Transporte Carretero_Nº 288 Diciembre 2019

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SUMARIO

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10 Nacionales (O PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, inaugurĂł las obras de reconstrucciĂłn de la ruta 18, que conecta la ruta 17, cerca de 7UHLQWD \ 7UHV FRQ OD UXWD cercano a RĂ­o Branco.

28 CINOI La logĂ­stica, entendida como la actividad econĂłmica de transportar y almacenar mercaderĂ­as, emite entre el 8% y 10% de los gases de efecto invernadero.

62

16 Obras Desde el 26 de noviembre estĂĄ cerrado completamente al trĂĄnsito la circulaciĂłn en rambla portuaria, en el marco de las obras que forman parte del nuevo Viaducto para la ANP.

32 Entrevista En esta Êpoca de cierres y evaluaciones, salimos tras la opinión de lo que fue este aùo y las perspectivas a futuro de Eduardo Salomón, Director de la SUHVWLJLRVD À UPD 7RUQRPHWDO

26 UTFU En estos tiempos electorales, donde las ofertas van de la mano con promesas de resolver todos los males que nos aquejan, no hemos visto propuestas que ataĂąen a nuestro sector por parte de candidato alguno.

34 En Paraguay 7UDQVSRUWH &DUUHWHUR HVWXYR LQYLWDGR D ORV IHVWHMRV GHO SURJUDPD GH 79 \ UHYLVWD FROHJD ´$PLJR &DPLRQHUR¾ allí se presentó en sociedad el primer camión de carreras de dicho país.

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NÂş 288 - diciembre, 2019 Cierre de ediciĂłn: 10.12.2019

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

24.

Conocemos la historia de Miguel Ă ngel Balbis: Todo tiene su tiempo. 62. JCB llevĂł al interior a sus mĂĄquinas para ser probadas por sus clientes. 70. Informe Especial desde Brasil: Estuvimos en la planta de Marcopolo para conocer sus novedades y proyecciones

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & FotografĂ­a:

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78 CUTCSA presentĂł sus primeros buses Euro 5 Las dos primeras unidades de un total de 147, cuentan con chasis Mercedes-Benz 2+ HTXLSDGR FRQ HO PRWRU 20 /$ 9 (XUR 9

ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ ca Mosca DepĂłsito Legal: 363201. EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artĂ­culos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.

86 El NorteĂąo incorpora Ăłmnibus piso y medio /D HPSUHVD GH %HOOD 8QLyQ TXH GXUDQWH HO FXPSOLy VXV SULPHURV DxRV GH vida, estĂĄ incorporando dos unidades Marcopolo New G7, piso y medio.

Otras publicaciones de DiseĂąo Producciones:

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EDITORIAL

La primer exposiciรณn de transporte en Uruguay

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O DxR TXH YLHQH 75$163257( &$55(7(52 FXPSOH VX DQLYHUVDULR FRPR medio exclusivo del transporte en Uruguay. En este tiempo, nos adaptamos D ODV QXHYDV WHFQRORJtDV LQFRUSRUDQGR HO VLWLR ZHE FRQ PiV GH YLVLWDQWH mensuales, la plataforma en Facebook con mรกs de 24.000 seguidores y los SURJUDPDV H LQIRUPHV HQ <RX7XEH FDQDO que con mรกs de 14.200 suscriptores. Y llegรณ la hora. Este aรฑo emprendemos uno de los mรกs ambiciosos proyectos GH OD HPSUHVD (;32&$5*$ Luego de meses de negociaciรณn y DFXHUGRV ORJUDPRV FRQWUDWDU HO &HQWUR GH &RQYHQFLRQHV \ ([KLELFLRQHV GH 3XQWD del Este. La estructura de este predio es realmente impresionante. Su ubicaciรณn ideal, tanto por su capacidad hotelera como ubicaciรณn regional, para invitar a empresarios del exterior, representantes de las multinacionales que participan en la Muestra. $ PHGLDGRV GH RFWXEUH ODQ]DPRV (;32&$5*$ (Q WDQ VROR XQ PHV \D tenรญamos casi la mitad de la feria contratada y reservada por mรกs de 40 marcas lรญderes del sector. < QR HV FDVXDOLGDG TXH HQ HO SUy[LPR DxR 75$163257( &$55(7(52 FXPSOD aรฑos. Nuestra experiencia y conocimiento del sector en estas tres dรฉcadas hace posible que hoy realicemos este desafรญo, con un evento que Uruguay nunca tuvo y que el sector merece como protagonista real de nuestra economรญa. 5HDOPHQWH LPSUHVLRQDGRV SRU OD UHFHSWLYLGDG GH ODV HPSUHVDV (;32&$5*$ FRQWDUi con la participaciรณn de las gremiales mรกs importantes del sector. Seguimos avanzando. Apostando con nuestras plataformas digitales, la revista, y ahora una Exposiciรณn al mรกs alto nivel. Desde ya los esperamos a todos. )HOLFHV ร HVWDV \ DxR QXHYR SDUD OD WRGD OD IDPLOLD GHO WUDQVSRUWH

>NACIONALES

COLONIA

Se invirtieron USD 2,7 millones en un nuevo puente sobre arroyo Riachuelo Colonia cuenta con un nuevo puente sobre el arroyo Riachuelo, en ruta 1, que evitarĂĄ la detenciĂłn de los vehĂ­culos para dar paso a los que se desplazan en sentido inverso.

“L

a ruta 1 se ha ido convirtiendo en una vĂ­a de mejor calidad, porque se han hecho obras que la han mejorado, al SXQWR WDO TXH \D QR WLHQH SXHQWHV DQJRVWRVÂľ seĂąalĂł el Ministro VĂ­ctor Rossi. El costo total de la obra fue de 2,7 millones de dĂłlares. En la presentaciĂłn del nuevo puente participaron, ademĂĄs de Rossi y otras DXWRULGDGHV GH OD FDUWHUD GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV HO 6XEVHFUHWDULR GH EconomĂ­a y Finanzas, Pablo Ferreri, el Secretario General de la Intendencia de &RORQLD 1DSROHyQ *DUGLRO \ DOFDOGHV GH ORV municipios de ese departamento.

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Rossi expresĂł satisfacciĂłn por la obra realizada, en la cual se invirtieron 2,7 millones de dĂłlares. “La ruta 1 se ha ido convirtiendo en una vĂ­a de mejor calidad, porque se han hecho obras que la han mejorado, al punto tal que ya no tiene SXHQWHV DQJRVWRVÂľ VHxDOy HO 0LQLVWUR $ VX entender, los trabajos lograron mejorar la seguridad en la circulaciĂłn, ya que el tramo TXH YD GHVGH 7DUDULUDV KDVWD &RORQLD HUD un sector crĂ­tico, con un puente angosto y peligroso, especialmente durante la noche. ´+R\ WHQHPRV XQ SXHQWH FRQ WRGDV ODV VHJXULGDGHVÂľ GLMR

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La nueva estructura tiene 10 metros de ancho, 120 de largo y 10 de altura y se erige paralela a la anterior, que se demolerĂĄ para evitar impactos ambientales, segĂşn estudios hidrĂĄulicos. “Se genera un obstĂĄculo porque cuando nos sorprende un chaparrĂłn con mucho volumen de agua puede generar FRQVHFXHQFLDV LQGHVHDGDVÂľ VHxDOy 5RVVL ReconociĂł que, si bien el nuevo puente eleva el estĂĄndar de la ruta 1, aĂşn quedan pendientes algunos desafĂ­os sobre esta vĂ­a que conecta el oeste del paĂ­s con la capital. Actualmente, se ejecutan, por modalidad de participaciĂłn pĂşblico-privada (PPP), otros SUR\HFWRV HQ &RORQLD FRPR OD UHFXSHUDFLyQ GH ODV UXWDV \ (VWD WDPELpQ prevĂŠ la construcciĂłn de un baipĂĄs a la FLXGDG GH &DUPHOR \ XQ QXHYR SXHQWH VREUH el arroyo de las Vacas. Rossi informĂł que ya estĂĄn expropiados los terrenos en los que se FRQVWUXLUi HO WHUUDSOpQ GH PHWURV 2WUD GH ODV REUDV TXH VH GHVDUUROODQ HQ el departamento es la pavimentaciĂłn del acceso al puerto de Nueva Palmira, ejecutado en el marco de otro proyecto de PPP, que tambiĂŠn incluyĂł los trabajos de rehabilitaciĂłn de las rutas 21 y 24, ya Ă€ QDOL]DGDV

“La ruta 1 se ha ido convirtiendo en una vĂ­a de mejor calidad, porque se han hecho obras que la han mejorado, al punto tal que ya no tiene puentes angostosâ€?, seĂąalĂł el Ministro Rossi. ´+HPRV DYDQ]DGR PXFKR HQ PDWHULD GH infraestructura. El 70 % de las rutas estĂĄ en estado bueno o muy bueno. Lo sustancial lo KHPRV UHVXHOWR HQ HVWH SHUtRGRÂľ UHĂ H[LRQy Rossi. Esta mejora en el estĂĄndar de la red vial ha logrado que el estado de la infraestructura no sea un tema de agenda en la campaĂąa de cara a las elecciones nacionales. Por Ăşltimo, recordĂł que se requiere PDQWHQHU XQ QLYHO GH LQYHUVLyQ GH millones de dĂłlares por aĂąo para que la infraestructura se conserve y continĂşe mejorando. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

>NACIONALES

Se puso en condiciones el corredor internacional integrado por rutas 8 y 18 El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, inaugurĂł las obras de reconstrucciĂłn de la ruta 18, que conecta la ruta 17, cerca de Treinta y Tres, con la ruta 26, cercano a RĂ­o Branco.

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ste corredor internacional permitirĂĄ dar respuesta a una creciente circulaciĂłn del transporte de cargas. AdemĂĄs, Rossi informĂł respecto de la prĂłxima inauguraciĂłn de SXHQWHV HQ OD UXWD HQ HO QRUWH GHO SDtV

7UHLQWD \ 7UHV TXH FRQWy FRQ OD SUHVHQFLD de autoridades departamentales y el Alcalde de Vergara, Fidencio GonzĂĄlez.

Fueron inauguradas las obras de rehabilitaciĂłn de ruta 18, en el noreste del paĂ­s. Ruta 18 conecta ruta 17, cerca de 7UHLQWD \ 7UHV FRQ UXWD SUy[LPR D 5tR Branco. Une localidades de MendizĂĄbal, PlĂĄcido Rosas y RincĂłn. Para quienes viven allĂ­, es importante tener una ruta en condiciones dado que varios de los servicios a los que acceden se encuentran en Vergara, otra de las localidades que atraviesa la ruta.

El Ministro Rossi destacĂł todo el trabajo que se ha realizado en el noreste del paĂ­s, para que la red vial se encuentre en condiciones. Ejemplo de ello es la UHKDELOLWDFLyQ GH UXWD HQWUH 7UHLQWD \ 7UHV \ $FHJXi TXH HUD XQD QHFHVLGDG para la regiĂłn. AdemĂĄs, se trabaja en ruta 26, que se encuentra rehabilitada desde PaysandĂş hasta Paso Aguiar. En el noreste se realizan obras en algunos tramos que restan por recuperar. Rossi informĂł que estĂĄ proyectado terminar el trabajo desde Melo hasta RĂ­o Branco con el mismo nivel de calidad que el tramo ya rehabilitado.

(O 0LQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV VĂ­ctor Rossi, destacĂł la calidad de las obras, que mejoraron las condiciones de circulaciĂłn de la ruta. “La hemos recorrido y creemos que estĂĄ en buenas condiciones. LlevĂł bastante tiempo. QuedĂł una ruta PX\ WUDQVLWDEOHÂľ VHxDOy /D UHKDELOLWDFLyQ de esta vĂ­a fue una prioridad para la administraciĂłn, informĂł Rossi, dado que era una necesidad para el traslado de las cargas que circulan por ella, que han crecido en los Ăşltimos aĂąos. Junto con ruta 8, esta vĂ­a forma parte de un corredor internacional que conecta con Brasil, explicĂł. /RV NLOyPHWURV UHKDELOLWDGRV IXHURQ inaugurados en un simbĂłlico acto realizado en la localidad de RincĂłn, departamento de

OBRAS EN EL NORESTE

7DPELpQ VH WUDEDMDUi HQ HO WUDPR TXH YD desde RĂ­o Branco hasta Laguna MerĂ­n, para dejar el camino en condiciones de cara a la temporada de verano. “No va a ser una ruta nueva, pero sĂ­ cĂłmoda de transitar y segura para los vecinos y turistas que disfrutan de /DJXQD 0HUtQÂľ VHxDOy HO 0LQLVWUR &RQVXOWDGR SRU PHGLRV ORFDOHV 5RVVL hizo referencia a las obras realizadas por la cartera en el histĂłrico puente BarĂłn de MauĂĄ, sobre el rĂ­o YaguarĂłn, que conecta con Brasil. Se trata de un puente PX\ DQWLJXR FRQVWUXLGR HQ TXH

TambiĂŠn se trabajarĂĄ en el tramo que va desde RĂ­o Branco hasta Laguna MerĂ­n, para dejar el camino en condiciones de cara a la temporada de verano. “No va a ser una ruta nueva, pero sĂ­ cĂłmoda de transitar y segura para los vecinos y turistas que disfrutan de Laguna MerĂ­nâ€?, seĂąalĂł el ministro.

presenta algunos problemas estructurales para soportar el trĂĄnsito de vehĂ­culos pesados. Rossi informĂł que desde el 0723 VH KDQ UHDOL]DGR DOJXQRV WUDEDMRV GH mantenimiento sobre el histĂłrico puente y que la alternativa es construir uno nuevo sobre el rĂ­o YaguarĂłn. No obstante, al tratarse de un puente internacional, requerirĂ­a que las obras se realicen junto con el gobierno de Brasil. Se trata de una iniciativa que han tenido los sucesivos gobiernos de este paĂ­s, pero no se han encontrado respuestas por parte de las autoridades brasileras.

>NACIONALES

DirecciĂłn de Aduanas lanzĂł licitaciĂłn para comprar otro scanner destinado al puerto de Montevideo

Se realizĂł el 6° Seminario Internacional “Programas OEA en las AmĂŠricas: GestiĂłn Coordinada de Fronteraâ€? En la ciudad de San Pablo, Brasil, se llevĂł a cabo el 6Âş Seminario sobre el Programa BrasileĂąo de OEA, que tuvo como tema principal los “Programas OEA en las AmĂŠricas: GestiĂłn Coordinada de Fronteraâ€?.

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l evento fue organizado por la Alianza Procomex y la Receita Federal do Brasil, y contĂł con el apoyo y patrocinio del Banco Mundial (BM).

La DirecciĂłn Nacional de Aduanas lanzĂł la LicitaciĂłn PĂşblica 2/2019, para la “AdquisiciĂłn de un Sistema de inspecciĂłn mĂłvil de contenedores y vehĂ­culos, mantenimiento integral, servicio de operaciĂłn y software de procesamiento de imĂĄgenesâ€?. al como fuera anunciado oportunamente por el 6XEVHFUHWDULR GH (FRQRPtD &U 3DEOR Ferreri, la DirecciĂłn Nacional de Aduanas adquirirĂĄ un nuevo scanner para controlar los contenedores que salen del puerto de Montevideo, para lo que se han dispuesto US$ PLOORQHV /RV UHFXUVRV SDUD HVWD adquisiciĂłn provienen del fondo de decomiso de la Junta Nacional de Droga.

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La licitaciĂłn publicada ayer consta de 4 Ă­tems que son:

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Sistema de InspecciĂłn por Rayos X, Mantenimiento de Equipos de Rayos X, Servicio de InspecciĂłn GH &DUJD SRU 5D\RV ; 6RIWZDUH de Procesamiento de ImĂĄgenes y Servicio de Despachante de Aduanas. Las aclaraciones con respecto a la mencionada licitaciĂłn se realizarĂĄn hasta el prĂłximo viernes 10 de enero 2020, mientras que el acto de DSHUWXUD VHUi HO GtD GHO PLVPR mes.

Directores Generales de Aduanas, Directores de los Programas de Operador EconĂłmico Autorizados (OEA), representantes de las Ventanillas Ăšnicas de Comercio Exterior (VUCES), representantes de organismos de agricultura, asĂ­ como autoridades de otras agencias de control del Comercio exterior de los paĂ­ses de AmĂŠrica, participaron los dĂ­as 11 y 12 de noviembre dando seguimiento a los trabajos iniciados un aĂąo antes, relacionados con la integraciĂłn y gestiĂłn de frontera entre los paĂ­ses de la regiĂłn. Los organismos de control presentes y sus contrapartes trabajaron lineamientos para una efectiva gestiĂłn coordinada de fronteras y en la identiďŹ caciĂłn e implementaciĂłn de beneďŹ cios del Programa OEA. Para el desarrollo de los trabajos se llevaron a cabo tres reuniones en simultĂĄneo (OEA, VUCE y Agricultura).

>NACIONALES

Se presentĂł estudio sobre distribuciĂłn urbana de mercancĂ­as Se presentĂł el informe “La movilidad de cargas en el departamento de Montevideo. Relevamiento de las inquietudes e intereses de referentes del sector privadoâ€?. Se trata de un informe realizado por el Instituto Nacional de LogĂ­stica (Inalog) a solicitud de la Intendencia de Montevideo y con ďŹ nanciaciĂłn del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

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a presentaciĂłn se llevĂł a cabo el PLpUFROHV GH GLFLHPEUH HQ HO &HQWUR GH &RQIHUHQFLDV GH OD FRPXQD SRU HO GLUHFWRU del Departamento de Movilidad Pablo Inthamoussu, integrantes de la Unidad de LogĂ­stica, representantes de Inalog y del BID. Se realizĂł un relevamiento de las inquietudes e intereses de referentes del sector privado, que alcanzĂł a los distintos sectores y cadenas logĂ­sticas vinculados a la distribuciĂłn urbana de cargas. El informe seĂąala que la zona central y costera de la ciudad son las que acumulan la mayor cantidad de empresas y por lo tanto, el mayor volumen de actividad en logĂ­stica. Del anĂĄlisis se desprende que existe una concentraciĂłn de empresas y especialmente, una concentraciĂłn de problemĂĄticas alrededor de avenidas importantes (vĂ­as jerarquizadas).

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/RV EDUULRV GHĂ€ QLGRV HQ HO HVWXGLR FRPR FUtWLFRV VRQ &HQWUR &LXGDG 9LHMD &RUGyQ 7UHV &UXFHV 3RFLWRV 9LOOD 0XxR] 7DPELpQ se prestĂł atenciĂłn en Aguada, Barrio Sur y Parque RodĂł.

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A su vez, los depĂłsitos logĂ­sticos e LQGXVWULDOHV FRQVWUXLGRV HQWUH \ (mayores a 1000 metros cuadrados) se encuentran en la periferia de Montevideo, asĂ­ FRPR HQ ORV GHSDUWDPHQWRV GH &DQHORQHV \ San JosĂŠ, destacĂĄndose distintos clĂşsteres HQ &DPLQR %DMR OD 3HWL]D 5XWD &DPLQR &DUUDVFR 5XWD \ 5XWD HQ &DQHORQHV \ Ruta 1 en San JosĂŠ. Los horarios con mayor actividad en logĂ­stica urbana se comportan con un pico cerca de las 11 AM.

PROBLEMĂ TICAS RELEVADAS La problemĂĄtica que mĂĄs se menciona por parte de los privados es la falta de lugares para estacionar.

6H SXHGHQ LGHQWLÀ FDU GRV SRVLEOHV FDXVDV falta real de lugar para estacionar y realizar la descarga, o un mal uso o uso desorganizado de este. En el último caso, la comuna estå llevando a cabo varios mecanismos de control y À VFDOL]DFLyQ TXH UHVXOWDQ HQ PHMRUDV D HVWD problemåtica (por ejemplo, el vehículo de À VFDOL]DFLyQ PyYLO A su vez, el informe remarca que existe una relación entre la densidad de las zonas de carga y la cantidad de multas aplicadas en las zonas cercanas. Al no contar con lugares para estacionar, los camiones paran o estacionan en espacios no habilitados. OPORTUNIDADES DE MEJORA Y TRABAJO A FUTURO De acuerdo con el informe, se presentan dos oportunidades de mejora:

&UHDFLyQ GH XQD PHVD GH WUDEDMR S~EOLFD – privada. Incorporación de tecnología para la gestión de espacios. Se describen acciones concretas a tomar tanto sea por la Intendencia, Inalog, por los actores privados o en conjunto. &RQVLGHUDQGR OD FDQWLGDG GH DFWRUHV TXH intervienen en la logística de cargas y las

distintas problemĂĄticas, se recomienda la generaciĂłn de mesas de trabajo o consejos consultivos. El objetivo es que permitan entablar un GLiORJR Ă XLGR HQWUH ORV GLVWLQWRV DFWRUHV HQ un ĂĄmbito de coordinaciĂłn formal. Una mejor organizaciĂłn entre ellos resultarĂ­a en un mejor uso de las zonas de carga y descarga. Por otra parte, se considera fundamental la participaciĂłn de los actores relacionados con las habilitaciones comerciales, asĂ­ como tambiĂŠn se considera pertinente la participaciĂłn del sector inmobiliario relacionado a los emprendimientos comerciales o logĂ­sticos. Respecto al uso de la tecnologĂ­a para la gestiĂłn de los espacios disponibles, serĂ­a Ăştil contar con alguna plataforma electrĂłnica donde los distintos actores puedan realizar agendas o consultar la disponibilidad de espacios en determinadas zonas. Es decir que se sugiere la implementaciĂłn de nuevas tecnologĂ­as con sistemas de reserva y agendas entre los privados, aplicaciones que SHUPLWDQ FRQWDU FRQ OD Ă RWD GH YHKtFXORV HQ tiempo real y gestionar las rutas a cumplir, etc. 7DPELpQ VH SODQWHD OD QHFHVLGDG GH TXH exista una recolecciĂłn y sistematizaciĂłn de datos, y acciones de comunicaciĂłn dado el desconocimiento de la normativa o algunos procedimientos existentes por parte de los actores privados.

>NACIONALES

Cierre total de circulaciรณn en rambla portuaria de Montevideo por obra Viaducto

Desde el pasado 26 de noviembre estรก cerrado completamente al trรกnsito la circulaciรณn en rambla portuaria, entre La Paz hasta Coronel Francisco Tajes, en el marco de las obras que forman parte del nuevo Viaducto para la Administraciรณn Nacional de Puertos (ANP), dependiente del Ministerio de Transporte y Obras Pรบblicas (MTOP).

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e generaron desvรญos, cambios de SDUDGDV GH XUEDQRV ร HFKDPLHQWRV y preferencias. El Viaducto mejorarรก la circulaciรณn en la zona, desviarรก el ingreso de los camiones al puerto que se realizarรก por el nuevo Acceso Norte y separarรก el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vรญa del Ferrocarril &HQWUDO

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(O SOD]R SUHYLVWR GH ร QDOL]DFLyQ GHO SUR\HFWR por parte del consorcio Saceem โ Grinor, a cargo de la ejecuciรณn de las obras, es durante el segundo semestre del aรฑo 2021. En coordinaciรณn con la Intendencia de 0RQWHYLGHR HO 0723 OD $13 \ HO FRQVRUFLR Saceem - Grinor se disponen las siguientes rutas de desvรญos: 'HVYtR VXJHULGR KDFLD HO 2HVWH VHQWLGR saliente de Montevideo, accesos Ruta 1 y 5XWD GHVGH HO GH QRYLHPEUH KDVWD HO

ร Q GH OD REUD 5DPEOD SRUWXDULD *DOLFLD Av. Rondeau - General Fausto Aguilar - Jujuy - San Fructuoso - Rambla portuaria. 2. Desvรญo sugerido hacia el Este (sentido entrante a Montevideo) desde el 26 de noviembre hasta primera quincena de IHEUHUR 5DPEOD SRUWXDULD &RURQHO )UDQFLVFR 7DMHV 3DUDJXD\ /D 3D] Rambla portuaria. CIRCULACIร N En la intersecciรณn de la Rambla portuaria y )ORULGD FLUFXODQGR GH &LXGDG 9LHMD KDFLD HO 2HVWH $FFHVRV

- Los camiones girarรกn a la izquierda, ingresando al recinto portuario por Acceso Florida. - Los รณmnibus suburbanos seguirรกn su trayecto por Rambla portuaria para acceder al estacionamiento transitorio (destino de lรญnea). A la salida del servicio, tomarรกn el GHVYtR VXJHULGR KDFLD HO 2HVWH $FFHVRV

El Viaducto mejorarรก la circulaciรณn en la zona, desviarรก el ingreso de los camiones al puerto que se realizarรก por el nuevo Acceso Norte y separarรก el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vรญa del Ferrocarril Central.

NACIONALES <

- Los vehรญculos particulares tomarรกn por la calle Galicia siguiendo el desvรญo sugerido KDFLD HO 2HVWH $FFHVRV FLECHAMIENTOS Gral. Pacheco. Sentido รบnico de FLUFXODFLyQ DO 2HVWH HQWUH 0HQGR]D \ $Y Rondeau. Av. Gral. Rondeau. Sentido รบnico de FLUFXODFLyQ DO 1RUWH HQWUH *UDO &DUDEDOOR \ Gral. Aguilar. PREFERENCIAS - San Fructuoso y Mendoza. La preferencia serรก para los vehรญculos que circulen por San Fructuoso. - Princivalle y Mendoza. La preferencia serรก para los vehรญculos que circulen por Princivalle. CAMBIOS EN EL TRANSPORTE ร mnibus urbanos - Se eliminarรกn las paradas de buses por 3DUDJXD\ KDFLD HO FHQWUR HQ &HVDU 'tD] \ HQ Nueva York. - Se eliminarรกn las paradas de buses por Rondeau hacia afuera, en Venezuela y )UDQFLVFR 7DMHV 7UDVODGR GH OD SDUDGD GH &DUDEDOOR \ 3DUDJXD\ KDFLD 5RQGHDX \ &DUDEDOOR OtQHDV &2(7& /D SULPHUD SDUDGD GH ODV OtQHDV GH &XWFVD que salen de terminal Palacio de la Luz VHUi HQ 5RQGHDX \ &DUDEDOOR

ร mnibus suburbanos - Terminal Rรญo Branco - Los รณmnibus de la terminal saldrรกn por Rรญo Branco hasta Paysandรบ, donde girarรกn KDFLD HO 2HVWH QR KDELHQGR PRGLร FDFLyQ HQ paradas de suburbanos. DATOS DE LA OBRA VIADUCTO La obra tiene un plazo total de 27 meses, que comenzรณ en abril de este aรฑo, en el cual el consorcio Saceem-Grinor construirรก

un viaducto de 1.800 metros con dos rampas de acceso principales y un puente arco de 160 metros de largo, ademรกs de una serie de obras anexas cuyo objetivo es mejorar la circulaciรณn en la zona. El Viaducto separarรก el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vรญa del )HUURFDUULO &HQWUDO $VLPLVPR EXVFD aumentar la capacidad de circulaciรณn de la rambla portuaria, para lo cual se construirรกn tres carriles en cada sentido (actualmente

KD\ GRV HQ FDGD VHQWLGR GLVPLQX\HQGR ORV WLHPSRV GH FLUFXODFLyQ HQ OD ]RQD 7DPELpQ eliminarรก las interferencias en la circulaciรณn generada por los camiones que ingresan al puerto, para lo cual se generarรก un acceso รบnico en la zona norte y la ampliaciรณn del รกrea portuaria. El proyecto incluye la iluminaciรณn general de toda la obra. /D ร UPD GHO FRQWUDWR HQWUH ODV DXWRULGDGHV de Saceem - Grinor y la ANP se realizรณ el YLHUQHV GH PDU]R GH

Diciembre 2019

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Estrenando vehículos & equipos

H. PINTADO | VOLKSWAGEN

SCANIA

Mario César Durand (izquierda) recibe de Carlos Spinelli, en representación de H. Pintado, el camión VW Constellation 24.250 Techo Bajo.

José M. Durán S.A. comercializó un nuevo vehículo Scania P 280 para El Criollo. Al momento de la entrega, el chofer Marcos Alonso, y Agustín Sardina de JMD S.A.

SCANIA

VOLVO

Un nuevo Scania P450 recibieron Héctor Mario Corujo y Darío Rodríguez de manos de Agustín Sardina de JMD S.A.

La transportista SOCTMA incorporó una nueva unidad Volvo.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

DYNAPAC

SCANIA

La firma Cujó S.A. recibió una nueva Dynapac CT3000, comprada en José M. Durán S.A.

Sortex S.A. (Javier Páez e hijo) recibió un novel Scania P360. Entregó Agustín Sardina de JMD S.A.

IVECO

VOLVO

La firma Perfice S.A. adquirió un Iveco Stralis HI WAY 800S48 TZ 6x4 motor 12880cc 480cv de 80T de CMT. En la foto: Juan Martin, Jorge y Gabriel (Perfice S.A.), y Mario y Martin de Sevel Uruguay S.A.

Entrega a Saltoguay S.A. de dos unidades Volvo FMX. Recibió Heriberto Scapula de Paysandú, junto a funcionarios de la empresa.

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

MIGUEL Ă NGEL BALBIS

Todo tiene su tiempo L

uego de trabajar varios aĂąos en A.F.E., Balbis decidiĂł emprender su propio camino y con 27 aĂąos de edad, abriĂł su taller de herrerĂ­a y tornerĂ­a. Entre los clientes que fue haciendo, habĂ­a varios camioneros, lo que lo fue entusiasmando y comprĂł su primer camiĂłn, un Dodge 600. Uno de sus primeros trabajos consistĂ­a HQ OOHYDU ODQD D OD FLXGDG GH 'XUD]QR SRU aquellos aĂąos, un solo viaje a la semana ya hacĂ­a rentable la empresa, lo que fue haciendo que el transportista dejara su taller para volcarse mĂĄs al transporte.

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Durante muchos aùos anduvo arriba del FDPLyQ 0LJXHO ÉQJHO VDEH OR TXH HV SDVDU dos meses en la cosecha de arroz sin poder ir a su casa, así como dar una mano a un camionero que quedó tirado en el camino o hacer de gomero.

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Actualmente, en su escritorio, no falta el FXDGHUQR HO OiSL] QL OD DJHQGD UHFRQRFH que las nuevas tecnologĂ­as lo superan y quizĂĄs por eso, estĂĄ pensando en abandonar la actividad y dejar a sus tres hijos al mando de la empresa. 8QD GH VXV SDVLRQHV HV VROGDU WRGDV las carrocerĂ­as de sus camiones fueron

ACTUALIDAD: La empresa familiar lleva adelante rubros diversiďŹ cados; estĂĄ presente en el segmento de agencias de cargas, transporte internacional, mudanzas y depĂłsito de mercaderĂ­as.

realizadas por ĂŠl. Esa actividad es un “cable D WLHUUDÂľ TXH OH SHUPLWH HUUDGLFDU HO HVWUpV de su empresa y poder seguir en actividad, sin horarios.

SegĂşn Balbis, su familia sigue siendo el pilar fundamental, desde el apoyo que recibiĂł por parte de sus padres, hasta el de su seĂąora e hijos.

+R\ OD HPSUHVD IDPLOLDU OOHYD DGHODQWH UXEURV GLYHUVLĂ€ FDGRV HVWi SUHVHQWH HQ HO segmento de agencias de cargas, transporte internacional, mudanzas y depĂłsito de mercaderĂ­as. Actualmente cuenta con seis camiones.

+R\ HO WUDQVSRUWLVWD VLHQWH TXH HV WLHPSR de dar un paso al costado para disfrutar de sus nietos y de la vida, pero seguramente dos por tres se encuentre nuevamente HQWUHYHUDGR HQWUH ORV À HUURV HVWD YH] alejado del estrÊs laboral.

>GREMIALES

UNI

RTES

DE TRANSPO ON

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

< , de elecciones

En estos tiempos electorales, donde las ofertas van de la mano con promesas de resolver todos los males que nos aquejan, no hemos visto propuestas que ataĂąen a nuestro sector por parte de candidato alguno.

L

as muestras de proyectos a decir verdad, son por parte del gobierno actual y no vemos contrapropuestas, es mĂĄs, no vemos ni sabemos cĂłmo serĂĄn las cosas con un cambio gubernamental. La necesidad del sector por transitar caminos que nos lleven a un transporte de cargas con los cambios que necesitamos para poder seguir en carrera, nos preocupa de manera mĂĄs que importante. Nos enfrentamos a una polĂ­tica de transporte multimodal para la cual no sabemos si HVWDPRV SUHSDUDGRV XQ WUDQVSRUWH GH FDUJDV WHUUHVWUH FRQ GLĂ€ FXOWDGHV SDUD OD competencia, con costos elevados para producir el servicio y compitiendo por cargas con quienes tendrĂĄn subsidios mĂĄs que importantes y capacidad de carga elevada.

En principio las vĂ­as del tren correrĂĄn para UPM, pero como ya lo manifestara el ministro de la cartera, hay interĂŠs de cargadores de otros rubros para acoplarse a esa modalidad de transporte, por lo que nos preguntamos quĂŠ rol jugarĂĄ el sector, cĂłmo serĂĄ, lo que suponemos: acarreos cortos al tren o barcaza. El cambio de la matriz del transporte comenzĂł pero con mĂĄs dudas que certezas. No sabemos cuĂĄntos realmente podremos soportar el cambio. Un cambio donde las tarifas como otros elementos en la cadena logĂ­stica (las esperas en las descargas) serĂĄn cuestiĂłn sine qua non para la viabilidad de las empresas transportistas. 1RV SUHRFXSD OD GHVYDORUL]DFLyQ GH OD Ă RWD producto de la salida al mercado de la

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DESAFĂ?OS.- Nos enfrentamos a una polĂ­tica de transporte multimodal para la cual no sabemos si estamos preparados...

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Ă RWD GH ORV HPSUHQGLPLHQWRV SDSHOHURV &DPLRQHV FRQ XQD HVFDVD DQWLJ HGDG aĂąos de promedio) a un bajo precio, lo que hace que los camiones de los aĂąos 80’, ¡ \ SRU SRQHU XQ HMHPSOR WHQJDQ una depreciaciĂłn importante y con ello la consiguiente devaluaciĂłn del patrimonio de las empresas. Lejos estamos de un cierre de aĂąo como quisiĂŠramos, la falta de trabajo para de sectores del transporte se hace sentir, las causas de la misma es parte tambiĂŠn de la siguiente realidad: las empresas tuvieron un crecimiento de tal magnitud en los Ăşltimos aĂąos que al dĂ­a de hoy cuando baja el trabajo, producto de la merma de las importaciones y las exportaciones, deben afrontar obligaciones claves (choferes, BPS, '*, PiV FRVWRV Ă€ MRV GH OD HPSUHVD HWF que no son nada fĂĄciles y la captaciĂłn del trabajo menos aĂşn. Recordemos los nĂşmeros del sector: en el aĂąo 2010 habĂ­an unos diez mil u once mil camiones, en la actualidad contamos con mĂĄs de treinta y siete mil. Es decir, las HPSUHVDV GHQRPLQDGDV ´FKLFDVÂľ SDVDURQ a tener de uno o dos camiones a ocho en promedio, y asĂ­ sucesivamente, segĂşn los registros de la cartera en cuestiĂłn. Esto trae las consecuencias descritas anteriormente, ahora bien, ÂżcĂłmo haremos

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

La falta de compromiso entre los propios colegas genera una oportunidad para el cargador y el intermediario, quien aprovechando esta realidad pone sus reglas y sin inversiĂłn saca un importante dividendo en los momentos de trabajo. para convivir con una plaza de tal tamaĂąo? Sobre todo cuando uno ve los sectores de producciĂłn agrĂ­cola que no aumentan, que son los que mĂĄs ocupan camiones en los perĂ­odos de zafra, o la competitividad de los emprendimientos nuevos como la barcaza y el ferrocarril. Para muchos, ver camiones HQ ODV UXWDV HV ´PDOD SDODEUDÂľ FXDQGR HQ OD UHDOLGDG VLJQLĂ€ FD TXH HO SDtV VH PXHYH Recordamos que muchos de estos camiones no se mueven por importantes perĂ­odos de tiempo y no tenemos en la actualidad EHQHĂ€ FLRV SRU QR KDFHUOR PiV DOOi TXH VH estĂŠ trabajando en el tema. La falta de compromiso entre los propios colegas genera una oportunidad para el cargador y el intermediario, quien aprovechando esta realidad pone sus reglas y sin inversiĂłn saca un importante dividendo en los momentos de trabajo. Las empresas necesitadas de ĂŠste aceptan en PiV GH XQD RSRUWXQLGDG WDULIDV GHĂ€ FLWDULDV las que llevan a trabajar fuera de la legalidad, DVXPLHQGR ORV FRVWRV GH HVD DFWLWXG HQ caso de una inspecciĂłn existe el riesgo de la pĂŠrdida de lo ganado en aĂąos de trabajo, por ejemplo, y allĂ­ no estarĂĄ el cargador ni el intermediario para salvar la situaciĂłn. &RQRFHPRV D WRGDV ODV HPSUHVDV TXH VH han fundido trabajando de esta manera, y con el daĂąo colectivo que genera este accionar. Se llevaron adelante las reuniones con los cargadores, es decir acopiadores y productores, y por la coyuntura del precio del dĂłlar hubo un rĂĄpido acuerdo entre las partes, que seguiremos de cerca.

Queremos destacar que hay un error, no sabemos si es de carĂĄcter tĂŠcnico o de manejo personal, puesto que los choferes

2WUR GH ORV SODQWHRV TXH KLFLPRV IXH HO de las contravenciones que se realizan por pasar a menos de 4kph o mås de 7kph. Es importante que las autoridades entiendan que una cosa es desde atrås de un escritorio redactar órdenes como Êsta, lo otro es en la pråctica, manejar un vehículo de carga a esta velocidad sin indicadores en las balanzas que tomen la velocidad para guiar a los mismos (hay uno solo y es en OD EDODQ]D GH UXWD HV GLItFLO \ YDOH GHFLU que hay muchos camiones que el cuenta kilómetros arranca en 10. 6ROLFLWDPRV à H[LELOL]DU HVWH VLVWHPD SXHVWR que han multado a empresas que pasaron a menos de cuatro y a mås de 7 (una fue a NSK VDEHPRV GH OD EXHQD GLVSRVLFLyQ para tratar todos estos casos de la Dirección Nacional, abogamos pues por una resolución favorable a nuestros planteos. (Q À Q WLHPSRV GXURV SDUD DOJXQRV WLHPSRV buenos para otros y así se va moldeando este país que por cierto vive horas de GHÀ QLFLRQHV HQ YDULRV iPELWRV GH OD DFWLYLGDG QDFLRQDO +DVWD OD SUy[LPD &RPLVLyQ 'LUHFWLYD 87)8 81,�1 '( 75$163257(6 )/(7(526 '(/ 858*8$<

Diciembre 2019

No queremos terminar este artĂ­culo sin mencionar algunas de las gestiones que viene realizando la instituciĂłn. EstĂĄn llegando a nuestra gremial decenas de multas por desobediencia al pasar por balanzas. Es decir desobedecer la indicaciĂłn de la pre pesada (se aplica como fuga).

respetaron siempre lo indicado por el semĂĄforo y son mĂĄs los vehĂ­culos que pasaron vacĂ­os, sin carga, en la mayorĂ­a de los casos. Esta situaciĂłn fue planteada SRU OD JUHPLDO D OD '17 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH 7UDQVSRUWH \ HVWDPRV HVSHUDQGR OD respuesta, mĂĄs allĂĄ de que siguen llegando este tipo de supuestas infracciones con un valor de 6UR. No protestamos solo por hacerlo ni es que no entendamos que puede haber infracciones reales de otra naturaleza, lo que no aplica en estos casos. Por esta situaciĂłn y hasta tanto no se resuelva el tema en cuestiĂłn, sugerimos a todos aquellos que tengan que pasar por balanzas, asĂ­ vengan vacĂ­os, que entren a las mismas, mĂĄs allĂĄ de la indicaciĂłn del semĂĄforo de la pre pesada.

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>COLUMNISTAS >CARGA & LOGĂ?STICA

El empinado camino hacia una

LOGĂ?STICA SUSTENTABLE La logĂ­stica, entendida como la actividad econĂłmica de transportar y almacenar mercaderĂ­as, emite entre el 8% y 10% de los gases de efecto invernadero causantes del calentamiento global en la Tierra.

D

entro del rubro, el transporte carretero es el responsable mayoritario de las HPLVLRQHV > @ 6L HVWR QR HV VXĂ€ FLHQWH SDUD llamar la atenciĂłn del lector, quizĂĄ lo sea que la demanda de transporte de carga se WULSOLFDUi DQWHV GHO DxR > @ \ TXH XQD GLIHUHQFLD GH ƒ& HQ HO DXPHQWR GH OD temperatura media global puede duplicar la frecuencia de inundaciones extraordinarias HQ ORV SULQFLSDOHV UtRV GHO PXQGR > @

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Aun así, es probable que el empresario, transportista u operador logístico uruguayo QR ORJUH LGHQWLÀ FDUVH FRQ HO SUREOHPD $O À Q \ DO FDER WHQHPRV OD VXHUWH GH habitar un país con clima moderado y sin grandes caudales que atraviesen el

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La pregunta obvia es la siguiente: Âżpor quĂŠ mi empresa deberĂ­a invertir en sustentabilidad? O planteada desde un punto de vista utilitario: ÂżquĂŠ DGPGĂŚEKQUOG traerĂĄ la inversiĂłn en tecnologĂ­as y procesos?

territorio. Sumado a eso, representamos nada mĂĄs que un decimal de la economĂ­a mundial, y por lo tanto tenemos casi nula capacidad de inclinar la balanza en asuntos ambientales. Entonces, la pregunta obvia es la siguiente: Âżpor quĂŠ mi empresa deberĂ­a invertir en VXVWHQWDELOLGDG" 2 SODQWHDGD GHVGH XQ SXQWR GH YLVWD XWLOLWDULR ¢TXp EHQHĂ€ FLRV PH traerĂĄ la inversiĂłn en tecnologĂ­as y procesos sustentables? La respuesta a dichos cuestionamientos, sumamente vĂĄlidos, se basa en una idea mĂĄs amplia del concepto de sustentabilidad. Ser sustentable no solamente implica

esforzarse por reducir el impacto medioambiental, sino tambiÊn alcanzar y sostener una economía empresarial rentable, a la vez cuidando el bienestar de las personas, sus familias y la sociedad en general. Por lo tanto, se debe concebir la VXVWHQWDELOLGDG FRPR XQD À ORVRItD con tres dimensiones, y estas estån necesariamente vinculadas: una empresa que reduce su consumo de combustible no solo estå reduciendo sus emisiones de gases, sino tambiÊn atacando uno de los costos principales de la actividad (entre \ GHO FRVWR GH XQ YLDMH SRU carretera).

CARGA COLUMNISTAS & LOGĂ?STICA <

A su vez, si un transportista invierte en capacitar a sus choferes, estarĂĄ velando por su seguridad en la ruta y el cuidado de sus vehĂ­culos y clientes. Un tercer y Ăşltimo ejemplo es un empresario que dedica tiempo en comprometer y motivar a sus WUDEDMDGRUHV DGHPiV GH UHVXOWDU HQ XQD mayor satisfacciĂłn laboral, probablemente mejore su productividad y, por lo tanto, la de la organizaciĂłn. Esta introducciĂłn fue planteada para fundamentar el mĂĄs reciente esfuerzo GHO &,12, &HQWUR GH ,QQRYDFLyQ HQ 2UJDQL]DFLyQ ,QGXVWULDO GH OD 8QLYHUVLGDG de Montevideo para unir empresas generadoras de carga, transportistas, academia y gobierno: el Programa LogĂ­stica Sustentable Uruguay (PLSU). Basado en experiencias similares en el continente, HO SURJUDPD IXH ODQ]DGR HO SDVDGR de octubre en el hotel Palladium con una conferencia abierta con oradores LQWHUQDFLRQDOHV GH $UJHQWLQD %UDVLO &KLOH \ +RODQGD /RV GtDV VLJXLHQWHV \ VH GLFWy XQ FXUVR D PiV GH UHSUHVHQWDQWHV de empresas de logĂ­stica, basado en el

Los objetivos del programa se basan en fomentar la UWUVGPVCDKNKFCF EQOQ Ì NQUQHÆC GORTGUCTKCN [ IGPGTCT GURCEKQU de intercambio, discusión y capacitación en buenas pråcticas operativas y estratÊgicas. 6PDUW 7UDQVSRUW 0DQDJHU 7UDLQLQJ GHO 6PDUW )UHLJKW &HQWHU FRQ VHGH HQ +RODQGD Los objetivos del programa se basan en fomentar la sustentabilidad como À ORVRItD HPSUHVDULDO \ JHQHUDU HVSDFLRV GH intercambio, discusión y capacitación en buenas pråcticas operativas y estratÊgicas. El mismo continuarå en 2020 con actividades relacionadas, en función de las propuestas e intereses de las empresas miembros fundadores del programa. (Q HO &,12, FUHHPRV À UPHPHQWH \ OR plasmamos en nuestras iniciativas, en que la colaboración entre empresas privadas, entes públicos y academia es fundamental

para la mejora y profesionalizaciĂłn de las industrias. Este modelo de crecimiento estĂĄ inspirado en mĂşltiples experiencias exitosas D QLYHO UHJLRQDO \ PXQGLDO +R\ HQ GtD \D nadie discute que el paradigma del secreto y aislamiento como actitud competitiva no resulta efectivo, y menos aĂşn en un mundo de cambios veloces y desafĂ­os constantes. En el modelo adoptado, las empresas aportan sus experiencias y conocimiento prĂĄctico, la academia se ocupa de investigar y analizar las Ăşltimas tendencias y descubrimientos en el campo a nivel teĂłrico, y el gobierno garantiza los marcos regulatorios y de incentivos para que la mejora se pueda llevar a cabo y sea accesible a todo el paĂ­s.

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>COLUMNISTAS >CARGA & LOGĂ?STICA

Como parte de los esfuerzos del CINOI para diagnosticar el panorama nacional, se llevĂł a cabo la primera encuesta de logĂ­stica sustentable en Uruguay, basada en una encuesta similar que se realiza en Argentina desde el aĂąo 2015.

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Los resultados fueron presentados en la conferencia de lanzamiento del PLSU, y compartimos algunos de ellos a continuaciĂłn para interĂŠs del lector.

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ENCUESTA SOBRE LOGĂ?STICA SUSTENTABLE

con las nuevas normativas europeas de control de emisiones.

&RPR SDUWH GH ORV HVIXHU]RV GHO &,12, para diagnosticar el panorama nacional, se llevĂł a cabo la primera encuesta de logĂ­stica sustentable en Uruguay, basada en una encuesta similar que se realiza en $UJHQWLQD GHVGH HO DxR /RV UHVXOWDGRV fueron presentados en la conferencia de lanzamiento del PLSU, y compartimos algunos de ellos a continuaciĂłn para interĂŠs del lector.

La encuesta tambiĂŠn demuestra que las empresas grandes (mĂĄs de 100 empleados) dedican mayores esfuerzos para desarrollar una operativa sustentable, respecto a las pequeĂąas (menos de 100 empleados), en cuanto a la generaciĂłn de reportes de VXVWHQWDELOLGDG \ FHUWLĂ€ FDFLyQ HQ QRUPDV GH gestiĂłn ambiental.

Dentro de las prĂĄcticas de transporte sustentable, las mĂĄs adoptadas son los controles de manejo (velocidad, paradas y sueĂąo), la optimizaciĂłn de rutas y el mantenimiento preventivo de las unidades. Mientras tanto, aquellas con menos niveles de adopciĂłn son el uso de combustibles alternativos, la compra de elementos de mejora aerodinĂĄmica y el uso de vehĂ­culos

&RQVXOWDQGR VREUH SROtWLFDV GH JHVWLyQ GH UHVLGXRV HO GH ODV HPSUHVDV SRVHHQ HVWUDWHJLDV GH GHVHFKR GH VyOLGRV GH OtTXLGRV \ GH JDVHV (VWRV YDORUHV VRQ levemente mayores que los arrojados por la encuesta en Argentina. AdemĂĄs, entre el 6% y 7% de los encuestados declara estar en proceso de implementaciĂłn de dichas polĂ­ticas en sus empresas. Si bien estos resultados son muy resumidos, alcanzan para ver que existe espacio de mejora en las prĂĄcticas sustentables

de la logĂ­stica nacional, mĂĄs allĂĄ de las limitaciones econĂłmicas de aplicar dichas prĂĄcticas. Es notable que la mayorĂ­a de los encuestados haya declarado el ahorro de costos como factor de peso en la adopciĂłn de medidas sustentables, ademĂĄs de la conciencia ambiental y la imagen corporativa. Agradecemos a nuestros socios fundadores del programa, a los sponsors, a los entes estatales que apoyaron el lanzamiento GHO SURJUDPD DO 6PDUW )UHLJKW &HQWHU D los representantes internacionales que aportaron su experiencia y a todos los interesados en trabajar para lograr una logĂ­stica mĂĄs sustentable. Los invitamos a permanecer pendientes a novedades y a participar en las actividades del proyecto sumĂĄndose al programa.

> @ 6PDUW )UHLJKW &HQWHU

> @ ,QWHUQDWLRQDO 7UDQVSRUW )RUXP

> @ 3DOWDQ $OOHQ +DXVWHLQ )XOGDXHU Dadson (2018)

EMPRESARIALES <

Diciembre 2019

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>EMPRESARIALES >EMPRESARIALES

ING. EDUARDO SALOMĂ“N, DIRECTOR DE TORNOMETAL

“Siempre estamos buscando cĂłmo crecerâ€? En esta ĂŠpoca de cierres y evaluaciones, salimos tras la opiniĂłn de lo que fue este aĂąo y las perspectivas a futuro de Eduardo SalomĂłn, Director de la prestigiosa ďŹ rma Tornometal. Sobre este y otros temas vinculados a la ďŹ rma, conversamos con ĂŠl.

¢&ómo fue este aùo para la empresa? Se presentó similar al 2018, no se notó una mejora, al menos hubo un mantenimiento de ventas y en el caso de los neumåticos logramos una leve suba. Durante el 2018 el tema de los neumåticos ya había tenido una caída importante, de HQWUH XQ D XQ HVWH DxR VH PDQWXYR esa baja y a pesar de eso logramos un pequeùo crecimiento. En el caso del mercado de måquinas nuevas, cayó un 40%, eso nos afecta, ahora estamos esperando la adjudicación de unas licitaciones que nos pueden permitir salir D à RWH /D PiTXLQD XVDGD GH D SRFR YD saliendo.

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¢&RQVWDQWHPHQWH HVWiQ EXVFDQGR QXHYRV productos?

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Siempre estamos buscando como crecer, permanentemente buscamos opciones y DOWHUQDWLYDV 7RUQRPHWDO KD LQFRUSRUDGR desde hace cuatro aĂąos el rubro baterĂ­as, SULPHUR FRQ XQD PDUFD GH &RUHD \ HVWH aĂąo comenzamos a importar una marca de Brasil para darle otra opciĂłn al mercado.

A mitad de aĂąo comenzamos a ofrecer baterĂ­as para motos, que era lo que nos faltaba ya que ofrecĂ­amos para todo tipo de YHKtFXORV FDPLyQ \ PDTXLQDULD 7DPELpQ

“En el caso del mercado de mĂĄquinas nuevas, cayĂł un 40%, eso nos afecta, ahora estamos esperando la adjudicaciĂłn FG WPCU NKEKVCEKQPGU SWG PQU RWGFGP RGTOKVKT UCNKT C ç QVG La mĂĄquina usada de a poco va saliendoâ€?, SOSTUVO Eduardo SalomĂłn.

MERCADO.- “Con el trabajo en las vĂ­as fĂŠrreas y UPM se empieza a notar un movimiento, tenemos clientes que ya tienen sub contratos para esos trabajos y comienzan a utilizar sus mĂĄquinas y seguramente necesiten mĂĄs equiposâ€?.

empezamos a ofrecer neumåticos de moto TXH HUD XQD ´SDWD¾ TXH QR WHQtDPRV \ DKRUD FRPSOHWDPRV OD JDPD +DFH XQ PHV incorporamos otra marca de neumåticos de origen china de muy buena calidad para maquinaria Agrícola y Vial.

¢4Xp GLIHUHQFLDOHV WLHQH 7RUQRPHWDO" +DFHPRV HO HVIXHU]R SRU WHQHU XQ VWRFN grande de maquinaria que nos diferencia de los demås al tener entrega inmediata de cualquier tipo de måquina que el cliente necesite. Brindamos muy buen respaldo, contamos con muy buen servicio de repuestos, nos preocupamos por que el cliente encienda su equipo a la maùana del lunes y lo apague el viernes a la noche sin problemas. 7RGD PiTXLQD HV WDQ EXHQD FRPR HO respaldo que tiene, las måquinas de ingeniería son todas parecidas, lo que la diferencia es el respaldo. Nosotros nos preocupamos mucho por eso.

ÂżSe espera una mejora? &RQ HO WUDEDMR HQ ODV YtDV IpUUHDV \ 830 VH empieza a notar un movimiento, tenemos clientes que ya tienen sub contratos para esos trabajos y comienzan a utilizar sus mĂĄquinas y seguramente necesiten mĂĄs equipos. AtrĂĄs de la mĂĄquina viene el neumĂĄtico, el repuesto, o sea que se espera un movimiento en los prĂłximos dos o tres aĂąos.

ÂżQuĂŠ otros rubros podrĂ­a destacar? +D\ UXEURV TXH SDUD QRVRWURV QR VRQ nuevos y que ahora tomaron mĂĄs impulso, FRPR ORV HTXLSRV GH IUtR HQ GLFKD OtQHD VRPRV OtGHUHV HQ HO PHUFDGR &RQWDPRV con stock propio de equipos y repuestos, eso es importante ya que hay otras marcas que no traen repuestos. 7UDEDMDPRV FRQ HOHYDGRUHV GH RULJHQ FKLQR TXH KDQ GDGR PX\ EXHQ UHVXOWDGR hemos vendido unos 80 elevadores. 7DPELpQ FRQWDPRV FRQ JU~DV SDUD FDPLyQ con diferentes capacidades.

L

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compaùía, clientes y público en general, que se acercó a conocer mås sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseùo con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

>EMPRESARIALES TRANSPORTE CARRETERO EN PARAGUAY

Paraguay tendrĂĄ su competencia de camiones

FERNANDO BERDICHEVSKY

Transporte Carretero estuvo invitado a los festejos del programa de TV y revista colega, “Amigo Camioneroâ€? de Paraguay; durante el evento se presentĂł en sociedad el primer camiĂłn de carreras de dicho paĂ­s.

E

l creador de esta idea es Fernando Berdichevsky, mĂĄs conocido como ´$PLJR &DPLRQHURÂľ TXH QRV SXGR FRQĂ€ UPDU TXH HVWi HO SUR\HFWR GH FRQVWUXLU mĂĄs unidades de este tipo.

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El desarrollo de esta primera unidad se KL]R GH IRUPD VLOHQFLRVD GHVGH %UDVLO fue contratado el preparador del conocido SLORWR 3HGUR 0XIIDWR GH OD &RSD 7UXFN quien junto con el profesional paraguayo, Roberto RodrĂ­guez e hijo, de “Robert (TXLSDPLHQWRV 7pFQLFD $XWRPRWUL]Âľ HQ OD FLXGDG GH &DDJXD]~ FRPHQ]DURQ D WUDEDMDU en la preparaciĂłn y armado de una primera unidad.

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7RGR VH KL]R VREUH OD EDVH GH XQ FDPLyQ Scania, importado desde Europa, cuyos elementos utilizados se encuadran en las exigencias de la FederaciĂłn Internacional del Automovilismo (FIA). Berdichevsky, el impulsor de esta modalidad HQ 3DUDJXD\ QR GXGD HQ DĂ€ UPDU TXH D esta primera unidad se le irĂĄn sumando rĂĄpidamente otras en los prĂłximos meses, y buscarĂĄ el desarrollo de algunas pruebas de exhibiciĂłn en el 2020.

“Es increĂ­ble. Esto naciĂł de la mejor forma. No esperĂĄbamos que este primer camiĂłn se comportara de la forma que lo hizo en sus primeras pruebas. PensĂĄbamos que de inmediato volverĂ­amos a los talleres SDUD DOJXQRV DMXVWHV SHUR GHĂ€ QLWLYDPHQWH nos sorprendiĂł en todo. Lo llevamos a la SLVWD FRPR VL IXHUD XQ DXWR GH FDUUHUD &RQ PXFKD SRWHQFLD \ XQ DQGDU LPSUHVLRQDQWHÂľ seĂąalĂł Berdichevsky tras los primeros giros de este camiĂłn. ´&RQ HVWD EDVH \D LQLFLDUHPRV OD construcciĂłn de otras unidades y pensamos TXH SDUD Ă€ Q GH HVWH DxR SRU OR PHQRV XQD XQLGDG PiV HVWDUi OLVWD +D\ PXFKR LQWHUpV de varios propietarios de camiones que se unieron a este proyecto. Primeramente, seguro que nuestros espectĂĄculos serĂĄn de

exhibiciĂłn y luego -ya con un parque mĂĄs amplio- haremos el primer campeonato SDUDJXD\R GH OD FDWHJRUtD 7RGRV ORV camiones son standard y eso se mantendrĂĄ de manera de buscar la igualdad de todas las unidades que vayan saliendo de los WDOOHUHVÂľ DFODUD %HUGLFKHYVN\ TXLHQ WLHQH una larga trayectoria con su programa GH WHOHYLVLyQ ´$PLJR &DPLRQHURÂľ DO igual que su revista especializada y otras publicaciones dedicadas a las mĂĄquinas de construcciĂłn y agrĂ­colas. “Ya tenemos otras unidades que se irĂĄn preparando e incluso puedo adelantar que hay algunos pilotos de rally de Paraguay que se mostraron interesados en ser parte de esta actividad y que la iremos divulgando PiV DGHODQWHÂľ

“No esperĂĄbamos que este primer camiĂłn se comportara de la forma que lo hizo en sus primeras pruebas. PensĂĄbamos que de inmediato volverĂ­amos a los talleres para algunos ajustes, pero deďŹ nitivamente nos sorprendiĂł en todoâ€?, seĂąalĂł Berdichevsky.

NACIONALES <

EL PRIMER CAMIĂ“N SE CREĂ“ PARA DEMOSTRACIĂ“N

Internacional del AutomĂłvil), ellos tienen el reglamento y los estĂĄndares de construcciĂłn.

RUTA 25.- Un camiĂłn de competencia tiene, aproximadamente, un costo menor a US70.000

ÂżQuĂŠ detalles nos puede decir sobre la construcciĂłn del camiĂłn?

El primer camiĂłn estuvo pronto en ocho semanas. Previo a la construcciĂłn, lo Ăşnico que queda de un camiĂłn es el chasis. Luego del desmonte, a partir de ahĂ­ se comienza a trabajar, primero haciĂŠndole la alineaciĂłn buscando el centro de gravedad, y asĂ­ cortar el chasis original.

Lo Ăşnico que queda es el chasis, luego todo se fabrica, nos manejamos con los estĂĄndares de la FIA (FederaciĂłn

¢&yPR VLJXH HVWH SUR\HFWR"

La idea es que durante el aĂąo 2020 se muestre el camiĂłn en distintos puntos del paĂ­s, lo vamos a hacer en los puntos mĂĄs importantes para que la gente sepa que existe. A su vez, ya comenzamos a construir el segundo camiĂłn, este va a quedar pronto para correr, hay otros interesados. La idea es que como mĂĄximo se llegue a 600 hp para que no exista tanta diferencia y sea mĂĄs accesible y popular la competencia. Estamos buscando predios de un mĂ­nimo de KHFWiUHDV SDUD FRQVWUXLU XQ DXWyGURPR SULYDGR FRQ XQ PtQLPR GH PHWURV ER[HV VDODV YLS YD D VHU XQ DXWyGURPR LQWHUQDFLRQDO SDUD ODV FDWHJRUtDV GH &23$ 758&. \ 627&. &$5 GH %UDVLO \ HO 7& de Argentina.

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Se colocan los ejes, el eje delantero se corre 20 cm mĂĄs adelante, el motor se coloca un metro y medio mĂĄs atrĂĄs, el FDUGDQ TXH RULJLQDOPHQWH PLGH HQWUH D 2 metros lo dejamos en apenas 26 cm.

Nosotros superamos toda la parte de VHJXULGDG H[LJLGD SRU HOORV SDUD QRVRWURV HV OR SULQFLSDO 7UDMLPRV OD MDXOD GH 1XHYD Zelanda, los caĂąos vinieron de Argentina, ODV EXWDFDV VRQ ODV TXH VH XVDQ HQ HO :5& que vienen de Finlandia. En caso de que fallen los frenos, hay tres sistemas de seguridad.

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Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino

En Montevideo

Francisco Pimienta conduce un Volvo NL12 410 del 88 de Murchison.

José Díaz DQGD HQ XQ +RZR $ GHO GH OD HPSUHVD $OIUHGR &LULDQL \ &tD

Alejandro Curuchet maneja un 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO GH 7UDQVSRUWH 6DQWD 5RVD

Carlos Aquerman DQGD HQ XQ 6FDQLD GHO GH 0RQSDW /WGD

Pablo Brandi FRQGXFH XQ +RZR GHO que pertenece a la empresa Murchison.

Mon

Artigas

Salto

Enrique Gonzรกlez HV IXQFLRQDULR GH 7UDQVSRUWH 6DQWD 5RVD GRQGH FRQGXFH XQ 9RONVZDJHQ GHO

Mario Paven trabaja en Saster al volante GH XQ 6FDQLD 5 GHO

Marcos Alfaro WUDEDMD SDUD OD HPSUHVD &ROPDQ HO FDPLyQ TXH FRQGXFH HV XQ 9RONVZDJHQ :RUNHU GHO

Washington Guadalupe WUDEDMD HQ &DOYR \ 6LOYD 7UDQVSRUWHV HQ XQ +RZR GHO

Juan Fernando WUDEDMD HQ 0XUFKLVRQ HQ XQ 9ROYR GHO

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>CAMIONES POR EL MUNDO >UTILITARIOS

EN BRASIL

VW celebrĂł 23 aĂąos de su fĂĄbrica como pionera de la movilidad elĂŠctrica El 1Âş de noviembre de 1996, Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus abrĂ­a oďŹ cialmente las puertas de la unidad industrial de Resende, en el Sur Fluminense. VeintitrĂŠs aĂąos despuĂŠs, la marca celebra la producciĂłn de casi 1 millĂłn de vehĂ­culos en Brasil, el liderazgo de sus camiones y buses en varios segmentos del mercado y la entrada deďŹ nitiva en la movilidad cero emisiones, con la reciĂŠn anunciada creaciĂłn del e Consorcio para la fabricaciĂłn de camiones elĂŠctricos.

L

os camiones Volkswagen ya eran comercializados en Brasil GHVGH SURGXFLGRV HQ OD IiEULFD GH YHKtFXORV GH SDVHR de la marca alemana. La decisión de construir una unidad propia SDUD ORV FDPLRQHV \ EXVHV VH GHELy D OD FRQÀ DQ]D GH 9RONVZDJHQ en el mercado nacional y a la buena acogida de los modelos 9:&2 GHVGH HO LQLFLR GH ODV YHQWDV A lo largo de los aùos, la fåbrica de Resende se volvió tambiÊn XQ SROR H[SRUWDGRU SDUD SDtVHV GH $PpULFD /DWLQD ÉIULFD 2ULHQWH 0HGLR \ $VLD OOHYDQGR ORV SURGXFWRV 9:&2 D FHUFD GH PHUFDGRV ,QVWDODGD HQ HO FRQWH[WR GH OD LQGXVWULD OD planta usa las mås modernas tecnologías para fabricar una línea completa de camiones y autobuses. CONSORCIO MODULAR, UNA INNOVACIÓN

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/RFDOL]DGD D NLOyPHWURV GH OD FLXGDG GH 5LR GH -DQHLUR la fĂĄbrica de Resende ya entrĂł para la historia de la industria automovilĂ­stica mundial al introducir un concepto moderno de gestiĂłn en las relaciones entre el fabricante y sus principales SURYHHGRUHV HO &RQVRUFLR 0RGXODU (Q HVWH VLVWHPD GH producciĂłn, los proveedores dividen con la empresa la responsabilidad del montaje de los vehĂ­culos.

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Las principales ventajas son el aumento de productividad y de los niveles de calidad y la reducciĂłn de los costos. Las empresas aliadas son Maxion (chasĂ­s), Meritor (ejes y suspensiĂłn), Remon FRQMXQWR GH UXHGDV \ QHXPiWLFRV &DUHVH SLQWXUD $HWKUD (armazĂłn de la cabina), Powertrain (motor) y Kroschu (acabado de la cabina). /D SUy[LPD HWDSD HV OD LPSOHPHQWDFLyQ GHO H &RQVRUFLR SULPHU modelo de negocios del mundo que prevĂŠ desde el montaje hasta la infraestructura de recarga y gerenciamiento de ciclo de vida de la baterĂ­a de los camiones elĂŠctricos, apalancando el comprometimiento de toda la cadena de proveedores de manera integrada y facilitando el acceso a la tecnologĂ­a elĂŠctrica a vehĂ­culos comerciales.Un nuevo camiĂłn o chasĂ­s de autobuses puede salir listo de la lĂ­nea de montaje a cada tres minutos, despuĂŠs de recorrer el trayecto de la producciĂłn.

CAMIONES POR EL MUNDO <

CONQUISTAS

De la fåbrica, salen los proyectos de Êxito. El centro mundial de desarrollo de la marca, localizado en Resende, es el gran idealizador de las familias consagradas en HO SDtV FRPR OD &RQVWHOODWLRQ \ 'HOLYHU\ < no faltan motivos para celebrar: ademås GH DOFDQ]DU HO KLWR SURGXFWLYR GH PLO XQLGDGHV &RQVWHOODWLRQ ORV PRGHORV GH OD línea ocupan una posición de destaque en el mercado nacional e internacional. Lanzada hace dos aùos, la nueva línea 'HOLYHU\ WDPELpQ VH GLIHUHQFLD &RQ cualidades reconocidas por los clientes desde su lanzamiento, la línea de camiones se convirtió råpidamente en un Êxito comercial y actualmente es líder entre los YHKtFXORV GH KDVWD WRQHODGDV GH 3%7 – con el Express –, ademås del segmento GH ORV OLYLDQRV FRQ HO \ GH ORV medianos, con el 11.180. Para salir adelante una vez mås, la marca acaba de lanzar el camión liviano mås vendido de Brasil con tracción especial para operaciones fuera de carretera: el Delivery 11.180 4x4.

RESENDE EN NĂšMEROS.-

Un millĂłn de metros cuadrados de ĂĄrea total, 148.000 m 2 de ĂĄrea construida, 100.000 m2 del parque de proveedores y 50.000 m2 del centro logĂ­stico. Para colocar todo eso en movimiento, mĂĄs de 4 mil colaboradores se empeĂąan en hacer su mejor todos los dĂ­as, con mucha determinaciĂłn y espĂ­ritu de equipo.

Su mirada tambiĂŠn se vuelve hacia el futuro. Un equipo de 600 ingenieros dedicados a la marca, en la fĂĄbrica, idealizĂł el primer camiĂłn elĂŠctrico desarrollado en Brasil, el e-Delivery. Este modelo ya circula por el paĂ­s: son

PiV GH PLO NLOyPHWURV GH SUXHEDV de ingenierĂ­a en condiciones reales de operaciĂłn en la ciudad de SĂŁo Paulo. Gracias D HVD SUXHED PiV GH WRQHODGDV GH &2Ăł dejaron de ser emitidas para la atmĂłsfera y, hasta ahora, el e-Delivery dejĂł de consumir PiV GH OLWURV GH GLpVHO

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Scania alcanza los 100.000 contratos de Servicio de Mantenimiento Flexible

Solo tres aĂąos despuĂŠs de su lanzamiento, el Servicio de Mantenimiento Flexible de Scania ha alcanzado un hito de 100,000 contratos activos. Scania recientemente registrĂł el nĂşmero mĂĄgico despuĂŠs de un acuerdo de diez contratos con el cliente brasileĂąo Transportadora Nova Santa Rosa.

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HQHU XQD GH ODV à RWDV GH YHKtFXORV pesados conectados mås grandes del mundo nos da una ventaja competitiva GHÀ QLWLYD DO RIUHFHU ORV VLVWHPDV tecnológicamente mås avanzados necesarios para servicios de mantenimiento basados HQ GDWRV DGDSWDGRV LQGLYLGXDOPHQWH¾ GLFH 1LNODV 2OVVRQ -HIH GH &RQFHSWRV GH 6HUYLFLR Global de Productos en Ventas y Mårketing. TALLERES CLAVE PARA EL ÉXITO DEL MANTENIMIENTO FLEXIBLE

&RQ 0DQWHQLPLHQWR Ă H[LEOH 6FDQLD monitorea continuamente los datos operativos del vehĂ­culo para determinar con precisiĂłn cuĂĄndo deben realizarse varias tareas de mantenimiento. Una piedra angular del servicio es el papel que desempeĂąan los talleres para contactar a los clientes de manera proactiva cuando se debe realizar el mantenimiento.

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“Actualmente, 1.200 de nuestros 1.600 talleres estĂĄn conectados, y el PDQWHQLPLHQWR Ă H[LEOH HVWi GLVSRQLEOH SDUD OD JUDQ PD\RUtD GH ORV FDPLRQHV 6FDQLDÂľ H[SOLFD 2OVVRQ ´3HUR WRGDYtD KD\ SXQWRV

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blancos y entre los mercados ahora estĂĄn &RUHD GHO 6XU \ 7DLZiQÂľ NIKLAS OLSSON Y ANDERS RYDELL

El Reino Unido tiene, con mucho, la mayor cantidad de contratos de Mantenimiento Flexible, mĂĄs de 20,000, seguido de Alemania con 10,000. Dinamarca tambiĂŠn KD VLGR XQ DGRSWDQWH HQWXVLDVWD FRQ contratos, un rendimiento impresionante en UHODFLyQ FRQ HO Q~PHUR GH Ă RWD PyYLO HQ HO paĂ­s. MĂ S DATOS AUMENTAN LA INFORMACIĂ“N DEL VEHĂ?CULO DE SCANIA

El creciente nĂşmero de contratos de PDQWHQLPLHQWR Ă H[LEOH SHUPLWH D 6FDQLD ajustar continuamente los anĂĄlisis para los servicios de mantenimiento oportunos. “A medida que recopilamos mĂĄs y mĂĄs datos, aprendemos mĂĄs sobre nuestros YHKtFXORVÂľ GLFH $QGHUV 5\GHOO SURSLHWDULR GHO SURGXFWR SDUD PDQWHQLPLHQWR Ă H[LEOH “Una vez a la semana, examinamos y revisamos rutinariamente las operaciones

de cada camión para asegurarnos de que se ajusta a los patrones anteriores y, si es QHFHVDULR KDFHU DMXVWHV¾ Scania ahora busca desarrollar un Mantenimiento Flexible para acelerar aún mås el tiempo de actividad con reparaciones predictivas basadas en datos \ PRQLWRUHR GHO HVWDGR GH VDOXG ´7HQHPRV una estrategia clara para implementar la tecnología mås avanzada en el desarrollo de nuestros servicios para aumentar el tiempo GH DFWLYLGDG GHO FOLHQWH¾ GLFH 2OVVRQ EJEMPLO DE Cà LCULO

La decisión de los intervalos de taller de PDQWHQLPLHQWR à H[LEOH SDUD XQ FOLHQWH DOHPiQ podría basarse en los siguientes datos. (VWH FOLHQWH FRQGXFH XQ 6FDQLD 6 FRQ un promedio de velocidad de crucero de NP K HQ XQ HQWRUQR WRSRJUiÀ FR TXH es båsicamente plano. El desgaste del motor es bajo, al igual que el desgaste del DLUH \ ORV À OWURV GH SDUWtFXODV (O GHVJDVWH de la caja de cambios y el retardador es ligeramente mayor.

CAMIONES POR EL MUNDO <

FACILITAR LA TRANSICIÓN A LO ELÉCTRICO

Mercedes-Benz lanza un ecosistema de servicios para los clientes de sus camiones elĂŠctricos Daimler quiere que la transiciĂłn hacia el transporte elĂŠctrico sea lo mĂĄs sencilla para sus clientes, y por eso ha lanzado un ecosistema de servicios que abarcan la consultorĂ­a hasta la instalaciĂłn de infraestructura.

L

a división de camiones y autobuses elÊctricos de Daimler acaba de lanzar todo un ecosistema para hacer mås fåcil la transición de sus clientes al mundo del transporte elÊctrico. La idea es facilitar la logística del día a día en todo lo posible, para lo cual se ofrecerån una gama de servicios que incluyen desde servicios de consultoría a medida hasta la instalación de la infraestructura de carga necesaria. Esta gama de servicios incluye no solo consultoría personal e individual a los clientes, tambiÊn una serie de aplicaciones digitales pensadas para facilitar los primeros pasos hacia la movilidad elÊctrica. Los servicios de consultoría se implementarån gradualmente con los primeros clientes y, de inicio, el programa se centrarå en Europa, AmÊrica del Norte y Japón. Uno de estos servicios es la aplicación JUDWXLWD ´H7UXFN 5HDG\¾ TXH FRPHQ]DUi a estar operativa a comienzos del próximo aùo, y gracias a la cual los clientes pueden determinar quÊ rutas son las mås adecuadas para un camión elÊctrico. La

aplicaciĂłn registra las rutas de un vehĂ­culo convencional y obtiene datos de velocidad, aceleraciĂłn y altitud a lo largo de la ruta. Posteriormente, los administradores GH Ă RWDV SXHGHQ DJUHJDU SDUiPHWURV importantes como la carga y la temperatura exterior y, a partir de estos datos, la aplicaciĂłn muestra la autonomĂ­a y el consumo de energĂ­a real esperado. Por otro lado, Daimler ofrecerĂĄ tambiĂŠn la posibilidad de crear un anĂĄlisis de costes operativos individualizado para cada cliente, teniendo en cuenta tambiĂŠn las oportunidades de subvenciĂłn pĂşblica en cada regiĂłn. De esta manera, los potenciales clientes podrĂĄn saber rĂĄpidamente cuĂĄnto

les costarĂĄ cada alternativa y cuĂĄl les puede convenir mĂĄs. 2WUR SXQWR LPSRUWDQWH GH OD FRQVXOWRUtD radica en el desarrollo e instalaciĂłn de soluciones de recarga, para lo cual Daimler 7UXFNV RIUHFH XQ DQiOLVLV HQ FRRSHUDFLyQ FRQ RWURV VRFLRV H[WHUQRV SDUD HVSHFLĂ€FDU FXiOHV son las estaciones de carga adecuadas en cada caso. En el futuro, el uso de software inteligente para dirigir la infraestructura de carga permitirĂĄ reducir mĂĄs los costes gracias a la optimizaciĂłn de la recarga en funciĂłn del horario y el precio de la electricidad, teniendo en cuenta la hora de llegada y salida al punto previstos. Fuente: hĂ­bridos y elĂŠctricos

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>CAMIONES >CAMIONES POR POR EL EL MUNDO MUNDO

250 MILLONES DE DĂ“LARES DE INVERSIĂ“N

CNH Industrial liderarĂĄ la Serie D de la ronda de ďŹ nanciaciĂłn de NIKOLA Las partes han anunciado una alianza estratĂŠgica para industrializar los camiones pesados elĂŠctricos de baterĂ­a y de pila de combustible, destinados a AmĂŠrica del Norte y Europa.

&

1+ ,QGXVWULDO DQXQFLy VX LQWHQFLyQ de formar una alianza estratĂŠgica y exclusiva en el sector de camiones pesados FRQ 1LNROD &RUSRUDWLRQ FRQ VHGH HQ Phoenix, Arizona, EE.UU., con el objetivo de acelerar la transformaciĂłn de la industria hacia la neutralidad de carbono en los FDPLRQHV SHVDGRV &ODVH HQ $PpULFD del Norte y Europa mediante la adopciĂłn de tecnologĂ­a de pilas de combustible.

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/RV FDPLRQHV SHVDGRV ´FHUR HPLVLRQHV¾ GH Nikola, propulsados mediante tecnología propia de batería y pila de combustible de hidrógeno, serån la prioridad de la producción. El modelo de negocio disruptivo de la empresa prevÊ, por primera vez en el sector, un canon de arrendamiento con todo incluido: vehículo, servicio, mantenimiento y costos de combustible, ofreciendo certidumbre a largo plazo en tÊrminos del costo total de propiedad, que serå igual o inferior a los costos del vehículo diesel.

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&1+ ,QGXVWULDO DVXPLUi XQD SDUWLFLSDFLyQ HVWUDWpJLFD GH PLOORQHV HQ 1LNROD como principal inversor en la Serie D, de los cuales 100 millones de dĂłlares se DSRUWDUiQ HQ HIHFWLYR \ HQ VHUYLFLRV como desarrollo del producto, ingenierĂ­a de producciĂłn y otras asistencias tĂŠcnicas, asĂ­ como el suministro de ciertos componentes indispensables para acelerar el calendario GH SURGXFFLyQ GHO 1LNROD 7:2 \ 1LNROD

75( (O YDORU SUH LQYHUVLyQ KD VLGR HVWLPDGR HQ PLOORQHV GH GyODUHV 1LNROD SUHYp captar mĂĄs de 1.000 millones de dĂłlares en la ronda D, otorgando aproximadamente XQ GH SDUWLFLSDFLyQ D ORV QXHYRV inversores y socios comerciales, entre los TXH VH HQFXHQWUD &1+ ,QGXVWULDO ,9(&2 \ )37 ,QGXVWULDO ODV PDUFDV GH vehĂ­culos comerciales y trenes motrices GH &1+ ,QGXVWULDO UHVSHFWLYDPHQWH contribuirĂĄn con sus conocimientos

en ingenierĂ­a y producciĂłn en la industrializaciĂłn de los camiones elĂŠctricos de baterĂ­a y pila de combustible de Nikola. /RV YHKtFXORV TXH VH YHUiQ EHQHĂ€ FLDGRV SRU HVWD DOLDQ]D VRQ HO 1LNROD 21( XQ FDPLyQ &ODVH FRQ FDELQD GRUPLWRULR HQ FXPSOLPLHQWR GHO 7/&$1 HO 1LNROD 7:2 XQ FDPLyQ &ODVH FRQ FDELQD GH GtD HQ FXPSOLPLHQWR GHO 7/&$1 \ HO 1LNROD 75( un camiĂłn pesado con cabina sobre el motor aprobado por las normas europeas.

ACUERDO.- Los vehĂ­culos que se verĂĄn beneďŹ ciados por esta alianza son el Nikola ONE, un camiĂłn Clase 8 con cabina dormitorio en cumplimiento del TLCAN; el Nikola TWO, un camiĂłn Clase 8 con cabina de dĂ­a en cumplimiento del TLCAN; y el Nikola TRE, un camiĂłn pesado con cabina sobre el motor aprobado por las normas europeas.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Nikola aportarĂĄ diversas tecnologĂ­as para una empresa conjunta a nivel europeo con &1+ ,QGXVWULDO TXH LQFOXLUiQ H[SHULHQFLD lĂ­der en el sector en pilas de combustible, ejes motrices elĂŠctricos, inversores, suspensiĂłn independiente, almacenamiento de combustible de hidrĂłgeno a bordo, funcionalidad de actualizaciĂłn de VRIWZDUH SRU DLUH 27$ HQWUHWHQLPLHQWR controles del vehĂ­culo, protocolos de comunicaciĂłn de vehĂ­culo a estaciĂłn, componentes electrĂłnicos de potencia y acceso a una red de suministro de hidrĂłgeno. La tecnologĂ­a de pila de combustible es el siguiente paso lĂłgico de los motores propulsados a gas natural licuado (GNL), ya que se desarrolla a partir de las redes de suministro existentes, permitiendo la producciĂłn local de hidrĂłgeno in situ. )37 ,QGXVWULDO KD HVWDGR D OD YDQJXDUGLD de las soluciones de propulsiĂłn alternativa durante mĂĄs de dos dĂŠcadas, con una producciĂłn que a la fecha llega a unos

La tecnologĂ­a de pila de combustible es el siguiente paso lĂłgico de los motores propulsados a gas natural licuado (GNL), ya que se desarrolla a partir de las redes de suministro existentes, permitiendo la producciĂłn local de hidrĂłgeno in situ. PRWRUHV SURSXOVDGRV D JDV QDWXUDO ,9(&2 HV HO OtGHU HXURSHR LQGLVFXWLEOH HQ vehĂ­culos a gas natural, con alrededor de 28.000 camiones y autobuses impulsados SRU PRWRUHV )37 ,QGXVWULDO )37 ,QGXVWULDO H ,9(&2 KDQ VLGR FODYHV HQ el desarrollo y la expansiĂłn de la red de suministro de gas natural de Europa, asĂ­ como en la introducciĂłn exitosa de una nueva tecnologĂ­a de tren motriz. Nikola sigue sus pasos y trabaja activamente con sus socios para desarrollar la

infraestructura de suministro de hidrĂłgeno requerida en AmĂŠrica del Norte y Europa. Los hitos estratĂŠgicos del proyecto a corto plazo abarcan la industrializaciĂłn GHO FDPLyQ &ODVH SURSXOVDGR D SLOD GH FRPEXVWLEOH HO 1LNROD 7:2 SDUD HO mercado norteamericano, asĂ­ como la integraciĂłn de la tecnologĂ­a del camiĂłn ,9(&2 6 :D\ FRQ HO PRGHOR HOpFWULFR GH baterĂ­a de cabina sobre motor, el Nikola 75( WDQWR SDUD HO PHUFDGR QRUWHDPHULFDQR como el europeo.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

LIDERAZGO.-

“El cambio climĂĄtico global, los conictos geopolĂ­ticos, la disponibilidad futura de combustibles fĂłsiles y una economĂ­a circular consciente de sĂ­ misma demandan un cambio fundamental en la manera en que operamosâ€?, sostuvo Gerrit Marx, Presidente del segmento VehĂ­culos Comerciales y Especiales de CNH Industrial.

HPLVLRQHV &RQ QXHVWUD WHFQRORJtD GH *1/ hemos demostrado ser disruptores en el mercado europeo, tomando la iniciativa en las transformaciones del sector, incluidos el suministro de combustible y la propiedad GXUDQWH HO FLFOR GH YLGDÂľ SOBRE CNH

A largo plazo, una empresa conjunta europea cubrirĂĄ los vehĂ­culos elĂŠctricos de baterĂ­a (BEV) y los elĂŠctricos de pila GH FRPEXVWLEOH )&(9 TXH VH ODQFHQ HQ HO Ăşltimo trimestre del aĂąo 2022. Nikola planea potenciar los canales de venta, servicio y JDUDQWtD GH ,9(&2 HQ (XURSD SDUD DFHOHUDU HO acceso al mercado europeo.

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“El creciente enfoque en el reconocimiento de la necesidad de reducciones VLJQLĂ€ FDWLYDV HQ ODV HPLVLRQHV YHKLFXODUHV estĂĄ llevando a nuestro sector a buscar rĂĄpidamente soluciones tecnolĂłgicas DYDQ]DGDV ,9(&2 HVWi KR\ HQ XQD SRVLFLyQ ideal para ofrecer a los clientes una gama incluso mĂĄs amplia de soluciones en transporte, que incluye vehĂ­culos a gas QDWXUDO HOpFWULFRV \ D KLGUyJHQRÂľ VHxDOy +XEHUWXV 0 KOKlXVHU 'LUHFWRU (MHFXWLYR GH &1+ ,QGXVWULDO ´/D HOHFFLyQ GH ,9(&2 FRPR socio estratĂŠgico de Nikola es prueba de nuestra excelencia reconocida mundialmente en camiones de carga pesada y tecnologĂ­as DOWHUQDWLYDV GH WUHQ PRWUL]Âľ

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“Finalmente, ha llegado el momento de proveer una soluciĂłn de cero emisiones al mercado de camiones pesados. Mientras que otros fabricantes de equipos originales consideran que es imposible la implementaciĂłn de soluciones de cero emisiones en los tiempos establecidos por ODV DXWRULGDGHV UHJXODGRUDV 1LNROD )37 ,QGXVWULDO H ,9(&2 HVWiQ GHPRVWUDQGR TXH

HVWRV WLHPSRV QR UHVXOWDQ LUUD]RQDEOHVÂľ GHVWDFy 7UHYRU 0LOWRQ 'LUHFWRU (MHFXWLYR GH 1LNROD &RUSRUDWLRQ “Nikola posee la tecnologĂ­a, pero necesita un socio con una red europea para poder cumplir este objetivo dentro de los plazos. Gracias a la inversiĂłn y participaciĂłn de &1+ ,QGXVWULDO DKRUD SRGHPRV OOHYDU ORV camiones de cero emisiones a Europa. (V HPRFLRQDQWH YHU D ,9(&2 WRPDU OD iniciativa en la provisiĂłn de soluciones de cero emisiones en Europa mediante su DOLDQ]D FRQ 1LNROD &RQ OD LQFRUSRUDFLyQ GH &1+ ,QGXVWULDO DKRUD WHQHPRV acceso a conocimientos especializados de producciĂłn, poder de compra, piezas GH UHSXHVWR FHUWLĂ€ FDGDV SDUD FDPLRQHV LQJHQLHUtD GH SODQWD \ PXFKR PiVÂľ ´(O FDPELR FOLPiWLFR JOREDO ORV FRQĂ LFWRV geopolĂ­ticos, la disponibilidad futura de combustibles fĂłsiles y una economĂ­a circular consciente de sĂ­ misma demandan un cambio fundamental en la manera en que RSHUDPRVÂľ DxDGLy *HUULW 0DU[ 3UHVLGHQWH GHO VHJPHQWR 9HKtFXORV &RPHUFLDOHV \ (VSHFLDOHV GH &1+ ,QGXVWULDO “Si bien hoy en dĂ­a el GNL genera un nivel VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH PHQRU GH HPLVLRQHV ‘del pozo a la rueda’, en el mediano a largo plazo, las tecnologĂ­as de pila de combustible y BEV permitirĂĄn alcanzar el objetivo Ăşltimo de camiones con cero

&1+ ,QGXVWULDO 1 9 1<6( &1+, 0, &1+, HV XQ OtGHU JOREDO HQ HO VHFWRU GH bienes de capital con una experiencia industrial consolidada, una amplia gama de productos y presencia en todo el mundo. &DGD XQD GH ODV PDUFDV GH OD &RPSDxtD es un destacado actor internacional HQ VX UHVSHFWLYR VHFWRU &DVH ,+ 1HZ +ROODQG $JULFXOWXUH \ 6WH\U HQ HO VHFWRU GH WUDFWRUHV \ PDTXLQDULD DJUtFROD &DVH \ 1HZ +ROODQG &RQVWUXFWLRQ HQ HO de equipos de movimientos de tierra y FRQVWUXFFLyQ ,9(&2 HQ HO GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV ,9(&2 %86 \ +HXOLH] %XV HQ HO GH DXWREXVHV \ PLFURV ,9(&2 $VWUD HQ HO GH YHKtFXORV GH H[FDYDFLyQ \ FRQVWUXFFLyQ Magirus en vehĂ­culos para combatir LQFHQGLRV ,9(&2 'HIHQFH 9HKLFOHV HQ vehĂ­culos de defensa y protecciĂłn civil y )37 ,QGXVWULDO HQ PRWRUHV \ WUDQVPLVLRQHV Para obtener mĂĄs informaciĂłn, visite el sitio corporativo en: www.cnhindustrial.com SOBRE NIKOLA

1LNROD &RUSRUDWLRQ GLVHxD \ IDEULFD vehĂ­culos impulsados a hidrĂłgeno, trenes motrices de vehĂ­culos elĂŠctricos, autopartes, sistemas de almacenamiento de energĂ­a y estaciones de hidrĂłgeno. La empresa estĂĄ introduciendo en el mercado los camiones semirremolque mĂĄs avanzados del paĂ­s, con mĂĄs de 14.000 unidades ya reservadas. Nikola estĂĄ dirigida por su visionario Director Ejecutivo, 7UHYRU 0LOWRQ /D HPSUHVD HV GH FDSLWDOHV privados y tiene su sede en Arizona.

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ARGENTINA | TRANSPORTE DE CARGAS:

Reclaman la urgente declaraciĂłn de la emergencia econĂłmica para el sector Desde la FederaciĂłn Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), se reiterĂł que la carga impositiva que trepĂł, en el Ăşltimo mes un 42%, impuestos que no son acordes al tipo de actividad realizada y el combustible que aumentĂł un 150%, resulta de primera necesidad que se adopten polĂ­ticas para lograr la recomposiciĂłn del sector.

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l aumento constante de la presión À VFDO VREUH OD WDULID À QDO GHO à HWH ORV reiterados aumentos en el combustible y otros insumos vinculados al dólar, la suba de los peajes y la ausencia de un criterio federal de cobro de impuestos: esas son solo algunas de las razones que llevaron a la Federación Argentina de Entidades (PSUHVDULDV GHO $XWRWUDQVSRUWH GH &DUJDV )$'(($& D UHFODPDU IUHQWH DO JRELHUQR nacional la urgente declaración de la emergencia económica para el sector.

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A travĂŠs de una carta dirigida al Ministerio GH 3URGXFFLyQ \ 7UDEDMR GH OD 1DFLyQ )$'(($& SLGLy SROtWLFDV GH HPHUJHQFLD SDUD rescatar de la crisis a las empresas ligadas al transporte, la logĂ­stica y el almacenaje. SegĂşn cuestionĂł, los altos costos que soporta no son puestos en evidencia a la hora de analizar cĂłmo se conforma la economĂ­a, sino que, por el contrario, se responsabiliza al sector de ser formador de precios.

Un ejemplo de ello es la alta carga que la presiĂłn tributaria representa para las empresas. Lejos de la promesa gubernamental de reducir el peso tributario, HO SRUFHQWDMH GHO LPSDFWR Ă€ VFDO VREUH FDGD $100 de facturaciĂłn del autotransporte de FDUJDV SDVy GH HQ PD\R GH D 42% en octubre de este aĂąo. “Es evidente TXH XQD SUHVLyQ Ă€ VFDO GH WDO PDJQLWXG DWHQWD FRQWUD HO GHVDUUROOR \ OD HĂ€ FLHQFLD GHO VHFWRU que, al tratar de actualizar tarifas, refuerza la inexacta teorĂ­a de ser formador de precios y de obstaculizar el comercio de las economĂ­as UHJLRQDOHVÂľ VHxDOy OD ,QVWLWXFLyQ HQ VX QRWD para el Ministro Dante Sica. 'HVGH )$'(($& DVHJXUDQ TXH HO SDQRUDPD se complejiza al analizar las demandas tributarias en el paĂ­s: hay superposiciĂłn de tasas y criterios encontrados a lo largo de las jurisdicciones que recorre un camiĂłn para transportar mercaderĂ­a, e incluso se le cobran algunos valores que se alejan de la verdadera actividad del transportista, como

UHVXOWD FRQ ´SXEOLFLGDGÂľ SRU ORV FDUWHOHV LGHQWLĂ€ FDWRULRV TXH OOHYDQ ORV YHKtFXORV Las contradicciones tambiĂŠn alcanzan al cobro por patentes, ya que desalienta la inversiĂłn en unidades nuevas, cuyo costo impositivo es mĂĄs elevado, y se opone a la SROtWLFD GH UHQRYDFLyQ GH Ă RWD SRU UD]RQHV GH HĂ€ FLHQFLD VHJXULGDG \ VXVWHQWDELOLGDG SUBAS CONSTANTES

2WUR IDFWRU TXH FRQ VXV IUHFXHQWHV aumentos, pone en jaque a la competitividad del sector, es el pago de los peajes. Desde HQHUR D OD IHFKD HO SHDMH WDQWR QDFLRQDO como en los accesos a las grandes ciudades o de trĂĄnsito interno, sufriĂł un aumento del 781,6%. En tanto, con la dolarizaciĂłn de los precios del combustible derivada del esquema de desregulaciĂłn y alineamiento a precios internacionales que funciona desde el 1

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Los números no dejan de preocupar: desde la desregulación del mercado de hidrocarburos, el combustible aumentó HQ OR TXH LPSDFWD GH OOHQR FRQWUD el funcionamiento del sector. El �ndice GH &RVWRV TXH PLGH )$'(($& \D OOHYD DFXPXODGR DO WHUFHU WULPHVWUH GH XQ GH DXPHQWR De esta manera, las políticas puestas en marcha propiciaron un mayor aporte a las arcas estatales a travÊs de los impuestos a los FRPEXVWLEOHV TXH QR VLJQLÀ FDURQ RWUD FRVD TXH una paulatina transferencia de recursos a otros sectores en desmedro del propio. $GHPiV GHVGH HO SXQWR GH YLVWD JHRJUiÀ FR hay una disparidad de precios muy marcada que impacta en las economías regionales, distorsiona los costos y provoca una pÊrdida de competitividad en las empresas de transporte del interior con respecto a las GHO ÉUHD 0HWURSROLWDQD GH %XHQRV $LUHV (V decir que es falso que el valor del insumo

Fuente: Diario Uno

de octubre de 2017, el precio del gas-oil se convirtiĂł en una de las principales causas del aumento de los costos para el autotransporte de cargas, tras las sucesivas devaluaciones y los vaivenes del precio internacional del crudo. El precio trepĂł un HQ \ \D OOHYD XQ DO WHUFHU WULPHVWUH GH LQFOXVR FRQ SROtWLFDV GH semicongelamiento.

Desde FADEEAC aseguran que el panorama se complejiza al analizar las demandas tributarias en el país: hay superposición de tasas y criterios encontrados a lo largo de las jurisdicciones que recorre un camión para transportar mercadería... sea plano, y para casos de surtidor donde debería estar vigente el congelamiento existe fåcticamente un sobre-valor a abonar, so pena de desabastecimiento. El círculo de fuego que rodea al sector lo FRPSOHWDQ DO]DV GH FRVWRV FHUFDQRV DO anual en neumåticos, repuestos y material rodante que sufrieron subas incesantes de la mano del dólar ya que en su mayoría son insumos importados, o en el caso de los nacionales, la variable precio no es el peso argentino. Por otro lado, la falta GH À QDQFLDPLHQWR \ FRUWHV HQ OD FDGHQD

de pagos, producto de las altas tasas de LQWHUpV VH UHĂ HMDQ HQ XQD FDtGD SHUPDQHQWH de la rentabilidad y una importante reducciĂłn de la actividad econĂłmica que repercute en los volĂşmenes a transportar. El autotransporte de cargas no es formador de precios sino que recibe sobre sus espaldas costos que hacen cada vez mĂĄs difĂ­cil la posibilidad de seguir en marcha. Un vehĂ­culo GHWHQLGR VLJQLĂ€ FD OD UHGXFFLyQ GHO HPSOHR \ OD imposibilidad de que las familias argentinas accedan a productos y servicios bĂĄsicos para la vida. Fuente: Notitrans

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SEGURIDAD

50 aĂąos investigando accidentes para mejorar la seguridad vial Este aĂąo se cumple el 50Âş aniversario desde que el Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes de Volvo Trucks comenzĂł a recopilar y analizar los accidentes de trĂĄďŹ co de la vida real. Los conocimientos adquiridos ofrecen un valor Ăşnico en el desarrollo de sistemas de seguridad y en el diseĂąo de futuros vehĂ­culos, con el objetivo de hacer mĂĄs seguros los camiones y el transporte.

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PLOORQHV GH SHUVRQDV PXHUHQ D QLYHO PXQGLDO HQ HO WUiĂ€ FR FDGD DxR ´7UDEDMDPRV SRU OD VHJXULGDG GH WRGRV ORV usuarios de la carretera, tanto dentro como fuera de nuestros camiones. Nuestra visiĂłn HV FHUR DFFLGHQWHV 1R KD\ RWUD DOWHUQDWLYDÂľ GLFH $QQD 7KHDQGHU /tGHU GHO (TXLSR GH InvestigaciĂłn de Accidentes (derecha), junto FRQ $QQD :ULJH %HUOLQJ 'LUHFWRUD GH 7UiĂ€ FR \ 6HJXULGDG GH 3URGXFWRV HQ 9ROYR 7UXFNV (izquierda).

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El trabajo del Equipo de Investigación GH $FFLGHQWHV $57 SRU VXV VLJODV HQ inglÊs) se centra en mejorar la seguridad pasiva y activa de los camiones Volvo. La investigación en seguridad pasiva estå diseùada para minimizar las consecuencias de cualquier accidente y la seguridad DFWLYD VLJQLÀ FD HYLWDU R PLWLJDU ORV accidentes. Entender cómo ocurren los DFFLGHQWHV GH WUiÀ FR LQYHVWLJDQGR D fondo los incidentes reales, puede ayudar a prevenir que los accidentes vuelvan a ocurrir y a proteger las vidas humanas.

´&DGD DxR PLOORQHV GH SHUVRQDV mueren en todo el mundo en accidentes GH WUiĂ€ FR (VWR HV DOJR TXH QRV WRPDPRV PX\ HQ VHULRÂľ H[SOLFD $QQD :ULJH Berling, Directora de Seguridad de 7UiĂ€ FR \ 3URGXFWRV GH 9ROYR 7UXFNV ´/DV investigaciones realizadas por el Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes aportan una valiosa informaciĂłn que, en Ăşltima instancia, ayuda a los conductores de camiones a disponer de un entorno de trabajo mĂĄs seguro y a mejorar la seguridad GHO WUiĂ€ FR SDUD WRGRV ORV XVXDULRV GH OD carretera. AdemĂĄs, el trabajo apoya nuestra visiĂłn de seguridad de que no debe haber DFFLGHQWHV FRQ FDPLRQHV 9ROYRÂľ

ACCIDENTES DE LA VIDA REAL, PARA COMPLEMENTAR LAS PRUEBAS DE CHOQUE PLANIFICADAS

“La seguridad ha sido un valor fundamental HQ 9ROYR GHVGH TXH VH IXQGy OD HPSUHVDÂľ FRPHQWD $QQD 7KHDQGHU MHID GHO HTXLSR GH LQYHVWLJDFLyQ GH DFFLGHQWHV ´(Q se creĂł el Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes para estudiar los accidentes GH WUiĂ€ FR GH OD YLGD UHDO (O REMHWLYR HUD \ VLJXH VLHQGR KDFHU TXH HO WUiĂ€ FR VHD PiV seguro utilizando esta informaciĂłn para PHMRUDU HO GLVHxR IXWXUR GH ORV YHKtFXORVÂľ

EQUIPO DE INVESTIGACIĂ“N DE ACCIDENTES

En la actualidad, el Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes es una red de investigaciĂłn de seguridad multidisciplinaria de expertos en seguridad.

Al investigar accidentes reales y llevar a cabo anĂĄlisis, el Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes puede comprender cĂłmo ocurren los accidentes. Esta informaciĂłn puede ser utilizada en el desarrollo de sistemas de seguridad.

&UHDQ \ FRPSDUWHQ FRQRFLPLHQWRV ~QLFRV sobre las causas de los accidentes de la vida real, que se suman a los conocimientos adquiridos en las pruebas de choque de laboratorio. AdemĂĄs, el equipo utiliza el

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anĂĄlisis de datos de las estadĂ­sticas de WUiĂ€ FR QDFLRQDO \ UHJLRQDO SDUD REWHQHU XQD interpretaciĂłn aĂşn mĂĄs profunda. ´(O DPSOLR FRQRFLPLHQWR TXH HO $57 REWLHQH es una valiosa aportaciĂłn de seguridad y orientaciĂłn para nuestros equipos de GHVDUUROOR GH SURGXFWRVÂľ H[SOLFD $QQD Wrige Berling. ´$XQTXH HO $57 QR GHVDUUROOD SRU Vt VROR sistemas de seguridad, el conocimiento de nuestros expertos en seguridad de los escenarios de accidentes complejos brinda a los equipos de desarrollo de productos XQD FRPSHWHQFLD \ FRQĂ€ DQ]D DGLFLRQDOHV para crear soluciones que van mĂĄs allĂĄ de OR TXH LQLFLDOPHQWH VH FUHtD QHFHVDULRÂľ APRENDER DE LA HISTORIA PARA AYUDAR EN EL FUTURO

´'XUDQWH DxRV HO (TXLSR GH Investigación de Accidentes ha estado aprendiendo del pasado investigando los lugares de los accidentes para proporcionar información crucial de seguridad a nuestros

“Nuestra visiĂłn es cero accidentes. No hay otra alternativaâ€?, dice Anna Theander, LĂ­der del Equipo de InvestigaciĂłn de Accidentes (derecha), junto con Anna Wrige Berling, Directora de TrĂĄďŹ co y Seguridad del Producto en Volvo Trucks (izquierda). GHVDUUROODGRUHV GH SURGXFWRVÂľ DĂ€ UPD $QQD 7KHDQGHU ´< PLUDQGR KDFLD HO IXWXUR ORV FRQRFLPLHQWRV TXH RIUHFH $57 VHJXLUiQ FRQWULEX\HQGR D TXH 9ROYR 7UXFNV VLJD

trabajando para mejorar de forma proactiva la seguridad vial, tanto para la conducciĂłn convencional como para los nuevos YHKtFXORV DXWyQRPRVÂľ

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NUEVA OPERACIĂ“N INTEGRA LA CADENA DE SUMINISTRO DE ESTE INSUMO

MASTER adquiere fundiciĂłn a presiĂłn de aluminio Master Sistemas Automotivos Ltda., controlada de las Empresas Randon, anunciĂł la adquisiciĂłn de Ferrari Industria MetalĂşrgica Ltda., de Flores da Cunha (RS) en Brasil. El negocio serĂĄ formalizado a partir de la ďŹ rma de un contrato cuyo objetivo es comprar totalmente las acciones de la empresa. DespuĂŠs de que se cumplan las condiciones precedentes, la operaciĂłn debe terminar durante el primer trimestre de 2020.

A

l incorporar la empresa, Master agregarĂĄ mĂĄs competitividad a sus mercados, aĂąadiendo Ă­tems fundidos a presiĂłn en aluminio a su portafolio, una parte para suplir su consumo cautivo y otra para apoyar el crecimiento de las exportaciones y necesidades actuales de los clientes de ambas empresas. ´&RQ HVWD FRPSUD HVWDPRV SURPRYLHQGR la integraciĂłn de la cadena productiva y avanzando en la sustentaciĂłn de la estrategia de crecimiento de Master, potenciando tambiĂŠn su actuaciĂłn en HO PHUFDGR H[WHUQRÂľ HYDO~D HO &22 GH la divisiĂłn Autopartes de las Empresas 5DQGRQ 6HUJLR &DUYDOKR eO UHFXHUGD TXH la operaciĂłn forma parte del continuado ciclo de expansiĂłn de las Empresas Randon, que crecen a partir de bases sĂłlidas y que llegan a los 70 aĂąos atentas a negocios UREXVWRV \ GLYHUVLĂ€ FDGRV TXH LQFOX\HQ alianzas serias y comprometidas.

LIDERAZGO.- “Con esta compra, estamos promoviendo la integraciĂłn de la cadena productiva y avanzando en la sustentaciĂłn de la estrategia de crecimiento de Master, potenciando tambiĂŠn su actuaciĂłn en el mercado externoâ€?, evalĂşa el COO de la divisiĂłn Autopartes de las Empresas Randon, Sergio Carvalho.

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FERRARI INDUSTRIA METALĂšRGICA

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)XQGDGD HO GH HQHUR GH HQ &D[LDV do Sul-RS, iniciĂł sus actividades realizando IXQGLFLyQ SRU JUDYHGDG (Q OD empresa dio un gran paso e inaugurĂł su nueva lĂ­nea de inyecciĂłn, especializĂĄndose en la fundiciĂłn bajo presiĂłn de aluminio. En VH LQDXJXUy OD QXHYD VHGH HQ )ORUHV GD &XQKD GRQGH PDQWLHQH XQ PRGHUQR SDUTXH IDEULO /D HPSUHVD WLHQH IXQFLRQDULRV \ DWLHQGH XQD JDPD FXDOLĂ€ FDGD GH FOLHQWHV MASTER SISTEMAS AUTOMOTIVOS

El fabricante de frenos para camiones, autobuses, remolques y semirremolques mĂĄs grande de SudamĂŠrica, fue creada el GH DEULO GH D WUDYpV GH XQD MRLQW venture entre Randon S.A. Implementos e

3DUWLFLSDo}HV \ 0HULWRU (( 88 &RQ IXHUWH presencia en el segmento de repuestos, exporta a los paĂ­ses de AmĂŠrica Latina, (VWDGRV 8QLGRV \ &DQDGi 0DVWHU RIUHFH una plataforma completa de soluciones en conjuntos de frenos neumĂĄticos e hidrĂĄulicos para suplir la demanda de clientes nacionales e internacionales. SOBRE LAS EMPRESAS RANDON

&RQ DxRV GH KLVWRULD ODV (PSUHVDV Randon son una referencia global en soluciones para el transporte, actuando en los sectores de remolques y semirremolques, vehículos todo terreno, DXWRSDUWHV \ VHUYLFLRV À QDQFLHURV $ WUDYpV de las empresas Randon Implementos, Randon Veículos, Fras-le, Jost, Master,

6XVSHQV\V 6XVSHQV\V :( &DVWHUWHFK 5DQGRQ &RQVyUFLRV %DQFR 5DQGRQ \ VXV controladas, el grupo se ha vuelto líder en diversos segmentos, apostando en la fuerte inversión en tecnología, en investigación y desarrollo. 7LHQH DGHPiV DPSOLD DFWXDFLyQ HQ HO ecosistema de innovación, a travÊs del ,QVWLWXWR +HUFtOLR 5DQGRQ \ WUDEDMD HQ OD transformación social mediante el Instituto Elisabetha Randon. Forma parte del Nivel GH *REHUQDQ]D &RUSRUDWLYD GH OD % À JXUDQGR HQWUH ODV HPSUHVDV SULYDGDV brasileùas mås grandes, y, a partir de VX VHGH HQ &D[LDV GR 6XO 56 \ GH ODV unidades distribuidas alrededor del mundo, exporta a mås de 100 países, en todos los continentes.

>INTERNACIONALES

Planean unir fuerzas para construir un lĂ­der mundial en esta nueva era de movilidad sustentable Las discusiones han abierto un camino hacia la creaciĂłn de un nuevo grupo de escala global y recursos que son propiedad de los accionistas de PSA en un 50% y de FCA en un 50%. En un entorno de continuos cambios, con nuevos retos en cuanto a conexiĂłn, electriďŹ caciĂłn y movilidad autĂłnoma, la entidad compartida aprovecharĂ­a su fuerte presencia global en InvestigaciĂłn y Desarrollo para fomentar la innovaciĂłn y enfrentar estos nuevos desafĂ­os con rapidez y eďŹ ciencia de capital.

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a combinación crearía el cuarto Grupo Automotriz mås grande a nivel mundial en tÊrminos de ventas unitarias anuales (8.7 millones de vehículos). Desde el inicio, la compaùía combinada tendría los mås altos mårgenes en los mercados donde RSHUDUtD EDVDGR HQ OD IRUWDOH]D GH )&$ HQ NorteamÊrica y en LatinoamÊrica, y Grupo PSA en Europa.

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La combinaciĂłn unirĂĄ las fortalezas de las respectivas marcas de automĂłviles en los segmentos de lujo, Premium, de volumen, SUV´s, pickups y vehĂ­culos comerciales haciĂŠndolos mĂĄs fuertes. La entidad fusionada reunirĂĄ las amplias y crecientes capacidades de las compaùías en tecnologĂ­as que forman una nueva era de movilidad sustentable, incluyendo la HOHFWULĂ€ FDFLyQ GHO WUHQ PRWUL] FRQGXFFLyQ

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autónoma y conectividad digital. Aproximadamente tres mil setecientos millones de euros en sinergias anuales sin el cierre de plantas como resultado de esta transacción. El equipo de administración es altamente respetado, reconocido por la creación de valor excepcional y con Êxitos probados en previas combinaciones de Grupos Automotrices. La compaùía holandesa tendría una representación equilibrada y una mayoría de directores independientes. -RKQ (ONDQQ FRPR 3UHVLGHQWH \ &DUORV 7DYDUHV FRPR &(2 \ PLHPEUR GHO &RQVHMR (O &RQVHMR GH 9LJLODQFLD GH 3HXJHRW 6 $ \ HO &RQVHMR GH $GPLQLVWUDFLyQ GH )LDW &KU\VOHU $XWRPRELOHV 1 9 ´)&$¾ 1<6( )&$8 07$ )&$ DQXQFLDQ TXH KDQ

acordado unĂĄnimemente trabajar para lograr una combinaciĂłn completa de sus respectivos negocios mediante una fusiĂłn $PERV FRQVHMRV KDQ GDGR PDQGDWR a sus respectivos equipos para llevar a tĂŠrmino las negociaciones para alcanzar un Memorando de Entendimiento vinculante en las prĂłximas semanas. El plan para fusionar las actividades del *UXSR 36$ \ )&$ HV OD FRQWLQXDFLyQ GH intensas negociaciones entre los altos directivos de las dos empresas. Ambas comparten la convicciĂłn de que existe una lĂłgica convincente para un movimiento tan audaz y decisivo que crearĂ­a un grupo lĂ­der mundial con la dimensiĂłn, las capacidades y los recursos para aprovechar con ĂŠxito las RSRUWXQLGDGHV \ JHVWLRQDU HĂ€ FD]PHQWH ORV desafĂ­os de la nueva era de la movilidad.

>INTERNACIONALES RECONOCIMIENTO

La Planta de IVECO en Madrid, galardonada con el tĂ­tulo “Excelencia EcolĂłgica en la ProducciĂłn de Camionesâ€? IVECO ha sido galardonado con el premio Excelencia EcolĂłgica en la ProducciĂłn de Camiones, otorgado por la iniciativa europea Lean & Green, gracias a su apuesta por la mejora continua hacia una producciĂłn eďŹ ciente y sostenible. La factorĂ­a madrileĂąa, inaugurada en 1953, ha logrado tras mĂĄs de 60 aĂąos produciendo mĂĄs de 10 gamas diferentes de vehĂ­culos industriales pesados, consolidarse como un modelo de producciĂłn, no sĂłlo sostenible, sino eďŹ ciente e innovadora.

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D JDOD GH ORV SUHPLRV /HDQ *UHHQ Managment ha tenido lugar en la fĂĄbrica &RQWLQHQWDO HQ 5HJHQVEXUJ $OHPDQLD donde se dieron cita los principales fabricantes y proveedores del sector DXWRPRFLyQ FRPR )&$ 9: %0: %RVFK R &RQWLQHQWDO HQWUH PXFKRV RWURV UHIHUHQWHV El galardĂłn fue recogido por Daniel )HUQiQGH] 5DPtUH] :RUOG &ODVV Manufacturing Manager de Planta de Madrid, en nombre de todo el equipo de la factorĂ­a.

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0DQXHO 0DQVLOOD KD DĂ€ UPDGR TXH ´ORJUDU un alto nivel de excelencia en la producciĂłn VH EDVD HQ XQD DSXHVWD Ă€ UPH HQ QXHVWUDV personas y equipos, que son la clave de nuestra mejora continua con el gran trabajo que realizan cada dĂ­a, siendo este uno de ORV SULQFLSDOHV YDORUHV GH ,9(&2Âľ

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´+HPRV FRQVHJXLGR JUDFLDV D XQ WUDEDMR en equipo de toda nuestra plantilla, implementar los procesos hacia una mayor HĂ€ FLHQFLD FRQHFWLYLGDG \ VRVWHQLELOLGDG \ VREUH WRGR XQD OtQHD Ă H[LEOH FDSD] GH integrar diferentes modelos en una misma estructura, con la misma rapidez y calidad de fabricaciĂłn, estamos muy orgullosos y quiero agradecer y felicitar a todo el equipo por conseguir una vez mĂĄs un excelente resultado, siendo la primera Planta del *UXSR &1+ ,QGXVWULDO HQ FRQVHJXLU HVWH LPSRUWDQWH JDODUGyQÂľ DxDGH 0DQVLOOD

Manufacturing asĂ­ como integraciĂłn de soluciones innovadoras en Industria 4.0 y la digitalizaciĂłn de todos los procesos.

(O MXUDGR GH /HDQ *UHHQ GHVWDFy GH HVWD IiEULFD GHO *UXSR &1+ ,QGXVWULDO VX Ă H[LELOLGDG HQ ORV SURFHVRV SURGXFWLYRV adaptados completamente a las necesidades de sus clientes, el alto nivel de madurez e implantaciĂłn del VLVWHPD GH PHMRUD FRQWLQXD :RUOG &ODVV

La Planta, que recientemente ha sido SUHPLDGD FRQ HO JDODUGyQ ´/HDQ *UHHQ¾ GH OD $VRFLDFLyQ GH )DEULFDQWHV \ 'LVWULEXLGRUHV $(&2& LQWHJUD QXPHURVDV soluciones innovadoras y altamente efectivas en infraestructura y procesos sostenibles como el uso de pintura de alto

Asimismo, otro de los puntos claves por lo TXH OD 3ODQWD GH ,9(&2 HQ 0DGULG KD VLGR galardonada, ha sido por “la gran cantidad de soluciones de automatizaciones de bajo coste, muchas de ellas desarrolladas por los equipos de la factorĂ­a, para asegurar los mejores procesos intrĂ­nsecamente seguros, que garantizan ademĂĄs 0 problemas de FDOLGDG \ DOWRV QLYHOHV GH HĂ€ FLHQFLDÂľ

sĂłlido, paneles fotovoltaicos, depuraciĂłn de aguas residuales, el cĂĄlculo de la huella de carbono tanto de la planta como de los procesos logĂ­sticos o la mediciĂłn del Ă­ndice de biodiversidad para obtener transparencia y disminuir el impacto ambiental, luchando VLHPSUH SRU DXPHQWDU OD HĂ€ FLHQFLD HQ HO XVR GH ORV UHFXUVRV HQ GHĂ€ QLWLYD SRU VHU VRVWHQLEOHV Estos galardones respaldan el liderazgo GH OD IDFWRUtD GH ,9(&2 TXH RVWHQWD HO QLYHO *ROG HQ OD PHWRGRORJtD :RUOG &ODVV 0DQXIDFWXULQJ :&0 XQ VLVWHPD LQWHJUDGR que tiene como objetivo la satisfacciĂłn del cliente a travĂŠs de organizaciĂłn y optimizaciĂłn de los procesos de producciĂłn y logĂ­stica, como lograr cero accidentes, cero fallos, cero pĂŠrdidas y cero residuos, siendo OD SULPHUD 3ODQWD GH ODV GHO *UXSR &1+ Industrial en haber alcanzado este nivel de excelencia.

>INTERNACIONALES

Eslovaquia gana la ďŹ nal del Optifuel Challenge de Renault Trucks en Lyon El Optifuel Challenge es una competiciĂłn de conducciĂłn eďŹ ciente organizada por Renault Trucks desde el aĂąo 2012, que muestra el enfoque de alineaciĂłn vehĂ­culoconductor-servicios de Renault Trucks, cuyo objetivo es reducir el consumo de forma eďŹ ciente y sostenible desde el primer kilĂłmetro.

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l desafĂ­o se realizĂł con los nuevos YHKtFXORV 0RGHO <HDU TXH FXPSOHQ con la normativa Euro 6 Step D, y ademĂĄs incorporan nuevas tecnologĂ­as enfocadas a la reducciĂłn de consumo. El recorrido y performance de conducciĂłn de los participantes se pudo seguir en tiempo real, gracias a la soluciĂłn de gestiĂłn de Ă RWDV GH 5HQDXOW 7UXFNV 2SWLĂ HHW

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/D JUDQ FRPSHWLFLyQ À QDO VH GLYLGLy HQ GRV IDVHV (Q SULPHU OXJDU ORV À QDOLVWDV WXYLHURQ que resolver un cuestionario teórico que valoraba sus competencias en materia de FRQGXFFLyQ HÀ FLHQWH FRQ SUHJXQWDV VREUH seguridad, asistencia y tecnologías de DKRUUR TXH UHSUHVHQWDED HO GH OD QRWD À QDO

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DespuĂŠs tuvo lugar la prueba de conducciĂłn en carretera, con un recorrido de cuarenta PLQXWRV D ERUGR GHO 5HQDXOW 7UXFNV 7 +LJK 6OHHSHU &DE FRQ XQ UDQNLQJ de parĂĄmetros que tenĂ­a en cuenta la FRQGXFFLyQ PiV HĂ€ FLHQWH FRQ HO PHQRU consumo y mejor uso de las tecnologĂ­as del vehĂ­culo, unido a la obtenciĂłn de la mejor velocidad media posible. )UDQWLVHN 2UDYHF FRQGXFWRU \ JHUHQWH GH la empresa familiar con el mismo nombre, obtuvo el tĂ­tulo de mejor eco-conductor &RPR SUHPLR UHFLELy XQ 5HQDXOW 7UXFNV 7 +LJK 6OHHSHU &DE SDUD VX empresa, asĂ­ como un vale por un valor de 6.000 euros vĂĄlido para la cadena de su elecciĂłn.

El conductor polaco Piotr Krahel, de la HPSUHVD &RQFHSW &DUJR /RJLVWLFV REWXYR HO segundo puesto del podio, ganando un vale GH HXURV /D WHUFHUD SOD]D GHO SRGLR fue para el conductor francĂŠs Pascal Bosser, GH OD HPSUHVD 7UDQVSRUWV 5ROOLQ TXH JDQy XQ YDOH HTXLYDOHQWH GH HXURV Se entregaron un par de premios extraordinarios. El premio especial ÂŤFunÂť al conductor bĂşlgaro Plamen ,YDQRY GH OD HPSUHVD 6XQQ\ &R /WG < de forma excepcional se otorgĂł tambiĂŠn un premio especial ÂŤFair playÂť al conductor argelino Nabil Bedreddine, GH OD HPSUHVD 7HUUHQR7UDQV SRU HO entusiasmo mostrado a lo largo de toda la competiciĂłn.

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JCB lleva sus mĂĄquinas a donde estĂĄn sus clientes Por primera vez Tornometal realizĂł el JCB Test Day, en el cual las mĂĄquinas se llevan a donde estĂĄ el cliente.

E

l punto elegido para esta presentaciĂłn fue una cantera en el departamento de &RORQLD HQ ODV FHUFDQtDV GH OD FLXGDG GH &DUPHOR GRQGH ORV DVLVWHQWHV DGHPiV GH ver y asesorarse sobre la amplia gama de equipos, pudieron probarlos. Minicargadores, manipuladores telescĂłpicos, retroexcavadora, excavadora sobre oruga, fueron algunos de los equipos que se expusieron y constituyeron el centro de la atenciĂłn del evento, que se realizĂł GXUDQWH WRGR HO GtD $ VX YH] 7RUQRPHWDO llevĂł otros productos vinculados al sector. Para conocer detalles de esta exposiciĂłn, dialogamos con VĂ­ctor SalomĂłn, Director de la empresa.

VĂ­ctor SalomĂłn, Director

de TORNOMETAL

“Es fundamental el concepto de traer las mĂĄquinas donde estĂĄ el cliente, hay gente que va seguido a Montevideo y otros que no, por tal motivo traemos las mĂĄquinas a un sitio donde hay potenciales clientes o futuros compradores...â€?, sostuvo VĂ­ctor SalomĂłn, Director de la empresa. PiV FRQRFLGR GHQWUR GH -&% SHUR HV XQR PiV GH WRGD OD JDPD 7DPELpQ WUDMLPRV XQ manipulador telescĂłpico que tal vez tenga una aplicaciĂłn mĂĄs agrĂ­cola, para fardos y silos, trajimos mini excavadora que se utiliza mĂĄs en la cuidad, un mini cargador que se usa tanto en el campo como en una obra, y ORV JHQHUDGRUHV GH -&%

A su vez trajimos los mini cargadores DUWLFXODGRV À QODQGHVHV $YDQW FRQ WRGD su gama de accesorios que pueden ser utilizados para åreas verdes, limpieza de calles, construcción, entre otras cosas. Y por último, trajimos nuestra línea de neumåticos enfocada a la maquinaria, y baterías para todo tipo de vehículos.

ÂżQuĂŠ nos puede comentar sobre este -&% 7HVW 'D\"

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6H EDVD HQ XQ IRUPDWR GH -&% TXH VH KDFH en otras partes del mundo, nosotros nos animamos con esta idea que es ir mĂĄs allĂĄ GH OD LQVWDQFLD GH YLVLWD D OD RĂ€ FLQD SRU parte del cliente. Este es un lugar donde hay un surtido de mĂĄquinas nuevas que se disponen para que las prueben durante todo el dĂ­a.

62

Wiston Marr, Juan Mastandrea, Fernando Viola y Fernando Rossott

Ernesto Pozo, Carlos Banchio y Nelson Salvini

Es fundamental el concepto de traer las mĂĄquinas donde estĂĄ el cliente, hay gente que va seguido a Montevideo y otros que no, por tal motivo traemos las mĂĄquinas a un sitio donde hay potenciales clientes R IXWXURV FRPSUDGRUHV OD LGHD HV VHJXLU haciendo este tipo de eventos en diversas partes del paĂ­s.

ÂżQuĂŠ maquinarias trajeron al evento? 7UDWDPRV GH WUDHU XQD JDPD EDVWDQWH DPSOLD HPSH]DPRV SRU OD H[FDYDGRUD GH toneladas, una pala de dos metros cĂşbicos, una pala con retro que tal vez es el producto

Elena Banchio, Hugo Fromaget y Carlos

Fredy GermĂĄn y Julio Reyes

MAQUINARIA <

Martin Ibarra e Ignacio López

Alberto Cerrutti, Julio Ledesma y José Valente

Juan Pablo Banfi y Víctor Salomón

Martín Arismendi y Sebastián Olivera

Diciembre 2019

Fabio Aguirre, Martin De León y Dardo Bevilacqua

Eduardo Salomón y Fernando Rossotti

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>MAQUINARIA

La pala cargadora compacta elÊctrica de Volvo es un Êxito en la plantación de årboles en Europa Leick Baumschulen estå probando la primera cargadora de ruedas compacta L25 Electric de Volvo Construction Equipment, consideråndola una incorporación silenciosa, libre de emisiones y de fåcil mantenimiento para la ota de su empresa de plantación de årboles, jardinería y paisajismo.

L

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HLFN %DXPVFKXOHQ HVWi VLWXDGD D PLQXWRV GH OD IiEULFD GH 9ROYR &( HQ .RQ] $OHPDQLD GRQGH VH IDEULFDUi OD / Electric a partir de mediados de 2020 y es el primer cliente del mundo en probar esta QXHYD PiTXLQD ´YHUGH¾

64

La empresa forestal y paisajĂ­stica ha VLGR FOLHQWH GH 9ROYR GXUDQWH DxRV prestĂĄndole especial atenciĂłn a la sostenibilidad y la apertura a nuevas tecnologĂ­as relacionadas con los aspectos medioambientales. Los operadores altamente cualificados de Leick Baumschulen utilizan diariamente cargadoras compactas de ruedas para una amplia gama de aplicaciones, desde la manipulaciĂłn de pallets y carga de material hasta la clasificaciĂłn y el barrido.

“Esta variedad de tareas hace que sea el escenario perfecto en el mundo real para que podamos probar nuestra nueva cargadora elĂŠctrica de ruedas compacta MXQWR FRQ QXHVWUR FOLHQWHÂľ GLFH 3DROR 0DQQHVL *HUHQWH *OREDO GH SURGXFWRV cargadoras de ruedas compactas de 9ROYR &( Leick Baumschulen, que ya habĂ­a invertido en carros de golf elĂŠctricos para mostrar cĂłmodamente a los clientes su gran patio y su ĂĄrea de exposiciĂłn, tambiĂŠn querĂ­a H[SORUDU ODV YHQWDMDV GH OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ HQ OD Ă RWD GH HTXLSRV GH FRQVWUXFFLyQ BENEFICIOS

/RV SURSLHWDULRV GH OD HPSUHVD &KULVWRSK \ 0LFKDHO /HLFN FUHHQ À UPHPHQWH HQ OD

HOHFWULĂ€ FDFLyQ \ YHQ ORV EHQHĂ€ FLRV HQ OtQHD con su pensamiento empresarial. Sienten que es un gran reconocimiento de Volvo el poder formar parte del desarrollo de este producto y estĂĄn contentos de saber que pueden contribuir a futuros productos con la experiencia que tienen en su segmento. /D 9ROYR / (OHFWULF IXQFLRQD FRQ EDWHUtDV de iones de litio que cubren un turno de trabajo de ocho horas con una sola carga en las aplicaciones habituales de la mĂĄquina, que incluyen obras de infraestructura ligera, MDUGLQHUtD SDLVDMLVPR \ DJULFXOWXUD /D / tambiĂŠn incorpora dos motores elĂŠctricos dedicados - uno para la transmisiĂłn y otro para el sistema hidrĂĄulico. El desacoplamiento de los subsistemas ha FRQOOHYDGR XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD HQ WRGD OD mĂĄquina.

MAQUINARIA <

Diciembre 2019

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>MAQUINARIA >MAQUINARIA

SDLG cumple 10 aĂąos en AmĂŠrica Latina conquistando clientes de varios sectores SDLG estĂĄ celebrando 10 aĂąos en AmĂŠrica Latina. Lanzada en 2009 para complementar el portafolio de productos de Volvo Construction Equipment, la marca se ha consolidado en todo el continente, ha ganado espacio y ahora estĂĄ presente en varios sectores.

“S

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DLG se ha expandido con una oferta de mĂĄquinas destinadas a las aplicaciones mĂĄs diversas. Los equipos de mantenimiento simple y tecnologĂ­a en la medida correcta atrajeron la atenciĂłn del mercado y conquistaron clientes que operan HQ XQD JUDQ YDULHGDG GH DSOLFDFLRQHVÂľ declara Luiz Marcelo Daniel, presidente de 9ROYR &( /DWLQRDPpULFD

66

SDLG es una empresa propiedad de Volvo &( (Q $PpULFD /DWLQD \D UHSUHVHQWD un tercio del volumen de unidades. La SREODFLyQ GH PiTXLQDV \D VXSHUD ODV unidades repartidas por prĂĄcticamente todos los paĂ­ses del continente. “Es una evoluciĂłn muy grande en muy poco tiempo. Los clientes reconocieron LQPHGLDWDPHQWH ORV EHQHĂ€ FLRV GH ORV nuevos productos y nuestra propuesta de QHJRFLRÂľ UHFXHUGD /XL] 0DUFHOR TXLHQ participĂł en el proyecto de implementaciĂłn

de la marca. AdemĂĄs de ofrecer equipos adecuados para buena parte del mercado, SDLG llegĂł brindando el mejor y mĂĄs fuerte VHUYLFLR GH SRVWYHQWD GH VX VHFWRUÂľ “La cartera de productos SDLG tambiĂŠn WXYR XQ FUHFLPLHQWR VLJQLĂ€ FDWLYR HQ ORV Ăşltimos aĂąos, cuando incorporamos las motoniveladoras, los rodillos y las retroexcavadoras a nuestra gama inicial de H[FDYDGRUDV \ SDODV FDUJDGRUDV GH UXHGDVÂľ DĂ€ UPD (QULTXH 5DPtUH] GLUHFWRU FRPHUFLDO de las marcas SDLG y Volvo para la regiĂłn norte de AmĂŠrica Latina. &RQ XQD UHG GH GLVWULEXLGRUHV XELFDGRV estratĂŠgicamente en todo el continente, la marca ha ofrecido desde el principio una gran disponibilidad de repuestos y toda la garantĂ­a de servicios. “El servicio de postventa estructurado de SDLG se ha convertido en una importante

“La cartera de productos SDLG tambiĂŠn tuvo un crecimiento signiďŹ cativo en los Ăşltimos aĂąos, cuando incorporamos las motoniveladoras, los rodillos y las retroexcavadoras a nuestra gama inicial de excavadoras y palas cargadoras de ruedasâ€?, aďŹ rma Enrique RamĂ­rez, director comercial de las marcas SDLG y Volvo para la regiĂłn norte de AmĂŠrica Latina.

MAQUINARIA <

ventaja competitiva. Entre las marcas de la competencia de SDLG no habĂ­a ninguna empresa con esta gran ventaja. La etapa posterior a la venta del producto es muy importante y el cliente notĂł este servicio FRQVWDQWH \ GH FDOLGDGÂľ DxDGH 5DIDHO Nieweglowski, director comercial de las PDUFDV 6'/* \ 9ROYR &( HQ OD UHJLyQ VXU GH AmĂŠrica Latina ESPĂ?RITU PIONERO

La estrategia de dual brand (dos marcas) en AmĂŠrica Latina fue pionera en Volvo &( JOREDOPHQWH (Q SRU SULPHUD vez en toda su historia, la empresa comenzĂł a entregar equipos Volvo y SDLG al mismo tiempo. SĂłlo despuĂŠs del ĂŠxito obtenido en la regiĂłn, el modelo de negocios se extendiĂł a otros mercados internacionales. &RPHUFLDOL]DGDV SRU OD UHG GH GLVWULEXLGRUHV GH 9ROYR &( DPEDV PDUFDV coexisten en los mercados en los que estĂĄn presentes. Volvo ofrece equipos de alta productividad, alta tecnologĂ­a embebida y servicios telemĂĄticos, mientras que SDLG vende mĂĄquinas con XQD H[FHOHQWH UHODFLyQ FRVWR EHQHĂ€ FLR \ tecnologĂ­a en la medida correcta. PRODUCTOS CONFIABLES

“SDLG ha traĂ­do una nueva alternativa GH PiTXLQDV FRQ SURGXFWRV FRQĂ€ DEOHV \ FRVWRV GH DGTXLVLFLyQ FRPSHWLWLYRVÂľ dice Boris SĂĄnchez, gerente regional GH VRSRUWH GH YHQWDV GH 9ROYR &( /DWLQ America. Los equipos fueron ganando espacio y conquistando nuevos clientes, que eligieron algunos productos como los mĂĄs adecuados para sus operaciones.

DESPLIEGUE.- SDLG es una marca en continua expansiĂłn desde su introducciĂłn. Hoy en dĂ­a, cuenta con una red de establecimientos distribuidos por todo el continente. SDLG es hoy una marca multiproducto, con una gama de cargadoras y excavadoras, compactadoras de suelo, motoniveladoras y retroexcavadoras en los mercados hispanos de AmĂŠrica Latina. EN EXPANSIĂ“N

SDLG es una marca en continua expansiĂłn GHVGH VX LQWURGXFFLyQ +R\ HQ GtD FXHQWD con una red de establecimientos distribuidos por todo el continente. La Ăşltima expansiĂłn tuvo lugar en Argentina, uno de los mayores mercados de la regiĂłn, a travĂŠs de la designaciĂłn de la empresa El Marrullero SA. como punto de atenciĂłn. (Q HO SULPHU VHPHVWUH GH 6'/* IXH OD marca mĂĄs importada en el paĂ­s entre las fabricantes del mismo segmento.

SOBRE SDLG

6KDQGRQJ /LQJRQJ &RQVWUXFWLRQ 0DFKLQHU\ &R /WG FRQRFLGD FRPR 6'/* HV XQR GH los principales fabricantes de equipos de FRQVWUXFFLyQ HQ &KLQD /D HPSUHVD HV XQR de los principales proveedores mundiales en volumen de palas cargadoras. La sede FHQWUDO VH HQFXHQWUD HQ /LQ\L &KLQD Los productos SDLG estĂĄn dirigidos al segmento econĂłmico y son reconocidos por VX FRQĂ€ DELOLGDG UREXVWH] \ SURGXFWLYLGDG HQ la obra. La empresa cuenta con una amplia red de distribuidores con experiencia en los mercados extranjeros en los que opera. Esta red estĂĄ dedicada a ofrecer un excelente nivel de disponibilidad de repuestos. SDLG IXH IXQGDGD HQ \ DFWXDOPHQWH FXHQWD FRQ HPSOHDGRV

>MAQUINARIA

La XGC88000 de 4.000 toneladas de XCMG completa su primera asignación en el extranjero, en Arabia Saudita La XGC88000, la mayor grúa sobre orugas del mundo, desarrollada por XCMG (SHE:000425), con una capacidad récord de 4.000 toneladas, ha realizado un exitoso debut en Arabia Saudita, donde levantó una torre de lavado de 1.926 toneladas para el proyecto UNITE EOEG III, en solo cinco horas. Esta prueba se produjo el 24 de octubre, en la ciudad industrial de Jubail, Arabia Saudita. perando en una región desértica donde la temperatura puede llegar a 40 JUDGRV &HOVLXV JUDGRV )DKUHQKHLW OD ;*& FRORFy OD SLH]D PiV SHVDGD \ crucial en su posición, en el primer intento. La torre de lavado tenía una altura de 101,1 PHWURV SLHV \ XQ GLiPHWUR GH PHWURV SLHV /D ;*& DGRSWy OD combinación de un aguilón principal de 102 metros y un aguilón auxiliar de 27 metros, DFRSODGD FRQ XQD JU~D GH WRQHODGDV para completar la operación de empotrado.

2

La grúa sobre orugas de 4.000 toneladas se HQYLy GHVGH &KLQD D PHGLDGRV GH DJRVWR HQ XQ YLDMH GH GtDV D OR ODUJR GH OD 5XWD Marítima de la Seda. En los preparativos SDUD DSR\DU OD RSHUDFLyQ ;&0* UHXQLy XQ equipo de ingenieros técnicos y de servicio, que trabajaron con el personal de Sinopec para completar el ensamblaje y la prueba de la grúa. /D JU~D VREUH RUXJDV ;*& GHVDUUROODGD FRQMXQWDPHQWH SRU ;&0* \ 6LQRSHF HQ FRQ OD PD\RU FDSDFLGDG de levantamiento en el mundo- ha YLDMDGR PiV GH NLOyPHWURV millas) a través de ocho provincias en &KLQD \ KD OHYDQWDGR HTXLSRV HQ importantes proyectos de construcción que colectivamente tienen un peso de 120.000

toneladas. Exhibe tres tecnologías pioneras, seis tecnologías líderes a nivel mundial y más de 80 patentes nacionales.

OD YDQJXDUGLD GHO PHUFDGR PXQGLDOµ GLMR :HLGRQJ &KHQ *HUHQWH *HQHUDO GH ;X]KRX &RQVWUXFWLRQ 0DFKLQHU\ &RO /WG

´;&0* WLHQH HO FRPSURPLVR GH FRRSHUDU FRQ Sinopec y otras empresas chinas para apoyar OD LQLFLDWLYD GHO ´&LQWXUyQ \ 5XWD GH OD 6HGDµ 5HVSDOGDQGR À UPHPHQWH XQD HVWUDWHJLD LQWHUQDFLRQDO GH PHMRUDU OD PDUFD ;&0* en el mercado mundial, el exitoso debut HQ $UDELD 6DXGLWD FRQÀ UPy TXH QXHVWUR equipo está en la vía correcta y situado en

(VWi SODQHDGR TXH OD ;*& OHYDQWH GRV UHDFWRUHV GH WRQHODGDV SDUD HO SUR\HFWR 81,7( (2(* ,,, DQWHV GH YLDMDU para trabajar en el proyecto de separación GH DLUH *$6 3 SDUD OD 1DWLRQDO ,QGXVWULDO *DVHV &RPSDQ\ 1,*& HQ $UDELD 6DXGLWD \ XQ SUR\HFWR GH UHÀ QDFLyQ GH SHWUyOHR HQ 2PiQ

Transporte de pasajeros

JOSÉ LUIZ GOEZ:

“Los transportistas de Uruguay tienen mucha experiencia y conocimiento” En el 70 aniversario de Marcopolo, visitamos la empresa en Caxias Do Sul, Brasil, para conocer detalles del tradicional carrocero que tiene varias novedades. Durante nuestra visita recorrimos las plantas de Ana Rech y de Neobus, donde actualmente se están produciendo las unidades de Cutcsa. Allí, estuvimos con los responsables de ingeniería para conocer algunos detalles de los nuevos modelos y con uno de los encargados de negocios internacionales de la marca, para conocer las estrategias en los diferentes mercados.

TRANSPORTE CARRETERO EN BRASIL

JOSÉ LUIZ GOEZ, GERENTE EJECUTIVO DE NEGOCIOS INTERNACIONALES RESPONSABLE DEL ÁREA LATAM (DESDE MÉXICO HASTA URUGUAY), Y ANDRE VIDAL ARMAGANIJAN STRATEGY & INTERNATIONAL BUSINESS DIRECTOR.

PÁG 78

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CUTCSA presentó sus primeros buses Euro 5

Híbridos, economía con vigencia

CUTCSA presentó sus dos primeras unidades de un total de 147, que cuentan con chasis Mercedes-Benz OH1721 equipado con el motor OM 924 LA V/25, Euro V de 4 cilindros verticales en línea.

La Cooperativa C.O.E.T.C. hasta el momento es el único operador de Montevideo en contar con buses híbridos; ahora se sumó otras 10 unidades híbridas de la marca

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MARCOPOLO

ENTRE LAS NUEVAS UNIDADES DE CUTCSA, Y EL DESARROLLO DE SU PROPIO ÓMNIBUS ELÉCTRICO Y LA PRÓXIMA GENERACIÓN 8.

E

stuvimos con los responsables de ingeniería para conocer algunos detalles de los nuevos modelos y con uno de los encargados de negocios internacionales de la marca, para conocer las estrategias en los diferentes mercados. Vale destacar que en un momento convulsionado del continente, que perjudica las exportaciones, la empresa continúa con su trayectoria de crecimiento. “LOS TRANSPORTISTAS DE URUGUAY TIENEN MUCHA EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTO”

José Luiz Goez, Gerente Ejecutivo de Negocios Internacionales. Responsable del área Latam (desde México hasta Uruguay)

¿Desde cuándo tiene contacto con el mercado de Uruguay? 'HVGH HO DxR QR HV XQ PHUFDGR GH volumen, son clientes chicos si se comparan con otros mercados. Sin embargo, para Marcopolo es un mercado importante ya TXH HV SDUWH GH OD KLVWRULD KD\ TXH UHFRUGDU TXH HQ HO DxR VH UHDOL]y OD SULPHUD

exportación de la marca y fue para Uruguay FRQ GRV XQLGDGHV SDUD OD HPSUHVD & 2 3 6 $

¿El transportista de Uruguay se diferencia de otros?

Por la experiencia que tengo con ese mercado, siempre me llama la atención que la mayoría de los transportistas de Uruguay tienen mucha experiencia y conocimiento. Varios de ellos empezaron como conductores y conocen cada detalle de su actividad. 7LHQHQ XQD LQIRUPDFLyQ PX\ SUHFLDGD SDUD nosotros, ya que con esos datos evolucionamos FRQ QXHVWURV SURGXFWRV HVR TXH SDVD HQ Uruguay no se ve tanto en otros mercados.

¿Piensa proyectarse en el mercado de los eléctricos?

Sobre las nuevas tecnologías contamos con carrocerías sobre chasis eléctricos BYD para el mercado local, también tenemos DOJXQRV SUR\HFWRV HQ FRQMXQWR FRQ (/(&75$ donde un chasis sin motor ni caja se transforma en eléctrico. Justamente la idea no es quedarse con esas dos opciones, Marcopolo está

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Exportaciones de Marcopolo a Uruguay

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2016: 2017: 2018: 2019:

50 UNIDADES 100 UNIDADES 95 UNIDADES 140 UNIDADES (ESTIMADO)

trabajando fuertemente para poder brindar una solución completa, pensamos a mitad de este próximo año tener pronto nuestro prototipo para poder hacer pruebas. La idea es tener un producto eléctrico propio.

A diez años del lanzamiento del G7, ¿cómo ha sido recibido el último face lift? (O * IXH ODQ]DGR HQ OD DxR \ HQ HVWRV GLH] DxRV WXYR GRV IDFH OLIW HO ~OWLPR IXH el pasado año, en Uruguay ya tenemos varios vehículos con esta nueva identidad. En el último modelo se intentó no hacer grandes cambios para no depreciar el anterior. La aceptación fue muy importante, ya estamos presente prácticamente en toda América Latina. Modernizamos el modelo sin hacer grandes cambios.

¢7LHQHQ SUR\HFFLRQHV GH FUHFHU HQ RWURV mercados? El 70% de nuestro mercado es Latinoamérica, desde hace tres años comenzamos un proceso de internacionalización, principalmente en ÉIULFD \ 2ULHQWH 0HGLR 6RQ PHUFDGRV

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Los nuevos vehĂ­culos, los primeros equipados con aire acondicionado, son del modelo Torino Low Entry, con chasis OH 1721LE Euro 5 y contribuirĂĄn a elevar el estĂĄndar de calidad del transporte pĂşblico urbano de la capital uruguaya. donde logramos cerrar importantes QHJRFLRV KD\ SDtVHV TXH GHPDQGDQ %57 UHQRYDFLyQ GH Ă RWDV \ QRVRWURV SRGHPRV atender esas necesidades. Entre los prĂłximos dos a cinco aĂąos hay mucho trabajo para hacer en esos mercados. El prĂłximo gran paso de Marcopolo es Asia, solo en dos paĂ­ses estĂĄ casi la mitad de la poblaciĂłn mundial, ahĂ­ para ser competitivos tenemos la planta en India, WDPELpQ WHQHPRV HQ $XVWUDOLD \ &KLQD

Normalmente se trabaja en cinco o seis SUR\HFWRV GLIHUHQWHV DKRUD HVWDPRV en algunas innovaciones para las carrocerĂ­as que van al programa “camino D OD HVFXHODÂľ HVWDPRV FRQ OD QXHYD generaciĂłn del Volare y del G8. A su vez, nos encontramos trabajando con los proyectos de telemetrĂ­a, optimizaciĂłn de procesos, nuevos desarrollos de asientos, entre otros.

ÂżQuĂŠ detalles puede destacar del Ăşltimo face lift del G7?

LUCIANO RICARDO RESNER, DIRECTOR DE INGENIERĂ?A: “EL GRAN ENFOQUE PARA ESTA NUEVA GENERACIĂ“N ES LA SEGURIDADâ€?

En este trabajo ya introdujimos algunos conceptos nuevos, para los acabados H[WHUQRV \D QR VH XWLOL]D À EUD GH YLGULR utilizamos un material cuya producción es mås amigable con el medio ambiente, es casi un proceso de inyección de plåstico.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el ĂĄrea de ingenierĂ­a?

(V XQ PDWHULDO XQ PiV OLYLDQR PiV UHVLVWHQWH \ à H[LEOH TXH OD À EUD GH YLGULR

La ingenierĂ­a de Marcopolo estĂĄ divida en cuatro ĂĄreas principales: el ĂĄrea de desarrollo, la de simulaciĂłn y testes, la ingenierĂ­a de procesos y la ingenierĂ­a de SURGXFWR VXPDQGR WRGDV ODV iUHDV KD\ personas involucradas.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el desarrollo de la generaciĂłn 8? Estamos trabajando en la prĂłxima generaciĂłn de forma muy fuerte, probando materiales, componentes y procesos.

Diciembre 2019

73

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El gran enfoque para esta nueva generaciĂłn es la seguridad, para los pasajeros y el conductor. Estamos haciendo testes en el FDPSR GH SUXHEDV FRQ YDULRV SURWRWLSRV varias ideas y conceptos se ponen a prueba todos los dĂ­as. A su vez estamos incursionando con materiales alternativos, aceros mĂĄs resistentes, lo que redunda en una estructura mĂĄs fuerte pero a la vez mĂĄs OLYLDQD +D\ YDULRV PDWHULDOHV QXHYRV TXH estamos probando que traen este tipo de mejoras. 2WUR WHPD LPSRUWDQWH SDUD HVWD QXHYD JHQHUDFLyQ WLHQH TXH YHU FRQ OD HĂ€ FLHQFLD GH ORV SURFHVRV EXVFDPRV XQD PHMRU HĂ€ FDFLD en la planta con la fabricaciĂłn, buscamos la automatizaciĂłn de algunos puntos importantes. La ergonomĂ­a que tenga el conductor es muy importante, tenemos especial importancia para los detalles del tablero.

LUCIANO RICARDO RESNER, DIRECTOR DE INGENIERĂ?A.-

�El gran enfoque para esta nueva generación (G8) es la seguridad, para los pasajeros y el conductor. Estamos haciendo testes en el campo de pruebas con varios prototipos; varias ideas y conceptos se ponen a prueba todos los días�.

ÂżQuĂŠ tan importante es la tecnologĂ­a embarcada en una nueva generaciĂłn? Los clientes buscan cada vez mĂĄs VROXFLRQHV TXH WUDLJDQ YDORU DJUHJDGR OD plataforma electrĂłnica, por ejemplo, tiene que conectar con la telemetrĂ­a. Estamos PLJUDQGR SDUD OD FRPXQLFDFLyQ * OD plataforma actual no es compatible con eso y tenemos que ya pensar en una soluciĂłn.

ÂżSe consulta a los transportistas antes de comenzar una nueva generaciĂłn?

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Antes de empezar el desarrollo de una nueva generaciĂłn, visitamos a los transportistas de diferentes mercados para entender sus necesidades. Vamos con el JUXSR WpFQLFR GH GHVDUUROOR \ GH LQJHQLHUtD luego de dialogar con ellos nos traemos LQIRUPDFLyQ PX\ YDOLRVD &RQVXOWDPRV tambiĂŠn a los conductores y pasajeros, con ese trabajo entendemos cuĂĄles son las necesidades, los principales puntos que debemos mejorar, es un trabajo bien intenso.

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¢&yPR HV HO SURFHVR GH SUREDU XQ ómnibus en el campo de pruebas?

Implementamos un proceso similar al de la industria automovilĂ­stica, recolectamos los datos de todos los mercados, colocamos sensores en un Ăłmnibus y circulamos en calles y rutas, buenas y malas. 7UDQVIRUPDPRV HVD LQIRUPDFLyQ HQ JXLRQHV SDUD XVDU HQ HO FDPSR GH SUXHEDV VH

UHSURGXFHQ ODV FRQGLFLRQHV H[WHUQDV FLUFXODU durante cuatro meses en el campo de pruebas es equivalente a diez aĂąos de uso.

&RQ OD QXHYD JHQHUDFLyQ ¢FDPELDQ ORV procesos de fabricación?

En la generaciĂłn 6 y 7 primero se creaba el producto y despuĂŠs de tener el Ăłmnibus desarrollado se encaminaban los procesos de fabricaciĂłn. Lo que estamos haciendo

ahora -no solamente con la nueva generaciĂłn de carreteros G8, pasa tambiĂŠn con los Volare y los nuevos Senior- es involucrar el proceso desde el principio del desarrollo. Las soluciones entre producto y SURFHVR ORJUDQ XQD PHMRU HĂ€ FLHQFLD 7HQHPRV YDULRV FDVRV HQ TXH HO SURFHVR KD dado sugerencia a mejorĂ­as, por ejemplo, para permitir una automatizaciĂłn.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI Marcopolo contribuirá a elevar el estándar de calidad del transporte público urbano de la capital uruguaya Los vehículos se entregarán más adelante este año y aumentarán aún más el estándar de calidad del transporte público urbano de Montevideo. Marcopolo cerraró la venta de 147 nuevos autobuses urbanos a CUTCSA, la principal empresa del segmento en Uruguay. Los nuevos vehículos, los primeros equipados con aire acondicionado, son del modelo Torino Low Entry y chasis OH 1721LE Euro 5. “Participando en las constantes renovaciones de flota de CUTCSA, cliente por más de 20 años, da fe de la estrecha colaboración que tenemos y su satisfacción con la calidad de nuestros autobuses”, dijo José Luiz Moraes Goes, Gerente Ejecutivo de Negocios

Internacionales - Región de las Américas. CUTCSA tiene una flota de más de 1.100 vehículos, todos con carrocería Marcopolo. En los últimos años se han entregado unas 300 unidades nuevas. Los 147 autobuses nuevos tienen una longitud de 11.800 mm y pueden transportar a 31 pasajeros sentados. Tienen una rampa de acceso para discapacitados y movilidad reducida en la puerta derecha con distancia entre ejes, cortinas, itinerario electrónico, ventanas

corredizas y piso de aluminio liso con revestimiento de alta resistencia. El uso de nuevos autobuses permitirá una mejora constante en la calidad del servicio ofrecido en las líneas de transporte urbano en Montevideo. CUTCSA es una de las empresas de transporte urbano más tradicionales de Uruguay, tiene más de 80 años de actividad y opera en aproximadamente 100 líneas interurbanas y urbanas diferentes.

DLONER S.A. es representante y respalda para Uruguay la línea de buses MARCOPOLO Capitán Tula 4588 / Tels: 2222 6666 | 2408 8888 ventas@marcobus.com.uy | info@dloner.com.uy www.marcobus.com.uy

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

CUTCSA presentĂł

sus primeros buses Euro 5 La reglamentaciĂłn vigente por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo hacia los nuevos Ăłmnibus que se incorporen al sistema, indican que deberĂĄn cumplir con alguna de las siguientes tecnologĂ­as de propulsiĂłn: Euro 5, hĂ­brido (Euro 3) o elĂŠctrica.

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87&6$ SUHVHQWy VXV GRV SULPHUDV unidades de un total de 147, que cuentan con chasis Mercedes-Benz 2+ HTXLSDGR FRQ HO PRWRU 20 /$ 9 (XUR 9 GH FLOLQGURV YHUWLFDOHV en lĂ­nea, con turbocooler, 4.800 cmÂł y 208 cv.

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Las unidades fueron equipadas con caja Alisson automĂĄtica de seis marchas con retardador incorporado. El chasis cuenta con suspensiĂłn neumĂĄtica con regulaciĂłn de altura e inclinaciĂłn, para facilitar el acceso. 'H OD FDUURFHUtD 0DUFRSOR PRGHOR 725,12 se destaca el acceso con entrada baja Low Entry, aire acondicionado, rampa para silla de ruedas, puertos USB y conectividad WIFI.

MERCEDES-BENZ Y CUTCSA.- Fernando Auersperg, gerente de Marketing

de Autolider; Daniel GarcĂ­a, responsable de Producto Mercedes-Benz, Departamento de VehĂ­culos Comerciales Autolider Uruguay S.A.; y Juan Salgado, presidente de Cutcsa.

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Juan Salgado, presidente de CUTCSA, junto al Ministro del MTOP, VĂ­ctor Rossi.

CHASIS MERCEDES BENZ

Mercedes-Benz produce autobuses desde HO DxR DxR HQ TXH HO SULPHU EXV motorizado fuera inventado por Karl Benz (el inventor del automĂłvil y fundador de la marca Mercedes-Benz).

Los nuevos chasis adquiridos por &87&6$ VRQ IDEULFDGRV HQ OD SODQWD GH 0HUFHGHV %HQ] HQ 6DR %HUQDUGR GR &DPSR que fabrica unidades desde hace mĂĄs de 60 aĂąos (la mayor del grupo Daimler fuera de Alemania).

Uno de los mayores centros de desarrollo global de buses y chasis para buses estĂĄ en AmĂŠrica Latina, mĂĄs precisamente en la UHFRQRFLGD SODQWD GH 6DR %HUQDUGR GR &DPSR LQDXJXUDGD HQ

Mercedes-Benz es lĂ­der mundial en la fabricaciĂłn de buses y chasis para buses, y en Uruguay tiene una larga y fuerte tradiciĂłn en el transporte de pasajeros, tanto de transporte pĂşblico urbano, como interurbano, minibuses de turismo y escolares, taxis y remises.

2WUR SXQWR GH GHVDUUROOR PX\ IXHUWH en la región son las instalaciones de 0HUFHGHV %HQ] HQ *RQ]iOH] &DWiQ $UJHQWLQD con una larga tradición en la fabricación de buses y minibuses para el mercado local y la exportación, son tremendamente populares \ FHOHEUHV ORV ´FROHFWLYRV 0HUFHGHV %HQ]¾ R ORV PLQLEXVHV GH OD OtQHD 635,17(5

0iV GH SHUVRQDV VH WUDQVSRUWDQ diariamente en Mercedes-Benz en nuestro SDtV HV XQD FLIUD PX\ VLJQLĂ€ FDWLYD TXH representa cerca del 20% de la poblaciĂłn total. Es por lo tanto nuestro objetivo ofrecer soluciones de movilidad y transporte de la PiV DOWD FDOLGDG SULRUL]DQGR OD HĂ€ FLHQFLD OD seguridad y el confort.

Mercedes-Benz es lĂ­der mundial en la fabricaciĂłn de buses y chasis para buses, y en Uruguay tiene una larga y fuerte tradiciĂłn en el transporte de pasajeros, tanto de transporte pĂşblico urbano, como interurbano, minibuses de turismo y escolares, taxis y remises.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

STM se extendiĂł a toda el ĂĄrea metropolitana

Este mes comenzĂł la implementaciĂłn de una nueva fase del Sistema de Transporte Metropolitano, extendiĂŠndose el uso de la tarjeta a toda el ĂĄrea metropolitana.

A

sĂ­ lo habĂ­a explicado el Ministro de 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV 9tFWRU Rossi, durante la presentaciĂłn de diez QXHYDV XQLGDGHV GH OD HPSUHVD &2(7&

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Se trata de la implementaciĂłn de la VHJXQGD IDVH GHO 670 H[SOLFy HO MHUDUFD El uso de la tecnologĂ­a permitirĂĄ mejorar la calidad del uso del transporte pĂşblico. +DVWD HO PRPHQWR OD WDUMHWD 670 VH ha implementado en el servicio urbano de transporte del departamento de Montevideo, alcanzando muy buenos resultados.

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&XDQGR VH SODQLĂ€ Fy HO IXQFLRQDPLHQWR GHO sistema, tambiĂŠn estaba previsto que esta tarjeta pudiera utilizarse en el transporte suburbano del ĂĄrea metropolitana, seĂąalĂł Rossi. Por problemas de compatibilidad entre los sistemas que utilizan las distintas empresas que brindan servicios en toda el ĂĄrea metropolitana, no se habĂ­a podido H[WHQGHU HO XVR GH OD WDUMHWD 670 D WRGD HO ĂĄrea. 'XUDQWH PHVHV WpFQLFRV GHO 0723 de las empresas y de los gobiernos departamentales han venido trabajando para que estos sistemas puedan integrarse.

El uso de la tecnologĂ­a permitirĂĄ mejorar la calidad del uso del transporte pĂşblico. Hasta el momento, la tarjeta STM se ha implementado en el servicio urbano de transporte del departamento de Montevideo, alcanzando muy buenos resultados. “Es la culminaciĂłn de un proceso de mejoramiento de los servicios de transporte colectivo que ayudarĂĄ a acelerar el PHMRUDPLHQWR GH FDUD DO IXWXURÂľ GHVWDFy Rossi. (O MHUDUFD GH 7UDQVSRUWH WDPELpQ VHxDOy que desde de la implementaciĂłn se abre la posibilidad de coordinar servicios que UHGXQGHQ HQ EHQHĂ€ FLRV HQ HO FRVWR D SDUWLU de las opciones que ofrece el sistema. A modo de ejemplo, a medida que se vaya implementando se podrĂĄ pensar en combinaciones entre lĂ­neas del sistema suburbano con lĂ­neas del sistema XUEDQR 7DPELpQ SRGUi SHQVDUVH HQ RWUDV DOWHUQDWLYDV FRPR OD ERQLĂ€ FDFLyQ HQ HO costo para quienes viajen haciendo uso de la

tarjeta, como ocurre en Montevideo. AdemĂĄs de Rossi, participaron de la presentaciĂłn los Intendentes de Montevideo \ &DQHORQHV &KULVWLDQ 'L &DQGLD \ <DPDQG~ &RVWD UHVSHFWLYDPHQWH $PERV FHOHEUDURQ OD UHOHYDQFLD GH OD H[WHQVLyQ TXH WHQGUi HO 670 'L &DQGLD YDORUy OR TXH KD VLGR OD experiencia durante la implementaciĂłn en la capital del paĂ­s, “ha sido un instrumento que hemos utilizado para la mejora del transporte gracias al trabajo participativo, de instituciones y personas, que nos permite la toma de decisiones polĂ­ticas tanto a QLYHO QDFLRQDO FRPR GHSDUWDPHQWDOÂľ (Q OD misma lĂ­nea se expresĂł el jerarca interino de &DQHORQHV TXLHQ DĂ€ UPy ´TXH EHQHĂ€ FLDUi D XVXDULRV \ D WUDEDMDGRUHV GHO WUDQVSRUWHÂľ )XHQWH 0723

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Empresa Ciudad de Young: De empleados a dueĂąos “Ellos facturaron la boleta 1501 y nosotros seguimos en la boleta 1502â€?, asĂ­ de rĂĄpido fue el cambio.

L

D HPSUHVD &LXGDG GH <RXQJ WLHQH VX origen vinculado al servicio de las lĂ­neas regulares de campaĂąa, uniendo poblados de RĂ­o Negro con la cuidad de 3DVR GH ORV 7RURV 'HVGH VXV LQLFLRV OD empresa estuvo al mando de la familia LĂłpez. La segunda generaciĂłn al mando de la empresa abandona las lĂ­neas rurales y se centra en las excursiones, llegando a realizar viajes a toda la regiĂłn, inclusive Bolivia. Una vez llegada la crisis a nuestro paĂ­s, los viajes de turismo dejaron de UHDOL]DUVH SRU HVRV DxRV OD HPSUHVD VH dedicĂł casi exclusivamente al servicio de traslado de personal a las citrĂ­colas.

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En el aĂąo 2002 comenzĂł una nueva etapa HQ OD HPSUHVD WUDV XQD OLFLWDFLyQ SDUD

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trasladar personal de una forestal durante WUHV PHVHV FRQ GRV YHKtFXORV DVt VH convirtiĂł en el trabajo mĂĄs importante de la empresa. $EHO 4XLURJD &ODXGLD 3tUL] \ -XDQ Buschiazzo, empleados varios aĂąos de &LXGDG GH <RXQJ /GD HQ PDU]R GHO aĂąo 2014 tomaron la conducciĂłn de la empresa tras la comunicaciĂłn por parte de los propietarios de que cerraba. “AhĂ­ nos plantearon si querĂ­amos seguir con la empresa ya que habĂ­amos sido empleados durante DxRV \ FRQRFtDPRV HO WUDEDMRÂľ FXHQWDQ Para conocer el traspaso asĂ­ como el balance de los primeros aĂąos en la conducciĂłn, conversamos con ellos a continuaciĂłn.

¢&yPR IXH OD QHJRFLDFLyQ SDUD VHU dueùos de la empresa?

Ni bien nos plantearon quedarnos con la empresa lo primero que dijimos fue que sĂ­. 7UDV DOJXQDV FRQYHUVDFLRQHV TXH VH EDVDURQ mĂĄs en palabras que papeles, entre los tres, decidimos comprar la empresa. &RPHQ]DPRV FRQ FXDWUR PLQLEXVHV XQ DXWR y una pick up doble cabina con trĂĄiler. A los dos aĂąos compramos tambiĂŠn la parte de Ăłmnibus que tenĂ­a la empresa. La ventaja era que nosotros conocĂ­amos bien el trabajo y entre patrones y empelados ĂŠramos amigos.

¢&yPR IXH SDVDU GH VHU HPSHODGR D patrón?

El cambio no fue fĂĄcil, tratamos de que pasara lo mĂĄs desapercibido posible hacia los demĂĄs, varios compaĂąeros pasaron a ser empleados nuestros. Antes uno como empleado les daba los problemas a

MERCEDES SPRINTER.-

Una camioneta de la empresa anda entre 250 y 500 km por caminos difĂ­ciles.

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los patrones, ahora eso lo tenemos que solucionar nosotros. 7XYLPRV TXH HQIUHQWDU OD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD QR IXH IiFLO SHUR FRQWDPRV FRQ OD colaboraciĂłn de los ex patrones que cuando tuvimos que suprimir alguna cuota por necesidad, nos apoyaron.

ÂżQuĂŠ trabajos realizan sus vehĂ­culos y quĂŠ control tienen?

En los autos y camionetas levantamos gente en San Javier, Bellaco, Young, Algorta y GuichĂłn y los llevamos a los campos ubicados en la zona de Merinos, en PaysandĂş, entre otros lugares. Los vehĂ­culos son muy exigidos ya que andan por caminos malos. Los Ăłmnibus hacen los recorridos mĂĄs cortos que generalmente son de unos 20 kilĂłmetros. Nuestros vehĂ­culos son revisados mensualmente por gente del &(3$ \ GH 830 SRU WHPDV GH VHJXULGDG les realizamos un mantenimiento muy completo. A su vez, trabajamos para UPM, 6DQ 0LJXHO GH 7XFXPiQ \ 878

RENOVACIĂ“N DE FLOTA.-

“No fue fĂĄcil pero contamos con la colaboraciĂłn de los ex patrones que cuando tuvimos que suprimir alguna cuota por necesidad, nos apoyaronâ€?.

ÂżQuĂŠ balance hacen de estos primeros cinco aĂąos como dueĂąos de su empresa? Si bien dudamos y hasta en broma les decimos a nuestros ex patrones, “lindo FODYR QRV GHMDURQÂľ IXLPRV DSUHQGLHQGR

sobre la marcha y estamos satisfechos con lo logrado. Si bien sabĂ­amos hacer el WUDEDMR GHVFRQRFtDPRV OR TXH VLJQLĂ€ FD llevar una empresa adelante, y mĂĄs con las exigencias que tenemos dado el tipo de empresa en la que trabajamos.

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0 5ÑOS F

Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino En los talleres de Rutas del Sol / Cromin

0 5 AÑOS

Protagonistas del Camino

A

Daniel Infanzon es gerente de mantenimiento

Gonzalo Garibaldi es electricista

Javier Fernández se desempeña en la empresa como carrocero

Wiston Larrosa trabaja como mecánico

Jonathan Marliano es uno de los gomeros

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0 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5 5 AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑ

Artigas

Salto

Daniel Peira es mecánico

Jonathan Marliano es uno de los gomeros

Luis Malnero HV RÀ FLDO mecánico

Diego Infanzon es encargado en los talleres

Federico Cardozo es encargado del lavadero

Sandro Canales conduce un Scania GH OD HPSUHVD &pVDU ÉOYDUH] Mathias Viera se desempeña en la parte de repuestos

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Paysandú

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El NorteĂąo incorpora Ăłmnibus piso y medio La empresa de Bella UniĂłn, que durante el 2018 cumpliĂł sus primeros 50 aĂąos de vida, estĂĄ incorporando dos unidades Marcopolo New G7 piso y medio que estarĂĄn en las rutas en 2020.

ANTONIO DI TOMMASO

IMĂ GENES DE ARCHIVO

FLOTA.- El Norteùo ya cuenta en su ota con vehículos piso y medio de la Generación 6 de Marcopolo.

E

l NorteĂąo cuenta con el servicio regular mĂĄs extenso del paĂ­s, que une Montevideo y Bella UniĂłn, y tambiĂŠn atiende la lĂ­nea que une esa Ăşltima ciudad con Salto. A su vez, aĂşn mantiene su primera lĂ­nea que actualmente es considerada un servicio social, Bella UniĂłn - Barra de Quarai.

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UN POCO DE HISTORIA DE EL NORTEĂ‘O

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+DFH PiV GH DxRV HQ %HOOD 8QLyQ &RQVWDQWLQR 'L 7RPDVVR FDPELy XQ )RUG GH SRU XQ YLHMR yPQLEXV /H\ODQG 7LJHU de plataforma, que hacĂ­a la lĂ­nea a la Barra de Quarai con cinco viajes diarios. La conveniencia de los precios hacĂ­a el servicio muy rentable, por lo que las unidades eran cargadas con personas y mercaderĂ­as varias en todos los turnos, lo TXH VLJQLĂ€ Fy FDVWLJDUODV PXFKR Por esos aĂąos habĂ­a otras dos empresas

KDFLHQGR HVH VHUYLFLR XQD GH HOODV HUD brasilera, pero aĂąos mĂĄs tarde abandonĂł la lĂ­nea. La otra empresa fue comprada por El NorteĂąo. $Vt OD HPSUHVD LQFUHPHQWy VX Ă RWD FRQ viejas unidades radiadas del servicio por SDUWH GH &XWFVD DTXHOORV GH PHGLD FDELQD Aclo y Leyland. El transporte de personal tambiĂŠn fue parte de la empresa, la planta de El Espinillar en ORV DxRV GH PXFKD GHPDQGD VLJQLĂ€ Fy XQD oportunidad para la empresa. Nicola y Antonio, hijos del fundador, desde siempre estuvieron en la empresa y la recuperaciĂłn de las castigadas unidades era parte de sus tareas. &RQ IDOWD GH UHFXUVRV SHUR FRQ JDQDV GH VDOLU DGHODQWH OOHJDURQ D PRGLĂ€ FDU \ hasta construir dos carrocerĂ­as Ă­ntegras en sus talleres para hacer excursiones internacionales.

Hace mĂĄs de 50 aĂąos, en Bella UniĂłn, Constantino Di Tomasso cambiĂł un Ford 8 de 1947 por un viejo Ăłmnibus Leyland Tiger de plataforma, que hacĂ­a la lĂ­nea a la Barra de Quarai con cinco viajes diarios. (Q HO DxR OOHJD HO JUDQ FDPELR \ HO SDVR fundamental de la empresa: gana la licitaciĂłn de la lĂ­nea Bella UniĂłn - Salto - Montevideo, TXH SHUWHQHFtD D OD GHVDSDUHFLGD 2 1 ' $ +R\ OD HPSUHVD FXHQWD FRQ XQD PRGHUQD Ă RWD para cumplir con sus servicios regulares y excursiones.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

MĂ S DE 30 AĂ‘OS CON MARCOPOLO

El Norteùo contó con varias generaciones GH FDUURFHUtDV 0DUFRSROR OD UHODFLyQ FRPHUFLDO VH LQLFLy HQ HO DxR HQ HO que adquirieron su primer cero kilómetro importado, se trataba de un Marcopolo Viaggio con chasis Mercedes Benz. Para cumplir con la línea que le había sido adjudicada un aùo antes entre Montevideo y Bella Unión, la empresa adquiere en el aùo HO PRGHOR 3DUDGLVR FRQ FKDVLV 9ROYR 6x2. $QWHV GH FXOPLQDU OD GpFDGD GH ORV ¡ OD HPSUHVD DGTXLHUH RWUR 0DUFRSROR IXH HO modelo Viaggio con chasis Volvo que se SXVR HQ VHUYLFLR HQ HO DxR (Q HO OD HPSUHVD HVWUHQD HQ VX à RWD OD JHQHUDFLyQ ORV LQWHUQRV \ TXH IXHURQ 0DUFRSROR SLVR \ PHGLR \ contaban con gran confort.

La empresa siguiĂł renovando su flota con otros modelos de Marcopolo sumando mĂĄs Paradiso, piso y medio, y el Andare &ODVV En el aĂąo 2012 la empresa estrena la

generaciĂłn 7 con el Paradiso 1200, y en los aĂąos siguientes seguirĂ­a sumando mĂĄs unidades de ese mismo modelo hasta llegar a los actuales new G7 de piso y medio que cuentan con la mĂĄs avanzada tecnologĂ­a y confort para sus usuarios.

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HĂ­bridos, economĂ­a con vigencia

La Cooperativa C.O.E.T.C. hasta el momento es el Ăşnico operador de Montevideo en contar con buses hĂ­bridos; el primero fue puesto en servicio en el aĂąo 2018 y ahora se suman otras 10 unidades hĂ­bridas de la marca YUTONG.

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as mismas fueron presentadas en la Intendencia con la participaciĂłn del Intendente GH 0RQWHYLGHR &KULVWLDQ 'L &DQGLD HO 0LQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV 9tFWRU 5RVVL HO Intendente interino de la Intendencia GH &DQHORQHV 7DEDUp &RVWD HO SUHVLGHQWH GH OD HPSUHVD &2(7& Fernando FernĂĄndez, y el director del Departamento de Movilidad, Pablo Inthamoussu.

C.O.E.T.C., PRIMERO Las nuevas unidades circulan en la lĂ­nea 407 que une Plaza EspaĂąa con HO 6KRSSLQJ GH 3RUWRQHV ORV yPQLEXV cuentan con rampa, entrada de piso bajo y aire acondicionado. A su vez la &RRSHUDWLYD WLHQH SURQWR VXV SULPHURV Ăłmnibus elĂŠctricos de la marca <8721* HQ &KLQD \ XQD YH] DUULEDGRV D QXHVWUR SDtV & 2 ( 7 & FRQWDUi FRQ las tres nuevas tecnologĂ­as vigentes: (852 KtEULGD \ HOpFWULFD

Las nuevas unidades circulan en la lĂ­nea 407 que une Plaza EspaĂąa con el Shopping de Portones; los Ăłmnibus cuentan con rampa, entrada de piso bajo y aire acondicionado.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Pimatur despidiĂł un gran aĂąo El representante de Yutong en nuestro paĂ­s, realizĂł una reuniĂłn ďŹ nal para condecorar un aĂąo plagado de ĂŠxitos para la empresa.

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a innovaciĂłn en el transporte de pasajeros, destacĂł a la marca Yutong GXUDQWH HVWH SRU VHU ORV ~QLFRV HQ introducir los Ăłmnibus hĂ­bridos en el transporte capitalino y por ser la marca

3DEOR 5LYHURQ +pFWRU *DUFtD \ 0DWKLDV $UL]DJD

Pablo Puiggros, MarĂ­a Vidal y Elizabeth RodrĂ­guez

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Daniel Fleitas, Franklin Fleitas y JosĂŠ GĂłmez (de pie)

*RQ]DOR 'D 5RVD \ *DVWyQ &RUUHD

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cuyos operadores eligieron para adquirir los elĂŠctricos. El buen momento de Pimatur fue compartido el pasado 22 de noviembre en el salĂłn

/HRQDUGR &DUUDEV (OLVHR 3LUL] 4XLQWDV

(QULTXH *DUDEDWR 9tFWRU &DVWUR MartĂ­n GutiĂŠrrez

,VDEHOLQR &DO ÉQJHOD 0HVWUH $OEHUWR &RULD \ -RUJH &DEDQHODV

-DYLHU 5DPRV ÉQJHO 'tD] \ Stefano Giachello

Roberto Pol, Roberto Buero y Alejandro Pereira

&RORQLDO GRQGH FOLHQWHV DPLJRV \ SHUVRQDO de la empresa compartieron una agradable noche con variados entretenimientos, show de magia, acompaĂąado de bebidas, exquisitas entradas, parrilla y postres.

ÉOYDUR *RUUL] \ &ODXGLR 7HFKHUD

$QD *DUFtD \ $OLFLD +RUQR]

0D ;LQORQJ -LDQJ <DQJ -LDQJ &KHQFKHQ AndrĂŠs Morosi

Marcelo Demora, Marcelo Lemon y Javier Falero

$QWRQLR $UDXMR $QWRQLR 'L 7RPDVR /XLV -XiUH]

MarĂ­a Duarte y Fabiana Martino

JosĂŠ RodrĂ­guez y Juan Kaitazoff

/LOL &DVHOOD \ Macarena Novoa

+XJR &HUYLQL 'DQLHO 7ROHGR y Marcelo Da Silva

Danilo RodrĂ­guez, Juan Pires y Marcelo Valleri

&DUORV 'DOWR \ 1\NRODV 6HUUDQR 'DQLHO .DLWD]RII ,GDFLR 6XiUH] \ &DUORV 9HFFKLR

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