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Analisis Motos Analisis Quads Analisis UTV Autos Boris Garafulic
Paseo Honda Analisis Autos Analisis Camiones Motos PabloQuintanilla
Motos Motos Patricio Cabrera Cristobal Guldman
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Motos Marcos Reinike Quads Ignacio Casale
Motos IgnacioCornejo
Fotos
REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°120 www.revistaoffroad.com
EDITORIAL
Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: ASO Press, Eric Vargiolu, Florent Gooden, Frederic Le Floch, Francois Flamand, Aurelien Vialatte. Agencia DPPI. Prensa Equipos. Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 2 -2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(2)2792 1026 Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.
Rodrigo Pasten Huerta Director
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n Dakar que partió como caballo ingles y terminó, sino como burro, pero si bien disminuido. El mal clima de Bolivia y las varias suspensiones de etapa, junto con el abandono de varios pilotos de punta hicieron que la competencia perdiera mucho atractivo para las últimas etapas. Se anunció como el más duro de los Dakares hecho en Sudamérica y cumplió, pero esta dureza no venía de la mano de las especiales, sino del duro clima, con grandes fríos, lluvias y tormentas eléctricas que hicieron muy desagradable tanto para pilotos como para asistencias el paso de esta carrera por territorio Boliviano, al punto que son muchos los pilotos que ya anunciaron que si el Dakar volvía a Bolivia derechamente no participarían en esa edición. ¿Tiro por la culata? Aun no se sabe, lo que sí es claro que todo el cariño y calor del pueblo boliviano para recibir a los participantes no bastó para convencer a los pilotos. Es evidente que si la competencia quiere volver a tener el atractivo y el número de inscritos de ediciones pasadas debe volver a Chile y Perú, y es ahí donde nuestras autoridades y la producción del Dakar deben llegar a acuerdo. Un acuerdo donde todos ganan, de eso no hay duda. Esperemos que las negociaciones lleguen a buen puerto (y que la ASO reconozca que si quieren que su negocio siga funcionando saludablemente debe invertir, es decir, bajar la tasa de dinero que solicita a cada país por su participación). Veremos qué pasa... Por otro lado con mucho orgullo quiero felicitar a Ignacio Casale por su tremendo segundo lugar, todos sabemos lo duro y difícil que es estar ahí. Y también felicitar a Pablo Quintanilla, creo que nunca habíamos tenido a un chileno tan cerca de ganar el Dakar en motos, su trabajo fue impecable, y ha demostrado con creces por que es el campeón del mundo. Aun quedan muchos Dakares para ambos, ¡Aun queda mucho por conseguir muchachos!
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LA HEGEMONÍA DE KTM SE EXTIENDE GRACIAS AL PRIMER DAKAR DE SUNDERLAND Por Óscar Cortés Zúñiga
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omos testigos del recambio generacional en el Dakar. La época en que el mundo de las motos era dominado por Marc Coma y Cyril Després, aquella a la que perteneció nuestro Francisco “Chaleco” López y que vio nacer el mítico Carlo De Gavardo,
se acabó. Y los reyes se fueron sin dejarle la corona a nadie. Lo único cierto es que KTM sigue dominando, aunque no sin complicaciones. El año pasado Toby Price se quedaba con su primer Dakar
y parecía quedarse con la gracia de ser el próximo monarca de la categoría. Algo que duró hasta la entrada del Dakar 2017 a Tupiza, cuando con una fractura de fémur el campeón debió ser retirado.
Motos La incertidumbre era grande. Parecía que la competencia de off road por excelencia dejaría de estar teñida de naranja. Más aún, pensando en que sin Price el peso del equipo quedaba en dos talentosos europeos que nunca habían siquiera terminado el Dakar, Matthias Walkner y Sam Sunderland. A eso, hay que agregar que hasta aquella cuarta etapa el equipo Honda, de la mano de Joan Barreda Bort y Paulo Goncalves, se hacía tan fuerte como la franquicia austriaca. La mesa, servida para austriacos o japoneses, solo era amenazada en serio por un chileno con cabeza fría y corazón caliente, hambriento de gloria. Pablo Quintanilla estaba demostrando que con su Husqvarna todo era posible. Barreda Bort, por condiciones, siempre fue visto como el encargado de continuar con el legado de Coma y Després, pero sus aspiraciones siempre se han visto truncadas por errores propios o situaciones insólitas. Este año no sería la excepción, ya que en la cuarta etapa el equipo Honda HRC fue penalizado con una hora en sus cronos por cargar combustible en un lugar no permitido. La decisión de seguro fue festejada en las fábricas austriacas. La sexta etapa confirmaba lo que los especialistas desde días anteriores ya rumoreaban, que el clima no entregaría paz
a la organización del Dakar. Dicho tramo se suspendió en su totalidad, entregando los primeros inconvenientes a la logística de la carrera, que hasta ahora (cortando algunos kilómetros) había logrado ir más o menos de acuerdo con lo planeado. Finalizaba la primera semana de carrera, seguía la etapa Maratón y Pablo Quintanilla se mantenía fiel a su estrategia de no arriesgar. Así había sido Campeón del Mundo semanas atrás, así había tomado el liderato de la general y así estaba segundo hasta ese momento. No había razón para cambiar. Más aún si su rival era el británico Sam Sunderland, el mismo a quien había vencido para quedarse con el Mundial. Parecía una película repetida. El agua, el frío y el barro complicaban como nunca a pilotos y organización de la carrera. No se pudo hacer nada tal y como se había planeado para Bolivia, lo que desgastaba de sobremanera a todos. Menos al chileno, que entraba sólido a territorio argentino a cerca de 15 minutos de la victoria, en el segundo lugar. Pero el clima tenía preparada una jugarreta más, y esta vez fue demasiado cruel. Un alud cobró dos vidas y dejó miles de damnificados en la localidad argentina de Volcán, camino a Salta. Aquello, además del enorme daño humano, retrasó a pilotos y asistencias del
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Rally, quienes no pudieron llegar a Salta, haciendo que se suspendiera la especial que en la jornada siguiente los llevaría a Chilecito. Con ese panorama, ya en la décima etapa, Pablo Quintanilla preparaba el ataque desde Chilecito hacia San Juan. En los primeros waypoints el chileno parecía encaminar la hazaña, recortaba cerca de diez minutos con Sunderland y le sacaba alrededor de otros diez a Walkner, el tercero. El nerviosismo se apoderaba del británico y la presión se lo comía, estaba perdido y se repetía la historia que semanas atrás se había vivido en Marruecos. Pero la fortuna esta vez lo perdonó, y castigó al chileno. Quintanilla corrió en la dirección equivocada en busca de otro waypoint, alrededor de 10 kms fuera de ruta, estando cerca de 40 minutos dando vueltas antes de retomar el camino. Porque pese a la desazón de saber que había escapado su opción de alcanzar al líder, al menos quería terminar la etapa y ver qué se podía hacer en las jornadas siguientes. Pero ni siquiera eso se pudo hacer, ya que a pocos kilómetros del final el líder del equipo Rockstar Husqvarna sufrió un accidente, se golpeó la cabeza y cayó inconsciente en la tierra abrazada por el calor de la pampa. Pronto llegó el helicóptero y se llevó los sueños de Pablo, la ilusión de un país de ver en el nuevo héroe lo que se les privó a “Chaleco” y De Gavardo. Se llevó también
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el temor de la derrota para KTM y le dejó la alegría a Sunderland. Faltaban dos etapas, pero faltaba también el gran rival. Así, con calma, Sunderland y Walkner se mantuvieron en sus lugares sin nadie que les amagara. No se inquietaron por el feroz andar de Barreda, quien si no fuera por la penalización se habría quedado con este Dakar con casi dos minutos de ventaja sobre el ganador. Pero, a esas alturas, nada mermaba el orgullo de los naranjos. Orgullo fue aquello que tuvieron de sobra los pilotos del Team HRC, para poner la cara hasta el final. Orgullo es el que deben sentir los encargados de KTM, al obtener su décimo séptimo título consecutivo de la mano de un par de pichones que se echaron el equipo al hombro. Y orgullosos deben estar en Gran Bretaña con su primer ganador de un Dakar. Tan orgullosos como tiene que sentirse cada chileno por tener un representante como Pablo Quintanilla. Tabla General 1.- Sam Sunderland 2.- Matthias Walkner 3.- Gerard Farrés Guell 4.- Adrien Van Beveren
5.- Joan Barreda Bort Ganadores Etapas Asunción - Resistencia: Juan Pedrero García Resistencia - San Miguel de Tucumán: Toby Price San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy: Joan Barreda Bort San Salvador de Jujuy - Tupiza: Matthias Walkner
Tupiza - Oruro: Sam Sunderland Oruro - La Paz: Cancelada La Paz - Uyuni: Ricky Brabec Uyuni - Salta: Joan Barreda Bort Salta - Chilecito: Cancelada Chilecito - San Juan: Joan Barreda Bort San Juan - Río Cuarto: Joan Barreda Bort Río Cuarto - Buenos Aires: Gerard Farrés Guell y Adrien Van Beveren
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PASEO DE MOTOS BIG TRAIL DE HONDA EN EL DAKAR C
erca de 15 pilotos, con su Honda Africa Twin, dijeron presente en el tercer paseo organizado por True Adventure para estos conductores. Se hizo con un toque especial, ya que fue el primero que los llevó fuera del territorio nacional. La Caravana salió desde Santiago hacia San Juan, luego a La Rioja en una aventura que después de cinco días los llevó a Mendoza, para finalmente volver a la capital de nuestro país. “En general el resultado fue muy bueno, ya que todos se fueron contentos. Manejamos casi 2500 kms en total, 500 kms por cada día. Fue una linda aventura por el calor, por el significado
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que tiene cruzar la Cordillera de Los Andes y por haber visto el Dakar. Además de que nos dimos el tiempo para disfrutar las ciudades en que estuvimos”, señala Pablo Levalle, organizador del evento. Además de sacarle el jugo a sus maravillosas máquinas, los participantes vivieron de cerca dos etapas del Dakar en Argentina. “Íbamos a ver tres etapas, pero se suspendio la de Belen así que terminamos viendo las jornadas 11 y 12. Contábamos con entradas vip al bivouac, por lo que pudimos compartir con todo el equipo HRC. Pese a estar en plena competencia, los pilotos nos recibieron súper bien y compartieron con todos los integrantes de nuestra caravana”, apunta Levalle. En imágenes se puede ver a varios de los integrantes de este verdadero pelotón de Africa Twin junto al francés Michael Metge, del Team HRC.
En su regreso, de seguro todos quedaron con la satisfacción de haber sacado el máximo provecho a sus Africa Twin, respondiendo a la alta
exigencia tanto on road como off road para estar en los hermosos puntos de escape que propone el noroeste argentino.
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CASALE DEMUESTRA SU VIGENCIA EN LA CARRERA DEL RECAMBIO GENERACIONAL Por Óscar Cortés Zúñiga
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n pesimista calificaría el paso de los quads por el Dakar 2017 como irregular, debido al constante cambio en los tres primeros lugares. Nosotros, haciendo un análisis más extendido de lo que fue la carrera, estamos convencidos que lo anterior se dio gracias a una mayor competitividad lograda con una nueva generación de pilotos que irrumpió con fuerza. Nombres como Rafal Sonik y Josef Machacek parecen dar paso a Medeiros, Karyakin, Dutrie y Vitse. Lo cierto es que dentro de todos hay uno que se mantiene, uno que corrió el Dakar para reencantarse con la carrera en la que
ha sido el único chileno que alguna vez la ha ganado. Ignacio Casale llegó a Paraguay con la idea de terminar el Dakar, ser cauto y atacar en momentos precisos. Algo que fue provechoso para él. La carrera comenzó con dominio sudamericano en los quads, gracias a Marcelo Medeiros, Gastón González y Nelson Sanabria. Sin embargo, de este grupo solo Sanabria sería protagonista en jornadas posteriores. Para la segunda fecha ya se hace presente el nombre de dos animadores: un veterano como Pablo Copetti y uno sorprendente como Axel Dutrie. Ambos haciendo frente a un Walter Nosiglia
que se dio el gusto de ganar en el camino a Bolivia, su tierra, aunque la exigencia le costó el abandono. En la última etapa antes del receso todos se perdieron. El nuevo sistema de navegación le daba dolores de cabeza a los pilotos de punta y eso lo aprovechaba el holandés Kees Koolen para vivir su momento de gloria. En la misma etapa comenzó a meter ruido uno que aparecía en la lista de grandes rivales para Casale, pero que hasta ahora no se había mostrado: el ruso Sergey Karyakin. Para el inicio de la segunda semana la tabla se
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a pensar en el retiro. El tercero en llegar a Buenos Aires fue Pablo Copetti, quien le agradeció al ‘Perro’ los consejos entregados para subirse al podio en un cierre que llevó a las lagrimas al chileno. Porque el Dakar no es un juego, porque no es fácil combatir los demonios propios y porque muchas veces la mejor medalla es esa, la de haber derrotado los miedos que alejaron a un gran piloto de su esencia de campeón. Tabla General 1.- Sergey Karyakin 2.- Ignacio Casale 3.- Pablo Copetti 4.- Rafal Sonik 5.- Axel Dutrie Ganadores Etapas
cortó. La danza de nombres se terminó y dejó solo a cuatro pilotos con opciones de ganar: Karyakin, Dutrie, Casale y Simon Vitse. Todos, menos Casale, son europeos que hacen sus primeras apariciones. Salvo Dutrie, que pese a que fue su primer Dakar va para los 40 años, los otros dos rivales del chileno están recién en los 25.
y la duodécima etapa. El abandono de Vitse y los problemas de Dutrie le dieron la señal de que era el momento para atacar, pero el ruso estaba imparable. De hecho, entre los triunfos del nacional Karyakin se quedó con todas las etapas. Frío de temperamento, pero con el hambre de las nuevas generaciones, Sergey Karyakin se quedó con el primer Dakar.
Por lo anterior, además de la rudeza de la carrera, después de mucho tiempo el ‘Perro’ enfrentaba rivales de una condición física similar a la de él. Era muy complicado estar arriba, pero con cautela lo estaba logrando. Y de que manera, ya que se quedó con la octava
Quizás si se corría la novena etapa Casale le hubiera arrebatado la etapa, pero nunca lo sabremos. Además, al chileno no le importa mucho. La felicidad lo embarga tras lograr el segundo lugar luego de dos años abandonando, accidentándose y llegando
Asunción - Resistencia: Marcelo Medeiros Resistencia - San Miguel de Tucumán: Pablo Copetti San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy: Walter Nosiglia San Salvador de Jujuy - Tupiza: Walter Nosiglia Tupiza - Oruro: Kees Koolen Oruro - La Paz: Cancelada La Paz - Uyuni: Segey Karyakin Uyuni - Salta: Ignacio Casale Salta - Chilecito: Cancelada Chilecito - San Juan: Sergey Karyakin San Juan - Río Cuarto: Sergey Karyakin Río Cuarto - Buenos Aires: Ignacio Casale
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OTRA VEZ 'MONSIEUR DAKAR' Por Óscar Cortés Zúñiga
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on la edición de 2017 ya son 39 las veces que se ha realizado la carrera más difícil del planeta. De todas ellas, en 13 hay un nombre que se repite como ganador. Stephane Peterhansel fue el mejor en la categoría coches y se lleva otro trofeo a su casa, si es que le caben más. Con lo realizado este año, ya van siete títulos que ha conseguido en la categoría autos del
Dakar y dos con su actual escudería, Peugeot. Aunque para llegar al éxito el francés no lo tuvo nada de fácil, ya que en su mismo equipo encontró su máximo rival y, quizás, heredero. En principio se esperaba una competencia cerrada entre Peugeot y Toyota, estos últimos líderados por el qatarí Nasser Al Attiyah. Sin embargo, el príncipe debió abandonar prematuramente en la tercera etapa tras romper parte de su tren trasero y atrasarse
más de dos horas respecto a los punteros. El camino se iba despejando para Peugeot, que además de Peterhansel tenía como pilotos del mismo nivel al multicampeón de Rally Sebastien Loeb, a otro laureado como Carlos Sainz y al histórico motociclista Cyril Després. Entre ellos se repartían la punta y los lugares del podio hasta el cuarto día, cuando Sainz sufrió un espectacular accidente camino a
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Tupiza que se transformó en el video viral de esta edición. Para la jornada siguiente, Loeb se quedaba con la ruta hacia Oruro y se alzaba como el más cercano perseguidor de Peterhansel, a poco más de un minuto. Aquella distancia la mantendrían hasta casi el final de la competencia, en un juego que los mantuvo alternándose el líderato. El Dakar ya era cosa de dos. Ni Nani Roma, De Villiers o el mismo Després puedieron amagar a los dos franceses. Menos los Mini, que quedaron al debe con el desarrollo del John Cooper Works Rally, manteniendo lejos de la punta a Mikko Hirvonen. En la punta la parte alta las cosas se mantuvieron sin gran movimiento hasta la décima etapa, cuando pasó de todo. Peterhansel chocó al motociclista Simon Maric y se quedó prestándole auxilio, perdiendo valiosos minutos que parecían asegurarle la competencia a Loeb. Mikko Hirvonen se perdió y terminó más tarde chocando un camión, algo increíble a falta de dos etapas del final. Todo esto favorecía a alguien que iba más atrás, ya que el chileno Boris Garafulic se colocaba séptimo y lograba su mejor participación en el Dakar.
Lamentablemente para nosotros, la alegría del ‘Maestro’ fue efímera. Su Mini no aguantó y abandonó en la penúltima etapa por problemas mecánicos, despidiendo con tristeza al chileno que manteniéndose sin errores estuvo cerca de la élite.
En dicho grupo de avanzada la claridad parecía llegar, ya que al serle restituidos los minutos de penalización, ‘Monsieur Dakar’ le sacaba cinco minutos de ventaja a Loeb. Tan poco como suficiente, porque para el último día la velocidad de Sebastien Loeb no fue suficiente
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Autos para descontarle, no tuvo lo necesario para seguir haciendo gigante su leyenda, aunque la amenaza fue real durante toda la carrera. La celebración de Peugeot, además, fue con todo. Cyril Després se graduó en este Dakar como piloto de autos, al subirse al podio con sus compañeros y tiñendo con los colores de Francia a la carrera más difícil del mundo. Tabla General 1.- Stephane Peterhansel 2.- Sebastien Loeb 3.- Cyril Després 4.- Nani Roma 5.- Giniel De Villiers Ganadores Etapas Asunción - Resistencia: Nasser Al Attiyah Resistencia - San Miguel de Tucumán: Sebastien Loeb San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy: Stephane Peterhansel San Salvador de Jujuy - Tupiza: Cyril Després Tupiza - Oruro: Sebastien Loeb Oruro - La Paz: Cancelada La Paz - Uyuni: Stephane Peterhansel Uyuni - Salta: Sebastien Loeb Salta - Chilecito: Cancelada Chilecito - San Juan: Stephane Peterhansel San Juan - Río Cuarto: Sebastien Loeb Río Cuarto - Buenos Aires: Sebastien Loeb
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LEANDRO TORRES EN POLARIS ES EL PRIMER CAMPEÓN DE LA EXPERIMENTAL UTV Por Óscar Cortés Zúñiga
UTV
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l 2017 representó el año en que Brasil ganó por primera vez un Dakar, sumandose como nación vencedora a Chile y Argentina. Leandro Torres se inscribio a el y a Polaris en la historia motor del país de la samba y del propio Dakar, ya que fue el primer campeón de la categoría UTV. Fueron 10 los competidores que se presentaron al nuevo desafío. Más que pensando en la victoria, iban con la idea de demostrar que estos prototipos están preparados para enfrentar tan exigente carrera, y diremos que lo hicieron en un 50 por ciento. Claro, porque del total de inscritos fueron cinco los que llegaron a Buenos Aires. El primer gran dominante de la categoría fue el ruso Maganov Ravil, que con Mao Rujin y el propio Torres se fueron repartiendo las primeras etapas durante toda la competencia. Quizás los chinos Wang Fujiang y Li Dingsheng amagó en algo a estos tres en la segunda semana, pero la suerte ya estaba echada y el brasileño aceleró el ritmo, pero sin arriesgar. Más si le había sacado dos horas a su perseguidor a falta de una etapa. No iba a dejar que se le escapara la opción de inscribirse en la historia y así fue. Los cinco que terminaron la carrera corrieron en UTV Polaris. Los Yamaha no puedieron sobrevivir y los tiempos, en general, no estuvieron ni cerca de los quads, que era hasta ahora la categoría más lenta del Dakar. De seguro hay mucho trabajo que hacer, pero el proyecto UTV ya se instaló en la
carrera más difícil del mundo y, de seguro, habrá grandes nombres compitiendo el próximo año. Tabla General 1.- Leandro Torres 2.- Wang Fujiang 3.- Maganov Ravil 4.- Mao Rujin 5.- Li Dongsheng Ganadores Etapas Asunción - Resistencia: Maganov Ravil Resistencia - San Miguel de Tucumán: Mao
Rujin San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy: Leandro Torres San Salvador de Jujuy - Tupiza: Leandro Torres Tupiza - Oruro: Maganov Ravil Oruro - La Paz: Cancelada La Paz - Uyuni: Maganov Ravil Uyuni - Salta: Li Dongsheng Salta - Chilecito: Cancelada Chilecito - San Juan: Wang Fujiang San Juan - Río Cuarto: Leandro Torres Río Cuarto - Buenos Aires: Maganov Ravil
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Camiones
KAMAZ RECUPERA EL DOMINIO DEL DAKAR A TRAVÉS DE NIKOLAEV Por Óscar Cortés Zúñiga
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abía incertidumbre sobre los candidatos, lo que aseguraba entretención en la categoría de los camiones para el Dakar
2017. Por un lado estaba Iveco, que se había transformado en el equipo dominante en los últimos años de la mano de Gerard de Rooy, rompiendo la hegemonía de Kamaz. A ambas escuadras había que sumar un invitado de
piedra, si se puede decir así, como el holandés Martin van den Brink en su Renault. Si los rusos querían volver al trono, no sería fácil. La carrera comenzó en sus primeras jornadas con algo de irregularidad. El checo Martin Kolomy, de Tatra, fue el primer líder de la competencia. siendo el más veloz en Paraguay. Luego lo sucedió Van den Brink, pero aquella situación era demasiado frágil y pronto
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cambiaría. Ya desde la tercera la competencia se transformó en una lucha entre Iveco, con De Rooy y el ‘Coyote’ Federico Villagra a la cabeza, y Kamaz, teniendo como sus mejores representantes a Nokolaev y Dmitry Sotnikov. La incertidumbre se mantuvo hasta los últimos días, incluso con Van den Brink siempre dando pelea a los ‘pesos pesados’ de la categoría. Pero en las últimas tres etapas todo se empezó a definir, ya que ante los importantes minutos que perdía De Rooy, Nikolaev comenzaba a quedarse con tramos de manera consecutiva, distanciándose de sus perseguidores. De esta manera, el ruso recuperó el premio mayor de los ‘Elefantes del Desierto’ para Kamaz, algo que se había visto interrumpido por el Iveco de Gerard De Rooy y que parecería que sería el año para el ‘Coyote’ Villagra, a quien no le alcanzó la nafta. Van den Brink, el nuevo animador, demostró que su nombre deberá ser considerado en las próximas ediciones, pese a que en esta no logró terminar. Tabla General 1.- Eduard Nikolaev 2.- Dmitry Sotnikov 3.- Gerard De Rooy 4.- Federico Villagra 5.- Airat Mardeev Ganadores Etapas Asunción - Resistencia: Martin Kolomy Resistencia - San Miguel de Tucumán: Martin Van den Brink San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy: Eduard Nikolaev San Salvador de Jujuy - Tupiza: Gerard De Rooy Tupiza - Oruro: Gerard De Rooy Oruro - La Paz: Cancelada La Paz - Uyuni: Dmitry Sotnikov Uyuni - Salta: Martin Van den Brink Salta - Chilecito: Cancelada Chilecito - San Juan: Eduard Nikolaev San Juan - Río Cuarto: Eduard Nikolaev Río Cuarto - Buenos Aires: Eduard Nikolaev
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EL FRUSTRANTE ABANDONO DE BORIS GARAFULIC A UN DÍA DEL FINAL S in dudas que este Dakar 2017 estaba siendo el mejor para Boris Garafulic. Siempre cercano al top ten, el chileno llegaba a la penúltima etapa en el séptimo lugar de la tabla general; todo un merito si se toma en cuenta que más que un profesional, se trata de un empresario que demuestra su talento en los autos unas dos o tres veces al año. Pero no pudo ser. De la mano de Felipe Palmiero, su fiel navegante, Garafulic comenzó con algunas dudas en las primeras jornadas, adaptándose a las condiciones húmedas en que se corría y
Por Óscar Cortés Zúñiga
viendo como respondía el nuevo John Cooper Rally Works de Mini, que resultó estar por debajo del rendimiento de los Peugeot y Toyota. Pero con el pasar de los días el chileno ya se acercaba a los diez primeros, su lugar natural en los últimos años, siendo el segundo mejor sudamericano en competencia. El chileno, con la estrategia de mantener la regularidad que lo caracteriza, se fue beneficiando de múltiples errores en la punta para por fin entrar a los diez primeros en la
segunda semana. Todo mejoraba cuando a pocos días del final se colocaba séptimo. Hasta ahora su mejor resultado en el Dakar era el haber obtenido la décimo primera posición. Detrás de verdaderos ídolos del deporte motor como Peterhansel, Loeb, Després, De Villiers y Roma aparecía el chileno, con una actuación solo equiparable a lo que Quintanilla y Casale hacían sus categorías. A nivel sudamericano seguía segundo, detrás del argentino Orlando Terranova. Sin embargo, camino Río Cuarto, la caja de cambios del Mini no aguantó más y dejó de responder. Un problema mecánico se llevaba la
Autos ilusión de Garafulic y todo lo realizado quedaba en nada. “Siempre dije que mi meta era estar entre los primeros 10. Estaba séptimo y murió el auto al faltar una etapa. Nos habría gustado llegar hasta el final. Pero para efectos nuestros, damos por cumplido el objetivo y se acaba el Dakar para mí. No vuelvo. Este fue el último. Me quedo con lo bueno, que estaba cumpliendo una muy buena actuación”, contó el ‘Maestrito’ a El Mercurio tras llegar de madrugada al bivouac. Palabras que podrían ser producto de la calentura del momento, pero que esconden un malestar tan profundo que la decisión se ve
inalterable. De hecho, aclaró que ni siquiera lo entusiasma el eventual regreso del Dakar a Chile. “Ya no me produce entusiasmo la carrera. Voy a buscar otras pruebas que me interesan. Está el Rally de Marruecos, que es muy entretenido... Este Dakar es muy demandante de tiempo, de energía, con enlaces muy largos, están faltándole rutas. Me voy tranquilo”, cerró en su triste despedida.
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PABLO QUINTANILLA: "HAY FRUSTRACIÓN, PERO NO DUDO DE MIS CAPACIDADES" Por Óscar Cortés Zúñiga
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legó al Dakar como flamante Campeón Mundial de Rally Cross Country y la mochila que eso representa no le pesaba. Pablo Quintanilla seguía un plan, el de ir con cautela para atacar al final, tal como lo había hecho en el Mundial. Total, con su regularidad ya estaba asegurando el segundo puesto y las cañuelas le temblaban a Sam Sunderland. El británico sentía al chileno respirándole en la nuca y eso le desespera. Al menos así había sido en Marruecos, cuando ‘Quinta a Fondo’ se coronó como el mejor en su serie. Sin embargo un mal día, uno negro de verdad, le puso fin al sueño de Pablo y el de los fanáticos chilenos. La hazaña estuvo cerca, quizás como nunca antes, pero literalmente una piedra en el camino le negó la máxima gloria a Quintanilla: la de ganar el Dakar. Ya más calmado, con esa visión que entrega el pasar de los días, el viñamarino se sincera con Revista Off Road sobre su movido Dakar 2017. “Estoy contento de estar en casa después del Dakar. Pasé días de mucho dolor, pero por suerte está todo en orden. Todos sabemos que este es
un deporte peligroso y que generalmente las consecuencias de los accidentes son graves. En este caso no lo fue, así que estoy bastante tranquilo”. - Al parecer el golpe que te diste fue más fuerte de lo que se habló en un principio, teniendo en cuenta que
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estuviste más de una semana con dolores. Fue complicado el accidente. Quedé inconsciente y desperté a la media hora que me había caído. Estaba sentado en la moto. No recuerdo como lo hice. Había un piloto que me ayudaba, que fue quien llamó al helicóptero, y después tengo algunos
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flashes. La conciencia la retomé recién en el aeropuerto de Cachi, cuando estaba siendo revisado por el doctor. Estuve una semana con dolores de cabeza y mareos. - Y el golpe al corazón que significa abandonar el Dakar. ¿Estás bien de eso? Es parte del deporte. Soy un ser humano y puedo cometer errores, como le pasa a cualquier persona en su profesión. Lo importante es aprender de esto. Hay que ser autocrítico, reflexionar y analizar la carrera para rescatar cosas positivas que sirvan para mejorar en el futuro. - Fue desconcertante la noticia de tu accidente porque ese día, el de la etapa de Chilecito a San Juan, estabas descontando mucho tiempo. Por lo mismo, nunca quedó muy claro el accidente. ¿Qué pasó? Sabíamos que era la etapa más difícil del Dakar y que ahí se definía todo. Era una etapa en que podías recuperar 30 o 40 minutos si lo hacías bien. Largué sexto y me di cuenta que habían huellas dando vueltas en el kilómetro 20, lo que significaba que más adelante se habían perdido. Supe entonces que era el
momento para atacar, porque mi meta era ser primero en el Dakar. Para eso había que ir al límite, pasando rápido por los brazos de ríos que son muy similares entre unos y otros. En uno de esos tomé el paralelo al de la hoja de ruta y, cuando ya me había pasado ocho kilómetros, me di cuenta que estaba perdido, por lo que me tuve que devolver fuera de pista. Volví al río correcto al pasar un murallón, pero con lo que había
perdido ese día ya era una jornada negra. De todas maneras, seguí muy tranquilo haciendo la primera especial pensando en terminar, estaba un poco mareado con el calor. Hasta que 100 kilómetros después de que había partido la segunda especial -luego de una recta larga- tomé una curva, le pegué a una piedra y me pase el peralte para caer en una zanja. Eso es lo último que me acuerdo.
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- El golpe anímico debe ser fuerte pensando en lo que pudo ser una actuación histórica, ya que a Sunderland lo habías vencido hace un par de semanas nada más. Claramente hay frustración, pero al mismo tiempo esto no me hace dudar de mis capacidades ni de lo bien que lo he hecho estos últimos dos años. Así es mi trabajo y quiero seguir haciéndolo bien, seguir mejorando. - ¿Sentiste que podías ganar este Dakar? Sí, por supuesto. Era mi objetivo. Uno mantiene la calma en la carrera y va con dos personalidades arriba de la moto; uno conservador que no arriesga más de la cuenta y otro que te va alentando a ganar. Es parte del estado de competición y hay que saber controlar esa constante lucha interna. Partí conservador para aprovechar los errores que habían en la punta, eso me permitió mantenerme arriba. - Toby Price tuvo un accidente en las primeras etapas, Honda cometió un error que le costó carísimo a todos sus pilotos. ¿Fue una carrera rara? Eso te habla de lo intenso que es el Dakar. Hay unos 20 pilotos de élite que representan a las fábricas, donde hay inversión. Para nosotros el ritmo competitivo es altísimo, porque están los campeones mundiales de Enduro, de Rally o de Baja. Es una especie de motocross de largo aliento, muy duro. El Dakar ya no es una gran aventura, si no que una carrera súper competitiva. Aquí no hay
nada asegurado hasta cruzar la meta. Imagínate que yo me caí a dos etapas del final, entonces siempre hay que estar muy metidos en la carrera. - ¿Qué tienes planeado para este año? Haremos todo el campeonato del mundo y desarrollaremos la moto nueva. Al igual que el año pasado, gran parte del entrenamiento lo haré en España, Portugal y Marruecos. Con Husqvarna ganamos el campeonato del mundo en nuestro primer año y ahora hay que defenderlo. - Ha sido rápido el éxito de Husqvarna y con una moto muy rápida. Tanto tú como Pela Renet han estado muy competitivos en cada carrera. ¿Cuál ha sido la clave?
La moto tiene un desarrollo muy profesional. Husqvarna cuenta con un gran equipo, de mucha experiencia, lo que se traduce en una moto muy confiable. Sumándole los buenos resultados que hemos tenido en poco tiempo, sabemos que estamos haciendo las cosas bien. - ¿Tuviste algún contacto con el gobierno sobre un posible regreso del Dakar? Este año muchos pilotos dijeron que faltó desierto. La verdad es que cero contacto con el gobierno. Me contactaron de ASO en el Dakar y me manifestaron que está el deseo de que vuelva la carrera a Chile. El desierto chileno hace falta en el Dakar.
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PATRICIO CABRERA:
"EN PRINCIPIO, NO ESTAREMOS EN EL PRÓXIMO DAKAR" Por Óscar Cortés Zúñiga
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stoy contento porque cumplimos los objetivos. Teníamos que terminar con Cristóbal, llegar los dos a la meta y así fue. Todo funcionó bien. Fue el inicio de un muy buen año”. Así evalúa Patricio Cabrera su paso por el Dakar 2017, que además del valor que tiene haber terminado en el puesto 33, lo destaca como el inicio de una nueva era para Kawasaki Cidef. Lo anterior porque, junto a Cristóbal Guldman, correrán el Baja Inka y el Rally de Paraguay durante 2017. Todo enfocado en el plan maestro: participar de todas las fechas del Mundial de Rally Cross Country. Sin embargo, aquello los llevó a descartar su presencia en el Dakar 2018. - Este Dakar fue bien criticado por las suspensiones de etapas ¿No te complicó eso en la estrategia? La verdad es que no. Se suspendieron dos etapas, una de ellas porque camino a Salta anduvimos 22 horas en moto y llegamos a las tres de la mañana. No daban los tiempos para hacer la etapa siguiente, ni siquiera para pintar la hoja. La otra fue por una lluvia torrencial, pero hay que tener en cuenta que el enlace se hace igual. Eso te genera más cansancio. De todas maneras, siempre se suspenden dos o tres etapas. - A lo que voy es que tu segunda parte de la competencia fue mucho mejor que la primera y la mayoría de los kilómetros suspendidos son del segundo tramo. Sí, puede ser. Yo tengo una buena preparación física, por eso comienzo a apretar en los últimos días. Mi moto no es la más rápida, pero de esa forma logro pillar al resto de los pilotos que se van cansando. Pude hacer esa estrategia ya que no tuve grandes inconvenientes. Dos días tuve problemas mecánicos y, pese a que perdí algo de tiempo, los pude solucionar. - ¿Qué te falta para apretar desde el principio?
Al hacer una evaluación de las etapas, en todas las partes trabadas estoy dentro de los mejores 15. Ya en los tramos finales, donde hay más recta y se debe hacer más recorrido, una moto rápida me saca distancia. Conozco mis límites como piloto y los de mi máquina, por lo que debo hacer ese cálculo. La moto está desarrollada de esa forma y por eso me llama la atención correr el Mundial de Rally, porque ahí no hay 700 kilómetros en una especial, sino que son tramos más cortos donde colocan todo tipo de dificultades. - Paulo Goncalves, piloto de Honda, decía que el sistema de navegación estrenado en esta edición del Dakar era como andar cazando pokemones en el desierto. ¿Te gustó el cambio que se hizo? La navegación era muy complicada. Querían hacer la carrera más lenta. Pude navegar bien porque la hice tranquilo y me dediqué a aprender. Cuando me acostumbré me gustó, porque hizo la carrera un poco más lenta y me favoreció mucho. Ahora hay que navegar de verdad y el que no lo hace se pierde. - Entonces debo entender que estás a favor de mantenerlo así. Hay que cambiar un par de cosas, como el pito en los waypoints. Sería bueno tener algo que te avise que lo pisaste, para no quedar dando vueltas en el mismo lugar. Lo difícil es que no hay ningún tipo de aviso una vez que pasas, por lo que hay que ir muy atento a la hoja de ruta. El fin de un ciclo y el comienzo de nuevos desafíos - Fueron pocos chilenos este año al Dakar y parece que cada vez serán menos. Ustedes tienen una estructura armada, con experiencia, pero aún así se bajan ¿Es muy difícil en lo económico solventar otra presencia en dicha competencia?
En nuestro caso, no nos estamos bajando por presupuesto. Un piloto divide su temporada en Campeonato Mundial o Dakar por el desgaste físico que significa. En ese sentido, estamos enfocándonos con todo para correr el Mundial y estar entre los 10 mejores del planeta. - ¿Aunque el Dakar pase por Chile en 2018 no estarán? En primera instancia no vamos, pero si pasa por Chile haremos un esfuerzo extra. Mientras tenemos que planificar el Mundial y cerrar ese ciclo, aunque siempre estando atentos a lo que diga la organización del Dakar respecto a un posible regreso a nuestro país. - Te vas a encontrar con pistas más trabadas, mucho trial y enduro. ¿Te favorece eso? Sabemos que en esas condiciones podemos hacer un buen papel y es por eso que estamos haciendo esta apuesta. Tenemos todo para estar dentro de los 10 mejores, así que prepararemos la moto para eso. Vamos a ser el único equipo chileno presente en el Mundial. Somos conscientes que Chile es una potencia en el rally y lo que queremos es seguir con ese legado. - Son parte de una estructura que se está consolidando. De hecho, el equipo ya tiene cinco años. ¿Han pensado en incorporar otro piloto? En primera instancia financiaremos el proyecto para nosotros. Más adelante, con una temporada ya realizada, analizaremos la opción de incorporar un nuevo integrante. De todas formas se trata de gente que es muy talentosa en la moto, pero que no está ligada al rally. Por lo mismo, nosotros les enseñaremos a navegar y llegar a ser uno de los pocos equipos privados en correr todas las fechas y disputar cosas importantes con los equipos Factory.
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CRISTÓBAL GULDMAN:
"ESTE AÑO HABÍA QUE LLEGAR SÍ O SÍ A LA META" Por Óscar Cortés Zúñiga
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n la pasada edición del Dakar tuvo varios problemas, incluido un accidente que lo llevó a abandonar. El desafío era grande, los miedos también, pero Cristóbal Guldman no solo es un piloto del Dakar. Estamos hablando de un fanático empedernido de la competencia más difícil del planeta, por lo que no se iba a quedar sin intentarlo una vez más. “Por sobre cualquier resultado, los auspiciadores nos piden llegar a la meta y ese fue el principal objetivo. Hicimos una carrera inteligente, dosificando energías y la moto. Así pudimos estar en Buenos Aires”, señaló el iquiqueño que finalizó en el lugar 65. - El Dakar 2017 te desafiaba a enfrentar lo vivido el año pasado, cuando quedaste atrapado en un río o el mismo accidente que te sacó de competencia en Uyuni. ¿Fue difícil en ese sentido? Este año me acordé bastante de eso, pero fui más tranquilo para no cometer el error. Este año había mucha más agua con relación al año pasado, muchos más ríos y varias trampas de barro. Prefería perder 20 o 30 segundos en tomar una buena decisión, cruzar por un lugar adecuado y no arriesgar la carrera. No era parte de mi plan terminar debajo del agua con el motor partido en dos.
- El agua caída fue tema, tanto como para dejar sin hacer varios tramos. ¿Te parece que merma la planificación de ustedes el hecho que se suspendan etapas? No es lo mejor, pero fueron decisiones bien tomadas. En algunas partes, más que pasar en moto había que cruzar en bote. A la organización le cuesta suspender etapas pero, a diferencia de otras ocasiones, se tomaron decisiones correctas. Otras veces se nos ha puesto en riesgo. Aunque se cortaron un par de especiales, tuvimos mucha carretera, algo que a veces desgasta más que una cronometrada. Es parte del Dakar el ir improvisando, ya que es una aventura.
gusta hacer esta carrera maratónica, pero no estamos corriendo con una orientación de podio. En cambio, en Baja Inka (donde Guldman es el vigente campeón), el Rally de Paraguay y el Mundial vamos por cosas importantes, lo que te deja un sabor muy rico. Es bueno saber que estás peleando una carrera para ganarla.
- Hay que recordar que te acercaste al Dakar las primera veces para ayudar en el rescate de pilotos, ya que como fanático de la carrera lo viste como la opción de estar cerca. Ahora que ya eres un protagonista de esta odisea, ¿qué tan buena es para ti la noticia de que tu equipo privilegiará el Mundial de Cross Country por sobre el Dakar? Son evoluciones en la carrera de un piloto. Nos pusimos a pensar que es lo que queríamos y definimos que nuestra idea era pelear por lugares avanzados. Evaluamos lo que estábamos haciendo en el Dakar y nos dimos cuenta que somos ‘endurans’ que nos
- Contabas que tienen una hinchada bastante especial, que a veces sin saber mucho de ustedes los apoyan. ¿Cómo es eso? Es que con ‘Pato’ somos los únicos dos pilotos de Kawasaki en el mundo que hacen esto. Además, la marca tiene una línea de ‘Touring’ con la KLR 650, que es una moto de culto con muchos seguidores. Ese público es el que nos sigue en toda Sudamérica y nos ven como sus representantes, así que ahora queremos hacer salidas con ellos en los distintos países. Tenemos buena comunicación con ellos por redes sociales, pero queremos verlos arriba de la moto.
- ¿Pero cambiar una cosa por otra no te afecta? La verdad, si conseguimos financiar las dos carreras vamos a hacer el Dakar. Pero, por ahora, nuestra evolución nos exige privilegiar el Mundial. Eso sí, de todas maneras quiero regresar al Dakar algún día.
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EL ÚLTIMO DAKAR DE MARCO REINIKE Q
uizás los más apasionados por el rally más complicado del mundo no son los que están constantemente apuntados por los flashes de las cámaras, siendo preparados por grandes equipos ni cargando con las esperanzas de triunfo de un país. Los grandes amantes de esta carrera son los que están todo el año dándole duro al trabajo en la oficina, los que buscan rutinas de ejercicio por internet o con algún preparador que los quiera ayudar y que, finalmente, son quienes deben tocar tantas puertas para conseguir auspicio que poco y nada de tiempo queda para subirse a la moto. Marco Reinike es uno de esos pilotos. Día a día esperamos hasta última hora por saber su resultado, ya que llegaba a cada bivouac en el pelotón de atrás con el riesgo que eso conlleva, corriendo de noche junto con los autos y camiones cruzándose en su camino. “Es un honor haber corrido el Dakar. Estuve seis veces, cuatro lo terminé, y fue un sueño hacerlo. Me deja una experiencia de vida increíble, en que por 15 días compartía, comía en la misma mesa y me levantaba a la misma hora junto a los mejores pilotos del mundo”. - Cumpliste con llegar a la meta en un Dakar 2017 que se llevó a varios favoritos.
Por: Óscar Cortés Zúñiga ¿Quedaste conforme? Estoy muy contento, feliz de haber llegado a la meta. El año pasado tuve un fuerte accidente y no quise quedarme con ese gusto amargo, por lo que decidí intentarlo una vez más y, por suerte, todo salió bien. Por momentos pensé que se me escapaba de las manos, pero nunca entré en pánico. - ¿Con esto cierras el capítulo Dakar en tu vida? Sí, dejo las motos del Dakar. Obviamente toda mi vida estaré arriba de la moto, especialmente haciendo enduro. Soy el fan número uno del Dakar y espero volver algún día, pero en auto o UTV. El sueño es hacerlo en un auto competitivo, pero se necesita de un presupuesto altísimo, por lo que el UTV aparece como una alternativa más económica. - Hay voces que dicen que se harían los esfuerzo para que en 2018 vuelva la carrera a Chile. ¿No harías un último esfuerzo por estar si fuera así? Hice un compromiso con mi familia porque tengo unos proyectos personales. En moto no volveré, por lo que pararé unos años. Pero más adelante en otro vehículo, que no sea ATV, puede haber alguna opción.
- Con todo lo vivido en estos años, ya sea bueno o malo, debe haber bastantes recuerdos que te deja el Dakar. ¿Cuál sería una de esas experiencias inolvidables? El Desierto de Atacama nos dio el Dakar más lindo, el de Chile-Perú-Argentina. El de este año tuvo mucho frío y agua, algo que choca con la típica imagen del Dakar navegando en el desierto. Este año fue muy duro, pero raro. - Quizás no debieron entrar tanto a Bolivia. Todo el mundo sabe que en Bolivia está presente el fenómeno del niño en estas fechas. Todos los pilotos sabían que era una locura llegar a La Paz. Nunca en mi vida había cruzado tantos ríos. Fue un error de la organización llevarnos tan al interior del territorio boliviano. - Actualmente la delegación chilena en el Dakar se compone de pilotos jóvenes, pero no hubo nuevas caras en esta edición. ¿Nos estamos estancando? Eso está relacionado con el apoyo que se puede conseguir. Yo, por ejemplo, tuve que sacar una gran tajada de mi bolsillo para ir. El hecho que no pase por Chile hace todo muy complicado. Una vez que vuelva al país de seguro aparecerán valores jóvenes.
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LA CONSOLIDACIÓN DE CORNEJO EN EL DAKAR 2017 Por Óscar Cortés Zúñiga
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on el abandono de Pablo Quintanilla, José Ignacio Cornejo se transformó en el mejor chileno de la categoría motos en la edición 2017 del Dakar, llegando a la meta en el lugar 28. Un accidente que lo favoreció de cierta manera, aunque lo sufrió. “Todos queríamos que Pablo ganara”, apunta el “Nacho”. El Campeón Mundial Junior de Rally Cross Country espera por el apoyo económico para su carrera, luego de haberse transformado en una de las grandes promesas del off road a nivel planetario y, por qué no, comenzar a soñar con la opción de representar a un Factory Team.
- En la previa decías que este año querías destacar en el Dakar. ¿Sientes que lo lograste? Estaba con las ganas de terminarlo por primera vez y no pasar desapercibido. Se cumplieron los objetivos. Terminamos dentro de los 30 primeros y destacamos en algunas etapas. Metimos un poco de ruido así que estoy conforme con lo conseguido. - Fuiste con la KTM que ocupaste toda la temporada, pero el Dakar tiene otro grado de exigencia y propone distintas condiciones geográficas y climáticas. ¿Te costó acostumbrarte a la moto? La verdad que los primeros días no me sentí tan cómodo. Me costó setear la moto y
adaptarme al agua. Fue difícil poner a punto la suspensión. Recién al cuarto día comencé a sentirme mejor con la moto y me acostumbré algo más al barro. - El clima también fue un problema para la organización. ¿Te molestó que se suspendieran tantos tramos en esta edición? Sí. A ninguno le gusta hacer tantos kilómetros por carretera, pero con la naturaleza no hay nada que hacer. Tuvimos que acatar no más a las decisiones de la organización. - ¿Fue malo correr tanto en Bolivia? No sé si calificarlo negativo, porque habían buenas dunas y partes con mucha arena. Pero
Motos lamentablemente está el invierno altiplánico. Terrenos que quizás cuando los revisaron estaban buenos, ahora se habían transformado en barriales. Hay partes muy buenas para andar en Bolivia, pero siempre estará el factor climático en estas fechas y no sé que se hará en las próximas ediciones. - Otro punto polémico fue el nuevo sistema de navegación, que hizo que muchos se perdieran pese a que las etapas no fueron tan a campo abierto. ¿Te gustó? Yo había andado con ese sistema en el Merzouga Rally. Me gusta que compliqué más las cosas para que los pilotos de punta vayan más preocupados de navegar, no solo de acelerar. Si hubiera un Dakar con desierto más abierto para navegar se complicaría más, eso me gusta. - Los chilenos este año eran bastante pocos, cinco solamente en las motos. ¿Compartían entre ustedes? Con el “Pato” (Cabrera) compartí harto porque íbamos en el mismo grupo durante la carrera. Con los otros chilenos tuvimos buena onda, pero casi no nos veíamos. De todas maneras, entre todos siempre nos apoyamos. - Entonces imagino que se sufrió de manera especial el accidente de Pablo Quintanilla. A todos nos puso triste porque queríamos que ganara. Yo sentía que iba a ganar el Dakar. Uno se achaca un poco, pero hay que entender que en la punta pasan esos accidentes. Van a un ritmo tan fuerte que cualquier cosa te deja fuera de la carrera. Seguramente Pablo se va a recuperar y regresará con más fuerza. Para llegar adelante hay que ser capaz de transformar este tipo de frustraciones en motivación. - Cerraste tu participación como el mejor chileno en las motos. ¿Han llegado propuestas de equipos o particulares para
apoyarte? Ojalá exista más apoyo de las empresas. Con más presupuesto se pueden hacer cosas importantes, porque ya sabemos como funciona todo. Hasta ahora no he tenido ofertas de ningún equipo oficial. Me gustaría que se presente algo así lo más rápido posible, pero sé que requiere de tiempo. Muchos de los que están adelante esperaron varios años esa oportunidad. Me gustaría que no se sufriera tanto en esta profesión, pero es así y hay que seguir perseverando. - Terminaste en el puesto 28. Seguramente, al hacer la evaluación del propio desempeño, uno encuentra que se pudo hacer algo para estar más adelante. ¿Te perjudicó la suspensión de etapas
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teniendo en cuenta que ibas con una moto rápida? Me hubiera gustado correr más. En el tramo de Salta a Chilecito pensaba sacar ventajas. Era una etapa decisiva para la clasificación general por la navegación, pero se suspendió. De todas maneras no me vuelvo loco con el tema de sacar resultados. Sé que son cosas que se irán dando con los años y cada vez voy mejorando. - ¿Qué viene en tu 2017? En principio, pretendo estar en las cinco fechas del Mundial y correr el Merzouga Rally. Todas son carreras que sirven de preparación para el Dakar 2018. aunque el que se ejecute el plan va a depender de los recursos que consigamos. Iré con la estructura de X Raids, que mejoró bastante este Dakar y me dejó conforme.
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IGNACIO CASALE: "QUIZÁS CORRA EL PRÓXIMO DAKAR EN OTRA CATEGORÍA" Por Óscar Cortés Zúñiga y Rodrigo Pastén
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stoy contento con mi resultado. Después de no terminar el Dakar en dos años, siento que cumplí todos los objetivos en esta edición” comenzaba contando Ignacio Casale en una conversación que nos llevó a descubrir al impetuoso piloto en pleno proceso de madurez.
Un crecimiento que no solo lo muestra porque sacrificó velocidad por seguridad en el próximo Dakar, sino porque está en un profundo cuestionamiento a lo que quiere hacer con su vida. Mantiene la pasión por los quads, pero escucha ofertas. Puede ser un auto, los nuevos UTV o incluso un
camión la categoría en que Casale vuelva al Dakar, aunque pone cierta duda para estar el próximo año. - Saliste segundo este año, siendo más cauto que en otras ocasiones. ¿Estás contento en verdad con el resultado?, sabemos que el ‘Perro’ siempre quiere
Cuatriciclos morder. En vez de ganar dos etapas podría haber ganado cinco, pero el riesgo de abandonar era grande y repetir eso no era nada de bueno para mí. Seguí una estrategia al pie de la letra. Además, suspendieron la etapa de Belén que era para la cual me estaba guardando. Suena como excusa, así que la carrera fue como fue y Karyakin ganó bien. Esté Dakar me hizo pasar de ser un piloto inmaduro, rompe motos y rompe huesos, a uno más cauto que no se manda condoros. - Además tenías un objetivo más personal, que era volver a disfrutar en el quad. ¿Te entretienes más corriendo con todo por ser el líder o de la forma que lo hiciste en esta edición del Dakar? Después de dos accidentes fuertes en 2016, como el que me hizo abandonar el anterior Dakar y uno fuertísimo en Ritoque durante
septiembre, en el que choqué con un poste a 116 km/h y me hizo pensar en el retiro. Me detuve a pensar y llegué a decidir que quería seguir corriendo, pero sin destrozar mi cuerpo ni arriesgar mi vida. - ¿Tiene que ver en algo el corazón en este proceso? Recordemos que tu polola es psicóloga. Ella me ayuda mucho, pero no trabajamos juntos. No queremos mezclar la pega con nuestra relación. Me ha ayudado, pero el gran cambio vino luego del accidente de Ritoque donde tomé el pesó de que podía perder la vida. Bajé el ritmo esta vez y disfruté mucho, porque ya no andaba arrancando como antes. Pillar es más fácil que arrancar y lo pasé realmente bien. - ¿Ya definiste lo que vas a hacer este año?
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No mucho. Quiero correr el campeonato argentino de Rally y empezar a probar más el UTV de Yamaha. Todos los pilotos se están cambiando a esa categoría: los Patronelli, el mismo ‘Chaleco’ quizás se sume y varios de los animadores de los quads. Yo quiero ir cuando sea competitiva y los bichos estén bien desarrollados, no quiero pasarlo mal por experimentar. Tengo varias ofertas en distintas categorías para seguir, pero si me voy a subir a un auto, un UTV o un camión tiene que ser algo de punta, porque soy un profesional competitivo. Quizás me tomé un receso de una temporada, porque ya llevo ocho Dakar seguidos. Puede que me tomé un break y vuelva a los quads en 2019, para volver a correrlo en Chile. - ¿Entonces no irás al Dakar 2018? A lo mejor lo corro, pero en otra categoría para ver si me siento cómodo y desarrollar
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mi carrera ahí. Si no, descansaré una temporada para volver el 2019 a los quads. - Uno ve en el Dakar a los europeos casi como estrellas, no tienen que hacer nada más que subirse al vehículo y andar. ¿Cómo es ser un piloto de punta en Chile? Es difícil porque en Chile las empresas no tienen el presupuesto de marketing de países europeos. Sin embargo, me he acostumbrado a eso y he podido dedicarme cien por ciento a esto. Hay que estar siempre reinventándose para que esto perdure. - ¿Qué te motivaría para seguir en tu categoría? Finalmente, ahí es donde alcanzaste tus mayores éxitos. Es complicado. Casi todos estos años he corrido gratis, alimentado por la pasión. Pero empiezan a llegar las cuentas, que no se pagan solo con pasión. Voy a cumplir 30 años y quiero tener una familia, una casa e ir haciendo una vida como cualquier persona. Tengo mis auspiciadores apoyándome siempre, pero el tema es que mi año de competencia sale aproximadamente 250 millones de pesos al año, lo que es muy caro. Por suerte puedo conseguir ese monto para competir, pero también hay que vivir y eso es lo que me tiene un poco desmotivado.
Morirse o quedar inválido por dos pesos no vale la pena. Empecé joven en esto y uno se aburre, la pasión se acaba porque el sacrificio es muy grande. - Tienes casi de la misma edad que los nuevos referentes como Vitse, Karyakin o Dutrie. ¿No te estás apresurando en esto de poner fin a tu etapa en los quads? La verdad es que cuando estás corriendo todo el año y estás todo el día arriba del quad llega un momento en que te cuestionas si te gusta vestirte todos los días con el
mismo traje, si te entretiene estar todos los días arriesgando tu salud. Eso es lo que me estoy cuestionando. Voy a pensar. Uno deja mucho a los amigos, la vida de una persona de tu edad, los carretes (aunque no me gustan mucho). Pero voy a decidir. Más allá de estar aburrido, lo que quiero es no correr más riesgos. No estoy diciendo que me estoy retirando, estoy en el peak de mi carrera, pero si llevaras ocho años comiendo pollo con papas fritas te aseguro que estarías aburrido. Necesito más apoyo a nivel gubernamental. Yo muestro Chile al mundo y no tener plata a veces para ir a una carrera da lata.
Jacklyn Taylor
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- Este año la convocatoria de competidores en el Dakar fue casí un 40 por ciento menos que el anterior. ¿Sería factor para que se sigan bajando pilotos el que se corra tanto en Bolivia? La verdad que los comentarios de todos los pilotos eran negativos. Hay muchos europeos que no van a volver si la carrera se hace por tantos días en Bolivia. Pasamos de un Dakar desértico a uno muy húmedo, en que nos llovía todos los días. Hay pilotos que vienen a pasarlo bien. Si quieres hacer la carrera difícil está bien, pero no puede ser que en los bivouacs no puedas descansar. Para ir al casino tenías que prácticamente usar un jet ski por el barro, al día siguiente amanecían los camiones pegados. Falta desierto, falta duna. Por suerte Perú anunció que está interesado en volver a ser parte del Dakar.
- Por tus resultados da la sensación que te acomoda el calor. ¿Eres malo para el frío? Más que eso, estadísticamente es la lluvia la condición que me hace empeorar los resultados. El no ver bien me asusta para acelerar. Comerse una zanja a 130 km/h por no ver resultaría en muchos huesos rotos, eso es algo que no quiero experimentar. - Un punto complicado de este Dakar fue la navegación. ¿Lo apruebas o rechazas? A mí no me gustó en un principio, el primer día alegué mucho y no tenía razón. Al sexto día me acostumbré. Hay que rayar la hoja con más ojo, quizás con calculadora. Me gustó, pero sería bueno mejorar un poco el sistema porque muchos pilotos se pierden y quedan dando vueltas. Imáginate pegarle un pencazo de frente a un Peugeot que va a
200 km/h y tu vas a 150 km/h, te vas para arriba directo. Hay que pulirlo, pero me gustó mucho. Para la etapa de San Juan me di cuenta que había que marcar bien la hoja, que ahí estaba la clave. Pero hubo dos días en que no entendí mucho lo que había que hacer y a lo mejor eso también me costó la carrera. - Sobre tus nuevos proyectos y un posible cambio de categoría. ¿Qué vehículo te gusta más? Los autos. Suena chistoso cuando cuento que tengo más aptitudes para manejar autos que quad, el tema es que el presupuesto necesario para correr es 10 veces mayor. Si los equipos de rally apostaran a pilotos más jóvenes sería un cambio importante, porque tenemos más fuerza y más hambre que los veteranos que hay actualmente en los equipos oficiales.
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Boris Garafulic en su intento por estar dentro de los 10 primeros no escatimó recursos, acá lo vemos entrando a fondo a un vado de agua y barro
En la primera etapa en Paraguay los vados de agua cobraron rápidamente sus primeras víctimas, como es el caso del francés Adrien Metge de Sherco.
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El checoslovaco Zdenek Tuma no partió bien su Dakar, quedando entrampado en el barro de los primeros vados de agua. Mucha energía consumida para sacar su moto de ahí.
Para sacar el barro de los vehículos el trabajo era intenso, había que meter la hidrolavadora por todos lados y para ello valía cualquier cosa.
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Peterhansel volando rumbo al triunfo
Tom Coronel se debe estar preguntando si valĂa la pena correr en un vehĂculo abierto con tanto barro en la ruta.
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El argentino Orly Terranova jugรกndoselo el todo para intentar acercarse a la punta en su Mini.
Yazeed Al Rajhi no aflojaba el acelerador al ingresar al agua.
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Orly Terranova cortando el agua como si de una lancha se tratase.
Mikko Hirvonen al ataque aplicando toda la tĂŠcnica y experiencia del WRC para ir por la punta.
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En Paraguay era tanto el calor que estar dentro del agua era el mejor lugar para ver pasar el Dakar.
El director de la carrera Etienne Lavigne en persona ayudando a los competidores de moto a capear el intenso calor que hizo en la etapa de Resistencia a Tucumรกn.
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No son modelos de arcilla, asĂ quedaron los Mini luego del barro presente en la etapa Resistencia a TucumĂĄn
Yazeed Al Rajhi en su Mini tampoco perdonaba el barro a la hora de acelerar.
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El Dakar y el altiplano boliviano en una sola imagen. En la foto el ganador Sam Sunderland de KTM.
La recepciĂłn y el cariĂąo del pueblo boliviano al Dakar fue impresionante. En la imagen la llegada a La Paz.
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Las crecidas de rio fueron violentas en Bolivia. Un camiĂłn de asistencia se llevĂł la peor parte.
Desayunando frente al lago se podrĂa llamar la foto. El bivouac de Oruro absolutamente inundado.
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La cara del director de la carrera Etienne Lavigne lo dice todo. Ya era evidente que debía suspender la etapa y quizás otras más también.
Una imagen extraña en un Dakar. El Mini de Boris Garafulic a punto de largar la etapa bajo un diluvio.
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Bolivia se volcรณ a las calles a recibir el Dakar.
El MAN de Artur Ardavichus volando en las dunas de Bolivia.
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Argentina fue golpeado por las inundaciones y esta foto es prueba contundente de ello, la suspensiรณn de etapas fue algo serio y justificado.
Una imagen curiosa, un piloto de moto pareciera buscar refugio en la religiรณn para sacar fuerzas para continuar el Dakar.
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El barro te juega malas pasadas, Erik Van Loon en su Toyota casi dice adiós al Dakar al golpear este montículo a alta velocidad.
Pablo Quintanilla antes de largar. Máxima concentración.
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No solo los pilotos de motos demuestran maestría y valor, los pilotos de helicóptero no lo hacen nada de mal volando a baja altura entre los cañones.
Las tomas aéreas siempre impresionan. La huella de polvo dibujada de en aire evidencia el fuerte andar de este Mini.
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Tremendo ejemplo de valor y superación. Philippe Croizon logró terminar el Dakar a pesar de sus limitaciones físicas.
El argentino Federico Villagra en Iveco pasando a fondo bajo un puente en su país para el deleite de los fotógrafos presentes.
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