Revista Off Road 119 Guia Dakar 2017 by Revista Off Road

Editorial

INDICE 6 Analisis Motos 13 Analisis Autos 16 Boris Garafulic

10 Analisis Quads 15 Analisis Camiones 20 Juan Carlos Vallejo 28

22 Preparaciones: Pablo Mini John Cooper Works Rally

Quintanilla

34 Ignacio Cornejo 37

Patricio Cabrera

Cristobal Guldman Marcos Reinike

Ignacio Casale

Indicaciones para Viajar

46 Etapas

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°119 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren Periodista: Oscar Cortes - Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. (56)22792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(56)22792 1026 - - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

EDITORIAL

Rodrigo Pasten Huerta Director

omo ha cambiado el panorama nacional en estos últimos años. Aun recuerdo los primeros Dakar en Sudamérica, esos míticos donde teníamos casi 40 chilenos en competencia, éramos una de las naciones que mas competidores aportaban, siendo una saludable industria donde empresas invertían sus recursos en pilotos de diversa índole, donde brillaron Chaleco López y donde, lo más importante, nacieron varios talentos que hoy son renombrados pilotos internacionales como Pablo Quintanilla, Ignacio Casale e incluso Boris Garafulic, generando una fresca renovación de pilotos e incentivando el deporte motor en muchos sentidos. El off road creció como nunca, mucha gente que no tenía idea para que servía su 4x4 se atrevió a meterse al desierto para seguir el Dakar, otros tantos que no tenían 4x4 se hicieron de uno al ver a las maravillas de lugares que estos vehículos podían llevarlos. Hoy de eso nada queda, solo 7 y medio chilenos nos representan, (y digo y medio porque Vallejos a pesar de que corre con la bandera chilena lleva muchos años viviendo en Perú e incluso su equipo y navegante y camioneta es preparada allá). Este año se abrió una nueva categoría, la UTV, que en nuestro país ha tenido una tremenda explosión entre los fanáticos y cuenta con varios pilotos muy talentosos, y adivinen que, ningún chileno en competencia. Pero el daño más grande es el apoyo a los futuros talentos chilenos del rally, con como por ejemplo un Nacho Cornejo (campeón MUNDIAL rally FIM Junior) prácticamente mendigando recursos sin saber a 2 semanas de la largada si podrá correr. Impresentable. Y para que hablar del daño al turismo nacional... Solo nos queda desearle el mayor de los éxitos a los pocos chilenos que pudieron estar presentes en esta, la mayor carrera off road del mundo y solo superada en términos de audiencia por la Formula 1 y esperar el cambio de este desastroso gobierno para, ojalá, poder tener el Dakar de vuelta en nuestro país... Aun así, ¡Un feliz año para todos!

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Motos

LOS QUE VAN A LA CONQUISTA DE SUDAMÉRICA EN DOS RUEDAS

esde la edición anterior del Dakar, el recambio generacional es la tónica en la categoría de motocicletas de la carrera más exigente del mundo. Con el retiro de Marc Coma y el paso a los autos de Cyril Després, el abánico de posibilidades se abrió para varios. Algunos vivieron a la sombra del catalán y del francés, otros eran jóvenes aspirantes a lo que hoy en día se han transformado. En Revista Off Road hicimos el análisis y llegamos a la conclusión que estos son los nombres a disputar el trofeo de esta edición del Dakar:

Toby Price El campeón defensor aparece con amplias opciones de repetir. Muchos califican al australiano de 29 años como el mejor de su generación y el llamado a dominar la escena por varios años, y es que no es fácil recuperarse de una fractura de cuello que lo pudo postrar de por vida, para un par de años después obtener un podio en su primer Dakar y ganar el segundo.

El líder del KTM Factory Team viene de obtener

el tercer lugar del Mundial de Cross Country de la FIM y ha renovado con su escuadra hasta 2019, siendo confirmado como punta de lanza del proyecto off road de la marca naranja. Pablo Quintanilla El 2016 fue su mejor temporada, por lo que este 2017 aparece con grandes opciones de quedarse con la carrera que recorrerá Paraguay, Bolivia y Argentina. Finalizó el pasado Dakar en un histórico tercer lugar, igualando la marca de Carlo De Gavardo y

Motos

Francisco “Chaleco” López. Pero, sin dudas, su cierre de año fue espectacular al obtener el Campeonato Mundial de Rally.

necesaria para conseguir lo que, por talento, promete.

Con 30 años, y una ascendente carrera, Quintanilla está listo para dar el salto y romper con el dominio de KTM a bordo de su Husqvarna, con la que comandará al equipo Rockstar.

Paulo Goncalves El portugués, ante la ausencia de Barreda, debió echarse al hombro el equipo Honda en el Dakar 2015 y terminó segundo. También ha sido Campeón Mundial de Rally Cross Country. Es imborrable su imagen llorando al lado de su moto en 2014, mientras esta era abrazada por las llamas producto del intenso calor en territorio argentino.

Stefan Svitko El Dakar es su terreno. El eslovaco estaba generalmente cercano al quinto lugar, esa era su órbita, pero en 2016 logró terminar segundo y demostrar que es uno de los nombres a tener cuenta siempre en esta competencia. Con su distintivo traje amarillo, el eslovaco de 34 años espera demostrar que lo del año anterior no fue casualidad, por lo que va con la idea de -al menos- repetir el podio. Joan Barreda Bort El catalán es la eterna promesa para terminar con el dominio de más de 16 años de KTM. Líder del equipo Honda, es conocida su gran capacidad sobre la moto y la velocidad que es capaz de alcanzar. Desde 2012 tiene 13 victorias en etapas del Dakar, lo que demuestra que, si se lo propone, puede ser el más veloz. El problema es que ese mismo ímpetu que lo lleva a estar peleando con los mejores lo ha hecho fallar, porque no se explica que alguien con tantas etapas ganadas exhiba un séptimo lugar como mejor resultado. Con 33 años espera demostrar que tiene la madurez

Tiene 37 años y es un piloto que hace valer su experiencia, siendo animador de la carrera más compleja del mundo desde hace una década. En la última edición abandonó en las etapas finales. Sam Sunderland El británico demostró este 2016 que está para batallar por el trofeo máximo. Fue el gran rival de Pablo Quintanilla en el Mundial de Rally, disputando hasta la última etapa con el chileno la opción de campeonar. Sin embargo, algunos errores y la templanza del nacional lo privaron de la gloria. Sunderland, de 27 años, ya sabe lo que es ganar una etapa de este rally, pero nunca lo ha logrado terminar. De todas formas, KTM ha depositado su confianza en él al mismo nivel de Price, renovando su vínculo hasta 2019. Matthias Walkner El austríaco de KTM va por tercera vez al Dakar

y espera demostrar que ya no es solo una promesa. En la última edición hasta la sexta etapa iba tercero, cuando sufrió un duro golpe que le hizo abandonar con una fractura de femur. De a poco ha retomado su nivel. Fue fundamental su regreso a las pistas en el Atacama Rally, donde demostró que se mantiene competitivo. Con 30 años ya es el momento de finalizar el Dakar y, por qué no, pelear un lugar en el podio. José Ignacio Cornejo Se trata del flamante Campeón Mundial Junior de Rally Cross Country. El “Nacho” es un genio de la navegación, su padre da clases de esta materia a los más grandes motociclistas del planeta, en su natal Iquique. Criado entre el rugido de los motores, Cornejo apunta a hacer una buena actuación con la misma motociclesta que se alzó como el mejor del planeta en su categoría.ionales favoritos, esta es la carta. Adrien Van Beveren El mismo Cornejo lo reconoció como su rival más fuerte de la temporada. Y es que no es menor lo que ha logrado este francés a sus 25 años que destaca por su resistencia física. Con los colores de Yamaha, Van Beveren terminó sexto en su primer Dakar, en la pasada edición. Si alguien quiere jugársela con un nombre fuera de los tradicionales favoritos, esta es la carta.

Quads

ENFRENTANDO A LA NATURALEZA EN CUATRO RUEDAS

i hay una categoría que ha ganado relevancia desde que el Dakar se corre en territorio Sudamericano, esa es la de los Quads. El traslado pasó a convertir a estos pilotos en grandes animadores de la competencia, estableciendo rivalidades que se han transformado en verdaderos clásicos y levantando varios héroes. Se trata de una categoría que también genera buenas sensaciones para los chilenos, ya que el primer (y único) título en esta competencia por parte de los nuestros llegó en un cuadriciclo. Con solo un representante chileno en disputa,

Por Óscar Cortés Zúñiga

estos son los favoritos a conquistar el continente en cuatro ruedas. Rafal Sonik (Yamaha) Al polaco lo conocen como el “Viejo Niño”, por esa mezcla de ímpetu y experiencia que demuestra en cada carrera. “Super Sonik” sabe lo que es ser campeón del Dakar, al quedarse con la edición de 2015. Con 50 años, Rafal Sonik se apresta para demostrar lo aprendido en la versión pasada de esta competencia, en la que debió abandonar en la quinta etapa, para decir definitivamente

que es el rey de los quads. Ignacio Casale (Yamaha) El “Perro” está de regreso, y también cambiado. No quiere salir a morder a sus rivales, sino que a ser más cauto y esperar el momento exacto para atacar, mientras vuelve a disfrutar de la experiencia de correr. Cansado de los accidentes y abandonos que lo persiguen desde 2014, Ignacio Casale apuesta a que un cambio de mentalidad lo devolverá a su lugar. Es el único chileno que ha ganado un Dakar y sabe que si logra mantener la calma,

Quads

lo puede lograr nuevamente. Con 29 años, su carrera aún tiene mucha proyección.

las rutas bolivianas crecen, también crecen las expectativas del altiplánico.

Sergey Karyakin (Yamaha) El ruso cuenta con un séptimo y un cuarto lugar en el Dakar a sus 25 años. La gran promesa de los quads se ha transformado en realidad y es serio candidato para, al menos, subirse al podio en esta edición.

Nelson Sanabria (Yamaha) El paraguayo ha saboreado el podio, estuvo cerca en 2015, pero se tuvo que conformar con un no despreciable cuarto lugar.

El hecho que los hermanos Patronelli y Baragwanath, los tres pilotos que lo superaron en la pasada edición, no estén para 2017 le abren un mundo de posibilidades. Josef Machacek (Yamaha) Es una leyenda de las pruebas off road. El checo ha ganado cinco veces el Dakar, tanto en territorio africano como en esta parte del mundo, por lo que es un rival de temer. Tras dejar la categoría en 2010, y un par de fallidas experiencias en los autos, Josef Machacek decidió que era momento de regresar. Ahora, con el hambre renovada, buscará demostrar que con sus 59 años puede estar vigente y dar pelea a los nuevos dominadores de la serie. Walter Nosiglia (Honda) “Chuck Norris” vivirá un Dakar especial, ya que por primera vez conformará un equipo con sus hijos Walter (Jr) y Daniel. En tres experiencias, el mejor registro de Walter Nosiglia es un tercer lugar en 2015. Debido a que en esta edición la relevancia de

Con 30 años, el “León Guaraní” está en el momento perfecto de repetir aquella actuación y, por qué no, mejorarla. Más aún, considerando que por primera vez su país será sede de la competencia. Sebastien Souday (Yamaha) Este francés de 28 años fue gran rival de

Ignacio Casale durante este año en las fechas del Mundial. Si bien no ha logrado terminar ninguna de sus dos participaciones en el Dakar, esta parece ser la perfecta ocasión de demostrar su poderío físico y velocidad. Marcelo Medeiros (Yamaha) Si bien abandonó en su primera participación, en 2016, el brasileño demostró estar al ritmo de los que dominan la categoría. Con solo 27 años, Marcelo Medeiros comienza a ser considerado en las listas de favoritos y se está alzando como uno de los candidatos a dominar la serie en los próximos años.

Autos

ESTOS SON LOS PILOTOS DE AUTOMÓVILES QUE PUEDEN QUEDARSE CON EL TOUAREG

os competidores están en la recta final de su preparación para el Dakar 2017 y los equipos muestran sus cartas, aquellas con las que saldrán a quedarse con una nueva edición de la prueba off road más dura del mundo. Ex campeones, grandes exponentes de otras categorías y otros que aspiran a dar un salto de calidad son los conductores que cada team presenta y acá, en Off Road 4×4, hicimos el desglose:

Dakar. Desde 2009 corre el rally en autos y es la gran carta sudamericana para la próxima edición. Está en un punto de su carrera en que, a sus 36 años, ha sumado suficiente experiencia y ha logrado la fuerza para transformarse en un referente del Dakar. Cuenta con dos quintos lugares, conseguidos en 2013 y 2014. Ahora, siendo piloto de punta de Mini y con la mayor parte de la competencia disputándose en suelo argentino, espera lograr -a lo menos- un lugar en el podio.

MINI All4 (4X4) Orlando Terranova / Pablo Fuiza “Orly” tiene todo para dar el salto en este

Yazeed Al-Rajhi / Timo Gottschalk El piloto saudí de 35 años busca consolidar su carrera. Tanto en el WRC como en el Dakar

ha sido animador momentáneo de disputas ante pilotos más experimentados, pero a su velocidad le falta añadir una cuota de paciencia para ser un conductor de elite. Como antecedente, y prueba de sus capacidades, viene de darle dura batalla al team Peugeot en el Silk Way Rally 2016. A su favor tendrá la navegación de Gottschalk, quien ha sabido trabajar con varios campeones del mundo. Mikko Hirvonen / Michel Périn Durante 12 campañas fue un gran animador del WRC, siendo hombre clave de Subaru, Ford y otras marcas. En ese tiempo el finés se hizo un nombre y fue cuatro veces subcampeón

Autos

del mundo. Claro, quizás se le puede indicar como el “campeón de los terricolas”, ya que el ganador en esas cuatro ocasiones fue Sébastien Loeb. Que su navegante sea Michel Perín, cuatro veces ganador del Dakar, demuestra que es la gran apuesta de Mini. Hirvonen ya dio resultados en la edición 2016, cuando terminó cuarto en su primer Dakar. Jakub Przygonski / Tom Colsoul “Kuba” ha hecho su carrera principalmente en motos. Es un conocedor del rally, tiene gran talento y, por eso, en Mini han confiado en sus capacidades para comenzar a darle rodaje. El hecho de no cargar con el peso del equipo puede favorecerlo para que, a sus 31 años, se transforme en una de las sorpresas del Dakar.

Boris Garafulic / Filipe Palmeiro Es el chileno más regular en autos y, por eso, puede dar alguna sorpresa en esta edición del Dakar. Pese a que en su primera participación en 2011 abandonó en la etapa 11, entrega la confianza a su equipo de que va a terminar la carrera. Y no se trata de terminar de cualquier forma, ya que en sus otras participaciones ha sido dos veces undécimo y dos ocasiones duodécimo. En la última competencia, eso si, finalizó en la plaza 23. La sociedad con el portugués Filipe Palmeiro ha dado frutos desde 2015 y, por lo mismo, han decidido renovarla. Mohamed Abu Issa (Buggy 4×2) Es el sucesor de Nasser Al Attiyah en esta escudería y, además de compartir la nacionalidad catarí, tienen en común una increíble habilidad de manejo en las dunas. Abu Issa ha forjado su estilo de conducción en los quads e, incluso, ha manejado los Red Bull Air Race. Considerando las nuevas montañas de arena sumadas al terreno boliviano, puede que logre destacar y sorprender. PEUGEOT 3008DKR (4×2) Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret “Monsieur Dakar”. Así le guste que lo llamen y se lo ha ganado con sus 12 triunfos en el Dakar. No hay nadie más ganador que él. Fue seis veces campeón en motos y ya lleva seis trofeos levantados desde que se cambió a los autos. Además, fue el ganador de la última

edición del Dakar. ¿Alguien pone en duda su favoritismo? En esta aventura nuevamente será acompañado por Cottret, con quien navega desde hace más de 13 años. Carlos Sainz / Lucas Cruz Otro multicampeón que forma parte del Dream Team de Peugeot. Dos veces alzó la corona de la temporada en el WRC y desde 2006 compite en el Dakar, que también se dio el gusto de ganarlo en 2010 a bordo de un Volkswagen. El español de 54 años ha corrido los dos últimos Dakar en Peugeot, pero no ha podido confirmar su clase en el desarrollo de este vehículo. Cyril Després / David Castera Otro francés que es un ganador y referente del Dakar. Ganó cinco veces la carrera más exigente del mundo en motos y desde 2015 compite en autos. En la edición pasada fue séptimo y poco a poco va completando su transición a las cuatro ruedas. Viene de ganar el Silk Way Rally junto a David Castera. Ahí demostró que puede derrotar a sus compañeros Peterhansel y Loeb, por lo que el 2017 puede ser su Dakar. Sébastien Loeb / Daniel Elena Piloto francés que cierra el equipo de los cuatro fantásticos. Es una verdadera leyenda del WRC con nueve títulos mundiales. Y por si fuera poco, los consiguió de manera consecutiva desde 2004 a 2012. Esta bestia del deporte tuerca, a sus 41 años, ha roto todo los records del WRC y es considerado el mejor piloto de rally de todos los tiempos. En 2016 participó por primera vez del Dakar y junto a su compañero de toda la vida, Daniel Elena, alcanzó la novena posición. TOYOTA HILUX V8 EVO (4×2) Nasser Al Attiyah / Matthieu Baumel Perso El catarí está a la cabeza de este equipo por

su talento, por sus triunfos, por su carisma y porque tiene la capacidad de brillar con luz propia. Ganador del Dakar en 2011 y 2015, subcampeón en 2010 y 2016, son múltiples los logros que lo hacen aparecer como posible campeón en los pronósticos. Un manto de duda puede crear el repentino cambio de escudería, ya que dejó el equipo Mini (en la que ganó el título 2015) para probar suerte a bordo de una Toyota Hilux. Giniel De Villiers / Dirk Von Zitzewitz El sudafricano es un dakariano de excelencia. Desde 2003 que compite en la prueba más dura del mundo y nunca ha abandonado. Se adjudicó la edición 2009 del Dakar y ha sido cuatro veces subcampeón. A lo anterior se le debe sumar un tercer lugar en 2012 y otro en 2016, lo que de seguro lo hace merecedor a que para 2017 se le considere -al menoscomo candidato al podio. Leeroy Poulter / Rob Howie No era un piloto top. Venía del mundo del karting y había sido gran promesa del motocross en su infancia. En sus primeras participaciones no estuvo ni cerca de estar entre los diez primeros. Sin embargo, confiaba tanto en sus capacidades y el desarrollo de su vehículo, que para 2016 se propuso ser top 5 y lo consiguió. El sudafricano fue quinto en el pasado Dakar y ya demostró que puede sorprender. Toyota Hilux 4×4 Nani Roma / Alex Haro El catalán es un histórico del Dakar. Lo ganó en motos en 2004 y en autos diez años después, además de haber terminado segundo en 2012 y tercero en 2006. A sus 44 años espera volver a la cima y para eso trabaja junto a Alex Haro, su navegante desde el último Dakar, en el que consiguieron el sexto lugar. Eso si, este año decidieron cambiar de su más que probado Mini a desarrollar una Toyota.

Camiones

LOS NUEVE PESOS PESADOS Por Óscar Cortés Zúñiga

na de las imágenes recurrentes del Rally Dakar son la de los camiones recorriendo senderos imposibles, llegando a lugares que ni siquiera los vehículos livianos pueden descubrir. A todos nos sorprende la agilidad de estos mastodontes del desierto (y ahora del altiplano), pero poco sabemos de quienes los conducen. Lo que hay que tener claro es que el poderío de los de Europa del Este pesa en la categoría. Considerando distintos factores, en Revista Off Road elaboramos un listado con los grandes candidatos a llevarse la competencia este 2017.

Eduard Nikolaev (Kamaz) Otro de los rusos que dirá presente con pergaminos suficientes para ganar el Dakar. Fue el vencedor de la edición 2013, y llega con una máquina apta para estar entre los mejores del recorrido que irá entre Paraguay, Bolivia y Argentina. Si Kamaz puede hacer que sus pilotos lleven una estrategia de equipo, puede que Iveco vea muy reducidas sus opciones de repetir la victoria.

Ayrat Mardeev (Kamaz) El ruso de 30 años es el número una de las apuestas fuertes de Kamaz, una marca de enorme tradición en el Dakar. En 2009 se integró al equipo de su mecánicos de su padre, por entonces también conductor de camiones, y en 2015 -con solo 28 años- se llevó el trofeo de campeón. Viene de ganar el Silk Way Rally 2016, con lo que demostró que está en plenas condiciones de quedarse nuevamente con la carrera más difícil del planeta.

Federico Villagra (Iveco) Es uno de los héroes del deporte motor en latinoamérica. Posee gran experiencia en el rally, coronándose en distintos países. En Chile lo hemos podido disfrutar en varias ocasiones compitiendo en el Rally Mobil, campeonato que se adjudicó en 2004 cuando disputaba la categoría N4. El “Coyote”, después de haber estado cerca del top ten en los autos, decidió intentar en la categoría de los camiones en el Dakar para 2016. La experiencia fue tan buena, que logró subir al tercer lugar con un Iveco De Rooy, mismo vehículo que utilizará para intentar vencer y seguir agrandando su historia.

Gerard de Rooy (Iveco) Este holandés siempre debe ser considerado en las listas de candidatos de su categoría, sobre todo si se trata del actual campeón en los camiones. También cuenta con otra victoria en 2012 y con haber visto a su padre, Jan, dominar la competencia en 1987. Con 36 años, el hombre que corre con el respaldo de un equipo propio, espera seguir demostrando que se puede romper la hegemonía de los rusos.

Martin Van den Brink (Renault) Pese a que aún no ha podido demostrar toda su valía en el Dakar, viene de hacer un espectacular 2016 ganando en Libya y siendo tercero en el Silk Way Rally. En el último Dakar su imagen recorrió el mundo, ya que su camión se quemó de manera espectacular. Para colmo a fines de septiembre, cuando se preparaba para el Rally de Marruecos, su nuevo camión también se incendió y debió preparar en tiempo récord un nuevo vehículo.

Hans Stacey (Man) El holandés de 58 años es un hombre con historia en el Dakar. Sobrino de Jan de Rooy y primo de Gerard, ya conoció el dulce sabor de la victoria en 2007, cuando superó a Ilzigar Mardeev, padre de Ayrat. No solo es un guerrero de las rutas, ya que a Stacey se le descubrió un tumor en el último año. Pese a lad dudas que le generó, resultó ser benigno y el tratamiento lo ha vuelto a dejar en condiciones de disfrutar de otro Dakar. Ales Loprais (Tatra) Mejor ni recordarle el último Dakar, en el que abandonó en la primera etapa. El checo de 36 años lidera el proyecto de Tatra, y va con la firme expectativa de estar en el podio. Este es otro de los nombres con historia en la competencia ya que es sobrino de un sextuple campeón de la carrera más dura del mundo, Karel Loprais. Martin Kolomy (Tatra) El checo de 43 años sabe lo que es estar entre los diez primeros del Dakar. Además, viene de salir segundo recientemente en el Rally de Marruecos, por lo que parece tener todo lo necesario para mejorar el lugar 17 que obtuvo en la pasada edición. Pieters Viersluis (Man) Con cinco participaciones como respaldo, con varias finalizando entre los diez primeros, parece ser el momento para que el holandés de 43 años se suba al podio del Dakar. Por ahora no ha logrado andar al ritmo de los candidatos a ganar, pero ciertamente puede sorprender en esta edición.

Autos

BORIS GARAFULIC: EL MEJOR AMATEUR EN EL DAKAR

pocos días del inicio del Rally Dakar, uno de los mejores pilotos sudamericanos en los autos está en su oficina. Como gran parte del año, sigue ocupado en sus negocios. “La gran diferencia que tengo con los que generalmente ganan, es que ellos corren todo el año”, nos cuenta Boris Garafulic. Hijo del “Maestro” Garafulic, uno de los mejores pilotos en la historia del automovilismo chileno, el actual hombre de Mini ha logrado una regularidad en la competencia off road por excelencia que cualquiera quisiera tener. El lugar 23 en su

Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: X Raid Team

útlimo Dakar no opaca los dos puestos 11 y los dos lugares 12 que ha conseguido en otras ediciones. Ante la posibilidad de acercarse a los punteros, quien terminó noveno en Marruecos este 2016 dice que “la parte de adelante es muy competitiva, porque hay 10 pilotos full profesionales. Si no cometemos errores podemos volver a estar cerca de ese grupo, que es nuestro objetivo”. Si alguien puede sorprender en esta categoría, ese es el chileno. - Ha cambiado un poco la esencia del

Dakar pasando del desierto chileno al altiplano boliviano. ¿Qué se te hace menos complejo? En mi caso, el tener estos cambios, el que hagan más complejo el rally, se me hace más cómodo y entretenido. El que no esté el desierto y las dunas de Atacama es un pero, porque ahí la pasamos bien. Sin embargo, que los cambios se orienten a la navegación y a usar la cabeza nos favorece. Cuando las carreras son de mucha velocidad, como pasa en Argentina, sucede que el que conoce la ruta de antes saca ventajas. De hecho, había varios pilotos que ya habían corrido el prólogo del año pasado varias veces. El único

Autos temor que tengo es que, en busca de hacer la carrera difícil, el Dakar se transforme en un infierno, que se pase de un extremo a otro. Esas etapas en Bolivia van a ser muy complicadas. -Pareces reconocer que será un rally de exigencia mayor a los anteriores. ¿Cómo te preparaste para esta edición? Ha sido todo muy esporádico, la verdad. Voy a Copiapó a veces con Patricio Ríos. Lo importante este año lo hicimos en Polonia, que llegamos en el quinto lugar, y Marruecos, donde terminamos noveno y estaban prácticamente los mismos pilotos que estarán en Sudámerica durante enero. Confío en la experiencia de haber corrido varios Dakar, algo que te da claridad sobre qué hacer. Lo único que podría pasar es que la organización haga una carrera demasiado extrema, al punto que más de la mitad de los autos no terminen el rally. - ¿El factor clima afecta a un piloto de autos? Pensando en las condiciones extremas en que la organización los hace correr. El año pasado sucedió eso en el Salar de Uyuni, algo que no fue razonable. Uno en el auto va más protegido, pero las motos percibieron el frío, la lluvia, y la sal. Varias motos quedaron botadas ahí. El clima influye también para nosotros. Si te toca sin lluvia o con lluvia hay un mundo de diferencia. El invierno boliviano genera destrucción, los cruces se llenan de agua, los ríos se inundan y cambia completamente la hoja de ruta. - Van a estar cinco días corriendo en la

altura. ¿Te preparaste bien para eso? Lo que pasa es que el tema de la altura, si bien me preparo bastante en el gimnasio, está bastante relacionado con la genética de cada uno. Por ejemplo, el año pasado, Nasser (Al Attiyah), que es amigo mío, se preparó con una cámara hiperbárica, pero fue un desastre. Él llegó vomitando al campamento tras el primer día. Algo similar le pasó a Nani. A nosotros, en cambio, no nos afectó el tema. Sin dudas, el que tenga la posibilidad de resistir la altura y andar bien con la navegación va a marcar diferencias en este Dakar. Por más que seas un buen piloto, si te empiezas a sentir mal allá arriba ya no hay nada que hacer.

El mejor de los de oficina Garafulic es sabio. No es su primer Dakar y sabe con lo que se va encontrar. De hecho, aquellos que son sus rivales los reconoce como amigos. Loeb, Al Attiyah, Peterhansel, Roma, De Villiers y Sainz, lo han acompañado en esas largas horas de espera en el bivouac. “Ellos son gente muy rápida y un error te cuesta caro. El año pasado ibamos 13 o 14, hasta que nuestro copiloto se deshidrató y tuvimos que llamar al helicóptero. Una pequeña omisión tiene efectos insospechados y te impide pillar a ese grupo de primera”, explica el chileno. - Siempre estás cerca de los pilotos que mencionabas, de aquellos que forman parte del top ten del rally. ¿Qué te falta para dar el salto y pasar de ser un piloto de gran regularidad a estar dentro de los que son considerados una élite? La respuesta es muy simple. No hay dudas que me siento cómodo y lo hago razonablemente bien, pero mi mundo es la oficina. Si tuviera la misma cantidad de tiempo para entrenar que el resto, probablemente estaría en el grupo de adelante. Tener dos lugares 11 y dos 12, corriendo una o dos veces al año, es súper destacable. Por ejemplo, mi resultado en Marruecos este año es muy meritorio, porque yo necesito agarrar ritmo en las primeras etapas. En el año yo no estoy arriba del auto. Nani corre todos los fines de semana, Al Attiyah se va a hacer pruebas a Marruecos. Las condiciones están, pero no destino el tiempo que le da el resto y tampoco lo voy a hacer. Para mí esto es una pasión y no pasa de eso. - Estar cerca de ese grupo es toda

Autos

una gracia en el Dakar. ¿Has pensado en eso? El hecho de estar cerca del top ten ha sido una gran recompensa. Quizás podemos mejorar algo más, pero el resto dedica mucho tiempo arriba del auto en el año. Nosotros, probablemente, tenemos el mejor desempeño de los pilotos que son amateurs. Pero luego piensas que Sebastien Loeb ha sido Campeón del Mundo ocho o nueve veces, Hirvonen es Campeón Mundial de Rally, Carlos Sainz también, Nani tiene todos los pergaminos. Entonces, es como ir a jugar tenis y encontrarse con Djokovic.

animadores. ¿Qué te parece que nuevamente Chile quede excluido del Dakar? Me parece muy mal. El Dakar ofrece un tema de imagen país muy relevante. Después del Tour de Francia, este el evento deportivo que le sigue en relevancia en los medios. Es una gran pérdida. Creo que el tema ambiental que se le atribuye a esta carrera es subsanable. Las rutas que se usan para correr son las mismas que ocupa la gente todo el año, por lo que el tema pasa más bien por una señal que se busca dar. Hay otras preocupaciones en el país y, desde ese punto de vista, se hace difícil defenderlo.

- Pero haciendo la analogía del tenis, debe ser agradable ir al club un fin de semana y poder raquetear con Djokovic. Lo que tiene el Dakar, como pocos deportes, es esa mezcla del full profesional con el full amateur. De hecho, buena parte de mis amigos hoy son Al Attiyah, Nani y Peterhansel. Tengo muy buena relación con ellos. Yo prácticamente estoy ahí, pero no hay que confundirse. Quizás tenemos las mismas condiciones, pero es difícil igualarlos cuando ellos corren todo el año.

- ¿Entonces pasa por una decisión política? Hay situaciones a las que se les están dando prioridades. La verdad que cuando estamos con problemas de educación, de crecimiento

Casi cambio a Toyota A mediados de temprada, Nani Roma decidió ir a probar suerte al proyecto que está realizando Toyota para este Dakar. “Yo también tuve ese ofrecimiento, pero estoy muy cómodo en Mini”, confiesa Garafulic y luego explica: “Tengo una relación muy estrecha con Sven Quandt y las condiciones son muy favorables para mi. Dentro de estos equipos se distingue entre el piloto full de fábrica y el integrante del equipo, entre los que hay pequeñas diferencias en sus autos. Nosotros en Mini tenemos el mismo auto que el número uno del equipo”. - ¿Hay una completa confianza en el auto con el que vas? Mini dejó el All 4 Racing para dar paso al JCW Rally. Está super bien el auto. Lo único que tenemos es una leve desventaja con las Toyota, que se les permitió un sistema para que el auto respire mejor, por lo que en la altura van a ser vehículos muy competitivos. El complejo panorama para los chilenos que quieren participar El Dakar está lejos. Por segundo año consecutivo la carrera no pasará por Chile, y esto ha afectado directamente al ambiente motor de nuestro país. - Esta edición tiene como característica la baja participación de chilenos, que hasta hace un par de años eran grandes

económico y de las AFP, el Dakar pasa a un segundo plano. - Te comento el caso de Ignacio Cornejo, que salió Campeón Mundial Junior de Rally Cross Country y hasta última hora estaba juntando plata para ir al Dakar. ¿Cómo lograr los recursos para empezar a destacar en el escenario actual? No hay una fórmula. Tenemos una situación macroeconómica bastante pesada, además de un escenario internacional complejo para la promoción de marcas. Por lo tanto, no es nada de fácil hacerlo. Actualmente se hace muy complejo correr cuando dependes de los auspicios. Es grande la probabilidad de no llegar a puerto a la hora de captar los recursos por esa vía.

Autos

JUAN CARLOS VALLEJO: "REDOBLAMOS LA APUESTA"

uan Carlos vive hace casi dos décadas en Perú. Pese a ello, correrá con los colores de la bandera chilena, acompañado de su navegante peruano. Él es gerente general de una cadena de supermercado y se ve casi a diario con Leonardo, su acompañante en la aventura. Ahora, con la experiencia de un exitoso debut, decidieron probar suerte en Toyota e ir por más. 2º participación en Rally Dakar Categoría: Autos Número: 364 Navegante: Leonardo Baronio (Perú) Mejor participación: 53° (2016) Última participación: 53° (2016) Vehículo: Toyota Hilux

Equipo: Pro Raid Perú Auspiciadores: Pandero, Gatorade, Coleman, Toyota Perú, Karcher, Sonax, Batería Etna. OBJETIVO “Nuevamente vamos por llegar a la meta, aunque con un vehículo más potente que el del año pasado. Eso nos dará un plus”. PREPARACIÓN “Contaremos con una Toyota Hilux más potente y más rovusta, con un motor naftero” (Vallejo). “También contaremos con la preparación y asistencia del equipo Pro Raid Perú, que ha demostrado toda su capacidad en la edición pasada (Baronio).

ANÁLISIS DE LA RUTA “Nos sentimos cómodos en las dunas bolivianas. Obviamente, las etapas a gran altura en Bolivia aparecen como uno de los filtros de la carrera, sin olvidar las altas temperaturas en Argentina. A favor tendremos algo de dunas en Bolivia para intentar avanzar”.

Preparaciones

MINI JOHN COOPER WORKS RALLY X

-raid es la empresa que prepara los Mini de rally. Especializados en preparaciones de competición, este año reemplazan su exitoso modelo Mini All4 Racing, con este, el Mini John Cooper Works Rally. Comparado con su predecesor, el nuevo modelo ha sido mejorado en distintas áreas: se ha trabajado mucho para tener un centro de gravedad más bajo, mejoras en varias configuraciones para su performance y un mejor manejo para los pilotos.

tiene cambios en numerosas áreas, las luces principales y su silueta delatan ya los primeros cambios. Pero el nuevo auto también presenta un montón de nuevas características bajo su piel. El chasis tubular de acero tiene un nuevo diseño que permite guardar una tercera rueda de repuesto en la parte baja del auto. Con este movimiento, los diseñadores del vehículo crearon el espacio necesario en la parte trasera para colocar el sistema de refrigeración en un punto más bajo. Ambos cambios resultan en un centro de gravedad más bajo.

Los cambios en el exterior del Mini John Cooper Works Rally son visibles a primera vista. Se ve claramente más agresivo ahora. Basado en el Mini Countryman, el nuevo vehículo

Al mismo tiempo, el nuevo Mini John Cooper Works Rally también representa un paso adelante cuando revisamos su aerodinámica. Para conseguir esa meta, los corredores del

Preparaciones

desierto gastaron muchas horas en el tunel de viento del grupo BMW. En colaboración con un nuevo mapeo del motor, el Mini John Cooper Works Rally está listo para meter presión en el Dakar con sus nuevos parámetros de desempeño. “El nuevo Mini John Cooper Rally Works es grandioso”, dijo el CEO de X-raid, Sven Quandt,

al deleitarse con el nuevo integrante de la familia. “Se trata de un vehículo basado en un diseño que se ha hecho en el tunel de viento. Esto se ha hecho para obtener un mejor desempeño aerodinámico en combinación con algunas nuevas funciones, lo que resultó claramente en un mejor trabajo general del auto. Una de las ventajas conseguidas en el tunel de viento es una mayor velocidad máxima, esto junto a

una mejor aceleración desde los 140 km/h. El centro de gravedad del vehículo se ha bajado significativamente. Hemos puesto unos 50 kilos del centro del auto unos 50 centímetros más abajo, lo que mejora el manejo y conducción en cualquier tipo de terreno. También se ha mejorado su agilidad para un recorrido de rally”.

Preparaciones Especificaciones Técnicas: MINI John Cooper Works Rally • Motor: BMW Group TwinPower Turbo 6 cilindros Diesel • Potencia: 340 bhp / 3250 rpm

• Torque (aprox.): 800 Nm / 1850 rpm

• Velocidad Máxima (aprox.): 184 km/h

• Cilindrada: 2993 cc

• Transmisión: Caja secuencial de 6 velocidades

• Brida restrictora de aire de admisión: 38 mm diámetro

• Frenos: 4 x caliper de 6 pistones – delanteros enfriados por aire / traseros enfriados por agua. Discos: 320 x 32 mm • Largo / Ancho / Alto: 4350 / 1999 / 2000 mm • Largo entre ejes: 2900 mm • Ancho de ejes: 1736 mm • Peso: 1952.5 kg • Capacidad tanque combustible: 385 litros • Chasis: acero tubular con carrocería de fibras compuestas • Neumáticos: BF Goodrich 245/80R 16

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PABLO QUINTANILLA: "LA META PARA ESTE AÑO ES MAYOR QUE LA DEL ANTERIOR"

s el reciente Campeón Mudial de Rally Cross Country. Actualmente parece ser la principal amenaza para el dominio de KTM en el Dakar, y lo tiene claro. Pablo Quintanilla está en ese momento perfecto que buscan los deportistas entre madurez y juventud; eso que los hace sentir imparables, pero que a su vez les da la mesura suficiente para calcular los riesgos. Quizás por cábala, por no pecar de soberbio o porque simplemente es así, un silencioso trabajador, es que no reconoce explicítamente que su objetivo es ganar el Dakar 2017. De alguna forma, aunque trata de esconderlo, el deseo más profundo

de Quintanilla se le quiere salir: colgar el máximo trofeo de la carrera más compleja del mundo en su estantería.

novedades de este año. Como dijo Marc Coma en Francia, quizás este sea el Dakar más difícil de todos.

- Vienes de lograr un podio en el último Dakar. ¿Vas a buscar repetir o una meta mayor? La primera meta que tuve fue terminarlo. Luego vino el proponerse terminar entre los 10 mejores, los primeros cinco y el podio que se consiguió el año pasado. Todos los años las metas son más difíciles de conseguir, pero cuando uno pone toda su dedicación y esfuerzo es posible. Todo se puede cumplir. El Dakar es la prueba más difícil del mundo. Más todavía con las

- Este año conseguiste el tremendo objetivo de salir campeón del Mundo. ¿Sientes que has sido realmente reconocido en nuestro país? Pienso que siempre hace falta un poco más de reconocimiento, no solo en mi deporte. Hay grandes campeones en varias disciplinas y, a veces, no se les da cobertura. Es responsabilidad de los medios y del gobierno comunicar a la gente lo que están haciendo los deportistas por Chile. Nosotros estamos en el extranjero representando al

Motos país y sin apoyo del gobierno, pero pese a eso nos sentimos orgullosos de llevar la bandera chilena y ganar un campeonato del mundo. Este es un deporte difícil para los chilenos, porque estamos muy lejos de todo. Cuesta que, por ejemplo, un equipo de nivel mundial se fije en un compatriota. El reconocimiento que siento que falta no se trata de destacar lo que hice, sino que reconocer que hay otros deportes más allá del fútbol. Lo digo pensando en el futuro y en que existan más deportistas.

- ¿Cuánto pierde el Dakar por no estar en Chile? ¿Crees que la clave de la carrera estará en hacer una buena carrera en Bolivia? El deserto de Atacama es muy completo como desafío. Comienzas corriendo a los pies de la cordillera y terminas al lado del mar, algo que no se da en otra parte del mundo. La dificultad más alta de la navegación siempre estuvo en el desierto de Atacama. Una de las críticas que se hizo a la carrera el año pasado fue la baja dificultad en la navegación, por lo que ahora

tendremos cinco días de navegación por sobre 3.500 mts de altura en Bolivia. Eso va a ser muy complejo tanto para las motos como para nosotros, por lo que la clave de la carrera va a ser salir en buena posición del territorio boliviano. - El piloto pasa mucho tiempo solo, sobre todo cuando hay que correr. ¿Te sientes embajador del país cuando llevas la bandera chilena por el mundo?. Me siento responsable de transmitir lo que estamos haciendo. Creo que todos los

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deportistas tenemos esa responsabilidad de motivar a los que nos siguen. La idea es que futuros pilotos sientan el deseo de ser profesionales y a uno lo ven como un ejemplo, entonces tenemos la responsabilidad de traspasar nuestras experiencias y motivar a las futuras generaciones. Solo así van a haber más Carlo de Gavardo, más “Chaleco” López y más Pablo Quintanilla para seguir teniendo pilotos chilenos en la elite mundial. - Se te ve comodo con tu Husqvarna. ¿Cómo va esa relación piloto - moto? Estamos bien. Hicimos varias pruebas durante el año. La verdad es que no trae muchos cambios. Lo que más hicimos fue modificar la inyección electrónica de la moto, pensando en que vamos a pasar seis días a más de 3.500 mts de altura. Las condiciones son extremas y se hace todo difícil para la moto. También buscamos mejorar el confort para los caminos en Argentina, por lo que trabajamos en la puesta a punto de la suspensión de la moto. Todos esos cambios los probamos por última vez hace muy poco como equipo y los resultados han sido positivos. - ¿Qué te parece que haya tan pocos chilenos inscritos para este Dakar? Es lamentable que la armada chilena haya bajado tanto. Hace un par de año eramos

38 pilotos y ahora solo somos ocho. Ahí se demuestra la falta de apoyo. La carrera no está en Chile, las empresas se interesan menos y es más difícil juntar el presupuesto necesario para competir. Esperemos que esto cambie. Yo sigo luchando porque el Dakar vuelva a Chile. ASO está dispuesta a negociar con Chile y me gustaría que el gobierno volviera a evaluar la opción de traer nuevamente la carrera. - ¿A quiénes ves como candidatos para ganar la prueba? Son varios que tienen la capacidad tanto en la velocidad como en el manejo. La competitividad ha subido mucho en los últimos dos años, algo que ha ido de la mano con el desarrollo de la tecnología en las motos. Entonces, eso está haciendo más difícil la competencia. Hay tres o cuatro fabricas trabajando hace varios años para desarrollar sus motos de forma perfecta. Está KTM (que lleva más de 14 años ganando), Honda, Yamaha, Sherco y Husqvarna. Por lo menos somos 10 o 12 pilotos los que estamos con opciones de ganar la carrera, pero de ese grupo normalmente terminan seis o siete. La carrera es larga, así que lo importante es partir bien y estar consciente de que cada día presenta una oportunidad de avanzar, pero también una posibilidad de cometer errores. Hay que estar concentrados en

llegar al final de la carrera y no dejarse llevar por las ganas de ganar una etapa o sacar cuatro minutos de ventaja. - De los 10 o 12 ya se cayó uno. ¿Cómo evalúas la ausencia de Kevin Benavides? Kevin era uno de los fuertes candidatos para el Dakar. Es un muy buen piloto, una muy buena persona y lamento mucho lo que le pasó, pero sabemos que es un deporte peligroso y que estas cosas pasan. Los accidentes y las lesiones están latentes, por eso mismo hay que cuidarse y ser precavidos en ciertas situaciones, sobre todo si faltan tan pocos días para la carrera más importante del año. - ¿Es verdad que la presidenta te pidió hacer las gestiones para traer el Dakar de regreso? Yo le manifesté mi intención de seguir presionando para traer la carrera a Chile. Ella me dio a entender que como gobierno si tenían intenciones de que sucediera, por lo que iba a retomar la negociación con la organización y que me iba a contactar para aportar. Yo lo voy a hacer encantado y estoy disponible para ayudar. Si se da la oportunidad en este Dakar, lo haré. Pero voy cien por ciento enfocado en la carrera.

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PATRICIO CABRERA: "VOY MÁS TRANQUILO, CON LA IDEA DE TERMINAR"

l piloto de Coyhaique vio truncadas sus posibilidades de finalizar el Dakar 2016, luego de sufrir un accidente que le ocasionó una expofractura en el brazo derecho y lo tuvo en reposo medio añoz. Ahora, con el respaldo de Kawasaki, vuelve con el deseo de terminar el Dakar y demostrar que tiene ritmo para estar dentro de los 30 mejores pilotos. 5º participación en Rally Dakar. Categoría: Motos Número: 51 Mejor participación: 33º (2015) Última participación: Abandono etapa 8 (2016). Vehículo:KX 450F Kawasaki Equipo: Kawasaki Chile Auspiciadores: Gobierno Regional de Aysén, Kawasaki Chile, Cidef, Jet Motors, Flyracing, Foton, Battery, Máxima y Speedworks. OBJETIVO “El año pasado iba más ambicioso, porque siempre he visto la opción de estar dentro de los primeros 15 o 20. Ahora voy más tranquilo, con la idea de mantener un ritmo constante para llegar a la meta. El nivel es cada vez más alto y la expectativa está en estar dentro de los 30 haciendo una carrera muy inteligente”. PREPARACIÓN “Yo nunca he tenido problemas en la altura. De todas formas, simulamos con mascarillas que quitan oxigeno las condiciones que vamos a enfrentar. En la primera parte del año no pude competir mucho, ya que me estaba recuperando de la lesión. En Argentina entrené

bastante y en Chile lo hice de manera secreta, ya que no podíamos divulgar lo que estábamos haciendo”. ANÁLISIS DE RUTA “Lo que va a pasar en Bolivia nos va a afectar mucho. Aparte de la altura, el tema de las temperaturas será complejo. La organización ya nos pidió ir con doble capa de frío. Además, hay un nuevo sistema de navegación con varios puntos escondidos que no se abren en el GPS”. SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PAÍS “Me salió todo mejor que el año pasado. Además de los que ya me apoyaban, se sumaron un par de nuevas marcas. No tengo nada más que agradecerles. Todos volvieron a confiar en el proyecto”. EL FACTOR DE QUE EL DAKAR NO PASE POR CHILE “Piensa que antes eramos más de 30 pilotos chilenos, lo que mostraba un interés de la empresa privada. Ahora solo somos cinco en las motos. Había un retorno económico importante para el norte chileno, en las ciudades donde pasaba el Dakar se sustentaba la economía con esta carrera. También hemos perdido en exposición como país hacia el mundo, es cosa de ver los números de Argentina. Pero bueno, una más de este gobierno no sorprende. Piensa que la ex ministra del Deporte no usaba todos los recursos que se le asignaban, algo que a nosotros ,que nos sacamos la cresta para conseguir fondos, nos da una lata tremenda”.

Acciona 100%EcoPowered: El intento de un vehículo 100% eléctrico por terminar un Dakar Después de finalizar el Rally de Marruecos en 2015 y en 2016, está al alcance el hito de conseguir que un vehículo eléctrico finalice el Dakar. Las mejoras técnicas incorporadas al Acciona 100% EcoPowered este año se centran principalmente en lograr un chasis y baterías más ligeros.

e acercó mucho al objetivo, pero a Ariel Jatón aún le queda el paso final para poder convertirse en el primer piloto que termina el Dakar al volante de un 4x4 eléctrico. Desde 2015, el Acciona 100% EcoPowered no ha hecho más que progresar… ¿a la tercera va la vencida? El Dakar es la cita ineludible para pilotos ambiciosos y soñadores que quieren que avance el mundo. Les hizo falta una pizca de locura a los ingenieros de la empresa española Acciona, principalmente activa en el sector energético, para lanzarse a diseñar un vehículo eléctrico capaz de terminar el Dakar. En 2015, el aventurero Albert Bosch asumía el desafío, aunque se veía forzado a abandonar en una segunda etapa especialmente ardua. Sin embargo, la perseverancia se vio recompensada el año siguiente cuando Ariel Jatón conseguía llevar al Acciona 100% EcoPowered hasta la 11ª etapa antes de tener que abdicar. Para su tercer intento, se ha perfeccionado durante todo el año el 4x4 que menos energía consume del

mundo. Los esfuerzos se han centrado esencialmente en lograr un chasis y baterías más ligeros… Ese es el quid de la cuestión para poder acumular kilómetros de pistas y dunas hasta Buenos Aires. Al igual que el año pasado, Ariel Jatón ha superado con éxito la prueba del Rally de Marruecos y se presentará en Asunción sin haber perdido ni un ápice de su entusiasmo: “Nos enfrentamos a este nuevo desafío con más ilusión que

nunca. Con la experiencia del año pasado, en el que terminamos un 80% del recorrido, sabemos que es posible cruzar la meta final. Ante todo estamos muy orgullosos de lanzar un mensaje pionero: queremos dejar nuestra huella en el Dakar, no en la naturaleza”. Acompañado este año de su cómplice Tito Rolón, el piloto argentino apuesta por su sólida experiencia en rally para entrar a su manera en la historia del deporte de motor…

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IGNACIO CORNEJO: EL CAMPEÓN MUNDIAL QUE NO QUIERE PASAR DESAPERCIBIDO

uchos decían que no alcanzaba a ir. Es que pese a ser Campeón Mundial Junior de Rally Cross Country, debió estar hasta última hora consiguiendo los recursos para estar en el Dakar 2017. Llegaron algunos fondos, también se endeudó, pero ahora Ignacio Cornejo está listo para vivir la aventura y poder lucir, como lo ha hecho durante toda la temporada. Conversamos de sus aspiraciones y de cómo va enfrentar este desafío, luego de su negativa primera experiencia en la carrera más difícil del mundo.

- Estuviste hasta última hora generando los recursos para participar. ¿Aquello afectó de cierta manera tu preparación? La verdad es que de todas formas me pude preparar bien, mejor que el año pasado. El haber corrido durante todo el año me dio mucha confianza. Ya hice los últimos entrenamientos sobre la moto. También estoy bien en lo físico, ya que me preparé haciendo harta bicicleta y gimnasio. El físico es lo primordial para sobrevivir las dos semanas de carrera. El último mes, como la mayoría de los pilotos, bajé un poco la frecuencia de entrenamientos en la moto.

- El proyecto de rally de Suzuki, con quienes participaste el año pasado, no prosperó. Durante el Campeonato Mundial corrista con una KTM, que es la que usarás en este desafío. ¿Te da confianza ir con una moto que conoces y te ha dado resultados? Claro, así uno se puede preocupar solamente de manejar. Es una buena moto, anduve todo el año en ella. No pude tenerla acá en Chile para entrenar, pero pude andar bastante en ella en las distintas fechas del Campeonato Mundial. El ir con una moto como la que llevaremos te hace enfocarte en la conducción

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y no estar preocupándote de otras cosas. - ¿Lo hecho en la temporada te hace pensar en estar en el grupo de avanzada? Ya que si bien ganaste la categoría Junior del Mundial, en varias fechas estuviste cerca de los pilotos Factory. Estuve varias veces en ese grupo, pero de todas formas sentí que en el año no pude andar al ritmo de los pilotos de punta. Igual le pude ganar a varios de equipos ofiaciales. Hay algunos que todavía los veo un peldaño más arriba. De todas formas, la idea es salir a destacar en este Dakar. El año pasado pasé un poco desapercibido por el temprano abandono y eso es lo que quiero evitar. La idea es lucir más que aquella vez. - En conversaciones anteriores nos mencionabas al francés Van Beveren (Yamaha) como tu gran rival. Él terminó sexto el último Dakar. ¿Eso hace que crezcan tus ambiciones? Con Adrien vamos empatados a uno. Hay muchos factores que pueden inclinar la balanza; el terreno, el clima, todo eso puede hacer que existan condiciones que le favorezcan más a él o más a mi. Pero más que preocuparme de un piloto, estoy enfocado en hacer bien mi trabajo y finalizar la prueba. - Este año hay muchas etapas en Bolivia, se suma el desconocido territorio Paraguayo y están los siempre peligrosos caminos argentinos. ¿Cuál crees que es el más complejo? En Argentina yo creo que será lo más duro, porque ahí están las dunas. Además en lugares como Friambalá y La Rioja se hace presente el calor. Pero también está el factor sorpresa de Bolivia este año. Ahí puede ser duro por la navegación en la altura y porque nos podemos encontrar con mucha roca en el camino. - En Bolivia van a estar cinco días corriendo a una altura cercana a los 4.000 mts. ¿Hiciste algún trabajo

especial para prepararte? Hay que tener contemplado el entrenamiento en altura. Además, debido a las variaciones de las temperaturas en esa zona, hay que entrenar con calor y frío. Pero para eso nos preparamos en el año. Tenemos la suerte de

que Chile tiene naturalmente las condiciones para hacer una buena preparación. Estuvimos trabajando en distintos terrenos, en diferentes condiciones y ahora esperamos que se vea reflejado.

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CRISTÓBAL GULDMAN:

"ESTAREMOS ACOMPAÑADOS EN LA PARTE MÁS DURA DE LA CARRERA"

e acercó al Dakar como rescatista de la competencia, una experiencia que lo ayudó a adquirir el conocimiento necesario para emprender la aventura por su cuenta en 2015. el puesto 51º en su primera participación lo proyectaba para seguir escalando, pero en 2016 perdió el control de su moto en una bajada que lo dejó con algunas costillas rotas. El piloto de Iquique asegura que le favorecen los cambios en la navegación y que los espera aprovechar junto a sus coterráneos, que lo irán a apoyar en masa en suelo boliviano. 3º participación en Rally Dakar Categoría: Motos Número: 96 Mejor participación: 51° (2015). Última participación: Abandono en la etapa 6 (2016). Vehículo: KX 450F Kawasaki Equipo: Kawasaki Chile Cidef Auspiciadores: Kawasaki Cidef, Aceites Bel Ray, Gobierno Regional de Tarapacá, Municipalidad de Iquique, Restaurant La Mulata, Hotel La Cochera, 360 Energy Drink,

Colection OFO, SKM Industrial. OBJETIVO “Este año vamos a terminar la carrera. El año pasado tuvimos unos problemas, pero ahora no deberían repetirse. Igual es una carrera más complicada la de esta edición, de mucha alturo y con clima frío y lluvioso. Más que ir a buscar lugares, pretendo hacer un rally inteligente”. PREPARACIÓN “Hice mucha preparación física, con harto gimnasio. También estuve corriendo rally todo el año, en los campeonatos chilenos y perueanos. Más allá de haber ganado el Baja Inka, siento que la diferencia la puedo hacer por haber estado todo el año arriba de la moto sin lesiones”. ANÁLISIS DE RUTA “No sé cuáles serán los grandes cambios, lo que si es que este año son más días en Bolivia. Ahí el clima es complicado y hay que prepararse. Ahora, los cambios en la navegación son beneficios para nosotros. Por otra parte, lo que nos encontraremos

en Argentina ya lo conocemos y hay que ir preparados para el calor”. SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PAÍS “Es bien dura la situación y nos quita mucho tiempo de preparación el tema. Nosotros somos deportistas y deberíamos estar entrenando, no haciendo campaña para conseguir financiamiento. El gobierno no tiene ánimo de traer la carrera, por lo que tampoco hay que esperar que apoyen a los pilotos. Nuestro deporte es muy cuestionado, así que debemos tratar de hacerlo por nuestra cuenta”. EL FACTOR DE QUE EL DAKAR NO PASE POR CHILE “Los iquiqueños son bien ‘iquiqueñistas’ y se sienten orgullosos de sus representantes. La gente es muy cariñosa conmigo y con ‘Nacho’ (Cornejo). Se hicieron varios grupos y van a subir a Oruro a ver la carrera, justo en la parte más dura nos van a acompañar. Sabemos que el Dakar no pasa por Chile, pero tampoco es tan lejos. Desde Iquique hacia Antofagasta hay 450 kms, mientras que hacia Oruro son 400 kms, así que está la papa”.

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MARCO REINIKE: "ES UNA PENA QUE E

SE PIERDA LA ESENCIA DEL DAKAR"

l piloto antofagastino sufrió en el Dakar 2016 el que, según él, fue el accidente más importante de su vida. Aquello lo hizo abandonar y lo tuvo hasta junio del mismo año sin subirse a la moto. Marco Reinike es un piloto que hasta hace dos años siempre lograba terminar la competencia, pero en las últimas dos ediciones no lo ha conseguido. Por lo mismo, este año va con energías renovadas para recuperar su regularidad. 6º participación en Rally Dakar Categoría: Motos Número: 111 Mejor participación: 62º (2014) Última participación: Abandono etapa 6 (2016). Vehículo: 450 Rally Replica KTM Equipo: Marco Reinike Auspiciadores: Gobierno Regional de Antofagasta, SKM y Constructora Beagle.

OBJETIVO “Nunca me había pegado tan duro en mi vida como el año pasado, fue grave. Así que ahora pretendo terminar la carrera, aunque a medida que vayamos avanzando veremos para qué estamos, porque es una competencia y uno no va a pasear. En principio, la meta es llegar a Buenos Aires”. PREPARACIÓN “Empecé recién a fines de mayo a hacer ejercicio y en Junio me subí a la moto de enduro. Fui de a poco subiéndome haciendo la preparación. No estoy al cien por ciento, pero todos los pilotos de motos tienen algún golpe, algún detalle. Me siento bien físicamente y bastante fuerte, además de que voy más maduro para hacer un buen Dakar”. ANÁLISIS DE RUTA “Está súper difícil. Revisé los recorridos y el factor de la altura será importante. Además el barro,

como a todo buen nortino, me juega un poco en contra. Sin embargo, todo es parte del juego. Un piloto del Dakar debe andar bien en todos los terrenos”. SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PAÍS “Me costó más que nunca. Obviamente hay un factor que es la economía del país, pero el gran tema es que no pasa por Chile. Creo que muchos pilotos sufrimos lo mismo y varios de los que no van este año es por esa razón”. EL FACTOR DE QUE EL DAKAR NO PASE POR CHILE “Es una pena que se pierda la esencia del Dakar. La esencia del Dakar es el desierto, y eso está en el norte de Chile. Ahí es donde uno navega, se pierde y donde hay kilómetros de dunas. A todos los chilenos nos juega en contra que el Dakar no esté en Chile, que es su lugar en Sudamérica”.

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IGNACIO CASALE: "MI MAYOR ERROR FUE DEJAR DE DISFRUTAR DESPUÉS DE GANAR EL DAKAR" Por Óscar Cortés / Fotos: Prensa Casale

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s el único chileno que ha ganado el Dakar. Ignacio Casale, a sus 29 años, tiene las condiciones para estar en el peak de su carrera. Ganó la máxima prueba off road siendo muy joven, en 2014. Pero desde entonces ha tenido una seguidilla de abandonos y accidentes. El “Perro” se confieza en esta edición de la Revista Off Road y cuenta las razones de por qué, incluso, pensó en el retiro. Pero ahora, con equipo propio dice ir contento y feliz en busca de reencantarse con el quad. Casale está de regreso y va con una mentalidad distinta al Dakar 2017. - ¿Cómo es esto de ir con equipo propio al Dakar? ¿La decisión de dejar de correr el Mundial a mitad de año pasó por algún problema con X Raids? En el pasado Dakar, con X Raids, eramos 18 pilotos en un camión. Había mucho roce y no fue una buena experiencia. Lo mismo pasó en el mundial, así que decidí hacer un cambio drástico en mi carrera para poder obtener resultados. Los recursos no son ilimitados, así que tuvimos que dejar de competir a mitad de temporada y enfocarnos en armar nuestro equipo. Debo agradecer a mi padre, que trabajó desde cero en el camión y será uno de los mecánicos. Con él voy mucho más tranquilo, así que es muy bueno tenerlo de vuelta. Esto es mejor que estar en un equipo Factory. Después de cosas malas, como el último Dakar y mi lesión en septiembre, están llegando las cosas buenas. - Después de abandonar no terminar los últimos dos Dakar, pero haber ganado el de 2014, ¿qué objetivos trazaste para esta edición? Quiero estar entre los tres primeros, pero

este año voy muy tranquilo. Quiero ir a disfrutar y pasarlo bien, así que esta vez la primera meta es terminar el Dakar. Quiero reencantarme con esta carrera. - Para los que te conocemos es extraño escucharte así, antes siempre decías que querías ir a ganar y derrotar a tus rivales Sabes, después de que gané el Dakar mi mayor error fue dejar de disfrutar arriba del quad. Dejé de compartir con los pilotos y todo eso es la principal razón de mis malos resultados. Obviamente dentro de mis metas está ganar, pero hoy no está dentro de mis prioridades. Yo sé que puedo ganar, pero mi prioridad es llegar a la meta y disfrutar. Me abuurí de despertar dentro de un helicóptero, de pagar cuentas en las clínicas y salir en camilla de las carreras. No quiero echar a perder mi futuro, estoy cambiado y quiero correr con más cabeza. - ¿Pensaste en el retiro? Lo pensé después de ganar el Dakar 2014. Dos personas muy importantes de la organización del rally nacional se me acercaron en esa época y me dijeron que me retire, que nunca más volvería a ganar un Dakar porque fue solo suerte. Eso me desmotivó mucho, como que perdí el amor por el quad. Después me di cuenta que la envidia en este país es muy grande, así que demostraré que todo eso que dijeron no es verdad. Yo voy a volver a ganar el Dakar, estoy seguro de eso, pero no sé si este año. Ahora sé que es un proceso largo, tengo que comenzar por llegar a la meta y después ir escalando posiciones. Mucha gente habló estupideces y, como era muy chico, me desconcentré. - ¿Qué te hizo despertar y salir de toda esa desmotivación que te generaron esos comentarios?

Trabajé mucho con psicólogos deportivos y con la clínica Meds, donde me han ayudado a salir adelante. Ahora estoy mejor que nunca. Fui a correr tres fechas del Mundial durante el año. Estuve en Abu Dhabi, gané en Qatar y en Italia iba muy bien hasta que se rompió el motor. Ahora valoro mucho más mi carrera, sé que ha sido muy bonita y eso me ha motivado. Nadie en este país se imaginaba que un chileno iba a pelear una categoría mundial arriba de un quad. Incluso, nadie se imaginaba acá que se podía hacer carrera profesional arriba de un quad. Todo eso se puede hacer con perseverancia y trabajo duro, entonces siento que no puedo pensar en retirarme después de lo que he logrado. Soy el único chileno que ha ganado el Dakar y siempre voy a estar en los libros como el primero en hacerlo. Eso me llena de orgullo y aún tengo sueños por cumplir. Yo peleo por lograr mis sueños y va a costar mucho que me bajen del quad. - Ahora que has dejado de lado esa característica ambición que tenías, ¿estarás al nivel de otros que de seguro la tienen? Después de los accidentes que sufrí este año y del cambio de mentalidad que tengo, espero estar en los tiempos de los punteros de mi categoría. Es la mayor duda que tengo, pero eso se va a acabar cuando empiece la primera etapa y me mida con ellos. En el mundial solo me pude medir con Rafal (Sonik) y (Sebastien) Souday, pero no con los demás. Pero sé que con la madurez que enfrento este Dakar los resultados vendrán solos. - Este año la ruta va a estar bastante dura. Todos hablan de lo difícil que será Bolivia y Argentina. ¿Cómo la ves este año?

Quads

Los chilenos somos muy buenos para el desierto, pero al no pasar por Chile ha cambiado un poco la esencia del Dakar. Ahora es una carrera más húmeda, más verde, te encuentras incluso con tormentas eléctricas y granizos, por lo que hemos cambiado el chip y la preparación. Lo importante es no ser ser sorprendidos por el clima. Por suerte, en Chile se puede entrenar en tierra, en nieve, en barro y en altura. Este año tendremos que usar mucho más la cabeza que en ediciones anteriores. Así que en cada etapa que tenga alguna de las dificultades que mencioné tendremos que bajar el ritmo. - Sobre lo de evitar las sorpresas,

en 2015 casi te cayó un rayo cuando ibas camino a Uyuni. Eso te impactó bastante ¿Se puede preparar uno para cosas como esas? Ese fue el primer año que ibamos a Bolivia. El clima cambió drásticamente de desierto a tormenta por primera vez. Yo no iba preparado para el frío y para el agua, lo pasé realmente mal. Desde ahí nos empezamos a preparar el doble que antes para el frío. Los franceses no son buenos para suspender etapas, ya sea que haya frío, calor, lluvia o cualquier cosa. El sufrir es un poco la esencia del Dakar, así que hay que ir preparado. Este año me he podido preparar en todo tipo de climas, también entrené en altura, así que pase lo que pase hay que terminar las

etapas igual. - La categoría de los quads ha crecido bastante en los últimos años. ¿Quiénes serán tus grandes rivales? Yo veo muy fuerte a Sonik y a (Josef) Machacek. El brasileño (Marcelo) Medeiros también me dio muy dura pelea el año pasado. A ellos hay que sumarles a Souday y el ruso Sergey (Karyakin), este último sin hacer mucho ruido se mete arriba. También hay que considerar al paraguayo Nelson Sanabria y a “Chuck Norris” Nosiglia, que son pilotos muy rápidos. Con eso ves lo competitiva que está la categoría, teniendo unos ocho pilotos que son bastante duros.

Etapas

DAKAR 2017 ¿DÓNDE LO PUEDO VER?

ue el Dakar no pase por Chile no es impedimento para que miles de fanáticos viajen a Argentina o Bolivia a verlo. Mal que mal, viajar al norte de nuestro país implica recorrer casi 2000 kms ida y vuelta (lo que es harto más cerca que haber ido a África a verlo), y con lo barato que está comer, dormir y el combustible -sobre todo en Boliviaes bastante conveniente hacerlo (sin contar lo entretenido que es viajar al extranjero). Por lo mismo, los queremos orientar un poco para que se animen a disfrutar de esta fiesta off road. Combustibles Los combustibles son más baratos en Bolivia, pero en Argentina -luego del cambio de gobierno- se terminaron las subvenciones y es más caro que acá en Chile (como un 20%

Por Rodrigo Pastén

más). En Bolivia el precio es de el 50% menos que lo que se paga en nuestro país. En Argentina el precio asegura calidad no es problema. En cambio, en el caso de Bolivia hay que tener más cuidado, ya que no siempre se encuentra un combustible de buena calidad. Además, en Uyuni hay problemas con la disponibilidad, ya que es un pueblo pequeño y no es fácil conseguir, aunque para el Dakar siempre se preparan un poco más. Como consejo, siempre deben poner atención a las tarifas. Los extranjeros pagamos un sobreprecio. No se trata de algo antojadizo del expendedor, sino que es por ley así, pero si le pagas unos pesos al bombero puede que recibas un buen descuento. ¡Coiméalo con confianza! Llevar unos tarros de limpia inyectores a Bolivia no es mala idea, y esto

corre para diesel como para bencina.

Acceso y Pasos Fronterizos Argentina Tenemos un sistema unificado de control con Argentina, por lo que es muy fácil hacer el trámite, y solo con el carnet de identidad. Debes comprar un seguro de viaje contra accidentes (obligatorio), que tiene un precio desde unos $9.000 a $15.000 por 3 días. Hay mucha oferta, por lo cual debes cotizar harto por internet antes de decidir. Ahora, el cambio no nos conviene tanto, por lo que no es seguro que te salga más barato comprarlo en el lado argentino. Además que no todos los pasos tienen un local que los venda (en Los Libertadores lo puedes encontrar), por lo que es mejor comprarlo por internet y llevarlo listo.

Etapas Los pasos posibles para ver las etapas son Jama, San Francisco, Aguas Negras y Los Libertadores. Debes definir en función de tu ubicación cual utilizar. Jama es totalmente asfaltado, aunque de mucha altura. La subida es bastante rápida y la bajada hacia Argentina es un poco más lenta por la cuesta, pero es una buena opción para ir a las etapas de Salta y las que salen y vuelven de Bolivia. San Francisco tiene un camino de bischofita y trozos de tierra en regular estado, pero también puedes encontrar asfalto en buen estado. El lado argentino es totalmente asfaltado. El paso tiene mucha cuesta y es de lento tránsito, por lo que hay que considerar más tiempo para ocuparlo, lo bueno es que cae directo a Fiambalá, cerca de donde se corre la etapa 10 (ojo, NO se corre este año una etapa en las clásicas dunas de Fiambalá). Es una buena opción para ir a las etapas de Chilecito y alrededores. Aguas Negras es un otro paso de mucha altura, lento tránsito y posible opción para las etapas de San Juan o La Rioja, pero solo si vives en la IV región, ya que para el resto del país es más fácil hacer el viaje por Los Libertadores; un paso totalmente asfaltado y bastante expedito, aunque con mucho flujo vehicular. Si usas los Libertadores y vas a las etapas de San Juan hacia el norte, una buen opción es ir desde Uspallata al norte por la RN 149 (y luego RP436). Ahí encontrarás un camino con muy poco tráfico, donde solo un trazado de 30 kms es de tierra (en buen estado) y por la RN149 vas directo hacia el norte de San Juan, ahorrándote la vuelta larga por Mendoza (además que la RN 153 es de tierra en bastante mal estado). Para atravesar la cordillera siempre hay que considerar que, entre el viaje y los trámites, se te va un día prácticamente completo. Bolivia

El caso de Bolivia es distinto. El trámite aduanero no está unificado con el nuestro, haciéndose bastante más engorroso y lento,

por lo que se recomienda ir con un poco más de tiempo.

Etapas

Definitivamente, Ollague es la mejor opción para ir a Uyuni. La subida es casi completa de asfalto y el lado boliviano es de tierra, pero en muy buen estado y con muchísimas rectas, por lo que es bastante rápido de recorrer. Desde la aduana boliviana puedes tomar el camino que sale hacia el sur, hacia la RN5, que es un poco más largo pero está en muy buen estado.

El clima es muy caluroso y no es raro que te sorprenda alguna lluvia, por lo que si van a acampar prepárense para estos dos factores climáticos. Todas las carreteras de Chilecito hacia el sur son rápidas, con mucha recta y pocos cruces, pero son de una vía y ofrecen pocas alternativas, además de que el tráfico, probablemente, será intenso en esos días.

Para las etapas de más al norte en Bolivia definitivamente el paso a usar es el Chungará - Tambo Quemado, que se hace desde Arica hacia la cordillera. Está completamente asfaltado, pero mantiene mucho tráfico de camiones en ambos sentidos, por lo que te recomiendo salir con tiempo si deseas utilizarlo.

Bolivia En Uyuni y sus alrededores se correrán 2 etapas (7 y 8), por lo que es conveniente ir por un par de días. Ojo con la cantidad de espectadores que se encuentren, ya que los caminos son de tierra y angostos, con más de

Ciudades de Interés Argentina Salta es un buen lugar, ya que concentra dos etapas y hay otras que se corren relativamente cerca, avanzando hacia el sur. Posee buena infraestructura turística, pero ojo, no se engañen con los kilómetros para llegar a las etapas. Las carreteras de los alrededores no son rápidas, hay bastante tráfico y harto cruce de caminos, por lo que tomen precauciones con los tiempos de traslado. San Juan es otro buen lugar, ya que tiene las dunas muy cerca. Ahí se correrá una etapa (saliendo de San Juan en dirección al oeste).

100.000 espectadores viendo las etapas, por lo que el tránsito es un caos y debes moverte con tiempo. Destina al menos mediodía para visitar el Salar de Uyuni, una maravilla única digna de apreciarse con los propios ojos. Hacia el norte de Bolivia se corren el resto de las etapas. Los caminos en ese país son de lento tránsito, por lo que deben considerar el doble de tiempo de lo que les tomaría en Chile viajar por la Ruta 5 (por ejemplo, unos 500 kms allá deben tomar unas 10 horas de camino).

Mapa General

THE ODYSSEY ASUNCIÓN LA PAZ BUENOS AIRES

JANUARY 2 ND – 14TH

BOLIVIA

La Paz

07/01

La Paz

Oruro

Rest Day 08/01

Oruro

06/01

09/01

Uyuni

Potosí

Tupiza

10/01

05/01

San Salvador de Jujuy

Salta

Salta 11/01

Catamarca Chilecito 12/01

PARAGUAY

Jujuy 04/01

Formosa

Asunción

02/01

Start 02/01

03/01 Chaco

Tucumán San Miguel de Tucumán

Resistencia

Santiago del Estero Santa Fe La Rioja

San Juan

Córdoba

San Juan 13/01

Río Cuarto

Buenos Aires Finish 14/01

San Luis

14/01

Buenos Aires

ARGENTINA

Etapas

Lunes 2 de enero • Etapa 1 Asunción - Resistencia

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 39 km • Total 454 km

sus lugares El kilometraje no preocupará a los competidores, sino más bien la tensión que acompaña a los primeros giros de las ruedas en competición. Todos deben tener consciencia que en las pistas técnicas, e incluso las trialisantes al inicio del programa, un error podría ser perjudicial. La meta de la posición con vistas al día siguiente tiene una gran importancia para la elite.

Martes 3 de enero • Etapa 2 Resistencia -San Miguel de Tucumán Motos-cuadriciclos-autos-UTV • Especial 275 km • Total 803 km Camiones • Especial 284 km • Total 812 km

haco, a cara o cruz Los habitués piensan conocer Argentina pero no han puesto aún sus ruedas en el « Chaco ». En esta región cargada de historia para los conocedores del rally mundial (Transchaco, etc.), la paciencia y la sangre fría serán sus preciosos aliados, particularmente para hacer frente al polvo. ¡A menos que éste no se transforme en barro!

Etapas

Miércoles 4 de enero • Etapa 3

San Miguel de Tucumán -San Salvador de Jujuy Motos-cuadriciclos-autos-UTV • Especial 364 km • Total 780 km Camiones • Especial 199 km • Total 757 km

uera de pista, acto I La subida de la aguja del altímetro se acompaña con un cambio de decorado neto. Con las primeras porciones de fuera de pista, los pilotos y copilotos se sumergirán en medio del tema. El primer test real en términos de resistencia impondrá también vigilancia y lucidez durante los cruces de ríos. Por el contrario, los camiones se verán eximidos de este último ejercicio.

Jueves 5 de enero • Etapa 4 San Salvador de Jujuy -Tupiza

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 416 km • Total 521 km

unas bien en lo alto Cerca de los 3500 m, el Dakar alcanza « la altura de recorrido » a la que vana tener que navegar durante seis días. A esta altura, pocos son los que ya han visto dunas: éstas exigen aquí una técnica experta para cruzarlas. Los copilotos no se pueden quedar atrás, con numerosos cambios de dirección en la parte boliviana de la especial.

Etapas

Viernes 6 de enero • Etapa 5 Tupiza - Oruro

Motos-cuadriciclos-autos-UTV • Especial 447 km • Total 692 km Camiones • Especial 438 km • Total 683 km

¡A

ltiplano, maxi trabajo ! El Dakar fija residencia en el Altiplano boliviano: los organismos se aclimatan, pero la fatiga se instala. En este contexto, la gran variedad de terrenos coloca a esta etapa al nivel de los estándares más exigentes. En el más puro espíritu Dakar, la densidad de la jornada está simbolizada por los dos sectores de dunas que complican la parte final de la especial.

Sabado 7 de enero • Etapa 6 Oruro - La Paz

Motos-cuadriciclos-autos-UTV • Especial 527 km • Total 786 km Camiones • Especial 513 km • Total 772 km

special de Orinoca: objetivo capital ¡Va a haber que ganarse la foto frente al lago Titicaca ! Las dunas que hay que afrontar al inicio del programa sólo serán una peripecia de esta extensa jornada. Los más rápidos terminarán su esfuerzo a la luz del día pero para muchos, serán indispensables las luces. Llegar al día de descanso en la capital boliviana puede considerarse ya todo un éxito.

Etapas

Domingo 8 de enero • Día de Descanso La Paz - Bolivia

a ciudad de La Paz, cuenta con el record de ser la capital de un país a mayor altura del mundo (3600 msnm), por lo que si vas a ir, debes ir preparado para la altura, es decir, comer muy liviano los primeros días e hidratarse mucho. Es una ciudad maravillosa enclavada en las montañas y con muchas curiosidades y rica cultura ancestral. Por ser una ciudad en altura, su clima nunca es caluroso, a pesar de que el sol quema mucho (hay que andar protegido del sol), por lo que debes llevar si o si ropa de abrigo. Una de las curiosidades de esta ciudad, es que, al revés de la mayoría de las ciudades del mundo, sus barrios más populares y modestos están ubicados en altura, y los barrios ricos, están mas abajo, ya que ahí el clima es un poco más templado. Así que anímate y ¡Anda a conocer!

Etapas

Lunes 9 de enero • Etapa 7 La Paz - Uyuni

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 322 km • Total 622 km

aratón para la recuperación El rallye inicia la media vuelta orientándose hacia uno de sus refugios regulares desde el 2014. Muy conocido por los pilotos, el cuartel de Uyuni se transformará nuevamente, en bivouac, por un día. Para esta primera parte de etapa maratón, marcada por un importante kilometraje de pistas arenosas, el parque de trabajo se abrirá a todos los vehículos, salvo aquellos inscriptos en categoría asistencia.

Martes 10 de enero • Etapa 8 Uyuni - Salta

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 492 km • Total 892 km

escenso con calma y en colores El Dakar deja el Altiplano para una especial de fuera de pista en su primera parte, donde el cruce de vados sucederá a pasajes de dunas. A menudo la carrera se instaló en Salta, pero no disputó nunca alguna especial en la región donde se jugará la clasificación: nuevos cañones para admirar, suntuosos colores.

Etapas

Miércoles 11 de enero • Etapa 9 Salta - Chilecito

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 406 km • Total 977 km

a « Súper Belén » Hay que cubrir cerca de 1000 kilómetros en el día, de los cuales menos de la mitad en especial… y sobre todo el 98% fuera de pista para esta parte cronometrada. Se trata de la prueba más exigente para los navegantes que tendrán un rol decisivo. El veredicto de esta jornada podría marcar un giro en la conquista de los títulos.

Jueves 12 de enero • Etapa 10 Chilecito - San Juan

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 449 km • Total 751 km

¡S

ólidos en los apoyos ! Los brazos, los hombros y las piernas de los motoristas se pondrán a prueba,especialmente en un largo pasaje de « trial » que los marcará al principio de la jornada. La especial se hace netamente más rodante al acercarse al final, pero las sutilidades de navegación negarán cualquier distensión. Los errores se pagarán demasiado caro en minutos.

Etapas

Viernes 13 de enero • Etapa 11 San Juan - Río Cuarto

Motos-cuadriciclos-camiones • Especial 288 km • Total 754 km Autos-UTV • Especial 292 km • Total 759 km

Una sorpresa en Córdoba? Las dunas de San Juan serán las últimas dunas que deberán surfear en el recorrido del Dakar 2017, presentes en los primeros cincuenta kilómetros de la especial. Los adeptos al deslizamiento y a la trayectoria estarán a sus anchas al abordar las pistas típicas del WRC de la región de Córdoba. Todos saben que no hay que descartar sorpresas.

Sábado 14 de enero • Etapa 12 Río Cuarto - Buenos Aires

Motos-cuadriciclos-autos-UTV-camiones • Especial 64 km • Total 786 km

l tiempo de los héroes Vivieron la aventura y ahora van a convertirse en héroes. Los últimos 64 kilómetros de la especial no tienen ninguna trampa… simplemente hay que mantener la distancia, antes de disfrutar una llegada muy especial, ubicada en medio del bivouac. Al final de un largo enlace, la ceremonia de podio de Buenos Aires tendrá lugar frente al Automóvil Club Argentino.

Inscritos

LISTA DE LOS INSCRITOS DAKAR 2017 LISTA DELOS INSCRITOSMOTO

40 MINAUDIER LOIC FRA KTM NOMADE RACING

TEAM

ASSISTANCE

87 ESPAÑA MUÑOZ CRISTIAN AND YAMAHA PEDREGA TEAM

1 PRICE TOBY AUS KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM

41 SOLA TARRADELLAS MARC ESP YAMAHA PEDREGA TEAM

88 ROQUESALANE FRANTZ FRA KTM ROQUESALANE

2 SVITKO STEFAN SVK KTM SLOVNAFT RALLY TEAM

42 CHUNCHUNGUPPE SHIVASHANKAR SANTOSH IND HERO-

89 STASIACZEK PAWEL POL KTM DUUST RALLY TEAM

3 QUINTANILLA PABLO CHL HUQSVARNA ROCKSTAR

SPEEDBRAIN HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY

90 GRACIDA GARZA CARLOS MEX HUSQVARNA HT

ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING

43 FAGGOTTER RODNEY AUS YAMAHA YAMALUBE YAMAHA

HUSQVARNA RALLY RAID

4 BENAVIDES KEVIN ARG HONDA MONSTER ENERGY

OFFICIAL RALLY TEAM

91 BERTHOLD MARKUS AUT KTM DUUST RALLY TEAM

HONDA TEAM

44 RAMIREZ IVAN MEX KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM

92 VELLUTINO CARLO PER KTM XRAIDS

5 RODRIGUES HELDER PRT YAMAHA YAMALUBE YAMAHA

45 KLYMCIW ONDREJ CZE HUSQVARNA KLYMCIW RACING

95 MEERU MART EST HUSQVARNA HT HUSQVARNA RALLY

OFFICIAL RALLY TEAM

46 FUENTES FABRICIO BOL KTM DUUST RALLY TEAM

RAID

6 VAN BEVEREN ADRIEN FRA YAMAHA YAMALUBE YAMAHA

47 KOZAC JOSE JULIAN ARG .... JULIAN KOZAC RALLY TEAM

96 GULDMAN GONZALEZ CRISTOBAL ANDRES CHL

OFFICIAL RALLY TEAM

48 CORNEJO FLORIMO JOSE IGNACIO CHL KTM

KAWASAKI KAWASAKI CHILE CIDEF

8 FARRES GUELL GERARD ESP KTM HIMOINSA DAKAR TEAM

XRAIDS TEAM

97 LACUNZA JORGE ARG KTM LACUNZA RALLY TEAM

9 BRABEC RICKY USA HONDA MONSTER ENERGY HONDA

49 TOMICZEK ADAM POL KTM ORLEN TEAM

98 CANDIA JOSE PRY KTM M.E.D. RACING TEAM

TEAM

50 NOSIGLIA JAGER DANIEL BOL HONDA MECTEAM

99 MANCA LUCA ITA KTM PEDREGA TEAM

10 MONLEON ARMAND ESP KTM DUUST RALLY TEAM

NOSIGLIA

100 POSKITT LYNDON GBR KTM RACES TO PLACES

11 BARREDA BORT JOAN ESP HONDA MONSTER ENERGY

51 CABRERA PATRICIO CHL KAWASAKI KAWASAKI

101 SARMIENTO CERON JUAN ESTEBAN COL KTM JUAN

HONDA TEAM

CHILE CIDEF

ESTEBAN SARMIENTO CERON

12 PEDRERO GARCIA JUAN ESP SHERCO TVS SHERCO TVS

52 ENGEL MILAN CZE KTM MOTO RACING GROUP (MRG)

102 VANDERWEYEN GILLES BEL KTM NOMADE RACING

RALLY FACTORY

53 METELLI LIVIO ITA KTM LIVIO METELLI

ASSISTANCE

14 WALKNER MATTHIAS AUT KTM RED BULL KTM FACTORY

54 LUCCHESE MANUEL ITA YAMAHA TEAM REBEL X SPORTS

104 PORTELA MORAIS LUIS PRT KTM JETMAR/KTM

TEAM

55 PASCUAL PABLO OSCAR ARG KTM PABLO PASCUAL

PORTUGAL

15 METGE MICHAEL FRA HONDA MONSTER ENERGY HONDA

56 MENARD JEAN-CHRISTOPHE FRA KTM HTM EXCLUSIVE

106 RAMOS ANTONIO ESP KTM HIMOINSA DAKAR TEAM

TEAM

COSMETICS

107 HUNT MAX GBR HUSQVARNA HT HUSQVARNA RALLY

16 SUNDERLAND SAM GBR KTM RED BULL KTM FACTORY

57 CAVELIUS PHILIPPE FRA KTM CAVELIUS TEAM

RAID

TEAM

58 RODRIGUEZ PABLO ARG KTM DUUST RALLY TEAM

109 CROSBIE VINCENT BWA KTM NOMADE RACING

17 GONÇALVES PAULO PRT HONDA MONSTER ENERGY

59 NIFONTOVA ANASTASIYA RUS HUSQVARNA HT

ASSISTANCE

HONDA TEAM

HUSQVARNA RALLY RAID

110 JUBANY FERRAN ESP KTM DUUST RALLY TEAM

18 BOTTURI ALESSANDRO ITA YAMAHA YAMALUBE YAMAHA

60 IVANIUTIN ALEKSANDR RUS HUSQVARNA HT

111 REINIKE MARCO CHL KTM DKR TEAM

OFFICIAL RALLY TEAM

HUSQVARNA RALLY RAID

112 ECHEVESTE KEVIN ARG KTM KEVIN ECHEVESTE RALLY

19 SANZ LAIA ESP KTM KTM RACING TEAM

61 PICCO FRANCO ITA YAMAHA FRANCO PICCO RACING

TEAM

20 JAKES IVAN SVK KTM JAKES DAKAR TEAM

62 LAZARD LAURENT URY KTM MOTO TEAM BY ELF

114 MEGRE DAVID PRT KTM JETMAR/KTM PORTUGAL

23 DE SOULTRAIT XAVIER FRA YAMAHA VILTAIS RACING

63 DIOCLEZIANO TOIA ITA KTM DIOCLEZIANO TOIA

116 ROMERO OSCAR ESP YAMAHA CRN COMPETITION

TEAM HFP

64 REIS GONCALO PRT KTM JETMAR/KTM PORTUGAL

117 TRIISA TOOMAS EST HUSQVARNA HT HUSQVARNA

24 CERUTTI JACOPO ITA HUSQVARNA MOTO RACING

65 CHOLLET GUILLAUME FRA YAMAHA CHOLLET

RALLY RAID

GROUP (MRG)

66 NOSIGLIA JAGER WALTER BOL HONDA MECTEAM

118 KAZAMA SHINNOSUKE JPN YAMAHA SPIRIT OF KAZAM

25 CERVANTES MONTERO IVAN ESP KTM HIMOINSA DAKAR

NOSIGLIA

119 TER BEEK RONALD NLD KTM BAS DAKAR TEAM

TEAM

67 CAIMI FRANCO ARG HONDA HONDA SOUTH AMERICA

120 WATSON DAVID GBR KTM DAVID WATSON

26 METGE ADRIEN FRA SHERCO SHERCO TVS RALLY

RALLY TEAM

121 SENN VAN BASEL HUMPHREY NLD KTM PRO SMART

FACTORY

68 AGAZZI SIMONE ITA HONDA MECTEAM NOSIGLIA

RALLY SUPPORT

27 RODRIGUES JOAQUIM PRT HERO-SPEEDBRAIN HERO

69 PAYEN HUGO FRA KTM TEAM 69

122 URQUIA SEBASTIAN ALBERTO ARG YAMAHA PJM

MOTOSPORTS TEAM RALLY

70 RUOSO ALESSANDRO ITA KTM ORLEN TEAM

GENERAL DEHEZA RALLY

28 PATRAO MÁRIO PRT KTM JETMAR/KTM PORTUGAL

71 RIEZEBOS JASPER NLD KTM BAS DAKAR TEAM

123 VERKADE MAIKEL NLD HONDA MAXXIS DAKAR TEAM

29 GYENES EMANUEL ROU KTM AUTONET MOTORCYCLE

72 SAGHMEISTER GABOR SRB KTM AVTONET RACING TEAM

TEAM

74 BERDYSZ MACIEJ POL KTM MACIEJ BERDYSZ

124 VACHERAND TIMOTHEE FRA KTM TEAM S-PASS MOTO

30 PIATEK JAKUB POL KTM ORLEN TEAM

76 THOMAS DAVID ZAF HUSQVARNA HT HUSQVARNA RALLY

125 DELIEGE HUGUES FRA KTM TEAM S-PASS MOTO

31 RENET PIERRE ALEXANDRE FRA HUSQVARNA ROCKSTAR

RAID

126 VLCEK PETR CZE HUQSVARNA KLYMCIW RACING

ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING

77 PRABHAKAR ARAVIND IND SHERCO SHERCO TVS RALLY

127 JOBARD WILLY FRA ZONGSHEN ZONGSHEN CYCLONE

32 SALVATIERRA JUAN CARLOS BOL KTM DUUST RALLY

FACTORY

TEAM

78 ALRUBAIAN IBRAHEEM KWT KTM BAS DAKAR TEAM

128 RICHIE CHN ZONGSHEN ZONGSHEN CYCLONE TEAM

33 GIMENO GARCÍA ANTONIO ESP KTM HIMOINSA DAKAR

80 BUTUZA MARCEL ROU KTM VECTRA RACING TEAM

129 HONGYI ZHAO CHN ZONGSHEN ZONGSHEN CYCLONE

TEAM

81 ROMERO FONT ROSA ESP KTM HIMOINSA DAKAR TEAM

TEAM

34 DUPLESSIS DIEGO MARTIN ARG KTM ASISTENCIA MED

82 OLIVERAS CARRERAS DANIEL ESP KTM HIMOINSA

130 MIN ZHANG CHN ZONGSHEN ZONGSHEN CYCLONE

35 VAN PELT ROBERT JR NLD HUQSVARNA VAN PELT

DAKAR TEAM

TEAM

MOTORSPORT

83 ONTIVEROS ALBERTO SANTIAGO ARG BETA GOBIERNO

131 SOUSA JR. FERNANDO PRT KTM IS3 RACING TEAM

37 CARDONA VAGNONI NICOLAS ALBERTO VEN KTM

DE SAN JUAN RALLY TEAM

132 EVANS JOEY ZAF KTM BAS DAKAR TEAM

PEDREGA TEAM

84 MARCIC SIMON SVN KTM MARCIC

133 COMOGLIO JOHN FRA KTM ACTION ENDURO RALLY

38 PABISKA DAVID CZE KTM BARTH RACING TEAM

85 BETHYS THIERRY FRA ZONGSHEN ZONGSHEN CYCLONE

134 FILIPPI MARCO CHE KTM FILIPPI

39 VAN DEN GOORBERGH JURGEN NLD KTM HEISTERKAMP

TEAM

135 ANGUIANO REIG SERGIO ESP KTM FIORA BATH TEAM

KTM

86 GARCIA MERINO JULIAN JOSE ESP YAMAHA MERINO

136 TERBLANCHE WALTER ZAF KTM BAS DAKAR TEAM

Inscritos

137 HEMBERT OLIVIER FRA YAMAHA HEMBERT OLIVIER

271 MEDEIROS MARCELO BRA YAMAHA TAGUATUR RACING

316 PRZYGONSKI JAKUB POL COLSOUL TOM BEL MINI

138 CIPOLLONE DOMENICO ITA KTM -

TEAM

ORLEN X-RAID TEAM

139 KVAPIL LUKAS CZE YAMAHA BIG SHOCK RACING

272 MAZZUCCO DANIEL ARG CAN-AM MAZZUCCO CAN-AM

317 CHABOT RONAN FRA PILLOT GILLES FRA TOYOTA

141 DESI JANOS HUN KTM TEAM KAISER

TEAM

OVERDRIVE TOYOTA

143 SMIT HANS NLD HUSQVARNA HT HUSQVARNA RALLY

273 BUSTAMANTE PABLO LUIS ARG CAN-AM CAT RACING

318 DUMAS ROMAIN FRA GUEHENNEC ALAIN FRA PEUGEOT

RAID

274 VERZA CARLOS ALEJANDRO ARG YAMAHA VERZA RALLY

RD LIMITED

144 JOUIS PIERRE-ALEXANDRE FRA KTM LES LAMAS

TEAM

319 AL QASSIMI SHEIKH KHALID ARE MAIMON PASCAL FRA

BRETONS

275 ESPINOSA JOSE LUIS ESP E-ATV CABALLERO NEGRO

PEUGEOT PH-SPORT

145 BRUCY ARNOLD FRA KTM AL DESERT

TEAM

321 PROKOP MARTIN CZE MINOR ILKA AUT FORD MP-

148 MONIN ARNAUD FRA KTM ARNAUD MONIN

276 TUMA ZDENEK CZE YAMAHA BARTH RACING TEAM

SPORTS CZ

149 HART MATTHEW AUS HUSQVARNA HT HUSQVARNA

277 KUBIENA TOMÁŠ CZE KTM MOTO RACING GROUP

322 ABU-ISSA MOHAMMED QAT PANSERI XAVIER FRA MINI

RALLY RAID

(MRG)

X-RAID TEAM

150 MORENO KRISTIANSEN MATEO COL KTM NOMADE

278 GIROUD ALEXANDRE FRA YAMAHA TEAM GIROUD

323 FUCHS NICOLAS PER MUSSANO FERNANDO ARG HRX

RACING ASSISTANCE

279 VITSE SIMON FRA YAMAHA AL DESERT

WEVERS

151 OLIVEIRA RUI PRT YAMAHA CRN COMPETITION

280 DUTRIE AXEL FRA YAMAHA YAMAHA AL DESERT

324 BULACIA MARCO BOL FORD SOUTH RACING

152 MOTA FAUSTO PRT YAMAHA CRN COMPETITION

281 GONZALEZ GASTON ARG YAMAHA GASTON GONZALEZ

325 SCHOTT STEPHAN DEU FIUZA PAULO PRT MINI X-RAID

154 MORAT GREGORY FRA KTM NOMADE RACING

RACING TEAM

TEAM

ASSISTANCE

282 RIOS PABLO GASTON ARG YAMAHA M.E.D. RACING

326 VANAGAS BENEDIKTAS LTU SEBASTIAN

155 BOS ARJAN NLD HUSQVARNA HT HUSQVARNA RALLY

TEAM

ROZWADOWSKI POL TOYOTA GENERAL FINANCING TEAM

RAID

283 PANDO GASTON ARG YAMAHA HOLANDO RALLY TEAM

PITLANE

156 BURROUGHS KURT GBR KTM K66RACING & CRAZY

284 WIŚNIEWSKI KAMIL POL YAMAHA SONIK TEAM

327 LAVIEILLE CHRISTIAN FRA GARCIN JEAN-PIERRE FRA

CAMEL

285 MARTINEZ LEONARDO BOL CAN-AM TEAM CAN AM

TOYOTA TOYOTA AUTO BODY

157 CARBONERO EMILIANO ARG KAWASAKI RIVADAVIA -

MARTINEZ

328 JUKNEVICIUS ANTANAS LTU VAICIULIS DARIUS LTU

MENDOZA RALLY

286 MARTINEZ SUANY BOL CAN-AM TEAM CAN AM

TOYOTA CRAFT BEARINGS

158 CASELANI GREGORIO BRA HONDA HONDA SOUTH

MARTINEZ

329 SILVA JUAN ARG LAFUENTE SERGIO URY MERCEDES

AMERICA

287 CAJICA PINTO CHRISTIAN COL CAN-AM CAJICA TEAM

COLCAR RACING TEAM

159 FLITER RICHARD BRA HONDA TAGUATUR RACING TEAM

288 BENNAZAR MARIANO ARG YAMAHA BENNAZAR QUAD

331 FOJ XAVIER ESP SANTAMARIA IGNACIO ARG TOYOTA

160 HORVATH LAJOS HUN KTM LALLER RACING

TEAM

FOJ - COOPERTIRES

162 LHOTSKY RUDOLF CZE KTM BARTH RACING TEAM

289 NOVARA PABLO LUIS ARG CAN-AM MAZZUCCO CAN-AM

332 MIURA AKIRA JPN LICHTLEUCHTER LAURENT FRA

164 MARTINS RICARDO BRA YAMAHA TAGUATUR RACING

TEAM

TOYOTA TOYOTA AUTO BODY

TEAM 166 NOGALES COPA DANNY ROBERT BOL KTM SDW

LISTADELOSINSCRITOSAUTO/UTV

333 BEREZOVSKIY DENIS KAZ NIKIZHEV ALEXEY KAZ TOYOTA ASTANA MOTORSPORTS 335 BERNARD ERIC FRA VIGNEAU ALEXANDRE FRA BUGGY

SIMONS RALLY TEAM 167 OLIVETTO MATTEO ITA KTM MATTEO OLIVETTO

300 PETERHANSEL STÉPHANE FRA COTTRET JEAN PAUL FRA

SODICARS RACING

168 PETRONE SERGIO MIGUEL ARG YAMAHA SERGIO

PEUGEOT TEAM PEUGEOT TOTAL

336 BESSON JEAN - PASCAL FRA SEILLET BRUNO FRA

PETRONE RALLY TEAM

301 AL-ATTIYAH NASSER QAT BAUMEL MATTHIEU FRA

TOYOTA RALLY RAID COMCEPT

TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA

337 BASSO RONALD FRA MENARD JULIEN FRA NISSAN JCB

302 DE VILLIERS GINIEL ZAF VON ZITZEWITZ DIRK DEU

RACING

TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA

338 GUTIERREZ FLEIG ALBERTO RODRIGO BOL RUBI JOAN

250 SONIK RAFAL POL YAMAHA SONIK TEAM

303 HIRVONEN MIKKO FIN PÉRIN MICHEL FRA MINI X-RAID

ESP TOYOTA SOUTH RACING

251 CASALE IGNACIO CHL YAMAHA CASALE

TEAM

340 ESTEVE ISIDRE ESP VILLALOBOS TXEMA ESP

MOTORSPORT

304 SAINZ CARLOS ESP CRUZ LUCAS ESP PEUGEOT TEAM

MITSUBISHI KH-7 RALLY TEAM

252 MACHACEK JOSEF CZE YAMAHA BARTH RACING TEAM

PEUGEOT TOTAL

341 WILLEMS MAIK NLD VAN PELT ROBERT NLD TOYOTA

254 KARYAKIN SERGEY RUS YAMAHA FORES DAKAR TEAM

305 ROMA NANI ESP HARO BRAVO ALEX ESP TOYOTA

BASTION HOTELS DAKAR TEAM

256 NOSIGLIA WALTER BOL HONDA MECTEAM NOSIGLIA

TOYOTA GAZOO RACING SA

342 RUIJIN MAO CHN DELAUNAY SEBASTIEN FRA POLARIS

257 SANABRIA GALEANO NELSON AUGUSTO PRY YAMAHA

306 AL RAJHI YAZEED SAU GOTTSCHALK TIMO DEU MINI

XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

DKR TEAM

X-RAID TEAM

343 AMOR EDUARDO OSVALDO ARG AMOR NICOLAS ARG

258 DOMASZEWSKI DANIEL ARG HONDA MEC TEAM

307 DESPRES CYRIL FRA CASTERA DAVID FRA PEUGEOT

TOYOTA SOUTH RACING

259 LIPAROTI CAMELIA FRA YAMAHA QUADSSVMAG.COM

TEAM PEUGEOT TOTAL

344 MALDONADO MARTIN ARG SCHOLZ VERGNOLLE

MAXXIS

308 TERRANOVA ORLANDO ARG SCHULZ ANDREAS DEU

SEBASTIAN ARG MERCEDES COLCAR RACING TEAM

260 SOUDAY SEBASTIEN FRA YAMAHA TEAM ALL TRACKS

MINI X-RAID TEAM

345 BLANGINO JOSE ANTONIO ARG GAGLIARDI LUCIANO A.

261 HANSEN SANTIAGO ARG HONDA MECTEAM NOSIGLIA

309 LOEB SEBASTIEN FRA ELENA DANIEL MCO PEUGEOT

ARG RAPIDO PLUMI RALLY TEAM

262 DA COSTA BRUNO FRA YAMAHA LA COMPAGNIE DU LIT

TEAM PEUGEOT TOTAL

346 REINA ALICIA ARG PELAYO CARLOS DANTE ARG

263 COPETTI PABLO ARG YAMAHA MX DEVESA BY BERTA

310 VAN LOON ERIK NLD ROSEGAAR WOUTER NLD TOYOTA

TOYOTA PASION RALLY

264 LICIO DIEGO URY YAMAHA DKR TEAM

VANLOON RACING

347 CORONEL TIM NLD SUZUKI MAXXIS DAKAR TEAM

265 INNOCENTE LUCAS ARG CAN-AM MAZZUCCO CAN-AM

311 PONS XAVIER ESP GARCIA RUBEN ARG FORD DMAS

TEAM

SOUTH RACING

348 FERRAND MALATESTA FERNANDO PER FERRAND DEL

266 CREATORE LEANDRO ARG YAMAHA PETRO RALLY TEAM

312 MENZIES BRYCE USA MORTENSEN PETER USA MINI

BUSTO FERNANDO PER TOYOTA PRO RAID PERU

267 KOOLEN KEES NLD KTM MAXXIS SUPER B

X-RAID TEAM

349 GUAYASAMIN SEBASTIAN ECU LIPEZ MAURO ARG

268 NIJEN TWILHAAR JAN BASTIAAN NLD CAN-AM MAXXIS

314 GARAFULIC BORIS CHL PALMEIRO FILIPE PRT

TOYOTA ECUADOR DAKAR

SUPER B

MINI X-RAID TEAM

350 DOLLEVOET EBERT NLD VAN LEE PATRICK NLD VOLVO

270 GALLEGO GUSTAVO ARG YAMAHA GUSTAVO GALLEGO

315 SPATARO EMILIANO ARG LOZADA BENJAMIN ARG

TOP EVENTS RALLY TEAM

COMPETICION

RENAULT RENAULT DUSTER TEAM

351 TORRES LEANDRO BRA ROLDAN LOURIVAL BRA

LISTADELOSINSCRITOSCUADRICICLOS

Inscritos

POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

385 MALDONADO FORTUNATO BOL ALANOCA VICTOR BOL

ZAPAROSHCHANKA ANTON BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO

352 CROIZON PHILIPPE FRA DUPLE CEDRIC FRA BMW TEAM

TOYOTA MALDONADO TEAM

523 VERSTEIJNEN VICTOR WILLEM CORNE NLD DE LEEUW

CROIZON TARTARIN

386 FUJIANG WANG CHN WEI LI CHN POLARIS

TOM BEL SCHOONES AART NLD SCANIA TOP TRUCKS

354 CORONEL TOM NLD SUZUKI MAXXIS DAKAR TEAM

XTREMEPLUS/POLARIS

DAKAR

RACING INTERNATIONAL

524 HUZINK GERT NLD BUURSEN ROB NLD MOUW RIJK NLD

355 ENGLERT THOMAS WALTER DEU THIEDE WEILER HANS

387 NUNEZ RAMON ARG CASAS SERGIO DAVID ARG

RENAULT TRUCKS MAMMOET-RIWALD

PAUL PRY TOYOTA DK420 COMPETITION

TOYOTA RAMON NUNEZ

RALLYSPORT

356 VERZELETTI GIULIO ITA CABINI ANTONIO ITA FIAT

389 CAREAGA ORLANDO BOL CORDANO ENZO CHL

525 VAN GINKEL WULFERT NLD VAN DONKELAAR BERT NLD

TEAM PANDAKAR

TOYOTA POTOSI CAREAGA DAKAR

KOFMAN ERIK NLD IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO

357 TARTARIN YVES FRA DUPLE STEPHANE FRA LAND-

390 PIANA MARCO FRA GRIENER STEVEN CHE TOYOTA

526 VAN DE LAAR JAN NLD VAN DE LAAR BEN NLD

ROVER TEAM CROIZON TARTARIN

XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

HUIJGENS ADOLPH NLD DAF FRIED VAN DE LAAR RACING

358 ZHITAO HE CHN ZHAO KAI CHN TOYOTA OVERDRIVE

527 ESSERS NOËL BEL COONINX JOHAN BEL LAUWERS

TOYOTA

MARC BEL MAN ART OF SPEED

359 TRAMONI GERARD FRA TOTAIN DOMINIQUE FRA

LISTADELOSINSCRITOSCAMIÓN

529 ROBINEAU THOMAS FRA BOUEY BRUNO FRA MARTINS JOSE PRT IVECO TEAM BOUCOU

SPRINGBOK MD SODICARS RACING 360 GUTIERREZ HERRERO CRISTINA ESP LOPEZ CHAVES

500 DE ROOY GERARD NLD TORRALLARDONA MOISES ESP

530 VAN WERVEN GERRIT NLD ZUURMOND GERRIT NLD

PEDRO ESP MITSUBISHI DKR RAID SERVICE TEAM

RODEWALD DAREK POL IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY

SCHUILING HENK NLD DAF GINAF RALLY SERVICE

361 BARBERY PAZ LUIS FERNANDO BOL TOYOTA LB RACING

IVECO

533 VISHNEUSKI ALIAKSEI BLR NOVIKAU MAKSIM BLR

362 TASSI GIANNI LUCA ITA CATARSI MASSIMILIANO ITA

501 MARDEEV AIRAT RUS BELYAEV AYDAR RUS SVISTUNOV

NEVIAROVICH ALIAKSEI BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO

BRUFOLA CASOTTO ALESSANDRO ITA FORD R TEAM

DMITRIY RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER

534 JUVANTENY JORDI ESP CRIADO JOSE LUIS ESP

363 ROCA MERCADO JULIO CESAR BOL DAZA JIMENEZ

502 VILLAGRA FEDERICO ARG YACOPINI ADRIAN ARTURO

GONZALEZ CARPI ENRIC ESP MAN EPSILON

HERNAN BOL TOYOTA JULIO ROCA

ARG TORLASCHI RICARDO ADRIAN ARG IVECO PETRONAS

535 SUGAWARA YOSHIMASA JPN TAKAHASHI MITSUGU JPN

364 VALLEJO JUAN CARLOS CHL BARONIO

TEAM DE ROOY IVECO

HINO HINO TEAM SUGAWARA

LEONARDO PER TOYOTA PRO RAID PERU

503 LOPRAIS ALES CZE STROSS JIRI CZE TOMÁNEK JAN

536 TILBURGS FRANK NLD VAN UDEN GIJSBERT NLD

365 FONT JOAN ESP MOISET FERRER GABRIEL ESP YAMAHA

CZE TATRA TATRA BUGGYRA RACING

SNIJDERS MARCEL NLD DAF TEAM TILBURGS TRUCK PARTS

YAMAHA TRIVIMON DAKAR

504 STACEY HANS NLD VAN DER VAET JAN BEL KUPPEN

537 WIGMAN ED NLD EBBERS JOEL NLD SLIJKHUIS

367 ZAPAG BLAS PRY ZAPAG ENRIQUE PRY TOYOTA

HUGO NLD MAN EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM

HENDRIK-JAN NLD GINAF MAMMOET-RIWALD RALLYSPORT

COPETROL RALLY TEAM

505 NIKOLAEV EDUARD RUS YAKOVLEV EVGENY RUS

538 LLOVERA ALBERT AND GOTLIB CHARLY BEL MARTINEC

368 SCANDOLA GRAZIANO ITA FOSSA GIAMMARCO ITA

RYBAKOV VLADIMIR RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER

JAROMIR CZE TATRA BONVER DAKAR PROJECT

FORD R TEAM

506 VAN DEN BRINK MARTIN NLD KOZLOWSKY DANIEL CZE

539 VAN VELSEN AAD NLD SCHOTANUS JOHANNES NLD

369 JATON ARIEL ARG ROLON GERMAN ARG ACCIONA ECO

BLANKESTIJN MARCEL NLD RENAULT TRUCKS MAMMOET-

HAVERKAMP SEBASTIAAN NLD GINAF GINAF RALLY SERVICE

POWERED

RIWALD

540 SMULEVICI ETIENNE FRA COCKBURN JOHN GBR

ACCIONA 100% ECOP OWERED

RALLYSPORT

COQUART ANTOINE FRA MAN TEAM SSP

370 DE LORENZO DARIO ITA DE LORENZO ALDO ITA

507 VAN GENUGTEN TON NLD VAN LIMPT ANTON NLD DER

541 INGELS DAVE BEL RAES BENNY BEL WRZOS MICHAL

TOYOTA 4WD JATON RACING

KINDEREN BERNARD NLD IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY

POL MAN RTS RACING

372 NAVARRO SANTIAGO ESP VIDAL ORIOL ESP YAMAHA

IVECO

542 BOUCOU MICHEL FRA MARTINEZ JEAN-JACQUES FRA

YAMAHA TRIVIMON DAKAR

508 KOLOMY MARTIN CZE KILIAN RENE CZE KILIAN DAVID

DAF ACCIONA 100% ECOPOWERED

373 ZALA VAIDOTAS LTU JURGELENAS SAULIUS LTU SEAT

CZE TATRA TATRA BUGGYRA RACING

543 BEHRINGER MATHIAS DEU BERRIMAN SEAN ZAF

AGRORODEO

509 VERSLUIS PIETER NLD KLEIN ARTUR DEU PRONK

HENKEN STEFAN DEU MAN SOUTH RACING

374 DONGSHENG LI CHN GUAN QUANQUAN CHN POLARIS

MARCEL NLD MAN EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM

544 GINESTA GEORGES AND LOUREIRO ARMANDO PRT

XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

510 DE BAAR PASCAL NLD ROESINK MARTIN NLD DE

ALLOT CHRISTOPHE FRA MAN TEAM BOUCOU

375 COUËDEL TRISTAN FRA SINEUX EDOUARD FRA LAND-

GRAAFF WOUTER NLD RENAULT TRUCKS MAMMOET-

546 DE GROOT RICHARD NLD JOHANNES HULSEBOSCH

ROVER DESERT ABSOLU

RIWALD RALLYSPORT

NLD GERARDUS BEELEN NLD DAF FIREMEN DAKAR TEAM

376 STARIKOVICH ROMAN CYP HESKES BERT NLD DESERT

511 VIAZOVICH SIARHEI BLR HARANIN PAVEL BLR

548 CALABRIA PAOLO ITA CALUBINI LORIS ITA FORTUNA

WARRIOR AUTOLIFE

ZHYHULIN ANDREI BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO

GIUSEPPE ITA MERCEDES TEAM PANDAKAR

377 VILLEGAS AGUERO CARLOS ALBERTO ARG DEL HUERTO

512 ARDAVICHUS ARTUR KAZ BRUYNKENS SERGE BEL VAN

549 DE GROOT WILLIAM NLD VAN DER PAS JOS NLD VAN

MATTAR SMITH MARIA ARG NISSAN IAAM TEAM SPORT

DE SANDE MICHEL NLD MAN EUROL / VEKA MAN RALLY

DE LANGENBERG EDWIN NLD DAF TEAM DE GROOT

COMPETICION

TEAM

550 RICKLER DEL MARE CESARE GIANFRANCO ITA

378 RAVIL MAGANOV RUS SHUBIN KIRILL RUS POLARIS

513 SOTNIKOV DMITRY RUS AKHMADEEV RUSLAN RUS

GIOVANNETTI DAVID ITA CINI LEONARDO ITA IVECO R

XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

LEONOV IGOR RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER

TEAM

379 NAIVIRT ROBERTO ARG BONAZZOLA RICARDO EMILIO

514 VAN DEN HEUVEL MAURIK NLD KUIJPERS PETER NLD

551 SABATÉ BERNAT PEP ESP CAÑÍS RODRÍGUEZ JOSEP

ARG DI PALMA JOSÉ LUIS ARG TOYOTA DEL VISO DAKAR

VAN OORT WILKO NLD SCANIA DAKARSPEED

RAMON ESP MONTANER BUSQUETS JORDI ESP MERCEDES

TEAM

515 SHIBALOV ANTON RUS AMATYCH ROBERT RUS

QUADAFONS COMPETICIÓ

380 SHIKHOTAROV SERGEI RUS UPERENKO OLEG RUS

ROMANOV IVAN RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER

552 SAUMET MICHEL FRA CATHERINE FABIEN FRA PAILLARD

TOYOTA KONTURTERM RACING

516 SUGAWARA TERUHITO JPN SUGIURA HIROYUKI JPN

JEAN-BERNARD FRA MAN PH-SPORT

381 MARRINI STEFANO ITA ROSSI STEFANO ITA TOYOTA

HINO HINO TEAM SUGAWARA

553 TRNENY KAREL CZE POKORA PETR CZE SCHOVANEK

STEFANO MARRINI

518 MACIK MARTIN CZE TOMASEK FRANTISEK CZE MRKVA

DAVID CZE MAN MP-SPORTS CZ

382 CACHAFEIRO VIDAL ANDREU AND PUJOL SOLSONA

MICHAL CZE LIAZ BIG SHOCK RACING

555 OFFRINGA KORNELIS NLD DE BOIS THOMAS NLD

GUIFRÉ ESP YAMAHA YAMAHA TRIVIMON DAKAR

520 ROTSAERT STEVEN BEL CHRISTIAEN JOERI BEL STROO

MERCEDES BASTION HOTELS DAKAR TEAM

383 PEREDO EDUARDO BOL ARRIETA EUGENIO ARG

THOMAS BEL MAN RTS RACING

557 LACOURT SERGE FRA BONNAIRE PASCAL FRA MAILLET

TOYOTA HP RACING

521 SMINK JOS NLD BRUINSMA DANIEL NLD

BENJAMIN FRA MAN TEAM PEUGEOT TOTAL

384 PASTEN INFANTE GASTON JOSE ARG ARRIETA

NIEUWENBURG PETER NLD GINAF GINAF RALLY SERVICE

559 BENBEKHTI SAMIR FRA BENBEKHTI AHMED FRA MAN

EUGENIO ANDRES ARG TOYOTA RC COMPETICION

522 VASILEVSKI ALEKSANDR BLR VIKHRENKA DZMITRY BLR

SODICARS RACING

Datos