Revista Off Road 122

Jacklyn Taylor

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Un tren de 4 grandes gladiadores, Lorenzo comanda las primeras vueltas del GP de Alemania 2015, lo siguen Márquez, Pedrosa y Rossi. Circuito: Saschenrering, Team: Yamaha y Honda (Créditos: Patricio Valderas Página: www.fotostock.cl).

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El joven Max Verstappen (Hol) controla espectacularmente su Redbull RB12 Renault, en la última curva del Redbull Ring. P2, Gran Prix de Austria 2016 (Créditos: Patricio Valderas Página: www.fotostock.cl).

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24 Horas de Le Mans es donde más adelantamientos puedes presenciar debido a lo largo de la carrera y la mezcla de diversas categorías. Acá se aprecia como La Ferrari de Fisichella (ITA) 488 GTE, se apresta a sobrepasar al Oreca 03R - Judd, pilotado por LEUTWILER (Sui), luego de 21 horas de los coches en pista. (Créditos: Patricio Valderas Página: www.fotostock.cl).

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El mundo off road nos lleva a lugares increíbles, donde prácticamente nos podemos sentir dueños de este mundo, como es el caso del portezuelo al costado norte del volcán Callaqui (de fondo) visitado recientemente en nuestros paseos Big Travel Altos del Bio Bio (Foto: Sebastián Olguín)

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Editorial

INDICE 20 Rally Raid Alto Loa

26 Entrevista

Entendiendo los campeonatos de baja chilenos

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Preparaciones

22 Rally Baja Atacama Illapel

28 Entrevista

Conflicto campeones UTV 2016

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Raids

Dodge Ram Fieros Paseo Altos del

42

Raid Fin de Año Linares

45

Rally Rally Mexico

48 Entrevista

Bio Bio 2017

44 Raid

Raid Monster

47

Bike

Enduro Trek Subaru

Juan Fernandez historia

56

Test Drive

RutasMalargue Ruta 40 parte 3

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Test SsangYongActyon

Rutas - Turismo

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°122 www.revistaoffroad.com

EDITORIAL

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: Sebastian Olguin, Nicolas Pasten, David Arredondo, Marcos Parada. Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 56 2 2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:56 2 2792 1026 - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Rodrigo Pasten Huerta Director

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uego de un mes de marzo bien flojo en actividades off road, abril se viene cargado de eventos mil (no era asi el dicho original pero suena igual bien).

Nos hemos enterado de innumerables robos que están sucediendo en nuestra comunidad off road. Las dunas de Ritoque han sido protagonistas de ellos, con vehículos que quedan en pana en medio de las dunas y al ir a retirarlos están desmantelados, camionetas con vidrios rotos en el ingreso, donde han robado mientras sus dueños andaban en moto o trabajando en las dunas (como es el caso de Manuel Barrios a quien robaron todos sus equipos de dron y filmación) y ahora ultimo un Land Cruiser restaurado que se robaron en pleno centro de Santiago y apareció con varios repuestos “cuidadosamente seleccionados” sustraídos. Lamentablemente estos robos no lo hacen los ladrones de siempre, estos robos los hacen arriba de un 4x4 o de gente que practica esta actividad, no cabe duda. ¿Qué pasó con nuestra actividad en los últimos años, cuando ir a jeepear era algo seguro y uno podía dejar los vehículos abiertos con la seguridad de que nada se iba a perder? Creo que da para mucho análisis, pero por mientras hay que dar la voz de alerta, lamentablemente nuestra actividad ha llamado a muchos inescrupulosos que han visto su oportunidad de aprovecharse. Es el mismo caso de empresas que se dedican solo a vender productos al mundo off road pero no reinvierten un peso en esta actividad, como verdaderos chupasangres no invierten ni en los medios que estamos apoyando esta actividad, ni en los raids ni en las competencias, transformándose en verdaderos parásitos que solo ganan pero no hacen que la actividad crezca. Paralelamente en el mundo de las motos y el enduro es todo lo contrario, son decenas de empresas ligadas a este mundo que constantemente están apoyando publicaciones y competencias, haciendo una rica sinergia donde la actividad crece y mejora cada día, con carreras que llegan sobre los 600 inscritos. Esto es como un árbol que para cosechar también hay que regarlo.

Desde acá hacemos un llamado a preferir las empresas que están comprometidas con el off road y lo apoyan y reinvierten en el, es la única forma que sigamos creciendo y mejorando a mediano y largo plazo, sino queremos que esta actividad decaiga día a día.

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Av. Vitacura # 7739. Vitacura, Santiago.

Teléfono: +562 2218 7370 Email: ventas@motordoo.cl Atención de lunes a viernes de 10 a 19 hrs. Sábados de 10 a 15 hrs.

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Noticias

LA CRF 450RX DE HONDA YA ESTÁ EN CHILE L

a CRF450RX, de Honda, es un nuevo modelo influenciado directamente de HRC y con características propias para adaptarla a la práctica del Off Road. Los japoneses ya la bautizaron como “The ultimate off-road Weapon”.

CRF450RX LISTA PARA BRILLAR El nuevo modelo es mucho más fuerte y rápido, gracias a su motor mono cilíndrico de 449,7 cc, lo que da un 11% más de potencia máxima gracias a una nueva culata, que incorpora una estructura Unicam de cuatro válvulas rediseñadas.

Su ligereza y tamaño compacto se lograron con nuevos diseños, situando el contrapeso del equilibrador dentro del cárter, así se reduce la distancia entre el cigüeñal y el eje de equilibrado.

El EMSB de Honda (Engine Mode Select Button) es la clave que pone en las manos del piloto la posibilidad de adaptar al instante el carácter del motor. Con la motocicleta detenida y el motor al ralentí, basta con mantener presionado el botón durante un segundo para seleccionar el siguiente mapa de la secuencia.

Fabricada totalmente de aluminio, además hay que destacar la nueva horquilla Showa de 49 milímetros de diámetro, invertida, sumamente robusta. Dentro de las mejoras llama la atención el depósito de gasolina de 8,5 lts, suficiente hasta para 3 hrs. de carrera sin necesidad de recarga, para la adopción de arranque eléctrico de fábrica, pata de apoyo y llanta trasera de 18” para cumplir con las exigencias FIM para el Enduro.

Precio: 7.990.000.

BMW MOTORRAD PRESENTA LA NUEVA R 1200 GS

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l modelo ícono en BMW Motorrad llega con grandes novedades. La nueva R 1200 GS que, adicionalmente a los colores blanco y negro,llega con dos versiones:Rally yExclusive. Este modelo viene para sorprender al mundo tuerca.

Motor bóxer con convertidor catalítico nuevo y datos actualizados según las normas Euro 4.

Equipada aún con un motor bóxer enfriado por aire/líquido con una potencia de 92 kW (125 PS) a 7 750 min-1 y un torque de 125 Nm a 6 500 min-1, la nueva R 1200 GS cuenta con un convertidor catalítico modificado de acuerdo con las disposiciones de Euro 4, así como datos actualizados para la gestión del motor. Con el modelo 2017 se contaba ya con un amortiguador en eje de salida de la caja, así como rediseño del tambor de cambios y

los ejes de la caja.

Además, cuenta con equipamiento especial de modos de conducción Pro con control dinámico de tracción DTC y

nuevo Hill Start Control. La idea es que la moto se ajuste individualmente a cada conductor.

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Noticias

NEW JAC S3: MÁS POTENTE, EFICIENTE, TECNOLÓGICO Y SEGURO

Caracterizado por ser un automóvil fácil y seguro de manejar, hoy llega renovado con un motor 1.6 lt. con tecnología Green Jet, que entregará mayor desempeño, menor consumo y menores emisiones, obteniendo un consumo en carretera de 19,8 km/lt.

Incorpora una nueva versión Advance, más equipada, que destaca por sus seis airbags y Sunroof.

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l SUV S3 se renueva con una nueva generación, incorporando un motor de 1.6 lt con tecnología Green Jet que no sólo nos entrega mayor potencia, sino que además aumenta considerablemente su eficiencia, junto con mayor equipamiento y un diseño más vanguardista.

El New JAC S3 llega en cinco versiones: tres mecánicas y dos automáticas, con cajas CVT, todas con 6 velocidades y una potencia de 118 HP a 6.000 rpm. Gracias a la tecnología Green Jet será uno de los modelos más económicos del segmento SUV B y tendrá mayor desempeño, menores emisiones y un menor consumo, alcanzando los 19.8 km/lt en carretera, 2.5 km/lt superior que el modelo anterior.

Su renovado diseño incorpora nuevo frontal, ópticos delanteros y traseros distintivos, doble salida de escape, molduras laterales inferiores y manillas de puertas cromadas, todo esto unido a luces LED de manejo diurno, espejos color carrocería con señalizador, llantas de aleación aro 16” bicolor, neblineros delanteros y traseros, spoiler trasero y barras en el techo. Introduce, además, una nueva versión más equipada, Advance, que agrega a la ya muy equipada versión Luxury, cuatro airbags (para

un total de 6) y Sunroof.

Las nuevas versiones de la familia S3 mantienen su amplio espacio interior, destacando su distancia entre ejes de 2.560 mm. Sus dimensiones son 4.325 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.660 mm de alto. Su maletero posee 600 lts., lo que sumado a todo su equipamiento será una excelente y conveniente opción para la familia.

En seguridad el New S3 incluye un completo equipamiento, dependiendo de la versión, contará con: control de estabilidad, ESP – Electronic Specialist Program, el cual regula el torque del motor y distribuye la fuerza de frenado de forma independiente, disminuyendo la velocidad con

máximo control, se encuentra de serie en todas sus versiones. Además, es el único en su segmento que incluye el sistema de asistencia en ascenso, Has – Hill Asist System, evitando que el auto tenga pérdida de tracción en ascensos; frenos ABS con EBD; cinturones de seguridad delanteros prensados; hasta 6 airbags en sus nuevas versiones Advance; TPMS, sistema de monitoreo de presión de neumáticos; protecciones laterales en las puertas; sensor de retroceso; llave plegable con comando a distancia; anclaje para sillas de niños ISOFIX y alarma.

En cuanto a equipamiento funcional el nuevo S3 incluye: dirección asistida eléctricamente, volante con regulación en altura, alzavidrios eléctricos delanteros y traseros, espejos laterales eléctricos, espejo retrovisor con sistema antirreflejo, regulación en altura de luces, luz puertas delanteras, antena incorporada al vidrio y cubremaleta retráctil.

En tanto en confort, de acuerdo a la versión, incorporará: asientos de tapiz ecocuero con costuras rojas; aire acondicionado o climatizador; posavasos delanteros y traseros; asiento de conductor regulable en altura; computador abordo; radio MP3 con USB/AUX y conexión IPOD o MP5 con bluetooth; volante multifunción forrado en cuero con control de radio; desde cuatro a seis parlantes; cámara de retroceso; control crucero, y sunroof en su versión Advance.

El nuevo JAC S3 estará disponible en toda la red DercoCenter del país a un conveniente precio para sus versiones MT desde $7.990.000 y sus versiones CVT desde los $8.590.000 con garantía de 3 años o 100.000 km.

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Noticias

LLEGA A CHILE EL NUEVO GRAND TIGGO

hery Motors anuncia la llegada de su renovado SUV Grand Tiggo, que aterriza con un nuevo diseño que responde a las exigentes demandas de los consumidores y las tendencias del mercado, integrando equipamiento tecnológico de primera, así como también sistemas de seguridad y confort.

El modelo llegará en versión mecánica y automática CVT, a gasolina, con una cilindrada de 1971 cc, una potencia máxima de

138hp/5.750rpm, llantas de 17”, sistema de frenado con circuito cruzado asistido ABS y EBD. En su exterior, exhibe cambios de diseño en su frontal, nuevos ópticos, incorporación de Luz Día. En su parte trasera, los tubos de escape se integraron al parachoques, además de un nuevo diseño de luces y portalón. Estos cambios, generan nuevas líneas más dinámicas y robustas,creadas exclusivamente por el DreamTeam asiático, liderado por el Director Ejecutivo de Diseño, James Hope (ex-Ford/ Chrysler/GM) yHakanSaracoglu (ex-Porsche), resaltando el innovador lenguaje visual ofrecido por la marca en

los últimos años.

Su equipamiento interior incluye la opción de butacas de eco cuero, sunroof, botón de encendido, control crucero y de audio al volante, sistema de info-entretenimiento con conexión USB,IPOD, auxiliar y HD, asociado a una nueva pantalla touch más grande de 8”, Mirror Link para Android y asiento eléctrico para el piloto. Destacan también la inclusión de un sensor de estacionamiento delanteros, pisadera y cámara de retroceso.

También posee un nuevo panel de instrumentos, que incorpora entre otras funciones un nuevo indicador de presión y temperatura en neumáticos.

En materia de seguridad posee un sistema antirrobo que consta de una llave codificada, inmovilizador, alarma, así como Control de Estabilidad (ESP) y Asistencia de Partida en Pendientes, aportando elementos cruciales para el resguardo del vehículo y sus ocupantes.

Esta incorporación llega al mercado chileno a un valor desde los $ 10.990.000, con todos los beneficios en tecnología, comodidad e innovación, y está disponible en blanco, rojo, verde, azul, burdeo, café y negro, consolidando a Chery como uno de los fabricantes automotrices más confiables con productos de valores atractivos.

Noticias

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FORD LANZA EN CHILE SU RENOVADO SUV ESCAPE F

ord Motor Company acaba de lanzar la nueva Ford Escape, SUV que llega al país con importantes novedades en motorización, diseño, seguridad y conectividad. Presenta un aspecto más deportivo, mejora su aerodinámica y suma una esperada versión diésel. A esto añade variadas funciones que brindan una conducción más sencilla.

“En Ford, estamos comprometidos con cambiar la manera en cómo nos movemos por la ciudad, por eso New Escape introduce un completo equipamiento para lograr desplazamientos más inteligentes. Este producto es la combinación perfecta de funcionalidad y fun to drive”, dijo Alberto Garasino, gerente general de Ford Motor Company

Chile, durante el lanzamiento.

Motores potentes y con mayor eficiencia El renovado SUV está disponible en cuatro versiones. Dentro de ellas destaca la introducción, por primera vez en Chile, de un modelo diésel, equipado con motor de 2.0L, que eroga 150 HP de potencia y 370Nm@2.500 rpm de torque. Tiene transmisión mecánica de 6 velocidades.

A ella se suman dos opciones de motor con transmisión automática y paddle shifters al volante.

Una versión de 2.5L iVCT 4×2, que entrega 168 HP de potencia y dos alternativas con motor EcoBoost®, SE 2.0L 4×2 y 4×4, capaces de alcanzar atrayentes 245 HP. Estas últimas poseen twin-scroll, turbocompresor de doble entrada que permite canalizar el aire que llega a los cilindros y los gases de escape a través de conductos independientes, otorgando un rendimiento y eficiencia superior, además de una menor emisión de contaminantes al medio ambiente.

New Escape es el primer producto de Ford Chile en incorporarla función Auto Start-Stop. Ésta contribuye al cuidado del medio ambiente y al ahorro de combustible, ya que apaga el motor

cuando el vehículo está detenido totalmente, por ejemplo, en el tráfico o en un semáforo. Al liberar el pedal de freno, el sistema activa nuevamente el motor para continuar con su funcionamiento habitual.

Desplazamiento eficiente y seguro New Escape ofrece diversas tecnologías que facilitan la movilidad, haciendo más seguros y eficientes los traslados. En ese contexto, destacan funciones como: control electrónico de estabilidad y antivuelco, asistente de partida en pendiente y control de curvas.

Toda la gama incluye cámara y sensores de retroceso, siete airbags y la nueva generación del sistema MyKey, con el cual los usuarios pueden programar la llave con acciones como: cancelar las llamadas de teléfono entrantes; restringir la velocidad máxima; evitar que se desactiven los dispositivos de seguridad, reducir el volumen máximo del audio o desactivarlo totalmente si los ocupantes no utilizan el cinturón de seguridad.

Otro sistema de la versión SE 2.0L EcoBoost®4×4, presente en otros modelos de la marca, son aquellos que mejoran la experiencia al estacionar el vehículo. Gracias al Active Park Assist, los usuarios obtienen asistencia para maniobras en paralelo o perpendicular a la calzada. A través del uso de sensores ultrasónicos, el mecanismo localiza espacios disponibles y comanda el vehículo mientras el conductor controla el freno y el acelerador. En tanto, el Asistente de Salida, facilita el procedimiento almomento de dejar la plaza de aparcamiento.

A todo este equipamiento se suma el Monitor de punto ciego BLIS®en los espejos retrovisores exteriores, con el cual se minimizan los riesgos de accidentes en el momento de realizar un cambio de carril. Este sistema viene acompañado de la Alerta de Tráfico Cruzado (CTA), que avisa si se aproxima un vehículo por alguno de los costados cuando se sale en reversa de un lugar de estacionamiento.

Siempre conectado Ford New Escape cuenta en todas sus versiones con

SYNC 3 con My Ford Touch, la tercera generación del sistema de conectividad líder en la industria automotriz, el que permite realizar llamadas telefónicas y controlar aspectos como la música, navegación y climatización, utilizando sencillos comandos de voz. Gracias a su nuevo sistema operativo, aumenta su rapidez en hasta diez veces en relación con su antecesor.

Su interfaz fue totalmente renovada, luciendo similar a la de un Smartphone. A través de su pantalla touchde ocho pulgadas capacitiva se pueden replicar gestos cotidianos en teléfonos o Tablets, como hacer zoom utilizando los dedos o realizar desplazamientos de izquierda a derecha y viceversa. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Para Alberto Garasino, “SYNC 3 es nuestra solución para acceder a las nuevas tecnologías y estar conectados de manera segura, ya que está pensado para mantener la prioridad en la conducción y no en el celular.A su vez, llama la atención la sencillez de su uso, por ejemplo, el reconocimiento de voz fue optimizado, por lo que ya no es necesario decir de manera exacta las frases preestablecidas para activar una determinada función”.

Elegancia y comodidad New Escape luce un aerodinámico aspecto, atrevido y deportivo,basado en la evolución del KineticDesign de Ford. No es solamente atractivo, su diseño también logra reducir la resistencia al viento y los ruidos en su interior.El SUV se muestra más moderno e imponente gracias a su nueva parrilla trapezoidal y focos rediseñados. Las nuevas barras en el techo, llantas de aleación, doble salida de escape, completan su imponente look.

Los cambios en la cabina fueron meticulosamente estudiados para entregar una experiencia más ergonómica, elegante y cómoda para sus ocupantes. El panel de controles consta de menos botones y mandos, para hacerlo más intuitivo. La palanca de cambios fue reubicada, para obtener más espacio.

Otra característica que lo hace aún más confortable es el freno de mano electrónico, que se activa de manera sencilla y cómoda, liberando espacio para zonas de almacenaje en la consola central.

También es posible abrir el portalón sin las manos, solo se necesita realizar un movimiento del pie bajo el parachoques trasero, lo que ayuda acceder de manera fácil al maletero.

En términos de capacidad de carga, ésta llega a 456 litros bajo el cubre equipaje, los que pueden aumentar a 1.653 litros con los asientos traseros abatidos.

New Escape está disponible en toda la Red de Concesionarios Ford a un precio referencial que va desde los $15.290.000 a los $19.490.000 (según versión).

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Rally

JORDANO SEPÚLVEDA DOMINÓ EL REGRESO DEL RALLY ALTO LOA Por Óscar Cortés Zúñiga

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l 2014 había sido la última edición del Rally Alto Loa, una tradicional competencia motor que recorre los alrededores de la ciudad de Calama, entregando un escenario perfecto para que los participantes pongan a prueba sus habilidades.

Este 2017 se retomó la competencia y se hizo a lo grande, llevando la caravana al majestuoso San Pedro de Atacama, lo que le dio un ambiente único a la carrera.

Además, contó con la presencia de un destacado piloto nacional. El gran atractivo de este rally, en lo deportivo, estaba en ver en acción a Jordano Sapúlveda. “Fue mi primera carrera del año. Quise empezar corriendo en casa con los amigos. En este rally comencé a hacer mi carrera en 2011, por lo que no lo pensé cuando me invitaron” cuenta el piloto que con holgura venció en su categoría y se dio el gusto de correr con su padre, Víctor.

“El recorrido era demasiado entretenido.

Había ríos secos, caminos rápidos y técnicos, cerros llenos de piedra. Tenías que estar muy concentrado también, porque con las últimas lluvias en la zona los lugares para acelerar se

habían puesto bastante peligrosos”, cuenta el ‘Dano’ sobre los trazados del Alto Loa, al que llegaron alrededor de 60 motos a competir desde todo el norte.

El despegue del ‘Dano’ Jordano Sepúlveda siempre aparece mencionado entre las promesas del rally

nacional. Con 25 años, ha tenido el lujo de haber sido llevado a competir por Francisco ‘Chaleco’ López y actualmente estar entrenando con Pablo Quintanilla, lo que cuenta que lo tiene en buen nivel.

“Nos acabamos de sumar al grupo de chileno que va al Baja Inka. Vamos con Enrique Guzmán. Estaré también en la segunda

Rally

fecha del Baja Atacama, en Chañaral. Mi objetivo es llegar bien al Atacama Rally y al Desafío Ruta 40, para destacar en ambas fechas mundialistas”, dice Sepúlveda sobre una temporada que considera clave en sus aspiraciones.

- ¿Será este el año en que te tomes el protagonismo de todas las competencias?

Para eso entreno y espero que sea así. El año pasado fue muy bueno; tuve un par de podios en el Campeonato Nacional, gané especiales del Baja y estuve abriendo pista en el Atacama Rally. Este año la idea es superar eso y tener mejores resultados. Me motiva el nivel que hay ahora en Chile, con Daniel Gouet y Felipe Prohens corriendo harto por acá el nivel está bastante bueno.

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- No mencionaste el Dakar en tu preparación. ¿Estarás en la edición 2018?

Descarto en un 80% mi participación en el Dakar porque otra vez no estará en Chile. Si no pasa por acá se hace muy poco atractivo para las empresas. Espero conseguir el apoyo de la actividad empresarial que se desarrolla en el norte.

Ganadores Rally Alto Loa Expertos: Jordano Sepúlveda Masters: Víctor Sepúlveda Intermedio: Marcos Zepeda Promocional Parejas: Fabián Vicencio y Manuel Opazo ATV Expertos: Diego García ATV Masters: Juan Maclein UTV: Víctor Arredondo

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FELIPE PROHENS COMIENZA DOMINANDO LA TEMPORADA DEL BAJA ATACAMA Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Daniel Pereira

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o sucedido en Illapel, por momentos, parecía una repetición de lo que ha sucedido en las últimas campañas del Baja Atacama. Al menos así lo era en las motos, con Felipe Prohens y Daniel Gouet alejándose del resto y viviendo su clásico en esta primera fecha del Campeonato Nacional de Cross Country.

Promediando la primera jornada, Gouet se perdió y prácticamente entregó la fecha a Prohens, quien supo administrar la ventaja en la segunda jornada pese a la arremetida del penquista. Tercero terminó el hijo de una leyenda: Tomás de Gavardo, quien demostró que con 18 años tiene planeado explotar su potencial en esta temporada.

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En la categoría T1 el binomio que sorprendió con su alto nivel fue el compuesto por los hermanos Thomas y Marthin Neumann.

Los puertomontinos se llevaron el triunfo en ambas jornadas y se mostraron imperturbables por los caminos de Illapel, donde fueron escoltados por la dupla de Francisco Massú y Axel Heilenkotter. El podio lo cerró Emiliano Fuenzalida, quien junto a Juan Carlos Salazar en la navegación terminó a un minuto de Massú, pero a cerca de media hora de los líderes.

de pista, el que pudo aprovechar de llevarse la victoria fue Rodrigo Moreno, acompañado de Jorge Araya.

La polémica rodeó a la categoría de los UTV. Ya era alarmante el hecho de que uno de los favoritos de la competencia, como lo es Jaime Prohens, abandonara en ambos días de carrera. Con el campeón de 2016 fuera

Tras cinco carreras en el Baja Atacama Series, Giovenni Enrico logró su primera victoria en la categoría de los Quads. El ganador fue seguido por Pablo Guardia, protagonista de la lucha por el título en la

De momento, Francisco López y Américo Aliaga se quedan con el segundo lugar, pero resta por resolver los reclamos ante la restitución del tiempo que se le dio a este binomio, luego de haber sido penalizados el primer día. En la tercera plaza, por ahora, queda la dupla compuesta por Rodrigo Ramírez y Constanza Escobar.

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Rally temporada anterior. El tercer lugar en la categoría, al finalizar el Rally de los Valles, se lo adjudicó Ítalo Pedemonte.

Ahora el Baja Atacama Series entra en un receso hasta la mitad de mayo, cuando se dispute la segunda fecha del campeonato en Chañaral.

Rally

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Entrevista

¿DÓNDE CONSEGUIR LOS PUNTOS PARA EL CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY CROSS COUNTRY? Por Óscar Cortés Zúñiga

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uando hablamos de Cross Country en Chile se tiende a pensar en el Baja Atacama, que es la competencia que habitualmente se disputa en varias fechas del año. Parecería lógico, entonces, que si alguien fuera campeón del Baja lo sea también del Campeonato Nacional de Cross Country, pero la cosa no es tan simple.

Sobre todo si se tiene en cuenta los distintos campeonatos de la disciplina que existen; como el Atacama Rally, Desafío del Desierto, Travesía Atacama, Rally de La Tirana y decenas de otras competencias regionales.

Primero hay que distinguir si se trata de autos o motocicletas, ya que los primeros -junto con los UTV- están regulados por la Federación de Automovilismo de Chile (FADECH), mientras que los segundos -junto con los ATV- están agrupados en la Federación de Motociclismo de Chile (FMC).

Cada una cuenta con su propio calendario para sus campeonatos y el Cross Country no es la excepción.

Desde la FMC nos comentan con claridad que el campeón sale de la sumatoria de los puntos de las cuatro fechas dispuestas para

el Cross Country, las que son el Rally de Los Valles (Baja Atacama), Desafío Del Desierto, Atacama Rally y el Rally de Copiapó. El Atacama Rally, al ser fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country y disputarse durante una semana, otorga el doble de puntos.

Sobre los autos el asunto no parece tan claro. “En el Desafío no corrían autos. Este

año va a haber una categoría experimental de 10 vehículos recién. Los UTV tampoco suman para el Campeonato Nacional”, comenta Pablo Levalle, organizador del Desafío del Desierto.

“Yo creo que este año volveremos a otorgar puntos para el Campeonato Nacional de Cross Country, ya que nuestra carrera suma para el Campeonato Sudamericano de la

Entrevista especialidad. No sé qué fechas definió la FADECH como válidas para su campeonato, pero por lo anterior es lógico que la nuestra lo debe ser”, cuenta el organizador del Atacama Rally, Gerardo Fontaine. Sin embargo Mauricio Melo, presidente de la FADECH, explica que el alcance internacional de la prueba de Fontaine, en autos, está en duda al señalar: “Hasta el minuto CODASUR no lo tiene inserto en su calendario. Pronto iremos a Paraguay para ver qué pasa con eso finalmente”.

Para explicar de dónde salen los puntos para el Campeonato Nacional, tanto en autos como UTV, Melo dice: “El Baja Atacama está a cargo del rally regional y el Atacama Rally tiene un alcance nacional, pero todos dan puntos para nuestro campeonato. Cualquier otro que exista puede que incluso sean competencias no federadas. Todas las fechas del Baja Atacama dan puntos al Campeonato Nacional de Rally Cross Country, al igual que el Atacama Rally”.

Por lo anterior, entonces, es que existe un Campeonato Nacional con dos reglamentos, ya que el Baja y el Atacama Rally tienen sus normas particulares. Esto produjo que el año pasado hubiera un campeón del Baja Atacama en UTV distinto del campeón nacional, y que pese a todos los reclamos

que hicieron los pilotos se alzo a Jaime Prohens como el mejor.

“La Federación debería hacer un reglamento.

Imagina que aún no nos mandan el reglamento particular de este año. Fontaine me llamó por primera vez porque quería conversar conmigo, creo que es porque la Federación les va a quitar el patrocinio”, opina Rodrigo Ramírez, jefe de equipo de Can Am.

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Si bien Mauricio Melo explica la forma en que se definirán los puntajes este año, ni los pilotos ni los organizadores tienen claridad en el asunto, ya que aún no les comunican si el Atacama Rally valdrá para el Campeonato Nacional. ¿Se repetirá una situación como la de los UTV el año pasado?

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Entrevista

EL CONFLICTO POR LOS DOS CAMPEONES DE UTV EN 2016 Y

a resuelta la forma en que se consiguen los puntos para el Campeonato Nacional de Rally Cross Country, viene al recuerdo lo sucedido en la última temporada con la polémica entre Jaime Prohens (Polaris) y Rodrigo Ramírez (Can Am).

Hay dos campeones de UTV dando vueltas desde el año pasado. Uno es Emilio Fernández (Can Am), quien fue el que sumó más puntos en todas las jornadas del Baja Atacama; mientras que el otro es Prohens, quien logró mayor cantidad de unidades al ser el único de su categoría en competir en el Atacama Rally.

“Lo que pasó fue que todos los UTV nos pusimos de acuerdo en no ir, pero finalmente

Por Óscar Cortés Zúñiga

"no llamé para avisar que iba porque el Ramírez no es mi amigo y no estoy ni ahí con él", Jaime Prohens Jaime Prohens fue y le dieron los puntos irregularmente, porque si no había más de tres vehículos con él lo debieron subir a la categoría siguiente. Sin embargo, estuvo sacando 25 puntos durante cinco días seguidos”, explica

Rodrigo Ramírez, jefe de equipo de Can Am, sobre el asunto.

La situación no la desconoce del todo Prohens, aunque tiene su versión y dice: “Él me preguntó si iba a ir y yo le dije que no, porque no tenía plata. Coincidió después que Motorola y el Gobierno Regional me entregaron los recursos en un periodo de dos semanas y fui. Claro, no llamé para avisar que iba porque el Ramírez no es mi amigo y no estoy ni ahí con él”.

En las bases del Campeonato Nacional de Rally Cross Country 2016 de la FADECH se indicaba que los puntos se obtendrían en las seis fechas del Baja, además del Atacama Rally que contaría como una jornada más. El problema se dio porque si bien la competencia organizada por

Entrevista Marcelo Araya exige un mínimo de participantes para crear una categoría, la organizada por Gerardo Fontaine no lo hace.

El copiapino agrega que nunca estuvo en sus planes ponerse de acuerdo para no ir al Atacama Rally. “A mí me gusta correr cualquier cosa;

“Es que si la regla no aparecía en el Atacama Rally debió respetarse lo que dice el Baja, que ha sido el Campeonato Nacional. Si no se juntaban tres pilotos no se podía configurar una categoría.

Fue un chanchuyo al final porque a Jaime le pidieron ir cuando él me había dado la mano y dicho que no iba a correr. Fue desleal de su parte. Ganó el Campeonato porque corrió solo, en el que corrimos todos los pilotos ganó Emilio Fernández”, agrega Ramírez.

"Fue desleal de su parte.

Ganó el Campeonato porque corrió solo",

El jefe de los Can Am comenta que el ambiente sigue crispado entre los protagonistas, al señalar que “Jaime nunca más dio la cara porque sabe que la cagó y se aprovechó de una situación irregular. No cumplió con su palabra y, si se quería aprovechar, lo hizo bien. En la primera fecha de este año lo saludamos como caballero, pero nunca más haremos un acuerdo con él”.

Por su parte, Prohens se defiende y dice: “Él lo ve de una manera y yo de otra. Lo cierto es que se generó una competitividad en mala onda, buscando que se penalice por cualquier cosa. En las motos esto no era así, pero soy nuevo en los UTV. Lo cierto es que las bases del Campeonato estaban hace harto tiempo. Yo fui, gané y les pica el hoyo”.

Además, el dakariano cuenta que siente un ambiente en contra de su parte porque en su cambio de las motos a los UTV obtuvo buenos resultados casi de inmediato.

Rodrigo Ramírez sea una pichanga, Campeonato del Mundo o un Dakar. Además, había facilidades puestas por la Federación para ir y se podía compartir con pilotos de nivel internacional. Es verdad que en su minuto no tenía los recursos para asistir, pero después se me dio la opción y fui no más. Habría que preguntarle a ellos por qué no querían ir”.

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Ramírez tiene sus razones. El jefe de Can Am explica que “era muy caro ir al Atacama Rally.

La organización nunca se ha comunicado con nosotros para hacer algo en conjunto y hacer una categoría más económica, como lo sugiere la FIA. Imagina que a nivel internacional están preocupados que ASO cobre menos en sus rallys para tener una categoría más potente. Además en el Atacama ni siquiera nos pescan”.

Tal parece que las relaciones se mantendrán dañadas y cada uno seguirá alzando a su campeón. Por un lado, la gente de Can Am apela a que Fernández fue quien ganó la competencia en que estaban todos los pilotos participando, mientras que Prohens se muestra conforme por haber ganado, según cuenta, el Campeonato Nacional ya que “este es el que importa y el que sirve para presentarse a la hora da hacer proyectos”.

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Preparaciones

LA SUPER DODGE RAM 2500 FIEROS, LA NUEVA TIENDA LIDER DEL MUNDO OFF ROAD Por Óscar Cortés Zúñiga

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laudio Aguilera es un fanático tuerca. Si bien no lleva más de 10 años dedicado a sus camionetas y la actividad jeepera, desde mucho antes comenzó su pasión por las máquinas, algo que hoy resulta en su camioneta Ram 2500.

Antes de comenzar con el armado de su camioneta, su tienda Fieros estaba dedicada a su primer amor. “Yo comencé en esto por los autos. Soy fanático del Pontiac Fiero, conocido como el Ferrari de los pobres, y de a poco empecé a armar uno”, comenta Claudio.

Para él, el Fiero fue su inspiración. “Soy descendientes de chilenos e italianos.

Leyendo sobre autos me enteré que el diseñador de este vehículo lo ofreció a la Ferrari, pero fue rechazado. Tras eso, se fue a Estados Unidos y la General Motors quiso probar cómo le iba con el modelo.

Resulto ser un éxito, ya que todos los americanos que no podían comprar un Ferrari adquirían un Fiero”.

Tras ese primer acercamiento, Claudio decidió a ampliar su trabajo. “Tenía una camioneta c10 y la arreglé. Luego abrí mi taller, conocí más y me encantó la propuesta de la Dodge. Me gustaba

su motor, su fuerza y las amplias posibilidades de desarrollo que ofrece de manera fácil”, adquiriendo así la primera 2500, modelo sobre el cual trabajó más de una vez.

Preparaciones

Fiel a su herencia, el dueño de esta particular Ram dice estar conforme con una preparación que “une la potencia y fuerza norteamericana con la delicadeza italiana. La idea era que se viera y se moviera bonito”, algo que siempre espera que resulte en sus trabajos, tal como lo logró la General Motors y el exitoso Fieros.

“A mi camioneta le dicen la Bestia.

La adquirí estándar, y lo primero que hice fue levantarla 4,5 pulgadas.

Después adquirí una segunda que, para marcar la diferencia, la modifiqué por completo”, cuenta Claudio sobre

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este segundo proyecto.“La levanté 8 pulgadas, cambié coronas, llantas 20 x 12, neumáticos 38 x 15 y 20, barra y caja de dirección, cardanes reforzados, cambió de neumáticos entre las principales modificaciones. Ahora estoy mejorando el turbo, reprogramando caja, reforzando caja de dirección, reduciendo coronas y mejorando el audio. La quiero personalizar para que se vea como ninguna otra y ese trabajo ya está terminado en un 90%.

La reducción de coronas fue fundamental para mejorar el rendimiento. Con eso se alcanzó un desempeño óptimo a 220 km/h.

-¿Cuál ha sido la mejor modificación en tu Ram?

Entonces, eso me sirvió para no cometer errores en este nuevo trabajo. Estudio bastante cada modificación antes de

- ¿Y la que no te ha dejado conforme?

La verdad es que ya tuve el aprendizaje.

Anteriormente preparé otra Ram y terminé rompiendo la suspensión y otras piezas.

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Preparaciones

Preparaciones

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Preparaciones

hacerla. En la actual hay que trabajar en los frenos.

Ram 2500 año 2007 Diesel Motor 5,9 cc.

Kit Levante DBS 8 pulgadas.

Neumáticos Mickey Thompson 38x15,5x20.

Llantas XD 20x12 Rockstar.

Válvula de alivio (blow off) Turbo Smart.

Suspensión Fox 2.5.

Cardanes forjados.

Audio Kicker.

Sensores y cámaras frontales y traseras.

Doble amortiguador de dirección Rough Country.

Relojes presio de turbo, pirómetro, temperaturas.

Computador Bully Dog regulación motor.

Mascara custom Focos ópticos custom Bocina de tren

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Raids

PASEO BIG TRAVEL ALTOS DEL BIOBIO

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ace un año la productora Big Travel, por invitación del Team Quilaco 4x4, tuvo la oportunidad de conocer rutas ubicadas en un sector maravilloso, hacia la cordillera de Los Angeles en el sur del país, rompiendo con los comunes recorridos off road de Pucón y alrededores. Fue así como nos plegamos a la tarea de este Team de dar a conocer estas rutas y estos hermosos

Fotos Sebastian Olguin

sectores al resto de la comunidad off road del país.

En ese mágico rincón del país, en la zona cordillerana de la VIII región, se hizo durante el último fin de semana de febrero el paseo Big Travel llamado Altos del BioBio. Fueron dos días a todo dar, con una

recepción en la noche del jueves en las cabañas Entre Ríos en la que todos pudieron compartir un buen asado para comenzar.

Ya el viernes se recorrió de Quilaco hacia la cordillera, para atravesar en la balsa Callaqui antes de continuar hacia Ralco.

Esta zona no ha sido muy explotada turísticamente, algo que todos notaron al

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llegar a la balsa y darse cuenta que en pleno verano no estaba funcionando. El río había bajado un poco y esta, una de las pocas balsas que se mueven a fuerza humana que quedan en Chile, no estaba preparada.

El inconveniente hizo que la caravana tuviera que dar una vuelta un poco más larga pero sirvió para explorar un poco más de la zona hasta Ralco, donde comenzaba la ruta de verdad. Desde ahí subieron por Pitrilon hacia la Reserva Nacional Ralco, atravesando el bosque nativo en la ladera norte del volcán Callaqui.

Desde un frondoso bosque y riachuelos, a

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través de trepadas, se llegó a una zona seca y sin vegetación. Ahí había un portezuelo que entregaba una vista hacia milenarios glaciares y al Parque Nacional, cubierto por araucarias.

Después el grupo se encontró con la hermosa laguna La Mula, donde aprovecharon de capear el calor con un reponedor baño en plena cordillera. Ya dentro del parque, enfrentando zonas polvorientas y conociendo asentamientos pehuenches, pudieron conocer el Ojo de Agua, una zona en que el agua sale desde abajo de la tierra y a muy baja temperatura

Raids en medio de la nada. Una curiosidad de esta zona.

La ruta siguió por las localidades de Chenqueco, con las represas de las grandes hidroeléctricas de la zona a un costado.

Fueron más de 250 km de ruta, por lo que en la noche las pastas y los vinos de la Viña Dalbosco fueron muy apetecidos para reponer fuerzas.

Al día siguiente y en consideración de lo largo de la ruta del día anterior, la ruta fue más corta, pero más extrema dentro del bosque nativo en Loncopangue.

Grietas, barro, pasadas de agua, múltiples

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dificultades y el clima propio del cada vez más escaso bosque nativo llevaron a exigir al máximo los UTV, entre copihues y una hermosa vista al valle del BioBio.

Tras los menos de 14 km que se recorrieron en unas largas tres horas, la caravana volvió a un costado del río para disfrutar de un cordero al palo, cortesía del Team Quilaco 4x4. Así se cerró este paseo por

una zona muy poco explorada, que espera a todos los amigos de Big Travel para volver a visitarla el fin de semana largo del 1 de mayo, cuando la nieve y las lluvias tengan configurado un escenario totalmente distinto al que se conoció en febrero.

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Raids

LINARES TUVO DE REGRESO SU RAID DE FIN DE AÑO Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Marcos Parada

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os jeeperos organizados pueden conseguir cosas importantes. En Linares, por ejemplo, llevaba más de dos años perdida la tradición de hacer su tradicional Raid de Fin de Año, pero el ambiente tuerca de la zona se irganizó y consiguió los recursos necesarios para realizar esta tradicional actividad de la VII Región.

Marcos Parada, uno de los organizadores, cuenta: “Hicimos una ruta nueva y la bautizamos como La Cruz Maldita. Juntamos

unos caminos que se utilizaban antes, pero integramos una variante. Fueron dos días en los que estuvimos recorriendo. Después de

la primera jornada hicimos un asado para compartir con los amigos”.

Fueron 35 los participantes. “Estamos

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acostumbrados a limitar los asistentes en 70 personas, pero hace rato no se hacía este Raid. Además, son pocos los jeeperos que buscan rutas de nivel experto, por lo que se asustan un poco con los caminos de Linares. Por eso, también, se hace más fácil la organización de eventos hacia la costa”, explica Parada sobre el alcance del Raid.

Con el nivel de organización que han conseguido, los jeeperos de Linares estarán haciendo eventos durante gran parte de la temporada. La idea, también, es hacer grande nuevamente a este Raid, por lo que incluso ya piensan en la próxima edición de fin de año.

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Raids

Por Óscar Cortés Zúñiga Fotos por Nicolas Pastén

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EL V RAID MONSTER 4X4 LE PUSO BROCHE DE ORO AL VERANO 2017

as Dunas de Ritoque acogieron el evento que cerró la actividad motor del verano.

El Raid Monster 4x4 era esperado por los fanáticos, quienes quedaron encantados con sus cuatro ediciones anteriores, y no decepcionó.

El evento organizado por Hernán Urbina partió con una ruta nocturna para la gente más experimentada y con vehículos más preparados.

La idea era generar un grato ambiente en que los que llevaban más tiempo en este tipo de actividades compartieran su experiencia.

Para la siguiente jornada ya se podía contar más de un centenar de participantes, divididos entre expertos, intermedios y novatos. De hecho, el énfasis fue puesto en los últimos con el fin de que tuvieran un correcto aprendizaje y se

pudieran encantar con el jeepeo.

En la segunda noche, luego de un largo día en la arena que terminó La Cantera, se hizo una ceremonia de premiación, en la que todos pudieron reír y compartir por última vez en un fin de semana que de seguro tendrán en sus recuerdos.

Rally

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WRC: KRIS MEEKE SE IMPUSO EN MÉXICO PESE A INCREÍBLE ERROR AL FINAL Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Red Bull Content Pool

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alir a competir con la mesa servida puede ser peligroso. Es posible que aparezcan distracciones que, en una fecha del WRC, no estuvieron durante todo el fin de semana o, quizás, simplemente la fortuna se haga presente de manera poco apropiada.

Algo así le debe haber sucedido a Kris Meeke en el Rally de México, quien a bordo de su Citroén C3 logró el primer triunfo para él y su equipo en lo que va de temporada,

aunque con un suspenso final que entregó una de las imágenes más espectaculares del campeonato.

En el Power Stage del domingo, cuando Meeke tenía una gran ventaja sobre sus rivales, el piloto calculó mal la entrada a una curva después de un salto, lo que lo hizo terminar fuera de la pista y golpear un auto del estacionamiento del público. ¡Una locura!

Luego, perdido, buscó la manera de retomar la ruta en el estacionamiento, evitando

vehículos y espectadores. Para su suerte, pudo encontrar la salida y el tiempo perdido no fue suficiente para que su perseguidor, Sebastien Ogier (Ford), lo pasara en la clasificación.

Tercero fue Thierry Neuville (Hyundai), en una fecha que demostró lo reñido del WRC 2017. Ogier se transformó en el nuevo líder del torneo que ha tenido tres ganadores distintos en sus tres fechas. El francés abrió la lucha en ganando en Montecarlo, Jari

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Rally

Matti Latvala (Toyota) fue el mejor en la nieve sueca y ahora fue el turno de Meeke.

La tabla general quedรณ liderada por Ogier con 66 puntos, le sigue Latvala con 58 y tercero estรก Ott Tanak (Ford) con 48. La prรณxima fecha se disputarรก en Francia a partir del 6 de abril.

Bike

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PEDRO FERREIRA SE QUEDÓ CON EL ENDURO TREK SUBARU

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os más de 200 corredores que se inscribieron para participar en la primera fecha del Enduro Trek Subaru 2017 sabían que la ruta sería más dura que veces anteriores, y el sector montañoso de “Nido de Cóndores”, ubicado en el kilómetro 19,5 camino a la ex mina La Disputada, así se los remarcó en la jornada de hoy.

“Hubo harto abandono de carrera. A todos les encantó este nuevo lugar, el entorno y la calidad de la pista que estuvo a cargo de Prokart, pero

para algunos se tornó muy difícil y se les hizo imposible llegar a la meta”, comentó Sebastián Vásquez, director de la carrera y reconocido rider con varios títulos mundiales en el cuerpo.

En categoría damas, la campeona fue Florencia Espiñeira (00:12:58.880), seguida por Monserrat Muñoz (00:16:41.700) y Nicol González (00:17:44.200).

Quien sí pudo hacerles frente a las 4 pruebas especiales, que sumaron en total 25 kilómetros de distancia, fue Pedro Ferreira, quien ganó la carrera (00:10:49.470). El segundo lugar fue para Milciades Jaque (00:10:53.890), quedando en tercer puesto Mauricio Acuña (00:11:02.630).

La segunda fecha del Enduro Trek Subaru es el 7 de mayo en Concepción, mientras que las siguientes son el 4 de junio en Las Varas, el 27 de agosto en Las Palmas, el 1 de octubre en Loncoche y el 11 y 12 de noviembre fecha doble para el Ultra Enduro Nevados de Chillán.

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Entrevista

EL PIONERO DE JUAN FERNÁNDEZ Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: David Arredondo

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l ruido de los motores, las bocinas, los gases contaminantes que penetran la nariz y dejan una sensación pesada a su paso. Esas son cosas que para la gran mayoría de los chilenos son cotidianas. Si se quiere escapar de ese ambiente, se puede ir de paseo fuera de la ciudad.

Un trekking por los cerros, un día de picnic o un paseo en bicicleta parecen panoramas ideales para aquello.

A varios les debe haber pasado que al adentrarse por los senderos de alguna montaña escuchan un motor, luego ven a uno o varios motociclistas dejando su huella y colorido al andar. No es una imagen indiferente, pero ciertamente común para quien suele sacarse el asfalto que lo rodea.

A David Arredondo más de alguna vez lo deben haber mirado raro. Sobre todo cuando llevó por primera vez una moto a la isla de Juan Fernández, donde él vive. Lo que pasa es que este joven de 18 años desde temprana edad hizo de los motores su pasión, llamando la atención en una localidad que se caracteriza por la tranquilidad.

Arredondo divide su tiempo entre su pasión, la que desarrolla en su isla, y sus estudios. Viaja al continente para cursar la educación superior en

Entrevista 49

Valparaíso, pero siempre con la idea de volver a la isla y alterar a puro acelerador la rutina de las cerca de 800 personas que habitan Juan Fernández.

- ¿Cuál fue tu motivación para darle a esto de las motos? No debe ser común que esta pasión se despierte en una zona en que se cultivan otros tipos de intereses.

Lo que pasa es que desde niño veía las carreras de motos y autos en la tele, por lo que siempre quise practicar algo así. A los 12 años empecé a trabajar y a los 14 me compré una Yamaha Raptor (quad). Después de eso no paré. Hoy en día ya tengo seis motos, pero hace poco me compré la primera de cross,

que es la primera que hay en la isla.

Antes andaba en bicicleta, pero yo soñaba con llegar a un lugar específico al que no podía sin un vehículo que me ayudara.

- ¿Cuál era ese sueño?

Siempre había querido alcanzar el Alto el Francés, algo que nadie había hecho hasta entonces. Ese quizás es mi récord, haberlo hecho siguiendo las huellas de los animales.

- Uno puede tener una idea de Juan Fernández como un lugar fantástico por sus paisajes y dado a la tranquilidad. ¿Tuviste algún problema con la comunidad cuando

empezaste a salir en moto?

Hay personas que no les gusta y otros que si. Trato de pasar por lugares más solos, donde no interrumpa el descanso de la gente. Igual no hay una excesiva mala onda. La gente a veces me grita cosas, nada muy feo eso si.

- ¿Nadie ha reclamado formalmente ante alguna autoridad?

No. Hay personas que le han dicho a Carabineros, pero yo lo atribuyo más a la envidia.

- Pero hay gente que reclama por el daño ambiental que efectivamente produce la moto. Ahí no hay

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Entrevista

envidia. ¿Cómo haces para no pasar a llevar esos intereses?

Cuando voy al cerro, como se trata de una zona protegida, le pido permiso a la Conaf para andar. Además voy con mi pala, para arreglar el camino y mejorar el acceso que puedan tener en una emergencia. Trato de aportar a la comunidad de esa forma.

- ¿Sales solo? Porque no creo que haya muchos en condiciones de acompañarte allá.

La mayoría de las veces salgo solo, porque no hay mucha gente que me pueda seguir. Pero ahora está agarrando fuerza el tema de las motos.

Estoy saliendo con amigos y tirando para arriba la isla. Igual, la gente de mi edad en la isla no son muchos.

No debemos ser más de 20 jóvenes, pero el 50% de los habitantes de Juan fernández tiene algún vehículo.

- Ya que está creciendo la actividad motor en la isla ¿Se han puesto a pensar en organizar un raid o un enduro?

Hasta hace un año no se pensaba nada, pero ahora ya nos estamos juntando.

Quizás armemos una pista o algo así para empezar.

- ¿No te llama la atención competir? Te hiciste fanático de

esto viendo carreras, quizás aún está esa idea alojada en ti.

Fui hace poco a Putaendo, me conseguí una moto y participé de un evento de Motocross que se hizo allá. Sé que se necesita harta práctica, pero me gustaría saber de qué estoy hecho y competir en algo más profesional.

- ¿Quiénes son tus ídolos? Pese a que de cierta forma eres un pionero, de seguro sigues el trabajo de alguien para ir sacando ideas.

Graham Jarvis y Johnnie Walker son mis referentes. Me llama la atención la habilidad que tienen y los recorridos que hacen. Son secos en verdad.

Entrevista

Ellos se atreven a pasar por lugares que otros no y lo hacen sin pensar demasiado. Son pilotos muy populares en las redes sociales.

- ¿El rally no te gusta?

Es que yo miro harto el cross y el enduro. Nunca me he sentido preparado para un rally, lo otro lo veo más cercano.

- ¿Qué es lo próximo que quieres hacer?

Me gustaría participar en un evento.

Quizás no tan pro, pero andar en algo piola e ir aprendiendo. Creo que es necesario sumar kilómetros arriba de la moto para explotar el potencial que pueda tener.

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Test Drive

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SSANGYONG ACTYON SPORTS 2.2 C

AGRADABLE SORPRESA EN EL DESIERTO

uando recibí la invitación para partir a las dunas de Atacama en los alrededores de Copiapó y conocer el nuevo modelo de Ssangyong, inmediatamente me motivé. Es un lugar que me gusta mucho y me permitiría alargar un par de días el verano en este desierto maravilloso.

Por Rodrigo Pastén

Lo que no sabía, hasta que llegué al lugar, es que las pruebas eran en las dunas y en rutas que tantas veces había recorrido jeepeando, algo totalmente sorpresivo y osado de parte de una marca al meter sus vehículos en estos complicados terrenos.

El desafío se ponía realmente interesante.

Básicamente, en apariencia, esta nueva

Actyon es casi igual a la anterior, solo cambia un poco el frontal que le da un aspecto algo más moderno. Los cambios reales no estan a la vista; suspensión heavy duty, espirales más gruesos y amortiguadores reforzados la dotan de mayor capacidad de carga y mejor comportamiento en caminos de tierra.

Además, trae un nuevo motor 2.2 con

Test Drive

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Test Drive

Test Drive la no despreciable suma de 178 HP y 400 Nm de torque, con una caja de 6 velocidades para completar la renovación.

Obviamente, la idea es poder ingresar este modelo a los mercados de la minería y los rent a car, algo que no había logrado en el modelo anterior que pecaba de ser muy “descafeinada” para estas rudas tareas. Al ser consultados, los ejecutivos de la marca nos contaron que este modelo fue fabricado en forma exclusiva para Chile, ya que nos consideran una excelente y muy importante plaza para probar y desarrollar modelos. En el off road y la minería está parte de su público objetivo. Cabe destacar, además, que el nuevo motor cumple la norma Euro IV, lo que permite poderse acoger a casi un 70% de rebaja en el nuevo impuesto verde.

Saliendo del aeropuerto, ya embarcados en este nuevo modelo, pudimos comprobar que se siente muy confortable y su motor muy ágil. Su postura de conducción es bastante alta, lo que permite una muy buen visual panorámica, aunque esto hace que se sienta un poco

chico el habitáculo debido principalmente a su gran consola central. Los asientos se sienten un poco duros, pensamos que están diseñados así considerando el pesado trato al que serán sometidos.

Rápidamente dejamos la carretera y nos metemos por viejas huellas de jeepeo hacia las dunas, sin desinflar e incluso sin poner tracción. El motor hace su trabajo y se mueve con soltura. Ya cuando enfrentamos las primeras trepadas y la arena se hace más patente, conectamos la 4x4 y desinflamos solo hasta las 19 psi para continuar. Debo reconocer que se mueve con mucha soltura, más de lo que imaginaba.

Pero el desafío mayor estaba por venir. Llegamos a los pies de la duna La Ballena, donde los conductores con más experiencia en off road tuvimos la misión de subir todas las camionetas hasta su cima. En mi caso, pude subir una de las nuevas y otra Actyon de la generación anterior, por lo que pude hacer la comparación. Doy fe que el nuevo motor es mucho más ágil y potente

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que el anterior, al igual que la nueva suspensión que es mucho más firme, lo que permite exigirla con más propiedad.

La camioneta trepó con 4 ocupantes sin problemas hasta arriba de esta duna, en Low y en cuarta, realmente me sorprendió lo bien que subió. Como buen vehículo moderno esperaba poco, y me dejó boquiabierto. Continuamos por las dunas de vuelta a Bahía Inglesa, avanzando sin contratiempos con mucha seguridad. El nuevo motor está muy bien logrado y su caja muy bien escalonada, me atrevo a decir que ocuparía esta camioneta para cualquier ruta off road con toda seguridad.

Definitivamente es un gran paso de Ssangyong en transformar la Actyon en un real todo terreno, dejando la camioneta apta para cualquier faena o aventura off road. El precio parte en los $12.990.000 y se encuentra disponible en colores negro, gris oscuro, blanco, plata, rojo guinda y azul metálico, con muchos extras y accesorios, incluyendo una nueva pantalla tactil de 7” en sus modelos más equipados.

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Rutas - Turismo

PASO VERGARA EN LA KTM 1190 ADVENTURE Por Rodrigo Pastén

DÍA 3: LA RUTA 40 ORIGINAL ME DEMOSTRÓ PORQUE ES UNA LEYENDA

Rutas - Turismo

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uego de 2 días en Malargue llegaba la hora de iniciar el regreso, pero quería hacerlo a mi estilo, uniendo esta ciudad con Uspallata por la Ruta 40 original. Es que todo el mundo viaja a Malargue pasando por San Rafael y por la actual ruta 144, asfaltada y rápida. La Ruta 40, si bien en kilómetros es mucho más corto y directo, es de tierra y en muy mal estado, por lo cual está casi totalmente abandonada. Esto es justamente la aventura que me motiva a viajar. Ruta 40, allá vamos...

Saliendo temprano rumbo al norte por la 40, que está asfaltada, en El Soneado se transforma en la 144, por lo que debemos ingresar al pueblo por el costado de la

bomba de bencina y continuar por la ruta de tierra que va directo al norte. Es bien arenosa, y rápidamente empezamos a encontrar decenas, sino cientos, de bombas con grandes contrapesos que extraen petróleo del suelo. El camino esta bien mantenido, ya que por ahí circulan las pocas camionetas que vigilan y mantienen estas bombas. Lo curioso es que uno se puede meter y llegar hasta la misma máquina sin que nadie diga nada, no hay cercos ni nada, por lo que me instalé a mirar como funcionan estas enormes bombas que solo habia visto en fotos. El olor a crudo es llamativo, el sonido de las máquinas en medio de la nada, casi surrealista.

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Continué camino hacia el norte. Acá claramente se nota el cambio de piso, el camino ya no está mantenido, está más roto, las lluvias del verano habían hecho algunos daños, por lo que grietas y pasadas de quebradas significaban pasar con mucho cuidado para no caer.

El paisaje es imponente, son planicies que se pierden en el horizonte sin nada que se interponga, la sensación de amplitud, de libertad es increíble. Me detengo a meditar y aprovechar estos momentos.

Sigo avanzando por rectas interminables con vistas espectaculares, de repente se atravieza un armadillo, este animal es difícil de ver y lamente no alcanzar a tomarle una

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Rutas - Turismo

foto.

establecer la estrategia para seguir.

Luego de bajar una pequeña cuesta, y viendo al fondo la quebrada donde esta ubicada el caserío de La Jaula, el camino empezó a empeorar, se transformó prácticamente en un arenal, y las huellas del agua lluvia eran muy marcadas, por lo que debí subir un poco el ritmo para no enterrarme en la arena. En un escalón se me arrancó la moto y me fui al suelo, fue suave pero era importante para mí, nunca me había caído en mis viajes solos, era mi primera vez por lo cual es una pequeña bofetada de recuerdo que andar solo en estos paisajes solitarios no es un juego. Paré la moto, redoblé la atención y continué. No había pasado más que un par de kilómetros y la grieta que me había botado creció y ya tenía más de 1 metro de profundidad y había borrado el 70% del camino, solo quedaba un estrecha huella para avanzar. Decidí bajarme de la moto y caminar para reconocer el camino y

Empecé a avanzar en la moto no sin bastante preocupación, estaba muy roto y era fácil caer hacia la grieta que avanzaba por mi izquierda, donde cabía la moto entera. Logré sortear esta dificultad y a los pocos metros ya casi no quedaba camino.

Me metí por unas grietas y ahora ya no circulaba por el camino, sino por abajo de la grieta, con mucha arena, fue difícil avanzar pero logré salir de ahí, pensé que había superado la gran dificultad.

Seguí avanzando. A menos de 500 metros el camino se transformó en un arenoso lecho de río, donde debí pasar muy concentrado para no caer. Cuando salí de la arena, llegué a una curva donde empezaba la cuesta para bajar a la quebrada de La Jaula y me encuentro con algo que me desfiguró la cara y me tiró todo el ánimo por el suelo. Una grieta de más de 6 metros de profundidad, el agua se había llevado

todo el camino y era imposible pasar. Una gran pena, asumí que completar el recorrido era imposible, ya que miré alrededor y no había por dónde pasar. Aún así, decidí retroceder un poco y buscar a campo traviesa alguna alternativa. Era pura arena y mucho arbusto espinozo. Busqué pero no había opción, ya que el camino después de la gran grieta continuaba mucho más abajo de donde estaba y no había como bajar para retomarlo, ademas el riesgo de pinchar neumático o caer en la arena era muy alto, no había más opción que retroceder. Pero tenía el gran problema de pasar la grieta que había bajado de vuelta, algo que no se veía fácil ya que debía hacerlo en subida.

Afortunadamente ya andaba a campo traviesa, así que eso iba a hacer para retomar el camino donde ya se mejorara un poco, además recordaba que algunos kilómetros más atrás nacía un camino hacia el oriente y, según el GPS, me llevaría a enlazar otro camino que seguía rumbo al norte y por dónde podría continuar

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avanzando hacia Uspallata sin necesidad de tomar el asfalto. Logré zafar todos los accidentes y tomar el camino que había visto, estaba en bastante buen estado y pude avanzar rápido, nuevamente grandes llanuras, animales sueltos y curiosos carteles de “Prohibido Entrar” en medio de la nada acompañaban mi marcha. Paré en una solitaria casa para confirmar que iba en buen camino y que efectivamente podría seguir hacia el norte por ese camino, lo cual me lo confirmaron así que seguí.

Una vez que tomé el camino que iba de sur a norte, noté que es un camino mucho más ancho y mantenido que el otro. Empecé a avanzar y eran rectas y más rectas, aburridas rectas. Avanzaba 10 kilómetros en linea recta, había una pequeña subida y un ciego que me ilusionaba con que encontraría algo entretenido detrás, pero no, me encontraba de nuevo con otra recta y 10 o 15 kilómetros más aburrido en lo mismo. Al fondo se veía acercar el volcán El Diamante. Luego de bordearlo por fin el paisaje cambiaba, me encontré con la represa Agua del Toro, un bonito oasis en medio de estas planicies. Solo unos 5 kilómetros de asfalto y de nuevo a las rectas de tierra, pero esta vez con una calamina insufrible que daba la sensación de que la moto se desarmaría en el intento.

Iba avanzando en este infierno cuando un ñandú se atravesó a toda velocidad en mi camino, esto hizo sentir nuevamente que todo esto valía la pena. Ya cuando me acercaba a Pareditas el camino se transformó en un asfalto absolutamente nuevo, ya podía empezar a descansar, el sol empezaba a bajar y las rutas habían estado muy rudas. Pare en Chilecito a cargar bencina y comer algo antes de seguir camino hacia Uspallata. Lamentablemente por la hora y el cansancio, tuve que desechar entrar en Zapata a la Ruta 88, otra ruta de tierra que me llevaría directo a Potrerillos y de ahí a Uspallata, por lo que continué por el cómodo asfalto.

Un poco pasado las 21 horas llegué a destino. Un buen bife chorizo me esperaba para reponer fuerzas y tomé la decisión, por la hora (22.15), de que me iría a dormir a mi casa en Santiago, así que me abrigué bien, y emprendí rumbo a la aduana y posteriormente a Santiago, ya que como es verano esta atiende las 24 horas.

Finalmente llegué a mi hogar a la 1.30 de la madrugada, cansado pero muy satisfecho por esta nueva aventura y por todos los lugares que pude conocer y, obviamente, ya pensando en para dónde será mi próxima salida...

Calendario

Proximos Eventos

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Primera Fecha Rally Mobil: Gran Premio de Pichilemu 7,8 y 9 de abril Pichilemu, Región del Libertador Bernardo O'Higgins Contacto: www.rallymobil.cl

Sábado 10 de Junio: Lagunas del Viento / Santuario de la Naturaleza El Arrayan Sábado 29 de Julio: Laguna El Yeso / Puma Lodge 24 al 27 de Agosto: Dunas de Atacama 2017 El Regreso Sábado 21 de Octubre: Ruta nueva V Región (cerro) Noviembre: Paseo a confirmar

Primer campeonato Jeep Fun Race 2017 9 de abril La Serena, Región de Coquimbo Contacto: 993462845

XIV versión del RAID FRATERNIDAD: Fecha: 22 - 23 de Julio de 2017 Nacimiento, VIII Región

WRC Argentina 27 al 30 de abril Córdoba, Argentina Contacto: www.wrc.cl Segunda Fecha Campeonato Misión ATV - UTV 29 y 30 de abril Osorno, Región de Los Lagos Contacto: www.productora-alianza.cl Paseos para ATV/UTV Big Travel Informaciones: hola@bigtravel.cl 12 al 15 de Enero: Dunas de Atacama 2017 22 al 25 de Febrero: Altos del Bio Bio 2017 Sábado 8 de Abril: Dunas de Longotoma 28 de Abril al 1 de Mayo: Alto del Bio Bio edición nieve

25° Raid Angol Nahuelbuta Fecha: 12 y 13 de Agosto Angol, VIII Región V Encuentro ATV UTV Desierto de Atacama 2017 14/15/16 de Abril Mas info: atacamasoul@gmail.com