Revista Off Road n°116

4

Wow

Wow

5

Se nos va el invierno y que mejor que despedirlo con esta increíble imagen de una de las tantas rutas que poseemos en nuestra cordillera de los Andes del Chile central, nieve, rocas, precipicios y vegetación nativa, mezcla de adrenalina y naturaleza, algo que solo los que practicamos el off road tenemos el privilegio de conocer y disfrutar (Foto: Sebastián Olguín)

6

Editorial

EDITORIAL

INDICE 18

12

Raid Nacimiento 28

Entrevista: Ignacio Cornejo

34

Test Peugeot 2008

37

Desafio del Desierto Rodrigo Pasten Huerta

24 Preparaciones: Camioneta Dmas Competicion 36 Entrevista Tomas de Gavardo

Can Am Dunas de Atacama

46

44 Can Am Renegade 1000

KTM 1290 Test Drive

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N° 116 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Oscar Cortés - Creditos Fotos: Club Pucara Nacimiento, Javiera "China" González, Sebastián Olguín, Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@revistaoffroad. com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 2 -2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(2)2792 1026 - Impresión:Graficandes / Impreval - Distribución: META S.A. - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Director director@revistaoffroad.com

L

uego de más de 13 años en el mercado “tradicional” de revistas de papel en Chile, les sorprenderá que hemos dado un nuevo

paso para seguir avanzando en estos, los locos años tecnológicos. Así es, por primera vez lanzaremos en forma simultánea la revista en papel y en formato digital, en el afamado sitio de revistas a nivel mundial issuu.com. Desde este número y en adelante nos podrán leer en forma absolutamente gratuita ya sea en www. revistaoffroad.com o en este sitio, tanto desde su computador, tablet o celular, en forma cómoda y portátil. Este es un esfuerzo que hemos hecho para poder llegar a más gente que ya sea por su ubicación geográfica o simplemente por falta de tiempo, les era imposible acercarse a un kiosco para adquirir un ejemplar. Así que avísenles a sus amigos, no solo en Chile, sino también en el extranjero, ¡Que ahora nos pueden leer de todos los lugares del planeta!

Y esa no es la única novedad, ya que los tiempos cambian y hay que actualizarse, durante octubre podrán irse enterando de mas cambios, los cuales involucraran más y mejores contenidos para todos ustedes, en las diversas plataformas que estaremos presentes. Por lo cual los invito a estar atentos a nuestra página web y redes sociales.

Como verán, se viene una nueva era para revista Off Road y están cordialmente invitados a ser parte de ella. Como siempre sus comentarios y aportes son bienvenidos para seguir creciendo y mejorando.

Por mi parte no me queda más que darles de forma muy sincera las gracias a todos por estos 13 años que nos han permitido entrar a sus hogares y ser parte de tu entretención mensual, nos seguiremos viendo por lo menos por unos 13 años mas...

8

Noticias

LA NUEVA NISSAN MURANO LLEGA A REDEFINIR LOS CROSSOVER EN CHILE

Nissan presentó la tercera generación del modelo Murano con un diseño exterior que es un sello de la marca japonesa. Para Chile se ofrecerán las versiones Advance y Exclusive. Ambas estarán disponibles a un precio entre $26 millones y $29 millones.

Un nuevo look magnético y elegante

Este modelo nace del conceptual. Esto ayudó a inspirar el diseño aerodinámico de punta y tres elementos clave en el lenguaje de diseño de la firma Nissan: la parrilla en V-motion, la iluminación en forma de boomerang y el techo “flotante”. Los avances en Murano se reflejan en un coeficiente de resistencia de 0.31, igual que muchos autos deportivos y superior a cualquier vehículo de su segmento.

Experiencia premium al interior El nuevo Nissan Murano cuenta con la tecnología Nissan’s Advanced Drive AssistTM, que brinda al conductor una sensación de seguridad y conectividad a través de su pantalla. Incluye un sistema de audio Premium Bose® con iPod Ready, USB, AUX, 11 parlantes, pantalla a color de 7 pulgadas y Bluetooth®. Por lo alto, el sunroof panorámico, o techo panorámico mejora la sensación de apertura y libertad.

PATO CABRERA CONFIRMADO PARA EL DAKAR 2017

D

espués de una larga recuperación medica, Patricio Cabrera ya está confirmado para lo que será el Dakar 2017. Con mucho esfuerzo y constancia, el “Hulk” ha logrado recuperarse de la lesión sufrida en la última edición de la prueba off road más dura del mundo.

El principal objetivo de Cabrera es terminar de buen modo la carrera en 2017, tal como lo hizo en la edición 2015, pero con la dificultad de que esta vez el rally no pasará por Chile.

El piloto desde ya se esta preparando física y mentalmente para este desafío, el que buscará cumplir a bordo de su Kawasaki, la fiel compañera de aventuras de Cabrera. La preparación física de seguro será fundamental, ya que en esta novena edición del Dakar en sudamérica la caravana recorrerá Argentina, Bolivia y Paraguay.

Desempeño y Seguridad El nuevo Nissan Murano tiene un motor V6 de 3.5 litros DOHC con 260 caballos de fuerza y torque de 327 Nm. También cuenta con la avanzada transmisión X-tronic para una respuesta rápida y suave, manteniendo en el motor las revoluciones por minuto ideales para las condiciones del entorno inmediato. Con D- StepLogic estándar se logra la sensación de una caja de velocidades automática tradicional escalonada. La economía de combustible ha mejorado en un 28% en comparación con la generación anterior.

Murano cuenta con 7 bolsas de aire: frontales, laterales, tipo cortina y una para proteger las rodillas del conductor.

NANI ROMA DEBUTÓ EN TOYOTA PENSANDO EN EL DAKAR 2017

Campeón del Dakar 2004 en motos y del 2014 en autos. Ese es el palmarés que tenía a Nani Roma como uno de los grandes referentes de Mini. Sin embargo, en busca de retomar éxitos pasados, el piloto español decidió correr desde ahora sobre un Toyota y en la Baja Aragón compitió por primera vez a bordo de su nuevo vehículo.

La Toyota Hilux V8 es la elegida por Nani para el Dakar 2017.

“Aquí arranca un nuevo proyecto que nos ilusiona mucho a todos, con el objetivo de luchar por la victoria en el próximo Dakar”, indicó Roma.

El también conocido como “Rey de la Baja” correrá el Toyota para el team Overdrive. De aquí a fin de año, lo más importante para Roma en esta edición es poner a punto su vehículo para ser un firme candidato en el Dakar 2017, que pasará por Argentina Bolivia y Paraguay.

10

Noticias

SSANGYONG LANZA EN CHILE SU NUEVO Y ESPERADO XLV P

ara disfrutar en familia de diversos panoramas con amplios espacios interiores y confort en la conducción, Ssangyong, la marca automotriz más antigua de Corea del Sur y especialista en el desarrollo de vehículos todo terreno, presenta en el mercado chileno su esperado modelo XLV. Las proporciones de este modelo son de 4,44 metros de longitud, 1,80 metros de ancho y 1,60 m de altura, características que le permiten circular con más facilidad por vías no asfaltadas, otorgando mejor agarre en este tipo de rutas.

En términos de seguridad, este modelo cuenta

con diversos sistemas, los que asisten al conductor y se anticipan para evitar potenciales problemas durante el manejo. Entre su equipamiento, el nuevo XLV posee doble Airbag, frenos ABS, sistema de anclaje ISOFIX, sensor de estacionamiento delantero y trasero e inmovilizador de motor antirrobo.

El nuevo XLV llega al mercado chileno en cinco versiones, dos con caja mecánica y tres con automática, ambas de 6 velocidades, con motor a gasolina o turbo-diésel.

Este SUV está disponible en colores blanco, silver, gris, negro, rojo, azul y verde, a un precio desde los $12.990.000 sin bonos, por su

parte, la marca tiene un estimado de venta de 50 unidades mensuales.

SE DIO A CONOCER EL CAN AM MAVERICK X3 Y ACÁ ESTÁN SUS NOVEDADES

F

inalmente se acabó la espera. Los fanáticos del off road ya pueden conocer el nuevo Can Am Maverick X3 y saber de todas las mejoras introducidas para esta máquina todo terreno.

El motor en V de dos cilindros ha sido reemplazado por un motor tricilíndrico, que busca darle mayor potencia al buggy y aprovechar al máximo sus 154hp.

Otra de las principales novedades está en la suspensión, que cuenta con brazos Trophy Trucks y en dos de los modelos Maverick son de 64 pulgadas de ancho y 102 de distancia entre eje. Mientras que el modelo XRS cuenta con una suspensión de 72 pulgadas de ancho y 24 pulgadas de recorrido, entregando mayor fortaleza al desplazamiento en cualquier tipo de superficie.

Los neumáticos del nuevo modelo son de 30 pulgadas, un cambio bastante visible si se tiene en cuenta que la versión anterior tenía neumáticos de 28 pulgadas.

El Can Am Maverick X3 estará disponible en Chile en diciembre de este año o enero del próximo, por lo que si bien los fanáticos nacionales deberán seguir con la espera, al menos ya saben qué les espera.

ENCUENTRAN DUNAS PARA INCORPORAR AL RECORRIDO BOLIVIANO DEL DAKAR

E

l objetivo es sorprender. Para los 5 días de carrera en Bolivia se ha diseñado un recorrido atrevido e inesperado. “Los competidores se verán sorprendidos por los paisajes y la dificultad de los terrenos encontrados en Bolivia”, comentó Marc Coma, director deportivo del Dakar. “Vamos realmente a descubrir juntos un país que todo el mundo piensa que conoce, tras pasar tres ediciones en la región de Uyuni”.

El Dakar 2017 contará en total con 6 días repletos de arena, dunas y superación, con un entorno muy “africano” para la parte boliviana. Además de la arena, los grandes expertos de la navegación estarán encantados con el gran número de pistas perdidas u olvidadas y amplias zonas de fuera de pista que descubrirán todos.

Habrá que esperar hasta el 23 de noviembre para conocer todos los detalles del Dakar 2017, que se anuncia ya atrevido, difícil y sorprendente.

12

Noticias

TRIUMPH PRESENTA SU NUEVA LÍNEA DE MODELOS

S

on siete nuevas motocicletas que Triumph Motorcycles ofrece al mercado en Chile; Speed Triple R, Speed Triple S, Tiger Explorer XCA, Bonneville T120, Street Twin, Thruxton y Thruxton R. Los nuevos modelos de Triumph innovan en diversas prestaciones, como frenos ABS, acelerador electrónico Ride by Wire, control de tracción, modos de conducción, embrague antirebote, inmovilizador de motor.

Aventura al más alto nivel La nueva Explorer XCA innova en diversas prestaciones que permiten un óptimo rendimiento al más alto nivel en ciudad, carretera y fuera de pista.

Tiene un motor tricilíndrico de 1215 centímetros cúbicos. Además, posee un sistema de embrague hidráulico antirebote que reduce el esfuerzo sobre los frenos y fatiga del conductor en largos recorridos.

Incorpora una caja de cambios de seis velocidades, con una sexta marcha más larga que ahorra combustible.

El rendimiento de la gama Tiger Explorer también está marcado por su nuevo nivel de control dinámico gracias a las suspensiones WP regulables y a la incorporación de las suspensiones semi- activas (TSAS).

Para una mayor seguridad cuenta con frenos ABS y Control de Tracción desconectables y un sistema optimizado para curva. Además del módulo de medición de inercia (IMU).

Finalmente, hay que destacar la incorporación de la tecnología Rider Mode de Triumph, con hastacinco modos de conducción seleccionables: Road, Rain, Off Road, Sport y Rider.

El precio de lanzamiento en Chile de la Tiger Explorer XCA es de $16.390.000.

DOS MENOS: A LOS PATRONELLI NO LES GUSTÓ LA RUTA Y NO VAN AL DAKAR 2017

“La decisión ya está tomada: el año que viene no vamos a correr el Dakar”. Eso le dijo Marcos Patronelli a la revista argentina Corsa, confirmando su decisión de no asistir a la prueba reina del mundo off road en 2017.

“El recorrido que eligió la organización no nos termina de cerrar. Principalmente las etapas en Bolivia. No lo digo por la gente, porque los bolivianos son unos fenómenos; pero los caminos no son atractivos y a eso se le suma la altura. Creo que hay muchos otros competidores que piensan como nosotros”, puntualizó el tricampeón dakariano (ganó en 2010, 2013 y 2016) sobre la aventura que recorrerá Paraguay, Argentina y Bolivia del 2 al 14 de enero.

“Para ir a pasarla mal, no vamos. Nos gustan más las partes desérticas y con mucha arena, como cuando arrancó la carrera en Sudamérica. Si el Dakar vuelve a Perú o a Chile, seguramente volveremos a estar. Ya sea sobre un cuatriciclo o sobre un auto, porque tenemos la oportunidad de hacerlo en el equipo de Robby Gordon”, admitió Marcos. ¿Perderá competitividad el Dakar por no tener al desierto chileno presente?

TOYOTA CAMBIA DE CONCEPTO PARA EL DAKAR E IRÁ CON UNA HILUX 4×2O

T

oyota ha entendido el mensaje, no iban a poder luchar por los triunfos en el Dakar si seguían manteniendo el concepto del 4×4 con motor V8 atmosférico de gasolina. Toyota GAZOO Racing Sudáfrica ha hecho su particular revolución en cuanto a la filosofía mantenida durante los últimos años y presentó su Hilux Evo fabricada bajo el concepto buggy.

El nuevo modelo, contará con únicamente dos ruedas motrices, tracción trasera y se ha situado el motor en el centro del chasis para tener un mejor reparto de pesos. No sólo eso, aprovechando el reglamento de los 4×2 de la FIA y ASO, se ha sometido a una dieta de adelgazamiento extrema, pasando de los 1.915 kilógramos que daba en la báscula la versión 4×4 a los sólo 1.300 que luce este imponente buggy.

Se han aplicado todo los beneficios que cuentan este tipo de vehículos dentro de la

normativa, entre otras cosas neumáticos más grandes (940 mm de diámetro por los 805 mm del Hilux 4×4), mayor recorrido de suspensiones, un nuevo sistema de inflado y desinflado de ruedas en el cockpit y unos ejes mucho más anchos.

El motor que se seguirá utilizando es el V8 atmosférico con una brida de 38 mm en la admisión (la misma que utilizarán MINI y Peugeot en sus motores turbodiésel), algo que les permitirá ser sensiblemente algo más competitivos en altitud, donde más le cuesta respirar al propulsor de gasolina. A meses del próximo Dakar, Toyota GAZOO Racing South Africa ha hecho pública la participación de tres equipos con Nasser AlAttiyah y su copiloto, Matthieu Baumel como punta de lanza, acompañados de Giniel de Villiers y Dirk Von Zitzewitz en una segunda unidad y Leeroy Poulter y Rob Howie en la tercera.

14

Raids

XII RAID FRATERNIDAD DE NACIMIENTO: EL CLÁSICO QUE ENCANTA EN EL SUR DE CHILE

C

TEXTO: OSCAR CORTÉS FOTOS: CLUB PUCARA NACIMIENTO

uando nos dicen que de todos los Raids que se realizan en el sur de Chile, este es uno de los pocos -quizás el único- que se realiza en dos días, sabemos que estamos frente a un evento con tradición.

el jueves y viernes salió un sol radiante a acompañar los días en la comuna de la Región del Bio Bio, lo que generó incertidumbre pensando en el estado de los caminos, los que podían estar un poco sueltos.

El 16 y 17 de julio se disputó la versión número XIII del Raid Fraternidad de Nacimiento, el que es organizado por el Club Pucará 4x4 de la mencionada ciudad.

Durante la semana previa hubo lluvia en la zona, más bien un temporal que fue entusiasmando a los organizadores, pero

Recién recuperándose de la afonía que le dejó la competencia, el presidente del Club Pucará, César Castro, recibió el llamado de Off Road 4x4 y nos contó sobre las aventuras que vivieron durante un fin de semana completo en los caminos aledaños a la Cordillera de Nahuelbuta.

Caminos bravos para empezar “Al comenzar la jornada las rutas estaban un poco secas. Además estaba muy frío el día” comentó Castro. Todo comenzó con las inscripciones a las 10:00 am. Algunos lo hicieron ya en ruta, de camino hacia los sectores rurales de Nacimiento. Las espectativas de la organización estaban puestas en reunir a 150 pilotos, pero estas se vieron superadas con los cerca de 190 participantes que recorrieron las seis rutas dispuestas, tres para equipados y tres para semiequipados.

La actividad fue intensa. Mucho vehículo,

Raids

15

los caminos aún no estaban en su mejor estado y, a falta de la lluvia, el frío estaba generando cierta incomodidad. “Recorrimos los sectores de Carmen Alto, Choroico, Los Guindos y San Roque de Los Patos. El sector de Los Guindos, la ruta denominada Las Papas para experto y Choroico fueron los sectores más complicados. Ahí había subidas más complejas, muy empinadas y cerradas.

En esos caminos se puede encontrar mucho tronco suelto y raíces, ya que está todo el bosque nativo ahí concentrado. Se hace muy difícil la conducción y ni siquiera se puede tomar vuelo, por lo que solo alcanzas a buitrear”, señaló el organizador.

La jornada fue larga. Algunos llegaron cerca de las 9:00 de la noche al lugar que estaba dispuesto para la cena y la bienvenida que dieron las autoridades comunales.

Sin embargo, un grupo no menor de conductores aparecieron cerca de las 2:00 am, lo que denota lo extenuante que llega a ser el Raid. Pese a lo anterior, la alegría siempre reina en el ambiente jeepero. Más aún, si un evento característico del Raid de Nacimiento tendría lugar durante la noche.

La Cena del Raid Solidario Una arista destacada del Raid Fraternidad de Nacimiento es el remate que se efectúa todos los años. César Castro, de acuerdo al que se armó para esta edición, indicó: “El remate siempre se puede mejorar. Es difícil conseguir los mejores precios porque no todos llegan a la misma hora a la cena. Hay gente que llega a las 9 de la noche, como otros que llegan a las 2 de la mañana. Todo depende de cómo esté la ruta. Entonces, a veces llegan algunos tarde, preguntan por un producto que ya fue rematado y nos dicen que hubieran aportado más. Cada año

aportamos cerca de 2 millones y medio de pesos”.

El aporte va dirigido al microcentro Nueva Generación, que agrupa a siete escuelas rurales de la zona. “Tanto pilotos como autoridades nos felicitaron por la iniciativa.

En otras oportunidades hemos aportado, en parte, con los gastos de un paseo anual que realiza esta agrupación. Un año viajaron en avión a Santiago, otro a La Serena, también a Chiloé y ahora pretenden ir a San Pedro de Atacama o Arica. Nosotros ponemos un granito de arena, pero

esto es esfuerzo de la comunidad escolar.

De los mismos profesores y apoderados.

Cualquiera quisiera tener esas vacaciones, por lo que siempre se trata de un gran logro conseguido por su propia gestión”, explicó Castro.

Tanto la cena como el remate fueron realizados en la escuela Victor Beltrán de Choroico.

16

Raids presidente de Pucará 4x4.

La ruta fue la misma que la anterior, pero con barro en el camino tuvo un condimento especial. Además, al haber menos máquinas, hubo más libertad de acción para los que se quedaron. Todos se fueron entusiasmando con las pendientes y los caminos que proponía el bosque nativo de la cordillera de Nahuelbuta. Verde a lo lejos, el lodo saltando a las máquinas y el agua que caía como solo lo hace allá. El día fue perfecto para estos jeeperos e impresionó a los que iban en busca de nuevas experiencias.

Muestra de lo anterior fue la cara de felicidad con la que andaban dos UTV de La Serena, seguramente no imaginaron cómo sería correr en esas condiciones: “Ellos quedaron impresionados por el paisaje y el ambiente que se genera en torno a este deporte en el sur. Se trata de gente que no había jeepeado nunca en el barro, que está acostumbrada a la tierra, las dunas y los ambientes más secos. Ellos son los que más valoran venir a competir a la zona. Se fueron muy felices, con harto para contar. El agua fue la guinda de la torta. Si las cosas ya iban bien, esto fue un regalo para todos”, agregó el organizador.

Los asistentes se entretuvieron como niños.

Tanto así que nadie quería irse, y Castro no podía ser menos: “No había presión por volver, así que hicimos más larga la ruta.

Yo, por ejemplo, terminé a las 12:30 de la noche con los semiequipados. Los equipados lo hicieron un poco antes”.

Ahí durmió un grupo de conductores, fraternizando y reforzando lazos con otros participantes. Otros, principalmente los que viven en nacimiento, volvieron a sus hogares, mientras que un grupo menos habituado al frío decidió ir en busca de alojamiento por la noche.

Un nuevo invitado se sumó el domingo La fría jornada sabatina hizo mella en los participantes. El desgaste fue mayor y muchos, sobre todo los que viven más lejos de la zona, decidieron regresar. Ellos se perdieron de la visita que todos esperaban, esa que se hace presente habitualmente en el sur. Cabe recordar que al Raid llegaron conductores provenientes de entre la quinta a la décima región.

“El sábado nos morimos de frío, pero el domingo fue menos gracias a la lluvia.

Terminamos todos mojados, pero es parte de la aventura. La gente que viene a correr al sur espera que sea así, que una rica lluvia sea parte del paisaje y del desafío”, indicó el

Al bajarse cada conductor de sus máquinas, llegó la hora de las evaluaciones: “No sé si es porque soy parte de la organización, pero solo me llegaron comentarios positivos (risas). Pese a percances como volcamientos y todo eso, los participantes se fueron

Raids

17

satisfechos de estar en un Raid entretenido, con buenas rutas. Los volcamientos fueron accidentes suaves que solo le quitaron tiempo a la caravana, nada más. No hubo nada que lamentar”, puntualizó César Castro.

Alrededor de diez máquinas sufrieron percances de este tipo, pero finalmente todos lograron acabar lo dispuesto, salvo uno. En la ruta de expertos hubo una máquina que quedó en panne y no pudo ser retirada el domingo. Seguramente atorada en espíritu al barro del sur, con ganas de volver a una nueva edición del Raid Fraternidad de Nacimiento.

18

Rally

EL XVI DESAFÍO DEL DESIERTO FINALIZÓ CON GRANDES VENCEDORES TEXTO: OSCAR CORTÉS FOTOS: OCTAVIO "CLAVITO" LOPEZ

Rally

D

espués de un año fuera de las rutas, Jeremías Israel (Suzuki), experimentado piloto y ex dakariano, se adjudicó la versión XVI del Rally Desafío del Desierto. Los pilotos debieron cubrir una distancia de 650 kilómetros en la Región de Tarapacá.

Además del “Jere”, el protagonismo también lo tuvo José Ignacio Cornejo (Suzuki).

El actual campeón mundial junior Cross Country de la FIM cimentó en el norte parte de lo que sería su gran año en las competencias y el paso de promesa a realidad. Él fue el escolta de Israel, algo que se puede interpretar como un cruce de talentosos de distintas generaciones. Tercero terminó Esteban Smith.

La dura competencia significó un triunfo redondo para Israel. El piloto de 35 años, tras varios inconvenientes en su GPS durante la primera y segunda etapa, además de problemas en los frenos de la Suzuki RMZ 450 en la última especial, lo hicieron valorar aún más el triunfo.

La última etapa constó de 80 duros kilómetros entre Alto Hospicio y Dolores.

Una locación que, además de las dificultades para la conducción, tiene un trasfondo histórico. Ahí ocurrió una importante y sangrienta batalla entre las tropas chilenas y la alianza Perú-Boliviana en 1879.

19

La prueba fue enfrentada por más de cien pilotos en las series de motos, UTV y ATV por caminos salitreros, pasos por la cordillera de la costa, quebradas, zonas calicheras y mucho fesh fesh (polvo), por lo que el esfuerzo de los competidores no solo estaba en ser lo suficientemente rápidos, sino que también por no accidentarse.

20

Rally

Rally

Resultados: Súper Expertos 1.- Jeremías Israel 2.- José Ignacio Cornejo 3.- Esteban Smith Expertos 1.- Yarmolay Moscoso 2.- Tomás De Gavardo

21

22

Rally

Rally 3.- Matías Sánchez Expertos Pareja 1.- Del Valle / Calabrese Intermedio 1.- Pérez / Berardi Mayores de 42 1.- Pedro Krusell Promocional 1.- Juan Enrique Pino / José Pereira Padre e Hijo 1.- Packiarz / Packiarz Mayores de 52 1.- Christian Biseo ATV 1.- Diego García UTV Pro Experto 1.- Claudio Fuentes UTV PRO SP 1.- Rojas / Rojas

23

24

Preparaciones

FORD RANGER SOUTH RACING DMAS

N

os hemos acercado a un taller existente en Chile, específicamente en la zona norte de Santiago, que por fuera no dice absolutamente nada, pero una vez dentro es una verdadero paraíso de los amantes de los fierros. En su interior hay un Volvo N3 de rally, algunos Subaru Impreza N4 de varios años, armados por el mismísimo Tommi Makinen, camionetas de rally cross country entre las que se cuentan una Nissan Navara, fabricada por Overdrive, y la joya de la corona: la Ford Ranger armada por South Racing, una de las últimas versiones de este modelo disponibles para correr el Dakar y rallys similares. Este taller se llama Dmas Competición.

La historia cuenta que estas camionetas nacieron bajo al alero de Overdrive con sus famosos modelos Nissan Navara, los que obtuvieron excelentes resultados en el Dakar. Luego los socios de Overdrive se pelearon y uno de ellos fundo South Racing, así nacieron las Toyota equipadas con motores Lexus V8 para después, en la siguiente evolución, crear la Ford Ranger con motor V8 5.0.

Esta camioneta Ford Ranger del team

South Racing DMas es una 4x4 con tracción permante (no tienen Low ni caja transfer) doble cabina que cumple con todas las normativas de FIA y ASO para la categoría T1. Cuenta con un motor de aluminio Ford 5.0L - 4V - V8 con válvulas de apertura variable. Esto le da un poder de 353hp a 4.500 rpm y un torque de 540nm a 4.100 rpm. Como límite se puede llegar a las 5.500 rpm. La gestión electrónica de la

inyección es confiada a Magneti Marelli.

La suspensión de esta Ford Ranger también nos habla de un vehículo poderoso.

Tanto la delantera como la trasera son independientes y absolutamente sobredimensionadas. Su construcción es muy robusta y pensadas para golpear lo que se venga por delante. Nos cuentan que una vez sus pilotos se salieron del camino en un tramo, pero retomaron rápidamente

Preparaciones

25

26

Preparaciones para seguir en competencia, no sin antes pasar por encima de todo lo que había fuera de la ruta. Terminado el tramo, cuando llegaron a la asistencia, notaron que se había metido un tronco entre la suspensión delantera que jamás notaron.

Tuvieron que desarmar media suspensión para sacarlo.

Los detalles en su construcción son notables como, por ejemplo, los frenos traseros que son refrigerados por agua, mientras que el delantero lo hace por aire. Ambos son proporcionados por sendos caliper Brembo.

Su chasis es tubular y su carrocería es mezcla de fibra de vidrio y de carbono, con muchísimos detalles tanto en su interior como exterior en este ultimo material. La cabina esta equipada con aire acondicionado para el confort de los pilotos. Sus terminaciones son notables, se acercan más a un auto de lujo que a una camioneta de carrera.

La gestion electrónica es tremenda. Hay un botón para todo, desde los que

activan las gatas hidráulicas incorporadas para ocuparlas para cambiar una rueda o desatascar la camioneta, hasta limitadores de velocidad para zonas con restricción de velocidad. También se puede ajustar la temperatura dentro de la cabina. Por dentro es casi una nave espacial. No se escapan detalles clásicos como los extractores de aire para las ruedas, los que son simples válvulas con una manguerita cortada, donde hay dos para el piloto y dos para el copiloto por si se les cae y pierde alguno.

Atrás van los radiadores protegidos de los golpes y las piedras, abajo va montado el tanque de gasolina que, con una capacidad de 500 litros, asegura la autonomía del motor que es bastante gastador. Otros detalles que posee es que lleva herramientas, palieres, bandejas de repuesto y hasta palas y cintas de tiro.

Las neumáticos son Michelin de rally en medida 245/85*16 montados en llanta EVO Corse.

Posee una caja de cambios secuencial de 6 velocidades de la marca francesa Sadev, en permanente conducción de cuatro ruedas.

Sus diferenciales, tanto delanteros como traseros, poseen bloqueos LSD. Su velocidad tope es de 170 km/h y pesa 1975 Kg. Esta camioneta esta disponible para arriendo y con ella puedes participar en cualquier rally cross country del mundo, si es que tienes como pagarlo, obviamente...

Preparaciones

27

28

Entrevistas

JOSÉ IGNACIO CORNEJO, EL JOVEN CHILENO QUE NO SE ACHICA ANTE LOS PESADOS DEL RALLY TEXTO OSCAR CORTÉS

Entrevistas Hoy, con una visión más reposada, se da un tiempo en su preparación para el Dakar 2017 y conversa con la Revista Off Road. Nos habla de todo: de sus proyecciones, motivaciones y cómo ha sido este camino que espera que lo lleve a ser el mejor.

- Has corrido gran parte del Campeonato Mundial de Cross Country, salvo esta última fecha de Marruecos. ¿Cómo te estás preparando para el Dakar?

- Después del Atacama Rally he bajado la intensidad en la moto. Estoy haciendo harto entrenamiento físico y concentrándome en obtener los recursos, pero ya a mitad de noviembre retomaré full los entrenamientos para el Dakar.

- Imagino que estás más que conforme con ser campeón mundial en tu categoría. ¿Crecen con esto las proyecciones para la próxima temporada?

- Era el objetivo para este año, así que estamos bastante felices. Lamentablemente no pudimos ir a Marruecos para seguir subiendo en la general, pero ya estamos preparando el 2017 focalizados en seguir mejorando. Estaremos mejor preparados aún. Voy por mi revancha en el Dakar, ya que este año no pude terminarlo y pasé casi desapercibido. Espero poder pelear con los mismos que competí en el mundial.

Queremos ir a destacar y dar pelea. El resto del año quiero revalidar el título junior y, en la general, estar carrera a carrera destacando.

También espero tener un andar seguro para no tener lesiones que nos retrasen en el cumplimiento de los objetivos.

H

ace 11 años se subía a una moto por primera vez. En ese entonces, pese a la habilidad que mostraba, nadie imaginaría que aquel muchacho iquiqueño sería el mejor piloto del planeta en la categoría junior.

Así ha sido la carrera de José Ignacio Cornejo, el “Nacho”. Sorpresiva, meteórica y pese a que ya está en la elite, sigue siendo promisoria debido a que aún tiene mucho por crecer a sus 22 años.

El Iquiqueño parece no tener techo y el es quien mejor lo sabe. Se dio el gusto de alcanzar el título mundial de Rally Cross Country en el pasado mes de agosto en tierras chilenas, una vez que finalizó el Atacama Rally.

- Al último Dakar fuiste con Suzuki, ¿este año será igual?

- No, lo voy a hacer igual que con el Mundial de Rally. El proyecto de Suzuki Rally no estuvo funcionando mucho, así que este año corrí afuera con una KTM, bajo el alero del equipo X Raids, y en Chile lo hago con Suzuki. No se ve en Suzuki un proyecto para el corto plazo, así que seguramente esa será la modalidad que utilizaremos en el Dakar. He corrido todo el año en la misma moto, sabemos que aguanta, así que iría mucho más tranquilo al Dakar de esa forma.

- Ya con el título en tus manos llegan las evaluaciones, el repaso de la campaña. ¿Cuales fueron tus mejores carreras?

- Fue de altos y bajos. En Abu Dhabi tuve etapas regulares y otras muy buenas. En Qatar gané mi primera etapa por lo que marcó un hito en mi carrera, pero el primer día no había podido terminar la etapa, entonces también fue de altos y bajo. Cerdeña fue la más difícil de todas, muy complicada. Acá en el Atacama Rally también anduve bien, pero me quedo con lo

29

hecho en Abu Dhabi o Qatar.

- Como iquiqueño debes entrenar mucho en el desierto. ¿Si volviera el Dakar a Chile serías favorito?

- No sé, está bien difícil lograr un podio porque para meterse dentro de los diez primeros hay que tener un ritmo infernal. Pero claro, se facilita el tema del apoyo, uno se puede preparar mejor y el hecho que pase por las tierras de uno hace que se te agrande el corazón y salgas con ganas de ganarla. Ojalá que vuelva en los próximos años.

El inicio del campeón Al próximo Dakar va a llegar con 22 años. Sin embargo, ya cuenta con la experiencia del título mundial junior, un tercer lugar en la misma categoría y un puesto 15 en la general de Cross Country.

- Desde muy joven empezaste a obtener resultados ¿Cómo empezó todo?

- A los 11 años empecé a andar en motocross.

Ya era un poco tarde, ya que todos comienzan como a los cinco o seis años. En un par de temporadas empecé a destacar en la ciudad, por lo que empecé a probar suerte en los nacionales. En el primer año fui séptimo en la categoría 85 cc, al siguiente fui segundo y de ahí fui obteniendo resultados en cada categoría. En paralelo empecé a meterme al desierto, Rodrigo Illanes me enseñó sobre el roadbook y empecé de a poquito a practicar con tranquilidad y sin presiones. Eso fue muy bueno, porque cuando probamos en serio, en el Desafío Inca 2014, llegué a tres segundos del primer lugar, así que dimos el paso definitivo al rally.

- ¿Y por qué empezaste tarde en la moto?

- Mi papá tiene un taller de motos, pero cuando chico nunca me picó el bichito. Fue para mejor eso, porque si hubiera empezado más chico quizás me habría aburrido de la presión. Más que una desventaja, lo de partir tarde lo veo como un acierto, ya que a esa altura tenía claro qué era lo que me gustaba y qué no.

- Es raro que se haya dado así, considerando que tu padre (José “PPS” Cornejo) es una persona muy vinculada a las motos - Si, pero a mi nunca me forzaron a hacer nada.

También pasa porque a los 10 años recién aprendí a andar en bicicleta, entonces por ahí va la cosa (risas). Al año siguiente aprendí a andar en motos.

- En tu familia, aparte de tu papá que es un conocido maestro en el diseño de la ruta, ¿alguien más se ha interesado por la actividad?

- Con mi hermano, José Antonio, empezamos

30

Entrevistas

juntos a competir en las motos en la región. Él es tres años mayor y ahora tiene su negocio de repuestos. Mi papá tiene su taller, así que nos ayudamos mucho. Mi mamá también nos ayuda harto, mis abuelos, todos en verdad.

- ¿Y quien ganaba esos duelos de hermanos?

- (Risas) hubo unos años en que andaba bien fuerte él, pero le empecé a ganar y después ya se dedicó más a sus estudios.

- Tu adolescencia fue algo distinta, dejando los amigos y las pololas un poco de lado para enfocarse en la moto. ¿Sientes que te puede haber afectado eso?

- Son los sacrificios que hay que hacer. A veces quedan de lado los amigos y las pololas, pero para estar en la elite hay que hacerlo. Hay que preocuparse mucho de la preparación, de la alimentación y descansar bien. Es sacrificado, pero al final todo tiene su recompensa. Estaba estudiando ingeniería civil, pero el próximo año se cumplen dos años desde que congelé, así que voy a tener que dejar la carrera si todo sigue como hasta ahora. Espero retomarla más adelante.

Un piloto con apoyo regional “Nacho” prefirió no ir a Marruecos para poder guardar algo de dinero y buscar otros fondos

pensando en el Dakar 2017. Sacrificó la opción de escalar en la clasificación general del Mundial de Cross Country, pero espera que todo eso se vea reflejado en su segunda participación en la prueba más exigente del mundo.

Hay que ser creativo cuando los recursos son necesarios y Cornejo es muestra de aquello. Sin muchas empresas acompañándolo, nos cuenta parte de su fórmula para conseguir dinero.

- A muchos pilotos le gustaría correr las fechas del Mundial de Rally, pero no alcanzan a tener los recursos suficientes. ¿Cómo lo haces con el financiamiento?

Tuve que hacer una elección a principio de año: tener una moto acá en Chile para entrenar o arrendar una para cada fecha y poder ir a competir. Opté por la segunda. También nos ha apoyado mucho el gobierno regional de

Entrevistas Tarapacá, la municipalidad de Iquique, un par de empresas locales y los auspiciadores que ya tenía.

- O sea, para que se entienda bien, ¿participas en concursos públicos?

- Si. A veces hay que salirse de la rutina de los entrenamientos para hacer todo el papeleo necesario. Pero he tenido la suerte que mi familia me ayuda bastante con eso. En regiones no hay empresas tan grandes como en la zona central, así que esa es la fórmula. De todas formas, para la próxima temporada, esperamos apuntar a las empresas de alcance nacional.

Siempre cerca de las estrellas - El rally es una de las disciplinas que más alegrías le ha dado a Chile. ¿Tienes algunos referentes en que te reflejes?

- He tenido la suerte de conocerlos y ser amigo de algunos. Todos los que estamos en el rally seguimos los pasos de Carlo de Gavardo, que fue el pionero en nuestro país y era muy amigo de mi papá. “Chaleco” López es otro de los referentes y se quedaba mucho en mi casa cuando venía para Iquique. Me reflejo mucho en él ya que también es un piloto de región.

Jeremías Israel también entrenaba con mi papá y lo he conocido mucho en el último tiempo, se da el tiempo de aconsejarme bastante.

También está Pablo (Quintanilla) que si bien no estamos compitiendo de tu a tu, estamos ya en una categoría similar. Recuerdo que me ayudó bastante en la época del motocross.

- ¿Te hizo crecer más rápido tener cerca a ellos desde joven?

- Puede que sea por eso. Yo veía como entrenaba “Chaleco”, como lo hacía el “Jere”.

Conocí de cerca sus historias, uno empieza pensar que todos hacen sacrificios y de esas historias saca la motivación para seguir adelante. Uno se da cuenta de que se puede.

- ¿Qué piloto crees que podría empezar a sorprender en nuestro país?

- Ha bajado un poco el furor del rally debido a que el Dakar se fue de Chile. Hay menos pilotos en esto y es una disciplina en que es difícil ver pilotos jóvenes. El “Dano” Sepúlveda, de Calama, es bien amigo mío y ahora ha compartido con “Chaleco”, Daniel Gouet y Pablo (Quintanilla). Empezó en el rally casi sin tener experiencia en otras ramas y ha crecido mucho este último tiempo. Él es uno de los que puede dar sorpresas.

- Hay una nueva generación de pilotos proyectándose en el extranjero. ¿Ves que alguno se pueda transformar en tu rival de vida en esto?

- Hay varios. Está Kevin Benavides, que ha

31

venido acá a entrenar con mi papá y anda muy fuerte. El francés Van Beveren también es muy difícil de vencer. He corrido con él y es muy rápido. Ambos, además, se preocupan bastante de la navegación y no les complica ir abriendo pista.

- Me decías que algo falta para alcanzar a Quintanilla, ¿qué crees que puede ser?

- Nos falta tener una moto acá en Chile para entrenar. Este año arrendaba la moto para cada carrera, por lo que me iba un par de días antes y agarraba confianza ya después de iniciada la competencia. También se puede hacer mejor todo en la preparación física. Ahora tengo unas bicicletas, pero quizás sería bueno tener un preparador físico preocupado todo el año de mi. Hay varios puntos que se pueden seguir mejorando, pero hay que tener recursos. Esa preparación ya es de un piloto oficial, de los que tienen apoyo de las fabricas.

- ¿Y los equipos oficiales no se te acercan por ser campeón mundial?

Varios creen que se deberían acercar, pero no hay nada concreto hasta ahora. Me falta hacer un Dakar bueno para llamar más la atención.

Es la prueba en la que todos te ven. Por ahora en KTM me han felicitado harto y ayudado con algunos repuestos en las carreras. Son bien atentos, siempre están ahí, pero no hay nada más que eso.

Competencias

32

TEXTO OSCAR CORTÉS FOTOS: RODRIGO PASTÉN

EL CHOQUE DE MARTÍNEZ, LA MOTIVACIÓN DE JARA Y MUCHO MÁS EN LA 5TA FECHA DEL CAMPEONATO ALIANZA

E

l circuito de Lipangue, ubicado en Lampa, fue el escenario donde se reunieron cerca de 60 pilotos a competir por la 5ta fecha del Campeonato Alianza ATV UTV. Con algunos accidentes, pero sin mayores sorpresas, se vivió una jornada con un marcado carácter familiar, ya que muchas familias aprovecharon de pasar el día del niño al sonido de los motores.

Uno de los favoritos en la categoría UTV Modificados, Cristián Martínez, abandonó tras un espectacular choque y posterior volcamiento, luego de una discutida maniobra de Gerardo García en la primera curva, lo que llevó a que ambas máquinas se toparan. Martínez fue asistido rápidamente e intento continuar, pero el daño en la suspensión de su Can-am lo obligó a dejar la competencia.

Pese al incidente, Gerardo García se llevó la prueba con un tiempo total de 17:04.303, dejando en el segundo puesto a José Pla con 17:10.096.

En los UTV estándar también hubo un abandono. Rodrigo Arriagada no logró completar el circuito y el que sacó ventaja fue el favorito, Mateo Elizalde, que con un crono de 17:25.137 le sacó casi un minuto de diferencia a su escolta, Cristóbal Lama.

En los UTV Debutantes el más veloz fue Aníbal González, marcando 19:03.784 y sobrepasando los 19:59.534 que completó Juan Pablo Edwards.

En los ATV se puede decir que no hubo mayores sorpresas, aunque cabe señalar que la lucha por cada punto fue increíble debido al competitivo nivel de cada categoría. En los Novicios, tanto Luciano Maurelia como Roberto Ruiz Márquez quedaron con 47 puntos, llevándose una carrera cada uno. Misma situación que se dio en la categoría Damas entre Tamara Vielma y Josefa Echeverría.

Dentro del mismo grupo de competidores está el único ATV 4×4, que corre junto a los Novatos y las Damas. Se trata de Nelson Jara, un

joven que además de hacer frente a los duros caminos del Campeonato se ha transformado en ejemplo para muchos por subirse al quad pese a su discapacidad. Él no se rindió, pese a que las condiciones de la pista le estaban afectando su espalda y terminó la carrera. “Mi espalda sufre porque no me puedo parar en la moto, por lo que recibo los golpes de lleno. Pero mientras avanzaba imaginaba el recibimiento al final, los aplausos del público y del resto de los pilotos. De ahí sacaba fuerzas”, comentó el piloto al final de su serie fundido en un abrazo con su familia.

En los ATV Master el ganador

Competencias

33

del día fue José Luis Araya, que se llevó 47 puntos. Mientras que en los de nivel Intermedio el absoluto dominador fue Pablo Rivera, llevándose los 50 puntos de Lipangue.

Quizás la categoría que dio mayor espectáculo fue la de ATV Experto. Esto, sin dudas, por el alto nivel de conducción mostrado por José Ignacio Díaz que, tal como en fechas anteriores, se llevó los 50 puntos, el máximo posible. En segundo lugar, con 42 unidades, terminó Rodrigo Retamal y tercero fue Diego Moreno, con 40.

Así entonces se disputó, se disfruto y se dio por finalizada la penúltima fecha del Campeonato Misión ATV UTV realizado por Alianza Producciones.

Test Drive

34

PEUGEOT 2008 2017

EL SUV DE LA CASA FRANCESA SE PONE RUDO Por Rodrigo Pastén

E

n esta ocasión viajamos a Pucón para poner a prueba durante dos días seguidos al nuevo SUV de Peugeot, el 2008, que este año viene con una renovación que lo hace más rudo, más off road y se acerca más a la línea que impone el 3008, siguiendo la estrategia de la marca puesta en el Dakar 2015, que los llevó a ganar incluso el Dakar este año. Un Peugeot “todo terreno”.

Este vehículo viene con dos versiones de motores, en bencina el premiado motor tricilíndrico de 1.2 litros turbo Puretech (110 Hp y 205 Nm de torque) el cual viene con una caja automática de 6 velocidades y en diesel el 1,6 litros turbo BlueHDI (100 caballos de potencia y 254 Nm de torque (el anterior era de 92 HP) es más limpio y eficiente, por lo que tendrá un impacto directo en el impuesto verde que deben

pagar los motores diesel por rendimiento) el que viene con caja mecánica de 5 cambios.

En la parte estética posee nuevos faros con luces diurnas LED. En la parte posterior, los cambios incluyen unos grupos ópticos con la forma del zarpazo de un felino que refuerzan su imagen ruda. Un techo panorámico que da mucha luz a su interior, un moderno tablero sobre su volante con mucha información (que tiende a quedar medio tapado por el volante si uno no se sienta bien arriba) y un muy práctico centro de entretenimiento con pantalla touch de 7” y con conexión directa Mirror Link tanto para Android como para Iphone, todo unido a un diseño muy moderno de su interior.

Entre las novedades tecnológicas destaca, sobretodo para los más interesados en el off road, el Grip Control, que permite un mejor

comportamiento del vehículo al rodar sobre superficies con poca adherencia. Esto es una perilla situada en la consola central, con modos de manejo según el tipo de terreno: carretera o calle, rocas, arena o nieve. Aún cuando no posee tracción en las cuatro ruedas, sino solo en las delanteras, con el Grip Control se puede tener una razonable capacidad para circular por terrenos difíciles. El sistema controla el par motor sobre las ruedas para no estar escaso ni que haya sobras de torque. Con eso y con un poco de pericia, se puede ir con facilidad a más sitios de los que se podría pensar en un vehiculo 4x2. Esto es ayudado por los neumáticos M+S que equipa de fábrica.

Un par de ayudas tecnológicas interesantes que incluye el modelo Allure Pack son un asistente de estacionamiento, que funciona eficazmente

Test Drive

y en forma automática para estacionar el vehículo en espacios reducidos (lo probamos y es realmente sorprendente) y el City Brake, que permite frenadas de emergencia cuando el vehículo se mueve a una velocidad de hasta 30 km/h y detecta un obstáculo fijo o móvil que no fue advertido por el conductor, donde el vehiculo frena en forma automática hasta detenerse, muy práctico para los distraídos que van pegados a su celular.

A la hora de su manejo su habitáculo es muy cómodo, me gustó mucho el centro de entretenimiento, rápidamente pude conectar mi teléfono, donde pude escuchar mi música o realizar llamados con extrema facilidad, además de la cantidad de información que entrega, como por ejemplo navegador GPS con mapas de Chile integrados.

Su suspensión es un tanto aspera, pensada básicamente para manejo en asfalto, por lo que sus reacciones en esta superficie son muy buenas, da mucha confianza y se maneja con seguridad y precisión. El costo en este sentido son los caminos de tierra en mal estado, que se sienten un poco más aspero por la misma razón.

Punto aparte son sus frenos, muy eficientes.

La insonorización de la cabina es muy buena, detectar si es un motor diesel o bencinero es

practicamente imposible. A propósito de esto, siento que el motor 1.2 bencinero es un poco corto para mover el peso de este modelo a bajas vueltas, una vez que el turbo carga se mueve muy bien, pero a bajas velocidades y manejo urbano me gustó mucho mas el diesel, a pesar

35

de su caja mecánica. Recomiendo, si te gusto el modelo, pruebes bien ambas motorizaciones para tomar la decisión antes de compra.

Los precios van desde los $13.790.000 (diesel) hasta los $14.990.000 (bencina) y $17.830.000 (diesel Allure Pack).

36

Rally

TOMÁS DE GAVARDO:"ME VOY FELIZ DEL TRAVESÍA ATACAMA" TEXTO OSCAR CORTÉS

una experiencia bastante anormal, nunca lo había hecho en las dunas.

Ya el segundo día, gracias a mi primo Jaime Prohens, pude seguir la carrera y con gps nuevo. El segundo día iba segundo a casi 8 min del primero, pero cometí un error y calcule mal. Me quede sin bencina y ahí perdí 30 min – Eres joven y con 17 años ya demostraste habilidad. Imagino que todo suma en esta fase de tu formación como piloto. ¿Es así?

– Claro. Nunca había corrido en Copiapó. Anduve en una moto mas chica que las que se suelen utilizar, una de 350cc, pero me acomode bastante bien. El segundo día anduve igual bien y, por lo mismo, me voy bastante feliz a prepararme para el Baja Iquique.

Ya estoy consiguiendo instrumentos para andar al 100 por ciento y poder meterme en la categoría producción.

Ojalá pueda ganarla, ya que he tenido dos carreras de experiencia y tuve la posibilidad este año de correr en Iquique.

– Se ve que enfrentas con mucho entusiasmo esta segunda parte del año. ¿Qué viene para ti?

T

omás De Gavardo era uno de los nombres con fuerza propia que aparecían en la lista de pilotos de la fecha de agosto del Rally Travesía Atacama.

Distintos inconvenientes le impidieron al de Huelquén tomar la punta de la competencia, principalmente por las dificultades que se le presentaron el primer día. Pero en la segunda jornada salió con todo y finalizó tercero en el día corriendo en la categoría producción.

– Mi segundo semestre ya partió.

Estoy enfocado en los Baja de La Serena e Iquique. Son días bastante duros preparando la moto, con mucho entrenamiento físico y mental.

– Habías tenido bastante actividad en el año, pero de seguro el Travesía Atacama fue un gran desafío. ¿Cómo te sentiste en la carrera?

– Fue una experiencia bastante buena. Tuve un error en la moto y por desgracia no me funciono el gps el primer día. La base del roadbook se me salió a los 20 km de competencia, así que tuve que irme a la meta por orientación propia. En definitiva, fue

– ¿Y el bichito por correr el Dakar ya te tocó?

– El Dakar es una palabra fuerte y lo veo a futuro. Soy un hombre que tiene la mentalidad de ir paso a paso.

Por ahora mi anhelo está en correr el próximo año el Ruta 40, hacer el Baja completo y otros campeonatos sudamericanos e internacionales. El Dakar quiero enfrentarlo con suficiente preparación y apoyo.

DUNAS DE ATACAMA EL REGRESO PASEO CAN AM MOTOR DOO

Raids

37

Texto: Javiera "China" González Fotos: Sebastián Olguín

Faltaba solo un par de días para que comenzara mi primera gran experiencia en un paseo Can Am. La emoción no solo era por esta nueva experiencia, sino porque iríamos a recorrer las dunas más importantes a nivel mundial. Contaba las horas hasta que llegó el gran día, eran las 08:00 de la mañana del jueves 11 de agosto. Me reuní con el equipo de Big Travel, cargamos todo lo necesario para este paseo y emprendimos rumbo a la ciudad de Copiapó por vía terrestre.

Fueron ocho horas de viaje, teniendo como primera parada la localidad de Guanaqueros en la IV Región. Ahí nos esperaban con un rico pescado frito de la zona, el que disfrutamos antes de partir. Ya con más energía salimos rumbo a La Serena, donde nos juntamos con más miembros del equipo de Big Travel. Después de eso no paramos hasta Copiapó.

travesía estaban intactas. Por fin llegamos, pero la tarea del día no estaba completa.

Descargamos todo lo necesario para armar la locación antes de irnos a dormir.

Llegó el viernes y durante la mañana, ya estando todos despiertos, comenzamos a ejecutar nuestras diversas labores a la espera de la llegada de los pilotos, los que venían desde Santiago y, luego de ser recogidos en el mismo aeropuerto por un transfer especial de Motor Doo junto a James Badawy y Don Churra (Carlos Pastén), pasarían a las bodegas de Transportes Depetris en busca de sus ATV y UTV. A eso de las 17:00 hrs escuchamos los primeros buggys llegar y -de a poco- se fueron reuniendo en el punto de encuentro, el domo. A medida que llegaban al domo cada piloto se iba acreditando. Después los esperaba una rica cena para enfrentar la esperada ruta nocturna con mucha energía.

capacitados para emprender rumbo a las dunas, ahí todos -muy entusiasmadosrespondieron afirmativamente. Al termino de esta reunión, los pilotos fueron a equiparse y abrigarse, ya que el frío del desierto no perdona.

Llegó el momento más esperando por mi y por los pilotos. Las ansias, el nerviosismo y la motivación era muy notoria en los presentes. Partimos la ruta nocturna recorriendo el costado de la Ruta 5 hasta la altura de los Cuernos del Buey, donde nos vimos afectados con un inesperado accidente. Tres de nuestros buggys se volcaron al pasar un filo de una duna.

Vivimos un momento de tensión y gran angustia, pero como equipo nos apoyamos al máximo para poder brindar la ayuda necesaria a los afectados. En este punto fue fundamental nuestro experimentado paramédico Cristian Hidalgo, de Rescate

A pesar de las horas de viaje y que ya había caído la noche, nuestras ansias por llegar a armar el campamento y dar inicio a esta

Al finalizar la cena, se realizó una reunión en la que se abordaron distintos temas de seguridad y se consultó si todos se sentían

UCPA. Él es experto en rescates off road y desplegó todo su equipamiento, cuellos y camillas inmovilizadoras para trasladar a los

38

Raids

heridos a las ambulancias. Ahí los recibió el doctor Emilio Ríos, conocido traumatólogo de Copiapó y médico oficial del Dakar en Chile. Una vez que los involucrados recibieron toda la asistencia necesaria y sabiendo que los accidentados iban camino a la clínica, la caravana volvió al campamento a la espera de nueva información, la que no llegaría hasta el sábado por la mañana.

Amaneció en el desierto y junto a los pilotos nos dirigimos al domo. El desayuno nos ayudó a recuperar energías después de los momentos de gran tensión que se habían vivido la noche anterior. Todos se preguntaban que sucedería, si seguiría el paseo o simplemente había llegado hasta ahí la actividad. Tras una reunión entre los

Raids

39

pilotos y la organización, se acordó que seguiría el paseo. Se habló de que debía ser una jornada distinta a la anterior, en la cual se redoblaría la seguridad y el cuidado por parte de todos sería el máximo, por lo que nadie debería dejar de seguir el protocolo.

Comenzamos la ruta del sábado con el mismo recorrido de la noche anterior.

Pasamos por los sectores de El Portal, Embudo Grande y Cuello Botella para llegar luego a la Escalera de Embudos. Una vez ahí, almorzamos teniendo en vista la segunda etapa del día y aplacamos la sed con la cerveza sin alcohol Estrella Galicia 0,0. También había bebidas energéticas

40

Raids

Shot&Go para los más somnolientos.

Ya bien alimentados volvimos a ruta.

Nuestro primer lugar de visita fue el Mar de Dunas Alto, donde pasamos por lugares típicos como El Murallón, la Camioneta del Tato, el Embudo de los V8 y -para finalizarllegamos hasta el Mirador Guiliana. De ahí volvimos al campamento para poder cambiarnos de ropa, ir a cenar y compartir nuestra experiencia en este día de ruta junto a la espectacular cerveza Estrella Galicia, que deleito con su línea Reserva Especial 1906. También pudimos compartir los deliciosos vinos de Viña Dalbosco. La sorpresa fue mayúscula cuando apareció el conocido cantante regional Gabriel Suárez, que deleitó a todos con su espectacular voz

y un repertorio que recorrió música de todas las épocas, haciendo que la noche fuera inolvidable.

Llegó el último día de paseo y estábamos dispuestos a disfrutar al máximo. Iniciamos el recorrido pasando por el Mar de Dunas Alto y Bajo, además de El Murallón. En esos lugares los pilotos más experimentados mostraron su agilidad con el volante.

Después nos dirigimos a la Bajada Masso, el Puesto 1, el Callejón del Puesto 1 y Cerro Negro. Ni en el más alocado de los antojos alguien pensaría en completos en medio del desierto, pero fuimos unos privilegiados y tuvimos el lujo de tener ese almuerzo preparado con vienesas alemanas artesanales, las que fueron mandadas a

hacer especialmente para esta ocasión. El postre de duraznos con crema fue la guinda de la torta, todo un lujo en medio de estos áridos e impactantes paisajes.

Tras el relajo necesario, continuamos al Embudo Chico. En este último tramo nos dirigimos a la duna La Ballena, donde todos nos reunimos para poder contemplar este hermoso lugar. Muchos descansaron ante la inmensidad de las dunas, otros se tomaron fotos. Cada uno disfrutó el lugar y el paisaje a su manera. Después fuimos a la Duna Madre para emprender rumbo de regreso al campamento. Compartimos la última cena en grupo.

El lunes los pilotos tomaron sus buggys y salieron hacia las bodegas Depetris,

Raids donde los transfer los estaban esperando para dejarlos en el aeropuerto. Con gratos recuerdos, con fuertes emociones pero, sin lugar a dudas, con mucho que contar, finalizรณ la aventura organizada por Can Am Motor Doo junto a Big Travel.

41

42

Raids

CAN AM MOTOR DOO CAJÓN DE LAS LEÑAS Fotos: Sebastián Olguín

A

principios de junio nuestra productora, Big Travel, realizó un nuevo paseo para los clientes de Can Am Motor Doo al Cajón de Las Leñas, al interior de Rancagua en la VI region. Fueron más de 140 kilómetros de ruta desde los verdes viñedos de Machalí -donde se realizó un campamento base y que fue el mismo lugar donde se terminó el paseo, con un espectacular asado en medio de las viñas- hasta la cordillera, ahí tocó mucha nieve en la ruta y varios cortes en el camino, por lo que fue un verdadero desafío ir superando cada una de estas dificultades.

Realmente fue toda una experiencia llena de emoción. Los clientes pudieron sacarle el jugo a sus vehículos 4x4 y la aventura no solo entregó emoción, sino que también requería de atención por parte de la producción que

incluyó una muy buena merienda a mitad de ruta.

Mención aparte merece el valioso apoyo en ruta de Servicio HP, especialistas en reparación y mantención de ATVs y UTVs. Ellos fueron preparados con personal y repuestos para solucionar todo tipo de problemas en ruta.

Raids

43

44

Test Drive

CAN AM RENEGADE X 1000XC UN MONSTRUO TODO TERRENO POR RODRIGO PASTEN

E

n esta oportunidad hemos tenido la posibilidad de probar una de las motos de cuatro ruedas más sólidas y potentes del mercado, la cual en su versión de 800 cc ha ganado incluso etapas del Dakar a manos del piloto chileno Sebastián Palma, por lo que ya podrán imaginar lo que podemos esperar de esta versión 1000 cc.

Es una moto ATV netamente deportiva, con asiento solo para una persona y

prestaciones como tal.

Entre los componentes orientados a ese fin está una suspension FOX Podium RC2, que posee regulaciones de precarga, compresión en alta y baja velocidad y rebote, por lo cual se puede ajustar completamente a las preferencias de cada piloto.

Su motor es un Rotax de 2 cilindros en V de 976 cc de 89 Hp con inyección electrónica, por lo cual mueve con mucha soltura sus

314 kg. (en seco), unos casi 350 kg. con sus depósitos llenos.

Su transmisión es por correa CVT, y posee High y caja reductora (Low), ademas de diferencial delantero autobloqueable.

Incluye llantas de 12” con beadlock, protección aerodinámica para las manos, parachoques trasero y delantero de aluminio, un completo panel con diferentes datos útiles y un espacio para montar una

Test Drive 45

parrilla como accesorio para transportar equipaje.

Las Pruebas Al momento de probarla, lo primero que llama la atención es lo cómodo de su asiento y su posición de manejo, así como lo fácil que es andar parado en ella. La moto definitivamente está pensada para una conducción deportiva. La limpieza de su diseño y la falta de accesorios “rompibles” acusa también su orientación al alto rendimiento. Es una moto hecha para andar fuerte y explorar los límites. Y se nota.

Encender el motor es simple, parte sin problemas y está lista para acelerar desde el primer momento. Su ronroneo, clásico

de un motor en V, es suave y con pocas vibraciones, incluso tan suave que, si deseas un sonido más racing, un escape sera muy bienvenido.

Al momento de acelerarla, su potencia y abundante torque realmente impone respeto, es una moto para pilotos con experiencia. Tira y tira y no deja de tirar, lo cual te exige llevar tus sentidos completamente atentos y concentrado en su manejo. Si bien la moto permite un manejo también relajado, no es el vehículo ideal para primerizos, para ellos creo hay otras opciones.

Es una moto que no es liviana. Si bien su motor la hace sentir muy ágil, manejarla

requiere anticiparse e ir consciente de que llevas bajo tus piernas casi 350 kg. Esto a la vez lo hace divertido, ya que su suspensión es atómica, se tragan todo y perdonan mucho también. Saltar es un trámite y pasar cortados en las dunas se hace muy sencillo, es realmente divertida y potente. Si, sé que ya lo dije, pero no me canso de repetirlo. ¡Es muy potente!

Definitivamente es un vehículo 100% deportivo, su suspensión te permite hacer mucho y su motor mucho más, si tienes experiencia y quieres divertirte en grande, esta moto es una tremenda opción.

Precio de lista: $14.400.000 iva incluido. www.motordoo.cl.

46

Motos Big Trail

KTM 1290 ADVENTURE LA "GRANDOTA" DE LAS KTM POR RODRIGO PASTÉN Y OSCAR CORTÉS

Viene de fábrica con puños, asientos de piloto y copiloto con calefacción y unas novedosas luces barre piso montadas en los laterales delanteros

L

a 1290 es la “Joya de la Corona” KTM, un modelo que viene a competir directamente con la BMW 1200GS Adventure. Se trata de una moto muy cargada de tecnología y potencia que, con un precio de USD 23.922 en Chile, se hace muy atractiva para el comprador de este segmento.

Comparte el chasis y muchos plásticos con la 1190, pero esta agrega mucha más tecnología, comodidad y seguridad que su hermana. Si hay algo que destacar de este modelo de la firma austriaca es la tecnología de punta con que cuenta, la que hace que la 1290 Adventure salga de toda norma vista en el segmento.

El motor es un LC8 de 1301 cc. V2 a 75º, 160 cv, 140 Nm de par y, algo que es asombroso.

También 105 Nm de par a sólo 2.500 vueltas.

Y es que tiene más par motor que la HarleyDavidson Ultra Limited, que cubica 1.690 cc.

Como referencia, la BMW R 1200 GS se queda en 125 Nm y la Triumph Tiger Explorer en 121 Nm.¿De locos no?

El chasis, basculante, frenos (ABS y sensibles

al frenado en curva) y muchos accesorios son los mismos que de la 1190, aunque la gran diferencia la vemos en las suspensiones, que son también WP, pero “semiactivas”. ¿Qué es eso?

Significa que van adaptando continuamente y en tiempo real los niveles de amortiguación, con el fin de lograr un ajuste perfecto en función de la carretera y nuestra conducción. Cuenta con una multitud de sensores repartidos por la moto. Desde el cuadro de instrumentos podemos regular la suspensión en cuatro modos de amortiguación, tal y como se hacía con la 1190 Adventure: Soft, Street, Sport y Offroad.

Pero además, como la SCU va monitorizando continuamente lo que hace la moto, es capaz de responder ante una exigencia repentina, por ejemplo en una frenada de emergencia, y aunque llevemos la moto en Soft, la horquilla se endurecerá o, ante una aceleración fuerte, la parte trasera no se hundirá tanto.

Sus llantas con rayos son de 19” adelante y 17” atrás y su peso es bastante contenidos, de solo 229 kg. en vacío.

del depósito, cada uno de ellos formado por tres segmentos de LED que se encienden de forma automática en función de la inclinación que tenga la moto en curva. De esta forma, mientras el haz de luz se inclina, deja un vacío que es compensado con los dos focos integrados.

Posee la opción de control de detención en pendiente, para detenciones en subida, o también el MSR, también llamado control de deslizamiento del motor que ayuda al embrague antirebote, y un montón de características mas que abordaremos más adelante cuando tengamos la opción de probarla.

Su tanque de combustible es de enormes 30 litros, lo que le da una autonomía gigantesca. Ya está disponible a la venta en los concesionarios KTM. Los que la han probado hablan de una verdadera revolución con esta moto. En Revista Off Road hemos querido ir mas allá y contactamos a dos reconocidos conductores de motos de gran cilindrada y, además, usuarios de la KTM 1290 Adventure, para de esta forma tener opiniones de este test drive mucho más certero y real con miles de kilómetros acumulados. Marcia Susaeta y Luis Alberto Gómez tienen años manejando este tipo de vehículos y, pueden leer lo que nos contaron en las notas adjuntas.

Motos Big Trail

Luis Alberto Gómez

Marcia Susaeta

"Yo antes usaba BMW. Cuando salía a los paseos noté que mis amigos que se subían por primera vez a una moto tuvieron facilidad para mejorar en la KTM 1190. Me llamó la atención y decidí cambiarme a la KTM 1290. Fue entonces cuando dejé de caerme de la moto. Su control de suspensión y estabilidad ayuda mucho. Es como un mono porfiado", cuenta Marcia Susaeta, usuaria de motos Big Trail, sobre su transición a las máquinas de la marca austriaca.

Muchas veces, por un tema de contextura física, la gente cree que el manejo en motos de alta gama es demasiado difícil para una mujer.

Sin embargo, Marcia cuenta que no necesariamente es así e indica: "En otras motos, incluso en la 1190, no podía subirme bien. Esta moto me queda perfecta y yo mido 1,60 metros. Además, logras ver lo que hay al otro lado de la curva estando sentada. Es una moto que se siente muy liviana". Comodidades que para ella son necesarias y nos cuenta: "Antes no me cansaba andando de pie, pero con el tiempo uno ya no puede hacerlo siempre. Ahora, con esta moto, no necesito estar siempre de pie. Además tiene una cintura muy avispa, por lo que las rodillas no te chocan con nada y uno queda muy cómodo sentado".

Marcía es reconocida en el ambiente de las motos por realizar largos viajes a lugares de difícil acceso. Muchos los ha hecho sola. "Las pantallas te marcan todo: la autonomía, los distintos trips que puedes hacer, la presión de los neumáticos, el manejo de los calienta puños, la temperatura ambiente, la fecha, los ajustes de amortiguación y suspensión, son varias cosas que me entretienen cuando viajo.

El calienta asiento, además, es muy práctico para el invierno y los días de lluvia, te calienta todo el cuerpo", señala la conductora que, además, destaca el poder de arranque de la KTM 1290 apuntando que "la potencia que tiene, los 160hp, te salvan la vida. Imaginate si ves que alguien se te cruza repentinamente en la calle, te da la capacidad de acelerar y alcanzar a pasar antes de que suceda".

47

Luis Alberto Gómez es un experto en matería de vehículos.

Buggys, motos de todo tipo y otros vehículos han pasado bajo su conducción. El también encargado de preparar rutas para el Dakar entrega su experiencia al señalar: "Hace años, desde la década de los 90, soy usuario de KTM. Usaba las de Enduro y de a poco fui evolucionando. En esta moto encontré un vehículo confortable y versátil. Es muy dócil pese a su imponente apariencia. La he probado en tierra y se comporta muy bien".

Dentro de las cualidades de la KTM 1290, destaca su interfaz amigable. "Para la gente que le gusta el enduro, es muy fácil inhibir las funciones determinadas por la moto y dejarla solo en el modo off road", apunta.

Si la opción va por el lado de la confiabilidad que puede entregar la moto en sus prestaciones, Gómez aclara que la 1290 no deja de ser una buena opción al contar: "No he tenido grandes inconvenientes, salvo los normales que puede tener cualquier usuario. Quizás los focos de inclinación podrían estar activos permanentemente, para que cuando uno se incline de día también vaya variando la intensidad del foco". Una confianza que no tuvo desde el principio ya que, según dice: "Al principio la encontraba muy grande, pero una vez que me metí a la tierra con ella me encantó. Para ser una Big Trail, también se mueve muy bien en los caminos urbanos. Está muy bien pensada".

48

E

Competencias

LAGUNA CARÉN SE TIÑÓ DE NARANJA CON EL KTM TRAINING DAY

l circuito de Laguna Carén, catedral del motociclismo chileno, vivió una de las jornadas de entrenamiento multimarca más completas del último tiempo. Fueron 140 motos las que estuvieron en la pista y 20 más en la zona de instrucción para modelos big trail, estos últimos bajo la atenta instrucción de Felipe Iturra, un profesional de lujo para los que buscan aprender sobre la conducción en la aventura.

curvas, saltos y peraltes.

Por si fuera poco, no solo los menores tuvieron la opción de aprender, ya que los más aventureros también se llevaron una grata experiencia. Los aficionados al big trail trabajaron con el instructor Felipe Irurra en un sector diseñado especialmente para motos de alta cilindrada.

Desde temprano llegaron los pilotos, anotándose para las diferentes mangas de giros controlados con transponder y liderados por los seleccionados chilenos, los que en octubre irán a representar el país a los FIM International Six Days Of Enduro en Navarra, España.

Gárate, uno de los créditos nacionales en el motociclismo e integrante del equipo KTM.

“Así da gusto practicar. Estuvimos en una pista bien preparada, con compañeros de buen nivel y en un ambiente controlado. Se dieron las condiciones ideales para nosotros”, señaló Javier

Al mismo tiempo, niños y principiantes recibieron clases de Tacchi Moto School. Los menores tuvieron la oportunidad de obtener conocimientos para mejorar la técnica en

“El KTM Training Day volvió a tener éxito por la respuesta de los pilotos y el nivel de organización. Lo preparamos con dedicación, trabajamos los detalles, pusimos el foco en la calidad de la pista y desarrollamos una buena cronología. El clima también nos acompañó, así que no queda más que agradecerles a los que vinieron a compartir una gran jornada de motos”, comentó Jan Spaarwater, gerente de KTM Chile, sobre el día en que los motores de la marca naranja rugieron como mejor lo saben hacer.

Datos 49

Calendario

Día Nacional del Jeepero 8 -9 de Octubre Constitución, VII Región Contacto: https://www.facebook.com/events/1638568373124595/

Proximos Eventos

50

Tercera Fecha Rally Off Road 15 y 16 de Octubre Río Claro, VII Región Contacto: https://www.facebook.com/groups/384663474986292 Raid Mitológicos de Chiloé 8 y 9 de Octubre Dalcahue, Chiloé, X Región Contacto: Club https://www.facebook.com/groups/mitologicos4x4 Rally Mobil: Gran Premio de Rancagua Desde el 14 al 16 de Octubre Rancagua, VI Región Contacto: www.rallymobil.cl Baja Atacama: Quinta Fecha en Copiapó 28 de Octubre al 1 de Noviembre Copiapó, III Región Contacto: www.bajaatacama.cl Desafío 4W Temuco 19 de Noviembre Circuito La Zanja, Temuco, IX Región Contacto: https://www.facebook.com/academiahorta/

Nueva Marca Exclusiva PatoPowerParts

Fono : 02 2 6260167

Somos representates Exclusivos para chile y entregamos soporte, instalaciĂłn y garantĂ­a

PatoPowerParts