Revista Off Road 121

Jacklyn Taylor

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Gp Monaco 2016, llegando a Tabac, 225 Km/hr a pocas vueltas que el safety car los dejarĂĄ largar solos.

Lluvia torrencial ese domingo de carrera el safety car los contuvo por muchas vueltas (CrĂŠditos: Patricio Valderas Pagina: www.fotostock.cl).

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Jorge Lorenzo, Yamaha movistar, GP Alemania 2015. Campeón mundial de ese año por delante de Valentino Rossi, su compañero de equipo (Créditos: Patricio Valderas Pagina: www.fotostock.cl).

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El Toyota de Nakajima lidera las 24 hrs de Le Mans 2016, lastimosamente faltando solo 2 vueltas al final una falla electrónica lo dejara fuera de carrera en plena meta, viendo frustrado el primer triunfo de Toyota en la legendaria carrera, acá va cercano la mediodía del domingo (Créditos: Patricio Valderas Pagina: www.fotostock.cl).

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130 caballos disparando arena al aire (Foto: SebastiĂĄn OlguĂ­n)

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Editorial

INDICE 18 Entrevista Maxi Scheib

EDITORIAL

21 Raids

Chile Dunas 2017

27 Entrevista

Diego "Toro" Rojas

36 Raids

Dunas de Atacama 2017

Rodrigo Pasten Huerta Director

Q 30 Preparaciones Wrangler Rubicon 2009

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Competencias

46 Entrevista Lea Rieck

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Rutas - Turismo

Valparaiso Cerro Abajo

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Test Drive Moto neumatico Anlas Capra X

RutasMalargueRuta40 REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°121 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@ revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 56 2 2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:56 2 2792 1026 - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

uiero partir esta editorial agradeciéndoles su preferencia en estos casi 14 años de existencia. El cambio a edición digital fue una apuesta grande en tiempos modernos donde hay tanta información por todos lados, y donde no es fácil mantenerse y sobresalir, afortunadamente ustedes nos siguen prefiriendo y es así como la edición 118 a casi 3 meses de publicada y donde ya podemos sacar estadísticas concretas ha marcado un record de más de 36.000 lectorías, algo que supera con creces lo que nos propusimos cuando comenzamos. La cobertura online que le dimos al Dakar 2017 marcó otro record, mas de 713.000 visitas en una semana, siendo la cifra más alta de ingresos semanales que hemos tenido en toda la historia, lo cual nos hace sentir muy orgullosos y agradecidos de ustedes, quienes nos prefieren y nos leen semana a semana.

En esta ocasión he cambiado mi foto de la editorial, ahora luciendo la espectacular polera que nos ha proveído la empresa Trotamundo, varias personas nos han preguntando y es una posibilidad que ofrezcamos estas poleras para la venta, así que estén atentos.

En esta edición vienen entrevistas a jóvenes pilotos de moto muy talentosos, uno en pista y otro en off road que ya han dado que hablar y que seguramente seguirán dando que hablar en un futuro, atención con ellos, se los garantizo.

También la nota a un Jeep Wrangler que es espectacular, y lo mejor, hecho por su propio dueño en su casa y en sus tiempos libres, rescatando el espíritu de todo jeepero. Y también un viaje al lugar donde cayó el avión con los rugbistas uruguayos hace mas de 40 años atrás y que dio origen al milagro de Los Andes, un viaje lleno de emociones y sentimientos.

Disfrutenlo!

LEO QUINTANILLA SE QUEDÓ CON LA COPA ESEMAR 2017

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l dos veces campeón de la Copa Esemar, Leonardo Quintanilla (Honda), se adjudicó la cuarta fecha y final del Campeonato Chile Arenas 2017, que se disputó en el circuito de 11 kilómetros del fundo Las Palmas de Ritoque, aventajando a Manuel Fernández (Honda) y a José Ignacio Cornejo (Suzuki).

El natural de San Antonio, ahora avecindado en Reñaca, no tuvo mayores dificultades para ganar la carrera con un total de 55 kilómetros, donde el año pasado fue campeón después de una brillante temporada veraniega. Sin embargo, en el 2017 no pudo correr en las fechas anteriores, ya que se dedicó a entrenar para

la especialidad de motocross, con miras a su próxima participación en el Campeonato Mundial de la especialidad en Villa La Angostura, Argentina, en abril próximo.

“Estoy muy conforme con lo realizado hoy en Ritoque con una moto nueva y una salida muy buena desde la grilla, donde no me enredé con nadie, por eso además la ventaja tranquilizadora que saqué a mis rivales. Este año participaré en pruebas de motocross y de enduro”, indicó Leo Quintanila, aunque su prioridad inmediata es el motocross.

El favorito de la competencia era el puntero de la categoría Súper Expertos, Gabriel Balut, quien tuvo una lesión durante la prueba y debió retirarse, dejando la puerta abierta a Manuel Fernández (Honda), quedándose con el segundo lugar. Tercero fue el campeón mundial Junior de rally cross country José Ignacio Cornejo (Suzuki) y cuarto llegó Diego Rojas (Kawasaki).

Como invitado especial participó cerrando la categoría UTV Ignacio Casale a bordo

de un boogie o UTV YXZ-1000R de Yamaha.

“Me entretuve bastante en el UTV, que es muy parecido a un vehículo de carrera.

Mi objetivo este año es correr el Desafío del Desierto (Chile), la fecha mundial del Atacama Rally (Chile) y la Ruta 40 (Argentina)”, manifestó el vicecampeón del Dakar 2016 en Quads.

Tras la fecha final del torneo Chile Arenas 2017, los campeones de las diferentes categorías son: Matías Ardiles (Intermedios), José Miguel de la Vega (Master +50), Cristóbal Berríos (Promocionales), Gonzalo Morales (Promocionales +30), Mauricio Iturra (Escuela), Mario Valdés (Escuela +30), Joaquín Borgoño (85cc), Marcos Villaseca (ATV Expertos), Miguel Contreras (ATV Intermedios), José Alberto Concha (ATV Senior), Tamara Godoy (ATV Damas), Christian Moreno (ATV Master +40), Roberto Ruiz (ATV Novicios 400cc).

NUEVA ALIANZA TROTAMUNDO Y OFF ROAD MAGAZINE E n esta oportunidad y muy contentos les anunciamos nuestro nuevo acuerdo comercial con la empresa Trotamundos, fabricantes de ropa deportiva y técnica, quienes ya le han fabricado ropa especial a pilotos con Pato Cabrera para este Dakar o a Chaleco López que incluso uso ropa especial térmica fabricada por ellos para hacer su record de altura en el Ojos del Salado.

Trotamundo fabricará nuestras poleras de la revista y ropa especial para nuestras travesías off road donde muchas veces nos tocan las condiciones meteorológicas mas adversas, como nieve, frio o lluvia, así como calor extremo.

Las poleras que ya usamos son muy frescas, de secado casi instantáneo y que no generan ningún olor con la transpiración, estas maravillosas telas técnicas las tienen disponibles para fabricar ropa para teams, clubes o pilotos con diseños a gusto del cliente. Donde encontrarlos? en www. trotamundo.cl y en las redes sociales en @ trotamundo.cl

Noticias

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ALL NEW CHEVROLET TRACKER: UN SUV QUE VUELVE CON UN RENOVADO DISEÑO

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ll New Tracker llega a posicionarse como una SUV que destaca principalmente por su renovado diseño, logrando llamar la atención de todo aquelcque se cruce en la ciudad. El nuevo modelo lanzado porcla marca del corbatín, destaca principalmente por su estructura más robusta con doble grilla frontal cromada, faros halógenos con luces LED y llantas de 18 pulgadas.

conectado con la tecnología en todo momento.

Ya sea el dispositivo móvil Android o iOS, éste puede ser proyectado en la pantalla touch de 7 pulgadas, para utilizar de manera fácil los comandos de voz y las aplicaciones favoritas.

Todo lo anterior se suma al sistema de infotainment MyLink, exclusivo de Chevrolet, que deja al conductor de la nueva SUV reproducir videos, fotos, música e interactuar con el celular de manera segura. Con la integración de Apple CarPlay y Android Auto, los conductores podrán estar conectados con el ecosistema digital, y conducir de manera segura sin perder el foco en el camino.

El interior también llega renovado, sorprendiendo con sus nuevas terminaciones de cuero, Smart Key con botón de encendido, un nuevo tablero y el asiento del conductor con ajuste eléctrico multidireccional de 6 posiciones. A esto se suman el control de radio al volante, velocidad crucero y computador a bordo.

“All New Tracker llega a Chile para impresionar a nuestros clientes, sobre todo a los que les gusta la conducción urbana. Este auto está pensado para la ciudad y cuenta con un diseño atractivo, lo último en tecnología, conectividad, y un amplio espacio interior que permite llevar a cabo todas las actividades del día a día”, explica Marcelo Sepúlveda, Director Comercial de Chevrolet Chile.

Las versiones disponibles, LS MT, LT MT, LT AT y LT AT FULL, poseen un motor de 1.8 litros de 140HP y 4 cilindros, una distancia de ejes de 2.555 mm y un largo de 4.278 mm. Las dos primeras versiones cuentan con una transmisión mecánica de 5 velocidades,

Seguridad que da confianza

mientras que las dos últimas, son automáticas, de 6 velocidades AWD. Conectado en todos lados Sin importar el lugar donde uno vaya, Smartphone Integration permite vincular el teléfono a la All New Tracker, y permanecer

En materia de seguridad, la All New Tracker cuenta con doble airbag, cámara de retroceso, frenos ABS, barras de acero laterales en las puertas e inmovilizador antirrobo. La versión Full de la nueva incorporación de la marca del corbatín también incorpora alerta de punto ciego, asistente de tráfico cruzado y control de estabilidad.

Este nuevo modelo se encuentra disponible en el país a un precio inicial de $12.190.000 pesos.Para conocer más información sobre la All New Tracker y todo el portafolio de Chevrolet, puedes ingresar al sitio www.chevrolet.cl o acercarte a la red de concesionarios a lo largo del país.

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Entrevista

MAXI SCHEIB: EL REFERENTE CHILENO EN LAS PISTAS EUROPEAS Por: Óscar Cortés

Entrevista

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n Chile parece que cada deporte entrega su desarrollo a un pionero, alguien que ejerce casi como un descubridor. Porque no hay planificación deportiva, la formación de talentos y el compromiso del estado con las federaciones no es tal, hasta que aparece alguien con un rol casi mesiánico a señalar el camino.

Pasa actualmente en la Gimnasia, disciplina que sin la irrupción de Tomás González difícilmente hubiera tenido algo de notoriedad. Así fue en su momento con el tenis, que tras años en que nadie tomaba la raqueta un chascón medio rebelde dijo que iba a ser el mejor del planeta, y lo cumplió.

En el ambiente motor de nuestro país la cosa ha sido similar. Eliseo Salazar, con su llegada a la Fórmula Uno, marcó un camino que antes no existía. Lo mismo hizo Carlo de Gavardo con sus actuaciones en el Dakar y el Mundial de Rally, pero algo seguía faltando. Un veinteañero, en silencio, corrió un par de carreras del Superstock 1000 en 2016 y sorprendió a todos en la última fecha, cuando se quedó con la fecha disputada en Xerez, España. Maxi Scheib es el promisorio representante nacional en las competencias de motos en los más complejos circuitos europeos, y su carrera sube como la espuma.

Scheib, de paso por Chile, conversó con Revista Off Road sobre su llegada a Aprilia y la idea de, en un corto plazo, ser protagonista de series aún

mayores.

- ¿Con qué objetivo para tu carrera está relacionada tu llegada a Aprilia?

Llegar a esta marca era fundamental para mi.

Ellos son muy comprometidos y están súper metidos en el mundo de la competencia. Están muy involucrados en el desarrollo de la moto y, además, me dan la oportunidad de llegar al Superbike. Me ofrecieron unos wildcard para este año y eso es algo soñado. Es un paso importante en mi carrera.

- Partirás de lleno en el Superstock 1000, donde terminaste demostrando que eres de los mejores. ¿No temes bajar los tiempos en un principio debido a la adaptación a tu nueva moto?

Por el feeling que me ha dado la moto sé que tengo la mejor. Estoy seguro de ello e iré tranquilo a cada carrera. Estoy muy confiado.

- ¿Quiénes son tus grandes rivales?

Cuando llegue al SBK quiero enfrentar a los que están peleando por el campeonato. Suena un poco loco, pero pienso competir con Jonathan Rea, Tom Sykes, Marco Melandri y Chaz Davies.

Eso es a lo que aspiro.

- Con pocas carreras demostraste que estabas para cosas grandes en el Superstock. ¿Sientes que te queda chica la

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categoría?

Es que este año vamos a estar ahí. Vamos a estar apostando fuerte, porque sabemos que somos grandes candidatos y tenemos cierta presión, porque todos esperan que gane. Hay que ir tranquilo, sabiendo que paso a paso vamos a llegar al objetivo.

- En Chile, al pensar en referentes de las motos, se vienen varios nombres relacionados con el off road. En pista también debes haber tenido alguno. ¿Quién o quiénes te inspiraron en un inicio?

Mi referente siempre fue mi padre, pero a medida que fui creciendo dejó de ser competitivo y ahí conocí a Vicente Leguina. Él me ayudo harto para llegar rápidamente a su nivel, porque yo quería competir con él.

- ¿Qué falta en Chile para tener pilotos del nivel o en cantidad como los que hay en el rally?

Falta una buena organización del campeonato.

Hay un buen circuito como el de Temuco, que es trabado y entretenido, pero más que eso no tenemos. El tema de Codegua está súper difícil y ya no lo veo como una alternativa. Estoy con las pilas puestas para entrenar en Europa y llegar en buen nivel con mi nueva moto. La primera carrera es el circuito que más conozco, así que sería bueno salir a ganar desde el principio del campeonato.

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Noticias

AUDI Q2: LLEGA A CHILE EL VEHÍCULO QUE REDEFINE LA LIBERTAD A

udi se define por su alta capacidad de crear, avanzar y transformarse, siempre pensando en ser el pionero…

Y ahora realiza un importante quiebre en su visión y entrega un modelo que no sólo viene a redefinir el trabajo que la marca ha venido haciendo sino que además, entrega la máxima libertad a los consumidores, dándoles el poder de decidir los usos y personalidades del producto.

En un mundo en donde constantemente se busca etiquetar y definir las cosas, se estrena el completamente nuevo Audi Q2, un producto que lógicamente catalogaríamos como un SUV compacto, pero que es una definición que le queda corta. “El Q2 marca un cambio con esta tipología, ya que su diseño se pensó para que integrar a un rango etario insólitamente extenso y en donde el concepto de Blend toma un nuevo lugar: no puedo encasillar a mi cliente ni definir para qué va a usar su vehículo”, afirmó Daniel Rojas, gerente de Audi Chile.

En el diseño del nuevo Audi destacan las líneas hexagonales, más agudas y marcadas, que aumentan la emocionalidad de su exterior.

Así Audi busca cautivar a un amplísimo público, desde los 20 hasta los 60 años, cruzando generaciones completas. Con un frontal robusto y un doble corte agudo en su

capó, el nuevo Q2 llega con una personalidad dinámica y cosmopolita, en donde se observan elementos diferenciadores como lo es la integración de la parrilla, el parachoque y los focos LED, los que le entregan un agresivo diseño delantero. Destacan también las molduras inferiores, sus llantas de aleación de 7J x 18” con diseño de cinco brazos dynamic con contrastes en gris, su techo de cristal panorámico y un diseño trasero que incluye un blade en color mate por los lados, doble escape, y un ancho parachoque que potencia su parte posterior.

Como parte de su máxima funcionalidad y versatilidad, el interior del Audi Q2 conquista con un espacioso y cómodo habitáculo, el que cuenta con un alto equipamiento tecnológico y de entretención que hace de éste, un lugar ideal para todos.

En su interior, y destacando su lado más deportivo, el nuevo Q2 cuenta con un volante de cuero multifunción con levas de cambio, asientos deportivos en Leatherette, paquete de iluminación interior en tecnología LED, inserciones iluminadas y color ajustable, Radio MMI Plus, bluetooth interface, Audi music interface, Audi Sound System, y climatizador automático, entre otros variados elementos que entregan toda la libertad para personalizarlo, reflejando la personalidad de

quién lo conduzca.

Y dentro de esta dinámica de espontaneidad a la que invita este nuevo modelo, su motorización viene a cerrar un círculo virtuoso que entrega una nueva definición de fun to drive. Con un motor de 1.4 litros Euro VI de inyección directa y sobrealimentación turbo, éste es capaz de entregar 150 caballos de fuerza a 5.000-6.000 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.500-3.000 rpm, ofreciendo una gran agilidad y performance. Además, ofrece la tecnología Cylinder On Demand (COD) que aumenta significativamente la eficiencia en el consumo de combustible gracias a que permite la desconexión selectiva de cilindros, ahorrando hasta un 20% en el gasto de combustible.

Pero la entretención en la conducción no estaría completa sin la libertad y potencia que entrega su caja de doble embrague de siete marchas OGC, sucesora de la S Tronic, y que incrementa la eficiencia y el dinamismo en la conducción, permitiendo que el nuevo Q2 pueda alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.

En dos versiones, el nuevo Audi Q2 llega a un precio de $19.990.000 en su producto de entrada y a $23.490.000 en su edición Sport, con lo que la marca ya proyecta la venta de 150 unidades en 2017

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CHILE DUNAS 2017: EL TRABAJO EN EQUIPO COMO MEDIDA PARA UN RAID PROVECHOSO

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urante el mes de enero Chile no pudo contar con la presencia del Dakar. Sin embargo, esto no impidió que el ambiente motor se organizara para realizar distintos paseos, rallyes y raids para mitigar esa ansiedad por vivir la adrenalina en el desierto. Uno

Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Organización Chile Dunas de esos eventos fue el Chile Dunas 2017.

La gente disfrutó en familia de las dunas de Atacama. “Nuestro nuevo formato de participación grupal también tuvo una buena acogida, ya que al venir a participar de esa forma se pueden bridar asistencia

entre cada participante sin detener a la caravana completa, como sucede en otros raid”, cuenta Israel Terrazo, organizador del evento, y agregó que bajo esta modalidad se hicieron recorridos que iban entre 80 a 100 kms diarios. “Debido a que no habían detenciones y podíamos

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continuar con el avance completo de la caravana”, explicó.

Las competencias también al ser grupales permitieron emparejar las diferencias entre los vehículos participantes, ya que no existía una diferenciación por categorías. Según Terrazo “no se trataba de solo realizar trepadas a cumbres enormes, sino ver la habilidad tanto del chofer y copiloto al enfrentar los obstáculos que tenían en el tramo. Es aquí donde ya no importan tanto los grandes motores, sino la habilidad para llevar tu vehículo por la arena, detenerte a mitad de la trepada y lograr tomar impulso nuevamente, tomar distintos objetos en el camino para entregárselos al comisario y cumplir con los tiempos establecidos”.

Para el organizador esto último fue el punto distintivo del Raid. “Este tipo de

competencia permitió una interacción mayor con los participantes y los espectadores. La diferencia con otro tipo de competencias fue muy notoria incluso en los premios, ya que estos fueron

en dinero para el grupo completo, no solo para una persona. El concepto de participación grupal quedó muy marcado y agradó mucho a los participantes”, comentó.

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Los participantes llegaron desde Iquique, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Coquimbo, Quillota, Viña del Mar y Santiago, sumando 115 en total para esta primera edición de Chile Dunas. “Todos disfrutaron de nuestras instalaciones de

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primer nivel, con banquetería completa, duchas, baños, ambulancia, seguridad, anfitrionas y animación. El consumo de alcohol en ruta estuvo muy controlado y los participantes entendieron muy bien que nuestra intención era conservar su seguridad en el evento. Al llegar al

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campamento podían consumir alcohol de manera gratuita. El apoyo de grandes marcas como Mercedes-Benz también nos permitió mejorar los servicios entregados a los participantes”, agregó Terrazo.

Para el próximo año la fecha del evento está establecida desde el 17 al 21 de enero donde, según señala el organizador, habrá: “Rutas nocturnas, día de playa, rutas de día y competencias. Lo más probable es que en el mes de octubre se realice un Chile Dunas en Ritoque, para promocionar la edición de enero de 2018”.

Por lo que este gran evento parece haber llegado para hacerse una tradición de verano.

Entrevista

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DIEGO 'TORO' ROJAS: "LA IDEA ES PASAR AL RALLY EN EL CORTO PLAZO" Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Miguel Pinochet

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Entrevista

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l reciente fichaje del team KawasakiCidef se confesó con la Revista Off Road. Diego Rojas, una de las grandes promesas de las dos ruedas a nivel nacional, aclaró todo lo que hay detrás de su paso a la máquina verde.

Múltiple medallista en los Six Days, el ‘Toro’ a sus 25 años busca hacerse un lugar para estar pronto compitiendo en rally, emulando a su ídolo.

- Prácticamente comenzó el año con la noticia que integrarías a KawasakiCidef. ¿Es un paso adelante en tu carrera?

Estoy contento y agradecido por el apoyo de Kawasaki para este año. Me hace feliz que estén motivados con apoyarme. Este es un

gran respaldo a mi carrera.

- Además, tu nuevo equipo es la única estructura chilena que se mantiene compitiendo en el Dakar. ¿Quieres competir en rally?

El objetivo es apuntar a los nacionales de Motocross y Enduro. El acuerdo para este año es ese, aunque es difícil ganar las dos, pero al menos ganar una sería importante.

El año pasado gané la E2 y espero defenderla. Ahora, en un futuro espero pasar al rally. Kawasaki tiene unas motos preparadas para eso por el ‘Pato’ Cabrera y un equipo argentino. Es un paso que lo veo bastante cercano, bien a corto plazo y me motiva como desafío - ¿Qué tan corto plazo? Hace un tiempo

conversábamos con Cabrera y nos decía que estaban viendo a un posible nuevo integrante y que no venía del ambiente del rally. Además, el otro año Kawasaki irá a las fechas del Mundial de Cross Country.

Lo ideal sería hacerlo el otro año. Mientras antes se pueda hacer, mejor. Recién me estoy integrando a Kawasaki y estoy cubriendo el enduro y el motocross, para el rally hay dos pilotos que son el ‘Pato’ y (Cristóbal) Guldman. Pero quizás para el otro año deje algunas cláusulas en mi contrato para comenzar a correr algunas competencias de rally.

- Esta transición viene en un momento en que se confirman los Six Days en Chile para 2018. ¿Estarás ahí?

Entrevista He estado en cinco ediciones y tengo cuatro medallas. En el año 2007, cuando se disputó en La Serena, no pude correr porque era muy chico. Pero la de 2018 es una oportunidad única de hacer un buen papel, ya que podríamos entrenar antes y aprovechar la localía. Podríamos hacer algo bueno como selección y espero estar. En Francia, este año, estamos evaluando si estar o no, pero el próximo sin dudas será así.

- ¿Qué características te definen como piloto?

Toda mi vida he corrido motocross, luego me pasé al enduro. Venía de un ambiente de mucha agresividad y roce, pero después tuve que aprender a ser más estratégico y medir el físico.

Un heredero de ‘Chaleco’ “Mi ídolo y referente siempre ha sido el Chaleco López”, cuenta el ‘Toro’ y agrega: “Somos bien amigos. Cuando era chico me hizo clases, hace como 15 años. Después entrenamos juntos cuando él estaba en el punto más alto de su carrera. Íbamos al gimnasio juntos, a hacer trekking y todo lo necesario, además de andar en moto”.

- Ese roce te debe haber ayudado bastante, teniendo en cuenta que coincide con tu entrada a los Six Days de Enduro y tus múltiples medallas. Él fue un pilar fundamental para empezar en el enduro y ahora será un plus en mis planes a futuro, que es pasar al rally. Él es un referente importante en el mundo de las motos y hay que sacarle el jugo.

- ¿Sientes que hay cosas que te identifican más con él que con cualquier otro piloto?

Lo que pasa es que, además de todo lo que significa como piloto, admiro mucho el tema de que sin tener los medios logró hacer una exitosa carrera. Él demostró que con trabajo y sacrificio se pueden hacer cosas

importantes.

- Tienes 25 años. ¿Parece la edad precisa para empezar en carreras de largo aliento?

Pablo Quintanilla lo hizo más o menos a esta edad y le ha ido bien. El ‘Nacho’ Cornejo quizás se apuró un poco, pero de todas formas lo ha hecho bien. Daniel Gouet fue otro que empezó muy joven, pero ahora no sé si seguirá corriendo. Si pensamos en ‘Chaleco’, él empezó a los 30 a correr en rally, por lo que yo estaría algo adelantado.

- ¿Pero crees que ya cerraste todas las etapas anteriores al rally?

Es que ya hice el motocross, que te da la técnica y agresividad en la moto, y el enduro, que te entrega el manejo de

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estrategias. En el enduro también aprendí a hacer mecánica, por ejemplo. Son cosas que te sirven para esa transición final.

- ¿Es complicado hacerse notar en este deporte? Quizás los que tienen la plata para dedicarse a esto tienen algo de ventaja, más allá del talento.

Piensa que tener una moto ya es súper caro.

Después vienen las carreras, los viajes y no tenemos ningún retorno de la federación.

Entonces imagina todos los gastos que, en un principio, debe salir del bolsillo de tu familia. Es casi inalcanzable el cumplir los sueños en esta carrera, más allá del talento que se tenga. Sería distinto si este deporte fuera bien valorado por el público masivo, porque cuesta conseguir una oportunidad para mostrarse y que la gente te conozca.

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JEEP WRANGLER RUBICON 2009 DE CARLOS ARRIAZA

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C

arlos Arriaza comenzó hace 23 años su historia como jeepero, cuando era un joven de 17 años y recibió como regalo un grandioso Land Cruiser FJ40 rematado del ejército en pésimo estado. “De ahí en adelante me pico el bichito y no pare hasta el día de hoy”, dice. Por sus manos han pasado Land Cruisers, Chevys, y ahora Jeeps, pero sigue siendo la misma pasión.

“Me gusta modificar yo mismo el jeep y ponerle mucho cariño, lo que se traduce en una felicidad al momento de salir con la familia y amigos y que el jeep se porte como un campeón”, cuenta sobre la satisfacción que genera en él la que hizo su pasión.

La historia del JK Hace 3 años Carlos reemplazó su modelo TJ, que ya había cumplido una etapa. Llegó el JK, que estaba casi estándar y en muy buen estado. “Lo adquirí en el año 2009. Se compró un martes y me fui el jueves a un jeepeo muy rudo a Concepción, donde todos me preguntaban si lo tenía asegurado. El jeep se portó muy bien y pasó la prueba de iniciación.

De ahí en adelante hice un plan de mejoras que lo llevaron al estado actual”.

La gracia de este Jeep es que el mismo Carlos lo ha ido modificando con sus propias manos.

Sin ser mecánico -ni haber recibido instrucción alguna- se ha aventurado a realizar todas las modificaciones que ha ido imaginando.

De esa forma ha ido incursionando desde cambios de suspensión hasta desabolladura y pintura (como el caso de la fabricación de las puertas cortas).

Carlos comenta que, por no ser experto en soldaduras, ante piezas de gran importancia para el funcionamiento del vehículo, prefiere solo pinchar y mandarlas a soldar.

Así vive su pasión este verdadero fanático de los vehículos 4x4, que luego de cumplir día a día sus labores de ingeniero, se pone el overol para dedicarle cerca de dos horas a su joyita.

Trabajo que, sin dudas, se ve reflejado al ver andar el JK. - ¿Cuál de todas es la mejor modificación?

El kit de suspensión long arm de Rubicon express más Fox 2.0. Eso lo hace andar como auto en la carretera.

- ¿Y te arrepientes de alguna que consideres que haya sido la peor?

Cambié el sistema original eléctrico de la activación de la swaybar (barra estabilizadora) por una piola para dejarla más confiable y nunca funcionó bien, así que volví a lo anterior después de romper la alfombra.

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Preparaciones Motor 3.8 Escape independiente (headers) inox Borla Línea completa inox Borla Espaciador mariposa Airaid Filtro aire Airaid Reprogramador Superchips Traildash 2 Transmisión Caja automática original Reprogramada para las coronas y neumáticos.

Transfer Original Cardanes Tom Woods Eje delantero Dana 44 original con ejes Cromo G2 y coronas 5.13 yukon Bloqueos Elockers originales Eje trasero Dana 44 original con ejes cromo G2 y coronas 5.13 yukon Frenos y dirección Discos en las 4 ruedas Ventilados y perforados con pastillas Callahay.

Dirección hidráulica original con amortiguador de dirección con kit de relocación pro fender.

Neumáticos y llantas Maxxis Trepador Bias 40”x13.5 R17 Llantas Beadlock acero negro mate R17 Suspensión Adelante Kit long arm Rubicon express 3.5” 4 links y espirales rotulados reforzado por SOS Metalworks Amortiguadores Fox 2.0 Atrás Kit long arm Rubicon express 3.5” 4 links y espirales rotulados reforzado por SOS Metalworks Amortiguadores Fox 2.0 Carrocería Bumper delantero smittybilt XRC gen2 con winche Warn 8000 high speed.

Bumper trasero smittybilt replica con porta rueda y enganche.

Capot con entradas de aire Rubicon 10th anniversary Jaula de seguridad poison spyder Fenders bushwacker Butacas Deportivas Radio VHF Radio blaupunkt con GPS Monitor de motor y caja traildash2 7” Techo de fibra Techo de lona bestop Techo corto pickup bestop (windjammer) Luces delanteras superiores y traseras LED Puertas largas originales con alzavidrios Puertas cortas (hechas de unas largas) Puertas cortas de Tubo rugged ridge Hi lift

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PASEO DUNAS DE ATACAMA 2017: ¿CÓMO SERÁ UN ALMUERZO EN PLENO DESIERTO? Por Óscar Cortés Zúñiga y Rodrigo Pastén / Fotos: Sebastián Olguín

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ueron 15 los vehículos que llegaron los días 12, 13 y 14 de enero a participar del paseo Big Travel por las Dunas de Atacama. Con el patrocinio de Viña Dalbosco, Shot & Go, Insecom y rescate UCPA, más tres bolsos de estanco de regalo dispuestos por Trotamundos, los conductores pudieron recorrer todo el desierto en sus UTV. El primer día fueron 160 kms los que se recorrieron saliendo desde el campamento, pasando por el Mar de Dunas Bajo, para llegar a la playa Rodillo. Entre medio pasaron por otros lugares emblemáticos como la Duna Madre, La Ballena, El Tobogán y la Bajada Caracoles.

La llegada a la playa sirvió para tomar un descanso y almorzar, para más tarde volver al campamento a disfrutar de una cena y compartir en un ambiente más distendido con el resto de los participantes.

El segundo día la actividad fue más intensa, pese a que se recorrieron

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La Camioneta del Tato es un nombre que viene literalmente de un vehículo que está en el desierto. Se trata de una camioneta que en la década de los 90’ estaba muy equipada,

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llamaba mucho la atención por la inversión puesta en ella para su desempeño. En un raid, ante una dificíl subida en las dunas, el auto tuvo un desperfecto eléctrico y se incendió. De esa forma se transformó para siempre en un punto de referencia en el desierto, ya que pese a que los años pasan esta sigue ahí.

El calor en la segunda jornada fue intenso, por eso los participantes valoraron que el Chef

estuviera en medio de las dunas esperándolos con hamburguesas a la parrilla y bebidas bien frías. Con eso todos tuvieron la energía suficiente para volver al campamento y aprovechar la piscina durante la tarde.

La tercera y última jornada tuvo como escenario el imponente Medanoso, donde está la duna más alta de Chile. Se hizo un recorrido

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por todas las dunas del sector y nuevamente hubo opción de almorzar en pleno desierto, para luego estar en la cena final y comentar, con alegría, lo realizado en este increíble paseo.

Queda hecha la invitación para los días 25 y 26 de agosto, fecha en que la productora Big Travel tiene planeado el regreso a las Dunas de Atacama.

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Competencias

EL CHECO TOMAS SLAVIK SE LLEVÓ EL MÁXIMO TROFEO DEL VALPARAÍSO CERRO ABAJO Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Red Bull Content Pool

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ás de 15 mil personas se acercaron al mayor puerto de nuestro país para presenciar la carrera de descenso urbano más importante de Sudamérica, el Valparaíso Cerro Abajo.

En el año que la competencia cumple su aniversario número 15, el ganador fue el checo Tomas Slavik, quien completó el circuito en dos minutos y 48 segundos.

Su escolta fue otro de los favoritos, el británico Bernard Kerr que solo dos segundos de diferencia con el ganador lo privaron de la gloria en el puerto.

Tercero fue el mejor chileno de la carrera, Pedro Ferreira, quien terminó a cuatro segundos del checo.

El circuito, que contemplaba alrededor de dos kilómetros de recorrido, se inició en lo alto del Cerro Alegre, para luego pasar por lugares emblemáticos como la escala Bocaccio, la Plaza Bismarck, calle Atahualpa y, finalmente, llegar hasta la Plaza Aníbal Pinto.

Fueron 39 los riders que se dieron cita, con alto número de participantes europeos y argentinos -además de los ciclistas locales- que demostraron por qué esta carrera es una de las más esperadas a nivel mundial.

Ya desde 2013 no hay un triunfo sudamericano en el VCA y desde 2012 no se la adjudica un chileno, ocasión en la que Mauricio Acuña fue el ganador.

La de este año fue la primera victoria para Slavik en el asfalto porteño, tras su segundo lugar el año pasado,

y es el octavo triunfo europeo en la competencia; luego de cuatro logradas por Filip Polc, dos de Cédric Gracia y una de Johannes Fischbach.

Top Ten VCA: 1. Tomas Slavik (CZE) 2:48,480 2. Bernard Kerr (GBR) 02:50,560; 3. Pedro Ferreira (CHI) 02:52,520; 4. Mauricio Acuña (CHI) 02:53,640;

5. Matías Núñez (CHI) 02:53,720; 6. Adrien Loron (FRA) 02:58,260; 7. Logan Binggeli (USA) 02:59,250; 8. Oscar Harnström (SWE) 03:01,290; 9. Santiago de Santiago (ARG) 03:01,830; 10. Felipe Agurto (CHI) 03:02,060.

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Entrevista

LEA RIECK: TODOS ACOMPAÑAN A LA VIAJERA SOLITARIA Por Óscar Cortés Zúñiga

Entrevista 47

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iempre es bueno conocer a una persona que está cumpliendo sus sueños. Al mirar sus ojos, al escuchar lo que te cuenta y al conocer sus dudas se nota que lo está pasando bien, que está donde quiere estar, haciendo todo lo que quiere y que nadie la va a mover de ahí, de su plan.

Para Lea Rieck todo comenzó hace unos años tres años. Mientras estudiaba arquitectura en la universidad, entre tantos textos y maquetas, se decía a sí misma que tenía que cumplir su objetivo: viajar por todo el mundo en una motocicleta.

Así se mantuvo hasta que llegó la oportunidad. La gente de Triumph le entregó una 800 XCA y consiguió el apoyo de Mototechnik. No se la pensó dos veces, rompió su chanchito de tres años “porque no gastaba nada”, dice, y emprendió su camino.

“Tuve que aprender a manejar motos de gran tamaño, porque sabía que iba a andar por terrenos complejos y no quería pasarla mal o verme impedida de avanzar. Por eso es que decidí practicar en una moto de enduro, una 250. Fue la mejor opción, porque al ser más liviana pude desarrollar la técnica necesaria antes de viajar”, cuenta sobre su preparación anterior al viaje.

En agosto de 2016 su primera ruta fue ir hacia la zona oriental de Europa, para luego llegar a Asia. “Pasé por Rusia, Kazajistán, Pakistán y todos los ‘stán’ antes de llegar a China”, sonrié mientras con su dedo marca el recorrido que hizo en su primer tramo y sigue: “Después de pasar por China, donde se hace muy caro estar, viajé a la India y el sudeste asiático. Tuve un poco más de tiempo para conocer sobre sus lugares y su cultura antes de continuar con la segunda parte del viaje”.

Lea tenía que avanzar, ya que para diciembre tenía agendada su llegada a Sudamérica. Tras poco más de cuatro meses, en los que pudo demostrarse a si misma que en moto puede alcanzar el destino que se le ocurra, decidió que ya era hora de llegar a Buenos Aires.

- Pero antes de seguir, ¿Cómo financiaste todo esto?

- Una vez que salí de la universidad ahorraba todo lo que podía en el trabajo.

Escribo para una revista de modas en

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Entrevista

Alemania, pero mi gran objetivo siempre fue hacer esto, recorrer el mundo. Logré juntar el dinero, Triumph me dio la moto y la asistencia necesaria y pude salir a cumplir con mi proyecto, el de ser una mujer que durante una año recorrerá el mundo sobre una moto.

Pasó las fiestas de fin de año en la capital argentina, acompañada de amigos, y siguió la ruta hacia la Patagonia con destino a Ushuaia y recién ahí, desde el extremo sur, ingresó a Chile.

- Deben ser de los paisajes más atractivos que se pueden encontrar

en nuestro país. Imagino que te encantó.

- La verdad es que no, no sé por qué.

Tuve la oportunidad de conocer las Catedrales de Marmol y no me gustó.

Está bien, era lindo, pero el frio que hay que pasar y estar navegando tanto para llegar me terminó por aburrir. Del sur me quedó con la postal de haber conocido una reserva de pingüinos. ¡Eran muy divertidos!

- ¿Los caminos te han generado inconvenientes? Andas sola, la moto es bastante pesada y vas con carga en la espalda.

- Me complican los caminos con mucho

barro o con arena por lo mismo que dices, el peso hace que la moto quede atrapada en esas zonas. Pero en la tierra, el ripio o la calamina he andado bastante bien.

- ¿Y cómo lo haces cuándo te cansas? Porque llega un momento en que el cuerpo no da más y hay que buscar alojamiento.

Por lo general me quedo en hostales que voy encontrando en el camino, en cada pueblo. En las ciudades grandes busco un hotel o me quedó con amigos a los que ya les he avisado que los voy a visitar, aunque en Chile no conocía a nadie. En las ciudades es donde

Entrevista 49 aprovecho de descansar un poco, estar con más calma y darme unos días de relajo. Además, programo llegar a estos lugares cuando estoy cerca del cierre de la revista para la que escribo, así aprovecho el internet y el acceso a los distintos servicios.

- Así te llegan más recursos para el viaje - Claro, pero los ocupo solo para darme un gusto extra. Por ejemplo, utilicé parte de ese dinero cuando fui a las Catedrales de Mármol.

Una mujer y su moto como escudera Lea ha tenido la suerte de contrastar en poco tiempo la realidad de las mujeres en países en que, ya sea por cultura, religión o política, tienen menos acceso a distintas cosas que las mismas en países como Chile o Argentina.

- ¿Qué le falta a la mujer en este lado del mundo para decidirse como ustedes, las europeas, y hacer viajes como el que estás haciendo?

Definitivamente la respuesta está en la confianza, en perder el miedo. En países

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Entrevista

como Pakistán las mujeres ni piensan en un viaje así, no existe la posibilidad para ellas. Acá, en cambio, si están las opciones económicas y sociales para hacerlo. Lo que pasa es que hay una idea de inseguridad, de que andar sola las hace andar expuestas, y yo creo que es todo lo contrario.

Al ser una mujer que anda sola me he dado cuenta que en cada lugar que visito todos quieren ayudarme. He conocido mucha gente buena.

Por último, si anduviera por lugares más peligrosos, lo único que tengo que hacer es acelerar. Sé que sobre la moto y sin detenerme no me va a pasar nada.

- Quizás este tipo de experiencias cambian la visión de la vida. ¿Qué

Entrevista harás cuando vuelvas a Alemania?

Pienso en eso y... no quiero que se acabe (risas). Termino mi viaje en agosto y ahí tendré que volver. Pienso en hacer una vida distinta a veces, porque siempre he estado viajando, pero lo veo difícil. En mi familia no me dicen nada especial por hacer esto, saben que soy así, y a mi pareja la conocí poco antes del viaje, así que no le quedó más que apoyarme.

Con sonrisas, en un restaurant italiano, apagamos la grabadora para disfrutar una pizza, mientras en el local hay una sucesión de canciones de cumpleaños para clientes. Lea se ríe, dice que en esta parte del mundo ha aprendido a reír más y que el entusiasmo por conocer lo que más espera crece, porque está cerca. “Quiero estar en el Desierto de Atacama, conocer sus alrededores y tener mi foto con la mano del desierto”,

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señala y nos muestra en su mapa que el viaje será directo hacia el norte, sin escalas, porque ese es su plan.

Luego, comenzará un largo recorrido andino por Bolivia, Perú y Ecuador para seguir hacia el norte y, finalmente, llegar a Estados Unidos, donde estará unos días antes de ese momento que no quiere que llegue, el de regresar a Europa.

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Test Drive Moto

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TEST: NEUMÁTICOS ANLAS CAPRA X

uando llega un modelo nuevo de neumáticos para motos big trail al país siempre causa revuelo, y es que la oferta de neumáticos específicos para estas motos no es mucha, y más aun alguno que tenga orientación off road, por lo tanto teníamos muchas ganas de hacerles un test drive.

Anlas es una marca turca, los importa la tienda Dos Ruedas y traen al país tres modelos, los Capra RD, destinado a 90% on road y 10% off road, los Capra R 60% off y 40% on y los testeados, Capra X 80% off y 20% on.

Al cierre de este test ya llevamos aproximadamente 1000 kilómetros de pruebas, tanto por asfalto, como por caminos de tierra y ripio, así como por duros caminos de montaña con rocas, grietas y arena. Su comportamiento ha sido muy bueno no detectando falencias

Por Rodrigo Pastén

en ninguna superficie y su look llama mucho la atención de todos los que lo han visto montado en la moto.

En asfalto su agarre es notable para ser un neumáticos de tacos con orientación off road, y lo mejor es que trae clasificación “T” por lo que está homologado para circular tranquilamente hasta una velocidad de 190 km/h. Los probamos hasta 170 km/h y tiene muy buen agarre incluso en curvas y el nivel de zumbido es bastante bajo. Da mucha tranquilidad andar con ellos, incluso en asfalto mojado, donde tuvimos la oportunidad de rodar por un pequeño tramo, donde no sentimos una pérdida de agarre mas allá del promedio de cualquier neumático.

En tierra definitivamente es su casa, y nos sorprendió lo bien que anda en ella, al punto que me recuerda los neumáticos de enduro, donde puedes hacer derrapar la moto en una curva y saber exactamente lo que la

rueda está haciendo y lo más importante, lo que va a hacer sin sufrir sorpresas que te puedan transformar en una caída.El camino estaba muy seco y suelto por lo que se volvió fundamental una buena tracción y en este caso los Capra X se portaron a la altura. Tiene excelente grip y da mucha seguridad.

En caminos duros y rocosos de cordillera se portó muy bien también (subimos con ellos desde Santiago hasta la Laguna del Viento que son 100 kilómetros ida y vuelta por una dura huella cordillerana casi de enduro en algunas partes), sufriendo un desgaste acorde a estos duros y agresivos terrenos, lo cual nos deja tranquilos y conformes, porque meter un neumático en estas condiciones y que no sufra desgaste es indicio de que es muy duro lo cual por lo mismo tiene muy poco grip, restando seguridad al andar, lo cual no es el caso.

El camino tenia partes de arena, aunque eran muy cortas pero sirvió para ver que tan bien

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Test Drive Moto

fraccionaba en estas superficies y cumplió a la perfección.

En barro fue muy poco lo que lo pudimos probar, aunque lo poco que anduvimos traccionaron muy bien, por su caluga es agresiva, proyectamos que no debería tener problemas en un barro más profundo.

En definitiva es un excelente neumático que sumado a su competitivo precio lo hace una tremenda alternativa para quienes buscan una opción para sus motos big trail, y si les gusta meterse a la tierra el Capra X es definitivamente una excelente opción a considerar.

Donde encontrarlos, en comercial Dos Ruedas. www.dosruedas.cl.

Los tres modelos comercializados por Dos Ruedas en nuestro pais. A la izquierda el Capra RD (trasero), destinado a 90% on road y 10% off road, al centro Capra R (delantero) 60% off y 40% on y a la derecha Capra X (trasero) 80% off y 20% on.

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AsĂ­ quedo el neumĂĄtico trasero luego de 100 kilĂłmetros de intensa y agresiva ruta por la cordillera, un desgaste normal que anuncia que el compuesto funciona correctamente.

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Rutas - Turismo

PASO VERGARA EN LA KTM 1190 ADVENTURE

DÍA 2: EL SOSNEADO Y LA VISITA AL MILAGRO DE LOS ANDES Por Rodrigo Pastén

Y

a en Malargue; una ciudad muy tranquila, sin muchos atractivos y con pocos restaurantes y comercio que visitar. Me dejo encantar por las heladerías, que en Argentina siempre sorprenden por su cantidad y calidad de sabores. Vale la pena visitarlas.

Estando allá no quería perderme la

oportunidad de intentar visitar o llegar lo más cerca posible de un sitio para mi emblemático: el lugar donde se estrelló el avión de los rugbistas uruguayos un 13 de octubre de 1972, el famoso vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, más conocido como “el milagro de Los Andes” que dio origen a la película Viven. Desde chico, cuando conocí esta historia, me impactó y me marcó.

Admiré la capacidad de supervivencia de esa gente, siempre me llamó la atención y dije que algún día quería llegar al lugar donde quedaron atrapados por 72 días los sobrevivientes a este accidente aéreo. Una de las razones de mi viaje a Malargue era acercarme a este lugar.

Llegó el momento tan esperado de ir a

Rutas - Turismo

conocer ese lugar. Salí rumbo al norte , 49 kilómetros viajando en esa dirección, por la Ruta 40, se llega al pueblo del Sosneado, donde por el costado de la bomba de bencina se ingresa por la original Ruta 40.

Ahí se llega a una arboleda a la izquierda que, con un cartel, indica el comienzo de la Ruta 220 y a 60 kilómetros están los baños de Azufre (lugar más cercano

al accidente) y la Laguna el Sosneado.

El camino es ripeado, con una zona muy suelta al principio que hace transpirar a los que vamos en moto grande, pero luego se pone firme y permite avanzar a buen ritmo, aunque hay que tener mucho cuidado con las piedras enterradas para no pinchar un neumático. El camino es muy bonito, corre por el costado norte del río El Sosneado y,

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en la medida que se va subiendo, empieza a ponerse más verde. Aparecen también algunas lagunas y humedales con bonitos puentes en piedra, que nos recuerdan un antiguo esplendor del Hotel Termas el Sosneado, hoy abandonado.

A 44 kilómetros de El Sosneado está la laguna del mismo nombre, un lugar muy

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Rutas - Turismo

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bonito en el que vale la pena detenerse a conocer. El camino continúa con algunos arenales, que hay que tomarlos con precaución, y zonas de chusca. Además hay varios pasos de agua para llegar, en el kilómetro 60, al Hotel abandonado. En verano llega mucha gente a este sector, que acampan y aprovechan las instalaciones y piscinas termales. El lugar realmente invita a pegarse un baño, pero yo lamentablemente no había llevado traje de baño, así que solo tuve que mirar desde un costado. Hay que tener precaución con el tráfico en este lugar, ya que suben buses con turistas y con personas que quieren llegar al lugar del accidente aéreo, los que son llevados por empresas del lugar en una expedición que toma 3 días. Se los dejo como dato por si quieren hacerla.

Como quería llegar lo más cerca posible al lugar del accidente, subí unos 6 kilómetros mas por el camino, aunque del hotel ya veía las montañas y aquel borde donde justo golpeo el avión y posteriormente de deslizo por la ladera para quedar entrampado ahí.

El lugar del accidente es un glaciar el cual después a posterior fue bautizado como Glaciar de Las Lagrimas, con un rio que se da inicio ahí del mismo nombre. Lo más cerca que se puede llegar por el camino es a 16 kilómetros de ese punto, pero lo limpio del aire permite apreciar con bastante

detalles a pesar de la distancia el lugar de los hechos.

Llegar a ese punto y ver con mis propios ojos el lugar donde Canessa, Parrado y sus compañeros aguantaron esos 72 días en plena cordillera me emocionó hasta las lagrimas. Simplemente no podía creer que estaba viendo ese lugar que había visto ciento de veces en documentales, fotos y películas con mis propios ojos, comprendiendo por fin en terreno la inmensidad, soledad y rudeza del lugar, era impactante. Me decidí a darme un tiempo para meditar y mirar con tranquilidad. A

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pesar de que estaba a 16 kilómetros en línea recta del punto exacto del accidente veía con claridad todo el lugar donde se desarrollo esta historia.

Luego decido emprender el regreso a Malargue por el mismo y único camino, sin dejar de darle vueltas en mi cabeza que acaba de ver un lugar que siempre quise conocer, y ya dándole vueltas a la posibilidad de llegar al punto exacto del accidente de alguna manera, ha sido un buen paseo por el día, y quizás sea el inicio de, algún día, una aventura más grande aun...

Calendario

Proximos Eventos

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Primera fecha campeonato Baja Atacama 18 y 19 de marzo Illapel, Región de Coquimbo Contacto: www.bajaatacama.cl Triumph Breakfast and Ride 11 de Marzo Papudo, Región de Valparaíso Contacto: www.triumphmotorcycles.cl V Raid termino del verano Monster 4x4 24 y 25 de Enero Dunas de Ritoque, Región de Valparaíso Contacto: https://www.facebook.com/events/1805564776384004/?fref=ts Mudefest 4x4 2017 29 y 30 de Abril Linares, Región del Maule Zonal Norte Enduro 2017 11 y 12 de Marzo Tierra Amarilla, Región de Atacama Contacto: https://www.facebook.com/club.tierraamarillaenduro/

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