Revista Transportes y Turismo edición 1344 enero 2025

www.tyt.com.mx Distintivo CANACAR 2024, el compromiso de las empresas para mejorar

Enero 2025 / Nº 1344

Nuevas rutas turísticas y polos de desarrollo, en la mira de la CANAPAT

Portada:Enero 2025.indd 1

Certificación en seguridad vial para operadores, arma de la ANTP contra la siniestralidad

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1344

$60.00

ISSN 1665-4374

La ANPACT impulsa una “chatarrización” sostenida y con altos controles

Urgen estímulos para la renovación vehicular del autotransporte: CONATRAM

20/12/24 12:32 p.m.

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www.tyt.com.mx Distintivo CANACAR 2024, el compromiso de las empresas para mejorar

Enero 2025 / Nº 1344

Nuevas rutas turísticas y polos de desarrollo, en la mira de la CANAPAT

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ISSN 1665-4374

La ANPACT impulsa una “chatarrización” sostenida y con altos controles

Urgen estímulos para la renovación vehicular del autotransporte: CONATRAM

Certificación en seguridad vial para operadores, arma de la ANTP contra la siniestralidad

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1344

ISSN 1665-4374 | Nº 1344

Editorial

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Enero 2025

ESTE AÑO ES AÑO 2025 EXPOTRANSPORTE ANPACT ¡PREPÁRATE! DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

UN NUEVO AÑO DE EVOLUCIÓN

¡B

ienvenido 2025! Aquí estamos de nueva cuenta, ahora frente a un año recién llegado que, sin duda, traerá nuevos caminos por recorrer. La mejor forma de enfrentar lo desconocido es con la capacitación, el desarrollo de nuevas habilidades y ampliar nuestro panorama, y una valiosa herramienta para conseguirlo es la información.

En TyT preparamos una edición que incluye las opiniones de los principales líderes de las cámaras y asociaciones que conforman el autotransporte, tanto de carga como de pasaje, y de la logística. El propósito es compartir con ustedes aquellos proyectos de la agenda 2025 que tienen como fin único impulsar un sector más fuerte y competitivo, en un contexto interno y externo retador.

Tener visibilidad de los temas que permanecen sobre la mesa y de las nuevas iniciativas que “empujan” las organizaciones empresariales, ayuda a saber hacia dónde se dirige el sector y, por supuesto, sumarse a la tendencia de cambio, sumarse a la evolución y conocer de primera mano cuáles son esos proyectos planteados ante las autoridades de este país, y en qué se les pide que trabajen.

La inseguridad carretera prevalece como el mayor reto dentro del sector. En la mira de los líderes empresariales está observar de cerca la incorporación y aprovechamiento de la tecnología, el uso de labores de inteligencia y el fortalecimiento de los ministerios públicos y las fuerzas del orden, en específico de la Guardia Nacional, para inhibir el delito. Hay amplias expectativas sobre los logros que puede tener el equipo de la Presidenta Claudia Sheinbaum.

En un país donde el promedio de la flota que moviliza al pasaje y la carga alcanza una antigüedad promedio de 19 años, resulta apremiante coadyuvar con las autoridades para dar paso a una renovación vehicular ordenada, vigilada y planeada. En esta edición se exponen algunas buenas iniciativas que buscan generar sinergia entre privados y Gobierno para dar paso a un transporte más seguro, eficiente y amigable con el medio ambiente.

Es satisfactorio compartir cada vez más proyectos para que las empresas, ya sean pequeñas, medianas o grandes, desarrollen nuevas competencias, habilidades y conocimientos en sus equipos de trabajo; y que además, se trascienda hacia un plano que busca su bienestar personal y familiar. Ésta es una parte fundamental de la evolución del transporte.

Claro que desde las cámaras y asociaciones se mantiene la labor para formar a nuevos operadores, ante un déficit que crece cada año debido a la evolución de la economía y las necesidades de la población. Es un reto que debe ser atendido de forma integral.

Las empresas han avanzado en ello, pero aún hay más, nuevas ideas surgen y aquí les compartimos una pequeña parte de ellas.

Todos los que formamos el equipo de TyT reforzamos nuestro compromiso de mantenerlos informados, de compartirles esa valiosa herramienta que ayude a cada uno de ustedes en la toma de decisiones. Agradecemos que nos mantengan como aliados en este 2025 y muchos años más. Les deseamos un año lleno de oportunidades y crecimiento en el camino.

Equipo editorial

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enero 2025 • Transportes y Turismo

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Contenido

6 Ruta a la sostenibilidad

Miguel Elizalde Economía circular en el autotransporte.

8 Profesionalización

en movimiento Leonardo Gómez Este 2025 cumplimos 30 años, hemos avanzado y en la ANTP seguimos impulsando la logística y el transporte de mercancías.

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12 Freightliner comparte requerimientos y ventajas de Euro VI y EPA 10.

Expo Transporte ANPACT 2025 ya cuenta con dos nuevos récords.

14 Daimler Truck México y

Cummins, una nueva sinergia a favor de la eficiencia y rentabilidad.

Jorge Leyva.

15 Llega eM2 a completar

el portafolio eléctrico de Daimler Truck México.

16 Daimler Truck Planta

10

Recomendaciones de Chevron para la lubricación de motores Euro VI y EPA 10.

22

Miguel Ángel Martínez.

Distintivo CANACAR 2024: el compromiso de las empresas para mejorar.

Saltillo da la bienvenida a la era de la electromovilidad.

19 Conductoras Scania: dos años de abrir puertas al talento femenino.

20 Yutong consolida su presencia en Latinoamérica con México como mercado estratégico.

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Rogelio Arzate.

La ANPACT impulsa una “chatarrización” sostenida y con altos controles.

Luis Antonio Zaldívar Sánchez.

38

Alex Theissen Long.

Certificación en seguridad vial para operadores, arma de la ANTP contra la siniestralidad.

24 Operadores e instructores EcoDrive toman la pista para demostrar sus habilidades.

26 La estrella se electrifica

Elías Dip.

con la llegada a México de la eSprinter.

27 Nace en Veracruz un modelo de agencia especializada en Freightliner 360.

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Nuevas rutas turísticas y polos de desarrollo, en la mira de la CANAPAT.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

2 Transportes y Turismo • enero 2025

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29 ¡Sigue creciendo!

Urgen estímulos para la renovación vehicular del autotransporte: CONATRAM.

Shacman México inaugura sucursal en Chihuahua.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

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PACCAR MÉXICO VA POR OTRO AÑO POSITIVO EN LA VENTA DE UNIDADES

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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uego de un periodo récord en la comercialización de vehículos Clase 8 y tras conquistar muy buenos resultados en todas sus áreas, PACCAR México prevé que, pese a una ligera disminución en la venta de unidades, 2025 se colocará como el segundo o tercer mejor año en la industria de vehículos pesados de carga, en el que la compañía buscará conquistar nuevamente el liderazgo en tractocamiones.

Al respecto, Juan Leonardo Fiorentini, Director General Adjunto Comercial de la armadora de Mexicali, compartió que la reducción en la comercialización estará motivada por tres principales factores.

Por un lado, comentó que históricamente el primer año de Gobierno siempre presenta una menor actividad comercial que los años subsecuentes, debido a que muchos transportistas optan por retrasar la compra de equipos hasta tener un panorama más claro del rumbo que tomará el país.

Otro factor que podría influir es el cambio de emisiones previsto para este mes de enero de 2025, evento para el que, si bien están preparados, provocará que algunos clientes tomen con mayor cautela la adquisición de unidades. Finalmente, el arranque de la administración de Donald Trump en Estados Unidos es otro de los temas en los que hay que estar atentos, pues podría generar incertidumbre en el mercado mexicano.

Como resultado de estos acontecimientos, detalló el directivo, prevé que la industria de vehículos pesados de carga en México experimente una disminución de entre el 10 o 15% con respecto a lo conseguido en 2024, lo que, reiteró, seguirá siendo un resultado muy positivo.

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La compañía se reporta lista para enfrentar los retos de 2025 e impulsar la rentabilidad de los transportistas mexicanos.

Temas en la agenda 2025 Por otro lado, Javier Valadez, Director de Operaciones México de la compañía en territorio nacional, habló de las prioridades de la organización para 2025.

Entre los temas de mayor relevancia está el de promover la transición exitosa hacia los estándares tecnológicos Euro VI y EPA 10. Al respecto, dijo que si bien existe un buen abasto de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en el país, lo importante es que haya un adecuado mapeo y señalización de las estaciones de servicio que ofrecen este combustible.

Eduardo Dávila, Director de Desarrollo de Concesionarios, manifestó que actualmente la red de PACCAR México está conformada por 154 puntos de venta, 86 talleres, más de 1,200 bahías de servicio y 44 talleres móviles a lo largo de todo el territorio nacional.

En este sentido, comentó que PACCAR México ha señalado a sus clientes la relevancia de prepararse con esta información para que puedan ir previendo el adecuado abasto de diésel UBA.

De igual forma, habló de la incorporación de la figura de los ingenieros de diagnósticos, quienes están enfocados en colaborar con los técnicos para agilizar el tiempo que los vehículos pasan en el taller. A la fecha, precisó, hay 23 especialistas responsables de esta función.

De la mano de la incursión de los nuevos estándares de emisiones, el directivo, en representación de la compañía, impulsará el camino a la descarbonización, en el que el gas natural se perfila como una muy buena alternativa, sobre todo en la zona noreste del territorio nacional.

En su agenda, dijo, también está la necesidad de promover la Norma de Dispositivos de Seguridad para vehículos pesados, que busca impulsar una reducción en los accidentes y crear un entorno más seguro para los usuarios de las vialidades de nuestro país. En este rubro, expresó, la compañía contribuyó con el lanzamiento de espejos digitales.

Asimismo, destacó su participación en las mesas de revisión del T-MEC que comenzarán a realizarse a mediados de 2025.

Cada vez más cerca de sus clientes Con la finalidad de seguir fortaleciendo la atención postventa de la compañía,

Hizo referencia a la labor de los 30 ingenieros de campo de la red, quienes a diario trabajan para mantener la cercanía con los requerimientos de sus clientes en todo el país y garantizar el óptimo aprovechamiento de sus unidades.

Juan Leonardo Fiorentini reiteró que, al igual que en los últimos años, en 2025 PACCAR México mantendrá su enfoque en la postventa, con el objetivo de que cada 300 kilómetros exista un punto de atención de la compañía para brindar soporte a las unidades de sus clientes.

Respecto a otras de las principales iniciativas que estarán impulsando en este nuevo año, el directivo hizo referencia a su compromiso de ofrecer soluciones rentables al mercado mexicano a través de su gama de productos Kenworth.

No menos importante, dijo, está el impulso al posicionamiento de DAF, que luego de su lanzamiento en abril de 2024, continúa ganando terreno en el mercado nacional, por lo que de cara a 2025, la meta es colocar entre 800 y 1,000 unidades de la marca europea. enero 2025 • Transportes y Turismo

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EXPO TRANSPORTE ANPACT 2025 YA CUENTA CON

DOS NUEVOS RÉCORDS

El encuentro tendrá un nuevo espacio de exhibición, en respuesta al crecimiento de la demanda de la proveeduría; la IA como herramienta innovadora y temas clave en ESG, tienen un enfoque relevante en la agenda del encuentro.

NANCY BALDERAS SERRATO

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nicia la cuenta regresiva para la celebración de Expo Transporte ANPACT 2025, la exhibición de la industria de vehículos pesados y su red de proveeduría más importante de América, que desde ahora tiene dos nuevos récords asegurados: los metros cuadrados y el número de empresas expositoras; y los visitantes tendrán la oportunidad de vivirlo del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, Jalisco.

Al respecto, Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comparte: “A finales de julio del año pasado, hicimos el lanzamiento de Expo Transporte 2025 y ya no cabemos. Por eso creemos, que combinará novedades de nuestros socios, pero también de los no socios, de empresas fabricantes e importadores; incluso, Gobiernos locales o estatales que quieran estar presentes”.

Desde su surgimiento en 1997, el evento organizado por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se ha distinguido por su evolución constante hasta convertirse en un referente por colocar en el centro de los reflectores a las tecnologías e innovaciones más relevantes de la industria disponibles en el mercado mexicano.

Así, el máximo encuentro organizado por la industria de vehículos pesados establecida en México, superará los 70,000 metros cuadrados de área bruta de exhibición, y los 33,602 metros de exhibición neta alcanzados en su edición realizada del 15 al 17 de noviembre de 2023, con la participación de 502 marcas de 15 distintas naciones.

Expo Abierta

es un área nueva a disposición de socios y no socios de la ANPACT e incluso de otras organizaciones del sector, surgida ante la demanda de más espacios de exhibición dentro de

Expo Transporte 2025.

La edición número 21 del máximo acontecimiento pensado para las empresas transportistas y de logística, contará con una nueva área denominada Expo Abierta. El estacionamiento del recinto se transformará en un espacio de oportunidades para la red de proveeduría que busca atender la creciente demanda del sector, y que encuentra en Expo Transporte ANPACT la oportunidad perfecta para crecer su negocio.

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Compromiso Además de los avances tecnológicos en vehículos pesados para carga general y vocacionales, equipo aliado, la creciente oferta en la última milla, así como las distintas soluciones para el segmento de pasajeros, servicios de rastreo y esa extensa red de proveeduría hasta llegar a la Inteligencia Artificial (IA), Expo Transporte 2025 alista contenido sobre ESG relacionado con medio ambiente, impacto social y gobierno corporativo, que también son parte fundamental del autotransporte y la logística.

En proceso se encuentra la organización de una agenda conformada por agentes de cambio del sector, las empresas, autoridades de los distintos niveles y legisladores que discutirán temas para el desarrollo del transporte, el aprovechamiento del nearshoring y, por supuesto, criterios ESG.

“Para los paneles y conferencias se alistan temas sobre la sensibilización del transporte para personas con discapacidad, que para nosotros son importantes y representan una contribución de la ANPACT. Obviamente, habrá contenido sobre tecnología para la seguridad vial y el cuidado del ambiente, así como la digitalización. Tendremos grandes sorpresas dentro de todo el proceso”, externa Rogelio Arzate.

La IA como herramienta innovadora para las empresas, así como contenido de los criterios

ESG relacionado con medio ambiente, impacto social y gobierno corporativo, son parte de la agenda estratégica del máximo encuentro.

Otro elemento sobresaliente es que, desde la práctica, la exhibición número 21 será más sustentable, en línea con uno de los principios de la Asociación. Rogelio Arzate comparte que Expo Guadalajara contará con alfombras sustentables, un paso relevante para el cuidado ambiental.

Trabajo En su momento, Luis Salazar Ramírez, Presidente del Comité Técnico de Expo Guadalajara, informó que para la celebración de Expo Transporte ANPACT 2025, el recinto contará con sanitarios ecológicos, 12,000 metros cuadrados de celdas solares, nidos de lluvia para aprovechar el agua y técnicas de reciclaje, alineados con los objetivos de la industria de pesados y la descarbonización del transporte.

Entre los nuevos servicios para expositores está la oferta de WiFi gratuito, transporte ejecutivo, análisis de derrama económica, las ya mencionadas alfombras sustentables y mejores soluciones audiovisuales. Adicionalmente, se trabaja en proyectos que mejoren la movilidad y seguridad vial de los asistentes.

Todo el equipo organizador de Expo Transporte ANPACT está volcado en ofrecer la mejor experiencia a los entre 60,000 y 70,000 asistentes esperados; sí, donde también existe la posibilidad de superar al número de visitantes de la edición 2023.

Se trata de un trabajo conjunto entre los empresarios del centro expositor y los Gobiernos de Guadalajara y Jalisco, que trabajan para superar las expectativas de lo vivido en 2023.

La industria de vehículos pesados acaba de concluir un año récord histórico, con más de 60,000 unidades colocadas en el mercado interno, debido a la recuperación en el ritmo de renovación de flota y al crecimiento del sector.

Para 2025, si bien se prevé una desaceleración de la economía global, el Producto Interno Bruto (PIB) nacional tendrá un crecimiento positivo, se mantienen las expectativas del nearshoring y del movimiento de carga, que otorga la fuerte integración económica de la región T-MEC. La invitación de la Asociación sigue abierta para que los expositores aprovechen los nuevos espacios, y para que las empresas encuentren en Expo Transporte ANPACT 2025 las soluciones a sus necesidades, como parte de un ecosistema del transporte, sector que aporta 7.5% al PIB de México.

20/12/24 12:38 p.m.

RUTA A LA SOSTENIBILIDAD

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a economía circular se basa en cuatro principios fundamentales: reducir, reutilizar, reparar y reciclar. En el sector del autotransporte, esta visión ha comenzado a integrarse como parte de los esfuerzos por reducir el impacto ambiental y mejorar la sostenibilidad. México, al igual que otros países, ha adoptado iniciativas en este ámbito que reflejan su compromiso con el medio ambiente y la innovación.

Un ejemplo clave es la reutilización de motores remanufacturados. En México existen plantas autorizadas por fabricantes que realizan esta tarea, exportando incluso motores reacondicionados a otros mercados. Esto permite extender la vida útil de componentes clave y reducir la necesidad de recursos nuevos. De igual manera, la reparación y el mantenimiento constante son esenciales para las empresas de autotransporte, mientras que el reciclaje de vehículos se convierte en un componente estratégico de sostenibilidad.

Los esquemas de chatarrización son mecanismos que forman parte de la economía circular, que en su momento incentivaron la renovación vehicular mediante estímulos fiscales para sustituir unidades antiguas por nuevas. Este programa fue suspendido a nivel federal, pero Gobiernos estatales como el de la Ciudad de México lo han replicado con éxito en la renovación de flotas de transporte público urbano. Ahora, con el inicio de nuevas administraciones en México, existe la oportunidad de reactivar estos programas bajo un enfoque más integral de economía circular.

ECONOMÍA CIRCULAR EN EL AUTOTRANSPORTE

Beneficios de una economía circular en el autotransporte Adoptar un modelo de economía circular en el sector trae múltiples beneficios: • Cuidado del medio ambiente: reduce la generación de residuos y la contaminación.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

Hacia un autotransporte más sostenible La economía circular también debe ser un eje en las negociaciones del T-MEC, asegurando que el ciclo de vida de los vehículos pesados termine en el país donde tuvieron su mayor uso.

Esto evitaría que unidades con altas emisiones sean exportadas a países con normativas ambientales más laxas, perpetuando su impacto negativo.

En la transición de la industria automotriz hacia

Redes @MELIZALDEL

Columna Miguel Elizalde - Enero 2025.indd 1

los vehículos que utilizan componentes remanufacturados cumplan con las normativas necesarias para circular de forma segura, y que no sea un pretexto para evitarlas. La supervisión estricta de reglamentos es clave para evitar que la reutilización de recursos comprometa la vida de los usuarios y peatones.

vehículos cero emisiones, la economía circular desempeñará un papel crucial.

Tecnologías como los vehículos híbridos, eléctricos y de hidrógeno requieren componentes avanzados, como baterías de almacenamiento de energía, cuyo reciclaje o disposición final debe ser cuidadosamente planificado para minimizar su impacto ambiental.

Además, es fundamental encontrar un balance entre la economía circular y la seguridad vial. La prioridad debe ser garantizar que

• Fomento a la innovación: impulsa el desarrollo de tecnologías para prolongar la vida útil de componentes que no impactan negativamente en la seguridad vial, como lo serán las baterías que muevan los nuevos vehículos.

• Creación de empleos: promueve nuevas oportunidades laborales en reciclaje, reparación y reacondicionamiento.

• Uso eficiente de recursos: disminuye la extracción de materiales naturales y el consumo energético asociado.

Con un marco normativo sólido y la colaboración entre Gobierno e industria, la economía circular puede posicionarse como un motor para la sostenibilidad en el autotransporte, equilibrando desarrollo económico, seguridad vial y protección ambiental.

me@mobilitysustainable.com

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PROFESIONALIZACIÓN EN MOVIMIENTO

ESTE 2025 CUMPLIMOS 30 AÑOS, HEMOS AVANZADO Y EN LA ANTP SEGUIMOS IMPULSANDO LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS En este contexto coincidimos con la Estrategia Nacional de Seguridad de la Presidenta Claudia Sheinbaum, referente a fortalecer la inteligencia e investigación con el uso de herramientas tecnológicas, por lo que será importante que desde el Gobierno federal se incorporen innovaciones que actualmente ya se emplean en el sector privado.

Desde el área de la logística y distribución, destacamos los alcances de iniciativas como el Premio Nacional de Seguridad Vial, el Congreso Nacional de Seguridad Vial y el Encuentro de Movilidad Sostenible, que este 2025 se reformará para transformarse en el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible.

Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

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esde hace más de 30 años, la logística y el transporte de mercancías se han convertido en parte fundamental de mi agenda personal y profesional. Durante todo este tiempo he tenido grandes enseñanzas.

Quiero aprovechar este espacio para reiterar mi agradecimiento y reconocer que, en la ANTP, trabajamos comprometidos con una visión clara de nuestros pilares: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, infraestructura, competitividad y productividad. Para este 2025, continuaremos comprometidos en reforzar la agenda de trabajo.

En la Dirección Jurídica y de Normatividad en 2024 logramos, junto con otras organizaciones, la exitosa armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en materia de no sobrerregulación en los estados.

En 2025 seguiremos impulsando esta armonización para que las entidades en donde aún no se tiene, se incorporen a no gravar al sector, reconozcan los permisos federales e impulsen estudios técnicos que ayuden a regular y ordenar la movilidad.

En materia de seguridad, estamos convencidos de que la mejor manera de atender el robo al transporte de carga es a través de acciones preventivas, por lo que impulsaremos la implementación de herramientas tecnológicas.

LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/leonardo-gomez-3b64aa22

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Todos ellos son espacios que permiten mostrar las tendencias y las buenas prácticas que las empresas usuarias del transporte de carga implementan.

Un tema importante para la seguridad vial es la aplicación de la NOM-087, misma que actualmente pretende ser modificada, y en donde estamos aportando argumentos válidos de por qué la norma no debe eliminar el límite máximo de conducción.

Para 2025 tenemos la convicción de incidir en la capacitación de más personas, conductores, supervisores, gerentes y directivos en temas normativos, seguridad vial, tecnología y liderazgo.

Desde la ANTP, estamos conscientes del impulso del transporte multimodal, por lo que hemos generado esfuerzos para el uso complementario de los diferentes modos de transporte, participando activamente en la Semana Nacional de Seguridad Ferroviaria y con la AMTI. Cerramos 2024 con el 1er Coloquio de Transporte Multimodal, mismo que fue muy bien recibido y se llevó a cabo con mucho éxito. En 2025 continuaremos con capacitaciones en este ámbito, con un modelo denominado think tanks “Para el desarrollo logístico multimodal”.

Desde el Comité de Capital Humano, reconociendo que no sólo en México existe un déficit de operadores, sino que representa un problema mundial, publicaremos en 2025 el Manual del Instructor para Operadores, que será un elemento guía para ser socializado y adaptado por nuestras empresas socias.

Mientras que, en el tema de inclusión y diversidad, daremos continuidad a las prácticas que promueven la equidad y generan valor estratégico para las empresas.

También es importante comentar que, en 2024, pusimos en marcha un programa de capacitación en temas de seguridad vial y el marco normativo, con lo que esperamos incidir de manera activa en la promoción y difusión de la profesionalización a través del TrackSIM.

Como pueden ver, 2024 fue un año que tuvo una agenda bastante dinámica y mantendremos ese ritmo durante 2025, siempre privilegiando las mejores prácticas en la logística y el transporte de mercancías en donde resalte la seguridad, sostenibilidad, el bien social y la competitividad.

www.antp.org.mx

l.gomez@antp.org.mx

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FREIGHTLINER COMPARTE REQUERIMIENTOS Y VENTAJAS DE EURO VI Y EPA 10 El equipo comercial de Daimler Truck México, comandado por Claudio de la Peña, habló de las ventajas e implicaciones de los nuevos estándares de emisiones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Daniel Lozano, Claudio de la Peña y David García.

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l autotransporte está en constante evolución a causa de las nuevas tendencias, normativas e incorporación de tecnologías cada vez más eficientes y amigables con el ambiente, de ahí la importancia de la cercanía y acompañamiento que Freightliner ofrece a sus clientes para adaptar su operación a todas estas transformaciones, al tiempo que impulsa su rentabilidad.

12 Transportes y Turismo • enero 2025

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Al respecto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, destacó en nuestro podcast Ruta TyT la necesidad de reconfigurar el modelo estratégico de cada empresa a partir de la transición hacia los estándares de emisiones Euro VI y EPA 10.

Para ello, expresó que los factores que deben considerarse son: aplicación, punto geográfico de operación, y evaluar si es carga general, especial, distribución o última milla.

De igual forma, dijo, hay que tomar en cuenta variables como la administración del vehículo, ciclo de renovación, configuración, matrices de mantenimiento, capacitación, así como la calidad del diésel e insumos como la urea automotriz y el lubricante.

Compartió que, si bien es necesario tomar en consideración todos estos elementos para enfrentar de forma exitosa el

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cambio de emisiones, también son varios los beneficios que esta transición representa para la operación de las empresas de autotransporte.

En este sentido, Daniel Lozano, Gerente Senior de Ordenamiento y Planeación de Producto de Daimler Truck México, detalló que lo más importante es la posibilidad de acceder a un entorno más limpio y saludable para todos, pues estas nuevas tecnologías reducen hasta en un 90% la emisión de partículas contaminantes.

Asimismo, comentó que la adopción de los estándares Euro VI y EPA 10 abre la posibilidad de acceder a la tecnología más avanzada en cuanto a seguridad y conectividad se refiere, homologando así la oferta disponible en Estados Unidos y Canadá.

Por otro lado, David García, Gerente de Desarrollo Comercial de Daimler Truck México, dijo que la operación de estas unidades se verá reflejada en un mejor Costo Total de Operación (TCO), si bien éste depende de cada caso, en promedio podríamos hablar de entre un 5 y 8% de mejora en este rubro.

De forma especial, destacó el caso de éxito de uno de sus clientes, que consiguió un 10% de mejora en su TCO al pasar de un Cascadia Euro V con transmisión automatizada a un modelo EPA 10 con la misma DT12.

En cuanto a la confiabilidad y experiencia con la operación de estas unidades, Daniel Lozano manifestó que se trata de una tecnología muy madura, que lleva más de 10 años de kilómetros recorridos en Estados Unidos y Europa.

Además, informó que existen varias flotas en nuestro país que ya están familiarizadas con su operación. Actualmente, dijo, circulan en territorio www.tyt.com.mx

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nacional alrededor de 10,000 unidades con estas tecnologías, cuya comercialización ha experimentado un ritmo de crecimiento cercano al 40% anual, de modo que, a la fecha, alrededor del 20% de las ventas totales de la armadora en el país corresponde a este tipo de vehículos.

El especialista añadió que esta flota circulante también ha permitido que la red de distribuidores alcance un alto grado de expertise en la atención de estas unidades, y cuente con el stock de refacciones necesario para mantenerlas en el camino.

Requerimientos para una óptima operación Aun cuando los expertos comerciales de Daimler Truck México dejaron en claro los beneficios de la adopción de las unidades Euro VI y EPA 10, también fueron enfáticos en señalar los requerimientos que hay que cumplir para lograr el buen funcionamiento de estas tecnologías.

Actualmente, circulan en México alrededor de

10,000 unidades EPA 10 y Euro VI de Freightliner, las

cuales representan cerca del 20% de las ventas totales de la armadora en el país.

Lo primordial, expresó Claudio de la Peña, es el hecho de utilizar diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA). No menos importante, dijo, es el uso de una urea automotriz certificada. En este renglón, recordó que, si bien es importante garantizar la calidad de este elemento, también debe considerarse el correcto suministro y almacenamiento para que se mantenga en óptimas condiciones.

Dentro de los insumos, otro elemento muy importante es el lubricante, que en este caso, no sólo deberá proteger al motor, sino al sistema de postratamiento; de ahí la relevancia de utilizar el producto ideal, en este caso, API CK-4.

Acerca de estos requerimientos, David García hizo referencia a Daimler Consultancy, el acompañamiento integral para brindar soluciones personalizadas, en donde lo fundamental es entender las operaciones específicas de cada cliente.

Mediante esta alternativa, la compañía asesora a sus clientes y les brinda toda

la información que requieren para lograr una transición exitosa hacia la implementación de estas nuevas tecnologías.

Adicional a Daimler Consultancy, las flotas mexicanas cuentan también con todo el respaldo de la red de distribuidores para acompañarlas en este paso hacia una operación más eficiente.

La armadora cuenta también con su Centro de Manejo Integral (CEDEMI), en donde los conductores podrán recibir la capacitación para adaptarse al manejo de estas unidades que se operan a menos revoluciones por minuto (rmp), y que incorporan ciertos procesos nuevos como las regeneraciones.

Sobre este último aspecto, David García explicó que existen tres tipos: la regeneración pasiva, en la que el vehículo hará todo el trabajo sin intervención del operador. La segunda es la activa, en ésta, el camión avisa al conductor acerca del proceso y, aunque es perceptible para él, no requiere que se detenga.

Finalmente, la regeneración estacionaria se efectúa cuando el filtro de partículas está saturado; para este proceso sí es necesario que el operador se detenga mientras se lleva a cabo.

En este caso, es importante tomar ciertas medidas de seguridad, entre las que destaca estacionarse en un lugar libre de pastizales o elementos inflamables y mantenerse alejado del tubo de escape.

Tras compartir estos aspectos clave de la transición hacia Euro VI y EPA 10, los especialistas comerciales de Daimler Truck México reiteraron todo su respaldo para los transportistas mexicanos, y agradecieron la confianza brindada para adentrarse en sus operaciones a favor de su eficiencia y rentabilidad.

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Daimler Truck México y Cummins presentan alianza estratégica.

DAIMLER TRUCK MÉXICO Y CUMMINS,

UNA NUEVA SINERGIA A FAVOR DE LA EFICIENCIA Y RENTABILIDAD A partir de este 2025, el M2 PLUS podrá configurarse con motores B 6.7 y L9 de Cummins.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on el objetivo de ampliar el abanico de posibilidades para el mercado mexicano, dos grandes protagonistas de la industria de vehículos pesados en el país realizan una colaboración estratégica, que consiste en incorporar las plataformas B6.7 y L9 de Cummins al M2 PLUS de Freightliner.

Al respecto, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, compartió para TyT que esta sinergía cobra vigencia a partir de enero de este 2025 con la meta de ofrecer más opciones a los transportistas mexicanos e incidir de forma positiva en su rentabilidad y en la reducción de emisiones.

Tras la incorporación de estos dos motores, la gama de fuentes de poder disponible para el M2 queda conformada por cuatro opciones: el B6.7 y L9 de Cummins más las plataformas Detroit DD5 y DD8.

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El directivo precisó que estas cuatro motorizaciones están disponibles en línea con el estándar tecnológico de emisiones EPA 10, con la finalidad de exceder los requerimientos medioambientales y mantener la versatilidad de aplicaciones que caracteriza al M2.

“La introducción de los motores Cummins en las nuevas Series PLUS y la unidad eM2 marca un paso significativo en la evolución de Daimler Truck México hacia soluciones más sostenibles y eficientes. Nos enorgullece poder brindar a nuestros clientes un ecosistema de transporte que no sólo cumple con la normativa vigente, sino que también promueve la seguridad, el confort y una operación de alta productividad”, expresó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía.

Con más de 40 años de trayectoria en el mercado, los motores B6.7 y L9 son reconocidos por su confiabilidad y desempeño, lo que representa una reducción en el tiempo de inactividad y en los costos operativos para los clientes.

El primero ofrece intervalos de mantenimiento de hasta 48,000 km, rango de potencia que van de los 200 hasta los 324 hp y torque máximo 600750 lb-pie.

En tanto, el L9 permite intervalos de mantenimiento de hasta 80,000 km, rango de potencia de los 260 hp hasta los 380 hp y 860-1,250 lb-pie de torque.

Acerca de esta sinergia, Lucía López, Directora Comercial para Atención a Fabricantes de Equipo Original del Negocio de Motores Hispanoamérica de Cummins, manifestó

su satisfacción ante esta colaboración con Daimler Truck México que suma la eficiencia, desempeño y tecnología de última generación del B6.7 y L9 a la oferta de rango medio de Freightliner en México.

En tanto, Arturo García, Gerente de Soporte a Clientes para el Negocio de Motores Hispanoamérica de Cummins, expresó que los atributos de los motores del fabricante de vehículos en conjunto con los del M2 marcarán un camino muy exitoso para ambas marcas y, sobre todo, para los transportistas mexicanos.

De igual forma, Lucía López comentó que Cummins ha estado muy cerca de la red de distribuidores de Daimler Truck México para brindar la preparación necesaria para garantizar el óptimo soporte de estas fuentes de poder. www.tyt.com.mx

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LLEGA eM2 A COMPLETAR EL PORTAFOLIO ELÉCTRICO DE

DAIMLER TRUCK MÉXICO Este vehículo Clase 7 ofrece 400 km de autonomía gracias a su batería de 291 KWh. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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aimler Truck México ofreció toda una experiencia interactiva para el lanzamiento del eM2, vehículo que viene a completar su portafolio de soluciones eléctricas.

A lo largo de varios módulos, los expertos de la compañía compartieron los detalles y atributos detrás de este nuevo vehículo, y de todo el ecosistema eléctrico desplegado por la armadora para el cuidado del ambiente y de la rentabilidad de sus clientes.

El eM2 es un camión Clase 7 que ofrece 400 km de autonomía, así como una operación cómoda y silenciosa gracias a su tren motriz 100% eléctrico Detroit ePowertrian.

Cuenta con una batería de 291 kWh que podrá cargarse hasta en dos horas y media de 0 a 100 por ciento.

Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, precisó para TyT que el eM2 comparte tecnología con el eCascadia, por lo que también incorpora la suite de seguridad Detroit Assurance 5.0, que entre otras funcionalidades ofrece: asistente activo de frenado, alerta de distancia, asistente lateral de punto ciego Detroit,

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Directivos y distribuidores de Daimler Truck México le dan la bienvenida al eM2.

control crucero adaptativo stop & go, luces y limpiaparabrisas automáticos, frenado total para peatones en movimiento y alerta de abandono de carril.

Adicional a los sistemas enfocados en promover la seguridad vial, esta unidad incorpora una serie de elementos que previenen descargas y accidentes. Tal es el caso del botón de desconexión, detector de gases, punto de corte de alto voltaje y barrera contra impactos laterales para proteger las baterías.

De igual forma, incluye de serie Enlace Freightliner 3.0, brindando así amplios beneficios en materia de seguridad patrimonial, monitoreo, gestión de flota y uptime.

Puede cargarse en dos horas y media de 0 a 100 por ciento.

El directivo comentó que este no es un producto que se comercialice de forma masiva, por lo que los interesados pueden ponerse en contacto con la red de distribuidores de la armadora, que, a su vez, los dirigirá al área de eConsulting, responsable de analizar la viabilidad de estos proyectos de electromovilidad.

A lo largo de este proceso, los expertos en electrificación de Daimler Truck México realizan un análisis de los requerimientos, patio y capacidad eléctrica instalada de cada flota. De resultar una alternativa viable y rentable, el siguiente paso es ofrecer opciones de instalación y, posteriormente, capacitación para los operadores y personal técnico

que estén en contacto con la unidad.

En el exterior del vehículo también hay algunas características que distinguen al eM2 de la versión a diésel. Destaca, por ejemplo, su parrilla negra, la eliminación de las salidas de aire laterales y luces LED, así como la cámara y sensores a través de los que opera Detroit Assurance 5.0.

“Con el lanzamiento del eM2, Daimler Truck México no sólo ofrece una gama robusta de vehículos eléctricos, sino que reafirma su compromiso de construir un futuro con cero emisiones.

Estamos entusiasmados por proporcionar a nuestros clientes un ecosistema de transporte que prioriza la sostenibilidad y la seguridad”, destacó Jorge Vargas.

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DAIMLER TRUCK PLANTA SALTILLO

DA LA BIENVENIDA A LA ERA DE LA ELECTROMOVILIDAD

Marcela Barreiro, Jane Rosaasen, Fernando Gutiérrez y Jorge Vargas cortan el listón de la Electric Island.

La factoría instaló un cargador para camiones eléctricos, impulsando a sus proveedores a implementar esta tecnología y aprender juntos en esta transición.

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aimler Truck México y su planta en Saltillo, Coahuila, celebraron la inauguración del primer cargador para vehículos pesados eléctricos en esta sede, abriendo así la posibilidad de que los proveedores de la factoría adopten estas tecnologías cero emisiones.

A partir de ahora, esta sede contará con un cargador Detroit eFill All–in–one de 240 kW alimentado por energía 100% renovable, ofreciendo la posibilidad de cargar hasta en 2.5 horas el modelo eléctrico de la marca de mayor autonomía. Es un dispositivo compatible con el estándar americano CCS1, homologado para el mercado mexicano, lo que garantiza su interoperabilidad con vehículos eléctricos pesados.

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Electric Island Saltillo.indd 2

también sea ahora un referente en sustentabilidad y electromovilidad , Jane Rosaasen.

La puesta en marcha de este cargador no sólo busca impulsar la transición hacia un futuro más sostenible, sino también contribuir a la reducción de emisiones contaminantes y el cuidado del ambiente.

Durante la ceremonia de inauguración, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, dijo que esta tercera estación no sólo representa el interés de la compañía por el medio ambiente, sino igualmente por sus clientes y nuestro país: “Estamos haciendo un esfuerzo no únicamente por ser pioneros, sino para acompañar a nuestros clientes en este camino que es nuevo para todos nosotros”.

Marcela Barreiro y Jane Rosaasen.

Fernando Gutiérrez.

Claudio de la Peña.

Nos enorgullece que esta planta, que

ha sido un pilar en la producción de vehículos pesados,

Se trata del tercer proyecto Electric Island de la marca en el país, además de los cargadores instalados en Tlalnepantla, Estado de México y Planta Santiago, también en territorio mexiquense.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

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Directivos de la armadora, de la Planta Saltillo, distribuidores y clientes, juntos en este hito para la región.

Destacó que también se reafirma el compromiso con la consultoría: “No sólo es el impacto de tener una unidad eléctrica, sino procurar que todo el proceso de producción sea limpio y podamos dar la consultoría a nuestros clientes”.

Por su parte, Jane Rosaasen, Directora de Daimler Truck Planta Saltillo, se dijo orgullosa de que esta sede sea parte del sistema de sustentabilidad de la armadora y, más aún, considerando el liderazgo de la factoría en la región: “La sustentabilidad es realmente importante en la cultura de Planta Saltillo”.

Señaló que este cargador representa otro paso adelante en el camino hacia operaciones de excelencia, y para mantener su responsabilidad con el medio ambiente, asegurando de este modo que cada vehículo ensamblado en esta sede refleja ambos principios.

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Rosaasen también agradeció al equipo de Daimler Truck Planta Saltillo que, con su expertise, dedicación y visión de futuro, hizo posible la transformación de estas instalaciones en sustentabilidad e innovación.

Desde nuestra

Planta Saltillo,

continuamos liderando el camino hacia una industria más responsable y eficiente, ofreciendo soluciones de carga y electrificación que faciliten la transición hacia

flotas cero emisiones en el país , Marcela Barreiro.

En su oportunidad, Fernando Gutiérrez, Director de Logística de esta factoría, detalló que este proyecto tomó cerca de ocho meses de trabajo entre los equipos de Planta Saltillo, el corporativo de la armadora en Estados Unidos y, desde luego, Daimler Truck México.

“Cambiar el rumbo de la historia de la electromovilidad no es simple ni es asunto de unos pocos, se trata de equipos que trabajan intensamente, en conjunto y con un gran propósito”, expresó.

En su mensaje durante la ceremonia, comentó que la electromovilidad para Daimler Planta Saltillo no es un deseo más, sino un objetivo que persiguen con determinación para seguir inspirando e influenciando a los involucrados en su cadena de suministro y procesos logísticos.

“Estamos convencidos de que, en conjunto con nuestros socios comerciales, seguiremos encontrando ventajas

competitivas y oportunidades de sostenibilidad importantes en el futuro cercano”.

Finalmente, el directivo también destacó la pasión de los presentes por lo que viene a futuro para el transporte: “Eso habla de que nos estamos moviendo hacia la ruta correcta”.

Cabe mencionar que, recientemente, Daimler Truck Planta Saltillo fue galardonada como la “Armadora del Año en Vehículos Pesados”, y acreedora al “Premio a la Sustentabilidad” en el Premio Nacional de la Industria Automotriz 2024.

La inauguración de esta Electric Island es parte de los esfuerzos de la marca tendientes a alcanzar una movilidad libre de emisiones para 2050. Además, el centro funcionará como un espacio de colaboración para el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones que permitan acelerar la transición hacia una movilidad 100% eléctrica en el autotransporte.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Schneider alcanza seis millones de millas recorridas con sus eCascadia

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DHL Supply Chain inicia pruebas con un VNL autónomo en Texas

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olvo Autonomous Solutions, la división de tecnología autónoma de la firma sueca, detalló que estas operaciones iniciarán con un conductor de seguridad presente. Lo anterior para supervisar el rendimiento y garantizar una integración perfecta en las redes logísticas existentes.

La carga se transportará inicialmente en dos carriles, de Dallas a Houston y de Fort Worth a El Paso.

“Nuestra colaboración con DHL Supply Chain ejemplifica el potencial de la autonomía como un modo de transporte complementario que aumenta la capacidad de carga y optimiza la eficiencia de la cadena de suministro”, dijo Sasko Cuklev, Director de Soluciones para Carretera de Volvo Autonomous Solutions.

us casi 100 vehículos eléctricos de Freightliner alcanzaron este hito que equivale a los 9.6 millones de kilómetros, lo que destaca su compromiso de reducir las emisiones de carbono y promover un transporte más limpio.

Este logro significa que ha conseguido una reducción de 20 millones de libras de emisiones de dióxido de carbono (CO2) desde que la empresa comenzó a utilizar vehículos eléctricos a batería. Esto equivale a retirar de la

Continental separa su división Automotriz para enfocarse en Neumáticos y ContiTech

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e acuerdo con el fabricante alemán, se espera que la escisión se lleve a cabo a finales de 2025. Los preparativos para la misma deben estar concluidos a finales del tercer trimestre de este año.

Nikolai Setzer, CEO de Continental, explicó que siguen totalmente centrados en separar la división Automotriz a fin de lograr una mayor independencia para los segmentos de Neumáticos y ContiTech, que resultan más rentables para la compañía.

carretera más de 2,100 vehículos de pasajeros a gasolina durante un año.

Para alimentar su flota eléctrica, Schneider opera un depósito de carga en su centro de operaciones del sur de California. El depósito cuenta con 16 dispensadores de doble cable de 350 kW, lo que permite a la empresa cargar 32 camiones simultáneamente.

“El objetivo es crear una estructura de holding ágil y centrada para finales de 2025. La responsabilidad corporativa se enfocará cada vez más en los sectores que aportan mayor valor, en estar cerca de los mercados y los clientes”, dijo el directivo.

DTNA invertirá 285 mdd en su planta de Redford

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a sede, parte de Detroit Diesel Corporation, una subsidiaria de Daimler Truck North America, tiene el objetivo de modernizar y mejorar las instalaciones existentes para mantener su capacidad de producción actual y la 18 Transportes y Turismo • enero 2025

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innovación de los componentes ICE. Estos últimos, siendo cruciales para muchas aplicaciones de camiones.

DTNA anticipa una inversión de hasta 285 mdd para el proyecto, que se ubicará en el Campus de Manufactura de

Detroit en Redford. Además de los más de 2,000 empleos existentes en la instalación, se espera que se creen más de 400 en el sitio.

Desde 1938, la planta de fabricación de Detroit ha sido una piedra angular de las operaciones de DTNA, siendo una gran potencia que produce motores, transmisiones y ejes para las plataformas de vehículos Freightliner, Western Star y Thomas Built Buses. www.tyt.com.mx

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Las egresadas con el equipo que hizo posible el inicio de otra historia de éxito en el autotransporte.

CONDUCTORAS SCANIA:

DOS AÑOS DE ABRIR PUERTAS AL TALENTO FEMENINO La armadora sueca y una red cada vez más robusta de patrocinadoras, celebraron la graduación de la quinta generación de nuevas operadoras, y dirigen su ruta a SLP. NANCY BALDERAS SERRATO

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onductoras Scania graduó a su quinta generación de operadoras de vehículos quinta rueda en Metepec, Estado de México, conformada por 10 mujeres que ahora se suman a la red de profesionales del sector transporte, como parte de esta iniciativa que en sus primeros dos años de existencia ha impactado de forma positiva la vida de 52 mujeres, y ha incidido en que más empresas abran sus puertas al talento femenino para la conducción de unidades pesadas.

El pasado 4 de diciembre, Scania México, un amplio grupo de socios comerciales y 10 mujeres, junto con sus familias, celebraron la conclusión del curso de formación teóricapráctica de seis semanas, que les permitirá obtener su licencia ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para operar en el autotransporte federal de carga.

“Con calma que llevamos prisa” es una expresión que describe perfectamente el trayecto de Conductoras Scania, que se consolidó como una iniciativa sostenible y

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que no sólo impulsa la formación académica de las operadoras, también se mantiene como un apoyo en su camino. A esto se suma la adhesión de cada vez más patrocinadores, como sucedió en la edición efectuada en el Estado de México.

Barcel, Digital FEMSA, Transportes Unidos de Morelos (TUMSA), Trattosa y la Escuela Nacional de Capacitación Profesional del Transporte (ENCAPT), se unieron como patrocinadores en Metepec. Autotransportes Pilot y Transcooler, son empresas que, junto con la Asociación de Mujeres Operadoras de Carga (AMO), fueron galardonadas por su permanencia en el proyecto.

Producto de esta sinergia, la quinta generación también recibió capacitación sobre educación financiera, conducción con estrés y sororidad, con el objetivo de cada vez ofrecer una formación más integral, detalló Rodolfo Hernández, responsable de Relaciones Institucionales y Sustentables de Scania México.

Nayeli Itzel Reyes Hernández, una de las 10 egresadas, en representación de sus com-

pañeras, agradeció la oportunidad y reconoció que Conductoras Scania genera igualdad de oportunidades para crecer y desarrollarse; deseó que surjan más proyectos como el de Scania, que ayudan a la sociedad mexicana.

Además de Nayeli Reyes Hernández, la quinta generación está conformada por: Gabriela Fuentes Centeno, Edith Esquivel Marín, Rosalba Hernández Esquivel, Juana Trejo Olguín, Sonia Isabel Rodríguez Espinosa, Margarita Villanueva López, Adelaida Pérez García, María Guadalupe Ángeles Andrade y Elvira García Díaz.

Disruptivos En diciembre de 2022, Conductoras Scania egresó a su primera generación, conformada por 11 mujeres, en Tijuana, Baja California, donde la AMO tiene su origen. Desde hace dos años, este equipo –apoyado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)– ha realizado escalas en Torreón, Coahuila; Manzanillo, Colima; Tula, Hidalgo; Metepec, Estado de México, y el plan es llegar a San Luis Potosí, en el primer trimestre de 2025.

Rodolfo Hernández evalúa que en los dos primeros años de Conductoras Scania, las empresas han comenzado a mirar a las mujeres como una opción rentable y segura para enfrentar el déficit de operadores.

Paola Moncada refiere que, en un inicio había gran incertidumbre; sin embargo, ya con el camino recorrido las mujeres han constatado que es algo real, que no se les va a cobrar la capacitación. A su vez, Scania México, AMO y el resto de los patrocinadores han encontrado una forma de darle herramientas de trabajo a las mujeres para que decidan qué quieren hacer y cómo piensan aprovecharlas. enero 2025 • Transportes y Turismo 19

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YUTONG

CONSOLIDA SU PRESENCIA EN LATINOAMÉRICA CON MÉXICO COMO MERCADO ESTRATÉGICO Desde su entrada al mercado latinoamericano en 2005, la marca ha expandido su negocio en la región, logrando ventas a gran escala en más de 20 países y territorios.

RICARDO LIRA PLAZA & ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

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esde su fundación en 1963 hasta su actual consolidación como un referente global en los autobuses de nuevas tecnologías, Yutong no ha parado de desarrollar tecnologías innovadoras en el terreno de la movilidad, mismas que están presentes en todo el mundo, y Latinoamérica no es la excepción, con México como mercado estratégico.

Lo anterior lo detalló Michael Ren, Director General de Yutong México, quien ofreció un panorama de la presencia de la marca en Latinoamérica, y

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Yutong.indd 2

especialmente en México, país en el que ha colocado más de 1,200 vehículos desde 2018.

A partir de su ingreso en el mercado latinoamericano en 2005, la compañía ha expandido su negocio en la región, logrando ventas a gran escala en más de 20 países y territorios, incluyendo Chile, Colombia, México, Perú, Ecuador y Jamaica, entre otros, con una flota acumulada de más de 28,000 unidades.

Desde la planta Zhengzhou, China, Michael Ren dijo que, si bien Yutong inició operaciones

comerciales en México en 2018, hubo un periodo de más de 10 años en el que realizaron un estudio de mercado; proceso similar al que se tuvo en los otros países latinoamericanos donde tiene presencia.

Ren reconoció la importancia del mercado mexicano, así como el enorme potencial que tiene en materia de movilidad; de hecho, desde 2018 iniciaron los proyectos que poco a poco se fueron cristalizando. De acuerdo con cifras proporcionadas por la marca, en 2019 lograron vender 63 vehículos, cifra que aumentó hasta 130 en 2020.

Michael Ren, Director General de Yutong México.

En 2021 hubo un retroceso debido a la caída de los viajes provocado por la pandemia; pero a partir de 2022 Yutong fue ganando proyectos, tanto gubernamentales como particulares, y hasta la fecha ha colocado más de 1,200 unidades, tanto de autobuses a diésel, híbridos y eléctricos, como en el caso del Trolebús en la Ciudad de México.

Inversión en tecnología Un hecho que impulsó un mayor desarrollo tecnológico para la compañía sucedió en 1993, cuando inició su cotización en la Bolsa, lo que le permitió una

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Planta de ensamble.

proyección global. Además, esta incorporación en el mercado de valores también le permitió a Yutong potencializar la inversión en investigación y desarrollo.

Michael Ren destacó que la marca se preocupa por desarrollar tecnologías amigables con el medio ambiente, pero también que permitan ahorrar combustible; por ello, cada año la compañía destina el 5% de su facturación para invertirlo en tecnología.

“Esto para que siempre tengamos liderazgo en la industria; buscamos la forma de mejorar la tecnología. Esto es lo más importante, con esa inversión podemos garantizar la seguridad y una mejor operación”. comentó.

Este desarrollo ha llevado a la marca a colocar en todo el mundo 190,000 vehículos de nuevas energías, incluyendo autobuses eléctricos, híbridos y de hidrógeno. En Latinoamérica, Yutong ha comercializado 28,000 unidades.

también presentaron novedosos productos en México y Chile, aumentando aún más la influencia de la marca en el mercado latinoamericano.

El desarrollo en tecnología ha llevado a la marca a colocar en todo el mundo

190,000

vehículos de nuevas energías, incluyendo autobuses eléctricos e híbridos.

“No usamos el mercado como campo de pruebas” Michael Ren es puntual con esta premisa, y es que para la marca es primordial ofrecer a los clientes finales productos que se hayan probado exhaustivamente, que salgan de la planta revisados y aprobados en todas sus funcionalidades y tecnologías.

Este compromiso de entregar productos, ya sea autobuses, camiones o maquinaria 100% probados, ha llevado

Vehículo autónomo.

a la compañía a posicionarse como un socio comercial confiable. Prueba de ello es que el sistema de transporte público de la ciudad de Zhengzhou, en China, opera con más de 5,000 autobuses, todos de nueva energía: 70% eléctricos a batería, 22% híbridos y 8% a hidrógeno, prácticamente todos de la marca Yutong.

ello, destinó un equipo que se encargó de trabajar junto con el Gobierno para conseguir la mejor solución.

Proyectos en México Michael Ren detalló que en nuestro país han logrado consolidar proyectos importantes en urbes como León, Monterrey, Mérida, Puebla, San Luis Potosí, Ciudad de México y Campeche.

Cabe destacar que ha sido en la capital mexicana donde Yutong ha logrado proyectos con el Trolebús y la RTP.

Asimismo, Michael Ren comentó que los vehículos de la marca buscan ofrecer el mejor servicio, y no solamente los vehículos de nuevas tecnologías. Es por eso que trabajan en la capacitación continua de su personal: “Estamos trabajando, estamos preparados para la mejor tecnología, ya tenemos los mejores productos probados y tenemos nuestra red de servicio en todos los países”, aseveró.

En Mérida, por ejemplo, han colocado más de 270 autobuses híbridos para el sistema de transporte Va y Ven, vehículos que contaminan 60 veces menos que uno convencional. En este caso particular, la marca ofreció la mejor tecnología tomando en cuenta las condiciones climáticas de esta ciudad. Para

Mediante la promoción continua de su estrategia de internacionalización, han lanzado una gama completa de soluciones de vehículos comerciales en América Latina, incluyendo autobuses, así como camiones ligeros, pesados y de minería, entre otros, y ha promovido con éxito la tecnología YEA. En 2024, los camiones ligeros de nueva energía de Yutong

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Pista de pruebas de la marca.

Es importante precisar que, en cada proyecto, Yutong desarrolla los vehículos de acuerdo con las necesidades de los Gobiernos y sistemas de transporte de cada estado.

Por último, reiteró la calidad de los productos de la compañía, la cual comenzó como una fábrica de reparación en 1963 y ahora, más de 60 años después, cuenta con cinco plantas con más de cuatro millones de metros cuadrados de superficie total, y una capacidad productiva de más de 400 autobuses diarios.

La de Yutong es una historia de evolución e innovación, enfocada siempre en los clientes y sus necesidades mediante una estrategia que prioriza la innovación en productos, procesos, sistemas y servicios, distintivos que la impulsan de manera acelerada al liderazgo en autobuses de nueva tecnología.

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DISTINTIVO

CANACAR 2024: EL COMPROMISO DE LAS EMPRESAS PARA MEJORAR

Miguel Ángel Martínez, Presidente de la CANACAR.

Participantes en el autotransporte de carga avanzan en la profesionalización de sus equipos, mientras que la IRU reconoce a 573 operadores de alto nivel.

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l mayor dinamismo global del nearshoring, donde México se torna más atractivo dada su relación comercial y cercanía con Estados Unidos y Canadá, demanda el compromiso y esfuerzo de las empresas para profesionalizar a sus equipos de trabajo con objeto ser más competitivas y fuertes. Dicho esfuerzo fue reconocido con el Distintivo CANACAR “Transportando al país, transportando a México” y el Diploma de Honor de la IRU 2024.

El pasado 10 de diciembre, en la Ciudad de México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) entregó 383 distintivos a 326 empresas que participaron en los distintos cursos de capacitación que abarcan los niveles básico, intermedio y avanzado, así como los cinco diplomados sobre educación financiera, economía, factor humano, eficiencia energética y asistencia técnica, impartidos cada año.

A la novena edición de la premiación se sumaron 71 nuevas compañías; así, la CANACAR logró incidir en la profesionalización de 9,125 participantes en el sector transporte, que al sumarse a las 219 personas que adquirieron nuevos conocimientos a través de “ConduPodCast”, el universo alcanzado fue de 9,344 profesionales con operaciones en toda la República Mexicana.

Durante la premiación, Miguel Ángel Martínez, Presidente de la CANACAR, reconoció el esfuerzo y compromiso de los equipos por profesionalizarse para tener un transporte de carga más fuerte, pues

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México vive un momento crucial, marcado por una mayor relocalización de las cadenas de proveeduría.

“El Distintivo CANACAR no es sólo un reconocimiento, es un compromiso con la excelencia, una relevancia especial, dado que las empresas participantes son líderes que están marcando la pauta del autotransporte de carga hacia la profesionalización, eficiencia y competitividad.

“Al adoptar políticas de responsabilidad social, legalidad, calidad y seguridad, no sólo fortalecemos a nuestras empresas, sino que también enviamos un mensaje claro a nuestros socios comerciales y a las autoridades de México de que estamos preparados para ser un aliado confiable en la configuración de las cadenas de suministro globales”, aseguró.

Instó a los integrantes del autotransporte de carga a seguir trabajando en su profesionalización, como una responsabilidad, y también como la oportunidad de convertirse en un eslabón más fuerte en la cadena de suministro:

NANCY BALDERAS SERRATO

“Debemos seguir apostando por la profesionalización y por adoptar las mejores prácticas. Hoy reiteramos nuestro compromiso, como cámara, de ser un aliado para todos, felicitaciones a las empresas que reciben el Distintivo CANACAR 2024”.

Esta labor es un trabajo en equipo donde participan las Secretarías de Energía (SE), del Trabajo y Previsión Social (STPS), de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), así como directamente el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), Nacional Financiera (NAFIN), la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (PRODECON), la Comisión Nacional de Salud Mental y Adicciones (CONASAMA) y la Escuela Dietética y Nutrición.

Alto desempeño Como es costumbre, el Distintivo CANACAR estuvo acompañado de la entrega del Diploma de Honor de la International Road Transport Union (IRU) en América, el cual recuerda que las operadoras y operadores son el centro de las operaciones del transporte. Asimismo, las principales organizaciones del sector autotransporte se reunieron en la capital del país para reconocer el desempeño, compromiso y evolución de 573 profesionales.

Miembros de la cámara y de instituciones involucradas en el Distintivo CANACAR.

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“Para la IRU es muy relevante reforzar la necesidad de profesionalizar esta industria, tan importante en todos los países donde trabajamos, que son más de 100.

Sabemos que el autotransporte representa alrededor del 70 al 90% de todo el movimiento de carga, y este transporte no se podría hacer sin la labor tan relevante de operadores y operadoras”. expresó, Martín Rojas, representante de la IRU en América.

Luis Ruiz Hernández, titular de la DGAF.

Aprovechó para felicitar a la CANACAR por su trabajo en la profesionalización del sector, y sostuvo que el Distintivo implementado por la Cámara es el de mayor impacto y participación en los países donde la IRU tiene presencia: “Estoy muy impresionado con el nivel del evento, también el número de galardonados es el más grande de cualquier país. Muchas felicidades a todos en la CANACAR y agradezco el patrocinio de este gran evento a Freightliner”.

Martínez Millán celebró el desempeño de los operadores destacados por su excelencia en materia de conducción y seguridad vial, quienes ponen todo su empeño en el volante para que nada le falte a la población mexicana y a las industrias.

Alejandro Malagón, Presidente de la CONCAMIN.

Martín Rojas, representante de la IRU en América.

“Me llena de orgullo el saber que día a día ponen todo su esfuerzo y dedicación para que nada nos falte, pues cada producto que comemos, cada artículo que usamos y vestimos, indudablemente tuvo que recorrer kilómetros y kilómetros en un camión manejado por estos hombres y mujeres, héroes que hoy nos acompañan”, compartió.

Retos El Presidente de la CANACAR sostuvo que las empresas transportistas son conscientes del esfuerzo que realizan las operadoras y operadores en cada trayecto para cumplir con su trabajo y llegar sanos a casa. Aseguró que no es fácil llegar a una conducción mínima de un millón de kilómetros sin accidentes graves.

La IRU reconoció a 573 operadores con el Diploma de Honor.

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Por ello, aseveró que, para seguir con esos resultados satisfactorios, los operadores requieren mejores carreteras, unidades más modernas, así como paradores seguros y seguridad en las vías de comunicación, como atractivos en el autotransporte.

Alejandro Malagón, Presidente de la CONCAMIN, reiteró que la inseguridad es el mayor desafío en el sector: “Del mismo modo que somos solidarios con el Gobierno de México para enfrentar retos comerciales, en el caso de Estados Unidos somos solidarios con nuestros transportistas. Por ello, con el mayor respeto, pero con firmeza, exigimos –y trabajando juntos con el gobierno– poner fin y punto final al robo de mercancías, a las amenazas y a las extorsiones”, aseveró.

Entre las demandas del sector privado está la optimización de la infraestructura carretera, con el objetivo de sumar atractivo y competitividad logística a México; pero en especial, en pro de la seguridad vial, de la integridad de los operadores y el resto de los usuarios de las vías de comunicación.

A la celebración acudieron Luis Ruiz Hernández, encargado de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF); Alejandro Malagón, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN); Luis Antonio Saldívar, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT); Claudio Gallegos, Secretario General de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), así como Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), entre otros representantes del sector.

Por parte de la CANACAR, estuvieron presentes Claudia Sánchez, su Directora General, así como el equipo conformado por las distintas delegaciones y vicepresidencias, y los distintos comités.

Se entregaron 383 Distintivos CANACAR a 326 empresas.

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OPERADORES E INSTRUCTORES

ECODRIVE

TOMAN LA PISTA PARA DEMOSTRAR SUS HABILIDADES

El evento reunió a un total de 55 participantes que acudieron al Estado de México, procedentes de diferentes entidades del país.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

L

a edición 2024 del Concurso de Operadores e Instructores EcoDrive de Hino, se celebró en el Centro Dinámico Pegaso, evento destinado a que los conductores de los clientes de la marca y los instructores de su red de distribuidores demuestren sus conocimientos y habilidades a lo largo de una serie de pruebas teóricas y prácticas.

a siete pruebas de pista, las cuales se realizaron en alrededor del 75% del espacio que conforma este centro ubicado en el Estado de México.

A diferencia de otros años, en este concurso se realizaron pruebas nocturnas para comprobar los buenos hábitos de conducción de los operadores y las medidas de seguridad que aplican a lo largo de sus trayectos en estas condiciones.

En esta ocasión, el certamen contó con la participación de 29 operadores y 26 instructores en un mismo día, para un total de 55 concursantes. En diferentes turnos, realizaron un examen teórico, para más adelante poner a prueba su pericia al volante de las unidades Hino.

Un total de 16 vehículos fueron destinados para que los concursantes se enfrentaran

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Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia; Kenji Mendoza, Director de Operaciones, y Yu Sakamoto, Presidente y Director General.

Los participantes abordaron las unidades del modelo que conducen habitualmente, acompañados por los jueces responsables de evaluar su desempeño.

Entre ovaciones de sus acompañantes y colegas, los concursantes emprendieron uno a uno el recorrido para conocer su calificación.

Realizaron maniobras en asfalto y en terracería, se enfrentaron a curvas pronunciadas, conducción en reversa, prueba de estacionamiento, simulación de neblina, manejo dentro del rango verde y slalom.

Para cerrar la jornada de 12 horas de actividad, los participantes disfrutaron de un rato de esparcimiento y alistaron su regreso a cada una de las entidades del país de donde acudieron para representar a sus empresas y distribuidoras.

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20/12/24 19:06

Instructores ganadores Armando Gracida Romero, Selectos Colima.

Jorge Gabriel López Moreno, Toyocamiones León.

José Enrique Marrón, Cuautli Acapulco.

Al filo de las 0:00 horas, la emoción por conocer a los tres primeros lugares de las cuatro categorías de operadores, calmó por momentos el frío de la capital mexiquense.

Los participantes, listos para demostrar sus habilidades al volante.

Yu Sakamoto, Presidente y Director General de la armadora japonesa en México, comentó que éste es el primer concurso de operadores que encabeza tras asumir su cargo a mediados de este 2024.

Al respecto, se dijo muy satisfecho de la respuesta y buen ánimo de los participantes, quienes, mediante actividades como ésta, refuerzan el sentido de pertenencia a la marca.

En tanto, Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de la compañía, expresó que Hino es pionera en los cursos EcoDrive dirigidos a promover un manejo más eficiente.

A la fecha, expresó, han capacitado en manejo económico a más de 80,000 operadores de 2,100 empresas y, a través de este concurso, motivan a que más participantes se sumen a esta iniciativa y saquen el mayor provecho de los atributos de los vehículos Hino.

Hino México, comentó que éste es el sexto concurso de operadores realizado por la compañía y el tercero para instructores.

Gracias a la buena respuesta recibida por parte de los participantes, detalló, se trata de un evento que llegó para quedarse y que, año con año, se ha ido perfeccionando para que implique un nuevo reto y motivación para quienes se preparan y acuden a participar.

Los grandes vencedores de la contienda Cincuenta y cinco participantes pasaron al frente a recibir su reconocimiento de manos de Yu Sakamoto. Posteriormente, se dio a conocer el nombre de los instructores que obtuvieron el puntaje más alto para convertirse en los vencedores de este certamen.

En esta ocasión, Armando Gracida Romero, de Selectos Colima, fue el instructor ganador, haciéndose ascreedor a un viaje a Japón, junto con los ganadores del primer lugar de cada una de las cuatro categorías de operadores.

Ganadores Serie 300 Diego García, Paquetexpress.

Margarito Hernández, Almex.

J. Carmen Muñoz, Tresguerras.

Ganadores Vehículos Híbridos Eduardo Ledesma, Tresguerras.

Luis Manuel López, Jumex.

Jorge Daniel Huerta, Sabor Encantado.

Ganadores Serie 500 Alfredo Salinas, Tresguerras.

Víctor Manuel Acuña, Los Hugos.

Guillermo Enrique Ledezma, Sigma.

Ganadores Buses Francisco Almanza, Diamante TLN. Julián Toribio Noriega Zamora, 8 de marzo.

Andrés Vital Morales, Transportes Tantoyucan.

Comentó que el año antepasado tuvo la oportunidad de acompañar al grupo de ganadores en su viaje a Japón, en el que conocieron el complejo productivo de la compañía, fueron testigos de su calidad, tecnología y nivel de excelencia; además, pudieron adentrarse en la cultura del país oriental.

De igual forma Kenji Mendoza, Director de Operaciones de www.tyt.com.mx

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Operadores e instructores fueron recibidos entre ovaciones y gritos de apoyo.

enero 2025 • Transportes y Turismo 25

20/12/24 19:06

LA

ESTRELLA SE

Mercedes-Benz Vanes presentó en México la versión eléctrica de su unidad insignia, disponible en el país a partir de la primera semana de diciembre.

ELECTRIFICA CON LA LLEGADA A MÉXICO DE LA

eSPRINTER

En el caso de la de 81 kWh, las recargas requeridas son de ocho horas o 32 minutos, mientras que la de 113 kWh necesita aproximadamente 11 horas o 42 minutos en estaciones de corriente directa.

El especialista en Marketing destacó que la eSprinter viene acompañada de una suite de seguridad completa de serie, que incorpora, entre otras funcionalidades, frenado autónomo de emergencia, supervisión de presión de neumáticos, y asistentes de arranque en pendientes, contra viento lateral y de mantenimiento de carril.

Dominik Amann, Director de Mercedes-Benz Vanes México.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a eSprinter, versión 100% eléctrica del vehículo insignia de MercedesBenz Vanes, hizo su debut en el mercado mexicano, donde en una primera etapa estará disponible en la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara.

Dominik Amann, Director de Mercedes-Benz Vanes México, compartió que este lanzamiento forma parte del objetivo de descarbonización de la compañía establecido para 2039, año en el que prevé que su producción, cadena de suministro y sus vehículos estén libres de emisiones contaminantes.

El directivo destacó la estrategia global de MercedesBenz Vanes, que se sustenta en cuatro pilares con los que busca seguir manteniéndose en el liderato del segmento a nivel mundial y en territorio nacional.

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Target, Embrace, Lead y Lower son las bases que guían a la marca en el objetivo de acelerar la digitalización y la electrificación. La firma busca enfocarse en los clientes, ampliar su gama de productos, ser líderes en la tecnología de vehículos eléctricos y servicios digitales, y optimizar su estructura organizacional.

Entre los principales diferenciadores de la eSprinter, Dominik Amann hizo referencia a su autonomía de hasta 440 km, la cual puede dosificarse a lo largo de cada recorrido mediante tres modalidades de conducción. La primera es la de Máximo Rango, que privilegia la autonomía sobre las aceleraciones bruscas.

La segunda, Económico, ofrece un mejor balance entre autonomía y capacidad de aceleración, y, finalmente, el modo Confort, que brinda todas las prestaciones de potencia y torque de la unidad para un manejo mucho más cómodo, con una velocidad de hasta 120 km/h.

La regeneración en los modos de arranque y frenado garantiza una conducción optimizada y eficiente, condición que se potencializa aún más gracias a su sistema de recuperación automática DAUTO. Versiones disponibles Mariano Cuellar, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Vanes, compartió que este vehículo estará disponible en su versión Cargo Van y Chasis Cabina.

De igual forma, los clientes podrán elegir entre tres líneas de equipamiento: Base, Pro y Select.

Detalló que la eSprinter ofrece tres tamaños de batería y una elevada carga útil para una amplia gama de aplicaciones. Esta unidad estará disponible con baterías de 56 kWh, 81 kWh y 113 kWh de capacidad útil. La primera requiere alrededor de cinco horas de carga en corriente alterna y 28 minutos con un cargador de corriente directa.

Todos estos factores, dijo, abonan a una conducción mucho más segura y confortable para realizar labores de logística, última milla, comercio y oficios.

En tanto, Óscar Benitez, Gerente de Ventas de MercedesBenz Vanes, confirmó que luego de la primera etapa de comercialización de esta unidad, la eSprinter estará disponible en todo el territorio nacional hacia el segundo trimestre de 2025, a través de los 35 puntos de venta de la marca.

Con un precio que va desde $1,400,000 MXN en su versión Cargo Van y alrededor de $1,300,000 MXN en Chasis Cabina, ofrece una serie de planes de financiamiento para convertirlo en un producto accesible para quienes estén interesados en adquirirla.

Benitez hizo mención a un enganche del 20% con plazos de pago de entre 13 y 18 meses. Igualmente, informó que la financiera de casa se encuentra trabajando en los planes para arrendamiento puro que también ofrecerán en el mercado mexicano. www.tyt.com.mx

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NACE EN VERACRUZ UN MODELO DE AGENCIA ESPECIALIZADA EN

FREIGHTLINER 360 manifiesto todo el respaldo de la institución financiera para el éxito de esta iniciativa de especialización.

Fernando Lascarain deseó éxito a la familia Gómez Barquín con un árbol de la vida.

Gruver pone en marcha un nuevo modelo de negocio para la red de distribuidores de la armadora.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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aimler Truck México y Gruver inauguraron en Veracruz la primera agencia especializada en la atención de productos 360 de Freightliner y el chasis LO 916 de MercedesBenz Autobuses.

capaz de atender de forma específica a una gama con gran potencial de crecimiento, que además, demanda atención, mano de obra, refacciones y productos financieros altamente especializados.

Al respecto, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de la armadora, explicó que se trata de un nuevo modelo de negocio enfocado en la gama de vehículos 360, los cuales se han ganado la aceptación del mercado mexicano en un amplio espectro de aplicaciones para la movilidad en entornos urbanos.

Acerca de los siguientes pasos que acompañarán a esta iniciativa, Jorge Vargas compartió que en 2025 se abrirán más agencias de atención especializada de la mano de su red de distribuidores, ubicaciones que están siendo seleccionadas con base en una serie de estudios de inteligencia de mercado, demanda y requerimientos de cada zona geográfica.

El directivo manifestó que esta apertura marca “un antes y un después” dentro de la red de distribuidores de la armadora, pues se trata de un concepto

En tanto, Carlos García Amandi, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Seguros de Daimler Truck Financial Services México, dejó de

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Actualmente, dijo, trabajan en la puesta en marcha de procesos simplificados para el otorgamiento de créditos y soluciones a la medida de las micro y pequeñas empresas, un segmento que ha encontrado en la familia 360 y en el LO 916, una opción a la medida de sus necesidades, que promueve la eficiencia, versatilidad y rentabilidad de sus operaciones.

Durante su participación, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), felicitó a la familia Gómez Barquín por esta inversión y por la constante apuesta a favor de sus colaboradores y por Veracruz.

Lascurain entregó a los hermanos Gómez un árbol de la vida, el cual, detalló, es un regalo que le gusta compartir con los representantes de la red de distribuidores, ya que simboliza la idea de echar raíces, crecer y florecer.

En tanto, Alejandro Gómez, Director de Operaciones Gruver, expresó que el objetivo de esta inversión es fomentar relaciones cercanas y de confianza

con los transportistas de su zona de influencia, lo que lograrán mediante una atención enfocada en los requerimientos de los clientes de la familia 360 y del chasis LO 916 de la firma de la estrella.

De igual forma, el directivo compartió que la puesta en marcha de estas instalaciones requirió un arduo proceso de trabajo para alinearse con los estándares y requerimientos establecidos por Daimler Truck México, entre los que se privilegió la capacitación del personal y la habilitación del área de taller, la zona de exhibición de unidades y la adopción de procesos ágiles y eficientes para la recepción, servicio y entrega de los vehículos.

Ubicada en la carretera Veracruz–Jalapa, en la colonia Chalchihuecan, esta agencia especializada, detalló Alejandro Gómez, está muy cerca de una zona industrial y de una serie de centros de distribución de gran relevancia para esta región del país.

Con una superficie construida de 1,281 metros cuadrados, este punto de atención especializado cuenta con cuatro bahías de servicio, almacén de refacciones que asciende a los tres millones de pesos (mdp) en inventario y el talento y compromiso de 10 colaboradores.

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20/12/24 1:44 p.m.

Buses

REDACCIÓN TYT

LiPU

recibe el primer Electric CE de International

Karina Velázquez, una estrella en ascenso con Mercedes Benz-Autobuses

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ecientemente recibió el nombramiento como Directora de Marketing, Inteligencia de Negocios y Comunicación Corporativa de la marca, posición en la que reportará directamente a Raúl González, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia.

Karina Velázquez tendrá la responsabilidad de definir, implementar y desarrollar estrategias de marketing para fortalecer el posicionamiento de Mercedes-Benz Autobuses.

Como parte de sus funciones, se encuentra el cuidado de la reputación de la marca, así como la generación de experiencias positivas para colegas, clientes, distribuidores, proveedores, autoridades y usuarios.

Adicionalmente, será responsable de liderar al equipo encargado del análisis de Inteligencia de Negocios, una herramienta estratégica clave que contribuirá al logro de los objetivos en las áreas de Ventas y Postventa.

L

a empresa de Grupo Traxión dio el banderazo de salida a esta unidad cero emisiones en la Ciudad de México.

Este autobús tiene capacidad para 44 pasajeros, cuenta con asientos reclinables y ofrece una autonomía de hasta 210 kilómetros por carga.

Además, está equipado con tecnología de frenos regenerativos y una carrocería optimizada para garantizar seguridad y confort.

“Es mucho más que un logro técnico, es una muestra clara de lo que podemos lograr cuando unimos esfuerzos por un bien común”, dijo Elías Dana, Director General de la División de Movilidad de Personas de Traxión.

Sistema Metropolitano

de Transporte en Puebla inicia operaciones con 50 buses Yutong

Mercedes-Benz Autobuses presenta Coach EvolutiON

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sta nueva propuesta está diseñada para brindar una mejor experiencia con una unidad adaptada a la orografía mexicana, con lo que se reafirma el liderazgo de la marca en el país.

El Coach EvolutiON está disponible en dos modelos: el O500 RS 2045 y el O500 RSD 2548, equipados con motor OM 460 LA. Esta versatilidad permite adaptar el autobús a diferentes capacidades de pasajeros y a las necesidades específicas de cada operador.

Como una de sus características habituales, la seguridad es una prioridad para la compañía y, por ello, esta solución cuenta con los más altos estándares, brindando a los pasajeros una experiencia de viaje tranquila y confiable.

Además, su diseño interior ofrece un alto nivel de confort, con asientos ergonómicos, amplio espacio para equipaje y una distribución inteligente que optimiza el uso del espacio.

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El Gobernador Sergio Salomón dio el banderazo de salida a las nuevas unidades, de las cuales 16 darán servicio en la ruta troncal y 34 en las rutas integradoras.

El Sistema Metropolitano de Transporte recorrerá una distancia de 60.3 kilómetros por Periférico Ecológico, pasando por 22 paraderos principales, 17 secundarios y 15 auxiliares que beneficiarán a 49,000 usuarios. Asimismo, tendrá conectividad con las Líneas 1, 2 y 3 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA).

Los municipios beneficiados con este nuevo servicio son Puebla, Amozoc, Cuautlancingo, Coronango, San Pedro y San Andrés Cholula.

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20/12/24 14:00

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

¡SIGUE CRECIENDO!

SHACMAN MÉXICO INAUGURA SUCURSAL EN CHIHUAHUA

En línea con su estrategia de expansión y representación en todo el territorio nacional, la compañía cortó el listón para su punto de servicio número 18, y lo hizo en un lugar estratégico para las flotas del norte del país.

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e la mano de la familia Durán, Shacman México inauguró su más reciente punto de servicio en Chihuahua, un proyecto que busca seguir posicionando a la compañía en el norte del país y aumentar su oferta de manera territorial.

En el corazón de la capital chihuahuense, el nuevo punto de servicio de la marca se erige como una oferta integral para las flotas de la región, pues se trata de una sucursal muy robusta, con 5,000 metros cuadrados, un taller de 800 metros y ocho bahías de servicio.

Ricardo Durán, Director General de Shacman Chihuahua, explicó que la nueva sucursal tiene también un showroom de 300 metros cuadrados y un vasto almacén de refacciones, además de que empleará a cerca de 15 profesionales en las áreas comercial, administrativa y operativa.

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“Estamos muy contentos porque Shacman confía en nosotros y nosotros en ellos, razón por la que estamos invirtiendo para ser su distribuidor en Chihuahua, no sólo en la capital, pues para el próximo año abriremos un punto de servicio en Ciudad Juárez, y ése será todavía más grande, pues sabemos que la demanda es mayor”, dijo para TyT. Al respecto, Carlos Pardo, Director General de Shacman México, se dijo muy contento porque la red de concesionarios sigue creciendo, al grado de que hoy ya cuentan con 18 distribuidores en diferentes partes del país, y el objetivo para 2025 será abrir 10 adicionales.

También señaló que la compañía está más fuerte que nunca, y prueba de eso son los planes de expansión para abrir nuevos puntos de servicio a corto y mediano plazo.

Directivos de planta y del distribuidor, en la fotografía del recuerdo.

Invitados de lujo para la develación de la placa conmemorativa.

“Gracias a los inversionistas que confían en la marca, este año será muy similar a 2023 en términos de unidades comercializadas, y aunque pudimos haber vendido algunas más, quisimos ser responsables hacia final de año, además de que el cambio de emisiones para 2025 será también un reto importante para todos, y nosotros estamos listos para satisfacer las demandas del sector, con un portafolio renovado y adecuado a sus necesidades”, afirmó.

En entrevista para TyT, Pardo García adelantó que el 2 de enero de 2025 se llevará a cabo la colocación de la primera piedra de la planta de Shacman México en Querétaro, proyecto que, estiman, ya estará operando hacia julio del próximo año.

Por último, Ramón López, Director de Postventa de Shacman México, ratificó que la compañía está desarrollando un centro de entrenamiento no solmente para capacitar, sino también para certificar a operadores y técnicos usuarios de las tecnologías de la marca. enero 2025 • Transportes y Turismo 29

20/12/24 1:49 p.m.

Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

SCANIA

Christian Jullian acompañado de directivos de FOTON y LDR Solutions.

NACE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES

FOTON MÉXICO

La unión de la red de la marca es un esfuerzo colaborativo con el que se busca consolidar una atención más robusta y alineada, enfocada en brindar un soporte excepcional a los clientes, desde el norte hasta el sur del territorio nacional.

Esta asociación permitirá a los distribuidores trabajar de manera coordinada para implementar mejoras continuas en los procesos de venta, postventa y servicios

especializados, asegurando una experiencia de clase mundial para los usuarios de los vehículos de la marca.

En su posición como presidente de esta agrupación, Christian Jullian destacó que la creación de esta organización es un reflejo del compromiso con la calidad y la innovación: “Nos hemos unido para maximizar nuestras fortalezas y garantizar que los clientes FOTON reciban la mejor experiencia de servicio y el respaldo que necesitan para operar con confianza y éxito en sus negocios”, dijo.

ENTREGA 11 TRACTOS R450 A TRANSPORTES INNOVATIVOS Esta nueva flota contribuirá a la rentabilidad y eficiencia operativa de la empresa tapatía y de sus clientes.

Scania México destacó que esta entrega reafirma el compromiso de la compañía de acompañar a los clientes para optimizar la operación de su flota de una manera más rentable, basados en la innovación y sustentabilidad en el sector transporte.

Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de la firma sueca en nuestro país, y Alfredo Cárdenas, Presidente de Transportes Innovativos Guadalajara, encabezaron el banderazo de salida de estas unidades.

VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS ESTABLECE UN

NUEVO RÉCORD EN 2024 En los primeros 11 meses del año pasado, se colocaron 44,051 unidades, superando por 2.1% a las 43,137 colocadas durante todo 2023, año que tenía el máximo histórico para este mercado.

Además de establecer un nuevo récord, la comercialización registrada entre enero y noviembre representó un crecimiento anual del 12.0 por ciento, revelan datos de la ANPACT. Su informe mensual detalla que la venta de vehículos pesados de carga al mayoreo también logró superar las cifras de 2023, con 49,512 unidades es 9.0% mayor que las 45,414 colocadas durante todo el año antepasado.

Este mercado también reportó un incremento del 20.5% respecto a los primeros 11 meses de 2023.

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VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO SE ADHIERE AL

PACTO GLOBAL DE LA ONU Con ello, la marca reafirma su compromiso con la creación de valor compartido y la promoción de un crecimiento económico responsable y la sustentabilidad.

“Con nuestra adhesión al Pacto Global de las Naciones Unidas en México, buscamos alinear nuestras iniciativas para que contribuyan a mitigar los impactos ambientales de nuestras operaciones, al tiempo que promovemos prácticas empresariales éticas y sostenibles con nuestros clientes y la sociedad”, afirmó Rafael Magalhães, Director de Finanzas de Volkswagen Truck & Bus México.

La armadora afirmó que continuará trabajando de la mano con actores clave en la industria. El objetivo es asegurar que su enfoque de negocio esté alineado con las mejores prácticas internacionales en sustentabilidad y responsabilidad social corporativa.

Disminuye robo con la estrategia Balam de la Guardia Nacional El Gobierno federal informó que con esta iniciativa se redujo el delito en 8.84% en los primeros dos meses de implementación.

Esta estrategia arrancó el pasado 1º de octubre en los 12 estados de mayor incidencia como son: Michoacán, San Luis Potosí, Jalisco, Morelos, Nuevo León, Guanajuato, Querétaro, Estado de México, Hidalgo, Tlaxcala, Puebla y Veracruz. www.tyt.com.mx

20/12/24 13:50

FRANCISCO FABILA, NUEVO PRESIDENTE DE LA AMF

Quien actualmente se desempeña como Gerente General del Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), fue designado para relevar a Óscar del Cueto en esta posición.

Entre los principales temas que Francisco Fabila impulsará al frente de la AMF están: desarrollo de una agenda transversal con el Gobierno a favor de una mejor interacción en los planes de desarrollo y crecimiento a nivel federal, estatal y municipal, con la intención de fungir como un organismo de consulta técnica; generar seguridad y buenas prácticas en términos patrimoniales y de operación ferroviaria; así como impulsar que la transición modal aumente la participación del ferrocarril en el mercado de carga terrestre.

El nuevo Presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles destacó que su objetivo es mantener a la agrupación, que cumple dos décadas de actividad, como actor activo en la toma de decisiones del país.

SCANIA MÉXICO

“JUNTAS EN LA RUTA”

DE COCA-COLA FEMSA INTEGRA A MÁS OPERADORAS En colaboración con la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y el CECATI 37, la empresa presentó esta iniciativa para capacitar y empoderar a mujeres como conductoras profesionales de tractocamión.

En su primera generación, “Juntas en la Ruta” atrajo a más de 1,000 interesadas en formar parte del programa, de las cuales, 10 fueron seleccionadas tras un riguroso proceso basado en sus aptitudes y potencial de desarrollo.

El proyecto tiene como objetivos clave la capacitación y diversificación del talento en el sector del autotransporte, la reducción de la escasez de conductores, el fomento de una cultura laboral positiva, la adaptación a las demandas del mercado y el incremento de la participación femenina en la economía.

A través de un modelo de apoyo integral, que incluye el pago de colegiaturas, una beca económica, alimentación diaria, exámenes médicos y la gestión de licencias de conducción, la compañía se asegura de que cada participante cuente con las condiciones necesarias para su éxito en el sector.

Graduadas de la primera generación de “Juntas en la Ruta”.

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COPPEL

DA LA BIENVENIDA AL LT CON S13 Con el compromiso de acompañarlos en su camino hacia la movilidad sostenible, International y su distribuidor Camionera del Pacífico (CAPASA), entregaron a la empresa ocho tractocamiones provistos del tren motriz integral de la marca.

Tanto para la armadora como para su dealer sinaloense, esta entrega cobra mayor relevancia con la incorporación de sus Soluciones Integrales a cuatro de estos vehículos, para asegurar el óptimo desempeño a través de servicios personalizados que cubren cada necesidad de la flota.

En el marco de este banderazo, International y CAPASA entregaron a esta compañía unidades demo de los camiones eléctricos eMV, el vehículo mediano de la marca que ofrece una autonomía de 220 km, y eCT, el aliado cero emisiones para los servicios de última milla.

ENTREGA UN R460 PARA CAPACITAR A OPERADORES La entrega del camión al Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de San Luis Potosí (ICAT) forma parte de los esfuerzos por fortalecer la formación de conductores profesionales de transporte en México.

Este convenio permitirá capacitar a más de 120 operadores al año en la entidad.

“La falta de tractocamiones para prácticas representaba un desafío importante para consolidar los aprendizajes y mejorar los estándares de seguridad vial de nuestros estudiantes”, dijo Estefanía Flores Saldierna, Directora General del ICAT. “Gracias a este acuerdo, los cursos para operador de vehículos quinta rueda que ofrecemos en nuestro Centro de Entrenamiento Técnico en Logística, podrán contribuir aún más a la formación de conductores profesionales y certificados en la región”, aseguró.

Directivos de Scania México, en la entrega de la unidad.

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20/12/24 13:50

Los galardonados recibieron un árbol de la vida, el cual, explicó Fernando Lascurain, simboliza el cuidado para darle vida a sus colaboradores y a la organización que representan.

ADAVEC

SE VISTE DE FIESTA POR SUS

PRIMEROS 45 AÑOS

C

on una hermosa panorámica de la Ciudad de México a los pies de cerca de 200 invitados, la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC) celebró sus primeros 45 años de vida.

Fernando Lascurain, Director de la ADAVEC desde hace 32 años, fue el responsable de dar la bienvenida a los asistentes y presentar a los directivos de Daimler Truck México, Daimler Truck Financial Services (DTFS) y Mercedes-Benz Autobuses, quienes en compañía de Alejandro Gómez Barquín, Presidente de esta asociación, encabezaron el festejo.

Durante su participación, Gómez Barquín expresó que 2024 ha sido un año intenso, de mucho trabajo y con muy buenos resultados. Meses en los que, dijo, tanto Mercedes-Benz Autobuses como Freightliner, han mantenido su liderazgo en el mercado mexicano, lo cual ha sido posible gracias a la labor de las plantas de producción, a la gestión de cada uno de los equipos de trabajo de las marcas, al respaldo de Daimler Truck

Financial Services y, de forma especial, al compromiso de la red de distribuidores.

Agradeció la labor de Fernando Lascurain, quien por más de tres décadas ha conducido de manera exitosa el destino de la ADAVEC y que, junto a cada uno de sus colaboradores, promueve el crecimiento y desarrollo de la red de distribuidores 24/7.

Alejandro Gómez compartió que 2025 se perfila como un año de grandes retos, en el que, juntos, lograrán mantenerse en el liderazgo.

David Velázquez, Presidente y CEO de DTFS México, destacó la gran integración que existe entre cada una de las partes que conforman el equipo de Daimler Truck en territorio nacional.

La fórmula para mantener el éxito, dijo, es seguir trabajando en equipo y haciendo valer la experiencia y fortaleza de la red de distribuidores.

En tanto, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, aprovechó para despedirse de los representantes de la

La asociación presidida por Alejandro Gómez celebró más de cuatro décadas de exitosa trayectoria.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

red, colegas y colaboradores, con quienes compartió grandes desafíos y éxitos a lo largo de sus cinco años de gestión al frente de la firma de la estrella en territorio nacional.

Asimismo, en reconocimiento a los buenos resultados cosechados para mantener a la compañía en la cima del mercado de autobuses, la ADAVEC le entregó un autobús en arte huichol que le recordará su estancia en México y que lleva a bordo el agradecimiento y cariño de los mexicanos.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, se sumó a la felicitación a los integrantes de la ADAVEC, agradeció la labor incansable de los distribuidores, equipo directivo y colaboradores, lo que es un factor clave para el éxito que han conquistado como organización.

Como parte de la celebración de estos 45 años, la ADAVEC entregó cinco reconocimientos para los distribuidores de mayor antigüedad: Automóviles y Camiones Rivera, Camiones Oaxaca, Zapata Camiones Tlalnepantla, Gomsa Camiones Córdoba y Gomsa Camiones Veracruz.

Los cinco distribuidores de mayor antigüedad recibieron un reconocimiento a su trayectoria.

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Haciendo historia Por otro lado, Fernando Lascurain compartió que hace 30 años, cuando tomó las riendas de la asociación, ésta contaba con sólo siete colaboradores y representaba a los vehículos comerciales de la firma de la estrella, entre ellos, el emblemático Boxer y el FL 120 de Freightliner.

Más adelante, llegó uno de los momentos que el directivo considera clave en la historia de la ADAVEC: la creación del Comité de Autos que, hasta ese momento, agrupaba a cinco distribuidores.

Ya para el año 2000, precisó, se llevó a cabo la separación de la parte de autos de la de vehículos comerciales, lo que para él representó el nacimiento de uno de los proyectos que vio crecer con su trabajo y dedicación.

Otro hecho de gran relevancia, detalló Lascurain, fue la creación de Grupo Asobens, organismo formado por cinco empresas enfocadas en incrementar la rentabilidad de los distribuidores que conforman la ADAVEC. De acuerdo con el directivo, éste es uno de los grandes aciertos de la asociación, pues las cinco compañías del grupo han traído consigo varios beneficios para los miembros de la organización: mayor eficiencia en sus operaciones y más seguridad en el traslado de las unidades; acciones que en suma implican un reingreso para los distribuidores, pues según el testimonio de Lascurain, uno de sus objetivos es velar por incrementar el patrimonio de los afiliados. www.tyt.com.mx

20/12/24 1:50 p.m.

XXVIII ASAMBLEA GENERAL DE LA

CONATRAM La Confederación pide acciones urgentes que involucren inversión en infraestructura y seguridad.

El Gobierno federal sostiene que es sensible a las demandas y se compromete a dar resultados.

Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM.

NANCY BALDERAS SERRATO

L

a urgente optimización de las carreteras del país, con una inversión superior a 100,000 millones de pesos, e inhibir los robos y violencia que sufren los operadores, fueron parte de los llamados realizados por la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), durante su XXVIII Asamblea General.

En este evento, integrantes del organismo, de distintas regiones, se reunieron en Zapopan, Jalisco, para votar a su Consejo Nacional y presenciar la toma de protesta de su Comité 2024-2027, que estuvo encabezada por César Yáñez Centeno, Subsecretario de Gobernación de la administración federal, quien acudió en representación de Rosa Icela Rodríguez, titular de la SEGOB. En el encuentro, que reunió a autoridades federales, del Poder Legislativo y del Gobierno estatal, así como a proveedores del autotransporte de carga y pasaje, Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM, solicitó a la presidencia de México atender los retos mayúsculos que frenan a la industria, que tienen entre sus principales aristas una infraestructura deficiente.

César Yáñez, Subsecretario de la SEGOB.

Pablo Lemus, Gobernador de Jalisco.

Desamparo En cuanto a inseguridad, exhortó al Gobierno federal a incrementar la presencia de la Guardia Nacional en las carreteras, así como retomar las reuniones en donde se propicia la coordinación entre las distintas dependencias y autoridades estatales.

“Vamos a establecer un trabajo coordinado entre las distintas dependencias de Gobierno y las cámaras; vamos a mejorar la seguridad, a trabajar en la reclasificación de carreteras, a eliminar las trabas burocráticas, fomentaremos el uso de tecnologías” aseguró.

“Subsecretario, la seguridad es lo que más nos preocupa: robos, asesinato de operadores, camiones que nos queman; en una palabra: estamos desamparados. Y recurro también a la Guardia Nacional, pues es demasiado escasa en las carreteras”, sostuvo.

Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), dijo que su equipo de trabajo es sensible a las problemáticas expuestas por los transportistas en las distintas reuniones que han sostenido; por ello, las puertas de la dirección están abiertas para todos los integrantes de la CONATRAM.

“Si bien comenzamos con 5,000 mdp para tapar los baches, qué bueno que ya dijeron que vamos a comenzar con algo, pero debo decirles que es insuficiente, pues hoy tenemos entre 30 y 35% más de tiempo de recorrido de nuestras rutas, y han aumentado los accidentes.

Otro punto apremiante es la renovación de flota. La CONATRAM solicitó a la federación el otorgamiento de créditos fiscales, equivalentes al valor del IVA de cada vehículo, para utilizar ese recurso como enganche de la nueva unidad: “No les pedimos quitarle a las arcas de la nación, les solicitamos que utilicen esa fuerza tan grande que está desaprovechada, camiones nuevos que pueden andar circulando, que garantizan la seguridad, menos combustible, menos contaminación y que es un ganar-ganar”, planteó.

“Ante este problema que vive el país, necesitamos más de 100,000 mdp para las carreteras, que están en pésimas condiciones. Esto es algo urgente que debemos tomar en cuenta y encontrar soluciones de inmediato para salir adelante”, externó. Pidió al subsecretario de Gobernación llevar su solicitud a Rosa Icela Rodríguez, y reiteró su llamado para trabajar de la mano con los transportistas.

Trabajo Yáñez Centeno Cabrera reconoció que el autotransporte federal enfrenta retos múltiples, y aseguró que el Gobierno tiene conciencia de cada uno de ellos, como es el caso de la inseguridad carretera, los abusos de los servicios de grúas y la sobrerregulación, “desafíos prioritarios” para los que el equipo de la Presidenta de México delineó una estrategia.

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“La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y las instancias que de ella dependen, estamos en la mejor y absoluta disposición de tener apertura al diálogo y a las propuestas que nos permitan transitar juntos hacia mejores escenarios para el autotransporte”, concluyó.

A solo unos días de tomar el cargo como Gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro acudió a la Asamblea General de la CONATRAM para reiterar el compromiso de su administración a fin de desarrollar estrategias a favor de la seguridad patrimonial y vial de los transportistas. Entre sus ejes de trabajo está la creación de la Policía Estatal de Caminos, la instalación de arcos carreteros en puntos clave de entrada y salida del estado, así como el desarrollo de nuevas carreteras y la optimización de la existente. enero 2025 • Transportes y Turismo 33

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El primer lugar irá a Japón a conocer la matriz de Hino.

ASÍ SE VIVIÓ EL

2º CONCURSO DE OPERADORES LALA HINO ECODRIVE La alianza entre ambas compañías se materializó en uno de los eventos de mayor impacto para el fomento de la conducción eficiente y segura, además de reforzar el sentido de pertenencia en los conductores que se dieron cita.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

P

se ha comprometido con la constante capacitación de sus operadores, y este evento es una prueba muy significativa”, señaló el directivo.

or segundo año consecutivo, Hino Motors Sales México convocó a operadores de Lala para llevar a cabo su tradicional concurso EcoDrive en el Centro Dinámico Pegaso, en el Estado de México.

Para esta edición, Lala inscribió a 36 de sus mejores operadores, provenientes de distintas partes del país, quienes arribaron a la Ciudad de México desde la tarde previa a la competencia para llegar a un un hotel de Toluca y, al día siguiente, a primera hora, fueron llevados a la pista mexiquense.

Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México, se dijo muy contento por la

El 2º Concurso de Operadores Lala-Hino contó con la participación de 36 profesionales del volante que pusieron a prueba su conocimiento tanto del producto como su pericia arriba de un camión híbrido 516.

Emilio Granados y Yu Sakamoto.

creciente participación de los operadores de Lala, ya que esto es prueba de la sinergia entre ambas compañías, que se sigue fortaleciendo bajo un mismo objetivo: la conducción eficiente y segura.

“Para Hino México, es muy importante fomentar la conducción técnico-económica y mucho más si lo hacemos junto con uno de nuestros clientes más importantes, como lo es Lala, empresa que también

Para iniciar, los organizadores dispusieron dos grupos para poner orden a la participación de los operadores que se formaron en la zona de pits, donde ya los esperaban ocho vehículos junto con los jueces que habrían de evaluar su desempeño.

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Yu Sakamoto y Kenji Mendoza.

Cuando fue su turno, cada operador recibió su respectivo banderazo de salida y, para la primera parte, tuvieron un máximo de siete minutos para revisar todo el vehículo antes de arrancarlo: los niveles, las llantas, las luces, cadenas, puertas, cerrojos y un sinfín de detalles que ellos dominan, pues fueron capacitados para este fin.

Ahora sí, junto con su respectivo juez o jueces, echaron a andar su camión sobre la impecable pista del Centro Pegaso, que tuvo un circuito previamente establecido por los organizadores, en el que tuvieron que hacer lo correspondiente.

Rectas, curvas a la izquierda, a la derecha, maniobras de reversa, de estacionado y, quizá el mayor reto, fue la zona del slalom, en la que una serie de trafitambos exigieron un zigzag perfecto, ya que si hacían maniobras de más, esto les restaba puntos.

Hasta casi el final, cuando llegaron a la zona de topes y las últimas curvas. Todo este recorrido debió hacerse en menos de 25 minutos, aunque, claro, el tiempo no fue un tema, ya que todos lo lograron sin problema.

De vuelta a los pits, los colegas, animadores y personal de Hino los esperaban con porras y gritos de aliento, ya que todos compartían el mismo ánimo de fiesta y regocijo.

Luego de las 36 participaciones, llegó la hora de la comida, mientras los jueces cotejaban los resultados para después anunciar a los cinco mejores tiempos.

El primer lugar, además del viaje a Japón, se ganó un iPad y una bocina Sony, mientras que el segundo lugar, una consola PlayStation y una bocina inteligente; para el tercero, una Nintendo Switch y una bocina inteligente. El cuarto y quinto lugar se llevaron una tableta, una bocina y unos audífonos.

Y los ganadores fueron: 1. Ricardo Rodríguez.

2. Guillermo Villegas.

3. Óscar León.

4. Omar Modesto.

5. Armando Barrios.

Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México.

que reconocen su trabajo, su desempeño y los resultados obtenidos durante los siete años que lleva manejando para Lala.

“Es muy gratificante que la empresa nos dé esta oportunidad, y si bien es una competencia y hay buenos premios, el solo hecho de haber venido y participado ya nos da mayor sentido de pertenencia y, sin duda, es algo que en pocos lados se da”, afirmó.

En tanto, Guillermo Villegas, quien quedó en segundo lugar, coincidió en lo afortunado que se siente de pertenecer a una familia como Lala, ya que mientras ellos dan su mejor esfuerzo, la compañía también realiza esfuerzos para

reconocer su trabajo y eso, dijo, siempre es de agradecer.

Por último, Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino México, se dijo satisfecho por la segunda edición de este evento que, sin lugar a dudas, seguirá marcando los estándares de ambas empresas en materia de conducción eficiente y segura.

“Muchas gracias a todo el equipo de Lala, y también al de Hino que hicieron posible este evento, que sigue teniendo un impacto tanto en los conductores como en los resultados operativos, de eficiencia, seguridad y rentabilidad para el día a día. Estamos muy contentos y nos vemos el próximo año”, finalizó.

¡Muchas felicidades!

El orgullo de pertenecer En TyT platicamos con algunos de los protagonistas de este evento, ya que ellos son la razón de ser de gran parte de la estrategia y operación de Lala, pues sus productos llegan a cada hogar gracias a ellos.

José Luis Hernández, de Río Blanco, Veracruz, se dijo muy contento por haber sido considerado para participar en este evento, puesto que él se siente valorado y querido por la empresa, al grado de

En total, participaron 36 conductores de Lala en esta competencia.

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Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

LA ANPACT IMPULSA UNA “CHATARRIZACIÓN”

SOSTENIDA Y CON ALTOS CONTROLES Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación, comparte aquellas estrategias factibles para tener un autotransporte más fuerte en el mercado interno, y la postura de la industria de pesados ante el regreso de Trump a la Casa Blanca.

NANCY BALDERAS SERRATO

E

l mercado de vehículos pesados vivió un 2024 de ventas récord, con más de 60,000 unidades colocadas al mayoreo, un resultado positivo, pero insuficiente en una economía donde la antigüedad de la flota se mantiene cercana a los 19 años. En este contexto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) impulsa una agenda de estructura alcanzable, y que atiende puntos clave para avanzar hacia un parque vehicular más moderno.

mercado interno más sólido y, por lo tanto, en un autotransporte de carga y pasaje moderno, seguro en la operación, más amigable con el medio ambiente y, claro, eficiente, en un contexto más competitivo para hacer negocios.

Rogelio Arzate Tapia, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comparte en entrevista las acciones más sobresalientes de trabajo junto a su equipo, con el objetivo de incidir en un

se propone introducir cada año en el mercado, con financiamiento público.

36 Transportes y Turismo • enero 2025

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La industria representada por la ANPACT ha propuesto que el Gobierno federal destine un fondo anual de

6,000 vehículos modernos

entre 2,000 y 3,500 millones de pesos para la renovación de flota, con objeto de priorizar el financiamiento de los hombre-camión y pequeñas empresas del autotransporte, que representan 97.1% del total de los servicios público y privado de carga, pasaje y turismo registrados ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), al corte de agosto.

“Este programa lo queremos enfocar en los hombre-camión, o mejor dicho, en las familias-camión y en los pequeños empresarios, para que esto se haga un círculo virtuoso. Si ellos tienen los apoyos adecuados, es decir, mejores financiamientos y tasas, y que también la formalidad sea parte de todo este programa, van a poder acceder a esos vehículos”, comparte.

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De acuerdo con estimados de la Asociación, el presupuesto proyectado es suficiente para cada año introducir en circulación 6,000 unidades más modernas de distintas configuraciones y tecnologías, con el objetivo de, a largo plazo, reducir 10 años la antigüedad del parque vehicular en México, y una de las claves es que el proyecto sea sostenible con el tiempo.

Buscamos que existan unidades chatarrizadas verificadas y, desde el punto de vista digital, tener dentro del sistema REPUVE y de la Plataforma México, un campo que indique que el vehículo está chatarrizado .

“La edad de la flota es de 19 años, y nosotros queremos bajarle 10 años.

Este programa se tiene que repetir de forma anual, los recursos obviamente son finitos, pero creemos que el 15% del valor de la unidad puede ser un fondo que se otorgue a los pequeños y microempresarios para renovar su flota”, detalla Arzate Tapia, quien tomó el liderazgo de la ANPACT a partir del 1º de julio del año pasado.

Para que el plan se materialice y sea exitoso, se requiere la intervención de distintas autoridades: de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), el Registro Público Vehicular (REPUVE) y Plataforma México, para tener un seguimiento fidedigno y comprobable de la chatarrización. Aquí el proyecto del Gobierno federal de digitalizar los procesos es fundamental.

También se requiere el involucramiento de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), de Nacional Financiera (NAFIN), el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la SICT y los distintos Gobiernos de los estados, para que sea una propuesta integral que abarque distintas aristas, como la educación financiera difundida por la Banca de Desarrollo y la formalización de las empresas con la autoridad fiscal.

Aristas En la estrategia que toma como base la experiencia previa de chatarrización de unidades en México, pero con mejoras para incrementar su éxito y www.tyt.com.mx

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permanencia, se busca que el financiamiento a los micro y pequeños transportistas deje de ser considerado de alto riesgo. Esto se aborda desde tres trincheras: la legislación para dar mayores herramientas legales a los participantes en el mercado, la formalización de empresas y la educación financiera.

“Un tema importantísimo para bajar las tasas de interés es el proceso de recuperación de bienes. En México debemos trabajar en políticas públicas que ayuden a que, cuando existe un financiamiento y alguien no está pagando adecuadamente, el vehículo pueda ser recuperado lo más pronto posible. Esto quita riesgo y las tasas de interés pueden bajar”, precisa.

“Dentro de la propuesta también queremos trabajar con el SAT, para tener esquemas de formalización con un proceso soft landing, para que a las empresas se les facilite crecer su negocio y puedan tener estos beneficios adicionales en renovación de flota, como los ambientales y de seguridad”, añade.

Mercado secundario En la estrategia, el mercado secundario de vehículos pesados tiene un papel relevante para tener un mayor alcance: “No solamente hablamos de unidades nuevas, sino de seminuevas certificadas por los fabricantes nacionales, que sean vehículos que se hayan vendido en México, no chatarra de Estados Unidos”.

El mercado secundario se convierte en un jugador clave ante el incremento exponencial de la importación de pesados usados provenientes de Estados Unidos, que en 2024 alcanzaría el ingreso de unas 31,000 unidades, nivel nunca visto. Hay preocupación en la industria, y la solicitud que se mantendrá será que el Gobierno federal genere un “piso parejo” para los participantes nacionales frente a los externos, así como una estadística aportada por los estados para saber dónde y cómo se movilizan estos vehículos.

Energía La transición energética también ocupa un espacio relevante en la agenda 2025 de la ANPACT. Aquí, la distribución estratégica, constante y sostenible de Diésel Ultra Bajo

Azufre (DUBA) es apremiante, ante la migración del mercado hacia las tecnologías Euro VI y EPA 10.

En el proceso de la descarbonización del transporte, la industria de pesados mantendrá su posición para que el mercado cuente con energía eléctrica suficiente y generada de fuentes renovables o limpias. La última milla y el transporte de personas son los segmentos idóneos para avanzar en la electrificación de flotas, por sus características de operación.

Trump y el T-MEC La industria de vehículos pesados es uno de los protagonistas en la integración comercial de la región, y la ANPACT defenderá la posición de México en el mundo como principal exportador de tractocamiones, y cuarto al sumar otras configuraciones. De inicio, Rogelio Arzate, quien fue negociador del T-MEC en el primer mandato de Donald Trump, asegura que la imposición de aranceles de 25% a México y Canadá sería un desastre.

Decir si un tema tarifario es probable o no dependerá de muchos factores, lo que sí puedo asegurar es que sería un desastre.

En la ANPACT estamos convencidos de que se abrirán esos puentes y caminos para tener un diálogo adecuado en Norteamérica .

Legalmente, para 2026 se espera una revisión del tratado comercial, y las 15 empresas trasnacionales que representa la Asociación están listas para ello, conscientes de que la relación comercial de México con China será un tema dominante, que se debe abordar como región, no con la división de México, Estados Unidos y Canadá.

Con un Trump duro con China, la ANPACT ve oportunidades para revisar qué proveeduría se puede traer a Norteamérica y en especial a México, no sólo desde esa economía, sino de Asia. En el panorama está previsto desarrollar una proveeduría nacional planeada con componentes estratégicos, que puedan instalarse en el país y que sólo se desarrollan en el continente asiático.

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CERTIFICACIÓN EN

SEGURIDAD VIAL

PARA OPERADORES, ARMA DE LA ANTP CONTRA LA

SINIESTRALIDAD Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación, comparte distintos proyectos en cuanto a capacitación del capital humano, renovación de flota y movilidad.

NANCY BALDERAS SERRATO

L

“Trabajamos en un proyecto que se llama Certificación en Seguridad Vial. Si queremos tener menos accidentes, independientemente de factores como el vehículo o la carretera, necesitamos trabajar con el factor humano mediante un entrenamiento específicamente diseñado para que el manejo sea con seguridad vial”, expone.

a Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) es una de las organizaciones empresariales que se caracteriza por ir varios pasos adelante en innovación, uso de tecnología y profesionalización dentro del sector. Este 2025 no será la excepción, con nuevas iniciativas para celebrar sus primeros 30 años de existencia.

En el plan está que operadores de las más de 160 empresas que conforman la ANTP y los transportistas que prestan sus servicios de movimiento de carga reciban una capacitación teórica y práctica, con instructores especializados y en los sitios idóneos, como los autódromos.

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, comparte en entrevista los nuevos proyectos que, junto con su equipo, impulsará durante este año, enfocados en fortalecer los cinco pilares de la Asociación: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, desarrollo de la infraestructura, así como competitividad y productividad.

“Si logramos que las empresas se sumen, tendremos mejores personas en las carreteras, en materia de seguridad vial, y por lo tanto, menos accidentes y de menor gravedad. Ése será un esfuerzo importante este año”, detalla.

Alta especialización Sobre la mesa está la creación de una Certificación en Seguridad Vial dirigida a los operadores de las distintas configuraciones que laboran con sus socios y no socios. El objetivo es elevar sus competencias, en línea con la Visión Cero de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

38 Transportes y Turismo • enero 2025

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Alex Theissen reconoce que muchas empresas, entre ellas sus socios, capacitan a sus operadores, e incluso participan en el Premio Nacional de Seguridad Vial, que este 2025 celebrará su edición 26, pero la ANTP quiere llegar a un espectro más amplio, donde incluso la Certificación sea difundida y entregada por el Gobierno federal.

“Planeamos encuentros para que nuestros asociados manden a sus operadores y así tener su retroalimentación, porque estoy seguro de que quienes llevan 10 o 20 años conduciendo van a aprender algo y van a ser certificados.

Luego veremos con el Gobierno cómo convertirlo en un programa con proveedores externos, pero con nuestros estándares”, externa.

Quien en abril próximo cumple 11 años al frente de la Mesa Directiva de la ANTP, refiere que este año trabajarán en diseñar un estándar sobre los conocimientos que se deben incluir, las horas de práctica y las competencias de los expertos que impartirán la Certificación en Seguridad Vial, con el objetivo de mantener el proyecto con elevados estándares de enseñanza, y vigilado por entidades que validen su entrega a los operadores. Sí, el objetivo es cerrarle la puerta a la corrupción.

Por la competitividad La Asociación también trabajará en programas de enseñanza para transportistas de todos los tamaños, para que visibilicen la importancia y los beneficios de invertir en vehículos pesados de nuevas tecnologías.

“Vamos a hacer programas donde podamos enseñarles a nuestros propios transportistas –hombre-camión, mediano, grande– que apostarle a la tecnología y a la inversión funciona. Porque son pilares de la ANTP la productividad, la eficiencia, y sabemos cómo hacerlo. Nos hace falta difundirlo, y eso procuraremos hacer en 2025”, expone.

A la par de esta labor, se promoverá que el Gobierno federal desarrolle un programa de chatarrización que incentive a las empresas a acelerar la renovación de su flota para que tenga una mayor vida útil en el mercado secundario. Asimismo, que los transportistas que ven como un reto mayúsculo cambiar un vehículo de 20 años de antigüedad por uno nuevo, puedan dar un paso más corto hacia los seminuevos, con incentivos de la banca comercial.

“Que quienes tienen camiones nuevos que cambian regularmente, los inscriban a esta iniciativa que diga ‘ya no te quedes un camión ocho años, quédatelo cinco, y si asi lo decides, yo te ayudo con cierta cantidad’. Lo que te da la oportunidad de tener mayores beneficios económicos”, explica.

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Theissen Long sostiene que debe ser un programa controlado en el que participe la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), para que se fomente la venta de unidades nuevas y seminuevas, que cumplan con los estándares y no necesariamente sean vehículos importados usados provenientes de Estados Unidos.

Entre sus esfuerzos está el impulso de “estacionamientos inteligentes”, que con el uso de una app, el reparto urbano tengan visibilidad de espacios destinados para la carga y descarga de sus productos, de forma eficiente.

Este proyecto opera en una delegación, el objetivo es replicarlo en cientos o miles de lugares.

La agenda 2025 luce nutrida con importantes retos como la descarbonización del transporte, el crecimiento de las ciudades y la necesidad de que los productos lleguen hasta donde la población los necesita. Aquí, la Asociación promueve una pirámide de movilidad más justa para el transporte de carga, así como empresas más comprometidas con el cuidado del planeta y de la vida.

En lo que respecta a la modernización del transporte, señala que habrá empresas que harán el esfuerzo por modernizar sus motores, con el cambio a los estándares Euro VI y EPA 10, que utilizan Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), motivadas por la reducción en la emisión de óxidos de nitrógeno; sin embargo, habrá quien permanecerá con vehículos más antiguos sin ningún otro aliciente que lo lleve a renovar. “Así no funciona la ecuación”, afirma.

Mejorar Este 2025 está marcado por el cumplimiento de los primeros 30 años de existencia de la ANTP, en noviembre, y la celebración se extenderá durante todo el año: “Es el momento en el que tenemos que empezar a cambiar, no el rumbo, no en nuestros principios, no lo que estamos haciendo, sino pensar en cómo hacerlo mejor”, expone Theissen Long.

El equipo que conforma la Asociación quiere que sus distintos encuentros, que tienen como objetivo el fortalecimiento de la logística y el transporte de carga, adquieran una mayor trascendencia. En específico, el Encuentro Nacional de Movilidad Sostenible dará un giro a su nombre a Encuentro Nacional de Movilidad y Tecnología Sostenible, al incluir una herramienta que impulsa la transformación del sector.

En 2024 impulsamos el

Comité de Recursos Humanos, para asegurarnos de que las personas reciben toda la importancia que tienen; también trabajamos en un Manual para

Instructores,

y ahora vamos a generar una Certificación

de Seguridad Vial para operadores .

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.

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NUEVAS RUTAS TURÍSTICAS Y POLOS DE DESARROLLO, EN LA MIRA DE LA

CANAPAT

Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la Cámara, comparte que 2025 luce alentador con proyectos a favor de la seguridad carretera y la digitalización de trámites para el servicio federal.

NANCY BALDERAS SERRATO

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l autotransporte de pasajeros y turismo es la segunda actividad más representativa dentro del sector transportes, por su contribución al Producto Interno Bruto (PIB) nacional, de 2.0 por ciento. Sin embargo, su importancia va más allá, dado que las empresas involucradas son las encargadas de que la población llegue a su destino en todo momento y a cualquier punto; movilizando lo más valioso de un país: su gente.

En 2023, este segmento no sólo recuperó el nivel de la demanda previa a la pandemia, también tuvo su mayor número de pasajeros desde que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tiene registro, con 3,785 millones de personas movilizadas. El año que acaba de terminar también se vivió con dinamismo, y para este 2025 la proyección es que se mantenga en situación positiva, por lo que la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) trabaja para que así sea con sus socios.

En entrevista, Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la Cámara, comparte que el gremio en general prevé un incremento del 10% en el número de pasajeros, influido principalmente por el crecimiento del nearshoring y el turismo, por el movimiento de personal que demandará la manufactura que se expande y ante la promoción tan importante que hay de México a nivel mundial.

Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la CANAPAT.

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Nuevos polos Para aprovechar las oportunidades, la CANAPAT trabaja en la consolidación de distintos proyectos, como el surgimiento de nuevas rutas y Pueblos Mágicos, en específico en Baja California y en el sur sureste de México, donde el Tren Maya conecta a distintas localidades de Chiapas, Quintana Roo y Yucatán.

“Estamos buscando oportunidades para ponérselas a la autoridad sobre la mesa, encontrar conjuntamente nuevos polos de desarrollo aprovechando el Tren Maya, y también hay proyectos en Baja California. Tenemos una una gran expectativa, junto con las autoridades, de crecimiento en zonas de turismo local.

“Inclusive estamos en pláticas para crear un turismo económico a Guerrero, a Acapulco, con tarifas preferenciales para reactivar un poco más esos puntos que sufrieron algún daño, en apoyo de las familias y de los visitantes”, detalla.

Fortalecimiento La Cámara que agrupa a seis de cada 10 empresas formales de transporte de pasaje y turismo, manifiesta que este servicio enfrenta un déficit de entre 16,000 y 17,000 operadores. Para inhibir esta problemática, trabajarán en la dignificación de la conducción e, incluso, en generar interés por la profesión en las nuevas generaciones desde las escuelas.

“El Consejo Nacional de la CANAPAT y yo estamos muy interesados, en trabajar con organismos internacionales para dignificar la profesión de la conducción. Creemos que eso va a resolver muchos temas a futuro sobre la falta de operadores”, refiere.

Con la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) firmaron un convenio el año pasado, en el marco de Expo Foro Movilidad, que ahora está en la etapa de alistar las capacitaciones y acompañar a las mujeres durante todo el proceso para obtener su licencia de conducir y, eventualmente, darles la oportunidad de trabajo.

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“En equidad de género, los socios han hecho una gran inversión en la infraestructura, desde dormitorios para mujeres, porque no tenían esa división, además de baños, regaderas, áreas de descanso, en todas las empresas que realizan recorridos de larga distancia. Ya está la inversión, y cada vez hay más mujeres operando nuestros autobuses”, celebra.

Seguridad Es la inseguridad carretera uno de los factores que agudiza el déficit de conductores e inhibe la demanda de transporte terrestre. Por ello, entre sus prioridades está mantener una relación estrecha con el Gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum y con los estados para reducir la incidencia.

Zaldívar Sánchez reconoce que sus asociados experimentaron una baja en el robo durante el año pasado: a noviembre acumularon 216 asaltos, mientras que en el global de 2023, sufrieron 283 de estos ilícitos.

“El tema de la inseguridad se mantiene entre los que más preocupan; sin embargo, nos sentimos muy optimistas de que estas estrategias que propone la Presidenta Sheinbaum, como Balam; una Guardia Nacional con una estructura mucho más definida, el objetivo del Secretario Omar García (de la SSPC) de incrementar el uso de la inteligencia artificial y la atención a las causas, pueden rendir frutos este 2025”, comparte.

A noviembre del año pasado, los socios de la Cámara registraron el secuestro de 53 autobuses, por parte de estudiantes, y el apedreamiento de 2,190 unidades.

Esta última conducta se ha convertido en un foco rojo para las empresas por su prevalencia y concentración en Jalisco, Guanajuato, Veracruz y el Estado de México, principalmente.

Reordenamiento El fortalecimiento del transporte de pasaje y turismo tiene entre sus retos la operación de servicios irregulares, práctica que representa riesgos para la integridad y seguridad patrimonial de los usuarios y que, CANAPAT advierte, va en incremento. Por ello, seguirán de cerca este objetivo del Gobierno federal de pasar al hombre-camión a la pequeña empresa, es decir, a la formalidad.

“Aquí, el principal afectado es el pasajero.

Como hemos platicado con la autoridad, queremos que esos servicios se regula-

ricen, estamos en pro de que el pasajero tenga más opciones de más empresas, pero siempre con seguridad, porque muchas veces no sabe que nadie va a responder en caso de un incidente, que el operador no está capacitado o que los autobuses no necesariamente cumplen con las condiciones físico-mecánicas”, sostiene.

La Cámara insistirá ante la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para que realice un reordenamiento del servicio, a través del cual se saque de circulación a las unidades que no cumplen con la antigüedad vehicular máxima de 15 años, y un punto clave es que vaya de la mano de un esquema de renovación.

Digitalización En las distintas reuniones sostenidas con Luis Ruiz Hernández, responsable de la DGAF en el Gobierno actual, la digitalización de los procesos es una acción que genera optimismo entre los socios de la Cámara, porque representa la reducción de tiempos de respuesta, así como de malas prácticas que aquejan al autotransporte federal.

Zaldívar Sánchez aplaude esta iniciativa y confía en que la autoridad pueda reducir el tiempo de respuesta en procesos frecuentes, como el reemplacamiento, de un mes o poco más a tres días: “No es descabellado pensarlo en estos tiempos, porque en un mismo ejercicio se puede hacer la baja y la alta, con la automatización de los procesos”, externa.

La CANAPAT tiene una agenda bastante nutrida que incluye el lanzamiento de Expo Foro Movilidad 2026 y los preparativos de la ruta para la celebración del Mundial de Futbol, que compartirá sedes con Estados Unidos y Canadá, para lo cual ya se están certificando como empresas seguras para los turistas. Por si fuera poco, en línea con la celebración de sus 35 años de existencia, cumplidos en septiembre pasado, tendrán una serie de giras en las distintas delegaciones con la mirada puesta en capacitar a sus asociados y unir a nuevos.

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URGEN ESTÍMULOS PARA LA RENOVACIÓN

VEHICULAR DEL AUTOTRANSPORTE:

CONATRAM

Elías Dip hace un llamado a las autoridades y a los fabricantes para establecer un diálogo que permita a los transportistas tener acceso a mejores condiciones de financiamiento y así poder renovar sus flotas, ya que la antigüedad del parque sigue siendo cada vez mayor.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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urante el sexenio pasado, la antigüedad de la flota del autotransporte federal se hizo mayor, ya que no todos los empresarios del sector tienen acceso al financiamiento que les permita renovar sus unidades, pues no hay estímulos suficientes, consideró Elías Dip Ramé, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM).

En entrevista para TyT, el dirigente enfatizó que si bien la Dirección Federal del Autotransporte Federal (DGAF) tuvo una gran representación con Nohémi Muñoz, sus facultades siempre fueron limitadas, ya que no hubo alguna sinergia con el resto de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ni con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), lo que impidió crear programas para incentivar la renovación vehicular.

“De las pocas cosas buenas del sexenio anterior destaca la gestión en la DGAF, pero se trata de esfuerzos aislados, pues es una oficina que no puede hacer todo, y la verdad es que Nohémi Muñoz siempre tuvo buenos tratos y buen diálogo con los transportistas; sin embargo, ahora hay que empezar de nuevo y ver si la nueva administración está dispuesta a entrarle en serio por el sector”, cuestionó Dip Ramé.

42 Transportes y Turismo • enero 2025

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En este contexto, el empresario ratificó una de sus propuestas en torno a los estímulos fiscales que el Gobierno federal puede gestionar para la renovación del parque vehicular, es decir, apoyar a las pequeñas y medianas empresas del sector para crear sinergias con los fabricantes y las instituciones financieras.

“Por más que hemos insistido, Hacienda tampoco nos ayudó en el sexenio pasado, pero esperamos que en esta administración las cosas sean diferentes, pues tampoco estamos pidiendo que nos regalen nada. Al contrario, necesitamos estímulos que se convertirán en un beneficio para todos”, manifestó.

De esta manera, agregó, muchos empresarios del transporte tendrán acceso a vehículos nuevos o seminuevos que les permitan dar un salto muy importante tanto en el nivel de servicio que ofrecen como en la disminución de riesgos en materia de seguridad vial, y también para disminuir la huella ambiental en sus operaciones.

Y es que desde el 1° de enero de 2025 entró en vigor la última parte de la NOM-044, referente al nivel de emisiones de vehículos pesados, un tema que, además, sigue estando incompleto, pues de acuerdo con Elías Dip, las autoridades tampoco han dispuesto la total disponibilidad del Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA).

“Por un lado, el Gobierno obligará a los fabricantes a comercializar unidades Euro Vl y EPA 10, pero por el otro, siguen existiendo zonas que no cuentan con este tipo de combustible, y por si fuera poco, aún existe un alto porcentaje de empresas que simplemente no tienen acceso a vehículos de nueva tecnología, pues la inversión ahora será mayor”, precisó.

“Los niveles de inseguridad ya son insostenibles” A pesar de que el dirigente nacional de la CONATRAM hizo especial énfasis en el tema de la renovación vehicular, también coincide en que el principal lastre para el sector está en la inseguridad, otra materia reprobada de la administración anterior, pues año con año los números son más altos.

Y si bien hubo un mayor diálogo con funcionarios federales, la verdad es que hubo pocos o nulos avances al respecto, pues en algún punto de la ecuación algo sucedió y no hubo mayor vigilancia, ni detenciones y mucho menos juicios a los delincuentes, situación que se tradujo en el sexenio más inseguro tanto para el sector como para el país entero, afirmó el empresario.

“Las cifras ahí están, y eso que no todos denuncian, puesto que también en materia de trámites las autoridades tienen mucho que hacer, ya que en lugar de incentivar o fomentar la cultura de la denuncia, se hace todo lo contrario, dado que las viejas prácticas de pagar para recibir o acelerar la atención siguen siendo el pan nuestro de cada día.

Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM.

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“Por si fuera poco, el tema de la corrupción tampoco se ha erradicado y sigue permeando no sólo a la Guardia Nacional, sino también a las Policías estatales y municipales, sin mencionar, claro, a los ministerios públicos y a las fiscalías de cada región, lo que implica un problema mayor: la impunidad y la complicidad por parte de las autoridades”, agregó Dip Ramé.

Es por eso que la CONATRAM sigue insistiendo en su propuesta de crear un cuerpo de vigilancia federal enfocado en las carreteras, como la antigua Policía Federal de Caminos, pero si ahora es a través de la Guardia Nacional, se requiere que haya uniformados especializados en la seguridad del sector y de las vías de comunicación.

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“Hoy tenemos a la Guardia Nacional haciendo de todo y nada. Policías que un día hacen patrullaje y al otro revisan condiciones físico-mecánicas, y después se van a la oficina. Y así no se puede: hace falta un cuerpo bien preparado y capacitado para la vigilancia de las carreteras, y quizá así se pueda disminuir la incidencia delictiva”, señaló.

Por último, Elías Dip Ramé puso en la agenda el tema de la infraestructura carretera, pues, además de un mayor presupuesto, se requieren más y mejores vias, sobre todo en los tramos con mayor tránsito, toda vez que vialidades como la 57 no sólo están en mal estado, sino que están rebasadas.

Y no sólo eso, sino que las nuevas vías de comunicación deben ser pensadas y diseñadas al menos de dos carriles por sentido, ya que otro gran problema en las arterias del país es que se hacen carreteras en las que rebasar se vuelve una tarea titánica y, por ende, de mayor riesgo.

“Entendemos que las carreteras necesitan mantenimiento, y en eso se va mucho presupuesto, pero el Gobierno debe estar consciente de que, si no puede hacer más vialidades, sí las puede concesionar y acordar con los empresarios peajes justos y asequibles, ya que otro mal del sector está relacionado con los cobros excesivos por utilizar tramos o autopistas muy caros”, finalizó.

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Luis Enrique Villatoro.

CON DATOS ALENTADORES Y BUENAS EXPECTATIVAS, LUIS ENRIQUE VILLATORO INICIA SU GESTIÓN EN

ANERPV

La asociación tiene actualmente 33 convenios con autoridades federales, estatales y locales.

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ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

on un descenso en las cifras de robos, así como un escenario optimista gracias a la buena coordinación que hay con los Gobiernos, Luis Enrique Villatoro Martínez inició su gestión como Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Seguridad y Protección Vehicular (ANERPV).

Advirtió que el descenso en la incidencia delictiva es consecuencia de los esfuerzos y la coordinación que mantienen con el Gobierno Federal y las autoridades estatales.

Sin embargo, reconoció que las cifras varían entre las regiones y entre entidades; en ese sentido, refirió el caso del Estado de México, donde la disminución del robo de carga ha sido de entre un 9 y un 10 por ciento, a diferencia de Puebla, donde se ha registrado un incremento de entre el 5 y el 6 por ciento.

El Presidente de la asociación indicó que, para evitar el desplazamiento de

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las actividades delictivas entre entidades, también es necesario reforzar la estrategia de coordinación con las autoridades: “La idea es trabajar de forma coordinada con ellos a través del uso de nuestras tecnologías, de nuestras herramientas y también de la inteligencia que generamos”.

Cifras alentadoras Tras reconocer la gestión del presidente saliente, David Román Tamez, Villatoro Martínez resaltó los datos de 2024, entre los que sobresale una recuperación de 2,808 millones de pesos en el valor de los vehículos, así como un total de 5,004 unidades recuperadas entre tractocamiones, cajas secas, remolques particulares y otros; también refirió que se detuvieron a 536 personas y se aseguraron 240, todas estas cifras relativas a socios de la ANERPV. Luis Enrique Villatoro manifestó que la plataforma Centinela, en la que sus asociados colaboran, ha servido para lograr

las cifras antes mencionadas; por ello, uno de los temas centrales de su gestión será el impulso al desarrollo tecnológico y a la inteligencia de datos.

“La plataforma Centinela es una tecnología de punta, que hoy en día registra la incidencia delictiva que nosotros generamos a través de nuestros asociados.

Toda esta información nutre nuestra base de datos, lo que genera a su vez reportes e información que nos permiten crear estrategias de prevención”, aseveró.

“Adicionalmente, el reto es que esta tecnología esté conectada a través de APIs (interfaz de programación de aplicaciones) con los distintos C5, con los puntos de monitoreo de las entidades que tienen la mayor actividad delictiva”, añadió.

Certificación, el otro pilar Otro aspecto en el que Luis Enrique Villatoro pondrá especial atención es el de la capacitación y la profesionalización. Dio a conocer que en 2024 capacitaron a más de 400 integrantes de las fuerzas policiales, entre Guardia Nacional y policías de distintos estados.

“La profesionalización del sector está dirigida a la certificación de los mandos de seguridad logística y a la profesionalización de este sector, no solamente en la parte del sector privado, sino también trabajar desde el punto de vista de la capacitación de personal de los centros de monitoreo”, concluyó. www.tyt.com.mx

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ADEMÁS DE SEGURIDAD, URGE MAYOR VIGILANCIA

DEL CUMPLIMIENTO DEL MARCO LEGAL:

AMOTAC El Presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas señaló la urgente necesidad de velar por la integridad de los operadores en carreteras, así como la importancia de hacer valer la ley.

Es por eso que 2025 sigue luciendo incierto, detalló el dirigente nacional de una de las organizaciones del sector más grandes del país, ya que mientras la Presidenta Claudia Sheinbaum ha dicho que reforzará la seguridad en las carreteras y trabajará de la mano de la industria y el sector para crear un gremio más eficiente, seguro y sostenible, falta ver que así sea.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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uego de un 2024 con una creciente demanda en los servicios de autotransporte de carga, la inseguridad sigue siendo el principal obstáculo para el sector; fenómeno que ha ido creciendo año con año y que urge atender de raíz, así lo consideró Rafael Ortiz, Presidente de la AMOTAC. El empresario detalló que, si bien la nueva administración federal aún puede hacer mucho por los transportistas, la realidad es que durante el sexenio pasado no hubo resultados favorables para el gremio, toda vez que, dijo, los esfuerzos de la Guardia Nacional fueron nulos o, en el mejor de los casos, insuficientes.

“Ya sea en términos de seguridad vial o de seguridad patrimonial, el Gobierno federal no ha hecho su tarea para disminuir ni los accidentes ni los robos en carretera, y es por eso que con la administración actual, lo único que podemos esperar es que la situación mejore, pues esto es cada vez más insostenible”, manifestó.

En entrevista para TyT, el dirigente explicó que los grandes retos del autotransporte tienen causas múltiples, empezando por la vigilancia por parte de las autoridades y también de los legisladores, ya que el marco normativo es muy claro, pero en muchos casos no se respeta y tampoco se castiga este incumplimiento.

“La Comisión de Transporte en la Cámara de Diputados, por ejemplo, en cada legislatura lanza iniciativas para regular o sobrerregular al sector, pero no pasa de ahí, pues se queda en discusiones mientras los accidentes siguen pasando y nosotros siempre somos los que pagamos los platos rotos”, agregó.

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“Históricamente, los transportistas hemos tenido que adaptarnos a las circunstancias, pero en este caso las autoridades no han hecho lo propio, pues cada tres o seis años se van unos y llegan otros, pero nosotros nos quedamos y tenemos que seguir moviendo a México, y lo único que pedimos es que haya circunstancias más favorables”, aseveró Ortiz.

Rafael Ortiz, Presidente de la AMOTAC.

Expresó que los legisladores responsables de estos temas siempre son los mismos y sus cuentas también, pues no han logrado que el autotransporte de carga mejore ni en su marco legal, ni las circunstancias para lograr una operación más segura, eficiente y amigable con el ambiente.

Más y mejor coordinación para aprovechar las oportunidades Además de la Guardia Nacional y las policías estatales y municipales, el sector requiere más trabajo en coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para que el sector aproveche de mejor manera las oportunidades generadas por el denominado nearshoring.

“Hay muchos proyectos de infraestructura, mucha construcción y muchas inversiones que están llegando a México, y esto nos conviene a todos como país, pero necesitamos que haya más seguridad en las carreteras, mejores condiciones para los transportistas y más diálogo con las autoridades, para que todos trabajemos en conjunto por el bien común”, añadió.

Y no sólo eso, sino que el sector ahora se enfrenta al cambio de emisiones con la NOM-044, y la mejor forma de cumplir con esta norma es con certidumbre, pues las inversiones para renovar el parque vehicular ahora serán mayores, y en ese sentido, las condiciones tendrían que ser mejores para evolucionar hacia un sector más profesional.

Además, la garantía de la experiencia de su Secretario de Seguridad también deja ver que se pueden esperar buenos resultados; pero éstos no llegarán en tanto no se limpie a las corporaciones, se castigue la corrupción o se erradique la impunidad en los cuerpos de seguridad mexicanos.

“Nosotros, como empresarios, también tenemos que poner de nuestra parte, y así lo hemos hecho, pues hemos desarrollado protocolos de reacción para disminuir los riesgos y los robos en carretera, y si bien hemos tenido algunos diálogos con las autoridades, los buenos resultados que hemos tenido han sido más por nuestros esfuerzos que por su ayuda”, aclaró.

Rafael Ortiz hizo un llamado a los generadores de carga, dado que en muchos casos son ellos los que hacen los fletes con exceso de peso y dimensiones, con tal de pagar menos, sin tomar en cuenta los riesgos en la carretera y accidentes, que pueden ser fatales, y en los que siempre, mediáticamente, los transportistas son los responsables. O irresponsables.

“Nuestro gremio es tan grande que no es posible vigilar que todos los transportistas estemos unidos para negar esos viajes. Siempre habrá quien lleve esa carga, aunque sea mal pagada o más riesgosa, y la solución, en este sentido, sí está en nosotros, pero también en los usuarios y, por supuesto, en las autoridades.

“Hablamos de un tema de corresponsabilidad, pero esto tampoco es nuevo, y sin duda, nosotros como organización tenemos mucho que hacer para seguir unidos y recurriendo a todas las acciones necesarias para obtener mejores condiciones de trabajo”, afirmó.

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LILY LEAL, PRIMERA PRESIDENTA DE LA

La ANTT votó entre dos planillas y eligió a una mujer joven que está creando un hito en el organismo, ya que su liderazgo y vocación de servicio le han permitido romper paradigmas en una industria que vive un momento muy importante y proyecta un futuro esperanzador.

Lily Leal, Presidenta de la ANTT.

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or primera vez en la historia de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), una mujer se convirtió en Presidenta del organismo, y ella es Lily Leal Romo, una joven empresaria de Coahuila que obtuvo la mayoría de los votos para la nueva administración.

En el contexto de su asamblea anual, miembros de la agrupación emitieron su voto de entre dos planillas posibles, y eligieron a Leal Romo con una amplia mayoría, razón por la que se dijo contenta, agradecida y comprometida para seguir trabajando por el organismo, ahora desde la presidencia.

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En entrevista para TyT, Lily Leal explicó que una de las primeras acciones de este nuevo periodo será focalizar la estrategia de la ANTT de manera local, a fin de escuchar y atender las problemáticas de cada empresario y de cada región, a fin de personalizar el servicio ofrecido por la Alianza.

“Aunque tenemos temas comunes a nivel nacional, es importante poner el foco en los regionales, con autoridades locales y problemáticas muy particulares, con objeto de que los afiliados de la ANTT tengan la certeza de que les vamos a ayudar, pues nuestro objetivo es muy claro: la satisfacción del cliente final, del pasajero”, señaló.

Y no sólo eso, sino que también pondrá especial énfasis en fortalecer las alianzas con los proveedores tanto de vehículos como de refacciones y servicios, pues en este gremio, a todos les conviene construir estas sinergias y abonar al mejoramiento del parque vehicular y de los servicios que ofrecen.

Por otro lado, uno de los retos a los que ya se enfrenta Lily Romo es a crecer la base de afiliados del organismo, ya que aún existen entidades en las que no hay representación de la ANTT. “Nosotros fomentamos y representamos a empresas formalmente constituidas, con un

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

profundo apego al marco legal; y gran parte de nuestra tarea es hacer que otras empresas se sumen a este proyecto, ya que aquí hay espacio para todos, para seguir fortaleciendo la unidad, el diálogo y el trabajo en equipo que caracteriza a nuestra Asociación Civil”, agregó.

Por último, la empresaria llamó al diálogo para que todos, juntos, construyan una industria de transporte turístico cada vez más profesional, más segura, eficiente y, sobre todo, con una visión de largo plazo que les permita consolidar su representación en todo el territorio nacional. www.tyt.com.mx

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FRIENDSHORING,

TECNOLOGÍA Y CAPITAL HUMANO, LOS TEMAS CENTRALES PARA 2025: #SOYLOGÍSTICO

El líder de esta agrupación comparte cómo estos tres puntos marcarán la agenda en el año que está comenzando. centrales en 2025, pues además de ser un habilitador en las actividades logísticas, ahora es más relevante para la competitividad.

Virgilio Paniagua, Presidente de #SoyLogístico Asociación.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

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ara Virgilio Paniagua, Presidente de #SoyLogístico Asociación, si bien en años recientes en México se ha hablado mucho del nearshoring, este 2025 es una oportunidad para dar un giro al discurso y enfocarse en el friendshoring, que consiste en fortalecer las cadenas de suministro basándose no en la cercanía geográfica, sino en las alianzas políticas y comerciales del país. ¿Y por qué centrarse en esto? El experto recuerda que en este año se realizará la revisión del T-MEC, por lo que es momento de que el Gobierno considere esta tendencia en beneficio de la actividad económica y, en consecuencia, de la logística de México.

Sin embargo, para que este tema funcione es necesario revisar y optimizar los procesos y sistemas de las aduanas, toda vez que, considera Paniagua, no son competitivos: “Si queremos hablar del T-MEC y de tener una respuesta rápida y buena relación comercial, hay que invertir en esto”, comenta en entrevista para TyT. A propósito de ello, el Presidente de #SoyLogístico menciona la relevancia de invertir en tecnología para agilizar las importaciones y exportaciones, lo que también ayudará a reducir el ingreso de mercancía ilegal sin afectar los procedimientos de las empresas que sí operan con apego a la ley.

El rol de la tecnología Paniagua destaca que, aparte del friendshoring, éste también será uno de los temas

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“Nosotros mismos, como consumidores, nos hemos tecnificado y, por lo tanto, hemos forzado a las compañías a tener una mayor capacidad de respuesta, ¿y cómo lograrlo?, pues con el uso de la tecnología”.

En este renglón, proyecta que estas inversiones estarán dirigidas a los centros de distribución, conocimiento del cliente y rastreo de pedidos.

Ojalá que en lugar de hablar del nearshoring, lo convirtamos en el friendshoring. Ya no es estar cerca, sino tener confianza colaborando .

A pesar de que la tecnología se relaciona con la competitividad de las empresas, Paniagua considera que, desafortunadamente, en México aún hay una gran deuda en términos de su adopción y, en consecuencia, de productividad: “Y, otra vez, tiene que ver con los procesos; tenemos que dar este gran salto”.

El entrevistado reconoce que los ejecutivos logísticos se siguen enfrentando al reto de justificar dentro de las empresas la inversión para incorporar estas innovaciones: “Pero un director general que entiende que el manejo correcto de la cadena de suministro va a traer muchas ventajas, claro que invierte en tecnología”.

El capital humano Si bien es clave mantenerse informado sobre cuál es la solución correcta para cada compañía, Virgilio Paniagua comenta que la adopción de la tecnología tiene que ir de la mano de la gente y su conocimiento y capacitación para utilizar las innovaciones que se incorporen a la operación.

Para el experto, este 2025 las empresas deberán continuar ocupándose de cuidar y desarrollar a su capital humano, en un contexto en el que la rotación de personal sigue siendo un desafío que impacta en las operaciones.

“Para tener resultados como logísticos, no es solamente centrarse en entregas a tiempo y sin defectos, sino que la rotación debe ser un tema que nos ocupe y de inversión en capacitación, en la gente, en planes de carrera”.

Paniagua destaca que la falta de mano de obra calificada resultó el principal reto para los líderes de cadena de suministro, de acuerdo con la más reciente edición del “Estudio Comparativo de Prácticas y Tendencias en México”, elaborado por #SoyLogístico Asociación con el apoyo de Deloitte.

Esto, considera, es el resultado de no tener una buena planeación con el recurso humano dentro de las organizaciones y la ausencia de capacitación, lo que provoca que las compañías busquen talento de otras en lugar de desarrollar al propio, aumentando así la rotación.

Esta situación se vive entre mandos medios, a nivel de personal operativo e incluye la escasez de conductores en el autotransporte. Sobre este último punto, Paniagua ve con agrado que cada vez más compañías se comprometen con el desarrollo de talento al volante, como la iniciativa Conductoras Scania, que recientemente obtuvo el Premio Nacional de Logística, certamen encabezado por #SoyLogístico.

Virgilio Paniagua llama a las empresas a que apoyen estos temas para pensar en el futuro de sus cadenas de suministro, no sólo para este 2025, también en los próximos años. Asimismo, convoca a los ejecutivos logísticos a prepararse más para hacerles ver a los directores generales que el manejo de ésta es un gran facilitador para obtener mejores resultados.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

LOS CABLES ESTABAN MUY ABAJO Y ME LOS LLEVÉ;

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ésar Cobos salió de Monterrey con destino a Mérida. Es un viaje de los más largos y él lo toma con calma. Justo en este momento de su vida, el trabajo se ha vuelto un tema crucial, pues su hijo está enfermo y requiere medicamentos y tratamiento para salir adelante; aunque concentrado en el volante, también va preocupado.

Muchas horas después, cuando ya iba por Ciudad del Carmen, tenía que dar una vuelta hacia la izquierda y, aunque sí vio los cables de luz que estaban demasiado bajos, él calculó que sí podría sortearlos, pero no fue así.

Apenas había pasado el tracto y avanzado unos metros más cuando los otros vehículos le empezaron a tocar el claxon; se asomó por la ventana y vio que los cables se estaban yendo con él, así que se detuvo a media vuelta.

Aunque su vehículo estorbaba, la maniobra ya era imposible, pues no había forma de echarse para atrás y buscar una ruta alterna: los cables ya se habían enredado en el remolque y amenazaban con reventarse o, peor aún, con caerse, así que César no tuvo más remedio que detenerse.

Policías municipales y de tránsito ya estaban ahí y se acercaron al conductor, junto con curiosos que, incluso, grabaron la escena. El operador ya venía hecho un mar de nervios y angustia, y esto fue la gota que derramó el vaso: se tronó.

PENSÉ QUE ME IBAN A DESPEDIR DEL TRABAJO Las lágrimas, el estrés, la preocupación por su hijo enfermo le llenaron el pecho, el corazón y el estómago de un sentimiento que se desbordó en ese momento. César Cobos se vino abajo, su cuerpo empezó a temblar, las lágrimas le brotaron sin control y él sólo podía pensar en que seguro lo correrían de su trabajo, y justo en ese momento en que su hijo necesitaba tantas cosas.

Cuando uno de los uniformados se acercó para auxiliarlo y liberar la vialidad, César abrió la puerta de su lado y se le vio desolado. Ni siquiera podía hablar, pues el llanto y la desesperación se adueñaron de él. Contrario a lo que pudiera pensarse, el oficial se concentró en tranquilizar al conductor.

Lo vio tan frágil y desolado que atinó a decirle que todo estaría bien, que no había hecho nada malo y que todo se iba a solucionar, que estuviera tranquilo, pues no había daños mayores. También le preguntó su origen, su destino y el nombre de la empresa en la que trabajaba. César, entre lágrimas, intentó responder y alcanzó a decir que le preocupaba mucho su trabajo, que no quería que lo despidieran por este incidente.

Una tercera persona en la escena se subió al estribo y también intentó tranquilizarlo;

le hizo más preguntas y al final le dijo que estos incidentes suelen pasar, que respirara y que ellos lo apoyarían con los trámites, llamadas y todo lo que se tuviera que hacer. A César le tomó un buen rato poder recobrar la calma y parar el llanto.

Lo mejor vino después, cuando su empresa le mostró todo el apoyo y hasta emitió un comunicado para aclarar que el operador no perdería su empleo y que esto era una llamada de atención para todo el gremio, pues no siempre se sabe por lo que pasan los conductores, y que la responsabilidad de los empleadores era ofrecerles todo tipo de ayuda, incluyendo acompañamiento psicológico.

Días después, la propia empresa publicó un video en el que el operador agradecía las muestras de apoyo de todas las personas que vieron aquel incidente en las redes sociales y que, incluso, le enviaron ayuda económica para apoyar a su hijo.

César, pues, había regresado a su centro y estaba listo para continuar con su trabajo, animado con la recuperación de su hijo y, sobre todo, sabiendo que no estaba solo, pues entre colegas y gente que ni siquiera lo conocía, le mostraron solidaridad para seguir rodando en esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1344 Enero 2025. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788.

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