Revista Transportes y Turismo edición 1323 abril 2023

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Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

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Dolores Márquez Betancourt

Directora General y

Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

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Equipo Editorial:

Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva, Alberto Gómez López

Corrección de Estilo:

María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez

Contabilidad:

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Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus

Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción:

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Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

TIEMPOS DE TRANSFORMACIÓN PARA EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

n días pasados, conversamos con varias decenas de transportistas tanto micro, pequeños, como medianos y grandes de las diversas regiones del país —desde Tijuana hasta el sureste pasando por el occidente, Bajío, centro y noreste—, quienes, además de señalar a la inseguridad y la escasez de operadores como los grandes retos nacionales del sector, también resaltaron abusos en los servicios de grúas, extorsiones de diversas autoridades, falta de incentivos fiscales — junto con la complejidad que implica el complemento Carta Porte—, sobrerregulación , competencia desleal y falta de infraestructura carretera, aduanera y portuaria como las principales preocupaciones que frenan la evolución del autotransporte.

A la par de estos temas, la falta de unidad y cooperación entre los distintos actores en el sector —transportistas, generadores de carga y autoridades— también fue señalada como un lastre para el autotransporte.

Eso sí, prácticamente todos confirman una demanda importante de servicios de transporte impulsada por varios factores, dentro de los que destacan: el comercio internacional, la llegada de inversiones producto del nearshoring y por la actividad económica del país, que sigue con resultados estables, especialmente en las actividades terciarias como el comercio y los servicios.

Es indispensable fortalecer los lazos de colaboración entre las autoridades de los tres niveles de Gobierno, los generadores de carga y transportistas para atender puntualmente cada uno de los problemas que aquejan al sector. De no hacerlo, el sector habrá perdido una oportunidad inigualable para transformarse, tarea que hoy es imprescindible para lograr mayor competitividad ante un mundo que demanda cada vez mayor agilidad, mejor calidad en el servicio y mayor eficiencia.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a cargo de Jorge Nuño Lara y su equipo de trabajo, tiene una responsabilidad histórica con la transformación del transporte. Es indispensable que asuma el liderazgo para atender puntualmente cada uno de los retos que enfrenta el sector con las demás Secretarías involucradas, especialmente con la Secretaría de Gobernación, la Secretaría de la Defensa Nacional, la Secretaría de Marina, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, la Secretaría de Economía y la Secretaría de Hacienda.

De manera particular, se requiere la intervención de Adán Augusto López, titular de la SEGOB, para garantizar el Estado de Derecho y acabar ya con las extorsiones a nivel federal, estatal y municipal.

Los transportistas, de todos tamaños y especialidades, también tienen una responsabilidad histórica pero, al mismo tiempo, una oportunidad sin precedentes que demanda, sí o sí, profesionalizar a sus empresas, eliminar malas prácticas que dañen la imagen y reputación del sector, adoptar tecnología que les permita tanto mayor eficiencia como seguridad, impulsar una flota renovada con tecnología amigable con el medio ambiente y, sobre todo, cuidar la salud, bienestar e integridad de los operadores.

Finalmente, insistimos desde TyT en la relevancia de que los generadores de carga comprendan que el transporte es parte fundamental de su cadena de valor, que debe ser tratada y cuidada como tal. Son ustedes fundamentales para la transformación del sector.

Equipo Editorial.

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7 Transmisiones controladas electrónicamente.

16 Premian a Zapata Camiones Aeropuerto por su desempeño en capacitación.

17 Grupo Modelo inaugura el primer centro de carga para camiones eléctricos.

26 CECATI 37 rebasa los 100 operadores egresados.

27 Alpura da la bienvenida a 62 unidades Isuzu.

30 Crece valor del autotransporte de carga en la economía.

34 Scania Buses México va por más de 400 unidades en 2023.

36 Foro AMDA Vehículos Comerciales: ¿dónde está y hacia dónde va el mercado de pesados?

38 Éstas son las opciones avaladas por la SICT para capacitación de operadores.

40 Nuevo León está de fiesta; así se vivió el MT Allende 2023.

42 Congreso Cadena Fría le toma la temperatura a la logística tras la pandemia.

46 Futuro de la cadena de suministro y el nuevo consumidor, los retos de la logística.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/51

8

10 Trayecto quiere ser la empresa del talento humano.

Freightliner celebra su Aftermarket Summit para expandir sus alcances postventa.

SAC Transportes, pionera en tractos a GNL de la mano de Sitrak Metropolitanos.

FOTON México realiza electrizante reunión con sus distribuidores.

TAE cumple 10 años… y los celebra con Scania México.

Kenworth de Monterrey premia la trayectoria de transportistas del noreste.

3 Volkswagen Truck & Bus México debuta en Residuos Expo.

Valvoline se consolida en la preferencia de las flotas mexicanas.

Jorge Casares.

Rodrigo Yrigoyen Aguilar.

Afin de fortalecer su presencia en el segmento de aplicaciones especiales, Volkswagen Camiones y Buses debutó en Residuos Expo, un espacio enfocado en distintas soluciones en torno al correcto y responsable manejo de desechos.

Con su línea Compactor, la marca expuso su versatilidad con dos vehículos diseñados especialmente para la recolección de residuos, sobre todo en ciudades.

Para iniciar, el Constellation 17.280 fue exhibido con una carrocería ideal para la recolección y compactación de basura, además de tener una capacidad de 20 yardas cúbicas.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO DEBUTA EN RESIDUOS EXPO

Y para zonas con espacios más reducidos, la armadora también exhibió un Delivery 11.180, con capacidad de 10 yardas cúbicas, pues hay lugares en el país cuyo acceso es más limitado, y es por eso que este vehículo se adapta perfectamente a dicha operación.

Al respecto, Mauricio Díaz, Gerente Nacional de Ventas de Volkswagen Truck & Bus México, señaló que la oferta de la compañía para este segmento es muy versátil y tiene la capacidad para solventar las necesidades de cada ciudad, toda vez que el 80% de los residuos se genera justamente en las urbes.

“Nuestros vehículos son altamente resistentes para una operación tan severa como la recolección, ya que, si bien recorren pocos kilómetros, su desgaste es mayor, dado que trabajan entre 16 y 20 horas diarias, de modo que se requiere un camión robusto, seguro y eficiente”, expresó.

En entrevista para TyT, Díaz agregó que están presentando una versión del Constellation 17.260 Compactor con transmisión automática, a fin de hacer más cómoda la conducción, además de contar con una cabina muy amplia y con ventilación optimizada, caben perfectamente tres personas dentro del vehículo y es totalmente lavable al tener en su interior componentes sellados y asientos con materiales impermeables para la operación y cuidado diario de la unidad.

Asimismo, Romina Castillo, ingeniera de Producto Comercial de Volkswagen Truck & Bus México, agregó que los camiones de la marca son cab over (chatos), lo que significa que ofrecen mayor maniobrabilidad y visibilidad, dos factores fundamentales para los vehículos que operan en la ciudad.

“Esto los hace más eficientes y también más seguros, no solo para el operador, sino para las personas que están alrededor”, afirmó.

Por último, Mauricio Díaz señaló que, además del producto, Volkswagen Camiones y Buses México ofrece interesantes planes de mantenimiento, pues para este segmento se calcula distinto, y casi siempre ello obedece a las horas de operación, lo que se puede estimar con su herramienta de telemetría VOLKS | Telematics.

Por primera vez, la armadora se presentó en uno de los eventos más importantes para este segmento, y lo hizo con su oferta integral de productos de alta calidad, un servicio a la medida y la garantía que la caracteriza.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de VW Truck & Bus México, en su primera participación en Residuos Expo.

Romina Castillo y Mauricio Díaz.

VALVOLINE SE CONSOLIDA

EN LA PREFERENCIA DE LAS FLOTAS MEXICANAS

“A MÁS DE 2 AÑOS DE SU LANZAMIENTO EN MÉXICO, PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN 2 CONTINÚA CRECIENDO, SIENDO UNA DE LAS MARCAS FAVORITAS PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE. ”

Luego de destacar los atributos de sus lubricantes y el valor agregado que ofrece a través de su acompañamiento constante, Valvoline se ha consolidado en la preferencia de las flotas mexicanas con menos de 300 vehículos, y se reporta lista para llegar a compañías aún más grandes, dispuesta a promover su rentabilidad, el cuidado de sus motores, así como una operación más eficiente y amigable con el ambiente.

, Gerente Técnico de Desarrollo de Negocios para el Norte de Latinoamérica, compartió en entrevista para TyT que el principal artífice del buen posicionamiento alcanzado por la marca es su producto estrella: Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2, capaz de brindar protección a los motores a diésel, gasolina y gas natural. Adicional a la posibilidad de consolidar el inventario de las flotas con un solo producto para tres diferentes combustibles, este lubricante CK-4 de Valvoline es ideal para los motores actuales

Valvoline es una marca con más de 155 años en el mercado, pionera en la formulación de lubricantes en Estados Unidos, apuesta constantemente por la innovación y por mantenerse a la vanguardia tecnológica a favor de la Como parte de los atributos de la formulación de Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2, destacan la resistencia a la oxidación, alrededor de un 50% menos de generación de depósitos y una menor cantidad de hollín, con respecto a otros productos disponibles en el mercado.

En suma, cualidades que permiten periodos de drenado más largos, lo que resulta directamente en mayor disponibilidad de la unidad, más rentabilidad y la certeza de que los componentes del motor estarán 100% protegidos, extendiendo así su vida útil.

Es tal la confianza en los beneficios de este producto, que cuenta con el respaldo de Cummins, uno de los fabricantes de motores de mayor relevancia a nivel global, pues la marca reconoce a Valvoline

Premium Blue como el lubricante ideal para el cuidado de sus fuentes de poder y le concede la posibilidad de extender los periodos de drenado establecidos en el manual.

De igual forma, Rodrigo Yrigoyen explicó que Valvoline ofrece a sus clientes el análisis de aceite usado, lo que permite diseñar la rutina idónea para el aprovechamiento del lubricante y conocer los periodos ideales de drenado con base en la operación de los vehículos de cada flota.

ALIADOS DE LA RENTABILIDAD DE LOS TRANSPORTISTAS

Una figura de gran relevancia para Valvoline dentro de su estrategia de posicionamiento en México, es la de los asesores Valvoline Elite Sales Force, quienes cuentan con un alto nivel de especialización en las soluciones de la marca y un amplio grado de expertise en lo referente a la lubricación de vehículos comerciales.

De esta forma, son especialistas dedicados a ofrecer a cada flota la asesoría, el respaldo y acompañamiento que requieren para elegir la solución óptima y brindarles el seguimiento necesario para garantizar el mayor aprovechamiento de cada producto.

En los últimos tres años, Valvoline ha puesto especial énfasis en la capacitación de estos asesores nacionales para ofrecer a los clientes todo el soporte que requieren.

Luego del lanzamiento de Premium Blue One Solution Gen 2 a finales de 2020 y de fijar como su mercado objetivo las flotas de entre 50 y 300 unidades, Valvoline se ha planteado la meta de ampliar sus alcances y llegar también a las grandes empresas que rebasan este número de vehículos.

Al respecto, Yrigoyen expresó que, actualmente, su Red de Distribuidores cuenta con la robustez que estas flotas requieren para ser atendidas en sus diferentes bases a lo largo del país, por lo que desde este 2023 están poniendo en marcha una serie de acciones para impulsar su posicionamiento entre las grandes empresas de autotransporte.

33% MENOS DEPÓSITOS EN PISTONES

MANTENIENDO LA EFICIENCIA Y CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.**

90% MEJOR CONTROL DE VISCOSIDAD BRINDANDO MAYOR PROTECCIÓN CONTINUA AL MOTOR.**

65% MEJOR CONTROL DE CORROSIÓN

ANTE LA PRESENCIA DE AGUA O HUMEDAD.

Como parte de estas iniciativas, destacó el contacto directo con las flotas para darles a conocer los atributos de las soluciones de Valvoline, así como la presencia de la marca en exposiciones y eventos en los que participen los tomadores de decisiones de estas compañías.

Asimismo, hizo referencia a nuevos canales de contacto; tal es el caso del podcast realizado por Valvoline, a través del cual comparte las características y cualidades de sus productos, recomendaciones acerca de los aspectos más relevantes de la lubricación y consejos de interés para los dueños y administradores de flota.

Si bien la marca tiene la meta de abarcar un mayor porcentaje del mercado, reconoce la importancia de cuidar a sus clientes actuales. Por ello, recurrirá a estrechar los lazos de cercanía a través de los expertos en campo y de la realización de eventos virtuales y presenciales para seguir capacitando no solo a los asesores de Valvoline, sino además al personal de mantenimiento, compras y operación de las empresas a las que atiende.

20% MÁS PROTECCIÓN AL DESGASTE

AÚN EN LAS OPERACIONES

MÁS EXIGENTES.**

53% ESCANEA PARA MÁS INFORMACIÓN

RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN MÁS

Y UNA MAYOR VIDA ÚTIL DEL ACEITE.**

UN JUGADOR DE FORMACIÓN EUROPEA REFUERZA LA ALINEACIÓN DE VALVOLINE EN EL

MERCADO MEXICANO

Con la finalidad de atender a los motores europeos que cada vez cobran mayor relevancia en el mercado nacional, Valvoline trajo a México su lubricante ProFleet, destinado a la protección de las fuentes de poder producidas en el viejo continente.

Ante la necesidad de reducir las emisiones contaminantes, los fabricantes apuestan por el desarrollo de motores más eficientes, lo que obliga a que los lubricantes ofrezcan formulaciones más robustas para garantizar su total protección.

En respuesta a esta necesidad, Valvoline pone a disposición de estas plataformas su producto ProFleet, lubricante 100% sintético, pensado para durar por lo menos el doble de tiempo que un aceite mineral.

Entre sus principales beneficios, destaca el hecho de funcionar con cualquier tipo de combustible en cuanto a niveles de azufre se refiere. Además, ofrece una reserva alcalina muy alta, lo que permite que permanezca dentro del motor por mucho más tiempo sin poner en riesgo sus componentes, extendiendo así los periodos de drenado y la disponibilidad de las unidades.

Una de las particularidades de este lubricante, explicó Yrigoyen, es su disponibilidad en dos versiones: 10W40 y LS (Low SAPS) 10W40, los cuales dan solución a los diferentes sistemas de postratamiento con los que pueden estar equipados los motores europeos.

A la fecha, ProFleet cuenta con la aprobación de los principales fabricantes europeos como Scania, MAN, Volvo y Mercedes-Benz, convirtiéndose así en el producto idóneo para el cuidado de las fuentes de poder de autobuses y vehículos de carga que cumplen con la estricta normatividad ambiental del viejo continente.

Haz que tu motor cuente con su mejor aliado, un producto de alta tecnología que proveerá un cuidado superior. Acércate a los distrubuidores Valvoline para conocer más información acerca de este producto y cómo optimizar tu operación llevando tu negocio siempre hacia adelante.

EL ACEITE ORIGINAL SIEMPRE HACIA ADELANTE

Mejor arranque incluso en condiciones de frío extremo.

Recomendado y homologado por los principales fabricantes de motores.

Una fuerte película de aceite que protege el motor contra el desgaste y la corrosión.

Largos intervalos de mantenimiento e intervalos de cambio de aceite más largos.

Aditivos de alta calidad que mantienen el motor limpio durante largos intervalos de cambio.

El precio del diésel ha aumentado año con año y, considerando que representa alrededor del 40% de los costos de operación de un tractocamión, la adopción de tecnologías eficientes debería ser una prioridad en todas las clases de vehículos y flotas, ya que ofrece un importante ahorro de costos al sector, al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.

Existen numerosas tecnologías en el mercado para conseguir incrementar la eficiencia de combustible en unidades de Clase 8, pero desgraciadamente, ha habido barreras que obstaculizan su adopción. Una de ellas es la falta de información y confianza en los datos públicos sobre el rendimiento.

NACFE cuenta con un aliado, que es el Carbon War Room. En su cuarto reporte de confianza, menciona a las transmisiones controladas electrónicamente; actualmente en nuestra industria existen dos tipos: las manuales y las automáticas.

Técnicamente, el término “automático” se reserva para las transmisiones automáticas hidráulicas de convertidor de par, mientras que manual automatizada (generalmente abreviada como AMT, por sus siglas en inglés) es el término para una transmisión

mecánica que se automatizó añadiendo computadoras, sensores y actuadores a las horquillas de cambio y al embrague. Para fines prácticos de este artículo, usaremos el término “transmisión manual automatizada”, que se refiere a las cajas de cambio manuales que tienen su accionamiento del embrague y cambios de marcha controlados electrónicamente. Y las transmisiones automáticas, se refiere solo a las que cuentan con un convertidor de par y engranes planetarios.

En la actualidad, al comprar un camión, ha sido más común que se configure una transmisión controlada electrónicamente, y existen varias razones para ello: mejoran y facilitan la contratación de los operadores, así como la retención, debido a que son más fáciles de conducir, provocan menos cansancio, aparte de que algunos de los operadores jóvenes no tienen experiencia previa con transmisiones manuales; y un punto importante que pocas veces se considera es que mejoran la seguridad, ya que se omite un elemento de distracción al volante.

Se estima que, de las transmisiones mecánicas automatizadas, se puede esperar una mejora del 1 al 3% en el consumo de combustible. Por ejemplo, para un camión pesado típico en México, una

reducción del 5% en el consumo de combustible obtenida mediante la mejora de la eficiencia ofrece un ahorro anual significativo. Las tecnologías capaces de lograr tal mejora son relativamente accesibles y están ampliamente disponibles en el mercado. Muchas pueden instalarse en camiones ya existentes.

En el reporte de confianza de NACFE sobre las transmisiones controladas electrónicamente, se ofrece un buen argumento comercial para su adopción debido al ahorro de combustible, los beneficios para la seguridad de los conductores, las ventajas de contratación y retención, así como bajos costos operativos.

Acerca de José Gutiérrez: Es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM

y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE abarcan México y Latinoamérica. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com

Acerca de René Suárez: Es el Director de Ingeniería de PACCAR México con 26 años de experiencia en la compañía, responsable de Planeación de Producto e Ingeniería del Producto, incluyendo diseño, procesamiento y cambios de ingeniería. Colaborador de NACFE para México y Latinoamérica.

Por José Gutiérrez con información de NACFE y con la colaboración de René Suárez.

TRAYECTO

QUIERE SER LA EMPRESA DEL TALENTO HUMANO

El autotransporte de carga avanza, principalmente, por el comercio exterior, sin dejar a un lado la robustez del consumo interno, en un entorno que demanda ser cada vez más competitivo, más sustentable y atractivo para el talento humano, ante la escasez de operadores.

Frente a esta realidad, Trayecto tiene una óptica enfocada en su capital humano, su principal herramienta hacia el sólido crecimiento: “Nuestra idea es dejar de ser una empresa de camiones y remolques. Ahora, la visión es ser una compañía de talento humano. Ése es el objetivo”, afirma Jorge Casares López, Director General del consorcio.

En una economía cuyo ritmo de crecimiento, de 3.1% en 2022, demandó la integración de 2,600 nuevos operadores quinta rueda, de acuerdo con estimados de TyT, la empresa mexicana busca ser un campo donde surjan nuevos talentos del autotransporte y donde también decidan quedarse para hacer carrera.

“La visión 2023-2027 es que somos una compañía de talento y vamos a apostar por desarrollarlo; no quiero hablar de escasez de mano de obra, ni de mente de obra, debemos tener la agilidad suficiente para ser atractivos y tener ese talento.

“Si damos buenos sueldos, buenas instalaciones, un plan de vida y carrera, un trato digno, calidad y calidez humana, podemos hacer grandes cosas. Tenemos nuestra principal arma a nivel internacional: somos mexicanos”, afirma.

A LA VISTA

Preparan la apertura de una terminal en Veracruz, con hotel para operadores, patios adecuados y pavimentados.

En 2021, el país enfrentaba un déficit de 54,000 operadores para autotransporte de carga, de acuerdo con el último reporte de la IRU. Si bien es un fenómeno mundial, en el caso de México se vuelve apremiante ante el dinamismo que ya inyecta el nearshoring al movimiento de carga.

Imagínate sacar a un operador con 20 años de experiencia en la carretera y hacerlo Jefe de Tráfico, donde ya conoce todo. Nuestros conductores son un semillero para distintos puestos, porque conocen tanto la operación como las carreteras; a eso se suma una capacitación profesional, técnica y cultural .

Una empresa que escucha

El consorcio surgido de la fusión entre GTM y Grupo Larmex emplea a 7,800 colaboradores, el objetivo es que el 100% de ellos se sienta feliz, tarea en la que están volcadas todas las áreas. Casares López explica su estrategia cimentada en la educación y, por supuesto, en la inspiración.

“Estamos pensando en proporcionar mayores herramientas de crecimiento a través de la plataforma educativa. Es decir, que quien ingrese a nuestra compañía esté pensando en su siguiente puesto, en su siguiente paso para tener mayor capacitación, mayor cultura, mayor sueldo, o sea, que sembremos la semilla de crecimiento en todo el equipo”, comparte.

550 tractocamiones nuevos se sumarán a la renovación y crecimiento de Trayecto en 2023.

Esta visión disruptiva, añade, incluye crecimiento para los operadores, profesión que tiene varios escalafones, como lo son el transporte en rutas cortas, de doble remolque, de especializado; pueden ser champion drivers o instructores de campo o de piso. De hecho, Trayecto tiene casos de éxito de conductores ocupando gerencias.

El crecimiento profesional está acompañado de otro factor indispensable: escuchar las necesidades de quienes mueven la carga y, a partir de ahí, generar una estrategia administrada para que cumplan con los kilómetros que les corresponde, sin desgaste físico, de forma segura y que puedan estar un mayor tiempo en casa.

“Les vamos haciendo un traje a la medida, estamos pensando fuera de la caja, viendo de qué manera podemos cumplir con el cliente, con la productividad, con la rentabilidad, con el bienestar del operador. Es casi un algoritmo el que tenemos que estar manejando para hacer compatibles todos esos intereses, pero sí se puede”, sostiene.

Tierra fértil

El grupo, que cerró el año pasado con una flota de 4,200 tractocamiones, destinará este 2023 presupuesto para formar a 700 nuevos profesionales de la quinta rueda a través de UDAT.

Casares López detalla que el año pasado este centro capacitó a 470 profesionales, de los cuales, 95.7% se quedó en las filas de la empresa, un porcentaje satisfactorio y alineado a sus objetivos.

2 unidades eléctricas serán puestas a rodar por la empresa, a modo de prueba.

NANCY BALDERAS SERRATO

La visión 2023-2027 del grupo está centrada en atender las necesidades de sus colaboradores y volverse una inspiración para crecer. Sí, es un cambio de cultura en el sector.

La labor de Trayecto adquiere un valor especial dentro del autotransporte de carga, sector donde 85.6% de las empresas no capacita a su personal, de acuerdo con la Encuesta Anual de Transportes (EAT), publicada en diciembre pasado.

Abren paso a eléctricos

El proyecto de la corporación es adquirir alrededor de 550 nuevos tractocamiones para acelerar sus planes de crecimiento y renovación de flota; de esta forma, prevé despedir 2023 con un parque vehicular de 4,500 unidades motrices y 9,200 de arrastre.

El crecimiento de Trayecto tiene bases sólidas en el cuidado del ambiente, por ello, apuestan de forma importante por los motores Euro V, e incluso Euro VI; además, tienen un pedido con Kenworth de 85 tractocamiones a gas.

Por supuesto, el grupo ya contempla la incorporación a sus operaciones de vehículos eléctricos, a modo de prueba, que serán proporcionados en la segunda mitad del año por Kenworth y Freightliner.

700

nuevos operadores de quinta rueda serán capacitados en UDAT durante este año.

“Este 2023 vamos a hacer pruebas con camiones eléctricos para recorridos cortos. Estamos viendo la autonomía, ése es el reto, no tanto el tiempo de carga. La autonomía creo que será de 450 kilómetros; se trata de dos camiones: uno de Kenworth y otro de Freightliner. Para el segundo semestre, las marcas deben de liberar la tecnología y queremos probar”, precisa Casares López.

El benchmark que hacemos es con estándares internacionales, es decir, lo que estamos buscando es ser competitivos internacionalmente

Trayecto ha creado y fortalecido su ecosistema de abasto de combustibles, como es el caso de las gaseras; de hecho, prevé abrir su tercera unidad en el Pacífico, de tal manera que cubran el abasto de combustible en sus tramos de operación.

A la apuesta de los motores más limpios, se suma la colocación de más paneles solares.

15% es el plan de crecimiento de Trayecto para la flota en el servicio de intermodal.

“Tenemos entre 2,800 y 3,000 paneles solares instalados, vamos a tener más en Nuevo Laredo; en Veracruz haremos una inversión de otros 2,500”, comparte.

Trayecto es una corporación poderosa en cantidad y calidad, su flota promedia una antigüedad de 3.7 años, en un país en donde el promedio del autotransporte federal de carga es de 19.44 años, de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

En el negocio de transporte intermodal, donde participa con más de 100,000 viajes al año, efectuados con 250 tractocamiones, Trayecto planea un crecimiento de 15% de su flota, además de que trabaja para incrementar su eficiencia con el uso de tecnología.

Este grupo 100% mexicano es una muestra sólida de que el autotransporte de carga en el país puede estar al nivel de empresas extranjeras, con un intenso trabajo que nace en el interior de la corporación, desde el cuidado de sus colaboradores.

3.7 años es la antigüedad promedio de la robusta flota al servicio de Trayecto.

Jorge Casares López, Director General de Trayecto.

KENWORTH DE MONTERREY

PREMIA LA TRAYECTORIA DE TRANSPORTISTAS DEL NORESTE

on el objetivo de reconocer las grandes historias de trabajo, dedicación y entrega que han forjado el desarrollo del autotransporte en el noreste del país, Tractocamiones Kenworth de Monterrey premió la trayectoria de 21 empresas transportistas que, de la mano de sus fundadores y generaciones subsecuentes, han enfrentado los obstáculos para encabezar la evolución del sector.

Al respecto, Rodolfo Villarreal, Director General de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, expresó que, en el marco de la celebración de los primeros 100 años de la armadora, la concesionaria a su cargo optó por festejar a aquellos transportistas que, a la par de la marca, han hecho gala de esfuerzo, determinación y perseverancia para dar forma a sus sueños y, con el paso del tiempo, conformar empresas de transporte comprometidas con México y su crecimiento.

El directivo señaló que no fue fácil la labor de elegir a los galardonados, por lo que, en esta ocasión, decidieron basarse en el reconocimiento a las empresas de mayor antigüedad. Con trayectorias de hasta 70 años, las compañías homenajeadas estuvieron representadas por las diferentes generaciones que las han conformado.

Padres, hijos y nietos recibieron orgullosos el reconocimiento a su labor y recordaron con emoción las historias que han dado origen a décadas de trabajo y, que en la mayoría de los casos, comenzaron a escribirse con un camión y con gran devoción por el movimiento de mercancías.

Rodolfo Villarreal comentó que, la experiencia de las familias transportistas reunidas en la noche de premiación sumó más de 1,200 años, lo que representa gran conocimiento, tradición, compromiso y amor por el autotransporte.

“Los transportistas son los verdaderos héroes de México”, expresó el directivo en reconocimiento a las historias de éxito que se han entrelazado con la evolución de Kenworth a lo largo de sus 100 años en el mundo y 64 en territorio nacional.

En tanto, Luis Ernesto Cameras, Director de Ventas de la armadora de Mexicali, felicitó a los transportistas congregados en esta premiación pues, dijo, son quienes mantienen latiendo el corazón del autotransporte y han sido los responsables de impulsar la evolución del sector, heredar la pasión por esta labor a las nuevas generaciones y sentar las bases para el futuro.

De igual forma, Óscar Diddier Gil, Presidente del Consejo de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, externó que, en un entorno global y local tan lleno de

problemas, hay que celebrar las cosas buenas, de ahí la idea de reconocer a los empresarios transportistas a través de este evento.

Acerca de los galardonados, precisó que alrededor del 80% empezó manejando su propio camión y, con el transcurso de los años, forjaron grandes y medianas empresas rentables y muy reconocidas.

“Es momento de celebrarnos, de juntarnos, de saber que estamos en el mismo gremio y de darnos ánimos para seguir adelante en una industria tan importante para México”, enfatizó.

El directivo se dijo muy satisfecho de premiar el trabajo de grandes empresarios transportistas y muy honrado por la oportunidad de ser parte de su historia a través de la concesionaria fundada por su padre, don Óscar Gil Martínez, en la década de los 70.

EMPRESAS GALARDONADAS

En el marco de la celebración de los 100 años de la armadora, la concesionaria regia rindió tributo a las historias de éxito de los empresarios de su zona de influencia.

Transportistas galardonados por Tractocamiones Kenworth de Monterrey

ALMEX

LM Transport

Transportes Ragova

Transportes Express del Norte

Transportes Peñón Blanco

Autotransportes Cisneros

Autolíneas Cavazos Garza Hermanos

Transportadores Unidos de Carga del Norte

Transcarga y Ganado Moreno

Transportes Águila de Oro

Auto Express Hércules

Transportes Barreda

Transporte Cuauhtémoc

Fletes R.G.C.

Transportes Monterrey Ensenada

Grupo Nor y Caribe

Fletes Astro

Transportes Cárdenas y Hermanos

Auto Líneas San Antonio

Auto Líneas Tamez

CRECE LIS SOFTWARE SOLUTIONS, ABRE OFICINA EN LA CDMX

La compañía mexicana busca mayor cercanía con sus clientes del centro y Bajío del país; va por nuevos proyectos.

LIS Software Solutions inauguró en la Ciudad de México su cuarta sucursal en el país, con la finalidad de estrechar lazos con sus clientes y atender la creciente demanda de servicios tecnológicos y de consultoría en el sector transporte y logística.

Ubicados en Insurgentes Norte, número 1779, en la colonia Tepeyac Insurgentes, alcaldía Gustavo A. Madero, los especialistas en soluciones tecnológicas están preparados para generar más cercanía con sus clientes del centro y sur del país, así como para crear nuevas alianzas.

“Hay clientes que se han adaptado muy bien a la comunicación remota, pero hay quienes quieren tener físicamente al consultor o al desarrollador. Estamos buscando esa adaptación para poder

cubrir las necesidades de nuestros clientes”, externó Alfredo Lozano, fundador y CEO de LIS Software Solutions.

A la altura

El equipo de la empresa tecnológica, con más de 27 años de experiencia en el mercado, estuvo acompañado por transportistas y líderes empresariales, como es el caso de Alex Theissen Long y Leonardo Gómez Vargas, Presidente y Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), respectivamente.

Theissen Long reconoció la trayectoria de LIS Software Solutions, así como su aportación al sector transporte: “Pocas veces sucede en el país que un emprendedor como Alfredo, con un trabajo grande –que le permite seguir creciendo–pueda competir con empresas internacionales, con tecnología,

con software; es algo que realmente hay que admirar”.

El Presidente de la ANTP expuso que la nueva oficina de la empresa, con sede en Monterrey, Nuevo León, es una representación de todo el trabajo hecho en el pasado, pues han podido desarrollar no solo los softwares, sino maneras distintas de dar el servicio.

“Ya saben hacer el trabajo remoto, el híbrido, pero la oficina en México es un hito muy importante, había que dar ese paso para estar todavía más cerca de los clientes. De parte de la ANTP, de Leonardo Gómez y de toda la mesa directiva, muchas felicidades”, manifestó.

LIS Software Solutions ha trabajado en proyectos tecnológicos junto con la asociación, dirigidos a mejorar la competitividad y operación de las flotas. Actualmente, están enfocados en un portal de Autoevaluación de Seguridad Vial, el cual también se implementará con clientes de la empresa.

En entrevista para TyT, Araceli Hernández Franco, Gerente de Productos en la Nube de la empresa con sede en Monterrey, Nuevo León, expuso que, además de acortar distancias con los clientes, la apertura de una sucursal en la Ciudad de México busca cercanía con cámaras y asociaciones empresariales.

“Hay proyectos muy fuertes con respecto a las normas que regulan el autotransporte para que la tecnología sea parte del proceso que ayude a la industria a conocerla, a entenderla, a que haya una validación por medio de tecnología y que acompañe todos estos procesos como de seguridad vial, medio ambiente, pesos y dimensiones”, afirmó.

La Ciudad de México es importante para LIS Software Solutions por el comercio que genera, que parte a otras zonas del país e, incluso, a otras economías: “Hay muchas empresas y manufactura en la ciudad y eso también hace que exista la necesidad de los servicios que ofrecemos”, externó.

Hernández Franco instó a transportistas de todos los tamaños a que se acerquen a la sucursal, en Insurgentes Norte, para ser atendidos por un equipo especializado en rutas logísticas, en la planeación de centros de distribución, así como en requerimientos como el complemento Carta Porte y consultoría.

Además de la Ciudad de México, LIS Software Solutions tiene oficinas en Monterrey, Nuevo León (su sede); Orizaba, Veracruz, y fuera de México, en Perú; así como representaciones en Guadalajara, Jalisco; León, Guanajuato; y Tijuana, Baja California.

NANCY BALDERAS SERRATO

El pasado 9 de marzo, el equipo de LIS Software Solutions aperturó su cuarta sucursal, en la Ciudad de México.

FREIGHTLINER CELEBRA SU AFTERMARKET SUMMIT

PARA EXPANDIR SUS ALCANCES POSTVENTA

Esta área de la compañía reunió a sus principales grupos de interés para festejar los buenos resultados de 2022 y fortalecer su estrategia de cara a los próximos meses.

Con el objetivo de mantener los vehículos de sus clientes en operación, afianzar la relación estratégica con sus proveedores, aumentar la rentabilidad de sus distribuidores y seguir incrementando su posicionamiento en el mercado mexicano, Daimler Truck México llevó a cabo su Aftermarket Summit en la Riviera Maya.

Ante un grupo de asistentes conformado por colaboradores del área postventa de la armadora, proveedores de la marca y los representantes de su Red de Distribuidores, San Caraballo, Director de Postventa Daimler Truck México, destacó los buenos resultados conquistados por la compañía en este rubro durante 2022 y la necesidad de explotar al máximo el potencial de esta área a favor de todos los involucrados.

La finalidad de estos días de trabajo, compartió, fue reiterar a los participantes la importancia de la postventa y aprovechar el gran potencial que tienen con el cliente de extender la vida útil de las unidades, de capacitar aún más a los técnicos y de reducir la estadía de los vehículos en el taller, todo a favor de una mejor experiencia de servicio que beneficia en la lealtad hacia la marca.

Respecto a los éxitos obtenidos el año anterior, el directivo expresó que fue un año muy positivo en los cuatro rubros en los que basa sus iniciativas: su gente, productos, procesos y sistemas, así como crecimiento rentable.

De forma especial, hizo referencia al crecimiento alcanzado en la venta de refacciones en comparación con los resultados reportados en 2021. Asimismo, habló de la reestructura de su equipo de trabajo, alineada con las modificaciones experimentadas por el área comercial, iniciativa que busca ofrecer a los clientes una atención integral con la capacidad de respaldar su operación desde todos los frentes.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

San Caraballo y Claudio de la Peña comandan al equipo responsable de promover la rentabilidad de sus clientes.

Ana Karen Álvarez, San Caraballo, Marcela Barreiro, Fernando Zapata y Roberto Cano.

Directivos de Daimler Truck México, en la noche rockera del Aftermarket Summit.

Entre las inversiones más relevantes de 2022, San Caraballo destacó la apertura de un centro regional en Villahermosa, Tabasco; así como la expansión y mejoras emprendidas para hacer más eficientes los procesos en su Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí y una serie de mejoras en las instalaciones a favor de los colaboradores.

Otra de las iniciativas que sigue aportando gran valor a la compañía es la gira postventa que emprende a lo largo del país, la cual incluye a operadores, administradores de flota, técnicos, personal de sus distribuidores y empresarios transportistas.

Durante 2022, dijo, esta gira recorrió 12,500 km del territorio nacional, recibió una inversión de 12 millones de pesos para la renovación y mejora de los remolques involucrados en la iniciativa, visitó 19 instalaciones de la Red de Distribuidores y las de alrededor de 20 clientes.

Excelerator: a revolucionar la venta de refacciones en México

Daimler Truck México trabaja en el que, de acuerdo con el directivo, habrá de convertirse en el lanzamiento de mayor relevancia del área postventa, al menos en la última década.

Se trata de Excelerator, una plataforma de comercio electrónico de partes que ayuda a los clientes en la búsqueda, compra y entrega eficiente de refacciones.

Esta iniciativa, dijo, estará lista al cierre del tercer trimestre de 2023, por lo que, actualmente, la compañía trabaja en la conformación del equipo que tendrá a su cargo la operación de esta plataforma digital, la cual promete simplificar y hacer mucho más eficiente el proceso de adquisición de refacciones en territorio nacional, con base en el modelo que ha dado muy buenos resultados en Estados Unidos.

Tiendas Alliance Parts continúan su expansión

Otra de las iniciativas de mayor relevancia para el área postventa de la armadora en 2023, es dar continuidad a la apertura de más sucursales de la mano de la Red de Distribuidores.

A la fecha, precisó, son ya 11 los puntos de venta establecidos a lo largo del territorio nacional, pero la meta es crecer a doble dígito el número de tiendas Alliance Parts a través de sus distribuidores, quienes, dijo, se encuentran muy motivados con esta iniciativa.

La apertura de estas tiendas, detalló, ha venido a complementar el portafolio de soluciones de la marca para atender las necesidades del hombrecamión, de las pequeñas empresas de autotransporte y de los dueños de aquellas unidades que ya rebasaron los tres años de antigüedad y quieren seguir cuidándolas con partes de calidad, pero a un costo más competitivo.

Estos puntos de venta, expresó, son espacios diseñados para la comercialización fácil y atractiva de las diferentes líneas de producto de Daimler Truck México, entre las que destacan: Alliance Parts, Value Parts, Partes Originales, Detroit Reman y Multimarca.

Reconocimiento a un año de trabajo Como parte de las actividades del Aftermarket Summit, Daimler Truck México reconoció los mejores desempeños postventa de su Red de Distribuidores en cinco categorías, así como la destacada labor de sus proveedores en tres principales rubros.

En lo que a sus distribuidores se refiere, los grandes vencedores tras sus resultados en 2022 fueron:

Difrenosa, Distribuidor al Rescate. Zapata Camiones Aeropuerto, Habilidades de Entrenamiento. Gruver, Programa Tiendas Alliance. Jiménez Autocamiones, Aprovechamiento de Iniciativa Comercial. Tecnodiesel Gómez Palacio, Experiencia al Cliente en Servicio.

De igual forma, en la premiación a los socios estratégicos de la compañía, los reconocidos fueron:

Meritor, Mejor Estrategia Comercial. Eaton, Servicio de Excelencia. Donaldson, Soporte al Cliente.

Tecnodiesel.

Zapata Aeropuerto.

Difrenosa. Gruver.

Jiménez Autocamiones.

PREMIAN A ZAPATA CAMIONES AEROPUERTO

POR SU DESEMPEÑO EN CAPACITACIÓN

Durante su participación en el Aftermarket Summit de Daimler Truck México, la distribuidora recibió un reconocimiento por su labor en 2022.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Consciente de que la capacitación es fundamental para promover una atención de excelencia a sus clientes, Zapata Camiones Aeropuerto ha puesto mucha atención en la preparación del personal de todas sus áreas, con especial énfasis en la certificación de sus técnicos, labor que le permitió recibir un premio de Daimler Truck México en la categoría de Habilidades de Entrenamiento.

Acerca de este galardón, Eduardo Razo, Gerente General de Zapata Camiones Aeropuerto, comentó que es resultado del buen trabajo que se ha llevado a cabo en la distribuidora, encabezado principalmente por Yetlanezi Vergara Espejel, responsable de coordinar las acciones de mejora continua a través de la nueva gerencia de Calidad e Innovación.

La creación de esta área, expresó el directivo, ha sido fundamental para motivar al personal a seguir los programas

de capacitación que tanto la distribuidora como Daimler Truck México ponen a su disposición. De igual forma, brinda el seguimiento y evaluación necesarios para garantizar la mejora continua en el desarrollo del personal y, en consecuencia, de las diferentes áreas de la compañía.

Eduardo Razo manifestó que la capacitación, la eficiencia y calidad en los procesos, son elementos de gran relevancia para incidir de forma positiva en la experiencia de servicio, el cual constituye el verdadero diferenciador de Grupo Zapata.

Si bien el área de Calidad e Innovación pone énfasis en las acciones que promueven la satisfacción del cliente, también enfoca sus esfuerzos en propiciar un óptimo ambiente laboral, de forma que los colaboradores se sientan valorados, bien remunerados y con la posibilidad de desarrollarse profesionalmente, pues esto les permitirá realizar su trabajo de mejor manera y despierta en ellos un interés genuino por cuidar a los clientes.

Razo expresó que, desde sus inicios, esta distribuidora ha estado muy enfocada en la postventa; no en vano, dijo, cuenta con el taller más grande de todas las agencias de Grupo Zapata y, gracias a la fortaleza de sus servicios, mano de obra, disponibilidad de refacciones y herramental comenzó a cobrar fuerza entre los transportistas, quienes, debido a la calidad en la atención, han optado por adquirir ahí sus unidades.

Destacó que, como muestra de la apuesta de Zapata Camiones Aeropuerto por la capacitación, la distribuidora colocó a cinco de sus técnicos en la final del concurso de Máster en Diagnóstico 2022, iniciativa promovida por Daimler Truck México para alentar la especialización del personal de los talleres, fomentar el diagnóstico acertado de las unidades, realizar reparaciones eficientes y lograr un óptimo nivel de uptime.

Logros como éste, externó el Gerente General de la distribuidora, fueron argumentos de gran relevancia para obte-

ner el reconocimiento del área Postventa de la armadora.

Eduardo Razo compartió que la cercanía, asesoría y respaldo total del equipo de San Caraballo, han sido de gran relevancia para impulsar el talento de los colaboradores de Zapata Camiones Aeropuerto y cumplir sus metas de capacitación.

De igual forma, hizo referencia al entusiasmo e ideas frescas de las nuevas generaciones, que con la guía del personal más experimentado de la distribuidora, ha dado como resultado la implementación de estrategias innovadoras para llevar por buen rumbo la gestión del talento de la organización.

Tras el excelente desempeño postventa que Zapata Camiones Aeropuerto ha alcanzado a lo largo de su trayectoria, Eduardo Razo reiteró la relevancia de que toda la Red de Daimler Truck México haga de la capacitación uno de sus principales aliados para estandarizar el nivel de servicio en todos sus puntos de atención.

Yetlanezi Vergara, Fernando Zapata y Eduardo Razo recibieron este galardón de manos del equipo Postventa de Daimler Truck México.

GRUPO MODELO

INAUGURA EL PRIMER CENTRO DE CARGA PARA CAMIONES ELÉCTRICOS

Las instalaciones permitirán abastecer completamente de energía a cada vehículo en solo dos horas.

Grupo Modelo inauguró el centro de carga para camiones eléctricos Dr. Fuentes, el primero en su tipo en México, que contó con una inversión de 7.2 millones de pesos.

Ubicado en su centro de distribución de la colonia Doctores, en la capital del país, el grupo cervecero dará servicio, de manera inicial, a 16 vehículos de reparto de mercancía, aunque tiene una capacidad instalada para suministrar energía a 32 unidades de 21 toneladas de peso bruto vehícular.

El centro Dr. Fuentes cuenta con tres estaciones con dos líneas cada una, que permitirán cargar en dos horas a cada uno de los vehículos eléctricos con que cuenta la empresa cervecera, para lo cual, utilizará los horarios nocturnos con el fin de no interrumpir las operaciones de reparto.

Cassiano De Stefano, Presidente de Grupo Modelo, comentó que esta sede reafirma el compromiso de la compañía de invertir en logística verde y electromovilidad.

“Es un día muy importante para Grupo Modelo, porque nos da la oportunidad de honrar nuestra palabra y nuestro compromiso de impulsar iniciativas que protejan al medio ambiente del país,

empezando por aquí, por la Ciudad de México”, comentó De Stefano.

La empresa prevé contar con ocho estaciones este año, para lo cual, invertirá otros 42 millones de pesos. Éstas se ubicarán en sus centros de distribución de la Ciudad de México, Estado de México y Monterrey.

Es de destacar que cada vehículo eléctrico de Grupo Modelo tiene una autonomía de hasta 160 kilómetros. La empresa espera contar con 200 vehículos eléctricos para fin de año; además, cada unidad incluirá una carrocería híbrida de aluminio fabricada por Manufacturas Industriales GAMI.

“Grupo Modelo ha llevado a cabo un proceso profundo de transformación, impulsado por nuestro propósito de soñar en grande para crear un futuro con muchos más motivos para celebrar, pero este proceso es

constante y no sería posible si no apostáramos por el uso de la tecnología y de la innovación, para brindar el mejor servicio a nuestros clientes y consumidores”, añadió Cassiano De Stefano.

Proyecto eléctrico de Grupo Modelo Sergio Valadez, Director de Logística de la compañía, explicó que se han fijado el objetivo de reducir en un 25% las emisiones de carbono a lo largo de su cadena de valor para 2025; además, para 2040 la meta es lograr cero emisiones de CO2

Con los camiones eléctricos, la empresa reduce un 40% las emisiones de CO2 con respecto a un vehículo de combustión interna, lo que equivale al beneficio ambiental que aportan 425 árboles por año.

La estrategia de logística verde está alineada a las metas de sustentabilidad del Grupo rumbo

al 2025, las cuales establecen que, para ese año, al menos el 15% de su flota de reparto, equivalente a 500 camiones, será completamente eléctrica.

Grupo Modelo inició su proyecto de electrificación de flota en diciembre de 2021, con las primeras unidades de carga pesada en México. Comenzó con 20 camiones de reparto de 10 toneladas y 15 montacargas, con una inversión de cerca de 61 millones de pesos.

En marzo de 2022, la compañía presentó la primera unidad Megaflux 100% eléctrica fabricada en México.

Presente en el evento como invitada especial, Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, felicitó a la compañía y resaltó que este centro de carga para vehículos eléctricos pesados es el primero en la República Mexicana.

“¿Qué ventaja tiene la electromovilidad frente a la combustión interna? Primero, disminuye emisiones contaminantes que provocan problemas respiratorios; reduce también ruido, porque los vehículos eléctricos no lo producen; y baja igualmente las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático global”, precisó Sheinbaum.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Claudia Sheinbaum y Cassiano De Stefano.

TRP inaugura sucursal en Salamanca

La tienda de refacciones para camiones, tractocamiones, remolques y autobuses, abrió las puertas de su nueva sede, ubicada en el Libramiento Carretero Sur km 3.2, colonia Las Fuentes, con la que logrará satisfacer las necesidades de clientes en el corredor industrial más importante de Guanajuato.

Julio Zúñiga, Director General de la zona centro de Grupo BACE, reafirmó el compromiso que la marca TRP y dicho

BorgWarner

invertirá 47 mdd en ampliar

planta

grupo tienen con los clientes de mantenerse siempre cerca y ser una solución integral para que su negocio sea rentable y el transporte nunca se detenga.

Por su parte, Alejandro Armenta, Director Comercial de PACCAR Parts,

su

en Saltillo

En la sede coahuilense fabrica bobinas de arranque, enfriadores de recirculación de gases y termostatos para motores de gasolina.

Mike Coetzee, Vicepresidente y Gerente General de BorgWarner, resaltó el permanente acercamiento que tienen con las autoridades estatales y municipales.

El directivo recordó que la empresa tiene más de 50 años de presencia en México y reiteró la disposición de la compañía de seguir involucrando a Coahuila en sus futuros proyectos.

ZF Aftermarket fortalece su distribución en México

Apartir del 1º de abril, incrementó la disponibilidad de sus productos para el mercado de repuesto para vehículos comerciales desde una instalación ampliada en Guadalajara, tanto a distribuidores como a proveedores de equipo original.

Los productos clave que estarán disponibles en México incluyen: transmisiones ZF, enlaces mecánicos

Phillips Industries amplía instalaciones en Arteaga

Con una inversión de 35 millones de dólares, la empresa fabricante de arneses para tractocamiones inauguró su Planta II en el municipio coahuilense.

Con los recursos invertidos, Phillips Industries se expandió 140,000 m2, con lo que se alcanzaron los 500,000 pies cuadrados, que serán utilizados para la fabricación de todo tipo de sensores y accesos telemáticos.

Esta apertura significa la generación de 1,600 empleos formales en la entidad para finales de 2023.

dio la bienvenida a los nuevos clientes y comentó que la compañía ofrece la mejor calidad, tecnología y disponibilidad de partes, garantizando todo el respaldo como promesa al cliente con su programa UPTIME.

de Lemförder, engranajes de dirección y bombas de dirección asistida de TRW, embragues y amortiguadores de Sachs, así como frenos de disco neumáticos, compresores y secadores de aire, así como ABS para remolques de WABCO.

ZF Aftermarket también está mejorando su oferta de servicios en México con acceso al servicio estándar o premium. Éstos ayudan a los talleres de vehículos comerciales profesionales a mantenerse a la vanguardia al proporcionar el conocimiento y la experiencia del más alto nivel.

MARCELA BARREIRO, UNA DE LAS “MUJERES A SEGUIR EN EL TRANSPORTE 2023”

La Presidenta y CEO de Daimler Truck México, fue reconocida en el Top Women to Watch in Transportation, el listado anual elaborado por Women In Trucking Association (WIT) que enumeró a 86 destacadas representantes del sector en la región Norteamérica.

Esta distinción se otorga a las mujeres por sus importantes logros profesionales en el último año, así como por sus esfuerzos para promover la diversidad de género.

“Como parte de la misión de WIT de reconocer los logros de las personas, durante los últimos seis años nuestra revista oficial ha utilizado este programa para destacar las acciones de mujeres profesionales que trabajan en nuestra industria”, dijo Jennifer Hedrick, Presidenta y CEO del organismo.

CONFIRMA ELON MUSK GIGAFACTORY DE TESLA EN NUEVO LEÓN

Durante el 2023 Investor Day, el empresario destacó que estas instalaciones se convertirán en las primeras en producir sus vehículos de la marca en toda América Latina.

La planta, que se localizará en el municipio de Santa Catarina, se sumará a otras cuatro en Fremont y Austin, Estados Unidos; Shanghai, en China, y Berlín, Alemania.

La inversión estimada para la nueva instalación de Tesla en Nuevo León es de hasta 10,000 millones de dólares.

Los vehículos que producirán contarán con Inteligencia Artificial (IA), un sistema de seguridad de última generación para evitar colisiones, así como mapas de alta definición.

Ésta fue la antigüedad de la flota al cierre de 2022

Al final del año pasado, el servicio público federal llegó al millón 253,020 unidades, las cuales promediaron 19.44 años de antigüedad, revelan datos de la DGAF.

La edad promedio de la flota al cierre de 2021 se colocaba en los 19.10 años, lo que significa que aumentó 1.78 por ciento.

GARANTÍA DE POR VIDA.

APRUEBAN

QUE LA GUARDIA NACIONAL SANCIONE A USUARIOS DEL AUTOTRANSPORTE POR SOBRECARGA

La Cámara de Diputados avaló un dictamen que reforma la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, en la que se establece la corresponsabilidad del permisionario y el usuario del servicio en caso de que se incumpla con la norma de pesos y dimensiones.

El dictamen, que también reforma los artículos 70 y 74, menciona que la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), a través de la Guardia Nacional,

podrá retirar vehículos en circulación cuando se encuentren en tránsito y no cumplan con las condiciones mínimas de seguridad, así como en esta materia.

Este dictamen también destaca la necesidad de aprovechar el CFDI con complemento Carta Porte como una herramienta para contribuir a la vigilancia de pesos y dimensiones.

Al momento de completar la emisión de esta nueva herramienta, los transportistas tendrán que llenar datos como características del camión, remolque o doble remolque, así como peso y dimensiones de la carga.

DHL EXPRESS ATERRIZA

SU PRIMER VUELO EN EL AIFA

El arribo de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles generó 280 nuevos empleos y una inversión de 1,000 millones de pesos (mdp) dirigidos a optimizar su almacén fiscal en Santa Lucía.

El primer aterrizaje fue el de un 727300, proveniente de Cincinnati, el cual cargaba 40 toneladas de mercancía que fue trasladada al Hub JJC, ubicado a 15 kilómetros del AIFA y que se coloca como el más importante de la empresa en Latinoamérica.

Ante el Presidente López Obrador y otras autoridades federales y estatales, directivos de DHL Express informaron que duplicarán su inversión planeada de 2019 a 2024 de 6,000 millones de pesos a 12,000 mdp.

Este capital incluye proyectos ya concretados como la electrificación de su flota y el desarrollo de hubs. Igualmente, adelantaron que pronto habrá una fuerte inversión en un importante estado para su operación en México.

VENTA DE CAMIONES

MANTIENE TENDENCIA

AL ALZA

Durante febrero, la comercialización llegó a las 2,995 unidades al menudeo, un incremento del 30% en la comparativa interanual y del 6.47% en la intermensual, revelan datos de la ANPACT.

Cifras de la asociación detallaron que, del total de vehículos pesados de carga vendidos en el mes, el 49.5% corresponde a tractocamiones, es decir, 1,485 unidades. Este segmento creció 43.2% frente a febrero de 2022; sin embargo, disminuyó 3% comparado con enero de este 2023.

Destacó de igual modo que la comercialización de camiones y tractocamiones al mayoreo llegó a los 3,308 registros, un incremento anual del 37.5% y del 11.01% mensual.

También en los primeros dos meses del año, la venta sumó 5,808 unidades al menudeo y 6,288 al mayoreo, equivalentes a aumentos del 35.3 y 27.6 por ciento, respectivamente.

Producción y exportación de pesados reportan un

febrero récord

Durante el segundo mes de este 2023, la fabricación llegó a las 16,912 unidades, mientras que el envío a mercados extranjeros se colocó en 13,231 vehículos pesados. Se trata de incrementos anuales del 17.8 y 12.9 por ciento, respectivamente. En ambos casos, el resultado se colocó como el mejor febrero de los últimos años, consolidando un desempeño de la industria superior al registrado previo a la pandemia.

ARRANCA EXPANSIÓN DEL

PUENTE INTERNACIONAL PHARR

Este proyecto cuenta con una inversión conjunta entre México y Estados Unidos de 135 mdd.

La Secretaria de Desarrollo Económico de Tamaulipas, Ninfa Cantú Deándar, destacó que esta obra fortalece la infraestructura estratégica para impulsar el comercio entre ambos países.

La funcionaria agregó que el Puente Internacional Pharr es un puerto clave para el autotransporte de carga, toda vez que, en 2022, registró un intercambio de mercancías valuado en más de 43,000 mdd. Asimismo, representa el 12% de todas las exportaciones e importaciones de Estados Unidos, además de que anualmente cruzan más de 1.4 millones de camiones.

Autoridades de ambos países encabezan el inicio de las obras.

FOTON MÉXICO

NOMBRA A NUEVO RESPONSABLE DEL SEGMENTO PASSENGERS

La armadora sigue fortaleciendo su área comercial con la llegada de Luis Ricardo García como Gerente Nacional de Ventas para este nicho de mercado, que incluye a los vehículos:

TM, Tunland y las vanes View y Toano.

FOTON México informó que el segmento de Passengers se suma a otras dos gerencias, con el objetivo de fortalecer su área comercial. Actualmente, la marca cuenta con la Gerencia Nacional de Ventas de Autobuses, encabezada por Noé Orduño, así como con la Gerencia para Vehículos Eléctricos a cargo de Roberto Talavera.

“CONDUCTORAS

SCANIA”

AYUDA A LA MARCA A LOGRAR EL DISTINTIVO ESR 2023

Esta iniciativa, así como otras acciones en pro de la diversidad y la inclusión, ayudaron a que la marca consiguiera el reconocimiento otorgado por el Cemefi y AliaRSE.

Scania México se sometió, de manera voluntaria, por primera vez a un proceso de diagnóstico en varias de sus áreas en las que se analizaron cinco pilares determinantes: ética empresarial, medio ambiente, ambiente laboral, relación de la compañía con la comunidad y adaptación cultural en nuestro país.

Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México, reiteró el compromiso de la marca en temas sociales, ambientales y de gobernanza: “Por ello nos esforzamos día a día, por aprender a identificar nuestros impactos y desarrollar acciones relevantes que contribuyan al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible”.

México y Belice reafirman colaboración en la frontera Ambos países se comprometieron a dar continuidad a la certeza jurídica en operaciones de carga y pasaje realizadas entre sus territorios. Los objetivos incluyen regular los servicios que ofrecen los transportistas para que sean seguros y eficientes, esto con el apoyo de una constancia de registro ante las autoridades, mismas que determinan el cumplimiento de las regulaciones.

Luis Ricardo García.

FULONGMA LLEGA A MÉXICO CON VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PARA SERVICIOS DE LIMPIA

La marca es reconocida en China por ser proveedor de soluciones totales de saneamiento ambiental. Es una empresa de alta tecnología que ofrece sistemas de productos básicos de limpieza y saneamiento, recolección y transporte de basura. La distribución de FULONGMA se realiza mediante LDR Solutions, compañía mexicana que se ha convertido en el puente entre México y China para la producción y comercialización de vehículos.

La presentación oficial de la marca

en México se llevó a cabo en Residuos Expo, donde mostró sus tres modelos disponibles: un camión compactador de basura, una limpiadora-barredora de gran escala y una barredora mucho más compacta, los tres son completamente eléctricos. Su incorporación al mercado mexicano implica el establecimiento de una planta de ensamble, misma que se ubicará en Tecámac, Estado de México, con un inicio de operaciones estimado para el segundo semestre de 2023.

TRAXIÓN

CERRÓ 2022 CON CRECIMIENTOS

El grupo superó sus expectativas con ingresos consolidados que aumentaron 20.6% en el cuarto trimestre y 19% en el año, apoyados por su músculo comercial e impulsados por el nearshoring

Los resultados alcanzados en el último trimestre de 2022 fueron de 5,487 millones de pesos, cifra que resulta en el crecimiento de cada uno de sus tres segmentos, pero principalmente en el de logística y tecnología, que incrementó en 27.1 por ciento.

Por su parte, el de movilidad de carga registró un crecimiento del 15.3% durante el cuarto trimestre del 2022, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

En el movimiento de pasajeros tuvo una aportación de 1,979 millones de pesos, entre octubre y diciembre, cuando registró un incremento del 20.5% comparado con el mismo lapso de 2021.

Emplacamiento federal inicia 2023 con cifra récord Durante enero, la DGAF dio de alta 8,366 unidades para el servicio público federal, lo que significa la cifra más alta en sus registros. Este dato representa un incremento del 178.5% comparado con el mismo mes de 2022 y 80.7% superior a diciembre del año pasado. Los resultados fueron impulsados por el emplacamiento de tractocamiones, que se colocó como el trámite con más registros, desplazando a los semirremolques que encabezaban la lista.

STI CELEBRA SU 30 ANIVERSARIO CON UN AGRESIVO PLAN DE CRECIMIENTO

Ángel Hernández Gaytán, Director General Adjunto de Súper Transporte Internacional, compartió que tienen en puerta un “incremento exponencial y agresivo en el mercado” con la adquisición de 80 unidades pesadas, las cuales se unirán a los 285 vehículos de carga que operan actualmente.

“¿Qué sigue para STI? Más oportunidades de crecimiento en nuestra flota. Después de tres o cuatro años con una estrategia de renovación, por las pausas

que tuvieron las armadoras, el panorama de 2023 es mucho mejor, dado que tenemos la demanda, la capacidad instalada y el recurso humano”, dijo.

La flota, que realiza 80% de sus cruces en Nuevo Laredo, Tamaulipas, tiene bases sólidas para concretar sus metas de crecimiento; se trata de una demanda y contratos con clientes en aumento, como principal elemento.

NAVISTAR MÉXICO

RECONOCE A SUS MEJORES DISTRIBUIDORES DE PARTES

En el marco de su Kick Off de Refacciones 2023, la compañía otorgó, a través de su unidad de negocio International Parts, premios a los resultados más destacados durante 2022.

Los ganadores de esta distinción son: Camionera Jalisco, como distribuidor del año; Agencias Mercantiles, por presentar

el mejor desempeño en cuentas nacionales; así como Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora, por mejores ventas y amplia gama de productos Fleetrite, línea de refacciones de la marca International.

Este año, el Kick Off de Refacciones International contó con la asistencia de más de 250 representantes de todas las concesionarias del país, así como de los principales socios estratégicos de la compañía en México.

INAUGURAN

PARADOR TRAVESÍA QUERÉTARO

Autoridades y representantes del autotransporte participaron en la apertura de este espacio, que abonará a la seguridad de los operadores de vehículos pesados y de las mercancías.

Las instalaciones del parador Travesía cuentan con 15,000 m2 y estaciones especiales para la Cruz Roja, la Guardia Nacional y el Servicio de Asistencia Vial; además, para comodidad de los conductores, está equipado con dormitorios, regaderas, baños, área de comedor, tienda de

conveniencia y una estación de combustible.

Durante el evento de inauguración, Miguel Ángel Bres, delegado de la CANACAR en Querétaro, señaló que esta obra brinda mayor seguridad a los operadores de autotransporte de carga, una de las grandes prioridades del sector.

Rosa Lilia de la Torre, Gerente del Macrolibramiento de Querétaro, destacó la importancia de la ubicación del parador, el cual estará a cuatro kilómetros del nuevo entronque que dará acceso a la capital del estado de manera más ágil, y se prevé que entre en funcionamiento próximamente.

Representantes de la CANACAR y de autoridades de los tres niveles en la apertura del parador.

SAC TRANSPORTES, PIONERA EN TRACTOS A GNL

DE LA MANO DE SITRAK METROPOLITANOS

GNL de 1,000 litros cada uno; además, destacó su rápido llenado en menos de 15 minutos y, no menos importante, la posibilidad de evitar las mermas de combustible como comúnmente pasa con el diésel.

Gómez detalló que estas unidades serán destinadas a la atención de uno de sus clientes de mayor relevancia, Braskem Idesa, empresa especializada en la producción de resinas termoplásticas con la

que SAC Transportes suma dos años de trabajo.

La incorporación de estos vehículos a su flota les permitirá mover materia prima y producto terminado de la compañía, afianzando aún más su relación comercial gracias al uso de tractocamiones de última generación que contribuyen al cuidado del medio ambiente.

En línea con su interés por impulsar la adopción de tecnologías amigables con el ambiente, Sitrak Metropolitanos entregó 10 tractocamiones C7H 480 a Gas

Natural Licuado (GNL) destinados a la flota de Servicios de Autotransporte Cazama (SAC Transportes), los cuales forman parte de un pedido total de 100 unidades que serán entregadas a lo largo del año.

Raúl Gómez, Director General de SAC Transportes, comentó

que la adquisición de estos vehículos obedece al interés de la compañía por promover una operación mucho más amigable con el medio ambiente, al tiempo que privilegia ahorros de alrededor del 30% en el costo del combustible.

Adicional al beneficio ambiental, el directivo detalló que, entre las razones para optar por el GNL, destaca la gran autonomía que estas unidades son capaces de aportar mediante sus dos tanques de

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

La empresa de transporte está lista para dar el paso a una operación mucho más amigable con el ambiente y con mayor rentabilidad.

En tanto, Daniela Díaz, Gerente Comercial de Sitrak

Carlos Boone, Salvador Ronson, Raúl Gómez, Daniela Díaz, Miguel Ángel Ríos y Moisés Sánchez.

Raúl Gómez, Director General de SAC.

Metropolitanos, destacó la relevancia de esta entrega, la cual, dijo, forma parte de un proyecto muy innovador a favor de tecnologías limpias.

Explicó que estos tractocamiones ofrecen una potencia de 480 hp y 1,690 lb-pie de torque, lo que los hace aptos tanto para configuración sencilla como doblemente articulada; lo importante, detalló, es que los transportistas nacionales se acerquen a conocer esta tecnología y los beneficios que el GNL puede representar

para su operación y en el cuidado del planeta.

Fiel a la oferta integral de valor de Sitrak Metropolitanos, la parte de servicio y refacciones también está garantizada, para lo cual Marcos Vázquez, Gerente de Postventa, explicó que se cuenta con la infraestructura para dar mantenimientos en sus instalaciones y también en sitio.

Adicionalmente, comentó, que Sitrak Metropolitanos, cuenta con unidades para rescate

carretero, así como una red de 32 talleres aliados a nivel nacional que a la par de la red de distribuidores de la marca les permite atender cualquier eventualidad que se presente.

Respecto a la disponibilidad de refacciones, refirió que cuentan con un inventario de 10 millones de pesos en su almacén y de más de 10 millones de dólares, en el centro de distribución de partes de la marca en Guadalajara.

Marcos Vázquez hizo especial énfasis en el equipo de ingenieros de campo con los que cuenta Sitrak Metropolitanos quienes con su experiencia y conocimientos técnicos brindan asesoría especializada a todos sus clientes para la operación óptima de los vehículos, en el mismo sentido refirió que han desarrollado el concepto Diagnostic Center, que combina un CRM para la atención oportuna de servicio postventa, con el monitoreo en tiempo real de las unidades.

El círculo de alianzas establecidas para la operación de

estos vehículos se cierra con la participación de ÉNESTAS, proveedor responsable de abastecer el GNL a SAC.

Al respecto, su Director de Inteligencia de Negocios, Carlos Boone, comentó que la puesta en marcha de estos tractocamiones representa un paso de gran relevancia a favor de una movilidad más sustentable mediante un combustible ecológico y económico, el cual, buscarán promover entre un mayor número de transportistas.

Expresó que este es el primer proyecto con un transportista que opta por el GNL, combustible que favorece la reducción de emisiones contaminantes, en pro de una operación más eficiente mediante una inversión económicamente viable.

Explicó que, mediante varias de sus soluciones, particularmente, a través de dispensadores móviles, ÉNESTAS proveerá el GNL para que los tanques de las unidades estén listos para emprender cada uno de sus recorridos.

Equipo Postventa de Sitrak Metropolitanos.

Daniela Díaz, Gerente Comercial de Sitrak Metropolitanos.

CECATI 37 REBASA LOS 100 OPERADORES EGRESADOS

Afin de poner un granito de arena en la enorme labor de contrarrestar el déficit de operadores calificados en el autotransporte de carga nacional, el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) número 37 ya rebasó los primeros 100 conductores egresados en este oficio.

En la primera reunión con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), ambas instituciones aprovecharon la ceremonia de fin de cursos de la cuarta generación de conductores para hacer un relanzamiento oficial de este semillero de operadores.

Y es que el CECATI 37, ubicado en Zinacantepec, en el Estado de México, ha gestionado, junto con la Subdelegación Toluca de la CANACAR, generar sinergias con empresas

transportistas, a fin de seguir apoyando la preparación de los interesados en convertirse en conductores profesionales.

Al respecto, Jorge Monroy, Vicepresidente Regional de la CANACAR en el Centro del país, se dijo muy contento y orgulloso de ver que, al sumar voluntades, se pueden conseguir más y mejores resultados, como este semillero que ya puso en marcha su quinta generación y que, paso a paso, seguirá poniendo de su parte para profesionalizar al sector.

“Esto es un claro ejemplo de que si nos juntamos como cámara, como empresarios y como autoridades estatales, podemos construir proyectos de largo aliento que nos permitan atender una de las problemáticas más urgentes para el autotransporte, como es la falta de conductores en todo el país”, señaló.

En tanto, David Aceves, Subdelegado de la CANACAR en Toluca, enfatizó la importancia de la capacitación para que el autotransporte de carga cuente con operadores preparados no solo en cuestiones técnicas, sino también en concientización sobre la seguridad en las carreteras.

“Es por eso que necesitamos sumar más voluntades, para que los egresados de éste y otros semilleros sean competentes en su trabajo, pero al mismo tiempo, tengan conciencia de que su labor es fundamental para el abasto de insumos y mercancías, y también para que nuestras vías de comunicación sean más seguras”, afirmó.

Mariano Arroniz, Director del CECATI 37, agradeció a todos los que han hecho posible este proyecto, pues la comunidad está ávida de apoyos, y el

compromiso de la CANACAR y de sus empresas afiliadas dará frutos para todos, ya que mientras más interesados se unan a estos talleres, a largo plazo esto se traducirá en más operadores bien capacitados para las empresas del sector.

Rinden homenaje a Guillermo Meza Molinar Para reconocer su trabajo en la creación de la CANACAR y la promoción de buenas prácticas para el autotransporte en todo el Valle de Toluca, los organizadores del evento develaron una placa en honor al fundador del Grupo 8W.

Autoridades del CECATI 37 y directivos de la CANACAR en el Estado de México, rindieron este homenaje con un gesto muy significativo en la institución, ya que le pusieron el nombre de Guillermo Meza Molinar al aula-taller que es utilizada para la preparación de los aspirantes.

Arroniz señaló que se trata de un sencillo y muy merecido homenaje para un transportista emblemático en toda la región, y que hoy, con el legado que dejó a sus hijos, esperan seguir trabajando juntos en pro del autotransporte de carga no solo en la entidad, sino en todo el país.

El Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial de Zinacantepec, en el Estado de México, sigue dando frutos en materia de formación para futuros conductores del sector, y su objetivo es egresar a 100 aspirantes al año.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS La cuarta generación de operadores del CECATI 37.

La familia de Guillermo Meza Molinar, tras la develación de la placa.

David Aceves, Subdelegado de la CANACAR en Toluca.

Como parte de su proceso de transformación en pro de la eficiencia y mayor rentabilidad, la empresa lechera apuesta por las unidades de la armadora japonesa.

Tras iniciar su relación comercial con Isuzu Motors de México a finales de 2018, Alpura está decidida a apostar por los atributos de los vehículos de la firma japonesa, por lo que recibió 62 camiones ELF 300 en su centro de distribución de Vallejo, en la Ciudad de México.

Directivos de ambas empresas comentaron sobre las características de estas unidades, así como sobre la importancia de privilegiar la eficiencia, seguridad y cuidado del ambiente a través de la incorporación de estos vehículos a su operación.

Al respecto, Francois Bouyra, Director General de Alpura, expresó mediante un mensaje grabado, la satisfacción de establecer esta alianza con Isuzu, la cual, dijo, forma parte de la transformación experimentada por la compañía a favor de procesos más eficientes y de la adopción de herramientas que sean muy competitivas para “vender más y vender mejor”.

Este año, precisó, la compañía a su cargo está adquiriendo varias docenas de vehículos de la armadora japonesa, siendo estas 62 las primeras que recibe en 2023.

“Si queremos ser líderes, tenemos que hacernos de las mejores unidades, por eso pensamos en Isuzu, y estamos renovando nuestro parque vehicular”, detalló el directivo.

En tanto, Hiroshi Ikegawa, Presidente y Director General de Operaciones de la firma oriental en territorio nacional, manifestó que estas unidades corresponden a su modelo ELF 300 Euro V que, entre sus principales cualidades, destaca el hecho de promover una reducción de emisiones contaminantes sin necesidad de utilizar urea.

De igual forma, hizo referencia al respaldo total que estos camiones recibirán a través de su concesionario Isuzu Central y del departamento de Desarrollo de Flotillas que, desde 2019 a la fecha, ha capacitado a alrededor de 200 colaboradores de Alpura, entre técnicos, supervisores y operadores.

“Estamos muy orgullosos de que la tecnología desarrollada por Isuzu en Japón y el trabajo que hacemos en México, sirvan para mejorar la rentabilidad de nuestros clientes y para ayudar a preservar el medio ambiente”, destacó Ikegawa.

Asimismo, Gabriel Urbina, Director General de Isuzu Central, distribuidor responsable de cerrar esta operación, compartió que su misión está enfocada en otorgar valor a sus clientes, principalmente en lo que a postventa respecta. En ese sentido, hizo referencia a su nivel de surtimiento de refacciones mayor al 96 por ciento.

Además, habló de la entrega de partes directamente en los centros de distribución de la compañía y, por supuesto, destacó la labor de los técnicos especializados y certificados por la firma japonesa, quienes ofrecen diagnósticos acertados y reparaciones confiables en el menor tiempo posible, ya sea en los talleres del distribuidor o directamente en las instalaciones de Alpura.

Por otro lado, resaltó los beneficios de la capacitación a operadores, la cual es impartida en línea o de forma presencial sin ningún costo. El objetivo de este entrenamiento es incrementar la eficiencia de las unidades, reducir averías y, en consecuencia, aumentar la vida útil de los vehículos.

Acerca de los alcances de esta relación comercial, Genaro Santiago, Director Comercial de Alpura, expresó que el objetivo es continuar incrementando la presencia de vehículos Isuzu en su operación a nivel nacional; a la fecha, señaló, la compañía suma 270 camiones de la armadora oriental.

Concretamente en el caso de Vallejo, precisó que la meta es que el 100% de la flota que atiende sus 150 rutas de entrega directa esté conformada por unidades de la firma japonesa, pues están convencidos de su eficiencia de combustible, su bajo costo de mantenimiento y de la posibilidad de disminuir la huella de carbono de la compañía gracias a sus motores más limpios.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Isuzu Motors de México y Alpura estrechan sus lazos mediante esta entrega de unidades.

FOTON MÉXICO

REALIZA ELECTRIZANTE REUNIÓN CON SUS DISTRIBUIDORES

La reunión de distribuidores de este año estuvo fuertemente influenciada por la electromovilidad, pues FOTON México tiene el firme propósito de ser una marca pionera en la introducción de vehículos eléctricos en territorio nacional.

La armadora oriental dejó clara su apuesta por las tecnologías cero emisiones, de modo que, para 2023, la meta es que, de las 4,000 unidades de las Clases 6 a 8 que prevé comercializar en el país, entre 400 y 450 sean con esta tecnología, según lo compartió en entrevista para TyT, José Manuel Armenta, Director General de FOTON México.

Como parte de las acciones para incrementar el posicionamiento de estas unidades, el directivo hizo referencia a la conformación de un equipo especializado en eléctricos, debido a las condiciones particulares que este tipo de unidades demandan, ya que su puesta en operación debe ir respaldada por todo un ecosistema que garantice su viabilidad y rentabilidad.

La meta, comentó, es empezar poco a poco con la siembra de estas unidades, de modo que, en 2030, el 30% de las ventas de la armadora corresponda a vehículos eléctricos. El directivo destacó que, la buena respuesta que ha recibido de sus distribuidores en

esta apuesta por la electromovilidad; las reuniones de trabajo sostenidas en estos días, las pláticas con expertos en la materia y la convivencia directa con la tecnología, han sido de gran relevancia para convencerlos de los atributos de esta oferta de producto.

A lo largo de un día de actividades en el trióvalo de Guadalajara, los distribuidores de FOTON México tuvieron la oportunidad de ponerse al volante de las unidades eléctricas que la marca estará impulsando en los próximos meses y, que a partir de ahora, ya están listas para solicitarse con un tiempo de espera de alrededor de 120 días.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Como cada año, la firma oriental congregó a los representantes de su Red de Distribuidores a fin de establecer las estrategias para los próximos meses y reconocer el trabajo bien hecho hasta el momento.

Camiones del Valle se coronó en tres categorías por su desempeño en 2022.

Adicional a la experiencia directa con las unidades, los representantes comerciales de la marca compartieron con los distribuidores la explicación de modelos como el autobús Aurora C12 EV, su tractocamión EST-EV (6x4) con peso bruto combinado 50 toneladas y 200 km de autonomía con 42 toneladas de peso bruto vehicular con 200 km de autonomía, la van View EV y la pick-up Tunland versión eléctrica.

Armenta dijo que, a la fecha, FOTON México cuenta con una red de 20 distribuidores, mientras que el objetivo es cerrar 2023 con 30, abonando así a su plan de tener una cobertura nacional en pro de la mayor cercanía con sus clientes.

Camiones del Valle, el gran ganador del año Luego de un periodo clave en el posicionamiento de la compañía en territorio nacional, la armadora oriental reconoció a los mejores desempeños de su Red en 2022, premiación en la que Camiones del Valle tomó la delantera con tres galardones, entre los que destaca el de Distribuidor del Año.

En el marco de esta entrega de premios, José Manuel Armenta compartió que la armadora experimentó un crecimiento en sus ventas del 130% con respecto a 2021, gracias a las 2,000 unidades colocadas en 2022.

En ese sentido, el directivo agradeció a sus distribuidores por la

LOS PREMIADOS

• Mejor Distribuidor 2022: Camiones del Valle

• Arranque de Negocio e Imagen: Camiones Premium del Centro

• Crecimiento en Venta de Refacciones: Camiones del Valle

• Mejor Performance en Servicio: Vehículos Comerciales Península

• Mayor Volumen de Ventas Retail: Camiones del Valle

labor realizada en sus diferentes zonas de influencia para conseguir esos buenos resultados: “El camino recorrido por FOTON ha sido corto hasta el momento, pero va a ser muy largo”, precisó Armenta, y añadió que la marca está llamada a alcanzar el liderazgo del mercado nacional en 2030.

También para ese año, reveló, la compañía tiene la meta de que el 30% de las ventas de toda su gama de productos corresponda a unidades eléctricas, tecnología por la que FOTON apuesta con fuerza en México y cuya influencia cobra cada vez mayor fuerza.

Cercanía con los clientes, la clave del éxito

Luego de recoger los tres galardones a los que se hizo acreedor Camiones del Valle, Javier Sánchez, Director General de la distribuidora ubicada en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), comentó para TyT que se sienten muy halagados por estos reconocimientos, los cuales sirven para refrendar el compromiso con la marca, ofrecer a sus clientes un claro diferenciador en la postventa y generar una cultura de servicio al interior del equipo de trabajo.

En tanto, Óscar de Vega, Director Comercial de FOTON Camiones del Valle, expresó que a lo largo de su trayectoria en esta industria, tanto él como Javier Sánchez se han caracterizado por promover la cercanía con sus clientes y proveerles un servicio de calidad a favor de su rentabilidad, lo que al final se traduce en su preferencia y en la posibilidad de cosechar resultados positivos como los reconocidos en esta premiación.

S3 EV.

Pick-up Tunland EV.

Autobús Aurora C12 EV.

TM3 EV.

Tractocamión EST-EV.

CRECE VALOR DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN LA ECONOMÍA

La industria ha sabido sortear ascendentes costos de operación, así como la falta de conductores, a fin de responder a la demanda de movimiento de mercancías.

NANCY BALDERAS SERRATO

El año pasado, el autotransporte de carga continuó en el camino de la recuperación, incluso, el valor que genera en la economía superó el de 2018, cuando el Producto Interno Bruto (PIB) del país aún no entraba en recesión.

El recorrido de 2022 estuvo marcado por la mayor inflación vivida en 22 años, la falta de inventario para renovar o crecer flota, así como por la escasez de operadores; sin embargo, los transportistas supieron responder a una creciente demanda de sus servicios, alimentada –principalmente– por las exportaciones y toda su maquinaria de producción.

De esta forma, el PIB del autotransporte de carga creció 4.8% el año pasado, mientras que la economía nacional avanzó 3.1 por ciento, por arriba de lo esperado, de acuerdo con valores reales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Nuevamente, esta industria mostró su potencial y su resiliencia; además, reiteró que es el principal modo de transporte que mueve a México, al ser la pieza más importante del

sector transportes, correos y almacenamiento, ya que aporta 52.8% de su PIB y representa el 3.5% de la economía nacional.

En su mejor momento

El año pasado, el PIB del autotransporte de carga alcanzó un valor de 351,932 millones de pesos, con el que superó en 4.5% al de 2019 y, mejor aún, se colocó 4.5% arriba de su valor de 2018, cuando la economía nacional sumó nueve años de crecimiento.

Después de hundirse 10% debido a la crisis causada por la pandemia en 2020, el transporte que más dinamismo inyecta a las carreteras de México se sumó a la reactivación económica, promovida por un despertar en el mundo.

El autotransporte de carga no es el único que ha tenido una recuperación satisfactoria dentro del sector, pues el PIB del transporte aéreo –alimentado por el turismo– se ubicó el año pasado en 7.5% por arriba de su nivel de 2019. En el caso del transporte ferroviario, su recuperación respecto a la prepandemia es de 2.6 por ciento, de acuerdo con estimaciones propias.

En 2020, cuando buena parte de los mexicanos se encerró y los negocios comerciales bajaron las cortinas, el PIB de la mensajería y paquetería creció 19.2 por ciento, de acuerdo con valores reales del INEGI. Un año después, el incremento fue de 15.1% anual, mientras que en 2022

Dinamismo sobre ruedas

Después del rebote de 2021, el autotransporte de carga mantuvo en 2022 un sólido crecimiento.

presentó una nueva alza de 1.6 por ciento.

La experiencia de compra por internet, la rapidez de las entregas a domicilio y la evolución del marketing digital, son elementos que mantienen al PIB de este servicio de transporte sobre ruedas y 39.4% por arriba de la prepandemia.

Los valores reales de Cuentas Nacionales muestran que el valor del transporte marítimo en la economía superó apenas en 0.2% al de 2019; mientras que el autotransporte de pasaje se colocó 6.7% por debajo de la prepandemia.

En general, el PIB del sector transportes, correos y almacenamiento creció 11.4% en 2022, un ritmo por arriba del PIB nacional, debido al buen desempeño de la mayoría de sus subsectores. Respecto a 2019, su PIB fue 2.0% superior, refieren estimados propios con datos que descuentan la inflación.

Vientos en contra

Si bien el autotransporte de carga atendió una demanda sólida en 2022, también se enfrentó a elevados costos de operación que le impidieron incrementar sus

tarifas a la misma velocidad, en un mercado altamente competido en la oferta.

Aunque los ingresos de las empresas transportistas se elevaron 7.1% respecto a 2021, sus gastos derivados del consumo de bienes y servicios crecieron 7.8% anual, a mayor velocidad, señala el índice de la Encuesta Mensual de Servicios (EMS).

En efecto, se vieron obligados a absorber costos para respetar contratos e incluso para retener a sus clientes. Esta situación se dio pese a que el Gobierno federal implementó una serie de estrategias contra la carestía, que incluyó el congelamiento de los precios de las casetas y un estímulo complementario para evitar un mayor incremento en el precio del diésel.

Las disrupciones provocadas por la pandemia en las cadenas de proveeduría y costos logísticos, así como la guerra entre Rusia y Ucrania –iniciada en febrero de 2022– desataron una escalada de precios de insumos y materias primas a nivel global, y el autotransporte de carga no estuvo exento de esos efectos.

El año pasado, los ingresos de los transportistas cerraron 2.9% por arriba de los de 2019 en el mercado mexicano; en cambio, los gastos de la actividad fueron 3.3% mayores a los de la era prepandemia, de acuerdo con el índice de la EMS.

Un claro ejemplo de las presiones sobre las finanzas del sector, es el precio del diésel, insumo que hiló en diciembre pasado 11 meses de incrementos a doble dígito, con un alza de 21.8% anual.

El aumento promedio del precio del diésel en 2022 fue de 18.8 por ciento, el

Suma potencia

El PIB del autotransporte de carga superó el año pasado el nivel de 2019 e incluso de 2018, cuando la economía mexicana aún no entraba en recesión.

Dejan sentir su poder

El autotransporte de carga y pasaje dominan el valor del PIB del sector transportes, correos y almacenamiento.

más pronunciado desde 2017, cuando su alza promedio anual fue de 19.9 por ciento, refieren estimaciones propias, con datos del Índice Nacional de Precios Productor (INPP).

Capital humano escaso

Una economía con un crecimiento anual de 3.1% demandó la integración en el mercado laboral de al menos 2,400 operadores quinta rueda, cantidad que se suma al déficit de 54,000 conductores que estimó la IRU para México en 2021.

Aun cuando asociaciones, cámaras y empresas transportistas en lo individual han redoblado esfuerzos para formar a nuevos profesionales del volante, el personal ocupado en el sector todavía está 5.7% por debajo de 2019. Esto, pese a que enfrenta una mayor demanda de movimiento de carga.

El panorama

Crisis y oportunidades

El PIB nacional no consiguió el año pasado su total recuperación de los efectos de la pandemia, sin embargo, dentro del sector transportes hay actividades que dejaron atrás la crisis.

PIB por modo de transporte

Una menor amenaza por el virus inyectó un mayor dinamismo al autotransporte de pasajeros y al sector aéreo, el

En línea con la economía del país, el PIB del autotransporte de carga se desaceleró en el último trimestre de 2022 a 3.7% anual, desde un crecimiento de 7.0% anual registrado entre julio y septiembre del año pasado.

El pronóstico es que se mantenga sólido para 2023, transitando a una menor velocidad ante una economía estadounidense más propensa a perder fuerza. En febrero pasado, expertos consultados por el Banco de México (Banxico) previeron un crecimiento de 1.2% para el PIB nacional.

Lo anterior quiere decir que el autotransporte de carga crecerá a un ritmo de alrededor de 2.0% este año. Empresarios del sector sostienen que en 2023 habrá que cuidar los centavos, mientras los precios de insumos y del financiamiento se mantienen elevados.

TAE CUMPLE 10 AÑOS… Y LOS CELEBRA CON SCANIA MÉXICO

Una mancuerna entre el fabricante sueco y la empresa de transporte sigue dando frutos, y lo hace con la puesta en marcha de más camiones de la marca para consolidarse a una década de distancia, y con la proyección de seguir creciendo a corto y largo plazo.

Transportes Alemán Estrella (TAE) está de manteles largos, pues hace una década arrancó operaciones con una firme convicción: ofrecer un servicio de calidad, diferenciado y que les permitiera construir los cimientos para un proyecto a largo plazo.

Para celebrar, Scania México fue un invitado de lujo ya que, desde hace casi cinco años, en 2018 TAE se acercó para conocer su tecnología y, eventualmente, comprar vehículos para poner a prueba su desempeño y comprobar que se trata de unidades diseñadas para el futuro.

Así fue, y justo tras visitar la planta de Scania en Holanda, la empresa transportista no dudó en pedir su primer vehículo, pues sabía que, con miras hacia el futuro, los resultados serían favorables.

Ulises Alemán, fundador de la compañía, agradeció a quienes confiaron en este proyecto desde el primer momento, ya que, gracias a ellos, pudieron consolidar el principio de una historia que hoy es una realidad que proyecta un futuro prometedor.

“Estamos muy agradecidos con Scania porque ellos también confiaron en

nosotros. Desde que nos acercamos a ellos, nos acompañaron no solo en exponernos las ventajas de su tecnología, sino que nos invitaron a su planta y no quitaron el dedo del renglón hasta que hicimos el pedido del primer camión”, relató.

Los resultados, agregó, son inmejorables, dado que se trata de una tecnología con estándares europeos y que en México también ofrecen desempeños inigualables. Y no solo eso, sino que se trata de vehículos que ofrecen mucha más seguridad y confort a los conductores, dos cualidades fundamentales para afrontar la falta de operadores en el país.

Al respecto, Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México, agradeció la confianza de Transportes Alemán Estrella por haber elegido a la marca para consolidar su crecimiento en los años recientes, además de que se trata de una flota con una proyección muy clara hacia el futuro, no solo a corto plazo, sino de largo aliento.

“Estamos muy contentos de que TAE esté cumpliendo 10 años de buenos resultados, y estamos seguros de que en los próximos 10 seguiremos juntos y abonaremos a la construcción de un mejor transporte para todos”, señaló.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Ulises Alemán, Alejandro Mondragón, Jesús Martínez y Arturo Díaz.

Ulises Alemán y Alejandro Mondragón.

Jesús Martínez, Gerente General de TAE, se dijo muy satisfecho por los logros de la empresa en estos 10 años, ya que el reto ha sido mayor, y el trabajo y compromiso de todos los colaboradores han sido clave para esta primera década, aunque, claro, esperan que sean muchas más hacia el futuro.

También explicó que en este tiempo han incrementado su plantilla laboral, ya que actualmente cuentan con 140 colaboradores y la expectativa de seguir creciendo no solo en cantidad, sino en calidad.

Arturo Díaz, nuevo Director General de la empresa, se congratuló por la primera década de esta historia, pero aún más: se mostró entusiasmado y contento porque el futuro luce prometedor, toda vez que en TAE se ha formado no solo una empresa, sino una familia que ha unido sus esfuerzos para consolidar un proyecto a largo plazo.

La cereza del pastel, anunció, es que también están renovando su pre-

sencia digital, ya que desde el 1º de marzo están estrenando un nuevo dominio en su página de internet, en la que exponen su oferta, sus valores y su filosofía: www.taes.mx

“Nosotros nos dedicamos al transporte y Scania a los vehículos” Uno de los principales diferenciadores y la razón por la que TAE ha elegido vehículos Scania en años recientes, es por la póliza de mantenimiento, ya que se trata, dijo Alemán, del mejor servicio postventa en el mercado puesto que, mientras ellos se dedican a lo suyo, que es transportar, la armadora hace lo propio, que es hacer y mantener vehículos de mucha calidad.

en la empresa desde años antes.

“Sin duda es una gran ventaja competitiva, pues tenemos la certeza de enfocarnos en nuestros clientes, en las rutas, en la operación, mientras el equipo técnico especializado de Scania se encarga de que las unidades estén rodando por más tiempo y siempre en las mejores condiciones”, afirmó el directivo.

En este contexto, Jesús Martínez resaltó la elegancia y vistosidad de las unidades, ya que no solo están cambiando paradigmas en México, sino que los propios operadores se sienten más cómodos y seguros al manejar un vehículo con tantas bondades tecnológicas y, sobre todo, de desempeño.

“Estamos contentos y satisfechos con el desempeño de los camiones Scania, y al mismo tiempo, estamos orgullosos de saber que tenemos la mejor tecnología y vehículos que lucen mucho y se alinean con nuestros valores, siendo que, para nosotros, es muy importante que los clientes sepan que les ofrecemos lo mejor con lo mejor”, finalizó.

En 2022, TAE recibió cinco camiones Scania, que se sumaron a los que ya estaban rodando

Directivos de TAE entregaron reconocimientos a clientes distinguidos.

La empresa transportista también reconoció a algunos de sus proveedores.

SCANIA BUSES MÉXICO

VA POR MÁS DE 400 UNIDADES EN 2023

Con una cadena de suministro más ágil y un plan estructurado, la compañía podría llegar a esta meta de comercialización, con base en la estrategia integral soportada por la nueva plataforma Nuväk, que ofrece ahorros por encima del 10% en el consumo de combustible.

Hacia finales del año pasado, Scania Buses México no pudo entregar todos los pedidos contemplados debido, principalmente, a las dificultades en la cadena de suministro. Sin embargo, para este 2023 el panorama es alentador, ya que mientras la industria siga creciendo, la compañía continuará colocando vehículos de pasaje.

Así lo afirmó Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México, quien explicó que el inicio de año fue un poco lento, sobre

todo por las vacaciones de enero, pero en el primer bimestre, la marca ya tomó un ritmo estable que permite alcanzar este objetivo, que ronda por encima de las 400 unidades sembradas durante todo 2023.

“El año ya pinta mucho mejor que el anterior, pues estamos recibiendo pedidos de grandes grupos que no compraron en 2022 y, a pesar de que la cadena de suministro no está al 100% todavía, sí hay una tendencia de mejora, razón por la que los tiempos de entrega y producción van mejorando”, expresa.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México.

En entrevista para TyT, Navarro aclara que, hacia el segundo semestre del año, habrá todavía mejores tiempos de entrega e, incluso, óptimos costos en los fletes internacionales, factores que provocarán mayor estabilidad en la entrega de unidades nuevas, pero sin llegar a los niveles prepandemia.

Este escenario, acota el directivo, aún seguirá influenciado por la pandemia, ya que será hasta 2024 cuando la industria de vehículos pesados de pasaje vuelva a las cifras registradas en 2019, dado que aún hay cerca de 20% de los usuarios habituales que sigue trabajando desde casa.

“Todavía hay esquemas híbridos para las personas que solían trasladarse al trabajo, de tal manera que, si antes iban de lunes a viernes y hoy solo van cuatro días a la semana, pues ahí está el 20% menos para nuestros clientes, quienes ya están rodando los mismos kilómetros que antes, pero ahora lo hacen con menos buses. Entonces, se está haciendo muy cuidadosa la compra de autobuses, pero no ha parado, que eso es lo importante”, agrega.

Nuväk sigue ganando terreno Luego de su lanzamiento el año pasado, el nuevo autobús con plataforma Nuväk continúa rodando cada vez en más flotas, y en aquel entonces, con una estimación conservadora, Scania México estimó una mejora de 10% en el consumo de combustible, comparado con su antecesor, de la serie K, ambos en Euro 5 y, hoy, con meses recorriendo el país, las cifras reales son evidentes.

A decir de Jorge Navarro, en rutas muy particulares del país, la nueva plataforma Nuväk está registrando ahorros superiores al 10 por ciento, tal como se estimó al principio, y es por eso que el equipo de Scania México sigue trabajando en dar a conocer esta tecnología a las flotas nacionales para que se den la oportunidad de probarla y comprobar todos sus beneficios.

“Nos da una gran satisfacción y orgullo estar cumpliendo la promesa de valor cuando hicimos el lanzamiento en Expo Foro. Mucha gente me dijo: ‘No la vas a cumplir; te lo firmo, repuse, pero cómprame 10 y si no te los doy, te regreso el dinero o

te regreso la diferencia que no esté cumpliendo rendimiento’. Y empezamos con muchas empresas a probar de uno por uno. Y ahí están los resultados”, comparte Navarro.

“Naturalmente, hacer esa promesa sonaba muy bonito y de mucho marketing, pero nosotros conocíamos la respuesta, así que empezamos a probar con Euro 5 y ahora son cada vez más las empresas que, ya con Euro 6, tienen registros de mejora de hasta 14 por ciento.

resulta mucho más amigable, pues todos los vehículos de pasaje de Scania ya vienen equipados con todos los sistemas de seguridad, a fin de ofrecer mayor certeza a los usuarios y más eficiencia a las flotas.

La electromovilidad ya no puede ser aplazada Y sobre su oferta eléctrica, el entrevistado adelantó que próximamente estarán dando detalles sobre los avances del desarrollo de Scania Volt, ya que la electromovilidad no puede ser aplazada, y el compromiso de Scania México es presentar al menos un vehículo eléctrico al año.

“Cuando sabes que el combustible es el principal costo operativo de las flotas y les ofreces más del 10% de ahorro y empiezas a hacer cuentas, no hay mucho que pensar, ya que al probar la tecnología, comprueban que la promesa era real. Si a eso le sumamos que se trata de vehículos menos contaminantes, pues la ecuación es redonda, ya que la sostenibilidad hoy en día es más importante que nunca”, añade.

Si a eso se le agrega que se trata de un autobús tecnológicamente superior, la capacitación para operadores

“Justo lo que estamos haciendo es traer la tecnología, la mostramos y ponemos algunos demos con clientes para comprobar los desempeños y después lo lanzamos al mercado, aunque justo aquí hay cierto periodo de transición con otros proveedores, clientes y toda la industria para tener una mejor adopción en el futuro”.

Y precisamente para tener una mejor penetración en términos de electromovilidad, el brazo financiero de Scania México es la clave para desarrollar programas asequibles a las flotas nacionales, toda vez que hoy en día la inversión es considerablemente mayor comparada con un vehículo a diésel, pero al mismo tiempo, su retorno y sus beneficios también son perfectamente comprobables.

En materia de electromovilidad, uno de los objetivos de Scania México es presentar una solución eléctrica por año.

VEHÍCULOS COMERCIALES:

¿DÓNDE ESTÁ Y HACIA DÓNDE VA EL MERCADO DE PESADOS?

VERÓNICA

Bajo la premisa de que México se mueve por tierra, Charin Regules, Presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, dio la bienvenida a la tercera edición del Foro AMDA Vehículos Comerciales, que se posiciona como un punto de encuentro para líderes de la industria y expertos que ofrecen un amplio panorama del mercado de pesados.

Por su parte, Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo del organismo, subrayó que este evento sucede en plena recuperación de la comercialización de este tipo de unidades en el país, después de haber atravesado la parte más álgida de la pandemia de COVID-19.

Como invitada en la inauguración y representando a las autoridades, Laura Nohemí Muñoz, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), señaló que el Foro AMDA Vehículos Comerciales 2023 es una plataforma para la confluencia de grandes visiones del sector con miras al fortalecimiento del mismo.

Agregó que la interacción con el Gobierno federal resulta particularmente importante en el caso de esta industria, pues su dinamismo es un componente esencial para el desarrollo de México. Y es que en 2022, el sector transporte representó 6.7% del PIB; mientras que el autotransporte de carga se colocó como el modo más importante del país, con una aportación del 3.5% del PIB nacional.

Por ello, reconoció la importante labor de la AMDA y sus esfuerzos por impulsar este tipo de encuentros para promover sinergias entre los ámbitos público y privado.

Armadoras ven franca recuperación Durante este evento, directivos de las marcas fabricantes de vehículos pesados se dieron cita para hablar sobre el estatus de la industria, así como de cuáles son los retos y las oportunidades que perciben para este 2023.

Javier Valadez, Director de Operaciones de PACCAR México, recordó que el modelo de suministro general fue retado durante casi tres años, desajustando distintas variables: desde la materia prima, pasando por proveedores y llegando hasta la venta final, generando una fluctuación no esperada entre oferta y demanda.

“Consideramos que esto ya se está matizando, ya vemos un 2023 con un sólido indicio de crecimiento. Será un gran año, estamos estimando una industria Clase 8 de alrededor de 30,000 unidades, siempre y cuando estas condiciones se mantengan”, aclaró.

Respecto a aquellos factores que son una oportunidad para impulsar el mercado, Valadez mencionó la tendencia global de mirar a nuevos destinos de inversión, que colocan a nuestro país como un importante atractivo en este renglón.

Para Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones de Navistar

México, la meta no debe ser alcanzar los niveles de comercialización previos a la pandemia, sino enfocarse en la asignatura pendiente en el sector: la renovación de la flota de manera contundente.

Si bien percibe un panorama positivo para este 2023, recalcó que lo importante es cuestionarse, como industria, qué es lo que falta hacer para ofrecer al mercado soluciones que le permitan a los clientes modernizar sus unidades y ser más competitivos.

En su participación, Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México, comentó que la venta de vehículos pesados ha arrancado bastante fuerte en los dos primeros meses del año.

No obstante, reconoció que aún puede haber mayor demanda de lo que la industria puede producir, pero el equilibrio está por venir, posiblemente al final del primer semestre de 2023.

También ve como una oportunidad al nearshoring, en el que México puede integrarse cada vez más en la economía global. Otro motor de desarrollo es la implementación de tecnologías, puesto que los transportistas requieren ser cada vez más eficientes.

Este evento fue la oportunidad de conocer la perspectiva de los fabricantes, el estatus de la flota de autotransporte y el comportamiento del negocio de los dealers.

Nuevos jugadores en el mercado

Los últimos años se han visto marcados por la llegada y consolidación de más marcas en el país, que buscan posicionarse como opciones innovadoras, rentables y tecnológicamente disruptivas para las empresas transportistas.

Por ello, el Foro AMDA Vehículos Comerciales 2023 reunió a los directivos de tres de estas armadoras para que compartieran las claves de su oferta de productos y servicios.

José Manuel Armenta, CEO y Director General de FOTON México, señaló que la postventa es lo básico y absolutamente necesario para dar estos primeros pasos en el mercado: “Nos dimos a la tarea, desde que llegamos aquí a tomar esta marca y este proyecto que hoy está consolidado: formar una red de distribuidores profesional con una inversión muy importante, de punta a punta del país, de costa a costa, de frontera a frontera” explicó.

Esto ha permitido que hoy la compañía cuente con 20 concesionarios, con miras a llegar este año a 30.

La razón, explicó Armenta, es que en la medida en que la marca haga que los vehículos estén operando al 100% 24/7, los clientes van a cumplir con sus compromisos: “El país se mueve por carretera, las unidades tienen que estar trabajando, eso no está sujeto a discusión”, expresó.

Para Ricardo Melesio, Director General de Sitrack México, los nuevos participantes en el mercado de pesados se caracterizan por ofrecer productos competitivos y tecnológicamente más avanzados o presentando innovaciones, como es el caso de esta marca y su oferta a gas natural.

Agregó que están convencidos de que el camino es largo, pero están preparados y bien alineados con una buena red de distribución e inversiones crecientes en personal, instalaciones y refacciones. Eso sí, sin perder de vista la relevancia de cumplir las promesas que hacen desde el principio a sus clientes.

Por su parte, Carlos Pardo, Director General de Shacman de México, comentó que la presencia de nuevas marcas implica más opciones que, al

AMDA reconoce a Óscar Gil

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores distinguió al fundador de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, por sus más de 60 años de exitosa trayectoria empresarial y de contribución social al mercado de vehículos comerciales pesados.

Óscar Diddier Gil, hijo del galardonado agradeció en nombre de su padre a su familia, a Kenworth Mexicana y a toda la organización PACCAR porque creyeron en él; así como a los miles de hombres y mujeres que han entregado su vida a Kenworth de Monterrey.

final del día, representan un beneficio para el consumidor, quien tiene más alternativas para escoger.

En específico, su compañía apuesta por incorporar al mercado mexicano camiones de clase mundial, de alta tecnología, excediendo los aspectos de seguridad y dotados de tecnologías limpias.

El estatus del parque vehicular Durante el evento, Evaristo García, Presidente de Integrate Data Facts (IDF), dio a conocer que con un millón de unidades, México es el decimosegundo país con la flota más grande del mundo, por debajo de China, Estados Unidos, la India, Rusia y Brasil, por mencionar algunos.

Sin embargo, en los últimos siete años, la edad del parque vehicular ha promediado los 17.1 años, pues, explicó, las

Los vehículos Clases 4 a 6 promedian

20.2

años, mientras que las Clases 7 y 8 están en los

16.1

años: IDF.

ventas anuales reportadas representan apenas el 5% del total, por lo que influyen muy poco en la estadística.

A detalle, dijo que se calculan poco más de 350,000 unidades que tienen entre cero y 10 años, las cuales están en óptimas condiciones y requieren mantenimientos menores, mientras que hay más de 300,000 que tienen entre 11 y 20 años.

Sin embargo, externó su preocupación por la presencia de más de la tercera parte de los vehículos pesados y medianos en México, que tienen 20 años o más; particularmente destacó que hay casi 150,000 de más de 30 años.

El negocio de los distribuidores Como una tradición en este foro, Mauricio Espinosa, Presidente de G20 Inc., informó acerca de los detalles del comportamiento de los dealers de vehículos pesados en el país, donde durante 2022 la venta de unidades nuevas abarcó el 40% de su utilidad bruta, avanzando 11 puntos porcentuales respecto a 2021.

El experto reconoció que la cifra podría parecer contradictoria, pues incluso con la disminución de la disponibilidad de vehículos, hay un incremento en la participación en la actividad bruta.

Éste, dijo, es el principal cambio en el modelo de negocio de las distribuidoras de un año contra el otro, lo que llevó a que el margen bruto total de los dealers en México pasara de 11.96% en 2021 a 12.85% en 2022.

De acuerdo con los datos presentados, la participación ganada por la venta de vehículos nuevos se deriva de la disminución en rubros como refacciones, que quedó en 42 por ciento, cuando el año anterior estaba en 48 por ciento; servicios de mecánica, que cayeron de 15 a 12% de participación; comercialización de usados (4%) y bodyshop (1%), que perdieron un punto porcentual cada uno.

Sin embargo, destacó que la relación entre la venta de vehículos nuevos frente a usados es un indicador relevante, pues mientras en 2021 por cada seis nuevos se comercializaba uno usado, en 2022 cambió a 10 contra uno. Se trata, dijo, de un retroceso en el departamento de seminuevos, derivado de la falta de financiamiento para el mercado secundario.

ÉSTAS SON LAS OPCIONES AVALADAS POR LA SICT

e acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), en 2021 México requería alrededor de 54,000 conductores de autotransporte de carga, un incremento del 8.6% respecto al año previo.

Ante este panorama, cámaras y asociaciones del sector, en alianza con la iniciativa pública y privada, han impulsado proyectos dirigidos a equipar o crear centros de formación para operadores profesionales, así como asesorarlos para contar con el aval de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y que, al graduarse, sus alumnos puedan obtener su licencia.

Así, actualmente existen en el país, 293 Centros de Capacitación y Adiestramiento de Conductores del Servicio de Autotransporte Federal y Transporte Privado, aptos para preparar a los aspirantes para operar desde autobuses hasta fulles.

A- 204 centros

Para operar vehículos destinados a la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros y turismo.

B- 236 centros

Para conducir unidades del servicio de autotransporte federal de carga y transporte privado.

Destaca que la capacitación para obtener las licencias tipo B y C –para conducir unidades de carga en configuración sencilla, rabón o torton–es la más ofertada en el país, con un total de 236 sedes.

En contraste, los centros certificados para preparar a los aspirantes para operar vehículos de doble remolque –incluidos en el permiso tipo E–suman 154 instalaciones.

256 de los centros son externos, 37 son de uso interno de las empresas.

Cabe aclarar que las instituciones se avalan para ofrecer una o diversas modalidades de capacitación; de hecho, hay 97 en el país que brindan capacitación para cualquier tipo de servicio y obtener la respectiva licencia.

C- 236 centros

Para operar camiones rabón o torton (dos o tres ejes) del servicio de autotransporte federal de carga y transporte privado.

D- 127 centros

Para manejar vehículos del servicio de autotransporte federal de turismo en su modalidad de chofer-guía.

Entre este tipo de instalaciones se encuentran instituciones públicas como los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI), o los dependientes de Gobiernos estatales como el Instituto Estatal de Capacitación de Guanajuato (IECA) y el Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Hidalgo, por mencionar algunos.

También la iniciativa privada ha puesto su parte y las flotas ofrecen capacitación en sus propias instalaciones. Entre las empresas que se han certificado ante la SICT para formar operadores –tanto para los segmentos de carga y/o pasaje– se encuentran: Autotransportes Rápidos Delicias, Express Milac, Flensa, Autotanques Estrella, Transportes Valbo, Setramex, Autotransportes Valle del Mezquital, Transportes Peñón Blanco, HG Transportaciones y Transportes FEMA, por mencionar algunas.

E (materiales peligrosos)-

234 centros

Para conducir unidades del servicio de autotransporte federal de carga y transporte privado dedicados a transportar materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos.

En Zacatecas no hay un solo centro reconocido por la SICT para la formación de operadores.

Sin embargo, hay otras que han optado por la modalidad de uso interno, es decir, únicamente para la capacitación de su personal, como: Ómnibus Cristóbal Colón, Autotransportes Herradura de Plata, Caminante, TUM, Flecha Roja, Transportes de la Torre, Scholastico, Royal Transports, TEKDIESEL, Autotanques Nieto y ADO, entre otras.

Respecto a la distribución de estos centros en el territorio nacional, el Estado de México es la región que cuenta con mayor número de instalaciones, con un total de 39; le sigue la Ciudad de México, con 27; Veracruz, con 23, y Tamaulipas y Nuevo León con 18, cada uno.

Sobresalen en el listado las entidades que tienen menos opciones de formación para operadores, como Baja California Sur, Campeche, Guerrero y Nayarit, con una sola sede. Zacatecas, por su parte, es el único estado que no tiene instalaciones certificadas por la SICT para este fin.

E (fulles)- 154 centros

Para operar vehículos del autotransporte federal y privado en configuración doblemente articulado (TSR)- (TSS).

F- 127 centros

Para conducir vehículos del servicio de autotransporte federal de pasajeros desde o hacia puertos marítimos y aeropuertos federales.

NUEVO LEÓN

ESTÁ DE FIESTA; ASÍ SE VIVIÓ EL MT ALLENDE 2023

Por segunda ocasión Allende, Nuevo León, albergó al MT, la competencia de habilidades para conductores que sigue ganando terreno en la denominada cuna del transporte.

Además, la edición MT Allende 2023 coincidió con la fiesta del municipio, que está celebrando 173 años de haber sido fundado.

Así, los organizadores del evento, en sinergia con la CANACAR, la Central de Servicios de Carga (CenSeCar), la Unión de Transportistas de Allende (UTA), y el apoyo de patrocinadores, dispusieron dos categorías para los 95 conductores que participaron en esta edición.

Un total de 51 personas compitieron en la categoría Sleeper Cab, mientras que 44 más lo hicieron en Doble Remolque. Además de una novedad, que resultó ser un gran acierto de los directivos: 10 propietarios de flotas también se subieron al camión y demostraron su pericia al volante.

Estos fueron los participantes de la división de dueños:

1. René González, de Transportes Rego

2. Antonio Rodríguez, de Transportes IMEC.

3. Raúl Tamez, de 3T.

del sector.

4. Juan Manuel Ramos, de RAME Autotransportes.

5. Luis Cavazos, de Auto Express Nor y Caribe.

6. Francisco Gaytán, de STI.

7. Baldemar Tamez, de Zurdos Transportes Refrigerados.

8. José Ángel Cavazos, de Auto Express Landa.

9. Mario Marroquín, de MM Carga.

10. César Cavazos, de Auto Express Nor y Caribe.

Noventa y cinco operadores, 10 directivos, cuatro mujeres, donaciones y mucha adrenalina fueron los ingredientes para este festival del transporte que celebró a los expertos del volante y también a la ciudad, considerada cuna

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Los seis afortunados ganadores también recibieron un volante como reconocimiento de su destacada participación.

Los organizadores también reconocieron a los participantes del hit de directivos.

Las cuatro mujeres participantes en la categoría Sleeper Cab.

Ahora sí, todo estuvo listo para la prueba para Sleeper Cab, en la que los conductores debieron salir sobre una recta de unos 100 metros, para luego echarse de reversa sobre esa misma línea y enfilarse para tomar una curva hacia la derecha.

Una vez dentro de esa primera vuelta, los camiones, de reversa, debían enfilarse para quedar de frente hacia su posición original, siempre superando los obstáculos de los conos y sin pisar los límites de pista, ya que para esta edición, las penalizaciones subieron a 30 y 25 segundos, respectivamente.

El ambiente, las porras y todas las dinámicas en los stands hicieron lo suyo, y hasta el sol dio tregua durante gran parte de las pruebas eliminatorias, que para esta edición fueron mucho más ágiles, ya que eran muy cortas, tanto que se tardaban dos minutos en promedio.

De estos 51 participantes, los 10 mejores tiempos pasaron a la gran final:

1. Ricardo Zamarripa, de Auto Express El Charqueño.

2. Víctor Hugo Barrientos, de ALA.

3. Miguel Contreras, de Auto Express El Charqueño.

4. Víctor Quiroz, de Auto Express El Charqueño.

5. Salvador Roque, de TLC.

6. Alfonso Sillas, de Auto Express El Charqueño.

Los finalistas se disputaron el título en orden inverso, de tal manera que primero corrió el número 10 y terminó el número uno, ahora en una prueba con un zigzag adicional.

La final se llevó a cabo en medio de la algarabía de los asistentes, que no cesaron de apoyar a sus conductores, pero eso sí, los resultados se darían a conocer hasta el domingo.

Así llegó el segundo día de actividades, en el que 44 operadores participaron en la categoría Doble Remolque, con una prueba similar a la del día anterior, con un tiempo límite de ocho minutos por participante.

Bajo el sol neoleonés que ya no dio tregua, cientos de personas se volvieron a dar cita en un domingo lleno de emociones, fiesta y el sonoro rugir de los motores.

Al principio, varios operadores no pudieron completar la maniobra dentro del tiempo establecido, de modo que fueron descalificados; sin embargo, con el paso de las pruebas, aparecieron los registros por debajo de los cinco o cuatro minutos.

Luego del participante 44, los organizadores del MT Allende 2023 terminaron de computar sus registros y dispusieron la ceremonia de premiación que, una vez más, tenía una bolsa de 50,000 pesos para los primeros lugares, 30,000 para los segundos, y 20,000 para los terceros.

Ahora sí, los ganadores en la categoría Sleeper Cab fueron:

1. Alfonso Sillas, de Auto Express El Charqueño.

2. Víctor Hugo Barrientos, de ALA.

3. Ricardo Zamarripa, de Auto Express El Charqueño.

Y en la categoría Doble Remolque:

1. Isidro Garza, de Transportadora de Granos S.A. de C.V.

2. Ángel Saldaña, de Auto Express Landa.

3. Ricardo González, de H. Carga Súper Express.

Un evento con causa Otra de las novedades para el MT Allende 2023 fueron las donaciones realizadas por los organizadores, primero por parte de los Tracto Clásicos, que además de realizar su tradicional desfile, recaudaron 150,000 pesos para la Posada Hogar San Pedro.

Y por otro lado, la CenSeCar y la Unión de Transportistas de Allende (UTA) realizaron un donativo de 40,000 pesos para la Cruz Roja de la ciudad, a fin de fortalecer su importante labor en materia de salud para los habitantes del municipio.

Esteban Cavazos, Presidente del DIF Allende, agradeció el donativo y se comprometió a seguir trabajando en pro de los ciudadanos del municipio, ya que este tipo de muestras de apoyo son un gran aliciente, dijo, para generar más sinergias a favor de la comunidad.

7. Manuel Lagunes, de Express Transoceánicos.

8. Alfonso Rosales, de Transmex.

9. Rolando Fernández, de ALA.

10. Gustavo Perales, de Jaguar.

Los asociados de Tracto Clásicos hicieron un donativo a una casa hogar.

La Alcaldesa de Allende encabezó el banderazo de salida del evento.

Luis Cavazos, Director General de Nor y Caribe.

En total fueron 44 operadores en la categoría Doble Remolque.

CONGRESO CADENA FRÍA

LE TOMA LA TEMPERATURA A LA LOGÍSTICA TRAS LA PANDEMIA

Y es que más allá de los nuevos retos que trajo consigo el confinamiento, el desarrollo de vacunas contra la COVID-19 implicó un desafío, pues se trataba de una cantidad titánica de sustancias a distribuir a nivel global y en condiciones de temperaturas muy bajas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El Centro Asturiano en la Ciudad de México albergó la XII edición del Congreso Cadena Fría (CCF), un espacio que a lo largo del tiempo se ha colocado como un referente en este nicho de la logística.

Arturo Frías, el Gurú de la Logística en México, fue el responsable de dar la bienvenida a los profesionales, proveedores y ponentes que elaboraron un programa de conferencias relacionadas con segmentos concretos como la manufactura, industria alimenticia, última milla, experiencia en tiendas de autoservicio, farmacéuticos, centros de distribución y sustentabilidad.

Amparando este evento, la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM) hizo acto de presencia durante la inauguración del evento, en la voz de José Antonio García, miembro del Consejo Directivo de este organismo, quien comentó que la cadena de frío volvió a tomar relevancia a raíz de la pandemia.

Por su parte, Gustavo Equihua, Consejero Emérito del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), en representación de otro de los organismos que respaldan al CCF, expresó que éste es un evento con historial que ha demostrado ser un punto de intercambio y un espacio para ver la situación y retos de la industria.

Señaló al evento como una oportunidad de hacer una introspección, conocer casos de éxito y compartir experiencias a fin de identificar problemas y valor agregado para los negocios, clientes y consumidor final.

Cinco sectores que ponen lupa a la cadena de frío Sin duda, cada vez más impera un alto nivel de exigencia para las empresas en cuanto a la cadena de suministro, donde cada industria y eslabón tiene sus propias particularidades y desafíos. La cadena de frío no es la excepción.

Por ello, en este evento actores de diversos sectores compartieron algunos aspectos relevantes a considerar:

De la planta al refri del consumidor. Carlos Caratachea, VP/Manufactura de Danone, dijo que tras una planeación de aspectos como ventas, suministro, días de inventario y requerimientos de control de temperatura, la producción debe atender temas de cumplimiento normativo y calidad en cuanto a recepción de materias primas, procesos y envasados.

En el siguiente paso, recalcó lo fundamental de la tecnología para la preparación de pedidos (WMS), transporte (TMS) y una torre de control (logística 4.0) que logre una sincronización en la cadena. En este punto tampoco se debe perder de vista el control de inventarios y caducidades, el estado de los equipos de refrigeración en los vehículos y el control de temperatura en tiempo real.

En esta industria, explicó, la cadena de frío continúa en los puntos de venta, donde es importante garantizar que el cliente cuente con el equipo adecuado para la venta final, tenga control de inventarios y caducidades, así como registro de visitas. Todo esto con objeto de mantener la calidad del producto para garantizar la salud y satisfacción del consumidor final.

El evento fue la oportunidad para evaluar el estatus de esta industria tras los retos y lecciones que dejó la emergencia sanitaria.

El 30% de la producción primaria mundial se pierde por una mala gestión en la cadena de frío.

Arturo Frías.

Responsabilidad humana. Por su parte, Francisco Moreno, ejecutivo logístico con 32 años de experiencia, recalcó que la cadena de frío es crucial en la industria alimenticia, pues de ella depende la calidad del producto, de los ingredientes y, sobre todo, del servicio que se ofrece.

Detalló que este tipo de entregas se convierte en un proceso complejo lleno de variables que pueden afectar los tiempos de entrega, los costos y la satisfacción del cliente como: congestión del tráfico, visibilidad limitada, control, consistencia y monitoreo de temperaturas; gestión de devoluciones y demanda impredecible, por mencionar algunas.

El reto

De acuerdo con Arturo Frías, en la cadena de frío los costos logísticos representan entre el 15 y 20% del total a nivel global, haciéndola más cara que cualquier otra relacionada con productos secos.

Y es que actualmente, la población ha crecido considerablemente y los centros de consumo cada vez están más alejados de los de producción; esto independientemente de que los patrones han cambiado en los últimos años y las personas no tienen tiempo para comprar frecuentemente, de modo que optan por alimentos congelados. En este renglón, sugirió que el uso de la tecnología será un pilar absoluto para el buen manejo de la cadena.

Llamó a no perder de vista este aspecto, puesto que la cadena de frío es una responsabilidad humana, ya que prácticamente todo lo que maneja termina en el cuerpo de una persona.

Centrados en el cliente. Raúl Méndez, Director Operativo de Grupo PARTIMAR, compartió que la logística de última milla no puede separarse de la experiencia humana, y la cadena de frío no es la excepción.

Si bien el proceso no es muy diferente del resto de cadenas, aquí los consumidores no son tan tolerantes con lo perecedero y la inocuidad.

Frescura y calidad… también en el autoservicio. Guillermo Manzano, Director de Logística de Walmart de México, explicó que las empresas de este ramo deben aplicar rigurosos procedimientos para almacenar y distribuir productos fríos y congelados.

En su experiencia, poner en práctica estrictos procesos para el surtido y entrega de pedidos hasta las manos de los clientes va a asegurar que los alimentos manipulados y comercializados se mantengan en todo momento en la cadena de frío y, por lo tanto, estén en buen estado para su consumo.

Entregando vida. Para José Luis Ortiz, Director General de Grupo Traxión Pharma & Healthcare, la cadena de frío en el sector salud impacta directamente positiva o negativamente en las personas.

Su importancia, dijo, radica en que las vacunas y medicamentos son sustancias sensibles que se desvirtúan con el tiempo y se ven afectadas por distintos factores como la exposición al calor, la luz del sol y luces fluorescentes; es por ello que es de vital importancia garantizar una temperatura constante y homogénea en los equipos que van a almacenarlas, transportarlas o distribuirlas.

Sin embargo, su principal reto se encuentra en lo impredecible que es, pues mientras en otras industrias –como el food service– hay un pronóstico de demanda, aquí es muy difícil predecir una enfermedad y qué requerirá para atenderse.

Y es que este tipo de cadena, dijo, no solo se trata del tema de temperatura, sino que implica asuntos de normatividad, equipos de control de temperatura y cámaras de refrigeración, por mencionar algunos aspectos.

La próxima edición de este evento se prepara para agosto de este año.

Para reducir estos costos, el Gurú de la Logística en México recomendó centrar esfuerzos en el transporte secundario, pues se ha detectado que es este eslabón el que concentra el 38% de las mermas del sector, siendo el más importante.

Información compartida por el experto indica que la manufactura se lleva el 11% de las mermas, 16% en el transporte primario, 11% en el almacenamiento intermedio y 18% en el del punto de venta.

Frías agregó que, entre otros desafíos, la cadena de frío en México requiere mayor capacidad. Y es que mientras nuestro país cuenta con 15 millones de metros cúbicos de cámaras, Estados Unidos posee 130 millones.

La OMS detectó que el 25% de las vacunas a nivel mundial llegan a su destino en condiciones degradadas debido a un mal transporte.

Gustavo Equihua y Antonio García.

Mack lanza el MD Electric en Estados Unidos

Se trata de su segundo camión eléctrico y el primero en el segmento de servicio mediano que estará disponible, al igual que su contraparte a diésel, para las Clases 6 y 7.

Este vehículo se fabricará en la planta de Mack Roanoke Valley Operations en Virginia, donde la armadora comenzó la producción de la serie MD en 2020.

El MD Electric se puede cargar a través de dispositivos de CA o CC; además, el sistema de frenado regenerativo ayuda a recuperar la energía de las múltiples paradas que hace el vehículo cada día.

El tren motriz del nuevo integrante del portafolio de Mack cuenta con 260 hp, 1,850 lb-pie y una carga útil máxima de 19,400 libras (8,799 kg).

Accelera, el camino de Cummins hacia las cero emisiones

Se trata de una nueva marca que se incorpora a su unidad de negocio de New Power, mediante la cual proporciona una variedad de soluciones limpias para que sus clientes avancen en la transición hacia un futuro sostenible.

Volvo Buses cerrará su fábrica polaca de carrocerías

Derivado de un cambio en su modelo de negocio en Europa, la compañía decidió clausurar su sede de Breslavia, Polonia, durante el primer trimestre del 2024.

Esto implica que Volvo Buses Europa centrará su producción en chasises y, junto con carroceros seleccionados, ofrecerá a los clientes de dicha región una gama completa de autobuses urbanos y foráneos.

La armadora sueca firmó una Carta de Intención para que estas instalaciones sean adquiridas por la empresa Vargas Holding,

Knight-Swift Transportation adquiere US Xpress

Esta transacción, que se espera se concrete entre el segundo y tercer trimestre de 2023, tiene un valor empresarial total de aproximadamente 808 millones de dólares (mdd).

La marca US Xpress y las operaciones continuarán separadas, mientras que

que reenfocará la planta de producción, arrancando operaciones en 2024 y se expandirá en los años siguientes.

Las sedes de Volvo Buses en Suecia y Brasil que producen chasises, y la fabricación de autobuses completos urbanos y foráneos en México y Norteamérica, no se verán afectadas por esta decisión y continuarán con su operación de forma normal.

Knight-Swift aclaró que su estrategia de crecimiento y diversificación permanece intacta, con bajo apalancamiento y fuertes flujos de efectivo para respaldar su operación nacional LTL.

Después de la transacción, se espera que los ingresos consolidados de Knight-Swift se acerquen a 10,000 mdd y que la flota de camiones llegue aproximadamente a 25,000 tractocamiones y 93,000 remolques.

Cummins Inc. detalló que Accelera es un importante paso para conquistar las metas de su estrategia Destination Zero. Con esta marca se posiciona como líder en tecnologías de cero emisiones, proporcionando soluciones eléctricas de baterías y de celdas de combustible en aplicaciones comerciales e industriales, baterías, ejes eléctricos, sistemas de tracción y electrolizadores para impulsar de forma sostenible a una variedad de sectores.

Daimler Truck proyecta vender hasta 530,000 unidades a nivel global en 2023

Apesar de las difíciles condiciones económicas, los altos precios de la energía y la tensión en algunas cadenas de suministro, la compañía espera un desarrollo sólido en importantes mercados de venta de vehículos comerciales.

Hino lanzará versiones eléctricas de sus series M y L

La marca electrificará sus camiones de servicio mediano en Estados Unidos, cuya producción integrará el sistema de energía SEA-Drive de SEA Electric.

Las versiones, que se denominarán Me Series y Le Series, fueron anunciadas en el marco del Work Truck Week, el evento de camiones de trabajo más grande de Norteamérica.

Isuzu presentó en Japón sus renovados camiones

Las líneas ELF y FORWARD de la firma oriental están de estreno y presentan una serie de mejoras y novedades a favor de la eficiencia y seguridad.

Bajo el lema “libertad para elegir”, Isuzu Motors Limited dio a conocer en Japón su renovada gama que, entre otros aspectos, destaca

Asimismo, Daimler Truck espera un aumento significativo de sus ingresos, oscilando entre 53,000 y 55,000 millones de euros en el Negocio Industrial, y entre 55,000 y 57,000 millones de euros a nivel de grupo.

En materia de electrificación de su portafolio, este año sumará dos modelos a sus líneas de producción, con lo que llegará a 10 distintos, que se fabricarán en serie a nivel global.

José Samperio, VP y Gerente General de North America On-Highway de Cummins

Además de la ampliación de su portafolio con vehículos eléctricos, Hino presentó los modelos Clase 5 M5e con cabina y Clase 6 L6e convencionales. Los modelos vienen equipados con capacidades de batería de 138kwH y 220kwH, respectivamente.

De acuerdo con la compañía, el mexicano aporta habilidades invaluables en este cargo y ayudará a ejecutar y hacer crecer la estrategia para este importante mercado.

Y es que North America OnHighway es uno de los mayores generadores de ingresos para Cummins, por lo que la designación cobra especial relevancia.

Junto a José Samperio, la compañía anunció otros cambios directivos: Jane Beaman, como Vicepresidenta y Gerente General de Pickup and Global Bus Business, y Andreas Lippert, Vicepresidente de New Power Engineering.

por mejo rar el entorno laboral de los conductores, lograr una sociedad con cero víctimas por accidentes de tráfico y promover el cuidado del ambiente mediante tecnologías cada vez más limpias.

El nuevo ELF ha evolucionado en seis puntos principales: diseño, ergonomía, economía, seguridad, conectividad y gama de producto. Además, Isuzu lanzará el ELF BEV, el primer vehículo eléctrico de batería fabricado en masa.

Para responder a los desafíos cada vez más complejos que enfrentan las empresas logísticas, el nuevo FORWARD se sometió a una renovación completa del interior y el exterior, así como a una amplia gama de funciones de soporte de seguridad y comodidad.

DE LA CADENA DE SUMINISTRO Y EL NUEVO CONSUMIDOR, LOS RETOS DE LA LOGÍSTICA

Líderes de la logística y especialistas se reunieron para abordar los principales desafíos y oportunidades para el sector, además de identificar las tendencias y comportamientos que seguirán impulsando el crecimiento para los participantes de esta industria.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

La importancia del cliente para el futuro de las cadenas de suministro, la creciente complejidad del mercado y las mayores exigencias en costos y tiempos para los actores del sector, así como la relevancia de una mayor capacidad de adaptación, fueron algunos de los temas abordados durante el Foro de Líderes Logísticos, organizado por #SoyLogístico Asociación y el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog).

En una serie de paneles, expertos y responsables de logística de empresas de gran relevancia analizaron los principales retos para las cadenas de suministro en una etapa de postpandemia, con miras a atender las necesidades clave de los clientes en el entorno actual.

Así, durante el panel inaugural, los expertos coincidieron en que la relación con los consumidores cambió significativamente tras la pandemia, y que la logística no estaba preparada para las nuevas necesidades.

Jaime Ponce, Director de Planificación Integrada de la Cadena de Suministro de Pepsico, señaló que éstas no tenían una respuesta ágil en los pronósticos de la demanda para atender a un cliente que cambió sus

hábitos de consumo y exigía menores tiempos de respuesta.

Aldo Verastegui, Director de Operaciones en Jüsto, remarcó que la pandemia tomó desprevenidas a las empresas de retail y ahora el tiempo será lo más importante para trabajar con el consumidor y los proveedores.

A su vez, Arturo Vasconcelos, Director General Adjunto de Grupo Chedraui, indicó que el consumidor es quien “marca el camino y el destino de la cadena de suministro”, por lo que las empresas deben adaptar sus capacidades “para atender al cliente como él quiere”.

Sustentabilidad, el desafío clave Claudia Núñez, VP Supply Chain Nutrition LATAM de Unilever, destacó que uno de los retos de la logística y la cadena de suministro es pensar en la sustentabilidad para contribuir al futuro del planeta, por lo que las empresas del sector deben avanzar en este tema cada vez más.

“El reto es muy grande. Hay muchas cosas por hacer para volvernos más sustentables”, advirtió. También señaló que los proveedores del retail, como Unilever, necesitan ir al mismo paso o más rápido que sus clientes para cubrir sus necesidades y mantener eficiente la cadena de suministro.

La especialista agregó que hoy, las compañías tienen una gran cantidad de información, y que el desafío radicará en su capacidad de absorber esos datos y la manera de implementarlos, así como en realizar un correcto análisis para la toma de decisiones oportunas.

Núñez expresó que también hay un reto académico en la logística que debe atenderse, ya que no hay programas que ayuden a captar el talento joven, además de que éste no cuenta con una oferta de cursos o diplomados para seguir desarrollándose.

Por ello, agregó, es necesario profesionalizar al sector y lograr que los jóvenes salgan mucho mejor preparados de las aulas, ya que actualmente mucho se aprende de la experiencia y la práctica.

Omnicanalidad, el reto

El comportamiento del consumidor antes de la era COVID-19 era uno, pero la aparición del virus y la emergencia sanitaria lo cambiaron todo, aunado a otros factores externos. De manera que las empresas tuvieron que acelerar el paso para complementar su experiencia física con la digital y viceversa, dando como resultado una omnicanalidad que es difícil no contemplar en la actualidad.

Los panelistas compartieron los principales retos para las cadenas de suministro y atender las necesidades actuales de los clientes.

Los expertos coincidieron en que la relación con clientes cambió significativamente tras la pandemia.

Así que, con la llegada y masificación de nuevos modelos de compra y la necesidad de contar con varios canales para seguir estando cerca de un consumidor diferente al que conocieron antes de la pandemia, las marcas y los retailers deben saber cómo resolver la ecuación entre el tiempo, la racionalización y la experiencia para poder satisfacer las necesidades y cumplir las expectativas de los nuevos consumidores.

La pandemia trajo grandes cambios y avances para la omnicanalidad, obligando a las empresas a sumarse a opciones como el comercio elctrónico y los marketplaces. Por ello, Ricardo Pérez, Director de Cadena de Suministro & Ecommerce LATAM de Sally Beauty, señaló que, a raíz de la emergencia sanitaria el cliente se volvió multicanal, y ese comportamiento se quedó, es decir, quienes no compraban en línea ahora sí lo hacen.

Ante esto, destacó que no se trata solo de ofrecer al cliente todos los canales, sino de escucharlo a través de su comportamiento de compra, para acercarle las opciones que realmente necesita, con lo que las empresas no malgastan su inversión ni su inventario.

A su vez, Mauricio Salgado, Director de Calidad y Transporte de Coppel, mencionó que las tecnologías son esenciales para la omnicanalidad, por lo que se deben buscar las herramientas que permitan tener soluciones más prácticas, ser más productivos y bajar costos.

Para pasar del “lo que cueste” a la optimización, teniendo en mente el equilibrio entre satisfacer la necesidad del cliente pero sin perder el control de los costos, indicó José Abraham Mondragón, Director de Logística y Transporte de Blue Star Group, las empresas pueden ajustar el presupuesto, buscar los mejores proveedores y tener a su lado a los aliados estratégicos que mejor le ayuden a reducir el gasto logístico.

Nearshoring, una oportunidad que México aún no aprovecha

Esta tendencia es un momento único e histórico para Norteamérica, y México aún no la aprovecha como debe, destacó Alberto de la Fuente, Presidente del Consejo de Empresas Globales (CEEG); y advirtió que no sacar ventaja de esta situación podría llevar al país a perder la posibilidad de lograr grandes avances de cara a 2030.

“Creo que el nearshoring es una gran oportunidad, pero igualmente

creo que, de cierta manera, no lo estamos aprovechando como deberíamos”, señaló el también Presidente y Director General de Shell México, durante el panel final del Foro Líderes Logísticos.

De la Fuente precisó que, ante la complementariedad en Norteamérica, derivada del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la relocalización de las plantas productivas representa una oportunidad para nuestro país hacia el futuro, ya que ha evolucionado de la manufactura simple a una más compleja.

Aunado a esto, el presidente del CEEG añadió que, ante el impacto para la cadena de suministro global que generó la pandemia y el conflicto entre Rusia y Ucrania, es “evidente” que la apuesta es por la regionalización, y el nearshoring puede traer beneficios para el fortalecimiento de estas cadenas.

Sin embargo, destacó que será necesario invertir en estos aspectos clave para tener cimientos fuertes y ser un polo, tales como la educación y la capacitación; la infraestructura crítica y logística; el desarrollo de proveedores y encadenamiento de Pymes, así como la innovación y la investigación, entre otros.

“El 2023 es el año de México y de Norteamérica. Si este año no pensamos en 2030, llegaremos tarde. Creo que es tiempo de

actuar ya”.

Ignacio Szymanski, Presidente de Soy Logístico Asociación; y Sandra Aragonez, Presidenta del ConaLog.

Especialistas señalan que la omnicanalidad no se trata solo de ofrecer al cliente todos los canales, sino de escucharlo a través de su comportamiento de compras.

Ignacio Szymanski y Sandra Aragonez entregaron reconocimientos a los panelistas participantes.

La innovación se hizo presente en un panel dedicado a startups logísticas que han destacado en el sector.

Alberto de la Fuente, presidente del Consejo de Empresas Globales (CEEG).

CDMX

sustituirá 3,895 microbuses con apoyo de NAFIN

El Gobierno de la Ciudad de México llevará a cabo un proyecto para acelerar la chatarrización de este tipo de unidades que aún circulan por 10 zonas de la capital.

Andrés Lajous, titular de la Secretaría de Movilidad, informó que la sustitución de vehículos se llevará a cabo para el periodo 2023-2024, con un presupuesto de 1,800 millones de pesos.

El plan está estimado en seis pasos: revisión física y documental, sondeo de mercado para determinar las opciones de autobuses, sus tiempos de entrega, precios y condiciones; presentación de propuestas, integración de recorridos y consensos para la formación de rutas-empresa, entrega de bonos de chatarrización, así como la puesta en marcha de las unidades.

Mercedes-Benz Autobuses transporta a los Diablos Rojos del Toluca

La marca refuerza su compromiso con el deporte mexicano con la entrega de un autobús BUSSTAR DD de última generación, que servirá para movilizar a los futbolistas y cuerpo técnico del club deportivo.

La armadora detalló que esta unidad doble piso modelo OC 500 RF 2543 BUSSTAR DD de 14 metros que entregó a los Diablos Rojos, destaca por su tecnología, confort y seguridad.

“Nos llena de orgullo mencionar que desde 2016, el Club Toluca y Mercedes-Benz Autobuses han compartido grandes momentos”, dijo Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, pues éste fue uno de los primeros equipos del futbol mexicano en confiar en la marca como transporte oficial.

Venta de buses trae resultados positivos en febrero

La comercialización al menudeo pasó de 280 colocados en el segundo mes de 2022 a 572 en el mismo periodo de 2023, lo que representa un crecimiento del 104.3 por ciento.

El segmento de foráneos experimentó el mayor incremento al llegar a los 119 autobuses, 271.9% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con cifras de la ANPACT.

Tomando en cuenta las cifras acumuladas de enero y febrero en la comercialización de buses al menudeo, el resultado también es positivo, pues evidencia un aumento del 61.7 por ciento, al alcanzar las 1,017 unidades en el primer bimestre del año.

Mercedes-Benz

brilla en la modernización del transporte público en Mérida

La firma de la estrella entregó el primer bloque de 40 unidades, de un pedido de 200, a la empresa Va y Ven, el sistema metropolitano de movilidad de Yucatán. Estos nuevos autobuses están configurados con un chasis Mercedes-Benz O 500 U 1826 Euro V y tecnología BlueTec® 5, modelo 2024 con carrocería URBANUSS PLUSS. Adicionalmente, están equipados con aire acondicionado, puertos USB, sistema de GPS y cinco cámaras de seguridad que están vinculadas al Centro de Control y Monitoreo de la empresa transportista.

De igual forma, cumplen con la norma técnica del estado y atienden los criterios que la autoridad ha establecido para preservar el medio ambiente y la accesibilidad universal, pues cuentan con entrada baja, espacio para silla de ruedas, sistema braille y asientos preferentes.

Unión

de Permisionarios Ruta 103 de Monterrey estrena buses International

Navistar México, en conjunto con su distribuidor Sierra Norte, entregó los primeros cinco UrbanStar FE de las 40 adquiridas por esta empresa transportista. Estos vehículos servirán para renovar parte de los 60 autobuses que conforman la Ruta 228, la cual corre de la zona de Guadalupe, Nuevo León, al centro de Monterrey, transportando a alrededor de 200,000 usuarios a la semana. Fueron adquiridos a través de Navistar Financial, brazo financiero de la armadora. Asimismo, la empresa negoció el servicio de refacciones International, con el cual obtienen beneficios como el mantenimiento de las unidades en sus patios, cursos para sus operadores, crédito disponible para sus compras y garantía extendida, entre otros.

José Lucio Rodríguez,

reelegido al frente de la CANAPAT

Durante la XXXIII Asamblea General Ordinaria de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, fue elegido nuevamente como presidente del organismo para continuar en la dinámica de mejora continua del sector.

“Es el momento de aprovechar esta confianza acumulada para avanzar con más fortaleza hacia nuestros objetivos, hacia aquello que nos une, que es nuestra razón de ser. Nuestro compromiso con la institucionalidad y la legalidad es indeclinable”, externó José Lucio Rodríguez ante el Consejo Nacional Directivo, expresidentes y afiliados de la CANAPAT.

En la ceremonia, reafirmó también la meta de contribuir a mejorar todas las condiciones de sus servicios y lograr la estabilidad del sector.

AMAM

desarrolla Política Nacional de Transporte Público Concesionado

La Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad diseña una propuesta con el objetivo de resolver las necesidades en las distintas ciudades del país.

En el marco del 24° Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (ENAM), celebrado en León, Guanajuato, la AMAM destacó que, para lograr esta política, es indispensable la participación de cuatro actores fundamentales: la ciudad, los servicios de transporte, las autoridades responsables de la prestación del servicio y los organismos operadores.

Durante el 24° ENAM, se llevó a cabo otro bloque de trabajo para apoyar los procesos de armonización local de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial, y se contó con la participación de representantes de 21 estados y un municipio del país.

Arranca operaciones

primera línea 100% eléctrica de Metrobús

El Gobierno de la Ciudad de México dio el banderazo de salida a 60 autobuses cero emisiones para la Línea 3 del BRT capitalino, a fin de dar servicio a los 200,000 usuarios que utilizan esta ruta diariamente.

La nueva flota, que contó con una inversión de 900 millones de pesos, conectará a Tenayuca con Santa Cruz Atoyac, en un recorrido de 21 kilómetros.

Las 60 unidades 100% eléctricas que se sumaron al sistema de transporte Metrobús tienen capacidad para 160 personas, en una extensión de 18 metros. Están equipadas con puertos USB, puertas retráctiles y entrada alta; además, cuentan con 330 kilómetros de autonomía.

ÁGUILA,

EL ESTANDARTE DE LA EVOLUCIÓN DE DINA

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

DINA presentó el autobús Runner Águila 2024, modelo que simboliza una nueva etapa para la armadora mexicana y que encabeza los lanzamientos en su portafolio de productos, los cuales están destinados al segmento de pasaje y, sí, también de carga.

El escenario de este evento fue su planta en Ciudad Sahagún, Hidalgo, donde Ararggo Gómez Sierra, Vicepresidente Ejecutivo de la marca, y Julio Menchaca Salazar, Gobernador de la entidad, fueron los responsables de develar esta unidad que estará disponible en el segundo semestre de este año.

definió al Runner Águila como un actor fundamental en los caminos del país y muestra de la evolución en la que la armadora ha trabajado en los últimos años. Y es que, desde el inicio de la pandemia, pusieron a prueba su amplia experiencia en la industria para implementar cambios en sus modelos, siendo este bus una muestra de este análisis.

Ahora, sus nuevos vehículos están equipados con motores Weichai, la compañía de manufactura de motores más grande del mundo y con presencia en 120 países.

Por su parte, Ararggo Gómez señaló que los modelos que ahora se presentan son resultado de alianzas realizadas con sus socios comerciales en China para ofrecer vehículos competitivos y sustentables que impulsarán la transformación de la movilidad en México.

En su oportunidad, Miguel Ángel Velasco, Director

General de DINA,

Para ello, DINA ha invertido más de 10 millones de dólares para consolidar las sinergias que les permitirán incursionar en nuevos nichos de mercado con mejores productos para el

La marca ha invertido más de 10 mdd para consolidar las sinergias que le permitirán incursionar en nuevos nichos de mercado.

Ararggo Gómez Sierra y Julio Menchaca Salazar.

Se estima que se pueden colocar alrededor de 150 Runner Águila en 2023.

Miguel Ángel Velasco.

LA FAMILIA DINA CRECE

Los directivos de la marca presentaron dos modelos vocacionales de su portafolio de carga: el D500 en aplicación de compactador de basura, y el D700 mezcladora, ambos desarrollados de la mano de su socio MTM McNeilus y equipados con motores Weichai.

Asimismo, se presentó la renovada plataforma Silux 9, su apuesta Euro V para el transporte público y que se distingue por ser totalmente tubular.

transporte de personal especializado y carga vocacional.

Así es Runner Águila

Juan José García, Director de Operaciones de la armadora, detalló las características de este vehículo, que incluye mejoras basadas en los comentarios de sus clientes, y que también es una de las unidades con las que quiere reanudar su tradición exportadora.

Entre las modificaciones en su diseño, destaca el volado delantero más largo –incrementando cerca de 300 mm– para permitir un mejor mantenimiento bajo el cofre del bus, así como una mejor disipación de calor del motor.

El cambio en el frente permite a los técnicos acceder a todas las partes y sus sistemas; incluso con remover seis tornillos se pueden sacar los componentes mayores incluyendo al motor por la parte frontal sin hacer complicadas maniobras, lo que elimina riesgos y disminuye tiempos de reparación.

García agregó que su motor Weichai de cuatro cilindros ofrece 217 hp y un torque de 590 lb-pie, para ofrecer un desplazamiento de 4.6 litros, lo que conlleva menores emisiones sin sacrificar potencia y torque.

En respuesta a los comentarios de sus clientes para mejorar su suspensión, DINA seleccionó una

Durante este evento, la empresa de Grupo Senda dedicada al transporte de personal, recibió simbólicamente el modelo Linner G.

Jorge Ramos, Director de Senda Citi Transporte de Personal, precisó que la unidad 700 de DINA estará en operaciones en Monterrey, donde la compañía tiene una importante presencia y donde busca incrementar su flota impulsada por gas natural.

Actualmente, cuentan con un parque vehicular de 2,600 vehículos, de los cuales, cerca del 30% corresponde a la marca mexicana.

Confort Air de Hendrickson, la cual reduce gradualmente vibraciones y golpeteo, lo que llevará a menor costo de mantenimiento.

Además, la zona del conductor fue totalmente rediseñada basándose en un estudio ergonómico para definir visión periférica del entorno, y se colocó una palanca de cambios corta al frente para accionar los cambios más fácilmente.

Entre las innovaciones destaca un alojamiento para la computadora del motor con menor exposición al calor y resguardada contra robo, así como un botón de arranque en sustitución de la típica llave, tecnología que es opcional para los clientes.

SENDA CITI DA LA BIENVENIDA A SU UNIDAD DINA NÚMERO 700

Jorge Ramos recibe la llave de la unidad 700.

D500. D700. Silux 9.

El Bufalito” seguido invita a su esposa para que lo acompañe a algún viaje, sobre todo cuando es regional, y solo pasan una noche en el camarote del tracto. A ella no le gusta mucho, porque es friolenta, pero a veces está de humor y acepta, aunque por lo general, siempre les pasa algo para la anécdota.

En esta ocasión, el flete era de Culiacán para San Luis Potosí. Tenían buen tiempo y siempre que viajaban juntos les gustaba jugar “adivina quién la canta”, en el que cada uno ponía una canción, no muy conocida, y el otro debía atinar sobre el intérprete o el nombre de la melodía, aunque a veces el juego se ponía más exigente y también debían decir el título del disco y hasta el año de lanzamiento.

Así se les pasaba más ameno el trayecto, pues también solían inventar historias sobre las casas, las personas o incluso los animales que veían sobre la carretera.

- Mira, ese perrito anda buscando su casa. Lleva ya varios días perdido, pero seguro al rato alguien lo adopta, porque hasta eso, tiene buena pinta.

- Yo creo que ese señor anda buscando chamba, pero no ha tenido suerte. Es de ésos que le entran a todos los jales: plomería, albañilería, carpintería, fontanería, de todo.

A veces la imaginación se daba rienda suelta y cada uno le iba agregando datos, hechos y hasta finales no felices a la historia construida entre ambos. Lo que sí, nunca se aburrían y era raro que ella tomara una siesta. Le gustaban los paisajes.

Como se dijo antes, siempre pasaba algo. Llevaban poco más de dos horas de camino cuando “El Chato” empezó a tironearse de una forma extraña. A “El Bufalito” no le dio buena espina y decidió orillarse para revisar su camión.

Apenas levantó el cofre, el tracto exhaló una nube de

humo azul, casi negro. El olor era fuerte, penetrante, y “El Bufalito” tuvo que alejarse varios pasos mientras se disipaba la nube y se le calmaba la tos, ya que, sin querer, se fumó una buena bocanada.

Le echó un vistazo y supo que algo se había roto, pero no sabía qué, así que lo mejor era llamar al mecánico. No salían las llamadas y tuvo que caminar varios metros para encontrar un poco de internet en su teléfono. Le dejó un mensaje al especialista y, justo en ese momento, se le ocurrió una gran idea.

Escribió en un grupo de Facebook lo que le había pasado. Pidió que si algún colega pasaba por ahí le llevara comida, bebida y cigarros, que naturalmente solo era un favor, que él les pagaría, ya que antes le había pasado que el mecánico se pudo comunicar hasta el otro día.

Ya no se quedó en el lugar donde había señal para ver si alguien respondía, volvió al camión con su esposa y has-

ta apostaron sobre la ayuda. Ella le decía que seguro tardaría, pero él estaba seguro de que pronto algún compañero leería el mensaje y no dudaría en llevar los víveres.

Él ganó la apuesta. Y no solo eso, ya que fueron varios los colegas que les llevaron refrescos, agua, pan, comida y más de cinco cajetillas de cigarros. Igual cumplió su palabra y les pagó a todos, aunque ya tuviera un excedente. Incluso pensó en volver a escribir para decir que ya no era necesaria la ayuda cuando, en ese momento, llegó el mecánico.

No habían pasado ni dos horas cuando todo se había resuelto, así que volvió a escribir en aquel grupo de Facebook y les agradeció a todos por la ayuda, la cooperación y por hacerle ganar una apuesta, aunque, claro, no la cobrará, porque esto también es parte de los juegos con su esposa, que lo seguirá acompañando en más historias por esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1323 abril 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

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“ME QUEDÉ VARADO EN LA CARRETERA CON MI ESPOSA; LOS COLEGAS NOS LLEVARON DE COMER Y BEBER”