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El Can Am parece un pequeño insecto en el tamaño e inclinación de esa ladera, pero esta impresionante fotografía refleja de muy buena forma lo complejo que era el ataque final a la cima de la duna más alta del mundo. Al fondo, el valle de Fiambalá (Foto: Asier Schwarzlose).

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Editorial

EDITORIAL

INDICE

Raid Novatos Huasco

16 Aventuras: Record Chaleco Lopez Rodrigo Pasten Huerta

Rally: Baja Atacama

Competencia: Mud Fest

Rally Travesia Atacama

40 Test Drive: Can Am Defender XT

24 Aventuras: Record Duna mas Alta del Mundo 34 Competencia: Alianza Producciones San Antonio

38 Entrevista: Emilio Fernandez

44 Big Trail: 2 Big Trail 650+

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N 115 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Jaime Piña y Oscar Cortes - Creditos Fotos: Javiera China Gonzalez, Juan Ignacio Figueroa, Luis Lobos. Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@revistaoffroad. com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 2 -2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(2)2792 1026 - Impresión:Graficandes / Impreval - Distribución: META S.A. - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Director

n esta edición, con mucho orgullo y humildad, les presentamos dos historias. En una de ellas estoy involucrado directamente. Se trata de la Conquista de la Duna más Alta del Mundo, hazaña realizada en abril en la localidad argentina de Fiambalá a bordo de un Can Am Maverick. Es un orgullo tanto para nosotros, como revista, como para todo el Chile off road que hayamos logrado poner nuestro nombre y nuestro país en la cima de tal montaña de arena, de nada menos que 1.245 metros de alto. Espero que disfruten la historia y logren vivir, como lo hicimos nosotros, lo que fue esa aventura inolvidable. Por otro lado tenemos la hazaña del gran Chaleco López, que a bordo de una moto eléctrica KTM logró un record de altura impresionante a bordo de una motocicleta eléctrica. Chaleco hizo de las suyas en el volcán Ojos del Salado, en una expedición que significó mucho trabajo y contó con la ayuda de nada más y nada menos que Gianfranco Bianchi, un chileno quien tiene el record mundial de altura en ese mismo lugar en una motocicleta convencional. Como ven, se trata de historias de dos chilenos haciendo hazañas y cosas interesantes a nivel mundial, demostrando nuevamente que nuestro país la lleva en lo que es el off road. La actividad off road a nivel nacional, a pesar de que ha sido un año difícil económicamente, ha estado muy nutrida. Todos los fines de semana se realizan muchos eventos en paralelos. Para ello, los invitamos a seguir nuestra cobertura online día a día de los eventos que se están realizando tanto en nuestra página web www.revistaoffroad.com como en nuestro sitio en Facebook www.facebook.com/ larevistaoffroad.

Rodrigo Pasten director@revistaoffroad.com

Noticias

LLEGARON A CHILE LOS F1 DE TIERRA

legaron a Chile los F1 de tierra Se terminó la espera. Durante el mes de mayo llegó a nuestro país el primer embarque de Carcross marca Ya-Car, desde España. Estos autos, con 12 años de desarrollo en el viejo continente, suponen una revolución al escenario de competiciones automovilísticas en nuestro país. Con un motor de 600cc, potencia 125cv, estructura tubular en acero y carrocería en fibra de vidrio, el Ya-Car destaca llama la atención de inmediato. También lo hace por sus llantas braid de 6x10 (delanteras) y 8x10 pulgadas (traseras). Todo eso se distribuye

en los 310 Kg de peso que tiene. La motivación por traerlos nació en España, gracias a un chileno que estaba ahí. Ramón Torres corría en los mundiales de Rally y notó que los pilotos, cuando no estaban compitiendo, se subían a estos pequeños vehículos para entrenar. El pasado 11 de junio se realizo el primer entrenamiento de Carcross en Valdivia de Paine, donde los pilotos por primera vez conocieron sus autos y pudieron conducirlos. Los conductores se mostraron contentos y motivados después de usarlos, ya que sabían que habían vivido una experiencia única. Ramón Torres, representante de Ya-Car en Chile, nos contó como los carcross vendrán a revolucionar nuestro país y adelantó: “Pretendemos hacer un campeonato serio. Queremos hacer uno de verdad, muy entretenido y con pilotos de categoría”.

Fullback: La trabajadora incansable de Fiat

on el modelo Fullback, la centenaria marca italiana completa su extensa gama de productos y entra a competir en el segmento de camionetas medianas, que representa cerca del 20% del mercado. En Fiat aseguran que esta camioneta destaca por su versatilidad para responder tanto en situaciones cotidianas como en el trabajo. De hecho, esta última característica le entrega su nombre, haciendo referencia al Fullback del rugby: el

último hombre en la línea de defensa y un defensor al momento del ataque. La camioneta llega a Chile en 3 versiones: una mecánica de seis velocidades y 152 HP y dos con caja automática de cinco velocidades y 178 HP. De las últimas dos hay que destacar la versión Limited, que tiene un alto nivel de equipamiento. Las tres versiones son de doble cabina, tienen un motor diesel de 2.4 litros y tracción 4×4 con un selector manual o electrónico (en el caso de la automática).

- Por lo que dice, se desprende que ya hay algo avanzado de esa idea. ¿Está planeada la estructura de competencia? - Serán 7 fechas al año. La idea es ir a regiones y darle un alcance nacional. La catedral del rally es Osorno, hay que hace runa fecha ahí porque la gente nos está esperando. Queremos que el campeonato sea mono marca: el mismo auto para todos. Vamos a juntar a pilotos de todo el deporte motor en Chile, del rally, karting y el Dakar en una misma categoría. No habrá excusas. - El Rally Mobil es una competencia que está consolidada en el país. ¿Buscan hacer algo así? - La verdad es que no queremos competir con nadie. En Europa hay todo tipo de competencia y nosotros también podemos hacerlo. Ahora, claramente se trata de un espectáculo muy entretenido, incluso más que el rally. Acá ves 20 autos al mismo tiempo y no uno cada dos minutos, lo que hace que sea más adrenalínico. Va a ser algo muy atractivo para el público. Entre los pilotos que han adquirido su Ya-Car están: Francisco “Chaleco” López, Ignacio Casale, Cristóbal Ibarra, Vicente Israel, Benjamín Israel, Samuel Israel, Gonzalo Martino y Ramón Torres. Se espera armar pronto la categoría de competición y dar inicio al campeonato en 2017.

Honda África Twin será estrella del National Geographic

i en nuestra pasada edición les contábamos del lanzamiento de la nueva Honda África Twin, ahora podemos decir que será una estrella de televisión. La legendaria motocicleta será la protagonista del programa “Riding Morocco: Chasing the Dakar” de National Geographic Channel, programa que se basará en la aventura de recorrer

Marruecos, uno de los trayectos más duros del Rally París-Dakar. La moto compartirá cámaras con la modelo australiana Laura Csortan y el experimentado piloto Rally Christophe BarrieVarju, que manejará la África Twin con transmisión manual. Laura, en cambio, atravesará el continente conduciendo el modelo que no requiere del funcionamiento del embrague, pero mantiene el mismo efecto de la transmisión manual.

Noticias

KAMAZ PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN PARA EL DAKAR 2017

odo aquel que haya asistido a un Dakar no negará lo impresionante que es ver los camiones en competencia. Son unas moles altas y fornidas que cruzan dunas, montañas y playas.Una de esas máquinas es este nuevo modelo de Kamaz. Entre las características técnicas, hay que destacar que el nuevo motor es de 6 cilindros, 12,5 litros de cilindrada y unos 980 CV. Pese a su estructura, solo necesita 10 segundos para llegar a los 100 km./h. Además, supera los 160 km/h y cuenta con una caja de cambios de 16 velocidades. El primer desafió del flamante modelo fue el Silk Way Rally, entre el 8 y 24 de julio, uniendo las ciudades de Moscú con Beijing. Cabe recordar que en dicha carrera participó el binomio chileno de Garcés y Eguiguren en Dmas.

ás de ocho meses antes de la cita, se revelaron las ciudades por las que pasará el Dakar 2017. En total, se deberán superar 12 etapas para cruzar la meta final de la 39ª edición de la prueba, que terminará el 14 de enero en Buenos Aires. Por primera vez al Dakar pasa por Paraguay, mientras que Chile nuevamente se queda fuera del recorrido.

LAS CURIOSIDADES DE LA NUEVA SUCURSAL ONLINE DE KTM

os representantes en nuestro país de la marca austriaca lanzaron su plataforma de ventas online, a través del sitio www.ktm-shop.cl. Gorros, chaquetas, pantalones y otros artículos más enfocados a la motocicleta se pueden apreciar al ingresar. “El sitio está enfocado en la venta de accesorios KTM. Todavía no lo ampliamos a repuestos porque la idea es que esta primera etapa sea para abrir el catálogo de ventas. De todas formas son accesorios de todo tipo como ropa de niños, ropa de adulto, vestimenta de motos, manillas de frenos especiales, pedales, líneas de escape y otras cosas”, señala Roland Jan Spaarwater, gerente de KTM Chile. – ¿A qué apunta la creación del sitio? – Con esto queremos abrir una nueva

Rally Cerdeña 2016

a 3ª fecha del Mundial de Rally Cross Country aterrizó en Cerdeña, Italia, y contó con la presencia de dos representantes chilenos: Ignacio Casale, en cuadri, e Ignacio Cornejo, en motos. Nacho Cornejo finalizó en el lugar número 17 en la

Las 12 etapas del Dakar 2017

sucursal online para estar más vigentes a la demanda del mercado, que hoy está más asociada al uso del internet. Por eso necesitábamos abrir un canal de ventas en que se pudiera transar directamente desde internet, sin obligar al cliente a ir a una sucursal para adquirir el producto. Se puede pagar con sistema webpay, lo que significa que está habilitado para tarjetas de crédito y débito. En la página se pueden encontrar lentes a $28.728, poleras de competición a $48.156 y artículos más curiosos, como biberones a $9.282. general de motos y terminó tercero en la subcategoría Junior, teniendo una excelente actuación en este terreno europeo especial para la práctica de Enduro. A las dificultades que planteaba una ruta de tierra y piedra, a la que se le debe sumar el calor de la época en la costa italiana, hay que considerar que la navagación sería muy distinta a la geografía arenera, de la cual ya está más acostumbrado el nacional. El joven iquiqueño fue a Cerdeña a sumar experiencia y kilómetros de rodaje, cumpliendo mucho más de lo programado. De todas formas el ganador fue el hispano Joan Pedrero con Sherco. General motos 1° Joan Pedrero (ESP) 14 horas 31:15 17° Ignacio Cornejo (CHI) +1 hora 27:41 General Junior 1° Adrien Van Beveren (FRA) 14 horas 40:45 3° Ignacio Cornejo (CHI) +1 hora 18:10 El Perro Casale, en tanto, sufrió un desperfecto en el motor a dos kilómetros de llegar a la meta, quedando sin la opción de remolcar para poder cubrir la especial en la tercera etapa del Sardegna Rally Race. En específico, el problema en la Yamaha Raptor de

Las etapas del Dakar 2017 02/01: Asunción (PAR)-Resistencia (ARG) 03/01: Resistencia-San Miguel de Tucumán (ARG) 04/01: San Miguel de Tucumán-San Salvador de Jujuy (ARG) 05/01: San Salvador de Jujuy-Tupiza (BOL) 06/01: Tupiza-Oruro (BOL) 07/01: Oruro-La Paz (BOL) 08/01: Jornada de descanso en La Paz (BOL) 09/01: La Paz-Uyuni (BOL) 10/01: Uyuni-Salta (ARG) 11/01: Salta-Chilecito (ARG) 12/01: Chilecito-San Juan (ARG) 13/01: San Juan-Río Cuarto (ARG) 14/01: Río Cuarto-Buenos Aires (ARG)

Casale estuvo en el nuevo desarrollo electrónico que estaba probando.“Nos retiramos terminando la etapa tres. Se me rompió el motor, al parecer por la rotura de una válvula. Para esta carrera veníamos con una nueva electrónica para el motor y al parecer falló, provocando que el motor se rompiera”, explicó el chileno y profundizó en lo dramático del momento:“Estuve a dos kilómetros de terminar la etapa tres pero no fue posible, intenté llegar remolcando pero me tocaron unas subidas muy pronunciadas que no pude superar a pie y lamentablemente no pude terminar la etapa”, abandonando en la localidad de Orgasio. De todas formas, el campeón del Dakar 2014 consideró que el accidente le daja un buen aprendizaje pensando en el desarrollo del vehículo para el Dakar 2017. Por lo que si bien no pudimos disfrutar nuevamente al Perro ganando, tal como lo habíamos visto anteriormente en el Rally de Qatar. Clasificación general quads 1. Souday 8:42.28 2. Sonik +20.33

Raids

RAID NOVATOS DEL HUASCO El 26 y 27 de febrero pasado se realizó en el lado costero de Huasco, Tercera Región de Atacama, el Raid Novatos del Huasco, organizado por el Club Novatos Pro. Este raid nació por iniciativa de un grupo de amigos, quienes se plantearon el desafío de organizar un raid. Como era el primero, lo llamaron Raid Novatos Huasco. Viernes 26 de febrero, primer capítulo Todo este “viaje tuerca” comenzó con una ruta nocturna, en donde los protagonistas de esta “película” partieron subiendo el Fundo Montt. Fue la primera exigencia para los cerca de 50 conductores que llegaron en sus Jeeps, motos y cuadris, la que superaron sin mayores inconvenientes. Luego vino el murallón Cabra Muerta, que fue una nueva dificultad para los participantes. Algunos superaron los obstáculos con holgura, mientras que otros necesitaron de la ayuda de sus compañeros de camino. Sin embargo, la evaluación que se hacía hasta entonces era positiva y, una vez superado el murallón, fue momento de seguir la ruta hacia el campamento base en Los Toyos. Ahí los pilotos fueron recibidos

por el paisaje que propone playas pequeñas y rocosas, que son bañadas por el mar de la tercera región del país, ubicándose a 22 kilómetros al sur de Chañaral. Habrá sido el conducir toda la jornada frente al mar, o las dificultades que se plantearon en la ruta, lo que provocó de inmediato la alegría de los jeeperos, quienes se dieron cuenta que la amistad reinaba en el ambiente. Todos estaban contentos, comentaban sus experiencias y alistaban los últimos detalles de sus máquinas antes de descansar. Durante esta primera jornada de travesía los asistentes declararon que tuvieron una excelente experiencia y esperaban, esperanzados, lo que tenía para ellos el segundo día de competencia. El raid contó con la presencia de conductores novatos y otros más experimentados. Sin embargo, para todos la ruta duró hasta las 3 de la mañana. Se había hecho tarde, siempre se hace tarde, pero las máquinas estaban listas y ya era momento de seguir camino al campamento a recibir un merecido descanso y reponer “las pilas”. La siguiente jornada no sería menos ajetreada de lo que ya se había

vivido. Sábado 27 de febrero, segundo capítulo El día sábado 27 (segunda jornada), la salida a ruta estaba programada a las 13:00 hrs., pero al final se concretó alrededor de las 14:30. El fotógrafo venía con algo de retraso, aunque llegó de forma “impecable”. Acto seguido comenzaron a subir por el sector de Baratillo, que es un mar de dunas altas, con quebradas trabadas y arena muy blanda. Así la ruta se hacía más difícil, pero a la vez daba más emoción al asunto. Varios jeep terminaron con neumáticos desmontados o enterrados, pero todos pudieron seguir sin problemas hasta finalizar. Luego pasaron por la duna El Embudo y después por la Trepada del V6, siguiendo con el Murallón y Trepada del V8, finalizando en la trepada de La Majada. En esta jornada, los participantes comentaron que lograron apreciar el gran compañerismo de todos los jeeperos, ayudándose unos a otros a montar un neumatico o sacando al amigo enterrado. Después todos los raidistas se dirigieron a las competencias en el cerro

Raids

Huasco nos comentaron que tuvieron muchas experiencias gratificantes, pero la más graciosa sucedió el segundo día cuando un GV 3ra generación desmontó más de 2 veces en el mismo rato... Eso para que se rían un rato, ya que -como todos sabemoslos jeeperos tienen buen sentido del humor y esta vez no fue la excepción. Enviamos las gracias a los compañeros jeeperos del Raid Novatos del Huasco y

Festival o Centinela , en donde se realizó un espectáculo para la gente, que feliz fue a disfrutar del evento. Dicho show resultó una gran experiencia para todos al armar una trepada de 600 metros aproximadamente, en donde 2 jeeps subían en carreras constantes. La gente disfrutó cada rugido de los motores, agradeciendo el esfuerzo de los jeeperos con aplausos y gritos de apoyo por parte de los protagonistas de esta fiesta del norte del país.

Al finalizar las competencias, todos se dirigieron al campamento base Los Toyos para decir presente en la premiación por categorías. Ahí se entregaron reconocimientos y premios al más esforzado y al mejor compañero en ruta, finalizando con un rico y merecido asado para todos . Nuestros amigos del Raid Novatos del

esperamos recibir sus noticias para la próxima versión de esta gran fiesta de las tuercas, que sería en julio denominándose (preliminarmente) Paseo de Invierno. Los miembros del Club Novatos Pro se manifestaron conformes y contentos con

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los resultados de este raid. Ellos cuentan que aquí no hay lucro, que se financian con la entrada más algunos auspicios y así pueden brindar asados a todos e implementar campamentos para el raid, el cual se dio en un sitio cerrado en donde caben aproximadamente 100 jeeps. Los miembros del club informaron que llegaron

50 vehículos entre motos, jeeps y cuadris, provenientes de ciudades como La Serena, Copiapó y Vallenar. Bien por el Club Novatos Pro, bien por los jeeperos nacionales y bien por el público asistente que llegó en familia a este magno evento. (Nuestros amigos invitaron a visitar su Facebook Raid Novatos Huasco) Resultados Raid Novatos del Huasco 2016 -Categoría 1.3: Cristián Jaroba (SamuraiLa Serena) -Categoría 1.6 : Bastián Flores (Vitara 8 válvulas descapotable- Vallenar) -Categoría 2.0: Yemery Iriarte (Vitara Rugby 2.0-Vallenar) -Categoría 2.4: Hans Herrera ortiz (Gran Vitara tercera generación- La Serena) -Categoría 6 cilindros: José Cepeda (Toyora 4 Runner-Freirina)

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Aventuras

RÉCORD DE CHALECO LÓPEZ EN LOS OJOS DEL SALADO O LA HISTORIA DE UN LUCHADOR

Aventuras

Por Jaime Piña

haleco es un grande, así a secas. Grande porque es humilde y grande porque es un humano con valores dignos de imitar. No solo subió este macizo en una moto eléctrica a 6 mil metros de altura. Hablamos de una persona íntegra, que viene de vuelta, pero que se da el tiempo de escuchar a los otros. Se trata de una persona digna de toda su imagen, más allá del márketing y los medios. Más que de el record, hablamos de la felicidad de compartir y ver gente de su tipo. Lo visitamos en su guarida en en el Mall Sport: una especie de subterráneo muy similar a la casa de Batman, aunque no lo crean. Allí fuimos para saber de su hazaña pero, inevitablemente, hablamos de su vida, la que contempla el tema del Ojos, pero que obviamente abarca muchísimo más y denota la unión de mente y cuerpo para el éxito de un deportista. Aquí sus palabras y su legado. -Cuéntanos por favor todo esto de subir el Ojos del Salado en una moto eléctrica Mira, lo que importa a reflejar aquí es que yo fui por un rato más andinista que motorista. Como motorista puse a punto la moto y me ayudó Claudo Nilo, pero repito, me sentí más un alpinista que un motorista para esta ocasión, porque me entrené más en la parte física, en la parte aeróbica y anaeróbica. También me aclimaté antes en Copiapó, algo que fue fundamental, incluso estuve durmiendo allá arriba. Igualmente estuve mareado, con ganas de vomitar. Tuvimos que caminar mucho, pasamos frío y hambre, estuve mal a veces, etcétera., pero después llegó mi señora a acompañarme. Ella fue un fin de semana y estuvimos mareados. Entonces ahí te das cuenta que la altura es bien complicada, y eso que estábamos a 4.500 metros no más, porque superando

los 5 mil, ¡uyy¡, ya el cuerpo comienza a comportarse de forma diferente. Lo que hicimos en el equipo fue aclimatarnos bien antes y contar con gente que estaba ya especializada en montaña, es decir, además de sus profesiones, como camarógrafos, médicos, etcétera, ellos eran deportistas, deportistas muy preparados. El mismo Gianfranco Bianchi, quien como sabemos tiene el récord de subir el Ojos del Salado en moto a bencina, bueno, él conocía las huellas súper bien, estaba aclimatado y me orientó mucho, porque si no, no lo hubiera logrado, él fue importantísimo, dada su experiencia. Como sabemos, nosotros fuimos en una moto eléctrica y estuvo bien complicado todo, pero sin dudas, la altura y vencer la puna, fue lo más difícil. -¿De dónde nació la idea de este desafío? Partió porque desde siempre yo quise hacer el Ojos del Salado. Era un proyecto de varios años. Vi lo realizado por Gianfranco en su moto, entonces quise probar algo diferente. Tuvimos la fortuna que KTM Chile pudo conseguirnos una moto prototipo, eléctrica, enduro y potente, que fue capaz de llegar a la cima. -¿Pudiste superar el récord de Gianfranco? No. Nosotros subimos por otro lado. Yo subí recto, recto el Ojo. Optamos de esta forma, porque había mucha nieve y no nos daba para llegar, nosotros apostamos por subir un glaciar y ese glaciar estaba lleno de nieve y finalmente no pudimos encontrar esa entrada. Hicimos todo directo.

Aventuras

-Esta hazaña se debió al cierre de tu carrera en moto Sí. Ahora ando en moto cuando quiero y cuando puedo. Pero dejé la moto allá arriba... en los Ojos... esa fue la idea. Y bueno, hay que agradecer a Redbull, porque esta iniciativa fue gracias a ellos. Yo ya estoy trabajando en otro proyecto para el 2017, que es una sorpresa, entonces esta marca es un partner que tengo, el cual es muy creativo y me apaña con estas ideas novedosas, siempre con el objetivo de mostrar nuestra geografía y país. -¿Cuánto tiempo estuvieron en los Ojos? 9 días allá arriba y 3 meses preparando todo. Imagínate que hago este récord, llego a Santiago y a los 2 días me estaba casando. Fue todo muy rápido. Todo el grupo de apoyo expedicionario me siguió al matrimonio, fue muy bonito. Fue: Ojos, Redbull, viaje, matrimonio, equipo y todo de una. Fue un cierre el año pasado muy bonito. -Siempre hemos sabido de la unión del concepto “Chaleco” y “Pancho”, o sea alguien de amigos y equipo. Claro, esto fue una aventura de Pancho y amigos e incluso de la familia, incluyendo las marcas que me apoyan. Siempre estoy con un grupo muy cercano de amigos, lo pasamos bien. Es que para los Ojos fue una posta, llevando baterías y tanta cosa, la gente que conoce este volcán sabe lo que significa su ascensión en moto, saben que es algo complicado. A 5 mil metros de altura todo pesa, hasta el más mínimo movimiento. Hay que estar preparado para aquello. Ahí te das cuenta que estás siendo más un montañista que un motociclista. Yo me preparé muy duro en lo físico, gracias a eso lo pude lograr, porque finalmente me sentí muy bien arriba. ¿Y comparándolo con un Dakar? Es diferente, pero tienes el mismo sufrimiento. En el Dakar sufres en lo físico, te levantas temprano, en fin, sufres por todo. En el Ojos sientes algo similar, obviamente todo en su medida, esos 9 días arriba al final son como varias etapas del Dakar. Hay cosas parecidas. Hubo anécdotas también, hubo varios intentos de cumbre, la cámara que registró eso se perdió, era una Go pro. Al ascenso final fuimos pocos, solo los más experimentados. Con el primer ascenso todo el equipo ya estaba desgastado. Al otro día atacamos los que pudimos. Yo vi una huella y por ahí me fui. Recordemos que la moto era un prototipo, falló la batería chica, la externa, no la principal, todo por congelamiento, habían menos 25 grados y vientos de 170 Km./h. Íbamos con muchas capas de ropa. Hicimos chaquetas especiales para el frío. Es que la naturaleza es muy fuerte. La altura es un tema bravo. Le saco el sombrero a los montañistas. Era un mundo desconocido para mi. La gente que ha estado sobre 4 mil metros de altura me entiende. Yo siempre supe que este desafío sería duro, pero descubrí que era mayor a lo pensado. Por suerte estaba con guías que ya habían subido el Ojos varias veces. Mira, llevé un mecánico amigo mio, quien tiene muy buen estado físico y no pudo hacerlo, quedó out, fue una sorpresa, así es la montaña. En términos de logística, te puedo contar que Gianfranco fue fundamental, él apoyó de guía, con los campamentos, con la expedición, con todo, y obviamente con su equipo. Claro, en términos

de grabación e imagen, no pudimos tener drones, por ejemplo, pero es que a 5 mil metros simplemente no vuelan. Yo al final llegué solo con una cámara. No hubo otra posibilidad. A veces cuesta dimensionar los impedimentos para lograr una hazaña así. El video también quiso mostrar el norte de Chile y los Ojos del Salado, obvio, pero 6 mil metros es mucho, es todo muy complicado de registrar. ¿Y por qué una moto eléctrica? Por KTM. Por suerte la fábrica tenía estos prototipos y a ellos les gustó de siempre este proyecto y lo consideraron el mejor del año pasado, hablamos a nivel mundial. Habían antecedentes de algo así en China, pero solo a 4 mil metros. A nivel internacional de motorsport todo esto fue muy bien valorado, es que se trataba de una moto eléctrica, fue por eso, suena raro que un motor así haga una proeza tan extrema. Ni las camionetas andan bien a 5 mil metros de altura, imagínate. Yo creo que será difícil que alguien más haga una locura tan rara en una moto eléctrica.

¿Y tu señora qué dijo de todo esto? Súper bien. Ella incluso se aclimató conmigo. Vivió los 5 mil metros y me dijo que estábamos locos si queríamos llegar a 6 mil. Se reía. Pero comimos juntos en el refugio, estuvimos juntos 3 días, conoció mi equipo, etc. todo súper bien. Ella me conoció como soy, así que me apoya en todo, además le gusta el deporte y conoce esta vida. Por algo nos casamos, si imagínate que hacemos paseos en moto a cualquier parte sin ningún problema. Mis papás, por su parte, siempre me han dejado ser. Yo hago mi vida familiar con ellos y lo deportivo lo veo más yo solo. Siempre ha sido así y ha resultado bien de esa manera. ¿Cómo ha sido tu cambio al dejar la moto? Buenísimo. Yo cumplí ciclos. Por mucho tiempo entrené solo, siempre experimenté mucha soledad, y sin drama, entonces ahora llegó el momento de compartir, ya llegó el instante en que puedo compartir con mi señora, con los amigos, e ir a pedalear

Aventuras si quiero, me río más también y lo paso chancho, etc., ahora estoy disfrutando la vida, antes corría en moto, feliz, pero me privé de muchas cosas desde los 15 años, todo por el deporte, ahora tengo 40 y ya llegó el tiempo de cambiar, tengo familia, corro en auto, hago cosas con las marcas, la gente me ve más en las calles, antes estaba siempre afuera, entonces ahora vivo una vida más normal. No quería ya seguir sacrificándome tanto. Eso ya fue, ahora quiero estar con mi señora, comer asados, dormir más, en fin. Me dio susto esta opción, pero me cambié al Rally Mobil y compensé todo. Al día de hoy quedé muy parejo en mi vida. Hace 6 meses no ando en moto y recién ahora me están dando ganas. Yo no planifico mucho. Llegó el momento de retirarme y punto. Las marcas me apoyaron. Cuando la gente te apoya, no hay dolor. Estoy bien, no necesito nada más. Sé que soy un referente, uno abre caminos, tal como lo hizo Carlo, pero ahora tenemos a Casale, Quintanilla, Cornejo, Gouet... es como la Copa América, la gente dice que

somos buenos y así es. Eso sí, falta más apoyo de la empresa privada para que los deportistas entreguen un retorno profesional. El Estado nunca existió y nunca existirá para este deporte. Yo vengo de clase media, mi viejo es mecánico, cuando empecé no tenía ni uno, solo puse perseverancia, planificación y pasión, así pude vivir de esto. Cuando partí nunca miré para atrás, siempre para adelante. Mis papás me apoyaron en todo, pero no se entrometían, me dejaron ser. Cuando tus papás ponen dinero para tu carrera siempre te pedirán un resultado y eso es presión. Yo me presiono por las mías. Siempre fue así. Yo desde los 16 hice todo solo, es decir negociar con los auspiciadores y otras cosas, mis papás apoyaban mirándome, deseándome lo mejor. La presión de los papás a un piloto le resta, entonces eso para mi fue una ventaja, yo vi pilotos que iban para atrás en carrera por la presión de sus padres. He tenido la suerte de que las marcas que me apoyan nunca me han presionado. No tengo un sueldo por resultado, me pagan por

mi imagen y porque hago siempre lo que más puedo, ellos confían en mi, entonces yo juego no más y cuando juegas, todo sale bien y si no, siempre hay otra oportunidad. A mi no me presionan, me apoyan. Creo ser uno de los pocos deportistas que ha sido financiado por la empresa privada y nada por la familia, y bueno, tampoco ellos tenían. Mi familia no me apoyó en dinero, pero mi hermana administró todo, es mi mano derecha, yo corría por Europa y gracias a ella todo andaba O.K. en lo administrativo. Crecimos como familia también, todo fue de una, abarcó un conjunto, fue todo en equipo, crecimos juntos. Igual aprendes que tienes que estar en todo para que esto funcione, yo hago de todo, es como un circo pobre. -¿Nunca quisiste tirar la toalla con tanta exigencia? Nunca. Me gusta meterme. Ahora mismo estoy reparando el auto y estoy ahí con el mecánico, hablamos, pregunto qué puerta compraremos, porque si no sería un tipo que firma cheques no más, cuando me meto en algo siempre estoy encima y siempre tener buen feeling con la gente que lo hace es vital. Tener buena onda es fundamental. Me encanta y me apasiona lo que hago. Cuando hago las cosas muy así cuadradas, no me resultan. Tiene que haber feeling, cuando hay feeling todo es mágico y así los objetivos se cumplen. Por otro lado me ha pasado con cabros que me dicen que le pase una moto y que ganarán carreras y que los auspicie. Yo les digo, amigo, la cosa es mucho más compleja, no es tan bonito como lo estás viendo...sobre todo en Chile, en donde hay que saber venderse, no basta con ser bueno. También hay que reinventarse, siempre reinventarse. Así terminó Chaleco esta entrevista, hablando de la vida, respondiéndonos que él solo aspira a ser feliz, y no a alimentar un ego vacío que busca popularidad, estando más interesado en aportar al país, en temas de tránsito, por ejemplo, apoyando una campaña que llama al manejo seguro en moto, “aportar en estos temas me hace feliz”, concluyó Francisco López.

Aventuras

AventurasS

Rally

Chicharro, Fernández, Prohens y Guerra derrotaron a la arena en la cuarta fecha del Baja Atacama Fotos: Juan Ignacio Figueroa

a versión 2016 del Rally de la Minería “Carlo de Gavardo”, cuarta fecha del Baja Atacama Series, se realizó en Caldera y contó con más de 40 pilotos provenientes desde Iquique hasta Puerto Montt. El día 17 de junio comenzaron las actividades con la recepción en el bivouac, ubicado en los terrenos de la Hostería Portal del Inca. También fue la oportunidad de hacer las verificaciones administrativas y técnicas propias del rally, finalizando con el briefing de pilotos para la primera etapa especial. Para esta carrera se reincorporaron en la categoría T los pilotos Germán Camacho, Antonio Hasbún, Emiliano Fuenzalida

y Ricardo Zubieta, quienes se habían restado de la fecha anterior por diferentes motivos. Mientras que en las motos también hubo retornos: Humberto Durán y el muy esperado Pablo Copetti, que por razones de salud debió postergar su venida desde Argentina para integrarse en esta oportunidad. Otro retorno espectacular fue el del Team Cocoa-Fynsa, donde el peruano avecindado en Chile, Gabriel Peschiera, junto a su navegante Américo Aliaga, lograron una excelente ubicación. Otro de los pilotos extranjeros que se integró al campeonato de Chile es el colombiano Jhon Trejos, que llegó buscando un nivel de competencia que lo exija y prepare para el Dakar 2017. El sábado en la mañana, con la presencia

de todos los pilotos y un númeroso marco de público, se realizó la largada protocolar en la Plaza Condell de Caldera, oportunidad en que la gente de la III Región pudo ver de cerca a los participantes y sus máquinas. Después se dirigieron al sector de la Sierra Bellavista, punto de inicio de la primera etapa especial cronometrada y donde encontraron otro invitado: la gran cantidad de arena, que se llevó con ella a varios competidores durante la primera jornada. Los primeros abandonos fueron los de Fernando y Álvaro León, por problemas de la caja de cambios. Tampoco pudieron continuar Antonio Hasbún junto a su navegante, Antonio de Gavardo (uno de los hijos de Carlo), por problemas de motor de su buggy. A los dos mencionados pilotos dakarianos se sumó otro con la misma

Rally

experiencia: Álvaro Román, que debió decir adios en cuadrimotos por problemas de motor.

y Claudio Troncoso mientras que en tercer lugar se ubicaban Gabriel Peschiera y Américo Aliaga (Cocoa – Fynsa).

Los ganadores de la 1ra especial en los T1 fueron Álvaro Chicharro y Claudio Troncoso (Team Ecasa – M Rally) con 3:10’15”, seguidos por Luis Eguiguren y Matías Vicuña (Team Cocoa – Fynsa) y en tercera posición Gerardo Rosselot y Sebastián Gasparini (Team Rosselot). En los T3 UTV, Enzo Cordano y Carolina Gutiérrez (Team CanAm) dominaron la etapa con 2:54’00”, seguidos por Emilio Fernández y Jorge Resk (Team Ferpi Racing – CanAm) en segundo lugar y por Rodrigo Ramírez y Constanza Escobar (Team Can Am) en tercero.

En la categoría T3 los ganadores de la primera etapa especial, Enzo Cordano y Carolina Gutiérrez, protagonizaron una colisión con una piedra al intentar adelantar a Álvaro Chicharro, situación en la que Carolina sufrió un fuerte golpe con efecto látigo, debiendo ser llevada al hospital de Copiapó para una evaluación general; afortunadamente solo fue un esquince cervical, por lo que su alta fue unas horas después y pudo regresar a Iquique junto con su equipo. El primer lugar de la etapa fue para Rodrigo Ramírez y Constanza Escobar del team CanAm con un tiempo de 2:55’38”, seguidos por Emilio Fernández y Jorge Resk (Ferpi Racing – CanAm) y en tercera ubicación los copiapinos Jaime Prohens y Marcello Scola (Team Polaris Chile).

En las motos, en tanto, el ganador fue Jordano Sepúlveda (Team VyP de Calama), que con 2:23’16” se adjudicaba por primera vez una etapa especial de un rally. Sepúlveda fue seguido por Cristóbal Guldma (Kawasaki – Cidef) en segundo lugar y en tercero se ubicaría Esteban Smith (Team Motouno). En las cuadrimotos todo fue para los antofagastinos, ya que el primer lugar se lo llevó Paulo Guardia (Beagle Construcción), seguido por Giovanni Enrico y en tercer lugar Nickolas Vidal (Team Gore Antofagasta).

En las motos, el ganador indiscutido de la etapa fue Felipe Prohens con un crono de 2:49’29”, seguido por Cristián “pichón” Naser y en tercer lugar Esteban Smith. El más afectado de la etapa fue Daniel Gouet, quien sufrió una caída en la zona costera. Afortunadamente el penquista no tuvo mayores complicaciones que la de abandonar la carrera.

Las dunas de Copiapó, ubicadas al norte del Valle de Copiapó y a más de 800 kms de Santiago, por años han sido el anfiteatro de este espectacular deporte, entregando paisajes que llaman a la calma, esa que aún no podía llegar para los competidores.

En las cuadrimotos el iquiqueño Sebastián Guerra se adjudicaba la etapa con un tiempo de 3:06’58”, superando a Paulo Guardia que llegaba en segundo lugar y a Nickolas Vidal que ocupaba el tercero. La premiación se realizó en la piscina de la Hostería Portal del Inca con la presencia de la mayoría de los pilotos. En la T1 los ganadores fueron Álvaro Chicharro y Claudio Troncoso, mientras que el segundo lugar lo obtuvieron Rodrigo Moreno junto a Jorge Araya y el tercero quedó en manos de Gabriel Peschiera y Américo Aliaga. Patricio Silva y Andrés Valencia se quedaron con el primer lugar de la T1N. En los T3, en tanto, el primer lugar fue para Emilio Fernández y Jorge Resk, el segundo para Rodrigo Ramírez y Constanza Escobar, mientras el tercero se lo llevó el binomio copiapino de Jaime Prohens y Marcello Scola.

A primera hora del domingo se dio la largada a la segunda etapa especial en el sector alto de bahía Inglesa. A los abandonos del primer día se sumó el de German Camacho (Team M Rally – Jaque) cuando el diferencial trasero de su vehículo no dio más, quedando varado un par de kilómetros antes del punto de partida. Pese a ser una etapa más larga en kilómetros, fue mucho más rápida, pero siempre exigiendo un alto nivel de conducción en valles y quebradas. Entre los de avanzada se situaron rápidamente Luis Eguiguren y el actual campeón de Chile, Luis Ignacio Rosselot. Sin embargo, la exigencia impuesta por ambos pilotos a sus vehículos terminaría por pasarles la cuenta, quedando ambos fuera a mitad de la etapa. A ellos se sumó Emiliano Fuenzalida, que debió abandonar pasado el CP 1. Esto despejó la carrera en los T1 para Rodrigo “Mamoro” Moreno con Jorge Araya (Mamoro Rally Team), que se quedaban con la etapa haciendo un tiempo de 2:51’45”, seguidos por Álvaro Chicharro

SEGUIMIENTO, SEGURIDAD Y DIFUSIÓN La implementación del sistema Stella III ha permitido llevar al Baja Atacama series – CCHRCC 2016 a nivel internacional, permitiendo a los pilotos utilizar el mismo sistema de seguimiento y seguridad ocupado actualmente en los campeonatos español y portugués. De esta forma el Baja Atacama Series se ha transformado en el primer campeonato sudamericano en utilizar este sistema fuera del continente europeo con pleno éxito, lo que ha logrado el reconocimiento general de los pilotos chilenos y extranjeros partícipes del

En las motos el ganador fue Felipe Prohens, mientras que el segundo lugar se lo adjudicó Cristián Naser y el tercero quedó en manos del actual campeón de Chile, Esteban Smith. En las cuadrimotos, el joven iquiqueño Sebastián Guerra se coronó como el ganador, escoltado por Paulo Guardia y Nickolas Vidal, en segundo y tercer lugar respectivamente. campeonato 2016. Además del sistema de seguimiento y seguridad se ha integrado definitivamente a los miembros del Radio Club Copiapó, quienes permiten tener un enlace permanente durante toda la carrera con los puestos de control y equipos de rescate, lo que ha permitido minimizar los tiempos de respuesta ante cualquiera emergencia. La incorporación de la radio streaming Ladakariana, del animador copiapino Erick Duran, famoso por sus transmisiones en vivo del Dakar a través de la Radio Maray y maray.cl, han permitido alcanzar una difusión insospechada, que ha llegado a 7.138 auditores en línea de más de

12 países. A la difusión vía Internet se suman 4 emisoras regionales entre las que se cuentan radio 98.1 de El Salado y Radio Candelaria de Copiapó, a través de sus frecuencias de Copiapó y Caldera, alcanzando zonas de transmisión ininterrumpidas a nivel regional. A este esfuerzo radial se sumará dentro de poco la incorporación de un programa de TV dedicado a las tuercas, que estará abierto a todos quienes se quieran integrar. Este programa será transmitido en TV abierta a través del canal Holvoet TV de la Región de Atacama y de sus canales asociados, como así también en el canal Baja Atacama de you tube.

Aventuras

LA CONQUISTA DE LA DUNA MÁS ALTA DEL MUNDO Por Jaime Piña

odo comenzó por una pregunta: ¿Quiéres conocer la duna más alta del mundo? Pasaron unos segundos, me rasqué la cabeza y de una boca salió una única respuesta: ¿Por qué no? Los presupuestos y cifras de auspicios a través de mails iban y venían. Así fue como un día antes de la expedición solo había ganas,

acuerdos y mucha pasión, pero nada de recursos económicos. Justo durante la noche anterior a la partida llegó el tan anhelado sí. Pulgares para arriba en Whatsapp eran los símbolos del vamos a una aventura de la cual solo sabíamos el objetivo, alcanzar la cima de la duna más alta del mundo en un buggy Can Am Maverick Turbo XRS. Ibamos a un lugar

aún no conquistado... A las 8 AM del día de la partida estábamos en la camioneta RAM 2500, subiendo todo lo necesario para el offroad extremo que viviríamos. El buggy se montó sobre el carro de arrastre, juntamos muchas botellas de bebidas, agua y un sinfín de elementos básicos para sobrevivir seis días y alcanzar nuestra meta.

Aventuras

Éramos Rodrigo, el piloto; Jaime, el periodista; y Asier (así se llama, aunque no lo crean), el realizador visual. Tipo 10 AM salimos de la oficina de la revista y nos dirigimos a las dependencias de Can Am. Retiramos una bandera de la marca, la cual sería clavada en la cima. Avanzamos en nuestro itinerario. Manejamos por la carretera

al norte. Vimos el cordón industrial de la capital pasar por las ventanillas del vehículo. Las horas de viaje avanzaron; tallas iban y venían. De pronto, apareció el desierto de nuestro país acompañando el mar del norte. Bueno, en realidad no todo era desierto, más bien se veía esa vegetación rastrera-chata de una pampa amplia (ya estábamos en la Cuarta Región).

Veíamos esa sequedad ubicada en costados de una carretera solitaria, extensa y abandonada. Nuestra primera parada fue en un puente. Era el puente más alto de Chile, llamado Amolanas, y lo grabamos, con dron y todo. No estábamos ni cerca de nuestro objetivo, seguíamos en Chile, pero el entusiasmo nos llevó a filmar el lugar igual. Seguimos. La RAM 2500 “vio” el

Aventuras piedras impactantes llenaron nuestras retinas. De pronto, una vasta amplitud del horizonte se divisó teñida totalmente de blanco. Era el Salar de Maricunga. Increíble, hermoso, surrealista. Grabamos, fotografíamos, observamos, escribimos, comimos sal y partimos nuevamente. Control fronterizo aduanero chileno. Conocimos y compartimos con dichos empleados públicos. Gente muy

letrero de Socos, en donde están las termas, pero avanzamos sin tregua en carretera y pasamos el Río Limarí. Nosotros teníamos como destino el balneario de Guanaqueros, como primera parada, en donde almorzaríamos una deliciosa comida de la madre del loco piloto que quería concretar la hazaña. Después partiríamos a Copiapó, a pernoctar y comenzar al día siguiente nuestro viaje a Fiambalá, Argentina, derechitos hacia la duna más grande del mundo. Rumbo a Fiambalá Partimos de Copiapó no tan temprano, pero dentro de la mañana. Enganchamos el carro con el buggy Can Am a la camioneta, pusimos primera y luego velocidad crucero hacia Fiambalá. Serían 500 kilómetros, los cuales no significarían mucho para nosotros, pensando que el día anterior, desde Santiago a Copiapó, hicimos 800 km., de una. Según informaciones que obtuvimos, en Fiambalá tendríamos máximo 30 grados y una mínima de 10, así que fuimos preparados para aquello. Dejamos Copiapó y su aridez, por unos impresionantes paisajes cordilleranos. El paisaje reinante nos llenó la mente de ideas, nuestras cabezas hicieron sinapsis y todos pensaron al unísono en el Dakar, claro, cuando pasaba por Chile. A Argentina “rodamos” a través del paso fronterizo San Francisco. Todos concordamos en que la sensación del lugar era como lo más cercano a estar en la Luna. Se veían letreros que decían “La Rioja” o “Fiambalá”, y otros, decían “control fronterizo”. Estábamos en La Ruta del Desierto y de fondo podíamos ver enormes montañas rocosas sin vegetación. Escuchábamos el sonido de los radio comunicadores. Bromeábamos con Don Churra, el conductor de la Cherokee, nuestro apoyo expedicionario (nos habíamos unidos en La Serena con él y Nico, su hijo, dos jeeperos del norte expertos en dunas, ambos vitales para esta hazaña). Los 5 integrantes del team,

estaban ya reunidos. El paso San Francisco es desolado y hermoso, no hay cemento en la ruta, hay bichufita o sal, un invento efectivo y barato para hacer “asfalto” en lugares difíciles, sin embargo este elemento se pega al auto como la gomina usada seguramente por Carlos Gardel, es muy pegajosa. Desde la mitad de este paso ya no hay señal de nada, chao celular e internet, ahora sí que estamos a nuestra suerte. 920 m.s.n.m marcaba el GPS y llegaríamos a 4800 en poco tiempo. Nos hidratamos mucho, previniendo la puna. A los costados del camino estaban los vestigios del paso del agua por el alud del año pasado. Increíble, tremendos surcos hechos por la fuerza del líquido vital nos recordaron el poder de la naturaleza y la precariedad del humano frente a ella. Avanzábamos, avanzábamos y avanzábamos, cuando de pronto escuchamos el reventón de un neumático. Mal. Se había cortado el perno de centro del paquete de resortes del carro de arrastre. Comenzaron la panas. Pero éramos chicos 4x4, expertos, y así se evidenció. En una hora reparamos todo y continuamos. Todos aplicados. No hubo drama. Seguimos. Montañas y colores de

amistosa, ellos a veces pasan días sin ver a nadie. Eran los últimos chilenos que veríamos. Estabamos a 300 km de Fiambalá. Por un rato regresó la señal de celular chileno. Solo por un rato. A las 21 hrs. estaríamos alojando en Fiambalá, cenando, y el viernes partiríamos a la duna más alta del mundo. Antes, de camino, pasamos nada menos que por los Ojos del Salado, el volcán más empinado del planeta, así no más, imponente y atractivo. La Laguna Verde siguió al macizo, era bella también, rodeada de farellones de piedra, similares a ciudades prehistóricas o Pompeya, no sé, difícil de describir. Con el tiempo y paulatinamente, la modorra de los 4500 m.s.n.m. nos atacó a varios del equipo. Era un sueño demoledor, incontrolable, el cual se fue tal como llegó, justo cuando la altura fue disminuyendo. Nos pusimos alegres al evidenciar el fin de la puna. La altura no nos había causado estragos, y no nos habíamos muerto en el intento. El objetivo Partimos a las 9 AM a la Gran Duna, a 20 km de Fíambalá, justo por donde pasó el Dakar. Avanzamos, rodamos, condujimos, y obvio, bromeamos. Se acabaron los 20 km. de distancia al lugar de la expedición. Ya vemos

Aventuras

la duna y no sabemos nada real de ella, solo por Internet, por tanto la exploraremos y si podemos, atacaremos la cumbre. Somos 3 vehículos, obviamente incluyendo el UTV Can Am Maverick. 5 integrantes componen el equipo y cada uno tiene su función. Todos nos apoyamos siempre. Paramos antes de subir y sacamos fotos con planos panorámicos. Ya llegamos a los pies de la duna y nos preparamos para subir. No se ve tan complicada la trepada. Vamos a ver. Desinflamos neumáticos del jeep y buggy. Manejamos ambos motores cortando en seco la duna desde sus faldeos hacia arriba. Directo a la cima. Después de un rato de escalada en cerros de arena, comenzamos a circundar la duna, buscando ascender, siempre luchando contra la gravedad, viendo ambos autos ladearse, trepando subidas imposibles y bajadas con pendientes no aptas para cardiácos. Estábamos en manos de pilotos expertos. Nunca vivimos una emergencia, pero las piruetas circenses no se dejaron esperar en la duna más alta del planeta.

Nos metíamos -a gran altura- por unos lugares donde nunca había pasado nada. Ni una huella. El Cherokee y el buggy avanzaban por lugares con rocas, arena e irregularidades de un piso que me hicieron entender las posibilidades ilimitadas de un 4x4. Temí que nos volcáramos y nunca pasó. Por suerte. Damos una vuelta al cono de la parte más alta de la duna y finalmente encontramos un lugar donde estacionarnos y ambos vehículos quedan en paralelo mirando a unos 500 metros, la punta del cerro dunoso fiambalino, objetivo de nuestra expedición. Nos montamos en una altura y vemos la panorámica de la escena. Abajo Rodrigo, con su UTV, esperando el vamos para subir. Bromas por el traje del piloto, bromas de vuelta al equipo de apoyo posicionado en la loma, viendo para arriba la cima y más abajo al piloto, tomando aire para partir. Y partió. Se fue con todo tras una larga trepada, dejando en el aire el ruido del motor y la posterior detención, a varios metros de nosotros y a un pedazo chico del objetivo, encontrándose

-No veo nada, estoy muy inclinado, no se puede

Paramos en el primer intento de cumbre. El equipo de apoyo ve con distancia al buggy estacionado con la nariz hacia arriba del cerro, en una pendiente del terror y con una geografía imposible. Para Rodrigo no era imposible. Encendió el motor, atacó, subió y nada. No se pudo. Muy parado el camino y no hay adherencia. Fin a la primera exploración. Más que mal eso estábamos haciendo: explorando. No hubo una sensación de derrota y partimos felices a buscar otra ascensión. Jeepeo de duna fue el nombre de la canción.

en medio de una inclinación del demonio. Tiempo. Tiempo fue lo que pasó desde esta parada y el ataque final. Los radio transmisores comenzaron a sonar:

abrimos champañas y gritamos, riéndonos, felicitándonos y sollozando. Pensamos en no lograrlo. Estuvo muy complicado el trazo final, los ángulos de las inclinaciones del buggy fueron macabros. Ahora, en ese instante, a través de palabras del protagonista de esta epopeya, nos noticiábamos de la magnitud de la trepada final. Pero lo logramos. Fueron 6 días de viaje, punas, miles de kilómetros, comidas al final del día y nervios, pero ya está, la hicimos, Can Am la hizo, alcanzó la cúspide de la duna más elevada de la tierra.

-Estoy cagao hueón, hasta aquí no más llegué. No se puede. -Olvídalo. Desde el tablet acá con el dron vemos que debes sortear 2, 3 metros, por unas rocas existentes y apretar con todo al final.

-Intenta por el lado. De acá se ve que sí se puede -Ya, pondré LOW y con todo no más, porque de otra forma no subo -OK. El motor de la Maverick rugió como un verdadero león, nosotros tragamos saliva, y vimos con un ojo el cerro y con el otro la imagen aérea del dron. Era peliaguda la ascensión, no cabía duda. Rodrigo no perdonó esta vez y todos gritamos por la radio, se nos pararon los pelos, nos abrazamos y emitimos vítores al piloto. Pero lo mejor estaba por venir. Pasaron bastantes minutos en que no sabíamos nada del conductor. Veíamos las imágenes, pero nada más. Hasta que aparece el UTV, se detiene en nuestro campamento base, y todos saltamos, aplaudimos,

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Mi Pasion y mi lucha... objetivo logrado!

Por Rodrigo Pastén

ra un año difícil para realizar hazañas. La economía estaba contraída y los auspicios eran escasos. Afortunadamente contamos con el apoyo de Motor Doo, que es Can Am en Chile, y nos dio el pase para presentar este proyecto a Can Am Estados Unidos, quienes a través de su rama para Latinoamérica nos dieron full apoyo para cumplir esta aventura. El tiempo para cruzar la cordillera y poder realizar esto con seguridad es limitado. Diciembre y marzo son los mejores meses, ya que el resto del año -con los extremos calores del verano y la nieve del invierno- se hace imposible. Es así como con el tiempo en contra y todo muy de prisa, logramos embarcarnos rumbo a Argentina para poder intentar conquistar por primera vez en la historia, en un vehículo motorizado, la Duna más Alta del Mundo. Fue todo tan rápido, que incluso el día del ataque a la cima -a las 6 de la mañana- ya me veía trabajando en el buggy terminando detalles para realizar la hazaña, pero las ganas eran tantas que daba lo mismo, parecía que ni el sueño ni el cansancio de los 1500 kms recorridos para llegar hasta allá existían.

Soy un fiel creyente de que en la vida, cuando las cosas están destinadas para uno, todo confluye para que así suceda, y así se veía ese día. La temperatura era moderada, había buena luz y no había nada de viento (lo que es inusual en Fiambalá), por lo cual el drone podría volar sin problemas.¿Qué más podría pedir? La primera parte fue relativamente sencilla, pero los últimos 500 metros hacia la cima fueron del terror. El primer intento a la cumbre fue infructuoso, era tan inclinado el camino que incluso se me pararon las dos ruedas delanteras y no avance ni 3 metros. Una mezcla de arena y polvo muy suelto lo hicieron imposible. En el segundo intento se veía mas razonable, pero a mitad de camino me encontré con rocas muy grandes, en las que estuve mas de media hora acomodando el buggy e investigando como podía pasar. En un momento pensé que no había opcion por ahí ya que mientras más movía el buggy, más complicado se ponía y la posibilidad de quedar colgado a esa altura era inminente. Y de quedar colgado se complicaba mucho el panorama, ya que el vehículo de asistencia no estaba ni cerca de llegar y a pie era un esfuerzo

enorme para todos. No quería fallar y prefería demorarme un poco más que provocar un desgaste innecesario en el equipo. Nunca había tenido que ocupar LOW para andar en dunas, y tuve que bajar la presión de los neumáticos al mínimo posible. Es decir, y en buen chileno, tuvimos que tirar toda la carne a la parrilla para lograrlo. En el segundo intento para pasar las rocas me compliqué más aún y quedé más incómodo todavía. Confieso que en ese rato sentí susto, susto a no lograrlo, susto a volcarme, susto a quedarme colgado. Siempre he pensado que el día que deje de sentir miedo cuando corro, lo dejaré de hacer. El miedo es un buen cable a tierra y, en este caso, sirvió para detenerme, enfriar la cabeza y repensar el plan. Y resultó... Me la jugué por pasar por arriba de unas rocas. Pensé dentro mi que este tipo de rocas en plano las he pasado antes, solo debo intentar conseguir agarrar el vuelo suficiente para pasar por arriba de ellas y que la suspensión haga el resto. Dicho y hecho porque me la jugué, el buggy agarró tracción y logré pasar con éxito el escollo. Sentía que la mitad del trabajo estaba hecha, me relajé y empecé a disfrutar de nuevo. Más adelante llegó

Aventuras

buggy y luego lloré. Fue estremecedor. Lloré como un niño chico. La emoción me sobrepasó y era incontrolable. Fue una mezcla de sensaciones: descarga de nervios, recordar cuando estuve colgado en las rocas, los momentos en que pensé que era imposible, todo se mezcló. Muchos, antes de salir de Santiago, pensaban que era una locura y me miraron con ojos excépticos. Ya podía respirar tranquilo. Demostramos a todos, incluso a mi mismo, que se podía. Eso fue una descarga de tensión tremenda, y un premio también. Soy fanático del off road, vivo y respiro esto, he dado mi vida para apoyar el off road en todas sus formas e, incluso, he postergado mi vida personal por esto. Si hablamos de dunas, soy más fanático aún.¿Qué mejor premio para alguien con esos gustos que poder coronar por primera vez la duna más alta del mundo? Toda esa mezcla de pensamientos se me pasaban por la cabeza. Es indescriptible,

el momento de una nueva detención. Lo único que veía adelante mío era una roca enorme, así que pedí apoyo al dron y empecé a trazar la ruta que me indicaban en mi memoria. Resulta que al estar sentado con 49°de inclinación, full apretado con los cinturones de 4 puntas, lo único que uno ve es cielo. Cuesta mucho trazar una ruta y proyectar una pasada. Me indicaron que debía rodear la roca por la derecha y ahí se abriría el paso con arena mucho más limpia. Sentí que era el momento de jugármela al todo o nada. Tenía la meta a mi alcance, el buggy estaba en buena posición para arrancar con una leve inercia, pero dependía de ser agresivo para lograrlo. Y así lo hice... Arranqué el buggy con acelerador a fondo y no lo solté más. No iba a dejar que por una mínima duda el buggy perdiera la inercia que me había costado mucho lograr y que hacía que avanzara rumbo a la cima. Rodeé la roca y empecé a

visualizar la cima, no eran mas de 50 metros los que me faltaban. Me fui haciéndole el quite a los arbustos y algunas piedras, el buggy seguía tirando como bestia y yo estaba full motivado. No iba a dejar que nada me quitara esta oportunidad... Ya llegando al cordón de la cima, una pared de rocas se interponía en mi camino. Me dio lo mismo, se rompe o se raja, ya estoy casi, pensé... Y pasamos por arriba. Solo un par de golpes anunciaron su presencia, pero era tanta la adrenalina que me dio lo mismo. Así me monté en la lengua de arena que está en la cima, ya quedaba solo recorrerla hasta la parte más alta. No más rocas, no más dificultades. Gritaba como un niño chico por la alegría, no hay palabras para describir la emoción que sentía mientras manejaba los ultimos 50 metros hasta la parte más alta de la cima. Cuando llegué ahí, agarré la radio y lo único que grité fue: “¡La hicimos hueón! ¡La hicimos!!!” al resto del equipo. Me bajé, salté, abrazaba el

me imagino que ser padre debe ser algo perecido. Esa sensación incluso egoísta y egolatra de sentir que hiciste algo que perdurará en el tiempo. En el caso de un hijo, él perdurara tu legado. En este caso, fue inscribirse en la historia como el primero en conquistar esta cima que parecía imposible. Para muchos podrá ser insignificante y sin importancia, pero para mi, que soy un fanatico del off road y las dunas, es como un regalo de la vida, un premio a toda esa pasión que he puesto en estos años dedicado al off road. Aún me cuesta creerlo y agradezco a la vida, y a todos los que creyeron en este proyecto, el haberlo conseguido. Pensé mucho tiempo como escribir esto sin sonar petulante ni soberbio. Es difícil describir esa emoción que sentí sin parecerlo y les pido disculpas si así les suena, pero no es así. Nada más alejado de eso, ya que no se imaginan toda la cantidad de gente que se me cruzó por la cabeza mientras estuve arriba en esa cima, gente que en diversas etapas de mi vida fueron un apoyo, creyeron en mi y me animaron a seguir trabajando para seguir creciendo en esta extraña “profesión”. Gracias a todos los que alguna vez me apoyaron y me instaron a seguir dándole. También los que, sea por la razón que sea, ya no son parte de mi vida... Una hora estuve arriba de la cima. Estuve solo. Se hicieron las tomas con el drone, fotos al gps, obviamente clavar la bandera de Can Am y registrar lo mejor posible la hazaña, por lo que tuve mucho tiempo para meditar y también aburrirme

Aventuras un rato. Quería puro bajar a celebrar con el equipo, pero la producción manda y había que hacer lo necesario para que todo el esfuerzo fuera completo. Luego de esa hora pude bajar y abrazarme con todos, celebrar y respirar profundo,ya tranquilos y satisfechos. Después de bajar, hicimos las últimas tomas en las dunas. Luego comimos, nos fuimos a celebrar a las termas de Fiambalá, donde estuvimos hasta la 1 de la madrugada bañándonos y relajándonos. Sin duda fue un día perfecto, uno que jamás olvidaré...

COMPARATIVO: DUNAS MÁS ALTAS DEL MUNDO

ueremos hacer una pequeña recopilación de estos hitos geológicos. Primero que nada, como sabemos, una duna es una acumulación de arena, en los desiertos o el litoral, generada por el viento, por lo que poseen unas capas suaves y uniformes. Pueden ser producidas por cambios en el viento o por variaciones en la cantidad de arena. En este sentido, la duna más alta del mundo se encuentra en el Bolsón de Fiambalá, provincia de Catamarca, en el noroeste de Argentina. Tiene 1230 metros y se denomina «duna Federico Kirbus». Nace en una cota de 1615 msnm y culmina a 2845 msnm en lo alto de la sierra de Zapata. La segunda más alta es el cerro La Marcha, más conocido como duna Grande, ubicada en el distrito de Vista Alegre (Nazca), Provincia de Nazca, Departamento de Ica en Perú. Su cresta ronda los 1696 msnm y su base se encuentra a menos de 769 msnm, lo que resulta en 924 metros de altura útil de pura arena. Hasta aquí estamos claros. Por otro lado, en Europa, la Dune du Pilat, en el término municipal de La Teste-de-Buch, al suroeste de Francia, tiene 2,7 kilometros de largo, 500 metros de ancho y hasta 110 metros de alto. Son en total, más de 60 millones de metros cúbicos de arena fina en 87 hectáreas de superficie. Sería la duna más grande de Europa. Está en la región de Aquitania. Cada año, la Duna de Pilat atrae a más de un millón de turistas. Pero, en España, cerca de Camariñas (La

Coruña) hay una duna rampante (la arena trepa monte arriba), que sería la más alta de Europa. A lo largo de los años, los vientos han empujado la arena, procedente de la playa de Trece, hacia el Monte Branco, hasta cubrir la ladera a unos 150 metros de altura. Como vemos, hay tipos de dunas, pero las más altas ya están nombradas, según su

clasificación. Finalmente, respecto a Chile y sus dunas, en la Tercera Región, Desierto de Atacama, está el cerro Medanoso, el cual tiene una altura de 450 metros, partiendo en los 1100 msnm y terminando en los 1550 msnm. Siendo la duna más grande del país.

Competencias

CON FRÍO Y TODO SE REALIZÓ EL MUD FEST 2016

ecientemente se realizó el Mud Fest 2016 y fue todo un éxito. El sábado 4 de junio los asistentes llegaron al Romeral, El Maule, a pesar del frío reinante en gran parte de la zona central del país. Hubo camping y una salida-paseo-fotográfico y exhibición de radio controlados en una pista diseñada para la ocasión. El domingo, desde las 11:00 de la mañana, se realizó una competencia contra reloj, en una pista especializada.

Según los asistentes que visitaron este espectáculo, el evento estuvo muy entretenido, aunque algunos participantes comentaron que se encontraron con un inesperado accidente de tránsito, en la entrada al Romeral. A pesar de esto, el barro y las malas condiciones climáticas, no fueron un impedimento para el disfrute de

Fotos: Luis Lobos

Competencias

los asistentes con todas las actividades tuercas realizadas. Aquí les dejamos los resultados: Categoría de 0 a 1500: 1. Sebastián Romero 2. Jorge Galves 3. Juan Pablo Toledo 1501 a 2300 cc 1. Empate de Nelson Miño y Fernando Saavedra 2. Cristián Pacheco 3. Empate Juan Medina y Álvaro Fuentes

Competencias

TERCERA FECHA CAMPEONATO MISIÓN ATV - UTV fotos: Javiera China Gonzalez

on una gran convocatoria se realizó la tercera fecha del Campeonato MISIÓN ATV-UTV 2016 en Llo Lleo, San Antonio, el pasado domingo 29 de mayo.

El evento, organizado por Alianza Producciones, tuvo 9 categorías donde cada piloto dio todo por ser el mejor. Ni el barro, ni el clima -invitados sorpresivos para la jornada-opacaron la fecha.

El evento comenzó pasado las 10:00 de la mañana, con la largada de los ATV Novicios Mujeres. Al pasar la tarde, una inesperada lluvia llegó a la zona, lo cual imposibilitó la continuidad de las carreras, pero que dio una dificultad que los pilotos agradecieron por lo entretenido que se hizo el circuito.

En ATV Novicios y Mujeres, la deslumbrante Josefa Echeverría fue una gran luchadora y logró llevarse la mayor cantidad de puntos, 50. En Novicios fue Roberto Márquez el vencedor, totalizando 45 puntos con las dos carreras de la jornada.

En CATEGORÍA ATV INTERMEDIOMASTER Pablo Rivera se quedó con la victoria en Intermedio y se llevó los 50 puntos. En los Master, Christian Moreno fue el mejor y también fue premiado con 50 unidades. Estuvieron bastante peleadas estas categorías, debido a la proximidad en los tiempos. En ATV EXPERTOS, 9 pilotos compitieron fieramente por el primer lugar, quedándose José Ignacio Díaz con la victoria en las dos carreras del día y llevándose 50 puntos.

Competencias EN UTV MODIFICADOS Gerardo García, de Chillán, ganó el primer puesto con su Polaris Turbo marcando 15:20.794. Segundo quedó Rodrigo Pastén, en su Can Am, quien dio dura competencia en el barro y terminó 1:10.597 del líder. EN UTV ESTÁNDAR ganó el debutante en este tipo de vehículo, el promisorio

joven Mateo Elizalde, quien se le vio muy motivado y con mucho talento para hacer un tiempo de 17:21.777. En resumen, y pese a que en su segundo tramo debió reducirse la cantidad de vueltas al circuito para cada categoría, la fecha fue perfecta con lluvia y todo.

Rally

PRIMERA FECHA RALLY TRAVESÍA ATACAMA 2016

on una gran convocatoria de pilotos, los días 20 y 21 de mayo se realizó la 1era fecha del campeonato 2016 del Rally Travesía Atacama 2016, en la ciudad de Copiapó. El trayecto consideraba salir de la ciudad hacia el sector Inca de Oro y luego volver, totalizando 269 km. Obviamente, esta carrera contó con el apoyo de nuestra revista. La carrera pasó por lugares de curvas sinuosas y caminos mineros abandonados hasta llegar al P1, ubicado en el sector de Puquios, dándose ahí la primera baja. El equipo de UTV compuesto por el piloto Carlos Urrea y su navegante Juan Ignacio Figueroa, no pudieron continuar por problemas mecánicos. Luego, llegando al segundo punto de control, los caminos se pusieron difíciles debido a las zonas empedradas hasta el CP2, ubicado en el lugar denominado Inca de Oro. Ahí se ubicó un abastecimiento con una neutralización de 10 minutos, donde los pilotos tuvieron tiempo de hidratarse y revisar sus vehículos, además de los equipos de navegación. A esta altura, los pilotos Eduardo Miranda y Rubén Velásquez habían perdido bastante tiempo en hacer la reparación de sus equipos de navegación, pero igual

pudieron salir adelante en el segundo trazado de la Etapa Especial. Sin embargo, el piloto Ramón Robles en moto y Raúl “Turkito” Ortega en Quads, no corrieron la misma suerte, teniendo que abandonar la carrera por problemas en sus equipos de navegación. En el tercer tramo, ubicado en el sector de

la mina El Morado, contemplaba el paso por dunas. Los pilotos René Adaros y Williams Mundaca, de la categoría grupal, fueron retirados de la competencia por el cierre del tercer CP, ya que llegaron después de las 15:30. Después de este momento todo se puso mucho más difícil, ya que hubo que pasar por las dunas altas de Atacama.

Rally

invitados a todos los seguidores de la Revista OFF ROAD a ser parte de la 2° fecha 2016, pudiéndose obtener toda la información necesaria solicitándola al correo rallytravesiaatacama@gmail.com

La meta se dispuso en el emblemático Puesto Uno, lugar conocido por todo el mundo al ser donde siempre se ubica el campamento del Dakar. Ahí llegaron todos los pilotos, muy satisfechos con la ruta ya que las dunas de Atacama siempre entregan un atractivo impresionante, sobretodo al verlas pasar desde los vehículos. En este rally hubo 16 pilotos en quads, teniendo como protagonistas a Luis Barahona y Francisco Massú, siendo pilotos de excelencia internacional. Bueno, sin darnos más vueltas, les informamos respecto a los ganadores en sus respectivas categorías. Aquí les dejamos los resultados: Primera fecha Rally Travesía Atacama 2016 Categoría Súper Producción Quad - Luis Barahona / LB Rally Team / Tiempo 3:36:00 Categoría Producción Quad - Giovanni Enrico / Enrico Racing Team/ Tiempo 4:06:00 Categoría Promocional Quad - Oscar Chávez / Vallenar / Tiempo 8:55:00 Categoría MOTOS (se enfrentaros 4 pilotos. También se pudo disfrutar la vuelta al rally cross country de Eduardo “Mandinga” Miranda, de Vallenar, en su Honda 450). El ganador fue el piloto copiapino Héctor Aqueveque, Categoría Producción Moto con un tiempo 5:37:00 En la Categoría Grupal, con 4 equipos, los pilotos ganadores fueron: 1. Nicolás Pagano (Argentina) - Francisco Labbé, de Santiago / Tiempo 5:31:00 2. En UTV-4x4, con una brillante participación y por primera vez en el rally Travesía Atacama, en un CAN-AM, Andrés López (piloto) - Fidel Valdivia (navegante) / Copiapó / Tiempo 6:14:00

3. Y teniendo por primera vez e incentivando a las 4x4, el piloto José Luis Larraín junto a su navegante Héctor Hueche, desde Santiago, vinieron a enfrentar la prueba en su camioneta Mitsubishi Katana. Esta carrera cada año va sumando más adherentes, debido principalmente a la confianza y seguridad que la producción del evento ofrece a cada piloto participante. La organización encabezada por el Director de Carrera, Víctor Silva M., junto a Dino Bacigalupo y Lilian Saavedra , coordinadores de la prueba, dejaron cordialmente

Entrevista Yo partí andando en moto cuando tenía como 15 años. Después, ya más grande, nos cambiamos a los UTV, con el que seguimos avanzando. Con ese mismo vehículo corremos el Baja Atacama. -¿Por qué dejaste la moto? ¿Pasó algo? Porque me quebré la clavícula en 3 partes y mi papá también se había roto los ligamentos. Nos estábamos empezando a pegar así que decidimos cambiar. Mi primer impulso fue el tema off road, después vino la pista, pero siempre me gustó más el off road. La gente cree que es lo mismo, pero es súper distinta la pista con el rally. Correr en pista es como ir paseando, como ir a tomar un café. El rally es mucho más demandante. - ¿Cómo surgió la opción de correr en rally? No es fácil hacerlo y hay que tener un vehículo adecuado. Lo que pasa es que paralelamente he estado corriendo en pista con un Fiat 128. Ahí salió la opción de comprar un auto de rally. Entonces, adquirimos un Ford Fiesta 1000 turbo, 3 cilindros. El hecho que sea turbo le da una potencia al auto que lo hace muy competitivo. -Entonces se han portado bien los auspiciadores, ¿cierto? Carnes Susaron es mi auspiciador y todo súper bien con ellos (risas)... Mi papá es quien me auspicia. En el verano tomamos un curso con Nicolás Carlomagno, ahí nos prestaron un R2. Aprendí bastante y me dio el impulso que me faltaba para subirme a un auto. Carlomagno es un piloto cordobés con una larga tradición en esto del rally. Fue un curso de una semana y Nico es un piloto muy bueno. Cuando terminó el curso me dijo que tenía muy buenas condiciones, que si me lo proponía me iría bien. Ahí también aprendí a hacer la hoja de ruta y ahora Joaquín Riquelme -su copiloto- me ayuda harto con eso. Nos llevamos súper bien y vamos haciendo hojas de ruta a 30 kilómetros por hora. Proyecciones con Turbo “Siempre intento conseguir lo mejor, estar lo más arriba posible. La meta es todo lo que se pueda lograr no más”, cuenta Fernández, que terminó en el séptimo lugar en su debut, en la fecha del Rally Mobil que se disputó en Pichilemu. “Eran como 15 autos los que competían, pero me sentí súper cómodo. El auto estuvo muy bien y anduvo “fuerte fuerte”, dijo sobre la carrera.

EMILIO FERNÁNDEZ, la promesa de la R2 que comienza a volar

Por Jaime Piña los 15 años la mayoría de los jóvenes transformarse en el piloto revelación del torneo. piensan en no pasar sobresaltos con el Con el apoyo de su familia, este ingeniero colegio, ver con quién saldrán el fin de mecánico ha logrado desarrollar su pasión. semana y tratar de definir su vocación. A esa Durante la semana está debajo de su vehículo edad Emilio Fernández ya tenía la película clara arreglando cada detalle para la próxima carrera, y se subía a una moto para comenzar a hacer momento en que se sube y toma el volante para su camino, ese que lo ha llevado a tener en su marcar presencia en las pistas con la misma palmarés el primer lugar de las últimas tres fuerza que irrumpió en la categoría R2. ediciones del GP de Putú y el campeonato del -Eres el piloto revelación del Rally Mobil. Casvitacura en 2014. A lo anterior hay que sumar ¿Desde un principio lo tuyo fueron los autos o que se incorporó este año al Rally Mobil para empezaste con otro vehículo?

- El debut fue prometedor y llamó la atención de todos. Seguramente te hace replantearte algunas cosas o modificar las metas que tenías ¿Los objetivos son más ambiciosos? Este año los objetivos están puestos en el Rally Cross Country, donde queremos ganar el campeonato. De todas formas vamos bien encaminados para cumplir, ya que ganamos la primera fecha. Estamos tranquilos. - La mayoría de los pilotos de rally quieren llegar a correr en el Dakar. ¿Te gustaría ir? Me encantaría. Siempre he querido ir a esa carrera, pero por ahora están las intenciones no más. No sé si es posible, pero participar de un Dakar es muy difícil y demandante, sobre todo el tema económico. Por eso es que a corto plazo me ubico en el rally. Un Dakar, o correr una fecha del mundial es algo de largo plazo, ya que no sé si estén los recursos. - Entraste a una etapa de tu carrera en la que comienzas hacer frente a pilotos de experiencia. ¿Tienes algún ícono deportivo chileno o extranjero que admires desde niño? Chaleco López, sin duda. Él es un piloto que conmueve por el esfuerzo que ha demostrado durante todos sus años de competencia. - ¿Y te relacionas con los más nuevos como Casale o Quintanilla? Quizás por ser de una generación más cercana se te hacen familiares.

Entrevista Obvio que los conozco. Ellos son pilotos muy importantes tanto a nivel nacional como internacional. Me relaciono con ellos a través de redes sociales. Son muy buenos y andan muy fuerte. Espero luego llegar a ese nivel y quiero hacerlo en un corto plazo. Es precisamente lo que estamos buscando. El espacio íntimo de la revelación - ¿Qué te dicen tus cercanos de esta vida deportiva que estás llevando? Están todos muy contentos, tanto mi familia como mi polola. Pese a ser competitivo, sigo siendo una persona normal y tranquila. Lo único distinto es que desde siempre me han gustado los autos. - Las competencias son los fines de semana y durante la semana debe haber mucho qué hacer. ¿Tu polola no te reclama por tener poco tiempo para que se vean o para salir? No, para nada. Ella me está apoyando y cuando puede me “apaña” mucho. En la semana estoy arreglando los autos y viendo todos los detalles para poder correr. Dedico un tiempo para estar con mi polola, otro para compartir con los amigos, pero la verdad es que se hace corto porque siempre estoy arreglando todo o tratando de mejorar cosa. Lo pasamos bien ahí, en el taller. - No todo es felicidad. En el deporte también hay malos ratos. ¿De dónde sacas la energía para seguir? Varias veces me ha pasado que se me va la energía y digo: “Basta, ya no más. Filo con todo esto y chao”. Pero si lo llegas a hacer te vas a lamentar por siempre, así que hay que seguir intentándolo hasta el final. Me apoyo en mi papá o don Gabriel Díaz (piloto R2), aunque no consulto mucho. - Tu papá ya sabemos que te apoya

bastante y comparte tu pasión. ¿Qué opina tu mamá? Ella siempre nos acompaña, así que no creo que lo pase mal. La veo contenta, igual que nosotros. -¿Y trabajas además de correr? Eres Ingeniero Mecánico, de alguna forma se debe complementar esa vida de piloto con tu profesión. Estoy titulado, pero no estoy ejerciendo. Me preocupo de la mecánica de los buggy y los autos en que corro, así que me dedico 100% a las carreras. - Motos, Buggies y autos ya han pasado bajo tu conducción. ¿Con cuál te quedas? Me gustan los 4x4, pero también me gusta mucho el rally y dichos vehículos los estoy conociendo recién. Partí en rally en un auto grande, no partí más de abajo como otros pilotos. Lo hice por un tema de costos de repuestos y por la seguridad. A veces se gasta mucha más plata en repuestos para un auto serie N que en un auto R2, ya que estos últimos vienen listos para correr. La categoría R2 es considerada a nivel mundial como la categoría escuela. “Deberían correr todos los que se pueden comprar un auto”

Fernández afirma que la tendencia de ir eliminando las categorías más pequeñas del rally en favor de la seguridad está afectando la inclusión de nuevos talentos, debido al alto costo económico que esto supone. Por eso, aconseja a los más jóvenes comenzar compitiendo en los regionales, pese a la menor infraestructura que tienen, para sumar experiencia. “Para el Baja Atacama te puedes comprar un buggy UTV. Puedes ir a correr sin tanta exigencia, vas evolucionando y creces en el mismo Baja. El buggy te da una excelente oportunidad. -Como piloto que está recién entrando y que tiene una visión renovada, ¿qué opinas de que se haya cerrado a unas cuantas categorías el rally en Chile? Antes se podía correr en otras categorías y era muy barato, con muy pocas lucas podías armar un auto y correr. Ahora se ha ido cerrando cada vez más el círculo. Aunque, por otro lado, siempre va a ser mucho más seguro correr con un R2 que correr con un N. El R es un auto de carrera 100%. - Muchos no tienen los recursos para iniciarse en el rally con un R ¿Es algo que se debe cambiar? Deberían coexistir todas las categorías, porque deberían poder correr todos los que tienen para comprarse un auto. La historia no solo la hacen los autos que están en la punta. -¿Cómo potenciarías el Rally Mobil? Abriendo las categorías chicas, no hay otra manera porque si sigues abriendo categorías más grandes, como por ejemplo si traen una categoría R5, no vas a potenciar nada. Llegaríamos a un punto en el que no habrían más de 5 pilotos con la capacidad de comprar el vehículo. Todos deberían comenzar de abajo, porque si te subes a un auto con mucha potencia, y no sabes manejarlo, te vas a pegar a la primera curva.

no hay nada más en que aconsejarle" cuenta Gabriel Díaz sobre Fernández. - Ustedes son de generaciones bastante lejanas. ¿Cómo se forjó esta relación? - Yo soy muy amigo de el papá de Emilio. Corríamos en el TC2000 y en el Jeep Fun Race. Cuando nació la inquietud de Emilio, él me llamó y me pidió consejos para elegir su auto. Le conté sobre el Ford Fiesta Turbo, que conocía muy bien y que fue el que terminó eligiendo.

Gabriel Díaz y sus últimas motivaciones en el Rally Mobil

on 65 años, es el piloto de más avanzada edad en el Rally Mobil. Gabriel Díaz es alguien reconocido por pilotos y fanáticos de la actividad. Un "caballero" querido por todos y que en el último tiempo ha destacado por una labor que ha sabido conllevar con su carrera como piloto: ser un promotor de valores jóvenes. En su momento ayudo Tomás Cañete, un virtuoso en el armado de la hoja de ruta que, gracias a la oportunidad que le dio Díaz, se pudo exhibir y hoy es el acompañante de Ramón

Ibarra. Ahora, es el principal apoyo de Emilio Fernández en la competencia, compartiéndole la estructura necesaria en este primer año de él en el Rally Mobil. "Cuando hay un niño tan talentoso, amerita hacer los esfuerzos necesarios para ayudarlo. Él no necesita consejos, tiene un talento innato. Nosotros lo hemos ayudado facilitándole un auto en un principio y llevándolo a un curso con Nico Carlomagno. Más allá de decirle que se tome las cosas con calma para que vea éxitos a futuro,

- ¿Qué es lo que puede entregar a los nuevos pilotos que se integran al Rally? - Soy uno de los más entusiastas. Destaco por esa energía y el profesionalismo que le pongo, eso es lo que intento transmitir hacia los más jóvenes. Hay un respeto que me he ganado de esa forma y eso me pone contento. He logrado armar un equipo con una buena estructura para hacer una buena asistencia. Al lado mío, además de Emilio, están los pilotos Héctor Aedo y José Tomás Lepe. A propósito de esta tarea que está desarrollando y por la que ha destacado en los cerca de cinco años que lleva en el Rally Mobil, ¿cuál es su proyección como piloto? Yo creo que este es mi último año de carrera, ya que la cosa está muy competitiva y tengo 65 años. Cuando estoy a mi 100% soy competitivo, pero el Rally es muy desgastante y los años pasan. Me conformo con que este sea un buen último año de Rally para después hacerme cargo de un equipo y promover valores jóvenes. También quiero ayudar a algunos navegantes; yo fui el primero que le dio una oportunidad a un joven como Tomás Cañete, en Lifán, y hoy día corre con Ramón Ibarra. Alguien tiene que darle oportunidades a los jóvenes y estoy súper orgulloso de hacer eso.

Test Drive

CAN AM DEFENDER XT: El UTV que E

Combina el Deporte con el Trabajo

l Can Am Defender XT entrega las más variadas prestaciones. Por un lado hace rutas off road sin problemas, y por otro cuenta con espacio para tres pasajeros y pasar a ser un vehículo de trabajo. Se puede usar tanto para el campo -haciendo traslado de fardo y otros elementos-, en la construcción -para el traslado de materiales-, e incluso obras viales. Tiene un compartimento trasero que cumple la función de un tolba abatible

(450 Kg. de carga), el que además está acondicionado de forma especial para colocar de manera fija lo que se quiera transportar. El Defender XT tiene un piso plano, lo que lo hace fácil para subir y bajar de él. Además, tiene varias cajas modulares, demostrando que es un vehículo bastante práctico. También tiene techo, viene con winche y hasta huinchas para medir en el pick up. Es un 4x4 seleccionable a 4x2. Tiene un

motor de 1000 cc con dos cilindros en V. Su potencia es de 72 hp. Posee un asiento abatible al medio, que se transforma en un modulo con posavasos y documentos. Cuenta con un modo de ahorro de combustible y otro de trabajo, para ajustar el rendimiento adecuado a la actividad para la que se quiere ocupar. Su diferencial trasero es bloqueable al 100% y el volante es de altura ajustable. Como Revista Off Road tuvimos la opción de

Test Drive

probarlo en una ruta de unos 100 km, que llegaba hasta las Termas del Plomo. Anduvimos por badeos de río, roca, nieve y barro. El Can Am anduvo perfecto. Si bien tiene menos recorrido que un UTV deportivo, hizo todos los pasos de manera perfecta. Nos quedamos con la idea de que el Can Am Defender XT es una máquina que da la opción de disfrutar un UTV los fines de semana sin dedicarlo solo para uso recreacional, transformándolo en una verdadera inversión de trabajo en la semana, por lo cual puedes tener un vehículo de uso a tiempo completo que finalmente se pagará solo. Además de este modelo, pronto estará en Chile una versión para seis pasajeros.

Raids

n abril cerca de 15 vehículos UTV Can Am se juntaron para recorrer las dunas de Longotoma y, además de recorrer las montañas de arena, tuvieron la oportunidad de experimentar la emocion de cruzar los vados de río del sector. Además de lo entretenido que fue para cada participante conducir en el sector ubicado en la provincia de Aconcagua, el paseo tuvo un toque para ampliar el conocimiento y la cultura con una experiencia única. Todos fueron trasladados a conocer los conchales en las dunas, para aprender del legado de la cultura Bato, antiguos habitantes del sector costero de la quinta región. Sin dudas, cada cliente Can Am Motor Doo pudo llegar feliz de regreso por el agradable recorrido hecho con su buggy y, además, con la riqueza particular que tuvo este viaje para los privilegiados que pudieron estar.

PASEO CAN AM DUNAS DE LONGOTOMA

Raids

PASEO CAN AM TERMAS DEL PLOMO E

l clásico paseo a las Termas del Plomo para clientes de Can Am Motor Doo, que se realiza cada año, contó con la presencia de 34 participantes, los que aprovecharon al máximo la jornada y las sorpresas que les dio el clima en la zona cordillerana de la Región Metropolitana. A unos 15 kilómetros de las termas, con gran parte del trayecto recorrido, la nieve pilló a la caravana y a solo 2 kilómetros de la meta, una tormenta que había a mayor altura hizo que la caravana se devolviera. De todas formas, los participaron disfrutaron más gracias a esto, ya que pudieron probar sus UTV y capacidades de manejo en la nieve. Además, fue un desafío para la capacidad física de cada participante, ya que el frío fue bastante intenso.

Motos Big Trail

UN EXITAZO FUE EL ENCUENTRO BIG TRAIL 650 CURACAVÍ-CHILE 2016

a segunda versión del encuentro Big Trail 650 Curacaví-Chile 2016, realizado el sábado 14 de mayo pasado, en Curacaví, fue un exitazo. Todo resultó según lo programado, con un público asistente muy entusiasta. Primero, se recibió a los pilotos, ofreciéndoles un buen desayuno y luego se

dio una charla técnica de las actividades a realizar. Se corrieron 7 kilómetros off road en cerro, hubo también pista en duro con obstáculos y otros. Estuvieron 26 pilotos en competencia y a cada uno se le vio muy contento, demostrando un gran nivel de manejo en sus motos. Las normas de seguridad fueron seguidas estrictamente, por tanto no hubo accidentes. Las

actividades tuercas resultaron totalmente satisfactorias para los competidores y para el público, disfrutando stands con ricas comidas y bebestibles. Se entregaron premios al piloto más esforzado y también al más longevo. Además al primer, segundo y tercer lugar. El balance de esta fiesta tuerca fue totalmente positivo, ahora solo queda esperar la nueva versión de este

Motos Big Trail 45 carnaval de motos big trail. Recordemos que este evento fue organizado por Chile Trail y Motor Andes Aventura, en donde reúnen a los amantes de las motos multipropósitos sobre 650cc o Big Trails. Resultados: 1 Juan Pablo Magnasco 11.41,36 en KTM 990 R. 2 Tomás Karstegl Team “Fierrope Raptors” tiempo 12.00,62 en BMW 800 Adv 3 Sebastián Ortuzar tiempo 12.16,05 en BMW 1200 Gs

Competencias

Una fiesta monstruosa fue lo que se vivió en el Monster Trucks 2016 Más de 20 mil personas fueron testigos del show de Monster Trucks (25-27 marzo), que dejó encantados nuevamente a todo el público asistente. El chileno Astroboys Villegas sacó la cara en el freestyle y al volante también los hizo Marcos ‘’Chino’’ González.

l ruido de los motores y los gritos de las personas avisaban que algo grandioso estaba por venir. Y efectivamente fue así. El estacionamiento del Mall Plaza Norte recibió después de largos ocho años al Monster Trucks, el evento de clase mundial para los amantes de las grandes máquinas.

En el recinto, instalado en la comuna de Huechuraba, todas las miradas se las robaron las camionetas con neumáticos

de más de tres metros de altura. Estos monstruos sobre ruedas cobraron vida dentro de las graderías ubicadas sobre 2,4 metros de altura que formaron una media luna, lo que además de resguardar la seguridad del público, permitió obviamente una inmejorable vista, totalmente necesaria para apreciar los saltos de aproximadamente cinco metros que realizaron tanto las camionetas como las motos freestyle. Astroboy, campeón mundial de FMX, deslumbró en la rueda de tierra, donde fue ovacionado por más de 7 mil personas al unísono. Además de la atracción causada por los

Competencias pilotos de freestyle, otro de los puntos altos del evento fue el paso de los Monster Trucks por debajo de las graderías del público, lo que lo hacía mucho más fascinante para quienes estaban sentados sobre las butacas, que hacían de puente bajo nivel para la entrada y

salida de los vehículos. En esta fiesta de las tuercas se pudo disfrutar de carreras de buggys UTV Can Am, con reconocidos pilotos de rally nacionales como los hermanos Fernández, Pancho Pinto y Pastén. Así como Oyaneder, Rivera, Martínez y los dakarianos Rodrigo Ramírez y “Poncho” López. Así, camionetas con ruedas gigantes, motos despampanantes y vehículos tipo buggy, fueron los encargados de darle toda la adrenalina a un fin de semana que tuvo como protagonistas solo grandes motores.

Competencias

Revista Off Road fue representada por nuestro piloto oficial, Rodrigo PastĂŠn, mĂĄs el importante apoyo de Liqui Moly y sus bellas promotoras, que se lucieron con sus regalos y fotos con los asistentes.

Datos 49

Calendario

Proximos Eventos

Raid Mes de la Patria 3 de septiembre Dunas de Ritoque Info: Grupo Facebook SIN RUTA Off Road

4to Jamboree Del Desierto Desde el 12 al 14 de agosto Antofagasta Contacto: Fanpage Facebook Henyumak MX

Rally Off Road El Desafio Inicia 27 y 28 de agosto Segunda fecha Molina Info: Grupo Facebook Rally Off Road el desafío inicia

2do Gran Enduro de Leyda 14 de Agosto Leyda, San Antonio Contacto: Melipilla Offroad en Facebook

Raid de Angol 13-14 de agosto Angol - Nahuelbuta - IX Región Contacto: https://www.facebook.com/ events/785220898276962/

Rally Travesía Atacama Desde el 12 al 14 de agosto Copiapó Contacto: rallytravesiaatacama@gmail.com

Raid Fiestas Patrias Baqueanos Fecha oficial: 9,10 y 11 de septiembre Dunas del Desierto de Atacama Baqueanos 4x4 Mayor información al correo baqueanos4x4@gmail.com o al WhatsApp +56991629480 Raid 3ra a Fondo Fecha oficial: 9,10 y 11 de septiembre Dunas del Desierto de Atacama Contacto: 3afondo.chile@gmail.com XV Raid Ruta Los Valientes 6 de agosto Huepil, Bío-Bío Contacto: Club Palmas 4x4 en Facebook

5ta Fecha Mundial de Cross Country Atacama Rally Desde el 25 al 27 de agosto Región de Atacama Contacto: www.atacamarally.com XV Raid de Invierno Pioneros 4x4 La Unión 13 y 14 de agosto La Unión, Región de Los Lagos Contacto: https://www.facebook.comevents/798118216991565/ Rally Mobil: GP de Pucón Desde el 2 al 4 de septiembre Contacto: www.rallymobil.cl 6ta Fecha Misión UTV ATV 4x4 17 de septiembre Pelluhue, VII Región Contacto: Fanpage Facebook Alianza Producciones