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Enero 2021 / Nº 1296
El COVID-19 tampoco nos detendrá: ANTP
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La única certeza del autotransporte es seguir rodando: CANACAR
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$60.00
Mercado interno, motor que debe ponerse en marcha: ANPACT
Más que palabras, requerimos acciones: CONATRAM
ISSN 1665-4374
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Educación e infraestructura, vitales para la recuperación económica: CONCAMIN
No queremos ser un obstáculo para la reactivación económica: DGAF
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El COVID-19 tampoco nos detendrá: ANTP
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Mercado interno, motor que debe ponerse en marcha: ANPACT
Más que palabras, requerimos acciones: CONATRAM
NO BAJEMOS LA GUARDIA, HAGAMOS DE ESTE 2021 UN AÑO DE FRANCA RECUPERACIÓN
La única certeza del autotransporte es seguir rodando: CANACAR
E
l año pasado quedará marcado como uno de los peores de la historia contemporánea del mundo. En México, el saldo arroja una lamentable cifra —al cierre de esta edición— que supera los 118,000 decesos derivados de la pandemia, una caída del PIB —por confirmar— de alrededor del 9% y una pérdida de empleo formal de al menos 369,890 plazas entre enero y noviembre de 2020, de acuerdo al Instituto Mexicano del Seguro Social.
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Educación e infraestructura, vitales para la recuperación económica: CONCAMIN
No queremos ser un obstáculo para la reactivación económica: DGAF
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ISSN 1665-4374 | Nº 1296
Editorial
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Enero 2021
PROTECCIÓN TOTAL PARA TODO MOTOR
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Este 2021 nos recibe con un pico de contagios e incremento significativo de la ocupación hospitalaria, tanto en la Ciudad de México como en el Estado de México, que ameritaron elevar a rojo el semáforo epidemiológico desde el 19 de diciembre hasta el 10 enero en ambas entidades. Adicionalmente, la mayor parte del territorio nacional está pintada de naranja. Hoy tenemos una buena oportunidad de convertir este 2021 en un año de franca recuperación, para lo cual, requerimos como sociedad ser solidarios para superar esta pandemia. En las situaciones más difíciles lo hemos logrado, y ahora no debe ser la excepción. El proceso de vacunación ha iniciado, pero de acuerdo con la información oficial, se proyecta que será hasta marzo de 2022 cuando a toda la población se le habrá aplicado la vacuna. Razón por la que todos debemos continuar con protocolos estrictos de sanidad como el correcto uso de cubrebocas, la sana distancia, el lavado frecuente de manos con agua y jabón o la aplicación de alcohol gel y, en la medida de las circunstancias de cada persona, quedarse en casa. De no hacerlo, los decesos se seguirán contando por cientos todos los días. El hartazgo derivado de esta larguísima pandemia ha llevado a muchas personas a romper el aislamiento y relajar las medidas de sanidad e higiene, lo que ha provocado esta fuerte segunda ola de contagios y su consecuente impacto en la economía nacional. Con solo unos cientos de miles de personas que hagan caso omiso de dichas medidas, es suficiente para que la epidemia continúe de manera muy activa, la ocupación hospitalaria crezca y se tengan que imponer restricciones que están noqueando a cientos de miles de negocios considerados no esenciales. Incluso, esto también afecta a las industrias esenciales porque, al final, el golpe va contra el empleo y, por lo tanto, contra la economía en su conjunto. De todos depende que logremos un 2021 con resultados positivos; la mesa está puesta para que así sea. Las estimaciones hablan de un crecimiento del PIB de alrededor de 3.5 por ciento. Pero solo transitando a semáforos amarillos, o incluso verdes, podremos echar a andar la maquinaria productiva de forma contundente. Afortunadamente, el dinamismo de la economía de Estados Unidos es un motor importante para nuestro país. Sin embargo, es momento de que el Gobierno encabezado por el presidente López Obrador brinde las condiciones de certidumbre tanto para la inversión extranjera directa como para los capitales nacionales. Iniciativas como la eliminación tajante del outsourcing o la reforma a la Ley del Banco de México, que pretende convertirlo en comprador de última instancia de toda la moneda extranjera en efectivo, con su potencial riesgo de lavado de dinero, en nada abonan a la reactivación económica del país. Finalmente, deseamos a todos nuestros lectores un 2021 pleno de salud y prosperidad, y les damos las gracias por seguir moviendo a México. En esta edición especial, los líderes más importantes del autotransporte nos comparten su lectura de los retos y amenazas para el sector, así como de las iniciativas estratégicas para este año. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx Revista Transportes y Turismo revistatransportes
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Contenido
24 Aldafa Transportes
avanza con Difrenosa hacia la rentabilidad de su flota.
26 2020: año de preparación y superación para Mercedes-Benz Autobuses.
30 Cummins México:
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balance positivo en un año de retos.
Fleetguard La protección de motores en tiempo de cambio.
34 Más que palabras, requerimos acciones: CONATRAM.
35 Isuzu apuesta por la Francisco Cervantes.
Miguel Elizalde.
digitalización en 2021.
37 Volvo Trucks garantiza
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Educación e infraestructura, vitales para la recuperación económica: CONCAMIN.
Salomón Elnecavé.
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No queremos ser un obstáculo para la recuperación económica: DGAF.
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La única certeza del autotransporte es seguir rodando: CANACAR.
38 Ésta es la clave de
Scania México para ganar terreno en 2021.
Alejandro Novoa, por la continuidad del liderazgo y la calidad.
2 Transportes y Turismo • enero 2021
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40 El rebote de la
economía, después de una profunda caída.
42 Nicolás Rosales invita a
Flavio Rivera.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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Mercado interno, motor que debe ponerse en marcha: ANPACT.
Enrique González.
Alejandro Novoa.
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la continuidad en la atención de más de 10,000 unidades en circulación.
Freightliner: con la rentabilidad de sus clientes en la mira.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
los transportistas a hacer negocios de una forma distinta.
44 XX Foro Nacinal del Transporte de Mercancías: Los retos del sector en la nueva normalidad.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/46
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Francisco Cervantes Díaz, Presidente de la CONCAMIN.
EDUCACIÓN E INFRAESTRUCTURA,,
VITALES PARA LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA:
CONCAMIN NANCY BALDERAS SERRATO
El presidente de los industriales de México, sostiene que el país requiere la creación de políticas que se homologuen con los socios comerciales, incrementen o mantengan la competitividad de las empresas y generen certidumbre. 6 Transportes y Turismo • enero 2021
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rancisco Cervantes Díaz, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), asegura que para conseguir una recuperación económica sólida y sostenida, luego de que la pandemia llegó acompañada de la peor crisis económica vivida en casi 90 años, los Gobiernos y las empresas se deben enfocar en dos cosas: la educación y la infraestructura. “La postpandemia nos deja una crisis económica severa y, ¿cómo vamos a enfren-
tar la recuperación económica, si México no logró pasar del 2.6% de crecimiento en los años de abundancia? Ahora, con esta crisis global, es tres veces más complicado recuperar punto por punto. ¿Qué tenemos que impulsar? La educación y la infraestructura”, sostiene. En entrevista para TyT, el líder de la Confederación que agrupa a 124 cámaras y asociaciones industriales, recomienda que las empresas deben apostarle a la capacitación de sus colaboradores, porque la
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pandemia viene acompañada de la digitalización, la cual “cobra empleos” y porque uno de los mayores atractivos del país es su competitividad laboral. “Debemos tener preparada a la gente, porque la competitividad laboral es uno de los atractivos de este país. No podemos olvidarnos de los trabajadores, si no los capacitamos, si no los educamos, va a ser más complicado lograr una recuperación económica”, añade. De hecho, en su proyecto de Política Industrial, uno de los pilares propuestos por la CONCAMIN es la educación. En esta iniciativa, plantea formar una alianza público-privada para que, desde los niveles básicos, la enseñanza esté orientada a desarrollar las capacidades necesarias para enfrentar desafíos tecnológicos; así como una vinculación para que la industria garantice empleo a los jóvenes de alto rendimiento escolar y bajos ingresos económicos.
se perdieron en 2020 por efecto de la crisis económica causada por la pandemia.
dos de libre comercio más grandes del mundo. Se refiere a la Asociación Económica Integral Regional (RCEP, por sus siglas en inglés), conformada por los 10 países que integran la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN, por sus siglas en inglés) y China, Corea del Sur, Japón, Australia y Nueva Zelanda.
En este contexto, Cervantes Díaz sostiene: “Nosotros quisiéramos tener 50 paquetes de infraestructura, y no vamos a parar, vendrán nuevos anuncios”. Por ello, añade que, en el sector energético, los empresarios deben enfocarse en proyectos de elecEl reto número uno tricidad, gas natural e que tiene este país, hidrocarburos, pues en pero que nadie ve, es la el caso del petróleo, el competitividad. Gobierno tiene ya un No puede ser que no plan de nación.
exista una política
El 15 de noviembre pasado, los líderes de los 15 países firmaron el tratado más importante del planeta, el cual reúne a 30% de la población del mundo y a igual porcentaje del Producto Mundial Bruto.
Al tercer trimestre del industrial aparejada año pasado, el valor gecon políticas públicas nerado por la construcfacilitadoras que ción acumuló una caída Así, con el RCEP, China impulsen y se promedio anual de 25.1 se fortalece y forma un por ciento; las obras de bloque económico “bruhomologuen con los edificación, transportes tal” en Asia. Por ello, Ceracuerdos comerciales y urbanización, las más vantes Díaz manifiesta que tiene este país . Cervantes Díaz agrega que, de forma paimportantes por su peso que la principal preocuralela, en este 2021 se debe apostar más en la industria, despación de este 2021 en que nunca a la infraestructura, ya que su cendieron a ritmos de el plano exterior no debe efecto multiplicador moviliza a una serie 24.5% y 24.2 por ciento, respectivamente. ser la llegada de Joe Biden al poder, sino de industrias: la del acero, cemento, viimponer las agendas de los tres miembros drio, madera y los servicios. De las 262 Por sector contratante, el valor generado por del tratado entre México, Estados Unidos y ramas productivas listadas en el Instituto el sector público cayó a un promedio anual Canadá (T-MEC) en una homologación. Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), de 27% y el privado se contrajo a un menor la construcción impacta en 185. ritmo, de 24 por ciento, de acuerdo con la El líder del grupo de empresas que repreEncuesta Nacional de Empresas Constructosenta el 90% de las exportaciones reali“Creo que, a dos años de distancia, el Goras (ENEC), elaborada por el INEGI. zadas por México, confía en que el país bierno federal está entendiendo la impormantendrá su posición como el principal tancia de la infraestructura en la economía, Confianza, la palabra clave socio comercial de Estados Unidos, y en y muestra de ello, son los paquetes anunEl líder de la Confederación que agrupa a 1.2 que seguirán llegando las inversiones ciados junto con la iniciativa privada”, demillones de unidades productivas en el país, originadas por la cadena de proveeduría, clara el empresario originario de Tlaxcala. advierte que para continuar con los planes debido a que: “Somos un lugar fértil para de inversión e impulsar la recuperación de la las inversiones en proveeduría, y será En la primera quincena de diciembre economía, es preciso generar confianza, asmuy difícil que eso cambie”. pasado, el sector empecto en que ya trabajan presarial y el Gobierno de la mano empresarios, El presidente de la CONCAMIN prevé La política industrial federal presentaron dos el Ejecutivo federal y el Poque la economía del país crecerá a un que promueve la paquetes para reactivar der Legislativo. ritmo de 3.5% anual este 2021, mientras CONCAMIN, la economía del país, con que 2020 —además de haber dejado una un total de 68 proyectos Lamenta que surjan proprofunda crisis— implicó retos y oportunipropone que la de infraestructura y una puestas que ahuyentan la dades en los que se debe priorizar una inversión productiva inversión de 525,976 miinversión, como es el caso política industrial que eleve la competitipública y privada llones de pesos, mayoride la iniciativa de la Ley vidad laboral de México. se eleve a tariamente privada, que General de Aguas, la representa 2.3% del Proreforma contra el outsourEn lo personal, dice que lo vivido el año ducto Interno Bruto (PIB). cing y cambios a la Ley del pasado fue “como hacer un postdoctoen proporción del PIB. Banco de México (Banxico), rado”, porque hubo un paro total de las Los proyectos, con fecha cuando lo que se tiene que actividades no esenciales, se tuvo que de arranque en diciemhacer es “homologar”, fornegociar con la misma industria que manbre de 2019, al cierre de este año se espera mular propuestas como parte de un bloque tuviera a sus trabajadores, a quienes se generarán hasta 400,000 empleos direceconómico para no perder competitividad. les tenía que seguir pagando sin trabatos e indirectos, es decir, ni la mitad de los jar. A esto se suman las presiones de los 920,000 puestos formales que, de acuerdo Sostiene que se debe actuar con conbancos a la industria, concluye. con estimados del Instituto para el Desarrollo gruencia, en especial cuando se tiene Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), de frente a Asia, con uno de los trataCrédito foto: REVISTA INDUSTRIA CONCAMIN
35%
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MERCADO INTERNO, MOTOR QUE DEBE PONERSE EN MARCHA:
La industria productora de pesados en México tiene una agenda bien definida: busca un piso parejo que le permita avanzar a mejor ritmo hacia la recuperación económica. NANCY BALDERAS SERRATO
L
a pandemia sacudió con fuerza a la industria de vehículos pesados en México y en el resto del mundo, y a su paso ha dejado enseñanzas que deben ser aplicadas, así como la imperiosa necesidad de reactivar el mercado interno. En este sentido, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) está lista y en pie para sumar potencia a ese importante motor de la economía del país. Si bien la producción mexicana de vehículos pesados igualó los niveles prepandemia hacia finales del tercer trimestre del año que acaba de terminar, favorecida por la demanda proveniente de Estados Unidos, el mercado doméstico permanece aletargado. De tal forma que para este 2021, se prevé la venta al menudeo de 30,711 unidades, cifra no tan lejana de los números de 2020, año en el que la economía tuvo su peor retroceso desde 1932. En un entorno complejo, en el que la pandemia del SARS-CoV-2 no ha sido controlada y la inmunidad de la población —con un plan de vacunación— tomará varios meses, la Asociación tiene en la agenda 2021 una serie de propuestas que deriven en igualdad de condiciones ante el ingreso de vehículos importados usados, cero trabas en los trámites del autotransporte ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y una ardua labor que sensibilice a los Gobiernos de todos los niveles sobre la importancia de incentivar la renovación vehicular.
Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT. MiguelElizalde.indd 2
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En la búsqueda de tecnologías más limpias, expuso, los Gobiernos de los estados pueden formular incentivos que den un trato diferente a un vehículo Euro V, EPA 07 o superiores, respecto a modelos sin ningún tipo de tecnología que reduzca las emisiones de contaminantes. Otro punto relevante en la mira de ANPACT es impulsar y apoyar a la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para que transite hacia la digitalización de los trámites con la finalidad de que, sin ir a una oficina de la SCT, las placas lleguen al domicilio de la empresa. Esta urgencia surgió luego de que, con la reapertura de las actividades productivas, el reemplacamiento se convirtió en un cuello de botella para la renovación de flota, situación a la que su director Salomón Elnecavé y su equipo han respondido favorablemente. El Presidente Ejecutivo de la Asociación que agrupa a las 14 empresas representantes de la industria automotriz de pesados en México, también incluye entre las acciones prioritarias de este año el insistir ante la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para que defina la fecha exacta en que habrá disponibilidad de Diesel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el país, aunque en este caso auguró que será a corto plazo cuando se tendrá una respuesta. En la industria de pesados están encendidas las alertas, pues por cada 100 tractocamiones que colocan en el mercado interno, se importan hasta 57 unidades usadas desde Estados Unidos; en el caso de pasaje la cifra asciende a 76 autobuses. Por ello, en la mira de la ANPACT está una norma mínima de estándares de calidad y seguridad, la cual ya está inscrita en el Programa Nacional de Normalización. “Existe una asimetría normativa entre los estados y la federación, y al momento de hacer esta norma, queremos que haya un mínimo de dispositivos de seguridad y características técnicas de seguridad y calidad para todos los vehículos que se
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comercialicen en México, sea autotransporte inscrito ante la SCT o local”, detalló. Factores de riesgo en el camino Los expertos del sector privado consultados por el Banco de México (Banxico) adelantan una contracción anual del PIB de 9% el año pasado; y que este 2021 tendrá un rebote de 3.34 por ciento, ni siquiera la mitad del terreno perdido. A esto se suma la persistente pandemia.
“
Vamos a crecer, no podría decir que romperemos el máximo de las 168,000 unidades de exportación— posiblemente nos quedemos un poco cortos—, pero esto ayudará a mantener los 84,000 empleos que tenemos en México, de los cuales 18,500 son directos. Difícilmente estaremos peor que en 2020 .
“
En entrevista para TyT, Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, refiere: “Tenemos que continuar insistiendo con las autoridades sobre la importancia de impulsar el mercado interno, y si no es con un incentivo económico, entonces con un incentivo de que puedan circular por más tiempo las unidades más modernas. También se debe evitar la entrada al país de vehículos chatarra”.
La ruta económica no se visualiza fácil; sin embargo, mientras el grueso de la población no tenga inmunidad, la amenaza más grande para la industria de pesados es el incremento de contagios por COVID-19: “Mantenemos todas las medidas de seguridad, pero si llega un cierre total de cualquier ciudad en el país, se para totalmente el movimiento de mercancías, de personas, de todo. Hay preocupación, porque no existe una homologación de criterios a nivel nacional para nuestra operación si aumentan los contagios”, expone Miguel Elizalde Lizarraga. A la crisis sanitaria se añaden las políticas públicas sorpresivas, como son los cambios en la devolución del Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Sobre la Renta (ISR), la eliminación de aranceles para la importación de automóviles y camiones eléctricos nuevos y la propuesta de ley del Ejecutivo federal para prohibir la subcontratación laboral. “Aunque se venía platicando el tema del outsourcing, se generarán cambios que esperamos que impacten lo menos posible en la cadena. Nosotros cumplimos con el outsourcing, pero hay otros que no cumplen con los compromisos fiscales, de modo que estamos completamente de acuerdo con que se regule, pero no en tratar de arreglar lo que no está descompuesto”, afirmó el líder de la ANPACT.
La tormenta trae aprendizaje La pandemia que en marzo pasado dejó sentir sus primeros efectos en la vida de los mexicanos, también ha dejado enseñanzas. Además de la necesidad de agilizar los trámites de la DGAF de manera electrónica, las armadoras del país han aprendido que tienen que enfocarse más en la comercialización de unidades a través de medios digitales. “La pandemia ha visibilizado la importancia del transporte de carga y pasaje, precisamente porque éstos están atendiendo temas de emergencia sanitaria, de alimentos, mercancías, medicinas, de personal médico. Por eso, debemos acelerar los procesos tecnológicos y los transportistas deben recibir facilidades para su reactivación y la renovación de sus vehículos”, sostuvo el Presidente Ejecutivo de la ANPACT. El aprendizaje también llegó a Expo Transporte ANPACT 2021, uno de los primeros encuentros de negocios que serán abiertos y que recibirán a sus visitantes del 6 al 8 de octubre en el Centro Expositor Puebla, con un amplio despliegue tecnológico para reducir riesgos de contagio por COVID-19, lo cual facilitará una interacción más dinámica y vanguardista. “El 2021 es un año muy importante para Expo Transporte; vamos muy bien con la comercialización, incluso mejor de lo esperado. Es un encuentro de negocios, y qué mejor que impulsar la reactivación económica con un evento de los más grandes en cuanto a exposición de vehículos de pasaje y de carga en América Latina”, destacó Elizalde Lizarraga. Así se visualiza el camino por recorrer para el sexto productor más importante de vehículos pesados en el mundo; donde 256,603 vehículos pesados reportados ante la SCT tienen una antigüedad promedio de 19.1 años, o dicho de otra forma, 42% de las unidades totales registradas en la Estadística Básica de 2019 –en su mayoría con un hombre-camión al volante– requieren ser renovadas.
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NO QUEREMOS SER UN OBSTÁCULO PARA
LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA:
DGAF
Bajo esta premisa, la dependencia federal seguirá fortaleciendo la automatización de trámites y procesos. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
P
ara Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), 2020 fue un año atípico y de grandes retos; particularmente para la dependencia a su cargo. El desafío más grande fue ayudar a mantener la actividad económica y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad de todos sus usuarios y colaboradores. Con el propósito de mantener la movilidad y la distribución de mercancías, esta oficina de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) redefinió sus procesos, iniciando con la emisión de la Autorización Provisional Especial para Circular, hasta llegar al desarrollo de una plataforma de citas en línea y el fortalecimiento de los servicios con e.firma a través de la Ventanilla Única. “Con esto se minimizaron los efectos del contagio por la pandemia y tratamos de hacerlo de la mejor forma posible, incluso establecimos que la cita era para definir el día en que se tenía que proporcionar la documentación por correo electrónico”, señaló en entrevista para TyT. Sin embargo, reconoció que se acumuló una gran cantidad de solicitudes de trámites, situación que se complicó con las restricciones en algunos estados debido al lento avance del semáforo epidemiológico impuesto por la Secretaría de Salud federal.
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Y si bien hubo algunas quejas y denuncias debido al prolongado tiempo de atención, gracias a la coordinación y comunicación con cámaras y asociaciones del sector, este inconveniente se logró resolver de la mejor forma posible. Incluso, Elnecavé Korish consideró que, con el trabajo de las últimas semanas del año pasado, se logró estabilizar la atención en el Centro Metropolitano para empezar este 2021 con cero retrasos en trámites y así retomar la normalidad de las operaciones. “Queremos iniciar el año sin rezagos y ya con un esquema mucho más ágil de atención, pues lo que menos queremos es ser un obstáculo para la recuperación económica de nuestro país”, expresó. Y luego de un 2020 marcado por el salto tecnológico en la atención a operadores y permisionarios de este sector, Salomón Elnecavé opinó que la automatización de sus procesos es algo que llegó para quedarse: “No podemos dar ni un paso atrás; en eso hay que ser claros y contundentes, estamos comprometidos a dar un mejor servicio”, señaló. Para lograrlo, la DGAF buscará reforzar el esquema de citas para hacerlo más adecuado a la demanda, a la cantidad de trámites para cada uno de los servicios o de las modalidades. Se tratará de la versión 2.0 de su sistema. Respecto a la implementación de la e.firma, Elnecavé Korish explicó
En este 2021, el objetivo de la
DGAF
es dedicarse a la automatización de sus procesos, con la finalidad de efectuarlos de forma más rápida y eficiente.
que han observado un incremento en la demanda de este servicio, en el que se atiende fundamentalmente el alta y baja de vehículos y permisos transfer, los cuales representan cerca del 88% de los trámites que se realizan. De hecho, calificó como un terrible error volver al esquema anterior de atención, pues la digitalización y automatización son una oportunidad para eliminar la discrecionalidad, corrupción e impunidad. Sumado a todo ello, recientemente, en el marco del Programa de Mejora Regulatoria 2019-2020, la SCT difundió la simplificación de trámites, donde se reducen requisitos relacionados con el emplacamiento y la aprobación de las ahora llamadas Unidades de Inspección: “Si bien no es una simplificación total, sí creo que ayudamos a que los usuarios y permisionarios tengan que presentarnos menos documentos”. Y la licencia digital va en 2021 En línea con estas iniciativas, tan pronto se defina la parte normativa y operativa, la DGAF estima que durante el primer semestre de 2021 ya esté operando en su totalidad esta nueva modalidad para la identificación de operadores. Elnecavé destacó que esta licencia exigirá un trámite más cómodo para el conductor, ya que no será necesario acudir a las oficinas o los Centros SCT para su obtención, pues todo se hará en línea a través de la Ventanilla Única. Otro de los beneficios es la seguridad que ofrecerá a operadores, permisionarios y la propia autoridad. En este sentido, detalló que constará de un código QR de alta seguridad; la primera de sus dos capas contendrá los datos básicos del titular de la licencia y la vigencia de ésta, mientras que la segunda profundizará en toda la información que la DGAF ya tiene sobre el conductor. Agregó que la licencia digital también ofrecería alertas de fechas de vencimiento o para programar un nuevo examen psicofísico. La idea es que los operadores pro-
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gramen sus trámites y eviten que se venza este documento. Además, será más económica en comparación con su versión actual, pues ya no requerirá la elaboración de los plásticos, incluyendo los elementos de seguridad que se le adhieren a la licencia federal. El entrevistado reveló que esta nueva identificación paulatinamente se irá incorporando a otros modos de transporte. Los pendientes normativos Aparte de los trámites, la pandemia vino a desacelerar la actualización del marco regulatorio del sector. Sin embargo, entre las metas de la DGAF para este 2021 está ponerse al día en este tema. Como muestra de ello, el compromiso es sacar adelante el famoso Reglamento para el Servicio Público de Grúas de Arrastre, Salvamento y Depósito de Vehículos, que, de acuerdo con el funcionario, ha concluido su revisión por parte de esta Dirección y la Guardia Nacional, toda vez que ya se definió el tema de las sanciones, un rubro en el que había sido complicado conciliar con las partes involucradas. De igual manera, se ha trabajado con la Secretaría de Economía para la elaboración, actualización y modernización de las Normas Oficiales Mexicanas enfocadas principalmente en fortalecer el traslado de sustancias, materiales y residuos peligrosos, como la NOM-005, relacionada con información de emergencia para este tipo de transporte; el proyecto de NOM-014, de métodos de prueba de defensas traseras; la NOM-035, de remolques y semirremolques en cuanto a seguridad y métodos de prueba; el proyecto de modificación de la NOM-020 para el diseño y construcción de autotanques y la NOM-011, sobre cantidades exceptuadas, la forma de su embalaje y el transporte; así como la NOM-002, de listado de sustancias y materiales peligrosos; todas ellas, recientemente publicadas en el Diario Oficial de la Federación. Además de esta actualización normativa, Elnecavé señaló que es también un compromiso reforzar la
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supervisión, las visitas de revisión a Centros de Capacitación, Unidades de Inspección y terminales de autobuses; todo ello en continuo diálogo con cámaras, asociaciones, industriales y todos los interesados en el autotransporte federal. Seguridad vial, en la agenda El año pasado también sobresalió por un aumento en los accidentes de alto impacto, donde particularmente se han visto involucrados vehículos pesados de transporte de materiales, sustancias y residuos peligrosos, de los que ha resultado un gran número de víctimas. “Una hipótesis: un posible aumento en la velocidad de manejo. Aunque ahora se ve un tránsito casi normal en la mayoría de las carreteras, creo que se está dando un exceso de confianza en los operadores”, dijo. De ahí que la DGAF se esté ocupando en agilizar la revisión normativa en esta materia, con un enfoque en los proyectos del Programa de Infraestructura de la Calidad de este año. “Creo que si podemos cerrar filas, podemos avanzar para hacer más seguro el transporte de estas sustancias”, dijo. La dependencia ha invitado al sector a reforzar la capacitación de operadores y a concientizarlos sobre la responsabilidad y riesgos de su labor, atendiendo los compromisos del nuevo Decenio de la Seguridad Vial. Finalmente, el titular de la DGAF agradeció al sector autotransporte federal por su oportuna respuesta durante la pandemia, y le ofreció una disculpa por el rezago que la dependencia registró: “Estamos conscientes de la importancia del sector y agradecemos su apoyo y paciencia. Seguramente continuaremos uniendo esfuerzos, reduciendo costos y haciendo más eficiente el transporte de carga por el bien de la economía”, concluyó.
Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal.
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LA ÚNICA CERTEZA DEL AUTOTRANSPORTE ES
SEGUIR RODANDO: A fin de conocer su diagnóstico de 2020 y el pronóstico para 2021, platicamos con el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, quien dijo que mientras no haya vacuna y las actividades económicas y sociales dependan de semáforos epidemiológicos, el sector debe garantizar el abasto de una forma segura y responsable. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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ntes de la pandemia por el nuevo Coronavirus, a principios de año el escenario no era el más prometedor; toda vez que la economía ya mostraba una desaceleración que, invariablemente, afecta al sector, de tal manera que la expectativa para 2020 era más bien conservadora. De acuerdo con Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR, el autotransporte es un termómetro confiable de la economía de cualquier país, pues se trata de una actividad transversal, ya que atiende a todos los sectores productivos de forma directa o indirecta. En este contexto, hacia el segundo año de Gobierno de la actual administración y con la inminente ratificación del T-MEC, el escenario mostraba algunas señales que podrían representar oportunidades interesantes. De hecho, en el primer bimestre, luego de trabajos conjuntos entre la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), la Guardia Nacional y Policías Estatales, en materia de robo al autotransporte se registró una disminución del 20 por ciento. Sin duda, una buena noticia ante el principal problema que enfrenta el sector. Sin embargo, considera González Muñoz, la pandemia por el COVID-19 vino a cambiarlo todo; de manera que desde marzo, casi de forma inmediata, las afectaciones se hicieron presentes. Solo por mencionar algunos casos: el paro en las industrias automotriz, construcción, cervecera o turísticas, dejó a cientos de camiones detenidos.
Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR. www.tyt.com.mx
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Los principales retos Además de la COVID-19, que oscureció la atmósfera de todo el año, el autotransporte siguió enfrentando sus propios obstáculos en 2020. La toma de casetas, carreteras y vías del ferrocarril sigue siendo un lastre para la productividad del país. Y las autoridades hacen poco o nada. La impunidad como estilo de vida en algunas regiones. La inseguridad, por otro lado, recuperó sus niveles prepandémicos y la desaceleración económica también apresuró el ritmo. Sin embargo, el autotransporte no se ha detenido y, a decir del líder de la CANACAR, no lo hará, pues otro de los principales retos está relacionado con estar listos para la creciente reapertura de actividades económicas. En la nueva normalidad, la Cámara no se quedó cruzada de brazos en espera de la reactivación, sino que durante toda la pandemia llevó a cabo seminarios, conferencias y programas de capacitación para que sus agremiados tuvieran más herramientas a fin de encarar de mejor manera los nuevos retos.
“Tampoco nos comercial de Norteamérica. Y no solo eso, pues detendremos en 2021” México tiene más convenios por explotar, lo cual González Muñoz explica que, sucederá en la medida en que los índices de la si bien el panorama es incierpandemia no pongan por largos periodos en rojo to este año, sería un error eslos semáforos epidemiológicos. perar hasta la llegada de la vacuna. Y mientras, hay que “Hay que recordar que el autotransporte se mueve seguir transportando todas por todas las venas y arterias del país. De sur a norte las mercancías e insumos y del Atlántico al Pacífico. Nuestra principal certeza que el mercado nees que debemos seguir garantizando el cesita, justo como abasto. A diferencia de marzo, estamos “El boom del han venido haciendo listos y preparados porque nunca nos decomercio desde el inicio de la tuvimos y, en 2021, tampoco lo haremos”, pandemia. declara el empresario. electrónico
detonó el
“Es por eso que en Lo anterior, aunado a las gestiones, reutransporte 2021 tampoco nos niones y eventos que permitan traer mede la última detendremos. Debejoras al autotransporte, pues si bien la milla y esto así mos ser muy cuidanueva normalidad exige nuevas formas dosos, responsables de hacer las cosas, sí es posible llevarlas seguirá siendo, y prudentes como a cabo de forma presencial, con mucha de tal manera sector, pues mientras mayor seguridad y protocolos de higiene. que habrá que las industrias demanaprovechar estas Asimismo, con el soporte de la tecnología, den nuestros servioportunidades”. hoy es posible coordinar una reunión con cios, ahí estaremos. Y como la vacuna autoridades o socios estratégicos de forma no depende de una remota. Sin embargo, aun cuando ésta persola persona u organismo, en mite resolver el tema de las distancias, si se completanto llega seguiremos hacienmenta con la gestión presencial, la ganancia será para do lo necesario para estimular todos. la reactivación de la economía nacional”, sostiene. “Así es nuestra nueva realidad. En 2021 seguiremos echando mano de todos los recursos a nuestro alLa actividad en los puertos cance para trabajar en los temas de nuestra agenda: sigue aumentando, al igual inseguridad, profesionalización, déficit de operadoque los cruces fronterizos. res, renovación del parque vehicular, cuidado del Este año, sin duda, se verá ambiente y seguridad vial, entre otros. Eso lo podeun mayor reflejo del acuerdo mos hacer, y lo haremos”.
“Y es que, aunque suene trillado, las crisis también significan oportunidades. El boom del comercio electrónico detonó el transporte de la última milla, y esto no va a cambiar, llegó para quedarse. Entonces, ¿qué oportunidades tenemos como empresarios del transporte?: pues esas oportunidades serán para los que estén mejor preparados y acepten el reto”, señala Enrique González. Agrega que no solo el autotransporte, sino todas las actividades de la vida, tuvieron que reconfigurar sus procesos, pues es importante no olvidar que esta situación es una emergencia sanitaria; de modo que salvaguardar y garantizar la salud de los colaboradores sigue siendo un tema primordial.
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EL COVID-19
TAMPOCO NOS DETENDRÁ:
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Con una visión muy clara sobre cómo enfrentar los retos del sector, todavía en los tiempos del Coronavirus, Alex Theissen explica qué medidas y proyecciones tiene la Asociación Nacional de Transporte Privado a fin de darle continuidad a la agenda del sector. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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Con claridad, Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, explica que, si bien la pandemia por el COVID-19 es un fenómeno sin precedentes en la vida moderna de la humanidad, que exige una atención con toda la seriedad y responsabilidad posibles, la ANTP no se ha detenido ni se detendrá en su tarea de gestionar y materializar mejoras para todos los participantes de la cadena logística. En entrevista para TyT, Theissen Long afirma que, en efecto, el nuevo Coronavirus provocó que 2020 haya sido un año muy complicado para todo el mundo, principalmente en términos sanitarios, económicos y sociales, y que en 2021 habrá que seguir haciendo frente a esta situación de una sola forma: trabajando.
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“
La
nueva normalidad exige que seamos más responsables, productivos y eficientes, y en la
ANTP
tenemos claro que así será de ahora en adelante .
“
finales de noviembre, y de forma presencial, la ANTP llevó a cabo su XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías, un evento que representa un referente para el sector y que, en la nueva normalidad, significó un hito en la forma de hacer las cosas.
“Entre otras cosas, al principio la pandemia nos obligó a estar confinados. Y eso nos llevó a usar la tecnología para seguir en contacto, tener juntas al interior de la ANTP —incluso con mayor frecuencia— y, lo más importante, definir acciones para no soltar la agenda del sector. Ahora, con el conocimiento y la creciente experiencia en la nueva normalidad, trabajaremos con más fuerza, pues sí es posible, en la medida en que seamos prudentes y responsables”, manifiesta el directivo. “Ahora estamos más preparados” Por un lado, afirma Alex Theissen, cuando inició la pandemia todo era nuevo, hasta en el paro de actividades no esenciales. A partir de ese momento, la ANTP entendió que la manera de hacer las cosas también cambiaría. “La forma de comunicarnos, de aprender, de capacitar e, incluso, de estar más cerca de los socios y cada empresa de sus clientes, cambió. Entender cómo sería esta nueva realidad nos resultó más sencillo porque la tecnología permitió acercar a los que estábamos lejos. Y eso hicimos”.
Ahora, en 2021, agrega, la realidad es ésta. Para entenderlo, Theissen Long se refiere al papel de los operadores y maniobristas que han garantizado el abasto sin pausas durante toda la pandemia: “Ellos no se detuvieron y, por eso, nosotros tampoco lo haremos”. Cubrebocas, gel, sanitizantes, sana distancia, revisiones de temperatura, mejores hábitos alimenticios y de higiene son, sin duda, elementos que llegaron para quedarse, pues la COVID-19 es un tema de salud y ahora sobra la información acerca de lo que hay que hacer. “Debemos ser muy congruentes en cuanto a la actividad logística. Es cierto que hay muchas cosas que pueden seguir funcionando de manera remota, pero hay otras que requieren la interacción de las personas. Solo así podremos generar sinergias entre fabricantes, proveedores, usuarios y transportistas. Lo aprendido durante los primeros meses de la pandemia nos ha servido como experiencia para estar mejor preparados”, detalla.
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Por un 2021 construyendo la reactivación Aunque en principio suene fácil y práctico decir que la nueva normalidad exige conciencia y cumplimiento por parte de la sociedad, Alex Theissen ve este nuevo año como una oportunidad para avanzar en la reactivación y, necesariamente, esperar a que haya una vacuna o un tratamiento, pues se puede trabajar, y mucho, en 2021. “No podemos estar seis meses sin hacer las cosas que tenemos que hacer. Nosotros, como usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia, sabemos que los retos de este año son muchos. Y por eso seguimos en contacto con otras cámaras y asociaciones, con la Guardia Nacional y con autoridades de los tres órdenes de Gobierno, ya que de todos depende una pronta y segura reactivación de la economía”. Sobre los retos, el dirigente de la ANTP considera que la inseguridad sigue siendo un gran obstáculo para el sector, toda vez que más allá de las cifras oficiales, la realidad de los transportistas en este renglón ahora es más violenta, y lo que hay que hacer es invertir en tecnología de rastreo y reforzar la comunicación con las autoridades a nivel regional. Lo mismo sucede con los temas de sobrerregulación, que en años recientes, se han convertido en un tema que atenta contra la competitividad del sector. “En ambos casos, entre las acciones que más ha fomentado la ANTP están el diálogo y el sustento técnico, ya que uno de nuestros objetivos es demostrar con hechos y datos cuáles son las medidas que requiere el transporte. Y en algunos casos, hemos tenido una respuesta importante que ha frenado tanto los robos como las iniciativas que buscan sobrerregular nuestra actividad”.
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Tendencias En tanto, la ANTP sigue elaborando proyectos que representan mejoras para el transporte de acuerdo a sus cuatro pilares: seguridad vial, cuidado del ambiente, de la infraestructura y la rentabilidad de las empresas. Por mencionar algunos, Theissen revela que en Monterrey están echando a andar una iniciativa con unidades eléctricas, luego de un esfuerzo conjunto con fabricantes de vehículos pesados y empresas tecnológicas, que ya se están materializando en electromovilidad. “Esto es un tema de sustentabilidad, pero también de rentabilidad, pues sabemos que hay mucho por hacer para disminuir la huella ambiental causada por el transporte. Y como siempre hemos dicho, si trabajamos juntos, tendremos mayor impacto, y todo a favor del sector y de la sociedad”. Y no solo eso, pues también están desarrollando proyectos de transporte a gas natural. Entre los más innovadores, detenido por la pandemia, está uno con la alcaldía Azcapotzalco en la Ciudad de México, donde en 2021 proyectan habilitar estacionamientos inteligentes para el transporte urbano de mercancías.
Hacia
2021, la ANTP
seguirá posicionando proyectos en pro del ambiente, como los estacionamientos inteligentes en la Ciudad de México.
Alex Theissen, Presidente de la ANTP. 21/12/20 4:28 p. m.
SOLO LA CERTIDUMBRE PERMITE
AVANZAR EN EL CAMINO La industria requiere normas y leyes acordes a los tiempos, que faciliten la ruta hacia una mayor competitividad y desarrollo, afirma Felipe de Javier Peña, Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN. NANCY BALDERAS SERRATO
Felipe de Javier Peña, Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN.
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l tercer trimestre de 2020, el Producto Interno Bruto (PIB) de los transportes, correos y almacenamiento cayó a un promedio anual de 22.6 por ciento, ritmo superior a la baja de 8.9% marcada por la economía nacional. Además del descenso en la demanda, el transporte de carga y pasaje ha tenido que operar entre riesgos sanitarios, la falta de Estado de Derecho y de certidumbre, aspectos que frenan su velocidad hacia el desarrollo. En este contexto, Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), refiere en entrevista para TyT que en los últimos años, la industria ha tenido una posición más reactiva para solucionar problemas, en lugar de planear hacia dónde ir para aumentar su competitividad. “Uno de los mayores retos es la falta de certidumbre, ya que requerimos una regulación, normatividad o legislación inteligentes acordes con la modernidad y las necesidades del autotransporte. En lugar de centrarnos en la recuperación, tenemos que reaccionar porque nos sacan una iniciativa con la que quieren modificar el peso máximo de los fulles; y eso no nos ayuda. Si nos garantizan que habrá DUBA hasta 2023, tampoco”, asevera. El directivo recuerda que ya existe la NOM-012SCT-2-2017, la cual define los pesos y dimensiones de los tractocamiones doblemente articulados o fulles; en cambio, el autotransporte requiere paradores seguros e infraestructura que faciliten cumplir la NOM-087, para que los operadores se detengan y hagan sus pausas, porque como actualmente no hay condiciones, están en riesgo.
Agencia Fotográfica Empresarial/ Revista Industria CONCAMIN.
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La otra crisis El 2020 arrancó con la sobrerregulación en la agenda principal de los transportistas; sin embargo, la pandemia tenía preparado un reto mayúsculo: adoptar los protocolos sanitarios necesarios para garantizar el abasto de la población; de modo que tuvo que aprender sin detenerse, manifiesta Peña Dueñas. En medio de la pandemia, el reclamo de Estado de Derecho se convirtió en una necesidad. Las vías del ferrocarril estuvieron tomadas por lapsos de 60 días continuos en Chihuahua y Michoacán. A esto se sumaron la toma de casetas, el boteo y cierres de vías carreteras. Llegó 2021 y la solicitud sigue siendo hacer cumplir la ley. “La obstrucción de medios de transporte representa un desgaste terrible para la sociedad, el país y la industria. Me queda claro que no se está asumiendo la importancia que tiene el transporte y sus implicaciones en la certidumbre, sobrecostos, en la posibilidad de cierres técnicos y en las afectaciones al empleo”, lamenta. En contraste, para el delito de robo de carga hay un balance positivo. De enero a noviembre del año pasado, fueron cometidos 13,601 delitos contra el autotransporte de carga en el país, una baja anual de 18.04 por ciento, de acuerdo con datos del Gobierno federal. Peña expone que ahora el camino será cerrar —con planeación— la normatividad, y una de las asignaturas pendientes es que el Código Federal Penal sea congruente con la reforma al artículo 19 de la Constitución y no permita el otorgamiento de la libertad bajo fianza. En la mira Este nuevo año, las prioridades para el transporte están en recuperarse de la pandemia, mantener los flujos de operación, capacitar a los operadores, insistir en la mejora de la infraestructura e ir por una Ley General de Seguridad Vial. El mayor reto para la Comisión en este 2021 debe ser la seguridad vial partiendo de una nueva realidad y de los parámetros de modernización, además de avanzar hacia la digitalización de trámites, una enseñanza que ha dejado la pandemia, afirma. Destaca que tampoco se debe perder de vista la modernización de flota, de las autopistas, señalamientos, paradores, libramientos ferroviarios y de los puertos, como pieza clave para avanzar en la misión de abastecer a México. www.tyt.com.mx
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Charin Regules, Jorge Martínez y Alejandro Gómez.
EL 2021 ES UN AÑO DE TRANSICIÓN:
AMDA CAMIONES Este gremio prevé un periodo de cambios, en el que los aciertos de 2020 serán clave para la consolidación de los grupos más fuertes. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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in excepción, los acontecimientos del año pasado tomaron a todos desprevenidos; sin embargo, para el Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la rápida reacción de sus agremiados ayudó a no cometer los errores de otras crisis y a decidir: no suspender créditos a clientes, sino ver cuáles eran viables; mantener líneas de crédito, garantizar los servicios postventa y mantener un balanceado inventario de refacciones. Jorge Martínez Madero, Presidente de dicho Comité, comentó que en los tiempos de pandemia, la subsistencia de los distribuidores de vehículos pesados se basó en volver a lo básico: no solo vender un pro-
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ducto, sino tener inventarios limpios, mantener la productividad y ser eficiente en cada proceso del negocio. Otro punto clave fue no tomar decisiones a corto plazo, sino valorar a los clientes con una perspectiva a mediano y largo plazo. Se trata, dijo, de identificar a aquellos socios de negocio que aprovechen la mala racha y “cortarlos”, pues solo quieren abusar. Eso sí, aclaró, los distribuidores deben tener paciencia porque la carrera de la recuperación es un maratón y todavía habrá meses difíciles para la comercialización de unidades; de hecho, prevé que recuperar el ritmo de 2019 tardará hasta 2023. A pesar de ello, Charin Regules, Vicepresidenta del Comité de Camiones de la
AMDA, pronostica que este 2021 sea mejor que su antecesor por el simple hecho de que tanto transportistas como fabricantes, distribuidores y refaccionarias están más preparados. Se trata de la consolidación de los grupos más fuertes y profesionalizados que adoptaron las mejores medidas en 2020; mientras que los más débiles no podrán seguir resistiendo por mucho tiempo los embates de la pandemia. “Los que quedamos estamos muy bien cimentados, sabemos dónde estamos, cuáles son nuestras debilidades y qué tenemos que hacer para solventarlas; creo que va a ser mejor año”, compartió en entrevista para TyT. En esto coincidió Martínez Madero, quien calificó al 2021 como un año de transición en el que, sin embargo, no se pueden dejar de lado los pendientes de 2020. Amenazas que persisten Para los entrevistados, el mercado secundario continúa lento debido a que los transportistas aún no son conscientes del valor de una unidad usada que quieren venderles a cuenta de una nueva, situación que no es viable para la subsistencia de los distribuidores. El tema se complicará porque, como parte de las lecciones aprendidas en 2020, será difícil que los distribuidores se hagan de un inventario de vehículos: “Si quieren uno nuevo, que lo pidan con tiempo. El 2021 no es un año para tener inventario, es un año para hacer la transición a usados”, expresó Jorge Martínez. Un pendiente en este renglón son los planes de financiamiento adecuados, un aspecto que, de acuerdo con Alejandro Gómez, ex Presidente del Comité de Camiones de la AMDA, si bien es un tema a nivel nacional, el sureste requiere más opciones. El segundo punto son los retrasos en trámites en la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), pese
a la creación del sistema de citas en línea, situación que complicó la venta de vehículos, pues los transportistas no estaban dispuestos a esperar al menos tres meses las placas para empezar a trabajar sus camiones. Sobre el tema, Charin Regules comentó que aun cuando es una situación que se ha regularizado en algunas zonas del país, en otras continúa: “Se tiene que resolver el asunto de fondo para agilizar los procesos; si pretenden arrancar el año con este sistema, esto no va a avanzar”, dijo. Agregó que este tema ya no puede esperar, pues los clientes que retrasaron sus compras por incertidumbre, no seguirán aplazando la sustitución de sus equipos perdidos en accidentes o robos. Por otro lado, se encuentra el descenso en la venta de autobuses: “Los empresarios de pasaje no tienen capacidad con las tarifas actuales y, en el caso del transporte privado, no están comprando porque están redirigiendo sus capacidades de escuelas a traslado de personal”. Alejandro Gómez opinó que el transporte de personal sí podría registrar desarrollo, pero mínimo. Otro impulso al sector sería la reapertura de centros vacacionales, fortaleciendo las oportunidades en el segmento turístico. ¿Qué esperar? El presidente del Comité de Camiones de la AMDA comentó que no todo será negativo este año, ya que una parte importante del autotransporte está enfocada en las industrias abarrotera y automotriz, que siguen requiriendo servicios; así como la exportación hacia Estados Unidos, mercado que va a continuar empujando a la economía mexicana. Asimismo, dijo que este Comité seguirá estimulando la profesionalización del sector y generando la información necesaria para el desarrollo de este mercado.
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ALEJANDRO NOVOA, POR LA CONTINUIDAD DEL
LIDERAZGO Y LA CALIDAD El nuevo director general de la armadora comparte con TyT las principales acciones para su primer año de gestión. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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riginario de Mexicali, Baja California, Alejandro Novoa recuerda con agrado los recorridos escolares para visitar la planta de Kenworth Mexicana, que desde el inicio de sus operaciones en la década de los 70, se ha convertido en un referente para todos los cachanillas. Desde muy corta edad, se sintió atraído por la fuerza que la armadora representa para la ciudad, por lo que anhelaba encaminar sus pasos hacia ese gran engranaje productivo. En 2003, el sueño tomó forma y el hoy director general de Kenworth Mexicana comenzó a laborar en la compañía en el área de Finanzas. A lo largo de 17 años de trayectoria, Novoa ha ocupado varios puestos en la estructura de la organización, entre ellos, su gestión en las contralorías de PACCAR México, PACCAR Financial y PACCAR Leasing. Más adelante, ocupó el puesto de Director General Adjunto Comercial y, posteriormente, el de Director de Planta. Desde el pasado 18 de diciembre, tiene bajo su responsabilidad el destino de la armadora de Mexicali. Compartió que este nombramiento representa un compromiso muy grande, el cual está listo para enfrentar con su equipo de trabajo, conformado por profesionales dispuestos a escuchar los requerimientos de sus clientes y a mantener la calidad que ha identificado a la marca a lo largo de más de seis décadas en México. Como parte de sus primeras acciones al frente de la armadora, el directivo expresó que ha realizado varias reuniones virtuales y presenciales con clientes y concesionarios para adentrarse en su operación, conocer de primera mano sus necesidades e inquietudes y reiterarles el soporte total de la marca. “Escuchar al mercado nos ayuda a afinar la puntería para lograr que lo que produzcamos sea justamente lo que los transportistas necesitan”, destacó. Comentó que buscará imprimirle a su gestión un toque de cercanía con grupos de interés en la industria: “Aprender de los clientes y socios de ne-
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gocio”, sostuvo. En cuanto a los colaboradores, manifestó que los integrantes de la familia Kenworth se caracterizan por tener bien puesto el chip de la calidad, por lo que está convencido de que lo importante es apostar por su desarrollo, brindarles las herramientas que requieren para desempeñar su trabajo y propiciar que cada uno asuma la parte que le toca de la mejor manera posible. Se definió como un directivo accesible, directo, objetivo, dispuesto a aportar toda la experiencia acumulada en sus primeros 17 años al interior de la organización y con gran apertura para aprender los aspectos que le ayuden a aportar valor a la trayectoria de Kenworth Mexicana. Explicó que su misión en este nuevo cargo, se basa en dar continuidad a los principios y valores que la compañía ha defendido a lo largo de 61 años de operaciones. Declaró que tomó las riendas de una empresa sólida, por lo que son mínimos los ajustes que tendrá que realizar para mantener procesos óptimos y promover que los colaboradores continúen motivados. Precisó que más que una meta de participación de mercado o de comercialización de unidades, su prioridad estará en privilegiar la calidad de sus productos, el servicio al cliente y la mejora continua en sus procesos, aspectos
que de forma natural se verán reflejados en la preferencia de los clientes, en la solidez de su Red de Concesionarios y, por ende, en un mejor posicionamiento en el mercado. Su objetivo está puesto en que los transportistas nacionales continúen ubicando a Kenworth como la mejor opción de valor: “Queremos que sepan que la empresa está diseñada para escucharlos, ajustarnos a sus necesidades y crecer juntos”, detalló. Otra de sus prioridades, es ofrecer un espacio seguro a los colaboradores que trabajan en la planta de Mexicali. Explicó que, aunque los procesos de la línea de ensamble se han hecho más complejos para privilegiar la sana distancia y evitar la concentración de personas, lo primordial ahora es cuidar la salud del personal. De igual forma, el directivo tiene clara la idea de seguir creciendo con las flotas insignia, sin perder el enfoque en las empresas conquistables, a las cuales ha accedido recientemente con sus componentes propietarios, tales como el motor PACCAR MX-13 en mancuerna con la transmisión PACCAR. Aclaró que todas las operaciones deben tener como característica la posibilidad de establecer relaciones a largo plazo.
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Así pinta el 2021 Novoa señaló que, para este año, en línea con las cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la armadora prevé un mercado de alrededor de 19,500 unidades Clase 8 y tractocamiones, aunque se mantienen optimistas por el hecho de que puedan ser más. No obstante, reconoce que es necesario dar oportunidad a la recuperación de la industria tras el duro golpe del que fue objeto en 2020 a causa de los efectos de la pandemia. Estima que la segunda mitad del año sea más favorable, lo que podría incrementar el número pronosticado para la comercialización de vehículos. Al respecto, precisó que para que prevalezca un panorama positivo será de gran relevancia que se conjunten varios aspectos, entre ellos: el éxito en la aplicación de la vacuna, que las tasas de interés se mantengan a un nivel aceptable e impere la estabilidad del tipo de cambio. “Pinta para ser un buen año, pero debemos ser cautelosos y, como siempre, considerar que éste es un negocio de muy largo plazo”, detalló. Novoa manifestó que la meta de la compañía es mejorar lo conseguido año con año: “Lo que hayamos hecho, siempre hay que hacerlo mejor”. Añadió que todo incremento en la comercialización de unidades, siempre debe ir apalancado con crecimiento de la Red de Concesionarios, lo que garantizará la atención óptima de las unidades sembradas. Manifestó que si bien hay factores de riesgo para la industria, tales como la incertidumbre por los repuntes en los casos de COVID-19, las decisiones políticas o el año electoral, su estrategia se basa en concentrarse solo en lo que puede controlar, lo demás queda fuera de sus posibilidades. Comentó que los cambios tecnológicos, la creciente apuesta por componentes propietarios y la necesidad de incrementar cada vez más el nivel de servicio, implican fuertes inversiones por parte de sus concesionarios, quienes con cada ampliación de sus instalaciones, mejora, puntos de atención nuevos y certificación, dan muestra de su compromiso con la marca. Habló del crecimiento que están experimentando algunos grupos empresariales al interior de la Red, evolución que se verá reflejada en una mejor atención para los clientes y en la consolidación de Kenworth como la red de servicio más sólida en todo el territorio nacional.
Alejandro Novoa, Director General de Kenworth Mexicana.
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ANTE INCREMENTO DE LA INSEGURIDAD, DEBEN BLINDARSE
En la zona delictiva conocida como Tierra Caliente, Michoacán, los bloqueos han afectado las vías de comunicación con la consecuente afectación en la actividad económica y los traslados de mercancías, pero sobre todo, se pone en riesgo la estabilidad social de la región. Reportes han dado cuenta de que la ola de violencia también se ha acentuado en otras partes del país, como Guanajuato, donde sujetos bloquearon en las últimas semanas de diciembre las vías de comunicación terrestre con vehículos para impedir el acceso, lo que provocó enfrentamiento de las autoridades con integrantes de las células delictivas, dando pie a que el abasto de las cadenas de suministro se mantuviera a la expectativa, pues muchos transportistas Expertos en seguridad privada recomiendan esperaron a que cesaran las hostilidades. Versiones de los pobladores de la zona señalaron que a las flotas acercarse a sus servicios para las agresiones realizadas por los presuntos criminales son proteger sus unidades, productos y la en respuesta a la oposición de que las autoridades realiintegridad de sus operadores. cen rondines de patrullaje u operativos de vigilancia para evitar cualquier tipo de acto delictivo. Ante este panorama, resulta indispensable que las empresas de transporte de carga refuercen las medidas de sea población de México no solamente ha tenido que guridad en sus vehículos, implementen estrictos controles enfrentar la pandemia del Coronavirus, la cual ha en el manejo de información confidencial sobre las rutas, cobrado miles de vidas, sino que también ha pademercancías y sus operadores. cido los estragos de la violencia e inseguridad geLos profesionales de la seguridad privada nerados en algunas entidades del país y que podrán brindarles las mejores opciones meno les han dado un respiro; por el contrario, diante el uso de tecnologías de punta, innovahan quedado impregnados en el quehacer Reportes advierten ciones en la materia, estrategias de operación cotidiano de las personas. que al menos y apoyo ante cualquier contingencia, con el Los hechos delictivos registrados en las prin10 municipios de objetivo de cubrir todas las medidas para que cipales vialidades de estados como MichoaMichoacán tienen las mercancías, las unidades de transporte y cán, donde se han realizado bloqueos carretelos conductores lleguen seguros a su destino. presencia de uno o ros, e incluso la quema de vehículos para exigir Los servicios de videovigilancia, rastreo y lomayor seguridad al Gobierno federal ante la varios grupos calización en tiempo real de los vehículos, son creciente ola de violencia, son una señal de delictivos, por lo que algunas de las acciones que los expertos en sealerta para que las empresas transportistas la seguridad privada guridad llevan a cabo y que se traducen en tranconsideren la posibilidad de acercarse a los puede ser una opción quilidad para su negocio. expertos en seguridad privada y que éstos depara resguardar sarrollen estrategias acordes a su operación, Grupo Multisistemas de con la finalidad de proteger sus unidades, proel traslado de Seguridad Industrial® ductos y la integridad de sus operadores. mercancías.
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CON LA RENTABILIDAD DE SUS CLIENTES EN LA MIRA
Con base en las lecciones aprendidas y las nuevas herramientas que la contingencia dejó a su paso, la armadora está lista para acompañar a sus socios de negocio hacia la eficiencia operativa.
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n respuesta a los retos que el 2020 trajo consigo a causa de la pandemia, Daimler Trucks México hizo gala de agilidad para adaptarse a las nuevas condiciones, identificar los puntos clave de atención y volcar sus esfuerzos en el servicio y la atención a los transportistas. Al respecto, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, comentó en entrevista para TyT que sus equipos de trabajo dieron muestra de creatividad para mantener la cercanía con sus grupos de interés y hacer frente al distanciamiento social. El periodo de contingencia, dijo, sirvió para confirmar que la tecnología no es un lujo, sino una herramienta para estar en contacto y para incrementar la eficiencia de las operaciones de las flotas. Y, una vez más, quedó confirmada la labor fundamental que los operadores realizan, misma que la compañía no dudó en reconocer a través de videos y una serie de dinámicas para agradecer personalmente su trabajo. En cuanto al cierre de 2020, el directivo expresó con orgullo que, por quinto año consecutivo, Freightliner terminó como líder en la comercialización de vehículos de carga de la Clase 4 a la 8.
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En este sentido, comentó que mantener ese posicionamiento ha sido todo un reto, que los compromete a que sus procesos y operaciones sean cada vez mejores para acompañar a sus clientes y promover su rentabilidad. Hacia los próximos 12 meses Sobre el comportamiento de la industria de vehículos pesados en este 2021, Rivera opinó que será un año de continuidad en la recuperación de la actividad económica; por lo que mantendrá un ritmo positivo, sin ser sobresaliente. Manifestó que el rápido restablecimiento de Estados Unidos es un factor muy positivo para nuestro país, así que confía en que México pueda seguir esta misma inercia. Añadió que en 2021 habrá una serie de sucesos que se verán reflejados en la actividad del sector en México. Entre ellos, hizo referencia a la toma de posesión de Joe Biden, la contienda electoral en varias entidades del país, la consolidación del nuevo T-MEC y, por supuesto, la lucha contra la pandemia. Sin esperar resultados extraordinarios, estima que será un año que tienda a la normalización de la demanda de vehículos de carga, por lo que prevé un mercado de alrededor de 25,000 unidades de Clases 6 a 8.
Desafíos y oportunidades Referente a las amenzas que el directivo vislumbra para los próximos meses, destacó la incertidumbre que aún sigue presente en el mundo a causa de la COVID-19, pues si bien la vacuna representa una luz en el camino, es necesario esperar la evolución que presentan las diferentes entidades en cuanto al semáforo epidemiológico. De igual forma, dijo, es preciso estar al pendiente del tipo de cambio y de la influencia que tendrá el tema político en un año de elecciones. Mientras tanto, el rubro de las oportunidades luce halagador. El entrevistado hizo referencia a la fuerza que ha cobrado el eCommerce, por lo que se dijo convencido de la puesta en marcha de nuevos modelos de logística, mismos que requerirán el uso de vehículos de carga. De igual forma, habló de la relevancia que desde la contingencia han cobrado las herramientas de telemática, de forma especial para hacer más eficiente la gestión de flotas y minimizar el tiempo que las unidades permanecen en los talleres.
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Otro de los temas que seguirá cobrando fuerza es la reducción de emisiones, aspecto para el que la armadora dispone de un amplio portafolio de productos que abarca motorizaciones Euro V y EPA 10. El servicio al cliente, compartió, seguirá siendo la prioridad de la compañía, desde la asesoría previa a la compra de las unidades, hasta la postventa a lo largo de toda su vida útil. Lo importante, señaló, es que los clientes entiendan las ventajas competitivas a las que tienen acceso con los productos Freightliner; lo más relevante no es la inversión inicial, sino el Costo Total de Operación. A lo largo de este año, auguró, las empresas de autotransporte harán frente a una cerrada competencia, por lo que apostar por la eficiencia y la productividad de sus unidades será clave. En ese aspecto, dijo, podrán contar con Freightliner como su aliado.
Llamado a favor del sector Acerca de las peticiones que la compañía hace a las autoridades, Rivera destacó la importancia de garantizar la integridad de los operadores y el buen desarrollo de la actividad del autotransporte. Enfatizó también la importancia de contar con infraestructura en excelentes condiciones y la necesidad de retomar el tema referente a las tecnologías limpias, pues si bien se concedió la convivencia de los estándares Euro V y EPA 07 con Euro VI y EPA 10, es necesario pensar en mecanismos e incentivos que faciliten a los transportistas el acceso a vehículos más amigables con el ambiente.
Flavio Rivera manifestó que no solo se trata de pedir y, en ese sentido, dijo, la compañía aporta su tecnología, eficiencia, sistemas de seguridad y elementos para mejorar la ergonomía de las cabinas a favor del confort de los operadores.
La rápida recuperación en Estados Unidos y el pronto acceso a la vacuna, serán aspectos clave para incentivar al mercado de vehículos pesados en México.
Producción al alza En lo tocante a la operación de sus dos plantas de fabricación en México, el directivo confirmó que, a la fecha, ambas ya están en los niveles previos a la pandemia, dando empleo a más de 6,000 colaboradores, quienes a diario trabajan en un ambiente seguro y saludable. La alta demanda de vehículos pesados en Estados Unidos, mencionó, trae consigo cifras óptimas en la fabricación de unidades, por lo que Rivera vislumbra un año muy positivo en cuanto a producción se refiere, manteniendo su compromiso con la calidad y la productividad.
Flavio Rivera, Presidente y www.tyt.com.mx
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Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.
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Explicaron que ya sea en el servicio a sus unidades o en la reciente compra realizada, DIFRENOSA se ha portado como un auténtico socio de negocio, por lo que la empresa transportista está preparada para que ésta se convierta en una relación a largo plazo a favor del crecimiento de ambas compañías.
AVANZA CON HACIA LA RENTABILIDAD DE SU FLOTA La pandemia puso en riesgo la renovación del equipo de la empresa, pero las facilidades ofrecidas por la distribuidora y la financiera de casa, fueron determinantes para dar luz verde a esta operación. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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iel a su plan de renovación de unidades cada cuatro años o 700,000 kilómetros, Aldafa Transportes tomó la decisión de realizar esta adquisición a través de DIFRENOSA, empresa con la que ya estaba familiarizada debido a la atención que presta a sus vehículos. Asimismo, gracias a la calidad de su servicio, asesoría y prestigio, la transportista eligió a la distribuidora liderada por Jaime Tamez. Milton Fuentes, Gerente de Operaciones de la empresa de autotransporte con sede en Torreón, Coahuila, explicó en entrevista para TyT que, tras los buenos resultados que han obtenido con el Cascadia de Freightliner —modelo que representa el 70% de su parque vehicular—, realizaron un pedido adicional de estas unidades, equipadas con motor DD16 de 510 hp y transmisión de 18 velocidades, configuración ideal para el transporte de cerveza, refrescos y bebidas no carbonatadas. Respecto a su política de renovación, enfatizó que ésta obedece a que, una vez rebasados los 700,000 kilómetros, los vehículos comienzan a incrementar sus costos de operación y mantenimiento. Además, consciente de que las tecno-
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Operación refrescante Con una flota de 130 tractocamiones quinta rueda, la compañía originaria de la Comarca Lagunera se especializa en el transporte de bebidas, por lo que el 70% de sus remolques son encortinados para el movimiento de producto terminado; el otro 30 por ciento, corresponde a tanques grado alimenticio para el traslado de leche, aceites y fructosa. Añadieron que hace un par de años, la empresa obtuvo el permiso para el transporte de material explosivo y residuos peligrosos, actividad que efectúa a través de cajas secas.
logías de las unidades avanzan a pasos agigantados, la compañía opta por contar con una flota joven, que le permita reforzar sus valores de puntualidad en las entregas, calidad en el servicio, uptime y buena imagen. En cuanto a las principales razones que motivaron esta compra, directivos de la empresa destacaron la mejora en el rendimiento de combustible y las inmejorables condiciones de financiamiento ofrecidas por Daimler Financial Services. Por una relación a largo plazo El crecimiento experimentado por sus operaciones, propició que Aldafa Transportes pusiera en marcha nuevas instalaciones en Nuevo León, las cuales fueron fundamentales para su acercamiento comercial con DIFRENOSA, distribuidora que pone a su disposición sus bahías de servicio y el respaldo total de Freightliner para ofrecer soporte a la compañía a lo largo de todas sus rutas. Al respecto, señalaron que el hecho de contar con el respaldo de los talleres y mano de obra especializada en sus vehículos, les da la posibilidad de concentrarse únicamente en su logística de entregas, lo que los hace más productivos.
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Declararon que, aunque la mayor parte de su operación está concentrada en el movimiento de cervezas y refrescos, Aldafa Transportes ha buscado diversificar su actividad para no depender de una sola industria. Entre las lecciones de este año, expresaron, la limitante impuesta al transporte de cerveza provocó que voltearan hacia otros mercados, incrementando así su participación en el movimiento de caja seca: “Si algo hay en México, es carga que mover, pero muchas veces, inmerso en lo que tradicionalmente atiendes, no ves otras oportunidades”, señalaron. A la conquista del autotransporte Directivos de la empresa comentaron que el crecimiento más agresivo de Aldafa Transportes se ha registrado en los últimos seis años, pues de tener 60 camiones, lograron duplicar la flota en ese periodo.
llo, pero tratamos de no solo transportar carga, sino de establecer una auténtica sociedad con nuestros clientes”. La clave, dijeron, es adaptarse a sus procesos, conocer bien su operación, complacer sus requerimientos y cubrir al 100% sus expectativas. Como parte de los diferenciadores ofrecidos por la compañía, los directivos señalaron el estricto proceso de selección que ponen en práctica para la contratación de sus operadores, pues su labor es fundamental para garantizar un servicio de excelencia.
Comentaron que la primera fase de la pandemia, principalmente entre los meses de abril y junio, afectó alrededor del 35% de su operación. No obstante, aprovecharon los tiempos muertos para mandar a su personal a descansar de forma gradual, incrementar la capacitación, realizar inspecciones y poner las unidades a punto para cuando se reanudara la actividad. Fue un periodo complicado, expresaron, pero gracias a las gestiones realizadas pudieron sortear la parte financiera para privilegiar el flujo de efectivo.
Señalaron que el talento de los conductores debe potencializarse mediante la capacitación, por lo que cuentan con un cuerpo de instructores, quienes se involucran desde el proceso de selección, el entrenamiento, hasta el seguimiento y retroalimentación del personal operativo.
La situación comenzó a normalizarse en julio y, a la fecha, prácticamente ya están operando al 100% de su capacidad. Explicaron que, normalmente, Semana Santa suele ser una de las épocas del año con mayor demanda de bebidas; sin embargo, el confinamiento social dio al traste con esta costumbre.
Para el desempeño de sus actividades, Aldafa Transportes cuenta con su matriz de operaciones en Torreón, Coahuila, así como con patios en Escobedo, Nuevo León; Caleras, Zacatecas y Hermosillo, Sonora.
La buena noticia, compartieron, es que en los últimos meses del año existió gran demanda de los productos que transportan, de modo que la compañía reporta un buen cierre para 2020.
Precisaron que los resultados positivos obedecen a las buenas estrategias comerciales emprendidas por la compañía: “No ha sido senci-
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2020:
AÑO DE PREPARACIÓN Y SUPERACIÓN PARA MERCEDES-BENZ AUTOBUSES Tras un periodo de grandes retos, la estrella se impone a la oscuridad para iluminar el camino de los transportistas nacionales. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de un año en el que los planes trazados tuvieron que modificarse a raíz de la pandemia, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, comentó en entrevista para TyT que entre las lecciones heredadas por el 2020 destaca la necesidad de adaptarse al cambio de forma rápida, la importancia de la cercanía con los clientes, el compromiso con los colaboradores y la convicción de que no hay nada escrito. Los meses de contingencia fueron una gran oportunidad para impulsar el desarrollo de los medios digitales, ya que, entre los principales beneficios de esta herramienta, el directivo destacó la posibilidad de capacitar en tiempo real al personal de sus clientes y distribuidores; en total, se realizaron 37 talleres a lo largo de 47 horas de trabajo. En este periodo de distanciamiento social, también fue necesario confirmar el compromiso de la firma de la estrella con sus colaboradores, labor que realizaron mediante una serie de dinámicas, apoyo psicológico para enfrentar los retos de esta etapa y las herramientas necesarias para desempeñar su trabajo de forma óptima, incluso a distancia. Reconoció que el éxito de la armadora es el reflejo del esfuerzo de los miembros de su equipo, porque mantenerlos sanos, motivados y felices es un factor de gran relevancia. Alexandre Nogueira comentó que, a pesar de las caídas de hasta más del
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60% que ha enfrentado la industria de pasaje en México, Mercedes-Benz Autobuses mantiene su liderazgo desde hace 23 años, y en 2020, con una participación de mercado del 45 por ciento. Respecto al panorama que el directivo vislumbra para este 2021, prevé un año que con el paso de los meses experimente una recuperación. Explicó que es un proceso que llevará tiempo, por lo que opinó que a partir del segundo trimestre puedan verse señales positivas de reactivación y, hacia el tercer trimestre, podría hablarse ya de un repunte. Manifestó que el éxito en la aplicación de la vacuna será un hecho de gran relevancia para motivar la confianza de la población en el uso de los autobuses, principalmente los de transporte foráneo, que han sido los más afectados por la pandemia. Recalcó que la buena noticia es que esta situación va a terminar un día y, poco a poco, dijo, comienza a verse la luz al final del túnel. Después de todo, recordó, el 97% de los mexicanos utiliza el autobús para trasladarse a lo largo del territorio nacional, por lo que eventualmente, esta tendencia comenzará a retomar su cauce. Acerca de las acciones que la firma de la estrella pondrá en práctica para mantener su posicionamiento en este año, el CEO de Daimler Buses México expresó que el primer paso es escuchar a sus clientes y, con base en ese principio, construir soluciones integrales de movilidad, pensadas a largo
plazo; las cuales, sostuvo, deben traer beneficios específicos para cada cliente y para la sociedad en su conjunto. El directivo reconoció que la Red de Distribuidores, con sus más de 80 puntos de servicio, es parte fundamental de su estrategia para 2021. En todo momento, dijo, la clave ha estado en crear un lazo de confianza con ellos y en brindarles todas las herramientas que requieren para ser la mejor opción en cada una de sus áreas de influencia. Ya sea a través de capacitación, promociones, programas e iniciativas, la marca ha buscado brindarles el respaldo que requieren para el éxito de sus operaciones. Tras vivir el primer año de su gestión inmerso en un periodo atípico y desafiante, Nogueira compartió que sus objetivos están orientados a mantener a sus colaboradores apasionados por su labor y por la marca, conservar su excelencia operativa, comercial y financiera; en pocas palabras: seguir moviendo a México. El directivo expresó que tal como demostró en 2020, Mercedes-Benz es una marca #QueNoSeRaja, por lo que está convencido de que la preparación de la que fueron objeto en los meses anteriores, la cercanía que han mantenido con sus clientes para sacar adelante a sus empresas y la pasión que han cultivado en cada uno de los integrantes de su equipo de trabajo, sentaron la base para superar el periodo de adversidad y regresar fortalecidos, con el brillo que a lo largo de más de dos décadas ha iluminado el camino del transporte en el país. www.tyt.com.mx
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Por
23 años
consecutivos, Mercedes-Benz Autobuses mantiene el liderazgo en el segmento de vehículos de pasaje en México.
Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México. www.tyt.com.mx
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ESTIMA RECUPERACIÓN DEL
20% EN MOTORES DE RANGO PESADO Luego de meses de incertidumbre, el fabricante prevé que 2021 será un año positivo en la comercialización de motores heavy duty. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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intención de comprar unidades en los n un año de grandes retos para próximos meses. la industria de vehículos pesados, Cummins reconoce tres factores Aclaró que a pesar de que 2021 pinta clave que le permitieron enfrentar como un año favorable, la industria no alde forma óptima el periodo de adversicanzará los niveles de 2019. En cuanto a dad. El primero, señaló en entrevista para la comercialización de rango pesado, en TyT Gaspar Aguilar, líder de Operaciones el segmento de carga, dijo, Cummins cede Cummins México, fue el acierto de harró 2020 con el 60% de participación de cer un alto en marzo para analizar la situamercado en motores arriba de 12 litros. Y ción de las plantas productivas, resguarespecíficamente en 15 litros o más alcandar la integridad de su personal y atender zaron el 80% de participatodas las disposiciones de ción. Asimismo, para 2021 las autoridades. El fabricante estima que este segmento ha implementado crecerá 20 por ciento. El segundo aspecto, dijo, estrictas medidas consistió en la rápida adapde sanidad e higiene Este incremento en mototación a la nueva normalires de rango pesado, indidad, la adopción de todas para salvaguardar la có, le permitirá a la marca las medidas preventivas salud de todos recuperar dos puntos de para privilegiar la seguridad sus colaboradores y participación de mercado, de sus trabajadores y la resdar continuidad a sus motivado en buena medida puesta oportuna a los reoperaciones. por los buenos resultados querimientos del mercado. que los transportistas nacionales han reportado con la tecnología De igual forma, el directivo resaltó el Euro V de Cummins. compromiso de sus colaboradores para garantizar la continuidad de las operaSobre los motores de rango medio, la ciones de la compañía. Sin importar el compañía estima un resultado prácticaárea en la que se desempeñaran, todos mente igual para este 2021. Finalmente, aportaron su talento, experiencia y esen lo concerniente a su presencia en fuerzo diario para sortear con éxito los fuentes de poder de rango ligero, el fameses de mayor incertidumbre. bricante estima un crecimiento de alrededor de 4 por ciento. Así visualiza Cummins el 2021 Respecto a su perspectiva para los próxiLíneas estratégicas a poner en marcha mos 12 meses, Gaspar Aguilar comentó Dentro de las acciones que Cummins que luego de una caída de dos dígitos en aplicará en 2021, Gaspar Aguilar hizo rela economía, la compañía prevé que ésta ferencia a las tres de mayor relevancia. experimentará un crecimiento de alredeLa primera, dijo, consiste en apoyar a los dor del 3 por ciento. fabricantes de vehículos que están llegando a territorio nacional. En referencia al autotransporte de carga, expresó que varias flotas retrasaron Al respecto, comentó que la asesoría y su renovación ante el panorama incierto acompañamiento que les han brindaque predominó en 2020; no obstante, do han sido muy bien recibidos por los debido a que el movimiento de mernuevos participantes del mercado naciocancías se ha mantenido sin pausa, el nal. Estas alianzas, expresó, significan directivo adelantó que empresas de diun gran margen de oportunidad para la ferentes tamaños ya manifestaron su
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marca, pues podrían representar entre 5 y 10 puntos de participación de mercado. Consciente de la relevancia de apoyar a sus principales socios de negocio, con quienes ha formado sólidas mancuernas a lo largo de su trayectoria en México, el directivo destacó que pondrán énfasis en el soporte que Kenworth e International requieren para incorporar la motorización Euro V de Cummins a su gama de unidades disponible en este 2021. Asimismo, añadió que sus motores Euro VI han dado excelentes resultados en las flotas en las que actualmente están a prueba, por lo que expresó que en el momento en el que las autoridades lo definan, Cummins estará lista con la solución adecuada, en el momento justo. El directivo reveló que otra de las acciones estratégicas que impulsará este año, es la de retomar el posicionamiento de la marca en el segmento de pasaje, para lo cual recurrirá a aliados comerciales como Volkswagen y Navistar, con los que poco a poco, la firma ha ido incrementando su presencia. Detalló que otra prioridad para este inicio de año, será la contratación de más colaboradores. El objetivo es asegurar que las líneas de producción operen en todo momento a la mayor capacidad posible, siempre privilegiando las medidas preventivas establecidas a raíz de la pandemia. En lo relacionado con el cuidado de su gente, Aguilar señaló que ése seguirá siendo un aspecto fundamental para la organización. Habló de la inversión realizada recientemente para habilitar una zona especial de acceso a la planta, en donde se toma la temperatura a través de un sofisticado sistema y se efectúa la detección oportuna de cualquier caso sospechoso. Destacó que en cuanto esté disponible una vacuna confiable, Cummins buscará que sus colaboradores tengan acceso a ella lo más pronto posible.
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Gaspar Aguilar, líder de Operaciones de Cummins México.
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CUMMINS MÉXICO: BALANCE POSITIVO EN UN Ignacio García y Alex Theissen.
AÑO DE RETOS A pesar de los desafíos de 2020, la compañía confirma su compromiso con el país para mantener su buen posicionamiento en los diferentes segmentos en los que participa. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
D Leonardo Gómez, Gaspar Aguilar, Jorge Machuca y Alex Theissen.
urante su intervención en la vigésima edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, el fabricante informó que, al cierre de octubre, obtuvo un 50% de participación de mercado en el segmento de motores de rango medio, posicionamiento que ha ido en incremento gracias a socios estratégicos como Navistar. Jorge Machuca, Director Comercial de Motores Cummins en México e Hispanoamérica, añadió que, en lo referente a fuentes de poder de rango pesado, la compañía ostenta el 60% de participación, mientras que en rango ligero, cuenta con alrededor del 20% del mercado. Añadió que, en 2021, Cummins dispondrá en México de un amplio portafolio de motorizaciones, el cual abarca Euro V, Euro VI y EPA 10, incluyendo productos a diesel y a gas natural. Esta última, dijo, una óptima alternativa para reducir emisiones y costo de combustible.
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Mantiene su apuesta por el país En tanto, Gaspar Aguilar, líder de Operaciones para Cummins México, compartió que, en este año de pandemia, la organización se ha centrado en el cuidado de sus colaboradores, de sus clientes y de la continuidad del negocio. Acerca de este último aspecto, señaló que la compañía no ha frenado sus inversiones en México. Tan solo para el próximo año, Ignacio García, Vicepresidente Cummins Latinoamérica, anunció que el fabricante invertirá 46 millones de dólares, los cuales destinará a mejoras en sus líneas de manufactura, sistemas de combustible, sistemas de tratamiento de gases de escape y para modificaciones en el campus de San Luis Potosí. Por otro lado, Aguilar detalló que, a la fecha, sus complejos productivos en San Luis Potosí operan al 90% de su capacidad, mientras que en Ciudad Juárez, laboran al
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80% debido a las medidas más restrictivas de las autoridades estatales. Comentó que, de acuerdo con el incremento en la demanda de sus productos y en línea con el plan establecido para el primer trimestre del año, Cummins contratará alrededor de 300 personas en Ciudad Juárez y 200 en San Luis Potosí. De forma especial, reveló que, con el objetivo de ofrecer una máxima protección a los colaboradores de la compañía en México y Latinoamérica, están llevando a cabo la producción de cubrebocas dentro de su complejo industrial potosino.
Cummins cuenta con el
60%
de participación de mercado en motores de rango pesado, el
50%
en rango mediano y el
20%
en ligeros. La Mesa Directiva de la ANTP visita el stand de Cummins.
Actualmente, dijo, ya alcanzaron la producción de un millón de cubrebocas, los cuales están fabricados con la tecnología NanoNet utilizada en los filtros Fleetguard. Líder del mercado de filtración en México Con el 34% de participación, Cummins toma la delantera en el mercado de filtración en territorio nacional, manifestó Lucía López, líder del Negocio de Filtración para México y Centroamérica. Esta preferencia, expresó la directiva, se debe en gran medida a la calidad que caracteriza a los medios filtrantes de Fleetguard. En 2020, cuando se complicó la adquisición de vehículos nuevos, dijo, los transportistas optaron por realizar sus mantenimientos con filtros premium, lo que garantiza una protección óptima para los componentes críticos de las unidades. Ante este panorama, sostuvo, la disponibilidad de producto es clave, por lo que su planta en San Luis Potosí, responsable del 50% de los medios filtrantes que Cummins comercializa en el mundo, opera con normalidad, sin descuidar el bienestar de sus colaboradores.
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Cummins ofreció un coctel para los asistentes al XX Foro de la ANTP.
De cara a los próximos meses, declaró, el compromiso es mantener un servicio de excelencia para sus clientes y continuar su apuesta por el desarrollo de tecnología que incremente aún más la rentabilidad de los productos. En cuanto al cierre de 2020, Lucía López comentó que la división de Filtración reportó una baja solo del 15% con respecto al resultado conseguido en 2019. Añadió que, si bien la comercialización mostrará una franca recuperación este 2021, los números aún seguirán por debajo de lo registrado el año antepasado.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
IP PIDE INCLUIR A TRABAJADORES
SCT PRORROGA VIGENCIA DE LICENCIAS Y CONSTANCIAS DE OPERADORES La Secretaría de Comunicaciones y Transportes publicó un nuevo acuerdo que extiende hasta el 30 de junio de 2021 la validez y efectos jurídicos de los certificados de capacitación, constancias de aptitud psicofísica y licencias federales de operador. Por otro lado, señala que los permisos transfer prorrogan su vigencia hasta el 31 de marzo de 2021. El documento estipula que las licencias y constancias también extenderán su vigencia en materia de aviación civil, marina mercante y servicios ferroviarios, hasta el 30 de junio de este año. La SCT agrega que las actividades de Medicina Preventiva y la atención brindada a las diferentes modalidades de transporte, se continuarán dando según lo determine la autoridad sanitaria mediante el semáforo epidemiológico COVID-19.
VENTA DE CAMIONES
REGISTRA SU PRIMER INCREMENTO ANUAL EN LA ERA COVID-19 Durante noviembre del año pasado, al mayoreo se comercializaron 2,103 camiones y tractocamiones, un aumento del 19.8% frente a los 1,755 del mismo mes de 2019. Datos de la ANPACT muestran que la cifra fue impulsada por el comportamiento del mercado de los quinta rueda que, con 1,198 unidades colocadas, representa un ascenso anual del 31.9 por ciento. Además, este 32 Transportes y Turismo • enero 2021
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DEL TRANSPORTE EN LAS PRIMERAS ETAPAS DE VACUNACIÓN En una carta dirigida al Presidente Andrés Manuel López Obrador, cámaras y asociaciones destacaron la importancia de que los encargados de las actividades declaradas esenciales, sean prioridad en la política nacional de vacunación contra el SARS-CoV-2, a fin de garantizar su salud y que sigan coadyuvando a la recuperación económica.
HOMERO RICHARDS
La CONCAMIN, ANTP, CANACAR, AMF, AMANAC, CONATRAM, CANAPAT, ANPACT y CAMEITRAM recordaron que a lo largo de la pandemia, sus agremiados han demostrado estar preparados para hacer frente a la emergencia sanitaria y mantener la movilidad de personas y mercancías. Por ello, insisten, se debe dar prioridad a quienes permanecieron en primera línea moviendo al país: operadores de los diferentes modos de transporte, técnicos, personal de terminales de autobuses y centros de distribución, así como de comercialización y fabricación de partes y vehículos.
SE CORONA CAMPEÓN EN TRACTOS FREIGHTLINER Teniendo como escenario el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Puebla, el piloto de Zapata Racing Team se llevó la última carrera de la Súper Copa 2020 y, con ello, ratificó el campeonato en la temporada 2020 de este serial. Homero Richards, con su M2 número 20, llegó a la final con 580 puntos frente a los 516 conseguidos por Santiago Tovar, su rival más peligroso. El cierre de la temporada 2020 de la Súper Copa se desarrolló sin contratiempos, sin aforo, y con una serie de estrictas medidas sanitarias para cuidar la salud de los competidores y de sus extensos equipos, que hicieron posible el rugido de los tractocamiones Freightliner.
segmento significó el 56.9% de la comercialización al mayoreo de vehículos pesados de carga. Asimismo, las Clases 5 y 8 reportaron cifras positivas, con incrementos en el comparativo interanual del 284.6 y 20.6 por ciento, respectivamente, y 50 y 526 camiones vendidos en el mes. La ANPACT informó que las cifras acumuladas de ventas al mayoreo fueron 37.9 menores que en los primeros once meses de 2019, al pasar de 30,031 a 18,652 unidades. www.tyt.com.mx
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ELIMINAN COBRO POR PERMISOS DE UNIDADES DE ARRASTRE La disposición, que entró en vigor el 1º de enero, es parte de la Ley Federal de Derechos publicada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público como parte del Paquete Económico 2021. A detalle, este documento deroga el numeral 2 del inciso a) de la fracción I del apartado A del artículo 148 que señalaba la cuota aplicable a dichos vehículos. Esta modificación está sustentada en el hecho de que las unidades de arrastre necesitan un automotor para poder desplazarse, el cual también requiere un cobro de derecho; de tal manera que se considera innecesaria la recaudación, ya que no pueden prestar servicio por sí mismas.
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BIMBO
INAUGURA EN CDMX EL CEDIS MÁS GRANDE DEL GRUPO
En presencia del Presidente Andrés Manuel López Obrador, la compañía celebró su 75 aniversario con la apertura formal de un Centro de Distribución en Azcapotzalco, al que destinó una inversión de 2,700 millones de pesos. La sede cuenta con una superficie total de poco más de 89,000 m2, de los cuales, más de una tercera parte la conforman las áreas operativas y más de 29,000 m2 son áreas verdes. Considerado un nodo logístico de primer orden, permitirá ahorrar más de 6,500 viajes de reparto anualmente, lo que beneficiará
al tráfico y la calidad de aire de la Ciudad de México. Atenderá canales de distribución como son el detallista, autoservicios, tiendas de conveniencia y canales especiales en la Zona Metropolitana de la CDMX y del centro y sur del país, como Morelos y Guerrero. El nuevo Cedis de Grupo Bimbo –ubicado en Vallejo, la principal zona industrial de la capital– ha traído mejoras importantes a la infraestructura urbana de las colonias circundantes, destacó Vidal Llerenas, Alcalde de Azcapotzalco. enero 2021 • Transportes y Turismo 33
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Elías Dip Ramé, Presidente Nacional de la CONATRAM.
MÁS QUE PALABRAS, REQUERIMOS ACCIONES:
CONATRAM El presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos hace un recuento de 2020, una proyección para 2021 y también lanza un llamado a las autoridades para garantizar la seguridad en las carreteras, la agilización de trámites y la competencia leal en el sector. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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esde la trinchera de la CONATRAM, su Presidente Nacional, Elías Dip Ramé, explica que la pandemia del COVID-19 vino a complicar muchos de los procesos en la cadena logística, pues el paro de actividades no esenciales y la desaceleración económica afectaron considerablemente al sector, sobre todo los primeros tres meses. Sin embargo, con la reapertura paulatina de actividades, la demanda de transporte también aumentó y, hacia el cierre de año, entre el Buen Fin y la temporada decembrina, el movimiento de la flota también mejoró, aunque todavía lejos de los niveles de 2019.
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Elías Dip considera que lo más urgente es atender los obstáculos históricos del autotransporte: el eternamente postergado Reglamento de Grúas, los trámites de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la inseguridad carretera y la renovación vehicular, por mencionar algunos. “Y es que mientras las autoridades no resuelvan esto, nosotros somos los que tenemos que lidiar con los empresarios de grúas que cobran hasta 10 veces más lo que marcan las tarifas. En cuestión de robos, cada vez es más complicado hacer válida una póliza de seguro y encima, la pandemia, que nos ha dejado poco flujo para renovar la flota”, señala el líder transportista.
Dip Ramé recuerda que las licencias federales para los operadores que ya habían vencido durante la pandemia tienen vigencia hasta el 30 de junio.
todo para las pequeñas empresas del autotransporte, para las que era fundamental contar con el estímulo fiscal de la chatarrización.
“Un hombre-camión, por ejemplo, a quien se le venció su licencia en enero o febrero del año pasado y ya no pudo renovarla por la pandemia, hoy tiene un dilema: por un lado, hay menos fletes, y por otro, los pocos que le caen los debe hacer sin licencia; de modo que si tuviera un percance, pues la aseguradora no le responde. No está fácil para nadie”.
“En muchos casos se trata de flotas con camiones viejos. Y por eso es necesario chatarrizarlos. De ahí la importancia del programa, que resulta en beneficio para todos, ya que si el Gobierno ofrece un estímulo a los empresarios, éstos tienen acceso a tecnologías más nuevas, limpias y seguras”, agrega.
¿Incapacidad o corrupción? En el caso de las grúas, Elías Dip detalla que se trata de un problema cada vez más viejo, que han tratado con diferentes funcionarios de la SCT. En todos los casos, siempre los han escuchado, pero nunca se ha materializado en detener los abusos de quienes prestan este servicio. “El empresario de grúas que abusa está coludido con los ministerios públicos, corralones y, naturalmente, con la Guardia Nacional, solo así se explica que sigan cobrando lo que quieren, sin que nadie haga algo al respecto. “Recientemente, el titular de la SCT fue a comparecer ante los diputados, y lo único que hizo fue invitar a varios participantes a dialogar en torno a las iniciativas y alternativas del sector, pero no dijo cuándo, ni cómo. Y así lo han venido haciendo por años. Más que palabras, necesitamos acciones”, añade. “El programa de chatarrización nos conviene a todos” Hace algunos años, el Gobierno federal suspendió el Programa de Renovación Vehicular y esto, de acuerdo con Elías Dip, se mezcla con que los vehículos han aumentado considerablemente, lo que supone un reto mayor, sobre
Además, el Gobierno destina muchos recursos a programas ambientales, infraestructura carretera y a atender las consecuencias de los incidentes viales. Al tener una flota más nueva, estos índices disminuirían considerablemente. Solo es cuestión de resignificar y redireccionar esos presupuestos. Hacia un 2021 lento Ante el panorama antes expuesto, Elías Dip opina que este año habrá de ser de recuperación lenta, en la medida en que no se tomen cartas en cada uno de estos asuntos, pues por mucho que aumente la demanda de transporte, la competencia desleal creará una brecha aún más grande. “Nosotros vemos una recuperación natural, impulsada por el T-MEC y el nuevo Gobierno en Estados Unidos; sin embargo, si las autoridades hicieran su trabajo y fueran sensibles a las necesidades del autotransporte, la recuperación sería más ágil y esto siempre será benéfico para todos”. Finalmente, hace un llamado para que todos los actores de esta industria trabajen juntos: fabricantes, proveedores, generadores de carga y los propios transportistas. La finalidad es que estén conscientes de la situación, que sean responsables ante la pandemia y estén dispuestos a hacer sacrificios importantes. www.tyt.com.mx
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APUESTA POR LA
DIGITALIZACIÓN
EN 2021
Con 15 años en el mercado mexicano, la compañía está lista para emprender una transformación a favor de la eficiencia y productividad de su operación y de las de sus clientes. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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n línea con el desarrollo que las plataformas digitales alcanzaron en 2020, Isuzu Motors de México tiene el objetivo de replicar esta ola tecnológica en todas las áreas de la organización, con especial énfasis en la postventa. Al respecto, Hiroshi Ikegawa, Director Comercial de la firma japonesa en territorio nacional, precisó que es necesario darle
continuidad a la transformación digital motivada por la pandemia, pues ésta ha traído importantes ventajas para hacer más eficiente su operación, llevar la capacitación a un mayor número de participantes y generar ahorros. La idea, ahora, es hacer extensivos estos y más beneficios a la gestión de flota de los clientes, promoviendo su rentabilidad, tiempo de operación y aprovechamiento de recursos.
El directivo compartió en entrevista para TyT que luego de meses marcados por los retos y adversidades, la compañía cerró 2020 con la comercialización de 2,500 unidades, cifra que dio al traste con los crecimientos que venía reportando año con año. No obstante, señaló que para la gravedad de esta crisis, fue un número aceptable, dentro de los niveles de caída reportados por la industria de vehículos pesados. Si bien no es un resultado que los tenga satisfechos, Ikegawa destacó la posibilidad de salir adelante, de llegar a este 2021 con una perspectiva más favorable, dar continuidad a las operaciones de su planta de ensamble en el Estado de México, asegurar la salud de sus colaboradores y percibir claras señales de recuperación por parte de sus clientes. Para este primer trimestre, el directivo vislumbra una recuperación lenta; sin embargo, prevé que para abril comenzará a percibirse un panorama más halagador. Con una perspectiva positiva, pero aún reservada, comentó que su objetivo de cara al cierre de 2021 es alcanzar la comercialización de 3,000 unidades, cifra alejada de las 4,000 que lograron en 2019 como marca récord, pero suficiente para garantizar la viabilidad de sus operaciones en territorio nacional. Hiroshi Ikegawa manifestó que a partir de este año, Isuzu Motors de México llevará a cabo una serie de modificaciones en la configuración actual de su gama de unidades, con el fin de garantizar que éstas se ajusten a los requerimientos de sus clientes, promoviendo aún más su eficiencia, desempeño, durabilidad y productividad.
Hiroshi Ikegawa, Director Comercial de Isuzu Motors de México.
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Comentó que, con base en las necesidades vigentes del mercado y de los sectores que han cobrado relevancia a partir de la pandemia, la armadora tiene
interés en introducir nuevos productos al país. No obstante, reconoció que para concretar este aspecto es necesario tener certeza acerca del rumbo que tomará la NOM-044, que a la fecha, indica que hasta el 31 de diciembre de 2021 está permitida la convivencia de los estándares de emisiones Euro V y EPA 07 con Euro VI y EPA 10. Lo que preocupa a los fabricantes es el hecho de que para esa fecha, el Gobierno aún no garantiza la disponibilidad nacional de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA), indispensable para el funcionamiento óptimo de las tecnologías más avanzadas. En este sentido, el directivo pidió transparencia a las autoridades, pues solo mediante la comunicación clara y oportuna de los pasos que habrá de seguir la implementación de la norma, la armadora podrá definir de forma certera la estrategia a seguir para la introducción de nuevos productos. Por otro lado, consciente de que los transportistas mexicanos están interesados en incorporar a su operación combustibles alternativos, actualmente Isuzu realiza pruebas con vehículos a gas natural con su modelo ELF 500, y trabaja en el desarrollo y validación de una unidad eléctrica junto con Quimmco. Como resultado de estas pruebas, la armadora podrá obtener la retroalimentación necesaria para compartir con la casa matriz en Japón, y perfeccionar el diseño de vehículos que más adelante podrán comercializar en serie. Como parte de sus objetivos para este nuevo año, Ikegawa plantea la necesidad de ampliar su cartera de clientes y explorar nuevos segmentos, los cuales les permitan extender la presencia de los vehículos chatos de Isuzu y mantener su sólido posicionamiento en el mercado mexicano.
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2021,
OPORTUNIDAD PARA CRECER:
El fabricante tiene la meta de comercializar 3,000 unidades, objetivo que se verá favorecido por la calidad y tiempos de entrega de sus soluciones. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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i bien 2020 fue un año de grandes desafíos en todos los ámbitos; la cercanía con sus clientes y la capacidad de adaptarse a los requerimientos de cada transportista fueron factores que mantuvieron la viabilidad de las operaciones comerciales de FRUEHAUF en territorio nacional. Al respecto, Rodrigo Arcos, Director Comercial de la compañía, comentó que, desde agosto de 2020, el fabricante comenzó a percibir un incremento en los pedidos recibidos, tendencia que se mantuvo durante los siguientes meses. Las cajas secas encabezaron la preferencia de los transportistas nacionales, sin dejar de lado las plataformas y tanques. Explicó que la fuerte demanda de equipo aliado que ha surgido en Estados Unidos, como parte de la recuperación que está experimentando ese mercado, provoca que los fabrican-
tes norteamericanos con presencia en México destinen la mayor parte de su producción para abastecer esos pedidos, situación que, dijo, FRUEHAUF utilizará a su favor para atender a los transportistas mexicanos que lo requieran. Mediante una gama de soluciones de calidad, la flexibilidad que los clientes requieren para la configuración ideal de su equipo aliado, infraestructura de producción de primer mundo y cortos lapsos de entrega, FRUEHAUF se reporta listo para privilegiar la atención del mercado nacional, captar nuevos clientes y fortalecer su posicionamiento. El directivo destacó que, a diferencia de otros años, en los que el primer trimestre arranca
con cierta lentitud en la compra de equipos, en este 2021 ya tienen pedidos para marzo, abril y en algunos productos hasta mayo, lo que, desde su lectura, confirma que será un año positivo para la comercialización de remolques. Arcos señaló que la marca está cobrando fuerza entre varios transportistas fronterizos, quienes normalmente optaban por comprar sus cajas del otro lado de la línea divisoria; no obstante, ante la fuerte demanda en Estados Unidos, han encontrado en FRUEHAUF una excelente alternativa para realizar sus adquisiciones. El objetivo ahora, expresó el directivo, es mantenerlos cautivos. Precisó que, con base en los pedidos recibidos al momento y la perspectiva para el año, prevé que la compañía alcance la comercialización de 3,000 remolques para este 2021. Como parte de las acciones estratégicas que el fabricante pondrá en marcha para lograr su meta comercial, Rodrigo Arcos comentó que darán continuidad a la alianza con arrendadoras, pues ésta resulta una óptima alternativa para que los transportistas tengan
acceso a los equipos de arrastre sin descapitalizarse y proteger el flujo de efectivo. Parte de la estrategia consiste en ofrecer condiciones, programas e iniciativas acordes a las características y grupos objetivo de cada una de las compañías de arrendamiento con la que hagan alianza. Lo importante es llegar a transportistas de diferentes tamaños y seguir posicionándose como una marca flexible, capaz de adaptarse a los requerimientos de cada cliente. Por otro lado, expresó que, en 2020, quedó confirmada la efectividad de los medios digitales, por lo que está convencido de la relevancia de seguir utilizándolos para estar cerca de los consumidores, compartir promociones, dinámicas y recibir de primera mano la retroalimentación del mercado. De igual forma, Arcos señaló que otra de las acciones que privilegiarán en este 2021 es el contar con disponibilidad de unidades de stock, pues si bien uno de sus principales atributos es ofrecer a los clientes configuraciones con base en sus necesidades, el fabricante está seguro de que también es de gran relevancia contar con equipos de entrega inmediata. El director comercial de FRUEHAUF está convencido de que, al igual que en 2020, será fundamental pensar “fuera de la caja”, innovar, aprovechar todas las oportunidades que el mercado presente y mantenerse muy cerca de los clientes.
Rodrigo Arcos, Director Comercial de FRUEHAUF. 36 Transportes y Turismo • enero 2021
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VOLVO TRUCKS GARANTIZA LA CONTINUIDAD EN LA ATENCIÓN DE MÁS DE 10,000 UNIDADES EN CIRCULACIÓN
La Red de Concesionarios de la armadora en México seguirá ofreciendo todo el soporte a los vehículos de la firma sueca. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ras 25 años de presencia comercial en México, Volvo Trucks tomó la decisión de descontinuar su portafolio completo de tractocamiones en territorio nacional; no obstante, consciente de la necesidad de dar soporte a la flota circulante de más de 10,000 vehículos de la marca, la compañía mantendrá en operación su red de servicio y abasto de refacciones. Al respecto, Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks México, manifestó que la marca seguirá acompañando a sus clientes en sus operaciones: “Cumpliremos con el compromiso que, desde hace más de dos décadas, la armadora ha adquirido con el mercado mexicano. Si bien descontinuaremos la venta de tractocamiones, conservaremos el soporte a los vehículos”, informó. El bulldog se queda en México Por otro lado, la directiva aclaró que Mack Trucks, firma perteneciente a Volvo Group, permanecerá en territorio nacional, manteniendo de forma habitual la comercialización de su gama de unidades. Jurado comentó que ella seguirá al frente de ambas marcas. En lo que a la firma del bulldog se refiere, será la res-
ponsable de comandar la comercialización de vehículos y la atención postventa, mientras que en lo concerniente a la firma sueca, gestionará todo lo relacionado al servicio de los vehículos y la venta de refacciones. La directiva señaló que, hoy más que nunca, es momento de reforzar la atención de las unidades, independientemente de la decisión tomada por la marca, lo importante, dijo, es que los transportistas sigan sintiendo el respaldo de la compañía. Agregó que la Red de Concesionarios está comprometida con la atención de sus clientes, por lo que corporativo y distribuidores seguirán trabajando muy de cerca para garantizar el total abasto de refacciones, el óptimo funcionamiento de las herramientas de diagnóstico para agilizar la estancia de las unidades en los talleres, anticiparse a cualquier falla y dar el seguimiento adecuado a cada reparación. La operación de Volvo Group México abarca también las divisiones de Volvo Buses, Volvo Financial Services y Volvo Construction Equipment, las cuales conservarán su modelo de negocio en el país y las operaciones ya establecidas en territorio nacional.
Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks México.
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ÉSTA ES LA CLAVE DE
SCANIA MÉXICO PARA GANAR TERRENO EN 2021
Aunque el inicio de la pandemia golpeó severamente la venta de camiones y autobuses, para la armadora sueca fue crucial mantener el 100% de sus contratos de mantenimiento, pues demostró que su apuesta es la correcta: la postventa como su principal diferenciador. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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anto se ha dicho sobre los retos y oportunidades que trajo la pandemia, que a veces pareciera más un lugar común que una realidad. Las ventas de vehículos pesados, por ejemplo, sufrieron una fuerte contracción en el segundo trimestre de 2020 y esto, sin duda, obligó a reajustar proyecciones, estrategias y procesos. Hacia la segunda mitad del año el panorama mejoró, pero solo para el segmento de carga, ya que las restricciones para la movilidad de personas aún mantienen deprimido al mercado de autobuses. Aunque lejos de las cifras de 2019, la venta de tractos en el año de la pandemia recuperó parte de lo perdido hacia los últimos meses. Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, considera que el gran acierto de la compañía en 2020, en realidad es el mismo que han tenido desde hace 10 años: la cercanía con el cliente, pero no como un cliché, sino como una filosofía de marca, y lo dice de forma literal.
Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.
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“Para nosotros esto es mucho más que un discurso, pues literalmente estamos cerca de nuestros clientes. Solo así se explica que hoy tengamos 46 talleres en sus instalaciones y de éstos, el 10% es con empresas de carga. De hecho, en mayo y junio, que fueron los meses más difíciles, no perdimos un solo contrato de servicio”, manifiesta. Convertir costos fijos en variables La filosofía de Scania México en el tema de postventa, se interpreta mejor cuando se entiende cómo funciona. Y la pandemia fue la mejor forma de verlo. Mondragón explica que, al tener un taller en sus instalaciones, las empresas pagan por kilómetro recorrido, de tal manera que no hay una renta o salarios fijos, en caso de que la compañía disminuya su operación. “En esos primeros meses de la pandemia, muchas flotas registraron una disminución considerable en su operación, pero al contar con una póliza de mantenimiento con nosotros, pudieron sortear mejor los temas de flujo y costos fijos. Mientras que, para nosotros, siempre ha sido clara la propuesta de servicio seguro, eficiente, confiable y transparente”, añade. Y eso, afirma Mondragón, se logra con un alto nivel de expertise, ya que Scania México cuenta con una plantilla de más de 650 colaboradores, y de éstos, casi 300 son técnicos especializados que trabajan directamente con sus consumidores. “Para nosotros eso es estar cerca del cliente, pues no importa en qué punto geográfico del país se encuentre, siempre recibirá el servicio de un técnico de Scania, ya que somos la única empresa en
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México que cuenta con su propia red de sucursales, a fin de no tercerizar lo que para nosotros es lo más importante: la postventa”, puntualiza.
En
2020, Scania México colocó
300
vehículos de carga y
150
de pasaje.
“Hay que tener mucho cuidado con los rebrotes y no bajar la guardia hasta que haya certeza con la vacuna, y que ésta funcione. En tanto, el autotransporte de carga seguirá fluyendo junto con la economía, mientras que el de pasaje se irá recuperando de acuerdo a los semáforos de cada entidad. Y estaremos preparados”, declara Mondragón.
Y por el lado de las ventas A pesar del golpe en la comercialización en 2020, Scania México todavía entregó algunas unidades en diciembre, pues la reactivación ha sido paulatina. En números redondos, cerró el año pasado con 300 tractocamiones y 150 autobuses colocados.
Es por eso que Scania México inicia 2021 con un pronóstico positivo y prudente. Para el segmento de carga proyecta comercializar 600 unidades, es decir, el doble que en 2020, mientras que para pasaje la cifra es aún más conservadora, pues si bien es positiva, en realidad serán poco más de 150 autobuses.
Si bien el dato obedece a la pandemia, para Scania México es muy importante seguir sembrando tractocamiones en el país, pues su oferta en buses está comprobada, y lo mismo sucederá en carga. Además, sus productos a gas natural también siguen ganando terreno en el autotransporte nacional.
Por último, las amenazas identificadas por Mondragón para este año de nueva normalidad atraviesan por el tema de la vacuna, pues si bien hay una gran expectativa para dar certeza a todo el mundo, existe el riesgo de que no funcione como se espera y esto retrase aún más la reactivación.
Como se dijo, en el tema de servicios la empresa no perdió negocio e, incluso, para este 2021 sigue en pie la puesta en marcha de Scania Financial Services, una opción para las flotas que se interesen en el amplio portafolio de productos de la compañía. Así, con sus 16 sucursales propias, 46 talleres en instalaciones de sus clientes y el sistema modular de partes, Scania México seguirá apostando a estos pilares de la estrategia que la han posicionado mediante una atractiva propuesta de valor para las flotas mexicanas. Proyecciones 2021 Con su nueva estrategia Focus & Reset, la compañía vislumbra un año nuevo con una recuperación lenta y paulatina, aún con incertidumbres, sobre todo sanitarias, políticas y económicas. Sin embargo, está consciente de que la reactivación económica, invariablemente, también demanda más vehículos y servicios en el sector.
Para
El entorno político en México también es un tema a considerar, pues están en juego gubernaturas y las elecciones legislativas intermedias. Esta circunstancia, sin duda, influirá en el comportamiento de la economía, las inversiones y la continuidad de proyectos.
2021, la proyección es vender
Y existe, además, la alta dependencia de nuestra economía con la de EU, pues camiones y a pesar de que Mépoco más de xico cuenta con diferentes tratados comerciales, la mayor autobuses. parte de la actividad Aun cuando en 2021 no regrees con el vecino país sarán los niveles de 2019, en la medida del norte. De tal manera que, en que el país recobre estabilidad, se si éste no presenta una receavanzará más y mejor en esta recuperasión o una crisis considerable, ción. Y el autotransporte, en este sentiMéxico podrá seguir avanzando, es la columna vertebral de la econodo para recuperar los márgemía. Mondragón lo explica así: nes perdidos en 2020.
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EL REBOTE DE LA ECONOMÍA, DESPUÉS DE UNA PROFUNDA CAÍDA El PIB mostrará números positivos este 2021, pero con pocos elementos que abonen a una sólida y rápida recuperación, cuando la pandemia aún sigue presente. NANCY BALDERAS SERRATO
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a pandemia se mantiene como el principal factor de riesgo que amenaza el crecimiento económico de México, pues las previsiones apuntan a un alza de entre 3.8% y 4.5% para el Producto Interno Bruto (PIB) de 2021. Este moderado incremento llega después de una profunda caída en el año pasado, que se estima será cercana a 9.0 por ciento. Analistas coinciden en que el impulso estará apoyado en la demanda exterior y en una mejora en el consumo. Si bien en el mundo existen distintas vacunas que han demostrado ser exitosas contra el COVID-19 y el Gobierno de México anunció un plan de vacunación cuya meta es generar inmunidad en 75% de la población de 16 años o más, aún se desconoce si se cumplirá con el objetivo, así como la evolución del virus. También es destacable la llegada al poder de Joe Biden, el demócrata que busca fortalecer la manufactura en Estados Unidos, y quien se prevé pondrá lupa al capítulo 23 en materia laboral del T-MEC. Con la finalidad de exponer un panorama más amplio de las expectativas para la economía del país, así como de los factores internos y externos que, a su consideración, influirán en la dinámica de las actividades productivas, TyT muestra la óptica de
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El principal factor de la recuperación será básicamente la demanda externa y el consumo privado. De la parte gubernamental no esperamos mucho, ya que la inversión pública será limitada y, en el caso de la inversión privada, debe ser baja porque ya era débil desde antes de la pandemia. Quizá se recupere un poco, pero es posible que permanezca la tendencia que estábamos viendo , Marco Oviedo, economista en jefe para América Latina de Barclays.
tres expertos pertenecientes a Barclays, Banco BASE e Intercam Grupo Financiero, quienes compartieron qué acciones se necesitan para mejorar el escenario de un PIB que tuvo su peor retroceso desde la Gran Recesión. Alejandra Marcos, Directora de Análisis y Estrategia de Intercam Casa de Bolsa, declaró que el Grupo Financiero prevé una recuperación del PIB nacional de 4.0% anual para este año, derivada de un fuerte impulso proveniente de la demanda
externa, liderada por el crecimiento en Estados Unidos. El principal riesgo que amenaza la ruta de crecimiento de la economía de México, explicó, es que la segunda ola de contagios por COVID-19 se extienda más allá del invierno, y que como respuesta, los gobiernos endurezcan las restricciones de las actividades productivas, así como de movilidad para la población. A esto se suma el surgimiento de contratiempos con las vacunas, o que el Gobierno tenga problemas para cumplir con su plan de vacunación. La analista estima que el tipo de cambio cerrará el año entre 20.50 y 21.50 pesos por dólar al mayoreo, mientras que la inflación oscilará entre 3.5% y 3.4 por ciento, dentro del objetivo del Banco de México (Banxico) de 3% más/ menos 1 por ciento, en tanto que los sectores que se verán beneficiados por su muy baja base comparativa anual serán el turismo, distintos servicios y el comercio. Sobre lo que se tiene que hacer, de forma interna, para fortalecer a la debilitada economía, la analista de Intercam sostuvo que es necesario formar un nuevo ciclo de inversión, situación que no se presenta desde 2016, a raíz del proceso electoral que le dio el triunfo a Donald Trump: “La inversión privada es el componente que
más hace falta para detonar el crecimiento económico en México”, reiteró. En cuanto a la relación México-Estados Unidos con un nuevo presidente en la Casa Blanca, expuso que a pesar de que en un futuro la manufactura de ese país reciba subsidios y crezca a mayor ritmo, el resultado no será en detrimento de la industria nacional, pues la eficiencia de los costos operativos en México es mucho mayor que la del país vecino. Lo que sí podríamos ver, advirtió, es una mayor exigencia con respecto al cumplimiento de las reglas de carácter laboral acordadas en el T-MEC. Solo será un efecto rebote Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis EconómicoFinanciero de Banco BASE, sostuvo que este 2021 habrá un efecto rebote moderado de 3.8% del PIB, luego de una caída anual estimada en 8.7% para el año que acaba de terminar. De hecho, la baja base de comparación es uno de los factores que permitirá ver variaciones positivas en los próximos meses. Las exportaciones, las cuales prevé incrementen 12.3% anual este año; el restablecimiento de los flujos positivos de la Inversión Extranjera Directa (IED), tras el paso del momento más álgido del COVID-19; y una menor cautela
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tal suerte que en la primera mitad del año el alza sería de 5.8 por ciento. “Creemos que en el segundo trimestre vamos a ver los efectos de esta campaña de vacunación, y ahí es donde los servicios que han sido más afectados por la pandemia, como todos los de contacto social: bares y restaurantes, esparcimiento y transporte, se van a recuperar de una forma muy rápida, por demanda interna y externa”, explicó.
de los consumidores, debido a la existencia de una vacuna, se suman a los elementos que motivarán el crecimiento en 2021. Para el primer trimestre del año, Siller Pagaza pronostica una caída anual del PIB de 4.0 por ciento, seguida por un alza de entre 13 y 14 por ciento, entre abril y junio; una moderación en el crecimiento a 3.10% en el tercer trimestre y, finalmente, el último cuarto de 2021 transcurrirá sin una variación anual. “Adicional a la pandemia, las políticas económicas no ortodoxas que generen daño entre los consumidores y las empresas nacionales o extranjeras que quieran venir a invertir, así como la relación diplomática y comercial con Estados Unidos, son los factores de riesgo para el desempeño de la economía”, anotó. Banco BASE considera que la administración del ex vicepresidente de Estados Unidos sí podría generar una especie de proteccionismo comercial, pues sus intenciones de fortalecer la manufacura local y al T-MEC lo llevarían a imponer medidas sanitarias más estrictas en el cruce de mercancías y, con ello,
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A pesar de que haya una alta inmunidad este año, la gente seguirá hablando de la pandemia y esperando a ver qué va a pasar. La vida normal, como la conocíamos antes, probablemente llegue a finales de 2022 o 2023; por eso creemos que el sector turismo será el último que se va a recuperar , Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis Económico-Financiero de Banco BASE.
generar mayores costos para los exportadores mexicanos. Vacunación inyecta optimismo Marco Oviedo, economista en jefe para América Latina de Barclays, comentó que el Grupo Financiero espera una recuperación de 4.5% para este año, desde una caída de 8.8% prevista para 2020. Se trata de un pronóstico superior al consenso. La razón de un mejor diagnóstico es que la disponibilidad de vacunas creadas por Pfizer, Moderna, AstraZeneca e incluso farmacéuticas chinas y la existencia de un plan de vacunación del Gobierno federal, tendría sus efectos en el PIB a partir del segundo trimestre del año, con una expansión de 16.5% anual, de
De hecho, no descartó que el país pueda estar cercano a la normalidad hacia el cierre de año. En contraste, uno de los factores de mayor riesgo para el rumbo de la economía es que, ante la rápida recuperación del PIB de Estados Unidos, haya un estímulo fiscal menor, y se comience a hablar de mayores impuestos. A esto se suma la posibilidad de que surjan fricciones comerciales con México, como en la época de Trump, aunque el riesgo es muy bajo. Los tres analistas coincidieron en que existe una bajísima probabilidad de que México pierda este año el grado de inversión, pese a que Petróleos Mexicanos (Pemex) se mantiene como el principal riesgo de las finanzas públicas. La política de austeridad del Gobierno federal, que lo llevó a no adquirir más deuda para inyectar recursos a la economía, mantiene a ésta lejos de perder su grado de inversión.
EXPECTATIVAS 2021 INSTITUCIÓN- ORGANISMO Encuesta Banxico* Banco BASE Barclay’s Encuesta Citibanamex** Intercam SHCP***
PIB 2021
PESO-DÓLAR
INFLACIÓN GENERAL
3.54% 20.65 3.57% 3.8% 18.50-19.50 3.50% 4.5% 19.00 3.50% 3.5% 21.40 3.60% 4.0% 20.50-21.50 3.50%-3.40% 4.6% 21.90 3.0%
Fuente: elaboración propia con información de cada institución u organismo. *Al 17 de diciembre, **7 diciembre, *** Criterios Generales de Política Económica, SHCP 2021.
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NICOLÁS ROSALES INVITA A LOS TRANSPORTISTAS A HACER NEGOCIOS DE UNA FORMA DISTINTA
Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).
La doble crisis vivida en el país, convierte al 2021 en un año para trabajar en cambiar los esquemas de negocios, con la finalidad de obtener resultados distintos que lleven al servicio de pasaje a mantenerse sobre las calles de una manera rentable y comprometida con la calidad, sostiene el presidente de la AMTM. NANCY BALDERAS SERRATO
A
ún con la pandemia como la principal amenaza que frena la recuperación de la demanda de autotranposte de pasaje, llega un 2021 retador que exige a los transportistas cambiar la forma de hacer negocios para no obtener los mismos resultados que en el pasado, afirma Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM). En el momento más crítico de la emergencia sanitaria, la demanda de transprote de pasaje cayó cerca de 80 por ciento; ahora, entre una segunda ola de contagios de COVID-19, el descenso es de 45 por ciento, mientras que se estima que la recuperación tardará en llegar entre 1.5 y dos años. Claro, con sus bemoles. 42 Transportes y Turismo • enero 2021
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En entrevista para TyT, quien también es integrante del Comité Ejecutivo de la Unión Internacional de Transporte Público, división América Latina (IUTP), expuso que mientras no haya inmunidad contra el SARS-CoV-2 en la mayoría de la población, la recuperación será lenta, pues la gente no saldrá a la calle, no como en el pasado, por miedo a los contagios. Habrá personas que cambiarán su residencia y muchos colaboradores no regresarán a sus sitios de trabajo, pues el home office llegó a algunas empresas para quedarse; de tal forma que se estima que al tercer trimestre de 2020 se registró la pérdida o reconversión de 200,000 metros cuadrados de oficinas en la Ciudad de México. Esto, explica Rosales Pallares, influirá en que la recuperación de la demanda de transporte de pasaje no llegue al 100 por ciento.
Momento para la transformación En 2020, el Producto Interno Bruto (PIB) del país vivió su peor caída desde la Gran Depresión de 1932, y el virus SARS-CoV-2 atacó a más de un millón 300,000 personas, causando más de 118,000 defunciones al cierre de esta edición. En 2021 viene un proceso de recuperación económica y la esperanza de acceder a la inmunidad, lo cual debe estar acompañado de una forma diferente de hacer las cosas, asegura el presidente de la AMTM. “El transporte público ya traía un rezago importante, y con la pandemia es más que evidente. Hay flotas con más de 20 años de vida útil que ya no tendrían que estar circulando. Son vehículos obsoletos, contaminantes y con falta de tecnología”, asevera. www.tyt.com.mx
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Desde la AMTM, explica, se ha coadyuvado para que los hombres-camión se conviertan en empresas de transporte. En un lapso de ocho años se ha conseguido cambiar unos 4,300 microbuses en malas condiciones a un formato de empresas de transporte, el cual mantiene circulando a cerca 1,500 unidades modernas y en buen estado. La visión de Rosales Pallares es provocar cambios de raíz e integrales, que incidan en un negocio rentable a largo plazo. Para ello, considera que se debe hacer una conversión, donde el hombre-camión migre hacia una economía de escala. Se trata de unir fuerzas para renovar flota, acceder a la capacitación, conocer cómo opera una empresa de transporte de pasaje y dar el paso hacia la formalización. A esto se suma la capacitación en todos los niveles y esquemas que requiere una empresa; es decir, capacitación en la operación, administración y mantenimiento, por mencionar algunas áreas, recomienda el especialista con más de 37 años de experiencia en transpote público. Otro punto a reconsiderar, por parte de los Gobiernos, es la creación de más asociaciones público-privadas y abordar de forma seria la aplicación de subsidios, con reglas de operación transparentes, así como incentivos fiscales y financieros, temas ante los que las autoridades se muestran renuentes. “Se tiene la mala impresión de que se subsidia al dueño de la empresa, al rico, para que siga teniendo su transporte, y no es así; se subsidia la operación para que no dejes de tener un servicio de calidad”, sostiene. Otro cambio que debe darse es en las tarifas. El presidente de AMTM expone que, para poder invertir en flota o en la profesionalización de las empresas, se necesitan recursos, y cuando el servicio de transporte de pasaje es concesionado —como pasa con el hombre-camión — se vive de la www.tyt.com.mx
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tarifa, lo cual complica hacer inversiones a gran escala o pensar en unidades de alta tecnología, como las eléctricas. En este punto, Rosales Pallares reconoce que el cobro de las tarifas es un asunto que debe revisarse, de acuerdo con las necesidades específicas de cada localidad: “El tema de movilidad y transporte es local, no hay una política federal que regule. Hay 32 marcos normativos, hay 32 maneras de hacer transporte y cobrar. Es muy complicado”, expresa. Perspectivas Tan solo en los primeros tres meses de la pandemia, se estima que el autotransporte de pasaje sufrió una pérdida de 3,300 millones de pesos, como resultado de las restricciones a la movilidad y distanciamiento social. La baja en la demanda tiene al borde de la muerte a las pequeñas empresas de transporte de pasaje, mientras que, a las más estructuradas, las obligó a modificar sus horarios, uso de la flota y operación en busca de su supervivencia. El empresario, socio del Corredor Insurgentes, expone que una vez superada la crisis sanitaria y recuperada la economía, los transportistas deberán adaptar su operación a una menor demanda y, al mismo tiempo, atender las necesidades de calidad y modernización en el servicio a los usuarios. “Cuando haya posibilidades de recuperación económica, la modernización de la flota será importante por la cuestión de costo-beneficio y ¿qué tipo de unidad vas a meter?”, pregunta. Las empresas transportistas se enfrentan a la baja dis-
ponibilidad de Diesel Ultra Bajo Azufre (DUBA) y a la falta de certidumbre por parte de las autoridades para definir la fecha en que estará garantizado su abasto en todo el país, lo cual les impide trazar sus planes de renovación vehicular con tecnología avanzada, Euro 6 y EPA 10. Adicionalmente, para ver un mayor número de unidades pesadas eléctricas en el transporte de pasaje, se requiere un modelo de operación distinto al actual, en el que intervienen dos participantes: uno compra y el otro opera la flota. Éste es otro cambio que se tiene que provocar para acelerar el paso a un servicio cero emisiones en la economía número 16 del mundo. Así es como la pandemia restringió la movilidad y, paradójicamente, está obligando a las empresas a moverse hacia nuevos esquemas que las lleven a cumplir sus objetivos de crecimiento, financieros y tecnológicos. Por ello, Nicolás Rosales sostiene que 2021 es una etapa de retos, de recuperación para las personas y para las ciudades. “El 2021 es un año para hacer las cosas de una forma diferente, no podemos seguir con la misma manera de operar el transporte público, de comportarnos en la vía pública y de operar los distintos negocios, porque vamos a tener los mismos resultados que hasta ahora”, finaliza.
RESPONSABILIDAD COMPARTIDA En la era COVID-19, el transporte público no solo implica la responsabilidad de ofrecer un servicio adecuado en limpieza, calidad y seguridad, ya que desde marzo pasado se implementaron medidas sanitarias para cuidar la salud de los usuarios; sin embargo, esta responsabilidad es compartida, pues los pasajeros deben usar el cubrebocas, guardar sana distancia y no aglomerarse en las terminales y dentro de los vehículos. En este contexto, el presidente de la AMTM invita a la población a que cumpla con los lineamientos, se eviten más contagios y, con ello, se reactive la economía del país.
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LOS RETOS DEL SECTOR EN LA NUEVA NORMALIDAD Para celebrar los 25 años de su fundación y el vigésimo aniversario de este evento, la ANTP congregó a los principales actores de la industria para dialogar, gestionar y materializar acciones en pro de un autotransporte más seguro, eficiente y responsable. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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n la nueva realidad, atender los temas de la agenda del sector también es una actividad esencial, de tal manera que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo el XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías: la transformación de la movilidad para el transporte de mercancías.
De forma presencial y bajo las más estrictas medidas de seguridad y protocolos sanitarios, este evento convocó a usuarios y proveedores de transporte, fabricantes de equipo original, autoridades de los tres órdenes de Gobierno y legisladores del país, con un fin común: discutir y generar ideas que se materialicen en mejores prácticas a favor del autotransporte y la movilidad.
Alex Theissen, Presidente de la ANTP, resaltó el compromiso y responsabilidad de quienes hicieron posible el XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías, ya que en la nueva realidad, conjuntar esfuerzos es vital para fortalecer al sector y seguir atendiendo las vicisitudes del presente y el futuro. En su discurso inaugural, Theissen Long dijo que, para esta edición, la afluencia fue considerablemente menor, y uno de los principales objetivos fue consolidar este espacio como un evento de vanguardia que siente las bases para tener un transporte más seguro y eficiente.
“Que dé la pauta para crear soluciones sustentables e innovadoras en beneficio del país. Crear sinergias con las autoridades, cámaras y asociaciones que han caminado con nosotros estos años. La ANTP cumple 25 años trabajando a favor de todos los modos de transporte, y contamos con experiencia y vocación para contribuir a que la logística y el transporte fortalezcan el mercado interno”, dijo. Al respecto, Leonardo Gómez, Director General de la asociación, consideró que la nueva realidad del sector también está enfocada en adoptar y desarrollar nuevas y mejores
Panelistas del Foro.
Alex Theissen.
Salomón Elnecavé. Leonardo Gómez.
Reconocimiento de Freightliner.
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opciones en pro de la rentabilidad y sostenibilidad del negocio y del ambiente, de modo que se pueda disminuir la huella ambiental sin mermar la productividad de las empresas. Por otro lado, Jorge Pérez, Director General del Instituto de Movilidad de Quintana Roo, expresó que el Foro ANTP se ha convertido en un referente para las industrias de la logística y el transporte, toda vez que, a pesar de la pandemia, la asociación sigue trabajando y gestionando mejoras para el sector. Salomón Elnecavé, Director General de Autotransporte Federal, agradeció la invitación por parte de la ANTP y ratificó el compromiso de la SCT para sumar acciones que fortalezcan al autotransporte, empezando por la eventual reactivación de trámites que estuvieron detenidos o ralentizados por la pandemia. Cuatro tendencias tecnológicas En este contexto, tres especialistas en la industria armadora de vehículos pesados expusieron algunas de las principales soluciones que ayudarán a que el autotransporte sea un detonador de buenas prácticas, a fin de ser más eficiente y menos contaminante en la nueva realidad.
Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México; Manuel Valdés, CEO de Questum, empresa de Grupo Quimmco; y Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu, coincidieron en la importancia de contar con opciones de alta tecnología para aprovechar todo su potencial. Gas natural. Sin duda una de las soluciones ecoamigables con mejor posicionamiento en el presente; sin embargo, los especialistas convinieron en que aún hay mucho por hacer, sobre todo en infraestructura para el abasto de los vehículos. Electromovilidad. “La electricidad no es el futuro, sino una realidad”, con esta contundencia, Flavio Rivera explicó que, para Daimler, esta tendencia es una oferta real para el autotransporte no solo en México, sino en el mundo y, al igual que en el apartado anterior, la infraestructura en el país sigue siendo un tema pendiente. Celdas de hidrógeno. Quizá un poco más hacia el futuro, pero con un potencial muy importante para la productividad y un menor impacto al ambiente, Theissen Long explicó que esta alternativa podría funcionar para los vehículos más pesados, toda vez que estas opciones fun-
cionan mejor para unos segmentos que para otros. Telemática. Ésta era una tendencia hace cinco años y, si bien hoy es una realidad, aún falta mucho por explotar de esta tecnología, ya que ha demostrado ser un gran aliado de las flotas en diferentes renglones: seguridad, sostenibilidad y rentabilidad, entre otros.
El panel “Perspectivas empresariales en logística y movilidad” convocó a Francisco Cervantes, Presidente de la CONCAMIN; Óscar del Cueto, Presidente de la AMF; Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT; Enrique González, Presidente de la CANACAR; y al anfitrión, Alex Theissen, quienes expusieron sus puntos de vista desde cada una de sus trincheras.
Por último, y aunque no se trata de una novedad, lo que sí resulta innovador es que las tres compañías, junto con la ANTP, han estado desarrollando vehículos eléctricos Clase 5, ideales para el reparto urbano y que circulan en condiciones reales, principalmente en Monterrey, Nuevo León.
Para empezar, Francisco Cervantes enfatizó que el transporte es la columna vertebral de la economía, pues tiene una relación directa con todas las industrias; de tal forma que es momento de reforzar las sinergias entre todos los modos de transporte y asumirse como un solo bloque empresarial.
“Seamos un solo bloque transportista e industrial” Uno de los momentos cumbre del foro llegó cuando líderes del sector coincidieron en la importancia de trabajar en conjunto, como un bloque transportista e industrial, para promover una reactivación económica más dinámica.
Miguel Elizalde resaltó la importancia de la industria armadora de vehículos pesados, puesto que históricamente México ha sido un mercado muy importante no solo en ventas, sino en producción y exportación; además de que, en materia de transporte, la pandemia retrasó los esfuerzos logrados hasta el momento.
El tradicional coctel de Cummins.
Reconocimiento de ANPACT.
Reconocimiento de Scania.
Reconocimiento de CANACAR.
Reconocimiento de Foton.
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Solo para dar un dato: el presidente ejecutivo de la ANPACT dijo que en 2020 se vendieron cerca de 26,000 unidades y en 2021 alrededor de 31,000, cuando el potencial de México está en los 70,000 vehículos. La mejor manera de lograrlo, agregó, es con los esfuerzos conjuntos para incentivar la renovación vehicular, los estímulos fiscales y el marco normativo que regule este tema.
responsables en todos los renglones de la operación.
Del Cueto, por otro lado, consideró que el transporte multimodal será clave para potencializar la eficiencia en el transporte y estimular la reactivación económica, ya que las diferentes modalidades no compiten, sino que se complementan.
Es por eso que se llevó a cabo el panel “Distribución de mercancías ante las nuevas tendencias de consumo”, en el que Francisco Kim Morales, especialista en la materia; y Ernesto García, especialista en blockchain, compartieron sus puntos de vista sobre este tema.
González Muñoz, desde la trinchera del autotransporte, afirmó que, si bien la economía ya venía mostrando una desaceleración incluso antes de la pandemia, en la medida en que se incentive el consumo y se reactiven industrias, el sector seguirá moviendo a México. Y Alex Theissen explicó que, en la nueva realidad, el autotransporte no se puede detener; al contrario, es momento de enfrentar todos los retos y desafíos de la pandemia con: tecnología, eficiencia, mejora de procesos y siendo muy
Retos de la última milla Aunque se ha dicho mucho sobre este tipo de distribución a partir del boom del comercio electrónico derivado de la pandemia, esta parte de la cadena logística también enfrenta sus propios retos, sobre todo porque se trata de un elemento medular en la experiencia de los clientes.
permitan automatizar procesos y trazar rutas a fin de conseguir objetivos en tiempo y forma. 2. Routing y productividad Una de las principales preocupaciones de los clientes es “dónde está mi pedido”, y es por eso que hay que desarrollar soluciones o apps que permitan dar seguimiento puntual a todo el proceso logístico de la última milla. 3. Tecnología Un aspecto fundamental está en la inversión en sistemas y soluciones tecnológicas que permitan dar seguimiento ágil, dinámico, seguro y eficiente.
Kim Morales aclaró que el principal objetivo de la última milla es entregar productos lo más rápido posible al cliente final, en cantidad y calidad, pues de esto depende ofrecer una experiencia positiva o negativa. Y en este sentido, enlistó cinco retos a los que se enfrenta este segmento.
4. Experiencia de entrega El reto, apuntó el especialista, está directamente relacionado con el valor agregado que puede ofrecer una empresa en la última milla. Se trata de capacitar a los conductores, a los gestores de ruta y de echar mano del “guante blanco”, una tendencia enfocada en dar un plus a la hora de entrega: abrir un paquete, montarlo, instalarlo o lo que haga falta para que el usuario pueda acceder a él.
1. Planeación Como la capacidad del transporte tiene un límite, el especialista recomendó hacer algoritmos y tecnologías que
5. Costo Como cada vez hay más participantes en este segmento, Francisco Kim sugirió escalar todas las operaciones para costear el
servicio, ya que la oferta en el mercado está muy reñida en los envíos gratis o, en algunos casos, costos logísticos o de transporte demasiado altos. La importancia de blockchain Al respecto, Ernesto García detalló que, ya sea para la última milla y otras aplicaciones del transporte, blockchain es una tendencia que sigue ganando terreno, sobre todo en la nueva normalidad. Para esto, dijo, es importante tener claro que éste se sirve de otras tecnologías, como la criptografía, un libro contable, una red par a par, un protocolo de consenso y un registro de transacciones; todo de forma segura, escalable y eficiente. Si bien Bitcoin es el modelo más famoso de blockchain, para la última milla o la logística, este modelo se puede aplicar, por ejemplo, para recabar información en las rutas de los vehículos: paradas, condiciones, horarios, a fin de obtener datos que permitan la mejora continua. La visión política incide en la económica El crecimiento económico registrado en meses recientes obedece a un aumento en la demanda de consumo y a la reapertura gradual de nuevas actividades; sin embargo, sigue latente la
Panel sobre tendencias.
Panel 25 años de la ANTP.
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amenaza de retroceso en el semáforo epidemiológico.
debilidades en materia de gobernabilidad”, aclaró.
Ante este contexto, Federico Reyes Heroles, analista político, consideró que para que haya una reactivación más profunda y seria, México necesita mejorar en materia de gobernabilidad, toda vez que las inversiones y acciones del Gobierno en este tema han sido insuficientes.
Por otro lado, los analistas Leo Zuckermann y Macario Schettino, coincidieron en que las elecciones intermedias 2021, en las que se votarán el nuevo Congreso de la Unión, 15 gubernaturas y cerca de 2,000 ayuntamientos, representarán una gran oportunidad para darle un equilibrio político al país, sobre todo en el Poder Legislativo, lo cual repercutirá en el desarrollo económico del país.
El especialista explicó que la deuda récord alcanzada por México pudo ser aprovechada para invertir en la reactivación económica, pero como no fue así, salir de la crisis tomará más tiempo. Y no solo eso, pues aún hay temas pendientes en la actual administración: la seguridad, economía, tipo de cambio, educación y salud, por mencionar algunos, que podrían marcar una diferencia sustancial en materia de gobernabilidad. Específicamente para el autotransporte, Reyes Heroles dijo que el combate al huachicol y los proyectos de infraestructura en el sureste podrían representar oportunidades importantes; sin embargo, hay temas que perjudican gravemente, como la toma de casetas y bloqueos a las vías del ferrocarril.
Además, consideran que la gran oposición en estos tiempos no está en los partidos políticos, sino en los gobernado-
res. Schettino, por un lado, dijo que si bien la pandemia agudizó la crisis económica en México, la decisión de AMLO de cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fue el inicio de la caída de la economía nacional, que ya registraba -1% y ahora rondará -10 por ciento. “Y es justo por eso que las elecciones 2021 son la gran oportunidad para quitarle la mayoría de los escaños en la Cámara de Diputados, y no solo la simple, sino la calificada, pues al tener más de dos tercios de los legisladores, no hay diálogo para tomar decisiones colectivas”, dijo.
Al respecto, Zuckermann agregó que AMLO tiene poco que ganar en las elecciones 2021, pues ya tiene demasiada presencia en San Lázaro. Y que justo ante este escenario, los gobernadores son los que están jugando un papel fundamental para hacer los contrapesos necesarios en cualquier democracia. “De cualquier manera, hacia finales de 2024, si bien nos va, la economía nacional recuperará sus niveles de 2018. Sin duda, en este renglón será un sexenio perdido y es por eso que, en materia política, aún se puede hacer algo hacia los últimos tres años”, agregó.
Tres estrategias de WRI para mejorar el transporte urbano de mercancías 1. Evitar.
Se refiere a disminuir distancias, tiempo de permanencia de los vehículos tanto en los trayectos como en zonas de carga y descarga, disminución del tráfico y, en consecuencia, de emisiones contaminantes.
2. Cambiar. Hay que desarrollar medios más eficientes de transporte, utilizar combustibles alternativos, tecnologías más nuevas y sistemas logísticos y tecnológicos que permiten mayor eficiencia sin necesidad de aumentar el número de unidades. 3. Mejorar.
Tiempos, procesos y eficiencia vehicular. Justo en este renglón, el experto hizo hincapié en la importancia de la telemática como herramienta para obtener mayor número de datos que permitan gestionar mejor las rutas y el flujo de las flotas. Sergio Avelleda, Director de Movilidad Urbana WRI.
“El Estado de Derecho debe hacerse valer y, justo en temas como éstos, vemos las
Panel de transportistas.
En la tradicional carrera por la amistad.
Panel de especialistas políticos.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Los nuevos vehículos están equipados con motores Mercedes-Benz de 7.2 litros y 235 hp, cuentan con transmisión automática y elementos aerodinámicos, configuración que promueve un óptimo rendimiento de combustible y la reducción del impacto ambiental, apoyando así los principales objetivos de la compañía. “DHL Express es una empresa que se ha distinguido por la calidad de su servicio, cualidad que compartimos con ellos, ya que en Freightliner sabemos que nuestros productos deben responder a las necesidades de nuestros clientes y a la confianza que depositan en nosotros al adquirirlos”, comentó Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. Por su parte, Roberto Becerra, Vicepresidente de Operaciones de la compañía de paquetería y mensajería, señaló que la razón por la que eligieron estas unidades se debe a todos los atributos de la marca: seguridad, eficiencia y adaptación a la operación. La sucursal Tlalnepantla fue la responsable de entregar los camiones M2 que permitirán hacer frente a la creciente demanda en el envío de mercancías que se generó en 2020.
Zapata Camiones
entrega 61 M2 a DHL Express
M2 • Motor: MBE 926 • Potencia: 322 hp • Torque: 959 lb-pie
Embotelladora de Colima
refresca su distribución con Freightliner
A través de Jiménez Autocamiones, se integran 23 unidades de la marca para incrementar la eficiencia y productividad de esta flota. Se trata de 12 unidades Cascadia con motor DD16 y 11 vehículos M2 35K con transmisión Allison, los cuales se incorporarán a la distribución de bebidas gaseosas. A lo largo de su relación comercial, Embotelladora de Colima ha encontrado en Freightliner un aliado para hacer más eficiente su logística, mientras que la distribuidora jalisciense ofrece un óptimo soporte a sus unidades. La compañía asegura que la armadora siempre ha sido una empresa que responde a sus necesidades de reparto con un desempeño sobresaliente y un óptimo rendimiento de combustible. Esta adquisición representa la confianza en la experiencia y calidad que ofrece Daimler, pues tanto en carretera como en zonas urbanas, los vehículos Freightliner se adaptan a las condiciones del terreno para hacer llegar sus productos en tiempo y forma.
Cascadia • Motor: DD16 • Potencia: 500-615 hp • Torque: 1,850-2,215 lb-pie 48 Transportes y Turismo • enero 2021
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ASÍ FUE LA SEMANA DE HIGIENE
Y SEGURIDAD VIAL DE LA ANTP La Asociación Nacional de Transporte Privado realizó de forma virtual la entrega del XXI Premio Nacional de Seguridad Vial y la cuarta edición de su Congreso, iniciativas que reconocen y fomentan las buenas prácticas en esta materia tanto de empresas como de operadores. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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5. Atención médica prehospitalaria. Dirigido a disminuir muertes y lesiones graves, este reto está enfocado en el personal de salud, en el flujo vehicular y en las sinergias mencionadas en los puntos anteriores.
lex Theissen, Presidente de la ANTP, explicó que como la seguridad vial es uno de los principales pilares de la Asociación, estos eventos se han posicionado como un referente de la industria y, por eso, incluso en medio de la pandemia no podían dejar de celebrarlos incluyendo, además, el tema sanitario, fundamental en la nueva normalidad. “Gestionar la seguridad vial, bajo los estándares de la ISO 39001, nos ha permitido sumar cada año a más conductores altamente capacitados. Y es por eso que en el año de la pandemia, no podíamos dejar de hacerlo, pues nuestro compromiso es ineludible”, señaló. Al respecto, Salomón Elnecavé, Director General de Autotransporte Federal, felicitó a la ANTP por el esfuerzo y, principalmente, a las empresas y operadores que se han comprometido con el Premio Nacional de Seguridad Vial. “Durante 25 años la ANTP ha trabajado en la seguridad vial, y hoy está más claro que es responsabilidad de todos: autoridades, transportistas, generadores de carga y también de la academia. Juntos lograremos más y mejores resultados”, dijo el funcionario. Para esta edición, un total de 905 operadores recibieron el Premio Nacional de Seguridad Vial, en sus cuatro categorías: Salón de la Fama, primero, segundo y tercer lugar. www.tyt.com.mx
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La importancia del marco normativo Gestionar, vigilar y promover la disminución de los incidentes viales no es una tarea sencilla; sin embargo, al tener un marco normativo robusto y técnicamente especializado, se pueden sentar las bases para contar con un tránsito vehicular más seguro. Retos de la movilidad y seguridad vial Ya dentro del Congreso Nacional de Seguridad Vial, Alma Chávez, de la asociación civil Víctimas de Violencia Vial, señaló que, sin duda, el marco jurídico es fundamental para conseguir avances sustanciales en este renglón, e identificó cinco retos que permitirán dar un salto sustancial en este camino que conviene a todos. 1. Gestión de la seguridad vial. Aunque pareciera que esta tarea recae sobre las autoridades, se trata de un tema que involucra a todos los actores de la movilidad, a fin de crear políticas públicas consensuadas que respeten lo que ahora es considerado un derecho humano. 2. Infraestructura vial. En muchos casos, dijo, se trata
de adaptaciones mayores o de la construcción total de espacios que garanticen la movilidad de las personas y todo tipo de modo de transporte, a fin de que convivan en el espacio público. 3. Uso de vehículos más seguros. Otro de los temas pendientes es unir esfuerzos entre autoridades, fabricantes de la industria automotriz y usuarios para renovar las flotas y tener un parque vehicular mucho más joven, eficiente y seguro. 4. Usuarios de la vía. Se refiere tanto a la concientización como a la capacitación de quienes transitan por las vialidades. ¿El objetivo? El respeto por el espacio confinado para cada uno de acuerdo a sus necesidades y vulnerabilidades.
Reciben 11 empresas el Reconocimiento de Salud e Higiene Por primera vez, la ANTP entregó este distintivo a las compañías que cumplieron con los estándares de la Asociación: - Bimbo - Lala - Fábrica de Jabón la Corona
- Solistica - Barcel - Sigma Alimentos - Métrica Móvil
- Trate de Occidente - Ricolino - Autotransportes del Real - Transportes Innovativos
En este contexto, Jesús Mercado, Director General Adjunto de Normatividad de la DGAF, explicó que la Subdirección responsable del marco normativo constantemente está trabajando en la actualización de las disposiciones que rigen al sector, mismas que están enfocadas, principalmente, en la seguridad vial. “Trabajamos en la actualización y desarrollo de normas sobre materiales peligrosos, infraestructura y un tránsito seguro por las carreteras. Sin duda se trata de una gran responsabilidad, pues las necesidades del autotransporte y de la misma sociedad van cambiando. De modo que debemos estar a la altura para garantizar la seguridad vial”, manifestó. Por otro lado, Adrián Pastrana, representante de Lander Simulations, destacó la importancia de utilizar la tecnología para aumentar los estándares de seguridad vial desde antes de expedir una licencia para conducir y para vigilar el cumplimiento del marco normativo. enero 2021 • Transportes y Turismo 49
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A Nivel Global
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VTNA, listo para recibir pedidos del VNR eléctrico
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olvo Trucks North America anunció que, en su Red de Distribuidores en Estados Unidos y Canadá, ya están disponibles para ordenar los vehículos cero emisiones. “Al lanzar el VNR Electric, estamos respondiendo a una necesidad muy real de los clientes de flotas en Norteamérica, pues no solo entregamos un camión eléctrico a batería probado en la carretera, sino una solución para todo el ciclo de vida de la unidad”, señaló Peter Voorhoeve, Presidente de VTNA. El directivo precisó que la producción en serie arrancará a principios de 2021 en la planta del fabricante en New River Valley, Virginia. El Volvo VNR Electric está diseñado para aplicaciones de distribución local y regional. Las baterías de iones de litio de 264 kWh, que se cargan hasta un 80% en 70 minutos, tienen un rango operativo de hasta 240 km según la configuración del camión.
Scania anuncia planta de producción en China
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omo parte de su estrategia para extender sus negocios e inversiones en territorio asiático, la armadora establecerá una sede de fabricación de camiones en Rugao, al noroeste de Shanghai, la cual iniciará operaciones a principios de 2022. Este movimiento es posible gracias a la adquisición de Nantong Gaokai Auto Manufacturing Ltd., compañía que se
Daimler Truck AG y Foton producirán camiones Mercedes-Benz en China
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l objetivo será fabricar conjuntamente vehículos totalmente adaptados a los requisitos de los clientes del país oriental y con la última tecnología de la firma alemana. El inicio de la fabricación de los modelos Mercedes-Benz está previsto para dentro de dos años en una nueva planta de camiones en Huairou, Beijing,
DTNA reconoce a sus proveedores con el premio Master of Quality
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aimler Trucks North America dio a conocer a los 55 ganadores de este galardón, que reconoce a los principales proveedores de componentes y servicios de los camiones Freightliner y Western Star durante 2019. Este programa anual premia a los socios de negocio con un desem50 Transportes y Turismo • enero 2021
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peño sobresaliente, quienes se han distinguido por su calidad, tiempos de entrega, tecnología y compromiso con la mejora continua, factores de gran relevancia para que
alinea con las políticas de Scania con respecto —entre otras cosas— al entorno de trabajo, el rendimiento medioambiental, los sistemas de control de calidad en todas las etapas de la cadena de suministro y la capacidad de garantizar un buen servicio al cliente. Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania, señaló que el objetivo no es solo convertir a China en su tercera rama industrial, sino también en un centro regional de ventas a otros mercados asiáticos.
propiedad de la joint venture formada por ambas compañías. La empresa conjunta invierte más de 485 millones de euros para el acondicionamiento de la infraestructura y líneas de producción.
DTNA mantenga sus altos niveles de productividad. “Nuestros proveedores han demostrado un compromiso inquebrantable con la calidad y el servicio”, precisó Jeff Allen, Vicepresidente Senior de Producción, Calidad y Vehículos Especiales de la marca. Debido a que dos plantas de gran relevancia para la armadora se encuentran ubicadas en territorio nacional, en esta lista figuraron 20 compañías con operaciones en México. www.tyt.com.mx
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Buses
REDACCIÓN TYT
RTP
pone en marcha 87 buses Volvo
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laudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, encabezó el banderazo de salida de las unidades con tecnología Euro 6 y de entrada baja. De esta entrega, 42 buses son de 12.5 metros de longitud, 32 asientos y capacidad para 100 pasajeros, los cuales serán destinados a la flotilla Leona Vicario; mientras que los 45 restantes, de 11 metros de largo y capacidad para 84 usuarios, pertenecerán a la flota Emiliano Zapata. “Las unidades están equipadas con cuatro cámaras y sistema de geolocalización. Asimismo, Volvo estará dando capacitación a operadores y personal de mantenimiento para un eficiente uso de los autobuses”, explicó Ramón Jiménez López, Director de RTP. Por su parte, Sheinbaum informó que con esta entrega, hasta el momento se han adquirido 300 unidades, y este 2021se irán incorporando más al transporte público capitalino.
Mercado de buses supera las 300 unidades vendidas
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urante noviembre, la comercialización al menudeo de autobuses superó las tres centenas de vehículos comercializados, cifra alcanzada por primera vez desde marzo de 2020, previo a los embates de la pandemia por COVID-19, de acuerdo con datos de la ANPACT. Además, este resultado es 10.6% mayor que los 272 autobuses vendidos en octubre de 2020, ligando tres meses de crecimientos moderados pero constantes. No obstante, en el comparativo interanual, la comercialización de buses es 49.6% menor que en noviembre de 2019, mes en el que se colocaron en el mercado 597 unidades. En este renglón, el segmento más golpeado fue el de foráneos, que registra una caída anual de 73.3 por ciento. Sobre el acumulado entre enero y noviembre del año pasado, la ANPACT revela que la venta llegó a 3,103 unidades al menudeo, cifra que representa una caída del 66.1 por ciento.
Llegan 69 autobuses Scania a
Mobility ADO
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as unidades están basadas en los chasises K450, K440 y K310, 54 de éstas con carrocería Irizar y las 15 restantes AYCO. La particularidad de los Scania para Mobility ADO es que son Euro 5 y 6, equipados con tecnología que permitirá tener un menor impacto ambiental, gracias a su SCR, que reduce la emisión de gases contaminantes. Además, cuentan con sistema de seguridad ADAS como estándar, que ayuda a minimizar y prevenir riesgos carreteros, protegiendo no solo a los operadores y pasajeros, sino también a otros usuarios de las vías. “Es importante ofrecer a nuestros clientes la mejor de las soluciones y tecnologías para dar seguridad a las personas y brindar un mejor entorno a las generaciones futuras. Por ello, empresas como Mobility ADO contarán con nosotros como aliados comerciales para alcanzar sus objetivos”, manifestó Jorge Navarro, Director Comercial y de Servicios de Scania Buses.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“Y A NOSOTROS, ¿QUIÉN NOS REGRESA EL DINERO, QUIÉN VELA POR NUESTRA SEGURIDAD?”
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osé salió rumbo al norte cargado con veinte toneladas de tornillos y otras piezas para el ensamble de vehículos. Es un hombre-camión que tiene tres unidades repotenciadas con las que ha sacado adelante a su familia. Dos de sus hijos ya se recibieron de la universidad y la menor sigue estudiando. Nunca han vivido con lujos, pero tampoco les ha faltado el sustento. Desde siempre, su esposa se dedicó al hogar y, de a poco, han ido construyendo una casa que ahora es el patrimonio de todos. Su nuera se hace cargo de la contabilidad del negocio y de ahí sale para mantener, además, a los dos operadores que trabajan para la empresa familiar desde hace más de cinco años. Esta pequeña empresa es de las que han padecido las de Caín con la pandemia. Su principal negocio, que era mover maquila, se vino abajo y, de un día para otro, los tres tractos se quedaron aparcados: primero un día, luego una
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semana y finalmente más de dos meses. Uno que otro viaje salía y de pronto ya no era rentable. Por eso José tuvo que diversificar su operación y buscar quién ocupaba fletes. Por eso decidió emprender rutas hacia el norte o hacia cualquier lugar, siempre y cuando representara unos pesos para la familia. Este viaje, en particular, le preocupaba porque ya sabía que debía pasar por Vícam, donde los supuestos yaquis estaban cobrando el derecho de piso.
Su queja y su llamado están dirigidos a los gobiernos estatal y federal, pero también a esa comunidad yaqui, que hoy, dice, es mejor conocida como una banda de maleantes y rateros. No logra entender porqué son ellos los que pagan una “cuota” arbitraria, unilateral y a todas luces violenta.
Los colegas comentaban que la cuota era de 100 pesos y alguno que otro “más abusado” se salía con “la suya” dando solo 50. Por si las dudas José preparó ambos billetes, en espera de poder pasar con el de menor denominación. De ida no se pudo y lo intentó también de regreso. Tampoco.
Se ha sabido de colegas que, en el mejor de los casos, salen con el camión abollado cuando no pagan. Hay otros con un peor destino: golpeados, humillados, incluso amenazados. No hay reporte de víctimas fatales, pero a José no le extraña que, hasta que eso suceda, alguien tomará cartas en el asunto.
“Doscientos pesos extra por un solo viaje. El horno no está para bollos. En qué parte de la contabilidad se anotan esos gastos. Quién permite este robo, quién solapa a estos vividores. Por qué se encajan con los transportistas si según ellos es un tema político. Esto no es nuevo, pero alguien debe hacer algo. Qué opciones tenemos. Quién nos regresará este dinero. Quién vela por nuestra seguridad en caso de que no paguemos. Quién gobierna en Sonora”, se pregunta este operador, casi en soliloquio.
Hasta donde le sea posible, este operador evitará esta ruta, como ya hicieron muchos otros. Sus tres camiones se van despertando de la pandemia y, “primero Dios”, el negocio saldrá adelante. Mientras, sigue alzando la voz para que se acabe esta situación de una buena vez y regrese cierta paz para los que circulan por esta remota Autopista del Sur.
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