Transporte Carretero Nº 218 - diciembre 2012

Sumario

Informe especial desde Chile

Iveco presentĂł un adelanto de sus modelos de origen europeo, los que comenzarĂĄ a vender en nuestro Uruguay.

Estuvimos en Chile de la mano de Sevel.

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InauguraciĂłn

El pasado 16 de noviembre se realizĂł la inauguraciĂłn del primer local de ventas y servicios Car Center de neumĂĄticos Corral y Pirelli ubicado en Democracia y Daniel MuĂąoz.

Gremiales

Carlos Placeres y Ugo Vaccari, junto a la comisiĂłn directiva de GRUPO 12 URUGUAY, dieron su punto de vista sobre la realidad del transporte.

Importadores de camiones

Servicio

JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn, representante de los camiones SCANIA, viene ofreciendo cada vez mĂĄs e innovadores paquetes de servicios.

Los conocemos.

International comenzarĂĄ el aĂąo con nuevos modelos y una fuerte apuesta a la post venta.

Charlamos con el gerente de la empresa, RamĂłn GarcĂ­a.

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52 48 FĂĄbricas

Invitados por ´El Emporio de los Filtros`, representante en Uruguay de los À OWURV 0DQQ WXYLPRV la oportunidad de conocer por dentro su planta en Argentina.

Destacada Conchillas: Desde Ence hasta Montes del Plata

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Visitamos nuevamente la zona donde se estĂĄ volviendo realidad la inversiĂłn mĂĄs grande en la historia del paĂ­s. Transportistas de carga y de pasajeros nos cuentan del movimiento existente y de cĂłmo se vive.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 218 - diciembre, 2012

Maquinaria

Cierre de edición: 05.12.2012

Para conocer detalles de MAQVIAL dialogamos con sus directores Fernando y Daniel Del Prestito y Marcelo Rivero.

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64

70 Utilitarios

Fórmula Truck

Free Accesorios pasó de ofrecer 30 productos para utilitarios a más de 800.

Para conocer detalles de esta empresa estuvimos con Eduardo Rodino, GLUHFWRU GH OD À UPD

El paranaense Leandro Totti del ABF Racing Team se coronó campeón de la categoría al ganar la etapa disputada en el Autódromo Internacional de Curitiba.

Transporte Carretero

es la revista uruguaya de transporte automotor.

Suscripción anual: $ 960.

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460).

Gerente General: Domingo Aitcin.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Diagramación: Pablo Hernández.

Dpto. Arte: Andrea Antelo.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones.

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Informe especial

En la zona de Conchillas nos enfocamos en el transporte de obreros de Montes Del Plata.

Les traemos las opiniones de los transportistas que realizan la tarea.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.

Impresión: Pressur Corporation S.A.

78 72 Destacada

Marcopolo Uruguay: más servicios para continuar liderando el mercado. Visitamos las nuevas instalaciones y conocimos de primera mano la actualidad de la marca.

88 Historias del camino Un grupo de ex trabajadores y actuales integrantes GH OD UHFRQRFLGD À UPD sanducera COPAY, vienen rescatando su historia.

Depósito Legal: 15563.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Otras publicaciones:

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Gobierno

Nuestro paĂ­s es el primer paĂ­s de AmĂŠrica en el Programa por Resultados para obras viales

Uruguay accede a nueva herramienta financiera de Banco Mundial Mediante un nuevo sistema operativo del Banco Mundial, nuestro paĂ­s podrĂĄ rehabilitar en tres aĂąos unos 500 kilĂłmetros de su red vial, incluyendo puentes y drenajes, asĂ­ como mejorar la seĂąalizaciĂłn de los casi 9.000 kilĂłmetros de rutas. Uruguay serĂĄ el primer paĂ­s de AmĂŠrica Latina en acceder a este mecanismo de asistencia crediticia.

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E

n enero de este aĂąo, el Banco Mundial, en respuesta a requerimientos de paĂ­ses que buscaban soluciones innovadoras a desafĂ­os del desarrollo, aprobĂł una nueva herramienta de financiamiento llamada Programa por Resultados. Este instrumento de prĂŠstamo apoya programas de inversiĂłn de los paĂ­ses y vincula los desembolsos de fondos directamente con la obtenciĂłn de UHVXOWDGRV GHĂ€QLGRV

tres aĂąos unos 500 km de carreteras, puentes, sistemas de drenaje, y mejorar la seĂąalizaciĂłn de los casi 9.000 km de rutas nacionales.

Hasta ahora, solo cuatro paĂ­ses estĂĄn aplicando esta herramienta: Marruecos, Nepal, Tanzania y Vietnam. En AmĂŠrica Latina, Uruguay se ha convertido en el primer paĂ­s en utilizarla para mejorar sus resultados en infraestructura vial. “No se estĂĄ apoyando aquĂ­ un ‘proyecto del Banco’, con unos pocos tramos de carretera rehabilitados aquĂ­ y allĂĄ. Por el contrario, se apoya la rehabilitaciĂłn de caminos de Uruguay, como un todoâ€?, DĂ€UPy *UHJRLUH *DXWKLHU JHUHQWH GHO programa de rehabilitaciĂłn y mantenimiento vial de Uruguay.

Utilizando los sistemas y procesos nacionales de implementaciĂłn, este instrumento se destina en forma mĂĄs categĂłrica al desarrollo institucional, \ HO GHVHPSHxR PiV HĂ€FLHQWH GH ORV programas apoyados. La nueva herramienta brinda ademĂĄs la oportunidad de mejorar la coordinaciĂłn entre todos esos actores, instituciones nacionales e internacionales, que participan en programas nacionales.

Bajo este programa se prevĂŠ rehabilitar en

*DXWKLHU GHĂ€QLy HVWD KHUUDPLHQWD FRPR “un cambio y una evoluciĂłn completos en tĂŠrminos de enfoque. AdemĂĄs, las actividades que se apoyan son parte del financiamiento general para un programa mĂĄs amplio de un paĂ­s en desarrolloâ€?.

Se esperan resultados en la gestiĂłn del sector vial como un todo, por ejemplo mejorando la capacidad de SODQLĂ€FDFLyQ OD VHJXULGDG YLDO \ OD

comunicaciĂłn con la sociedad civil en relaciĂłn con el desempeĂąo y los resultados del Programa.

Todos deben reportar resultados, incluso las empresas contratadas para hacer las obras. “La experiencia muestra que estos contratos, en los cuales el contratista privado es responsable de la calidad de la carretera que tiene que gerenciar, y cobra cuando se obtiene ese nivel de calidad, son muy FRVWR HĂ€FLHQWHVÂľ DxDGLy *DXWKLHU En resumen, es el paĂ­s quien ejecuta el programa, y el dinero se entrega FXDQGR VH KD\DQ ORJUDGR \ YHULĂ€FDGR los resultados.

Programa d e re h a b i l i t a c i Ăł n y mantenimiento vial En Nepal, por ejemplo, se apoyĂł al gobierno en su programa de mejoramiento del estado de los puentes del paĂ­s, mediante la rehabilitaciĂłn de 89 puentes de mĂĄs de 35 aĂąos de antigĂźedad, la construcciĂłn de 12 nuevos, y el mantenimiento de otros 300.

ContinĂşa en pĂĄgina 08

08 8

Gobierno

En Marruecos, la herramienta respaldó la segunda fase gubernamental de la Iniciativa Nacional de Desarrollo +XPDQR ÀQDQFLDQGR DVt DFFHVR D VHUvicios båsicos e infraestructura en las regiones mås pobres del país, mejores logros en educación por parte de las niùas de zonas rurales, acceso de las poblaciones rurales al agua potable, entre otros.

En el caso de Uruguay, el objetivo es que el paĂ­s pueda contar con la infraestructura vial de la mejor calidad posible, para disminuir los costos de transportes, desarrollar las actividades logĂ­sticas, fomentando la actividad econĂłmica del paĂ­s.

Al respecto, el Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Enrique Pintado, asegurĂł que se trata de “una gran herramienta; nosotros compartimos su Ă€ORVRItD GH SURPRYHU FRQ LQFHQWLYRV ODV buenas prĂĄcticasâ€?.

(Q HQWUHYLVWD FRQFHGLGD DO EROHWtQ RĂ€FLDO del Banco Mundial, Pintado dijo que la principal meta de su administraciĂłn es “reformular la conectividad del SDtVÂľ SDUD XQD DUWLFXODFLyQ HĂ€FD] GHO WUDQVSRUWH Ă XYLDO WHUUHVWUH \ PDUtWLPR

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En relaciĂłn a esta nueva modalidad GH Ă€QDQFLDPLHQWR GHO %DQFR 0XQGLDO Programa por Resultados y su impacto en el paĂ­s, destacĂł que esta herraPLHQWD GH Ă€QDQFLDPLHQWR FRQWULEX\H en la medida que “da soporte a nuestro principal objetivo que es un aumento HQ OD SURGXFWLYLGDG FDOLGDG \ HĂ€FLHQFLD de las obras viales; todo esto a partir del objetivo estratĂŠgico inicial que el MTOP trazĂł para el quinquenio: asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de producciĂłn y las terminales de salida, de productos y personasâ€?.

Pintado evaluĂł que el Programa por Resultados “es una gran herramientaâ€? y precisĂł que comparte la Ă€ORVRItD GH SURPRYHU FRQ LQFHQWLYRV las buenas prĂĄcticas. “Esto permitirĂĄ elevar estĂĄndares de calidad y audacia para una inversiĂłn que se acompase a los tiempos que marcan las necesidades del paĂ­s, realizando las obras con todos los controles necesarios pero incluyendo la caracterĂ­stica fundamental de innovar en procesos y tecnolĂłgicaâ€?. Fuente: MTOP

&RQĂ LFWRV VLQGLFDOHV KDEUtDQ LQFLGLGR DGYLHUWHQ LPSDFWR HQ PRWRUHV

Desulfurizadora se retrasa hasta junio e inquieta a automotoras Otra vez se retrasĂł la inauguraciĂłn de la planta desulfurizadora de Ancap. Ahora se prevĂŠ que estĂŠ operativa entre mayo y junio de 2013 lo que generĂł preocupaciĂłn en la directiva del ente y crĂ­ticas del sector automotriz que reclama mejorar las naftas.

S

i bien Ancap avanza adentro de la refinerĂ­a de La Teja en procura de culminar la obra de la planta desulfurizadora, cuyo costo aproximado asciende a los US$ 320 millones, en la empresa ya saben que una vez mĂĄs no se podrĂĄ cumplir con el plazo establecido.

La apuesta del ente estatal con la planta es poder mejorar la calidad de los combustibles disminuyendo los porcentajes de azufre tanto en naftas como en gasoil que hoy hace que algunos modelos de vehĂ­culos por contar como motores de avanzada no puedan llegar al paĂ­s.

La obra ya empleó a 1.000 personas en su etapa de construcción y 100 en materia de capacitación. Sin embargo, fuentes de Ancap dijeron a El País que la planta no quedarå lista antes de mayo, con lo cual, excedeUtD ORV SOD]RV ÀMDGRV DQWHULRUPHQWH por el ente, algo que preocupa.

Los funcionarios de Ancap reconocen que la construcciĂłn de la planta tiene “cierta complejidadâ€?, pero que existe incertidumbre en cuanto a los motivos. Parte del directorio de la petrolera dijo haber recibido quejas de importadoras de vehĂ­culos, dado que hasta que no se comercialice el nuevo combustible hay ciertos modelos de autos que nos se pueden vender en el paĂ­s.

Tras ser consultados acerca de los motivos que llevaron al retraso, fuentes de Ancap afirmaron que LQĂ X\HURQ ORV FRQĂ LFWRV VLQGLFDOHV de los funcionarios del ente a lo largo del aĂąo y sostuvieron que la expropiaciĂłn de YPF -su subsidiaria AESA es quien lleva adelante la obra- provocĂł un enlentecimiento en la ejecuciĂłn. De todas formas,

segĂşn se indicĂł a El PaĂ­s, en el correr de esta semana se harĂĄ un pedido de informes para conocer realmente cuĂĄles fueron los motivos que dilataron la concreciĂłn.

INTERESADOS. El presidente de la AsociaciĂłn del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), Miguel del Castillo dijo a El PaĂ­s que “existe cierta inquietud porque este proyecto se concrete; segĂşn la informaciĂłn que nos habĂ­an dado, iba a estar lista para noviembreâ€?.

Del Castillo sostuvo que con el Imesi gravado para los vehĂ­culos gasoleros, “prĂĄcticamente nadie importa estos autosâ€?, pero en materia de naftas, “bajar el porcentaje de azufre deberĂ­a ser una prioridadâ€?.

El presidente de ACAU remarcĂł que en el correr de la semana se reunirĂĄ la gremial y la intenciĂłn es ponerse en contacto con Ancap para saber de primera mano cuĂĄl es la situaciĂłn de la planta.

Del Castillo indicĂł tambiĂŠn que otro de los puntos que inquieta a la JUHPLDO HV HO FRVWR Ă€QDO TXH WHQGUiQ los combustibles a la hora de ser comercializados. Dijo haber tenido diĂĄlogos con Ancap, pero que hasta el momento “me dijeron que no nos podĂ­an adelantar nadaâ€?.

Jorge MartĂ­nez, director de Autodata, DĂ€UPy TXH OD FRQFUHFLyQ GH HVWD obra deberĂ­a efectivizarse lo antes posible, dado que “se estĂĄ haciendo un daĂąo terrible a los autos que circulan, los estĂĄ masacrandoâ€?. SegĂşn datos del mercado que obtuvo MartĂ­nez, hay marcas que estĂĄn reteniendo algunos modelos, “porque sus motores no estĂĄn en condiciones de tolerar nafta con tanto nivel de azufreâ€?.

Fuente: PABLO ROSSI, El PaĂ­s Digital

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Gobierno

Entre intendencias y Gobierno nacional

Acuerdo por mecanismo para facilitar recursos para la caminerĂ­a rural El prosecretario de la Presidencia, Diego CĂĄnepa y el presidente del Congreso de Intendentes, Omar Lafluf, anunciaron el acuerdo entre el Gobierno, las intendencias y ANCAP para destinar recursos a la caminerĂ­a rural, que quedĂł en mal estado luego de los temporales pasados. Para destinar mĂĄs recursos a maquinaria, el 50% del gasto promedio en gasoil y asfalto de los prĂłximos tres meses se pagarĂĄ en nueve cuotas desde marzo.

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demĂĄs, las compras de portland por parte de las comunas municipales a ANCAP WDPELpQ VHUiQ Ă€ QDQFLDGRV GH OD misma manera. Es decir, la mitad de las compras del trimestre, que se acordarĂĄn a la brevedad, se abonarĂĄn a partir de marzo a pagarse en nueve cuotas. Omar /DĂ XI DJUDGHFLy OD EXHQD GLVSR siciĂłn del Poder Ejecutivo “porque este tema lo planteamos hace 10 dĂ­asâ€?.

Luego de la reunión que se realizó en la Torre Ejecutiva, Cånepa explicó que el producto del Impuesto a la Concentración de Inmuebles Rurales (ICIR) se YROFDUi D XQ À GHLFRPLVR (O SULPHU aùo se emitirån unos 100 millones de dólares a las intendencias; el segundo aùo 150 millones de dólares; y el tercero 200 millones de dólares. Todos estos recursos se destinarån a la caminería rural.

TambiĂŠn se acordĂł que, de los primeros 100 millones de dĂłlares, la mitad se destinarĂĄ a la compra de maquinaria y capitalizarĂĄn a las empresas regionales que ya se constituyeron.

HabrĂĄn cinco regionales: la regiĂłn norte comprende a Artigas, Salto, PaysandĂş, Rivera y Cerro Largo; la regiĂłn Centro Sur con Durazno, Flores, Florida, San JosĂŠ y Canelones; el litoral con RĂ­o Negro, San JosĂŠ y Canelones; la regiĂłn este por Maldonado, Rocha y Treinta y Tres; y la regiĂłn metropolitana, con Montevideo, San JosĂŠ y Canelones. Las comunas de San JosĂŠ y Canelones integran dos regionales segĂşn lo dispuesto por el Congreso de Intendentes.

Junto a este tema, los representantes del Congreso de IntenGHQWHV 2PDU /DĂ XI \ 3DWULFLD $\DOD junto a CĂĄnepa, informaron que el jueves 8 comenzarĂĄ el trabajo para alcanzar un acuerdo en torno al Plan Director de Residuos para la zona metropolitana y el resto del paĂ­s. TambiĂŠn comenzĂł la discusiĂłn para saldar las deudas municipales con ANTEL, mediante el pago con tierras propiedad de las intendencias, para que la empresa pĂşblica de telecomunicaciones desarrolle sus emprendimientos comerciales.

ComisiĂłn de DescentralizaciĂłn:

AprobĂł 13 proyectos con una inversiĂłn de $ 122 millones

L

a ComisiĂłn Sectorial de DescentralizaciĂłn aprobĂł 13 nuevos proyectos de inversiĂłn y la ampliaciĂłn de otros dos para el interior del paĂ­s. El monto de la inversiĂłn supera los 122 millones de pesos. Las acciones que se prevĂŠ realizar incluyen el reacondicionamiento de espacios pĂşblicos, la renovaciĂłn del alumbrado y la mejora de las conexiones para disminuir los costos de distribuciĂłn de la producciĂłn agropecuaria.

En la sesiĂłn de la ComisiĂłn Sectorial de DescentralizaciĂłn del pasado 8 de noviembre fueron evaluadas las propuestas presentadas a consideraciĂłn de la ComisiĂłn por la Coordinadora del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) del Ă rea de PolĂ­ticas Territoriales de la 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR El Fondo de Desarrollo del Interior financia proyectos presentados por los gobiernos departamentales con el objetivo de promover el desarrollo local y regional y favorecer la descentralizaciĂłn.

Las acciones previstas incluyen el reacondicionamiento de espacios pĂşblicos, la renovaciĂłn del alumbrado y la mejora de las conexiones viales. Un ejemplo es el puente que se construirĂĄ sobre el arroyo PavĂłn, en el departamento de San JosĂŠ, para mejorar la conexiĂłn del Pueblo CufrĂŠ, Colonia AmĂŠrica y Mal Abrigo con el resto del departamento y con localidades de departamentos vecinos, actualmente obstaculizada por los desbordes del arroyo.

La ComisiĂłn Sectorial de DescentralizaciĂłn del Fondo de Desarrollo del Interior es integrada por delegados del Congreso de Intendentes y de los Ministerios que componen el Gabinete Productivo (MGAP, MIEM, MVOTMA, MTOP, MEF y MINTUR). El fondo ejecuta actualmente 213 proyectos coordinados con los gobiernos departamentales y municipales.

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Protagonistas

Heber Pintos

Heber Pintos es el conductor del Mercedes Benz 1630 de Transportes Goma.

Roberto Otte

Roberto Otte tiene varios años en el camión, ahora conduce un Mercedes Benz 1621 de la empresa Bertani Transportes de Nueva Palmira.

Natalio Conde

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Natalio Conde trabaja para la empresa Wilson Pomi de Young. El camión es un Mercedes Benz Atego 1725.

Fernando Rodríguez

Fernando Rodríguez conduce un camión Volkswagen Constellation 24.250 de la empresa Don Enrique.

Rafael Rodríguez

Rafael Rodríguez es chofer de un clásico Scania 110, la empresa pertenece a Raúl Cabrera de la ciudad de Young.

Protagonistas del camino

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del Camino

José Romero

José Romero trabaja para la empresa de transporte Los Ligustros; el camión es un Volkswagen Constellation 24250.

Rodrigo Olaverry

Rodrigo Olaverry trabaja en su camión, un Iveco Eurocargo 170 E 22.

Julio García Fernando Almada

Julio García es chofer del Volkswagen Constellation 24320 y viene desde Rodó a trabajar en la zona.

Fernando Almada trabaja para la empresa VIAMAX y el camión es un Volkswagen Constellation 24250.

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Lanzamiento

NeumĂĄticos Corral presentĂł su primer Car Center El pasado 16 de noviembre se realizĂł la inauguraciĂłn del primer local de ventas y servicios

Car Center de neumĂĄticos Corral y Pirelli ubicado en Democracia y Daniel MuĂąoz. El evento contĂł con la presencia de clientes y autoridades de la marca, quienes intercambiaron datos y experiencias sobre los productos y los planes de expansiĂłn de NeumĂĄticos Corral en el paĂ­s. Entre los asistentes al evento estuvieron: JosĂŠ Corral, director de NeumĂĄticos Corral; Cristian Alberto PĂŠrez, gerente comercial para el Mercosur y Andinos de Pirelli; GermĂĄn Axel Franza, coordinador BUCAR de NeumĂĄticos Corral; y Francklin Sagaria, Gerente de ventas NeumĂĄticos Corral Uruguay.

Transporte Carretero dialogĂł con Corral sobre la actividad y proyecciones de la empresa.

Q

uĂŠ balance realizan sobre la actividad de NeumĂĄticos Corral en Uruguay?

En Enero del 2013 se cumplirĂĄ un aĂąo de gestiĂłn de NeumĂĄticos Corral en Uruguay y el balance que hacemos, junto a Pirelli NeumĂĄticos, es sumamente positivo. Tal como previmos, nos encontramos con un mercado muy dinĂĄmico y competitivo pero altamente receptivo a nuestras propuestas.

Âż

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ÂżQuĂŠ servicios ofrece el “CAR CENTERâ€??

En el Car Center nuestros clientes se encontrarån con una propuesta integral de servicios para el automotor que abarca, ademås de la compra de toda la línea de productos Pirelli, alineación, EDODQFHR ÀOWURV OXEULFDQWHV IUHQRV \ PHFiQLFD OLJHUD /D ÀUPD FXHQWD FRQ maquinaria de última tecnología y con un plantel de profesionales capacitados para brindarles a nuestros clientes el mejor servicio. ¿QuÊ importancia tiene para la empresa el sector del transporte?

El sector del transporte es de vital importancia para la empresa. Fue el primer sector en el que nos desarrollamos y en el cual nos consideramos especialistas.

Si bien hoy en día expandimos nuestras unidades de negocio, le seguimos poniendo måxima atención a sus necesidades dado que consideramos que este sector funciona como termómetro del nivel de actividad del país. A lo largo de nuestra trayectoria, aprendimos que el transporte no solo demanda un producto de alta durabilidad sino que tambiÊn necesita del asesoramiento HQ HO PDQWHQLPLHQWR GH VXV à RWDV ÀQDQFLDFLyQ \ VHUYLFLR SRVW YHQWD

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1 y 2.- Car Center de NeumĂĄticos Corral y Pirelli ubicado en Democracia y Daniel MuĂąoz.

3.- Cristian PĂŠrez, Gerente ExportaciĂłn Mercosur y Andinos de Pirelli; JosĂŠ MarĂ­a Corral, Director NeumĂĄticos Corral; Lic. GermĂĄn Franza, Coordinador BUCAR; Carlos GonzĂĄlez, Director Mileban S.A.; Francklin Sagaria, Gerente de Ventas. 4.- Carlos GonzĂĄlez recibiendo una placa conmemorativa de manos de Francklin Sagaria (der.).

Lanzamiento

¿Qué proyecciones tiene Neumáticos Corral en el país?

Luego de un año de actividad en Uruguay, planeamos continuar con un plan de crecimiento sostenido hasta alcanzar el porcentaje de mercado que nos hemos fijado junto a Pirelli Neumáticos.

La base del proyecto es abrir puntos de ventas en diferentes regiones con su respectiva fuerza de ventas, así como también creando proyectos en común con distribuidores locales, adaptándose así a las necesidades de cada región.

Hasta el momento, hemos inaugurado nuestro primer local en Montevideo en la calle Democracia y Daniel Muñoz; y estaremos inaugurando en Junio del 2013 nuestro segundo punto de venta en la calle Paraguay y Valparaíso.

En el sector del transporte, ¿qué posicionamiento tiene la marca Pirelli en la región?

Si hacemos referencia a Brasil y Argentina, el posicionamiento de

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“La base del proyecto es abrir puntos de ventas en diferentes regiones con su respectiva fuerza de ventas”. la marca en el mercado es de un 25%, convirtiéndose de esta manera en el líder del segmento de carga.

Si tomamos una perspectiva más global teniendo en cuenta el mercado Mercosur & Andinos como Paraguay, Uruguay, Bolivia, Perú y Ecuador Pirelli posee en el segmento Truck Radial el 10% del mercado

Específicamente refiriéndonos a productos orientados al transporte, podemos destacar los últimos diseños FR85, FG85, TR85 y TG85, cuyos rendimientos superan las expectativas de los clientes, permitiéndoles entre otros EHQHÀFLRV UHGXFLU HO FRVWR .LOyPHWUR De esta manera se fortalece más aún el vínculo con la marca.

¿Qué productos puede destacar?

En la actualidad todos los productos de la línea Pirelli tienen gran aceptación de nuestros clientes. Consideramos que esta es una respuesta lógica al producto Premium de alto rendimiento que logró la marca, en la cual mediante una importante inversión en tecnología ha logrado entre otras cosas ser el proveedor de la fórmula uno.

¿Qué importancia tiene para la empresa el mercado uruguayo?

El aumento del nivel de actividad en el sector del transporte de los últimos años, hace que el mercado uruguayo sea de suma importancia para nuestra empresa. Por otra parte, nos resultó un grato desafío, después de treinta años de experiencia en Argentina, abordar XQ QXHYR PHUFDGR FRQ ODV GLÀFXOWDGHV y oportunidades que ello implica.

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Lanzamiento

Enviado de TC a Chile Efraín Fernández

Iveco:

Adelanto del Stralis alemán que se comercializará en Uruguay Iveco presentó un adelanto de sus modelos de origen europeo, los que comenzará a vender el próximo año en nuestro país. Organizado por Sevel, quien lleva adelante la marca en nuestro país, transportistas y un representante de Transporte Carretero viajaron hacia Chile para tomar contacto con la versión alemana del reconocido STRALIS que en ese país se comercializa bajo las normas Euro 5.

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urante la visita al país trasandino recorrimos las instalaciones del representante de la marca en Chile, donde recibimos información y datos técnicos de estos vehículos.

El plato fuerte de la visita tuvo como centro una de las siderúrgicas más importantes de ese país, en donde están operando los Iveco Stralis de origen alemán de similares características a los que la marca comenzará a ofrecer a principios del próximo año en el país.

En ese marco, a los Stralis cargados con 30.000 kilos de cobre se los pudo ver en acción en pronunciadas pendientes, además de realizarle el seguimiento de la unidad en ruta SDUD FRPSUREDU VX HÀ FDFLD WDQWR HQ potencia como en bajo consumo.

GRUPO.- Un numeroso contingente de transportistas pudo observar en tierras chilenas y de primera mano el funcionamiento de los Stralis, los que fueron utilizados en condiciones extremas y de alta exigencia.

Lanzamiento

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Modelos Stralis que se incorporan Modelo

Tipo

Cabina

Techo(*)

Stralis 260S35Y/PT Stralis 260S35Y/PT Stralis 260S43Y/PT Stralis 260S43Y/PT Stralis 440S43TY/P Stralis 440S43TY/P Stralis 440S43TZ/P Stralis 440S43TZ/P Stralis 440S48TZ/P Stralis 440S48TZ/P

Rígido Rígido Rígido Rígido Rígido Tractor Tractor Tractor Tractor Tractor

AT AT AT AT AT AT AT AT AS AS

Bajo Bajo Bajo Bajo Bajo Bajo Bajo Bajo Alto Alto

Suspensión

Eje delantero mecánica / Ejes traseros neumática

Caja cambios

Motor

Tracción

Tara (Kg)

Manual Automatizada Manual Automatizada Manual Automatizada Manual Automatizada Aut. sin Intarder Aut. sin Intarder

Cursor 8 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 10 Cursor 13 Cursor 10

6x2 6x2 6x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4

7620 7575 7620 7575 7550 7505 8170 8125 8405 8475

(*) Todos los modelos están disponibles también en versión techo alto y techo bajo.

Todos los modelos poseen freno de disco en todas las ruedas.

AD - Cabina “Active Day” (Sencilla)

Miguel del Castillo, Director de Sevel Uruguay, y Daniel García, gerente de ventas, dialogaron con Transporte Carretero sobre los nuevos productos. ¿Por qué Uruguay incorpora productos europeos?

IVECO en Europa, en sus plantas

AT - Cabina “Active Time” (Dormitorio)

AS - Cabina “Active Space” (Dormitorio extra grande)

de Italia, España y Alemania fabrica también productos para el mundo en desarrollo como África, Países Árabes y Asia con motorizaciones EURO III, que es la misma que en Uruguay.

El centro de Desarrollo en Brasil, configura productos de acuerdo a las necesidades de los mayores

mercados que son Brasil y Argentina, en cambio países con economías abiertas como Chile, Perú, Colombia, etc., reciben oferta de todo el mundo con la última tecnología, sin barreras que busquen defender la industria local, como ocurre en Argentina y Brasil.

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Lanzamiento

CHASIS CON CABINA STRALIS AT 260 S 43Y/ P Alemania

TRACTOR STRALIS 6X2 AT 440 S 43 TY/P Alemania

TRACTOR STRALIS 6X4 AT 440 S 43 TZ/ PHM Alemania

Modelo: Stralis AT-N 260S43Y/P. Motor: Cursor 10 (10300 cc) โ EURO III. Diesel inyecciรณn directa, inyectores tipo bomba con gerenciamiento EDC, turbo after cooler.

Potencia: 430 hp.

Torque: 1900 Nm/1050 @ 1590 rpm.

Cambios: ZF Euro Tronic automatizada de 12 marchas.

Paso: 4500 + 1395 mm.

Tracciรณn: 6x2.

Tara: .J 0//

Cabina: Dormitorio.

Techo: Bajo รณ Alto.

Susp: Neumรกtica en ejes traseros.

Frenos: Neumรกticos a disco.

Freno motor: EBS (ABS + ASR + EBL).

Modelo: Stralis AT-N 440S43TY/P Motor: Cursor 10 (10300 cc) โ EURO III. Diesel inyecciรณn directa, inyectores tipo bomba con gerenciamiento EDC, turbo after cooler.

Potencia: 430 hp.

Torque: 1900 Nm / 1050 a 1590 rpm.

Cambios: ZF Euro Tronic automatizada de 12 marchas.

Paso: 3200 + 1395 mm.

Tracciรณn: 6x2 Tara: .J 0//

Cabina: Dormitorio.

Techo: Bajo รณ Alto.

Susp: Neumรกtica en ejes traseros.

Frenos: Neumรกticos a disco.

Freno motor: EBS (ABS + ASR +EBL).

Modelo: Stralis AT-N 440S43TZ/P. Motor: Cursor 10 (10300 cc) โ EURO III. Diesel inyecciรณn directa, inyectores tipo bomba con gerenciamiento EDC, turbo after cooler.

Potencia: 430 hp.

Torque: 1900 Nm / 1050 a 1590 rpm.

Cambios: ZF Euro Tronic automatizada de 12 marchas.

Paso: 2800 + 1395 mm.

Tracciรณn: 6x4, con bloqueo.

Tara: .J 0//

Cabina: Dormitorio.

Techo: Bajo รณ Alto.

Susp: Neumรกtica en ejes traseros.

Frenos: Neumรกticos a disco.

Freno motor: EBS (ABS + ASR + EBL).

Respecto a Uruguay tiene aranceles mayores que Chile, pero muy inferiores a los de Brasil y Argentina, y el Gobierno (MTOP - Bitrรฉn) y/o Privados (Pasteras) exigen para ciertas aplicaciones configuraciones/accesorios que dichos mercados no exigen. Tenemos una ausencia de motorizaciรณn intermedia entre el Cursor 8 y el Cursor 13, ademรกs el producto industrial del Mercosur es actualmente relativamente caro, en relaciรณn a la oferta Europea. ยฟQuรฉ se destaca de la oferta europea?

Para comenzar, los motores EURO III con diferentes programaciones y potencias, que utilizan el empleo de VGT (Turbo de Geometrรญa Variable).

El Motor Cursor 10 para la gama Stralis (Pesados y Extrapesados), tiene la mejor performance en su segmento, TXH DQGD HQ XQD PHGLD .PWV /W

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Estos vehรญculos tienen mรกs configuraciones, excelentes terminaciones

ACTIVIDADES.- Una de las acciones que se realizรณ en el encuentro consistiรณ en ver en acciรณn un Stralis cargado con 30.000 kilos de cobre

y mejores taras, ademรกs de los opcionales como: Cajas Automatizadas, EBS (Electronic Braking System) de serie, Suspensiones Neumรกticas con ECAS (Electronically

Controlled Air Suspension), frenos de disco, balanza electrรณnica, ESP (Electronic Stability Program), Cruise Control Adaptativo, Hill Holder, Lane Departure Warning System, etc.

20

Novedades en

Scania

José M. Durán entregó un Scania G410 A 6x2 con Opticruise, Retarder y Driver support a la empresa G y J Hnos. En el momento de la entrega (de izq. a der.): Carlos Barros, Javier y Guillermo Pérez, Agustín Sardina y Adriana Rodríguez.

Mercedes Benz

La empresa Enrique Silvera incorporó una nueva unidad tractocamión Mercedes-Benz modelo Actros 2641 LS / 33 para el uso forestal. En la foto Alejandro Borche, Enrique Silvera (padre) y Enrique Silvera.

Man

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Álvaro Paleo adquirió un Man TGS 28.360. En la fotografía: Rodrigo Castaño (Julio C. Lestido), Agustín Paleo (Director de Álvaro Paleo), Jorge Javier Duarte (chofer de Álavaro Paleo), André Carro (mecánico de Álvaro Paleo), Jorge Pena (Julio C. Lestido), Álvaro Paleo (Director), y Reyes (Julio C. Lestido).

Volvo

La empresa Juan Rosso adquirió un Volvo VM 260 6x2 para ser usado como volcadora para caminería en Artigas. En la imagen, Juan Rosso (der.) y Nicolás Peña (vendedor de Mekatronic S.A.).

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el mercado

Volkswagen

Observamos el VW 24.250 Constellation entregado a la empresa Agustín Izaguirre Grela. Es el segundo 0 km que compran en Alvisi S.A. Entregó el vehículo Sebastián Ferme. En la foto aparecen Rogelio Izaguirre y Agustín Izaguirre.

Foton

Judhit Rivero hace entrega del utilitario Foton Junior para Automotora Luis Moreira de San José.

Iveco

La empresa Gustavo Kent compró en Sevel Uruguay S.A. un Iveco Tector 170E25. En la fotografía Martín Álvarez y Flavio Fernández (conductor).

Diciembre 2012 Transporte Carretero

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Novedades en

Volvo

La empresa Tabitur S.A. se hizo de un Volvo FH 440 6x4 para ser usado como bitren forestal. Junto a la unidad Carlos Brioso y Ricardo Brioso.

Volkswagen

Molinos San José Srl. compró en Werner Bernheim un camión VW 24.320. En la imagen: Gastón Ibarra (izq.) y Gabriel Grosso, asesor de ventas de Werner Bernheim.

Forland

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Pascual Ferraro y Maria Elena Ferraro de Vidrieria Palermo reciben las llaves de su Forland de manos de Carlos García, director de Interauto.

Mercedes Benz

Ameriland adquirió 2 nuevas unidades Actros 2641 LS/33 para el trabajo forestal. En la foto Alejandro Borche, y Germán y Sebastián Kluver.

el mercado

Man

Entrega de llaves Man a Brotes Verdes S.A. de Dolores, quien lo utilizará para carga de granos. En la fotografía (izq. a der.): Leonardo Sbocca (Julio C. Lestido), Horacio Mara (Chofer), Leonardo Camacho (encargado), Gustavo Cabeza (de Valentín Boyaro Mercedes), Rodrigo Castaño (Julio C. Lestido), y Antonio Reyes (Julio C. Lestido).

Iveco

La empresa Rodrigo Moller adquirió un Iveco Tector 240E25.

En la fotografía Martín Rodrigo Moller (der.) recibe las llaves de manos de Martín Álvarez de Sevel Uruguay S.A.

Hyundai

La concesionaria de Hyundai en Young, Ohaco Automóviles, vendió una unidad del modelo HD170. En la imagen: Abby Ohaco, Luis Boscov, Mario Viera, Gonzalo Boscov y Carlos Ohaco.

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Exposiciones

Automechanika Argentina 2012 Entre el 14 y 17 de noviembre pasado se desarrollĂł en el predio ferial de La Rural en Buenos Aires una nueva ediciĂłn de esta exposiciĂłn realizada por la AsociaciĂłn de FĂĄbricas Argentinas de Componentes y por Messe Frakfurt Argentina.

2.

1.

1.- La CĂĄmara de Autopartes del Uruguay (que nuclea a los fabricantes uruguayos de componentes automotores) estuvo presente en la exposiciĂłn con una nutrida delegaciĂłn. 2.- Stand de ZF Argentina. 3.- Stand de BorgWarner. 4.- Mann Filter y su imponente presencia.

3.

Transporte Carretero

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L

a muestra logrĂł la participaciĂłn de mĂĄs de 450 empresas y la visita de 30.000 personas vinculadas al sector. AdemĂĄs de los stands de las diferentes empresas, se realizaron 48 reuniones entre las terminales y proveedores, y mĂĄs de 50 conferencias sobre temas de actualidad tambiĂŠn formaron parte de la muestra. Esta ExposiciĂłn Sudamericana Comercial e Internacional tambiĂŠn sigQLĂ€ FD XQD RSRUWXQLGDG GH QHJRFLRV SDUD los expositores.

En el marco de Automechanika Argentina 2012, se desarrolló la 4ta. Ronda Internacional de Compradores de Autopartes, RUJDQL]DGD SRU OD À OLDO QDFLRQDO GH 0HVVH Frankfurt y la Fundación Exportar.

TambiĂŠn se realizĂł durante tres dĂ­as la Ronda de LocalizaciĂłn de Autopartes,

4.

con la organizaciĂłn de AFAC y de la AsociaciĂłn de FĂĄbricas de Automotores (ADEFA). El objetivo fue propiciar la localizaciĂłn de autopartes tanto de las destinadas a la producciĂłn de vehĂ­culos como de las piezas y accesorios destinados al servicio de post venta de la red de concesionarias. $ OD VXSHUĂ€ FLH GH PLO PHWURV FXD drados, ademĂĄs de los expositores de Argentina llegaron de Alemania, Australia, BĂŠlgica, Brasil, CanadĂĄ, Chile, China, Emiratos Ă rabes Unidos, EspaĂąa, Estados Unidos y Francia. TambiĂŠn exhibieron sus productos y servicios para el mercado de autopartes empresarios GH *UHFLD +RODQGD +RQJ .RQJ ,QGLD Italia, Malasia, MĂŠxico, PanamĂĄ, Polonia, Rumania, TaiwĂĄn, TurquĂ­a, Ucrania y Uruguay. ContinĂşa en pĂĄg. 26

Los principales protagonistas de la industria automotriz se reunieron en la mega muestra Automechanika Argentina 2012, que tuvo la participaciĂłn de mĂĄs de 400 empresas de 26 paĂ­ses.

26

Exposiciones

1.

2.

3.

4.

1.- Volkswagen. 2.- Dunlop. 3.- Iveco. 4.- Suspensys, Fras-Le, Controil, Master y Jost.

Participaron las terminales Fiat, Ford, General Motors, Honda, Iveco, Mercedes Benz, Peugeot-CitroĂŤn, Renault, Scania, Toyota y Volkswagen. Con un volumen de negocio de 467,5 millones de euros en 2011 y 1.725 empleados, Messe

Frankfurt es la mayor empresa ferial de Alemania y con operaciones desde 1990 en Argentina.

Automechanika: Exposición Internacional Líder de la Industria Automotriz Messe Frankfurt Argentina tiene sus inicios en el aùo 1990 cuando Indexport S.A. era una empresa de servicios, especializada en el acceso a mercados. A partir del aùo 2003, y con la compra de acciones por parte de la À UPD DOHPDQD 0HVVH )UDQNIXUW *PE+ ,QGH[SRUW 6 $ SDVy a ser Indexport Messe Frankfurt S.A., convirtiÊndose en OD À OLDO DUJHQWLQD GH OD HPSUHVD OtGHU HQ RUJDQL]DFLyQ GH exposiciones profesionales del mundo. El objetivo de las muestras es promover encuentros de negocios reales que estimulen a los mercados regionales, alienten al mercado interno y a su vez insten al desarrollo del polo tecnológico en cada årea.

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Actualmente el portfolio de eventos de Messe Frankfurt Argentina incluye: Automechanika Argentina, BIEL Light+Building, ExpoFerretera, Intersec Buenos Aires, Seguriexpo Buenos Aires, Tecno Fidta y numerosos congresos.

Automechanika es el punto de reuniĂłn lĂ­der para el sector automotriz. Como la exposiciĂłn internacional mĂĄs destacada para el mercado de la industria de autopartes, Automechanika pone en un lugar destacado las innovaciones y soluciones para el ĂĄrea de repuestos, sistemas, tuning, equipos para talleres mecĂĄnicos, carrocerĂ­as y pintura, lavaderos de autos, tecnologĂ­a y gestiĂłn ademĂĄs de los mĂĄs novedosos servicios.

Automechanika es una de las marcas mĂĄs exitosas de Messe Frankfurt y tiene una presencia mundial. Con una red de 11 eventos internacionales, ofrece a los expositores el acceso a nuevos mercados y propicia contactos con visitantes nacionales y regionales.

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Columnista

Se cayó la estantería

* Por JUAN JOSÉ PASSADORE jjpassadore@gilsur.com.uy

OPINIÓN.- ´*UDFLDV D OD GLYHUVLÀFDFLyQ GH PHUFDGRV que en estos años se ha hecho es que les queda a los exportadores un hueco para vender algo, y ahí es cuando podemos meter algún viajecito”.

A

esta altura del año siempre nos alegramos porque llegan las zafras y nos dan un respiro para las cuentas, además de que es cuando podemos hacer una diferencia. Pero me parece que este año los que se dedican al grano van a tener muchos más comensales para repartir la torta, se fue todo el mundo a cargar granos, ¿por qué?

Transporte Carretero

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Acá en el puerto no anda ni el loro, hay días que da lástima. Hace meses que el trabajo decayó y están sobrando camiones, entonces pal grano…En Montes del Plata las volcadoras que estaban haciendo el trabajo de rellenando para el puerto terminaron el trabajo y no renovaron contrato, entonces pal grano…. Muchos camiones que estaban en la madera se dieron cuenta que los palos no dan y ya pusieron barandas, y otros que los echaron ya compraron volcadoras… ¿Adivinen a dónde van?? Sí, pal grano…

Este año van a ver miles de camiones para lo único que queda por cargar, y no es por tirar mala onda pero a los primeros que nos pega es al transporte. Hace meses que venimos diciendo que la crisis de Europa y EEUU nos iba a pegar, y me parece que ya está llegando… *UDFLDV D OD GLYHUVLÀFDFLyQ GH PHUFDGRV que en estos años se ha hecho es que les queda a los exportadores un hueco para vender algo, y ahí es cuando podemos meter algún viajecito.

Camiones que en zafras buenas de trigo metían de 24 a 25 viajes, no creen

que lleguen a 17 o 18, si llegan, y si lo hacen tiran cohetes. Lamentablemente mucha de la cebada está manchada y tiene que ir para forraje, y el trigo no está nada bueno, esperemos que el tiempo les deje sembrar la soja sino me parece que estamos en el horno.

Ya algunas empresas comienzan a bajar los números con la suba de los costos del transporte: tendría que ser al revés, habría que subirlos pero como hay poca cosa los bajan, o se meten en otras empresas a cotizar más barato y no respetan a los que están tratando de que sea rentable la actividad que hacen.

Pero bueno, espero equivocarme y que no pase nada, que no se retraiga la economía, que haya muchos granos, que se exporte mucho y que el País VLJD ÀUPH \ KDFLD GHODQWH También se ven en la perimetral y en los accesos a Montevideo muchas terminales de carga y depósitos, por eso digo y espero que esté equivocado y se necesiten muchos más camiones de los que estamos y que haya mucho trabajo porque sino muchos van a quedar en el camino.

No quiero dejar pasar el tema de las balanzas, desde UTFU se viene trabajando mucho en este tema. Ya está solucionado el tema para el caso de los contenedores que se exceden en los pesos en los ejes y no se pasan del total, lo de la balanza de Dolores que estaba pesando mal también se solucionó, y si hay problemas en otras balanzas, muchos de nosotros no lo sabíamos, pero haber tomado de rehenes a la gente que estaba

en el puerto para manifestarse no lo comparto.

Hay gente que quiere protagonismo y prensa, el puerto de Montevideo es el único lugar donde sale y entra mercadería del país que no es controlada por funcionarios del MTOP, el día que el ministerio ponga funcionarios a controlar pesos, altura y cargas peligrosas, la mitad de nosotros no trabajamos; no es por avivar giles, digo la verdad.

Yo estaba en Dolores, no vi a nadie en la balanza. ¿En la ruta 1? ¿En la 8? Es más fácil trancar el puerto, ya lo agarramos de candidato, se tiran un pedo y cierran el puerto. Pregunto, ¿alguien vio pesar algún ómnibus o medirle la altura a los doble piso? Pero si es obligación entrar en la balanza. Nosotros pasamos sin pesar y te meten una multa por fuga. ¿La ley es pareja para todos?

Estamos trabajando para ustedes.

Pero bueno, vamos a seguir intentando a ver si algún día logramos estar todos juntos y poder conseguir cosas buenas para la profesión que tiene muchas en el respeto por los colegas.

Se nos va otro año y quiero agradecer a todos aquellos que me han llamado y me han mandado mensajes para que no deje de escribir, y en especial a mi amigo Walter Ferreira (Caimán), camionero de la vieja guardia con más de 80 añitos, del que no me olvido nunca sus palabras: “El trabajo no se termina nunca, el que se termina es uno”.

Un abrazo grande a esta gran familia. ¡Feliz año!

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Gremiales

Un aĂąo de trabajo

H

ora de balance, hora de pasar raya, 365 dĂ­as arduos y vertiginosos de compromiso, de lucha y de trabajo. /R PHMRU HV WRPDU XQ SRFR GH GLVWDQFLD \ UHĂ H[LRQDU mirando lo hecho y lo que quedĂł por hacer.

Muchas reuniones, participaciĂłn en la mesa de trabajo durante el cierre de registro, prestando mucha oreja a colegas camioneros para informarnos y tratar de representarlos lo mĂĄs dignamente posible.

Mantuvimos reuniones con la directiva de la A.R.U. (AsociaciĂłn Rural del Uruguay), con otras gremiales, con Comisiones de Senadores y Diputados, con polĂ­ticos de todas las fracciones, con Ministros y Jueces, hicimos muchos miles de kilĂłmetros para tener cara a cara la informaciĂłn y la problemĂĄtica del transporte de carga en el interior. La ComisiĂłn del Puerto, mantiene LQĂ€ QLGDG GH HQFXHQWURV \ UHXQLRQHV FRQ SUHIHFWXUD $GXDQD HWF teniendo una importante actividad, prĂĄcticamente sin pausas.

Como ven muchachos, la gremial trabaja e informa, no tenemos ni traje ni corbata y nuestros asesores son ustedes que la viven dĂ­a a dĂ­a arriba del camiĂłn. No tenemos que

contratar universidades privadas, nuestra universidad es la ruta, la vida del camionero y la lucha por subsistir.

Contentos porque crecimos, sin publicidad, solamente con el boca a boca, sabiendo nuestros colegas que no claudicaremos en defender los autĂŠnticos intereses del genuino camionero, el pequeĂąo y mediano que fue, es, y si nos unimos mĂĄs, seguirĂĄ siendo el sostĂŠn del transporte en el paĂ­s. Recuerden colegas que somos el 85% de pequeĂąa y medianas empresas.

Contentos porque crecimos, sin publicidad, solamente con el boca a boca. Recuerden colegas que somos el 85% de pequeĂąa y medianas empresas.

Casualmente, al escribir estas lĂ­neas regresamos de una cordial entrevista con el Canciller de la RepĂşblica, Embajador Luis Almagro, en la cual le planteamos toda la problemĂĄtica de los pasos de frontera, especialmente el de RĂ­o Branco. El dĂ­a anterior mantuvimos tres horas de reuniĂłn de trabajo con el Sr. Felipe Martin, el que a pesar de algunas diferencias siempre nos recibiĂł de la mejor manera, y como nosotros, siempre estĂĄ dispuesto a trabajar por el transporte. Gracias Felipe! TambiĂŠn tenemos que agradecer al Presidente de la Suprema Corte de Justicia, Dr. Jorge Ruibal Pino, por el interĂŠs puesto en los temas planteados por la gremial.

Un abrazo muy grande a nuestros colegas, verdaderos camioneros de corazĂłn que nos acompaĂąaron en las movilizaciones de este aĂąo, gracias, luchando con la verdad y sin intereses personales creemos que vamos por buen camino.

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Un agradecimiento muy especial a un Sr. Senador de la RepĂşblica, por su don de gente, su honestidad e interĂŠs para con nosotros, no publicamos su nombre porque sabemos de su bajo perfil, nos dio muchas manos desinteresadamente. Simplemente gracias y un abrazo grande al amigo Tato.

Agradecer a la revista por el espacio de opiniĂłn e informaciĂłn que nos da.

0X\ )HOLFHV À HVWDV XQ EXHQ DxR \ FRPR VLHPSUH trabajando y luchando por ustedes, familia del camión.

La Directiva Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y Ăşltimo miĂŠrcoles de cada mes a las 18 y 30 hs.

Por contactos y urgencias comunicarse a los telĂŠfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.

DE ON

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RTES

DE TRANSPO N O

UNI

Gremiales

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Llegamos al final de un nuevo aĂąo

D

esde nuestro lugar seguramente debemos de realizar el acostumbrado balance de los temas que acontecieron durante este difĂ­cil 2012. Pero...no. Les proponemos transitar a modo de recorrido ilustrativo OR PiV VLJQLĂ€ FDWLYR TXH KD WHQLGR R lo que es mĂĄs aĂşn, lo que tiene proyecciĂłn de futuro y sobre todo los compromisos para el 2013.

Comenzamos el aĂąo con una asamblea general abierta del transporte (en Cardona) donde se tomaron importantes resoluciones, la mĂĄs fuerte de ellas -por decir de alguna manera- fue la solicitud de CIERRE DE REGISTROS. Era un solo grito que replicĂł luego en la otra asamblea, en Flores, y de ahĂ­ salimos todos encolumnados detrĂĄs del mismo. El Ministerio de Transportes resolviĂł CERRAR EL REGISTRO por 60 dĂ­as, cierto, pero lo cerrĂł (mĂĄs allĂĄ de haber sido parcial).

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Es simple la comprobaciĂłn y no la ve quien no quiere, esperamos que despuĂŠs no terminemos todos pagando los compromisos bancarios tan de moda hoy y esos tremendos negocios (bluf!!!) que se arman con la plata de esos bancos (plata de todos nosotros).

Transporte Carretero

Las consecuencias de la medida hablan por sĂ­ solas. EspeculaciĂłn abierta por parte de los propios transportistas, y de los otros, los que ya sabemos no nos distraen hoy puesto que sabemos para la que estĂĄn. MĂĄs de 500 solicitudes de negocios a ser avalados por el MTOP en 10 dĂ­as, y nos preguntamos cuĂĄntos se concretaron, y si fue realmente asĂ­. Se clavĂł mĂĄs de uno, ya que este mercado ya no resiste mĂĄs camiones.

Pero pasemos a otros acontecimientos como el cierre de las exportaciones a nivel de Europa con la madera -entre otros- que golpeĂł fuertemente al transporte con el cierre de empresas como Sierras Calmas, la parada de

otras chiperas, los problemas con Argentina y Brasil y sus asimetrĂ­as con el consiguiente resultado de camiones parados o reinsertĂĄndose en otras ĂĄreas. Todo fue complicando la cosa cuando iba promediando un aĂąo GLĂ€ FXOWRVR FRQ PD\RU FRPSHWHQFLD \ precios paupĂŠrrimos de las famosas postzafras. Con ese panorama empezĂł el segundo semestre y hacia allĂ­ vamos.

Sin volver pero volviendo y no es un simple juego de palabras, se abriĂł el registro y con ello entre otras cosas se le brinda una importante tranquilidad a los cargadores y especuladores, las muestras estĂĄn a la vista, en particular en el sector forestal. Seguros de poder seguir abriendo empresas paralelas al amparo de leyes inapropiadas y una inexistente exigencia para abrir una empresa profesional (se sortean fĂĄcilmente las mismas), donde desarrollan sus mĂĄs nefastos proyectos.

En este marco se decide por parte de Forestal Oriental no renovar los contratos de 5 empresas, los motivos hasta el día de hoy no se han podido FRQÀ UPDU Vt FODUDPHQWH KXER UHSUHVLyQ gremial, por supuesto que la hubo, encubierta pero la hubo y en forma GHÀ QLWLYD D PRGR GH VROXFLyQ À QDO

mmm‌no les recuerda algo, a nosotros sí, una solución de otra Êpoca no democråtica, claro estå. Eso sí, sacan estas empresas y dejan otras con accidentes mortales de peatones y trabajadores, empresas investigadas por el Estado \ VDQFLRQDGDV SRU ORV RUJDQLVPRV À V calizadores del mismo como DGI, BPS,

MTSS, DNA, etc.. Pero claro, ĂŠstas no se organizan, no hacen las cosas bien pero WLHQHQ HO EHQHĂ€ FLR GH VHJXLU WUDEDMDQGR de contratos etc., etc. No queremos omitir una nueva barbaridad, ahora algunas conformaron una “gremialâ€?, sĂ­, asĂ­ como lo leen, una gremial trucha por supuesto que solamente trata de incidir en los acuerdos con los trabajadores y los precios de los viajes. Y lo lograron, eh, en esta etapa lo lograron avalados por el SUTCRA, el mismo que se dice Sindicato Ăšnico, que dirĂ­an si maĂąana la ITPC negociara con un sindicato paralelo, seguramente serĂ­a una polĂ­tica antisindical, etc...

Es para preocuparse, Âżno? No querĂ­amos en el Ăşltimo nĂşmero pasar por alto estas cosas.

Pero vayamos a lo que se viene, el 2013 nos traerå: GU�A DE CARGAS, REPARACIÓN DE RUTAS (atravÊs de los PPP), ASIMETR�AS Mà S EQUITATIVAS CON ARGENTINA Y BRASIL Y UN SINF�N DE ETCÉTERAS. Claro estå que mås allå de la voluntad de nuestro Ministro, que ha estado cuando el transporte lo ha solicitado (es de justicia y hombres KRQHVWRV UHFRQRFHUOR OD GHFLVLyQ À QDO no pasarå por Êl.

Deberemos mirar el horizonte con otros ojos y otra mentalidad, pues corremos peligro de perder todo lo que se ha avanzado en los Ăşltimos aĂąos, y despuĂŠs seguiremos diciendo que la culpa es de los cargadores que no pagan las tarifas y que compran camiones y hacen empresas profesionales y nadie hace nada y que patatĂ­n y patatĂĄn. Comencemos por nosotros a cambiar y mejorar, pongamos en este gran ĂĄrbol de navidad mĂĄs que expresiones de deseo, pongamos tareas a realizar en el aĂąo prĂłximo.

Feliz Navidad y prĂłspero AĂąo Nuevo para todas las familias integrantes del transporte uruguayo, son los sinceros deseos de la UNIĂ“N DE TRANSPORTES FLETEROS DEL URUGUAY. Nos seguimos encontrando. Hasta el aĂąo que viene.

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Gremiales

GRUPO 12 URUGUAY: “Mayores costos y menos trabajo�

Integrantes del sector de carga muestran preocupaciĂłn La gremial GRUPO 12 URUGUAY estĂĄ integrada por varias empresas transportistas de pasajeros y de carga. Estos Ăşltimos -a travĂŠs de nuestro medio- alertan sobre la difĂ­cil situaciĂłn que vive el sector y que empeora con el paso del tiempo. Carlos Placeres y Ugo Vaccari -ambos de importante trayectoria en el transporte de carga- junto a la comisiĂłn directiva en pleno de Grupo 12 Uruguay, dieron su punto de vista.

ÂżC

Ăłmo estĂĄ el sector del transporte de carga?

Complicado: Actualmente el transporte de carga tiene los costos cada vez mås altos y el trabajo es cada vez menor, y eso se nota hasta en las zafras donde antes VH DÀDQ]DED OD VXVWHQWDELOLGDG HQ HO VHFWRU $KRUD DSDUHFHQ camiones de todos lados y las zafras pasaron a ser un trabajo PiV /RV JDVWRV ÀMRV GHEHQ DIURQWDUVH VLVWHPiWLFDPHQWH tengas o no tengas rentabilidad. +D\ TXH WHQHU YLJHQWH HO FHUWLÀFDGR GH DSWLWXG WpFQLFD H[SHGLGR

por Sucta S.A., hay que abonar -al dĂ­a- la patente de rodados, el seguro, el BPS, la DGI. Las empresas deben tener un local propio o alquilado donde guardar el camiĂłn.

Hoy dĂ­a quien tiene un camiĂłn y lo trabaja personalmente, “la va llevandoâ€?. Pero si tiene dos vehĂ­culos y contratĂł un chofer, ese segundo camiĂłn es poco rentable. La diferencia entre algo de rentabilidad y nada es muy delgada.

Si el negocio del camiĂłn estĂĄ tan complicado, Âżpor quĂŠ cada vez hay mĂĄs camiones?

SĂ­, es cierto que hay cada vez mĂĄs camiones, pero los transportistas genuinos han parado de comprar. Quienes estĂĄn comprando nuevas unidades son comerciantes de otros rubros o quienes se inician en el comercio. Ingresan al sector en busca de nuevas oportunidades o pensando en invertir. En realidad, son quienes no dependen pura y exclusivamente del transporte. Por eso la competencia es cada vez mĂĄs fĂŠrrea para los que vivimos del camiĂłn exclusivamente. Quienes hemos sido, somos y seremos transportistas, solo transportistas, nos enfrentamos a VHULDV GLĂ€FXOWDGHV 3RUTXH DGHPiV FRQ OD WDULID GH UHIHUHQFLD HV LPSRVLEOH VHU HĂ€FLHQWH

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Quienes hemos sido, somos y seremos transportistas, solo transportistas, nos enfrentamos a serias diďŹ cultades. Porque -ademĂĄs- con la tarifa de referencia es imposible ser eďŹ ciente. ÂżEste fenĂłmeno solo se materializĂł en el transporte de la madera?

1R QHFHVDULDPHQWH SRUTXH \D VH KDQ LGR GLYHUVLĂ€FDQGR EstĂĄn en los granos, o con furgones, seguramente intenten en la minerĂ­a, y asĂ­ sucesivamente, pero siempre dejan mĂĄs gente en el camino.

Para nosotros estĂĄ bien si hay competencia sana. No tememos a competir sobre la base de mejor servicios, No estamos de acuerdo en que la competencia se resuma a trabajar por precios irrisorios en todos los rubros.

En el tema de la madera hay abuso de posiciĂłn dominante,

Gremiales

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al punto que la empresa cargadora te sugiere hasta quĂŠ camiĂłn debes comprar. ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la renoYDFLyQ GH Ă RWD" De parte del Ministerio hay una idea muy fuerte de renovar la flota de camiones, pero no se ha dado a conocer oficialmente, una polĂ­tica acerca de cĂłmo hacerla.

El parque vehicular estĂĄ aumentando cada vez mĂĄs, por ejemplo el sector de la madera renueva sus camiones cada 4 aĂąos y esos camiones ingresan a otros tipos de servicios. Pero, lamentablemente, la demanda de transporte no crece de la misma manera. A su vez, no vemos una polĂ­tica clara para sacar de circulaciĂłn los camiones mĂĄs viejos.

Ese es uno de los grandes problemas que tenemos actualmente.

AdemĂĄs pensamos que hay varios trabajos para hacer dentro del paĂ­s que perfectamente se pueden hacer con camiones de mĂĄs de 20 aĂąos, eso darĂ­a mĂĄs fuentes de trabajo y mĂĄs conductores profesionales: Conductores que se vayan haciendo “de abajoâ€? y no como ahora donde una persona sube a un camiĂłn nuevo sin tener antecedentes sobre la profesiĂłn.

Es fĂĄcil de comprobar que a veces no se estĂĄ preparado para ciertos

AUTORIDADES.- (De izq. a der.) Osvaldo Vaccar, Vicepresidente; Carlos GutiĂŠrrez, Tesorero; ValentĂ­n Alfonso; Ugo Vaccari; Danis NuĂąez, Secretario en Ejercicio; y Carlos Placeres.

requisitos, como sucede con la tecnologĂ­a EURO III. Estamos de acuerdo que se exijan tecnologĂ­as amigables con el medio ambiente y para eso se nos pide la compra de camiones Euro III. Pese a que el Estado no nos suministra el combustible adecuado a los motores que nos piden. Las roturas por causa de la mala calidad de gasoil son muy importantes.

Si se aplica a raja tabla una renovaciĂłn GH Ă RWD SXHGH VXFHGHU TXH FDPLRQHV aptos para circular sin problemas, deban ser dados de baja. /D Ă RWD XUXJXD\D HV HMHPSODU HQ FXDQWR a cumplimiento a normas de seguridad, sea un autobĂşs o camiĂłn con mĂĄs de 20 aĂąos, por regla general es un vehĂ­culo que puede circular sin riesgos.

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Empresariales

Autoclima:

Nuevo local, la misma atención

L

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a empresa de acondicionamiento técnico automotriz Autoclima Uruguay, desde el pasado mes ha concentrado sus instalaciones en la calle Alejandro Gallinal 2011, cerca de Avenida Italia.

Atendido como siempre por José Acuña y su capacitado personal, en un predio cerrado de 580 metros cuadrados, se realizan todos los servicios en ventas y reparación de aire acondicionado automotriz, así como la venta y servicio de los equipos de frío para el transporte Hwa Sung Thermo.

Dentro de las instalaciones se ha acondicionado el espacio adecuado para oficinas, además de una importante área de repuestos tanto para los diversos modelos de aire acondicionado como de los equipos de frío. También el interesado podrá ver en el showroom los diferentes modelos de la línea Hwa Sung Tehrmo, desde el mini hasta los equipos diesel.

Consultado sobre la apuesta de la empresa, José Acuña indicó “ahora tenemos todos nuestros servicios en un mismo lugar, con mejor acceso y mayor espacio para lograr atender las necesidades de los clientes de forma más adecuada”.

Sobre el movimiento de trabajo y las novedades “venimos comercializando muy bien la línea de aire acondicionado eléctricos que pueden ser utilizados tanto por maquinaria agrícola como vial y también para cabinas de camiones, así como nuestra gama de equipos de frío HWA SUNG THERMO que se ha impuesto y a la que ahora añadimos la línea más grande como son los equipos diesel”.

Con 30 años de trayectoria en refrigeración móvil, José Acuña logró ser un referente del sector en el país, donde varias marcas y empresas del medio confían sus unidades a Autoclima Uruguay.

“Venimos comercializando muy bien la línea de aire acondicionado eléctricos que pueden ser utilizados tanto por maquinaria agrícola como vial y también para cabinas de camiones.”

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Servicio

Scania y JosĂŠ M. DurĂĄn:

Rumbo a la excelencia en la post venta JosĂŠ PatiĂąo, Encargado de Talleres; NicolĂĄs Alfonzo, Jefe de Post venta; y Federico AntĂşnez, Brand Manager.

JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A., representante en Uruguay de los camiones SCANIA, viene ofreciendo cada vez mĂĄs e innovadores paquetes de servicios a sus clientes para atender sus unidades.

En la actualidad un transportista si lo desea puede confiar el 100% del mantenimiento y las reparaciones de su unidad, contar con cursos de capacitaciĂłn para sus conductores o ser atendido en el exterior con los mismos estĂĄndares de calidad. Para conocer detalles de los nuevos servicios dialogamos con Federico AntĂşnez da Graca y NicolĂĄs Alfonzo, quienes nos dieron a conocer las novedades del servicio post venta de SCANIA en el paĂ­s.

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ÂżQ

uĂŠ compromiso tiene SCANIA con JosĂŠ Maria DurĂĄn S.A.?

Existe un compromiso mutuo con la fĂĄbrica que es muy fuerte.

No solo por el hecho de que ambas empresas vemos a la post venta como el futuro de este negocio, sino porque ademĂĄs ambos estamos convencidos que el personal que las integra son quienes nos darĂĄn el diferencial con la competencia.

Prueba de ello es el hecho de que todos los empleados de DURĂ N involucrados con la marca nos encontramos dentro del programa de capacitaciĂłn de Scania Academy, donde tenemos una curricula de cursos a realizar de acuerdo al cargo que cada uno posee en la empresa.

Scania Latin America siempre siguiĂł de cerca nuestro mercado (JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. es el distribuidor independiente mĂĄs antiguo del mundo que tiene la marca).

Destaca el hecho de que Scania Latin America (SLA) “no nos haya abandonadoâ€? y siga proveyĂŠndonos de la totalidad de las unidades y repuestos de nuestro mercado, pese a que en estas ĂŠpocas de auge en la regiĂłn, el mercado brasileĂąo podrĂ­a absorber el 100% de la producciĂłn de la fĂĄbrica de SLA ubicada en San Pablo, a precios muy por encima de lo que las unidades se venden en Uruguay lo demuestra.

Nosotros hace un tiempo pudimos haber seguido el mismo camino que

optaron otras empresas del mercado, que fue el de proveerse de unidades de las fabricas europeas y beneficiarse de los precios que se consiguen actualmente por la crisis que estĂĄ viviendo esa regiĂłn. En cambio, DURĂ N y SLA consideraron que a mediano o largo plazo, esto podrĂ­a VLJQLĂ€FDU WRPDU DO FOLHQWH GH UHKpQ \D que cuando la crisis pase, las fabricas europeas se dedicaran a abastecer su mercado y los precios se incrementaran sustancialmente en lo que a unidades y repuestos se refiere. AdemĂĄs, las unidades producidas en Europa estĂĄn diseĂąadas para trabajar en otras rutas, otros climas y con otras caracterĂ­sticas, por lo que su desempeĂąo no es el mismo que una diseĂąada especĂ­ficamente para nuestra regiĂłn.

Servicio

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ÂżQuĂŠ compromiso tiene DURĂ N con el cliente?

Nuestro compromiso interno es el de continuar siendo el lĂ­der en lo que a post venta de camiones pesado se UHĂ€HUH 3DUD HVWR VLHPSUH GHEHPRV HVWDU LQQRYDQGR constantemente ya que la competencia ha comenzado a mirar lo que hacemos y a ofrecer servicios similares.

No se trata solo de crear servicios y lanzarlos al mercado; VH WUDWD GH FRPSURPHWHUVH FRQ HO FOLHQWH OR TXH VLJQLĂ€FD estar cerca del transportista y escucharlo, conocer sus necesidades y deseos y actuar en consecuencia.

En un mundo cada vez competitivo, lo que pretendemos es ser una soluciĂłn global, ser un socio para el transportista, para que ĂŠl pueda dedicarse al corazĂłn de su negocio que es conseguir clientes y realizar el transporte, dejĂĄndonos a nosotros como especialistas el mantenimiento y reparaciones de sus unidades.

“En un mundo cada vez competitivo, lo que pretendemos es ser una soluciĂłn global, ser un socio para el transportista.â€?

SERVICIO.- Actualmente el 80% de los camiones SCANIA nuevos se vende con el Acuerdo de Mantenimiento.

inconveniente con su unidad, en cualquier parte de la regiĂłn, en cualquier dĂ­a y a cualquier hora, llamando a un 0800 tendrĂĄ asistencia del concesionario Scania que se encuentre mĂĄs cercano a donde se ubica la unidad con problemas.

En los últimos tiempos, el Acuerdo de Mantenimiento es de los productos de post venta mås exitosos. Hoy en día el 80% de los camiones SCANIA se vende con dicho acuerdo. El mismo consiste en el mantenimiento preventivo de la unidad, pagando XQ SUHFLR ÀMR SRU NLOyPHWUR UHFRUULGR El aùo pasado hemos incorporado en la empresa a un Master Driver de Scania, el cual viene brindando con mucho Êxito los cursos de Driver Training a los choferes de nuestros clientes.

Este compromiso a llevado a nuestra empresa en los Ăşltimos aĂąos a tener que seguir invirtiendo fuertemente en la post venta. Hoy contamos con un stock de repuestos el cual el costo de estanterĂ­a supera ampliamente los 2.000.000 de dĂłlares. Se ha invertido en tener talleres propios en los puntos en lo que los clientes mĂĄs los necesitaban.

Actualmente nos encontramos en plena obra de otro nuevo taller ubicado en el kilómetro 9 de la ruta 5, el cual tendrå instalaciones Scania de última generación, 15 boxes, sala de inyectores, sala de motores y cajas, lavadero y sala de choferes con todas las comodidades, lo que involucra una inversión superior a los 3.000.000 de dólares. +R\ GtD QRV HQFRQWUDPRV HQ SOHQR SURFHVR GH FHUWLÀFDFLyQ SCANIA D.O.S. (Dealer Operating Standard), el cual tiene OD ÀQDOLGDG GH FXPSOLU FRQ ODV DOWDV H[LJHQFLDV TXH LPSRQH la marca en cuanto a infraestructura y procesos tanto de YHQWD FRPR GH SRVW YHQWD (O REMHWLYR ÀQDO GHO PLVPR HV cumplir con las exigencias de los clientes y lograr uniformidad de servicios a nivel mundial. El cliente no debe notar la diferencia al llevar la unidad a un taller Scania en Uruguay o en Brasil o en Suecia o donde sea.

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El Scania Assistance tambiĂŠn es un servicio muy valorado por nuestros clientes, sobre todo los que realizan transporte internacional. El cliente sabe que si tiene algĂşn

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ÂżQuĂŠ servicios destacarĂ­a de los que ofrecen actualmente en post venta?

Hace mĂĄs de 10 aĂąos que DURAN comenzĂł con el servicio de repuestos 24 horas, este servicio hoy es un clĂĄsico para nuestros clientes. Las empresas de transporte de pasajeros lo valoran mucho, ya que sus talleres trabajan las 24 horas del dĂ­a.

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Servicio

En poco mĂĄs de un aĂąo, ya se han capacitado cerca de 500 choferes.

Estos cursos tienen la finalidad de PHMRUDU OD HĂ€ FLHQFLD HQ OD FRQGXFFLyQ de una unidad Scania, lo cual trae aparejado como consecuencia una disminuciĂłn sustancial en el consumo de combustible y en las roturas de la unidad, ganando asĂ­ mayor disponibilidad de la misma e incurriendo en menores costos. El hecho de disminuir en un 10% en promedio el consumo de combustible, el cual representa el principal gasto que el transportista tiene hoy en dĂ­a, no es algo menor.

El curso consta de una primera etapa en donde el transportista maneja la unidad que tiene a su cargo, con la carga que transporta habitualmente y en las rutas que realiza el recorrido. AhĂ­ se toman diversas mediciones. Luego se dicta una parte teĂłrica; y por Ăşltimo se vuelve a conducir la misma unidad, con la misma carga y en la misma ruta aplicando los conocimientos adquiridos y se mide el desempeĂąo. Luego se comparan ambas performances para demostrar las mejoras obtenidas.

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El servicio mĂĄs novedoso con el que contamos actualmente es el de Contrato de R&M (ReparaciĂłn y Mantenimiento). Se trata de un servicio full el cual comenzĂł este aĂąo y ya contamos con empresas que comenzaron a probarlo y estĂĄn muy conformes.

En este servicio, el cliente båsicamente podríamos decir que traslada el 100% de las reparaciones y mantenimientos de sus unidades a DURAN/SCANIA EDMR XQ SUHFLR À MR SRU NLOyPHWUR (VWR trae como consecuencia para Êl, que el costo de mantener su unidad disponible pasa a ser un dato conocido previamente en su operación. Ademås le da el tiempo para poder enfocarse en el corazón de su negocio y no distraerse en temas que deberían ser secundarios si se dejan en manos de profesionales.

Para nosotros la responsabilidad SDVD D VHU HQRUPH \D TXH À MDPRV un ingreso predeterminado por este servicio, pero los costos del mantenimiento y reparaciones de las unidades del transportista pasan a ser nuestros.

Este hecho hace que nos convirtamos en un socio real del transportista ya que cuanto mĂĄs trabajen sus unidades, mĂĄs kilĂłmetros realizarĂĄn

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Fray Bentos

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Montevideo

2

TacuarembĂł

1 y 2.- Los talleres en Fray Bentos y TacuarembĂł ahora tienen como prĂłximo paso ser FHUWLĂ€ FDGRV SRU ORV HVWiQGDUHV GH 6&$1,$ D QLYHO PXQGLDO 3.- El nuevo taller en Montevideo estarĂĄ opertivo en la primera mitad del prĂłximo aĂąo.

y mayores serĂĄn nuestros ingresos.

Para colaborar en eso, es que los clientes con este tipo de contrato tienen prioridad en los boxes; ademĂĄs el concepto de reparaciĂłn cambia, ya que gran cantidad de piezas se cambian en determinados momentos independientemente aunque aĂşn no estĂŠn rotas, para evitar roturas de componentes mayores, cuyas reparaciones insumen mĂĄs tiempo en que la unidad no estĂĄ disponible para trabajar. Se cambia el concepto de reparaciones pasando a las reparaciones preventivas las cuales se realizan junto con los mantenimientos, en lugar de las reparaciones correctivas que son las que estamos acostumbrados actualmente. Todos los mantenimientos y reparaciones son realizados por personal entrenado por Scania y con repuestos originales.

(VWR VXPDGR DO FHUWLĂ€ FDGR TXH HPLWH la marca, sin duda que incrementa el valor de reventa que tendrĂĄ la unidad.

Lo mĂĄs importante, es que la realidad indica que en el ciclo de vida de la unidad, el costo del contrato R&M que OH VLJQLĂ€ FD DO FOLHQWH QR HV PD\RU TXH el costo que este tendrĂ­a si sumamos lo que implica tener mecĂĄnicos con los fuertes incrementos salariales que tenemos en nuestro paĂ­s, el costo de la disponibilidad full time de los mismos, el entrenamiento constante que necesitan, el costo de tener un stock de repuestos aceptable, el de administrar dicho stock con las obsolescencias y faltantes que VLHPSUH VH WLHQHQ \ XQD LQĂ€ QLGDG GH costos que deberĂ­amos agregarle. Este tipo de contratos, en Europa son muy utilizados, y las unidades ya se venden con el mismo incorporado.

AdemĂĄs de los servicios mencionados tenemos 60 paquetes de servicios, en donde el cliente sabe de antemano el costo de esas reparaciones y quĂŠ

incluye. Estos paquetes tienen los tiempos de mano de obra que se pueden cobrar al cliente pre establecidos por fĂĄbrica, por lo que los concesionarios no podemos trasladar al cliente las LQHĂ€ FLHQFLDV TXH WHQJDPRV (O VHUYLFLR de mantenimiento de inyectores viene duplicĂĄndose anualmente. Este aĂąo terminaremos haciĂŠndole mantenimiento a unos 800 inyectores.

Continuamos ofreciendo las promociones de repuestos, las cuales se conocen como “Destacados del Mesâ€?, en donde varios productos se venden con grandes descuentos. Dicha promociĂłn dura un mes o dos en algunas ocasiones, y se van renovando los productos ofrecidos. ÂżQuĂŠ nuevos servicios tienen pensado agregar prĂłximamente?

El mes pasado hemos lanzado el servicio de componentes remanufacturados. El mismo consiste en que el cliente viene con un componente averiado para reparar y nosotros se lo tomamos como parte de pago y le entregamos uno re manufacturado. Las ventajas para el cliente son que el precio que paga es menor que el adquirir un componente nuevo y que ademĂĄs gana disponibilidad de su unidad, ya que se ahorra el tiempo en que la unidad estarĂ­a parada si se reparase el componente daĂąado del cliente.

Dichos componentes son reparados por personal capacitado, con repuestos originales; ademĂĄs los componentes re manufacturados poseen garantĂ­a.

En los prĂłximos meses estaremos lanzando el servicio llamado Mantenimiento Plus y el servicio “Amigos de Siempreâ€?, que en breve estaremos informando al mercado.

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Carroceros

Especial volcadoras Uno de los equipos más versátiles del mercado, las volcadoras, se utilizan en sectores tan variados como los granos o hasta en el minero. En este caso el carrocero Viscazo nos envía algunas de sus últimas entregas de equipos a transportistas de todo el país.

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ALONSO A

A Alejandro Alonso de Las Toscas incorporó en su camión una carrocería de barandas desmontables de volcadora tijera con capacidad para 10m3, cuyo largo es de 6200mm.

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BERRIEL En este caso apreciamos una carrocería YROFDGRUD GH EDUDQGD À MD WHOHVFySLFD TXH IXH adquirida por el transportista Berriel.

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LEMES LEM En las imágenes apreciamos un equipo completo de carrocería y acoplado volcadora tijera de barandas desmontables que se realizó para Oscar Lemes de Nueva Helvecia.

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TELAGORRI En las imágenes vemos el acoplado volFDGRUD GH EDUDQGDV À MDV FRQ FDSDFLGDG GH 10 m3 adquirido por Gonzalo Telagorri.

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Informe Especial

Conchillas:

Desde Ence hasta Montes del Plata

P

rimero fue Botnia en Fray Bentos, luego en el aĂąo 2008 informĂĄbamos sobre el comienzo de la segunda gran mega obra con la llegada de ENCE a la zona de Conchillas y su pastera que se anunciaba como de mayor porte si la comparĂĄbamos con la instalada en el departamento de RĂ­o Negro.

En la ediciĂłn 175 de TC en el aĂąo 2008, en nuestro primer informe sobre los comienzos de esa obra, nos encontrĂĄbamos con un movimiento inusual en la zona tanto de camiones como de maquinaria.

Una vez arribados al predio nos llamĂł la atenciĂłn que los camiones involucrados en el movimiento de tierra contaban con matrĂ­culas argentinas.

Luego supimos que tenĂ­an permiso solo para circular dentro del predio y los trabajos fuera del mismo eran realizados por camiones uruguayos, como por ejemplo el transporte desde las canteras de la zona hacia Ence.

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Como en todo gran emprendimiento ya se escuchaban las voces en contra del proyecto, aunque tambiĂŠn para PXFKRV VLJQLĂ€FDED XQD RSRUWXQLGDG Ăşnica de crecimiento: la suba en los alquileres, transportistas de pasajeros que se comenzaban a organizar, la llegada de empresas de transporte y maquinaria a la zona, eran un claro ejemplo de eso.

Acceso a Conchillas

Ruta 22

REALIDAD.- El camino de acceso a Conchillas y la Ruta 22 marcan la entrada a la zona, OD FXDO GHELGR DO LQWHQVR WUiÀFR GH FDPLRQHV VH HQFXHQWUDQ GHVWUXLGDV

Luego de conocer la palabra de algunos involucrados y seguir el tema de cerca, llegó la incertidumbre con el retiro GH (QFH TXH ÀQDOPHQWH WUDVSDVy VX proyecto a manos de Montes del Plata.

En esta ocasiĂłn surgiĂł una segunda oportunidad y llegamos nuevamente a la zona cuando se registraba el pico mĂĄximo de obreros en plena construcciĂłn de la planta.

A pocos dĂ­as de que Conchillas cumpliera sus 125 aĂąos de fundaciĂłn, el movimiento en la zona es intenso. Luego de atravesar la desastrosa ruta 22, los

accesos destruidos marcan la entrada; tanto las empresas constructoras como los cantidad de camiones y Ăłmnibus es impresionante.

Comenzando a dialogar con algunos de los “localesâ€? tanto en el sector de los camiones como de los Ăłmnibus, nos llama la atenciĂłn que no estĂĄn involucrados directamente en los trabajos que da la obra. TambiĂŠn y para marcar el contraste, estuvimos en una cantera con transportistas que llegan de todas partes para trabajar y aprovechar las oportunidades que hay en la zona.

MONTES DEL PLATA.El gran moviento existente entorno a la planta queda patentado en la gran cantidad de obreros, autos, camiones y Ăłmnibus que se observan. Una verdadera ciudad.

Informe Especial

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FAMILIA.- ´'HVSXpV GH ODV ]DIUDV ORV SUHFLRV ORV WLUDQ SRU HO SLVR \ DKt HV FXDQGR SDUR ORV FDPLRQHV¾ DÀUPy &DUORV &DUHJQDQL (Q la fotografía: Sebastian Campott y Carlos Caregnani, junto a la tercera generación, Sofía y Gonzalo Campott.

Carlos Caregnani: “Prefiero dejar el camiĂłn paradoâ€?

Careganani viviĂł desde siempre en la zona de Conchillas, emparentado al camiĂłn se podrĂ­a decir que estĂĄ vinculado al trabajo de Montes del Plata, sin embargo su horizonte es otro y se dedica a los granos a pesar de contar con unidades que podrĂ­an ser de utilidad para los trabajos requeridos en la zona.

Entre camiones y maquinaria supera las 40 unidades. La obra que mayor demanda a Telepark es Montes del Plata, y para atenderla la empresa constructora tiene una cantera propia en las cercanĂ­as.

Leonardo Leiva es capataz general de la empresa y nos contĂł detalles de la empresa en referencia al trabajo que realizan para Montes del Plata.

Carlos tiene experiencia como transportista, “hace unos 25 aĂąos que comencĂŠ con un Bedford, lleguĂŠ a tener 5 camiones y vendĂ­ dos de ellos equipados con zorra; ahora tengo todas las unidades con volcadoraâ€?. Cuando le consultamos sobre por quĂŠ no trabaja para las empresas que estĂĄn en la zona, nos explica “a mĂ­ no me sirve, probĂŠ hacer algunos trabajos pero destruĂ­s el camiĂłn y eso no VLUYH \R SUHĂ€HUR GHMDU SDUDGR HO FDPLyQ \ QR IXQGLUPHÂľ Sobre su tarea actual nos explicĂł que “el principal trabajo es la zafra, ahĂ­ es donde se puede cobrar lo que se debe durante 4 o 5 mesesâ€?, y luego explicĂł “despuĂŠs de las zafras, los precios los tiran por el piso y ahĂ­ es cuando paro los camionesâ€?.

TELEPARK: “El movimiento es muy intenso�

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Esta empresa constructora comenzĂł la actividad en el aĂąo 1998 en la ciudad Colonia. Su origen estĂĄ vinculado al movimiento de suelos. La empresa actualmente tiene varias obras privadas, destacĂĄndose en Carmelo la realizaciĂłn de la red de agua para un nuevo fraccionamiento, ademĂĄs de que en la ciudad de Colonia trabaja para Conecta, empresa encargada de la conexiĂłn del gas.

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Buscando una alternativa de trabajo adquiriĂł un retroexcavadora nueva. “Al vender dos de los camiones comprĂŠ una retro para buscar otra cosa esos meses que quedĂĄs parado; en las cosechas cada vez hay mĂĄs camiones, complican las cosas, ademĂĄs los impuestos que pagamos son muy carosâ€?. Actualmente trabaja junto a su yerno; el ocuparse en familia le permite seguir en una actividad de la cual nos explicĂł que si estuviera solo ya no tenĂ­a mĂĄs camiones.

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ÂżCuĂĄntos equipos tienen trabajando para la obra en Montes del Plata?

En cuanto a los equipos y camiones que requiere esta obra contamos con 9 camiones tractores con semirremolques volcadoras y uno de menor porte volcadora. En cuanto a la maquinaria la empresa tiene unas 10 mĂĄquinas entre palas y excavadoras. ÂżDesde cuĂĄndo trabajan en la zona y quĂŠ movimiento tienen en la actualidad?

Nosotros ya trabajamos desde cuando estaba ENCE, el balastro era de acĂĄ.

El movimiento es muy intenso, los camiones que tiene capacidad de 20m3 realizan 10 viajes diarios -en promedioa la planta con balastro, el permiso que tenemos en la cantera es de “arrancarâ€? la piedra como estĂĄ y la llevamos a la planta donde se procesa.

Montes del Plata transportarå cuatro millones de toneladas de madera por aùo Utilizando el río Uruguay y el Río de la Plata, mås las principales rutas uruguayas, la empresa forestal Montes del Plata movilizarå cuatro millones de toneladas de madera cada aùo, OR TXH WHQGUi XQ VLJQLÀFDWLYR LPSDFWR -sumado a lo que transporta UPM- en OD ÀVRQRPtD SURGXFWLYD XUXJXD\D

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El gerente de logĂ­stica de la empresa que se instala en Conchillas, el chileno Ricardo Brunner, detallĂł a EL TELEGRAFO la forma de trabajo que se darĂĄ utilizando cuatro barcazas para 5.000 toneladas y 300 camiones para 45 toneladas de carga cada uno.

Montes del Plata utilizarĂĄ en su logĂ­stica “un sistema bimodal, en el cual combinamos el transporte FDUUHWHUR FRQ HO Ă XYLDO \ DSXQWDPRV tambiĂŠn al transporte marĂ­timo desde la costa Este, si es posible y si hay DOJXQD IDFLOLGDG SDUD KDFHUORÂľ DĂ€UPy el gerente. Con este esquema, la empresa piensa trasladar “un 50 por ciento de la madera por carretera y otro SRU FLHQWR HQ IRUPD Ă XYLDO D WUDYpV GH nuestra terminal logĂ­stica en M’bopicuĂĄ en RĂ­o Negroâ€?.

Para este sistema fluvial, utilizarĂĄn “cuatro barcazas que son empujadas por remolcadores. Cada barcaza tiene capacidad para 5.000 toneladas, y pensamos hacer unos 500 viajes

MOVIMIENTO.- “El movimiento es muy intenso, los camiones que tiene capacidad de 20m3 realizan 10 viajes diarios -en promedio- a la planta con balastro�, dijo Leonardo Leiva, quien es capataz general de Telepark.

anualesâ€?. “Queremos hacer mĂĄs (viajes por el rĂ­o) pero en los primeros aĂąos vamos a tener el 50 por ciento de las cuatro millones de toneladas que se van a mover hacia la plantaâ€?, dijo.

LOS 365 D�AS. En lo que respecta al uso de camiones para el transporte IRUHVWDO ´\D ÀUPDPRV ORV FRQWUDWRV \ son empresas con camiones nuevos, con dedicación exclusiva para el transporte forestal, no son camiones que permiten transportar madera en un período y despuÊs cambiarse a la soja por ejemplo. Estån dedicados en forma exclusiva 24 horas al día, siete días de la semana los 365 días del aùo para el transporte forestal. Por lo tanto tienen una carrocería exclusiva para esta carga, por lo que no se puede usar para otra cosa�, seùaló Brunner.

La empresa piensa utilizar “entre 280 y 300 camiones, dependiendo de la cantidad de dĂ­as de lluvia que tengamos en el aĂąoâ€?, por lo que la estimaciĂłn es de unos 900 choferes “porque se trabaja a tres turnos diariosâ€?.

Sobre si la empresa tiene previsto cómo serå la rotación de los choferes, el JHUHQWH DÀUPy ´/DV HPSUHVDV TXH FRQtratamos van a distribuir en forma lógica que el cambio de choferes se haga HQ GHWHUPLQDGDV ]RQDV JHRJUiÀFDV Lo mås probable es que los choferes que atienden el sector de Río Negro y Paysandú tengan su base de choferes en alguna parte en Fray Bentos o donde se hagan las cargas�. TambiÊn prevÊn

que “las cargas que vengan del lado este del paĂ­s, ya sea Rocha, Lavalleja o Maldonado, tengan bases de choferes en la zona Sureste del paĂ­sâ€?.

BARCAZAS URUGUAYAS. Con respecto a las barcazas que se utilizarĂĄn para el transporte de madera, el gerente de logĂ­stica dijo que “son cuatro, y tres de ellas se estĂĄn construyendo en el astillero de la Armada de Uruguay, en un consorcio liderado por un grupo espaĂąol que estĂĄ utilizando principalmente mano de obra uruguaya y hay una barcaza mĂĄs que se estĂĄ construyendo en Paraguay y es por la capacidad del astillero local, porque lleva tiempo construir las barcazas que necesitamosâ€?. Una caracterĂ­stica que las hace especiales sobre las ya construidas es que “tienen 90 metros de largo por 17 de manga (de ancho)â€?.

DetallĂł que “la primera barcaza consWUXLGD HQ 8UXJXD\ \D HVWi Ă RWDQGR \ a la espera de empezar a usarse, la segunda barcaza estĂĄ para entrega durante las primeras semanas de 2013 y la tercera estarĂĄ en los primeros meses del prĂłximo aĂąo. Con eso completamos OD Ă RWD GH WUHV EDUFD]DV XUXJXD\DV TXH VHUi OD Ă RWD GH EDUFD]DV PiV JUDQGH construida en Uruguay, lo que es importante porque no hay mucha experiencia en la construcciĂłn de barcazas en Uruguay, salvo por las construidas por Ancap y por UPM para el transporte de celulosaâ€?. Dijo que “con esas barcazas estamos listos para mover madera a partir de marzo de 2013â€?.

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Foto ilustrativa

TRANSPORTE.- El chileno Ricardo Brunner, gerente de logĂ­stica de Montes del Plata, detallĂł que la forma de trabajo se darĂĄ utilizando cuatro barcazas para 5.000 toneladas y 300 camiones para 45 toneladas de carga cada uno.

Por otra parte, la maquinaria que va a hacer el movimiento forestal en Fray Bentos ya llegó la semana pasada, y lo que vino de Alemania, y en los próximos meses llegan las måquinas que van a operar en el acopio en la misma planta�.

PROBLEMAS EN PAYSANDĂš. Sobre si tienen pensado XWLOL]DU HO SXHUWR GH 3D\VDQG~ SDUD HVH WUiĂ€ FR %UXQQHU dijo que el inconveniente “es el calado del rĂ­o para llegar al puerto. El paso AlmirĂłn estĂĄ con un problema de altura, es muy bajo con tres metros con 20 centĂ­metros, y las barcazas nuestras necesitan cuatro metros con 50, son grandes y pesadas. Es un tema a solucionar el paso hasta PaysandĂş. Estuve conversando con la gente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos para hacer unas pruebas a media carga para ver si el sistema funciona, pero por una UD]yQ GH ySWLPD HĂ€ FLHQFLD QHFHVLWDPRV TXH ODV EDUFD]DV vayan llenas, de otra manera sale caro, por lo que para ello QHFHVLWDPRV HO UtR FRQ XQ GUDJDGR VXĂ€ FLHQWH SDUD OOHJDU D PaysandĂş en forma seguraâ€?.

seis u ocho meses a medida que son incorporados a la HPSUHVD (VWR HV SRUTXH ´YDPRV LQFRUSRUDQGR Ă RWD GH D SRFR y seguiremos durante 2013. Todos los choferes que se integren a trabajar para Montes del Plata tienen que tener el curso aprobado, por lo que si vamos a capacitar a esos choferes queremos que queden con nosotrosâ€?. No obstante, dijo que “cada tres o cinco aĂąos tendremos que renovar el cursoâ€?, y agregĂł que “si ingresan choferes nuevos tendrĂĄn que hacer el curso, pero esperemos que la rotaciĂłn de choferes no sea grande, cuanto menor sea es mejorâ€?. Fuente El telĂŠgrafo

La producción de madera en Paysandú justificaría el volumen necesario para las barcazas, pero hay tambiÊn RWURV SUREOHPDV TXH GHÀ QLy %UXQQHU ´1R WLHQH XQ EXHQ acceso a la ciudad y hablamos de camiones con 45 toneladas, hay que buscar otro lugar para que no vaya directamente por la rambla o por el centro de la ciudad, sino que tiene que pasar en una parte que no complique a la ciudad y a la gente�.

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CAPACITAN CHOFERES. El curso de capacitaciĂłn de choferes se realiza por un convenio con una instituciĂłn espaĂąola, y siguen ingresando en ĂŠste durante los prĂłximos

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Otro inconveniente que ven, y este es mĂĄs difĂ­cil de solucionar, es que “de vez en cuando con las crecientes el puerto se inunda, por lo que la maquinaria y la playa de acopio tendrĂ­a que estar en una zona no inundable, porque no podemos tener madera bajo agua. Hay temas que hay que solucionar como es el calado del rĂ­o, el acceso a la ciudad y las playas de acopio de la maderaâ€?. AdemĂĄs, PaysandĂş no cuenta con el equipamiento necesario para esta tarea, por lo que “habrĂ­a que conseguir un prestador de servicios que quiera hacer el trabajo con sus maquinariasâ€?.

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FĂĄbricas

Conocimos la planta de Mann Filter en Argentina Invitados por El Emporio de los Filtros, representante en Uruguay de los filtros conocidos a nivel mundial, tuvimos la oportunidad de conocer por dentro su planta en Argentina. Recorrimos las instalaciones guiados por el presidente de la empresa en el vecino paĂ­s, Gerhart Osman, quien nos explicĂł los procedimientos de fabricaciĂłn y la importancia de la capacitaciĂłn para sus empleados, ademĂĄs de mostrarnos el impresionante depĂłsito de mercaderĂ­a.

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QD YH] LQVWDODGRV HQ ODV RĂ€ FLQDV GHO barrio LanĂşs, tuvimos oportunidad de dialogar sobre algunos detalles con el directivo que tiene 17 aĂąos de actividad en Mann Filter Argentina. ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre Mann Filter en Argentina?

Estamos presentes en Argentina desde hace PiV GH DxRV WRGR FRPHQ]y D À QDOHV GH los aùos 50 cuando el seùor Mainzer se dirigió hasta Alemania para obtener la licencia y tecQRORJtDV SDUD IDEULFDU ORV À OWURV GH OD PDUFD en este país. En la metalúrgica Tidem Srl. se FRPHQ]DURQ D IDEULFDU ORV À OWURV HQ $UJHQWLQD luego en el aùo 1971 cuando fallece su propietario

la empresa es comprada por MANN. En un principio la marca adquirió las acciones de la familia y luego las acciones de la Bolsa ya que la empresa cotizaba en la misma. Desde ese aùo la empresa estå muy sostenida por el Grupo alemån. Actualmente la empresa cuenta con unos 330 empleados, donde las instalaciones actuales estån ubicadas donde los comienzos de la empresa Tidem en el aùo 1949. ¢4Xp RWURV FDPELRV VLJQLÀ FDWLYRV SXHGH destacar?

En el aĂąo 1994 decidimos tercerizar la parte metalĂşrgica que era muy difĂ­cil de sostener ya que tenĂ­amos 350 empelados y 200 de ellos trabajaban en ese sector.

FĂĄbricas

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Desde esa fecha compramos a nuestros proveedores esas piezas y nos permitió ser muchos menos vulnerables a las crisis. Con esto logramos GHVDUUROODU XQD JUDQ YDULHGDG GH ÀOWURV como no nos podemos lucir por tener un gran mercado como Brasil, nos OXFLPRV HQ GHVDUUROODU ÀOWURV SDUD QLFKRV de mercado que el grupo MANN no tenía. Por eso contamos con muchas aplicaciones asiåticas, y tambiÊn desarrollamos la línea de camiones americanos donde el Grupo estaba dÊbil en aplicaciones. ¿Los paråmetros de calidad de Argentina son los mismos de los ÀOWURV IDEULFDGRV HQ $OHPDQLD" Esa discusión la tememos varias veces FXDQGR VH HQYtD XQ ÀOWUR IDEULFDGR HQ Argentina o Brasil a Estados Unidos y en ese mercado quieren el producto fabricado en Alemania, cuando el producto es el mismo si se fabrica en Argentina o China, pasando los mismos eståndares de calidad, tolerando las mismas exigencias.

La marca MANN fabrica sus productos con los mismos estĂĄndares de calidad en todo el mundo, tambiĂŠn la industria automotriz elabora en varias partes del mundo la misma marca.

En tÊrminos de calidad para la fabriFDFLyQ GH XQ ÀOWUR OD FDOLGDG GHO SDSHO es sumamente importante, y nosotros importamos la mayoría de Italia donde HVWi HO PHMRU SDSHO ÀEUDQWH GHO PXQGR En Estados Unidos se trabaja mås con ÀEUDV VLQWpWLFDV HQWRQFHV WUDHPRV XQ porcentaje del los papeles que vienen FRQ HVDV ÀEUDV GH (VWDGRV 8QLGRV Nuestro mayor criterio de marca es lo que nos diferencia, el 100% de los

EN LA FĂ BRICA.- Junto a autoridades recorrimos las instalaciones de Mann en Argentina. En la imagen: Fernando MacĂ­as, Gerente de Ventas Emporio de los Filtros (izq.); Andres Gammuto, Gerente de Ventas de Mann (centro); y Gerhart Osman, Presidente de Mann Argentina.

ÀOWURV 0$11 FXPSOHQ OD HVSHFLÀFDFLyQ original de la marca del motor de los vehículos y la mayoría del las aplicaciones fueron desarrolladas por el grupo MANN. En la línea de vehículos pesados es predominante la presencia de nuestra marca. ¿QuÊ puede destacar sobre la exporWDFLyQ GH ORV ÀOWURV IDEULFDGRV HQ Argentina?

Con estos nichos logramos varios mercados de exportaciĂłn, siendo el segundo punto el que nos hace menos vulnerables a la crisis que pueda enfrentar Argentina.

Para el mercado de exportaciĂłn utilizamos

VLHPSUH ODV ÀOLDOHV GH 0$11 FRPR GLVtribuidores, en nuestro caso el mercado europeo a travÊs de la casa matriz es el de mayor demanda. El segundo mercado en importancia sobre las exportaciones es Brasil. TambiÊn llegan los productos fabricados en Argentina a mercados tan diversos como MÊxico, Estados Unidos, China, Singapur, o Australia, entre otros. ¿QuÊ logros puede de Mann a nivel mundial?

El grupo empresarial tiene 15.000 empleados en todo el mundo, factura mås de 3 mil millones de dólares y es una marca pura y exclusivamente de ÀOWUDFLyQ

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FĂĄbricas

PLANTA INDUSTRIAL:

Bajo punto de equilibrio gracias al alto grado de tercerizaciĂłn.

EspecializaciĂłn en pequeĂąos lotes de fabricaciĂłn.

* Empleados: 330. * Superficie cubierta: 16.000 m2. * ProducciĂłn: 7.9 millones en 2 turnos.

ProducciĂłn anual en miles: - Filtros de Aire Piclones HD: 348.

- Filtros de Aire Radiales HD: 251.

- Filtros de Aire redondos LV: 598.

- Filtros de Aire Rectangulares LV: 1155.

- Filtros de Aire completos: 102.

- Filtros de aceite blindados: 2.933.

- Elementos para aceite y Combustible: 1216.

- Filtros de combustible asiĂĄticos: 1516.

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El crecimiento de la marca tiene varios SXQWRV LPSRUWDQWHV HO WHQHU HO À OWUR GHO Volkswagen Escarabajo hizo crecer a la marca con su expansión en todo el mundo en los aùos 50, allí MANN desarrolló el filtro de papel ya que DQWHV HUDQ À OWURV HQ EDxR GH DFHLWH Con el nuevo desarrollo se conseguía una mayor separación, y con la turbina ciclónica se lograba la reseparación.

Eso se patentĂł en los aĂąos 50, se llamaba Piclon, y fue patentado por MANN para equipar a toda la industria de camiones pesados.

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Es una empresa familiar que cuenta con sus herederos que no estån en la dirección de la empresa ya que nombran representantes y ellos van a un Consejo Supervisor. Esto es algo profesionalizado pero muy focalizado en una sola cuestión y eso nos diferencia ya que no se conoce otra empresa de este porte dedicada excluVLYDPHQWH D ORV À OWURV

(Q HO DxR VH KL]R HO SULPHU À OWUR plåstico con un elemento rectangular chato, luego nos especializamos mås HQ WRGD OD SDUWH GH DVSLUDFLyQ $ À QDOHV de los aùos 80 se lanzó el colector de admisión en plåstico.

EN EL CENTRO DE DISTRIBUCIĂ“N.- En la imagen: Mario ElĂ­as, Jefe del Centro de DistribuciĂłn (izq.); Fernando MacĂ­as, Gerente de Ventas del Emporio de los Filtros; y Gerhart Osman, Presidente de Mann Argentina.

Hoy en día un motor tiene 5 vålvulas por pistón –3 de entrada, 2 d escape–, las de entrada tienen cada uno dos conductos a cada vålvula del múltiple de admisión, con eso se logró ganar entre un 7 a 10% de potencia de admisión y eso es fabricado por MANN. En el aùo 2006 se logró crecer mucho cuando se compró Pulorator Filter junto con Bosch. Si bien el mercado

PXQGLDO GH ORV À OWURV HV XQ PHUFDGR muy atomizado, somos líderes donde estimamos un 14% de participación a nivel mundial. Ese porcentaje en otros sectores no puede ser muy importante SHUR HQ ORV À OWURV VLUYH VROR HO HMHPSOR de China donde hay mås de 1000 IDEULFDQWHV GH À OWURV VL YDV SDtV SRU país, todos tienen un porcentaje de participación en el mundo en este sector.

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Importadores de camiones

International de Uruguay

Nuevos modelos y fuerte apuesta a la post venta

I

NTERNATIONAL DE URUGUAY fue formada el pasado 1º de marzo y pertenece al grupo INTERAGROVIAL, al cual siempre estuvo vinculado. En este nuevo camino de la marca en el mercado, se busca posicionarla nuevamente en sitios de privilegio, y para eso se desarrollan diferentes estrategias, las cuales conocimos en el tradicional local de la calla Rondeau esquina Lima de la mano del gerente de la empresa, Ramón García. Con él dialogamos sobre los resultados obtenidos en estos primeros meses de actuación de International de Uruguay. ¿Por qué se creó International de Uruguay y qué balance puede hacer sobre la empresa?

El negocio del transporte se está especificando, tecnificando, por lo tanto hay que atenderlo de otra manera, con la nueva empresa logamos tener una dedicación exclusiva al negocio de camiones porque estamos convencidos de que es la forma de que una empresa funcione mejor con la debida atención al cliente del transporte.

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Con la nueva empresa logamos tener una dedicación exclusiva al negocio de camiones porque estamos convencidos de que es la forma de que una empresa funcione mejor con la debida atención al cliente del transporte.

Si bien no hace un año que estamos con la empresa venimos cumpliendo con las metas de ventas en camiones y eso que estamos al momento con un solo producto disponible, hemos apostado a tener camiones en stock con entrega inmediata y ya hemos comprado nuevas partidas. Para nosotros esto es un saldo positivo,

DESARROLLO.- “Dentro del plan de expansión vamos a contar con talleres autorizados en puntos estratégicos en el interior del país, en ese sentido van a recibir capacitación de la marca”, aseguró el gerente de International de Uruguay, Ramón García.

aspiramos a tener una mayor parte del mercado durante el próximo año. ¿Qué productos comercializa la marca?

Tenemos un tema de reglamentación con los productos de la marca ya que en el norte de Sudamérica, México y Estado Unidos nos encontramos con algunas limitantes porque tienen una cultura de camiones con trompa que son los que produce tanto México

como Estado Unidos. Po lo tanto comenzamos comercializando el tradicional modelo 9800 i frontal que es fabricado en la planta de Brasil, de 420 hp en versión 6x4.

Sobre los camiones fabricados en el norte, este mes comenzamos a ofrecer el Workstar 7600 en versión 6x4, tanto tractor como camión chasis largo para encarrozar de 320 hp.

Importadores de camiones

TambiĂŠn comenzaremos a partir del aĂąo que viene a ofrecer el modelo Transtar 8600 en versiĂłn tractor simple; si bien las potencias son variadas, nuestra idea es de posicionarlo en el sector de los camiones de entre 350 y 370 hp. Este es un camiĂłn con mejor aerodinĂĄmica, pensado para la carretera y va a estar a un nivel de precio similar al WorkStar. Para completar la gama tambiĂŠn vamos a estar ofreciendo de Brasil el 4400, de 260 hp con motor MWM, en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. ÂżQuĂŠ empresa compran los camiones International?

En general tenemos clientes de diferentes sectores, aĂşn en esta nueva etapa no tenemos nuevos grandes Ă RWLVWDV HQ HVH FDVR SDVD SRU HO WHPD de no contar con los productos que necesitan, cosa que el aĂąo que viene no va a pasar.

International durante casi dos aĂąos no WXYR ORV VXĂ€ FLHQWHV SURGXFWRV XQD YH] comenzado International del Uruguay varios de nuestros clientes nos volvieron a comprar pero sabemos que hay mĂĄs opciones en el mercado y mayor competencia. Luego han surgido clientes nuevos que nos han comprado por primera vez, empresas pequeĂąas que nos han comprado una o dos unidades.

En ambos casos sabemos que hay que atenderlos, y brindar el producto y servicio que necesitan. ÂżQuĂŠ ventajas puede destacar de los modelos disponibles?

El modelo frontal 9800 i de 420 hp 6x4 es un camiĂłn que tiene una tara muy baja, 8700 kilos, muy buenas prestaciones y un consumo muy bueno.

Este es un camiĂłn muy conocido que

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“Estamos orientados a una fuerte apuesta a lo que tiene que ver con repuestos y servicios�.

ahora viene con una caja de cambios sincronizada Fuller de 13 velocidades.

En las potencias mĂĄs bajas si bien al ser vehĂ­culos con trompa tienen una limitaciĂłn en los largos, en contra partida son camiones muy livianos, el 7600 tiene una tara de 7200 kilos, en 320 hp y con un motor de 11 litros, es ideal para llevar contenedores o para el sector de los granos. ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el servicio post venta?

Dentro del plan de expansiĂłn vamos a contar con talleres autorizados en puntos estratĂŠgicos en el interior del paĂ­s, en ese sentido van a recibir capacitaciĂłn de la marca. En ese sentido nuestros planes estĂĄn enmarcados con los parĂĄmetros de fĂĄbrica, las inversiones son auditadas y apoyadas por fĂĄbrica. Por eso todos los talleres autorizados van a estar capacitados y conectados en la red, donde la prueba

e informaciĂłn de lo que se hace en cada vehĂ­culo queda registrado en fĂĄbrica, lo que estĂĄ enmarcado en una polĂ­tica de la marca a nivel mundial.

Estamos orientados a una fuerte apuesta a lo que tiene que ver con repuestos y servicios. Creemos que la importancia en la post venta es fundamental en el desarrollo de la marca.

Otro punto importante es la nueva polĂ­tica de la marca que ha cambiado desde hace algunos aĂąos y por ende nosotros acompaĂąamos, ya que ha desarrollado repuestos nuevos que dan opciones mucho mĂĄs econĂłmicas que el repuesto original que estĂĄ orientado a camiones que tienen mĂĄs aĂąos de actividad y necesitan una duraciĂłn aceptable, con repuestos mĂĄs econĂłmicos -siempre homologados por la marca- esto nos hace mĂĄs competitivos tambiĂŠn en el servicio post venta.

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Lanzamiento

Iveco presenta el Vertis, el nuevo camiĂłn mediano de la marca Iveco presenta al Vertis en Argentina, el camiĂłn mediano con el que la marca se convierte en un jugador de gama completa en el paĂ­s. Iveco Vertis fue completamente desarrollado en la regiĂłn con el foco en los transportistas urbanos que buscan una mecĂĄnica moderna y confiable a un costo competitivo y con un consumo reducido de combustible. Con un bajo costo de mantenimiento, Iveco Vertis reĂşne caracterĂ­sticas esenciales para quien realiza negocios en el transporte urbano e interurbano.

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l Powertrain de Iveco Vertis es uno de los mĂĄs avanzados de su segmento: el nuevo motor Iveco-FPT NEF 4, de 173 CV, presenta una economĂ­a de combustible superior con una baja emisiĂłn de gases contaminantes, ademĂĄs de estar preparado para Euro V. La transmisiĂłn es ZF, los cardanes son Dana, el eje trasero es MĂŠritor y el delantero es Sifco. El sistema GH IUHQRV HV GH .QRUU %UHPVH \ 0DVWHU Suspensys. Los componentes de la suspensiĂłn son de Suspensys/Thyssen.

Iveco Vertis llega en la versiĂłn 130V18, con un Peso Bruto Total (PBT) de 13.300 kg, cuenta con una distancia entre ejes de 4750 mm y estĂĄ disponible en con cabina simple. “Con Vertis, Iveco entra al segmento de los camiones medianos, que representa alrededor del 7,4% de las ventas de camiones en Argentina, y se transforma en una marca full liner, con productos en todos los segmentos del mercadoâ€?, afirmĂł Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.

Iveco Vertis fue el primer camiĂłn surgido del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas, Brasil, donde un equipo de 150 ingenieros argentinos y brasileĂąos trabajaron en conjunto con la casa matriz, en Italia.

Es importante destacar que el nuevo Iveco Vertis cuenta con un Ă­ndice de piezas regionales del orden del 85%.

En su desarrollo, los prototipos fueron sometidos a diversas pruebas de durabilidad, como “Pot Hole Testâ€? (resistencia estructural de la cabina, el chasis y la suspensiĂłn), “Body Twistâ€? (torsiĂłn del chasis) y “Cobble Stonesâ€? (resistencia del sistema de suspensiĂłn). Al mismo tiempo, Iveco Vertis pasĂł con ĂŠxito el “Rough Road Testâ€?, que simula calles en pĂŠsimas FRQGLFLRQHV SDUD YHULĂ€ FDU LQJUHVRV GH polvo al habitĂĄculo, etc.

Motor Iveco-FPT NEF 4: Eficiencia y modernidad comprobadas El nuevo motor Iveco-FPT NEF 4 que equipa al Vertis combina mecĂĄnica

moderna, confiabilidad, versatilidad y bajo costo operacional. Este motor, de gran economĂ­a de funcionamiento, tiene 3,9 litros y 4 cilindros en lĂ­nea, con inyecciĂłn electrĂłnica tipo Common Rail, turbo e intercooler. Brinda 173 CV y un torque de 590 Nm a 1.400 rpm.

Iveco Vertis trae una transmisiĂłn ZF S5 580TO, de cinco marchas sincronizadas hacia adelante y una reversa, con sistema de alta y baja. Posee un sistema de embrague doble tipo neumĂĄtico creado por ingenieros de Iveco y utilizado con ĂŠxito en Stralis NR, que brinda confort extra a la hora de conducir, sensaciĂłn que tambiĂŠn se siente en su direcciĂłn con sistema mecĂĄnico servoasistido hidrĂĄulicamente que permite realizar maniobras con gran facilidad.

Preparado para cualquier aplicaciĂłn: El chasis reforzado, una caracterĂ­stica GH ,YHFR SHUPLWH DOWD FRQĂ€ DELOLGDG en cualquier carrozado y perfil de carga. El Iveco Vertis 130V18 tiene el eje trasero Meritor MS 19.235, con

Lanzamiento

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diferencial de dos velocidades y doble reducción de diferencial: R 6,50:1 y 9,07:1. Su eje delantero Sifco es rígido y de acero, forjado con rodamientos lubricados con grasa. Esa combiQDFLyQ GH HMHV OH FRQÀ HUH D~Q PiV robustez a Iveco Vertis.

Para mayor estabilidad, la suspensión delantera es de ballestas semielípticas de una etapa, con dos amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora.

La suspensión trasera posee ballestas semielípticas de doble etapa y está equipada con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, al igual que la suspensión delantera.

El sistema de frenos de Master / SusSHQV\V \ .QRUU %UHPVH HV GH DOWD HÀ FLHQFLD (O IUHQR GH VHUYLFLR HV QHX mático de doble circuito, tipo S-Cam a tambor en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es neumático con spring brake y actúa sobre el eje trasero. La medida de los neumáticos de Vertis es 9.00 R20”.

Diseño y equipamiento destacables El diseño moderno, que distingue al Iveco Vertis de sus competidores, fue creado en el Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas.

Combina líneas angulosas pero a la vez armónicas. El equilibrio de sus dimensiones fue acentuado con una franja negra debajo de su amplio parabrisas, recurso que amplía el impacto del nombre del camión en el frente y del Iveco cromado.

En su interior, Iveco Vertis brinda una solución ergonómica: el transportista

VERTIS ,YHFR HQWUD DO VHJPHQWR de camiones medianos y se transforma, de esta manera, en una marca de gama completa, UHDÀ UPDQGR VX SRVLFLyQ GH referente del mercado argentino de vehículos comerciales.

(O QXHYR PRWRU ,YHFR )37 NEF 4 Common Rail, preparado para Euro V, garantiza un bajo consumo de combustible y una reducida emisión de gases contaminantes.

'HVDUUROODGR HQ HO 0HUFRVXU y con un 85% de piezas de producción regional, Iveco Vertis tiene el menor costo de mantenimiento de la categoría.

puede acceder a todos los controles sin necesidad de mover su cuerpo de su asiento. Con capacidad para dos pasajeros más, ofrece un asiento doble para ellos y apoyacabezas para todos los ocupantes. Iveco Vertis cuenta con cinturón de seguridad de tres puntas para conductor y pasajero

,YHFR 9HUWLV HVWDUi GLV ponible en su versión de 13 toneladas y 4750 mm de distancia entre ejes.

(O GLVHxR GH ,YHFR 9HUWLV es el más moderno de su segmento. Se destaca también en confort: ofrece radio AM / FM con CD player y USB, aire acondicionado, toma de 12 V y levantavidrios eléctricos. ,YHFR 9HUWLV FRQWDUi FRQ un 1er. año de garantía completa más un 2do año de garantía del powertrain.

y cinturón abdominal de dos puntos para el pasajero central.

El nuevo Iveco Vertis se destaca también por su equipamiento de confort: ofrece radio AM / FM con CD player de USB, toma de 12 V, aire acondicionado y levantavidrios eléctricos.

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Fórmula Truck

Fórmula Truck:

Totti larga de boxes, vence y es el octavo campeón El Campeonato Brasileño de Fórmula Truck ya tiene su título definido. El triunfo del paranaense Leandro Totti, en el GP Crystal (novena y penúltima etapa) en el Autódromo Internacional de Curitiba, coronó al piloto de la ABF Racing Team en una de las pruebas más cerradas de la historia de la categoría. Fue su quinta victoria en la temporada, la novena en la carrera iniciada en 2003.

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otti dejó Curitiba con 45 puntos de ventaja sobre Felipe Giaffone, con 32 posibles en la última etapa, marcada para el día 9 de diciembre en Brasilia. El paulista de la RM Competiciones, que llevó su MANVolkswagen al tercer lugar, se aseguró también el vice-campeonato, ya que abrió 34 puntos sobre el pernambucano Beto Monteiro, tercero en el puntaje, que no punteó en Curitiba por cuenta de un accidente en la primera vuelta de la carrera.

El paulista Roberval Andrade, de la Ticket Car Corinthians Motorsport, lideró el mayor número de vueltas de la carrera y terminó en segundo lugar. MAN-Volkswagen llevó dos de sus pilotos al podio, ya que además de Giaffone, la marca puntuó con André Marques, en cuarto lugar. Valmir “Hisgué” Benavides, de la Scuderia Iveco, completó el grupo de los cinco primeros colocados en la carrera, marcada por tres intervenciones del

Pace Truck, una de ellas programada.

Fue la quinta vez que Mercedes-Benz La disputa por el título del campeonato llevó uno de sus pilotos al título nacional, de marcas de la Fórmula Truck mismo número de Scania, hasta tendrá su definición en la entonces líder aislada de etapa brasiliense. Meresa estadística. cedes-Benz, líder, llegó a Leandro Totti 340 puntos, contra 315 La carrera de la segunda colocada es el nuevo Volkswagen. La disputa Dada la largada, campeón de por el tercer lugar va a Leandro Reis mantuvo confrontar a Iveco, que la F-Truck la línea intermedia de la tiene 183, con Volvo, con pista en la recta de los 157, y Scania, que llegó a boxes. Las primeras posilos 141 –el máximo posible ciones fueron mantenidas, a una marca en cada carrera es de con Régis Boessio saltando de la 62 puntos–. Ford, que ocupa el sexto décima a la sexta posición. Pero, antes lugar en la tabla de puntos, suma 18. del complemento de la primera vuelta, el gaucho salió de la pista y golpeó en La temporada de 2012 es la 17ª de la la protección de neumáticos. Geraldo historia del Campeonato Brasileño de Piquet, con un neumático agujereado, Fórmula Truck. Totti, octavo piloto en tomaba el camino de los boxes. Luiz conmemorar un título en la categoría, Lopes recibía un drive-thru como hizo que Paraná alcanzara a São punición por quemar de largada.

Paulo en número de campeonatos conquistados –cada estado tuvo sus Roberval Andrade, en el término de la pilotos campeones siete veces–. primera vuelta, tomó el vice-liderazgo

Fórmula Truck

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Resultado del gran Premio Crystal, en la pista de Curitiba:

Al tiempo que el Pace Truck era accionado para el rescate de los camiones de Monteiro y Salustiano, Reis enfrentaba problemas con la turbina y perdía el liderazgo con Andrade. La relargada fue dada después de dos vueltas bajo bandera amarilla, con Andrade al frente de Giaffone y Adalberto Jardim que escapó por poco del accidente entre Monteiro y Salustiano. Monteiro volvió a la pista y, con el camión dañado, paró en los boxes.

(O LQFLGHQWH VLJQLÀ Fy HO À Q GH ODV RSRU tunidades de título del pernambucano.

La carrera de recuperación de Totti lo colocaba 11º después de cuatro vueltas válidas de carrera, mientras Giaffone, vice-líder del campeonato, seguía segundo, a un segundo de Andrade. El líder del campeonato, el piloto paranaense de la ABF Racing Team completó la quinta vuelta décimo y, en la sexta, ya aparecía octavo.

Boessio, también en carrera de recuperación, ya era 12º.

La séptima vuelta fue abierta bajo el anuncio de la dirección de prueba de punición para Renato Martins, entonces sexto, por exceso de velocidad al punto de la recta de los boxes donde un radar limita la velocidad a 160 km/h.

1º) Leandro Totti (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, 1h00min08s844.

2º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, a 2s885.

3º) Felipe Giaffone (SP/MAN-Volkswagen), RM Competições, a 3s222.

4º) André Marques (SP/MAN-Volkswagen), RM Competições, a 4s422.

5º) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, a 12s557.

6º) Renato Martins (SP/MAN-Volkswagen), RM Competições, a 12s802.

7º) Luiz Lopes (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 13s120.

8º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, a 13s312.

CURITIBA CURITIBA

de Felipe Giaffone y pasó a presionar el liderazgo de Reis. Totti, que largó de los boxes, salió de la pista y cayó a vigésimo. En la tercera vuelta, Beto Monteiro intentó el sobrepaso sobre Giaffone en la “S” de alta velocidad.

En la división del trazado, el Iveco de Monteiro atravesó la pista y, mientras intentaba recuperar el control, acabó alcanzado por el Volvo de Paulo Salustiano.

Clasificación del Campeonato Brasileño 1º) Leandro Totti, 185 ptos.

2º) Felipe Giaffone, 140 ptos.

3º) Beto Monteiro, 106 ptos.

4º) André Marques, 95 ptos.

5º) Roberval Andrade, 94 ptos.

6º) Wellington Cirino, 92 ptos.

7º) Paulo Salustiano, 77 ptos.

8º) Régis Boessio, 63 ptos.

9º) Valmir Benavides, 56 ptos.

10º) Adalberto Jardim, 52 ptos.

11º) Geraldo Piquet, 46 ptos.

12º) Fred Marinelli, 39 ptos.

13º) Renato Martins, 37 ptos.

14º) João Maistro, 35 ptos.

15º) Leandro Reis, 34 ptos.

16º) Debora Rodrigues, 32 ptos.

17º) Luiz Lopes, 30 ptos.

18º) Luiz Pucci, 24 ptos.

19º) Diumar Bueno, 21 ptos.

20º) Pedro Muffato, 18 ptos.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Mercedes-Benz, 340 ptos.

2º) Man Latin America, 315 ptos.

3º) Iveco, 183 ptos.

4º) Volvo, 157ptos.

5º) Scania, 141 ptos.

6º) Ford, 18 ptos.

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Fórmula Truck

Totti completó la séptima vuelta ocupando la séptima posición. Martins no ofreció resistencia al sobrepaso del paranaense, que asumió la sexta posición en la octava vuelta y, en la siguiente, superó André Marques en la recta de los boxes.

El sobrepaso de Totti sobre Marques aconteció segundos antes de la intervención programada del Pace Truck, a un tercio de la carrera. Mientras los pilotos seguirían por tres vueltas bajo bandera amarilla, buscando el enfriamiento del equipamiento para la fase decisiva de la carrera, los cinco primeros FRORFDGRV UHFLEtDQ SXQWRV GH ERQLÀcación en la tabla del campeonato: eran, por orden, Andrade, Giaffone, Jardim, Wellington Cirino y Totti.

Boessio, que dañó el radiador en el accidente en la primera vuelta, estacionó en los boxes durante las vueltas bajo bandera amarilla y abandonó. La relargada fue dada a exactos 31 minutos del término de la cuenta de los 60 minutos reglamentarios de carrera. Cirino asumió la tercera posición y Totti abrió ataque al cuarto lugar de Jardim, conquistando el sobrepaso en la recta de los boxes, en el complemento de la décima vuelta.

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Metros atrás, en la última curva del circuito, Piquet salió de la pista y golpeó en la protección de neumáticos, provocando la tercera intervención del Pace Truck en el GP Crystal. A esa altura, la combinación de las posiciones en la pista hacían que la ventaja de Totti sobre Giaffone cayera a 31 puntos, uno menos que el necesario para la conquista anticipada del título.

La proyección consideraba el punto de ERQLÀFDFLyQ SRU OD YXHOWD PiV UiSLGD GH la carrera, anotada por él en la séptima.

La nueva intervención del Pace Truck duró tres vueltas más. Faltaban 21 PLQXWRV SDUD HO ÀQ GH OD FDUUHUD FXDQGR la relargada fue determinada, tras 11 vueltas válidas de carrera. Totti, por las posiciones de entonces, necesitaba sobrepasar a su conterráneo Wellington Cirino para ser campeón por anticipado. La maniobra no fue necesaria puesto que media vuelta después, a Cirino se le bloquearon los frenos en la curva del Pinheirinho y salió de la pista, dejando a Totti tercero.

La tentativa de sobrepaso sobre el líder en la última curva del circuito permitió a Giaffone recuperar el segundo lugar en la carrera. Los tres completaron a 14ª vuelta separados por un décimo de segundo. Una vuelta después, en la recta principal, Totti hizo un nuevo sobrepaso sobre Giaffone y abrió, por segunda vez, presión sobre Andrade, que adoptaba el trazado más defensivo posible. Los tres alternaban posiciones en la pista en cada curva.

La disputa triple por el liderazgo permitió la aproximación de Jardim, que en la 17ª vuelta también pasó a disputar la victoria. En la vuelta siguiente, fue el quinto colocado, André Marques, quién se juntó al grupo de

los líderes. Totti, en la salida del Pinheirinho, asumió la línea interna de la pista y, tras toques laterales, tomó el liderazgo de Andrade. Jardim, a esa altura, era llamado a los boxes por la dirección de prueba, por exceso de humo en su camión.

Los toques laterales valieron la advertencia a Totti y Andrade. La carrera cumplía la 19ª vuelta cuando Valmir “Hisgué” Benavides, sexto con el camión de la Scuderia Iveco, también se juntó al grupo que disputaba el segundo lugar. Totti, en el liderazgo, ya abría 2s242 sobre Andrade, que tenía a su posición bajo amenaza de los ataques de Giaffone. La disputa siguió cerrada, aunque todas las posiciones hayan sido mantenidas hasta la EDQGHUD ÀQDO En la última vuelta, más de cuatro segundos al frente, Totti cumplió la recta de los boxes conmemorando con zigzags. Mantuvo las maniobras radicales durante la vuelta de conmemoración, delante de la hinchada presente en el autódromo. El podio del GP Crystal, con la fiesta de los cinco primeros colocados, tuvo a Roberval Andrade, Felipe Giaffone, André Marques y Valmir Benavides. Fuente: Fórmula Truck

TecnologĂ­a

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Iveco muestra los primeros asientos para vehĂ­culos industriales con airbags envolventes La bolsa D-airÂŽ estĂĄ formada por una estructura tridimensional con expansiĂłn controlada que, junto con el inflado de alta presiĂłn, le confiere la forma y el volumen necesarios para envolver y proteger el cuerpo del pasajero.

I

veco ha desarrollado con Dainese unos asientos especiales para mejorar la seguridad de los ocupantes de vehĂ­culos comerciales ligeros y pesados, equipados con airbags envolventes que utilizan tecnologĂ­a D-airÂŽ.

Este innovador sistema de airbags, resultado de mĂĄs de 10 aĂąos de trabajo, proviene del mundo del motociclismo de competiciĂłn. Pilotos como Valentino Rossi, Nicky Hayden o Stefan Bradl ya se han EHQHĂ€FLDGR GH HVWH VLVWHPD GH SURWHFFLyQ LQFRUSRUDGR D sus monos, que se activan alrededor del cuerpo en caso de fuerte impacto.

AdemĂĄs, sus altas prestaciones y los materiales utilizados permiten que las bolsas adquieran formas y geometrĂ­as que minimizan el volumen y optimizan la ergonomĂ­a alrededor del pasajero. Fuente: AutĂłnomos en ruta

Iveco propone esta tecnologĂ­a, desarrollada por Dainese, por ser la mĂĄs adecuada para las necesidades de seguridad del usuario de un vehĂ­culo pesado, diferentes a las de los vehĂ­culos de tamaĂąo pequeĂąo, como un turismo.

SegĂşn las estadĂ­sticas, el vuelco es una de las principales incidencias que hay que tener controladas para mejorar la seguridad pasiva de los vehĂ­culos industriales. Por eso, el objetivo de Iveco es crear un entorno protegido alrededor de los ocupantes, una armadura de protecciĂłn que evite cualquier tipo de peligro.

Este nuevo concepto de airbag envolvente ha sido HVSHFtÀFDPHQWH GLVHxDGR SDUD DWHQGHU ODV QHFHVLGDGHV de los vehículos comerciales, ligeros y pesados, e introduce un nuevo paradigma en la seguridad pasiva, ademås de una nueva forma de mejorar la seguridad del transporte.

Transporte Carretero

En resumen, las prestaciones de una soluciĂłn de este tipo son la reducciĂłn del tiempo de activaciĂłn, menos de 45 milĂŠsimas de segundo, gracias a la tecnologĂ­a de gas “frĂ­aâ€? y el alto volumen de protecciĂłn con un peso reducido.

Diciembre 2012

La tecnologĂ­a D-airÂŽ utiliza unas bolsas especiales con estructura 3D a alta presiĂłn, para la mejor protecciĂłn y ergonomĂ­a, y generadores de gas de tecnologĂ­a “frĂ­aâ€?. La bolsa D-airÂŽ estĂĄ formada por una estructura tridimenVLRQDO FRQ H[SDQVLyQ FRQWURODGD TXH MXQWR FRQ HO LQĂ DGR GH DOWD SUHVLyQ OH FRQĂ€HUH OD IRUPD \ HO YROXPHQ QHFHVDULRV para envolver y proteger el cuerpo del pasajero. Todo ello permite lograr la mĂĄxima absorciĂłn del impacto en el menor tiempo posible, lo que supone el mejor compromiso entre seguridad y ergonomĂ­a.

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Maquinaria

Nuevas marcas en Brasil

2da. Parte

SOBRATEMA, quien organizĂł el pasado aĂąo la feria de maquinaria para la construcciĂłn y minerĂ­a mĂĄs importante de LatinoamĂŠrica, revelĂł un interesante estudio sobre las novedades de las marcas que hacen su debut en el vecino paĂ­s como asĂ­ tambiĂŠn las marcas que se expanden para buscar mayor participaciĂłn.

El avance de Shantui Otro fabricante internacional que quiere echar raĂ­ces en Brasil es Shantui. La empresa china ya tiene a su disposiciĂłn un terreno en la hacienda de Julio GonzĂĄlez-Reyes, actual presidente de Shantui Brasil, ubicada en la regiĂłn de Presidente Prudente, estado de SĂŁo Paulo, donde el ejecutivo proyecta instalar una fĂĄbrica de maquinaria para la construcciĂłn. Informa que la matriz mundial tambiĂŠn ha asignado una partida de 120 millones de dĂłlares para invertir en Brasil. “Con estos recursos, instalaremos inicialmente una planta para el montaje de mĂĄquinas y, en un plazo mĂĄximo de tres aĂąos, contaremos con una fĂĄbrica cuyas cuotas de contenido nacional cumplen con creces las exigencias de la lĂ­nea crediticia Finame (FinanciaciĂłn de mĂĄquinas y equipos para la industria) del Banco Nacional GH 'HVDUUROOR GH %UDVLO %1'6 Âľ DĂ€ UPD A pesar de ser reconocida en Brasil por la gama de tractores sobre orugas, Shantui apuesta por la comercializaciĂłn de su lĂ­nea completa de mĂĄquinas, que incluye desde excavadoras, cargadoras y rodillos compactadores, hasta bombas de hormigĂłn, camiones hormigoneros, perforadoras y apiladores, entre otras.

Transporte Carretero

Noviembre 2012

TecnologĂ­a suiza Respecto a la lĂ­nea de mĂĄquinas para obras viales, lo que mĂĄs destacĂł en la M&T Expo 2012 fue la llegada de dos competidores europeos ya conocidos de los usuarios brasileĂąos y que se preparan para instalar fĂĄbricas en el paĂ­s: la empresa suiza Ammann y la alemana Bomag, controlada por el grupo francĂŠs Fayet.

Gilvan Pereira, director de Ammann para AmĂŠrica Latina, explica que lo que los hizo optar por esa estrategia fueron los

SHANTUI.- La matriz mundial de la fabricante internacional ha asignado una partida de 120 millones de dĂłlares para invertir en Brasil.

excelentes resultados obtenidos en un aĂąo de operaciĂłn en Brasil. “Durante ese perĂ­odo, comercializamos mĂĄs de 100 rodillo compactadoresâ€?, dice.

El objetivo es que el fabricante suizo se consolide como una alternativa de suministro de primera lĂ­nea de plantas de asfalto, compactadores vibrantes y rodillos compactadores para los usuarios brasileĂąos. Ammann no revela informaciĂłn sobre los negocios en el paĂ­s, pero Pereira admite que todavĂ­a no son expresivos con respecto a las ganancias globales del grupo, que suman un millĂłn de francos suizos.

LĂ­nea de Ammann. Gilvan Pereira apuesta por el ĂŠxito de sus operaciones gracias a la excelencia y la tradiciĂłn de la marca suiza, que cuenta con 143 aĂąos de experiencia en la fabricaciĂłn de mĂĄquinas para obras viales.

“Somos lĂ­deres mundiales en la producciĂłn de plantas de asfalto y los planes para Brasil tambiĂŠn incluyen colocar a la empresa entre los principales proveedores de este mercadoâ€?, que los mezcladores y secadores usados en las plantas se fabricarĂĄn en la propia empresa y que la cabina de los modelos que se producirĂĄn en Brasil que realiza todo el control de la operaciĂłn y es el corazĂłn de la mĂĄquina se importarĂĄ de Suiza.

AdemĂĄs de fabricar los modelos de plantas de mezclas asfĂĄlticas discontinuas y continuas tipo contraflujo, con capacidades que varĂ­an de 80 a 400 t/h, la empresa planea producir en la planta brasileĂąa un modelo de rodillo compactador de un cilindro, en el rango de las 12 toneladas de peso, y cuatro modelos de compactadores vibrantes.

CONDUCCIĂ“N Maquinaria

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63

“Nuestra lĂ­nea de productos, sin embargo, es muy variada. Ofrecemos pavimentadoras de asfalto con capacidades que varĂ­an entre 800 mm y 6,5 m de ancho, considerando la regla extendida, y una amplia gama de compactadores que incluye desde pequeĂąas apisonadoras vibrantes hasta rodillos vibrantes de 25 toneladas de SHVRÂľ DĂ€ UPD 3HUHLUD Entre los productos mĂĄs destacados de la lĂ­nea, Pereira cita la planta de asfalto de producciĂłn continua mĂłvil Prime 140, montada sobre neumĂĄticos, con una capacidad de producciĂłn de 140 t/h. La operaciĂłn es controlada automĂĄticamente y el sistema de predoVLĂ€ FDFLyQ FXHQWD FRQ WUHV GRVLĂ€ FDGRUHV individuales, cada uno equipado con un dispositivo propio de pesaje para que la composiciĂłn de la mezcla asfĂĄltica sea la adecuada. “AdemĂĄs, nuestros rodillos vibrantes tienen tecnologĂ­a de primer mundoâ€?, aĂąade.

FĂĄbrica de Bomag. La competiciĂłn en

el segmento de rodillos compactadores deberĂĄ aumentar aĂşn mĂĄs con el anuncio de Bomag, que pretende investir 12 millones de reales en la instalaciĂłn de una fĂĄbrica en Brasil. La nueva planta industrial, que ocuparĂĄ un terreno de 22.000 m2, en Campinas (SĂŁo Paulo), entrarĂĄ en operaciĂłn en octubre con la producciĂłn de rodillos compactadores vibrantes de un cilindro y 12 t de peso en operaciĂłn. “DespuĂŠs, ampliamos la lĂ­nea con el modelo de 17 t y los compactadores VREUH QHXPiWLFRV´ DĂ€ UPD 5RJpULR GR Nascimento, gerente comercial de Bomag para AmĂŠrica del Sur. SegĂşn Nascimento, desde que iniciĂł las ventas

MĂ QUINAS PARA OBRAS VIALES.- A Brasil llegaron dos competidores europeos ya conocidos de los usuarios brasileĂąos y que se preparan para instalar fĂĄbricas en el paĂ­s: la empresa suiza Ammann y la alemana Bomag, controlada por el grupo francĂŠs Fayet.

en Brasil, hace cuatro aĂąos, la empresa colocĂł en el mercado 700 mĂĄquinas que estĂĄn en operaciĂłn, lo que la sitĂşa entre los cuatro principales competidores de ese segmento del mercado. “En todos los paĂ­ses en que estĂĄ presente, Bomag siempre se posiciona como lĂ­der o vice lĂ­der y nuestro objetivo en Brasil es ocupar tambiĂŠn esa posiciĂłnâ€?, dice. La nueva fĂĄbrica inicia sus operaciones con una capacidad para producir 250 unidades de rodillos compactadores por aĂąo.

La opciĂłn por iniciar la producciĂłn con

el rodillo compactador de un cilindro de 12 toneladas, se debe al hecho de que el modelo responde por aproximadamente el 55% de la demanda del mercado, explica Nascimento. “Nuestro modelo ofrece ventajas diferenciales, como un cilindro con chapa de 35 mm, mĂĄs resistente que los de otras marcas, que tienen apenas 25 mm de espesor, y el hecho de que no es necesario lubricar la articulaciĂłn ni la oscilaciĂłnâ€?. AdemĂĄs, Nascimento explica que el rodillo liso es reversible, lo que permite usar patas sin pĂŠrdida de potencia de compactaciĂłn, que en las mĂĄquinas competidoras puede llegar al 20%.

Diciembre 2012 Transporte Carretero

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Maquinaria

MAQVIAL:

Maquinaria usada con garantía real Las obras de mayor relevancia en el país han provocado un importante crecimiento del sector de maquinaria, muchas empresas hacen sus primeras experiencias con equipos usados, y en este segmento el mantenimiento y garantía son fundamentales. Enmarcado en esta opción de maquinaria usada está MAQVIAL. Para conocer los detalles de esta empresa dialogamos con sus directores Fernando y Daniel Del Prestito y Marcelo Rivero, quienes nos explicaron los servicios ofrecidos más allá de la venta, donde se pueden adquirir accesorios con un importante servicio de posventa.

¿C

uándo y cómo comienza la actividad MAQVIAL? La empresa comenzó en el año 2003, es producto de una expansión de una empresa constructora que generó esta empresa de maquinaria tanto de arrendamiento como de venta.

En un principio los clientes nos arrendaban las máquinas, pero con obras como Botnia nos solicitaban más cantidad de equipos para arrendar y ahí se nos generó este nicho de mercado por el cual decidimos expandirnos en el sector alquilando equipos.

Transporte Carretero

Diciembre 2012

Cuando comenzamos a renovar los equipos los mismos clientes nos solicitaban si les vendíamos esas máquinas, por lo cual también empezamos a vender equipos. Fuimos creciendo a pedido de nuestros clientes. ¿Por qué comprar maquinaria en MAQVIAL? Nuestra virtud es que conocemos el negocio de movimiento de tierra, como esto nace de una empresa constructora sabemos de qué manera usar esa máquina, incluso asesoramos al cliente que viene a comprar convencido que necesita cierta máquina y nosotros le preguntamos qué tipo de trabajo necesita hacer, para que no compre lo que no va a necesitar.

Muchas veces ese mismo cliente se termina llevando otro equipo más adecuado para el trabajo que va a realizar, eso es parte del asesoramiento y experiencia que le podemos ofrecer al cliente de MAQVIAL. Por eso nosotros no solo apuntamos a la venta, nosotros

PERFIL.- “Nuestro principal cliente es aquel que está comenzando en la actividad”, aseguraron Fernando Del Prestito, Marcelo Rivero, y Daniel Del Prestito, directores MAQVIAL.

contamos con maquinaria usada con garantía real. ¢4Xp SHUÀ O WLHQH HO FOLHQWH \ TXp WLSR de equipo es el más requerido?

Nuestro principal cliente es aquel que está comenzando en la actividad ya que otras empresas solo se dedican a los que compran máquinas nuevas como grandes empresas de maquinaria, nosotros en esta etapa nos enfocamos en aquel empresario que está comprando su primer equipo, que llegan D Á RWDV GH GRV R WUHV PDTXLQDV HQ XQ inicio.

En cuanto a los equipos más requeridos, como todo en el mercado uruguayo se busca lo más versátil, se busca el equipo que pueda cargar y que pueda excavar a la vez.

Nuestro mercado aún no está preparado para entender que es mejor tener solo un equipo que carga o solo un equipo que excava. Esto es la excelencia total ya que con un equipo versátil se logra que se hagan ambas cosas medianamente bien. Por eso la máquina combinada es la más solicitada, pero de a poco se va pro-

CONDUCCIĂ“N Maquinaria

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ÂżQuĂŠ nos puede comentar sobre los equipos que importan y quĂŠ garantĂ­a ofrecen?

Nosotros importamos los equipos

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre los trĂĄileres de cuello removible para transportar maquinaria?

Witzco Challenger es una marca de

desde Europa y Estados Unidos, siempre buscando marcas que estĂŠn bien posicionados y respaldados en el mercado uruguayo. Una vez seleccionado los equipos por gente GH QXHVWUD FRQĂ€ DQ]D YLDMDPRV SDUD dar el visto bueno a la compra, en el exterior se realiza una inspecciĂłn real sobre los detalles mĂĄs importantes de los equipos adquiridos y cuando llegan a nuestro paĂ­s nuestro equipo de trabajo realiza una segunda inspecciĂłn minuciosa de esa misma mĂĄquina.

primer nivel y su comercializaciĂłn ha venido en aumento y eso ha llevado a ir creciendo en la opciĂłn de modelos, bĂĄsicamente nos manejĂĄbamos con un solo modelo pero ahora ampliamos la oferta a tres versiones diferentes, hay chata para cargas especĂ­ficas y un modelo Ăşnico en el paĂ­s que es para el transporte de grĂşas de mayor porte que entre otros detalles tiene la base plana.

Buscamos brindar un mejor servicio

Nuestro servicio de transporte de maquinaria cuenta con estos equipos con los cuales hemos obtenido excelentes resultados.

Transporte Carretero

integral del equipo, mĂĄs allĂĄ de la venta, para eso ofrecemos diferentes planes, le damos un respaldo en general. Si un cliente rompe su equipo no puede estar parado, mientras reparamos su mĂĄquina le damos otra para que siga trabajando.

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Diciembre 2012

fesionalizando mås la tarea y como ejemplo estå el gran crecimiento de las excavadoras que antiguamente no eran muy utilizadas, pero los grandes proyectos han provocado que se FRPSUHQ PiTXLQDV HVSHFtÀ FDV SDUD cada tarea.

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Utilitarios

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El mercado de las ambulancias se sigue renovando

S

obre una Mercedes Benz Sprinter 313, SMQS encomendó a Orejano una unidad para emergencias, que fue equipada con revestimiento interno de techo de PRFV, con luminarias, pasamanos y porta-sueros incorporados.

El mueble aéreo de PRFV más mueble lateral de MDF con cajones y estantes, mampara divisoria cabina/salón asistencial con puerta corrediza y butaca reclinable más banco lateral tapizado en tela antibacteriana, con cinturones de seguridad de 3 puntas.

El soporte para 3 tubos de oxígeno, con línea de oxígeno centralizado con 2 tomas también fueron suministrados por el carrocero, además de 2 tomas eléctricas 12V.

Centro Médico Salto (SMQS) En referencia al barral es de LED con sirena multitonal de 100 W, faros perimetrales y mini barral trasero LED. La

calefacción, silla de ruedas y camilla de DOXPLQLR GH SDWDV DOWDV UHEDWLEOHV À MDGD sobre base de PRFV, son otros detalles.

L

a empresa de Montevideo adquirió 2 Renault Master para emergencias optando para su equipamiento por el ofrecido por Carrocerías Orejano.

La unidad recibió una butaca reclinable más banco lateral tapizados en tela antibacteriana, todos con cinturones de seguridad de 3 puntas, soporte para 3 tubos de oxígeno, con línea de oxígeno centralizado con 2 tomas.

También fue incluido el conversor de voltaje 12-220V, 4 tomas eléctricas (2 12V, 2 220V), VRSRUWH SDUD FDUGLRGHVÀ EULODGRU \ DQFODMH para incubadora.

Meditrans Srl.

Transporte Carretero

MEDITRANS SRL.La empresa montevideana adquirió 2 Renault Master para emergencias, optando para su equipamiento por el ofrecido por Carrocerías Orejano.

Diciembre 2012

El revestimiento interno de techo de PRFV es de nuevo diseño, con luminarias (todas LED), pasamanos y portasueros rebatible incorporados, mueble aéreo de PRFV más mueble lateral de MDF con cajones y estantes.

El barral LED con sirena multitonal de 100 W, faros perimetrales y minibarral trasero LED. Fue incluida la silla de ruedas, camilla de aluminio de patas altas rebatibles con tabla para traumatismos incorporada, 2 ventiladores y calefacción.

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Utilitarios

Free Accesorios

En tres aĂąos la empresa pasĂł de ofrecer 30 productos para utilitarios a mĂĄs de 800

ATENCIĂ“N AL PĂšBLICO.- “Nuestros colaboradores tienen mucho que ver con esto, llegamos a lograr que clientes nos envĂ­en sus vehĂ­culos \ OH FRORTXHPRV ORV DFFHVRULRV D QXHVWUR FULWHULRÂľ DĂ€UPy (GXDUGR 5RGLQR (Q OD IRWRJUDItD 5RVDQD +HUQiQGH] TXLHQ HV OD HQFDUJDGD de recibir las inquietudes de los clientes en el local.

Transporte Carretero

Diciembre 2012

R

odino S.A. cuenta con una amplia trayectoria en el sector de los repuestos y accesorios para camiones. Todo comenzĂł en el aĂąo 1979 cuando HĂŠctor Rodino Varela abriĂł las puertas de una casa de repuestos para camiones y Ăłmnibus Mercedes Benz de 50 m2 ubicada en la calle Javier Barrios AmorĂ­n. Luego de DĂ€DQ]DUVH HQ HO PHUFDGR UiSLGDPHQWH fue conquistando clientes en todo el paĂ­s.

Junto a las instalaciones de RODINO, aùos atrås abrió sus puertas FREE ACCESORIOS que cuenta con toda la gama de accesorios para equipar autos y camionetas, donde los clientes pueden esperar sentados su vehículo HQ XQD FyPRGD VDOD GH HVSHUD FRQ ZL À tomando un refresco y/o mirando tv.

Para conocer detalles de esta empresa dialogamos con Eduardo Rodino, GLUHFWRU GH OD ÀUPD

camionetas y hoy contamos con mĂĄs de 800, la meta en ventas que nos pusimos con la marca logramos triplicarla y eso nos tiene muy contentos, creo que la atenciĂłn ha sido importante en lograr cada dĂ­a nuevos clientes.

Nuestros colaboradores tienen mucho que ver con esto, llegamos a lograr que clientes nos envĂ­en sus vehĂ­culos y le coloquemos los accesorios a nuestro FULWHULR HVR HV FRQĂ€DQ]D

La segunda generaciĂłn de la familia se incorpora a la empresa con Virginia y Eduardo Rodino, siendo quienes estĂĄn al mando de la empresa netamente familiar. En el aĂąo 1995 el comercio incorpora nuevas marcas como Ford, Volkswagen y accesorios BEPO para la lĂ­nea pesada.

ÂżCuĂĄndo comenzĂł la empresa y quĂŠ balance puede hacer?

En el aĂąo 2010 BEPO nos ofrece ser representantes exclusivos de la lĂ­nea liviana de BEPO, ahĂ­ comienza la actividad de FREE ACCESORIOS, ofreciendo todo para utilitarios y autos.

Comenzamos con 30 artĂ­culos para

ÂżQuĂŠ productos puede destacar para la lĂ­nea de utilitarios?

Comenzamos con la lĂ­nea de BEPO liviana, comercializando toda la gama de productos, los mismos clientes nos solicitaban mĂĄs productos, y lo que no tiene BEPO, se lo vendemos de otras marcas. Actualmente contamos con 7

Utilitarios

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marcas de accesorios con mĂĄs de 800 productos diferentes, que incluyen 150 tipos de lonas para pick up, una amplia lĂ­nea de cubre caja, estribos, barras antivuelco, defensas y enganches, que son solo algunos de nuestros productos. ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la casa de repuestos?

Actualmente la empresa cuenta con sus instalaciones sobre la misma calle de la capital donde comenzĂł sus actividades, hoy ocupa un ĂĄrea de 2500 m2.

Ahora ademås de comercializar nuestros UHSXHVWRV \ DFFHVRULRV DO FOLHQWH ÀQDO tambiÊn tenemos una casa de repuestos de todo el país a la que les vendemos nuestros productos.

Nosotros ademĂĄs de contar con la gama completa de repuestos para motores, tambiĂŠn nos preocupamos por la carrocerĂ­a, por eso tenemos cabinas de Ford, de Mercedes Benz, tambiĂŠn cajas de cambios, cardanes, diferenciales, quinta rueda o suspensiĂłn neumĂĄtica.

Tratamos de tener todo de las marcas que vendemos, tambiĂŠn tenemos un importante stock de CUMMINS, tenemos medio motores de los modelos 3.9, 5.9, 8.3, incluso los Ăşltimos modelos electrĂłnicos multi-valvulares forman parte de nuestro sotck.

Al contar con tanta variedad de esta marca nos han venido a comprar nuevos clientes tanto de maquinaria agrĂ­cola como vial que tienen sus equipos con CUMMINS. El mĂĄs novedoso producto que estamos comenzando a vender son los calibradores de aire para los neumĂĄticos con sus correspondientes repuestos. Para equipar los camiones y buses estamos contando con sitios autorizados con SHUVRQDO FDOLĂ€FDGR SDUD HVD WDUHD

DESARROLLO.- Las instalaciones de la empresa cuentan con 2500m2.

Sobre BEPO La empresa brasileĂąa BEPO tiene sus orĂ­genes en el aĂąo 1962 en San Marcos, RS, cuando JosĂŠ Rech inicia la actividad de la empresa de instalaciones sanitarias SAO MARCOS LTDA. Formada por una familia de inmigrantes que en sus inicios estaba orientada a otro sector, en el aĂąo 1969 comenzĂł a fabricar pequeĂąas piezas y accesorios para camiones; ahĂ­ cambiĂł el nombre de la empresa. En el aĂąo 1976 inaugurĂł un nuevo complejo industrial que es donde hoy estĂĄn sus instalaciones. Actualmente el fabricante cuenta con 79 mil m2 en su predio fabril y tiene presencia en las tres AmĂŠricas y Europa.

BEPO en nuestro paĂ­s no tiene un representante comercial exclusivo para la lĂ­nea pesada. RODINO es parte de los distribuidores autorizados y para la lĂ­nea de livianos es donde tiene la exclusividad ya que BEPO BRASIL maneja otra polĂ­tica con representantes exclusivos para sus productos livianos.

Diciembre 2012 Transporte Carretero

Transporte de pasajeros

Marcopolo Uruguay:

Buses de calidad atendidos con servicios innovadores Hace poco más de un año pudimos apreciar las nuevas instalaciones de Marcopolo para atender los ómnibus de la marca, en ese entonces conocimos los 24.000 m2 del predio donde quedaba inaugurada la parte de taller. Hoy se está habilitando la segunda parte de esas instalaciones, las que entre otros servicios atiende la Garantía Extendida. Dialogamos con autoridades de Marcopolo Uruguay y Ebasul para conocer más detalles.

PÁG 78 Conchillas y el transporte de obreros de Montes del Plata

PÁG. 88 Copay: transportistas rescatan su historia

Realizamos una recorrida por la zona donde se está concretando la inversión más grande en la historia del Uruguay y conocimos la realidad.

Un grupo de ex trabajadores y actuales integrantes de la reconocida firma sanducera, vienen buscando rescatar los detalles más íntimos de Copay.

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Transporte de Pasajeros Mercado

Marcopolo Uruguay y Ebasul centran su Para ahondar mĂĄs en detalles sobre las novedades, dialogamos con el responsable de la asistencia tĂŠcnica, Eduardo Da Costa, quien es el director de Ebasul. TambiĂŠn en nuestra recorrida, gentilmente fuimos atendidos por Jorge del RĂ­o, director de Dusil, empresa que se encarga de vender las unidades Marcopolo en Uruguay.

Jorge del RĂ­o, director de Dusil ÂżCuĂĄl es el diferencial de un Ăłmnibus Marcopolo?

En primer lugar es un Ăłmnibus que tiene mĂĄs valor de reventa y es mĂĄs buscado a la hora de comprar una unidad usada, ese ya es un diferencial muy importante. Ahora por ejemplo estamos con la GarantĂ­a Extendida, la que es un diferencial que tienen actualmente los productos Marcopolo y eso es un compromiso de calidad de nuestros productos.

Transporte Carretero

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Esta garantĂ­a es un historial del Ăłmnibus -como sucede en los autos de alta gama-, donde el cliente Marcopolo puede llegar a tener hasta 5 aĂąos de garantĂ­a en el caso que realice las revisaciones estipuladas que, durante cierto periodo acordado, nos da fĂĄbrica para controlar la unidad. Eso demuestra la garantĂ­a de nuestro producto ya sea desde detalles como la heladera, el aire acondicionado, asientos, etc. Todo lo que posee la carrocerĂ­a tiene garantĂ­a de Ebasul que es quien realiza la asistencia tĂŠcnica. Parta atender este nuevo servicio vamos a contar con personal capacitado. ÂżEl seguimiento de esta garantĂ­a extendida se realiza con Brasil?

SĂ­, la revisaciĂłn de esa unidad con su informaciĂłn correspondiente es seguida por fĂĄbrica y el dueĂąo de esa unidad es quien tiene el historial registrado en el banco de datos y es quien nos puede decir a quien brindar esos datos en el caso de querer vender su unidad y dar a conocer el historia de ese Ăłmnibus.

La importancia de interactuar con fĂĄbrica es de destacar ya que nos da un apoyo en el caso de algĂşn defecto o para conocer cuĂĄnto tiempo lleva

GARANTĂ?A EXTENDIDA.“Esta garantĂ­a es un historial del Ăłmnibus, donde el cliente Marcopolo puede llegar a tener hasta 5 aĂąos de garantĂ­a en el caso que realice las revisaciones estipuladas que, durante cierto periodo acordado, nos da fĂĄbrica para controlar OD XQLGDGÂľ DĂ€ UPy Jorge del RĂ­o, director de Dusil.

determinada reparación, así como el procedimiento de un trabajo. Este software estå disponible para todas las unidades Marcopolo y se puede REWHQHU GHVGH OD À OPDFLyQ GH OD XQLGDG en el predio hasta seguir en tiempo real el trabajo de las unidades. ¿QuÊ puede destacar sobre el sistema inteligente que se maneja en la planta de Marcopolo Uruguay?

El software de Ebasul fue desarrollado durante varios meses en Uruguay por gente uruguaya, y hace un seguimiento desde que ingresa un Ăłmnibus al predio, se imprime una hoja con la orden del trabajo hasta

llegar al seguimiento total de la unidad.

Este sistema fue incluso reconocido por Marcopolo Brasil para tratar de lograr algo similar con el resto de los representantes. ÂżCĂłmo ve el mercado en los prĂłximos aĂąos?

Venimos de unos aĂąos muy buenos, renovaciones, fideicomiso, nuevos motores y modelos de carrocerĂ­as, creo que tanto el prĂłximo aĂąo como el 2014 van a ser aĂąos importantes.

Creo que el transporte en Uruguay estĂĄ bien y se han ido cambiando las “mentalidadesâ€? de renovaciĂłn, no esperar

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Mercado

estrategia en un servicio integral tantos años para renovar ya que es anti-económico, ahí se ve un cambio importante entre los empresarios del transporte.

Muchas veces decimos que Uruguay no es un mercado importante y nosotros siempre estamos peleando entre el tercer y cuarto puesto en las ventas globales de Marcopolo Brasil, somos más importantes de lo que pensamos porque todo el mundo quiere traer su producto para vender acá, así sea para vender uno solo, pero quieren estar en el país, ya sea los brasileros, argentinos, asiáticos, todos quieren entrar en este mercado, que es muy profesional y exigente. El transportista uruguayo a diferencia de otros mercados ya trabajó o trabaja arriba de los ómnibus y conoce muy bien su profesión, eso lo hace conocer al detalle sus unidades. ¿Qué expectativas tienen como marca?

La expectativa es poder conservar el porcentaje de ventas que en los últimos 5 años han sido superiores al 90% de participación del mercado uruguayo y para eso estamos ofreciendo cada vez más servicios como la Garantía Extendida, la nueva etapa de Ebasul con el predio para estadía sin cargo de los choferes que llegan a la capital con un ómnibus de la marca y no tiene donde dejar su unidad, nosotros le vamos a dar espacio físico para el

Marcopolo cuenta con 23.000 m2, con dos naves de 2000 y 1000 m2, con un parque adoquinado de circulación y estacionamiento de casi 10.000 m2.

OPINIÓN.- “Nosotros siempre estamos peleando entre el tercer y cuarto puesto en las ventas globales de Marcopolo Brasil, somos más importantes de lo que pensamos porque todo el mundo quiere traer su producto para vender acá”.

bus y su conductor también sin cargo que va a incluir el lavado de la unidad.

Otro servicio que vamos a incorporar surge ante la problemática a la hora de trasladar una unidad que no se pueda mover por sus medios, para esos clientes vamos a tener una grúa que no es para competir con nadie, es simplemente para ofrecer un servicio a nuestros clientes, por ejemplo ante

un bus accidentado nosotros lo vamos a buscar con el auxilio sin cargo y se los traemos a nuestras instalaciones.

1XHVWUD ÀORVRItD HV OD GH HVWDU MXQWR DO transportista siempre, en las buenas y más que nunca en las malas ya que así nacimos nosotros, estando en las malas. Para eso nos ponemos del otro lado del escritorio para ver que nos gustaría que nos brinden y ahí surgen los servicios innovadores.

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Con Eduardo Da Costa, director de Ebasul

sin dudas parte importante de nuestra motivaciĂłn.

¿QuÊ detalles puede destacar sobre EBASUL? Somos una empresa joven, que aún no ha cumplido 15 aùos de funcionamiento, que ha tenido que hacer frente a todas las dificultades de empezar desde cero, para ir de poco a poco ganando un lugar en el mercado. Comenzamos dedicåndonos principalmente a la venta de repuestos, y brindando ocasionalmente otro tipo de servicios como reparaciones de siniestros y asistencia tÊcnica, pero estos servicios fueron siendo requeridos por nuestros clientes cada vez con mayor frecuencia, lo cual nos llevó a crear un à rea de Servicios, con XQ WDOOHU H[FOXVLYR SDUD WDO À Q

ÂżQuĂŠ respuesta han obtenido por parte de los clientes?

Nuestros clientes realmente nos han acompaĂąado en todos nuestros proyectos y este no ha sido la excepciĂłn.

En la primera etapa del proyecto solo HVWDED SODQLĂ€ FDGD OD FUHDFLyQ GH boxes de trabajo, y fue necesario agregar 8 mĂĄs para poder cubrir

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Eduardo Da Costa,

En poco mĂĄs de 5 aĂąos, la director de Ebasul demanda creciĂł de tal forma que nos obligĂł a proyectar un Centro de AtenciĂłn donde la demanda de servicios. Nuestro brindar todos los servicios posibles a principal objetivo siempre ha sido QXHVWURV FOLHQWHV DGHPiV GH XQLĂ€ FDU brindar servicios de forma satisfactoria, las ĂĄreas de Servicios y Repuestos. para nuestros clientes, lo cual implica Ese proyecto hoy ve finalizada su tener una estructura cĂłmoda, la segunda etapa y ya estamos listos mayor cantidad de piezas disponibles, para comenzar una nueva fase. personal capacitado y actualizado, ademĂĄs de herramientas tecnolĂłgicas ÂżQuĂŠ evaluaciĂłn puede hacer del e informĂĄticas adecuadas. primer aĂąo de funcionamiento de las nuevas instalaciones del servicio La estructura quizĂĄs es el cambio mĂĄs post venta? notorio, pero el resto de los puntos Este aĂąo nos ha presentado enormes no han sido desestimados, hemos desafĂ­os a quienes hacemos parte de aumentado en casi un 50% la cantidad esta empresa, todos hemos tenido que de piezas diferentes, pasando de 6.000 adaptarnos rĂĄpidamente a un nuevo a casi 9.000, nuestros tĂŠcnicos han sistema de trabajo, adaptado para recibido los cursos de actualizaciĂłn cumplir con las exigencias de nuestros dictados en nuestras instalaciones por clientes, a una escala mucho mayor ya profesionales de fĂĄbrica, y varios de que la capacidad de atenciĂłn es cinco ellos directamente en fĂĄbrica, tambiĂŠn veces mayor que la que podĂ­amos hemos realizado una importante brindar anteriormente. La inclusiĂłn de inversiĂłn en un sistema de control nuevas tecnologĂ­as para la ejecuciĂłn, de ejecuciĂłn y registro de servicios registro y administraciĂłn de los serabsolutamente innovador, el cual nos vicios nos han obligado a prepararnos, D\XGD D RUJDQL]DU \ VLPSOLĂ€ FDU QXHVWUDV actualizarnos y capacitarnos para la tareas, pero tambiĂŠn permite mantener correcta utilizaciĂłn de las mismas. un detallado registro para el cliente de Nuestros funcionarios han puesto cada uno de los servicios realizados todo de sĂ­ para colaborar en todos en su bus. los pasos que se han dado, apoyando con trabajo, ideas, experiencia y TambiĂŠn hemos recibido un importante siendo parte de todas las decisiones reconocimiento por parte de los tomadas, demostrando, ademĂĄs del proveedores, desde hace aĂąos las orgullo de integrar el equipo, un amor principales fĂĄbricas en la regiĂłn de especial por esta empresa. Lo cual es

productos para carrocerĂ­as nos han HQWUHJDGR VX FRQĂ€ DQ]D SDUD VHU VXV representantes, pero en este Ăşltimo aĂąo se han triplicado las ofertas que habitualmente recibimos. Esto nos hace sentir que las inversiones y el enorme esfuerzo realizado por todos, se han destacado no solo en nuestro medio, sino tambiĂŠn a nivel regional. ÂżEn quĂŠ consiste esta segunda etapa en los talleres de reciente inauguraciĂłn?

Precisamente esta segunda etapa consiste en una nueva nave, con alojamiento para 8 buses, en la cual se puede hacer todo tipo de trabajos, tales como los que se realizan en la nave principal (aire acondicionado, carrocerĂ­a, electricidad y mecĂĄnica), se adoquinĂł el ĂĄrea de circulaciĂłn de los vehĂ­culos, completando casi 10.000 m2 de parque de circulaciĂłn y estacionamiento, y se completĂł la Ăşltima fase de implementaciĂłn del sistema informĂĄtico.

Con las nuevas obras ÂżcĂłmo quedaron compuestos los talleres?

Hoy contamos con un ĂĄrea de 23.000 m 2, con dos naves de 2000 y 1000 m 2, con un parque adoquinado de circulaciĂłn y estacionamiento de casi 10000 m 2. Tenemos dos cabinas de pintura, un potro de alineaciĂłn de carrocerĂ­as (imprescindible para la correcta reparaciĂłn de siniestros) y dos mĂĄs proyectados para la siguiente fase, capacidad de atenciĂłn de 20 buses en forma simultĂĄnea, y casi 50 funcionarios y colaboradores especialmente capacitados para la correcta ejecuciĂłn de todos los servicios que brindamos. ÂżQuĂŠ otros datos podrĂ­a destacar y quĂŠ proyecciones tienen?

Nuestros objetivos siempre estĂĄn relacionados a la mejora continua.

Creemos que nada estĂĄ logrado, que siempre es necesario mejorar para continuar generando satisfacciĂłn en nuestros clientes. Por eso es que VHJXLPRV SODQLĂ€ FDQGR QXHYDV REUDV para poder brindar mĂĄs servicios y mejorar los que ya brindamos. Ya estamos proyectando un lavadero de chasis y uno de carrocerĂ­as, ademĂĄs de tres boxes exclusivos para mecĂĄnica.

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Conchillas y el transporte de obreros de Montes Del Plata

Q

uienes han viajado a Conchillas previo al mega emprendimiento pueden observar -casi como parte del paisaje- el pequeño Thames y el GM de Domínguez que una y otra vez alcanzan a los pobladores hacia la ruta. Durante mucho tiempo fueron los únicos ómnibus que se veían, por ello y por ser el único transportista realmente local, fuimos a ver su realidad. Antes vale mencionar que en una anterior visita, cuando recorrimos la zona del emprendimiento de ENCE, habíamos visto que Domínguez era una de las empresas del departamento que había logrado trabajar transportando obreros.

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También para tener la opinión de las partes involucradas en el transporte de la zona de los obreros dialogamos con quienes están trabajando, además de charlar con una empresa local que

continúa haciendo sus servicios de conexión en la ruta pero no participa del transporte de obreros realizado por la empresa Berrutti.

Empresa Domínguez: “Para mi el aumento está en las encomiendas y no en los pasajeros” Domínguez comenzó a trabajar con camiones en su Conchillas natal, la empresa Roselli Exportaciones llevaba arena para Argentina en barcazas que necesitaban de los camiones para el movimiento interno. Con la guerra de las Malvinas el negocio se terminó y comenzó a trabajar como chofer de la empresa TOURIÑO, donde se desempeñó durante 9 años también en Conchillas, hasta que decidió comenzar su propio camino, primero OOHYDQGR HQFRPLHQGDV HQ XQ '.:

Junior para la empresa INTERTUR hasta la ruta. Luego vendió la moto y el auto, a lo que sumó un dinero que tenía, y compró un pequeño ómnibus Thames de una empresa de Carmelo; con él empezó el servicio de transporte de pasajeros haciendo la conexión entre Conchillas y la radial de la ruta, acercando pasajeros para las empresas Intertur, Orsi y Sabelin. “A los 15 días de empezar a trabajar, allá por el año 91, quebré el cigüeñal”, recuerda. Como la mayoría de los pequeños transportistas sus comienzos fueron muy difíciles.

“El movimiento de gente siempre fue poco, ahora es impresionante pero los obreros y las empresas ya tienen sus unidades de transporte”, nos explica, “para nosotros el mayor movimiento está en las encomiendas que crecieron

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bastante, pero los pasajeros son los mismos salvo algún viernes que puede haber algún que otro pasajero más”. Domínguez transporta más de 70 alumnos escolares y liceales, su HPSUHVD HVWi GHQWUR GHO À GHLFRPLVR y según lo que nos dijo es lo que le ha salvado la empresa. Cuando hablamos de los momentos vividos en la empresa nos explica: “Acá siempre es más o menos la misma gente, por lo que durante más de 20 años ha sido pareja la cosa. Como empresa el mejor momento fue el tiempo que trabajamos para ENCE, ahí pude comprar un ómnibus grande más nuevo para el servicio que es el que conservo”.

Luego con la etapa de Montes del Plata su unidad no podía ingresar por la antigüedad y al no contar con contrato de trabajo no pudo acceder a un ómnibus más nuevo. “Sin domingos ni vacaciones en varias ocasiones el cansancio es cada vez más desgastante y uno quiere disfrutar más de la familia”, sentencia.

Al servicio de Berrutti: la mejor opción de trabajo En nuestra anterior visita por la zona habíamos visitado las oficinas de la empresa Berrutti, allí habíamos dialogado con integrantes de la directiva, quienes nos habían explicado entre otros detalles que tenían la intención de ofrecer trabajo a otras empresas del departamento. En esta ocasión sin embargo buscamos la palabra de otra de las empresas que son contratadas por Berrutti.

Ya en pleno pico de trabajo se estima que en Conchillas circulan unos 90 ómnibus para el transporte de personal de Montes del Palta. Todo tipo de

EMPRESA DOMÍNGUEZ.- Sergio Domínguez y Mirtha Roche llevan adelante una empresa familiar que ha luchado siempre en pos del transporte de pasajeros coloniense.

ómnibus se pueden apreciar en la zona, incluso particulares como los de alguna empresa constructora, las propias de Berrutti y varios ómnibus que de varias partes del país -la mayoría son empresas de Montevideo- son contratadas por la empresa Berrutti para cumplir con el servicio de transporte de los obreros hacia y desde la planta.

En ocasiones las horas parecen no pasar más para los conductores ya que deben permanecer todo el día a la espera de los obreros de Montes Del Plata para llevarlos de regreso, en algunos casos esperan desde las 7 de la mañana a las 18 horas para emprender el retorno a los diferentes puntos de Colonia.

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Para hacer más llevadera la espera muchos comparten con sus colegas más allegados diversas actividades, que van desde compartir el almuerzo hasta la pesca.

La mayoría de los consultados que están al servicio de Berrutti saben que están hasta el 22 de diciembre que es cuando comienza la licencia de la construcción, de ellos algunos tienen claro qué trabajos realizarán y otros no. Otro detalle que nos comentaron es que los transportistas al servicio de Berruti contratados es que no tienen un contrato de trabajo.

Martín Rivero

En este caso logramos dialogar con un grupo formado por tres transportistas, dos empleados y un propietario que comparten además el lugar donde pernoctan los días de la semana; tres historias bien diferentes que han logrado convivir para formar una amistad entre compañeros de trabajo.

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Una vez que se arriba al puerto de Conchillas, lo que se ve es la impresionante cantidad de ómnibus que esperan a los obreros. Allí y agrupados encontramos a tres unidades de diferentes empresas que según nos explicaron conviven entre semana ya que hacen el servicio a Colonia.

Miguel D’Alesandro

Daniel Techera

A la hora de contarnos sobre el lugar donde duermen, nos comentaron: “Cuando llegamos Berrutti nos ofreció una casita y ahí estamos los tres, tenemos todas las comodidades, aire acondicionado, no nos podemos quejar y la pasamos lo mejor posible”.

que “conducía un camión que llevaba hasta 5 autos, recorría España y Portugal, lo único que tiene en común con el trabajo actual es que estaba toda la semana fuera de casa, pero la realidad es totalmente diferente”.

Sobre el futuro de su trabajo una vez comenzada la licencia de los obreros, Rivero aún no tiene claro que otras cosas le tocarán hacer.

MARTÍN RIVERO como tantos urugua-

DANIEL TECHERA vive en Rocha, su

yos emigró del país -hace unos añosbuscando mejorar su economía, pero regresó por la crisis en España y como nos cuenta se metió en el ómnibus: “En abril llegué al país y estuve buscando trabajo durante dos meses hasta que conseguí como chofer en CORITUR y me tocó venir para acá”. Junto a su esposa volvieron al país para comenzar todo de nuevo, ella también trabaja y viven en La Floresta ya que aún no han podido alquilar en Montevideo, por lo TXH HO YLDMH GH UHJUHVR D FDVD ORV À QHV de semana no es corto.

Cuando nos contó sobre su trabajo como camionero en Europa destacó

familia está compuesta por su señora y tres hijos y durante muchos años estuvo vinculado a los camiones y ómnibus, además de que también llegó a tener su pequeño taller de chapa y pintura.

No hace mucho que está al servicio de los obreros de Conchillas para Ian Travel ya que antes estaba en otra unidad que estaba al servicio de COPSA.

/D OHMDQtD GH VX KRJDU GLÀ FXOWD TXH YD\D WRGRV ORV À QHV GH VHPDQD SRU OR TXH nos contó que “viajo cada 15 días por la distancia ya que cuando llego a mi casa ya me tengo que volver a Colonia”.

El transportista rochense ya sabe que

COMPAÑERISMO.“Cuando llegamos Berrutti nos ofreció una casita y ahí estamos los tres, tenemos todas las comodidades, aire acondicionado, no nos podemos quejar y la pasamos lo mejor posible.”

pasará la navidad con su familia y el 29 de diciembre sadrá a Brasil en una excursión; al regreso va a hacer viajes como contratado para Rutas Del Sol, pero cuando se reintegren los trabajadores de Montes del Plata no sabe si los van a necesitar.

MIGUEL D’ALESANDRO junto a su padre

son dueños del ómnibus que está al servicio de Berrutti. “Desde abril que estoy acá y me decidí porque es un trabajo efectivo y de todos los días que es el ideal”, explicó.

Cuando le consultamos sobre cómo se encuentra realizando este trabajo, nos dijo que “la verdad que no tengo nada para quejarme, pero es claro que como en mi caso que soy de Sarandí del Yí, venir para acá significa un gran sacrificio ya que tengo esposa y dos niñas chica de 2 y 4 años. El problema es que los gastos que hay con el Estado son muy altos, nosotros no tenemos ningún fideicomiso, yo tengo 34 años y no sé hacer otra cosa, por eso sigo en este sector”. Continúa en página 82

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Transporte de Pasajeros Un sector coloniense Transporte

Como nos sostiene la idea fue que “en vez de estar con la incertidumbre de estar esperando un trabajo decidí venir a trabajar para acá ya que me parecía la mejor opción de trabajo, además si hacés las cosas bien no tenés ningún problema”.

Sobre su futuro una vez comenzada la licencia de la construcción, Miguel no sabe qué trabajos va a seguir haciendo, como opción está la de contratar su unidad en otra empresa en fechas de mucha demanda, y luego si lo vuelven a llamar está dispuesto a volver a Conchillas.

Cuando nos cuenta cómo hace para llegar a su casa en Sarandí del Yi nos damos cuenta de la odisea y la gran cantidad de sacrificios que deben realizar algunos transportistas de este país. “Cuando no trabajo los sábados me tomo de Colonia un ómnibus a Durazno, de ahí a las 22 horas me tomo otro ómnibus a Sarandí del Yi, pero como ese turno los sábados no está, si me toca trabajar ese día tengo que ir hasta Montevideo y tomar en Tres Cruces el ómnibus de Turismar D ODV HV PX\ VDFULÀFDGR HVWDU lejos de la casa”.

Marcelo Dalmás: “La idea inicial era que todas las empresas del departamento tuvieran prioridad”

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Cuando viajamos para conocer los detalles del transporte de pasajeros de lo que hace unos años era ENCE nos comentaron que un edil departamental había presentado un proyecto para el transporte de obreros, así fue que en aquella ocasión conocimos a Marcelo Dalmás quien nos explicó la iniciativa.

Nuevamente logramos contactarnos con él ya que sigue trabajando para la fuerza política que gobierna pero ya no como edil departamental, ahora es integrante de la Mesa Ejecutiva del Frente Amplio y ya no tiene que ver con el transporte. Como antecedente pudimos conocer que fue camionero e integrante de una gremial de Ombúes de Lavalle, por lo que ha estado vinculado al camión. ¿Cuál fue el planteo inicial en la comisión de tránsito y transporte con la llegada de ENCE?

“Una vez comenzada la obra de Montes del Plata, la misma llamó a una licitación y ni la intendencia ni el gobierno presionaron para que se mantuviera el acuerdo”, sostuvo Marcelo Dalmás.

La idea inicial era que todas las empresas del departamento tuvieran prioridad en el trabajo, y la forma era que se juntaran. Por esos años le propuse a la Cámara viajar a Fray Bentos y dialogar sobre la experiencia con Botnia para basarnos en ella y mejorarla.

Estuvimos reunidos en esa ciudad con los ediles y el director de tránsito de allá, donde pudimos conocer los detalles y obtener nuestras conclusiones para aplicarlas a este nuevo emprendimiento de Conchillas. Luego presentamos este proyecto al plenario de la Junta y ahí comenzó todo. Este proyecto fue reconocido en todo el país ya que unía a todas las empresas del departamento.

¿Durante los dos años en que se trabajó para ENCE participaron todas las empresas del departamento?

Estuvieron todas las empresas contempladas, incluso las de turismo, no solo las de línea regular, en ese periodo llegaron a trabajar hasta 7 ómnibus, como había un reglamento se trabajo en orden por sorteo. Como el trabajo no aumentaba para que todos pudieran hacer viajes iban rotando cada 15 días, entonces todos tenían la oportunidad, incluso estuvo la empresa que hoy tiene el monopolio. El trabajo se repartía entre todos y era de todos.

También había viajes extras como ir a buscar una delegación al aeropuerto, entonces esos trabajos se adjudicaban a las empresas que no estaban trabajando en ese momento.

¿Qué diferencias existen hoy con aquel proyecto inicial?

La principal es que de las 12 empresas del departamento todo el negocio está en manos de una sola empresa, si bien hay empresas de Colonia que trabajan son contratadas por la misma empresa y el proyecto inicial era que el negocio se repartiera entre todas.

Inicialmente la idea era que todas las empresas del departamento pudieran con un contrato de trabajo acceder a créditos para comprar nuevas unidades y así también mejorar los servicios de línea.

¿Cuándo no estuvo más ENCE se terminó el proyecto?

Al cambiarse de empresa se planteó que se siguiera respetando este proyecto, y todas las empresas refirmaron el acuerdo para cuando comenzara Montes del Plata. El acuerdo sigue vigente con todas las partes como la UNOTT, las empresas y la Junta, pero eso no se llevó a cabo en la práctica. Una vez comenzada la obra de Montes del Plata, la misma llamó a una licitación y ni la intendencia ni el gobierno presionaron para que se mantuviera el acuerdo.

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Novedades del Mercado

El año termina con buenas noticias Ucot Inter

Ciudad de Florida

La empresa de la Piedra Alta recibió una nueva unidad sobre chasis Volkswagen 17230 de 12,50 metros de largo con carrocería Marcopolo Ideale 770.

El sector suburbano de la cooperativa UCOT, también recibió nuevas unidades. En este caso se trata de dos unidades Comil con carrocería Versatile de 12 metros de largo sobre chasis Agrale MT 15. Dichas unidades se encuentran en servicio, uniendo la capital con ciudades del departamento de Canelones.

Los ómnibus cuentan con butacas reclinables, calefacción por convectores, porta equipajes con iluminación y numeración de asientos, apoyabrazos rebatibles, itinerario electrónico, desempañador a aire caliente, etc.

La unidad cuenta con 44 asientos ejecutivos con cintos de seguridad, aire acondicionado marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000 BTUs. El porta-equipajes cuenta con luz individual y salida de aire acondicionado y el salón cuenta con calefacción en el salón. El asiento del conductor es de la marca Isrinhausen con apoya cabeza y suspensión neumática.

La iluminación doble en el salón cuenta con lámparas Á XRUHVFHQWHV FRQ HQFHQGLGR LQWHUFDODGR R WRWDO \ WDPELpQ con luz nocturna de color azul.

Rutas del Sol

La empresa que realiza servicios de línea regular entre Montevideo y el departamento de Rocha por primera vez LQFOX\y HQ VX Á RWD XQLGDGHV &RPLO 6H WUDWD GH yPQLEXV del modelo Campione 3.65 de 14 metros de largo. Una de las unidades se ubica sobre chasis Volvo B11 6x2 y las dos restantes sobre chasis Scania 6x2.

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Entre los detalles de la carrocería se destacan las 50 butacas, vidrios con lámina de seguridad, itinerario electrónico, pantallas rebatibles, radio multifunctional, cámara para el salón y marcha atrás, aire acondicionado Spheros, y baño ubicado en la trasera del salón.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Ya estĂĄn circulando las nuevas Sprinter equipadas en el paĂ­s Presentada en Uruguay el pasado 2 de agosto, la nueva versiĂłn de la Sprinter comienza a expandirse en los diferentes sectores del mercado. En nuestra ediciĂłn anterior vimos las primeras unidades equipadas para servicios de urgencia y emergencia. En esta ocasiĂłn conocemos los primeros vehĂ­culos equipados por CarrocerĂ­as Orejano y Top Van Equipamientos para el transporte de pasajeros.

Graciela Monnet

(VWD HPSUHVD KD VLGR OD SULPHUD HQ FRQÀ DU HQ 723 9$1 (TXLSDPLHQWRV para equipar la nueva Mercedes Benz 515 para turismo. Sobre los GHWDOOHV H[WHULRUHV UHVDOWD HO QXHYR YLGULDGR SHJDGR À MR FRUUHGL]R simil original.

El interior cuenta 16 butacas de origen europeo con reclinaciĂłn a gas, incluye ademĂĄs apoyabrazos pivotantes, revisteros, mesita plegable y cinturones de seguridad retrĂĄctil de 3 puntas homologados, ademĂĄs de base plegable sobre acceso. TambiĂŠn fue dotada la unidad en su interior con iluminaciĂłn central, bandas de led blanca, 2 portaequipajes origen europeo que incluye iluminaciĂłn led, plafones con focos direccionales led de lectura, difusores de aire y parlantes incorporados.

El equipo de aire en el salĂłn es de 65000BTU, con salida por ductos.

El calefactor trasero se ubicada en bodega, soplando hacia el pasillo central.

Ethel Duffour

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Esta empresa de turismo con base en Nueva Palmira ha sido la primera en equipar la nueva versión de la Sprinter en Carrocerías Orejano. La nueva Mercedes-Benz Sprinter 515 extra larga tiene como destaque de su equipamiento nacional los asientos mås DQFKRV FRQ PRYLPLHQWR ODWHUDO À MDGRV D ULHOHV GH DOXPLQLR (O revestimiento de laterales y puertas son en plåstico termoformado, tambiÊn se destaca el aislamiento tÊrmico de techo con espuma de poliuretano.

Ente otros detalles de la nueva lĂ­nea de equipamientos estĂĄ el controlador digital de temperatura de aire acondicionado, calefactor de aluminio de 210 cm. de largo y 3.100 k/cal de capacidad, comandos GH OXFHV FDOHIDFFLyQ FRQ tFRQRV LGHQWLĂ€ FDWRULRV $GHPiV SRVHH mecanismo elĂŠctrico para apertura de puerta lateral de mayor recorrido, lo cual permite un acceso mĂĄs amplio al vehĂ­culo.

AdemĂĄs posee: ,OXPLQDFLyQ /(' LQFRUSRUDGD DO SHUĂ€ O GH WHUPL naciĂłn de escalĂłn de acceso. Las bandejas porta-equipajes son de nuevo diseĂąo con luces de lectura leds, salidas de aire acondicionado y parlantes individuales para cada pasajero. Las ventanas pegadas y polarizadas con dos vidrios mĂłviles por lateral. El interior cuenta con monitor de 17 pulgadas, entrada para micrĂłfono y dvd multifuncional.

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Novedades del Mercado

Mi Traslado

La empresa de turismo de Montevideo ha incorporado una Peugeot Boxer L4H2 que fue equipada en Carrocerías Orejano.

La unidad quedó con capacidad para 14 pasajeros con asientos reclinables extra-anchos, que incluyen cinturones de seguridad de 3 puntas y mesa rebatible tipo avión.

Se destaca el trabajo efectuado por manos de la industria nacional, las que realizaron el aislamiento térmico de techo y laterales, revestimiento de techo y laterales en PRFV y plástico termoformado y UHYHVWLPLHQWR GH SLVR FRQ YLQtOLFR DOWR WUiQVLWR 7DUDÁ H[ La unidad recibió la colocación de seis ventanas laterales pegadas (4 de ellas con vidrio deslizable) polarizadas, bandejas porta equipajes con salidas de aire acondicionado, luces de lectura y parlantes individuales para cada pasajero, siendo las bandejas con mayor capacidad de carga del mercado, según indicó el carrocero. Toda la iluminación interior es mediante leds, el aire acondicionado de 50.000 BTU, calefactor trasero de 3.100 k/cal y se incluyó el útil estribo retráctil eléctrico.

Ucot

Cerrando este año se destaca la importante UHQRYDFLyQ GH Á RWD OOHYDGD DGHODQWH SRU OD cooperativa capitalina UCOT. Totalizan 20 unidades con carrocería Comil Svelto piso bajo sobre chasis Agrale MT 17 con capacidad para 31 pasajeros sentados. Todas las unidades incluyen sistema multiplex, 2 itinerarios electrónicos, además de 3 puertas con rampa para silla de ruedas.

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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

De paseo por la capital Durante los dos últimos meses del año el sector del turismo registra un incremento en las excursiones de colegios y escuelas que culminan sus cursos. El lente de protagonistas registró varios transportistas.

Mariana Heyeralde y Ariel Castillo

Mariana Heyeralde y Ariel Castillo tienen un Higer Klq 6608 del año 2010. La unidad realiza su recorrido escolar en la Costa de Oro, y al momento de la fotografía realizaban un paseo para el Colegio Santa Helena de Lagomar, Canelones.

Robien Cheirasco

Robien Cheirasco es conductor de la empresa Redestur de San Jacinto, Canelones. El ómnibus es un Scania 113 con carrocería Marcolopolo Paradiso 1450 del año 96. Al momento de la fotografía venía con un paseo de la escuela Nº 350 que se ubica en la ruta 7 kilómetro 45.

Julio Monte de Oca

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Julio Monte de Oca junto a un Volvo con carrocería Nielson modelo Diplomata 380 del año 88. La empresa se llama Cacho Bus y trasladaba niños de la escuela Nº552 de Piedras Blancas, Montevideo.

Jorge Hernández

Jorge Hernández es el dueño de la empresa Alenat. El ómnibus es un Scania 113 con carrocería Busscar 360 del año 93. En ese momento estaba trasladando alumnos del Colegio San José de la Providencia de Montevideo.

Sergio Sánchez

Sergio Sánchez conduce un Comil Campione 3.25 con chasis Volkswagen 18.321 del año 2011. La empresa a la que pertenece la unidad es TAB de Juan Lacaze y realizaba un paseo con las esposas de funcionarios finlandeses que trabajan en Monte del Plata.

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Transporte de Pasajeros Historias del camino

Copay: rescatando su propia historia Llevada adelante por la comisión encargada de los festejos de los 60 años que la cooperativa COPAY festeja el próximo año, un grupo de ex trabajadores y actuales integrantes de la reconocida firma sanducera, vienen buscando rescatar los detalles más íntimos que fueron haciendo la historia de esta cooperativa.

A

mablemente invitados pudimos ser parte de un viaje muy especial, donde se fue buscando testimonios y experiencias de quienes conocían los primeros servicios de la cooperativa sanducera.

La ruta 26 no fue la primera línea de la cooperativa, pero fue la que vio crecer a la misma y si bien en la actualidad tiene otros servicios más importantes en cuanto a su rentabilidad, es indudable que esta ruta siempre va a estar ligada a la empresa.

La idea planteada fue la de recorrer esa línea pero como se hacía varias décadas atrás, llegando solo hasta la pulpería del kilómetro 134 y pasando por todas las antiguas agencias de COPAY sobre la ruta.

Un fría mañana partimos desde la capital sanducera en un moderno micro de COPAY. En el mismo viajaban: Álvaro Del Pino quien desde el año 1982 se desempeña como chofer;

Alejandro Cereani, también chofer pero desde el 2009; Atilio García quien trabajó en el taller en chapa y pintura desde el 1986 al 1991 y nuevamente en la cooperativa desde el 2009; Bruno Fusten, quien tiene poco más de un año en la cooperativa como chapista; Ernesto Pauletti, el que trabajó en Copay desde el 1966 hasta su jubilación en el 2005; y, Milton Ruiz quien trabaja en la empresa desde el 1990 y

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GRUPO.- Ernesto Pauletti, Bruno Fusten, Milton Ruiz, Juan José Donato, Álvaro Del Pino, Alejandro Cereani, y Atilio García.

es encargado de la parte de chapa y pintura en los talleres.

Estos trabajadores que tienen tanta diferencia entre sí ya sea por edad o actividades, tienen en común sus conocimientos y sus ganas de difundir los pedazos de historia que armaron lo que hoy es una de las empresas de transporte más reconocidas del país.

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Historias del camino

Nuestra primera parada fue en la agencia de Omar GonzĂĄlez, donde existe un comercio de ramos generales que supo tener mucha actividad.

Los majestuosos mostradores que otrora supieron recibir a muchos comensales, y que estĂĄn allĂ­ desde comienzos del siglo pasado, hoy con suerte atienden a uno o dos comensales; las extensas estanterĂ­as son solo ocupadas en una parte con mercaderĂ­a. Pero la historia se respira por todos lados.

El despoblamiento de la campaùa y la mejora en la accesibilidad a medios de transporte propios, hace que este tipo de comercio ya no sea centro de actividades de la zona, tal como se repite en la agencia de casa SIMEAN. Este comercio que hoy se encuentra pråcticamente sin actividad merece un capítulo aparte ya que conserva KDVWD HO OLEUR GH ORV ´ÀDGRV¾ GHO herramientas de Êpoca, publicidades

SIMEAN.- Este comercio que hoy se encuentra pråcticamente sin actividad merece XQ FDStWXOR DSDUWH \D TXH FRQVHUYD KDVWD HO OLEUR GH ORV ´ÀDGRV¾ GHO antiguas y un sinfín de productos que siempre sorprenderån a quien se detengan a descubrir un viaje al pasado.

Volvimos a la ruta y nos dirigimos

al km 134 que fue el primer destino que tenĂ­a la cooperativa de la ruta 26. Como muestra de la realidad de la campaĂąa solo quedan ruinas en ese punto donde antiguamente habĂ­a hasta una comisarĂ­a.

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Según nos comentaban nuestros compañeros de viajes más veteranos, la línea que recorría toda esta zona luego comenzó a entrar a los poblados, siendo la línea al poblado de Cerro Chato que pasa por Quebracho la que aún mantiene la cooperativa.

En el mismo local de la agencia Cerro Lavandera, también estaba la pulpería de Traibel Ibarburo; del otro lado de la ruta más tarde se instaló una comisaria que incluía la vivienda del funcionario.

Eso quedó en el olvido y hoy solo quedan recuerdos que son rescatados por los funcionarios de COPAY.

por el “Tito” González en la actualidad -donde funciona su comercio- y como en todas las agencias los recuerdos en común eran la amabilidad que tenían con los transportistas, donde en las frías mañanas no faltaba un café con leche y algún que otro mediodía un churrasco estaba listo para el almuerzo del personal.

Según nos comentaban nuestros compañeros de viajes más veteranos, la línea que recorría toda esta zona luego comenzó a entrar a los poblados, siendo la línea al poblado de Cerro Chato que pasa por Quebracho la que aún mantiene la cooperativa.

En esos tiempos se llevaba mucha mercadería y pasajeros en los ómnibus, las maestras, los policías, etc. El medio de comunicación con la capital sanducera tenía como protagonista a los ómnibus de COPAY que surcaban los polvorientos caminos en lo profundo del departamento.

En sus primeros viajes solo llegaba hasta Tres Bocas, allí se encuentra un importante predio citrícola donde la cooperativa en otra época llegaba a mandar entre 10 y 12 coches para trasladar a los trabajadores en épocas de cosechas. Esa agencia es atendida

La sensación del importante trabajo de rescatar la historia nos acompañó todo el tiempo en este viaje, cooperativistas que quitaron tiempo a sus familias para aportar algo a la rica historia que tiene COPAY.