Revista Transportes y Turismo edición 1295 diciembre 2020

www.tyt.com.mx Conoce el nuevo rostro de la manufactura de Cummins tras el paso de la pandemia

Diciembre 2020 / Nº 1295

Postventa Freightliner se mantiene en el camino para acompañar a sus clientes

FRUEHAUF, por el siguiente nivel de manufactura de clase mundial: Leandro Radomile

Kenworth KREI: fortaleza para crecer en tiempos de crisis

ISSN 1665-4374

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GTM: 60 años de pasión por el autotransporte

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www.tyt.com.mx Conoce el nuevo rostro de la manufactura de Cummins tras el paso de la pandemia

Diciembre 2020 / Nº 1295

Postventa Freightliner se mantiene en el camino para acompañar a sus clientes

FRUEHAUF, por el siguiente nivel de manufactura de clase mundial: Leandro Radomile

MEJORA PERSPECTIVA MUNDIAL GRACIAS A RESULTADOS PRELIMINARES EN EFICACIA DE VACUNAS

Kenworth KREI: fortaleza para crecer en tiempos de crisis

legamos al último mes de este año con la esperanza de ver un pequeño halo de luz al final del largo túnel que ha representado este 2020. Los informes sobre la efectividad preliminar de las vacunas de Pfizer-BioNTech, Moderna y AstraZeneca-Oxford, han alentado al mundo para enfrentar este oscuro episodio que quedará marcado en los anales de la historia como una de las peores pandemias y crisis económicas de la humanidad.

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ISSN 1665-4374

GTM: 60 años de pasión por el autotransporte

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ISSN 1665-4374 | Nº 1295

Editorial

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Diciembre 2020 EL PODER PARA IMPULSAR TU NEGOCIO

PACCAR MX-13 Confiable y Rentable

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Mar­ke­ting: Marco A. Alegría Arrieta Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

La mancuerna entre Pfizer-BioNTech es la que parece liderar hasta ahora la titánica carrera por un desarrollo eficaz. Apenas el pasado 20 de noviembre, dieron a conocer la solicitud de autorización para el uso de emergencia de su vacuna enviada a la FDA, agencia del Gobierno de EU responsable de la regulación para este tipo de medicamentos. Con esto, podría aplicarse a la población de riesgo en ese país a partir de mediados de diciembre.

Asimismo, confirmaron que tienen una capacidad de manufactura que permitiría la producción global de 1,300 millones de dosis durante 2021.

Esta excelente noticia se suma a la buena recepción que han dado los mercados a quien será el nuevo inquilino de la Casa Blanca. Esto, aunado al incremento en la actividad económica —que suele presentarse en el último trimestre de cada año—, ha impulsado el movimiento de mercancías y la demanda de servicios de autotransporte.

Sin embargo, no hay que perder de vista que todavía queda un buen tramo por recorrer para lograr una vacunación masiva en todo el mundo; en donde, nuevamente, el autotransporte y la logística tendrán un rol protagónico. Por ejemplo, la vacuna de PfizerBioNTech debe mantenerse a -70º C y la de Moderna a -20º C, por lo que su traslado será uno de los más grandes retos logísticos de este siglo.

Mientras el mundo logra vencer esta pandemia y restablecer el ritmo de la economía, es indispensable promover las medidas preventivas recomendadas por la OMS, ya conocidas por todos: el uso de cubrebocas, lavado frecuente de manos, mantener una distancia segura y también, quedarse en casa si las circunstancias lo permiten. Lo anterior tiene el objetivo de evitar el regreso a un semáforo rojo que provoque una nueva ralentización de la actividad económica.

Bloomberg reveló en su Ranking sobre Resiliencia COVID, publicado el pasado 24 de noviembre, que México ocupa en esta materia el último peldaño de las 53 economías más grandes del mundo, y con un porcentaje de fatalidad en 30 días de 8.6 por ciento, el más alto de todos los países considerados en este análisis.

Finalmente, en esta última edición de 2020, queremos agradecer a nuestros lectores su preferencia por nuestra edición impresa, que sin importar la pandemia, todos los meses hemos llevado a cabo su distribución a nivel nacional. También, por habernos permitido incrementar considerablemente durante este año el alcance, interacción y tiempo de permanencia en nuestras plataformas digitales, especialmente en nuestro sitio web, redes sociales, boletín de noticias y en la edición en línea de la revista mensual. Seguiremos trabajando arduamente para informarles sobre lo más relevante de la industria para su mejor toma de decisiones.

Gracias infinitas a los anunciantes que confiaron en nosotros durante todo el año, pues sin ustedes, no hubiera sido posible enfrentar los enormes retos de este 2020.

Y, por supuesto, nuestro aprecio y reconocimiento a todo el equipo de colaboradores de la revista Transportes y Turismo, ya que todos, sin excepción, han hecho un extraordinario trabajo para mantenernos como líder informativo en el sector.

Feliz Navidad y que la salud, armonía y éxito acompañen su camino en este 2021.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

www.tyt.com.mx

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Dirección General y Dirección General Adjunta

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diciembre 2020 • Transportes y Turismo

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Contenido

30 Foro Logístico del

Transporte: creando acciones a favor del sector.

33 2020: el año de la crisis económica que sacudió al mundo.

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PACCAR MX-13: el poder para impulsar tu negocio.

36 El SAT crece la lupa en la fiscalización para 2021.

38 Cómo se ha

Charin Regules Abella y Salvador Abella García.

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KENWORTH KREI: fortaleza para crecer en tiempos de crisis.

preparado el sector ante un retroceso hacia el semáforo rojo.

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Jorge Casares.

GTM: 60 años de pasión por el autotransporte.

40 Pandemia golpea

emplacamiento

para el autotransporte federal.

42 Economía de Estados

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Postventa Freightliner se mantiene en el camino para acompañar a sus clientes.

15

Unidos emprende el vuelo, entre amenazas y optimismo.

Éste es el nuevo rostro de la manufactura de Cummins tras el paso de la pandemia.

46 Joe Biden en la Casa

20

Cercanía con el cliente, prioridad en este 2020 para Freightliner.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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Leandro Radomile.

FRUEHAUF, por el siguiente nivel de manufactura de clase mundial: Leandro Radomile.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

Blanca: ¿conviene el cambio al transporte en México?

50 Lenta, pero constante,

será la recuperación en 2021, confían transportistas.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/46

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La Asociación Nacional de Concesionarios Kenworth agradece la ardua labor de

Renato Villalpando para conducir a la marca a través de un camino de solidez y liderazgo, siempre con una visión estratégica clara, ética y enfocada en resultados.

De igual forma, le damos la más calurosa bienvenida a

Alejandro Novoa, quien a partir de ahora estará al volante de la compañía para, juntos, avanzar por la ruta del éxito; dirigiendo con talento y experiencia el futuro de la empresa.

Hoy, más que nunca, estamos orgullosos de pertenecer a la familia PACCAR y confirmamos nuestro compromiso para seguir adelante sin detenernos.

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EL PODER PARA

IMPULSAR TU NEGOCIO

Eficiencia, desempeño y confiabilidad, son los atributos asociados al motor propietario de la compañía.

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ajo la premisa de promover la rentabilidad de las empresas de autotransporte, se llevó a cabo el diseño del motor PACCAR MX-13 Euro 5. Esta plataforma propietaria no solo destaca por la innovación en su fabricación, sino por su potencia y eficiencia en el campo de trabajo, atributos que al final del día se traducen en una fuente de poder confiable para utilizarse con cualquier tipo de carga.

Diseñada y construida para durar, esta plataforma utiliza materiales avanzados e innovadores, que dan como resultado una calidad y confiabilidad sin precedentes.

El PACCAR MX-13 es un motor integral, ya que está construido para trabajar en conjunto con el tren motriz PACCAR de alto rendimiento y funcionamiento suave. Con esta integración vertical, se ha logrado reducir hasta 220 kg de peso y mejorar rendimientos hasta en un 5 por ciento.

Uno de los principales diferenciadores de esta fuente de poder es el módulo de lubricación, diseño único integrado por el enfriador de aceite, el filtro centrífugo y el primario, componentes que facilitan y extienden los periodos entre mantenimientos.

Muestra de estas mejoras es la transmisión PACCAR de 12 velocidades, que integrada en el motor, incrementa la eficiencia de combustible y extiende 600 mil km el cambio de aceite.

Listo para llegar más lejos Invertir en un motor PACCAR MX-13 puede ser una de las decisiones más rentables para la operación de las flotas de tractocamiones y camiones, pues ofrece beneficios sustanciales en potencia, rendimiento, tiempo de actividad en carretera, facilidad de servicio, incremento en la vida útil y satisfacción de los operadores.

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El PACCAR MX-13 ofrece 12.9 litros de desplazamiento, rangos de potencia de 405 a 510 hp y un torque pico desde 900 revoluciones por minuto, características que generan beneficios en ahorro de combustible y desempeño.

Otro aspecto de gran relevancia es su sistema de riel común, que mejora el flujo de inyección, optimiza la combustión, la economía de combustible y cuenta con mayor precisión en la medición del consumo. Algo a destacar es el arnés del motor encapsulado que protege el cableado, lo que lo hace más confiable y optimiza el uptime.

La fuente de poder propietaria de PACCAR presenta una reducción de peso de 220 kg y ofrece mejoras de rendimiento de hasta un 5 por ciento.

Una atractiva característica del PACCAR MX-13 es su silenciosa operación, resultado de la combinación del material compuesto con que están fabricados algunos componentes, como el cárter, que es 10 kg más ligero y de menores vibraciones, lo que prolonga la vida del motor.

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Esta plataforma ha sido probada prácticamente en todas las configuraciones de operación con excelentes resultados: en pendientes ascendentes y descendentes, en aplicaciones de hasta 75 toneladas y en vocacionales que exigen un motor potente, confiable y ágil, capaz de impulsar el desempeño.

Kenworth TRUCKTECH Plus® y “OverThe-Air” son las herramientas de telemetría para monitorear, diagnosticar, actualizar y programar remotamente al motor, lo que permite mantener la cercanía con los clientes durante cada ruta.

El PACCAR MX-13 es un motor con garantía básica de dos años o 405,000 kilómetros (lo que ocurra primero) en todos sus componentes, así como una garantía de clase mundial de cinco años u 800,000 kilómetros en componentes mayores*.

Además, los transportistas cuentan con el soporte total de Kenworth® y su sólida Red de Concesionarios, sumado al respaldo de PACCAR, una compañía global con más de 110 años desarrollando ingeniería automotriz de vanguardia y una visión basada en la innovación continua y excelencia en la fabricación.

La transmisión

PACCAR de 12 velocidades está diseñada para su óptimo acoplamiento con el motor MX-13.

*Términos y condiciones de la garantía se encuentran disponibles en los concesionarios Kenworth® autorizados.

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FORTALEZA PARA CRECER EN TIEMPOS DE CRISIS La armadora de Mexicali ya cuenta con un nuevo rostro en Villahermosa, Tabasco.

Consciente de la relevancia de proyectar confianza en los clientes de Villahermosa, la directiva señaló que su prioridad es dar pasos firmes, con acciones contundentes que abonen a la construcción de relaciones comerciales a largo plazo.

“Sabemos que primera impresión solo hay una, por eso queremos ser cautelosos”, detalló. Hizo énfasis en la importancia de capacitar al personal para garantizar la mejor atención a los clientes, contar con una robusta infraestructura de servicio y un inventario de refacciones que asegure el pronto regreso de las unidades al camino.

Charin Regules Abella y Salvador Abella García.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A

cuatro meses de que se diera a conocer que Kenworth del Este asumiría la representación de la marca en la región sureste y peninsular del país, la distribuidora avanza con paso firme en la adopción de este nuevo territorio.

Con el objetivo de conjuntar toda la experiencia y prestigio que tanto Kenworth del Este como Kenworth del Sur han cosechado a lo largo de su trayectoria y homologar el servicio en las 12 entidades en las que tendrán presencia, apostaron por el nacimiento de Grupo KREI. Al respecto, Charin Regules, Directora General de Kenworth del Este, comentó en entrevista para TyT que esta palabra guarda gran afinidad con la historia de

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ambas empresas, las cuales nacieron en épocas complejas, tal como la que enfrentamos actualmente. También explicó que KREI significa “crisis” en griego antiguo, mientras que, en esperanto, quiere decir “crear”. Sin duda, dos palabras que se identifican con la historia de estas distribuidoras, que han hecho gala de capacidad de adaptación, procesos bien definidos, creatividad, visión y liderazgo.

Primer territorio conquistado A la fecha, Kenworth del Este ya abrió una concesionaria en Villahermosa; estas instalaciones, explicó Charin Regules, cuentan con área de servicio, venta de unidades y refacciones. Añadió que el proceso de apertura no fue sencillo, pues las gestiones en época de pandemia se volvieron más complicadas; de igual forma, la temporada de huracanes que ha azotado al sureste del país causó varios retrasos en las obras y acondicionamiento del espacio.

Tan solo en la capital tabasqueña, la concesionaria ya cuenta con un almacén de partes de 500 m² que asciende a más de 600,000 dólares.

Adicional a esta primera concesionaria en Villahermosa, el plan de cara a los próximos años es abrir sucursales completas en Coatzacoalcos, Tuxtla Gutiérrez y Mérida. De momento, aclaró Charin Regules, los trabajos están enfocados en encontrar las ubicaciones adecuadas para acondicionar las instalaciones, así como en el reclutamiento y capacitación del personal necesario para echarlas a andar.

Además de estas locaciones, Kenworth del Este tiene previsto abrir otros puntos de atención en más ciudades de la región, los cuales, al ser más pequeños, dependerán de las sucursales principales.

De acuerdo con el plan establecido, Grupo KREI concretará en 2023 la adopción total de su nueva zona de influencia.

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Buenas razones para apostarle al sureste Charin Regules comentó que, desde hace tres años, la concesionaria a su cargo tenía interés en incrementar su área de influencia, por lo que al presentarse esta nueva oportunidad no dudó en tomarla. Respecto a las razones para apostar por esta región, señaló que se debe en gran medida a que tres de los principales proyectos de inversión de la actual administración federal están ubicados en esta zona del país, por lo que está convencida de la creciente necesidad de vehículos de carga que experimentará el sureste mexicano.

Además, destacó que una buena parte de los clientes que Grupo KREI atiende por medio de sus matrices en Puebla y Córdoba, tienen operación en esta zona, por lo que el hecho de extender su dominio territorial les permitirá acompañarlos a lo largo de todo su trayecto y ofrecerles la mejor atención a través de sus talleres.

Expuso que la presencia del Grupo KREI en este nuevo territorio privilegiará la atención de los vehículos y la posibilidad de mantenerlos por más tiempo en el camino: “Seremos el Grupo que abarcará más entidades, no hay otro concesionario con mayor extensión territorial; por ello, dar cobertura a esta extensa zona es retador, pero nos gustan los desafíos y estamos seguros de que en calidad, atención y servicio nadie nos va a igualar”, expresó.

Charin Regules explicó que las distancias han representado un reto para la adopción de esta nueva área, pues ella está acostumbrada a realizar su operación de forma presencial; sin embargo, con ayuda de la tecnología, los medios digitales y todos los sistemas y aplicaciones ya implementados por Kenworth del Este, ha logrado vencer las barreras impuestas por la pandemia.

Fortalezas de operación La directiva declaró que la plataforma tecnológica de inteligencia de negocio que respalda las operaciones de Grupo KREI es una de sus principales fortalezas, por lo que tiene la certeza de concretar una adopción exitosa de su nueva área de influencia.

Asimismo se dijo convencida de este crecimiento, pues cuenta con la fortaleza de los productos Kenworth y todo el respaldo de la marca para llevar por buen rumbo su representación: “Estoy muy orgullosa de ser parte de PACCAR”, expresó.

Aun a la distancia, estos sistemas le permiten estar al tanto de la actividad de cada una de las sucursales, tener acceso a la base de clientes, inventario de producto, estatus de las operaciones e indicadores financieros y de desempeño.

Manifestó que cada uno de los directivos que ha gestionado el rumbo de la armadora de Mexicali en estos 60 años de historia, ha contribuido a la solidez y liderazgo que actualmente identifica a la marca.

De la misma forma, la solidez de sus procesos ha permitido el éxito en la trayectoria de las concesionarias de Grupo KREI, sin dejar de lado la flexibilidad que cada cliente y área geográfica demanda.

Agradeció el respaldo recibido por la administración de Renato Villalpando, periodo en el que tanto Kenworth del Este como Kenworth de Sur dieron importantes pasos en pro de una atención de excelencia con las mejoras realizadas a su infraestructura de servicio en Puebla, Morelos y en Veracruz.

“La manera de implementar los procesos depende de las personas de cada región. A mí me gusta irme a vivir a las ciudades en las que habilitamos operaciones, pues es necesario conocer a la gente para entenderla. Aunque tenemos todo muy bien establecido, parte del éxito consiste en la capacidad para adaptar el negocio a la cultura y requerimientos de cada uno de los territorios de influencia”, aseguró Regules.

Añadió que, aunque el reto es grande, Kenworth del Este está lista para dar este paso y conquistar con éxito el sureste y área peninsular de México.

De igual forma, con la vista puesta en el futuro, se dijo muy motivada con la llegada de Alejandro Novoa a la dirección general, pues tendrá la misión de conducir a la compañía hacia una nueva etapa marcada por los cambios, en la que la flexibilidad, la apuesta por la tecnología y su visión vanguardista serán claves para el éxito.

De acuerdo con el plan establecido,

Grupo KREI concretará en

2023

la adopción total de su nueva zona de influencia.

“Me gusta que los clientes sepan que estamos para ayudarlos a resolver sus problemas sin importar la hora”, apuntó.

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MICHELIN ES MUCHO MÁS QUE LLANTAS… TAMBIÉN EN LA NUEVA NORMALIDAD

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Si bien su principal referencia son los neumáticos, desde hace mucho la compañía francesa ofrece una solución integral e inteligente de movilidad a las flotas nacionales y, en los tiempos del Coronavirus, ratifica toda su gama de productos y servicios.

A

pesar de que la pandemia de la COVID-19 frenó muchas actividades industriales y esto, a su vez, disminuyó la demanda de servicios de autotransporte, hay elementos imprescindibles —como en el caso de los neumáticos— que se materializan en el mensaje de la compañía: Michelin es mucho más que llantas.

Y esto significa que no solo ofrece neumáticos premium, sino también servicios de renovado, una robusta red de postventa y sistemas tecnológicos de gestión y seguimiento de flotas, que, si bien no están directamente relacionados con las llantas, lo que buscan es proveer mayor productividad, seguridad y uptime.

En entrevista para TyT, David Zaragoza, Gerente de Mercadotecnita B2B de Industrias Michelin, explica que, en efecto, la compañía está perfectamente posicionada en el segmento de llantas premium, pues la tecnología, desempeño y costo por kilómetro son, sin duda, los principales diferenciadores que le han permitido ser líderes en este segmento.

Desde hace casi 20 años, cuando Michelin abrió su primera planta de renovado en México, sentó un precedente para fomentar buenas prácticas en materia ambiental y de ahorro en el costo total de operación, pues las flotas que han adoptado este servicio saben que un neumático 88 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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premium con dos o tres renovados ofrece un mejor costo por kilómetro.

“Hoy ya son más de 15 plantas MRT (Michelin Retread Technologies) en todo el país, con procesos de alta calidad estandarizados y certificados, de tal manera que las flotas saben que se trata de un servicio premium que les garantiza seguir rodando con una llanta segura y confiable, al mismo tiempo que se traduce en ahorros en este renglón”, detalla el directivo.

Además, agrega, a raíz de la pandemia, distintas flotas vieron comprometido su flujo de efectivo, de modo que pospusieron o frenaron sus inversiones en neumáticos nuevos. En esta situación, la demanda de renovado tuvo un incremento atípico y con buenos resultados para quienes lo hicieron por primera vez, pues comprobaron que se trata de una opción rentable y segura.

Otro pilar de la estrategia “Michelin es mucho más que llantas” está en sus más de 90 puntos de la Red de Servicio Michelin, con personal altamente capacitado y disponibilidad inmediata, donde los empresarios tienen acceso a productos, promociones y procesos de la más alta calidad, además de que cuentan con una facturación centralizada, sin duda otro valor agregado en la oferta de la compañía.

David Zaragoza, Gerente de Mercadotecnia B2B de Industrias Michelin.

Por último, en cuanto a tecnología, telemetría y gestión de flota, la apuesta de la compañía está en el Servicio Inteligente Michelin, solución que permite registrar, ordenar, vaciar, integrar y analizar cualquier dato sobre la operación de la flota y en conjunto con la Red de Servicio Michelin, hacer la ejecución de los servicios preventivos o correctivos detectados a través del sistema Tire Check de manera puntual para tratar de tener una prevención sobre situaciones que se puedan presentar en las llantas de la flota.

Con la robustez de “Michelin es mucho más que llantas”, David Zaragoza asegura que, hacia 2021, la compañía continuará innovando en cada uno de estos rubros, además de que el seguimiento puntual de las flotas será crucial para adaptarse a las nuevas condiciones del mundo y tener la capacidad de solventar cada una de sus necesidades en materia de movilidad. www.tyt.com.mx

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Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto.

GTM: 60 AÑOS

DE PASIÓN POR EL AUTOTRANSPORTE 10 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El característico tono naranja de los vehículos de la compañía regia, tiñe las carreteras de celebración por sus seis décadas de liderazgo. www.tyt.com.mx

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C

ada noviembre trae consigo un aniversario más del nacimiento de Grupo Transportes Monterrey (GTM), pero este año, la celebración se torna aún más especial, pues la empresa festeja sus primeras seis décadas de operaciones, lapso en el que todos sus integrantes han hecho gala de la pasión por el transporte de mercancías, de su compromiso con el desarrollo de sus colaboradores y con México.

Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto, mancuerna estratégica entre GTM y Grupo Larmex para compartir mejores prácticas en seguridad, tecnología y capital humano, expresó que esa pasión a la que hace referencia fue el punto de partida de la empresa de la mano de su fundador. Es la misma que hoy, con un enfoque institucional, se ha convertido en el medio para trascender, para agregar valor a cada uno de sus grupos de interés e impulsar su crecimiento.

“Todos los que conformamos GTM estamos orgullosos del liderazgo que hemos alcanzado, por lo que llegamos a estas seis décadas con los pies en la tierra y la mente en el cielo; conscientes de que tal como la familia fundadora lo ha difundido, lo principal es conservar siempre la calidad y la calidez humana”, enfatizó el directivo.

Como parte de los momentos clave que han dado vida a la trayectoria de GTM, Jorge Casares hizo referencia a la incursión de don Pablo Martínez en la industria del autotransporte en 1944; más adelante, en 1960, se dio el nacimiento de la primera compañía.

Otro de los acontecimientos de mayor relevancia, compartió el directivo, se presentó a mediados de la década de los 80 con el cambio de estafeta a la segunda generación de la familia. La llegada de la segunda generación a la dirección general, dijo, detonó un importante crecimiento para el Grupo con la adquisición de empresas, la contratación de ejecutivos y la estandarización de procesos.

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En 1986 se registró la compra de Auto Líneas América; un año más tarde, se sumó Transportes López e Hijos, y en 1988 se formó Talleres y Refacciones Monterrey, compañía responsable del mantenimiento de todas las unidades del Grupo.

En el 2000, la compañía quedó constituida comercialmente como Grupo Transportes Monterrey; mientras que en 2006, se concretó la adquisición de Transportes Minerva. Tres años después, explicó el directivo, comenzó el proceso de institucionalización del Gobierno Corporativo y del Consejo de Administración. En 2013, la familia Martínez dejó la dirección general de la compañía en manos de Jorge Casares.

En años más recientes, concretamente en 2016, fue conformada la empresa Fletes Estratégicos de México, destinada a atender la creciente demanda de transporte consolidado.

Otro de los eventos de gran relevancia, destacó el directivo, fue la mancuerna estratégica establecida con Grupo Larmex, que dio origen a Alianza Trayecto.

Casares manifestó que, a la fecha, GTM cuenta con 4,220 colaboradores, un parque vehicular de 2,450 tractocamiones y 5,428 remolques.

Si bien el directivo reconoce que la infraestructura operativa y una flota moderna son aspectos muy relevantes para el éxito de la compañía, considera que lo más importante es trascender con sentido humano y con un profundo amor por México.

El objetivo de su gestión, señaló, es que todos los colaboradores crezcan de manera integral, es decir, en lo económico, profesional, social, cultural y familiar.

Para lograr esta meta, GTM es un gran promotor de la educación, a través de iniciativas como la Plataforma Educativa para el Crecimiento, su programa permanente de seguridad y la Universidad de Autotransporte (UDAT); esta última, producto del trabajo realizado con Alianza Trayecto.

Adicional a este tema, la organización confiere gran importancia al hecho de hacer de la ética una forma de vida y, de igual forma, inculca en todos sus colaboradores, principalmente en los operadores, que la seguridad no es negociable.

“Un país educado, ético y con amor por México, seguro nos llevará a hacer cosas grandes a favor del bienestar común”, enfatizó.

Inversiones conjuntas para seguir creciendo En línea con su visión de apostar por México, Alianza Trayecto alista una inversión de 2,200 millones de pesos (mdp) para 2021, que será utilizada para la compra de unidades, implementación de infraestructura y la creación de nuevas fuentes de empleo.

Jorge Casares expresó que el objetivo es adquirir 500 tractocamiones, de los cuales, alrededor del 75% será utilizado para la renovación de su flota, mientras que el porcentaje restante estará destinado al crecimiento de sus operaciones.

De igual forma, el plan para el próximo año incluye la compra de 600 remolques, destinados en un 90% a incrementar sus unidades de arrastre.

Otro de los rubros en los que estará enfocada la inversión de Alianza Trayecto, es el de la implementación de infraestructura amigable con el ambiente: paneles solares, plantas tratadoras de agua y disposición adecuada de residuos.

De igual forma, dijo, mantendrá su apuesta por la investigación e incorporación de vehículos de bajas emisiones. A la fecha, cuentan con una flota de 200 unidades a gas natural y, a corto plazo, no descarta la puesta en marcha de pruebas con camiones eléctricos.

Como cada año, precisó Casares, otra de las prioridades es la generación de empleos. En promedio, detalló, la meta anual es abrir 400 nuevos puestos de trabajo que cumplan con tres aspectos básicos: dignos, bien remunerados y con las condiciones óptimas para impulsar el desarrollo profesional y personal de los colaboradores.

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SE MANTIENE EN EL CAMINO PARA

ACOMPAÑAR A SUS CLIENTES La armadora recorre el país con su iniciativa postventa para capacitar a técnicos y operadores.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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iel al compromiso de acompañar a los clientes a lo largo de la vida útil de sus unidades y ayudarlos a sacar su máxima rentabilidad, Postventa Freightliner tomó la decisión de dar el banderazo a los remolques que dan vida sus iniciativas “El Poder detrás de un Freightliner” y “Sigue tu Poder”.

Al respecto, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, comentó en entrevista para TyT que, debido a los estragos ocasionados por la pandemia, la compañía se vio en la necesidad de retrasar el inicio de la Gira 2020.

Señaló que, ante la obligación de respetar el distanciamiento social, la compañía puso sobre la mesa la posibilidad de cancelar la iniciativa este año; no obstante, al ser el autotransporte una actividad esencial en la que tanto operadores como empresarios han seguido trabajando sin pausa, Postventa Freightliner tomó la decisión de acompañar su labor y, juntos, cumplir con la misión de mantener a México en movimiento.

El directivo destacó que el entrenamiento ofrecido por el personal de Servicio y de Capacitación de Producto, es de gran ayuda para que los técnicos y operadores se familiaricen con los componentes críticos de los camiones Freightliner a fin de sacar el máximo provecho de su unidad, acceder a rendimientos óptimos, identificar las altertas e indicadores y aumentar el tiempo que pasan en operación.

Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.

Rivera compartió que la Gira 2020 arrancó en el mes de septiembre en el noreste del país, siendo Tamaulipas la primera sede a visitar. De acuerdo con el plan establecido, a principios de diciembre los remolques habrán completado 14 escalas. Explicó que los puntos considerados son: Nuevo León, el área del Bajío, la Ciudad de México y el sureste del país.

Manifestó que los remolques de esta iniciativa llegan a la sede de los distribuidores de cada región, desde donde se dirigen a los patios e instalaciones de los clientes que solicitan su presencia para capacitar a su personal.

Tras haber sido lanzado en 2016, “El Poder detrás de un Freightliner” se ha renovado año con año para compartir con el personal técnico las últimas innovaciones que incorporan los vehículos de la marca que actualmente están en operación.

El tráiler que en este 2020 ha estado visitando las instalaciones de los clientes de la armadora, incluye los principales componentes del nuevo tren motriz Detroit, conformado por el motor DD13, transmisión DT12 y ejes Detroit; además del tablero del Cascadia 100% funcional y un sistema de postratamiento.

En tanto, comentó el directivo, el remolque que pone en movimiento a la iniciativa de “Sigue tu Poder”, renovó su plan de capacitación teóricopráctico a fin de obtener el mayor aprovechamiento del simulador de manejo que lleva consigo. De igual forma, las técnicas de manejo están enfocadas en potencializar las habilidades de los operadores.

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Añadió que esta aula móvil tiene el objetivo de capacitar a operadores ante situaciones reales y abonar a su conocimiento sobre temas como conducción eficiente, técnicas profesionales de manejo, inspecciones de viaje y seguridad vial.

Señaló que al término del recorrido de este año, ambas iniciativas habrán impactado a 500 colaboradores de las flotas atendidas por Freightliner. Rivera reconoció que debido a que la Gira 2020 arrancó muy avanzado el año, el objetivo para 2021 será iniciar alrededor de marzo, lo que les permitirá abarcar un mayor número de participantes. La meta prevista, dijo, es alcanzar a 1,000 personas.

Al respecto, comentó que con el objetivo de respetar la sana distancia al inteA lo largo de tres meses rior de los remolques, de recorrido de la se redujo la capacidad Gira 2020 de de 20 a 10 participantes Postventa Freightliner, por cada capacitación. los remolques que De igual forma, es indisabanderan las iniciativas pensable el uso del cubrebocas, la constante “El poder detrás de un limpieza de manos y el Freightliner” y gel antibacterial, pues “Sigue tu Poder”, son elementos que los fueron parte técnicos y operadores deben utilizar para gaindispensable rantizar la seguridad de de la capacitación de todos los que participan 500 participantes. en los entrenamientos.

Los retos de la nueva normalidad Flavio Rivera reveló que una vez

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tomada la decisión de darle luz verde a la Gira 2020, fueron varios los desafíos a los que el equipo de Postventa Freightliner tuvo que hacer frente ante la nueva normalidad.

Los asistentes, dijo, reciben un kit con los medios que requieren para su protección e higiene personal.

Asimismo, se colocó una puerta de

acceso y otra de salida para propiciar el óptimo flujo de personas. A lo largo de las capacitaciones, los remolques son sometidos a un par de procesos de desinfección y, si se detecta algún caso sospechoso, de inmediato se canaliza hacia el personal médico para su atención.

El entrevistado relató que los clientes a los que han visitado, se mostraron muy complacidos con esta actividad y agradecieron a la marca por acompañarlos en estos tiempos de adversidad e incertidumbre.

Flavio Rivera expresó que esta iniciativa es una forma de agradecer y reconocer el trabajo de los operadores, quienes en esta época de contingencia han arriesgado su salud para dar continuidad a su labor.

“El propósito de nuestra marca es mantener a México en movimiento, y haremos todo lo necesario para cumplirlo en los diferentes niveles de las empresas, desde los directores hasta los técnicos”, precisó el directivo.

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CUMMINS FILTRACIÓN DESPLIEGA SU GAMA DE REFRIGERANTES PARA CADA REQUERIMIENTO Esta división de negocio ofrece formulaciones específicas para cada necesidad.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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os refrigerantes resultan un elemento fundamental para proteger el sistema de enfriamiento destinado a la óptima operación del motor, de ahí la importancia de no subestimar su adecuada elección y de respetar los intervalos de cambio recomendados, compartió en entrevista para TyT Erik Chimal, Gerente Comercial del Negocio de Filtración para Cummins.

Al respecto, añadió que el sistema de enfriamiento no es un aspecto al que se le conceda mucha prevención, pues por lo general, se atiende hasta que ya presentó alguna falla, siendo que los cuidados son muy sencillos.

Básicamente, comentó, lo más importante es elegir un refrigerante homologado por los fabricantes, mantener los niveles adecuados y cerciorarse de que cuenta con la base y concentración adecuada de etileno glicol en su formulación.

La recomendación, dijo, es monitorear el refrigerante cada seis meses y, si la operación es muy demandante, lo ideal es revisarlo en cada cambio de aceite. La forma correcta de realizarlo es tomar una muestra de la parte baja del radiador.

El especialista compartió que existe la creencia de que el color de los refrigerantes determina cuál es el más adecuado para cada vehículo; sin embargo, la tonalidad solo sirve como indicio para detectar posibles fallas o fugas.

Con base en lo anterior, la tecnología con la que está formulado cada refrigerante es la que marca la pauta para elegir el idóneo para cada vehículo.

En respuesta a estos aspectos, Cummins Filtración ofrece una gama de productos enfocada en satisfacer las diferentes necesidades del mercado con alternativas 100% formuladas que cumplen con la base requerida y suplementos aditivos, diseñados para cubrir intervalos de servicio específicos con la mayor protección disponible.

La primera es su tecnología con formulación de ácidos orgánicos híbridos ES Compleat, la cual cumple un gran espectro de necesidades de forma eficiente.

Ofrece intervalos de 150,000 km o 4,000 horas de trabajo.

A pesar de los estragos provocados por el periodo de emergencia sanitaria, Erik Chimal estima que, al finalizar el año, esta línea de produc-

to alcanzará alrededor de 5% de crecimiento.

De acuerdo con su testimonio, el incremento en la comercialización de esta gama obedece a que las flotas cada vez experimentan un nivel más alto de profesionalización en el cuidado de las unidades. Años atrás, comentó, existía la creencia de que con el uso de agua era suficiente para el sistema de enfriamiento; sin embargo, cada vez se toma mayor conciencia de la importancia de elegir productos con una formulación adecuada, sobre todo, en el caso de los vehículos nuevos.

Por otro lado, las flotas que mantienen una antigüedad promedio de entre dos y tres años, optan por productos de ácidos orgánicos. En este rubro, Fleetguard ofrece su solución ES Compleat OAT, que permite intervalos de cambio extendidos de entre seis y ocho años de vida útil del producto.

Chimal añadió que, para este mes de diciembre, la división de Filtración de Cummins prepara el lanzamiento de una nueva formulación destinada a los vehículos que optan por servicios de intervalo estándar, es decir, uno o dos años para una recarga total. Este producto, precisó, será fabricado en su planta de San Luis Potosí y será lanzado con el nombre de SS Compleat.

14 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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Perspectiva 2020 Chimal comentó que, en los últimos años, la gama de refrigerantes de Fleetguard ha reportado crecimientos de doble dígito. Al inicio del primer trimestre de este 2020, la marca se apuntó entre 15 y 16% de incremento en su comercialización. En abril, todavía se manifestó una tendencia positiva.

No obstante, señaló, en mayo se experimentó una caída ante los efectos de la pandemia.

Erik Chimal, Gerente Comercial del Negocio de Filtración para Cummins.

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ÉSTE ES EL

NUEVO ROSTRO DE LA MANUFACTURA DE

CUMMINS TRAS EL PASO DE LA PANDEMIA Los líderes de las plantas de producción de la compañía en México hablan de la forma en la que se ha transformado su actividad a raíz de la emergencia sanitaria.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO Gaspar Aguilar

Salvador Castillo

M

éxico representa para Cummins uno de sus principales bastiones en cuanto a manufactura se refiere; la calidad de su mano de obra, el talento nacional y su ubicación privilegiada son factores de gran importancia que le han valido la posibilidad de albergar en su territorio seis plantas de producción de gran relevancia para el mercado global.

Como en el resto del mundo, la pandemia causó estragos en la operación de los complejos productivos de la compañía. En primera instancia, estos efectos se manifestaron en la pausa de toda actividad.

No obstante, a principios de junio, comenzó el regreso escalonado de los colaboradores, la adopción de nuevos procesos para garantizar su seguridad, auditorías para cerciorarse de la efectividad de los protocolos establecidos y, sobre todo, lo que los líderes de las plantas de Cummins en México consideran como el principal reto de esta reactivación de sus operaciones: el cambio cultural para adaptarse a los principios de esta “nueva normalidad”.

Mayor cercanía a pesar de la distancia Planta Motores San Luis Potosí Este periodo de reactivación ha roto muchos paradigmas, pues ha venido a modificar los procesos, incorporar nuevos hábitos de seguridad e higiene, incrementar la eficiencia y transformar la forma

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Ignacio Rodríguez

Cristina Burrola

de interactuar con el personal de la factoría, expresó Salvador Castillo, líder de la planta Motores San Luis Potosí.

Explicó que, si bien han quedado atrás los apretones de mano y abrazos, es mayor el nivel de cercanía y comunicación que se ha logrado con los colaboradores, pues entre todos han definido las formas más eficientes para realizar su trabajo de forma óptima, sin poner en riesgo la seguridad y el principio de sana distancia.

A cuatro meses de esta nueva normalidad, el líder de la planta está muy satisfecho con los resultados obtenidos hasta el momento; sin embargo, comentó que el proceso de adaptación fue complicado. Incluso, durante las primeras semanas de haber retomado labores, un grupo de colaboradores tuvo a su cargo la responsabilidad de revisar que sus compañeros portaran su equipo de protección de forma adecuada y respetaran los protocolos establecidos.

Castillo detalló que la buena comunicación entre su personal y la apuesta por la eficiencia que ha permeado en todas las áreas de la planta, se debe en gran medida a la manufactura 4.0, concepto que hace unos meses parecía solo una tendencia de moda, pero hoy más que nunca, dijo, ha llegado para transformar la producción.

“Ha sido una herramienta muy relevante, hemos recurrido a pantallas digitales para

Franco Osuna

Marcelo Herrera

facilitar la interacción con los sistemas médicos a fin de estar al pendiente de la salud de los colaboradores, de la incorporación de robots colaborativos y del fortalecimiento de los canales adecuados para la comunicación con las áreas de servicio y el corporativo”, manifestó.

Añadió que, previo a la pandemia, los viajes eran una constante en su operación; sin embargo, ante la imposibilidad de realizarlos, han implementado otras alternativas, como visitas virtuales o experiencia de realidad aumentada, mismas que han resultado muy provechosas en ahorro de tiempo y dinero.

El corazón de este complejo es la mejora continua Planta de Fuel Systems en Ciudad Juárez Ubicada en la frontera con El Paso, Texas, esta factoría es fuente de empleo para 2,000 personas, quienes provenientes de diferentes lugares del país, trabajan a diario para mejorar constantemente sus procesos y la calidad de los productos que ahí se fabrican. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 15

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Ignacio Rodríguez, líder de este complejo de manufactura, comentó que por disposición del Gobierno de Chihuahua, actualmente opera con el 80% de su personal, manteniendo en casa a los colaboradores de grupos vulnerables y a aquellos cuya labor les permite trabajar a distancia.

Compartió que una de las características de su operación es el ensamble de componentes pequeños y de enorme complejidad, por lo que gran parte de su actividad se desarrolla en los denominados cuartos limpios, es decir, áreas con temperatura, presión y humedad controladas, muy cercanos unos de otros.

La necesidad de privilegiar la sana distancia ha venido a revolucionar la forma en la que habitualmente trabajaban. Hasta el momento, una de las mejoras ha sido la de balancear las líneas y correr más turnos para evitar la concentración de varias personas al mismo tiempo.

Señaló que la aportación de sus colaboradores, quienes conocen a la perfeccción los diferentes procesos, ha sido clave para hacer modificaciones óptimas en sus líneas de producción.

Respecto a la necesidad de privilegiar la eficiencia, Rodríguez destacó la conveniencia de los co-bots, que ayudan a simplificar procesos mediante su intervención. La clave de su incorporación, detalló, es reiterar a los colaboradores que éstos son equipos diseñados para ayudarlos en su labor y facilitarles ciertas tareas, pero 16 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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en ningún momento representan una amenaza para sus puestos de trabajo.

El líder del complejo fronterizo manifestó que asegurar la confianza de su gente ha sido una de las prioridades de Cummins en este periodo de reactivación, en el que hacerlos parte de la solución ha resultado fundamental.

Al respecto, muchos colaboradores, relató, han expresado que se sienten más seguros en las instalaciones de la planta que en cualquier otro lugar. Esta sensación, dijo, está respaldada por una serie de protocolos y acciones que la compañía ha implementado para promover el bienestar del personal.

Explicó que no solo se han preocupado por el equipo de protección de cada colaborador, sino que han hecho extensivo este interés para promover su seguridad fuera de las instalaciones, cuidando también a su familia.

Destacó la entrega de un kit para los colaboradores, que incluye cubrebocas, trípticos informativos y elementos de seguridad e higiene para compartir con sus familiares. Este tipo de acciones, sostuvo, refrendan la prioridad de la compañía por el bienestar de su gente y les reitera la relevancia de adoptar todas las medidas de prevención para evitar contagios.

Donde nace la potencia para el mundo Planta Power Systems Consciente de la relevancia de proteger

a sus 180 colaboradores, este complejo industrial implementó un robusto protocolo de seguridad. Al respecto, Franco Osuna, líder de la planta Power Systems en San Luis Potosí, compartió que el hecho de poner especial atención en el cuidado de su personal e incluso prescindir temporalmente de algunos trabajadores pertenecientes a los grupos vulnerables, impactó en la capacidad productiva con la que en condiciones normales operaba esta factoría.

No obstante, dijo, mediante un análisis de los mapas de valores se lograron identificar los tiempos de desperdicio que había en algunos procesos para retomar los niveles de operación acostumbrados, aun con los ajustes a favor del bienestar de su gente.

El directivo destacó que la comunicación entre los responsables de cada uno de los complejos productivos fue esencial para reactivar su operación en solo tres semanas. El hecho de intercambiar ideas, casos de éxito y hasta los intentos fallidos, ha resultado una experiencia muy enriquecedora y en beneficio de todas las sedes nacionales de Cummins.

Esta factoría, explicó, es la única enfocada en la manufactura de equipos de transferencia de rango industrial. La producción de este complejo, dijo, permite abastecer al mercado norteamericano, canadiense y latinoamericano.

Osuna compartió que a raíz de la pandemia, se incrementaron los requerimientos de las soluciones que son producidas en esta planta, principalmente para la operación de hospitales y centros de datos, de ahí la importancia de haber retomado su operación en un plazo breve.

Manifestó que el hecho de saber que los equipos que fabrican en esta sede

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sirven para poner en marcha a las instituciones de salud que tanta relevancia han cobrado en este periodo, motiva a los colaboradores de la planta a realizar mejor su trabajo y los llena de orgullo al saber que su labor es determinante para poner al mundo en operación.

Calidad y eficiencia para abastecer al 50% del mercado de filtración Planta de Filtración en San Luis Potosí Con la responsabilidad de producir la mitad de las soluciones de filtración que Cummins comercializa en el mundo, esta factoría ocupa un lugar destacado en el mapa de manufactura de la compañía en territorio nacional y a nivel global.

Convencido del papel tan relevante de la operación de este complejo, Marcelo Herrera, líder de la planta de Filtración, mencionó los aspectos en los que el complejo a su cargo ha puesto énfasis en esta nueva etapa. Definitivamente, el tema primordial es garantizar la salud y bienestar de los colaboradores. De ahí la importancia de apoyarlos para lograr una óptima asimilación y concientización de los nuevos requerimientos, equipo de protección y protocolos a seguir para velar por su seguridad.

Igual de relevante, dijo, resulta el hecho de escuchar sus aportaciones, para juntos, mejorar los procesos y mantener un inmejorable ambiente laboral. Señaló que otro punto importante es asegurarse del bienestar de los colaboradores que están trabajando desde casa, por lo que hay que proveerles las herramientas adecuadas para realizar su labor a distancia, mantenerse conectados y con las condiciones de ergonomía necesarias.

Habló de la puesta en marcha de un plan de arranque de ocho semanas para

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retomar la producción y satisfacer los requerimientos del mercado. Actualmente, reveló, la planta potosina ya opera al 100% de su capacidad.

Asimismo, destacó la visión a largo plazo, es decir, la necesidad de que cada acción que se toma esté alineada con los valores y principios de la compañía para garantizar la continuidad del negocio.

Aclaró que todos los medios filtrantes que manufacturan en esta planta están destinados a la postventa, por lo que la demanda sigue constante. El 70% de su producción, aclaró, es para el mercado norteamericano, 10% para abastecer el local, otro 10% para Europa y el resto para Sudamérica, Singapur, China y Australia.

Pandemia pone potencia a la manufactura 4.0 Cristina Burrola, Directora de Cadena de Suministro de Cummins para Latinoamérica, comentó que los principios de la nueva normalidad han venido a revolucionar los procesos de manufactura, encaminándolos a seis aspectos primordiales: la integridad de los colaboradores, excelencia en las operaciones, mayor calidad mediante la atracción de talento, adopción de la industria 4.0, redes de manufactura flexibles para permitir la producción de diferentes componentes en una misma línea y el impulso a la economía regional.

Expresó que Cummins apuesta por una serie de acciones, entre las que subrayó la seguridad de las redes, es decir, garantizar la posibilidad de mantenerlas fuera del alcance de hackers y virus.

Otro punto destacado es que los sistemas centrales, información y soluciones puedan compartirse entre los diferentes complejos productivos de la compañía.

El internet de las cosas es otra de las alternativas exploradas por el fabricante, pues les permite llevar el máximo control de sus productos y hacer más eficientes los procesos.

De igual forma, la directiva habló del uso de tecnologías avanzadas, tales como la realidad aumentada, impresión en 3D y co-bots; todas ellas, soluciones enfocadas en incrementar la productividad, excelencia, seguridad, ergonomía y calidad de vida del personal operativo.

Cristina Burrola comentó que los periodos de adversidad siempre dejan enseñanzas a su paso; por lo que a raíz de la pandemia, han analizado algunas alternativas para que, en caso de enfrentar una situación similar en los próximos años, el abasto de componentes e insumos de producción estén asegurados.

Entre las principales acciones que podrían aplicarse, recalcó el hecho de contar con más de un proveedor de los diferentes componentes que utilizan para su labor de producción y, en la medida de lo posible, procurar que éstos estén ubicados cerca de las plantas para agilizar la logística. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 17

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¿ESTÁ PREPARADO PARA LA ENTREGA SEGURA EN ESTA TEMPORADA

de seguridad, mantener una comunicación constante con los operadores, así como contar con sensores de distracción y fatiga en los vehículos.

En esta época es indispensable tener una estrategia de seguridad basada en la tecnología como GPS, software de seguimiento, recibir notificaciones del desempeño de ruta, identificar hábitos de los operadores y paradas no autorizadas de la En esta época, el robo a transportistas y las unidad, así como cortes de ignición que ayudan a resguardar pérdidas para las empresas llegan a duplicarse la integridad de la carga, del vehículo y del operador. respecto a otros periodos del año.

Asimismo, las empresas deben establecer estrictos controles en el manejo de la información sobre el transporte de mercancías y en la selección cuidadosa del personal, legó la temporada navideña y, con ella, la distribuprincipalmente de aquellos que tienen el control de datos ción y traslado de una inmensa variedad de producrelevantes, como los conductores y el personal de almacén, tos y mercancías por todo el territorio mexicano. Esto donde puede darse la fuga de información. también lo sabe y lo aprovecha la delincuencia orgaRespecto a los operadores, deben identificar rutas y horas nizada, de ahí la importancia de prever e implementar mede mayor incidencia delictiva, contar con un plan alterno en didas de seguridad con la finalidad de estar alertas y evitar caso de contingencias, así como la supervisión y la capacitaser víctimas de los criminales. ción para estar alerta y saber cómo actuar en caso de advertir Las bandas delictivas saben que miles de consumidores alguna amenza o riesgo durante el trayecto. Se sabe que los acudirán al mercado informal ávidos de encontrar los regatramos carreteros de mayor incidencia en esta temporada se los perfectos para sus seres queridos; entre los que desubican en el Estado de México, Puebla, Jalisco, Hidalgo, Veratacan vinos, electrónica, electrodomésticos, cruz, Ciudad de México, Michoacán, Nuevo León ropa y juguetes, siendo estos últimos los más y Querétaro; mientras que los horarios más peliMás del requeridos por los malhechores. grosos oscilan entre las 20:00 y las 2:00 horas.

Pese a que los Gobiernos locales y federal Para GMSI es recomendable que las medicoordinan esfuerzos para reforzar la vigilancia das de seguridad que una empresa emprenda, de las pérdidas por y la protección de los transportistas en las fevayan siempre de la mano de la asesoría y la chas decembrinas, los expertos en seguridad robo de carga implican supervisión de los especialistas en seguridad privada sugieren a las compañías también poprivada, con el objetivo de asegurar que la flola participación de ner en marcha acciones de prevención para un ta llegará a su destino final sin contratiempos. personas con traslado seguro. Por ejemplo, implementar meinformación Grupo Multisistemas de didas internas como el entrenamiento del perSeguridad Industrial® sonal operativo y administrativo en protocolos privilegiada.

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80%

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través de la filial Total México, la compañía cumple y supera las exigencias del mercado nacional con un catálogo tecnológicamente formulado bajo su línea RUBIA TIR (Total Protección, Aprobaciones Internacionales y Reducción de Costos) y Rubia Optima 1100 API CK4. Esta última brinda protección ante el desgaste gracias a su formulación con certificación Fuel Economy y Low SAPS, que la hace compatible con la calidad del diesel nacional e importado, las condiciones de manejo, las exigencias de la carretera y la carga a la que son sometidas las unidades.

Rubia Optima 1100 API CK4 excede los requerimientos de los principales OEM’S a nivel mundial gracias a su reformulación, y lo comprueba llevando a cabo sinergias con importantes socios comerciales como: Traslados y Logística Mexicana 3T. Total México y 3T corrieron pruebas con Rubia Optima 1100 API CK4 dando inmejorables resultados, alcanzando un kilometraje de rendimiento superior a los 60,000 km entre cada cambio de aceite sin presentar desgaste y cuidando los metales y la vida útil de los motores. Todo ello gracias a sus aditivos antidesgaste y antioxidante, así como al respaldado de las excelentes propiedades detergentes y dispersantes que le proporcionan efectivo control del hollín, sedimentos y depósitos.

Estas cualidades proporcionan una mayor eficiencia en la combustión e incremento de potencia del motor. Para comprobarlo, las unidades fueron sometidas a análisis bajo un estricto protocolo respaldado por el laboratorio de Total México, que cuenta con la acreditación ante la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA).

GRUPO TOTAL

SUPERA LAS EXIGENCIAS DEL MERCADO NACIONAL CON

RUBIA OPTIMA 1100 API CK4

La petrolera francesa con más de 32 años en México, puso a prueba esta línea de productos con su socio comercial 3T.

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3T tiene ideales claros y, a través de su capital humano, socios comerciales y proveedores de clase mundial –como Lubricantes Total–, excederá de manera constante las expectativas de sus clientes. La flota cuenta con unidades de negocio en los principales puertos del país: Altamira, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, así como con una oficina matriz en Monterrey, donde opera y coordina rutas en el centro, Bajío y norte del territorio nacional. Trabaja con los más altos estándares de calidad avalados por su certificación ISO 9001:2015.

3T es una empresa mexicana fundada en 2018 y respaldada por más de 30 años de experiencia de sus socios en el transporte. Cuenta con una flota efectiva de 180 tractocamiones Kenworth T800 y 360 plataformas multimodales FRUEHAUF y Lozano; todos sus vehículos son año modelo 2019, 2020 y 2021.

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CERCANÍA CON EL CLIENTE, PRIORIDAD EN ESTE

2020 PARA FREIGHTLINER Éstas son las estrategias de Marketing emprendidas por la compañía para superar los retos que este año ha traído consigo.

Compartió que mediante la transmisión en vivo de las carreras de los Tractos Freightliner, ha sido posible llegar a un mayor número de personas en las diferentes entidades del país, no solo en las plazas en las que se ha celebrado el serial.

Señaló que la carrera celebrada en León, Guanajuato, fue presenciada por 72,400 personas, cifra muy superior a la que sería posible acceder mediante un evento presencial, motivo por el que destacó la proyección que las transmisiones digitales le están dando a la marca y a los vehículos que engalanan la categoría de los M2 de Freightliner.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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os efectos de la pandemia obligaron a cambiar el rumbo de la planeación trazada por Freightliner, pues la necesidad de privilegiar el distanciamiento social obligó a la cancelación de eventos e iniciativas presenciales; no obstante, la creatividad, flexibilidad y capacidad de adaptación del equipo a cargo de Christian Jullian, líder de Mercadotecnia de Daimler Trucks México, dio vida a una serie de estrategias enfocadas en promover la cercanía con sus principales grupos de interés.

El primer aspecto de la estrategia de marketing, señaló, fue robustecer la propuesta de valor de la marca de cara a los clientes, es decir, presentarles el amplio portafolio de soluciones con el que cuenta y demostrarles los beneficios agregados a los que tendrán acceso a través de su inversión.

Para lograr este objetivo, la compañía apostó por una serie de promociones estratégicas. Entre las más importantes, Jullian destacó la de-

nominada: Febrero con “F” de Freightliner, en la que se ofrecieron vehículos Cascadia con mantenimiento incluido.

Otra de las más exitosas fue la de Administra y Rastrea tu FL 360, que incorporó sensores para el cuidado del combustible. De igual forma, destacó la Caravana del Juguete para celebrar el Día del Niño, pues al adquirir un vehículo de la marca, se destinaba un porcentaje para apoyar a instituciones infantiles.

En total, comentó el líder de Mercadotecnía, fueron 15 las promociones y programas que se pusieron en marcha en los primeros 10 meses del año. Al respecto, detalló, que si bien el propósito era promover la cercanía con los clientes, estas iniciativas trajeron como resultado la venta de 1,500 unidades.

La emoción de las carreras a través de una pantalla Uno de los eventos que desde hace varios años pone al máximo las emociones de los transportistas es, sin duda, la Súper Copa, evento destinado a reunir a clientes, colaboradores, proveedores y amigos de la marca entorno al deporte motor. Explicó que, si bien éste nació como un concepto presencial, el 2020 abrió la oportunidad de probar sus alcances a través de los medios digitales, trayendo consigo resultados muy satisfactorios.

Resaltó que gracias a las medidas preventivas que se han puesto en práctica, hasta el momento se ha reportado saldo blanco de contagios entre los pilotos, técnicos y staff involucrado en la contienda de los “gigantes del asfalto”.

Apuesta por el acompañamiento Freightliner cerca de ti es otra de las estrategias que mayor aceptación tuvieron en este 2020. Jullian manifestó que estas sesiones, enfocadas principalmente para micro y pequeños transportistas, tienen la finalidad de compartir una serie de recomendaciones para incrementar la rentabilidad de los vehículos en esta etapa complicada, promover una óptima gestión de flota y tomar las mejores decisiones acerca de nuevas adquisiciones, financiamiento, arrendamiento, telemática y pólizas de seguro.

Explicó que este año se llevaron a cabo 26 de estas reuniones virtuales a través de su Red de Distribuidores, como resultado, Freightliner tuvo acceso a 886 nuevos clientes, quienes después de participar en estas sesiones, pudieron familiarizarse con su oferta de soluciones, experimentar la cercanía con la marca y, como la cereza en el pastel, animarse por la compra de camiones. Al término de octubre, detalló, han sido colocados más de 50 vehículos a través de esta iniciativa; la meta para el cierre de año, dijo, es alcanzar las 100 unidades comercializadas.

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Rompiendo las distancias Christian Jullian expresó que las redes sociales de Freightliner se han convertido en un canal de gran relevancia para promover una serie de materiales con sus diferentes grupos de interés. Especial énfasis colocó en los videos y cápsulas presentados por directivos y especialistas de la compañía, quienes compartieron los atributos y valores agregados de su gama de productos. Al respecto, comentó que estos han sido vistos por más de un millón de personas.

Por otro lado, el reconocimiento hacia la labor de los operadores, técnicos y transportistas no se hizo esperar por parte de la marca, por lo que mostró su empatía con los responsables de mantener al mundo en movimiento a través de su campaña: cadena de agradecimiento. Conformada por dos videos y una serie de imágenes y mensajes, esta iniciativa tuvo un alcance de 2.5 millones de personas.

Explicó que, con el objetivo de estar directamente en las carreteras y lugares de mayor afluencia para los operadores, la parte digital se complementó con la entrega de kits en los principales paradores del país, donde la marca tuvo la oportunidad de agradecer directamente la labor realizada por los conductores de las unidades.

En términos generales, toda la estrategia digital de Freightliner generada de enero a octubre de este año, precisó, tuvo un alcance de 112 millones de personas.

Otro de los lanzamientos de este año, enfocado a acompañar a sus clientes a pesar de la distancia física, fue el centro de atención telefónica 800 590 2000, cuyo objetivo es brindar la asesoría técnica y comercial que los transportistas requieren. El personal responsable de su atención cuenta con las herramientas necesarias para canalizar a los clientes al área o distribuidor adecuados para resolver cualquier inquietud.

Cerca de los Poderosos de la 57 Con un fuerte enfoque en estrechar aún más los lazos con los micro y pequeños transportistas, Freightliner lanzó recientemente la iniciativa Operando en México, dedicada a reconocer los mejores rendimientos de combustible de los conductores que cuentan con un Cascadia con Enlace Freightliner, herramienta de telemática necesaria para evaluar sus resultados.

Jullian comentó que en noviembre fueron premiados los 10 mejores rendimientos de las categorías de sencillo y full.

Uno de los requisitos para participar fue el de pertenecer al grupo de Facebook El Poder de la 57, por lo que se registró un incremento de 1,500 miembros a esta comunidad, conformada a la fecha por más de 14,000 seguidores.

Aliados para el posicionamiento de la marca Christian Jullian comentó que el personal de marketing de cada uno de los distribuidores ha sido de gran relevancia para seguir los lineamientos de la marca, replicar los mensajes e imagen corporativa y hacer gala de creatividad y conocimiento de cada una de sus plazas para lanzar promociones e iniciativas que les ayuden a conquistar el liderazgo en cada una de sus zonas de acción.

Sin aflojar el paso para el 2021 Este año, retador e incierto, demostró que siempre hay que estar preparados para los cambios y que aquellos que tengan la capacidad de adaptarse más rápido, serán los que estén a la delantera, señaló Jullian, quien añadió que la creatividad y la agilidad son cualidades que seguirá cultivando al interior de su equipo de trabajo.

“No importa el reto, la cercanía con los clientes debe ser permanente”, enfatizó, por lo que está convencido de la continuidad de todas aquellas iniciativas que sigan abonando al acompañamiento de los clientes, de forma especial con el hombre-camión y las pequeñas flotas.

Confirmó que los temas de seguridad vial cobrarán mayor relevancia en el 2021.

Adelantó también que su presencia en la próxima edición de Expo Transporte ANPACT sorprenderá a los visitantes, al igual que su presencia en el Centro Freightliner para niños en Kidzania, donde los pequeños podrán familiarizarse con la marca de forma divertida y didáctica.

Manifestó que, aunque confía en que los eventos presenciales vuelvan en 2021, la apuesta por los medios digitales seguirá presente como un complemento, pues en este periodo de distanciamiento confirmaron su potencial.

Christian Jullian, líder de Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

POR EL SIGUIENTE NIVEL DE MANUFACTURA DE CLASE MUNDIAL:

LEANDRO RADOMILE

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El directivo tiene la meta de mejorar cada uno de los procesos de la compañía, ponerla a punto como un OEM de clase mundial y promover la expansión de la marca hacia otros mercados.

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uego de asumir recientemente la dirección general de FRUEHAUF de México, Leandro Radomile se dice listo para llevar a la compañía a otro nivel y, mediante una serie de modificaciones en sus procesos de cadena de suministro, producción, calidad y excelencia comercial, convertirla en un OEM (Fabricante de Equipo Original, por sus siglas en inglés) de clase mundial.

calidad los pedidos recibidos durante este periodo. Entre ellos, uno por 320 cajas realizado por SAR MW y el de Trabal por 178 semirremolques, los cuales fueron clave para incrementar su participación de mercado.

de suministro, ya que podrían tener problemas con los componentes importados que utilizan para sus procesos de producción.

Radomile señaló que su objetivo para los próximos años es que cuando un transportista piense en remolques, su Manifestó que coordiprimera opción sea nar la producción en FRUEHAUF. A fin tiempos de COVID-19 Leandro Radomile de lograrlo, enfocarepresenta un imporapuesta por ratificar rá sus 25 años de tante desafío, pues la el liderazgo de experiencia en la En entrevista para TyT, el directiprioridad es proteger Fruehauf en México industria del autovo compartió que FRUEHAUF es la salud y bienestar y por la conquista de transporte para metodo un ícono en la industria del de sus colaboradojorar cada uno de los nuevos mercados. autotransporte, que cuenta con res y minimizar el procesos de la comlas bases para establecer un sóriesgo de contagios pañía, ponerla a punlido plan de desarrollo en México en su planta del Estato como un fabricante de clase y más allá de sus fronteras. do de México. mundial y promover la expansión de la marca a Estados Unidos y “Es una marca consolidada en Leandro Radomile comentó que Sudamérica y, sin duda, colocar al territorio nacional, asociada a la los pedidos concretados hasta cliente en el centro de la estratecalidad, durabilidad y prestigio. el momento, lo mantienen cierto gia de la empresa.

Conocemos las particularidades de que este último trimestre y el de las carreteras mexicanas, los primero de 2021 serán periodos Reconoció que el respaldo de requerimientos de nuestros clienpositivos, lo que pronto les permiFultra, grupo empresarial que adetes, y hemos sabido desarrollar tirá alcanzar los niveles logrados más de FRUEHAUF conglomera a un producto acorde a las necesiantes de la pandemia.

Sierra Norte, Idealease, Amparts, dades de los transportistas nacioPromare y TruckMax, es clave para nales”, precisó.

A la fecha, sostuvo, su complejo contar con las inversiones para loproductivo ya está trabajando turno grar los objetivos planteados.

El nuevo director general de la y medio, por lo que prevé que ducompañía en el país destacó rante los primeros meses del próxiDe momento, dijo, representanque, luego de memo año llegarán a tes de FRUEHAUF de México ya ses muy adversos los dos turnos. están en Estados Unidos para por los efectos de la Para el primer estudiar las oportunidades de la pandemia, uno de los El entrevistado extrimestre de 2021, compañía en ese territorio y conprincipales retos que plicó que el hecho el directivo prevé seguir una incursión exitosa. enfrenta FRUEHAUF en de que sus compeeste momento está tidores norteameabrir un segundo El directivo manifestó que es moen la cadena de suricanos estén satuturno de producción mento de aprovechar la solidez y ministro para hacer rados debido a la en su planta. modernidad de su planta productifrente a la demanda gran demanda de va en México, así como la calidad y de producto para esremolques que encompromiso de su equipo de trabatos últimos meses del frenta Estados Unijo para crecer hacia otros mercados. año y para atender los pedidos del dos, podría resultar positivo para primer trimestre de 2021.

FRUEHAUF, pues contar con una Adelantó que de cara a 2021, la planta de producción en territorio compañía seguirá invirtiendo para El directivo explicó que la companacional les permite satisfacer en continuar innovando con su gama ñía supo manejar bien la baja que tiempo y forma los pedidos. de productos, ir más allá de las fronexperimentó la industria a causa teras y, sobre todo, poner al cliente de la pandemia, concentrándoEl aspecto que hay que vigilar muy como el centro de su operación. se en atender con velocidad y de cerca, dijo, es el de la cadena

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Thermo King amplía portafolio de cara a la nueva vacuna

L

a compañía ofrece más soluciones de almacenamiento temporal que pueden satisfacer los requisitos específicos de las empresas globales que desarrollan vacunas contra el SARS-CoV-2.

En las últimas fases de los ensayos clínicos, las farmacéuticas anticipan que necesitarán controles estrictos para mantener sus productos en perfecto estado, con temperaturas que pueden llegar a ser de -70 °C. De acuerdo con Thermo King, sus soluciones permiten que estas empresas y sus distribuidores salvaguarden la eficacia de sus productos en toda la cadena de frío: desde el transporte aéreo al marítimo, en ferrocarril, en remolques, entregas de última milla y en los puntos de almacenamiento durante la ruta.

Utility Trailers de México celebra sus primeros 27 años Andellac realiza su primera Feria Virtual

C

on el objetivo de acercar a usuarios y proveedores de neumáticos, autopartes, servicios y renovado, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras llevó a cabo este evento que emuló un piso de exhibición físico.

Fernando García Luévano, Presidente del organismo, dijo que la Feria Virtual Andellac 2020 es una respuesta a las circunstancias actuales, ya que paulatinamente se están adaptando a nuevas formas de realizar actividades y romper paradigmas.

Entre los beneficios de este evento, destacan: precios preferenciales de los expositores, diferentes proveedores en un solo lugar, un amplio horario y diversos sitios para negociar.

Todo ello con las ventajas que ofrece una feria presencial, pero desde la comodidad de las computadoras.

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E

n 1986, en el International Trucking Show en Anaheim, California, Gabriel García le expresó a uno de los hermanos Bennett, propietarios de la compañía, su deseo de convertirse en distribuidor de la marca en territorio nacional, pues sabía que poco a poco comenzaba a prepararse el terreno para el libre intercambio de mercancías.

El también presidente del Consejo de Grupo GET comentó que siempre tuvo en mente ese objetivo, así que cada seis meses le reiteraba a los Bennett su interés por convertirse en distribuidor de sus productos. Finalmente, en 1993 se concretó el TLCAN y esta meta se vio cristalizada.

Recibió una carta de intención por parte de Utility, en la que le solicitaban capital de inversión, constituir una empresa en México y una línea de crédito. Para entonces, seguía trabajando como Gerente General en Dinter, distribuidor Daimler, así que consciente de que necesitaba enfocar sus esfuerzos en cumplir con las peticiones del fabricante de remolques, renunció a su trabajo, hipotecó su casa y comenzó su travesía hacia este nuevo plan.

De esta forma, en 1994 Utility Trailers de México arrancó sus operaciones y, con el paso de los meses, comenzó a consolidarse. Respecto a los factores que han permitido la continuidad de la compañía por casi tres décadas en el país, el directivo destacó que la marca siempre ha figurado entre los primeros cinco lugares de ventas para la organización a nivel mundial.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

SELECTRUCKS SE SUMA

Frank Gundlach.

MAN TRUCK & BUS MÉXICO TIENE NUEVO

DIRECTOR GENERAL A partir de noviembre, la operación mexicana de la compañía está bajo un nuevo mando: Frank Gundlach, quien dirigirá las actividades en el país y reportará directamente a Roberto Cortes, Presidente y CEO de VWCO. Es graduado en la Universidad de California y con un MBA en la Universidad de Michigan, ambos en administración de empresas. El directivo ha laborado en VWCO durante cinco años, dirigiendo el área de Estrategia Corporativa y luego el plan de transformación y excelencia que fortaleció la posición competitiva de la empresa en los últimos años.

Sustituyendo a Leandro Radomile, Gundlach ahora tiene el reto de establecer nuevas estrategias en pro de la comercialización y posicionamiento de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses en México.

VENTA DE CAMIONES AL MENUDEO REPORTA ESCALADA MENSUAL DE 19% Durante octubre, la comercialización de vehículos pesados de carga alcanzó las 2,357 unidades, siendo este incremento el segundo más importante en el comparativo intermensual desde el inicio de la pandemia, solo por debajo del aumento del 27% reportado en julio.

De acuerdo con datos de la ANPACT, este resultado se vio impulsado por los crecimientos del 32.9% 26 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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AL CONVENIO FREIGHTLINER-CANACAR Con el objetivo de promover la renovación del parque vehicular entre los socios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, el organismo firmó un convenio con la armadora, que, en su edición 2020, viene acompañado de beneficios de su división de seminuevos.

Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, informó que además de ofrecer unidades Cascadia de diferentes configuraciones –para full y sencillo–, se tiene un componente adicional con la participación de SelecTrucks México.

“Se trata de un apoyo que consiste en la toma de unidades a través de nuestra política y garantía de SelecTrucks y, otra parte muy importante: una garantía del retorno del 50% después de 36 meses mediante un certificado que entregaremos a cada uno de los socios”, explicó el directivo.

De la Peña recalcó que para Freightliner y la CANACAR, sigue siendo muy importante continuar apoyando a los operadores en su profesionalización. Por ello, la marca seguirá ofreciendo el programa de becas para conductores hasta el cierre de año, disponible para los participantes de este nuevo convenio.

Claudio de la Peña.

en el segmento de tractocamiones quinta rueda y del 22.4% en la Clase 8, que además resultaron los rubros con

¿Cuántos vehículos pesados no tienen condiciones de seguridad en frenos?

En México, 355 unidades se sacaron de servicio por violaciones a este sistema, representando el 6% de los 5,958 vehículos revisados durante la Semana de la Seguridad en Frenos de la Commercial Vehicle Safety Alliance.

En este ejercicio realizado de forma simultánea en Estados Unidos, Canadá y México, se inspeccionaron 43,565 unidades de autotransporte, encontrando que el 12% no cumplía con las condiciones de seguridad en frenos.

mayores ventas en el mes: 1,369 y 616 unidades, respectivamente.

No obstante, en el comparativo interanual, durante octubre la venta de camiones se colocó por debajo de los resultados del mismo mes de 2019. Es decir, frente a los 2,699 vehículos del año pasado, significa un descenso del 12.7 por ciento.

Los datos de la agrupación revelan que, considerando los primeros 10 meses del año, la comercialización suma 18,623 unidades, 34.2% menos que las 28,318 del mismo periodo de 2019. www.tyt.com.mx

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POSTVENTA FREIGHTLINER,

CON NUEVO DIRECTOR AL MANDO Daimler Trucks North America anunció que San Caraballo asumirá este cargo en México, sustituyendo a Alfredo Carsolio, quien se jubila tras 28 años de carrera en la empresa, periodo en el que promovió el crecimiento rentable del negocio y fomentó una experiencia superior para los clientes.

San Caraballo ha ocupado varios puestos internacionales en postventa y finanzas a lo largo de su trayectoria profesional, entre ellos: Jefe de Postventa en Medio Oriente y África, Jefe de Postventa en Japón (asignación interina), Jefe de Garantías y Auditorías Globales de Fuso, Gerente de Control de Postventa en Japón y Gerente de Control de Camiones y Postventa en México. www.tyt.com.mx

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San Caraballo.

El directivo cuenta con una licenciatura en Finanzas y Gestión Pública Empresarial, así como un MBA en Gestión Técnica por la Universidad de Phoenix.

En su nuevo cargo, Caraballo será responsable de todas las actividades de Postventa para Daimler Trucks México, incluyendo servicio, venta y distribución de refacciones. Asimismo, establecerá una visión clara y estrategias para definir el mejor posicionamiento de Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y componentes Fuso.

Diplomados, próximo nivel de capacitación de Distintivo CANACAR Tras cuatro años profesionalizando a más de 700 empresas del autotransporte de carga, los egresados de los primeros niveles del programa ya pueden acceder a los diplomados en Economía del Transporte de Carga y Educación Financiera, los cuales fueron lanzados este mismo año. Óscar Sánchez Onofre, Jefe de la Unidad de Profesionalización de la CANACAR, precisó que en 2021 se incorporará el diplomado Fiscal y, para 2022, el de Eficiencia Energética. Todo ello, mientras continúan perfeccionando los primeros niveles del Distintivo “Transportando al país, transportando a México”. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 27

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

SUE TRANSPORTES

DHL EXPRESS MÉXICO INCORPORA

SU PRIMERA FLOTILLA ELÉCTRICA En alianza con Renault México, la empresa de servicios logísticos integró 20 vehículos Kangoo Z.E., como parte del objetivo de reducir, a nivel global, las emisiones de carbono a cero neto para 2050.

La inversión destinada para la compra de estas primeras unidades, asciende a más de 720,000 dólares. En tanto, la cifra para infraestructura de carga eléctrica es de cerca de 65,000 dólares, la cual estará alojada en diversos centros de distribución a nivel nacional.

Con la flota eléctrica de DHL Express, Renault pondrá en marcha 2,000 vehículos eléctricos en Latinoamérica.

Magdalena López, Presidenta y Directora General de la armadora en México, afirmó que Kangoo Z.E. es el primer vehículo utilitario eléctrico en el país, que además impulsa la rentabilidad de las empresas, al ser 85% más ahorrador que una van de gasolina.

RENUEVA SU FLOTA CON KENWORTH Con el objetivo de mantener la calidad de su servicio y fortalecer los lazos comerciales con sus clientes, la empresa tapatía apuesta por una flota joven, por lo que adquirió 30 unidades T680 con motor Cummins X15 a través de Kenworth de Jalisco.

Esta operación se concretó bajo el esquema de Arrendamiento Puro con Mantenimiento Preventivo Incluido ofrecido por PacLease Mexicana, modalidad que les permitirá contar con vehículos confiables, eficientes y rentables.

Pascual Montañez, Gerente de Ventas de Kenworth de Jalisco, expresó que estas unidades serán una herramienta de gran confiabilidad para el operador, ofreciéndole el confort y seguridad que requiere en cada viaje y promoviendo la eficiencia de combustible que necesita para cumplir con sus metas de rendimiento.

Con oficinas ubicadas en Zapopan, Jalisco, SUE Transportes es una compañía especializada en el traslado de maquinaria pesada, que ha buscado diversificar sus operaciones con su incursión en el sector alimenticio y con una amplia gama de soluciones en la cadena de suministro.

PRODUCCIÓN DE PESADOS

SUPERA NIVELES PREPANDEMIA Durante octubre, la fabricación de camiones, tractocamiones y autobuses alcanzó las 14,249 unidades, su mejor cifra del año, incluso por encima de los resultados de los dos primeros meses de 2020, conforme a datos de la ANPACT y el INEGI. El informe mensual agrega que la fabricación de pesados creció 5.37% respecto a los resultados de septiembre de este año.

Asimismo, detalla que, en octubre, este rubro fue impulsado por el segmento de carga, pues se produjeron en el país 13,986 camiones y tractocamiones, es decir, el 98.1% del total. La manufactura de autobuses, por su parte, alcanzó apenas las 263 unidades. De hecho, durante ese mes no se fabricaron buses foráneos.

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SE UNEN 20 CASCADIA

A LA OPERACIÓN DE TRANSPORTES ARLEQUÍN Con las nuevas unidades, equipadas con motor DD16 de 510 hp de potencia, la compañía originaria de Torreón, Coahuila, suma 98% de vehículos Freightliner a su flota.

“Sabemos que Transportes Arlequín es una empresa que se basa en valores como la seguridad, honestidad e innovación, por lo cual apreciamos que confíen en nosotros para ofrecer sus servicios, pues estamos convencidos de que con nuestras unidades consolidan su negocio”, señaló Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.

En junio de 2019, Transportes Arlequín adquirió sus primeros 10 Cascadia de última generación y, tras los buenos resultados obtenidos, la compañía optó por realizar este nuevo pedido.

Sin embargo, los resultados de producción de pesados continuaron a la baja en octubre respecto al mismo mes de 2019. En total, frente a las 17,576 unidades registradas en el décimo mes del año pasado, la caída es del 18.9 por ciento.

Las cifras acumuladas de los primeros 10 meses del año, revelan que se han fabricado 111,739 vehículos en el país, 36.4% menos que los 171,644 del mismo periodo de 2019.

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ANUNCIAN LIBRAMIENTO PARA

TRANSPORTE DE CARGA EN COLIMA El Gobernador José Ignacio Peralta Sánchez enviará al Congreso del estado una iniciativa relacionada con el proyecto privado Libramiento Colima Vía Rápida de cuatro carriles. El objetivo es que por esta ruta circulen los vehículos pesados, cuyo destino no sea la zona conurbada Colima-Villa de Álvarez.

El mandatario estatal explicó que se pretende que el actual libramiento Ejército Mexicano quede exclusivamente como tramo urbano, enviando el tráfico pesado al nuevo, que comprenderá alrededor de 23.5 kilómetros. Con ello se extreman las medidas de seguridad para evitar acci-

dentes viales y peatonales, sobre todo, el paso de sustancias tóxico-peligrosas.

Jesús Sánchez Romo, Secretario de Infraestructura y Desarrollo Urbano, señaló que el nuevo libramiento carretero contendrá el aforo de vehículos pesados que pasan por el actual, pues diariamente circulan 39,200 automotores, de los que 6,200 son de carga pesada.

GARZA LEAL

RECIBE 20 TRACTOCAMIONES T680 Con una flota conformada en un 95% por vehículos de la armadora de Mexicali, la empresa originaria de Torreón adquirió estas unidades equipadas con dormitorio de 76 pulgadas y motor Cummins X15 Euro 5.

“Algo que caracteriza a Garza Leal es su esfuerzo por mantener un equipo moderno y en las mejores condiciones para poder

TRUCKA

ofrecer rapidez y eficiencia en las entregas”, compartió Cristino Luna, Gerente de Ventas de Kenworth de la Laguna, concesionaria que suma tres décadas como socio comercial de la empresa transportista.

En este lapso, ambas compañías han consoli-

CRECE CON NUEVE CAMIONES SCANIA A GAS NATURAL A fin de contribuir a un autotransporte más sustentable, la compañía adquirió nueve vehículos modelo R410, que se suman a otras 48 unidades de la firma sueca con las que ya cuentan en su parque vehicular.

“Trucka también ha confiado en nuestra postventa, de manera que estaremos abriendo un taller Scania en sus instalaciones con una póliza de mantenimiento que permitirá ofrecer mayor disponibilidad de las unidades, un mejor enfoque en el negocio por parte del cliente, además www.tyt.com.mx

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dado una fuerte relación de negocios, en la que la armadora ha promovido acciones encaminadas a favorecer la productividad y eficiencia de la flota.

Con más de 30 años de experiencia, Garza Leal está especializada en el segmento de autotanques de grado alimenticio, en el que destaca la transportación de leche, crema, sueros lácteos, fructosa, glucosa, aceites vegetales, vino, jugos y concentrados de frutas.

de mayor rentabilidad”, señaló Mauricio de Alba, Director de Cargo Transport Solutions de la armadora.

Estos vehículos están equipados con motor Scania OC13 101, de 13 litros Euro 6, con 410 hp y un torque de 1,475 lb-pie.

ACTIVE LANE ASSIST DE FREIGHTLINER,

DISPONIBLE EN MÉXICO A PARTIR DE ENERO Como parte de su compromiso con la seguridad vial, Daimler Trucks informó que su nuevo sistema Asistente Activo de Carril estará en producción a partir del primer mes de 2021 para el mercado mexicano.

Con este equipamiento opcional para el Cascadia, Freightliner ofrece en sus unidades el Nivel 2 de automatización de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en inglés).

Para la armadora, emplear tecnologías innovadoras para el diseño de camiones y tractocamiones cada vez más seguros y sustentables, ha sido una misión en la que se ha enfocado desde hace años. Por ello, hoy en día, su sistema Detroit Assurance 5.0 es reconocido por ofrecer mayor control y protección en la carretera, a través de un sistema integral compuesto por un radar en la fascia y una cámara de alta definición en el parabrisas, los cuales se comunican, en tiempo real, con los frenos ABS, motor y transmisión del Cascadia de última generación.

Los beneficios de este sistema se reflejan en la mitigación de accidentes, con lo cual se podrá salvar vidas y disminuir los costos asociados. Asimismo, permitirá reducir el precio de las pólizas de seguro y contribuir a la productividad de la flota. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 29

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CREANDO ACCIONES A FAVOR DEL SECTOR Uno de los eventos más representativos para la logística, la movilidad y el autotransporte, llegó a su décimo aniversario en medio de la pandemia; de tal manera que, para esta edición, fue virtual.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR.

Este evento ha materializado un centro de formación para operadores en la región, una carrera técnica superior en logística y la creación del Clúster Logístico y de Movilidad.

Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato.

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P

ara conmemorar el nacimiento, crecimiento y posicionamiento del Foro Logístico del Transporte, Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), hizo una breve remembranza de estos 10 años, en los que destacan un centro de formación para operadores en la región, una carrera técnica superior en logística y la creación del Clúster Logístico y de Movilidad, entre otros.

“La clave del éxito de este evento es que hemos desarrollado acciones que fortalecen no solo a León o a Guanajuato, sino a todo el sector de la logística y la movilidad, ya que el autotransporte es transversal y si trabajamos juntos, los beneficios siempre serán para toda la sociedad y economía del país”, señaló González Muñoz.

En tanto, Héctor López, Presidente Municipal de León, Guanajuato, dijo que este foro se ha convertido en un referente para la logística y movilidad del país, ya que, agregó, aquí se conjuntan esfuerzos entre Gobiernos, empresarios, escuelas y sociedad, de tal manera que sus frutos se ven reflejados en distintas áreas de la vida de los leoneses, guanajuatenses y de todos los mexicanos.

Ramón Medrano, Vicepresidente de la CANACAR en la Región Bajío, hizo énfasis en la ubicación geográfica que representan, pues la conectividad y presencia industrial han sido fundamentales para dar saltos importantes en materia de profesionalización.

Por otro lado, Francisco Cervantes, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), consideró que este evento es una muestra de que la industria del autotransporte seguirá siendo esencial para la reactivación económica en medio de la pandemia, pues si bien

hay muchos retos, con estos esfuerzos se convierten en oportunidades.

Finalmente, Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato, felicitó a los organizadores por 10 años de éxito de este evento, que por primera vez se lleva a cabo de forma virtual, lo que representa un gran paso hacia la innovación y transformación digital.

“Guanajuato, León y las industrias de logística y transporte tienen un papel estratégico en la reactivación de las cadenas de valor. Trabajando juntos avanzaremos con pasos más firmes en beneficio de la economía nacional”, agregó.

El marco legal para el transporte multimodal Para ratificar que no son competidores sino complemento, representantes de los tres principales modos de transporte coincidieron en que el marco legal es la gran área de oportunidad para potencializar un sector más competitivo y, ahora sí, convertir a México en la plataforma logística de América.

Oscar del Cueto, Presidente de Kansas City Southern México; Armando Rodríguez, Director General de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), y Enrique González, expusieron sus puntos de vista para fortalecer todas las formas de transporte y crear sinergias.

En un panel titulado “La movilidad y la logística en la nueva normalidad”, Del Cueto señaló que, en la parte ferroviaria, los grandes retos de México atraviesan por la infraestructura, seguridad y, principalmente, la legalidad, toda vez que los bloqueos a las vías férreas atentan contra la competitividad de este segmento.

Al respecto, el representante del transporte marítimo explicó que, recientemente, los empresarios de este sector invirtieron 6,000 mdd en embarcacio-

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nes, plataformas e infraestructura, a fin de ofrecer un servicio de alta calidad.

Sin embargo, dijo que aún hay áreas de oportunidad en los puertos, toda vez que la pandemia disminuyó el movimiento y, ahora, con la reactivación en el cambio de modalidad de transporte hacia el tren o camiones, todavía se puede hacer con mayor eficiencia y practicidad.

En tanto, Enrique González consideró fundamental crear sinergias entre los prestadores de servicio y las autoridades locales y federales, a fin de invertir en infraestructura y sacar el máximo provecho de cada modalidad de transporte, con objeto de crear cadenas logísticas más eficientes y competitivas.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR, sugirió crear un Consejo de Desarrollo Logístico, abocado a integrar a autoridades, usuarios y proveedores y desarrollar acciones a favor del multimodalismo.

Los tres representantes estuvieron de acuerdo con la propuesta y señalaron que, sin duda, podría representar una gran oportunidad para crear un sistema integral de todos los modos de transporte. ¿Reactivación o crisis después de la pandemia?

Aunque hay industrias que han mostrado recuperación en el segundo semestre del año, el panorama sigue siendo incierto para el total de la economía nacional, toda vez que entre los semáforos regionales y el menor poder adquisitivo de la población, aún no hay claridad sobre el futuro inmediato.

Ante este escenario, Erick Guerrero, analista económico, expuso consideraciones para 2020 y 2021, a fin de tener elementos que permitan tomar mejores decisiones empresariales y poder identificar si la era postcovid es un tiempo de recuperación o de crisis.

El especialista detalló que, a pesar de los signos de recuperación hacia finales de 2020, ésta se dará realmente hacia 2022, pues hay temas que tendrán consecuencias en 2021, y no serán del todo favorables.

El primer elemento a considerar es el histórico nivel de endeudamiento global, pues a pesar de que hoy las tasas de interés están muy bajas, el próximo año habrán de repuntar y ocasionar frenos importantes.

Otro riesgo, agregó, está en las calificadoras internacionales, ya que, si por alguna mala decisión económica de México le quitan el grado de inversión,

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esto provocará una descapitalización importante, que se traducirá en un tipo de cambio cercano a los 25 pesos.

Es por eso que 2021 requerirá mucha prudencia, inteligencia y planeación, para que la liquidez no se convierta en un problema como al principio de la pandemia. Hay que cuidar el capital y utilizarlo de forma estratégica, para afianzar a las empresas.

Sin embargo, no todo el panorama es oscuro, advirtió Guerrero, ya que los aciertos de este Gobierno comenzarán a reflejarse hacia 2022, pues con la entrada en vigor del T-MEC, el TPP y el próximo acuerdo comercial con la Unión Europea, México tendrá la mesa puesta para obtener el máximo provecho ante una tendencia proteccionista a nivel global.

Específicamente para las industrias del transporte y la logística, el experto aseguró que estos acuerdos serán cruciales para que, ahora sí, a partir de 2022 puedan participar de una franca recuperación económica nacional.

Al respecto, Luz María de la Mora, Subsecretaria de Comercio Exterior de México de la Secretaría de Economía, detalló que esta relocalización en torno al T-MEC va a requerir más servicios de logística y transporte que sean competitivos.

La funcionaria declaró que un reciente estudio reveló que el 75% de los CEOs encuestados ven a Estados Unidos como un nuevo destino para relocalizarse y, en segundo lugar se coloca México, seguido de Vietnam y otros países del sureste asiático.

“Si bien la globalización no va a desaparecer, las cadenas globales de valor se van a seguir manteniendo y la fragmentación de la producción se va a seguir dando. Estamos viendo una relocalización de procesos productivos”, dijo.

De la Mora Sánchez explicó que se trata de un nearshoring, es decir, un acercamiento entre el consumidor y el proveedor. Eso sí, aclaró, el desacoplamiento de las cadenas globales de valor —como se ha visto en los últimos años— no será para todos los sectores; sin embargo sí lo prevé para sectores sensibles como el farmacéutico, protección para el sector médico e incluso textil-confección.

También recordó que el T-MEC fortalece la capacidad y la prestación de servicios de autotransporte de carga, incentiva la inversión con las nuevas reglas, provee mayor encadenamiento de las Pymes y busca mayor competitividad del comercio electrónico.

Francisco Cervantes, Presidente Nacional de la CONCAMIN.

Ramón Medrano, Vicepresidente Regional de la CANACAR en el Bajío.

Para potencializar el transporte multimodal, es urgente homologar el marco normativo en todo el país, coincidieron los representantes del transporte carretero, ferroviario y marítimo.

Luz María de la Mora, Subsecretaria de Comercio Exterior de México.

Héctor López, Presidente Municipal de León.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Transportes Refrigerados Galván se alista para enfrentar los meses más demandantes de su operación con 45 nuevas unidades T680.

Con el objetivo de mantener una flota joven para privilegiar el servicio de excelencia, incrementar la eficiencia de combustible, evitar costos de mantenimiento y aumentar el uptime de los camiones, la compañía apuesta por la renovación constante de sus equipos.

En esta ocasión, a través de Kenworth de Michoacán, TRG optó por el vehículo insignia de la armadora de Mexicali, equipado con motor PACCAR MX-13 Euro V con 455 hp de potencia, transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades Kenworth Aero Package y sistema de detección de objetos en el camino de Bendix.

Originaria de Zamora, Michoacán, la principal actividad de la compañía está enfocada en el transporte de aguacates y berries, que son llevados desde los municipios michoacanos en los que son cosechados, hasta Estados Unidos. En ambos casos, son trasladados en cajas refrigeradas para garantizar que se conserven en óptimas condiciones hasta su punto de llegada.

TRG

se renueva con vehículos Kenworth

T680 • Motor: PACCAR MX-13 • Potencia: 405-510 hp • Torque: 1,450-1,850 lb-pie

Express Logistics Ramy acelera su crecimiento con Grupo Zapata

Con la finalidad de hacer más eficiente su operación y mantener la calidad en cada una de sus entregas, la flota mexiquense adquirió siete vehículos Cascadia y cinco cajas Great Dane.

Los nuevos tractocamiones están equipados con motor DD13 Euro V, cuentan con transmisión Eaton Fuller RTLO-16918B y dormitorio con techo alto de 72”.

Entre las razones que motivaron la compra de estas unidades, destaca la eficiencia de combustible y óptimo desempeño que los motores Detroit han ofrecido a la operación de Express Logistics Ramy; característica que, aunada a la aerodinámica, seguridad y confort del Cascadia, lo convierten en una opción de gran rentabilidad para la empresa transportista.

A la fecha, esta flota posee 180 tractocamiones, de los cuales, alrededor del 45% pertenece a la marca Freightliner.

Respecto a su equipo aliado, la compañía solo elige las cajas Great Dane, que se caracterizan por promover el ahorro de combustible, disminuir el desgaste de las llantas, abonar a la seguridad del vehículo y proteger la integridad de la carga.

Cascadia • Motor: DD13 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie 32 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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2020:

EL AÑO DE LA

CRISIS ECONÓMICA QUE SACUDIÓ AL MUNDO

La pandemia tocó prácticamente a todos los países y arrasó con la actividad comercial global, ¿qué dicen las cifras?

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

E

l 2020 inició con una perspectiva de crecimiento modesto para la economía mundial: 3.4% de incremento anual del Producto Interno Bruto (PIB), de acuerdo con estimaciones del Fondo Monetario Internacional (FMI). La desaceleración de 2018 y 2019 no daba pronósticos de un año espectacular en cuanto a desarrollo, pero los riesgos eran mínimos.

En aquel entonces, apenas llegaban las primeras noticias de una neumonía atípica, en la hasta ese momento desconocida —para muchos— provincia china de Wuhan. El último día de 2019, el Gobierno de ese país notificó oficialmente a la Organización Mundial de la Salud (OMS) los casos de esta enfermedad y, tan solo un mes después, con más de 9,600 contagios y más de 100 registros en 20 lugares fuera de China, dicha organización declaró la emergencia internacional de salud pública.

Tras su llegada a mercados clave como el estadounidense y el europeo, hacia febrero la tensión comenzaba a incrementarse; sin embargo, pese a las afectaciones en las cadenas de suministro a nivel global y a la velocidad con la que se propagaba la ya llamada COVID-19, el FMI mantenía sus proyecciones para este año. Fue hasta el mes de abril que el organismo estimó una caída del PIB mundial del 3 por ciento, considerándola como una brusca contracción comparada con las registradas en 2008 y 2009.

Su estimación contemplaba que la pandemia se disiparía en el segundo semestre de 2020, y que las medidas de contención serían aligeradas durante ese periodo. Ello llevaría a un incremento del 5.8% en la economía mundial en 2021.

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No obstante, el segundo trimestre del año se vio marcado por cierres en diversos sectores productivos en el mundo. Si bien las medidas restrictivas variaron en cada país, la manufactura, el comercio y el sector servicios –especialmente turismo– se vieron particularmente mermados.

A mediados del año, el FMI volvió a actualizar sus proyecciones, calificando a la situación económica de 2020 una crisis como ninguna otra, y con una recuperación incierta. El organismo disminuyó 1.9 puntos porcentuales su pronóstico de abril, llegando a -4.9 por ciento.

Al cierre de año De acuerdo con el más reciente informe del Fondo Monetario Internacional, este año registrará una recesión menos grave, aunque aún profunda. El ajuste está impulsado por los resultados del PIB del segundo trimestre en las economías avanzadas, que no fueron tan negativos como se había proyectado; el reinicio de las actividades en China, que fue más fuerte de lo esperado; y signos de una recuperación más rápida en el tercer trimestre.

El FMI destacó que los resultados serían mucho más débiles si no hubiera sido por medidas fiscales, monetarias y regulatorias en la mayoría de los países, las cuales fueron rápidas y sin precedentes, ya que protegieron el flujo de efectivo para las empresas.

Por ejemplo, en toda Europa, los Gobiernos implementaron importantes programas fiscales para apoyar el ingreso de los hogares y de las compañías, y sus iniciativas de retención de empleo preservaron por lo menos 54 millones de puestos de trabajo.

Sin embargo, las perspectivas para 2020 siguen siendo sombrías y la recuperación será prolongada y desigual. Se prevé que la economía europea se contraerá un 7% en este año.

A detalle, algunas economías clave podrían cerrar el 2020 con descensos importantes: España, Italia y Reino Unido con caídas del 12.8, 10.8 y 9.8 por ciento, respectivamente.

En el caso del continente americano, el FMI contempla distintos desempeños por región.

En Norteamérica –conformada por Estados Unidos, Canadá, México y Puerto Rico– la disminución del PIB se estima en -4.9 por ciento, siendo México el territorio más desfavorecido, con una disminución del 9 por ciento. Por su parte, en Sudamérica llegaría a los -8.1% y -5.9% para Centroamérica.

Particularmente en los países latinoamericanos, el descenso de la actividad económica mundial agravó el impacto, debido a las fuertes restricciones de sus socios comerciales, que contribuyeron a la repentina caída de las exportaciones de mercancías.

El informe del FMI destaca a los territorios que componen el Caribe, que en su mayoría son dependientes del turismo y, en conjunto, su economía caería 9.9 por ciento.

Respecto a las estimaciones en Asia Pacífico, la pérdida del PIB sería del 2.3 por ciento. En este renglón sobresale que China sería de los pocos países del mundo con un incremento de su economía en el año: un ascenso del 1.9 por ciento. Sus vecinos Japón y Corea del Sur esperan descensos del 5.3 y 1.9 por ciento, respectivamente. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 33

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PROYECCIONES DE CRECIMIENTO ECONÓMICO EN 2020 Y 2021 (EN VARIACIÓN ESTIMADA DE PIB ANUAL)

PAISES 01 Egipto 02 China 03 Corea del Sur 04 Rusia 05 Estados Unidos 06 Nigeria 07 Japón

08 09 10 11 12 13 14 15

Arabia Saudita Brasil Alemania Chile Canadá Sudáfrica Colombia México

16 17 18 19 20 21 22 23

Francia Reino Unido Portugal India Italia Argentina España Venezuela

GLOBAL 2020

2021

-4,4% · 5.2%

Por desempeño del PIB en 2020 (orden descendente)

12 Canadá -7.1% · 5.2%

12

05 Estados Unidos -4.3% · 3.1%

05

23 Venezuela -25% · -10%

15

15 México -9% · 3.5%

23 14

14 Colombia -8.2% · 4%

21 Argentina -11.8% · 4.9%

09

09 Brasil -5.8% · 2.8%

34 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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Y después de la tormenta…

Si bien la economía mundial se está recuperando, el FMI considera probable que el ascenso sea largo, desigual e incierto.

Por ahora, prevé que en 2021 la economía global crezca un 5.2 por ciento.

Cabe mencionar que la proyección es 0.2 puntos porcentuales por debajo de lo registrado en 2010, año en el que el mundo se restableció de la crisis de 2008-2009.

Por región, en 2021 Asia Pacífico sería la de mejor desempeño, con un aumento del 6.7% del PIB; China se colocaría la nación más favorecida de la zona, con un desarrollo del 8.2 por ciento.

21

11

11 Chile -6% · 4.5%

El continente africano, el cual tiene la menor tasa de contagios de COVID-19, registraría un descenso del 2.6 por ciento, con incremento en 13 de los 54 países que lo conforman.

El viejo continente, por su parte, incrementaría su PIB 4.7 por ciento, según estimaciones del FMI. Sus economías clave más golpeadas por el coronavirus verían aumentos significativos: Francia (+6%), Italia (+5.2%) y España (+7.2%), por mencionar algunas.

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17 Reino Unido -9.8% · 5.9% 22 España -12.8% · 7.2%

04 Rusia -4.1% · 2.8%

16 Francia -9.8% · 6% 04

10 Alemania -6% · 4.2%

17 10

20 Italia -10.6% · 5.2%

16 18

20

22

03 Corea del sur -1.9% · 2.9%

03

07

07 Japón -5.3% · 2.3%

02 01

18 Portugal -10% · 6.5%

08

02 China 1.9% · 8.2%

19

06

08 Arabia Saudita -5.4% · 3.1%

19 India -10.3% · 8.8%

01 Egipto 3.5% · 2.8%

13

06 Nigeria -4.3% · 1.7% 13 Sudáfrica -8% · 3%

En Norteamérica, se estima un crecimiento del 3.3% para el próximo año. Aun cuando Canadá será el país más favorecido (+5.2%), este organismo prevé que México incremente su PIB en 3.5 por ciento, por encima del 3.2% proyectado para Estados Unidos.

La región sudamericana y centroamericana tendrá un desempeño similar, un aumento del 3.6% cada una; mientras que el Caribe llegaría a 3.9 por ciento, esperando que el próximo año se reactive plenamente el turismo, su principal actividad comercial. Sin embargo, el FMI señala que en la mayoría de los países la-

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tinoamericanos, el PIB no retornará a los niveles prepandémicos hasta 2023.

Finalmente, el Fondo Monetario Internacional aclara que el pronóstico es reservado, pues los casos de COVID-19 están resurgiendo y se están restableciendo confinamientos en algunas regiones. Si esta situación empeora y las expectativas de vacunas se deterioran, el daño a la actividad económica sería grave; sin embargo, la disponibilidad más extendida y rápida de pruebas y tratamientos, así como los estímulos adicionales de política económica, mejorarían significativamente los resultados del próximo año.

Se prevé que el PIB mexicano descienda

9% en 2020

y se recupere

3.5% en 2021.

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SAT

EL CRECE LA LUPA

EN LA FISCALIZACIÓN PARA 2021 Aunque el Gobierno federal no planteó nuevos impuestos, sí apretó las revisiones a los contribuyentes para el próximo ejercicio fiscal.

MAYRA PÉREZ CERÓN

L

a administración de Andrés Manuel López Obrador no implementó nuevos impuestos ni aplicó incrementos a los mismos, pero sí fortaleció los mecanismos en el proceso de fiscalización.

En medio de un entorno económico global complejo, derivado de la contingencia sanitaria por la COVID-19 y la desaceleración de distintas industrias, el Gobierno federal espera obtener ingresos por 5,538.9 millones de pesos, cifra 3% menor a lo aprobado para este 2020, señala PwC México.

De acuerdo con la consultora, los ingresos tributarios estimados ascenderían a 3.5 billones de pesos, conformados por 1.9 billones de pesos de Impuesto Sobre la Renta (ISR), 0.9 billones de pesos de Impuesto al Valor Agregado (IVA), y

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0.5 billones de pesos de Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).

Para ello, incluyó cambios en la Ley de Ingresos 2021, los cuales fortalecen el papel del Servicio de Administración Tributaria (SAT). Los más importantes para los contribuyentes se centran en los siguientes: Escisión de sociedades Tendrán el efecto de una enajenación cuando se generen conceptos o partidas que no existían antes de la escisión, indica David Cuéllar, Líder de Impuestos y Servicios Legales de PwC México.

Anteriormente, la escisión de sociedades se usaba para planeaciones o ingeniería fiscal. Entonces, a la hora de hacer la escisión, se traspasaban activos, y los balances no cuadraban al momento de

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dividirlos, por lo que se iban a cuentas de capital.

“El SAT ahora dice que, si al momento de la escisión se crean cuentas nuevas de capital contable, entonces en esa escisión se considerarán enajenaciones”, detalla José Luis Sosa Godina, especialista fiscal de BPS Group México.

Responsabilidad de los socios Los representantes legales o socios de las empresas que lleven actuaciones con Empresas que Facturan Operaciones Simuladas (EFOS), tendrán repercusiones de carácter penal, advierte Álvaro Cordón, Presidente del Consejo de Bureau Profesional de Servicios.

Todos en la industria deben verificar que los proveedores que los facturan no aparezcan en la lista del 69B, conocida como la lista negra del SAT. De acuerdo con PwC México, las empresas deben revisar si tienen los controles necesarios para identificar operaciones con proveedores que se encuentren en el listado definitivo de contribuyentes que realizan operaciones inexistentes.

Solicitudes de devolución Hasta este ejercicio fiscal, las devoluciones del IVA tenían una prescripción de cinco años.

Ahora, se señala que cuando el contribuyente o el domicilio manifestado ante el Registro Federal de Contribuyentes (RFC) esté como no localizable, se van a tomar como no presentadas las devoluciones y entonces no se interrumpe el plazo de la prescripción, por lo que el contribuyente perdería el saldo a favor.

Plazo para conservar contabilidad En general, los contribuyentes consideran que el periodo de conservación son cinco años. Sin embargo, ahora, en la redacción del artículo 30 del Código Fiscal de la www.tyt.com.mx

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Federación se señala, por ejemplo, que en el caso de aumentos de capital, reducciones, fusiones y escisiones, deben mantenerse los documentos por más tiempo. Lo mismo cuando se reducen pérdidas fiscales.

Ahora, el plazo para que los contribuyentes soliciten la adopción de acuerdos conclusivos se amplía a 20 días posteriores al que se haya levantado el acta final, notificado el oficio de observaciones o la resolución provisional, según corresponda.

“Lo que dice actualmente la ley, es que vas a conservar la documentación de todos esos papeles por el tiempo que debas conservarla. Y obviamente, son más de los cinco años que la regla general indica que se debe considerar la contabilidad”, explica el especialista de BPS Group México. E, incluso, puede llegar a extenderse a prácticamente de por vida en el caso de un fideicomiso.

PwC explica que la solicitud de adopción de un acuerdo conclusivo no será procedente cuando se trate del ejercicio de facultades de comprobación en materia de devoluciones de saldos a favor o de pago de lo indebido. O bien, se trate de compulsas a terceros, o de la cumplimentación de sentencias o resoluciones.

Cancelación de sellos digitales Se ampliará de tres a 10 días el plazo para que el contribuyente pueda aclarar su situación ante el SAT. Además, se limita a 40 días el tiempo para presentar una solicitud de aclaración.

El año pasado, esta reforma quedó incompleta, explicó BPS Group. Si alguien caía dentro de los EFOS definitivos, muchas veces no se les cancelaban, solo se les suspendía y podía seguir facturando.

Para 2021, los certificados quedarán sin efecto cuando se detecte que el contribuyente emisor de comprobantes fiscales se encuentra definitivamente en la situación de inexistencia de operaciones, conforme al artículo 69-B, cuarto párrafo, o bien se encuentre en el listado a que se refiere el noveno párrafo del artículo 69-B bis, por haber transmitido pérdidas fiscales en forma indebida.

Además, en los casos de contribuyentes bajo el procedimiento de presunción de inexistencia de operaciones amparadas con comprobantes fiscales y cuando concluya el plazo de 20 días posteriores a aquel en el que se haya levantado el acta final, notificado el oficio de observaciones o la resolución provisional.

Lo que se mantiene y lo que quedó fuera Estímulos fiscales contenidos en la Ley de Ingresos de la Federación se mantienen sin cambios respecto a la adquisición o importación de diesel y biodiesel para su consumo final en maquinaria en general, excepto vehículos. Al igual que el que adquieran contribuyentes que realicen actividades del sector primario y el que se utilice para uso automotriz en vehículos destinados a transporte público y privado de personas o de carga, así como turístico, siempre que se cumplan los requisitos descritos en la citada ley.

También para los contribuyentes que se dediquen exclusivamente al transporte teAcuerdos conclusivos rrestre público y privado de carga o pasaje, El artículo 69C del Código Fiscal de que utilizan la red nacional de autopistas la Federación estipulaba de cuota y que hagan uso de que, si el contribuyente no la infraestructura carretera La apuesta del estaba de acuerdo con la de cuota por el peaje paGobierno de AMLO resolución, ni con lo que gado, limitado a 300 milloes endurecer determinaba la autoridad nes de pesos en ingresos la vigilancia y las mientras fiscalizaba, no se en un ejercicio. podía convocar un acuerdo revisiones hacia conclusivo, que era llegar a En la discusión en el Conlos contribuyentes, un pacto con el SAT. greso de la Unión, los lea fin de fortalecer los gisladores avalaron la eliingresos tributarios, BPS Group México exminación de la propuesta advierten especialistas. plica que esto era usado para que el SAT usara hepara alargar el tiempo de rramientas tecnológicas en la auditoría, al tener una fecha límite. las visitas domiciliarias.

“A veces se solicitaba el acuerdo conclusivo, y allí terminaba toda la revisión. Entonces, muchos contribuyentes lo usaron como una táctica dilatoria a la hora de las revisiones”, detalla.

Por su lado, la Secretaría de Hacienda eliminó el planteamiento, también del Ejecutivo, de una cuota adicional al IEPS en gasolina y diesel, este último, el principal insumo en los servicios de autotransporte.

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CÓMO SE HA PREPARADO EL SECTOR ANTE UN RETROCESO HACIA EL

SEMÁFORO ROJO El mundo, la vida y el autotransporte no son los mismos que en marzo, cuando inició la pandemia; ahora, nueve meses después, empresarios del sector han tomado las medidas necesarias para atender las distintas vicisitudes de la denominada nueva normalidad.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

A

unque hubo cierto control de la pandemia del Coronavirus, cuando se mira el mapa de México con los colores del semáforo epidemiológico, la realidad es contundente. Medidas locales, recomendaciones federales y decretos estatales demuestran que no hay manera de considerar que esto ha terminado y que funciona igual en Tijuana que en Tabasco o Zacatecas.

Las distintas realidades del país y de su sociedad no son ajenas al autotransporte, pues a pesar de que hay empresas con rutas muy específicas, los camiones del sector circulan por todo el territorio nacional. Y es justo ahí donde radica la importancia de haber tomado las medidas pertinentes ante cualquier emergencia, rebrote o nueva ola de contagios que cambie el color de cada lugar.

No obstante, aclara el empresario, no toda su operación está en la entidad, de tal manera que se mantienen alerta al color del semáforo en las entidades por donde circulan sus camiones. Esta situación, agrega, hace un poco más compleja la implementación de cualquier estrategia, toda vez que en cualquier momento se puede caer la demanda de fletes si suspenden alguna actividad considerada no esencial.

Es por eso que platicamos con empresarios del autotransporte de diferentes partes del país, para conocer tanto su experiencia como las medidas que han implementado al interior de sus procesos, a fin de que cualquier cambio no los tome desprevenidos.

Como una de las principales medidas tomadas en Transportes Rayo, está la constante concientización sobre los riesgos sanitarios, a fin de que no haya amenazas o reprimendas. Al contrario, se busca que los colaboradores estén convencidos de la importancia de cuidarse: cubrebocas, gel, sana distancia y constante revisión de temperatura.

Conciencia y planificación Para empezar, Sergio Rayo, Director General de Transportes Rayo, explica que en su base de operaciones, en Chiapas, el semáforo regional se ha mantenido amarillo en las semanas recientes, sin riesgo de retrocesos, lo que les da cierta flexibilidad para continuar con sus planes hacia el cierre de año e inicios de 2021.

“Parece básico porque lo hemos oído hasta el cansancio, pero por eso hay estados en semáforo rojo, pues hay personas que se relajaron y empresas que dejaron de acatar las recomendaciones y por eso aún no se controla la pandemia”, explica.

38 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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También han planificado, añade, pues la situación en marzo apremió a propios y extraños, de modo que ahora han reducido considerablemente los gastos no esenciales, a fin de garantizar el flujo en caso de un rebrote de contagios y un retroceso al semáforo rojo en más entidades.

Por último, junto con las autoridades de Chiapas y algunos de sus clientes, han tomado medidas preventivas y protocolos: adecuar horarios, rutas y formas de operación, en caso de que haya necesidad de actuar de manera correctiva.

“Pasar a verde nos conviene a todos. Y para eso hay que seguirnos cuidando y respetar la reglamentación”, concluye.

Aprovechar la tecnología para no afectar la cadena de suministro Transmaner, empresa con sede en Cuernavaca, Morelos, es uno de los pocos casos que no tuvo una afectación mayúscula por la pandemia, pues sus principales clientes también se dedican a actividades esenciales; sin embargo, sí han tomado medidas para prevenir contagios y estar listos ante un eventual retroceso en los semáforos regionales.

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Carlos Mancilla, su Director General, explica que, además de las recomendaciones sanitarias emitidas por las autoridades, la empresa reforzó estos protocolos al interior, aparte del mayor aprovechamiento de la tecnología para gestionar procesos de forma remota.

“Si hoy, por ejemplo, estuviéramos en semáforo rojo, nuestra actividad no se vería tan afectada, pues seguimos trabajando de forma remota y nuestros procesos siguen funcionando. También hemos sido más prudentes y precavidos con los gastos no esenciales y en reforzar la seguridad con nuestros operadores, pues son ellos los que tienen contacto con otros actores de la cadena logística”, afirma.

Esto se ha traducido en más y mejor comunicación al interior de la empresa y con sus clientes y proveedores, pues a fin de garantizar la seguridad de todos, sí han logrado mayor eficiencia en los tiempos de carga y descarga.

“Al final, la pandemia nos obligó a eso: a ser más prudentes y eficientes, tanto en la salud como en la operación y en las finanzas de la empresa. Por supuesto que si hubiera un rebrote bajaría un poco la demanda o el movimiento, pero ahora estamos listos, sobre todo en términos sanitarios y de conciencia para afectar lo menos posible la cadena de suministro”, agrega.

Enrique Dueñas, Director General de Grúas Dueñas, revela que esto fue una señal para no bajar la guardia, no solo desde la trinchera del transporte, sino como ciudadanos; de tal forma que en su compañía los protocolos sanitarios han sido igual de estrictos durante toda la pandemia.

“Incluso con nuestros clientes, el usuario final y automovilistas. Hemos sido muy consistentes en esto y así seguiremos hasta que, al menos, haya una vacuna. Nuestros protocolos han garantizado que ninguno de nuestros colaboradores se haya contagiado y así seguirá siendo”, explica el empresario.

“En Jalisco y en todo el país, muchas empresas no aguantaron el primer golpe de la pandemia. Es por eso que ahora, con semáforo rojo o al menos muy lejos del verde, es imprescindible que todos seamos más conscientes de que todas las actividades productivas son relevantes para la economía; de tal manera que reforzar los cuidados, la prudencia, la sana distancia y los protocolos será, incluso, más importante al cierre de año e inicios de 2021”, agrega.

Además, Jalisco representa un gran bastión para la economía nacional, lo que provoca que cualquier cierre, suspensión o limitación de actividades no esenciales golpee inmediatamente a toda la cadena de valor.

En el caso de las grúas, explica Dueñas, la demanda no ha bajado, pues contrario a lo que supondría tener menos vehículos circulando, éstos ahora recorren las vías con mayor velocidad, lo que ha provocado accidentes incluso más graves.

Hasta llegar al botón de emergencia Hace varias semanas, el Gobierno de Jalisco activó el botón de emergencia, una medida para restringir y limitar muchas de las actividades no esenciales en la entidad. Si bien disminuyó la movilidad y el nivel de contagios, empresarios de la región han hecho su trabajo con el mismo fin.

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PANDEMIA GOLPEA

EMPLACAMIENTO PARA EL AUTOTRANSPORTE FEDERAL El registro de vehículos ante la SCT sufre los efectos del cierre de actividades de la dependencia.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

E

n los primeros 10 meses del año, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) otorgó 26,688 placas a unidades motrices y de arrastre del servicio público federal, cifra 41.7% menor a las 45,831 contabilizadas en el mismo periodo de 2019.

Este resultado es consecuencia del cierre de actividades de las dependencias gubernamentales como medida para evitar contagios de COVID-19, el cual mantuvo al personal de esta oficina de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) fuera de las instalaciones durante poco más de tres meses –entre el 19 de marzo y el 9 de julio, cuando reanudó actividades a través de su nuevo sistema de citas–.

De hecho, en los primeros tres meses del año, la DGAF logró emitir 9,781 placas para el servicio público federal, las cuales abarcan el 36.6% del total emitidas en los primeros 10 meses del año.

Además, esta cifra se colocaba solo 18.1% por debajo de lo registrado en el primer trimestre del año pasado; cantidad razonable considerando que la venta de pesados al

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menudeo reportó una caída anual del 30.4% en el mismo periodo, de acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Los datos revelan que en el segundo trimestre, solo emitió placas para 1,282 unidades motrices y de arrastre. En este periodo es en el que la dependencia presentó el mayor rezago, pues en el segundo trimestre de 2019 se entregaron 14,642 placas para el autotransporte federal, 91.2% más que en lo registrado entre abril y junio de 2020.

Octubre se coloca como el mes con más registros: un total de

5,732 placas.

Estados con más registros de emplacamiento federal

Asimismo, en el segundo trimestre del año, la caída de emplacamiento alcanzó el 86.9% respecto a los primeros tres meses de 2020.

Nuevo León:

En julio, la DGAF presentó su nuevo sistema de citas en línea con el objetivo de atender la demanda de sus servicios. Con dicha acción, la dependencia logró incrementar este trámite en 141.9% entre junio y julio, al pasar de 900 a 2,177 registros.

5,351

Hacia agosto, creció 57.9% en el comparativo intermensual, al llegar a las 3,438 unidades. Si bien la cifra alcanzó

Ciudad de México:

3,879

las 4,278 en septiembre, en el tercer trimestre del año se contabilizaron 33% menos placas de servicio público federal, al comparar las 9,893 de este periodo de 2020 con las 14,784 de 2019.

De cara al cierre del año, en octubre la dependencia entregó 5,732 placas, un incremento mensual del 34% y el mejor desempeño de 2020 hasta el momento.

Por otro lado, a pesar de los retrasos en el emplacamiento para el autotransporte federal, Nuevo León resultó la entidad con más registros, siendo la primera vez que supera a la Ciudad de México en los cuatro años de archivo que tiene la DGAF. En esta entidad se entregaron 5,351 placas, concentrando el 20% del total.

En contraste, los estados con el más bajo desempeño son Nayarit, con apenas 15 registros en el año y Tlaxcala, con 33.

Segmento de carga resiste; pasaje se hunde De acuerdo con datos de la oficina encabezada por Salomón Elnecavé, los camiones y tractocamiones representan el 42.7% del total de unidades emplacadas en los primeros 10 meses del año.

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Sin embargo, al pasar de 19,805 vehículos de carga registrados en el mismo periodo de 2019 a 11,422 este 2020, su caída es del 42.3 por ciento, ligeramente superior al total considerando unidades motrices y de arrastre.

En el primer trimestre del año se contabilizaron 4,056 de estas unidades, cifra que descendió 89% en el segundo trimestre de 2020, cuando solo se entregaron 446 placas: 84 en abril, 36 en mayo y 336 en junio.

Hacia el periodo comprendido entre julio y septiembre, la DGAF logró superar sus registros prepandemia y llegó a los 4,744 camiones y tractocamiones emplacados. En octubre alcanzó los 2,176, el mejor mes del año.

registros para este tipo de vehículos con el 22.6% del total, le siguen Nuevo León con 11.3% y 10.1% para Tamaulipas.

Cabe mencionar que, con 8,679 unidades, los tractocamiones representaron el 76% del emplacamiento de vehículos pesados de carga en los primeros 10 meses del año. Mientras que los camiones llegaron a los 2,740 registros.

Sobre los segmentos de pasaje y turismo, éstos requirieron placas para 1,882 unidades, las cuales significan solo el 7% del total. Asimismo, este rubro reportó una caída del 72.5% en los primeros 10 meses de 2020, al pasar de 6,861 a 1,882 buses y vanes.

Respecto al tipo de servicio, la carga general es la que requirió el mayor número de placas, concentrando el 54% del total, le siguió la carga especializada con 21% y el arrendamiento con el 15 por ciento.

Registro de remolques también se contagia Por otro lado, la DGAF dio a conocer que entre enero y octubre de este año, registró 13,285 vehículos de arrastre, cifra que significa una caída del 55.7% frente a las 30,033 unidades del mismo periodo de 2019.

Por estado, la Ciudad de México es el territorio con más

El emplacamiento de los remolques y semirremolques

Tamaulipas:

2,280

arrancó el año con cifras estables de 1,160, 1,882 y 1,543 en enero, febrero y marzo, respectivamente. Sin embargo, el segundo trimestre del año sufrió los embates de la pandemia, pues solo se logró entregar placas a 738 unidades: 153 en abril, 104 en mayo y 481 en junio.

Para julio, con la entrada en vigor del nuevo sistema de citas de la DGAF, el número se incrementó a 1,107 registros, pero no fue sino hasta agosto que recuperó el ritmo registrado en la era pre-COVID, llegando a las 1,531 unidades.

Veracruz:

1,980

Guanajuato:

1,954

Septiembre, por su parte, se colocó como el segundo mes con mejor desempeño del año, en el que se registró el emplacamiento de 1,974 unidades. Para octubre, la cifra dio un salto del 69.71% en el comparativo intermensual al registrar 3,350 remolques y semirremolques.

Por estado, Nuevo León concentra el 30% de las altas de unidades de arrastre, al registrar 4,003 vehículos. Le siguen Tamaulipas y Veracruz, con 1,503 y 1,098 registros.

En contraste, en los primeros 10 meses del año, en Nayarit solo se emplacaron cuatro remolques y semirremolques.

Respecto al tipo de servicio: la carga general con el 69.5% del total, la carga especial se llevó el 26.7% y 3.6% el arrendamiento. Sobresale que no hay registros para transfer.

Finalmente, destaca que en los primeros 10 meses del año, solo se emplacaron 21 remolques, el resto –el 99.8% del total de unidades de arrastre– consiste en semirremolques, revelan datos de la DGAF.

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ECONOMÍA DE ESTADOS UNIDOS EMPRENDE EL VUELO, ENTRE

AMENAZAS Y OPTIMISMO NANCY BALDERAS SERRATO

El rumbo del PIB estadounidense, en este momento, depende más del avance de la ciencia y de la capacidad logística para distribuir la cura entre la población, que de las decisiones del próximo presidente Joe Biden. Sin embargo, de fondo, hay factores que marcarán el desempeño de los sectores productivos para conseguir lo más deseado: la recuperación.

E

n el mundo avanza la segunda ola de contagios por COVID-19, la cual ya obliga a los Gobiernos de Europa, Asia y América a imponer restricciones parciales que repercuten en sus debilitadas economías. En medio de la expansión de la pandemia, Estados Unidos vivió un pro-

ceso electoral que coloca a Joe Biden como el próximo presidente de la nación, con quien se visualiza un mayor impulso para la manufactura, una política comercial menos agresiva y menor incertidumbre para los inversionistas.

Hasta la tercera semana de noviembre, el SARS-CoV-2 infectó a más de 56 millones

de personas en el mundo y el rebrote avanzaba a mayor ritmo, obligando a los países a limitar actividades económicas y sociales. Sin embargo, a diferencia de lo vivido a inicios de año, existe la esperanza de que las vacunas desarrolladas por Pfizer-BioNTech y Moderna, con efectividad de 95 y 94.5 por ciento, respectivamente, ayuden a controlar el virus más rápido de lo esperado.

Pese a la amenaza que significa la pandemia para la salud de la población y la economía, la reapertura de las actividades productivas de Estados Unidos dio al Producto Interno Bruto (PIB) un importante repunte para el tercer trimestre: 33.1% a tasa trimestral anualizada o de 2.9% en su variación anual. Estos números indican que la economía del país, aún gobernado por Donald Trump, inició su recuperación, apoyada en gran parte por los estímulos fiscales.

En su última actualización, el Fondo Monetario Internacional (FMI) recortó su estimación de caída para el PIB estadounidense para este año, de 8 a 4.2 por ciento, mientras que para 2021 prevé una expansión de 3.1 por ciento.

Esto, si el nuevo Coronavirus no implica mayores efectos en la salud y actividades productivas del país con el mayor

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Desempeño del PIB de Estados Unidos

evidentemente, la segunda ola de contagios. El aumento en las hospitalizaciones y defunciones podría motivar a los Gobiernos locales a hacer confinamientos adicionales y que esto se vea reflejado en una menor actividad, ya sea en el trimestre que inició en octubre o a principios de 2021, comentó el experto.

El potente repunte de la economía en el tercer trimestre, apoyado por el gasto en el consumo, hace pensar en una recuperación en forma de V; sin embargo, la amenaza de una segunda ola de contagios eleva los riesgos de una ruta en forma de W.

T2 19

T3 19

Var. % anual

-5.0

-2.9

-9.0

0.3

2.4 2.3

2.1 2.6

1.5 2.0

2.9 2.3 T1 19

T4 19

T1 20

T2 20

Barclys prevé que la segunda ronda del Coronavirus dejará una huella económica de 20% en el PIB de los países, frente a una afectación del 80% vista en el primer brote. Pese a ello, esta nueva ola complica la recuperación del empleo, y con ello, de la demanda, lo cual podría afectar a la actividad que ha mostrado una mayor recuperación y estabilidad en la economía estadounidense: la manufactura.

T3 20

Var. Trimestral (anualizada)

Contribución al PIB real, por componente

3T 19 2T 20 3T 20 PIB 2.1 -31.4 33.1 Consumo privado 1.79 -24.01 25.27 Bienes 0.6 -2.06 9.24 Servicios 1.19 -21.95 16.04 Inversión privada 1.72 -8.77 11.58 Inversión fija 0.14 -5.27 4.96 Cambio de inventarios 1.58 -3.5 6.62 Exportaciones netas -1.83 0.62 -3.09 Gasto de Gobierno e inversión bruta 0.44 0.77 -0.68

“El riesgo es que la demanda y los empleos aún no se recuperan de manera sólida, y esto se ve reflejado en una reducción adicional en la manufactura, la cual venía siendo el motor del crecimiento, aparte de que tengamos una recuperación en W, o un poco más débil”, expuso Marco Oviedo.

Fuente: Elaboración propia, con información del Bureau of Economic Analysis (BEA).

número de contagios en el mundo –cerca de 12 millones hasta la tercera semana de noviembre–.

liderazgo de los demócratas. Los resultados finales para ambos casos se conocerán en enero.

Ante este escenario, el demócrata Biden ha sido tajante y sostuvo que su principal foco será atacar de manera más frontal la pandemia, lo que lleva a suponer un Gobierno con mayores restricciones para la actividad económica y social del país.

Esto finalmente repercutirá en el desempeño del PIB y lo llevaría a centrarse en apoyos fiscales para mantener la recuperación de la economía.

Marco Oviedo, economista en jefe para América Latina de Barclays, expuso en entrevista para TyT que la proyección del grupo financiero es un estímulo fiscal bastante modesto, de 500,000 millones de dólares, a

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En cuanto al empleo, la expectativa del Grupo Financiero con sede en Londres, es que el desempleo se ubique en 5% para el último cuarto de 2020, para posteriormente

Otro riesgo para el principal socio comercial de México es,

Ventas al por menor

SEP

5.7

AGO

0.3

1.1

5.9

2.7

8.6 2.2

-5.6

-8.2 MAR

1.6

FEB

-14.7

4.5 -0.4

ENE

-5.6

4.9 0.8

18.3

Tras el paso del momento más crítico de la pandemia, las ventas minoristas iniciaron su recuperación; sin embargo, en octubre moderaron su crecimiento. Este indicador es relevante, dado que el consumo es el componente principal de la economía estadounidense.

PORCENTAJE

Con el ex vicepresidente de Estados Unidos en el poder, se prevé una era de menores estímulos fiscales, y las empresas estadounidenses esperan recursos adicionales por tres billones de pesos; sin embargo, la decisión final estará, probablemente, en manos de un Senado con mayoría republicana. De hecho, los resultados electorales arrojan que Biden gobernará dividido, pues el Congreso mantendrá el

aprobarse en el primer trimestre del próximo año. De hecho, la política fiscal del demócrata es uno de los riesgos para el crecimiento del PIB de Estados Unidos, pues menores recursos derivarán en una actividad económica más débil.

3.6

T4 18

-31.4

1.4

T3 18

1.3 2.5

33.1 2.1 3.1

35 25 15 5 -5 -15 -25 -35

-19.9 ABR

MAY

JUN

JUL

% anual

OCT2020

% mensual

Fuente: USA Census Bureau.

diciembre 2020 • Transportes y Turismo 43

11/25/20 2:10 PM

Continúa el retorno de los estadounidense a sus empleos, sin embargo, expertos advierten que el ritmo es insuficiente al considerar a las personas subocupadas, con necesidad de trabajar más horas.

La situación del mercado laboral es crítica, comentan analistas.

Porcentaje 2020

14.7 13.3 11.1 10.2 8.4 7.9

3.6 3.5

6.9

4.4

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT Fuente: Elaboración propia, con información del Bureau of Labor Statistic.

estabilizarse con nuevos ingresos de personas que salieron del mercado laboral por efecto de la pandemia, en alrededor de 5 y 4% para finales de 2021.

Para Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm, además del tema sanitario, otro factor de riesgo “bastante fuerte” para Estados Unidos es el incremento de su deuda, derivado de los estímulos fiscales y monetarios. El analista refiere que la deuda de Estados Unidos se encuentra en su nivel más alto desde hace 70 años, en 107% de deuda respecto al PIB. Recuerda que el FMI estimó que este nivel de endeudamiento podría llegar a 130% del PIB para 2030: “Hay un efecto en Estados Unidos, se está gastando mucho dinero, se está endeudando severamente el Gobierno y cada vez es menor la recaudación fiscal”, declara.

Calzada Díaz advierte que nuevos cierres de empresas por una segunda ola de contagios, combinados con nuevos estímulos fiscales, dejará sin margen de maniobra

al Gobierno de Norteamérica.

Sin embargo, ve con optimismo los planes de Joe Biden de incremetar la deuda en tres billones de dólares, para inyectarlos a la economía. Pero a su vez, a mediano plazo quiere incrementar impuestos, acción que podría estabilizar el déficit.

Joe Biden, quien recibirá el resultado final de las elecciones el próximo 14 de diciembre, aún no delinea su estrategia como Presidente de Estados Unidos; empero, ha expresado sus planes de apoyar el crecimiento económico mediante la actividad industrial, lo cual lleva a pensar en una política que beneficiará con mayor fuerza a la infraestructura y a las energías limpias, y con ello, a las empresas de ingeniería, materiales, construcción y minería. Esto, claro, sin dejar fuera al sector salud.

“El 70% del PIB de Estados Unidos es aportado por el consumo, el cual seguirá siendo su principal motor; no obstante, Joe Biden quiere quitarle peso al consumo para fortalecer a la industria y la producción y, de esa manera, robustecer a la economía real, lo cual le conviene a México.

44 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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Pero hay que ver qué condiciones o adecuaciones pondrá al T-MEC, de ser el caso”, expone el economista en jefe de Rankia LatAm. De enero a agosto de este año, el 14.1% del comercio internacional estadounidense fue con México, lo que mantiene a este último como su principal socio. De ahí la importancia del rumbo de la economía de Norteamérica, que de acuerdo con estimados de Barclays, concluirá este año con una caída de 3.5% para crecer 4.5% en 2021.

“Estamos relativamente optimistas respecto al panorama de la economía de Estados Unidos, en particular porque ya hay más claridad sobre una vacuna. Ahora lo que esperamos es que el crecimiento sea alrededor de 5% anualizado en el cuarto trimestre, y que se mantenga entre 3 y 4% en los siguientes trimestres”, expuso Marco Oviedo.

Como puede observarse, en este momento la ruta de la recuperación de la economía de Estados Unidos, al igual que el PIB del resto del mundo, depende más del avance de la ciencia y la capacidad logística para distribuir la cura entre la población, que de

las decisiones de los Gobiernos. Por ahora, el mensaje de Biden es el de un Gobierno moderado, con un Senado y Congreso, probablemente, divididos entre republicanos y demócratas, lo cual tranquiliza a los inversionistas sobre posibles cambios radicales en la política económica y fiscal. ¿Cuándo llegará la recuperación? Es complicado precisarlo cuando se vive en medio de una segunda ola de contagios de COVID-19; sin embargo, BNT162b2, la vacuna de Pfizer-BioNTech, es una luz en el camino para los Gobiernos y la población. Estados Unidos solicitó 100 millones de dosis de BNT162b2, con la opción de comprar 500 millones adicionales (ya que son necesarias dos dosis para el tratamiento), lo que podría llevar a la población estadounidense a la inmunidad el próximo año.

Barclays prevé que habrá una vacuna aprobada este año, y que un número considerable de la población estadounidense podría vacunarse para el tercer trimestre de 2021. Este factor y la agenda que hasta ahora se conoce de Biden, podrían llevar a la economía de ese país a la recuperación completa hacia inicios de 2022, coinciden analistas.

Deuda del Gobierno de EU como % del PIB El gasto del Gobierno en incentivos fiscales para reactivar la economía, ha derivado en un importante incremento de la deuda pública. Hay opiniones encontradas entre analistas sobre la gravedad de esta alza en tiempos de crisis.

120% 100% 80% 60%

Segunda Guerra Mundial 106.31%

Era COVID-19 105.26% Pre COVID-19 79.90% Gran Recesión 60.16%

40% 20% 1939 1942 1945 1948 1951 1954 1957 1960 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020

Tasa de desempleo

Fuente: Gráfica tomada de Banco Base.

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Buses

REDACCIÓN TYT

Comercialización

de autobuses continúa en ralentí

D

urante octubre, la venta al menudeo de vehículos de pasaje registró una mejoría al pasar de 249 unidades en septiembre a 272 en octubre de este año. En tanto, en su comparativa interanual, cayó 55.3 por ciento.

De acuerdo con datos de la ANPACT, la reducción más abrupta en su comparación anual la registró el segmento de autobuses foráneos, que solo colocó siete unidades, frente a las 139 en el mismo mes del año anterior.

Le sigue la Clase 8, de la que fueron vendidas nueve unidades contra las 61 de octubre de 2019, lo que representa una disminución de 85.2 por ciento.

En el acumulado de enero a octubre, la comercialización también registró un descalabro de 58.8 por ciento, con 2,802 buses en el décimo mes de este año contra los 6,804 de 2019.

José Luiz Moraes Goes.

Marcopolo México tiene nuevo Director General

A

partir de noviembre José Luiz Moraes Goes asumió este cargo en sustitución de Paulo Andrade, quien permaneció seis años al frente de las operaciones de la compañía en México.

El directivo inició su trayectoria en Marcopolo en 1993 en el área de Exportación, y entre 2000 y 2001, trabajó en Argentina. Posteriormente, regresó a Brasil para asumir la dirección de Ingeniería de Desarrollo de la empresa.

Asimismo, tuvo la oportunidad de trabajar en la India entre 2010 y 2013, donde asumió el puesto de responsable del área de Ingeniería de la carrocera.

Para 2016, ascendió a Gerente Ejecutivo de Negocios Internaciones y trabajó en Malasia entre 2017 y 2018, antes de regresar a Brasil a fin de asumir la gestión de exportaciones para el continente.

CANAPAT

cierra gira de promoción de “Así se Usa”

L

a Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo cerró en la Central de Autobuses Puebla (CAPU) la campaña de difusión de esta iniciativa creada por el Consejo de la Comunicación, la cual busca promover el uso correcto del cubrebocas en espacios públicos.

Después de un mes de trabajo, representantes de ambos organismos se unieron a sus aliados estratégicos en territorio poblano: Estrella Roja, Estrella Blanca y Oro, que reiteraron su alto compromiso con la movilidad en el país.

José Jiménez Jaime, Gerente General de la CANAPAT, recordó que sus asociados colaboraron en la campaña de transporte gratuito a personal médico y de enfermería que trasladó a más de 85,000 personas en todo el país.

De la mano del Consejo de la Comunicación, “Así se usa” llegó a las cuatro terminales de autobuses de la Ciudad de México, así como a las de Oaxaca, Baja California, Quintana Roo, Jalisco y Puebla.

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diciembre 2020 • Transportes y Turismo 45

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JOE BIDEN EN LA CASA BLANCA:

¿CONVIENE EL CAMBIO AL TRANSPORTE EN MÉXICO? El virtual ganador de la contienda por la presidencia de Estados Unidos podría hacer cambios en la dinámica comercial actual, con un potencial impacto para nuestro país.

MAYRA PÉREZ CERÓN

E

n medio de una de las más graves crisis económicas y la embestida de la pandemia de COVID-19, el republicano Donald Trump perdió la presidencia de Estados Unidos frente a Joe Biden, su rival demócrata, y quien es considerado un político tradicional y moderado.

De acuerdo con especialistas, la derrota se produjo debido a la debilitada imagen política del aún mandatario.

Para Carlos Robles, coordinador de la licenciatura de Negocios Internacionales en CETYS Universidad Campus Ensenada, durante los cuatro años de mandato de Trump el sector autotransporte resultó beneficiado.

“El TLC fue replanteado y actualizado, ha habido desarrollo. El resultado de las encuestas más recientes, en las que se le pregunta a la iniciativa privada fronteriza sobre su experiencia con el Gobierno de Trump es positivo, ya que muestra la aceptación de

entre el 60 y 70% de los empresarios que están en el comercio internacional, incluido el transporte”, afirma.

Para este experto, la balanza resulta positiva. Al menos, desde el punto de vista empresarial: la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte no afectó ni política ni económicamente a nuestro país.

Ante las guerras comerciales de Trump con Asia, México se convirtió en el principal socio comercial de Estados Unidos, posición que mantiene hasta la segunda mitad de este 2020.

El mandatario también impulsó acercar los centros de producción y distribución, lo que habría beneficiado a México a corto plazo, al ser una de las conexiones terrestres más importantes con Estados Unidos, destacó.

En cambio, con el nuevo inquilino de la Casa Blanca y un cambio en la dinámica comercial actual, el efecto secundario que benefició el comercio

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de bienes y servicios de México con su vecino del norte, podría verse afectado.

El panorama con Biden Manuel Lecuanda, profesor e investigador experto en economía en Campus Internacional Ensenada de CETYS Universidad, considera que el triunfo de Biden dará mayores condiciones de certeza para implementar adecuadamente el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Este actualizado pacto comercial trilateral, vigente desde hace solo cinco meses, es la apuesta para abrir oportunidades de desarrollo de los servicios de autotransporte fronterizo, de acuerdo con la Secretaría de Economía, que encabeza Graciela Márquez.

Pero, para el especialista, en el nuevo Tratado el reto está del lado mexicano para estar a la altura, aprovechar las oportunidades y ser competitivo.

“El principio del nuevo T-MEC es favorecer las condiciones de competencia. Si nuestro

sector no está a la altura de competir con ellos, pues no va a verse el beneficio que se espera. La capacidad se tiene, y podemos responder adecuadamente a ello”, apunta.

Lecuanda explica que Biden estuvo a favor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), así como del actual T-MEC. Esta buena respuesta respecto a ambos acuerdos, añadió, puede resultar positiva.

Con la renegociación del T-MEC, en el Capítulo 7 –sobre administración aduanera y facilitación del comercio, el cual atiende en específico la problemática del autotransporte– se definieron nuevos lineamientos para que funcionara mejor la capacidad de las tres naciones de beneficiarse de este sector.

Para Alejandrina Barajas, maestra del Centro de Investigación Económica del Noroeste (CIEN), México no tiene claro hacia dónde ir respecto a la relación que mantiene con EU, su principal socio comercial. www.tyt.com.mx

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Por ello, el T-MEC, en estos momentos de incertidumbre y de falta de crecimiento económico derivado de la crisis por COVID-19, puede ser un ancla para generar expectativas de crecimiento a corto y mediano plazo.

Industria automotriz en México ve positivo el cambio En lo referente al autotransporte, el enfoque del próximo presidente de Estados Unidos es el uso y desarrollo de tecnología limpia, coinciden especialistas.

Carlos Robles afirmó que esta bandera ambientalista puede repercutir en regulaciones y exigencias a los transportistas mexicanos para que inviertan y adecuen su infraestructura.

A corto plazo, pareciera un riesgo o un choque, en un contexto de pandemia y freno económico que ha dejado al sector en México sin capital o efectivo inmediato.

“Biden provocaría un cambio que representará nuevos costos, nuevas inversiones, pero que a largo plazo va a convenir”, destacó el especialista.

En tanto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) espera que la política económica de Biden fortalezca a la región de Norteamérica.

representó un reto importante para todas las industrias, incluida la de vehículos pesados en México.

Hasta ahora, autoridades e iniciativa privada continúan trabajando en su implemenDe acuerdo con el organismo, tación, a través de un gran la tarea del demóesfuerzo para cumcrata debiera cenplir con los nuevos trarse en cumplir el El demócrata requisitos, añadió. objetivo principal del Tratado México-Es“Hemos tenido que tados Unidos-Cana- y su compañera mostrar la capacidá (T-MEC): convertir dad de adaptación de fórmula, a América del Norte Kamala Harris, de nuestra indusen una región fuerte. deberán tomar tria a estos cambios posesión de sus y tender puentes.

La Asociación que cualquier adcargos como Con representa a la inministración no va Presidente y a ser la excepción”, dustria productora Vicepresidenta el indicó el directivo. de vehículos pesados, no vislumbra 20 de enero en Washington. Añadió que cualquier en este momento modificaciones al cambio que imagiacuerdo comercial nemos en este moque sustituyó al TLCAN en mento es mera especulación, lo que respecta a las reglas ya que en la renegociación del para vehículos del autoT-MEC se redefinió la regla transporte. de origen para vehículos pesados, con lo que se añadieMiguel Elizalde, Presidente ron requisitos más estrictos, Ejecutivo de la ANPACT, excomo un 45% de Valor de plicó que el T-MEC, desde Contenido Laboral y un 70% que se negoció y se acordó, en acero y aluminio.

Joe Biden

Además, se incrementará de 60% a 70% el Valor de Contenido Regional (VCR) de manera gradual siete años después de la entrada en vigor del Tratado. Los ajustes programados son para 2024 y 2027, y van totalmente ligados a la normatividad medioambiental.

Por su lado, Fausto Cuevas, Director General de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), manifestó que confían en que se mantengan las inversiones para modificaciones o ampliaciones de la capacidad instalada en el país.

El directivo consideró que el cambio puede ser positivo y, hasta el momento, no identifican un riesgo ante el cambio de Gobierno en Estados Unidos. Óscar Albin, Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo que el único escenario preocupante sería una transición no pacífica que generara incertidumbre en los mercados.

Joe Biden ocupará el Despacho Oval a partir de enero, después de haber ganado la carrera electoral por la Presidencia de EU junto con su compañera de fórmula Kamala Harris (al centro).

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Llega EPA 2021 a motores X12 y X15 de Cummins

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Es oficial: TRATON adquiere Navistar

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e acuerdo con ambas empresas, la transacción se concretó a un precio de 44.50 dólares por acción en efectivo, un total aproximado de 3,700 mdd. Se espera que este negocio se concluya a mediados de 2021, pues está sujeto a la aprobación de los accionistas, las condiciones de cierre habituales y las validaciones regulatorias.

“Este anuncio acelera nuestra Estrategia de Campeón Global al expandir nuestro alcance en los mercados clave de camiones en todo el mundo, incluida la escala y las capacidades para ofrecer productos, tecnologías y servicios de vanguardia a nuestros clientes”, dijo Matthias Gründler, CEO de TRATON Group.

El directivo agregó que, con esta sinergia, ambas compañías tendrán una capacidad mejorada para cumplir con las demandas de las nuevas regulaciones y tecnologías de rápido desarrollo en conectividad, propulsión y conducción autónoma para clientes de todo el mundo.

l fabricante anunció el lanzamiento de estas fuentes de poder construidas sobre la arquitectura probada de los EPA 2017, dirigidas a clientes que operan camiones Clase 8 en el mercado norteamericano.

“Los productos de servicio pesado de Cummins EPA 2021 se diseñaron con base en tres principales atributos: mayor tiempo de

Isuzu Motors, cerca de adquirir UD Trucks

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sta compra –por 243,000 millones de yenes, equivalentes a 410,873 mdd– es parte de la alianza estratégica establecida con Volvo Group.

Si bien la transacción está sujeta a ciertas condiciones, incluida la aprobación de las autoridades regulatorias, se prevé que se cierre durante la primera mitad de 2021.

El objetivo de este movimiento es crear las mejores condiciones a largo plazo para un negocio de camiones pesados más sólido para UD Trucks e Isuzu Motors en Japón y en los mercados internacionales.

DTNA amplía alianzas para el desarrollo de autónomos

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aimler Trucks North America logró una asociación estratégica

actividad, mejor costo total de propiedad y óptima capacidad de conducción”, precisó Brett Merritt, Vicepresidente del Negocio de Motores en Carretera del fabricante.

Con el objetivo de aumentar el tiempo de actividad de los vehículos, la compañía ha ajustado el programa de servicio de los motores X12 y X15 para que coincidan el cambio del filtro de combustible y el del aceite, lo que maximizará el uptime de las unidades.

“Estoy seguro de que UD Trucks se convertirá en un puente entre Volvo Group e Isuzu Motors, y que la alianza estratégica creará las condiciones para continuar desarrollando la marca a un nuevo nivel”, comentó Martin Lundstedt, Presidente y Director Ejecutivo de la compañía sueca.

global con Waymo, la cual tendrá como primer paso habilitar una versión única del Cascadia de Freightliner con la tecnología de conducción autónoma.

Con más de 20 millones de millas recorridas en vías públicas de 25 ciudades en Estados Unidos, Waymo aporta su experiencia en la construcción del driver más experimentado del mundo.

Por otro lado, como parte de su estrategia con Torc Robotics, la armadora trabajará con Luminar para el desarrollo de camiones altamente autónomos producidos en serie.

El propósito es permitir el despliegue seguro de vehículos con Nivel 4 de automatización. Se espera que los camiones autónomos produzcan mejoras en la eficiencia y seguridad de la logística, con un enfoque www.tyt.com.mx

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China avala su primer camión autónomo e inteligente

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TRATON y Hino avanzan juntos hacia la electromovilidad

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omo parte de esta alianza, ambas compañías trabajarán en vehículos eléctricos de batería, celda de combustible y componentes relevantes para estas unidades, así como para crear plataformas comunes que incluyen software e interfaces. La finalidad es formar un equipo de especialistas para realizar actividades en Södertälje, Suecia y, en una siguiente etapa, en Tokio, Japón.

Entre las acciones que se llevarán a cabo, adelantaron, la planta de MAN Truck & Bus en Nuremberg, Alemania, poco a poco pasará de una productora de motores a diesel a una sede de fabricación y desarrollo de fuentes de poder alternativas.

“Ahora estamos tratando de identificar las áreas en las que MAN y Hino pueden cooperar de manera más efectiva en la manufactura de vehículos comerciales eléctricos de batería y tecnología de celdas de combustible”, manifestó Frederik Zohm, miembro del Comité Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de MAN.

Volvo Group adquiere el 50% de Daimler Truck Fuel Cell

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l objetivo de ambas partes de esta sociedad, es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial en celdas de combustible, y así ayudar a dar un paso importante hacia un transporte sostenible y neutral para el clima para 2050. www.tyt.com.mx

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AW y Plus anunciaron que el FAW J7+ superó con éxito la prueba de certificación nacional en el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC, por sus siglas en inglés), al cumplir con todas las métricas clave de seguridad y rendimiento en operaciones en carretera.

Plus, proveedor de tecnología de camiones autónomos con sede en California, destacó que ésta es la primera certificación independiente en ese país para un vehículo de este tipo, lo que marca un hito importante para la comercialización de estas unidades para el servicio pesado.

Resultado de esta sinergia, el FAW J7+ desarrollado conjuntamente, comenzará la producción en serie en el primer semestre de 2021.

La participación de Volvo Group en Daimler Truck

Chris Villavarayan, nuevo CEO de Meritor a nivel global

S

ustituirá a Jay Craig a partir del 28 de febrero de 2021, quien se convertirá en Presidente Ejecutivo de la Junta de la compañía.

Chris Villavarayan expresó sentirse honrado de asumir el cargo de CEO y por la oportunidad de avanzar en el liderazgo tecnológico en el mercado de vehículos comerciales que Meritor ha implementado.

Se unió la compañía en junio de 2000, y actualmente se desempeña como Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones, donde tiene la responsabilidad operativa global en los segmentos de negocio: Global Truck & Aftermarket e Industrial y Trailer.

Fuel Cell GmbH & Co. tiene un valor aproximado

de 600 millones de euros.

Si bien la transacción aún está sujeta a revisión por parte de las autoridades pertinentes, así como a otras aprobaciones, se espera el cierre de la misma durante la primera mitad de 2021.

Las compañías destacaron que tienen una enorme experiencia en el desarrollo tecnológico, la industrialización y la producción de vehículos a gran escala.

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LENTA, PERO CONSTANTE, SERÁ LA

RECUPERACIÓN EN 2021, CONFÍAN TRANSPORTISTAS Tras recibir un duro golpe que paralizó prácticamente a la mitad de la flota al inicio de la pandemia, el pronóstico de estos empresarios para el próximo año es optimista y prudente: sin echar las campanas al vuelo, confían en que la reactivación seguirá en curva ascendente, aunque no a ritmos acelerados.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

S

iempre se ha dicho que el autotransporte es un buen termómetro de la economía nacional, pues se trata de una industria transversal que tiene una relación directa o indirecta con casi todas las actividades productivas.

Justo en este contexto y con este pretexto, platicamos con empresarios del sector, toda vez que el autotransporte no es una actividad homogénea y cada uno, desde su región y con sus operaciones particulares, tiene una visión singular sobre cómo están viviendo el cierre de año y cómo vislumbran 2021.

A pesar de la constante amenaza de volver al semáforo rojo en diferentes estados del país, la posición de estas flotas es enfrentar la situación con conocimiento de causa, es decir, sabiendo las implicaciones y cumpliendo con los protocolos, a fin de garantizar la cadena de suministro en todo momento.

“Hay que aprovechar las nuevas inversiones y el T-MEC” Para iniciar, una de las flotas más emblemáticas en el país, con fuerte operación en transporte de importación y exportación, confía en que las nuevas inversiones, más la entrada en vigor de este tratado, representarán importantes oportunidades para el sector.

50 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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Alfredo Cárdenas, Director General de Transportes Innovativos, considera que si bien todavía hay industrias que no están operando al 100 por ciento, haber ratificado el acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá es una buena noticia para la economía nacional y, en consecuencia, para el autotransporte, ya que las fronteras seguirán abiertas y los tractocamiones seguirán cruzando.

porcentaje muy importante para el sector. Cuando empezó la pandemia, las plantas ensambladoras se detuvieron y esto ocasionó que cientos de camiones dejaran de circular.

Ahora, en la nueva normalidad, la actividad ha ido creciendo a un ritmo considerable, y las flotas que le proveen servicios ya están registrando operaciones de alrededor del 80% con una expectativa positiva hacia el cierre de año y, naturalmente, hacia 2021.

“Aun cuando el mercado interno está golpeado y la crisis nos afecta a todos, hacia 2021 el panorama es positivo, pero lo será más en la medida en que nosotros, como transportistas, tengamos una oferta de valor para el mercado de exportación. Profesionalización, servicio, expertise, serán sin duda grandes diferenciadores para aprovechar estas oportunidades”, señala el empresario.

En este sentido, la inseguridad sigue siendo el tema pendiente antes, durante y después de la pandemia por COVID-19, pues los niveles registrados en los últimos años muestran una curva ascendenUn punto en común te que no ha llegado entre los empresarios a su fin.

del autotransporte es la persistente preocupación por la inseguridad, ya que se trata de un lastre que atenta contra la productividad y eficiencia que demanda la nueva normalidad.

Enrique González, socio de Express MG, explica que, por un lado, esto es una buena noticia para las flotas que participan en este segmento; sin embargo, esta compañía leonesa también traslada mercancías hacia el sureste del país, donde la actividad turística históricamente ha representado un impulsor del consumo.

En esto coincide José Antonio Francisco Quintero, Director General de Transportes de Carga Joka, quien opina que la actividad en los puertos también ha incrementado considerablemente, lo que deja ver que el comercio internacional está recobrando fuerza y, mientras no haya un aumento de contagios, este ritmo seguirá en ascenso.

“Y como bien sabemos, el turismo en México y todas las empresas que giran a su alrededor están severamente afectados, pues son de las industrias más “A pesar de la incertidumbre resalejadas de los niveles registrapecto a la llegada de la dos antes de la panvacuna, más el cambio demia. En la medida Las empresas de de administración en en que ésta y otras Estados Unidos, las industrias repunten, autotransporte que industrias para las que podremos ver la conproveen servicio a la trabajamos están resecuencia en nuestras industria automotriz, tomando fuerza y, en operaciones”, consirealidad, algunas de registran una operación dera el empresario. cercana al las principales amenazas para el próximo “Inseguridad año están más relaciovs competitividad” nadas con la inseguriPese a las aristas luego de que en abril y dad y, naturalmente, en cada una de las mayo su actividad fue con una nueva ola de operaciones del auprácticamente nula. contagios tanto en el totransporte a nivel mundo como en Méxinacional, en lo que co”, agrega. coinciden los empresarios consultados es “Automotriz y turismo: en que la nueva normalidad les dos realidades distintas” ha exigido ser más eficientes y La industria automotriz es otra desarrollar nuevas formas de de las detonadoras del autotranshacer las cosas ya que, a largo porte, debido a que la proveeduplazo, las que se adapten mejor ría a su alrededor representa un saldrán más rápido de la crisis.

80%

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Al respecto, Eduardo Galván, Gerente General de Autotransportes Balcázar, afirma que para tener procesos más rentables y abonar al crecimiento de la economía, el sector requiere garantías en materia de seguridad, ya que la situación en todo el país, con regiones más afectadas, ha llegado a un punto casi insostenible.

“Estamos tratando de manejar la carga de manera más segura, puesto que la inseguridad es cada vez más grave. Además, las leyes y los trámites burocráticos siempre van en contra del transportista, y siempre salimos perdiendo, aunque seamos la parte afectada.

“Tratamos de adquirir nuevos tractos para mejorar nuestros servicios, pero entre los trámites, la pandemia y la falta de estímulos, la renovación vehicular se vuelve un tema cada vez más complejo para nuestro sector”, sostiene.

Por último, José Antonio Rivas Barba, socio de Auto Express Oriente, asegura que la capacitación será fundamental para atender las exigencias del mercado en la nueva normalidad, a fin de que para 2021, en cualquier renglón, las flotas tengan más y mejores herramientas para hacerle frente a los nuevos retos.

Y para eso, agrega, naturalmente hace falta un mayor esfuerzo conjunto de las autoridades de los tres niveles de Gobierno, pues a pesar de que hay reportes de que la incidencia delictiva ha disminuido, la realidad del autotransporte es otra. diciembre 2020 • Transportes y Turismo 51

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“ME SEMBRARON DROGAS Y ME QUERÍAN SACAR 15,000 PESOS”

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esde que le dijeron que tenía que bajar un flete de varillas a Chiapas, no le dio buena espina. Al principio creyó que era por las lluvias de las últimas semanas, pero en el fondo había algo que nomás no le cuadraba: una especie de premonición que intentó apagar con una nueva bocanada de cigarro.

Agarró sus papeles y se subió al tracto. Manejaría toda la noche y estaría llegando a Tuxtla ya entrada la mañana. Había dormido bien y se sentía con ánimos de aventarse el viaje de un jalón con la media hora de descanso obligada, calculaba, por Veracruz.

Ya en el camino, cuando aventó la colilla del cigarro por la ventana, esa misma corazonada se despertó, quizá por la pequeña ráfaga de aire que se metió en la cabina para espantar, también, los primeros signos de la noche en las pupilas de este operador, que prefiere guardar el anonimato. Estiró un poco el cuello, le dio un sorbo macizo a su botella de agua y subió la ventana.

Las líneas de la carretera se repetían infinitas mientras el conductor escuchaba a sus colegas en el radio. Él es uno de esos que solo oye, y casi nunca habla. Le gusta el silencio de su voz y, a veces, se divierte con alguna ocurrencia escuchada con poca interferencia.

52 Transportes y Turismo • diciembre 2020

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Con la luz de aquel jueves que ya lo alumbraba todo, el operador alcanzó a ver ahí al frente una especie de retén. Al menos cinco tractos y unos cuantos vehículos ligeros se orillaban formando dos filas. Policías estatales y gendarmes de la Guardia Nacional hacían la señal de revisión y el conductor hizo lo propio, calculando su lugar en la fila hasta que se detuvo.

Apagó el motor, sacó sus papeles y aprovechó para bajarse a estirar las piernas mientras uno de los uniformados se acercaba para explicarle la situación. En eso estaba cuando le hicieron las preguntas de rutina. Él respondía mientras estiraba las manos con la documentación que avalaba lo que iba diciendo.

—Es de rutina esta revisión —dijo el uniformado.

–Pues todo está en regla, oficial —respondió el conductor.

–Sí, ya nomás que liberen el paso se puede ir.

Parece que todo está en orden.

–Ta bueno.

En eso llegó otro uniformado con un perro entrenado para detectar sustancias ilegales. El primero le dijo al conductor que el canino tendría que rastrear todo el tracto para dar por terminada la rutina. Ahora que lo recuerda, el operador cree que ahí fue donde cometió el error.

Acompañó al segundo policía mientras el perro rodeaba la unidad. Debieron ser no más de dos minutos. Cuando volvieron a la puerta del piloto, alcanzó a ver que el primer policía saltaba del estribo. Le volvió la punzada con la que empezó este relato. O mejor dicho, se le volvió más intensa, porque en realidad nunca lo dejó en paz.

Cuando se juntaron los tres, más el perro, éste empezó a ladrar en dirección a la cabina. Todavía recuerda la complicidad en la mirada de los uniformados, refrendada cuando el primero simuló

intentar calmar al animal. El segundo asintió y permitió que el canino se subiera al tracto. Apenas debajo del asiento del copiloto “encontraron” tres pericos y una bolsita de cristal.

Cuando bajaron con lo hallado y el policía se lo enseñó a su colega y al mismo operador, éste lo primero que hizo fue negarlo y argumentar que el primero de ellos se había metido a sembrar las sustancias.

—Yo te vi saltar del tracto ahorita que dimos la vuelta.

—No, pues el perro no se equivoca. Mira nomás todo lo que te encontró. Hay que proceder.

El operador no dudó y subió al tracto para tomar su teléfono y comunicarse con la empresa. Llamó un par de veces, sin éxito. Los uniformados hicieron lo propio.

Se comunicaron con alguien y ya le leían la cartilla. Uno de ellos sentenció: “Más te vale arreglarlo aquí, porque allá se ponen más duros y no bajará de 50,000. Cáete con 15 y la libras”.

Quien cuenta esta historia volvió a llamar a su empresa. Le contestaron, les contó y le dijeron que así funcionaba en esa zona, que les diera 1,000 pesos, no más. Incrédulo, impotente, tuvo que hacer su oferta. Regatearon. Al final fueron 1,200 y el conductor volvió a su unidad, para completar su viaje en esta remota Autopista del Sur.

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