Revista Transporte Carretero | Marzo 2023 - Nº 319

Combustibles

ALUR exportará unas 9.000 toneladas de biodiésel, aceite de canola y de soja; incluyen 3.700t de biodiésel con destino al mercado peruano, así como 5.000t e aceite de canola y 700t de soja que se comercializaron a Chile.

Mercado

Según los datos publicados por ACAU el año pasado se comercializaron 2776 camiones en el país. Las cifras son similares al año 2021 cuando se vendieron 127 camiones más, totalizando 2903 unidades.

Comercio Exterior

Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 10,3% en febrero, con respecto a igual mes del año pasado, al sumar US$ 794 millones, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU).

Mercado

DONGFENG, bajo la representación de Grupo Barriola, inauguró sus nuevas instalaciones, exclusivas para la marca. Para conocer los detalles fuimos hasta la ciudad de Las Piedras y dialogamos con Rodrigo Barriola, Director del grupo.

Ficha Técnica

FOTON VOLCADORA 6m3: El camión multiuso mejor valorado del mercado uruguayo. El EST- M viene equipado con “King-Cab” (cabina extendida), lo que puertas adentro brinda capacidad para conductor y dos pasajeros.

Internacionales

Luego de anunciar su mejor participación histórica de mercado tanto en Brasil como en Argentina, IVECO, logró un crecimiento de +226% en facturación respecto al año anterior.

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Nº 319 - marzo, 2023

Cierre de edición: 19.03.2023

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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Marzo - Diciembre

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

24. Transportistas de Dolores: “Este año la situación va a ser compleja”. 26. Pedro Mairone, auditor de seguridad en GAFESUR: “Estamos todo el tiempo trabajando por la seguridad”. 42. Visitando en ómnibus las playas del oeste: Montevideo, San José, Colonia y Soriano.

Transporte de Pasajeros

ASPEROL S.A. presentó sus instalaciones

El pasado viernes 3 de marzo ASPEROL S.A. realizó un evento de presentación como nuevo representante de IRIZAR en nuestro país,y dio a conocer sus instalaciones.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Marcopolo Attivi:Más que un producto, una visión de marca Marcopolo viene desarrollando desde hace más de cinco años productos para responder a la creciente necesidad de sustentabilidad en el transporte colectivo.

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ALUR exportará unas

9.000 toneladas de biodiésel, aceite de canola y de soja a Chile y Perú

Laministra de Economía y Finanzas, Azucena Arbeleche, sostuvo que Uruguay dispondrá de tres escáneres de vanguardia para controlar mercaderías en puertos y pasos fronterizos y que el Gobierno está dando pasos concretos para resolver una necesidad de muchos años.

Según explicó el gerente general de Alcoholes del Uruguay (ALUR), Álvaro Lorenzo, a Comunicación Presidencial, las exportaciones incluyeron 3.700 toneladas de biodiésel con destino al mercado peruano, así como 5.000 toneladas de aceite de canola y 700 de soja que se comercializaron hacia Chile. “Para ALUR, implica estar logrando el cambio del modelo de negocio en oleaginosos”, destacó el jerarca.

Lorenzo indicó que es la tercera exportación de biodiésel, la primera fue en marzo de 2022, y detalló que desde enero de ese año no hay obligación legal de mezclar los combustibles con biodiésel, de manera que hubo que reorientar la operación de ALUR a clientes externos. Asimismo, informó que, en total, las ventas vinculadas al rubro de la canola ejecutadas entre noviembre de 2022 y mayo de 2023 implicarán un ingreso de 35 millones de dólares, con un margen de contribución positivo para la empresa agroindustrial cercano a los 15 millones.

El jerarca aseguró que ALUR tiene capacidad para exportar 60.000 toneladas anuales de sus materias primas, lo que es relevante para el mercado internacional creciente de

biocombustibles. En ese sentido, mencionó que Uruguay considera ciertas referencias europeas para estudiar la competitividad de los productos de la empresa.

Añadió que en Sudamérica se están abriendo opor tunidades porque hay sectores que al implementarse la transición energética, usan diésel para sus mezclas, cuyas características son apropiadas para la materia prima canola. Además, las propiedades del biodiésel generado con ese oleaginoso son más aptas para los climas fríos que las de otras fuentes. “Esos nichos están disponibles”, declaró Lorenzo, y agregó: “Estamos en contacto con clientes que son los que nos demandan e identifican oportunidades y son ellos a los que les vendemos”.

Arbeleche realizó el anuncio durante la apertura de la VIII Reunión Regional del Programa Global de Contenedores para América Latina y el Caribe, a la que asistieron representantes de 22 países. El citado plan es una iniciativa de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, y la Organización Mundial de Aduanas.

Borgiani, Director de Aduanas, en tanto, informó que los nuevos escáneres permitirán analizar hasta el 70% de la carga, aunque estimó que el promedio será de un 20% o 25%. En la actualidad, se escanea un 6%, lo que se complementa con la colaboración interinstitucional con los ministerios de Interior y Defensa, así como con Prefectura, y la coordinación con aduanas extranjeras. Los dispositivos estarán operativos a partir de 2024.

Asimismo, expresó que uno de los flamantes instrumentos es transportable, lo que permitirá controlar zonas fronterizas de gran actividad, como los puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos. Acerca de las incautaciones realizadas, aseveró que las más comunes son de contenedores en tránsito y que las exportaciones uruguayas no se han visto afectadas.

En breve, la Dirección Nacional de Aduanas incorporará unos 130 funcionarios, que se sumarán a los 500 en actividad.

Uruguay incorporará tres escáneres de última generación para control fronterizo

Álvaro Lorenzo

Las cifras de ventas de camiones en 2022

Según los datos publicados por ACAU (Asociación del Comercio Automotor del Uruguay) el año pasado se comercializaron 2776 camiones en el país. Las cifras son similares al año 2021 cuando se vendieron 127 camiones más, totalizando 2903 unidades.

Sivamos al detalle de las marcas, Volkswagen fue la marca más vendida impulsado entre otros detalles por el Constellation 250 y la excelente aceptación del liviano Delivery.

Dentro de los crecimientos más destacados, está la marca IVECO impulsado por el nuevo representante que pasó de vender en el año 2021, 44 camiones, a totalizar las 117 unidades comercializadas durante el año 2022.

Analizando el sector de los pesados, si analizamos las estadísticas de ACAU de los últimos años, la marca VOLVO en el año 2020 no llegó a los 100 camiones vendidos; dos años más tarde logró comercializar las 210 unidades. El año 2022 ha sido el mejor hasta el momento; impulsado por las ventas a los transportistas forestales los productos VOLVO han logrado un crecimiento y una mayor aceptación en otros rubros no tan tradicionales para la marca.

A la cabeza de las 10 marcas de camiones más vendidas en Uruguay, se ubica VOLKSWAGEN con 625 unidades, JAC logró vender 540 vehículos, JMC en el tercer lugar con 376 unidades, SCANIA vendió 274 camiones y se ubicó en el cuarto lugar. VOLVO, con 210

camiones vendidos, fue la quinta marca más vendida, le sigue FOTON con 196 unidades, MERCEDES BENZ con 183 se ubicó en el séptimo lugar y le sigue KIA con 132 vehículos comercializados.

Cerrando la lista en el noveno lugar se ubicó

IVECO con 117 camiones y en el lugar 10, HYUNDAI logró vender 108 camiones durante el año 2022. En una próxima edición de Transporte Carretero dialogamos con los principales de las marcas más importantes del sector para conocer su visión sobre el mercado para este año 2023.

INFORME DE EXPORTACIÓN - FEBRERO 2023

Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 10,3% en febrero, con respecto a igual mes del año pasado, al sumar US$ 794 millones, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a los Documentos Únicos de Aduanas (DUAs), que no incluyen las exportaciones que salen del país desde las zonas francas. Tampoco se consideraron en el análisis las exportaciones de energía eléctrica.

En el primer bimestre del año, las exportaciones retrocedieron 7,16% frente a igual lapso del año pasado, con un monto exportado de US$ 1.494 millones.

En tanto en los 12 meses finalizados en febrero, las ventas se incrementaron 14,5% frente al mismo período cerrado en febrero de 2022, alcanzando US$ 11.046 millones.

Si se toma en cuenta lo exportado desde las zonas francas, se observa un descenso de 8% en febrero a US$ 939 millones. En lo que va del año, se registró una caída de 4% hasta US$ 1.786 millones, según información proporcionada por Uruguay XXI.

Solicitudes de exportación en febrero por destino en dólares

Las solicitudes de exportación de bienes medidas en dólares cayeron en febrero 10,3% frente a igual mes de 2022, lo que se explicó en buena medida por menores ventas de carne, madera y lácteos a China, y menores ingresos de cereales y oleaginosas a la zona franca de Nueva Palmira.

En febrero la mayor caída -entre los principales 20 destinos- fue la de Argelia, por menores ventas de lácteos. En tanto, la mayor suba se registró hacia la zona franca de Durazno, por compras de madera y combustibles para la nueva planta de celulosa de UPM.

Solicitudes de exportación en febrero por producto en dólares

Desde el punto de vista de los productos exportados medidos en dólares, en febrero, cuatro de los cinco principales sectores experimentaron caídas. La carne cayó 21,5% por menores colocaciones en China, Países Bajos e Israel. Parte de esa caída correspondió a precios, pero también se registró una baja en volumen físico.

Si se toma en cuenta lo exportado desde las zonas francas, se observa un descenso de 8% en febrero a US$ 939 millones.

En lo que va del año, se registró una caída de 4% hasta US$ 1.786 millones, según información proporcionada por Uruguay XXI.

Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 10,3% en febrero y acumularon un aumento de 14,5% en los últimos 12 meses

En el primer bimestre del año, las exportaciones cayeron 7,16% frente a igual período de 2022, según datos de Aduanas. Brasil volvió a ubicarse en el primer lugar del ranking por destinos, luego del incremento de 28,68% por mayores ventas de lácteos, plásticos y cereales. A su vez, China cayó 43% frente al primer bimestre de 2022, por menores ventas de carne, madera y lácteos, lo que una vez más la ubicó por debajo de Brasil.

En el segundo lugar del ranking se ubicó la madera, que aumentó 37,26% por los ingresos de madera a las zonas francas de Punta Pereira (Montes del Plata) y Durazno (UPM 2) para las plantas de celulosa.

La mayor caída del mes -entre los principales 20 productos de exportación- fue la de cereales, con un descenso de 47,9%, por menores colocaciones de trigo y arroz vía zona franca de Nueva Palmira. En tanto, la mayor suba fue la de animales vivos, con un aumento de 202,96%, por las colocaciones en Turquía.

Solicitudes de exportación de bienes en febrero por producto en toneladas

Medidas en toneladas, las solicitudes de exportación de bienes se mantuvieron prácticamente sin cambios en febrero frente a igual mes del año pasado.

Por lo tanto, el descenso de las colocaciones en el mes de febrero medida en dólares respondió principalmente a la caída de los precios de exportación frente al mismo mes de 2022.

Fueron nueve los sectores, entre los principales 20 exportados, que registraron caídas en toneladas en febrero. La mayor caída fue la de productos químicos inorgánicos (sulfato de cromo y ácido sulfúrico principalmente), de 64,67%.

Exportaciones de bienes en enero-febrero

En el primer bimestre del año, las exportaciones cayeron 7,16% frente a igual período de 2022, según datos de Aduanas. Brasil volvió a ubicarse en el primer lugar del ranking por destinos, luego del incremento de 28,68% por mayores ventas de lácteos, plásticos y cereales. A su vez, China cayó 43% frente al primer bimestre de 2022, por menores ventas de carne, madera y lácteos, lo que una vez más la ubicó por debajo de Brasil.

Cuatro de los principales 10 destinos de exportación cayeron en el comienzo de 2023: China, la zona franca de Nueva Palmira, Argentina y Países Bajos. La mayor baja fue la de China, mientras que la mayor suba fue la de la zona franca de Punta Pereira.

Si se analiza desde el punto de vista de los productos exportados, la baja del bimestre está explicada principalmente por las menores ventas de carne y de cereales. De todas formas, la carne continuó liderando el ranking y representó el 25% del total exportado.

De acuerdo con la medición en volumen físico, en enero-febrero se observó un aumento de 9,54% frente a igual período de 2022. De esta forma, se constata que la baja en la medición en dólares responde principalmente a la caída de precios promedio de los bienes exportados.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

Entrega de una nueva unidad VW 24.280 en las instalaciones de Julio C. Lestido S.A. Retiraron Mariana Ferulano y Marcelo Martínez de la firma Solana Ltda. de manos de Miguel Remeseiro y Javier Abila de Lestido.

Automotora Ariel Acevedo | Scania

La empresa Juan Pablo Peluso recibió una nueva unidad Scania P 250 Tractor Doble Eje. En la imagen Juan Pablo Peluso, el chofer Jhonatan Rodríguez y el vendedor Carlos Herrera.

Volkswagen

Unigres S.A. sumó a su flota un nuevo camión VW 24.280. Retiraron Juan Ignacio Dopazo y Leandro Bermúdez de la empresa compradora. Entregó por Julio C. Lestido S.A., Javier Abila.

Howo

Entrega de 2 unidades HOWO a la empresa Ricardo Sais. Recibieron Carlos Faliu, Martín Freire y Eloy Pereira.

Encuentresufotografíaenwww.transportecarretero.com.uy/protagonistas

DongFeng

La firma Kralys recibió dos nuevas unidades DongFeng T-Lift que comercializa Grupo Barriola. Al momento de la entrega: Daniel Alberti, Jose Altez y Raul Hermida.

Volvo

Entrega de tres FHX460 6x2 T y un FHX540 6x4 T a Transporte Sellanes. En la foto: Fernando Sellanes, Bruno Curbelo, Federico Acland e Ignacio Cuello.

Automotora H. Pintado | Volkswagen

La empresa de transporte Richard González adquirió en H. Pintado 4 camiones Volkswagen Constellation 24.250 con volcadora.

Volvo

Entrega de tres FMX 460 6x2T con equipo Semi Forestal a la empresa Biesar. En la foto Gabriel Silvera y 4 choferes: Gustavo Dutria, Julio Peralta, Franco Viera y Esteban Bentancur.

Estrenando vehículos & equipos

Automotora

H.

Pintado | Scania

La empresa Fivozul S.A. adquirió dos Scania R 450. En la imagen Fernando Sebben, Valentina Pintado, Gabriel González Pintado y José Luis Sebben.

Automotora H. Pintado | Mercedes-Benz

Roberto Budes de Autmotora H. Pintado sucursal La Paz entrega a Andrés Arriola de la empresa Javier Piriz de Lascano un Mercedes-Benz Actros 2644 tractor 6x2.

Automotora H. Pintado | Vollkswagen

Transportes Agartori adquirió en Automotora H. Pintado un Volkswagen Constellation 24.250 tractor 6x2 para trabajos en la empresa Ramyan. En la foto Roberto Budes entregó la unidad a Gastón Vidal.

Volkswagen

Julio C. Lestido S.A. hizo entrega a la firma Rober Maldonado de un VW 24.250. Retira Rober Maldonado.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

Julio C. Lestido S.A. entregó a la Intendencia de Salto una unidad Volkswagen 17.190 con compactador de basura.

Automotora Ariel Acevedo | Volkswagen

La Automotora Acevedo entregó un Volkswagen Delivery 11.180 AZ a Osvaldo Manresa.

HOWO

Entrega de 5 unidades Howo 6x4 de 15m3 a las empresas Meltono.

Automotora H. Pintado | Renault

La familia Sánchez Frones, adquirió en Automotora H. Pintado sucursal La Paz, un Renault Midlum 300 volcadora del año 2011.

RESPALDO DONGFENG

La marca de camiones DONGFENG, bajo la representación de Grupo Barriola, inauguró sus nuevas instalaciones, exclusivas para la marca.

Para conocer los detalles fuimos hasta la ciudad de Las Piedras y dialogamos con Rodrigo Barriola, Director del grupo.

“Para el mes de mayo nos comprometemos a tener el 100% de repuestos con entrega las 24 horas, a cualquier parte del país”

“Nosotros, como importadores de la marca, estamos abocados al respaldo, que incluye: la construcción de este nuevo local, nombrar a nuevos distribuidores y a servicios oficiales en el interior, buscando acercarnos más al cliente”.

¿Quénos puede decir sobre el nuevo local?

Este local es nuevo y exclusivo para DONGFENG; se terminó de construir recientemente incluyendo la parte central de repuestos, área de ventas y postventa.

Nosotros, como importadores de la marca, estamos abocados al respaldo, que incluye: la construcción de este nuevo local, nombrar a nuevos distribuidores y a servicios oficiales en el interior, buscando acercarnos más al cliente.

Sobre los servicios que estamos brindando, en su mayoría, son para los pesados. Otra parte los hacemos en los talleres

especializados en el interior donde también estamos en una etapa de desarrollo en toda la red postventa para los vehículos livianos, que son los que más demanda tienen.

¿Cómo está la entrega de repuestos?

Nosotros tenemos un compromiso para el mes de mayo de tener el 100% de repuestos con entrega las 24 horas, a cualquier parte del país.

Esta es una meta que tenemos en la empresa, queremos llegar a ese lugar. Para lograr ese compromiso además de los repuestos que tenemos en nuestro local y en zona franca, hay otros que vienen en camino y nuevos pedidos en fábrica.

año la situación va a ser compleja”

Endicha ciudad del departamento de Soriano, dialogamos con Mariano Leiza, Leonardo Macagno, Wiliams Cubilla y René Mendoza, para conocer la realidad de esos transportistas.

¿Cómo fue el 2022 y qué perspectivas tienen para este año?

El año pasado se trabajó bastante bien, hubo mucho grano y bien espaciado; se arrancó temprano con maíz, soja y maíz de nuevo. El año pasado rindieron las cosechas, algo que este año no va a pasar.

El 2022 fue bueno en verano e invierno, después durante la post zafra se manejó mucho embarque, hubo mucho maíz y bastante volumen.

Este año por la seca hay poco maíz de primera y hay expectativa por el maíz de segunda, pero por la seca se va a ver afectado. La soja sigue siendo el fuerte, el tema es que dura poco, la cosecha dura un mes como mucho, se cosecha rápido. Este año hay soja muy sufrida por el clima y todavía no se ha recuperado, el rendimiento en general va a ser bajo.

La cosecha es lo que te deja bien o mal parado para enfrentar la post zafra y este año la situación va a ser compleja. Hay empresas que han crecido mucho y son dueñas del trabajo, te dan trabajo cuando les sobra y este año por la situación compleja va a sobrar poco.

Sobre los temas de las tarifas y la unión de los transportistas ¿Qué nos pueden decir? Las tarifas en las zafras están bien, el problema es la post zafra, desde los granos a la madera durante la post zafra los precios están por el piso.

Mariano Leiza padre e hijo, Leonardo Macagno, Wiliams Cubilla y René Mendoza

En la zona de Dolores los transportistas no tienen una gremial, sin embargo, se mantienen en contacto de forma constante.

TRANSPORTISTAS DE DOLORES, SORIANO

“Este

Ahora en la zafra como las cosechadoras son tan grandes, se necesitan muchos camiones y después, sobran.

En el tema de la madera los precios los han tirado abajo de una manera impresionante, ahí se ve la necesidad de trabajar.

Acá en la zona somos transportistas de uno hasta cinco camiones, alguna juntadita hacemos, pero tampoco se hace mucho esfuerzo.

¿Cómo está la situación en el puerto de Nueva Palmira?

Como siempre, hemos pasado 24 horas para descargar un viaje de cebada de 50 kilómetros, en general pasa con casi todos los granos, pero con la cebada es más común.

A veces llegas y descargas enseguida, pero en ocasiones te toca descargar de madrugada o al otro día. En eso no hay grandes cambios, estamos igual.

“La cosecha es lo que te deja bien o mal parado para enfrentar la post zafra y este año la situación va a ser compleja. Hay empresas que han crecido mucho y son dueñas del trabajo, te dan trabajo cuando les sobra y este año por la situación compleja va a sobrar poco”.

PEDRO MAIRONE, AUDITOR DE SEGURIDAD EN GAFESUR

todo el tiempo trabajando por la seguridad”

La empresa Gafesur es una de las más grandes en el sector del transporte forestal. En su plantilla de conductores cuenta con 90 funcionarios que manejan los diferentes equipos de la transportadora.

Lastareas del transporte forestal son muy exigentes y prácticamente no se detienen en todo el año. Para evitar riesgos y trabajar en condiciones seguras, Pedro Mairone tiene a su cargo la seguridad vial en Gafesur. Con él dialogamos en la base de la empresa ubicada en Fray Bentos.

¿Qué funciones cumple en la empresa? Me encargo de controlar todo lo referente a la parte de los choferes, desde la selección de los conductores, la capacitación hasta el seguimiento que implica los controles de la velocidad y del uso del celular, controlo que se cumplan todas las normas de seguridad.

A su vez, realizo controles operativos en los montes, donde se inspecciona que se utilicen los equipos de seguridad, que se respete lo que nos exigen las papeleras, entre otros detalles.

“La parte más difícil es que los conductores de otros rubros se adapten al forestal. El sector es de los que más controles y exigencias tiene. La tasa de accidentes en el transporte forestal es una de las más bajas en general, en todo el transporte, gracias a esos controles”, aseguró Mairone.

Si hay dificultades -como un conductor que se sienta mal, un camión enterrado en el monte, una rotura que el camión genere un corte de un camino o ruta, etc., siempre tengo que intervenir. Es un trabajo muy dinámico, esto es 24 x 7.

Esta tarea es apasionante, al no parar la actividad siempre hay algo para hacer. Otra de mis tareas es realizar un chequeo a los camiones y remolques, tengo una agenda donde uno o dos camiones por día son revisados en su totalidad y subo todos los datos a una plataforma.

¿Se adaptan los conductores de otros rubros a esta tarea?

La parte más difícil es adaptar a los conductores de otros rubros a la forestal. El sector forestal es de los que más controles y exigencias tiene. La tasa de accidentes en el transporte forestal es una de las más bajas en general, en todo el transporte, gracias a esos controles.

En este sector tenemos capacitaciones trimestrales por exigencias de las forestales y también internas nuestras; estamos todo el

“Estamos

tiempo trabajando por la seguridad. En esta empresa en particular trabajamos muy de cerca con el chofer, tratamos de tener mucho diálogo con el conductor para lograr esa empatía que nos da la tranquilidad de que si pasa algo, ese conductor nos va a transmitir el problema y nosotros podemos solucionarlo.

¿Qué les exigen a los nuevos conductores de los tri trenes?

Hay una nueva reglamentación que exige que para manejar un tri tren, los conductores tienen que tener un mínimo de cinco años de antigüedad de libreta profesional. Los conductores de tri trenes son los que más experiencia tienen.

Internamente necesitamos la aprobación de CEPA que es quien nos controla y quien nos da el aval de que el chofer que puede salir, está habilitado para esta tarea. El nuevo conductor sale con un chofer referente haciendo 50 horas de manejo como mínimo; esto es un “manejo comentado” donde el conductor de más experiencia le va pasando los lineamientos sobre esta tarea.

¿Hay algún nuevo desafío en su trabajo? Estamos en un proceso donde todos estamos involucrados y sin dudas va a ser un nuevo desafío: es el acarreo de celulosa hasta que quede pronto el tren.

Debido a que no hay tanta gente con experiencia estamos apuntando a buscar más referencias personales y capacitarlos nosotros. En ese caso UPM nos exige un mínimo de 200 horas de capacitación en la forestal, con un chofer referente.

Al finalizar esas 200 horas, salgo a realizar un viaje con cada uno de esos conductores para evaluar si realmente pueden llegar a desempeñarse en la tarea. Este trabajo va a ser de Paso de los Toros a Montevideo de 6 a 8 meses; los siders son de UPM y los tractores los proporciona la empresa.

A este desafío hay que agregarle que los conductores van a tener relevo en Montevideo, entonces vamos a tener que tomar gente de la capital o que esté dispuestos a mudarse hacia allí.

Instalada dentro del complejo industrial de la marca en Curitiba (PR), la fábrica de cabinas de Volvo en Brasil es una de las más modernas del Grupo en el mundo, con alta automatización y procesos avanzados de industria 4.0. En 25 años, la planta alcanzó la marca de 368.000 unidades producidas.

Instaladadentro del complejo industrial de la marca en Curitiba (PR), la fábrica de cabinas de Volvo en Brasil es una de las más modernas del Grupo en el mundo, con alta automatización y procesos avanzados de industria 4.0. En 25 años, la planta alcanzó la marca de 368.000 unidades producidas.

Desde 1980, cuando se inició la producción de camiones en el país, hasta 1997, Volvo tercerizó la fabricación de cabinas para los vehículos de las líneas N y NL. La construcción de la nueva unidad productiva fue parte de una fuerte expansión industrial que demandó, en ese período, cerca de US$ 400 millones en inversiones, el mayor volumen de recursos invertido por Volvo desde su fundación en Brasil.

La ampliación del parque industrial provocó un cambio significativo en la arquitectura empresarial e industrial de la marca. Fue a partir de ahí que la operación brasileña pasó a tener la capacidad de producir los camiones más avanzados del planeta, los mismos disponibles en los mercados mundiales

más exigentes, con un grado de tecnología embebida nunca visto en el país.

Incubadora de ideas

Actualmente con 515 empleados directamente vinculados a su operación, la unidad siempre estuvo altamente robotizada. Por tanto, la fábrica de cabinas es una gran incubadora de ideas, con la introducción de conceptos para el uso de la realidad virtual y aumentada, big data, internet de las cosas, robots autónomos y varias iniciativas más que conforman lo que se denomina industria 4.0.

La unidad se encarga tanto de soldar como de pintar las cabinas. Además, pinta elementos plásticos, culminando en soluciones que también utilizan otras plantas de Volvo en todo el mundo. Este es el caso, por ejemplo, del proceso del panel frontal de los nuevos camiones Volvo Euro 6, que tienen partes plásticas y metálicas pintadas en el mismo tono.

Además de la producción diaria para atender las demandas de camiones nuevos, la fábrica

también actúa en el servicio postventa, desde la producción del conjunto completo de una cabina de repuesto hasta componentes específicos. En la fábrica, las líneas sirven para la producción de camiones FH, FM, FMX, VM y VMX, con numerosas variantes. Además, todavía es posible entregar cabinas con hasta 100 colores diferentes, entre tonos sólidos y metalizados. Pero a pesar de toda esta variabilidad, en 2022, año en que la unidad batió su récord histórico con la producción de más de 32.000 unidades, el 70% de las cabinas se entregaron en color blanco, siendo una preferencia notable en el mercado del transporte.

Sostenibilidad e inclusión

“Cada día nos preguntamos cómo hacer que el futuro sea más seguro, más sostenible y más humano, premisas de nuestro compromiso por un futuro más Volvo. Así, los flujos se evalúan constantemente, para que podamos tener procesos más adecuados ambientalmente, más ágiles y productivos”, destaca Carlos Lima, gerente de producción de cabina.

Volvo celebra 25 años de producción de cabinas en Brasil

FOTON VOLCADORA 6m3: El camión multiuso mejor valorado del mercado uruguayo

El camión viene equipado con “King-Cab” (cabina extendida), lo que puertas adentro brinda capacidad para conductor y dos pasajeros.

Foton produce 4.500.000 de unidades al año, así que está acostumbrado a responder a las exigencias que se vayan presentando y al crecimiento local que se proyecta.

El camión está propulsado por un nuevo motor que ofrece un alto par de torsión y una potente capacidad de ascenso; el sistema de potencia está optimizado y ajustado para aprovechar al máximo el alto par y lograr una mayor eficiencia de transmisión.

El camión mediano de Foton tiene un peso bruto de 16,5 Tn y una distancia entre ejes de 4,8 metros.

El equipamiento incluye luces diurnas (DRL), aire acondicionado, cierre central de puertas con comando a distancia, alza cristales y espejos retrovisores con comandos eléctricos, columna de dirección regulable en altura y profundidad, asiento conductor con regulación neumática y radio con MP3+ USB. Además, ABS + ASR

Seguridad en la estructura: La cabina adopta el cuerpo de la estructura del marco soldado con láminas de acero de 1 mm de espesor por robots de alta precisión y pasó las pruebas de colisión frontal y lateral, la prueba de resistencia del techo y la

prueba de colisión frontal contra el empotramiento.

Seguridad en la dirección: Se aplica el mecanismo de dirección de gran diámetro del cilindro de 130 mm y la bomba de refuerzo de la dirección no está nivelada para garantizar una dirección fácil y flexible y una mayor seguridad en la conducción.

Seguridad del sistema de iluminación: El sistema de iluminación nocturna de alta intensidad, que incluye la luz del tablero, la luz del compartimiento de carga y la luz nocturna en la placa de matrícula trasera, garantiza la seguridad de las operaciones nocturnas.

CAMIÓN FOTON VOLCADORA 6 M3

MODELO BJ1226VMPHG-1 245 V, 4X2, 245 HP CUMMINS EURO III

CAJA DE CAMBIOS

Batería de alta Energía NMC (Niquel Magnesio Cobalto)

* BJ1226VMPHG-1 245 V

* Camión Volcadora 4x2 para 6 mts3

* Cabina simple (extendida)

MODELO DIMENSIONES DEL VEHÍCULO

* Distancia entre ejes: 4800mm

* Dimensiones exteriores: 7430mm x 2440mm x 2750mm

VOLCADORA

* Tipo de levante: Pistón telescópico

PESO

* Peso en vacío: 7.490 kgs

* Carga útil: 9.000 kgs

* Tara Eje Delantero: 3.709 kgs

* Tara Eje Trasero: 3.781 kgs

* Peso Bruto Total: 16.500 kgs

PERFORMANCE

* Velocidad máxima: 108 kms/h

* Pendiente máxima superable: 28% - 30%

CABINA

* Tipo: M4

* Personas en la cabina: 2

MOTOR 245 HP EURO III - DONGFENG CUMMINS

* Modelo: ISDe245 30

* Tipo: Seis Cilindros En Línea, Refrigeración Líquida, Cuatro Tiempos. Turbo Intercooler, Diesel.

* Desplazamiento: 6,7 L

* Potencia/Régimen (kw/rpm): 245/2500

* Torque máximo (Nm/rpm): 950/1500

* Marca: Dongfeng Cummins

* Emisión: Euro III

EMBRAGUECUMMINS

* Tipo: Monodisco asistido

* Diámetro: Placa 430

FRENOS

* Freno de servicio (neumático de circuito doble), de estacionamiento (acumulador de muelle), válvulas de aire Wabco.

* Modelo: 8JS105TA (con alta y baja)

* Marca: FAST

* Relación de la caja de cambios: i1:8.08, i2:5.66, i3:3.98, i4:2.86, i5:2.03, i6:1.42, i7:1.00, i8:0.72, R1:8.24, R2:2.07 (8 adelante y 2 marcha atrás)

SUSPENSIÓN

* Suspensión delantera/número de hojas de muelle: suspensión no independiente con 10 hojas

* Suspensión trasera/número de hojas de muelle: suspensión no independiente con 10+8 hojas

EJE DELANTERO

* Carga nominal: 6 toneladas

* Tipo de freno: Campana

EJE TRASERO

* Carga nominal: 10.500 kgs

* Relación de reducción: 4.875

* Tipo de freno: Campana

EQUIPAMIENTO

* Sistema de frenos ABS + ASR, Aire acondicionado, asiento de aire, volante ajustable, dirección hidráulica, MP3+Radio+USB, cabina volcable, bocina de aire

TANQUE DE COMBUSTIBLE

* Capacidad y material: 200L Aluminio

CUBIERTAS

* Modelo: 295/80r22.5

* Cantidad: 6+1

CAJA DE CARGA

* Caja Volcadora: Caja rectangular

* Dimensiones (mm): exterior 4810 x 2480 x 847

* Dimensiones (mm): interior 4700 x 2314 x 597

* Material: ACERO H70 tipo DOMEX

* Espesor de piso y laterales: piso: 4mm, laterales:3mm

* Cilindro Hidráulico: telescópico

Abasteciendo aviones con un camión VW

100%

eléctrico

El Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes, Manaus, en el corazón de la región amazónica de Brasil, es el primero de América Latina en tener un camión de suministro de aeronaves 100% eléctrico, con emisión cero.

Gracias a la asociación entre Pioneiro Combustíveis, BR Aviation (unidad de negocio de Vibra Energía y la marca con licencia Petrobras) y Volkswagen Camiones y Buses, después de un período de pruebas y formación de los empleados de la empresa, el camión Volkswagen e-Delivery llevará el Jet-A a los clientes de BR Aviation en el aeropuerto internacional de Manaus, en Brasil. El vehículo eléctrico comienza a funcionar completamente a partir del 12 de diciembre.

El objetivo principal de esta unión es potenciar la descarbonización del segmento de aviación y también ayudar a promover el desarrollo de la Región Amazónica, en línea con los lineamientos estratégicos de BR Aviation y Pioneiro, para enfocarse en negocios dirigidos a la transición hacia fuentes de energía más limpias y renovables. La iniciativa abre una posibilidad inmediata de adopción rápida para reducir el impacto del sector de la aviación en el calentamiento global.

La aviación representa alrededor del 3,5% de la contribución humana al calentamiento global, según un estudio de 2020 de la Universidad Metropolitana de Manchester, publicado en la revista Atmospheric

Environment. Al iniciar la adopción de camiones eléctricos para abastecimiento, BR Aviación y Pioneiro Combustíveis anticipan una de las metas del programa SustenAr, lanzado por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) para estimular mejoras en aspectos ambientales en Aviación Civil. El programa prevé, como una de las formas de estimular soluciones sostenibles, la sustitución de los combustibles fósiles en la flota aeroportuaria terrestre.

Asociación innovadora

La adopción de vehículos eléctricos para el abastecimiento por parte de Pioneiro Combustíveis surgió de una ronda de intercambio con empresas europeas que operan en servicios aeroportuarios. Para crear una versión genuinamente brasileña de esta tecnología, Pioneiro Combustíveis se ha asociado con Vibra y Volkswagen Camiones y Buses, que ya tiene en el mercado el vehículo de reparto urbano e-Delivery, que reúne características ideales para los servicios aeroportuarios.

El modelo adoptado es el e-Delivery 11, con una capacidad de 11,4 toneladas y viene equipado con un motor de tracción

con una potencia de 300 kW, tres módulos de batería LFP con 105 kWh en total, capaces de proporcionar una autonomía de hasta 110 km. También cuenta con el sistema e-PTO, que proporciona una toma de fuerza eléctrica, capaz de suministrar la potencia necesaria para que el motor e-PTO accione la bomba del sistema de transferencia de combustible.

El funcionamiento de un vehículo eléctrico para abastecer de combustible a los aviones convierte al Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes en una referencia de acciones sostenibles en América Latina. “Nos alegramos mucho de recibir el primer camión eléctrico aquí en Manaus y aún más de saber que un socio tan importante como Pioneiro está alineado con nuestro propósito de descarbonizar la aviación. La Concesionaria de Aeropuertos de la Amazonia tiene el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050 y, para ello, necesitaremos iniciativas innovadoras como la de BR Aviation y Pioneiro”, dijo Karen Strougo, CEO de la Concesionaria de Aeropuertos de la Amazonia, administradora del Aeropuerto de Manaus, en Brasil.

Tecnología brasileña

El camión VW que Pioneiro Combustíveis y Vibra están implantando en el Aeropuerto Internacional de Manaus tiene un alto contenido de componentes nacionales, lo que contribuye a que el mantenimiento y el coste operativo del modelo eléctrico sean un atractivo extra, ya que son inferiores a los de un modelo diésel, por ejemplo. Con más de 350 unidades vendidas, el e-Delivery es una referencia en el mercado nacional, desarrollado por la ingeniería brasileña y probado con los criterios más rigurosos.

Cada camión eléctrico puede eliminar de la atmósfera unas 15 toneladas de CO2 al año, lo que equivaldría a la neutralización proporcionada por más de 50 árboles en el mismo periodo. El funcionamiento de un vehículo eléctrico es más sencillo, con mayor eficiencia energética (un ahorro importante respecto a un vehículo diésel) y menores costes de mantenimiento. El alto nivel de tecnología a bordo permite controlar todos los detalles del vehículo, como el desgaste, las horas de uso y los posibles problemas técnicos.

Este camión, que es el primer camión 100% eléctrico desarrollado y producido en el país, aporta tecnología de a bordo de última generación para garantizar altos niveles de confort, eficiencia y productividad a bordo, además de cumplir todos los requisitos de seguridad.

Empresa española incorpora 15 camiones Volvo FH Electric

La electromovilidad en el transporte de mercancías por carretera comienza una nueva era en el sector del transporte con la llegada de los primeros tractores eléctricos a España. Con la adquisición de 15 unidades tractores Volvo FH Eléctricos, Grupo Primafrio amplía su extensa flota para dar respuesta a los desafíos y exigencias medioambientales del mercado actual, con estos camiones 100% eléctricos.

Sehan hecho entrega de los vehículos, que serán destinados para la recolección de productos hortofrutícolas en la región de Murcia, los cuales serán posteriormente distribuidos en los supermercados EDEKA en Alemania. Concretamente, se trata de los primeros 15 tractores eléctricos que llegan a España que se destinarán a la recolección de productos hortofrutícolas a temperatura controlada en la región de Murcia, los cuales serán posteriormente distribuidos en los supermercados EDEKA, la principal cadena minorista de alimentación en Alemania. Estos vehículos han sido adquiridos con cargo a la línea de ayudas convocadas por el Gobierno de la Región de Murcia, procedentes de los fondos Next Generation, para la revolución verde del sector del transporte.

Se trata de un proyecto común donde todas las partes implicadas han demostrado su apuesta decidida por la tecnología innovadora, la gestión sostenible y responsable, así como el compromiso con la conducción eficiente con el objetivo de descarbonizar las rutas. Por una parte, la cooperación del gobierno de Murcia para impulsar la adquisición de este tipo de vehículos, por otra, la confianza de Primafrio en Volvo, junto con el compromiso de EDEKA, han sido clave para hacer real este proyecto de electromovilidad.

El transporte regional en Murcia será 100% eléctrico gracias a estos camiones, que contribuirán a una reducción de las emisiones de C02 en la cadena logística. Así, esta incorporación favorece también el bienestar y la seguridad de sus conductores, además de contaminar menos; al ser más silenciosos, mejoran sus condiciones de trabajo.

Todo ello ha sido posible gracias a la colaboración y al impulso que ha recibido por parte de su cliente EDEKA con el que comparte el compromiso por un modelo logístico que garantiza la calidad de todos los productos bajo los estándares más exigentes y prioriza el cuidado y protección medioambiental, claves para hacer realidad la implementación de este proyecto.

La sede principal de Grupo Primafrio, ubicada en Alhama de Murcia, ya cuenta con la infraestructura de carga necesaria para la integración de nuevos vectores energéticos, como es el caso de los vehículos pesados de larga y corta distancia 100% electrificados, y dispone de 10 supercargadores (de carga rápida) que ha suministrado la empresa líder Power Electronics, para la puesta en servicio de estos vehículos.

La sede principal de Grupo Primafrio, ubicada en Alhama de Murcia, ya cuenta con la infraestructura de carga necesaria para la integración de nuevos vectores energéticos, como es el caso de los vehículos pesados de larga y corta distancia 100% electrificados, y dispone de 10 supercargadores (de carga rápida) que ha suministrado la empresa líder Power Electronics, para la puesta en servicio de estos vehículos.

Grupo Primafrio trabaja desde hace años en reducir el impacto que genera su actividad en el medioambiente a través de un programa de acción que está alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Por ello, ha implantado diferentes líneas de actuación que tienen como objetivo ofrecer unos servicios que promuevan el desarrollo de una economía circular, el uso de fuentes de energía más eficientes, la descarbonización del sector de la

el transporte interurbano y regional marca un hito importante para la descarbonización del transporte por carretera”.

logística y el transporte y la neutralización de emisiones.

Hacia las cero emisiones

Actualmente es el fabricante con la gama de camiones eléctricos más amplia de la industria. El objetivo global de Volvo Trucks es que en 2030 el 50 % de todos los camiones nuevos vendidos sean eléctricos.

El modelo Volvo FH Electric, pionero en la industria de transporte de larga distancia, alcanza una autonomía de hasta 300 kilómetros, destacando su línea motriz potente y suave. Cuenta con tres motores eléctricos que se combinan con la caja de cambios I-Shift de Volvo, y que ofrecen tres potencias distintas: continua al eje de 315kw (430PH), pico al eje de 490 kW (666HP) y par motor instantáneo de hasta 2.400 Nm.

Nueva era para el sector del transporte

Desde Volvo Trucks, el Director General Giovanni Bruno, expresa que “La entrega de estas 15 unidades eléctricas de Volvo a Grupo Primafrio para proveer de suministros a los supermercados de sus clientes

europeos, marca una era en el transporte de mercancías pesadas en nuestro país y deja de manifiesto que productividad, rendimiento y sostenibilidad pueden ir de la mano”. Además, Nuria Álvarez, Electromobility Manager de la marca señala “avanzamos firmemente de la mano de nuestros clientes y partners en el camino hacia la descarbonización, y la puesta en marcha de estos camiones 100% eléctricos son el fiel reflejo de los avances que juntos realizamos. Felices de contribuir a que una parte de la cadena logística sea cero emisiones y acelerar la transición a vehículos eléctricos”.

Por su parte, José Esteban Conesa, Presidente de Grupo Primafrio, declara “estamos comprometidos con la movilidad sostenible, siempre adaptándonos a las necesidades de nuestros clientes. Desarrollamos numerosas iniciativas con las que mejorar la eficiencia energética y disminuir las emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Por eso, siendo Volvo una compañía pionera en soluciones eléctricas, estamos realmente contentos de incluir de nuevo sus camiones en nuestra flota”.

“Volvo Trucks comenzó la producción en serie de camiones eléctricos pesados en setiembre del 2022, y la disponibilidad de camiones eléctricos para

Aumento en ventas, nombramiento de nuevos importadores y lanzamiento de productos, marcaron el 2022 de IVECO en toda la región.

Luegode anunciar su mejor participación histórica de mercado tanto en Brasil como en Argentina, IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, celebra su performance en el mercado de importadores donde logró un crecimiento de +226% en facturación respecto al año anterior.

A principios de 2022, la compañía anunció su plan de inversión para América Latina de USD 200 millones destinado al desarrollo de nuevos productos, servicios y programas enfocados en Experiencia del Cliente; la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios, la nacionalización y localización de partes y componentes, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones, entre otros puntos.

Es de este programa que se desprenden acciones como el desarrollo de la línea

Euro VI para la región, el lanzamiento de S-Way para Chile, la presentación del E-Way eléctrico en Uruguay, la renovación del Tector a GNC fabricado en Argentina junto con la nacionalización de Tector 9, 11 y 15 toneladas o el lanzamiento de Natural Power en Brasil. “Queremos seguir reforzando la presencia de la marca en la región y la forma de hacerlo es trabajando siempre enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles los más variados productos y servicios de primer nivel”, afirmó Marcio Querichelli, Presidente de IVECO en América Latina.

Por otro lado, los países que se destacaron durante el último año fueron Chile y Perú con la reciente presentación de nuevos representantes de la marca a través de Andes Motor; Uruguay, con la incorporación de Santa Rosa como agente importador, que logró posicionar a IVECO como la marca de

camiones de mayor crecimiento en el país y Venezuela, donde la firma recuperó el liderazgo de mercado.

“IVECO desarrolla a través de los dealers, sus socios estratégicos, un trabajo de identificación de las necesidades de mercado en todos los segmentos y para todo tipo de clientes. De esta manera logramos ofrecer un portfolio completo y con posibilidades de cubrir desde el transporte de cargas livianas, hasta los camiones pesados off-road y de larga distancia”, comentó Reinaldo Rossoni, Director Comercial de IVECO para América Latina.

“El objetivo para los próximos años es ampliar la cartera de productos y servicios con un enfoque en la rentabilidad de los clientes y una actuación muy cercana a nuestros importadores. Seguiremos avanzando en todo el continente”, añadió Querichelli.

IVECO cerró en América Latina un año de gran crecimiento con importantes operaciones

IVECO logró en Argentina su mejor participación histórica en el mercado

IVECO cerró el 2022 reafirmando su posición de liderazgo en Argentina con un crecimiento interanual en ventas del 4% en lo que respecta al mercado de cargas desde 3,5 toneladas. Además, con más del 10% de patentamientos respecto al año anterior -un aumento de 1,6 pp vs. 2021-, la compañía logró su mejor participación de mercado histórica.

“Tener un portfolio de productos tan amplio con soluciones para todos los segmentos requeridos por nuestros clientes nos permite lograr este posicionamiento. Es muy satisfactorio contar con una oferta de vehículos tan importante que va desde livianos hasta extrapesados, con un alto enfoque en producción nacional, gran tecnología y calidad mundial; nos permite estar cerca de los transportistas y acompañar sus proyectos de la mejor manera”, expresó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina.

Por otro lado, la firma logró mantener por 13° año consecutivo su liderazgo en el segmento de +16 toneladas, logrando un 45,6% de market share. Este segmento contempla los modelos Tector, Cursor, Hi-Road, Hi-Way y Hi-Land, vehículos fabricados en el Polo Industrial que IVECO posee en Córdoba. “La forma en la que cerramos el 2022 es un impulso enorme para que este año sigamos trabajando juntos, atentos a brindarle a nuestros clientes una experiencia personalizada con la mejor solución para sus negocios” añadió Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

Productos Argentinos

Desde 1969, la compañía cuenta en Argentina con la única fábrica de camiones pesados del país que abastece

no sólo al mercado local sino también a mercados importadores de América Latina. Este año se materializarán importantes proyectos para la compañía como el inicio de la producción local de los Tector 9 y 11 toneladas -hasta ahora provenientes de Brasil-; se continuará con la fabricación del Tector 15 toneladas y especificaciones como suspensión neumática y sistema de frenado EBS/ ESC; y se profundizará en el desarrollo de camiones pesados y buses a GNC.

De esta manera, IVECO busca potenciar las exportaciones, seguir liderando la industria de vehículos pesados en la región y a su vez, profundizar la nacionalización de piezas y componentes que actualmente se importan, por lo que el trabajo con empresas proveedoras locales resulta fundamental.

“Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación a diferentes países de América Latina. Se trata de un proyecto en el que venimos trabajando con mucho compromiso y por el que semanas atrás enviamos un lote de 30 unidades Tector 15 toneladas a Brasil. Seguiremos por este camino como también, apostando a la producción nacional con vistas a consolidar cada vez más a la compañía en el mercado”, comentó Santos Doncel Jones.

NUEVAS ENERGÍAS

amplía su oferta eléctrica de tamaño medio con la conversión eléctrica L120H

Comoparte de una ambición líder en la industria para avanzar en su oferta de electromovilidad con velocidad y fiabilidad, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ha desarrollado una solución para convertir la cargadora de ruedas L120 en eléctrica, satisfaciendo el apetito del mercado por soluciones más sostenibles en el rango de tamaño medio.

Desarrollada en conjunto con socios – Parker Hannifin y convertida por CE Engineering Solutions de Volvo Group – la conversión eléctrica L20H de 120 toneladas está disponible comercialmente para clientes seleccionados en Europa desde este año.

Utilizando la máquina convencional reconocida en el mercado como base, que aún se ofrecerá a los clientes, el modelo de conversión eléctrica ofrecerá el mismo rendimiento con la ventaja de hacerlo sin emisiones.

Asociación para acelerar la acción climática Volvo CE entiende que cuando se trata de ofrecer una industria de la construcción neutra en carbono, debemos actuar ahora. Es por eso que se asocia con CE Engineering Solutions y socios seleccionados de electromovilidad para acelerar la disponibilidad de soluciones eléctricas comercializadas en todos los

segmentos y aplicaciones. Esta última colaboración para expandir su línea de cargadoras de ruedas eléctricas sigue a la inversión de Volvo CE en el fabricante holandés Limach, anunciada en junio, para ampliar la cartera de excavadoras eléctricas de la compañía.

Carl Slotte, Director de Ventas de la Región Europa de Volvo CE, dice: “No hay tiempo para esperar, necesitamos ofrecer soluciones que permitan a nuestros clientes alcanzar sus objetivos de descarbonización. El cambio comienza aquí. Nuestro compromiso con la asociación nos permite tomar una posición de liderazgo en la transformación de nuestra industria, con soluciones eléctricas que están diseñadas para satisfacer la demanda del mercado y adaptadas para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestros clientes”.

Nueva línea motriz, nuevo modelo de negocio

La conversión eléctrica L120H estará disponible este año para clientes seleccionados en Europa. Los clientes se beneficiarán de un nuevo modelo de negocio, que facilita la electricidad.

100% De potencia con 0% de emisiones

La conversión eléctrica L120H ofrece el mismo rendimiento potente que su contraparte diésel, pero con cero emisiones de escape y un funcionamiento casi silencioso. Estos beneficios se combinan para ofrecer una mayor comodidad tanto para el operador como para quienes trabajan cerca de la máquina.

Con la conversión eléctrica L120H, los clientes pueden disfrutar de las siguientes características de serie: control de conducción de confort, asistencia de carga con pesaje a bordo y detección de radar con nuestro nuevo sistema de mitigación de colisiones. Además, la conversión eléctrica L120H contará con el apoyo de aplicaciones de electromovilidad dedicadas que permiten al operador verificar el estado de carga y la batería y precalentar la cabina.

Dependiendo de la demanda del mercado, ofrece la posibilidad de convertir las cargadoras de ruedas L120H de los clientes existentes en eléctricas en el futuro.

Para registrar su interés, los clientes pueden ponerse en contacto con su distribuidor local o enviar un correo electrónico.

Volvo

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Nota destacada

Transporte de pasajeros

Visitando en ómnibus las playas del oeste

En Uruguay las posibilidades de viajar a las playas en ómnibus, son múltiples. Durante el verano, los destinos ubicados en el este son muy concurridos y las empresas deben aumentar sus flotas.

En nuestro caso, viajamos en enero a las playas para el lado del oeste. Los servicios van prácticamente vacíos, ya sea por falta de hábito o por desconocimiento de algunos lugares de esa costa. Así, conocimos lugares que merecen ser visitados y recomendados, en Montevideo, San José, Colonia y Soriano.

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Representante de IRIZAR en Uruguay presentó instalaciones

El pasado viernes 3 de marzo ASPEROL

S.A. realizó un evento de presentación como nuevo representante de IRIZAR en nuestro país,y dio a conocer sus instalaciones.

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MARCOPOLO ATTIVI: Más que un producto, una visión de marca

Marcopolo viene desarrollando desde hace más de cinco años productos para responder a la creciente necesidad de sustentabilidad en el transporte colectivo.

COETC L 19

Los Cilindros: Playa y muy buenos vinos

En el año 2005 el transporte de pasajeros de Montevideo vio alterada su rutina con el desarrollo del Plan de Movilidad, lo que implicó varios cambios. No se limitó solo a las zonas céntricas -como las terminales de trasbordo de la Plaza Independencia- sino también a las zonas adyacentes como el Cerro, donde se creó la terminal de ómnibus, y en Paso de la Arena, donde surgieron nuevos servicios como el L 19 de COETC.

Este servicio además de incrementar las opciones de la zona oeste como Pajas Blancas, permitió por primera vez ofrecer transporte público a vecinos de Camino Antártida Uruguaya y el barrio Los Cilindros.

En el mes de enero, con los horarios de verano en plena vigencia, la línea L 19 tiene solo cuatro salidas desde la terminal Paso de la Arena y cuatro regresos desde la playa Los Cilindros. Al momento de mi visita, la Cooperativa está utilizando micros, algo adecuado por la baja demanda en los diferentes servicios.

El camino de ingreso a Los Cilindros se llama Pedro F. García, resulta muy angosto, tanto que el micro apenas puede cruzarse con un auto. En los primeros metros del camino, nos acompañan los viñedos de la Bodega Rodríguez Hermanos; resulta ser otro de los motivos para conocer la zona ya que tienen venta al público. Por ahí empezó mi visita.

En la bodega fui atendido por Lourdes Rodríguez quien representa la cuarta generación vinculada a los vinos. Me contó que la bodega se fundó en el año 1937. “Desde hace varios años, como todas las bodegas, nos tuvimos que ir especializando, lo que implicó cambiar las cepas; esto formó parte de una reestructura que hizo INAVI (Instituto Nacional de Vitivinicultura), por eso mejoró la calidad de los vinos de las bodegas en Uruguay”.

Al ser consultada sobre los productos que ofrecen, Rodríguez indicó que: “Contamos

con una amplia línea, vinos de mesa, botellas de litro y medio, damajuana de tres y 10 litros, vinos finos Tannat, Cabernet, Merlot Sauvignon Blanc, sidras y vinos frizantes.”

Durante mi visita, el país enfrentaba una de las peores sequías y le consulté sobre el impacto de la misma en los vinos: “El tema de la seca ha sido terrible, las uvas van a ser de muy buena calidad pero con poco jugo; para nosotros va a ser una vendimia con buenos vinos pero bajo rendimiento”.

Dejo atrás las bodegas con unos buenos vinos de La Estancia y me voy a conocer la playa. La parada está casi sobre la arena; durante la visita hay muy pocas personas; la playa cuenta con servicio de guardavidas.

El barrio tiene unas dos manzanas, se ve tranquilo, como contrapartida no hay servicios

por lo que si van a esa playa hay que llevarse hasta el agua para tomar.

La sombra es escasa, hay un parque con juegos para niños y durante el tiempo que estuve en la zona muy pocos visitantes llegan hasta el lugar. Sobre el viaje en ómnibus, abordo el L19 en la terminal de Los Cilindros y al mando del interno 283 de COETC viene Luis Arreche.

Salimos de Los Cilindros siendo el único pasajero, luego el ómnibus ingresa a Pajas Blancas y ahí suben tres pasajeros más. Más adelante se suman algunos otros, pero llegamos a la terminal Paso de la Arena con solo seis pasajeros.

Arreche, que conoce bien la línea, me explica que en invierno el servicio L 19 tiene mayor movimiento, escolares y liceales son los que más viajan durante el año lectivo.

Lourdes Rodríguez Luis Arreche

Camino de ingreso a Los Cilindros

VIAJANDO EN CUTCSA L 35

Punta Espinillo: El único parque de la capital con zona de camping

Para visitar uno de los puntos más interesantes de Montevideo, Punta Espinillo, fui hasta la terminal Paso de la Arena. Vale la pena mencionar los detalles de este punto estratégico de conexión del oeste de la capital.

El predio de la terminal cuenta con seguridad, oficinas de los prestadores del servicio de ómnibus, baños, kiosco y una amplia superficie techada donde esperar las unidades del transporte público.

Para viajar, opto por la línea L 35 que tiene 10 salidas diarias en verano desde cada punta. También desde Ciudadela hay un servicio de la línea 135 que regresa a la noche.

Los servicios locales de CUTCSA se realizan con las mismas unidades que las otras líneas, el trayecto demora algo más de 30 minutos y el viaje resulta bien interesante ya que los cambios de paisajes son radicales.

Salimos de Paso de la Arena y por las ventanas el paisaje de barrio montevideano

es inconfundible, el bullicio de ese punto estratégico del oeste de la capital se hace notar.

A pocas cuadras, al circular por Camino Tomkinson, el paisaje se transforma totalmente, las terminales de contendores, los centros logísticos y las empresas de transporte de carga dominan la vista. El tránsito es lento, muchos camiones van y vienen por un camino que parece saturado.

Luego de cruzar ruta 1, a pocos metros, ingresamos a Camino O´higgins y ahí el paisaje cambia nuevamente. Ahora estoy en la zona rural de Montevideo. Hay pequeñas chacras y quintas que surten a buena parte de los capitalinos de frutas y verduras.

Ya finalizando el recorrido, el camino Del Tropero es acompañado por el Río de la Plata que baña las costas de Punta Espinillo. La parada final del recorrido es a la entrada del parque, allí hay un pequeño lugar donde comprar bebidas y comidas.

Al ingresar al parque nos encontramos con la zona de picnic que cuenta con baños, mesas,

bancos y parrilleros. La sombra abunda y se agradece en esta época del año.

Allí está el parador gourmet Punta Espinillo que cuenta con una amplia línea de pastas caseras; el local está abierto todo el año y la calidad de los productos la pude comprobar.

Al finalizar esta basta zona está la bajada a la playa; es pequeña pero cuenta con servicio de guardavidas. Siguiendo por el camino principal está la zona de camping que es la única habilitada en Montevideo. También hay cabañas que se alquilan a los turistas.

A quienes les gusta la calma, al final del parque hay caminos muy tranquilos para recorrer; incluso llegando a la costa, pero ahí no hay guardavidas y no se puede prender fuego.

En mi caso, fui a Punta Espinillo entre semana, pero me comentaron que los fines de semana asiste mucha gente, así que quienes quieran ir un sábado o domingo hay que madrugar para elegir lugar y pasar un hermoso día en un espectacular entorno.

Terminal Paso de la Arena

Parador Gourmet Punta Espinillo

Camino de ingreso a Punta Espinillo Parque y Playa Punta Espinillo

VIAJANDO EN C.O.M.E.S.A. 1 M15

Colonia Wilson y uno de los parques más lindos del país

El departamento de San José tiene opciones muy interesantes para visitar las playas. La costa oeste cuenta con lugares como Kiyú o Bocas del Cufré que trascienden ese departamento y cada verano reciben visitantes de todo el país.

En mi caso elegí dos lugares que no son tan conocidos fuera del departamento maragato; el primero de ellos es Colonia Wilson cuya entrada está en el kilómetro 39 de ruta 1. Sobre este viaje hay que hacer una aclaración importante, ninguna de las dos líneas que allí llegan de la empresa COMESA, la 1m 15 y la 2 m 8, llegan hasta la costa, teniendo que caminar unos dos kilómetros para acceder al parque y a la playa.

Los servicios de ómnibus que ingresan a Colonia Wilson están pensados para los funcionarios de la Central de ciclo combinado Puntas del Tigre de UTE. Relacionado con esta mega planta -que es el principal respaldo térmico que tiene nuestro país- su llegada cambió por completo la zona y como contrapartida por el impacto, el ente se comprometió a construir un parque en la zona.

La última vez que viajé en ómnibus a Colonia Wilson fue en la inauguración del servicio desde Delta el Tigre por parte de COITUR, una línea que duró muy poco tiempo; en esos años el ómnibus tampoco llegaba hasta la playa.

En esta ocasión mi viaje comenzó en Ciudad del Plata por lo que la duración no pasó de 30 minutos; la línea 1 M 15 de COMESA ingresa a Playa Pascual donde suben algunos funcionarios de UTE y jóvenes que van a trabajar en las cosechas de las quintas de Colonia Wilson, donde hay varios productos

como soja, papa y frutilla que distingue al lugar por ser sede de la Fiesta Nacional de la Frutilla.

El camino de ingreso a Colonia Wilson es de hormigón. Durante los primeros kilómetros el paisaje de las chacras y quintas no ha cambiado mucho, luego al final del trayecto la imponente planta de UTE impacta.

Me bajo al ingreso del predio del ente ya que el camino hacia la playa sale a la derecha en ese punto, este camino está asfaltado, a los costados hay plantaciones de soja y los imponentes molinos de viento es otro de los impactos visuales que han cambiado la zona.

Un cartel anuncia que estamos llegando al parque Alberto Kurz y enseguida se divisan los eucaliptus que en su sombra esconden un lugar único. Al ingreso del parque, a la izquierda, hay un parador que durante nuestra visita estaba cerrado ya que había cambio de concesión. Funcionarios cuidan el parque y los encontramos regando las plantas que se lucen en el ingreso.

Luego encontramos una cancha de básquetbol, juegos infantiles, mesas, parrilleros, diversos senderos y hasta una pista de skate, todo bajo una agradable sombra. Nos dirigimos hacia la costa y un imponente balcón de madera permite divisar el Río de la Plata; al bajar a la playa se ve la caseta de los guardavidas.

Mi visita la realicé en la mañana y había pocos visitantes, los baños junto al parador estaban cerrados y había baños portátiles. Sin dudas este es uno de los parques más lindos que tenemos en un ambiente tranquilo que merece ser conocido. Continua en Pág. 48

El parque cuenta con juegos, bancos, mesas, parrilleros y baños

Planta Puntas del Tigre

Playa Colonia Wilson cuenta con servicio de guardavidas

Parque Alberto Kurz

Playa Colonia Wilson

VIAJANDO EN COMAR

Arazatí: Un nuevo balneario

Enla playa de Arazatí recientemente se inauguraron obras como baños públicos, bajada a la playa, bancos, mesas y parrilleros, lo que lo llevó a ser nombrado oficialmente por la Intendencia como “balneario”.

Para llegar en ómnibus desde San José, la empresa PEREZ tiene algunas salidas, y desde Libertad la empresa COMAR, la que elegí para conocer el lugar.

El camino principal de ingreso hasta Arazatí sale en Rafael Perazza, km 77 de la ruta 1. En ese punto, el ómnibus de COMAR que viene de Libertad combina con el que viene de San José ampliando las opciones para viajar a este sitio.

El camino de ingreso desde ruta 1 a la costa es de unos 20 km, la zona es altamente productiva. Durante el recorrido vi soja, papa y maíz, pasamos por el pueblito

Rivero y la terminal de COMAR está frente a los parrilleros.

El lugar carece de sombra, las mesas y parrilleros están sobre los barrancos que poco a poco con su erosión se acercan al camino de asfalto. Luego tenemos la bajada a la playa donde están los guardavidas, sobre el barranco hay un puesto de bebidas y comida rápida.

Caminando un poco más hacia el final del camino los barrancos se acercan peligrosamente, allí las plantaciones de árboles de la industria forestal de la familia Voulminot se hacen presentes.

El lugar es tranquilo, sobre el barranco viven algunos pescadores y mayormente asisten vecinos de Perazza como nos comentaron algunos lugareños.

El regreso hacia la ciudad de Libertad lo

realicé en el último servicio de Arazatí que es el de las 17:45, el recorrido de casi 50 kilómetros tarda menos de una hora. Viajamos en el interno 11 de COMAR que era conducido por Fabián Hernández. Como sucedió en los anteriores viajes fui el único pasajero en salir desde la playa.

Hernández nos explicó que en verano viajan muy pocos pasajeros, algún pescador que vive en la zona o trabajadores de las quintas en épocas de cosecha.

Durante los 20 kilómetros del camino que separan la costa de la ruta 1 no sube nadie. Antes de llegar a Perazza sube una familia compuesta de tres integrantes y en la misma ciudad sube un abonado que junto a una señora, son los dos pasajeros frecuentes. Todos bajan en el camino, yo soy el único que llega a destino, a la ciudad de Libertad. Rápidamente el ómnibus sale hacia otro lugar.

En el ómnibus de COMAR durante el verano viajan muy pocos pasajeros

Bajada única a la playa Barrancas en Arazatí

Blancarena, Britopolis, Fomento y Los Pinos: Una opción vigente en el oeste

Laempresa Ómnibus Colonia es una de las más antiguas del país; tiene 96 años de actividad y además de los servicios de turismo, conecta varios puntos del departamento de Colonia.

El servicio en el que viajo lo tomo en la agencia de Colonia Valdense al mediodía; el silencio habitual de esa hora, serena hasta al más nervioso. Mientras tanto, dialogo con Alejandro Vellutti, integrante de la empresa, que me explica que Ómnibus Colonia brinda el servicio a los balnearios durante todo el año. En época escolar los jóvenes utilizan el servicio para ir a los centros de estudio, durante el verano viaja poca gente. Según me explicó, la mayoría va en auto o en moto a la playa.

A pocos minutos llega el ómnibus que venía de Rosario, Nueva Helvecia y La Paz; es un micro Volare que trae pocos pasajeros. Al mando del interno 48 de Ómnibus Colonia viene Pablo Núñez; abandono Colonia Valdense por ruta 1 hasta el empalme con la ruta 51 que es la que me va a llevar hasta la costa.

El primer balneario que nos recibe es playa Fomento que es de los de mayor movimiento, bajan los primeros pasajeros y otros esperan una encomienda. Mientras tanto, seguimos recorriendo el balneario y casi sin darme cuenta, como si fuera todo un mismo balneario, pasamos a Britópolis, frente a una posada cuya piscina está colmada de turistas. Luego nos desviamos y tomamos un camino donde hay pocas casas, nos

dirigimos a Blancarena, pasamos frente al camping y nos vamos a la costa. Unas fotos frente al cartel con el nombre del balneario y el ómnibus vuelve a recorrer los anteriores balnearios no sin antes pasar por Los Pinos, otro de los lugares que tiene varias opciones de esparcimiento.

Cada uno de esos balnearios tiene sus particularidades, pero comparte las hermosas playas con sombra, opciones de esparcimiento para todos los gustos, en un ambiente que durante mi visita -un día entre semana- se presenta tranquilo. Obviamente debe verse alterado los fines de semana con la llegada de muchos visitantes.

Los anuncios de que las playas no tienen servicio de guardavidas llama la atención, más cuando en playas muy pocos visitadas de Montevideo y San José encontré este servicio tan importante y en lugares tan visitados de Colonia como éstos, los guardavidas no están.

Sobre los servicios de Ómnibus Colonia a las playas, hay dos frecuencias diarias, al mediodía y de tarde. Las posibilidades de conexión son muchas ya que por ejemplo si estamos en Valdense, se puede llegar o ir a la capital del país.

El micro de la empresa en la que viajamos es un Volare muy confortable que incluye aire acondicionado, algo que se agradece en los meses de verano. Llegamos unos siete pasajeros y partieron otros tantos, la demanda es muy baja.

Pablo Nuñez, conductor de Ómnibus Colonia

Alejandro Vellutti

VIAJANDO EN EMPRESA CIELO

La Concordia: Si te gusta la tranquilidad, este es el lugar

Culminando con las playas del oeste de nuestro país, llegamos al departamento de Soriano, más precisamente a la ciudad de Dolores, en pleno enero. Esta ciudad es una de las tres de ese departamento en contar con servicio urbano de ómnibus que desde 1994 está a cargo de Jorge Sierra y Mirta Cairu, quien también tienen a su cargo la línea entre esa ciudad y el balneario La Concordia, distante unos 25 kilómetros.

Mientras espero la hora de partida del micro Foton, dialogo con Sierra, quien comenta que antes viajaba más gente. Incluso esperaban el ómnibus de una empresa colega que traía pasajeros desde la ciudad de Mercedes y tenía como destino La Concordia.

Salimos de Dolores con tres pasajeros; en el camino suben dos marineros que cuentan que el balneario es tranquilo, su tarea de mantener el orden en la playa los fines de semana se ve

con mayor demanda pero generalmente no hay grandes cambios.

Circulamos por ruta 21 hasta ingresar al camino que nos va a llevar a la costa, hay grandes superficies de plantaciones con la soja como infaltable.

Pasamos por la escuela Agraria de UTU y al llegar al balneario están las casas nuevas en predios de la Intendencia que fueron rematados recientemente. La primera parada es en el camping que se ve muy prolijo y tranquilo; frente al mismo vive un matrimonio que está desde hace muchos años en la zona. Él es pescador y ella hace pan casero.

Seguimos camino pasando frente al único almacén del balneario y para mi sorpresa, al llegar a la costa, la playa está desierta, no hay nadie, varias casas de alquiler están vacías, pasamos frente al parador municipal y también se ve muy tranquilo.

La terminal queda frente a la cancha de bochas donde nadie juega; si bien estoy en un día de semana me sorprende que un lugar tan agradable tenga tan pocos visitantes. Mi recuerdo de la última vez que había estado ahí, en la década del 90’, es totalmente diferente; en aquellos tiempos mucha gente andaba por este sitio. Recorrer sus calles con sombra, la simpatía de la gente del pueblo y la hermosa costa, hacen que el lugar sea muy atractivo. Pero para lo lindo que es el lugar, van pocos visitantes, seguramente por falta de promoción.

El viaje de regreso sale con un pasajero y en el camino suben algunos más. El ómnibus con aire acondicionado y asientos reclinables hacen una buena experiencia de viaje para un servicio tan corto. Ismael y Mirta mientras trabajan en el ómnibus, me cuentan varias historias de otros tiempos, lo que convirtieron mi viaje en toda una experiencia turística super personalizada.

Ismael y Mirta

Terminal La Concordia

Cabañas de alquiler en La Concordia

Zona del viejo muelle

ASPEROL S.A. presentó sus instalaciones

El pasado viernes 3 de marzo ASPEROL S.A. realizó un evento de presentación como nuevo representante de IRIZAR en nuestro país,y dio a conocer sus instalaciones.

La jornada de fiesta fue acompañada por transportistas de todo el país, personal y directivos de los representantes de chasis, directivos de Irizar Brasil y España, e invitados en general.

El evento se llevó a cabo en las nuevas instalaciones, ubicado en Ruta 5 km 31, donde el representante concentra sus oficinas administrativas, ventas de ómnibus y talleres equipados con la más moderna tecnología.

Los asistentes apreciaron los modelos I6 e I6S que fueron exhibidos durante el evento.

Entrevista a Nicolás Alfonzo, Director de Asperol S.A.: “La idea es regresar la marca al lugar en el que estaba”

¿Cómo surge la representación de Irizar?

Hace menos de ocho meses nos pusimos en contacto con Irizar. Ellos estaban buscando a alguien que se hiciera cargo de la marca en Uruguay. Si bien hacía muchos años que la marca estaba en el país, en los últimos tiempos no tenía un representante oficial.

Yo ya había tramitado mi salida de la empresa donde estaba y la parte comercial es una de las cosas que más me divierte; en su momento los había ayudado con otras cosas y nos pusimos de acuerdo con Irizar. Salimos a la cancha a vender coches, lo logramos y nos faltaba la parte locativa y de postventa; luego de ver diferentes locales surgió esta oportunidad y nos embarcamos juntos en este

proyecto que hoy hace que Asperol tenga este local.

¿Qué nos puede decir sobre las instalaciones?

Tenemos 1200 metros cuadrados de taller más un espacio de repuestos; trajimos maquinaria de última generación para la parte de chapa y pintura, importamos una cabina de última generación que hoy no la tiene nadie en Uruguay. Mandamos a capacitar al personal a Brasil y hoy estamos esperando abrir las puertas para comenzar a trabajar.

Recientemente llegaron unidades para Grupo Agencia, Buquebus y Cut Corporación. ¿Qué otras empresas han confiado en Irizar?

Tenemos clientes nuevos como Cotmi, Bonjour, Posadas, Duarte y Nuñez; empezamos a vender y la gente confió en nosotros en base a que esto ya era una realidad. La idea es regresar la marca al lugar en el que estaba, así como fortalecer toda la parte de servicio.

Iñigo Alday, Director de Plantas Exteriores (Irizar España): “Vemos mucho potencial de crecimiento”

¿Porquéeli8nosecomercializaenLatinoamérica? Irizar promociona que todos los productos -independientemente de la fábrica donde se produzcan- tienen el diseño, la regulación y la calidad europea.

REPRESENTANTE DE IRIZAR EN URUGUAY

*Iñigo Alday, Nicolás Alfonzo y Abimael Parejo.

Talleres

Luego hacemos adaptaciones por los diversos mercados. El bus urbano que tenemos en Europa no tiene cabida en los mercados de Latinoamérica; el I8 -que es el autobús super lujo que tenemos en Europa y que principalmente se vende para equipos de fútbol y operaciones muy específicas- tampoco tiene cabida por temas de segmentación y precio.

¿Cómo ve el mercado de Uruguay?

Es verdad que no es un mercado muy grande como el argentino o chileno, pero es un mercado que vemos muy estable y que está en evolución. Vemos mucho potencial de crecimiento, siempre nos ha faltado esa pata de postventa, servicio y de estar presente, y gracias a la sociedad con Asperol hemos dado ese paso lo que nos va a permitir tener un crecimiento bastante grande en el país.

Abimael Parejo, Director Comercial Latam (Irizar Brasil): “Hoy estamos comenzando una nueva etapa”: ¿Qué significa para Irizar, contar con Asperol en Uruguay?

La verdad que es muy importante para Irizar; después de estar presentes desde hace 25 años en Brasil y Uruguay, hemos atravesado diversos momentos, algunos muy buenos y otras experiencias no tan buenas. Hoy estamos comenzando una nueva etapa.

Después de aprender y analizar diversas alternativas, llegamos a este punto donde estamos inaugurando un local espectacular, de lo mejor que hay en Latinoamérica para este tipo de aplicación, absolutamente preparado para postventa, garantía y servicio.

La fábrica está apoyando a esta nueva estructura comercial; con la pandemia estuvimos un poco alejados y ahora estamos comenzando una nueva etapa. Nosotros siempre decimos que tenemos un muy buen producto, ahora nos toca apoyar ese producto para ir creciendo.

¿Qué nos puede decir sobre la fábrica de Irizar en Brasil?

La fábrica es pequeña y entrega productos de alta calidad; tenemos clientes cautivos en todo el mundo, por ejemplo, desde Brasil van productos hacia Australia. Para Latinoamérica ofrecemos dos productos, el I6 que es un vehículo consolidado, muy conocido, que tiene muchos años, y el I6S que es una evolución del I6 que incorpora conceptos del Irizar I8 de Europa,

es

que

nuestra estrella.

Fredy Hernández y Gabriel Rossi de Empresa Hernández

Martín y Dardo Sosa de la Empresa Tur Este

Carlos Barros (ex Scania), Martín Alfonzo, Alejo Maisonave (Volvo)

Milton, Matías y Pablo Ruíz (empresas Riumar, Comsa y Comca)

Bautista Xavier, Delfino Xavier, Gabriel Pérez, Nicolás Alfonzo, Rafael Alfonzo, y Gustavo Calvete de Irizar

Fernando Chainca, Humberto Marichal y Alfredo González (Empresas Turismar y Bruno)

Gualberto Carminatti, Rafael y Nicolás Alfonzo

AGENCIA CENTRAL Y NOSSAR

Se lanzó la línea

Punta del Este - Rivera

El viernes 24 de febrero fue presentada en Punta del Este la línea de ómnibus que une ese punto con la ciudad de Rivera.

El servicio que está operativo desde el 8 de febrero realiza un trayecto de 623 kilómetros, saliendo de Punta del Este continuando por Piriápolis, entrando a Atlántida, Canelones, Florida, Durazno, Paso de los Toros, Tacuarembó y Rivera.

Esta línea es realizada por las empresas Agencia Central y Nossar, saliendo desde cada punta a las 23:59 horas.

El evento de presentación del novedoso servicio estuvo acompañado por autoridades de las empresas de transporte, el Ministro

de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero; el Director Nacional de Transporte, Pablo Lavandera; el Subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola; el Director General de Transporte Carretero, Carlos Flores; el Intendente de Durazno.

Los integrantes de las empresas involucradas en este servicio expresaron su satisfacción por la concreción del mismo y brindaron detalles de la importante conexión que ofrece esta línea conectando buena parte del país, sin la necesidad de ir a Montevideo.

El servicio que está operativo desde el 8 de febrero realiza un trayecto de 623 kilómetros, saliendo de Punta del Este continuando por Piriápolis, entrando a Atlántida, Canelones, Florida, Durazno, Paso de los Toros, Tacuarembó y Rivera.

Ministro del MTOP, José Luis Felero, Dr. Alejandro Fernández (Agencia Central), y Pablo Nossar (Nossar).

UCOT sigue renovando su flota

La cooperativa U.C.O.T. cumplió 60 años de actividad el pasado 26 de febrero, y lo festeja incorporando nuevas unidades y nueva línea.

LaCooperativa cumple servicios urbanos en Montevideo y con sus líneas suburbanas conecta la capital con localidades de Canelones y Florida.

En su cumpleaños número 60, puso en funcionamiento 10 nuevas unidades y un nuevo servicio suburbano.

Desde el pasado 6 de marzo, U.C.O.T. inter cuenta con una nueva línea a San Ramón que circula por 8 de octubre para salir de Montevideo, en vez de Gral. Flores, pasando por Belloni, ruta 6 y Hugo Méndez. En este inicio, el nuevo servicio cuenta con cinco salidas desde cada punta.

Sobre la renovación, los nuevos ómnibus llegaron para los circuitos urbanos como lo

hicieron las renovaciones anteriores. La Cooperativa sigue apostando por tecnología híbrida. Se trata de 10 ómnibus de la marca YUTONG que vienen equipados con motor Cummins de 6.7 litros, seis cilindros de 245 hp, el sistema híbrido cuenta con 15 supercapacitores, controlador del bus completo, generador y alternador sincronizado – magnético permanente.

Para los usuarios, estas unidades tienen varias ventajas como el acceso bajo al salón, aire acondicionado y suspensión neumática.

Con estos ómnibus, U.C.O.T. suma 30 unidades con nuevas tecnologías, tres eléctricos y 27 híbridos en sus servicios.

MARCOPOLO ATTIVI

Más que un producto, una visión de marca

Marcopolo viene desarrollando desde hace más de cinco años productos para responder a la creciente necesidad de sustentabilidad en el transporte colectivo.

Sobre estos temas conversamos con Juliano Leoratto, Consultor de operaciones comerciales para el mercado externo.

¿Cuál ha sido su participación en el desarrollo del producto eléctrico de Marcopolo?

Participé en el área comercial en el desarrollo de los proyectos eléctricos con especial foco en que sean técnicamente adecuados a la realidad de cada mercado y competitivos, fortaleciendo así la sinergia entre la fábrica y los clientes.

¿Cuáles han sido los principales aspectos tenidos en cuenta, al momento del desarrollo del Attivi, primer vehículo 100% eléctrico de Marcopolo?

Marcopolo se ha enfocado en el futuro de la movilidad y viene desarrollando desde hace algún tiempo nuevas tecnologías y alianzas para poder ofrecer al mercado, productos y soluciones de movilidad sustentables. Esto va más allá de la producción de carrocerías; incluye nuevas tecnologías y sistemas de movilidad.

Desde hace algunos años, Marcopolo viene invirtiendo activamente en el desarrollo de vehículos sustentables y participa de los más importantes proyectos para la producción de autobuses que utilizan combustibles renovables, como el gas natural, hidrógeno e incluso Fuel Cell. En el caso del Attivi 100% eléctrico, el proyecto involucró el desarrollo de un chasis propio y de todo el sistema de electrificación y recarga, incluso de un software de gestión y gerenciamiento de todas las funcionalidades.

“Como fuera mencionado, el desarrollo del Attivi tiene más de cinco años. En este período, la empresa testeó prototipos con diferentes configuraciones y condiciones de operación para poder ofrecer un producto que atienda a las diferentes normas y necesidades de las ciudades en todo el mundo”, aseguró Juliano Leoratto, Consultor de operaciones comerciales para el mercado externo.

Durante más de cinco años, la empresa realizó estudios, desarrolló proyectos y testeó prototipos con diferentes configuraciones y condiciones de operación, para garantizar que los vehículos incorporasen las soluciones más modernas del mundo.

¿Cuál es el diferencial del Marcopolo Attivi?

El Attivi presenta importantes distinciones, el modelo es más liviano, tiene mayor capacidad de pasajeros y mejor ocupación del espacio interior.

Eso fue posible con la adopción de materiales más livianos, como compuestos y aceros de alta resistencia para reducir el peso total del vehículo, así como para el diseño del posicionamiento del pack de baterías y otros componentes de electrificación.

El vehículo desarrollado por Marcopolo cuenta con chasis y carrocería de Marcopolo con más de 60% de componentes de proveedores brasileros. De esta forma, la empresa se convierte en uno de los principales fabricantes de soluciones electrificadas de América Latina, estando pronta para absorber la demanda de nuevas

unidades de vehículos movidos por energía eléctrica.

La propuesta es que el vehículo sea adaptado a las necesidades de transporte urbano e intermunicipal. Así, el fabricante trabaja en el desarrollo de otros modelos, con piso elevado y articulado.

¿Qué puede adelantar de los resultados obtenidos en testeos del producto en centro de pruebas de Marcopolo, así como de los vehículos que están operando actualmente? Como fuera mencionado, el desarrollo del Attivi tiene más de cinco años. En este período, la empresa testeó prototipos con diferentes configuraciones y condiciones de operación para poder ofrecer un producto que atienda a las diferentes normas y necesidades de las ciudades en todo el mundo.

Desde octubre de 2021, el Attivi viene siendo testeado en operación asistida por Marcopolo, en alianza con la operadora brasilera Suzantur en el área urbana central de Santo André, en el Gran San Pablo, en un trayecto corto y sin pasajeros para análisis y evaluación del desempeño.

Este año, la empresa concluyó el proceso de homologación del modelo, realizó los testeos de validación y viene desarrollando un plan de asistencia de postventas y de piezas de reposición para que los clientes tengan una solución completa en todo: la utilización del vehículo en sus operaciones, el sistema de recarga y mantenimiento de las baterías, las herramientas de telemetría, diagnostico remoto y gestión de la energía de carga, entre otros, centrándose en ofrecer el mejor costo total para una solución completa de movilidad urbana sustentable.

Actualmente, el Attivi continúa siendo testeado en Santo André, en el Gran San Pablo – en condiciones reales de operación- y recientemente también entró en operación en la ciudad de Angra Dos Reis, en Río de Janeiro.

Las fábricas de chasis que actualmente comercializan productos convencionales en

nuestro país están en etapas avanzadas de desarrollo de sus productos eléctricos,

¿Marcopolo está preparada para carrozar sobre cualquier chasis eléctrico?

Efectivamente, Marcopolo está preparada para carrozar sobre cualquier chasis eléctrico disponible en el mercado latinoamericano. Sin perjuicio de su modelo integral y 100% eléctrico, la empresa sigue en su estrategia de firmar alianzas para, además del vehículo completo, desarrollar y proveer carrocerías para las montadoras que están desarrollando chasis con motorización eléctrica.

La empresa ya produjo más de 500 autobuses eléctricos que están en operación en Brasil y en el exterior. Así, en el caso del Attivi también tenemos una alianza con Golden Dragon para proveer un producto integral y con representación de chasis y carrocería de Marcopolo y su red de representantes. Este

LIDERAZGO: “Sin perjuicio de su modelo integral y 100% eléctrico, la empresa sigue en su estrategia de firmar alianzas para, además del vehículo completo, desarrollar y proveer carrocerías para las montadoras que están desarrollando chasis con motorización eléctrica”, aseguró Juliano Leoratto.

producto actualmente se encuentra en testeos finales de operación en Chile.

En cuanto a otras tecnologías renovables, ¿qué está desarrollando Marcopolo? El sector transporte, sobre todo el colectivo, tiene un papel fundamental en la sustentabilidad y preservación ambiental, con foco en la descarbonización. La sustentabilidad es uno de los valores de Marcopolo y ello está reflejado en la visión de la empresa y es base del planeamiento estratégico, ESG (Ambiental, Social y Gobierno).

Como fue mencionado, Marcopolo participa desde hace muchos años de diferentes proyectos de autobuses propulsados por combustibles alternativos. Esta visión de Marcopolo le permite desarrollar y ofrecer las mejores soluciones para cada mercado, para que las metas de reducción de emisiones sean alcanzadas globalmente.

Así, cada ciudad o país posee diferentes características en términos de matriz energética, lo que requiere de una pluralidad de tecnologías, como las 100% eléctricas, a célula de combustible y etanol, entre otras.

Y finalmente, ¿qué puede esperar el mercado uruguayo con este producto?

El mercado uruguayo siempre fue importante para Marcopolo, siendo el primer país para el cual la empresa exportó sus productos hace más de 60 años. La empresa es un gran proveedor de autobuses urbanos y rodoviarios para los operadores uruguayos y está pronta para proveer también vehículos movidos con combustibles sustentables y renovables, como es el caso de los eléctricos.

En el caso del Attivi, Marcopolo está atenta a las oportunidades y necesidades del mercado uruguayo y ya está en condiciones de ofrecer el vehículo para la operación local, ya sea el Attivi Marcopolo Integral o en alianza con Golden Dragon.