Revista Off Road n°125

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Foto Wow

Foto Wow

La pista de trial de Hijuelas estuvo realmente extrema, sus zanjas literalmente se "tragรณ" a los competidores (foto: Ricardo Urbina C.)

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Editorial

INDICE 14 Noticias

Cap Tur 4x4

EDITORIAL

16 Competencia Desafio del Desierto

24 28 Competencia Entrevista Hijuelas

Gerardo Fontainte

34 Raids

38 Rally Raid

Santuario de la Naturaleza

Baja Atacama

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44

50

56 Rally Raid

Rally

Test Drive Mundial Polonia Can Am X3 Test Drive Nissan Kicks

Rally Mobil

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Motos Big Trail Lanzamiento Triumph

Rodrigo Pasten Huerta Director

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l off road crece gracias a los eventos que se realizan en nuestro país, ya sean raids, paseos y competencias, y sin duda los que más hacen crecer nuestra actividad son los de carácter internacional. El Dakar es sin duda el evento deportivo que más nos hizo crecer en estos últimos años, miles de personas conocieron en carne propia lo que es aventurarse en la naturaleza en vehículos para conocer lugares maravillosos que solo a través de un 4x4 podrías conocer, gracias a que se decidieron a seguir esta importante carrera que llegaba a Chile.

Es así como pueblos desconocidos como Canela y sus hermosos caminos interiores, las dunas de Atacama o las dunas de Iquique saltaron al mundo, mostrando una geografía desconocida para la gran mayoría de la gente.

Lamentablemente como país hacemos poco por apoyar estas iniciativas, y es por eso que en estas dos últimas ediciones nos hemos impuesto dar a conocer de los enormes sacrificios y porque no decirlo, pellejerías que deben pasar los organizadores de este tipo de competencias. En esta edición conocimos mas sobre el Atacama Rally, única competencia tuerca internacional que se realiza en Chile, y que pasa con muy poca difusión y que pareciera ser que los aficionados le dan poca y nula importancia. Una cita que congrega a la elite del motociclismo mundial, y que increíblemente, aunque usted no lo crea, provoca disputa de egos y molestias entre gente relacionada al automovilismo en Chile.

Definitivamente debemos aprender a remar todos para el mismo lado, ya que si no vamos a seguir mirando como los países vecinos avanzan y avanzan en estos deportes sumando decenas de inscritos mientras en nuestro país las competencias de rally off road suman escasa convocatoria y pasan sin pena ni gloria por la prensa nacional (si es que pasan).

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 15 - N°125 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@ revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 56 2 2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:56 2 2792 1026 - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Noticias

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COBESA AUTOMOTRIZ: LA NUEVA OPCIÓN DE MANTENCIÓN Y MEJORAS PARA SU VEHÍCULO C

obesa es un taller mecánico que presta un servicio integral a su vehículo. Se trata de una empresa familiar en la que las herramientas y conocimientos de cada uno de los integrantes se ha puesto en servicio de un objetivo común: entregar una opción confiable para la mantención y reparación de automóviles.

Pablo Besa, uno de los integrantes de Cobesa Automotriz, aclara que pese a estar en periodo de apertura no hay ofertas para atraer público, sino que algo mejor y permanente. “Nosotros lo que hacemos es entregar un servicio transparante y de la calidad que el cliente espera.

Ese es nuestro compromiso y, por lo mismo, el atractivo va por el de ofrecer un trabajo de calidad a un precio justo”, explica Pablo.

Cobesa está ubicado en Av. Las Condes 9961 y su horario de atención es de 8:30 a 19:30 entre lunes y viernes. Los sábados está abierto desde las 9:00 hasta las 14:00. Reparaciones, mantenciones y modificaciones para performance off road es parte de lo que se puede encontrar en este taller que representa los conocimientos de una familia tuerca.

MOLYGEN 5W-30: MENOR CONSUMO Y MEJORA LA DETECCIÓN DE FUGAS

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iqui Moly busca sorprender en el mercado de aceites para vehículos con su nuevo producto. El Molygen 5W-30 es su nueva innovación y llega con prestaciones que, realmente, reportan una gran utilidad para quienes buscan el mejor rendimiento de su automóvil.

“Este aceite tiene un modificador de fricción interior, que reduce el ruido en el vehículo y ayuda a mejorar el consumo de combustible”, cuenta Jan Althausen, gerente de Liqui Moly en Chile.

Otra característica tiene que ver con la detección temprana de fugas de aceite. Sobre este punto, Jan Althausen cuenta que “una de las cualidades de este producto es que es de un color verdoso fluor. Esto, al estar en contacto con la luz ultravioleta, hace que el aceite brille en la oscuridad. Es una característica muy positiva que permite buscar dónde se está perdiendo el aceite con una luz ultravioleta. La competencia no tiene esta cualidad”.

Si lo que buscas es innovar en la mantención de tu vehículo, claramente Liqui Moly con este producto se transforma en una alternativa más que ideal.

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Noticias

CAMINOS DE SAN JOSÉ DE MAIPO ENTORPECIDOS POR VISITANTES MAL ESTACIONADOS

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l Embalse El Yeso es uno de los destinos turísticos más atractivos de la Región Metropolitana. A pocos kilómetros de Santiago, luego de internarse en las montañas del Cajón del Maipo, se encuentra este verdadero oásis que invita no solo a la aventura 4x4, sino a disfrutar de manera responsable con el medio ambiente.

Sin embargo, todos los años en invierno comienzan a crecer las denuncias por el poco cuidado que la población tiene con este y otros lugares de San José de Maipo. Por eso es que en Revista Off Road contactamos al asesor turístico de la municipalidad, Aarón Toledo, para saber cómo se está trabajando en dicha materia y qué se va a hacer con un nuevo problema: el de los visitantes que interrumpen las rutas de acceso.

- Hemos sido informados por grupos de jeeperos que el camino al Embalse El Yeso se ve frecuentemente interrumpido por turistas mal estacionados, algo que podría complicar una eventual emergencia. ¿Estaban al tanto?

Hace menos de un año empecemos a trabajar con las empresas tour operadores para pavimentar el camino hacia el Embalse El Yeso. Nos han felicitado por mejorar el acceso al sector, pero también sabemos que se han ido generando inconvenientes

por abrir camino en un lugar al que solo se podía acceder con vehículos 4x4.

- De hecho, los aventureros 4x4 reclaman que por la pavimentación de estos sectores es que se están generando los inconvenientes. ¿Estimas que puede ser así?

La gente siempre ha llegado. Hoy el tema se abrió a tour operadores, pero el público siempre se acercaba de alguna manera.

El Cajón del Maipo es uno de los destinos más democráticos de Chile y los turistas nacionales, que son los que van al sector los fines de semana, entorpecen de alguna forma el paseo de los extranjeros.

- ¿Qué han hecho entonces para ir solucionando estos problemas?

Hemos ido coordinando e informando a las agencias. La recomendación se ha hecho buscando que los días de semana se acerquen los turistas extranjeros, ya que la demanda nacional copa todos los sectores y la hotelería en los fines de semana. También tenemos que saber convivir con la actividad minera. En los destinos de montaña las deficiencia tienen que ver con los accesos y es lo que hemos ido mejorando.

- Otro inconveniente, quizás clásico de los inviernos del Cajón, es

la contaminación que queda los fines de semana en los lugares de mayor convocatoria. ¿Qué están implementando en relación a ello?

Con la Cámara de Turismos entregamos bolsas de basura y educamos sobre conciencia turística. Lo anterior es importante no solo por el tema de la basura, sino que también como medida de prevención de incendios. Si pasas por San Gabriel te darás cuenta que te dan la bolsa y las instrucciones. De todas maneras, hay gente a la que cuesta llegar y tu te das cuenta cuando te demoras dos o tres días en sacar la basura del Embalse El Yeso después de un fin de semana.

- Se ha avanzado en el acceso al Embalse El Yeso, pero también sabemos que se ha trabajado en otros atractivos lugares de la zona. ¿Qué otros sectores son los que se han ido mejorando en la ruta?

Hemos mejorado el acceso hacia el Centro de Ski Lagunillas, que son unos 17 kms.

También hemos llegado hasta Lo Valdés y Baños Morales. Con esos trabajos se ha mejorado la conectividad, pero también el emprendimiento. Después de la caída de precipitaciones o nieve podemos habilitar los accesos de manera rápida, pasando una máquina.

Noticias

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NUEVA SUZUKI GIXXER: INYECTADA Y CON FRENO DE DISCO TRASERO

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l exitoso modelo Gixxer de Suzuki Motos sigue mejorando sus características y esta vez trae una perfeccionada versión Fuel Injection, que le permite desarrollar un rendimiento inteligente, con mayor autonomía y menos vibración.

La nueva tecnología FI llega a incorporarse a las versiones Gixxer SF y Gixxer D, las que también poseen un nuevo freno de disco trasero para entregar mayor seguridad y eficacia al momento de frenar. Esto se suma a su ya distintiva aerodinámica y gran diseño deportivo del modelo del segmento calle.

La nueva versión Gixxer FI mantiene el motor de 155 cc, 4 tiempos SOHC (mono cilíndrico), refrigerado por aire y tecnología SEP (Suzuki Eco Performance Technology), que brinda excelente

autonomía sin comprometer su excelente desempeño.

Esto le permite llegar a 14,8 HP a 8.000 rpm con un torque máximo de 14 Nm a 6.000 rpm. Cuenta con sistema de encendido eléctrico y manual con una transmisión de 5 velocidades que entregan una óptima experiencia de conducción.

Suzuki Gixxer destaca por su completo carenado que fue diseñado para una protección máxima del viento, reduciendo la turbulencia y fricción, entregando así una gran eficiencia aerodinámica.

La nueva versión Gixxer FI mantiene las dimensiones de su antecesora: 2.050 mm de largo,

785 mm de ancho, 1.030 mm de alto y altura del asiento a 780 mm. Además, tiene una distancia entre ejes de 1.330 mm y un peso ultraligero de 123 kg, que le permite entregar una mayor potencia y ahorro de combustible.

La nueva Suzuki Gixxer FI se puede encontrar en versión carenada (azul, negro y rojo) a un valor de $1.899.900 y naked (azul, negro, azul/blanco, negro/rojo) a $1.699.900, disponibles en toda la red de Concesionarios Derco Motos.

YAMAHA LANZA EN CHILE LA NUEVA YZF-R6

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a llegó al país el esperado modelo súper deportivo del fabricante japonés, ganadora del campeonato World Supersport tres veces en los últimos 7 años. La YZF-R6 es una de las Supersport más populares y extremas que Yamaha haya fabricado nunca.

Para 2017, Yamaha ha dotado a esta moto Supersport de una nueva imagen radicalmente agresiva y moderna inspirada en la YZF-R1 de última generación. Con su nuevo diseño de admisión de aire central inspirada en la M1 y sus faros LED integrados, el rostro salvaje de la moto garantiza que sea reconocible como miembro de la familia de la serie R. La YZF-R6 de 2017 está equipada con un nuevo

carenado frontal y pantalla con la aerodinámica más eficiente hasta el momento. La cúpula delantera se ha desarrollado utilizando algunos de los elementos clave de la YZF-R1, y el diseño más moderno logra una mejora significativa de un 8 % en la eficiencia aerodinámica. Además, los nuevos intermitentes LED de la motocicleta están incorporados en los espejos retrovisores para reducir las turbulencias y el arrastre.

Tecnología de control electrónico sofisticada La nueva YZF-R6 cuenta con aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T) y la admisión controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-I), la YZF-R6 está equipada con un sistema de control de tracción (TCS) avanzado que se ajusta mediante un interruptor en el manillar.

El nuevo TCS cuenta con 6 niveles de intervención, así como con función de

desconexión. El software inteligente del TCS está diseñado para asegurarse de que no se genere una sensación poco natural cuando interviene.

Cuenta con un nuevo sistema de cambio rápido (QSS) que permite cambiar de marcha con mayor rapidez. El sistema es similar al diseño empleado en la YZF-R1, y suprime inmediatamente el par motor cuando se detecta un cambio ascendente, permitiendo cambios ascendentes sin embrague con total aceleración para una aceleración extraordinaria en la transmisión de 6 velocidades de relación cerrada.

Otras mejoras son las nuevas horquillas invertidas KYB de la YZF-R1, para transmitir una sensación más estable, especialmente durante el frenado y en las curvas. También ha aumentado el diámetro del eje de la rueda delantera hasta 25 mm para un manejo optimizado.

Yamaha ha utilizado una tecnología de soldadura CMT (transferencia de metal en frío) para crear la forma esculpida del nuevo depósito. Con un peso 1,2 kg menor que su equivalente en acero, y capaz de favorecer una posición de conducción mejorada ofrece mayor libertad de movimiento para un desplazamiento rápido del peso al entrar y salir de las curvas.

El modelo llega en los colores Race Blu Tech Black y se encuentra a la venta a $10.990.000.

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Noticias

SUBARU CHILE PRESENTA EL NEW XV PARA LATINOAMÉRICA

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l New XV es un crossover con múltiples ajustes, para una conducción en ciudad y outdoor. Representa el primer cambio de modelo desde su lanzamiento en 2012, ofreciendo un diseño distintivo con una mejora en la conducción en diferentes condiciones de camino y clima.

El Subaru New XV refleja la nueva filosofía de diseño de la marca Dynamic & Solid, con un diseño todo terreno y deportivo único. La calidad de las terminaciones interiores y exteriores demuestran una exhaustiva preocupación por los detalles, llevando a un nuevo nivel la funcionalidad de Subaru.

Con un look que entrega sensaciones de amplitud sumado a un bajo centro de gravedad, característica de la deportividad Subaru, New XV posee una estructura unificada de tres dimensiones que se extiende desde la grilla hexagonal hasta las

luces ojo de halcón. Su máscara es el punto de inicio desde donde fluye la parte frontal, a través de los paneles de las puertas y hasta el final del auto, con cada pieza uniéndose en forma sólida y armónica. La poderosa parrilla hexagonal y los revestimientos color negro mate del parachoques delantero, expresan su funcionalidad como SUV subrayando las características off road del modelo.

Cuenta con motorizaciones 1.6L y 2.0L. Diseñado para una respuesta rápida y de aceleración

inmediata al presionar el pedal del acelerador, el motor Subaru Bóxer 1.6L asegura la entrega de un amplio torque en el rango bajo y medio de revoluciones. Cerca del 80% de las partes del motor Subaru Bóxer FB 2.0L de inyección directa fueron completamente renovadas en comparación con el motor anterior, transformándolo en una unidad más liviana que entrega más fuerza y economía de combustible.

FORD LIBERÓ EN CHILE A SU BESTIA TODOTERRENO

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ord desarrolló el segmento de camionetas de alto rendimiento con la primera generación de Raptor, producto que sedujo a usuarios de todo el mundo desde su irrupción en el mercado.

Pero, ¿qué la hace totalmente irresistible? Su ADN todoterreno es su principal atributo, fue

concebida para poner a disposición de los usuarios la potencia y características de los vehículos que participan en la carrera Baja 1000, una de las pruebas off-road más reconocidas y duras del planeta.

Fue especialmente creada en los laboratorios

Team RS, Ford SVT y Ford Racing. Este 2017 llega recargada, con mayor potencia, nuevos materiales, remozado diseño y un innovador equipamiento para seguir extendiendo su poderío.

Más potente y agresiva Para favorecer su performance y lograr mejor rendimiento, esta poderosa pick-up estrena un motor V6 3.5L EcoBoost, con enfriador de aire y dos turbo-cargadores. El corazón de Raptor eroga alucinantes 450HP de potencia, 39 más que el anterior V8 de 6.2L; y 691Nm de torque, 103 más que su antecesora.

Esta segunda generación posee una nueva transmisión automática de 10 velocidades con levas de cambio en el volante, haciendo posible aplicar la potencia y torque necesario en el momento indicado, lo que, a su vez, logra mayor eficiencia en el consumo de combustible.

Diseño atrayente y funcional New Raptor presenta una postura agresiva, sus neumáticos de perfil más alto, elevan en 15 centímetros la distancia del suelo con respecto a la versión anterior; los arcos sobre las ruedas son más anchos; y luce rediseñados parachoques, tanto delanteros como traseros. Estas características mejoran la suspensión y entregan mayor estabilidad, favoreciendo la conducción en carretera y en caminos off-road.

New Raptor está disponible en toda la Red de Concesionarios Ford a un precio referencial de $45.000.000

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Noticias

CAPTUR 4X4 PROFESIONALIZANDO EL 4X4 Por Rodrigo Pasten

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uando se trata de dar un paso más en manejo off road en que piensas? No nos referimos a bajar los tiempos en hacer un tramo o subir más alto en una trepada, nos referimos a hacer de esta actividad de forma más segura, responsable, y además poder transmitir a los grupos que te acompañen esta misma responsabilidad al enfrentarnos a rutas extremas. Es que esta actividad es intrínsecamente peligrosa y hacerlo con responsabilidad y conocimientos de causa hace que podamos disfrutarla de un mejor manera.

Captur 4x4 nace con esta idea, ellos imparten cursos profesionales de manejo off road. Son un total de 12 personas, de los cuales 5 son instructores en terreno.

Imparten cursos a la minería, forestales, empresas de comunicaciones y también

a jeeperos que deseen perfeccionar su manejo de una forma responsable, en jornadas que pueden ser de uno o dos días. Ellos imparten los cursos no solo en Santiago, sino de Arica a Punta Arenas. En Santiago poseen unos amplios terrenos en Batuco donde se hacen las jornadas practicas.

Personalmente me hice parte de uno de estos cursos, y debo reconocer que la jornada no solo fue muy profesional, con contenidos didácticos y aclaratorios en su parte teórica (que incluían desde la forma correcta de la instalación

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de cadenas hasta detección de fallas mecánicas), sino que también fue muy divertida, sobre todo la parte practica, donde fue un verdadero jeepeo entre amigos aprendiendo, con instructores que de forma amable y entretenida hacen que aprender da gusto.

Donde contactarlos: www.captur4x4.cl

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Competencias

PABLO QUINTANILLA CONFIRMÓ SU FAVORITISMO AL VENCER EN EL DESAFÍO DEL DESIERTO Por Óscar Cortés Zúñiga Fotos: Diego Villalobos Villalocofilms - Agencias

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uego de tres días de competencia, recorriendo localidades situadas entre Arica e Iquique, Pablo Quintanilla (Husqvarna) logró imponerse en la categoría super experto y ganar el Desafío del Desierto 2017.

Se trataba de la segunda presencia del motociclista en esta clásica prueba off road, coronándose por primera vez en ella. Además, ‘Quinta a Fondo’, logró retomar el ritmo de competencia tras una lesión, pensando en las próximas fechas del Campeonato Mundial de

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Rally Cross Country FIM.

ciento por ciento”

“Obviamente estoy contento por el triunfo, pero era más importante tener ritmo, probar la rodilla en pisos rotos, arena y dunas después de la lesión que tuve en Qatar”, analizó el campeón mundial de la especialidad y agregó que “Esta victoria alimenta la confianza, que se resiente cuando paras de competir y te enfocas en la recuperación. Navegué y resolví situaciones en el desierto, pensando en que un mes retomaremos el Mundial en el Atacama Rally y quiero llegar al

Segundo en la categoría fue el iquiqueño José Ignacio Cornejo (KTM), actual Campeón Mundial Junior de la especialidad y que tuvo el gusto de ganar la etapa final. Otro local, Cristóbal Guldman (Kawasaki), se ubicó tercero.

En los UTV el vencedor fue Claudio ‘Mecano’ Fuentes (Can Am), repitiendo la victoria del año pasado y consolidándose como uno de los pilotos más veloces del norte chileno.

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Segundo fue Luis Barbera (Yamaha) y en el tercer lugar finalizó Mauricio Rojas (Can Am).

En ATV, en tanto, Cristián Oxa ganó al superar por casi 20 minutos a Macario García, en una cerrada disputa.

Tercero, a poco más de una hora del ganador, llegó a la meta el piloto

Manuel Muñoz.

En la experimental categoría Jeep el vencedor fue Freddy Cordova, piloto local que superó con holgura a su único escolta, José Gattavara.

Así finalizaron tres días de emociones en el desierto chileno. El inicio no fue

el más alentador, con la suspensión de prácticamente todo el recorrido del primer día. Pero, sin lugar a dudas, el nivel mostrado por los pilotos, las figuras de renombre internacional y la posibilidad de que se midieran profesionales con amateurs mantuvieron siempre el atractivo de esta versión del Desafío del Desierto.

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Competencias

"TEAM PANTANEROS" SE LUCIÓ EN EL BARRO DE HIJUELAS Por: Oscar Cortes Fotos: Ricardo Urbina

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ecenas de competidores del ambiente 4x4 se juntaron en Hijuelas, en la Quinta Región interior. Ahí se realizó el evento Barro en Hijuelas, organizado por el Team Pantaneros.

Los pilotos se presentaron con sus máquinas todo terreno para llenar las pistas y

competir en un circuito acondicionado especialmente para la ocasión.

Miguel Riquelme, integrante del Team Pantaneros y uno de los organizadores del evento, señaló: “Hay que destacar la concurrencia en especial de los competidores que dejaron todo en las pistas,

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mostraron sus habilidades y destrezas para conducir estas máquinas. Lograron más de un aplauso por saltos y arriesgadas maniobras para mantener la velocidad y equilibrio en sus 4x4.

También, Riquelme aprovechó de remarcar la idea de hacer una jornada para que

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Competencias todos tuvieran entretención. “Tuvimos participación en las carreras de pistas, y en el estilo Trial. Esto demuestra que de gustos había para todos”, apuntó el jeepero.

La actividad fue a beneficio de bomberos de la localidad, quienes recibieron todo el apoyo y afecto tanto de su comunidad como del ambiente off road.

En definitiva, fueron 60 los atrevidos que llegaron con sus máquinas a desafiar el Barro en Hijuelas. Para agosto ya se prepara otro evento del Team Pantaneros, donde habrá premios y, de seguro, se mantendrá la idea de acercar a la comunidad y reunir a todos en torno al deporte

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Entrevista

Entrevista

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GERARDO FONTAINE: "EL ATACAMA RALLY ES UNA FECHA MUNDIAL Y HAY GENTE QUE QUIERE CORRER GRATIS" Por Óscar Cortés Zúñiga

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n ocasiones se olvida que en Chile no son muchos los eventos deportivos de categoría internacional que se realizan.

Pese a lo anterior, en los últimos años se ha alzado una competencia a la que poco a poco se le va tomando el peso.

Con un equipo de más de 80 personas trabajando en la organización, teniendo al desierto chileno como escenario y con la presencia de los mejores pilotos del planeta, todos los años se realiza el Atacama Rally.

Desde el 12 al 18 de agosto se realizará la carrera y, para conocer más de esta fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country, en Revista Off Road conversamos

con su organizador, Gerardo Fontaine, quien además cuenta cómo escapa a la desorganizada realidad del Cross Country Nacional.

- Los permisos han sido todo un tema en las competencias del último año. Sin ir más lejos, en el último Desafío del Desierto prácticamente se suspendió el primer día de carrera. ¿Hay mayor rigurosidad en el control del Estado o hay desorganización de los productores?

Yo soy amigo de Pablo (Levalle) y no sé si quizás le habrán jugado chueco. Él

siempre ha tratado de hacer las cosas con cuidado y lleva años en esto. Hay un tema de conflictos, por así llamarlos, políticos que a veces prima en estas situaciones. Él presentó todo a tiempo, le prometieron el oro y el moro para después hacerle una Vendetta. Él también quería incorporar a los UTV. - Debe ser bien difícil llevar a cabo la organización de un Rally como el Atacama. Además, según lo que se aprecia desde fuera, ha sido complicado el ir incluyendo las categorías de autos. ¿Por qué se ha dado de esa forma?

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Entrevista

Pasa que la carrera tiene un precio y se debe respetar. Ahora, los pilotos pueden hacer lo que quieran, lo que molesta es que el presidente de una asociación esté atornillando al revés. Es una persona que se cree dueño del Rally y debe entender que no es así. No es dueño de la FADECH. Este es un evento apoyado por el Ministerio del Deporte, algo grande. Entonces no entiendo qué es lo que le pasa.

- El año pasado varios UTV acordaron no asistir y hubo un conflicto entre Rodrigo Ramírez y Jaime Prohens. ¿Tiene que ver con lo mismo?

Eso es un problema de organización, porque el Atacama Rally ha dado puntos para el Campeonato Nacional siempre. El Baja Atacama corre cinco fechas al año, pero una completa implica un día de competición del Atacama Rally porque ellos no corren más de 150 kilómetros. En cambio, nosotros corremos casi el doble.

- Mirado desde otra perspectiva, pareciera que los pilotos nacionales solo se alinean con el Baja. ¿Crees que es así? Teniendo en cuenta la

molestia que hubo por parte de quienes efectivamente no fueron al enterarse que Jaime Prohens si iba al Rally que organizas.

Es que eso es una Vendetta. ¿Cómo puedes condicionar a un piloto para que no venga a correr? La molestia se genera en algunos porque dicen que la carrera es cara.

Efectivamente es cara, pero hay pilotos que tienen el problema de querer correr gratis. Yo no puedo pagarle la diversión a los demás y está es una carrera de primer nivel. Dicho por la misma FIM, el Atacama Rally está en un nivel más alto que el Rally de Qatar y que cualquier otra de sus fechas.

Según ellos somos la mejor a nivel mundial.

- ¿La presencia de decenas de pilotos internacionales favorece la idea de que algunos corredores de este país están equivocados en cómo han valorado el Atacama Rally?

Es el mismo tema. Son capaces de gastar tres veces más por ir a correr a Qatar o Marruecos, cuando en Chile tienen una carrera de primer nivel. Los roadbook, por

ejemplo, los hacemos en tres idiomas; nosotros no hacemos las rutas por google; pedimos a tiempo todos los permisos; informamos debidamente a las comisiones encargadas de preservar el patrimonio arqueológico y trabajamos en conjunto con municipalidades, como lo hacemos actualmente con Tal Tal. - ¿Cómo fomentar entonces la participación nacional?

Tiene que haber un cambio de mentalidad.

Los pilotos chilenos quieren correr gratis, les importa un pepino su seguridad y todas las cosas que van sumando gastos, pero cuando tienen accidentes aparecen los reclamos.

Si no quieren correr es decisión de ellos, pero no es porque no los apoyemos. Hemos bajado la inscripción del Atacama Rally al mínimo para los chilenos, cosa que con su inscripción sea solo para cubrir los costos relacionados con su participación (helicóptero, Centinell, Iritrack, equipo médico, roadbook y otras cosas) sin obtener ganancia, pero aún así no quieren.

Por lo mismo, actualmente estamos enfocados en los corredores internacionales, quienes si quieren venir a competir.

Entrevista - ¿No hay una autocrítica de parte de ustedes? Tienen un buen producto que, al parecer, los pilotos chilenos todavía no entienden muy bien su relevancia.

Creo que hemos tenido una gran falencia

comunicacional como Rally en ese sentido.

Hay que considerar también que cuando la economía no anda bien en el país, lo primero que se corta es la publicidad. Estoy consciente de que hay una falencia ahí,

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pero tiene que ver con el tema económico.

Me gustaría tener a toda la prensa nacional en el Atacama Rally, pero hoy no tengo la capacidad para llevarlos. Igual, de poco hemos ido avanzando y creciendo, por ejemplo, en redes sociales.

Viene el equipo oficial de Honda, el de Yamaha, dos pilotos de Emiratos Árabes, un holandés y un polaco. Dentro de todos ellos estarán Sam Sunderland (actual campeón del Dakar), Laia Sanz, Pela Renet, Pablo Quintanilla, Matthias Walkner, Kevin

- ¿Cuáles son los pilotos internacionales que vienen? Para ir tomándole el peso a la competencia.

Benavides, Paulo Goncalves, Franco Caimi.

En ATV estarán Rafal Sonik, Kees Koolen e Ignacio Casale.

En motos va a estar la créme de la créme.

- ¿Este año hay un crecimiento en la

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Entrevista categoría Quads? El año pasado Rafal Sonik corrió casi solo.

Para este Atacama Rally van a estar Ignacio Casale, Patricio Vidal, Alexis Hernández de Perú, otro piloto de Guatemala, en definitiva serán como siete quads. En autos también crecimos con la presencia del Equipo Renault, comandado por Emiliano Spataro; el equipo South Racing, liderado por un piloto boliviano y la presencia de un piloto peruano. Además de que estarán Luis Ignacio y Gerardo Rosselot, que no tienen nada que envidiarle a los internacionales de Cross Country. Fernando León es otro chileno de gran nivel. Hay que tratar que los nuestros estén en estas fechas internacionales porque es rico verlos

Entrevista competir al máximo nivel.

- Ustedes por lo general no adelantan los puntos por los que pasará el Rally. ¿Hay alguna opción de hacerlo ahora para acercar al público?

Lo que pasa es que la seguridad es

nuestro principal compromiso. Nosotros no entregamos esa información porque no tenemos la capacidad de armar y vigilar zonas de espectadores. No estamos dispuestos a suspender etapas y, una de las principales razones por las que se hace, es cuando la ruta se vuelve insegura. Y no solo hablo de la seguridad de los pilotso, porque

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al que va corriendo a fondo le da un poco lo mismo si se le aparece alguien, el tema es que nos importa cuidar al público. De todas formas, una buena opción es ir a Copiapó, porque durante los primeros tres días el Rally estará pasando por allá.

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Raids

PASEO BIG TRAVEL: LAS LAGUNAS DEL VIENTO Fotos: Sebastián Olguín

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l sábado 10 de junio se realizó una nueva versión de los paseos Big Travel ATV y UTV a una ruta emblemática pero poco conocida de la Región Metropolitana: Las Lagunas del Viento.

El camino inicia en el Santuario de la Naturaleza del Arrayán, Lo Barnechea, hacia la Cordillera. Tras ascender a más de 3.000 mts de altura, se llega a unas lagunas ventosas y frías, pero que entregan un paisaje que vale la pena su visita.

El hecho de que hubiera nieve en el camino mermó de alguna forma la asistencia de los pilotos, pero los que se atrevieron pudieron demostrar su calidad en el manejo, ya que al estar en condiciones de nieve manejando por estrechos y peligrosos caminos, de seguro pudieron obtener un cierto plus en la conducción.

Era muy difícil llegar a las Lagunas. El hecho de que desde un par de semanas antes no nevara en la zona alentaba las opciones de alcanzar la meta. Sin embargo, a dos días del paseo una nueva

nevazón se hizo sentir en las alturas de Santiago y terminó de sepultar las opciones de alcanzar los 3.000 mts. La pasada hacia el sector quedó muy estrecha y peligrosa, por lo que era mejor desistir

Raids antes de que los asistentes se vieran expuestos a algún tipo de riesgo.

De todas maneras, los pilotos pudieron entretenerse manejando sobre la nieve y comprobando lo distinto que es utilizar un UTV en dichas condiciones.

El paseo siguió hacia el Morro del Paico, donde hay un mirador de gran altura.

Para hacerse una idea, hasta el cerro Manquehue se ve hacia abajo. También se pueden presenciar los distintos centros de ski y el Valle del Mapocho.

Tras la detención, los aventureros llegaron hasta una trepada de nieve del cerro Conchali para demostrar que, pese a no alcanzar al destino planeado, habían formas de aprovechar la instancia y poner a prueba sus máquinas.

Para finalizar, el grupo pudo disfrutar de las ya clásicas pastas caseras de las reuniones Big Travel. El disfrutar de esto al costado de un riachuelo del Santuario del Arrayán le dio un toque especial a una jornada que, de seguro, los asistentes recordarán.

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En definitiva, todos pudieron irse conformes tras haber completado un camino bastante técnico, que en su desarrollo iba cambiando de un entorno verde a un paisaje lleno de nieve. El siguiente Paseo Big Travel está agendado para el 29 de julio, en el que de seguro varias sorpresas enriquecerán la experiencia de los pilotos.

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Rally

RALLY DE LA MINERÍA: DANIEL GOUET LOGRA UNA IMPORTANTE VICTORIA EN BUSCA DEL CAMPEONATO NACIONAL

uede que haya sido una fecha decisiva en lo que significa la clasificación final del Baja Atacama y el Campeonato Nacional de Rally Cross Country. Daniel Gouet y Felipe Prohens peleaban palmo a palmo el primer

Por Óscar Cortés Zúñiga - Fotos: Daniel Pereira

lugar de la clasificación general, pero en el Rally de la Minería (disputado en Caldera) el penquista logró quedarse con la prueba y escaparse en la tabla.

Gouet se vio favorecido por el abandono de Felipe Prohens, el otro candidato a la corona nacional que debió abandonar por problemas mecánicos. Esto último hizo que Germán Galleguillos terminara segundo y Tomás de

Rally Gavardo finalizara tercero, bajo una intensa camanchaca en Caldera.

Eso respecto a las motos, porque en los UTV ‘Mamoro’ Moreno logró aprovechar al máximo su nuevo vehículo para dominar la prueba. Segundo quedó Rodrigo Ramírez, quien confirmó que está haciendo una de sus mejores temporadas y sueña con el Campeonato Nacional. En el tercer lugar se ubicó Michelangelo Bertolla.

En ATV la tercera fecha fue ganada por Paulo

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Guardia, seguido a casi siete minutos de su gran rival, Giovanni Enrico. La sorpresa fue que el dakariano Ignacio Casale llegó tercero, pero esto se debió a una penalización de cuatro horas. De no haber sido así, el ‘Perro’ se hubiera impuesto con holgura en el Rally de la Minería.

En autos, en tanto, Luis Ignacio Rosselot fue el vencedor, seguido a cerca de 11 minutos por Francisco Massú. En tercer lugar llegó el sureño Thomas Neuman, por lo que la lucha por el campeonato sigue al rojo vivo.

“Logramos el objetivo de ganar muchos puntos y descontar la diferencia que nos llevaba Neuman. También estoy contento con la camioneta ya que es mucho más rápida y es muy amigable en lo que respecta a chasis, suspensión y geometría. Tenemos que trabajar ahora en su potencia”, comentó Luis Ignacio Rosselot tras la victoria.

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NEUVILLE GANA EN POLONIA Y HELLER SE SOBREPUSO A PROBLEMAS MECÁNICOS A

cinco fechas del final de la temporada del WRC, el belga Thierry Neuville enciende la lucha por la corona mundial de Rally al ganar la fecha disputada en Polonia.

Se trata de la tercera victoria en el curso para el piloto de Hyundai, quien de esta forma recorta de 18 a 11 la distancia en puntos con el francés Sebastien Ogier (Ford).

coreana, ya que esperaba que sus rivales estuvieran al nivel necesario para dejar a Ogier fuera del podio, cosa que no sucedió. Ott Tanak (Ford) tuvo un accidente en el último día, Jari Matti Latvala (Toyota) tuvo problemas con el embrague y Dani Sordo (Hyundai) no pudo hacer mucho frente a la potencia del actual campeón mundial. Así, Ogier pudo ubicarse tercero.

De todas formas, la jornada no fue del todo alegre para el conductor de la escudería

Para los chilenos, en tanto, el Rally de Polonia entregó buenas y malas sensaciones en la

serie 2 del WRC. Para Pedro Heller las cosas no empezaban nada bien tras abandonar el día sábado. Pero el domingo tuvo un renacer que lo llevo a consagrar una de sus mejores actuaciones en el 2017.

Ya desde el viernes los problemas mecánicos se hacían notar en el Ford Fiesta R5 que el chileno utilizó en Polonia. Fallas que para el día sábado significaron que se rompiera el eje trasero del vehículo.

Rally Sin embargo, ‘Drope’ salió con todas las ganas de revertir la situación el domingo y logró un histórico tercer lugar en la especial 20, quedando a solo 4 segundos del sueco Pontus Tidemand.

“No me esperaba estar tan cerca de la punta, la confianza la fuimos tomando a medida de que avanzaban los kilometros, y logramos sortear las condiciones adversas como la lluvia y el barro. En el último tramo nos sacamos la presión y la tensión”, comentó Heller, quien ahora comienza su preparación para su próximo desafío mundialista: el Rally de Gales.

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CAN AM X3 IMPARABLE EN TODAS LAS SUPERFICIES Por Rodrigo Pasten Fotos Sebastián Olguín

a les habíamos presentado el Can Am X3, el nuevo UTV de la marca canadiense en nuestra edición n°118,

pero no habíamos tenido la oportunidad de testearlo. En esta ocasión lo hemos podido hacer y tomamos la decisión de hacer

algo diferente a las decenas de test que le hacen en arena, hemos decidido probarlo en terrenos de invierno. Y si, porque

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nuestra geografía tiene miles de lugares para recorrer que no son arena y donde se pueden utilizar estos vehículos todo el año. Los caminos cordilleranos y la nieve son uno de ellos. Probablemente ni siquiera imaginabas lo bien que los UTV andan en la nieve y para que decir de los caminos rotos, es que sus capacidades parecen no tener límites.

Para este test hemos probado el hermano “del medio” de los X3, el modelo XDS. Haremos muchas referencias y comparativas con el XRS, el hermano “mayor” (asi entre comillas) ya que es el mas conocido y promocionado por la marca y por lo mismo el mas vendido.

A diferencia del XRS, el cual es el más reconocido de la gama con sus llamativos colores rojo y dorado, este viene con las bandejas de suspensión estándar, lo que lo hace un poco más angosto (64”de ancho versus 72”), trae la configuración clásica de los utv con neumáticos más anchos atrás que adelante (el XRS viene con neumáticos de mismo tamaño adelante y atrás), en medida 29x11x14 y 29x9x14 y obviamente un poco menos de recorrido de suspensión, 20” de recorrido versus 22” del XRS con amortiguadores FOX 2.5 Pódium RC2, totalmente ajustables (rebote, compresión en alta y baja velocidad).

El XDS es el reemplazo natural del modelo anterior, el Maverick, y según constatamos

en este test, cumple sobradamente en todas las superficies. Dicho sea de paso el motor y potencia es el mismo en todas las versiones, es decir, motor de 3 cilindros en línea de 900 cc turbo intercooler con 154 Hp. La fábrica afirma que este modelo es capaz de alcanzar los 100 km/h en solo 4.9 segundos.

Ya está disponible un kit para dejarlo con 172 Hp para dejarlo a la par del nuevo modelo 2018 que llega a fin de año a Chile.

La transmisión es la clásica de Can Am, correa de goma CVT con opciones de 4x2 y 4x4 tanto en High como con Low. Este sistema ha sido reforzado para poder soportar el aumento sustancial de potencia.

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Las Pruebas La estética ya es muy atractiva y moderna, y sentarse es toda una experiencia, su posición de manejo es muy deportiva, quizás excesiva para algunos, ya que quedas sentado muy hacia atrás y pierdes visión de la trompa y sus alrededores, esto hace que hay que cambiar la visión para el manejo proyectándose mas adelante, lo cual requiere acostumbrarse. Sus butacas son muy cómodas. La jaula es un tanto baja, pero no molesta aunque un poco justa para los pilotos más altos.

El cambio de motor de un 2 cilindros en V a uno de 3 en línea cambia no solo su sonido, sino también su reacción, es decir, pierde un poco de torque en baja, lo cual se siente en su salida, un poco menos reactiva que en el modelo Maverick anterior, pero una vez que sube un poco de vueltas, el desarrollo de su motor es impresionante, superando ampliamente a su predecesor. Al acelerarlo con ganas sientes que su motor tira y tira y pareciera que no llega nunca a la línea roja del tacómetro, impone respeto y requiere dominio para llevarlo fuerte, aunque también puedes llevarlo en forma tranquila sin problemas, está muy bien desarrollado.

La suspensión es la otra mejora respecto al modelo anterior, y al momento de conducirlo es evidente. Mucho menos “tieso” que el Maverick, ese es mucho más un vehículo de Baja, una suspensión muy “gringa”, suave, sientes que se traga todo, por lo mismo trasmite poco al piloto, sientes que vas casi en una nube. Claramente Can Am trabajo mucho este aspecto y esto le permite a los piloto menos experimentados poder ir mas fuerte, los más experimentados que deseen sentir más el vehículo deberán setear la suspensión para su gusto, lo cual lo pueden hacer ya que trae muchas regulaciones.

Test Drive 49 En los revirados caminos de montaña del Santuario de la Naturaleza (mismos caminos que entrena nuestro campeón Ignacio Casale y varios más) pudimos exprimir su motor y suspensiones, como les comenté en un principio, la potencia de su motor intimida, ponerlo a fondo requiere coraje, y entender cuanto más pueden rendir sus suspensiones también

requiere tiempo. Nos metimos a la nieve con él y realmente no lo para nadie, como una aplanadora fue avanzando hasta que la nieve era tan profunda que superaba el metro de profundidad. Lo testeamos también en unas trepadas de nieve y realmente fue muy divertido, los deportistas que hacían trekking y que pasaban por el sector quedaban asombrados, no podían

creer que el buggy fuera capaz de llegar tan alto.

En definitiva, el X3 es un salto cuantitativo respecto al modelo anterior, tanto en potencia como en suspensiones, es un deportivo de tierra, requiere experiencia, pero una vez que lo dominas, es imparable en todas las superficies que lo pongas.

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Por: XXXXXXXXXXXXXXX

NISSAN KICKS: INNOVACIÓN PARA EL MERCADO LATINOAMERICANO Por Óscar Cortés Zúñiga

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n esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar un vehículo que es una fuerte apuesta de Nissan en el segmento de los SUV compactos. Se trata del Kicks, modelo modular que ve su diseño influenciado por los mismos trabajos que dieron vida a la tercera

generación del famoso Murano.

El Kicks es un auto de fabricación mexicana, con traslado posterior del proceso de industria a Brasil. La idea de marcar tendencia en Latinoamérica se vio refozada con la llegada

del auto a Chile, haciéndolo con una preventa a menor precio que duró hasta marzo de este año.

Al momento acercarse a este modelo hay que dejarse llevar por lo que ofrece en cuanto a diseño: la definición de sus líneas, la parrilla

Test Drive V Motion y los focos boomerang que dan un atractivo toque de agresividad a los nuevos Nissan.

La versión Advance, tope de línea del vehículo y la que tuvimos opción de probar, cuenta con un motor 1.6L que, con 118 cv, logramos apreciar que entrega un adecuado nivel de potencia, aunque su torque -en principio-

podría ser insuficiente ante ciertas prestaciones necesarias en rutas off road.

Cuenta también con una caja de cambios automática y, para quienes prefieren involucrarse un poco más en la conducción, también posee un control de marchas en el mismo control de la caja. Un detalle que habla de que con el Kicks, más que ir en busca de

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un tipo de cliente determinado, Nissan espera llegar a la amplia masa de público que en nuestro país consume automóviles. Una de las ideas principales detrás del diseño de vehículos crossover.

Una vez en su interior, nos encontramos con información sobre los niveles del vehículo y consumo de combustible junto al resto de

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los paneles, que entregan datos tanto de la velocidad como las revoluciones a las que avanzamos, todo con una estética deportiva y un interior con los contrastes adecuados para hacer lucir el tapiz de cuero.

compensado con una gran maleta de 432 litros de capacidad, algo importante si se tiene en cuenta que el Kicks tiene 4.295 mm de largo, 1.760 mm de ancho y 1.590 de alto y una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Si bien no parece del todo espacioso para los ocupantes de los asientos traseros, esto se ve

Algunos ‘chiches’ a considerar son el sistema de infoentretenimiento que se despliega en

la pantalla central, el cual tiene conectividad con teléfonos móviles, y la cámara de visión períferica, la que si bien no tiene la mejor calidad de imagen posee un sistema de proyecciones que hace cómodo el estacionamiento y la visión de puntos ciegos.

Sobre la conectividad del móvil, un aspecto a mejorar es la mantención de la señal con el

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Test Drive Kicks en movimiento, algo que hace que sea complicado atender una llamada si es que no se está detenido.

En conjunto, pudimos probar sus prestaciones en el camino de San Juan de Pirque. En una ruta bastante angosta, oscura y con cerradas curvas, logramos darnos cuenta que el Kicks constituye un auto con un desempeño suficiente tanto en zonas urbanas como

rurales.

Un punto a destacar es el sistema de iluminación del auto, el que pudimos probar que no solo cumple con fines estéticos ya que durante toda la ruta no fue necesario hacer uso de las luces altas, pese a la oscuridad de varios kilómetros en la ruta realizada.

El Kicks llega a Chile en tres versiones:

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la Sense a $11.590.000, la Advance mecánica a $13.190.000 y la Advance CVT a $14.090.000. Si bien se trata de un crossover atractivo, la competencia no será fácil si se considera en el mismo segmento a otros modelos como el Creta, Tracker, Ecosport y CX-3.

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RALLYMOBIL: DE MANERA DRAMÁTICA JORGE MARTÍNEZ VOLVIÓ A SABOREAR UN TRIUNFO E

n el último tramo de la carrera de 167 kilómetros de especiales, el penquista Jorge Martínez (Citroën DS3) se llevó el triunfo de la tercera fecha del Campeonato RallyMobil en el Gran Premio de Los Ángeles, arrebatándole la victoria a Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), quien punteó gran parte de la prueba.

El piloto del Team Joker tuvo una arremetida impresionante en la etapa dominical, luego de perder el sábado por sólo 18 segundos a manos de Vidaurre. Sin embargo apostó al mejor conocimiento de la ruta para conseguir su primera victoria de la temporada, acortando la ventaja del todavía líder de la categoría R3, Benjamín Israel (Citroën DS3), quien obtuvo el tercer lugar.

“Me la jugué en la etapa más rápida aprovechando la potencia del auto. Anduvimos al límite con mi navegante Alberto Álvarez, pero logramos el objetivo de ganar la carrera para acercarnos a Benjamín (Israel). El campeonato recién comienza para nosotros como todos los años: siempre desde abajo”, manifestó Jorge Martínez, cuyo último triunfo

lo obtuvo en diciembre pasado durante la última fecha de la temporada 2016.

En la serie R2, Francisco “Chaleco” López cantó victoria luego de una difícil etapa dominical, tras salir a ruta para lograr su segundo triunfo consecutivo sobre Emilio Fernández (Ford Fiesta T).

En la serie R3 Lite, el triunfo fue para el argentino Santiago Gambetta (Renault Clio R3), seguido del nacional Sebastián Silva (Renault Clio R3) y del peruano Kurt Zoeger (Citroën DS3). En la R2 Lite los tres primeros lugares fueron para pilotos osorninos. Venció Martín Etcheverry (Ford Fiesta). Segundo fue Pedro Kauak (Peugeot 208) y tercero fue Nicolás Pérez (Peugeot 208).

El puconino Pedro Devaud se adjudicó la categoría N3 en un Honda Civic, siendo escoltado por el capitalino Franco Illino (Suzuki SX4) y por el angelino Héctor Aedo (Honda Civic).

La próxima fecha del Campeonato RallyMobil, la cuarta, será los días 28,29 y 30 de julio en Frutillar, Región de Los Lagos.

CLASIFICACIÓN GENERAL Categoría R3 1° Benjamín Israel / Citroën DS3 / 69 puntos 2° Jorge Martínez / Citroën DS3 / 54 3° Cristóbal Vidaurre /Citroën DS3 / 50 Categoría R3 Lite 1° Santiago Gambetta / Renault Clio R3 / 58 Puntos 2° Sebastián Silva / Renault Clio R3 / 22 3° Samir Assaf /Renault Clio 4 / 10 Categoría R2 1° Francisco López / Peugeot 208 / 69 puntos 2° Emilio Fernández / Ford Fiesta T / 59 3° Joaquín Ruiz de Loyzaga / Ford Fiesta T / 32 3° Felipe Rossi / Peugeot 208 / 32 Categoría R2 Lite 1° Nicolás Pérez / Ford Fiesta T / 39 Puntos 2° Cristián Naser / Peugeot 208 / 35 2° Martín Etcheverry (Ford Fiesta / 35 Categoría N3 1° Pedro Devaud / Honda Civic / 61 Puntos 2° Franco Illino / Suzuki SX4 / 48 3° Gustavo Aguilar / Honda Civic / 47

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MASIVO LLAMADO POR DEFECTO TÉCNICO EN MOTOS BMW

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estarían afectadas a nivel mundial, repartidas entre modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure fabricados entre noviembre de 2013 y junio de 2017.

Serían más de 150.000 motocicletas las que

El problema, en específico, tiene que ver con un sobre esfuerzo de los tubos de la horquilla Telever, como puede suceder con un bache en la carretera o al impactar alguna roca al hacer

través de reportes y testimonios de un grupo de propietarios de motocicletas BMW es que se ha exigido a la empresa alemana que realice una campaña de servicio, en la que se solucionarán posibles problemas de desgaste temprano en el tren anterior y la rueda delantera.

rutas off road, lo que podría derivar en una respuesta poco adecuada de la moto ante tales exigencias.

Para hacer valer el cambio, la moto debería mostrar un desgaste o defectos en la zona especificada. Cabe señalar que el sitio www. bmwfatalflaw.com expone el inconveniente y los riesgos generados a partir del problema.

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TRIUMPH MOTORCYCLES PRESENTA EN CHILE TRES NUEVOS MODELOS CLÁSICOS

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mportante noticias en el mercado ha anunciado Triumph Motorcycles en los últimos meses. Al reciente anuncio sobre la exclusividad de su nuevo motor tricilíndrico 765cc para el Campeonato Mundial de Moto2 en 2019, la marca inglesa anunció la incorporación en el mercado local de tres nuevos modelos clásicos, logrando un total de 9 unidades de su línea modern classics que ofrecen al motorista la potencia y confort necesario para dominar cualquier terreno y condición.

Los nuevos modelos de Triumph innovan en diversas prestaciones, como: - Frenos ABS: sistema de antibloqueo de frenos de Triumph que aportan un nuevo nivel de seguridad y control de la motocicleta.

- Acelerador electrónico Ride by Wire: mejora la respuesta, la seguridad y el tacto del acelerador.

- Control de tracción: aprovechando el sistema de acelerador electrónico, el sistema de control de tracción desconectable ofrece una mayor confianza y seguridad en todo momento.

- Modos de conducción: permiten al motorista seleccionar el modo de conducción acorde a las circunstancias para lograr un mayor control y seguridad, regulando en cada ocasión los frenos ABS, aceleración y control de tracción en la conducción más adecuada.

- Embrague antirebote: el sistema antirebote, o de deslizamiento limitado del embrague aporta unas sensaciones más suaves para facilitar la conducción.

- Inmovilizador de motor: integrado a la nueva llave que permite una mayor seguridad.

Hugo Norambuena, gerente general de Triumph Motorcycles Chile, indicó que “con la más alta inversión en I+D en el segmento de alta cilindrada, Triumph marca tendencia en el mercado mundial de motos con modelos íconos en diseño, conducción y seguridad, que reflejan el crecimiento de la empresa en el último tiempo en el mundo¬¬, siendo la firma que más ha aumentado sus ventas en los últimos 12 meses con un 18% de crecimiento al mes de abril”.

Agregó que, “en Chile la firma vive en un buen momento económico con un 45% de crecimiento en el período de enero a mayo de este año en un escenario que el mercado de alta cilindrada no refleja una variación a nivel local”.

En cuanto al futuro, el ejecutivo proyectó un crecimiento de un 32% al cierre de este año, con un total de 265 unidades vendidas, esto ante un escenario económico local desfavorable, lo que refleja el buen trabajo que ha llevado a cabo la marca tanto a nivel mundial, como local. Además, anunció la inauguración de un exclusivo Training Center Off Road para sus clientes en la localidad de Curacaví para el segundo semestre de 2017.

Bonneville Bobber Triumph presenta la más reciente incorporación a la nueva generación Bonneville, la custom Bonneville Bobber. Precedida por una insuperable tradición de personalizaciones de estilo bobber sobre base Triumph que se remonta hasta los años 40 del siglo pasado,

Motos Big Trail recoge a la perfección los principios de diseño minimalista.

inmovilizador y toma USB bajo el asiento.

Su precio de lanzamiento es de $9.690.000

La Bobber es la primera en esta categoría en ofrecer una posición de conducción ajustable gracias al nuevo asiento flotante de aluminio, optimizado ergonómicamente para un mayor confort y con un grueso acolchado. Además, incorpora un nuevo motor Bonneville High Torque de 1200cc, 76 hp de `potencia y un torque de 106 NM.

Street Cup Por su parte, la nueva Street Cup se une a la familia con su auténtico estilo y actitud street racer. Es la Bonneville más contemporánea, accesible y divertida y ofrece un claro enfoque deportivo y urbano. De estilo minimalista, silueta legendaria y líneas limpias, la Street Cup destaca por su experiencia de conducción adictiva, provocador estilo deportivo, presencia y agilidad.

Con multitud de señas de identidad de una deportiva urbana, como el asiento tipo bala y la tapa de colín café racer, la pantalla de estilo acing y los retrovisores en los extremos del manillar.

Compartiendo con la Street Twin los mismos principios estéticos y las últimas tendencias en personalización, la nueva Street Cup luce la legendaria silueta de la Bonneville combinada con unas líneas limpias, un carenado mínimo y multitud de detalles modernos.

Su aclamado motor Bonneville de 900 cc, 54 hp de potencia y un torque de 80 NM es perfecta para la ciudad y las rutas por carreteras secundarias.

Sus silenciosos ligeramente hacia arriba, más cortos y ligeros, lucen un acabado especial en acero inoxidable y negro satinado, además de emitir un delicioso sonido. Su tecnología orientada al motorista que aporta mayor precisión, control y seguridad.

En cuanto a su tecnología, incluye acelerador electrónico, embrague asistido, control de tracción desconectable, frenos, y a diferencia de los otros dos modelos, la Bobber cuenta con dos modos de conducción: Road y Rain.

Su precio de lanzamiento es de $11.990.000 Street Scrambler La nueva Street Scrambler viene a completar la generación más actual de las legendarias Triumph Bonneville. Nueve emocionantes modelos cargados de auténtico carácter, con un diseño que magnifica su estilo y unas prestaciones realmente modernas.

Como el resto de sus hermanas, la Street Scrambler ha maravillado mercado gracias a su refinamiento, avances tecnológicos y trazos de diseño fielmente inspirados en las clásicas Bonneville del pasado. Todo ello con un excelente nivel de acabados y con las prestaciones más modernas al servicio del motociclista.

La nueva Street Scrambler da un paso de gigante con respecto a la Scrambler de la anterior generación en lo que respecta a motor, sistema de escape y tecnología orientada al motorista para ofrecer un mayor rendimiento y una experiencia de conducción aún más adictiva. La Street Scrambler se presenta como una moto perfecta para desplazamientos urbanos y pequeñas incursiones off-road.

Impulsada por el aclamado motor Bonneville bicilíndrico de 900 cc cargado de par de la Street Twin, es capaz de desarrollar un empuje y una potencia muy superiores a bajo y medio régimen de revoluciones. El sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico y el sistema de refrigeración líquida de última generación de Triumph no sólo afectan positivamente a la economía de combustible y a rebajar el índice de emisiones, también proporcionan una conducción suave, precisa y dotada de un mayor nivel de control y manejabilidad.

Estas cualidades se complementan con una amplia gama de aspectos tecnológicos centrados en el motorista, como, por ejemplo: ABS desconectable (exclusivo en la Street Scrambler), embrague asistido, control de tracción desconectable, faro trasero de LED,

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Su precio de lanzamiento es de $9.490.000 Triumph Magic Night Por otro año consecutivo Triumph Chile celebra su noche Triumph.

El 15 de junio se realizó otra exitosa jornada donde cientos de asistentes pudieron conocer estos tres nuevos modelos de la marca, así como disfrutar de música en vivo, y presentaciones de diversos auspiciadores relacionados con la marca, ademas obviamente de barra abierta y un muy buen cocktail.

Bebidas energeticas, marcas de lubricantes y tecnologia además de hermosas chicas Triumph cerraron una jornada donde los fanáticos de la marca pudieron adquirir ademas productos de la marca hasta con 50% de descuento.

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Proximos Eventos

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Tercera Fecha Rally Mobil: Gran Premio de Frutillar 28, 29 y 30 de julio Frutillar, Región de Los Lagos Contacto: www.rallymobil.cl XIV Raid Fraternidad 22 y 23 de julio Nacimiento, Región del Bio Bio Contacto: Club Pucará 4x4 en Facebook Paseos para ATV/UTV Big Travel Informaciones: hola@bigtravel.cl Sábado 29 de Julio: Laguna El Yeso / Puma Lodge 24 al 27 de Agosto: Dunas de Atacama 2017 El Regreso Sábado 21 de Octubre: Ruta nueva V Región (cerro) Noviembre: Paseo a confirmar 25° Raid Angol Nahuelbuta Fecha: 12 y 13 de Agosto Angol, VIII Región Atacama Rally 12 al 18 de agosto Región de Atacama, Chile Más info: www.atacamarally.com