Móvil - Revista de Autos #19

peugeot 308 y 408

HAY EQUIPO

arte: exprEsionismo / ensayo foto: all american trash test: renault r.s. 01 / autocine: autos villanos adrenalina: audi rs7 sportback / tecnolog铆a: asistencias al manejo gente m贸vil: Pancho dotto, pechito l贸pez, daniel herrero

AR $ 65 UY $150 CH $3800

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una rueda), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad.

Bon appetit.

Editorial

hay equipo Dicen que

la unión hace la fuerza, y más aún cuando lo que hay que afrontar es una situación desafiante. Consciente de eso, Peu-

geot manda juntos a la cancha a sus dos jugadores medianos para enfrentar a una competencia feroz. “Hay equipo” dice el renovado tándem 308-408, “vengan que los esperamos”. Aceptamos el desafío de los leones y, como ya es habitual con nuestro auto de tapa (autos en este caso), los sometimos a un doble test, uno bien bien clásico y otro fotográfico, para evaluar si realmente cumplen con sus promesas.

Uno que las cumple y con creces es el Audi RS7 Sportback. Así lo pudimos comprobar en otro test adrenalínico en el Autódromo de Buenos Aires, en el que tuvimos la oportunidad de probar los límites de este mastodonte de 540 caballos. Y para los que prefieren involucrarse menos con las decisiones en el manejo, las respuestas que da la tecnología son analizadas en una interesante nota sobre los nuevos sistemas de asistencia a la conducción.

Sin dudas el gran acontecimiento automotriz de este último par de meses fue el Salón de Buenos Aires. Acomodándose a la realidad del mercado local, la mayor parte de las marcas también dijo “hay equipo”, y presentaron sus novedades, que reseñamos a nuestro estilo en un completo infome “de salón”.

Por el lado del arte, Jorge Ferreyra Basso nos deleita con sus pinturas de “expresionismo figurativo”, y Japo Santos nos transmite toda su pasión por los autos americanos con un bello ensayo fotográfico. Y el auto en la pantalla, claro, esta vez con un dream team de autos malvados seleccionado por Sebastián de Caro.

Loa autos (todavía) no se manejan solos, así que la gente que los maneja es muy importante.

Pancho Dotto, Pechito López y Daniel Herrero –CEO de Toyota Argentina–, se prestan a la charla automovilística y nos cuentan sus experiencias con el mundo de las 4 ruedas.

Para cerrar, tomamos al Renault R.S.01, uno de los autos más impactantes que se presentaron en el Salón, para crear un Trash Test espectacular, gracias a la magia de la fotografía y el arte digital.

Hay equipo en Móvil.

José Luis Denari

Renato Tarditti

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 4 / NÚMERO 19

Directores:

Jose Luis Denari Renato Tarditti

editor:

Renato Tarditti

Colaboradores: claudio capace alejandro cortina florencia cucchi sergio cutuli sebastián decaro jorge ferreyra basso ana guzik esteban maidana nancy milrud luciano salseduc eduardo smok lisandro ziperovich federico wiemeyer paio zuloaga

Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO

gonzalo corrado alejo pichot diego lápiz dominico s. lee martín lÜbel japo santos Movilpress arte/retoque digital: mr. pixel diego carrizo caetano brasil | loucomotion

asist. de redacción: hernán bazán Diseño gráfico: mzms | alfredo stambuk - gabriel macarol director comercial: José Eskenazi ventas: alejandro campolieto Distribución: vaccaro sanchez y cia sc (CAPITAL Y GBA) entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires

RBV Distribuidora Sur S.R.L. (interior) Tuyutí 738 | Lanús Oeste

Impresión: latingrafica rocamora 4161 | ciudad de buenos aires propietarios: renato tarditti / josé luis denari/ josé eskenazi roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Pancho Dotto, Daniel Herrero, Pechito López, Daniel “Chino” González, Matteo Murador, Mister T, Julián Tello, Cecilia Marola, María Laura Cabrera, Cecilia Cecchi, Federico Zarlenga, Sebastián Sicardi, Guido Lombardi, Gaston Forbes, Alejandro Dougnac, Nacho Sicardi, Martina Sikora, Jeremías Garritano, Andrés Polverigiani, Andrés Barcos, Santiago Roca, Julieta Rotger, Natacha Schvartz, Julián San Cristobal, Federico Sampayo, Analía Rios, Fernando Caamano, Sebastián Cardoso, Lucila Godoy, Emiliano Spataro, Leonel Pernia, Nico Castano, Gonzalo Cassina, Soledad Cena, Andrés Gonz{alez, Martin Guzmán, Claudio Torchia, Luis Minetti, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Gabriela Corrales, Andrea Calabró, Laura Duprat, Epacio H, Cosas de Autos, Playmodel, El Clú, Audi Driving Center.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842.

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COLABORADORES

japo santos es fotógrafo especializado en autos. En 2010 creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. Auto Favorito: Chevrolet Impala 1959.

Tema rutero: “Against the Wind” (Bob Seger, 1980).

eduardo smok es periodista especializado en la industria automotriz. Es director y conductor del programa de TV Auto al Día a partir de 1994 y ha realizado más de 500 tests desde entonces. Auto Favorito: Coupé Torino. Tema rutero: “Born to be wild” (Steppenwolf, 1968)

federico wiemeyer es periodista (TEA) y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina. Referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Auto favorito: Mercedes-Benz SL “Pagoda” (1968). Tema rutero: “Cotton Fields” (Creedence Clearwater Revival, 1970).

sebastián de caro es actor, guionista, standapero y director de cine. Actualmente conduce el programa radial Cinerama (Radio Nacional) mientras escribe nuevos guiones y dirige su productora Chak. Auto favorito: Ford Gran Torino ´72. Tema rutero: “See me now” (Kanye West, 2010).

Rafael Delceggio es fotógrafo. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales, hace fotografía de moda publicitaria y trabaja freelance para agencias de publicidad. Auto favorito: Sunbeam Tiger (1965). Tema rutero: “Lucha de gigantes” (Nacha Pop, 1987)

caetano brasil es diseñador 3D. Trabajó en el Centro de Diseño de PSA Peugeot-Citroën Brasil y creó Loucomotion, un estudio especializado en visualización automovilística. Auto favorito: Citroën DS 19 (1960). Tema rutero: “Moanin’” (Art Blakey & The Jazz Messengers, 1958).

claudio capace es Técnico Superior en Comunicación Social y desde hace años se viene desempeñando como periodista y editor en varios medios. Actualmente es entrepreneur tout terrain.

Auto favorito: Citroën DS19 (1955) / Tema rutero: “Spirit in the Water” (Bob Dylan, 2006)

florencia cucchi es Diseñadora Textil (Universidad de Palermo), vestuarista, estilista y productora de moda. Actualmente trabaja en lo suyo para varios medios y marcas de ropa.

Auto favorito: Ford Mustang ´65. Tema rutero: “Estranged” (Guns N´Roses, 1991).

Sergio Cutuli es periodista especializado en automóviles. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. Auto favorito: Chevrolet Corvette Sting Ray Coupé (1963). Tema rutero: “Personal Jesus” (Depeche Mode, 1989).

jorge ferreyra basso es diseñador de autos y artista plástico. Dirigió el Departamento de Diseño de GM Argentina y luego de una larga temporada diseñando en Alemania y EE.UU. se dedicó definitivamente al arte. Auto favorito: Jaguar MK II. Tema rutero: “Mi Buenos Aires Querido”, (Gardel y Lepera, 1936).

esteban maidana es Ingeniero Industrial (UNC), con un posgrado en Project Management (UTN). Trabaja en importantes proyectos y obras vinculadas con la ingeniería. Auto favorito: Aston Martin Vanquish Volante (2013). Tema rutero: “How you remind me” (Nickelback, 2001)

diego lápiz es fotógrafo y docente de fotografía. Estudió dirección de cine en el ENERC, fotografía en la Escuela Argentina de Fotografía y Dirección de Fotografía en el SICA. Auto favorito: Renault 5 Turbo. Tema rutero: “Lookin’ out my back door” (Creedence Clearwater Revival, 1970).

alejo pichot es fotógrafo. Estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el S.I.C.A. Forma parte del Club de Motonetas Picantes. Auto favorito: Mercedes-Benz 300E AMG “The Hammer” (1986).

Tema rutero: “Kowalski” (Primal Scream, 1997).

alejandro cortina es Periodista Deportivo (Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos Aires). Desde 2009 escribe sobre autos (y los fotografía) en la revista Parabrisas. Auto favorito: Volkswagen Golf. Tema rutero: “With or with out you” (U2, 1987).

gonzalo corrado es fotógrafo de moda y publicitario. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1954) / Tema rutero: “Long Road to Ruin” (Foo Fighters, 2007)

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia. Actualmente conduce los programas Stop and Go y Design Center, y es columnista en El Garage TV. Desde el año 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955) . Tema rutero: “Eso es” (Viggo, 2003).

luciano salseduc es periodista. Trabajó en publicidad, prensa, producción y edición de revistas, y actualmente escribe sobre la industria automotriz en Cuyomotor y el diario Los Andes. Auto favorito: Aston Martin DB5 (1965). Tema rutero: “Algo Personal” (Joan Manuel Serrat, 1983).

Renato Tarditti Es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg.

Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto favorito: Alfa Romeo 8C Competizione (2007). Tema rutero: “The Golden Path” (Chemical Brothers, 2003).

SUMARIO

GOURMET AUTO

CULTURA MÓVIL

Producto | diseño | adrenalina | tecnología

fotografía | ARTE | CINE

Contacto visual

ARTE

24 Novedades internacionales

60 Expresionismo, por Jorge Ferreyra Basso

concept cars 28 La calma que precede a Frankfurt

Identikit

cine&auto

30 Mercedes-Benz Clase C 32 Honda HR-V 34 Nissan Versa 36 Ford Focus

78 Pasadillos de 4 (y más) ruedas: Los autos malos en la pantalla, por Sebastián Decaro

de salón 38 Buenos Aires 2015, por Renato Tarditti

adrenalina 46 Audi RS7 Sportback: El delicado sonido del trueno, por José Luis Denari

Foto de tapa: Diego Lápiz Retoque digital: Mr. Pixel Estilismo: Flor Cucchi Producción: Renato Tarditti Modelos: Dafne Lozano y Ramiro Tristan para LO Management Makeupy pelo: Gaby Ipar Ella Vestido: Lacoste / Tapado: Madness Clothing / Muñequera: Wilson / Lentes: Elizabeth Arden / Zapatillas: Adidas Él Chomba: Adidas / Ambo: Garcon Garcia / Lentes De Sol: Absurda / Vincha: Poppy Nightingale / Zapatillas: Adidas

ENSAYO FOTO 70 All American, por Japo Santos

tecnología 52 Asistencias a la conducción: El copiloto virtual, por Esteban Maidana

año 4 / NÚMERO 19

CROSSOVER

GENTE MÓVIL

OVERDRIVE

peugeot 308 y 408

PERSONAJES | PILOTOS | CEO´S

Lo inesperado

el test

personaje

trash test

86 Un jugador bien vigente, por Eduardo Smok

110 Pancho Dotto, por Sergio Cutuli

126 Sexy Racer, por Gonzalo Corrado y Caetano Brasil

ficha técnica

piloto

Varieté

96 Peugeot 308

114 Pechito López, por Luciano Salseduc

136 Paparazzi Auto 138 Bazar Móvil 141 Bazar relojes 142 Humor, por Paio Zuloaga 144 Backstage

trash test 98 Doble Mixto, por Rafael Delceggio

ceo 118 Daniel Herrero, por Claudio Capace

Empresas Kia Argentina - sponsor automotriz del Cerro Bayo Con el hashtag #WinterIsHere y la promoción turística “Kia Winter Camp 2015”, la casa coreana fue el sponsor automotriz principal durante la temporada de invierno en el Cerro Bayo, con un importante protagonismo de las diversas actividades realizadas en la montaña neuquina.

El despliegue contó con la exhibición de un Kia Soul y un Rio, y dos Sportage y un Soul para el traslado de Celebrities e invitados. Tembién se hizo foco en los deportes extremos y en el Snow Park gracias a la alianza con Burton, marca mundial líder en tablas de snowboard, indumentaria y accesorios. Durante toda la temporada invernal, además, continuarán los eventos con los riders más importantes del país.

El Banco Nación, nuevo Patrocinador Oficial del Rally Dakar Continuando con su política de apoyo a las diferentes disciplinas deportivas, el Banco de la Nación Argentina (BNA) es el nuevo Patrocinador Oficial del Rally Dakar para las próximas tres ediciones de esta prestigiosa competencia de automovilismo internacional (2016, 2017 y 2018).

De esta manera, el Banco Nación refuerza su presencia en el deporte automotor, que tiene gran tradición en la Argentina y que es uno de los más populares. La jornada de presentación incluyó una demostración de Pato Silva en una pista off road, y una clínica de manejo 4x4 por parte de Emiliano Spataro, mientras que Alejandro y Marcos Patronelli (que en el rally conducen cuatriciclos) dieron un curso de navegación y contaron anécdotas de su experiencia en el Dakar.

Citroën, junto a TELEFE por cuarto año consecutivo Dentro del acuerdo entre CITROËN Argentina y TELEFE, en este 2015 los modelos de la marca están presentes en la ficción “Entre Canibales” una historia de amor, venganza y redención en el mundo de la política, dirigida por Juan José Campanella y protagonizada por Natalia Oreiro, Joaquín Furriel y Benjamín Vicuña. Entre Canibales se emite de lunes a jueves a las 23:30hs y está filmada íntegramente con tecnología 4K de calidad cinematográfica logrando un producto con una imagen sin precedentes en la TV. Dentro de este acuerdo entre la Marca y TELEFE, pueden verse en los capítulos diferentes modelos de la Marca que utilizan los principales actores como el CITROËN C3, el CITROËN C4 LOUNGE, el CITROËN C4 AIRCROSS y el DS 3.

Chevrolet invierte en los mercados emergentes Chevrolet anunció una inversión de 5 mil millones de dólares para fortalecer su negocio en los mercados emergentes a través del desarrollo de una familia de nuevos productos, atendiendo las demandas dinámicas de los clientes de esos mercados. Al crear una familia de vehículos nuevos para reemplazar a varios de los vehículos existentes, Chevrolet espera mejorar la competitividad y la rentabilidad, brindando a los clientes de cada mercado lo que esperan, aprovechando a la vez los beneficios de la escala global. General Motors sigue expandiendo su exitosa sociedad con SAIC Motor mediante un acuerdo para desarrollar arquitectura y motores, y espera así un significativo ahorro de costos en el desarrollo y el costo total del vehículo optimizado.

Toyota presenta la primera edición del libro Dream Car Art Contest en la Argentina Durante el 7º Salón del Automóvil de Buenos Aires, Toyota Argentina presentó el libro “Dream Car”, una edición que recopila dibujos de niños de todo el país que participaron en el concurso de arte “Dream Car Art Contest”, organizado por la automotriz japonesa. En sus 48 páginas, se presenta una obra por provincia en donde cada uno de los protagonistas cuenta en una breve reseña cuáles son sus sueños, inquietudes y realidades. El libro además reúne todos los dibujos ganadores nacionales del concurso de las 3 ediciones desarrolladas en la Argentina. A nivel global, el “Dream Car Art Contest”, del que participan niños de más de 80 países, es organizado desde hace 10 años por Toyota como parte de sus actividades de contribución social.

Empresas Mercedes-Benz Argentina fue premiada por promover la movilidad sustentable Se trata de la primera automotriz premiada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto al ITDP (Institute for Transportation and Development Policy), y la APrA (Agencia de Protección Ambiental) por las prácticas implementadas para promover la movilidad sustentable dentro de su organización y hacia la comunidad. Como productores de vehículos, el desafío lo desarrolla a través de cuatro pilares: el servicio de carpooling corporativo Teneslugar.com, la innovación en productos más ecológicos, el apoyo a la educación para promover el desarrollo local de nuevas tecnologías en el transporte y la promoción del uso de la bicicleta como una alternativa de transporte sustentable para los empleados.

Fiat en la escuela de manejo Driver’s Experience Fiat acompañará por segundo año consecutivo a “Driver’s Experience”, una Escuela de Manejo Defensivo y Deportivo que desarrolla sus actividades en el predio de 20 hectáreas “La Fortaleza” de Oreste Berta en la Ciudad de Alta Gracia, con un circuito de pruebas único en su tipo. Fiat lleva adelante esta iniciativa en el marco de sus programas de responsabilidad social, en este caso focalizado en la conducción responsable, para mejorar las formas de manejo de distintos públicos: clientes, docentes y proveedores, sean principiantes o avanzados. Para el dictado de los cursos de manejo se utilizan 6 unidades Fiat Punto. Además, la escuela cuenta con la dirección general del multicampeón y leyenda del automovilismo argentino Tito Bessone.

Concesionarte y Nissan: Innovación, Arte y Creadores Los conceptos de innovación y arte se manifestaron en el evento de presentación de Concesionarte, que reunió a invitados del mundo automovilístico, del arte, de estilo de vida y de las redes sociales, en uno de los lugares más icónicos de Madrid, en España, en donde el atrevido Nissan JUKE y el arte urbano de vanguardia mostraron su singular conexión. Nissan se presentó ante este público de manera original, uniendo la marca a la creatividad, al arte emergente madrileño y a los artistas invitados como embajadores de la marca. Concesionarte, así, ofrece una serie de creaciones artísticas inspiradas en el Nissan JUKE, a través de la colaboración con artistas de todo tipo y como propuesta de arte urbano de vanguardia.

BMW Group: la major empresa automotriz según el ranking 2015 de Fortune BMW Group encabeza el ranking anual 2015 de las empresas más prestigiosas del mundo automotor, cuya última edición fue publicada por la revista Fortune. Para la elaboración de esta lista, Fortune y Hay Group se basan en opiniones de ejecutivos y analistas. Se tiene en cuenta desde el valor de la Responsabilidad Social Empresarial hasta los ingresos brutos, pasando por la fortaleza financiera, o el valor como inversión a largo plazo. Adicionalmente se presta atención a la calidad de los productos, a la innovación y la capacidad de atraer y retener talento. En todos los indicadores que valora el ranking se reconoce ampliamente la política corporativa y los pilares de la filosofía Premium de BMW Group.

Ford avanza en su plan de Movilidad Inteligente Ford Motor Company ha anunciado la siguiente fase de su plan de Movilidad Inteligente, dando el paso de la investigación a la implementación, incluyendo el foco en nuevas áreas estratégicas, nuevos programas piloto y nuevos experimentos de movilidad. Ford Smart Mobility es el plan de la compañía para alcanzar un nivel superior en conectividad, movilidad, vehículos autónomos y big data. Ford presentó este plan junto a otros 25 experimentos destinados a lograr un mejor entendimiento de las necesidades de movilidad que existen en todo el mundo. Tras seis meses recopilando datos y opiniones de usuarios, Ford se está centrando en dos áreas estratégicas: el uso y propiedad de los vehículos y las soluciones multimodales de desplazamiento urbano.

LANZAMIENTOS LOCALES Citroën Jumper El confiable utilitario ahora incorpora de serie los airbags frontales para conductor y acompañante en todas las versiones. De esta forma toda la gama B2B (Business to Business) de Citroën está equipada con este elemento de seguridad. Retomando el concepto de “oficina móvil” utilizado al lanzar la versión 35 LH de este utilitario, ahora el foco está puesto en el equipamiento de seguridad de todas las versiones de la gama, con tres asientos que pasan a tener cinturones de seguridad de 3 puntos. La Jumper está disponible en toda la red Citroën, incluyendo 8 Business Center estratégicos. De esta manera, Citroën Argentina completa su oferta B2B compuesta con 4 versiones del Berlingo Furgón (2 convencionales y 2 mixtos) y las 3 de la Jumper.

Hyundai Grand i10 El nuevo Grand i10 no reemplaza al i10 sino que está posicionado en un segmento superior, gracias a sus mayores dimensiones y mejoras en equipamiento. La gran novedad es que además de la versión de 5 puertas, ahora también presenta una silueta sedán. El largo creció 180 mm respecto al i10, el ancho a 1,66 m, y la distancia entre ejes en 45 mm, proporcionando mejor habitabilidad, prestaciones y confort de marcha. El motor es el Kappa 1.2 litros de 87 CV, con caja manual o automática. Entre el equipamiento se destacan los frenos ABS, doble airbag, anclajes ISOfix para sillas de bebes, luces diurnas, Bluetooth, puerto USB y auxiliar, y el volante multifunción. Los precios van de $191.653 (Hatchback manual) a $213.661 (Sedán automático).

Kia Picanto El Picanto se actualiza con mejoras visuales y las mismas opciones de motorización naftera de 1.2 litros, en versiones manual y automática. Los paragolpes logran una imagen deportiva y sofisticada, y el interior se equipó con nuevos detalles cromados. Las salidas de aire gozan de elegancia, y la base de la palanca de cambios tiene un nuevo y distintivo material negro brillante. El Kia Picanto sigue diferenciándose por sus excelentes terminaciones y elementos tecnológicos que ayudan a una conducción agradable y segura, con el comando de audio al volante, bluetooth (manos libres), espejos laterales eléctricos con repetidores de giro LED, Anclajes para bebe, ABS y Airgbags frontales. Los precios son: U$S 17.600 (EX 1.2 MT) y U$S 18.900 (EX 1.2 AT).

Honda Civic Aunque a simple vista se notan los cambios estéticos desde el frontal hasta las sutilezas del interior, el nuevo Civic incorpora como mayor novedad el Vehicle Stability Assist (VSA), el equivalente al ESP según Honda. Se comercializará en dos versiones: LXS, con transmisión manual de 6 velocidades y Control de Velocidad Crucero; y EXS MT o AT, de cinco velocidades con Paddle Shift, sumando el VSA, y airbags frontales, laterales y de cortina. El motor es el naftero de 1.8 litros 16v SOHC I-VTEC de 140 CV. Todas las versiones incorporan faros antiniebla, cámara de estacionamiento trasera, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, así como dirección asistida electrónicamente (EPS). Los precios irán de $262.500 (LXS MT) y $290.000 (EXS MT) a $307.400 (EXS AT).

Audi S3 Sedán Se estrenó en el Salón de Buenos Aires y porta un motor 2.0TFSI de 300 CV, que combinado con la caja S tronic y tracción quattro hacen de este modelo un auto de altísima performance. El sistema Audi Drive Select ajusta la conducción del auto a las necesidades específicas del usuario. Calza ruedas de 18 pulgadas, mientras que el control electrónico de estabilización (ESC) interviene con fina sensibilidad. El interior cuenta con asientos de diseño deportivo y techo tapizados, y sistema de pantalla color con información para el conductor. En materia de seguridad, el S3 sedán está equipado con 9 airbags, asientos ISOFIX, suspensión y tren de rodaje deportivos. Su comercialización en Argentina está prevista para octubre de este año.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual Novedades internacionales concept cars Identikit mercedes-benz clase c

honda hr-v

ford focus nissan versa de sal贸n buenos aires 2015 tecnolog铆a sistemas de asistencia al manejo: el copiloto virtual adrenalina audi rs7 sportback: el delicado sonido del trueno

mercedes-benz clase c coupe

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

24

El salto cualitativo del nuevo Clase C sedán con respecto a la versión anterior es incuestionable (ver pág. 32). Y no hay por qué pensar que no sería lo mismo en su versión Coupe. Pero a primera vista es –al menos– controversial. Al igual que su mellizo sedán, el nuevo Clase C Coupe está basado en la nueva plataforma modular MRA de Mercedes, que permite un significativo cambio de proporciones, desplazando

la puerta delantera hacia atrás en unos 60 mm. Esto permite un capot más largo, una cabina retrasada y una postura que enfatiza el hecho de que la propulsión está en las ruedas traseras. El “problema” estético aparece en la parte trasera, con una caída de cola que, desde ciertos ángulos, le hace “perder” el tercer volumen del baúl. Esto, combinado con una cintura muy alta, y la falta de una línea de puerta que “corte”

el volumen trasero, le da un aspecto demasiado pesado atrás.

Pero por supuesto es materia opinable, y seguramente los entusiastas de las ancas rellenitas estarán más satisfechos.

Como detalle de ingeniería se destacan sus 100 kg menos (alumino mediante) y su suspensión neumática y adaptativa Airmatic.

ahorros de peso y mejores performances en materia de consumo y emisiones de CO2, algo a lo que aquí no le prestamos atención, pero que es un tema crucial en los países más avanzados.

Hay nuevos motores y transmisiones para todos los gustos –siempre con la eficiencia en foco–, y hasta una versión a gas.

Si por afuera la marca de Ingolstadt es algo conservadora, no pasa lo mismo en el interior. Se abandonaron comple-

tamente los instrumentos analógicos, y hasta el tablero de instrumentos en una gran pantalla LED, configurable a gusto del conductor. El resultado es todo lo que ya conocemos de Audi pero, claro, ahora un poco mejor.

clase c coupe (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016 AR 2016 (?)

audi a4

“Que todo cambie para que nada cambie” parece ser el lema de Audi, y el nuevo A4 no hace más que ratificarlo.

Los cambios estilísticos son homeopáticos (siempre para bien) y nuevamente no va a ser fácil diferenciarlo, no solo de su antecesor, sino de su hermano menor, el A3 Sedán.

Pero los verdaderos cambios están por debajo de la piel.

La plataforma es completamente nueva, con un uso cada vez más extendido de aluminio, lo que redunda en

a4 (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR 2017 (?)

alfa romeo giulia

¡Finalmente! Luego de una larga espera, la tan anunciada Giulia (el primer Alfa Romeo mediano en una década) muestra su rostro. Y lo hace en su versión más radical, la Quadrifoglio Verde, portadora de un motor V6 biturbo made in Ferrari, de 510 CV. Alfa promete para esta versión un andar digno de un superauto, como para dejar en claro que el nuevo rumbo de la marca pasa por recuperar

el prestigio deportivo del pasado.

Hay que decir que esta presentación anticipada es más un teaser que un lanzamiento real del auto, con una clara búsqueda de impacto. La verdad de la milanesa la van a dar las versiones más “terrenales”, que son las que determinarán el éxito (o el fracaso), no solo del modelo, sino de la marca, ya que las expectativas puestas en la Giulia son altísimas.

¿Qué se puede observar? Que Alfa no se jugó con el diseño, como sí lo hizo con el MiTo y la Giulietta (incluso con el 4C).

No hay dudas de que la Giulia es bella, pero recuerda demasiado a algunos de sus rivales, sobre todo al BMW Serie 3, del que prácticamente calca las proporciones.

En un terreno de Goliats, habrá que ver si la Giulia se puede convertir en un David.

159 (2005)

LANZAMIENTOS EU 2016 US 2017 AR 2017 (?)

bmw serie 7

He aquí el nuevo non plus ultra de la marca bávara. Esto quiere decir que todo, absolutamente todo lo que BMW tiene para ofrecer está contenido en este vehículo. Por eso el Serie 7 pelea (con otros 3 o 4 modelos) por el reinado total del mundo de los autos.

Desde el vamos luce bastante más musculoso, algo así como un Serie 3 con esteroides. Lo cual está bien, porque el Serie 3 es... vamos, perfecto.

A nivel tecnología, hereda mucho de lo experimentado por

sus hermanos eléctricos i en materia de uso de materiales compuestos (CFRP) y aluminio, lo cual redunda en un peso de apenas 1725 kg, que para un bote de más de 5 metros de largo es extraordinario. “Pura fibra”, dirían en el gimnasio.

De sus materiales, terminaciones y comodidad no puede esperarse otra cosa que algo cercano a la perfección. Pero donde el Serie 7 sorprende es en algunos chiches tech, que lo acercan a un futuro que parece inexorable.

Entre todos se destaca el sistema de estacionamiento automático. Sí, claro, eso lo tiene hasta un Ford Focus, pero la diferencia es que este funciona a control remoto, a través de un comando en la llave. O sea: se estaciona solo en serio. ¿Alguien se acuerda de la película de Bond El mañana nunca muere?

serie 7 (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016 AR (?)

mercedes-benz clase glc

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

26

El sucesor del controvertido GLK cambia de nombre. Ahora adopta la nueva nomenclatura de Mercedes en la que “GL” denomina el carácter offroad de sus vehículos, y la última letra el posicionamiento dentro de la gama. En este caso, “C” corresponde a “mediano”.

El GLC adopta unas formas un poco más convencionales que su antecesor, al menos para los parámetros estilísticos actuales. Los que gustan

de un diseño más “SUV/Crossover” estarán contentos; los que gustábamos de esas formas más quebradas y algo toscas, no tanto.

Fuera de ese tema tan discutible, el GLC es un mejor auto en todos los aspectos.

Mercedes está desarrolando una generación de productos realmente superadores, tanto desde la ingeniería (menor peso, menor consumo, uso inteligente de los materiales) como desde la calidad.

En definitiva, un producto más conservador, una carta segura en un nicho con rivales de peso (Q5, X3), que seguramente dejará que la futura GLC Coupé (una mini GLE, que es lo mismo que decir una mini X6) se encargue de conquistar a los consumidores más “emocionales”.

glk (2013)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016 AR 2016 (?)

mini clubman

Los entendidos en temas de autos tendrán bien presente el anterior Mini Clubman, uno de los poquísimos autos con puertas asimétricas (tenía 1 de un lado y 2 del otro, una de ellas de apertura invertida).

Parace que Mini llegó a la conclusión de que –aunque menos original– el esquema que usa el 99,9% de los autos es más práctico, y le puso 4 puertas convencionalees al nuevo Clubman. Eso sí, para darle el “toque de distinción”, el portón trasero está dividido en 2 y

se abre como un armario.

El otro detalle destacado del nuevo modelo es su tamaño.

Para no superponerse con el Cooper de 5 puertas, el Clubman creció en dimensiones al punto de que más que “mini” es “maxi”.

La buena noticia es que comparte plataforma con su “primo político”, el BMW Serie 2 Gran Tourer (el primer beeme con tracción delantera), lo cual es una promesa de solidez, confiabilidad y comportamiento dinámico intachable. En fin,

un auto que es una evolución razonable para todos aquellos que consiguieron pareja gracias a la onda del Cooper original, y ahora tienen que transportar a la familia. clubman (2008)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016

2016 (?)

renault talisman

Bien, he aquí un nuevo intento de Renault por hacer pie en el esquivo territorio de los autos “ejecutivos”, por decirlo de alguna manera. Si bien el Talisman es el sucesor natural del Laguna, sus ambiciones son mucho mayores y se podría trazar una línea más directa desde los (no tan) recordados 25, Safrane y Vel Satis. Por supuesto hay que obviar ese extraño experimento llamado Latitu-

de, que nunca encajó en la oferta del rombo.

En definitiva, el Talisman es toda una berlina de lujo francesa. Es interesante ver como el estilo que viene imponiendo [el diseñador] Laurens Van den Acker en los nuevos Renault va mutando a formas más “estatutarias” a costa de perder sensualidad (olvídense de esas superficies ondulantes en los laterales), pero ganando aplomo

y solidez.

Para pelear en un terreno dominado por los alemanes y sin ser alemán, el Talisman ofrece mucho confort a bordo, tecnología interesante (ej: 4 ruedas directrices, que mejoran la maniobrabilidad) y una calidad que promete estar a la altura. Bon chance Renault!

laguna (2011)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

chevrolet cruze

El nuevo Cruze, de esto se trataba (se trata) el tan mentado Proyecto Fénix, que implica la producción de un auto global por parte de GM Argentina en Rosario.

Teniendo en cuenta que Chevrolet vendió 3,5 millones del actual modelo en todo el mundo, queda claro que no se trata de una apuesta menor. Pero para sorpresa de muchos, el cambio es dramático.

El nuevo modelo abandona completamente las formas angulosas y planas que parecían

inspiradas en el BMW Serie 5.

En su lugar, tenemos un auto con volúmenes menos definidos, varias lineas curvas cortando la chapa, y una cabina más desplazada hacia adelante.

Pareciera ser una cruza entre el nuevo Malibu (su hermano mayor en el lineup de Chevrolet) y... ¡un Honda Civic!

Más allá de esta crisis de identidad estilística, Chevrolet promete grandes avances a nivel producto: 100 kg menos lo hacen más económico y eficien-

te, el mayor tamaño le da una habitabilidad muy mejorada y completístimo equipamiento de seguridad. Pero sobre todo se ubica al frente de sus competidores en el terreno techie, con un sistema MyLink de última generación 100% compatible con dispositivos Android e iOS, y hasta un cargador inalámbrico de celulares. Todo un new-gen Chevy.

cruze (2014)

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

2016

AR 2016

-

CONCEPT cars

la calma que precede a frankfurt

28

la calma que precede a frankfurt

Luego de la lluvia de concepts en nuestra edición anterior, los diseñadores se tomaron un descanso y entraron en el típico letargo que antecede al salón más importante del año, que en 2015 toca en Frankfurt. Solo dos novedades conceptuales entonces, a la espera del salón alemán.

hyundai vision g CONCEPT DEBUT: los angeles, agosto 2015.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

RESPONSABLE: Christopher Chapman, director del centro de diseño de hyundai en ee.uu.

renault alpine celebration CONCEPT

RAZÓN DE SER: LA promesa de hyundai hacia un territorio de lujo, performance y

DEBUT: le mans, junio 2015.

estilo premium.

RESPONSABLE: antony villain, DIRECTOR DE DISEÑO DE Alpine.

palabra inspiradora: “Chivalry” (“caballerosidad”, pero la del rugby y el polo).

excusa: celebrar los 60 años de la marca alpine.

DESCRIPCIÓN: Una coupe impactante, del tamaño de un clase s coupe. supuestamente

misión: seguir incrementando el perfil sport de renault.

sale de los estereotipos del lujo automotriz, pero la verdad es que es bastante clá-

descripción: según renault, es solo un estudio de diseño en homenaje al legen-

sico en sus proporciones y recursos estilísticos.

dario A110 de 1961, presentado en el mismo formato coupe light de 2 asientos.

resultado: positivo. si bien no es rupturista, es verosímil en sus ambiciones pre-

aporte: incorpora algunos elementos de diseño interesantes, como el spoiler

mium y está muy bien ejecutado desde el punto de vista del diseño.

delantero “flotante” que se integra al guardabarros (que genera un feeling

detalles salientes: unas puertas gigantescas (sin pilar “b”), un parante “c” que

muy aerodinámico), o el detalle muy delicado de los espejos retrovisores. Altas

prácticamente se apoya en el baúl, y unas superficies controladas “a la alemana”.

llantas también.

reflexión: pensar que hyundai hace 25 años estaba peleando en los segmentos

detalle: la “a” de Alpine está presente en todos lados. suma y genera deseos de

low-cost, y ahora está proyectando en hacer autos de super lujo. una realidad que

que la marca regrese cuanto antes.

impresiona.

RESULTADO: una bella máquina, con ciertas reminiscencias al audi tt en sus pro-

POSIBLE PRODUCCIÓN: NEGATIVA en este formato. tal vez veamos un sedán full-size

porciones, pero nada agresiva y con un espíritu ágil y ligero.

muy parecido en no demasiado tiempo.

POSIBLE PRODUCCIÓN: negada por renault, peeero...

identikit mercedes-benz clase c

30

con c de clase El nuevo Clase C no deja dudas de lo que es alta gama

IDENTIKIT

mercedes-benz clase c

Salto

de calidad. Esa frase podría resumir lo que significa esta nueva Clase C comparada con la anterior. Pero esto dicho en un sentido muy amplio, holístico si se quiere, porque en este auto la calidad es un todo que empieza por el diseño, se afianza en la ingeniería, se pone en evidencia en los materiales y las terminaciones, y culmina con los más pequeños detalles.

Lo primero que impacta es el nuevo estilo del auto. Con un decidido ajuste de proporciones (capot más largo, cabina tirada hacia atrás, cola en caída) y un preciso uso de la dropping line (la línea que desciende suavemente desde el guardabarros delantero hacia la parte trasera), el Clase C 2015 tiene una postura en la que priman la elegancia y el aplomo –la solidez– por sobre la deportividad. Este auto es un mini Clase S y grita “premium” por donde se lo mire. Sin ir más lejos, el viejo modelo luce casi “generalista” a su lado.

La experiencia cualitativa se intensifica por dentro. La calidad percibida es asombrosa, un placer para los sentidos, fundamentalmente para los más postergados: el oído, el tacto y el olfato. Y para el intelecto, sobra tecnología. De hecho sobra, porque casi todas las funciones y comandos están cuadruplicados: comando por voz, perillas y botones, una ruedita selectora y hasta un touchpad similar al de una notebook. Lo paradójico es que el gran display de 8 pulgadas, instalado cual si fuera un televisor en medio del tablero, no es táctil. Por alguna (inentendible) razón, Mercedes resigna la más intuitiva de las interfaces de usuario en favor de todas las otras.

El comportamiento del auto está a la altura de todo lo anterior. El motor 2.0 turbo del C 250 Avangarde entrega más que suficientes 211 CV que, combinados con la caja automática de 7 velocidades y cuatro configuraciones (Econo, Confort, Sport y Spot Plus), otorgan un rango amplio de posibilidades para satisfacer a la mayor parte de los conductores.

Para terminar de juzgar al Clase C como producto hay que poner en la balanza el precio. Aquí en Argentina –impuestos y política local de la marca mediante– es un lujo excesivo, un capricho. Pero hay que tener en cuenta que en su país de origen vale “apenas” un 15% más que un VW Passat o un Ford Mondeo equivalentes. En ese contexto, si bien onerosa, no deja de ser una alternativa racional por el diferencial de calidad que ofrece.

Para finalizar, ya es un tema saldado que Mercedes no es lo que era. Y no es una crítica, es un hecho: de ser una marca que solo vendía cupés y grandes sedanes de lujo, pasó a tener una oferta que cubre casi todos los segmentos del mercado, en algunos casos ajustándose a los estándares de rigor como la tracción delantera. Lo que sucede con este nuevo Clase C es que en el segmento de los medianos volvió a la vieja escuela: la de la calidad por sobre todas las cosas. Ni más ni menos que la clase alta del mundo de los autos.

texto: renato tarditti Fotos: japo santos

EL rival: audi a4

Debut internacional: enero 2014 | Lanzamiento local: junio 2015 | Segmento: D Premium | Made in Sudáfrica

Largo

4,68 m

Ancho

1,81 m

Alto

1,42 m

GOURMET AUTO

Entre ejes 2,84 m Peso

1.480 kg

EL antecesor: clase c (2012) 0

1000

2000

3000

4000

Tener en cuenta… > que hace apenas 2 años el ClAse C Kompressor se conseguía por... ¡menos de 30.000 dólares! (una cuarta parte que la única versión disponible actualmente). > que en europa un clase C se consigue desde los 34.000 euros y en estados unidos desde 38.000 dólares. > que –tomando en cuenta su precio “de origen”– es hoy por hoy uno de los mejores autos “libra por libra” del mundo. > que con los u$S 135.000 que hay que pagar por un clase C en argentina, en europa casi se puede comprar un amg gt. > que más vale no pinchar, porque no trae auxilio y en su lugar los neumáticos son run flat (se puede circular con alguno desinflado durante un trecho hasta 80 km/h).

2,5% diferencial chamuyo

volkswagen cc exclusive 2.0

AVANZADO

7 48

0d

b aú

l

p re 1 3 5 cio . 0 0 0

volvo v60 T6 AWD 3.0

EFICIENTE

torque

BMW Serie 3 328i luxury 2.0

Ga

FACTOR PRACTICIDAD

2

Promedio COMPETIDORES: Audi a4 2.0 attraction

FACTOR SEGURIDAD

6 sec

s 2 añraontía

FACTOR STATUS

25

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km /h 6,

350 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

a axim /h l. M Ve 0 km

1

FACTOR CONFORT

mercedes-benz clase c C 250 2.0 avantgarde

cia ten V po 1 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

m³

5,9 l/100 ko c o n su m

m

US

$

DEPORTIVO REFINADO VALIOSO valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit honda hr-v

32

destino de hit La Baby CR-V está en boca de todos

IDENTIKIT

honda hr-v

la exitosa

trayectoria del Ford EcoSport en nuestra región podría ser, tranquilamente, un caso de estudio en las cátedras de marketing de las universidades: no sólo por el éxito comercial que supo mantener desde su lanzamiento hace más de una década, sino por imponer el concepto de “auto con aspecto de 4x4” que esté al alcance de gran parte de los consumidores. Durante la última década, esta moda experimentó un crecimiento vertiginoso a nivel mundial, tal es así que muchas automotrices pusieron manos a la obra (aunque tímidamente) para dar batalla en este evolucionado nicho. Casos hay muchos, pero el que nos ocupa ahora es el del Honda HR-V –el auto del momento– cuyas siglas hacen referencia a “Hip & Smart Runabout Vehicle” (algo así como vehículo compacto a la moda e inteligente). Presentado hace dos años en Japón como Vezel (así se lo denomina en algunos mercados), se trata de un SUV compacto de corte global, construido sobre la plataforma del nuevo Fit (aunque con algunas modificaciones), que se estima llegará a nuestro país próximamente. Su fabricación está diseminada por varias planta industriales en todo el planisferio, como Japón, Tailandia, Japón, Indonesia, Malasia, China, México, Brasil y también Argentina, más precisamente en la planta industrial de Campana (Buenos Aires), donde se producía hasta hace poco el discontinuado City.

Sin dudas, el HR-V es un producto moderno y con cierta cuota de deportividad.

De hecho, la marca define sus trazos como “Dynamic Cross Solid”: la combinación de una cupé, con la funcionalidad de una minivan y la robustez de un SUV. Es un vehículo ideal para aquellas familias numerosas que saben apreciar el espacio y confort. En efecto, puertas adentro ofrece buena amplitud y gran modularidad, pues las plazas traseras ofrecen múltiples configuraciones, y eso se logra sin sacrificar los respetables 437 dm3 de capacidad de carga del baúl. Pero además, corre con la ventaja de nutrirse de un conjunto mecánico confiable: el mismo motor naftero 1.8 16v del Civic (comandado por cadena y distribución variable i-VTEC) que, en este caso, eroga 140 caballos y puede estar asociado con un caja manual se deis marchas o una automática CVT con variador contínuo: incialmente sólo está disponible con tracción simple.

Con esta carta de presentación y un nivel de equipamiento sustancialmente superior al común denominador de sus rivales, el HR-V pugna por posicionarse en lo más alto del segmento, y correr con la misma suerte que su hermano mayor, el CR-V, de gran aceptación en esta parte del mundo. Es cierto, sólo el tiempo sabrá juzgar el éxito o no de este crossover que arrancó con el pie derecho. Sin embargo, Honda “pegó” primero y mientras tanto, prepara el terreno para la inminente llegada del Jeep Renegade y el Peugeot 2008 con quienes se medirá de igual a igual. ¡Welcome to the jungle!

texto: alejandro cortina Fotos: dominico s. lee Debut internacional: abril 2014 | Lanzamiento local: junio 2015 | Segmento: SUV Chica | Made in Argentina

Largo

4,29 m

Ancho

1,77 m

Alto

1,59 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,61 m Peso

1.271 kg

EL (futuro) rival: jeep renegade 0

1000

2000

3000

4000

FACTOR SEGURIDAD

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

43

$4

1

CÓMODA

Promedio COMPETIDORES: chevrolet tracker LTZ 1.8 at ford ecosport Titanium 2.0 AT renaul duster Privilege 2.0 chery tiggo Luxury 2.0 4x2 AT

p re 3 . 0 cio 0 0

FACTOR STATUS

6

ROBUSTA

torque

FACTOR DIVERSIÓN

172 kgm

FUNCIONAL

1

4

FACTOR CONFORT

sec

19

cia ten V po 0 C

ELEGANTE

0/100 km 9,3 /h

Ga

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 3 km

honda hr-v 1.8 exl cvt

s 3 añraontía

DEPORTIVA

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

7d

b aú

l

m³

8,3 l/100 ko

m

c o n su m

6,5% diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > QUE El Honda HR-V es el primer SUV compacto producido en la Argentina. > QUE De las 15.000 unidades que se estiman producir en la planta de Campana, el 70 % están destinadas a Brasil, donde también se produce, pero solo para consumo interno. > QUE Desde 1998 hasta 2006 se produjo un modelo también denominado HR-V, se llegó a importar a la argentina y fue un verdadero precursor de los mini suvs. > QUE Es el mejor equipado del segmento en materia de seguridad: ESP, ABS, EBD, BA, EPB, HSA, Brake hold isofix y 6 airbags en tope de gama.

EL ancestro: hr-v (1998)

identikit ford focus

34

y tiene con qué Más argumentos para que el Focus se la siga creyendo

IDENTIKIT

ford focus

agrandado

, orgulloso, altanero y algo soberbio, puede ser. Eso sí, no se puede decir que el Ford Focus sea pretencioso. Carga sin que le pese el mote de ser el auto más tecnológico hecho en la Argentina, el que ostenta más elementos de conectividad y seguridad.

Así y todo, algún desprevenido se habrá preguntado qué fue lo que se modificó en el Nuevo Focus y otro más avezado le habrá respondido rápidamente que la actualización estética es más que evidente. La evolución del Kinetic Design se comprueba en la parrilla hexagonal, las nervaduras que se prolongan en el capó y los faros más delgados, aunque el cambio es algo más sutil aún en la cola (tanto del hatch como del sedán). Pero cómo, ¿nada más? Era difícil redoblar la apuesta cuando la vara se había fijado tan alta, pero no fue imposible. Y en este camino de “democratizar la tecnología”, los ingenieros llegaron “más lejos”.

El Focus ya interpretaba comandos de voz y estacionaba solo de forma paralela, en lo que fue toda una revelación en el mercado local. ¿Qué más se le podía pedir a un auto hecho en Pacheco? Bueno, ahora también sale del lugar de estacionamiento de manera autónoma. Y se estaciona sin tocar el volante de forma perpendicular (ideal para espacios reducidos en cocheras o supermercados). ¿Eso es todo? No, ahora además frena solo al detectar un peligro. ¡¿Cómo?! Efectivamente el Nuevo Focus detiene su marcha a menos de 20 km/h cuando el sensor que monta en el parabrisas detecta un objeto delante y con esto puede evitar un impacto o minimizar los daños, incluso hasta 50 km/h, el típico choque por distracción.

¿Techo solar, faros de bi-xenón, acceso y arranque sin llave? Sí, sí, todo eso también lo tiene, pero es con adelantos como el Active City Stop o el Control de Estabilidad Preventivo (evolución del ESP que ya incorporaba) con lo que fanfarronea este Ford mediano. Tecnología útil, de esa que le cambia la vida a la gente. O que se la salva.

En el aspecto dinámico muestra un equilibrio muy interesante entre confort y deportividad, tanto en ciudad como en ruta. Su comportamiento a alta velocidad es firme, predecible, y tiene una dirección que enamora, en conjunto con suspensiones correctas para nuestras calles. El motor 2.0 Duratec de 170 CV responde cuando se lo llama y si se lo sabe tratar, también puede ayudar a cuidar el bolsillo con un consumo más que aceptable. Paralelamente, la caja Powershift de seis marchas y doble embrague mejoró: no sólo responde más rápido que en la anterior generación sino que ahora incorpora las levas al volante, lo que permite jugar con el pasaje de marchas de manera secuencial al momento de ser necesario.

¿Y los peros? Como no hubo cambios estructurales que repercutan en las dimensiones, las contras siguen siendo las mismas: ajustada habitabilidad en las plazas traseras y una apenas correcta capacidad de baúl. Estos son aspectos en donde el Nuevo Focus debe agachar la cabeza ante sus competidores sabiendo que, en definitiva, alguien pondrá en el otro platillo de la balanza su arsenal de virtudes. texto: sergio cutuli Fotos: prensa ford Debut internacional: marzo de 2014 | Lanzamiento local: julio de 2015 | Segmento: C Bicuerpo | Made in Argentina

Largo

4,36 m

Ancho

1,83 m

Alto

1,47 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,64 m Peso

1.370 kg

EL rival: volkswagen golf 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

valor declarado por la marca

5,5%

6

Airba gs

31

$3

7

chevrolet cruze 1.8 ltz at 5p valor medido por movil

torque

peugeot 308 1.6 Feline THP Tiptronic

Ga

Vw golf 1.4 highline dsg

CONFORTABLE

s 3 añroantía

Promedio COMPETIDORES:

TECNOLÓGICO

1

206 kgm

DINÁMICO

d

7

INNOVADOR

0/100 km n/ /h cia ten po 0 CV

ford focus 2.0 titanium powershift

INTELIGENTE

a axim l. M Ve n/d

p re 1 . 0 cio 0 0

LO QUE DICE LA MARCA

6d

b aú

l

m³

n/d o c o n su m

subjetivo FACTOR TECH

diferencial chamuyo

FACTOR CONFORT FACTOR DIVERSIÓN FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD FACTOR ONDA

Tener en cuenta…

EL antecesor: Focus III (2013)

> Que desde la primera generación, todos los Focus se fabricaron en la Argentina ininterrumpidamente. > Que es un modelo global, es decir que es el mismo auto que se produce en otros países, lo cual es un orgullo para la filial local. > Que su dotación de seguridad incluye 6 airbags, ABS con EBD y EBA, Control Electrónico de Estabilidad con Control de Tracción, Asistencia al Arranque en Pendientes y Detector de baja presión de neumáticos, entre otros. > Que en un viaje largo no conviene llevar gente ídem durante mucho tiempo en las plazas traseras. > Que gracias al Sistema MyKey se pueden programar distintas funciones como por ejemplo: limitar la velocidad máxima o impedir que se pueda encender la radio si no está el cinturón de seguridad colocado. Ideal para papás previsores que prestan el auto.

identikit nissan versa

36

dígale sí a la practicidad Discreto, comodísimo y funcional. Así es el renovado Versa de Nissan

IDENTIKIT

nissan versa

Vamos

a sincerarnos: a los argentinos los autos nos entran por los ojos.

Recién después evaluamos performance, confort, confiabilidad, incluso precio. Y en eso el Versa está complicado. Su cola, su parte más llamativa, a algunos les parece exótica y a otros muy poco agraciada. En cualquier caso, el Nissan Versa resulta un auto casi invisible: nadie se va a dar vuelta para mirarte pasar, al menos en nuestro país. Raro porque hasta podría ser un auto fetiche; es lo más parecido en la vida real a los autitos de colección japoneses Tomica. ¿Superamos este temita del “qué dirán”? Bien, punto y aparte, hablemos entonces de las múltiples virtudes de este mediano oriental.

Adentro el Versa es grande y cómodo. Las butacas soportan cientos de kilómetros sin que molesten columna ni riñones (dato imprescindible para los que manejan mucho). Las plazas traseras tienen una distancia para las piernas difícil de encontrar incluso en categorías superiores. Ni hablar del baúl de 416 litros. Y en el caso de la versión full (Exclusive AT, la que testeamos en Móvil) las sorpresas gratas no dejaron de aparecer: encendido keyless, tapizado de cuero, volante multifunción, computadora, Bluetooth, pantalla multitáctil con GPS y ¡cámara de reversa!, control de velocidad crucero y, claro, caja automática.

El motor es otro tema. Es un 1.6 que consume poco y combinado con caja automática resulta muy agradable en ciudad pero se queda algo corto en ruta. En sobrepasos largos se nota que le cuesta. La caja AT de 4 velocidades es un tanto antigua, pero... incluye un botón que desconecta la sobremarcha y entonces sí el Versa reacciona mejor ante la exigencia. Probado y chequeado.

En síntesis, este auto tiene todo y es comparativamente barato para todo lo que trae. O para decirlo de otra manera: el Versa tiene una relación relación precio-producto que debiera superar nuestros prejuicios de comprador-argento-pretencioso. ¿Es un auto seductor? No, de ninguna manera. Pero es lo más sensato a lo que debiera apuntar una familia con dos o tres chicos. Es lo más sensato a lo que debiera apuntar un taxista (y no es un dato peyorativo: auto que se usa para taxi es garantía de confiabilidad y practicidad y a no olvidarse que el volante del Versa dice Nissan). Como dato extra bastará saber que en 2016 Nissan empezará a fabricar pick-ups en la Argentina, lo que implica un reaseguro en términos de autopartes y servicios por parte de la prestigiosa marca nipona.

El placer de la conducción, la adrenalina del vértigo o la aventura del diseño, no son los fuertes de este japonecito. La practicidad sí, toda. Va y viene tranquilo, seguro y cómodo. ¿O para qué se inventó el automóvil?

texto: federico wiemeyer Fotos: japo santos

EL rival: chevrolet cobalt

Debut internacional: marzo 2009 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: B Tricuerpo | Made in México

Largo

4,46 m

Ancho

1,69 m

Alto

1,51 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,60 m Peso

0

1000

2000

3000

4000

1.120 kg

EL antecesor: versa (2013)

Tener en cuenta… > que Se hace en México y parte de su destino es EEUU, quizá por eso el control de velocidad crucero y la sobreabundancia interior de huecos para poner vasos. > Que es el mismo que se exporta a EE.UU., y eso ha sido históricamente una garantía de buena construcción. > que Calza neumáticos Continental, para quienes gustan de mirar los pies. Pide a gritos tuerca de seguridad. > que es Rarísimo que tenga encendido keyless y cámara de reversa, pero sólo dos apoyacabezas traseros. Un buen comprador del Versa debería reclamar el tercero. ¡Agréguenlo!

9%

diferencial chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km n/ /h

d

17

1

FACTOR ONDA

Chevrolet Cobalt 1.8 LTZ Advantage At

0 .0 0

6d

b aú

l

$2

cio

41

48

Ford Fiesta 1.6 Titanium Powershift 4 p

ESPACIOSO

p re

Honda City 1.5 EXL AT

EFICIENTE EQUIPADO

Ga

Renault Logan 1.6 Privilege Plus

torque

Promedio COMPETIDORES:

s 3 añraontía

FACTOR SEGURIDAD

SEGURO

142 kgm

FACTOR DIVERSIÓN FACTOR STATUS

ATRACTIVO

2

FACTOR PRACTICIDAD

a axim /h l. M Ve 0 km

Airba gs

FACTOR TECH

nissan versa 1.6 Exclusive AT

0

PUESTO A COMPETIR

cia ten V po 7 C

subjetivo

m³

7,4 l/100 ko c o n su m

m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

38

GOURMET AUTO

DE SALÓN

las pickups fueron las vedettes del salón, y entre ellas dos por sobre todas: Renault duster oroch (arriba), lanzamiento a nivel mundial; y la nissan frontier (abajo), próximamente made in argentina

de salón

buenos aires por: renato tarditti

by móvil

en un año menos “feliz” que ediciones anteriores, EL PREDIO FERIAL DE LA RURAL RECIBIÓ como siempre A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. A pesar de un evidente ajuste, algunas ausencias relevantes y menos optimismo general, casi MEDIO MILLÓN DE PERSONAS visitaron el esperado autoshow. he aquí lo más destacado entre las NOVEDADES nacionales, internacionales, los ANTICIPOS y los CONCEPT CARS.

por el lado de la emoción, el gran duelo: ford mustang (arriba) vs. chevrolet camaro (abajo). ventaja para el de ford, que presentó su más reciente versión.

2008: la apuesta de peugeot para el peliagudo terreno de los mini suv. a esperar al año que viene.

40 Toyota yaris: puesto a consideración del público para una posible llegada a la argentina. aprobada

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

audi aprovechó el salón para presentar la nueva versión de la q7. lujo y tecnología a escala mastodóntica.

GOURMET AUTO

DE SALÓN

una nueva marca: lifan. aquí la x50 para sumarse al segmento de los mini suv.

más pickups, pero por el lado aspiracional: la chevrolet S10 High Country (izq.), súper equipada; y la ram mopar (der.), imponente y totalmente personalizada.

anticipo de chery: el arrizo 7, que podría llegar en 2016.

el auto del momento: la honda hr-v fue lanzada oficialmente al mercado durante el salĂłn. si quiere una, a la cola.

audi tt cabrio: mĂĄs belleza en el stand de audi.

sandero r.s., el otro lanzamiento mundial de renault. 145 CV lo hacen merecedor de la sigla r.s., por primera vez para un modelo no europeo.

500x, el mini suv de fiat que no podremos comprar. tamaĂąos para todos los gustos en mercedes-benz: la nueva (y nacional) van vito (izq.) y el nuevo smart forfour.

si de camionetas se trata, chevrolet mostró una para impresonar: la Silverado 3500 HD

sexy racer. renault mostró su bello r.s. 01. lástima que era solo una maqueta.

42

GOURMET AUTO

de salón

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

y el premio de belleza fue para... el mercedes aMG GT, obviamente.

ya visto en san pablo, no deja de impresionar (gratamente). el nissan kicks concept, un anticipo de futuro mini suv de la marca nipona.

otro concept que despertó suspiros: el toyota ft-1, ¿el próximo supra?

ESPACIO PATROCINADO

en el 7° Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires

“Samsung Connect”, el espacio tecnológico exclusivo del stand Peugeot en el Salón del Automóvil Samsung estuvo presente en la edición 2015 del Salón del Automóvil con su exclusivo espacio “Samsung Connect”, ubicado en el stand de Peugeot, en el que puso a disposición de los visitantes, tablets y smartphones de última generación junto con el nuevo Curved TV UHD de 65’’, que permitieron a los usuarios tomar contacto con las herramientas digitales como: Peugeot Car Safe, el servicio exclusivo de seguridad y asistencia vehicular de la marca; App My Peugeot, la aplicación del programa de relacionamiento con los clientes Peugeot y el sitio oficial de la marca del león.

En el marco de este evento exclusivo que exhibió las últimas novedades de productos y tendencias, quienes se acercaron a “Samsung Connect”

pudieron conocer el nuevo Samsung TV Curvo UHD, el HU7200. Este equipo de 55’’ ofrece a los consumidores lo último en calidad de imagen y diseño. Su procesador Quad-Core, permite disfrutar de una experiencia más inteligente y maximizar el rendimiento de la TV, logrando mayor velocidad para desarrollar tareas en simultáneo.

Además de descubrir esta experiencia tecnológica innovadora y de vanguardia, se pudo conocer de cerca el nuevo proyecto que revolucionará la seguridad vial de las rutas argentinas y reducirá los accidentes de tránsitos, llamado “Samsung Safety Truck”.

7to SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL de bUENOS aIRES 2015 nissan

ford TOYOTA Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

44

Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

64.595   2.375 m2

Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

94.859   2.171 m2

5.916   700 m2

19

1 7 9

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

18 8

2 3

15 4 16

10

17 11 14 13

12

fiat Ventas 2015: 84.657 Autos:  Stand:  Superficie: 883

5

chevrolet 6

Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

GOURMET AUTO

REFERENCIAS

LANZAMIENTO/NOVEDAD ANTICIPO CONCEPT SUPERAUTO

1 Toyota i-road 2 Toyota etios platinum 3 Toyota mirai 4 toyota camry

5 toyota yaris 6 toyota ft-1 7 ford ka 8 ford mustang 9 ford focus 10 chevrolet s10 11 gmc Silverado 3500 HD 12 chevrolet onix 13 chevrolet camaro cabrio 14 fiat fcc4 concept 15 fiat punto Blackmotion

82.851   2.167 m2

16 fiat 500X 17 jeep renegade 18 nissan kicks 19 nissan frontier 20 renault megane II 21 renault sandero r.s.

22 renault r.s. 01 23 renault duster oroch 24 honda hr-v 25 honda Fit 26 honda civic

jeep Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

27 volkswagen passat 28 volkswagen polo 29 volkswagen golf variant 30 volkswagen saveiro cross 31 volkswagen golf gti 32 ferrari 430 33 mercedes amg gt 34 mercedes-benz vito 35 smart forfour 36 RAM 2500 37 chery tiggo

707   322 m2

38 chery arrizo 39 audi q7 40 audi tt cabrio 41 peugeot 308 42 peugeot 408 43 peugeot 2008 44 lifan x60

volkswagen renault Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

84.743   1.800 m2

113.841   2.280 m2

peugeot Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

28

21

20

70.105   1.000 m2

27

23 29 41

30 31 22

24 25 34

26

42

33

32

43 35

Honda

37

Ventas 2015: 8.950 Autos:  Stand:  Superficie: 896

36

39

mercedesbenz

40

Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

12.459   727 m2

38

ferrari Ventas 2014: Autos: Stand: Superficie:

7   400 m2

44

chery REFERENCIAS

1 2 3 4

5 ford ramfocus iii 6 ford raptor LANZAMIENTO/NOVEDAD 7 ford evos Ventas 2014: ANTICIPO 8 ford1.374 fiesta kd ii Autos:  CONCEPT 9 honda ev-steer CONCEPT SUPERAUTO 10 honda civic 2013 Stand:  Superficie: 11 chevrolet 359 m2 camaro 2013 Toyota ns4 12 chevrolet corvette Toyota ethios 13 chevrolet tracker Toyota fun vii 14 chevrolet onix ford gt 15 fiat 500l

Ventas 2014: 3.777 16 fiat mio concept Autos:  17 renault twizy f1 18 renault clio IV Stand: 19 renault logan Superficie: 3572013 m2

20 ferrari 458 spider 21 ram 1500 22 chrysler 300c 23 dodge viper 24 volkswagen taigun concept 25 volkswagen saveiro 2013 26 volkswagen golf vii

audi 27 volkswagen up 28 mercedes-benz sls amg VVentas 2014: 1.160 29 mercedes-benz clase e 2013 Autos:  30 mercedes-benz clase a Stand:  31 audi r8 spyder 32 audi a6 allroad Superficie: 500 m2 33 audi a3 sportback 34 citroën revolt concept 35 citroën ds5 hybrid 36 citroën c4 lounge 37 peugeot 4008

38 peugeot hx1lifan 39 peugeot 208 40 peugeot Ventas 2014: 208 gti 41 chery Autos: fullwin  42 porsche 911 Stand: 43 porsche cayman Superficie: versa 120 m2 44 nissan 45 nissan gtr 46 nissan juke

audi rs7 sportback por: josĂŠ luis denari fotos: japo santos

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adrenalina

audi rs7 sportback

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el delicado sonido del trueno

Subirse

a un Audi es siempre una experiencia distinta, por su estilo, sus olores o sus texturas. Y si ese Audi tiene un número impar, la experiencia es aún más promisoria, porque desde hace un tiempo que la marca asigna a este tipo de números un carácter más efervescente que a los pares (al revés de BMW).

Pero lo que definitivamente vaticina otras sensaciones vinculadas al sonido de sus escapes y a la fuerza G, son las siglas delante de su nomenclatura. Puede ser S para “Sport” o RS para “Recontra Sport”. Y si bien ya las conocemos en otros modelos más compactos de la marca, como el TT RS, en un A7 implica un esfuerzo extra del departamento de ingeniería. Es que hacer acelerar, doblar y frenar a un TT no es lo mismo que intentar hacerlo con un enorme sedán bicuerpo.

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adrenalina

audi rs7 sportback

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Frente a frente, el RS7 intimida. Es como tener delante un Stormtrooper, uno de esos soldados malos de la Guerra de las Galaxias.

¡Santa Tecnología!

Por tamaño y peso, no está en su naturaleza hacer locuras, sino ir a 300 km/h de manera rectilínea. Pero resulta que a los muchachos de los anillos fantásticos les encantan los desafíos y tienen un dream team para ello. Este equipo tiene su base en Neckarsulm, pegado a la planta más grande de la marca en Alemania. Y son un grupo de unos 100 ingenieros que se dedican, cual científicos locos, a jugar a bajarle el peso al automóvil, estudiar energías alternativas, optimizar plataformas para que sean cada vez más modulares, etcétera, etcétera y muchas etcéteras más. Hace algunos años tuve la enorme fortuna de conocer este laboratorio en lo que ellos llaman un “Tech Day” y ver en persona el trabajo que desarrollan y muchos de aquellos desarrollos que presencié, hoy están aplicados en el RS7 (recomiendo leer Móvil #4, pág.42).

El A7 cuenta con toda su piel en aluminio, como así también en partes del vano motor o en su estructura, denominada ASF (Audi Space Frame). El esqueleto portante de la carrocería se compone de perfiles extrusionados de aluminio y piezas de fundición; en este armazón, las planchas de aluminio están unidas por adherencia y de forma coportante, variando la robustez y rigidez de los materiales en función de un parámetro preestablecido. Este combo se traduce en un soberbio andar rozando los 300 km/h y sorprendiendo en las curvas, tanto rápidas como lentas, en donde el auto prácticamente no rola y no arrastra vicios sub o sobrevirantes. Condiciones solo recomendables en un autódromo, ya que más allá de la seguridad y la legalidad, son imposibles de encontrar en el uso cotidiano.

Stormtrooper La “cara de malo” es una marca registrada que Audi viene implementando desde el Quattro Concept de 2011. Por eso, frente a frente, el RS7 intimida. Es como tener delante uno de esos soldados malos de La Guerra de las Galaxias, los famosos Stormtroopers.

En términos de proporciones el A7 es –al menos– raro. Con un techo fastback y una cola bien baja, su ancho resalta aún más.

Y en el RS7 el aspecto del auto no es de lo más conservador tampoco, ni por colores ni por estilo. La carrocería tiene elementos distintivos respecto a los modelos menos potentes, como los paragolpes. Y hay dos paquetes que aún diferencian más el RS7 de otros A7 Sportback, uno con elementos en aluminio mate y otro en fibra de carbono. De hecho el auto que nos tocó en suerte tenía un color muy particular, un gris cálido no metalizado llamado Nardo, que le daba un aspecto “perlado”.

El acceso al auto es menos fácil de lo que se espera de un sedán. Pasa que la posición de manejo es bien deportiva, y hay que “tirarse” al asiento. Partiendo de esa posición con el traste bien abajo –como corresponde–, hay infinitas regulaciones y es imposible no encontrar una posición de manejo ideal. Adentro es un Audi hecho y derecho: todo lo que se espera de un A7, pero con detalles distintivos, como los recubrimientos en carbono, asientos con el apoyacabezas integrado, el volante, el logo RS7 en la instrumentación y el volante, o un indicador luminoso que avisa de cuándo el motor ha alcanzado un alto régimen.

560 CV...

Antes de arrancar es imposible no tentarse con una miradita debajo del capot. Ahí encontramos el imponenteV8 de 4 li-

tros de cilindrada, que genera una tropilla de 560 caballitos y un torque de unos 700 Nm. ¿Suena impresionante? Lo es. Solo hay que recordar, como referencia, que una Ferrari F40 tenía 478… De hecho es el Audi más potente de la gama actual, incluso con 35 CV más que el R8 V10.

Técnicamente el motor es una maravilla. El sistema de sobrealimentación es mediante dos turbos de doble entrada o “Twin Scroll”, que generan una presión de 1,2 bar. El aire, una vez comprimido, se enfría en radiadores del tipo aire-agua para lograr la mayor eficiencia. Este motor tiene el sistema al que Audi llama COD o “Cylinder On Demand”, que le permite funcionar con la mitad de sus cilindros (con poca carga y hasta 3500 vueltas y 250 Nm de par), dos de una fila y dos de la otra funcionan sin chispa ni mezcla de combustible. A su vez las válvulas se cierran para que no haya pérdidas con bombeo y se produce una detonación cada 180 grados de giro del cigüeñal, en vez de cada 90. Con esta tecnología logra un promedio de consumo que ronda los 9,8l/100km. Sin palabras.

a los bifes El RS7 tiene varios “modos” de manejo seteables desde la pantalla táctil MMI: Confort (prioriza el balance y el consumo), Auto (el RS7 se adapta automáticamente), Indivudual (permite hacer un seteo personal) y Dynamic (especial para manejo deportivo).

Si la puesta en marcha es en “Confort”, ya se lo siente poderoso. Pero en “Dynamic” es cuando se torna directamente autoritario. El modo “D” hace que la suspensión se endurezca, el acelerador sea más irascible, la dirección más precisa y pesada, y el diferencial trasero permita un mayor margen de deslizamiento. Además, se ajusta el tensor del cinturón de seguridad. Para llevarlo a dar unas vueltas en el Gálvez no hay muchas dudas: es “Dynamic” o nada.

Un chiche interesante son las luces LED en la circunferencia del cuentarrevoluciones, que indican el punto de corte apto según la temperatura del motor. Para lograr que llegue al punto ideal, alcanza con una vuelta “de calentamiento” a la pista.

La parte del circuito habilitada para la prueba incluye el legendario curvón Salotto, la “S” del Ciervo, la recta opuesta y una parte de los mixtos, así que hay para todos los gustos. Cuando los LED se ponen en verde para todo el rango de revoluciones, el RS7 está listo para hacer diabluras.

De abajo, el RS7 es obceno. Los datos técnicos no mienten: basta pisar el acelerador a fondo durante 4 segundos para que el velocímetro marce 100 km/h, y 14 para estar en los 200...

O que sea más rápido que un Mercedes-Benz CLS Coupé 63 AMG o un BMW M5. La diferencia la hace la tracción Quattro, ya que cuando sobran caballos para arrastrar, lo importante es que esos caballos estén bien herrados. El diferencial central reparte en situación normal un 40% por ciento del torque al eje delantero y un 60% por ciento al trasero. Este reparto puede variar desde una relación 30/85 entre la tracción y la propulsión.

La caja es automática de ocho marchas “Tiptronic” y da la posibilidad depasar cambios desde las levas que hay tras el volante. Cuando se la usa manualmente no parece que iguale en rapidez a uno de doble embrague pero, cuando toma las decisiones sola, no da la impresión de que la diferencia sea grande. En el manejo en pista, entre marcha y marcha, el motor

audi rs7 sportback

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pega una desesperada bocanada de aire que se siente y que transmite una sensación de poder difícil de describir. Con cada desaceleración (y el consecuente rebaje) el escape genera unas contraexplosiones que parecen provenir de un auto de carreras.

En una curva amplia como Salotto el auto parece un scalectric.

El RS7 tiene suspensión adaptativa y es 2 centímetros más bajo que un A7 convencional, los amortiguadores son de dureza variable, pero hay otra configuración de suspensión con espirales de acero y amortiguadores que tienen la peculiaridad de estar conectados, el trasero de un lado con el delantero del opuesto, para disminuir el rolido en curva. Aquí también juega la tecnología del sapeceframe que aporta una rigidez extraordinaria. La deformación de la carrocería en curvas a altas y bajas velocidades es mínima, pero la justa y necesaria para que el auto marche planchado al piso, absorbiendo las pequeñas irregularidades de la pista. En las partes del circuito no tan prolijas, el auto transmite ciertos rebotes y desplazamientos (algo casi inevitable con los neumáticos de perfil ultrabajo) que son inmediatamente compensados por los sistemas de control electróncos.

El RS7 es Bond peleando con 5 malvados al mismo tiempo sin que se le arrugue el esmoquin. su esencia. Su personalidad sigue siendo el control.

Lo paradójico es que, visto desde afuera, el auto parece un caballo desbocado. Es imposible que las 2 toneladas del auto se mantengan horizontales; se carga la cola, la trompa se levanta, y por un momento, en plena aceleración, el RS7 se parece al Hummer de Robbie Gordon. Ver un auto tan “fino” de esa manera es algo muy peculiar.

En definitiva, el RS7 tiene más potencia que un 911 Turbo, pero la pista no es su hábitat natural. Es un vehículo nacido para viajar rapidísimo y a todo lujo por una Autobahn alemana, escuchando buena música y viendo por el espejito retrovisor cómo van quedando atrás el resto de los autos.

GOURMETAUTO

adrenalina

Confort pisa brutalidad Lo particular –y algo contradictorio– de este RS7 es que todas las sensaciones que transmite están solo ligadas a lo gravitacional. La fuerza G en el cuerpo nos indica claramente la velocidad insana a la que nos estamos moviendo, pero adentro del auto todo lo demás está “amortiguado”. Porque en lo que respecta a otros estímulos, el RS7 “filtra” todos esos ruidos e imperfecciones propias de un andar agresivo. Aún exigiéndolo al máximo en el modo Dynamic, el confort parece “pisar” a la brutalidad de los 560 burros. Es como Bond peleando con 5 malvados al mismo tiempo sin que se le arrugue el esmoquin. Pero más aún: es como si las piñas sonaran sordas.

¿Qué pasa si se lo libera de la jaula electrónica? Lamentablemente las condiciones de pista no eran las ideales para jugar a desconectar el ESP, salvo en un pequeño sector del circuito más seco, en el que me permitieron obviar los controles electrónicos. Fue la única manera de lograr cierta sobrevirancia en las curvas, cosa que con esta mole de 2 toneladas hace que rápidamente se repliegue el pie del acelerador. Hasta es posible hacerlo driftear un poco, pero claramente no es

ficha técnica audi rs7 sportback » DIMENSIONES: Largo: 5,01 m / Alto: 1,41 m / Ancho: 1,91 m / Entre ejes: 2,90 m / baúl: 550 dm2 » Peso: 1.995 kg » propulsión: motor delantero longitudinal, tracción integral » motor: nafta | 8 cilindros en “v” | 3.993 cc | 32 válvulas | 2 turbocompresores | 560 cv a 6.500 rpm | 750 nm a 2.200 rpm | caja automática secuencial de 8 marchas » neumáticos: 275/35/20 R20 104Y » prestaciones: vel. máxima: 305 km/h (limitada) | Aceleración 0-100 km/h: 3,92 sec | consumo mixto: 9,7l/100 km | emisiones co2: 229 gr/km

tecnología: sistemas de conducción asistida

conducción asistida: el copiloto virtual

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el copiloto virtual Aires de cambio soplan cada vez más fuerte en la industria automotriz, provocando que las últimas décadas se hayan caracterizado por importantes modificaciones en sus paradigmas. Los elementos más disruptivos de los vehículos ya no parecen estar asociados al diseño o a la mecánica, sino que es la tecnología la que pasa a ocupar el lugar de privilegio, haciendo que autos cada vez más racionales, inteligentes y eficientes copen la escena. A continuación, el último exponente de la tecnología automotriz que está dando que hablar en todas partes del mundo, incluso en Argentina: los sistemas de conducción asistida.

El vehículo como expresión de libertad POR

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TECNOLOGÍA

esteban maidana

El automóvil moderno ostenta ser una de las creaciones tecnológicas más representativas de los últimos 150 años de historia, un instrumento de poder y libertad. Quien se sienta detrás de un volante experimenta sensaciones muy particulares asociadas al placer, la adrenalina y también a la satisfacción cuando el vehículo oficia de herramienta de trabajo. Estas maravillosas máquinas lograron convertirse en verdaderas extensiones del cuerpo y de la voluntad del hombre, materializando sus deseos a través del accionamiento de palancas, pedales, comandos y el infaltable volante.

Aunque paradójicamente el avance de la técnica permitió que hasta los más caprichosos deseos de los conductores puedan cumplirse, incluso los que desafían los límites de la física, el progreso parece estar empeñado en desplazar al hombre de ese lugar de poder y poner a las máquinas al comando de los vehículos. Se deberá entonces replantear el significado de la palabra “libertad” arriba de un automóvil, lo cual permitirá descubrir nuevas maneras de satisfacción que serán posibles gracias a la presencia del novedoso copiloto virtual.

La conducción asistida y su relación con la conducción autónoma En los últimos años se ha visto como empresas automotrices generalistas, premium e incluso compañías de internet y computación (Google, Apple) se embarcaron en la ambiciosa empresa de “reinventar” el automóvil mediante el desarrollo de la conducción autónoma (Revista Móvil#14, pág. 70); según este paradigma, el mismo se convertirá en un dispositivo de traslado totalmente independiente del accionamiento humano, una especie de living rodante donde el pasajero irá descansando o navegando por la web. Si bien falta bastante para que vehículos autónomos se conviertan en una realidad presente en nuestras calles, este ambicioso objetivo motivó tanto la reingeniería como la creación de novedosas tecnologías que, montadas sobre un vehículo, posibilitan que el mismo deje de ser un mero replicador de la voluntad del conductor y adquiera independencia. Esta suerte de “conciencia” informática le permite no solo procesar enormes cantidades de información sino que además le confiere el poder de tomar decisiones; el automóvil ahora ve, piensa y actúa de manera independiente del conductor.

Se puede debatir si el desarrollo de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS o Advanced Driver Assitance Systems) dieron lugar a la imaginación de los investiga-

dores, permitiéndoles soñar con una burbuja autónoma digna de los Supersónicos, o si fue el ímpetu de los visionarios del cambio el que fomentó la creación de estos dispositivos como medios para un fin; sin embargo, lo que está fuera de discusión es que llegaron para quedarse. Sin ir más lejos, ya hay autos como el MercedesBenz Clase S, provistos de tanta cantidad de sistemas automáticos que realizan acciones por sobre el conductor, que pueden considerarse “casi autónomos” en determinadas circunstancias.

Mientras tanto, los sistemas de asistencia van derramando sobre vehículos más “terrenales”, muchos de ellos a la venta en la Argentina.

Dispositivos que posibilitan la conducción asistida Afirmar que un vehículo es capaz de “pensar” y de “actuar” parecería a priori algo ambicioso. En pos de entender cómo es esto posible, presentaremos a continuación los elementos principales que forman parte de este conjunto y que combinados permiten emular un sistema nervioso dotado de sentidos, capaz de reaccionar antes que nosotros.

Lo primero que el vehículo debe ser capaz de lograr es de “ver” e identificar cuáles son los elementos que lo rodean; esto es posible gracias a la utilización de radares, es decir dispositivos

Percepción del entorno

Reconocimiento de señales de tránsito

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Freno de emergencia Control de Crucero Adaptativo

Detección de peatones

Vista del entorno Espejo lateral digital Detección de puntos ciegos

Alerta de cruces de tráfico

Asistencia al estacionamiento

Asistencia al estacionamiento

Asistencia al estacionamiento

Detección de colisiones

Alerta de colisión trasera

Vista del entorno Espejo retrovisor

Alerta de mantenimiento de carril

GOURMET AUTO

Vista del entorno

Esta suerte de “conciencia” informática le permite al auto no solo procesar enormes cantidades de información sino que además le confiere el poder de tomar decisiones; el automóvil ahora ve, piensa y actúa de manera independiente del conductor. que emiten un impulso de radio que se refleja en el objetivo y se recibe típicamente en la misma posición del emisor –a partir de este “eco” se puede extraer gran cantidad de información–. La clave del correcto funcionamiento del sistema se basa en el uso de dos tipos de radares, uno especializado en detectar objetos a media distancia (hasta 150 metros) y otro que identifica elementos que se encuentran a larga distancia (hasta 250 metros).

Para mejorar aún más la “visión” de los radares, los vehículos pueden contar con cámaras de tipo monofocal multipropósito (imágenes a color de alta definición) o más complejas denominadas estereoscópicas, que suman la presencia de una segunda lente que les permite emular el funcionamiento del ojo humano, generando una imagen tridimensional dotada de profundidad. Complementariamente encontramos a los sensores ultrasónicos, fundamentales para detectar con precisión objetos que se encuentren a una distancia de hasta 8 metros; operan emitiendo una onda de sonido cónica y midiendo del tiempo que su eco demora en regresar al sensor.

Si bien estos dispositivos son fantásticos y constituyen un arsenal de detección formidable, de nada sirven sin un cerebro que procese toda esa información y tome decisiones. Es por ello que potentes computadoras dotadas de softwares especializados en análisis de imágenes son las encargadas de recibir alrededor de 50 escaneos por segundo y de construir un modelo virtual en tiempo real de lo que rodea al vehículo; con esa información determinan si es necesario aplicar los frenos, corregir la dirección o simplemente emitir señales de advertencia al conductor.

TECNOLOGÍA

conducción asistida: el copiloto virtual

Espejo lateral digital Radar de largo alcance LIDAR (Láser para medir distancias) Cámara Radar de corto/mediano alcance Radar ultrasonido y ultra-corto alcance

 | Un esquema genérico que muestra los distintos dispositivos de detección, posicionamiento y alerta que permiten funcionar a los sistemas de asistencia autónoma.  | La solución integral de Volvo genera un posicionamiento exacto y una vista completa de 360° de los alrededores del auto, combinando múltiples radares, cámaras y sensores láser.

El sistema combinado completo (arriba), las cámaras (centro, en azul) y los radares (abajo, en verde).

La seguridad como prioridad: frenado, trayectoria, fatiga Afirmar que un auto “frena solo” ya no es un atributo proveniente de un sueño o de una película alocada. La capacidad de detener al vehículo de manera autónoma luego de detectar una situación peligrosa que involucre a otro automóvil, o incluso a un peatón, es la principal virtud de este sistema, cuyos beneficios redundan en acotar los daños

 | El Citroën C4 Picasso es uno de los tantos modelos que están incorporando sistemas de mantenimiento de carril.

económicos, disminuir lesiones o incluso evitar la pérdida de vidas humanas, y que pueden encontrarse en vehículos chicos o medianos como el Citroën DS3 o el Ford Focus, ambos disponibles en nuestro mercado.

El uso combinado de radares y cámaras le confiere al vehículo la capacidad de detectar objetos y determinar su velocidad; luego de calcular la velocidad relativa entre el automóvil y el objeto peligroso, el vehículo inteligente puede desde preparar el sistema de frenos para una situación de emergencia (por ejemplo acercando las pastillas a los discos), emitir advertencias sonoras y señales hápticas en el volante hasta accionar completamente los frenos.

Otra asombrosa virtud que tiene el sistema es la capacidad de detectar, mediante el uso de las cámaras, que el vehículo está perdiendo la trayectoria y se encuentra rumbo a salirse de la ruta. Es en ese momento cuando además de emitir sonidos y señales de emergencia, el sistema imprime un giro a la dirección que permita mantener la trayectoria segura, evitando que abandone el camino y ocurran colisiones o vuelcos, virtud que tiene el nuevo Ford Mondeo que se presentó en Argentina meses atrás.

Por si esto fuera poco, los conductores también pueden ser asistidos durante el proceso de cambio de carril, mediante alertas sobre la presencia de otros vehículos que son detectados por el radar en el llamado “punto ciego”; advertencias sonoras combinadas con luces en los espejos retrovisores laterales, presentes por ejemplo en el Citroën C4 Lounge, previenen al conductor de realizar la maniobra. Si por el contrario nos encontramos detenidos y a punto de comenzar una maniobra de retroceso, el vehículo es capaz de detectar mediante sus radares la presencia de otros cuerpos que se acerquen peligrosamente y que puedan colisionar con el mismo.

Por último, hay que recordar que si bien el sistema proporciona una valiosa ayuda al conductor, su pericia y grado de atención siguen siendo la clave de un viaje seguro. Es por eso que el sistema se encarga de evaluar el estado de concentración del conductor a través de un detector de fatiga, el cual funciona monitoreando constantemente la cantidad y tipo de movimientos que realiza sobre el volante mediante un sensor de movimiento angular instalado en el mismo, y cómo esto se traduce en el mantenimiento o no de la trayectoria óptima. Si el sistema determina que su comportamiento es errático o peligroso, emite señales de advertencia, realiza movimientos vibratorios en el volante e incluso utiliza el navegador para mostrar los lugares más cercanos donde puede detenerse a tomar un

potentes computadoras dotadas de softwares especializados en análisis de imágenes son las encargadas de recibir alrededor de 50 escaneos por segundo y de construir un modelo virtual en tiempo real de lo que rodea al vehículo.

café o incluso a dormir. Nuevamente encontramos el Ford Mondeo como representante que acerca este sistema a nuestro país.

También el confort No quedan dudas de que el objetivo principal de este sistema está enfocado en incrementar la seguridad. Sin embargo, los vehículos equipados con ADAS también disponen de funcionalidades netamente orientadas a aumentar el confort, que hacen que el conductor pueda delegar a su vehículo inteligente ciertas tareas “pesadas” con confianza.

El ejemplo más significativo de lo que puede hacer un vehículo para facilitar la vida es sin dudas estacionar solo, algo que fue introducido en Argentina por el Mercedes-Benz clase B. Gracias a la batería de sensores antes descriptos, el coche podrá determinar dónde hay espacio suficiente para aparcar y realizar todas las maniobras necesarias para hacerlo –el conductor únicamente debe mover el vehículo para adelante y atrás según el sistema se lo solicite, mientras el volante gira “mágicamente” frente a él–. Esta funcionalidad permite estacionar de manera automática, ya sea de forma paralela al cordón (entre dos vehículos) como así también en espacios a 90 grados (estacionamientos).

Otra mejora notable de confort se logra gracias al asistente para atascos de tráfico; los embotellamientos son uno de los males de las ciudades modernas, demandando un repetitivo ejercicio de detención y avance capaz de fastidiar hasta al más paciente conductor.

Afortunadamente, esta agotadora tarea ahora puede ser delegada al copiloto virtual, capaz de conducir el vehículo a velocidades de hasta 60 km/h de manera segura y guardando la distancia justa con el vehículo que lo antecede, permitiendo al conductor liberarse de las tensiones y el estrés del tránsito. Se podrá ver entonces al nuevo Volkswagen Passat “paseando” a sus ocupantes relajados por la carretera.

Active Park Assist (APA) usa un sistema de detección basado en ondas ultrasónicas y una dirección asistida eléctricamente, para posicionar el vehículo para un estacionamiento paralelo, claculando el ángulo de giro óptimo y acomodando rápidamente el auto en el espacio de estacionamiento. El conductor puede operar el sistema con el toque de un botón y sin tocar jamás el volante. Comparado con los sistemas de la competencia, APA es fácil de usar y requiere menos interacción con el conductor. También funciona en situaciones de estacionamiento en subidas y bajadas.

conducción asistida: el copiloto virtual

56

El conductor pasa por un potencial lugar de estacionamiento y activa el sistema presionando el botón en el tablero, que activa los sensores ultrasónicos para medir e identificar los la posibilidad del estacionamiento paralelo.

El sistema le indica al conductor para que acepte la asistencia automática. El sistema automático de giro toma entonces el control del volante y maniobra el auto hacia el lugar. El conductor mantiene el control sobre la transmisión y el acelerador siguiendo las indicaciones del Active Park Assist System.

Una alerta visual y auditiva le indica al conductor la presencia y/o proximidad de otros autos, personas u objetos y proporciona instrucciones en cada caso.

Mientras el estacionamiento es automático, el conductor permanece responsable por la seguridad de la operación y puede interrumpir el sistema simplemente agarrando el volante..

 | Los sistemas de estacionamiento automático fueron los primeros sistemas que permiteron comprobar la posibilidad de que el auto "se maneja solo" (Fuente: Ford).

Dado que el conductor ha “cedido” parcialmente su potestad para tomar decisiones a una máquina que fue programada por un tercero, éste aparece como un potencial culpable sobre el cual pueden recaer jugosas demandas por supuestos “errores” en la programación o en el funcionamiento de sus productos.

Otra discusión que comenzó a tomar gran protagonismo gira en torno a lo político y normativo, ya que varios códigos y leyes deberán ser reformulados; determinar cómo se repartirán las responsabilidades a la hora de un siniestro pasa a ser el punto álgido del asunto. Dado que el conductor ha “cedido” parcialmente su potestad para tomar decisiones a una máquina que fue programada por un tercero, éste aparece como un potencial culpable sobre el cual pueden recaer jugosas demandas por supuestos “errores” en la programación o en el funcionamiento de sus productos.

Conclusión

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TECNOLOGÍA

Vulnerabilidades del sistema y grises legales Si bien las computadoras han ido ocupando un lugar cada vez más significativo en nuestras vidas, al punto de depender en muchos sentidos de ellas (desde el trabajo, pasando por los bancos hasta la administración pública y la defensa), la mayoría de nosotros hemos sufrido alguna vez las penosas “caídas” del sistema. Quizás una hora de demora para procesar un trámite bancario nos genere fastidio, pero si el error del sistema hace que el accionamiento de los frenos no se realice o que la dirección gire en sentido contrario al requerido, el fastidio será el menor de nuestros males. Es por ello que las compañías automotrices realizan rigurosas evaluaciones de sus vehículos durante miles de horas de conducción, puliendo su funcionamiento y haciendo que su computadora tenga una perfección digna de la industria aeroespacial, en la que las fallas no son una opción. La estadística termina demostrando que es mucho más probable que sea el conductor el que finalmente presente una “falla” en su accionar, así que se podrán dejar las preocupaciones de lado y confiar en este copiloto imaginario, que seguramente estará allí para proporcionar una “manito” oportuna cuando más la necesite.

Esto ha sido un panorama de lo que está en boga en el mundo de la tecnología automotriz, y que se presenta como el elemento de seguridad activa más disruptivo desde la introducción del control de estabilidad (ESP). El auto se ha convertido en una máquina capaz de ver y entender lo que pasa a su alrededor, incluso con mejor pericia que quien lo maneja, pudiendo tomar el control durante situaciones de riesgo o de estrés. Si bien los sistemas de conducción asistida pasarán inexorablemente por una etapa de recelo, luego de que el público en general pueda experimentar sus virtudes de funcionamiento se convertirán en la vedette del equipamiento de seguridad que toda persona entendida querrá tener en su automóvil. Qué bueno sería que a la hora de comprar un vehículo los clientes no solo prioricen la presencia de estos dispositivos sino que además puedan adquirirlos incluso en las versiones de entrada de gama; la seguridad debería dejar de ser vista como un lujo que puede combinarse con un motor potente o con butacas de cuero calefaccionadas, y convertirse casi en un elemento de serie que los acompañe en todos sus viajes, haciendo que los mismos sean más seguros y confortables.

»algunos referentes en sistemas de conducción asistida » mercedes-benz clase s

» volvo xc90

.. Conducción autónoma en tráfico congestionado .. Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones .. Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de la carretera .. Información de punto ciego .. Control de velocidad crucero adaptativo .. Ayuda nocturna mediante sistema infrarrojo .. Monitoreo de las señales de tránsito .. Detección de fatiga del conductor

.. Advertencia y asistencia ante colisiones .. Protección para peatones y ciclistas mediante frenado automático .. Mantenimiento de carril .. Información de punto ciego .. Control de velocidad crucero adaptativo .. Estacionamiento asistido

» Acura RLX

» ford mondeo/fusion

.. Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones .. Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de la carretera .. Información de punto ciego .. Control de velocidad crucero adaptativo .. Monitoreo de las señales de tránsito

.. Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de la carretera .. Detección de fatiga del conductor .. Estacionamiento asistido

» ford focus

» citroën ds3

.. Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones .. Estacionamiento asistido

.. Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

arte autocine ensayo foto

jorge ferreyra basso: expresionismo pesadillas de 4 ruedas: los autos malos en la pantalla all american custom

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE&AUTO

expre sio nismo

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el arte de jorge ferreyra basso

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¿Qué puede pasar cuando un diseñador de autos decide dejar volar su creatividad sin las restricciones que le impone la industria?

Bueno, una posibilidad es que se convierta en artista.

Es precisamente el caso de Jorge Ferreyra Basso, quien comenzó a despuntar el vicio de la plástica mientras era diseñador automotriz aquí y en Alemania (la Chevy Serie 2 es obra suya), para luego, ya retirado, dedicarse totalmente al arte.

Desde sus primeros trabajos figurativos en pastel y tiza ha recorrido un largo camino. Hoy por hoy, su instinto lo ha llevado a un terreno más emotivo, más potente, más expresivo, en el que los trazos y el color se funden al servicio de la velocidad.

250 swb nocturno

“Expresionismo figurativo” le dicen los expertos, y es lo que con

Ferrari 250 SWB

gran honor reproducimos en estas páginas.

Acrílico en tela, 90cm x 70 cm

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arte & AUTO

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g

Jaguar Fucsia

g

Salta 13

Jaguar E-Type

Auto Union Type C/D V16 (1939)

Acrílico en tela, 90 x 80 cm

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

i auto union

j

Auto Union Type C/D V16 (1939)

Citroën DS3 WRC

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

Acrílico en tela, 90 x 80 cm

loeb 2013

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g Velocidad 2 Acrﾃｭlico en tela, 80 x 60 cm

arte & AUTO

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CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

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gg anoche soñé con el chueco...

Mercedez-Benz W196 (1954) Acrílico en tela, 115 x 90 cm

g

froilan en reims

Ferrari 553 (1954) Acrílico en tela, 100 x 80 cm

i

pepe

Acrílico en tela, 60 x 40 cm

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fangio AcrĂ­lico en tela, 60 x 40 cm

CULTURA MÓVIL

g

ARTE&AUTO

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ráfaga alfa

Alfa Romeo ...

Acrílico en tela, 100 x 70 cm

He disfrutado durante cuatro décadas diseñando automóviles de competición y para la industria automotriz.

Como artista plástico, volqué toda mi pasión por el automóvil en muchas obras realizadas en pastel y acrílico, todas con ambiciones impresionistas.

En esta nueva etapa, mi pintura ya no acepta límites, y estoy empeñado en transmitir la emoción que me producen la velocidad y el vértigo.

El automóvil deja de ser sólo un objeto de arte, una escultura, para transformarse en el vehículo de mis sensaciones, donde sus formas mutan y las ruedas casi ni cuentan. No es necesario mostrarlas, se sabe que están. Plasmar el movimiento, convertir la energía cinética en energía visual, esos son mis desafíos.

Jorge Ferreyra-Basso

satuszek & ssk Mercedes-Benz SSK AcrĂ­lico en tela, 100 x 80 cm

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ensayo foto

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cultura custom por japo santos

auto: Ford Mustang GT Fastback ﾂｴ66 CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-110 F4 DIAFRAGMA: f 5.6 VELOCIDAD: 1/50 DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 200

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“Los autos americanos se hicieron para ser feliz”, dice Japo Santos, uno de los fotógrafos residentes de Móvil. Su pasión por los fierros del norte es legendaria y, fiel a su temperamento, no duda en afirmar que todo lo demás es una... bueno no sería correcto reproducirlo en letras de molde...

Lo cierto es que esa pasión se ve reflejada a la hora de fotografiar estos monstruos, a los que les cuesta doblar y frenar, pero que están hechos para transmitir emociones.

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Dodge Polara ´71 CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-105 F4 DIAFRAGMA: f 4 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 32 mm ISO: 100

Motor V8 Ford 302 ci.

CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-105 F4 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 32 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-105 F4 DIAFRAGMA: f 4 VELOCIDAD: 1/30 DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 400

CULTURA Mﾃ天IL

CINE & AUTO

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Mercury ´56 CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/50 DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

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Ford 1935 5 ventanas CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/125 DIST. FOCAL: 32 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 7D LENTE: 24-105 F4 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/160 DIST. FOCAL: 28 mm ISO: 100

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Chevrolet Pick Up ´52 CAMARA: yasica 6x6 LENTE: 80 mm VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 80 mm

FILM: Diapositiva Fuji Velvia 100

En la vida uno siempre toma elecciones sobre las cosas, pero hay veces que las cosas nos eligen a nosotros de antemano.

Obviamente, si estás leyendo esta revista es porque te gustan más los autos que otra cosa. Sin embargo, por más que estemos hablando de lo mismo, no son lo mismo los autos europeos que los autos americanos… simplemente no lo son. Y así como ciertas cosas nos eligen a nosotros, un día te encontrás viendo Los Dukes de Hazzard, o The Bandit, o la icónica American Graffiti ¡y te das cuenta que los autos americanos te eligieron a vos! Es un camino de ida, sin duda.

El auto americano es un sinfín de emociones: el rugido de sus motores de gran cilindrada (solo las gaseosas y los jugos vienen en 2 litros…), los ornamentos cromados, los kilos y kilos de chapa y metal que los conforman, sus olores característicos, y su capacidad de sorpresa en función de deleitarnos con sus formas robustas, seguras y, así todo, hacer muy pocas cosas bien en cuanto a manejo.

Sí, los autos americanos no se hicieron para frenar o doblar. Se hicieron para transmitir adrenalina en cada momento, para entrar de costado en una curva, para quemar cauchos, para viajar hasta el fin del mundo en un sillón del cual nunca te querés bajar. En fin, ¡se hicieron para ser feliz!

Por eso, si todavía estás en la etapa de elegir, en la historia automotriz hay dos caminos: uno, el de los autos americanos, para verdaderos conductores aguerridos y otro…bueno, otro mucho menos divertido, fácil y apto para todo público...

Japo Santos

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autocine

pesadillas

de 4 (y más)

ruedas

Los autos

que se destacan en el cine son casi siempre compañeros del héroe. Bob Kane –el creador de Batman allá por 1940- decía que, así como El Zorro inspiró la creación del Hombre Murciélago, Tornado, el caballo fiel de Don Diego de la Vega, fue el modelo actualizado para cranear el Batimóvil.

Sin embargo hay varios vehículos que no se caracterizaron por ser defensores del bien, sino todo lo contrario: verdaderas pesadillas de cuatro ruedas.

Ya sea al servicio del villano de turno, o incluso directamente tomando vida y adoptando personalidades malignas, los autos villanos son un clásico necesario de la pantalla en cine y TV, y en algunos casos son auténticas bellezas rodantes.

Malvadas, sí, pero bellezas al fin.

Aquí van algunas de las más famosas máquinas de Satán (y algunas de las películas que todo fierrero que se precie debería ver).

El Chevy Nova ´70 de Death Proof (2008).

Como parte del proyecto Grindhouse de los directores Quentin Tarantino y Robert Rodriguez, Death Proof cuenta la historia de Stuntman Mike, un doble de riesgo de cine de bajo presupuesto que anda dando vueltas por la ciudad de Austin (Texas) en busca de mujeres para matar. Con la lógica de un asesino serial, Mike las sube a su Chevy Nova 1970 y, a tono con la calavera pintada en el

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los autos malos en la pantalla POR sebastián de caro

Ya sea al servicio del villano de turno, o incluso directamente tomando vida y adoptando personalidades malignas, los autos villanos son un clásico necesario de la pantalla en cine y TV. Y en algunos casos son au t én tic a s bel l e z a s rodantes. aquí una selección que hará las delicias de los amantes de los autos, del cine y la televisión.

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capot, les brinda un paseo infernal en el que va chocando de modo intencionado hasta que la desafortunada muchacha muere. Pasa que la única manera de sobrevivir al Nova de Mike es estando sí o sí en el asiento del conductor.

El Nova de Mike guarda muchas similitudes con nuestra Coupé Chevy, y es un clásico muscle car de los años dorados de la industria automotriz estadounidense, en los que un auto mediano (para la época) y relativamente económico, traía poderosos motores V8 350 y 396 pulgadas cúbicas (5,7 y 6,5 litros). Un hermoso auto, digno de una de las películas más controversiales del gran Quentin.

El Plymouth Fury ´68, alias Christine (1983) Dirigida por el genial John Carpenter, la película Christine está basada en la novela de Stephen King, que cuenta la historia de un hermoso Plymouth Fury rojo que está poseído por un espíritu maligno. Tanto es así que comienza a matar desde la misma línea de montaje. El auto llega a manos de Arnie, un joven retraído que cumple su sueño del primer auto, y lo bautiza Christine, sin saber que la maldad del auto y sus poderes –capacidad de regenerarse incluida– tendrán desastrosas

consecuencias en su vida y en las de todos los que lo rodean.

Lo interesante de Christine es que el auto es una especie de ser viviente, al estilo Herbie (“Cupido Motorizado”), solo que a las órdenes del mal. Si hubiese habido Oscar automotor en 1983, seguro que iba para el Plymouth Fury ´68.

K.A.R.R. y Goliath de El Auto Fantástico (Knight Rider, 1982-1986) “Michael Knight, un joven solitario en una cruzada por defender la causa de los inocentes, los desamparados y lo débiles, en un mundo de criminales que operan por encima de la ley…”.

Con una de las más innovadoras secuencias de títulos y una estética jamás vista, la serie El Auto Fantástico brilló en la década del 1980. Hubo cómics, juguetes, y hasta un álbum de figuritas con completísima infografía del coche principal –K.I.T.T., un ochentosísimo Pointiac Firebird Trans Am– que a falta de uno tuvo dos vehículos que le hicieron la vida imposible.

El primero, K.A.R.R., su gemelo diabólico, su reverso negativo, la némesis perfecta. Al igual que K.I.T.T., este Trans

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autocine

Ó | ¿Qué pasa cuando la perversa mente de Stephen King se cruza con el mundo de los autos? Christine.

Am estaba dotado de inteligencia artificial, y solo se diferenciaba –además de su maldad– por el color amarillo en el famosísimo LED de la trompa.

Por si esto fuera poco, tuvo que enfrentarse a su hermano malvado –Garth– manejaba un camión tremendo llamado Goliath, con el mismo blindaje molecular de K.I.T.T. (?) y provisto de misiles. Goliath era prácticamente indestructible, hasta que el Auto Fantástico encontró su talón de Aquiles, en una batalla épica. Fueron solo dos capítulos dobles, pero de culto para los fanáticos.

The Car (The Car, 1977) En 1977, la historia de un misterioso auto negro que aterrorizaba un pequeño pueblo en Utah se convirtió en un clásico de culto. A pesar de las malas críticas, este film protagonizado por James Brolin (el papá de Josh) generó un fandom gigantesco alrededor de la figura del auto (de hecho salió al mercado en varias escalas para alegría de los coleccionistas). El estilo de la película recuerda inevitablemente a Duel –la primera película de Steven Spielberg en la que un pobre tipo era atormentado por un enorme camión– , y se basa también muy vagamente en el caso real de dos ciclistas atropellados por un auto que se dio a la fuga y quedó como leyenda. El malévolo auto parecía estar guiado por el mismísimo Demonio (de hecho nunca dio señales de tener un conductor), o al menos así lo pensaban los pobres pobladores del pequeño pueblo de Santa Ynez, que se las vieron en figurillas para destruir a la Bestia.

Un imponente Lincoln Continental Mk III de 1971 prestó su carrocería para el siniestro papel, y para lograr uno de los autos más malos que hayan pasado por la pantalla.

Ó| The Car: manejado por el mismísimo Diablo, este auto negro aterrorizó a un pequeño pueblito del medio-oeste americano, y tiene el récord de víctimas fatales.  | Un poco (bastante) más light, el supercamión Goliath se enfrentó al bueno de K.I.T.T. en un capítulo doble de antología de la serie El Auto Fantástico.  | Al mando del Profesor Fate, el Hannibal Twin 8 era una máquina más disparatada que aterradora, pero malosa al fin.

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el dream team de los autos malvados » the car película: Asesino Invisible (The Car, 1977) auto original: Lincoln Continental Mark III ´71 piloto: Desconocido (¿tenía?) data: Se dice que era el Diablo mismo corporizado en forma de auto malignidad: 

» nova

» christine película: Christine (1983) auto original: Plymouth Fury 1959 piloto: Arnie Cunningham data: Con capacidad para regenerarse malignidad: 

» hydra v16 coupe

película: A prueba de muerte (Death Proof, 2007) auto original: Chevrolet Nova 1970 piloto: Stuntman Mike data: Un auto fetiche de Quentin Tarantino. malignidad: 

película: Christine (1983) auto original: Creación original piloto: Johann Schmidt / Red Skull data: El más lindo de los autos malos malignidad: 

» goliath

» k.a.r.r. serie: El Auto Fantástico (Knight Rider, 19821986); 2 capítulos. auto original: Pontiac Trans Am 1982 piloto: Varios data: Un precursor de los autos autónomos malignidad: 

» Hannibal Twin-8 película: La Carrera del Siglo (The Great race, 1965) auto original: Creación original piloto: Profesor Fate data: Lleno de gadgets, incluida propulsión a cohete, suspensión mecánica y láser (?) malignidad: 

serie: El Auto Fantástico (Knight Rider, 1982-1986); capítulo doble auto original: Creación original piloto: Garthe Knight data: Blindaje molecular (?) y 20 misiles malignidad: 

» superferrari (mean machine) serie: Los Auto Locos (Wacku Races, 1968-1970) auto original: Creación original piloto: Pierre Nodoyuna (Dick Dastardly) data: El mejor auto de la serie pero nunca ganó una carerra malignidad: 

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autocine

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Ó | El imponente y hermoso Hydra Coupe, al mando del malísimo oficial Johann Schmidt, aquí ya convertido en el supervillano Red Skull (Calavera Roja).

El Hydra Coupe de Capitán América (Captain America, The First Avenger, 2011)

Cómo olvidar aquella maravilla animada conducida por Pierre nodoyuna y el perro Patán, que todo el tiempo intentaba sabotear al resto de los competidores en cada carrera.

He aquí un raro ejemplo en el que el mejor auto –por lejos– es el del villano. Mientras que el Capitán América se movía mayormente en moto, su némesis, el oficial Johann Schmidt (más malo que Hitler) lo hacía a sus anchas en una super coupé de 6 ruedas propulsado por un motor V16 de aviación. Más allá de estar al servicio del mal, el Hydra Coupe es una maravilla del diseño. Pero eso no es casual, ya que es obra de Daniel Simon, ex diseñador de Volkswagen y genio futurista que aportó su creatividad a varias películas como Tron, Oblivion y Prometheus. Simon combinó el estilo del Mercedes 540K, con toques de Bentley y Duesembergs de la época, y hasta de la Clase G todoterreno. El resultado es un vehículo que, además de imponente e intimidante, es una maravilla desde el punto de vista estético.

la serie animada Los Autos Locos: el Profesor Fate fue la inspiración para Pierre Nodoyuna, e incluso los personajes interpretados por Natalie Woods (Maggie DuBois) y Tony Curtis (Leslie Galant III) lo fueron de Penélope Glamour y Pedro Bello, respectivamente. Y por supuesto, el Hannibal Twin 8 es el antecesor directo del Supeferrari.

El Hannibal Twin 8 de La Carrera del Siglo (The Great Race, 1965)

El Superferrari de Los autos locos (Wacky Races, 19681970)

Blacke Edwards (La Pantera Rosa, Desayuno en Tiffany, La Fiesta Inolvidable…), un maestro de la comedia y la puesta en escena, dirigió esta película inspirada en la carrera Nueva York-Paris de 2008. Y como toda comedia lapstick (“de golpes y porrazos”), no puede faltar un villano, encarnado en este caso por Jack Lemmon haciendo del Profesor Fate, que conducía una sofisticada cafetera de 6 ruedas llamada Hannibal Twin 8 (sí, 26 años antes de Hannibal Lecter). El Hannibal tenía todo tipo de gadgets, incluida propulsión a cohete (sic), una suspensión extensible hasta 3 metros de altura, un cañón retráctil y hasta un rayo (¿láser?) en la punta. Como no podía ser de otra manera, las cosas no le salían nada bien al Profesor Fate, ya que su excesiva “maldad” era directamente proporcional a su torpeza. ¿Suena familar? Sí, esta película es considerada la antecesora de

Decir Dick Dastardly y su Mean Machine 00 no le mueve un pelo a nadie. Pero la sola mención de Pierre Nodoyuna y su Superferrari, llena de recuerdos de la infancia a un par de generaciones. Cómo olvidar aquella maravilla animada conducida por Pierre y el perro Patán, que todo el tiempo intentaba sabotear al resto de los competidores en cada carrera. Muchas veces tenían la delantera y el detenerse a poner trampas les impedía ganar, algo así como la fábula de la rana y el escorpión; estaba en la naturaleza de ese dúo molestar a lo demás.

Por eso esta maravilla con motor a reacción, un diseño espectacular y todo tipo de gadgets al mejor estilo Bond jamás pudo ganar una carrera, pero hizo las delicias de niños (y no tan niños) durante décadas.

p e u g e ot 308 y 408

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay v e r lo d e muchas maneras

el test peugeot 308 ficha tĂŠcnica peugeot 308 feline 1.6 thp 5 vel. trash test/moda doble mixto

peugeot 308 por: eduardo smok

de los dos hermanos medianos de peugeot, el 308 es el que lleva el peso de pelear el liderazgo de su segmento. esta nueva versión no la tendrá fácil contra rivales modernos y muy competitivos. aquí sus argumentos, analizados en profundidad.

CROSSOVER el ENTte REst VISTA

UN JUGADOR BIEN VIGENTE

un jugador bien vigente

Peugeot 308/408

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Una

crisis tan grande como la de 2001 deja sus huellas por años. En la industria automotriz argentina, el segmento C fue el más afectado, son los autos medianos que se fabrican aquí.

Distintos proyectos industriales se perdieron o demoraron años: Megane II se fue a Brasil, Focus demoró su reemplazo y lo mismo ocurrió con la llegada industrial del 307. Este atraso fue como correr un eslabón a la cadena y hasta el día de hoy se puede sentir.

Cuando el Peugeot 308 se lanzó industrialmente en 2012, ya salió de la línea de montaje de El Palomar con el restyling europeo de 2011. O sea que mientras en el primer mundo entraba en fin de vida, acá nacía una estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa es de nueva generación y en Mercosur la generación anterior aún tiene cuerda en el carretel.

mientras en el primer mundo el 308 original entraba en fin de vida, acá nacía una estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa es de nueva generación y en el Mercosur la generación anterior aún tiene cuerda en el carretel.

El restyling de media vida para los 308 y 408 argentinos se realizó en el centro de diseño de Peugeot Brasil, con supervisación desde la casa central en Francia. El cambio mayor se dio en la trompa, se adaptó el nuevo estilo de los modelos europeos como el 508, donde el león vuelve a ubicarse en la parrilla y no sobre el capot. Es importante destacar que con este cambio ambos modelos comparten el diseño frontal (salvo sutiles detalles), de esta forma se bajan costos industriales, aunque ya el sedán no intenta ser diferente del hatch.

oferta ampliada

Mecánicamente no hay novedades, manteniéndose los 3 motores en oferta, aunque el 2.0 nafta perdió terreno frente al 1.6 THP (por Turbo Haute Pressión, turbo de alta presión) que venía solo en los Sport con caja automática. Hoy el 308 tiene 7 versiones, empezando por la Active 1.6 115 CV manual de 5 velocidades; le sigue el Allure con el mismo motor o la opción del 1.6 HDi (diesel) de 110 CV y la nueva caja manual de sexta; y Allure Plus como la única opción con motor 2.0 de 143 CV y caja manual de quinta. Los tope de gama se llaman Feline, y pueden venir con el motor HDi manual de sexta o el THP de 163 CV, con la caja manual de sexta o la automática Tiptronic, también de seis veolcidades.

El 408, por su parte, ofrece 6 versiones, con la novedad del Active con el motor 1.6 naftero de 115 CV que lo convierte en la opción más accesible de las 13 en oferta. Hay 2 Allure HDi (manual de sexta y 2.0 manual de quinta); un Allure Plus con el THP y caja manual de sexta; y 2 Feline HDi: uno con caja manual de 6 marchas y uno con el motor THP y caja automática Tiptronic de 6 velocidades.

La presentación a la prensa especializada se realizó en Mendoza, del 10 al 14 de agosto y al concurrir en el segundo grupo pude quedarme con un 308 Feline THP manual de sexta para pasar el fin de semana largo en la provincia cuyana, y realizar el test en profundidad que se describe a continuación.

CAMBIOS QUE SE VEN Y CAMBIOS QUE NO En el diseño exterior, además de la trompa, hay nuevas llantas (diamantadas en el Feline THP), y nuevos faros traseros de LED. En el interior vamos a notar el cambio de serigrafía en el tablero y el cambio total en la pantalla, que ahora es táctil de 7 pulgadas y al alcance del conductor y del acompañante. Todo muy práctico y moderno, pero se olvidaron de ponerle una tecla básica, la de encendido y apagado. Es decir que cada vez que se encienda el auto, se encenderá el audio y habrá que bajar el volumen al mínimo para silenciarlo. Las butacas, revestidas en cuero, son cómodas. Peugeot trabajó en su rediseño y ya no cuentan con portaobjetos. Con una impecable posición de manejo, el conductor tendrá todo ergonómicamente bien ubicado, salvo la tecla para desactivar el ESP, pero no es algo que se use habitualmente. La dirección es electro hidráulica y transmite al volante las imperfecciones del camino. Dichas imperfecciones serán perfectamente minimizadas por las suspensiones, ya que se trabajó mucho en una nueva puesta a punto buscando ablandar el conjunto y que de esta forma filtren más y transmitan menos a la carrocería. Para ello también se recomienda otra presión menor de inflado, que con las Michelin Primacy 3 brasileras en medida 225/45/17 pasa a ser de 29 libras. Los cambios se notan, el auto va más suave y, según la gente de Peugeot, van a disminuir los ruidos parásitos de plásticos y encastres con esta nueva puesta a punto.

En ruta no ha perdido su buena tenida. Lo probamos con 29 libras y nos gustó más con 35, así que para el regreso a Buenos Aires optamos por la presión máxima, ya que va más liviano y redondito en las trayectorias de curva. Es muy grato ver el avance en insonorización: ya era buena, pero mejoró con burletes de mejor calidad. Sin viento de contra, a velocidades legales y con un buen asfalto, el silencio es absoluto. Para ello también colabora el motor THP, al menos en relación al Feline anterior con el 2.0. Ya sea con caja Tiptronic o manual, el THP tiene sexta marcha y a 120 km/h el motor gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia, el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando a 3600 vueltas para viajar a esa velocidad. Además, lógicamente baja (y mucho) el consumo –mejorando más de un 20%– y el motor se desgasta menos. Eso sí, como todo motor turbo, hay que cuidarlo con los correctos mantenimientos programados y no forzarlo en frío, ni apagarlo sin dejarlo regulando unos 40 segundos.

La prueba incluyó tierra y ripio, y aún con 5 pasajeros jamás tocó abajo. Le quitaron el spoiler delantero que siempre rozaba en cunetas y también el protector de cárter. Las luces son convencionales y resultaron algo pobres las bajas, y correctas las altas. Carece de regulador interno de altura de faros y es correcta la presencia de rompenieblas delanteros (además de las luces de manejo diurnas) y traseros. El navegador satelital fue de gran ayuda para encontrar lugares alternativos a nuestro destino original. Queríamos visitar Puente

CROSSOVER

Peugeot 308/408

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Active



1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades.



1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades



1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades.



2.0: 143 CV, caja manual de 5 velocidades.



1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades



1.6 THP: 163 CV, caja manual de 6 velocidades



1.6 THP: 163 CV, caja automática Tiptronic de 6 velocidades

Allure

UN JUGADOR BIEN VIGENTE

VERSIONES 308

Allure Plus

el te st

Feline

el motor THP tiene sexta marcha y a 120 km/h el motor gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia, el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando a 3600 vueltas para viajar a esa velocidad. Además lógicamente baja mucho el consumo –mejorando más de un 20%– y el motor se desgasta menos.

del Inca y Penitentes, pero un piquete de camioneros en la ruta 7 nos lo impidió –al igual que a miles de turistas que nada teníamos que ver con su conflicto– y que nos generaron problemas impensados. Por suerte, si algo tiene Mendoza, son lugares lindos para pasear y conocer. Con esta nueva pantalla táctil se agregó un disco rígido de 16 GB, que estaba precargado ccon música “moderna”. La verdad es que no fue muy de de nuestro agrado en el 308, como sí lo había sido en el 408, más clásica y de grandes bandas como Rolling Stones, Beetles o Queen. Con ese simple gesto, la marca nos está diciendo que el 308 apunta a un público más joven y el 408 es para más “veteranos”.

La pregunta que muchos se hacen es: ¿los veteranos se adaptarán rápido a la pantalla táctil y aprovecharán todo lo que ofrece? Lo cierto es que la tecnología avanza y el cliente parece demandar pantallitas y techos solares modernos y cada vez más grandes. El 308 siempre ofreció el techo cielo, una pieza de vidrio que cubre casi la totalidad del techo y que se disfruta mucho en paisajes de montaña. Todo muy agradable visualmente, pero sumado al enorme y lanzado parabrisas genera una especie de “efecto invernadero”, que incluso nos obligó a encender el aire acondicionado al mínimo con un clima exterior de apenas 17 grados. En el modelo anterior ayudaban las salidas traseras del aire acondicionado, pero inexplicablemente fueron quitadas en el nuevo modelo. Paradójicamente, el 408 las conserva, aún sin tener el techo cielo.

MOTOR, FRENOS Y CAJA La historia escrita por el 308 en Argentina dice que se lanzó en 2012 con 2 motores (1.6 HDi y 2.0 nafta), y que luego llegaron los GTi franceses con el 1.6 THP de 200 CV y caja manual de sexta, y una versión nacional con el THP de 163 CV con caja automática tiptronic de seis velocidades, a la que marketing decidió llamarla... Sport (lo mismo había sucedido con el 408 Sport nacional). Hoy la oferta contempla –por fin– un 308 THP caja manual de sexta, que no se llama Sport, pero que sí le hubiese hecho honor al nombre. Este impulsor ya clásico desarrollado en conjunto por PSA y BMW fue integramente revisado, según Peugeot, y si bien no ganó potencia o torque, su funcionamiento sigue siendo impecable, gracias fundamentalmente al torque plano de 24,4 kgm desde las 1400 a las 4000 RPM. El conductor notará que acepta sin problemas una sexta a 60 km/h, incluso la pide con el nuevo indicador de cambios de marchas en el tablero (GSI), o que puede acelerarse a fondo hasta casi las 7000 vueltas. Si alguna vez Peugeot hizo una campaña publicitaria con el 306 preguntando si era deportivo o familiar, hoy con el 308 THP podría preguntarse lo mismo, pero con mucho más sentido en la consulta. Y para el que no le guste hacer cambios, la opción Tiptronic sigue en oferta. El ESP es desconectable y no se mostró tan celoso para actuar como en los modelos probados anteriormente (al pasar los 50 km/h se reconecta automáticamente). De haber tenido que poner cadenas en Mendoza, hubiese sido necesario desconectarlo.

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El cambio mayor de diseño se dio en

capot.

El 308 fue presentado en Francia en 2007. La versión que comenzó a fabricarse en Argentina en 2012 ya incluia un restyling en la trompa y otros detalles (ver Móvil #3, pág. 86).

La nueva versión suma un nuevo restyling adecuando la trompa del auto a los nuevos parámetros estilísticos de la marca (ver Móvil #18, pág. 50).

CROSSOVER

rilla y no sobre el

UN JUGADOR BIEN VIGENTE

ubicarse en la par-

el te st

el león vuelve a

Peugeot 308/408

la trompa, donde

todas las versiones sumaron el súper bloqueo, un práctico sistema que al cerrar el auto dándole un segundo toque a la llave impide que las puertas se abran desde adentro. Es un claro intento por disminuir el robo de auxilios que tenían a 308 y 408 como principal objetivo.

Los frenos –que ya eran muy buenos–, fueron mejorados con discos delanteros más grandes que llegan a 302 mm de diámetro. Conserva lógicamente el ABS, asistente al frenado de urgencia, distribución electrónica de frenado y enciende solo las balizas si la frenada es de emergencia.

SEGURIDAD & confort Los anteriores 308 Feline y Sport estaban bien dotados en materia de seguridad, con los frenos ya descriptos, 6 bolsas de aire, control de tracción y ESP. Ahora este vital elemento de seguridad ya está disponible desde la versión Allure Plus, y todas las series de 308 y 408 han incorporado los ganchos de anclaje Isofix para sillas infantiles, algo que por suerte se reclama cada vez más, y a lo que nuestra industria está respondiendo en cada modelo nuevo lanzado en el segmento. Peugeot agregó además el cierre electrónico del seguro de puertas trasero para niños, que ahora se comanda junto con la tecla que bloquea las ventanillas traseras desde la puerta del conductor.

Otra novedad es la función Voice Control que, mediante un botón ubicado en la plancha, permite activar la función de control de voz del smartphone (previamente emparejado por Bluetooth) y disfrutar de todas sus funcionalidades sin quitar las manos del volante.

La nueva aplicación Link My Peugeot es una herramienta gratuita para smartphones (disponible en App Store y en PlayStore) que automáticamente registra los datos provistos por el auto y permite recibir alertas sobre cualquier posible mal funcionamiento y avisos de mantenimiento programados, tener un registro de los últimos viajes realizados (con datos de kilometraje recorrido, consumo, velocidad promedio, etc.) y almacenar la geolocalización del vehículo, para ubicar el último lugar donde quedó detenido.

También todas las versiones sumaron el súper bloqueo, un práctico sistema que al cerrar el auto dándole un segundo toque a la llave impide que las puertas se abran desde adentro. Ejemplo: si alguien rompe el ventilete y quiere abrir la puerta ingresando la mano por él, no podrá hacerlo.

Es un claro intento por disminuir el robo de auxilios que tenían a los 308 y 408 como principal objetivo. Pero yendo más allá de lo solicitado, Peugeot decidió quitar el auxilio de 17 pulgadas y llanta de aleación y reemplazarlo por uno de 16 pulgadas en llanta de chapa. Según los directivos consultados, es para que los ladrones de auxilios desestimen al modelo nuevo por lo magro y dificultoso de su botín. Particularmente creo que pagan justos por pecadores. El cliente que vive en una ciudad tranquila o un pueblo pequeño, ¿qué culpa tiene si en las grandes ciudades se roban los auxilios de los Peugeot?, ¿por qué él debe comprar un auto con auxilio temporal y si pincha una goma seguir viaje a 80 km/h de máxima? Y si rompe una llanta (o se roban una rueda en las grandes ciudades) ¿será fácil conseguir una

el hermano sedán En Mendoza también pudimos manejar unas decenas de kilómetros el 408. Nos tocó en suerte un Feline THP Tiptronic, es decir, lo que antes se llamaba Sport. Los cambios son los mismos que en el 308, aunque la caja automática tiene acortada su relación final un 11%.

Esto en teoría le daría una mejor respuesta al pisar el acelerador, algo que no pudimos cronometrar, ya que no era esta la intención de la prueba. También tiene una nueva función Eco que debería economizar en consumo de combustible (tampoco pudimos medirlo).

Ya no se intenta disimular que el 408 es la versión sedán del 308, y por eso, a diferencia de los modelos anteriores, comparten la misma cara. Sí existen sutiles cambios que buscan darle más elegancia al 4 puertas, cromos incluídos.

Dinámicamente hay diferencias que se aprecian. El 408 es 120 kilos más pesado y esa carga extra le da un andar más aplomado. La distancia entre ejes es 10 centímetros mayor y eso lo hace doblar de manera diferente, sobre todo en curvones de velocidad constante. El tercer volumen de la berlina le da otra sensación de manejo en curva y el baúl es mucho más grande. La tapa de carga utiliza pantógrafo (cada vez menos visto), lo que mejora la capacidad de carga y la conservación de la misma intacta.

En el habitáculo los 10 centímetros extra le dan mayor confort y espacio para las piernas, y la ausencia del techo “cielo” (tiene solar convencional) lo hace más habitable en altura y más fresco.

Además, conserva las salidas de aire traseras que el 308 perdió.

El 408 es “más auto” que el 308, el problema es que no lo termina de transmitir del todo. La llegada de la versión Active 1.6 lo pone como el más accesible de toda la oferta en conjunto, y eso probablemente hará que sea más fácil verlos trabajando de remise o taxi en Argentina. Eso no deja de ser sinónimo de robustez, confiabilidad y resistencia, pero también es anti estatus.

los usuarios actuales de 308 probablemente sepan que el modelo nacional ya no es el mismo que el europeo, pero también sabrán que aranceles de importación más el impuesto interno los alejaría del precio que hoy pagan por un producto que es industria argentina.

A partir de la versión Allure, los 308/408 incorporan la nueva pantalla táctil y color de 7 pulgadas integrada a la consola central. Incluye GPS; la selección de diferentes fuentes de audio como la radio, USB, entrada auxiliar, Audiostreaming, Bluetooth, y el nuevo Juke Box, una memoria de 16 GB incorporada al automóvil.

llanta 17 pulgadas diamantada de un Feline? Insisto, no me parece justo. Bien lo del superbloqueo, mal lo del auxilio temporal.

UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CONCLUSIONES Peugeot sabe que tiene en la dupla 308/408 un tándem exitoso, y que con ella peleará palmo a palmo el liderazgo del segmento C con el Ford Focus. Hay miles de clientes satisfechos con sus autos, que seguro se sentirán atraídos a los concesionarios para ver la novedad y los cambios propuestos por la nueva versión. También probablemente sepan que el modelo nacional ya no es el mismo que el europeo, pero también sabrán que el precio de importar un 308 con el 35% de arancel y el 42% mínimo de impuesto interno extra, los alejaría del precio que hoy pagan por un producto que es industria argentina. Según la lista de precios oficiales de Peugeot el modelo probado –308 Feline THP con caja manual de sexta– es de $308.000 más gastos. Peugeot Argentina apuesta a entregarles altos volúmenes de unidades a sus concesionarios y así evitar los sobreprecios, que son un mal instalado en nuestro país. Es una parte de la verdad. La otra parte la tiene el consumidor: si no acepta pagar de más, es imposible vender más caro. El producto ofrecido es muy bueno y competitivo. Si tiene entrega asegurada, tiene todo para ser el líder su segmento.

el te st

Los nuevos 308 y 408 cuentan con un nivel de seguridad muy completo. Ambos traen de serie anclajes ISOFIX en plazas traseras, frenos a discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, doble airbag delanteros, apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en las cinco plazas. En versiones superiores se suman 4 airbags (para un total de 6), control de estabilidad (ESP) y cámara de retroceso.

CROSSOVER

Peugeot 308/408

93

PROS & CONS

Habitáculo caluroso: muy lindo el techo “cielo”, pero genera un efecto invernadero y la eliminación de las salidas de aire traseras no ayuda paliar el calor.

Auxilio temporal: una involución respecto del modelo anterior. Puede desalentar los amigos de lo ajeno, pero pagan justos por pecadores.

Habitabilidad trasera para adultos: las plazas posteriores son un poco justas y el techo “cielo” roba altura para las cabezas.

Seguridad: ya era buena y mejora. Se suman ganchos Isofix para toda la gama y airbags de cortina y laterales delanteros desde la versión Allure Plus.

Caja de cambios: la caja manual de sexta es lo que necesitaba el motor 1.6 THP para expresarse mejor, deportivamente hablando.

95

Peugeot 308/408

Posición de manejo: impecable. Butacas cómodas y todos los comandos al alcance de la mano.

Terminación y calidad de los materiales: uno de los aspectos en lo que se ven y se sienten las mejoras.

Insonorización: era buena y mejoró, tanto en la parte eólica como en el ruido del motor en el habitáculo (gracias a la caja de sexta).

CROSSOVER

Garantía: Peugeot hace uso de una cobertura de 3 años o 100.000 km tanto en 308 como en 408.

UN JUGADOR BIEN VIGENTE

Logrado rediseño: los cambios son consistentes con el nuevo lenguaje estilísticos de la marca.

Motor: el 1.6 THP (por Turbo de Haute Pression) fue revisado íntegro y su funcionamiento sigue siendo impecable.

Consumo: mejoró mucho gracias a la caja de 6 velocidades. el te st

Tenida en ruta: no ha perdido sus cualidades dinámicas.

Confort de marcha: una marca registrada de Peugeot. Sin perder firmeza mejora el confort gracias al nuevo setting de suspensiones.

Frenos: Ya eran buenos y fueron mejorados con discos delanteros más grandes.

ficha técnica peugeot 308 1.6 feline manual peugeot 308

PRESTACIONES

volkswagen golf

VELOCIDAD MÁ XIMA 207,6 KM/H

ford focus

Aceleración 0-100 Km/h: 9,58 seg.

0-1000 Metros: 31,03 seg Elasticidad:

IV V 40 a 100 km/h 11,53 seg. ----- 60 a 90 km/h 5,69 seg. 7,87 seg.

90 a 120 km/h 6,10 seg. 7,46 seg.

Frenado: 6 0 Km/h a 0: 90 Km/h a 0: 120 Km/h a 0:

VI ----9,30 seg.

9,62 seg.

14,49 m 28,98 m 53,23 m

Consumos: Ciudad de Bs.As. sin a/a: 9,42 km/l A 100 km/h sin a/a y sin viento en superficie: 16,43 km/l A 120 km/h sin a/a y sin viento en superficie: 13,66 km/l

los rivales

ford focus

volkswagen golf

Los Peugeot 308 y 408 son autos del segmento C, pero no es lo mismo el mercado de 5 puertas que el de 4. Ford Focus, Volkswagen Golf y Chevrolet Cruze son prácticamente los únicos rivales del hatchback de Peugeot, ya que el Renault Megane III recién se está relanzando y los Citroën C4, Fiat Bravo y Nissan Tiida ya no se venden en el mercado local. Sobre el Golf no hay mucho que agregar, es el referente absoluto en la categoría a nivel mundial, un símbolo de equilibrio y confiabilidad, que llega a la Argentina en su última generación (la séptima) importado de México, o sea un estándar de fabricación alto. El Ford Focus se acaba de renovar localmente, con un restyling de media vida y el agregado de más tecnología a toda la que ya traía (aunque sólo en la versión tope de gama). También fabricado en la Argentina, es el gran rival a vencer para el 308.

Con respecto a la versión probada (Feline 1.6 THP manual), no hay un rival directo entre las versiones de los modelos de Ford, Chevrolet y VW. El Focus tiene a la versión Titanium como tope de gama, pero su motor es 2.0 atmosférico (170 CV, caja de quinta); el Golf ofrece un motor turbo de baja cilindrada (1.4, 140 CV), pero no hay posibilidad real de comprar un Highline, el tope de gama con caja manual; y el Cruze tiene

chevrolet cruze 5 puertas

un motor sin turbo (1.8 141 CV, caja de quinta). El relanzado Megane III, por su parte, solo se ofrece con motor 1.6 de 110 CV y caja de quinta.

Más allá de esta dificultad para encontrar el rival exacto, queda claro que los argentinos tienen pocas opciones en el segmento C hatch, y en la mayoría de los casos los precios reales que el cliente consigue son muy superiores a los indicados por las listas ofociales de las terminales. El mercado podría crecer mucho más si se liberara la oferta, cosa que hoy está lejos de ocurrir.

Por su parte, el 408 la tiene más difícil, ya que hay productos japoneses que el 308 no enfrenta. Al los nipones Toyota Corolla (líder en nuestro mercado), Honda Civic y Nissan Sentra, se suman a las versiones tricuerpo del Focus y el Cruze, al Volkswagen Vento, al Citroën C4 Lounge y al Renault Fluence, entre los principales contendientes de un subsegmento extremadamente competitivo. El Corolla aparece imbatible, con una oferta basada en el prestigio de producto y su confiabilidad (aunque con faltantes de seguridad), así que el nuevo 408 tiene como desafíos más directos al muy moderno Ford Focus y a su “primo” C4 Lounge, con el cual comparte plataforma.

data técnica DIMENSIONES: Largo: 4,29 m / Alto: 1,52 m / Ancho: 1,81 m / Entre ejes: 2,61 m / Baúl: 430 dm3 Peso: 1.425 kg motor: nafta / 4 cilindros en línea / 1.598 cc / 16 válvulas / 163 cv / 240 nm a 1.400 rpm / transmisión manual de 6 velocidades propulsión: motor delantero transversal, tracción delantera Neumáticos: 225/45 R17 94W

TRASH TEST | MODA

308 408

99

FOTOS: rafael delceggio

Produccion General: RENATO TARDITTI Retoque digital: DIEGO CARRIZO Asistentes de fotografia: JUAN MANUEL Make Up: JULIANA GUIRALDO para J.C Agency con Productos Maybelline NY Peinado: JULIANA GUIRALDO para J.C Agency con Productos ALFAPARF Modelos: DAFNE LOZANO Y RAMIRO tristan para LO Management

AGRADECIMIENTOS El Clú

CAMISA, BLAZER CON PITUCONES Y JEAN: GARCON GARCIA BOLSO raquetero: BABOLAT LENTES DE LECTURA: ABSURDA BOTITAS: PASO DE HOMBRE

tr ash te st | moda

DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot 308/408

estilo: flor cucchi

CHOMBA: LACOSTE SHORTS Y ZAPATILLAS: LE COQ sportiff MUÑEQUERA: WILSON

VESTIDO: LACOSTE VISERA, MUÑEQUERA Y ZAPATILLAS: WILSON

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DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot 308/408

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dafne VESTIDO: CIBELES SOMBRERO: POPPY NIGHTINGALE ramiro CAMISA: GARÇON GARCÍA LENTES DE LECTURA: ABSURDA

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DOBLE MIXTO

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Peugeot 308/408

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TOP CELESTE: CHER PANTALON: CLARA X JULIETA CARDINALE LENTES DE SOL: ELIZABETH ARDEN

tr ash te st | moda

DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot 308/408

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MONO: BENDITA CONJURA CAMPERA DE CUERO CON APLIQUES: DOMA PLATAFORMAS: TIZA CALIZA

CAMISA DE JEANY AMBO: GACON GARCIA LENTES DE LECTURA: ABSURDA

G E N T E M O V I L g M

e Ó

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Porque los autos (todavía) no se manejan solos

personaje piloto ceo

Pancho dotto Pechito lópez Daniel herrero

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«Los autos son más fáciles de entender que las mujeres» pancho dotto

pancho dotto

empresario / coleccionista / bon vivant

por: sergio cutuli fotos: alejo pichot

GENTE MÓVIL

Nació

en Paraná, Entre Ríos en el seno de una familia de clase media. A los 14 años empezó a trabajar en un taller mecánico Peugeot hasta que se le cayó un 504 nuevo al intentar meterlo en una fosa para que le hicieran el service. “Se me patinó el pie del freno porque tenía la suela con grasa. Los chapistas trabajaron durante todo el fin de semana para repararlo y me agradecieron porque ganaron una fortuna, pero ese fue mi final en el taller: me dieron las gracias y me echaron”, recuerda.

Tiempo después trabajó en el puerto, vendió plantas, máquinas de coser y fabricó ropa. Hijo de un padre muy estricto pero ausente, nunca se casó aunque siempre estuvo rodeado de mujeres hermosas. Quizás este último aspecto sea por el que más se lo reconozca, porque nos referimos a Pancho Dotto.

“Desde chico mi pasión fueron los autos y a los 17 años me compré el primero”, rememora. “Quería tener un MG 1947, todo un aspiracional, y si no llegaba, un Jeep Willys. Terminé comprándome un Ford A 1929 Doble Phaeton en Ramallo; lo traje a Buenos Aires, alquilé un garage y yo mismo lo restauré por completo. Lo desarmé, lo pinté a pistola, le mandé a cepillar la tapa, todo para que funcionara bien...”

OVERDRIVE

Y hoy, a pesar de todos los autos que tuviste después, estás arrepentido de haberlo vendido...

No tenía lugar y lo dejaba en la calle. Lo agarró una inundación (vivía en Belgrano) y ahí me compré una moto, una Royal Enfield 1949. Pero sí, hoy me arrepiento de haber vendido tanto el Ford A como esa moto y como otros tantos autos...

¿Cómo cuáles? ¡Como el Chevrolet Impala 1963! Lo quise recuperar pero ya se lo habían vendido a un coleccionista brasilero que lo estaba buscando. Tengo ocho mil fotos de ese auto porque fue el primero de esta etapa de mi vida, después de los 29, en la que yo quería comprarme un convertible clásico; estaba todo el día buscando, me ponía insoportable. En realidad buscaba un Chevrolet 1951 o 1952 y un día encontré ese Impala en un aviso en el diario.

Me acuerdo que antes de comprarlo se lo mostré a Clemar Bucci (N. de la R.: fallecido piloto y constructor de autos) quien con sólo escuchar el motor me dijo: “Este auto no lo podés dejar escapar”.

Lo tuve y fue protagonista en todas mis primeras campañas en Punta del Este, incluso la primera nota importante que dio Valeria Mazza fue arriba de ese auto.

¿Y por qué se decide vender un auto así?

Por falta de espacio, en ese momento tendría unos doce autos y no me entraban en casa. Además cuando tenés varios siempre hay uno que está en restauración o en el taller, más si sos un obsesivo como yo.

¿En este momento estás restaurando alguno?

No, ya no voy a restaurar nunca más ningún auto, ahora estoy solucionándole un problemita a la Pagoda, pero nada más.

Ahí quería llegar, a la 280 SL 1969. ¿Ese es “tu” auto?

Es el auto con el que soñé desde adolescente. Conocí la Pagoda a los 17, cuando manejé la de un tipo con el trabajaba, y me enamoré; desde ese entonces pasó a ser mi amor imposible. Más allá de imaginar tener una mujer, una pareja, y alcanzar la realización personal a través del trabajo, soñaba con tener una Pagoda. Y después de muchos años de laburar desenfrenadamente, lo pude concretar, hace ya 13 años.

«No hay con qué darle. Para mí el auto tiene que ser convertible»

«Nunca podría tener un BMW o un Audi. Me podrán querer convencer y yo los escucharé pero soy de Mercedes»

OVERDRIVE

PERSONAJE GENTE MÓVIL

FEDERICO panch dotto WIEMEYER

112

«

 | El atelier de Pancho deja clara la importancia que tienen los autos para él. Aquí, compartiendo alguna de sus “20 horas de trabajo diario” (sic) con un Mercedes-Benz 250 SE y una Lambretta.

¿Cómo fue ese “encuentro”?

Cuando tenía para poder comprarla empecé una búsqueda que se prolongó por ¡diez años! Miré varias e incluso viajé a EE.UU. y también busqué allá, pero nada... Estaba bastante cansado luego de tanto buscar y me llamaron de Garage Claramunt, donde ya había ido a ver unas cuantas. Entré y estaba ahí, en el fondo, detrás de otras y aún a 5 metros de distancia yo ya sabía que era “la” Pagoda. ¡No lo podía creer, era única mano! Fue el día más feliz de mi vida.

La Pagoda entró al garage recién arreglado de la casa-oficina que Dotto tiene en Victoria, y pocos días después tuvo su presentación oficial en su cumpleaños. Sus amigos brindaron y lo felicitaron, y uno de ellos osó decirle: “Al fin un auto al que no le tenés que hacer nada”.

Pancho dejó su copa y empezó a enumerar los arreglos que le haría.

“Es el mejor auto del mundo pero yo lo voy a desarmar todo, desde el cambio de volante y del pomo de palanca de cambios, hasta los paragolpes”, le respondió.

“Fue una restauración de un año y medio que hizo mi amigo Guillermo Chetta y me quedó la Pagoda más grossa de la Argentina”, asegura. “Yo creo que con ese auto me van a enterrar, no se me ocurriría venderlo nunca”, agrega categórico. Para Dotto, cada auto refleja un momento de su vida. Todos tienen ya más de diez años en su colección, a la mayoría los eligió y otros lo eligieron a él, por eso son especiales.

Tiene cinco Mercedes-Benz, tres de ellos convertibles: el 250 SE 1966, la Pagoda y un 300 CE de 1993. “Al 300 lo conocí en la película “Fachada” (“The Firm”) con Tom Cruise y me volví loco porque para mí es el último de los Mercedes clásicos”, sostiene. Los otros Mercedes son un 250 SE 1967 y un 220 SE 1962 (similar al que la dupla sueca Ewy Rosqvist-Ursula Wirth usó para ganar el Gran Premio Internacional de Turismo de 1962) y que al que le está haciendo el motor completo.

Pocos saben que tus “otros” autos clásicos los usás en el campo...

Sí, en mi chacra de Entre Ríos tengo una chatita Ford A, una F-100 de 1964, el Mercedes 1967 de cuatro puertas y un Chevrolet 1929.

Ese Chevrolet es el auto al que más plata le puse encima y al que más tiempo le dediqué: lo compré destruido y estuve más de seis años restaurándolo.

Para esa restauración, Pancho contó con el apoyo de su novia de aquél entonces, Carolina Gimbutas. Ella -que tiempo después trabajó como notera de Carburando- no sólo lo ayudó a conseguir piezas sino que coordinó el proceso hasta su finalización. “Tengo el mejor Chevrolet 29 del mundo. Incluso lo llevé a Autoclásica pero no gané el primer premio porque el carburador no sé qué problema tenía, pero bueno...”, dice con fastidio.

Pero entre tanto auto alemán hay un inglés chiquito que aún así no pasa desapercibido. Es un MINI Cooper 1999 Edición Especial que compró sin verlo. “Vi el aviso en el diario el día en el que me estaba yendo de viaje a España así que mandé a un amigo a que lo viera por mí y me avisara. Era única mano y tenía 22 mil km así que en cuanto me lo contó por teléfono le pedí que lo señara”. Así se dio el gusto de sumar el último de los MINI “originales” a su colección.

FICHA TÉCNICA Nombre

Francisco Dotto

Modelo

‘55

ocupación

empresario

estado civil

soltero

Top five autos

» Mercedes-Benz 280 SL » Ford A » Chevrolet 1929 » MINI Cooper » Mercedes-Benz 250 SE

Película de autos

La mejor: Días de Trueno (1990); La peor: Driven, con sylvester stallone (2001)

Canción rutera

“You Can’t Always Get What You Want” (Rolling Stones, 1969)

«

«Supe que era ‘la’ Pagoda viéndola desde 5 metros. ¡No lo podía creer!

Fue el día más feliz de mi vida»

¿Y cómo es tu relación con las Ferrari? Porque tuviste una 308 GTB roja...

Sí, la vendí, las cosas que he hecho con los autos... Muchas locuras y estupideces. Era 1979 y tenía apenas 6.000 km reales. No fue un capricho, se dio de casualidad porque se la compré a Paquito Mayorga (esposo de Carola del Bianco, modelo de su staff) y la tuve unos 10 años.

Lo que me pasa con esa marca es que yo era ferrarista de la Fórmula 1, para mí Reutemann era lo máximo, un ídolo. De hecho mi hermano menor, a quien le llevo 13 años, se llama Carlos Alberto porque con Mario, mi hermano mayor, decidimos ponerle así por el Lole.

¿Y BMW tuviste?

Noooo, no tendría nunca un BMW ni un Audi. Pueden venir a explicarme que los BM tienen menos quilombos y yo los voy a escuchar, pero soy de Mercedes.

¿Hay algún otro auto que te gustaría tener?

Seeeee, no hay con qué darle. Para mí el auto tiene que ser convertible.

De hecho usaste durante muchos veranos el S2000 de Honda, tanto que creíamos que era tuyo.

Estuve doce años vinculado a Honda, imaginate. A ese S2000 le di unas palizas tremendas en Punta del Este, es un auto maravilloso que no es para cualquiera, es de carrera.

¿Y por qué elegiste la Range Rover como auto para todos los días?

También fue un aspiracional, es un vehículo con mucha presencia, muy elegante pero que te trae muchísimos dolores de cabeza. También uso un Honda Fit para moverme a diario porque es práctico.

¿Qué son más fáciles de entender, los autos o las mujeres?

Los autos, ¡toda la vida! (risas) Las mujeres son divinas, las quiero a todas y he trabajado para que cada una de ellas tenga su ego cada vez más grande, pero no son fáciles.

Y trazando un paralelismo, ¿aún no encontraste esa Pagoda que te vuelva loco en lo personal?

Tuve un par de Pagodas que me volvieron loco, pero siempre me dejaron por mi dedicación al laburo. Y tenían razón, yo le entregué mi vida a esto, pero lo hice con pasión, a mí nadie me obligó a trabajar 20 horas al día.

LOS AUTOS DE pancho El que le gustaría tener

Ford mustang ´64 1/2

El que usa

range rover

El primero

Ford A

mercedes-benz 280 sl “pagoda”

El más querido

Sus dos mundos La pasión de Dotto por los autos se refleja también en otra faceta, la de organizador del “Rally de las Princesas”. Si bien la competencia cumplirá este año su sexta edición, recién a partir de 2014 cobró relevancia precisamente por el magnetismo que tiene la figura del empresario, que se puso él mismo al frente para conseguir desde sponsors hasta autos y binomios de celebridades que participaran y le dieran visibilidad a una competencia única en su tipo.

Entre las confirmadas hay varios apellidos ilustres del automovilismo: Cora Reutemann (hija de Carlos Alberto); Renatta Fangio (sobrina nieta de Juan Manuel); Laura González (hija de Pepe Froilán); Gabriela y Valentina Crespi (hija y nieta, respectivamente, de Tulio). También representantes de la moda y el espectáculo como Claudia Sánchez, Carolina Pelleritti, Karina Mazzoco, Barbie Simons y Natalia Lobo, entre otras.

Al igual que el año pasado, estará en juego la “Copa Fiat”, y lo recaudado será a beneficio de la ONG Paranin, que sigue el programa Conin de prevención de la desnutrición infantil.

Inspirado en el “Rallye des Princesses” que se corre cada primavera entre París y la Costa Azul, y con el apoyo del Club de Automóviles Antiguos y Clásicos de Entre Ríos, el “Rally de las Princesas” local tendrá lugar en Entre Ríos el 2 y 3 de octubre. Entre caballos y autos de su colección, Pancho se dará el gusto de ser nuevamente anfitrión y ponerle el moño a una carrera que une inmejorablemente sus dos mundos.

El que más extraña

Si fuese auto sería un...

mercedes-benz 280 sl “pagoda”

¿Los convertibles te atren más, no?

 | Dotto rodeado de sus dos pasiones: autos y mujeres. Aquí en la presentación del “Rally de las Princesas”, que él mismo organiza.

chevrolet impala ´63

Si yo liberara la mente tendría un galpón con 100 autos, pero no es la idea. Me gustaría un Porsche o un Ford Mustang convertible 64 y medio.

pechito lópez

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« Los autos más lindos son los que ganan» “pechito” lopez por: luciano

corredor / campeón del wtcc

salseduc fotos: juan lopitegui

GENTE MÓVIL

José María

López fue uno de los grandes protagonistas del 2014. Luego de una importante y destacada trayectoria en Argentina y Europa, varios campeonatos logrados, y un coqueteo con la Fórmula Uno, el cordobés tuvo la posibilidad de volver al viejo continente. Y no la desaprovechó. En su primer año en la categoría fue el ganador de punta a punta del WTCC a bordo del Citroën C-Elysée, dejando atrás nada menos que a Sébastien Loeb e Yvan Muller, compañeros de equipo. Su corona lo transformó en el primer argentino campeón mundial FIA desde que Juan Manuel Fangio se consagró en la Fórmula 1 en 1957. Hoy está muy encaminado para repetirla.

Estás acostumbrado a manejar bólidos de competición pero ¿que te pasa con los autos de calle?

Me encantan, pero más que nada son un medio para moverme de un lado a otro, pasarla bien y disfrutar de la ruta, por eso tiene que tener los caballos y fuerza suficientes.

OVERDRIVE

¿Cuál fue tu primer auto? ¿Tuviste muchos?

Mi primer auto fue un Fiat 147. No sé cuántos compré exactamente pero calculo fueron cinco o seis. Cómo soy piloto me fijo en los autos deportivos y con lindo diseño, pero también los que tengan dentro de todo un buen consumo ya que cuando estaba en Argentina viajaba mucho. Por eso normalmente tuve autos gasoleros con motores grandes, y también cómodos para llevar equipaje y otras cosas a las carreras.

¿En qué andás ahora?

Manejo un Citroën DS5.

¿Si pudiese elegir cualquiera, qué auto te gustaría tener?

Uf, varios... (risas). Elegiría el Porsche 911 GT3 RS, el BMW M4 y en líneas generales todos los deportivos ya que me encantan.

¿Algúno especial o que te haya marcado?

Recuerdo mucho el Citroën C5 que era de mi abuelo y fue el primer auto de calle que manejé. De chiquito me gustaban mucho los autos lindos, como los que te decía antes. Pero luego me di cuenta que los más lindos son los que ganan, como el C4 Elysee.

¿Alguna anécdota divertida?

La que más me acuerdo es cuando tenía el 147 con escape libre. El auto era de mi mamá y me lo prestaba a veces para ir a dar vueltas por Río Tercero, y un día paseando con mi amigo Mario veníamos haciendo “punta taco”, mucho ruido y riéndonos a carcajadas, hasta que me paró un control policial cerca de la terminal de micros. Por supuesto no tenía carnet de conducir, le expliqué quién era pero sin suerte, el oficial me hizo la multa y tuve que volver caminando con la boleta en la mano.

La misma decía “conducción peligrosa, ruidos molestos y exceso de velocidad”.

¿En una escala de 1 a 10 cuán “franelero” sos con tu auto?

Y… soy nueve o diez (risas).

¿Si te pasa algo con el auto, sabés qué hacer o lo dejás y llamás al mecánico?

Depende que problema sea. Por lo general siempre me doy cuenta qué le pasa pero a veces no tengo la capacidad ni las herramientas para arreglarlo y ahí sí llamo al mecánico.

PERSONAJE GENTE MÓVIL

FEDERICO pechito lópez WIEMEYER

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 | Una imagen habitual en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC): Pechito en lo más alto del podio, con la bandera argentina en la mano.

«Siempre tuve autos gasoleros con motores grandes, y también cómodos para llevar equipaje y otras cosas a las carreras»

«El piloto ideal está muy cerca de lo que es Fernando Alonso pero sumándole la velocidad de Hamilton»

¿Sos buen conductor en el día a día?

Sí, sobre todo porque soy muy precavido.

Repasando tu extensa carrera, ¿qué tres autos elegirías de todos los que manejaste y por qué?

El Renault de Fórmula 1, básicamente porque fue el más rápido y el que más sensaciones me dejó a la hora de manejar. Después el GP2 fue un auto muy divertido, rápido y no tenía ninguna ayuda para la conducción. Y el tercero, el Citroën C-Elysée del WTCC.

¿Cuáles son tus virtudes y defectos como piloto?

No es fácil nombrar mis virtudes. Defectos tengo muchos, pero si hay algo que siempre quise fue, con lo bueno y lo malo, mantener la esencia, mi estilo y tratar de aprender de los errores. Creo que gracias a eso llegué a lo que soy ahora.

¿Qué te pasa por la cabeza cuando ves una carrera de F1, habiendo estado tan cerca?

Simplemente las disfruto porque la F1 me apasiona y me gusta mucho verla.

¿Senna, Shumacher o Hamilton?

Senna, Schumacher y Hamilton, en ese orden. Senna por lo todo que fue y la idolatría que genera, Schumacher por la cantidad de carreras y campeonatos que ganó y sus estadísticas, y Hamilton me gusta mucho, es aguerrido.

¿Qué características tendría que tener el piloto ideal?

OVERDRIVE

Tiene que ser aguerrido, calculador, frío a la hora de tomar decisiones.

Está muy cerca de lo que es Fernando Alonso pero sumándole la velocidad de Hamilton.

«  | Junto a sus compañeros de equipo, a los que se cansó de ganarles en la pista: Sebastien Loeb (izq., nueve veces campeón mundial de Rally) e Yvan Muller (der.).

Hablando de pilotos consagrados, ¿qué se siente haber batido a gigantes como Sebastien Loeb o Yvan Muller? ¿Muchos roces? [N. del E.: los compañeros de equipo de Pechito; Loeb es nueve veces campeón mundial de WRC y Muler experto en turismos] Una gran satiisfacción y un motivo de orgullo, sin dudas. ¡Y más en mi primer año en la categoría! Roces... los habituales en cualquier equipo en el que todos quieren ganar. Pero por más que no somos “amigos” siempre primó el compañerismo y el respeto entre los tres.

FICHA TÉCNICA Nombre

josé maría lópez

Modelo

‘83

estado civil

soltero

máximo logro

campeón mundial de turismos (WTCC) en 2014

Trayectoria

Karting (1991-2000), Fórmula Renault Europea (2001-2003), Fórmula Renault italiana (2002), Fórmula 3000 (2004), GP2 Series (2005-2006), piloto de pruebas de Renault en F1 (2006), TC 2000 (20072011), super TC 2000 (2011-2013), Copa FIA GT (2007), TC (2008-2013), Top Race V6 (2009), WTCC (desde 2014)

Top five autos

citroën c5 BMW M3 Ferrari F40 Porsche 911 Aston Martin dbs

¿Cómo te ves de acá a cinco años?

No me veo, trato de vivir el presente ya que las cosas cambian muy rápido. Hace dos años estaba corriendo en Argentina sin pensar nunca en volver a Europa y después de doce meses en el WTCC soy campeón del mundo. Ojalá sea disfrutando y corriendo que es lo que más me gusta.

Si fueras un auto, ¿cuál serías?

No sé exactamente, pero sería deportivo y rápido. Creo que algunos de los que mencioné antes. O poné la Ferrari La Ferrari (risas).

Película de autos

La mejor: Días de Trueno (1990); La peor: DriveN, con sylvester stallone (2001)

Canción rutera

Cualquiera mientras que no se repita y sea variada.

LOS AUTOS DE pechito Si fuese auto sería un...

ferrari la ferrari

El más lindo

citroën c4 elysee wtcc

El más divertido

renault r30

El actual

Citroën ds5

fiat 147

El primero

daniel herrero

daniel herrero

118

« Para liderar Toyota es fundamental tener empatía» presidente de toyota argentina

por: CLAUDIO F. CAPACE

OVERDRIVE

GENTE MÓVIL - ceo´s

fotos: RAFAEL DELCEGGIO

Hay

pequeños gestos, detalles o actitudes, que definen la filosofía o el carácter de una empresa mucho mejor que el más elaborado claim de márketing. Entrar a las oficinas de Toyota en nuestro país y transponer los sucesivos Blindex hasta llegar a la sala mayor de reuniones tiene varios de estos signos, inequívocos para el ojo entrenado: algo de marcial, protocolar… de que suceden ”cosas importantes ahí adentro” y uno tiene que advertir que es un extraño. No hay que hacerle perder tiempo a esta gente que trabaja para que la marca japonesa sea la número uno del planeta. En ese contexto, Daniel Herrero encaja perfecto.

Pero por suerte también pudimos conocerlo en otro ámbito, uno en el que –también– se siente como pez en el agua: una pista de carreras. Ahí, entre vuelta y vuelta con el divertidísimo Toyota 86, Herrero también nos mostró una faceta más lúdica, más “waku-doki”, como les gusta decir a los de la marca nipona.

A continuación, un mix de ambos encuentros, que pintan al “número 1” de Toyota en toda su amplitud.

¿Cuál es el mayor desafío que tiene un CEO local a la hora de reportar a los japoneses?

Por mi función a veces tengo que hacer de traductor de dos culturas, buscar, en todos los órdenes de la gestión, la empatía,

ponerme en el lugar del otro para entenderlo. Soy de la idea de que a la gente le encanta ser administrada y no dirigida, por eso el que tiene la responsabilidad de dirigir debe explicar hacia dónde va la cosa. En un trazo general, al japonés le encanta la creatividad del argentino… y no le cierra demasiado su falta de previsibilidad. Es el desafío más difícil si ponemos en una mesa uno y otro aspecto de la cultura.

¿Y qué aspectos nos reconocen como virtudes?

Somos inquietos, creativos por naturaleza: en la planta de Zárate siempre tenemos sugerencias de mejoras en los sistemas de producción efectuadas por los mismos empleados, a razón de más de una por mes. Eso mismo en Japón seria exótico. Hay que saber escuchar. Cada vez que voy a la planta almuerzo con los operarios y ellos saben que tienen una oportunidad de decidir también su futuro. Y muchas veces surgen nuevas fórmulas, soluciones… o por el contrario, puntos de vista opuestos.

Pero ese diálogo hace que las dos partes se entiendan: el gran secreto de los japoneses es el entendimiento. Una vez que se acuerda, se fija el objetivo y el camino, que puede no gustarles a todos, pero se van a comprometer.

¿Encontrás muchas diferencias en la mirada que tienen del automóvil como objeto social o cultural?

Ellos piensan en el auto del futuro y nosotros –y me refiero al latino– miramos el auto que vamos a usar el fin de semana. Son más racionales, para ellos el auto tiene que estar en función de su comodidad. Por definición me atrevo a decir que un consumidor de esta región va a querer un vehículo que aparente

«A los 11 años le robaba el auto a mi viejo y ahora sueño con vender la pickup Hilux a Estados Unidos»

FEDERICO daniel herrero WIEMEYER

120

«Se cree que hay un destino que crea la situación perfecta, el plan de negocios exacto, el encargado de producir el desenlace soñado… y en realidad no hay nada de eso. Hay pasión, trabajo, esfuerzo y algo de suerte.» mucho más de lo que paga realmente por él y está preocupado por cómo se ve el auto que tiene. Ahí también talla lo cultural.

Para no caer en algo superficial: en Japón para comprarte un automóvil primero tenés que demostrar en dónde lo vas a estacionar. ¿Se comprende?

ta a tener vehículos con impulsores híbridos hasta tanto el tema de la autonomía y la velocidad de carga de los eléctricos ya no sea un inconveniente a resolver. Y desde ya con mucha atención a las propulsiones a hidrógeno: ya demostró sus ventajas respecto del cuidado del medio ambiente.

El otro país importante para Toyota Argentina es Brasil, ¿Cómo manejás la relación con nuestros vecinos?

¿Te sentís identificado con los usuarios típicos de Toyota… que por cierto tienen sus particularidades (suponiendo que exista un usuario típico de la marca)?

La estrategia de hacer autos de pasajeros en Brasil y utilitarios en nuestro país hace que no compitamos, sino que nos complementemos. Es lógica pura: nuestras inversiones, trabajo y energía siempre están en esa dirección. Por ejemplo el Etios –cuando vino a la Argentina a mí no me importaba que llegara de Brasil– y del otro lado lo mismo. Cuando ampliamos la planta de Zárate para fabricar más Hilux y más SW4, fue también para exportar más y poder absorber la llegada del Etios sin sacrificar la balanza de intercambio. Nosotros incorporamos un producto deseado en nuestro portfolio y en Brasil salieron a vender desesperadamente nuestros productos para sustentar la otra pata industrial. La mirada del Mercosur es clara: es una sociedad donde nos cuidamos y necesitamos.

OVERDRIVE

PERSONAJE GENTE MÓVIL - ceo´s

¿El sueño de vender la pickup Hilux argentina a Estados Unidos es algo personal, una estrategia o una utopía?

Sí. El usuario de nuestra marca es distinto, es muy fiel. Por eso para liderar el equipo de Toyota es fundamental tener empatía, saber muy bien qué es lo que quiere el cliente. Por eso no miro a la competencia… la competencia no va a comprar mis vehículos, yo miro al cliente, que es a quien tengo que defender. Como además soy un fierrero por naturaleza, lo que quiero hacer con la compañía es lo que quisiera que una marca hiciera por mí.

¿Cómo te definirías en tu rol de líder?

Me reconozco con una cuota de liderazgo para marcar el rumbo y la dirección a un equipo de trabajo que es el que le da forma... pero con la honestidad de cambiar si es necesario. Siempre el éxito es del equipo.

No es descabellado, en absoluto. ¿En qué lo fundamento?: la población hispana en EE.UU. viene creciendo de manera mucho más veloz que la nativa y en un plazo de 10, quizás 20 años va a existir una comunidad muy fuerte, con costumbres muy parecidas a las nuestras. Y son otra cultura: el hispano cuando va a un concesionario lo hace generalmente con la familia, se queda un rato largo, le gustan que lo sienten en el vehículo que va a comprar, que le expliquen, probar todo, es una ceremonia, uno de los momentos importantes de su vida. Esa comunidad va a aceptar un producto de esta parte del continente porque lo va a sentir propio. Si nosotros pensamos en especializarnos, aumentar el volumen de producción, podemos pensar en grande. Si Toyota Argentina se hubiera proyectado sólo para el ámbito local fabricaría 30.000 vehículos al año… hoy fabricamos 140.000 vehículos, exportamos a gran parte de Latinoamérica y queremos crecer, por eso hay que buscar nuevos mercados.

México tiene un mercado de un millón de unidades pero fabrica por un total de tres millones y medio. La Argentina se tiene que preparar en esa dirección.

¿Qué auto global de la marca te gustaría traer a la Argentina?

¿Cómo imaginás desde Toyota el futuro del automóvil?

Bueno, tenés la suerte de estar rodeado de ellos, ¿no?

Creo que no va a haber un solo automóvil, el mundo hoy tiene muchas asimetrías que va a tardar en corregir. Las realidades exigen respuestas a cada situación: no es lo mismo la movilidad en las ciudades de Japón que en las rutas de la Patagonia. Convivirán distintos autos con diferentes motorizaciones, transmisiones y aptitudes. Y mirando más allá, el camino apun-

Sí, no me quejo. Los autos son mi pasión: llegué al lugar que soñé. Soy un tipo feliz. Erróneamente se cree que hay un destino que crea la situación perfecta, el plan de negocios exacto.

El encargado de producir el desenlace soñado… y en realidad no hay nada de eso. Hay pasión, trabajo, esfuerzo y, como bien decís, una buena cuota de suerte.

(Sin dudar) La coupé Lexus LFA... (risas)

Bueno, habría que ver a quién se la vendés...

No importa, mientras tanto te puedo asegurar que yo la disfrutaría (risas)

Salgamos del Herrero “ejecutivo”. Sabemos que tenés un simulador de carreras en tu casa y que no es un pasatiempo más…

Ja ja ja. Ahí quedan afuera Toyota, las obligaciones, la familia… el simulador me divierte muchísimo, me olvido del mundo y salgo como nuevo. Siempre tuve de estos juegos en la computadora hasta que un amigo que se dedica a fabricarlos (Big Racer) me armó uno igual al que usan los pilotos. Con las lecciones de Matías Rossi y Esteban Guerrieri [N. del E.: los pilotos del equipo Toyota de Super TC2000] le fui encontrando la vuelta y hasta me animo a competir… pero sería ridículo tratar de ganarles. Igual prefiero siempre los autos reales.

«Como soy un fierrero por naturaleza, lo que quiero hacer con la compañía es lo que quisiera que una marca hiciera por mí»

Decisiones, decisiones...

Muchas veces nos preguntamos cuáles son esas decisiones que toman los altos ejecutivos de las marcas, que definen los productos que manejamos. Aquí dos ejemplos con la firma de Daniel Herrero: 1. Ampliación de la planta. Cuando nos tocó plantear la ampliación de la producción en Zárate, junté a todo el personal y les dije: “Tenemos por delante un año de batalla, durísimo, vamos con lo nuestro para lograr la confianza de Japón y la inversión que necesitamos”. Todo el mundo trabajó como nunca, teníamos que fabricar 92.350 unidades y se fijó un plan de producción riguroso, al milímetro, no nos sobraba nada… A mediados de año se cayó una camioneta en la cuba de pintura y la rompió, no hubo otra que parar la planta tres días. Nos volvimos a juntar todos: “Quiero llegar a lo prometido, ni una más; nos queda demostrar que tenemos palabra o que todo sea un buen intento. Si cumplimos el objetivo, vengo en persona a cerrar la planta y nos vamos a las vacaciones”. Técnicamente yo sabía que era imposible, pero quería saber hasta dónde se llegaba. Lo cierto es que terminamos un día y medio antes. Me acuerdo que el encargado de planta, antes de bajar la palanca y parar todo me dijo: “¿Hacemos una más por las dudas?”. Ahí corroboré una vez más que con este equipo de gente vamos a hacer grandes cosas.

2. Satisfacción del cliente. Uno de los aspectos que definen mi gestión es la manera en que fuimos adaptando nuestros vehículos a las necesidades y exigencias del público local para sostener que Toyota es sinónimo de calidad, durabilidad y confiabilidad. Y también en que la satisfacción del cliente no es negociable: el servicio que recibe tiene que exceder sus expectativas, la sonrisa del cliente es nuestra recompensa. Y hay cosas concretas: mi teléfono celular lo tienen todos los concesionarios y está abierto las 24 horas. Cuando hay un problema me tienen que llamar… pero si el problema llega a mí es porque algo falló, por eso no me llaman nunca (risas). En un salón de ventas el concesionario tiene 15 minutos para vender el primer auto a un cliente… y 3 años de servicio para cerrar la segunda operación.

FICHA TÉCNICA Nombre

Daniel Herrero

Modelo

‘59

OCUPACIÓN

Presidente de Toyota Argentina

Formación

Contador Público (Universidad de Morón)

Trayectoria Toyota

Inició su carrera en Toyota en el año 1999 como Gerente de Contabilidad y Finanzas. Tres años más tarde, con la creación de TOYOTA MERCOSUR, asumió la posición de Gerente General de Contabilidad y Finanzas para toda la Región. En 2009, fue designado Director responsable de las áreas de Contabilidad y Finanzas, IT y Recursos Humanos de Toyota Argentina. En diciembre 2010, asumió como Presidente de Toyota Argentina.

Top five autos

Ford GT Ferrari Dino Toyota GT2000 Porsche 911 Toyota Celica (1980)

Película de autos

Días de Trueno (1990)

Canción rutera

Ninguna, prefiere el sonido de un buen motor.

122

FEDERICO daniel herrero WIEMEYER

«Los autos son mi gran pasión desde muy chico: llegué al lugar que soñé.

Soy un tipo feliz. » ¿Esa pasión viene desde siempre, o la desarrollaste estando en Toyota? ¡Nooo! ¡Desde siempre! El auto siempre estuvo presente en mi vida, en todo momento. (Aclarando que fue en el contexto de otra época y transcurrido muchos años), puedo contar que cada vez que en la casa familiar había reuniones o cumpleaños y los invitados dejaban los abrigos y carteras en el dormitorio de mis padres… en algún momento de la noche tanteaba las llaves de los autos y salía a dar una vuelta. Cuando me fueron descubriendo, los invitados seguían viniendo… pero no soltaban las llaves en toda la noche (risas).

¿Y cuál fue TU primer auto?

PERSONAJE GENTE MÓVIL - ceo´s

Fue un Fiat 600, a los 18 años, mientras estudiaba. Con él aprendí los primeros pasos de mecánica: o salía los fines de semana o le daba la plata al mecánico para arreglarlo.

¿Ahora conducís vos habitualmente o sos pasajero obligado?

Normalmente deberían llevarme y traerme siempre… pero la verdad es que me “escapo” y me gusta mucho manejar. Durante la semana aprovecho las virtudes de un Lexus GS con chofer y en el tiempo libre (risas) me gusta disfrutar de un Toyota 86.

¿Considerás que sabés mucho de autos?

No lo suficiente. La verdad es que me gustaría saber mucho

más. Soy contador... me hubiese gustado conocer más de ingeniería, para entenderlos mejor. Mi manera de aprender, de “sentirlos”, es subirme y andarlos. Con el Fiat 600 aprendí bastante, lo desarmé y lo armé varias veces. Sin saberlo ya a estaba incursionando en la filosofía del Genchi Genbutsu: ir, ver y aprender en el lugar.

¿Cuáles serían los 5 autos que te llevarías a una isla?

(Piensa) Primero, debería ser una isla que tenga pista de carreras (risas). A ver: un Ford GT, una Ferrari Dino… (también la 348, o una Módena), un Toyota GT2000, algún Porsche 911 y una Toyota Celica de los años 80 (¡esa ya la tengo!). Pero si tengo que elegir uno, es la coupé Lexus LFA. Es el auto más lindo, más impactante desde la estética… y es increíble. Tuve la suerte de probarlo y de subirme a una versión de carrera manejada nada menos que por Akio Toyoda [N. del E.: número 1 de Toyota Motor Corporation a nivel global], que también tiene gran pasión por todo esto.

¿Si fueses un auto cuál serías?

Mhhh… Creo que la gente me debe ver cómo un Corolla, viste que tienden a idealizar (risas). Ojo, los que trabajan cerca mío te van a decir uno de Súper TC2000, por lo ansioso (más risas).

Ahora si me preguntás a mí, no lo dudo, soy laburante y todoterreno, como una Hilux.

El que lo lleva y lo trae

El suyo

El más lindo

Lexus GS

toyota celica ´84

lexus lfa

Si fuese UN auto sería...

toyota hilux

El primero

fiat 600

OVERDRIVE

LOS AUTOS DE daniel

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test renault r.s. 01: sexy racer variet茅 paparazzi auto

Bazar M贸vil + especial relojes humor backstage

trash test

renault r.s. 01 : sexy RACER

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FOTOS: gonzalo corrado Arte digital: caetano brasil / loucomotion

OVERDRIVE

TRASH TEST: renault r.s. 01 FOTOS: gonzalo corrado Arte digital: caetano

brasil / loucomotion

TRASH TEST: renault r.s. 01

SEXY RACER

OVERDRIVE

trash test

renault r.s. 01 : sexy RACER

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OVERDRIVE

trash test

renault r.s. 01 : sexy RACER

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OVERDRIVE

trash test

renault r.s. 01 : sexy RACER

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OVERDRIVE

trash test

renault r.s. 01 : sexy RACER

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Producción general: Ana Guzik Coordinación: Claudio Capace Asist. fotografía: Patricio Campini, Ramón Velazquez, Alan Roskyn, Gisela Ajzensztat Estilismo: Nancy Milrud Makeup: Brenda Sarkissian para Perkes Gandini Make up Studio Pelo: Matias Coullery Modelos: Lucila Godoy Para Civiles Management, Federico Bouchard e Ivan Demitrof para Playmodel Participación especial: Emiliano Spataro y Leonel Pernia Vestuario Lucila: Remera Donna Karan, pantalÓn de cuero Doma, borcegos Prune Agradecimientos: loucomotion | Netshoes www.netshoes.com.ar | Warvol - Accesorios de Competicion www.warvol.com.ar | Renault Sport

Paparazzi

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

dime quién te maneja y te diré qué auto eres

136

//Auto! //Auto!

paparazzi

1 citroën ds4

2 audi A7

OVERDRIVE

FOTOs: movilpress

un informe de la cámara de farmacéuticos indica que la cotización blue de los autos en las concesionarias disparó la venta la venta de vaselina y productos antihemorroidales.

pilotos

1- carolina 2- pamela 3- ariel 4- luciano

5- santiago

6- andrea 7- fabián y paula 3 BMW Serie 3 coupe

5 jeep grand cherokee

4 mercedes-benz clase c coupe

6 hyundai veloster

¡último momento! varias marcas de autos tendrían planeado implementar controles antidoping antes de prestar autos de cortesía a estrellas de la farándula. ampliaremos.

8 kia soul

8- germán

7 chevrolet spin

BAZAR MÓVIL 138

Noblex Tablet Pack Star Wars

Philips presentó su nueva línea de televisores 4K, Android TV y control remoto con teclado Qwerty. Se trata de dos modelos con resolución 4K (hasta cuatro veces el Full HD): la serie 7100 tiene 65, 55 y 43 pulgadas, sistema Android 5 (Lollipop), luces Ambilight, Wi-Fi, teclado Qwerty integrado al control remoto, 3 puertos USB, 4 HDMI y 4 pares de anteojos 3D, además de 2 con vista dual para videojuegos. La serie 6700, en cambio, tiene 55, 50 y 40 pulgadas. Estarán disponibles a partir de septiembre, con precio a confirmar.

Noblex lanzó una edición especial de tablets con motivo del lanzamiento de la nueva película de Star Wars. Son dos modelos de 7”, con sistema Android KitKat 4.4 y procesador Intel Atom de cuatro núcleos.

También incorporan una cámara frontal de 0,3 MPx y una posterior de 2,0 MPx. Sumado a esto, poseen memoria interna de 16 GB expandible hasta 32 GB y micro USB. Las versiones se pueden conseguir desde $2600, en dos variantes de color muy representativas: blanco, por “El lado de La Fuerza” y detalles de “La Alianza Rebelde”, y negro, alegórico al “Lado oscuro de La Fuerza” y el “El Imperio Galáctico”.

Huawei Honor 7i

polaroid snap

El nuevo smartphone chino llega con la novedad de su cámara trasera de 13mp que puede rotar a 180 grados, para transformarse en una frontal y sacar selfies sin perder calidad de imagen. El Honor 7i posee una pantalla de 5.2 pulgadas con resolución Full HD (1080p), procesador Snapdragon 616 con 3GB de memoria RAM y 32GB de almacenamiento interno, aunque existe una versión con 2GB de RAM y 16GB de espacio. También se destaca su lector de huellas digitales, que se puede utilizar no sólo para desbloquear el teléfono, sino también para sacar fotos con el dedo pulgar.

Si te cansaste de Instagram y querés volver a las fuentes, Polaroid tiene una solución. La Snap mide 12 x 7,4 x 2,3 cm, tiene un sensor de 10 megapíxeles e imprime en el momento fotos de 5 x 7 centímetros con la novedad de no utilizar tinta, gracias a que recurre a su tecnología de impresión Zink Zero Ink, que consiste en activar, mediante el calor, los cristales de color cian, magenta y amarillo que están incrustados en el papel. Sale a fin de año y valdrá unos U$S 100.

OVERDRIVE

bazar Móvil

GoPro HERO Plus LCD

italpast: la alfa romeo de las pastas Instalada en Campana desde 1995, esta fábrica de pastas devenida en restaurant se ha convertido en uno de los secretos a voces de la gastronomía bonaerense. Italpast ofrece un ambiente cálido y a la vez elegante, pero sin ostentación. Las mesas son amplias (muy aptas para reuniones familiares), y la atención es cordial y eficiente. Pero la gran vedette son las pastas. Nada muy resbuscado, simplemente recetas clásicas y tradicionales ejecutadas a la perfección. Pero claro, “la base está”, porque al comando del barco está Pedro Picciau, que hace gala de sus raíces sardas y muestra en cada plato una gran pasión por la comida de su país. Los Tortelloni burro e oro, los Parpardelle Aum Aum o la Lasagna della Nona son algunos de los imperdibles que sin dudas pasan la prueba del “amigo italiano”, ese que asegura que fuera de Italia no se comen buenas pastas.

Italpast queda a 70 km de Buenos Aires, pero bien vale la pena el trayecto. Y para los que gustan más de la onda countrypaqueta, también tiene una sucursal en la Reserva Cardales.

Dior Homme Parfum

Malbec Single Vineyard de Navarro Correas

Project Cars

El nuevo Kouros Silver se caracteriza por poseer una ráfaga de acordes frescos que contrastan con las notas animales del original, haciendo una reinterpretación vanguardista de la clásica fragancia de 1981. Su envase fue realizado íntegramente de color plata opaco, mientras que el Kouros tradicional es blanco con bordes en color plata metalizado. YSL consiguió respetar la identidad sensual y poderosa del perfume original, agregándole una visión moderna que se adapta a los hombres de hoy en día.

La famosa Bodega Navarro Correas presenta su más reciente propuesta. Se trata de la quinta edición de una partida limitada que nace de las investigaciones de los enólogos e ingenieros agrónomos de NC. Esta vez utilizaron el viñedo de Tunuyán (Valle de Uco) para hallar aromas y sabores como cerezas rojas, frambuesas y rosas con notas especiadas a canela y nuez moscada, entre otros, preparando el terreno para degustar lo que vendrá en los próximos años. Disponible desde $ 314. Recuerde que si bebe no meneje y si maneja no beba.

Project Cars es un simulador desarrollado por los creadores de Need for Speed: Shift.

Con gráficos de primer nivel y el manejo de un revolucionario sistema dinámico de clima según la hora del día, y la funcionalidad de sintonización profunda y paradas en boxes, Project CARS busca dejar atrás a la competencia. Además de su gran variedad de coches, la principal innovación de este juego para PS4 es que se vende listo para conectar a un televisor 4K, Oculus Rift o auricular Project Morpheus o nVidia Shield, con la idea de experimentarlo con una claridad cinemática o sumergirse en la realidad virtual.

bazar top walkcar, un vehículo en la mochila ¿Un vehículo que cabe en una mochila? Sí señor. Los japoneses de la empresa Cocoa Motors diseñaron esta... ¿patineta? motriz que se llama simplemente WalkCar, y tiene el tamaño y el peso de una computadora portátil. Promete traslados eficientes y ecológicos a una velocidad máxima de 10 km/h (lo mismo que una caminata rápida) con una autonomía de 12 kilómetros, gracias a su batería de iones de litio que se recarga en apenas tres horas. La dirección se realiza echando el peso a cada lado de la tabla, como si fuera un skate y para parar solo hay que saltar fuera de WalkCar y el motor deja de funcionar. Por ahora solo se consigue en Japón y se estima que su precio rondará los U$S 800 ¿Será el nuevo Segaway?

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london, un teléfono celular de marshall que la rockea.

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bazar Móvil

En un mundo cada vez más dominado por Apple y Samsung, aún queda espacio para productos de nicho. Así lo entendió Marshall, la prestigiosa empresa inglesa que se dedica a la fabricación de amplificadores para guitarras eléctricas, que lanzó un nuevo celular llamado London (gran nombre). En este celular, la reproducción de sonido es la clave del asunto: cuenta con dos parlantes frontales que hacen del dispositivo un amplificador portátil, ydoble entrada para auriculares, cada una con regulador de volumen propio, que permite compartir la escucha con otra persona y a distintas intensidades. Corre con Android, tiene pantalla de 4,7”, 16 GB de capacidad (más entrada para tarjeta SD) y cámara de 8 MP. Un teléfono móvil muy rockero que hará la diferencia para melómanos y entendidos musicales. Se consigue en el Primer Mundo por U$S 590.

mini bmw i8 concept para niños afortunados

cargador usb stromtrooper para auto

Finalmente hay una manera de tener un BMW i8, solo que para poder conducirlo hay que ser menor de 10 años... La firma Elctric Ride on Cars consiguió la licencia para hacer este i8 Concept eléctrico para nenes, que viene con reproductor de MP3 y un control remoto para padres, por que los 6 km/h del minisuperdeportivo pueden hacer que el pibe se nos pierda en un santiamén. ¿Qué son U$S 200 comparados con los 140.000 que sale el de verdad?

He aquí un chiche para fanáticos de La Guerra de las Galaxias: un cargador USB Stormtrooper que se conecta a la toma de 12V del auto.

Es compatible con cualquier cosa que cargue a través de un puerto USB (iPhones, smartphones, iPads, tabletas, GPSs, etc.). Por supuesto también viene en modelo Darth Vader y se garantiza que la energía proveniente del lado oscuro de la fuerza no genera inconvenientes en los dispositivos. Nuestro costado nerd puede ser satisfecho por U$S 20.

bazar relojes

Oris Audi Sport Limited Edition el reloj del r18 e-tron quattro

Certina DS 2 Chronograph precisión y fiabilidad

La tradicional marca suiza Oris, que patrocina al piloto Nico Rosberg, es además partner oficial del Audi Sports Team. Para reafirmar esta asociación lanzó su modelo Audi Sports Limited Edition II, inspirado en el espectacular Audi R18 e-tron Quattro, ganador en Le Mans. Pensado para el uso deportivo, tiene caja y pulsadores moldeados en titanio, lo que le aporta una gran ligereza, y un bisel giratorio bidireccional recubierto de cerámica negra resistente a los arañazos. Es automático y utiliza el mecanismo Oris Calibre 778, que ofrece una cuenta atrás de 10 minutos, una función pensada para los pilotos. Es una serie limitada de 2000 unidades a un precio de 3.500 euros.

El DS2 hace gala de una exactitud impecable, tanto en su versión estándar como en la edición limitada con certificación COSC, para complacer a los más exigentes. Con vistosos detalles de diseño, este cronógrafo cuenta con una exactitud de 1/100 de segundo gracias al nuevo movimiento de cuarzo Eta Precidrive Swiss Made. Trae funciones de 12 h, 30 m, 60 s y fecha, y una pulsera de acero inoxidable con cierre desplegable y doble pulsador, además de la precisión y fiabilidad que Certina asegura, gracias al concepto DS (Doble Security) que garantiza la hermeticidad hasta una presión de 100 m. Su precio es de 750 euros.

Claude Bernard Chronograph Automatic un elegante reloj de vestir victorinox i.n.o.x. red el rojo llego a la serie i.n.o.x.

Luego del azul, el negro y el verde, el rojo llegó a la gama I.N.O.X, en el seno de la colección Victorinox Swiss Army. La serie I.N.O.X. se destaca por su probada robustez, producto de haber sido testeados con una batería de 130 despiadadas pruebas destinadas a constatar su solidez. El Red se presenta con una caja reforzada de 43 mm de acero inoxidable, cristal de zafiro resistente a los arañazos, triple tratamiento antirreflejos y es sumergible hasta 200 metros (20 ATM/660 pies). Viene acompañado por una protección extraíble de nailon y silicona que permite adaptar su aspecto a cualquier circunstancia.

Bajo el lema “relojes fabricados en Suiza con un toque de lujo a precios sorprendentes”, Claud Bernard –un desprendimiento de Edox–, viene honrando la tradición relojera helvética desde 1973. Su más reciente obra es el Chronograph Automatic, un reloj de vestir de 42 mm, resistente al agua hasta 50 metros, que cuenta con un fondo de caja transparente que permite ver los intrincados mecanismos internos de su movimiento cronógrafo SW200 automático. La caja está realizada en acero inoxidable enchapado en PVD de color rosa y lleva una distinguida correa de cuero a juego. Se puede obtener esta bella pieza por alrededor de 1.900 dólares.

humor // che freud // por paio zuloaga

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