos ante un familiar no se le pueden pedir grandes lujos o las prestaciones dinámicas de un Audi, pero estamos en condiciones de asegurar que la ecuación supera la media del segmento. La calidad percibida es muy buena, tanto a la vista como al tacto; plásticos, tapizados y encastres están a la altura de un auto hecho en Argentina, Brasil e incluso en México. Y la configuración elegida para nuestro mercado es muy completa, destacándose por contar con climatizador, pantalla multimedia táctil con GPS (al menos en la versión que probamos), volante multifunción con cuero, control de velocidad crucero, salida de aire en plazas traseras... Y es lógico que uno tenga cierta desconfianza y agudice la mirada en temas como la seguridad, pero también acá puede haber una sorpresa, ya que al combo doble airbag + ABS le suma apoyacabezas y cinturones de seguridad en todas las plazas, ganchos Isofix para sillas de niños, faros antiniebla... Eso sí, le harían falta frenos de disco traseros. Donde deja sabor a poco es en la insonorización: el 1.6 nafta de 105 cv se escucha aún a bajas revoluciones, casi como si se hubiera buscado darle un sonido deportivo. Y la caja manual de quinta no ayuda en ruta donde anda “enroscado”: a 130 km/h gira a 3.600 rpm. Al margen de esto, tiene un agradable confort de marcha, con una dirección que transmite firmeza y un correcto esquema de suspensiones. Su amplia distancia entre ejes permite que dos adultos viajen cómodos en las plazas delanteras con más que correcto espacio para rodillas y cabeza, sin desmerecer un baúl que ofrece 454 litros de capacidad. Un detalle: VW sabe lo que los argentinos buscan y lo lanzó con llantas de aleación de 15”, pero desde el primer día lo ofreció también con llantas de 16” y 17”, fomentado una personalización que se complementa con 23 accesorios. A meses de su lanzamiento, su vista posterior sigue llamando la atención con un remate que le da un porte particular (de sedán más grande), pero si uno se lo topa de frente casi que inevitablemente deberá rodearlo para identificar de qué modelo se trata, ya que el exagerado family feeling no permite responder rápidamente el interrogante. ¿Y todo esto por cuánto? Precisamente por un poco más de lo que sale un Voyage y por bastante menos que un Vento, donde se posiciona. Porque, como reza su eslogan, el Polo propone “otra forma de llegar”.

TEXTO: SERGIO CUTULI FOTOS: JAPO SANTOS

EL RIVAL: NISSAN VERSA Debut internacional: 2010 | Lanzamiento local: diciembre 2015 | Segmento: B Tricuerpo | Made in India

LARGO

4,38 M

ANCHO

1,70 M

ALTO

1,47 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,55 M PESO N/D

EL ANTECESOR: POLO CLASSIC (HASTA 2008) 0

1000

2000

3000

4000

TENER EN CUENTA… > QUE LA PLANTA DE VW EN INDIA ESTÁ EN PUNE, LA SÉPTIMA CIUDAD MÁS GRANDE DE ESE PAÍS Y QUE TIENE CASI EL DOBLE DE HABITANTES QUE BUENOS AIRES. > QUE CON MÁS DE 1.240 MILLONES DE HABITANTES INDIA ES EL SEGUNDO PAÍS DEL MUNDO POR POBLACIÓN DETRÁS DE CHINA. > QUE INDIO ES EL GENTILICIO DE INDIA Y NO HINDÚ, QUE PUEDE REMITIR AL HINDUISMO COMO RELIGIÓN. > QUE ASÍ COMO NOS ACOSTUMBRAMOS A VER AUTOS CHINOS, MÁS RÁPIDAMENTE LO HAREMOS CON LOS INDIOS POR SER DE FÁBRICAS RECONOCIDAS. > QUE EL POLO QUE CORRE EN WRC ES LA VERSIÓN HATCH DE ESTE MISMO PRODUCTO (¡QUE LO TRAIGAN DE UNA VEZ!).

torque

FACTOR ONDA

p re 9 . 0 cio 0 0

FACTOR SEGURIDAD

s 3 añroantía

FACTOR STATUS

PROMEDIO COMPETIDORES: NISSAN VERSA 1.6 EXCLUSIVE AT CHEVROLET COBALT 1.8 LTZ ADVANTAGE AT FORD FIESTA KD 4P 1.6 TITANIUM POWERSHIFT HONDA CITY 1.5 EXL AT RENAULT SANDERO 1.6 PRIVILEGE PLUS CHEVROLET SONIC 1.6 LTZ AT

156 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

VOLKSWAGEN POLO 1.6 COMFORTLINE TIPTRONIC

0/100 km 11 /h

FACTOR CONFORT

a axim l. M Ve 185

cia ten V po 5 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

b aú

m³

7,0 o c o n su m

LO QUE DICE LA MARCA ESPACIOSO

DIFERENCIAL CHAMUYO

EQUIPADO ROBUSTO SEGURO CONVENIENTE VALOR MEDIDO VALOR MEDIDO POR MOVIL POR MOVIL

VALOR DECLARADO VALOR DECLARADO POR LA MARCA POR LA MARCA

IDENTIKIT KIA CARNIVAL

UNA FIESTA DE CONFORT Con su Carnival para 11 pasajeros, Kia resucita en Argentina el nicho de las minivans de lujo

IDENTIKIT

KIA CARNIVAL

IMAGINACIÓN,

esa es la propuesta de partida de este nuevo Identikit: hay que cerrar los ojos y traer a la mente una sala a puertas cerradas, en la que un alto ejecutivo le da instrucciones a sus equipos de ingenieros y diseñadores en los albores mismos de la creación de un vehículo de pasajeros. El hombre sentencia: “la compañía quiere poner en el mercado un monovolumen familiar de gran espacio interior y capacidad para 11 personas pero, eso sí, con una elegante y atractiva silueta”. Bastante sabido es que en esta categoría “grande por dentro” significa “cuadrado por fuera”. ¿Tarea sencilla?, no. ¿Imposible?, tampoco. Esa sala bien podría haber estado en el edificio principal de Kia, en Seúl, y haber sido el punto de partida de la creación de esta nueva Carnival que, en sus 5,11 m de largo, simboliza el matrimonio perfecto entre esas dos premisas que parecen irreconciliables: gran espacio interior y atractivo extrerior. Decorado en tono beige, el habitáculo es un ambiente en perfecta sintonía con lo que también propone desde el exterior: elegante, amplio y dueño de una impecable calidad percibida. La funcionalidad y la distribución de comandos e información responden 100% a la filosofía oriental: sencillez y discreción, sin estridencias. Párrafo aparte para la modularidad que permite, por ejemplo, plegar los respaldos de las butacas de la segunda y la tercera fila para acceder a los sectores posteriores, pivotar las plazas centrales para dejar un pasillo en el medio o abatirlas para utilizarlas como mesa. Y de yapa, la cuarta fila –un asiento enterizo– se oculta debajo del piso para adaptarse a la necesidad, ya sea por cantidad de personas o equipaje a transportar. Climatizador de 3 zonas, computadora, sistema de audio completo, frenos ABS con EBD, seis airbags, control de estabilidad, Isofix y asistencia al arranque en pendiente son de serie en las dos versiones propuestas. Los que opten por la versión más equipada contarán con accionamiento eléctrico para la apertura de las puertas laterales corredizas, portón de carga y regulación de la butaca del conductor, además de tapizados de cuero y pantalla táctil para el sistema multimedia, que incluye cámara de marcha atrás pero no así navegador. El funcionamiento del turbodiesel 2.2 l de 197 CV –asociado a una caja automática de 6 marchas– es un aporte vital para la premisa confort. Empuja con suavidad y la mantiene a medida que aumenta en revoluciones. Carnival es un vehículo correcto y equilibrado por prestaciones, funcionalidad y desempeño. No es barato, pero sí una alternativa muy válida para un segmento bien específico, de nicho. A todo esto se le suma el prestigio que fue ganando la compañía coreana –materializado en una garantía de 5 años o 100.000 km– para cerrar un combo más que interesante. Y ya podemos volver a imaginar… Unas vacaciones en familia, un lindo viaje con amigos… ¿Cómo te ves? TEXTO: PABLO EPIFANIO FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO Debut internacional: abril 2014 | Lanzamiento local: febrero 2016 | Segmento: MPV Grande | Made in Corea

LARGO

5,11 M

ANCHO

1,98 M

ALTO

1,74 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 3,06 M PESO

2.075 KG

EL RIVAL: MERCEDES-BENZ VITO TOURER 0

1000

2000

3000

4000

5000

TENER EN CUENTA… > QUE SON DOS LAS VERSIONES DE EQUIPAMIENTO: FULL A US$ 51.990 Y PREMIUM A US$ 56.990. > QUE ES LA TERCERA GENERACIÓN DEL MODELO, Y QUE EN OTROS MERCADOS SE LA CONOCE CON EL NOMBRE DE GRAND CARNIVAL O SEDONA. > QUE LA ESTÉTICA ES OTRA CREACIÓN DE PETER SCHREYER, EX JEFE DE DISEÑO DE AUDI. > QUE TIENE NADA MENOS QUE 16 POSAVASOS, ATENDIENDO A SU CONCEPCIÓN DE FAMILIAR.

DIFERENCIAL CHAMUYO

SUBJETIVO

a axim l. M Ve n/d

Airba gs

torque

ELEGANTE

.0 0 l

cio

b aú

n/d

MODULAR

p re

PROMEDIO COMPETIDORES: HYUNDAI HI 2.4 MINIBUS FULL PREMIUM MERCEDES-BENZ VITO 2.0 119 TOURER

EQUIPADA

s 5 añroantía

FACTOR STATUS

FACTOR ONDA

SEGURA

441 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR SEGURIDAD

CONFORTABLE

FACTOR CONFORT

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km n/d /h cia ten V po 7 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

KIA CARNIVAL 2.2 EX CRDI AUT PREMIUM

n/d o

c o n su m

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DISEÑO

LAS PROPORCIONES IMPORTAN

LAS PROPORCIO NES IMPORTAN POR PETER STEVENS* ILUSTRACIÓN:

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

SOL RIETTI

¿SON LAS PROPORCIONES MÁS IMPORTANTES QUE EL ESTILO? UN SIMPLE E ILUSTRATIVO REPASO POR EXPERIENCIAS POCO AFORTUNADAS EN EL MANEJO DE LOS VOLÚMENES, SIRVE PARA DEMOSTRAR QUE SIN BUENAS PROPORCIONES NO HAY MANERA DE REMONTARLA. *Este texto fue originalmente publicado en el sitio de Facebook de Peter Stevens y reproducido en Móvil con su autorización. Traducción: Renato Tarditti.

Una de las cualidades más difíciles de evaluar en el diseño de los autos son las proporciones, es decir, la relación entre el tamaño y la forma de sus distintas partes. En el pasado han habido muchos intentos para desarrollar métodos que aseguren una buena solución al problema, empleando esquemas y matrices fijas. Tanto en la pintura como en la ilustración y la arquitectura se ha recurrido a ellos, y por supuesto también lo hizo el diseño. Uno de los ejemplos más conocidos es el famoso dibujo de un hombre con los brazos extendidos del gran Leonardo da Vinci (allá por el siglo XVI), también conocido como Hombre de Vitruvio. Los diseñadores han tratado de aplicar este tipo de reglas y sistemas para definir las proporciones de los autos, pero el resultado es como si la matriz hubiese sido aplicada “por encima” del diseño, y generalmente solo puede ser usada en vistas técnicas de perfil. Sin embargo, parecería ser que el entendimiento de las “buenas proporciones” proviene más de la práctica y un sentido natural de lo que “luce bien” que de la teoría pura y dura. Por eso es más fácil y práctico demostrarlo a través de ejemplos. Veamos:

LAS PROPORCIONES IMPORTAN

 | Panhard Dynavia (1), Cadillac Eldorado Concept (3) y los Renault de la Serie 900 (2 y 4). Todos ellos prototipos de posguerra ambiciosos desde la propuesta conceptual y tecnológica, pero con serias dificultades en el manejo de los volúmenes, que se aprecian a simple vista.

EL HECHO DE QUE LA GENTE SE CONFUNDIESE ACERCA DE HACIA QUÉ LADO SE TENÍAN QUE MOVER ES UN EJEMPLO DE MAL DISEÑO, YA QUE UN OBJETO –PARTICULARMENTE UNO QUE SE MUEVE– NECESITA EXPRESAR ESE PROPÓSITO A TRAVÉS DE SU FORMA. INNOVAR NO SIEMPRE DA BUENOS RESULTADOS

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

A fines de la década de 1950, Renault atravesó un período de experimentación con plataformas y proporciones muy inusuales. Los autos de la Serie 900 (1959) fueron evidentes ejemplos, y está claro que pueden ser considerados rotundos fracasos. Eran autos en los que costaba reconocer cuál era la parte de adelante y cuál la de atrás, y el hecho de que la gente se confundiese acerca de hacia qué lado se tenían que mover es un ejemplo de mal diseño, ya que un objeto –particularmente uno que se mueve– necesita expresar ese propósito a través de su forma. El Panhard Dynavia de 1948 fue un audaz experimento aerodinámico, pero las proporciones que se obtuvieron –fruto de una reducida distancia entre ejes del chasis– nunca iban a dar como resultado un diseño agraciado. El Cadillac Eldorado Concept de 1965 utilizó la gran mayoría de los elementos de diseño que eran considerados “modernos” en esa época. Pero la arquitectura del vehículo produjo un diseño –si bien interesante– cuanto menos desbalanceado.

ERRAR POR POCO... Y POR MUCHO

 | Tres ejemplos (de menor a mayor) de cierta incomprensión en el manejo de las proporciones por parte de los diseñadores.

AMC, Saab y Marcos también fallaron en entender la necesidad de buenas proporciones, más allá de los interesantes planteos tecnológicos. El Saab Sonett de 1973 respondía a los cánones de “excentricidad” de la marca sueca, algo característico en esta compañía, pero que en este caso se tornó demasiado exagerada. El caso del AMC Gremlin es contradictorio, ya que estaba basado en la berlina de dos puertas Eagle de la cual obtuvo toda la mitad delantera, y que no era un auto para nada feo. Pero combinado con una parte trasera que parecía diseñada (y proporcionada) para otro vehículo, dio como resultado uno de los clásicos lemons de la industria automotriz estadounidense [N. del. E.: lo que aquí llamamos “batata”].

 | Dos ejemplos de buenas intenciones malogradas. Al Pontiac Trans Sport (1 y 3) pareciera que los ingenieros lo boicotearon, mientras que el Jeep Compass (4) no logró captar ni un poco de la onda del Cherooke (2), producto de un package totalmente distinto.

Lo de Marcos –una compañía inglesa que fabricó autos deportivos artesanales entre 1960 y 2007– es un poco más extremo, particularmente en su modelo Mantis de 1970. Fue el fiel reflejo de que no solo no comprendían nada acerca de las proporciones, sino no que ni siquiera podían darse cuenta de cuán poco atractivos eran sus productos.

LOS DILEMAS DE PONTIAC Pontiac, a pesar de habernos dado varios y muy atractivos Firebirds, nunca dio demasiado en el clavo con sus SUVs. La Trans Sport Concept de 1986 sugería que un muy atractivo vehículo estaba en camino, pero cuando llegó la versión de serie, ¡había perdido todo su estilo y su charme! ¿Ingenieros de producción muy conservadores?, ¿cambios en la gerencia de la marca?, ¿diseñadores desencantados? Las razones de este fiasco no están claras, pero lo cierto es que este vehículo sigue luciendo “razonable” cuando se lo compara con el Pontiac Aztek, verdaderamente uno de los vehículos más feos de todos los tiempos: horribles proporciones, superficies aburridas, pésimos detalles y una pesada y torpe apariencia. ¡¡Arrrgh!!

TODO ES MÁS DIFÍCIL SI EL PACKAGE NO AYUDA En el lenguaje de diseño se le dice package a los “puntos duros” que una carrocería tiene que respetar para contener a los elementos mecánicos y a los pasajeros. Un problema que los diseñadores suelen enfrentar es un package con muy mala ingeniería. Cuando Mercedes-Benz adquirió tanto Chrysler como Mitsubishi, tuvo la (mala) idea de producir un Jeep de bajo costo y tracción delantera sobre una plataforma Mitsubishi. El brief del equipo de diseño estuvo basado en el muy bien proporcionado Jeep Cherokee, pero claramente la plataforma del vehículo no era la misma y el resultado fue un feo y poco popular vehículo –el Compass– que no le hizo nada bien a la imagen de la marca.

EL RESUTADO CON EL CLIO FUE TAN POBRE QUE PATRICK LE QUEMENT –DIRECTOR DE DISEÑO DE RENAULT EN AQUEL TIEMPO– ROGABA PORQUE SEAN MUY POCOS SUS AMIGOS QUE SE TOPARAN CON ÉL EN LAS CALLES DE MARRUECOS, TURQUÍA O EUROPA DEL ESTE...

 | Aceptado como uno de los autos más feos jamás producidos, el Pontiac Aztec fue un dechado de defectos a nivel diseño, empezando por su cuerpo gordo y tosco.  | El Clio II Tricuerpo, otro pobre ejemplo de transición de un auto logrado a un engendro del diseño.

LAS PROPORCIONES IMPORTAN

 | Los “experimentos” de SsangYong (1 a 3) en materia de diseño son tan “particulares” que casi resultan simpáticos. Desde la compra de la empresa por parte de Mahindra en 2011, las cosas paracen haberse encaminado un poco (4).

LA GAFFE DE RENAULT Un ejemplo de pifie fuerte muy conocido en los mercados latinoamericanos fue el Renault Clio II tricuerpo. Los franceses trataron de extraer una versión de 4 puertas con baúl de su muy bonito y bien proporcionado Clio II, usando toda la parte delantera y tanto las puertas delanteras como las traseras. El resutado fue tan pobre que, si bien el auto nunca se vendió en Francia, Patrick Le Quement –Director de Diseño de Renault en aquel tiempo– rogaba porque sean muy pocos sus amigos que se toparan con él en las calles de Marruecos, Turquía o Europa del Este…

LAS “ORIGINALES” IDEAS DE SSANYONG SsangYong necesitaría la dedicación de un artículo entero. En el pasado, el estilo, los detalles, pero sobre todo el manejo de las proporciones eran algo que parecían ser totalmente ajenos a la compañía coreana. Pero desde que Mahindra tomó el control en 2011, podemos esperar un poquito más de sensibilidad por parte de las personas que toman las decisiones en la junta directiva.

LA IMPORTANCIA DE LAS RUEDAS

DISEÑO PRO

El efecto del cambio de tamaño de las ruedas ciertamente puede alterar la percepción de las proporciones de un auto: el Chevrolet Caprice Wagon de los tempranos años 1990 era un auto que parecía tener proporciones muy extrañas, con su larguísimo voladizo trasero y una trompa “levantada”. Pero ajustando la suspensión a la altura correcta y un buen par de ruedas se convirtió en un auto realmente atractivo. La idea aquí es que si los diseñadores tienen un package realmente difícil, vale la pena jugar con la postura y las ruedas antes de mandar la cosa de nuevo para que la revisen los (poco imaginativos) ingenieros.

GOURMETAUTO

CONCLUSIÓN

 | El Chevrolet Caprice Wagon es la prueba de que con unas buenas ruedas y unos ajustes en la relación de la carrocería con el piso la apariencia se puede tornar mucho más favorable... Pero unas ruedas grandes no solucionan todos los problemas.

Entonces, ¿realmente importan las proporciones en el diseño de los autos? En mi opinión, es absolutamente esencial aproximar unas proporciones correctas antes de entrar en el resto de los detalles. Y las proporciones no son solo su aplicación entre las distintas partes, volúmenes y elementos de la carrocería, sino también sobre la relación de la carrocería con el piso. Es lo que habitualmente se denomina stance (postura), pero ese ya es otro tema...

AUDI S3 SEDAN POR: JOSÉ LUIS DENARI FOTOS: LUCIANO CIANNI

GOURMETAUTO

ADRENALINA

FORD AUDI S3 MUSTANG SEDAN

“S”

en el mundo de los autos es una letra que no deja lugar a dudas, ya que es indicativo de “sport”. Y, si bien algunas marcas la usan sin hacerle mucho honor al significado, eso no es lo que sucede con Audi: cuando aparece la “S” quiere decir que hay –como mínimo– caballos de fuerza de sobra. Es el caso del S3 Sedán, que no es ni más ni menos que la versión deportiva del A3 Sedán, que es a su vez la versión tricuerpo del archiconocido A3. ¿Versión de versión de versión? Así es el mercado de autos actual amigos, y más aún en la zona premium, en la que cada pequeño resquicio –“nicho de mercado” le dicen– es llenado de inmediato por alguna marca y seguido por las demás. En definitiva, tenemos un sedán compacto con casi 300 HP.

Así de simple. Y lo sorprendente es que ni siquiera es la versión más extrema, ya que luego tenemos el RS3 con 400 burros… Pero ocupémonos del S3, que para eso tuvimos la oportunidad de probarlo en el Autódromo de Buenos Aires, y poder comprobar cómo se traduce tanta potencia en términos de sensaciones de manejo.

EL TRAJE NEGRO, IMPECABLE Empecemos por cómo luce. Como la mayoría de sus hermanos, el S3 no hace alardes, es más bien discreto, y su mayor atractivo pasa por la impecable ejecución de los detalles. Ojo, es un auto muy “bien parecido”, sin dudas, solo que no hace ostentación de exuberancia estilística. En Móvil no nos cansamos de decir que

RÁPIDO Y CRITERIOSO

GOURMETAUTO

ADRENALINA

AUDI S3 SEDAN

todos los Audi, y en especial los de la gama 3, son equiparables a un traje (o un vestido) negro de corte impecable. Nada extravagante, corte clásico, a la moda, y un poco entallado; lo justo y necesario para andar vestido de manera intachable en la mayoría de las situaciones sociales de la vida. Pero el tema con los trajes negros es que –salvo que agudicemos mucho la vista– son todos bastante similares entre sí. Y eso es lo que pasa con Audi, sobre todo en el caso de los sedanes: desde el más chico (éste) hasta el más grande (el A8) parecen esas muñecas rusas que solo varían en tamaño y se meten una adentro de otra. Las diferencias estéticas de la versión S contra el modelo “normal” no son demasiadas: solo algunos detalles para entendidos –espejos cromados, cuatro salidas de escape, insignias específicas y sobre todo las enormes llantas de 19 pulgadas– que lo hacen lucir algo más agresivo y mejor plantado. De nuevo, se trata de sutilezas, la discreción ante todo. Por dentro es todo alta calidad, que de eso se trata la cosa. Audi sabe cómo hacer que el consumidor sienta la diferencia entre sentarse en un auto generalista y en uno de alta gama; estableció casi un estándar para lo que significa la palabra “premium”; un punto de referencia. Esa primera impresión “sensorial” cuenta –y mucho– a la hora de tener que desembolsar unos cuantos billetes más. Y si bien dentro de la gama Audi el A3 Sedán –y por ende el S3– se encuentra “de la mitad para abajo”, los estándares de calidad son altísimos. Las sensaciones visuales, olfativas, táctiles y sonoras a bordo son exquisitas. Y si hubiese alguna parte comestible en el auto, ¡seguro que sería deliciosa!

gías: acaso la más reconocida (y una marca en sí misma) es el sistema Quattro –la tracción integral inteligente de Audi– que equipa al S3 Sedán. En un auto de más de 220 HP (el S3 tiene 300) la tracción es clave, ya que el vehículo realiza un gran esfuerzo en traducir esa potencia en torque que se transmita al piso. Cuando uno acelera a fondo desde cero ocurre una transferencia de carga del orden de un 65% al tren trasero; por lo tanto, si esa aceleración la hacemos con un auto de tracción delantera, será imposible transmitir la tracción de forma eficiente, por más ayudas electrónicas que tengamos. Al momento de doblar también tendremos inconvenientes asociados a esta transferencia de cargas, con un frenado concentrado en un 75% en el tren delantero; además, cuando salgamos de la curva y comencemos a acelerar, tenderá a seguir una trayectoria rectilínea y no la que nosotros intentemos dibujar. El auto entonces tendrá un comportamiento subvirante. En los vehículos de tracción trasera, la salida desde cero será mucho más eficiente, ya que la transferencia de cargas corre a nuestro favor, pero en curva el efecto será el contrario. La cola querrá siempre ganarle a la trompa, y en un día de lluvia (en caso de no tener control de estabilidad) el trompo estará siempre al acecho en un auto con carácter. Quattro es la solución de Audi a todos estos vicios en viraje y aceleración, que viene desarrollando desde que el grupo inventara el Iltis a mediados de la década del 70, un vehículo militar dotado de un sistema de tracción que venía probándose bajo la marca Volkswagen 3 décadas antes.

JUST QUATTRO

Y MÁS TECNOLOGÍA

El claim de una marca es la filosofía que rige su método de trabajo y la concepción de sus productos, que hasta puede instar a sus clientes a adoptar dicha filosofía. Incluso, en algunos casos, estos claims son tan famosos como la propia marca (no sé si les suena “Just do it”). “Vorsprung durch technik” cumple 45 años desde su lanzamiento, y si bien resulta tan difícil de retener como de pronunciar, es el nombre del manual de funcionamiento de cualquier operario en Audi. Si desmembramos la expresión, Vorsprung alude a la capacidad de generar una ventaja por sobre el resto, pero también hay un componente de inspiración. Y durch technik hace referencia al recurso humano detrás de un Audi y la manipulación de las nuevas tecnolo-

El S3 es rápido, muy rápido. Y claro, debajo del capot hay un motor turbo de inyección directa (TFSI en la jerga) que le saca 300 CV y 380 Nm de par máximo a sus 2 litros de desplazamiento, repartidos en solo 4 cilindros. Toda esa potencia para mover una masa de 1.500 kg, que incluye grandes proporciones de aceros de alta resistencia y aluminio. Además de este “detalle” motriz, la otra gran diferencia con sus hermanos “estándar” es el sistema Audi Drive Select: es el mismo que equipa a los modelos superiores de la marca y permite al conductor ajustar la configuración del vehículo -incluyendo motor, transmisión, dirección, amortiguadores y diferencial deportivo-, para adaptarlo a sus preferencias y/o necesidades per-

Los Audi de la serie 3 son equiparables a un traje (o un vestido) negro de corte impecable. Nada extravagante, corte clรกsico, a la moda, y un poco entallado; lo justo y necesario para andar vestido de manera intachable.

Un sedán compacto que tiene aproximadamente la misma relación peso-potencia que Porsche 911 Turbo de 1990.

AUDI S3 SEDAN

sonales en cualquier momento. Mediante un comando giratorio situado en la consola central, se puede elegir entre los modos “Auto” (seteo predeterminado), “Confort” (prioriza el confort de marcha), “Efficiency” (disminuye el consumo) y el que más nos interesa: “Dynamic”. En este último, lo primordial es la diversión del conductor… ¡Y bienvenido sea! Los cambios se estiran hasta la zona roja del tacómetro, la dirección y el pedal del acelerador se vuelven más firmes, la suspensión se endurece, y hasta cambia el sonido del escape, que se torna más “gutural”. Es con ese seteo que nos lanzamos a la pista.

GOURMETAUTO

ADRENALINA

RÁPIDO Y CRITERIOSO De nuevo, el S3 Sedán es rapidísimo, pero no es ni un demonio ni un manojo de nervios que va a hacer que nuestro corazón empiece a latir más rápido cuando pasemos las 3000 vueltas. Más bien lo contrario: es criterioso y predecible. Desde el mismísimo arranque es un rayo, yendo de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos (4,9 para ser exactos), para lo cual nos ayuda el Launch Control, un sistema electrónico que saca el máximo de la potencia del motor y de la caja automática S Tronic de 6 velocidades. Si seguimos en línea recta podremos llegar sin problemas a los 250 km/h, que es el límite que la electrónica nos permite. En las curvas copia a la perfección la trayectoria que uno elige; y tanto en las de baja como de alta velocidad va bien apoyado, todo el tiempo. Aquí vale la pena hacer un apartado para describir otra (y van…) tecnología que Audi aplica para mejorar las características dinámicas llamada “Magnetic Ride”, que mediante campos magnéticos ajusta la firmeza de los amortiguadores, adecuándolos a la situación de conducción actual en una fracción de segundo. Si uno se pasa de rosca con el acelerador al entrar o salir de una curva, apenas se puede notar una tendencia subvirante (el auto se va de trompa), producto de la distribución de pesos que recarga el eje delantero. Pero ni bien sucede eso, el ESP hace las correcciones necesarias. ¿Y qué pasa si se desconecta el ESP? ¿Se vuelve un caballo desbocado? No, ni mucho menos. Se corren un poco los márgenes de acción, pero “hasta ahí”. La tracción Quattro es tan eficiente que mantiene el auto en control en prácticamente todas las situaciones. Así que los que quieran hacer “ochos” en la pista se van a quedar con las ganas… Los frenos están a la altura de todo lo anterior; en el Autódromo se bancan una buena cantidad de vueltas exigidas sin signos de fatiga. Claro que no son de carbono... Así que todo tiene su límite.

CONCLUSIÓN Los números de potencia, torque, aceleración y velocidad final del S3 Sedán harían empalidecer a unos cuantos superdeportivos de un par de décadas atrás (de hecho tiene una relación peso-potencia similar a la de un Porsche 911 Turbo de 1990). Pero este auto, como bien lo indica su nombre, sigue siendo un sedán para uso cotidiano. ¿Qué quiere decir esto? Que no es un auto para los adeptos a los Track Days, que necesitan sensaciones al límite del peligro. Y no es porque no lo haga bien en la pista, más bien todo lo contrario: es tan competente y controlado que casi no deja cometer errores. O mejor dicho: los corrige. Además, para la “locura adrenalínica” tiene que dejar espacio al brutal RS. El S3 Sedán es en verdad (subrayo) un auto para todos los días, con una amplia reserva extra de potencia y aptitudes para disfrutar al máximo del manejo, y porqué no divertirse un poco cuando las circunstancias lo permiten. Es compacto, friendly, y no intimida... Hasta que se pisa el acelerador a fondo y se puede dejar mordiendo el polvo a cualquier otro auto en un semáforo. No es un auto accesible, claro: esa cuota extra de poder se paga, tanto en dinero a la hora de la compra (vale USD 18.000 más que la versión 1.8 TFSI Quattro de 180 HP), como en consumo. Pero por esos casi 70.000 dólares que vale, se puede tener un auto que expresa a la perfección ese paradigma de Audi que apunta más hacia la seguridad interior del cliente que hacia el alarde exterior: “Sé que si quiero, puedo”.

FICHA TÉCNICA AUDI S3 SEDAN » DIMENSIONES: LARGO: 4,47 M / ALTO: 1,39 M / ANCHO: 1,79 M / ENTRE EJES: 2,63 M / BAÚL: 425 DM3 » PESO: 1.525 KG » PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL, TRACCIÓN INTEGRAL » MOTOR: NAFTA / 4 CILINDROS EN LÍNEA / 1.984 CC / 16 VÁLVULAS / 300 CV A 5.500 RPM / 390 NM A 1.800 RPM / TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SECUENCIAL DE 6 MARCHAS Y DOBLE EMBRAGUE » NEUMÁTICOS: 240/40 R18 » PRESTACIONES: VEL. MÁXIMA: 250 KM/H (LIMITADA) / ACELERACIÓN 0-100 KM/H: 4,9 SEC / CONSUMO MIXTO: 14,3 L/100 KM / EMISIONES CO2: 140 GR/KM

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

ARTE CINE & AUTO ENSAYO FOTO

ROCÍO CHICHIARELLI: ESCALA DE GRISES EVA Y CHRISTINE LET´S DAKAR

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

ESCALA DE GRISES

Algunas veces, no muchas, no es necesario ser un artista consagrado para crear algo digno de ser mostrado. Sucede solo cuando abunda el talento, y ese es el caso de Rocío Chichiarelli. La descubrimos el año pasado en una íntima exposición de arte automovilístico en la Fundación Lory Barra, y quedamos deslumbrados con la potencia plástica de sus cuadros en blanco y negro. Aquí los compartimos con ustedes.

EL ARTE DE ROCÍO CHICHIARELLI

COOPER CLIMAX Óleo sobre lienzo

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE & AUTO

BARI

Acrílico en tela



BONETO

Acrílico en tela

i JOHN SURTEES & JIM CLARK Acrílico en tela

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE & AUTO

MERCEDES 22 Ă&#x201C;leo sobre lienzo

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE&AUTO

MONTE PELLEGRINO

Óleo sobre lienzo

Mi padre era restaurador de autos clásicos. Siempre cuenta una anécdota que dice que cuando yo era muy chiquita, una vez me puse a dibujar con un destornillador sobre la puerta del conductor de un Jaguar negro impecable en el que él estaba trabajando… ¡Esa debe haber sido mi primera obra vinculada a los autos! Mi primer “cuadro” fue a los 12 años: una Mercedes 722. A partir de ahí simplemente seguí mi pasión y nunca la abandoné. Pinto porque me apasiona, y si luego llega el éxito o el reconocimiento, me siento infinitamente agradecida. Me encanta la temática de las viejas carreras, porque me encanta que sea algo real, que sea parte de nuestra historia, parte de nuestras vidas.

LA LARGADA

Óleo sobre lienzo



JUAN MANUEL FANGIO

Óleo sobre lienzo

Siempre pinté en blanco y negro, me gusta mucho esa estética; los contrastes fuertes que se van generando y el juego de degradés, que nunca se sabe dónde terminan. Al óleo no lo cambio por nada del mundo: le da a obra textura, fuerza y una sensación de tridimensionalidad, que no solo se puede ver sino también tocar. Soy autodidacta. No tengo estudios y aprendo a medida que voy haciendo. En cada nuevo cuadro pruebo cosas nuevas que se me ocurren en el momento: pinceles rotos, dedos, lo que sea mientras que me guste el resultado final. Para mí todo vale. Rocío Chichiarelli

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CINE & AUTO

EVA Y

POR SEBASTIÁN DECARO ILUSTRACIÓN: SOL RIETTI

CHRIS TINE ERA UN

martes que no voy a olvidar jamás… EVA no había visto ninguna película de Carpenter. Lo supe cuando en la se-

gunda cita pasamos por los clásicos lugares y preguntas, que suponen un dossier completo de quién es en definitiva nuestro interlocutor.

Así apareció CHRISTINE. Un poco de la mano de Stephen King y

también de Carpenter. Ese director de directores, alucinado con la narrativa y el correcto uso de la herramienta.

Alucinado, le comenté cada uno de los momentos sobresalientes, tanto

de la película como del libro. Una chica como ella (supuse) no podía ignorar esas secuencias míticas del auto prendido fuego andando solo en la autopista… (la idea de una auto viviente y maligno había sido utilizada previamente en la película The Car de 1977). Por otra parte, esa banda de sonido plagada de hits de los ´50s y aquel detective de lo fantástico que era Harry Dean Staton.

Era la noche perfecta. EVA estaba a punto de entrar a la iglesia car-

penteriana y vaya que si eso significaba un cambio grande. Atrás iban a quedar tantas horas dedicadas solo a las novedades, perteneciendo a una mandada que nada lo comprende y se deja llevar solo por lo que está en el aire.

EVA entendía que un automóvil filmado de modo correcto suponía

un desafío erótico y artístico único. Esos bólidos eran ya de por sí un manifiesto futurista sostenido por criaturas únicas capaces de llegar a colmar tanto las esperanzas visuales como las sensoriales.

Ese auto rojo lo cambió todo. Su maldición era bella: volver a cons-

truirse y vengar una y otra vez su alma atrapada en un chasis por toda la eternidad.

La entendí a EVA. Al fin y al cabo jamás iba a gustar de una película

donde un auto está celoso de que su dueño tenga novia, al punto de intentar matarla…

Un motor V8, 259 caballos de fuerza, cinco vehículos utilizados duran-

te el rodaje. El Plymouth Fury 1958. Para siempre, una y mil veces, queda la imagen de ELLA recorriendo la autopista prendida fuego para luego volver a regenerarse una y otra vez.

A Eva no la vi más…

DE CARO SUELTA SU PLUMA Y NOS REGALA ESTA BREVE HISTORIA QUE SOLO LOS AMANTES DEL CINE –Y LO AUTOS– PODRÁN COMPRENDER.

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

LETﾂｴS DAKAR

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/250 sec DIST. FOCAL: 102 mm ISO: 200

DAKAR 2016 POR: GONZALO CORRADO

La cobertura fotográfica del Rally Dakar ya es una tradición en Móvil. A lo largo de estos 5 años de vida, nuestros mejores fotógrafos han tenido la oportunidad de plasmar en estas páginas su visión personal del Rally. Esta vez le tocó el turno a Gonzalo Corrado, quien se propuso retratar a través de su lente el elemento más distintivo de esta brutal carrera: la acción.

CULTURA Mﾃ天IL

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/2500 sec DIST. FOCAL: 88 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 24/70 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/3200 sec DIST. FOCAL: 52 mm ISO: 100

ENSAYO FOTO

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/3200 sec DIST. FOCAL: 135 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/2000 sec DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/640 sec DIST. FOCAL: 90 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 25/70 2.8 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/250 sec DIST. FOCAL: 58 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/200 sec DIST. FOCAL: 200 mm ISO: 100

CINE & AUTO

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/1600 sec DIST. FOCAL: 102 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/2500 sec DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/2500 sec DIST. FOCAL: 200 mm ISO: 100

P EPU EG EU OT G E 308 O T 2Y 0408 08

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY V E R LO D E MUCHAS MANERAS

EL TEST FICHA TÉCNICA ENTREVISTA AL AUTO TRASH TEST/MODA

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN PEUGEOT 2008 1.6 SPORT “VERSATILIDAD ES LA PALABRA QUE ME DEFINE” UN LEÓN EN LA JUNGLA URBANA

PEUGEOT 2008 POR: EDUARDO SMOK FOTOS: VA PHOTOFILM

PEUGEOT 2008 CROSSOVER LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

EL RECIÉN LLEGADO 2008 ES UN PRODUCTO MODERNO, DE BUENA CALIDAD Y QUE, MÁS ALLÁ DE DISCUSIONES SOBRE SU CATEGORIZACIÓN, SERÁ UNA GRAN ALTERNATIVA PARA QUIEN BUSQUE UN FAMILIAR DEL SEGMENTO B CON LICENCIAS OFFROAD.

EL TE ST

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

llegar al stand de Peugeot en el Salón de Ginebra 2013, la mayor novedad que vimos fue el nuevo 2008. Al ponerle el doble cero al nombre, estaba clara la intención de la marca de posicionarlo como un producto “diferente” –siguiendo el camino del 3008, 4008 y 5008–, y no solo como “la rural” del 208. En el Salón de San Pablo 2014, el 2008 fue nuevamente la estrella principal y, para una marca que no tiene un buen pasar en Brasil, su lanzamiento parecía ser una carta para triunfar. Al querer venderlo como un SUV lo posicionaron frente a la Ford EcoSport, al Renault Duster y a la Honda HR-V. Este último modelo lo superó ampliamente en ventas, algo que también hizo posteriorimente el Jeep Renegade. Sin embargo, las encuestas dicen que los que compran 2008 en Brasil son los clientes más conformes de la marca.

PEUGEOT “DECIDIÓ” QUE FUESE UN SUV Y LO PLANTEARON COMO COMPETIDOR DIRECTO DE LOS REFERENTES DE ESE SEGMENTO: FORD ECOSPORT, RENAULT DUSTER Y HONDA HR-V.

En el Salón de Buenos Aires 2015 el 2008 debió haber sido lanzado en Argentina, pero la realidad cambiaria y el impuesto “al lujo” pospusieron ese momento hasta los primeros días de marzo de este año, cuando la Patagonia argentina fue el escenario elegido para su presentación a la prensa y a los concesionarios. Luego de dicho evento, tuve la oportunidad de regresar desde el sur argentino hasta Buenos Aires en la versión tope de gama “Sport”, que es la evaluada en esta nota, luego de 2 semanas con el auto y más de 3.000 km recorridos.

¿QUÉ ES EL 2008? Una aclaración previa: soy un obsesivo de la segmentación de los modelos. Peugeot llamó primero crossover al 2008 y luego lo lanzó como SUV. Ante la obvia pregunta que tuvo lugar en la conferencia de prensa durante la presentación, la respuesta oficial fue: “hay muchos modelos que usan la palabra ‘cross’, y para no confundir al cliente decidimos no usarla”. Entonces lo que “decidieron” fue catalogarlo como un SUV, posicionándolo como competidor directo de los referentes de ese segmento: Ford EcoSport, Renault Duster y Honda HR-V. En mi opinión, el 2008 no es ni un crossover, ni un SUV. Es la evolución natural de las rurales de antes, adaptada a los tiempos que corren. Por su carácter “derivativo” del 208 (más allá del restyling de la trompa el auto es prácticamente el mismo hasta el pilar B), su estilo se acerca más a las versiones aventureras de algunos MPV del segmento B que a los competidores mencionados, más autónomos en sus respectivas gamas. El techo elevado (¿recuerdan aquella rural 504…?) y las suspensiones levantadas 3 cm del piso no lo transforman en un todoterreno, ya que además no ofrece tracción integral. Pero en definitiva, SUV o no SUV, no deja

de ser una cuestión semántica. Aclarado este punto de apreciación personal, sí le doy la razón a los que dicen que el 2008 le va a robar más clientes a los SUV compactos que a las rurales del segmento B. En Argentina, gracias a la muy buena imagen de la marca, sus directivos planificaron 10.000 unidades patentadas durante un año completo del modelo, y de ese total un 18% corresponderían a la versión Sport tope de gama como la evaluada en este test. Un objetivo sin dudas muy ambicioso.

EL ESCENARIO IDEAL Disfruté mucho las largas charlas hasta bien entrada la madrugada con los directivos de Peugeot. Se aprende mucho hablando con gente que no retacea información ni esconde sus problemas en Brasil con la marca. Además, eligieron caminos ideales para lanzar un vehículo así. Durante las pruebas de manejo en Bariloche y alrededores tuve la oportunidad de manejar ambos motores, y la diferencia del THP con turbo de 165 CV y caja manual de sexta frente al 1.6 atmosférico de 115 CV y selectora manual de cinco marchas es abismal. En la versión Sport se disfruta del torque, la potencia y del paso preciso de las marchas. En el resto de la gama se conduce con paciencia, sabiendo que a la potencia hay que esperarla y al torque hay que ir a buscarlo con el cambio justo, comandando una caja no tan precisa como la de sexta; hay una opción automática de cuatro marchas, pero que no llegué a probar. El escenario fue el ideal, ya que el asfalto estaba muy bueno y sin imperfecciones, apreciándose una buena tenida en ruta a pesar de su mayor altura. La insonorización es correcta (aún sin doble burlete), aunque el viento lo condiciona bastante, particularmente cuando sopla de costado o cuando viene de frente, penalizando el consumo. Influye en esto su extensa superficie lateral y el mayor despeje, junto a neumáticos enormes de uso mixto marca Good Year (modelo EfficientGrip en medida 205/60/16). En el Sport las cubiertas están montadas en llantas de aleación y de tono grafito; no se mostraron rumorosas en el asfalto y resultaron útiles en tierra, ripio y arena (no encontramos barro). Además, la versión Sport incorpora el Grip Control, un sistema patentado por Peugeot –ya conocido en el 3008–, que trabajando sobre la base del ESP (Control de Estabilidad, de serie en la versión Sport) busca optimizar la tracción fuera del asfalto. Se acciona mediante un simple comando giratorio que el conductor utiliza según el terreno, pudiendo elegir entre asfalto, barro, arena y nieve. También posibilita desconectar el ESP, aunque éste se reconecta automáticamente a partir de los 50 km/h. Con semejante dotación fue fácil encarar caminos de ripio como el acceso al cerro Bayo, ya que ante el mínimo error el ESP corrige la trayectoria con eficiencia. Como consejo al usuario, podemos decir que el Grip Control trabaja contra el sentido común: en situaciones difíciles hay que pisar el acelerador con firmeza y dejar que el sistema actúe y los neumáticos busquen la tracción.

TO GRIP OR NOT TO GRIP Cada terreno tiene su particularidad; así como dije que el 2008 no es

VERSIONES Y PRECIOS 2008

Active 

1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades. $ 316.600

Allure 

1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades. $ 342.600



1.6 Tiptronic: 115 CV, caja automática de 4 velocidades. $ 358.500

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

Feline 

1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades. $ 373.000



1.6 THP: 165 CV, caja manual de 6 velocidades. $ 417.200

EL TE ST

Sport

EN LA RUTA 5, CON MUCHOS CAMIONES Y SIN DOBLE CARRIL, SE VALORA EL PLUS DEL MOTOR THP; UNO SE TIRA A PASARLOS CON RESTO Y CONFIANZA. NO HAY AUTOS FAMILIARES DEL SEGMENTO B CON ESTA POTENCIA Y TORQUE, LO QUE POR SUPUESTO ES MÁS SEGURO PARA LOS PASAJEROS.

un SUV, les recuerdo que Grip Control no es tracción integral: es un plus tecnológico apoyado por la altura al suelo y los neumáticos de uso mixto. En el resto de las versiones del 2008 se cuenta con el mismo despeje y neumáticos, pero no hay Grip Control, ya que va asociado al ESP. A mi forma de ver, a la gama le faltaría una versión “civilizada”, con neumáticos 15” de uso en asfalto y altura normal al suelo, para el que quiera una rural normal y no un pseudo SUV. Peugeot no lo cree así y no ofrece esa alternativa. Además, esto genera un punto en contra enorme: toda la gama tiene neumáticos 205/60/16, pero el auxílio es más chico (un Good Year Excellence185/60/15), o sea que es neumático de uso temporal, y si va a rodar muchos kilómetros deberá ser colocado en el tren delantero, aunque haya pinchado una trasera. Lo más engorroso es que la cubierta pinchada no entra en el buche bajo el suelo del baúl; mala noticia en pos del aspecto off road. Consejo: al momento de comprar un 2008, negocie con el concesionario que le entregue sin cargo las barras transversales para el porta equipaje; las va a necesitar si pincha un neumático en viaje con el baúl lleno. Para terminar con los puntos criticables, es inexplicable la ausencia de ganchos Isofix para anclar butacas de niños. Se lo llame rural, SUV o crossover es sin dudas un auto de uso familiar y debería traerlos de serie. En 2018 será obligatorio.

ADAPTARSE A UNA NUEVA POSICIÓN AL CONDUCIR La carpeta de prensa del 2008 habla del i-cockpit como si fuese una novedad, pero lo cierto es que nada cambia con respecto al 208, que fue el que introdujo esta nueva posición de conducción y, que para los hombres de la marca francesa, vino para quedarse. Lo que Peugeot propone es un volante de pequeño diámetro, que debe ubicarse mucho más bajo de lo normal. A esto se suma un instrumental elevado con respecto a lo habitual, dando como resultado que el tablero quede por encima del aro del volante. Particularmente no me costó más que unos cientos de metros para adaptarme, pero sé de colegas que nunca pudieron ubicarse correctamente y son más altos y bajos que yo. Para mi forma de ver, la apuesta de Peugeot es arriesgada, pero va en firme, ya que el nuevo 308 europeo insiste con este esquema. Hay que decir que, por ahora, ninguna otra marca siguió este camino. En cuanto a la dirección, es eléctrica y muy asistida en lo lento o en maniobras de estacionamiento, y correcta a alta velocidad. En curvas y rotondas (sobre todo a la izquierda), el ancho pilar A resta mucha visión, pero más allá de eso la visibilidad es buena. En cuanto a la visión nocturna, las luces bajas son suficientes y las altas correctas, aunque nada destacables. En esta versión Sport fue práctica la luz de esquina, que enciende el rompenieblas delantero del lado para el que se gira el volante. Terminando con el i-cockpit está la pantalla táctil de 7”, que según Peugeot forma parte del mismo. Intuitiva y de rápida respuesta al tacto, permite controlar la navegación (GPS), la multimedia (radio, entrada auxiliar, USB, Bluetooth, fotos), el teléfono (manos libres también por Bluetooth) y los parámetros del auto ta-

EL TE ST

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

LAS PLAZAS TRASERAS SON EL MEJOR LUGAR PARA APRECIAR LOS PAISAJES, GRACIAS AL ENORME TECHO VIDRIADO LLAMADO “CIELO”. A DIFERENCIA DEL 308, NO SE MOSTRÓ TAN CALUROSO. ESO GRACIAS AL EXCELENTE AIRE ACONDICIONADO QUE ES BI-ZONA Y CON CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO DE 3 INTENSIDADES. SR1 Concept

les como como la fecha, las unidades de medida del consumo, la función “follow me home” (que mantiene las luces encendidas por un tiempo determinado después de que el motor se apaga), entre otros. El volante tiene controles para el audio y la telefonía, sumado al clásico comando del control de crucero de PSA, que por suerte se conserva del lado izquierdo de la columna de dirección. Lo usamos durante todo el viaje de regreso a casa, 1.620 km desde el Sur hasta Buenos Aires. También es práctico el triple sensor: lluvia, crepuscular y de estacionamiento, que en el Sport es delantero y trasero.

HR1 Concept

VIAJE PLACENTERO Y SEGURO Salimos de Villa La Angostura a las 10 AM. Los primeros kilómetros son postales, acompañadas de un camino que invita a conducir y disfrutar del viaje. Nadie viajó atrás, pero era el mejor lugar para apreciar los paisajes gracias al enorme techo vidriado llamado “cielo”, que cuenta con una cortina eléctrica para protegernos del sol. A diferencia del 308 no se mostró tan caluroso. Eso gracias al excelente aire acondicionado que es bi-zona y con climatizador automático de 3 intensidades; de lo mejor del segmento B. La habitabilidad es justa para 4 adultos y mejora en altura al techo en las versiones sin el techo vidriado. Nos llamó la atención que luego de finalizado el evento de presentación nos entregaron el auto con tan solo 24 libras de presión en los neumáticos. Ya Peugeot había trabajado con Michelin para bajar la presión en los 308 y 408, buscando mejorar el confort de marcha. No se aclaró si lo mismo se buscó con el 2008 y estos Good Year. Para nuestro regreso con baúl completo y 2 pasajeros las calibré en 35 libras y lo noté mejor en ruta, aunque el tren trasero se vuelve seco al pasar un corte de asfalto o esos lomos de burro cortitos y altos. La noche nos alcanzó cerca de Santa Rosa, así que dormimos en la capital pampeana y al día siguiente desandamos los 700 km finales de esta parte del test. En la ruta 5, con muchos camiones y sin doble carril, se valora el plus del motor THP; uno se tira a pasarlos con resto y confianza. No hay autos familiares del segmento B con esta potencia y torque, lo que por supuesto es más seguro para los pasajeros. Hablando de seguridad, el 2008 trae desde el segundo nivel de equipamiento (Allure) 4 airbags de serie, que en las versiones Feline y Sport llegan hasta 6 sumando los de cortina. Estas dos variantes también están equipadas con la función de ayuda de arranque en pendientes, que deja los frenos accionados por 2 segundos tras soltar el pedal y buscar el acelerador. Los frenos fueron trabajados y se apreciaron muchas mejoras, ya que eran un punto flojo en el 208 (máxime teniendo en cuenta que el 2008 puede cargar más peso); pasó a ofrecer 4 frenos de disco y agrandó los delanteros. Ofrece, además del ABS, el repartidor electrónico de frenado (REF) y el asistente al frenado de urgencia (AFU). La sensación de frenado mejora notablemente frente al 208, aunque los neumáticos de

2008 Concept

2008 MiVi

LA EVOLUCIÓN DEL DISEÑO No es mi campo de expertise, pero tampoco hay que ser un experto para decir que el 2008 es un auto atractivo. Ya sea SUV, crossover o rural, el diseño está logrado. Peugeot lo sabe y por eso puso mucho énfasis en la presentación con ese tema, explicando un camino estilístico que viene desde el concept SR1 de 2010. Este auto marcó el family feeling de la marca desde ahí en adelante, pero no menos importante fue el HR1 (también 2010), un concept que definió los trazos de los futuros SUV compactos del León. Finalmente, el antecesor inmediato del 2008 es el 2008 Concept, que hace 4 años definió prácticamente los trazos de este auto que acaba de lanzarse en Argentina. Con lo que no contaban era con que simultáneamente se estaba presentando el restyling de media vida en Europa, con algunos cambios estilísticos importantes como el logo en la parrilla, que ahora tiene una grilla llamada “quartz”.

LA DECISIÓN DE DOTARLO DEL MOTOR THP ES EL DIFERENCIAL DE ESTE MODELO EN EL MERCADO. POR PRIMERA VEZ PSA LO OFRECE EN UN B “POPULAR”, YA QUE ANTES ESTABA RESERVADO SOLO A MODELOS “DEPORTIVOS” COMO EL DS3 O 208 XY/ GTI. ESTA VERSIÓN SPORT ES LA MÁS INTERESANTE DE LA GAMA, PERO TAMBIÉN -LÓGICAMENTE- LA MÁS COSTOSA, CON UN PRECIO DE CASI $420.000.

uso mixto no colaboran en reducir las distancias.

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

CONCLUSIONES Peugeot Argentina demoró mucho en lanzar el 2008. Tanto es así que el modelo acaba de presentar su restyling europeo, que no debería llegar pronto al Mercosur. Es un producto de diseño moderno, de buena calidad percibida y, que más allá de discusiones sobre su denominación, será una alternativa a quien busque un familiar del segmento B. La decisión de dotarlo del motor THP y la caja manual de sexta es el diferencial de este modelo en el mercado; por primera vez PSA lo ofrece en un B “popular”, ya que antes estaba reservado solo para modelos “deportivos” como el DS3 o 208 XY/GTI. Esta versión Sport es la más interesante de la gama, pero lógicamente la más costosa, con un precio de casi $420.000. Claramente no es un auto accesible, e incluso hay modelos del segmento C (dentro y fuera de la marca) por menos dinero. Sus puntos débiles son muy fáciles de solucionar y tienen más que ver con decisiones de la marca que con el diseño del auto. Con una garantía de 3 años o 100.000 km propone algo nuevo en la marca, y habla de una apuesta por su confiablidad. La respuesta ahora está en manos del consumidor.

EL TE ST

La versión Sport del 2008 incorpora el Grip Control, patentado por Peugeot e instalado previamente en el 3008. El sistema optimiza la tracción del 2008 en condiciones de baja adherencia, actuando sobre las ruedas delanteras en forma coordinada con el ESP. El conductor puede, en cualquier momento, elegir entre los cinco modos de utilización disponibles en el selector posicionado en la consola central: • El modo “Normal” es apropiado para condiciones de circulación con bajo índice de derrape, como en el asfalto seco de calles y rutas. • El modo “Nieve” adapta instantáneamente el derrape de cada una de las ruedas motrices a las condiciones de adherencia. Cuando la velocidad del vehículo alcanza 50 km/h , el sistema entra en modo “Normal”. • El modo “Barro” permite circular con tranquilidad en suelos resbaladizos, con barro y césped mojado. Garantiza la salida del vehículo en esas condiciones específicas, transfiriendo el máximo de torque posible a la rueda adherente. Actuando como un diferencial de deslizamiento limitado (DGL), se adapta particularmente a los caminos no pavimentados y queda activo hasta los 80 km/h. • El modo “Arena” mantiene el derrape simultáneamente en ambas ruedas motrices, posibilitando el avance en suelo arenoso y limitar el riesgo de encajar el vehículo. Este modo funciona hasta los 120 km/h, velocidad a partir de la cual el sistema entra automáticamente en modo “Normal”. • El modo “ESP Off” ofrece al conductor la posibilidad de desconectar totalmente el ESP y el Grip Control hasta una velocidad de 50 km/h, y administrar así la tracción con total autonomía.

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

PROS & CONS

INSTRUMENTAL: Brasil optó por 2 agujas y 2 digitales que no se ven con la luz del sol.

PRECIO: alto, muy alto. ¡¡Un 308 Feline THP cuesta menos!!

DISEÑO: muy logrado, sea SUV, Crossover o rural.

MOTOR: sin dudas lo mejor del auto. Un placer para acelerarlo. CAJA: habrá quien reclame una AT, pero nos encanta esta manual de VI combinada con este motor THP.

CONFORT DE MARCHA: agradable aun en terrenos ásperos. CONSUMOS: correctos para un auto de su potencia. Le pusimos nafta premium.

TERMINACIÓN: correcta con buenos materiales y algunos ruiditos... EQUIPAMIENTO: es bueno en esta versión Sport.

HABITABILIDAD EN LAS 4 PLAZAS: correcta. En las versiones sin techo cielo mejora la altura para los pasajeros. CLIMATIZACIÓN: excelente aire acondicionado bizona.

PEUGEOT 2008

POSICIÓN DE MANEJO: aprobamos el cambio que propone Peugeot.

SIN ISOFIX: inexplicable.

CROSSOVER

TAPA TANQUE CON LLAVE: inútil en un modelo con cierre centralizado.

LA GRAN APUESTA DEL LEÓN

AUXILIO TEMPORAL: ¡y encima la titular no entra donde viaja la suplente!

DESPEJE: su distancia al suelo da confianza para transitar por terrenos difíciles.

DIRECCIÓN: Eléctrica, un placer.

EL TE ST

PRESTACIONES: más emparentadas con un deportivo que con un familiar.

GARANTÍA: con este modelo Peugeot pasa a ofrecer 3 años o 100.000 kms.

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 2008 SPORT THP 1.6 PEUGEOT 2008

PRESTACIONES

HONDA HR-V

VELOCIDAD MÁ XIMA 203,8 KM/H

FORD ECOSPORT

ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 8,43 seg. 0-1000 Metros: 31,07 seg EL ASTICIDAD: IV V 40 a 100 km/h 11,89 seg. ----- 60 a 90 km/h 4,84 seg. 6,91 seg. 90 a 120 km/h 6,27 seg. 7,64 seg. FRENADO: 6 0 Km/h a 0: 90 Km/h a 0: 120 Km/h a 0:

VI ----8,63 seg. 10,10 seg.

16,85 m 37,63 m 66,75 m

CONSUMOS: Ciudad de Bs.As. con A/A: 9,26 km/l A 100 km/h con A/A y sin viento en superficie: 14,93 km/l A 120 km/h con A/A y sin viento en superficie: 12,56 km/l

LOS RIVALES

VOLKSWAGEN SURAN CROSS

FORD ECOSPORT

Para hablar de rivales, lo primero es aclarar que la versión Sport testeada no los tiene. Puede haber otros modelos más caros o más baratos, pero ninguno con un motor como este THP de 165 CV. Para el resto de la gama sí es posible entender a quién enfrenta. Para quien esto suscribe, 2008 es una rural todo camino, como SuranCross o Palio Adventure. El modelo de Fiat está prácticamente en retirada y el de VW es el modelo que parece más lógico frente a un 2008 “no Sport”. A Peugeot le gustaría ser comparado con la Honda HR-V, que tiene precios más altos y solo se ofrece con caja automática (superior a la Tiptronic de cuatro marchas del León). Tienen algunas similitudes en el público al que apuntan, apoyados por buenas imágenes de marca en ambos casos. El Grip Control de la versión Sport hace una diferencia en el uso fuera del asfalto, ya que HR-V no ofrece aquí sus versiones 4x4.

HONDA HR-V

Si hablamos de captar público del segmento SUV compactos, al que todos quieren robarle clientes es al líder: EcoSport. El modelo de Ford hace casi todo su volumen en versiones 4x2, ya que Ford nunca quiso, supo o pudo, vender la versión 4x4. La llegada de 2008 puede ser interesante para quien esté pensando que EcoSport ya no es novedad Por último, sin volver a la discusión sobre qué es, hay algo de lo cual estoy seguro: 2008 captará compradores dentro y fuera de la marca. Va a captar compradores que “escalen” desde segmentos B hatch y sedán, y otros que migren desde SUV, rurales y MPV, con lo cual podemos decir que 2008 será un “CrossMarket”. Así los marketineros se quedan conformes con un nombre en ingles. Eduardo Smok

DATA TÉCNICA DIMENSIONES: LARGO: 4,16 M / ALTO: 1,58 M / ANCHO: 1,74 M / ENTRE EJES: 2,61 M / BAÚL: 355 DM3 PESO: 1.313 KG MOTOR: NAFTA / 4 CILINDROS EN LÍNEA / 1.598 CC / 16 VÁLVULAS / INYECCIÓN DIRECTA CON TURBO / 165 CV / 240 NM A 1.400 RPM / TRANSMISIÓN MANUAL DE 6 VELOCIDADES PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL, TRACCIÓN DELANTERA NEUMÁTICOS: 205/60/R16

Contacto - Tel: (54 11) 4636-1700 / 4671-3541 Cervantes 868 (1407) Ciudad Aut贸noma de Buenos Aires - info@tapizadosaiello.com.ar Para acercarse a nuestro taller, se ruega coordinar previamente entrevista con el Sr. Aiello.

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VERSATILIDAD ES LA PALABRA QUE ME DEFINE

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TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: PEUGEOT

PEUGEOT

Argentina presentó al nuevo inte-

grante de su familia en el Sur argentino, más precisamente en la bella ciudad de Bariloche y sus alrededores. Fue un evento bastante atípico, original, y con propuestas novedosas, como una noche de campamento (al estilo francés, claro). Tal vez una manera de anticipar que el 2008 no se ajusta a los moldes establecidos, y propone algo distinto. Desde la aparición de la Ford EcoSport hace casi 13 años, el segmento de SUV compactos no ha dejado de evolucionar y crecer, y es de esperar que lo siga haciendo en el futuro inmediato. Peugeot llega con una propuesta distinta, que arranca desde lo conceptual y que se manifiesta claramente en su apariencia: es más bajo que sus competidores y muy asimilable a lo que podría ser una “rural levantada” de su hermano 208. Por supuesto, entre la prensa especializada –aliada incondicional de las categorizaciones– se disparó inmediatamente la polémica. ¿Es o no es un SUV? Para contestar esa pregunta, y muchas otras, recuperamos una clásica sección de Móvil: la entrevista al mismísimo auto. He aquí lo que 2008 tiene para decir. Estás al tanto de que hay una pequeña polémica, pero polémica al fin, sobre si sos o no sos un “SUV”, ¿qué nos podés decir al respecto? Efectivamente, estoy al tanto. En principio te puedo decir que cuando estás en el salón de ventas te das cuenta que los clientes no se hacen demasiado problema por eso… simplemente buscan un producto que satisfaga la mayor parte de sus necesidades… ¿Pero sos un SUV? Sí, por supuesto. No está mal recordar que “SUV” significa Sport Utility Vehicle, “vehículo deportivo utilitario”, o sea, un vehículo polivalente. Y yo, fundamentalmente, soy un vehículo versátil. Vas a encontrar en mí el comportamiento dinámico (y hasta la deportividad) de un hatch, la habitabilidad de un familiar, aptitudes para salir del asfalto, y –no menor– una posición de manejo realzada y una imagen robusta. ¿Te parece que no cumplo con todos esos requisitos?

LA E NT RE VISTA AL AUTO

“VERSATILIDAD ES LA PALABRA QUE ME DEFINE”

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

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Mi menor altura, comparativamente hablando, tiene un objetivo muy claro: mejorar mi comportamiento dinámico. Es una de las premisas de la marca, que yo tengo la responsabilidad de cumplir

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Pero sabés que por tu por tu aspecto, sobre todo por tu altura, mucha gente te puede ver como una versión “familiar elevada” o como la “versión aventurera” del 208. ¿No te hubiese convenido denominarte como “crossover” y no generar tanta discusión? No. Una denominación así no termina de expresar todo lo que tengo para ofrecer. Y ese sufijo (o prefijo) “cross” hubiese confundido a los clientes, asociándome a ciertos vehículos que solo tienen un look aventurero. ¿Y vos decís que no tenés nada que ver con ellos? En absoluto. Esos son simplemente modificaciones de modelos existentes, a los que les aumentaron levemente el despeje, les retocaron ligeramente la suspensión y les agregaron mayormente elementos estéticos del mundo offroad, incluida la rueda de auxilio colgando en el portón trasero, cosa que ya está totalmente demodé. Yo, por el contrario, soy un vehículo concebido así como me ves, no una modificación. Por eso me llamo 2008 y no “208 cross” o “rebel” o “extreme”, o alguna de esas palabras que se usan ahora. Bueno, justamente los modelos con el “0” extra, al menos hasta ahora, eran bien distintos de todo lo existente en la marca. Sin embargo, a vos se te nota una versión muy “derivada” de 208… (Piensa)... El doble cero nos sirve para escalonar una gama; para que en la percepción de los clientes se entienda que somos vehículos diferentes, que salimos del típico formato sedán/hatchback de vehículos de pasajeros. Es simple, el primer número determina el segmento en el que estamos, y el doble cero, nuestra condición de “distintos”. Compartimos eso con mis hermanos mayores: 3008, 4008 y 5008. Pero con 208 comparten más cosas… parabrisas, puertas… Sí claro, algunas sí, pero no son tantas. Que quede claro, no soy un auto “derivado”. Te repito, en la cabeza de nuestros creadores siempre fuimos dos autos con un origen común, pero características y personalidades distintas. Es una típica relación de hermanos muy parecidos, pero cada uno con una personalidad diferente. ¿208 sería tu hermano mellizo entonces? Mellizo no. Es mi hermano más chico. Evidentemente, este es un tema que no le resulta del todo cómodo a nuestro entrevistado, a pesar de que mantenga esa frialdad parisina que caracteriza a todos los Peugeot. Se entiende: a nadie le gusta que hablen de uno haciendo alusión a otro sujeto… “el hermano de…”, o “el derivado de...”. Esto nos habla del carácter del 2008, sus ganas de diferenciarse e imponer su propia personalidad. Pero justamente por eso es un tema para seguir profundizando, aunque de forma más amena… ¿Como si fueran de la misma madre pero con distinto padre? Bueno… (piensa), ese sería el caso de 4008, que tiene padre japonés (risas) [N. del E.: recordemos que el 4008 es parte de una alianza entre el grupo

PSA y Mitsubishi]. Por todos los demás somos 100% Peugeot. Pasa que las nuevas generaciones como 208 y yo tenemos una fuerte impronta de un auto que fue muy importante en la familia, ya que definió todo nuestro estilo desde 2010: el SR1. Por eso podés encontrar rasgos comunes en todos nosotros. Y en mi caso particular, fue muy importante el concept HR1, que es el que me dio todos los elementos estilísticos que hacen a la esencia de un… Sí, un S U V (remarca). Ok. Admitamos que sos un SUV. Pero en un segmento donde la altura es un valor indiscutible, no sentís que es una desventaja ser el más “petiso” de todos? Otra vez el tema de la altura… Parece que fuésemos a jugar al básquet (risas). Mirá, una ventaja de entrar un poco más tarde al segmento es poder tener una perspectiva más clara de lo que quieren los clientes, y es una buena forma de buscar la manera de diferenciarse, generando más valor. Mi menor altura, comparativamente hablando, tiene un objetivo muy claro: mejorar mi comportamiento dinámico. Es una de las premisas de la marca, que yo tengo la responsabilidad de cumplir. ¿Te lo pongo más claro? Centro de gravedad un poco más bajo es igual a una mejor respuesta dinámica, más agilidad, mejor tenida. A los autos más altos les cuesta mucho más entrar rápido y firmes a una curva, ser más ágiles, igual que a las personas. Pensá en Messi… Ehm... bueno, hay jugadores de fútbol altos y ágiles también… ¿Ibraimovich? ¡!¿¿ Vas a comparar??!! Ok, ok, tenés razón (risas). ¿A qué tipo de usuarios estás queriendo seducir? Bueno, antes que nada yo me veo como un vehículo familiar. Y me veo como el vehículo único de la familia, por eso es tan importante el tema de la versatilidad: poder satisfacer la mayor cantidad de necesidades posibles. Pero también me siento con el atractivo –la “facha” como dicen ustedes–, suficiente para que me usen en una salida nocturna o para ir a un casamiento. ¡Puedo ser perfectamente el auto de una persona soltera! Epa, ¿no te estás metiendo en el terreno de tu “hermano más chico”? (Piensa)... Bueno, digamos que él es ideal para un soltero/a que aún no se casó, y yo puedo funcionar muy bien para un/a recién separado/a… (risas) ¿Y a quién de tus competidores pensás robarle más clientes? Mhh... no queda bien hablar con nombres propios. Dejáme ponerlo así: este es un segmento relativamente nuevo, que tiene un precursor... le estoy apuntando ahí. A buen entendedor… Pasemos a otra polémica, que ya se había generado con tu hermano mellizo: la posición de manejo. ¿Cómo lidiás con el hecho de que hay mucha gente que se resiste a adaptarse al i-Cockpit? No siento que tenga que “lidiar” con eso. Sé que lo nuevo siempre genera ciertas resistencias, y que hay gente que se adapta más fácil y otra que no… De lo que estoy seguro (subraya) es que si el usuario se apropia de nuestra propuesta, rápidamente la va a entender y a valorar. Y digo “nuestra” propuesta, porque i-Cockpit es una filosofía que ya es parte de la familia Peugeot. Llegó para quedarse y estamos muy seguros de lo que hacemos porque nuestros estudios nos dicen que no es indispensable tener el volante en el rango de visión, y de esa manera se libera campo visual tanto para la ruta en sí como para el instrumental del tablero. Nuestra proposición es que controles el auto más sensorialmente, con el tacto y el equilibrio. De esa manera se incrementan las sensaciones de manejo, por supuesto que de la mano de un volante más pequeño y una dirección eléctrica, que permiten hacer maniobras sin esfuerzo.

Una denominación “cross” no termina de expresar todo lo que tengo para ofrecer y hubiese confundido a los clientes, asociándome a ciertos vehículos que solo tienen un look aventurero.

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Nuestra propuesta es que controles el auto más sensorialmente, más con el tacto y el equilibrio. De esa manera se incrementan las sensaciones de manejo.

”

¿Y por qué otras marcas no los están copiando, si la solución es tan superadora? Bueno, no todas las marcas enfatizan las sensaciones de manejo como nosotros. Probablemente la competencia tenga otras prioridades… Pero varias están empezando a tomar nota, ya lo vamos a ir viendo, je… Hablemos del tema offroad: ¿te la bancás en el todoterreno? A ver, aclaremos este punto: yo tengo “licencias” offroad, no soy un “todoterreno”. Para eso tengo prestaciones de motricidad reforzada, que me ponen un escalón por arriba de los 4x2 normales. Para empezar, Grip Control, que es un sistema electrónico que actúa sobre las ruedas delanteras para mejorar la tracción en terrenos difíciles. Funciona en conjunto con el ESP y permite elegir distintas opciones de acuerdo al tipo de situación a la que te tengas que enfrentar: normal, arena, barro, nieve, y hasta te permite desconectar el ESP temporalmente hasta los 50 km/h. Pero el Grip Control solo se ofrece en tu versión tope de

gama, de la cual dijeron que iba a ser aproximadamente el 18% de tus ventas… ¿y el resto? Bueno, ojalá todas mis versiones pudieran tener todo. Pero como dicen ustedes “todo no se puede” (risas). Fuera de broma, no te olvides que soy un SUV compacto, accesible si querés. Entonces la gama se tiene que plantear en una estructura escalonada, que permita versiones de entrada más accesibles. Con respecto al resto de mis versiones, mantengo un montón de elementos que tienen que ver con el manejo fuera de la carretera: mi ángulo de ataque incrementado, mi despeje del suelo, el largo de mis amortiguadores, mi suspensión reforzada… En definitiva, tengo muchas cosas que me dan esas licencias (subraya) offroad. Pero no quiero ni puedo prometer el desempeño de un vehículo 4x4. Tuviste una pasadita por la clínica de restyling en Europa, ¡justo cuando te estabas lanzando en Argentina! No te dá un poco de bronca llegar con un look “desactualizado”? Bueno… tengo que admitir que eso pasó porque llegué un poco tarde. Teníamos todo planeado para mi arribo el año pasado, pero

Hablando de tu apariencia, hace casi dos años tuvimos la oportunidad de entrevistar a tu hermano 208, y él realmente estaba muy orgulloso de su apariencia, casi arrogante para ser sinceros. A vos te vemos un poco más “tranquilo” en ese aspecto, ¿puede ser? Yo estoy tan orgulloso como él de mi apariencia, como lo estamos todos en la familia. Lo que pasa con 208 es que es más rebelde y… cancherito. Le gusta alardear, lo reconozco. Puede ser lo que decís, yo soy un poco más grande y tengo un carácter más aplomado, más centrado. Pero ojo, ¡estoy en excelente estado físico! (risas) Te estás refiriendo al THP… [N. del E.: el motor turboalimentado de 1,6 litros que equipa a la versión Sport]… Sí claro, con 165 caballos soy el vehículo con más performante del segmento, por lejos. Pero no solo eso, mis otras versiones no se quedan atrás: el 1,6 litros y 115 CV es un motor probado y muy confiable, con buenas prestaciones en aceleración, recuperaciones y consumo. De nuevo, soy un poco más “maduro” que mi hermano más chico, pero tengo un espíritu muy joven. Conmigo la promesa de diversión está garantizada. Cuando las preguntas rondan su “zona de confort” es cuando el 2008 mejor saca a relucir su pedigree Peugeot. Se lo ve solícito, aplomado, levemente arrogante y, sobre todo, muy seguro de sí mismo. Sabe que aquí en Argentina goza de esa impronta de “rico perfume francés” y la aprovecha con convicción. Tiempo de mover de nuevo el avispero… Hablemos de seguridad, tenés altos y bajos, pero sobre todo la falta de ganchos Isofix fue muy cuestionada, ¿tenés una buena razón? Mira… (piensa), primero déjame decirte que soy un vehículo seguro, ¡muy seguro! A lo largo de mi gama tengo ABS de serie, frenos a disco delanteros y traseros, cinco cinturones de seguridad con tres

Es que ahora lo tenemos a Eduardo Smok, que es un poco criticón, ¿viste? Entonces te damos la oportunidad para que despejes las dudas… (risas) Ah bueno, haberlo sabido ya venía con el Grip Control en modo “Desfiladero Peligroso” (risas). En fin… La rueda de auxilio… La realidad es que mi concepción es europea y nací con un espacio predeterminado para los auxilios que se usan allá tipo galette (rueda galleta). La mejor adaptación que encontramos es un auxilio no homogéneo. Pero vos sos un auto que está en Argentina, y a tus clientes no creo que esa respuesta les vaya a resultar muy satisfactoria… (Piensa)… Creemos que fue la mejor adaptación posible para las posibilidades que teníamos.

CROSSOVER

Entiendo, pero no me contestaste la pregunta: ¿no te da un poquito de bronca? (Piensa)... No. En realidad me hubiese gustado estar en el momento en el que tenía que estar. Con respecto a mi aspecto estoy más que feliz: en los momentos en los que tuve la oportunidad de presentarme al público argentino (como el Salón del Automóvil, o durante el verano en la Costa) pude comprobar el grado de aceptación de la gente que me veía. Y no faltaron los piropos (risas)… Y cuando me toque “pasar por la clínica” lo haré sin problemas.

¿Pasó lo mismo con el auxilio de tamaño más chico y la rueda que no entra debajo del baúl? (Piensa)… Dejame decirte que leí la entrevista que le hicieron a mi hermano 208 en 2013 y ni por asomo le tiraron tantas preguntas así… ¡esta revista está bastante más insidiosa!

Luego de esta última respuesta tan seca como un tren trasero de eje rígido descolgándose luego de pasar por un lomo de burro, volvemos a reencausar la charla con temas más amenos. Bueno, es cierto que la entrevista viene muy crítica…hablemos de tus virtudes. ¡Finalmente!… (risas) Pero voy a ser breve. Simplemente siento que cumplo al pie de la letra con las tres promesas que todos los Peugeot tenemos como marca: estilo, confiabilidad y experiencia de manejo. Pero te digo más, soy el producto que tiene el mejor balance de esos tres atributos. Si lo pusiera en cifras te diría que tengo el 33% de cada uno. Por eso la palabra que me define es versatilidad (subraya). Mi mayor virtud es esta: poseo todo lo que un Peugeot tiene que tener en su ADN, y con un balance perfecto. La última: con ustedes los SUV siempre es un tema…en qué lugar te sentís más cómodo, ¿en la ruta, en la ciudad? Justamente por lo que te decía antes, me siento cómodo en todos lados; de eso se trata la versatilidad. Pero si tuviese que elegir un lugar, sería Bariloche, donde hice mi presentación. Pero no tanto por los caminos, que si son de asfalto, que si son de ripio… Me parece que este es mi lugar en el mundo, porque soy un auto que nació para darle a los usuarios una sensación de libertad. Para que cuando se suban arriba mío, por más que estén yendo al trabajo, a buscar a los chicos al colegio, o ir a cenar a lo de la suegra, tengan ganas de irse de vacaciones.

“VERSATILIDAD ES LA PALABRA QUE ME DEFINE”

la realidad es que las condiciones macroeconómicas del país no eran las adecuadas. Así que justo coincidió el anuncio del cambio de estilo para mi versión europea con mi arribo a la Argentina. Por ahora, esto que ves, es lo que voy a ser en este mercado.

puntos de fijación, cuatro airbags (frontales y laterales)… y en mis versiones tope tengo control de estabilidad, distribuidor electrónico de frenado, asistencia al frenado de urgencia, antiderrape de ruedas y dos airbags más, los de cortina. La realidad es que con respecto a Isofix, la marca decidió ajustarme a los requerimientos legales de la región, los cuales harán obligatoria su presencia recién dentro de casi dos años. Pero bueno, no quiero eludir la respuesta… siempre hay cuestiones que son deseables y que a veces –por ahora– quedan afuera… para mí Isofix es una.

LA E NT RE VISTA AL AUTO

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Mi mayor virtud es esta: poseo todo lo que un Peugeot tiene que tener en su ADN, y con un balance perfecto.”

PEUGEOT 2008

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TRASH TEST | MODA

UN LEÓN EN LA JUNGLA URBANA

PRODUCCION GENERAL: R E NATO TARDITI ESTILO: LUCAS CEJAS PARA PAMELA MARTINELLI & MILVA RUSSO / VESTUARETE ALQUILER DE VESTUARIO ASISTENTE DE FOTOGRAFIA: RUBEN ARZAMENDIA RETOQUE FOTOGRÁFICO: LUCIANO CIANNI MAKE UP Y PELO: GABY IPAR MODELO: RENATA MUSINKITE PARA CIVILES MANAGEMENT AGRADECIMIENTOS: CONCEPTO RD

TR ASH TE ST | MODA

UN LEÓN EN LA JUNGLA URBANA

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

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FOTOS: RAFAEL

DELCEGIO

ESTILO: VESTUARETE

TR ASH TE ST | MODA

UN LEÓN EN LA JUNGLA URBANA

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

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TR ASH TE ST | MODA

UN LEÓN EN LA JUNGLA URBANA

CROSSOVER

PEUGEOT 2008

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PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST #1 GENTE MÓVIL TRASH TEST #2 VARIETÉ

HONDA HR-V: ALAS DE LIBERTAD SÉBASTIEN BUEMI Y NICO PROST TOYOTA SW4: MÁS ASPI-RACIONAL PAPARAZZI AUTO BAZAR MÓVIL + ESPECIAL RELOJES HUMOR BACKSTAGE

HONDA HR-V

ALAS DE LIBERTAD

PRODUCCION GENERAL: ANA GUZIK ASISTENTE DE FOTOGRAFIA: ROCIO BEISTAIN RETOQUE FOTOGRﾃ：ICO: GONZALO CORRADO MAKE UP Y PELO: LUCIA JORGE MODELOS: MIA PEREYRA MATTEAZZI PARA LO MANAGEMENT Y EMANUEL LE FAVI PARA EP BOOKERS AGRADECIMIENTOS: CHACRA BLISS / www.chacrabliss.com.ar CESAR FALISTOCCO / www.hangardelcielo.com MAURO BRACAMONTE EPOCA DE QUESOS /www.epocadequesos.com BODEGAS CALLIA ACABAJO FALABELLA LIC. JUAN SEBASTIAN BEDASCARRABURE, SECRETARIA DE TURISMO DE TANDIL

FOTOS: GONZALO CORRADO ESTILO: JULIETA KOVADLOFF

CAMISA: TIMBERLAND REMERA: PENGUIN BERMUDA: AY NOT DEAD CINTURÓN: LEVI´S ZAPATILLAS: MERREL RELOJ: SWATCH

OVERDRIVE

TRASH TEST

HONDA HR-V: ALAS DE LIBERTAD

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REMERA: TIMBERLAND PANTALÓN: PENGUIN CINTURÓN: LEVI´S NAÚTICOS: TIMBERLAND RELOJ: SWATCH MOCHILA: PENGUIN ANTEOJOS: INFINIT

BLUSA: PEPE JEANS JEAN: LAS PEPAS CINTURÓN: LEVI´S ANTEOJOS: INFINIT RELOJ: SWATCH NAÚTICOS: TIMBERLAND

ELLA SOMBRERO: GREEN PACHA BLUSA: PEPE JEANS JEAN: LAS PEPAS CINTURÓN: LEVI´S ANTEOJOS: INFINIT RELOJ: SWATCH NAÚTICOS: TIMBERLAND

ÉL CAMISA: TIMBERLAND REMERA: PENGUIN BERMUDA: AY NOT DEAD CINTURÓN: LEVI´S ZAPATILLAS: MERREL RELOJ: SWATCH

OVERDRIVE

TRASH TEST HONDA HR-V: ALAS DE LIBERTAD

124

ELLA ENTERITO: TABATHA JEANS BLUSA: PEPE JEANS SANDALIAS BLANCAS: AMERICAN PIE ANTEOJOS: INFINIT

ÉL BERMUDAS: VERDES PENGUIN CINTURÓN: LEVI´S CAMISA: DENIM PENGUIN ANTEOJOS: INFINIT RELOJ: SWATCH NAUTICOS: TIMBERLAND

OVERDRIVE

GENTE MÓVIL

SÉBASTIEN BUEMI & NICO PROST

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Los chicos eléctricos de Renault SÉBASTIEN BUEMI NICO PROST

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: PRENSA RENAULT

PILOTOS DEL EQUIPO RENAULT E. DAMS DE FÓRMULA E

tórrido verano porteño recibió por segunda vez a los silenciosos pero veloces vehículos de la Fórmula E, en el circuito callejero de Puerto Madero. Esta categoría de monoplazas eléctricos nacida en septiembre de 2014 (en buena parte como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos), ya va por su segunda temporada, y en esta nueva visita a Buenos Aires tuvimos la oportunidad de charlar con los dos pilotos oficiales del equipo Renault e.dams: Sébastien Buemi (26, suizo) y Nicolas Prost (35, francés, hijo del gran Alain, director del equipo), que se prestaron cordialmente a este ping-pong de preguntas y respuestas –claro–, sobre autos.

dar tranquilo, así que no soy muy fan de los deportivos.

¿En qué auto aprendieron a manejar y cuál fue “su” primer auto? S: Aprendí a manejar en un Daihatsu Cuore y el primer auto que me compré fue un Audi A3. N: Como no podía ser de otra manera, aprendí a manejar en un Renault: un Safrane. Mi primer auto fue un Subaru Impreza STi, ¡un gran auto!

¿Y cuál es su auto “de todos los días” actual? S: Yo tengo un Renault Kadjar. N: Mismo auto para mi.

Ambos son pilotos de carreras, pero ¿cuál es su relación con los “autos de calle”?

Arriesgados, responsables, tranquilos, pacientes… fuera de las pistas, ¿qué tipo de conductores son?

Sébastien: Me encanta manejar autos de calle. Tienen que ser muy utilitarios y capaces de hacer todo lo que necesito, pero es realmente importante para mí tener un auto que me guste y que sea potente. Nico: A mí me gustan los autos en general, pero prefiero an-

S: Realmente trato de ser un conductor tranquilo y responsable. Siempre tengo en mente que no hay ningún trofeo que ganar fuera de la pista. N: Yo soy un conductor… eficiente. Me gusta llegar rápido, pero muy seguro (risas).

«No tengo dudas: mi auto favorito es el Porsche 911 Singer»

«Aprendí a manejar en un Daihatsu Cuore y el primer auto que me compré fue un Audi A3»

SÉBASTIEN BUEMI & NICO PROST

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 | Sébastien y Nico, junto al Spark-Renault SRT_01E de Fórmula E.

«Los autos eléctricos son el futuro, especialmente en los centros urbanos» (Buemi)

¿Qué nos pueden decir de la Fórmula E? S: Me gusta porque es algo completamente nuevo. Está todo muy bien organizado, los lugares en los que corremos son increíbles. Es todo muy excitante y estoy muy feliz de participar, sobre todo en un un equipo tan competitivo como Renault e.dams. N: Pienso que es muy interesante, sobre todo porque el enfoque de la competencia es la sustentabilidad y la eficiencia. Hay paridad de condiciones tecnológicas ya que los autos son los mismos, y es responsabilidad de los ingenieros y los pilotos del equipo optimizar todo para ser lo mejor que pueda ser.

FICHA TÉCNICA

¿Qué nos pueden decir del resultado del Buenos Aires ePrix?

GENTE MÓVIL

S: Estoy realmente contento con el resultado. Creo que fue una de mis mejores carreras por el hecho de haber remontado desde tan atrás y haber llegado al podio. Fue un poco frustrante la clasificación, ahí perdí muchos puntos que ahora me gustaría tener, pero al final del día fue otro resultado importante para mantenernos en el liderazgo como equipo. N: Yo estuve bastante contento con mi desempeño en las prácticas y en la clasificación, en las que fui muy rápido. Por eso fue bastante frustrante el resultado final de la carrera. Tuve un problema en boxes y luego cometí un error que nos costó el podio… así que solo un quinto puesto.

NOMBRE

SÉBASTIEN BUEMI

MODELO

‘88

NACIONALIDAD

SUIZO

PROFESIÓN

PILOTO DE CARRERAS

CAMPEONATOS

CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE EN 2011 (EQUIPO TOYOTA)

DESTACADO

SUBCAMPEÓN DE FÓRMULA E EN 2015 (RENAULT E.DAMS TEAM); 2DO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS EN 2013 (TOYOTA); PILOTO DE FÓRMULA 1 EN EL EQUIPO TORO ROSSO (20092011); PILOTO DE PRUEBAS DE F1 EN EL EQUIPO RED BULL (2012-2014)

OCUPACIÓN ACTUAL

PILOTO DEL EQUIPO RENAULT E.DAMS DE FÓRMULA E4 PILOTO DEL EQUIPO TOYOTA DEL MUNDIAL DE ENDURANCE

TOP FIVE AUTOS

FERRARI LAFERRARI PORSCHE 918 HYBRID ASTON MARTIN DB9 MCLAREN P1 SPARK-RENAULT SRT_01E (SU AUTO DE FÓRMULA E)

LOS AUTOS DE SÉBASTIEN Si fuese auto sería un...

RENAULT MÉGANE R.S. 275

El más deseado

FERRARI LAFERRARI

El que usa

RENAULT KADJAR

El primero

AUDI A3

DAIHATSU CUORE

OVERDRIVE

Con el que aprendió amanejar

 | Los “chicos eléctricos” con el direcor del equipo Renault e.dams, nada menos que el gran Alain Prost, padre de Nico y ganador de 4 campeonatos de Fórmula 1.

¿Qué expectativas tienen para esta temporada? S: Muchas, el año pasado estuve cerca del campeonato [N. del E.: salió segundo] y este año arrancamos muy bien. Las nuevas regulaciones, junto con Renault obviamente, nos permitieron hacer muchas mejoras en el auto. Luce igual por fuera, pero por dentro tiene un montón de diferencias y mejoras: es más liviano, más fuerte, firme, ¡y obviamente más rápido! N: Coincido con Sébastien. Renault ha hecho un gran trabajo y el auto este año es mucho más eficiente, lo que significa que con la misma potencia y energía tenemos más velocidad. No puedo contarte todo porque no queremos que los demás se copien (risas).

«Como no podía ser de otra manera, aprendí a manejar en un Renault: un Safrane» (Prost) FICHA TÉCNICA NOMBRE

NICOLAS PROST

¿Piensan que los autos eléctricos son el futuro del automóvil?

MODELO

‘81

S: Sí, definitivamente son el futuro, especialmente en los centros urbanos. Para eso son la solución perfecta en términos de movilidad. N: Coincido cien por cien. Son el futuro indiscutible en las grandes ciudades.

NACIONALIDAD

FRANCÉS

PROFESIÓN

PILOTO DE CARRERAS

CAMPEONATOS

TROFEO ANDROS (CAMPEONATO FRANCÉS SOBRE HIELO) EN 2011 Y 2012 EUROSERIES 3000 EN 2008

DESTACADO

3RO EN LAS SERIES LE MANS (CATEGRORÍA LMP-1) EN 2011

OCUPACIÓN ACTUAL

PILOTO DEL EQUIPO RENAULT E.DAMS DE FÓRMULA E4; PILOTO DEL EQUIPO REBEELION RACING DEL MUNDIAL DE ENDURANCE

TOP FIVE AUTOS

PORSCHE 911 SINGER FERRARI CALIFORNIA RENAULT ALPINE FORD MUSTANG CLÁSICO MCLAREN P1

¿Cuáles son su respectivos “autos de ensueño”? S: Mhh… difícil decirlo, hay tantos autos buenos dando vueltas por ahí… Diría que la Ferrari LaFerrari. N: Yo no tengo dudas: el Porsche 911 Singer [N. del E.: es un Porsche 911 Targa customizado por Singer Vehicle Design].

LOS AUTOS DE NICO Si fuese auto sería un...

RENAULT TWIZY F1

El más deseado

PORSCHE 911 SINGER

El que usa

RENAULT KADJAR

El primero

SUBARU IMPREZA WRX STI

RENAULT SAFRANE

Con el que aprendió a manejar

FOTOS: GONZALO CORRADO ESTILO: NANCY MILRUD

TRASH TEST

TOYOTA SW4: ASPI-RACIONAL

130

OVERDRIVE

PRODUCCIÓN GENERAL: ANA GUZIK ASISTENTE DE FOTOGRAFÍA: PATRICIO CAMPINI ASISTENTE DE ESTILISMO: EUGENIA CUELLO MAKE UP Y PELO: MARINA ESKENAZI MODELO: JONATAN ARIOLI PARA IGNACIO ABED MANAGEMENT AGRADECIMIENTOS: CASABLANCA

MÁS TOYOTA ASPISW4 RACIONAL

OVERDRIVE

TRASH TEST

TOYOTA SW4: ASPI-RACIONAL

132

SACO: ZARA ANTEOJOS: INFINIT CAMISA Y PANTALÓN: ZARA

REMERA, PANTALONES , CASCO, BOTAS Y GUANTES: CASABLANCA ANTEOJOS: INFINIT CINTURÓN: GRIMOLDI

OVERDRIVE

TRASH TEST

TOYOTA SW4: ASPI-RACIONAL

134

CATSUIT: LA POLILLA/VESTUARETE ALQUILER DE VESTUARIO COLLAR PECHERA: LONVAL X ROOMIE HEAD QUARTERS SOMBRERO: DE PORCELLANA HATS BOTAS: POPPY NIGHTINGALE

TRASH TEST

TOYOTA SW4: ASPI-RACIONAL

136

CHALECO: CASABLANCA BUZO: ABERCROMBIE & FITCH, CHEMISE PIQUÉ: CASABLANCA, PANTALÓN DE JEAN: CASABLANCA ZAPATILLAS: LEVI ´S FOOTWEAR

OVERDRIVE

AGRADECIMIENTO ESPECIAL: NUESTRA TIERRA POLO / www.nuestratierrapolo.com / FACEBOOK: nuestratierrapolo / (+54) 911 5035 4999

Paparazzi

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

138

//Auto! //Auto!

FOTOS: MOVILPRESS

PAPARAZZI AUTO

1 BMW X6

OVERDRIVE

2 PORSCHE CAYENNE

VERSIONES INDICAN QUE LATIN NCAP ESTARÍA INTERESADA EN CONTRATAR A CHANO CHARPENTIER COMO SU CRASH TEST DUMMY ESTRELLA. EL REPRESENTANTE DEL ARTISTA YA TENDRÍA AVANZADA UNA PROPUESTA EN FORMATO REALITY.

PILOTOS

1- DIEGO PABLO 2- MARCELO HUGO

3- MARIANA & MARIANO 4- IGNACIO 5- JUAN ROMÁN

6- JUANA 7- PABLO DANIEL 3 TOYOTA SW4

5 BMW SERIE 3

4 MERCEDES-BENZ CLASE A

7 RANGE ROVER EVOQUE

6 CITROËN C3 AIRCROSS

ANTE LA EVENTUAL PRESENTACIÓN DE EX TAXISTAS, AFIRMAN QUE LA CAPACITACIÓN PARA CHOFERES DE UBER EN ARGENTINA INCLUIRÍA UN COACHING ONTOLÓGICO PARA ENTABLAR TEMAS DE CHARLA COMO “EL ARTE DE VIVIR”, “TRAGOS DE MODA”, “COMIDA MACROBIÓTICA” Y “CÓMO HACER TU COMPOST”.

8- MARÍA EUGENIA

8 CITROËN DS4

BAZAR MÓVIL

POR ROCÍO BRAVO

140

PARA ESCUCHARTE (Y CONECTARTE) MEJOR

Creados pensando en el estilo de vida de los consumidores de hoy, los nuevos “chiches” de la marca incorporan funciones fotográficas mejoradas, inlcuidas la primera cámara Dual Pixel en un smartphone y la función Motion Panorama, que le da movimiento a las fotos panorámicas tradicionales. Viene en dos tamaños –pantallas de 5.1 y 5.5 pulgadas construidas con vidrio 3D y metal–, durable y con un diseño elegante y curvas ergonómicas para un agarre cómodo; incluye la creación de accesos directos a las funciones más queridas por los usuarios como el email, el modo selfie, el modo panorámico, entre otras aplicaciones. Disponible desde mediados de marzo en varios países.

El nuevo sistema de audio y video AVH-X8850BT de Pioneer marca una evolución en los sistemas de sonido para autos de la marca, ya que permite aprovechar las ventajas de los dispositivos móviles para transformar el vehículo en un centro de conexión. Utilizando su plataforma AppRadio Mode, es posible manejar las aplicaciones cargadas en hasta 3 teléfonos inteligentes –iPhone o Android–, vinculados por Bluetooth . Los nuevos parlantes TS-A6996S (6”x9”) cuentan con el sistema de “Suspensión Flex Progresiva” para maximizar la potencia y la fidelidad. Son ideales para quienes buscan mejorar el sonido “de fábrica” de su vehículo, a un costo razonable.

RAZER NABU WATCH

FUJIFILM INSTAX MINI 8

Más que un smartwatch, es un reloj bastante inteligente dotado de dos pantallas: una muestra la hora y un resumen de nuestras actividades físicas (los pasos que damos, distancia recorrida, calorías quemadas, etc.) y la otra cotiene las funciones del reloj inteligente, sincronizable Android e iOS mediante una aplicación propia. Aquí es donde se pueden ver las notificaciones de llamadas, correos, SMS, Google Fit, iOS Health, Facebook, Twitter y más... Como curiosidad, se destaca la comunicación de “reloj a reloj” entre dos usuarios de Nabu Watch y el contar con una batería en cada pantalla (el reloj principal tiene autonomía de un año mientras que la pantalla de notificaciones alcanza los 7 días, recargable por USB). Disponible desde enero por 149.99 dólares.

Las cámaras instantáneas Instax Mini 8 ya están disponibles en siete colores: blanco, negro, celeste, amarillo, rosa, violeta y fucsia. Este modelo de cámara analógica rememora a las viejas cámaras instantáneas, permitiendo imprimir la fotografía tomada pocos segundos después de haberla capturado. Con flash y enfoque automático, su dial de variación de brillo determina automáticamente el mejor brillo y el ajuste adecuado al iluminar el modo correspondiente. Su obturador electrónico tiene una velocidad de 1/60 seg. La película instantánea a color Fujifilm Instax Mini es pequeña, fácil de llevar, e inclusive se puede personalizar el marco blanco con mensajes. Se pueden comprar a través de la Tienda Oficial de Mercado Libre a $3499, e incluyen un pack de 10 films.

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

SAMSUNG GALAXY S7 Y S7 EDGE

LA RUTA PATAGÓNICA DEL VINO

SMARTDRINK: TRAGOS EN CÁPSULAS

Bodega Secreto Patagónico invita a visitantes del país, la región y el exterior a conocer la Patagonia desde un lugar diferente: el de sus vinos. El enoturismo, año tras año, se consolida en nuestro país como una opción diferente para aquellos que eligen conocer el vino desde su interior. La propuesta de esta bodega comienza por los viñedos; desde la barda se puede apreciar el majestuoso paisaje del norte neuquino con sus viñedos, cuadrículas de álamos y frutales que invitan a distenderse para comenzar el paseo. Luego se ingresa a la bodega, por la parte superior desde donde se aprecia la sala de tanques. Se realiza el mismo recorrido que hace el vino, desde la entrada en la cinta de selección, pasando por los tanques, hasta llegar a la parte más baja de la misma, donde se alojan las barricas. Por supuesto, no puede concluir sin la tradicional degustación gourmet.

Los hermanos Folatelli crearon un concepto totalmente nuevo, que permite disponer de tragos profesionales en cualquier momento y lugar: se trata de cápsulas que contienen las mezclas líquidas concentradas de diversos tragos, por lo que basta con destapar la cápsula, enroscar el vaso coctelera Smartdrink, agregar agua o soda con hielo y el trago está listo. Se venden en estuches de seis unidades con los siguientes sabores: A9 (Vodka, durazno, naranja y arándano); M5 (Vodka, maracuyá, mango y naranja); C6 (Ron, frutilla y limón); F8 (Fernet, cola, limón y menta); S1 (Vodka, durazno y guaraná); C1 (Ron, cola, Gin, Limón y canela). Una original alternativa que nos simplifica la preparación de distintos tragos y la disponibilidad de sus ingredientes en cualquier ámbito, ya sea doméstico, profesional, corporativo o simplemente en una reunión con amigos.

THE MAIN STUFF

CROSS TOWNSEND STAR WARS

BATMAN V SUPERMAN

Este es uno de los tantos modelos de fundas rígidas para celulares de esta marca que podés encontrar en las tiendas de Palermo y Belgrano, o a través de su store online. Diseñadas por artistas argentinos, son de policarbonato termoplástico y están impresas en todas sus caras (3D), calzan a la perfección aumentando la resistencia contra golpes y caídas y su impresión de alta definición hace que sus colores no se despinten jamás. Vienen con una Dry Bag de regalo, para usar tu equipo sin sacarlo de ahí, ya que no afecta el touch y lo protege de la arena o el agua. Disponible para Samsung y iPhone

Para celebrar el arribo de la última película de la saga, la marca de lapiceras presentó una serie limitada tres bolígrafos para combatir o estar del lado oscuro de la Fuerza, homenajeando a tres de sus personajes icónicos: C-3PO, Darth Vader y los Stormtroopers. Los modelos se consiguen en versiones Selectip Roller y Pluma Estilográfica, a 450 y 575 dólares respectivamente. El modelo de Darth Vader, coronado con un cristal Swarovski rojo incrustado en la punta para representar la icónica espada láser de Vader, presenta un exclusivo acabado en PVD negro satinado hecho de aleaciones de titanio. La punta de la pluma está hecha a mano en oro de 18 quilates.

El blockbuster más esperado del año llegó con un protagonismo inesperado del Jeep Rangler, próximo a presentarse en Argentina. Resulta que el millonario Bruce Wayne (Ben Affleck) lo usa durante varios minutos al comienzo de la película, esquivando escombros en una Metrópolis semidestruida. Obviamente el Renegade (que tuvo su versión especial) no va a ser la excusa para ir a ver la película, sino la enorme expectativa de ver a los dos colosos del Universo DC Comics enfrentándose a las piñas. Batman v Superman es una película que genera opiniones encontradas pero que se disfruta, con un inicio denso y profundo, y un final a todo pochoclo. Salvame y llamame Martha.

BAZAR RELOJES LUMINOX A 7065 COLORMARK PARA MUJERES AVENTURERAS 142

El modelo, a pesar de tratarse de un reloj deportivo –ideal para realizar todo tipo de actividades al aire libre–, viene en negro con detalles rosados, lo que lo vuelve un reloj muy femenino. El Luminox A 7065 posee las funciones de hora, día y movimiento de cuarzo. El diámetro de la caja es de 38 mm, su material es policarbonato reforzado, tiene la tapa trasera atornillada y una corona de junta doble de seguridad. Además, es sumergible hasta 200 metros, el material de la correa es caucho y viene con los tubos de visión nocturna. Todas características que lo vuelven un modelo ideal para todo tipo de aventuras.

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

EDOX CHRONODAKAR 2016 RELOJ OFICIAL

Con motivo de una nueva edición del Rally Dakar, la marca suiza lanzó 150 ejemplares de este modelo en todo el mundo. El reloj, de 45 mm, tiene un movimiento cronógrafo de cuarzo suizo de máxima precisión y cristal de zafiro resistente a las rayaduras y antirreflejos. Su estructura de acero inoxidable recubierto de PVD negro lo vuelve absolutamente robusto, y su diseño depurado y fluido lo convierte en el reloj perfecto tanto para vestir como para hacer deporte. Además, los grandes botones de inicio, dispuestos en la parte izquierda de la caja, permiten acceder rápidamente a las funciones del cronógrafo aun con guantes puestos. El detalle: su correa de caucho con motivo de huella de un neumático, que se adapta perfectamente a la muñeca, tanto si lleva puesto el reloj en el desierto de Atacama como en una reunión de directivos o en una salida nocturna.

SEIKO SPORTURA SSC357 PENSADO PARA EL DEPORTE Con más de cinco décadas de relacionamiento con el mundo deportivo, la marca japonesa presenta este reloj solar perpetuo, con caja y correa de acero, que funciona mediante la carga de energía solar, sin necesidad de usar pilas. La pieza, cuya caja tiene un diámetro de 45 milímetros, se luce por su esfera de color negro con bisel a tono, y cuenta con calendario completo con indicación de día, mes y semana –perpetuo hasta el año 2100–, una virtud que resalta las cualidades de este ejemplar. El modelo viene con alarma, indicador de reserva de carga, taquímetro, agujas luminiscentes y es resistente al agua hasta 100 metros de profundidad.

VACHERON CONSTANTIN OVERSEAS UNA INVITACIÓN A VIAJAR

Distinguida y deportiva, la línea Overseas ha sido diseñada para los amantes de las “complicaciones útiles” en la vida diaria. De aspecto decididamente deportivo, este modelo posee un mecanismo automático que se recarga con el movimiento y un cronógrafo con contadores de 30 minutos y 12 horas que alcanza una frecuencia de 21.600 v.p.h. Su caja de 42 mm de acero contrasta con la esfera y correa azules. Con motivo de la edición 2016 del Salón Internacional de la Alta Relojería, la marca reinventa la elegancia deportiva con sus nuevos modelos certificados con el Poinçon de Genève (Sello de Ginebra). Esta distinción es una garantía de que los relojes son creados y ensamblados en el territorio ginebrino, cumpliendo con estrictos criterios relacionados con los componentes del movimiento y las prestaciones del reloj.

Un lugar en Tandil para disfrutar del aire puro, el silencio, la tranquilidad, las vistas infinitas, los cielos, los atardeceres, las noches de luna llena, las cosas simples de la vida... Un verdadero encuentro con la naturaleza.

0249 154 390 900011 | 15 3179 8000 Mark Welford Circuito turistico Paraje La Porte単a Tandil - Buenos Aires

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HUMOR // RAÍCES // POR PAIO ZULOAGA

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OVERDRIVE

BAACKSTAGE TRIVIA AUDI

146

B A C K S T A G E