www.tyt.com.mx La CONATRAM pide ser escuchada y llama al diálogo
Urge atender complemento Carta Porte, sin descuidar agenda del autotransporte: Alex Theissen
Movilidad urbana: dónde estamos y hacia dónde podemos ir
2022, año de grandes retos y oportunidades: CANACAR
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1307
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No podemos quedarnos con un modelo que funcionó pero no evolucionó: ConaLog
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$60.00
ISSN 1665-4374
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La ANPACT traza una ruta realista para 2022
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La ANPACT traza una ruta realista para 2022
Diciembre 2021 / Nº 1307
No podemos quedarnos con un modelo que funcionó pero no evolucionó: Conalog
Urge atender complemento Carta Porte, sin descuidar agenda del autotransporte: Alex Theissen
Movilidad urbana: dónde estamos y hacia dónde podemos ir
2022, año de grandes retos y oportunidades: CANACAR
COMPLEMENTO CARTA PORTE, INFLACIÓN, ESTRÉS DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO Y CUARTA OLA DEL COVID PONEN EN JAQUE AL AUTOTRANSPORTE EN ESTE CIERRE DE AÑO
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e manera unánime, generadores de carga, transportistas y hasta la Cámara de Comercio de Estados Unidos, se han pronunciado sobre la importancia de esclarecer todos los vacíos existentes relativos a los requisitos y reglas emitidos sobre el complemento Carta Porte, así como de sensibilizar a la autoridad hacendaria respecto a su viabilidad operativa en los términos en los cuales se encuentra actualmente definido.
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ISSN 1665-4374 | Nº 1307
Editorial
Diciembre 2021
KW55: LA CAPACIDAD DE CONECTAR DENTRO DE LA CIUDAD
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Hasta el cierre de esta edición, Raquel Buenrostro, titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), no se ha pronunciado públicamente sobre una nueva prórroga que dé certidumbre, a partir del 1° de diciembre, a los prestadores de servicio de transporte de carga que circulen por vías de jurisdicción federal. Incluso, Elías Dip ha señalado que esta regulación puede convertirse en una sentencia de muerte para muchos permisionarios del autotransporte registrados ante la SICT. Recientemente reveló que el 99% de los agremiados a la CONATRAM no están listos para hacer frente a esta regulación. Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, ha manifestado que su principal preocupación radica en que, de no cumplir cabalmente con esta regulación, se asume la presunción del delito de contrabando si no se presenta el CFDI de tipo traslado o ingreso con su respectivo complemento Carta Porte. Es importante señalar que no solo es necesaria la prórroga, sino de igual relevancia es adecuar esta regulación a las diversas operaciones de transporte que hoy se brindan en nuestro país, de tal manera que sea viable su implementación y, sobre todo, que permita que las cadenas productivas sigan funcionando. Otro de los temas que mantiene en jaque al sector es el alza en los precios del diesel, llantas, lubricantes y peaje, por mencionar algunos de los principales insumos para el autotransporte. En general, la demanda de los transportistas es que estos incrementos no se han logrado trasladar a las tarifas de servicio, por lo que los márgenes cada día están más presionados. Asimismo, el tipo de cambio se ha mantenido al alza, superando los 21 pesos por dólar, situación que tiene alta relevancia, ya que refacciones y unidades pesadas se ven impactadas directamente por esta depreciación de la moneda mexicana contra la norteamericana. Finalmente, hay que estar atentos y sobre todo maximizar los cuidados de salud, ya que el propio Jorge Alcocer, titular de la Secretaría de Salud, dio a conocer que existen indicios sobre una cuarta ola de contagios por la enfermedad de COVID-19 en nuestro país. Esta situación, además de poner en riesgo la vida de las personas, desacelera la reactivación económica y, por lo tanto, al sector autotransporte de carga y pasajeros. Es así como llegamos a esta recta final del año, con enormes retos por delante, pero al mismo tiempo, con la fuerza para enfrentar este sinuoso camino que hemos recorrido día a día junto a ustedes. Les deseamos felices fiestas navideñas y un sano y exitoso arranque del 2022. Equipo editorial
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Revista Transportes y Turismo
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Contenido
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Octubre, mejor mes del año en ventas al mayoreo para Kenworth Mexicana.
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Medidas para mejorar la seguridad en el transporte.
21 DIFRENOSA inaugura
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la primera tienda Alliance Parts en México.
26 Economía 2022: bajo los efectos de la pandemia.
KW55: la agilidad para conectar con las ciudades.
28 Incremente el
rendimiento y reduzca riesgos con Enlace Freightliner 2.0.
31 ¡Fiesta regia en
GP DIFRENOSA! Pilotos regiomontanos se apoderan del podio.
32 Movilidad urbana:
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Miguel Elizalde.
La ANPACT traza una ruta realista para 2022.
Juan José Meza.
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Ramón Medrano.
2022, un año de grandes retos y oportunidades: CANACAR. Elías Dip Ramé.
Raúl Becerra.
dónde estamos y hacia dónde podemos ir.
36 Digitalización,
electromovilidad… y complemento Carta Porte, los grandes temas del 21 Foro ANTP.
40 Tecnología e innovación:
las claves de Freightliner en el Foro ANTP.
42 Cummins México prevé
12
TUM Logística: innovación, experiencia y especialización al servicio del mercado nacional.
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un 2022 positivo.
44 Ésta es la estrategia La CONATRAM pide ser escuchada y llama al diálogo. Alex Theissen.
de Scania México para la electromovilidad.
46 DIFRENOSA pone en
marcha gerencia de Desarrollo de Nuevos Proyectos.
47 Foro virtual CMT: las
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Sandra Aragonez.
No podemos quedarnos con un modelo que funcionó pero no evolucionó: ConaLog.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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claves del mantenimiento en la nueva realidad.
49 Camionera Diesel de Urge atender complemento Carta Porte, sin descuidar agenda del autotransporte: Alex Theissen.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
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Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/48
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OCTUBRE, MEJOR MES DEL AÑO EN VENTAS AL MAYOREO PARA
KENWORTH MEXICANA La capacidad de entrega de unidades será clave para cerrar 2021 de forma positiva. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on cerca de 750 vehículos Clase 8 colocados al mayoreo en octubre de este año, Kenworth Mexicana reportó su mejor mes en lo que va de 2021, tendencia que prevé mantener en noviembre y diciembre, siempre y cuando la disponibilidad de materiales continúe en los mismos niveles del mes pasado. Lo anterior fue informado por Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, quien señaló que esta cifra en la entrega de unidades, si bien aún está por debajo de la demanda y de los números prepandemia, sirvió para dar viabilidad a la entrega de varios pedidos. Gracias a estos números, al término de octubre, dijo, la armadora de Mexicali obtuvo un 46% de participación de mercado en toda la Clase 8 —camiones y tractocamiones— en ventas al mayoreo. Con el pronóstico de cerrar 2021 con 21,000 unidades Clase 8 colocadas, el directivo comentó que es viable, pero será clave el ritmo de entrega que tengan todos los fabricantes de vehículos pesados durante noviembre y diciembre para alcanzar esta meta. En lo que respecta a Kenworth Mexicana, Luis Reyes prevé que en los últimos dos meses del año alcanzarán números cercanos a las 700 unidades, tal como sucedió en octubre. En cuanto a la situación de la cadena de suministro global, señaló que no vislumbra una mejoría inmediata, por lo que prevé que la intermitencia en la disponibilidad de materiales se extienda a todo el primer semestre de 2022.
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El directivo comentó que, considerando la problemática en la cadena de suministro, prevé que para el próximo año el mercado total de vehículos Clase 8 cerrará en las 23,000 unidades, de las cuales, alrededor de 15,000 serán tractocamiones y 8,000 camiones. Detalló que en caso de que la recuperación de la proveeduría fuera más rápida, existe suficiente demanda para llegar, incluso, a las 25,000 unidades comercializadas en 2022. T800: mientras el mercado lo siga pidiendo, Mexicali lo sigue produciendo Luego de que tuviera previsto que el 26 de octubre sería la fecha límite para la producción del T800, Kenworth Mexicana optó por alargar la estadía de este emblemático modelo en el mercado nacional. Al enterarse, la nostalgia de los clientes no se hizo esperar y de inmediato realizaron pedidos a través de la Red de Concesionarios para incorporarlo a su flota. En la mayoría de los casos, los pedidos corresponden a vehículos conmemorativos de alguna celebración de las empresas que los solicitaron o en reconocimiento a sus operadores de mayor antigüedad, quienes sienten especial preferencia por el denominado “caballo de batalla” de la armadora.
de este componente, resulta una alternativa viable para agilizar la entrega de unidades. KW55 se abre camino en México Tras un primer acercamiento con el mercado nacional hace más de una década, el KW55 llega directo de la planta de PACCAR en Leyland, Inglaterra, decidido a posicionarse en el segmento de reparto urbano y última milla en territorio nacional. Al respecto, Luis Reyes comentó que la armadora arrancará la comercialización de este vehículo chato a partir de enero del próximo año, con la meta de colocar alrededor de 400 unidades. En preparación para este lanzamiento, el Centro de Distribución de Partes de la compañía en San Luis Potosí ya cuenta con los componentes necesarios para darle soporte a este vehículo. De igual forma, los técnicos de su Red de Concesionarios están preparados para la atención que pudiera requerir.
Reyes compartió que flotas como Almex, Fletes México, Infra y Compañía Embotelladora del Fuerte comenzaron a familiarizarse con este modelo desde hace algunos años, por lo que hoy están convencidos de sus atributos y conocen a la perfección cuál es la configuración óptima para su operación. Nodriza a la mexicana con paso firme Por otro lado, sobre el T880 configuración madrina, Luis Reyes manifestó que a pesar de la incertidumbre que envuelve actualmente a la industria automotriz, ya son varios los transportistas especializados que han optado por incorporarlo a su operación, tal es el caso de CSI, Transportes Cuauhtémoc y Transportes Marva.
Asimismo, Cummins, responsable de la producción del motor PACCAR que da vida a esta unidad, y ZF, fabricante de la transmisión, ya están listos para la llegada de este camión Euro V.
El directivo explicó que, adicional a la aceptación que muchos transportistas muestran por este vehículo, otra de las razones relevantes para postergar su salida del mercado es el hecho de que, a diferencia de los modelos de última generación, éste requiere un menor número de chips, lo que, en tiempos de escasez Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.
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KW55: La agilidad para conectar con las ciudades
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on el lema: “La capacidad que necesitas con la calidad que exiges”, Kenworth Mexicana presenta el nuevo modelo KW55, un camión cabina sobre motor (COE) versátil, diseñado para operar dentro de la ciudad y largos recorridos entre ciudades. Es un camión con un peso bruto vehicular de 16 toneladas, lo que viene a hacer más eficiente el movimiento de mercancías, al contar con mayor capacidad de carga útil reduce las vueltas durante la distribución. Estas unidades son fabricadas en Leyland, Reino Unido, están equipadas con un motor PACCAR PX-7, manufacturado por Cummins, de 6.7 litros con una relación de potencia-peso que lo coloca entre los mejores. Es un motor con interenfriamiento. Los gases emitidos por la combustión son tratados mediante el proceso de reducción catalítica selectiva (postratamiento SCR) para el cumplimiento del nivel de emisiones Euro 5. La configuración de ejes 4x2, brinda una serie de ventajas y beneficios en aplicaciones de caja seca, refrigerada o plataforma, entre otras, cuenta con un largo de chasis de 7 metros y una capacidad de carga disponible de hasta 11.5 toneladas (Carga útil y equipo aliado). MAYOR MANIOBRABILIDAD A diferencia de un camión con cabina convencional, el KW55 está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas y urbanas o con poco espacio de maniobra, gracias al ángulo de corte de la dirección de hasta 52 grados que proporciona uno de los radios de giro más competitivos entre las unidades en este segmento. PRÁCTICO Y SEGURO Otra importante característica que los operadores agradecerán es la facilidad en el ascenso y descenso del vehículo, esto debido a que sus puertas abren 90 grados, su rodado 19.5” y a que los
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nuevos escalones son más amplios y antiderrapantes lo que brinda mayor
seguridad. Los paneles laterales de las puertas de la cabina están aislados con moldura de espuma que reducen el ruido en su interior y el estrés para el conductor. Las vestiduras del techo de la cabina, paneles laterales, pared posterior, el suelo, la cubierta del motor y el frente de la cabina cuentan con alfombrillas preformadas y diseñadas con excelentes propiedades aislantes tanto acústicas como térmicas. MEJOR VISIBILIDAD Sin dudarlo, es uno de los principales atractivos del KW55. El parabrisas curvo de una pieza proporciona mayor visibilidad que se complementa con amplias ventanas laterales y espejos que permiten mayor visibilidad para evitar accidentes. MEJOR CONTROL El diseño ergonómico de la cabina de conducción permite operarlo en un ambiente cómodo. El panel de instrumentos con indicadores claros y fáciles de leer. El volante multifuncional
El asiento del conductor cuenta con suspensión neumática, reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos. El asiento del pasajero es fijo con reposacabezas integral y cinturón de seguridad de tres puntos. Los asientos son muy confortables, gracias a las dimensiones, forma y rigidez del cojín del asiento y el tipo de tapicería utilizado. El cojín de asiento deslizante permite el ajuste longitudinal de la profundidad de asiento. Podemos concluir que el nuevo Kenworth KW55 reúne los requerimientos del empresario mexicano, es un camión fácil de maniobrar dentro de las ciudades y en largos recorridos, eficiente en combustible, potente y seguro de operar. El KW55 pudiera verse igual que los demás, pero no son lo mismo. Kenworth KW55, la capacidad de conectar dentro de la ciudad.
está montado en una columna de dirección ampliamente ajustable que le ayudará a encontrar una posición de conducción excepcionalmente cómoda, incluye control crucero y accionamiento del freno de escape. El monitoreo de presión de llantas es una opción orientada a seguridad y reducción en costo de operación por cuidado de neumáticos.
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MEDIDAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial comparte las claves para proteger la cadena de suministro, desde el fabricante hasta el envío final del producto.
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e acuerdo con la Comisión de Transporte, Seguridad y Autotransporte de Carga, el 55.89% de los productos que se comercializan en México se mueven vía camión; de hecho, tenemos el sexto lugar –de 35 naciones de la OCDE– en este rubro. Desgraciadamente, el robo a este sector se incrementa año con año. Puesto que este delito aumentó 50% en los últimos cinco años y sigue avanzando, es necesario poner en práctica ciertas medidas, que pueden ayudarlo a optimizar sus operaciones y aumentar su rentabilidad. 1. Seguros Todos los vehículos que circulen por la Ciudad de México y por carreteras federales, deben contar, de manera obligatoria, con un seguro de responsabilidad civil. De igual manera, todo transportista, no importando el estado de la República donde se encuentre ni la compañía de seguridad privada que lo respalde, tiene que asegurar el valor de sus bienes o mercancías por daños o pérdidas durante su traslado. La cobertura y los servicios integrales de estos seguros para transportistas que circulen por el país y por la franja fronteriza con Estados Unidos, deben no solo proteger las mercancías, sino también asumir responsabilidad civil por daños a terceros o cualquier otro imprevisto durante los trayectos. Dentro de sus pólizas, las aseguradoras brindan asistencia médica, legal o de cualquier otro tipo, de acuerdo con la cobertura. 2. Monitoreo de unidades Dar seguimiento a la flota mejora la capacidad de gestión logística. Recuerde que no está solo y apóyese también en sus socios de seguridad privada para esto.
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El monitoreo ayuda a ofrecer un óptimo servicio al cliente, reduce gastos y riesgos en la operación, además de brindar eficiencia en tiempos muertos y ciclos de cargado. Usar tecnología satelital minimiza el riesgo de pérdida de mercancía y facilita detectar cuando el operador se sale de la ruta estipulada o realiza paradas no autorizadas. Actualmente es posible conocer las zonas con altos índices de delincuencia o las carreteras que están en reparación, con apoyo de las autoridades, las aseguradoras y los servicios de geolocalización de sus socios de seguridad privada. 3. Proteger la cadena de suministro Considerar los distintos tipos de riesgos, ya sean internos, inherentes, por fenómenos naturales, políticos y socioculturales; en consecuencia, el transportista debe establecer protocolos en conjunto para evitarlos tanto como sea posible. 4. Capacitación del conductor y mantenimiento del vehículo Dar servicio preventivo a las unidades reduce las eventualidades por averías. De igual manera, el operador debe conocer y seguir las medidas de seguridad necesarias previas al traslado y durante el mismo, así como los protocolos para una reacción oportuna y efectiva. 5. Asesorarse con expertos que dominen los niveles más altos de protección Las empresas de seguridad privada no tienen que estar certificadas, pero sí son un coadyuvante al cubrir todas las necesidades de los clientes que buscan certificarse, porque son parte del proceso. Todos los protocolos, desde la evaluación de riesgos, las consignas específicas, la profesionalización del personal, el registro de capacitación mensual, etc, son requisitos fundamentales para el C-TPAT y otros programas internacionales. Al cumplir con todas estas actividades, las empresas de seguridad privada ayudan a las flotas a lograr estos estándares y mantenerse competitivas. Nuestro rol es ayudarle a optimizar sus actividades empresariales, a través de soluciones de seguridad con personal altamente capacitado, tecnología de punta y protocolos eficaces, de tal suerte que la calidad y el desempeño en su cadena de suministro y distribución serán un factor diferenciador de su negocio.
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yección es de un crecimiento anual de 10.8% de las ventas al mayoreo”. El líder de la industria en México adelanta que habrá una ligera recuperación en el mercado interno; sin embargo, los niveles de ventas de la prepandemia llegarán entre 2023 y 2024. En lo que eso sucede, la ANPACT no se detiene a contemplar el escenario, sino que tiene una agenda perfectamente trazada para ayudar a construir un panorama favorable para el autotransporte de carga y pasaje, así como para el desarrollo económico y social de México. Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
ANPACT
LA TRAZA UNA RUTA REALISTA PARA 2022 Mientras el mundo enfrenta dificultades originadas por la persistente pandemia, la industria de vehículos pesados trabaja en la construcción de un camino con mejores condiciones para el autotransporte de carga y pasaje en el país. NANCY BALDERAS SERRATO
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ntre las disrupciones padecidas en las cadenas de proveeduría a nivel global, acarreadas por la emergencia sanitaria, México mantiene su liderazgo en la industria de vehículos pesados y con la vista puesta en transitar hacia el uso de energías más limpias y la meta de un sector mas eficiente y seguro, afirma Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
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El mayor reto que enfrentan actualmente las empresas que integran esta agrupación, es un fenómeno global cuya solución no está en manos de la industria. Se trata del desabasto de semiconductores en la manufactura, el cual ha llevado a las fábricas a ajustar su producción, pero jamás a detenerse, como pasó con la llegada de la COVID-19 en 2020. El desajuste en la oferta y la demanda en el comercio mundial, también provocó la escasez de contenedores y satura-
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ANPACTMiguelElizalde.indd 2
ción de puertos, factores que han elevado los costos de los fletes y ocasionado importantes problemas logísticos para las empresas. Éstas son las condiciones con las que 2022 enciende sus motores. Elizalde Lizarraga prevé que será hasta la segunda mitad del próximo año cuando el promedio de sus asociados verá una normalización en su cadena de proveeduría. En este sentido, aclara que: “Esto no significa que dejemos de producir, exportar o vender. Nuestra pro-
Abasto energético Una vez que se publique en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la actualización de la NOM-044-SEMARNAT, lo cual debe pasar antes de que termine 2021, habrá certidumbre para dar varios pasos más en materia de medio ambiente. Uno de ellos, es el total abasto de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) y que su disponibilidad sea exhibida en las gasolineras, para facilitar la labor de los transportistas. “La normatividad no es el único camino para reducir emisiones, dado que mantendremos mesas de trabajo con las autoridades, de forma mensual y anual, para evaluar las condiciones relacionadas con la NOM-044, como lo es la infraestructura energética, para poder promover las tecnologías Euro VI y EPA 10. “Se requiere mayor infraestructura energética para que cada vez más transportistas se animen a renovar y haya una transición tecnológica ordenada hacia 2025. Nosotros, como industria, trabajaremos en tener ambos estándares disponibles (Euro V/EPA 07 y Euro VI/EPA 10), porque la tecnología nueva es más eficiente y tiene beneficios en seguridad vial”, expone el sonorense.
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El pesimista se queja de la carretera, el optimista espera que la arreglen y el realista maniobra en el camino .
En camino hacia las cero emisiones La electromovilidad en el autotransporte, tema que se ha puesto en la mesa de discusiones —tanto en las naciones desarrolladas como en las que están en vías de desarrollo— para frenar el calentamiento global, tiene un peso importante en la agenda 2022 de quienes conforman la ANPACT. Miguel Elizalde celebró que en México se esté avanzando en la integración de vehículos eléctricos, así como el interés de las empresas para iniciar la adopción temprana de nuevas tecnologías más amigables con el ambiente. Por ello, refiere que, para tener un avance sólido, se debe trabajar en la infraestructura energética. “Tenemos entre 70 y 80 estaciones de abasto de gas natural, cuando deberíamos tener más. Lo que vemos hasta ahora son entre 10 y 15 electrolineras de enchufes de vehículos pesados, así que debemos trabajar mucho más en esto. A veces queremos adoptar una tecnología, cuando no tenemos la infraestructura. No queremos que suceda algo similar a lo que estamos viviendo ahora con el diesel de Ultra Bajo Azufre; queremos tener opciones de gas natural, híbridos, eléctricos y más adelante, de hidrógeno”, expone en entrevista el líder de la Asociación. Añade que, así como Estados Unidos destina inversiones millonarias para trabajar en el futuro de energías renovables, en México las autoridades y
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la iniciativa privada deberían hablar de algo similar para no perder competitividad. Importación de usados, una regresión Quien en agosto pasado cumplió nueve años al frente de la ANPACT, insiste en que el ingreso de estas unidades al país es regresivo para las empresas, la economía mexicana y para el cuidado del ambiente. Sin embargo, la crisis provocada por la pandemia creó
Ley General de Movilidad La ANPACT se ha mostrado activa en la integración de esta nueva legislación –que hasta concluida la tercera semana de noviembre, era analizada en el Senado de la República–, con la finalidad de que impulse, con reglas claras y recursos públicos, la renovación de la flota de los Gobiernos para tener un servicio de transporte público de mejor calidad, más limpio y seguro para los usuarios. Entre los objetivos de la Asociación, están que la Ley reposicione a la logística de acuerdo a la importancia que tiene en el abasto y funcionamiento de la economía, y que en el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial –instancia superior de coor-
Debemos transformarnos para ser en un futuro líderes en producción y exportación de vehículos cero emisiones. Es lo que se debe hacer en estrecha colaboración con las autoridades para poder mantener, en los siguientes años la competitividad que ha caracterizado a la industria en México .
distintas condiciones que incrementaron notablemente esta práctica. De hecho, se estima que este 2021 la importación de vehículos pesados usados será cercana a las 11,000 unidades, el máximo nivel desde 2014, cuando la cifra fue de 17,674. “Seguiremos trabajando con las autoridades para poner el piso parejo en la importación de vehículos de desecho. Tenemos que trabajar con la SEMARNAT para actualizar el acuerdo ambiental, para que, si se van a producir o a fabricar en México estándares Euro V y EPA 07, solo se puedan importar al menos esos modelos, no tecnologías más antiguas”, afirma.
dinación y formulación de políticas públicas– se incluya como integrante de la Secretaría de Economía (SE), al ser la autoridad que define las normativas a nivel de dispositivos en seguridad vehicular. Mercado estable La ANPACT también es un importante generador de carga y su previsión es que para 2022, tenga un crecimiento similar al del año que está por concluir,
impulsado principalmente por la demanda proveniente de Estados Unidos, mercado al que la industria mexicana de vehículos pesados dirige el 85% de su producción. Elizalde Lizarraga visualiza una mayor diversificación del mercado, aprovechando la red de tratados de libre comercio extensa que tiene México, además de los próximos nuevos aliados comerciales, como el caso de Ecuador, país con el cual México trabaja de forma estrecha en la creación de un Acuerdo de Libre Comercio, aspectos que de concretarse, consolidarán el destino de la industria de pesados establecida en México. En cuanto al impulso al mercado interno, la Asociación iniciará el año con el pie derecho, con la celebración de Expo Transporte ANPACT del 9 al 11 de marzo, evento que reunirá nuevamente de manera presencial a toda la cadena de valor del autotransporte, movilidad y logística presente en México, lo cual la convierte en la más grande de América y en una de las más importantes del mundo. El panorama 2022 para la industria de pesados no está exento de los retos generados por la pandemia y sus variantes; sin embargo, la ruta es clara e incluye no solo temas de normatividad, cuidado del ambiente y fortalecimiento del mercado interno, pues la profesionalización de los transportistas está presente en el mapa de la ANPACT, a través de la plataforma EducaT, presentada en octubre pasado, y que para el próximo año será un proyecto más maduro.
Para 2023-2024, se estima que la recuperación de las ventas de la industria de pesados en el mercado interno, alcance los niveles de 2019.
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2022,
UN AÑO DE GRANDES RETOS Y OPORTUNIDADES:
CANACAR Apenas tomó las riendas de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, Ramón Medrano ya está trabajando en los principales temas del sector: profesionalización, renovación vehicular, seguridad y, quizá el más urgente: el complemento Carta Porte. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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l mundo, México y especialmente el autotransporte, siguen saliendo de una situación sin precedentes: la pandemia del Coronavirus que todo lo cambió. El sector, considerado una actividad esencial, sufrió afectaciones en algunos segmentos pero, sin duda, para otros fue una gran oportunidad de crecimiento, como el reparto en la última milla. A decir del Presidente Nacional de la CANACAR, 2022 podría ser un mejor año que 2021, pues tanto la vacuna a nivel nacional como los diferentes signos de recuperación económica, así permiten vislumbrarlo. No obstante, hay temas urgentes e importantes que requieren atención y solución para seguir adelante. En la industria armadora de vehículos pesados, por ejemplo, la falta de componentes a nivel global ha afectado considerablemente la cadena de suministro, pues en general, la industria automotriz tiene detenidos varios pedidos, lo que ralentiza la renovación del parque vehicular, un tema de por sí ya importante para el autotransporte nacional.
Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR.
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“Nosotros como sector tenemos relación directa con todas las industrias, y las afectaciones a la automotriz han sido todo un tema, principalmente al cierre de 2021. Esto crea un embudo porque, al final, todo está relacionado. De tal manera que si bien la reactivación sigue cobrando fuerza, hay asuntos particulares que la interrumpen”, señala Medrano Ibarra.
De igual forma, fortalecerán las sinergias con los clientes para crear procesos más eficientes, a fin de evitar tiempos muertos en la carga y descarga de los fletes y tener una mayor agilidad en cada etapa de la cadena logística, pues todos estos temas influyen en la rentabilidad.
Asimismo, Ramón Medrano se cenEn entrevista para TyT, el dirigente aclara trará en la inclusión de mujeres en el que para 2022 habrá industrias con una autotransporte, ya que el mundo sigue recuperación bastante imporcambiando y este sector no tante, como la construcción y puede seguir siendo una acel comercio exterior, pues la tividad mayoritariamente de El complemento reactivación de Estados Uni- Carta Porte es el tema hombres. Ejemplos como la dos crea una inercia en México Asociación de Mujeres Opemás urgente para el y eso se traduce en oportuniradoras (AMO) de Tijuana autotransporte, pues aún son perfectamente replicadades para el autotransporte. tiene zonas grises bles y en eso también estay falta de flexibilidad. “Hay que cuidar rán trabajando. la rentabilidad del negocio” A pesar de que la economía si“El complemento gue en recuperación, Ramón Medrano hace Carta Porte es el especial énfasis en la productividad de las tema más apremiante” empresas, ya que si bien el mercado se está Entre todos los retos para el sector y recuperando, esto no siempre está relaciotodas las oportunidades que represennado con la rentabilidad de los negocios. ta la reactivación económica, el presidente nacional de la CANACAR consi“Tenemos que seguir cuidando la productidera que esta nueva disposición del vidad de nuestro sector. En muchos casos SAT es el principal obstáculo en este se incrementan las ventas, pero no necesamomento y de cara a 2022. riamente la rentabilidad. Sí hay que vender más, pero cuidando los márgenes”, añade. Por un lado, ratificó que la cúpula del autotransporte está a favor de las iniY justo por eso la gestión de Medrano al ciativas que combatan la informalidad, frente de la CANACAR tendrá un enfopero por otro, señaló que esta medida que muy importante en la capacitación aún tiene áreas de oportunidad, toda de las empresas, no solo a nivel operativez que no contempla circunstancias vo, sino también en términos administramuy específicas que se suscitan en tivos y financieros. cada flete. “Una de nuestras principales banderas es la dignificación del sector. Somos un eslabón muy importante en la cadena y queremos que la sociedad nos dé la importancia que tenemos para la vida económica del país”, explica Ramón Medrano. En este sentido, agrega, no importa si es una empresa de un camión o más de cien; todas merecen un trato digno y sin duda todas pueden hacer mejor las cosas. Y otra forma de cuidar la rentabilidad es ofrecer condiciones adecuadas de trabajo, para que los colaboradores sean los principales socios de la compañía. La CANACAR alista y refuerza cursos y capacitaciones no solo para operadores, sino también para los dueños y personal directivo, a fin de que cada área de las flotas eleve sus estándares de calidad y servicio.
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“Hay temas de coyuntura, como la interrupción de la cadena de suministro o los puertos rebasados en Estados Unidos, que podrían provocar desabasto hacia finales de año, pero sin duda el complemento Carta Porte es mucho más grave y requiere una solución mucho más pronta”, afirmó.
para a contrabando circular sin este documento. Si el cliente no me da la información en tiempo y forma, no puedo mover sus mercancías”. Además, advierte, esta medida podría provocar desabasto de insumos, alimentos y medicamentos, por mencionar algunos. Otra vez, si no hay la información requerida por el SAT, no se podrá realizar el flete. Sin duda, el complemento Carta Porte también podría encarecer el servicio de transporte. Renovación vehicular y seguridad vial En otros temas, el presidente de la CANACAR señala que la renovación vehicular, sin duda, será otro aspecto en el que trabajarán a fondo, ya que la edad promedio de la flota sigue siendo un lastre para el autotransporte. Ya sea con los acuerdos con las financieras de los fabricantes o con NAFIN, buscarán estímulos y mejores condiciones de financiamiento para que las empresas puedan acceder a unidades nuevas o, incluso, a seminuevas, a fin de sacar de circulación los camiones obsoletos.
También se sumarán a la iniciativa del Premio Nacional de SeUno de los principales guridad Vial de la ANTP, para conretos para 2022 solidar las buenas seguirá siendo prácticas en torno la renovación a la prevención vehicular, considera de accidentes.
Medrano Ibarra.
Incluso al considerar temas como la inseguridad o el déficit de operadores, el Presidente Nacional de la CANACAR estima mucho más urgente este tema fiscal, ya que los transportistas que no cuenten con este documento serán considerados delincuentes. “El riesgo de incumplimiento es tremendo, porque incurrir en sanción puede tener consecuencias muy graves. Se equi-
“En ambos casos se trata de temas que inciden directamente no solo en el confort de los operadores y en la prevención de accidentes, sino en la rentabilidad de los negocios, ya que un camión más moderno es más eficiente y gasta menos, además de que tiene más sistemas de seguridad que ayudan a disminuir los incidentes viales”, finalizó Medrano.
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TUM Logística INNOVACIÓN, EXPERIENCIA Y ESPECIALIZACIÓN AL SERVICIO DEL MERCADO NACIONAL Las acciones emprendidas este año por la compañía, son esenciales para consolidar su buen posicionamiento en la logística y el transporte. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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i bien este 2021 se ha mantenido como un año complicado a causa de los retos derivados de la pandemia, TUM Logística reportó un crecimiento del 15% y, de cara al 2022, tiene el objetivo de fortalecer su presencia en rutas estratégicas que le permitan conservar esta tendencia al alza para alcanzar un incremento anualizado del 20 por ciento. Especializada en soluciones logísticas que van desde unidades de una tonelada
hasta servicios en la modalidad de full, la compañía ofrece atención a nivel nacional con presencia directa en Tijuana, Hermosillo, Guadalajara, Piedras Negras, Nuevo Laredo, Monterrey, Toluca, CDMX, Puebla, Villahermosa y Mérida. Actualmente, TUM Logística dispone de una flota conformada por 400 vehículos: 170 tractocamiones, 150 unidades de rango medio y 80 ligeras, así como 800 remolques de 53, 40 y 28 pies.
Juan José Meza, Director de Operaciones de TUM Logística.
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En entrevista para TyT, Juan José Meza, Director de Operaciones de TUM Logística, compartió que, si bien la compañía cubre cualquier requerimiento a nivel nacional, tiene un enfoque particular en el movimiento de mercancía a través de vehículos doblemente articulados. Explicó que la empresa posee un alto grado de especialización en la ruta del Pacífico-Tijuana, donde se destaca por un manejo importante de clientes del sector eCommerce.
Raúl Becerra, Subdirector de Administración y Finanzas.
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De igual forma, dijo, cuentan con unidades registradas para atender servicios directamente en 28 aeropuertos del país.
escasez de operadores, por lo que está al tanto de que su principal reto se centra en la formación y desarrollo de conductores. Para lo cual, reconoce que la innovación empresarial y la creatividad son factores clave para mostrarse como una opción atractiva.
Como parte de las sinergias formadas con las otras empresas del Grupo, la compañía se apoya en ETI para los cruces Tras la compra de terrestres en la frontera del país. En tanto, TUM Logistics cubre servicios terrestres dentro de unidades, Estados Unidos y, mediante TUM Aéreo, satisface los requeTUM Logística y rimientos del movimiento de Kenworth CDMX carga vía avión.
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Explicó que el hecho de optar por tractocamiones con el estándar de emisión de partículas más elevado, ratifica su compromiso con el entorno; por lo que, adelantó, seguirán promoviendo el uso de tecnologías limpias, incluyendo la incorporación de gas natural y la apuesta por unidades eléctricas.
En este sentido, Juan José Meza destacó la difusión activa Adicional al tema ambiental, el direcen redes sociales como parte tivo resaltó los sistemas de seguridad de las acciones para la atraccon los que están equipados los vehícución de operadores; mensajes los Kenworth adquiridos hace unos mea través de Radar 21 para las ses. El propósito, aseveró, es impactar iniciaron una localidades del Bajío y caravapositivamente en la seguridad y conalianza a largo Qué viene para el 2022 nas en diferentes ciudades del fort de los operadores. plazo. Respecto a los planes de país. Además, están apostando TUM Logística para el próxipor la puesta en marcha de ofi“Estas nuevas unidades cuentan con momo año, Juan José Meza detalló que la cinas regionales con representantes del tores mucho más eficientes, transmisión empresa trabajará en la implementación área de Recursos Humanos. automatizada, sensores de proximidad, de nuevas tecnologías, como plataformas alerta de puntos ciegos, conexiones eLearning, para la capacitación constante Con miras a la retención, dijo, sobresale la Bluetooth y tablero completamente digital; del personal operativo y administrativo. El capacitación en pro de la profesionalización además, el interior fue rediseñado para objetivo: privilegiar el desarrollo profesiode la actividad de los conductores: “Estacomodidad de los conductores durante su nal a distancia de una manera fácil, consmos construyendo y renovando nuestras viaje y estancia en el vehículo”, expresó. tante y oportuna. instalaciones para ofrecerles una estancia más agradable y cómoda. Destaca también Por otro lado, en línea con las acciones Asimismo, el directivo destacó el interés de la reciente adquisición de vehículos de últide responsabilidad emprendidas por la compañía por incrementar su posicionama generación, pensando en la seguridad y TUM Logística, Juan José Meza destacó miento en el mercado mediante la apertura confort de los operadores”, enfatizó. la creación de un Comité de Relaciones de nuevas operaciones con unidades de con la Comunidad, el cual tiene el objealta tecnología, como las que incorporó reAsimismo, comentó que se están refortivo de atender temas de interés social cientemente a su parque vehicular. zando los programas de reconocimiento que como organización pueden ayudar para quienes tienen un excelente desema solucionar. En cuanto a las oportunidades que peño en áreas como: productividad, nivel TUM Logística vislumbra actualmente para de servicio, seguridad, rendimiento de Entre los pasos emprendidos hasta el el autotransporte y la logística, destacó que combustible y cuidado de la unidad. momento, destaca el apoyo en el manla empresa está abierta a cualquier proyectenimiento de escuelas, así como el to, pues cuenta con personal altamente caPor otro lado, un plan de carrera y crecimienacopio y entrega de medicamentos, pacitado, enfoque en la mejora continua de to profesional son aspectos muy importantes alimentos y enseres destinados a asosus procesos y la tecnología más avanzada; para la organización; por tal motivo, expresó, ciaciones de apoyo a los grupos más factores que, sumados, les permiten afrontar cuentan con un Centro de Desarrollo para vulnerables de la sociedad. cualquier desafío que se presente. Operadores, así como un programa dirigido a su crecimiento denominado CAPACITA. De cara a los próximos meses, manifestó Sobre los retos que hoy en día enfrenta Meza, TUM Logística mantendrá su apuesla compañía, Meza señaló la necesidad Alianza con Kenworth CDMX ta por una alianza estratégica a largo plazo de apostar por unidades que privilegien En julio de este año, TUM Logística con Kenworth CDMX, que apoA la fecha, la seguridad de los operadores y de la adquirió 110 unidades T680 con ye el crecimiento de ambas orgente con la que comparten el camino, al motor Cummins X15 en línea TUM Logística ganizaciones e impulse la puestiempo que garanticen el cuidado de las con el nivel de emisiones EPA 21, ta en operación de tecnologías cuenta con cargas que transportan y la puntualidad tecnología vigente actualmente amigables con el ambiente. en cada una de sus entregas. en Estados Unidos y más avanzada con respecto a la normatiMediante acciones como éstas, vehículos y De igual forma, dijo, es necesaria la adopva en nuestro país. la compañía tiene el objetivo de ción de nuevas herramientas que le perforjar su liderazgo en el sector mitan a su capital humano desempeñar En este sentido, el directivo expudel transporte y la logística, disremolques. su labor de manera más eficiente y en so que la mancuerna comercial tinguiéndose por sus buenas menos tiempo, lo que les dará como reestablecida con Kenworth CDMX prácticas, personal altamente sultado ser la mejor opción para sus clienpara la adquisición y soporte de estas unidacapacitado e innovación constante. tes actuales y potenciales. des, ha sido clave para posicionarse como una compañía confiable en términos de “Somos punta de lanza en el mercado y El directivo expresó que a causa de la panservicio, y abonar a su política de responjuntos como organización, gracias al talendemia, la inestabilidad en el panorama ecosabilidad social mediante un interés genuino to de cada uno de nuestros colaboradores, nómico y la inseguridad, se ha acentuado la en el cuidado del ambiente. vamos por más”, concluyó el directivo.
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LA CONATRAM
PIDE SER ESCUCHADA Y LLAMA AL DIÁLOGO Los hombres-camión y pequeños transportistas celebraron su XXV Asamblea General Ordinaria, espacio donde externaron sus preocupaciones y su disposición para avanzar en el camino de la recuperación. NANCY BALDERAS SERRATO
Elías Dip Ramé, Presidente Nacional de la CONATRAM.
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a Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) realizó un balance de las condiciones en las que opera el autotransporte de carga y pasaje en el país. Ante el desfavorable resultado, los hombrescamión y pequeños transportistas alzaron la voz para pedir a las autoridades de todos los niveles de Gobierno sostener un diálogo, trabajo en equipo y acciones para ayudar a cambiar la realidad en que operan. Lo anterior, durante la XXV Asamblea General Ordinaria de la CONATRAM celebrada el 19 de noviembre en Zapopan, Jalisco. El semáforo epidemiológico COVID-19 en verde y el avance de la vacunación en el país, permitieron que empresarios de las distintas regiones de México se dieran cita en un espacio abierto para reelegir a su presidente, Elías Dip Ramé, por tres años más al frente de la confederación. Ante cientos de agremiados, el líder de los hombres-camión y pequeños transportistas de carga y pasaje externó que, pese a que el peor tramo por el que atravesaron los transportistas a causa del paro forzado de la industria y las restricciones al comercio y servicios –para contener la propagación de la pandemia– ya pasó, en el camino quedan retos mayúsculos:
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incrementos del peaje, fuertes alzas en los precios del diesel y las gasolinas, así como la persistente inseguridad en las carreteras del país.
lento”, manifestó. Agregó que si el Gobierno federal no tiene la capacidad para desarrollar nueva infraestructura, entonces que la concesione a largo plazo para evitar los altos costos del peaje.
Sobre este último punto, expuso que la solicitud de la CONATRAM al Gobierno federal es que aumente la presencia de la Guardia Nacional en las vías de comunicación: “Nos falta mayor seguridad, no se diga en Veracruz, Tlaxcala, Estado de México, Guanajuato y Jalisco, donde es más grande el problema de la delincuencia”. Elías Dip aseveró que desde que se coloca la manguera en el tanque de los vehículos pesados, los transportistas comienzan a pagar impuestos, razón por la que las autoridades deben escuchar y atender sus demandas para desarrollar nuevas obras carreteras, optimizar la infraestructura existente y contar con una adecuada señalética.
El SAT, un verdugo Hasta el 22 de noviembre existían innumerables dudas sobre los cómos de la implementación del CFDI de tipo Ingreso con su complemento Carta Porte y se mantenía en pie su obligatoriedad a partir del 1º de diciembre. Al respecto, el líder de la CONATRAM reiteró su llamado a Raquel Buenrostro, Jefa La protesta del Servicio de Adminisdebe evitarse, debe tración Tributaria (SAT), prevalecer el diálogo para que escuche los y que la autoridad nos argumentos de los transescuche. No basta portistas y simplifique el con que estemos cumplimiento de la regla.
presentes, nos palmeen la espalda y sigan las cosas igual ,
En entrevista para TyT, estimó que el 99% de los agremiados de la CONATRAM aún no Elías Dip Ramé, está listo para cumplir, y Presidente Nacional la consecuencia será el de CONATRAM. freno, por parte de los “Tenemos la necesidad imclientes, de las empreperiosa de que el Secretario de la SICT sas que no logren adaptarse. conozca la problemática, no basta con “Nosotros seguiremos trabajando, decirnos que vamos avanzando, nosotros somos los usuarios de las carreteras quien nos va a parar será el industrial, y vemos que el avance es demasiado porque no podrá deducir el Impuesto
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Enrique Alfaro, Gobernador de Jalisco, expuso que el diálogo y entendimiento alcanzados en el estado con los transportistas deben ser un ejemplo nacional.
al Valor Agregado (IVA) y éste se convertirá en un reguero de pólvora. Si no nos dan nada (pago del flete), pues vamos a parar, a guardar el camión, a estar encerrados”, aseveró. Añadió que las elevadas multas a las que serán sometidos por no presentar el CFDI de Ingreso con complemento Carta Porte para acreditar el traslado de bienes o mercancías, o por no entregarlo a los clientes, son imposibles de pagar para el hombre-camión. Por ello, consideró que se trata de una sentencia de muerte.
resolver la problemática del robo a transportistas y avanzar en la optimización y desarrollo de carreteras estatales.
Anunció el proyecto de un parador logístico al sur de Guadalajara, en el corredor López Mateos, con una inversión de En Jalisco 50 millones de pesos y vamos a ser el cuyo arranque será en ejemplo de cómo 2022. Adicionalmente, hacer un parador destacó la inversión eslogístico de primer tatal de 11,500 millones de pesos en tres años de mundo, para poder sumar los esfuerzos del su administración.
Gobierno de Jalisco a los de la CONATRAM ,
“Cuando tomé el cargo, el 80% de las carreteras estatales se encontraba Enrique Alfaro Ramírez, en condiciones malas “La COVID-19 nos fregó, Gobernador de Jalisco. o pésimas y, tres años después nos salen con el después, hemos logratope al gasto ciego y luedo revertir ese número. go con esta sentencia de muerte, pues, Hoy, 80% de las carreteras estatales ¿a dónde quieren llevar al transporte? El de Jalisco están en condiciones bueSAT se ha vuelto el verdugo más grande nas u óptimas, y el 20% restante es el que tenemos”, expuso. objetivo que tenemos que alcanzar en 2022”, dijo. Durante su turno, el diputado Víctor Manuel Pérez Díaz, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, adelantó que alista una iniciativa para que la información que contenga el complemento Carta Porte sea reservada y tratada como confidencial, para que no llegue a las manos equivocadas. Esto, como una medida para proteger la seguridad del sector y de sus clientes. Jalisco, el aliado A la XXV Asamblea General Ordinaria de la CONATRAM fue invitado Enrique Alfaro Ramírez, Gobernador de este estado, quien informó que su administración ha puesto especial interés en
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En lo que respecta a la seguridad carretera, informó que de 2019 a la fecha, el robo a transportistas descendió en 55 por ciento, de acuerdo con datos de la SSPC. En este punto reconoció que el problema no está resuelto; sin embargo, su administración trabaja para cumplir su palabra a los transportistas. En el evento celebrado el mes pasado en Zapopan, también se ratificó a Salomón Dip Leos como Vicepresidente Nacional, a Claudio Gallegos Pérez como Secretario General y a María Luisa Torres García como Tesorera, equipo de trabajo de quien está al frente de la Confederación desde 1995. Por parte del Gobierno federal estuvo presente Salomón Elnecavé Korish, Director General de Autotransporte Federal (DGAF), así como autoridades de la Guardia Nacional. Al encuentro también asistieron diputados locales y federales de Morena y del PRI, al igual que funcionarios de movilidad de Jalisco y representantes de la iniciativa privada, como la ANPACT.
A la asamblea asistieron representantes de la iniciativa privada; en la imagen, parte del equipo de la ANPACT.
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REDACCIÓN TYT
SICT HARÁ UN PLAN PARA REGLAMENTO DE GRÚAS
LLEGA A LA CONAMER El Gobierno federal presentó ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria la disposición que estipula los requisitos para la obtención de permisos, operación de privados, asociaciones transportistas o aseguradoras; características de la memoria descriptiva, base tarifaria y sanciones, por mencionar algunas. Este reglamento sobresale por dar certidumbre a transportistas en caso de requerir servicios de salvamento y/o depósito y requieran descargar o recuperar la mercancía trasladada. De igual manera, obliga a los permisionarios de grúas a garantizar la integridad del vehículo y la carga en sus instalaciones. Asimismo, propone la creación de un Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE), en el que, de forma obligatoria, se registra la memoria descriptiva, las entradas y salidas a depósitos y el monto de los servicios, considerando la base tarifaria incluida en el reglamento.
DGAF
ESTABLECE REGLAS PARA VEHÍCULOS A PRUEBA EN CARRETERAS Consciente del desarrollo del transporte de acuerdo a las necesidades del país, esta dependencia instituyó la modalidad para la explotación de vías generales de comunicación por fabricantes, armadoras o importadoras automotrices, respecto a las denominadas unidades de diagnóstico o prototipo.
Presidente Andrés Manuel López Obrador.
El objetivo es dar certidumbre a las empresas que buscan realizar pruebas para posteriormente hacer
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PREVENIR ACCIDENTES: AMLO El Presidente Andrés Manuel López Obrador instruyó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, para actuar ante el accidente ocurrido el sábado 6 de noviembre en la Plaza de Cobro San Marcos, en el kilómetro 33 de la autopista MéxicoPuebla, donde una unidad pesada impactó a otros vehículos causando el deceso de 19 personas. “Dimos la instrucción para hacer toda una revisión sobre el asunto: que intervenga la Secretaría que debe de actuar; hay una oficina para esto, para verificar el estado de los vehículos, el estimado de la carga, la situación física y de salud de los conductores y las rampas, los sitios donde están las casetas,” dijo. En los últimos meses se han registrado fuertes accidentes en esta caseta, originados por unidades pesadas que se quedan sin frenos. En octubre pasado, una pipa cargada de melaza se impactó en el lugar y en septiembre, un tractocamión chocó contra varios vehículos, en la misma zona, causando la muerte de tres personas.
cambios en especificaciones, equipos o sistemas que conlleven a un proceso de evaluación.
Producción y exportación de pesados, sin recuperar ritmo prepandemia Durante octubre, se colocaron en niveles por debajo de los registrados en el mismo mes de 2019, e incluso 2020, de acuerdo con datos de la ANPACT. A detalle, se fabricaron 13,660 unidades, 4.5% menos que el año pasado y 22.3% por debajo del año antepasado. La exportación registró 11,362 vehículos pesados, que representan caídas del 7.5 y 22.1% frente al desempeño de octubre de 2020 y 2019, respectivamente. Así, la DGAF será responsable del registro, trámite y expedición de placas de aquellas unidades prototipo que requieran verificar en operación real aspectos como consumo de combustible, desempeño y monitoreo de sistemas, entre otros. Eso sí, estos vehículos deberán cumplir los máximos permitidos por la NOM-012, y ostentar en su exterior, en los costados, con caracteres claros y legibles la leyenda: “Vehículo Diagnóstico”.
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SAFEG SUMA NUEVE
UNIDADES INTERNATIONAL Adquiridos a través del distribuidor Camionera del Centro (CACESA), se trata de ocho camiones CT y un MV, entregados en el marco de la inauguración de las instalaciones de Santa Fe de Guanajuato Express en León, en este estado. Las unidades fueron financiadas a través de Navistar Financial y estarán transportando partes para la industria
CANACAR BAJÍO
TIENE NUEVO VICEPRESIDENTE REGIONAL José de Jesús Muñoz rindió protesta en este cargo que ocupaba Ramón Medrano, quien ahora es el Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Durante la inauguración del Foro Logístico del Transporte 2021, en León, Guanajuato, agradeció la confianza que depositan en él con este nombramiento, y se dijo dispuesto a seguir trabajando por la profesionalización del sector. “Tenemos una gran oportunidad de seguir moviendo a México, a pesar de la pandemia. Debemos seguir construyendo sinergias, cuidando a nuestros operadores y apostando por www.tyt.com.mx
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automotriz desde esta ciudad guanajuatense hasta Guadalajara, Puebla y Querétaro, así como a Laredo, Texas, en Estados Unidos. “Con esta nueva base y la ampliación de nuestra flota –50% más unidades–, pretendemos mejorar la logística de operación y así atender de una mejor manera las demandas de nuestros clientes”, comentó Raúl Benjamín Barrera Acosta, Director General de SAFEG.
la profesionalización del sector. Y particularmente en esta región, contamos con el apoyo del Gobierno estatal y eso, sin duda, es una gran ventaja”, señaló. José de Jesús Muñoz anteriormente se desempeñaba como Secretario General de la CANACAR, puesto que ahora ocupa Ismael Romo. El Gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez, toma protesta a Muñoz.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
ANTP reconoce las buenas prácticas en seguridad vial La Asociación Nacional de Transporte Privado llevó a cabo la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial, que este 2021 reconoció la labor de 1,114 operadores y de 23 empresas. Uno de los momentos de mayor relevancia en la premiación llegó con el reconocimiento para los cinco conductores que se sumaron al Salón de la Fama, selecto grupo para aquellos que, luego de 25 años de trayectoria, no reportan incidentes graves o violaciones al marco normativo.
RED DE MAN-VW CAMIONES Y BUSES
SUMA NUEVOS INVERSIONISTAS Los nuevos integrantes son Grupo AT Camiones y Autobuses, liderado por Eduardo Arreguín y Jorge Tello; y Tangamanga Motors, conglomerado encabezado por Patricio Pasquel Quintana. El primero cuenta con más de 70 años en la industria del autotransporte, y su cobertura abarca la zona norte y centro del país, con concesionarias en Santa Catarina, Nuevo León; y en Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Mientras que para fortalecer la zona del Bajío, Tangamanga Motors abre sus puertas al sur de San Luis Potosí. Los concesionarios contarán con el line up completo de productos MAN-Volkswagen Camiones y Buses, que en carga van desde las seis hasta las 24 toneladas con tractocamiones; y en pasaje con unidades desde 23 asientos hasta unidades doble piso. Eduardo Arreguin y Jorge Tello.
MERCADO DE TRACTOCAMIONES
REPORTA SU MAYOR CAÍDA EN EL AÑO Durante octubre, la venta de los quinta rueda alcanzó las 931 unidades, un descenso del 32% en el comparativo interanual; el más grave en lo que va de este 2021, de acuerdo con datos de la ANPACT. El informe mensual de la agrupación revela que este resultado causó la disminución del 7.1% anual en la comercialización de vehículos de carga en el mes, la cual se ubicó en las 2,189 unidades. El resultado: la baja más importante para este mercado en lo que va de 2021. Las cifras de la ANPACT indican que la venta de camiones Clases 7 y 8 mantienen una tendencia a la baja. La primera llegó a las 10 unidades, una caída anual del 61.5 por ciento, mientras que la segunda, con 549 vehículos, disminuyó 10.9 por ciento. En contraste, la comercialización de las Clases 4, 5 y 6, que representan el 31.9% del total vendido en el mes, registró incrementos en el comparativo anual. En el acumulado del año, al menudeo se han vendido 21,892 vehículos, 17.6% más que entre enero y octubre de 2020.
KENWORTH ENTREGA TRACTO AL IECA SILAO El vehículo llega al Instituto Estatal de Capacitación para apoyar a la profesionalización de operadores de carga. La unidad podrá ser utilizada durante un año para realizar prácticas, una vez que los conductores en formación hayan concluido la parte teórica en el Centro de Capacitación y Adiestramiento para el Autotransporte Federal de Carga (CECAF) del IECA. Esta sede, acreditada por la ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), está equipada con un simulador con 18 Transportes y Turismo • diciembre 2021
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vista panorámica de tres pantallas y efectos de sonido y movimientos reales con capacidad de configuración a otros vehículos. Los cursos ofrecidos en el CECAF son impartidos por instructores certificados e incluyen prácticas en taller de: mecánica, motor a diesel y tablero interactivo de sistema eléctrico automotriz, por mencionar algunas.
MEM 2021 premia a ocho empresas del autotransporte y logística La iniciativa Mejores Empresas Mexicanas reconoció a Almacenadora Mercader, Corporación Integral de Comercio Exterior, Grupo Ocupa, Grupo Transportes y Traslados, Mexamerik, Pitic, Transmontes y Vallarta Plus. El MEM distingue la excelencia operativa de empresas medianas privadas que destacan por su alto nivel de desempeño en la gestión de negocios. www.tyt.com.mx
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SCANIA Y GIZ MÉXICO,
JUNTOS CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Entre las acciones de este acuerdo, está medir el impacto que la capacitación de operadores tiene en la disminución del consumo de combustible, de emisiones y, por ende, en la reducción de costos para transportistas. Este proyecto contempla que, con
ANPACT
PREVÉ UN CRECIMIENTO MODERADO EN LAS VENTAS PARA 2022 Virgina Olalde LópezGavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la asociación, expuso que para el próximo año se estima la comercialización en el mercado de mayoreo de 31,881 vehículos pesados. La cifra es superior en 10.8% www.tyt.com.mx
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la ayuda de la tecnología de Scania que permite tener sus vehículos conectados en todo el país, se puedan obtener datos reales y totalmente confidenciales sobre la operación de vehículos de carga y pasaje bajo distintas condiciones orográficas, climáticas y de conducción. Los datos serán contrastados con sus equivalentes una vez que los operadores hayan accedido a un
o en 3,101 unidades respecto al pronóstico de ventas, de
programa de capacitación, de manera que se tengan parámetros medidos en campo que reflejen con gran exactitud lo que puede representar un curso.
28,780 vehículos, realizado en junio pasado para 2021.
Para el segmento de carga, se prevé que se coloquen en el mercado 26,842 camiones y tractocamiones para 2022. En el caso de los buses, la ANPACT espera la comercialización de 5,039 unidades. En el mercado al menudeo, la proyección para el próximo año marca la venta de 32,730 unidades, 7.2% o 1,197 más respecto a este 2021.
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TELE | DISTANCIA + METRÓN | MEDIDA =
TELEMETRÍA
Por José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial – NACFE LATAM
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a telemetría es una técnica automatizada de comunicaciones, utilizada para medir a distancia diferentes magnitudes físicas, tales como temperatura, velocidad, peso, ubicación y presión, entre otras. Con los datos recolectados a través de esta técnica, los administradores de las flotas toman decisiones para su mejor gestión. Y aunque aún existe la creencia de que la telemetría solo es para ubicar la unidad geográficamente, ésta va más allá, ya que esta herramienta ofrece más información de operación, que ayuda a la eficiencia de la unidad y de la empresa. Entre algunas de sus principales aplicaciones en los vehículos comerciales, están: 1. La seguridad de conducción. La velocidad de la unidad, así como el manejo brusco (frenadas y acelerones), se registran en la computadora y envían alertas a la central o torre de control. Estas advertencias se envían mediante el uso de GPS a fin de conocer la ubicación exacta del vehículo y vigilar que la carga llegue segura y a tiempo a su destino. 2. Uso de combustible. A través de un cálculo del sistema, mide aceleración, carga, velocidad, carga y consumo de combustible, incluyendo
las descarga en caso de que existiera un robo. Puede determinar la eficiencia por kilómetro por litro, por kilogramo por litro y basar en ello la tarifa. 3. Rastreo. Esta función ayuda a darle seguimiento a la unidad desde que sale de la base, durante el camino y a su llegada; si está en el taller o en algún otro punto. Facilita la planeación de rutas, áreas y tiempo de descanso y entregas. 4. Control de carga. Es importante saber el límite de peso de las unidades: por normatividad de las carreteras, por la capacidad del vehículo y por la eficiencia del combustible. Con esta función de la telemetría, se puede controlar y corregir de ser necesario. 5. La temperatura de la carga. Para algunos tipos de servicio, es un factor muy importante, por ejemplo, al transportar perecederos, material químico, medicamentos, etcétera. El control puntual de la temperatura se puede monitorear, así como la apertura y cierre de puertas de la zona de carga, para evitar daños a la mercancía y minimizar las pérdidas por un cambio en este aspecto. 6. Desempeño del motor. La reparación de la fuente de poder puede ser de los daños
de mantenimiento correctivo más costosos en una unidad. A través de la telemetría se monitorean periodos de servicio, fallas, velocidad, RPMs, temperatura, presión del aceite y niveles de fluidos. El sistema alerta cuando los parámetros preestablecidos tienen cambios drásticos (aumento o disminución) que pongan en riesgo al motor. Los beneficios de la telemetría son tangibles y sostenibles, actuando con base en los datos recolectados en diferentes áreas como: a) Seguridad. Al controlar la velocidad y los hábitos de conducción, se disminuye el riesgo de accidentes y, a través de la geolocalización, se previenen rutas peligrosas y se obtiene la ubicación de unidades que hayan sido robadas. b) Alargar la vida de los vehículos en términos operativos. Con sensores ubicados en todos los puntos de la unidad, como el tren motriz y las llantas, se programan los mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos necesarios para garantizar su vida en mejores condiciones. c) Reducción de costos operativos y aumento de la eficiencia de las flotas.
d) Cumplir las metas de venta y distribución. Con base en los compromisos de entrega a los clientes y en apego a tiempos (fecha y hora) y cantidades, con ello incrementa la satisfacción de servicio y la productividad de la empresa. Como dato de la telemetría en México, acorde a la NOM-012SCT-2-2017, es obligatoria la geolocalización mediante el uso de GPS para los vehículos doblemente articulados, con el propósito de reportar sus rutas, velocidades y hábitos de manejo. Las flotas deben respaldar la información de posición y velocidad actualizada en tiempo real cada cinco segundos y guardarla por cuatro meses. Acerca del autor: José Gutiérrez es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE LATAM, incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, y administrar la red social para México y Latinoamérica. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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condiciones, incluso cuando éstas quedan fuera del periodo de garantía. “Queremos que los clientes sepan que sí los escuchamos, los seguiremos escuchando y siempre lo vamos a hacer”, enfatizó Jaime Tamez. En tanto, San Caraballo, Director de Postventa Freightliner, expresó que el objetivo de estas tiendas es acercarlos más a sus clientes para brindarles los medios que les permitirán incrementar su productividad a lo largo de toda la vida útil de sus unidades. El directivo agradeció la lealtad de su socio comercial DIFRENOSA, y reconoció el esfuerzo y dedicación de todos los involucrados en este proyecto.
DIFRENOSA
INAUGURA LA PRIMERA TIENDA ALLIANCE PARTS EN MÉXICO La distribuidora contempla abrir otras tres tiendas Alliance Parts en los próximos 18 meses. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
San Caraballo, Patricia González, Jaime Tamez, Ana Laura González de Tamez, Jaime Tamez González y Alberto Tamez Garza.
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aimler Trucks México y DIFRENOSA inauguraron la primera tienda de Alliance Parts en territorio nacional, un concepto de comercialización de partes multimarca con distintivos de calidad y precio competitivo, tanto para pequeños empresarios como para flotas medianas y grandes. Ubicada estratégicamente a un costado del libramiento noreste y la carretera a Colombia en el municipio de Escobedo, Nuevo León, esta tienda está conformada por 600 m² en los que despliega 3,000 números de parte de refacciones para satisfacer los requerimientos de los propietarios de unidades con más de dos años de uso, tanto Freightliner como de las otras marcas de vehículos comerciales que circulan en México.
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Destacó también la labor de los operadores, quienes, dijo, “son el corazón que mantiene a México en movimiento”. En agradecimiento a su labor, y con el fin de permanecer cerca de sus requerimientos, surgió el concepto de estas tiendas. Adelantó que, antes del cierre de 2021, planea la puesta en marcha de una nueva sede de Alliance Parts, a través de la Red de Distribuidores. De igual forma, Jaime Tamez informó que en los próximos 18 meses inaugurará otras tres tiendas con estas características a lo largo de la zona de influencia de DIFRENOSA en el noreste del país. Comentó también que, por medio de esta primera sucursal de Alliance Parts, intensificará la entrega de partes directamente en las instalaciones de sus clientes; un modelo que, a raíz de la pandemia, ha cobrado mayor fuerza.
El concepto de este punto de venta está basado en el modelo desarrollado por Daimler Trucks North America (DTNA) en Estados Unidos y Canadá, donde actualmente hay más de 120 tiendas Alliance Parts. Esta iniciativa, adaptada a las necesidades y características propias del mercado mexicano, busca ser replicada por la armadora en conjunto con su Red de Distribuidores.
Por otro lado, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), felicitó a Jaime Tamez a nombre de todos los integrantes de la Red, quienes, dijo, se congratularon con la puesta en marcha de esta primera tienda, cuyo modelo será referencia para otros distribuidores que pronto lo incorporarán a sus respectivos territorios.
Al encabezar esta apertura, Jaime Tamez, Director General de DIFRENOSA, señaló que este proyecto es un claro reflejo del esfuerzo de la distribuidora por cumplir con los requerimientos de sus clientes, quienes a través de estas instalaciones, encontrarán la disponibilidad, precio competitivo, calidad y servicio de excelencia que precisan para tener sus unidades en inmejorables
La marca Alliance Parts resulta una atractiva alternativa para aquellos transportistas cuyas unidades finalizaron el periodo de garantía y quieren mantener la calidad premium de sus refacciones a un precio más competitivo. Al igual que las partes originales, ofrece un año de garantía sin importar el número de kilómetros recorridos. diciembre 2021 • Transportes y Turismo 21
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CLAVE PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Y ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LA FLOTA Transenergéticos, empresa de transporte de Grupo Energex, ha comprobado los beneficios de contar con los enfriadores de Mexicolven para mejorar su TCO, ofrecer mayor confort a los operadores y evitar desgastes innecesarios en su parque vehicular. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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no de los principales objetivos de las flotas del autotransporte nacional es la eficiencia. Que los vehículos rueden el mayor tiempo posible, en las mejores condiciones y con la mayor rentabilidad, de tal manera que el costo total de propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) sea el óptimo. Bajo esta premisa, el uso de diversas tecnologías, la capacitación de los operadores, la correcta configuración de los vehículos y un robusto programa de mantenimiento preventivo, resultan elementos esenciales para tener una ecuación exitosa. Para conocer más sobre este tema, Enrique Escobedo y Antonio Moreno, Gerente General y Gerente de Logística de Transenergéticos, respectivamente, explicaron los principales beneficios registrados en su flota tras la llegada de los enfriadores VIESA a su parque vehicular. Con más de 30 años de experiencia en el autotransporte, Transenergéticos cuenta con una flota de 500 unidades, cuya principal operación es darle servicio a las propias empresas del Grupo. Enrique Escobedo reveló que, durante los próximos cinco años, tienen el proyecto de duplicar el parque vehicular. “Hemos registrado ahorros de hasta 5% de combustible” Antonio Moreno explicó que, de los 500 tractocamiones que tiene la
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Para 2024, el de la flota de la empresa ya tendrá integrada la solución de Mexicolven.
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empresa, 60 son los que están equipados con los enfriadores VIESA. Además, como su política de renovación es tener las unidades cinco años, en 2024 el 100% de la flota ya tendrá integrada la solución de Mexicolven.
De esta manera, precisó, el propio camión tiene una mayor vida útil, pues tiene un menor desgaste en todos sus componentes. Esto se refleja en mayores rangos de mantenimiento, es decir, mejor costo de operación.
“Nosotros nos enfocamos en todos los aspectos que representan una mejora, de modo que nuestros operadores son constantemente capacitados para una conducción óptima de los vehículos. Es por eso que, entre todos, hemos logrado registrar ahorros de entre 3 y 5% en el consumo de combustible”, señaló.
Por si fuera poco, el directivo señaló que, aun cuando una unidad que circula cinco años con un adecuado mantenimiento todavía tiene una buena vida útil, al reducir los tiempos muertos conserva un buen precio de reventa y el siguiente dueño obtiene un vehículo en muy buenas condiciones.
Y tiene sentido, aclaró, pues con los enfriadores VIESA, los conductores ya no tienen necesidad de encender el camión para tener una cabina fresca y ventilada, ya que el sistema reutiliza y filtra el aire, además de que puede funcionar con la unidad detenida.
“Con todos estos ahorros, los enfriadores VIESA se pagan durante el primer año en funcionamiento, de modo que la ganancia obtenida durante los siguientes cuatro años representa, sin duda, una gran inversión y no un gasto para la empresa”, enfatizó.
También agregó que el confort para los operadores, al tener siempre aire disponible, se traduce en su bienestar y productividad, a diferencia de los cientos de casos en los que se limitan para evitar el ralentí.
Asimismo, la capacitación de Mexicolven para la instalación y el mantenimiento de los sistemas es muy buena, de tal manera que los técnicos especializados de la compañía no tienen que batallar con éstos.
Menor y mejor mantenimiento Moreno añadió que, si bien los camiones están hechos para circular, una unidad se desgasta más en ralentí que en operación, por lo que con los enfriadores VIESA, los tiempos en los que el vehículo encendido permanece detenido han disminuido considerablemente.
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Un mejor futuro para la empresa Por último, ambos directivos coincidieron en que la nueva realidad requiere que sean más eficientes y productivos, y en la medida en que haya tecnologías como VIESA, esto se puede lograr de forma tangible y medible. De hecho, Transenergéticos nació para darle servicio de transporte a las compañías del Grupo; sin embargo, en meses recientes han diversificado su cartera y hoy están cerca de una combinación 80-20 entre su principal core y clientes nuevos. “Con una visión de futuro, el objetivo es tener un mix 50-50, pues tenemos la capacidad, el expertise y la especialización para manejar todo tipo de materiales peligrosos, además de los sistemas tecnológicos que nos permitan seguir creciendo de forma consistente y eficiente”, finalizó Escobedo.
Al disminuir el ralentí en las unidades, han logrado registrar ahorros de entre
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y en el consumo de combustible.
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NO PODEMOS QUEDARNOS CON UN MODELO QUE FUNCIONÓ PERO NO EVOLUCIONÓ:
ConaLog
La líder de este organismo comparte que las empresas deben evaluar cómo transformarse ante un mercado cambiante e inmerso en una era digital. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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ara Sandra Aragonez, Presidenta del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro, la maravilla y la magia de este sector es que día con día enfrenta un reto diferente, y más cuando los modelos de distribución están cambiando constantemente en medio de la era COVID-19 y la adopción de tecnologías. Y si bien esta nueva realidad ha modificado muchos aspectos en la operación de la logística y ha supuesto más desafíos, la experta engloba estos retos en cinco en los que toda empresa debe prestar atención: 1) Agilidad. “No podemos estar implementando procesos o mejoras por meses o años, tenemos que ser sumamente ágiles para mejorar”, puntualiza en entrevista para TyT.
2) Flexibilidad. De acuerdo con Aragonez, ya no se trata solo del modelo de distribución de la empresa, pues por muy robusto que sea, debe ser lo suficientemente flexible para colaborar con otros esquemas y, juntos, ofrecer la rapidez que está demandando el mercado. “La pandemia nos enseñó que tenemos que estar muy conectados con el ecosistema en sí, desde clientes, proveedores, transportistas, navieras, asociaciones, universidades o proyectos de innovación”, destaca. En su opinión, este esquema colaborativo se reforzó gracias a la emergencia
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sanitaria, ya que todos los involucrados en la cadena de suministro buscaban salir adelante en un contexto que nadie estaba acostumbrado a enfrentar. 3) Variabilidad en la demanda. Como siempre, ésta es muy diversa; sin embargo, la pandemia vino a mostrar la importancia de los analíticos, de tener insights de mercado: “Ya no me refiero a los tableros de indicadores, sino realmente a analíticos avanzados que nos den información de valor para la toma de decisiones”. A ello se le suman los cuellos de botella en la cadena de suministro que han prevalecido desde el inicio de la emergencia sanitaria y que continuarán en 2022, los cuales complican la oferta de productos de las empresas en diferentes industrias.
Por ello, comparte Aragonez, una de las lecciones que dejó la pandemia fue que los modelos de forecast históricos con datos de comportamiento internos ya no son reales y no llevan a una toma de decisión que permita ser competitivo. 4) Empoderamiento del consumidor. Actualmente, los clientes y compradores finales tienen al alcance de su mano diferentes opciones para adquirir sus productos: “Esa hiperpersonalización me lleva a que tengo una complejidad en la cadena de suministro cada vez más fuerte, ya no puedo estar manejando lotes larguísimos o volúmenes de distribución muy consolidados”, explica, puesto que ahora los logísticos en cualquier industria, requieren adaptar productos y ofrecer un mayor portafolio de soluciones.
“De ahí la importancia de la segmentación: de clientes, de canales, de la cadena de suminisLa pandemia tro; e insisto, de analítivino a mostrar la cos, eso se ha vuelto claimportancia de ve”, recalca la presidenta la cadena de de la ConaLog.
En este sentido, explica, los involucrados en la logística cada vez se están enfocando más en diseñar nuevos modelos de optimización de inventasuministro rio, dada la escasez que 5) Talento logístico. Sandra en todas Aragonez aclara que éste se está sufriendo a nivel las industrias . sí existe en México; sin emglobal: “Ahora se trata de tomar en cuenta todo lo que bargo, ya no solo debe ser experto en la operación, sino también está pasando en la cadena para que debe tener habilidades digitales, de realmente se definan los niveles de inventario correctos, que no van alineaanálisis de datos y más humanas, con un perfil de liderazgo muy diferente. dos con los modelos tradicionales, sino alineados con lo que leo en el Agrega que es muy gratificante nomercado, factores externos y analítitar que el país cuenta con buenos cos predictivos”.
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profesionales de la logística y la cadena de suministro –a nivel técnico, operativo, gerencial y ejecutivo–; pero eso no significa que desde las empresas, universidades y organizaciones –como la propia ConaLog– se mantenga un enfoque de transformación para contar con profesionales que posean todas las destrezas digitales que hoy se han vuelto vitales.
Para la líder de ConaLog, los profesionales de la logística y la cadena de suministro deben reflexionar y evaluar continuamente qué pueden hacer mejor, pues un esquema que pudo ser exitoso en su momento, no va a ser lo suficientemente robusto para la situación actual o futura.
“Eso es lo que hace la diferencia con las grandes compañías que hoy son punta de lanza: no se han quedado “Está faltando el desarrollo de los con un modelo que funcionó, sino analíticos. Si se combina esa capacique siguen innovando, dad con el conocimiento ¿Por qué están desarrollando nuetécnico que se tiene de seguimos operando vos esquemas, implemenla operación o de toda la tando capacidad digital y bajo el mismo cadena, se harán grandes más analíticos”, destaca modelo cuando cosas”, precisa. Aragonez Bolaños. ya sabemos Si ya sé que que las Muy particularmente de todo puede cambiar… condiciones van cara al 2022 y los cuellos Sin duda, los tiempos a cambiar? . de botella que prevalecerecientes han venido a rán, recomienda a las emdemostrarle a la logística presas también revisar sus esquemas que, en cualquier momento, puede de gestión de inventarios y, por lo suceder algo que modifique todo el tanto, toda su planeación. panorama para la operación de las empresas: un nuevo competidor, esRecalcó que las que aún no son casez de productos, capacidades liconscientes de la nueva realidad y mitadas, falta de personal capacitado quieren seguir operando con su moo una pandemia global. delo anterior, corren más riesgos que las que ya tienen tecnologías y analí¿Qué hacer en este escenario? Sandra ticos alineados con una estrategia de Aragonez recomienda diseñar pequenegocio: “¿Quiero obtener resultados ñas innovaciones que sean muy rápidiferentes haciendo exactamente lo das, fácilmente validadas y escalables. mismo? Si ya sé que las condiciones Y para lograr esta rápida evolución en cambian, por qué pretendo seguir opelos modelos de distribución, los analítirando exactamente igual”, cuestiona. cos y la tecnología son los aliados. “El poder gestionar big data y cuestiones de conectividad que me den datos para tomar mejores decisiones, definitivamente hace un valor diferencial”, señala la entrevistada. Y no se trata de ser reactivos, como a muchas empresas les sucedió en la pandemia, sino de generar las alertas para la toma de decisiones. Sin embargo, muchas organizaciones no monitorearon la demanda o, si lo hicieron, no tomaron la información como una ventaja competitiva.
La tecnología es el habilitador Para lograr la evolución de los procesos y tener un panorama más claro de hacia dónde se dirigirá la demanda de productos, es fundamental sumarse a la era digital.
en inglés), los drones y la realidad aumentada, por ahora los analíticos son el punto de partida a través de sistemas WMS y TMS. Sobre el tema Aragonez recomienda elaborar una estrategia digital que haga sentido de negocio, pues no se trata de implementar soluciones digitales porque “es lo que está de moda”, sino de evaluar el nivel de madurez de la compañía y determinar cuál es la mejor a utilizar. “La tecnología es un habilitador; no es que nosotros nos tengamos que adaptar a ella, sino que se tiene que adaptar a nuestros procesos y al sentido de negocio que estamos buscando”, precisa. Es tiempo de la logística Para aquellas Pymes que aún no han contemplado los retos que actualmente se imponen en la cadena de suministro, y cómo una estrategia digital y la adopción de analíticos pueden sumar a su operación, les hace la invitación de establecer alianzas con asociaciones como ConaLog, o acercarse a consultores para trabajar en un esquema acorde a las capacidades y necesidades de su empresa. “Una opción es apalancarse en la colaboración del ecosistema para conocer la tecnología que hace sentido con su negocio, cómo hacer un business case, qué analíticos necesito y cómo los desarrollo, cuáles son los programas, de qué escuelas recluto”. Los esquemas de colaboración le ayudarán a las Pymes a conocer las respuestas a esos cuestionamientos, pues aunque haya muchas recomendaciones, hay que abordar caso por caso, incluyendo los modelos de distribución y producción.
Y aun cuando hay muchas tendencias como la inteligencia artificial, el Internet de las cosas (IoT, por sus siglas
“Todos los responsables, sin importar la trinchera, compañía o industria en la que estemos, tenemos que hacer el ejercicio constantemente de ver cómo vamos a evolucionar ante un mercado que ha cambiado, con condiciones que son diferentes, ante una era digital que ya está aquí”, expresa Sandra Aragonez. www.tyt.com.mx
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ECONOMÍA 2022, BAJO LOS EFECTOS DE LA PANDEMIA Se espera que para el año que está por comenzar, exista mayor claridad sobre el Coronavirus y se acomoden piezas sueltas, como el desabasto de semiconductores y los elevados precios a nivel global, que permitan un crecimiento estable hacia 2023. NANCY BALDERAS SERRATO
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a pandemia de COVID-19 y sus variantes se mantienen como el principal factor de riesgo para el crecimiento de la economía global y de México para 2022, escenario en el que también están presentes los elevados costos logísticos, de los energéticos y las materias primas, así como las disrupciones experimentadas en las cadenas de suministro. Los diversos males acarreados por la pandemia debilitaron el ritmo de recuperación de las distintas economías en 2021, de hecho, en octubre pasado el Fondo Monetario Internacional (FMI) redujo en un punto porcentual, a 5.9 por ciento, su estimado para el Producto Interno Bruto (PIB) mundial para este año, y para 2022 estima un crecimiento de 4.9 por ciento. En el caso de México, ajustó de 6.3 a 6.2% su pronóstico para el PIB de 2021, mientras que para el próximo año el recorte será de 4.2 a 4.0 por ciento. Sin embargo, hay proyecciones menos optimistas debido a que la tercera ola de COVID-19 debilitó la generación de empleos y la confianza del consumidor, factores que, junto con el alza de precios, pesan principalmente sobre la economía. Analistas ven complicado que el PIB nacional logre un incremento de 6.3% este 2021 y de 4.1% para 2022, como
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Se prevé un crecimiento sólido de la economía de Estados Unidos, superior a 4% para 2022, lo cual seguirá permitiendo que las exportaciones, el motor externo del país, sigan creciendo a un buen ritmo , Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más.
lo pronosticó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. En cuanto al año que está por comenzar, las proyecciones van de variaciones positivas de 2.5 a 3 por ciento, a tasa anual real. “Para 2022 prevemos un crecimiento del PIB de 2.6% en términos reales y, detrás de este pronóstico, estamos asumiendo que la reapertura económica seguirá adelante, siempre y cuando no surjan variantes del virus que sean resistentes a las vacunas”, expuso en entrevista Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más. Los pronósticos apuntan a que el comercio exterior del país continuará su expansión, beneficiando a la manufactura, y también sumará a un sector servicios más dinámico, favorecido por la continuidad en el avance de
la vacunación de la población mexicana, así como por la normalización de los patrones de consumo. Mayor movilidad, más servicios Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) indican que los ingresos de las empresas dedicadas al comercio al por mayor se ubicaban, hasta agosto, en niveles superiores a la prepandemia; mientras que el comercio al por menor estaba 4.6% por debajo respecto al octavo mes de 2019. En contraste, los servicios privados no financieros mostraban mayores problemas para retomar el ritmo. El índice que mide los ingresos totales de los servicios de apoyo a los negocios y manejo de residuos y desechos, se ubicaba 44.5% real por debajo del registro de agosto de 2019. En el caso del índice de ingresos correspondientes a los servicios de esparcimiento, culturales, deportivos y otros recreativos, así como los de alojamiento temporal y preparación de alimentos y bebidas, la contracción fue de 37 y 20.5 por ciento, respectivamente, frente a agosto de 2019, al descontar los efectos de la inflación. Ante una menor actividad de generadores de carga, los transportes, correos y almacenamiento registraban
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un retroceso de 14.3% real en el lapso de referencia, según los últimos datos disponibles del INEGI. Respecto a este comportamiento, Saldaña Brito expuso: “Seguramente seguirá la recuperación conforme baje el contagio, y eso hará que la gente empiece a gastar más en servicios, porque el gasto está muy concentrado en la parte de bienes, que se benefició por los confinamientos”, añadió. Del mismo modo se esperan mejoras para el turismo, que como señalan los datos del INEGI, aún tiene un rezago importante respecto a 2019. Sin embargo, más que las restricciones a la movilidad, la inflación se convierte en el primer obstáculo para su mayor recuperación. “La parte de los viajes y restaurantes puede tardar más en recuperarse, o verse más afectada por la inflación y la recuperación parcial que hemos visto en el empleo, porque la gente puede asumir el comportamiento de un gasto más defensivo ante el entorno económico”, advirtió el economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más. Consultado por separado, Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm, vislumbra la apertura de más rutas aéreas y un turismo internacional más activo en México, proveniente principalmente de Estados Unidos, país que ha tenido una veloz recuperación de los empleos, los salarios y, por lo tanto, de su economía. Entre enero y septiembre de este año, México recibió apenas el 55% de los visitantes que arribaron en igual lapso dos años atrás, según datos del INEGI. De acuerdo con los economistas, en 2022, el turismo internacional tendrá un mayor dinamismo que el nacional. Exportaciones mantienen el ritmo Las exportaciones son el primer motor de la economía que logró la recuperación –en octubre de 2020–, luego de la parálisis económica del segundo trimestre. Las series originales del INEGI muestran que a septiembre pasado crecían 22.2% anual, pese a que la manufactura (que representa el 88% del valor de las exportaciones) enfrenta disrupciones en las cadenas de suministro de distintas industrias, especialmente la automotriz.
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Los precios energéticos y de algunas materias primas, siguen manteniéndose al alza; ahí vemos unas implicaciones importantes que tendrán un efecto en el consumo, la manufactura y las exportaciones para 2022 , Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm. Saldaña Brito expone que las exportaciones mantendrán un ritmo saludable, beneficiando a la actividad manufacturera de México, y no descartó la llegada de nuevas inversiones al país atraídas por la necesidad de que más eslabones en las cadenas de producción se generen dentro de Norteamérica y así reducir la dependencia de insumos que provengan de regiones remotas, particularmente de Asia. Analistas prevén que las exportaciones mexicanas crecerán alrededor de 3% en 2022, impulsadas por la economía de Estados Unidos, cuyo PIB tendrá una variación positiva de 5.2 y 4.4 por ciento, de acuerdo con proyecciones del FMI y Moody’s, respectivamente. Otros factores a favor del comercio exterior mexicano, son la certidumbre que brinda el T-MEC y las diferencias entre el país gobernado por Joe Biden y China, a cargo de Xi Jinping. Las alarmas Calzada Díaz advirtió que con una inflación estadounidense de 5.4% en septiembre, la más elevada desde 1990, la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés) podría llevar al Banco
Central a realizar su primer incremento de tasa en la segunda mitad de 2022. “Una inflación elevada podría obligar a los bancos centrales a tomar medidas más drásticas, políticas monetarias más restrictivas; y eso significaría un freno para las economías”, afirmó el experto. Para el caso de México, una política más restrictiva de la FED tiene efectos en el tipo de cambio; de hecho, para el próximo año se prevé cierre en 21.20 pesos por dólar, mientras que el cierre de 2021 se estima ronde los 20.50 pesos por dólar. “El tema energético y de algunas materias primas, sigue manteniéndose al alza; ahí estamos viendo unas implicaciones importantes que tendrán un efecto negativo en el consumo, la manufactura y las exportaciones”, observó el economista de Rankia. La última proyección para la inflación general, publicada por Banxico el 11 de noviembre, la ubica en 6.8% para el cierre de este 2021, mientras que se mantendrá por arriba del 5% en el primer trimestre de 2022 y tendrá una convergencia hacia la meta del Banco Central hasta el primer trimestre de 2023. Adicionalmente, de fondo están los retos del país que mantienen la lenta recuperación económica, los cuales son la ausencia de programas e incentivos fiscales enfocados en apoyar a las MiPymes e incentivar la recuperación y generación de empleos en mejores condiciones salariales, así como ofrecer certidumbre para la inversión, la cual ahora mismo enciende los focos rojos ante la iniciativa de reforma eléctrica.
EXPECTATIVAS 2022 INSTITUCIÓN-ORGANISMO Encuesta Banxico* Banco BASE Encuesta Citibanamex** Ve por Más SHCP***
CRECIMIENTO PESO-DÓLAR INFLACIÓN PIB GENERAL 2.9% 21.02 3.84% 2.5% 20-20 .40 4.05% 2.9% 21.0 3.90% 2.6% 21.20 3.7% 4.1% 20.4 3.4%
Fuente: elaboración propia con información de cada institución u organismo. *1 de noviembre, **5 de noviembre, *** Criterios Generales de Política Económica, SHCP 2022.
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INCREMENTE EL RENDIMIENTO Y REDUZCA RIESGOS CON
ENLACE FREIGHTLINER 2.0 Esta solución de telemática se ha convertido en aliada de los transportistas mexicanos para promover una mejor gestión de sus vehículos. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
I
nstalada en más de 12,300 unidades, Enlace Freightliner 2.0 es una herramienta que brinda una amplia gama de posibilidades para el control y administración de las flotas nacionales.
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México resaltó entre sus principales atributos, que los transportistas que ya están familiarizados con este sistema destacan la posibilidad de recibir un diagnóstico remoto de códigos de falla y la visualización del estado de salud de toda la flota en tiempo real. Otro aspecto de gran relevancia, comentó, son los reportes inteligentes sobre el rendimiento y desempeño de cada uno de los camiones. De forma especial, los empresarios transportistas destacan la optimización en el consumo de combustible y las alertas de una potencial sustracción de diesel.
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con base en los análisis de rendimiento y consumo de combustible, pues gracias a la información recopilada, pueden reforzar la capacitación de sus operadores o implementar mejoras en la configuración del tren motriz. A la fecha,
De igual forma, Enlace Freightliner 2.0 se distingue por el rastreo en tiempo real de toda la flota, personalizando alarmas que sean relevantes para los clientes, tales como hábitos de conducción o desvíos de ruta.
Las funciones de seguEnlace Freightliner 2.0 En este mismo senridad patrimonial tamestá instalado en tido, explicó Claudio bién son de los valores de la Peña, Enlace más apreciados de Freightliner 2.0 ha este sistema, detalló el unidades, las cuales resultado una herradirectivo, pues ofrecen mienta clave para la mayor protección para han reportado una detección de unidades el operador y la unidad mejor gestión. robadas, darles seguia través de paros de miento en tiempo real, frustrar el atramotor por detección de jammer o inco y recuperar el vehículo; situación tento de saboteo, botones de asistenque libra a las empresas de sufrir una cia y comunicación directa a la cabina, pérdida patrimonial considerable y, entre otras alternativas. sobre todo, salvaguardar la integridad del operador. Solución que se traduce en ahorros En la práctica, los usuarios de Enlace Por otro lado, esta solución de telemáFreightliner 2.0 han materializado ahotica no solo arroja datos, sino que los rro de capital al desarrollar estrategias clientes, principalmente aquéllos que cuentan con centros de monitoreo, usan la plataforma como herramienta principal para el control visual y administrativo de la flota. Incluso, pueden optimizar los ciclos de mantenimiento o la atención oportuna de fallas.
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Asimismo, los transportistas que lo requieran, cuentan con el apoyo de las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), que trabajan por medio de los distribuidores de la armadora, desde donde las unidades conectadas a Enlace Freightliner 2.0 son monitoreadas para compartir con las empresas toda la información referente a su operación. A la fecha, compartió el directivo, Enlace Freightliner viene de serie en el Cascadia e incluye 36 meses de servicio sin costo, por lo que la armadora invita a sus clientes a que prueben todos los beneficios a los que tendrán acceso mediante esta herramienta.
exclusivo sobre temas de Enlace Freightliner 2.0, y donde se cuenta con un proceso claro de diagnóstico y escalamiento en el menor tiempo posible.
recomienda que se configuren solo aquellos aspectos que quieran monitorearse con especial atención, esto con el fin de no saturar de indicadores a los que al final no se les preste atención.
A sacar el mayor provecho Esta herramienta de telemática permite a los transportistas migrar de los análisis en papel a una operación más amigable y mucho más fácil mediante esta plataforma.
No menos significativo es el hecho de preparar a los operadores y brindar recomendaciones con base en sus hábitos de conducción, incluidas las paLa información radas no autorizadas, arrojada por altas velocidades y Enlace Freightliner 2.0, desvíos de ruta.
Para que los transportistas puedan sacar el mayor provecho permite mejorar de esta solución, deCaso de éxito la gestión de flota ben estar altamente Claudio de la Peña inmediante una serie familiarizados con los formó que, a tra vés de de indicadores que las sistemas del vehículo, esta herramienta de telo que les permitirá inTambién es posible configurar esta lemática, una empresa empresas pueden terpretar los códigos solución en el M2 y solicitarla en otros con ocho unidades con usar a su favor. de falla, para saber si el modelos como el Cascadia Clásico, operación principalrendimiento que se está 114 SD y Columbia a través de los dismente en Monterrey, mostrando es alto o bajo, y que esto les tribuidores de la armadora. logró reducir el tiempo de los vehículos conceda determinar si su camión o flodetenidos en un 169 por ciento, meta ta está en óptimas condiciones o se reMejora continua que fue posible gracias a las alertas quiere tomar alguna acción. Desde su lanzamiento a la fecha, programadas. Esta disminución en Enlace Freightliner 2.0 ha sido obtiempos muertos se tradujo en la disLa ventaja de Enlace Freightliner 2.0 jeto de varias mejoras, entre las que minución de jornadas laborales y una es que se trata de un desarrollo prodestacan la de hacer de ella una plamayor optimización de los recursos. pio de la marca, por lo que la terminotaforma mucho más intuitiva y amigalogía y sistemas están 100% ligados ble para el usuario. Igualmente, dicha empresa logró al producto. Esta herramienta brinda una mejora de 17.56% en rendila certeza de que todas las conexioEn lo que respecta a los sistemas de miento de combustible en seis menes físicas y remotas son totalmente seguridad, se implementó un “ciclo ses, lo que fue posible mediante seguras y compatibles con los vehícude jammer” que, ante una situación la optimización de los hábitos de los del fabricante. donde no exista coberconducción y de las rutas. En térLos datos de esta tura de señal para desminos monetarios, este logro se Con el objetivo de activar remotamente un reflejó en un ahorro de 302,824 herramienta de maximizar sus benefiparo de motor aplicapesos, considerando un costo por telemática pueden ser cios, lo más importante do, la unidad puede enlitro de diesel de 18 pesos al moencausados al área es recibir la capacitacenderse después de mento de realizar el cálculo. de monitoreo de ción adecuada para el 30 minutos por un lapso uso de esta herramienlas empresas de 10 minutos, lo que le Más allá de una simple solución de rasta, acercándose a la permite moverse hacia treo o telemática, Enlace Freightliner 2.0 o a las Estaciones de red de distribuidores y una zona de cobertura. es un sistema integral de conectividad Conectividad Aplicada capacitación comercial. Esto facilita a los usuaque se adapta totalmente a la operaen Soluciones (E-CAS). rios desactivar el paro ción de las empresas, enfocado en el El siguiente paso conde motor (si no se traRCO (Real Cost of Operation). siste en establecer una periodicidad ta de una situación de seguridad) para para realizar los análisis de interés, que puedan continuar la operación y Freightliner lanzó un llamado a los ya sea de rendimiento, utilización o no recurrir a un remolque. transportistas nacionales para que fallas, entre otros indicadores. De conozcan los beneficios adicionaigual forma, es necesario verificar Por otro lado, en materia de manteniles que ofrece esta herramienta, tales constantemente los códigos de falla. miento, la armadora pone a disposición como convenios con aseguradoras de sus clientes la opción 6 dentro de como Quálitas a través de MercedesEl tema de las alertas es muy imporsu Centro de Atención Telefónica 800 Benz Insurace, garantía incluida y sotante, de manera que la armadora 590 2000, donde se brinda servicio porte de la red de distribuidores.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Déficit sube a 80,000 operadores en EU
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IRU hace un llamado de emergencia ante crisis de cadena de suministro global
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a International Road Transport Union instó a los Gobiernos de todo el mundo a que actúen en cuatro áreas: • Aliviar los puertos congestionados y restablecer los flujos comerciales acelerando la adopción de las herramientas digitales. • Desbloquear los movimientos de camiones abandonando los controles fronterizos innecesarios relacionados con la COVID-19. • Disminuir la edad mínima para conducir y colocarla en los 18 años, así como fomentar los lugares de formación con un enfoque particular en atraer a más mujeres a la profesión. • Congelar o ajustar los impuestos al combustible para nivelar los crecientes precios. “Los consumidores ya están comenzando a pagar por este lío en la cadena de suministro. Necesitamos que los Gobiernos actúen ahora para evitar retrasos y escasez de productos hasta fin de año y 2022”, dijo Umberto de Pretto, Secretario General de la IRU. 30 Transportes y Turismo • diciembre 2021
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hris Spear, Presidente y CEO de la American Trucking Associations (ATA), alertó que se trata de un nuevo récord y un incremento de aproximadamente el 30 por ciento, comparado con datos previos a la pandemia, cuando la situación se colocaba en los 61,500 conductores. Agregó que, al igual que otros trabajadores en EU, los operadores están renunciando a sus trabajos en busca de mejores salarios, beneficios y condiciones laborales.
EU inyecta 127 mdd a la electrificación de vehículos pesados
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l Gobierno de Estados Unidos destinará esta cantidad a proyectos del programa SuperTruck 3. Durante cinco años, financiará a cinco fabricantes para ser pioneros en estas tecnologías, distribuyendo los recursos de la siguiente manera: PACCAR Inc. desarrollará 18 vehículos eléctricos y de celda de combustible, y mostrará una estación de carga de megavatios. Lo
Hino entrega el primer camión con motor Cummins
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a primera unidad producida bajo esta mancuerna, fue recibida por directivos de Penske Truck Leasing en la planta de la armadora oriental en Mineral Wells, Estados Unidos. Amy Boerger, Vicepresidente de Cummins Inc. y Gerente General North America On Highway, destacó la rápida integración de los motores B6.7 y L9 en los camiones de las series Hino L y XL, lo que da muestra de la flexibilidad y la colaboración entre ambos equipos de trabajo. El vehículo entregado corresponde a la
Además, este sector ha tenido especiales problemas para contratar personal nuevo debido a sus largas horas de trabajo y períodos prolongados fuera de casa. La ATA estima que, si no se hace nada para abordar la situación, la cifra podría llegar a los 160,000 conductores para 2030. anterior con un monto de casi 32 millones de dólares (mdd). Volvo Group recibirá 18 mdd para crear un tracto-remolque eléctrico de batería de 400 millas de autonomía con aerodinámica avanzada, frenado eléctrico, neumáticos optimizados, automatización y planificación de rutas. Daimler Trucks North America producirá dos camiones Clase 8 de celda de combustible con un alcance de 600 millas y una durabilidad de 25,000 horas, con un financiamiento de más de 25 mdd. Ford Motor Company desarrollará cinco vehículos Clase 6 a hidrógeno. Lo anterior, con un respaldo de casi 24 mdd. General Motors producirá cuatro unidades de celda de combustible y cuatro camiones eléctricos Clases 4-6 de batería. El proyecto también se centrará en la obtención de hidrógeno limpio mediante electrólisis. El financiamiento federal será de 26 mdd.
serie 22MY L. Esta unidad se caracteriza por su óptimo costo total de propiedad y por una serie de atributos a favor de la seguridad de los operadores.
Representantes de Cummins, Penske Truck Leasing y Hino Trucks presentes en esta entrega.
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audaz movimiento cuando el de Zapata Racing Team sintió que algo no andaba bien con su vehículo y se dirigió a la zona de pits, de la cual ya no volvió a salir, abandonando la carrera que había iniciado en la posición privilegiada. Mientras que César Tiberio, que arrancó quinto, se mantuvo en la férrea pelea por el tercer lugar, que de momento ocupaban Salvador de Alba y Santiago Tovar, pero a tres vueltas del final, Tiberio Jiménez pisó el acelerador en la recta para ocupar la posición que ya no abandonaría, dejando en el retrovisor a sus competidores.
Jaime Tamez Garza.
¡FIESTA REGIA EN GP DIFRENOSA!
Y aunque Santiago Tovar y Michel Jourdain trataron de ganar espacios para asegurar la mayor cantidad posible de puntos de cara a la última fecha del serial, los de casa no cedieron y protegieron sus puestos con valentía y determinación.
PILOTOS REGIOMONTANOS SE APODERAN DEL PODIO Las gradas se pintaron de rojo para apoyar al equipo de la distribuidora Freightliner dirigida por Jaime Tamez y a su piloto César Tiberio Jiménez. ERICK ZÚÑIGA LUNA
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n una carrera que quedará en la memoria de los aficionados al deporte motor, por primera vez en esta competencia tres pilotos regiomontanos se apoderaron del podio, dejando en segundo término la disputa entre Michel Jourdain y Santiago Tovar por el campeonato.
La séptima fecha de la Súper Copa 2021, realizada en el autódromo de Monterrey, fue protagonizada por los de casa: Enrique "Tatita" Baca fue el primero en completar las 20 vueltas para quedarse con la primera posición, seguido de Juan "El Árabe" Cantú, y cerrando el podio César Tiberio. Arrancando en la segunda y tercera posición, Baca y Cantú
El equipo DIFRENOSA, liderado por Jaime Tamez y el piloto César Tiberio.
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aguantaron los embates de los demás competidores para no ceder espacios y aprovechar las oportunidades para ganar posiciones. Y así sucedió en la vuelta ocho, cuando "Tatita" y "El Árabe" aprovecharon una curva para adelantarse a Homero Richards y quedarse ambos al frente del grupo. Fue en este
Las tribunas estuvieron repletas de aficionados.
Así, los punteros de la competencia se quedaron con el cuarto y quinto lugar, respectivamente; por lo que será en la última carrera de este serial cuando se defina este duelo tan cerrado. A una fecha de finalizar, la categoría de tractos Freightliner en la Súper Copa 2021 no está decidida, pues las diferencias entre los punteros siguen siendo mínimas, y el resultado de la carrera en Puebla, los días 11 y 12 de diciembre en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed, determinará al nuevo monarca.
La primera tienda DIFRENOSA Alliance en el país también fue protagonista de la Súper Copa.
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MOVILIDAD URBANA: DÓNDE ESTAMOS Y HACIA DÓNDE PODEMOS IR Dennis Quennet comparte un diagnóstico de GIZ México sobre lo que se ha hecho y lo que hace falta para transformar al transporte en las ciudades del país. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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a pandemia, la renovación de la flota, la digitalización y la electrificación son algunos de los temas que hoy están en la agenda del autotransporte de carga y pasajeros en las urbes de México y de todo el mundo. Ante un panorama complejo, la experiencia de un organismo como la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable en México (GIZ México), se vuelve clave para diagnosticar, planear y ayudar a ejecutar los proyectos que logren la transformación en las ciudades. Para Dennis Quennet, Director de Ciudades y Transporte Sustentable de esta organización del Gobierno alemán, esta evolución para el transporte público y de carga –incluyendo a la última milla–, requiere que cada iniciativa contemple su impacto económico, social y ambiental. El experto comparte que estos tres ejes deben ser la base de las propuestas, ya que si solo se aborda desde uno solo de estos aspectos, la ecuación está incompleta. Por ejemplo, la renovación del parque vehicular por buses eléctricos debe contemplar la inversión inicial alta, sus costos de operación y mantenimiento, pero también cómo incide en la calidad de vida de los usuarios de estos servicios, así como en menores emisiones en las ciudades. En entrevista para TyT, Dennis Quennet agrega que, en la experiencia de GIZ, lo importante no es si estos proyectos surgen del ámbito público o privado, mientras se tengan claros los tres ejes como un valor agregado para cada habitante de las urbes. No obstante, reconoció que los desafíos residen en coordinar esas diferentes iniciativas y adaptarlas a las necesidades de cada ciudad. Y es que si se habla del autotransporte de carga en un contexto local, no es igual solucionar el tema en las metrópolis fronterizas con Estados Unidos. Lo mismo aplica en el tema del transporte público, pues es diferente organizar la logística urbana en la capital del país que en los municipios pequeños de Oaxaca.
Dennis Quennet, Director de Ciudades y Transporte Sustentable de GIZ México.
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Por ello, destaca que el rol de los involucrados a nivel local es crucial, ya que, tanto en el segmento de pasaje como en el de carga, ellos son los que conocen de cerca las necesidades de las personas.
Y aunque el papel de este organismo es abrir la puerta para que transportistas, empresas y los Gobiernos conozcan cómo renovar las flotas, Dennis Quennet reconoce que cada acción y cambio —ya sea en la infraestructura o en el parque vehicular— cuesta dinero, y actualmente no hay muchos recursos.
mos llegado a la tecnología que se pueda implementar, todavía es un tema de prueba, de revisar, de pilotear”, explica. En contraste, agrega, en el segmento de transporte público hay una amplia oferta de buses eléctricos. Incluso en nuestro país, basta con mirar las implementaciones en la zona metropolitana de Guadalajara y de la Ciudad de México, a las que, augura, se van a sumar otras urbes.
“Hay retos importantes en la coordinación de todos estos actores, pero mi experiencia es que El líder de la unidad de Ciudades y Transporsi tienes los tres ejes bien claros y cote Sustentable de GIZ México señala que municados a los tomadores de decieste sector, que ya enfrentaba retos desde siones, la transforantes de la era COVID-19, “Si imaginamos que la electrificación Como en muchas otras mación va a venir”. necesita otro enfoque, ser del transporte es como una montaña, latitudes, la más limpio, eficiente y seestamos subiendo; el pico será cuando Retos y guro: “Estamos trabajando empiecen a bajar los precios. Ahora paoportunidades en la optimización a través samos por la fase más difícil de la transforLograr proyectos se enfrentan al poco acceso de instrumentos digitales, mación, pero si esto es promovido, incenbancables, finany hemos iniciado procesos tivado y es compartido el valor agregado al financiamiento. ciables y técnicade electrificación en alguque le da a la gente, creo que la montaña mente viables para consolidar esta nas zonas metropolitanas de país”. se puede superar”, puntualiza. transformación, es el desafío más importante que enfrenta el sector, parElectrizante futuro De este modo, Dennis Quennet considera ticularmente en el transporte público. Cuando se habla de electromovilidad, la que, una vez que las primeras grandes flopregunta es ¿por dónde comenzar? El tas ya adoptaron estas tecnologías, las ciuNo obstante, este reto impacta esexperto responde que ya hay iniciativas dades medianas van a seguirlas, y ahí copecialmente a las ciudades mediaen el país, tanto en el segmento de carga menzará a incrementar la oferta y demanda nas del país. Si bien los problemas como en el de pasaje, donde flotas de y, en consecuencia, bajaran los precios. derivados de la COVID-19, que rereparto se están electrificando, mientras dujo marcadamente la demanda que ya están rodando autobuses eléctri“Y no olvidemos un punto importante de este servicio afectan a todo el cos en algunas ciudades. que nos lleva lejos de Alemania, pero territorio nacional, es en estas lomuy cerca de la región: en México se tiecalidades donde la recuperación Quennet opina que es preciso incentivar ne influencia de los cambios en el transsupone un mayor desafío. estos proyectos pioneros: “Los primeros ya porte en Estados Unidos, los cuales ya pasaron; la tarea de GIZ en el país es desaestán en camino. Dennis Quennet precisa que, en rrollar los que ya han abierto la puerta, pero contraste, las grandes zonas mesin olvidar a la mayoría de las zonas de MéA esta transformación en EU nuestro país tropolitanas del país tienen excexico que todavía están pensando cómo van debe adaptarse, pero también hay una lentes capacidades técnicas para a hacer para lograr estos cambios. oportunidad para que la industria participe: transformar al transporte público, “¿Por qué no pensar que tal vez lo consigacomo ya sucede en la Ciudad de “Estamos más próximos a la electromovimos con la capacidad de ingeniería y técniMéxico, Guadalajara y Monterrey: lidad de lo que creemos. Los ejemplos los ca que hay en el país?”, pregunta y, en este “Ahí vamos a tener los primeros tenemos cerca”, destaca Dennis Quennet, sentido, no descarta que los fabricantes en avances”, dice. pues para el segmento de carga, es en el México diseñen su propio autobús eléctritransporte de última milla donde ya hay vaco, no solo para el mercado nacional, sino Sin embargo, alerta que son murias empresas con flota de este tipo: “Es faccomo un referente regional para los países chas las ciudades medianas en tible tener camiones eléctricos de reparto en de Centroamérica y el Caribe. México, tanto en cantidad como las ciudades, de eso hay muchos casos”. en población, que tienen una situa“Eso todavía hay que desarrollarlo, porque ción de financiamiento más compliEn otras latitudes, como Alemania, país faltan esas buenas prácticas que se están cada para atender este tema. de origen de GIZ, hay muchas iniciativas generando, y ése también es el papel de que están revisando cómo electrificar al GIZ: elaboramos las buenas prácticas, o El entrevistado aclara que GIZ no transporte de carga de media y larga discuando damos cuenta de ellas, apoyamos contempla entre sus acciones brintancia: “Creo que a nivel mundial no hea sistematizar y difundirlas”, concluye. dar recursos económicos a estos EL APOYO ALEMÁN proyectos, sino compartir experiencias y ofrecer asesoría para mostrar Desde la década de los 70, el Gobierno de Alemania decidió crear una empresa para la ejecución de los el camino de acceso a ese capital. proyectos de colaboración internacional, y así nació la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable. Hoy, este modelo tiene presencia en 120 países, incluido México. Se trata de una de las pocas “Lo que hacemos es dar asistencia organizaciones en territorio nacional que se centra en temas como la gestión ambiental, energétitécnica para que el financiamiento ca, climática y de desarrollo de las ciudades y su transporte. suceda. Nuestra meta es apoyar a Desde la coordinación de Ciudades y Transporte, trabaja sobre tres ejes de acción: la optimización los que lo necesitan, que en el tema del transporte público, el segmento de carga y la logística urbana; así como lo movilidad no motorizada. de transporte son muchos”, apunta.
reforma y transformación del transporte en México
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URGE ATENDER COMPLEMENTO CARTA PORTE, SIN DESCUIDAR AGENDA DEL AUTOTRANSPORTE:
ALEX THEISSEN Tras la edición más reciente del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el presidente de la ANTP hizo una valoración de 2021 y compartió su visión del próximo año, en el que observa grandes oportunidades para el sector, aunque sabe que aún falta mucho trabajo por delante. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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in lugar a dudas, el año que termina ha mostrado signos positivos en términos de recuperación económica y reactivación de distintas industrias. El autotransporte, como actividad esencial y transversal, también avanza, aunque sigue enfrentando temas viejos, nuevos y urgentes. Desde la trinchera de usuarios del transporte y empresas con flota propia, Alex Theissen Long, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), considera que 2021 ha sido un buen año comparado con la crisis provocada por la pandemia en 2020, y 2022 se muestra como un año positivo, aunque con grandes retos y mucho trabajo por hacer. En entrevista para TyT, el dirigente explicó que, al cierre de 2021, el tema más urgente para el transporte, en sus distintas modalidades, es el complemento Carta Porte, ya que, por un lado, hubo poco tiempo para que muchas empresas se alistaran en su cumplimiento, y por otro, aún quedan dudas sobre su aplicación en determinadas operaciones del sector.
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“Al menos necesitaríamos seis meses más para que usuarios y proveedores de todos los tamaños se preparen y puedan cumplir la ley; pero eso no es todo, pues el SAT sigue sin resolver ni aclarar cuestiones muy particulares, como temas de mercado internacional o fletes que cambian de remolque, o se consolidan y desconsolidan, por ejemplo”, expuso. La ANTP, dijo, siempre ha estado a favor de cualquier medida que promueva la formalidad y combata la informalidad. El espíritu del complemento Carta Porte, en este sentido, busca esto, pero no necesariamente en la forma correcta, pues implica afectaciones para todos: formales e informales.
“Es como si estuvieran sacando un platillo del horno antes de tiempo. El resultado será inevitable. Es importante que la autoridad entienda que no ha definido muchas cosas, pues la logística tiene complejidades no contempladas en esta disposición”, agregó. Con su entrada en vigor, los resultados serán evidentes, puesto que, en caso de incumplimiento, lo mejor para los transportistas será no circular, ya que, de hacerlo, su actividad será considerada contrabando. Por eso, una vez más, tanto el tiempo como las aclaraciones serán fundamentales para su correcta aplicación. De esta manera, puntualizó Theissen Long, la ANTP seguirá promoviendo el
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diálogo con las autoridades, a través de la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (CONCAMIN), pues es el órgano de representación que deberá velar y gestionar los intereses de usuarios y proveedores de transporte. “No hay que descuidar la agenda” Al mismo tiempo, Alex Theissen ratificó el compromiso de la ANTP para seguir impulsando los temas propios de la agenda, cruciales para conseguir mejoras en el sector y que, sin duda, seguirán fomentando buenas prácticas. El Estado de Derecho, por ejemplo, ha sido un tema muy importante en 2021, pues los bloqueos a las vías de comunicación no solo constituyen un delito, sino un obstáculo para la cadena logística, lo que repercute en toda la vida económica del país. “Y no solo para el transporte ferroviario, toda vez que se trata de un eslabón que después afecta al camión, y todos estos bloqueos retrasan la entrega de insumos y mercancías. Seguiremos en diálogo constante con autoridades y legisladores para que
garanticen justamente el Estado de Derecho”, manifestó.
buenas condiciones de trabajo a los conductores, así como los distintos esfuerzos en materia de capacitación y desarrollo de nuevos operadores, pues la recuperación económica ha dejado de manifiesto el famoso déficit no solo en el país, sino en todo el mundo.
La cadena de suministro, en este sentido, también se ha visto afectada por el tema de los micropo . Y esto se ha traducido en un freno inevitable para la renovación vehicular, otro de los grandes pendientes del autotransporte naAunque el cional.
Sobre la inseguridad en el sector, señaló que es fundamental complemento seguir trabajando de Carta Porte es el la mano de las autori“Ya los fabricantes tema más urgente dades, a fin de repliestán anunciando la para el sector, no car los modelos que llegada de sus vedebemos descuidar han funcionado en hículos eléctricos a algunas regiones, y México, y llevamos los otros temas de seguir invirtiendo en varios años con dinuestra agenda . tecnologías que ayuferentes opciones a den a la prevención y, gas natural e, incluso, en muchos casos, a la con motores a diesel inhibición de delitos carreteros. cada vez más eficientes. Cualquiera de las nuevas tecnologías abona a “La telemetría ya es una realidad y es los temas de seguridad vial, producun hecho que su aportación para el tividad y confort para los operadotransporte es muy valiosa, dado que res”, enfatizó Theissen Long. no solo se trata de geolocalizadores, sino de herramientas que permiten Sobre este último punto, el dirigengestionar rutas, observar rendimiente resaltó la importancia de ofrecer tos, detectar y prevenir fallas y también ayudar a los operadores en caso de algún intento de asalto”, explicó. Asimismo, la profesionalización en el transporte es un tema que no hay que soltar, dijo Theissen, ya que quienes han dado este salto, han descubierto que se trata de una medida que se traduce en procesos más eficientes, una operación más rentable y en prácticas mucho más seguras en términos de evitar accidentes. Por último, Alex Theissen reparó en la precaución que requiere la cuarta ola de la pandemia, pues en otros países del mundo ésta los ha tomado bastante confiados y las consecuencias no han sido favorables. De tal manera que hoy, en México, todavía hay que mantenerse en guardia y estar preparados para cuando suceda. “Aquí sí es mucha la responsabilidad de las autoridades para saber cómo enfrentar esta cuarta ola; además, claro, de la conciencia individual y social que requiere saber que esto no ha terminado. Y si bien las vacunas representan un avance, no debemos escatimar en medidas de precaución”, finalizó.
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DIGITALIZACIÓN, ELECTROMOVILIDAD… Y
COMPLEMENTO CARTA PORTE,
LOS GRANDES TEMAS DEL
En medio de la recuperación económica y días antes de la entrada en vigor de la iniciativa del SAT, este evento colocó en la agenda los retos más importantes y urgentes con miras a 2022. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Alex Theissen, Presidente de la ANTP.
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urante cuatro días, usuarios y proveedores de transporte, así como la industria armadora de vehículos pesados y autoridades de los tres órdenes de Gobierno se dieron cita para discutir los retos, oportunidades y obstáculos que enfrenta el autotransporte a finales de 2021 y de cara al próximo año. La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) convocó en Quintana Roo a cientos de personas involucradas en la toma de decisiones, a fin de intercambiar puntos de vista, datos, información técnica y experiencias sobre la realidad del sector y las tendencias en la nueva realidad.
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Leonardo Gómez, Director General de la ANTP.
En este contexto, la ANTP puso especial énfasis en la digitalización del autotransporte, un tema empujado por la pandemia y en el que las herramientas tecnológicas para este fin representan un gran aliado para crear procesos logísticos más eficientes y competitivos. Durante el discurso inaugural del 21 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Alex Theissen, Presidente de la ANTP, explicó que el gran objetivo de este evento fue precisamente encontrar mejores formas para garantizar la movilidad de una manera más segura y efectiva. “También nos sumamos al Segundo Decenio de la Seguridad Vial, con la meta de reducir al menos en 50% las muertes por accidentes en carretera. Y buena parte de esto lo vamos a lograr con la digitalización de nuestros procesos, intercambio de información, gestión de rutas, seguimiento de unidades, entre otras medidas”, señaló Theissen Long.
Salomón Elnecavé, titular de la DGAF.
Al respecto, Jorge Pérez, Director General del Instituto de Movilidad y Transporte de Quintana Roo, externó que la evolución del sector siempre ha venido de la mano de la tecnología, pero que en 2021, todavía en la pandemia, estos procesos de innovación exigen venir acompañados de la digitalización de partes de la operación. “Si pensamos en todos los problemas que afectan al autotransporte: la inseguridad, la falta de operadores, la rentabilidad, podremos ver que la digitalización, sin duda, representa un gran aliado en todos los segmentos”, declaró el funcionario.
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Tenemos bastantes citas disponibles y por eso hacemos un llamado para que no lo dejen al último”, advirtió el funcionario. Reconoció que hacen falta políticas públicas para dar este salto tecnológico camino hacia la digitalización del autotransporte, pero afirmó que espacios como este Foro de la ANTP, son ideales para conjuntar esfuerzos y definir acciones al respecto.
El equipo de Kenworth Mexicana, presente en el 21 Foro ANTP.
Atenea Gómez, Presidente Municipal de Isla Mujeres, recordó el crecimiento exponencial que tuvo el comercio electrónico en la pandemia, de tal manera que queda claro cuánto contribuyó la digitalización para estos fines.
Urge que el SAT nos escuche sobre el complemento Carta Porte: CANACAR Aunque usuarios y proveedores de transporte de carga se han pronunciado a favor de las iniciativas que combatan la informalidad en el sector, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, dijo que urge que el SAT los escuche y comprenda las implicaciones de esta disposición, vigente desde el 1º de diciembre. Destacó que en este sector hay transportistas profesionales que ofrecen y exportan un servicio, y que el complemento Carta Porte atenta contra su operación, pues hay muchas circunstancias que se dan en cada flete, y la iniciativa no las contempla.
En tanto, Salomón Elnecavé, Director General del Autotransporte Federal, se sumó al llamado para digitalizar al sector, y específicamente desde la trinchera del gobierno federal, ahora es posible tramitar en línea la licencia para conducir.
“Está muy bien que se pretenda fortalecer los mecanismos de información para acreditar la carga que llevamos. Celebramos que se busque atacar la informalidad, pero aún quedan dudas y circunstancias que obedecen a la complejidad de cada viaje, y es por eso que necesitamos que el SAT nos escuche y nos comprenda”, puntualizó el dirigente.
Es por eso que hizo un llamado para que los conductores que aún no renuevan este documento, lo hagan antes del 31 de diciembre, fecha límite de la última prórroga otorgada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
En esto coincidió José Abugaber, Presidente Nacional de la CONCAMIN, quien consideró que se requiere más tiempo para esta transición, pues sobre todo las micro y pequeñas empresas no están listas para estas modificaciones.
“Aún falta cerca del 30% de conductores a quienes se les venció la licencia durante la pandemia y que no han hecho su trámite en línea.
También se dio cita el equipo de MAN Truck & Bus México.
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“Por eso le pedimos a Raquel Buenrostro, jefa del SAT, que atienda nuestra solicitud, pues nosotros, como representantes de usuarios y proveedores del transporte, estamos preocupados por este tema y nuestra prioridad es que la industria siga invirtiendo y genere valor agregado”, declaró Abugaber. La agenda del sector Además de la urgencia por el complemento Carta Porte, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, expuso que la renovación vehicular se ha visto gravemente afectada en meses recientes, entre otras causas, por la falta de semiconductores a nivel global. Por ello, la expectativa para este año es comercializar poco más de 32,000 unidades pesadas, cifra similar a la reportada en 2011 y todavía muy lejana de los 42,000 registrados en 2019.
Alejandro Novoa, Jorge Machuca y Leonardo Gómez.
“Aparte de los semiconductores, hay retos importantes en infraestructura energética para la adopción de nuevas tecnologías vehiculares, el tema de los operadores se sigue agudizando; los trámites, que podrían ser más ágiles de forma digital; instrumentos financieros y la profesionalización del sector”, explicó Elizalde Lizarraga. En cuestiones de transporte multimodal, Iker de Luisa, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), agregó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas aún no resueltos, que significan grandes obstáculos para ambos modos de transporte. Y sobre la crisis global en la cadena de valor, recalcó la importancia de reubicar inversiones de Asia en México, a fin de no depender de un solo origen y promover mayor producción en el país.
Alex Theissen entregó un reconocimiento a Isuzu México.
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“Aunque consideramos que la electromovilidad es el futuro, el gas natural es una tecnología de transición, y es por eso que hoy tenemos esta oferta para el mercado nacional”, expresó. En esto coincidió José Manuel Armenta, Director General de FOTON México, quien recordó que la empresa participa en todos los segmentos de la movilidad, además de que ofrece, a nivel global, vehículos a diesel, a gas, eléctricos e, incluso, con celdas de hidrógeno.
Navistar México anunció la llegada de su camión 100% eléctrico.
Innovación y tecnología: las claves del presente Para fortalecer las sinergias en torno a la innovación en materia de transporte, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, reiteró que esta asociación fomenta la creación de contenidos que refuercen los pilares de la organización, pero que también impulsen mejores prácticas en toda la cadena logística. Es por eso que durante el foro, se llevó a cabo un panel titulado “Innovación tecnológica y energías limpias: una opción técnico-ambiental para México”, que convocó a AT Motors, FOTON, Shacman, Kenworth y Freightliner, a que expusieran distintos puntos de vista sobre estos temas. En primer lugar, Flavio Rivera, Director General de AT Motors México, explicó que la oferta de la compañía está enfocada en tres valores diferenciadores: la reducción de emisiones, la seguridad vial y una mayor rentabilidad para las empresas.
Específicamente para México, Alfredo Rosas, Director de Ingeniería de la compañía, señaló que están introduciendo unidades eléctricas de rango medio y última milla; sin embargo, la oferta total llegará paulatinamente. Carlos Pardo, Director General de Shacman México, hizo especial énfasis en los vehículos a gas natural, debido a que, en términos generales, representan un 37% de ahorro en combustible comparado con el diesel. Y no solo eso, sino que en cuestiones ambientales e incluso de ruido, la diferencia es sustancial. El gran reto, dijo, es la infraestructura, y detalló que la proyección es cerrar 2021 con 100 puntos de venta en el país y duplicar la cifra un año después. El mapa de la ruta de la adopción Además de concordar con los panelistas anteriores, Javier Valadez, Director de Operaciones México de Kenworth Mexicana, expuso que la estrategia de la compañía está relacionada con observar el panorama integral de las necesidades de sus clientes. De esta manera, dijo, hay que despertar el interés de las flotas en estos combustibles, exponerles casos de éxito y después hablarles de los beneficios, pero siempre considerando qué tan asequibles son para su operación. Especialmente para México, ya están llegando los primeros vehículos eléctricos de la compañía. Por último, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, anunció que la estrategia de electromovilidad de la compañía para el país, vendrá ligada a Estados Unidos y Canadá.
El equipo de FOTON recibió un reconocimiento de parte de la ANTP.
Incluir para no sobrerregular Luego de las distintas iniciativas expuestas en torno al tema de la sobrerregulación en el autotransporte, María de los Ángeles Fromow, especialista en cuestiones fiscales para el autotransporte, manifestó que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial deberá sentar las bases para evitarla tanto a nivel estatal como municipal. La especialista fue la responsable de moderar un panel, en el que Diego Monraz, Secretario de Transporte de Jalisco, y Víctor Zúñiga, responsable de enlace legislativo de la CONCAMIN, compartieron sus experiencias y puntos de vista sobre este tema. El funcionario jalisciense, por un lado, recordó el caso de hace dos años, cuando el Gobierno del estado propuso restringir el autotransporte de carga, toda vez que tanto el tránsito como los efectos ambientales cobraron mayor relevancia en la agenda de la entidad.
Esto quiere decir que entre 2022 y 2023, habrá una colocación escalonada en los tres países para la adopción de vehículos eléctricos.
AT Motors también se hizo presente en el 21 Foro ANTP.
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Agregó que el reciente lanzamiento del motor DD15 de quinta generación con nivel de emisiones EPA 10 GHG 21, ofrece un gran desempeño en el presente. De modo que mientras se da la transición hacia la electricidad y se consigue la infraestructura para el gas, esta oferta a diesel de alto desempeño es inigualable.
Samsara recibió a la comitiva inaugural en su stand.
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Kenworth Mexicana patrocinó la conferencia de Leo Zuckermann.
Ramón Medrano y Alex Theissen en uno de los paneles más importantes del evento.
Al percibir que se trataba de un tema de sobrerregulación, tanto los proveedores como los usuarios de autotransporte de carga alzaron la voz y promovieron el diálogo con las autoridades de Jalisco. Monraz reconoció que este diálogo amplió el panorama y fue así como el Gobierno estatal reculó y, al final, acordaron un horario para restringir la entrada y salida de camiones al Área Metropolitana de Guadalajara (AMG). “La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial debe proponer los criterios generales para el sector, a fin de que cualquier iniciativa local o regional se adapte a estos parámetros y así evitar la famosa sobrerregulación. “En este sentido, como Gobierno, entendimos que el gran problema al respecto está en el cumplimiento de las normas existentes, ya que la informalidad es el principal reto”, afirmó. Por otro lado, Víctor Zúñiga explicó que la inclusión, a este respecto, significa atender las necesidades tanto de las empresas como de los Gobiernos. Enfocar la política pública en temas como movilidad y seguridad vial, sin olvidar la rentabilidad o la seguridad carretera.
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Especialistas abordaron el tema de la sobrerregulación.
El complemento Carta
Porte, la electromovilidad y la sobrerregulación fueron algunos de los principales temas del 21 Foro ANTP.
operación y la viabilidad para poder ofertarlo al mercado, incluso en alianza con otros fabricantes”, reveló el especialista.
“La regulación no debe ser un obstáculo, sino un facilitador. La información técnica y los datos científicos deben ser la base para regular, no para prohibir. Y justo en este punto, bastaría con cumplir y vigilar las normas existentes para evitar la sobrerregulación”, explicó.
Por otro lado, Kyle Maki, Gerente de Servicio de Campo de Vehículos Eléctricos en Navistar, señaló que el nuevo eMV es un camión de rango medio que cuenta con una autonomía de 135 millas y con una garantía de cinco años o 100,000 millas.
Electromovilidad: el futuro nos alcanzó En línea con la realidad que ya representa contar con vehículos eléctricos para el autotransporte en México, especialistas explicaron el panorama actual y las tendencias de electrificación de flotas durante el Foro ANTP.
Entre los principales beneficios de este vehículo respecto a las unidades a diesel, están el menor mantenimiento, una mayor vida útil y mejor impacto ambiental.
Ricardo Cortázar, Director General de Innotran, manifestó que como cualquier nueva tecnología, su introducción es paulatina, y es por eso que en México ha iniciado con vehículos ligeros.
De hecho, Navistar México llevó este vehículo para exhibición, puesto que la compañía está en línea con la electromovilidad como una tendencia, pero también como una realidad para el autotransporte. Y no solo eso, la armadora informó que ya está disponible para el mercado nacional.
Sin embargo, la escalabilidad para camiones y autobuses continúa en proceso, de tal manera que su llegada a México seguirá sucediendo, aunque la infraestructura, los costos y, sobre todo, el paradigma, seguirán siendo clave para su viabilidad. Daniel Graf, responsable de Movilidad en Questum, contó su experiencia trabajando con la ANTP, pues en 2016 iniciaron un proyecto conjunto para desarrollar vehículos eléctricos para la última milla, que comenzaron a rodar en Monterrey, Nuevo León. “Tenemos 733 días operando estos camiones, en flotas como Lala, FEMSA, Oxxo y Heineken, y hemos ido evaluando su desempeño, las condiciones de
Fue así como la ANTP celebró la vigesimoprimera edición de un evento sólido y que se ha convertido en referente para todos los actores de la cadena logística. En su discurso de clausura, Alex Theissen recordó que mejorar es responsabilidad de todos, y que la asociación seguirá trabajando en beneficio del sector.
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TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN, LAS CLAVES DE
FREIGHTLINER
EN EL FORO ANTP Marcela Barreiro.
Marcela Barreiro y su equipo agradecieron a la asociación liderada por Alex Theissen la posibilidad de seguir construyendo sinergias por el sector.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
omo parte de la cercanía que Freightliner promueve con sus clientes, la compañía aprovechó su presencia en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, para conocer sus inquietudes y compartir con ellos las tendencias de movilidad con las que la armadora atenderá sus requerimientos a corto, mediano y largo plazo. Consciente de que las flotas privadas se caracterizan por su profesionalismo, eficiencia, seguridad y compromiso con el cuidado del ambiente, el fabricante de vehículos pesados compartió la que, hasta el momento, representa su tecnología inmediata para cubrir todos estos requerimientos: su motor DD15 de quinta generación en línea con el estándar tecnológico de emisiones EPA 10 GHG 2021.
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Se trata de una plataforma que reduce en un 2% la emisión de carbono y trae consigo ahorros de combustible del 3% con respecto a su versión GHG 17, ahorros que resultan de gran relevancia para las flotas nacionales. El paso a la electromovilidad es un tema que, por supuesto, está en la agenda de Freightliner. Al respecto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, comentó que la compañía está lista para iniciar la implementación de vehículos eléctricos y el respectivo ecosistema que requieren para operar de forma óptima. En una primera etapa, dijo, no será una comercialización masiva, la idea es comenzar gradualmente, pues esta tecnología demanda un plan completo de adopción para cuidar la rentabilidad de las empresas de autotransporte. Otro de los aspectos de mayor importancia de cara a 2022, expresó el directivo, es la necesidad de promover entre sus clientes una óptima planeación de las
unidades que precisan para su operación, dado que la disponibilidad de vehículos seguirá intermitente a causa de los problemas en la cadena de suministro. En ese sentido, expuso que los empresarios transportistas se han habituado bien a esta nueva dinámica, incluso, algunos ya prevén sus pedidos para el 2023; aspecto que consideró de gran relevancia, ya que habla de la confianza de sus clientes, ingrediente indispensable en las relaciones a largo plazo. De igual forma, enfatizó la necesidad de mantenerse en estrecha comunicación con sus proveedores para una inmejorable coordinación en la producción de los vehículos y agilizar los procesos, de modo que resulten más convenientes para la disponibilidad de unidades. Si bien los retrasos en la cadena de suministro son generalizados, Claudio de la Peña www.tyt.com.mx
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Freightliner acudió al Foro Nacional del Transporte de Mercancías con su nuevo motor DD15 EPA 10 GHG 2021 de quinta generación.
Fernando Lascurain, Claudio de la Peña, Alex Theissen, Marcela Barreiro, San Caraballo, Rafael Sevilla y Jaime Tamez.
sabe que no pueden cruzarse de brazos sin ofrecer una alternativa al mercado nacional.
que la tecnología e innovación representan la clave para crear procesos más eficientes en la nueva realidad.
Al respecto, declaró que buscan apoyarlos con vehículos seminuevos y servicios de mantenimiento para extender la vida útil de sus unidades. Mencionó que Freightliner echa mano de toda su gama de productos para solventar la problemática actual.
En su discurso, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, agradeció a la Asociación Nacional de Transporte Privado por seguir construyendo sinergias para consolidar estos lazos que permiten fomentar un mejor sector autotransporte.
Señaló que la familia de camiones chatos 360 ha cobrado gran relevancia, pues la producción en el mercado asiático, donde son fabricadas estas unidades, goza de mayor agilidad con respecto a las factorías de otras latitudes, lo que permite ofrecer tiempos de entrega más ágiles. Una noche para recordar El primer día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, cerró a máximas revoluciones: Freightliner fue el responsable de patrocinar la cena, evento en el que ratificó www.tyt.com.mx
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“La pandemia no frenó al autotransporte. Y no lo hará, porque estamos enfocados en la tecnología e innovación como las principales herramientas para satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, señaló Barreiro. El enfoque de Freightliner, dijo, está concentrado en ser sensibles a las necesidades de su operación y diseñar soluciones a la altura de sus expectativas, a fin de consolidarse como un aliado estratégico que abone a la rentabilidad, seguridad y eficiencia. Además, agregó, pensar en los conductores como el centro de la operación es, sin duda, un asunto clave para dar un salto importante en términos de calidad, puesto que al ofrecer un vehículo más seguro y confortable, ellos se sentirán con más certeza recorriendo las carreteras del país.
Claudio de la Peña.
Alex Theissen, Presidente de la ANTP, agradeció a Freightliner por seguir trabajando y estableciendo sinergias para construir un autotransporte más seguro y eficiente. Es por eso que entregó un reconocimiento a la compañía, como símbolo del compromiso que han asumido año con año en pro del sector. Marcela Barreiro agradeció a la Red de Concesionarios de Daimler Trucks por su compromiso con la marca, al igual que al equipo directivo que hizo posible este evento para agasajar a los asistentes al Foro ANTP. Tras la cena, el show corrió a cargo de Aleks Syntek, quien levantó a decenas de personas para entonar y bailar sus clásicos temas. diciembre 2021 • Transportes y Turismo 41
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CUMMINS MÉXICO
PREVÉ UN
2022 POSITIVO
Claudio Bárcena, Lucía López, Jorge Machuca y Joaquín Villareal.
L Tras un año con resultados favorables, el fabricante se alista para hacer frente a los retos y mantener su liderazgo en motores de rango pesado.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de un 2021 en el que Cummins México consolidó su posicionamiento en los diferentes segmentos en los que participa, el fabricante prevé que 2022 será un año positivo en el que la pronta solución a la problemática en la cadena de suministro global será clave para alcanzar un mejor desempeño en la comercialización de vehículos pesados. Como parte de su participación en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, Jorge Machuca, Director Comercial de Motores para México e Hispanoamérica, comentó que a lo largo de este 2021 la actividad económica ha mostrado una franca recuperación, en la que los empresarios han retomado las inversiones que pausaron en la etapa más crítica de la pandemia.
Claudio Bárcena y Jorge Machuca reciben reconocimiento de Leonardo Goméz por su participación en el Foro ANTP.
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Cummins cerrará este 2021 con el 60% de participación de mercado en motores de rango pesado.
Respecto al posicionamiento de la compañía en el mercado nacional, el directivo destacó el 60% de participación en motores de rango pesado, en donde Cummins trabaja en mancuerna con la mayor parte de los fabricantes, tanto de origen estadounidense como con los orientales, que han cobrado relevancia en los últimos meses. En lo que se refiere al segmento de rango medio, dijo, la compañía cerrará el año con el 40% de participación y el 20% en rango ligero. Este último mercado, de acuerdo con el directivo, seguirá cobrando fuerza. A la fecha, Cummins cuenta con una amplia gama de motores que abarca desde los 2.8 litros de desplazamiento hasta los 15. Destaca por su oferta a diesel, en línea con los estándares tecnológicos de emisiones Euro 5, EPA 2021 y, a partir del próximo año, dispondrá también de su versión Euro 6.
De igual forma, pioneros en plataformas a gas, Cummins cuenta con la de 6. 7, 9, y 12 litros y, actualmente, alista para el próximo año una fuente de poder de 15 litros para el mercado mexicano, propulsada por esta tecnología. Sobre la división de Partes, Jorge Machuca destacó una participación de mercado superior al 40 por ciento, pues en los meses anteriores, varios transportistas optaron por retrasar la compra de vehículos nuevos y, ante este escenario, apuestan por tener sus flotas en óptimas condiciones para garantizar su buen desempeño. Lucía López, líder del Negocio de Filtración para México y Centroamérica, compartió en entrevista para TyT que, según sus estimaciones, en 2022 Fleetguard experimentará un 10% de crecimiento adicional al de este año. Jorge Machuca informó que, en lo referente a camiones Clase 8, Cummins México cerrará este 2021 con un incremento del 20% con respecto al resultado conquistado en 2020; no obstante, comentó, en 2022 aún no será posible alcanzar las cifras de comercialización reportadas antes de la pandemia, no por falta de demanda, sino por los problemas en la cadena de suministro.
Cummins le puso potencia a la noche con el coctel que ofreció a los asistentes.
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Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.
ÉSTA ES LA ESTRATEGIA DE
SCANIA MÉXICO PARA LA ELECTROMOVILIDAD M El Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, fue el mejor escenario para que la armadora sueca hiciera un anuncio sin precedentes y también sin especulaciones: la electromovilidad para el segmento de carga ya es una realidad y aquí están los detalles.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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Scania ANTP.indd 2
“
éxico tendrá el mejor camión eléctrico en 2022”, afirmó Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, pues es inminente la electrificación en el país como una realidad y ya no como una tendencia del futuro del transporte.
Y no solo eso: México será el primer territorio de América Latina en el que será introducido este vehículo eléctrico, luego de que ya tiene un año circulando por 11 países de Europa. En entrevista para TyT, Mondragón detalló que se trata de un camión de dos ejes, ideal para la distribución urbana y que estará disponible en dos versiones: con cinco baterías y autonomía de 100 kilómetros, y con nueve baterías y hasta 250 kilómetros, con un peso bruto vehicular de 29 toneladas.
Scania México tiene lista la estrategia para su introducción en el mercado nacional, empezando por la capacitación tanto a operadores como técnicos, pero también con innovación en el modelo de negocio. “Por la gran inversión que representa adquirir un vehículo eléctrico, ya diseñamos un plan para que sea una tecnología accesible y competitiva para los empresarios, pues haciendo un símil, los transportistas estarían comprando un camión que incluye todo el diesel que estarían ocupando durante cinco años, por eje mplo”, explicó el CEO de Scania México. Esto quiere decir que la compañía ofrecerá un plan de arrendamiento de las baterías, a fin de que los clientes paguen por el vehículo y solo una renta por las
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es justo ahí donde Scania México estará cerca de sus clientes, con esa planificación que permita establecer las diferentes estrategias y garantizar las entregas de los pedidos realizados.
Parte del equipo comercial de Scania México, presente en el 21 Foro ANTP.
baterías, con objeto de que la inversión inicial no sea tan alta y puedan hacer la transición entre una tecnología y otra. “Esto es similar a nuestra oferta de postventa, donde los clientes pagan por el kilómetro recorrido. Sin duda estamos frente a un cambio de paradigma, y es por eso que debemos ser creativos y sensibles a las necesidades del cliente. Quien quiera pagar todo el camión podrá hacerlo, pero creemos que la flexibilidad será clave para colocar las unidades en las flotas mexicanas”, aseveró Mondragón. También por eso la empresa se anticipó para tener listo un brazo financiero sólido y flexible, que esté a la altura de las nuevas exigencias del mercado. En voz de Alejandro Mondragón, ofrecer distintos esquemas de financiamiento será medular en la introducción de las innovaciones de Scania al mercado nacional. Asimismo adelantó que la primera parte de la estrategia contempla correr pruebas de este camión en diferentes flotas, a fin de recopilar la mayor cantidad de información posible sobre la operación y desempeño, ya que estudiarán con detalle cuáles son las condiciones ideales, puesto que también se requiere el compromiso de las compañías interesadas en el ambiente.
generación de tractocamiones de la compañía ofrece un desempeño inigualable, ya que al compararlo con el actual Euro 6 a diesel, la mejora en el consumo de combustible es hasta 8% mayor. “Se trata de una máquina mucho más refinada, por lo que ofrece una mejora de esta naturaleza. Hacia marzo de 2022 estará disponible la transmisión y en septiembre, ya todo el tren motriz. Incluso en 2023 tendremos esta tecnología disponible para los camiones a diesel Euro 5”, afirmó. Y si bien las proyecciones todavía dependen de las interrupciones en la cadena de suministro por la falta de semiconductores, Mondragón adelantó que en 2022 el 10% de los pedidos ya serían con el nuevo Scania Super.
En este punto, De Alba hace especial énfasis en los valores éticos de la armadora, ya que en todo momento han sido transparentes y honestos con sus clientes, quienes están conscientes de la situación a nivel global, lo que se traduce en una relación no solo comercial, sino de confianza. “Justo por eso 2021 es un año récord para nosotros en la venta de unidades de carga, minería y aplicaciones especiales. Estaremos cerrando el año entre 570 y 600 unidades, gracias a la confianza de los clientes y a la estrategia de Scania para este segmento, dividida en servicio público federal, flotas privadas, minería, construcción y aplicaciones especiales”, manifestó. El directivo refirió que la llegada del Scania Super será clave para 2022 y 2023, pues como se ha dicho, la mejora en los rendimientos es muy importante, y mucho de lo que han aprendido las flotas en la pandemia es a hacer mejores inversiones, que quiere decir, tener procesos más eficientes.
El nombre del juego en 2022 será planificación Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, ve con buenos ojos el próximo año, en el que considera que la clave será la planeación.
Por último, Mauricio De Alba resaltó el valor que representa para la armadora el segmento de vehículos Clase 7, pues el mercado de distribución es muy atractivo y la compañía cuenta con un vehículo de alta calidad, con los mismos beneficios que el quinta rueda e ideal para esta operación.
Y es que la interrupción de la cadena de suministro afectó considerablemente a toda la industria automotriz a nivel global. Sin embargo, para 2022 este tema habrá de estabilizarse, y
Recordó, por otro lado, que hace algunas semanas fue presentado el nuevo sistema de seguridad de asistencia al conductor ADAS 2.0, disponible de línea a partir del próximo año.
“Indiscutiblemente requiere una inversión importante, y es por eso que estaremos en pláticas con empresas que tengan interés en adoptar esta tecnología, conscientes del cambio de paradigma que representa. Y una vez llegado el camión al país, podremos colocar decenas de unidades a prueba”, agregó. El futuro es Super Luego de la presentación a nivel global del Scania Super, Alejandro Mondragón expresó que esta nueva
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El equipo de Scania México, recibiendo a la comitiva durante el recorrido inaugural.
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Jaime Tamez González.
Jaime Tamez Garza.
DIFRENOSA
PONE EN MARCHA GERENCIA DE DESARROLLO DE NUEVOS PROYECTOS
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onsciente de la relevancia de las tecnologías y la digitalización en sus operaciones y en las de sus clientes, DIFRENOSA tomó la decisión de incorporar a su estructura interna un área de Desarrollo de Nuevos Proyectos y Productos que estará a cargo de Jaime Tamez González. Al respecto, Jaime Tamez Garza, Director General de DIFRENOSA, comentó que esta nueva gerencia impulsará la viabilidad de las nuevas tecnologías que poco a poco van despertando el interés de los transportistas nacionales. En este sentido, el directivo dijo que la edición 2021 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, fue una clara muestra del interés que tienen las flotas mexicanas por la incorporación de motores más eficientes y el inminente paso hacia la electromovilidad. Fiel a su compromiso de ofrecer una solución para cada requerimiento, el
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directivo expresó que Daimler alista una alternativa eléctrica para compartirla con el mercado mexicano, la cual, aclaró, va más allá de la comercialización de un camión eléctrico, pues lo significativo es considerar todo el ecosistema que dé viabilidad a su operación y, lo más importante, cuidar la rentabilidad de las empresas. Explicó que cada implementación debe ir acompañada de una asesoría para conocer las condiciones idóneas en las que un vehículo de este tipo puede ser la solución más adecuada. De momento, expuso el directivo, la prioridad es impulsar el posicionamiento del DD15 de quinta generación, plataforma en línea con el nivel tecnológico de emisiones EPA 2021, cuyo uso resulta de gran conveniencia para flotas con actividad que implica el cruce de fronteras o que transitan por corredores con disponibilidad de diesel de Ultra Bajo Azufre.
La distribuidora está lista para hacer frente a los retos de 2022 mediante la innovación y la planeación. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Adicional a la puesta en marcha de la nueva gerencia de la distribuidora regia, Jaime Tamez reveló que crecerá el número de ingenieros de campo que trabajan directamente con sus clientes. El objetivo, expresó, es mantener la cercanía con las flotas y ayudarlas a obtener el máximo aprovechamiento de sus unidades, incrementar su eficiencia, maximizar el desempeño y aumentar su productividad. En lo que se refiere a los retos que el director general de DIFRENOSA vislumbra para 2022, destacó los problemas en la cadena de suministro global que afectan la disponibilidad de vehículos. En respuesta a este desafío, Tamez destacó la petición realizada a sus clientes para planear desde ahora los pedidos de unidades que necesiten para todo 2022. Esta medida, dijo, les permitirá disponer de los espacios de producción idóneos y cumplir con las entregas en el momento en que sean requeridas. www.tyt.com.mx
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FORO VIRTUAL CMT:
LAS CLAVES DEL MANTENIMIENTO EN LA NUEVA REALIDAD Tras posponerse debido a la pandemia, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología llevó a cabo su tradicional evento anual. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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urante tres días de actividad y bajo el tema central: “La administración del mantenimiento en la nueva realidad”, el Foro CMT estuvo conformado por una docena de conferencias y la exposición comercial de 12 marcas. En la apertura de este evento, realizado por primera vez en formato virtual, Miguel Ángel Cons, Presidente del CMT, señaló que este espacio tiene el objetivo de compartir buenas prácticas de servicio a las unidades, incrementando la seguridad y disminuyendo los costos de operación de la flota. Sobre el tema, Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), citó los aspectos clave para el servicio de los vehículos comerciales en la nueva realidad. Por ejemplo, refirió que los esfuerzos de las mejores prácticas tienen que estar orientados al manejo de la gran cantidad de información que actualmente está al alcance. Detalló que hoy la tecnología permite tener acceso remoto a las computadoras que incluyen las unidades para conocer cualquier síntoma o falla y poder atenderlas de forma inmediata: “Es importante tomar en cuenta esto, porque a donde queremos llegar es al mantenimiento preventivo”. Por otro lado, se refirió a los problemas que hoy enfrenta la cadena de suministro, los cuales complican el abasto de refacciones. En este contexto, precisó que se vuelve necesaria la comunicación directa con los fabricantes y proveedores de partes, con el objetivo de establecer patrones de consumo.
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ligrosas. Esto último, explicó, “Es una pena encontrar vehícudebido a que éstas deben alilos parados en los talleres por nearse con las modificaciones falta de un componente, y no de la guía mundial de transporestamos hablando exclusivate de este tipo de carga. mente de los famosos microprocesadores”, expresó. Dos preocupaciones Ramón Medrano destacó para el autotransporte también la necesidad de lleConsciente de que el combustivar al máximo la digitalización ble y las llantas son, para la made procesos en las áreas de yoría de las empresas, el primer mantenimiento, como la imy segundo gasto más significaplementación de órdenes de tivo, durante el Foro CMT los trabajo electrónicas, solicitud expertos compartieron buenas de refacciones por medios diprácticas para disminuir los cosgitales e, incluso, entrega de tos en ambos renglones, un aspartes con firma electrónica. pecto clave en tiempos de pan“De esta manera, podemos demia, en los que las empresas tener beneficios como la elibuscan ser más eficientes con minación de tiempos muertos, menor inversión. reducción del conFermín Luis, Getacto físico, trazabiLos expertos rente General de lidad de actividades recordaron Keego, opinó que e información en que, entre los las flotas deben cotiempo real”, dijo. beneficios de menzar a considerar pertenecer la eficiencia energéEntre nuevas al , se tica como un valor normativas encuentra el para la organización Como ya es tradición acceso a las y apostar por la gesdel Foro CMT, Salvador Saavedra, con- buenas prácticas tión del combustible. ¿Cómo empezar? sejero de esta orga- de mantenimiento. El experto detalló nización, compartió que las compañías deben parel estatus de las normas que las tir de saber dónde se encuenautoridades alistan para el autotran en este renglón: midiendo transporte y que incidirán en la su rendimiento actual, conocer actividad de las áreas de servicio. el estado del parque vehicular, Y si bien hay 28 Normas Ofinivel de concientización entre ciales Mexicanas (NOM) y 11 los colaboradores y, a través Normas Mexicanas (NMX) que de organismos como el CMT, están en proceso de publicaconocer los benchmarks soción, actualización, revisión o bre eficiencia en el transporte. creación, destacan la creación Una vez teniendo esta inforde una legislación para la semación, se deben fijar metas e guridad de vehículos pesados. indicadores acordes a sus opeAsimismo, la norma sobre la raciones: “No se trata de decir: sujeción de la carga, la revisión mi objetivo general es reducir de la NOM-035, relacionada el consumo de combustible, con la seguridad de remolsino de determinar cuáles son ques, y más de una decena de las acciones que mueven ese disposiciones sobre el traslado objetivo”, comentó. de materiales y sustancias pe-
CMT
En cuanto a la eficiencia en las llantas, Manuel Berthely, asesor comercial de Mexicolven, explicó los aspectos básicos para detectar y prevenir el desinflado de los neumáticos, que al final incide en la economía de la flota. El experto expuso que, para encontrar una presión baja en los neumáticos, basta con observar en el costado cómo se forma e incrementa un abultamiento. Y si bien muchas veces es un problema provocado por aspectos fuera del control del operador –como objetos en el camino–, hay factores en los que la flota sí puede intervenir, como detectar microfugas en las válvulas o el uso incorrecto de éstas, así como fomentar el servicio de las llantas en talleres autorizados, con personal y equipo profesional. Resaltó la importancia del tema, ya que una baja presión del 30% aumenta la huella del neumático –que refleja mayor resistencia a la rodadura– hasta en un 12 por ciento. Además, se genera un incremento en el consumo de combustible del 4 por ciento. Por otro lado, mencionó la importancia del rol de la tecnología con sistemas TPMS, de autoinflado y monitoreo satelital del estatus de los neumáticos. Adicionalmente, el programa del Foro contó con ponencias que, en su mayoría, abordaron temas desde una perspectiva técnica, donde flotas y empresas proveedoras de la industria expusieron la problemática, metodología y desarrollo de la administración de sus actividades, con apoyo de las nuevas tecnologías.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Las unidades, año modelo 2022, y teñidas con el rojo que identifica a la compañía originaria de Tlaquepaque, cuentan con motor Cummins X15 Euro V y transmisión Eaton de 18 velocidades. Adquiridas a través de Kenworth de Jalisco, incorporan un dormitorio de 76” que ofrece un amplio espacio para que los operadores realicen su labor con confort y seguridad y, al mismo tiempo, puedan descansar después de sus trayectos. Esta compra obedece al compromiso de la TLW Freight de rebasar sus estándares de calidad mediante un servicio de excelencia para sus clientes. Acerca de esta entrega, Pascual Montañez, Gerente de Ventas de Kenworth de Jalisco, agradeció la confianza de la flota especializada en el comercio exterior y almacenamiento de productos: “Nuestras unidades ofrecen soluciones de alta calidad para mantener el negocio de nuestros clientes en movimiento y crecimiento”, compartió.
TLW Freight
adquiere 15 vehículos T680
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
TTO
celebra su aniversario con 20 unidades Kenworth
Como parte de la celebración de sus 36 años en operación, la empresa tapatía adquirió estos vehículos de la armadora de Mexicali. Esta operación se llevó a cabo mediante el esquema de arrendamiento puro con PacLease Mexicana. El pedido, realizado a través de Kenworth de Jalisco, está conformado por 19 unidades T680 con dormitorio de 52 pulgadas y un vehículo T800 conmemorativo del 36 aniversario de la flota; el emblemático modelo está equipado con dormitorio de 62 pulgadas. Los 20 tractocamiones son modelo 2022, cuentan con motor Cummins X15 Euro V y transmisión Eaton de 18 velocidades. Ricardo Rizo, Director de Kenworth de Jalisco, agradeció la preferencia de TTO a lo largo de su trayectoria y auguró más años de éxito de la mano de la armadora y el concesionario tapatío.
T680 / T800 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 48 Transportes y Turismo • diciembre 2021
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CAMIONERA DIESEL DE CUAUTITLÁN: LA NUEVA JOYA DE LA RED DE DISTRIBUIDORES
FOTON José Manuel Armenta, en compañía de Salvador y Carlos Avilés. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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n línea con su objetivo de posicionarse como líder en el país y llevar su gama de soluciones a más transportistas, FOTON México abrió oficialmente las puertas de su concesionaria número 19, de la mano de Camionera Diesel de Cuautitlán (CDC). Durante la inauguración de estas instalaciones, ubicadas en el km 40.5 de la carretera México-Querétaro, José Manuel Armenta, Director General de la armadora, agradeció a Grupo AVI y a la familia Avilés –a los que pertenece esta distribuidora– por la confianza en la marca del diamante. Salvador Avilés compartió que apostaron por esta alianza con FOTON debido a los avances en desarrollo tecnológico que ofrece, así como por sus sinergias con fabricantes como Cummins, ZF y WABCO: “Eso nos da la tranquilidad y seguridad para darles a nuestros clientes lo mejor”. La nueva concesionaria está diseñada como sala de exhibición, a la que se suman tres bahías de servicio exprés; sin embargo, CDC cuenta, a pocos metros, con otras instalaciones que contienen 28
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La armadora del diamante estrena casa en el Valle de México, consolidando su cobertura de costa a costa y de frontera a frontera.
bahías para todo tipo de reparaciones: “Tenemos, además, un taller de colisionados de más de 1,000 m2 que le dan servicio a todas las marcas”, precisó Salvador Avilés. La evolución de la postventa En el marco de esta inauguración, Armenta también compartió por primera vez el nuevo concepto de la marca: FOTON Total Care, el cual garantiza el poco tiempo de permanencia en mantenimiento a través de la telemetría y disponibilidad de refacciones en no más de 48 horas. A ello se le suma el soporte de Cummins en 184 centros de servicio y los 28 talleres aliados de la marca en todo el país.
Clase 2 hasta Clase 8, pasando por rangos ligeros, medios y pesados, la marca no se queda ahí y ya planea ampliar su portafolio. Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Producto de la armadora, reveló que entre las novedades se encuentran los vehículos eléctricos S3 EV, la versión cero emisiones del Aumark S3, así como la van View completamente eléctrica, actualmente en desarrollo en sinergia con Toyota y Mitsubishi. Por otro lado, alista el mini truck TM 2.5 a diesel, similar al que la marca ya ofrece con gasolina como combustible, aunque con mayores prestaciones en carga.
Asimismo, FOTON México prepara el EST-A para full, de 80 toneladas de peso bruto combinado para poder desplazar con facilidad una configuración de doble remolque. También crecerá la gama ligera con el Aumark S1 de rodada sencilla con motor Cummins y transmisión ZF. Finalmente se encuentra la Tunland, una camioneta 4×4 con motorización Cummins, de dos toneladas y media de arrastre. Sobre el tema, José Manuel Armenta dijo que el objetivo es cubrir todos los segmentos del mercado y aseguró que estas nuevas soluciones serán una realidad para el próximo año.
En entrevista para TyT, el directivo detalló que este programa significa que la marca no deja solo al transportista en sus operaciones, la entrega de refacciones, servicios, asesoría para ingeniería y financiamiento: “Es un conjunto de soluciones que da valor agregado a lo que vendemos, no solo es el camión”. Novedades para el mercado mexicano Si bien FOTON cuenta con una de las más amplias ofertas de productos en el transporte, tanto de carga como pasaje, que van desde vehículos diciembre 2021 • Transportes y Turismo 49
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Buses
REDACCIÓN TYT
Venta
de autobuses continúa en recuperación
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a comercialización de buses al menudeo reportó un crecimiento del 76.5% en octubre, al pasar de 272 unidades colocadas en dicho mes del 2020 a las 480 sembradas en el mismo lapso de este año. De acuerdo con las cifras de la ANPACT, el rubro que reportó el mayor incremento fue la Clase 8, que pasó de nueve a 130 autobuses en la comparativa interanual. Los foráneos también mantuvieron una tendencia positiva, al pasar de siete vendidos en octubre de 2020 a 77 en el mismo mes de este 2021. En tanto, los vehículos Clase 7 presentaron un crecimiento del 20% anual. Por otro lado, los buses Clases 5 y 6 no corrieron con la misma suerte, sufriendo una caída superior al 70 por ciento, al colocarse en el mercado solo 11 unidades. En lo que respecta a las ventas acumuladas de los primeros 10 meses del año, la ANPACT reportó un aumento del 38.5 por ciento, al contabilizar 2,802 autobuses.
Marcopolo México produce la unidad 35,000 en planta García
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a carrocera brasileña, que llegó al mercado mexicano en 1999, anunció que este logro sin duda es fruto de 22 años de esfuerzo, dedicación y compromiso de todos los colaboradores que integran este equipo. “Agradecemos a nuestros clientes porque, sin ellos, no hubiéramos podido conseguirlo. Gracias por su confianza y preferencia hacia nuestra marca”, compartió el equipo de Marcopolo México. Actualmente, la planta cuenta con un área de fabricación y ensamble de carrocerías orientada a la ergonomía, la eficiencia y productividad; además, ofrece el mayor portafolio de productos que hay en el mercado, que va desde un double decker hasta un midibús. La unidad 35,000 es del reciente modelo Viale BRT, con una configuración urbana aerodinámica que atiende todas las exigencias de los sistemas de embarque que hay en el país. Asimismo, cumple con las normatividades del segmento de transporte masivo.
Nuevo León
va por arrendamiento de 800 buses GNC
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l Gobierno del estado iniciará los trámites legales para sumar estas unidades, con las que busca atender la alta demanda de transporte público en la Zona Metropolitana de Monterrey. Una de las características de los buses será que operen con motores a GNC, de acuerdo con la actual Ley de Movilidad; con ello, las autoridades pretenden impulsar una renovación tecnológica a favor del medio ambiente. El arrendamiento fue aprobado por unanimidad en la Junta de Gobierno del Instituto de Movilidad y Accesibilidad (IMA). En la reunión se dio a conocer un calendario en el que se estiman fechas, número de autobuses y las posibles rutas a las que se irán integrando a partir de 2022.
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NO HA CAMBIADO NADA CON LA GUARDIA NACIONAL:
AMOTAC
Desde la trinchera del hombre-camión, se sigue reprobando la inoperatividad del cuerpo de seguridad en carreteras federales.
Rafael Ortiz, Presidente Nacional de la AMOTAC.
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ace unas semanas, circuló en redes sociales un video en el que se exhibía a un ex miembro militar, ahora parte de la Guardia Nacional, que le pidió una cuota de 1,000 pesos a un operador que circulaba en Calpulalpan, Tlaxcala. El transportista, que solo portaba 800, se los dio al agente y siguió su camino; sin embargo, cuando el uniformado se dio cuenta de que no estaba completa la “tarifa”, persiguió al operador hasta meterse en propiedad privada y ahí golpear al conductor y a su esposa. Rafael Ortiz, Presidente Nacional de la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC), reportó este caso directamente al General Luis Rodríguez Bucio, titular de la Guardia Nacional: “Y curiosamente, el individuo sigue trabajando, lo tienen en trabajo administrativo pero no lo castigaron con cárcel, como se nos dijo, hasta parece que lo premiaron”, comparte el líder de la agrupación de hombres-camión. Y como ese caso, denuncia, todos los días suceden otros en las carreteras del país, pues la corrupción no se ha detenido, ni con personal del Ejército: “Hace falta cambio de mandos, gente que sea responsable y que no sea amiga
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VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
del dinero”, expresa en entrevista para TyT. La lectura que Rafael Ortiz hace de la implementación de esta corporación, es que si bien se militarizó la seguridad en las vías de comunicación, aún quedaron muchos elementos de su antecesora, la Policía Federal, que ya ostentaba una mala fama de extorsionar a los operadores. A ello se le suma que, en su opinión, los militares que llegaron se han dedicado a adoptar estos malos hábitos: “No ha cambiado la actitud de la Guardia Nacional. Hay pruebas de la deshonestidad de esta gente”, reitera. El líder de la AMOTAC también denuncia las acciones de los policías municipales y estatales que, so pretexto de las licencias que no se han podido renovar ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), han impuesto multas indiscriminadamente. En este sentido, hizo un llamado a las autoridades locales para no caer en los compadrazgos a la hora de nombrar puestos de mando: “Mientras esto continúe, vamos a seguir peleando con gente que viene a enriquecerse y toma al transporte mexicano como su caja chica”.
Ante la llegada del complemento Carta Porte Sobre la puesta en marcha de esta nueva disposición del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Rafael Ortiz alerta que más del 40% de los hombres-camión se verán obligados a detener sus unidades, ya que la inviabilidad de esta reglamentación provocará que solo trabajen para pagarle al Gobierno por algo que no es su obligación: “Van a corromper y va a ser una robadera por el costo de las multas”, advierte. “Es malo y, con la aplicación de esta Carta Porte así como lo marcan, no doy buenas noticias, pero vamos a bloquear las carreteras en toda la República”, anticipa. A su juicio, lo que en realidad se requiere es que sea el generador de carga el que declare el precio de la mercancía y que el transportista únicamente utilice este documento para facturar el precio del flete y pagar los impuestos que le corresponden. Admite que ve beneficios en el complemento Carta Porte, como el que los hombrescamión ya no se verán obligados a fiar y se les paguen sus viajes al mes. Sin embargo, considera que estas ventajas también se pueden obtener con otro tipo de regulaciones, como reactivar el esquema de
tarifas en el autotransporte y regular los fletes de acuerdo con el peso, tipo de carga y kilometraje recorrido. Agregó que, sin este esquema, para los microtransportistas será muy difícil renovar su parque vehicular. Full, una lucha interminable La circulación de los vehículos doble remolque continúa estando muy presente en la agenda de la AMOTAC. Rafael Ortiz comenta que la SICT ya envió las placas para los dollies a todos los estados d el país, y que únicamente están esperando el banderazo de salida para comenzar con este proceso de emplacamiento. No obstante, denuncia que la Secretaría no ha cumplido con los requisitos que ella misma impuso para la regulación de los fulles, como son las revisiones físico-mecánicas y la verificación de la documentación del dolly. “Los Centros de Verificación no han hecho ni una sola revisión en toda la República y estamos hablando de que son más de 150,000 vehículos doblemente articulados”, subraya el entrevistado. Ortiz Pacheco reitera que en la AMOTAC seguirán trabajando para que la aplicación de la NOM-012 sea contundente.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“LE DISPARARON MIENTRAS CONDUCÍA; LLEGÓ CON EL BRAZO DESHECHO”
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uego de casi un mes fuera de casa, Juan Luis disfrutó un fin de semana entero con su familia. Llevó a sus hijos al parque, jugaron videojuegos y, la última noche antes de volver a salir, armaron un maratón de películas de terror.
Un par de horas después, el centro de monitoreo de la compañía recibió una alerta. El operador alcanzó a presionar el botón de pánico, pero quedó totalmente incomunicado. Por más que trataron de establecer contacto con él, los intentos fueron en vano.
Durante los últimos cinco años así era su rutina: procuraba llenarse de los suyos para aguantar semanas lejos de ellos. Hacia la tarde del domingo debía estar de vuelta en el patio de la empresa para subir un flete al Puente Colombia, en la frontera con Estados Unidos.
Juan Luis iba conduciendo el tractocamión cuando un vehículo rojo lo rebasó por la izquierda. Apenas lo había superado, el auto compacto estabilizó la velocidad y quedó enfrente de la unidad pesada. Adelante había mucha carretera, pero ahí se quedó, obstruyendo al operador, que no sabía bien de qué se trataba ni qué hacer, aunque por supuesto, sospechó que había algo raro.
Traía el tanque lleno, le dijo a uno de sus compañeros cuando llegó a la empresa, refiriéndose al bienestar que le provocaba estar con su familia al menos dos noches. Estaba listo para las siguientes tres semanas de viajes programados por todo el país. Recibió la orden y el camión enganchado. Hizo su ritual frente a la Virgen de Guadalupe que despide a los operadores en el patio de la empresa y emprendió camino. Ya estaba oscureciendo, pero Juan Luis había descansado bastante bien y hasta puso música para amenizar el trayecto. Se reportó en el radio con sus colegas y se fue.
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Fue en ese momento cuando Juan Luis presionó el botón de emergencia, pues así lo indicaba el protocolo: más vale prevenir. De pronto, del vehículo rojo se asomaron dos lámparas muy luminosas que apuntaban al conductor del tractocamión. La visibilidad se complicó tanto que debió protegerse de la luz con una mano y empezó a adivinar el camino delante de él. Conocía la carretera, pero la noche ya había llenado todos los espacios. El auto rojo se puso delante del camión y Juan Luis no tuvo más remedio que moderar su velocidad y mantener la distancia. No
había forma de orillarse en ese tramo, así que detenerse no era una opción. Sonó su teléfono celular. Él quería contestar, pero debía estar completamente atento al camino y a lo que parecía un intento de robo. El coche rojo volvió a cambiar de carril para emparejarse con el tracto. En cuanto estuvo a un lado se oyó un disparo. Acaso una escopeta o un arma de alto calibre, pues no tuvo problema en atravesar la puerta del conductor y casi deshacerle el brazo izquierdo. Quizá fue puro instinto, pero Juan Luis siguió conduciendo. Sabía que no estaba lejos del cruce donde suelen pararse algunos colegas y siempre hay vigilancia federal. El auto rojo aceleró y se perdió en la oscuridad. El conductor vio una patrulla y se orilló detrás de ella. Solo atinó a tocar el claxon y se desvaneció. Los reportes indican que llegó desangrándose, y cuando los policías abrieron su puerta ya estaba inconsciente. Llamaron a una ambulancia y fue trasladado al hospital más cercano. No hubo mucha esperanza de que pudieran salvar su brazo, pero sobreviviría y necesitaría varias semanas para recuperarse. No hay certeza de que pueda regresar a trabajar en esta remota Autopista del Sur.
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EL RENOVADO DE BANDAG TE BRINDA: Una solución integral
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