Móvil - Revista de Autos #22 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITÁS YA EXISTÍA... PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO COMO UN PLATO DE ALTA COCINA PARA UN PÚBLICO HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

EDITORIAL

TODOS A BORDO DURANTE

la presentación a la prensa local de la nueva pickup Duster Oroch en Bariloche, el gerente de marketing de Renault dijo sin titubeos:

“es un vehículo tan versátil que hasta es ideal para llevar al perro, sin ensuciar el interior”. Y es cierto, porque hasta el más grande que encontramos entra perfecto en la caja de carga, cosa de la cual dejamos constancia en la tapa de esta nueva edición de Móvil. Por supuesto que la cobertura del auto de tapa no se queda ahí: incluye EL test de Eduardo Smok; la posibilidad de que la Duster Oroch se exprese en primera persona –en una incisiva entrevista exclusiva concedida a nuestro nuevo colaborador Elvio Orellana–; y una producción fotográfica con un toque onírico, que representa toda la variedad de usos que se le pueden dar esta innovadora chata mediana. Todos sabemos que este primer semestre estuvo “movidito”... al menos en lo que a presentaciones de autos se refiere. Algunos los abordaremos en profundidad más adelante, pero mientras tanto nos pusimos al día con nuestros identikits del refresh del Audi A1 y de los nuevos Ford Ka, Toyota SW4 y Lifan X60. Y para ratificar el lema de “todos a bordo”, también sumamos motos: nada menos que la extravagante BMW R Nine T, que da inicio a nuestra cobertura periodística del mundo de las 2 ruedas. Para cerrar la primera parte “tuerca&techie” de la revista, Irina Sternik nos trae un análisis en profundidad de OnStar, el sistema con el que Chevrolet se encamina hacia la conectividad total del auto; mientras que el gran José Luis Denari comparte sus impresiones de manejo del inoxidable Volkswagen Golf GTI. A nuestra sección de cultura sumamos una columna de historias sin tiempo (automotrices por supuesto), bajo la pluma del legendario Ricardo Delgado. Y para los que quieren saber cómo la luz se refleja en los autos de la novedosa Fórmula E, no tienen más que pasear por el ensayo fotográfico de Gonzalo Corrado. Gastón Gaudio –uno de los mejores tenistas que dió este país de grandes tenistas–; Sébastien Ogier –el actual y triple campeón mundial de rally– y Cristiano Rattazzi –CEO de Fiat-Chrysler y bon vivant– son nuestros entrevistados de esta edición. Para todos los gustos. Móvil no es Móvil sin buenas fotos de autos y su relación con las personas, así que a falta de una producción, tenemos dos. El novísimo Jeep Renegade y el renovado Toyota Etios representan dos claros estilos de vida, y eso es lo que quisimos mostrar en imágenes, que en este caso valen más que unas cuantas palabras. Móvil #22 zarpa a continuación; invitamos a todos y a todas a subir a bordo.

Renato Tarditti Editor

STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 4 / NÚMERO 22

DIRECTORES: EDITOR:

RENATO TARDITTI JOSE LUIS DENARI

ASIST. DE REDACCIÓN:

ESTEBAN MAIDANA HERNÁN BAZÁN

RENATO TARDITTI

COLABORADORES:

BELÉN AMOROSI ROCÍO BRAVO CLAUDIO CAPACE ALEJANDRO CORTINA FLORENCIA CUCCHI GABRIEL ALBERTO DE BIASE RICARDO DELGADO PABLO EPIFANIO JORGE FERNÁNDEZ ALEJANDRO FISCHER ANA GUZIK ELVIO ORELLANA EDUARDO SMOK IRINA STERNIK PAIO ZULOAGA FOTOGRAFÍA: LUCIANO CIANNI RAFAEL DELCEGGIO GONZALO CORRADO SOLEDAD FERNÁNDEZ ARANA ALEJO PICHOT JAPO SANTOS MOVILPRESS ARTE/RETOQUE DIGITAL: DIEGO SPERONI GONZALO CORRADO SOL RIETTI SEBASTIAN CEBREIRO DISEÑO GRÁFICO: MZMS | ALFREDO STAMBUK - GABRIEL MACAROL DIRECTOR COMERCIAL: JOSÉ ESKENAZI VENTAS:

ALEJANDRO CAMPOLIETO

DISTRIBUCIÓN:

VACCARO SANCHEZ Y CIA SC (CAPITAL Y GBA) ENTRE RIOS 919 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

LATINGRAFICA ROCAMORA 4161 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

PROPIETARIOS: RENATO TARDITTI / JOSÉ LUIS DENARI / JOSÉ ESKENAZI ROSETI 833 PB B CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA INFO@REVISTAMOVIL.COM WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS Julieta Rotger, Natacha Schvartz, Julián San Cristobal, Raúl Carioli, Nancy Nelly, Martín Nelly, Ana Guzik, Martin Bal, Daniel “Chino” González, Fernando Romeo, Andrés Barcos, Santiago Roca, Carolina Llamedo, Luciano Salseduc, Marisol Formoso, Roberto Manfrini, Gonzalo Cassina, Soledad Cena, Mariana Brurgwardt, Luciano Varone, Gastón Mazzacane, Gastón Gaudio, Cristiano Rattazzi, Sebastién Ogier, Javier Vernengo, Miguel Silva, Martín Jara, Guido Lombardi, María Laura Cabrera, Julián Tello, Bernardo García, Susana Pini, Daniel Serrot, Soledad Bereciartúa, Tomás Amorena, Federico Sampayo, Natalia Covatto, Clarinda Sánchez, Juan Carlos Tarditti, Romina Doi, Claudio Torchia, Marcelo Christian Murgi, Laura Duprat, Nicolás Ferrari, Epacio H, Autoblog.com.ar, Cosas de Autos. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842.

COLABORADORES

RAFAEL DELCEGGIO es fotógrafo. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales haciendo moda publicitaria y trabaja freelance para agencias de publicidad. Auto favorito: Sunbeam Tiger (1965) / Resuelve sus problemas un: Volkswagen Golf.

EDUARDO SMOK es periodista especializado en la industria automotriz. Es director y conductor del programa de TV Auto al Día desde 1994 –habiendo realizado más de 500 tests desde aquel entonces–, y es un referente obligado ante la compra de cualquier auto. Auto Favorito: Coupé Torino / Resolvería sus problemas un: Jeep Wrangler Sport 3 puertas.

IRINA STERNIK es periodista especializada en tecnología. Trabajó en USERS, hizo televisión en el canal CN23, DeMotores.TV, condujo Geekye y hoy es curadora de www.ladob.net. Auto favorito: Daihatsu Mira Gino (2002) / Resolvería sus problemas un: Fiat 500.

JAPO SANTOS es fotógrafo especializado en autos y productos. En 2010 creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. Auto Favorito: Chevrolet Impala 1959 / Resolvería sus problemas un: Jeep Cherokee.

GONZALO CORRADO es fotógrafo de moda y publicitario. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1954) / Resolvería sus problemas un: Jeep Wrangler Rubicon.

ELVIO ORELLANA es encargado y redactor del suplementos de autos y motos desde 1999 del diario La Voz del Interior. Desde hace un año despunta el vicio desde su propio sitio web motriz.info. Auto favorito: Mercedes-Benz Clase G / Resolvería sus problemas un(a): KTM 990 Adventure.

CLAUDIO CAPACE es Técnico Superior en Comunicación Social (Círculo de Prensa) y desde hace años se viene desempeñando como periodista y editor en varios medios. Actualmente también es entrepreneur tout terrain. Auto favorito: Citroën DS19 (1955) / Resolvería sus problemas un: Citroën C4 Cactus.

ALEJO PICHOT es fotógrafo publicitario y de moda. Estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el S.I.C.A. Forma parte del Club de Motonetas Picantes. Auto favorito: Mercedes-Benz 300E AMG “The Hammer” (1986) / Resolvería sus problemas un: Mercedes-Benz Clase C Diesel.

RICARDO DELGADO es uno de los periodistas con más trayectoria en el medio automotor argentino. Fue secretario de redacción de la revista Corsa, director de Parabrisas, y además columnista televisivo y conductor radial. Actualmente dirige su sitio web V8project.com. Auto favorito: Jaguar E-Type (1962) / Resolvería sus problemas un: Audi A1.

SOLEDAD FERNÁNDEZ ARANA es licenciada en Ciencias Ambientales, fotógrafa de moda y publicitaria, productora de moda y directora de arte. Colabora en diferentes medios graficos y agencias de publicidad. Auto favorito: Jeep Ika (1969) / Resolvería sus problemas: (aprender a manejar).

ALEJANDRO CORTINA es Periodista Deportivo (Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos Aires). Desde 2009 escribe sobre autos (y los fotografía) en la revista Parabrisas y en otros medios especializados. Auto favorito: Jaguar E Type Cabrio (1961) / Resolvería sus problemas un: Volkswagen Golf.

ALEJANDRO FISCHER es periodista. Es editor del suplemento de Industria Automotriz del diario La Razón, productor y conductor del programa AutoEscaner y colabora en la revista Weekend en la sección motos y autos. Auto favorito: Coupé Torino / Resuelve sus problemas una: BMW F 800 GS.

SERGIO CUTULI es periodista especializado en automóviles. Es propietario y editor de CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. Auto favorito: Chevrolet Corvette Stingray Coupé (1963) / Resolvería sus problemas un: Subaru XV.

SOL RIETTI es diseñadora de imagen y sonido (UBA). Directora audiovisual e ilustradora, especialista en proyectos de animación y experimentación visual. Codirige la productora Nadar Films. Auto favorito: Volkswagen Beetle Clásico / Resuelve sus problemas un: Suzuki Fun.

LUCIANO CIANNI es diseñador automotriz e ilustrador. Dirige LcdStudio (diseño, 3d, ilustración y fotografía), dictó clases de diseño en la UTN, Denaridesign y SketchingLab. Auto favorito: Ferrari 288 GTO (1984) / Resolvería sus problemas un(a): Toyota SW4.

GABRIEL ALBERTO DE BIASE es Diseñador Gráfico y desde 2010 es ilustrador profesional especializado en autos y aviones. Colaboró en varios medios especializados y diseñó e ilustró afiches para importantes rallyes de autos clásicos. Auto favorito: Porsche 911 Turbo (1978) / Resolvería sus problemas un: Audi A4 Allroad.

ROCÍO BRAVO es Licenciada en Ciencias de la Comunicación con Orientación en Publicidad (UBA) pero hace diez años que hace periodismo en tecnología. Escribe en G7, Socios y es editora de DTRUZ Mag. Auto favorito: Ford F100 (1973) / Resolvería sus problemas un: Peugeot 2008. PABLO EPIFANIO es licenciado en Comunicación Social y periodista deportivo. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars.com.ar, conduce CarsTV (360 TV), es tester en El Garage (Canal 13), y guionista de los programas Mundo Móvil y Zona Utilitarios. Auto favorito: Aston Martin Vanquish (2001) / Resolvería sus problemas un: Volkswagen Golf.

RENATO TARDITTI es diseñador industrial (UBA) con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto favorito: Alfa Romeo 8C Competizione (2007) / Resolvería sus problemas un: Nissan Juke. JOSÉ LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Actualmente conduce los programas Stop and Go y Design Center, y desde 2000 dirige su escuela de diseño automotriz. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955) / Resolvería sus problemas un: Fiat 500.

SUMARIO

GOURMET AUTO

CULTURA MÓVIL

PRODUCTO | DISEÑO | TENDENCIAS

FOTOGRAFÍA | HISTORIAS

CONTACTO VISUAL

ENSAYO FOTO

28 Novedades internacionales

60 Fórmula E, por Gonzalo Corrado

CONCEPT CARS 34 De todo un poco

HISTORIAS SIN TIEMPO

IDENTIKIT

68 Del árbol caído, no todos hacen leña, por Ricardo Delgado

36 Audi A1 38 Toyota SW4 40 Ford Ka 42 Lifan X60 44 BMW R nine T

ADRENALINA 46 Volkswagen Golf GTI: Un matrimonio perfecto, por José Luis Denari

TECNOLOGÍA 52 Chevrolet OnStar: Una estrella inteligente, por Irina Sternik

Foto de tapa: Gonzalo Corrado Retoque digital: Diego Speroni

Producción general: Ana Guzik Asistentes de fotografía: Patricio Campini, Ioni Epelbaum, Gabriela Bluske Modelo: Apolo Agradecimiento: Natalia Covatto

RSE 72 Toyota: Proyecto Macá Tobiano

AÑO 4 / NÚMERO 22

CROSSOVER

GENTE MÓVIL

OVERDRIVE

RENAULT DUSTER OROCH

PERSONAJES | PILOTOS | ARTISTAS | CEO´S

LO INESPERADO

EL TEST

PERSONAJE

TRASH TEST #1

76 Una pickup donde antes no había, por Eduardo Smok

102 Gastón Gaudio, por Renato tarditti

118 Jeep Renegade: Estilo Jeep, por Rafael Delceggio

FICHA TÉCNICA

PILOTO

TRASH TEST #2

84 Renault Duster Oroch 2,0 Privilege

106 Sébastien Ogier, por Renato Tarditti

128 Toyota Etios: , por Soledad Fernández Arana

ENTREVISTA AL AUTO

CEO

VARIETÉ

86 “Están frente a la primera Sport Utility Pickup”, por Elvio Orellana

110 Cristiano Rattazzi, por Claudio Capace

136 Paparazzi Auto 138 Bazar Móvil 141 Relojes 142 Humor, por Paio Zuloaga 144 Backstage

TRASH TEST 92 Mundos Oroch, por Alejo Pichot

EMPRESAS GENERAL MOTORS INAUGURÓ LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL NUEVO CHEVROLET CRUZE La CEO de General Motors Company, Mary Barra, visitó el Complejo Automotor de la empresa ubicado en Alvear, provincia de Santa Fe, para inaugurar la línea de producción del Nuevo Chevrolet Cruze. El Presidente Mauricio Macri acompañó la ceremonia de inicio de la producción de la segunda generación del Cruze, el auto más vendido de la marca en todo el mundo, gracias a una inversión de US$ 740 Millones realizada para la producción de este nuevo modelo y de una nueva Planta de Motores, que alimentará este vehículo a partir de 2017. Barra aseguró que el Nuevo Cruze seguirá siendo el auto más vendido de la marca, ya que se comercializa en más de 115 mercados en el mundo; será producido en solo 4 países, siendo Argentina uno de ellos.

DS, PRESENTE EN UNA NUEVA EXHIBICIÓN DEL FAENA ART CENTER Entre el 17 y el 19 de mayo, DS se hizo presente en una nueva puesta en escena del Faena Art Center; en esta oportunidad, anticipando la performance “Once with me” de la coreógrafa Pam Tanowitz. La marca y el DS3 se sumaron como patrocinadores para promover el cruce de disciplinas y la experimentación artística. El FAC, junto a su directora Ximena Caminos, dedicada al fomento y la producción de experiencias multidisciplinarias que alteran la percepción del tiempo, llevó adelante esta puesta en escena que contó con Shohei Shigematsu –miembro de la firma ganadora del Premio Pritzker OMA (Office of Metropolitan Architecture)–, el Taller de Danza Contemporánea del Teatro San Martín, la diseñadora Jessica Trosman y el músico Dan Siegler.

FORD, JUNTO AL PROGRAMA CONDUCIENDO POR LA VIDA Ford Argentina y la asociación civil Luchemos por la Vida desarrollan en conjunto el programa Conduciendo por la Vida, pensado para promover la educación y la concientización vial para jóvenes de entre 15 y 18 años. A lo largo del programa se desarrollan comprensivamente, tanto en curso online como presencial, temas de actualidad tales como los jóvenes como principales víctimas en el tránsito, el alcohol y sus efectos psicofísicos, el uso del celular y sus consecuencias, el uso del cinturón de seguridad y el casco o el rol del exceso de velocidad en los índices de mortalidad vial. Más información, en el portal educativo www.conduciendoporlavida.com.

SMART REALIZA UNA CARAVANA POR TODO EL PAÍS Luego de que Mercedes-Benz anunciara el lanzamiento al mercado local de los nuevos smart fortwo y forfour que siguen revolucionando la movilidad urbana, arrancó una caravana abierta al público que está recorriendo todo el país. El inicio de la acción, que además incluye pruebas de manejo, fue en el Campo Argentino de Polo, donde se montaron dos globos aerostáticos “smart” y los invitados pudieron subirse y descubrir otra manera de vivir la ciudad. Allí asistieron personalidades como Emilia Attias, Nacho Viale, Violeta Urtizberea, Nico Francella, Gonzalo Heredia, Agustina Casanova y José Chatruc, entre otros. Esta acción con el globo aerostático smart se replica en cada parada de la caravana para que los que se suban disfruten de su ciudad desde otro punto de vista.

PEUGEOT WINTER SALE, EL PLAN DE VENTA DE VEHÍCULOS USADOS SELECCIONADOS DEL LEÓN Este mes Peugeot Argentina lanza un plan especial integral de venta de vehículos usados seleccionados, con beneficios especiales para los clientes, entre los que se destacan promociones de financiación, condiciones beneficiosas en el seguro y un control del vehículo con la garantía Peugeot. La marca acerca condiciones inéditas para los compradores de vehículos usados, entre las que se destacan una tasa diferencial de financiación competitiva, con una línea exclusiva de hasta $ 100.000 con tasas que parten del 9,9%, en plazos de 6 hasta 36 meses. Además, se agrega un seguro con cobertura de terceros completos bonificado durante los 3 primeros meses y la posibilidad de realizar un control posterior gratuito del vehículo hasta 6 meses.

EMPRESAS ACUERDO DE COLABORACIÓN ENTRE FCA Y GOOGLE SELF-DRIVING CAR PROJECT Se trata de un acuerdo para integrar la tecnología de conducción autónoma de Google en la minivan Chrysler Pacifica Hybrid 2017, con el fin de ampliar el actual programa de experimentación de vehículos autónomos. Este es el debut del gigante informático en el trabajo conjunto con una casa automotriz, dedicado a desarrollar su propio sistema de sensores y software en un vehículo. Con la responsabilidad a nivel de ingeniería distribuida según las específicas áreas de competencia de las respectivas compañías, FCA proyecta una producción especial de cerca de 100 coches para este programa. Aunque ya existen testeos en cuatro ciudades de los Estados Unidos, la primera prueba oficial de la Chrysler Pacifica Hybrid antes de salir a la vía pública será en el circuito privado de Google en California.

TOYOTA ARGENTINA INAUGURÓ SU CENTRO DE VISITAS EN SU PLANTA INDUSTRIAL DE ZÁRATE Se trata de un espacio abierto para todo público pensado para fortalecer los lazos que unen a la automotriz japonesa con las comunidades, transmitir la filosofía de la compañía de una manera clara y amigable y dar a conocer el sistema de producción Toyota mediante visitas guiadas. El edificio cuenta con una superficie de 600 m2, con una planta alta de 234 m2 y está inspirado en otros Centros de Visitas que Toyota tiene en Japón y los Estados Unidos. Ubicado en la planta industrial de la marca en Ruta 12, km 81, Zárate (Buenos Aires), se encuentra abierto de Lunes a Viernes de 8:30 a 12:00 y de 13:30 a 16:30 hs. Los visitantes podrán realizar la reserva de una visita guiada a través de la web de Toyota, comunicándose al 03487-443448 o al mail centrodevisitas@toyota.com.ar.

HYUNDAI LANZÓ SU ESTRATEGIA SUV4ALL EN ARGENTINA Hyundai Motor Argentina anunció el lanzamiento de la estrategia “SUV4ALL”, que consiste en la llegada escalonada al mercado argentino de los 4 nuevos utilitarios deportivos Santa Fe face lift (abril), New Tucson y Grand Santa Fe (mayo) y Creta (entre junio y julio). El objetivo de SUV4ALL es posicionar a Hyundai como top 3 entre los SUV de origen extrazona, lugar que la marca ocupaba antes del cambio de reglas de juego del mercado debido las restricciones cambiarias y de comercio de los últimos 5 años. Con la incorporación de estos nuevos modelos, Hyundai busca superar la comercialización limitada de este tipo de vehículos, y se consolida como un jugador de peso en el segmento de las SUV, presentando una gama completa y adecuada para cada necesidad.

ACUERDO ENTRE VOLKSWAGEN ARGENTINA Y BAPRO PARA LA ADQUISICIÓN DE 0KM La alianza que ya lleva la firma de las autoridades del BAPRO y del Grupo VW servirá para otorgar préstamos personales a los clientes para la compra de vehículos 0 km en la provincia de Buenos Aires. Los clientes del banco interesados en los nuevos créditos personales podrán acercarse a los Concesionarios Oficiales de la Red Volkswagen en la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Los modelos incluidos son el Volkswagen Suran y la pick up Amarok, pudiéndose financiar hasta el 100% del valor de la unidad con un tope máximo de $300.000, y una tasa fija en pesos de hasta 36 meses. Este acuerdo materializa la estrategia de la marca de continuar incorporando nuevas herramientas que faciliten a los clientes el acceso a un 0 km, además de ampliar su presencia en el mercado local donde mantiene su liderazgo desde hace 12 años.

KIA ARGENTINA Y LA AGUADA: DOS FAMILIAS UNIDAS PARA UN NUEVO DESAFÍO Kia formalizó su alianza estratégica con el equipo de polo La Aguada durante la temporada 2016-2017, con vistas a unificar acciones de la familia de productos de la automotriz coreana con la del equipo de los Novillo Astrada, de 35 goles de hándicap, y que está integrado por los hermanos Ignacio (9), Eduardo h (9), Miguel (9) y Alejandro (8). Los jugadores de uno de los mejores equipos de polo del mundo se movilizarán y podrán disfrutar de algunos productos actuales de KIA: el Crossover urbano Soul, las SUV Sportage y Sorento, y la novedosa camioneta familiar Carnival. La Aguada es el primer y hasta ahora único equipo de la historia formado por cuatro hermanos en conseguir el galardón más importante en 2003, cuando ganó invicto la Triple Corona Argentina, máximo trofeo del polo a nivel mundial.

LANZAMIENTOS LOCALES CHEVROLET CRUZE II Fabricado en la planta de GM en Santa Fe, el nuevo Cruze se presenta más espacioso, ligero, eficiente y sofisticado. Incorpora un motor naftero turbo de 1.4 L y 16 v con 153 CV a 5.000 rpm, caja de 6 velocidades manual o automática, tracción delantera y sistema Start&Stop. Sobresalen las amplias opciones de seguridad, ya que cuenta con frenos de disco con ABS, control de estabilidad y tracción, airbags y anclajes ISOFIX y luces antiniebla. También acompaña el exclusivo sistema OnStar, que con solo presionar un botón brinda servicios de seguridad, emergencia, conectividad, navegación y asesoría telefónica. Los precios: $ 350.000 (LT Manual), $ 375.000 (LTZ Manual), $ 390.000 (LTZ Automático) y $ 425.000 (LTZ Plus Automático), todos con garantía de tres años o 100.000 km.

FIAT TORO La Fiat Toro es todo un Sport Utility Pick Up (SUP). El motor 2.0 16 v turbodiésel de 170 CV (tracción delantera o tracción integral con caja manual de seis velocidades, y tracción integral con caja automática de nueve) es lo más destacado junto a un diseño atrevido y una notoria búsqueda de mayor seguridad. Combina la presencia imponente de un SUV, la robustez de un todoterreno con el confort de un automóvil, la practicidad y espacio de una pick up con cabina doble de 4 puertas con capacidad para trasladar cómodamente hasta 5 personas, y gran seguridad en el manejo, incluso cargando hasta 1 tonelada. Los precios: $ 389.000 (Toro 2.0 Freedom 2WD 6MT); $ 429.000 (Toro 2.0 Freedom 4WD 6MT) y $ 489.000 (Toro 2.0 Volcano 4WD 9AT), con garantía de 3 años o 100.000 km.

PEUGEOT 508 Entre las innovaciones de este restyling del sedán 508 se encuentran los proyectores Full Led y DRL, que equipan a las versiones tope de gama, pensando en una visual más refinada que también proporciona seguridad y economía de uso. Se presenta en dos configuraciones: motor THP naftero 1.6 de 163 CV y motor Hdi 2.0 de 163 CV con Filtro de Partículas, ambas con caja automática secuencial tiptronic de 6 velocidades. El apartado multimedia consta de una pantalla táctil de 7” (resolución de 800x480), GPS integrado y control del contenido multimedia, navegación, actividad de telefonía y conectividad. Los precios: $ 633.680 (Allure 1.6 N Tip), $ 680.076 (Allure HDI Tip), $ 703.382 (Feline 1.6 N Tip) y $ 754.525 (Feline HDI Tip).

KIA SPORTAGE La nueva Sportage escala a su cuarta generación, en reemplazo de la anterior que se había actualizado por última vez el año pasado. Importada de Corea del Sur, al igual que el Sorento, mantiene el motor naftero 2.0 16 v de 154 CV, con caja automática de seis marchas, tracción delantera y otra versión con tracción integral Dynamax AWD (a pedido). Se suman las llantas de aleación de 17”, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, anclajes Isofix y equipo de audio hifi JBL con puertos USB, Bluetooth y auxiliar, todo de serie para la versión 4x2. Su precio es de u$s 45.990, mientras que la Sportage 4×4, que agrega llantas de 18”, techo panorámico corredizo y tapizados en cuero, se valúa en u$s 52.990, ambas con garantía de cinco años o 100.000 km.

KIA SORENTO La tercera generación del SUV Sorento, cuya última actualización había sido en el año 2013, se lanza al mercado con motor diesel de 2.2 litros y 197 CV, con caja automática de seis marchas y tracción integral Dynamax AWD. Importada desde Corea del Sur, se destacan las tres filas de asientos para siete pasajeros, las llantas de 18”, el techo panorámico, los seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, asistencia al arranque en pendiente, anclajes Isofix, tapizado en cuero y sistema de audio multimedia con cámara de retroceso (todo de serie). Disponible desde u$s 65.990, con garantía de cinco años o 100.000 km.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT TECNOLOGÍA ADRENALINA

NOVEDADES INTERNACIONALES DE TODO UN POCO AUDI A1 TOYOTA SW4 FORD KA LIFAN X60 BMW R NINE T CHEVROLET ONSTAR: UNA ESTRELLA INTELIGENTE VOLKSWAGEN GOLF GTI: UN MATRIMONIO PERFECTO

AUDI Q2

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Audi ha sabido entender el mercado de los SUV, creando una gama de vehículos todoterreno –antecedidos por la letra Q–, que lejos de abandonar el métier familiar provocan la particular sensación de andar vestidos de traje por el barro. Con el nuevo Q2 completa el único casillero que le faltaba, en el segmento de los compactos. El benjamín Q adopta un diseño con elementos más rígidos y rectangulares, que de al-

guna forma se deducen del Q7. Audi resigna despeje del piso y look offroader pero gana en actitud y deportividad. A pesar de ser el benjamín de la familia Q, como buen Audi dispone de la formidable precisión alemana en sus motores y transmisiones, destacándose la presencia de ayudas a la conducción, como el programador de velocidad activo para que de manera autónoma conduzca a velocidades de hasta 65 km/h, y

la posibilidad de desconectar 2 de los 4 cilindros del motor en situaciones de baja demanda de potencia. Su interior es algo austero en términos de diseño, pero no por eso deja de derrochar calidad; se suma a la tendencia embanderada por Audi de adoptar un cuadro de instrumentos completamente digital –de 12.3 pulgadas–, en alianza con una pantalla en el centro de la consola y la proyección de información en el parabrisas.

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2017 AR 2017

PEUGEOT 3008

Claramente no se trata de un restyling. El totalmente nuevo 3008, que está basado en la plataforma EMP2 de PSA (ver Móvil #17, pág. 38), abandona el concepto “crossover” del modelo anterior (que lo posicionaba más cerca de un monovolumen familiar), para adoptar de lleno los rasgos de un SUV (de hecho la lógica diría que su función es ocupar el lugar del actual 4008). Mucho de lo que vemos en el nuevo 3008 ya fue preanunciado en el atrevido concept Quartz

(ver Móvil #16, pág. 30), y hay una franca apuesta por una apariencia más robusta, firme y que transmita –sin dejo de dudas– capacidades offroad. A la vez, también muy en línea con el estilo actual de la marca, proliferan en la carrocería elementos que apuntan a elevar la calidad percibida visual del auto: cromos, superficies mascaradas con vidrio y detalles de alta complejidad formal. En su interior, vemos ratificada una vez más la configuración escogi-

da por Peugeot, denominada i-cockpit; sin embargo, presenta como novedad un cuadro de instrumentos totalmente digital, conformado por una pantalla de 12.3 pulgadas y 5 modos de visualización diferentes. La consola central es dominada por una generosa pantalla táctil central de renovado diseño, y se observa una reinterpretación de los curiosos botones horizontales que sirven para accionar diversas funciones del vehículo.

3008 (2014)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

AR 2018 (?)

NISSAN KICKS

Desde el Pathfinder de la década de 1980 hasta los “europeos” Qashqai y Juke, Nissan ha demostrado que es una de las marcas que mejor entendió la tendencia del mercado hacia los SUV “accesibles” y los crossovers. Paradójicamente, no tenía un modelo global en el segmento compacto para venderlo, por ejemplo, en nuestro continente. En el Salón de San Pablo de 2015 la marca nipona mos-

tró un preview de su vehículo para saldar esa deuda pendiente: el Kicks Concept. El impacto del auto fue notable, de hecho fue nuestro auto favorito del Salón (ver Móvil #17, pág. 44). Bueno, la versión de producción ha llegado, y es una buena muestra de lo difícil que es para los diseñadores cumplir con las expectativas que genera un concept espectacular. Porque el Kicks está... correcto, pero no tiene la mis-

ma presencia y precisión que su teaser. En términos mecánicos, el Kicks comparte plataforma con el March y el Micra, y se presentará solo con tracción delantera, siguiendo la tendencia actual del segmento de sincerar el uso (urbano) que se les da a estos vehículos.

KICKS CONCEPT (2015)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

2017

RENAULT KOLEOS

Otro cambio radical, y otra vez una casa francesa, esta vez Renault. Para el nuevo Koleos, Renault abandonó la arquitectura coreana que le proporcionaba Samsung, en favor de la nueva plataforma modular CMF desarrollada en conjunto con Nissan. Con la aparición del Kadjar, Renault redefinió el lugar del Koleos, posicionándolo claramente en un segmento superior (tiene el tamaño de un Audi Q5, mientras que el Kadjar es equivalente a un Q3). Aho-

ra conforman el tridente “premium” de Renault, junto con el sedán Talisman y el crossover Espace. Estéticamente, los cambios son notables a simple vista. Abandona las extrañas y regordetas proporciones del modelo anterior (con un parabrisas trasero más inclinado que el delantero), y las cambia por unas más clásicas, que claman actitud y robustez a los 4 vientos. Es interesante ver el hilo conductor de este modelo y el sedán Talisman (sobre todo en el

estilo frontal), y como las sensuales formas que el diseñador Laurens Van den Acker le viene insuflando a todos los modelos del rombo, mutan aquí a masas musculares mucho más definidas y contundentes. Nota aparte para el diseño interior: Renault se la juega con un centro de infotainment en formato vertical, siguiendo la tendencia que está imponiendo Tesla. Coincidimos en que el tema va por ahí.

KOLEOS (2012)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

HYUNDAI IONIQ

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

He aquí el Ioniq: el anti-Prius de Hyundai. Y tal vez para diferenciarse de su némesis japonés, el Ioniq se posiciona en sus antípodas estilísticas. Intenta tomar el lugar de “sedán armonioso” que el Prius, fruto de sus –controversiales– líneas, definitivamente no puede ocupar. A pesar de ello, sus formas muestran un sector trasero con una curiosa luneta bipartida, que es uno de los elementos característicos de ambas generaciones del Prius, dejando en

evidencia que los muchachos de Hyundai no temen ser tildados de copiones o poco originales. Donde sí quieren destacarse es en la oferta tecnológica, desplegando variantes tanto híbridas como eléctricas, prometiendo autonomías en modo eléctrico que rocen los 250 km, y la puesta en servicio de un propulsor térmico con una eficiencia termodinámica del 40%, récord en el mundo, solo equiparable al motor del Prius, casualmente. LHay que desta-

car los trabajos aerodinámicos realizados sobre la carrocería y las llantas que, producto del especial diseño y de la presencia de elementos “activos” hacen que el coeficiente aerodinámico baje hasta 0.24, cifra que, curiosamente, comparte –una vez más– con el Toyota Prius.

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2016

2016

FIAT MOBI

Desplazar entre 1,5 y 2 toneladas de metal y plástico para transportar a una persona –con suerte a dos— a través de densas columnas de tráfico citadino, no es algo muy racional. Los denominados city cars intentan formular una solución de compromiso, ofreciendo un espacio de carga moderado y prestaciones netamente orientadas a la ciudad. Esto resume el ADN del nuevo Fiat Mobi, que viene dispuesto a ocupar el trono de los autos urbanos en la región. Tiene con qué:

sus raíces incluyen al Nuevo Uno, pero tiene un planteo tecnológico y de diseño que busca atender las necesidades del público joven al que apunta. Por ejemplo, está concebido para integrar al celular del conductor, haciendo que se convierta en el sistema multimedia “oficial” del mismo. El Mobi ofrecerá motores de escasa cilindrada –efecto downsizing–, acoplados a cajas que inclusive podrán ser automáticas. Estilísticamente utiliza formas cuadradas y angulo-

sas para maximizar el espacio en tan escueta silueta, que a su vez deja sabor a crossover cuando si se lo mira con un poco de voluntarismo (tendencia a la que se suma el Renault Kwid, su futuro archirrival). La duda que queda con el Mobi es su expresión: nos mira muy serio, casi enojado; esto nos hace preguntar sobre el carácter de los vehículos urbanos, que se debate entre la risa payasesca y la malicia… ¿Cuál será la mejor cara para mostrar?

UNO (2011)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2017

2016

RENAULT SCÉNIC

En 1996 Renault hizo una vez más lo que mejor sabe hacer: inventar un segmento nuevo. Fue con la Megáne Scénic, la primera “minivan” compacta, que supo cosechar infinidad adeptos (incluso en nuestro país), fruto de su diseño agradable y su funcionalidad superlativa. Por eso, como en su momento lo fue “Espace”, “Scénic” se convirtió en un nombre indiscutiblemente asociado a lo que un vehículo fa-

miliar y versátil significa. Pero más allá de la funcionalidad “de origen”, el aporte de esta novísima tercera generación pasa por el diseño. De hecho este sí es un gran ejemplo de cómo pasar de un concept car –en este caso el R-Space de 2011– a un vehículo de producción en serie con total éxito, conservando un aura de vehículo rupturista que seguramente será un imán para todas las miradas.

Complementariamente, el interior viene recargado de tecnología y conectividad, con una plancha central tipo tablet –a lo Tesla–, bañado por la luz de su enor me techo solar. Tendrá modernos motores de combustión –nafteros y diesel–, e incluso ofrecerá una versión híbrida. Con el nuevo Scénic Renault tiene un auto para seducir a las familias, pero también a solteros techies con buen gusto.

SCÉNIC (2012)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2017

FORD GT

El legendario GT40 de la década de 1960 –cuádruple ganador en Le Mans– representó un punto de inflexión en la trayecoria deportiva de Ford. Será por eso que periódicamente lo homenajea con un modelo de serie que intenta estar a la altura de ese ilustre antecesor. En 2005 lo hizo con el GT, en clave de dieño retro, y ahora –a 50 años de la primera victoria en el circuito de La Sarthe– vuelve a la carga con el mismo nombre, pero con una filosofía orientada a la alta tecnología.

Si bien hay algunos guiños al estilo del famoso original, el nuevo GT es una máquina cuyas formas están regidas por lo último de lo último del saber aerodinámico. Porque, en escencia, es un auto de carrera con “licencias” para su uso “civil”. Lo anima un poderoso (pero eficiente) V6 Ecoboost de 3.6 litros y 600 HP, que no parecen una enormidad (comparados con las cifras que se manejan actualmente), pero tienen que mover una estructura superli-

viana, íntegramente hecha en materiales compuestos. Solo se comercializarán unas 500 unidades al año a un precio que roondará los U$S 400.000. Salado, sí, pero con este nuevo GT, Ford puede reclamar para sí el mérito de ser la única marca de autos “generalista” que tiene un modelo capaz de rivalizar con la flor y nata de los autos deportivos. Y no estamos hablando de Corvettes o Vipers, si no de Ferraris, Lamborghinis y McLarens...

GT (2005)

JAGUAR XF

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

La icónica marca británica (de capitales indios) presenta la renovación de su sedán “mediano-grande”, destinado a batallar con los titanes alemanes (Mercedes Clase E / BMW Serie 5 / Audi A6) que dominan la escena. El nivel de calidad y el despliegue tecnológico ostentados por los germanos hacen que la lucha sea realmente sin cuartel, y que no haya espacio para las equivocaciones. El XF se presenta con una propuesta levemente

más sólida y rectangular que su antecesor, que lucía líneas más suaves y elegantes, pero menos deportivas. Más masculino, intentará seducir al público que se anime a mirar más allá de los referentes del segmento, argumentando un paquete tecnológico y mecánico a la altura de las circunstancias; motores nafteros biturbo, propulsores diesel, transmisiones manuales o automáticas, en fin, todo lo esperable a este nivel de pre-

cios. En su interior priman las formas lineales y rectangulares, muy acorde con las ideas que se leen en su aspecto exterior; no pueden faltar un instrumental digital, a tono con lo demandado por la moda geek, y una generosa pantalla multimedia. En líneas generales, una propuesta conservadora, que probablemente no deslumbre pero que mantiene las virtudes ya cosechadas por las generaciones anteriores. Y claro, es un Jag.

XF (2010)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016 AR 2016 (?)

SUBARU IMPREZA SEDAN

A finales de este año se avizora la llegada de un vehículo, cuyo mero nombre ya moviliza: el nuevo Impreza. Subaru es una de esas marcas capaces de generar una propuesta de nicho, aun jugando en el terreo generalista. Y es que su historia, tan vinculada con las carreras de rally, catalizó su evolución hasta alcanzar elevados niveles de eficiencia mecánica y contundentes prestaciones, sin renegar de su carácter espartano, especialmente en el interior.

Esta herencia, que parecería estar grabada en alguna parte del diseño, provoca que al ver el Impreza uno ya se imagine cómo le quedaría un gran spoiler trasero, faldones envolventes y un “calzado” nuevo, denotadamente deportivo. Sin embargo, a pesar de que todo ese pedigree está presente en el ADN de esta máquina, al menos sus versiones más civilizadas corren algunos riesgos de pasar demasiado desapercibidas, con un diseño que alguno hasta podría tildar de

anónimo. El motor bóxer –cilindros opuestos, como no podía ser de otra forma– de 152 CV será suficiente para desplazar con dignidad a este nuevo Impreza, hermanado a una caja de variación continua. Sin embargo, todos estarán expectantes de la llegada de la variante más picante, que haga sentir orgullosos a sus gloriosos antepasados.

IMPREZA (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016

2016 (?)

CONCEPT CARS

DE TODO UN POCO

El Salón de Pekín es actualmente uno de los más grandes del mundo, pero está muy orientado al mercado chino. Así que solo tomamos un par de concepts en los extremos (uno convencional, otro pretendidamente revolucionario), y los mezclamos con otras ideas presentadas por fuera del circuito de las grandes exposiciones.

PEUGEOT 1500 R HYBRID CONCEPT DEBUT: MUNDO VIRTUAL, MAYO 2016.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

EXCUSA: CONMEMORAR LOS 100 AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA DE PEUGEOT EN LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS, HOMENAJEANDO AL L45 GANADOR.

INFINITI QX SPORT INSPIRATION CONCEPT

MISIÓN: UN DEMOSTRADOR VIRTUAL QUE COMBINA EL HOMENAJE AL PEUGEOT L45 DE 1916

DEBUT: SALÓN DE PEKÍN, ABRIL 2016.

CON LA IDEA DE LA MARCA DEL LEÓN ACERCA DEL FUTURO DE LOS AUTOS DEPORTIVOS, TANTO

RESPONSABLE: ALFONSO ALBAISA, DIRECTOR DE DISEÑO DE INFINITI.

ESTÉTICA COMO TECNOLÓGICAMENTE.

MISIÓN: UN ADELANTO DEL PRÓXIMO SUV MEDIANO-GRANDE DE INFINITI, ADAPTADO AL

DESCRIPCIÓN: ES UN MONOPLAZA DE COMPETICIÓN MUY ESTILIZADO (APENAS 1 METRO DE

NUEVO LENGUAJE DE DISEÑO DE LA MARCA.

ALTURA) CON UN CLÁSICO FORMATO DE PLANTA PROPULSORA DELANTERA Y CABINA PRÁCTICA-

CONFUSIÓN: SEGUIR EL HILO DE LAS DENOMINACIONES DE LOS MODELOS DE IFINITI ES

MENTE APOYADA EN EL EJE TRASERO. SUPUESTAMENTE (ES VIRTUAL) COMBINA 2 MOTORES ELÉC-

TAREA PARA FILÓLOGOS.

TRICOS CON UNO CONVENCIONAL, Y TIENE UNA ESTRUCTURA DE MATERIAL COMPUESTO SÚPER

CRÍTICA: MUY EN LÍNEA CON SU RIVAL Y COTERRÁNEA LEXUS, INFINITI APUESTA POR UN ES-

LIVIANA. ESTILÍSTICAMENTE ES MUY “LIMPIO”: COMBINA SUPERFICIES MUY SUAVES Y CLÁSICAS,

TILO MUY RECARGADO, CASI BARROCO. “MÁS ES MÁS” PARECE SER EL LEMA DE LOS NIPONES,

CON FACETADOS Y BORDES MUY FILOSOS. DETALLE APARTE PARA LA COLITA “LEVANTADA” QUE

Y POR ESO LE APLICAN AL QX TODO SU ARSENAL DE RECURSOS, ENTRE LOS QUE SE DESTACAN

HOMENAJEA AL L45.

LA ONDULANTE LÍNEA DE CARÁCTER LATERAL (QUE PARECE “PELLIZCADA” EN LA LÁMINA DE

APORTES: ES MUY INTERESANTE VER CÓMO SE APLICA LA IDENTIDAD ESTILÍSTICA DE UNA MARCA

METAL) Y EL PARANTE “C” CON QUIEBRE NEGATIVO, QUE INTENTA CONVERTIRSE EN EL “HO-

EN UN VEHÍCULO TAN EXTREMO. LA CLAVE PASA POR LA GRÁFICA DE LUCES DELANTERAS (SIN-

FMEISTER KINK” DE INFINITI. ES INTERESANTE LA RESOLUCIÓN “TRIDIMENSIONAL” DE LOS

TETIZADA AL MÁXIMO) Y EL ESQUEMA DE COLOR “GTI” AZUL-ROJO-NEGRO, QUE YA ES UNA MARCA

FAROS TRASEROS INCRUSTADOS EN FORMA MUY NETA EN LA CARROCERÍA.

REGISTRADA DE PEUGEOT.

VEREDICTO: CONSISTENTE CON LO QUE LA MARCA VIENE PROPONIENDO EN LOS ÚLTIMOS

VEREDICTO: ALTAMENTE POSITIVO. EL 1500 R ES CLÁSICO, AVANZADO, SEXY Y NO CABEN DUDAS

TIEMPOS. LUEGO, ES CUESTIÓN DE GUSTOS; PARA LOS ENTUSIASTAS DE LA SIMPLICIDAD, CLA-

DE QUE ES UN PEUGEOT.

RAMENTE NO ES SU AUTO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: SOLO VIRTUAL.

POSIBLE PRODUCCIÓN: PRÁCTICAMENTE READY FOR PRODUCTION, EN 2017.

VOLVO CONCEPT 40.2 DEBUT: GOTEMBURGO, MAYO 2016. RESPONSABLE: MAXIMILIANO MISSONI, JEFE DE DISEÑO EXTERIOR DE VOLVO. OBJETIVO: EN TÁNDEM CON EL 40.1 CONCEPT (VER EN ESTA PÁGINA), ES UN PREVIEW DEL FUTURO ESTILO PARA LA SERIE “40” DE VEHÍCULOS MEDIANOS. DESCRIPCIÓN: UN FORMATO BASTANTE ATÍPICO, QUE NO TERMINA DE SER NI UN SEDÁN NI UN HATCHBACK, CON UNA POSTURA “ELEVADA” AL ESTILO CROSSOVER. UNA DE LAS RAZONES DE LA ELEVADA ALTURA DEL AUTO ES QUE ESTÁ BASADO EN UNA PLATAFORMA TOTALMENTE ELÉCTRICA, CUYAS BATERÍAS ESTÁN EN EL PISO. APORTES: VOLVO SE LA JUEGA CON UN ESTILO TOTALMENTE NOVEDOSO PARA LA SERIE 40, EN UNA CLARA APUESTA POR LA ENERGÍA Y LA ROBUSTEZ, EN CONTRAPOSICIÓN CON LA ELEGANCIA MOSTRADA POR SUS MODELOS MÁS GRANDES. EL 40.1 COMBINA SUPERFICIES MUY SUAVES Y NETAS CON FACETADOS, ELEMENTOS ANGULARES Y LÍNEAS FILOSAS. IDENTIDAD: VOLVO YA TIENE CONSOLIDADA SU “FIRMA VISUAL” EN LOS FAROS DELANTEROS (CON LA GRÁFICA “MARTILLO DE THOR”) Y TRASEROS (LINEALES Y QUEBRADOS). RESULTADO: ORIGINAL. LA PROPUESTA DE VOLVO PARA LO QUE SERÍA UN RIVAL DEL AUDI A3 LOGRA DIFERENCIARSE, Y CON BUENOS ARGUMENTOS. POSIBLE PRODUCCIÓN: LA VERSIÓN DE SERIE (V40) POSIBLEMENTE SEA BASTANTE MÁS CONVENCIONAL.

LEECO LESEE CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PEKÍN, ABRIL 2016.

VOLVO CONCEPT 40.1 DEBUT: GOTEMBURGO, MAYO 2016. RESPONSABLE: MAXIMILIANO MISSONI, JEFE DE DISEÑO EXTERIOR DE VOLVO. MISIÓN: LA OTRA PATA DEL TÁNDEM PARA ANTICIPAR LA NUEVA GAMA MEDIANA DE VOLVO, ESTA VEZ EN FORMATO SUV.

DATO: LEECO ES UN GIGANTE TECNOLÓGICO CHINO (LE DICEN EL “NETFLIX CHINO”), CON UNA DIVI-

DESCRIPCIÓN: UN SUV EN PROPORCIONES CLÁSICAS, PARA LO CUAL LA ELE-

SIÓN DE PRODUCTOS ECOLÓGICOS Y EFICIENTES. COLABORA CON ASTON MARTIN EN LA PROPULSIÓN

VADA PLATAFORMA MODULAR FULL ELÉCTRICA DE VOLVO/GEELY (CMA) SE

DEL RAPIDE 100% ELÉCTRICO.

ADAPTA MUCHO MEJOR. COMPARTE EL ESTILO “ROBÓTICO” CON SU HERMANO

OBJETIVO: CON POCA MODESTIA Y MUCHO OPTIMISMO, LE DICEN EL “TESLA KILLER”.

CONCEPTUAL 40.2 Y SE SUMA A ALGUNAS TENDENCIAS ACTUALES, COMO EL

DESCRIPCIÓN: MUY EN EL ESTILO CHINO DE “INSPIRARSE” EN PRODUCTOS EXITOSOS, EL LESEE ES

PARANTE “C” GIGANTE QUE OCULTA LAS MANIJAS TRASERAS Y TECHO ENMAS-

PRÁCTICAMENTE SIMILAR AL TESLA MODEL S EN SU TAMAÑO Y ASPECTO EXTERIOR. HAY QUE RECO-

CARADO QUE LE DA UN ASPECTO “FLOTANTE”.

NOCER QUE NO DESENTONA, SI BIEN SE NOTA QUE AÚN LE FALTA “RODAJE” ESTILÍSTICAMENTE HA-

RESULTADO: A PESAR DE UNA EVIDENTE COMPLEJIDAD DE FORMAS, LOS DI-

BLANDO. NOTA APARTE PARA EL INTERIOR, REALMENTE MUY CONCEPTUAL Y FUTURISTA. LA MARCA

SEÑADORES DE VOLVO SE LAS AREGLARON PARA QUE LA APARIENCIA GENERAL

ANUNCIA QUE TODAS SU PRESTACIONES (ALCANCE, PERFORMANCE) SERÁN SUPERIORES AL TESLA.

DEL AUTO SIGA SIENDO NETA Y “ESCANDINAVA”. TODO UN LOGRO ESTO DE HA-

APORTES: ESTÁ CONCEBIDO COMO UN VEHÍCULO 100% AUTÓNOMO (POR ESO EL DOMO EN EL TECHO)

CER UN AUTO DISTINTO, MODERNO Y QUE CONSERVE LOS RASGOS IDENTITA-

Y –ATENCIÓN– PLANTEA UN NUEVO MODELO DE USO QUE NO PASA POR LA PROPIEDAD INDIVIDUAL DEL

RIOS DE UNA CULTURA DE DISEÑO.

AUTO, SINO SU USO COMPARTIDO A TRAVÉS DE REDES DE CAR-SHARING (USO COMPARTIDO).

POSIBLE PRODUCCIÓN: ESTÁ MUY CERCANO A LA PRODUCCIÓN, UNA VEZ

POSIBLE PRODUCCIÓN: LA PROPUESTA SUENA MUY (MUY) AMBICIOSA, PERO LOS CHINOS VIENEN

QUE LE SAQUEN LOS DETALLES “FANTA” (MANIJAS DE PUERTA DE CONTACTO,

POR TODO...

RETROVISORES CON CÁMARA, ETC.).

IDENTIKIT AUDI A1

EL RUIDO DE LA PUERTA El más pequeño de los Audi se renueva para seguir siendo el referente de su segmento

IDENTIKIT

AUDI A1

“CLAC”

es el sonido que hacen las puertas de la mayoría de los autos pequeños cuando se cierran. “Bloom” es el sonido que hacen las del A1. Parece una nimiedad, pero no lo es, ya que ahí reside el poder de la marca de los anillos para convencernos de que los productos que hace son de mejor calidad. Es que Audi es la marca que mejor trabaja el tema del efecto que sus autos producen sobre nuestros sentidos, y no solo el de la vista; fundamentalmente los del oído, el tacto y el olfato. Todo en un Audi suena un poco mejor, se siente un poco mejor y hasta huele un poco mejor. En un mundo como el de los autos, en el que todo es cada vez más parecido, esas pequeñas –y no tan pequeñas– diferencias, son las que hacen que un cliente esté dispuesto a pagar unos cuantos billetes más a la hora de comprar un vehículo. Todo este cuidado en la calidad percibida llevado a un vehículo del tamaño de un A1 sorprendió desde su presentación en Europa allá por 2009 (aquí llegó a comienzos de 2011), y desde ese entonces no perdió ni una pizca de vigencia. Pero es cierto que sus rivales tomaron nota y recortaron una distancia que en su momento era abismal. Por eso, mientras preparan un sucesor totalmente nuevo, los diseñadores e ingenieros de Inglostadt le dieron un refresh al auto, con sutiles pero consistentes mejoras en casi todos sus aspectos. Para empezar, unos retoques cosméticos en la trompa –casi imperceptibles para el ojo inexperto– pero que lo hacen ver más alineado con los últimos modelos de la marca. Por dentro los cambios son más imperceptibles aún, pero ganó en equipamiento, con mejoras en el sistema de infotainment MMI y la incorporación de Drive Select, un selector que ofrece la posibilidad de adaptar la maniobrabilidad a las preferencias de cada conductor. Pero los cambios más importantes están por debajo de la carrocería: el chasis sufrió modificaciones apuntando a lograr una mayor rigidez, que se traduce en una mejor respuesta dinámica. En otras palabras, más diversión en el manejo. Por su parte, el motor 1.4 TFSI (turbo con inyección directa) aumentó ligeramente su potencia de 122 a 125 HP. Esta primera generación del A1 ya está por cumplir 8 años, y se pone en evidencia que su excelente concepción original hace que con mínimos cambios de “media vida” mantenga una envidiable vigencia. Sigue siendo el Audi más desenfadado y canchero de toda la gama, y la buena noticia a nivel local es que, tras la nueva escala de impuestos internos, los precios en dólares bajaron significativamente.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTO: RAFAEL DELCEGGIO RETOQUE : DIEGO SPERONI

EL RIVAL: CITROËN DS3 Debut internacional: febrero 2010 | Lanzamiento local: noviembre 2010 | Segmento: B “Premium” | Made in Bélgica

LARGO

3,96 M

ANCHO

1,74 M

ALTO

1,42 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,47 M PESO

1.199 KG

EL ANTECESOR: AUDI A1 (2011) 0

1000

2000

3000

4000

5000

FACTOR SEGURIDAD

VALOR MEDIDO POR MOVIL

FACTOR ONDA

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

PROMEDIO COMPETIDORES: CITROËN DS3 1.6 SO CHIC MINI COOPER 1.5 PEPPER WIRED ALFA ROMEO MITO 1.4 PROGRESSION TCT

DIFERENCIAL CHAMUYO

SEGURO

p re 8 6 . cio 7 0 0

FACTOR STATUS

CONECTADO

torque

FACTOR DIVERSIÓN

200 Nm

AMPLIO

FACTOR CONFORT

cia ten po 5 CV

VERSÁTIL

0/100 km

8,9 sec /h

FACTOR TECH

a áxim /h .m vel 3 km

AUDI A1 1.4 TFSI S TRONIC

s 3 añroantía

ATRACTIVO

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

airbag s

SUBJETIVO SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

ba ú

m³

5,3 l / 1 0 0 k

o c o n su m

TENER EN CUENTA… > QUE EL PRECIO DEL A1 STRONIC PASÓ DE U$S 71.400 (A FINES DE 2015) A U$S 32.700 (A JUNIO 2016). COSAS QUE PASAN EN LA ARGENTINA... > QUE INEXPLICABLEMENTE AUDI INSISTE EN NO COLOCAR UN PUERTO USB EN EL A1. ESO SÍ, POR 49 EUROS (!) SE CONSIGUE UN ADAPTADOR. > QUE SÍ TRAE LECTOR DE TARJETAS SD, PORQUE ESTÁ CLARO QUE TODO EL MUNDO ANDA CON TARJETAS SD EN EL BOLSILLO (?). > QUE EL A1 SIGUE OFRECIENDO LA MEJOR RELACIÓN PREMIUMNESS-DISCRECIÓN-CANCHERITUD-PRECIO DEL MERCADO ARGENTINO.

IDENTIKIT TOYOTA SW4

YO TENGO EL PODER Toyota trae un vehículo para sentirse el amo y señor de las calles

IDENTIKIT

TOYOTA SW4

SÍ

, seguramente muchos de quienes vivieron parte de la infancia en los 80’ –tal es el caso de quien suscribe– recordarán el famoso grito de guerra del rubio y timorato príncipe Adam al convertirse en el superpoderoso “He-Man”, el musculoso que luchaba por mantener a salvo del mal al reino de Eternia. Bueno, es una caprichosa pero útil regresión en el tiempo para aplicarla a lo que se siente al manejar este modelo de Toyota, la segunda generación del SW4, el SUV que comparte plataforma y línea de montaje (en la planta de Zárate) con la exitosa Hilux. Es imponente, pero sin llegar a la extravagancia, como no lo hace ningún modelo de origen nipón, y tiene un grado de robustez tal que es imposible no asimilarlo. Ergo: al ocupar el puesto de conducción invade una particular y tranquilizadora sensación de poder, hasta embriagadora, porque estructuralmente es un vehículo tan bien plantado como equilibrado. El diseño es uno de los aspectos que más diferencian a esta edición de la anterior, y es básicamente porque luce más agresiva y deportiva, en un claro divorcio con el estilo de la Hilux. El incremento del tamaño redunda en un mejor aprovechamiento del habitáculo –Amén del acortamiento de la distancia entre ejes–, que también luce un diseño renovado, logrando un estilo más moderno y sofisticado por el aporte de la pantalla táctil de 7” que reina en la plancha central. En ella conviven el navegador, todo lo referido al audio (Bluetooth, DVD y TV Digital) y la cámara de visión trasera. El instrumental se renovó íntegramente y cuenta con un display central que brinda toda la información de la muy completa computadora de a bordo. El encargado de mover a esta mole de más de 2 toneladas es el nuevo turbodiesel 2.8 litros, que llegó en reemplazo del 3.0, y que entrega 177 CV. Se puede asociar a una caja manual de 6 marchas o a una automática con opción de manejo secuencial. La única versión en la gama (SRX) tiene una correcta dotación de seguridad, con un listado en el cual se destacan siete airbags, ganchos Isofix (segunda fila), cinturones de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, ESP, controles de tracción y descenso y asistente al arranque en pendientes, además de control de balanceo de remolque. Toyota se ocupó mucho en hacer ajustes en la suspensión para lograr que sea más confortable en todo tipo de uso. La robustez otorgada por el chasis de largueros conlleva a todos los beneficios apreciados por el usuario offroad, y se suma a la suavidad en el desempeño. No solo se la preparó para que sea más estable a alta velocidad, sino que también para que mejore en la absorción de pozos. Con todos estos cambios y agregados, la SW4 refuerza su condición de ser una muy buena opción para satisfacer dos requerimientos bien opuestos, como son andar por el barro, las piedras, la arena o la nieve en pleno plan de aventura, o bien moverse a diario por la ciudad, cumpliendo con el más civilizado de los usos. En todos los casos, es imposible evitar sentirse un “ser superior”.

TEXTO: PABLO EPIFANIO FOTOS: GONZALO CORRADO

EL ANTESESOR: SW4 (2012)

Debut internacional: julio 2015 | Lanzamiento local: diciembre 2015 | Segmento: SUV mediano-grande | Made in Argentina

LARGO

4,80 M

ANCHO

1,86 M

ALTO

1,84 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,75 M PESO

2.090 KG

EL RIVAL: CHEVROLET TRAILBLAZER 0

1000

2000

3000

4000

5000

TENER EN CUENTA… > QUE TAMBIÉN SALE DE LA PLANTA DE ZÁRATE CON EL NOMBRE “FORTUNER”, Y QUE EN OTROS MERCADOS SE LA CONOCE CON EL NOMBRE DE “4 RUNNER”. > QUE ES MÁS LARGA (9 CM), MÁS ANCHA (1,5 CM), Y MÁS BAJA (1,5 CM) QUE LA ANTERIOR. PESA 85 KG MÁS, 2.090 EN TOTAL. > QUE LA GENERACIÓN PRECEDENTE SE EMPEZÓ A PRODUCIR EN 2005 Y EXPERIMENTÓ DOS ACTUALIZACIONES. > QUE LA TERCERA FILA DE ASIENTOS FUE INCORPORADA DESDE 2008. > QUE AHORA, AL IGUAL QUE LA HILUX, SE EXPORTARÁ TAMBIÉN A CHILE, ECUADOR, PERÚ Y BOLIVIA, ADEMÁS DE BRASIL, COLOMBIA, PARAGUAY Y URUGUAY.

DIFERENCIAL CHAMUYO

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

11,2 se /h c

torque

CONFIABLE SILENCIOSA SEGURA

PROMEDIO COMPETIDOR: CHEVROLET TRAILBLAZER CTDI 4X4 LTZ 2.8

p re 5 . 0 cio 0 0

s 3 añaorantía

FACTOR STATUS

FACTOR ONDA

CONFORTABLE

450 Nm

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR SEGURIDAD

SOFISTICADA

FACTOR CONFORT

a áxim /h .m vel 0 km

TOYOTA SW4 2.8 SRX AT

cia ten po CV

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

ba ú

m³

m 9 l/100 ko c o n su m

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

IDENTIKIT FORD KA

EL FORD QUE FALTABA El benjamín de la familia llegó para cumplir una no-tan-vieja promesa de marca

IDENTIKIT

FORD KA

SE HIZO

esperar más de la cuenta, pero el modelo que completó el círculo (o mejor dicho el óvalo) de la renovación integral de Ford finalmente llegó. La promesa se había hecho hace algunos años, y decía que la marca se comprometía a vender en el país todo su lineup basado en plataformas globales. Y con el arribo del Nuevo Ka, cumplió. Nadie ocupó su lugar durante esa transición, ni siquiera el Fiesta KD. Ese espacio estaba destinado para un auto más chico, para el primer auto de un soltero o de una familia joven. Y hay que reconocer que la marca debe haber perdido algunos clientes, seguramente, pero a la larga ganará en reputación. El Ka también ganó, porque respecto de aquella primera generación dio un salto de calidad importante, creció en tamaño, sumó dos puertas, tiene plazas traseras más generosas y una plataforma que hasta le permitió lucir una silueta sedán, que por decisión comercial no se venderá en nuestro mercado. ¿Un mini Fiesta? No. A simple vista puede parecerlo, especialmente por su prominente “boca de pescado”, que en estos primeros tiempos se “come” la atención de todos en la calle. Pero al subirse es otro producto bien distinto, y con identidad propia; carece de lujos y brillos, como los cromados o el tan de moda Piano Black, pero cumple más que bien. Un par de detalles: su sistema SYNC (que responde a comandos de voz), que hasta hace poco nos parecía un hito de la innovación, hoy casi que resulta un guiño nerd retro. Esto es una muestra de lo rápido que avanza la tecnología, aunque no merma el asombro que se crea por la fuerte contraposición con la ¡regulación manual! de los espejos retrovisores. Respecto a la mecánica, el motor 1.5 de 105 CV no es un sí mismo un grito de modernidad, y a decir verdad nos hubiese encantado tener por estas tierras la versión tricilíndrica de 1 litro y 85 CV que está en Brasil; fiel exponente del downsizing, aquel lo hubiese ubicado claramente como un city car. Este cuatro cilindros que llega a la Argentina, en cambio, le permite ser un auto para “todo uso”, incluso para irse de vacaciones. Rinde en cuanto a consumo pero –a decir verdad– hay que llevarlo “alegre” (leáse arriba de las 2.000 rpm) para sentirlo ágil en el tránsito urbano donde, gracias a una dirección eléctrica y a un radio de giro acotado, se desenvuelve de maravillas. Una opción con caja automática le hubiera sentado aún mejor. Pero lo más sobresaliente es que Ford decidió que, al menos la versión SEL, cuente con Control Electrónico de Estabilidad, Control de Tracción y Asistente de Arranque en Pendientes, ítems de los que carecen sus rivales (¡Hola Etios y compañía!). Y recientemente le incorporó (en el mercado brasileño) un tercer apoyacabezas y un cinturón de tres puntos en la plaza trasera central, lo que le faltaba para tener un aprobado en seguridad (aún debe los frenos de disco traseros, ejem). El Nuevo Ka puede gustar a no (a nosotros sí), y desconocemos el éxito que tendrá, mucho menos a tan poco de su lanzamiento y en un contexto ineludiblemente incierto. Lo concreto es que ahora también hay un primer Ford que cumple con aquello de la “democratización de la tecnología”, y por el que no hay que pagar de más para alcanzarla. TEXTO: SERGIO CUTULI FOTO: ALEJANDRO CORTINA Debut internacional: julio 2014 | Lanzamiento local: marzo 2016 | Segmento: B | Made in Brasil

LARGO

3,88 M

ANCHO

1,70 M

ALTO

1,53 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,49 M PESO

1.034 KG

EL RIVAL: VOLKSWAGEN GOL TREND 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

MODERNO

DIVERTIDO torque

138 Nm

RENAULT SANDERO 1.6 PRIVILEGE PACK FIAT PALIO 1.6 SPORTING CHEVROLET ONIX 1.4 EFFECT NISSAN MARCH 1.6 MEDIA TECH TOYOTA ETIOS 1.5 XS 5P

CÓMODO CONECTADO SEGURO

VOLKSWAGEN GOL 1.6 SPORTLINE

FACTOR ONDA

PROMEDIO COMPETIDORES: s 3 añroantía

FACTOR SEGURIDAD

airba gs

FACTOR CONFORT

FACTOR STATUS

LO QUE DICE LA MARCA 0

FACTOR TECH

FACTOR DIVERSIÓN

0/100 km

11,5 sec/h cia ten V po 5 C

a áxim /h .m vel 0 km

FORD KA 1.5 SEL

p re 4 . 0 cio 0 0

SUBJETIVO SUBJETIVO

ba ú

m³

8 , 4 l/ 1 0 0 k c o n su m

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

7% DIFERENCIAL CHAMUYO

TENER EN CUENTA… > QUE LA PRIMERA GENERACIÓN KA DATA DE 1996 Y LA DISEÑÓ PININFARINA. > QUE INCLUSO TUVO UNA VERSIÓN CABRIO EN EL VIEJO CONTINENTE. > QUE EL KA FUE EL PRIMER AUTO EN OFRECER CD PLAYER EN EL MERCADO ARGENTINO. > QUE NUNCA LLEGÓ LA SEGUNDA GENERACIÓN EUROPEA, SINO QUE EN BRASIL SE DESARROLLÓ UNA PROPIA EN 2008. > QUE HASTA EL MOMENTO SUPIMOS TENER VERSIONES 1.0, 1.3 Y 1.6 L DE CILINDRADA. > QUE A PESAR DE SU NOMBRE SE MANTUVO AL MARGEN DE LA POLÍTICA DURANTE LOS ÚLTIMOS 12 AÑOS. EL ANTECESOR: KA 2011

IDENTIKIT LIFAN X60

BUSCA SU(V) OPORTUNIDAD Una alternativa desconocida, pero con interesantes atributos de espacio interior y versatilidad

LIFAN X60

LO DIJO

el mismísimo Napoleón Bonaparte hace más de dos siglos: “Dejad que China duerma porque, cuando despierte, el mundo temblará”. Tal clarividencia del líder francés se sustenta, sin dudas, con la actualidad de la industria automotriz de China: las más de 100 marcas de autos que ostenta el gigante asiático no detienen su avanzada en prácticamente todos los mercados, con la feroz decisión de irrumpir con una tentadora relación “precio-producto”. Una de ellas es Lifan, marca que acaba de hacer pie en la Argentina con el X60, un Sport Utility Vehicle que pugna por un lugar entre los SUV compactos producidos en la región, pero que, además, tiene entre ceja y ceja a su coterráneo: el Chery Tiggo. Como buen auto chino, cuesta descifrar un ADN propio en su estética. Basta con un golpe de vista para identificar “algún parecido” con varios modelos conocidos a nivel mundial. Sin embargo, esta falta de inventiva la suple con un habitáculo generoso y versátil, beneficiado por los 2.600 mm de distancia entre ejes: una de las más amplias de la categoría, solo superada por los 2.674 mm del Renault Duster. Esa condición permite una confortable vida a bordo para cinco pasajeros que, además, dispondrán de una interesante dotación de equipamiento. El X60 ofrece –de serie– luces diurnas de leds, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación de 16 pulgadas, suspensión trasera multilink, tapizados de cuero y un sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, navegador satelital, Bluetooth, lector de MP3 y entrada Aux/USB/SD. La mecánica está a cargo de un moderno bloque naftero de cuatro cilindros en línea y 1.8 l de cilindrada, dotado de admisión variable (comandado por cadena), que eroga 133 CV y entrega 16,8 Kgm de torque; trabaja asociado a una caja manual de cinco velocidades y la tracción está a cargo de las ruedas delanteras. Ofrece un confort de marcha agradable, gracias al esquema de suspensiones independientes en ambos ejes. En materia de seguridad, dispone de frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, doble airbag, anclajes Isofix, cinco cinturones inerciales y cinco apoyacabezas regulables en altura, luces antiniebla y sensores de estacionamiento. El punto más crítico de este modelo aparece en la calidad de algunos plásticos y terminaciones. Sin embargo, nobleza obliga, los productos chinos que llegan a estas latitudes han dejado atrás los pobres niveles de calidad de otros tiempos, y se asemejan mucho al de los vehículos producidos en el Mercosur. El tiempo y la confianza de los clientes sabrán juzgar el derrotero de una marca que llegó para quedarse…

11% DIFERENCIAL CHAMUYO

LO QUE DICE LA MARCA CONFORTABLE AMPLIO TECNOLÓGICO EFICIENTE ELEGANTE VALOR MEDIDO VALOR MEDIDO POR MOVIL POR MOVIL

VALOR DECLARADO DECLARADO PORVALOR LA MARCA POR LA MARCA

SUBJETIVO FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR DIVERSIÓN

IDENTIKIT

FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD TEXTO: ALEJANDRO CORTINA FOTOS: LUCIANO CIANNI

FACTOR ONDA

Debut internacional: septiembre 2011 | Lanzamiento local: marzo 2016 | Segmento: SUV Compacto | Made in China

LARGO

4,32 M

ANCHO

1,79 M

ALTO

1,69 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,60 M PESO

1.330 KG

EL RIVAL: CHERY TIGGO 0

1000

2000

3000

4000

5000

PUESTO A COMPETIR

0/100 km

12,1 se /h c

airbag s

cia ten V po 3 C

a áxim h l. m m/ ve 6 k

LIFAN X60 1.8 FULL PLUS

torque

168 Nm

p re 4 . 2 cio 0 0

g ar

TENER EN CUENTA… > QUE ESTE MODELO OBTUVO LA CALIFICACIÓN DE CUATRO ESTRELLAS EN LAS PRUEBAS DE CHOQUE DEL CHINA-NCAP. > QUE LA HASTA AHORA IGNOTA COMPAÑÍA ORIUNDA DE LA CIUDAD DE CHONGQING ES UNA DE LAS DE CAPITAL PRIVADO MÁS GRANDES DE CHINA. > QUE SI BIEN LIFAN SE DEDICA A FABRICAR AUTOS DESDE 2006, ES LÍDER MUNDIAL EN LA PRODUCCIÓN DE MOTORES DE MOTOCICLETAS. > QUE LOS PRÓXIMOS LANZAMIENTOS DE LIFAN EN EL MEDIANO PLAZO EN ARGENTINA SERÁN EL X50, UN HATCHBACK CON ESTÉTICA OFF-ROAD, Y EL FOISON, UN UTILITARIO CON CAPACIDAD DE CARGA DE 650 KG.

os 3 añantía

PROMEDIO COMPETIDORES: CHERY TIGGO 2.0 LUXURY 4X2 AT CHEVROLET TRACKER 1.8 LTZ HONDA HR-V 1.8 EX-L CVT FORD ECOSPORT 2.0 TITANIUM AT RENAULT DUSTER 2.0 PRIVILEGE PEUGEOT 2008 1.6 FELINE

ba ú

m³

1 1 , 3 l/ 1 0 0 co

n su m o

IDENTIKIT BMW R NINE T

TRIBUTO A LOS ORÍGENES El objetivo de la Nine T: atraer todas las miradas sobre 2 ruedas

IDENTIKIT

BMW R NINE T

LO RETRO

/clásico/vintage, ¿está de moda? Sí. Y en las motos, claramente; mucho más que en los autos. ¿Por qué regresa lo que fue cotidiano varias décadas atrás? Tal vez porque aquel pasado surgió con autenticidad, de manera espontánea y natural, sea por necesidad o del ingenio artesanal más puro. Hoy, las tendencias están más digitadas por el marketing que por la espontaneidad de la gente... Sin embargo, hay varias marcas que se mantienen fieles a sus orígenes, como Royal Enfield, Triumph, Harley-Davidson, Moto Guzzi o Indian, que reviven el estilo del pasado con tecnologías modernas. Una de las últimas grandes marcas en rendirse tributo a sí misma fue BMW. Lo hizo en 2013, para homenajear los 90 años de su primera moto: la R 32, que produjo en 1923. Para ello, la marca alemana lanzó una edición especial: la R nine T, una roadster clásica con un diseño vintage bastante cercano a las “café racer” inglesas de los años ’50. Los guiños a aquel primer modelo están en el motor bóxer, en el eje cardán, en el “farol” –en su sentido más antiguo por forma y disposición–, en el asiento individual y en las llantas de rayos. La R nine T es una moto que busca transmitir sensaciones, tanto desde lo estético y vivencial como desde sus prestaciones dinámicas. Uno de sus aspectos más interesantes es que fue pensada para personalizarla: viene de serie con un buen número de piezas para “vestirla” (ofrece distintos tipos de escapes, asientos, piezas de titanio, varias opciones para el equipaje, etc.). El objetivo, atraer absolutamente todas las miradas; y lo logra con facilidad. Es una moto que no pasa desapercibida, y eso es lo que buscan sus dueños. El asiento se puede configurar para uno o dos ocupantes con sólo ajustar un par de tornillos. El cableado eléctrico está separado entre las funciones indispensables del motor y frenos y las de la iluminación, para así sacar y poner luces a gusto. Entre el basculante y el silenciador hay suficiente espacio para montar una llanta sobredimensionada de hasta 6 pulgadas de ancho (unos 15 cm.). Detalles: el faro delantero redondo integra el logotipo BMW en el centro de la tulipa, y el puente del manillar tiene grabadas las palabras “BMW Motorrad”. Las sensaciones mecánicas están a cargo del clásico, eficiente y casi eterno motor bóxer, ahora refrigerado por aire y aceite, que entrega 110 CV y un impactante par de 119 Nm a 6.000 rpm. Si acelerar es divertido, el freno motor y los rebajes son estremecedores. La invasión de los sentidos termina con el embriagador sonido del escape Akrapovic. El diseño, junto con el asiento bajo de 785 mm, contribuyen a adoptar una posición de manejo más cerca al piso, y así tener una notable maniobrabilidad. Eso sí, la suspensión tan corta no la hace apta para los empedrados porteños. La BMW R nine T es una moto con estilo, enérgica, con líneas muy seductoras, y con ese toque tan particular de la experiencia clásica y la modernidad tan fugaz. TEXTO: ALEJANDRO FISCHER FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO RETOQUE: SEBASTIÁN CEBREIRO Debut internacional: agosto de 2014 | Lanzamiento local: junio de 2015 | Segmento: Café Racer | Made in Alemania

LARGO

2,22 M

ANCHO

0,89 M

ALTO

1,27 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 1,48 M PESO

222 KG

LA RIVAL: TRIUMPH BONNEVILLE T120 2000

1000

LO QUE DICE LA MARCA

a axim /h l. M Ve 0 km

BMW R NINE T 1.2

SUBJETIVO SUBJETIVO

0/100 km

3,6 sec /h

cia ten V po 0 C

Airba gs

PURISTA

FACTOR CONFORT 119 kgm

torque

POTENTE

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DIFERENCIAL CHAMUYO

FACTOR DIVERSIÓN FACTOR STATUS

p re 4 . 0 0 cio 0

SENSORIAL

COMPETIDORAS: TRIUMPH BONNEVILLE T120 DUCATI MONSTER 1200 HONDA CB 1100 YAMAHA XV 950

s 3 añroantía

PERSONALIZABLE

VALOR MEDIDO POR MOVIL

FACTOR TECH

AUTÉNTICA

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

pes

5,9 l/ 1 0 0 k m c o n su m

FACTOR SEGURIDAD FACTOR ONDA

TENER EN CUENTA… > QUE EL AÑO PASADO LLEGÓ A COSTAR US$ 54.000. AHORA CUESTA US$ 27.700. > QUE DE SERIE VIENE CON FRENOS ABS. LOS CALIENTA PUÑOS SON OPCIONALES. > ESTOS ACCESORIOS: SILENCIADOR DEPORTIVO AKRAPOVIC CON TRES COMBINACIONES DE FIJACIÓN, CUBIERTA DE MOTOR DE CARBONO, BOLSOS IMPERMEABLES, PADS PARA LAS RODILLAS, ASIENTO DE CONFORT PARA ACOMPAÑANTE. > QUE ESTA NO ES UNA MOTO PARA CUALQUIERA, HAY QUE TENER ESTILO PARA LLEVARLA: CAMPERA DE CUERO CLÁSICA, CAMISA LEÑADOR, VAQUEROS, MEDIAS DE COLORES, BARBA, CASCO ABIERTO TIPO JET, ANTEOJOS WAYFARER. Y, POR SUPUESTO, TATUAJES.

VOLKSWAGEN GOLF GTI POR: JOSÃ&#x2030; LUIS DENARI

GOURMETAUTO

ADRENALINA

VOLKSWAGEN GOLF GTI

FOTOS: JAPO SANTOS

UN MATRIMONIO PERFECTO

LA MARCA DENTRO DE LA MARCA Hoy en día asumimos como normal que haya un sedán bicuerpo con 220 HP que nos permita llevar a los chicos al colegio, ir a trabajar al centro y a la vez poder llevarlo el sábado a un track day. Pero no deberíamos. Es que cuando a Giorgetto Giugiaro se le encargó el diseño del Golf, terminada la década de 1960, su concepto era ultra racional, tal como se vio reflejado en su presentación en 1974. Era un verdadero compacto de 3,70 m de largo (25 cm menos que un VW Gol actual), ideal para la ciudad, con una concepción bien italiana de aprovechamiento del espacio y con cuatro opciones de motorización (una diésel) de 50, 60 y 70 CV. Una idea de movilidad perfecta para afrontar la crisis del petróleo que acababa de comenzar.

Como dicen los yanquis: un verdadero people mover o “movedor de gente”, o en otras palabras, un mero medio de transporte con la mejor relación entre el precio y el producto. Tal fue su éxito que se transformó en una marca dentro de Volkswagen. Y como toda marca comenzó a ofrecerse en distintas variantes, para satisfacer cada vez más necesidades. Para los que buscaban un poco más de emoción, nació el GTI, acrónimo de “Gran Turismo Inyección”.

VOLKSWAGEN GOLF GTI

EL CONTADOR Y LA STRIPPER En aquel entonces diseñar un Golf “deportivo” era como consumar el matrimonio entre un contador público puritano y una stripper de despedidas de solteros. Y me refiero a un matrimonio, porque no deja de ser una negociación entre partes. De un lado del ring tenemos a una persona que vive racional y ordenadamente, que entiende que la vida pasa por valores asociados a un consumo austero, que cree en las tradiciones familiares y que condena todo tipo de excesos. Y del otro lado un ser que vive desenfrenadamente, sin plantearse juicios de valor y devorándose la vida. Difícil, ¿no?; pero posible. El Golf GTI fue –y sigue siendo– la prueba. Pasaron más de 40 años y siete generaciones de Golf, y así como el modelo base se fue perfeccionando, también lo hizo la variante deportiva. Paso a paso el “matrimonio” se fue consolidando como una pareja que funciona a la perfección, como una unidad, pero en la que cada “personalidad” se puede identificar perfectamente.

La faceta racional del Golf GTI tiene que ver con todos los valores intrínsecos a su carácter de people mover: confort, seguridad y eficiencia.

GOURMETAUTO

ADRENALINA

LA PARTE RACIONAL La faceta racional del Golf GTI tiene que ver con todos los valores intrínsecos a su carácter de people mover: confort, seguridad y eficiencia. El confort de marcha está garantizado por un reglaje de suspensión progresivo, que sin ser blando nos permite evitar andar a los saltos en tramos urbanos. La seguridad activa como principal atributo, donde más allá de los controles electrónicos dinámicos, la propia plataforma deja realizar cualquier maniobra de emergencia, tanto a baja como a alta velocidad. La seguridad pasiva está a la orden del día, con ABS, siete airbags, controles de tracción y estabilidad y anclajes Isofix. Y el consumo contenido, con valores que no corresponden a un auto con semejante potencial de performance. Todo ese espíritu puritano está expresado en el diseño exterior del auto. Sigue manteniendo los trazos racionales que dibujó Giorgetto, que generación tras generación han ido adecuándose a los cánones estilísticos de cada época. Por eso nada hay de ostentoso en sus proporciones, nada hay de exótico en sus superficies y nada hay de caprichoso en sus líneas. Eso sí,

cada trazo exuda confianza y rigurosidad germana. Si está ahí, es porque tiene que estar ahí. Adentro del habitáculo las impresiones son similares a las del exterior. Clasicismo, sobriedad y, sin ánimos de sorprender, sus cualidades están asociadas a la calidad de materiales, terminaciones, encastres y una sensación de durabilidad difícil de percibir en otros especímenes del mismo segmento, e incluso de segmento superiores. Es muy fácil encontrar una posición cómoda de manejo, gracias a la doble regulación de la columna de dirección y al ajuste manual de la altura de la butaca del conductor (que no es eléctrica pero debiera). El tablero de instrumentos combina el clasicisimo de los relojes de aguja –para la información importante, como RPM, velocidad, temperatura del agua y reserva de combustible– con un amplio display para las lecturas de la computadora de a bordo. En definitiva, sentarse detrás del volante del Golf GTI genera una agradable sensación de seguridad, con la percepción de un auto sólido y de un porte de un tamaño superior, potenciado por la estanqueidad sonora, que combinada con la fidelidad de sus parlantes hacen del viaje una experiencia muy placentera.

LA INGENIERÍA ALEMANA UNIENDO DOS MUNDOS Hete aquí el elemento “puente” que permite que el matrimonio entre la sobriedad y el desenfreno sea exitoso. Para empezar, el Golf está montado sobre la ya famosa plataforma modular MQB, una arquitectura compartida por un par de docenas modelos del Grupo VW (incluido su “primo” el Audi A3) que, manteniendo algunos elementos comunes, permite albergar una enorme cantidad de variantes de tamaños, esquemas de suspensiones y motorizaciones. Esta “racionalización” a nivel economía de escala permite “empujar para arriba” a los autos de segmentos inferiores en términos de tecnología e ingeniería, ya que comparten los mismos componentes básicos que modelos más grandes y más caros. El otro elemento clave es, por supuesto, el motor. El 2,0 que monta el Golf GTI debajo de su capot es una de las joyas del Grupo VW, sobre todo por su versatilidad. Tiene inyección directa y un turbo que le permite llegar a los 220 CV y nada menos que 350 Nm de torque (apenas 30 Nm menos que un Golf R de 300 CV, o sea una animalada). Se combina con una caja automática DSG de doble embrague y seis velocidades que transmite la potencia hasta las ruedas delanteras. El amplísimo rango de respuesta del motor es controlado por un software que permite que el conductor ajuste su configuración a piacere, con tres opciones disponibles: Confort, Normal y Sport. Tanto la primera como la segunda están diseñadas para el contador: ofrecen una respuesta moderada, una marcha agradable y consumos razonables. La opción Sport es la que hace que se active el modo “stripper”…

… Y LLEGÓ LA HORA DE LA DIVERSIÓN En el modo Sport, la stripper le desabrocha un par de botones de la camisa al contador, le despeina un poco el pelo, y la pareja está lista para salir a divertirse. Así, los 220 caballos y los 350 Nm de torque se “sueltan”, para convertir al conspicuo “movedor de gente” llamado Golf en un vehículo mucho más histriónico y extrovertido, llamado GTI.

En modo “sport”, los 220 caballos y los 350 Nm de torque se “sueltan”, para convertir al conspicuo movedor de gente llamado Golf en un vehículo mucho más histriónico y extrovertido, llamado GTI.

ADRENALINA

VOLKSWAGEN GOLF GTI

El lugar para que ese “diversion mode on” se materialice es por supuesto una pista –no de baile, de carreras–, ya que buscar los límites de un auto es algo que no corresponde hacer en la calle. ¿Es rápido en línea recta? Claro que sí. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos y una velocidad final de 245 km/h, es un velocista con todas las letras. Lo que sorprende es su estabilidad: en el común de los autos con tracción delantera, durante la aceleración ocurre una transferencia de pesos, donde el tren trasero pasa a cargarse en un 65%, con solo 35% adelante, por eso la bajada al piso del torque tiende a complicarse y la actitud del auto es de “vivoreo”. Físicamente, ese es el comportamiento que debiera tener el Golf. Pero no. Por el contrario, en la situación de frenado, esa transferencia es a la inversa, donde el tren delantero es que el que se sobrecarga en un 75%, dejando solo el 25% atrás, por lo que tiende a levantarse la cola y ese “vivoreo” deberíamos sentirlo atrás. Pero no. Todo gracias al excelente balance del chasis, a la precisa puesta a punto de suspensiones y amortiguadores y al excelente trabajo que hacen los frenos. Es el contador que aporta cordura cuando la stripper se sale de cauce. Exactamente lo mismo pasa al encarar las curvas. Asombra el comportamiento de la plataforma, con movimientos de rolido muy acotados, y una vez transferido el peso –sea transversal o longitudinal– la actitud que transmite es siempre de control. Cuando se lleva el auto un poco más allá de los límites, recién ahí aparece una natural tendencia al subviraje (el auto se va de trompa). Pero realmente hay que ser un kamikaze para lograrlo. Hasta ese punto el auto copia casi a la perfección la trayectoria que uno elije con el volante.

manejo más excitantes, sin dejar de hacer bien todo lo demás. Además, no hay que olvidar que Volkswagen tiene una alternativa mucho más radical, con el Golf R de 300 CV. Por eso, el Golf GTI es el auto perfecto para aquellos que, sin alardear demasiado, quieran un deportivo –que lo es– confiable y con un costo de mantenimiento razonable. Incluso es un auto ideal para esos inexpertos que tal vez nunca exijan el auto al máximo en un track day, pero que tienen el pie “pesado” en el uso diario. El Golf GTI es el auto que los va a sacar de apuros cuando tengan que esquivar un obstáculo, frenar a fondo o resolver una situación de emergencia.

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN GOLF GTI » DIMENSIONES: LARGO: 4,25 M / ALTO: 1,45 M / ANCHO: 1,80 M / ENTRE EJES: 2,64 M / BAÚL: 360 DM3 » PESO: 1.995 KG

UN MATRIMONIO PERFECTO

GOURMETAUTO

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos y una velocidad final de 245 km/h, es un velocista con todas las letras.

El contador y la stripper vienen llevando adelante este matrimonio desde hace exactamente 40 años (la primera versión GTI se lanzó en 1976). En el interín, otras marcas empezaron a proponer fórmulas similares, tal es así que hay toda una categoría de autos llamada “hot hatches”, algo así como “hatchbacks picantes”. Incluso algunos se atrevieron a usar la sigla GTI… Pero el Golf sigue siendo el rey. Es cierto que durante todo este tiempo se ha ido puliendo de tal modo que la parte racional predomina por sobre el desenfreno. Pero ese en definitiva fue su espíritu original; ofrecer unas sensaciones de

EL SISTEMA ONSTAR DE G.M.

ONSTAR: UNA ESTRELLA INTELIGENTE

UNA ESTRELLA INTELIGENTE EL NUEVO CHEVROLET CRUZE II SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER VEHÍCULO DEL MERCADO ARGENTINO EN CONTAR CON EL SISTEMA INTELIGENTE ONSTAR, QUE NO SOLO ASISTE AL CONDUCTOR EN CASO DE EMERGENCIA, SINO QUE TAMBIÉN OFRECE UNA VARIADA PALETA DE SERVICIOS PARA FACILITAR LA VIDA DEL CONDUCTOR. EL NUEVO PARADIGMA DE CONECTIVIDAD EN LOS AUTOMÓVILES FINALMENTE ESTÁ DANDO SUS PRIMEROS PASOS EN ARGENTINA.

POR

GOURMET AUTO

TECNOLOGÍA

IRINA STERNIK

La telemática, como se denomina al proceso de transmisión de información computarizada a larga distancia, está revolucionando el concepto de confort y seguridad en los automóviles, tanto para los que están dentro y fuera del auto. Imaginemos la siguiente situación, que probablemente a muchos nos ha tocado: estamos en la ruta, es de noche y nos perdemos; el celular se quedó sin batería y no tenemos mapa. ¿Qué no daríamos por poder apretar un botón en el auto y que por los parlantes se escuche una voz amigable que, incluso sabiendo quiénes somos, nos pueda indicar exactamente dónde estamos y cómo llegar desde ahí hasta donde tenemos que ir? Buenas noticias: ese botón ahora existe en Argentina gracias a OnStar, un servicio integral de asistencia al conductor que viene incorporado en el Chevrolet Cruze II, el nuevo buque insignia de fabricación local que General Motors (GM) acaba de presentar en Argentina. Desde su creación allá por 1995 en los Estados Unidos, OnStar no ha dejado de sumar características orientadas al servicio del usuario, generando un nuevo tipo de vínculo entre una compañía automotriz y sus clientes. Pero empecemos por el principio…

EL CHAPULÍN COLORADO Y JAIME ¿En qué consiste OnStar? Fundamentalmente, en asistir al conductor de forma personalizada, atendiendo todo tipo de necesidades: desde emergencias, diagnóstico del auto, operaciones a distancia y localización del vehículo hasta un exclusivo servicio de “valet” para ayudarlo con todo tipo de cuestiones, desde el ejemplo del principio hasta consultas sobre puntos turísticos o la ubicación del restaurante más cercano, ¡con reserva incluida! Por eso, más que ciencia ficción, lo que ofrece OnStar es comodidad funcional. Para entender aún mejor a este sistema, se pueden enumerar otros de los servicios con los que cuenta: por ejemplo, si suena la alarma del auto, el propietario es alertado mediante una aplicación en su celular, similar a lo que ofrecen algunos sistemas de seguridad domésticos; ahora bien, si es el conductor el que está teniendo alguna clase de emergencia, puede solicitar ayuda inmediata a la central de OnStar presionando uno de los tres botones –SOS– que se encuentran por debajo del espejo retrovisor. La navegación está a cargo del sistema inteligente MyLink, que funciona tanto a través de su pantalla táctil como desde la aplicación celular. Además, se puede solicitar a un asesor de OnStar que envíe a MyLink el destino deseado, y si el auto está apagado se puede precargar la información para que cuando el mismo se encienda la descargue.

El servicio está disponible las 24 horas del día, y se vale tanto de las comunicaciones telefónicas con GM como del servicio de posicionamiento satelital que indica con exactitud dónde se encuentra el vehículo; no tendrá costo extra para el propietario durante el primer año de servicio y, aunque todavía no se ha definido el valor para Argentina, se espera que –como en otras partes del mundo– exista un arancel para su utilización. En definitiva, lo que permite OnStar es tener por un lado una especie de Chapulín Colorado que auxilia al conductor cuando está en problemas, y por otro un “Jaime” personal para asistirlo en todo tipo de necesidades. En ambos casos, con una respuesta inmediata, a cualquier hora y en cualquier lugar.

UN POCO DE HISTORIA Hay que tener en cuenta que OnStar llegó a la Argentina 21 años después de su lanzamiento en los Estados Unidos. Si el sistema hoy nos parece innovador, no es difícil imaginar el impacto que generó en los noventa. La versión original que se presentó en 1995 nació como un servicio de llamada de emergencia automática al concesionario ante la activación de los airbags, es decir, en caso de accidente, y fue el resultado de la colaboración de tres grandes empresas: GM, Electronic Data Systems (EDS) y Hughes Electronics Corporation.

Satélites GPS orbitan la tierra a más de 19.000 km, enviando información sobre la navegación de manera continua.

Cómo funciona OnStar

4 54

3 El receptor GPS de OnStar en el vehículo calcula su ubicación gracias a la información de al menos 3 satélites.

Las torres de transmisión celular direccionan las llamadas al Centro de Datos de OnStar.

6 El Centro de Datos de OnStar recibe las llamadas y las derivan al Centro de Llamados y de Servicios de OnStar correspondientes.

Ya sea al presionar el botón OnStar o de manera automática en caso de accidente, se envía información crítica acerca del vehículo de manera inalámbrica.

TECNOLOGÍA

ONSTAR: UNA ESTRELLA INTELIGENTE

En Centro de Comando de OnStar monitorea todas las llamadas sobre el tráfico, balancea los pedidos de asistencia entre los Centros de Llamados y los Grupos de Asistentes, supervisando además la integridad general del sistema.

Asistentes de Emergencias contactan a los Servicios de Seguridad (911) con jurisdicción competente. Les informan todos los datos relativos al accidente (ubicación, características del accidente, heridos, etc,), para que se pueda preparar la estrategia de rescate pertinente.

Asistentes entrenados de OnStar están organizados en equipos especiales -como Emergencias o Navegación-, para manejar mejor las consultas de los clientes. La aplicación de escritorio de los Asistentes muestra la ubicación del cliente junto con toda la información acerca de los potenciales temas de interés, además de la información presente en la cuenta del cliente.

 | Un esquema del complejo funiconamiento del sistema en caso de accidente, con todos los actores involucrados.

GM proporcionó el diseño, integración de sistemas y su instalación en millones de vehículos, EDS colaboró con el desarrollo del sistema y la gestión de la información y Hughes fue clave para perfeccionar las comunicaciones y la tecnología satelital. Durante estos 21 años de vida GM ha ido perfeccionando, modernizando y agregando servicios ofrecidos por OnStar; además, fue armando una gran base de datos sobre los problemas más recurrentes que tenían sus automóviles, con la información que el sistema iba recopilando de manera automática. Esta evolución constante y aumento incesante de features hizo que en 1998 ya fuera posible realizar un diagnóstico del vehículo a distancia, y que en el año 2000 se pudieran hacer llamadas con manos libres. Esto significa que OnStar ya ofrecía –15 años atrás– algo que recién hoy se está imponiendo con fuerza en Argentina, servicio que también complementaba con la información en tiempo real del tránsito (solo en los Estados Unidos), algo que en la era del “Y2K” resultaba novedoso y exclusivo. Otra característica muy apreciada por los clientes era que GM podía desbloquear remotamente el auto, para permitirles salir airosos a aquellos olvidadizos que dejaban las llaves dentro del vehículo luego de trabarlo. Unos años después, el sistema incorporó una batería de sensores con el objetivo de recopilar más información sobre el auto, el estado de los airbags, mapas y todo lo que se explicó anteriormente. En 2006 agregó el sistema de posicionamiento global (GPS), y el servicio de asistencia en caso de robo, que permitía reducir la velocidad de un vehículo robado y así ayudar a las autoridades a recuperarlo. En 2010 se lanzó la primera aplicación para teléfonos celulares, y la última generación de OnStar en Estados Unidos incluye un router 4G LTE en el auto para conectar cualquier teléfono o dispositivo y saber todo sobre el auto: adónde está, como está y qué necesita.

TECNOLOGÍA PARA TODOS (Y TODAS)

GOURMET AUTO

El Centro de Llamados de OnStar responde una llamada de solicitud de asistencia cada 2 segundos, las 24 horas del día y los 7 días de la semana.

Desde aquel comienzo en algunos pocos modelos de alta gama (los primeros en llevarlo fueron los Cadillac DeVille, Seville y Eldorado), el gran objetivo de GM fue democratizar la tecnología. Por eso, este servicio se ofrece en absolutamente toda la gama en los Estados Unidos, haciendo que desde el “económico” Sonic hasta el Cadillac más ostentoso, todos compartan el mismo paquete básico, que incluye la mayor parte de las

ONSTAR ES POR UN LADO UNA ESPECIE DE CHAPULÍN COLORADO QUE AUXILIA AL CONDUCTOR CUANDO ESTÁ EN PROBLEMAS, Y POR OTRO UN “JAIME” PERSONAL PARA ASISTIRLO EN TODO TIPO DE NECESIDADES. funcionalidades. Actualmente, el sistema se ofrece en varios mercados, que incluyen a toda Europa, Canadá, México, Brasil, y ahora también Argentina. En estos últimos países, el servicio se irá extendiendo con la incorporación de nuevos modelos, como es el caso del Cruze II en nuestro país. Para ponerlo en números, actualmente unos 7 millones de vehículos en el mundo utilizan el sistema OnStar, y se espera que para finales de este año sean nada menos que 12 millones. Por si esto fuera poco, GM estima que en el 2020 un 75% de sus autos tendrán algún tipo de plataforma de conectividad que mejore la experiencia de uso de sus clientes.

ONSTAR EN ARGENTINA Guardado durante años bajo cuatro llaves, el proyecto OnStar se develó hace poco en Argentina con la presentación de la flamante segunda generación del Chevrolet Cruze, que requirió una remodelación profunda de la planta de fabricación ubicada en Santa Fe –la inversión demandó unos 750 millones de dólares—, en el marco del denominado “Proyecto Fénix”. El Cruze II vendrá provisto de la última generación de OnStar, dotado de casi todas las funcionalidades disponibles: seguridad, emergencias, conectividad, navegación y conserjería. Contará con sensores capaces de detectar desde posibles intrusiones en el vehículo hasta que el mismo está teniendo un incidente –el sistema es capaz de identificar cuándo explotan los airbags–, vinculados con el sistema de alerta en tiempo real, que incluso será capaz de solicitar la asistencia de ambulancias en el lugar donde se encuentra el vehículo. El mismo también contará con un servicio de notificación de arribo a destino y monitoreo en ruta. Si hablamos de conectividad, este sistema puede dialogar con nosotros a través de nuestros smartphones mediante la aplicación

»LOS SERVICIOS QUE OFRECE ONSTAR EMERGENCIAS

• Llamada de emergencia • Notificación automática de accidentes • Asistencia en ruta • Asistencia 24 X 7 por asesores especializados

• Alertas de Valet • Sígame • Navegación por App: * Envío de ruta al MyLink * Compartir ubicación • Notificaciones

CONECTIVIDAD

• Apertura y Cierre de Puertas • Luces y Bocina • Ubicación del Vehículo (Localízame) • Alertas de Velocidad • Alertas de Movimiento

NAVEGACIÓN

• Navegación incorporada al vehículo • Navegación Paso a Paso

SEGURIDAD

• Ubicación del vehículo (Localízame) • Seguimiento y Bloqueo • Recuperación Vehicular • Monitoreo en Ruta • Notificación de arribo a destino

CONSERJERÍA

• Asistencia para Rutas y • Puntos de Interés (ej: farmacias) • Reservas de Hoteles y Restaurantes • Información del clima, tipo de cambio, etc. • Asistencia para Navegación • Envío de ruta al MyLink

ADMINISTRACIÓN DEL AUTO*

• Diagnóstico preventivo* • Alerta de mantenimiento programado* • Alerta de fallos mecánicos preventiva* • Asistente de manejo eficiente (OnStar Smart Driver)* • Acceso remoto al vehículo*

*No disponible aún en la Argentina

ONSTAR APP

Es una aplicación descargable que crea una conexión segura entre un dispositivo móvil y un vehículo equipado con OnStar. Funciona en Argentina con sistemas operativos Android (v. 4.4.4) e iOS (desde v. 9.0).

• Enviar direcciones al sistema • Localizar el auto • Bloquear y desbloquear las puertas a la distancia • Ver diagnóstico avanzado* • Administrar tu Hotspot WiFi* • Chequear el plan de uso datos* • Encender el auto* • Acceder a OnStar At your service* • Acceder a info sobre el estado del auto* *No disponibles aún en Argentina

»LA EVOLUCIÓN DE ONSTAR

ONSTAR: UNA ESTRELLA INTELIGENTE

ONSTAR SE PRESENTA EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE CHICAGO.

1996

SE INSTALA A TRAVÉS DE LAS AGENCIAS EN LOS MODELOS CADILLAC SEVILLE, DEVILLE Y ELDORADO.

1997

SE EXTIENDE EL SERVICIO A CANADÁ.

1998

EMPIEZA A SER INSTALADO DIRECTAMENTE EN FÁBRICA.

1999

PROVEE INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL SOBRE EL ESTADO DEL TRÁFICO EN LOS ESTADOS UNIDOS.

2000

LLEGA AL MILLÓN DE SUSCRIPTORES.

2001

SE ALCANZAN LAS 30 MILLONES DE INTERACCIONES ENTRE LOS USUARIOS Y EL SISTEMA.

2002

ALERTA POR DESPLIEGE DE AIRBAGS. EL INICIO DE ONSTAR PASA POR LA PREMISA DE LA SEGURIDAD CONEXIÓN A TRAVÉS DE UN CELULAR DE TECNOLOGÍA ANALÓGICA.

DIAGNÓSTICO REMOTO DEL ESTADO DEL VEHÍCULO.

COMANDO DE 3 BOTONES EN LUGAR DEL AURICULAR.

CONVERSACIONES DE TELÉFONO "MANOS LIBRES" .

BLOQUEO Y DESBLOQUEO DE PUERTAS A DISTANCIA.

2003

ALIANZA CON VERIZON PARA PROVISIÓN DE SERVICIO WIRELESS.

2004

2005

SE CONVIERTE EN EQUIPAMIENTO DE SERIE PARA LAS MARCAS BUICK Y SATURN.

DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO DEL AUTO Y ALERTA DE PROBLEMAS POR E-MAIL.

2006

2007

2008

SE LANZA EN EL MERCADO CHINO.

DETECCIÓN Y ALERTA DE ACCIDENTES AVANZADO (CON VARIOS SENSORES EN EL AUTO).

2009

SISTEMA DE NAVEGACIÓN "TURN-BY-TURN" CON GUIADO POR VOZ PASO A PASO. CONECTIVIDAD ANALÓGICA Y DIGITAL. CONECTIVIDAD BLUETOOTH.

ASISTENCIA PARA ROBO DE VEHÍCULOS, CON DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD INCLUIDA.

2010

TECNOLOGÍA

2011

2012 CONECTIVIDAD 4G LTE.

SE LANZA EN MÉXICO.

2013

2014 SE LANZA EN EUROPA.

GOURMET AUTO

FAMILY LINK, QUE PERMITE ACCEDER A LA LOCALIZACIÓN DE TODOS SUS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON ONSTAR EN EE. UU.

SE LANZA EN BRASIL.

2015

SE LANZA EN ARGENTINA CON EL CHEVROLET CRUZE II.

2016

WI-FI HOT SPOT, QUE PERMITE CONECTAR A INTERNET HASTA 7 DISPOSITIVOS EN EL AUTO. (PARA EE. UU.)

EN EUROPA, POR EJEMPLO, TODOS LOS AUTOMÓVILES DEBERÁN CONTAR CON UN SISTEMA DE LLAMADA DE EMERGENCIA AUTÓNOMA A PARTIR DE 2018. ES SORPRENDENTE QUE GM SE HAYA ADELANTADO A ESTE REQUERIMIENTO ¡NADA MENOS QUE 23 AÑOS!

OnStar app (disponible para Android e iOS) o simplemente a través de la web, permitiéndonos visualizar, por ejemplo, si las puertas están bloqueadas o no (algo que valorarán aquellos que tengan el TOC de verificar si su auto quedó bien cerrado), la ubicación y velocidad del vehículo en tiempo real, accionar las luces y la bocina a distancia o simplemente cargar el recorrido deseado en el GPS del auto. Sencillamente genial.

EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS Si bien en Argentina aún no hay críticas y opiniones sobre OnStar, a juzgar por la experiencia de los usuarios en otros países –sobre todo en los Estados Unidos–, es razonable que GM siga invirtiendo tantos esfuerzos en este sistema. Una encuesta reciente muestra que entre el 5% y el 7% de los clientes de GM aseguraron haber elegido un vehículo de la marca por la presencia de OnStar en los mismos. Actualmente, los centros de servicio dispuestos en todo el mundo reciben más de 2 llamadas por segundo –un total aproximado de 185.000 comunicaciones diarias–, responden de forma automática a 5.000 accidentes de coche por año en todo el mundo y cuentan con el récord de haber tenido más de 1.000.000 de interacciones con los clientes a través de este medio. Por el lado de las quejas –que las hay–, la mayoría están relacionadas con cuestiones administrativas, como errores en el procesamiento de bajas y débitos automáticos, y con falencias en la comunicación con el cliente respecto del precio y vencimiento de los distintos planes disponibles.

LA TECNOLOGÍA COMO UNA OBLIGACIÓN El cambio de paradigma en los autos pasará, en los próximos 15 años, por la conectividad total. La telemática actual –y en un futuro no tan lejano la inteligencia artificial–, van a revolucionar lo que hoy entendemos por movilidad. Incluso la legislación internacional avanza en esa dirección. En Europa, por ejemplo, todos los automóviles deberán contar con un sistema de llamada de emergencia autónoma a partir de 2018; el mismo deberá ser capaz de reconocer si un vehículo ha sufrido un accidente de manera automática, de realizar una llamada de emergencia solicitando ayuda y de enviar a un centro de control una serie de datos que indiquen modelo y marca del vehículo, la posición y sentido de marcha del mismo, entre otros. Es sorprendente que GM se haya adelantado a este requerimiento ¡nada menos que 23 años! Sin embargo, las marcas entendieron que este sistema no debía encasillarse en la seguridad –si bien su aporte en este campo es muy valioso–, ya que a través del mismo podían ofrecer un nuevo paradigma de servicios, que van más allá de la venta y posventa de automóviles; de hecho, algunos futurólogos opinan que la industria automotriz probablemente sufra una reconversión desde la venta de “productos” hacia la venta de “servicios”, algo en lo que GM ya tiene más kilómetros recorridos que sus competidores. Es por eso que otras compañías siguieron los pasos de GM, entre ellas Ford –su archirrival de toda la vida– y BMW, siendo este última uno de los primeros fabricantes europeos que implementó este tipo de servicios. Nissan, Peugeot, Citroën, Volvo y Mercedes –entre otros– tienen en desarrollo sistemas similares a OnStar, algunos de los cuales están muy prontos a ver la luz. Incluso la empresa Verizon se ha sumado a la contienda, con un servicio de asistencia para sus clientes aftermarket, sin importar la marca o modelo de auto del cliente.

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

ENSAYO FOTO E-PRIX BUENOS AIRES: ELÉCTRICO HISTORIAS SIN TIEMPO DEL ÁRBOL CAÍDO NO TODOS HACEN LEÑA RSE TOYOTA: PROYECTO MACÁ TOBIANO

CULTURA MÓVIL

ENSAYO FOTO

E LEC TRI CO La novedosa –y desconcertante– Fórmula E pasó por Buenos Aires con una interesante repercusión, aunque lejos de lo que generan las categorías tradicionales. Pero en términos visuales, Gonzalo Corrado nos demuestra que la luz puede reflejarse tan bien en un bólido eléctrico como en uno convencional. Aquí una selección de sus mejores fotos de la carrera, en nuestro característico formato de ensayo fotográfico.

E-PRIX BUENOS AIRES 2016 POR: GONZALO CORRADO

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 24/70 2.8 DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/125 sec DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 100

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 1000 2.8 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/2000 sec DIST. FOCAL: 1000 mm ISO: 500

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2,8 VELOCIDAD: 1/125 sec DIST. FOCAL: 160 mm ISO: 400

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2,8 VELOCIDAD: 1/125 sec DIST. FOCAL: 105 mm ISO: 320

CULTURA MÓVIL

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 400 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/100 sec DIST. FOCAL: 400 mm ISO: 800

ENSAYO FOTO

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 400 2.8 DIAFRAGMA: f2,8 VELOCIDAD: 1/1000 sec DIST. FOCAL: 400 mm ISO: 800

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 400 2.8 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/1000 sec DIST. FOCAL: 400 mm ISO: 640

CÁMARA: CANON EOS 5D MK 3 LENTE: CANON EF 70/200 2.8 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/125 sec DIST. FOCAL: 200 mm ISO: 640

CULTURA MÓVIL

HISTORIAS SIN TIEMPO

DEL ÁRBOL CAÍDO, NO TODOS HACEN LEÑA A VECES

BENTLEY MULSANNE 95

POR RICARDO DELGADO ILUSTRACIÓN: GABRIEL ALBERTO DE BIASE

los máximos alardes de destreza o inteligencia del hombre quedan minimizados –dramática-

mente– ante la fuerza y las circunstancias que propone la naturaleza. Otras veces, es la naturaleza misma la que dispara lo más noble y respetuoso de la creatividad humana. Y, en algunas ocasiones, ambas circunstancias se combinan para dar lugar a bellas historias. Basta un poco de atención para descubrirlas…

Un hecho –casi hasta trivial– sucedió en las cercanías de la

planta Bentley de Crewe, Lincolnshire, más concretamente en Fulbeck Hall. Ese otoño de 2007 una borrascosa tormenta “le prestó uno de sus rayos al destino”, provocando la caída de un viejo nogal que, con 400 años a cuestas, decidió que era buen momento para finalmente descansar. Una circunstancia fortuita que, con el paso del tiempo, demostraría que para los ingleses el patriotismo nunca puede ser confundido con una mera acción de marketing. Emparentados con todo lo simbólico y natural que propone su entorno, y herederos de una larga historia que se remonta a cuando carruajes de madera tirados por caballos comenzaban a ser desplazados por el automóvil, los directivos de la marca mandaron a guardar, casi hasta con primor, los restos de la noble madera del nogal “para una ocasión especial”. Esa pasión inglesa por la madera, permítaseme la digresión, hasta provocó la simpatía de quien suscribe, que de chico identificaba al fútbol inglés con el Nottingham Forest (el famoso bosque en el cual Robin Hood desplegaba sus aventuras) y que, más grandecito, supo disfrutar reiterados hospedajes en The Brave Old Oak (“El Viejo y Bravo Roble”) de Towcester, posada que data de mediados del Siglo

LLANTAS ESPECIALES DE 21 PULGADAS, NUE VO C APOT FLYING B, TRES TONOS EXCLUSIVOS Y CUERO BLANCO EN SUS TAPIZADOS, NO HOMENAJERON MÁS LOS 95 AÑOS DE BENTLEY QUE LA NOBLE MADERA DE UN VIEJO NOGAL.

CULTURA MÓVIL

HISTORIAS SIN TIEMPO

Ó | Acorde a su historia anclada en el lujo, la tradición y la artesanía, Bentley demostró un finísimo sentido de la oportunidad para aprovechar madera de un noble nogal abatido por un rayo.

XVIII, y muy cercana al circuito de Silverstone, escenario del

CUANDO EL GRUPO VOLKSWAGEN ADQUIRIÓ BENTLEY,

primer Gran Premio de la Fórmula 1, allá por 1950.

CUATRO ROBLES DE MÁS DE 20 METROS FUERON

Volviendo a nuestra historia, la guarda de la venerable fibra no llamó la atención sobremanera, a juzgar por un

EXTRAÍDOS DE LAS TIERRAS DE CREWE Y LLEVADOS POR

antecedente inmediato. Cuando el Grupo Volkswagen adquirió

BARCO DESDE INGLATERRA A WOLFSBURGO, ALEMANIA,

Bentley, cuatro robles de más de 20 metros fueron extraídos de las tierras de Crewe y llevados por barco desde Inglaterra a

PARA SER PLANTADOS EN LA ENTRADA DEL PABELLÓN

Wolfsburgo, Alemania. Ahí fueron re-plantados en la entrada

DE LA MARCA.

del pabellón de la marca en Autostadt, la enorme ciudad-auto del gigantesco grupo gremano. Toda una declaración de identidad; un homenaje al terruño y su naturaleza en un territorio

conforman la tradicional Union Jack, –la bandera británica– y

“extranjero”.

el logo “95” bordado sobre el finísimo cuero blanco. Todo esto se

El resguardo del abatido nogal también puede ver-

sumó al protagonismo del V8 biturbo de 6.7 litros, con sus 500

se como una respuesta a los famosos rosales de Rolls Royce,

y pico de caballos de fuerza, transmitidos a las ruedas traseras

cultivados con no menos primor, y cuya madera, a menudo, se

a través de una caja automática de ocho marchas y capaces de

destaca en los exquisitos interiores de los vehículos de la mar-

llevar al Mulsanne 95 a orillar los 280 km/h. Solo 15 unidades de

ca rival, enfrentados por nacionalidad, prestigio y prosapia con

esta versión especial fueron construidas, agregándole aún más

los Bentley de turno.

exclusividad a una marca que se caracteriza justamente por eso.

Durante ocho años fue conservada la madera, hasta

Pero el detalle “mágico” fue justamente la madera de

que llegó finalmente la hora en que la fibra de tan larga data,

nuestro noble nogal, que amorosamente tratada fue insertada

“reviviera” para una circunstancia tan importante como pun-

en este Mulsanne tan especial. Un equipo de expertos artesanos

tual: los 95 años de la fundación que se cumplían en mayo de

la aplicó de modo que la veta continúe por todo el interior del

2014. El modelo elegido para la celebración fue el Mulsanne, el

auto, con un patrón de forma que muestra un efecto ondulado,

imponente sedán que cumplía –y sigue cumpliendo– la función

muy raro, que recorre íntegramente el hábitat. Casi como para

de buque insignia de la marca, cuyo nombre de pila recuerda

decir que los ocupantes “viven adentro del árbol”.

a una de las más famosas curvas del circuito de La Sarthe (es-

El otro detalle, absolutamente vinculado al patrimonio

cenario las 24 Horas de Le Mans), que Bentley supo ganar en

y a la tradición de Bentley, fue que las 15 unidades –a un costo

6 ocasiones en la época de entreguerras. Una versión especial

de casi 260.000 libras esterlinas (unos U$S 350.000)– se desti-

–denominada apropiadamente “95”– incorporó llantas de nuevo

naron exclusivamente al mercado británico, con su correspon-

diseño, una B alada sobre el capot recubierta con un tinte es-

diente volante a la derecha. En definitiva, esa madera estaba

pecial que la oscurecía, el estreno de los colores nacionales que

destinada a permanecer en la tierra que la vio nacer.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

PROYECTO MACÁ TOBIANO En el marco de su compromiso con la biodiversidad, Toyota Argentina participa del proyecto de conservación de esta especie en peligro de extinción. Toyota y el apoyo a la preservación de la biodiversidad Desde su origen, Toyota ha desarrollado sus operaciones basadas en la filosofía de contribución a la creación de una sociedad más próspera. Esto significa sostener un modelo basado en el desarrollo global sustentable. Como parte de las actividades, Toyota elaboró las herramientas que describen su visión basada en la biodiversidad, específicamente en tres áreas de actividad: • Contribución a través del uso de la tecnología. • Colaboración y cooperación con la sociedad, integrando actividades concretas en el área de la biodiversidad. • Divulgación de la información. El proyecto Macá Tobiano El Macá Tobiano (Podiceps gallardoi) –“Hooded Grebe”, en inglés– es una especie de zambullidor que habita lagos y lagunas de las mesetas patagónicas. Es endémica de la provincia de Santa Cruz (solo se la encuentra ahí), y fue descubierta en 1974. Se estima que actualmente solo quedan 800 ejemplares, desde los 4.000 al momento de su descubrimiento, y por eso el Tobiano es considerado una especie en peligro crítico por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN). Por sus particulares características –entre las que se puede incluir su particular belleza–, el Macá Tobiano es considerado una “especie emblema”. Su conservación motivó el trabajo conjunto de las organizaciones ambientales con organismos oficiales nacionales y provinciales, que concluyeron en la creación del Parque Nacional Patagonia en 2015. La existencia del mismo permite conservar no solo la biodiversidad autóctona, sino también sitios arqueológicos muy valiosos. Esto también permite el desarrollo de las comunidades cercanas al área, a través del ecoturismo. Aves Argentinas La asociación Aves Argentinas ha sido designada como Guardián del Macá Tobiano por el programa Previniendo Extinciones de BirdLife International. Este programa responde al gran número de especies en

peligro crítico y a su alto riesgo de extinción en todo el mundo, con el fin de prevenir futuras extinciones de las especies que necesitan acciones urgentes. Es así que, desde 2009, Aves Argentinas y la Asociación Ambiente Sur monitorean la especie y desarrollan estrategias de conservación, con el fin de incrementar las posibilidades de supervivencia del Macá Tobiano. El papel de Toyota En el marco de los Desafíos Ambientales 2050 y con el fin de contribuir a la sustentabilidad y a la preservación de la biodiversidad, Toyota Argentina apoya a la asociación Aves Argentinas en el proyecto de conservación del Macá Tobiano. Aporta camionetas Hilux 4x4, que gracias a su fortaleza y capacidades todo terreno, permiten el acceso al hostil hábitat del ave. Por eso, su calidad, confiabilidad y durabilidad son fundamentales para el éxito del proyecto. La travesía En febrero de este año, Toyota invitó a un grupo de medios –entre los que estuvo Móvil– a una travesía para conocer en profundidad el proyecto, y tratar de avistar al famoso y escurridizo Macá. La expedición incluyó el cruce de la Patagonia a bordo de varias Toyota Hilux, una visita (con estadía) a la Estación Biológica “Juan Mazar Barnett” –en la que trabajan voluntarios de todo el mundo que vienen a estudiar y proteger la especie–, y un recorrido por la famosa Cueva de las Manos, un sitio de incalculable valor cultural y arqueológico, declarado Monumento Histórico Nacional y Patrimonio Mundial de la UNESCO. Gracias a la invitación de Toyota, tuvimos la oportunidad de documentar fotográficamente la aventura (que lo fue) con el experto ojo de Rafael Delceggio. Algunas de las bellas fotos se pueden ver en la página contigua (y el resto en www.revistamovil.com). Para mayor información consultar: www.toyota.com.ar www.avesargentinas.org.ar

TRAVESÍA TOYOTA AL PARQUE NACIONAL PATAGONIA FEBRERO DE 2016

RENAULT DUSTER OROCH

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY Q U E CRUZARLO POR TODOS LOS TEMAS

RENAULT DUSTER OROCH UNA PICKUP DONDE ANTES NO HABÍA EL TEST RENAULT DUSTER OROCH PRIVILEGE 2.0 FICHA TÉCNICA ENTREVISTA AL AUTO “ESTÁN FRENTE A LA PRIMERA SPORT UTILITY PICKUP” MUNDO(S) OROCH TRASH TEST/MODA

RENAULT DUSTER OROCH POR: EDUARDO SMOK FOTOS: PRENSA RENAULT

EL TE ST

RENAULT PROPONE UNA PEQUEÑA REVOLUCIÓN EN LA CATEGORÍA DE LAS PICKUPS, INAUGURANDO UN NUEVO SEGMENTO QUE ES UN PUNTO MEDIO ENTRE LAS COMPACTAS Y LAS MEDIANAS. APUESTA A ROBARLE CLIENTES A AMBAS, Y CON MUY BUENOS ARGUMENTOS.

UNA PICKUP DONDE ANTES NO HABÍA

CROSSOVER

DONDE ANTES NO HABÍA

RENAULT DUSTER OROCH

UNA PICKUP

oy a comenzar por una aseveración: Oroch es una pickup, nacida de la Duster. Este tipo de vehículos –derivados de automóviles pero con capacidad de carga– no son del todo nuevos en nuestro país; si hacemos un poco de memoria, recordaremos que el Fiat 147 tuvo su versión pickup, y que Renault ya supo fabricar en Argentina la variante “camioneta” del R4 y, años después, una versión pickup de la Traffic, llamada Rodeo.

UN POCO DE HISTORIA La alianza Renault-Nissan tiene miles de ingenieros de muchas nacionalidades, dispersos en distintos centros del mundo. Pero fueron dos jóvenes ingenieros argentinos –Adolfo Felippa y Leandro Colombato, desde la planta Santa Isabel en Córdoba, Argentina– quienes pensaron en volver a tener una pickup en la marca. Probaron con Clio, buscando competir con las Fiat Strada y Volkswagen Saveiro, pero no pudieron concretar el proyecto. Luego transformaron un furgón Kangoo en pickup, pero no pasó la

FUERON DOS JÓVENES INGENIEROS ARGENTINOS –ADOLFO FELIPPA Y LEANDRO COLOMBATO– QUIENES PENSARON EN VOLVER A TENER UNA PICKUP EN RENAULT.

etapa de prototipo (curiosamente el mismo se sigue usando dentro de la fábrica, en Córdoba). Sin embargo, no bajaron la guardia y siguieron pensando. En 2010, Felippa ya había vuelto de Europa, donde trabajó en el proyecto Logan, por lo que conocía en detalle dicha plataforma. Estaba convencido de que la nueva Duster era el modelo indicado sobre el cual diseñar una camioneta, a pesar de que en Europa se usó al Logan como base para crear una pickup compacta para Dacia, que no funcionó comercialmente. Nacía así la idea de una pickup revolucionaria, con 4 puertas y 5 plazas reales, y el objetivo de cargar un cuatriciclo y hasta 650 kilos. Colombato realizó los primeros dibujos y recibió la invalorable ayuda de Gustavo Fosco, otro talentoso argentino, diseñador en Renault y padre de la variante Stepway del primer Sandero, que también derivaba de Logan. Hace 6 años, Santa Isabel recibía una importantísima visita desde Francia y Colombato y Felippa vieron allí la oportunidad de presentar su idea. El proyecto gustó, se vio la posibilidad de industrializarlo y se logró la aprobación para comenzar los desarrollos y volver a activar la ingeniería nacional en el universo Renault. Tras centenares de horas de trabajo y miles de kilómetros recorridos por Francia, Argentina y Brasil, el nuevo prototipo ya estaba listo para ser presentado en el Salón de San Pablo 2014, y fue bautizado como Oroch Concept. Un año más tarde, fue el Salón de Buenos Aires el evento elegido para mostrar –como primicia internacional– la versión final, lista para salir al mercado. Si bien se presentó casi inmediatamente en Brasil, su lanzamiento en el mercado argentino se vio demorado por cuestiones económicas de la coyuntura nacional de 2015 (léase impuestos internos). Finalmente, en abril de 2016, la ciudad de Bariloche y el famoso hotel Llao Llao fueron el escenario para

una excelente presentación a la prensa especializada. Para ese momento, yo ya había tenido la oportunidad de recorrer más de 2.000 kilómetros en la Duster Oroch, específicamente en una versión 2.0 Privilege, gracias a un préstamo de 10 días previo al lanzamiento. Por esa razón, pude aprovechar la presentación para dedicarme a entrevistas, y así tener interesantísimas charlas con los ingenieros responsables de este proyecto nacional. Como argentino, defensor de nuestra mano de obra y de la creatividad nacional, solo siento orgullo de lo logrado por estos muchachos y sus equipos de trabajo.

AHORA SÍ, EL PRODUCTO Nacer como un derivado de un SUV y no como una pickup tiene sus condicionantes, que se traducen en impedimentos lógicos durante las etapas de desarrollo y diseño. Además, la necesidad de lograr eficiencias de costos hizo necesario que deban tomarse la mayor cantidad de piezas y componentes de la Duster que fuera posible, aumentando así el desafío. Es por todo esto que el resultado final de la Duster Oroch fue más que aceptable en términos de apariencia, ya que la caja de carga luce integrada al conjunto (con las limitaciones ya mencionadas), y en persona es más agradable que en fotos o video. La trompa y la parte anterior del habitáculo son exactamente iguales a la Duster “regular”, y nada hay de novedad allí. Para adaptarse a la caja de carga (y mejorar la armonía estética), se estiró 15 centímetros la distancia entre ejes. Por eso, en la parte trasera hace la diferencia con las pickups compactas conocidas, gozando de la versatilidad que le dan las puertas traseras en ambos lados de la –doble– cabina. Un golpe durísimo a la Saveiro, que no tiene puertas atrás, y a la Strada, que era la “reina del ingreso” con su tercera puerta batiente. Todas las versiones incluyen barra antivuelco (también llamada San Antonio) y plástico protector de caja de serie. Esto último es muy bueno, aunque pensamos que es para tapar soldaduras y otras imperfecciones propias de la adaptación de una Duster a un modelo pickup.

NACÍA ASÍ LA IDEA DE UNA PICKUP REVOLUCIONARIA, CON 4 PUERTAS Y 5 PLAZAS REALES, Y EL OBJETIVO DE CARGAR UN CUATRICICLO Y HASTA 650 KILOS. Por dentro se destaca la habitabilidad, con un lugar generoso para las piernas en las plazas traseras, aunque el espacio es menor que en una Duster, ya que usaron el piso trasero de Sandero, y el respaldo es 5° más recto para aumentar la capacidad de carga. Esto juega en contra de la comodidad, especialmente en viajes largos; sin embargo, le sobra para ser la más habitable de las compactas, al menos hasta la llegada de la totalmente nueva Fiat Toro. La versión probada (Privilege) cuenta con el sistema multimedia Media Nav Evolution, con pantallita de 7 pulgadas –tan útil como mal ubicada–, que incluye un navegador muy eficaz. El instrumental es de fácil lectura, con tacómetro y velocímetro analógicos, pero con ausencia del indicador de temperatura

VERSIONES Y PRECIOS RENAULT DUSTER OROCH

Dynamique 

1.6: 110 CV, caja manual de 5 velocidades.

$ 312.700



2.0: 143 CV, caja manual de 6 velocidades.

$ 330.900

Outsider 

1.6: 110 CV, caja manual de 5 velocidades.

$ 325.000

Outsider Plus 

2.0: 143 CV, caja manual de 6 velocidades.

$ 356.000

Privilege 

2.0: 143 CV, caja manual de 6 velocidades.

$ 346.800

del líquido refrigerante del motor y un cuestionable medidor de combustible digital. La posición de manejo es correcta, a pesar de que el volante solo regula en altura; el mismo ofrece al conductor la posibilidad de contar con botones para accionar el control de crucero y el limitador de velocidad. El aire acondicionado es manual, y no ofrece variante automática ni siquiera en la versión

RENAULT OFRECE LO QUE LA LEY INDICA –2 AIRBAGS Y FRENOS ABS–, PERO BIEN PODRÍA OFRECER ALGO MÁS COMO GANCHOS ISOFIX, AIRBAGS LATERALES O CONTROL DE ESTABILIDAD (ESP) full Privilege; sin embargo, funciona muy bien. Como siempre, en todos los productos derivados de la plataforma low cost del Logan, la insonorización es deficiente a partir de 120 km/h (algo que se hace más evidente con viento en contra). La seguridad, en tanto, queda en falta en esta versión Privilege 2.0. Renault ofrece lo que la ley indica –2 airbags y frenos ABS–, pero bien podría ofrecer algo más como ganchos Isofix, airbags laterales o control de estabilidad (ESP). Hasta la Saveiro Cross está más equipada en este ítem, y muchas medianas ya ofrecen más seguridad activa de serie, como es el caso de la Ford Ranger o la Toyota Hilux. Además, no hay lugar para ubicar el equipo de matafuego y balizas debajo del asiento o detrás del

respaldo de las plazas traseras, ya que estas son fijas, al contrario de lo que ocurre en prácticamente todas las pick ups. Esto hace que dichos elementos queden sueltos atrás, ocupando espacio y significando un potencial problema para la seguridad en un eventual accidente.

MECÁNICA EFICIENTE El motor 2.0 de 143 CV (el mismo de Mégane II y no el de Fluence) mueve a la Duster Oroch con soltura. No lo he probado, pero con el 1,6 de 110 CV no debe ser ni parecido. La caja de seis relaciones ayuda para aprovechar el torque de 20,2 Kgm a 4.000 rpm, y aún en las pronunciadas pendientes del Sur Argentino se desempeñó bien. Tiene, además, una función “Eco” que se activa desde una tecla en la consola central, haciendo que al presionar el acelerador la respuesta sea más contenida, priorizando el consumo. Personalmente, me parece un poco fastidioso usarlo, prefiero gastar un poco más y disponer de toda la potencia del 2 litros. La tenida por su parte se vio muy beneficiada con los 2,83 m de entre ejes, ya que le dan más aplomo para viajar derecho y transitar curvas y contra curvas, o curvones de radio constante. Pero el gran responsable de que esto ocurra es en realidad el tren trasero independiente Multilink. Es similar al utilizado por la variante 4x4 de la Duster, pero trabajado en su robustez de materiales y leyes de suspensión para soportar el castigo aun con plena carga (casi un 50% más que en una Duster), otra característica que la distingue frente a los rivales ya existentes en el mercado de pickups compactas. Sin embargo, esta calibración no le resta confort de marcha para el uso cotidiano en ciudad; por

CROSSOVER

RENAULT DUSTER OROCH

LA TENIDA SE VIO MUY BENEFICIADA, Y EL GRAN RESPONSABLE DE QUE ESTO OCURRA ES EN REALIDAD EL TREN TRASERO INDEPENDIENTE MULTILINK

Me gané varias –e injustas– críticas cuando en el test realizado en Auto al Día comenté que la Duster Oroch carga más kilos que una Ram 1500. La realidad es que mucha gente desconoce que el tamaño no lo es todo, y que no es lo mismo peso que volumen. La Oroch carga 650 kilos (200 kilos más que una Duster), y para el uso que se pensó es suficiente. Si 4 pasajeros de 100 kilos cada uno van a viajar en Oroch, dispondrán de toda la caja para ubicar allí 250 kilos. O para dar otro ejemplo: si la cargo con 650 kilos al subirme a conducirla ya estaré exigiéndola por sobre lo estipulado en su diseño. Circunstancialmente se puede hacer, pero hay que manejarla consciente de que se está al límite de los frenos y la tenida del vehículo. Yo la conduje con un máximo de 400 kilos y el motor 2,0 respondió en forma óptima. Las dimensiones de la caja son de 1,35 m de largo, 1,17 m en la parte más ancha y 0,55 m de profundidad. El famoso “cuatri” entra, pero con la tapa baja y un extensor de caja que se vende como opcional, pero que no está permitido por ley para circular en ruta; solo sirve para ser usado en el campo o playa, por ejemplo.

PÚBLICO Y RIVALES: Está claro a dónde apunta la Oroch, pero no es uno solo su cliente. El primer interesado en ella será sin dudas el usuario de

una pickup compacta (Strada, Saveiro, etc.) que se vea seducido por la practicidad de las 4 puertas y de las 5 plazas reales. Sin dudas, también va a robarle algunos clientes a la Duster, ya que propone algo similar, aunque diferente. Muchos interesados podrán venir de autos del segmento B, a los que les agrade esto de tener “un auto y una pickup al mismo tiempo”, y por valores lógicos. También estarán los que, buscando una pickup mediana usada por este precio, se vean tentados a pasar a una compacta 0 km, resignando ciertas cosas que a lo mejor no necesitaban del todo. Y, seguramente, habrá muchos más que no sabemos cómo serán seducidos por la Oroch, que por ahora solo se ofrecerá con tracción simple (el año que viene llegará la versión 4 x 4 con el sistema “all mode”). El producto de Renault sabe bien dónde está parado. Mira a Saveiro desde arriba y a Ranger desde abajo, aunque la pronta llegada de Fiat con su modelo Toro marcará un nuevo estándar en el segmento y presentará una dura contienda al producto del Rombo, lógicamente con otros precios.

UNA PICKUP DONDE ANTES NO HABÍA

¿QUE ES LA CAPACIDAD DE CARGA DE UNA PICK UP?

ESTARÁN LOS QUE, BUSCANDO UNA PICKUP MEDIANA USADA POR ESTE PRECIO, SE VEAN TENTADOS A PASAR A UNA COMPACTA 0 KM, RESIGNANDO CIERTAS COSAS QUE A LO MEJOR NO NECESITABAN DEL TODO

EL TE ST

el contrario, tiene –aún vacía– un confort superior a las Duster 4x2 con eje rígido atrás. Hay que destacar que la suspensión Multilink es de serie en todas las versiones de la Oroch.

PROS & CONS

INSTRUMENTAL: incompleto. Falta medidor de temperatura, y el de combustible es digital.

RELACIÓN PRECIO/PRODUCTO: está muy bien en función de lo que ofrece. GARANTÍA: 3 años o 100.000 km.

DISEÑO: innovador, crea un nuevo estilo de carrocería en pick up.

MOTOR: muy probado, con la potencia y torque necesarios. CAJA: de 6 marchas, permite relaciones de transmisión correctas.

VERSATILIDAD: puede ser usada como un auto, una pickup y algo de SUV. CONSUMOS: buenos (aunque medidos con viento a favor).

HABITABILIDAD: correcta en las 4 plazas, a pesar del respaldo más recto atrás. CLIMATIZACIÓN: si bien es del tipo manual, enfría muy bien.

CROSSOVER

SEGURIDAD: hay faltantes, debería tener ISOFIX, airbags laterales, rompenieblas trasero y hasta ESP.

RENAULT DUSTER OROCH

INSONORIZACIÓN: deficiente, como en toda la familia Logan/Sandero y Duster.

UNA PICKUP DONDE ANTES NO HABÍA

FRENADO: cifras largas, tal vez por los neumáticos de uso mixto.

TENIDA: buena, tanto en ruta como en caminos de tierra.

ÁNGULOS DE ATAQUE: bueno de ataque, no tanto de salida (solo 20°).

EL TE ST

CONFORT DE MARCHA: muy bueno, gracias al tren trasero multilink y una mayor distancia entre ejes.

DESPEJE: su distancia al suelo da confianza para transitar por terrenos difíciles.

FICHA TÉCNICA RENAULT DUSTER OROCH PRIVILEGE 2.0 PRESTACIONES VELOCIDAD MÁ XIMA 179,2 KM/H ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 10,84 seg. 0-1000 Metros: 33,15 seg

RENAULT DUSTER OROCH FIAT TORO VOLKSWAGEN SAVEIRO TOYOTA HILUX

EL ASTICIDAD: IV V VI 40 a 100 km/h 15,26 seg. ----- ----60 a 90 km/h 6,95 seg. 11,02 seg. 12,89 seg. 90 a 120 km/h 8,53 seg. 11,35 seg. 13,90 seg. FRENADO: 6 0 Km/h a 0: 90 Km/h a 0: 120 Km/h a 0:

17,32 m 36,54 m 65,83 m

CONSUMOS: Ciudad de Bs.As. sin A/A: 8,93 km/l A 100 km/h sin A/A y con viento de cola: 14,93 km/l A 120 km/h con A/A y con viento de cola: 12,28 km/l

LAS RIVALES

FIAT TORO

VOLKSWAGEN SAVEIRO

Como bien dice el título la nota anterior, la Renault Duster Oroch llegó para ocupar un lugar que antes no existía. Sería algo así como un punto equidistante entre las camionetas compactas (normalmente derivadas de autos del segmento B) y las medianas (que crecieron mucho de tamaño últlimamente). Por eso, al momento de su lanzamiento, la Oroch no tenía rivales dierectos en nuestro mercado. Pero en el transcurso de poco más de un mes, eso cambió drásticamente, ya que Fiat presentó la Toro, un modelo de características parecidas y similar posicionamiento. Decimos “similar” porque también se ubica entre las pickups ligeras y las “chatas” medianas, pero claramente apunta un escalón superior en términos de tamaño (20 cm más), capacidad de carga (1000 kg contra 650), motorizaciones (opción diesel, 170 CV contra 143), capacidades todoterreno (opción 4x4) y equipamiento (ESP de serie). Eso, por supuesto, también se traduce en el precio, que es ostensiblemente mayor: la ver-

TOYOTA HILUX

sión más barata de la Toro cuesta más de $40.000 que la más cara de las versiones de Oroch. Este último puede ser el factor decisivo para que el modelo de Renault se convierta en el líder de este nuevo segmento. Abriendo un poco más la mirada, queda claro que la Oroch también va a intentar “robarle” clientes tanto a las más chicas –VW Saveiro, Fiat Strada, Peugeot Hoggar–, como a las medianas –Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok, Chevrolet S10 y Nissan Frontier–. Con las primeras comparte arquitectura (carrocería autoportante), pero ofrece cinco plazas genuinas y mayor porte y robustez; las segundas ofrecen mayor tamaño y aptitudes para el trabajo duro gracias a su chasis de largueros, pero que son mucho más caras, costosas de mantener y dificiles de mover en el congestionado tránsito de áreas urbanas y suburbanas. R.T

DATA TÉCNICA DIMENSIONES: LARGO: 4,70 M / ALTO: 1,69 M / ANCHO: 1,82 M / ENTRE EJES: 2,83 M / CAJA: 1,35 M X 1,17 M; 683 DM3 PESO: VACÍO:1.336 KG / CAPACIDAD DE CARGA: 650 KG MOTOR: NAFTA / 4 CILINDROS EN LÍNEA / 1.998 CC / 16 VÁLVULAS / 143 CV / 202 NM A 4.000 RPM / TRANSMISIÓN MANUAL DE 6 MARCHAS PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL, TRACCIÓN DELANTERA NEUMÁTICOS: 215/65/R16

“

ESTÁN FRENTE A LA PRIMERA SPORT UTILITY PICKUP

““

ENTR EV ISTA AL AUTO

“ESTÁN ANTE LA PRIMERA SPORT UTILITY PICKUP”

CROSSOVER

RENAULT DUSTER OROCH

POR: ELVIO

ORELLANA

FOTOS: RENAULT

DESPUÉS

de haber sido exhibida el año pasado en el stand de la marca en el Salón del Automóvil de Buenos Aires –a modo de avant premier–, la nueva pickup de Renault se presentó con bombos y platillos en la bella ciudad de Bariloche. Fue uno de esos lanzamientos multitudinarios que nadie quiso perderse, a la medida de la importancia del producto. Es que desde 2001, cuando Ford irrumpió con la EcoSport, no se producía en el mercado un “corte de cinta” de una nueva categoría. En aquel entonces, la EcoSport inauguraba el segmento de los utilitarios chicos, y hoy la Duster Oroch crea la categoría de los Sport Utility Pickup o SUP. Una camioneta que parte de la base de un SUV (Duster), pero que cuenta con una caja de carga. Para sacarnos todas las dudas, entrevistamos al protagonista de esta historia. A continuación, Duster Oroch responde a todo, sin tapujos. Gracias por aceptar la entrevista. Te confieso que te vi venir de frente y pensé que eras una Renault Duster, pero después giraste, y me di cuenta de que estaba equivocado. No te preocupes, es algo que me viene pasando todo el tiempo. ¿Y no te molesta que te confundan? La verdad que no. De hecho, mi nombre es compuesto e incluye el “Duster”, de modo que lo tengo más que asimilado. Aunque está claro que somos dos autos bien diferentes. Me perdí. ¿Te llamas Duster pero no sos una Duster? No es muy difícil de entender. Me llamo Duster como mi hermana SUV, con la cual comparto plataforma y algunas cositas más. Pero mi segundo nombre es Oroch, y eso implica que soy otro vehículo que tiene identidad propia. ¿Se entendió? Sisi, ¡pero no te enojes! No me enojo, pero me parece bueno aclarar las cosas de entrada, y que no queden dudas de que soy un vehículo nuevo. De hecho, estás frente al primer Sport Utility Pickup del mercado. El número uno en su categoría, que se vende no solo en Argentina, sino en toda América Latina. ¿Qué tal? ¿El primer “SUP”, en lugar de “SUV”? Exacto, es un nuevo segmento que antes no existía. Me baso en un utilitario deportivo, como lo es Duster, pero soy en definitiva una pickup; ¿no ves mi caja? Si claro que la veo. Pero acá en Argentina hay decenas de modelos con caja como vos... Habrán varios con cajas, pero ninguno como yo. Fijate, la Fiat Strada y la Volkswagen Saviero, por ejemplo, utilizan plataformas de autos, no tienen cuatro puertas, ni espacio para cinco pasajeros y son bastante más chicas que yo.

grande que yo en todos los flancos, de modo que se acerca mucho más por tamaño a una pickup mediana. Podría ser mi rival más cercana, si eso te deja contento, pero yo sigo siendo la más compacta con cuatro puertas. Me dijiste antes que compartías “cositas” con tu hermana Duster. ¿Cuáles serían? Bueno, debajo del capot tengo los mismos motores. Es decir, los nafteros 1,6 litros y el 2,0 de 110 y 143 caballos respectivamente, acoplados a las cajas manuales de 5 y 6 marchas. Como bien te diste cuenta, comparto el mismo frontal, las puertas y parte del diseño del habitáculo. Pero todo lo que es la plataforma de suspensión hacia atrás, es nuevo. A simple vista parece que entre vos y tu hermana tienen muchas más similitudes… Veo a dónde vas y vuelvo a dejarlo bien claro: no soy una Duster a la que le pusieron una caja (levanta levemente el tono de voz). Pensá que soy un vehículo de carga y que tengo 650 kilos de capacidad. Mis mentores tuvieron que desarrollar cada pieza. Desde el piso, los largueros hasta el sistema de suspensión, que si bien es el mismo multilink de la Duster 4x4, tiene otra configuración.

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Me llamo Duster como mi hermana SUV, pero mi segundo nombre es Oroch, y eso implica que soy otro vehículo que tiene identidad propia. ¿Se entendió?

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Mencionaste a “tus mentores”… ¿A quiénes te referís? Bueno… Ya es vox populi que los cordobeses Leandro Colombato y Adolfo Felippa fueron a quienes se les metió en la cabeza que Renault tenía que tener una pickup como sea. Lo que nadie sabe es que Colombato se inspiró en la Ford Ranchero que le compró a su viejo para poder hacerme… ¡Pará, pará pará! ¿Me estás diciendo que vos, que sos un Renault, estás inspirado en un modelo de Ford? Bueno, ¡tampoco es para gritarlo a los cuatro vientos! (risas) Además, tampoco es tan-tan así. A Leandro le encantaba el tamaño y la caja de la Ranchero, y también los de la Peugeot 504; siempre renegaba de por qué ya no había más chatas de esos tamaños y con espacio para más de dos personas. De esa necesidad surgí yo.

No pensaba tanto en ese tipo de camionetas chicas, sino en las medianas como la Toyota Hilux. ¿Tampoco rivalizas con ellas? No, porque yo soy más compacta y ágil. Mido 4,70 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,69 de alto. Una pickup mediana mide en promedio 5,26 metros de largo, 1,83 de ancho, 1,86 de alto… Por eso me puedo mover con holgura por la ciudad, no soy un mastodonte que necesita media cuadra para estacionar, y cuando encaro los estacionamientos no me miran con mala cara ni me mandan a otro piso. ¡Y todo eso con espacio para cinco pasajeros!

Es valorable tu sinceridad. Aprovecho entonces para que me cuentes por qué no tenés la opción de 4x4. ¿Sabés que ahí vas a perder mucho terreno frente a la Toro? Pienso que el que conductor que quiere una 4x4, va a elegir una pickup mediana. Yo apunto más a aquel tipo de cliente que se compró una chata, pero con la idea de pasear con la familia el finde, cargar cosas en la caja y aventurarse a caminos off road, pero no muy complejos. No por nada del total de venta de pickups, solo el treinta por ciento son 4x4…

¡Me acordé! Hace muy poco escuché a la gente de Fiat utilizar la misma definición: Sport Utility Pickup, creo que se referían a la Toro. ¿Te suena? Sabía que la ibas a mencionar... Sí, la escuche nombrar, pero ella es más

Está bien, pero si sos una pickup, y alguien te elige para trabajar, necesitas que tus cuatro ruedas traccionen. ¿No crees que sea así? Bueno, coincido, y me obligás a hacer otra confesión: mis “mentores”

Yo apunto más a aquel tipo de cliente que se compró una chata, pero con la idea de pasear con la familia el finde, cargar cosas en la caja y aventurarse a caminos off road, pero no muy complejos

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ya están testeando una serie de piezas para ver su durabilidad y, en base a ello, van a sumarme la opción de 4x4. Están en plena fase de desarrollo. Bueno, considerando que aún no tenés tracción integral, ¿dónde te vas a sentir más cómoda? ¿En el pavimento o en tierra? Mi personalidad polivalente y mi carácter versátil me van a permitir sentirme cómoda en las dos superficies. Tengo mucho confort de marcha en ruta y en ciudad, y al ser compacta me muevo como pez en el agua. Para salir al campo o caminos de ripio tengo excelente despeje, suspensión independiente atrás y mis ángulos de ataque y salida son óptimos para encarar badenes y huellas sin rozar nada. Eso sí, de momento evitemos barro muy blando, arena movediza y cualquier otra superficie difícil. No me digan después que no se los advertí. Hablando de advertencias, vamos a la seguridad: ¿no estás un poco floja en ese aspecto? ¿Por qué? Tengo airbags para conductor y pasajero, cinturones delanteros y traseros, tercer apoya cabeza, frenos ABS con EBD

y AFU y faros antiniebla. Y todo eso está presente en mis cuatro versiones. No mencionaste algo imprescindible como el control de estabilidad, y dijiste que apuntabas mucho al uso familiar pero no traés ganchos Isofix… (Piensa)… Con respecto a los ganchos para las sillas de los más pequeños, la marca decidió ajustarme a las exigencias legales de la región. Es decir, los tendré cuando sean obligatorios dentro de dos años. Con respecto al control de estabilidad, te doy la derecha en esta y no tengo nada que objetar. Espero tener el ESP pronto, aunque sea en mi versión tope de gama… De nuevo gracias por la sinceridad. Te saco del momento un poco incómodo y te abro el juego para que te luzcas. Hablame de los diferentes kits que ofrecés. Veo que tenés muchos accesorios. (Risas) La marca decidió ofrecer como opcionales dos kits: uno se llama Outsider, y se compone de capota marítima, barras de protección de luneta, proyectores de profundidad, protección frontal

Voy a robarle usuarios a las pickups chicas, a las camionetas medianas y a los que buscan un SUV y que dudan de comprarlo porque no tienen buen baúl

”

y kit overfenders. El otro se llama Work y ofrece extensor de caja, caja multiuso, cinta para sujetar carga y gancho de remolque, además de una red y barras que protegen la luneta. Hay que pagar por ellos un adicional, ¿correcto? Sí, pero te recuerdo que vengo de serie con barras de techo longitudinales y barras antivuelco “San Antonio”, además del protector plástico de la caja, en la que encontrarán ocho ganchos de sujeción. Tu interior me produjo un déjà vu… De nuevo con Duster… Te dije que compartía muchas cosas del habitáculo. Tengo el mismo tablero y consola central. En mi dos versiones más equipadas (Privilege 2,0 y Outsider 2,0) sumo la pantalla táctil de siete pulgadas, desde donde podés comandar mi sistema multimedia Media Nav Evolution y el GPS! ¿Ningún reconocimiento? ¡Está bien! Te lo ganaste, pero hay que escalar un poco en las versiones para encontrar la pantallita y el GPS... Ah bueno, veo que nada te conforma… ¿Y qué me decís del EcoMode de serie entonces? Explicame que és… Está buenísimo. Vos solo tenés que presionar un botón y yo voy a pensar por vos en cómo mejorar el rendimiento, y en algo fundamental sobre lo que ustedes los periodistas se viven quejando: en cómo bajar el consumo. Para ir redondeando. ¿Qué tipo de cliente pensás que te va a elegir? Te respondo con otra pregunta. ¿Sabés cómo me autodefiniría? No, por favor decime. Como una ladrona de guantes blancos.

¡Apa! ¡No te andas con pequeñeces! ¿Y por qué tal definición? Porque voy a robarle usuarios a las pickups chicas, a las camionetas medianas y a los que buscan un SUV y que dudan de comprarlo porque no tienen buen baúl. Y que me perdonen además los autos compactos, porque también voy a seducir a quienes buscan un auto para la ciudad. Robaré, pero con sutileza (risas). ¡Te tenés mucha fe! Mirá, la marca decidió lanzar 1.500 unidades mías en preventa. No solo que las vendió a todas en un mes, sino que acumuló seiscientos pedidos para entregar. ¿Te parece que no tengo buenas razones para tenerme fe? Bueno, hay que ver qué pasa ahora que la Toro está también en preventa… (Risas) Si, por supuesto. Igual no te olvides que yo arranco en los $312.700 y mi versión full, la Outsider 2.0, vale $356.000. Mientras que la Fiat con cuernos arranca en los $389.000 y se va hasta los $489.000, y estamos hablando de preventa. Después, agarrate… Para cerrar, no te pusieron un segundo nombre muy agraciado… ¿Qué significa “Oroch”? Bueno… Habló el del súper-nombre… Elvio es el tuyo, ¿no? ¿Es por “elviolento”? (Risas) Jajaja, veo que heredaste una buena cuota de humor cordobés de tus “mentores”. Pero fuera de broma, ¿qué significa? No significa nada especial. Es una palabra que transmite mucha fuerza, ideal para una chata ruda como yo (prende el guiño derecho).

TRASH TEST

MUNDO(S)

OROCH FOTOS: ALEJO PICHOT ESTILO: FLOR CUCCHI ARTE DIGITAL: SOL RIETTI

Producciรณn General: RENATO TARDITTI Coordinaciรณn: CLAUDIO CAPACE Asistente de fotografia: RAMร N VELAZQUEZ Asistente de estilo: CARO SCHABRICH Make Up/Pelo: MARIELA ESKENAZI Modelos: DANIELA GUZZANTI, ADRIANA BALBO, NURIA LOPEZ, ALFREDO SEVESO y PAOLO RAGONE, para PLAY MODEL AGRADECIMIENTOS Renault Argentina, AMC Promociones

MUNDO(S) OROCH

CROSSOVER

RENAULT DUSTER OROCH

ALFREDO: REMERA: SALOMON CAMPERA, PANTALÓN, GUANTES, VISERA, GORRO, BOTAS, ESQUÍES: EL GALPÓN DEL SKY

TR ASH TE ST

DANIELA: CAMPERA, PANTALÓN, GUANTES, ANTIPARRAS, BOTAS: EL GALPÓN DEL SKY CUELLO: SALOMON

ADRIANA REMERA MANGA LARGA Y ENTERITO: DIVINA BOLIVIA SOMBRERO Y GUANTES: POPPY NIGHTINGALE DELANTAL ESTAMPADO: PRYNT PAOLO: CAMISA Y PANTALÓN CON TIRADORES: BOLIVIA BOINA: POPPY NIGHTINGALE AGRADECIMIENTO: FALABELLA (UTILERÍA JARDÍN)

NURIA: REMERA, BUZO CON CAPUCHA, TRENCH Y JEAN: LEVI´S CINTURÓN Y MOCASINES: PRÜNE LENTES: POPPY NIGHTINGALE PAOLO: REMERA Y PANTALÓN: LEVI´S CARDIGAN Y GORRO: LACOSTE BORCEGOS: CAT

ADRIANA: TRAJE DE BAÃ&#x2018;O: MON CAPRICE SOMBRERO: POPPY NIGHTINGALE LENTES: ABSURDA CALZADO: SARIM SHOES PAOLO: TRAJE DE NEOPRENE: BILLABONG OJOTAS: REEF

DANIELA: TOP: ADIDAS TRAJE NEOPRENE: BILLABONG VISERA: POPPY NIGHTINGALE ALFREDO: TRAJE DE BAÃ&#x2018;O: GARCON GARCIA LENTES: ABSURDA AGRADECIMIENTO: JAVIER IRIBARREN (TABLA DE SURF)

ADRIANA: VESTIDO TIPO CAMISA, SWEATER Y GORRO: LEVI´S AURICULARES CON PARLANTES: LOGITECH ALFREDO: REMERA Y PANTALON: LEVI´S CARDIGAN: LACOSTE LENTES: ABSURDA BORCEGOS: CAT

MUNDO(S) OROCH

CROSSOVER

RENAULT DUSTER OROCH

PAOLO: CAMISA Y SWEATER: LEVI´S PANTALÓN: LACOSTE

TR ASH TE ST

DANIELA: CAMISA, SWEATER Y PANTALÓN: LEVI´S MORRAL: PRÜNE

G E N T E M O V I L G M

E Ó

N V

PORQUE LOS AUTOS (TODAVÍA) NO SE MANEJAN SOLOS

PERSONAJE PILOTO CEO

GASTÓN GAUDIO SÉBASTIEN OGIER CRISTIANO RATTAZZI

T I

E L

102

« Me encantan los autos lindos, pero no me va la ostentación»

GASTÓN GAUDIO

GASTÓN GAUDIO EX TENISTA, FREEMAN

GENTE MÓVIL

PERSONAJE

EN EL

mundo del deporte suele usarse –a veces con demasiada liviandad– la expresión “es un distinto” para caracterizar a esos jugadores que se destacan del resto, sobre todo en el terreno estético: son los que hacen el juego más bello. Existe un acuerdo generalizado en que –durante su larga y exitosa carrera tenística– Gastón Gaudio fue uno de ellos, lo cual es doblemente importante ya que la cuestión “plástica” es muy valorada por los entusiastas del tenis. Pero lo particular con Gaudio es que el calificativo de “distinto” no solo se aplicaba a su juego; así como era dueño de una técnica exquisita –en especial su increíble revés a una mano–, también se hizo famoso por una expresividad emocional inusitada, en un ambiente dominado por conductas casi robóticas. Además, ese comportamiento extrovertido no quedaba en el court, sino que también se convirtió en su marca registrada fuera de las canchas. Siempre fue un tipo que no se guardó nada en sus declaraciones, con los riesgos que eso implicaba en un ambiente –el de las celebridades– tan regido por las apariencias. Por otra parte, esa franqueza, esa imagen de “un pibe como cualquiera que vivió situaciones extraordinarias”, siempre le valió la empatía y el afecto de la gente. Hoy por hoy es “embajador” de la marca Peugeot, lo cual nos dio la posibilidad de sentarnos a charlar de autos con él. Aunque con el Gato –su apodo oficial–, siempre hay espacio para un poco más. ¿Te gustan los autos? Sí, me encantan... Pero no quiero que me gusten mucho. A ver: los autos me generan cosas, pero no les doy más importancia de la que tienen. Por ejemplo, eso de tener que tener siempre el mejor auto, o de usarlo para “demostrar más cosas”… No me gusta nada. En la época en la que jugaba –era más joven– era un poco más así… Pero ya no me lo permito. Ahora a los autos prefiero

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: SOLEDAD FERNANDEZ ARANA

desearlos. Y cuando hay alguno que me gusta mucho mucho, bueno, ese día voy y me lo compro. Podés darte el lujo de comprarte el auto que quieras entonces… Mmm, no es tan así. Tal vez si hubiese seguido los consejos automovilísticos de mi manager, sí… ¿Cómo es eso? Olindo Iacobelli, mi manager de toda la vida –que es mi mejor amigo, una persona grande, que ahora tiene 61 años– era corredor de Le Mans, y de hecho la ganó 2 veces. Él colecciona autos clásicos, y los mejores negocios de su vida los hizo con eso. Debe tener 120 autos clásicos que valen una fortuna. O sea que de autos hablamos largo y tendido. Yo estoy con él hace 20 años, y desde el día uno siempre me dijo “Comprate este, comprate ese, y de-

jalos... Dejalos ahí 20 años”. Si le hubiese hecho caso ahora sería rico de verdad (risas). En aquel momento era bastante plata –estamos hablando de autos de colección de élite–, pero tranquilamente podría haberlo hecho. Siempre tenía esa lucha interna que comenté al principio: no quiero ser ese tipo de persona. ¿A qué tipo de persona te referís? El que tiene el último iPhone, el que tiene el mejor auto, el último Rolex... No me interesa ser el top of the line. Me encanta coleccionar cosas (de hecho colecciono relojes), me gustan las cosas lindas, pero odio ostentar, y no me gusta que la gente me vea de esa manera. Ni verme yo mismo así. Decías que cuando eras más joven te dejabas llevar más, ¿qué cambió? Bueno, tampoco cambié tanto, creo que siempre fui así. Para

«Eso de tener que tener que tener siempre el mejor auto no me gusta nada. En la época en la que jugaba –era más joven– era un poco más así… Pero ahora no me lo permito»

«Peugeot no es una marca que me resulte indiferente, hay una cuestión casi sentimental. No sé, no podría imaginarme en un Ford, por ejemplo» 104

PERSONAJE

GASTÓN GAUDIO

 | El Gato en el León. Gaudio, a bordo de su Peugeot 308, y en su mejor estado: cuando se ríe.

ponerte un ejemplo con autos: me acuerdo que me encantaba el Mini Cooper, lo veía en Europa cuando jugaba y me parecía hermoso, y acá todavía no había salido. Así que me compré uno de los primeros que trajeron. Era una preventa exclusiva de catorce autos creo, y yo tenía el siete. Estaba super feliz con el Mini, hasta que vi que también lo tenían Cascini [N. del E.: Raúl, futbolista que en ese entonces jugaba en Independiente] y Salazar [N. del E.: Luciana, vedette]. Lo vendí al otro día (risas). ¿No es un poco de miedo al “qué dirán”? Puede ser, pero a veces eso te pone en contexto y te baja un poco a la tierra. Yo soy un tipo que tuvo mucha, mucha suerte –bueno, también me rompí bien el lomo– y me fue muy bien con un trabajo que muchos verían solo como una diversión. Pero tuve que hacer grandes sacrificios, y durante bastante tiempo no la pasé nada bien… Yo decidí dedicarme de lleno al tenis porque mi familia pasaba por un momento muy bravo –mi padre estaba enfermo– y era lo que mejor que sabía hacer. En esa época, no pensaba ni en el lujo ni en los autos… Y suponía que el día que pudiese ganar 2,000 dólares por mes

GENTE MÓVIL

FICHA TÉCNICA NOMBRE

GASTÓN NORBERTO GAUDIO

MODELO

‘78

OCUPACIÓN

COLUMNISTA, GUIONISTA EN CIERNES, FORTÓGRAFO AMATEUR

ESTADO CIVIL

SOLTERO

CREDENCIALES

UNO DE LOS MEJORES TENISTAS ARGENTINOS DE TODOS LOS TIEMPOS; GANADOR DEL TORNEO DE ROLAND GARROS; LLEGÓ A SER N°5 EN EL RANKING DE LA ATP.

TOP FIVE AUTOS

» AC COBRA » MINI CLÁSICO (60´S) » FERRARI TESTAROSSA » FORD GT40 » PEUGEOT 504 COUPÉ

CANCIÓN RUTERA

TAKE A WALK ON THE WILD SIDE (LOU REED, 1972)

PELÍCULA DE AUTOS

OCHO MILÍMETROS (1999)

ya estaba, no iba a necesitar más nada… Cómo cambió todo, ¿no? Sí, no es que me guste demasiado pero es así: uno se acostumbra, y quiere más… Para mí no hay mejor motivación que el hambre, que en mi caso se convirtió en hambre de gloria. No quería ser un tenista más del montón. Ansiaba quedar en la historia, trascender. Ese deseo se volvió más fuerte que el propio placer de jugar. Pero se sufre un montón, es un deporte muy ingrato... Perdés casi todas las semanas, estás la mayor parte del tiempo solo, y todas esas cosas que ya se saben… Fueron esas ganas de alcanzar la gloria las que me llevaron a donde llegué… Entre otras cosas ¡a poder elegir autos! (risas). ¿Al final te hiciste coleccionista como quería tu manager? No, ¡ojalá! Hace poco estuve con él en nuestro encuentro regular –en Miami– y fuimos a una subasta gigantesca en Fort Lauderdale. Yo me quería comprar todos… Me gustan mucho más los autos clásicos, incluso como inversión. No me va comprarme un auto último modelo y saber que dentro de un año ya no valdrá lo mismo. O dicho de otra forma, ese capricho por el auto nuevo no me copa. Prefiero gastar en un auto antiguo. Algunos te habrás ido comprando…. Y sí, [tímidamente] algunos me fui comprando… Tengo 3 autos en Miami a los que llegué por consejo de mi manager. El último de esa lista por ahí todavía no es tan clásico, al menos para ustedes los expertos, pero le tengo fe: es una Ferrari Testarossa. ¡Ya tenés tu propia Ferrari! (risas). Un buen punto de llegada; aprovecho entonces para preguntarte cuál fue el primero… Mi primer auto fue un Audi A3. Que a decir verdad no me lo compré yo, me lo “regaló” mi vieja… Con mi plata (risas). Ya te dije que no quería ser el típico futbolista que se compra el auto antes que la casa. En esa época ya ranqueaba bien y podía comprarme el auto que quisiera, pero no me lo permitía. A los 19 ya me había

«Me gustan mucho más los autos clásicos, incluso como inversión. No me va comprarme un auto último modelo y saber que dentro de un año no valdrá lo mismo» comprado mi primer departamento y me pude ir a vivir solo, y a la vuelta de un torneo en Brasil mis papás me fueron a buscar al aeropuerto con un A3 ¡que resultó ser mío! Pero bueno, era el auto que más me gustaba en esa época y mis padres lo sabían… Lo mismo pasó con el Mini Cooper, mi mamá fue la que hizo toda la gestión, la licitación y eso. ¿Y qué usas para moverte acá? ¡La bici! (Risas). Fuera de broma, tengo una bici Peugeot que está buenísima, y la uso todo el tiempo. Pero también tengo un Peugeot 308, que es un auto que me gusta mucho y no es ostentoso. Tenés una relación con Peugeot desde hace bastante tiempo, ¿no? Sí, a decir verdad, desde mi infancia. Mi familia siempre tuvo Peugeot, mi mamá y mi papá tenían cada uno el suyo. De hecho aprendí a manejar con el 505 de mi vieja. No es una marca que me resulte indiferente. No sé, no podría imaginarme en un Ford, por ejemplo. ¿Por eso sos embajador de la marca? Bueno, eso vino con el tenis. Peugeot está muy ligada al tenis. Históricamente fue la marca que se encargó del transporte de los tenistas en Roland Garros, y ahora está cada vez más metida. Mi relación con la marca se dio de una forma muy natural, pero más allá de eso siento una profunda simpatía por Peugeot, hay una cuestión casi sentimental. Me gusta mucho París, me gusta Francia. Me trae buenos recuerdos… ¿Alguno automovilístico? (Piensa). Sí, o más bien no, todo lo contrario: anti-automovilístico. Como te decía, para mí siempre fue muy importante no marearme con el mundo del tenis y tener los pies sobre la tierra. Así que hice una apuesta con mi preparador físico cuando empezó aquel famoso Abierto de Francia [N. del. E.: el de 2004, que finalmente ganó): le juré que si ganaba el torneo, al volver a Buenos Aires iba a viajar en bondi a todos lados las dos semanas previas a Wimbledon. Claro que en ese momento –al principio del torneo– todas las chances estaban puestas (supuestamente) en que me volvía en la primera ronda (risas). Pero cuando gané me acordé de esa promesa… ¿La cumpliste? ¡No! (risas). Cuando volví no podía ni caminar por la calle… Era imposible…

 | Roland Garros 2004, y la imagen de la felicidad absoluta.

Oh, el tenis Nunca una raqueta voló tan alto por los cielos de Roland Garros como aquel 6 de junio del 2004... Y no es una metáfora. Habían pasado 27 años desde que el gran Guillermo Vilas alzara la copa del torneo que es una obsesión para los argentinos, y ese año se estaba jugando una final –nada menos– que entre dos compatriotas. Luego de ese último revés con el que Gastón dejó desairado a Guillermo Coria, lo primero que le salió para festejar su primer Grand Slam fue tirar la raqueta para arriba, convirtiéndose en una imagen imborrable para todos los aficionados al tenis. “Todas las personas del mundo deberían tener la oportunidad de disfrutar de una alegría semejante, aunque sea una vez. Pero el mundo es un lugar injusto...” dice Gastón, con una conciencia total de que su experiencia está reservada para muy pocos. Pero agrega: “Sin embargo, no la pasaba muy bien jugando al tenis. Era muy perfeccionista en la manera de jugar, sin importar el resultado. Únicamente disfrutaba pegándole bien a la bola. Fueron tan solo 3 o 4 partidos en los que me sentí ‘pleno’; cuando me salió todo lo que quería. Pero me fue bien en el tenis, si no tendría que estar trabajando como cualquier persona. Ahora tengo mucha suerte de poder hacer lo que quiero. Siento que ya gané”.

Otra que bondi… ¡Pero la idea estaba! Después nunca más lo intenté. Eso sí, le pagué la apuesta a mi preparador físico. ¿Y podrías hacer algo así ahora (andar en bondi)? Ahora sí… Pero ya me da fiaca. ¡Pero uso la bici! (risas) Para finalizar, si fueses un auto, ¿cuál serías? (Piensa). No sé, yo me siento una persona bastante particular. Por lo nostálgico, por lo romántico, y por todo lo que me gusta París; creo que sería el Peugeot antiguo de la película Medianoche en París de Woody Allen [N. del E.: Un Peugeot 184 Landaulet con el que el protagonista viaja al pasado y recorre la

Ciudad Luz de las décadas del 1920 y 1930].

LOS AUTOS DE GASTÓN SI FUESE AUTO SERÍA UN...

PEUGEOT 184 LANDAULET

EL MÁS LINDO

AC COBRA

EL MÁS QUERIDO

MINI ‘68

EL QUE USA

PEUGEOT 308

EL PRIMERO

AUDI A3

PEUGEOT 505

CON EL QUE APRENDIÓ A MANEJAR

SÉBASTIEN OGIER

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« Regalarme un karting fue lo mejor que mi papá pudo haber hecho» SÉBASTIEN OGIER

TEXTO: RENATO

TRIPLE CAMPEÓN MUNDIAL DE RALLY

FOTOS: PRENSA VW

PILOTO

satisfechos con habernos dado al mejor piloto de Rally de todos los tiempos –Sébastien Loeb, por supuesto–, los franceses nos regalaron a otro Sébastien, que tomó la posta (y de qué manera) ganando los tres últimos Campeonatos Mundiales de Rally (2013, 2014 y 2015). Sin embargo, el tradicional Rally de Argentina es una de las pocas fechas que le han sido esquivas al actual defensor del título. Este año llegó a nuestro país con la expectativas más altas que nunca, pero nuevamente las rutas cordobesas se convirtieron en la gran ballena blanca para él y su Volkswagen Polo WRC (salió tercero). Previo al Rally, tuvimos la oportunidad de entrevistarlo, y descubrimos a un tipo muy amable que tiene los pies bien plantados sobre la tierra.

¿Con qué auto aprendiste a manejar? Ufff… Hace mucho que no pensaba en eso… Creo que el primer auto que manejé fue un Renault 4, una furgoneta o break, que comencé a conducir cuando tenía 12 o 13 años alrededor de mi casa. Yo vengo de una villa muy chiquita, tipo zona rural, con calles pequeñas, campo… Sin embargo, se podría decir que mi primera experiencia de manejo “real” fue en un karting, ya que mi papá me consiguió mi primer cross karting casero cuando yo tenía 8 años.

GENTE MÓVIL

¿Tu papá también estaba involucrado en las carreras? No, para nada. Él era fan de Senna desde siempre, y de hecho consiguió este karting de casualidad, ya que como era camionero y le llevaba combustible a los granjeros conocía a todos en los alrededores; un día entrando a una de las casas vio este cross karting y dijo: “Que lindo, sería grandioso para mis chicos, estoy seguro que les va a gustar”. Se lo trajo a casa y eso fue lo mejor que pudo haber hecho.

¿Y cuándo te diste cuenta de que eras un “buen corredor”, y que tenías un “plus” respecto de los otros chicos?

TARDITTI

Ehh, digamos, la primera impresión pudo haber sido a los 13 o 14, cuando tuve mi primer karting, pero esta vez uno para circuitos. Mi tío fue el que me lo consiguió en esa oportunidad. No era un karting de competición, ya que no tenía el dinero suficiente para comprarlo... Era solo para divertirse; yo me juntaba con mis amigos los fines de semana, y ahí es cuando notaba que generalmente era más rápido que los demás… ¡Y me empecé a dar cuenta de que no era tan malo! (risas)

Bien. Sabemos que sos un buen piloto de carreras, pero ¿también sos un buen conductor en la calle? Digamos que yo no me definiría como un conductor tranquilo, siempre trato de “optimizar” el tiempo para todo… Pero la realidad es que no podés ir fuerte en la calle, porque es peligroso y además… ¡Está la ley! Así que hay que manejar tranquilo cuando no estás corriendo. Sin embargo, me enojo fácilmente cuando me cruzo con personas que manejan muy despacio o que son descuidadas; también detesto los embotellamientos... Todo lo que me haga ir despacio.

Me pregunto qué pasará por tu cabeza cuando estás en la calle, sabiendo que podés hacer cosas increíbles… Mirá, en Alemania somos afortunados porque hay un montón de autobahns [N. del E.: autopistas de alta velocidad] en las cuales –algunas veces– te podés sentir un poco libre, sin ser observado todo el tiempo.

Ok, pero las autobahns son mayormente en línea recta… Sí, son bastante aburridas a decir verdad… De todas formas, yo solo voy “de A a B”. Tengo la suerte de que por mi trabajo debo manejar mucho, siempre buscando el límite, y es ahí donde siento toda la adrenalina. En mi día a día no la necesito... Y además a mi esposa no le gusta cuando manejo fuerte así que… (risas)

«Me juntaba con mis amigos a andar en karting los fines de semana, y ahí es cuando notaba que generalmente era más rápido que los demás… ¡Y me empecé a dar cuenta de que no era tan malo! »

«A este nivel son cosas muy pequeñas las que hacen la diferencia, que hasta resultan difíciles de explicar. Incluso si lo supiera quizás ni debería decirlo.»

SÉBASTIEN OGIER

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 | Sébastien en pleno “vuelo” durante el Rally de Argentina 2016. La victoria en tierra cordobesa sigue siendo una deuda pendiente para él.

Esta es quizás una pregunta tonta, pero ineludible: ¿Te gustan los autos en general? Porque quizás solo te gustan los de carrera… No, no, también me gustan los autos en general. Si bien mi pasión principal es el automovilismo, los autos de calle también me despiertan emociones; son mis dos grandes pasiones. De chico soñaba con tener muchos autos que estaban fuera de mi alcance...

Tu familia no era adinerada…

que están prácticamente nuevos, casi siempre durmiendo juntos en el garaje.

¿Hay alguno que realmente te gustaría tener? Sí, por supuesto. Algunos clásicos, como la Ferrari 250 GTO o algo más moderno, como un Lamborghini Aventador… Igual ninguno me va a generar tanto deseo como el Lamborghini Countach; de chico era mi auto soñado…

No, era una familia modesta.

Y en este momento, tenés la oportunidad de comprarte casi cualquier auto que quieras…

PILOTO

Sí, se podría decir que sí. Cuando gané mi primer título me compré una Ferrari 458 Speciale, que para mí es un auto muy “speciale” (risas) que siempre conservaré.

¿Y por cuál empezaste?, es decir, ¿cuál fue tu primer auto? Fue un pequeño Peugeot 106 diesel, que más chiquito no podía ser. Le tuve cariño, no lo niego, pero el primero que realmente disfruté fue un Volkswagen Golf GTI –azul–, de la generación IV. Ese era un muy lindo auto. De ahí en adelante ya pierdo la cuenta…

¿Cuántos autos tenés ahora en tu garaje? Bueno, varios…

¿Alguno que tenga un lugar especial? Mi Porsche 911 “RS” es sin dudas sumamente especial para mí. Sin embargo, tengo que admitir que la 458 es un vehículo más temperamental, y definitivamente más “emocional” que el 911...

GENTE MÓVIL

¿Y cuál usás para moverte habitualmente? La verdad es que el auto que más manejo por lejos es mi Touareg, que es confortable y además tiene mucha potencia y muy buen espacio para poner las maletas. Al final es el auto que definitivamente más utilizo, mucho más que el Porsche o la Ferrari,

Bueno, pero eras un pequeño soñador en una granja, y ahora tenés un garaje con Porsches y Ferraris… ¿Es algo que tenés presente? Sí, por supuesto. Hago mi mejor esfuerzo en mantener los pies sobre la tierra, recordando de dónde vengo. Si bien muchas cosas han cambiado, nunca pierdo de vista el valor de todo esto, que no vino fácil. Yo tengo algo de talento, pero además fui afortunado en esta vida; conocí a las personas indicadas, que hicieron que ese sueño se vuelva real. Si bien me compré algunos autos “lindos”, para ser honesto he gastado muy poco del dinero que he ganado. Llevo una vida tranquila, como lo fue siempre. Sin embargo, no voy a negar que es algo bueno y que quiero disfrutar; estoy pensando en comprarme una casa muy linda y cosas por el estilo.

Hablemos un poco sobre las carreras. En un ambiente donde las pequeñas diferencias hacen “la” diferencia, ¿cuáles pensás que son tus virtudes, esas pequeñas ventajas que tenés por sobre el resto? Mhhh… Como dijiste, son cosas muy pequeñas las que hacen la diferencia, que hasta resultan difíciles de explicar. Incluso si lo supiera quizás ni debería decirlo (risas). Se debe ser muy talentoso con el volante, ser capaz de “sentir” el auto, saber cuál es el límite y llevarlo realmente a ese límite; al mismo tiempo debés ser muy inteligente, mantener la concentración y ser fuerte mentalmente.

Loeb, vos… ¿Cómo hacen ustedes los franceses para lograr este dominio en el rally mundial? Bueno, para mí son dos las causas principales: primeramente pienso

«Tengo que admitir que los Porsche me pueden... En mi opinión son vehículos fantásticos, y es por eso que fue difícil para mí tener que elegir uno. . .» que como las automotrices francesas están muy involucradas en el mundo del rally, la federación francesa siempre pone mucho esfuerzo en detectar jóvenes talentos y darles la oportunidad de acceder a los más altos niveles de competición. Eso fue exactamente lo que me pasó a mí, porque yo no tenía dinero y pude comenzar gracias a que gané una selección organizada por la federación francesa. Me costó tan solo 20 euros ir a esa selección, y a partir de ahí mi carrera comenzó a desarrollarse... Sin eso, estoy seguro de que no hubiera tenido la posibilidad de hacerlo. En Alemania el sistema es muy similar, pero está más orientado a las carreras en circuitos; es por eso que en los últimos años ellos han tenido tantos pilotos destacados en la Fórmula 1.

Siendo francés, estabas en un equipo francés y luego te pasaste a uno alemán. ¿Cómo fue el cambio? Al principio fue desafiante, porque todo debía ser creado; al mismo tiempo, era emocionante porque podía dar mis opiniones y verlas materializadas en la dirección que yo quería. Realmente me gusta el trabajo, pero fue una decisión difícil y hasta riesgosa la de dedicar un año a dicho desarrollo. Yo estaba alcanzando la cúspide de mi performance en el 2011, y me sentía listo para competir por grandes carreras y títulos, así que realmente fue muy complicado dar un paso al costado. Sin embargo, viendo la situación desde el hoy fue la mejor decisión que pude haber tomado. En líneas generales, el equipo no es muy diferente, excepto por el tema del idioma. Mi anterior equipo estaba compuesto por todos franceses y el nuevo es casi en su totalidad alemán, pero es un equipo muy internacional.

¿Hablás alemán? No todavía, cada día aprendo un poquito más. Entiendo algo, aunque no puedo hablarlo demasiado. Tengo un niño en camino, así que tengo que hacerlo pronto [N. del E.: su mujer es alemana].

Volvamos a los autos: ¿franceses o alemanes? ¿Los franceses hacen autos? (risas). No, fuera de broma, por supuesto los autos alemanes. Los franceses hacen las cosas muy bien en competición, pero los coches alemanes, si bien son más caros, son los reyes de la calidad.

¿Uno con el que te sientas identificado? O dicho de otra manera, ¿si fueras auto cuál serías? Oh, bueno, qué difícil. Digamos que me gustaría ser un Porsche 911. Lo suficientemente tranquilo como para ir a hacer las compras, pero capaz de ser un demonio en una pista.

 | Se define como un tipo tranquilo y “con los pies sobre la tierra”. Da toda la sensación de ser así.

FICHA TÉCNICA NOMBRE

SÉBASTIEN OGIER

MODELO

‘83

NACIONALIDAD

FRANCÉS

PROFESIÓN

PILOTO DE RALLY

OCUPACIÓN ACTUAL

PILOTO DEL EQUIPO VOLKSWAGEN DE WRC

CAMPEONATOS

CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY JUNIOR EN 2008 (CITROËN) CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY EN 2013, 2014 Y 2015 (TODOS CON VW)

DESTACADO

TIENE 34 VICTORIAS EN TAN SOLO 99 CARRERAS DISPUTADAS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY

TOP FIVE AUTOS

FERRARI LAFERRARI VOLKSWAGEN GOLF GTI PORSCHE 911 LAMBORGHINI COUNTACH MCLAREN MP4/4 (F1)

PELÍCULA DE AUTOS

SENNA (DOCUMENTAL)

CANCIÓN RUTERA

SIMPLY THE BEST, TINA TURNER

LOS AUTOS DE SÉBASTIEN Si fuese auto sería un...

PORSCHE 911

Su favorito

FERRRARI 458 SPECIALE

El que usa

VOLKSWAGEN TOUAREG

El primero

PEUGEOT 106

RENAULT 4

Con el que aprendió a manejar

CRISTIANO RATTAZZI

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« Con el tiempo no cambian las pasiones, solo cambia la forma de vivirlas» CRISTIANO RATTAZZI CEO DE FCA (FIAT-CHRYSLER) ARGENTINA

GENTE MÓVIL

CEO

COMO

los antiguos caleidoscopios que, a cada sutil movimiento responden con una nueva visión que deconstruye la anterior, Cristiano Santiago Argentino Rattazzi – porteño de nacimiento a pesar del inconfundible e itálico acento– es uno y muchos a la vez. Son disímiles los perfiles que lo definen, como persona y como profesional. Frontal, polifacético y temperamental, es un tipo consciente de que puede darse el lujo de decir lo que le parece. Mucho se ha escrito sobre él, y son muchos los reportajes que lo tuvieron como protagonista. Política, economía –incluso ideología– son temas sobre los que es habitual escuchar su opinión. Por eso elegimos abordarlo por otro costado, aquel que lo relaciona con las pasiones que lo acompañaron a lo largo de su vida. Porque este hombre de negocios, exitoso y poderoso, anfitrión consecuente de cada verano en Punta del Este, padre de familia, cultor de una vida social activa y pública, corredor de autos, dirigente empresarial, descendiente directo del aristócrata clan Agnelli (fundador de un imperio que incluye la Fabbrica Italiana Automobili Torino…), es también un hombre que se emociona al hablar de autos. Y de aviones. Y de carreras. Y ahí fuimos.

POR: CLAUDIO F. CAPACE FOTOS: FIAT ARGENTINA

mecánica y la velocidad me seduce. En mi vida la pasión no estuvo solo representada por los autos, volar fue complementario de los autos, pero mi pasión siempre fue la mecánica.

¿Cómo se sostiene la pasión con los años...? Es parte de uno. Tengo que admitir que entonces manejaba mejor de lo que manejo ahora, eso seguro... (risas). No, no, hablando en serio, se mantienen. Como el primer día, me encantan los autos buenos...

Usted es de las afortunadas personas que puede elegir, a diario, qué auto conducir, ¿que privilegia a la hora de elegir?

De aquel Cristiano Rattazzi que corrió con su amigo Luca di Montezemolo en las famosas “84 Horas de Nürburgring” –y finalizaron novenos–, ¿cómo evolucionó su relación con los autos?

Los cambio mucho; es de acuerdo a lo que necesito y me conviene en cada momento, y no tengo problemas de que sea grande o chico, deportivo o, quizás, utilitario. Reconozco que por definición tengo una identificación muy grande con el auto que manejo. Por ejemplo, hace dos años que en la ciudad uso solamente mi Fiat 500 Abarth. Es ideal para un manejo ágil y divertido. Cuando salgo con amigos y quiero espacio y confort, manejo un Chrysler 300, pero también un Alfa Romeo 159 SW que tiene algunos años ya. Si tengo que recorrer menos de 90 kilómetros voy con el 500, más allá de Pilar uso el Chrysler. Obviamente me doy el lujo de elegir porque trabajo en esta compañía.

Siempre igual. Intensa. Cercana. Emotiva. Pero si hablamos de pasiones, después de correr en Nürburgring empecé a volar, y ahí también me apasioné con los aviones, los helicópteros… Todo lo relativo a la

En nuestro país se lo supo ver conduciendo desde una Ferrari Spyder hasta un Multipla de Fiat…

«Carreras, autos y volar es algo que llevaré por siempre. Pero algo cambia… Probablemente a los veinte años nunca hubiera pensado en manejar un auto como el Chrysler 300, y ahora lo disfruto en la autopista»

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Es verdad y no tengo problemas. La Multipla todavía la tengo, lo llevé al campo al igual que el Fiat Panda 4x4 que supe usar hace algún tiempo. La Multipla tiene sus años, pero no hay otro auto que me deje llevar seis o siete personas con ese nivel de comodidad; tiene un gran motor diesel que viaja muy rápido. Un auto bárbaro. Raro, es verdad, feo si se quiere… Pero muy funcional. Tengo uno de la primera generación… Era tan feo que terminaba gustándote. Cuando lo modernizaron y lo hicieron “más lindo”, perdió esa personalidad de “Tortuga Ninja” que lo hacía único. Raro, pero hubieron períodos en los que se llegaron a vender cien mil unidades anuales… Y por varios años.

Para alguien tan identificado con la marca Fiat, escucharlo decir “manejo un Chrysler” es algo un poco raro. ¿se imaginaba hace 10 o 15 años que iba a decir “Chrysler” como algo propio?

CRISTIANO RATTAZZI

¿Por qué no? Las cosas cambian y no tengo problemas, si tengo un viaje largo por delante, en subirme a la Grand Cherokee SRT; es “un fierro”. En autopista estoy más cómodo con la Chrylser 300, que anda rapidísimo y consume menos… Yo no entendía cuando la gente compraba una Jeep. Mis amigos de hecho las compraban y yo pensaba: “¿Quién compra una Grand Cherokee?” Hoy me doy cuenta porqué está teniendo un éxito tan grande: si lo conduce una mujer se siente cómoda, es muy fácil entrar y salir… Cuando tenés 30 años no pasa nada, saltás y listo; con más de 60 hay algunos autos que son más incómodos, entonces te das cuenta lo que es un Jeep, lo que es un SUV.

Es claro que la curiosidad sigue siendo un motor para su vida, como declaró varias veces. ¿A la hora de manejar también está presente? Desde ya, siempre. Siempre estoy atento a lo que sale y quiero manejarlo. A la pickup Toro de Fiat la estoy esperando para subirme… Todavía no la manejé y me encanta manejar. Los autos con motores chicos no me gustan, pero eso no quiere decir que si me gustan no los use: tuve un Fiat Dobló, que vino acá con un motor que no era el europeo, un auto bárbaro, muy cómodo. Tuvo un éxito enorme en todo el mundo porque era buenísimo... Acá por presiones de márgenes, impositivas, vino con motores flojos…

CEO

¿Con qué auto aprendió a manejar? Si hablamos de autos, en el campo, en Argentina, cuando tenía 8 o 9 años, con un Fiat 1600 que tenía mi madre acá. A esa edad ya manejaba tranquilamente por el campo y cuando llegué a los 14 –en los viajes largos cuando visitábamos Argentina y ya estaban las Fiat 1500– las manejaba normalmente. Si había que ir a Bariloche, yo iba, ¡ja!. A esa edad querés manejar todo lo que te dejen.

¿Cómo se inició en el automovilismo deportivo? Me inicié con mi amigo Luca [N. del E.: Luca Cordero di Montezemolo, Comendador de la Legión de Honor, mandamás de Ferrari entre 1991 y 2014 y Presidente del consorcio industrial Fiat entre 2004 y 2010], y la verdad es que arrancamos bien.

ta que un día estábamos con un auto bueno, no recuerdo cuál, y llega una Fiat 125 y nos pasa como parados. “¿Cómo puede ser?” dijo Luca; resultó que era Giovanni “Nanni” Galli, que corría en Fórmula 1 (risas). Ese era un lugar especial para manejar en serio.

¿Le hubiera gustado tener más éxito en el automovilismo deportivo o simplemente fue un pasatiempo? Yo creo que tenía un éxito bárbaro, estaba en un buen nivel y ganaba cuando corría. Hoy ya no, pero en ese entonces ganaba (risas). Nos lo tomábamos muy en serio, totalmente profesional… Pero además me divertía mucho. Después del Rally de San Remo, cuando llegamos sextos con un Fiat 124 en el Grupo 2, de ahí en adelante nunca más pagamos para correr. Nos reembolsaban todo, no nos pagaban un sueldo, pero corríamos. Era otra época.

¿Por qué no siguieron por ese lado? Porque fui a Harvard a hacer un MBA. Si me moría a los 45 años por un cáncer me hubiese divertido correr hasta los 45… Pero como no me morí, tuve que ser un businessman, y no me arrepiento.

Si tuviera que hacer una mirada retrospectiva, ¿qué autos lo marcaron en su vida? Muchos por suerte. A ver... Seguramente tengo que citar un Fiat Dino Spider, rojo, divino. Por el año 1967 o 1968 el auto estaba expuesto en el Salón de Ginebra; era época de huelgas, mucho quilombo por todos lados… Al final pude sacarlo y lo traje a Italia manejándolo. Después me quedé sin neumáticos porque consumía gomas de una manera impresionante, pero me divertí muchísimo con ese auto en la ruta: trayectos entre Milano –donde estaba estudiando en la Universidad– y Roma, o entre Milano y Porto Santo Stefano, donde estaba la casa de mi madre. ¿Otro auto divertido, impresionante de manejar? El Fulvia KF 1600, tracción delantera. Lancia Fulvia... ese auto era una maravilla, hacías cualquier cosa.

¿Con el paso del tiempo las pasiones cambian? ¿Adquieren otra forma, se degustan de otra manera? Todo siempre cambia un poquito. No cambian las pasiones, cambia la forma de vivirlas. Carreras autos y volar es algo que llevaré por siempre. Pero algo cambia… Probablemente a los veinte años nunca hubiera pensado en manejar un Chrysler 300, y ahora lo disfruto en la autopista.

¿Se puede ser un directivo de relevancia en esta industria sin tener pasión por los autos? No tengo la menor idea, pero sí veo que la gente exitosa que está a mi alrededor tiene pasión por los autos. A Marchionne [N. del E.: Sergio Marchionne, CEO de FCA] le gustan los autos, tiene para su uso un par de Ferraris, le encantan… Me hizo acordar a uno de los grandes gerentes del grupo VW/Porsche, al que crucé en Maranello quince años atrás cuando se compró una Ferrari F50… A todos nos pasa algo especial... Tenés que aprender los principios de un auto, porque verlo solo como marketing, como un objeto sin saber lo que hay detrás, es un poco complicado.

GENTE MÓVIL

¿El primer auto de carrera fue el Fiat 125 de Nürburgring? No. El primero que corrí era un Fiat 500 Giannini preparado por… ya ni me acuerdo. Lo corrimos con Luca y mientras corríamos con ese auto probábamos una Fiat 124 y una Fiat 125. Una vuelta Luca se me cruzó adelante, me lo llevé puesto, ¡y se dio vuelta! Cosas de jóvenes...

¿Lo mas difícil de su puesto?

Una etapa de la vida donde todo es a fondo…

La verdad estoy tanto con nuestras marcas que no me paseo mucho para ver qué otros autos hay. Pero no te voy a dejar sin respuesta: el Ford EcoSport me parece un invento bárbaro y accesible, no es de mi gusto para el uso personal, pero es un producto muy competitivo. El Golf de VW es extraordinario, son años y años que la modifican en

Y sí. En ese entonces iba a mil por la autostrada, especialmente entre Firenze y Bologna. Me acuerdo de estar con Luca en la Fiat 125, esperando que apareciera una Ferrari –en la bajada de la Firenze-Bologna– para correrle. Por supuesto sólo en la bajada. Has-

Lidiar con todo el mundo: siempre tenés que estar muy equilibrado con absolutamente todos, externos e internos.

¿Qué auto de la competencia le gustaría que Fiat tuviera en su portfolio local?

 | Cristiano con su buzo de competición. A los 68 años sigue despuntando el vicio de las carreras de autos en la Fórmula Abarth Argentina.

DECISIONES, DECISIONES... Muchas veces nos preguntamos cuáles son esas decisiones que toman los altos ejecutivos de las marcas, que definen los productos que manejamos. Aquí tres ejemplos con la firma de Cristiano Rattazzi: ¿Dos o tres decisiones particulares que afectaron los productos de Fiat en Argentina? No estoy tan cerca de las definiciones de producto. Opino siempre y doy mi parecer; soy de fijarme también en las cosas más cotidianas… Una cosa en lo que insisto mucho es en la disponibilidad de tener en el habitáculo más de un cargador de dispositivos. Siempre les digo a los ingenieros: “Pongan dos o tres cargadores, porque en viajes largos la gente necesita cargar dos o tres teléfonos...”, pero no he tenido gran éxito... ¿Si uno se sube a un Fiat 500 podría decir que Rattazzi hizo un esfuercito para que esto pase? De la variante Abarth, seguro. Pero hay mucho que me gustaría incorporar: la Dobló con motor potenciado, el nuevo Town&Country, es el primero híbrido... En este momento entran pocas unidades de Journey, siempre me gusta llevar gente. Si se necesitan seis o siete plazas, en este momento no hay mucho en el grupo. ¿Y a nivel industrial? Insisto muchísimo en que el producto que quiero fabricar en la Argentina me abra los mercados en Europa. Que se haga el acuerdo con la Unión Europea para que no dependamos solamente de Brasil y eventualmente de México… Pero en este momento pensar de exportar a México con la competitividad argentina, ni en sueños. No quiero ir solo a Brasil porque sé que me va a destrozar, como me está destrozando ahora y como siempre se han aprovechado para destrozar a Argentina.

«Cuando corría profesionalmente que tenía un éxito bárbaro, estaba en un buen nivel y ganaba bastante. Hoy ya no tanto, pero me divierto» FICHA TÉCNICA NOMBRE

CRISTIANO SANTIAGO ARGENTINO RATTAZZI

MODELO

‘48

LUGAR DE NACIMIENTO

BUENOS AIRES, ARGENTINA

NACIONALIDAD

ÍTALO-ARGENTINO

OCUPACIÓN

PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE FCA (GRUPO FIAT-CHRYSLER) ARGENTINA.

FORMACIÓN

DOCTORADO EN ECONOMÍA EN LA UNIVERSIDAD COMERCIAL LUIGI BOCCONI (MILÁN, ITALIA); MBA EN HARVARD.

BACKGROUND

FUE PILOTO DE LOS EQUIPOS OFICIALES DE RALLY DE FIAT (ITALIA) Y LANCIA (ITALIA) ENTRE LOS AÑOS 1969 Y 1970, Y A PARTIR DE ESE AÑO COMENZÓ SU CARRERA EMPRESARIAL, MAYORMENTE EN EL GRUPO FIAT, PERO TAMBIÉN EN IVECO, IMPRESIT-SIEDCO, BANCA NAZIONALE DEL LAVORO E IGLYS. PARTICIPA ACTIVAMENTE EN LA VIDA SOCIAL Y EMPRESARIAL ARGENTINA. ACTUALMENTE ES VICEPRESIDENTE DEL COMITÉ DIRECTIVO DE ADEFA.

TRAYECTORIA EN FIAT / FCA

SE INCIÓ EN 1970 COMO PASANTE EN FIAT CONCORD S.A., PASÓ POR FIAT BRASIL (1970-75) HASTA LLEGAR PRESIDENTE DE FIAT VENEZUELA (197577). LUEGO DE UN PASO POR OTRAS EMPRESAS, ASUMIÓ EN 1996 LA PRESIDENCIA DE FIAT AUTO ARGENTINA (ACTUALMENTE FCA), CARGO QUE DESEMPEÑA HASTA AHORA.

TOP FIVE VEHÍCULOS

FERRARI CALIFORNIA FERRARI 250 GRAN TURISMO COUPE PININFARINA FIAT DINO SPIDER LANCIA FULVIA KF 1600 FIAT 125

PELÍCULA DE AUTOS

RUSH (2013)

CANCIÓN RUTERA

CHARLIE PUTH (MARVIN GAYE FT. MEGHAN TRAINOR, 2015)

«La Multipla todavía la tengo. Cuando lo modernizaron, lo hicieron “más lindo”… pero perdió esa personalidad de “tortuga ninja” que la hacía única.» 114

CRISTIANO RATTAZZI

 | Rattazzi junto a uno de sus autos favoritos: el Fiat 500. Fue durante la última edición de la tradicional fiesta que Fiat (ahora FCA) auspicia en el Bar Tequila de Punta del Este.

pequeñas cosas y aún domina el mercado. En un momento por ahí decía “qué buena está la Hilux”, pero hoy en día que tenemos la RAM de Dodge y la Toro de Fiat, puede que le hagamos una fuerte competencia entre las dos. Prefiero manejar una RAM y una Toro a una Hilux.

¿… y en su en su garage? A nivel personal todavía quisiera una Ferrari California para usarla dos o tres años, pero no la tengo... ¿Que me gustaría tener? Puede ser un Pagani, no lo probé nunca, pero tiene unos rasgos, un estilo que no pasa indiferente… Y estoy muy ansioso de ver la Maserati Levante...

CEO

¿Son conscientes del riesgo de unir dos mundos como Fiat y Chrysler? Soy enormemente consciente y por eso insisto muchísimo en que el producto que quiero fabricar en la Argentina me abra los mercados en Europa. Que se haga el acuerdo con la Unión Europea para que no dependamos solamente de Brasil y eventualmente de México… Pero en este momento pensar en exportar a México con la competitividad argentina, ni en sueños. No quiero ir solo a Brasil porque sé que me va a destrozar como me está destrozando ahora, y como siempre se han aprovechado para destrozar a Argentina.

les divierta acerca de los autos, probando, no sé… El resto estará todo muy automatizado, como ya está pasando con el tractor y la siembra.

¿Prefiere los autos nuevos o los viejos? Es tanto mejor todo lo nuevo en relación a lo viejo... Igual hay autos que marcaron la historia y tienen un encanto que trascienden su época... Mi madre en su momento tuvo una Ferrari 250 Gran Turismo Coupe Pininfarina, me acuerdo de que iba a Santo Stefano con ella, tendría 6 o 7 años. Imborrable. Y Ferrari en esos tiempos no tenía nada que ver con el grupo Fiat. Ni sé a quién se vendió y hoy es una de las más valorizadas, pagan por ella más de diez millones de dólares… ¡¿Porqué no la guardamos...?! (risas). Siempre me pregunté por qué tenía las ruedas con radios...

¿En que casillero ubica la pasión por volar: responde a la adrenalina, es una forma de alejarse de todo y reencontrarse con otras cosas…? Es una sensación maravillosa. Como decía mi madre: te sentás ahí delante y durante una hora, o lo que dure el vuelo, te abstraés de todo. De-to-do. Hacés la tuya.

¿Si fuese un auto cuál sería? ¿Cómo se imagina que será la movilidad de sus nietos? Creo que para llegar a la autopista todavía vas a tener que intervenir, serás el responsable de tu movilidad, pero una vez en la autopista será como viajar en tren. Podrás leer el diario, hablar por teléfono… Y no falta mucho. Para divertirte vas a tener que ir al autódromo. Habrán más pistas de Go Kart, más circuitos... Los chicos encontrarán algo que

Me siento muy identificado con el Fiat 500 Abarth. Es chiquito, no hace mucho ruido, rápido, se mete por todos lados.

Ante la disyuntiva de elegir… ¿Una Ferrari o un F18? (Piensa). Una Ferrari es más fácil, se la pido prestada a algún amigo (risas).

EL QUE USA

EL QUE MÁS RECUERDA

EL MÁS LINDO

SI FUESE UN AUTO SERÍA...

FIAT 1600

CHRYSLER 300C

FERRARI 250 GRAN TURISMO COUPE PININFARINA

FERRARI CALIFORNIA

FIAT 500 ABARTH

GENTE MÓVIL

LOS VEHÍCULOS DE CRISTIANO CON EL QUE APRENDIÓ A MANEJAR

Contacto - Tel: (54 11) 4636-1700 / 4671-3541 Cervantes 868 (1407) Ciudad Autรณnoma de Buenos Aires - info@tapizadosaiello.com.ar Para acercarse a nuestro taller, se ruega coordinar previamente entrevista con el Sr. Aiello.

PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST #1 TRASH TEST #2 VARIETÉ

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP TOYOTA ETIOS: EL ALUMNO APLICADO PAPARAZZI AUTO BAZAR MÓVIL + RELOJES HUMOR BACKSTAGE

J EEP RE NE G A D E 118

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP

ESTILO: BELÉN AMOROSI

ESTILO

JEEP

OVERDRIVE

Producción: RENATO TARDITTI Retoque digital: SEBASTIÁN CEBREIRO Asist. fotografía: DIEGO PAGANO Modelo: MAURIZIO NICOLÁS FONTANA Agradecimiento: RAÚL CARIOLI Y MARTÍN NELLY

TRASH TEST | ESTILO

CAMISA Y REMERA: LEVI’S PANTALÓN DE JEAN: LEVI’S CAMPERA DE JEAN: HERENCIA ARGENTINA BORCEGOS: VINTAGE GORRO DE LANA: JOJI LOCATELI

OVERDRIVE

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP 120

CAMISA Y REMERA: LEVI’S PANTALÓN DE JEAN: LEVI’S CAMPERA DE JEAN: HERENCIA ARGENTINA GORRO DE LANA: JOJI LOCATELI

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP

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OVERDRIVE

AMBO OSCURO: ZITTA CAMISA: ZITTA CORBATA ANGOSTA: LONDON TIE ANTEOJOS: INFINIT RELOJ: TOMMY HILFIGER CINTURÓN Y ZAPATOS DE CUERO: TERÁN

SWEATER: LEVIS PANTALÃ&#x201C;N DE JEAN: LEVIS

AMBO OSCURO: ZITTA CAMISA: ZITTA CORBATA ANGOSTA: LONDON TIE ANTEOJOS: CINFINIT AMISA: LEVI’S RELOJ: TOMMY HILFIGER PANTALÓN DE JEAN: LEVI’S CINTURÓN Y ZAPATOS DE CUERO: TERÁN CAMPERA DE JEAN: HERENCIA ARGENTINA

TR ASH T EST

2+1=3

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP

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TRASH TEST

CAMPERA DE JEAN: HERENCIA ARGENTINA GORRO DE LANA: JOJI LOCATELI

OVERDRIVE

SWEATER: LEVI’S PANTALÓN DE JEAN: LEVI’S

SWEATER: LEVI’S PANTALÓN DE JEAN: LEVI’S CAMISA: LEVI’S CAMPERA: HERENCIA ARGENTINA CAMPERA DE JEAN: HERENCIA ARGENTINA PANTALÓN JEAN: LEVI’S GORRO DE LANA:DE JOJI LOCATELI

T OYOTA E T I O S

EL ALUMNO APLICADO FOTOS Y ESTILO: SOLEDAD FERNANDEZ ARANA

OVERDRIVE

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP

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Postproducciรณn: DIEGO SPERONI Makeup y pelo: DOLORES ZUCCARO Modelo: CAMILA para EP Bookers

TRASH TEST 2

REMERA MANGAS LARGAS: ADIDAS JEAN: TUCCI CARTERA: SOFI MARTIRE

OVERDRIVE

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP 130

ZAPATILLAS: ADIDAS PANTALÃ&#x201C;N DE JEAN: TUCCI CAMPERA: ONA SAEZ CARTERA: SOFI MARTIRE

OVERDRIVE

TRASH TEST

TOYOTA ETIOS: EL ALUMNO APLICADO

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OVERDRIVE

TRASH TEST

JEEP RENEGADE: ESTILO JEEP 134

TAPADO: CHER PANTALÃ&#x201C;N DE JEAN: CHER ZAPATILLAS: ADIDAS GORRO: COMO QUIERES QUE TE QUIERA

Paparazzi

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

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//Auto! //Auto!

PAPARAZZI

1 RANGE ROVER EVOQUE

2 AUDI Q5

OVERDRIVE

FOTOS: MOVILPRESS

SI BIEN LAS VENTAS DE AUTOMÓVILES SE MANTIENEN ESTABLES EN LOS NIVELES DE 2015, LAS PRINCIPALES CONSULTORAS CONFÍAN EN UNA FUERTE RECUPERACIÓN DEL MERCADO EN EL TERCER SEMESTRE DE 2016.

PILOTOS

1- AGUSTINA 2- MARIANA 3- DIEGO

4- PEDRO 5- FEDERICO 6- SIR PAUL 7- SERGIO 3 PEUGEOT 308

4 CHEVROLET TRACKER

5 FORD ECOSPORT

7 RANGE ROVER

Foto: La Voz del Interior

6 AUDI Q5

LOS FAMOSOS LE ENCUENTRAN LA VUELTA AL AUMENTO DEL PRECIO DE LA NAFTA: “ANTES ME PARECÍA RE GRASA, PERO AHORA LO VEO COMO UN MIÑON DURMIENDO EN EL BAÚL”, AFIRMA ENTRE RISITAS UNA CONOCIDA PANELISTA DE TV, EN UNA CLARA REFERENCIA AL TUBO DE GAS DE SU SUV.

BAZAR MÓVIL

POR ROCÍO BRAVO

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PENSADO PARA FANÁTICOS DE LA MANZANA

Alcatel One Touch Watch: Con este dispositivo vas a sentir la libertad de llevar en tu muñeca la información que necesitás tener a mano. Vas a recibir notificaciones, vistas previas de tus correos, mensajes, actualizaciones de tus redes sociales, monitorear tus actividades diarias con sus herramientas fitness y mucho más, con solo una mirada. Un toque en tu muñeca y vas a poder tomar la mejor selfie grupal. Es impermeable, resiste hasta 1 metro de inmersión, está listo para la acción y diseñado para durar. No requiere cables especiales, simplemente lo conectás a la computadora o a un puerto USB y listo. Su precio de venta al público es de $ 3.999.

My Passport para Mac: Cuando se conecta este disco a una Mac, se complementa al equipo de manera segura y confiable, brindando almacenamiento portátil de hasta 1 TB. Ideal para los viajeros –ya que permite llevar sus recuerdos a todas partes–, esta unidad de almacenamiento protege las fotografías, documentos, música y películas con un cifrado de hardware AES de 256 bits, y mantiene a salvo el trabajo creativo gracias a la compatibilidad con Apple Time Machine y al diseño de precisión de un disco de WD. Se consigue por $2.299 aproximadamente en Compumundo.

MOVILIDAD SIN BARRERAS

LA MEJOR MANERA DE SER EL CENTRO DE LA FIESTA

Doogee Smart Cube P1: Este micro proyector, con Android 4.4, es un pequeño cubo de 62 mm por lado y un peso de 290 gramos. Capaz de ofrecer una experiencia cinematográfica en HD, la imagen proyectada puede alcanzar las 100” y es acompañada por un sonido nítido gracias a su caja de altavoces. La batería dura tres horas, y tiene un puerto USB y Micro USB para conectarlo y ampliar su rendimiento y duración, o para enchufar otros dispositivos y usar al P1 como power bank. En cuanto a la conectividad, soporta varias soluciones de transmisión de datos inalámbricas, además de dispositivos móviles como smartphones, tablets y portátiles; no solo cuenta con WiFi para navegar por internet, sino que también permite WiFi Hotspot para móviles. Ideal para llevártelo de vacaciones y ver series en el hotel.

Philips SHX50 Headphones: Se trata de la última innovación en auriculares de la marca. Estos auriculares no solo permiten sentir la música con la calidad de sonido que caracteriza a Philips, sino también –y por primera vez– visualizarla. Diseñados para aquellos que no quieren pasar desapercibidos, los nuevos SHX50 poseen luces LED que brillan y palpitan a ritmo, permitiendo al usuario compartir música de manera visual. Resistentes y duraderos, combinan sonido de alta definición y tecnología de avanzada, con un diseño expresivo que permite visualizar la música y generar diferentes emociones. Sumá emoción a tu experiencia musical con estos nuevos integrantes de la familia NITRO.

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

LO IMPORTANTE EN UN TOQUE

ABSOLUT BUENOS AIRES

SÉPTIMA OBRA MALBEC

Lo histórico y lo moderno, lo luminoso y lo lúgubre, las anchas avenidas y los senderos más angostos, lo popular y lo elitista, todos se reconcilian y reconocen en la ciudad que cobija a todos, a pesar de cualquier diferencia, para adoptarlos como propios. Es el alma de Buenos Aires lo que la convierte en una Cocktail City, y es también el corazón de la nueva botella de edición limitada que Absolut lanza en colaboración con Gaspar Libedinsky y Costhanzo. Desde 2007, con el lanzamiento del Absolut New Orleans, la compañía de vodka le rinde homenaje a esas ciudades que tienen algo para contar, a través de una botella de edición limitada. Buenos Aires se sumó a ciudades emblemáticas como Brooklyn, San Francisco, Londres, Moscú, Berlín, Vancouver y Estambul, entre otras. Solo habrá 69.300 unidades.

Bodega SÉPTIMA propone un obsequio diferente para fechas especiales: un estuche de diseño original, que incluye una botella de SÉPTIMA OBRA Malbec y un copón de cristal, perfecto para disfrutar de todas las virtudes del vino. Es un obsequio ideal para los hombres que disfrutan de un buen vino. Este Malbec argentino tiene una entrada en boca dulce y consistente, con destacadas notas a frutos negros propias de esta cepa, que conviven en delicado equilibrio con los tonos a vainilla y chocolate que aportan los 10 meses de añejamiento en barrica de roble. La añada 2012 fue galardonada con el Trophy al mejor Malbec Argentino en la Argentina Wine Awards 2015. El valor estuche ronda los $585.

ELEGANCIA A CUESTAS

EL RETORNO DE UN CLÁSICO

HOMENAJE FIERRERO

Case Logic Jaunt WMBP-115: Esta mochila es la solución elegante para una persona urbana que necesita llevar encima sus artículos electrónicos y todos los artículos esenciales de uso diario de manera eficiente. Tiene un compartimento integrado para tu portátil de 15,6”, una funda para la tableta y un bolsillo interior de almacenaje especial para cables. Su bolsillo frontal de acceso rápido contiene los artículos más usados, mientras que el panel organizacional mantiene los accesorios ordenados, sin importar a dónde lo lleves. Se consigue por $899.

DiRT Rally: Con este videojuego, Codemasters apuesta por una vuelta a los orígenes y a la dificultad endiablada de los juegos de carreras. DiRT Rally es un simulador de rallies que cuenta con un sistema muy realista y un gran control, que requiere un ejercicio constante de reflejos y atención a cada viraje, velocidad y estado del terreno. El juego ofrece 70 etapas agrupadas en 6 rallies: Gales, Suecia, Finlandia, Monte Carlo, Grecia y Alemania; 39 vehículos; etapas Rally Cross; y varios campeonatos. Ligas, Modos online, rankings mundiales, entre otros. Disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC, su precio es de $1.350.

Falcon, un clásico hecho historia: Escrito por Gustavo Feder (editor de Autohistoria) y prologado por Federico Kirbus, “Falcon, un clásico hecho historia” es un libro que recorre la historia del emblemático modelo de Ford, desde su origen en los Estados Unidos hasta su cese de producción en Argentina, tres décadas más tarde. Todos sus modelos y versiones, sus éxitos en el automovilismo deportivo, completas fichas técnicas y estadísticas se presentan a lo largo de 144 páginas, 24 a todo color. Se lo consigue en el sitio especializado Auto-mobilia: http://www. auto-mobilia.com.ar/.

BAZAR FASHION ADIDAS NMD: TECNOLOGÍA QUE VISTE A LA MODA Adidas presentó las nuevas zapatillas NMD Running, un modelo que mezcla los diseños tradicionales de la marca con la tecnología desarrollada en los últimos años. Se trata de una zapatilla de running convertida en una zapatilla de lifestyle, combinando formas, ángulos y materiales sobre una icónica base de bloques de color. Estilo moderno para la parte superior, una silueta exagerada y detalles fuertes, la vuelven un MUST para los amantes del deporte con onda. La suela media de la NMD es elevada con tecnología adidas BOOST, en la cual pellets fundidos EVA son comprimidos para crear una suela duradera, resistente a golpes y receptiva. A su vez, la parte superior utiliza la integridad de adidas Primeknit, ofreciendo nuevos niveles de flexibilidad, estabilidad y fuerza. Técnicamente es un calzado pensado para el running. Sin embargo, quienes busquen estar a la moda, y no necesariamente sumar kilómetros en su haber, también querrán tener este modelo en su guardarropa.

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THE NORTH FACE M QUINCE HOODED JACKET: PENSADA PARA LA ALTURA

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

La Quince brinda un calor tan liviano, como la pluma que lleva como relleno, y un alto poder de compresión. Es perfecta como capa intermedia o externa para esquiar o para escalar. Su relleno de pluma de ganso 800 ofrece un calor superior y conserva su capacidad de compresión, más que suficiente para una actividad de día en invierno. Forma parte de la Summit Series de The North Face, una colección de ropa que emplea los materiales y técnicas de fabricación más avanzados para obtener un estándar de calidad superior, y así poder hacer frente –con total garantía– a las peores condiciones meteorológicas en cualquier montaña del mundo. Viene con bolsillos de tela térmica y espaciosos, puños elásticos, tirantes elásticos para ajustar la pretina y tela con terminación repelente al agua.

ELEPHANTS CAMPERA MIRKO: COLOR QUE VISTE

INFINIT CLAP: CLAP-CLAP

Para los hombres cancheros que se animan a salir de los colores clásicos, la propuesta de la marca para esta temporada viene con mucha onda. Telas nobles y estampas que no pasan desapercibidas en toda su línea de abrigos. Además, tienen pantalones cómodos y jugados, gorros de lana muy cancheros y remeras que la rompen. Esta vez, te proponemos este impermeable de flores verdes para que le pongas color al invierno, y que el frío no empañe tus días. Se consigue por $1.890 en sus locales o en su tienda on line.

Estos anteojos forman parte de la nueva colección otoño-invierno 2016 de Infinit, una marca cuyos detalles hacen que sus productos sean reconocidos y dan cuenta de su identidad. La línea tiene varios modelos, pero amamos estos de color maíz con marco liso. Son unisex, con cristal espejado y el material es de pasta. Se consiguen por $1.950 en los locales de la marca o en su tienda on line.

BAZAR RELOJES

HUBLOT BIG BANG GREEN CAMOUFLAGE CAMUFLAJE URBANO

CERTINA DS 2 CHRONOGRAPH PRECISIÓN Y FIABILIDAD Algunas veces, el diseño de un reloj se lleva todas las miradas. La nueva colección de Claude Bernard es un ejemplo de ello. Estos relojes incorporan gran cantidad de funcionalidades con un diseño atractivo, focalizado en el precioso azul cobalto que viste el dial. Con 42 milímetros de diámetro, el dial de la colección azul viene con tres cronógrafos subcontadores, la ventana de la fecha situada a las 4 y un taquímetro alrededor de la esfera exterior. Con numerosas variantes, esta línea deslumbra con legibilidad óptima en la muñeca y una poderosa y clásica declaración de los más finos estandartes de la relojería suiza. Cristal de zafiro antirreflectante y resistente a los arañazos, disponible también con el brazalete de acero. El acompañante ideal para ser utilizados con un traje, un jean y una remera o con un look casual.

VICTORINOX SWISS ARMY NIGHT VISION CHRONO EL RELOJ INGENIOSO El compañero ideal para todas las aventuras de tu vida. El Night Vision integra en su modelo de 3 agujas y fecha, la complicación relojera más útil: el cronógrafo. Un elegante reloj de acero que propone un diseño contemporáneo. Sus detalles estéticos agudizan la curiosidad: un punto rojo luminoso situado a las 6 horas, un pulsador entre las 8 y las 9 horas y la inscripción «TIME VISION» situada a las 12 horas. Iluminación, señal de emergencia y modo de localización. Manteniendo presionado el pulsador durante 15 segundos se activa la función más importante: la RESCUE feature, que emite en código morse la señal de socorro SOS, que puede parpadear durante 7 días y 7 noches. Una señal con un alcance de más de 800 metros.

Con colecciones imponentes inspiradas en diversos mundos, como el deporte y el lujo, Hublot expresa la alta relojería desde un punto de vista contemporáneo. Esta creación, presentada en Baselworld 2016, fusiona los mejores materiales y estilo. El resultado es una pieza atrevida y diferente, con un patrón de camuflaje en la caja, diámetro de 45 milímetros, estructura de fibra de carbono con Texalium, bisel verde, esfera barnizada en negro mate y dorado, tornillos en forma de “H” con oro amarillo de 18 quilates, cristal de zafiro antirreflejante, orejetas del bisel en resina negra, corona de oro, correa de caucho y hebilla de titanio. Con cronógrafo de retroceso automático y resistencia al agua de hasta 100 metros, está claro que será un modelo que dejará su huella.

I.N.O.X. PROFESSIONAL DIVER LA FORMA AL SERVICIO DE LA FUNCIÓN Ya está disponible en Argentina este modelo potente, robusto y deportivo, que se adapta a cualquier ámbito. A prueba de golpes y antimagnético, sumergible, resistente a las altas presiones, las vibraciones y las variaciones extremas de temperatura, puede hacer frente a cualquier desafío. El I.N.O.X. Professional Diver es un reloj de buceo certificado, que no solo cumple las rigurosas normas relojeras suizas NIHS 92-11, sino que las supera inmensamente. Viene en varios colores (atemporal negro, añil y rojo Victorinox), pero el amarillo brillante es el más visible bajo el agua. De 45 milímetros, su diámetro garantiza una legibilidad única. La aguja luminiscente azul de los minutos y la cápsula situada a las 12 horas ofrecen una legibilidad perfecta en las profundidades del océano.

HUMOR // RETRO // POR PAIO ZULOAGA

Un lugar en Tandil para disfrutar del aire puro, el silencio, la tranquilidad, las vistas infinitas, los cielos, los atardeceres, las noches de luna llena, las cosas simples de la vida... Un verdadero encuentro con la naturaleza.

0249 154 390 900011 | 15 3179 8000 Mark Welford Circuito turistico Paraje La PorteĂąa Tandil - Buenos Aires

www.chacrabliss.com.ar

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