Revista Transportes y Turismo edición 1311 abril 2022

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Salario emocional, una opción para enfrentar la escasez de operadores

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01311 ISSN 1665-4374 $60.00

¿Y quién recluta a los conductores?

Recurso Confiable lo explica

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1311

Charin Regules asume presidencia del Comité de Camiones de la AMDA

AÑOS

Abril 2022 / Nº 1311

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Editorial Abril 2022 / Nº 1311

Charin Regules asume presidencia del Comité de Camiones de la AMDA

AÑOS

¿Y quién recluta a los conductores?

Recurso Confiable lo explica

Salario emocional, una opción para enfrentar la escasez de operadores

PONGÁMONOS TODOS EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR

J

01311 ISSN 1665-4374

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$60.00

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1311

unto con la inseguridad en carreteras, la escasez de operadores se mantiene como uno de los temas de máxima preocupación en el sector autotransporte.

Existen testimonios de empresas que hoy ven su crecimiento limitado justo por esta situación. De acuerdo con Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR, existe un déficit de al menos 50,000 de estos puestos de trabajo.

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ISSN 1665-4374 | Nº 1311

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Abril 2022

LA NUEVA GENERACIÓN DEL LÍDER

T680 NEXT GEN

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

¿Por qué se ha vuelto poco atractivo este oficio para las nuevas generaciones? ¿Por qué existe tan alta rotación de conductores en buena parte de las empresas? ¿Por qué se da tanta deserción de operadores? ¿Por qué es un problema que se agrava año con año?

Las respuestas a estas interrogantes son conocidas por todos los que vivimos día a día el acontecer de este sector. Delincuencia, largas jornadas de trabajo, poca sensibilidad y falta de empatía de diversas áreas dentro de las empresas de transporte, incansables horas para cargar y descargar, poco o nulo respeto de la sociedad hacia los conductores y, por si fuera poco, abuso y extorsiones de las autoridades de los tres órdenes de Gobierno, son algunos de los señalamientos más frecuentes de los operadores.

Es preciso transformar este sector para poner al conductor en el centro de todo su acontecer. Sin clichés y sin que se quede en el discurso, hay que actuar ya. Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, señaló hace unos días en su mensaje durante la toma de protesta de Miguel Ángel Bres como delegado de este organismo en Querétaro, que el autotransporte debe reinventarse de tal manera, que todos los que participan en este sector se sientan orgullosos.

En este sentido, Raúl Monroy Reus, Director General de TMS, compañía líder y referente en el cuidado del bienestar de los conductores, nos compartió hace un tiempo una frase que es útil para establecer un nuevo punto de partida en el sector autotransporte: “Hoy, una empresa no vale por cuántos camiones tiene, sino por el número de conductores profesionales con los que cuenta”.

Por su parte, Erika Sánchez, de la empresa Recurso Confiable, recomienda que posiciones clave dentro de las flotas de transporte, acompañen en un recorrido a los operadres para que realmente se sensibilicen sobre los retos a los que se enfrentan todos los días en las vías de comunicación por las que circulan. Asimismo, enfatiza la importancia de tener un acercamiento permanente con ellos, de tal forma que se fortalezca la comunicación y generen apego con la empresa.

En donde el sector tiene una ardua labor que realizar es con los embarcadores, ya que de poco sirve cuidar a los conductores si llegar a cargar y descargar se vuelve un vía crucis de largas horas de espera en donde ni siquiera encuentran, en ocasiones, un sanitario digno.

De igual manera, hacemos un atento llamado a las autoridades de los tres órdenes de Gobierno para que respeten los derechos de los operadores y valoren el oficio que desempeñan. Ustedes también disfrutan de mercancías básicas en sus hogares gracias a los conductores de autotransporte. Terminen con las extorsiones y demuestren que, con la Cuarta Transformación, se acabó la corrupción, es un mandato presidencial.

Por último, respetuosamente solicitamos a la Guardia Nacional que salvaguarde la integridad de los conductores; ustedes conocen muy bien los tramos carreteros que han sido tomados por la delincuencia organizada, no permitan que otro operador muera desempeñando este noble oficio. Tenemos conocimiento, que de raíz, ésta es la principal causa de deserción en esta actividad.

Equipo editorial

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

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Contenido

6 Charin Regules asume presidencia del Comité de Camiones de la AMDA. 7 Ignacio García pasa la estafeta de Cummins América Latina a Cristina Burrola.

10 Grupo TAB y Daimler

Truck México unen fuerzas en el Bajío.

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21 Zapata Camiones Aeropuerto, reconocido como Distribuidor del Año por Daimler Truck México.

T680 Next Gen La nueva generación del líder.

22 Miguel Ángel Bres

rinde protesta como Delegado de la CANACAR en Querétaro.

San Caraballo.

Perla Verdi.

23 Transmontes dignifica

al operador a través de su Instituto de Formación.

27 TransMex proyecta crecimiento de 12% para 2022.

12

Detroit Reman, un aliado para la rentabilidad.

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31 Roberto Cano, nuevo Inflación, “el arma” más peligrosa de la guerra.

presidente de la ADAVEC.

36 Transporte, a bordo de una economía débil.

39 Reinas de la 57, orgullo mexicano finalista en el Sony World Photography 2022.

42 Ya está disponible

28

Salario emocional, una opción para enfrentar la escasez de operadores.

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en México el MAN TGX de nueva generación.

Complemento Carta Porte: 183 días que valen oro.

43 Llegan tres nuevos

integrantes a la familia Volkswagen Camiones y Buses.

44 La leyenda continúa, ahora en su versión eléctrica.

45 Grupo Multisistemas

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Érika Sánchez.

¿Y quién recluta a los operadores?

Recurso Confiable lo explica.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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Conflicto Rusia-Ucrania, una nueva batalla para la cadena de suministro global.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

de Seguridad Industrial cumple 13 años poniéndole casa a sus mejores colaboradores.

49 El Club América

se sube al Mercedes.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/49

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LA LANUEVA NUEVAGENERACIÓN GENERACIÓNDEL DELLÍDER LÍDER

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CHARIN REGULES Charin Regules, Presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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harin Regules, anteriormente Vicepresidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), asumió la presidencia de dicho comité en sustitución de Jorge Martínez Madero, quien continuará con su participación en esta iniciativa a favor del segmento de vehículos pesados.

Luego de asumir esta responsabilidad en junio de 2020, Martínez Madero, Director General de Grupo Fultra, que incluye la distribuidora Sierra Norte de Navistar México, dejará esta posición en manos de la Directora General de Kenworth del Este, con quien, a lo largo de estos casi dos años de gestión, trabajó muy de cerca para fortalecer este eslabón clave en la cadena del autotransporte.

El nombramiento de Charin Regules se hizo oficial en la Asamblea General Ordinaria de la AMDA el pasado 15 de marzo. La directiva de Kenworth del Este ha participado en esta asociación desde hace una década, en la que ha sido testigo de la evolución experimentada por el Comité de Camiones en beneficio de los distribuidores de vehículos pesados en territorio nacional.

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ASUME PRESIDENCIA DEL COMITÉ DE CAMIONES DE LA AMDA

La directora general de Kenworth del Este es la primera mujer en asumir este cargo.

En entrevista para TyT, Charin Regules comentó que, con el paso de los años y la participación de un mayor número de asociados, se han desarrollado servicios, asesorías y cursos dirigidos a los involucrados en la comercialización y atención de camiones y autobuses.

La directiva señaló que la AMDA es una entidad que busca la óptima operación de los distribuidores mediante la asesoría adecuada, certeza jurídica y una serie de indicadores enfocados en mostrar la realidad del sector para una mejor toma de decisiones de los involucrados.

Acerca de los temas que cobrarán mayor relevancia bajo su liderazgo, Charin Regules destacó el de lograr que las agencias gestionen el emplacamiento de las unidades, a fin de facilitar el proceso y agilizar la puesta en operación de los vehículos.

Al respecto, indicó que es un asunto que deberán gestionar con el nuevo responsable de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF).

Resaltó también la consolidación de la venta de vehículos seminuevos, pues los distribuidores, dijo, representan la alternativa más segura y confiable para realizar estas operaciones debido a los controles

y revisiones que establecen, los cuales garantizan la calidad y origen lícito de las unidades.

La capacitación, compartió, será otro de los pilares de su administración, enfocada principalmente en la preparación del personal técnico y comercial de las distribuidoras, y en la formación de nuevos talentos que puedan sumarse a sus filas.

En este sentido, habló del establecimiento de alianzas con instituciones educativas para el impulso de semilleros de técnicos y asesores de ventas 100% especializados en vehículos pesados.

Otro aspecto fundamental, expresó, es la dignificación de los operadores, de tal forma que, involucrando a distribuidores, empresas de autotransporte y armadoras, se fomente el respeto y el reconocimiento a esta labor.

Si bien el Comité de Camiones está conformado por integrantes de las diferentes marcas de vehículos pesados que se comercializan en México, Regules llamó a promover la unidad en beneficio de todos los involucrados, lo cual, dijo, se logra con la comunicación efectiva y el establecimiento de redes de trabajo.

Incluso, hizo referencia a la formación de sinergias que favorezcan desde luego, a todas las partes, pero, de manera especial, a los clientes, de forma que encuentren en los distribuidores la opción más competitiva y segura por encima de cualquier otra alternativa disponible.

A seguir trabajando sobre lo conseguido Al cierre de su gestión, Jorge Martínez Madero manifestó que, en los últimos dos años, redoblaron esfuerzos para mejorar aún más el valor agregado de los distribuidores de vehículos comerciales agremiados a la AMDA, principalmente en tres vías: proveer más y mejor información, mejorar la comunicación con los asociados, e incrementar la participación del Comité de Camiones y de la propia asociación en los temas relevantes del autotransporte.

“Hicimos una alianza estratégica con el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) México para que el sistema VINPLUS sirva como indicador de precios y de condiciones generales de las unidades seminuevas pesadas, impulsamos la creación del tablero de indicadores de distribuidores de camiones con la firma G20 Inc. para ayudarnos a ser más eficientes, participamos para obtener más información estadística en conjunto con el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) y creamos el Foro Vehículos Comerciales como un espacio de diálogo anual con todos los actores del sector para la creación de estrategias claras y precisas en beneficio de los asociados”, destacó Jorge Martínez.

El directivo agradeció la colaboración de Charin Regules y Alejandro Gómez Barquín, quienes, a lo largo de su gestión, se convirtieron en sus principales aliados para promover esta transformación: “Sin duda, somos más fuertes juntos”, enfatizó.

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IGNACIO GARCÍA CRISTINA BURROLA PASA LA ESTAFETA DE CUMMINS AMÉRICA LATINA A

La compañía arranca el proceso de transición hacia el nuevo liderazgo en abril.

Cristina Burrola.

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ras 40 años de trayectoria en Cummins a favor del fortalecimiento de la empresa en los diferentes mercados donde tiene presencia, Ignacio García anunció su retiro, mismo que se hará efectivo a partir del 30 de noviembre de este año.

Durante los próximos meses, se llevará a cabo el proceso de transición para el nuevo liderazgo a cargo de Cristina Burrola, quien tendrá en sus manos el destino de Cummins América Latina.

“Ignacio García deja no solo un negocio más fuerte y resiliente, sino también una profunda enseñanza sobre el trabajo en equipo y la importancia de poner siempre a las personas en primer lugar.

Dedicará los próximos meses a garantizar que la transición hacia el nuevo liderazgo se efectúe de manera exitosa”, expresó Cummins a través de un comunicado.

La carrera de Ignacio en Cummins comenzó en 1982 como líder de Calidad en México; posteriormente, impregnó su dinamismo al área de Marketing y Ventas, posicionando a la marca como el motor de México, lo que le valió la posibilidad de incrementar la participación de mercado de la marca a través de nuevas y mejoradas soluciones tecnológicas.

Ignacio fue también gerente de las instalaciones más representativas de Cummins tanto en México como en Estados Unidos, donde fue factor clave para la reestructuración

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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

de la producción de equipos pesados, realizando el traslado de la operación de Columbus, Indiana, a la planta de Jamestown, Nueva York.

“Pertenecer a esta gran empresa ha marcado mi camino, no solo a nivel profesional sino personal. Todos y cada uno de los proyectos que hemos podido implementar, gracias al talento único del equipo, me dejan una gran satisfacción y orgullo. He sido testigo del impulso y desarrollo no solo de Cummins, sino de la industria, por lo que no me queda más que agradecerles por todo lo aprendido. Realmente ha sido un honor formar parte de esta gran familia”, declaró Ignacio García.

Entre sus principales logros destaca el impulso que brindó a proyectos de responsabilidad corporativa —que hoy forman parte del ADN de la compañía—, como la creación de Cummins Empresas Filantrópicas, cuya misión es mejorar la calidad de vida de grupos vulnerables a través de negocios que generan oportunidades de empleo digno.

“Ignacio ha tenido un impacto significativo en Cummins en sus 40 años de servicio. Ha influido en varios segmentos del negocio al liderar en una multitud de roles; hoy somos mejores gracias a ello. Es difícil imaginar a Cummins sin la presencia de Ignacio, quien deja un profundo legado. Estoy agradecido por su servicio y le deseo lo mejor en la jubilación”, expresó Tom Linebarger, Presidente y CEO de la compañía.

Una nueva visión hacia el futuro Dando continuidad a los logros alcanzados, pero siempre con una visión renovada del camino, Cummins eligió a Cristina Burrola como nueva líder de América Latina, quien comienza sus funciones a partir del 1º de abril de 2022.

Con más de 20 años de experiencia dentro de esta empresa, Cristina cuenta con un amplio conocimiento de la compañía al haber dirigido diferentes áreas fundamentales para la operación. Antes de este nombramiento, encabezó la organización de la cadena de suministro de Cummins América Latina, posición desde la cual lideró a más de 6,000 colaboradores en más de 16 países de la región.

“Asumir esta nueva posición es todo un orgullo; agradezco profundamente la confianza que Cummins ha depositado en mí y la guía que me ha brindado Ignacio. Fieles a nuestra visión de poner en el centro de todo a las personas, seguiremos impulsando el talento de nuestros colaboradores, así como desafiando los límites para ser referentes en la industria”, manifestó la directiva.

Cristina estuvo al frente de las instalaciones de Nashville, Tennessee, desempeñándose como directora de Estrategia Corporativa del grupo de fusiones y adquisiciones, donde fue responsable de comandar la integración completa de todos los distribuidores de la región Norteamérica en Cummins.

Ignacio García.

Asimismo, fungió como directora de Servicios Globales de Ingeniería y directora de Reducción de Costos Globales para el Negocio de Filtración.

Además, trabajó en el negocio de Sistemas de Combustible en las instalaciones de Cummins Ciudad Juárez, donde encabezó la planta JV de fabricación de Cummins Scania XPI, teniendo a su cargo el lanzamiento de productos como el primer sistema de combustible de riel común de Cummins (CCR) y el sistema de inyección a presión de combustible X-tra (XPI).

Mexicana de nacimiento, es licenciada en Ingeniería Eléctrica e Industrial por el Instituto Tecnológico de Chihuahua, tiene una maestría en Ciencias de la Ingeniería en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, así como un MBA en la Kellogg School of Management de la Universidad de Northwestern.

Firme defensora de la igualdad de género, Cristina Burrola es sponsor del grupo de equidad de género para Cummins en la región, posición desde la cual impulsó la firma de los Principios para el Empoderamiento de las Mujeres (WEP, por sus siglas en inglés) establecidos de manera conjunta entre la ONU Mujeres y el Pacto Mundial de las Naciones Unidas.

Sin duda, su experiencia y valores llevarán a Cristina a liderar con un enfoque humano y con el firme propósito de guiar aún más lejos a la empresa. abril 2022 • Transportes y Turismo

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OPERADORES CENTENNIALS, VÍCTIMAS DE LA DELINCUENCIA DESDE SU PROPIO CELULAR Grupos criminales están implementando nuevas estrategias para acercarse a los jóvenes conductores.

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donde ellos transitan, hasta que los convencen para ada vez más centennials (la generación que naencontrarse en algún punto en el camino, de desviarse ció del 2000 en adelante) se están incorporanligeramente o de recogerlas en alguna parada aislada. do como operadores del transporte de carga y Los jóvenes operadores, al considerar que es un tema dada su esencia generacional, el uso del dispopersonal, no lo comentan con sus supervisores y desasitivo móvil está sumamente arraigado, tanto en su vida fortunadamente se quedan sin “ligue” y también sin merpersonal como laboral, por lo que no es extraño que mucancía, antes de que los sistemas de GPS y de geocercas chos de ellos empleen cotidianamente aplicaciones para puedan reaccionar oportunamente. socializar o incluso para encontrar pareja y, por consiguiente, entablen comunicación con mucha Criminales No es suficiente la capacitación habitual de los gente “desconocida”. crean perfiles operadores en temas de seguridad, también lo es falsos y se trabajar con ellos para sensibilizarlos de todos Hemos detectado que algunos grupos criminales los riesgos y amenazas de las redes sociales y se están especializando e infiltrando en este tipo de hacen pasar apps para fácilmente “seducir” a algunos operadores, por supuestas apps de citas para disminuir este tipo de incidencias y evitar así que se vulneren cargamentos vasobre todo jóvenes centennials, para tenderles una chicas que liosos, los vehículos o incluso la integridad de los trampa y despojarlos de la mercancía que trasladan. desean conocer mismos conductores. a los jóvenes Tal como si se tratara del caso de Simon Leviev, el famoso “estafador de Tinder” al que acusan de conductores. Es por todo eso que se debe prestar mucha atención ahora a estos grupos delincuenciales, que disrobarle millones de dólares a varias mujeres que frazados de chicas y montados en las nuevas apps conoció en dicha aplicación, las bandas criminales sociales de moda, están obteniendo información muy sensicrean perfiles falsos y se hacen pasar por supuestas chicas ble de lo que se transporta en carreteras e intentando aproque desean conocer a los jóvenes conductores, entablan vechar la ingenuidad de muchos operadores centennials largas conversaciones con ellos durante semanas, hasta para seguir ampliando sus redes criminales. que logran engancharlos y sacarles información sobre sus rutas, paradas y mercancía que transportan.

Normalmente estas “chicas” engañan a sus víctimas haciéndoles creer que se ubican cerca de las rutas por

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Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx

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GRUPO TAB Y DAIMLER TRUCK MÉXICO UNEN FUERZAS EN EL BAJÍO

Directivos de Daimler Truck México, Mercedes-Benz Autobuses y Daimler Financial Services dan la bienvenida a Grupo TAB a su Red de Distribuidores.

La compañía presidida por Daniela Bastida se convirtió en el nuevo distribuidor autorizado para la comercialización de vehículos Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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aimler Truck México fortalece su presencia en la zona del Bajío al incorporar a su Red de Distribuidores a Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío (Grupo TAB).

acondicionaron 15 bahías de servicio, tecnología de punta y un almacén con capacidad suficiente para satisfacer las exigencias de los clientes a precios accesibles, bajo estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001.

“Integrarlos a nuestra Red nos coloca “Nuestra misión empresarial siempre ha en el camino adecuado para continuar estado enfocada en sostener el éxito de trabajando día a día en ofrecer solunuestros clientes pequeños, medianos o ciones que fortalezcan los negocios grandes. Esto nos ha ayudado a posiciode nuestros clientes y que respondan narnos en la región del Bajío. Hoy es un verdaderamente a sus necesidades, ya Daniela Bastida Rivera, día muy importante para nosotros, ya que que buscamos estar cada vez más cerDirectora de Grupo TAB. la nueva distribución de las marcas Daimler ca de ellos. En Freightliner estamos orgunos da la oportunidad de continuar y afiansólida para ofrecer soluciones integrales llosos de esta alianza que nos permitirá zar la relación con nuestros socios comery seguir manteniendo a México en moviatender un nuevo mercado en una de ciales, por medio de una oferta integral de miento”, declaró. las regiones más imporEsta mancuerna productos y servicios confiables y de alta tantes del país”, manifestó calidad”, aseguró Daniela Bastida Rivera, Marcela Barreiro, Presi- estratégica se fortalece En tanto, David Velázquez, Directora de Grupo TAB. dente & CEO de Daimler con la puesta en marcha Presidente y CEO de Daimler Financial Services México, exTruck México. de nuevas instalaciones presó que le llena de orgullo Grupo TAB es una empresa mexicana en Silao, con 15 bahías el crecimiento de Grupo TAB con 24 años de experiencia en la atención De igual forma, Alexandre de servicio. del transporte de carga y pasajeros. Esta en una zona tan importanNogueira, CEO de Daimler compañía provee a sus clientes una oferte del país: “Cuenten con Buses México, enfatizó la ta integral de camiones, la financiera para trabajar conveniencia de esta nueva mancuerna Mediante esta autobuses, refacciones y en conjunto con la planta estratégica: “En diciembre, Grupo TAB y brindar las mejores soluarrancó como distribuidor de autobuses alianza, Daimler Truck servicio de taller. ciones para nuestros clienMercedes-Benz y hoy, inicia formalmente México busca La nueva distribuidora se ubites”, dijo. la distribución con nuestros hermanos de incrementar su ca en la Carretera Federal Iracamiones. Con esto sumamos un gran sopresencia en la zona puato–Silao Km 144 Ejido de Como parte de esta aliancio de negocio, con el que compartimos Bajío del país.

Menores, en Silao, y busca za, Grupo TAB puso en valores como la pasión por lo que haceofrecer productos y servicios marcha nuevas instalamos y por la movilidad, lo cual nos permicon el respaldo de una infraestructura ideal ciones en Silao, Guanajuato, las cuatirá atender a una región muy importante para el soporte de los vehículos Daimler. les cuentan con 9,845 m², en donde se para continuar construyendo una red más 10 Transportes y Turismo • abril 2022

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DETROIT REMAN, UN ALIADO PARA LA RENTABILIDAD

Mediante el proceso de dar nueva vida a los componentes, Daimler Truck México ofrece esta alternativa al mercado nacional.

San Caraballo y Perla Verdi.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con más de una década de trayectoria en Daimler, Perla Verdi asume un nuevo reto en su carrera en el que pondrá en práctica su experiencia en varias áreas de la compañía.

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uego de cerrar 2021 con un crecimiento del 58% con respecto a 2020, Detroit Reman inició este año con una perspectiva positiva y la convicción de mantener la cercanía con sus clientes para conocer sus necesidades de primera mano y posicionarse en su mente como su principal aliado a favor de la calidad, costo competitivo, rentabilidad y conciencia del cuidado del ambiente.

Perla Verdi, recientemente nombrada Directora General de Planta Toluca de Detroit Reman México, comentó en entrevista para TyT que este nuevo cargo trae consigo la oportunidad de aplicar toda la experiencia que ha adquirido a lo largo de 13 años de trayectoria en Daimler, en áreas como Recursos Humanos, Postventa y en la operación de las plantas.

Expresó que la posibilidad de ser líder de un negocio de gran relevancia para la compañía, así como el reto de mantenerlo rentable y hacerlo crecer, le resulta fascinante.

Los objetivos que encabezan su gestión, comentó, son: escuchar a sus clientes para ofrecer siempre una solución acorde a sus requerimientos y, mediante su satisfacción total, mantenerse como su opción más viable ante cualquier necesidad.

Añadió que su equipo de trabajo juega un rol primordial en el logro de sus metas, por lo que, a la par del fortalecimiento de Detroit Reman, apostará por el desarrollo y empoderamiento

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de sus colaboradores, pues está convencida de que la gente es el motor de todas las organizaciones.

Actualmente, su planta ubicada en Toluca, Estado de México, es responsable de la producción de componentes destinados al territorio nacional y a la exportación a países como Estados Unidos y Canadá. Además, desde el año pasado, este complejo abastece también al mercado latinoamericano en: Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá y Perú.

Al respecto, San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México, explicó que a la par de esta factoría, Daimler Truck North America (DTNA) dispone de una red de siete plantas de remanufactura para atender a la región de Norteamérica, lo que brinda gran flexibilidad entre todos estos complejos y la posibilidad de acceder a una mayor disponibilidad de componentes a precios competitivos.

Adicional a las labores de remanufactura, la sede de Toluca es proveedora de componentes para la producción de equipo original en Santiago Tianguistenco, Saltillo, Cleveland y Mount Holly.

De igual forma, el año pasado este complejo industrial puso en marcha la producción de nuevas líneas de producto, entre las que destaca la de compresores de aire y la de sensores de NOx, soluciones que, a unos meses de su lanzamiento, han cobrado gran relevancia en el mercado, detalló Perla Verdi.

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“Amigo ayuda a amigo” es un programa implementado en la planta en el que todos fungen como visores y, en caso de detectar alguna anomalía en los elementos de seguridad de sus compañeros o superiores, deben comunicárselo.

En franco crecimiento La directora general de la Planta Toluca de Detroit Reman México, destacó que el mercado de remanufactura en territorio nacional sigue adquiriendo importancia, y precisó que en los últimos tres años se ha mantenido en constante incremento, por lo que prevé que esta tendencia siga presente en 2022.

San Caraballo recalcó que Detroit Reman es un área clave en su estrategia integral de postventa, puesto que permite que los transportistas tengan acceso a motores y componentes con las mismas especificaciones del equipo original a un precio mucho más competitivo, con la misma garantía y confiabilidad que un producto nuevo y, por supuesto, con el respaldo de Daimler Truck México.

Añadió que los componentes remanufacturados son una alternativa para las flotas de cualquier tamaño, pues es un proceso apegado a estrictos estándares de calidad y con un importante beneficio económico para aquellas compañías que la incorporen.

El directivo compartió que esta gama de productos ha sido fundamental para mantener en inmejorables condiciones a los vehículos de modelos anteriores que circulan en nuestro país, los cuales encuentran en esta alternativa una solución confiable, competitiva y de calidad para una operación eficiente con un alto nivel de uptime.

San Caraballo reconoce una amplia posibilidad de crecimiento en el mercado de la remanufactura, para lo que, dijo, es necesario, acompañar el desarrollo de productos con la capacitación integral del personal técnico y comercial de su Red de Distribuidores y de sus socios de negocio.

En el contexto que priva actualmente ante la escasez de componentes por los problemas en la cadena de suministro global, el directivo comentó que la remanufactura representa una interesante alternativa, pues no es lo mismo fabricar una pieza desde cero, que utilizar elementos de óptima calidad para realizar este proceso y posibilitar así una mayor disponibilidad de producto.

Expresó que Daimler Planta Toluca cumple con los estándares y requerimientos propios de una factoría de equipo original, característica que refuerza la calidad, seguridad y confiabilidad de los procesos que ahí se efectúan para dar nueva vida a los componentes.

Perla Verdi hizo énfasis en el hecho de que la remanufactura representa la reducción del impacto ambiental al reutilizar materiales en la fabricación de los productos. En este sentido, dicho proceso está avalado con las certificaciones ISO 9001:2018 e ISO 14001:2018.

Entre los productos de la gama de Detroit Reman que encabezan las preferencias de los transportistas nacionales, destacan los motores, transmisiones, compresores de aire, sensores NOx, cajas de dirección y enfriadores de gases.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

VENTA DE CAMIONES

CANACAR Y EDOMEX

TIENEN NUEVA ESTRATEGIA CONTRA LA INSEGURIDAD Inició operaciones el Centro de Alertamiento Temprano (CAI), instalado en el C5 de Ecatepec, Estado de México, el cual cuenta con la tecnología para localizar y recuperar vehículos robados en territorio mexiquense y en algunas zonas de Hidalgo y Tlaxcala.

Ramón Medrano, Presidente de la CANACAR, expuso que, con estas instalaciones, permitirán a las autoridades reaccionar de forma inmediata para impedir los delitos, además de que activará un protocolo de canalización, localización y recuperación de camiones.

El inicio de operaciones del CAI se dio en el contexto de la firma de un Convenio de Colaboración entre la Cámara y la Secretaría de Seguridad del Estado de México, que incluye la creación de mesas de trabajo para generar acciones conjuntas de inteligencia.

INCREMENTA EN TODOS SUS SEGMENTOS POR PRIMERA VEZ EN 10 MESES De acuerdo con datos de la ANPACT, en febrero, la comercialización de vehículos pesados de carga alcanzó las 2,289 unidades, 11.7% más que en el mismo mes de 2021.

Así, este mercado reportó incrementos anuales en todos sus segmentos –desde la Clase 4 hasta los quinta rueda–, hecho que no se registraba desde abril del año pasado.

A detalle, destaca el aumento del 81.3% en la venta de camiones Clase 7, que ha registrado cifras especialmente bajas. Durante febrero de este año, fueron colocadas en el mercado 29 unidades.

También, el segmento de tractocamiones que, después de un semestre, logró superar el millar de comercializados.

Con 1,031 quinta rueda colocados en el mercado, incrementó 0.5% en el comparativo interanual.

A pesar de este resultado, el mercado de vehículos pesados de carga rebasó apenas por 70 unidades a lo obtenido en enero, lo que significó un aumento mensual del 3.1 por ciento.

Cambios en la DGAF: llega nuevo encargado La SICT informó que el titular de la dependencia, Jorge Arganis Díaz Leal, comisionó a Alfredo Constantino Chávez como encargado de la Dirección General de Autotransporte Federal, tras la salida de Salomón Elnecavé, quien ocupó este cargo desde el inicio de la actual administración federal.

Constantino Chávez fungía como Director General Adjunto de Asuntos Jurídicos de la DGAF durante la gestión de su antecesor.

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OPERADORES MEXICANOS ENTRAN A “LA ZONA FREIGHTLINER” Con esta iniciativa, Daimler Truck México busca reafirmar su compromiso con los conductores y, mediante una serie de dinámicas descubrir sus gustos e intereses, generar comunicación de los servicios disponibles a su alcance y reconocer su labor.

Para su puesta en marcha, “La Zona Freightliner” adopta seis de los paraderos más importantes de las principales rutas del país: México-Querétaro, Querétaro-

MACK TRUCKS

DESIGNA A TRACSA COMO SU NUEVO MASTER DEALER El objetivo es consolidarse como la opción número uno de transporte vocacional para la industria minera y de construcción, a la par de continuar con el posicionamiento y apoyo a sus clientes del sector de transporte de carga en carretera.

Mack Trucks eligió a este socio debido a su vocación de soporte de producto, enfoque en servicio en sitio y su brazo comercial y de postventa.

TRACSA es una compañía dedicada a soluciones en venta y renta de maquinaria pesada, agrícola e industrial, con más de 48 años de experiencia. Tiene cuatro años representando a la marca en el país, dando excelentes resultados.

Bajo el nuevo modelo, será la encargada de la distribución comercial de los productos de Mack Trucks. Por su parte, la firma del bulldog continuará como responsable del desempeño de la marca en el país.

San Luis Potosí, San Luis PotosíMatehuala y Matehuala-Saltillo sobre la carretera 57, así como San Luis Potosí-Guadalajara y TorreónChihuahua. Todos estos puntos están identificados con materiales de comunicación enfocados en camiones y refacciones, para promover su posicionamiento e informar sobre las soluciones integrales que ofrece la marca.

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ALLIANCE PARTS

TIENE NUEVA TIENDA EN JALISCO Jiménez Autocamiones fue el distribuidor responsable de realizar la inversión para poner en marcha la segunda sucursal de la marca en el país, ubicada estratégicamente en Ocotlán, en territorio tapatío.

Mediante esta apertura, la marca de Daimler Truck North America (DTNA) reafirma su expansión en venta al menudeo de productos Alliance Parts, Value Parts, Reman, Aceite Detroit, Partes All Makes y Partes Propietarias.

GRUPO TRAXIÓN BUSCA

ADQUIRIR MEDISTIK El conglomerado va por una de las empresas más importantes de servicios 4PL que provee soluciones logísticas para medicamentos y accesorios médicos, a través de un enfoque ligero

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Directivos de Daimler Truck México y Jiménez Autocamiones, en la inauguración.

en activos y dentro de una industria resiliente.

La transacción –con un precio pactado que asciende a Ps. 1,567 millones en efectivo– está sujeta a aprobaciones regulatorias, mismas que se espera obtener próximamente.

Con ella, Grupo Traxión sumaría más de 36,000 m2 de

San Caraballo, Director de Postventa en Daimler Truck México, comentó que el objetivo de esta apertura es tener la oferta más completa de refacciones, que sea competitiva y flexible, ofreciendo así un balance entre calidad, precio y un portafolio robusto con respaldo integral.

La nueva tienda Alliance Parts en Ocotlán abre con más de 3,700 piezas únicas en inventario y planea duplicar su oferta para finales de 2023.

almacén logístico altamente especializado en seis bodegas (cuatro en el Estado de México, una en Monterrey, y una en Guadalajara) que posee MEDISTIK; así como las 10 instalaciones tipo cross-dock en ubicaciones clave y los 431 colaboradores que emplea.

Este 4PL realiza más de 190,000 entregas por año para más de 50 clientes AAA, con una eficiencia de 99.9 por ciento.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

FRUEHAUF DEBUTA EN

Gobernador Alfredo del Mazo encabeza la colocación de la primera piedra de esta obra.

ARRANCA CONSTRUCCIÓN DEL

CENTRO LOGÍSTICO T-MEX PARK El proyecto de E-Group cuenta con una inversión superior a los 25,000 millones de pesos y tendrá su sede en Nextlalpan, Estado de México, donde generará cerca de 65,000 empleos.

El complejo industrial, clave para mejorar la conectividad y capacidad del movimiento de mercancías, brindará servicios y equipamiento aeroportuario, multimodal, ferroviario y de comercio internacional.

Su ubicación estratégica, cercana al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, contribuirá a detonar a la región como un punto de desarrollo, de gran potencia y captación de inversiones.

Durante la colocación de la primera piedra, de cuatro millones de metros cuadrados de superficie, el Gobernador Alfredo del Mazo Maza subrayó que este complejo será el más grande no solo del Estado de México, sino del país y de Latinoamérica.

ANTP anuncia fecha del 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías La vigésimo segunda edición del tradicional evento de la Asociación Nacional del Transporte Privado se realizará del 6 al 9 de julio de 2022.

La agrupación presidida por Alex Theissen señaló que próximamente dará a conocer los detalles, aunque sí adelantó que se llevará a cabo en el estado de Quintana Roo, como en los últimos años.

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GRUPO EXPRESS DEL NORTE PARA SU OPERACIÓN EN MÉXICO Y EU Con un total de 400 equipos para sus empresas FJ Carrier Logistics Corp. y Tradex Logistics Inc., el grupo crece su parque vehicular que da servicio en ambos países.

“Algunos aspectos que buscamos al momento de comprar equipos, son la calidad y durabilidad. Atributos a los que se unen la atención, prestigio de la marca y compromiso con el cliente, lo que nos impulsó a comprar estos equipos con FRUEHAUF”, comentó Eric Peñalver Serna, Director Comercial de FJ Carrier.

Las especificaciones de las unidades adquiridas son: cajas secas de 53 pies, en composite; galvanizado en el zoclo lateral de 6’’ de altura en el bastidor, incluyendo el soporte de los patines; acoplador de la quinta rueda, sub-bastidor deslizante, marco trasero y defensa; ejes de 25,000 libras, postes laterales logísticos en acero galvanizado con cubierta de aluminio prepintado color blanco localizados a 48’’; riel inferior extruido de aluminio; piso de maple y sin calcomanías ni lámparas destellantes.

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

DE PESADOS AÚN SIN MARCAR UNA TENDENCIA PARA 2022 En febrero de este año, ambos rubros continuaron por debajo de las cifras de 2019 (prepandemia) y disminuyeron 2.7 y 11.9 por ciento, respectivamente, en el comparativo intermensual, revelan datos de la ANPACT. No obstante, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo del organismo, precisó que los resultados de los dos primeros meses del año aún no marcan una tendencia para este 2022.

Detalló que en febrero la producción de vehículos alcanzó las 14,306 unidades, una caída del 12%

Negocio de logística de FEMSA cierra 2021 con su mejor cifra Durante el cuarto trimestre de 2021, esta división reportó ingresos totales por 14,603 mdp, desempeño que, de acuerdo con la compañía, refleja dinámicas estables en la demanda de sus operaciones en Latinoamérica, combinadas con una recuperación gradual de algunos segmentos de consumo final en los Estados Unidos.

La utilidad bruta representó el 21.8% de los ingresos totales en el último trimestre del año, lo que revela una combinación favorable entre las ventas y la eficiencia de sus operaciones en la región.

comparado con el mismo mes de 2019, aunque 41% mayor respecto al año pasado.

Sobre la exportación, refirió que se enviaron 11,712 pesados a mercados extranjeros en febrero. Se trata de un descenso del 14.1% frente a 2019 y un aumento del 31.5% comparado con el mismo mes de 2021.

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QUINTA GENERACIÓN

DE FORMACIÓN DE TALENTOS CEDVA SE GRADÚA Son 11 jóvenes que concluyeron su preparación y que se incorporarán a la vida laboral en seis distribuidoras Daimler: Zapata Camiones Aeropuerto, Zapata Camiones Querétaro, Tecnodiesel Torreón, Gruver Acapulco, Gruver Veracruz y Eurocentro Salamanca.

Esta iniciativa tiene el objetivo de fomentar la

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especialización de técnicos en la atención de los vehículos Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, para que una vez que concluyan su preparación, se sumen a la Red de Distribuidores Daimler.

A lo largo de esta capacitación, los jóvenes pasan por un proceso de selección bajo estándares de la marca, durante seis meses realizan prácticas en las instalaciones de la compañía y, al terminar, están listos para incorporarse al ámbito laboral al 100 por ciento.

El equipo de Isuzu durante el Seminario de Postventa.

ISUZU CRECIÓ 14% EN

POSTVENTA EN 2021 En la reunión, encabezada por Hideyuki Sakai, Director de Postventa de la firma japonesa, se compartieron los principales resultados conquistados por esta área el año pasado.

Además de la presentación de resultados del año anterior y de definir las estrategias para 2022, en el Seminario de Postventa se llevó a cabo la premiación

a los concesionarios que tuvieron un desempeño sobresaliente en cuanto a la venta de Refacciones y Servicio se refiere.

Así, en la primera categoría, los ganadores fueron las sucursales: Central, Querétaro, Surman, Tabasco y Guerrero; mientras que en Servicio fueron distinguidas las sedes de Isuzu: Norte, Veracruz, Oaxaca, Aguascalientes y Baja Sur. abril 2022 • Transportes y Turismo 19

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

CADA DÍA,

INGRESARON A MÉXICO 29 VEHÍCULOS PESADOS USADOS EN 2021 El año pasado fueron importadas 10,745 unidades, 2.3% más frente a 2020, cuando ya se había alcanzado una cifra máxima en plena crisis y parálisis de la economía por la pandemia de COVID-19.

Cifras de la ANPACT indican que la demanda siguió al alza, impulsada principalmente por el ingreso de buses que funcionan con motores a diesel. Los vehículos de pasaje usados sumaron 3,128 de enero a diciembre del año pasado, 13.3% más que en todo 2020.

Por otro lado, de enero a diciembre se impor-

taron 7,464 unidades pesadas de carga usadas, que, comparadas con las 7,526 ingresadas en 2020, indican una baja de apenas 0.8 por ciento.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, expuso que la cantidad de pesados importados usados, equivale a poco más de un tercio del total de ventas del año pasado, ubicadas en 31,970 vehículos, es decir, que por cada 100 unidades nuevas vendidas en 2021, se importaron de forma adicional 34 usadas.

ARRANCA SERVICIO INTERLINEAL DE LÁZARO CÁRDENAS A CHICAGO Canadian Pacific anunció que, trabajando con Kansas City Southern (KCS), arranca el primer viaje intermodal internacional entre ambos puntos, como una muestra del alcance que esta sinergia tendrá una vez que sea aprobada por la Junta de Transporte de

CP

Superficie (STB, por sus siglas en inglés).

Este primer tren de Lázaro Cárdenas a Chicago nació de la necesidad de evitar

SORIANA

en línea con el estándar de emisiones vigente en nuestro país a favor de una operación más sustentable.

Los tractocamiones T680 incluyen Kenworth TRUCKTECH Plus, la herramienta de telemática exclusiva del fabricante para monitorear la salud de las unidades en la

RECIBE 40 VEHÍCULOS KENWORTH Bajo el esquema de arrendamiento puro, la compañía dio la bienvenida a las unidades de los modelos T680 y T370.

Los vehículos recién adquiridos están equipados con motores Euro V,

20 Transportes y Turismo • abril 2022

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CUMMINS

PONE EN MARCHA LÍNEA DE PRODUCCIÓN DE MOTORES EN SLP Con una inversión superior a los 11 millones de dólares, este complejo industrial será la nueva casa de las fuentes de poder ISM11 y QSX15, plataformas que durante 42 años fueron manufacturadas en la planta de la compañía en Jamestown, Nueva York.

La nueva línea de producción tendrá la capacidad para fabricar 2,700 motores al año, los cuales serán destinados tanto al mercado nacional como retrasos excesivos, debido a los continuos y sin precedentes desafíos de la cadena de suministro que afectan a la costa oeste de Norteamérica.

carretera. De igual forma, incorporan Over The Air, plataforma que permite la

internacional, principalmente para las regiones de Europa y Asia. Derivado de esta nueva necesidad operativa, se han generado 50 empleos directos y se proyecta la creación de 30 plazas de trabajo más en la sede potosina.

Con la integración de esta línea de producción, el complejo de San Luis Potosí se convierte en una planta de motores first fit, es decir, con la capacidad de brindar proveeduría directa al cliente final, lo que abre la puerta a que se considere, en un futuro, la fabricación de otros modelos en nuestro país.

“Canadian Pacific se complace en informar que el tiempo total de tránsito desde la llegada del barco hasta el arribo del tren a su destino, fue de solo siete días. CP y KCS cooperaron como transportistas interlínea para ofrecer un nuevo servicio intermodal, a fin de satisfacer la demanda del mercado”, compartieron en un comunicado. actualización automática del software para toda la flota en todo lugar.

Un aspecto determinante en el cierre de esta operación fue el soporte de refacciones y atención técnica a cargo de PacLease Mexicana bajo un esquema de Mantenimiento Total. www.tyt.com.mx

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Eduardo Razo, Gerente General de Zapata Camiones Aeropuerto, recibe el galardón de Distribuidor del Año Tipo A en presencia de directivos de Daimler Truck México.

ZAPATA CAMIONES AEROPUERTO, RECONOCIDO COMO DISTRIBUIDOR DEL AÑO POR DAIMLER TRUCK MÉXICO

Tecno Diesel Ramos Arizpe y Velocity México Tijuana compartieron esta distinción con el galardón Tipo B y C/D, respectivamente.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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aimler Truck México llevó a cabo la ceremonia para reconocer los mejores desempeños de su Red de Distribuidores por el trabajo realizado durante 2021.

En esta premiación, Zapata Camiones Aeropuerto se llevó el premio más codiciado, el de Distribuidor del Año Tipo A. Previo a la premiación, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, dijo sentirse orgullosa por la relación que existe entre la compañía y sus distribuidores: "Hemos estrechado cada vez más los lazos con nuestra Red. Su labor es sumamente prioritaria para nuestro negocio y gracias a su desempeño, estamos en el camino correcto para continuar afianzando la confianza de nuestros clientes al brindarles las soluciones de movilidad que necesitan, acompañadas del mejor servicio y respaldadas con iniciativas integrales para maximizar su inversión. Reconocemos su esfuerzo hoy más que nunca”, puntualizó.

En tanto, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, destacó la labor de sus socios comerciales: “Mover a México representa una gran responsabilidad, una pasión por la movilidad y una gran dedicación, lo que gracias a excelentes

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socios de negocio hemos podido lograr.

Por eso, estar aquí reconociendo la labor de cada colaborador en cada distribuidora nos llena de orgullo, ya que ustedes hacen que todos los días más personas se conecten, lleguen seguras a sus trabajos y escuelas, y que este país siga moviéndose. Agradecemos a nuestra Red de Distribuidores por Subirse al Mercedes y continuar en este viaje con nosotros”, expresó.

De igual forma, David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Financial Services, manifestó la relevancia del trabajo en equipo a favor de la satisfacción del mercado: “Nuestro enfoque siempre ha sido y será centrarnos en nuestros clientes; nos esforzamos por comprender sus necesidades y su negocio para ofrecerles el mejor plan y acompañarlos en su crecimiento, y esto solo se logra gracias al extraordinario trabajo que se realiza con nuestra Red. Hoy es un día para reconocer su esfuerzo y refrendar el compromiso que existe entre la planta, financiera y Red para crecer juntos”.

Durante la reunión se celebraron los resultados obtenidos durante 2021, y se establecieron algunas acciones para llevar a cabo en los próximos meses con iniciativas que buscan avanzar en conjunto.

Los ganadores Máxima categoría para Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, “El Mejor Distribuidor del Año”: • Distribuidor Tipo A: Zapata Camiones Aeropuerto • Distribuidor Tipo B: Tecno Diesel Ramos Arizpe • Distribuidor Tipo C/D: Velocity México Tijuana Freightliner: • Mejor Distribuidor en Ventas Freightliner: Catrami Morelia • Mejor Distribuidor de Postventa Freightliner: Difrenosa Monterrey, distribuidor que repite el premio en esta categoría por segunda ocasión.

Mercedes-Benz Autobuses: • Mejor Distribuidor Ventas Mercedes-Benz Autobuses: Catrami • Mejor Distribuidor Postventa Mercedes-Benz Autobuses: Jiménez Autocamiones Zapopan, distribuidor que repite el premio en esta categoría por segunda ocasión.

Daimler Financial Services (DFS): • Distribuidor Tipo A: Difrenosa Monterrey • Distribuidor Tipo B: Cachisa Chihuahua • Distribuidor Tipo C/D: Velocity México Mexicali abril 2022 • Transportes y Turismo 21

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MIGUEL ÁNGEL BRES RINDE PROTESTA COMO DELEGADO DE LA

CANACAR

EN QUERÉTARO Su objetivo es dignificar al gremio transportista, abonar a la profesionalización del sector y poner al operador en el centro de la estrategia.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

M

iguel Ángel Bres García, junto con el nuevo Consejo Delegacional, rindió protesta para seguir trabajando por la profesionalización y dignificación del sector, además de seguir construyendo sinergias con los tres niveles de Gobierno, usuarios del transporte y sociedad en general, destinadas a promover una mejor convivencia en todo el estado.

Específicamente en el tema de la profesionalización, Bres García solicitó el apoyo de las autoridades para instalar el Primer Centro de Formación de Conductores del Autotransporte Federal en Querétaro, pues resulta imprescindible ante la creciente y preocupante escasez de operadores calificados.

“Quiero enfatizar que no somos una industria de camiones, sino de personas. En ese sentido,

contar con un centro de este tipo es la respuesta de nuestra organización al compromiso de ofrecer mejores condiciones de desarrollo a los colaboradores, además de atender la demanda del mercado laboral”, dijo el nuevo Delegado.

Asimismo señaló que la agenda de la Delegación CANACAR en Querétaro estará alineada con las directrices nacionales establecidas por el presidente del organismo, Ramón Medrano, las cuales también contemplan sinergias con usuarios del transporte para establecer un marco regulatorio que no busque restringir al sector.

En Querétaro particularmente, dijo, al ser un estado con vocación logística, es importante definir un marco jurídico que permita la convivencia entre todas las formas de transporte, a fin de garantizar la seguridad de las personas y el abasto de mercancías.

Al respecto, Ramón Medrano Ibarra fue claro al decir que, si bien el autotransporte está dispuesto a colaborar en la regulación, no lo estará en la prohibición, pues no están de acuerdo en pagar permisos municipales ni estatales en ningún estado del país, dado que éstos atentan contra la competitividad del sector.

Reinventar al sector En entrevista para TyT, el Presidente Nacional del organismo manifestó que iniciaron una gira de trabajo para dignificar y reinventar al autotransporte, es decir, trabajar para que todos los que participan en el sector estén satisfechos y orgullosos de pertenecer a un gremio fundamental para la vida del país.

Igualmente celebró la conformación de la nueva Delegación del organismo en Querétaro, pues hoy más que nunca, dijo, se necesita el compromiso de los transportistas no solo en la entidad, sino en todo el país, ya que los contextos actuales así lo requieren.

“Queremos crear conciencia sobre el transporte como una actividad sostenible en el tiempo y en el espacio. Económicamente viable. Estamos recorriendo el país y los compañeros transportistas nos dicen que venden más y ganan menos, además de que es mucha responsabilidad: no hay operadores, no hay camiones, no hay refacciones, y eso nos preocupa mucho”, expresó Ramón Medrano.

Mauricio Kuri, Gobernador de Querétaro, fue el responsable de tomarle protesta a la nueva Delegación, y señaló que la formalidad y la profesionalización son la clave para construir un mejor estado y un mejor país, toda vez que se inhibe la competencia desleal y se provoca el crecimiento y el desarrollo de la economía.

“En Querétaro seguiremos trabajando por la formalidad de las empresas en todos los sectores, y sabemos que contamos con el apoyo y compromiso de los transportistas, que hoy renuevan esta Delegación y se suman al proyecto que hemos establecido para todo el estado. Estamos seguros de que, juntos, obtendremos grandes resultados”, aseveró.

De tal manera, agregó, que reinventar al sector significa que sea reconocido por todos como una actividad digna. El objetivo es cómo hacer atractiva esta actividad, para los operadores, pero también para los empresarios, para que haya inversión, mayor crecimiento y desarrollo para todos.

Finalmente, hizo un llamado a los generadores de carga para que asuman la corresponsabilidad y vayan juntos en todos los sentidos: en la seguridad, en la profesionalización y también en los costos, ya que todos los factores que hoy inciden en el mundo afectan de forma directa o indirecta al sector.

Mauricio Kuri, Gobernador de Querétaro (centro), tomó protesta de la nueva Delegación de la CANACAR en la entidad.

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TRANSMONTES

DIGNIFICA AL OPERADOR A TRAVÉS DE SU INSTITUTO DE FORMACIÓN

La empresa originaria de Torreón celebró la graduación de 23 conductores que se sumarán a sus filas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

T

ras más de dos años de haber puesto en marcha su Instituto de Formación de Operadores Profesionales, Transmontes promueve la preparación integral de los conductores de la Comarca Lagunera.

Producto de esta iniciativa, cada bimestre se gradúa una generación de entre 15 y 25 alumnos, quienes de esta forma comienzan un arduo proceso de capacitación integral, tanto en técnicas profesionales de manejo como en desarrollo humano.

El periodo de preparación está conformado por tres fases, en las que los aspirantes reciben instrucción práctica y teórica en temas como: manejo técnico económico, maniobras en espacios reducidos, conducción segura, principios profesionales, comunicación asertiva y ética.

Todos ellos, aspectos que abonan a una formación integral de los operadores.

En el transcurso de este proceso, los alumnos están en contacto con los especialistas de las áreas críticas al interior de la compañía, a fin de tener una capacitación completa que abarque los principios fundamentales que deberán poner en práctica a lo largo de sus jornadas laborales.

En el marco de la graduación de la segunda generación de operadores egresados en lo que va de este año, Noé Montes, Presidente del Consejo de Grupo TM, comentó que la escasez de operadores es una problemática que actualmente causa graves estragos a nivel global, situación que no es ajena a México. En este sentido, aseveró que hoy, más

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que nunca, cobra relevancia la formación, no solo de conductores, sino de auténticos profesionales del volante.

De igual manera, expresó, es momento de dignificar esta profesión, hacerla atractiva para los jóvenes y crear conciencia de la relevancia que los operadores tienen para toda la sociedad, pues gracias a su labor, llega hasta nosotros todo lo que requerimos para nuestra vida cotidiana.

Recordó que hace unos años, la preparación de los operadores se llevaba a cabo de generación en generación: los padres transmitían a sus hijos los conocimientos que adquirían a través de la experiencia. No obstante, esta tradición poco a poco ha sido relegada, desarticulando así uno de los principales medios para la formación de conductores.

ran a trabajar en Transmontes, sino que después de la capacitación, disciplina y compromiso, pueden migrar a la empresa hermana de la compañía en Estados Unidos, lo que les da acceso a un ingreso triplicado y a la posibilidad de tener un mejor nivel de vida para ellos y su familia.

El directivo precisó que, si bien Transmontes está muy comprometida con la formación de operadores, ésta debe ser una responsabilidad compartida entre empresas, armadoras, cámaras y asociaciones, e incluso distribuidores, pues la Cada dos meses, egresan falta de conductores puede repercutir también en una menor de esta compra de unidades y demanda institución de refacciones.

alrededor de 20 operadores, listos para incorporarse a las filas de la compañía lagunera.

Al respecto, manifestó que, por medio de la institución educativa promovida por Transmontes, los operadores reciben no solo la capacitación práctica que requieren para desempeñar su actividad de forma óptima, sino que, además, tienen acceso a la instrucción teórica, indispensable para una preparación completa que redunda en su desarrollo profesional y en contar con las herramientas que necesitan para ejercer su actividad de manera segura y eficiente.

Noé Montes explicó que la organización ofrece un plan de desarrollo para los conductores, en el que no solo aspi-

"Ya basta de quejarse, de hacer como que no pasa nada. Hay que generar operadores profesionales para la industria y para este país”, enfatizó el directivo.

En tanto, José Luis Barajas, Director de Capital Humano de la compañía originaria de Torreón, destacó el interés de la empresa por apoyar este tipo de iniciativas a favor de un sector mucho más profesional y competitivo.

Expresó, ante los 23 graduados, que éste es apenas el inicio de un largo camino en el que la disciplina, el compromiso y la capacitación serán sus grandes aliados. Los instó a velar por la seguridad en cada uno de los kilómetros que recorrerán de ahora en adelante, y a ser conscientes de la responsabilidad de ir al volante de un vehículo pesado. abril 2022 • Transportes y Turismo 23

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INFLACIÓN, “EL ARMA” MÁS PELIGROSA DE LA GUERRA

En un campo de batalla, el autotransporte de carga se enfrenta a elementos que amenazan la demanda de sus servicios, así como a mayores costos de operación.

NANCY BALDERAS SERRATO

E

l conflicto entre Rusia y Ucrania llegó como un bombardeo para la elevada inflación, en un mundo aún amenazado por la COVID-19. El autotransporte fue uno de los primeros afectados, con el incremento abrupto de los precios internacionales del petróleo; sin embargo, los efectos de la guerra amenazan a más insumos e, incluso, a la demanda en el servicio.

El país gobernado por Vladimir Putin es el tercer mayor productor de crudo y el segundo principal generador de gas natural en el mundo, con aportaciones de 11.4 y 8% del total, respectivamente.

Adicionalmente, junto con Ucrania, es responsable de la cuarta parte de las exportaciones de trigo y tiene un papel relevante en el mercado del maíz, aceites y fertilizantes.

Por ello, el conflicto bélico genera un elevado nerviosismo y especulación sobre el abasto de energéticos y granos en el mundo; el alcance de Rusia incluye una participación importante en estimado la producción de 16 insumos para la tasa relevantes para la industria interbancaria de automotriz, en especial para la europea.

Al 21 de marzo, casi un mes después de iniciada la guerra, las negociaciones entre ambos países parecen estancadas, las expectativas de crecimiento para la economía global se han deteriorado y el paso de los días sin que se llegue a un acuerdo de paz se traduce en un mayor daño para las naciones.

8.0%

Banxico, al cierre de 2022.

La irrupción de Rusia en el territorio vecino desató una serie de sanciones enfocadas en restar capacidad económica y accesibilidad del Kremlin a tecnología y armas que alimenten su poder militar para avanzar sobre las ciudades de Ucrania.

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InflaciónRUSIA/UCRANIA.indd 2

Restringir la participación de ese país en el mercado es otro golpe que viene a agudizar el desequilibrio entre la oferta y demanda global de energéticos, insumos para la manufactura y alimentos. A ello se suma la prohibición para que empresas de transporte operen en puertos rusos, lo cual es una especie de ola que afecta la logística internacional.

Una chispa para el diesel Ante este panorama, se espera que la economía mundial crezca a un menor ritmo del esperado para 2022. En un análisis sobre los escenarios globales y las

implicaciones de la guerra, el banco suizo UBS recortó de 4.6% a 3.6% su perspectiva para el Producto Interno Bruto (PIB) mundial de este año.

Para el caso específico de México, previó un crecimiento de 1.9% en un escenario en que las restricciones contra Rusia no involucren el abasto energético a Europa, pero una mayor prolongación de la guerra y sanciones más estrictas llevarían a nuestro país a desacelerarse a 1.3 por ciento, señaló el banco el pasado 14 de marzo.

Tras la intervención de Rusia en territorio ucraniano, el petróleo West Texas Intermediate (WTI) tocó un precio máximo de 130.5 dólares por barril, el pasado 7 de marzo, nivel no visto desde julio de 2008. Este efecto no se hizo esperar en los precios de los petrolíferos.

El diesel, principal insumo del autotransporte de carga, se vende en México a un precio máximo que supera los 25 pesos por litro, mientras que el promedio nacional, hasta el pasado 17 de marzo, era de 22.77 pesos, superior en 3.4% a su precio de cierre de 2021.

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Con la finalidad de evitar que los precios del diesel y las gasolinas crezcan a mayor velocidad que la inflación general, y con ello evitar un mayor golpe para la economía de las familias y las empresas, el Gobierno federal ha destinado importantes subsidios a los petrolíferos.

En la semana del 12 al 18 de marzo, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) destinó estímulos fiscales por hasta 11.27 pesos a cada litro de diesel, hecho que, de acuerdo con Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, evitó que su precio máximo llegue a los 38 pesos.

Sin embargo, mientras no se logre una tregua o acuerdo de paz y Estados Unidos y la Unión Europa sigan incrementado sanciones contra Rusia, los precios internacionales de los energéticos continuarán elevados, incluso, no se descarta que el crudo WTI regrese a los 130 dólares por barril.

De hecho, en febrero pasado, los precios del autotransporte de carga aumentaron 5.55% anual, su mayor ritmo desde

mayo de 2020. Los precios al productor se elevaron 9.83% anual y la inflación general lo hizo en 7.28 por ciento. Con la llegada de la denominada “nueva normalidad”, la inflación del servicio ofrecido por los transportistas ha crecido a menor velocidad que el Índice Nacional de Precios Productor (INPP).

A diferencia de las gasolinas y el gas, el Gobierno no tiene una intervención sistémica en los precios de éstos, excepto algunos controles en el kilogramo de la tortilla.

El precio del dinero El Banco de México (Banxico) Las esquirlas está ante una situación crítiLos mayores precios del autotransporte ca. Por un lado, está la crede carga general no solo están acompaciente inflación general y, ñados de un diesel más caro, sino que por el otro, se enfrenta a una los transportistas enfrentan política monetaria sostenidas alzas en los precios de la Reserva Fede aceites lubricantes, neumáderal (FED, por sus ticos y accesorios, partes y piesiglas en inglés) previsión para la zas para carrocerías y remolmás restrictiva. El inflación general ques, entre otras refacciones.

Banco Central de de 2022, en el Estados Unidos escenario más La incertidumbre generada elevó 25 puntos optimista para por las tensiones entre Rusia y base su tasa el mes Ucrania ha llevado a los precios pasado, y se prevé del gas y los metales industriaque lo haga a un les —como el aluminio, cobre y ritmo más agresivo níquel— a tener fuertes incrementos, facen lo que resta de 2022. tor que golpea los costos de la manufactura y su producción. Éstos son elemenAl respecto, Gabriela Siller, tos que abonan a la inflación general y Directora de Análisis Econópresionan al consumo interno. mico-Financiero de Banco BASE, evaluó que los riesEstá claro cuáles son las alzas que inciden gos al alza se están acende forma directa en el autotransporte; sin tuando y es probable que la embargo, no significa que sean el mayor tasa de interés interbancaria peligro para la inflación de México. Para de Banxico se ubique en 8% UBS, el foco rojo proviene de los alimenal cierre de 2022. En tanto, tos, ya que el trigo y el maíz son compola inflación general se ubicanentes clave de la canasta de alimentos. ría en 5.5 por ciento.

5.5%

Banco BASE.

Efecto COVID-19 en la inflación (% anual) Con la reapertura de la economía, los precios del autotransporte de carga general comenzaron a crecer por debajo de los precios productor. Actualmente reportan alzas constantes, siempre por debajo del INPP y la inflación general.

11.00

9.00

7.00

INPP

5.00

Precios del autotransporte de carga

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Inflación general

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20

20 /0 20 1 /0 20 2 20 / 20 03 20 20 /0 20 4 / 20 05 20 / 20 06 20 20 /07 20 20 /08 20 / 20 09 20 / 20 10 20 20 /11 20 / 20 12 21 / 20 01 21 / 20 02 21 / 20 03 21 20 /04 21 / 20 05 21 / 20 06 21 / 20 07 21 /0 20 8 21 /0 20 9 21 / 20 10 21 / 20 11 21 / 20 12 22 / 20 0 22 1 /0 2

1.00

FUENTE: Elaboración propia, con información del Índice Nacional de Precios Productor (INPP), Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) e Índice de precios el autotransporte de carga en general.

InflaciónRUSIA/UCRANIA.indd 3

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22.70

Conflicto bélico, 'bomba' para el diesel La guerra entre Rusia y Ucrania agudizó el incremento en el precio del insumo, mientras el Gobierno ha destinado hasta 11.27 pesos en subsidios para evitar alzas abruptas.

22.50

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Precio promedio nacional (pesos) 21.90

21.70

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23 /0 2/ 22 02 /0 3/ 22

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/2 2 26 /0 1/ 22 02 /0 2/ 22

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08 /1 2/ 21

01 /1 2/ 21

21.50

FUENTE: Elaboración propia, con datos de PETROIntelligence.

Al elevar su tasa de interés, Banxico deprime al consumo, ya que aumentan el precio del dinero, del financiamiento para las familias y para las empresas, factor que se convierte en una amenaza más para la economía. Aquí es donde las empresas de autotransporte encuentran otro freno para su crecimiento.

acelerado incremento de contagios por ómicron, y Europa muestra ya síntomas de una quinta ola. Ello lleva a pensar en un menor crecimiento económico y en un descenso en la demanda de materias primas.

Lo anterior llevó a retroceder a los precios del petróleo y metales hacia la tercera semana de marzo. Sin duda, que se llegue a un acuerdo nuclear con Irán, que le permita elevar la oferta de crudo, El nerviosismo generado por el y que el Gobierno de Estados Unidos inconflicto bélico y voque la Ley de Producción de una mayor tasa de Defensa para aumentar la prola FED, son elemenducción nacional de petróleo, tos que vuelven son elementos que podrían más atractivo al dóderivar en menores precios en estímulos lar sobre las monedel commodity. das de economías fiscales llegó emergentes, lo que Son distintos los actores que a destinar el lleva a pensar en conviven en un escenario de Gobierno al litro una depreciación incertidumbre que impide tede diesel. del peso frente a ner una visión clara del futuro la divisa estadounide la economía local y global; dense. Una noticia en cambio, la realidad es que poco alentadora para los el conflicto armado incide en una destransportistas, ya que 41.3% aceleración y mayores precios, asevera de los insumos que utilizan Humberto Calzada Díaz, Economista en son de importación, reportan Jefe para Rankia LatAm. datos del INEGI. “Ante una elevada y prolongada infla¿Qué esperar? ción, los principales afectados seguirían La guerra llegó cuando el siendo los consumidores y sectores mundo aún enfrenta vacomo el autotransporte, que seguirían riantes de la pandemia. De aumentando sus costos y reduciendo hecho, China se ha vuelto drásticamente sus márgenes de operaun foco de atención por el ción”, concluye el experto.

11.27 pesos

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2.0% del PIB

en ingresos adicionales recibirá México si la mezcla de exportación promedia

95 dólares el barril este año,

mismos que gastará el Gobierno para contener los precios del diesel y gasolinas, prevé

BofA Securities.

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TRANSMEX

PROYECTA CRECIMIENTO DE 12% PARA 2022 A pesar de la incertidumbre en algunos sectores, para esta empresa el presente año representa la oportunidad de seguir avanzando a doble dígito, ya que cuenta con el conocimiento, la tecnología y el personal calificado para lograrlo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

L

uego de un importante avance de 29% el año pasado, TransMex estima que para 2022 el crecimiento en su operación será de 12 por ciento, principalmente en las ventas, la flota y en la infraestructura de sus patios.

Así lo informó Saúl González, Vicepresidente Senior de la compañía, quien adelantó que para este año, estiman adquirir entre 200 y 400 tractocamiones para su operación.

En conferencia de prensa, el directivo agregó que, en 2021, la empresa compró 400 vehículos, de tal manera que actualmente cuentan con una flota de 1,100 unidades.

Al respecto, Joe González, Vicepresidente de Ventas, agregó que los planes de TransMex para este año están enfocados, también, en el crecimiento de su plantilla, que actualmente emplea a 1,700 personas.

De forma particular, Gerardo Guajardo, Vicepresidente de Recursos Humanos, señaló que recientemente contrataron a cuatro operadoras, pues tanto el mercado como el sector cada vez se están abriendo más a la equidad de género, también al volante.

“Tenemos planes de que cada vez haya más mujeres, y no solo eso, sino que las estamos preparando en nuestra propia escuela de operadores,

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Francisco Estrada, Joel Amaya, Saúl González, Joe González, Gerardo Guajardo y Joaquín Martínez.

de la que ya tenemos más de 100 conductores trabajando”, explicó.

A dos años de su creación, la escuela de operadores de TransMex ha capacitado a 250 estudiantes, de los que la mitad ya son conductores titulares en la empresa y al menos tres docenas más siguen en etapa de desarrollo.

Sin duda, una gran estrategia para hacerle frente a la escasez que aqueja al sector a nivel mundial.

En la actualidad la flota es un referente en el cruce internacional y, aunque conserva su autonomía en la operación, aprovecha pertenecer a un grupo tan grande como Knight-Swift para temas relacionados con las compras, los financiamientos y las estrategias de crecimiento.

Joe González agregó que buena parte del crecimiento de TransMex obedece a la diversificación en la operación, que actualmente ofrece servicios en caja seca, refrigerada, plataforma, nodriza, intermodal y también con Swift Logistics.

instaladas en los tractocamiones, servicios de software para la parte administrativa y, próximamente, en el proyecto de la Universidad TransMex.

Se trata de una iniciativa en la que todos sus colaboradores tengan acceso a cursos de capaEn 2021, citación y actualiTransMex zación, ya sea de adquirió 400 forma presencial o tractocamiones a distancia, con el y para 2022 la fin de estar a la vanguardia en todos cifra podría los temas relativos ser entre a la operación.

Hoy, la empresa tiene presencia en todos los cruces fronterizos entre México y Estados Unidos y considera tres tipos de traslado: de México a la frontera (na200 y 400. cional), el transfer, y de la frontera hacia Por último, los directodo el territorio estadouniden- tivos explicaron que gran parte se (internacional). del crecimiento para este año será impulsado por los sectores Cuentan con 10 terminales en de retail, automotor, manufactuMéxico y han invertido mucho ra y farmacéutico, toda vez que en tecnología, principalmente en así lo está demandando el mersistemas de videocámaras cado estadounidense.

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SALARIO EMOCIONAL, UNA OPCIÓN PARA ENFRENTAR LA

ESCASEZ DE OPERADORES La necesidad de este personal calificado en la industria es cada vez más apremiante, de modo que para revertir la situación, las empresas transportistas pueden recurrir a estrategias de recursos humanos que atraigan y fidelicen al talento a través de acciones que no impliquen necesariamente un gasto económico.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

E

l autotransporte tiene claro que la escasez de operadores es una de sus problemáticas más relevantes, y hacer frente a esta necesidad de personal calificado es una de sus prioridades.

Por lo tanto, se procura colocar a estos colaboradores en el centro de todo, pues sin personas que tomen el volante, los vehículos se quedan parados y la caja registradora no funciona.

El salario emocional es un concepto que se refiere a las retribuciones o beneficios que un trabajador puede conseguir de su empresa, no necesariamente de carácter económico, y que están dirigidos a aumentar su bienestar y su calidad de vida, como señala el experto en recursos humanos, Eduardo Rodríguez.

Por ello, las empresas transportistas buscan generar estrategias que les permitan atraer nuevos operadores a sus filas y, al mismo tiempo, lograr que los que ya forman parte de su plantilla permanezcan por mucho tiempo en la compañía.

“Las empresas poco a poco empiezan a adoptar mecanismos internos para poder robustecer esta otra parte en términos de calidad de vida, con medidas internas que no necesariamente son económicas, pero que sí van a contribuir decididamente a y ansiedad. que el colaborador se “Todas las industrias sienta valorado, cómoEstudio de la Facultad de que ofrecen altos indo en su trabajo, que gresos por colaboPsicología de la UNAM. genere este sentido de rador, están muy enpertenencia para que focadas en recursos pueda ser productivo y cumpla con los humanos y tienen una psicología objetivos de la organización; y para que más avanzada de RH. Y es justo lo la empresa esté consciente de que es que está pasando en el sector de

Y uno de los elementos que debe considerarse un atractivo para captar el talento, es todo lo relacionado con el bienestar emocional de los colaboradores, destacando el llamado salario emocional, que más allá de la remuneración de un trabajo, pretende aportar una mayor calidad de vida al personal, a través de acciones que generen un balance óptimo entre su vida laboral y familiar.

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más que un número”, apunta el director de la Asociación Nacional de Capacitación de Becarios (ANCABE).

También destaca que, junto a la retribución económica, el salario emocional es una herramienta que las empresas pueden utilizar no solo para mejorar la productividad Durante la emergencia y la motivación en su sanitaria por la pandemia, equipo, sino también su grado de comprode cada miso; atraer a nuevo trabajadores mexicanos talento y reducir la salida de los mismos, ya han tenido síntomas que un empleado que relacionados con un goza de bienestar en trastorno mental, su empresa, tiene meincluido estrés laboral o nos probabilidades de postraumático, depresión cambiar de trabajo.

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transporte, porque la rotación de personal en industrias tan especializadas cuesta tanto trabajo sustituirlo que no es suficiente, y toma mucho tiempo encontrar a alguien que cubra esa vacante”, considera Maya Dadoo, CEO de Worky, una startup enfocada en la gestión de recursos humanos basada en la nube.

De acuerdo con una investigación de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), liderada por Erika Villavicencio Ayub, de la Facultad de Psicología, las organizaciones trasnacionales —que desde hace más de dos décadas incluyeron el salario emocional— documentan que obtienen mejores resultados e índices altos de satisfacción laboral; lo que en México podría ser algo novedoso, debido a que esta práctica aún no está arraigada en la mayoría de las empresas.

Asimismo, apunta que los índices bajos en satisfacción de sus colaboradores en algunas empresas mexicanas, se reflejan en una baja productividad; no obstante, al implementar políticas que los motiven a que se sientan más cómodos mediante acompañamiento en distintas etapas y necesidades de su vida privada y profesional, podrían adquirir mayor compromiso con sus responsabilidades.

Dadoo comenta que la gestión del talento es uno de los principales pilares que impulsan la competitividad en las organizaciones, sobre todo en la industria del servicio, como el transporte; y que hoy estos elementos de bienestar se han vuelto un diferenciador para las personas que buscan un empleo, puesto que los mayores atractivos trascienden el aspecto monetario y buscan aquellas acciones que les permitan tener un equilibrio entre el ámbito personal, social y laboral.

En ese sentido, apunta que el salario emocional es un punto al que las nuevas generaciones de colaboradores le conceden un valor igual o incluso mayor que a la remuneración económica o las prestaciones, ya que prefieren aquellos beneficios que contribuyen directamente a su bienestar y a la percepción de sentirse apreciados por la empresa.

Y recomienda que las empresas transportistas se replanteen la nece-

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sidad de contar con una estrategia de salario emocional, no solo para atraer y fidelizar a sus colaboradores, sino también para incrementar el sentido de pertenencia.

Y en este sentido, según Francisco Aguirre, Socio Consultor de AvantGarde Human Capital Consultants, generar confianza y cercanía con el operador ayuda a crear esa fidelización que la empresa tanto busca.

Cuidar al personal no implica gastar más “Tener esa cercanía con las personas Los negocios suelen inferir que briny ganarse su confianza, son los pundar atenciones y beneficios adiciotos más importantes. Si lo logramos, nales a su planilla laboral conlleva vamos a aumentar el nivel de fidelielevados dispendios o un gasto que zación. Y hay muchas maneras de impactará al negocio generar esa confianen una u otra forma; za, pero la más fácil es En 2019, el sin embargo, eso no el interés y la preocues así, ya que hay acpación por el bienesciones que pueden tar de las personas”. ser más efectivas que de los empleados mexicanos no estaba satisfecho un bono o prestacio¿Cómo cuidar nes superiores a las a los operadores? ni feliz con su actual de la ley.

Un ejemplo de que situación laboral; y cuidar el bienestar Cuando el salario emocional de los coemocional se refiere a laboradores no implidijo estar en búsqueda de incentivos no econóca necesariamente un nuevo o mejor trabajo. un gasto extra, lo micos, se trata de los aspectos que hacen aporta Édgar Martímás agradable su jornez Chavero, GerenEncuesta OCC Mundial. nada laboral y mejote General de Transran su calidad de vida, portes Hernie, quien y generalmente, éstos no requieren comenta que la fidelización de sus de grandes desembolsos.

66 operadores se ha logrado a través de acciones que les permitan ¿Cómo saber qué necesitan los opetener una mayor certidumbre sobre radores? Los expertos Dadoo y Rodrísu labor y confianza en la empresa guez coinciden en que las organizapara no descuidar sus deberes tanto ciones transportistas deben dedicar personales como profesionales. esfuerzos para identificar las necesidades y los aspectos que más valoran El directivo destaca que una de las estos colaboradores, y para ello, pueprioridades de la empresa, es proden recurrir a diversas iniciativas. porcionar a cada operador los elementos necesarios para realizar su Por ejemplo, mantener canales trabajo, tales como: proveer el dieabiertos para lograr una comunicasel y el dinero que requieren para ción constante, revisiones periódicas realizar sus trayectos sin inconvesobre su labor, brindarles un plan nientes y enfocados en conducir de de desarrollo profesional, y realizar manera segura hasta su destino, así encuestas tanto para los nuevos tacomo dotarlos de una unidad en las lentos como para aquello que abanmejores condiciones posibles para donan la empresa, entre otras; lo que salvaguardar su integridad; al mismo les permitirá tener una mejor visibilitiempo que su remuneración econódad sobre los aspectos que necesimica sea cubierta semanalmente y tan superar. puedan tener un adecuado descanso para evitar la sobrecarga laboral.

“Se puede iniciar con un estudio acerca del clima laboral, con el que Para esto último, comenta que cuenta sea posible tener visibilidad sobre las con un esquema de operadores “coprincipales circunstancias que rodean modines”, es decir, aquellos que no tielas condiciones laborales del colabonen una unidad asignada, que cubren rador; como cuál es su percepción turnos mientras otros descansan o sobre el salario que recibe, las herradeben atender una situación espemientas que se le dan para desarrollar cial fuera del trabajo. Así que para las su trabajo, o sobre el liderazgo de su 60 unidades que tiene actualmente, jefe inmediato”, señala Rodríguez. cuenta con 66 conductores, buscando

75% 95%

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que por cada 10 vehículos haya uno de respaldo; relación que procurará mantener con la llegada de nuevas unidades en este 2022.

“Una parte fundamental de nuestra estrategia, es estar cerca de ellos.

Cuando las empresas vamos creciendo, solemos ir delegando esa función en otro colaborador, que no tiene la misma relación con ellos.

Pero nosotros, desde la gerencia, buscamos ese acercamiento y lograr que estén cómodos, pero con un alto grado de exigencia a la hora de dar un servicio”, subraya Martínez.

Otro caso es el de Alianza Trayecto, organización que, para enfrentar la escasez de operadores, ha implementado diversas acciones para lograr que sus colaboradores se mantengan en sus filas y con el volante en sus manos.

Esto lo consigue poniendo a los operadores en el centro de atención con medidas que los hagan sentir parte de la organización y sobre todo valorados, no solo en la parte económica, sino también en la parte emocional y

personal, atendiendo sus necesidades familiares y aspiraciones.

“Para fidelizar a los operadores, la primera pregunta que tenemos que hacernos es cómo le somos fieles nosotros a su profesión”, señala Sergio Hernández, Director de Capital Humano de Alianza Trayecto.

Destaca que la clave para lograr una óptima retención del talento, es mantener siempre una gran sensibilización hacia los operadores, que en el caso de Alianza Trayecto, es una filosofía que viene desde la dirección general; así como dignificar este oficio a la par de los demás profesionistas que conforman la empresa.

“Hay que trabajar mucho en la sensibilización de que el operador es parte del engranaje, y proponer acciones diferentes para estar siempre creándoles el mejor ambiente y así se sienta parte de la organización”, indica.

Si bien señala que es relevante estar al pendiente y atender las necesi-

dades de los operadores, así como proporcionarles capacitación, hay aspectos de la operación cotidiana que pueden ajustarse para brindarles mayor certeza y control tanto en la parte laboral como en lo personal, como la programación de los viajes.

“En la industria en general, los operadores perciben un ingreso variable, por lo que tenemos que ocuparnos de que ese ingreso les permita planear su tiempo, ya que tienen gastos como todos, y entre más nos dediquemos a la programación de los viajes, va a ser más fácil. Es un trabajo que efectúan las partes operativas para mantener la mayor equidad posible en los ingresos del operador, es algo fundamental”.

Hernández también menciona que los reconocimientos al operador forman parte de los elementos que permiten crear un ambiente de crecimiento, en el que además, los colaboradores se sienten parte de la organización y protegidos, y no como un trabajador más de la organización.

Las oportunidades de crecimiento

(71%)

y el balance vida-trabajo

(68%)

son los factores más importantes para atraer y retener recursos humanos; mientras que aquellos por los que una persona puede descartar una vacante son un mal ambiente laboral

(70%)

, falta de prestaciones

(41%)

y los altos niveles de estrés

(33%).

Encuesta OCC Mundial.

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Alejandro Rivera, Víctor Calderón, Jaime Tamez, David Velázquez, Marcela Barreiro, Roberto Cano, Alexandre Nogueira, José Luis González y Fernando Lascurain.

ROBERTO CANO, ADAVEC NUEVO PRESIDENTE DE LA

El directivo buscará promover la total integración de planta, financiera y distribuidores.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

R

oberto Cano Barraza, Director Ejecutivo de Camionera de Chihuahua (Cachisa), tomó protesta el 15 de marzo como presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), en sustitución de Fernando Jiménez, quien concluyó su gestión de tres años.

Durante su discurso, el directivo expresó que, a pesar de sonar trillado, está convencido de que “la unión hace la fuerza”, por lo que invitó a sus compañeros a reforzar este valor y a trazar objetivos claros: “Entiendo que las variables de

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nuestro entorno son cada vez más cambiantes y difíciles de predecir, pero solamente unidos superaremos los retos que habremos de enfrentar”, enfatizó Cano Barraza.

En segundo lugar, Daimler Financial Services, con el soporte que cada operación requiere y, finalmente, la Red de Distribuidores, que tiene la misión de atender a los clientes.

Luego de tres años Manifestó que al frente de la ADAVEC, actualmente, Compartió que ADAVEC es más que nunca, como la casa la satisfacción de todos, la de los clienpasó la estafeta a cual está cites es básica, mentada en por lo que es la estabilidad momento de financiera de crear lealtad las partes incon ellos. Invivolucradas y en tres pilares fun- tó a sus compañeros a formar damentales. Por un lado, planta, un frente común con enfoque en responsable de entregar un la satisfacción y rentabilidad producto de primera calidad. de los transportistas.

Fernando Jiménez Roberto Cano.

Destacó la labor realizada por su antecesor, Fernando Jiménez, y su mesa directiva durante su gestión al frente de la ADAVEC. De igual forma, agradeció la presencia de los expresidentes de la asociación, quienes, dijo, dejaron “la vara muy alta y unos zapatos muy grandes que llenar”.

Agradeció a sus compañeros por haberlo elegido para este cargo y reiteró su compromiso: “Habré de hacer mi mejor esfuerzo para representar a las mejores marcas del país y a la mejor Red de Distribuidores de México”, aseveró Roberto Cano.

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28/03/22 5:04 p.m.

COMPLEMENTO CARTA PORTE: 183 DÍAS QUE VALEN ORO

Los actores de este sector están ante la oportunidad de trabajar con el SAT en reglas más flexibles en la operación de la logística y en acceder a una capacitación profunda.

NANCY BALDERAS SERRATO

N

uevamente, el tiempo se convierte en un recurso invaluable para que transportistas, generadores de carga e intermediarios avancen hacia la emisión, en tiempo y forma, de facturas con complemento Carta Porte, meta que buscan conseguir de la mano del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

La extensión de seis meses, la cual corre a partir de este 1º de abril, para que los contribuyentes continúen con el periodo de prueba y error en la expedición del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con complemento Carta Porte, sin hacerse acreedores a sanciones, es una oportunidad de oro para aclarar dudas, capacitarse y allanar el camino con la finalidad de que la nueva regla no afecte al transporte de carga.

Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), manifiesta en entrevista para TyT que están en marcha nuevas mesas de trabajo entre la iniciativa privada y la autoridad fiscal para revisar temas especializados en cada modo de transporte, con el objetivo de agilizar un correcto cumplimiento.

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se deben atender para dar “Estamos viendo temas cumplimiento a la regla. técnicos, de comercio exterior y sobre obstáculos Entre los temas prioritarios, operativos. Es un diálogo detalla en entrevista, está la que se tiene con todos los transferencia de información sectores para que también entre el transportista y el haya capacitación”, precisa cliente. Por ello, una de las soquien coordina las mesas licitudes es que de trabajo, la autoridad por la parte cumpla con la empresarial.

Más de app que ofreció a MiPyMEs Expone que para que puehay diversas dan generar áreas de oporcumplieron con de manera más tunidad que el complemento fácil y con mepresentarán Carta Porte nores contraante el equial 9 de marzo. tiempos esta po de Raquel nueva obligaBuenrostro, ción fiscal. con el cuidado necesario “Como genepara que no radores de se entienda carga, estaque buscan inmos preocucumplir u obspados también taculizar los por el tema de objetivos de la la transferenautoridad refederal había cia de la inforcaudatoria. registradas ante mación, porla SICT a agosto que existe una Fichas sobre de 2021. corresponsabila mesa lidad entre amPatricia Vizcabos (transporya, Directora tista y cliente), Jurídica y de y pareciera que nos tenemos Normatividad de la Asociaque verificar los datos unos a ción Nacional de Transporotros”, advierte. te Privado (ANTP), informa que las distintas cámaras y En los 183 días adicionales asociaciones involucradas al periodo de transición, los entregaron al SAT una separticipantes insistirán en la rie de fichas con temas que

57,000 contribuyentes

189,178 empresas de autotransporte

creación de un protocolo de revisión y verificación de los CFDI con complemento Carta Porte con el SAT, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Guardia Nacional para saber con precisión qué datos de la factura y de su complemento serán revisados.

Temas más específicos, pero no menos urgentes, son la revisión de los campos del complemento para el traslado de materiales y residuos peligrosos, y los supuestos de emisión del CFDI con complemento para las mercancías de importación. “Tenemos muchas más dudas y problemáticas que atañen a los generadores de carga, a los transportistas, permisionarios y concesionarios, por lo cual, seguimos necesitando que sean atendidas”, añade.

Finalmente, Vizcaya sostiene que entre los generadores hay empresas grandes y con tecnología, pero solo son una parte de la cadena. Señala que están ocupados en que las reglas sean claras y flexibles y en que se den las condiciones que permitan a los transportistas cumplir correctamente con el complemento Carta Porte. Por ello, piensan aprovechar la oportunidad para hacerle ver al SAT que la logística no es lineal.

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28/03/22 5:01 p.m.

RUTA TYT: EN VOZ DE LOS EXPERTOS Expertos comparten aspectos clave, como la corresponsabilidad y el intercambio de información entre transportistas y sus clientes para que los contribuyentes estén mejor y más preparados en el trayecto a cumplir de forma correcta con la emisión de facturas con complemento Carta Porte. En TyT creamos un par de podcast dirigidos a generar información de valor y utilidad. Puede escucharnos al escanear el código QR.

Araceli Hernández,

Gustavo Leal Cueva,

Gerente de Producto en la Nube de LIS Software Solutions.

Director Ejecutivo de Fiscalia.com y consultor fiscal.

Los contratos adquieren mayor relevancia

Definir roles para proteger los datos

En la era de la implementación del complemento Carta Porte, se vuelve fundamental verificar que en los contratos —que inicialmente se establecieron con otras características— existan las condiciones para cumplir con la autoridad, sostiene Araceli Hernández, Gerente de Producto en la Nube de LIS Software Solutions.

El complemento Carta Porte es el primer documento de la gama de los CFDI que se genera con información de varios involucrados; además, contiene datos sensibles que están disponibles en distintos puntos. Por ello, es fundamental definir roles dentro de las organizaciones y tomarse muy en serio la protección de los datos, advierte Gustavo Leal Cueva, socio de la Consultora Leal Benavides y Cía.

Uno de los tantos cambios que ha generado la regla del Servicio de Administración Tributaria (SAT) es la comunicación entre los transportistas y sus clientes, la cual debe ser sólida y clara ante la corresponsabilidad que existe en la emisión del CFDI de tipo Ingreso con el documento que incluye información detallada sobre la carga, puntos de partida y destinos, así como datos del operador y el vehículo.

Recuerda que, la información estará disponible en distintos puntos como son: la empresa generadora de carga, el transportista, el proveedor de certificación, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), así como con algún otro integrante o involucrado en el proceso de facturación.

“Ahora, con esta emisión, al hablar de un documento de ingresos previos a la realización del viaje o hablando de la seguridad de los datos que vas a transmitir en ese CFDI, los contratos se vuelven muy importantes para no dejar sesgos legales dentro de esa transmisión de datos o corresponsabilidad que existe entre el contratante o prestador de servicios”, expone.

La experta también sugiere a las empresas iniciar, si es que no lo han hecho, un cambio organizacional de su recurso humano, con la finalidad de que queden claras las responsabilidades en la generación de la información para el llenado del complemento Carta Porte, así como en su tratamiento y traslado al receptor, de lo contrario, será un caos de errores.

En el podcast, Araceli Hernández igualmente subraya la importancia de invertir en tecnología para evitar errores humanos, y destaca los retos que enfrentan los distintos tipos de transporte, como la mensajería y paquetería y el de hidrocarburos en la expedición de esta nueva disposición.

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“Al ser datos valiosos pueden caer en manos equivocadas, por ello, debemos tener mecanismos de seguridad para transmitir esa información, definir con quién la vamos a compartir, quiénes tienen acceso a ella. Habrá que determinar roles y permisos por parte de la empresa y de quiénes van a tener acceso por parte del transportista y del agente aduanal”, expone.

El también Director Ejecutivo de Fiscalía.com, sostiene que se trata de procesos que no deben “tomarse a la ligera”, porque eventualmente permitirán fincar responsabilidades. La cultura de protección de datos es uno de los hábitos que las empresas mexicanas deben trabajar en desarrollar más, dice.

Otra de las acciones sugeridas es enfocarse en hacer más eficientes los procesos y protocolos en el manejo de los datos que se requieren para el llenado del complemento Carta Porte; después de eso, se procede a la digitalización.

“No digitalicemos las ineficiencias”, aconseja.

Leal Cueva comparte más estrategias para avanzar en el adecuado cumplimiento de esta nueva disposición, y hace interesantes aclaraciones sobre porqué un amparo en la materia no tiene utilidad en el autotransporte de carga. Escuche el resto de la conversación en el podcast.

abril 2022 • Transportes y Turismo 33

28/03/22 5:01 p.m.

¿Y QUIÉN RECLUTA A LOS OPERADORES? RECURSO CONFIABLE LO EXPLICA Érika Sánchez, Gerente Comercial de Investigación de Personal en la compañía, comparte puntos clave para contratar y retener conductores bien calificados.

Y no solo eso, también expone el lado B, que va más allá del volante, y que podría marcar una diferencia notable a la hora de elegir al mejor elemento en una plantilla laboral.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

l papel de Recurso Confiable en el autotransporte ha cobrado mayor relevancia en la última década, toda vez que las empresas confían en sus procesos y saben que su función filtra de una forma detallada a los candidatos a operador interesados en sumarse a las filas de sus decenas de clientes.

Por un lado, información básica y elemental de los aspirantes y, por otro, la certidumbre de su pasado laboral, hacen una mancuerna que genera confianza sobre el historial profesional de los conductores. Sin embargo, Érika Sánchez es contundente cuando abre el abanico de posibilidades… y no todo se centra en los operadores.

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Antes de sumarse a Recurso Confiable, ella trabajaba para una empresa transportista, en el área de Recursos Humanos, específicamente en selección y reclutamiento. Psicóloga de profesión, desde aquellos tiempos sintió empatía por los conductores y al mismo tiempo, siempre ha estado interesada en generar más y mejores procesos para hacer su trabajo.

De esta manera, cuando la invitaron a participar en Recurso Confiable aceptó y, desde entonces, ha buscado la forma de aportar mejoras no solo a la compañía, sino al sector en general. Es por eso que habla con conocimiento de causa, no solo en términos psicológicos, sino como parte de su experiencia de vida.

Para empezar, explica, hay que entender un asunto de semántica: el área de Recursos Humanos de cualquier compañía puede asumir que su función, en gran medida, es potencializar justo eso, a las personas, ésas que hacen posible la operación. En el caso de Recurso Confiable, su papel es mediar entre los operadores y sus futuros empleadores. Y así lo entienden.

“Desde todas las trincheras, debemos entender que antes de ser conductores o tener un número económico o un camión, son personas. Y nuestro trabajo como facilitadores es ayudar a las empresas a potencializar sus habilidades, sus facultades, su conocimiento y su experiencia, a fin de que puedan adquirir y retener talento al volante, que tanta falta hace”, señala en entrevista para TyT.

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También afirma que, si bien el proceso de reclutamiento de las empresas pareciera funcionar y mucho de lo malo que sucede es responsabilidad exclusiva de los conductores, Érika Sánchez se detiene un segundo y sugiere ir un paso hacia atrás. ¿Quién los contrata? ¿Cómo? ¿Bajo qué parámetros?

Más allá de las licencias, el historial, la experiencia y las habilidades —que son fundamentales para llenar un expediente—, la especialista recomienda que también hay que poner la lupa en los mismos renglones, pero al personal responsable de reclutar. “¿Qué tan sensibles son, ¿qué tan empáticos?, ¿cuánto saben sobre el trabajo de los operadores?, ¿qué tan capacitados están para detectar el talento, entender sus circunstancias y poder decidir si un solicitante es apto o no?”, se pregunta la entrevistada.

En este sentido, agrega que hay factores que se presentarán en el futuro y que en muchas ocasiones no fueron detectados de origen. Faltas de ética, robos, incumplimiento o carencia de interés son algunas características achacadas históricamente a los conductores.

Sin embargo, un buen reclutador podría prever estas situaciones, y no solo eso, también evitarlas, ya que hay una clave para generar la fidelidad de los operadores hacia una empresa.

“Existen muchos casos en que el talento se desperdicia por un mal reclutador. O, incluso, a nivel administrativo éstos son despedidos por personal que no está capacitado para tomar una decisión así. Y eso nos lleva a un tema tendencia en el autotransporte, en el que cada vez más empresas están invirtiendo: la profesionalización”, agrega.

A lo largo de su carrera, a Érika le ha tocado conocer a reclutadores que no tienen metodología ni experiencia, y mucho menos la sensibilidad para definir si el aspirante es idóneo para un puesto o no. Y el trabajo de ella, en este renglón, es enlazar a unos con otros para acordar y crear sinergias en pro de la empresa.

Aunque por otro lado, aclara, son las propias líneas transportistas las que no invierten en reforzar estos procedimientos, que son fundamentales para su propósito: contratar a buenos operadores, con buena disposición y buena actitud, además de establecer vínculos a largo plazo con ellos.

Cercanía y seguimiento hacen la diferencia Otro escenario común en empresas con alta rotación de operadores, es que sus conductores siempre están a la deriva: van y vienen, cobran y pagan, regresan y se vuelven a ir. En la mayoría de los casos solo son números y uno entre tantos.

Es por eso que Érika Sánchez considera que es muy importante que las empresas estén más cerca de sus conductores. Saber sus nombres, conocer sus contextos y valorar su trabajo: “Desde la cabeza hasta los pies, desde el dueño hasta el personal de limpieza.

“Una idea loca que tengo es crear células de trabajo. Dividir a los operadores y que cada grupo tenga un mentor dentro de la empresa, de cualquier área. Identificar a estos líderes que, en efecto, hagan su trabajo, pero que también sean proactivos para platicar constantemente con los operadores”.

Y no solo eso, hay que darles seguimiento de forma periódica, quizá semanal, para saber cómo están, cómo se sienten o qué necesitan.

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Aunque es importante que estos puntos no se malentiendan, aclara la especialista, pues en toda la estrategia debe haber elementos perfectamente establecidos, medibles y hasta mejorables.

“No estamos diciendo que hay que consentirlos, ni permitirles todo ni dejar que hagan lo que quieran. No, lo que se busca es darles su lugar, tratarlos con respeto y dignidad y, lo más importante, que se sientan cobijados por su empleador”.

Profesionalización… en todas las áreas Es así como la experta cierra la pinza, ya que, si bien el enfoque estuvo en los operadores, la capacitación, actualización y profesionalización del autotransporte son aspectos que competen a todos: personal técnico, administrativo, gerencial y, por supuesto, directivo.

“En el país hay empresas con una muy mala reputación, pero también está el otro extremo. Incluso, muchos operadores y personal administrativo las ven como un tema aspiracional, pues sus dueños, y las personas que toman las decisiones también ponen el ejemplo de humanidad, humildad y buena calidad de vida. Yo creo que muchas compañías quieren ser vistas así”, agrega Sánchez.

Y como en muchos otros casos, hay quienes no gozan de buena reputación y cambiar esta imagen no es tan fácil, aunque sí es posible, y esto se dará con pasos claros y sólidos hacia la dignificación.

En la vida, como en todo, el agua quieta se encharca y luego se pudre, hay que hacer que fluya y que esté en constante movimiento. Esto significa actualizarse en todos los sentidos, estar a la vanguardia, dar el primer paso, caminar junto con los clientes, pero también junto con los colaboradores.

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TRANSPORTE, A BORDO DE UNA

ECONOMÍA DÉBIL NANCY BALDERAS SERRATO

En 2021 faltó potencia para que los distintos modos de transporte del país salieran a flote después del naufragio provocado por la llegada de la pandemia.

Ahora, se enfrentan a un camino incierto hacia la total recuperación.

L

a pandemia y sus variantes, las interrupciones en la proveeduría mundial, los elevados costos logísticos –principalmente en el transporte marítimo proveniente de Asia y Europa– y los incrementos en los precios internacionales de las materias primas e insumos, finalmente incidieron en una recuperación económica más lenta de lo esperado. Y ello se vio reflejado en los servicios de transportes, correos y almacenamiento.

En 2021, el Producto Interno Bruto (PIB) de estos servicios aumentó 15 por ciento, si bien es un alza a doble dígito y superior al crecimiento de 4.8% del PIB nacional, el dato estuvo favorecido por la baja base comparativa respecto a 2020, cuando los transportes, correos y almacenamiento en México se hundieron 20.2 por ciento, refieren cifras originales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Así, esta actividad terciaria cerró el año pasado con un 8.2% por debajo de su desempeño de 2019, el cual ya estaba marcado por los números rojos debido a la recesión económica que vivía México. Ahora, en 2022 se está ante el reto de recuperar, al menos, el nivel de su PIB de la prepandemia.

Dentro de los transportes, correos y almacenamiento, el autotransporte de carga es el modo que más aporta a su

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PIB, con 55.2% del total; se trata del principal movilizador de mercancía en la actividad económica del país, cuyo PIB creció 9.6% el año pasado, luego de retroceder 10.1% en 2020, indican cifras sin ajuste estacional del INEGI. Con el resultado del año pasado, el PIB de este importante termómetro de la economía cerró 1.5% por debajo de su valor reportado en 2019; eso quiere decir que la demanda proveniente del exterior y que movilizó a la maquinaria manufacturera de México, así como la mayor apertura económica, no fueron suficientes para su completa recuperación. En efecto, vivió un rebote.

de Vafana Global Consulting, señala: “Las afectaciones a nivel global por la pandemia pegaron en lo local. No hay que perder de vista que independientemente de que las mercancías se muevan a nivel internacional por vía aérea o marítima, siempre se combina con el autotransporte”.

6.2%

del PIB nacional de 2021 fue aportado por los servicios de transportes, correos y almacenamiento.

Mayra Galván Campos, catedrática en CETYS Universidad, añade que la reapertura del sector terciario (comercios y turismo) y el desempeño de

Al respecto, Arturo Pérez Santander, Director de Operaciones

Desempeño del PIB del transporte en México

Las variaciones anuales muestran subidas importantes para la mayoría de los medios, en cambio, su desempeño aún no logra la recuperación.

80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50

-0.8% -3.7% 0.6% 1.4% -2.4%

2008

-49% -3.3% -15.8% -10.1% -38.2%

2009

2010

2011

Transporte aéreo Autotransporte de carga

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

65.4% 7.6% 9.4% 9.6% 22.9%

2021

Ferrocarril Transporte marítimo Transporte terrestre de pasajeros

Fuente: Elaboración propia con información del INEGI, variaciones obtenidas con valores a precios constantes.

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la manufactura favorecieron al autotransporte. Sin embargo, uno de los factores en contra fue el repunte de contagios por COVID-19, lo cual presionó a la economía y vulneró la salud de los operadores.

Cifras de la Encuesta Mensual de Servicios, elaborada por el INEGI, muestran que el personal contratado en el autotransporte tuvo su segunda caída anual consecutiva, de 1.9 por ciento, luego de descender 2.8% en 2020. Así, el índice que muestra el nivel de empleo está 4.6% por debajo con respecto a 2019.

Los aliados Al revisar el desempeño de los aliados del autotransporte, el transporte marítimo registró un crecimiento de 9.4% de su PIB en 2021, inferior a la caída de 15.8% vista en el año en que la pandemia llegó a México, de acuerdo con cifras originales difundidas por el Sistema de Cuentas Nacionales.

Este modo de traslado de carga, cuyo PIB está a una distancia de 7.8% respecto a su valor de la prepandemia, sufrió los efectos colaterales

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de la congestión de puertos y escasez internacional de contenedores, coinciden ambos especialistas.

3.4%

“Aun cuando hubo un impulso en cuanto a la movilización de manufactura, no hay que perder de vista que, aunque estemos en pandemia, seguimos en un entorno económico global tendiente a la desaceleración”, añade Pérez Santander.

es el valor que contribuye a la economía total del país el autotransporte de carga.

Distinto es el caso para el transporte ferroviario. Luego

de caer 3.3% en 2020, su PIB se recuperó 7.6% el año pasado. Con tal comportamiento, este aliado de la industria de la construcción, el petróleo y los granos es 4.1% más veloz que en la prepandemia.

Sobre su desempeño, Galván Campos manifiesta: “Es un medio muy noble en el sentido de la fortaleza, y no es tan intenso en labor personal, como lo es el autotransporte de carga. Cuando volteamos

Acelerado efecto

El PIB nacional tuvo un crecimiento de 4.8% el año pasado y el autotransporte de carga, de 9.6 por ciento, pese a que los números son relevantes no fueron suficientes para lograr la recuperación.

15 12 9 6 3 0 -3 -6 -9 -12 -15

1.1% 1.4%

-8.2% -10.1% 4.8% 9.6%

2008

2009

Nacional

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019 2020

2021

Autotransporte de carga

Fuente: Elaboración propia con información del INEGI, variaciones obtenidas con valores a precios constantes.

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¿Cómo vamos?

La economía nacional cerró el año pasado 3.8% por debajo de su valor de 2019, dentro de los servicios de transportes se observa un proceso de recuperación heterogéneo.

-3.8% -8.2% -15.6% 4.1% -7.8% -1.5% -24% PIB nacional Aéreo Autotransporte de carga

Transportes correos y almacenamiento Ferrocarril Marítimo Transporte terrestre de pasajeros*

Fuente: Elaboración propia con información del INEGI, variaciones obtenidas con valores a precios constantes. *se excluye el ferrocarril.

a ver, los usuarios del ferrocarril son productos primarios y ese sector permanece sólido”.

El Gobierno federal ya desarrolla proyectos de infraestructura, como el Tren Maya y el Corredor Transístmico para impulsar este tipo de transporte; en cambio, los entrevistados coinciden en que los resultados se verán a mediano plazo, además de que aún hay temas de contratos, concesiones y políticas que es preciso regular para potencializarlo como se debe.

Un jugador importante, sin carga El autotransporte de pasaje es otro jugador relevante dentro del sector que, aun cuando su naturaleza es distinta al movimiento de bienes para consumo, producción o exportación, sí refleja el pulso de la economía y de quienes se movilizan para cumplir con sus deberes diarios o bien para su recreación.

Esta modalidad, que representa 26% del PIB de los servicios de transportes, correos 38 Transportes y Turismo • abril 2022

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y almacenamiento, tuvo un rebote de 22.9% el año pasado, tras hundirse 38.2% en 2020. Las restricciones a la movilidad y el miedo de la población a contagiarse por COVID-19 golpearon con fuerza al movimiento de pasajeros.

Se trata del servicio, dentro del transporte, correos y almacenamiento, que más lejos se encuentra de la recuperación ya que, al cierre de 2021, su PIB era inferior en 24% al de la prepandemia. De hecho, la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) estimó que recuperará un 80% de la demanda total vista a inicios de 2020 debido a los cambios de patrones de la población, provocados por la emergencia sanitaria.

El sector aéreo en México obedece a una naturaleza prioritariamente turística y de viajes de negocios. Al igual que el autotransporte de pasaje, la COVID-19 y sus variantes han golpeado con fuerza el valor de su PIB, el cual se desplomó 49% en 2020, importante caída que le valió un rebote de 65.4% el año pasado.

Las olas de contagios vividas en el mundo desde la aparición de la pandemia y la debilidad en el mercado interno, han puesto un freno a una recuperación real del transporte aéreo, ya que su PIB vuela aún 15.6% por debajo del cierre de 2019, según cifras sin ajuste estacional del INEGI.

La Encuesta Citibanamex de Expectativas, publicada el pasado 7 de marzo, adelantó un crecimiento de la economía de 2% para este 2022; tres meses atrás, el pronóstico era de 2.8 por ciento. Ello es muestra de los efectos esperados por los jugadores, lo que ensombrece las previsiones.

Camino minado A la pandemia, sus variantes, y a la expectativa de un crecimiento económico global a menor ritmo para este año, se ha sumado el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, el cual ha derivado en fuertes incrementos en los precios de las materias primas, presionado la inflación de las economías.

En los últimos años, el PIB del autotransporte de carga ha crecido a un ritmo de 1.7% y dos veces superior al de la economía total del país. En este sentido, su recuperación para este año sería de entre 3.4 y 4 por ciento, a reserva de que empeore el panorama.

Hasta la primera quincena de marzo, el incremento de casos de COVID-19 en China y en países europeos como Alemania, aviva los temores de una recuperación del PIB mundial más lenta de lo previsto. El panorama es complejo y difícil de diagnosticar en un entorno tan cambiante.

La manufactura de exportación, principalmente la industria automotriz y su cadena de valor, así como una estabilidad en el consumo de los mexicanos, son los factores principales de la recuperación económica para este año, y los que impulsarán a los distintos modos de transporte en el país.

Contribución al PIB de los transportes, correos y almacenamiento, 2021

Entre los distintos modos de transporte, el autotransporte de carga aporta más de la mitad del PIB al sector, seguido por el traslado terrestre de pasajeros.

3.3% 2.1% 1.0% 55.2% 26% Transporte aéreo Autotransporte de carga

Ferrocarril Transporte marítimo Transporte terrestre de pasajeros*

Fuente: Elaboración propia con información del INEGI, variaciones obtenidas con valores a precios constantes. *se excluye el ferrocarril.

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REINAS DE LA 57,

ORGULLO MEXICANO FINALISTA EN EL SONY WORLD PHOTOGRAPHY 2022 Conozca la historia de Miguel Pérez, un fotógrafo que decidió unir sus dos pasiones para documentar la vida de algunas mujeres operadoras de autotransporte.

El resultado no solo es un libro, sino un proyecto finalista en un prestigioso certamen de fotografía.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Miguel Pérez.

¿ ¿Q

ué tienen en común un camión, una cámara fotográfica, dos pasiones y ocho mujeres? La respuesta es un nombre: Miguel Pérez, fotógrafo mexicano que llegó a la final en uno de los certámenes de fotografía más importantes del mundo con su trabajo “Reinas de la 57”, una serie de entrevistas, relatos e imágenes que documentan la vida de ellas, quienes dan título al trabajo.

Y es que en México, apenas el 0.4% de las conductoras del autotransporte son mujeres, razón que motivó a Miguel para hacer este trabajo que, hoy, está a punto de dar la vuelta al mundo, en caso de ganar el Sony World Photography 2022, resultados que se darán a conocer el 12 de abril.

“Reinas de la 57” es un proyecto documental que muestra el camino, luchas y vida diaria en la carretera de ocho mujeres operadoras del autotransporte de carga que nunca se propusieron ser excepcionales, pero que lo son gracias a su carácter y pasión por este sector.

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Platicamos con él y nos contó que “Reinas de la 57”, al menos la idea, nació hace casi 30 años, cuando conoció a Miriam Ochoa, considerada la primera mujer operadora de tractocamión en México, y la primera en el mundo en conducir un full con materiales peligrosos.

En aquella época, la semilla fue sembrada. A Miguel le dieron ganas de saber más de ella y conocer si había otras mujeres que condujeran un tractocamión. El trajín de los días lo mantuvo ocupado algunos años, hasta que se enteró de otra, y luego otra y una más.

“Hace como 15 años ya se empezaba a saber de más mujeres que manejaban un camión, y tuve la suerte de conocer a varias de ellas. Fue entonces cuando supe que podía hacer algo importante con ‘Reinas de la 57’, juntando mis dos pasiones: el autotransporte y la fotografía”, señaló el artista para TyT. Pero en esa época, recuerda, tomaba fotografías como aficionado, y lo hacía, naturalmente, retratando camiones.

Aún conserva esa vieja colección de imágenes que hoy suponen sus pininos en una carrera que pronto podría rendir frutos a nivel internacional.

Y es que uno de los premios del Sony World Photography 2022 es la exhibición de su trabajo, primero en Londres, y luego de gira por todo el mundo.

Hace unos cuatro años, decidió concentrar todo su esfuerzo en materializar este proyecto en un libro. Buscaría entrevistas con ellas, les pediría permiso para viajar de 10-12 y conocer sus días y sus noches en la carretera.

“No fue fácil, porque no fueron entrevistas de media hora o una hora. Con algunas me aventé viajes de días. No siempre están maquilladas, no siempre están de humor, no siempre tienen tiempo para responder como si estuvieran tomando un cafecito. No. Siempre con las manos en el volante y de prisa para llegar al siguiente viaje”, recuerda Miguel.

De esa manera juntó ocho testimonios que le enseñaron el lado B de las carreteras. Él ya conocía el transporte y había manejado, pero descubrió y entendió lo difícil que resulta para las mujeres este oficio.

Los procesos, los baños, las regaderas, los vestidores, los sitios de descanso, prácticamente todo está diseñado para hombres.

“Les ha tocado picar mucha más piedra que a los hombres conductores. No es que ninguno la tenga fácil, pero no es difícil imaginarlas llegando a un sitio de descarga y no encontrar un baño digno y limpio para solventar necesidades específicas de una mujer. “¿Y qué hacen? Pues ellas siempre han sabido cómo. Y por eso hay cada vez más mujeres al volante. Y así seguirá siendo. Por eso mi interés en hacer este trabajo, en documentarlo y darlo a conocer”, expresa el fotógrafo.

Ya que tenía todo el material, se puso a escribir y a seleccionar las fotografías. Le pasó su texto a un editor y empezó a buscar la forma de hacer un libro. No sabía muchas cosas y, cuando llegó a un grupo editorial, el trato no le pareció del todo justo, así que decidió mandarlo imprimir por su propia cuenta.

Hizo una inversión para tirar 1,000 ejemplares.

Fue así como se enteró de que podía, además, concursar con su trabajo gráfico. Y no lo dudó. Aunque desde el día uno hasta ahora sabe que el objetivo sigue siendo el mismo: dar a conocer la realidad de esas Reinas de la 57. abril 2022 • Transportes y Turismo 39

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CONFLICTO RUSIA-UCRANIA, UNA NUEVA BATALLA PARA LA CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL

Alza de precios de materias primas y tarifas, así como retrasos y poca disponibilidad de productos, vuelven a ser una preocupación en medio de esta guerra.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

D

espués de casi dos años de ser golpeadas por la pandemia, las cadenas de suministro globales ahora enfrentan un contexto que pondrá a prueba nuevamente su resiliencia: la intervención militar de Rusia en Ucrania.

Y si bien aún es difícil pronosticar cómo se desarrollará la situación, lo cierto es que entre las interrupciones de industrias clave en ambos países, sanciones económicas y suspensión de rutas críticas para la logística, el panorama luce complejo a largo plazo.

Sin tregua Para Rebeca Sánchez, docente del Colegio de Graduados de CETYS Universidad, el efecto dominó de la pandemia aún no termina, incluyendo repercusiones como: la escasez de contenedores, personal limitado, retrasos en la proveeduría, alza de precios, explosión en la demanda del eCommerce y desabasto.

Por su parte, Alejandra de Luna, Directora General de TM Logistics, comenta que, tras la crisis sanitaria, las cadenas se encontraban colapsadas, aunque había señales de recuperación que se percibían

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con leves mejoras en tarifas y cándose como el tercer mauna mínima holgura en cuanto yor exportador de este grano; a capacidad: “Fue un momena la vez que es el tercer proto en el que tuvimos la espeductor de trigo en el mundo, ranza de que en cuestión de lista que Rusia encabeza. unos seis o 10 meses, podría“Entonces, es un impacto mos empezar a tener un pamuy directo en el abasto y la norama diferente”. materia prima. Y si faltan esAmbas expertas coincidietos granos, por supuesto que ron en que la escalada del otros productos derivados de conflicto entre los mismos se Rusia y Ucravan a ver afecnia presiona tados en la inaún más la sidustria del alituación, donmento”, señala. de espacio aéreo a de las deciEn segundo siones de las término, se hasta el momento, empresas se refirió al seclo que significa que vuelven crítitor energéticas y hay gran co, pues con aviones de carga riesgo para este conflicto tienen que buscar los mercados todos los meralternativas. y el suministro cados petroen general. leros también podrían verse perjudicados, Eslabones más débiles derivado del aumento en los En entrevista para TyT, Rebeca precios del petróleo, que ya Sánchez aclara que, en medio rondan los 100 dólares el bade este conflicto, hay que enrril, y se pronostica que podría tender que no todas las regiollegar hasta los 150 dólares. nes, países, industrias y, por lo En este mismo renglón, la tanto, cadenas, se verán afecespecialista estima que esto tadas en la misma medida. también alcanzará al costo de Entre los focos rojos, la exlos insumos y productos deriperta destaca que, según davados, afectando a los consutos del Consejo Internacional midores finales. de Granos, Ucrania es uno de Por otro lado, dio a conocer los principales proveedores que Rusia es el mayor proveede maíz a nivel global, colodor de gas natural para Euro-

Rusia ha cerrado rutas 36 países

pa y abastece a alrededor del 35% del total que requiere la Unión Europea. Esto, agrega, pone en riesgo a la economía, fabricantes, distribuidores y minoristas que utilizan este tipo de energías para sus operaciones y procesos.

Asimismo, revela que las industrias de minerales y metales también se verán alcanzadas: “Rusia controla aproximadamente el 10% de las reservas mundiales de cobre, y es un importante productor de níquel y platino. Actualmente, el níquel ha registrado un comportamiento de aumentos en precio y, por lo tanto, en sus productos derivados, desde los celulares hasta los automóviles y semiconductores.

Sobre el impacto en el sector automotor, la Industria Nacional de Autopartes (INA), ha señalado que Rusia es un actor importante en la producción de 16 minerales y combustibles empleados en la fabricación de vehículos a nivel mundial.

El presidente de la agrupación, Alberto Bustamante, aclaró que pese a la relevancia del país euroasiático, la situación no afecta el abasto de México, Estados Unidos, Canadá u otros países en América, salvo Argentina, que tiene dependencia de ese país.

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Indudablemente, las sanciones impuestas y la incertidumbre sí tienen efectos en los precios de las materias primas para la industria automotriz, al impulsarlos al alza.

Una guerra fuera del campo de batalla Otro de los aspectos que se ven afectados con la escalada de este conflicto, es la propia operación de las empresas transportistas. De acuerdo con la consultora Transport Intelligence (Ti), el problema a corto plazo de las interrupciones logísticas, probablemente se centrará en Rusia y Ucrania; sin embargo, existe una gran posibilidad de que esta crisis marque un cambio que vaya más allá de las sanciones impuestas por la Unión Europea, Estados Unidos y Reino Unido.

Para empezar, se prevé un incremento en las tarifas.

Sobre el tema, Alejandra de Luna recuerda que, en medio de la pandemia, se llegó a colocar hasta en 19,000 dólares el costo de traslado de contenedor vía marítima, cifras que ya comenzaban a bajar a casi la mitad de ese precio.

Sin embargo, comparte, el escenario no es alentador y recomienda a las empresas estar preparadas para una nueva ola de aumentos y escasez, que podrían ser aún mayores que lo reportado en el peor pico de la era COVID-19.

El pronóstico también señala que los tiempos de entrega se verán mermados, pues importantes rutas de transporte están comprometidas: “Hay cierres de espacio aéreo de Rusia, lo que ocasiona que los aviones tengan que desviar su ruta original. Tardarán más en llegar esas unidades, y eso hará que se pueda programar una menor cantidad de vuelos, que carguen más combustible, y eso hace que lleven menos peso”, explica la experta de TM Logistics.

“Asimismo se está evitando todo lo que tenga que ver con el Mar Negro, pero como fue una decisión abrupta, había

buques que ya estaban en tránsito, por entrar o salir, y se quedaron parados. Son buques y contenedores que van a hacer falta en alguna parte del mundo”, advierte.

Respecto a la parte terrestre, Rebeca Sánchez precisa que una de las rutas importantes de tren que viaja desde el suroeste de China hasta Europa, cruzando Rusia, podría verse afectada si se toman medidas restrictivas.

La docente de CETYS Universidad de igual modo subraya que, a la larga, no solo habrá consecuencias en cuanto a cierres de rutas, sino un potencial deterioro a la infraestructura del transporte en vías y puertos de Ucrania, un daño que no podrá restaurarse a corto plazo.

siderar todos los riesgos logísticos y geopolíticos que pudiéramos encontrar en los proveedores que tenemos actualmente a nivel global”.

Si bien prevé que en un momento dado algunas industrias encontrarán cómo sustituir las materias primas o productos que necesitan en su cadena, estas innovaciones requieren tiempo, por lo que ahora no hay tiempo que perder.

Otra de las medidas que debe incluir este plan, está relacionada con el análisis del área logística: “Estamos hablando de transporte, instalaciones, almacenaje, distribución, estrategias de inventarios. Repensar las estrategias es clave para esta situación que estamos enfrentando”, explica Sánchez.

Dando batalla A ello se le Ante este pasuma la relanorama, hay ción que las La imaginación una duda y toda la creatividad la empresas tieque persiste: hemos tenido que echar nen con sus ¿cuánta preasí a andar porque no nos clientes, sión más puecomo las expodemos quedar con de soportar pectativas de los brazos cruzados, la cadena de éstos; ya que y tenemos que seguir suministro glola pandemia innovando , bal?

Ambas y el conflicto expertas vuelentre Rusia y ven a coincidir Ucrania han Alejandra de Luna. en la respuesmodificado ta: depende de modelos de cada empresa. negocio, demanda y necesiRebeca Sánchez opina que dades: “Debo asegurar que esto obedecerá a qué tan tengo esa visión y visibilidad bien preparadas estén las de lo que el cliente necesita, organizaciones a través de lo que quiere y, por lo tanto, la estructuración de un plan qué ajustes, estrategia y alide mitigación de riesgos que neación voy a llevar a cabo evalúe al área de proveeduría con respecto a mi mercado”.

–ya sea directa o de segundo Aun cuando reconoció que y tercer nivel–: “Qué tanto esmuchas empresas ya realitamos dependiendo de ellos, zaban este ejercicio como porque necesitamos evaluar parte de su planeación anual la exposición al riesgo en la o estratégica, recomienda región y poder garantizar una hacerlo con más frecuencia resiliencia operativa; qué tanante una cadena de suministo podremos aguantar”. tro global tan cambiante.

En este renglón, Alejandra Por su parte, De Luna señade Luna agrega que, hoy en la que los últimos años han día, lo que las empresas depermitido a los profesionales ben priorizar es minimizar de la logística evolucionar y esos riesgos, incluso por enser más creativos y ágicima de los precios: “Buscar les, considerar diqué condiciones, no solo ferentes planes precio, sino distancia, y cony ser muy

conscientes de que todo puede cambiar en cualquier momento: “Los que sobrevivimos es porque hemos salido un poco de la caja y hemos buscado la manera de cómo tener la disposición de dar opciones”.

Agrega que es esencial estar muy alerta de la situación para pensar qué podría afectar a la empresa directamente.

Lo más crítico A pesar de que es muy difícil predecir lo que pasará en este conflicto entre Rusia y Ucrania, y hasta dónde podría impactar a las cadenas de suministro a nivel global, Rebeca Sánchez opina que el peor escenario que puede tener una empresa es no estar preparada, no tener planes de contingencia, ni un plan estratégico de cómo salir adelante.

A su juicio, tras un hecho histórico como fue la pandemia, en la que se demostró la fragilidad y dependencia, las empresas ya debieron aprender algo al respecto: “Debimos desarrollar las estrategias de mitigación de riesgos; no podemos quedarnos estáticos, tenemos que ser dinámicos ante un mercado cambiante y una situación de riesgo”.

La experta destaca que no solo se trata de aprender, sino de ejecutar y saber qué hacer si ocurren hechos como los que han presionado a la cadena en los últimos dos años: “Es lo que queremos, estar mejor preparados, que no me encuentre vulnerable, que haya puesto en acción ese plan de mitigación, tenerlo listo para ponerlo en marcha cuando sea necesario”, concluye.

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YA ESTÁ DISPONIBLE EN MÉXICO EL

MAN TGX

DE NUEVA GENERACIÓN Uno de los tractocamiones que dio más de qué hablar en Europa durante el año pasado, ya está listo para demostrar su eficiencia en las flotas nacionales a través de la red de distribuidores de la compañía.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

L

uego de un 2021 exitoso y multipremiado en Europa, el MAN TGX de nueva generación llegó al mercado mexicano. Se trata de un vehículo que cuenta con todos los estándares de seguridad y que ha demostrado un gran desempeño en el consumo de combustible, además de su enfoque en la sostenibilidad al ser cada vez menos contaminante.

Agregó que este MAN TGX de tercera generación ya había sido presentado en 2020, pero, debido a la pandemia, se retrasó su llegada a México. Sin embargo, ya está disponible para las soluciones de transporte pesado especializado.

Ofrece hasta 480 caballos de fuerza y tiene capacidad de arrastre de 80 toneladas, es ideal para configuraciones de doble remolque, pues se trata de un vehículo muy robusto y tecnológicamente superior.

“También tiene un nuevo diseño exterior, ya que ahora es más aerodinámico y con curvas más llamativas respecto a su antecesor. Y como sabemos que lo más importante es la seguridad y la comodidad de su conductor, su cabina es más espaciosa y ofrece el mayor confort posible”, agregó.

Específicamente para el mercado mexicano, informó Juárez, ya están recibiendo las primeras unidades y los transportistas ya podrán encontrarlas en su amplia red de distribuidores en todo el país.

Frank Gundlach, Director General de la compañía, afirmó que la llegada del nuevo TGX representará un parteaguas para la empresa, pues es un vehículo diseñado para los retos del transporte en el presente y el futuro inmediato.

Fue el pasado 22 de marzo cuando MAN Truck & Bus México hizo la presentación de la nueva unidad para el mercado doméstico. Giovanni Juárez, Director Comercial de la compañía, detalló que es un tractocamión de vanguardia, pues la marca MAN siempre ha ofrecido tecnología de punta, enfocada en la seguridad, el confort y la eficiencia.

“Sin duda se trata del mejor tractocamión de su clase, ya que, además, al ser un cab over, ofrece una maniobrabilidad inmejorable, un mayor espacio en la cabina para el operador y una versatilidad inigualable”, declaró.

El MAN TGX de tercera generación fue galardonado en Europa como el “Truck of the Year 2021”.

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LLEGAN TRES NUEVOS INTEGRANTES A LA FAMILIA

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

Frank Gundlach, Director General de MAN Truck & Bus México.

Tras más de dos años de no realizar eventos presenciales, la compañía organizó una prueba de manejo para dar a conocer los productos que llegaron para fortalecer su portafolio y seguir creciendo en el segmento de carga.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

C

on el objetivo de robustecer aún más su gama de posibilidades para el mercado de camiones, llegaron tres nuevos integrantes a la familia de Volkswagen Camiones y Buses, con lo que la marca ratifica la importancia de tener un vehículo para cada segmento… y ahora uno completamente eléctrico.

Durante la presentación, Frank Gundlach, Director General de MAN Truck & Bus México, explicó que los nuevos vehículos serán la punta de lanza para que 2022 sea un año de crecimiento para la compañía.

Al respecto, Giovanni Juárez, Director Comercial de la marca, señaló que en 2021 registraron un importante crecimiento y que, con la llegada de estas tres unidades, mantendrán este ritmo.

El primero en ser presentado fue el Delivery 11.180 4x4, el único vehículo de su segmento con tracción en las cuatro ruedas y destacado por su robustez y capacidad de carga, listo para operaciones dentro y fuera de carretera.

Con una carga útil de 6.9 toneladas, este Delivery busca tener una buena penetración en los segmentos de minería y telecomunicaciones, así como en reparto en zonas remotas, pues es capaz de circular por áreas con poca o nula infraestructura carretera.

En segundo lugar apareció el Constellation 17.280, aunque en realidad se trata de un relanzamiento, pues ya había sido modificado por BMB para ofrecer servicios con quinta rueda, y ahora está disponible para todo el mercado.

Es un vehículo con seis cilindros y configuración 4x2 que puede tener buena recepción en repartos regionales e interurbanos, con capacidad de carga entre 20 y 30 toneladas.

Y por último, también llegó al país el e-Delivery, el camión 100% eléctrico que estará corriendo pruebas de validación durante los próximos meses, a fin de establecer los parámetros adecuados para las condiciones mexicanas.

Ya a la venta en Brasil, ahora vendrá el turno de México, pues tras las pruebas por arrancar, Volkswagen Camiones y Buses tendrá la información suficiente para tropicalizar este vehículo, que ofrece una autonomía de hasta 250 kilómetros.

En 2021, el mercado nacional de vehículos pesados registró un crecimiento de 17 por ciento, mientras que VW Camiones y Buses creció 105 por ciento.

Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

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LA LEYENDA CONTINÚA, AHORA EN SU VERSIÓN ELÉCTRICA

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Inspirado en la legendaria Combi que se popularizó en nuestro país, presentan en Europa el ID. Buzz de cero emisiones.

E

l 9 de marzo se llevó a cabo el lanzamiento mundial del ID. Buzz totalmente eléctrico, que llegará al mercado europeo en dos versiones: carga y pasajeros.

Para su presentación ante los reflectores de todo el orbe, este legendario modelo lució completamente rediseñado, con un interior espacioso y versátil que privilegia los materiales sostenibles y la innovación en cada detalle.

“El ID. Buzz es un auténtico icono de la era eléctrica. En la década de los años 50, la Volkswagen Combi representaba un nuevo sentimiento de la libertad automotriz, la independencia y gran emoción. Este vehículo retoma esa inspiración y la trae a nuestros tiempos, ahora libre de emisiones, sustentable, totalmente conectada y lista para el próximo gran capítulo: la conducción autónoma”, destacó Ralf Brandstätter, Presidente de la Junta Directiva de Volkswagen.

“Con este vehículo, estamos reuniendo por primera vez los componentes centrales de nuestra estrategia ACCELERATE en un solo producto”, enfatizó.

El ID. Buzz, fabricado por Volkswagen Vehículos Co-

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merciales en Hannover, también se basa en los conceptos de ingeniería de la plataforma Modular Electric Drive (MEB, por sus siglas en alemán), la primera de producción en masa y escalable del mundo para automóviles totalmente eléctricos, que provee la base multimarca para todo tipo de modelos y segmentos diferentes.

conducción parcialmente automatizada a cualquier velocidad y, por primera vez, el cambio de carril asistido en la autopista.

Memory Function para el estacionado automatizado en una ruta previamente guardada, también es una característica nueva.

Hasta 170 kW de poder de carga El ID. Buzz y el ID. Buzz Cargo Seguridad en cada trayecto se están lanzando en Europa Los sistemas de asistencia de con una batería de 77 kWh la nueva línea de modelos faci(contenido de energía bruta: litan la conducción y la seguri82 kWh). Provee de corriente dad. El sistema de alerta local a un motor eléctrico de 150 kW Car2X, que usa las señales que, como lo hizo el motor plade otros vehículos no una vez en el T1, y la infraestructura impulsa el eje traseEn otoño de de transporte para ro. La posición de este año, el detectar peligros en la batería, integrada ID.Buzz tiempo real, se incluen el fondo del piso ye como estándar en eléctrico estará tipo sándwich, y el el ID.Buzz y en su disponible en sistema de tracción versión Cargo. ligero, dan algunos países eléctrico como resultado una Europeos.

También se incluye buena distribución de fábrica la fundel peso y un centro ción de frenado de gravedad bajo del de emergencia Front Assist vehículo. Ambos factores opy, en el MPV, el asistente para timizan el manejo y la agilidad. mantenerse en los carriles Lane Assist. Con un novedoso softLa batería de iones de litio ware, las nuevas funciones se puede cargar desde esde asistencia igualmente se taciones públicas utilizando están abriendo paso en la facorriente alterna (AC) de 11 kW. milia ID. Opcionalmente, está A través de un conector CCS disponible Travel Assist with en un punto de carga rápida Swarm Data, lo que facilita la de DC (corriente continua), el

poder de carga aumenta hasta 170 kW. Cuando se hace de esta manera, el nivel de carga de la batería aumenta de 5 a 80% en aproximadamente 30 minutos.

Abre la puerta a la electromovilidad Una característica del ID. Buzz y del ID. Buzz Cargo, es la amplia distancia entre ejes de 2,988 mm, aproximadamente la misma que la del T6.1 actual. La longitud de ambas versiones es de 4,712 milímetros. En virtud de lo que, en relación con la longitud total, es una distancia entre ejes muy larga, y se utiliza de forma óptima el tamaño del vehículo.

Incluyendo la parte del techo, las dos versiones del ID. Buzz miden, dependiendo de la especificación, 1,937 mm o 1,938 mm de altura. Con 1,985 mm, el nuevo modelo es 81 mm más ancho que un T6.1. El radio de giro de 11.1 metros, por su parte, es inusualmente pequeño.

El ID. Buzz y su versión Cargo saldrán al mercado en los primeros países europeos este otoño. Las ventas anticipadas están programadas para comenzar en mayo.

Con este vehículo, Volkswagen of America también estará iniciando su comercialización en Estados Unidos y Canadá.

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GRUPO MULTISISTEMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL CUMPLE 13 AÑOS PONIÉNDOLE CASA A SUS MEJORES COLABORADORES

El equipo de GMSI entrega casa a uno de sus técnicos de seguridad en el Edomex.

Por primera vez, la compañía también dio un automóvil nuevo a un destacado miembro de su personal administrativo.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

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iel a su compromiso con el cuidado y desarrollo de sus colaboradores, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI), a través de su programa MSI Contigo, entregó una casa completamente amueblada a tres destacados técnicos en seguridad, cumpliendo 13 años de realizar esta labor de manera ininterrumpida y alcanzando un total de 36 propiedades.

Este 2022, la compañía de seguridad privada otorgó este reconocimiento a colaboradores en el Estado de México, Veracruz y Guanajuato; y, por primera vez, se distinguió a un miembro de su personal administrativo en Jalisco, con un auto.

Como ya es tradición, el Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de GMSI, se encargó personalmente de entregar las propiedades: “El poder conceder una casa, y este año un automóvil nuevo, nos llena de orgullo y satisfacción, ya que además de literalmente cambiarles la vida, es una forma de reconocer, agradecer y motivar su dedicación, profesionalismo y lealtad”, compartió.

Para el directivo, esta acción es relevante, ya que en un país donde pareciera que a los que hacen las cosas mal les va mejor, es muy loable premiar a la gente que hace lo correcto, a pesar del contexto tan difícil que se vive actualmente.

Sobre el impacto que esta iniciativa ha tenido en el personal de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, compartió que se sienten muy orgullosos de pertenecer a la empresa: “No solo por los valores éticos y morales que buscamos inculcar en cada uno de ellos, sino por los protocolos que tenemos en seguridad, protección y tecnología”, dijo.

Por su parte, Alejandra Nava, líder de MSI Contigo, explicó que para que cualquiera de sus colaboradores pueda aspirar a participar en la rifa de una de estas casas, debe contar con una

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Pedro Cárdenas y su familia reciben las llaves de su nuevo hogar de manos del Lic. Alejandro Desfassiaux.

trayectoria mínima de cinco años en la empresa. La entrega de boletos depende de la antigüedad y grado que posea.

Precisó que el programa MSI Contigo, puesto en marcha oficialmente hace cuatro años, no solo se enfoca en este proyecto, sino que trabaja en estar cerca del recurso humano de la compañía, velando por su calidad de vida, lo que al final se traduce en una plena satisfacción personal y profesional.

Además de la entrega de casas y el automóvil, esta empresa de seguridad rifa otros premios y tiene programas de ayuda al personal, que se traducen en una inversión anual de cerca de 10 millones de pesos.

Felices ganadores El 1º de diciembre del año pasado, el día del sorteo para conocer a los tres triunfadores, Pedro Cárdenas Segundo sintió un calor especial en su cuerpo; en ese instante, poco antes de la rifa, supo que había llegado el momento de que su carrera en esta empresa de seguridad fuera reconocida.

Así relata el Oficial HDS el momento en el que supo que había sido acreedor a la máxima distinción de la familia de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial. Quien fue uno de los cuatro ganadores de este año, define a esta compañía como seria y cumplidora con sus colaboradores.

La empresa informó que Eduardo Porfirio Gómez, fue el ganador del primer vehículo regalado; mientras que Julio Enrique Pérez y Fernando Rodríguez Ángeles, recibieron sus casas en Veracruz y Guanajuato, respectivamente. abril 2022 • Transportes y Turismo 45

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SEGUNDO FORO AMDA VEHÍCULOS COMERCIALES, EL TERMÓMETRO PARA LOS DISTRIBUIDORES DE PESADOS

La agenda de la edición 2022 de este evento fue diseñada con base en las principales conclusiones del año pasado.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA CON INFORMACIÓN DE NANCY BALDERAS SERRATO

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orjando su camino con objeto de convertirse en un referente para el sector, el Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores llevó a cabo su Segundo Foro AMDA Vehículos Comerciales.

Jorge Martínez Madero, Presidente de dicho Comité, explicó que el programa de conferencias es resultado de las principales conclusiones de su primera edición, celebrada el año pasado, las cuales se pueden resumir en: volumen de mercado en México, que requiere la sinergia con transportistas, plantas y financieras, así como el fortalecimiento del segmento de seminuevos; la segunda es mejorar la rentabilidad y sostenibilidad de los negocios de los distribuidores, centrándose en los servicios postventa.

En la apertura de este foro, Alfredo Constantino Chávez, encargado de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), declaró que para el Gobierno siempre es relevante mantener presencia en los eventos que organizan los diferentes sectores productivos, pues así puede

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disponer de más información al momento de formular las políticas públicas.

Y si bien consideró que el arranque del año trajo cifras positivas para la venta de vehículos pesados, llamó a no bajar la guardia y a redoblar esfuerzos, dado que este sector enfrenta importantes retos.

Demanda del mercado: lo que hay y lo que hace falta A pesar de las tasas fuertes de ventas en enero, Andrej Divis, Director Global de Heavy Trucks Research en IHS Markit, vislumbra que este año la comercialización de camiones en México será plana.

Javier Vázquez Durán, Director General Adjunto de Instituciones Financieras de Nacional Financiera (NAFIN), explicó que la banca de desarrollo adecuó sus esquemas para apoyar a las MiPymes con la adquisición de este tipo de unidades, incluido equipo aliado. Acción que realiza cuidando el equilibrio entre el financiamiento y la antigüedad del parque vehicular.

El experto señaló que los resultados del inicio de este 2022 pueden estar un poco inflados, de modo que habría que esperar más estadísticas para conocer el impacto de la cuarta ola detecta una baja de COVID-19 y cómo se adaptó la industria.

Desde el sector privado también se realizan esfuerzos para disponibilidad de impulsar este unidades debido a que mercado. MauDurante su participación en este foro, el éstas impulsaron la ricio Medina responsable de las proyecciones del merventa de camiones en García, Director cado de camiones a nivel mundial, pronosticó que 2023 tiene potencial de ser bue- el último tramo de 2021. General de TIP México, comno, aunque ligeramente bajo comparado partió que la compañía se ha con el presente año: “Principalmente por el ciclo que enfocado en acciones para observamos en Norteamérica, combinado con algunas agilizar el acceso a vehícudinámicas económicas cambiantes: presión inflacionalos pesados usados. ria, tasas de interés y la demanda”, dijo.

IHS Markit

Agregó que será hasta 2024 cuando se vea una mejora derivada de la normalización en el tema de proveeduría e, incluso, un efecto de precompra por el cambio de emisiones en 2025.

Por otro lado, en este mismo espacio se expusieron las opciones que tienen los transportistas en cuanto al financiamiento y arrendamiento de vehículos seminuevos, especialmente entre los hombres-camión y las pequeñas flotas.

“Cuando termina el arrendamiento de un cliente, estamos dando el mantenimiento necesario a las unidades para que puedan nuevamente irse a un producto de arrendamiento, pero a un sector de empresas pequeñas y medianas”, dijo el directivo. www.tyt.com.mx

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para los asociados, específicamente del sector de carga.

Entre estas metas destacó: proveer más y mejor información, tener comunicación más fluida con los socios e intensificar la colaboración con los demás eslabones del sector y la industria.

Desde la trinchera de las aseguradoras, María del Pilar Moreno, Directora Técnica en Quálitas, expresó que han fortalecido sus programas de pólizas que acompañen a las financieras y arrendadoras en el otorgamiento de financiamiento en el mercado de seminuevos.

Aseguró que las compañías que participan en la oferta de pólizas para unidades nuevas, no deben tener problema en adaptar o fortalecer sus soluciones para usados, únicamente se debe tener en cuenta que necesitan el sustento del valor que se determina para crédito, a fin de evitar un sobreaseguramiento o subaseguramiento.

Un estatus de los distribuidores Mauricio Espinosa, Presidente de G20 Inc., proporcionó un contexto del comportamiento de las empresas de este sector.

En su exposición, reveló que durante 2021, la venta de unidades –tanto nuevas como usadas– incrementó su participación en la utilidad bruta de las agencias de vehículos pesados, al llegar al 31.8 y 5.6 por ciento, respectivamente.

El especialista destacó que, en el segmento secundario, supera al benchmark detectado por esta consultora.

Y si bien hay muchos desafíos y áreas de oportunidad, subrayó que los distribuidores mexicanos ya miran a este mercado y las ventajas para sus negocios. www.tyt.com.mx

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Sin embargo, la postventa perdió fuerza al caer a 68 por ciento, es decir, los servicios y refacciones tuvieron un retroceso en su participación en la utilidad bruta total de los distribuidores.

Exclusivamente sobre el aftermarket y el segmento de partes, John Blodgett, Vicepresidente de Ventas y Marketing en MacKay & Company, dio a conocer que los estudios de esta consultora calculan un mercado de 869,000 unidades actualmente en servicio en México, incluyendo camiones, tractocamiones, autobuses y remolques, los cuales tienen potencial para consumir alrededor de 4,166 millones de dólares en piezas.

Además de representar un incremento respecto a 2015, el experto detalló que el impulso está en el segmento de tractos, concentrando casi dos terceras partes de la demanda total.

Eso sí, los hallazgos de MacKay & Company revelan que aún hay una baja participación de los distribuidores en los puntos donde los transportistas dan mantenimiento a sus unidades y, especialmente, donde adquieren las piezas. Así, solo el 5% acude al dealer del vehículo.

De hecho, durante su gestión es que surgió el Foro AMDA Vehículos Comerciales, como un espacio de diálogo anual con todos los actores del autotransporte del país.

Una de las características particulares de este evento, es reconocer la trayectoria de destacados distribuidores de vehículos pesados y lo que implica sobresalir en un mercado tan complejo como éste y que, al mismo tiempo, es relevante para la economía nacional.

En esta ocasión, la AMDA reconoció el legado de Alberto Ponce García, como una pieza clave del posicionamiento de International en el país, no solo como marca, sino como generador de desarrollo al establecer una fábrica en territorio mexicano.

En la década de los 90, el empresario de origen yucateco Sin embargo, la participación de los distri—junto con rebuidores incrementa en este nicho cuando presentantes de se trata de partes de motor o para unidades –cada uno desde Grupo Amher, de cero a 10 años de antigüedad; esto, de su trinchera– Camiones Esacuerdo con Blodgett, se debe a que los han reestructurado peciales y The transportistas no desean delegar a cualquiesus soluciones para Anglo Mexican ra el servicio cuando es complejo de realizar. impulsar al mercado Motors—, convenció a John En su intervención en este foro de la AMDA, secundario.

Horne, en aquel reconoció que los concesionarios mexicaentonces Presidente y CEO nos han avanzado en su participación en partes y serde Navistar, de instalar la vicios frente a talleres y refaccionarias independientes planta de Escobedo, Nuevo o internos de las flotas. Esto, gracias a los factores que León, en su momento la más influyen en la decisión de compra en cada sitio, tales grande de Norteamérica. como: calidad, tener piezas originales, disponibilidad de partes, acceso a créditos, entrega y servicios de emerEn el marco del Segundo Foro gencia, así como la asesoría técnica.

AMDA Vehículos Comerciales, su hijo, Ricardo Ponce GutiéConsolidando un legado rrez, fue el encargado de reciEste evento también marcó el último acto de Jorge bir el reconocimiento en nomMartínez Madero como Presidente del Comité de bre de su padre y de la familia Camiones de la AMDA, gestión de la cual se manifestó Ponce en este evento virtual. orgulloso al perseguir el objetivo de crear mayor valor

NAFIN, TIP México y Quálitas

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EL CLUB AMÉRICA

SE SUBE AL MERCEDES Las Águilas se transportarán en un autobús de la firma de la estrella con rumbo directo hacia un nuevo campeonato.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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estigo de grandes hazañas y momentos memorables, el Estadio Azteca presenció la tarde del 13 de marzo, la llegada de una nueva estrella al Club América, se trata de un autobús Mercedes-Benz doble piso que tendrá la encomienda de transportar de forma segura, cómoda y eficiente a los jugadores y cuerpo técnico para enfrentar cada uno de sus encuentros.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, fue el responsable de presidir este evento. Durante su intervención, recordó que el primer compromiso a su llegada a nuestro país en 2019, fue la puesta en marcha de un autobús para las Águilas del América y, hoy, casi tres años después, entrega nuevamente una unidad para el conjunto de Coapa.

Señaló que tanto el América como Mercedes-Benz Autobuses comparten una serie de valores, entre los que destacan la pasión, liderazgo, compromiso y trabajo en equipo, motivo por el cual, dijo, la firma de la estrella se siente muy complacida de invitarlos de nuevo a que “se suban al Mercedes”, un vehículo que, auguró, será testigo de muchos triunfos: “Somos más que autobuses, y hoy, somos Coapa”, expresó el directivo.

En tanto, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, destacó que el autobús es un segundo vestidor para el equipo, un espacio destinado a la definición de estrategias, concentración y descanso. En ese sentido, dijo, esta unidad representa la alternativa perfecta para trasladarse antes de salir a la cancha.

“Decenas de kilómetros se recorren con objeto de prepararse para esos 90 minutos de pasión y de juego; como nosotros les llamamos: ‘los kilómetros del fútbol’, los cuales deben recorrerse de forma cómoda, segura y muy agradable. Es por eso que el equipo América se transporta en un autobús Mercedes-Benz", enfatizó.

El directivo explicó que se trata de un bus doble piso, con chasis MercedesBenz O500, carrocería Marcopolo Paradiso 1800 DD, motor OM 457 de 428 hp @ 2,000 rpm y transmisión ZF As-Tronic automatizada de 12 velocidades.

El interior de la unidad cuenta con 58 asientos exclusivos Semi Leito 1060 - 435 mm de profundidad, descansapies tipo balancín, apoyabrazos del lado del pasillo y de la ventana, así como porta revistas tipo RED que se

encuentran tanto en el piso superior como en el inferior.

La seguridad es un elemento fundamental en la configuración de esta unidad, por eso, cuenta con cinturones de seguridad de dos puntos, frenos ABS, sistema de tracción integral y freno de escape en el motor, reduciendo la posibilidad de algún incidente; cámara de visión del conductor, falleba en el techo con cuatro posiciones con salida de emergencia, techo solar delantero y salida de emergencia con gatillo.

De igual forma, está equipado con sistemas antivuelco, frenado activo para evitar colisiones frontales y asistencia de carril; todos ellos, elementos que abonan a la seguridad del equipo en cada uno de sus trayectos.

La relajación y entretenimiento de los jugadores también son aspectos que se tomaron en cuenta para el diseño de esta unidad, por lo que incorporan dos mesas de juego que se encuentran en el segundo piso, una cafetería, seis monitores de 21 pulgadas y puertos USB en todos los asientos.

Asimismo, este autobús incluye sanitario, puerta de servicio delantera, puerta pantográfica a un costado y camarote para el operador, entre otras amenidades.

Quentin Paquelier, Director de Marketing Club América, agradeció a Mercedes-Benz Autobuses por la entrega de esta unidad, la cual, dijo, recorrerá miles de kilómetros.

“Estamos seguros de que este vehículo nos transportará de una manera eficiente, favorable, cómoda y segura. En este autobús viajarán con nosotros los millones de sueños americanistas”, expresó.

Directivos de Mercedes-Benz hacen entrega de la llave simbólica de la unidad al Club América.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

EPA va por nuevos estándares de emisiones de pesados en EU

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a propuesta de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos aplicaría a partir del año modelo 2027 y se actualizarían los niveles de gases de efecto invernadero (GEI) para ciertas categorías de vehículos comerciales, que incluyen autobuses escolares, de transporte

público, camiones de reparto y tractos de corta distancia.

En línea con la Orden Ejecutiva del Presidente Joe Biden “Fortalecimiento del liderazgo estadounidense en automóviles y camiones limpios”, esta iniciativa reduciría las emisiones

Navistar inaugura su planta en San Antonio, Texas

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TRATON Group pronostica un 2022 con crecimiento en ventas

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racias a la alta cartera de pedidos y las perspectivas de una mejora en el suministro de semiconductores en la segunda mitad del año, la compañía tiene confianza en este 2022.

Annette Danielski, CFO de TRATON Group, precisó que, sujeto a la continua incertidumbre de la cadena de suministro, se prevé un rendimiento operativo ajustado sobre las ventas de entre 5 y 7% para este año.

Eso sí, esta proyección está sujeta al desarrollo de la guerra en Ucrania y, en particular, al impacto en las cadenas de suministro de la empresa y la economía global en su conjunto.

“No se puede descartar que, a medida que se desarrolla el conflicto, pueda tener un impacto negativo sustancial en los activos netos, la posición financiera y los resultados de las operaciones de TRATON Group”, señaló Danielski.

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a armadora celebró la apertura oficial de estas instalaciones que buscan ser referente para la fabricación, pues en ella se optimizan procesos, gestión en tiempo real y sostenibilidad.

La nueva sede, de casi un millón de pies cuadrados, incluye un taller de carrocería, uno de pintura, de ensamblaje general y un centro de logística equipado para manufacturar vehículos Clase 6-8, incluidos modelos eléctricos.

Alineado con el enfoque de Navistar de reducir los costos y el impacto ambiental de sus operaciones de fabrica-

Comienza en Alemania la entrega del eActros de producción en serie

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no de los primeros vehículos se incorporó a la flota de Dachser, donde Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks, entregó personalmente la unidad a Stefan Hohm, Director de Desarrollo (CDO) y miembro de la Junta Directiva del proveedor de servicios logísticos europeo.

La empresa de transporte alemana tiene previsto incorporar más unidades de este modelo como parte de su estrategia de protección climática.

“El eActros de producción en serie es parte fundamental de nuestro concepto de entrega en la ciudad,

de NOx de los vehículos pesados hasta en un 60% para 2045.

La propuesta de la EPA fue bien recibida por la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores (EMA, por sus siglas en inglés) y la American Trucking Associations, que manifestaron su compromiso de trabajar con el ente gubernamental para crear un estándar que dé resultados utilizables, confiables y que deriven en equipos rentables.

ción, la primera unidad que salió de la línea de producción fue el camión eléctrico de la serie International eMV. De acuerdo con Mark Hernández, Vicepresidente Ejecutivo de Fabricación Global y Cadena de Suministro de la compañía, en la nueva sede se han incorporado los principios de la industria 4.0 para conectar las tecnologías digitales y físicas, lo que permite estar más conectados y tomar decisiones basadas en datos.

denominado Dachser Emission-Free Delivery que, actualmente, estamos expandiendo a 11 regiones metropolitanas europeas”, explicó Hohm.

Este camión eléctrico tiene una configuración 4×2 y una carrocería de caja de SPIER. Sus baterías pueden conformarse por tres o cuatro paquetes, cada uno con una capacidad instalada de 112 kWh y una capacidad útil de alrededor de 97 kWh.

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NOM-035: LO QUE DEBE SABER DE LA RENOVADA NORMA DE REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES Y DOLLIES

Aunque está dirigida a los fabricantes e importadores de equipo aliado, es importante que los transportistas sepan si las unidades que adquieren cumplen con los requerimientos establecidos por las autoridades.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

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ras años de un proceso de revisión, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) finalmente publicó la renovada NOM-035, referente a las especificaciones mínimas de seguridad y operación que deben cumplir los remolques, semirremolques y convertidores nuevos o usados que se incorporen al servicio en el país.

Publicada por primera vez en 2010, esta disposición fue pionera en materia de características de seguridad vehicular en México; sin embargo, aquella versión era básica y no muy puntual en cuanto a los requerimientos; por ello, para este 2022, se incluye más contenido técnico.

De acuerdo con Salvador Saavedra, Presidente del Ramo 105 del Sector de la Industria Automotriz de la CANACINTRA, esa es una de las modificaciones más importantes que tiene esta Norma Oficial Mexicana respecto a la que se dio a conocer hace más de 10 años.

Sobre los puntos clave que se cambian, la NOM-035 destaca por incluir a los convertidores desde el título, con el

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objetivo de eliminar cualquier ambigüedad sobre su aplicación para los dollies en todos los aspectos que marca la normativa.

Así, la nueva versión se alinea con lo establecido en la NMX-D-233, respecto a la intensidad luminosa de las lámparas; así como a la NMX-D-313, sobre los sistemas de frenos. Especialmente “Se pusieron algunas especifirespecto a la segunda, Salvacaciones muy detalladas de lo dor Saavedra comenta que se que deben cumplir, como que trata de un aspecto crítico, pues ahora ya está señalado qué antes solo se señalaba que los luces debe tener un converfrenos tuvieran una válvula relevatidor y cuál es el Peso Bruto dora y de estacionamiento; mienVehicular de Diseño (PBVD) tras que la nueva versión demínimo para talla el equipo que esta nornecesario para La ma le aplique”, que los fabriexplica Saavecantes midan el dra Ceballos actualiza sus secciones tiempo en que en entrevista se aplica y se de frenos, luces para TyT. libera el freno.

NOM-035SCT-2-2022 y defensa trasera; además, añade especificaciones para loderas y defensas laterales.

El experto comenta que, entre los cambios significativos de la norma, se encuentra que las especificaciones técnicas están incluidas en algunas Normas Mexicanas (NMX): “Es decir, durante estos más de 10 años, nos dimos cuenta de que poner toda la especificación técnica dentro de una NOM es tremendamente complejo de acordar, discutir y llegar a un término; por eso ahora se incluyen en sus referencias a NMX que no existían en 2010”, detalla.

“Otra parte indica la caída de presión que debe haber entre la entrada y la salida del semirremolque cuando éste va a tirar de otro vehículo, es decir en full, de tal manera que la caída es determinada para que pueda asegurar que la velocidad de frenado del segundo remolque esté dentro de las especificaciones esperadas”, expone el entrevistado.

Por otro lado, la NOM-035 adiciona la obligatoriedad de loderas y de los dispositivos de protección lateral en los semirre-

molques; esta última en apego a la NMX-D-318 y con el objetivo de proteger a otros a usuarios de las vías de comunicación.

Finalmente, su alineación con la NMX-D-319 busca que los convertidores –tanto con lanza sencilla como doble– incluyan cadenas de seguridad tipo ensamble o triangular, tal y como marca dicha norma mexicana.

“Las especificaciones de estos componentes están en esas Normas Mexicanas que fueron publicadas entre 2015 y 2019. De esa forma, se hace menos gigante la NOM y los fabricantes pueden recurrir a esos documentos técnicos e inclusive certificarse en ellos”, menciona Saavedra.

Cabe recordar que la NOM-035 es aplicable a los remolques y semirremolques con PBVD superior a 14,000 kilogramos, así como a los dollies con PBVD mayor a 9,000 kilogramos.

Las especificaciones relativas a sistemas de frenos de aire entrarán en vigor 12 meses después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación el pasado 1º de marzo; lo referente a los dispositivos de protección lateral, se aplicarán seis meses después de dicha fecha.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“ALCANCÉ AL CONVOY

CUANDO CREÍ QUE YA NO TENÍA ESCAPATORIA”

C

uando José Luis salió a carretera, no sabía cuán difícil le resultaría volver a casa. El viaje era de la Ciudad de México a Nuevo Laredo, en Tamaulipas. Llevaba alimentos perecederos en su caja refrigerada y allá lo esperaba un flete con materias primas para un laboratorio. Aunque tenía el tiempo exacto, no llevaba prisa. Tomó camino cerca de las ocho de la mañana.

Era jueves y le hacía ilusión que llegara el fin de semana.

Le habían organizado una fiesta a su hija menor por sus cuatro años. La temática era de tractocamiones y, casi casi, se sentía invitado de honor. A ella, lo que más le gustaba en toda la vida era viajar con su papá. Tenía las mejores calificaciones y se portaba bien, o tan bien como le era posible, para irse con él cada que fueran vacaciones.

En días recientes, había corrido mucho el rumor de que la entrada a Guanajuato era peligrosa, que no importaba la hora ni la carga, y mucho menos el modelo del camión.

A todos les estaba tocando la mala hora y, rápido en el radio y después en las redes sociales, se enteraban de una nueva tragedia.

De hecho, a su compadre le había tocado hacía dos semanas, pero estaba bien, ya que fue “afortunado” al haber sido

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asaltado sin lujo de violencia. Lo bajaron de su tracto, lo obligaron a abrir el remolque y, ya después, lo amarraron en el camarote sin un solo golpe. En estos tiempos hay que agradecer eso, bromeaban.

La empresa para la que trabaja José Luis no le había hecho ninguna advertencia en particular, pues, en esencia, era un viaje más.

Saliendo del nuevo libramiento de Querétaro empezó a notar situaciones irregulares que horas más tarde cobrarían sentido: muy poca gente en las orillas de la carretera, ningún puesto ambulante y muy pocos camiones para ser mediodía.

Por el radio comunicador los colegas reportaban intentos de robo, pero más bien por Michoacán, en Puebla y quizá uno en Veracruz.

Cuando llegó a un tramo recto se orilló para estirar las piernas y comprarse un refresco y unos chicles. Aunque también lo notó, no reparó del todo en los pocos colegas que habían estacionado su vehículo en ese lugar, donde típicamente los operadores se detienen a comer o a descansar.

Compró lo que tenía que comprar y, con paso distraído, caminó hacia su camión. Antes de subirse escuchó que se acercaban muchos motores, rápido, sobre la carretera. Se detuvo y los vio venir. Era una fila larga y venían mucho más rápido de lo permitido, quizá a 100 kilómetros por hora o un poco más. Igual le llamó la atención el convoy de al menos 10 unidades.

Se subió a su camión y prendió el radio para ver si alguien comentaba sobre tal convoy.

Nada. Antes de arrancar respondió unos mensajes a la empresa, para notificar que todo iba bien, en tiempo y forma. Arrancó y, justo cuando se incorporó a la carretera, se asomaron a lo lejos varias camionetas que, al parecer, también venían muy rápido. No les dio importancia y comenzó a acelerar.

Apenas unos metros más adelante, las camionetas ya le pisaban los talones y le echaban las luces. Por el retrovisor vio cómo habían detenido a un colega que venía atrás. No había que ser muy perspicaz para saber lo que estaba pasando. Todavía venía algunos metros adelante de los maleantes, y pensó que el convoy de transporte no le quedaba muy lejos.

Con miedo, se persignó y le dio con todo.

Nunca había rebasado los 100 kilómetros por hora mientras manejaba, pero pensó que siempre había una primera vez. No traía una carga pesada y realizó los cambios con precisión de bisturí. No sabe, o no recuerda, si no quisieron o no pudieron darle alcance, pero sí venían atrás de él.

Pensó que si se pasaba al carril de baja sería el fin. Como no había nada en el radio, fue él quien avisó y pidió ayuda para meterse justo a la mitad del convoy. Casi como película de acción, el antepenúltimo tracto de la fila desaceleró apenas lo suficiente para que José Luis pudiera meterse.

Su pericia fue suficiente: quizá una película de ocho milímetros lo habría captado mejor. Un colega de la fila iba reportando en el radio lo que pasaba, le indicaba que acelerara, que frenara, que no se despegara nadita. Mantuvieron la velocidad constante hasta que las camionetas desistieron y se quedaron muy atrás.

Igual y se arrepentían y los alcanzaban, así que todos, a una voz, acordaron no detener el paso, al menos hasta la próxima caseta. Así lo hicieron y José Luis se sintió a salvo. Empezó a recordar las señales que precedieron su camino. Los signos que vio y no atendió. Lo que, según él, le estaba comunicando la carretera. Sonrió y pensó que ya no se despegaría del convoy hasta donde fuera posible. Quería volver a casa para la fiesta de su hija y seguir rodando por esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx

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