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Agosto 2021 / Nº 1303
Scania, acelera en la ruta de la sustentabilidad
Kenworth KREI, con paso firme por la conquista de su territorio
FRUEHAUF, el gran regreso a la fabricación en Estados Unidos
2021, año de consolidación para Valvoline en México Detroit Reman crece 50% en la comercialización de componentes KOSMOS GPS estrena instalaciones
Miguel Zapata.
Fernando Zapata.
LAS DOS CARAS DE
GRUPO ZAPATA:
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ISSN 1665-4374
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AÑOS DE INNOVACIÓN Y CALIDAD EN NUESTROS PRODUCTOS
Una vez más reinventamos el aceite con Premium Blue One Solution Gen2, un aceite de motor de mezcla premium desarrollado para proteger a los motores alimentados por diésel, gas natural y gasolina.
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ISSN 1665-4374 | Nº 1303
Editorial
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Agosto 2021 / Nº 1303
Scania, acelera en la ruta de la sustentabilidad
Kenworth KREI, con paso firme por la conquista de su territorio
FRUEHAUF, el gran regreso a la fabricación en Estados Unidos
ALERTA MÁXIMA POR TERCERA OLA DE CONTAGIOS, VARIANTE DELTA ACELERA
H
emos entrado a una etapa muy peligrosa en el curso de la pandemia: por un lado, la población vacunada cada vez retoma más actividades tanto productivas como sociales y, por otro, adolescentes y adultos jóvenes —la gran mayoría de ellos no vacunados— ya están al grado del hartazgo por el encierro.
2021, año de consolidación para Valvoline en México Detroit Reman crece 50% en la comercialización de componentes KOSMOS GPS estrena instalaciones
Miguel Zapata.
Fernando Zapata.
LAS DOS CARAS DE
GRUPO ZAPATA:
AUTOS/MOTOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES
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LAS DOS CARAS DE
GRUPO ZAPATA:
AUTOS/MOTOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zuñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Lo anterior está impulsado tanto por la necesidad de continuar reactivando la economía, como por retomar el contacto social. Sin embargo, se ha conjugado con la aparición de variantes de este nuevo Coronavirus, particularmente la Delta, de la cual expertos del Centro Provincial de Control y Prevención de Enfermedades de Guangdong, en China, señalan que su carga viral es mil veces mayor que la de la cepa original y su tiempo de incubación es más corto. Es así como México se encuentra hoy en plena tercera ola, con un acelerado número de contagios que hasta el momento no ha provocado un incremento sustancial en muertes; sin embargo, la ocupación hospitalaria, incluso de casos graves, sí está en franco aumento de acuerdo con cifras oficiales. Aunque mucho se ha señalado que las vacunas no son infalibles y deben seguirse las medidas sanitarias a pesar de tener el cuadro completo, es decir, la aplicación de las dos dosis, éstas han demostrado tener un muy alto grado de eficacia, por lo que exhortamos a todos los que tienen la posibilidad de ser inmunizados, lo hagan sin titubear. Únicamente con la solidaridad de toda la sociedad lograremos vencer esta pandemia. Esta tercera ola nos obliga a seguir reforzando las medidas de seguridad en todos los operadores de autotransporte y personal operativo que se encuentra en patios, talleres, centros de distribución y, en general, desempeñando todas aquellas labores que, por su naturaleza, no pueden llevarse a cabo bajo la modalidad de home office en las empresas de transporte y logística. Aunado a este incremento en contagios, el autotransporte se encuentra en medio de importantes retos, como lograr una mayor utilización de la flota, cambios fiscales y operativos en materia de complemento Carta Porte, bloqueos de vías de comunicación, escasez de operadores, incertidumbre sobre la NOM-044 e inseguridad. No es menor el impacto del nuevo requerimiento de CFDI con complemento Carta Porte, emitido por el Servicio de Administración Tributaria, que entró en vigor el pasado 1° de junio y que, hasta el momento, será obligatorio a partir del 30 de septiembre. Hoy, las empresas están a contra reloj para dar cumplimiento a esta obligación, por lo cual recomendamos acercarse a su especialista fiscal para atender este tema lo antes posible. Varios transportistas consultados por TyT, han señalado que implica importantes ajustes a los sistemas, tanto de ellos como de los generadores de carga, para lograr automatizar el proceso. Finalmente, reiteramos nuestro atento llamado a la titular de la SEMARNAT para que defina el curso de la NOM-044 acorde a la realidad energética del país, toda vez que estamos transitando por momentos muy complejos que impactarán aún más al sector autotransporte si no se permite la convivencia tanto de Euro 5/EPA 07 como de Euro 6/EPA 10.
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Equipo editorial
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Contenido
20 Quálitas utiliza la
inteligencia artificial para prevenir accidentes y robos.
22 KOSMOS GPS
Miguel Zapata y Fernando Zapata.
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Las dos caras de Grupo Zapata: autos/motos y vehículos comerciales.
estrena instalaciones y se alista para un crecimiento del 500%.
lanzamiento comercial del e-Delivery.
34 VWCO hace el
35 Mobil FleetPro:
una nueva solución para administrar de manera eficiente el consumo de combustible.
38 Scania, acelera
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Daimler Planta Santiago celebra la producción de su unidad 600,000.
12
Kenworth KREI, con paso firme por la conquista de su territorio.
en la ruta de la sustentabilidad.
regreso a la fabricación en Estados Unidos.
41 FRUEHAUF, el gran
42 La propuesta de 27
18
Sampa y ATRO Remolques forman una emocionante alianza.
30
44 Guardia Nacional: dos Grupo Larmex prevé crecer al doble en los próximos cinco años.
Samuel Raudales.
32
2021, año de consolidación para Valvoline en México.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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estados del país para mejorar el transporte público.
años de otra cara contra la inseguridad.
46 Matices en la recuperación del autotransporte de carga.
36
Jorge Vargas.
Detroit Reman crece 50% en la comercialización de componentes.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
50 T-MEC muestra su
cara dura al autotransporte de carga.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/47
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De igual forma, Fernando Zapata destacó la labor que han realizado en los últimos años a través de la iniciativa Zapata Dogs (@zapatadogs), la cual busca que cada instalación cuente con dos o más perros rescatados. Están convencidos de que la presencia de mascotas reduce sensiblemente los niveles de estrés y aligera el ambiente laboral, ayudando a la productividad de los empleados a través de distractores positivos. Hoy en día la empresa ha adoptado a 82 perros y ha apoyado a organizaciones en pro del cuidado de las mascotas. Miguel Zapata.
Fernando Zapata.
LAS DOS
CARAS DE
GRUPO ZAPATA:
AUTOS/MOTOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES Los líderes de ambas divisiones hablan de los valores y estrategias que han llevado a la corporación a posicionarse sólidamente en estas seis décadas. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
A
lo largo de 65 años de historia, Grupo Zapata se ha consolidado como una alternativa integral en soluciones de movilidad, capaz de cubrir todos los frentes del mercado: desde unidades pesadas hasta motocicletas, pasando por equipo de construcción, remolques y una amplia gama de vehículos ligeros y comerciales. Si bien la satisfacción del cliente es el móvil de cada una de sus operaciones, la compañía incorpora entre sus principales valores el compromiso con sus cerca de 2,000 colaboradores dentro del territorio nacional. Al respecto, Miguel Zapata, Director de la División Automotriz de Grupo Zapata, compartió en entrevista para TyT que una de sus prioridades, es promover un ambiente laboral en el que su personal disfrute su trabajo y lo refleje en la atención que brinda a sus clientes.
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En ese mismo sentido, Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, destacó que uno de los objetivos es desarrollar al personal de reciente ingreso, inculcarle sus valores organizacionales y, a través del ejemplo, promover la pasión por la actividad que desempeñan, así como contagiar el espíritu altruista inherente a las operaciones de la compañía. Acerca de este último punto, Miguel Zapata expresó que tras estas primeras seis décadas, la corporación busca devolver a la comunidad algo de lo mucho que ha cosechado a lo largo de su trayectoria; por lo que todos los que conforman la gran familia de Grupo Zapata, encabezada por José Arturo Zapata, se involucran en causas a favor de los grupos más vulnerables, poniendo énfasis en la educación y la salud de los niños, pues ésa, añadió, es la mejor semilla que pueden sembrar de cara al futuro de México.
“La comunidad se cambia a pedacitos y nosotros hacemos nuestra parte para lograrlo”, enfatizó Miguel. Por la derecha Otro de los valores que identifica a la corporación, señaló Miguel Zapata, es el hecho de “jugar limpio”, es decir, operar con base en la legalidad y los principios éticos, fundamentar su éxito en el trabajo honesto y ser consistentes con sus valores. Los valores que hoy abanderan la actividad de la compañía son promovidos desde sus entrañas, mediante la labor realizada por José Arturo Zapata, Presidente Ejecutivo de Grupo Zapata, quien a través de su ejemplo y lineamientos, ha hecho de ésta una organización de primera línea, capaz de privilegiar el bienestar de todos sus grupos de interés. Miguel Zapata comentó que, en línea con esta filosofía, la empresa ha trabajado en estos 65 años para abrir una ruta de confianza en la industria automotriz, en la que sus clientes tengan la certeza de recibir información verídica, una atención que privilegie la transparencia y una relación ganar-ganar para todos los involucrados. Añadió que Grupo Zapata es una compañía que se pone la camiseta de las marcas que representa, por lo que, en reconocimiento a esta entrega, las firmas corresponden con la oportunidad de crecer juntos. Respecto a su gama de soluciones, Miguel comentó que los productos que la conforman buscan complementarse entre sí. Aclaró que mediante la comercialización de motocicletas, no pretenden que sus clientes cambien sus autos por ellas, sino que las incorporen a su vida cotidiana como una alternativa para llegar más rápido y contaminar menos: “No competimos con las agencias de autos, las motos son un servicio adicional dentro de toda nuestra oferta de movilidad”, precisó.
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Del lado de los pesados En lo que se refiere al comportamiento de la industria de vehículos pesados en los próximos meses, Fernando Zapata declaró que la incertidumbre seguirá presente en tanto no se regularice la actividad de la cadena de suministro para la producción de unidades a nivel de toda la industria, pues, aunque la demanda de camiones es positiva, se ha visto obstaculizada por los retrasos en las entregas.
condiciones, validación de aspectos legales, garantías, planes de financiamiento y el respaldo de que, ante cualquier eventualidad, la compañía responderá para apoyar a sus clientes y hacer valer su inversión. En este sentido, Fernando Zapata comentó que si bien hay empresas de seminuevos que se publicitan mucho, no ofrecen las mejores condiciones al momento de comprar unidades, pues las pagan a un menor precio y tardan mucho tiempo en concretar la operación.
Otro de los retos, explicó, es la falta de definición de las autoridades respecto a la entrada en vigor del siguiente nivel de emisiones en México. Tener claridad en este aspecto, dijo, permitiría una mejor planeación para todos los jugadores de la industria. Agregó que los espacios de producción estarán destinados a los clientes que primero coloquen sus pedidos, por lo que manifestó que los transportistas atendidos por Grupo Zapata contarán con la asesoría y seguimiento necesarios para apoyarlos en una óptima planeación para los próximos meses. El otorgamiento de créditos, dijo, será fundamental para lograr que la industria crezca y las empresas avancen en su proceso de profesionalización. El rumbo del sector automotor En cuanto a las tendencias que vislumbra a corto plazo en la industria automotriz, Miguel Zapata destacó que, ante un mayor número de opciones en el mercado, los clientes cada vez analizan mejor sus compras, de modo que las agencias deben asegurarse de escuchar muy bien sus requerimientos para ofrecerles soluciones a la medida. Comentó también que, a raíz de la pandemia y el crecimiento experimentado por el eCommerce, actualmente es mayor la demanda de vehículos comerciales destinados al reparto contra la compra de automóviles particulares: “Cambió la tendencia, ahora el cliente ya no se mueve a la mercancía, sino la mercancía al cliente”. En respuesta a este modelo, dijo, es necesario robustecer su gama dirigida a satisfacer este aspecto. Asimismo, el directivo expresó que las grandes distribuidoras poco a poco se vuelven obsoletas, la clave ahora, sostuvo, es apostar por tiendas más pequeñas y cercanas a los clientes que permitan brindarles una gran experiencia de compra.
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José Arturo Zapata, Presidente Ejecutivo de Grupo Zapata.
Resaltó que, en la división de autos/ motos, cada vez cobran mayor relevancia los esquemas de mantenimientos preventivos exprés, recoger y entregar las unidades en la puerta de la casa de los usuarios y ofrecer servicios a domicilio mediante talleres móviles. Lo importante dijo, es adecuarse a los cambios del mercado. Innovación en pro del servicio La apuesta por la tecnología y la digitalización es esencial para brindar una atención de excelencia. En este sentido, Miguel hizo referencia a la profesionalización de la comercialización en línea, y comentó que con el desarrollo que ha tenido este canal, Grupo Zapata ha optado por la formación de ejecutivos de ventas híbridos, quienes realizan su labor en piso y a través de los medios digitales. En tanto, Fernando Zapata habló de la migración hacia la plataforma SAP HANA, cuyo objetivo es tener acceso a información más precisa acerca de sus clientes para darle un óptimo seguimiento a cada uno de sus requerimientos, promover su satisfacción total y ayudarlos a ser más rentables. Especialistas en seminuevos Uno de los segmentos que ha experimentado mayor crecimiento en los últimos meses es el de los vehículos seminuevos y, con la transparencia que identifica los procesos de Grupo Zapata, garantiza que todas las unidades que pone a la venta gozan de óptimas
Al respecto, reiteró la invitación para que los que están interesados en vender o adquirir un vehículo seminuevo, acudan a Grupo Zapata para recibir mayor valor por su inversión mediante un proceso más sencillo y completamente apegado a la legalidad. Sobre este mismo tema, Miguel Zapata añadió que la compra y venta de seminuevos es una parte muy importante del negocio, por lo que la compañía tiene la encomienda de ofrecer un buen precio por la toma de unidades y brindarle la tranquilidad al cliente de que ese vehículo no le traerá problemas al ponerlo en manos de alguien más. De igual forma, dijo, los vehículos que son adquiridos se entregan con factura nueva y sin referencia del propietario anterior, todo mediante una robusta estructura de servicio y asesoría, con especial énfasis en lo digital, medio que, de acuerdo con el directivo, se ha convertido en el de mayor relevancia para la comercialización de seminuevos. De cara a los próximos años Sobre su visión para el corto y mediano plazo, ambos directivos coincidieron en el objetivo de consolidar e incrementar su presencia en las zonas geográficas en las que hoy tienen operaciones, adecuar sus instalaciones a los nuevos requerimientos del mercado y adoptar aquellos procesos y tecnologías que abonen a la eficiencia de sus operaciones. “Queremos estar listos y bien preparados para lo que viene”, enfatizó Fernando Zapata. Para lograrlo, señaló, seguirán impulsando la comercialización de unidades en línea con combustibles alternativos y eléctricos, productos de la más alta calidad y un servicio de excelencia que respalde a cada una de las soluciones que siembran en el mercado.
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LLANTAS DE BAJA RESISTENCIA AL RODADO PARA AHORRO DE COMBUSTIBLE
Por Dave Schaller, Director de Enlace Industrial.
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a resistencia al rodado de un neumático, que se define como la fuerza necesaria para mantenerlo rodando a una velocidad constante en una superficie nivelada, tiene un gran impacto en la eficiencia de combustible de un vehículo. De hecho, a la resistencia al rodado se le atribuye de un 30 a un 33% del costo de combustible de un camión, lo que se traduce en aproximadamente $0.0075 USD/km con llantas duales, y el ahorro en la compra de neumáticos por adelantado regularmente es de $0.025 USD/km. Pero dado el rango de la resistencia al rodado de llantas duales en el mercado, pueden ir de $.08 USD/km a $0.17 USD/km en costo de combustible. Para ponerlo en palabras más simples: las flotas que compran neumáticos sin considerar los impactos de gasto en combustible de éstos, tendrán una discrepancia en el cálculo de eficiencia final. Las llantas de baja resistencia (LRR, por sus siglas en inglés), en configuración dual o de cama ancha, tendrían un gran ahorro de combustible, comparado con las que no son parte de este diseño. Es relevante hacer notar que algunos costos de los neumáticos LRR, pueden ser más altos que los que no son LRR, pero éstos se cubren con su
vida útil. Hay que considerar que solo una pequeña porción del costo real de la llanta es evidente en el precio de compra= $0.023 USD/km; LRR= $0.080 USD/km. De cualquier manera, las LRR duales tienen algunos retos. El cambio de neumáticos puede ser más frecuente, ya que una de las principales características de los LRR es que su dibujo es más delgado. Las preocupaciones tanto de las flotillas como de los operadores, ocasionalmente indican que se sacrifica la tracción. Aunque estas preocupaciones no son infundadas, los adelantos en el diseño de las llantas y de compuestos del hule, vuelven este tema cada vez menos importante con cada lanzamiento. La percepción de los problemas de tracción o la aceptación de los operadores es mayor que la realidad: • Para transporte de bienes dentro de carretera, las llantas LRR tienen buen desempeño en términos de tracción y aceptación de los operadores. • La tracción para las LRR podría no ser aceptable en algunas aplicaciones y, conforme hay desgaste, la tracción puede verse reducida, pero esto le sucede a cualquier neumático.
Una llanta nueva que no sea LRR, necesitaría el doble de vida comparada con una LRR para igualar el ahorro de combustible; además de que las marcas manufactureras de neumáticos predicen que las diferencias en la vida entre un LRR y uno que no es, irán desapareciendo con el tiempo. Por lo general, las marcas no publican el coeficiente de resistencia al rodado. Una manera de determinar si una llanta tiene baja resistencia al rodado o no, es verificar la lista SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental de EU (EPA, por sus siglas en inglés); lo que se busca es un neumático con un cierto coeficiente de resistencia al rodado (CRR). SmartWay usa las siguientes medidas para LRR: CRR de 6.5 para los de dirección, 6.6 para los de tracción y 5.1 para los de los remolques. La nueva generación de llantas de baja resistencia al rodado, no requiere mantenimiento adicional; sin embargo, no realizarlo correcta y diligentemente, ha probado ser crítico en la vida y desempeño de todos los neumáticos. Por ejemplo, no dar servicio correcto, incluido el tracto y el remolque, mala alineación, ruedas no balanceadas, problemas de montaje de llantas y rines, malas presiones y neumáticos duales desiguales.
Los fabricantes, siguen desarrollando llantas en busca de menores costos en el ciclo de vida y mejora en la tracción. Las recientes innovaciones han mejorado la eficiencia de combustible en las duales, al punto donde podrían tener un menor costo total de propiedad que las llantas de piso ancho, considerando el desgaste, costo de reemplazo y de combustible. NACFE, en conjunto con la SEMARNAT, GIZ y Highpercons, está trabajando para ofrecer muy pronto una serie de webinars, enfocada en las flotillas en México. El registro estará disponible durante el mes de agosto en el siguiente enlace: https://ciudadesytransporte. mx/mejoras-tecnologicas-para-la-eficiencia-del-transportede-carga-en-mexico/ Acerca del autor: Dave Schaller es el Director de Enlace Industrial para NACFE. Sus responsabilidades incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, y administrar la red social. Trabaja muy de cerca con los operadores y patrocinadores de las demostraciones de Run On Less. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a David.schaller@nacfe. org o a jose.gutierrez@highpercons.com.
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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¿Cuánto podría costarle este problema?
Para más información:
Imagine: Uno de sus clientes le urge la entrega de la carga lo antes posible y usted le asegura que así será ¡No puede fallar! Pero por alguna circunstancia su camión no recibió el mantenimiento adecuado y ahora se ha quedado a medio camino descompuesto y lejos de cualquier poblado. Haga cuentas del costo que esto le va a generar y peor aún ¡No cumplirá con su palabra! Queremos respaldarlo, llámenos y nuestros expertos le ayudarán a diseñar un plan de mantenimiento integral para que su operación no se detenga. ¡Juntos vamos más lejos! Un Producto de la empresa Chevron USA: © 2021 Chevron Products Company a Division of Chevron U.S.A. Inc. México: © 2021 Productos Chevron México, S. de R.L. de C.V. El Salvador: © 2021 Chevron Lubricant Oils, S.A. Colombia: © 2021 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
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CELEBRA LA PRODUCCIÓN DE SU UNIDAD 600,000
La emblemática unidad número 600,000 corresponde al modelo
Freightliner M2,
que representa el mayor porcentaje de producción de esta planta.
Marcela Barreiro y César Toledo.
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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econocido como el complejo industrial más flexible de todo el universo de Daimler Trucks North America (DTNA), la planta de Santiago Tianguistenco, Estado de México, celebró la producción de su unidad 600,000, la cual tendrá como destino la flota de Coca-Cola FEMSA. Como anfitrión de este festejo, Carlos Santiago, Director de la factoría mexiquense, precisó que éste representa un importante logro para la planta a su cargo, que actualmente produce 990 unidades a la semana. Con cinco décadas en su haber, estas instalaciones han sido sede de la fabricación de automóviles y vehículos pesados. En 1991, incursionó en la producción de unidades Daimler y, desde entonces a la fecha, se ha convertido en una de las plantas más galardonadas por la firma alemana.
Gracias a la buena gestión del directivo, en combinación con las medidas de bioseguridad emprendidas y el compromiso de sus colaboradores, Daimler Planta Santiago ya retomó los niveles de producción registrados en 2019. Presente en este evento, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, manifestó que la fabricación de la unidad 600,000 es reflejo de la huella de la marca en territorio nacional y, de manera especial, agradeció la preferencia de Coca-Cola FEMSA, empresa en la que operará este emblemático M2 con la cromática de la refresquera. César Toledo, Gerente Nacional de Transporte de CocaCola FEMSA, destacó la buena relación que han entablado con Freightliner, marca que se ha distinguido por su cercanía a lo largo de la vida útil de los vehículos: desde la asesoría previa para lograr una configu-
A la fecha, Daimler Planta Santiago produce
990 unidades a la semana.
ración óptima, hasta el soporte postventa que requieren para una operación confiable. El directivo agradeció la distinción de la armadora con la entrega de esta unidad, y felicitó a todos los colaboradores involucrados en este importante logro para la planta mexiquense. Por una operación más eficiente Tras el paso de la pandemia y la necesidad de privilegiar la sana distancia y el cuidado de los colaboradores, Daimler Planta Santiago emprendió el camino hacia procesos más eficientes que faciliten la labor de los operarios y permitan generar ahorros.
“
La seguridad no es negociable y debe ser pareja para todos los integrantes de la planta. Vamos a salir más fuertes como equipo ,
“
La factoría mexiquense festeja un nuevo logro en sus 50 años de historia.
La versatilidad de la que hace gala obedece a su capacidad de ensamblar unidades M2, Cascadia y Coronado en la misma línea de producción, todos ellos, vehículos con diferentes configuraciones, designados tanto para el mercado nacional como para el de exportación, siendo Estados Unidos y Canadá los principales destinos de la manufactura de esta factoría.
Carlos Santiago.
Respecto al plan de contingencia puesto en marcha para proteger la salud de su personal, Carlos Santiago comentó que el bienestar de su gente se mantendrá como la prioridad de la organización: “Su seguridad no es negociable y debe ser pareja para todos los integrantes de la planta. Vamos a salir más fuertes como equipo”, afirmó.
Directivos de la armadora festejaron un nuevo logro de la planta mexiquense.
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¿CONOCE BIEN A QUIEN
RESGUARDA SUS TRASLADOS? Evite a las empresas de seguridad privada que podrían generarle grandes pérdidas económicas.
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eguramente recordará el polémico caso de los siete millones 114,500 cartuchos útiles que fueron robados en Guanajuato (y después recuperados) cuando eran transportados por dos tractocamiones hacia Texas. Bueno, en esa ocasión se dijo que el asalto lo había cometido uno de los cárteles más poderosos del país, y que había sido planeado por personas que conocían el valor de la carga. La pregunta es: ¿cómo un cargamento tan grande, valioso, y por lógica, tan atractivo para la mafia, pudo ser robado si supuestamente iba custodiado? Hay que empezar diciendo que el traslado era escoltado por un cuerpo de seguridad muy famoso del Estado de México, que no es una empresa de seguridad privada, pero tampoco es un ente público; por lo tanto, carece de regulación legal, al igual que todas las policías auxiliares y complementarias que ofrecen servicios de seguridad privada.
Aclarado este punto, podemos deducir que muchas empresas no reguladas, debido a su inexperiencia y desconocimiento en este tipo de traslados, no cumplen con las disposiciones de la Ley Federal de Armas de Fuego y Explosivos. Concretamente, donde se establece que para su transportación se debe contar con un certificado expedido por la autoridad administrativa del lugar donde serán entregadas las municiones, el cual avale que tiene todos los requisitos de seguridad. En este caso, las autoridades estatales no estaban notificadas del movimiento de esa mercancía en tránsito, y el equipo de seguridad no llevaba medios tecnológicos suficientes para prevenir o reaccionar en caso de una contingencia. Antes de iniciar el traslado del cargamento de cartuchos, el fabricante de las municiones debió verificar con su socio de seguridad que contara con los protocolos y análisis de riesgos, necesarios para proteger la carga de un robo o cualquier otro factor que pudiera representar un peligro para la seguridad pública. ¿Se imagina qué habría pasado si esas municiones hubiesen quedado en manos de la delincuencia organizada? Afortunadamente, eso no pasó y, días después, elementos de la Guardia Nacional aseguraron lo hurtado. A fin de prevenir situaciones como ésta, que pongan en riesgo la seguridad de su cargamento e incluso de la población, hemos sido insistentes en la importancia de verificar la experiencia y capacidad de su socio de seguridad privada. Debe ser una firma seria y profesional. Evite aquellas que ofrecen servicios de seguridad privada pero no lo son, pues no están ni fiscalizadas y podrían generarle grandes pérdidas económicas, e incluso, consecuencias graves para el negocio.
Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®
El robo de siete millones 114,500 cartuchos útiles pudo convertirse en un problema de seguridad pública, de ahí la importancia de verificar las capacidades de su socio de seguridad privada.
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CON PASO FIRME POR
LA CONQUISTA DE SU TERRITORIO
El grupo de concesionarias reporta un incremento del 15% en ventas en el primer semestre de 2021 . DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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os retos enfrentados en el segundo trimestre de 2020 no le impidieron a Kenworth KREI cerrar el año con un saldo positivo, sentar las bases para apuntalar su crecimiento, concretar la adopción de sus nuevas zonas de influencia y apostar por la mejora continua en los territorios en los que ya tiene presencia. En entrevista para TyT, Charin Regules, Directora General de Kenworth del Este, concesionaria perteneciente a KREI junto con Kenworth del Sur, habló de las acciones ejecutadas desde el año pasado para velar por la salud de sus colaboradores, apoyar a sus clientes y reconocer la labor de los operadores.
Al respecto, ante la inminente tercera ola de contagios, señaló que hoy están mejor preparados para enfrentarla, pues de una u otra forma, ya aprendieron a vivir con la pandemia sin frenar la actividad económica. La directiva comentó que este 2021 empezó con fuerza; no obstante, dijo, el segundo trimestre trajo consigo un nuevo desafío: la escasez en el suministro de componentes para la producción de vehículos pesados, situación que ha limitado el crecimiento en la comercialización de unidades. Añadió que, pese a esta problemática, la armadora de Mexicali ha dado continuidad a la manufactura de unidades y, si bien el colapso de la cadena de proveeduría provoca retrasos en la entrega de unidades, Kenworth surte los pedidos que recibe. En buena medida, explicó, esto se debe a que la planta de la compañía en México está muy enfocada en la atención del país, por lo que no hay tanta dependencia del mercado de exportación.
Compartió que, a la fecha, los camiones que serán producidos en esta segunda mitad del año ya tienen dueño, pues la demanda de unidades se mantiene en niveles positivos. Ante la necesidad de incorporar un mayor número de unidades a su operación, varios transportistas de la zona de influencia de Kenworth KREI han optado por la compra de vehículos seminuevos, lo que a juicio de Regules, repercute en un crecimiento al doble en este rubro. Otro factor que ha resultado muy positivo en el comportamiento de la industria de vehículos pesados, es la estabilidad de la que el dólar ha hecho gala en lo que va del año, condición que brinda certidumbre para el cierre de operaciones. La directiva añadió que las buenas prácticas y acciones destinadas a privilegiar la eficiencia durante la pandemia, han sido clave para los buenos resultados que hoy reporta KREI. Como muestra, dijo, junio fue un mes récord para la organización y, de enero a junio, presenta un ritmo de crecimiento arriba del 15% en venta de partes.
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De estreno Como parte de la mejora continua de la que la organización echa mano año con año, Kenworth del Sur puso en marcha una concesionaria en Tulancingo. Estas instalaciones, señaló Charin Regules, cuentan con 3,600 m², 300 de almacén, 13 bahías de servicio, sala de exhibición y áreas para el descanso y recreación de los operadores mientras sus unidades son atendidas. De igual forma, como parte de la adopción de su nueva zona de acción en el sureste mexicano, Kenworth del Este arrancó operaciones en enero de este año en Villahermosa y, tras la buena respuesta de los transportistas de la región, alista la expansión de su taller en la capital tabasqueña para mediados de agosto. Sobre ello, la directiva explicó que su operación en esta ciudad comenzó con cinco bahías de atención y, con la próxima inauguración, el objetivo es llegar a 15, crecimiento derivado de la fuerte demanda de servicio en esta zona del país. Regules compartió que estas instalaciones están a escasos cinco kilómetros de distancia de las anteriores, ubicadas de forma estratégica sobre la autopista, de manera que están apostadas a ambos lados del camino.
En tanto, como parte del plan de adopción de su nueva zona de influencia, Kenworth KREI está próxima a inaugurar una tienda de partes en Coatzacoalcos, Veracruz. Asimismo, precisó Regules, analizan cuál será la siguiente entidad en donde ampliarán su cobertura con una concesionaria completa antes de que finalice este año. De momento, las opciones consideradas son Mérida y Tuxtla Gutiérrez. La directora general de Kenworth del Este se dijo gratamente sorprendida con las oportunidades que el sureste mexicano depara para el autotransporte nacional y, por ende, para la venta de unidades y refacciones. Alianzas comerciales a favor de los clientes Otra de las metas principales de KREI para este 2021, es la de establecer mancuernas comerciales, con el objetivo de proteger la inversión de sus clientes y cuidar los ingresos de su fuerza de ventas. En este sentido, Charin Regules comentó que los transportistas a los que atienden a través de sus concesionarias, pueden tener la certeza de que todas las marcas que comercializan al cobijo de Kenworth KREI, son capaces de ofrecer óptimos resultados para su operación, reflejar
sus atributos en ahorros palpables e incrementar su rentabilidad. Explicó que, si bien hay muchas marcas que buscan la representación de la organización, todas son sometidas a un minucioso escrutinio para garantizar que las elegidas ofrezcan beneficios reales y el soporte que sus clientes requieren. Como parte de este modelo de negocio, la directiva hizo referencia a su reciente alianza con Cofremex para la comercialización y atención de frenos electromagnéticos y aires acondicionados de baterías independientes. Añadió que, actualmente, ya está en operación el Centro de Soporte y Taller Móvil de Cofremex en las instalaciones de Kenworth del Este en Córdoba. En referencia a estrategias como ésta, Charin Regules apeló a la confianza de los transportistas, a quienes les recomendó que se apoyen en los expertos para darle mayor valor a su inversión. Expresó que si a sus clientes les va bien, a la concesionaria también, por lo que siempre procurará ofrecer todas las soluciones que están en sus manos para apoyar su crecimiento y bienestar. Más allá de un proveedor de unidades y refacciones, Kenworth KREI quiere ser percibido como un aliado capaz de ofrecer una serie de alternativas que se reflejen directamente en la rentabilidad de las empresas de transporte.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Marcopolo presenta en Brasil la nueva línea G8
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Cummins arranca pruebas con motor de combustión interna de hidrógeno
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l fabricante da otro paso en el proceso de descarbonización con esta plataforma, que representa una nueva alternativa para satisfacer las necesidades energéticas y ambientales del futuro. De acuerdo con la compañía, las fuentes de poder a hidrógeno ofrecen a los OEM y a los usuarios finales el beneficio de la adaptabilidad, al seguir utilizando líneas de transmisión mecánicas afines a las de los vehículos y equipos que, a su vez, se asemejan a los sistemas de propulsión actuales, mientras brindan la potencia y la capacidad para satisfacer las necesidades de la aplicación. Estos motores pueden usar combustible de hidrógeno verde, producido por electrolizadores fabricados por Cummins, cuyas emisiones de CO2, a través del tubo de escape, son cercanas a cero y con niveles casi nulos de NOx. 14 Transportes y Turismo • agosto 2021
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uego de más de 40,000 kilómetros de pruebas, la carrocera develó la renovada gama basada en la seguridad, confort y eficiencia para usuarios, conductores y empresarios transportistas. James Bellini, CEO de Marcopolo, señaló que, para la compañía, la línea G8 representa un hito en su historia en términos de movilidad. “La eficiencia, la seguridad e innovación, son la clave para ofrecer un mejor costo total de operación a nuestros clientes. Y con este autobús, sin duda
Tres gigantes de la industria se unen por la electrificación en Europa
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aimler Truck, TRATON Group y Volvo Group firmaron un acuerdo para crear y operar una red pública de carga de alto rendimiento para baterías de camiones y autobuses eléctricos en el viejo continente. Este convenio de colaboración sienta las bases para una futura empresa conjunta, que sería propiedad de las tres partes por igual, la cual arrancaría operaciones en 2022.
Scania estrena el primer bus a biogás
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estaremos cambiando el paradigma de movilidad en todos los países a donde habrá de llegar”, compartió. La nueva línea está disponible para distintas versiones; sin embargo, está más enfocada en vehículos de largos recorridos e interurbanos. Las armadoras tienen la intención de invertir juntas 500 millones de euros para instalar y operar al menos 1,700 cargadores de energía de alto rendimiento en carreteras, así como en puntos logísticos, en un periodo de cinco años a partir del establecimiento de la joint venture.
Los beneficios del biogás líquido son muchos: no contiene fósiles, es renovable, se produce localmente y reduce las emisiones.
n una colaboración con la empresa transportista Flixbus y el proveedor de gas Gasum, la armadora sueca puso a rodar esta unidad de larga distancia que operará la ruta Estocolmo-Oslo. Actualmente, el biogás se utiliza en forma comprimida principalmente en autobuses urbanos, automóviles y vehículos de transporte ligero, pero hasta ahora ha sido menos competitivo para los pesados de larga distancia. Su disponibilidad mejorará rápidamente en el viejo continente, debido a que la Unión Europea decidió instalar puntos de abastecimiento a lo largo de las principales redes carreteras europeas. www.tyt.com.mx
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Es oficial, la familia TRATON da la bienvenida a Navistar
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uego de un exitoso cierre de adquisición por 3,700 millones de dólares, la compañía de origen alemán ahora posee todas las acciones ordinarias de la firma del diamante, por lo que ésta se dará de baja en el registro de la Comisión de Bolsa y
Matthias Gründler, CEO de TRATON, y Persio Lisboa, Presidente y CEO de Navistar.
Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés). Desde 2017 se estableció una alianza estratégica, en la que ambas partes se benefician del considerable valor generado por un mayor poder adquisitivo y la integración de nuevas tecnologías. Cabe recordar que a la familia TRATON Group la conforman las marcas Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus, RIO y ahora también Navistar.
Scania alista actualización del Euro 6
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Mercedes-Benz Trucks alista producción en serie del eActros
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espués de varios años de análisis y mejoras, este modelo eléctrico está listo para su fabricación en masa, la cual comenzará en el otoño de este mismo año en la planta alemana de Wörth. Se prevé que las primeras unidades lleguen al mercado antes de 2022. Inicialmente, estará disponible en Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Países Bajos, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia. Y más adelante llegará a otros mercados. El eActros, pensado para el transporte de distribución de servicio pesado, cuenta con dos motores eléctricos integrados junto con una transmisión de dos velocidades. Su funcionamiento eléctrico silencioso y sin emisiones, lo hace ideal para entregas nocturnas y para ingresar al centro de las ciudades que prohíben el acceso a vehículos diesel. 16 Transportes y Turismo • agosto 2021
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fin de brindar a sus clientes una mejor base para la toma de decisiones, la armadora anunció la introducción de una gama sustancialmente renovada, programada para noviembre de 2021. “Dada la situación con una demanda récord, escasez de semiconductores y la próxima introducción de un nuevo producto gama, decidimos poner nuestras cartas sobre la mesa”, dijo Alexander Vlaskamp, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Ventas y Marketing de Scania. Sin revelar el momento exacto ni el contenido total de la presentación, Scania prometió, entre otras cosas, mejoras en el consumo de combustible en comparación con la gama actual, así como actualizaciones del chasis.
Chevron y Cummins impulsan el uso de hidrógeno
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mbas compañías establecieron los cuatro objetivos principales de esta alianza. El primero consiste en promover políticas públicas que fomenten este elemento como una solución libre de emisiones para el transporte. El segundo hace referencia a impulsar en el mercado vehículos comerciales y aplicaciones industriales propulsadas por hidrógeno. Destaca también el de desarrollar infraestructura para apoyar el uso de esta alternativa y, finalmente, explorar oportunidades para aprovechar las tecnologías de celdas de combustible y electrolizadores Cummins en una o más de las refinerías de Chevron. “Colaborar con Cummins es un paso positivo hacia el objetivo de construir un negocio a gran escala en un área con bajas emisiones de carbono que complemente nuestras ofertas actuales”, detalló Andy Walz, Presidente de Chevron’s Americas Fuels & Lubricants. www.tyt.com.mx
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Sampa y ATRO Remolques forman una emocionante alianza Recientemente se firmó y concluyó una emocionante sinergia para la industria de remolques de vehículos pesados en México. En Revista Transportes y Turismo recibimos el desarrollo de las últimas noticias a través de una entrevista exclusiva con el Sr. Tarık Altuncu, CEO de Sampa Otomotiv Turquía, y el Sr. Murat Karadeniz, Director General de Sampa México-LATAM, para discutir las razones detrás de esta decisión estratégica. Y, como se revela a continuación, todas esas razones son beneficiosas para la industria de remolques en México. El Sr. Karadeniz comenzó presentándonos al nuevo socio comercial de Sampa, la reconocida marca ATRO Remolques, empresa líder en México para la fabricación de remolques de transporte de alta calidad, tales como: cajas secas, plataformas, tanques cilíndricos, volteos, portacontenedores y dollies. “ATRO Remolques es la empresa de remolques más grande de México, con niveles anuales de fabricación que superan las 5,000 unidades. Sampa se ha establecido rápidamente como su proveedor líder de sistemas de suspensión completa. ¡Juntos, formamos una asociación muy valiosa y poderosa!” ¿Cuáles son las ventajas reales para ambas partes de esta alianza estratégica? Ya es un hecho bien conocido que la suspensión Sr. Murat Karadeniz, Karadeniz Director General SAMPA 300T es de Sampa México-LATAM. México-LATAM un componente de remolque muy respetado y aceptado en el mercado mexicano, reconocido por su durabilidad, comodidad y fácil mantenimiento. Actualmente, Sampa Otomotiv fabrica alrededor de 30,000 unidades de sistema de suspensión completo 300T solo para el mercado mexicano en un año y muchos más pedidos están actualmente en producción. “Y es gracias a esta gama de soluciones que ATRO Remolques llegó a la conclusión lógica de incorporar el sistema de suspensión Sampa 300T. Desarrollado, probado y fabricado por las propias fábricas de Sampa
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Sr. Tarık Altuncu, Altuncu CEO de Sampa. Sampa
para garantizar la más alta calidad, aprobando requisitos internacionales de nivel para OEM. “En otras palabras, asociarse con ATRO Remolques es una consecuencia lógica en un escenario natural ganar–ganar”. ¿Qué valores agregados específicos traerá esta nueva alianza a la industria mexicana de remolques comerciales? El Sr. Altuncu responde: “Con un importante negocio establecido entre nosotros, tenía mucho sentido y una lógica comercial sólida aprovechar el poder de ambas empresas. Aún mejor, el usuario final es el que más se beneficia”. Continuó explicando cómo ATRO Remolques también comprendió rápidamente esta dinámica y decidió integrar la solución 300T en sus propios procesos de fabricación y montaje. “ATRO Remolques, con más de 13 años de experiencia en el mercado de remolques y operaciones de ventas establecidas en México, Norteamérica y LATAM, buscaba y
encontró al socio comercial perfecto que también fuera fabricante. Sampa tiene una reputación establecida por productos que ofrecen muchas ventajas, como altos niveles de seguridad, sistema de suspensión de larga vida, alto confort y fácil mantenimiento”. No hace falta decir que el sistema de suspensión 300T es solo una de las soluciones de Sampa que ATRO Remolques está utilizando ahora en sus procesos de fabricación. Sampa adicionalmente ofrece 24 familias de producto, que cumplen con los estándares de aprobación americanos y europeos para tractos, remolques y autobuses. El Sr. Karadeniz concluye con su habitual tono positivo y optimista: “Esta alianza estratégica es un primer paso esencial hacia el mayor desarrollo del negocio de vehículos comerciales y remolques en México-LATAM. Y lo que el usuario final ha estado esperando todo este tiempo. ¡Tan simple como esto!”
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QUÁLITAS UTILIZA LA INTELIGENCIA
ARTIFICIAL
PARA PREVENIR ACCIDENTES Y ROBOS La empresa aseguradora líder en el segmento del autotransporte, permite a sus clientes detectar focos rojos que podrían causar pérdidas humanas o materiales; esto por medio de la correcta gestión de la información que generan en su operación diaria. NANCY BALDERAS SERRATO
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uálitas ha sabido aprovechar los avances tecnológicos para traducirlos en ahorros y eficiencia en beneficio de sus clientes. Éste es el caso del uso de la inteligencia artificial para predecir situaciones de riesgo que puedan derivar en accidentes severos o en el robo al autotransporte de carga. El factor humano es el causante del 80% de los accidentes vehiculares, y el cansancio o la fatiga se ubican entre los principales factores que derivan en un siniestro. Quálitas trabaja en revertir esta cifra, y lo hace a través de un algoritmo que cuando detecta la somnolencia en los operadores, activa una serie de mecanismos que alertan al conductor, e incluso, permite actuar al jefe de Tráfico de la empresa para evitar un incidente. “Es un sistema de visión artificial que, cuando el operador va manejando y hace un parpadeo que dura más de dos segundos y conduce a más de 20 kilómetros por hora, en ese momento el sistema se activa, tiene una vibración en el asiento y una alarma sonora”, detalla César Girón, Gerente de Prevención de Riesgos de la aseguradora.
Adicional, el jefe de Tráfico de la empresa transportista cuenta con una plataforma en la que, en tiempo real, puede detectar la somnolencia de su operador y, en ese momento, tomar la decisión de detener su ruta para que descanse o implementar un protocolo para continuar y mantener alerta al conductor. Esta aplicación, basada en inteligencia artificial, tiene una doble función, pues también es un sistema de evaluación para la asignación de viajes dentro de las flotas de autotransporte. Esto quiere decir que con la lectura de sus datos, las empresas detectan si se está generando la adecuada y correcta asignación de viajes al equipo de trabajo. “Hemos encontrado que los operadores que muestran somnolencia representan el 20% de la flota. Esto se da por situaciones como la mala asignación de mandos medios”, advierte el especialista. Como parte de las herramientas para prevenir accidentes, el sistema de visión artificial también lanza una alerta a quienes monitorean la unidad, en el caso de que el operador baje la vista al celular mientras conduce por arriba de los 20 kilómetros por hora.
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Así, la inteligencia artificial procesa una serie de datos obtenidos con la telemetría, como el manejo a exceso de velocidad, frenadas, acelerones bruscos y horarios de conducción, entre otros, que permiten a sus clientes actuar de forma oportuna ante lo que podría ser un foco rojo dentro de la empresa. Menos robos, más recuperación de equipo César Girón explica que, con el estudio de patrones a través de inteligencia artificial, los socios comerciales de Quálitas, encargados de la recuperación, avisan a los asegurados cuando alguno de sus vehículos pesados está entrando a un parámetro catalogado como foco rojo o bien, alertan sobre cambios en la conducción que llevarían a pensar en una situación anómala. Después de la llamada, la empresa transportista define qué intervención realizar, como hablar con el operador o hacer algunas preguntas para verificar que sí sea su trabajador. Eso dependerá de los protocolos de seguridad de cada flota. Con la información que nutre a la inteligencia artificial, se puede pronosticar cuántos robos puede llegar a tener una empresa de autotransporte e
identificar los posibles hurtos, detalla el Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas. Otra efectiva aplicación de la tecnología, es el uso de la estadística arrojada por la telemetría para detectar parámetros que sirven de guía cuando un vehículo pesado asegurado es robado. De este modo, los socios de Quálitas encargados del rastreo satelital reciben alertas para recuperar con mayor rapidez las unidades. En este punto, el especialista aclara que el porcentaje de recuperación depende en gran medida de la rapidez con la que la empresa transportista reporta el ilícito, así como de la correcta gestión de la información que Quálitas pone en manos de sus clientes, y a la que tiene acceso el grueso de las unidades pesadas aseguradas. De hecho, Quálitas posee la plataforma Sistema de análisis de riesgo, a la que tienen acceso todos los asegurados con dispositivos de rastreo en sus vehículos pesados. En el sitio web, está disponible una serie de variables para que, con un correcto aprovechamiento, los transportistas detecten los riesgos de robo o accidentes que las métricas están arrojando. www.tyt.com.mx
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KOSMOS GPS ESTRENA INSTALACIONES Y SE ALISTA PARA UN CRECIMIENTO DEL 500%
Víctor Montoya, Director General de KOSMOS.
La compañía está de fiesta por tres importantes motivos. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Marco Esquivel, Víctor Montoya y John Song de SUNTECH.
Equipo gerencial de KOSMOS.
Emilio Ríos y Víctor Montoya.
Equipo responsable del éxito de KOSMOS.
La Central de Monitoreo seguirá la operación de 100,000 unidades de forma simultánea. Los invitados disfrutaron de un espectáculo de pirotecnia. Daniel Pérez, de Autotransportes Dapyr, primer cliente de KOSMOS presente en la celebración.
Víctor Montoya, Mariel Martínez y Giovani Martínez de la empresa MARDUSTEC con Gerardo Suárez.
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n plena celebración de sus primeros 10 años de operaciones, KOSMOS GPS sumó a su lista otras dos grandes razones para festejar: por un lado, la puesta en marcha de sus nuevas instalaciones en el Estado de México y, por el otro, el lanzamiento de su plataforma de rastreo Draco®, que constituye su desarrollo tecnológico más reciente, creado orgullosamente por talento mexicano. Al respecto, Víctor Montoya, Director General de la compañía especializada en rastreo y telemática, comentó en entrevista para TyT que mediante su nuevo edificio corporativo, KOSMOS GPS podrá garantizar un servicio mucho más ágil y eficiente para sus más de 700 clientes del sector autotransporte. Destacó que uno de los grandes atributos de estas instalaciones es su nueva Central de Monitoreo, la cual cuenta con capacidad para 120 colaboradores, divididos en tres turnos, esquema que garantiza que estén descansados y con toda su energía concentrada en la seguridad de los embarques de sus clientes. La meta prevista, reveló el directivo, es que este centro realice el seguimiento simultáneo de 100,000 unidades, objetivo que se fortalecerá con la inauguración de 20 nuevas oficinas en los estados de mayor relevancia a nivel nacional, completando así su presencia actual en Veracruz, Guadalajara y León. Mediante estas acciones, precisó, KOSMOS GPS tiene la mira puesta en concretar un crecimiento del 500% en sus operaciones dentro de los próximos dos años. Este logro será posible de la mano del talento de sus colaboradores, de las tecnologías europeas de última generación que instalan en las unidades de sus
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KOSMOS GPS celebra 10 años
en el mercado con un nuevo edificio corporativo. clientes y del desarrollo local de plataformas para el rastreo y monitoreo de los vehículos. Sobre este último aspecto, Emilio Ríos, Gerente Comercial de la compañía con sede en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, manifestó que la labor de los monitoristas está soportada por su propia plataforma denominada Orión®, la cual facilita en gran medida el trabajo del personal al emitir reportes de forma automatizada acerca del comportamiento de los vehículos en cada uno de sus trayectos. Como resultado de la eficiencia de este software creado por los desarrolladores de KOSMOS GPS, los monitoristas únicamente tienen que dar de alta el viaje e indicar cuándo finaliza, mientras que toda la información generada a lo largo del recorrido es enviada en forma de reporte directamente a los gestores de la flota. En este sentido, aseguró que la labor realizada por esta Central de Monitoreo permite a las empresas de transporte prescindir de un departamento enfocado en esta actividad, de manera que: “Ellos puedan dedicarse a transportar y nos dejen a nosotros la seguridad de sus unidades, sin necesidad de invertir tiempo ni recursos en esta materia”, precisó Ríos. Una noche de celebración Como parte de su discurso en la ceremonia de inauguración del edificio corporativo, Víctor Montoya expresó su satisfacción ante este logro, el cual comenzó a tomar forma hace cuatro años con la compra del terreno y, poco a poco, con el diseño y construcción de estas instalaciones de primer nivel.
“Lejos de decir que llegamos a la meta, lo correcto es decir que éste, es solo el inicio de lo que está por venir”, destacó el directivo. De manera especial agradeció el apoyo brindado por sus clientes, quienes con su confianza y recomendaciones de boca en boca, los obligan a ser cada vez mejores. De igual forma, reconoció el talento y entrega de sus colaboradores, pues mediante su labor diaria hacen de KOSMOS GPS una empresa exitosa y comprometida con el desarrollo de México. Asimismo, agradeció la empatía de sus proveedores y el respaldo de cada una de las familias de los colaboradores de esta organización, pues al final de cuentas, su bienestar y reconocimiento son el principal motor de todos los que conforman este gran equipo de trabajo. Aliado de los transportistas en pro de la rentabilidad A lo largo de esta primera década de operaciones, KOSMOS GPS se ha convertido en un socio estratégico para promover la rentabilidad, seguridad y eficiencia de sus clientes de autotransporte. Para conseguirlo, la compañía ofrece una solución integral enfocada en fomentar la seguridad de las unidades, monitorear los tanques de combustible y urea para prevenir extracciones e identificar aquellos malos hábitos de conducción que impiden un óptimo rendimiento e incurren en un desgaste prematuro de los componentes críticos.
nes que les roban a sus clientes, lo que se debe, en gran medida, a la calidad de sus sistemas europeos y a la instalación estratégica que realizan de estos accesorios de seguridad, dejándolos fuera del acceso de los delincuentes, lo que da tiempo para concretar el rescate de la unidad. De igual modo, los mayores ahorros, señaló Víctor Montoya, provienen de la posibilidad de contar con la información precisa del llenado y vaciado de los tanques de combustible, previniendo así gastos innecesarios. Acerca de los diferenciadores que ubican el servicio de KOSMOS GPS por encima de otras opciones en el mercado, Emilio Ríos destacó que se trata de una solución integral con altos estándares de calidad, el respaldo de su Central de Monitoreo operada por personal 100% especializado en el uso de plataformas propias de gran eficiencia, reacción a nivel nacional y todos los permisos requeridos para validar su labor. De forma adicional, Ríos mencionó la comunicación continua con sus clientes, lo que les permite conocer de primera mano sus requerimientos para actuar en consecuencia y unir esfuerzos para luchar contra la delincuencia, pues solo juntos y organizados podrán inhibir la actividad de los hampones. “Hoy, en KOSMOS GPS nace una gran fuerza, formada por las aportaciones de este gran equipo, al que le esperan grandes oportunidades que deben ser aprovechadas para conseguir el éxito en el futuro”, enfatizó Gerardo Juárez.
Uno de los logros que la empresa ostenta con mayor orgullo, es el hecho de que recupera el 90% de los camio-
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ENTREGA ZAPATA
PRIMERA UNIDAD ELÉCTRICA A OPL LOGÍSTICA Luis Manuel Moreno Peláez, Director General de esta flota, indicó que el motivo principal al adquirir este camión es tanto su capacidad de carga, acorde a la operación en la cual se utilizará, como contribuir al cuidado del ambiente. Este JAC E X350 tiene capacidad de casi tres toneladas, con una autonomía de 260 kilómetros y, en tan solo cuatro horas, se carga al 100% la batería. El camión estará destinado para las rutas de la CDMX,
Toluca y Pachuca, debido a la logística de los clientes. “Necesitábamos un vehículo no tan pequeño ni tan grande que pudiera moverse por la Ciudad de México. Después de contemplar varias opciones, incluso híbridos, vimos que JAC cubría todas nuestras necesidades”, expresó. Óscar Tinajero López, gerente de la agencia JAC Lomas Verdes de Grupo Zapata, explicó que el proyecto de unidades eléctricas lleva más de cuatro años de éxito en el país, gracias a las bondades de equipamiento y precio competitivo.
TUM
¡ES OFICIAL!
AMPLÍAN VIGENCIA DE LICENCIAS FEDERALES La SCT publicó una nueva prórroga, la cual se caracteriza por extender la validez de este documento según su categoría, siempre y cuando haya expirado entre el 19 de marzo de 2020 y el 30 de junio de 2021. De esta manera, se amplía la vigencia hasta el 31 de octubre de 2021 de las licencias federales tipo A y E. Su renovación se deberá realizar durante agosto, septiembre y octubre de este año. Los operadores con licencia internacional que tengan como objetivo circular en Estados Unidos o Canadá, deberán
realizar la renovación a más tardar el 31 de agosto de 2021, a efecto de poder continuar prestando sus servicios en esos países. Por otro lado, se extiende la validez hasta el 31 de diciembre de 2021 de las B, C, D y F, tanto nacionales como internacionales que hayan vencido o que venzan entre el 20 marzo de 2020 y el 30 de junio de 2021. La renovación de éstas deberá realizarse durante septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2021. En materia de medicina preventiva, la SCT también prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2021 los efectos jurídicos de las constancias de aptitud psicofísica.
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Directivos de JAC Lomas Verdes y OPL Logística.
LE DA LA BIENVENIDA A KENWORTH A SU OPERACIÓN La armadora de Mexicali entró por la puerta grande al patio de Transportistas Unidos Mexicanos mediante un pedido de 110 unidades T680 que se incorporan a los servicios de la compañía entre julio y agosto de este 2021. En línea con el interés de TUM por incrementar la eficiencia de sus operaciones y apostar por el cuidado del ambiente, estos vehículos están equipados con motor Cummins X15, conforme al estándar tecnológico de emisiones EPA 21, vigente en Estados Unidos y muy superior al requerido hasta la fecha en nuestro país. De igual forma, estas unidades Kenworth cuentan con transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades.
ANTP pone fecha a sus magnos eventos anuales La Asociación Nacional de Transporte Privado anunció que la quinta edición del Congreso Nacional en Seguridad Vial se desarrollará los días 2, 3 y 4 de septiembre, teniendo como sede a Querétaro. En el último tramo del año celebrará el XXI Foro Nacional del Transporte de Mercancías: del 10 al 13 de noviembre. Los detalles sobre los invitados y las actividades a realizarse serán difundidos más adelante. www.tyt.com.mx
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FRUEHAUF
REDACCIÓN TYT
ENTREGA 60 CAJAS SECAS A AFN Auto Express Frontera Norte, empresa de Grupo Traxión, suma estos remolques de 53’ a su operación en la ruta de Nuevo Laredo, donde darán servicio para la importación y exportación de productos derivados de la industria automotriz. Estas cajas secas, fabricadas en composite, cuentan con un acoplador superior en acero de alta resistencia, que ayuda a disminuir el peso y maximizar la carga útil, y está equipado con una suspensión neumática Hendrickson Vantraax
deslizante, sistema de frenos ABS marca Bendix, patines AMPRO, así como un sistema Surelock de Hendrickson, que permite sostener el remolque a una altura constante y reduce el movimiento durante la carga y descarga. Alonso González, Gerente de Cuentas Clave de FRUEHAUF, compartió que estas cajas fueron diseñadas bajo las especificaciones propias de operación de AFN en la industria automotriz de exportación e importación, sector representativo de volumen para esta empresa.
REFUERZAN
LA MONTERREY-LAREDO PARA FRENAR ROBOS Y DESAPARICIONES Elementos de la Fuerza Civil neoleonesa, la Guardia Nacional y el Ejército mexicano, realizaron acciones de supervisión del operativo de vigilancia en esta vía, el cual busca combatir el aumento de la criminalidad. En las últimas semanas, esta carretera se ha convertido en un punto rojo de inseguridad por el aumento en la cifra de desaparecidos –al menos 71 personas en los últimos 20 meses– y el constante robo de vehículos por supuestos integrantes de la delincuencia organizada. El comisario de la Fuerza Civil, Jorge Garza Morales, señaló que se trata de un operativo dinámico para cumplir la misión encomendada por el Gobernador Jaime Rodríguez Calderón: “Es una fuerza bastante robusta, con gente muy disciplinada, y con el ímpetu de sacar las cosas adelante”.
JUNIO DESACELERA
VENTA DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES De acuerdo con datos de la ANPACT, en el mes se registraron 2,306 unidades comercializadas al menudeo, un incremento anual del 18.9 por ciento; aumento moderado comparado con las cifras a triple dígito de abril y mayo. Los resultados de junio también son 6.5% menores que los obtenidos por la industria mexicana de pesados en mayo de este año. A detalle, la venta de tractocamiones resultó la de mejor desempeño, al alcanzar las 1,175 unidades, que
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representan el 50.9% del total de vehículos de carga colocados en el
CANACAR crea primera Empresa Integradora Ésta será coordinada por la propia Cámara y buscará aumentar la competitividad y profesionalización del servicio ofrecido por las MiPymes. Constituida formalmente como INTEGRAMEX DE SERVICIOS DE CARGA VM S.A. de C.V., está conformada por 10 empresarios del Valle de México. Cuenta con un Consejo de Administración que fungirá como el órgano de administración y representación de la nueva sociedad mercantil.
mes. Además, son 44.5% mayores que los contabilizados en el mismo periodo del año pasado. Las Clases 5 y 6, por su parte, también reportaron cifras positivas en el comparativo intermensual, con aumentos del 43.9 y 25.9 por ciento, respectivamente. En contraste, las Clases 7 y 8 fueron a la baja con pérdidas de 57.7 y 3.9 por ciento, respectivamente. La Clase 8 golpea particularmente al resultado global, pues a pesar de las 642 unidades registradas en el mes, es el segundo segmento de carga más relevante. www.tyt.com.mx
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GUARDAFANGOS DE POLIETILENO
MINIMIZER.COM
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PROBADOS Y TORTURADOS |
TRANSPORTES GCO RECIBE SU PRIMER
TRACTOCAMIÓN SHACMAN La empresa mexiquense dedicada a la proveeduría automotriz, puso en marcha el vehículo que opera con gas natural y que es parte de un pedido de 20 unidades que serán entregadas durante los próximos 12 meses. Aldo Rueda, Director General de Transportes GCO, detalló que la elección de estos tractocamiones obedece a razones específicas. Por ejemplo, son a gas natural, que se traduce en un tema ambiental importante, además de que la experiencia en el servicio por parte del personal del fabricante y la postventa de HWT Shacman, son sinónimo de confianza y garantía. “También queremos cambiar un paradigma porque, hasta el
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CAJAS DE HERRAMIENTAS
CADDIES DE HERRAMIENTAS
FALDONES DE BARRO
800.248.3855
STI
momento, nuestra flota estaba compuesta por vehículos trompudos. Y ahora los cab over representan una gran oportunidad para comprobar que sus desempeños son altamente competitivos”, señaló el directivo. El Shacman X3000 está equipado con motor WEICHAI, diseñado y fabricado a gas natural de origen.
RENUEVA SU FLOTA CON KENWORTH Súper Transporte Internacional (STI) abrió sus puertas a 51 tractocamiones T680 y T880, equipados con Cummins X15 Euro 5 y transmisión manual Eaton, listos para ofrecer eficiencia, desempeño y máximo confort para los operadores mediante su dormitorio de 76 pulgadas. “Agradecemos a STI la plena confianza en nuestras unidades para la renovación de su flota, pues estamos seguros de que impulsarán los objetivos de crecimiento de la marca”, comentó Miguel Ángel Jiménez, Director General de Kenworth del Río Bravo, concesionaria responsable de concretar esta entrega. Esta flota ofrece servicios de carga regular y especializada en México, Estados Unidos y Canadá. Tiene sus orígenes en 1989 en Nuevo Laredo, Tamaulipas, y desde entonces ha forjado una sólida reputación a nivel nacional e internacional.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
RED AMBIENTAL
RENUEVA TODA SU FLOTA EN MONTERREY La compañía de recolección de residuos puso en marcha 65 unidades Kenworth año modelo 2021, que representan el 100% de su parque vehicular en la capital de Nuevo León, y que darán servicio a más de 375,000 regiomontanos. Red Ambiental destacó que esta nueva flotilla, que lleva grabada la silueta del Cerro de la Silla en sus costados, cuenta con tecnología Euro 5, lo cual se traduce en una operación más amigable con el ambiente
al reducir hasta en un 60% la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera. Entre otros aspectos, se caracteriza por el sistema de rastreo satelital y, pensando en la seguridad de los trabajadores, se incorporó una cámara en la parte trasera para que el operador tenga visualización de sus compañeros en todo momento. Entre estas unidades también se renovó el camión que realiza la ruta ambiental, y un vehículo tipo roll off, que atiende 13 puntos estratégicos de la ciudad en los cuales la ciudadanía deposita sus residuos en tolvas.
LE PONE ESTRELLA A LA LIGA MX Larmadora entregó unidades doble piso que trasladarán en la próxima temporada a los jugadores y equipo técnico de los clubes Tigres y Necaxa. Tanto el autobús de la escuadra de la Universidad Autónoma de Nuevo León, como el llamado Rayobus, cuentan con chasis OC 500 RF 2543, motor OM 457 LA, seis cilindros, 428 hp, 2,000 rpm, transmisión ZF Astronic automatizada de 12 velocidades y carrocería Busscar. Los buses tienen una longitud de 14 metros, 4.10 de altura y 2.60 de ancho; capacidad para 56 asientos, sanitarios en la planta alta y baja de la unidad, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB, así como router Wifi.
SCT PRESENTA NORMA
DE SUJECIÓN DE CARGA El objetivo es establecer los requerimientos técnicos y prevenir el movimiento y caída de la carga. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer el proyecto NOM-015-SCT2/2021, que aplicaría en todos los lugares donde se realice la sujeción sobre vehículos de autotransporte federal. La propuesta busca también resolver el problema de corresponsabilidad en caso de una caída de la mercancía, ya que frecuentemente
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no es el transportista el responsable de la sujeción. Y es que la determinación de si está bien sujeta, al no existir un documento normativo oficial, queda a criterio de quien haga una verificación en
PACCAR México robustece su alineación comercial Luis Cameras continuará como Director de Ventas y será responsable de la estrategia comercial del segmento de tractocamiones. Tonathiu Venegas se desempeñará como Director de Ventas, teniendo a su cargo la estrategia comercial del segmento de Rango Medio y Cuentas Corporativas. Mientras que Adrián Luque, fue promovido a la posición de Director de Cuentas Corporativas. Entre los cambios, destaca el nombramiento de Luis Alberto Chi Ramos como Director de Mercadotecnia. En su nueva función, le reportará al área de Costos Comerciales, Publicidad e Inteligencia de Mercado.
carretera y deja, por tanto, indefenso al conductor del vehículo; inclusive cuando la observación de la autoridad sea técnicamente correcta. De manera que la SCT vio la necesidad de establecer una norma que regule en este renglón, particularmente por la multiplicidad de personas y empresas involucradas en el proceso. Con esta normativa, México dejaría de ser el único país de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en no tener una reglamentación sobre el tema. www.tyt.com.mx
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PRODUCCIÓN
Y EXPORTACIÓN DE PESADOS CONTINÚA EN RECUPERACIÓN Durante junio, ambos rubros registraron incrementos en sus comparativas anuales y mensuales, al alcanzar las 15,853 y 13,389 unidades, respectivamente. Cifras de la ANPACT indican que la fabricación de pesados creció 4.2% frente a lo reportado en mayo, mientras que, comparado con junio de 2020, superó el desempeño en 31 por ciento. En el mes, el segmento de carga concentró el 97.7% de la producción (15,502 vehículos), con un aumento del 31.5% anual y 4.2% mensual. Respecto a la exportación, se trata de un incremento del 34.1% en el comparativo interanual y del 3.8% en el intermensual. En este renglón, el envío de vehículos de carga concentró la mayor parte de la actividad, pues solo se registró un autobús en el mes.
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AUTOTRANSPORTE FEDERAL NO NECESITARÁ
PERMISO TEMPORAL EN AMG Los vehículos que cuenten con su verificación vigente de emisiones, emitida por la autoridad federal, podrán circular sin problemas por el Área Metropolitana de Guadalajara. Las autoridades lo precisaron ante la entrada en vigor del Programa de Verificación Responsable (PVR), que obliga a los automotores de estancia permanente, a cumplir con esta regulación de acuerdo con el calendario oficial. Además, obliga a los vehículos foráneos que transiten por el AMG a tramitar un pase de estancia temporal –con vigencia de 20 días naturales– para estar exentos del programa.
Puebla y Veracruz suman esfuerzos contra la delincuencia Los Gobiernos de ambas entidades acordaron la construcción de tres módulos de seguridad para contener diversos delitos, entre ellos, el robo al transporte. El primero será construido en el tramo EsperanzaMaltrata, en la zona de Acultzingo, mientras que los siguientes puntos aún están por definirse.
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GRUPO LARMEX PREVÉ CRECER AL DOBLE EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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n el marco de la celebración de sus primeras seis décadas de operaciones, Grupo Larmex (GLM), conformado por Transportes Larmex y Larmex Autos, anunció el plan de incrementar al doble sus ventas en los próximos cinco años y crecer su flota en un 60% en el mismo lapso. Gerardo Garza Martínez, Director General de Transportes Larmex, detalló que parte del objetivo consiste en reducir la antigüedad promedio de su flota de tres años, lo que lograrán con la incorporación de unidades de última generación, tecnologías alternativas como el gas natural y sistemas en pro de la seguridad de los operadores, eficiencia en el consumo de combustible y la disminución de emisiones contaminantes.
La compañía proyecta alcanzar este desarrollo principalmente en el sector automotor.
El crecimiento previsto, señaló el directivo, lo visualiza dentro de su misma área de especialización, es decir, el sector automotor, sin dejar de lado la diversificación para contrarrestar las particularidades de la industria productora de automóviles: el año pasado, por el cierre de las plantas ante la contingencia sanitaria y, en la primera mitad de este 2021, por la escasez de componentes clave derivada de los problemas en las cadenas de suministro a nivel global.
actividad demanda un mayor número de proveedores de transporte, tanto dentro del territorio nacional como más allá de la frontera.
Actualmente, el mayor porcentaje de sus operaciones corresponde al sector automotor, tendencia que prevé replicar de cara a los próximos años, pues aún vislumbra una gran área de oportunidad para su desarrollo en este rubro.
Gerardo Garza Martínez comentó que, a la fecha, alrededor del 40% de la actividad de Transportes Larmex está enfocado en la importación y exportación, mientras que el 60% corresponde a la operación doméstica.
Apostará, dijo, por ofrecer sus servicios a armadoras de vehículos ligeros con las que actualmente no participan, y cuya
Aunque de momento no está en sus planes la puesta en marcha de una empresa hermana en Estados Unidos, señaló
En este sentido, destacó el crecimiento que están experimentando algunos fabricantes mediante la exportación de vehículos con tecnologías alternativas, mismas que, pronto, también podrían cobrar relevancia para su comercialización en el mercado mexicano.
Grupo Larmex avanza en ruta directa al crecimiento. www.tyt.com.mx
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el crecimiento acelerado que ha experimentado este mercado en los últimos meses, por lo que no descartó incrementar su operación del otro lado de la frontera, en alianza con los socios estratégicos con los que ha venido trabajando en los últimos años.
Octaviano García inició su travesía en la industria del autotransporte al volante de un vehículo de carga. Años más tarde, la pasión por esta labor lo llevó a comprar su primer camión y, meses después, adquirió la mayor parte de lo que hoy conocemos como Transportes Larmex.
Sobre la diversificación de sus servicios, añadió que, en los siguientes cinco años, confía en pasar de 20 a 30% en lo que respecta a su actividad paralela a la industria automotriz, abarcando rubros complementarios a este sector.
Las riendas de la compañía continuaron en manos de la familia García, hasta que hace casi 14 años, los propios dueños detectaron la necesidad de emprender el camino hacia la institucionalización e incluir a profesionales externos al frente de las áreas clave de la empresa.
Acerca de la perspectiva de la compañía al cierre de este 2021, el directivo expresó que prevé alcanzar un crecimiento en ventas de entre el 5 y el 8% con respecto a lo conseguido en 2019, recuperando así los niveles prepandemia. En lo relativo a los retos que Gerardo Garza Martínez detecta de cara a los próximos meses, destacó el de estar a la vanguardia en cuanto a tecnología se refiere, lo que supone la incorporación de nuevos sistemas de seguridad en las unidades. Habló también del desafío que implica la situación política y económica del país y la adaptación a las nuevas regulaciones y disposiciones oficiales. 60 años por un camino de éxito La historia de la compañía comenzó a escribirse en 1951, fecha en la que don
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A través de esta oleada de profesionalización, se cristalizó el crecimiento de las operaciones de la compañía y de su flota, misma que, a la fecha, supera las 1,000 unidades. Como parte de las medidas emprendidas a partir de la institucionalización de la empresa, Gerardo Garza Martínez asumió la dirección general de Transportes Larmex en 2015, quien cuenta con el respaldo de tres décadas de experiencia en la industria de pasaje, gracias a su gestión en Grupo Senda y Autobuses del Noreste. Garza Martínez reveló a TyT que, para promover un mejor control de los vehículos, implementaron un modelo de pequeñas células de 20 operadores a cargo de un líder, quien da seguimiento a las in-
quietudes, necesidades y problemáticas de los colaboradores que la conforman. A lo largo de estas seis décadas, la compañía se ha distinguido por trabajar de manera conjunta con sus grupos de interés en pro del desarrollo de todos los involucrados. Especializada en la industria automotriz, Larmex opera primordialmente con dos de las principales armadoras del país, con las que colabora muy de cerca, no solo como proveedor de transporte, sino en el diseño de las rutas y procesos conjuntos para promover la eficiencia. Adicionalmente, Garza Martínez destacó el desarrollo humano y la mejora continua como distintivos de Grupo Larmex (GLM). En lo que respecta al cuidado de su gente, mencionó la importancia de ver a los colaboradores como el principal activo de la compañía, por lo que manifestó su apuesta por un paquete de prestaciones para que se sientan a gusto, puestos de trabajo bien remunerados y un plan de desarrollo profesional. El directivo comentó que, ante la necesidad de mantener la sana distancia, el festejo de los 60 años se llevará a cabo de manera virtual, destacando los valores y momentos clave que han hecho de ésta, una historia de éxito.
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2021, AÑO DE CONSOLIDACIÓN PARA
VALVOLINE EN MÉXICO La marca comparte los buenos resultados conquistados en estos primeros siete meses. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de un primer semestre en el que Valvoline Premium Blue reportó un crecimiento por arriba del 50% con respecto a lo conseguido tanto en 2020 y 2019, la marca reconoció que este 2021 representa un año de consolidación de su oferta de productos destinada al segmento de vehículos pesados en México. Sobre el tema, Samuel Raudales, Director General de Valvoline para Latinoamérica, manifestó en entrevista para TyT que los buenos resultados obedecen a las iniciativas y estrategias que la compañía puso en práctica durante 2020 para mantener la cercanía con su red de distribuidores y clientes, pues a pesar de la pandemia y de los retos que ésta trajo consigo, la marca permaneció al tanto de sus requerimientos y de incrementar su rentabilidad mediante su oferta de soluciones. Respecto a su producto estelar para vehículos pesados, Valvoline Premium Blue, el directivo dijo que, a cinco años de trabajar en su posicionamiento como el único lubricante endosado por Cummins, la tendencia actual sugiere que cerrará este 2021 duplicando sus ventas, ubicándose así entre las marcas líderes dentro del segmento premium, y con una importante participación de mercado en los productos de alto valor gracias al prestigio que ha conquistado entre los transportistas nacionales. Raudales detalló que, de momento, la prioridad de la compañía está enfocada en el hombre-camión y las flotas de entre 50 y 250 unidades, nichos en los que Valvoline ha logrado penetrar gracias a la experiencia y talento de
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su equipo comercial y a los atributos inherentes a sus productos. A lo largo de los primeros siete meses del año, la compañía ha estado apegada a su misión: “hacer el mantenimiento automotriz más fácil”, condición que es posible mediante una solución de gran calidad, “desarrollado en conjunto con Cummins”, capaz de extender los periodos de servicio, generar confianza y brindar ahorros para las flotas que lo incorporan a su operación. El director general de Valvoline para Latinoamérica, comentó que, en la primera mitad del año, la marca trabajó muy de cerca con su red de distribuidores, lo que hoy se ve reflejado en la posibilidad de llegar a un mayor número de usuarios finales por medio de una infraestructura de servicio más sólida, una atención diferenciada, asesoría técnica a cargo de personal especializado y entrega de valor para los clientes. Otro de los logros que se suma a la lista de este 2021, es la consolidación de su programa Valvoline Elite Sales Force, destinado a la formación de auténticos consultores que puedan orientar a los transportistas acerca de la solución óptima para cada una de sus necesidades. En este sentido, el directivo destacó el interés de la marca por incrementar el número de integrantes del Elite Sales Force. La meta, dijo, es duplicar este número dentro de los siguientes seis meses, lo que les permitirá llegar a más clientes para seguir en la conquista de una mayor participación de mercado.
De igual forma, Raudales informó que intensificarán la preparación de los integrantes de este selecto equipo comercial a través de la versión 3.0 del programa, lo que conseguirá robustecer su plataforma de entrenamiento, mantener a los asesores actualizados acerca de las novedades de la marca y ser cada vez más competitivos en su labor. El directivo compartió que la problemática que actualmente enfrentan las cadenas de suministro a nivel mundial, se hace extensiva a la producción de lubricantes. Al respecto, precisó que desde el arranque del año la oferta de materias primas ha estado significativamente por debajo de la sólida demanda generada por la recuperación económica mundial después de los cierres a causa de la pandemia, y aunado al fenómeno climático en Texas en el mes de febrero, ha desencadenado una aguda escasez y un incremento histórico en el costo de fabricación. No obstante, señaló, los especialistas de Valvoline han trabajado en flexibilizar sus cadenas productivas y solventar la falta de algunas materias primas, garantizando la disponibilidad y calidad de sus productos en el mercado mexicano. A cerrar con fuerza. De cara a los próximos meses del año, Samuel Raudales compartió que la marca reforzará las acciones para posicionar sus productos como los más adecuados para los hombres-camión y las flotas que rondan las 100 unidades, garantizándoles los atributos de su gama. Por otro lado, tras dar a conocer al mercado mexicano Valvoline Premium Blue
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One Solution Gen 2 para vehículos a diesel, gasolina y gas natural en el último trimestre de 2020, el directivo habló de los buenos comentarios que ha recibido de los transportistas que optaron por incorporarlo a su operación. Habló de la simplificación en el manejo de inventarios y la extensión de los
intervalos de drenado que han reconocido sus clientes, lo que trae consigo un menor costo de operación al cabo de un año, y brinda acceso a un ahorro promedio de entre el 20 y 30 por ciento, al reducir el consumo de aceite, filtros y mano de obra, con base en las recomendaciones del manual de operación de motores Cummins.
Por otro lado, en la búsqueda por seguir innovando a través de la tecnología, el directivo adelantó el lanzamiento de una app destinada a los clientes de la marca, mediante la cual podrán llevar un óptimo control de los mantenimientos preventivos de las unidades. En este mismo tenor, detalló que Valvoline y su gama de soluciones están incluidas en la aplicación Cummins ON, presentada recientemente por el fabricante para preservar la cercanía con el mercado nacional. Añadió que la marca seguirá impulsando su campaña con Cummins: “Para clientes únicos, una alianza única”, mediante la cual refuerza el valor de ser el único lubricante endosado por el fabricante, condición que lo convierte en la solución ideal para los “motores rojos” y para incrementar la rentabilidad de sus clientes. De igual forma, Samuel Raudales reiteró el objetivo de seguir trabajando para convertir a México en uno de los cinco mercados en el mundo de mayor relevancia para la comercialización de Valvoline Premium Blue. Señaló que, gracias al trabajo de su fuerza comercial, al respaldo de su red de distribuidores, la alianza con sus socios estratégicos y, sobre todo, la confianza de sus clientes, pronto será una meta cumplida.
Samuel Raudales, Director General de Valvoline para Latinoamérica.
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VWCO
HACE EL LANZAMIENTO COMERCIAL DEL
e-Delivery Después de más de 400,000 kilómetros de pruebas, este vehículo ya está disponible en más de 150 puntos de venta en Brasil, un hecho que representa un hito en la electromovilidad para Volkswagen Caminhões e Ônibus.
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ras cuatro años de haberlo presentado como prototipo, Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) hizo el lanzamiento comercial del e-Delivery, el primer camión 100% eléctrico diseñado y producido en Brasil. Roberto Cortes, Presidente y CEO de VWCO, señaló que este acontecimiento representa un gran paso adelante en el camino hacia una nueva movilidad, mucho más eficiente y amigable con el ambiente.
“Éste es el inicio de una nueva era en el transporte. Y el e-Delivery es el estandarte de este hito para Volkswagen y esta industria, no solo en Brasil, sino en todo el mundo”, señaló el directivo. Los transportistas brasileños ya pueden acercarse a los 150 concesionarios de la compañía en el país sudaméricano para hacer sus pedidos. Y justo como pasó con la familia Delivery a diesel, la llegada de este camión eléctrico a nuevos mercados será de forma escalonada a corto y mediano plazo.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“El futuro ha llegado. Más que vender productos o soluciones en servicios, nuestro propósito es combinar el transporte de personas y mercancías con el uso de energías cada vez más renovables y limpias. Esto es lo que venimos haciendo a lo largo de nuestros 40 años de historia: investigando diferentes matrices energéticas, respetando el ambiente y construyendo un legado para la sociedad. Y eso ahora culmina con la llegada del e-Delivery”, destacó Roberto Cortes. El e-Delivery está disponible en versiones de 11 y 14 toneladas. Y como se dio a conocer previamente, la cervecera brasileña AmBev ya adquirió las primeras 100 unidades, de una intención de compra de 1,600 vehículos. Cortes adelantó que Coca-Cola FEMSA Brasil también encargó 20 vehículos, mientras que JBS compró uno de estos camiones eléctricos.
El e-Delivery está disponible en versiones de 11 y 14
toneladas.
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Roberto Cortes.
Al respecto, Matthias Gründler, CEO de TRATON Group, señaló que tras 40 años, VWCO ha marcado la pauta para la innovación y el desarrollo de nuevas y mejores tecnologías en el mercado brasileño, y el e-Delivery es prueba de esto. Este lanzamiento se dio luego de una inversión de 150 millones de reales y requirió más de 400,000 kilómetros de pruebas. En este proyecto participaron 150 ingenieros y técnicos brasileños. Y para complementar la oferta de soluciones de la compañía en torno a las cero emisiones, VWCO presentó el e-Consorcio, una asociación con algunas de las empresas de electromovilidad más grandes del mundo, que garantiza comodidad y eficiencia para quienes adquieran un e-Delivery. Desde el montaje hasta la infraestructura de recarga y la gestión del ciclo de vida de la batería del vehículo, la empresa integra toda la cadena de suministro. Por primera vez en Brasil, se ofrece un camión eléctrico en una solución completa, con grandes beneficios para los transportistas. www.tyt.com.mx
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Mobil FleetPro:
UNA NUEVA SOLUCIÓN PARA ADMINISTRAR DE MANERA EFICIENTE
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE La compañía presentó un nuevo servicio para las flotas mexicanas interesadas en mejorar la gestión, seguimiento y control en el consumo de combustible. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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xxonMobil lanzó al mercado Mobil FleetPro, una solución para que las empresas de transporte del país tengan un mejor control y administración del consumo eficiente de combustible, perfectamente adaptable a las necesidades de su negocio y de quienes pueden deducir al 100% el consumo de combustible. Sobre todo, en la nueva realidad, la eficiencia de cada recurso se ha convertido en un tema fundamental, pues las empresas están buscando obtener el máximo rendimiento en cada renglón. Y al tratarse del combustible, las áreas de oportunidad son mayores. Es por eso que la tarjeta Mobil FleetPro se adapta a cada operación y es perfectamente flexible. De hecho, la compañía detalla seis diferenciadores que la convierten en una solución óptima para el transporte mexicano. 1. 100% personalizable Mobil FleetPro es una solución que se adapta a cada operación, de acuerdo a las necesidades de una u otra empresa.
cualquier tipo de dato las 24 horas del día, a través de una plataforma digital disponible en aplicación móvil. 5. Atención al cliente 24/7 En caso de tener cualquier duda, o solicitar aclaración o asesoría, Mobil FleetPro ofrece asistencia personalizada todos los días del año, a cualquier hora. 6. Tecnología optimizada de combustible Los productos Mobil están diseñados para ofrecer un desempeño superior, y dicha solución fue concebida para crear esta sinergia entre los combustibles y lubricantes de la compañía, además del servicio de alta calidad que ha distinguido a la marca. De esta manera, las flotas nacionales podrán combinar esta nueva solución de Mobil con productos de alto desempeño, ya que, en todas las estaciones de servicio, y a través de la red de distribuidores, encontrarán Mobil Diesel UBA, con 97% menos azufre que el diesel convencional. Además, la tecnología en las gasolinas Sinergy ayudará a recorrer mayores distancias y mantendrá los motores más limpios y en óptimas condiciones.
Las claves para consolidar una oferta integral Cuando ExxonMobil empezó a imaginar cómo traer al país una solución que abonara a la productividad y eficiencia en los procesos de las flotas nacionales y beneficiara a todas las personas que deducen al 100% el consumo de combustible, inició la idea de tener Mobil FleetPro en México. Alejandro García, Director de Marketing de Combustibles de ExxonMobil en México, explica que este proyecto se dio en medio de la pandemia con un objetivo muy claro: fortalecer la oferta integral de la compañía. “Mediante nuestros lubricantes con larga tradición en el país, más la reciente incursión en el mercado de combustibles y la oferta de Mobil Serv, ahora queríamos traer una solución que permitiera tener un mayor y mejor control de gastos en cuanto al diesel y gasolina se refiere”, señala el directivo en entrevista para TyT. Ahora, agrega, con la llegada a México de Mobil FleetPro, los transportistas mexicanos tienen un servicio altamente personalizable, pues no solo se trata de una tarjeta para pagar el consumo de combustible, sino de una herramienta con un gran soporte tecnológico que permite tener una administración muy robusta de acuerdo a los parámetros de cada flota. Y si bien existen ofertas similares en el país, con Mobil FleetPro la compañía espera obtener una gran participación de mercado en este segmento a corto plazo, aunque, de momento, la estrategia está enfocada en dar a conocer los beneficios de esta herramienta y consolidar la oferta integral para las flotas mexicanas. “Más que cuantitativa, nuestra estrategia es cualitativa y con una alta sensibilidad a las necesidades de los consumidores para ofrecerles, además de más y mejores soluciones, la mejor experiencia de marca”, finaliza el directivo.
2. Cuando y donde quiera Esta tarjeta es aceptada en más de 500 estaciones de servicio Mobil, distribuidas a lo largo de todo el país. 3. Rastree los gastos A diferencia del pago en efectivo, con la tarjeta Mobil FleetPro las flotas pueden conocer cuánto, dónde y cuándo se consume el combustible. Pueden limitar o restringir cualquier movimiento. 4. Reportes puntuales A fin de ahorrar tiempo administrativo, esta solución ofrece registros precisos de cada movimiento y permite obtener
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CRECE 50%
EN LA COMERCIALIZACIÓN DE COMPONENTES La marca reporta resultados positivos en su actividad en los primeros seis meses del año. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
A
l término del primer semestre de 2021, Detroit Reman México registra un incremento del 50% en la comercialización de componentes, cifra que resulta crucial para su objetivo de replicar el crecimiento de dos dígitos que esta división ha mantenido en los últimos tres años. En este sentido, Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman en territorio nacional, comentó en entrevista para TyT que este crecimiento obedece en gran medida a la calidad de sus productos, a la cercanía que han mantenido con los clientes y a la recomendación de boca en boca tras constatar los beneficios de sus soluciones. Destacó el hecho de su popularidad en la remanufactura de motores, fama que poco a poco se ha vuelto extensiva a la venta de componentes, lo que permite tener la puerta abierta hacia nuevas oportunidades en el mercado. Acerca de los logros obtenidos por Detroit Reman en esta primera mitad de 2021, el directivo hizo referencia
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a su incursión en Latinoamérica, pues luego de tres años de buscar la factibilidad de esta iniciativa, hoy ya es una realidad y la marca se reporta lista para atender los requerimientos de este mercado, desplazar su productos y dar el soporte adecuado. Desde mayo, la compañía tiene presencia en Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá y Perú. Señaló que, a la fecha, los motores Serie 900 ya están fuera del mercado estadounidense, por lo que ahora es momento de su comercialización en territorio nacional y, posteriormente en Latinoamérica, lo que garantiza entre ocho y 10 años más de presencia comercial, labor que recaerá directamente en Detroit Reman México. Manufactura para plantas hermanas Adicional a su operación, Daimler Planta Toluca es proveedora de componentes para la producción de equipo original en Santiago Tianguistenco, Saltillo, Cleveland y Mount Holly. A la factoría
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mexiquense le suministra tableros para los vehículos Clase 6 y 8. Recientemente, precisó el directivo, incursionaron también en la manufactura de los correspondientes al Cascadia de última generación, lo que representó todo un reto tecnológico para el complejo toluqueño. De igual forma, destacó la producción de arneses y de 2,500 números de parte que se comercializan para postventa. Tres años sin accidentes Con 17 años de operaciones en territorio nacional, Daimler Planta Toluca ostenta tres años libre de accidentes, meta que ha sido posible gracias a la labor de concientización del personal, capacitación constante y al hecho de predicar con el ejemplo. Acerca de este último punto, explicó que cuentan con un programa denominado “amigo ayuda a amigo”, que involucra a todos los colaboradores de la planta sin importar su cargo. Todos fungen como visores y, en caso de detectar alguna anomalía en los elementos de seguridad de sus compañeros o superiores, deben comunicárselo. Asimismo, dijo que durante las pláticas al inicio de cada turno, el personal puede compartir cualquier recomendación para mejorar la seguridad o ergonomía de su actividad.
Ante la escasez, precisó, muchos clientes han optado por los componentes remanufacturados, y gracias a los resultados positivos que han obtenido, repiten la compra. Lo que viene para el segundo semestre Respecto a las acciones que Detroit Reman pondrá en práctica para seguir posicionando sus productos de cara al cierre del año, el directivo destacó la apertura del mercado latinoamericano y los planes de financiamiento ofrecidos de manera conjunta con Daimler Financial Services para la compra del tren motriz a plazos de 13 a 48 meses con una tasa de interés muy competitiva, así como garantías adecuadas a los requerimientos de cada cliente. Asimismo, Vargas habló de la puesta en marcha de tres nuevas líneas de producto. La primera es la de compresores de aire destinados al mercado de Estados Unidos y Canadá, lista para arrancar en agosto. La segunda es la de sensores de NOx; tras iniciar la producción de estos componentes, Daimler Planta Toluca se convierte en la primera de la compañía en incursionar con este producto. Por otro lado, la última gama la de los conectores, los cuales permiten que, en vez de adquirir un nuevo arnés, cuyo tiempo de entrega va de los 30 a los 90 días, utilicen uno de estos elementos sin necesidad de reemplazarlo todo.
Adicional a estos lanzamientos, la compañía sigue impulsando su iniciativa para que las empresas de transporte reemplacen sus motores con más de un millón de kilómetros por los remanufacturados. Al respecto, comentó que esta idea ha tenido muy buena respuesta entre flotas medianas y grandes, convirtiéndose en una de las iniciativas de mayor relevancia para Detroit Reman. Ante todas estas nuevas acciones, las instalaciones actuales de esta planta resultaron insuficientes, por lo que a sus 14,000 m², agregaron una nueva nave de 17,000 m² para el óptimo desempeño de sus actividades. Por último, expresó que, a la fecha, Daimler Planta Toluca cuenta con 300 colaboradores y destacó que, por primera vez en su historia, recurrieron a la apertura de un segundo turno. De acuerdo con lo establecido, en 2022 requerirán un turno más y aumentarán a 350 personas.
“Así nos cuidamos nosotros, cuidamos el producto y cuidamos a nuestros clientes”, recalcó. Pandemia, oportunidad para la remanufactura Jorge Vargas manifestó que, a raíz de los problemas que ha experimentado la cadena de suministro global en los últimos meses, la remanufactura presenta un efecto positivo, pues Daimler ha reinventado sus procesos de recuperación de componentes para hacerlos cada vez más efectivos: “Si antes recuperábamos el 70 por ciento, ahora llegamos a un 80% y más para garantizar la disponibilidad de productos”, enfatizó.
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Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman México.
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SCANIA,
ACELERA EN LA RUTA DE LA
SUSTENTABILIDAD La armadora demuestra que el compromiso social y ambiental no está peleado con la eficiencia y rentabilidad. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Rodolfo Hernández Casanova.
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omo parte de su responsabilidad con el Pacto Mundial con Naciones Unidas, al cual se sumó en 2017, Scania México presentó su Reporte de Sustentabilidad 2019-2020, un documento que no solo hace énfasis en la labor de la compañía en pro del medio ambiente, sino que pone de manifiesto su capacidad de construir un negocio responsable en beneficio de sus colaboradores, las comunidades y el sector. Para Rodolfo Hernández, Responsable de Relaciones Institucionales y Sustentabilidad de la armadora en el país, hablar de sustentabilidad no alude únicamente a los avances en el desarrollo de vehículos y combustibles alternativos, sino también al trabajo de esta empresa, que se ha centrado en consumir menos energía y emitir menos residuos, así como emprender acciones que trasciendan en temas de recursos humanos, diversidad, ética corporativa, educación y derechos laborales. De acuerdo con Rodolfo, firmar este compromiso implica aplicar una estrategia y no solo realizar acciones aisladas: “Si tomamos en cuenta la definición más completa de sustentabilidad, significa hacer negocios en el presente sin afectar los intereses de las generaciones que vienen; eso abarca medio ambiente, cuestiones sociales y económicas”, comparte en entrevista para TyT. Por ello, Scania México hizo una pausa para elaborar una estrategia completa, en la que replanteó su operación y consensuó con sus equipos cuáles serían los esfuerzos coordinados a realizar. Eso sí, aclara, no se trata de que todas las empresas abarquen los 17 objetivos de desarrollo sostenible del Pacto Mundial, pues en el caso de la armadora sueca, por
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la naturaleza de su negocio, se enfoca en iniciativas relacionadas con la energía asequible y no contaminante, a la vez que promueve un crecimiento económico con innovación en infraestructura, siendo una industria responsable con las ciudades y comunidades. Concientización es la clave y también el reto Sobre los desafíos que implica este proyecto de sustentabilidad, Hernández Casanova destaca la relevancia de que la organización y los miembros que la conforman estén convencidos de la importancia de estos temas. Y es que no se trata de abordar estas iniciativas por moda, sino de estar consciente de que el cambio climático es un problema tan real como sus consecuencias en las temperaturas extremas, la fauna, el nivel de los mares y hasta el encarecimiento de alimentos: “Cuando realmente estás consciente de ese escenario, estás consciente de que debes hacer algo que importe y sea relevante”. En Scania ya se trabaja en esas acciones que pueden reducir el impacto de sus operaciones en el ambiente, como el Día Mundial del Clima, en el que todos los colaboradores detienen actividades y aprovechan ese espacio para reflexionar sobre estos temas; también llevan a cabo capacitaciones en las que incluyen a las familias de sus empleados y cuentan con consultores que les ayudan a definir y presupuestar las prioridades en la materia.
Sustentabilidad, conformado por un equipo interdisciplinario de alrededor de 25 entusiastas que se reúne una vez al mes para discutir, plantear y evaluar cada iniciativa generada. “De acuerdo con la formación de cada persona, se establecen los objetivos de cada línea del plan; por ejemplo, nuestras abogadas están en estrategias anticorrupción, o los que están en recursos humanos están más metidos en temas de derechos laborales e inclusión”, explica. ¿Pero cómo permear en el resto de la organización? Rodolfo Hernández detalla que este comité no es el único que trabaja en el proyecto, pues existen Embajadores de Sustentabilidad, quienes por iniciativa propia desarrollan un programa bajo estos objetivos, al que cualquier
Un efecto cascada Para estructurar su estrategia, la armadora en México estableció un Comité de www.tyt.com.mx
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colaborador puede sumarse. También están los voluntarios que participan en las actividades de compromiso con la comunidad, así como los colaboradores que, por la naturaleza de sus labores, ponen en práctica la cultura de la sustentabilidad. Además, como un incentivo, cada miembro de la organización y área tiene métricas muy claras; por ejemplo, en la parte comercial, la venta de vehículos más limpios, o lograr la reducción de emisiones en las unidades a través de servicios conectados. Otra muestra de las iniciativas, es el compromiso que cada una de las 14 sucursales de Scania México tiene de hacer un evento de sustentabilidad al año, el cual represente un beneficio para la comunidad en la que se encuentra. Sin embargo, la compañía no solo busca que la cultura de la sustentabilidad abarque a todos sus colaboradores y su entorno, también se dedica a compartir sus iniciativas con todas las asociaciones del sector con las que trabaja. De igual modo con sus proveedores, pues Scania selecciona a aquellos que trabajen en la reducción de residuos, o al menos se comprometan a revisar estos temas: “Nosotros queremos colaborar con empresas que estén conscientes y comprometidas”, agrega. “Es una etapa básica, pero es para empezar a concientizarlos, como nos sucede a
nosotros”, revela. Y es que Rodolfo Hernández reconoce que la compañía aún no es líder en este renglón y hay socios comerciales más grandes que les exigen ciertos parámetros de sustentabilidad. La idea, dijo, es involucrar a más empresas, en un efecto cascada en el que hay organizaciones más grandes que les exigen y Scania, a su vez, replica estas demandas en sus proveedores. Compromiso en cada kilómetro Si bien Scania busca demostrar que es posible construir un negocio responsable hacia dentro y permear esa filosofía en todos sus socios y proveedores, no deja de lado la importancia de ofrecer soluciones de transporte sustentable en México. De hecho, en los últimos años, la armadora ha construido una destacada reputación gracias a sus vehículos Euro VI, de los que comercializó más de 100 unidades entre 2019 y 2020, incluyendo unidades a diésel y gas natural para los segmentos de carga y pasaje. Para consolidar aún más su presencia en este mercado, Hernández Casanova explica que Scania trabaja desde dos trincheras. La primera consiste en difundir los beneficios que brinda al ambiente el sumar estos vehículos de nueva generación a las flotas que, al mismo tiempo, mejoran la eficiencia en comparación con tecnologías anteriores.
Asimismo, insistir en este mensaje no solo con sus clientes, sino con todas las organizaciones públicas y privadas, con el fin de lograr una diversificación de la matriz energética del país. Por otro lado, su área de ventas se dedica a asesorar a los transportistas sobre cómo pueden beneficiarse de vehículos más limpios en sus operaciones, ya que cada aplicación requiere una solución particular. Finalmente, Rodolfo Hernández reconoce que, tanto a nivel nacional como global, Scania sigue ocupándose en crear nuevas alternativas amigables con el ambiente, como biocombustibles y la electromovilidad, la cual podría tener noticias para el mercado mexicano a finales de este año.
Con brújula global Adicional a su estrategia en territorio nacional, Scania México se adhiere al compromiso que la compañía estableció a nivel mundial con el acuerdo Science Based Target (SBTi), que plantea dos objetivos: • Con base en datos de 2015, reducir el 50% de los gases de efecto invernadero (GEI) que genera en sus operaciones para el año 2025. • Disminuir en 20% los GEI que emite el recorrido de los vehículos vendidos para 2025.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Shell Fleet Solutions llega a México
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a empresa lanzó esta línea de negocio que ofrecerá a sus clientes soluciones innovadoras para la gestión de sus flotillas en tiempo real y les permitirá optimizar el costo por kilómetro recorrido. En este contexto, presentó Shell Fleet Navigator y Shell Telematics, servicios que mejorarán la rentabilidad y seguridad para las empresas de cualquier tamaño y tipo en el país. La primera es la solución para el pago de combustible, que permite la gestión y control en tiempo real, optimizando el costo por kilómetro recorrido. A través de la plataforma en línea, el gestor de flota podrá asignar controles por tipo de combustible, estaciones de servicio, hora, día, periodo de tiempo entre transacciones y más. En el caso de Shell Telematics, además de estar integrado en un monedero electrónico de combustible, brinda al gestor un potente análisis de big data que proporciona información relevante para tener una mejor planificación y logística de sus vehículos.
Cummins presenta app para estar cerca de sus clientes
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ummins ON es el nombre de la nueva aplicación creada para brindar información en tiempo real acerca de su portafolio de soluciones, noticias y eventos. Gaspar Aguilar, líder de Operaciones de la compañía en México, precisó que ésta representa un puente de comunicación con sus clientes finales para compartir los pormenores de los productos de la marca, dar a conocer sus características y atributos; avisar sobre los próximos eventos de la compañía y brindar los contactos de ventas y de la red de distribuidores. La app está disponible para usuarios iOS y Android, y dará soporte a todas las unidades de negocio: Motores, PowerGen, Componentes y Distribución.
ZF alista centro de manufactura en NL
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a compañía informó que ubicará estas instalaciones de alta tecnología en el municipio de Guadalupe, donde generará 800 empleos. El centro de manufactura de ZF Group estará situado en el Parque Industrial FINSA y contará con un espacio de 11,000 metros cuadrados. Alberto de Icaza, Director de Relaciones Gubernamentales en México de la compañía, explicó que este proyecto está dividido en tres componentes: un centro administrativo, una planta de producción de cámaras de generación 4.8 de un solo lente y un centro tecnológico enfocado en la conducción autónoma. La estrategia de ZF Group para su nueva sede, está centrada en áreas como el control motriz o dinámico del vehículo a través de sistemas de transmisión, de dirección, frenos y motores eléctricos.
DANA invierte 40 mdd en Nuevo León
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a firma norteamericana llega a la entidad con el objetivo de producir ejes automotrices, y así migrar de los vehículos de combustión a la electrificación de autobuses en el estado. El Gobernador Jaime Rodríguez Calderón detalló que DANA generará 350 empleos directos en la región. Indicó que la decisión de la compañía de establecerse en Nuevo León se debe, principalmente, al potencial y preparación que tienen en la industria automotriz los habitantes de la entidad.
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EL GRAN REGRESO A LA FABRICACIÓN EN ESTADOS UNIDOS VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La compañía de Grupo Fultra volverá a producir remolques en el país que la vio nacer.
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espués de 25 años de ausencia y precedida por meses de pedidos récord de remolques en Norteamérica, FRUEHAUF anuncia su regreso a la fabricación en Estados Unidos, donde tendrá una nueva sede, la cual estará localizada en Bowling Green, Kentucky, y que está respaldada por una inversión de 12 millones de dólares, generando cerca de 300 empleos. Esta ubicación permitirá servir mejor a sus clientes de EU y Canadá; además, será una subsidiaria de México, donde hoy está la sede principal de toda la producción desde que la empresa cerró su fábrica estadounidense en 1997. Sobre el tema, Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF, comentó que las instalaciones están en proceso, y estimó que estén iniciando operaciones con un turno durante el primer cuatrimestre de 2022. Agregó que, en su óptima capacidad, podrá fabricar hasta 5,000 cajas secas al
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año, cifra que será posible gracias a la alta demanda en el mercado norteamericano.
la medida de sus clientes, pues es uno de los valores de la marca en México que ya son parte del ADN de FRUEHAUF.
Por el momento, la próxima planta de FRUEHAUF USA & Canada, subsidiaria Si bien Thomas Wiseman encabeza la insde FRUEHAUF de México, lleva aproxima- tauración de las nuevas instalaciones, Radodamente el 80% en su construcción, y el mile lo apoyará en el proyecto de asociación equipo comandado por Thocon dealers tanto en Estados Es un honor mas Wiseman ya trabaja en Unidos como en Canadá; en regresar una las adecuaciones del lugar y este último país empezando en los pedidos del equipo prácticamente desde cero. marca histórica y maquinaria para las necea Estados Unidos. sidades de la compañía. La estrategia de FRUEHAUF Es un logro muy es consolidar esta red y las importante para Respecto a las soluciones líneas de crédito antes de nosotros y para la que saldrán de la nueva salir al mercado, es decir, planta, dio a conocer que, industria mexicana desarrollar en paralelo la de inicio, se dedicará únicasede de producción y pretambién , mente a fabricar cajas secas. parar la comercialización. Eso sí, una de las dos líneas Leandro Radomile. de producción, se dedicará Radomile recalcó que este a surtir pedidos especiales para solventar proyecto ha requerido un importante análisis las especificaciones que cubran las necesi- que también incluyó estudiar la sede idónea dades de sus clientes. para la planta. En este sentido, reveló que se seleccionó a la costa este debido a la alta Este aspecto, destacó el entrevistado, re- demanda de cajas secas en la región y a la afirma el compromiso de ofrecer trajes a ubicación de sus proveedores. agosto 2021 • Transportes y Turismo 41
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LA PROPUESTA DE 27 ESTADOS DEL PAÍS PARA MEJORAR EL
TRANSPORTE PÚBLICO
La Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) pone sobre la mesa una estrategia que suma la experiencia de los Gobiernos para avanzar en la integración de una política pública eficiente y sostenible en materia de movilidad y seguridad vial. NANCY BALDERAS SERRATO
Alejandro López Franco, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad.
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éxico avanza en la conformación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, con reglas homogéneas que impulsan mejoras en los medios de transporte público para hacerlos más seguros, eficientes y amigables con el medio ambiente, así como la creación de ciudades más seguras para los peatones y conductores. En este proceso, los Gobiernos de los estados promueven una serie de estrategias que tienen el mismo propósito: garantizar el derecho a la movilidad y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Alejandro López Franco, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), expone que uno de los principales
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retos para los Gobiernos es mejorar las condiciones de los 50 millones de mexicanos que todos los días utilizan el transporte público, y que en la mayoría de los casos, significa un gasto familiar de más del 20% de sus ingresos. La llegada de la pandemia y sus efectos en la salud, movilidad y economía, agudizó el rezago en la calidad y cobertura de estos servicios; además de ser un retroceso en la modernización de las unidades. En este contexto, sostiene que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial –que se discute en el Senado– debe estar acompañada del fortalecimiento y ampliación de esquemas de financiamiento, con el objetivo de asegurar su avance y sustentabilidad.
“Se ha venido trabajando en las entidades en mejorar los sistemas de movilidad con recursos estatales, pero estos esfuerzos no han sido suficientes. Si recorremos las distintas capitales del país, vamos a enfrentar dificultades para movernos en el transporte público. Por eso es necesario que en la Ley General de Movilidad y Seguridad se fortalezcan y amplíen los esquemas de financiamiento, es decir, que en esta ley que están por crear no solo se defina por nombre”, señala. Quien también se desempeña como Director General en el Instituto Queretano del Transporte, aclara que las políticas que se están elaborando desde el Congreso no deben enfocarse en las capacidades financieras de los estados, pues, si bien hay entidades federativas cuyo presupuesto federal e ingresos propios les permite echar a andar proyectos de movilidad con mayor facilidad, ello no significa que tengan una problemática menor en sus ciudades y entre su población. El año pasado, cuando la pandemia paralizó buena parte de la actividad económica del país y la población vivió el mayor confinamiento, el transporte público tuvo una pérdida de 19,500 millones de pesos. Para este 2021 se prevé un déficit similar, debido a que la demanda aún está 30% por debajo a la registrada en el pasado, a los retos operativos y financieros que enfrentan los transportistas y a una lenta recuperación que, se prevé, tomará más de dos años en llegar, de acuerdo con estimados de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM). Ante este panorama, Gobiernos de 27 entidades del país promueven una serie de estrategias dirigidas a atender de una forma integral las necesidades del transporte motorizado y no motorizado, así como a la profesionalización de las empresas encargadas de brindar el servicio, de manera que éste sea cada vez más seguro, eficiente y amigable con el medio ambiente. La AMAM propone la creación de un fondo público para las necesidades de movilidad, el cual concentre, a través de reglas claras, los recursos ya existentes relacionados con la infraestructura, tecnología en el transporte, equipamiento de vehículos y otros elementos que involucren a la movilidad. “Hay inversión dedicada a la infraestructura, y se debe evaluar si vale la pena seguir invirtiendo o se debe emplear para promover la utilización del
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transporte público, con reglas que establezcan cómo se va a medir la evolución y cómo se va a asegurar que el recurso se destine a donde se tiene que invertir”, comenta. Otro planteamiento es la creación de programas de incentivos fiscales en el sector en específico para los sistemas integrados, es decir, para aquellos en que existe un plan estratégico entre las autoridades y los concesionarios. “Hay unos incentivos muy sencillos, el transporte público colectivo está exento del IVA, lo cual está lejos de ser favorable porque no tienen la facilidad de hacer deducciones del IVA, ni siquiera de compra de equipo. Entonces, al transportista le cuesta 16% más la compra del equipo de lo que le costaría a cualquier otro empresario”, declara. La Asociación también pone sobre la mesa la asignación de subsidios a las políticas de movilidad urbana. Serán apoyos dirigidos a que este servicio sea sustentable, con resultados tangibles en la calidad, seguridad y cobertura del sistema. “Vamos a generar subsidios, pero las empresas tienen que generar mejores condiciones para que los ciudadanos vean al transporte público no como su única alternativa, sino como la mejor”, advierte. Adicionalmente, pide fortalecer los lineamientos del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM), de forma que estén alineados con los principios de movilidad urbana sustentable y atiendan las necesidades de entidades como Chiapas, Querétaro y Michoacán, que no necesariamente requieren servicios masivos, pero sí tecnología. La AMAM también aborda uno de los retos más complejos en el transporte: el acceso al financiamiento. Esto mediante el otorgamiento de créditos asequibles a las ciudades y a las empresas del sector, de forma que no se descalifiquen sus posibilidades financieras y de adquisición de deuda. La iniciativa de proyecto de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial presentada por la senadora Xóchitl Gálvez, propone la creación del Fondo de Aportaciones para la Movilidad y la Seguridad Vial, el cual contará con recursos federales que serán determinados anualmente en el Presupuesto de Egresos de la Federación. La propuestra es que, entre los
La pandemia en la movilidad
El transporte público de pasaje es uno de los servicios severamente afectados por la presencia de la COVID-19 en el país y el mundo. En el caso de México, los transportistas tienen más de
12
meses laborando con una menor demanda e ingresos, mientras enfrentan costos operativos inevitables. El servicio opera con una baja de
30%
en la demanda, y, en el peor momento de la pandemia, la baja fue de
60
por ciento. Hasta la primera mitad del año, los ingresos del transporte eran
40%
inferiores respecto a la prepandemia. El
75%
de los estados que integran la AMAM, están muy preocupados por la solvencia en los pagos de la operación. En el
35%
de los casos ya se han registrado suspensiones por parte de conductores. La pandemia generará una pérdida estimada de
38,000 mdp en el transporte público, en dos años.
Fuente: AMAM, WRI México.
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criterios para distribuir los recursos, se tome en cuenta el número de habitantes de cada estado, la existencia de zonas conurbadas o metropolitanas y las acciones, proyectos y recursos que los Gobiernos locales hayan destinado para mejorar la movilidad. ANPACT y WRI, aliados con causa Desde su nacimiento formal en 2019, la AMAM ha estado acompañada de fundadores que no son parte de las autoridades, pero que sí tienen una participación fundamental en la Asociación, como Miguel Elizalde Lizarraga, quien preside la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT); y Adriana Lobo, del WRI (World Resources Institute, por sus siglas en inglés), quien ha compartido una visión global de los requerimientos y los casos de éxito de movilidad y seguridad. “La participación, liderazgo y el dinamismo que representa Miguel Elizalde, han sido esenciales desde el principio y durante todo su acompañamiento para tener claro el camino que debemos recorrer a fin de organizarnos de una mejor manera, y para entender el engranaje del autotransporte en el que participamos y en el que está también la industria productora de pesados”, explica López Franco. Además asegura que, si bien la ANPACT representa a los productores de vehículos de transporte de pasaje, el motor que los impulsa es la conciencia de que una movilidad sustentable en el país es de beneficio para todos: justo el objetivo de los Gobiernos locales. “Gracias al apoyo de la ANPACT y WRI tenemos una triple hélice, porque contamos con las autoridades de movilidad, quienes tenemos la capacidad de identificar los grandes retos y necesidades de nuestros estados; tenemos la aportación de la iniciativa privada del sector, la cual cuenta con una visión muy amplia de lo que el sector está demandando, pero también de las necesidades que existen; y tenemos, del lado de WRI, la información de lo que está ocurriendo en el mundo”, manifiesta. Con estos socios, la AMAM está convencida de que la sinergia lograda les permitirá mejorar el transporte público, de la mano del objetivo de la federación de crear un Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, dispuesto en la Ley con el mismo nombre que debió aprobarse a más tardar el 17 de junio, pero que avanza de forma positiva en el Senado.
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GUARDIA NACIONAL:
LA RUTA DE LA GN
DOS AÑOS DE OTRA CARA
CONTRA LA INSEGURIDAD VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La primera vez que el mandatario puso el tema sobre la mesa, fue cuando aún no asumía funciones como Ejecutivo federal: en noviembre de 2018, en la presentación del Plan Nacional de Paz y Seguridad 2018-2024, el cual planteaba a la Guardia Nacional (GN) como un instrumento primordial para la prevención del delito, la preservación de la seguridad pública, la recuperación de la paz y el combate a la delincuencia en todo el país. Si bien la propuesta fue precipitada, es innegable que demostraba la urgencia por atender uno de los pendientes de las autoridades en los tres niveles de Gobierno: la inseguridad. Como muestra de ello, en el tema del autotransporte, en aquel 2018, el robo alcanzó sus niveles máximos históricos, superando las 13,000 denuncias en el año.
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Un perfil militar Desde un principio, se planteó que los elementos de esta corporación provendrían de las Policías Militar y Naval, así como de la Policía Federal, y adicionalmente se convocaría a civiles, quienes recibirían una capacitación en planteles militares, apegada a un plan de estudios elaborado por las Fuerzas Armadas. Cabe mencionar que esta estructura causó polémica, ya que se acusó de militarizar la seguridad pública del país. A ello se sumó que los mandos de la GN son militares y marinos, ningún mando civil; incluso el comandante de la Guardia Nacional, el General Luis Rodríguez Bucio, tiene una formación totalmente alineada al ejército. Por otro lado, la Ley de la Guardia Nacional señala que es el titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) el responsable de supervisar bajo su adscripción a la GN y, en general, instrumentar la implementación de esta corporación. Se prevé que, una vez que alcance el pleno funcionamiento institucional y operativo, ésta pase a manos de la SEDENA.
30 de junio
Se decretan las modificaciones constitucionales que crean a la GN.
Se expide la Ley de la Guardia Nacional.
Entra en operaciones oficialmente.
2019
2019
2018
2019
2019
2019
15 de noviembre
19 de abril
29 de junio
Se plantea su creación en el Plan Nacional de Paz y Seguridad.
Presentan al comandante de la GN.
Se expide el Reglamento de la GN, que establece su estructura y organización.
CONFORMACIÓN PERSONAJES CLAVE
Rosa Icela Rodríguez:
Luis Rodríguez Bucio:
titular de la SSPC, desarrolla y coordina la figura de la GN.
Comandante de la Guardia Nacional,ejerce el mando operativo de la corporación.
32 coordinadores estatales:
266 coordinadores de unidad:
uno por cada una de las entidades de la República.
encargados de cada una de las regiones de los estados.
¿DE DÓNDE PROVIENEN?
Policía Federal
Policía Militar
^
Para su entrada en operaciones, la Guardia Nacional transitó por un largo proceso que incluyó modificaciones a la Constitución, la transferencia de los recursos humanos, materiales y financieros de la Policía Federal, así como la autorización para que las Fuerzas Armadas pudieran realizar labores de seguridad pública.
Tras esos meses de preparación, el 30 de junio de 2019, este cuerpo de seguridad arrancó funciones oficialmente, con la promesa de poner fin a la ola de violencia e inseguridad que produjo una grave crisis en el país, según palabras del propio presidente de la República; así como terminar con la estrategia errónea, la falta de coordinación y el escaso número de elementos al servicio del Gobierno federal.
27 de mayo
Policía Naval
^
L
a llegada de Andrés Manuel López Obrador a la presidencia de la República trajo, entre otros tantos nuevos paradigmas, la creación de un cuerpo de seguridad pública, un organismo civil que, sin embargo, fungiría como un apoyo adicional a las Fuerzas Armadas.
26 de marzo
Comisarios, inspectores, oficiales y escala básica
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Para el presidente López Obrador, el objetivo de este cambio, que se completaría en 2023, es procurar que este cuerpo de seguridad surgido para reemplazar a la Policía Federal no se “eche a perder”, evitar que no cumpla y no actúe con profesionalismo. En su opinión, una adscripción militar permitiría consolidar la confianza en la Guardia Nacional, colocándose cerca de la buena percepción que la población tiene tanto de la Marina como del Ejército. ¿Aliado del autotransporte? Como sucesora de la Policía Federal, la Guardia Nacional absorbió sus recursos y responsabilidades, las cuales incluyen la vigilancia de las carreteras federales. Para este fin, la corporación implemen-
tó una estrategia enfocada en combatir el robo al transporte de carga y pasaje con acciones concretas como:
ocurre con más violencia, cifras oficiales señalan que el robo al autotransporte ya liga 21 meses con descensos.
• Operaciones específicas de revisión y supervisión en rutas identificadas con mayor incidencia delictiva. • Vinculación con centros de distribución, centrales de carga, cámaras del transporte y sector privado para intercambio de información. • Implementación de filtros de revisión y arcos en centrales de autobuses. • Revisión a las afectaciones de tramos carreteros y blindar los accesos a las autopistas.
Cerca de su consolidación La apuesta inicial de la administración de López Obrador era dividir el territorio nacional en 266 regiones y contar con 150,000 miembros; además de que, en un plazo de tres años, esta corporación alcanzará una plena operación. Lo cierto es que, en su arranque oficial, ya sumaba 70,000 elementos desplegados en 150 regiones; cifras que, a la fecha, ya suman una fuerza operativa de 99,946 guardias nacionales, divididos en 214 coordinaciones regionales, es decir, solo a 52 de lograr la meta propuesta para finales de este año.
Y si bien hay opiniones encontradas en el sector sobre los resultados de estas acciones, pues este delito no ha desaparecido y más bien
84, 954 miembros en campo
85%
LA GUARDIA NACIONAL HOY
+
De acuerdo con datos de la Guardia Nacional, en los últimos tres años se han reclutado a 50,000 elementos, más de 21,000 en 2019 y 2020, cumpliendo así la meta propuesta por el Gobierno federal. Para este año, solo resta adherir a 14,400 elementos que corresponde a la SEDENA reclutar. Respecto a la infraestructura de la que dispone, se cuenta con 164 cuarteles, de un total de 248 que la GN prevé tener para este 2021 y que estarían distribuidos en todo el país.
Fuente: Gobierno federal con datos de Guardia Nacional.
=
14, 992
miembros en actividades de apoyo
15%
99, 946 elementos
ASÍ SE DISTRIBUYE LA GUARDIA NACIONAL (POR NÚMERO DE ELEMENTOS)
Baja California
Sonora
2,199
2,669 Las entidades con más efectivos:
Chihuahua
2,542
CDMX
Coahuila
2,160
Estado de México Jalisco
Nuevo León Baja California Sur
1,385
Sinaloa
4,124
74.1%
de la población califica el desempeño de la GN como
muy o algo efectivo.
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San Luis Potosí
Nayarit
1,275 6,384
364
Estado de México
1,349
Guanajuato Jalisco
Aguscalientes
1,090
3,927
Zacatecas
6,260
9,385 CDMX
12,369
Hidalgo
1,817
992
Puebla
3,387
Veracruz
4,666
Guerrero
3,438
Yucatán
Oaxaca
5,344
857
Tlaxcala
568
Michoacán
6,171 Colima
Michoacán
Querétaro
Tamaulipas
1,928
De acuerdo con la más reciente
Encuesta Nacional de Seguridad Pública del INEGI, el
2,405
Durango
1,324
Guanajuato
Tabasco
2,047
Campeche
915
Quintana Roo
1,717
Chiapas
3,762
Morelos
1,206
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MATICES EN LA RECUPERACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA A distinta velocidad es como circula el transporte de mercancías en el país: con una fuerte demanda exterior, pero con un mercado interno débil y pendiente del incremento de contagios de COVID-19. NANCY BALDERAS SERRATO
De los distintos tipos de transporte de carga existentes,
Superan el peor tramo
Si bien el autotransporte de carga aún no alcanza los puntos más altos de 2019, ha recuperado fuerza luego de la parálisis económica. 108 106.5 103 98
100.3
101.8
103.4 102.4
93
88.3
88
89.5
83 78 2019
2020
2021
Índice de Ingresos totales por suministro de bienes y servicios del autotransporte de carga Fuente: Elaboración propia, con información de la EMS, INEGI. Índice real, base 2013 = 100.
46 Transportes y Turismo • agosto 2021
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De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la fabricación de autos y camiones es el segundo generador de
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr
A
l igual que la economía, el autotransporte de carga ha tenido una recuperación heterogénea, con un mayor movimiento del centro al norte del país, y una menor demanda en la zona del Pacífico y sur de la República mexicana. A esto se suman retos como el tope a los gastos ciegos, la inseguridad y el incremento en los precios de los insumos, como es el caso del diesel.
el realizado vía carretera es el que muestra un mejor desempeño en el proceso de recuperación de la economía del país. Esto se debe, en gran medida, a la demanda proveniente de Estados Unidos, ya que poco más del 70% del comercio entre México y su principal socio del T-MEC se mueve por autotransporte.
carga más importante para los transportistas, mientras que las autopartes se ubican en la sexta posición, debido a su robusta cadena de proveeduría que predomina en el centro, Bajío y norte de México. Es justo la industria automotriz el sector que tuvo una recuperación en “V”, cuando fue considerada actividad esencial, en la segunda mitad de mayo de 2020. Esta decisión encendió con potencia los motores de los transportistas a su servicio; sin embargo, a partir de noviembre de este año, ha encontrado un freno para su dinamismo debido a la escasez de semiconductores y a problemas logísticos en puertos, así como al desabasto de gas natural y los apagones vividos en febrero. En lo que respecta al mercado interno, la información disponible en el INEGI muestra contrastes. El comercio al mayoreo y al menudeo es la actividad que más autotransporte pone en movimiento; en el caso del primero, las empresas se
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han mostrado dudosas en las compras que realizan entre ellas; mientras que el segundo, exhibe los efectos de las restricciones al sector servicios. En ambos casos, la presencia de la pandemia y sus efectos en la salud y la economía son el principal catalizador que frena su desempeño.
Efecto con potencia
El autotransporte de carga muestra su impacto procíclico, con caídas más fuertes que el PIB nacional, pero también una evolución más acelerada. 2.0%
5 0
1.3%
-5
-0.5% -0.9% -0.7% -1.3% -18.7 -1.9% -1.0% -0.2% -2.3%
-0.5% 0.4%
-8.7%
-4.5% -3.6% -8.8%
-10 -15 -20
La voz de los transportistas Una vez hecho el repaso de la situación que enfrentan los principales generadores de carga del transporte carretero, transportistas comparten con TyT la demanda que actualmente tienen las empresas de autotransporte, así como los retos que enfrentan. Elías Dip Ramé, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), expone que el autotransporte que labora de la zona
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-27.2
1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2019 2020 2021 Variación % del PIB Nacional
Variación % del PIB del autotransporte de carga
Fuente: Cuentas nacionales del INEGI, a precios constantes. Cifras originales.
Consumo debilitado
El comercio ha tenido problemas para recuperarse de una forma sostenida, debido a las restricciones y al desempleo generado por la pandemia, principalmente. 140.5
140
132.1
130 120
112 108.4
116.2
107.4
110
105.1 100
103.7 105
109.2
110.6
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En esta actividad industrial los transportistas también viven contrastes, ya que en Tabasco y Oaxaca el valor de la producción estaba, hasta abril pasado, 400.1% y 116.6% arriba respecto a igual mes de 2019. Se trata de estados favorecidos por obras insignia del Gobierno federal.
-25 -30
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Índice de ingresos del comercio al por mayor
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Índice de ingresos del comercio al por menor
Fuente: INEGI. Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales. Base 2008. Índice real.
Potente producción de vehículos
La industria automotriz, uno de los generadores de carga más importantes del país, tuvo una recuperación positiva, debido a su fuerte relación con EU; sin embargo, ahora enfrenta problemas para avanzar. 200,000 180,000 145,543 160,000 140,000 120,000 100,000 122,822 80,000 60,000 40,000 20,000 0
142,828 146,407
158,993 158,081 128,747 117,351
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La construcción es otra actividad clave para el autotransporte, la cual se encontraba débil antes de la llegada de la pandemia, y ahora enfrenta dificultades para recuperar los niveles vistos, por lo menos, en enero de 2020, cuando ya había registrado una serie de caídas. A nivel nacional, el valor de la producción generada por las empresas de este sector se ubicaba en abril pasado 22% por debajo de su valor en igual mes de 2019, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC).
centro al norte del país, presenta una buena demanda de sus servicios –debido a su fuerte relación con la manufactura de Estados Unidos–, mientras que los transportistas que realizan trayectos en el Pacífico y sur de México, aún enfrentan una baja de entre 40% y 50% debido a que en esa región el desempeño agrícola ha sido bajo.
2019
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Valor de la producción de autos, camiones y tractocamiones (MDP) Fuente: Elaboración propia con información de EMIM, INEGI. Cifras a precios corrientes.
Respecto a los efectos de las restricciones a los restaurantes, comercios, hotelería y actividad turística en general, el autotransporte más ligado a estos servicios operaba –hasta el mes pasado– a un 80% de su capacidad, añadió el líder del organismo que agrupa a hombres-camión, pequeñas y medianas empresas del transporte de carga y pasaje. Para la CONATRAM, el panorama no es favorecedor ante retos como la inseguridad, la lenta recuperación de la demanda y las medidas fiscales como el tope al denominado “gasto ciego”. En tanto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) publicó el mes pasado la segunda encuesta realizada a sus agremiados, la cual reveló que enfrentan una caída promedio de 28.9% en su facturación y un retroceso de 27.7% en su productividad, cifras inferiores a las contracciones de 46.1 y 43.9 por ciento, respectivamente, vistas en el ejercicio difundido en mayo de 2020. Con la presentación de los resultados, José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR, declaró: “Hoy aflora el optimismo debido al repunte de las cifras registradas en diciembre (en el comercio exterior),
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la adaptación de los principales actores del sector y el hallazgo de la vacuna contra el virus”.
Buenas defensas, las de las autopartes
El poder de la diversidad Si bien hay transportistas que a más de un año del inicio de la denominada “nueva normalidad” no han conseguido los niveles de operación de la era precovid, están también quienes experimentaron un incremento en la demanda de sus servicios, gracias a la diversificación y profesionalización de su equipo de trabajo. Es el caso de la flota MOG Refrigerados.
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MOG Refrigerados presta sus servicios a la empresa minorista más importante a nivel mundial, cadena de supermercados que, señala Ocaña, también elevó sus operaciones: “La demanda principal y mayor fue en la Ciudad de México y el Estado de México, al grado de que ya no resultaba provechoso realizar viajes foráneos, porque los camiones hacían 10 viajes locales al día y no convenía ir a Cancún a obtener una ganancia menor”. Actualmente, esta mediana empresa mantiene una
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Valor de la producción de partes para vehículos (mdp) Fuente: Elaboración propia con información de EMIM, INEGI. Cifras a precios corrientes.
Entre los escombros
La construcción ya estaba debilitada antes de la llegada del virus, así que la parálisis económica le provocó un fuerte daño del que aún está lejos de la recuperación. 30,000
30,368
29,873
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Construcción, lejos de la recuperación (mdp) Fuente: INEGI. Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC), cifras absolutas constantes.
Hay debilidad en el sector: CANACAR
Transportistas enfrentan problemas para recuperar sus niveles de operación, en especial las empresas más pequeñas, indican cifras de la Cámara. Promedio ponderado nacional (2020 vs 2021) Facturación
Productividad
Pérdida de empleo
-1.1
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-28-9 -43.9
-46.1 2020
Fuente: Encuestas 2020 y 2021 de la CANACAR.
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En entrevista, el director de la empresa, Antonio Ocaña, refiere que la pandemia significó un incremento de sus operaciones debido a la diversificación: “Experimentamos una mayor demanda en el transporte de alimentos, porque la gente consumió más estando en casa. También aumentó la demanda de flores, las cuales llevamos hasta Miami, Chicago y Nueva York; en este caso, obedeció a los lamentables fallecimientos por COVID-19 y porque la gente optó por enviar flores en fechas importantes”.
Una vez declarada actividad esencial, la producción de partes para vehículos aceleró con fuerza, incluso a niveles superiores a la pandemia hasta encontrar un freno en la escasez de chips.
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actividad importante, aunque con una mayor reapertura de la economía –a partir de marzo pasado– surgieron nuevas compañías transportistas –en su mayoría de hombrescamión– que incrementaron la competencia desleal en el mercado, incluso con una fuerte reducción de sus márgenes de ganancia. Dicho factor llevó a algunos generadores de carga a optar por esos servicios económicos. Tercera ola La nueva oleada de contagios por COVID-19, así como la amenaza de nuevas cepas del virus, ponen en riesgo el ritmo –de por sí lento– de la recuperación económica de México. De hecho, este nuevo pico obligó a economías como las de Nuevo León y Puebla a retroceder en su reapertura económica. Al respecto, Enrique González Muñoz, Presidente de la CANACAR, expuso que en términos de actividad económica, la hotelería, servicios de restaurantes y turismo en general, son los rubros que más preocupan a los transportistas. Consultada por TyT, Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico-Financiero de Banco BASE, dijo que la tercera ola de contagios por COVID-19 llega cuando el sector servicios aún está muy rezagado, retrasando la recuperación del Producto Interno Bruto (PIB). “Nuestra expectativa es de un crecimiento del PIB de entre 5.7 y 6.7 por ciento, dependiendo de qué tan fuertes sean las nuevas restricciones. Mientras no se dé un cierre por completo como el año pasado, sí creemos que el crecimiento esté por arriba del 6 por ciento”, concluyó.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
En-trega
Los T680 están equipados con motor Cummins X15, cuentan con dormitorios de 52 y 76 pulgadas, algunos incorporan transmisión Eaton Endurant y otros UltraShift. Esta compra, realizada a través de Kenworth de Jalisco, fue consecuencia de los buenos resultados ofrecidos por una unidad que, en marzo de 2020, la concesionaria tapatía y directivos de la armadora de Mexicali entregaron en comodato. “Con estos vehículos, En-trega da pasos firmes hacia el cumplimiento de sus metas. Estamos seguros de que, con esta sociedad, seguirán dejando huella en el transporte mexicano”, comentó Pascual Montañez, Gerente de Unidades de Kenworth de Jalisco. Fundada en 2009, En-trega es una empresa mexicana especializada en envíos de paquetería y mensajería, camión completo, transporte de carga consolidada, distribución y almacenaje.
estrena 30 unidades Kenworth
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
Scania México
entrega 25 tractos a PNT
Proyectos Nacionales de Transporte adquirió estos vehículos modelo R450 6×4, equipados con sistemas de seguridad propios de la marca. La armadora señaló que concretar esta entrega fue satisfactorio, ya que se dio a través de la financiera de casa, Scania Financial, que también muestra interés por ofrecer a los clientes las mejores opciones que acompañen a su negocio. “Estamos sumamente satisfechos con esta nueva relación comercial y con la confianza que nos brinda PNT; porque además, contarán con el respaldo integral por medio de nuestra modalidad CWS (Customer Workshop Service), que consiste en llevar el taller a las instalaciones del cliente para dar soporte y mantenimiento a las unidades”, comentó Mauricio de Alba, Director Comercial y de Servicios de Scania Trucks. Uno de los objetivos de la marca sueca, es que sus clientes obtengan un servicio de calidad que contribuya al crecimiento de su negocio.
R 450 • Motor: DC13 143 • Potencia: 450 hp • Torque: 1,730 lb-pie www.tyt.com.mx
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T-MEC
MUESTRA SU CARA DURA AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA
NANCY BALDERAS SERRATO
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l Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ha traído certidumbre para la continuidad de los negocios establecidos en la región de Norteamérica, además de que su entrada en vigor fue un catalizador que influyó en una rápida recuperación del comercio con EU y favoreció la atracción de Inversión Extranjera Directa (IED); sin embargo, para el servicio de autotransporte de carga que busca traspasar fronteras, se ha convertido en una especie de muro. Durante la modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) los negociadores estadounidenses incluyeron una reserva para que ese país pueda adoptar o mantener restricciones a los permisos nuevos o existentes otorgados a las empresas de transporte en camiones de largo recorrido, fuera de las zonas comerciales fronterizas de EU.
En entrevista para TyT, Guillermo Malpica Soto, exnegociador del T-MEC, expone que para Estados Unidos era imprescindible tener esa reserva, porque de lo contrario, el nuevo acuerdo no iba a pasar en su Congreso: “Entonces, trabajamos en la redacción de esa reserva de manera que nunca se pueda aplicar. Pusimos condiciones muy difíciles para que se pudiera aplicar esa salvaguarda, y siempre pudieran entrar los transportistas mexicanos al territorio
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Un cambio en las reglas por parte de Estados Unidos, frena la participación de los transportistas mexicanos en su mercado. En respuesta, el Gobierno de México y los empresarios buscan claridad para dar paso a un acuerdo equilibrado.
norteamericano. Eso quedó en el Tratado”, sostiene.
flexibilización de las reglas interinas de Estados Unidos genera aún más incertidumbre, pues tendrá graves consecuencias para los transportistas nacionales.
Sin embargo, en la Ley de Implementación del T-MEC, Estados Unidos incluyó un par de reglas “Sin duda el cambio va a traer graves conde submercado y transporte secuencias para los transportistas mexitransfronterizo de carga –declacanos, porque quienes ya tienen autoriradas como definitivas el pasado zación para prestar los servicios de carga 2 de abril– que facilitan la implede largo recorrido entre ambos países, o mentación de la aquellos que quisieran hasalvaguarda estacerlo, están experimenLas empresas blecida de forma tando incertidumbre, ya establecidas del lado de oficial en la firma que estas reglas transgreEstados Unidos, pueden final del Tratado, den abiertamente lo que la cual establece venir y sin ningún problema, se firmó en el marco del que ese país tie- entrar a hacer el transporte; T-MEC”, comenta. ne el derecho de en cambio, las de México adoptar o manteEn entrevista para TyT, no pueden ir más allá si no ner restricciones los tienes. Si nos los niegan expone que el 1º de julio a las concesiode 2020 operaban en Eso se nos demuestra un nes otorgadas a tados Unidos 66 empredaño material, mejor ni transportistas sas mexicanas, con 889 mexicanos para nos arriesgamos, mejor nos operadores y 875 vehícuvamos del otro lado (EU) prestar servicios los, en la modalidad de y estamos en igualdad de largo recorrido, mientras transfronterizos de largo recorrido circunstancias , que al corte de abril paen su territorio. sado, la actividad descendió a 62 compañías y 867 Irla Espinosa López, Por separado, Irla conductores empleados: Directora de Desarrollo Espinosa López, “Esto y la disminución del Autotransporte en la Directora de Deen la solicitud de permiCANACAR. sarrollo del Autosos, ya es un efecto del transporte de la T-MEC”, asevera. Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), ase“En la práctica, nos están negando la vera que la sola existencia de una posibilidad de participar en un mercareserva unilateral ya ponía al secdo que para nosotros es relevante. Hay la tor mexicano en desventaja, y la tendencia de que las empresas mexicanas
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Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). La funcionaria añade que, tras la entrada en vigor del acuerdo, se han realizado distintos esfuerzos para mantener un canal abierto de comunicación y cooperación trilateral entre las autoridades, y una muestra de ello es la instalación del Comité de Servicios de Transporte. Este órgano está conformado, por parte de México, por la Secretaría de Economía (SE) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); por Canadá participan Global Affairs Canada y Transport Canada; y por Estados Unidos, lo integran autoridades de U.S. Trade y el U.S. Department of Transportation.
que dan servicio en la frontera van a trasladar su operación del lado de Estados Unidos, y la razón es muy sencilla: presentan mejores condiciones para operar en el transporte transfronterizo”, sostiene. Así es como EU revive su negativa histórica para que flotas de México presten sus servicios en ese mercado, y lo está consiguiendo a través del T-MEC. A esto se suman las reglas restrictivas existentes en los distintos estados de ese país, que limitan una adecuada operación de los connacionales. Se avanza de la mano de la industria: Secretaría de Economía Cindy Rayo, Directora General de Comercio Internacional de Servicios e Inversión de la Secretaría de Economía (SE), expone que tras los cambios realizados en la Ley de Implementación del T-MEC –donde Estados Unidos señala los compromisos adquiridos en el Acuerdo–, México ha tratado el tema como parte de las discusiones del Comité de Servicios de Transporte y de la Comisión de Libre Comercio. Consultada por TyT, refiere que la dependencia encabezada por Tatiana Clouthier Carrillo busca asegurar que se preserven los compromisos asumidos por las tres partes en el Tratado, y garantizar la certeza jurídica y pleno acceso al mercado estadounidense a los transportistas mexicanos. Sin embargo, comenta, se trata de un trabajo aún en progreso, en el cual se avanza de la mano de la industria y la www.tyt.com.mx
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Van tras grupo de trabajo A finales de mayo, en una reunión entre miembros de la CANACAR y autoridades de la Secretaría de Economía, los transportistas propusieron la creación de un grupo de trabajo al que también se sume la SCT para conocer a fondo qué está sucediendo y evaluar cuáles han sido las consecuencias de las reglas del T-MEC en el servicio de autotransporte de carga de largo recorrido. “Lo que buscamos, o nos gustaría tener, es un mecanismo de solución de diferencias o de controversias,
pero sabemos que esos mecanismos son muy tardados; ya lo vivió el sector hace más de 30 años. Entonces, para no entrar en esa materia, lo que pedimos a la Secretaría de Economía es formar un grupo de trabajo”, manifiesta Irla Espinosa. Sostiene que la implementación del T-MEC ha traído problemas adicionales en la operación de los transportistas, y uno de ellos es que flotas de Estados Unidos se están llevando a conductores de México, sin las autorizaciones debidas, situación que agudiza la escasez de mano de obra de este lado de la frontera. El otro tema es el de revisar con la dependencia a cargo de Jorge Arganis Díaz Leal cuántas empresas estadounidenses vienen a México, bajo qué reglas y el detalle de cómo están operando: “Antes de cualquier cosa, con este grupo de trabajo tenemos que ver cómo actúan, cómo está otorgando los permisos la SCT y si están cumpliendo realmente las reglas”, señala. De acuerdo con la representante de la CANACAR, la SE expresó su apoyo para trabajar juntos y crear el grupo que permita evaluar a detalle cuáles han sido las consecuencias del T-MEC. Espinosa López resaltó la buena disposición de Luz María de la Mora, Subsecretaria de Comercio Exterior: “Como CANACAR, esperamos y sabemos que tendremos su total apoyo, trabajamos de la mano con la Secretaría de Economía, en particular con Luz Mária de la Mora”, comenta.
Ante una posible violación del Tratado… En la negociación del T-MEC, México y Estados Unidos acordaron que la salvaguarda aplicable a los servicios transfronterizos de transporte en camiones ofrecidos por mexicanos, solo se puede aplicar si hay una pérdida significativa de la participación del mercado de transportistas estadounidenses en su territorio, y si esa pérdida es directamente ocasionada por la participación de empresas mexicanas en ese país. Guillermo Malpica Soto, experto en comercio internacional, explica que se trató de una redacción que requería condiciones muy difíciles de cumplir para su implementación. Sin embargo, EU flexibilizó las reglas y se está ante una posible violación del Tratado por parte de dicho país, tema que deberá ser abordado por la Comisión de Libre Comercio. A través de esta Comisión, México argumenta que el actuar de su socio es violatorio del T-MEC, y pide consultas bajo los mecanismos del acuerdo para que Estados Unidos considere cambiar su legislación. De no llegar a ningún arreglo, puede solicitar la instalación de un panel de solución de controversias. agosto 2021 • Transportes y Turismo 51
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“LO ENCONTRAMOS AMARRADO EN EL CAMAROTE; YA NO TRAÍA CARGA”
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l miércoles 14 de julio, José Iván salió de Monterrey con destino a Chihuahua. Aún no amanecía cuando se subió al tracto cargado con rollos de acero. Llegar a Parral le llevaría buena parte del día, y tenía programado regresar al día siguiente también cargado. Era un viaje de rutina, pues este operador de 38 años lleva ya varios años haciendo la misma ruta. Hasta el clima era amable cuando tomó carretera. Llevaba casi una hora conduciendo cuando notó que un vehículo lo estaba siguiendo. No lograba identificar el tipo de unidad, pero sabía que desde hacía rato ya podía haberlo rebasado. Intentó omitir la preocupación y quiso distraerse con la música que salía despacito de las bocinas. Tomó un buen sorbo de café cuando la mañana empezaba a clarear. Debieron pasar como 15 minutos cuando al fin logró identificar la camioneta que permanecía detrás. Puso las intermitentes para simular que se iba a detener y confirmar que aquel vehículo lo estaba siguiendo, o de una buena vez lo rebasara.
El mismo modus operandi: hombres con armas largas, encapuchados, apuntaron, subieron al camión y ordenaron a Iván que pasara a la parte de atrás. Uno de los hombres empezó a manejar el tracto mientras otros dos, golpeaban y amordazaban al operador. La retahíla de frases que espantan al miedo le cercenaban los oídos. Amarrado de pies y manos, con una cinta que le apretaba la boca, el protagonista de esta historia solo cerró los ojos e intentó no pensar en nada.
Como pudo se movió sobre la colchoneta del camarote para patear la ventanilla trasera. Colegas que se habían estacionado ahí mismo escucharon el ruido de los golpes en el cristal. Se acercaron, se asomaron y, al fin, uno de ellos abrió la puerta del conductor. No tenía seguro y subió. Vio al compañero amordazado, horrorizado y aliviado al mismo tiempo porque la ayuda había llegado.
Solo sus oídos seguían abiertos. El motor del camión, las amenazas, las llamadas entre vehículos: todo tan rápido y tan intenso, que nunca reparó en los golpes que recibía su cuerpo, en el hilo de sangre que recorría primero su boca y luego su cuello, y después se perdía entre la cobija y una chamarra con la que le mal taparon el rostro.
Lo desataron, le ofrecieron agua y se enteraron de lo sucedido. Le informaron que estaba en Gómez Palacio, Durango, y que su plataforma estaba vacía. José Iván se quejaba de dolor en las muñecas y en la boca. Lamentó el robo y pidió un teléfono celular para comunicarse con la empresa. También llegaron los policías, hizo los trámites, la denuncia y, al final, vivió para contarla y seguir rodando por esta remota Autopista del Sur.
No está seguro de si se desmayó, se durmió o qué pasó, pero de pronto todo fue silencio. La nada dentro del tracto. Cuando puso atención, identificó ese sonido que dejan los autos en carretera cuando van muy rápido. El eco del vacío al que se dirigen los automovilistas.
Así fue, la camioneta pick-up de modelo reciente lo rebasó y José Iván exhaló el tufo de preocupación que lo acompañaba. Aun así, esperó 10 minutos para retomar el camino. A menos de dos kilómetros, la misma camioneta había hecho lo propio: se orilló con las intermitentes encendidas, y la preocupación y sospecha regresaron al interior del camión. Apenas rebasó a la pick-up, ésta regresó al camino. Ya no había dudas. Mientras intentaba reaccionar para dar aviso a la empresa y compartir la advertencia con la colegancia, ya por el Libramiento de Saltillo, apareció un segundo vehículo y, entre ambos, le cerraron el paso.
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