PL116 · Mayo 2015 by Piedra Libre

2ª Época Nº 116, Mayo de 2015 Santa Cruz de la Sierra, ciudad que enamora

PIEDRA LIBRE revista

Movimiento Ciudadano

#NoALosMinibuses #TransportePúblicoSeguroSíQueremos

SOMOS QUIENES SOMOS

Directora: Gabriela Ichaso Escriben: Mauricio Jaime · Inés Seleme Marta Elcuaz · Anita Ichaso · Silvana Barrón Web: Valentina Leonor Velarde www.revistapiedralibre.com Asistente general: José Luis Ibarra Correo de lectores: idearia@idearia.info

Piedra Libre Internacional es una publicación de Idearia, taller de ideas positivas, educación y comunicación para el desarrollo humano Santa Cruz de la Sierra, corazón de América del Sur Propiedad intelectual y derechos de autor registrados. NIT 2827841019 Barrio Hamacas, calle 8 este n° 17 Fax: +591 3 3424894 Circulación en internet y redes sociales www.idearia.info

Reproduzcan citando Piedra Libre, mencionándonos como fuente. Somos originales, vivimos de esto. Participamos en la Feria Internacional del Libro de Santa Cruz de la Sierra, Red Local de Periodistas con Responsabilidad Social, Red Latinoamericana de Ciudades Solidarias PIEDRA LIBRE revista mensual a nuestra manera Salimos cada luna llena Número 116, Mayo de 2015

#NoALosMinibuses

PUNTO G

Gabriela Ichaso Elcuaz

Para quienes no están enterados, desde 1993 está prohibida la circulación de minibuses en Santa Cruz de la Sierra. ¿Por qué hoy se acuerda la Alcaldesa de que no deben ingresar los minibuses a nuestra ciudad, a nuestro municipio? Porque hay una orden judicial que la obliga a cumplir la Ordenanza Municipal 11/92 de la prohibición. Y no se trata de que negocie si entran hasta el 1º o 2º anillo: la Ordenanza Municipal prohíbe minibuses en este municipio, cuyos hitos limítrofes están demarcados al norte por el 10º anillo y la pista de operaciones aéreas de Viru Viru; al este por el Jardín Botánico Municipal que limita con Cotoca; al oeste por el cartel de bienvenida del municipio de La Guardia y al sur por el distrito Palmar del Oratorio. Los minibuses que prestan servicios en otros municipios deben contar con terminales o paradas de trasbordo dentro de sus municipios o en terminales interprovinciales determinadas por Santa Cruz de la Sierra, con el mismo objetivo, incluso para cualquier medio de transporte público terrestre hacia o desde las provincias, que no llega o sale la Terminal Central de Buses. En días pasados, se produce el bloqueo de las principales vías de circulación de esta ciudad de alrededor de dos millones de habitantes por parte de los minibuses y sus propietarios o conductores. ¿Por qué nos movilizamos ahora? Porque este bloqueo nos colmó el sentido común: si la norma o ley u ordenanza existe (que sí existe), es para cumplirla. Hoy son los minibuses, mañana serán los micros destartalados u otros medios de transporte inadecuados e ilegales, que se autodenominan públicos sólo porque cobran pasaje. En pocas horas, más de 6000 ciudadanos se unen en Facebook como un Movimiento Ciudadano harto de que el transporte público no sea el servicio aquel al que todos accedamos libremente, seguro y feliz, y más bien convierta sus unidades en el arma (abusiva, amedrentadora, violenta) con la que unos cuantos se imponen a los derechos de los demás. Resido en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, desde 1977, donde el único medio de transporte que teníamos los adolescentes del barrio eran los colectivos de la línea 10 del Barrio Hamacas, más grandes que los minibuses (prohibidos desde 1993) y los "Coaster" que suplantaron la nuestra con una nueva, la línea 56. Incluso estos vehículos han quedado desfasados para avenidas radiales y anillos de circunvalación. En otras partes, ciudades latinoamericanas de tamaño similar a la nuestra, son usados como transporte para eventos o personal de empresas y aquí se resisten a cambiar los micreros ahora. He caminado Santiago de Chile, Buenos Aires, Sao Paulo, Nueva York, Madrid, y no he tenido que hacerlo en taxi, ni vehículo particular, porque desde chica aprendí que el medio de transporte principal urbano era el público. Así que a quienes defienden los minibuses en estos lares y se las dan de progresistas, sepan que a los barrios pobres, los barrios ricos, los barrios alejados, los barrios céntricos, a todos nosotros, nos corresponde luchar por un transporte público como lo merecemos todos. Si yo fuera Alcalde, licitaría todas las líneas (todas líneas con recorridos correctos) y vamos a ver si no tienen plata o crédito para ponernos micros seguros, cómodos y para todos, jóvenes, niños, mamás y papás con cochecitos, personas portando bicis, ancianos, discapacitados, pero no soy y exigir un transporte poderoso en el servicio a la comunidad, es lo mínimo que me permito.

03 MAYO 2015

VIDA SANA

CAMBIOS

El diálogo interior

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Seguramente te sucedió alguna vez eso de estar mirándote al espejo y de repente decirte algo como “¡Arriba el ánimo, todo va a estar bien!” o “¡Qué bien te ves hoy!”. Ojalá fueran este tipo de comentarios los que te hacés con frecuencia… porque se ha comprobado que la mayoría del tiempo, nuestra mente está ocupada con pensamientos destructivos y pesimistas forjados desde la infancia, que llegan a tener un gran impacto en nuestra vida. Pensamientos hacia uno mismo, hacia las demás personas, hacia las relaciones con esas personas, hacia la situación del lugar donde nos toca vivir, hacia el planeta, el presente y el futuro. El diálogo interno es esa conversación que te ocupa consciente o inconscientemente desde el despertar hasta el momento de ir a dormir. Aunque no lo notés, estás en constante parloteo mientras cocinás, manejás, te bañás o incluso cuando estás compartiendo una conversación con otras personas. Una voz mental te habla incesantemente, con mensajes o afirmaciones que apoyan o rechazan lo que estás sintiendo o cómo estás actuando. Podés dejar que tu diálogo interno siga funcionando en “piloto automático” o procurar cambiar tus hábitos, siendo más consciente de las ideas que te invaden y condicionan tu vida. Detenete varias veces al día y “escuchate”, revisá los pensamientos que ocupan tu mente en esos instantes, sin juzgarte... considerá si se trata de creencias limitantes. Reprogramate conscientemente con afirmaciones positivas y constructivas. Y si te animás a ir más lejos –en realidad, más profundo-, date la oportunidad de meditar diariamente como una manera de aquietar tu diálogo interior y contactarte con quien verdaderamente sos.

por Ana Ichaso RECURSOS

Flores de Bach para lograr paz y felicidad El doctor Edward Bach desarrolló un sistema de sanación mediante 38 remedios, con la certeza de que la falta de armonía interior es la raíz de toda enfermedad. Mente, cuerpo, espíritu y emociones pueden recuperar su equilibrio para vivir en salud. Las Flores de Bach cumplen una labor sutil a nivel energético, pudiendo combinarse entre sí para lograr una fórmula ajustada a las necesidades individuales de las personas (niños, adultos, ancianos), aunque también resultan efectivas en el tratamiento con animales y plantas. Se puede recurrir a ellas cuando se viven estados de miedo, pánico, ansiedad, preocupación excesiva por los seres queridos, descontrol físico o mental, insomnio, incertidumbre, tristeza o depresión, desmotivación, desconcentración, falta de energía, dificultades de aprendizaje, baja autestima, inadaptación, impaciencia excesiva, ira, rabietas, dolor o traumas, culpa, intoleracia, inflexibilidad, entre otras. También cuando existen rasgos de la personalidad que impiden vivir en armonía. El doctor Bach decía “La acción de estos remedios es elevar nuestras vibraciones y abrir canales para la recepción del Ser Espiritual, para inundar nuestra naturaleza con la virtud particular que necesitamos y borrar los defectos que causan dolor. Son capaces, al igual que la música hermosa o cualquier otra cosa de elevación gloriosa que nos da inspiración, para elevar nuestra naturaleza interna y acercarnos a nuestras Almas, de darnos paz y aliviar nuestro sufrimiento. Curan, pero no atacando la enfermedad, sino inundando nuestros cuerpos con las vibraciones de nuestra naturaleza superior, en presencia de la cual la enfermedad se disipa como la nieve al sol. No hay curación real a menos que haya un cambio en la perspectiva con la cual el hombre ve el mundo, que da el logro de la paz y de la felicidad interna”.

05 MAYO 2015

VIDA SANA

IDEAS

Aromatizante natural Los limoneros de interior pueden brindar un delicioso aroma a las habitaciones de tu casa y ser una agradable compañía. No tendrán la misma resistencia que un árbol, pero son relativamente sencillos de cultivar. Necesitás tierra negra de buena calidad, piedras o guijarros pequeños, semillas de limón, una maceta, tazón u otro recipiente que te guste. Ponés a remojar las semillas de limón durante algunos días. Cuando veás que se ablanda la cáscara que recubre las semillas, la removés con cuidado. Dejá en remojo las semillas peladas. Llená con tierra negra el recipiente que elegiste, donde crecerán tus plantas de limón. Colocá las semillas una al lado de otra hasta cubrir la superficie de la tierra. Tapalas suavemente con las piedritas o guijarros, que ayudarán a que las semillas se asienten. Regá tus semillas cada dos o tres días, sin inundar el recipiente y ¡disfrutá el delicioso aroma cítrico de tu aromatizante natural! RECETA

Té de jengibre La combinación de miel, jengibre y cítricos convierte a este té en un aliado para fortalecer el sistema inmunológico, especialmente en tiempos de resfríos; es un energizante natural y contribuye a una sensación de calma y bienestar. Ingredientes 1 cucharada de miel de abejas 4 centímetros de raíz de jengibre Media naranja Medio limón 1 taza de agua

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Colocar en una taza de buen tamaño la miel. Lavar la raíz de jengibre, cortarla en dos o tres rodajas y aplastarlas un poco antes de ponerlas en la taza. Exprimir en la taza el zumo de limón y de naranja. Hacer hervir el agua y vaciar en la taza. Tapar durante 10 minutos. Tomar inmediatamente para disfrutar las propiedades del té.

VIDA SANA

SALUD Y BELLEZA

El jengibre

El jengibre es un tubérculo utilizado hace milenios para la conservación de alimentos y en la cocina asiática, además de ser muy reconocido por sus cualidades medicinales, como limpiador físico y espiritual. Su sabor fuerte y picante, además de su intenso aroma, obligan a consumirlo con moderación o combinado con otros alimentos, ya sea crudo o cocido. Sus aceites esenciales, vitaminas, antioxidantes y aminoácidos lo convierten en gran ayuda para la prevención y tratamiento de enfermedades. Antidepresivo, reduce el estrés y la ansiedad, brindando una sensación de calma. De gran poder antioxidante, combate el envejecimiento prematuro. Antiinflamatorio natural, disminuye los dolores reumáticos, artríticos, menstruales y los provocados por el ejercicio físico. Se está estudiando su efecto en cánceres de colon, ovarios y próstata, ya que se ha descubierto que el extracto de jengibre detiene el crecimiento de tumores y células cancerosas. Ayuda a combatir enfermedades respiratorias, aliviando la congestión, favoreciendo la expectoración y actuando como antiviral, antiespasmódico y antiséptico, cuando se consume como té con miel y limón. También se

lo aconseja en el tratamiento del asma y la sinusitis. Eleva la temperatura corporal, acelerando el metabolismo –lo que lo convierte en un aliado para perder peso- y fortaleciendo el sistema inmunológico. Elimina el mareo en viajes, cuando es mascado crudo; también quita las náuseas durante el embarazo o las asociadas a la migraña. En sí, reduce las migrañas y las previene, ya que bloquea la inflamación de los vasos sanguíneos del cerebro. Colabora en la digestión, aliviando la acidez, la gastritis, las flatulencias y el dolor de estómago. Protege contra problemas renales, especialmente en casos de diabetes. Estimula el sistema circulatorio, previniendo enfermedades cardiovasculares; se lo conoce como anticoagulante e incluso se le atribuye la propiedad de disolver trombos en la sangre. Reduce los niveles de colesterol. Actúa como afrodisíaco natural, estimulando la libido. Se puede ingerir fresco, disecado en polvo, cocido, en tabletas, tinturas o jarabes; en forma de té o infusión, licuados, jugos, ensaladas, salsas o aderezos, guisos, postres, panes o galletas. También para uso externo, se utiliza en baños calientes o compresas para aliviar dolores e inflamaciones.

07 MAYO 2015

VITRALES

Mauricio Jaime Goio

Viviendo la Diferencia

La definición de normalidad constituye una definición cultural arbitraria, que se construye, en gran parte, sobre la base de una negación: lo contrario a la anormalidad.

Según cifras del Banco Mundial, mil millones de personas (18% de la población mundial) sufren algún tipo de discapacidad física o mental. De este total, entre 110 y 190 millones tienen una discapacidad severa. El problema es que constituyen un grupo más propenso a sufrir los rigores de un sistema socioeconómico que no los considera productivo o que simplemente los margina. Sin acceso a la educación, carentes de atención médica necesaria, excluidos del sistema de empleo formal, se ven condenados a vivir en medio de la pobreza y la marginalidad.

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Normalmente nuestro primer acercamiento a la discapacidad es el que experimentamos en la calle con mendigos mutilados, que apelan precisamente a su incapacidad para ganarse paupérrimamente la vida. Pareciera que el ser discapacitado los condenara a una condición sub humana, o simplemente los impele al margen de un sistema que no les da cabida. Afortunadamente la conciencia global acerca del problema está cambiando, y ya de un tiempo a esta parte existe una preocupación acerca de tomar conciencia que todos somos parte del problema, y que es nuestra obligación el abrir los espacios a la integración de quienes hemos mantenido tanto tiempo al margen. La Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad ha tomado el problema como debe ser tratado, promoviendo la plena integración de las personas con discapacidad a sus sociedades. Los problemas no se superan con simples buenas intenciones, ni con plegarias o leyes.

Como todo problema humano, superar los conflictos implica hacerlos conscientes, entenderlos. El problema de la discapacidad, y todos los dramas grandes y pequeños que le subyacen, pasan por una cuestión de orden cultural, una estructura mental que pone barreras, más allá de los impedimentos físicos que hemos construido con el desarrollo de la civilización. Para integrar se hace necesario primero entender por qué cada vez que alguien que consideramos mutilado o minusválido no merece mayor atención nuestra que la moneda que nos molesta en el bolsillo. De lo normal y su aberración, lo anormal

Según el diccionario de la RAE, normal es un adjetivo que se refiere a algo “que es general o mayoritario o que es u ocurre siempre o habitualmente, lo que no produce extrañeza”. La palabra alude a una regularidad con respecto a aquello que se toma como de ordinaria ocurrencia en un contexto dado. La normalidad per se es una definición arbitraria, contextualizada en el entorno de lo que se define como un modelo culturalmente construido. El problema con los modelos culturales (a nivel de la comprensión individual), es que constituyen tipos de definiciones o explicaciones supraindividuales y preexistentes, por lo que el hacerlas conscientes (o simplemente entender su carácter cultural) constituye una tarea sumamente compleja, que implica situarse desde fuera. Entender el verdadero sentido o los alcances de la normalidad, exige el ejercicio de situarse fuera del

VITRALES

Todos somos personas: iguales en nuestras diferencias.

sistema que ha generado sus alcances, con el fin de percibir su verdadero sentido. La definición de normalidad constituye claramente una definición cultural arbitraria, que se construye, en gran parte, sobre la base de una negación: lo contrario a la anormalidad. Se es en la medida que nos apartamos de lo que no somos, lo que históricamente ha sido un rico caldo sobre el cuál se han construido los grandes males de nuestra sociedad, que están absolutamente concatenados, como son el prejuicio, la discriminación y la segregación. Llevamos miles de años levantando muros que

separan a aquellos que nos consideramos ‘normales’ de los ‘anormales’, y el derribar esos muros no ha hecho más que, para decepción de tantos idealistas, encontrar que hay muchos muros que se suceden. Lo normal está engarzado con la plenitud, porque responde a un test de excelencia en que sus propiedades corresponden con un estándar de lo esperado. Lo anormal, por el contrario, constituye una excepción o, en otros casos, una decepción. Un alejamiento del canon de excelencia, un situarse en la periferia o derechamente en un exterior que causa recelo y de-

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VITRALES rechamente rechazo. Lo anormal es la negación de la plenitud, es la ausencia de las cualidades que define una identidad o adscripción. Y, en muchos casos, puede llegar a ser una mutación, una especie de engendro. Una de las bondades que nos ha deparado la globalización es la posibilidad de abrir nuestra mente y relativizar la verdad absoluta de los modelos locales. Cómo el niño que creció pensando que el patio de su casa era el universo, nos hemos dado cuenta que la normalidad tiene los colores, sabores y olores de cada región, sorprendiendo lo encontradas que pueden ser las normas, según el cristal desde la cual se miran. Sobre capacidades y discapacidades.

Uno de los parámetros más utilizados en el afán de alcanzar un estándar de normalidad, tiene que ver con las capacidades físicas o intelectuales. En el contexto de una sociedad que requiere cumplir ciertas funciones para desarrollar sus objetivos, el ser humano es visto como un sujeto provisto de ciertas cualidades físicas e intelectuales que le permiten el desarrollo de tareas en función de objetivos. Visto así, la capacidad tiene que ver con los recursos que tiene el individuo para desarrollar una determinada tarea o cometido. Es puro concepto funcional, una definición que pone la individualidad al servicio de un modelo utilitario. Y que considera el conjunto como un continuo que se atiene a esa funcionalidad. Como en el caso del concepto de normalidad, la capacidad constituye el cumplimiento de un ideal, los atributos físicos e intelectuales que nos dan la chapa de pertenencia a una sociedad determinada. La discapacidad constituye una negación de la capacidad, una ausencia de atributos que estarían negando la identidad. En el caso de muchas culturas, la discapacidad constituía una deviación de la condición o identidad de ser humano, al nivel de constituir una condena a muerte. Pero históricamente la discapacidad ha constituido una negación de la identidad social y cultural, al punto de condenar a quienes son considerados discapacitado al encierro perpetuo en asilos, en el hogar paterno o bajo las garras de la marginalidad y la miseria.

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La discapacidad ha constituido la base de la definición de lo diferente con respecto a lo referente. La historia ha visto distintas formas de tratar esta diferencia, desde los infanticidios de

niños deformes, su uso para la diversión de los poderosos (bufones), hasta las persecuciones religiosas por ser considerados productos demoniacos. Siempre desde la perspectiva de ciertas características que los definían como una negación o una aberración de la ‘normalidad’. Como algo que debía barrerse o esconderse bajo el tapete Discapacidad y exclusión social

La relación entre normalidad-anormalidad o capacidad-discapacidad, constituye un definición de continuidad entre dentro-fuera, inclusión-exclusión. Así, si bien es una construcción cultural o parte de un proceso mental, claramente tiene una expresión social con consecuencias individuales. No constituyen meras palabras de sobremesa. Es un referente ideológico con efectos concretos sobre la vida cotidiana de individuos o grupos de individuos, y su entorno inmediato. La discapacidad, como una negación de la capacidad, constituye un estigma, un camino cierto hacia la marginación o exclusión. La discapacidad históricamente ha estado asociada a la negación de la ciudadanía social, a la negación de derechos básicos, como el trabajo, la salud, la educación, la vivienda y la calidad de vida. Ser discapacitado ha sido en la práctica una condena, en este alineamiento en este continuo de tener capacidades y estar dentro, versus ser discapacitado y quedar fuera. Los discapacitados quedan al margen de un proceso de construcción de ciudadanía social, lo cual los excluye de los derechos a aspirar al bienestar personal. Claramente en este diseño social, los discapacitados han quedado en una situación de inferioridad. Pues incluso la propia identidad no tiene que ver con lo que son o con la presencia de atributos personales. Sino que precisamente su identidad social tiene que ver con lo que no son o con la ausencia de ciertos atributos exigidos como mínimos para ser considerados parte del colectivo. El discapacitado construye su identidad claramente en torno a la diferencia, a las propiedades que lo hacen diferente, pero desde una perspectiva del menoscabo. Lo que los distingue no es el atributo que lo distinga individualmente, sino que la ausencia de ciertas características necesarias para ser parte de. Es una identidad que excluye, pues lo define en función de lo que no es, lo que no posee, lo que carece. Así, la definición social

VITRALES del discapacitado necesariamente pasa por suponer su falta de independencia, la necesidad de someterlo al control de otros individuos nodiscapacitados que puedan suplir sus necesidaess. La discapacidad termina siendo una condena en la cual la sociedad las impide decidir acerca de su propia vida. Inclusión y capacidades diferentes

La evolución en el tratamiento del tema de la discapacidad ha sido muy rápida en el último tiempo, y ha marchado de la mano con el cambio de visión en el concepto de lo normal y en la reivindicación de derechos de minorías marginadas. Precisamente el surgimiento de organismos internacionales, la ruptura de las fronteras en la reivindicación de derechos fundamentales, así como un cambio general en la visión acerca de los derechos individuales, ha significado un escenario propicio en el trato del tema de la discapacidad. El tema ha evolucionado desde tratar al individuo en torno a su discapacidad, a la ausencia de atributos, a tratarlo en torno a sus potencialidades, sus características propias, individuales, que lo hacen distinguibles. Superando el paradigma asistencialista que buscaba hacer su vida más confortable en consideración de sus limitaciones, se cambia a un enfoque autonomista, en que se potencia la búsqueda de una vida independiente. Se supera la condena de las diferencias, y la responsabilidad pasa desde los profesionales y el grupo familiar, al individuo. Se reconoce que es la sociedad la que construye las barreras que han impedido la integración, y es su responsabilidad el derribarlas, posibilitando la integración.

Entonces supera este modelo dual de capacidad versus incapacidad, construyendo una nueva forma de ver el problema, que apela a la diversidad de lo humano, a la discapacidad como diversidad funcional. Así se establece que esta diversidad funcional es inherente a la especie humana, y cada persona aporta a la sociedad precisamente desde su propia funcionalidad. La sociedad se construye a partir de las experiencias y las vivencias particulares, y cada quien encuentra su lugar en este colectivo. La discapacidad no constituye una limitante ni es el elemento que define una identidad. Es una característica más, una parte en un todo mucho más rico, y que, en definitiva, determinara una identidad particular, una forma de insertarse en el colectivo. En definitiva, es

abogar por la singularidad y por la riqueza, por sumar y no restar. Calidad de Vida

Cuando la humanidad comenzó a construir ese gran sueño de la modernidad, en medio de los vaivenes de la revolución francesa, todo cambió para siempre y para una gran parte de los seres humanos que vivimos en este planeta. El filósofo contemporáneo Zygmunt Bauman nos indica que en plena efervescencia revolucionaria, el eslogan de libertad, igualdad y fraternidad se convirtió en una filosofía de vida, en una declaración de intenciones. Se proclamaba por primera vez la felicidad como un derecho humano, y su búsqueda una inclinación natural de la especie. En verdad la felicidad no pasaba por ser un estado estanco de placer permanente (cómo parece ser que ha mutado en nuestros tiempos), sino que se equipara a la libertad de experimentar en su búsqueda. Una libertad de dar pasos correctos o en falso, de inventar, de constatar, de experimentar, de probar y constatar en la variedad. En definitiva, la infelicidad era precisamente el vedar el camino a la experimentación. “El programa de la libertad, la igualdad y la fraternidad implicaba, en la práctica, que el Estado tenía el deber de proporcionar y proteger unas condiciones favorables a la búsqueda de la felicidad así entendida. Dicho búsqueda era un asunto, un tema de interés, un destino y un deber individuales, y tenía que ser realizada individualmente, por todos y cada uno de los individuos, haciendo uso de los recursos que poseían y administraban individualmente” (Bauman. Mundo Consumo. Paidos. 2011). La gracia del programa de la modernidad es que supo reconocer que era el nivel individual a partir del cual debían desarrollarse las sociedades. La sociedad es el contexto, el ambiente, quizás el facilitador, a partir del que se desarrollan estas búsquedas. LA evolución del tema de la discapacidad ha seguido similares derroteros, hasta alcanzar un estadio en el cuál se reconoce que la sociedad debe asegurar las condiciones de calidad de vida que posibiliten esta búsqueda. Sólo que ya no hablamos de’ discapacitados’, sino de ‘personas con discapacidad’. Porque son sujetos de pleno derecho, en esta búsqueda personal, desde su individualidad, de la felicidad. Es necesario reconocer que gran parte de los

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VITRALES avances en torno al problema de la discapacidad son obra fundamentalmente del esfuerzo de los familiares directos y de las organizaciones referentes que han desarrollado, buscando tanto apoyo como hacerse socialmente visibles. De no mediar la infatigable y desinteresada labor de tanta gente anónima, que ha invertido tiempo, esfuerzo y sentimientos en hacer visible un problema que todos los demás nos esforzábamos en no ver, seguiríamos sumidos en la ignorancia. Porque fundamentalmente son los únicos capaces de verlos como individuos, como personas, con sus características tan propias. Porque saben valorarlos desde esa individualidad, simplemente quieren que tengan la posibilidad de ser parte de esta búsqueda de la felicidad. Merced de estos esfuerzos, se ha llegado a un enfoque en el cuál el problema de la discapacidad, y la integración de los individuos como personas sujetas a derechos y deberes, se hacen desde la perspectiva de la búsqueda de calidad de vida. Una calidad de vida individual, que en indaga en alcanzar un estado de bienestar personal. Esto cambia absolutamente la orientación del trabajo de las instituciones, así como de la familia, pues adquiere relevancia las opiniones y experiencias de las personas discapacitadas, planificando un trabajo en función de logros personales. “La calidad de vida se ha convertido en muchos países en uno de los conceptos más identificados con el movimiento de avance, innovación y cambio en las prácticas profesionales y en los servicios/…/ El constructo se ha convertido, además, en un marco referencial conceptual no sólo para evaluar los logros o barreras en la mejora de la calidad de vida de las personas con desventaja social, sino también en un concepto útil para evaluar resultados en la calidad de las organizaciones proveedoras de servicios, un constructo social para guiar las estrategias para mejoras de la calidad de vida y un criterio para evaluar la eficacia de tales estrategias” (Miguel Verdugo et al. Evidencia y Validez del Modelo de Calidad de Vida. Inico, 2012).

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Alcanzar una calidad de vida implica integración, una búsqueda que nos implica a todos y que se mide por los mismos parámetros. El logro de una vida integra, en el cuál se puedan alcanzar logros en las diferentes dimensiones vitales: bienestar emocional, establecer relacio-

nes interpersonales, alcanzar un desarrollo personal, lograr bienestar físico, la autodeterminación, plena inclusión social y ser sujeto de derecho. La calidad de vida implica construir personas, seres integrados con voz propia, con pasos firmes, acertando y equivocándose, como cualquier ser humano. Lograr calidad de vida implica hacer elecciones, tomar decisiones, resolver problemas, plantearse metas, auto evaluarse, conocerse a sí mismo. Calidad de vida es esa búsqueda en el locus del proyecto de modernidad, más allá del mero bienestar o malestar físico del momento. Es tener la posibilidad de vivir una vida real, más allá de los sabores o sinsabores, de los placeres o los dolores. O, más precisamente, con sus sabores o sinsabores, sus placeres y dolores. Viviendo la diferencia

A pesar de los nuevos tiempos, y que es indudable que soplan vientos de cambio, Latinoamérica está muy lejos de la realidad de los países europeos, en los cuáles se vivencia una actitud diferente hacia la discapacidad. Aquí sigue siendo un problema, con ciudades que arquitectónicamente colocan muchos obstáculos a la integración, y una mentalidad que tiende a hacer la vista a un lado al momento de las soluciones. Al final todo pasa por la actitud y la capacidad económica del núcleo familiar. Y, por mucho que se bregue por un marco legal que abra el diafragma, mientras se mantenga la mentalidad, la discapacidad va a seguir siendo un fenómeno socialmente invisible. Se necesita un cambio cultural profundo, una concepción de la diferencia que permita integra a las personas que desde su propia individualidad potencien las capacidades que le permitan, a la vez, ser un aporte a la sociedad y alcanzar la autonomía. Se hace necesario vivir la diferencia más que limitarse a hablar de ella. Como ya sucedió con otros problemas que en su momento se sometieron al mismo proceso discriminatorio e invisibilizador (como el de género, el racismo, los movimientos homosexuales), hay que hacerlo parte de la conversación y la discusión cotidiana, lo que le entregará un pasaporte a convertirlo en un componente real y oficial en nuestra sociedad. Una discusión que prescinda del carácter paternalista que ha tenido hasta ahora, y que incluya a los propios interesados que impongan su voz al momento de expresar sus esperanzas, sus miedos, sus deseos, sus sueños. PL

No digas “autista” peyorativamente, todos tenemos alguna diferencia. Los talleres de la especialista en el autismo de Eric, su hijo, Anabel Cornago, tuvieron en Santa Cruz de la Sierra aforo completo, al igual que en todas las ciudades del mundo adonde esta madre dedicada a compartir sus avances y experiencias en esta condición de vida, generosamente comparte. Idearia junto a la Asociación de Padres de Personas con Autismo (APTEA) organizó el evento, apoyado también por Hotel Cortez. En la Feria In-

ternacional del Libro de Santa Cruz, del 27 de mayo al 7 de junio, las personas interesadas podrán adquirir los libros de esta autora española/alemana: “Manual de Juegos para niños con autismo” y “Manual de Teoría de la mente para niños con autismo”: ambos de ejercicios, prácticas y estrategias. Para consultas es www.elsonidodelahierbaalcrecer.blogspot.com. Los libros están disponibles para Bolivia, Argentina, Chile y Uruguay. Referencias: idearia@idearia.info

13 MAYO 2015

ESPECIAL

De cómo tomar el micro o al toro por las astas El problema del transporte es sumamente complejo y no se resuelve, como muchos transportistas, administradores y políticos creen, a fuerza de decreto o de la pura y exclusiva voluntad. Requiere un esfuerzo mancomunado entre todos los actores involucrados, incluídos los vehículos particulares, en que cada parte debe ceder. Transporte público urbano, gran dolor de cabeza

La característica principal de las ciudades tercer mundistas, que incluye a Latinoamérica, es la falta de planificación y un crecimiento orgánico que obedece a variables del instante, como las oportunidades o el mercado. Los grandes núcleos urbanos han sufrido un crecimiento demográfico y físico explosivo.

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Ante problemas similares, los problemas y los desafíos urbanísticos han sido similares. Temas como el transporte, las áreas verdes, la congestión, etc., resultan recurrentes y, por desgracia, se ha crecido mucho pero se ha planificado poco, por lo que la solución, soluciones reales, ha brillado por su ausencia. Mucho se habla, pero se hace poco, un tanto por comodidad y otro tanto por no enfrentarse a quienes han lucrado a costa de la improvisación. El tema del transporte resulta uno de los más delicados

por el impacto directo que tiene a nivel de la calidad de vida de los habitantes y por responder a una intrincada red de intereses que a muy pocos les ha interesado desentrañar. Más bien la clase política ha enfrentado muy tangencialmente el problema, intentando soluciones simples, que no apuntan a una resolución o a intentar una resolución profunda. En el tema del transporte público se cruzan múltiples variables, que constituyen un sistema complejo, que se retroalimentan, que es multidimensional y que, definitivamente, no tiene soluciones simples. Por una parte tenemos la realidad de una ciudad en crecimiento, con dinámicas poblacionales en constante cambio, con una dinámica que se va renovando al ritmo de los cambios. También nos enfrentamos a una oferta de vías (que constituyen espacio urbano) en la cual compiten el transporte público con el privado. Un transporte público que constituye un sis-

tema ineficiente desde el punto de vista del usuario (en términos de calidad del servicio ofrecido), pero eficiente desde un punto de vista meramente funcional (el sistema transporta a la gente). Y también tenemos un mercado privado automotor en crecimiento, cuyo vertiginoso incremento constituye una competencia por el uso de las vías que no hace más que amenazar aún más la calidad del servicio del transporte público. También está la disyuntiva que significa que cualquier mejora significativa en el transporte público conlleva un aumento en los costos y, por consiguiente, un aumento en los valores del servicio. En la perspectiva de la planificación, y evidentemente del usuario, van a constituir por una parte soluciones que causen molestias, lo que afectaría directamente en asegurar éxitos en los cambios. Espinudo problema, más aún si consideramos que el crecimiento urbano no planificado estimula una diná-

por Mauricio Jaime Goio

Buses del servicio pĂşblico de transporte de Santiago de Chile. (foto internet)

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ESPECIAL mica similar en la forma y el fondo del transporte público. El surgimiento de nuevos barrios, el asentamiento de masa poblacional en zonas urbanas cada vez más periférica, genera la necesidad de transporte público, lo que a su vez genera una oportunidad de negocio que es suplida en gran parte desde el punto de vista de los intereses empresariales. Ajeno a consideraciones o criterios técnicos, el transporte funciona en la esencia de su definición: lleva a la gente donde quiere llegar. Lo que se genera a la larga es una red de transporte público urbano poco coherente, que más que constituir un todo organizado, termina siendo una pobre suma de las partes. La falta de una verdadera definición estructural definitivamente exige que la autoridad tome cartas en el asunto, considerando que las vías constituyen un bien de interés público. Santiago como ejemplo de planificación fallida

El caso de la transformación del sistema de transporte público en Santiago de Chile constituye un manual de estudio de cómo no deben hacerse las cosas. Una ciudad de gran tamaño, muy expandida, que mueve una gran cantidad de población a través del sistema de transporte público. Un sistema de transporte de generación espontánea, de larga data, pero muy desprestigiado a ojos del usuario. Un gremio muy fuerte, con fuertes roces con los gobiernos de turno. Un caldo de cultivo que llama a los cambios.

16 decir que el crecimiento exPIEDRA LIBRE

Como antecedentes debemos

pansivo de Santiago se vivió fundamentalmente a partir del gobierno militar, en la década de los 70 del siglo XX. El desarrollo de una periferia, compuesta por una masa trabajadora que necesitaba movilidad, generó una red de transporte público, exclusivamente bajo la iniciativa privada. Con el retorno a la democracia se desarrollaron las primeras iniciativas por regular el transporte público, que consistió en determinar que las vías constituyen bienes de interés público, obligando a los empresarios a organizarse en empresas y licitando los recorridos, que debían cumplir con ciertas condiciones que tenían relación con el tipo de las unidades de movilización, año de fabricación y normas de emisión. El sistema de licitación, si bien ordenó en algo el sistema, mantuvo muchos de sus vicios, uno de los cuáles era la alta densidad de buses y la falta de control sobre los intervalos. Además el control del sistema continuó en mano de los empresarios, que se unieron en términos netamente formales, pero que funcionaban en la práctica como unidades empresariales personales. Ante la subsistencia del problema de la congestión y la contaminación, se definió en el gobierno de Ricardo Lagos (2000-2004) un muy ambicioso plan de transporte urbano, basado en el Transmilenio de Bogotá, que fue llamado Transantiago. Las principales novedades fue que se definió como un llamado de licitación internacional, que consideraba el diseño de una malla de recorridos hecho por ingenieros (sin considerar la opinión de los interesados). Esta malla se basa en una base mayor que

constituían los sistemas troncales, que en la práctica serían de acercamiento, y una malla más fina de reparto, lo que exigía la realización, en muchos casos, de más de un transbordo. Se eligió como eje central del sistema al tren metropolitano, el cual se quedaba con el mayor valor en la proporción del pasaje. Además de decidió por un sistema de pago con tarjeta electrónica, siendo los dineros administrados por una unidad financiera externa. Esta unidad era la base del sistema, pues por medio de la implementación de un software llamado Sistema de Gestión de Flota (vía GPS), controlaría las frecuencias de los recorridos. La verdadera esencia del negocio, o la verdadera rentabilidad, radicaba precisamente en esta unidad de administración, pues era quien manejaría a su tamaño la recaudación y distribución de los dineros. La implementación del Transantiago constituye uno de los más sonados fracasos que se tenga memoria en la historia chilena. Partió un día determinado en toda la ciudad, casi sin marcha blanca (período de prueba), y causó un caos de tal magnitud, que en la práctica significó la paralización de la ciudad. De ahí hasta nuestros días se han intentado numerosas reformas, que no han caminado o han resultado a medias. El sistema cayó en tal descrédito, que mucha gente dejó de pagar el servicio, por considerar que no lo vale. Y, lo peor de todo, lo que se consideraba un servicio que se autogestionaría y se financiaría, terminó siendo un gran saco roto al cuál se le han inyectado miles de millones de dólares, y que sigue requiriendo lo que en la práctica se ha transformado en una millonaria subvención.

Lecciones de un fracaso

Los números en rojo del Transantiago resultan el más claro ejemplo de soberbia tecnócrata. Profesionales que quisieron pasarse de listos y que diseñaron un sistema demasiado complejo y demasiado alejado de la realidad. En el afán de hacer a un lado a los empresarios del transporte y poniendo mayor énfasis en el modelo de negocio financiero que constituía la tarjeta de validación de pago electrónico, se cometieron errores demasiado gruesos, y que dieron a luz un engendro que estaba destinado a morir antes de dar sus primeros pasos. En lo sustancial reconocemos los siguientes errores: · Un diseño complejo y pretencioso, que no tenía real consideración ni con el trabajo del operador ni con la necesidad y comodidad de los usuarios. · Lanzar una licitación que por la envergadura de los montos cautelares exigidos, dejó fuera a los operadores históricos. Debió capacitar a empresarios y operadores al desafío de un transporte público eficiente y de calidad, permitiéndole ser una parte renovada del sistema. Claro, siempre en consideración de la renovación de la mentalidad y, por consiguiente, del servicio. · Comenzar la operación del sistema sin definir una red de vías exclusiva, lo que hubiese permitido mejorar los tiempos y lograr eficiencia en cumplir con los intervalos del servicio. · No establecer un sistema de restricción al parque automotor privado, para favorecer la fluidez del tránsito, incidiendo directamente en un mejoramiento en la eficiencia del ser-

vicio de transporte público. · Tercerizar el manejo de los recursos generados por el sistema. Antes, más bien, debió crear una empresa manejada por los operadores del Transantiago, que hubiese permitido el fluir los recursos directos a las empresas de transporte. · Definir un sistema de control de gestión de flota central, y no descentralizado por empresa, que resulta más lógico y practicable. El fracaso del software, y de todas las soluciones que se intentaron después, simplemente demostró que era una utopía irrealizable. · Asumir el Estado el rol de controlador y administrador del sistema, cuando su papel debió limitarse a la fiscalización y sanción acorde al cumplimiento de las condiciones del contrato. Aquí una consideración especial, que tiene que ver con la queja constante que se hace a la falta de realidad en lo que se exige en los contratos, sabiendo que a todas vistas las condiciones del transporte son cambiantes, y no dependen exclusivamente de la capacidad operadora de las empresas. Para terminar

El problema del transporte es sumamente complejo y no se resuelve, como muchos transportistas, administradores y políticos creen, a fuerza de decreto o de la pura y exclusiva voluntad. Requiere un esfuerzo mancomunado entre todos los actores involucrados, en que cada parte debe ceder. Por tratarse del uso de vías que son limitadas, es evidente que se va a producir un enfrentamiento entre operadores del transporte y privados usuarios de vehículos. La lucha cotidiana genera odiosidades, un

TRANSPORTE PUBLICO

enfrentamiento, en que los desencuentros parecen insalvables. A la luz de lo que vemos cotidianamente, y de la experiencia del fracaso chileno, nos queda muy claro que cualquier plan de transporte urbano debe considerar:

· Que las vías constituyen bienes de uso e interés público, por lo que debe disponer de su uso en beneficio de un uso eficiente y eficaz de éstas, con el fin de favorecer al mayor número de usuarios. · Se hace necesario regular el número de vehículos de uso particular, con miras a establecer un porcentaje eficiente en el uso de las vías. · Diseñar una malla de recorridos de transporte público, acorde con las capacidades reales del servicio y las necesidades del usuario, pero que permita controlar flujos de paso que permitan una planificación a los usuarios. · Reinventar a los empresarios del transporte, en pos de la búsqueda de la eficiencia y la calidad en el servicio. Sea como fuere, el problema del transporte público siempre va a ir concatenado con la planificación urbana, con la disposición de ceder de todos, y con la capacidad de darse cuenta que si no se toma en cuenta el problema del uso de las vías públicas, la vida en la ciudad se transforma en un infierno. Bien para los que se ocupan. Pero no bastan las intenciones, es necesario tener los conocimientos, ser creativos y la valentía de hacer los cambios, muy a pesar de llegar a afectar los intereses y la comodidad de muchos.

Especial para PiedraLibre.

17 MAYO 2015

ESPECIAL

Un estudio de percepción ciudadana realizado por la organización Santa Cruz Cómo Vamos, demostró los altos índices de descontento por parte de la población con respecto al servicio de transporte urbano. Más allá de los tiempos de viaje o las distancias recorridas, el estudio nos deja claro que la operación del transporte como servicio es muy mala. Por sobre todo destaca la nula empatía de los operadores con sus usuarios, destacando malos tratos y la sensación de incomodidad e inseguridad permanentes. Es evidente que el servicio del transporte urbano constituye uno de los grandes villanos en el universo cotidiano de la población de Santa Cruz de la Sierra. Porque nos hace la vida a cuadros, tanto para sus usuarios, que se ven sometidos a la angustiosa rutina diaria de quedar en manos de sus conductores, y para quienes a bordo de sus vehículos particulares compiten por el derecho de vía o en las continuas carreras de ir de aquí para allá. Verdaderos demonios que pueblan las pesadillas de muchos de nosotros.

Transporte urbano en Santa Cruz de la Sierra

18 PIEDRA LIBRE

Pero las experiencias en la planificación del transporte urbano en Latinoamérica nos obligan a tener mucho cuidado al demonizar exclusivamente a algunos de los actores sociales. Si bien es cierto que el transporte urbano es un sistema que no tiene mayor coherencia, o quizás escapa a

nuestro entendimiento, no es menos cierto que ha sido el vacío en cuanto a políticas públicas de transporte lo que ha encubado y alimentado a nuestros ‘demonios’. Y, dicho de sea de paso, constituye un fenómeno que no escapa al análisis de otros fenómenos urbanos, como es el tema de las urbanizaciones, el cuál no sólo lo encadena en esta lógica de improvisación, sino que se concatena directamente al tema del transporte público. El tema del transporte público es una arista más dentro de lo que es un tema general de planificación urbana: cuál es la ciudad que queremos y que podemos sostener. Esto implica sentar en una mesa a todos los actores implicados, y llegar a entenderse en cuánto a sus necesidades y a las limitantes que le impone el bien mayor de la comunidad. La solución implica incluir, pero dentro de ciertos límites, y comprometer a estos actores en la viabilidad del proyecto. En resumidas cuentas, implica un hacer ciudad, y eso es tarea de todos. Planificar el transporte urbano de Santa Cruz de la Sierra debe pasar por crear cultura ciudadana, por generar acuerdos, construir puentes, superar las desconfianzas. Es un trabajo duro, difícil y largo, pero absolutamente posible. Y debe iniciar porque seamos capaces de enfrentarnos nosotros mismos, percibir nuestras fallas, y darnos cuenta en qué podemos aportar.(MJG)

Cuestión de cultura ciudadana

TRANSPORTE URBANO

El Alcalde que vuelve y los gremios que bloquean

Entre los micreros y el libre transporte

19 MAYO 2015

ESPECIAL (viene de la página anterior)

En una larga entrevista realizada en febrero pasado, acerca de diversos temas urbanos y su gestión como el Alcalde que más tiempo ejerció el cargo en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, el Ing. Percy Fernández expresó su larga lucha y preocupación por el servicio de transporte local. El transporte y los transportistas

“El transporte público en todos los lugares del mundo es fuerte y aquí sin merecerlo señor, también se pone fuerte porque no hay una fuerza que los contraponga, esa fuerza debió ser la Municipalidad, estoy hablando con qué lástima, hubo una oportunidad en que se dieron las cosas, como dicen, de manera de enfrentarse sin querer con los transportistas porque son matones, sí, verdad, y Dios me libre, que el rato que la ciudad no tenga un instrumento capaz de oponérseles a ellos, pueden arrasar con la ciudad. Creyeron que era fácil hacerla la de tantas veces y sin embargo estaba la Municipalidad queriendo nacer a otra condición

20 PIEDRA LIBRE

e intentó no dejarse con los transportistas. Ellos son así burlescos, tomadores de pelo, como yo los recuerdo. Entonces ellos tras que ven que la autoridad está débil ante ellos, tiran el zarpazo y cualquier cosa loca hacen con tal de manifestar su poder, no es más, porque no han instituido una asociación buena, no han contemplado el negocio histórico con omnibús nuevos, no, no, no... Mientras el Alcalde siga inventando cositas para no dejarse con los transportistas, seguiremos en esta situación, pero no porque ellos respeten a una autoridad que teóricamente es la que tiene que ver con todos los servicios de la ciudad de Santa Cruz, entre los cuales está el transporte público. Igual pasó, claro, ya no es momento de quejarse, vea usted, que pasó el momento pero yo me he quejado muchísimo de nuestras cooperativas, nuestras dice uno, porque las cooperativas también salieron a la luz pública con una ley de cooperativas y ahí se quedaron, no teniendo patrón ni tutor a la vista, esas cosas desea uno volverlas a vivir, no sé para qué, porque yo hice todo lo posible por ser racional para hablar con ellos y sin embargo recibí respuestas bien tontas, no

para una ciudad naciente, creciente como Santa Cruz de la Sierra, un irrespeto grande con la ciudadanía y con la ciudad han tenido estos grupos, disfrazados de transportistas, de todos los demás, cada uno se ganó su sitio en este pueblo, jugando así contra alguien que le salió que fue la Municipalidad. Lo único que sé es que molestó en ver estas cosas malas y yo diría que Santa Cruz perdió, la Municipalidad perdió, todos perdimos, porque el desorden sigue. Percy y una Consulta Popular Transporte Público

Yo pienso que hay que tratarlo el tema sí, estando el Alcalde con más fuerza comparativa que otros años y otras épocas: qué podemos hacer para corregir entuertos basados en la calidad del Alcalde de jefe del Gobierno Municipal. Pienso que esa pregunta (si la solución pasaría por una iniciativa de consulta popular) habrá que esperar si ganamos así, con fuerza, para planteársela al pueblo de Santa Cruz y a ver si apoya la población alguna acción pacífica, legislativa, de manera de sacarnos de encima semejante lacra que es estar dominados por estas legiones de personajes.” (fin de la entrevista)

TRANSPORTE URBANO

El Movimiento Ciudadano

por Gabriela Ichaso

Una orden judicial de aplicación inmediata de la Ordenanza Municipal que prohíbe la circulación de los minibuses en el municipio de Santa Cruz de la Sierra, obligó a la Alcaldesa a ejecutar la norma vigente. Esto generó la reacción de los gremios que prestan el servicio interprovincial y decidieron constituir sus vehículos en el arma con que bloquearon las principales vías de la capital departamental. Muchos se indignaron. El 14 de mayo abrieron un grupo en la red social Facebook de resistencia al abuso de los minibuses ilegales y en pocas horas, ya había más de 2000 integrantes que un par de días fueron más de 6000 y siguen sumando. “Amigos: Este es un un movimiento ciudadano que nace a partir del cansancio del abuso y el desorden generados por sectores sindicalizados como ser el de los minibuses. Los mismos son ilegales para prestar el servicio. Es hora de pronunciarse como ciudadanos que nos preocupa tener una ciudad más armónica y amigable.”, fue una de las invitaciones realizadas por los creadores.

Bloqueo de minibuses ilegales en Santa Cruz de la Sierra (foto El Deber)

Los comentarios y aportes no tardaron en multiplicarse. “Trabajo sí, pero no al margen de la Ley. Desde 1992 han sido prohibidos por ser peligrosos e incómodos en el radio urbano de Santa Cruz de la Sierra. No deberían funcionar, pero igual operan al margen de la Ley. En La Paz y El Alto, siguen en vigencia y no quieren mejorar el servicio ni modernizar sus unidades.”, manifestó Paúl.

21 MAYO 2015

ESPECIAL

| ¿Esto queremos? preguntó uno de los 6.500 integrantes del grupo #NoALosMinibuses. La imagen corresponde a un día cualquiera en una avenida entre las ciudades de La Paz y El Alto.

22 PIEDRA LIBRE

Simultáneamente, una ciudadana común salía a la calle con un balde de globos carnavaleros llenos de agua y los lanzó uno a uno hacia los minibuses instalados en el 2º anillo de la ciudad. María Laura, impotente ante el abuso que le impedía circular libremente, pensó cómo manifestar su indignación sin violencia frente a los chicotazos y golpes que los conductores de los minibuses propinaban a quienes los cuestionaban en las calles.

recordarle que el sistema que brindan es interprovincial, por lo tanto, la norma está más vigente que nunca; es más, si la idea es que solo ingresen hasta el segundo anillo la seguirían violando. No deben entrar a la ciudad. Con los micros y trufis, ya está por demás de suficiente, y no vengan con eso de que 'los micros no llegan a los barrios', porque no hay linea que no llegue hasta el último rincón de este pueblo.”, escribió Marcelo en el grupo.

“Al dirigente ese que afirma ‘que la normativa municipal que prohíbe la circulación de minibuses en la ciudad es obsoleta, que la ciudad creció y que hay que ubicarse’, hay que

“Necesitamos 3 voluntarios con urgencia para que sean voceros del movimiento ciudadano, la prensa está llamando y quiere entrevistas. Favor ofrecerse acá mismo. Gra-

| En Santa Cruz de la Sierra, los misiles o m inseguro e ilegal. (foto El Deber)

cias”, convocó uno de los administradores de la cuenta social. No se quedaron ahí. Abiertamente, redactaron una carta a la Fiscalía y a la Policía Departamental para que cumplan su deber de garantizar el libre tránsito y hacer respetar los derechos de todos. Si bien el bloqueo se levantó por negociaciones entre los minibuseros, el Gobierno Municipal y el Gobierno Departamental, las últimas noticias advierten que la suspensión fue con cesión por parte de la autoridad: se les permitiría circular hasta el 2º anillo, lo que sigue prohibido por la Ordenanza Municipal. “El servicio de minibuses

TRANSPORTE URBANO

minibuses cumplen un servicio inadecuado, ineficiente,

es similar a un carnicero que vende carne en mal estado, pero barata y por ello hay quien pueda pensar que le hace un favor, pero claro esta acción termina enfermando al que la consume. Es un mal servicio, inseguro, caotico y abusivo. Por supuesto que los ciudadanos de los lugares mas alejados requieren y deben recibir un adecuado servicio, pero que sea seguro, eficiente, económico, que no contamine. Por ello de una buena vez deben sentarse los tres niveles de gobierno, junto con los actores involucrados, la sociedad civil y técnica, y de una vez definir un sistema de movilidad para esta ciudad y el departa-

| En las puertas del Comando Departamental de la Policía, el Movimiento Ciudadano exigió que garantice la libre transitabilidad de las calles cruceñas.

mento”, anotó Jorge. Las propuestas de salir a romper parabrisas tampoco faltaron y el grupo estuvo de acuerdo en eliminar estos comentarios a tiempo de advertir que no se compartirían acciones ni declaraciones racistas, discriminadoras o violentas de ninguna índole, lo que al momento han cumplido al pie de la letra. Javier lo hizo conocer. “Para los nuevos integrantes (del grupo): Nuestras acciones no serán violentas de ningún modo. Todas nuestras protestas serán pacíficas.Y no estamos apoyando a ninguna autoridad, sino más bien, les exigimos que hagan su trabajo. Muchas gracias.”

También han surgido opiniones técnicas y visiones políticas de cómo encarar la salida de los minibuses y propiciar el transporte urbano requerido para una ciudad de dos millones de habitantes como Santa Cruz de la Sierra. Por ahora, se exige propuestas a los dos niveles de Gobierno a cargo de este servicio: el local y el departamental. Las acciones realizadas hasta hoy por el Movimiento Ciudadano suman una convocatoria a realizar un Gran Circuito 4 K #NoALosMinibuses, que se llevó a cabo el domingo 24 de mayo, con cuatro postas simbólicas: la Casa de Gobierno Municipal y la

23 MAYO 2015

ESPECIAL

Casa de Gobierno Departamental, ubicadas en la Plaza Principal 24 de septiembre, para que cumplan sus atribuciones de aplicar la norma, retirar los minibuses ilegales de la ciudad y controlar el transporte intermunicipal; el Ministerio Público para que cumpla su mandato de defender a la sociedad y la Policía Departamental, para que cumpla su rol de mantener la libre transitabilidad. El Comando de la Policía fue también, como la puerta de la Fiscalía, en días anteriores, lugar de cita para expresar física y pacíficamente estas demanda ciudadanas de cumplimiento de las normas. El Movimiento Ciudadano no se ha quedado ahí: la semana pasada presentó una solicitud de audiencia pública al Concejo Municipal para exponer sus premisas y demandas en torno al tema. La respuesta está pendiente. Oscar, desde el exterior, escribió en el grupo: “La apatía de nuestra gente es lo que hace fuertes a cualquier grupo que atropella Santa Cruz. Lastimosamente estoy fuera de Bolivia pero cuando estuve en Santa cruz participé activamente de varias acciones en contra de los abusivos. Hoy veo que son pocos los ciudadanos que quieren hacer respetar su derecho, todos nos llenamos escribiendo detras de una pantalla y me incluyo, pero no actuamos. No seamos

24 PIEDRA LIBRE

apáticos en defender nuestros derechos, lideremos un futuro mejor para Santa Cruz y Bolivia cada uno con su participacion y acción. Les aseguro que las cosas serian de otra manera. Parece que los ejemplos de aquellos que lucharon por el 11%, no valieron la pena y no caló hondo en los hijos de esta maravillosa tierra que es Santa cruz, cuna de valientes y cementerio de heróes. Gracias a los que estuvieron presentes en la fiscalia y no desmayen en las acciones; a pesar de la distancia, mi pensamiento está en volver a una Santa Cruz mejor y volver para luchar para hacer realidad ese sueño de nuestros padres y abuelos que no les importó morir para dejarnos una tierra bendecida y prospera.” Como corolario, una de las frases de María Laura, integrada al grupo #NoALosMinibuses y gran activista: “Por ahí me han dicho loca, vieja loca, y otros denominativos parecidos... Pues en verdad les digo que si ser loca significa defender a tu pueblo de esta clase de gente que con atropellos quiere hacer lo que le da gana, sí estoy loquísima entonces... ¡Pero no cobarde, tonta, ciega, sorda o muda! ¿Y vos qué va a hacer por tu pueblo? ¿Quedarte detrás del teclado y mirar lo que pasa? La palabra y las acciones las tienen las autoridades... y los ciudadanos.

El Movimiento Ciudadano #NoALosMinibuses solicitó audiencia pública al Concejo Municipal. Las autoridades, seguramente una vez instalada la próxima gestión, tienen la palabra.

TRANSPORTE URBANO

El Movimiento Ciudadano #NoALosMinibuses exige el cumplimiento de las normas. Los minibuses en Santa Cruz de la Sierra son ilegales. Las autoridades tienen la palabra.

25 MAYO 2015

ESPECIAL | Movimiento Ciudadano #NoALosMinibuses: Circuito 4K realizado este domingo 24 de mayo. Misión cumplida. 4 kilómetros a pie, trotando, pedaleando, paseando; 4 postas en 4 instituciones responsables: Gobierno Municipal, Ministerio Público, Policía Departamental, Gobierno Departamental. 100% pacífico. 100% educativo. 100% firme. 100% espontáneo. Sin cohetes, sin insultos, sin bloqueos, sin bocinazos: sin violencia.

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TRANSPORTE URBANO

27 ABRIL 2014

REPORTAJE

Revelados Buenos Aires. Plaza San Martín. Un espacio extraordinario para una muestra fotográfica -bellísima, emocionante- con un nombre que lo dice todo: Revelados. Grandes personas retratadas por grandes fotógrafos.

Revelados forma parte de un proyecto mayor (abarca también un libro, un sitio web, un video y una excepcional campaña gráfica), cuyo fin es que se conozca a las personas tal como son y más allá de su discapacidad, y fue realizado por la Asociación Síndrome de Down de la República Argentina (ASDRA) y la agencia publicitaria TBWA cuyo director, Pablo Poncini, se convirtió en todo un referente a la hora de hablar del síndrome de Down a partir del conmovedor cortometraje autobiográfico (Las 100 millas de Luca) que ideó y protagonizó con su hijo Luca.

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Casi un año de trabajo para 40 fotografías que son 40 historias de vida y a cuyos protagonistas podemos conocer con una sola mirada: cada retrato nos habla de quiénes son, qué les gusta, qué intereses tienen y con qué sueñan. El recorrido comienza con una gigantografía que no es la foto de una persona, sino un texto que habla de todas esas personas: No hay personas Down, sino personas con síndrome de Down. Se puede ser tenista, dibujante, bailarín o rugbier. También tímido, alto, morocho o malhumorado. Pero no existe ser Down. Lo que sí existe es tener un sín-

drome que implica algunas limitaciones intelectuales. A partir de esta idea surge la muestra fotográfica Revelados, en la que algunos de los fotógrafos más importantes de la Argentina muestran a las personas con síndrome de Down tal como son. Con sus gustos, su estilo y sus aptitudes. Y quitando el velo con que la sociedad muchas veces los tapa. Eso es revelarlos. Allí están, a cielo abierto, en un sitio emblemático de la ciudad, las conmovedoras imágenes de Luisa, de Malu, de Francisco, de Sofía, de Luca, de Trini, de Joaquín, de Daniela, de Edgardo, de Delfi, de Mateo, de Simón, de Maia, de Alan, de Eugenia, de Santiago y de todos. Allí están las 40 historias de risas, bailes, juegos, besos, dibujos, sueños, travesuras y otras tantas pasiones maravillosamente captadas por la lente de prestigiosos fotógrafos que trabajaron ad honorem por la iniciativa, “convencidos del aporte que como artistas y comunicadores visuales podían darle a la causa”. Y allí están las mamás y los papás que quisieron mostrar a sus gigantes hijos en gigantes imágenes para “superar prejuicios, abandonar la mirada que distingue,

por Inés Seleme

Foto: Inés Seleme

29 MAYO 2015

REPORTAJE

que segrega, que subestima o idealiza la discapacidad”. Ellos, como las fotos de sus hijos, también hablan: “Somos un grupo de mamás que sentíamos que lo que la gente veía de nuestras vidas no era tal, que no teníamos una vida gris ni triste, que no llorábamos por los rincones. Estábamos felices, estábamos criando a nuestros hijos de la manera más natural posible y queríamos mostrarlo. La gente nos miraba de reojo y lo que queremos es que nos mire de frente, que no pasa nada con lo diferente, que son chicos que lo único que les pasa es que van a aprender todo de manera más lenta”, dice la mamá de Simón. El papá de Malu agrega: “Los padres somos castradores, siempre ponemos topes, ponemos límites, decimos ‘no van a poder’ y, en verdad, ellos pueden todo”. Y el papá de Luca coincide: “Después de un inicio que para todos es difícil, empezás a vivir y te das cuenta que no es nada diferente a otros chicos. Todos tenemos una carga cultural que nos muestra un problema demasiado grande y no es así”. El día de la inauguración de la muestra, Pedro Crespi, director ejecutivo de ASDRA, declaró: “La generación que creció hace 30 años no fue a la escuela con compañeros que tenían algún tipo de discapacidad, no creció en un ámbito donde se ponderaba la diversidad. Este tipo de muestras rompen esas barreras culturales, invitan a ver el valor de la diversidad y ojalá sirva para abrir puertas, para que los chicos crezcan en un ámbito de diversidad y que, en 30 años más, esto sea común. Quien tenga la posibilidad de dar trabajo que lo haga, porque sabe del potencial que tiene una persona con discapacidad, y que el médico que tenga que transmitir un diagnóstico difícil hable de la potencialidad y no de lo que la persona no va a poder hacer”. Así sea.

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REVELADOS

Fotos de campaña: Internet. Foto in situ: Inés Seleme

31 ABRIL 2014

TEXTUAL

La vida no es perfecta

La realidad que compartimos en privado con nuestra familia y amigos cercanos, no es la misma que proyectamos en las redes sociales. Todos sabemos eso y, sin embargo, cuando vemos las fotos de nuestros conocidos en Instagram o Facebook, que lucen como avisos publicitarios de ropa, comidas y viajes, creemos que la felicidad y la perfección que nos muestran es real. Nos hemos acostumbrado a usar máscaras para tapar nuestra tristeza o nuestros problemas cotidianos, a usar filtros para que nuestras fotos luzcan mas bonitas y, los más hábiles, hasta photoshop para borrar los defectos. Queremos ser o al menos mostrarnos perfectos y felices. Porque nos repiten todo el tiempo que querer es poder, que la ley de la atracción funciona como una fórmula mágica, que la felicidad es una elección, en cualquier momento y circunstancia, y que podemos ser felices aquí y ahora si realmente queremos… así que no podemos mostrar tristezas ni fracasos, porque dejaríamos en evidencia que somos débiles o simplemente estúpidos, porque “elegimos” no ser felices y/o no triunfar. Pero la verdad es que la vida no es perfecta. Lo que vemos en las redes sociales, esa gente inmensamente feliz y despreocupada, que se la pasa bailando, festejando con los amigos, comiendo cosas deliciosas, viajando por lugares maravillosos, comprando cosas bellas, también tiene problemas y días malos.

por Silvana Barrón

Nadie está libre de que el hijo se aplace en un examen, o de que vuelva del colegio con piojos, o de que el jardín se llene de sepes o el techo de turiros, o de que se roben a la mascota de la casa, o de que la pareja se de cuenta de que ya no nos quiere, o de que se enferme un ser querido y quizás incluso muera. Lo olvidamos porque el pasto del vecino siempre es más verde, y ahora encima maquillamos la realidad para llevarla a su máxima expresión, filtramos todo lo malo y nos mostramos mejores y más felices de lo que realmente somos. Es como si Instagram fuera una campaña publicitaria personal y cada uno estuviera vendiendo su vida perfecta y envidiable. En ese mundo artificial, nuestra realidad nos parece un cuaderno de notas en borrador comparada con el trabajo final, pulido, editado, revisado y corregido de los otros. Es una pérdida de energía. Concentrémonos en nuestra propia vida, sin filtro, bella a pesar de su imperfección, y lo más valioso que tenemos. Miremos las cosas buenas por las que estamos agradecidos y comparémonos con nosotros mismos, nosotros los de antes versus los de ahora: ¿hemos avanzado? ¿Hemos crecido? ¿Hemos mejorado? ¿Hemos aprendido a querernos?

33 MAYO 2015

CINE

MAD MAX Fury road

“What a day! What a lovely day!” Me subo al pony de la dicha cinéfila y desde ahí puedo gritarle al mundo con propiedad que Mad Max: Fury Road es todo eso que el trailer prometía: ES-PEC-TA-CU-LAR. Y miren que la luna salió y se escondió muchas veces, que estas semanas extrañé al cine como el cine extraña a Marlon Brando, que supe (for sure) que el cine es más bonito de afuera que de adentro y que desparramarte en una butaca y encontrarte con una película así convierte tu día en “a lovely day”.

36 PIEDRA LIBRE

Lo que ha hecho George Miller (el director) es una hazaña. Y no es que le falte currículum, poseedor de una trilogía de culto, artífice de Babe, el cerdito valiente, a sus 70 años, Miller hace lo suyo con una gracia particular.

Apuesto que cualquiera que haya leìdo la noticia de este “nuevo episodio en la vida de Max” seguro se quedó puteando en la oscuridad y sacando el muñeco vudú de Miller y de Mel Gibson (nunca está de más sacar el muñeco de Mel) para detener ese despropósito. Seguro. Alfiler pim pum pam. Pero no. Me quito el sombrero, las gafas, la cartera, el beldent, la copa de vino y hago un montón de significado a los pies de este hombre. Georgie, como ahora puedo llamarlo, agarró la tiza, dibujó con expertise lo que se supone es una película blockbuster por todo lo alto y nos dejó con la boca abierta.

Jódanse Avengers. Y hay que decir que un aproximado del 80% de la película carece de efectos especiales computarizados, ajá, lo que ven en pantalla obedece simplemente al talento de Georgie, a un excelente diseño de producción y a la capacidad del fotógrafo de conseguir crear la ilusión de escenas complicadas sin recurrir al pinche croma. Oh talento, bendito talento. Jódanse Avengers. En esta entrega, que no tiene lógica temporal con ninguna de las anteriores películas de Mad Max, el mundo se ve casi post-apocalíptico, como un desierto en el que no hay vegetación y cuesta encontrar agua. En esa escasez/aridez es que Immortan Joe (Hugh Keays-Byrne) surge

por Banda Ancha como líder y tirano de un grupo de humanos (y otras variaciones) azotados por el hambre. Immortan Joe es un personajillo asqueroso que además le raciona el agua a

las es el niño de About a boy. Sí! La película donde Hugh Grant salía de cínico y terminaba haciendo amistad con un curioso/peculiar niño. Estamos, entonces, ante la evo-

astas y salir tostando con las chicas en busca de una mejor vida.

Ciudadela.

lución de un actor que hasta el momento no es un juguete roto de Hollywood y que ya lleva en sus espaldas películas como Furia de Titanes, XMen y uno de los protagónicos de la serie de culto inglesa Skins.

Sigo aumentando el montón de significado a los pies de Miller, le boto encima mi primera rosa y el primer libro que me regalaron, porque resulta que de un guión que tiene todas las papeletas para ser muy pedorro, este señor saca algo menos conformista. Pudo quedarse en el facilismo de una película de

A Max (Tom Hardy) lo capturan al inicio y encima lo ponen como bolsa de sangre de Nux, un war boy. Este war boy es un personaje freak, enfermo, “solo un chico” como dicen más adelante, perturbado por una crianza orientada a en algun momento encontrar la muerte y entrar a Valhalla.

Vale la pena seguir la carrera de Hoult.

El Lugar Verde (Paraje Verde, Tierra Verde) se alza como quimera de esa vida que Furiosa conoció cuando era niña. Niña y feliz. Esa es la esperanza: dejar esos áridos caminos, encontrar verdor, y sobre todo, un lugar donde esas chicas que eran tratadas como objetos de placer e incubadoras humanas consigan su libertad. “No somos cosas”, dice una de las fugitivas.

- “I live, I die, I live again”,es una de las frases que marcan el perfil del war boy. Nicholas Hoult es quien tiene la difícil labor de hacer de este personaje alguien con quien la platea termina empatizando. Sí, tan es así que solo quería tomarlo en brazos y cantarle canciones de cuna: Duérmete, war boy, duérmete ya… Quiero decir algo más de Nicholas, y quiero decirlo porque amerita, porque no lo podía creer y porque es otro motivo de lanzar un fueguito artificial al firmamento. Nicho-

Volviendo a Mad Max. Paralelamente, Furiosa (Charliez Theron) se puso furiosa en serio y le tuvo penita a las “parideras” de Immortan Joe, decidió tomar ese toro por las

acción cualquiera y tiene el tupé de en su peliculita de acción, pipoquera meter una reinvindicación a los personajes femeninos. No son las damas asustadas que serán salvadas por Max,

37 MAYO 2015

CINE no son doncellas resignadas a su suerte, no, son guerreras, son mujeres buscando un futuro para ellas. George Miller, y los novatos Brendan McCarthy y Nick Lathouris, componen el equipo de guionistas de esta fastuosa puesta en escena en la que tampoco falta como consultora de guión la escritora feminista Even Ensler.

Furiosa y Max se encontrarán en algún momento de la película, y Max así con su poco hablar y su mirada torva, dejará de lado sus intereses por el bien común, deseando encontrar una segunda oportunidad en ese/este mundo hostil. Mientras ellos escapan, Immortan Joe con todo su séquito quiere recuperar a sus esposas cueste lo que cueste.

38 PIEDRA LIBRE

Charlize Theron y Tom Hardy, ambos actores del método, se miden en sus interpretaciones tratando de trasladar toda esa impotencia de una realidad a la que hay que controlar por la fuerza, porque sí, porque hay gente mala, porque hay opresión, porque hay enfermedad, y hay oportunismo. Mientras eso exista solo queda ser artífice del cambio, romper el

calzón de castidad y que caiga al piso hasa hacerlo temblar. No hay muchos diálogos, pero los pocos diálogos tienen hasta su toque de furiosa y gustosa poesía, palabras que te hacen revolverte en la butaca y susurrar: “qué buena que está!” y esta vez no te referís a una mujer/hombre admirado/cosificado por

tus palabras, sino a la única expresión que le cabe a un impactante espectáculo de fuego y ruedas. Estamos todos locos y qué. Desde el mismísimo director, pasando por War Boy hasta las chicas traumadas, no hay espacio para la cordura ni para el respiro, tomando en cuenta que el relato que hago de la sinopsis se produce en imparables escenas de acción, las reflexiones y las miradas a las estrellas son casi nulas.

Y está bien. Las escenas coreografiadas, casi circenses acompañadas de un vestuario y una dirección de arte notables consiguen que la experiencia sea tremenda. Nadie olvidará a ese guitarrista vestido de rojo, enmascarado, colgado cual títere tocando una guitarra que escupe fuego mientras los tambores marcan una persecución que solo puede traer muerte. Nadie. Visualmente es un placer para los ojos, y aunque estés acostumbrado a ver montón de películas, no dejás de escapar un asombrado suspiro ante algunas secuencias. John Seale, que ya trabajó con Miller en Lorenzo´s Oil y que ha estado nominado al Oscar por Rain Man, Cold Montain y Witness es el hombre detrás del lente. La sinergia la completa la banda sonora, una banda sonora poderosísima que eleva los momentos de acción a la gloria, responsabilidad total de Junkie XL, un conocido DJ y músico de los Países Bajos que sin duda ha sido un acierto y cuya experiencia en películas se resume a Divergente, 300: Rise of an Empire y Una noche para sobrevivir (entre otras menos importantes).

En realidad, Mad Max: Fury Road tiene todos los elementos para un desastre épico, estoy segura que en las manos de otro crispín correrían ríos de venenoso resentimiento, pero gracias a Georgie no sucede. No. Estamos ante un renacimiento del género, y hasta del mismo Miller. Sí, sí, sí, podemos decir que hay unos momentos (casi al final) donde la adrenalina disminuye y el guión entra en esa salvaje encrucijada de irse a la mierda o complacer plateas, sí. Así es la vida, mastercard y la pulpería de la esquina. Y sí, aceptamos también que los últimos 15 minutos de cierre son eso: complacientes con la platea, algo atropellados en narrativa, facilistas en guión. Pero ¿saben qué? No me importa. Te compro todo Georgie, al enano, a los war boys y al (SPOILER ALERT) aparato que baja para dejar subir a los asesinos de Immortan Joe

como si llegaran de recoger margaritas en el campo, te compro a Immortan Joe sin ninguna capacidad de estrategia para atrapar a Max y las parideras, te compro el revolcón de lealtad del War Boy, te compro todo (SPOILER FIN) Filmada en el desierto de Namibia durante 6 meses, en condiciones extremas, donde los actores describen que Miller subió la música a todo volumen y apenas escuchaban nada, y que la arena se les metía por sus más recónditos lugares, Mad Max: Fury Road es de esas películas que da gusto ver y que merece un segundo o tercer visionado. Llegando a mi hogar, con la mente llena de guitarras flameantes y sprays plateados, no me quedó otra que buscar la trilogía original (la que evadí estos años por tener el nombre de Mel Gibson en ella) y sentarme, finalmente, a ver la Mad Max de culto por primera vez en mi vida. Esa es otra historia.

Lo mejor: Visualmente una obra de arte y una trama donde las dos horas no se sienten pasar Lo peor: Que nos deja con ganas de más, pero tardarán un montón en sacar las otras. La escena: hay un montón! cuando el primer war boy se inmola y grita lo de ¡Sean Mis Testigos!, cuando Immortan Joe sale a perseguirlos y se abre el plano para ver la caravana, las escenas en la noche, las escenas de acción cuando los palos bajaban con el enemigo, las escenas de la guitarra llameante, la última escena de Nux, lo de la embarazada, cuando nace el hijo de Immortan Joe y Rictus discursea, pucha, hay demasiadas! Lo más falsete: Los últimos 15 minutos son como too much, pero se podría interpretar que a rey muerto, rey puesto. El mensaje manifiesto: Qué moderno se puede ser a los 70 años El mensaje latente: Se pueden hacer blockbusters inteligentes El consejo: Vela no una sino varias veces, en versión ORIGINAL SUBTITULADA El personaje entrañable: Nux, las chicas El personaje emputante: Immortan Joe El agradecimiento: Por dos horas de puro placer (permiso, me voy a fumar un pucho) (continúa en la página siguiente)

39 MAYO 2015

CINE

Curiosidades de Mad Max: Fury road por Banda Ancha

· ¡Tuvo un presupuesto de 150.000.000 $us. y se filmó en alrededor de 6 meses! · En la mitología nórdica, Valhalla (del nórdico antiguo Valhöll, «salón de los muertos» es un enorme y majestuoso salón ubicado en la ciudad de Asgard gobernada por Odín. Elegidos por Odín, la mitad de los muertos en combate viajan al Valhalla tras su fallecimiento guiados por las valquirias, · Tom Hardy ya firmó por tres películas más de la saga. · La hija de Lenny Kravitz, Zoe Kravitz, es una de las esposas de Immortan Joe. · El director quería que la película tuviera un look de alto contraste y colorido, para diferenciarla de las imágenes lavadas y opacas que suelen usar las películas distópicas. · Filmada en mayor parte con muchos planos secuencia.

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· Miller tuvo planes para filmarla en el 2003 con Gibson en el casting, pero la obsesión de Mel por La pasión de Cristo (2004) hizo imposible el proyecto. · Tom Hardy y Mel Gibson tuvieron encuentros para hablar sobre el personaje (Max) y Gibson se sintió complacido con la posibilidad de que Hardy lo interprete. · El storyboard fue elaborado con la colaboración de 5 artistas y tuvo alrededor de 3500 paneles. De hecho fue creado antes que el guión porque como la mayor parte de las Mad Max, el filme tiene poco diálogo y se apoyo más que nada en lo visual. · Tom Hardy se disculpó con Miller en el festival de Cannes, porque al parecer hubo roces en el set ya que Hardy no entendía muy bien lo que Miller proponía y se frustraba pensando que las cosas estaban saliendo mal. Una vez vio la proyección se quedó tan obnubilado que tuvo que pedir discul-

pas al director. · Charlize Therón se rapó para el rol de Furiosa y luego tuvo que usar pelucas para sus proyectos posteriores. · Heath Ledger fue considerado para el rol de Max . De hecho era el candidato más fuerte para el director, pero lamentablemente el actor falleció en el 2008. · Por los problemas y postergaciones que hubo con el proyecto, Miller se desesperó y llegó a pensar en hacer la película animada y en 3D. · La escritora y feminista Even Ensler fungió como consultora de guión para crear los personajes femeninos. · El guitarrista de fuego de la película es Sean Hape, mejor conocido como iOTA, es un músico australiano. En una entrevista dijo que la guitarra pesaba más de 50 kilos y que botaba fuego de verdad que él tenía que controlar.

| "O te renuevas o te renuevan." Lecciones de los resultados de las elecciones municipales españolas. | Cuando el mundo se derrumbó, cada uno a su manera estaba roto... Si no puedes arreglar lo que está roto, te vuelves loco. (Mad Max) | Hoy, cuando apenas es mediodía de este domingo que comenzó lloviendo de madrugada, me siento dichosa de haber caminado junto a personas jóvenes y no tanto, papás con bebés, mujeres con sus perritos, algunos en bici, otros que tuvieron el compromiso de terminar su carrera pedestre y llegar a hacer este otro recorrido... En esta media jornada, vivimos una otra forma de protesta, pacífica, respetuosa, divertida... y no por eso menos firme ni seria. Caminando aprendimos unos de otros, constatamos el concepto de qué-me-importan-los-demás que imponen los vehículos particulares y los del servicio público. Y también constatamos que algunos sí respetan los pasos peatonales, sí conducen a velocidad permitida, sí tratan con respeto a sus usuarios y a los peatones. Yo me siento agradecida de participar en el Movimiento Ciudadano creado por jóvenes hartos del abuso y que decidieron no quedarse criticando ni quejándose en casa o en las redes sociales. Hoy creo que también vimos que quienes quieren vivir en una ciudad con transporte urbano más organizado y respetuoso es porque los otros se mueven en la impunidad, los minibuses ilegales, los que piden educación ciudadana estacionándose en el carril que dice sólo buses o al lado del cartel de no estacionar, los que se quejan y parquean en las plazas, los que ven una señal de giro prohibido y giran nomás, los que usan su vehículo, particular o de uso público, como arma para atropellarnos: No podemos dejar que nos ganen la ciudad. Eso reclamamos, que cada institución haga lo que tiene que hacer... sin transar. ¡Feliz domingo, que hasta nos acompañó el buen tiempo y ahora a disfrutar ver llover! | Olvidamos que el 21 de mayo tiene más motivos para festejar que el 26 de febrero. Aún cuando la gran ciudad no fuera al otro lado del río.

EN LAS NUBES Lo que se dice en las redes sociales

| @RubenCostasA, asambleístas y funcionarios acusados de malversación por Estatutos Autonómicos, han sido absueltos. Es justicia.

| ¡Qué publicidad más opa la de Aceite Fino! Yo a los 30 tenía 3 hijos, uno a los 17 y 4 a los 34. La mayoría de las mujeres que somos madres también nos tuvimos que ocupar y nos ocupamos, además de la familia, de la casa y de mantener todo con nuestro tercer trabajo, el rentado, que también exige oficio o profesión. Ni les digo de mi mamá que es arquitecta, madre de 4, abuela de 9 y bisabuela de 2, trabajó para todos en horario de oficina... ¡y no se jubila! Bueno, debe ser que la mayoría no somos mercado Fino. Menos mal que somos Sabrosas... | El secreto de la juventud no pasa por el quirófano ni elixires milagrosos, sino en renovar las ideas e innovar en las acciones de la vida. | La "lámina" tiene D.L. 4-1-3417-07 y número de pedidos 72542145. 1) El Ministerio de Educación tiene la potestad de demandarla y la justicia retirarla. 2) Si el Ministerio no le da bola o no tiene tiempo o no le importa, SEDUCA puede demandarla y que una orden la retire. 3) La Comisión de Educación del Concejo Municipal y la de la Gobernación, también. 4) Cualquier ciudadano también. 5) Para quienes compran láminas a sus hijos, léanlas todas para rasgarse las vestiduras por faltas de ortografía, dibujos y fotos pirateados, textos de quinta, además: sea de historia, geografía, ciencia, etc. 6) Para quienes no las compran y enseñan a sus hijos a buscar información en libros y bibliotecas, virtuales o no, felicidades: están formando personas curiosas en lugar de flojos. 7) Los maestros dejen de pedir láminas a sus alumnos (como si de ellas alguien aprendiera alguna cosa), que modos de ilustrar y aprender hay en la creatividad, la imaginación, los ejemplos reales y las mismas bibliotecas y libros descritos. Fin del comunicado. Gracias.

| Qué fatal llamarte Esperanza y representar todo lo contrario. | Una pruebita. ¿Cantarían Jesucristo, Francisco, Xavier Albó y Nicolás Castellanos las canciones propuestas para la visita del Papa? | Estudio a profundidad del fútbol boliviano: El mejor jugador tiene 36 años y el goleador, 38. Fin. Firmado @twitsdepablo

41 MAYO 2015

AL FINAL

Lo que es...

La Iglesia decidió la Misa papal en El Cristo, dicen que porque les pareció profano el Cambódromo, ubicado en el Parque Lineal Mutualista de Santa Cruz de la Sierra. En Quito, Ecuador recibe a Francisco en el Parque Bicentenario. Si la capilla iba o no, cuenta además de la seguridad del representante mundial católico la de más de dos millones de peregrinos, bolivianos, argentinos, peruanos, chilenos, uruguayos y quien sabe de qué otras latitudes, que se reunirán en torno a uno de los centros de mayor tráfico vehicular abierto de la ciudad... (ni pensar en quienes acamparán en los alrededores cuántas lunas antes también...)

... y lo que no fue

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