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Tremenda foto es la que protagoniza la Toyota de Luis Villagrán padre (El Tata) donde su piloto Luis Villagrán hijo (Chelucho) sufrió un pequeño incidente que lo dejó en esta incómoda posición para el reciente raid de Nacimiento.
6 Editorial
INDICE 8 14 18 26 28 36 42 44 46 50 52 54 58
EDITORIAL
Raids Dia nacional del jeepero 2017 Rally Atacama Rally Raids Raid Nacimiento Rally Travesia Atacama Preparaciones Land Rover H Rally Rescate Buggy Competencia EDR Invierno Rally Rally Mobil Frutillar Raids Paseo Laguna El Yeso Rally Baja Aragon Rally Silk Way Rally Test Drive Chevrolet Tracker Big Trail KTM 1290
REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 15 - N°126 www.revistaoffroad.com
Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: Publicidad:publicidad@ revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 56 2 2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:56 2 2792 1026 - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.
Rodrigo Pasten Huerta Director
ace tiempo que no me tocaba ser el relator de mi propia historia, pero les aseguro que esta no la hago ni la cuento dos veces. Los invito a revisar Desafío del Desierto, Rescate Imposible, una historia que dio que hablar entre todos los participantes de esta carrera, y que para mantener tranquila a mi familia y amigos, en su momento se manejó en muy bajo perfil, pero ahora he decidido contarla, ya que como anécdota parece sacada de un libro, además de agradecer a toda la gente que ayudó en su momento, especialmente a los jeeperos de Arica. Solo léanla, esta buena. Por otro lado hemos tenido harta actividad de rally cross country y de raids en nuestro país, como todos los inviernos. En el primer caso el Atacama Rally trajo a la elite del motociclismo mundial, lamentablemente aun existen diferencias entre pilotos y organizaciones chilenas de esta actividad, lo que hizo que mermara mucho la participación de autos en esta edición, una real pena ya que no se está aprovechando una carrera de nivel internacional que pasa a kilómetros de nuestras casas. En el sur variados raids han completado el calendario off road nacional, en esta edición les traemos un clásico, el famoso raid Fraternidad de Nacimiento, el cual nunca falla con sus espectaculares rutas llenas de grietas, barro y greda. Sin duda la guinda de la torta es la espectacular preparación de este mes. En 15 años de revista jamás habíamos publicado un Land Rover, y es que este modelo es muy poco usado en Chile, sobre todo por la escases y costo de sus repuestos y accesorios. Pero en este número hemos traído uno que rompe todos los limites, inspirado en los antiguos Camel Trophy, es realmente espectacular, son tantos sus detalles, que nos faltaron paginas para poder mostrarlos, realmente espectacular y felicitaciones a su dueño.
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8 Noticias
DÍA NACIONAL DEL JEEPERO SERÁ EN SANTA BÁRBARA Y QUILACO E
l alto Bio Bio recibirá este 2017 una nueva edición del Día Nacional del Jeepero, la que como es costumbre está agendada para el primer fin de semana largo del mes de octubre (7 y 8). Un multitudinario evento cuya organización ha sido entregada a
los jeeperos de Quilaco, que junto el Club Animal Track 4x4 están diseñando y preparando todo tipo de competencias en los sectores del bosque nativo de la VIII Región. Parte de esta ruta ya pudo ser probada en el Raid de Santa Bárbara, lugar en que el citado club
realizó su junta anual hace algunas semanas. La promesa es mucha adrenalina y, gracias al agua que hasta ahora sigue cayendo en la zona, muy buen grip para sacar el máximo potencial de las máquinas y disfrutar de los paisajes que entrega el sur de Chile.
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10 Noticias
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MAXUS PRESENTA SU NUEVA T60 APOSTANDO POR LA VERSATILIDAD
a marca de vehículos MAXUS, fabricada por SAIC MOTOR y en Chile comercializada por Andes Motor, empresa del grupo Kaufmann, lanza al mercado la MAXUS T60. Se trata de una camioneta que promete ser uno de los productos más competitivos del segmento, con su atractivo diseño, equipamiento, precio y servicio de postventa. “La camioneta se adapta a todos los terrenos de tu vida; tiene fuerza, pero con un diseño elegante y con amplias prestaciones que aseguran el confort de cada uno de sus pasajeros”, describe Maximiliano Sfeir, Gerente de MAXUS.
Como es la característica de los vehículos MAXUS, la T60 cuenta con un poderoso motor diesel con turbo de geometría variable más intercooler, con una potencia máxima de 148 HP y un torque máximo de 360 Nm. Otro rasgo que se destaca en este nuevo modelo,es la transmisión mecánica de 6 velocidades, o automática de 6 cambios con modo tiptronic, lo que asegura una óptima transmisión de potencia según las distintas necesidades, y además posee una capacidad de carga de 800 kilos.
La nueva T60 viene en tres versiones: la DX con un motor diesel de 2,8 lts, tracción 4×2, caja manual, doble airbag,
frenos ABS con disco en las 4 ruedas, llantas, bluetooth, alzavidrios eléctricos y sensor de retroceso,desde $ 9.290.000 más IVA.La GL, que además de las prestaciones antes nombradas, cuenta con una pantalla touch de 7,5 pulgadas, cámara de retroceso, control de velocidad crucero y llantas aro 17, desde $ 10.690.000 más IVA. Tanto la DX y GL también están disponible en versiones 4×4. Por último, la tope de línea es la GLX y cuenta a parte de lo anterior, con una tracción 4×4, caja automática, una pantalla touch de 10.5 pulgadas, asientos de cuero, sistema start/stop, control de estabilidad, pisaderas, por un valor de $ 13.690. 000 más IVA.
Noticias 11
BMW LANZA TRES NUEVOS VEHÍCULOS EN CHILE PARA COMPLETAR SU SERIE I PERFORMANCE B
MW mantenía una brecha entre sus vehículos convencionales y la serie I, que hasta ahora era su opción amigable con el medioambiente con vehículos cien por ciento eléctricos. Sin embargo, para tener autos de rendimiento poderoso y que a la vez cuiden el entorno, la marca germana ha creado la serie I Performance y lanzó tres modelos en ella: BMW 330e, BMW 740e y BMW X5 Drive 40e. Se trata de automóviles híbridos, los
que combinan un motor eléctrico con el apoyo de uno de combustible, logrando así una mayor eficiencia al bajar las emisiones de CO2 y mantener el rendimiento característico de un BMW. Marco García, gerente de BMW Chile, comenta que “estos vehículos pertenecen a la serie I Performance. Cuentan con una mezcla de tecnología eléctrica con la ayuda de un motor de combustión convencional. De esta manera, podemos decir que estos modelos vienen a cortar
la brecha existente entre los autos eléctricos (serie I) y los convencionales”. Para quienes quieran cambiarse a la serie I Performance, el gerente aclara que”el precio es prácticamente el mismo que el de nuestros modelos convencionales. De hecho, el 740e que estamos exhibiendo ya está vendido, lo que habla de la expectativa que se está generando alrededor de esta nueva tecnología”.
12 Noticias
NUEVO YAMAHA YXZ 1000R SS: POTENCIA Y CONFIABILIDAD DE ALTO RENDIMIENTO C
mecánica de seis velocidades un Paddle Shift, configurando así el sistema Sport Shift al que debe su nombre.”
Este nuevo UTV es una versión que mantiene características como la potencia, suspensión de largo recorrido, amplitud del campo visual y otras virtudes del 1000R. Sin embargo, escuchando a sus clientes, la marca japonesa agregó a su caja
“Se trata de una tremenda propuesta para el mercado. La versión anterior, al estar perfectamente diseñada, sólo necesitaba agregar mayor comodidad para el conductor, facilitando así el paso de UTV con transmisión CVT a la mecánica asistida”, comentó William Whittle, gerente técnico de Yamaha
on una espectacular sesión de pruebas en las Dunas de Ritoque, se dio a conocer en nuestro país el nuevo Yamaha YXZ 1000R SS.
Chile. Otra gran novedad es su Launch System, que entrega asistencia a la partida para lograr el mejor rango de aceleración. Manteniendo su confiable transmisión y con estos detalles, el nuevo 1000R SS entrega diversión asegurada. Su precio de comercialización es de $21.590.000.
Noticias 13
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RENAULT ALASKAN REDEFINE EL CONCEPTO DE GRANDEZA
enault a nivel mundial tiene grandes ambiciones con su gama de productos y ahora con el lanzamiento de ALASKAN, una pick-up de una tonelada presentada en Colombia y donde Chile es el primer país importador del mundo en comercializarla. Esto demuestra la importancia que le da Renault al mercado Latinoamericano, donde la marca del rombo es un jugador histórico. En Chile, ALASKAN se convertirá en la primera camioneta pick up de la marca francesa en comercializarse y llega en uno de los mejores momentos de Renault, ya que la marca ha crecido durante 5 años consecutivos, logrando cifras históricas durante varios meses. Su exitosa gama de productos como Symbol y Duster, los que se encuentran entre los
5 más vendidos del país, y sus productos de imagen como Clio y Captur han llevado a Renault a posicionarse como una marca vanguardista, innovadora, con diseño único y diferenciador. Renault ALASKAN llega en la versión tope de línea (Intens) 4×4 con dos tipos de transmisiones, su versatilidad, confort, conectividad y capacidad de carga hará que cumpla con las expectativas de los clientes de hoy. Sus versiones de entrada se incorporarán en 2018. Tan robusta como confortable, ALASKAN entrega una excepcional comodidad de manejo, mejorada por una suspensión trasera de cinco link de última tecnología y un marco fuerte de caja completa. Esta camioneta es un vehículo poderoso, diseñado de forma ingeniosa, que combina
una destacada capacidad todoterreno con la mejor economía de combustible en su clase, con el motor Renault de 2.3 litros. “Renault vuelve a sorprender con un producto que va más allá de las características que uno espera en una camioneta pick-up. ALASKAN es la mezcla perfecta entre un auto de trabajo, robusto y fuerte, y un automóvil para todos los aspectos de la vida: cómodo, innovador, tecnológico y seguro. Ahora para ser un vehículo robusto y potente no se necesita dejar fuera el diseño y la tecnología”, señaló Nicolás García, gerente de Renault Chile. Renault ALASKAN estará disponible en toda la red DercoCenter del país desde los $18.990.000 + IVA precio lista. Como todos los vehículos de Renault, cuenta con una extensa garantía de 3 años ó 100.000 km.
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LOS CHILENOS DOMINARON EL ATACAMA RALLY 2017 P
ablo Quintanilla (Husqvarna), Ignacio Casale (Yamaha) y Antonio Hasbún vencieron en las categorías de motos, quads y autos, respectivamente.
Motos Se trató del quinto triunfo consecutivo de ‘quintafondo’ en la fecha mundialista que año a año se realiza en el desierto chileno. Su estrategia consistió en administrar un importante sprint inicial,
con el que pudo dejar atrás a los pilotos de KTM y Yamaha, estos últimos no pudieron demostrar su nivel en Chile. Sin embargo, las opciones del crédito nacional se vieron comprometidas cuando, a una jornada del final, el argentino Kevin Benavides (Honda) lo superó en la tabla general. Sin embargo, el último día de carrera, el sanantonino aceleró a más no poder desde Alto Hospicio para llegar en el primer lugar a
Iquique. “Estoy muy contento con el resultado y volver a competir obteniendo un primer lugar. Era el objetivo que estábamos buscando desde el principio de la semana, así que me voy feliz”, comentó el actual campeón mundial de Cross Country en lo que significó su regreso a las competencias. El triunfo lo deja segundo en el mundial, a siete unidades de Sam Sunderland (KTM),
Rally 15 por ahora líder. Tercero en el desierto chileno finalizó Paulo Goncalves (Honda), cerrando un positivo rally para el team HRC. Párrafo aparte merece lo realizado por José Ignacio Cornejo. El iquiqueño estuvo a pocos segundos de Quintanilla en la
última etapa y se quedó con el séptimo puesto del rally en la tabla general, superando a pilotos oficiales de Yamaha, como Franco Caimi y Adrién Van Beveren, y a la española Laia Sanz (KTM), entre otros. La nota de preocupación la dio Pierre Alexandre Renet (Husqvarna), el
compañero de equipo de Quintanilla que sufrió un fuerte accidente en la segunda especial y debió ser asistido por Daniel Gouet y Laia Sanz, quienes lo encontraron tendido en la ruta y dieron aviso a la organización. Actualmente el piloto francés sigue en recuperación de las múltiples fracturas sufridas, aunque
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fuera de riesgo vital. La clasificación del resto de los chilenos siguió con Daniel Gouet (10°), Enrique Guzmán (14°), Tomás De Gavardo (15°) y Rubén Velásquez (16°).
Quads ‘El Perro’ Ignacio Casale no solo ladró, sino que arrasó en el desierto al adjudicarse la categoría quads. Es que por momentos pareció que el único chileno ganador de un Dakar no tenía rival. Kees Koolen y Alexis Hernández lo acompañaron en el podio, pero lejos de su ritmo al finalizar a 47 minutos
Rally 17 y una hora con 22 minutos de Casale, respectivamente.
penalizaciones sufridas por el trasandino, que pudo adjudicarse el trofeo.
Mucho más atrás apareció quien era el favorito para amagarle la victoria, el polaco Rafal Sonik, quien se quedó con el cuarto puesto. La tabla la cerraron los chilenos Luis Barahona y Giovanni Enrico, quienes se fueron con la satisfacción de probar su nivel ante los mejores del mundo.
En el segundo puesto llegó Jorge Latrach, quien fue de menos a más y consiguió
Autos ‘Toño’ Hasbún tenía, en principio, la dura misión de probar su nivel ante el Team Renault Duster, representado por el argentino Emiliano Spataro. Entre los chilenos gana casi siempre, pero ahora había que probar el nivel ante un experimentado dakariano en una fecha CODASUR. La verdad es que no tuvo meyores problemas para vencer, salvo en las últimas jornadas cuando se perdió. Pero era tanta la ventaja conseguida, más las
un segundo lugar tras integrarse a última hora de la competencia. Tercero fue Spataro que, pese a que su desempeño no fue el esperado, pudo mantenerse en actividad y seguir con su preparación de cara al próximo Dakar.
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XIV RAID FRATERNIDAD 2017: EL ESPECTÁCULO JEEPERO DE INVIERNO Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Club Pucará 4x4
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76 vehículos de todo el país se dieron cita en el ya clásico Raid Fraternidad de Nacimiento. En su edición número 14, y organizado por el Club Pucará 4x4, nuevamente dedicaron las jornadas para ir en apoyo de alguna organización social. En este caso se trató de la Compañía Alonso Rivera del Cuerpo de Bomberos de Nacimiento.
dificultad, entorno y nivel de organización.
Muchos de los presentes catalogaron este evento como ‘el imperdible de los raids de invierno’, por su
“Este año el clima fue nuestro aliado, ya que llovió en gran parte de las jornadas previas, salvo los últimos
La ceremonia tuvo lugar en el patio techado de la Escuela Rural Choroico, donde se hizo la habitual cena de camaradería tras una agotadora pero alegre ruta. Los caminos fueron dispuestos para recorrer gran parte de las zonas rurales de Nacimiento.
días antes del evento. Esto obligó a que los conductores mostraran sus mayores habilidades en el barro”, comenta Marcelo Fuentes, integrante del Club Pucará 4x4. La caravana recorrió los sectores de Choroico, Los Guindos, Carmen Alto, El Pino y San Roque. Para evitar la congestión de las rutas, se dispuso de tres para equipados y tres de semiequipados. Así, los motores fueron inundando los rincones de la Cordillera Nahuelbuta.
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Raids 23 El programa Aventura 4x4, que acompañó a la comunidad jeepera en este desafío, la tuvo bastante difícil en la ruta semiequipados. “Se les hizo complejo el camino y rompieron una homocinética, por lo que debieron recibir asistencia. Otros jeeps también tuvieron inconvenientes mecánicos como desmontes de neumáticos y cortes de
cardán, incluso presenciamos unas tumbadas”, explica Fuentes. En los caminos para equipados la tónica fue similar, claro que ahí las rutas eran aún más complejas.
carrocerías. Los primeros equipados llegaron a eso de las 21:00 horas a la escuela de Choroico, mientras que los últimos vehículos finalizaron la travesía cerca de las 4:00 de la madrugada del domingo.
El abundante barro y la lluvia que se presentó durante la tarde del sábado dejó sus marcas en las
Al día siguiente, tras un reponedor caldillo, la aventura continuó. Unos 20 equipados salieron a Los Guindos,
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Raids 25 mientras que los 30 semiequipados fueron camino a El Pino. Tras las primeras pasadas, Luis “Chelucho” Villagrán sufrió una espectacular tumbada por lo resbaladizo del camino, quedando sujeto por unos pocos pinos.
Luego, tras llegar a una ladera de cerro, todos los 4x4 resbalaban y no podían pasar, por lo que fue la opción de tomar un respiro para almorzar entre árboles centenarios y un ambiente que invitaba a la reflexión. El resto de la jornada se desarrolló con normalidad, aunque como
siempre se esperó a dar asistencia hasta el último vehículo, por lo que el trabajo de la organización duró hasta la madrugada del lunes. Como siempre, el Raid de Nacimiento cumplió como un verdadero Clásico de Invierno.
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RALLY TRAVESÍA ATACAMA TOMA FORMA EN SU 2DA FECHA
steban Smith fue el gran ganador de la segunda fecha del Rally Travesía Atacama, que se disputó en los alrededores de Caldera y llevó al límite a los pilotos.
“Tuvimos 15 competidores entre todas las categorías. Fueron dos etapas alrededor de Caldera. El primer día recorrimos 310 kms en las dunas del norte de la ciudad. Después fuimos hacia el sur, donde anduvimos por el sector costero” cuenta Víctor Silva,
organizador de la competencia, sobre el largo camino que hicieron en la primera jornada. Si bien ya había algo de cansancio, esto es rally y al parecer siempre se puede más. Durante el segundo día los pilotos completaron 138 kms de especial. Aunque la extensión parece menor, aquel día la caravana solo anduvo por dunas, lo que genera un mayor desgaste en los corredores.
Con nombres consagrados como Esteban Smith, Víctor Cortés, Carlos de La Hoz y Rubén Velázquez confirmados para todo el campeonato, el Rally Travesía Atacama va creciendo en emociones. Ganadores Fecha 2 Rally Travesía Atacama Superproducción Motos: Esteban Smith Producción Motos: Víctor Cortés Promocional Motos: Pablo Manzano
Rally 27 Producción ATV: Óscar Chávez Promocional ATV: Raúl Ortega Única 4×4: Sebastián Rivera y Edgar Arancibia
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LAND ROVER AL MÁS PURO ESTIL E
n esta edición de preparaciones te presentamos una joya ‘old school’. Para todos aquellos de buenos recuerdos en los 80’ y 90’, dejamos este Land Rover Defender equipado a lo Camel Trophy, propiedad de Rodrigo Reyes. “Creo que es el único en Chile”, adelanta el entrevistado.
Por Óscar Cortés Zúñiga
Para entender todo lo que representa este vehículo, cabe mencionar lo que fue el Camel Trophy: una competencia en la que un grupo determinado de jeeperos se juntaba anualmente a realizar una aventura por un par de semanas; una especie de Dakar de los raids que tuvo el apoyo de la marca británica y la famosa distribuidora de
cigarrillos. “No he tocado mucho el motor, sino que lo compré original para transformarlo en un Camel Trophy. Como modificaciones técnicas, le puse bloqueo de diferencial, cambié la suspensión y los discos de frenos que vienen desde Australia, pero no
Preparaciones 29
R DEFENDER LO CAMEL TROPHY
a / Fotos: Rodrigo Pastén
mucho más”. cuenta Rodrigo sobre por dónde han ido las modificaciones que ha realizado. - ¿Cómo nace tu motivación para ir creando un vehículo así? - Mi sueño siempre fue competir en el Camel Trophy, pero este auto lo terminé hace poco más de un año,
mientras que la competencia se acabó en 1998. En esa época era estudiante, por lo que no existían tantos recursos. Además, había que ser inglés para participar. En el trabajo realizado en el Land Rover Defender se mantuvo la altura original, la barra antivuelco
utilizada es la misma de la época, junto con la jaula interior. Incluso, algunos de esos elementos han sido descontinuados, lo que supuso una dificultad para encontrarlos “Después trabajamos en el color amarillo clásico y la rueda extra adelante. El Land Rover no trae el kit para el agua, pero viene todo preparado para
30 Preparaciones colocarlo y lo aproveché”, agrega Rodrigo. Sin embargo, y demostrando que tampoco es un fundamentalista del Camel Trophy, este profesional encargado del control de proyectos en minería dispuso para su auto de cámara de retroceso, cámara delantera, doble batería, aislación acústica y térmica, puertos USB en todos lados, kit para cambiar de lugar el computador del auto y hasta una conexión especial para que su hija conecte el secador de pelo. “Parece un vehículo poco amable para las expediciones, pero
Preparaciones 31 Incluso, mi señora ya lo daba por perdido tanto tiempo sin verlo (risas). Aprovechando sus viajes laborales, Reyes pudo traer la jaula desde Inglaterra, junto con las bandejas de aluminio y varias cosas más. Tanto fue lo que compró que, incluso, debió hacerse de un espacio en un container. La mayoría de las piezas vienen de Inglaterra, Australia y Estados Unidos, según nos comenta.
viene con todo para desarmar y armar en terreno. A mis amigos les digo que es un Lego de gran escala”, comenta - Una cosa era tener el sueño de la juventud por un Camel Trophy y otra es las razones por las que se materializa. ¿Cómo se hizo realidad esto? - Como familia nos gustaba acampar, así que lo conversé con mi señora y comenzamos a buscar un 4x4. Vimos un Land Rover y un Jeep Wrangler, entre los que privilegiamos la capacidad de la maleta del primero. En el 2010 lo fui a probar, pero ese mismo día en la noche fue el terremoto así que tuve que esperar un poco. - ¿Cuánto tuvo que pasar para la primera expedición? - En invierno de ese 2010 partimos hacia el sur. Recorrimos toda la zona costera de la VIII y IX Región. Así nos fuimos dando cuenta de los alcances del desastre dejado por el terremoto. Había lugares en que se veían enormes playas, pero si te acercabas encontrabas las bases de las casas que fueron arrancadas por el mar. Lo otro que impresionaba era la gran cantidad de puentes militares implementados en la ruta. - Ahí el auto no estaba terminado. ¿Cuánto tiempo de trabajo fue invertido en su desarrrollo?
- Después de ese viaje lo llevé a un mecánico especialista en Land Rover. Él también tiene un gusto especial por el modelo Defender y este proceso coincidio con una época en que, por trabajo, tuve que salir del país. Como a mi señora no le gusta mucho para manejarlo, lo dejé con él para que hiciera todas las modificaciones necesarias. ¡Dos años pasó en el taller! Nunca imaginé que sería tanto.
32 Preparaciones La parrilla del techo es made in Chile, pero los logos y las otras partes son todas originales. Desde el extranjero también provienen sus llantas militares de ácero y los winches. “Me acuerdo que todos los días me metía a Ebay para buscar cosas. Comencé a leer blogs para entender como preparar estos vehículos, ver si le colocaba amortiguación Heavy Duty o la Koni (que fue la elegida). Los discos de frenos son especiales para uso off road y los traje desde Australia”, comenta sobre cómo cada vez se fue especializando en el tema. Un vehículo hecho para la aventura “Viajamos hacia el Norte por la ruta interior que hay desde San Felipe hasta Vicuña. Nos demoramos tres días porque son puras huellas. El mejor pago de todo esto es ver a los niños, ellos son quienes disfrutan con los viajes y se impresionan al ver el auto. Es fascinante ver sus caras cuando le muestran el vehículo a sus amigos”, comenta este fanático de los Defender sobre las gratificaciones que le ha ido dando el Land Rover.
Preparaciones 33 de 100 km/h porque “al pasar cierto número de revoluciones estos autos suenan como un tarro. Se sienten los pistones y todo en el motor como si fuera a estallar”. El auto también ha sido la forma en que han viajado como familia fuera de las fronteras del país. “Una vez, en un viaje al sur, quedamos botados en Argentina. Cruzamos la cordillera por Icalma e íbamos con poca bencina. Era sábado. Buscamos una bomba bencinera y nos dijeron: che, si ya no abren hasta el lunes. Tras eso, busqué un cajero automático para ver dónde hospedarnos: No, no se
Sin embargo, reconoce también que es difícil llegar y salir a recorrer. “El mayor problema es encontrar un partner que coincida en tiempo y que tenga un vehículo bien equipado. Además, el Land Rover no es rápido, por lo que quien me acompañe debe tener paciencia”. La velocidad máxima declarada para un Defender es de 136 km/h, pero Rodrigo Reyes nos cuenta que no anda a mucho más
34 Preparaciones puede sacar plata hasta el lunes. Nos ibamos a quedar fuera de la comisaría del pueblo, pero por suerte gente del lugar nos recibió”, comenta Reyes a modo de anécdota. De todas formas, su familia pudo compartir con la gente que los recibió y luego visitar los rincones que ofrecía el rincón de manera guiada por los mismos lugareños. Toda una experiencia. “Desde ahí ando con cuatro estanques de combustible en los viajes, como buen Camel Trophy. Eso nos da una autonomía de más de 1.000 kilómetros”, agrega.
- Para dimensionar el nivel de trabajo en el vehículo y sus posibilidades. ¿Tienes un agarre para aviones? - Lo que pasa es que cambié las argollas originales por unas militares. Desde ahí estos autos se pueden agarrar y ser levantados por un helicóptero. Hay que recordar que hasta la Guerra de Afganistán este fue el vehículo del ejército británico. Hay varios detallitos así en este trabajo. Por ejemplo, cada tornillo que fuimos sacando lo cambiamos por uno de acero inoxidable.
Entre otras curiosidades, Rodrigo Reyes colocó una radio con un panel de comandos separado del equipo. Con ella tiene acceso a las bandas UHF y VHF, “lo que me exigió hacer un curso de radioaficionado. Ya saqué mi licencia para manejar esos équipos y meterme a las bandas”, cuenta. Él ya está acostumbrado, pero Rodrigo comenta que las personas que se suben con él “al principio se ven un poco inquietos, porque desde afuera el vehículo llama la atención y siempre te están mirando. Los niños chicos, particularmente, son los que más se asombran y se toman fotos
Preparaciones 35 cuando lo ven estacionado. A veces te graban desde afuera. Un par de veces mi señora ha encontrado en Facebook imágenes que muestran por dónde estoy circulando”. continua en la página 62...
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Por: Rodrigo Pastén
DESA D 2017, R IMP N
unca pensé que cuando fui invitado por Yamaha a correr en su espectacular YXZ1000R el Desafío del Desierto de este año estaría, tiempo después, sentado tras el computador escribiendo un capítulo de mi vida que, sin duda, será de esos que contaré algún día a mis nietos. De un momento a otro, lo que era una carrera más en mi historia detrás de los fierros pasó a transformarse en una dramática situación, la que pasó a movilizar mucha gente de quienes estoy profundamente agradecido. Todo comenzó en el segundo día del Desafío del Desierto. Un conjunto de malas decisiones, que pasaron por la constante suspensión de etapas durante la competencia, hicieron que me tomara el día de carreras a la ligera. No llevé parka, salí con muy poca comida (dos barras de cereales y un pequeño tarro de papas fritas) y nada más que el agua del camelback.
Como la etapa se suponía que sería corta, tampoco llevé un cargador de celular ni linterna. Para qué, pensé. Y así largué. Toda la primera parte (140 kms.) fue de enlace; el camino era off road, pero enlace al fin y al cabo. Correspondía salir en grilla invertida al enlace, por lo tanto -como había salido tercero el día anterior- partí casi al final de los cerca de 30 buggys en carrera. Sin embargo, me pusieron la presión de largar tercero en la especial, decisión que se tomó con la intención de apretar la caravana en el enlace para dar el inicio de la etapa unos 140 kms. al sur de Arica. En resumen, tenía que apurarme para alcanzar a los que salieron antes y poder partir en la especial dentro del primer grupo, a eso de las 13:30 horas.
principalmente, evitar romper los neumáticos por la tremenda cantidad de piedras que había en el desierto. Cuando llegamos al primer repostaje de bencina iba impeque, sin cansancio y con el buggy como nuevo. Sin embargo, cuando llegamos al punto donde se debía tomar la decisión de hacer el enlace por off road o por carretera (en la reunión de pilotos habían dicho que cualquiera de las dos rutas estaban permitidas y no penalizaban ya que no se saltaría ningún punto) elegí seguir el GPS. En esos momento uno va tan concentrado, solo mirando la pantalla, que no pensé mucho y solo seguí la ruta off road. Además de que el GPS me tiraba por ahí, había una gran cantidad de huellas dando indicios de que todos habían ido por ese camino.
El enlace lo hice muy tranquilo. Me preocupé por cuidar el buggy y,
Cuando ya había recorrido 11 kms, comencé a ver un punto que me tiraba
Rally 37 Una vez que crucé el manto de nubes, apareció la franja negra de la carretera debajo de mí junto con una espectacular vista de la quebrada. ¡Era altísima! Veía todo como si estuviera en una avioneta. Con justa razón la Quebrada Camarones ha ganado su fama, si son más de 1000 mts los que tiene.
AFÍO DEL DESIERTO RESCATE POSIBLE hacia abajo de la quebrada que tenía a un costado. La señal era en línea recta para llegar a otro camino que se veía más abajo. A estas alturas aun no sabia que se trataba de la Ruta 5. Para colmo, al estar recorriendo en altura me encontré con una densa capa de nubes que tapaba mi visión hacia la zona baja de la quebrada. En este punto es donde cometo el error que desencadenaría todo el problema. Sin analizar mucho y apurado, porque solo me quedaban 40 minutos para llegar a la largada de la especial, me tiré. No analicé el riesgo y me lancé cerro abajo con tal de agarrar el punto que marcaba mi GPS; total, pensé, el año pasado bajamos el cerro del reloj en Iquique y enganché sin problemas la carretera que iba desde Alto Hospicio a la ciudad costera. El error estuvo en creer que sería similar esta nueva situación.
No bajé muy rápido, solo lo necesario para mantener el control. Recién cuando pude estar más cerca de la Ruta 5 pude notar que no había bajada. Frente de mí, a poco más de 30 metros, aparecía un importante corte. Decidí parar y apreciar mejor la maniobra, cuando apareció un grupo de corredores. Estaban los Plá, de Quillota, y Aldo Salinas. Ellos, desesperados, me hicieron gestos para que no continuara. Al caminar por el borde me di cuenta que tenían razón: ¡el corte era vertical y tenía como de 25 metros de alto! ¡ni siquiera a pie lo podía bajar! No quedaba otra que volver, pero fue entonces cuando dimensioné el problema en que estaba. La superficie de la quebrada no era de arena, sino que se componía de una capa de unos 20 cms de chuzca con un fondo de sal, lo que hacía que
los neumáticos tuvieran cero agarre. ¡Era como patinar en hielo! Me asusté, porque tomé conciencia del riesgo al que estaba expuesto y que tan solo apretar solo un poco mal el pedal de freno o embrague podía significar la muerte. Por segundos me puse muy nervioso; tremendamente nervioso. Me costó enfriar la cabeza; sin dudas se trataba de uno de los sustos más grandes que he sufrido siendo piloto y me costó mucho retomar el control total de la situación. Estuve por un buen rato calmándome para coordinar mis movimientos de acelerador, freno y embrague a la perfección. No existía espacio para errores. Intenté salir marcha atrás, pero fue imposible; luego traté de dar la vuelta, pero el buggy se puso en dos ruedas. ¡Casi me vuelco hacia abajo! Más tarde traré con algo que alguna vez pensé, pero nunca había intentado: dar vuelta el buggy a pulso arrastrando la cola, tal como si fuera una moto. Lo hice con el cuerpo, pero me dio un fuerte tirón en la espalda que revivió mi vieja hernia; traté con las piernas y lo logré arrastrar hasta que quedó mirando hacia arriba. Un problema resuelto, pero... Ahora, con el buggy mirando para
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arriba, era momento de intentar salir de medio lado, aprovechando la fuerza de la misma pendiente para agarrar vuelo. Sin embargo, en esta superficie tiene un comportamiento que en nada se parece al que tiene en la arena. El buggy no se agarraba, solo patinaba para cualquier lado y no avanzaba. Peor aún, tampoco frenaba. En un momento que logré avanzar un poco, al dejar de avanzar, frene e incluso con el motor enganchado y el freno de mano puesto, el buggy se deslizó como dos metros hacia abajo, de espaldas y conmigo arriba. ¡No se imaginan el terror que sentí! La tensión, el nerviosismo, las ganas de salir de ahí y la conciencia de que mi vida estaba a solo una mala decisión de terminar me tenían tremendamente alterado y nervioso. Intentaba mantenerme con la mente fría, ya que aún deseaba continuar en carrera. En mi mente sacaba cálculos del tiempo que me quedaba, de si llegaba atrasado a largar y de cuánto penalizaría por esto. Estaba contra el tiempo. A toda máquina saqué la pala e hice
dos zanjas de 20 metros cada, con la idea de encaminar las ruedas y que así no perdieran tracción por la chuzca; con eso podría obtener la suficiente inercia para salir, pensé. Además, tuve que hacer una pirca con las pocas piedras que logré recolectar para poner en las ruedas traseras, así evitaba que el buggy se fuera para atrás al momento de acelerar. El primer intento no resultó, más encima el UTV se salió de la línea que había construido y quedó fuera de la pirca. Me costó un montón lograrlo dejar frenado. Ahora había que hacer toda la pega otra vez. Ya había pasado la hora y tenía más que claro que por mis propios medios no iba a salir. Al menos no sin pagar un alto costo de energía y a un riesgo elevadísimo. Entremedio, había avisado por mensajes tanto a la organización de la competencia como a mi jefe de equipo, Miguel Domínguez, quien ya estaba coordinando un rescate a distancia, ya que él se encontraba llegando a Iquique. También a cada momento paraban los competidores para ofrecerme ayuda. Me pedían el teléfono y
Rally 39 se comprometían a dar aviso a la organización. Quiero agradecer a todos ellos: a la famila Denham, a Pablo Yarur y a un montón de gente más que paró en la carretera. La situación era extraña y frustrante, ya que solo 30 metros más abajo estaba la carretera (de hecho, muchos me ofrecieron llevarme) pero era imposible bajar. No había cómo, por ninguna parte se podía. Solo tenía como opción devolverme, subir a pie esos 400 metros que bajé en una pendiente infernal. Además, llevaba zapatillas de carrera, esas que son lisas y que por cada dos pasos que avanzaba retrocedía uno. Debía caminar 11 kilómetros por medio del desierto para llegar a la carretera, lo cual calculé que me tomaría -en el mejor de los casos- unas cuatro horas si no me detenía a descansar. Por el tiempo que había pasado, me daría la noche en el intento. En conclusión, la opción de caminar ya no era viable ya que avanzar de noche en el desierto es muy peligroso por el riesgo de perder el rumbo o caer a un hoyo. Lo más seguro era quedarse en el buggy. Pasaba el tiempo y veía todo cada vez más complejo, porque quedarse en el vehículo tampoco era muy bueno. Vestía mi traje de carreras y un cortaviento, nada más. En la noche, en pleno invierno, las temperaturas del desierto llegan fácilmente a números bajo cero; sobrevivir a ese frío, con el poco abrigo que llevaba y con todo lo que había transpirado, se veía difícil de lograr. Mientras hacía todo ese análisis sonó mi teléfono: era Rodrigo Pérez, jeepero de Arica. Miguel Domínguez lo había contactado y ya estaban a punto de salir de Arica para rescatarme. Me comentó que estaba recolectando cintas de tiro y necesitaba saber cuánto era lo que debía llevar. Mi esperanza volvió con ese llamado. Desde el lugar en que estaba atrapado pude ver un pequeño descanso. Tras 40 minutos de lucha, logré llegar caminando a ese lugar. Según mi GPS me separaban 130 metros desde ahí,
por lo que avisé por teléfono que con esa cantidad de cinta sería suficiente. Había llegado tan cansado a ese lugar que no quería volver a bajar. Más encima ya oscurecía y, cada tanto, entraba la neblina al sector. Entonces me hice de ánimo y marqué con piedras el lugar, tras lo que bajé a hacer un último intento de sacar el buggy. Hice más zanjas con la pala y traté de subir otro poco con el buggy. Algo pude avanzar, más menos unos 15 metros. Eso fue todo un logro, ya que significaba 15 metros menos de cuerda para rescatarlo. Pese al positivo golpe anímico de la maniobra, ya estaba muy cansado y la espalda me dolía cada vez más, al punto que me costaba moverme. Supe entonces que se me había desplazado la vértebra con el recrudecimiento de la hernia. Los improvisados rescatistas ya estaban en camino, eso me tranquilizaba. Lo poco de luz que quedaba lo aproveché para disfrutar del paisaje, ya que mucho más no podía hacer. De todas maneras, seguía pensando en retomar la carrera al día siguiente. Mientras divagaba llegó una patrulla de Carabineros, que a grito pelado desde la carretera me preguntaban si estaba todo bien y si iba alguien a ayudarme; cuando asentí, se fueron de vuelta al retén de Camarones. Ya era de noche, ya había entrado bastante neblina. Pensé que aquello dificultaría el rescate. Como a las 19:30
horas sentí ruido de motores y vi luces quebrada arriba; con mis focos empecé a hacer señales para que lograran identificar exactamente dónde estaba. Al rato sentí los gritos: ¡era mi rescate! Dos personas se acercaron caminando y traían un líquido para hidratarme. Eran dos personas por si había que cargarme, ya que imaginaban que estaba demasiado agotado para subir a pie. ¡Fueron muy profesionales! Afortunadamente, logré salir por mis propios medios. La subida la sentí terrible, para que les voy a mentir. El equipo que Miguel junto a Rodrigo habían coordinado era un grupo de jeeperos de Arica. No se trataba del primer rescate que hacían en quebradas y me contaron que lo que viví sucedía algunas veces. Ellos se metían en lugares escarpados y, muchas veces, sin poder salir, por lo cual estaban habituados a ese tipo de dificultades. Tenían todo muy organizado: eran cuatro jeeps y como ocho personas que traían líquido para rehidratación, chocolates y otros alimentos. De verdad, todo fue increíble. Se preocuparon de hasta del más mínimo detalle. Ellos, como viejos conocedores de la zona, identificaron rápidamente el tipo de superficie en que estaba y me dijeron que era imposible que un jeep intentara bajar siquiera un poco para tirarme. No había nada de tracción, por lo que la opción era volver al día siguiente con 400 metros de cuerda
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y tirarme desde arriba. Ya eran más de las 21:00 horas, por lo que era prudente dejar el UTV tal cual, partir a Arica y volver al otro día. Me fui con Iván Criollo, médico radicado en la zona, quien me recibió en su casa, me dio de comer y, además, me suministró antinflamatorios para el dolor de espalda, con lo cual logré centrar esa maldita vértebra en la noche. Al otro día ya me sentía mucho mejor. Tal fue el grado de diligencia que mostraron, que don Elexis Karl (más conocido como Tazmania) me regaló bencina; cargador y cable para el celular; comida y un largo etcétera. ¡Se pasaron! En el puerto de Arica lograron conseguir los 220 metros de cinta que faltaban y salimos en cuatro vehículos todo terreno, donde también estaba el papá de Rodrigo, don Ángel Pérez más conocido como el Zorro, jeepero viejo de la zona, de regreso a la Quebrada Camarones a buscar el buggy. Nuevamente, pero ahora acompañado, recorrí esos 70 kilómetros por carretera y 11 por off road. Esa mañana la vista era impresionantemente clara, sin neblina pude dimensionar lo que había hecho en la jornada anterior. ¡No podía
creer que me había tirado por ahí! Al llegar, lo primero que se tuvo que hacer fue ordenar las decenas de cintas y unirlas. Cada tres cintas fuimos colocando un grillete, para ir descartando en la medida que se fuera avanzando en el rescate. Fue una tarea titánica. Luego de unir todo, me amarré la cinta a la cintura y partí hacia abajo con una radio. Darío, uno de los rescatistas bajó conmigo hasta la mitad de la quebrada, ya que desde la cumbre no había visual del buggy. Él haría las veces de vigía y mantendría el puente de radio. Arrastrar los 400 metros de cinta fue otro desafío; eran muy pesadas y los últimos 20 metros me costó muchísimo avanzar. Al llegar al buggy miraba mi cinta y mi grillete, era el último punto de unión con mi salvación y pensaba en que estaba confiando mi vida a esos dos materiales, ¿son realmente buenos? pensaba. Una vez unido el buggy a la cinta, quedaba la labor de tirarlo. Avanzábamos de a 5 metros por tirón, ya que la plataforma que elegimos para que el jeep de Rodrigo traccionara el buggy no era muy grande y cada tirón iba destrozando la superficie, haciendo que fuera más fácil que se quedara enterrado, lo que
Rally 41 podía complicar el rescate. Luego de 4 horas y del trabajo titanico e incansable de los que iban soltando la cinta y volviéndola a unir al jeep, logramos sacar el buggy. Eran ya casi a las 17:00 horas. Para qué les cuento cómo saltábamos de alegría. Ya estábamos arriba cuando nos avisaron que habían llegado afuera como cuatro jeeps más con otros 200 metros de cinta, por si llegaba a faltar. Realmente, la comunidad jeepera de Arica se movilizó por completo. Pude apreciar el espíritu jeepero en pleno; ese espíritu de antaño y que a veces se extraña. Solo faltaba avanzar hacia la carretera. Me llenaron el estanque de bencina y fue el tiempo de los abrazos y las despedidas, con la promesa de vernos pronto para celebrar. Partí rumbo a Iquique, donde mi equipo me estaba esperando. Eran los últimos 260 kms por recorrer. Coordiné con ellos para que me fueran a encontrar, ya que no había ninguna bomba de bencina en el camino y, en general, los UTV solo tienen 130 kms de autonomía. Ahí me llevé la grata sorpresa de que el Yamaha tiene casi 300 kms de autonomía y llegué andando al hotel, aún con una raya de bencina.
En Iquique me enteré que solo unos metros más allá del lugar en el que estuve casi un día atrapado, Jeremías Israel había cometido el mismo error y casi se va para abajo con moto y todo. Tuvo la fortuna de, además de no terminar con lesiones, contar con un vehículo más liviano. Con la ayuda de un par de motoqueros, más toda su experiencia en la conducción, pudo sacarla de la quebrada haciendo zig zag. No fui el unico... Me quedo con el final feliz para una historia que podría haber terminado muy mal; me quedo, también, con
una nueva aventura en mi libro para contar a mi descendencia; me quedo, por supuesto, con nuevos amigos en Arica a quienes visitar y de los cuales estoy profundamente agradecido, desde el fondo de mi corazón. Gracias a todos los que de alguna u otra manera ayudaron en este rescate (lamentablemente muchos nunca supe sus nombres), incluido Carlos Andrés Aballay que siempre también estuvo atento y a todos los que se preocuparon durante y después de este incidente.
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MARCO VILLASECA Y NICOLÁS AGUIRRE DESTACARON EN EL GP PUESTO 1
as Dunas de Atacama son un escenario emblemático de las competencias off road de nuestro país. Más representativo aún es el Puesto 1, referencia obligada si se habla de adrenalina y velocidad a campo traviesa. Por eso es que el GP Puesto 1 o EDR Invierno, si así se prefiere, congregó a competidores de experiencia. Entre los varios ganadores, cabe una especial mención a Marco Villaseca, ganador en la categoría todo competidor de ATV, y Nicolás Aguirre,
Competencias 43 vencedor en la todo competidor de MX. Fueron más de 50 los competidores que, divididos en nueve categorías, dejaron su huella en el desierto chileno.
Listado de Ganadores ATV Experto: Marco Villaseca ATV Damas: Catalina Yañez ATV +35: George González ATV Intermedio: Franko Moreno ATV Master +40: Christian Moreno MX Experto: Nicolás Aguirre MX Intermedio: Giorgio Scola
MX Master +40: Gonzalo Labarca MX Novicios: Nicolás Olivares
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VIDAURRE Y "CHALECO" FUERON LOS GRANDES VENCEDORES DEL RALLYMOBIL EN FRUTILLAR
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or tres segundos y cuatro décimas el piloto capitalino Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3) se adjudicó el Gran Premio de Frutillar, el más extenso en los 18 años de historia del Campeonato RallyMobil con 717,1 kilómetros totales de recorrido. Además tuvo la particularidad de tener 27 abandonos por volcamientos y fallas mecánicas, más del 50 por ciento de los 49 binomios que largaron frente al Teatro del Lago, donde también
ranking, en tanto que Jorge Martínez, actual campeón del torneo, quedó a la cabeza y dejando en el tercero a Benjamín Israel.
concluyó la carrera.
las cuatro ruedas.
Durante los tres días de carreras hubo una serie de incidencias que dejaron a varios en el camino, comenzando por el hasta ese entonces líder de la categoría R3, Benjamín Israel (Citroën DS3), quien volcó de forma espectacular en la jornada del sábado. En la etapa dominical terminaron de la misma forma los argentinos Martín Scuncio (Peugeot 208), Martín Suriani (Peugeot 208), Samir Asaff (Renault Clio R3) y Alejandro Cancio (Citroën DS3);y el osornino Pedro Kauak (Peugeot 208), todos saliendo ilesos de los incidentes.
En la serie R2 Lite, el triunfo fue para el osornino Facundo Opawsky (Ford Fiesta), quien superó a su coterráneo Martín Etcheverry (Ford Fiesta) y al penquista Patricio Muñoz (Peugeot 208).
Las salidas de rutas se produjeron por lo técnico de los trazados sobre pisos húmedos y por las lluvias caídas, además de las bajas temperaturas que escarcharon las huellas. Con estos resultados en la categoría R3, Vidaurre avanzó al segundo lugar del
En la serie R2, Francisco “Chaleco” López triunfo estrechamente por sólo ocho décimas, es decir menos de un segundo, completando su tercer triunfo consecutivo y encaminándose a una nueva corona, esta vez en el RallyMobil luego de su tercer año corriendo sobre
En la N3 para autos de hasta 2000cc, la victoria fue el capitalino Franco Illino (Suzuki SX4), actual campeón vigente de la serie. Lo escoltaron el osornino Juan Carlos Rosas (Mitsubishi Lancer) y el penquista Jorge Arévalo (Suzuki SX4). La próxima fecha del Campeonato RallyMobil se efectuará en Vicuña, Región de Coquimbo, los días 1, 2 y 3 de septiembre. RANKING GENERAL Categoría R3 1° Jorge Martínez / Citroën DS3 / 73
2° Cristóbal Vidaurre /Citroën DS3 / 72 3° Benjamín Israel / Citroën DS3 / 69 Categoría R3 Lite 1° Santiago Gambetta / Renault Clio R3 / 54 Puntos 2° Sebastián Silva / Renault Clio R3 / 30 3° Manuel Brito / Citroën DS3 / 25 Categoría R2 1° Francisco López / Peugeot 208 / 96
puntos 2° Emilio Fernández / Ford Fiesta T / 59 3° Felipe Rossi / Peugeot 208 / 54 Categoría R2 Lite 1° Martín Etcheverry (Ford Fiesta / 60 2°Luis Núñez / Peugeot 208 / 46 3° Cristián Naser / Peugeot 208 / 44 Categoría N3 1° Franco Illino / Suzuki SX4 / 77 2° Pedro Devaud / Honda Civic / 61 3° Gustavo Aguilar / Honda Civic / 47
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PASEO CAJÓN DE LAS LEÑAS BIG TRAVEL E
s cada vez más difícil conseguir rutas off road cerca de Santiago, pero afortunadamente quedan algunas que permiten salir a la naturaleza sintiendo que se está mucho más lejos de las grandes urbes de lo que realmente se está. La ruta realizada por la productora Big Travel en su paseo Cajón de las Leñas es una de esas. Desde que se sale en Machali hacia la cordillera, se recorren solo caminos de tierra, sin pisar el asfalto (afortunadamente), recorriendo zonas increíblemente poco manipuladas por el hombre, pasando por las Termas de Cauquenes y enfilando en dirección donde está emplazado el Puma Lodge, para luego desviarse en dirección sur hacia la Laguna el Yeso. Ya bien arriba había bastante nieve, lo que permitió a los más de 20 vehículos participantes disfrutar del manejo en nieve, siempre técnico
y muy complicado. El desafío final era pasar un pozón de nieve de unos 2 metros de profundidad. Solo 3 vehículos lograron sortearlo para llegar a la famosa Laguna El Yeso, destino tan esquivo en invierno, el resto de la caravana se debió conformar con luchar para salir del pozón de nieve, que los dejó a menos de 500 metros de la mentada laguna. Por mientras los niños aprovechaban de jugar en la nieve mientras los adultos también jugaban con sus juguetes (un pocos más costosos claro está). A la vuelta fueron recibidos en medio de los viñedos de Machali con un espectacular asado para cerrar esta jornada de diversión de más de 140 kms de rutas off road por la VI región de nuestro país.
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NASSER AL ATTIYAH LOGRA VENCER EN REÑIDA DEFINICIÓN DE LA BAJA ARAGÓN
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l qatarí Nasser Al Attiyah (Toyota) fue quien finalmente logró quedarse con la edición XXXIV de la Baja Aragón en España, una de las pruebas off road más importante de Europa, en la categoría autos. La tarea, eso si, no fue nada sencilla para el príncipe, quien debió sortear, además de las rápidas etapas de cerca de 200 kms diarios, a rivales de peso. De hecho, hasta la última jornada era el finlandés Mikko Hirvonen (Mini) quien estaba consiguiendo la victoria, lo que pudo ser un gran impulso en su cambio al Cross Country para la ex estrella del WRC. Además, el argentino Orlando Terranova (Mini) también estaba dispuesto a dar pelea.
Sin embargo, Nasser tenía guardada su mejor versión para el día final y los Mini no pudieron aguantar la fuerza del ahora tres veces ganador de la Baja, quien así logró revalidar su título de 2016 quedando cerca de dos minutos por sobre el argentino y tres sobre Hirvonen. Quien estuvo lejos de las expectativas fue Joan ‘Nani’ Roma. El español, que tiene la gracia de haber ganado el Dakar tanto en motos como en autos, finalizó a más de ocho minutos del líder, cerrando su participación en el cuarto puesto.
52 Rally
SILK WAY RALLY: CYRIL DESPRÉS CAMPEÓN POR SEGUNDA VEZ CONSECUTIVA L
as veces que hemos tenido la opción de conversar con participantes de La Ruta de la Seda, o el Silk Way Rally como se conoce internacionalmente, nos cuentan de lo emocionante que es correr en un territorio desconocido entre Rusia y
Por Óscar Cortés Zúñiga
China no solo por lo que marca el GPS, sino que también es una aventura culturalmente. Bajo esas condiciones, y por segunda vez consecutiva, el dominio fue para Cyril Després (Peugeot).
de Andorra, fue capaz de sostener el ritmo durante dos semanas, alrededor de 10.000 kms y cruzar los más complejos caminos de Rusia, Kazajistán y China siendo el mejor.
El francés, avecindado en el principado
“Empezamos la primera jornada con
Rally 53 lluvia y terminamos igual, celebrando la victoria de manera extraña en el campamento”, cuenta el campeón sobre la suspensión del último tramo de la carrera. De todas formas, lo anterior no empañó la victoria del múltiple ganador del Dakar en motos. “¡Estoy muy feliz de
haberlo hecho otra vez! Estoy orgulloso del trabajo realizado con David Castera (copiloto). Pienso que nos hemos vuelto victoriosos de forma muy rápida, considerando que ambos venimos del mundo de las motos. También quiero agradecer a Peugeot, por haberme dado esta gran oportunidad en mi carrera, y a los ingenieros y mecánicos del equipo,
por haber construido este increíble auto. Ahora no puedo esperar a que empiece el Dakar 2018” señala Després sobre su próximo objetivo. A más de una hora del ganador, pero superando a varios a priori favoritos, llegaron a la meta Christian Lavieille (Baicmotor BJ40L) y el chino Han Wei
(Geely SMG Buggy), segundo y tercero respectivamente. En camiones, Kamaz siguió con lo hecho en el Dakar para mostrar que este 2017 es para ellos. Dimitry Sitnikov, Anton Shibalov y Airat Mardeev -en ese ordencompletaron el podio con vehículos del fabricante ruso.
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CHEVROLET TRACKER: SEGURIDAD EN LOS SUV
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as pruebas de vehículos en invierno son ideales. No por que sea el momento ideal para llevar el auto a condiciones extremas, sino porque es precisamente la instancia en que se presentan las condiciones en que los conductores requieren
Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Rodrigo Pastén mayor comodidad y respuesta. En ese sentido, el trabajo realizado con la nueva Chevrolet Tracker tiene varias conclusiones que aportar. Para ir entrando en el tema, hay que situar este modelo dentro de los SUV
compactos. De esta manera Chevrolet ingresa a competir en una línea donde se encuentran modelos como el Renault Duster, Nissan Kicks, Ford EcoSport o el Peugeot 2008 (entre otros). Son cuatro las versiones en que llega: LS MT, LT MT, LT AT, LT AT FULL. Las dos
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últimas con caja de cambio automática de seis velocidades y tracción AWD. Pese a estar dentro de los SUV pequeños, cuenta con una estructura robusta que da confianza desde el momento en que tomas el volante. Así lo sentimos al retirarla del concesionario. Su motor de 1,8 litros y cuatro cilindros eroga 140hp. El torque máximo es de 138Nm a 6.300rpm. Quizás se necesite más torque para romper la inercia con esta gran estructura, pero considerando que no es un vehículo de prestaciones full off road parece suficiente. En el interior de la serie full apreciamos, en primer lugar, lo
espacioso que es gracias a la correcta distribución de las butacas de ecocuero. También notamos lo simple que es usar el computador a bordo y el sistema de infoentretenimiento MyLink, lo que hace bastante agradable la experiencia de manejo al tener proyectado en la pantalla central lo que aparece en el teléfono móvil. La pantalla es touch de 7” y tiene conexión con Apple CarPlay y Android Auto. Un defecto, a primera vista, es el excesivo uso de plástico en las terminaciones interiores del auto. Si bien se entiende esto como un esfuerzo de la marca por rebajar costo y hacer que una mayor cantidad de personas
tengan acceso a sus productos, si lo comparamos con otros vehículos de su gama esto le podría jugar bastante en contra. De todas formas, la apuesta con este vehículo por parte de Chevrolet no parece ir por el lado de los lujos, sino que por la seguridad. Un sistema con doble airbag de cortina, doble airbag frontal y doble airbag lateral está siempre atento en caso de colisión. Sus frenos cuentan con sistema ABS y EBD, garantizando una optima respuesta (así lo pudimos probar en condiciones lluviosas). Otros detalles que también nos aportaron un cómodo manejo en
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invierno tienen que ver con los espejos calefaccionados, los que además entregan alerta de punto ciego. Eso sí, falta mayor depuración de este sistema ya que muchas veces se nos avisaba un cruce de manera inminente cuando, en realidad, nada había. La sonorización, si bien cuenta con seis parlantes y es suficiente para generar un ambiente que despeje los ruidos exteriores, se nos hizo escaso si se pretende un sonido de alta definición. Cámara de retroceso, control de velocidad crucero y el encendido del motor por botón gracias al sistema Smart Key funcionan a la perfección, dando mayores muestras de que la seguridad es lo que Chevrolet no tranza. El modelo Tracker comienza desde los $10.990.000 en su versión más básica, llegando a los $15.090.000 en el modelo full. De acuerdo a lo que probamos, quizás parezca algo elevado este último número. Sin embargo, ya que la seguridad no tiene precio y si agrega mucho valor, parece justo.
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NUEVAS KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Y 1090 ADVENTURE R
a marca austriaca KTM sigue innovando en el que es su territorio: el off road. Para eso, realizó modificaciones en los modelos 1290 Super Adventure R y 1090 Adventure R, dos emblemáticas bestias
que ahora están en sus renovadas versiones en Chile. Jan Spaarwater, representante de la marca en nuestro país, y el piloto eslovaco Rok Bagoros protagonizaron la llegada a suelo chileno de estas aventureras naranjas.
1290 Super Adventure R (USD $23.490) Del modelo grande podemos adelantar que se trata de un motor bicilíndrico en V de 75° y 1301 cc, logrando los 160 hp de potencia y 160 Nm de torque. A
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los distintos escenarios de conducción, este modelo cuenta con los ya clásicos modos de conducción (off road, sport, street, rain, off), funciones que se despliegan en el nuevo tablero TFT a color, donde también se puede acceder al control de velocidad crucero y al KTM Race On (sistema de arranque sin llave).
Si bien es la hermana menor de la bestia, no por eso es menos importante para KTM en cuanto a su posicionamiento en el segmento de motos de gran cilindrada. Con un motor de 1050 cc de similar tecnología que la 1290 R, alcanza una potencia controlada de 125 HP y 109 Nm de torque con sus 6 marchas.
lo anterior también hay que sumar sus 6 cambios. ¿Será muy pesada? Para la fuerza que tiene, no. En seco pesa 217 kg y cuenta con un estanque de combustible de 23 litros (3,5 litros de reserva).
Pero sin dudas que gran parte de los avances para esta Big Trail están puesto en el sistema de frenos ABS, el cual es sensible al ángulo de inclinación combinado e integrado de la moto, activando automáticamente el freno trasero junto con los discos delanteros y en complemento con el sistema de tracción. Lo anterior se conoce como MTC.
Se trata de un modelo robusto, pero con la agilidad suficiente para entrar y salir del camino, además de sortear los distintos obstáculos que la ruta puede tener.
En el diseño destaca un soporte central de aluminio encargado de sostener las nuevas luces led, actuando también como un disipador térmico. Con todo tipo de controles sobre las luces, incluso manejando el ángulo de inclinación, se consigue una iluminación perfecta y eficiente para el manejo en carretera.
Además, la 1290 cuenta con llantas herméticas sin cámara con medidas de 21″ en la rueda delantera y 18″ en la trasera. Demostrando que se trata de un modelo pensado para el mejor desempeño en condiciones off road. En caso de pérdida de presión de los neumáticos la moto generará una señal.
Para obtener la potencia necesaria en
1090 Adventure R (USD $17.390)
Su sistema ABS es desconectable con la función off road, un control de tracción con cuatro modos de conducción. Además, como la apuesta es algo más deportiva que el modelo grande, el manillar y los pedalines ajustables se hacen necesarios. Además de compartir el tamaño de las ruedas de la 1290 R, viene con la ya clásica horquilla WP de 48 mm ajustable de 220 mm de recorrido. También clásicos son los frenos Brembo de pinza radial con 4 pistones y discos de 320 mm adelante y 267 mm atrás.
Proximos Eventos
60 Calendario Rally Mobil: Gran Premio de Vicuña 1, 2 y 3 de septiembre Vicuña, Región de Coquimbo Contacto: www.rallymobil.cl Paseos para ATV/UTV Big Travel Informaciones: hola@bigtravel.cl 24 al 27 de Agosto: Dunas de Atacama 2017 El Regreso Sábado 21 de Octubre: Ruta nueva V Región (cerro) Noviembre: Paseo a confirmar 11 al 13 de Enero: Dunas de Atacama 2018 KTM Big Orange Day Encuentro motos KTM de 950 a 1290 cc. 7 de Octubre Nido de Condores, Santiago Inscripciones: mimoto2.0@gmail.com Día Nacional del Jeepero 7 y 8 de octubre Santa Bárbara - Quilaco, VIII Región Contacto:Club Animal Track 4x4 Rally Trail Araucanía 27, 28 y 29 de octubre Curarrehue, IX Región Contacto: www.rallytrail.cl
Datos 61
FICHA TECNICA: Modelo: • Land Rover Defender 110 TD5: • Año 2004 • Cilindrada: 2.493 cc, petrolero • Power: 122 hp (91 kW) @ 4,850 rpm • Torque: 221 lbf•ft (300 N•m) @ 1,950 rpm • El motor fue diseñado por BMW • Los 110 indicados en el modelo, significa 110 pulgadas entre ejes Motor y modificaciones incorporadas: Motor TD5, original • Se coloca kit para remover el ERG, marca Allisport • La ECU se mueve al techo con el kit de extensión marca Terrafirma • Todos los aceites usados son Liqui-Moly Se modifica sistema de aire: • Reemplazo de la caja del filtro de aire, marca Allisport • Filtro de aire se cambió por el de marca K&N • Cambio de mangueras originales por silicona marca Allisport • El tubo de escape se revistió en aislación termina, para que no emitiera tanto calor a la cabina marca Heatshield Products • Snorkel marca Mantec • Se sella todo el sistema desde el snorkel hasta la caja del filtro de aire Transmisión Caja y modificaciones incorporadas: Caja original Land Rover Defender R380 • Se coloca un enfriador de caja marca Ashcroft Transmissions Transfer y modificaciones incorporadas: Original Land Rover Defender LT230 • Se le coloca una Over Drive, marca Roamerdrive • Kit de enfriamiento y control de temperatura de la Transfer marca Roamerdrive Eje Delantero y modificaciones incorporadas: • Protección de dirección de aluminio marca Mantec • No se modifica altura • Bloqueo de diferencial ARB Air Locker modelo RD128 + Kit Heavy Duty para línea de aire ARB modelo HDAL + Línea de servicio marca ARB modelo ASK001 • Flanjes a HD marca Ashcroft Transmissions que cambian los originales • Palier HD marca Ashcroft Transmissions, cambiando los originales • Homocinética HD marca Ashcroft Transmissions Eje Trasero y modificaciones incorporadas: • No se modifica altura • Bloqueo de diferencial ARB Air Locker modelo RD138 + Kit Heavy Duty para línea de aire ARB modelo HDAL + Línea de servicio marca ARB modelo ASK001 • Flanjes a HD marca Ashcroft Transmissions que cambian los originales • Palier HD marca Ashcroft Transmissions, cambiando los originales Frenos y Dirección • Se cambia barras de dirección, por marca Rock Ware modelo para LR Defender 1, 2 y 3 • Frenos DBA Serie 4000
Neumáticos y Llantas • Llanta de acero modelo Wolf • BFGoodrich All Terrain T/A KO 235/85 R16 Suspensión y modificaciones incorporadas Adelante • Amortiguares de resorte delantero marca Land Rover Heavy Duty • Goma para disminuir vibraciones al chasis a través del espiral marca Land Rover • Amortiguares Koni modelo Koni 8240-1181SPX (Amazon) Atrás • Doble Amortiguares de resorte trasero marca Land Rover Heavy Duty • Goma para disminuir vibraciones al chasis a través del espiral marca Land Rover • Amortiguares Koni modelo Koni 8240-1181SPX (Amazon) Carrocería y modificaciones incorporadas: • Planchas areneras marca Mantec • Protección de Ventanas marca Mantec • Caja de seguridad de acero marca Mantec • Protección de aluminio para estanque de combustible marca Mantec • Jaula de almacenamiento y estantería marca Mantec • Soporte de rueda de repuesto trasera maraca El Dique • Tapa de combustible anti perdidas marca Land Rover • Superwinch Husky 10.000 lbs Bill Burke • 4 focos en la baca marca Hella modelo Rally 1000 + Botoneras marca Carling • 2 neblineros en parachoque marca Hella , modelo Hella 550 + Botoneras marca Carling • Foco de trabajo trasero Marca Hella, modelo Work Lamp + Botoneras marca Carling • Luz foco de placa licencia trasera Led • Todas las luces de viraje y freno son Led + indicador Relay para luces Led • Todos los fusibles de las luces se cambiaron por los marca Hella • Se colocó Block de fusibles marca Blue Sea • Se agregó un par de bocinas mas sonoras marca Hella • Luz para lectura de mapas, marca Hella • Se colocó malla de acero inoxidable desplegado cubriendo el radiador para evitar que los moquitos impacten el radiador. • Se cambió capó por uno reforzado, para poner neumático en el capo (se realizó a través de un trueque) • Hi-Lift 48” X-Treme Jack + Hi-Lift 4XRAC + Hi-Lift Handle-Keeper + Hi-Lift Neoprene Jack Cover + Hi-Lift Lift-Mate + HiLift Off-Road Base + Hi-Lift Off-Road Kit • Radio de comunicación Icom IC-7000 + un Kit de sujeción marca RAM • Jaula completa marca Safety Devices modelo L183 con 8 puntos de anclaje • Tacómetro VDO para modelo TD5 • Compresor ARB modelo CKMA12 + Kit para inflar neumáticos y otros marca ARB modelo 171302 • Caja hermética para conexión con Compresor marca GMB • Bloqueo de Pedales marca ARDCase • Luz extra interior led • Interruptor de batería remota marca Blue Sea + Control remoto de baterías marca Blue Sea • Dos baterías optimas una amarilla y la otra azul • Dos cajas de almacenamiento bajo cada una de los asientos marca Garrison • Mallas elásticas en la puerta trasera marca Cargo Nety Caja de Seguridad marca Cargo Net • Malla elástica en techo, marca Cargo Net • Malla elástica en ambos visores marca Cargo Net • Manilla de agarre para pasajero marca Mud UK • Limpia parabrisas de silicona marca Silblade • Rieles de aluminio para afianzamiento de carga en la parte trasera (a semejanza de los aviones) + agarres. • Todos los vidrios están con lámina de seguridad. • Se coloca parachoque hecho en El Dique en acero 4mm con dos puntos de agarre par 3,5 ton marca DIXON-BATE, a semejanza del usado en la competencia Camel Trophy • Se coloca en la parte trasera un punto de agarre para 5 Ton, marca DIXON-BATE • Kit de recuperación fuerte al chasis JATE Ring dos adelante y dos atrás. • Brazo hidráulico para puerta trasera marca Britpart • Baca semejante a modelo Camel Trophy, hecho en El Dique • Porta Jerrycan dobles marca ARB modelo 3500390 • Placa original Camel Trophy delantera y trasera • Calcomaníade la competencia Kalimantan • Todos los pernos se cambiaron por Inox. El de las puertas son kits que se venden en UK • Deflector de ventana, puesto en las cuatro ventanas, nació la idea en unas de las idas al sur, donde la humedad dentro del vehículo dificultaba la visión, marca • Protección de diferencial, marca Britpart • Barra estabilizadora marca Britpart. • Todas las uniones eléctricas con los focos y luces se actualizan siendo impermeable marca Deutsch • Destapador de botella en costado Izquierdo • Rock Protection hecho en El Dique • Consola de techo, para almacenaje marca MUD • Revestimiento interior de toda la cabina con revestimiento térmico modelo Dynamat Xtreme y acústica con Dynaliner y el piso con DynaDeck, todo esto marca Dynamat • Cajas WOLF PACK para almacenar todas las cosas sueltas dentro del landy, marca Front Runner