Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
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UN BUEN INICIO DE SEXENIO QUE SE DEBE PROLONGAR
Se acercan días clave para la política económica y social de México. La virtual presidenta electa, Claudia Sheinbaum, presentó la totalidad de su gabinete e inició el periodo de transición con un equipo de trabajo que integra a especialistas, personas capacitadas, en puntos clave. Éste, de inicio, es un mensaje positivo para el sector privado.
En este proceso, el transporte de carga y pasajeros no se detiene, así como tampoco lo hace la generación de ideas, análisis y espacios dentro del sector con la finalidad de contribuir, de proporcionar a las autoridades de todos los niveles una visión más amplia: la realidad de quienes viven las carreteras, las aduanas, los centros logísticos; desde el reparto urbano hasta los sitios más recónditos de México.
El proyecto “Prosperidad Compartida” de la próxima presidenta de México, sin duda, requerirá recursos económicos, un combustible básico que el sector privado nacional y extranjero pueden aportar para complementarse con los ingresos públicos, en beneficio del desarrollo económico y social. Sin embargo, hay una palabra clave que se aviva cada vez que hay un cambio de Gobierno: certidumbre.
El mes pasado, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) celebró su 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, al que asisten socios de las más de 160 empresas que la integran. El llamado a trabajar en equipo con la nueva administración y entre las distintas organizaciones empresariales, se colocó en el centro de la mesa.
Claudia Sheinbaum llegará al poder con el respaldo de la iniciativa privada; sin embargo, el sector requiere certidumbre, reglas claras; está ávido de contribuir en el trazo de políticas públicas, con proyectos productivos que realmente lleven a conseguir una “Prosperidad Compartida”.
Un reto nodal es la seguridad carretera, el fortalecimiento de los ministerios públicos, de los cuerpos policiales, de la comunicación entre niveles de Gobierno y empresas. Las compañías transportistas requieren un suelo seguro para rodar con firmeza, para proteger a sus operadores y su patrimonio. Eso es básico.
Otro elemento central es el desarrollo de infraestructura logística y energética, una constante en el sector, donde hay elevadas expectativas sobre los planes del equipo de Claudia Sheinbaum para agilizar el movimiento de carga y de personas. Asimismo, la seguridad de que la reducción de emisiones contaminantes del transporte estará garantizada con la suficiencia energética para que ningún vehículo se quede en el camino.
Por sí solo, el sector transportes, correos y almacenamiento aporta 7.5% del PIB nacional. Como es sabido, el autotransporte es la actividad más dinámica para el movimiento de carga, y eso se refleja en el impacto que tiene en 101 de las 262 ramas que tiene en la economía.
En cuanto a la capacidad de aportar ideas a favor del país hay propuestas integrales, con los qué y los cómo bien claros. ¿Qué falta? Ser escuchados, ser atendidos y encontrar los cómo sí integrarlos en un proyecto de gobierno que requiere un país fuerte y productivo para avanzar, para lograr la “Prosperidad Compartida”.
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Equipo editorial
Enlace Freightliner 3.0: el uso inteligente de datos a favor de la productividad y seguridad.
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Fruehauf supera los desafíos de un mercado más competido.
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24 Foro ANTP: el llamado a unir fuerzas.
Hino fortalece su programa Soporte Total con tres nuevos beneficios.
Navistar Latinoamérica: la transformación hacia un gran paraguas de soluciones.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
8 Rogelio Arzate delinea prioridades al frente de la ANPACT.
12 Tecnomotum revoluciona al 24 Foro ANTP con Inteligencia Artificial.
15 Refrigerados Maverick crece su flota con SITRAK Metropolitanos.
16 SINOTRUK se fortalece en el mercado mexicano con dos redes independientes de concesionarios.
17 Sitrak fortalece su red de distribuidores en México.
18 Freightliner lleva la formación de operadores por buen camino.
20 TDR renueva su imagen y suma 240 camiones Shacman a su flota.
26 Samsara Beyond ‘24, el epicentro de la innovación a favor de la seguridad y rentabilidad.
28 Harry Dueñas, de la escudería Chevron Delo, se lleva el triunfo en tractos FOTON en Querétaro.
30 CANACAR Chiapas, una oportunidad para los transportistas del sureste.
31 HOWO debuta en Primera División como patrocinador de los Rayados de Monterrey.
36 e360, la apuesta de Daimler Truck México para electrificar la última milla.
30 años de una alianza única.
Jorge Vargas, Marcela Barreiro y Claudio de la Peña.
Frank Gundlach.
Oswaldo Cacheux y Yu Sakamoto.
Rafael Alvarenga.
Leandro Radomile.
Recientemente, es posible que hayan escuchado sobre estos conceptos y aún no estén muy familiarizados con ellos. A nivel mundial, existen varias certificaciones en tecnología ambiental. Una de las más reconocidas es la europea, conocida como Euro, que utiliza números romanos crecientes para indicar que un vehículo es más limpio que su predecesor.
Esta normativa se aplica ampliamente en todo el mundo, con la excepción de Estados Unidos, Canadá y algunos otros países. En Norteamérica, se emplea la EPA (Environmental Protection Agency), cuyo número, usualmente precedido por el año de implementación de la regulación en Estados Unidos (como 07 o 10), corresponde a estándares equivalentes a Euro V y Euro VI.
Euro y EPA son las certificaciones ambientales más reconocidas a nivel mundial. En México, se reconocen ambas tecnologías y se mencionan como un binomio de equivalencia, por ejemplo, Euro V / EPA 07 o Euro VI / EPA 10, aunque no necesariamente son idénticas a las utilizadas en los países de origen de la certificación. La aceptación de ambas en nuestro país proporciona más opciones de compra a los clientes.
Para entender mejor qué tecnología utilizar, es crucial conocer sobre el diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) en México, ya que su disponibilidad impacta la regulación ambiental en todo el país, reflejada en la Norma Oficial Mexicana 044 (NOM044-SEMARNAT-2017). Cuanto más avanzada sea la tecnología Euro o EPA, más limpio debe ser el diésel utilizado.
Por ejemplo, para Euro VI / EPA 10 se requiere exclusivamente diésel de Ultra Bajo
¿EURO V O EURO VI?
Azufre, que en México debe contener 15 partes por millón (ppm) de azufre o menos.
Aunque idealmente los vehículos Euro V / EPA 07 también deberían utilizar DUBA, pueden funcionar con diésel regular, preferiblemente con menos de 50 ppm de azufre, aunque la regulación mexicana permite hasta 500 ppm para diésel regular.
Es crucial contar con un abasto adecuado de DUBA en todo el país para satisfacer las necesidades de los vehículos con tecnología Euro VI / EPA 10. Un vehículo diseñado exclusivamente para DUBA no funcionará correctamente con diésel regular, lo que afectaría su operación y podría requerir detenerse.
En la normatividad energética mexicana se estableció desde 2009 la obligación de
Según la normativa de la SEMARNAT, el 31 de diciembre de 2024 será el último día en que se permitirá la producción o importación de unidades con tecnología Euro V / EPA 07 en México. Esta normativa regula la primera enajenación de vehículos, es decir, su importación o fabricación hasta su primera venta, en su mayoría por distribuidores, aunque en algunos casos se realiza directamente al cliente final.
Por lo tanto, después del 2024, sólo podrán vender vehículos Euro V / EPA 07 en México aquellos distribuidores que hayan completado esta primera enajenación antes de esa fecha, lo cual usualmente no involucra grandes cantidades y podría durar unos meses o semanas.
utilizar diésel de Ultra Bajo Azufre, lo que no se ha logrado cumplir. Aunque en los últimos años ha aumentado el abasto de este combustible, Pemex aún no ha logrado alcanzar el 100% de cobertura.
La decisión de alcanzar el 100% de DUBA será definida por el nuevo Gobierno. Durante la administración de Claudia Sheinbaum en la Ciudad de México, la preferencia fue por la tecnología Euro VI / EPA 10, y cabe mencionar que la CDMX ha tenido DUBA al 100% desde hace años.
Es esencial que Pemex ajuste su distribución estratégicamente para asegurar el suministro de DUBA en ciudades y carreteras, garantizando que no afecte la operación de los vehículos que requieren este combustible, y también informar a los usuarios sobre su disponibilidad.
Cada avance en la normativa ambiental global tiene un impacto en la comercialización de tecnologías antiguas y nuevas. Los incentivos para adquirir tecnologías más limpias suelen aumentar su demanda; de lo contrario, se podría generar una precompra de tecnologías vigentes como Euro V / EPA 07. En México, la mayoría de los pedidos a las plantas de manufactura ya se han realizado para tecnologías vigentes, y las empresas importadoras deberían contar con un stock adicional a sus pedidos habituales.
Si eres transportista y aún no has decidido qué tecnología adoptar para tus nuevas unidades, el tiempo para optar por Euro V / EPA 07 se está agotando. Apostar por Euro VI / EPA 10 te da más flexibilidad y te permite planificar la renovación con más tranquilidad, además de ofrecerte mayor sustentabilidad y eficiencia en tus operaciones.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.
ROGELIO ARZATE
DELINEA PRIORIDADES AL FRENTE DE LA ANPACT
El nuevo Presidente Ejecutivo de la Asociación se pronuncia por el fortalecimiento del mercado interno, como base para avanzar en la renovación de flota de carga y pasaje.
Con la misión de contribuir a que México se mantenga como un país líder a nivel global en la industria de vehículos pesados, Rogelio Arzate inició el pasado 1° de julio su gestión como Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
“El mejor lugar para estar es donde estás para contribuir y aprender, es lo que veo en la ANPACT. Estoy en el lugar correcto, en una industria y una asociación trascendental para México”, externó quien tiene más de 25 años de trayectoria en el sector, y una amplia experiencia en negociaciones comerciales y desarrollo de políticas públicas.
En un primer encuentro con medios de comunicación, expuso que su gestión inicia en un momento crucial para México, marcado por la potencia del nearshoring y el inicio de un nuevo Gobierno federal, así como en distintos estados.
Entre sus ejes principales de acción está el fortalecimiento del mercado interno como base para impulsar la renovación de flota y reducir la edad promedio de las unidades de carga, de 19 años, con unidades equipadas con alta tecnología.
Añadió que, para conseguirlo, primero se debe crecer al mercado interno: “Hay temas que están afectando, algunos son de índole importante, como la importación de usados, que está creciendo alrededor de 160% anual y, obviamente, tiene impactos para la industria”.
Otra arista relevante para avanzar en la renovación de flota es que existan incentivos fiscales y no fiscales, así como financiamiento. Por supuesto, en este eje se incluye la mejora del transporte público en beneficio del medio ambiente y de la sociedad.
De hecho, Rogelio Arzate opinó que la chatarrización de unidades es un mecanismo necesario y relevante para el mercado interno; estrategia que la virtual Presidenta electa, Claudia Sheinbaum, planea
llevar al plano nacional en pro de la renovación de flota.
Entorno favorable El Presidente Ejecutivo de la ANPACT sostuvo que el nearshoring trae nuevos bríos para México y la región de Norteamérica, oportunidad que compete a la industria de vehículos pesados, y en la que se debe trabajar para atraer más inversiones.
“Con el nearshoring debemos continuar siendo un actor relevante en la región. Esto fomentará una gran competitividad en México, y no lo lograremos sin el trabajo que haremos con el Gobierno para lograr un entorno regulatorio correcto y favorable para todos”, manifestó.
Precisó que la inversión que arriba a México debe estar soportada por el abasto de energía para producir, así como por agua, capital humano e infraestructura en cruces aduaneros; aeropuertos, carreteras y telecomunicaciones. Todos ellos, temas en los que los socios de la ANPACT mantendrán su enfoque en pro del desarrollo del país.
En su trayectoria profesional, Arzate ha tenido la oportunidad de participar y trabajar en la renegociación del T-MEC. Así, entre sus objetivos está coadyuvar con la administración entrante para impulsar el comercio exterior y la operación aduanera, en favor del bloque económico de Norteamérica.
Otro de los ejes de Rogelio Arzate es la promoción de la comunicación entre las distintas cámaras y asociaciones, así como mantener la fortaleza de la ANPACT heredada por su antecesor, Miguel Elizalde, y preservada por su equipo cercano de directivos, con quienes continuará trabajando.
El nuevo Presidente Ejecutivo también llega en un momento relevante de transición hacia tecnologías Euro VI y EPA 10. Al respecto, externó que los socios de la ANPACT están listos para el cambio.
Asimismo, señaló que la distribución estratégica de Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) y la señalización sobre su venta en estaciones de abasto es una parte fundamental para avanzar en el tema.
NANCY BALDERAS SERRATO
Ruth Peña.
Rogelio Arzate. Ajeandro Osorio.
Virginia Olalde. Miguel Ogazón.
ENLACE FREIGHTLINER 3.0:
EL USO INTELIGENTE DE DATOS A FAVOR DE LA PRODUCTIVIDAD Y SEGURIDAD
La solución desarrollada en conjunto con Tecnomotum, podrá incorporarse a toda la gama de Daimler Truck México a partir de octubre de este año.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Daimler Truck México llegó al 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), teniendo como una de sus principales innovaciones el lanzamiento de la versión 3.0 de su exitoso sistema Enlace Freightliner.
Esta nueva solución de telemática, desarrollada por Tecnomotum, no significa una simple actualización, sino que representa una importante evolución gracias a la incorporación de la Inteligencia Artificial (IA), con la finalidad de hacer más eficiente la labor de monitoreo y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad de operadores y otros usuarios de las carreteras.
A
partir de octubre de este año, los usuarios de Enlace Freightliner 2.0 podrán solicitar la actualización a la versión 3.0.
Y es que este sistema ayuda a las flotas a concentrarse en alertas que necesitan atención urgente según sus necesidades, así como activar protocolos en caso de que se identifiquen a bordo de las cabinas armas, un cambio de operador (a través del reconocimiento facial) o comportamientos inadecuados al volante.
Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, dio a conocer que, a partir de octubre de este año, los usuarios de la versión 2.0 podrán solicitar la actualización a 3.0. La idea, dijo, es que en 2025 ya sea un sistema de línea para toda la gama de la marca.
Jorge Vargas, Marcela Barreiro y Claudio de la Peña.
Por su parte, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía, destacó que esta tecnología reduce tiempos de reacción con precisión para salvaguardar la integridad del operador, de la carga y del vehículo.
En 2025, Enlace Freightliner 3.0 será un sistema de línea para toda la gama de la marca.
“Podemos tener muchas alertas, eso es lo que está sucediendo: que cada vez hay más y más, pero la capacidad humana de atenderlas, de clasificarlas, de contactar a los operadores, todas las reacciones o acciones que se hacen a partir de la recolección de datos, son más lentas cuando se hace con personas”, comentó.
Ahí es donde Enlace Freightliner 3.0 ayuda a las flotas a tener certeza y efectividad, porque pueden sintetizar datos y alertas para que se enfoquen en atender aquéllas que sean más relevantes para su operación. Asimismo, les ayuda a reaccionar de manera remota en caso de un riesgo en el camino.
Barreiro también destacó la funcionalidad de identificación facial en Enlace Freightliner 3.0, pues así se tiene la certeza de quién va manejando la unidad, que no existan intercambios entre conductores o se trate de un delincuente: “Visto desde la perspectiva de los operadores, quizá al principio es como invasión a la privacidad, pero si lo vemos desde el punto de vista de que los estamos protegiendo, ayudando, en su gran mayoría lo van a ir aceptando”.
Jorge Vargas comentó que esta tecnología está enfocada en hacer más rentable y eficiente la operación de sus clientes, para que su negocio siga siendo mover mercancía y no el monitoreo de activos, pues ayuda a disminuir el tamaño de la
Por su capacidad de anticipar hechos en el camino, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, hizo una analogía con las alertas sísmicas, dado que esta tecnología concede 30 segundos para anticiparse a un riesgo: “El sistema Enlace Freigthliner 3.0 precisamente busca la prevención. Todos podemos leer datos históricos, pero muy pocos podemos predecir lo que va a pasar en lo que es la seguridad patrimonial”, compartió.
Por todas estas razones, Marcela Barreiro comentó que es una tecnología muy novedosa, que no se había visto en la industria, por lo que agradeció a Tecnomotum el poder desarrollar este tipo de soluciones de manera conjunta.
operación que anteriormente se necesitaba para la analítica de datos con la ayuda de la IA: “Podemos reducir sustancialmente la cantidad de personas que se necesitan para administrar una flota”, señaló.
Respecto al rol de los operadores en la implementación de Enlace Freightliner 3.0, comentó que buscan que éstos se conviertan en embajadores de la solución y la marca, al convencerse de que los están protegiendo y haciendo su trabajo más sencillo y seguro.
Un aspecto que resaltó de esta solución de telemática es su cualidad de ser integral, pues puede combinarse con otras herramientas que las empresas ya han adoptado; además de que está integrada en los sistemas del propio vehículo, por lo que puede responder a un riesgo con un paro de motor, por ejemplo.
Es maravilloso darte cuenta de cómo la tecnología no solamente te reduce tiempos de reacción, sino da precisión , Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.
Jorge Vargas apuntó que, de la mano de Tecnomotum, ofrecen una solución diseñada específicamente para el mercado mexicano.
Fernando Mar, Jorge Vargas, Pedro Rivera, Itzel Alpízar y Luis Galán.
Con la presentación de la solución de telemática Enlace
Freightliner 3.0, Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum, comentó que esta nueva versión representa un gran salto tecnológico al incorporar Inteligencia Artificial (IA) y, al mismo tiempo, viene a fortalecer aún más la relación con Daimler Truck México, dando pie a un trabajo conjunto en el que ambas empresas invierten recursos y talento.
El directivo añadió que la puesta en marcha de la nueva versión se complementa con la funcionalidad ofrecida por FreightLab, plataforma de análisis de datos destinada a que los distribuidores de la red de la armadora puedan ofrecer a sus clientes una atención especializada, enfocada en la eficiencia y la rentabilidad.
De esta forma, constituye una solución integral cimentada en tres grandes pilares: seguridad patrimonial, mediante la asistencia en video para reconocimiento facial e identificación de armas; seguridad vial, a través de la mejora continua en la detección de comportamientos peligrosos y la prevención de accidentes con tecnología avanzada; y eficiencia, gracias al monitoreo automatizado y optimizado para la gestión de alertas.
IA al servicio de la seguridad y la simplificación de procesos
Pedro Rivera compartió que la Inteligencia Artificial de las cámaras a bordo requiere un arduo proceso de validación para irse perfeccionando y ser cada vez más certera. Esta actividad, dijo, ha representado largas jornadas de trabajo para los especialistas de Tecnomotum, labor que sigue latente en aras de sistemas cada vez más eficientes.
En este sentido, Luis Galán, CTO y fundador de la compañía, precisó que la IA que incorpora Enlace Freightliner 3.0 es Multimodal, es decir, posee datos que proceden de fotografías, videos y audio de dos vías, con la capacidad de reconocer lo que el operador dice y crear alertas que abonen a su seguridad.
Luis Galán compartió en entrevista que la compañía contó con la colaboración de dos de sus grandes aliados estratégicos: por un lado, Freightliner y, por el otro, Lytx, que con 25 años de experiencia suma gran valor con su plataforma de software para hacer una integración del video de manera sencilla y administrarlo en la nube.
Destacó que la tecnología de Lytx le da visibilidad a lo que ocurre en las carreteras, y con Enlace Freightliner 3.0 se logra reaccionar de forma
La compañía dio a conocer uno de sus más recientes desarrollos de la mano de Daimler Truck México, en pro de los conductores de vehículos de carga.
automatizada a situaciones de riesgo para el operador, al tiempo que prioriza las alertas más relevantes.
En tanto, Fernando Ferreira, Channel Sales Director Latin America de Lytx, coincidió en que ésta ha resultado una tripleta muy exitosa, pues existe una amplia conjunción entre sus soluciones y la solidez de Tecnomotum en el mercado mexicano, así como absoluta familiaridad con los vehículos Freightliner debido a que su unidad de pruebas en San Diego, California, es justamente un Cascadia.
Dijo que Enlace Freightliner 3.0 identifica si hay un cambio de conductor y es capaz de contabilizar cuántas personas están a bordo de cabina, siempre y cuando el vehículo esté conectado; no obstante, compartió que actualmente trabajan en los algoritmos para ofrecer estas funcionalidades incluso cuando la unidad carece de conexión.
Destacó que las cámaras a bordo son una excelente alternativa para vigilar los hábitos de los conductores y deslindar responsabilidades ante cualquier incidente. Ferreira explicó que, de acuerdo con las estadísticas de Lytx, las distracciones al volante ocupan el 70% de los riesgos de accidentes. Al respecto, comentó que el hecho de que cada empresa conozca sus principales riesgos, les brinda la posibilidad de
reducirlos a través de retroalimentación a sus colaboradores, capacitación e incentivos.
Desde la cabina
Como parte de su participación en el 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, Tecnomotum y Daimler Truck México destinaron un espacio para mostrar a los asistentes las principales funcionalidades de Enlace Freightliner 3.0.
A través de esta iniciativa, clientes, autoridades y medios de comunicación pudieron experimentar de primera mano los beneficios de la IA y entender cómo actúan todas las nuevas funcionalidades.
En una segunda parte de la experiencia, fueron testigos de lo que pasa en un centro de monitoreo ante la activación de alertas por riesgos inminentes para el operador.
El personal de Tecnomotum recreó la forma en la que el sistema contacta de manera automatizada al conductor para saber si se encuentra bien y, de ser necesario, dar aviso de inmediato al área de monitoreo para iniciar un protocolo de seguridad.
La posibilidad de vivir esta experiencia dejó a varios clientes convencidos de la eficacia de esta solución, por lo que tanto Tecnomotum como Daimler Truck México seguirán compartiéndola con sus principales grupos de interés.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Luis Galán y Fernando Ferreira.
A MÉXICO LE URGE INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA
PARA AFIANZAR EL NEARSHORING
Ante la dependencia de combustibles fósiles que tiene el país y la llegada de nuevos jugadores comerciales, atraídos por el nearshoring, es necesario que autoridades e iniciativa privada trabajen en conjunto para desarrollar la infraestructura energética.
“En la dinámica económica y social del siglo XXI, la energía juega un papel fundamental, en virtud de que se trata de un recurso vital para la actividad productiva en la industria, el campo y los servicios para la movilidad de mercancías y personas”, señaló Luis Méndez Jaled, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
En conferencia de prensa, compartió que los combustibles fósiles dominan la producción de energía primaria en México, correspondiendo al petróleo el 51 por ciento, al gas natural el 22.2 por ciento,
y a los condensados el 7.5 por ciento; mientras que las energías renovables representan sólo el 15.4% del total de la generación, y el resto es por nucleoenergía y carbón.
Con base en datos de 2022 del Sistema de Información
Energética, el Presidente de la CMIC explicó que el 39.3% de la energía primaria es transformada en secundaria para generar productos como gas natural, gasolinas, diésel y electricidad.
“En tanto que el 69.2% de la producción de energéticos secundarios es procesado en refinerías y plantas de gas; y el restante 30% es convertido en electricidad”, detalló.
Transporte y energía
En lo que respecta a la demanda, el informe de la CMIC señala que, en México, casi la mitad de la energía que se consume es en transporte en general, con el 47.5 por ciento, esto por la demanda de hidrocarburos.
De la energía que ocupa dicho sector, el 62.9% es por consumo de gasolina, y 27.3% de diésel, y el resto es por otro tipo de combustibles como querosenos, gas o combustóleos.
El resto del consumo energético: el 26.3% es por parte del sector industrial, 17.6% es consumo residencial, comercial y público; 3.3% es del agropecuario y lo demás no está clasificado.
“Para satisfacer esta demanda de hidrocarburos y otras formas de energía, México ha desarrollado una importante infraestructura; sin embargo, requiere ampliarse y modernizarse a fin de atender la creciente demanda de energía”, sostuvo el Presidente de la CMIC.
Agregó que con el auge del nearshoring y la oportunidad de desarrollar obras para la generación y distribución, es importante promover las inversiones en infraestructura.
Constructores destacaron la importancia de invertir en obras que garanticen la producción y el suministro de energía.
Alertó que la inversión extranjera directa en generación de energía se redujo de 7,600 millones de dólares (mdd) en 2017, a 2,000 mdd.
“Dicha reducción no ha sido suficientemente compensada con inversiones públicas y privadas en construcción de obras para la generación y transmisión de energía eléctrica”, dijo Luis Méndez.
Y aunque el transporte es uno de los consumidores más importantes de combustibles, este sector también conforma un eslabón vital para el nearshoring.
“México es el 7° productor mundial de vehículos y el 4° exportador, por lo que ya cuenta con la infraestructura industrial para recibir inversiones para la producción de baterías eléctricas”, destacó el informe de la CMIC.
PROPUESTAS DE LA CMIC PARA FORTALECER LA INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA
· Desarrollar mayor capacidad de almacenamiento y distribución de gas natural.
· Desarrollar infraestructura para transmisión de electricidad ocupando en su totalidad los recursos aprobados para inversión en transmisión y distribución de electricidad.
· Apoyar el Plan de Infraestructura del Gobierno entrante impulsando esquemas transparentes de participación público-privada, con rectoría estatal.
· Asegurar financiamiento para diseñar, construir y desarrollar proyectos de energías renovables.
· Alinear los aspectos económicos, sociales y ambientales en el desarrollo de proyectos de infraestructura energética.
· Promover la electromovilidad, con especial atención al desarrollo de infraestructura para el almacenamiento de energía renovable, como es el caso de las baterías de litio.
· Legislar e implementar políticas para impulsar tecnologías de vanguardia que permitan el uso del hidrógeno verde.
· Aprovechar la Inteligencia Artificial para asegurar un futuro energético sostenible y competitivo para México.
XANATH LASTIRI
REFRIGERADOS MAVERICK CRECE SU FLOTA CON SITRAK METROPOLITANOS
Una de las empresas más importantes en el autotransporte nacional eligió a la compañía asiática como parte de su estrategia para aumentar su parque vehicular con tecnologías más seguras, eficientes y de mayor confort para los operadores.
Como parte de sus proyecciones para renovar y crecer su flota, Refrigerados Maverick recibió los primeros 10 tractocamiones SITRAK, de un pedido de 40 unidades que serán entregadas durante el segundo semestre de 2024.
SITRAK Metropolitanos fue el distribuidor responsable de entregar los vehículos en las oficinas centrales de la empresa transportista en el Estado de México. Daniela Díaz, Directora de Ventas del distribuidor, agradeció la confianza de la compañía, pues se trata de unidades con alta tecnología, respaldadas por una oferta de servicio integral que va desde la capacitación hasta la postventa.
“Para SITRAK Metropolitanos es muy importante la estrategia de conquistar flotas clave, puesto que se trata de clientes muy exigentes, razón por la que nuestros vehículos están a la altura de sus necesidades y cuentan con toda la tecnología para solventar cualquier as-
pecto en su operación; además de que sabemos que, si bien el primer paso es la compra, ahora nuestro objetivo es la recompra, y es por eso que ahora estamos celebrando el inicio de una relación a largo plazo”, señaló la directiva.
En tanto, Fernando Frausto, Director de Administración y Finanzas de Refrigerados Maverick, detalló que entre las principales razones por las que eligieron a SITRAK Metropolitanos están el rendimiento de la unidad, la telemetría, el confort y, principalmente, el servicio por parte del distribuidor.
“Además de que se trata de vehículos muy eficientes, SITRAK Metropolitanos ya nos ofreció capacitación tanto para los operadores como para el personal técnico responsable del mantenimiento, a fin de tener todos los conocimientos, piezas y refacciones que nos permitan tener las unidades rodando el mayor tiempo posible en las mejores condiciones”, explicó.
También expuso que las nuevas unidades SITRAK estarán destinadas a proveer servicios tanto en configuración sencilla como en doble remolque, pues igualmente destacó la versatilidad del tren motriz, a fin de atender cada particularidad de su operación.
Por otro lado, Rubén García, Gerente de Ventas de SITRAK Metropolitanos, afirmó que esta entrega representa el inicio de una alianza estratégica que les permitirá seguir colocando unidades en el sector, ya que están seguros de que Refrigerados Maverick estará satisfecha con el desempeño de los vehículos y con el servicio postventa del distribuidor, por lo que seguirán confiando en la marca para futuras compras.
“Sin duda, ésta es una de las entregas más importantes que hemos hecho en el año, pues somos conscientes de que la logística de Maverick exige la mejor tecnología y el mejor desempeño; además de que contamos con una gran disponibilidad para satisfacer sus necesidades tanto para renovar como para crecer la flota de la compañía”, agregó.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Rubén García, Daniela Díaz y Fernando Frausto.
AMPLIA SU PORTAFOLIO DE PRODUCTOS, CON DOS REDES INDEPENDIENTES DE CONCESIONARIOS
La firma asiática reafirma su liderazgo con la introducción de productos innovadores y sustentables.
Fiel a su tradición de brindar a sus clientes soluciones innovadoras y de alta calidad, SINOTRUK ha anunciado avances estratégicos y nuevas ofertas de productos para el mercado mexicano.
Desde su llegada al país, la marca de camiones pesados se ha distinguido por la versatilidad y tecnología de sus vehículos, posicionándose sólidamente en la industria nacional.
Cabe destacar que SINOTRUK ha alcanzado hitos significativos a nivel global. En 2023, la empresa refrendó su liderazgo en la producción y venta de tractocamiones y camiones de Clase 8, comercializando más de 330,000 unidades en todo el mundo.
Este éxito subraya la creciente confianza y satisfacción de los clientes en los productos de la marca china, fundada en 1956.
Estos logros han motivado a SINOTRUK a mirar hacia el futuro, impulsando iniciativas como la introducción de camiones eléctricos y autónomos en el puerto de Tianjin, en China. Además, ha lanza-
do nuevas series de motores 13L MC TD, 14L y 15L WP, diseñados para mejorar la eficiencia energética y el ahorro de combustible.
México, mercado estratégico
Para la firma asiática, la industria mexicana es crucial en sus estrategias de fortalecimiento regional, pues de la mano de su marca de alta gama, SITRAK, superaron sus expectativas de crecimiento.
Tan sólo el año pasado SITRAK entregó más de 3,300 unidades, lo que significó un crecimiento sostenido en el mercado mexicano. Asimismo, ha reforzado su compromiso con la sostenibilidad ambiental al introducir camiones mezcladores de concreto y tractocamiones equipados con motores de gas natural (CNG/ LNG), consolidando su posición como líder en soluciones de transporte ecológicas.
En este contexto, Leo Tai, Gerente General de SINOTRUK México, celebró la aceptación que ha tenido la firma en el país.
“Estamos emocionados por esta nueva fase en nuestro recorrido y esperamos seguir enriqueciendo nuestras relaciones en el mercado mexicano”, expresó.
Los objetivos de SINOTRUK para este 2024 se centran en ampliar su oferta de productos y proporcionar más soluciones de transporte a sus clientes. Por ello, la firma anunció que contará con dos redes independientes de concesionarios: la ya bien establecida red SITRAK y el lanzamiento de la nueva marca HOWO.
En ese sentido, la red de SITRAK continuará ofreciendo los vehículos que se han ganado la confianza y el prestigio de sus clientes mexicanos. Por su parte, con la marca HOWO, la compañía lanzará nuevos productos, como la serie de tractocamiones HOWO MAX, equipados con motores Weichai y diseñados para tener un impacto significativo en México.
De esta manera, SINOTRUK reafirmó su compromiso con sus clientes mexicanos, expandiendo y diversificando su portafolio de vehículos, reconocidos en la industria nacional por su calidad, resistencia y tecnología.
FORTALECE SU RED DE DISTRIBUIDORES EN MÉXICO
SITRAK METROPOLITANOS
Con el objetivo de continuar con los objetivos de posicionamiento y expansión de Sitrak en el mercado mexicano, a través de su representante en México, AT Motors (Automotive Trucks), ha impulsado a la red de distribuidores a realizar fuertes inversiones para aumentar su cobertura y su capacidad instalada, además del reforzamiento de las áreas de refacciones y servicio postventa.
Luis Hernández, Director Comercial de AT Motors, explicó que estas inversiones son evidencia del compromiso de largo plazo de la marca y de sus distribuidores. Lo anterior, con un enfoque 100% en el servicio al cliente.
“En AT Motors hemos estado incentivando a que la red de distribuidores crezca y se fortalezca. ‘La fuerza de la red’ es un concepto que lanzamos en Sitrak. Con él queremos mostrar al mercado que nuestra red de distribuidores tiene un compromiso de largo plazo y que está creciendo en infraestructura y en capacidades técnicas y
operativas. Esto con el fin de eficientar los procesos y que estos estén centrados en la satisfacción de nuestros clientes”, afirmó.
Se fortalece en el mercado nacional Un ejemplo de lo anterior es lo realizado por Sitrak Metropolitanos, que pertenece a JR Group, quien está construyendo un segundo almacén de refacciones y un centro de capacitación para técnicos, además, el grupo está por aperturar las distribuidoras de Hermosillo, Sonora, y Mérida, Yucatán. Cabe destacar que sus instalaciones principales, se ubican en Coacalco, Estado de México, y opera las sucursales de Perinorte, ubicada en la Autopista México-Querétaro, y Pachuca en el estado de Hidalgo.
Cabe destacar que dicho grupo, recientemente inauguró la distribuidora de Chihuahua con el objetivo de reforzar la presencia de Sitrak en el norte del país.
En Occidente, el distribuidor de la firma en Guadalajara (Dualator) aperturó las tiendas de Manzanillo, Colima, y de Culiacán, Sinaloa. Estas cuentan con exhibición para venta de unidades y servicio postventa. Mientras que, en Ramos Arizpe, Coahuila, el grupo Site está construyendo una instalación de servicio completo.
Por otra parte, el distribuidor de Sitrak en Querétaro, CBS (Comercializadora del Bajío Sitrak) acaba de inaugurar un centro de servicio en Apaseo el Grande, Guanajuato. Se trata de un sitio equipado con 15 bahías de servicio, almacén de refacciones, área de remanufactura, cabina de pintura y área de exhibición de unidades.
SITRAK GUADALAJARA
Todos estos esfuerzos se suman a los que realizan los distribuidores en Nuevo León, Puebla, Torreón y Veracruz.
“Hemos tenido una gran respuesta del mercado, ya que nuestros camiones Sitrak tienen una gran calidad, tecnología y prestaciones. Además de que cumplen con las más estrictas normas europeas de seguridad”, enfatizó Hernández.
METROPOLITANOS PACHUCA
CBS SAN LUIS POTOSÍ
CBS QUERÉTARO
FREIGHTLINER
LLEVA LA FORMACIÓN DE OPERADORES POR BUEN CAMINO
Como parte de su iniciativa “Educación en Movimiento”, Daimler Truck México entregó en comodato cuatro vehículos Cascadia para promover la formación de operadores de la mano de cuatro Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATIs) y Centros de Capacitación en los estados de Tamaulipas, Aguascalientes, Veracruz y el Estado de México.
Estas unidades están equipadas con los sistemas de seguridad más innovadores para promover la óptima capacitación de las nuevas generaciones de conductores y ayudarlos a familiarizarse con las tecnologías más avanzadas disponibles actualmente en el mercado.
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de la compañía en México, expresó que la formación de operadores es una labor conjunta entre armadoras, cámaras y asociaciones, así como empresas transportistas, de ahí la relevancia de apoyar este tipo de iniciativas.
Daimler Truck Planta Santiago, en el Estado de México, fue la sede para realizar la entrega de estas unidades, en un evento que reunió a los empresarios transportistas que apoyan esta iniciativa, a los representantes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en las entidades beneficiadas con este proyecto, miembros de las instituciones educativas participantes y alumnos destacados de este programa de capacitación.
El directivo elogió la buena disposición de sus clientes para sumarse a esta iniciativa a favor de la capacitación de los conductores y de su incorporación a la vida laboral. De igual forma, reiteró el compromiso de la armadora para brindar el acompañamiento necesario para llevar por buen rumbo este proyecto.
De la Peña comentó que la preparación ofrecida a los operadores a través de las instituciones educativas participantes está enfocada en el dominio de las unidades más avanzadas vigentes actualmente en el mercado mexica-
La armadora fortalece su iniciativa “Educación en Movimiento” para promover la capacitación de un mayor número de operadores en México.
no, así como en privilegiar la seguridad vial y la atención de calidad centradas en el servicio al cliente.
En tanto, Erika Paz, Gerente Senior de Marketing de Daimler Truck México, compartió que el déficit de operadores es uno de los temas más relevantes en la agenda de los transportistas, por lo que la marca busca ser su aliada para enfrentar este reto, pues sabe que los conductores son un elemento indispensable para el éxito de este sector, a fin de promover la seguridad en las carreteras y la rentabilidad de las flotas.
Paz destacó que “Educación en Movimiento” es una iniciativa que arrancó en 2020 de la mano de la CANACAR y, tan sólo en 2023, graduó a 466 operadores. La meta ahora, detalló, es reforzar este modelo para beneficiar a un mayor número de aspirantes y asegurar su incorporación a la vida laboral.
Entre las acciones para fortalecer esta iniciativa hizo referencia a brindar una capacitación adicional a los instructores, el
acompañamiento de la marca en todo momento a las personas que arranquen su preparación, el préstamo de las unidades de última generación, la difusión de esta iniciativa y de los testimonios de los egresados, el reconocimiento al esfuerzo de los participantes y, por supuesto, el seguimiento a su desarrollo profesional.
Asimismo, Jorge Monroy, Vicepresidente de la Región Centro de la CANACAR, reiteró la necesidad de que todos los actores involucrados en el sector promuevan la formación de las nuevas generaciones de operadores y su posterior inserción en el mercado laboral.
Estos nuevos conductores, dijo, serán responsables de dar viabilidad a las oportunidades que traerá consigo el nearshoring; de ahí la relevancia de ofrecerles una preparación integral que garantice su permanencia en el sector.
Añadió que, de acuerdo con sus estimaciones, esta iniciativa promoverá la formación de cerca de 700 participantes en las cuatro entidades en las que actualmente opera.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Directivos de la marca entregaron cuatro Cascadia para la capacitación de operadores.
RENUEVA SU IMAGEN Y SUMA 240 CAMIONES SHACMAN A SU FLOTA
Tras 33 años de haberse creado, la empresa de transporte se encuentra más sólida que nunca y destaca a los operadores como el centro de su estrategia.
TDR Transportes presentó su nueva imagen corporativa con un logotipo rediseñado, además de que anunció la adquisición de 240 camiones Shacman, con lo que su flota superará las 700 unidades motrices.
En un evento realizado en la Ciudad de México, Carlos Bres, Director General de TDR, agradeció la asistencia de clientes y amigos, al tiempo que afirmó: “Nunca antes TDR ha estado tan sólida como hoy en día. Yo me siento muy halagado de actualmente tener esta oportunidad de dirigir esta empresa, y con mucho entusiasmo”.
Carlos Bres recordó que hace 33 años su hermano fundó la empresa y la dirigió exitosamente. Asimismo, el directivo anunció la renovación de la compañía, así como el nuevo logotipo, realizado por la misma diseñadora que hace tres décadas elaboró el que identificaba a la compañía hasta ahora.
Miguel Ángel Bres.
“Le pedí a la persona que hizo el logotipo hace más de 30 años que me ayudara a hacer una renovación. Ella hizo un trabajo excepcional”, manifestó Carlos, quien presentó a la diseñadora: su hermana Karla Bres.
La responsable de la nueva identidad visual de TDR Transportes expuso que el nuevo diseño es el resultado de imprimir más dinamismo para seguir manteniendo a México en movimiento.
La mayor inversión en la historia de TDR
Miguel Ángel Bres, Presidente del Consejo de Administración de B&G Capital Group, agradeció la asisten-
cia de clientes y amigos, y expresó su orgullo porque la empresa “tradicionalmente reta lo establecido y esta vez no es la excepción”.
Resaltó la importancia de los operadores: “Ellos son el eje central de nuestra estrategia, no sólo el operador como persona, sino como una estructura central. El operador va en el centro de todo”.
Miguel Ángel informó que este año la empresa va a hacer la mayor inversión en su historia con la adquisición de 240 camiones Shacman. En ese sentido, señaló que hicieron un estudio muy a fondo y vieron las bondades que les ofrece la marca china.
En entrevista para TyT, el directivo sustentó la decisión de optar por esa marca: “Hemos elegido Shacman para integrar 240 unidades en nuestra flota a partir de este año. Es una empresa que se preocupa por el operador”.
Detalló que los camiones de la marca china están pensados para el confort del conductor y la productividad, además de destacar el servicio postventa que le ofrece Shacman.
Con esta adquisición, la flota de TDR superará los 700 camiones, ya que actualmente cuentan con 500 unidades motrices, aparte de 900 de equipo aliado.
Por su parte, Carlos Pardo, Director General de Shacman México, se mostró agradecido con los directivos de la transportista por la confianza depositada en ellos. Dijo que TDR hizo una mezcla de productos de acuerdo con sus necesidades; así, de las 240 unidades, 180 van a ser del modelo X3000, 30 del X6000 y otras 30 del X5000. Por último, comentó que ya tienen en su flota cerca de 50 camiones de la marca.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Carlos Bres, Karla Bres y Miguel Ángel Bres.
Carlos Pardo, Carlos Bres y Miguel Ángel Bres.
Carlos Bres.
ANPACT AUMENTA SU PROYECCIÓN DE VENTAS DE PESADOS PARA 2024
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones ajustó su estimación del mercado de pesados al mayoreo, para llegar a las 52,584 unidades en este año.
Así lo dio a conocer Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, como parte de la versión revisada de esta estimación al corte del primer semestre del año.
La nueva proyección de ventas es 6.51% mayor que lo previsto por la propia agrupación a finales del año pasado, cuando calculó la cifra de ventas al mayoreo en 49,370 unidades.
A pesar de este ajuste, el mercado de pesados en México se mantendría 5% por debajo de lo registrado en 2023.
AOLM BRINDA POR SUS PRIMEROS 10 AÑOS DE TRAYECTORIA
La Asociación de Operadores Logísticos de México alcanzó una década de trabajo que hoy le permite representar a 45,000 colaboradores, alrededor de cuatro millones de metros cuadrados de almacén a nivel nacional y a empresas socias con presencia en más de 130 países.
“Desde su inicio, la AOLM se ha fortalecido gracias a la visión, el esfuerzo y el apoyo de todos nuestros socios. Juntos, hemos construido una agrupación sólida y comprometida que ha sabido enfrentar
desafíos, superar obstáculos e impulsar a la industria logística”, dijo Mónica García-Escudero, Gerente General de la asociación.
Agregó que en esta década se ha trabajado incansablemente para establecer estándares, promover la innovación y fomentar la colaboración y camaradería entre los operadores logísticos que, en realidad, son competidores.
“Juntos hemos contribuido a que la AOLM no sólo sea una asociación, sino que somos un equipo unido con el deseo de mejorar siempre y de evolucionar”, agregó García-Escudero en la celebración de este icónico aniversario.
Mónica García-Escudero.
FOTON SUMA
DISTRIBUIDOR EN EL ESTADO DE MÉXICO
La empresa mexiquense
Astrocamiones se suma a su red, con lo que la marca de origen chino incrementa su presencia en territorio nacional.
A través de un comunicado, FOTON dio la bienvenida a la familia a la agencia ubicada en Carretera México–Toluca Km 50.5, Col. La
Estación, CP. 52006, Lerma, en territorio mexiquense.
Con casi 24 años de experiencia, Astrocamiones ha logrado colocar en el mercado local y nacional más de 14,000 unidades. Actualmente cuenta con una plantilla de alta especialización y experiencia, conformada por más de 50 colaboradores capacitados en cada una de las áreas del negocio.
MM CARGA CONSOLIDA
SU DIVISIÓN DE CAJA SECA
Con el objetivo de atender la creciente demanda de transporte provocada por el nearshoring y ofrecer una solución integral a sus clientes, la compañía sigue consolidando este segmento, pues se trata de una inercia natural de su operación, que actualmente ya ocupa el 10% de sus fletes a nivel nacional.
“Desde hace ya varios años, los clientes nos solicitaron servicios en otros eslabones de su logística, como es la caja seca, y por eso hoy se ha vuelto una división crucial para MM Carga, pues ofrecemos todo en una misma solución”, señaló Marcela Marroquín, Directora Administrativa de la compañía.
Como resultado tanto de la diversificación de servicios como de las buenas prácticas en torno a su oferta, MM Carga ha registrado un primer semestre muy sólido, de acuerdo con lo proyectado para este 2024, y esperan un cierre de año dinámico y con mayor fuerza, a fin de seguir sentando las bases para crecer su oferta integral de transporte y logística.
PENSKE LOGISTICS MÉXICO
ENTREGA LOS CARRIER EXCELLENCE AWARDS
En esta ocasión, la compañía reconoció a 18 transportistas en siete diferentes categorías, por su desempeño y logros alcanzados durante el año pasado.
La selección de los ganadores se basó en varios criterios de calificación: un scorecard de Penske Logistics combinado con retroalimentación de clientes, operaciones y compras.
En la categoría A (más de 10,000 movimientos al año), fueron distinguidos: Transportes Larmex, Transportes Logísticos Especializados y Transportes Mon-Ro. Destacaron también las empresas de la categoría Transportistas EU/Canadá: DX Xpress, Freightsol LLC y Grey Expresss Inc., así como el reconocimiento especial Outstanding Carrier Award para Translogistics.
VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS AL MAYOREO SUPERA
LAS 6,000 UNIDADES EN JUNIO Por primera vez registró más de seis millares de vehículos desde junio de 2019, último mes para la producción e importación de pesados con el estándar de emisiones Euro IV / EPA 04.
De acuerdo con datos de la ANPACT, el comportamiento en la comercialización de vehículos pesados de carga, creció 56.9% comparado con junio del año pasado. Esta tendencia podría explicarse por el retraso que presentó el mercado de pesados tras el incendio de una fábrica de espejos, que retrasó la entrega de vehículos. Por segmentos, el crecimiento en la venta durante junio fue impulsado especialmente por los tractos, donde se colocaron 4,032 unidades, un aumento anual del 90.6 por ciento.
En el primer semestre de 2024, la venta de camiones y tractocamiones al mayoreo llegó a las 23,096 unidades, un incremento del 8.5% frente al mismo periodo de 2023; mientras que al menudeo alcanzó los 21,792 vehículos, 7.4% más que entre enero y junio del año pasado.
CANACAR tiene nueva Delegación en BCS
El objetivo es coordinar al autotransporte para aprovechar el crecimiento del comercio en la región, informó la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Esta Delegación en Baja California Sur será parte de la Región Noroeste de la CANACAR, y Daniel Ruano Baqueiro fue elegido como titular de esta oficina, cuya sede está en La Paz, una ubicación estratégica para el nearshoring
Erick Reynoso, Director de Operaciones de Penske Logistics México.
NAVISTAR LATINOAMÉRICA
IMPULSA EL LIDERAZGO FEMENINO EN OPERACIONES COMERCIALES
La compañía nombró a Laura Romero como Chief Finance Officer (CFO) y a Adriana Moreno como Directora de Transformación Digital, con el objetivo de impulsar el plan de negocio a largo plazo de la marca en la región.
Navistar Latinoamérica destacó que, a través de la diversidad de experiencias en sus posiciones clave, fortalece su estrategia y visión de entregar soluciones a la medida de sus clientes.
Así, la llegada de Laura Romero y Adriana Moreno contribuye al desarrollo de mujeres líderes dentro de la industria, además de fomentar los esfuerzos de diversidad e inclusión reconociendo que la combinación de talento aporta más al crecimiento de las empresas.
De cada 10 robos al transporte de carga, ocho son con jammers: AMESIS
La Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital sostuvo que las autoridades no han tomado acciones para aplicar la Ley Anti Jammer. En su reporte de robo al transporte de carga correspondiente al primer semestre del año, informó que en 81% de los delitos registrados por sus socios, los delincuentes utilizan estos inhibidores de señal.
UPS QUIERE ADQUIRIR ESTAFETA
PARA APROVECHAR EL NEARSHORING
De acuerdo con la compañía estadounidense, esta acción es una pieza clave de su estrategia para ser “mejor y más audaz”, cuyo objetivo es convertirse en el proveedor internacional de primera calidad en servicios de paquetería y logística en el mundo.
Carol Tomé, Presidenta y Directora Ejecutiva de UPS, compartió que las cadenas de suministro globales continúan cambiando, el papel de México en el comercio mundial está creciendo y los sectores de Pymes y manufactura mexicanos buscan un acceso confiable al mercado de Estados Unidos: “No hay mejor manera de capitalizar estas tendencias que combinando el tamaño y la escala de UPS con Estafeta”, dijo. La directiva agregó que, a medida que continúe el cambio hacia el nearshoring , la combinación de ambos negocios brindará a los clientes de México un acceso sin precedentes a los mercados globales con un servicio fluido y de mayor eficiencia.
PRODUCCIÓN DE PESADOS
REPORTA SU CIFRA
MÁS ALTA EN LOS ÚLTIMOS 15 MESES
Durante junio, la cifra llegó a las 22,050 unidades, un incremento anual del 12.7 por ciento, reveló información del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), presentado por la ANPACT e INEGI. De acuerdo con datos de este informe, la producción para el segmento de carga fue el principal motor en estos resultados, toda vez que, con 21,409 vehículos, presentó un crecimiento del 13.5% comparado con junio del año pasado. En contraste, en pasaje cayó 7.5% anual, al ubicarse en los 641 autobuses; de éstos, 77 fueron foráneos y 564 el resto del tipo buses (Clases 5 a 8).
Respecto a la exportación, el RAIAVP deja ver que, con 15,477 unidades,
Hay 5,954 licencias federales vigentes para mujeres
A mayo de este 2024, la Dirección General de Autotransporte Federal tenía registrada esta cifra, que representa un crecimiento del 9.2% frente a diciembre, cuando la dependencia comenzó a presentar esta estadística con perspectiva de género.
El dato se refiere tanto a los segmentos de carga como de pasaje, y representa el 0.8% de las 741,438 licencias vigentes totales.
este indicador cayó 3.6% en el comparativo interanual.
Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comentó que los resultados de exportación de pesados durante junio, se deben a la moderación de la demanda de Estados Unidos, principal destino para esta industria: “No obstante, mantenemos una expectativa muy positiva para 2024”, manifestó.
Laura Romero y Adriana Moreno.
SAMSARA BEYOND ‘24, EL EPICENTRO
DE LA INNOVACIÓN A FAVOR DE LA SEGURIDAD Y RENTABILIDAD
a un importante número de transportistas mexicanos y más de 2,000 asistentes.
El análisis de datos, la IA, la toma de decisiones a través de indicadores clave y el seguimiento de activos, fueron algunos de los temas que dominaron la conversación en este evento.
La ciudad de Chicago, Illinois, fue sede del Samsara Beyond ’24, espacio que se convirtió durante tres días en el punto de encuentro de más de 2,000 profesionales interesados en mejorar y llevar a un siguiente nivel la seguridad, eficiencia y rentabilidad de las flotas de autotransporte a través de la plataforma de operaciones conectadas de esta compañía.
Durante el discurso inaugural, Sanjit Biswas, CEO y cofundador de Samsara, hizo énfasis en la vocación de la empresa de escuchar a cada cliente y entender sus operaciones con el objetivo de brindar una solución específica a sus necesidades.
A esta sede arribó un numeroso grupo de empresarios y directivos de compañías de transporte en México, quienes han obtenido resultados sobresalientes en sus indicadores de gestión, seguridad y rentabilidad con la implementación y puesta a punto de la solución provista por la compañía.
El propio Sanjit Biswas invitó al estrado inaugural a Carlos Arias, Director de Finanzas de Trayecto, caso de éxito de la utilización de sus soluciones, y recientemente galardonado en la categoría de Excellence in Physical Security en los Samsara Connected Operations™ Awards, quien resaltó la disminución de accidentes en su operación y la atención inmediata ante situaciones de robo a través de la utilización del botón de pánico, dispositivo desarrollado a solicitud de clientes en nuestro país.
Novedades para impulsar operaciones conectadas Este evento fue el escenario ideal para el lanzamiento de productos y soluciones creados para empoderar a los líderes de operaciones físicas con datos que generen valor.
Una de las novedades más destacadas fue el Asset Tag, el primer rastreador de activos a nivel industrial y una tecnología que introduce a Samsara en este nicho de mercado.
Rob Baker, Product Manager de la compañía, explicó que esta solución nace justo de escuchar y conocer los desafíos a los que se enfrentan sus clientes, quienes les han comentado que tienen pérdidas por robos o extravío de ciertos activos pequeños y/o de alto valor, incluso dentro de sus propias instalaciones.
También ayuda a sus clientes a tener un mejor control del inventario de herramientas “o simple y sencillamente no tienen un buen método para
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA & RICARDO LIRA PLAZA
Samsara Beyond ‘24 convocó
Sanjit Biswas y Kiren Sekar.
Brendali López y Julia Monroy.
hacer auditorías de sus inventarios y, cuando intentan hacerlo, pueden tardar mucho y ser muy poco precisos”.
Sin embargo, la administración de inventarios no es la única aplicación que tiene Asset Tag, pues incluso puede ofrecer un seguimiento de activos en tiempo real fuera de las instalaciones de las empresas, gracias a la posibilidad de configurar en su plataforma las geocercas de la red Samsara.
Particularmente en el mercado mexicano, donde la inseguridad en carreteras es un desafío para sus clientes, el Asset Tag puede ser utilizado como señuelo y estar oculto en la mercancía, de tal manera que se garantice el seguimiento de la carga.
Respecto a este nivel de conectividad, Baker dijo que su tecnología Bluetooth a nivel industrial permite que los clientes coloquen los tags dentro de contenedores, por ejemplo, y siga transmitiendo información gracias a la red de portales de la compañía.
Durante el Beyond ’24, Samsara también presentó nuevas funciones de última generación para su aplicación de Remolques Inteligentes, que ayudarán a los clientes a operar sus equipos de forma más segura y eficiente.
Por ejemplo, Trailer Telematics permitirá a las flotas diagnosticar problemas con el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y fallas de energía eléctrica por primera vez.
Como resultado, pueden optimizar el mantenimiento de los remolques y ayudar a tener seguros a los conductores.
Además de estos lanzamientos Samsara presentó innovaciones que le permitirán a sus clientes generar mejores y más seguros empleos.
Tal es el caso del Entrenamiento Virtual, con la que las empresas podrán tener una experiencia de capacitación basada en datos, diseñada para un aprendizaje remoto continuo a través de la aplicación Samsara Driver.
Asimismo, la compañía develó Flujos de Trabajos Conectados, una solución que lleva a un nuevo nivel la digitalización de formularios para organizar flujos de trabajo. Con esta innovación, las empresas podrán asignar formularios automáticamente, administrar aprobaciones y crear tareas basadas en información contextual, como ingresar a una geocerca o detectar un accidente de vehículo. Estas soluciones se suman al Copiloto Virtual, presentado en Beyond ’23, que ahora tiene nuevas aplicaciones de Inteligencia Artificial (IA) para detectar somnolencia, colisiones frontales y cambios de carril, al alertar en tiempo real a los conductores sobre comportamientos riesgosos.
México, en un siguiente nivel de madurez
Desde su llegada a nuestro país en 2019, Samsara ha sido testigo y partícipe de la adopción de tecnologías entre las flotas. Haciendo un balance de lo que ha sido la primera mitad de este 2024, Julia Monroy, Directora Regional de Ventas de la compañía, percibe un crecimiento en esta tendencia.
ALIADO EN EL DISEÑO DE UN PROGRAMA DE
SEGURIDAD PARA OPERADORES
Derrek Harrison, Director Senior de Ingeniería en Samsara, compartió que las soluciones que desarrolla la compañía están basadas en la cercanía y retroalimentación con sus clientes. En esta ruta conjunta, su tecnología ayuda a las flotas a detectar los principales desafíos que enfrentan en su operación, especialmente con lo que sucede con sus conductores en las carreteras.
Con esa información, ellos deciden en qué comportamientos quieren enfocarse; por ejemplo, se puede configurar para detectar patrones de exceso de velocidad o distracciones.
Esto es la base para un programa de seguridad dirigido a los propios conductores, donde podrán ser asesorados por su empresa, a través de la tecnología de Samsara, para cambiar esos comportamientos al volante.
Gustavo Vildósola, Director General de Mexlog, compartió los resultados que han obtenido con la adopción de soluciones de Samsara.
“Muy entusiasmados vemos a nuestros clientes adoptando mucho mejor la tecnología, y no sólo eso, sino llevándola a un siguiente nivel de madurez digital. Vemos que recabar datos y qué hacer con éstos, ha sido fundamental para ellos, para visionar lo que quieren hacer en sus operaciones a largo plazo”, compartió.
Durante el Beyond ‘24, la directiva señaló que están viendo muchas oportunidades en el mercado mexicano, pues los clientes están “muy entusiasmados por tratar de incorporar la tecnología”.
Y es que las soluciones de Samsara, agregó, ayudan a tener operaciones más seguras y eficientes. ¿Cómo lo logran? Julia Monroy destacó que le han hecho ver a las flotas que en los datos pueden encontrar pequeños detalles, indicadores o patrones, información que pueden convertir en acciones concretas.
Esto ha ayudado a que sus clientes adopten soluciones como cámaras o sensores, y vayan más allá para tener verdaderas operaciones conectadas para diferentes áreas de la empresa que estén concentradas en una sola plataforma.
Carlos Arias, CFO de Trayecto, expone caso de éxito durante la inauguración de este evento.
HARRY DUEÑAS, DE LA ESCUDERÍA
HARRY DUEÑAS, DE
LA ESCUDERÍA
CHEVRON DELO,
CHEVRON DELO,
SE LLEVA EL TRIUNFO EN TRACTOS FOTON EN QUERÉTARO
Los vehículos cab over están demostrando en la pista su desempeño, seguridad, visibilidad, torque y maniobrabilidad.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Ca categoría de tractocamiones FOTON, la estelar de la Súper Copa Roshfrans, vivió en el autódromo de Querétaro otra página de adrenalina, que culminó con el triunfo de Enrique “Harry” Dueñas, con el tracto número 29 de la escudería Chevron Delo Racing Team.
El Ecocentro de Querétaro fue testigo de la tercera fecha del serial, después de haber pasado por Monterrey y la Ciudad de México.
Una decena de pilotos, al mando de igual número de unidades FOTON, participó en la categoría de Tractocamiones en el trazado de 2,400 metros.
La carrera, muy disputada desde el inicio, evidenció el excelente desempeño de los tractocamiones FOTON. La competencia elevó las emociones en cada vuelta, pues el liderato cambió de piloto en más de una ocasión.
Enrique “Harry” Dueñas fue remontando posiciones desde el sexto sitio de salida. El piloto de Chevron Delo rebasó a sus contrincantes justo frente a los aficionados, en la recta principal, para ubicarse en el liderato, mismo que ya no perdería en el resto de la carrera.
“Harry” se aferró al primer lugar y, aunque los demás pilotos intentaron rebasarlo, no lograron arrebatarle el sitio de honor. Así, Dueñas consiguió su primera victoria en los Tractocamiones FOTON.
El segundo sitio de la categoría se lo llevó Salvador de Alba con su vehículo con el
Directivos de FOTON y de LDR Solutions se mostraron complacidos con la respuesta del público queretano.
número 48. El podio lo completó Majo Rodríguez con el tracto número 7.
FOTON, presente en tierras queretanas Durante las pausas que tuvo el serial de la Súper Copa Roshfrans, los asistentes rodearon los vehículos que FOTON llevó al área comercial del autódromo queretano. En esta ocasión, el distribuidor estatal exhibió los modelos TM3 de carga ligera y Aumark de carga mediana.
Enrique “Harry” Dueñas logró el sitio de honor en Querétaro, completaron el podio Salvador de Alba y Majo Rodríguez.
Adicionalmente, los tractocamiones EST-A y el Galaxy encabezaron la presentación de la categoría. Los vehículos llamaron la atención de los asistentes, quienes admiraron su diseño y robustez.
Los directivos de FOTON y de LDR Solutions se mostraron complacidos con la respuesta del público queretano a la tercera fecha de la Súper Copa Roshfrans.
Cabe recordar que FOTON es el patrocinador de la temporada 2024 de la Súper Copa Roshfrans. Los tractocamiones cab over de la marca están demostrando en la pista sus características de desempeño, seguridad, visibilidad, torque y maniobrabilidad.
Los vehículos cuentan con una buena distribución de ejes, ofrecen estabilidad, adecuada distribución de peso y un centro de gravedad con ventajas.
Con miras a fortalecer la operación del transporte de carga en toda la República Mexicana, se estableció por primera vez en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), una Delegación del organismo en Chiapas.
El nuevo “brazo” de la agrupación en el estado se dedicará a coordinar las acciones que promuevan mejores condiciones para los transportistas, y aprovechar las bondades del sur de México.
Durante el nombramiento de Raquel Gordillo Cano como Delegado de la CANACAR en el estado, autoridades de la Cámara, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), representantes de diversos organismos empresariales y transportistas, acordaron colaborar en conjunto para tener unidades más modernas, eficientes y seguras.
“Hoy más que nunca es crucial que trabajemos unidos con visión y determinación para enfrentar los desafíos que se nos presentan.
La modernización de la infraestructura, la adopción de tecnologías innovadoras y la mejora continua de nuestras prácticas de seguridad y sostenibilidad, son sólo algunos de los retos que debemos abordar con decisión y compromiso”, dijo el primer Delegado de la CANACAR en Chiapas.
Destacó que el transporte de mercancías tiene muchas oportunidades debido a los grandes proyectos de infraestructura que se realizaron en el sureste, como el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, aunado al crecimiento que se ha detonado en la región.
CANACAR CHIAPAS, UNA OPORTUNIDAD PARA LOS
TRANSPORTISTAS DEL SURESTE
Raquel Gordillo Cano hizo un llamado a mantener la unión y a trabajar por la seguridad y la modernización del sector en la región.
Recordó que Chiapas es un punto relevante para los transportistas por la posición geográfica que tiene al colindar con los puertos más importantes del país, y por la vocación agroalimentaria, ya que es una de las entidades con mayor producción de miel, café, chocolate y cacao, entre otros alimentos.
“Cualquier artículo producido en el estado y hecho con las manos de los chiapanecos, se mueve a través del autotransporte de carga”, mencionó como otra oportunidad de crecimiento para el sector, Augusto Ramos Melo, Secretario General de la CANACAR.
Agregó que el autotransporte moviliza a más del 80% de las mercancías vía terrestre, con alrededor de 600 millones de toneladas al año, y el 56.7% de toda la carga doméstica total.
“Impactamos también a 101 ramas de la economía nacional; es por ello que, para nosotros, es fundamental tener presencia en Chiapas y en particular en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, que posee las ventajas competitivas requeridas para dinamizar de manera sostenible la economía de esta región”, destacó.
Financiamiento para una flota eficiente
El nuevo Delegado de la CANACAR en Chiapas comentó que a los transportistas del estado, como de todo el país, les preocupa la inseguridad, pero también contar con una mejor movilidad, con innovación y con financiamiento para mantener una flota renovada.
“Quisiéramos que los transportistas de aquí y los de la región tuvieran créditos blandos para poder renovar nuestros camiones y seguir creciendo los créditos. Ya empezamos a platicar con las distintas armadoras y distribuidores de camiones, y considero que al estar respaldado por la Cámara, las mismas empresas están pensando en unos tipos de créditos”, detalló en entrevista para TyT
Lo anterior, luego de que, en la pandemia, los fabricantes de vehículos pesados llegaron a retrasar la entrega de unidades, por lo que, mencionó, se realizan dichos esfuerzos entre ambas partes.
“Definitivamente, en Chiapas hay oportunidades para los transportistas, pues con los movimientos de los puertos se incrementan notablemente, pero sí necesitamos tener mejores equipos, porque así podemos competir y aprovechar los movimientos de transporte que surjan”, explicó.
Dijo que, a la lista de desafíos, se suma mejorar la seguridad y la infraestructura en las vialidades, así como mantenerse al tanto de lo que demandan las nuevas tecnologías para contribuir a la reducción de emisiones contaminantes.
“Juntos fortaleceremos la representación de nuestra industria en Chiapas, abogaremos por mejores condiciones y seguiremos construyendo un futuro más próspero y competitivo para el autotransporte de carga”, destacó.
XANATH LASTIRI
Raquel Gordillo, primer Delegado de la CANACAR en el estado.
Transportistas recibieron sus constancias como socios activos de la CANACAR para 2024.
DEBUTA EN PRIMERA
DIVISIÓN COMO PATROCINADOR DE LOS DE MONTERREY
ATRO Motors está rompiendo paradigmas y ahora incursiona en el deporte más popular del país para posicionar su marca y llegar a una audiencia mayor, por lo que creó esta mancuerna que, confían, dará grandes resultados.
Afin de reforzar su presencia de marca y consolidar su participación en el país, HOWO hizo su debut como patrocinador oficial de los Rayados de Monterrey, uno de los equipos más importantes del futbol mexicano, lo que sin duda se traducirá en un cambio de paradigma para la compañía, pues antes no se había visto el logotipo de un fabricante de camiones en el jersey de un club mexicano.
A partir de este torneo Apertura 2024, HOWO será patrocinador del equipo de “La Pandilla”, lo que implica que los Rayados ostenten en su uniforme, específicamente en la clavícula derecha, el logotipo de la armadora asiática, además de promover activaciones en el estadio y sinergias que fomenten sus valores en común.
Pedro Esquivel, Vicepresidente del Club Monterrey, agradeció el compromiso de HOWO de sumarse a esta sinergia que, dijo, será de gran beneficio para ambas instituciones.
“Siempre buscamos un ganarganar, y esta alianza comercial nos brindará la posibilidad de aprender y alcanzar otros territorios, mientras que HOWO podrá acercarse a los aficionados del Monterrey”, señaló el directivo.
En tanto, Luis Fernando Sáenz Orta, CEO de ATRO MOTORS, distribuidor HOWO, se dijo satisfecho y contento con este convenio, pues representa un gran paso para la compañía al estar presente, también, en la trinchera deportiva. Expresó estar seguro de que será el inicio de una relación de muchos años.
“La intención es que aportemos lo más que se pueda, ir creciendo de la mano y que la alianza dure muchos años”, manifestó.
A su vez, José Ángel De la Cruz, Gerente General del distribuidor HOWO, celebró esta alianza porque en los planes de expansión de la compañía está llegar a más destinos en el país, razón por la que seguirán creando sinergias para conseguir este objetivo.
En este sentido, detalló que están próximos a abrir puntos de venta y servicio en Guadalajara y en el Estado de México, para sumarse a los que ya están operando en Nuevo León, Guanajuato y Querétaro, a fin de llegar a seis agencias en 2024, con la proyección que tendrán en Mérida para atender el sureste mexicano.
ATRO MOTORS gozará con esta alianza de entradas al estadio en los partidos de local, así como de un palco exclusivo de la marca; de tal manera que la compañía aprovechará estos beneficios para invitar a seguidores y clientes a vivir juntos la pasión por el futbol, ya que específicamente en La Sultana del Norte, este deporte se vive con mucha intensidad.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Xavier Sánchez, Luis Fernando Sáenz Orta, Pedro Esquivel y José Ángel De la Cruz.
Luis Fernando Sáenz Orta, Silvia Orta, Deli Liu, Zhang Junjing y José Ángel De la Cruz.
UTILITY
ABRE NUEVA SUCURSAL DE REFACCIONES EN PACHUCA Y REUBICA LA DE QUERÉTARO
Las nuevas instalaciones tienen el objetivo de acercarse a sus clientes y optimizar los tiempos de entrega.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Utility Trailers de México está fortaleciendo su red de sucursales de refacciones y busca hacerlas más cercanas a sus clientes, por lo que recientemente inauguró la unidad de Pachuca y reubicó la de Querétaro.
En un evento que reunió a clientes y transportistas de Hidalgo, directivos de Utility cortaron el listón de las nuevas instalaciones en Pachuca, siendo ésta la sucursal número 15 de la compañía en la República Mexicana.
Pepe Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México, agradeció a todo el equipo de la empresa por la inauguración, pues la apertura exigió muchas horas de trabajo. Asimismo, destacó que esta nueva sucursal es muestra del compromiso de la empresa con sus clientes.
Utility Pachuca inició actividades con un stock inicial de 500 números de parte, en los cuales se invirtieron dos millones de pesos.
Alma Mejía, Gerente de Postventa de Utility Trailers de México, explicó que las nuevas instala-
ciones obedecen a la creciente demanda de sus clientes del estado de Hidalgo y zonas aledañas. Detalló que, cada semana, el equipo de logística de Utility se trasladaba a Hidalgo para atender los pedidos de sus clientes.
Por ello, se tomó la decisión de abrir la nueva sucursal en esa zona, donde actualmente cuentan con más de 300 clientes. Además, las instalaciones
se encuentran en una región muy importante para la logística y el transporte, ya que alrededor se ubican 11 parques industriales.
Sucursal de Querétaro cercana a la Carretera 57 Utility reubicó esta sede que se encontraba en la Avenida 5 de Febrero, para moverla muy cerca de la Carretera Federal 57, en el Parque Industrial La Noria.
“Lo que estamos haciendo es una reubicación. Queremos estar más cerca de nuestros clientes, queremos atender el mercado más rápido y que las refacciones no tarden en llegar una semana”, comentó Alma Mejía.
La directiva recordó que la de Querétaro fue la sucursal número cuatro de Utility, y se abrió en 2008. Ahora, su nueva ubicación, además de permitir una entrega más ágil a los clientes, también puede suministrar componentes para otras marcas, convirtiendo así a la sucursal queretana en una instalación multimarca.
Mejía informó que las nuevas instalaciones de Utility Querétaro cuentan con 600 metros cuadrados de construcción. Además, manejan más de 650 números de parte, lo que representa una inversión de cuatro millones de pesos en inventario.
Utility está atendiendo en Querétaro a más de 470 clientes, los cuales le generan una facturación de varios millones de pesos, únicamente en esa sucursal. Por ello la importancia de brindarle a sus clientes un lugar más accesible y más rápido en sus entregas.
Las instalaciones de Querétaro ahora se ubican muy cerca de la Carretera Federal 57, en el Parque Industrial La Noria.
Utility Pachuca tiene un stock inicial de 500 números de parte.
Pepe Denogean encabeza la inauguración en Pachuca.
24 FORO ANTP: EL LLAMADO A UNIR FUERZAS
El encuentro brindó distintas herramientas para la toma de decisiones en un contexto marcado por el dinamismo del nearshoring y los cambios de Gobierno.
No hay un país en el mundo, con una economía desarrollada, que no tenga excelencia en su desempeño logístico. Así de sencillo”. Con estas palabras, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), instó a priorizar el trabajo en equipo para construir a favor de México; durante el 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías.
Del 10 al 13 de julio se desarrolló en Playa del Carmen, Quintana Roo, la edición 24 de este evento, en un momento clave marcado por el dinamismo del nearshoring a nivel global, el proceso de transición del Gobierno federal, de autoridades locales y del Poder Legislativo; sin dejar de lado la contienda que vive Estados Unidos para elegir a su próximo Presidente.
Ante el panorama de cambio de administración en México, Theissen Long expuso:
“No hay nada más importante para la ANTP que el trabajo en equipo con ustedes (asociados), para entregar ideas al nuevo Gobierno que está entrando. Y que éste, a su vez, pueda fomentar los espacios que nos hacen falta, siempre pensando en la sociedad, que es el cliente para nosotros”.
Alejandro Malagón Barragán, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), reconoció el compromiso de los aliados de la asociación para promover prácticas seguras y sostenibles para el transporte de carga, aspecto que está acompañado de innovación.
“Cuando el transporte de mercancías funciona, México evoluciona. Y eso se lo debemos a ustedes. En CONCAMIN reconocemos el trabajo arduo que se hace, el riesgo constante para poder mover las mercancías y, sobre todo, la parte eficiente de ¿en dónde vamos a marcar la innovación que nos permita transportar la mercancía de una manera segura?”, externó al cierre del Foro.
NANCY BALDERAS SERRATO
Corte de listón del 24 Foro ANTP.
Alejandro Malagón clausuró el encuentro.
El líder de los industriales abordó el tema de la inseguridad, un reto crítico en el autotransporte de carga, actividad que aporta casi 4% del Producto Interno Bruto (PIB) de la economía: “Es importante el Estado de derecho, ya basta de la extorsión, de estos asaltos que estamos teniendo; debemos trabajar juntos, colaborando con las autoridades”, aseveró.
Innovación, el presente Las armadoras y proveedores de vehículos de carga arribaron al 24 Foro ANTP para actualizar a los asistentes sobre las innovaciones disponibles en México, con un amplio enfoque en reducción de emisiones y partículas contaminantes, eficiencia y seguridad vial.
Representantes de Freightliner, Scania México, PACCAR México, Volkswagen Truck & Bus México, Isuzu, Hino, FOTON y Cummins, expusieron los avances de cada marca. Un común denominador fue la necesidad de impulsar la renovación de flota en México, reto que parece tener una esperanza en la chatarrización de unidades, con la llegada del Gobierno de Claudia Sheinbaum.
Por parte de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), su Presidente Ejecutivo, Guillermo Rosales, expuso una amplia visión sobre la evolución hacia los estándares tecnológicos de emisiones Euro VI y EPA 10, ante la necesidad de contar con un abasto estratégico de Diésel Ultra Bajo Azufre.
El gran coincidente en el 24 Foro ANTP fue que, ante las características y las necesidades propias del transporte de carga en México, no hay una sola ruta hacia la descarbonización, y, en el camino, hay múltiples tecnologías que pueden adaptarse a los requerimientos de cada empresa.
Radiografía política y económica Los asistentes al Foro presenciaron, e incluso participaron, en análisis detallados sobre el alcance y las oportunidades del nearshoring en México; las tareas en transporte que serán presentadas por los diputados en la LXVI Legislatura que inicia el próximo 1° de septiembre, así como el panorama en política social, económica y de seguridad que enfrentará la próxima Presidenta de México.
Ana Bertha Gutiérrez, Coordinadora de Comercio Exterior y Mercado Laboral del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), mostró el impacto que está teniendo el denominado nearshoring en la economía nacional, fenómeno que sí beneficia a México, pero no se está aprovechando al máximo.
“Las empresas que no están en México, que tal vez podrían ser un beneficio, no están viéndolo como un país con competitividad, con certeza jurídica, con el entorno económico suficiente para tener un inicio fácil de sus actividades”, advirtió.
En la parte legislativa, los diputados Javier Borrego Adame, Víctor Manuel Pérez Díaz y Lorena Piñón Rivera, abordaron temas como la implementación real de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial para erradicar la sobrerregulación del autotransporte de carga en el país; la seguridad carretera, infraestructura logística efectiva y el respeto a los operadores.
El analista Luis Carlos Ugalde, así como los periodistas Ciro Gómez Leyva y Raymundo Riva Palacio, compartieron con los asistentes su lectura sobre los retos que enfrentará el próximo Gobierno en cuanto a seguridad, finanzas públicas, comercio exterior y política energética, aspectos fundamentales para el movimiento de mercancías.
Por parte del autotransporte federal de carga, Rogelio Montemayor Morineau, Director Comercial de Transportes Mon-Ro, habló del déficit de operadores, la inseguridad y la necesidad de infraestructura carretera y energética, como los principales retos de la industria para ser más eficientes.
En tanto, directivos de Cemex y Arca Continental compartieron sus avances en la adopción de tecnologías de cuidado al medio ambiente e implementación en seguridad vial en sus unidades; mientras que de Grupo Bimbo se dio una muestra de su cultura para cuidar de su capital humano.
Al 24 Foro ANTP asistieron representantes de la CANACAR, CONATRAM, CANAPAT y ANPACT, a quienes también se les invitó a trabajar en equipo a favor del desarrollo de México, acción que Alex Theissen consideró como uno de sus pendientes a solucionar junto con las cámaras y asociaciones.
Espacio de análisis.
Corredores multimodales, en la mira de las empresas.
El equipo de ANTP que hace posible la celebración del Foro Nacional.
Transportes Mon-Ro, Arca Continental y Cemex, exponen retos.
e360, LA APUESTA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO
PARA ELECTRIFICAR
LA ÚLTIMA MILLA
Este vehículo destaca por su maniobrabilidad, versatilidad y óptima visibilidad, que facilitan el transporte de mercancías en las ciudades.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Durante su participación en el 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, directivos de Daimler Truck México anunciaron la próxima llegada del e360, una unidad cero emisiones dedicada a la última milla.
Sobre este vehículo, que será lanzado formalmente en 2025, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía, comentó que para su llegada a nuestro país trabajarán con clientes para analizar sus necesidades e ir determinando las rutas y la logística que va a seguir cada uno.
“No sólo es tener un producto y sacarlo, es hacerlo personalizado, es esa parte de hacer ese ecosistema con nuestros clientes”, comentó en conferencia de prensa.
Algunos de los aspectos a estudiar con las flotas son los tipos de operación que tenga cada uno y el rendimiento, especialmente en este caso, donde tiene que haber una recarga de las baterías; así como la capacitación a operadores para que conozcan esta tecnología y le saquen el mayor provecho.
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, agregó que ahora la marca se enfocará en cómo hacer consultoría con sus clientes, “porque nos interesa empezar a evaluar”.
Marcela Barreiro encabeza la recepción del reconocimiento por parte de la ANTP.
Garantizó que el e360 es una solución que ha demostrado su factibilidad para el mercado nacional: “Hicimos un check list de lo que requiere un usuario en México, de lo que el vehículo nos está ofreciendo, y prácticamente hacen match directo”, comentó.
Listos para romper mitos
En su oportunidad, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, se refirió al e360 como uno de los vehículos más pequeños, pero más tecnológicos de la marca a nivel mundial: “Es uno de los que la organización se siente más orgullosa porque es muy sencillo de manejar, es impresionante”, expresó.
El directivo precisó que estos camiones, al igual que el resto de las unidades de la firma, han cumplido con pruebas de ingeniería, donde operan en condiciones críticas.
El equipo de Daimler Truck Mexico y sus distribuidores, listos para estar “En Movimiento para Ti”.
De la Peña, por su parte, señaló que una de las principales preocupaciones respecto a los vehículos eléctricos es la seguridad: “¿Qué puede pasar en el caso de una colisión? Los laboratorios nos mostraron la seguridad en la parte pasiva (si estás detenido) o cuando estás en ruta”.
Explicó que, por ejemplo, se desactivan los sistemas de suministro de energía en ciertos casos, o cómo aislar al operador ante cualquier contingencia.
Estas herramientas de seguridad dinámicas y activas, se suman a los beneficios que ofrecen en cuanto a la rentabilidad de las empresas.
Marcela Barreiro reconoció que las dudas que se generan son parte del miedo a lo desconocido, pero aseguró que compañías como Daimler Truck se toman en serio los temas de seguridad, eficiencia e innovación.
Noche de sorpresas
El anuncio del e360 se dio en el marco de la tradicional cena que la armadora ofrece en el magno evento de la Asociación Nacional de Transporte Privado. Sin embargo, no fue la única novedad de la empresa, pues aprovechó la ocasión para dar a conocer una nueva versión de Enlace Freightliner, ahora basada en Inteligencia Artificial y con un fuerte enfoque en promover el cuidado de los operadores.
SOBRE EL e360
· Clase: 4 a 5
· Potencia: 173 hp (129 kW).
· Configuración: 4×2.
· PBV: 7.25 u 8.55 toneladas (según configuración).
· Capacidad de carga: 4.1, 4.5 o 5.1 toneladas (según configuración).
· Capacidad de baterías: 83 kWh o 124 kWh.
· Rango de autonomía: de 140 a 200 kilómetros.
· Conector: CCS1.
· Tiempo de carga AC (11 kW) Max 15.4 kW: 7.5 horas o 11.3 horas.
· Tiempo de carga DC (60 kW) Max 104 kW: 1.4 horas o 2.1 horas.
Como otro de sus estandartes, hizo énfasis en su nueva campaña “En Movimiento para Ti”, una iniciativa que busca honrar y celebrar las diferentes motivaciones de los transportistas que mantienen a México y al mundo en movimiento, sabiendo que detrás de cada carga, hay distintas historias de dedicación y compromiso, y en todas ellas hay inspiración para, como marca, estar en constante avance hacia la innovación.
Alex Theissen visita el stand de la marca en el 24 Foro ANTP.
Jorge Vargas.
Frank Gundlach, Director General de la compañía.
QUEREMOS HACER MÁS FÁCIL LA OPERACIÓN DE LOS TRANSPORTISTAS:
VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO
Con un producto de la más alta calidad y una red de concesionarios cada vez más robusta, la apuesta de la compañía está en la postventa para que las flotas puedan dedicarse a transportar, mientras que los especialistas se hacen cargo de que los vehículos rueden más tiempo y en las mejores condiciones.
Con el firme objetivo de facilitar la vida de las flotas públicas y privadas, Volkswagen Truck & Bus México hizo dos anuncios fundamentales: la apertura de un Centro Logístico para atender la demanda de refacciones y servicios para todo el país, y la oferta de pólizas de mantenimiento a la medida de las necesidades e intereses de los transportistas.
Así lo confirmó Frank Gundlach, Director General de la compañía, quien destacó que la idea de estos anuncios es fortalecer la postventa, un pilar esencial en su estrategia, pues cada vez son más las flotas que requieren servicios personalizados en torno a sus mantenimientos preventivos, correctivos y de digitalización.
En el contexto del 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
(ANTP), Gundlach recordó que, en el portafolio de ambas marcas, MAN y Volkswagen, la compañía tiene una solución para cada necesidad, razón por la que confían en el producto, y ahora el objetivo es redoblar esfuerzos en la postventa.
“Recordemos que en la gama Volkswagen tenemos el Delivery, que va desde las seis toneladas, hasta los tractocamiones MAN TGX que pueden arrastrar 80 toneladas, de tal manera que nuestra oferta es vasta y flexible, pues sabemos que las flotas privadas y usuarios del transporte tienen operaciones muy específicas, y nuestra oferta tiene toda la flexibilidad para adaptarse a sus operaciones”, afirmó.
El Centro Logístico está ubicado en Querétaro, muy cerca de su planta de producción, y está diseñado para atender la demanda de refacciones para todo el país a través de la red
Alex Theissen, con el equipo directivo de la compañía. de concesionarios que también está creciendo, señal de la confianza del transportista, del inversionista y por la gran demanda que está teniendo el sector.
“Este vehículo está teniendo una gran aceptación en el mercado mexicano, y es por eso que si ya tenemos una unidad para cada segmento, pues ahora ofrecemos también pólizas de mantenimiento que se adapten a las necesidades y operaciones de cada cliente, puesto que cada uno es diferente y requiere una solución personalizada”, agregó.
Y en este sentido, mencionó que, incluso, para operaciones no tan pesadas en las que no se requiere un tractocamión con demasiada capacidad, Volkswagen Camiones y Buses recién presentó el Constellation 19.360, un quinta rueda con motor de nueve litros y una capacidad de arrastre de hasta 45 toneladas, ideal para estas operaciones, dado que, en muchas ocasiones, dijo, no se necesita más.
Al respecto, el entrevistado explicó que, si bien se puede ofrecer una póliza estandarizada, lo ideal es tener la capacidad y flexibilidad para brindar exactamente lo que las flotas requieren, ya que hay casos en los que solamente necesitan mantenimientos preventivos, otros correctivos y algunos más, ambos.
Pero eso no es todo, ya que también de reciente incorporación en la estrategia de la compañía están los talleres móviles, pues hay clientes que requieren un servicio ya sea en sus instalaciones o en el lugar en el que se encuentren las unidades.
“Nos ha funcionado muy bien esta estrategia, y ahora ya tenemos más de 15 talleres móviles dando servicio en todo el país, debido a que hemos sabido escuchar a nuestros clientes, que de pronto necesitan estos servicios”, expresó.
“Y como lo dijimos al principio, nuestro objetivo es que sus vidas y sus operaciones sean más fáciles, que ellos se dediquen a su negocio, que es transportar, y nosotros al nuestro, que es ofrecerles vehículos de calidad y el servicio adecuado para que éstos estén circulando el mayor tiempo posible”.
Nearshoring, electromovilidad y Euro VI para el futuro
En otros temas, Frank Gundlach se refirió al nearshoring como una gran oportunidad para los
transportistas, para los inversionistas y, por supuesto, para los fabricantes de camiones y autobuses, razón por la que desarrollar soluciones eficientes, seguras y rentables es la apuesta de Volkswagen Truck & Bus México.
Además de los vehículos, las refacciones y la postventa, la compañía también hace especial énfasis en la digitalización, pues hoy más que nunca, la telemetría se ha vuelto un gran aliado para las flotas, ya que pueden gestionar sus
operaciones desde un dispositivo móvil o desde un centro de monitoreo especializado.
“Las empresas que están y las que seguirán llegando como parte del nearshoring, exigen flotas cada vez más eficientes, con vehículos tecnológicamente más robustos y con la capacidad para garantizar el mejor servicio, y ahí estamos poniendo el enfoque con nuestra oferta de telemetría”, señaló.
Lo mismo pasa con la electromovilidad, y para muestra el e-Delivery, que ya rueda en algunas flotas privadas del país; sin embargo, el tema va más allá, pues en Brasil —matriz de la empresa mexicana— ya tienen prototipos de autobuses eléctricos, de modo que esta tendencia llegará a México para seguir impulsando un sector más amigable con el ambiente.
Por último, Gundlach dijo que la empresa está lista para el 1º de enero, cuando entre en vigor la siguiente etapa de la NOM-044 referente a los estándares Euro VI, ya que TRATON Group ha invertido billones de euros para desarrollar tecnologías del futuro, y ésta no será la excepción, lo que significa que tendrán disponibilidad de lo que el mercado requiere y el marco legal exija.
El equipo directivo de Volkswagen Truck & Bus México.
Anuncio del nuevo Centro Logístico.
Frank Gundlach presentó las pólizas de mantenimiento.
HINO
FORTALECE SU PROGRAMA
SOPORTE TOTAL
CON TRES BENEFICIOS
La compañía refrenda su compromiso de convertirse en la marca número uno en servicio en México.
Con la meta de convertirse en la marca número uno en servicio, Hino fortalece su programa de Soporte Total con la adición de tres nuevos beneficios: eLearning EcoDrive, indicador de CO2 y simulador de manejo.
El primero hace referencia a la plataforma de aprendizaje en línea para capacitar a los operadores de los clientes de la marca en técnicas de conducción ecológica, sin importar en la zona del país en la que se encuentren.
Por otro lado, el indicador de CO2 consiste en ofrecer a los clientes la posibilidad de medir sus emisiones para identificar áreas de mejora y poner en práctica acciones que permitan reducir su impacto ambiental.
El tercer aspecto en sumarse a su portafolio de Soporte
Total es la puesta en operación de un simulador de conducción para que los operadores puedan perfeccionar sus habilidades al volante, en un entorno seguro y controlado.
A través de estos beneficios y de los otros 13 que actualmente conforman su filosofía de Soporte Total, la marca reafirma su objetivo de convertirse en el número uno en servicio, meta que cada vez luce más cercana, pues Yu Sakamoto, nuevo Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, expresó que nueve de cada 10 clientes consideran que esta premisa realmente se lleva a la práctica.
A la par del Soporte Total, la compañía sigue apostando por el crecimiento de su red servicio, que actualmente está conformada por 34 concesionarios y 54 talleres aliados a lo largo del territorio nacional.
De cara al cierre del año, expresó Sakamoto, la meta es que el 100% de sus clientes estén convencidos de que la firma japonesa ofrece la mejor atención en cuanto a postventa se refiere.
Liderazgo basado en las personas
En la primera entrevista concedida por Yu Sakamoto en territorio nacional, el directivo destacó que su estilo de liderazgo se basa en conectar con las personas y promover el bienestar de todos sus grupos de interés.
De ahí que entre sus primeras acciones al asumir este nuevo cargo, haya realizado una serie de entrevistas con los directivos y gerentes de las diferentes áreas de la compañía, concesionarios y colaboradores.
La finalidad de estas reuniones dijo, es familiarizarse con los ambientes, requerimientos y expectativas; para de esta forma, enfocar los esfuerzos de los diferentes equipos de trabajo hacia los objetivos comunes de la armadora.
Pese a su todavía corta estancia en el país, el directivo tiene una clara lectura del mercado mexicano, el cual, detalló, ofrece una atractiva oportunidad de crecimiento motivada por el nearshoring
De la misma forma, dijo, se trata de un entorno muy competitivo en el que los clientes toman decisiones de compra cada vez más inteligentes e informadas para elegir la solución óptima de acuerdo con sus operaciones. Ante este panorama, Hino busca posicionarse por el valor que ofrece a las empresas de autotransporte.
En este sentido, precisó que el gran diferenciador de la marca consiste en maximizar la rentabilidad de sus clientes, por lo que cuentan con una gama de productos de alta calidad y durabilidad.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Oswaldo Cacheux y Yu Sakamoto.
Igual de relevante, precisó, resulta el soporte postventa para mantener las unidades más tiempo en el camino y, en caso de ser necesario, que su estancia en el taller sea muy breve, lo que se logra con la especialización de los técnicos, el soporte de su red, su principio de garantía ilimitada para el primer dueño del vehículo, la disponibilidad de refacciones originales, su nuevo sistema de telemetría “Hino Connect” y la constante cercanía con los clientes.
El directivo expresó que Hino busca convertirse en un aliado a favor de la gestión de las flotas de sus clientes, por lo que ofrece capacitación para sus técnicos y operadores en pro de la mejor atención y conducción de los vehículos, para obtener de ellos el óptimo desempeño y eficiencia.
De igual forma, expresó su interés por las personas, por lo que hizo referencia al canal de comunicación directa vía WhatsApp con el que cuentan, para mantenerse en contacto con los operadores de sus clientes y apoyarlos en sus requerimientos e inquietudes. A la fecha, precisó, se mantienen en comunicación constante con más de 10,000 operadores y alrededor de 1,800 jefes de flota.
Sakamoto precisó que, conscientes de la necesidad de atender a clientes de todos los tamaños, ofrecen soluciones adecuadas para cada uno de ellos. A través de los beneficios de su programa Soporte Total, es posible impactar principalmente a las pequeñas y medianas compañías.
Asimismo, disponen de iniciativas especiales para la atención
de las grandes flotas a favor de su productividad; además, en el caso de estas compañías tan profesionales, destacó la posibilidad de aprender de ellas y compartir sus buenas prácticas con empresas más pequeñas.
De cara al segundo semestre del año, Yu Sakamoto vislumbra un mercado fuerte que avanzará a un ritmo positivo, en el que la marca, estima mantendrá los volúmenes de comercialización alcanzados en 2023 y aumentará en un 10% el flujo de vehículos que atiende en sus talleres.
La finalidad, expresó, seguirá siendo privilegiar las relaciones a largo plazo y más allá de vender unidades, la clave está en que sus clientes estén convencidos del valor que la marca es capaz de ofrecer a sus operaciones.
Vehículos híbridos, una gran alternativa en favor del ambiente y la rentabilidad
Si bien la electromovilidad es un tema que cada vez escuchamos con más fuerza, desde hace 12 años, Hino fue pionero en ofrecer al mercado mexicano una solución enfocada en la reducción de emisiones con una alternativa competitiva, segura, que no requiere de una infraestructura especial y que ofrece un retorno de inversión dentro de los dos primeros años de operación de la unidad.
Se trata de los vehículos híbridos que actualmente van en su quinta generación y se han consolidado como una opción confiable y muy eficiente para las flotas en México por más de una década.
Al respecto, Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino, precisó que la armadora nipona ha sembrado en el país más de 3,500 unidades de
estas características, capaces de reducir en un 45% las emisiones de CO2 en comparación con los vehículos a diésel de la marca, porcentaje que podría ampliarse al equipararse con los de otras compañías.
El directivo resaltó la relevancia del mercado nacional en la venta de estas unidades, pues el 43% de los camiones híbridos comercializados en el mundo por Hino en los últimos cuatro años, se concentran en México.
Respecto a los beneficios de los vehículos con esta tecnología híbrida, hizo referencia al hecho de que cuentan con una solución integral para garantizar su soporte, detalló que el costo de mantenimiento es el mismo que el de uno a diésel y ofrece una ergonomía óptima para el conductor, pues cuenta con una transmisión mecánica automatizada y sistemas de reducción de fatiga, como su sistema Stop & Go, razones por las cuales, considera que los Vehículos Hino Híbridos, son la opción hoy en día más inteligente y viable para la reducción de emisiones contaminantes por parte de las empresas.
De esta forma, mediante acciones claras para conquistar la satisfacción total de sus clientes en el servicio de las unidades, mantener la relevancia del mercado mexicano en la estrategia global de la marca y promover la motivación y pasión por la atención entre sus colaboradores, Yu Sakamoto arranca su gestión en territorio nacional decidido a cumplir los objetivos que le fueron encomendados.
Oswaldo Cacheux destacó las ventajas de los vehículos híbridos.
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL NEGOCIO Y DE LAS PERSONAS
La compañía mantiene su compromiso de hacer las operaciones de sus clientes más inteligentes, seguras y eficientes.
El más reciente estudio sobre el estado de las operaciones conectadas realizado por Samsara a nivel global, reveló que el 50% de los líderes encuestados en México afirmaron que el uso de la Inteligencia Artificial (IA) está generalizado en sus organizaciones”.
Esta cifra, que abarca diferentes niveles de implementación y en distintas aplicaciones, indica no sólo una tendencia hacia la innovación, sino una apuesta por la eficiencia en las operaciones y menor resistencia a los cambios que implican las nuevas tecnologías.
Para Brendali López, Directora de Mercadotecnia de Samsara, dispositivos como las cámaras a bordo de las cabinas de los vehículos han demostrado que no son un instrumento de vigilancia, sino que buscan ayudar a los operadores en su labor.
“Hoy vemos un cambio en esa percepción del usuario final, en donde después de años de implementación, han visto el beneficio de deslindarse de una responsabilidad cuando ellos no tuvieron la culpa de los accidentes, por ejemplo, o estar mejor protegidos cuando hay algún incidente de seguridad”, comentó la directiva.
En entrevista para TyT señaló que esto ha sido fundamental para este cambio de paradigma, donde la tecnología ha
demostrado estar al servicio del negocio y, desde luego, de las personas que lo mueven: “Para mí, ése es un gran diferenciador, porque dejas de verla como algo qué temer y la ves como un facilitador o un habilitador”.
Y el panorama luce alentador, pues el mencionado reporte de Samsara también reveló que, para 2026, los líderes encuestados estiman que la IA va a estar totalmente embebida en sus organizaciones.
Brendali López agregó que esto pone en evidencia que este tipo de tecnología es algo que ya está aquí y que, más bien, genera un sentido de urgencia donde las empresas ya tienen que estar considerando su pronta implementación para mantenerse competitivas.
Resultados visibles
La entrevistada expuso que, tener tecnología enfocada en una necesidad de negocio, es la manera más precisa de demostrar que tiene un impacto real, es decir, que las empresas la adopten para resolver retos o prioridades particulares a las que se enfrenten, como la mejora de la experiencia de sus clientes o la retención de conductores, y midan los antes y después para comprobar los beneficios.
Eso sí, no todo es sencillo. Brendali López reconoció barreras en la adopción de estas
innovaciones, como el temor al cambio en la cultura de trabajo o el desconocimiento para conectar los datos generados y sistemas para la toma de decisiones informadas.
Particularmente sobre el último punto, la especialista comentó que es necesario que las empresas tengan un objetivo claro y medible para que realmente la tecnología sea una herramienta de negocio; esto también ayudará a que los colaboradores vean las innovaciones como un habilitador en su labor y no como una amenaza.
Por ejemplo, en las áreas de monitoreo pueden evitar que los monitoristas estén 24 horas dando seguimiento a videos y más bien se enfoquen en las alertas relevantes que generan los sistemas; mientras los operadores ven que estas tecnologías les ayudan a llegar seguros a su destino o que les permiten identificar sus hábitos de conducción y mejorarlos.
Por la ruta del éxito En los últimos cinco años, Samsara ha registrado tasas de crecimiento anuales de doble dígito, y hoy cuenta con más de 20,000 clientes a nivel global, una cifra que sigue creciendo.
Este desarrollo se explica por el enfoque de la compañía en tener a su equipo de colaboradores en el campo, cerca de sus clientes, no sólo para
demostrar el impacto de la tecnología en sus organizaciones, sino para crear nuevas soluciones.
“Es parte fundamental del ADN desde el día cero, no sólo en México, sino a nivel global. Nuestros fundadores crearon los productos iniciales de la mano de los primeros clientes y el ciclo de retroalimentación es constante, es algo que se vive desde nuestro CEO, que aun hoy en día dedica 30 o 50% de su tiempo a estar visitando clientes de todos los tamaños e industrias, para escuchar directamente qué es lo que les aqueja”, explicó.
Brendali López destacó que este acompañamiento también se encuentra en las etapas posteriores a la implementación de una solución, pues el equipo de Samsara da seguimiento a resultados iniciales y ajustes que se necesiten, y ofrece todo el soporte técnico que requieran.
Pero la compañía busca ir más allá, pues su tecnología tiene el potencial para digitalizar más procesos dentro de las empresas; un ejemplo de ello son las nuevas aplicaciones de Samsara para mejorar los flujos de trabajo.
“Y mientras más digitalización haya en todos estos procesos, más datos hay y éstos alimentan a las organizaciones para operar de manera más inteligente”, concluyó.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Brendali López, Directora de Mercadotecnia de Samsara.
LUCÍA LÓPEZ,
NUEVA DIRECTORA COMERCIAL
PARA SOPORTE A FABRICANTES DE EQUIPO ORIGINAL EN CUMMINS HISPANOAMÉRICA
A raíz de los cambios estructurales y organizacionales de la compañía, la nueva responsable de atender a los OEM se dijo lista y entusiasmada para afrontar los retos de una posición que, además, seguirá abriendo la puerta para más mujeres mexicanas en esta industria.
Afin de consolidar una estructura comercial más cercana a la industria armadora de vehículos pesados, Cummins nombró a Lucía López como Directora Comercial para Soporte a Fabricantes de Equipo Original en Hispanoamérica.
Este nuevo reto implica la responsabilidad de tener el producto disponible acorde con las solicitudes de las plantas armadoras de los fabricantes de camiones y tractocamiones en toda la región.
En entrevista para TyT, Lucía López detalló que la zona de influencia que estará a su cargo es prácticamente toda América Latina, con excepción de Brasil, lo que representa, sin duda, un gran desafío que está lista para afrontar y trabajar para conseguir los resultados trazados por la compañía.
Específicamente sobre estos grandes objetivos, la entrevistada precisó que para México, sin duda, el principal está
enfocado en la transición energética, ya que si bien Cummins ha tenido disponible motores Euro VI desde hace varios años, el reto está en homologar y certificar a todos los distribuidores, así como dejar el campo listo para el 1º de enero, cuando entra en vigor la siguiente etapa de la NOM-044.
“Ya tenemos tiempo trabajando en este tema, y ahora la fecha está ahí, de tal manera que nuestro principal objetivo es que todos los fabricantes de camiones y tractocamiones que utilizan Cummins tengan el producto, el conocimiento, la capacitación y la disponibilidad para el primer día del próximo año”, manifestó.
A decir de Lucía López, es un reto importante, pues aunque en México hay fabricantes ya muy consolidados, en años recientes han llegado participantes asiáticos que también requieren motores; además de que en otras zonas de América Latina se ha registrado la incursión de armadoras provenientes de distintos países.
Y no sólo eso, sino que la compañía está lanzando el motor X15N, dado que los combustibles alternativos seguirán ganando presencia en el autotransporte nacional, aparte del desarrollo de una nueva versión del X15 y, desde luego, la llegada del motor de hidrógeno en los próximos años.
“De esto dependerá el futuro de la industria y, por supuesto, también de Cummins, razón por la que estamos trabajando en ingeniería, desarrollo, capacitación y en tener lista toda esta transición que representará un cambio de paradigma para todos, ya que todo es distinto, es nuevo y representa un gran reto”, agregó.
Es por eso que, otro objetivo de Lucía en su nueva posición, también está en la actualización y capacitación de todo el equipo, toda vez que se trata de personas valiosas, talentosas y con mucha experiencia. El presente y el futuro de las tecnologías, sostuvo, requiere estudiar, aprender, conocer y mantenerse vigentes en cuanto a las nuevas tendencias.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Para Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México, la primera mitad del año, se vio marcada por un cambio en el mercado, el cual se vio influenciado por la menor demanda en Estados Unidos e impactado por el ingreso a nuestro país de unidades usadas provenientes de territorio norteamericano.
Durante su paso por el 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías (ANTP), el directivo compartió que, a pesar de estos factores, los resultados del primer semestre de 2024 fueron positivos y lograron los objetivos internos de comercialización y rentabilidad.
Si bien lo conseguido está por debajo del mismo periodo de 2023, no necesariamente esto significa que sea una tendencia negativa. Radomile explicó que esto se debe a que las cifras de los últimos años alcanzaron niveles históricos, una vez que se amortiguó el primer golpe de la pandemia, con la renovación de flota atrasada y una creciente demanda de transporte.
SUPERA LOS DESAFÍOS DE UN MERCADO MÁS COMPETIDO
Ante un contexto complejo, la compañía no se intimida y está consciente de sus fortalezas en su propuesta de valor como en la venta consultiva, equipos modernos que cumplen con la normatividad mexicana y su apuesta por la postventa para crear lealtad con sus clientes.
Ahora, que se está nivelando este mercado, es casi natural que exista una disminución en el comparativo año contra año.
“Lo que vimos en la pandemia fue algo extraordinario, pero si comparamos a 2019 o 2018, estamos muy arriba dos o tres veces por encima. Claro, creo que todos nos acostumbramos a un mercado muy fuerte, de mucha demanda, pero ha cambiado hoy”, comentó Radomile en entrevista para TyT
Con esto en mente, reveló, se estima que este 2024 se tenga un mercado total de remolques que ronde las 28,000 unidades emplacadas ante la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), único termómetro para el mercado de remolques y que, sin embargo, sólo representa a los vehículos dedicados al servicio público federal y transporte privado. El directivo precisó que este resultado estaría entre un 30 a 40% por arriba de lo registrado previo a la emergencia sanitaria.
De este total, Fruehauf México podría abarcar un market share que los coloque como líderes en el segmento, alcanzando más de 5,500 equipos fabricados en este 2024.
Para la segunda mitad del año e incluso de cara a 2025, Leandro Radomile proyectó que la comercialización de remolques podría mantener la tendencia que ha registrado en el primer semestre de 2024.
Los retos
De acuerdo con el entrevistado, uno de los desafíos que han enfrentado en este año ha sido el cambio en la demanda de productos para los fabricantes de este tipo de equipos, pues las inversiones en infraestructura en el país requieren de más volteos y plataformas, los cuales no necesariamente todos los fabricantes tienen la capacidad de solventar.
Otro aspecto que ha venido a complicar la comercialización es el comportamiento del mercado en Estados Unidos, donde la incertidumbre económica genera un efecto de exceso de capacidad, “esto sí nos afecta como fabricantes de remolques porque algunas empresas no están a los niveles de operación del año pasado, por lo que los transportistas americanos tienen sobrantes de equipo”, señaló.
En este renglón, Radomile percibe que las flotas mexicanas están mejor posicionadas que sus similares norteamericanos e incluso han logrado incrementar sus servicios.
¿Y esto qué implica para el mercado de remolques? El directivo detalló que, con la amplia disponibilidad de equipo de las empresas estadounidenses y la alta demanda en México, provoca que algunas flotas comiencen a traer unidades del
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La comitiva de honor en el stand de la marca en el 24 Foro ANTP.
Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México.
otro lado de la frontera: “Vemos mucho equipo americano entrar en México en door to door; como el mercado está detenido allá, entran muchos usados y lo mismo está pasando con los camiones”.
Así, dijo, los fabricantes de remolques enfrentan un mercado más competido, ante el ingreso de estos usados americanos. Esto supone otro problema, no sólo para marcas como Fruehauf sino también para los transportistas y, en general, todos los usuarios de las carreteras, pues están llegando equipos que se desconoce si cumplen con las normas mexicanas, si están en buenas condiciones o si representan un riesgo para la seguridad vial.
Adicionalmente, esto pone en evidencia otra situación que enfrentan Fruehauf y el resto de los participantes en este segmento: la falta de supervisión de las normas de seguridad para remolques.
Y esto no sólo significa una falta de regulación con las unidades usadas que entran al país desde Estados Unidos, sino que, en general, para los más de 350 fabricantes mexicanos, de los cuales pocos cumplen las normas.
Finalmente, otro de los desafíos que Radomile ve en este mercado es la demanda atrasada de tractocamiones, pues con la llegada de la pandemia, la industria de remolques pudo reaccionar más rápido y continuar solventando los requerimientos de sus clientes, mientras que en tractos fue más lenta la recuperación.
Para Fruehauf, su apuesta por la postventa es parte fundamental de su propuesta de valor en favor de la lealtad de clientes y la seguridad en carreteras.
Esto provocó que, hoy en día, muchos transportistas sigan adquiriendo flota motriz para renovar.
Superando los desafíos
En todo este contexto complejo para el mercado de remolques, Fruehauf no se intimida y está consciente de sus fortalezas en la parte comercial y cumplimiento de las normas mexicanas: “Creo que ahí hace la diferencia la oferta de valor que cada marca puede aportar y la nuestra es muy sólida y altamente competitiva”, señaló Leandro Radomile.
Particularmente, este año la compañía está desarrollando iniciativas para capacitar a sus clientes sobre sus equipos y componentes, así como las razones de apostar por Fruehauf como su aliado estratégico, más allá de ser un mero proveedor.
De hecho, desde su trinchera, el fabricante también trabaja con toda su fuerza de ventas para convertirlos en auténticos consultores, que permanezcan cerca de sus clientes y, de acuerdo con su operación, ofrezcan la solución adecuada y a la medida de sus necesidades. Se trata de una venta consultiva que también busca reforzar la lealtad con las flotas.
Además, la compañía sigue impulsando la postventa, a través de su alianza con Amparts-Promare, su distribuidor exclusivo de refacciones en México; así como un programa piloto de certificación de talleres en zonas estratégicas de la República, los cuales son operados por terceros: “Incluso ya tenemos el primero en Ciudad Juárez”, compartió.
Asimismo, Fruehauf México trabaja en la mejora continua de sus productos, donde cada desarrollo tiene que significar un beneficio para el cliente y debe abonar a la durabilidad de los equipos y optimizar los mantenimientos.
De hecho, Radomile recuerda que esos principios son los que guiaron el desarrollo de la generación 2.0 de sus cajas y también serán los pilares para la llegada de la generación 3.0 el próximo 2025. Se trata de una solución que nació en el mercado de Estados Unidos y está pasando por un proceso para tropicalizarse al 100% a los requerimientos y necesidades de nuestro país.
Con esta misma premisa, Fruehauf lanzó en México su caja de 57 pies, una solución diseñada para acompañar a los vehículos cab over e incrementar el volumen de carga y que ha demostrado muy buenos resultados en pruebas con clientes: “El mes pasado ya empezamos a vender más y tenemos proyectos interesantes en puerta, especialmente para aquellos que les interesa transportar más volumen”, dijo Radomile.
Finalmente, Fruehauf no deja de lado la relevancia que las nuevas tecnologías están representando en el autotransporte, por lo que la compañía revisa cuáles son las más convenientes para incorporar a sus soluciones, desde sistemas de monitoreo hasta electrificación de remolques.
Rodrigo Arcos, Frida Reyes y Leandro Radomile.
EFICIENCIA,
Y BAJAS EMISIONES, CLAVES DE CUMMINS PARA OTRO AÑO HISTÓRICO
Con la mira puesta en el futuro de la industria, la compañía enfoca su estrategia en el desarrollo de tecnologías más sostenibles, capaces de satisfacer las demandas de las flotas y con la versatilidad para operar con combustibles alternativos.
En línea con su estrategia Destination Zero para disminuir la huella de carbón de la industria, Cummins continúa reforzando su portafolio de soluciones integrales que le permitan cumplir no sólo con sus clientes, sino con la sociedad en general, a fin de consolidar un 2024 como otro año histórico para la compañía.
Así lo confirmó Jorge Machuca, líder del segmento de motores para Cummins Hispanoamérica, quien detalló que el vasto portafolio de la compañía ha logrado registrar números que permiten proyectar un cierre de año muy similar al de 2023, el cual fue histórico para la empresa.
Específicamente el negocio de Motores, por ejemplo, registró un avance de 17% en el primer trimestre del año, lo que
representa un gran logro, pero al mismo tiempo, un gran reto, ya que siguen trabajando con nuevos fabricantes de equipo original que llegan al mercado, y esto significa que tienen la capacidad para crecer junto con el mercado.
Y lo mismo pasa con el negocio de Partes, que hoy está experimentando una especie de estabilización, pues la cadena de suministro está recuperando su ritmo; sin embargo, Cummins siempre ha mostrado la capacidad para solventar las demandas y necesidades del sector en este rubro.
Al igual que en las otras líneas de negocio, Cummins proyecta que el segundo semestre del año sea positivo, puesto que el transporte está viviendo un gran momento, así como las innovaciones y desarrollos de la compañía permitirán consolidar su presencia en
todos y cada uno de los segmentos en los que participa.
El camino hacia la descarbonización
Hace un par de años, Cummins mostró su plataforma HELM, enfocada en mayor eficiencia, menores emisiones y una mayor versatilidad para combustibles alternativos, todo con el fin de contribuir a la descarbonización de la industria.
“Con esto ofrecemos a nuestros clientes el control y la facultad para que puedan alcanzar sus objetivos hacia la transición energética eligiendo el tipo de combustible que mejor funcione para ellos y su negocio”, señaló Machuca.
En este contexto, el nuevo X15N a gas natural, es el primero de las plataformas Cummins HELM disponible para los clientes. Dicho motor es el más eficiente hasta el momento, y está
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Jorge Machuca, Leonardo Gómez, Cristina Burrola, Alex Theissen y Gaspar Aguilar.
Cristina Burrola se despide de México con un merecido reconocimiento por parte de la marca.
diseñado para optimizar el tren motriz totalmente integrado de la marca.
Las flotas que ya han probado esta tecnología a gas natural, afirmó el especialista, han comprobado que, además del tema ambiental, también pueden tener un ahorro real de hasta 30% en el costo del combustible, sin mermar la potencia de los motores, pues sus operaciones se han mantenido en los mismos niveles, pero con una ganancia sustancial.
“Esta nueva arquitectura amplía el legado del motor X15. Nuestros clientes podrán reconocer lo importante que es este producto y lo que significa para Cummins y nuestra visión del futuro, ya que contar con una misma arquitectura base nos llevará a través del horizonte de la tecnología diésel y los combustibles alternativos”, dijo Machuca.
La plataforma HELM de Cummins serie X15 incluirá un motor de gas natural, diésel avanzado e hidrógeno. Cabe señalar que estos motores estarán diseñados para cumplir con las futuras regulaciones de emisiones, más allá de 2027, sin necesidad de cambios significativos en la arquitectura, ya que cuen-
tan con componentes similares que se derivan de un motor base común.
Por otro lado, la nueva generación del X15 proporcionará los últimos desarrollos para diésel, pues aún le queda un tiempo a este combustible; sin embargo, la transición es inevitable y más adelante Cummins estará trayendo a México motores de hidrógeno, a fin de consolidar esta oferta de diversificación.
Presenta tren motriz integrado en el Foro ANTP
El Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la ANTP, también sirvió para exhibir las novedades de Cummins ante las flotas privadas y usuarios del transporte, empezando por el nuevo tren motriz integrado, diseñado y fabricado por tres líderes indiscutibles en cada segmento.
Jorge Machuca detalló que se trata de un motor y transmisión Eaton-Cummins y de ejes, diferenciales y frenos de Meritor, una combinación realmente eficiente y totalmente comprobada en el autotransporte nacional.
Adelantó que, para los próximos años, llegarán al mercado innovacio-
nes con combustibles alternativos, pues además del diésel, también cuentan con tecnologías de biodiésel, gas natural y, un poco más hacia el futuro, de hidrógeno.
Sobre este poderoso tridente, Federico García, Director de Ventas y Mercadotecnia de Meritor, explicó que esta solución integral busca obtener el mayor beneficio de cada uno de los componentes, razón por la que hoy están seguros de que están ofreciendo un tren motriz de muy alta calidad.
Y no sólo eso, sino que hay componentes como suspensiones, frenos de tambor, de disco, flechas cardán y otros elementos para remolques, toda vez que han invertido en crear más y mejores soluciones para toda la industria.
Con estas tecnologías, Cummins continuará aplicando su experiencia de décadas en el desarrollo de productos de próxima generación que cumplan con las regulaciones de emisiones vigentes e impulsen el desarrollo de un mundo más próspero para todos.
Jorge Machuca.
La potencia del 24 Foro ANTP corrió a cargo del equipo de Cummins.
Los directivos de Cummins ofrecieron una conferencia de prensa en el 24 Foro de la ANTP.
NAVISTAR LATINOAMÉRICA:
LA TRANSFORMACIÓN HACIA UN GRAN PARAGUAS DE SOLUCIONES
La evolución de la marca abarca una profunda integración con su red de distribuidores, el cambio de la cultura empresarial y, desde luego, vehículos más amigables con el ambiente.
Durante el primer semestre de este año, Navistar Latinoamérica logró un crecimiento del 15.2% en la comercialización de unidades International de carga y pasaje al menudeo en México, un aumento prácticamente del doble frente a lo reportado por la industria.
Para Rafael Alvarenga, Presidente de la compañía, se trata de una primera mitad del año muy positiva y que refleja la buena recepción de sus productos por parte de sus clientes.
Si bien son resultados satisfactorios para Navistar Latinoamérica, el directivo destaca otros que no necesariamente son tan visibles, pero que son parte de la transformación que vive la armadora.
Por ejemplo, en esta primera mitad del año, Rafael Alvarenga y su equipo directivo se dedicaron a viajar por todo el país para reunirse con los distribuidores, visitando las 17 casas matrices, conociendo talleres, almacenes y cada rincón de las instalaciones, así como conversando con
socios, colaboradores y clientes para tener, de primera mano, el pulso del día a día en las concesionarias.
“Y ahí, naturalmente, vimos cosas muy buenas y encontramos feedback de clientes muy interesantes, pero también lo que podemos transformar en oportunidades”, señaló el directivo en entrevista para TyT
Además de entender el corazón del negocio, esta acción les permitió compartir con sus dealers la transformación que Navistar está viviendo en la manera de servir, y hacerles ver que ya no sólo venden vehículos o refacciones, sino una solución integral que requiere una labor consultiva.
Esta premisa consiste en ofrecer a sus clientes todo el respaldo en mantenimiento y monitoreo, para que ellos se concentren en su negocio y permitan a Navistar y su red cuidar de sus vehículos.
“Fue algo que creamos a lo largo del último año, como parte de la transformación para pasar a ser este gran
paraguas de soluciones”, comentó durante el 24 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP.
Alvarenga se mostró satisfecho de que las flotas están notando esta nueva visión y la diferencia que representa para sus operaciones: “Estamos contentos por la confianza que nos dan los clientes, por el crecimiento de market share y en unidades, pero lo que nos deja más satisfechos es todo ese trabajo”.
Pilares al interior de la organización Esta visión también implica transformar la cultura empresarial de Navistar. Una de las acciones que se emprendió en este sentido fue fortalecer al equipo con promociones de talentos ya existentes, capacitación, coachings en posiciones de liderazgo y la adición de competencias que ahora requiere la industria.
Muestra de ello fue la llegada a principios de año de Cristina Perkins como Directora de Mercadotecnia de Navistar Latinoamérica, quien aportó una nueva visión de experiencia del cliente.
Alex Theissen y Leonardo Gomez reconocen a la marca por su participación en su foro anual.
Comitiva inaugural del Foro ANTP en el stand de la marca.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Rafael Alvarenga, Presidente de Navistar Latinoamérica.
Alvarenga también reveló la incorporación de Adriana Moreno como Directora de Transformación Digital, que los guiará en el proceso de digitalización al interior, de cara a sus distribuidores, y para mejorar la experiencia de sus clientes. Asimismo, de Laura Romero como CFO, la primera mexicana en ocupar esta posición en mucho tiempo; y de una PMO, quien les ayudará a gestionar los proyectos de la armadora y fortalecer su planeación estratégica.
Aunado a ello se encuentra la apuesta por la diversidad en su plantilla, pues hoy el equipo directivo de Alvarenga está conformado por cinco mujeres, las cuales fueron elegidas por temas de competencia y conocimiento de otras industrias.
La sustentabilidad es también uno de los pilares de Navistar, un aspecto en el que sus productos juegan un rol importante. Un ejemplo es su plataforma S13, que reporta un óptimo rendimiento de combustible y reducción de emisiones de CO2
El entrevistado destacó que este vehículo representa un gran paso en la movilidad sustentable aquí y ahora: “No es la espera de infraestructura, que sí va a pasar a su tiempo; pero de cada 10 S13 que salen es como si uno de ellos fuera eléctrico, porque toda la flota ya está llegando a 10% de economía”, comentó.
Naturalmente, dijo, Navistar Latinoamérica continuará trabajando en temas de electrificación de flotas, y ya alista la presentación del primer tractocamión International con esta tecnología en México.
Cosechando lo sembrado
Ya entrados en la segunda mitad de este año, Rafael Alvarenga ve el momento oportuno de pasar de la transformación a la acción.
Será la etapa del despliegue completo de su nueva visión como proveedores de soluciones integrales a la medida de sus clientes: “Va a ser una voz única desde Tijuana hasta Quintana Roo. Estamos preparando a toda la fuerza de ventas para esa tarea consultiva”, compartió.
Esto ya se ha visto reflejado en la aceptación de sus programas de mantenimiento, pues una de cada tres unidades S13 está siendo comercializada con esta solución.
Cabe mencionar que en estas pólizas está incluido el tema de la telemática, en el que Navistar está culminando su Torre de Control en Ciudad de México, la cual busca replicar en su red de distribuidores.
“El primer gran paso de la Torre de Control es asegurar que el mantenimiento se haga en el menor tiempo posible, y acompañar al vehículo antes de que llegue al taller para saber qué necesidades tiene y su estancia con el distribuidor sea corta”.
Otro punto que contempla para el segundo semestre de 2024 es alistarse para el cambio de estándar de emisiones, un aspecto en el que Navistar ya lleva unos pasos adelante, pues
su plataforma S13 está diseñada para cumplir con los requerimientos.
De hecho, las unidades LT con este tren motriz integrado ya suman un par de millones de kilómetros de operaciones reales en México y crecen día con día, demostrando sus beneficios en cuanto a eficiencia y reducción de emisiones.
No obstante, la armadora continuará preparando el resto de su portafolio para la llegada del Euro VI / EPA 10, además de garantizar la capacitación de técnicos para la atención de los nuevos sistemas y la disponibilidad de refacciones, una labor que reflejará la alineación con la red de distribuidores.
Rafael Alvarenga también compartió que, para el cambio de emisiones, tendrán disponible la mancuerna del LT con el motor X15 de Cummins, que ha demostrado el rendimiento y el performance que sus clientes requieren.
Con este nuevo concepto en soluciones integrales y la tecnología que desarrolla para mejorar la eficiencia de sus vehículos, Navistar Latinoamérica quiere asegurar una experiencia premium a los transportistas, como marca y con la red de distribuidores.
El equipo directivo de Navistar Latinoamérica.
Miguel Ángel Martínez y Alex Theissen, con el equipo de Navistar Latinoamérica.
TELEMATICS ADVANCE
VA POR LAS 15,000 UNIDADES CONECTADAS
AL CIERRE DE 2024
La empresa de telemática de LDR Solutions se ha distinguido por entregar información de valor y ofrecer versatilidad de producto.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
En su primer año de operaciones como una razón social independiente, Telematics Advance ya alcanza las 7,000 unidades conectadas a sus soluciones y tiene la meta de cerrar este 2024 con 15,000 vehículos.
Así lo dio a conocer Fernando Ávila, Director General de la empresa, durante el debut de la marca en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP.
En este evento, el directivo precisó que, justo a mitad del año, ya casi están llegando al 50% de la meta propuesta para este 2024.
Cabe mencionar que ésta es una empresa de LDR Solutions que inició como un servicio de telemática para los vehículos FOTON México y que, sin embargo, ha evolucionado para ser un proveedor multimarca y con la capacidad de conectar desde bicicletas hasta tractocamiones.
Si bien siete de cada 10 unidades conectadas a Telematics
Advance son FOTON, el otro 30% corresponde a modelos de otras marcas, lo que pone de manifiesto el valor que sus clientes encontraron en su servicio.
De hecho, recordó Ávila, este proyecto comenzó a escalar como empresa independiente cuando los clientes de FOTON preguntaban si podían instalar
sus soluciones en vehículos de otras marcas.
“Cuando vimos que ya era un requerimiento de gran parte de los clientes, decidimos abrirlo a todo tipo de vehículos”, compartió en entrevista para TyT
¿Y cómo ha logrado posicionarse? Fernando Ávila señaló que entre las ventajas competitivas de Telematics Advance se encuentra el valor y la calidad de la información que entregan a sus clientes.
Esto, gracias a un área especializada que se encarga de dar diagnósticos a las flotas, entregando un informe mensual con los indicadores de su operación. Y, aunque el equipo de Telematics Advance busca anticiparse y entregar información de manera oportuna, esto no impide que sus clientes puedan interactuar con la plataforma.
Por otro lado, Ávila destacó que la empresa tiene un importante enfoque en los hábitos de conducción: “Lo vemos de una forma muy sencilla: cuando el cliente lo ve, lo tiene muy claro y le da retroalimentación al operador para mejorar los hábitos de conducción”, explicó.
Otro punto que ha distinguido a Telematics Advance es la versatilidad de sus productos: “Nos enfocamos mucho en toda la conectividad que se pueda poner al vehículo; yo tengo mi dispositivo de rastreo conectado, y los periféricos”.
Detalló que éstos pueden ser sensores de presión de llantas, sensor de combustible, paros de motor, por mencionar algunos. Todos ellos operan por medio de Bluetooth: “Esto nos permite que las instalaciones sean más rápidas y accesibles para los clientes”.
En línea con las tendencias Atendiendo el creciente interés del mercado mexicano por la videotelemática, Telematics Advance le apuesta a tener una cartera de productos en temas de videograbación más amplia.
“El producto estrella son las dash cams, que graban al interior, y su DMS, en el exterior, con ADAS, pero también contamos con un catálogo de otros productos, como una cámara de 360 grados, donde tienes tablero y cuatro cámaras periféricas.
“Lo interesante de esa cámara es que cuenta con Inteligencia Artificial (IA): si hay un objeto lateral, como un peatón o una bicicleta cerca, notifica inmediatamente al conductor”, explicó el entrevistado.
Recientemente, Telematics
Advance también lanzó sus Mirror Vision, unos retrovisores como pantallas interiores que, además de mejorar la visibilidad lateral, cuentan con IA para ayudar en situaciones de baja luminosidad o visión nocturna.
Entre otras innovaciones en las que trabaja la marca, se encuentran soluciones para generar datos de unidades eléctricas y otras para prevenir incidentes en materia de seguridad vial y patrimonial.
Telematics Advance es tecnología y talento El desarrollo que ha tenido la marca también está respaldado por un grupo de colaboradores apasionados de la telemática.
Fernando Ávila comanda un equipo compacto de alrededor de 25 personas, pero que se distingue por su eficiencia.
“Lo que nos ha permitido tener tantos clientes es el equipo de trabajo. Hay gente muy especializada en cada área, y que tiene mucho talento y pasión por la telemetría”, concluyó.
Miguel Romo, Sarahi Ruiz y Fernando Ávila.
CELEBRA
65 AÑOS EN MÉXICO
CON LA SOLIDEZ DE SU GAMA DE SOLUCIONES
La compañía ha invertido 72 millones de dólares para fortalecer su presencia en territorio nacional y mantener su liderazgo.
PACCAR cumple sus primeros 65 años en México, y para festejarlo, consolida su gama de soluciones con la llegada de DAF y una serie de inversiones para mantener la solidez de su red de concesionarios y su apuesta por la innovación en las soluciones que ofrece al mercado.
Respaldada por 96 años de historia, la firma europea de vehículos cabina sobre motor llegó al país para sumarse al prestigio que Kenworth se ha ganado a lo largo de casi siete décadas.
Desde el arranque de su comercialización en mayo de este año, los vehículos DAF comienzan a ganar terreno entre las flotas mexicanas. Ac-
tualmente, los modelos disponibles en México están encabezados por el XF, tractocamión equipado con motor MX-13 Euro V, ideal para cargas ligeras, largos trayectos y altas velocidades sobre autopista.
Destaca también el CF, vehículo vocacional con motor MX-11, fuente de poder que hace su debut en México; y el XB, producto idóneo para el reparto urbano de última milla, y que años atrás, se comercializó en territorio nacional bajo la identidad de los KW45 y KW55.
Toda la gama de producto de PACCAR México está soportada por su red de concesionarios que, al momento, está
conformada por 148 puntos de atención a lo largo del país, talleres de servicio ubicados cada 300 kilómetros en las principales carreteras y más de 116 unidades de rescate repartidas estratégicamente en todo el territorio.
Juan Leonardo Fiorentini, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México, explicó que toda esta infraestructura de servicio da muestra del enfoque en la postventa del que la compañía ha hecho gala a lo largo de su estancia en el país, pues su prioridad se basa en la cercanía con sus clientes y en la relevancia de mantener sus unidades en el camino, a favor de la rentabilidad.
El directivo destacó la inversión de 72 millones de dólares (mdd) realizada por la organización para la puesta en marcha de un edificio enfocado en la ejecución de pruebas de seguridad; uno más para unidades eléctricas, la incorporación de equipo de tecnología de punta para el armado de cabinas, así como proyectos de eficiencia en administración y en el manejo de materiales.
De igual forma, detalló que, en los últimos dos años, la red de concesionarios ha invertido más de 70 mdd para estar cada vez más cerca de sus clientes y convertirse en la más sólida del país.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
PACCAR México acude al 24 Foro ANTP con su gama completa de soluciones.
SCANIA MÉXICO
RATIFICA SU COMPROMISO PARA DISMINUIR LA HUELLA DE CARBONO
En línea con su responsabilidad ambiental a nivel global, la armadora sueca en el país también está enfocada en ofrecer los vehículos más eficientes, soportados por la mejor postventa y la garantía de recibir el mejor servicio.
PÉREZ VILLEGAS
Para generar un cambio y resolver un problema, es importarte primero reconocerlo, y es justo por eso que Scania asumió su compromiso en torno a la aportación de gases de efecto invernadero en el planeta, razón que la llevó a ser la primera armadora de vehículos pesados en sumarse a los objetivos basados en ciencia (SBT, por sus siglas en inglés).
Esta iniciativa busca desarrollar soluciones tangibles y medibles para los problemas del planeta y, específicamente en el caso de Scania, Alejandro Mondragón, Director General de la compañía en México, detalló que sus metas están orientadas a impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable.
“Estamos convencidos de que nosotros, como empresa, así como el mundo del transporte, podemos estar libres de combustibles
fósiles antes de 2050, como se convino en el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático.
“Este compromiso representa un salto radical en nuestros objetivos de reducción de carbono, ya que abarcan no sólo las emisiones de nuestras operaciones globales directas, sino también las de los vehículos de nuestros clientes cuando están en uso”, detalló Mondragón.
Durante su participación en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP),
el directivo expuso que los objetivos de Scania tienen un impacto en las decisiones de inversión en todas sus áreas de negocio, desde la producción y la logística hasta el desarrollo de productos y las prioridades de ventas.
“Scania estableció objetivos de reducción de carbono que abarcan a nuestros transportes terrestres globales, y reduciremos el CO2 por tonelada transportada en un 50% entre 2015 y 2025”.
Asimismo, Cristhian León, Director de Ventas y Postventa
de Scania Trucks México, señaló que estos objetivos y estos cambios no se darán de la noche a la mañana, razón por la que la empresa ha estado desarrollando un portafolio robusto de soluciones que se sumen a la misma causa.
Y en este sentido, los motores Euro VI son la mejor prueba del compromiso de Scania, pues se trata de tecnologías más eficientes, más robustas y mucho menos contaminantes; además, claro, de que a nivel global siguen desarrollando vehículos con combustibles alternativos.
Por otro lado, el directivo ratificó su compromiso con el autotransporte nacional en un tema crucial para las flotas: el déficit de operadores. Es por eso que la marca sigue impulsando su programa Conductoras Scania, una iniciativa que ya está siendo replicada para colaborar en la capacitación de más mujeres preparadas para el volante.
OLIVERIO
Leonardo Gómez, Alejandro Mondragón, Alex Theissen y Cristhian León.
El equipo de Scania México, recibiendo a la comitiva inaugural.
EXPO GRÚAS 2024
VA POR NUEVAS SINERGIAS Y EL COMBATE A LOS IRREGULARES
La tercera edición de este evento puso en la agenda del sector temas relevantes como la profesionalización, regularización y el apego al marco normativo, a fin de seguirse consolidando como un gremio unido y confiable.
Expo Grúas 2024 se sigue consolidando como un espacio referente en su nicho no sólo en México, sino en toda América Latina. En esta ocasión, lo hace con un mensaje muy claro: trabajar juntos y seguir fortaleciendo el marco jurídico para combatir a los prestadores de servicio irregulares.
Así lo dijo Enrique Dueñas, Presidente de la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) —organismo responsable de este evento—, quien agregó que Expo Grúas 2024 hoy se consolida como un encuentro de negocios y toma de decisiones no sólo para los prestadores de este servicio, sino para todos los proveedores del sector.
“Estamos muy contentos de que este evento siga creciendo, y para esta tercera edición,
tenemos preparado un programa muy completo, lleno de conferencias, mesas de negocios, entretenimiento, exhibición de tecnología e innovaciones, el Museo de la Grúa y la posibilidad de crear sinergias para trabajar en torno a los temas más apremiantes de nuestro gremio”, manifestó.
También recordó la importancia de la publicación del Reglamento de Grúas, pues ha dado certeza tanto a los prestadores del servicio como a los usuarios. Aunque precisó que aún hay áreas de oportunidad, sobre todo en lo referente a las tarifas de maniobras fuera del camino y el derecho de réplica
de los permisionarios cuando son sujetos de alguna queja.
Por otro lado, detalló que para esta edición de Expo Grúas 2024 se dieron cita más de 35 expositores que están ofreciendo sus portafolios de soluciones sobre una superficie de 6,000 metros cuadrados en Expo Guadalajara.
En tanto, Claudia Sánchez Porras, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), felicitó a la AGRÚAS por este evento, y ratificó el compromiso de la cámara para seguir trabajando juntos tanto en la profesionalización del sector gruero como en la modernización de la prestación de servicios.
“Jalisco es una entidad muy importante para todo el país, y específicamente para el autotransporte de carga, ya que
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
La comitiva de AGRÚAS, tras la inauguración.
Enrique Dueñas, Presidente Nacional de la AGRÚAS.
aquí convergen cultura, turismo, tecnología, gastronomía y otras actividades productivas que requieren un autotransporte de primer nivel. Esto, a su vez, se traduce en contar con prestadores de servicios de arrastre igualmente de la más alta calidad. La proyección de Expo Grúas es nacional e internacional, de tal manera que se trata de un evento de mucha relevancia para todos”, afirmó.
Por último, Anahí Amador, Presidenta Municipal interina de Zapopan, también destacó la relevancia de este evento realizado en esta localidad pues, dijo, es prueba de que tanto los empresarios como los visitantes confían en el potencial del recinto y del propio municipio.
Agregó que la suma de los esfuerzos de los Gobiernos federal, estatal y municipal siempre producirán mejores resultados para todos, empezando por la ciudadanía, pero también para las empresas que invierten en el país y generan empleos.
El Reglamento da certeza, pero falta desaparecer a las grúas pirata
A poco más de un año de su publicación, el Reglamento de Grúas ha dado certeza tanto a los proveedores del servicio como a sus usuarios; sin embargo, aún faltan áreas de oportunidad, como la desaparición de las denominadas grúas pirata, señaló Enrique Dueñas.
En entrevista para TyT , señaló que un gran avance del reglamento ha sido la actualización de las tarifas federales para el cobro de
Como ya es tradición, AGRÚAS entregó el galardón Bernabé Cortez a empresarios cuya aportación al sector gruero ha sido relevante para consolidar un gremio cada vez más profesional.
Y en esta ocasión, los reconocidos fueron:
• Silvino Mera Uribe, de Grúas Mera.
• Juana María Flores González, de Grúas Galindo.
• Marvin Griffin, de Miller Industries.
• Juan Jerónimo Reyes Velázquez, de Grúas Kings.
arrastres y salvamentos, así como la distinción entre uno y otro servicio.
Pero por otro lado, sigue habiendo permisionarios que no tienen autorización y operan en la clandestinidad, de modo que, en contubernio con funcionarios públicos, se aprovechan de los usuarios y cobran tarifas excesivas.
“Aquí hay mucho por hacer para seguir profesionalizando a nuestro sector, ya que los usuarios no necesariamente saben si quien le está dando el servicio es regular o es pirata. Al final, si sufren abusos, se quejan de los grueros en general, y eso nos afecta a todos. Por eso es importante que sigamos dialogando, por eso es importante apegarse al marco normativo, para que cada vez seamos más las empresas que operamos en la legalidad y sigamos ofreciendo un mejor servicio a los usuarios”, agregó.
Y en este sentido, el empresario ratificó el compromiso de la AGRÚAS para seguir trabajando y dialogando con las nuevas autoridades, tanto federales como estatales, con la finalidad de colaborar y crear sinergias a favor de todo el autotransporte y del segmento de grúas en general.
Asimismo, agradeció a la actual Directora General del Autotransporte Federal, Nohémi Muñoz, y a todo su equipo, ya que desde su llegada se han mostrado muy abiertos y receptivos para dialogar con el gremio gruero, al grado de que, al fin, publicaron el tan anunciado reglamento.
Enrique Dueñas ratificó su compromiso para dialogar con las nuevas autoridades.
La CANACAR entregó un reconocimiento a Raúl Barrón.
AGRÚAS firmó dos convenios con Volkswagen Truck & Bus México.
VOLKSWAGEN TRUCK & BUS
BUSCA SER EL NÚMERO UNO EN EL SEGMENTO DE GRÚAS:
FRANK GUNDLACH
Durante su participación en Expo Grúas 2024, la compañía refrendó su compromiso con este nicho, pues cuentan con las soluciones más flexibles del mercado y con todo el soporte integral.
Con un robusto portafolio que va desde las seis toneladas hasta el tractocamión, Volkswagen Truck & Bus busca convertirse en el líder del segmento de grúas para el mercado mexicano.
Así lo confirmó Frank Gundlach, Director General de la compañía, quien detalló que cuentan con una solución para cada necesidad de este segmento, empezando por la familia Delivery, pasando por los Constellation de rango medio, hasta llegar al quinta rueda MAN TGX para una operación más robusta.
“El segmento de grúas en México es muy importante para la movilidad, ya que son estos prestadores de servicio quienes permiten que los vehículos sigan en movimiento, por lo que nuestra presencia es fundamental para ofrecer una solución hecha a la medida de sus operaciones”, señaló el directivo.
En entrevista para TyT, Gundlach agregó que hay estadísticas que señalan que el parque vehicular de grúas en México es aproximadamente de 15,000 unidades, y éstas deben ser renovadas periódicamente, razón por la que Volkswagen Truck & Bus tiene una amplia gama de opciones para cada empresa.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Enrique Dueñas, Frank Gundlach y Giovanni Juárez firmaron el convenio.
En el contexto de Expo Grúas 2024, la compañía tuvo una notable presencia para mostrar su vasto portafolio no sólo de productos, sino de servicios y soluciones tecnológicas para solventar las demandas de este importante sector.
En esta edición, Volkswagen Truck & Bus México presentó la potencia del MAN TGX con grúa de brazo para aplicaciones más pesadas, además del Volkswagen Constellation 17.230 Robust con una plataforma de 25 pies y capacidad de carga de hasta 10 toneladas.
Y, por supuesto, también exhibió a los Volkswagen Delivery 9.170 y 11.180, vehículos hechos a la medida del segmento.
Volkswagen Truck & Bus firma dos convenios con la AGRÚAS
A fin de promover la renovación vehicular de los proveedores de servicios de arrastre y salvamento, y fortalecer sus servicios de rescate carretero, la armadora estableció un par de acuerdos de colaboración con la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas.
Giovanni Juárez, Director Comercial de la compañía, detalló que el primer convenio está enfocado en ofrecer precios y condiciones especiales a los agremiados de AGRÚAS, además de mayores garantías, servicios de telemetría y postventa.
Mientras que el segundo acuerdo es para contratar los servicios de los empresarios de grúas destinados a ofrecer rescates carreteros a los clientes de Volkswagen Camiones y Buses, de manera que se convertirán en aliados estratégicos para, también, fortalecer su presencia y ofrecer una cobertura más amplia.
Al respecto, Enrique Dueñas, Presidente de AGRÚAS, agradeció la confianza de la armadora para firmar este convenio, en el que todos salen ganando, dijo, puesto que se trata del inicio de una relación de largo plazo, en la que seguirán buscando formas de construir mejoras para sus agremiados y para la sociedad en general.
“En nuestra empresa ya contamos con una flota de más de 20 vehículos Delivery, y estamos seguros de que nuestros agremiados estarán accediendo a tecnología de la más alta calidad, con las prestaciones necesarias para hacer mejor su trabajo, así que muchas felicidades y muchas gracias a Volkswagen por estos convenios”, manifestó.
Frank Gundlach, Director General de la compañía.
FOTON E
PRESENTA LA LÍNEA DE PICK-UPS TUNLAND PARA EL MERCADO MEXICANO
Esta gama está conformada por la E5, G7, G9, V7 y V9,
así como por la versión eléctrica de esta unidad.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
n lo que representa un hito para FOTON México, la marca presentó su línea de pick-ups Tunland, diseñada para satisfacer una amplia gama de necesidades del mercado mexicano.
Teniendo como escenario la ciudad de Guadalajara, Jalisco, la firma develó los modelos que conforman esta línea: E5, G7, G9, V7 y V9, así como la versión eléctrica de esta unidad.
En el evento, Daniel Lagunas, Director de la División Pickups & Vans de FOTON México, comentó que se trata de una presentación histórica, pues estos vehículos están diseñados no sólo para cumplir con las más altas exigencias, sino para marcar nuevos estándares en el segmento.
Por su parte, Pablo Torrejón, Director Comercial de la marca, destacó la oportunidad que abre la línea Tunland para la firma, pues hasta mayo, se habían comercializado más de 60,000 unidades
de este tipo, y se espera que este año la cifra llegue a más 120,000: “Hay un gran universo de oportunidades, lo que demuestra que hay una demanda creciente y un mercado muy competitivo. Nuestra misión es posicionarnos fuertemente en este segmento. Los consumidores de pick-ups valoran la funcionalidad de nuestros vehículos”, expresó.
La familia Tunland
Daniel Lagunas detalló que el corazón de la nueva línea de FOTON México son los motores Aucan 2.0, una fuente de poder de ingeniería alemana que combina rendimiento, eficiencia y economía de combustible.
El precio de la familia Tunland va desde los 446,200 pesos hasta un millón 200,000.
Este motor brinda hasta 160 hp y un torque de 290 lb-pie, lo que, dijo el directivo, asegura un desempeño robusto en cualquier tipo de terreno.
Asimismo, las Tunland están equipadas con una variedad de transmisiones: Zomax y ZF, ambas de ingeniería y desarrollo alemán. Esta combinación, señaló Lagunas, le permite a FOTON ofrecer seis tipos de manejo: cuatro de tracción, uno económico y otro deportivo.
En materia de seguridad, comentó que están equipadas con las herramientas más avanzadas de asistencia de conducción: ABS, EBD y todo lo que conforma a un sistema de estabilidad; seis bolsas de aire y alertas de cambio de carril y protección integral para cualquier tipo de conducción.
Al tanto de la importancia para los usuarios de pick-ups de mantenerse conectados y entretenidos, la familia Tunland cuenta con un sistema multimedia integrado con interfaz rápida y amigable.
Francisco Chávez y Miguel Ángel Velasco.
Daniel Lagunas.
Respaldo en la postventa
En su oportunidad, Sergio Chavarría, Director Corporativo de Postventa de LDR Solutions, recordó que FOTON México ya cuenta con un almacén de refacciones de 11,000 m2, donde ya tienen más de 30,000 números de parte para apoyar a sus diferentes modelos, incluyendo a la familia Tunland.
También dio a conocer que, a través de la red de distribuidores, los clientes pueden encontrar toda una gama de accesorios para personalizar las pick-ups de la marca.
Respecto a los servicios de mantenimiento, detalló que tienen un precio promedio competitivo de 3,500 pesos; además, estarán respaldados por una capacitación profesional y certificada por FOTON México.
Reveló también que ofrecerán auxilio vial en toda la región Norteamérica, incluyendo Estados Unidos y Canadá: “Si alguno de nuestros clientes está utilizando su camioneta para servicio particular, lo vamos a traer de regreso a nuestros distribuidores en México, en caso de que sufra una avería en países vecinos”.
Sobre las garantías, la familia Tunland tiene, para uso particular, una de 10 años o 200,000 kilómetros; mientras que para aplicaciones de uso rudo, es de tres años o 100,000 kilómetros. En la versión eléctrica, tiene
mayor garantía en componentes de alto voltaje (batería, inversor, tren motriz), que llega a los ocho años sin límite de kilometraje.
“Sabemos lo que hacemos” Éste es el principio que rige el lanzamiento de Tunland en el mercado mexicano y, de acuerdo con Miguel Ángel Velasco, CEO de LDR Solutions, hace alusión a la estrategia clara que tiene FOTON para este segmento.
• E5: con una orientación para perfiles de trabajo. Motor a gasolina 4x2 y transmisión manual.
• G7: sólo en esta serie se ofrece con un motor a gasolina con tracción 4×2 y transmisión manual; un motor diésel, 4×4, con transmisión estándar y una tercera opción con automática.
• G7-EV: una unidad 100% eléctrica, con motor Dana y baterías CATL, que brindan una autonomía de hasta 500 kilómetros.
• G9: con motor Aucan 2.0 a diésel y tracción 4×4.
• V7 y V9: ambas híbridas; la primera 4×2 y la segunda 4×4.
“Nos referimos fundamentalmente a cubrir las necesidades de nuestros clientes; por supuesto, con la confianza de contar con una marca que tiene la más alta tecnología, el mejor soporte y las personas perfectamente capacitadas para atenderlos”, expresó.
Por su parte, Francisco Chávez, Director General de FOTON México, recordó que la compañía nació en China en 1996 y, con casi 28 años de historia, conjuga tecnología e innovación para formar una gama de productos completa de carga y pasaje, y ahora reforzando su presencia en este segmento en nuestro país.
Agregó que, en 2021, la armadora logró una venta total de 10 millones de vehículos a nivel global y, en 2023, alcanzó 11 millones de vehículos comercializados. La marca atiende a más de 110 países, a través de sus 28 plantas de producción en el mundo.
Esta evolución tan rápida también se ha vivido en nuestro país, donde ya cuenta con 24 distribuidores y busca sumar 15 más para alcanzar los 39 este 2024.
Agregó que están preparando una segunda planta de ensamble en México, con capacidad para más de 12,000 unidades anuales, de las cuales están incluidas las de la familia Tunland y el proyecto de emprender la exportación a Centro y Norteamérica.
SOBRE LA FAMILIA TUNLAND
Sergio Chavarría.
Roberto Talavera y Pablo Torrejón.
DESDE MÉXICO, DFAC HACE SU LANZAMIENTO PARA LATINOAMÉRICA
La marca llega con un portafolio que incluye pick-ups, vanes de carga y pasajeros, camiones ligeros, medianos y tractocamiones.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Con el respaldo del fabricante de vehículos pesados más grande de China y proveedores de primer nivel como Eaton y Cummins, DFAC hizo el lanzamiento oficial de la marca para México y para otros nueve países de Latinoamérica con el respaldo de Grupo Magna como importador oficial.
En un evento realizado en Cancún, Quintana Roo, Agustín Lama, CEO de Grupo Magna, explicó que este lanzamiento se ve reforzado por la experiencia de Grupo Magna, que tiene cinco décadas de operación en la región.
“Hoy, con el lanzamiento de DFAC Dongfeng continuamos escribiendo nuestra historia de liderazgo, uniendo nuestra fortaleza de especialistas en red de distribución y experiencia con el cliente”, afirmó Agustín Lama.
Dongfeng, el mayor fabricante de vehículos comerciales de China
Qui Xiaojun, General Manager of Overseas Business of Dongfeng Automobile, explicó que la marca tiene una trayectoria de más de 50 años. Destacó que uno de sus grandes diferenciadores es que se adapta a cualquier mercado.
Manifestó asimismo, que Dongfeng vendió en 2023 un total de 2.4 millones de vehículos a nivel mundial. Además, Dongfeng es el fabricante de vehículos pesados más grande de China y el segundo a nivel mundial.
En México, DFAC abrirá este año 35 distribuidores “Nuestra llegada y presencia en América Latina significa el lanzamiento, nada más y nada menos que en 10 países, y contempla la apertura de más de 80 puntos de contacto tan solo en este año”, dijo Philipp Heldt, Gerente General de DFAC México.
“Nuestra visión para 2024 abarca para México 35 puntos, 22 en Centroamérica, 16 en Colombia, tres en Bolivia y 10 en Argentina. Esto implica no sólo presencia y accesibilidad, sino también una red de distribución y servicio profesional, una experiencia
La “joya de la corona” de DFAC es el tractocamión Junfeng H.
de pick-ups.
Philipp Heldt, Gerente General de DFAC México.
La marca inicia su oferta de vehículos con cuatro versiones
Directivos de DFAC, Grupo Magna y Dongfeng.
personalizada y una estrategia postventa centrada en el cliente”, aseveró.
Heldt detalló que la marca llega a México con un portafolio versátil de vehículos comerciales, que abarca pick-ups, vanes de carga y pasajeros, camiones ligeros, medianos y tractocamiones. Más adelante, incorporarán a su portafolio autobuses y vehículos eléctricos.
Una amplia gama de soluciones
El directivo dio a conocer que su portafolio inicial incluye 11 modelos y 16 versiones distintas. En el competido segmento de las pick-ups, DFAC oferta cuatro versiones de su P22 con configuraciones de 4x2 y 4x4. Las versiones a gasolina cuentan con motores Mitsubishi de 2.4 litros, cuatro cilindros y 214 hp.
En tanto, las versiones diésel integran motores de 2.5 litros y cuatro cilindros, así como 161 caballos. Todas las pick-ups cuentan con ABS, EBD, cámara de reversa, sensores de reversa y dos bolsas de aire.
Además, tienen una capacidad de carga de 900 kilogramos y, al igual que todos los vehículos de DFAC, ofrecen una garantía de tres años o 200,000 kilómetros.
Vanes y comerciales ligeros DFAC lanza al mercado mexicano el modelo U Van DF-23, en versiones de carga y pasaje, ambas con motor diésel turbo intercooler de cuatro cilindros y 2.3 litros. Tienen una potencia de 127 hp y se ofrecen con transmisión manual de seis velocidades.
La van de pasaje tiene capacidad para 15 pasajeros, mientras que la de carga puede llevar 2,200 kilos. Los modelos cuentan con ABS, EBD, sensores traseros de estacionamiento y una bolsa de aire.
El modelo Captain W es la apuesta de DFAC en el segmento de comerciales ligeros. Se oferta en versión con cabina doble y sencilla; además, integra un motor a gasolina de 1.6 litros con cuatro cilindros, que ofrecen 122 hp.
La versión de cabina doble tiene una capacidad de carga de 1,500 kilos, mientras que el modelo con cabina sencilla puede transportar hasta 2,000 kilos.
Medianos y pesados
De la misma familia Captain, DFAC pone a disposición los modelos T 2.6 y E 3.5. En el caso del primero, se trata de un camión con motor diésel turbo intercooler de 2.2 litros y cuatro cilindros, mientras que el modelo E 3.5 tiene un motor de 2.9 litros.
Captain T 2.6 tiene una potencia de 83 hp, y el Captain E 3.5 llega a 119 hp. Además, el T 2.6 ofrece una capacidad de carga de 2,600 kilos, mientras que el E 3.5 puede transportar 3,500 kilos.
También en el segmento de carga mediana, DFAC lanza los modelos Captain C 5.5 y Captain C 7.5, ambos cuentan con motores Cummins diésel turbo intercooler de 3.8 litros y cuatro cilindros.
Junfeng H se ofrece en dos versiones, una manual y otra automática.
Ya en el segmento de carga pesada, la marca china pone a consideración de los transportistas mexicanos los modelos Captain C 9.0 y Captain D 14. El primero integra un motor Cummins diésel turbo intercooler de 3.8 litros con cuatro cilindros y 164 hp, mientras que el D 14 tiene el mismo motor, pero de 6.7 litros y seis cilindros, con una potencia de 288 hp.
El tractocamión: Junfeng H
Considerado como la “joya de la corona” por Philipp Heldt, el Junfeng H es el tracto de la marca. El modelo llega a México en una versión manual y otra automática, ambas con motores Cummins diésel de 13 litros, seis cilindros y 560 hp.
“La joya de la corona es nuestro tractocamión Junfeng H. También tenemos aquí un motor Cummins diésel con una potencia que va desde 492 hasta 560 hp de fuerza, y contamos con un torque de hasta 1,822 libras pie”, explicó Heldt.
En este modelo, DFAC contará con dos versiones: una manual de 16 velocidades y otra con transmisión Eaton automatizada de 12 velocidades. Ambas versiones integran ABS, EBD y sistema ADAS. Asimismo, se ofrecerán en configuración de cabina alta con dormitorio modular, clúster digital y pantalla de infoentretenimiento táctil con sistemas USB y Bluetooth.
Directivos de DFAC y Grupo Magna, juntos en este lanzamiento.
La línea Captain ofrece modelos de carga ligera, mediana y pesada.
ESTRELLA BLANCA
RECIBE
LA PRIMERA FLOTA DE AUTOBUSES
IRIZAR i8 EFFICIENT SOBRE SCANIA NUVÄK
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Una combinación exitosa entre el fabricante del tren motriz, el carrocero y la empresa transportista, vuelve a marcar un hito en el mercado mexicano con la puesta en marcha de unidades más eficientes, seguras y cómodas.
Scania e Irizar dieron el banderazo de salida a los primeros autobuses i8 Efficient sobre un chasis Nuväk K450 4x2, a Grupo Estrella Blanca, una de las empresas importantes en el transporte de pasaje y que pondrá a rodar estas unidades para Futura, con presencia en todo el país.
El banderazo se llevó a cabo en la planta de Irizar México, en Querétaro, y estuvo a cargo de Alejandro Mondragón,
Director General de Scania México, Arnaud Dordilly, Director General de la carrocera española, y Gerardo Mora, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Estrella Blanca.
Fue justamente Gerardo Mora quien destacó los principales diferenciadores de la nueva carrocería i8 Efficient, empezando por la mejora del 25% en el coeficiente aerodinámico mediante modificaciones en su diseño frontal, trasero y techo, así como en la curvatura del parabrisas para reducir la resistencia al aire.
Directivos de las tres empresas celebraron esta entrega junto con operadores de Estrella Blanca.
Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.
Arnaud Dordilly, Director General de Irizar México.
Gerardo Mora, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Estrella Blanca.
Con una disminución de peso de 550 kilogramos, dijo, la carrocería promueve una reducción en el consumo de combustible y emisiones superior al 8 por ciento.
Además, el Irizar i8 Efficient sustituye los espejos retrovisores por cámaras de visión digital, con el doble objetivo de proporcionar una visión de gran ángulo en cualquier condición meteorológica. Estas modificaciones aportan mejoras en el campo de visión directa e indirecta del conductor.
En tanto, Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México, explicó que los chasises Nuväk de Scania destacan por ofrecer un ahorro de combustible de 10 hasta el 14 por ciento, gracias a su motor de avanzada tecnología y menor peso, que proporciona una potencia superior en sus diferentes versiones de 9 y 13 litros.
La incorporación del sistema de inyección electrónica XPI y una nueva caja de cambios de 12 marchas automatizada, optimizada para la conducción
a alta velocidad en largos trayectos, complementan las mejoras que otorgan gran potencia, mayor comodidad y mayores ahorros.
Además, el sistema de reducción catalítica presente en los chasis contribuye a la disminución de emisiones contaminantes, alineándose con un futuro más limpio y sostenible. El sistema de seguridad ADAS 2.0 es otro componente clave que garantiza la protección de operadores, pasajeros y el entorno.
“Con Nuväk revolucionamos el mercado al superar tal porcentaje, con lo que, reforzamos la transición a una movilidad más sustentable y en línea con nuestro compromiso de reducir 20% las emisiones de CO2, para el año 2025, teniendo como punto de partida el 2015”, afirmó.
Asimismo, Alejandro Mondragón recordó la historia de éxito construida entre Grupo Estrella Blanca, Irizar y Scania, ya que desde aquel remoto lanzamiento del PB en 2007, las tres compañías demostraron certeza y confianza en
que podían dar el mejor servicio construyendo los mejores autobuses.
Por último, Arnaud Dordilly agradeció la confianza de Estrella Blanca para hacer este pedido de 100 unidades, pues esto es sinónimo de la calidad que están ofreciendo entre el tren motriz y la nueva carrocería.
“Enfocamos todos nuestros esfuerzos en lograr una gama de vehículos sostenibles y eficientes. Muestra de ello es la gama Efficient, con reducciones de consumos y emisiones sin precedentes.
“Caminamos hacía un firme compromiso por la descarbonización y la sostenibilidad, siendo capaces, además, de no alterar la experiencia de viaje de los pasajeros, ni el diseño, ni el espíritu Irizar”, afirmó.
El confort para el pasajero es prioridad en el Scania i8 Efficient.
Los sistemas de seguridad protegen a operador y pasajeros.
Esta unidad utiliza cámaras laterales en lugar de espejos retrovisores.
HABÍA UN BLOQUEO EN LA CARRETERA Y PERDIÓ LA VIDA POR RESISTIRSE A UN
Habitantes de una región próxima a la carretera CórdobaVeracruz, tomaron la vialidad para protestar por la falta de servicios básicos como energía eléctrica y agua potable; sin embargo, las consecuencias fueron funestas.
Y es que al tratarse de una vialidad fundamental que conecta el sureste mexicano con el centro del país, las afectaciones no fueron menores, sobre todo para el autotransporte, pues diariamente transitan por ahí miles de vehículos de carga.
Fue el caso de un conductor de autotransporte que llegó apenas dos horas después del inicio del bloqueo. En la radio, en redes sociales e incluso con un par de llamadas que recibió, se enteró de lo que estaba sucediendo, así que no tuvo más remedio que esperar.
Apagó el tractocamión, se reportó con la empresa, con su familia y descendió de la unidad para caminar un poco, estirar las piernas y fumarse un cigarrillo. Tenía una botella de agua que le ayudó para contrarrestar el calor de aquel mediodía.
Debieron pasar unas tres o cuatro horas y mejor se regresó al camión: prefería sentir el calor de adentro que el infierno de
afuera, además de que su tracto tenía aire acondicionado, de esos que funcionan con la unidad apagada, así que no tendría problema con el ralentí.
Subió, buscó más reportes de cómo iba el asunto, pero no encontró mucho, sólo algunas fotos sueltas y un par de testimonios de que el asunto iba para largo, así que este conductor pensó que tal vez podría tomar una siesta, ya que si abrían la vialidad, hacer el resto del viaje le tomaría mucho más tiempo y estaría muy cansado.
Estaba con los ojos entrecerrados en el asiento del conductor, todavía indeciso sobre tomar la siesta en el colchón o ahí en el asiento, pues no quería perderse, así que lo seguía pensando.
En eso estaba cuando notó una especie de caos allá afuera: conductores que regresaban a sus autos y algunos cláxones sonando desenfrenadamente. Mientras intentaba descubrir qué estaba pasando, ya tenía a dos hombres en ambas puertas del tracto.
El que golpeaba la ventanilla de su lado lo hacía con un arma larga; tenía el rostro casi cubierto, pero sí lograba entender la letanía que salía de su boca, llena de amenazas y groserías.
ASALTO
Testigos del evento aseguran que fue evidente que el operador se resistió, ya que nunca abrió la puerta. Alguno incluso dijo que alcanzó a ver cómo cerraba los ojos como esperando lo peor, ignorando a los asaltantes, pero al mismo tiempo retándolos.
Hasta que se le detuvo el tiempo y el sonido de la muerte atravesó el silencio. No fue el hombre que le decía cosas, sino el segundo, el que estaba colgado de la puerta del copiloto. Se desesperó, se espantó o quizá ni era consciente de lo que pasaba, pero igual disparó su arma en tres ocasiones.
Los impactos de bala fueron fulminantes; el conductor dejó de respirar al instante y ambos hombres armados salieron corriendo hacia un costado de la carretera, justo por donde habían llegado.
Hubo más de un asalto en ese momento, en ese lugar, pero sólo una persona que ya no vivió para contarlo y, peor aún, la ambulancia no pudo llegar sino hasta seis horas después, cuando se levantó el bloqueo y este operador ya no pudo ni podrá seguir rodando por esta remota Autopista del Sur.
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