Revista Transportes y Turismo edición 1291 agosto 2020

www.tyt.com.mx Daimler Trucks México, hacia la evolución del mercado

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¿Especializar o diversificar?: el dilema de una estrategia ante la crisis

Kenworth Mexicana prevé segundo semestre positivo

Eficientar, no escatimar, claves del mantenimiento

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$60.00

Cummins X15 sigue sumando kilómetros en México

ISSN 1665-4374

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Capitalizar oportunidades, ¿cómo lo han hecho los transportistas?

Agosto 2020 / Nº 1291

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$60.00

¿Especializar o diversificar?: el dilema de una estrategia ante la crisis

Kenworth Mexicana prevé segundo semestre positivo

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TIEMPO DE CRISIS, TIEMPO DE OPORTUNIDADES Y LIDERAZGO

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Eficientar, no escatimar, claves del mantenimiento

ISSN 1665-4374

Capitalizar oportunidades, ¿cómo lo han hecho los transportistas?

Agosto 2020 / Nº 1291

Cummins X15 sigue sumando kilómetros en México

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ISSN 1665-4374 | Nº 1291

Editorial

24/07/20 9:15 p. m.

Agosto 2020 FRUEHAUF ENTREGA 320 CAJAS SECAS COMPOSITE A SAR MW

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Mar­ke­ting: Marco A. Alegría Arrieta Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

urante toda la emergencia sanitaria, nos hemos dedicado a conversar con decenas de empresarios transportistas y líderes de la industria armadora de vehículos pesados, con el objetivo de entender claramente los diversos retos y circunstancias a los que se están enfrentando. El distintivo de las compañías que han logrado recuperarse con más agilidad ha sido, sin duda, la capacidad de sus directivos para adaptar sus operaciones rápidamente a las nuevas condiciones del mercado y al entorno social y político de la nueva normalidad. Circunstancia compleja si reconocemos que los procesos de cambio en los equipos de trabajo, no es algo que comúnmente se logre con facilidad.

La profesionalización de las flotas, tema fuertemente enfatizado en los últimos años, ha mostrado importantes beneficios para aquellos que asumieron este proceso con rigor. Sin duda, a las más consolidadas en este rubro las ha tomado mejor cimentadas con un equipo de capital humano estratégico, financiero, de tecnologías de información y operativo que ha enfrentado los fuertes embates de esta crisis.

Otra peculiaridad que hemos identificado es la capacidad de los empresarios para detectar y capitalizar oportunidades de negocio durante esta pandemia. Un importante transportista lo resume así: “Hay quienes utilizan pañuelos en esta crisis, y hay quienes los producen y transportan”. Claramente, la situación ha venido a cambiar las reglas del juego y, quienes están moviendo sus fichas —sin esperar a que sea el entorno el que las acomode—, son quienes están obteniendo mejores resultados. Otro elemento diferenciador es la capacidad de trabajo arduo tanto de los empresarios transportistas como de los directivos de la industria armadora de vehículos pesados y su proveeduría. Y sin duda, de todos sus equipos de trabajo.

Definitivamente esta emergencia sanitaria también ha demostrado la relevancia del liderazgo a todos los niveles de las organizaciones, particularmente del director general y, por supuesto, de su staff directivo más cercano. El trabajo en equipo y la comunicación promovida desde lo más alto de las empresas, han sido fundamentales para dar certeza a todos los colaboradores, incentivarlos a trabajar por objetivos comunes e impulsar un desempeño sobresaliente. “Cada colaborador debe conocer y asumir la responsabilidad de lo que le corresponde al interior de la empresa”, es una frase que resume de buena manera el concepto de liderazgo durante este complejo y aleccionador segundo trimestre de 2020.

Finalmente, a lo largo de este cataclismo de pensamientos y estrés que la emergencia sanitaria y crisis económica han provocado, detectamos que el enfoque estratégico ha sido clave. Nos han compartido los empresarios que es fácil perder el rumbo con la presión de las obligaciones financieras, laborales y fiscales que deben cumplirse y, aunado a esto, con la escasez de recursos que impera en el entorno. Pero también ha sido claro el mensaje: “Con una visión estratégica fundamentada, analizada y que cuente con capacidad de hacer correcciones en el día a día, sortearemos de mejor manera esta difícil tormenta que nos ha sorprendido en medio de un camino sinuoso y peligroso”.

En TyT reconocemos la ardua labor que han llevado a cabo todos nuestros colaboradores durante esta pandemia. En todo momento han demostrado carácter, fortaleza, capacidad de adaptación, talento y trabajo en equipo para enfrentar los retos, incluso antes de la declaratoria de la Jornada Nacional de Sana Distancia. A todos ustedes nuestro reconocimiento y, sobre todo, agradecimiento por las largas jornadas para seguir haciendo de este medio el líder informativo en el autotransporte, logística y la industria armadora de vehículos pesados. Unidos saldremos adelante y fortalecidos.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Dirección general y dirección general adjunta

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agosto 2020 • Transportes y Turismo

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7/27/20 6:31 PM

Contenido

21 Tres claves de

Carlos Porragas, Jorge Martínez, Luis Cavazos y Rodrigo Arcos.

MAN Truck & Bus México para enfrentar la nueva normalidad.

24 Kinedyne: 25 años

sujetando la productividad del autotransporte.

25 Volvo Trucks y la

CANACAR suman

fuerzas a favor de los transportistas.

4

FRUEHAUF Rompe récord de producción de cajas secas en México.

29 Volvo Remote

Programming, a favor

de la eficiencia y la productividad.

30 ¿Especializar o

Luis Reyes.

diversificar?: el dilema de una estrategia ante la crisis.

32 ¿Qué deben considerar

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Coca-Cola FEMSA refresca su operación con Kenworth.

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Kenworth Mexicana prevé segundo semestre positivo.

las cadenas de

suministro en la nueva normalidad?

34 Claves para una Flavio Rivera.

Leandro Radomile.

eficiente recuperación de la cartera vencida.

36 Comercio frena la

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Daimler Trucks México, hacia la evolución del mercado.

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velocidad del transporte de mercancías.

39 Marcopolo presenta el Comunicacion, clave del liderazgo moderno: Leandro Radomile

Jean Barros.

nuevo Senior 2020.

40 Frente al COVID-19,

¿qué pasa en los centros de distribución?

42 Eficientar, no escatimar,

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Transportes FEMA fortalece su operación con DIFRENOSA.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

2 Transportes y Turismo • agosto 2020

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Renovado VIPAL, arma clave para la eficiencia en la nueva normalidad.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

claves del mantenimiento.

45 Cómo se comporta

el mercado de

automóviles en la crisis.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/45

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INSEGURIDAD Y CONTROL EN LOS PROCESOS, DOS TEMAS SENSIBLES EN

LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE En esta ocasión, hablaremos del abuso o exceso de confianza, y sobre la prevención de ciertas situaciones indebidas o fuera de lugar de los operadores, así como de recomendaciones para evitar y resolver estas acciones.

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s muy común que los conductores se sientan tentados a hacer cosas “fuera de rutina” cuando saben que no están siendo supervisados de manera integral. Por ejemplo: detenerse en zonas de alto riesgo para recoger gente, comer o descansar en paraderos irregulares o no autorizados, los cuales abundan a lo largo y ancho de las autopistas de México. Con frecuencia lo hacen porque tienen la impresión de que así saldrá más barato y práctico, sin considerar que pueden ser asaltados.

La gran mayoría de estos sitios no cuentan con las condiciones de seguridad mínimas para garantizar que la unidad y su operador se mantengan a buen resguardo, pues ni siquiera tienen bardas perimetrales. Y ya ni hablar de cámaras de videovigilancia, ni de elementos de seguridad privada, ya

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que es muy poco común que estos micro negocios, que son improvisados y no están bien estructurados, deseen invertir en estas “minucias”.

Toda esta falta de previsión sucede, sobre todo, cuando no se cuenta con un sistema inteligente e integral de seguimiento, supervisión y rastreo de los vehículos, y por ello los conductores relajan sus niveles de alerta y modifican sus turnos de comida y descanso, de acuerdo a criterios personales en las rutas que tienen asignadas.

Es importante mantener una capacitación constante y funcional de los operadores, a fin de disminuir el riesgo de incurrir en estas fallas, al igual que mejorar los procesos de reclutamiento para no seleccionar a personas con “cierto grado de preferencia” por paraderos irregulares u otros actos incorrectos. Como referencia y como ejemplo de esta recomendación, GMSI tiene procedimientos tan estrictos y completos para garantizar la confianza en nuestro personal de seguridad privada, que solo uno de cada 20 candidatos es aceptado.

Otra sugerencia es dignificar el trabajo del operador, ofrecerle buenas prestaciones y un salario competitivo de acuerdo al mercado. De otro modo, como sucede con las policías estatales y municipales que, al no tener un salario competitivo, un plan de carrera, ni capacitaciones constantes, prefieren hacer cualquier cosa antes que atender las prioridades en la ejecución de sus responsabilidades.

Con la mira puesta en la segunda mitad del año y las complicaciones que podría traer consigo, resulta imperativo que las compañías sean asesoradas por empresas de seguridad privada certificadas y con personal altamente capacitado, que les permitan contrarrestar tanto la incidencia delictiva que asecha a la industria transportista, como coordinar acciones y mecanismos que reduzcan el nivel de exceso de confianza de sus operadores.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® agosto 2020 • Transportes y Turismo 3

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ROMPE RÉCORD DE PRODUCCIÓN DE CAJAS SECAS EN MÉXICO Con el objetivo de cumplir con los tiempos establecidos para la entrega del pedido realizado por SAR MW, empresa de arrendamiento de unidades móviles y de arrastre perteneciente al Grupo Nor y Caribe; FRUEHAUF fabricó más de tres centenares de cajas secas durante la emergencia sanitaria.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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ste 2020 será recordado como el año en el que el mundo se vio forzado a hacer una pausa a causa de los efectos de la pandemia, pero, para FRUEHAUF, marca también un año récord en sus registros de producción en territorio nacional, pues entre el 20 de abril y el 1° de junio, la compañía manufacturó 320 cajas secas composite, es decir, 10 al día en un solo turno.

La labor realizada por la compañía en un plazo de seis semanas, en medio de la contingencia sanitaria, representó un importante logro, ya que, hasta ahora, no se tenía registro de tal volumen de cajas fabricadas en un periodo tan corto.

En este sentido, Carlos Porragas, Director General de FRUEHAUF, comentó que el éxito en la labor de producción obedece principalmente a las inversiones que la compañía ha realizado en los últimos 18 meses en materia de tecnología, mejoras en diseño de equipos, adquisición de maquinaria, mejora continua en sus procesos, así como en la capacitación y en ofrecer óptimas condiciones laborales para sus colaboradores.

El propósito es hacer más eficiente su operación e incrementar la capacidad de

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producción en todas sus A la par de los esfuerzos líneas de fabricación, prinrealizados para robustecer su cipalmente en la de cajas productividad, Jorge Martínez secas; sin dejar de lado la Madero, Director General de de tanques, plataformas y Fultra, conglomerado de empredollies: “Ningún fabricante sas que agrupa a FRUEHAUF, en México tiene actualmenmanifestó que otra de las te la capacidad de producir prioridades en este 2020 ha entre 10 y 12 cajas secas por sido la apuesta por consolidía en un turno, ya sean de dar la atención postventa de 40 ó 53 pies, composite o la compañía, principio que se poste y panel, de borda esverá reflejado a lo largo de tándar o borda alta, lo que toda la vida útil del remolque. refrenda a FRUEHAUF como Asimismo, Rodrigo Arcos, Diel fabricante líder en cajas rector Comercial de FRUEHAUF secas en México”, precisó comentó que sus clientes saCarlos Porragas. ben que invertir Las mejoras efecen FRUEHAUF Nuestro tuadas en su planes sinónimo de compromiso con los ta, garantizan la clientes es brindarles calidad y de rescalidad inherenpaldo, además soluciones acorde a te a los equipos de contar con sus requerimientos, FRUEHAUF y, al el mayor valor buscando siempre mismo tiempo, perde reventa en el miten a la compa- relaciones de confianza mercado. Nuesy de largo plazo , tro objetivo, dijo, ñía ofrecer tiempos Jorge Martínez de entrega muy es que nuescompetitivos y difítros clientes se ciles de igualar. sientan seguros al elegir un Actualmente, la empresa socio de transporte para los tiene la capacidad de fabricar siguientes años. entre 200 y 230 cajas secas por mes. La meta, compartió, Máxima seguridad es finalizar este año con una durante la pandemia capacidad de 320 cajas en El hecho de producir 320 dicho lapso. Por otro lado, en lo cajas durante la emergencia que se refiere a su línea de sanitaria obligó a FRUEHAUF tanques, FRUEHAUF busca a implementar estrictos prototriplicar su capacidad de procolos de seguridad e higiene ducción de uno a tres tanques para garantizar la salud de tode refinados por día. dos sus colaboradores.

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Entre las medidas emprendidas destacan: la instalación de un túnel sanitizante en el acceso principal a la planta, tapetes para la desinfección del calzado del personal y visitantes, sistema de monitoreo de fiebre, marcas de sana distancia en todas las áreas comunes, campaña permanente de lavado de manos, uso obligatorio de cubrebocas, sanitización de todo el complejo productivo dos veces por semana realizado por un proveedor certificado, entrega de toallas desinfectantes y gel antibacterial.

“No ha sido fácil; sin embargo, siempre hemos tenido claro que lo más valioso para nosotros es la seguridad de nuestros colaboradores y el respaldo a nuestros clientes”, destacó Carlos Porragas.

Por lo anterior, la compañía tomó la decisión de laborar en horarios escalonados, lo que permitió una presencia menor al 30% del total del equipo productivo.

Esta medida facilitó mantener la fabricación de remolques para cumplir con los compromisos establecidos, sin descuidar el bienestar y fuente de ingresos de sus colaboradores.

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Cliente 100% satisfecho Tal como fue acordado por FRUEHAUF, la compañía nuevoleonesa SAR MW recibió el pedido por 320 cajas secas de 40’ composite, las cuales servirán para integrarse a su inventario destinado al arrendamiento de equipo aliado.

Luego de tres años de planeación, SAR MW se constituyó a mediados de 2014, fecha en la que con 350 remolques incursionó en la renta de unidades de arrastre para las empresas de autotransporte.

Esta compañía de arrendamiento posee la ventaja de conocer desde adentro las necesidades del sector transportista, diferenciador que, aunado a su disponibilidad de equipo y a la flexibilidad para ofrecer trajes a la medida de sus clientes, ha favorecido su crecimiento en territorio nacional.

A la fecha, SAR MW cuenta con 2,800 activos entre remolques, tractocamiones, dollies y plataformas, compartió Luis Cavazos, Director General de Grupo Nor y Caribe. El objetivo es que al cierre de este 2020, sumen un total de 3,000 equipos.

El directivo manifestó que las empresas pequeñas, medianas y grandes encuentran en el arrendamiento una excelente alternativa para atender la demanda de crecimiento en sus servicios y tener acceso a una serie de beneficios fiscales.

Añadió que la compañía ofrece un amplio abanico de posibilidades para dar respuesta a cada uno de los requerimientos de sus clientes: variedad de equipos, diferentes plazos de arrendamiento, seguro, dispositivos de rastreo y mantenimiento. Además, dijo, cuentan con trámites sencillos y agilidad en cada proceso.

Respecto a las razones que llevaron a SAR MW a elegir a FRUEHAUF como su proveedor para la compra de estos 320 remolques, Luis Morales, Director Ejecutivo de Grupo Nor y Caribe, comentó que luego de un proceso de licitación, resultó ser la mejor opción en cuanto a calidad, costo y, por supuesto, en el plazo de entrega.

“FRUEHAUF está preparado para atender este tipo de proyectos de alto volumen con tiempos de entrega agresivos, por supuesto conservando la gran calidad que caracteriza a la marca. Tenemos que estar siempre listos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, en un mercado cada vez más competido esto es fundamental”, comentó Rodrigo Arcos.

De igual forma, Luis Cavazos reconoció el prestigio que ha acompañado al fabricante a lo largo de cinco décadas de presencia en México, el cual ha cosechado gracias a la calidad de sus productos, seguridad, durabilidad y valor de reventa.

Destacó el acompañamiento que en todo momento recibió por parte del equipo de FRUEHAUF, cuyos integrantes ofrecieron la asesoría óptima para, juntos, definir la configuración ideal para estos remolques.

“Esta entrega a SAR MW es una muestra de la capacidad que hemos desarrollado en FRUEHAUF para fabricar soluciones de clase mundial a la medida de cada cliente, con la robustez necesaria para los caminos de nuestro país y con la fortaleza para satisfacer los requerimientos de peso que precisan los transportistas mexicanos dentro de la regulación aplicable”, enfatizó Jorge Martínez Madero.

Carlos Porragas, Jorge Martínez, Luis Cavazos, Rodrigo Arcos.

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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

REFRESCA SU OPERACIÓN CON El embotellador más grande de productos Coca-Cola del mundo se pone a la vanguardia en seguridad y cuidado al ambiente con unidades T880 de última generación.

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n línea con su estrategia de sostenibilidad y con el objetivo de privilegiar la seguridad vial e incrementar la productividad de sus operaciones, Coca-Cola FEMSA adquirió 45 unidades T880 con motor Cummins X15 EPA 17, confirmó en entrevista para TyT, Marco Ávila, Director de Logística de la compañía en territorio nacional.

El uso de la tecnología más exigente en cuanto a control de emisiones se refiere permitirá la reducción de hasta un 83% de óxidos de nitrógeno (NO y NO2) y un 33% de partículas sólidas suspendidas.

La prioridad de la compañía, señaló Marco Ávila, es demostrar su compromiso con el cuidado al medio ambiente, de ahí la importancia de apostar por la tecnología más avanzada, incluso, por encima de la normativa vigente en México. El directivo añadió que mediante esta adquisición, su flota asciende a 550

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KENWORTH unidades, las cuales ostentan una antigüedad promedio de 1 año y 6 meses.

De cara a las próximas renovaciones y crecimiento de su parque vehicular, manifestó que el objetivo es mantener la apuesta por soluciones de última generación que permitan una reducción en las emisiones contaminantes.

Tecnología a favor de la seguridad Adicional al estricto control de emisiones, estos vehículos incorporan dos sistemas avanzados de asistencia para el operador, enfocados en mejorar las condiciones de manejo y la seguridad vial, se trata de Bendix Wingman Fusion y el sensor lateral de punto ciego, también de dicho fabricante.

Los camiones integran un radar en la defensa y una cámara detrás del parabrisas para detectar otros vehículos en el camino y, en caso de un riesgo de colisión, se establece la comunicación con el motor y el sistema de frenado para disminuir la velocidad o detener la unidad automáticamente para mitigar un posible impacto.

Con el objetivo puesto en su política de cero fatalidades, Coca-Cola FEMSA trabajó muy de cerca con el equipo de la armadora de Mexicali y el concesionario Kenworth Metropolitanos para diseñar esta configuración a favor de la seguridad de sus operadores, de los productos que transportan y de las personas y vehículos con los que a diario comparten el camino.

Al respecto, Tonathiu Venegas, Director Nacional de Ventas de Kenworth Mexicana, compartió que el proceso para el cierre de esta operación duró dos años, lapso en el que la armadora escuchó los requerimientos de la empresa, asimiló su visión inmediata de movilidad y sus planes a largo plazo, estudió las soluciones disponibles para satisfacer cada una de sus necesidades y brindó la capacitación para la óptima operación y mantenimiento de estos vehículos.

Referente a este último aspecto, Marco Ávila manifestó que dicha capacitación ha sido un elemento clave para asegurar el éxito en la incorporación a su flota de estas nuevas unidades.

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Precisó que, acatando todos los protocolos sanitarios, tanto la armadora como el distribuidor Kenworth Metropolitanos han ofrecido el entrenamiento que requieren los conductores para familiarizarse con estos vehículos y con las particularidades de su operación. Los cursos, dijo, se llevan a bordo de las unidades y próximamente mediante el apoyo de simuladores.

Los atributos de seguridad ofrecidos por estos tractocamiones, añadió Marco Ávila, se complementan con las acciones que ha colocado a Coca-Cola FEMSA como una de las empresas más comprometidas con la seguridad vial en nuestro país. Como parte de estos principios, destaca la capacitación continua, retroalimentación de hábitos de conducción, estímulos para los operadores e incorporación de nuevas tecnologías.

De forma adicional, la embotelladora inició la instalación de la herramienta MobilEye en 95% de las unidades de su parque vehicular, se trata de un sistema de asistencia para reducir los riesgos de siniestralidad.

Tonathiu Venegas añadió que, a través de la herramienta de telemática Kenworth TRUCKTECH Plus que estos vehículos incorporan de fábrica, podrá llevarse un estricto seguimiento de los indicadores que garanticen una óptima gestión de flota.

El inicio de una nueva era con el T880 Con dos décadas de relación comercial, Kenworth Mexicana y Coca-Cola FEMSA comparten una visión a favor del ambiente, la seguridad vial y la productividad. En estos años, el modelo T800 de la armadora de Mexicali se ha convertido en uno de los más emblemáticos para la compañía em-

botelladora; sin embargo, la adquisición de estas nuevas unidades marca un antes y un después en la historia entre ambas empresas, pues por primera vez, el sucesor de este emblemático vehículo se suma a su operación.

Reconocido como un auténtico “caballo de batalla”, el T800 cede su lugar al T880, heredero de su robustez, durabilidad y confiabilidad, pero a la vez, poseedor de nuevos atributos tecnológicos que lo convierten en el digno sucesor de una leyenda.

Al respecto, Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, destacó que esta unidad ofrece la posibilidad de incorporar los últimos avances en materia de seguridad, eficiencia y control de emisiones, por lo que celebró la decisión de Coca-Cola FEMSA, compañía que pronto será testigo de los beneficios que estos 45 tractocamiones traerán a su operación.

Manifestó que, el hecho de que estos motores operen a temperaturas más bajas, trae consigo una reducción en el consumo de aceite y en la frecuencia de los mantenimientos; además, en lo que a rendimiento se refiere, el estándar tecnológico EPA 17 puede representar entre un 3 ó 4% de mejora en rendimiento de combustible con respecto a Euro 5.

Mediante este principio, dijo, brindamos todo el soporte para que los vehículos de Coca-Cola FEMSA operen el mayor tiempo posible.

Sostuvo que disponen de varios canales de comunicación para estar en contacto en todo momento. Destacó que las rutas y zonas de acción de la embotelladora están muy focalizadas, lo que facilita una respuesta oportuna ante cualquier eventualidad.

Fabrizio Bartolini dijo que está consciente del nivel de soporte que requiere esta flota por lo que cuenta con el inventario de refacciones necesario, técnicos especializados en esta tecnología, herramental adecuado y un equipo de ingenieros de campo dedicado a cerciorarse del óptimo funcionamiento de las unidades y, en caso de ser necesario realizar los ajustes pertinentes.

En un balance de estos primeros 20 años de relación entre ambas compañías, Luis Reyes señaló que la comunicación ha sido un aspecto fundamental, pues a través de reuniones constantes, la armadora está al tanto de los requerimientos de su cliente, para juntos impulsar el desarrollo de proyectos exitosos como éste.

En tanto, la incorporación del filtro de partículas inlcuido en estos motores implica la evolución hacia un transporte más limpio.

Soporte a lo largo del camino “El uptime es nuestra vocación de servicio”, destacó Fabrizio Bartolini, Director General de Kenworth Metropolitanos, concesionario responsable de la venta de estas 45 unidades.

Marco Ávila, Director de Logística de Coca-Cola FEMSA México.

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KENWORTH MEXICANA PREVÉ SEGUNDO SEMESTRE POSITIVO La armadora de Mexicali impulsa la productividad de sus clientes en esta nueva normalidad.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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pesar del panorama adverso que la actividad económica ha padecido en los últimos meses a causa de la pandemia, los transportistas nacionales siguen interesados en la renovación de su flota y en la eficiencia y productividad a las que pueden acceder mediante vehículos nuevos, señaló en entrevista para TyT Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

El directivo manifestó que ya comienza a sentirse el movimiento en los sectores económicos del país y el empuje de los clientes por retomar su actividad. Al respecto, señaló que la reactivación tomará un mejor curso conforme vaya cambiando el color de los semáforos epidemiológicos de las diferentes entidades del país, y con base en la adaptabilidad que se experimente ante esta nueva normalidad.

En ese sentido, en lo que respecta a la industria productora de vehículos pesados, el directivo detalló que, en las próximas semanas, la clave radicará en la capacidad de cada armadora para fabricar unidades cuidando la salud de todos los colaboradores.

res como el automotor, cervecero y de hidrocarburos.

La clave en esta etapa para las empresas transportistas, dijo, será concentrarse en la utilidad que genera cada camión, para así retomar las cifras que éstas facturaban previo a la emergencia sanitaria.

El directivo manifestó que, en esta nueva normalidad, también es necesario hacer frente a un costo que llegó para quedarse: el de los insumos para proteger la salud de los colaboradores. Ahora, manifestó, hay que considerar en el presupuesto la compra de gel antibacterial, cubrebocas, caretas, equipo de sanitización, la adaptación de los espacios para evitar el contacto directo de los colaboradores y, la inversión que fue necesaria para posibilitar el trabajo en casa.

Sobre las oportunidades que Kenworth Mexicana vislumbra tras el paso de la pandemia, Luis Reyes señaló que haber apostado de manera anticipada por la introducción de los motores Euro, fue un gran acierto para la compañía, pues los clientes ya están familiarizados con esta tecnología y saben que resulta una excelente alternativa para incrementar su renLecciones de la pandemia dimiento de combustible, Respecto a las empresas ahorrar en mantenimiende autotransporte, comentos e incrementar su proA la fecha, el tó que, hoy más que nunca, ductividad, factores de la eficiencia y óptimo aprogran relevancia en este de la venta de vechamiento de los recurlapso de reactivación. refacciones de la sos deben ser la base que El director comercial de rija su operación. De igual Red de Concesionarios la armadora de Mexicali forma, atribuyó un gran vaseñaló que el distanciaKenworth lor a la flexibilidad de las se lleva a cabo online. miento social los impulsó compañías y “a la astucia a explorar a fondo las hede los empresarios para rerramientas digitales para inventar sus negocios”. mantener la cercanía con sus clientes, Compartió que una de las leccioconcesionarios y equipos de trabajo. nes aprendidas por los transporEn este sentido, comentó que los tistas tras el paso de la pandemia, transportistas se han adaptado muy fue la de diversificar su cartera de bien a la comunicación vía remota, meclientes, pues aquellos especialidio que les ha permitido estrechar aún zados en ciertos rubros, padeciemás la comunicación con sus grupos ron la falta de actividad en sectode interés, de forma inmediata y eficaz.

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Menos camiones, mismos objetivos Reyes compartió que, si bien han sido muchos los cambios experimentados en los últimos meses, las estrategias planteadas por la armadora se han mantenido fieles a las establecidas al inicio del año; la diferencia, dijo, es que al final, se venderán menos camiones de los esperados.

Expresó que, a pesar de la distancia física, en estos últimos meses se ha privilegiado el diálogo con los integrantes de su Red de Concesionarios para estar al pendiente de sus requerimientos e inquietudes.

Respecto a este tema, el directivo informó que el 25% de las ventas de refacciones se realiza en línea, lo que representa un importante repunte para este canal de comercialización.

Las redes sociales de los concesionarios también se han convertido en un medio que está rindiendo frutos para compartir los atributos de sus productos, ofrecer promociones, destacar los valores de la marca y fomentar la cercanía con sus clientes.

De igual forma, otro de los objetivos que se tenía contemplado al inicio de este año era el de incrementar la participación de las financieras de casa, meta que se ha cumplido, pues estas instituciones han sido determinantes para apoyar a los transportistas, primero, para enfrentar los meses más complicados de la contingencia y, en las últimas semanas, para mantener el impulso a la renovación y crecimiento de sus flotas.

Por otro lado, un aspecto que el directivo de la armadora considera fundamental para promover el dinamismo en la comercialización de unidades, es el hecho de que los Centros SCT regularicen su actividad para darle salida a los trámites necesarios para poner en operación las unidades. Al ser el transporte una actividad esencial, dijo, debe contar con el respaldo de toda la cadena que permite que los camiones estén en el camino.

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La productividad está al alcance de Kenworth Over-The-Air En tiempos difíciles, sostuvo, la atención al cliente cobra mayor relevancia, por eso la armadora apuesta constantemente por eso, para incrementar sus niveles de uptime y hacer más productiva su operación. Recientemente lanzó la tecnología OverThe-Air, como parte de la solución Kenworth TRUCKTECH Plus, aplicación destinada a realizar las actualizaciones del motor PACCAR MX-13 Euro 5 y el sistema de postratamiento vía remota.

Las actualizaciones realizadas, detalló, promueven el óptimo desempeño de la unidad y mejoras en la eficiencia de combustible; y pueden ser puestas en marcha en cualquier lugar, en el momento que el administrador de flotas lo decida.

El directivo adelantó que Kenworth Mexicana trabaja constantemente en el desarrollo de novedades para su herramienta de telemática, Kenworth TRUCKTECH Plus. Habló asimismo de actualizaciones pensadas específicamente para el mercado mexicano y de la posibilidad de conectar y visualizar un mayor número de componentes, tales como transmisión y sistema de frenos.

El objetivo, expresó, es generar menor dependencia del taller para temas de actualizaciones y brindar a los gestores de flota la información que requieren al alcance de su dispositivo móvil.

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Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

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CAPITALIZAR OPORTUNIDADES DE LA CRISIS, ¿CÓMO LO HAN HECHO LOS EMPRESARIOS EN EL AUTOTRANSPORTE? Los efectos económicos de la pandemia son históricos y, aunque nadie conoce el antídoto para hacerles frente, estas compañías líderes en el transporte de carga apuestan por la inversión, la diversificación de mercados y la expansión.

MAYRA PÉREZ CERÓN

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n México, el autotransporte reintegrar su parque vehicular a la de carga fue definido como operación, con una cifra que supera actividad esencial; sin emel 75 por ciento. bargo, con el freno econó“En mayo tuvimos que enfrentar mico para intentar desacelerar el la pandemia y mandar a descansar avance del COVID-19, casi el 36% del a operadores vulnerables, a la genparque vehicular en el país llegó a te de piso, administración, talleres, estar detenido y, en sectores como operativos, y hacer home office. el automotor o cervecero, alcanzó el Ello nos ayudó en buena medida 100 por ciento, reportó en abril la Cáa paliar la crisis en estos meses en mara Nacional del Autotransporte de particular”, indicó.

Carga (CANACAR).

En este periodo de freno económiEs una realidad que los efectos de co y durante la Jornada Nacional de la pandemia por el nuevo Coronavirus Sana Distancia, la empresa transporalcanzaron a micro, pequeñas, mediatista no detuvo sus operaciones; sin nas y grandes compañías transportisembargo, la cantidad de movimientas. Tal es el caso de Súper Transportos que registraba previo a la pandete Internacional (STI), que en abril y mia disminuyó considerablemente. mayo registró sus meses más difíciEn junio y julio, STI mitigó un buen les, como prácticamente todo el secporcentaje con servicios a las industor en el país. trias que reiniciaron de forma gradual No obstante, la compasus actividades en Méxiñía fundada en 1990 –con co, como la automotriz, a “Lo que hemos operaciones en México, la que atiende en la parte hecho es seguir Estados Unidos y Canadá– proveeduría y transportrabajando como si de ha enfrentado la emergente de vehículo terminado. cia sanitaria y, desde los no existiera la crisis”, “Todo lo que hemos Felipe Gaytán, primeros impactos del brohecho es capitalizar que Súper Transporte te del COVID-19, trabaja ciertas industrias han esInternacional. para capitalizar las oportutado trabajando de fornidades de esta crisis con ma gradual; naturalmenel fortalecimiento de su te, con el cuidado de la posición actual y crecimiento. salud en todo el personal, e ir capiFelipe Gaytán, Director General de talizando esos nichos de mercado STI en territorio nacional, explicó a a los que muchos transportistas no TyT que actualmente avanzan para le entran”, expresó.

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De acuerdo con Felipe Gaytán, su principal apuesta es el segmento internacional, y han dado mayor atención a los puertos –en particular a los de Veracruz y Manzanillo– para cargas especiales.

Además, STI ha hecho algunos ajustes en los embarques domésticos, y seguirá trabajando con fuerza en el especializado y sobredimensionado. Su siguiente paso, adelantó el directivo, es el análisis para contar con dos divisiones nuevas enfocadas en transporte refrigerado y de materiales peligrosos.

Diversificación de mercado: Trancasa Este año, la empresa transportista celebra tres décadas de operaciones, en las que sustenta su fortaleza actual en la diversificación de su mercado, así como en sus valores de calidad en el servicio, innovación y seguridad. Lo anterior, además, le ha permitido hacer frente al impacto de la crisis económica que se agudizó con la pandemia de SARS-CoV-2.

En entrevista para TyT, Alfonso Fernández, Director de Operaciones de Trancasa, expuso que, desde hace varios años, entendieron que para tener salud financiera no se debe tener más del 15% de las operaciones en un solo cliente.

“Desde hace muchos años, hemos tenido la versatilidad de diversificar

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de Moreno, Jalisco, donde atiende a nuestro mercado. Hemos aprendido, sector como esencial, plantas producnumerosos clientes y ha logrado dia lo largo del tiempo, que enfocarse en toras y sus cadenas de suministro coversificar sus mercados. un solo sector es un arma de dos filos. menzaron su reactivación gradual.

“Es claramente una fortaleza nuestra Y nos lo han dicho muchos asesores “En los últimos 20 años, éste fue un y para cualquier empresa. financieros: debes diversificar el sector sector bastante pujante, productivo y tus clientes”, indicó. pero su pausa por el nue“Para tener cierta Estamos preparados y con la experiencia de haber maDe acuerdo con Alfonso Fernánvo Coronavirus afectó los salud financiera, dez, esta visión ha dado resultados, intereses económicos de debes diversificar tus durado las dos bases fuera Yucatán. Ya rompimos el incluso con el golpe del COVID-19, muchas líneas de transporclientes y sectores”, de paradigma, y lo ha hecho que obligó a un paro en las actividate”, añadió.

Alfonso Fernández, bien el equipo de colaborades de varias industrias, incluida la Precisamente, para TranTrancasa. dores”, expresó en entrevisautomotriz, que en el país representa casa –con operaciones de ta Alejandro Vargas, Direcel 3.6% del Producto Interno Bruto. transporte terrestre en Métor General de Grupo GAL. “Lo vimos claramente este año: xico y Estados Unidos –, el El operador de servicios logísticos si te enfocas en un solo mercado, crecimiento se deriva de ofrecer serviplanea contar con este nuevo espapuede ser que le pegues a la lotería, cios en varios sectores y dominar los cio en el Estado de México a partir sea un gran cliente, dependas de él, requerimientos de cada uno de ellos del segundo semestre de 2021. La punte dediques 100% a ese sector propara satisfacer las necesidades de ta de lanza será el transporte de merductivo y te haga crecer. O, de recada cliente. cancías, crecer conforme la demanpente, se apaguen las máquinas de Actualmente, la empresa transporda del mercado y después instalar tu cliente y te quedes en cero. Eso tista atiende a clientes del sector un almacén refrigerado. les pasó a muchos transautomotor, farmacéutico, Este año, marcado por el golpe ecoportistas, sobre todo a retail, electrónico y ali“Las empresas nómico y sanitario del SARS-CoV-2, la los que estaban 100% en menticio, entre otros. mejor preparadas empresa además trabaja en la ampliael sector automotor, y navan a ser las que ción de 1,500 metros cuadrados de die esperaba que fueran Inversiones y queden después de expansión: Grupo GAL uno de sus almacenes en Mérida, lo a cerrar las plantas”, maesta crisis”, que le dará una capacidad 30% mayor. nifestó el directivo.

El futuro de la operadora Alejandro Vargas, logística está en la incurSi bien estas flotas líderes en el secEl paro generalizado de tor –por su fortaleza y seguridad en sus operaciones en la industria sión en el que considera el Grupo GAL. operaciones– coinciden en que la panautomotriz durante la Jornamercado más importante demia trajo tiempos más complicados da Nacional de Sana Distandel país: la Ciudad de Méque nunca antes, sus organizaciones cia, obligó también al cierre de fábricas xico y su zona conurbada. cuentan con la experiencia y la innovade proveedores de autopartes.

La empresa yucateca ya tiene un ción para resistir los embates y capitaliHasta después del 18 de mayo, cuancentro de operaciones en Celaya, zar las oportunidades de esta crisis. do el Gobierno federal redefinió a este Guanajuato, y un segundo en Lagos

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DAIMLER TRUCKS MÉXICO, HACIA LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO Así es como la armadora enfrenta la segunda mitad de este 2020.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.

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a nueva normalidad resulta un concepto erróneo para Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, pues él prefiere verlo como la evolución hacia nuevas modalidades de negocio.

El directivo compartió en entrevista para TyT que, desde su perspectiva, este periodo de reactivación debe estar marcado por el enfoque en el cliente: acompañarlo para que se sienta en confianza, atendido y cercano a la marca. Para lograrlo, dijo, la tecnología es una aliada que ha cobrado gran relevancia en los últimos meses.

Manifestó que, previo a la pandemia, algunos transportistas mostraban resistencia a las soluciones de telemática; no obstante, en este periodo han podido comprobar que son herramientas capaces de optimizar sus operaciones, promover una mejor gestión de flota, generar ahorros e impulsar la productividad.

De cara al cierre del año, el directivo prevé una contracción del mercado de vehículos de carga cercana al 40 por ciento.

Al respecto, comentó que aunque el panorama experimentará una mejora en 2021, la recuperación no será inmediata, pues se verá influenciada por varios factores, tales como el tipo de cambio, la confianza del consumidor y la pérdida de empleos.

“El mercado se ha reducido, pero el deseo de hacer bien las cosas se ha multiplicado”, enfatizó el entrevistado.

Rivera manifestó que, en el transcurso de estos meses, Daimler ha llevado a la práctica la máxima de “poner al mundo en movimiento”, idea que ha permeado en sus diferentes divisiones de negocio y a lo largo de todos los países en los que tiene presencia. Por ello, reconoció que la compañía no escatimará en inversiones para mantener su apuesta por la digitalización y la electrificación como componentes principales de la movilidad del futuro.

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Declaró que durante la emergencia sanitaria y a lo largo de este periodo de reactivación, la comunicación a distancia ha reportado importantes beneficios en la relación con sus colaboradores, clientes y distribuidores; al grado de estrechar en mayor medida los lazos que existían antes de la pandemia, pues la interacción se limitaba al contacto directo. No obstante, este lapso ha servido para explorar con éxito nuevos canales y formas de privilegiar la cercanía, aun a distancia.

meses, 1,500 colaboradores de la Red participaron en los cursos en línea impartidos por Daimler para actualizar sus conocimientos acerca de la gama de productos, soluciones y procesos para incrementar su eficiencia y productividad.

En cuanto a las oportunidades identificadas por el directivo a raíz de la pandemia, consideró que esta reactivación puede De las crisis siempre se aprende marcar la pauta para llevar el Convencido de que hasta en la adversiautotransporte a otro nivel, a dad es posible obtener una enseñanza, una nueva era en la que la efiFlavio Rivera comentó que esta ciencia, la seguridad, el contingencia vino a reiterar la im- La cercanía con cuidado del ambiente, portancia de su gente, pues es grala conectividad y la proel cliente y el cias a los colaboradores que a diaductividad sean los prinrespaldo para cipales componentes. rio pueden echar a andar su gran estructura comercial y de servicio. evolucionar De ahí, dijo, la necesidad de cuidar Para emprender esta hacia nuevas su bienestar y acatar con disciplina evolución, dijo, Daimler formas de cada una de las disposiciones y Trucks México dispone protocolos para promover su salud negocio, son las de un amplio portafoy seguridad. lio de producto que prioridades para abarca los vehículos Daimler Trucks chatos de las Clases 4 a El líder de Daimler Vehículos Comerciales México, destacó tam- en este segundo la 7 y los modelos conbién el ejemplo de lucha que el vencionales de las Clases semestre. gremio transportista ha dado ante 6 a la 8. Cada uno, señaló, la adversidad. Si bien la mayoría manteniéndose como rede los empresarios del sector exferente en los respectivos perimentó una afectación en sus operasegmentos en los que participa. ciones, han demostrado ser gente muy Respecto al Cascadia, unidad trabajadora y comprometida con el desainsignia de la compañía, Flavio rrollo del país.

Rivera reveló que, a 18 meses Al respecto, el directivo rescató una frase del lanzamiento de su modelo de que recogió de sus conversaciones con última generación, este vehículo transportistas y que no dudó en compartir ha confirmado sus atributos para dar muestra del espíritu incansable de de eficiencia, seguridad y renlos representantes de este sector: “No hay tabilidad, aspectos que han crisis que aguante 18 horas de trabajo”. ayudado a los transportistas a sacar mayor provecho de sus Sobre su Red de Distribuidores, Rivera recursos, reducir sus índices reconoció la labor que ha realizado a de siniestralidad, incrementar lo largo de estos meses, periodo en el la eficiencia de combustible, que ha confirmado el compromiso con la ofrecer mayor confort a sus operación de sus clientes, manteniéndocolaboradores y aumentar se como la columna vertebral de Daimler su rentabilidad.

Vehículos Comerciales a través de sus 85 puntos de servicio.

A tres años de haber iniciado su gestión en la presidencia y En ese sentido, el directivo informó que dirección general de Daimler han intensificado su comunicación con toVehículos Comerciales Médos sus distribuidores, con el objetivo de xico, Flavo Rivera compartió ofrecerles certeza acerca de los próximos que el principal reto al que pasos a dar, escuchar sus inquietudes y ha tenido que hacer frente, brindarles todos los instrumentos que rees aceptar que se pueden quieren para impulsar su operación. hacer las cosas de manera distinta, lo que lo mantiene cierto de que, para ir más Las herramientas digitales, comentó, han allá, es necesario poner en cobrado gran relevancia para posibilitar marcha un modelo evolucioesta interacción. De manera especial, nado de trabajo, objetivo en destacó los esfuerzos realizados en mael que trabaja a diario. teria de capacitación. A lo largo de tres

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CUMMINS X15 SIGUE SUMANDO KILÓMETROS EN MÉXICO El fabricante prepara su evolución hacia el estándar de emisiones Euro 6 para este 2021.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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ras haber sido presentado en el mercado mexicano en 2015, el motor Cummins X15, en línea con el estándar tecnológico de emisiones Euro 4 y su posterior evolución a Euro 5, mantiene al fabricante en el liderazgo de rango pesado en México.

Al respecto, Armando González Burgos, Director de Motores Automotrices para México, Centroamérica, norte y oeste de Sudamérica, comentó en entrevista para TyT que, a la fecha, circulan por territorio nacional más de 20,000 unidades equipadas con esta fuente de poder, la cual, dijo, se ha convertido en un digno sucesor del emblemático N14.

El directivo manifestó que entre los principales atributos que los transportistas destacan del X15 se encuentra su eficiencia de combustible, confiabilidad y durabilidad.

En cuanto a la eficiencia, expresó que los motores Euro, en comparación con el nivel de emisiones EPA 04, reportan en promedio una optimización de entre el 5 y el 7% en el rendimiento de combustible.

Algunas flotas, principalmente las que operan en sencillo y recorren rutas planas, dijo, han alcanzado mejoras de hasta dos dígitos.

Una alternativa para la ZMVM Luego de que la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) determinara que solo los vehícu-

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los pesados que incorporen un filtro de partículas que retenga o elimine las partículas de los gases de escape quedarán exentos de las restricciones de circulación aplicadas en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), Cummins dio a conocer que los clientes que lo requieran podrán solicitar motores EPA en línea con la versión vigente en Estados Unidos.

González Burgos manifestó que esta opción estará disponible en el periodo previo a la salida al mercado de la versión Euro 6 de su motor X15, la cual está establecida para el 1° de enero de 2021. El directivo señaló que la versión 2020 de su X15 apegado al estándar EPA incluye el filtro de partículas solicitado por dichas autoridades ambientales.

Explicó que esa motorización estará disponible en las unidades de sus principales socios comerciales en México, por lo que los transportistas cuya operación implique transitar por la ZMVM, pueden solicitarla al momento de configurar sus camiones. Después de todo, Kenworth e International, así como el resto de los fabricantes, incluyen esta plataforma en los vehículos que producen en territorio nacional para exportar a Estados Unidos y Canadá.

A la fecha, circulan en México más de

20,000 unidades equipadas con motor X15.

Cummins, lista para el 2021 El entrevistado indicó que, conforme a lo establecido en la NOM-044 hasta este momento, la compañía estará lista para ofrecer el nivel de emisiones Euro 6 a partir del primer día del próximo año. Para lograrlo, han dado seguimiento puntual a los resultados de las plataformas que tienen a prueba en Grupo Transportes Monterrey (GTM) y Express Milac.

Con el objetivo de simplificar su arquitectura para permitirle una operación óptima, la versión Euro 6 del motor X15 que Cummins comercialice en México no tendrá EGR ni turbo de geometría variable, es decir, será una plataforma diseñada especialmente para el mercado nacional, acorde con lo que ha dado resultado entre los transportistas del país.

“La apuesta tecnológica de Cummins sigue enfocada en la evolución de Euro, en mantener el control de emisiones en el escape, y al motor lo dejamos trabajar libremente”, enfatizó.

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COMUNICACIÓN, CLAVE DEL LIDERAZGO MODERNO:

LEANDRO RADOMILE

Se dice que las crisis traen oportunidades.

Pero ¿quién las crea, quién las toma, quién hace que sucedan? Ahí radica la diferencia entre repetir una frase o darle vida. Y para lograrlo, se necesita liderazgo genuino, moderno y capaz de permear un mensaje claro.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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a pandemia por el COVID-19 supone una gran oportunidad para ejemplificar esta premisa. ¿Cómo se atiende una emergencia sanitaria de esta naturaleza?, ¿qué decisiones hay que tomar, cómo se implementan, cómo salir adelante?

Es por eso que platicamos con el director general de MAN Truck & Bus México, quien nos compartió parte de su filosofía de liderazgo al frente de una de las compañías más importantes para la industria de vehículos comerciales en México y el mundo.

A decir del CEO de la empresa, la responsabilidad de un líder podría ser agrupada en tres grandes conceptos, que representan los pilares de una estrategia robusta, integral y eficiente.

1. Comunicación Se refiere a todos los procesos de la empresa. Al interior, entre sus colaboradores, así como con clientes y proveedores. El liderazgo, en este sentido, radica en la capacidad para formular, desarrollar y gestionar un mensaje.

“Saber hacia dónde vamos es un trabajo en conjunto, pero el líder es el responsable de que todos los involucrados reciban este mismo mensaje. Porque a pesar de tener una buena estrategia, si no es bien comunicada, la ecuación queda incompleta”, señaló Radomile.

Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México.

2. Dar el ejemplo El solo hecho de portar un cubrebocas hace la diferencia, pues un buen líder es aquel que pide lo que da, exige lo que ofrece y siempre está dispuesto a asumir lo que haya que asumir, sin distingos por jerarquías o, en el peor de los casos, suponer que por ser el líder tiene derecho a no cumplir las reglas.

“Aunque se dice fácil, dar el ejemplo es una gran responsabilidad. Y tiene mucho que ver con la integridad de las personas, pues qué clase de liderazgo es aquel donde quien tiene la autoridad no respeta los acuerdos. Cuando los colaboradores observan que respetas los convenios, también se dan cuenta de que hay una comunión y no una división”.

3. Consensos El líder moderno no pone las reglas y ya. No vigila su cumplimiento y listo. Al contrario. Crea acuerdos con sus colaboradores, discute decisiones con su equipo. Llega a conclusiones importantes para la organización.

“Así es el liderazgo moderno.

El mundo no necesita un líder que dé órdenes y un equipo que las cumpla. Hoy construimos juntos el rumbo de una empresa o de un país. Y eso quiere decir que no tomamos decisiones solos, sino en consenso, escuchando y siendo sensibles al entorno. Así es el liderazgo de nuestros días”.

“Que mañana sea mejor que hoy” Bajo esta idea, Leandro Radomile ha encabezado la estrategia

de MAN Truck & Bus México durante la pandemia del Coronavirus. Primero, la seguridad de sus colaboradores y, con el paso de las semanas, un estricto seguimiento de los lineamientos y protocolos para echar a andar la maquinaria.

Acaso la decisión más complicada en estos tiempos fue la de no despedir a las personas. Aunque la planta estuvo detenida y la demanda de camiones y autobuses cayó drásticamente, la empresa ajustó todo lo que tenía que ajustar, a fin de que ahora, con la reactivación económica, la plantilla laboral esté lista para la nueva normalidad.

“No fue fácil, pero sí sé que fue la decisión correcta. Porque, justo hablando de liderazgo, hoy la familia MAN Truck & Bus México está lista para seguir trabajando. Y tan es así, que hoy haremos un mejor día que ayer, y mañana será mejor que hoy”.

Así como un líder inspira, también requiere inspiración. A decir del director general de MAN Truck & Bus México, hay dos personajes que le han inspirado para construir un liderazgo sostenible en el tiempo.

Por un lado, Angela Merkel, la estadista alemana, y Roberto Cortes, CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus, en Brasil. En ambos casos, no solo la trayectoria, sino su permanencia, trascendencia y el impacto que han tenido en los cargos que han ocupado, los hacen, sin duda, un ejemplo para Leandro Radomile.

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LA NUEVA NORMALIDAD LE IMPRIME POTENCIA A LA

Abimael Aranda.

CONECTIVIDAD Tecnologías como Enlace Freightliner 2.0 cobran mayor relevancia a raíz del distanciamiento social y de la búsqueda por la eficiencia operativa.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a nueva realidad que nos ha sido heredada tras el paso de la pandemia, ha puesto freno a muchas de las actividades que realizábamos de forma habitual, pero, al mismo tiempo, ha venido a acelerar otros temas que si bien estaban en desarrollo, en los últimos meses han recibido un gran impulso.

El distanciamiento social obligó a las personas a explorar otras formas de comunicación, trayendo consigo un repunte en el uso de las herramientas digitales. De igual forma, la necesidad de mantener los camiones de carga en operación y la creciente búsqueda por el óptimo aprovechamiento de los recursos de las empresas de autotransporte han impulsado el uso de la telemática.

Al respecto, Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Trucks México, comentó que, ante el panorama que nos ha tocado enfrentar, varios transportistas se han dado la oportunidad de comprobar los beneficios que una herramienta como Enlace Freightliner 2.0 es capaz de aportar a su operación.

Mediante el uso de esta solución, señaló el directivo, los transportistas pueden incidir de forma positiva en la gestión de su flota, tomar decisiones más acertadas con base en datos confiables, hacer evaluaciones, conocer aspectos perfectibles de su operación, recibir diagnósticos certeros, adelantarse a cualquier falla y sobretodo, ser más eficientes en su operación.

Respecto a los principales beneficios de Enlace Freightliner, Aranda identificó tres de gran relevancia: telemática, diagnóstico y rastreo, todos reunidos en una misma plataforma.

Medir para corregir Destacó que, para mejorar algo, hay que empezar por medirlo, de ahí que la telemática resulta una gran aliada para saber cuál es el estado de determinado rubro de una empresa y, mediante la implementación de buenas prácticas, comenzar a ver la evolución que éste presenta.

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A través de la información arrojada por Enlace Freightliner 2.0, dijo, los transportistas reciben un análisis de las variables de mayor relevancia en su operación, tales como porcentaje de utilización de la flota, consumo promedio de combustible, eventos de seguridad vial y patrimonial, frenadas de pánico, paradas, operación en ralentí, entre muchas otras.

Los gestores de la flota pueden elegir las variables críticas para su operación y, con base en esa información, implementar acciones para corregir cualquier desviación, ya sea mediante capacitación, con la puesta en marcha de protocolos de respuesta o cambios en los parámetros de las unidades.

Como parte de los casos de éxito en esta materia, Aranda destacó el de una empresa nacional que experimentó un 25% de incremento en la eficiencia de combustible. Este resultado fue posible al detectar algunas deficiencias en la conducción de las unidades, que pudieron corregirse mediante la asesoría y una serie de buenas prácticas dictadas a los operadores.

Uptime al tope Por otro lado, el directivo reconoció que las empresas adquieren un camión para promover su productividad 24/7, por lo que a través de la función de diagnóstico de Enlace Freightliner 2.0, los gestores de la flota y la propia Red de Distribuidores pueden adelantarse a cualquier falla.

Gracias a las alertas e información arrojadas por esta solución, los talleres de la Red pueden prepararse para la llegada de las unidades, alistar la bahía de servicio, el herramental y la mano de obra que se requiere para la atención de cada vehículo, de esta forma, dijo, se agiliza el tiempo de estadía en los centros de servicio.

Unidades en la mira De igual forma, la capacidad de rastrear las unidades en tiempo real es una herramienta indispensable ante la oleada de robos

que enfrenta el autotransporte en México.

Esta funcionalidad permite la visibilidad del vehículo en todo momento, promoviendo así la seguridad de los operadores, de los camiones y de la carga que transportan.

Abimael Aranda está convencido de que la pandemia ha servido para que los transportistas pudieran explotar más a fondo los beneficios de las herramientas de conectividad, enfocadas en promover la operación óptima de sus unidades.

Destacó que, a diferencia de hace unos años cuando los camiones tenían que llegar a sus bases para descargarles toda la información, hoy, gracias a la telemática, ese proceso puede realizarse en tiempo real, agilizando así la toma de decisiones y la puesta en marcha de acciones para incrementar el uptime de las unidades.

El directivo recordó que la generación más reciente del Cascadia incluye de serie Enlace Freightliner 2.0. Por su parte, en el M2 está disponible a requerimiento del cliente desde el año pasado, al respecto, el directivo señaló que próximamente también vendrá desde fábrica.

En lo que se refiere a la familia de vehículos de la familia 360, comentó que el objetivo es que para este 2020 quede liberado el uso de esta herramienta en todos sus modelos, lo que brindará un panorama más amplio de lo referente al segmento de última milla.

Aranda invitó a los transportistas que aún no conocen los atributos de Enlace Freightliner 2.0 a descubrir lo que esta solución puede hacer en pro del control y la eficiencia operativa. Recordó que los clientes que tienen la nueva generación del Cascadia pueden activarlo sin costo, solo debe ponerse en contacto con su distribuidor. Añadió que es una alternativa que está para apoyarlos de forma muy intuitiva por lo que no tendrán batallar para su utilización. Únicamente, dijo, requieren un usuario y contraseña, si es en el celular debe descargarse una aplicación y si es en la computadora se trabaja a través de un sitio web. www.tyt.com.mx

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TRANSPORTES FEMA

FORTALECE SU OPERACIÓN CON

Con la mira puesta en impulsar su liderazgo en el comercio internacional y el mercado doméstico, la empresa refuerza su flota con unidades de última generación.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on la plena convicción de que las oportunidades se construyen con el trabajo diario, Transportes FEMA emprende su reactivación económica con la adquisición de unidades Freightliner Cascadia a través de su socio comercial DIFRENOSA. En entrevista para TyT, Carlos Fernández, Director General de la compañía líder en cruces fronterizos en Nuevo Laredo, destacó que el 60% de unidades de esta compra son para crecimiento de sus operaciones y el 40% restante para renovación.

Respecto a la configuración de estos vehículos, el directivo comentó que están enfocados en cargas ligeras, teniendo como prioridad tres aspectos: eficiencia de combustible mediante la incorporación del motor DD13, seguridad para sus operadores a través de las soluciones de Detroit Assurance, y la posibilidad de explorar los atributos que la transmisión automatizada DT12 puede reportar en materia de rendimiento, reducción de mantenimiento y confort para el conductor.

En relación a este último punto, Fernández comentó que el bienestar de los conductores es un tema de gran relevancia para la compañía, por lo que,

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en esta ocasión, solicitó las unidades con un camarote de 72 pulgadas para brindarles mayor comodidad y ergonomía a lo largo de sus viajes.

El directivo narró que, durante el primer año de la administración federal, optaron por no comprar vehículos hasta enfrentarse a un periodo de mayor certidumbre; sin embargo, no contaban con que 2020 traería consigo los efectos de la pandemia. Al respecto, sostuvo que, con el objetivo de incrementar su liderazgo en el comercio internacional y consolidar su presencia en el mercado doméstico, Transportes FEMA decidió seguir con su plan y concretar esta operación.

Sobre las razones de la compañía transportista para elegir a Freightliner y a la distribuidora regia como sus principales socios de negocio en la adquisición de vehículos, Carlos Fernández compartió que la calidad, seguridad, confiabilidad y prestigio de la marca son argumentos de peso para elegir sus camiones.

A la par, destacó de su relación comercial con DIFRENOSA la cercanía, la honestidad en cada operación, buen trato y el respaldo para configurar unidades

a la medida de sus requerimientos y para atender cualquier inconveniente a lo largo de la vida útil de los vehículos: “Tenemos la seguridad de que estamos haciendo las inversiones correctas”, enfatizó.

En tanto, Jaime Tamez, Director General de DIFRENOSA, agradeció la confianza que la empresa transportista ha depositado en la distribuidora, la posibilidad de construir una relación a largo plazo y la oportunidad de ayudarles a sacar el mayor provecho a sus unidades a través de una configuración óptima, del seguimiento para mantener su operación a punto y de la capacitación para su personal.

Recientemente, dijo, un grupo de colaboradores de Transportes FEMA participaron en un E-Training del tema “Nuevo Cascadia: Uptime y performance como herramientas de Éxito” que es una capacitación dedicada diseñada especialmente para su operación con el objetivo de incrementar su nivel de especialización en los vehículos Freightliner, lo que les permitirá explotar al máximo sus atributos.

Carlos Fernández precisó que estos tiempos retadores los obligan a ser cada vez más eficientes en su operación, a ser más analíticos y aprovechar mejor sus recursos; todos ellos, objetivos en los que Freightliner y DIFRENOSA vuelcan su expertise.

La prioridad de Transportes FEMA, detalló el directivo, es concentrarse en su operación y no preocuparse por el mantenimiento de las unidades. El abasto de refacciones está garantizado por parte de ambas marcas, destacó.

En tanto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, señaló que Transportes FEMA es una empresa con la que con frecuencia intercambian sus visiones de cara al futuro. Comentó que siempre está abierta a conocer los avances de la marca, recibir asesoría para incrementar en mayor medida la productividad de sus unidades y, al mismo tiempo, ofrecer rentabilidad mediante su experiencia con los vehículos de la marca.

En cuanto a la opinión de Jaime Tamez acerca del equipo directivo de Transportes FEMA, señaló que puede describirse con cinco “G”: gran liderazgo, grandes valores, gran perseverancia, gran amistad y confianza y ¡gracias!.

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27/07/20 5:18 p. m.

RENOVADO

VIPAL,

ARMA CLAVE PARA LA EFICIENCIA EN LA

NUEVA NORMALIDAD

El ahorro generado por el renovado resulta una alternativa para el mejor aprovechamiento de los recursos en este periodo de reactivación económica.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a compra de llantas representa uno de los principales costos para las empresas de autotransporte, de ahí la importancia de poner en marcha estrategias que promuevan un ahorro en este rubro.

En ese sentido, Jean Barros, Gerente Comercial para México y Centroamérica de VIPAL, compartió en entrevista para TyT que el renovado resulta una excelente alternativa para generar una reducción de alrededor del 35% en la compra de neumáticos nuevos, ahorro al que es posible acceder mediante una práctica constante de este procedimiento.

Precisó que, adicional al ahorro que representa el hecho de darle nueva vida a las llantas, la Red de Renovadores Autorizados VIPAL ofrece una serie de valores agregados que ayudan a que las flotas lleven una mejor gestión de sus llantas.

Jean Barros, Gerente Comercial de Vipal para México y Centroamérica.

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El directivo precisó que, con base en el análisis de la operación de cada empresa, los renovadores certificados VIPAL ofrecen su asesoría para recomendarles la estrategia a seguir, promover el cuidado de los cascos, utilizar la banda más adecuada y llevar un seguimiento preciso de toda la vida útil de las llantas a través de VIPAL Fleets.

Barros detalló que su red de renovadores certificados en México cuenta con todo el respaldo, conocimiento, experiencia, procesos de calidad y tecnología de la firma brasileña por lo que, desde el primer acercamiento

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con las empresas transportistas, éstas recibirán el soporte que requieren para proteger su inversión y visualizar en blanco y negro los resultados que obtendrán a través del renovado.

El directivo de VIPAL compartió que, a través de su línea de bandas ECO, enfocadas en promover la eficiencia de combustible, el renovado implica también un ahorro de entre el 2 y el 10% en el consumo de diesel.

Explicó que todo depende del conjunto de llantas en las que se utilice.

Como ejemplo, señaló el caso de una flota regiomontana, que al utilizar la línea ECO en sus llantas de tracción, reportó un ahorro de 5% en combustible. Si se combinan éstas con las de arrastre, el porcentaje, dijo, puede incrementarse aún más.

Mitos acerca del renovado Jean Barros comentó que la principal idea errónea acerca del renovado es que “no sirve”, pues muchas personas aseguran que los fragmentos de llanta que vemos tirados en la carretera pertenecen a este tipo de procedimiento. No obstante, el directivo señaló que la única certeza es que son de neumáticos, pero asegurar que sean de nuevos o renovados requiere el análisis de cada caso. Supongamos que una llanta nueva se pincha en el trayecto, el conductor no se percata y no se detiene para cambiarla, va a explotar. Los que pasen y vean los pedazos probablemente van a asociar este hecho a que era renovada, aunque en verdad fuera nueva. Esa falta de conocimiento de la población en general, y también el hecho de que la industria de renovación en muchos casos no ha tenido la voz o la fuerza para cuestionar este entendimiento, ha dado vida a este mito de que el renovado no sirve.

Barros reconoció que existen renovadores improvisados que no cumplen con los estándares mínimos de seguridad, y por esta causa, considera relevante que México apruebe la NOM sobre el renovado de llantas, lo que daría a esa importante industria un motivo para generar más inversiones y empleos. “Mientras eso no suceda, el renovado no ocupará su verdadero puesto en la industria. Ni desde el punto de vista técnico, y tampoco será debidamente reconocido su gran aporte a la sustentabilidad en el transporte.

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"Particularmente, creo que la población debería estar más preocupada por el impacto negativo de las llantas de bajo costo que invadieron el mercado en los últimos años, pues no hay requerimientos técnicos específicos, garantía de seguridad, de rendimientos o de bajo consumo de combustible. Tampoco hay responsables de su desecho y el impacto ambiental, que se hacen más evidentes cada año”. Barros concluyó con el siguiente cuestionamiento: “Sí es cierto que son de bajo costo, pero ¿cuál es el verdadero costo para el país y el medio ambiente?

Si bien el renovado resulta una alternativa de ahorro frente a la compra de neumáticos nuevos, el directivo fue muy claro al recomendar a los transportistas la elección de los renovadores autorizados: “No elijan lo más barato, sino la mejor opción”.

De Brasil para el mundo Barros precisó que la tecnología de VIPAL es la misma en Brasil y en los más de 90 países en los que tiene presencia, pues todos los integrantes de su Red de Renovadores a lo largo del mundo están apegados a los mismos estándares y principios de calidad, seguridad y ecología que caracterizan a la marca desde su origen.

El directivo explicó que los altos estándares y las buenas prácticas de la firma brasileña se hacen presentes desde las líneas de producción de sus diversos productos.

Destacó que cada paso de la fabricación es evaluado a través de la toma de pequeñas muestras de caucho para su análisis. Una vez sometidas a las curvas de control y ser calificadas con el semáforo en verde que indica la continuidad del proceso, se lanza una autorización para que los operarios puedan seguir con la fabricación.

Eso no es todo, compartió que también trabajan estrechamente con sus laboratorios, y que el 100% de las materias primas que llegan a sus instalaciones es testeado y queda en espera de aprobación, para después poder ingresar en sus fábricas. El mismo laboratorio se encarga de analizar sus compuestos en diferentes partes del proceso y realizar las investigaciones que resultan en una mejora continua de sus productos.

De igual forma, destacó la relevancia de otras instalaciones enfocadas en la realización de pruebas para la certificación de llantas nuevas y renovadas de camión, autobús, autos y motocicleta, no solo de la compañía sino de cualquier marca y empresa del mundo que así lo solicite.

Su Centro Técnico en Brasil es otro de los sitios de mayor importancia para la firma, pues es donde se lleva a cabo la capacitación y entrenamiento del personal responsable de los centros de renovado en todos los países donde VIPAL tiene presencia.

www.vipal-mexico.com Facebook: Vipal México agosto 2020 • Transportes y Turismo 19

7/27/20 5:45 PM

A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Venta de camiones en EU reporta nueva escalada

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Persio Lisboa, nuevo CEO de Navistar

urante junio, el mercado de Estados Unidos registró pedidos netos preliminares de vehículos Clase 8 por 15,500 unidades, un 130% más que en mayo de este año, informó FTR Transportation Intelligence.

La firma agregó que esta cifra representa un incremento anual de 20 por ciento. Sin embargo, las órdenes netas de Clase 8 de los últimos doce meses,

que totalizan 158,000 camiones, se colocan 54% por debajo del mismo periodo de 2018 y 2019.

Don Ake, Vicepresidente de Vehículos Comerciales de FTR, comentó que es alentador que los transportistas estén mostrando suficiente confianza en la economía para comenzar a hacer algunas compras. Pronosticó que la tendencia debería continuar, pero no se espera un aumento significativo hasta octubre, cuando las grandes flotas comiencen a hacer pedidos para la entrega en 2021.

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a armadora anunció la sustitución de Troy A. Clarke, quien ocupó este cargo desde abril de 2013 y continuará colaborando en el puesto recién creado de Presidente Ejecutivo.

Persio Lisboa recalcó que estará comprometido con la estrategia Navistar 4.0 y con nuevos programas de productos, incluidos los que están en desarrollo con TRATON Group.

“La ejecución de nuestra visión de Lean Manufacturing 4.0 está encaminada, y continuaremos presentando soluciones comerciales innovadoras a nuestros clientes”, dijo.

Lisboa, de 54 años, se unió a esta compañía en 1988, fungiendo como Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones desde marzo de 2017.

California va por camiones cero emisiones obligatorios para 2045 a Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) emitió la primera norma en el mundo que requiere que los fabricantes de vehículos pesados pasen de tecnologías diesel a cero emisiones a partir de 2024, con el objetivo de que, para 2045, cada unidad nueva vendida en el estado sea de este tipo.

Este movimiento establece un estándar para Estados Unidos y el mundo, y marca la regulación de contaminación del aire

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TRATON Group anuncia cambios directivos

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a compañía informó que Andreas Renschler entregó la presidencia del Consejo de Administración a Matthias Gründler, quien fungirá como nuevo CEO. Asimismo, TRATON Group anunció que Andreas Tostmann reemplazará a 20 Transportes y Turismo • agosto 2020

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más importante de la administración del Gobernador californiano Gavin Newsom.

De acuerdo con la CARB, con esta nueva norma se pone a California en el camino hacia una flota de corto recorrido de cero emisiones para 2035, y con camiones de reparto de última milla para 2040.

Joachim Drees al frente de MAN Truck & Bus, mientras que Carsten Intra asumirá el cargo de CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales.

El Consejo de Administración también ratificó a Henrik Henriksson como Director Ejecutivo de Scania, al igual que a Christian Levin, como Director de Operaciones y Jefe de Investigación y Desarrollo. www.tyt.com.mx

7/27/20 6:56 PM

TRES CLAVES DE

MAN TRUCK & BUS MÉXICO

PARA ENFRENTAR LA NUEVA NORMALIDAD Luego del reinicio de sus actividades de producción, la compañía tiene bien claro que la era postcovid exige procesos más eficientes y un servicio personalizado destinado a atender las demandas del sector.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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Cómo está siendo la nueva normalidad para los fabricantes de vehículos pesados? Al ser considerada una actividad esencial y haber ajustado sus procesos y protocolos para cumplir con los lineamientos sanitarios, la producción está en marcha, y con ésta, los retos de la nueva realidad.

En este con texto, Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, señaló que la compañía tiene bien definida su estrategia para enfrentar los retos de la reactivación económica.

Tomando en cuenta que la filosofía de la marca está sustentada en el producto, el servicio, el financiamiento, la red de concesionarios y en sus colaboradores, el directivo explicó cuáles serán las claves que permitan un desarrollo sólido, seguro y consistente en la nueva normalidad.

1. Centrados en el cliente La única manera de tener un crecimiento orgánico y duradero, sostuvo, es teniendo al cliente en el centro de la estrategia, a fin de escuchar, diseñar, gestionar y personalizar cada uno de sus requerimientos, ya sea en el segmento de carga o pasaje.

2. Postventa El objetivo es que sus unidades estén circulando el mayor tiempo posible y en las mejores condiciones. Eso solo se logra con un servicio postventa de alto nivel. Aquí radica la diferencia entre tener o no tener una buena garantía de uptime.

3. Transformación digital La emergencia sanitaria, como se ha dicho, vino a cambiar todo. Y el mundo del autotransporte no es la excepción, de tal manera que evolucionar hacia procesos digitalizados ya no es una opción, pues las empresas –fabricantes y transportistas– hoy están buscando más eficiencia no solo en los vehículos, sino en cualquier aspecto de la operación.

Las expectativas para 2020 Giovanni Juárez llegó a la Dirección Comercial de MAN Truck & Bus México

algunas semanas previas a la emergencia sanitaria por el COVID-19, de modo que ha tomado la batuta considerando, además, los retos de una desaceleración económica en la que la industria armadora de vehículos pesados también se verá afectada.

Sin embargo, cree que las crisis siempre traen oportunidades. Y al tener unidades comerciales prácticamente para todos los segmentos del autotransporte, un servicio de muy alta calidad, opciones de financiamiento cada vez más flexibles y accesibles, al igual que una red de concesionarios comprometida y con un gran potencial de crecimiento, ahora queda fortalecer la estrategia comercial.

“Naturalmente la crisis económica por el COVID-19 causará que, como industria, cerremos 2020 por debajo de lo registrado en 2019. Y desde

ahora estamos enfrentando la recuperación, pues históricamente el último cuatrimestre de cada año es en el que se consolidan más ventas. Nosotros estamos listos para esta nueva realidad”, señaló el director comercial de la compañía.

Las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses cuentan con un portafolio robusto y flexible, disponible para todos los segmentos de carga y pasaje, de modo que Juárez opina que las ventajas competitivas de los vehículos y de los pilares comerciales de la marca serán la clave para una pronta recuperación.

El directivo destaca la fortaleza, confort, tecnología y seguridad de los modelos de la compañía. Y no se trata de una apreciación personal, sino del resultado de los acercamientos que ha tenido en meses recientes con los clientes de la marca, quienes buscan estas características para sus flotas.

En cuanto al corto plazo, el potencial que está teniendo la última milla, derivado del crecimiento exponencial del comercio electrónico, representa una gran oportunidad para sus camiones ligeros, que cada vez ganan más terreno en el reparto urbano.

Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

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agosto 2020 • Transportes y Turismo 21

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

BFGoodrich presenta dos llantas para camión

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ara fortalecer aún más su catálogo de productos en el segmento de autotransporte regional, la empresa develó los neumáticos Route Control S y Route Control D, diseñados para ofrecer un óptimo rendimiento por kilómetro y abonar a un mejor consumo de combustible.

Si bien ambas llantas son para operaciones regionales, cada una tiene sus propias especificaciones. La Route Control S es toda posición, funciona en ejes de tracción y de arrastre, cuenta con la certificación Smart Way y un casco con altos índices de renovabilidad. Mientras que la Route Control D es una rueda de tracción. En pruebas de campo, ambos neumáticos registraron hasta 5% en el ahorro de combustible, comparado con otras opciones del mismo segmento.

Disponibilidad de DUBA, sin despegar en 2020

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urante el cuarto mes de este año, la existencia total de diesel de Ultra Bajo Azufre en territorio nacional, reportó una caída anual del 19.1 por ciento, al pasar de 362.34 millones de barriles diarios (Mbd) en abril de 2019 a 293 Mbd en el mismo periodo de 2020.

Considerando la producción reportada por la SENER y la importación dada a conocer por la Secretaría de Economía, en abril de este año también se registró un descenso del 13% respecto a marzo, cuando se contabilizaron 337.23 Mbd de este combustible disponibles en México.

Pese a su tendencia a la baja, la importación de diesel UBA continúa representando más del 80% del origen de este insumo en el país.

Cifras del mes

Precio del diesel

19.13

pesos por litro alcanzó en promedio en junio, a nivel nacional.

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CEO de BP en México liderará a la compañía en LATAM

A

ngélica Ruiz fue nombrada Vicepresidenta Senior para América Latina de British Petroleum, siendo la primera vez que una mujer encabeza a la compañía energética en la región.

La directiva también se integra en el equipo global de liderazgo que dará impulso a las acciones encaminadas a la transformación de la compañía a cero emisiones en 2050 o antes.

Ruiz asume su nuevo rol y mantiene sus funciones como Presidenta y Directora General de BP en México, país donde encabeza el negocio de upstream y administra los asuntos gubernamentales y externos de todos los negocios de la empresa.

3.02% 9.08% 18.29 20.55

aumentó el costo de este combustible con respecto al mismo mes de 2019.

descendió en el comparativo intermensual.

pesos por litro fue su menor precio, el cual se registró en Tlaxcala.

fue su precio más alto, reportado en Sinaloa.

Fuente: CRE.

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7/27/20 5:46 PM

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7/24/20 9:25 PM

SUJETANDO LA PRODUCTIVIDAD DEL AUTOTRANSPORTE OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

El 29 de junio de 1995 surgió un hito en el sector en México.

Un nuevo nicho de mercado empezaría a escribir su historia.

Esta empresa, especialista en sistemas de sujeción y control de carga, se sumó a una de las principales metas: la productividad.

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oberto Salido, Director General de Kinedyne México, recuerda que si bien desde 1990 ya se comercializaban los productos de la marca, fue hasta 1995 cuando la compañía inició operaciones en el país bajo los mismos principios que la han distinguido desde siempre; calidad y seguridad.

“En aquel entonces no existía una oferta como la nuestra.

Nos tocó ser pioneros en sistemas de sujeción y control de carga. Hace 25 años iniciamos este proyecto cinco personas y, hoy, la empresa emplea a 80 colaboradores”, recuerda el directivo.

Roberto Salido, Director General de Kinedyne México.

El primer gran cambio en este tiempo fue cuando la compañía pasó de solamente distribuir a ensamblar sus productos. Conocían su oferta, descubrían el mercado y ahora era momento de dar ese importante salto.

El ensamble inició con cinchos para la sujeción, luego llegaron los encortinados, pues el sector descubrió la importancia de agilizar los procesos de carga y descarga en los camiones. Esto, a lo largo de los años, ha dado como resultado mayor productividad para las empresas.

Apenas con el cambio de siglo, Kinedyne México decidió invertir en tecnología que les permitiera fabricar productos de mayor calidad y bajo procesos más robustos. Lo cual fue un momento y una decisión clave en la historia de la compañía, según nos comenta Roberto Salido.

Sin duda otro momento esencial, detalla Salido, fue desarrollar alianzas estratégicas con inversionistas y la consolidación con clientes de gran envergadura, como Grupo Modelo y Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma. Años después vino el diseño de sistemas de segundo piso, para Grupo Lala y, recientemente, también para ferrocarril.

“Para nosotros es muy importante que la carga viaje segura, pero igualmente que sea más eficiente y aprovechando cada centímetro cúbico en las cajas, pues para nosotros siempre ha sido claro que, si bien vendemos sistemas de sujeción, en realidad ofrecemos productividad. Ha sido una experiencia muy alentadora”, agrega.

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La formación profesional de Roberto Salido es la ingeniería industrial. Desde siempre imaginó de qué forma podría desarrollar soluciones para los sectores productivos. Y ésta ha sido la mejor manera que ha encontrado para consolidar una compañía durante 25 años, que hoy en día y desde hace 5 años pertenece a un grupo con presencia internacional en todo Ámerica del Norte, atravesando fronteras y poniendo el nombre, trabajo y dedicación de los mexicanos en alto.

Honestidad, transparencia y profesionalismo han sido los valores que a Kinedyne le han permitido ofrecer al mercado algo que le es útil. Por eso, otra de las satisfacciones de su director general es haber creado un segmento en México que, a pesar de que hoy hay mucha competencia, la calidad y durabilidad de sus productos siguen siendo su principal diferenciador.

Aun cuando hay una norma sugerida para este segmento, el directivo aclara que ésta no es oficial, de tal manera que la competencia desleal sigue ganando terreno, pues hay productos similares que no cumplen con los parámetros de seguridad de Kinedyne.

“Tenemos un portafolio certificado, damos garantía y contamos con un inventario suficiente para atender al mercado en tiempo y forma. También ofrecemos capacitación sobre el funcionamiento de los equipos y, al final, todo se traduce en una oferta integral”, explica. www.tyt.com.mx

27/07/20 5:19 p. m.

VOLVO TRUCKS Y LA CANACAR SUMAN FUERZAS A FAVOR DE LOS TRANSPORTISTAS Con este acuerdo, la armadora ofrece condiciones preferenciales en la comercialización de 110 unidades para los socios de este organismo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on el objetivo de promover la renovación vehicular y hacer más eficiente la operación de las empresas de autotransporte en este periodo de reactivación, Volvo Trucks México y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) firmaron un convenio de colaboración.

Este acuerdo consiste en ofrecer a los socios del organismo un catálogo de precios especiales para un inventario de 110 unidades que la armadora tiene disponibles. Todas, explicó Julio Hernández, Director Comercial de la firma sueca, cuentan con la tecnología GHG, la más exigente en cuanto al control de emisiones se refiere.

Al respecto, Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks México, compartió que esta tecnología ofrece en promedio un 9% de mejora en el rendimiento de combustible y hasta un 40% de ahorro en mantenimientos preventivos. Además, dijo,

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cipales aliados comerciales de los son unidades equipadas con altos estransportistas, resulta una opción tándares de seguridad para proteger ideal para ser más productivos: “Es la integridad del operador. una luz en la oscuridad que estamos Adicional a las condiciones de coviviendo”, enfatizó. mercialización preferenciales, Volvo De igual modo, Luz Elena Financial Services (VFS) ofreJurado expresó que es la ce un periodo de gracia de 90 VFS ofrece un forma en la que la armadora días para los agremiados de periodo confirma su compromiso con la CANACAR. Jurado destacó de gracia de el sector del autotransporte que los precios están calcuen México: “Queremos que lados con base en el tipo de comprueben que Volvo está cambio previo a la pandemia. con ustedes en las buenas y En tanto, Enrique González, días a los Presidente Nacional de la Cáagremiados de en las malas”, sostuvo.

El presidente de la CANACAR mara, precisó que es muy imla CANACAR. recordó que en abril, la firma portante tener la posibilidad de sueca fue la primera en solidaseguir modernizando la flota rizarse con el momento adverso para contar con las mejores arenfrentado por la mayoría de los transpormas que le permitan a los transportistas tistas nacionales. Mediante el respaldo de hacer frente a la reactivación económiVFS, a las compañías que lo solicitaron se ca. “Ante la crisis, no hay que aventar les concedió un periodo de gracia de tres la toalla, sino ver cómo vamos a seguir meses en el pago de capital en el crédito avanzando de forma eficiente”, dijo. de sus unidades, medida que les permitió Manifestó también que la firma de privilegiar el flujo de efectivo y atender las este convenio con uno de los prinnecesidades urgentes para la viabilidad de sus empresas.

En ese sentido, Jurado comentó que el 70% de su cartera de clientes solicitó ese apoyo, mientras que el 30% continuó de forma regular con sus pagos.

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7/27/20 6:34 PM

Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

FORD BRONCO MUESTRA AL

VENTA DE CAMIONES

AL MENUDEO SE RECUPERA EN JUNIO VS MAYO En medio del avance del COVID-19 en el país y sus estragos en la economía, la comercialización al menudeo de vehículos pesados de carga registró en su comparativo mensual un incremento de 51.2 por ciento, luego de que en mayo de este 2020 se colocaron 1,282 unidades, frente a las 1,939 de junio.

Sin embargo, tuvo una caída de 40.4 por ciento, al contrastarlo con el mismo mes del año anterior, de acuerdo con cifras de la ANPACT. Este descenso se da en sintonía con el retroceso de meses anteriores y en un periodo en el que la industria productora de vehículos pesados apenas retomó sus operaciones, después de ser declarada actividad esencial por el Gobierno federal.

En el acumulado de enero a junio en la venta al menudeo suman 9,730 vehículos, frente a los 17,805 del mismo semestre de 2019, lo que representa una disminución de 45.4 por ciento.

Cabe recordar que, en junio de 2019, la entrada en vigor de la NOM-044 impulsó la comercialización de camiones y tractocamiones, con un registro de cifras muy positivas para los productores y redes de distribuidores. Por ello, el comparativo anual refleja una disminución más abrupta para este 2020.

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MUNDO DOS PODEROSOS TODOTERRENO La marca develó la imagen de los modelos 4x4, de dos y cuatro puertas, creados para ofrecer durabilidad, capacidad y diseño innovador, al igual que rendimiento y confiabilidad.

Ford presentó a estos miembros de la nueva familia Bronco dotados de un motor EcoBoost con transmisión automática de 10 velocidades, así como neumáticos de 35 pulgadas.

La nueva versión 2021 incorpora el Terrain Management System, un mapeo todoterreno y tecnologías de conducción para asegurar una divertida experiencia a sus ocupantes.

La SUV Bronco Sport será producida en la planta de Hermosillo, Sonora, a partir de octubre próximo, según confirmaron directivos de la armadora a Claudia Pavlovich, Gobernadora del estado.

LIBRE COMERCIO DE PESADOS ENTRE

MÉXICO Y BRASIL, HASTA 2023 Luego de las gestiones entre la Secretaría de Economía y los Ministerios de Relaciones Exteriores y de Economía del país sudamericano, se acordó un periodo de transición de tres años, por lo que será hasta julio de 2023 cuando cobre vigencia.

Originalmente, la fecha prevista para la entrada en vigor era el 1º de julio de 2020. No obstante, la industria productora de vehículos pesados en México, representada por la ANPACT, insistió en la necesidad de ampliar ese plazo para contar con un contexto normativo que simplifique el acceso a ambos mercados.

La agrupación consideró que el periodo de transición brinda a los fabricantes la posibilidad de enfocarse

Paquetexpress inaugura Cedis en Los Mochis La empresa especializada en paquetería y mensajería detalló que este complejo consta de más de 3,000 m2 de área operativa, 24 andenes y tecnología, aspectos que le permiten garantizar la seguridad que distingue a sus servicios.

La sede sinaloense de Paquetexpress opera mediante cross docking –preparación de pedido sin colocación de mercancía en stock, ni operación de picking– para asegurar la agilidad en la entrega.

en la entrada en vigor del T-MEC y trabajar bilateralmente con Brasil en el ámbito técnico, con miras a lograr un reconocimiento mutuo y así, aprovechar los beneficios del libre comercio entre ambos países.

La asociación liderada por Miguel Elizalde manifestó que estará atenta a la firma del nuevo protocolo modificatorio en el que se establecerán las cláusulas del acuerdo alcanzado.

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7/27/20 6:35 PM

INEGI PUBLICARÁ

HASTA SEIS AÑOS DE CÁRCEL POR

OPERAR SIN PERMISO EN BC Transportar carga o pasaje sin la autorización expedida por el Instituto de Movilidad de Baja California, es considerado un delito que amerita entre seis meses y seis años de prisión y una multa que va de los 26,000 a los 69,000 pesos.

El Gobierno de Jaime Bonilla publicó la reforma al Código Penal para

que el incumplimiento de este trámite administrativo estipulado por la Ley de Movilidad y Transporte se convierta en un ilícito.

La CANACAR, a través de Jorge Arizona, su vicepresidente regional, y los delegados en Tijuana y Mexicali, Israel Delgado y Luciano Jiménez, respectivamente, lograron un acuerdo satisfactorio para el servicio público federal con el que se especifica que éste quedará exento de lo estipulado.

PRINCIPALES DESTINOS DE EXPORTACIÓN DE

PESADOS MEXICANOS De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), Estados Unidos, Colombia y Perú son los países que concentran el 99.3% de las exportaciones de camiones, tractocamiones y autobuses realizadas en el primer semestre de 2020.

El informe presentado por el INEGI y la ANPACT detalla que entre enero y junio de este año, la industria de pesados envió 48,986 unidades al extranjero,

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DESEMPEÑO DE SOCIOS DE LA ANPACT A partir de julio, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía da a conocer los datos de producción, ventas y exportación de vehículos pesados de las armadoras que integran la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones.

El INEGI, la ANPACT y la AMDA presentaron el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), el cual contará con datos proporcionados directamente por las nueve

las cuales representan el 84.6% de las 57,902 producidas en México durante dicho periodo.

Estados Unidos se coloca como el principal destino de estos vehículos, concentrando el 97.3% de la exportación. Le siguen Colombia y Perú con el 1.6 y 0.4 por ciento, respectivamente.

Por otro lado, el RAIAVP dio a conocer que entre enero y junio de este 2020 se han importado 1,820 vehículos pesados. El principal país de origen fue Japón que, con 974 unidades, concentra el 53.5% del total.

empresas que conforman a la agrupación liderada por Miguel Elizalde.

Arturo Blancas, Director General de Estadísticas Económicas del instituto, dijo que la información se difundirá por marca, clase, segmento y fuente de energía los primeros ocho días hábiles de cada mes.

Durante la presentación del RAIAVP, Miguel Elizalde sostuvo que la firma del convenio representa un esfuerzo por parte del INEGI y la ANPACT para ofrecer datos claros y transparentes que contribuyan a crear un entorno de sana competencia.

Por segunda vez, postergan restricciones en municipio de Querétaro El Cabildo del municipio acordó que la modificación de las limitaciones a la circulación del autotransporte de carga, contemplada entre las 6:30 y 9:00 de la mañana, entrará en vigor 45 días después del 14 de julio. La segunda restricción, de las 17:30 a las 20:00 horas aplicará 60 días después del 28 de agosto de 2020.

La ANTP continúa con mesas de trabajo con autoridades municipales del ayuntamiento de Querétaro para seguir con el diálogo sobre el reglamento para la Movilidad y Tránsito en el municipio.

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7/27/20 6:35 PM

Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

JAVIER JIMÉNEZ ESPRIÚ DEJA LA SCT

Secretaría de Marina (SEMAR) y de la Defensa Nacional (SEDENA).

El mandatario agregó que será sustituido por el ingeniero Jorge Arganis Díaz Leal, quien ya ha sido parte de la SCT y además fungió como Director de Obras Públicas en la Ciudad de México en el sexenio lopezobradorista.

Javier Jiménez Espriú se convierte en el cuarto Secretario de Estado que dimite del Gabinete de la denominada Cuarta Transformación.

El Presidente Andrés Manuel López Obrador anunció la salida de uno de sus más fuertes aliados, luego de discrepancias con la orden del Jefe del Ejecutivo de que las 49 aduanas del país y 116 puertos –a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Sistema de Administración Tributaria (SAT)– serán administrados y vigilados por elementos de la

CONATRAM

DAIMLER CELEBRA

GRADUACIÓN DE 14 TÉCNICOS ESPECIALIZADOS Tras los buenos resultados arrojados por el programa Formación de Talentos, la firma concluyó la capacitación de la cuarta generación de esta iniciativa.

El objetivo es el desarrollo de técnicos automotrices a diesel con la especialidad en vehículos Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses.

A lo largo de seis meses, los alumnos aprendieron sobre el funcionamiento de las unidades Daimler y realizaron prácticas en la Red de Distribuidores.

En esta ocasión, el programa siguió uniendo fuerzas con Grupo CEDVA; sin embargo, por primera vez se sumó el Instituto Tecnológico de Ingeniería Automotriz de Toluca.

Para su quinta generación, Daimler incrementará la cobertura a nivel nacional buscando nuevas alianzas educativas, en pro de apoyar y canalizar el talento de la juventud mexicana.

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PIDE A LA SCT RENOVAR LICENCIAS VENCIDAS Si bien la dependencia federal dijo que seguirían funcionando si perdieron su vigencia durante la pandemia, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos pidió a la dependencia habilitar un esquema para cambiar el plástico de quienes no lo hicieron antes del COVID-19.

Elías Dip, Presidente Nacional de la CONATRAM, dijo que ya habían tenido acercamientos con la DGAF para establecer un acuerdo que permita rea-

lizar este trámite lo antes posible, pues, agregó, muchos operadores no han podido trabajar por tener la licencia vencida y no tener manera de renovarla.

Claudio Gallegos, Secretario General del organismo transportista, solicitó paciencia, pues las autoridades han informado que la nueva normalidad únicamente funcionará bajo el esquema de citas.

ROBO AL AUTOTRANSPORTE

TIENE EN JUNIO SU MAYOR ALZA EN TRES AÑOS Con el inicio de la nueva normalidad llegó un nuevo pico de robos al autotransporte. En el sexto mes del año, este ilícito pasó de 720 casos en mayo a 877 reportes, un aumento del 21.8 por ciento, la mayor alza mensual registrada desde julio de 2016, de acuerdo con el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP).

A tasa anual, la inseguridad también deja ver una clara ruptura en la tendencia, al marcar un incremento de 7.9 por ciento, el primero desde enero de 2019.

DGAF extiende vigencia de permisos transfer Ante la alta demanda de nuevos trámites, esta oficina de la SCT determinó prorrogar la validez de estas autorizaciones para cruces fronterizos hasta el 31 de diciembre de este año.

Salomón Elnecavé, titular de la DGAF, explicó que reforzará la comunicación con el Departamento de Transporte de Estados Unidos para evitar contratiempos en aquellos servicios realizados en suelo americano por conductores que tengan licencia o permisos vencidos. www.tyt.com.mx

7/27/20 6:35 PM

VOLVO

REMOTE PROGRAMMING, A FAVOR DE LA EFICIENCIA Y LA PRODUCTIVIDAD La firma sueca ofrece esta herramienta para la actualización del software y el cambio de parámetros de la unidad.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on el objetivo de privilegiar la satisfacción del cliente, Volvo Trucks hace de la telemática su aliada para incrementar la eficiencia, desempeño, uptime y rentabilidad de las unidades.

En este 2020, a través de Remote Programming, tecnología de la firma sueca instalada desde planta, los vehículos pueden realizar a distancia actualizaciones del software de los motores, transmisiones y sistemas de postratamiento Volvo, sin necesidad de acudir a las instalaciones de los distribuidores, explica Víctor Mejía, especialista en telemática de la compañía.

El hecho de no tener que llevar las unidades a un centro de servicio, señala, representa ahorros en costos de mano de obra y tiempos muertos, pues las actualizaciones pueden realizarse en unos minutos mediante una llamada telefónica y la interacción del operador a bordo.

El especialista en telemática compartió que estas actualizaciones están diseñadas para mejorar la eficiencia de combustible, así como el funcionamiento y desempeño del vehículo, por lo que es necesario realizarlas entre dos y tres veces al año.

Si bien el beneficio anterior resulta muy apreciado por los transportistas, el principal atributo de este sistema es la posibilidad de efectuar cambios en los parámetros de la unidad.

Víctor Mejía manifiesta que entre las alternativas ofrecidas por Remote Programming destaca la de poder controlar el ralentí, establecer límites de velocidad y hacer variaciones a la potencia, todo con base en las necesidades de cada cliente.

Al realizar estas modificaciones en los parámetros, las unidades pueden reportar importantes ahorros en consumo de combustible y optimizar el desempeño del vehículo, todo al alcance de una llamada telefónica.

Añade que esta tecnología, vigente desde enero de este año, está disponible en los vehículos GHG de Volvo Trucks. De manera especial, este servicio está al alcance sin costo durante los dos primeros años de la

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unidad, tiempo suficiente para que los transportistas descubran los beneficios que ofrece y se convenzan de la conveniencia de utilizarlo a lo largo de la vida útil del camión.

Gabriel González, Gerente de Desarrollo y Distribuidores de Volvo Trucks México, comparte que el equipo de especialistas de la firma sueca realiza reuniones vía remota con sus clientes para presentarles todas las posibilidades que esta herramienta brinda.

Los resultados de estas juntas virtuales han sido muy positivos, y los clientes poco a poco comienzan a probar los alcances de Remote Programming en los vehículos de sus flotas, destaca.

De esta forma, con la mira puesta en la satisfacción total de sus clientes y en apoyar la reactivación de sus empresas mediante el óptimo aprovechamiento de sus recursos, Volvo Trucks confirma su misión de eficiencia con el arranque de esta solución de telemática.

agosto 2020 • Transportes y Turismo 29

27/07/20 5:20 p. m.

¿ESPECIALIZAR O DIVERSIFICAR?: EL DILEMA DE UNA

ESTRATEGIA ANTE LA CRISIS La pandemia trajo consigo la oportunidad de repensar su negocio: dónde está y hacia dónde lo quiere llevar.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

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a crisis derivada de la emergencia sanitaria provocó que algunas empresas de autotransporte se cuestionaran si era momento de ingresar en nuevos mercados y ofrecer más servicios, reavivando el dilema de la estrategia de negocio más adecuada para las flotas: la especialización o la diversificación.

En tiempos del COVID-19, particularmente las compañías dedicadas a un segmento de servicios muy específico que en algún momento no fue considerado actividad esencial, han visto fuertemente afectados su flujo de efectivo y sus ingresos en general. En ese momento surgió la interrogante de apostar o no por ampliar sus horizontes.

Ezequiel Reficco, profesor de EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey, explica que uno de los mayores peligros de un esquema especializado surge cuando una organización tiene resultados exitosos y comienza a operar por inercia: “Cuando una organización hace algo y le va bien, a veces cae en la tentación de seguir haciendo

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lo mismo, como dice el refrán: dormirse en los laureles. Eso sí que es altamente riesgoso, porque cuando viene cualquier shock externo, puede poner en riesgo su subsistencia”, señala el especialista.

Así, si bien las empresas deben ser conscientes de que en todo momento están expuestas a riesgos imprevisibles –como la crisis derivada de la pandemia– y previsibles, uno de los mayores peligros está en limitarse cuando se opera bajo la especialización.

Sobre el tema, Carlos Ruiz, profesor del área de Política de Empresa del IPADE, destaca que la primera labor de la empresa ante la crisis es buscar la supervivencia: “El inicio es no morirte. Hay que cuidar los gastos, mantenerlos al mínimo y proteger los egresos, hay que crear un escenario catastrófico, estudiar qué pasa si las ventas caen hasta un 70% y así diseñar una estrategia de sobrevivencia”, comparte.

Al respecto, Alejandro Tena, socio fundador de AT Consultoría, comenta que esta estrategia de negocio no debe Una vez garantizada la conconfundirse con la limitación: “Es un tinuidad de la organización, gran problema que se convierte en desentonces el directivo debe ventaja si el empresario no puede displantearse qué hacer. Ezetinguir entre una y otra. Si no saquiel Reficco recobemos sopesar bien o identificar noce que, como resLa labor cuándo nos estamos limitando ó puesta a la crisis, una de un director especializando, ahí van a venir reacción generalizaconsiste en los problemas”, comparte. da de las compañías diagnosticar, ha sido el reinvendecidir y actuar Tiempo de decisiones tarse y explorar nueen función de la Tena recalca que una evenvas oportunidades. El tualidad como la pandemia, no ejemplo más común información que debe llevar al empresario al pátiene a la mano , es adentrarse en la nico o la euforia por cambiar de revolución digital, emestrategia. El experto advierte pezar a entender su Carlos Ruiz. que estas situaciones siempre negocio a partir del van a ocurrir, pero no indican mundo digitalizado. necesariamente que la compañía deba cambiar de rumbo, pues son momenPero el tema trasciende cuantos que no tienen su origen en errores do comienzan a analizar de en la operación. forma decidida el agregar

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nuevos servicios y segmentos de mercado. Aquí es donde empieza la diversificación como estrategia de negocio.

El profesor de la EGADE añade que, si bien es cierto que la necesidad es la madre de todas las intenciones, y cuando una empresa está en crisis termina sacando las mejores ideas, a veces en ese proceso se pueden tomar decisiones apresuradas.

“El riesgo es irnos hacia mercados donde no tenemos ninguna ventaja, es decir, la diversificación por sí misma no siempre es algo positivo; uno debe intentar diversificarse, hacer negocio donde puede transportar aquello que lo ha hecho exitoso en el nicho original”, advierte.

Hay que hacerse preguntas Antes de decidir si es prudente o no ingresar en la diversificación, Carlos Ruiz recuerda que un replanteamiento estratégico implica al menos formular cuestionamientos tales como: dónde está la empresa, cuáles son sus fortalezas, cuáles son sus capacidades y limitaciones, qué oportunidades hay, cuáles se pueden aprovechar con las habilidades que tiene, así como qué amenazas hay y qué tan fuertes son.

El experto Alejandro Cubí, por su parte, precisa que antes de tomar cualquier decisión, se debe evaluar dónde está parada la empresa y hasta dónde quiere llegar.

Lo primero es entender el tamaño y tipo de la flota, a qué nicho se dedica, así como las barreras y regulaciones de su mercado.

A continuación, se debe ver qué ingresos y márgenes hay, la periodicidad de los mismos, qué nivel de especialización marcan esos ingresos.

Sobre el tema, Tena Aréstegui agrega que un monitoreo constante de la satisfacción de los clientes y del compor-

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tamiento del mercado ayudará a tomar Reficco recalca que no se decisiones en este renglón. Esto implica trata de grandes decisiones un ejercicio de planeación estratégica de inversión; el punto es revipara identificar las nuevas áreas donsar la experiencia del cliente de la empresa puede ingresar, para plantear nuevos aquéllas que pueden fortalecer nichos en los que la Se trata de su tronco común. organización pueda analizar la propia ofrecer un valor agrecadena de valor Por ejemplo, dice, en el segmengado; se trata de una y ver en qué punto to del autotransporte, las flotas pequeña diversificatenemos ventajas pueden considerar proveer soción pero muy atada competitivas. luciones basadas en sus conoal foco de la empresa Una vez que se cimientos de mantenimiento, especializada. Eso sí, identifique, se puede sin arriesgar los costos almacenamiento y gestión logística, inclusive sobre un proceso y considerado la capaconstituir en una específico de la mercancía que cidad de acceso a los plataforma para se dedican a transportar. nuevos negocios. lanzar negocios

vinculados

Para Cubí, aunque es parte del Momento para al original , trabajo del empresario hacer la adaptación análisis constantes, pregunPara Alejandro Cubí, Ezequiel Reficco. tarse qué hace bien y que no, la clave para un buen considera esta crisis como un empresario es saber buen momento para hacer este exaadaptar su empresa al momen y repensar su modelo de negomento en el que se encuencio, estructuras de costos e ingresos, tra. ¿Cómo hacerlo? y cómo se mueve el mercado, la competencia y el consumidor.

A su parecer, las compañías –ya sean diversificadas o esAhora sí, ¿diversificar o no? pecializadas– caen en el error El socio fundador de AT Consultoría de no variar sus ingresos. Y es opina que lo mejor es que la diversifique, en un momento de crisis cación tenga más la forma de una evocomo éste, la supervivencia lución. Para ser más claro, el especialisderivará de no depender de ta lo plantea como si la empresa fuera un solo cliente. Aunque se una semilla, la planta que surja de ella trate de una flota especializatiene un tronco común con muchas rada, debe poseer variedad en mas: “Esa sería la manera ideal de una sus entradas de dinero. diversificación natural e inteligente. Es mucho mejor tener un solo árbol muy “El dilema es la gran depengrande con muchas ramas, que tener dencia. Sabiendo cómo es un campo lleno de árboles pequeños y tu mercado, el punto es no diferentes”, expresa. tener solo una fuente de ingresos, que aprendas a que Y si bien algunas flotas especializadas tienes que obtener negocio han compartido con TyT que su modelo de fuentes de ingresos dispermanecerá pese a la crisis, Ezequiel tintas”, puntualiza.

Reficco aclara que esta estrategia no está peleada con capturar oportuniAl respecto, Reficco compardades que puedan estar cercanas al te que no se trata del foco de propio negocio, que es la esencia de la empresa –si está especiala diversificación. lizada o no– sino de resistencia a los cambios. Y es que La recomendación es centrarse en nueuna compañía especializada vos nichos en los que la empresa pueda no es incompatible con el trasladar lo que la ha hecho exitosa y le dinamismo y la toma de degenere ventajas en nuevos mercados. cisiones audaces: “En este Todo ello tiene que ir de la mano de la momento, por más especiaidentificación de los clientes, su perfil y lizado que estés en tu nenecesidades, incluso de la credibilidad gocio, tenemos que revisar que la compañía tiene ante ellos, en qué las bases del modelo y ver aspectos está bien posicionada la marca, cómo podemos modificarlo, su know how y expertise para ofrecer un cambiarlo, expandirlo para nuevo servicio. sobrevivir”, concluye.

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¿QUÉ DEBEN CONSIDERAR

CADENAS DE SUMINISTRO

LAS

EN LA NUEVA NORMALIDAD? El gran reto de la supply chain es asegurar la continuidad de las operaciones, garantizar la salud de los colaboradores, y prepararse para escenarios más complicados que el actual.

MAYRA PÉREZ CERÓN

E

l país vive una coyuntura complicada por la suma de una crisis económica que ya se gestaba y el golpe sanitario por el SARS-CoV-2. Pero en este contexto, la cadena de suministro, y quienes participan en ella, se volvieron visibles.

“La logística es buena en épocas de bonanza y también de crisis para bajar costos. Es una fábrica de eficiencia y de solución de problemas para que las empresas vayan más allá en su misión de distribución”, afirma Martínez.

De acuerdo con David Martínez, Director General de #SoyLogístico Asociación, la pandemia permitió que públicamente se reconozca la labor del sector y, con ello, se le dé impulso a la logística dentro de las empresas.

Ante una crisis como la derivada por la propagación del COVID-19, las organizaciones en muchos sectores e industrias luchan por sobrevivir mediante la eficiencia, ante la baja de márgenes.

Para dar respuesta a esta demanda, el sector logístico se ha preparado.

“Nunca antes se había hablado de “Todos están trabajando para ser más su importancia y de quienes particieficientes: desde el operador logístico pan en ella. Tanto es así, que hoy los más pequeño hasta el mayor. La ofernoticiarios y televisoras hablan de la ta de servicios logísticos ha crecido de relevancia de la gente que distribumanera importante, de modo que toye los productos y de das las empresas tienen “La logística es una la que atiende en los oportunidades de ensupermercados y hospifábrica de eficiencia contrar compañías más tales. Es la primera vez eficientes”, añade. y de solución de que sucede y eso es problemas para que las positivo”, manifiesta en empresas vayan más Si bien eventos como la entrevista para TyT. pandemia del nuevo Coallá en su misión de ronavirus son imposibles distribución”, El especialista considede predecir, sí se pueden David Martínez, Director amortiguar sus impactos ra que, anteriormente, de #SoyLogístico la logística no era vista aumentando la preparaAsociación. como un área estratégición. Para #SoyLogístico, ca y tampoco era coneste escenario es un sultada para la apertura de los cenárea de oportunidad para las empresas tros de distribución. y ejecutivos de servicios logísticos.

Ahora, señala, las estructuras gerenciales están volteando a la logística para buscar mayor eficiencia en servicios, procesos y tecnología, lo que impacta en la reducción de costos.

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Las adecuaciones Óscar Vázquez, Customer Services & Logistics, Supply Planning Sr. Director en Kellogg Company, coincide en que la supply chain y la logística es-

tán siendo los protagonistas y el foco de atención mientras la pandemia por el COVID-19 continúa su avance en el país y en el mundo con efectos en la economía y la salud de la población.

“Estamos teniendo grandes resultados y desempeñando un gran papel, al igual que la gente del sector salud, que nos está ayudando y está jugando un rol muy importante. Pero logística y supply chain han sido clave para asegurar el abastecimiento de los productos”, expresa el directivo.

El ejecutivo logístico asegura que el reto para las cadenas de suministro también está en asegurar la continuidad de las operaciones de manera adecuada y, a la vez, garantizar el bienestar y salud de los colaboradores.

Para mantener la continuidad de la cadena de suministro se requiere definir una estrategia de operación, analizar los ajustes requeridos para la distribución y hacer una redefinición del transporte y la movilidad.

Advierte que las cadenas de suministro tendrán que analizar de forma interna y externa la redefinición del transporte y movilidad: no solo del producto terminado, sino de la materia prima y el personal.

“Definitivamente, la cadena tendrá ajustes. Todos los eslabones se tendrán que revisar. Es importante verlo en dos dimensiones: los diferentes eslabones M2M (plantas, proveedores, centros de distribución, cross docking, bodegas de los clientes y el punto de venta), pero también es relevante verlo a lo largo de la cadena de suministro y más allá”, explica.

Esta nueva realidad no solo está cambiando para supply chain y logística, sino para toda la organización. Es fundamental, agrega, que participen otras áreas, como marketing y ventas, porque la situación también cambia para ellos.

Prepararse para escenarios inesperados Para el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), el reto de fondo para la supply chain es prepararse para escenarios de contingencia no predecibles.

Gustavo Equihua, Presidente del organismo, explica en entrevista que www.tyt.com.mx

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para ello es muy importante establecer y mantener vigentes planes de continuidad operativa, la cual considera una tarea ardua, porque implica contemplar panoramas más complicados que el actual.

“Es complejo porque exige dedicarle tiempo, que hoy es escaso, a fin de estar listos para encarar esos problemas futuros, que a lo mejor no van a ocurrir. Sin embargo, esto es parte esencial de una adecuada gestión de los negocios, y no debe ser subestimada esta parte de fondo que debemos anticipar”, explicó.

“Es decir, hay que echar mano de mucha imaginación, cada vez más, ya que pocas empresas tenían planes de continuidad para una pandemia como la que estamos viviendo”.

Añadió que es necesario revisar los procesos de las compañías logísticas y también los de sus aliados de negocio, para identificar y anticipar elementos que pudieran provocar disrupciones de negocio en caso de que a futuro se presentara un nuevo escenario pandémico de magnitudes similares o, inclusive, que la situación actual se pudiera agravar.

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“Es muy importante que cada organiEl también Director de Gestión y TI, zación tenga visibilidad constante de CIO de Frialsa Frigoríficos dijo que, esas cuentas con proveedores y cliencon el embate del SARS-CoV-2 y tes, y también tener una conversación su propagación entre la población, muy cercana con las principales comla industria logística debió priorizar pañías del ecosistema el cuidado de la salogístico, a fin de conolud de quienes tra“Es fundamental cer si hay problemas o bajan en la cadena algo se está desviando de suministro y crear mantener activas las y así tomar medidas conciencia sobre la cadenas de suministro oportunas”, manifestó. importancia de manpara el bien comunitario, tener los controles sadebido a que abastecen Y finalmente, en lo nitarios dentro y fuera toda clase de bienes”, operativo, es necesade las organizaciones.

Gustavo Equihua, rio que muchas áreas y Presidente de ConaLog. proveedores logísticos “Cada empresa tiene se adapten a cambios una gran responsafuertes en la demanda bilidad de aplicar efide sus distintos canales, ya sea al cazmente los programas necesarios alza o a la baja. para prevenir los brotes infecciosos.

Pero no solo dentro del ámbito de la “Es decir, hemos tenido que aprender a compañía, sino en el entorno de los mantener activos los medios y canales colaboradores: en la calle, con su habituales, pero a la par, a desarrollar familia y en lo social”. aceleradamente los que venían paulatinamente desarrollándose, como la Las empresas de logística y cadena recolección en el punto de venta o de suministro también deben centrar la entrega en el domicilio, así como sus esfuerzos en el manejo adecuado los pedidos en distintas plataformas, de sus carteras –cuentas por pagar y ahora que el consumidor utiliza todo cobrar–, ya que mantener la liquidez tipo de equipos móviles y cómputo de los clientes, en tiempos de crisis, para hacer sus compras”, concluye. es indispensable.

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CLAVES PARA UNA EFICIENTE RECUPERACIÓN DE LA CARTERA VENCIDA En tiempos en los que el flujo de efectivo es una de las principales preocupaciones del autotransporte, recuperar la cartera vencida cobra mayor relevancia, pues cada peso es fundamental para la continuidad de las operaciones.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

n los últimos meses, la liquidez de las empresas ha sido acaso el tema más importante, pues no todas estaban preparadas para la pandemia del COVID-19. Los gastos de operación siguen, aunque los camiones se hayan detenido.

Adelgazar la plantilla laboral, reducir los costos no esenciales, hacer más eficiente cada proceso, fueron las primeras acciones que tomaron, o debieron tomar, las compañías del sector.

Para retomar o fortalecer esta estrategia en plena recuperación económica, José Sánchez, Director General de Grupo Nuño, explica en qué consiste el ABC para una correcta y eficiente recuperación de la cartera vencida y no morir en el intento.

A. Asegurar la cartera Muchos servicios de autotransporte, señala el especialista, no aseguran este tema, pues para la mayoría de ellos podría representar un costo adicional, cuando en realidad se trata de garantizar el pago del servicio. En este contex-

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to, es fundamental tener esta certeza a través de un contrato o una póliza que permita la continuidad de la operación.

“Lo que nosotros hacemos es garantizar la recuperación de la cartera vencida. En estos tiempos de crisis, contar con ese flujo puede ser la diferencia entre seguir con el negocio o no, de tal manera que tener esta póliza es crucial para el flujo de efectivo”.

B. Base de la estrategia En el caso de la implementación, el directivo explica que la estrategia de Grupo Nuño radica en el estudio y valoración de la cartera, a fin de calcular la factibilidad de la operación. Se realiza un análisis y se diseña una metodología para cada caso.

en el seguimiento puntual de cada cliente, a fin de no soltar la cuenta hasta que haya una solución.

“Por supuesto, en los tiempos del Coronavirus esto se vuelve una cadena, pues el dinero de pronto se detuvo. Con nuestros procesos tenemos la capacidad de asegurar al cliente la recuperación de su cartera, pues somos especialistas en el seguimiento puntual de cada caso”, agrega.

La mejor manera de garantizar la recuperación de la cartera vencida es asegurando el servicio con una póliza ,

Negociación, la clave En la frontera norte y, debido al constante intercambio de mercancías entre México y Estados Unidos, es común contar con “A diferencia de un despacho 30 días de crédito, jurídico que suele cobrar por de tal manera que el cada trámite realizado, en nuesflujo de efectivo tiene Grupo Nuño. tro caso cobramos un porcentaje una periodicidad de una vez que la cartera es recuperada, de un mes. En el contexto de la tal forma que el transportista tiene garanpandemia este ritmo también tía del costo por este servicio”. se vio afectado.

C. Control y seguimiento Un error común en materia de cartera vencida es no dar continuidad a cada cuenta, de modo que se convierten en eternos pasivos. José Sánchez insiste en que la clave está

Ante este panorama, Israel Delgado, Presidente de Servicio Express de Tijuana, comenta que, para solventar el golpe económico que representó el Coronavirus –y que dejó el 50% de su flota de-

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tenida– la negociación con clientes y proveedores ha sido fundamental para la continuidad de las operaciones.

“Lo que nosotros hicimos fue un análisis minucioso de los gastos de operación: nómina, impuestos, diesel y mantenimiento como rubros esenciales. Al valorar los días de crédito y la cartera vencida, negociamos con nuestros clientes y proveedores a fin de acordar tiempos y recursos que nos permitieran salir adelante”, revela.

Las armadoras de vehículos pesados y equipo aliado, agrega, fueron flexibles para reestructurar los financiamientos, por lo que resultó de mucha utilidad para la liquidez de la compañía, particularmente durante abril y mayo.

En cuanto a los días de crédito con sus clientes, con la gran mayoría pudieron nego-

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ciar recortarlos a dos semanas, a fin de ir solventando los gastos de operación en medio de la crisis.

empresa, pero específicamente durante la pandemia, hubo un entendimiento de las causas de fuerza mayor.

Por otro lado, y considerando la premura del efectivo disponible, parte de la estraY, en este caso, la demora en tegia, tanto del pago del servicio como la transferencia de los pagos de la recuperación de la cartefue inevitable, ya que ra vencida, Servicio Express de de pronto, los geNegociar Tijuana ofreció descuentos por neradores de carga con nuestros pago adelantado, con objeto de dejaron de operar y clientes y acreedores de contratar fletes, lo contar con la liquidez necesaria. fue fundamental que provocó un freno “La otra opción habría sido endeupara continuar con en el flujo de operadarnos con créditos, pero no fue las operaciones , ciones y, naturalmennecesario, pues esta estrategia te, de efectivo. permitió sacar a flote a la compaServicio Express ñía durante el momento más álgi“Por supuesto tamde Tijuana. do de la crisis. Hoy estamos cerca bién negociamos del 80% en la operación de la emcon nuestros clienpresa y, al parecer, la recuperación seguirá tes y acreedores, toda vez en aumento”, comenta. que se vuelve un efecto en cascada que nos afecta a Transferencia, inevitable todos. En este sentido, el En el caso de Express Milac, en el Bajío, entendimiento y la negociaVicente Ortega, su Gerente General, seción fueron esenciales para ñala que el fenómeno es distinto, ya que que todos pudiéramos sela compañía tiene pocos, pero grandes guir adelante con nuestras clientes, de tal manera que la cartera operaciones, cada quien vencida no es un mal histórico para la con su estrategia”.

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COMERCIO FRENA LA VELOCIDAD DEL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS El principal cliente del autotransporte de carga podría caer 10% anual este 2020, afectado por el confinamiento, la pérdida de empleo y la cautela de los mexicanos para adquirir bienes duraderos; sin embargo, se prevé que tenga una recuperación más rápida en comparación con otros componentes de la economía.

NANCY BALDERAS SERRATO

L

a presencia y propagación de la pandemia en México ha dejado ver sus efectos nocivos en la economía, muestra de ello es la pérdida de un millón 113,677 empleos formales en cuatro meses, un deterioro en el mercado laboral que reduce la capacidad de compra de los hogares. El desempleo, los cierres de establecimientos por la semaforización en los estados y el confinamiento, son una amenaza real para el comercio en el país.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el principal cliente del autotransporte de carga es el comercio al mayoreo y menudeo, por encima de la fabricación de vehículos ligeros y pesados, así como de la construcción. La enfermedad COVID-19, causada por el virus SARS-CoV-2, mantiene presionado a este importante motor del traslado de mercancías en el territorio nacional, y las expectativas apuntan a que su recuperación llegará hasta 2022.

En abril pasado, el índice que mide los ingresos por suministros de bienes y servicios para el comercio al por mayor cayó a las 83.3 unidades, su menor nivel desde enero de 2008, fecha a partir de la cual el INEGI tiene registro. Este comportamiento muestra una profunda

caída de 20.2% anual en el índice de la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC); sin embargo, este indicador acumuló 13 meses de retrocesos consecutivos: el deterioro en el consumo de los hogares era ya una realidad.

En el caso de los ingresos por las ventas al menudeo, la EMEC muestra tres contracciones consecutivas; la primera fue de 0.5% anual en febrero, mes en el que el rigor del SARS-CoV-2 aún no llegaba al país; por ello, quedó de manifiesto que la economía del país continuaba el proceso de desaceleración iniciado hacia la segunda mitad de 2018. En marzo, el retroceso fue de 1.1% anual, cuando se percibe el inicio del confinamiento de la población, mal que las primeras compras de pánico no pudieron atenuar.

Al interior de este fuerte descenso, se espera que las actividades primarias lo hagan en 2.0 por ciento; las secundarias, en 13.6 por ciento; mientras que las terciarias, donde se engloba al comercio, lo

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millones de empleos prevé Banco BASE que se pierdan al cierre de 2020.

En abril, las ventas al por menor se hundieron 23.6% y el índice se ubicó en los 82.6 puntos, otro mínimo histórico en la serie desestacionalizada del INEGI. Aquí es donde la pérdida de empleos (685,840 entre marzo y abril) comenzó a mostrar su efecto en la capacidad de compra de la población y en la cautela para adquirir productos que no son de primera necesidad.

Hace cinco meses, el SARSCoV-2 se volvió una amenaza real para la población mexicana y la economía. De marzo

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a la fecha, se han reportado más de 45,000 muertes por COVID-19, las actividades productivas han transitado por el carril de baja velocidad y con las luces intermitentes encendidas, lo que ha derivado en caídas récord de las actividades industrial, de los servicios, comercio y turismo. Con este camino andado en medio de la pandemia, especialistas apuntan a que el PIB se contraerá 9.5% anual este 2020.

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El comercio atraviesa por una curva peligrosa

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Las ventas al por mayor y al menudeo mostraban ya un deterioro, propio de la desaceleración; sin embargo, la pandemia llegó para presionar la actividad a niveles sin precedentes.

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Ingresos del comercio por suministros de bienes y servicios (variación anual) abril a dici

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Fuente: Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC). Índice general, cifras desestacionalizadas.

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La especialista insistió en que “El deterioro que se ha visto en vera, Presidente del Comité el Gobierno de Andrés Manuel el mercado laboral ha sido muy Nacional de Estudios Econó20 importante, las mediciones micos del Instituto Mexicano López Obrador abril de 20crear enero adebió una política fiscal contracíclica más amplias del desempleo de Ejecutivos de Finanzas 1.7 0.4 que no dirigida a las empresas indican que 50% de la fuerza (IMEF), expone para TyT la pudieron soportar los efectos laboral potencial está siendo alta sensibilidad que guarda de la crisis. Por ello, la admi- afectada porque perdió su em- el comercio con el semáforo nistración federal debe imple- pleo o está trabajando menos de riesgo epidémico, pues de mentar apoyos para quienes horas, y esto de alguna manera no vender productos de pri¿Qué esperar para el están al borde del cierre defi- afecta la capacidad de compra mera necesidad o asociados a actividades consideradas consumo de los hogares? nitivo, con la finalidad de que de la gente”, refirió. esenciales, los negocios esPara Jessica Roldán Peña, Dino se pierdan oportunidades rectora de Análisis en -2.9 la actividad Adicional a la importancia del tán forzados a parar activida-4.6 -3.5 -2.8 -6.8 -7.1adicionales -5.1 -2.6Económico -7.3 -2.7 -8.4 -6.1 -2.8 -1.2 -0.5 -0.6 empleo, Gabriel Casillas Ol- des ante una alerta máxima. de Finamex Casa de Bolsa, la productiva del país. limitada política fiscal del Gobierno federal, que ha concentrado la entrega de estímulos No es momento para invertir y hay incertidumbre en la población más vulnera- sobre el futuro de la economía y las empresas comerciales ble, y que ha llegado de forma -18.7 Los empresarios del sector comercio ya mostraban pesimismo frente a la desaceleración de la -24.3 insuficiente a las empresas que economía observada antes de la pandemia; sin embargo, el SARS-CoV-2 llegó para agudizar pararon actividades durante los síntomas a niveles nunca vistos. meses, es un importante factor que juega en contra del PIB Índice de confianza empresarial del sector comercio. nacional, el cual, advirtió, caerá hasta 11% este 2020, de acuerdo con sus proyecciones.

Diferencia anual. harían en 7.8 por ciento, de acuerdo con las previsiones de Banco BASE. De cumplirse los pronósticos, la economía 2019 embre de mexicana se dirige abril a diaci registrar 1.1 2.5 su peor contracción desde 2.2 3 2.8 2.5 1932, cuando el PIB cayó 14.92 por ciento.

“Al ser parte esencial de las actividades terciarias del PIB, esperamos que ésta (el comercio) caiga poco menos de 10% este año y se recupere a niveles de 5% en 2021 (…)

Eso significa que, al igual que la actividad económica en su conjunto, a la parte comercial le tomará varios años recuperarse, sobre todo por la pérdida de los empleos”, sostuvo. www.tyt.com.mx

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-15.2 -15.4 -13.8 45.4 49.6 49.7 49.1 l de 2020 49.5 50.7 enero a abri 51.6 51.2 50.8 19 mbre de 20 junio a dicie Fuente: Encuesta Mensual de Opinión Empresarial (EMOE), cifras desestacionalizadas.

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Ropa, calzado, papelería y vehículos los más afectados por el confinamiento El prolongado encierro ha provocado que la población opte por aquellos bienes necesarios para enfrentar la pandemia, a esto se suma la pérdida del nivel adquisitivo de los hogares.

Ingresos del comercio al por mayor por la venta de: (variación anual)

Ingresos del comercio al por menor por la venta de: (variación anual)

Productos ene-20 feb-20 mar-20 abr-20 Abarrotes, alimentos, hielo y tabaco 1.1 1.5 5.1 -5.9 Textiles y calzado -8.9 8.1 -16.4 -71.8 Productos farmacéuticos -3.9 -2.6 4.3 -15.2 Perfumería, cosméticos joyería 14.4 18.8 -1.7 -45.5 Discos, juguetes y artículos deportivos 8.6 -2.6 -37.6 -42.3 Papelería, libros, revistas y periódicos -7.5 0.6 1 -42 Electrodomésticos y línea blanca -7.1 -9.8 -8 -38.7 Materias primas agropecuarias y forestales -5.2 -4.8 -7.4 -26.6 Maquinaria, equipo y mobiliario para actividades agropecuarias, industriales de servicio y comercio -0.9 -4.7 -9.9 -32.7 Camiones y de partes y refacciones nuevas para automóviles, camionetas y camiones -8.1 -10.1 -25.5 -65 Intermediación de comercio al por mayor -2.2 0.4 2.7 -20

Productos ene-20 feb-20 mar-20 abr-20 Abarrotes, alimentos, hielo y tabaco 0.5 -3.4 -10.3 -25.3 Tiendas de autoservicio y departamentales 4.1 2.3 11.9 -9.5 Textiles, bisutería, accesorios de vestir y calzado 7.3 -1.0 -24.8 -72.6 Artículos para el cuidado de la salud 1.7 1.4 6.3 -0.1 Artículos de papelería, para el esparcimiento y de uso personal -2.9 -4.8 -22.0 -61.7 Enseres domésticos, computadoras, artículos para la decoración de interiores y artículos usados 0.8 3.8 -10.6 -32.4 Artículos de ferretería, tlapalería y vidrios 1.5 -2.6 1.4 -15.3 Vehículos de motor, refacciones, combustibles y lubricantes total 2.3 -1.4 -5.8 -33.0 Comercio al por menor exclusivamente a través de Internet, y catálogos impresos, televisión y similares 25.6 30.6 44.5 50.0

Fuente: Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC), serie desestacionalizada.

Hasta la primera quincena de julio, 18 estados de la República Mexicana se mantenían en color rojo, mientras que los nuevos contagios superaban máximos de 7,000 pacientes al día.

Al respecto, el economista dijo que es difícil conocer la evolución del semáforo y si la pandemia se comportará como una meseta, pues una vez que se llegue al pico de casos, el descenso será muy gradual, factor que marcará una prolongada recuperación para el comercio.

virus, Casillas Olvera estimó que, por el lado de la oferta agregada, la actividad industrial —como la manufactura y la construcción— ha caído con mayor fuerza que los servicios, en donde se ubica el consumo.

A eso se suma que, “para que la vida siga, al final del día una buena parte del comercio tiene que continuar”, y ello influirá en una recuperación que podría llegar en 2022, mientras que a otros sectores les llevará más años retomar los niveles de 2019.

Pese a la falta de claridad sobre la ruta del nuevo Corona-

Dentro de la economía, los comercios dedicados a la venta

Mercado laboral, entre las víctimas de la crisis La parálisis económica derivó en la pérdida de un milón 113,000 empleos en cuatro meses. Los expertos prevén que continúen las bajas a niveles nunca vistos.

Empleos perdidos/creados al mes ante el IMSS 123,139 feb/20 68,955 ene/20 -83,311 jun/20 -130,593 -344,526 mar/20 may/20 -382,210 dic/19 38 Transportes y Turismo • agosto 2020

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-555,247 abr/20

Fuente: IMSS

de abarrotes, alimentos y bebidas al por menor, son los más dinámicos al emplear a 1.9 millones de personas; seguidos por las tiendas de autoservicio y departamentales, con 959,155 puestos de trabajo, de acuerdo con los Censos Económicos 2019 del INEGI. La venta de automotores, refacciones y combustibles genera 670,620 empleos, seguidos por los comercios dedicados a la venta de textiles, bisutería y calzado al por menor, con 609,594 empleos. Son precisamente estos giros los que han visto más afectados sus ingresos por efectos de la pandemia en la actividad productiva y economía del país.

Según la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC), los ingresos del comercio por suministros de accesorios para vestir, textiles, bisutería y calzado cayeron 84.1% entre enero y abril, respecto a diciembre de 2019; seguidos por los artículos de papelería y de uso personal, con 72 por ciento; los enseres domésticos, computadoras

y productos para decorar el hogar, con un retroceso de 51 por ciento; mientras que la venta al por menor de vehículos, combustibles y lubricantes descendió 41.5% en el lapso de referencia.

Este panorama de contagios y parálisis económica ha repercutido en un profundo pesimismo de los empresarios, quienes tienen una elevada incertidumbre sobre el futuro de sus compañías, así como acerca de la economía del país. El indicador de la confianza de quienes se dedican al sector comercio marcó 38.2 puntos en abril, desde un previo de 36.8 puntos en mayo, mínimos históricos que reflejan la realidad económica para el sector.

Desde octubre del año pasado, la confianza de los empresarios del sector comercio abandonó el umbral de los 50 puntos, mismo que divide el optimismo del pesimismo (por debajo de las 50 unidades) para continuar con las inversiones y expansión de sus negocios. www.tyt.com.mx

7/27/20 7:23 PM

PRESENTA EL NUEVO

SENIOR 2020

A pesar de la situación económica del país, la carrocera sigue adelante con sus planes de inversión en México. Y para muestra, el flamante integrante de la gama de midibuses.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

P

aulo Andrade, Director General de la compañía, detalló que el nuevo Senior 2020 es el primer autobús con carrocería Marcopolo 100% hecha en México, lo que representa un hito en la historia de la empresa.

En entrevista para TyT, el directivo explicó que se trata de un vehículo diseñado para el transporte urbano, suburbano o de personal.

Esta versión está disponible con 31 asientos y dos puertas; o 33 lugares y una sola puerta.

La unidad exhibida en su planta de Nuevo León mide 9.15 metros de largo, 3.2 de alto y 2.4 de ancho. Está disponible con chasis de nueve toneladas, tanto Mercedes-Benz como Volkswagen.

“En Marcopolo México estamos muy contentos con este lanzamiento, porque estamos viviendo una situación sin precedentes en el mundo. Nosotros estamos haciendo nuestra parte para reactivar la economía, siempre pri-

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El nuevo Senior 2020 está disponible con

31 2 puertas, o 33,

asientos y

lugares y una sola puerta.

vilegiando la salud de nuestros colaboradores y, al mismo tiempo, creando soluciones de movilidad para el sector autotransporte”, dijo el directivo.

El nuevo Senior 2020 de Marcopolo fue ensamblado bajo los estándares de la nueva gama de la compañía, con acero de alta resistencia y una ingeniería que lo hace más seguro, estable, versátil y cómodo.

“Este nuevo autobús Senior 2020 puede ir sobre los chasises de las armadoras que participan en el nicho. Y en gran medida, el valor agregado es que podemos adaptarnos a las necesidades de cada cliente, a fin de ofrecerle una solución en el segmento de midibuses”, agregó Andrade.

La importancia de la nacionalización Paulo Andrade hizo especial énfasis en la relevancia que tiene para la compañía el desarrollo del nuevo Senior 2020, pues no

Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México. solo robustece el portafolio de Marcopolo en el país, sino que desarrolla toda una cadena de proveeduría nacional que permite la reactivación de la economía desde su trinchera.

Incluso parafraseó a José Mujica, expresidente de Uruguay, al decir que lo imposible cuesta más. Ello debido a que en tiempos de Coronavirus, en la nueva normalidad o, incluso, en la era postcovid, hacer posible un nuevo autobús no es un tema menor.

Y por eso Marcopolo cree en México y en sus transportistas. “Ésa es nuestra filosofía y por eso seguimos adelante con esta inversión, mediante este nuevo Senior 2020 y con todas las medidas necesarias para seguir avanzando y poner nuestro granito de arena para la reactivación de la economía nacional. Sabemos que es un gran producto para el sector y confiamos en que los transportistas mexicanos así lo percibirán”, concluyó.

7/27/20 6:39 PM

FRENTE AL COVID-19, ¿QUÉ PASA EN LOS

CENTROS DE DISTRIBUCIÓN? Antes de que se dieran a conocer los lineamientos de higiene ante el nuevo Coronavirus, los operadores logísticos ya habían puesto en marcha medidas para asegurar la salud de sus colaboradores y, con ello, sus actividades.

MAYRA PÉREZ CERÓN

L

as nuevas medidas de higiene y sanitización para los operadores logísticos han sido un reto desde que inició el brote de SARS-CoV-2, ya que las compañías del sector debieron implementar los nuevos protocolos sanitarios en medio de la pandemia, a diferencia de las empresas de actividades no esenciales.

De acuerdo con el también director general de Argo Logística, en el arranque de la pandemia por COVID-19, las empresas de operación logística no contaron con suficientes referencias y, por lo tanto, no tenían la suficiente certeza de que las medidas adoptadas fueran las más adecuadas para prevenir los contagios de esta enfermedad.

“Los operadores logísticos transitaron hacia la nueva normalidad desde el día uno de la Jornada Nacional de Sana Distancia, y antes de que se dieran a conocer los lineamientos del Gobierno federal”, señala Antonio Castro, representante de la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM).

Sin embargo, ahora que el país ha avanzado en la nueva normalidad, reconocen que se hizo lo correcto.

“Los 3PL hemos mantenido operaciones y, al mismo tiempo, implementado las medidas y protocolos de seguridad sanitaria en todas nuestras actividades; ha sido una ardua labor de análisis, desarrollo e implementación de todo el equipo”, explica para TyT.

Los 3PL han hecho inversiones en material sanitizante, equipo de protección personal, adecuaciones en espacios de trabajo donde no se puede mantener una distancia mínima de 1.5 metros, extractores de aire en lugares sin ventilación natural e impresión de señalética para las nuevas medidas sanitarias.

Además, han nombrado nuevos liderazgos especializados en las actividades de prevención, capacitación y cumplimiento de estos lineamientos.

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“Lo más importante de todas las medidas es darle seguridad y tranquilidad al personal. La capacitación y, principalmente la concientización, son los factores clave en esta nueva normalidad”, detalla.

Los asociados a la AOLM coinciden en que una persona consciente de los riesgos que representa este nuevo virus y, que además está capacitada para prevenirlos, aporta a la seguridad sanitaria de todos, incluso fuera del centro de trabajo.

Así se blinda Danone México Para la compañía, las medidas sanitarias y el endurecimiento de las restricciones por la crisis sanitaria, retan a las cadenas de suministro en prácticamente todas las industrias. Con el objetivo de hacer frente al brote del nuevo Coronavirus, la empresa multinacional formó un comité nacional para el manejo de la contingencia.

De acuerdo con Carlos Caratachea, Director de Supply Chain de Danone México, este grupo está integrado por expertos de las áreas de calidad, seguridad, salud y operación logística, quienes recibieron capacitación basada en los requerimientos del IMSS y desarrollaron los estándares a aplicar en las operaciones.

“Lideraron la definición de la estrategia para los estándares a aplicar, apalancados en los protocolos mundiales del Grupo y en lineamientos de seguridad, salud e inocuidad de los alimentos que la empresa tiene definidos desde antes del brote”, explica el directivo a TyT. La trasnacional destinó una inversión de 20 millones de pesos para implementar los nuevos protocolos de seguridad y sanidad.

Antes del brote de SARSCoV-2, el plan de higiene de

la corporación de productos alimenticios, consistía en limpieza general del sitio y de las unidades de transporte de producto, un programa de control de plagas, lineamientos de sanitización de manos para entrar en áreas de almacenamiento y un programa de capacitación sobre inocuidad de las mercancías.

Con el avance del nuevo virus, Danone México instaló en accesos y egresos filtros para el control de temperatura y síntomas, implementó la identificación de población vulnerable y entregó equipo de protección personal, que consiste en cubrebocas, lentes, guantes y caretas full face.

Además, delimitó las estaciones de trabajo para asegurar distancia de 1.5 metros, definió horarios escalonados y reforzó su programa de limpieza de vehículos en el acceso y egreso de las instalaciones.

“Existe un programa de limpieza y sanitización de la parte interna y externa de las unidades: las superficies de alto contacto son limpiadas con solución sanitizante.

Se verifica el cumplimiento de estas medidas durante una supervisión que se registra en plataforma digital”. detalla Caratachea.

En tiempos de pandemia, una de las principales preocupaciones de los consumidores es que las marcas certifiquen la inocuidad de los productos. Para garantizar que sus mercancías se mantienen seguras, Danone México vigila sus sistemas de calidad, que incluyen capacitación y supervisión de las buenas prácticas del personal en higiene, aplicación de gel antibacterial, prohibición de joyería o corbata y limpieza del uniforme.

Mantiene también un estricto control de acceso a áreas de almacenamiento de producto, así como un programa de

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limpieza general de instalaciones y uno específico para la desinfección de superficies de contacto.

La compañía recurrió a soluciones cloradas y microbicida natural de amplio espectro, los cuales se aplican por inmersión y aspersión. Tiene programadas sanitizaciones con ácido peracético en áreas comunes y microbicida natural en zonas de almacenamiento de producto.

Danone México destinó

20 millones

de pesos a blindar las medidas de higiene para sus colaboradores, e inocuidad en sus mercancías.

La estrategia de Estafeta Esta empresa de servicios logísticos comparte que, desde que comenzó la pandemia, ha sido respetuosa de las recomendaciones de seguridad en materia de salud, lo que la ha llevado a implementar medidas para que el personal que ingresa en los centros operativos pase por filtros en los que se registra su temperatura corporal, recibe aplicación de gel, usa tapetes sanitizantes, y se

cubre con equipo de protección personal.

Dentro de los centros operativos, los empleados deben trabajar también con sana distancia y se redujeron los turnos a máximo 50 personas en un centro operativo, como lo marca la autoridad sanitaria en el país.

“Estafeta está conformada por un equipo de más de 8,000 colaboradores, y no

Dentro de los centros operativos de Estafeta, los trabajadores conservan la sana distancia y se redujeron los turnos a máximo

50 personas.

ha habido contagios. Hemos detectado a personas que llegan con síntomas de una gripe común, o temperatura elevada, pero de inmediato se les impide la entrada en el centro operativo, se les regresa y se les aísla durante algunos días para comprobar que no hay ningún tema de Coronavirus”, explica Raúl Valdés Martínez, Director de Distrito de Estafeta.

El directivo añade que la seguridad sanitaria se ha extendido al transporte privado de personal que ocupan para sus colaboradores. La empresa ha optado por contar con más unidades y hacer más viajes, con el objetivo de mantener también dentro de éstas la sana distancia.

Asimismo, ha implementado la sanitización diaria de todas sus vehículos en la cadena de distribución, tanto del transporte primario (TR1) como del secundario (TR2).

“Diario se hace una limpieza a fondo de las unidades. Nuestra gente está provista de ese material para que realice dicha labor. Y como comentaba: el cubrebocas y caretas, que se han adoptado como medida de seguridad, sobre todo donde damos atención al cliente final con operadores y en puntos de venta. Estamos cuidando mucho este tema”, añade.

Luego de la aparición del COVID-19, la empresa también dio un nuevo paso tecnológico: desarrolló una aplicación QR para que, a través de la lectura del código, ya no hubiera necesidad de que el cliente final manipule el lector óptico del operador que entrega la mercancía, lo que ayuda a reducir el contacto y, con ello, el riesgo de contagio.

“Se instaló casi de inmediato tras la aparición del COVID-19, y es un gran avance gracias a nuestra área de sistemas”, manifestó Valdés Martínez.

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agosto 2020 • Transportes y Turismo 41

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EFICIENTAR, NO ESCATIMAR, CLAVES DEL MANTENIMIENTO En los tiempos del Coronavirus, la salud, el flujo de efectivo, la continuidad del negocio y la eficiencia en la operación, se han convertido en las principales preocupaciones del autotransporte y el mantenimiento de las unidades tiene un rol fundamental en todas éstas. sino que es preciso planear a mediano y largo plazo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

n los últimos años, hablar de uptime se ha posicionado como uno de los principales factores para la rentabilidad del autotransporte, pues ésta radica en que los vehículos circulen más tiempo y en mejores condiciones, que no dejen de moverse.

Empero, la pandemia del COVID-19 irrumpió en todos los aspectos de la vida. La pausa en las actividades económicas detonó una crisis de la que tomará mucho tiempo recuperarse. El autotransporte nacional tuvo la mitad de su flota detenida al menos durante dos meses.

Ahora, con la reactivación económica, los camiones empezaron a andar y, de a poco, van generando recursos que permiten la continuidad de la operación.

Pero no es tan fácil como suena. En la medida en que una empresa deja de tener entradas de efectivo, el ajuste en diferentes rubros es ineludible.

Y aunque habrá flotas que se vieron tentadas a rodar un poco más sus llantas o alargar sus periodos de drenado e, incluso, ahorrar unos pesos en alguna refacción, el mantenimiento preventivo no es negociable, pues de éste depende que los vehículos efectúen no solo un viaje,

Es por eso que nos dimos a la tarea de platicar con especialistas en este tema, para que pudieran dilucidar de qué forma se puede hacer un servicio más eficiente. Esto fue lo que nos contaron.

Por otro lado, añade, no se puede suspender o modificar la rutina del mantenimiento preventivo, pues esto equivale a posponer Prevenir, bien; predecir, mejor el problema, lo cual podría El mantenimiento preventivo provocar reparaciones más es la clave para garantizar que costosas y un daño progresilas unidades no se enfrenten a vo a otros componentes del un problema mayúsculo. Más camión. Con el tiempo, esto vale prevenir que lamenimpactará en un mayor gastar, reza la filosofía popular. to de correctivos y mermará Pero en estos tiempos, la la disponibilidad de las uniestrategia para dades, situación el cuidado de los que al final se Cada peso vehículos puede traducirá en una generado por y exige ser mumenor rentabiliun camión debe cho más robusta. dad del negocio.

tener un apartado destinado para el mantenimiento preventivo ,

Ramón López Gon¿Mantenimiento zález, Director Gepropio o contratado? neral de Mecánica En el autotransTek, explica que, porte nacional, en efecto, preve- Rogelio Montemayor. contar con tallenir es una práctires dentro de una ca importante, así empresa o pagar como que el operador realice por el servicio postventa una inspección diaria de su son dos modelos que fununidad, generar la cultura de cionan perfecto según las atender las alertas del camión necesidades de cada comen tiempo y forma, y asegurar pañía; sin embargo, uno el cumplimiento del mantenino es mejor que otro, pues miento preventivo. cada uno ofrece ventajas para una flota y ambos bus“Hoy resulta fundamental can exactamente lo mismo. aprovechar la tecnología con minería de datos para Sobre el particular, López desarrollar modelos preGonzález señala que el serdictivos de mantenimiento. vicio propio representa una También es de suma releventaja por tener el control divancia invertir en refacciorecto del personal, así como nes de equipo original que la administración de tiempos cumplan con las especide acuerdo con su logística y ficaciones del fabricante, rutinas de mantenimiento.

42 Transportes y Turismo • agosto 2020

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y evitar reparaciones con componentes cuya calidad pueda comprometer el estado de las unidades para operar”, detalla el directivo.

En el caso de contratarlo con un tercero especializado en esta área, explica que se obtiene una solución integral, ya que no se contrata al personal técnico certificado ni requiere una inversión en la infraestructura y equipo de mantenimiento, así como en herramienta, refacciones o gastos de capacitación de técnicos.

“El transportista puede dedicar más tiempo a su negocio, conviniendo acuerdos de cumplimientos de protocolos de servicio e indicadores clave con su proveedor de mantenimiento, que pueden maximizar la disponibilidad de la unidad”, agrega.

Y en la era postcovid, el dirigente expresa que para efectos operativos, en el proceso de servicio se recomienda aprovechar la tecnología de las unidades y efectuar diagnósticos remotos, mantenimientos predictivos que minimicen el tiempo de estancia en reparación, aprovechar los sistemas informáticos para cotizaciones, autorizaciones y administración de la operación.

“Se debe seguir con los mantenimientos preventivos, así como con los de componentes de seguridad.

También hay que tener un modelo predictivo que reduzca tiempos muertos y gastos en correctivos. No se deben obviar fallas, ni dejar pasar alertas de motor, ni tratar de obtener ahorros en preventivos.

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“Es muy importante hacer un análisis del estado actual de las unidades y determinar financieramente su ciclo de reemplazo, así como efectuar la validación del costo de poner a punto vehículos que no han cumplido con su ciclo o seguir gastando en correctivos que pudieran prevenirse. La mezcla ideal que se debe buscar con un programa de servicio, es maximizar disponibilidad y prevenir gastos en fallas previsibles”, manifiesta.

Los 12 mandamientos del mantenimiento en la nueva normalidad Hablando específicamente de los retos de contar con las unidades al cien en la nueva realidad, el director general de Mecánica Tek considera que existen lineamientos muy puntuales que harán la diferencia en este renglón.

1. No asumir una operación eficiente e implementar controles y mediciones puntuales del proceso de mantenimiento.

2. Desarrollar modelos predictivos de servicio.

3. Aprovechar la tecnología como la telemetría en las unidades, para un programa de mantenimiento.

4. Uso e implementación de nuevas tecnologías en relación con regulaciones de emisiones.

5. Invertir en herramienta y equipo actualizado de taller.

6. Implementar programas de mantenimiento rigurosos y eficientes.

7. Desarrollar un control correcto de inventarios de refacciones para evitar gastos innecesarios y crecimiento de stock obsoleto.

8. Gestión correcta en la administración del mantenimiento en relación con las metas de otras áreas de la empresa como ventas y distribución.

9. Capacitación a operadores para reducir los riesgos de problemas de servicio por mal manejo de la unidad.

10. Actualización y certificación de los técnicos.

11. Definir el ciclo adecuado para la renovación vehicular.

12. Prevenir daños operativos de las unidades.

¿En dónde podría haber más eficiencia?

Si bien es cierto que el gasto en combustible y llantas representa un porcentaje alto para los transportistas, el entrevistado considera muy recomendable efectuar pruebas de rendimiento, así como implementar controles de neumáticos junto con el análisis de pilas de desechos.

“La eficiencia en mantenimiento se debe ver de forma integral en relación a disponibilidad y gasto, pues determinar un rubro específico en donde pueda haber más eficiencia de forma general no necesariamente es sano, ya que esto dependerá marcadamente de la operación del cliente, del tipo de unidades, o de factores ajenos al mantenimiento.

“La combinación y administración correcta de todos los conceptos en su conjunto, dará como resultado una operación de servicio eficiente. El tema de capacitación es sumamente importante y debe ser considerado como una inversión y no un gasto, pues visto de manera aislada no funciona por sí solo.

Un técnico capacitado, pero sin herramienta adecuada, sin

infraestructura, sin condiciones seguras para operar, o sin las refacciones correctas no rendirá lo esperado”, aclara.

Por último, Ramón López agrega que nunca hay que sacrificar el mantenimiento preventivo de las unidades. A pesar de las necesidades del negocio de generar ventas y distribuir productos, es sumamente importante respetar el calendario de servicios y realizar los correctivos cuando el vehículo así lo requiera.

Si las unidades no han cumplido con un programa de mantenimiento, siempre es recomendable validar su estado y evaluar la puesta a punto antes de implementar un programa de servicio. De lo contrario, probablemente no se verán reflejados los beneficios: “La prevención es el mejor aliado del mantenimiento vehicular”.

“No hay razón para escatimar” Para algunas flotas del autotransporte mexicano, la baja demanda de fletes durante abril y mayo representó la mejor oportunidad para afinar detalles de servicio, a fin de tener los camiones listos para la reactivación.

Sin embargo, y ante el escenario de pocos traslados de mercancías, Rogelio Montemayor, Gerente Comercial de Transportes MonRo, explica que hay una estrecha relación entre los mantenimientos de la flota y su operación, de tal manera que sería totalmente injustificable pretender ahorrar omitiendo los servicios de las unidades.

“Un cambio de llantas o de lubricantes obedece a la cantidad de kilómetros recorridos, de modo que si una unidad está detenida, ese periodo habrá de alargarse. Llegado el momento, hay que darle el servicio, pues de lo contrario se corren riesgos que, por un lado, pueden ser más caros y, por otro, hasta peligrosos”, señala el empresario.

Por eso existe el costo total de operación: cada peso generado por un camión debe tener un apartado, y buena parte de estos recursos está o debiera estar destinada al mantenimiento preventivo.

Escatimar, en este sentido, no es una opción y no es del mantenimiento de donde saldrá el flujo de efectivo, sino de la eficiencia.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

A través de Kenworth de Jalisco, la flota dedicada al traslado de mercancías entre Guadalajara y Ciudad de México, festejó su sexagésimo aniversario con la compra de 10 vehículos T680 modelo 2021, los cuales están equipados con motor Cummins X15 Euro 5.

Pascual Montañez, Gerente de Ventas de la concesionaria tapatía, extendió una felicitación a Humberto Orozco por estas seis décadas de operaciones, y agradeció su preferencia por la armadora de Mexicali.

Añadió que confía en que los atributos de esta unidad le ayudarán a avanzar en sus objetivos por muchos años más.

Tras haber sido fundada en 1960, Autotransportes de Carga Cuauhtémoc cuenta con instalaciones en Guadalajara y Ciudad de México. A la fecha, realiza viajes completos y de paquetería entre ambas ciudades, así como recolección y entregas a domicilio.

Autotransportes de Carga Cuauhtémoc

celebra 60 años estrenando unidades KW

T680 • Motor: Cummins X15 Euro 5 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,150-1,550 lb-pie

Vensco

adquiere cuatro tractocamiones Scania

Tres de las unidades que llegan a la empresa de transporte de carga refuerzan su flota y, con una más, se implementa un programa de capacitación interna, el cual será apoyado por instructores Master Driver de la armadora.

“Los vehículos son más cómodos por la suspensión de la cabina. A los operadores les resulta muy cansado cuando una suspensión es muy dura, porque afecta la parte baja de la espalda. Las nuevos Scania ayudarán a evitar la fatiga en los viajes”, explicó Daniel Velasco Romero, del área de Subdirección General de Vensco Transportes.

El directivo indicó que dichas unidades son excelentes para la operación, pues cuentan con sistema de seguridad ADAS (Advanced Driver Assistance System), que incluye el asistente de cambio de carril y dispositivos de frenado automático.

Respecto al proyecto de capacitación, detalló que Vensco solo incluirá a operadores sin hábitos de conducción previos, con la finalidad de que cuenten con una formación desde cero sobre nuevas tecnologías.

R450 • Motor: Scania DC13 Euro 5 • Potencia: 450 hp • Torque: 1,733 lb-pie 44 Transportes y Turismo • agosto 2020

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7/27/20 6:42 PM

CÓMO SE COMPORTA EL MERCADO MUNDIAL DE

AUTOMÓVILES EN LA CRISIS VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Este sector tiene ante sí el reto de recuperarse del golpe del COVID-19 para seguir siendo motor de la economía.

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Nacional de la Sana DistanDe hecho, con 62,837 aucia, la comercialización de automóviles nuevos colocados tomóviles registró un descenen el mercado, se superó el so anual del 25.5 por ciento. pronóstico de la AMDA, que En abril, mientras la industria estimaba 61,186 unidades en gestionaba con las autoridaun escenario optimista para des la reapertura de plantas la economía, y de 44,256 veproductoras y distribuidoras, hículos en un panorama mela venta de vehícunos favorecedor. los cayó 60.1% frenLas pérdidas reLa industria te al mes anterior. portadas en el merautomotriz Para mayo, una cado mexicano, fuemexicana vez que el Gobierno ron mayores que las aporta el federal comenzó a que se registraron planear la reactien el peor momento vación económica, de la crisis de 2009. del PIB este mercado reEn aquel año, la conacional , gistró un aumento mercialización de AMIA. mensual del 20.4% ligeros tocó fondo y, para junio, la vencon una caída del ta de automóviles estuvo cerca 38.8% comparado con el misde duplicar las raquíticas cifras de mo mes de 2008. abril. Si bien el quinto y sexto En el acumulado de venmes del año aún reportaron citas de automóviles de 2009, fras a la baja en el comparativo se reportó un descenso del interanual, con pérdidas del 59 26.4 por ciento. Aun cuany 41 por ciento, respectivamendo hubo incrementos contite, ya se vislumbraban signos nuos en los siguientes años, de recuperación. el mercado mexicano tardó

“

3.8%

“

S

in duda, el efecto del nuevo Coronavirus SARS-CoV-2 sacudió severamente a fabricantes y distribuidores de vehículos ligeros en México. En abril, el mes más crucial para las restricciones a la producción de unidades y su comercialización, se reportó el punto más crítico para esta actividad: una caída anual del 64.5% en la venta de automóviles, números que no se registraron incluso en la crisis económica de 2009.

Antes de la emergencia sanitaria y de la incertidumbre que provocó en compradores, el retail de ligeros apenas se recuperaba de 12 meses consecutivos de cifras a la baja.

En febrero, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) reportó un crecimiento del 0.3% respecto al mismo mes de 2019.

Sin embargo, para marzo, cuando arrancó la Jornada

cuatro años en recuperar el nivel que registraba previo a la crisis y superar el millón de unidades colocadas en el mercado al año.

De hecho, Guillermo Rosales, Director General adjunto de la AMDA, advirtió que de no actuar en conjunto empresas y Gobierno, habrá que esperar hasta 2024 ó 2025 para recuperar los niveles de demanda que se tuvieron en 2019.

Situación global El impacto del COVID-19 ha llegado prácticamente a todos los mercados mundiales.

En el país de origen, China, que resintió las medidas de contención de esta enfermedad entre enero y febrero, se reportó en el segundo mes del año un desplome del 79% en la venta de automóviles, tocando su punto más bajo en medio del brote del SARS-CoV-2.

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VENTA DE AUTOMÓVILES EN MÉXICO EN LA ERA DEL COVID-19 (EN UNIDADES) -25.5% 120000

-6%

-0.3% -64.5%

100000

-19.6%

-0.5%

-41.1%

-59%

-16.1%

80000

+49.5% 60000

+20.4% -60.1%

40000

20000

0

FEBRERO

MARZO VARIACIÓN MENSUAL

De acuerdo con la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM, por sus siglas en inglés), la comercialización de vehículos ligeros en dicho mes arrojó niveles que no se habían visto desde 2005.

Posteriormente, conforme el país asiático empezaba a reportar el decremento de nuevos casos de COVID-19 de hasta 73% semanalmente, arrancó su reactivación económica, lo que se vio reflejado en la comercialización de automóviles. En marzo se colocaron en el mercado un millón 43,000 unidades, con un crecimiento mensual de 365.8 por ciento.

Durante abril y mayo, el mercado automotor chino continuó alcanzando aumentos mensuales, aunque no tan contundentes como en marzo, siendo del 45.6 y 8.9 por ciento, respectivamente. Incluso, para junio alcanzó las un millón 764,000 unidades, un incremento anual del 1.8 por ciento.

Por otro lado, la venta de automóviles en Estados Unidos resintió los efectos del nuevo Coronavirus hasta marzo y abril, meses en los que, si bien la producción no se detuvo completamente, se vio afectada por el paro total en México. Así, las ventas en es-

tos meses descendieron 41% anual, de acuerdo con datos de Cox Automotive.

De hecho, analistas de la consultora Edmunds señalan que abril de 2020 es el peor mes de ventas en el país desde 1990. El segundo periodo más bajo en los últimos 30 años fue enero de 2009, cuando se colocaron 655,000 automóviles.

El mercado estadounidense logró su ascenso hasta mayo, con un crecimiento mensual del 67.2% y superando el millón de unidades comercializadas; no obstante, junio volvió a golpear con un ligero descenso del 4.1% comparado con mayo, según cifras de Cox Automotive.

De cara a la segunda mitad de 2020, esta consultora considera que una segunda ola de casos de COVID-19 y el creciente desempleo, harán que el tercer trimestre sea un desafío; sin embargo, lo peor de la crisis en términos de impacto en las ventas ha quedado atrás: “La pregunta para el resto del año es el ritmo de la recuperación, no la dirección”, comparte la firma.

En Europa, por otro lado, los primeros reportes de SARSCoV-2 se dieron en marzo y, para el 13 de ese mes, la Orga-

46 Transportes y Turismo • agosto 2020

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ABRIL

MAYO VARICIÓN ANUAL

nización Mundial de la Salud (OMS) ya consideraba a este continente como el epicentro de la pandemia, con un ritmo acelerado de crecimiento de casos, los cuales en algunos países se duplicaban en solo dos días.

Algunos de los mercados automotrices más relevantes de la región, fueron de los que mayor número de enfermos y decesos registraron durante la pandemia: Alemania, España, Italia y Francia, los cuales fueron afectados particularmente en el tercer mes del año.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) informó que, en dicho periodo, el mercado de automóviles en la Unión Europea (UE) registró una dramática caída anual del 55.1 por ciento. Con la toma de medidas de contención del COVID-19, la mayoría de los concesionarios europeos cerraron durante la segunda mitad de marzo.

Para abril, el primer mes completo con las restricciones en el continente, se reportó la mayor caída mensual en la venta de vehículos ligeros desde que esta agrupación tiene registro. Con la mayoría

JUNIO

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON DATOS DE AMDA.

“

Estimamos para el mercado de ligeros una caída que puede rondar el

30 por ciento, esto vendrá a sumarse a tres años consecutivos de caídas en el mercado interno ,

“

ENERO

Guillermo Rosales.

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VENTA DE AUTOMÓVILES A NIVEL GLOBAL EN LA ERA DEL COVID-19 (EN UNIDADES)

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON DATOS DE CAAM, COX AUTOMOTIVE, ACEA Y ANFAVEA.

A. 1,607,000

1600000

A. 1,674,000 A. 1,563,000 A. 1,764,000

1400000

1200000

A. 224,000

1000000

A. 1,043,000 B. 1,077,781

B. 924,463

B. 1,062,728 B. 1,018,687 B. 762,667

C. 246,300

800000

C. 239,943

D. 86,443 600000

E. 20,997

F. 8,326

F. 4,279

G. 193,299

G. 156,304

200000

0

C. 168,148

D. ,163

E. 62,668

F. 162,793

G. 184,682

C. 120,840

D. 37,644

E. 167,782

F. 155,528

400000

C. 215,119

D. 94,620

E. 134,229

B. 635,558 C. 220,272 D.82,651

D. 34,337

E. 233,814

E. 96,310

F. 132,457

F. 99,711

G. 51,463

G. 122,795

G. 56,705

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

A B C D E F G

ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

A CHINA

B ESTADOS UNIDOS

de las salas de exhibición cerradas durante todo el mes, la cantidad de automóviles nuevos vendidos cayó 76.3% en toda la UE. Si bien los 27 mercados que conforman esta región económica se contrajeron, Italia recibió el mayor golpe, con una caída de 97.6 por ciento. Asimismo, la demanda también colapsó en España (-96.5%) y Francia (-88.8%). Alemania registró una caída menos extrema que los otros mercados clave, pero sí importante: 61.1 por ciento.

C

ALEMANIA

D ESPAÑA

Para mayo, este mercado sufrió otra fuerte caída anual, con una pérdida del 52.3 por ciento; sin embargo, la flexibilización de las medidas de contención del Coronavirus mostró un salto positivo en el comparativo de ventas de automóviles, que aumentó 114.7% entre abril y mayo de 2020.

Tanto para Italia como España y Francia, la recuperación fue notoria. Si bien conservaron una estadística roja en el comparativo interanual, respecto a abril, presentaron incrementos del 2,230, 724.8 y 358.6 por ciento.

E

FRANCIA

F ITALIA

Por otro lado, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (ANFAVEA, por sus siglas en portugués) compartió que, para la industria del país sudamericano, las últimas dos semanas de marzo comenzaron a alterar la actividad en el mercado interno, con un descenso anual y mensual del 21.8 y 19.1 por ciento, respectivamente.

En abril, esta agrupación registró la venta de 51,463 vehículos ligeros, un descalabro del 76.8% comparado con el mismo mes de 2019 y el peor resultado en 20 años.

G

BRASIL

Teniendo en cuenta los incrementos en la comercialización que Brasil reportó en mayo y junio, Luiz Carlos Moraes, Presidente de la ANFAVEA, manifestó que la situación general de la industria nacional es la de una crisis más grande que la que enfrentaron en los años 80, 90 y la más reciente de 2015/16: “Desafortunadamente, una disminución de esta magnitud tendrá impactos duraderos. Nuestra expectativa es que solo hasta 2025 el sector volverá a los niveles de 2019, es decir, con un retraso de seis años”, evaluó.

VARIACIONES INTERMENSUALES EN LA VENTA DE AUTOMÓVILES ENERO

MÉXICO CHINA EU ALEMANIA ESPAÑA FRANCIA ITALIA BRASIL

-19.6% -27.4% -28.6% -13.8% -18.3% -36.4% 11-3% -26.7%

FEBRERO

-0.5% -86.1% 16.5% -2.6% 9.4% 25% 4.6 4.60%

MARZO

-16.1% 365.8% -29.2% -10.3% -60.2% -62.5% -82.6% -19.1%

ABRIL

-60.1% 46.5% -17% -43.8% -88.9% -66.5% -84.9% -67%

MAYO

20.4% 8.9% 67.2% 39.1% 724.8% 358.6% 2230% 10.2%

JUNIO

49.5% 5.38% -4.1% 31% 140.71% 142.77% 32.84% 116.55%

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON DATOS DE AMDA, CAAM, COX AUTOMOTIVE, ACEA Y ANFAVEA.

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agosto 2020 • Transportes y Turismo 47

27/07/20 5:29 p. m.

La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“SE ME VOLTEÓ EL CAMIÓN Y NO LLEGABAN DE LA EMPRESA PARA AUXILIARME”

B

ryan García se subió al camión en Monterrey. Debía llevar el flete a Ciudad Juárez. Un viaje que había hecho al menos trece veces. La noche lo alcanzaría a medio camino, con su luna redonda y resplandeciente. Siempre que conducía a través de la oscuridad, cuando se veían las estrellas más brillantes que nunca, le contaba sus secretos a la novia del astro rey. La compadecía porque estaba condenada a vivir lo más lejos posible del sol. Tan distintos y tan similares, pensaba.

Había descansado bien. Iba ya cenado y con su termo de café para velarle el camino. Puso música muy quedito. A veces, le gustaba escuchar el silencio del camino.

Las voces del radio comunicador también se habían aquietado.

Hasta aquí todo parecía de rutina.

Un viaje más, otra noche fuera de casa. Un cliente satisfecho.

Debía ir como a mitad de camino cuando arreció el frío. Le subió el volumen a la música para distraer la mente y ocuparse tarareando el corito de una banda sinaloense. Como se dice en el medio, ya había agarrado camino cuando algo se atravesó en la carretera. Un bulto, un cuerpo,

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acaso un animal. Fue intempestivo y, por mero instinto, dio el volantazo.

Apenas sintió el jalón del camión, por un segundo pensó que no era lo mismo hacer esa maniobra si arrastraba treinta toneladas de abarrotes. La física hizo su trabajo y, tras un par de tirones del remolque, el vehículo volcó sobre su lado derecho. Nada. Ese arrastrar de los metales rechinando al contacto con el piso. La superficie caliente por la fricción del monstruo atolondrado.

El camión dio una vuelta entera, de lado. Ese movimiento enorme zarandeó al conductor como si fuera un muñeco. Solo recuerda el primer golpe en la cabeza, que le sacudió hasta el miedo por la velocidad del evento. El cinturón de seguridad le salvó la vida.

Bryan intentaba aferrarse al volante, pero el movimiento era más fuerte. Fueron segundos eternos.

Cuando al final el camión se detuvo, el conductor intentó convencerse de que seguía consciente. Afuera solo se veía la noche y adentro igual: nada. Se dio cuenta de que estaba de lado, que podía pensar, recordar: sabía lo que pasaba.

Arrastrándose, Bryan fue capaz de salir del camión volteado. Se pudo levantar y de pronto no supo qué hacer. Le costó casi toda su energía salir de la cabina, por lo que intentar volver habría resultado fatal. Nada tenía: su teléfono, su cartera, los papeles del embarque… todo estaba adentro.

Quizá unos quince o veinte minutos después, la humareda del impacto y los poquitos focos rojos del remolque llamaron la atención de los federales. Llegaron dos patrullas poco antes de la medianoche. Bryan estaba consciente, pero muy maltrecho. Fue hasta que los

uniformados le dijeron, que se enteró que estaba sangrando.

El único teléfono que se sabía de memoria era el de su mamá. Uno de los policías se comunicó con ella, en el Estado de México, para informarla. No se alcanzó a escuchar si tuvo tacto para no espantarla de más. La señora, después del susto, se comunicó con la empresa en la que trabajaba su hijo, también con base mexiquense.

Le dijeron que se estuviera tranquila, que ellos se harían cargo de enviar a la persona que atendería el asunto. Ella se confió. Volvió a llamar a los policías para dar aviso. Ellos respondieron que hasta que llegara alguien de la empresa, además del seguro, podrían llevar a Bryan a un hospital, que ahorita ya lo estaba revisando una ambulancia.

Ahora, tras una doble operación en la quijada y en el pómulo, Bryan se niega a aceptar que así tienen que ser las cosas. No recuerda el dolor, sino la desesperación de trece horas esperando a un representante de la empresa. A la una de la tarde del siguiente día, se apareció en el lugar del accidente. Hasta los policías, acaso por lástima, por hacer negocio o por mera humanidad, se quedaron con él toda la noche.

Y cuando el responsable de atender la situación arribó, solo acertó a decir que le acababan de avisar, que se vino tan rápido como pudo. A Bryan le dolían más los pies y el frío que las fracturas que aún no sabía que cargaba. Se está recuperando en un hospital del Seguro Social, listo para regresar a esta remota Autopista del Sur.

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